INFORME N° 01: VISITA DE CAMPO PUENTE MONSEFÚ – ETEN

1. UBICACIÓN

 Departamento: Lambayeque

 Límites:

Norte: Distrito de Monsefú

Sur: Puerto Eten y el distrito de Lagunas.
Este: Distrito de Reque
Oeste: Puerto Eten.

 Clima: Durante el verano es fresco y húmedo, debido a la proximidad del mar. El invierno
se presenta temperado, sobre todo en las madrugadas.

 Topografía: Plana

1.1. UBICACIÓN POR GOOGLE EARTH

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2. OBJETIVOS

 Conocer la situación actual del Puente Monsefú – Eten y plantear una propuesta
adecuada a partir de su estado actual.

 Comprender la realidad problemática que engloba al Puente Monsefú – Eten.

 Analizar su diseño a partir de aspectos hidráulicos y estructurales.

3. DISEÑO GEOMÉTRICO

 Puente de doble vía vehicular de 154.00 m de longitud.

 Puente de 3 tramos con 2 estribos apoyados, 2 pilares y dos pasadores haciendo que
los tramos funcionen como elementos simplemente apoyados.

 Doble viga postensada tipo Gerber ubicada en sus extremos de 58.10m cada una y un
tramo central suspendido conformado por doble viga postensada de 37.80m de longitud.

 La losa del tablero es una estructura de concreto armado asfaltada transversal a las
vigas, en los 154.00 m de longitud.

 Puente cimentando con pilotes de 15m de profundidad y sus respectivos accesos.

4. EXPEDIENTE TÉCNICO

El 18 de Abril del 2008, El Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte

Descentralizado – Provías descentralizado realizó la Primera Convocación a Licitación
Pública Nacional para la elaboración del Expediente Técnico y Ejecución de la Obra:
construcción del puente Eten y accesos habiendo sido seleccionado el consorcio
conformadas por las empresas: INCOT S.A.C.- Contratistas Generales y Pedro Lainez
Lozada- Ingenieros S.A.

5. PRESUPUESTO DEL PROYECTO

El presupuesto total entre la elaboración del expediente técnico y la construcción de la

obra es de s/. 10` 701, 502.07 (diez millones setecientos un mil quinientos dos con 07/100
nuevos soles), ya que la elaboración del expediente técnico definitivo asciende a 410,000.
00 (cuatrocientos diez mil con 00/100 nuevos soles) y la ejecución de la obra asciende a
s/. 10` 291, 502. 07 (diez millones doscientos noventa y un mil quinientos dos con 07/100
nuevos soles).

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6. ASPECTOS ESTRUCTURALES

Tipo de puente

 El Puente Monsefú – Eten es un puente isostático doblemente apoyado que cuenta con
dos estribos apoyados, dos pilares y dos pasadores que hacen que los tramos actúen
como elementos simplemente apoyados.

 EL momento en el apoyo es 0 al igual que los momentos en los dos pasadores y el

momento en los pilares son negativos en los cuales ocurren los momentos máximos
negativos.

Pasadores

 Se ha empleado como refuerzo de la Viga T a la losa de la viga cajón, es muy probable

que donde termina la losa exista un punto de inflexión por la tanto no necesitaría refuerzo
en ese tramo.

Punto de inflexión

Diseño

 El puente curva hacia arriba para evitar máximas deflexiones y para evitar también que
las vigas se aproximen al nivel de agua en máximas avenidas como consecuencia de los
procesos de erosión y sedimentación del suelo, en parte que colabora con la estética de
la estructura.

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Cargas

 Entre sus cargas se encuentran barandas, postes, veredas, tuberías de drenaje, tuberías
de agua.

Cimentación

 Cuenta con 26 pilotes de 15 metros de longitud.

Estudios de refracción sísmica

 El puente cuenta con refracción sísmica completa, estos estudios se realizaron con la
finalidad de determinar los espectros de diseño para definir las componentes horizontal y
vertical del sismo, la zona sísmica del puente es la zona 3, en las cuales se tomaron en
cuenta el tipo de puente y su longitud para efectuar este tipo de análisis.

Características del puente

 Tipo de Losa: Concreto Armado

 Sección del puente: 6.60 m de calzada+ 2 de veredas de 1.40 m, Bermas de 1.20 m
 Topografía: Plana
 Velocidad Directriz: 50 km/h
 Tipo de pavimento: Carpeta Asfáltica
 Espesor de Asfaltado: 2”
 Bombeo: 2%
 Talud de relleno: 1:1.5

7. ASPECTOS HIDRÁULICOS

Caudal en 1998

 Año en que ocurrió el Fenómeno del Niño, con 1900 m3/s.

Caudal de diseño

 El puente Eten ha sido diseñado para un caudal de 1000 m3/s, lo cual nos hace
concluir que existe negligencia en el diseño hidráulico de este puente al no tomar
como referencia el caudal del último Fenómeno del Niño.

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Periodo de retorno

 Tr = 25 años, tomando como referencia el Manual de Hidráulica fluvial, para

estructuras tales como puentes, el periodo de retorno debería ser de 50 años.

Problemas sedimentológicos

 Las cuencas del río Chancay es una cuenca con zonas árida y semi árida, sujeta
además a la aparición eventual del Fenómeno de El Niño o a fuertes lluvias, el cual
podría tener graves problemas originados por la fuerte erosión que sufre, cuya
consecuencia es una gran producción de sedimentos lo cual puede resultar sumamente
perjudicial para el Puente Monsefú – Eten.

 Los daños causados por los sólidos a las estructuras hidráulicas, y los esfuerzos por
contrarrestar sus efectos, tienen un costo, generalmente muy grande, que debe ser
considerado dentro de los proyectos de estructuras hidráulicas.

 Cabe resaltar que es próxima la llegada del Fenómeno del Niño, la cual dejó estragos
en 1998, dejando al Perú con más de 200 000 damnificados. Entre los distritos que
fueron afectados por el Fenómeno del Niño de 1998 se encuentra muchos pertencientes
a Lambayeque, entre los cuales se encuentran Monsefu y Eten de los cuales se espera
que no haya gran impacto en su pronta llegada.

8. PROBLEMÁTICA

“Diario Correo, 07 de diciembre del 2009”

Mientras Provias y el Gobierno regional de Lambayeque, no asumen sus

responsabilidades que ayuden a buscar alternativas de solución para proteger la
estructura del puente Eten, los pobladores de Monsefú y ciudad Eten han comenzado a
vivir una pesadilla, pues con el aumento del caudal estos dos distritos podrían quedar
inundados.

La construcción del puente "caballa", lo defino de esta manera en una clara alusión a la
manera como fue edificado; es decir a lo que criollamente conocemos al caballazo
(improvisadamente), ha puesto en tela de juicio la capacidad profesional de quienes
tuvieron tamaña responsabilidad en su ejecución, pues sin las defensas ribereñas este
puente es como un ser humano sin extremidades.

Las deficiencias técnicas e hidrológicas están a la vista de los expertos, pero el pueblo
de Monsefú y Eten deben conocer también que el dinero invertido puede irse irónicamente
al "agua", pues con la proximidad del fenómeno El Niño estamos seguros que el puente
terminará arrasado por las aguas del río Chancay.

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“El digital, 08 de diciembre del 2012”

Una seria advertencia lanzó el vicepresidente regional, Juan Pablo Horna Santa Cruz,
tras inspeccionar el puente Ciudad Eten-Monsefú, el cual podría colapsar ante un mayor
caudal del río Reque. El vicepresidente detalló que el viaducto debería tener una longitud
mayor a 400 metros para abarcar el ancho del río y no quedar en medio como ocurre
ahora.

“El puente es de 150 metros y de venir mayor cantidad de agua podría presentarse un
grave peligro de colapso, dejando incomunicado a pueblos lambayecanos”, manifestó.

Horna Santa Cruz, recordó que el Gobierno Regional y el Colegio de Ingenieros

advirtieron esta deficiencia durante el proceso de construcción del puente, el cual estuvo
a cargo del Ministerio de Transportes y Comunicaciones a través de Provias Nacional.

“La deficiencia técnica quedó demostrada el último martes cuando pasaron por el río
Chancay sólo 400 metros cúbicos. De ocurrir un fenómeno El Niño, que trae más de mil
metros cúbicos, las consecuencias serían lamentables, esperemos que ello no pase”,
precisó.

El vicepresidente regional refirió que como el puente es estrecho el agua no discurre por
debajo y al buscar su cauce natural se desborda por cualquiera de sus márgenes
exponiendo a Monsefú y Ciudad Eten.

9. PROPUESTA

Diseño de un Puente Colgante, de esta manera se evitarían los tres tramos que se
presentan en el Puente Monsefú – Eten uniformizándolos en un solo tramo.

10. COMENTARIO

 No se está de acuerdo con la longitud del puente y las defensas rivereñas han estrechado
el cauce.

 En máximas avenidas el sedimento es arrastrado y existe socavación la cual es más

profunda. También existe socavación cuando en la playa de Puerto Eten hay subida de
marea, esa crecida genera una entrada del agua del mar produciendo un flujo contrario
generando socavación.

 Particularmente el puente no parece tener problemas estructurales, sin embargo debería

tener 200 m de longitud como mínimo.

 La socavación funciona pudiendo haber una baja del nivel del terreno natural como
producto del agua cuando el flujo se vuelve turbulento, entonces esa profundidad que
baja debe calcularse y la zapata debe estar mínimamente dos veces la profundidad de

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socavación, como por ejemplo si la socavación es de dos metros, el nivel de fondo de

zapata será a 4m y a partir del fondo de la zapata se ubicarán los pilotes. El problema
que ocurrió en el Puente Reque fue que la socavación fue tan profunda que el pilote quedó
expuesto.

 Los estribos del Puente Eten son en pórtico y tienen una desventaja ya que hace más
larga la longitud del puente porque dentro no tiene protección.

 Existen problemas de mantenimiento y las barandas no están en buenas condiciones.

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11. ANEXOS

Anexo N° 01: Vigas diafragma y Viga cajón del Puente Monsefú – Eten

Anexo N° 02: Contaminación en el Puente Monsefú – Eten.

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Anexo N° 03: Tuberías de drenaje

Anexo N° 04: Defensas ribereñas y cauce del río