Service Training

Programa autodidáctico 521

El Golf GTI/GTD 2013

40 años
Programa autodidáctico
 Desde hace más de 30 años, el Golf GTI viene siendo sinónimo de deportividad y de excelente dinamismo en la
conducción.

Se ofrece, por vez primera, con dos potencias diferentes. El nuevo motor turbo de gasolina de inyección directa
TSI y 162 kW, en combinación con un cambio manual de 6 marchas consigue reducir el consumo un 18 % en
comparación con su antecesor, gracias también al ahorro de peso al que han contribuido todos los grupos de
componentes.

En la versión GTI "Performance", el motor TSI rinde una potencia máxima de 169 kW.

El nuevo Golf GTD sigue la línea del Golf GTI 2013 en lo que a equipamiento y configuración deportiva se
refiere. 
El TDI de cuatro cilindros es un motor de última generación que tiene una potencia de 135 kW. En combinación
con un cambio manual de 6 marchas alcanza un consumo medio de 4,2 l cada 100 kilómetros y un nivel de
emisiones de CO2 de 109 g/km.
Ambos modelos representan, en definitiva, una apuesta por la deportividad, el dinamismo y la innovación, sin
renunciar por ello a los bajos consumos ni a la sostenibilidad.

s521_777

El Programa autodidáctico informa Para las instrucciones de comprobación, ajuste

sobre las bases del diseño y y reparación de actualidad haga el favor de
funcionamiento de nuevos desarrollos.  consultar la documentación del Servicio Atención
No se actualizan los contenidos. Posventa prevista para esos efectos. Nota

2
Referencia rápida

Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Carrocería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Motores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10

Transmisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17

Tren de rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24

Calefacción y aire acondicionado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30

Sistema eléctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32

Radio, teléfono y navegación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37

3
 Introducción

Rasgos característicos del Golf GTI 2013 

y del GTI "Performance"

* Sólo para GTI "Performance", frenos de disco delanteros con anagrama GTI s521_666

4
Rasgos distintivos del Golf GTD 2013

s521_555

5
 Introducción

Datos técnicos
Cotas exteriores y pesos

869 mm 2631 mm 768 mm

4268 mm
1442 mm

1538 mm 1516/1517 mm
1799 mm 2027 mm

s521_012
Cotas exteriores Pesos / otros datos
Golf GTI 2013 Golf GTD 2013 Golf GTI 2013 Golf GTD 2013
Longitud 4268 mm Peso total 
1820 kg* 1850 kg*
autorizado
Anchura 1799 mm
Peso en vacío 1276 kg* 1302 kg
Altura 1442 mm
Carga máx. sobre el
Batalla 2631 mm 75 kg
techo
Ancho de vía, Círculo de viraje 10,9 m
1538 mm
delante
Capacidad del
Ancho de vía, 50 litros
1516 mm 1517 mm depósito
detrás
Coefic. resistencia
0,318 cx 0,316 cx
aerodinámica

* Los datos van referidos a ambos vehículos sin conductor y equipados con el motor 2,0 l TSI de 162 kW o el 
2,0 l TDI de 135 kW, cambio manual MQ350 de 6 marchas y neumáticos 225/45 R17.

6
Dimensiones interiores y volúmenes

m
mm

m
967
1018

1750 mm
1996 mm
643 mm
655 mm

1023 mm
s521_038
Cotas interiores y volúmenes
Golf GTI 2013 Golf GTD 2013 Golf GTI 2013 Golf GTD 2013
Longitud interior 1750 mm Anchura útil 
para cargas largas 1003 mm
Volumen maletero 380 litros pasarruedas
Volumen maletero Alt. máx. banqueta-
respaldo trasero 1270 litros 1018 mm
techo delante
abatido
Alt. máx. banqueta-
Altura sección 967 mm
643 mm techo detrás
apertura maletero
Espacio rodillas 
Anchura sección 44 mm
1023 mm 2ª fila de asientos
apertura maletero

7
 Carrocería
Equipamientos del Golf GTI/GTD 2013
• Adaptación de paragolpes delanteros en cuanto
a contorno y diseño
• Marco y tapa para el lavafaros
• Sensores PLA y PDC delanteros
• Cubierta lateral del paragolpes con faros
antiniebla
• Rejilla de entrada de aire con forma específica de
panal en el centro
• Rejilla protectora del radiador con forma
específica de panal y embellecedores adaptados
Podrá encontrar más información en el programa autodidáctico núm. 520 "El Golf 2013. Carrocería y
protección de los ocupantes".
8
s521_064
• Faros bixenón con moldura embellecedora
cromada para el GTD y roja para el GTI
• Faros antiniebla con tecnología LED (opcional)
• Anagrama GTI/GTD en la rejilla de entrada de
aire y en las aletas
• Revestimiento del larguero inferior en negro y
granulado
• Techo corredizo/deflector panorámico (opcional)
• Parabrisas con confort de climatización (opcional)

• Portón trasero híbrido con espóiler de plástico
atornillado y encastrado
• Espóiler trasero en la parte superior con luz de
freno separada y eyector integrado
• Flaps (espóilers laterales) pegados en la luneta
trasera y encajados en el espóiler trasero
• Palanca del limpialuneta con posición de reposo
hacia la derecha y escobilla Aero más corta 
(sin estribos)
• Paragolpes trasero con difusor, para el GTI con
tubos finales a ambos lados
• Paragolpes trasero con difusor, para el GTD con
tubo final doble en el lado izquierdo
s521_062
• Sensores PLA y PDC detrás
• Luneta trasera y cristales laterales de forma
opcional con vidrio oscuro ESG (puede ser del
65 % y del 90 % tanto en la versión de 2 puertas
como en la de 4 puertas)
• Anagrama GTI/GTD en la zaga
• Piloto antiniebla con tecnología LED
• Ópticas traseras con tecnología LED
• Asientos delanteros deportivos de alta gama en 
3 versiones: tela, tela/Alcantara o cuero
• Tapizados de los asientos traseros en consonancia
con el diseño
9
 Motores

Combinaciones de motores y cambios

Motor 2,0 l TSI de 162/169 kW Motor 2,0 l TDI de 135 kW

Cambio manual de 6 marchas 02Q 

MQ350-6F*

Cambio DSG de 6 marchas 0D9 

DQ250-6F*

* 6F = tracción delantera de 6 marchas

10
Motor 2,0 l TSI de 162/169 kW
El propulsor 2,0 l TSI de 162/169 kW es una versión más desarrollada de la conocida gama de motores EA888. 
Se ofrece con dos potencias diferentes. La potencia superior del motor se logra por medio del software.

Características técnicas
• Colector de escape integrado en la culata
• Eyectores para la refrigeración de los pistones
regulados
• Elemento inferior del cárter de aceite de plástico
• En la versión de 169 kW se monta un bloqueo del
diferencial delantero
• Conmutación de la alzada de válvulas
• Sistema de inyección dual con inyectores TSI y SRE
(inyección combinada directa y en el conducto de
s521_002
admisión)
• Innovadora gestión térmica regulada mediante
distribuidor giratorio (actuador para regulación Podrá encontrar más información en el
de la temperatura del motor N493) programa autodidáctico núm. 522 
• Actuador de la presión de sobrealimentación "El motor 2,0 l TSI de 162 kW/169 kW".
eléctrico V465 (Wastegate) con sensor de
posición del actuador de la presión de
sobrealimentación G581
Datos técnicos Diagrama de par y potencia
[Nm] [kW]
Letras distintivas del CHHB CHHA 500 220
motor

Arquitectura Motor de 4 cilindros en línea 460 200

Cilindrada 1984 cm3
420 180
Diámetro de cilindros 82,5 mm

Carrera 92,8 mm 380 160

Válvulas por cilindro 4

340 140
Relación de  9,6 : 1
compresión
300 120
Potencia máx. 162 kW a 169 kW a
4500-6200 4700-6200
rpm rpm 260 100

Par máx. 350 Nm a 350 Nm a

1500-4400 1500-4600 220 80
rpm rpm

Gestión del motor SIMOS 18.1 180 60

Combustible Súper sin plomo de 98 octanos 140 40

Tratamiento de los Catalizador de tres vías, una
gases de escape sonda lambda de banda ancha 100 20
anterior al catalizador y una 1000 2000 3000 4000 5000 6000 [rpm]
sonda lambda de señales a saltos
posterior al catalizador s521_004
CHHB 162 kW
Norma de emisiones EU6
de escape CHHA 169 kW

11
 Motores

Motor 2,0 l TDI de 135 kW

El Golf GTD 2013 monta un nuevo motor 2,0 l TDI de 135 kW. Este propulsor forma parte de la nueva gama de
motores diésel EA288 e incorpora una serie de medidas para poder cumplir con la norma de emisiones de escape
EU6.

Medidas para cumplir la norma de emisiones de

escape EU6

• Reglaje de la distribución variable

• Módulo de depuración de gases de escape con 
catalizador acumulador de NOx
• Sistema de recirculación de gases de escape de
doble circuito 
para alta y baja presión
• Regulación de la combustión gestionada por la
presión de los cilindros
• Sistema de inyección con una presión máxima de
2.000 bares
s521_006

Datos técnicos Diagrama de par y potencia

Letras distintivas del CUNA [Nm] [kW]

motor
420 140
Arquitectura Motor de 4 cilindros en línea

Cilindrada 1.968 ccm 380 120

Diámetro de cilindros 81,0 mm

340 100
Carrera 95,5 mm

Válvulas por cilindro 4 300 80

Relación de compresión 15,8 : 1
260 60
Potencia máx. 135 kW a 3500-4000 rpm
Par máx. 380 Nm a 1750-3000 rpm
220 40
Gestión del motor Bosch EDC17

Combustible Gasoil según DIN EN590 180 20

1000 2000 3000 4000 [rpm]
Tratamiento de los Sistema de recirculación de
s521_033
gases de escape gases de escape de doble cir-
cuito, catalizador de oxida-
ción/catalizador acumulador
Podrá encontrar más información en el
de NOx, filtro de partículas programa autodidáctico núm. 526 
diésel "La gama de motores diésel EA288 con la
Norma de emisiones de EU6 norma de emisiones de escape Euro 6".
escape

12
Reglaje de la distribución variable

En la carcasa de los árboles de levas del motor 2,0 l

Árbol de  TDI de 135 kW se ha integrado un reglaje de la
Árbol de levas regulable
levas fijo
distribución variable. 
Permite retardar los tiempos de distribución del árbol
Lado de admisión de levas regulable en un ángulo cigüeñal de 0 ° a
50 ° de forma continua. Esta adaptación de los
tiempos de distribución permite incrementar en el
cilindro la turbulencia del aire aspirado y obtener,
por lo tanto, una buena formación de la mezcla.
Lado de Además, mediante el reglaje de la distribución
escape variable se puede reducir la presión de compresión
Variador del en el cilindro, con lo que se generan menos óxidos
árbol de levas s521_048 nítricos durante la combustión.

Módulo de depuración de gases de escape con 

catalizador acumulador de NOx
Catalizador de
oxidación/catalizador
acumulador de NOx
Para poder cumplir los límites que establece la ley
relativos a las emisiones de óxidos nítricos en la
norma de emisiones de escape EU6 se ha dotado al
módulo de depuración de gases de escape del motor
2,0 l TDI de 135 kW de la función adicional de
catalizador acumulador de NOx. 
El catalizador de oxidación lleva un recubrimiento
adicional que le permite funcionar también como
catalizador acumulador de NOx. Durante la
regeneración del catalizador acumulador de NOx los
óxidos nítricos acumulados se transforman en dióxido
de carbono y nitrógeno. La gestión electrónica del
motor se encarga de regular la regeneración.

Filtro de partículas
diésel
s521_058

13
 Motores

Sistema de recirculación de gases de escape de

doble circuito
El motor 2,0 l TDI de 135 kW incorpora un sistema de Colector de
recirculación de gases de escape de doble circuito admisión con
intercooler
diferenciado para las altas y bajas presiones. integrado

Mediante la recirculación de gases de escape de alta

presión se consigue reconducir, durante la fase de
calentamiento del motor, una parte de los gases de
escape generados por la combustión. Esto permite
mejorar la combustión y hace que el catalizador de
oxidación/catalizador acumulador de NOx alcance
Servomotor 2 de
rápidamente la temperatura de servicio. Para ello se recirculación de s521_094
conducen los gases de escape desde el colector de gases de escape
escape hasta la válvula de recirculación de gases de V339 Conducto de recirculación de
gases de escape de alta presión
escape de alta presión a través de un conducto
en la culata
situado en la culata. Esta válvula va montada en el
intercooler que está integrado en el colector de
admisión.

En el circuito de recirculación de gases de escape de

baja presión se extraen los gases de escape de
detrás del filtro de partículas diésel. A través de la
válvula de recirculación de gases de escape de baja
Recirculación de
presión se reconducen los gases de escape anteriores gases de escape
al compresor del turbosobrealimentador hasta el Servomotor de de baja presión
recirculación de
caudal del aire de admisión. Radiador para
gases de escape
V338 recirculación de gases de
escape de baja presión
El sistema de recirculación de gases de escape de
doble circuito reduce los óxidos nítricos presentes en s521_092
los gases de escape en casi todos los estados de
carga.

Regulación de la combustión gestionada por la

presión de los cilindros
La bujía de precalentamiento del 3er cilindro
incorpora un sensor de presión que le permite
conocer el respectivo desarrollo real de la presión del Sensor de
presión
cilindro a través de la gestión electrónica del motor.
Esta información adicional del sensor de presión de Varilla calefactora
la cámara de combustión para el cilindro 3 G679 (con movimiento axial)

contribuye a hacer más precisa la regulación de la Filamento

inyección de combustible. incandescente
s521_068

14
Sistema de escape activo del Golf GTD 2013
El Golf GTD incorpora un nuevo sistema de escape activo con el que consigue transformar el sonido más bien
discreto del diésel en un sonido deportivo. El sistema de escape activo forma parte del paquete deportivo y de
sonido que se puede pedir de forma opcional.

En comparación con el sistema de escape pasivo, la diferencia estriba en que en el caso del sistema de escape
activo se ha suprimido el silenciador secundario, el silenciador primario es más grande y va montado un actuador. 
El actuador 1 para generación de sonoridad del motor R257 va conectado directamente al sistema de escape
activo. Se encuentra a un lado del tubo de unión. En el pilar C izquierdo va montada la unidad de control para
generación de sonoridad del motor J943.

Sistema de escape pasivo Sistema de escape activo

Tubos finales Tubos finales

Silenciador
secundario

Altavoz integrado,
actuador 1 para
generación de sonoridad
del motor R257

Silenciador
primario Silenciador
primario

s521_021 s521_055

15
 Motores

Funcionamiento
La unidad de control para generación de sonoridad

s521_019
del motor J943 recibe las siguientes señales a través
de la unidad de control del motor J623:
CAN
• el par motor para regular el volumen
• el régimen del motor para determinar la
velocidad de reproducción
• la velocidad de la marcha para reducir el
volumen

El actuador 1 para generación de sonoridad del

motor R257, que va integrado en el sistema de
escape, va conectado a la unidad de control para
generación de sonoridad del motor J943. La Leyenda
sonoridad del motor que genera el actuador pasa J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos
directamente al sistema de escape hasta los tubos J623 Unidad de control del motor
finales. En función del perfil de conducción J943 Unidad de control para generación de sonoridad
seleccionado, el vehículo tendrá un sonido potente y del motor
vigoroso en el modo "Sport", y otro más orientado al R257 Actuador 1 para generación de sonoridad del
confort en los modos "Normal" o "Eco". motor

Bus de datos CAN de tracción

Cable del actuador

Cable del bus de datos CAN

Reducción del volumen

Para que no afecte al confort de la marcha, el sonido se vuelve más silencioso a medida que aumenta la
velocidad de la marcha. 
Dependiendo del perfil de conducción seleccionado, el volumen sonoro disminuirá antes o después.

[Volumen en %]
100

80

60

Leyenda
Perfil de conducción:
Sport
Perfil de conducción:
Normal
0 50 100 150 200 250 [km/h]
Perfil de conducción:
s521_023 Eco

16
 Transmisión

Bloqueo del diferencial delantero

Con el Golf GTI "Performance" 2013 se implanta por vez primera en Volkswagen un bloqueo electrohidráulico
del diferencial delantero. El Golf GTI "Performance" lleva un sistema de frenos de 17 pulgadas y una
motorización de 169 kW en lugar de 162 kW.

Planetario Carcasa del cambio

Bloqueo del diferencial

delantero
Tornillo de llenado
de aceite

Eje abridado Tornillo de descarga

Bomba para de aceite
Diferencial
Árbol hueco embrague de
Unidad de control de bloqueos transversales J647 tracción total
V181 s521_008

El bloqueo del diferencial delantero va montado en
la carcasa del cambio. Se acciona a través del
diferencial por medio del árbol secundario.
El bloqueo del diferencial delantero se encarga de
repartir electrónicamente los pares de tracción en
función de las condiciones dinámicas de la marcha y
actúa activamente en contra del subviraje al pasar
por curvas.

17
 Transmisión

Objetivos del desarrollo

Con el bloqueo del diferencial delantero se logran
alcanzar los siguientes objetivos del desarrollo:

• mejorar el comportamiento dinámico en las

curvas, reducir el subviraje
• elevar la velocidad de paso por curvas
• que la dirección resulte más precisa y ágil
• incrementar la fuerza de tracción sobre la rueda
exterior de la curva
• reducir las intervenciones del sistema de
regulación antipatinaje (ASR)
• reducir la tendencia al derrapaje
• hacer más estable el comportamiento dinámico,
s521_020
mejorar la seguridad de la marcha
• máxima tracción en los vehículos de tracción Leyenda
delantera Reparto del par de tracción sin 
bloqueo del diferencial delantero
Reparto del par de tracción con 
bloqueo del diferencial delantero

Datos técnicos

Denominación 02Q/0D9 El aceite se cambia cada 3 años, sin

Se monta con las  Cambio manual de 6 marchas limitación de kilometraje. 
versiones de cambios MQ350-6F 02Q* Utilice los tornillos de llenado y descarga
Cambio de doble embrague de aceite adecuados. 
DSG de 6 marchas Podrá encontrar más información al
DQ250-6F 0D9*
respecto en el Manual de Reparaciones.
Capacidad de aceite 570 ml +/- 30 ml

Peso 11 kg (sin aceite)

* El eje abridado que va dentro del bloqueo del

diferencial delantero tiene una longitud diferente
para el cambio manual y para el cambio de doble
embrague DSG.

18
Estructura
El eje abridado va conectado con el cubo y los discos El árbol hueco y el portadiscos constituyen un solo
interiores por medio de un estriado. componente, por lo cual el árbol hueco es solidario
con los discos exteriores.

Válvula de descarga
Cubo
Árbol hueco

Eje abridado

Émbolo de trabajo
Conjunto multidisco

Depósito de
desaireación
s521_034
Unidad de control de bloqueos Bomba para embrague de tracción total
transversales J647 V181

Los siguientes componentes del bloqueo del Se han añadido los siguientes componentes:
diferencial delantero son idénticos a los del
embrague de tracción total de V generación: • el eje abridado
• el árbol hueco (unión como en el par de
• la bomba para embrague de tracción total de V engranajes cónicos para tracción total)
generación V181 • el depósito de desaireación
• la válvula de descarga (se abre cuando la presión
del sistema supera los 44 bares)
• el émbolo de trabajo
• el conjunto multidisco

Podrá encontrar más información sobre el embrague de tracción total de V generación en el

programa autodidáctico núm. 515 "El Golf 2013. Tren de rodaje y sistema de tracción total".

19
 Transmisión

Depósito de desaireación con manguito de desaireación

El aire del depósito de aceite puede escapar por un
laberinto en la tapa de aceite y en la carcasa a través
del manguito de desaireación y pasar al depósito de
desaireación.
Las dimensiones del depósito de desaireación y el
diseño interior se han configurado de tal forma que
no pueda entrar agua en el bloqueo del diferencial
delantero (p. ej. al pasar por agua) ni pueda salir
aceite.

Tapa de aceite

Manguito de desaireación

s521_024

Carcasa Depósito de desaireación

20
Funcionamiento
Cuando un sensor de rueda del eje delantero detecta
que una de las ruedas patina (en los tramos curvos es
la rueda del interior de la curva) se procede a
informar a la unidad de control de los bloqueos
transversales J647 a través del bus de datos CAN. 
La unidad de control incrementa el régimen de la
bomba para embrague de tracción total V181. 
En el émbolo de trabajo se genera una presión
regulada. Dicho émbolo comprimirá el conjunto
multidisco con la intensidad que requiera la situación.
La intensidad de la presión también influye en el par
que se transmite (desde la rueda del interior de la
curva a la rueda traccionada del exterior de la
curva). Esto permite transmitir un par comprendido
entre el 0 % y el 100 %. El par que actúa sobre la
rueda del interior de la curva se reduce y se agrega a
la rueda traccionada del exterior de la curva.
También se mantiene la diferencia de régimen entre
la rueda del interior y la del exterior de la curva.

Émbolo de trabajo

Conjunto multidisco

s521_036
Unidad de control de Bomba para
bloqueos transversales embrague de tracción
J647 total V181

21
 Transmisión

Modo de regulación

Ninguna presión – ningún efecto de bloqueo: 

El par de tracción para la rueda del exterior de la
curva es igual al par máximo que puede transmitir la
rueda del interior de la curva.

s521_081

Ligera presión – poco efecto de bloqueo: 

Cuando la rueda del interior de la curva sólo puede
trasladar al pavimento una parte del par de tracción,
al comprimirse los discos se agrega a la rueda del
exterior de la curva el par correspondiente que la
rueda del interior de la curva no puede trasladar a la
calzada.
s521_083

Elevada presión – pleno efecto de bloqueo: 

Se reparte el par de tracción máx. a la rueda del
exterior de la curva.

s521_085

22
Interconexión en red del sistema
La activación del embrague de tracción total se
regula mediante una dinámica de conducción que
lleva programada la unidad de control. Algunas
señales importantes, como el régimen de rueda, la
posición del vehículo y la aceleración, provienen de
la unidad de control del ABS J104. Otras señales,
como el par total transmitido, las proporciona la
unidad de control del motor J623.
Las señales sobre la circulación por curva las registra
el sensor del ángulo de giro del volante, y es la
unidad de control de la dirección asistida J500 la que
se encarga de enviarlas.
Otras señales las transmiten la unidad mecatrónica
del cambio de doble embrague DSG J743 y la
unidad de control en el cuadro de instrumentos J285
a través de la interfaz de diagnosis para bus de datos
J533.

Estado del freno de

estacionamiento
s521_030

Leyenda
G28 Sensor de régimen del motor J500 Unidad de control de la dirección asistida
G44 Sensor de revoluciones de la rueda trasera derecha J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos
G45 Sensor de revoluciones de la rueda delantera  J623 Unidad de control del motor
derecha J647 Unidad de control de bloqueos transversales
G46 Sensor de revoluciones de la rueda trasera J743 Unidad mecatrónica del cambio de doble 
izquierda embrague DSG
G47 Sensor de revoluciones de la rueda delantera V181 Bomba para embrague de tracción total
izquierda
Bus de datos CAN tracción
G79 Sensor de la posición del acelerador
G85 Sensor del ángulo de giro del volante Bus de datos CAN tren de rodaje
G200 Sensor de la aceleración transversal Bus de datos CAN confort
G202 Sensor de guiñada
Cable del bus de datos CAN
G251 Sensor de la aceleración longitudinal
Cable del sensor
G476 Sensor de la posición del embrague
J104 Unidad de control del ABS Cable del actuador
J285 Unidad de control en el cuadro de instrumentos

23
 Tren de rodaje

Tren de rodaje y sistemas de asistencia al conductor

A continuación se indican importantes equipos de serie y opcionales del tren de rodaje y los sistemas de asistencia
al conductor del Golf GTI/GTD 2013. Este vehículo va equipado con un tren de rodaje deportivo o la suspensión
adaptativa (DCC).

Tren de rodaje:
• Eje delantero de brazos telescópicos 
tipo McPherson
• Eje trasero de cuatro brazos oscilantes
• Freno electromecánico de estacionamiento (EPB)
con AutoHold
• Dirección asistida electromecánica 
(ZF, tercera generación con dirección progresiva)
• ABS/ESP Continental MK 100

ESP Sport:

• Pulsador de 2 niveles 
Nivel 1: se desactiva el 
ASR/MSR.
Nivel 2: se ajusta el ESP para
que intervenga de forma
retardada. Esto permite un
mayor "sobreviraje".

Dos equipamientos de frenos:

• Frenos de disco delante y detrás

con pinza de freno roja,
dimensiones del disco de freno: 
delante: 312 mm x 25 mm 
detrás: 300 mm x 12 mm
• Golf GTI "Performance": frenos
de disco delanteros con
anagrama GTI, dimensiones del
disco de freno: 
delante: 340 mm x 30 mm
detrás: 312 mm x 22 mm

24
 Sistemas de asistencia al 
conductor:
• Regulador de velocidad (GRA)
• Limitador de velocidad (Speed Limiter)
• Control de crucero adaptativo (ACC)
• Sistema de vigilancia Front Assist con función 
de frenada de emergencia en ciudad (CNB)
• Avisador de distancia de seguridad
• Freno multicolisión
• Sistema de aviso de salida del carril (Lane Assist)
• Asistente al volante para aparcar 2.0 (PLA)
• Indicador de control de los neumáticos (RKA)
• Sistema de detección de cansancio (MKE)
• Control de la distancia de aparcamiento (PDC)

s521_060

Podrá encontrar más información sobre el tren de rodaje y los sistemas de asistencia al conductor en
los programas autodidácticos núm. 515 "El Golf 2013. Tren de rodaje y sistema de tracción total" y 
núm. 516 "El Golf 2013. Sistemas de asistencia al conductor".

25
 Tren de rodaje

Dirección progresiva
La nueva dirección progresiva se ha desarrollado a
partir de la novedosa dirección electromecánica para
la plataforma modular transversal (MQB). 
Gracias a un dentado variable de la cremallera se
logra incrementar la relación de la dirección e ir
aumentándola de forma progresiva a medida que se
va girando más el volante. La respuesta de la
dirección resulta mucho más directa, no hace falta
girar tanto el volante y todo ello se traduce en un
mayor confort de la dirección.

Estructura

Sensor del ángulo de giro del volante G85

Sensor del par de dirección G269

Piñón de mando de la dirección

Unidad de control de la dirección asistida J500

Motor para la dirección

asistida electromecánica
V187 (motor síncrono)
s521_032

Podrá encontrar más información sobre el diseño y funcionamiento de la dirección electromecánica en

el programa autodidáctico núm. 317 "Dirección asistida electromecánica con doble piñón".

26
Funcionamiento
Desde el punto de vista técnico, la dirección Mediante el dentado oblicuo se va modificando la
progresiva se diferencia de la dirección relación de transmisión entre el piñón de mando de
electromecánica convencional por el dentado la dirección y la cremallera. 
variable de la cremallera, el piñón de mando y una Es decir, que la cremallera realiza un mayor
mayor potencia del motor eléctrico. A diferencia de lo recorrido con un mismo ángulo de giro del volante.
que sucede cuando se tiene una relación de la
dirección constante, aquí se va variando claramente
el dentado de la cremallera a lo largo de la carrera
de la dirección.

Piñón de accionamiento Piñón de mando de la dirección

s521_011

Cremallera
Piñón de
mando de la
dirección
Dentado
variable de la
dirección

s521_013

Comparación de cremalleras

Cremallera de la dirección convencional

s521_017
Cremallera de la dirección progresiva

Cuando se circula en línea recta, el piñón de mando Cuando se gira mucho el volante, el piñón de mando
de la dirección se encuentra sobre el dentado recto de la dirección se encuentra sobre el dentado oblicuo
de la cremallera (zona verde). de la cremallera (zona azul).

27
 Tren de rodaje
Efectos
El ángulo de giro del volante de un vehículo
equipado con una dirección convencional, como
puede ser el caso del Golf 2009, es de 1080°. 
El conductor deberá girar el volante 1,5 vueltas para
poderlo virar hasta los topes máximos de ambos
lados.
Comportamiento del volante con la dirección progresiva
Mientras se circula en línea recta, la sensación que se
tiene al volante es tan directa como siempre. El piñón
de mando de la dirección se encuentra sobre el
dentado recto de la cremallera (zona verde).
aprox. 60°
aprox. 360°
aprox. 540°
Dirección progresiva
Dirección convencional
28
En un vehículo con dirección progresiva, en cambio,
el ángulo de giro del volante es sólo de 720°. 
El conductor sólo deberá girar el volante una vuelta
(360°) para poderlo virar hasta los topes máximos de
ambos lados.
Cuando se circula por tramos curvos o sinuosos, al
doblar, aparcar y maniobrar, el conductor percibirá
que la dirección se vuelve más dinámica. Gracias al
dentado oblicuo se logra incrementar la relación de
la dirección e ir aumentándola de forma progresiva a
medida que se va girando más el volante (zona azul).
aprox. 60°
aprox. 360°
aprox. 540°
s521_015
Sistemas de asistencia al conductor
Control de crucero adaptativo ACC
El Golf GTI/GTD se ofrece con los mismos sistemas de asistencia al conductor que ya están disponibles desde el
lanzamiento del Golf 2013.

Unidad de control del ACC J428

En comparación con el Golf 2013, el sensor sólo se

diferencia por su diseño. Mantiene las mismas
características. Además la unidad de control lleva
incorporado un sensor de radar. Una calefacción
integrada en la superficie del sensor impide que la
visión del sensor pueda verse afectada por el hielo y
la nieve.
La calefacción forma parte del sensor de radar y se
activa cuando la temperatura es inferior a + 5 °C.

s521_060

El sensor de radar incorporado en la unidad de

control del ACC J428 presenta las siguientes
características:
• Frecuencia de emisión de 77 GHz
• Alcance de 120 m
• Rango de velocidades 
0 a 160 km/h (regulado) 
30 a 160 km/h (activable)
• Fabricante Bosch

s521_014

29
 Calefacción y aire acondicionado

Variantes de la climatización
El Golf GTI/GTD se ofrece con las tres variantes de Las tres variantes de climatización son
climatización que ya están disponibles desde el diagnosticables y accesibles a través del código de
lanzamiento del Golf 2013. dirección 08.

Cada variante dispone de un panel de mandos

propio:

• el sistema de calefacción y ventilación

• el climatizador manual eléctrico
• el Climatronic de 2 zonas

Sistema de calefacción y ventilación

Pulsador para la calefacción 

del asiento (opcional)

s521_035
Mando giratorio para la Mando giratorio para la Mando giratorio para
selección de temperatura turbina de aire exterior la distribución del aire

Climatizador manual eléctrico

Pulsador para la calefacción  Tecla AC con LED de Tecla de calefacción inmediata de la 

del asiento (opcional) confirmación calefacción independiente (opcional)

s521_037

Mando giratorio para la Mando giratorio para la Mando giratorio para

selección de temperatura turbina de aire exterior la distribución del aire

30
Climatronic de 2 zonas

Tecla de calefacción inmediata de la  Pulsador para la calefacción 

calefacción independiente (opcional) del asiento (opcional)

s521_039

Botón giratorio para el ajuste Botón giratorio para el ajuste Botón giratorio para el ajuste de
de temperatura de la zona de de la velocidad de la turbina temperatura de la zona de
climatización izquierda climatización derecha

Calefacción adicional por agua "Thermo Top Evo"

El Golf GTI/GTD 2013 puede equiparse opcionalmente con la calefacción adicional por agua "Thermo Top Evo".
Al igual que en el Golf 2013, va montada en la parte delantera derecha, detrás del paragolpes. Dispone de las
funciones de calefacción independiente y ventilación independiente, y puede funcionar también como calefactor
adicional.

La calefacción independiente se puede activar por

medio de:

• La tecla de calefacción inmediata dispuesta en el

panel de mandos de la calefacción / climatizador
• El mando a distancia por radiofrecuencia
• La programación en el menú "Calefacción
independiente" de la unidad de mandos con
pantalla del sistema de infotainment.

s521_040

Podrá encontrar más información sobre la calefacción y el aire acondicionado en el programa

autodidáctico núm. 513 "El Golf 2013".

31
 Sistema eléctrico

Sistema de interconexión en red

El siguiente esquema ofrece una visión general de las novedades relativas a la interconexión en red de las
unidades de control del Golf GTI/GTD 2013. Todos los sistemas de bus de datos CAN del Golf GTI/GTD 2013
tienen una velocidad de transmisión de 500 kBit/s.

U31

FBAS

MIB CAN

LVDS

MOST

s521_051

Leyenda
J412 Unidad de control de la electrónica de mando del R Radio (excluye a J794)
teléfono móvil R78 Sintonizador de TV
J525 Unidad de control del paquete de sonido digital R189 Cámara de marcha atrás
J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos R214 Actuador para la sonoridad del motor
J647 Unidad de control de bloqueos transversales R257 Actuador 1 para generación de sonoridad del
J685 Pantalla de la unidad de control de la unidad de motor
mandos con pantalla para información, delante U31 Conexión para la diagnosis
J794 Unidad de control 1 del sistema electrónico de * Si no se monta R y J794
información (excluye a R)
** Si se monta J794
J943 Unidad de control para generación de sonoridad 
*** Sólo para determinados mercados
del motor (sólo GTD)
J869 Unidad de control para la sonoridad del motor

32
Conexión MOST
Con el sistema modular de infotainment (MIB) se
implanta por vez primera el MOST150 (velocidad de
transmisión de 150 MBit/s) en un vehículo
Volkswagen. La protección de componentes se
extiende a todas las unidades de control conectadas
al MOST150.
Sistema de escape activo
El sistema de escape activo es un nuevo sistema
especial para el Golf GTD 2013. La correspondiente
unidad de control para generación de la sonoridad
del motor J943 va conectada al 
bus CAN de tracción. 
Dependiendo de la velocidad y del perfil de
conducción, el sistema de sonido que va integrado en
el sistema de escape activo generará una sonoridad
deportiva del motor.
Bus de datos CAN de tracción
Bus de datos CAN del tren de rodaje
Bus de datos CAN Extended
Bus de datos CAN confort
Bus de datos CAN infotainment
Bus de datos CAN de diagnosis
Bus de datos MOST (150 MBit/s)
Podrá encontrar más información sobre el diseño y funcionamiento del sistema eléctrico en los
programas autodidácticos núm. 517 "El Golf 2013. Sistema eléctrico" y núm. 519 "El Infotainment en
el Golf 2013, parte II".
Unidad de control para la sonoridad del
motor J869
La unidad de control para la sonoridad del motor
J869 es un nuevo sistema que incorpora el Golf GTI/
GTD 2013. Se encarga de regular el actuador para
la sonoridad del motor R214, responsable de
adaptar la sonoridad del motor en el habitáculo en
función de la conducción.
Unidad de control de bloqueos 
transversales J647
En el caso del Golf GTI "Performance" se ha
integrado un nuevo elemento en el bus CAN del tren
de rodaje; se trata de la unidad de control de
bloqueos transversales J647. Se encarga de repartir
electrónicamente los pares de tracción en función de
las condiciones dinámicas y de actuar activamente en
contra del subviraje al pasar por curvas.
Bus de datos LIN
Cable del bus de datos CAN
Cable de fibra óptica de MOST
Cable de salida del actuador
Cable FBAS para transmitir señales de vídeo
Cable LVDS de alta velocidad para transmitir
informaciones de imagen y control
33
 Sistema eléctrico

Sistema de alumbrado
En el Golf GTI/GTD 2013 se han modificado los faros delanteros, los grupos ópticos traseros y los faros antiniebla
para adaptarlos al diseño del Golf GTI/GTD 2013.

Faros delanteros
El Golf GTI/GTD 2013 va equipado con faros bixenón para las luces de cruce y de carretera, incluida la luz de
curva estática. La regulación dinámica de la luz de carretera se ofrece como equipamiento opcional.

Faros delanteros del GTI

Luz de curva estática H7

(55 W) Luz de cruce, luz de carretera
Luz de posición LED
D3S (35 W)

s521_042

Intermitente H21 Luz de conducción diurna, luz de posición

(21 W) 18 LED

34
Faros antiniebla en tecnología LED
El Golf GTI/GTD 2013 puede equiparse opcionalmente con faros antiniebla. Cada faro lleva tres LED, con un
consumo máximo de potencia de 3,5 W por cada LED (10,5 W en total).

3 LED
(de 3,5 W
cada uno)

s521_054 s521_044

Grupos ópticos traseros

El Golf GTI/GTD 2013 viene equipado de serie con grupos ópticos traseros en tecnología LED, principalmente, a
excepción de la luz de marcha atrás, donde se utiliza una lámpara convencional.

Grupo óptico trasero

* Parte 1: 25 LED (6 W)
** Parte 2: 13 LED (2,8 W)
Piloto antiniebla 3 LED
(en un solo lado, 4,3 W)

Intermitentes
* Parte 1: 16 LED (3,5 W)
s521_046 ** Parte 2: 16 LED (5,5 W)
Luz de marcha atrás
Luz de freno 23 LED (6 W) (H21W, 21 W)

* Parte 1 = grupo óptico trasero - óptica exterior; ** Parte 2 = grupo óptico trasero - óptica en el portón

35
 Sistema eléctrico

Actuador para la sonoridad del motor R214

El actuador para la sonoridad del motor R214 se encarga de generar una sonoridad deportiva del motor en el
habitáculo. En el Golf GTI/GTD 2013 se incluye como equipamiento de serie.

Ubicación
El actuador para la sonoridad del motor R214 y la unidad de control para la sonoridad del motor J869 van
montados en el travesaño del parabrisas.

Soporte

s521_041
s521_061 Actuador para la Unidad de control para la
sonoridad del motor R214 sonoridad del motor J869

Funcionamiento
Los parámetros de entrada para que se active el
actuador para la sonoridad del motor R214 son el
régimen del motor, el par motor y la velocidad de la
CAN
marcha. 
La unidad de control para la sonoridad del motor
J869 recibe las señales de la unidad de control del
motor J623 y excita convenientemente el actuador
para la sonoridad del motor R214. 
El parabrisas es excitado y genera, con sus
vibraciones, una sonoridad artificial de la marcha s521_025
que sólo resulta audible dentro del habitáculo.  Leyenda
La sonoridad de la marcha así generada se adapta J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos
en función del perfil de conducción seleccionado: J623 Unidad de control del motor
"Eco", "Normal" o "Sport". J869 Unidad de control para la sonoridad del motor
R214 Actuador para la sonoridad del motor

Bus de datos CAN de tracción

Cable del actuador

Cable del bus de datos CAN

36
 Radio, teléfono y navegación

Sistema de sonido de alta fidelidad de "DYNAUDIO Excite"

El sistema de sonido de alta fidelidad "DYNAUDIO
Excite" se compone de un amplificador MOST de 12
canales y 400 vatios, 8 altavoces y una caja para
subwoofers de 10,5 litros con un altavoz de bajos
dotado de bobina osciladora doble en la cavidad de
la rueda de repuesto. 
Al inicio de la serie el amplificador utiliza 10 canales
de forma activa.
El sistema de sonido se ofrece como equipamiento
opcional para el Golf GTI/GTD 2013 y en
combinación con los equipos finales Composition
Media, Discover Media y Discover Pro. La unidad de
control del paquete de sonido digital J525 va
alojada debajo del asiento delantero izquierdo. 
Va conectada a la unidad de control 1 del sistema
electrónico de información J794 ubicada en la
guantera por medio de un cable de fibra óptica en
circuito.

Pantalla de la unidad de control de

Unidad de control 1 del sistema la unidad de mandos con pantalla
electrónico de información J794 para información, delante J685

Unidad de control del paquete

de sonido digital J525

Altavoz de agudos
delantero izquierdo
R20
Altavoz de agudos
delantero derecho
R22
Altavoz de graves Altavoz de graves
delantero izquierdo delantero derecho
R21 R23

Altavoz de agudos
Altavoz de agudos
trasero derecho
trasero izquierdo
R16
R14
Altavoz de graves
Altavoz de graves trasero derecho
trasero izquierdo R17
R15

Subwoofer R211 s521_045

Leyenda
Cable de fibra óptica de MOST
Cable de salida de altavoces

37
 Radio, teléfono y navegación

Conexión MOST
Con el sistema modular de infotainment se implanta por vez primera el MOST150 (150 MBit/s) en un vehículo
Volkswagen. La velocidad de transmisión de los datos con este nivel de desarrollo de la tecnología MOST es seis
veces superior a la del MOST25.

Sintonizador de TV
R78*

Unidad de control 1 del sistema

electrónico de información
J794**

Unidad de control del

paquete de sonido digital
J525

Leyenda
* para determinados mercados
** Unidad maestra de sistema y diagnosis
s521_053
Cable de fibra óptica de MOST

Para poder incorporar este nivel de desarrollo
tuvieron que realizarse diversas adaptaciones en los
componentes MOST. Así, p. ej., se tuvieron que
adaptar las unidades emisoras y receptoras. 
Otros componentes, como los conectores ópticos, los
cables de fibra óptica o también los conectores
eléctricos de las unidades de control, son idénticos a
los del MOST25.
La unidad maestra del sistema y de diagnosis es aquí
la unidad de control 1 del sistema electrónico de
información J794. Con el MOST150 también se
transmite por primera vez la imagen de vídeo del
sintonizador de TV R78 directamente a través del bus
de datos óptico. Ya no se instala ningún terminal
FBAS aparte en la unidad de control 1 del sistema
electrónico de información J794, como sucedía con el
MOST25.

Herramienta necesaria para poder Podrá encontrar más información sobre el

diagnosticar una interrupción en el
circuito: 
unidad de control supletoria VAS 6778
Confección de cables de fibra óptica:
VAS 6223A, VAS 6228
diseño y funcionamiento del sistema
eléctrico en el programa autodidáctico
núm. 519 "El Infotainment en el Golf
2013, parte II".

38
Interfaces para teléfono móvil
Con el sistema modular de infotainment (MIB) se sigue impulsando de forma consecuente el desarrollo de las
interfaces para teléfono móvil. El Golf GTI/GTD 2013 incorpora dos nuevas interfaces para teléfono móvil:

• interfaz "Comfort" para teléfono móvil

• interfaz "Premium" para teléfono móvil

Interfaz "Comfort" para teléfono móvil

La interfaz "Comfort" permite obtener una cobertura óptima para los teléfonos móviles mediante un acoplamiento
inductivo con la antena exterior. El acoplamiento inductivo se realiza en la caja de interconexión a través del
amplificador de antena 3 R112. Éste último va conectado a la antena exterior GSM R205 a través del
amplificador de señal de dos vías para telefonía móvil J984, con el que mejoran notablemente las condiciones de
emisión y recepción del teléfono móvil. El amplificador de señal de dos vías para telefonía móvil J984 va montado
en el pilar C derecho. El teléfono móvil en cuestión se conecta a la unidad de control 1 del sistema electrónico de
información J794 a través del Bluetooth para la transmisión de datos de música. El sistema es compatible con los
perfiles de Bluetooth HFP y A2DP.

Unidad de control 1 del sistema

Antena GSM R205 electrónico de información J794

Soporte de la conexión USB

R193

Amplificador de antena 3
R112
s521_077
Amplificador de señal de 2 vías
para telefonía móvil J984

La interfaz "Comfort" para teléfono móvil se puede combinar con los sistemas de radio/radio y
navegación "Composition Media", "Discover Media" y "Discover Pro".

39
 Radio, teléfono y navegación

Características técnicas de la interfaz "Comfort" para teléfono móvil

• Selección de los archivos de audio almacenados
en el teléfono móvil a través de la pantalla táctil
TFT (AVRCP 1.3)
• Conexión de la antena exterior a través del
soporte de carga dispuesto en la consola central
• Manejo y visualización a través del indicador
multifunción "Plus" o "Premium" y la pantalla táctil
TFT de la radio o del sistema de radio y
navegación y también a través de un volante
multifunción opcional
• Bluetooth Audio Streaming A2DP 
(advanced audio distribution profile)
• Sistema de manos libres
• Sistema de manos libres Bluetooth HFP 
(hands free profile 1.5)
• Compatible con la red GSM 900/1800 MHz
• Mando por voz
• Los datos de las direcciones de los contactos de
teléfono se pueden utilizar para introducir el
destino de la navegación
• Contactos de teléfono con visualización de la
imagen
• Emparejamiento del teléfono móvil a través de
Secure Simple Pairing (SSP)
• Acceso a la agenda de teléfono a través de Phone
Book Access Profile (PBAP)

Caja de interconexión
Placa cobertora de la caja de
interconexión con el símbolo de
La caja de interconexión se encuentra en el
conexión USB
portaobjetos de la consola central, debajo del Soporte de conexión USB
reposabrazos. En la zona delantera del portaobjetos R193
se halla el amplificador de antena 3 R112. Por lo Cinta de sujeción para
fijar el teléfono móvil
demás, el soporte de conexión USB R193 va
Compartimento
integrado en la caja de interconexión que permite
portaobjetos
cargar el teléfono móvil con el correspondiente cable.

s521_063
Amplificador de antena 3
R112

Podrá encontrar más información sobre el diseño y funcionamiento del sistema eléctrico en los
programas autodidácticos núm. 518 "El Infotainment en el Golf 2013, parte I" y núm. 519 "El
Infotainment en el Golf 2013, parte II".

40
Interfaz "Premium" para teléfono móvil
El "Discover Pro" se puede equipar con la interfaz Unidad de control 1 del sistema electrónico de
"Premium" para teléfono móvil. Si está instalado el información J794
"teléfono Premium" opcional, la unidad de control 1
del sistema electrónico de información J794 irá
dotada de un módulo de teléfono y un lector de
tarjetas SIM. De esta forma, cuando esté insertada la Lector de tarjetas SIM s521_029
tarjeta SIM se podrá utilizar un teléfono de
instalación fija. Si no está insertada la tarjeta SIM
también se puede emparejar un teléfono móvil con la
unidad de control 1 del sistema electrónico de
información J794 a través de los perfiles Bluetooth
HFP, rSAP y A2DP. El módulo de teléfono instalado en
la unidad de control 1 del sistema electrónico de
información J794 está diseñado para redes GSM y
UMTS. Aparte de ello, la interfaz "Premium" para s521_031
teléfono móvil permite generar un hotspot WiFi en el
Módulo de teléfono con WiFi integrado
vehículo.

WiFi interno del vehículo

Hasta ahora, la conexión sin cable de los teléfonos o

dispositivos multimedia sólo se podía realizar a través
de la interfaz Bluetooth del infotainment. 
Con el nuevo WiFi interno del vehículo ya es posible
conectar también Tablets, p. ej., al infotainment. De
esta forma se podrá acceder a Internet a través del
módulo UMTS previsto en el sistema modular de
infotainment (MIB). En el caso de la preinstalación
para teléfono móvil "Premium", los datos se pueden
transferir a través de un teléfono del cliente
conectado o de una tarjeta SIM introducida en la
unidad de control de infotainment. s521_059

Podrá encontrar más información sobre el diseño y funcionamiento del sistema eléctrico en los
programas autodidácticos núm. 518 "El Infotainment en el Golf 2013, parte I" y núm. 519 "El
Infotainment enel Golf 2013, parte II".

41
 Radio, teléfono y navegación

Car-Net en el Golf GTI/GTD 2013

Con el Golf GTI/GTD 2013 Volkswagen presenta por vez primera servicios móviles online. 
En Volkswagen, estos servicios móviles online quedan recogidos bajo el término genérico de Car-Net.

Car-Net permite utilizar datos online para determinadas aplicaciones o servicios que se pueden facilitar para
diferentes ámbitos como, p. ej., infotainment, navegación, Servicio, movilidad eléctrica o seguridad. 
Algunos de estos servicios ya se implantaron por vez primera en el Phaeton, como por ejemplo la navegación con
imágenes de satélite de Google Earth® y una búsqueda online de destinos especiales.

En el futuro está previsto ir ampliando también el conjunto de servicios y el número de modelos que soportan 
Car-Net. Para el Golf GTI/GTD 2013 están disponibles actualmente los cuatro primeros servicios:

• Información de tráfico online

• Búsqueda online de destinos especiales
• Google Earth®
• Google Street View®

s521_070

Las pantallas que se muestran en este capítulo vienen en alemán e inglés y sólo se utilizan a modo de
ejemplo. Pueden ser diferentes en cada idioma.

42
Requisitos para poder utilizar Car-Net en el Golf GTI/GTD 2013
Para que sea posible enviar directamente la información online al vehículo es necesario que se cumplan
determinados requisitos. Para que se pueda utilizar Car-Net el vehículo deberá llevar instalado lo siguiente:
• el sistema de radio y navegación "Discover Pro" con interfaz "Premium" para teléfono móvil
• una licencia de Car-Net

La licencia de Car-Net se precisa para poder utilizar los servicios disponibles. Se deberá seleccionar durante la
configuración del vehículo, queda activada automáticamente y vinculada al vehículo a partir de la fecha de
fabricación de éste.

Aparte de estos requisitos relativos al vehículo, el usuario deberá disponer de una conexión de telefonía móvil. 
Se necesitará una tarjeta SIM compatible con la transmisión de datos. El usuario deberá disponer de ella
independientemente mediante un contrato adecuado de telefonía móvil. La tarjeta SIM se puede utilizar de dos
maneras:
• a través de un teléfono móvil compatible con Bluetooth que soporte el perfil "remote SIM Access Profile" (rSAP)
o bien
• a través de la ranura para tarjeta SIM del "Discover Pro"

Tanto si se emplea la tarjeta SIM como si la conexión se realiza mediante rSAP, los datos se transmiten a través del
módulo de teléfono integrado en la unidad de control 1 del sistema electrónico de información J794 y la antena
exterior GSM R205. Los estándares de telefonía móvil que se soportan son los de segunda (2G GSM) y tercera
generación (3G UMTS).

2G/3G

Licencia de Car-Net s521_072

Puede consultar más información general

sobre Car-Net pinchando aquí.

43
 Radio, teléfono y navegación

Servicios móviles online de Car-Net para Europa

Los servicios móviles online se van a ir implantando primero en los siguientes países europeos. Los servicios de
"búsqueda online de destinos especiales" y "Google Earth®" siempre estarán disponibles desde el primer
momento para todos los países indicados. 
Los servicios de "información de tráfico online" y"Google Street View®" se van a ir implantando de forma
desigual (véase la disponibilidad en la tabla). Los servicios de Car-Net se ofrecen por un período mínimo de 36
meses a partir de la fecha de fabricación del vehículo.

Albania Italia**(3) Rusia***

Bélgica* Croacia Suecia**

Bosnia-Herzegovina Letonia Suiza**(4)

Bulgaria Lituania Serbia (Kosovo)

Dinamarca**(1) Luxemburgo* República Eslovaca**

Alemania** Malta Eslovenia

Estonia Macedonia España**(5)

Finlandia** Países Bajos** República Checa**

Francia**(2) Noruega** Turquía

Gran Bretaña/Irlanda del Norte** Austria* Ucrania

Grecia*** Polonia* Bielorrusia

Irlanda*** Portugal**

Islandia Rumanía***

* también está disponible la "información de tráfico online"

** también está disponible la "información de tráfico online" y "Google Street View®"
*** también está disponible "Google Street View®"

(1) incl. Groenlandia, (2) incl. Mónaco, (3) incl. San Marino y Ciudad del Vaticano, (4) incl. Liechtenstein, (5) incl.
Andorra e Islas Canarias

Para más información sobre la disponibilidad de los servicios móviles online de Car-Net en los
distintos países puede pinchar aquí: 
http://de.volkswagen.com/de/Online_Services/laenderverfuegbarkeit.html.

44
Información de tráfico online

La información de tráfico online estará disponible con

el proveedor INRIX con el inicio de la serie. 
Intercambio de
Un backend se encarga de comprobar la vigencia de
información a través
Conexión de la ID de sesión la licencia de Car-Net y asignar al vehículo una ID de
sesión (acceso válido para este ciclo de conducción). 
En este caso, el backend es un servidor que procesa
los datos de Car-Net. 
A través de la ID de sesión, el vehículo y el proveedor
de información de tráfico se intercambian datos. 
Backend Proveedor de
información de tráfico El vehículo envía los datos sobre su posición actual y
s521_071 el destino al que se desea llegar. El proveedor le
facilita entonces la correspondiente información de
tráfico.

Las principales ventajas que ofrece la información de

tráfico online, en comparación con el TMC y el
TMCpro, son que se actualiza más rápidamente y
que aporta una mayor densidad de información. 
La actualización se realiza cada 2 minutos si está
activada la guía al destino, y cada 3 minutos si no
está activada.
Información sobre flujos de tráfico

La densidad de información es mayor debido a que

se utilizan fuentes de datos adicionales. Entre estas
nuevas fuentes de información se encuentran los
perfiles de movimiento que generan los diferentes
teléfonos móviles que se puedan estar utilizando en
las carreteras. Con su ayuda se calculan los flujos
para poderlos representar en el sistema de
navegación. Aparecen indicados mediante líneas de
colores paralelas a la calzada: 
así, p. ej., una línea roja junto a una carretera nos
s521_080
advertirá de que el tráfico está parado.
Leyenda
fluido Se indican por separado para cada sentido de
denso circulación. Se pueden representar en combinación
con tendencia al atasco
con incidencias, como p. ej. tramos en obras. Estas
incidencias se indican mediante trazos sombreados.
parado
una incidencia, p. ej. obras
La información de tráfico que se facilita online no es
sólo de ámbito regional. Durante los trayectos
transfronterizos también se tienen en cuenta los
Para conocer más detalles sobre la
información de tráfico online puede correspondientes avisos. Cuando existan suficientes
pinchar aquí. datos también se tendrán en cuenta las carreteras
interurbanas o comarcales.

45
 Radio, teléfono y navegación

Búsqueda online de destinos especiales

La búsqueda online de destinos especiales es una

función más completa de la búsqueda de destinos
especiales convencional. El buscador que se utiliza es
el servicio online Google Places®. También en este
caso es un servidor backend el que verifica la validez
de la licencia de Car-Net.

La búsqueda online ofrece varias ventajas en

comparación con la búsqueda de destinos especiales
utilizada hasta ahora. Las principales ventajas son la
libre elección de criterios de búsqueda y la s521_076
actualidad de los resultados.
Para introducir el término de búsqueda se pueden
utilizar, p. ej., palabras clave. 
Además, el buscador no tiene en cuenta los fallos
ortográficos.

Una vez seleccionado un destino especial, se

dispondrán de las siguientes posibilidades:
• Guardar el destino
• Llamar al número de teléfono del destino
• Iniciar la guía al destino s521_074

Para más información sobre la búsqueda

online de destinos especiales puede
pinchar aquí.

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Google Earth®

Este servicio permite utilizar imágenes de satélite de

Google Earth® como fondo para representar los
mapas. Esta forma de representación facilita la
orientación en el mapa. El intercambio de datos se
realiza directamente con Google®, sin necesidad de
que intervenga ningún servidor. 
Los datos se van cargando en intervalos para que
también se puedan efectuar llamadas telefónicas.
Además, los datos se guardan en una memoria
temporal interna, por lo que no hará falta volver a
s521_084 cargar las imágenes de satélite ya cargadas. Cuando
la memoria ya no tenga más capacidad, los
contenidos más antiguos se sobreescribirán con los
nuevos datos. 
Para la navegación se utiliza siempre el material
s521_073 cartográfico instalado en el equipo.

Para más información sobre Google

Earth® puede pinchar aquí.

Google Street View®

El servicio de Google Street View® permite mostrar

vistas de Street View en la pantalla del "Discover
Pro". Este servicio sólo se podrá utilizar si se tiene
activada la vista de Google Earth® y el vehículo está
parado. 
Los datos se reciben de Google® directamente. Cada
vez que se cambie de la vista de navegación a Street
View se vuelven a cargar los datos de Street View.
No hay memoria temporal. 
En la vista de Street View el usuario puede moverse
s521_086 del mismo modo que en la página de Internet con el
Street View convencional.

Para más información sobre Google

Street View® puede pinchar aquí.

s521_078

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 521

© VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg

Reservados todos los derechos. Sujeto a posibles modificaciones.
000.2812.78.60 Edición técnica 05/2013

Volkswagen AG
Cualificación Posventa
Service Training VSQ-2
Brieffach 1995
D -38436 Wolfsburg

❀ Este papel ha sido elaborado con celulosa blanqueada sin cloro.