Memoria de Calculo Puentepdf

GOBIERNO REGIONAL DE AREQUIPA
MEMORIA DE CÁLCULO ESTRUCTURAL

DEL
PUENTE CHILINA
PREPARADO POR: FIDEL COPA PINEDA, CIP 37240
AREQUIPA 2009
8/10/2019 MEMORIA DE CALCULO PUENTE.pdf
MEMORIA DE CÁLCULO
ESTRUCTURAL
ANTEEDENTES
La ciudad de arequipa tiene dificultades de tráfico debido a que su red vial ha

colapsado por la gran cantidad de vehículos que circulan por las calles de nuestra
ciudad. Su actual red vial carece de una planificación adecuada debido
fundamentalmente a la falta vías principales troncales y asimismo la ciudad esta
dividida geográficamente por un obstáculo natural que atraviesa toda la ciudad
partiéndola en dos dicho obstáculo natural es el rio Chili, el mismo que actualmente
es salvado mediante puentes que atraviesan por el centro histórico y obedecen un
diseño vial de dos siglos atrás, no obstante, dichos puentes son de grandes luces ellos
son: el puente Bolognesi, Grau y Bolívar. Mientras que los puentes modernos son de
menores luces en total: Quiñones, San Martin y San Isidro y el Bajo Grau (que forma
parte del Grau uno de ida y otro de vuelta)
Para resolver esta problemática que se ha presentando hace varios años atrás por
el crecimiento vehicular sin el correspondiente crecimiento de la infraestructura de
la red vial. Es así que el Gobierno Regional de Arequipa en alianza con el MPA se
ha
propuesta dar una solución integral que permita desatorar el centro histórico por la
congestión vial que actualmente sufre la ciudad y especialmente el centro histórico y
por ende causa una contaminación del medio ambiente que es muy conocido por
todos y también por la UNESCO quien nos recomienda resolver esta problemática
por lo que la solución es plantear un vía nueva troncal que no ha sido
contemplada ya que no existe en la ciudad un vía troncal que atraviese toda la
ciudad y conecte a
las dos partes de la ciudad que ha sido dividida por el rio Chili. Es así que nace un
proyecto denominado por el SNIP como Vía Troncal Interconectara entre los
distritos de Miraflores, Alto Selva Alegre, Yanahuara, Cayma y Cerro Colorado. Y
para conectar estos distritos es imprescindible un puente que permita atravesar el
valle del Rio Chili en la zona denominada Chilina, por ello que el puente toma el
nombre de Chilina. Es así que este puente se hace importante y necesario para que
tengamos una vía troncal que atraviese prácticamente toda la ciudad y la zona más
adecuada no es a 7km arriba como algunas autoridades sugerían hace muchos años si
no lo más cerca posible al corazón de la ciudad de Arequipa. Dicho puente
contempla seis carriles 4 para el transito privado y 2 para el transito masivo ello en
coordinación con los responsables de transportes e infraestructura del MPA.
NEPIN ESTRUTURAL DEL PUENTE
La concepción estructural del puente Chilina consiste en tres grandes arcos de

concreto reforzado los mismos que soportan a pilares que nacen de los arcos y dichos
pilares sirven de apoyo al tablero del puente. Para soportar terremotos el puente
posee pilares y vigas que forman un pórtico sismo resistente con capacidad de disipar
energía sísmica por deformaciones inelásticas en las vigas de conexión entre los
pilares. Estos pórticos sismo resistente están conectados en forma monolítica al
http://slidepdf.com/reader/full/memoria-de-calculo-puentepdf 2/26
diafragma del tablero de la losa del puente debido a que su función es absorber la
fuerza sísmica en forma íntegra por ello sus pilares nacen en el suelo con pilotes
capaces de soportar grandes esfuerzos de compresión y tracción, debido al gran

momento de volteo que originan los sismos.
La construcción del puente es importante conocer la secuencia que obedecen las

múltiples etapas constructivas para ello el cálculo estructural se ha hecho para
todas estas etapas secuenciales de construcción.
Ó D
Es decir la cimentación del puente, para ello es conveniente indicar que se ha
elaborado el Estudio de Mecánica de Suelos para toda la vía y especialmente para
el
puente Chilina el mismo que se adjunta el cual el responsable es el Ing. Nestor Tupa
Fernández, Sc.D. (Doctor en Ciencias de la Universidad de Brasilia) para lo cual
se ha perforado pozos de exploración denominados calicatas en forma manual en
algunas ocasiones se ha revestido el pozo por razones de seguridad del personal. Por
otra parte se ha hecho el estudio Geológico (Ing. Pablo Mesa, M.Sc.) y la
prospección geofísica (Ing. Armando Minaya, M.Sc.) de toda la zona de donde se
gdesopfílsainctaa rcao nel lpasu eenxtpel oCrhaicliionnae. sY r esael ihzaand acso

n tr a st a d o l o s re s u l t a d o s d e la p ro s p e c c i ó n
en la z o n a c u y a p r o f u n d i d a d a lc a n z a d a e s
cerca de 25m en donde se corroboro la presencia de una capa de sillar o piedra
volcánica según el estudio de prospección geofísica.
Fig. Detalle de la fundación mediante pilotes colados in situ.
Nota.-
Esta fundación posee capacidad para soportar los momentos de volteo. En otros casos se
ha considerado la cimentación como todo un bloque macizo de concreto ciclópeo de
baja
resistencia lcao fnu eprizead draes d gesralinzdaemsi ednet or.io añadidas no más de 40% para darle
capacidad de
Por tanto se opto por apoyar los pilotes sobre este tipo de roca volcánica denominada
en nuestro medio como sillar cuya capacidad de resistencia medida es de
aproximadamente de 8,4MPa (84kg/cm2), por tanto el tipo de capacidad portante de
la zona seria alto.
El problema de la cimentación se complica para los arco extremos ya que estos no

tienen un equilibrio de fuerzas horizontales debido a la enorme reacción que debe
so p o rt a r e l s u e l p o r e l e fe to d e l o s
p il o te s i n c l i n a d os e n l o s a rco s d e l o s
a r c o s, p o r e s t ra z ó n s e a d o p t o p o r c o lo c r
e x t re m o s p a r a q u e a b s o r b a n d i c h a s fu e rz as
horizontales que generan los arcos.
2.3 CONCEPCIÓN ESTRUCTURAL DE LA SUPER ESTRUCTURA
La concepción de la súper estructura del puente Chilina radica en la tradición y

cultura que tiene nuestra ciudad tenemos puentes en arco con tímpano lleno de
mampostería de sillar que fueron construidos hace siglos, su característica
principal es que ese a los terremotos sufridos hace siglos se mantienen firmes, por
supuesto que sufrieron daños y fueron reforzados mediante la inclusión de concreto
reforzado en columnas vigas y losas. Por tanto el concreto reforzado ha prolongado la
vida útil de estos puentes por muchos más. Es así que nace la idea de plantear
puentes de diversas formas como lo indica el manual de puentes de ellas elegir la
más adecuada y segura y también optar por la solución mas optima. Se ha elegido
un puente con tres grandes arcos de concreto reforzado de sección transversal
tubular tal como se muestra al detalle más adelante. La construcción de estos
puentes en arco data de hace mucho años sin embargo actualmente se están
construyendo en los países desarrollados como EEUU el puente de la presa de
Hoover entre otros. En nuestro caso abajo del puente no hay un rio muy grande el
obstáculo principal es atravesar el valle del Chilina ya que el rio tan solo tiene un
ancho de 50m como máximo en la
zmoendai.a Pnoter utannat oc adrerebtaejroa dteeml ppuoernalt ea ecxaidsate pni
lzaorn daes saogpríocrotela dse l ilborse as rqcuoes .puede se acceder
Fig. Etapa constructiva solo se construyen los tres Arcos de concreto reforzado.
La estructura principal del puente son tres arcos de concreto reforzado tal como se
muestra en el modelo de la figura anterior los mismos que soportan a pilares que
nacen de los arcos y dichos pilares sirven de apoyo al tablero del puente. Y las
componentes sismo resistentes que soportar los terremotos del puente son los
pórticos que posee pilares y vigas con un detallado del refuerzo de acero especial
para que tenga un comportamiento estructural dúctil asimismo se ha logrado en estos
pórticos una mayor híper estaticidad para que se formen rotulas plásticas en las vigas
de conexión de los pilares del pórtico sismo resistente con capacidad de disipar
energía sísmica por deformaciones inelásticas en las vigas de conexión y
posteriormente en los pilares. Por esta razón estos pórticos cumplen una función
importante para el puente por ello estos pórticos sismo resistente están conectados en
forma monolítica al diafragma del tablero de la losa del puente. De esta manera el
pórtico sismo resistente es absorber la fuerza sísmica en forma íntegra por ello sus
pilares nacen en el suelo con pilotes capaces de soportar grandes esfuerzos de
compresión y tracción, debido al gran momento de volteo que originan los sismos.
La construcción del puente es importante conocer la secuencia que obedecen las

múltiples etapas constructivas para ello el cálculo estructural se ha hecho para
todas estas etapas secuenciales de construcción.
DEL ANALISIS ESTRUTURAL
El análisis estructural del puente Chilina se ha elaborado en base al proceso constructivo y

las cargas que actúan sobre la estructura durante la vida útil del puente, se ha
considerado diversos tipos de cargas como son: Carga Muerta (D), carga viva (L), cargas
por efectos de
v i e nt o ( W ), C ar g a s p o r e f e c to s d e c a m b io s d e
s ís m i c os (E ) . A d e m á s s e h a co n si d e r a do en e l
te m pe ra t u r a (T ) y ca r g a s p o r e f e c to s
c á lcu lo e s t ru c tu r al n o li n e a l d e b i d o al
proceso constructivo de los arcos, de los pilares, de los pórticos y de los tableros del
puente cuyas vigas de soporte son celulares o tipo cajón. Por otra parte se ha contemplado
el proceso constructivo secuencial mediante un análisis estructural no lineal, asimismo
se han considerado otros tipos de carga como son de frenado, aceleración centrifuga
entre otros. Y también a nivel de diseño estructural se contempla ciertas condiciones de
trabajo.
Para ejecutar el análisis estructural se uso un software de reconocido prestigio el programa

es denominado STRUCTURAL ANALYSIS PROGRAMS (SAP 2000 Versión 12.09) el
cual contempla tres tipos de elementos estructurales, a saber: elementos estructurales 1D o
reticular, elemento laminar o 2D y el elemento estructural solido 3D. El puente fue
modelado usando estos elementos estructurales para precisar la respuesta sísmica de la
estructura en forma más realista. Se uso también modelos 1D para verificar los
resultados en forma grosera y asimismo usamos elementos 2D y 1D obteniendo
resultados similares del análisis estructural del puente Chilina.
3.1 Del Modelo estructural para el SAP

Se ha modelado las cargas por efectos de carga móvil mediante un carril (lane) de carga con
un ancho de 3.60m, sabiendo que el puente es muy largo y pueden haber sobre el puente
varios camiones a la vez se ha considerado por ello un convoy de camiones el código
AASHTO indica cuando el puente es de varios carriles puede haber una reducción de cargas
dependiendo del número de carriles del puente en este caso seis.

Fig. El modelo estructural del puente Chilina son tres arcos, pórticos y pilares apoyados sobre
los arcos los mismos que soportan al tablero del puente.
3.2 Cargas Muertas conformadas por el peso propio de los arcos principales, los pilares y
pórticos sismo resistentes y las vigas transversales de conexión entre los arcos y las trabes
de soporte la losa de tablero del puente que es parte prefabricada. Todos los elementos
considerados son de concreto postensado y armado y se ha considerado un peso
específico de 2.4 ton/m2
Cargas Vivas conformada por el peso de los peatones que transitan por el puente,
habiéndose considerado una sobrecarga promedio de 0.3 ton/m2.
C a rg a s m ó v i l es s h a c o n s i d e ra d o l a s i n d ic
ac tu al m e nt e v i g en te c o n s id e r a n d o s e i s c a rr i le s .
a d as p o r e l m a n u al d p n e s d el M T C
E n la fi g u r a s ig u ie n t e se m ue str a u n c a mi ó n cuya
denominación es HS20-44 código ASSHTO que corresponde a un vehículo de tipo semi
trailer, en este caso se ha verificado con este tipo de carga pudiendo pasar todo un convoy
de vehículos seguidos con una separación mínima para producir el máximo esfuerzo
por carga móvil en base a ello se ha encontrado una envolvente de cargas de diseño con
un vehículo y con ocho camiones en simultaneo u caso extremo por cierto.
Fig. Camión HS 20-44, AASHTO se ha considerado un convoy de vehículos uno tras otro.
Carga de Pre esfuerzo. Para las dos vigas principales se ha considerado una fuerza de pre
esfuerzo efectivo de 250ton por cada viga, la cual se introducirá en la viga a través del
potenzado de los tendones que tienen la forma de una parábola con excentricidad cero en los
extremos
Carga por proceso constructivo secuencial del puente.- Para la construcción de las vigas
en arco se hace en forma de dovelas en voladizo pero temporalmente requiere sujetarlas por
ello se ha analizado paso a paso este proceso constructivo secuencial del puente, en la
figuras siguientes se muestran estos detalles.
Fig. Inicio del proceso contructivo de los arcos.
El arco se empieza a construir por voladizos sucecivos sin embargo, muy largos puede sufrir
esfuerzos demasiados altos por proceso constructuvo por lo que se opto por formar una
armadura temporal como se ilustra en el grafico siguiente.
Fig. Inclusion de la armadura en donde el proceso contructivo de los arcos trabajan como
elementos de una armadura trabajan como puntal (concreto reforzado) y tirante (perfiles de
acero).
Fig. Inclusion de la armadura en donde el proceso contructivo de los arcos trabajan como
elementos de una armadura trabajan como puntal (concreto reforzado en color gris) y tirante
(perfiles de acero en color rojo).
Sin embargo, el puente tiene 3 grandes arcos y para construirlos se presentan algunas
dificultades que son salvadas haciendo que el arco inicialmente trabaje como una armadura,
ver figura de abajo en donde se muestra que los elementos de la armadura mas esbeltos
son los tensores que son perfiles AISC estándar W12x50 y W14x120 entre otros y
algunos detalles constructivos para su montaje temporal hasta concluir el arco.
Fig. Armadura con mayor avance de la construccion de los arcos.
Fig. Modelo del sistema de armadura temporal durante el proceso constructivo de los arcos del
puente Chilina. Los tensores son perfiles Wide Flange (W12x50 y W14x120).
Finalmente la construcción del arco se concluye y puede ser desmontado la armadura de

“falso puente” que se empleo para lograr su construcción los mismos perfiles de acero
que
posteriormente podrán ser usados como elementos estructurales de puentes peatonales para
la autopista que son necesarios.
Fig. Arcos en donde se ha desmontado los perfiles de acero que formaban la armadura. Ya que el
arco es estable cuando se completa y seguidamente se inicia la construcción de los pilares.
De esta forma es salvado el problema constructivo de los arcos de concreto reforzado,

más adelante se explica el proceso constructivo y también en la memoria de montaje de la
armadura para la construcción del arco se explica en la memoria intitulada “falso puente”
y se hace ahí un estudio técnico-económico de la solución más adecuada.
DE LOS MATERIALES
Del acero de pre esfuerzo acero para postensado de la viga principal es calidad ASTM A416
grado 270 de baja relajación, este acero de pre esfuerzo será usado para pretensar solo las
vigas del tablero del puente y estas vigas serán prefabricadas o alternativamente serán de
concreto presforzado. Las mismas que se montaran sobre los pilares del puente y deberán
soportar en este caso las cargas de montaje y peso propio. Una vez colocadas dichas vigas se
unirán mediante concreto colado in situ y acero de refuerzo convencional en este caso la
viga se convertirá en continua y trabajara para cargas de servicio en forma hiperestática esta
losa se apoyara sobre disipadores sísmicos para puentes similares a la marca Vulco de Chile.
2
Dene la rccoon dcreemtoá,s t enledmráe nutnoas rdeesli sptuenencitae df’ec =f’2c8=0 3 k5g0c kmg2-cm
para las vigas a postensarse y vigas
El dDisEeñLo eDstIrSucEtural d Ee SloTs eRleUmenTtoUs ResAtruLcturales de

concreto reforzado y presforzado se ha realizado de acuerdo a la norma de diseño de
puentes del manual del MTC y del código AASHTO de tal forma que el diseño de todos
los elementos estructurales se ha calculado
para los esfuerzos críticos según los esfuerzos máximos y mínimos. Estos esfuerzos se
obtienen a partir de las condiciones de carga muerta, viva, por sismo y por efectos de sismo.
Luego de una combinación de esfuerzos: axiales, cortantes por flexión y torsión factorando
según el tipo de carga se obtiene juegos de combinaciones de esfuerzos de los cuales se
encuentran los críticos, pero para realizar el diseño de todos los elementos estructurales se
diseña para cada uno de las combinaciones de carga.
LINEAS DE INFLUENCIA DEL PUENTE CHILINA
Las líneas de influencia nos permiten encontrar la situación del tren de cargas en este caso
un convoy de camiones en cierta parte del puente para que produzca el caso más crítico en el
puente.
Fig. Linea de influencia de la carga normal en el arco 1 en el apoyo a la derecha.
En esta figura se observa que cuando todos los vehículos están ubicados en el primer arco se produce
los máximos esfuerzos. Por ejemplo si los camiones pasan por todo el puente no será un caso critico
por el contrario restara en lugar de sumar debido a que la línea de influencia como se puede apreciar
tiene una parte positiva y otra negativa. Por tanto para calcular el máximo solo se debe cargar el
primer paño y luego el resto no influye significativamente. Es así que usando este razonamiento se
ha aplicado al cálculo de los esfuerzos más críticos. Existen diversos métodos para encontrar la
envolvente de esfuerzos máximos por carga móvil, el mismo que se deberá combinar con los
esfuerzos por peso propio.

Fig. Linea de influencia de la fuerza cortante en el arco 1 en el apoyo a la derecha.
Fig. Linea de influencia del momento flector en el arco 1 en el apoyo a la derecha.

Fig. Linea de influencia de la fuerza cortante en el arco central en el apoyo a la derecha. Fuerza
axial arriba y fuerza cortante abajo.
Fig. Linea de influencia de la torsión arriba flexión abajo en el arco central en el apoyo a la
derecha.

Fig. Linea de influencia de la fuerza axial arriba y cortante figura de abajo en el centro del arco
central.
Fig. Linea de influencia de la torsión arriba flexión abajo en el arco central en el apoyo a la
derecha.

Fig. Linea de influencia de la reacción en el soporte B y en el soporte extremo a la izquierda.
CLASE DE CONCRETO
Sólo se usarán concretos de densidad normal. En los planos se especifican para

cada componente la resistencia a la compresión f’c o la clase del concreto.
Para losas y elementos de concreto presforzado se usarán concretos con resistencia a
2
la compresión menor a 28 MPa (280 kgf/cm ).
La evaluación de la resistencia del concreto usado en los trabajos deberá ser hecha
con probetas cilíndricas fabricadas, ensayadas y evaluadas de acuerdo con la sección y de
las Especificaciones de la División II del AASHTO.
Los concretos de acuerdo a las siguientes clases son:
Clase A, generalmente usado en todos los elementos estructurales, excepto cuando

otra clase es más apropiada, y específicamente para concreto expuesto al agua de
mar.
Clase B, usado en zapatas, pedestales pilares circulares masivos, y muros de

gravedad.
Clase C, usado en secciones delgadas, tal como barandas reforzadas de menos de

100 mm de espesor, para el relleno de pisos de emparrillados metálicos, etc.
Clase P, se usa cuando se requiere resistencias en exceso de 28 MPa (280 kgf/cm2)

para concreto presforzado, se deberá limitar la dimensión nominal del agregado a 20
mm, y
Clase S, se usa para concreto depositado bajo agua y en cajones para sellar el
ingreso del agua.

Clase AE, concretos con aire atrapado, deberán ser especificados cuando el
concreto está sujeto a periodos alternantes de hielo y deshielo, expuesto al
descongelamiento de sales, agua salada u otros ambientes potencialmente dañinos.
Para concretos Clases A, A (AE) y P usado en o sobre agua marina, la relación

agua/cemento deberá especificarse no excederse de 0.45.
Se asume que la resistencia especificada es alcanzada a los 28 días después del

vaciado. Se pueden asumir otros periodos de alcance de resistencia para
componentes que recibirán cargas en periodos apreciablemente diferentes que los 28
días.
COEFICIENTE DE EXPANSIÓN TERMICA
El coeficiente de expansión térmica deberá ser determinada por ensayos de

laboratorio en la mezcla especifica a ser usada.
En la ausencia de datos más precisos, el coeficiente de expansión térmica puede
-6 -6
tomarse como 10.8 x10 /ºC para concreto de densidad normal, y 9.0 x x10 /ºC
para concreto ligero.
ACORTAMIENTO DE FRAGUA Y ACORTAMIENTO DIFERIDO
Valores del acortamiento de fragua y del “Creep” especificados en esta sección y en

los artículos del capítulo de Superestructuras de Concreto serán usados para
determinar sus efectos en la pérdida de la fuerza de presforzado en puentes excepto
aquellos construidos en dovelas. Estos valores conjuntamente con los del momento de
inercia, pueden ser usados para determinar los efectos del acortamiento de fragua y
“creep” en las deflexiones.
En la ausencia de datos más exactos, el coeficiente de acortamiento de fragua puede ser
asumido en 0.0002 después de los 28 días y 0.0005 después de un año de secado.
Cuando no se cuenta con datos específicos de la mezcla, estimados del acortamiento

de fragua y del “creep” pueden hacerse a partir de los artículos siguientes, y también
de:
 El modelo del Comité Europeo del Concreto (CEB) - y de la Federación

Internacional de Pre-esforzado (FIP), ó
 El Código ACI 209
Para puentes construidos en dovelas un estimado más preciso deberán ser realizado,
incluyendo los efectos de:
 Materiales específicos
 Dimensiones estructurales
 Condiciones del lugar, y
 Métodos Constructivos

Creep (Deformación Plástica)
El coeficiente de creep puede estimarse como:
donde :
H = humedad relativa
kc = factor por el efecto de la relación volumen - superficie del componente
kf = factor por el efecto de la resistencia del concreto
t = madurez del concreto (días)
ti = edad del concreto cuando se aplica inicialmente la carga (días)
f’c = resistencia del concreto a los 28 días en MPa.
En la determinación de la madurez del concreto en la carga inicial, un día de curado

acelerado por vapor o calor radiante puede ser tomado como equivalente a siete (7)
días de curado normal.
El área superficial a ser usada en la determinación de la relación volumen/área
debería incluirse solo el área de la superficie que esté expuesta al secado al aire. Para
lugares pobremente ventilados solamente deberá considerarse el 50% del perímetro
interior para calcular el área superficial.
Acortamiento de fragua
Para concreto con curado húmedo, desprovistos de agregados propensos al
eanco erlt atimemiepnoto t ,d peu ferdaeg ufoa,r mlaa rdseef ocrommaoc:ión unitaria
debido al acortamiento de fragua, Esh,
donde:
t = tiempo de fraguado (días)
ks = factor de tamaño especificado en Fig. 2
kh = factor de humedad especificado en Tabla 1.
Si el concreto con curado húmedo está expuesto a secado antes que hayan
transcurrido cinco días de curado, el acortamiento de fragua determinado por la
ecuación (1) debe ser incrementado en 20%.

Para concreto curado al vapor, desprovisto de agregados propensos al acortamiento de
fragua.
Tabla 1.0 Factores de humedad relativa ( k h )
Promedio de humedad relativa kh
40 1.43
50 1.29
60 1.14
70 1.00
80 0.86
90 0.43
100 0.00
figura 1.0 Factor por el efecto de la relación volumen -superficie del componente
s
K
n
ói
c
c
er
r
o
C
e
d
r
o
c t
a
F
figura 2.0 Factor de tamaño
Ks. 2.5.4.4 OTRAS CARACTERÍSTICAS
Modulo de Elasticidad
En la ausencia de datos más precisos, el módulo de elasticidad Ec para concreto con
3
densidades entre 1440 y 2500 kgf/m , puede tomarse como:
donde:
3
dc = densidad del concreto (kgf/m
f’c = resistencia especificada del concreto (MPa)

Módulo de Poisson
A menos que sea determinado por ensayos físicos el módulo de Poisson puede
asumirse igual a 0.2. Para componentes que se espera estén sujetos a agrietamiento, el
efecto del módulo de Poisson puede ser despreciado.
Módulos de Ruptura
A menos que sea determinado por pruebas físicas, el módulo de ruptura, fr en MPa,
puede ser tomado como para concreto de densidad normal
Resistencia a la Tracción
La resistencia a la tracción directa puede determinarse ya sea usando ASTM C900-87,
“Método Estándar de Prueba para la Resistencia a la Tracción Directa del concreto
endurecido”, o el método de resistencia a la tracción por separación de acuerdo con
ASTM C496-90, “Método Estándar para la Resistencia a la Tracción por separación
de
probetas cilíndricas de concreto”.
ANEXOS
Modelo del puente en la 3era etapa de cosntruccion se modela como una armadura en
donde los elementos robustos trabajan principalmente a compresion y los esbeltos a
flexion.
Diagramas de momentos flectores 3era etapa constructiva, el comportamiento

estructural que prevalece es el de armadura y no de marco rigido.
Deformada del puente se comporta como armadura se podria tensar si se desea revertir
la deformacion
lado a cero en esta
del arco o completar etapa recuperar
se puede no se ejecuta cuando se hace
la deformacion la conexión
minima cony elunir
que sufrio otroel
arco similar al montaje de estructuras metalicas.
ABLE P A
OC N P C E
l a a
ODAL
ODAL
ODAL
ODAL
ODAL
ODAL
ODAL
ODAL
ODAL
ODAL
ODAL
ODAL
ODAL
ODAL
ODAL
ODAL
ODAL
ODAL
ODAL
ODAL
ODAL
ODAL
ODAL
ODAL
ODAL
ODAL
ODAL
ODAL
ODAL
ODAL

Tabla : Periodos y Frecuencias Modales. Se muestran los resultados para 30 modos de

vibración . Para el análisis y diseño final se consideraron 50 modos de vibración.
8/10/2019 MEMORIA DE CALCULO
PUENTE.pdf

ABLE P
C P U U UZ R R RZ
ODAL E E
ODAL E E
ODAL E E
ODAL E
ODAL E E
ODAL E
ODAL E
ODAL E E
ODAL E
ODAL E E
ODAL E E
ODAL E
ODAL E E
ODAL E
ODAL E E
ODAL E E
ODAL E
ODAL E
ODAL E E
ODAL E
ODAL E E
ODAL E E
ODAL E E
ODAL E
ODAL E E
ODAL E E
ODAL E
ODAL E E
ODAL E
ODAL E E

Tabla : Factores de Participación Modal. Se muestran los resultados para 30 modos de
vibración. Para el análisis y diseño final se consideraron 50 modos de vibración.

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MEMORIA DE CÁLCULO ESTRUCTURAL

PREPARADO POR: FIDEL COPA PINEDA, CIP 37240

La ciudad de arequipa tiene dificultades de tráfico debido a que su red vial ha

NEPIN ESTRUTURAL DEL PUENTE

La concepción estructural del puente Chilina consiste en tres grandes arcos de

capaces de soportar grandes esfuerzos de compresión y tracción, debido al gran

La construcción del puente es importante conocer la secuencia que obedecen las

gdesopfílsainctaa rcao nel lpasu eenxtpel oCrhaicliionnae. sY r esael ihzaand acso

Fig. Detalle de la fundación mediante pilotes colados in situ.

El problema de la cimentación se complica para los arco extremos ya que estos no

2.3 CONCEPCIÓN ESTRUCTURAL DE LA SUPER ESTRUCTURA

La concepción de la súper estructura del puente Chilina radica en la tradición y

La construcción del puente es importante conocer la secuencia que obedecen las

DEL ANALISIS ESTRUTURAL

El análisis estructural del puente Chilina se ha elaborado en base al proceso constructivo y

Para ejecutar el análisis estructural se uso un software de reconocido prestigio el programa

3.1 Del Modelo estructural para el SAP

Fig. Inicio del proceso contructivo de los arcos.

Fig. Armadura con mayor avance de la construccion de los arcos.

Finalmente la construcción del arco se concluye y puede ser desmontado la armadura de

De esta forma es salvado el problema constructivo de los arcos de concreto reforzado,

El dDisEeñLo eDstIrSucEtural d Ee SloTs eRleUmenTtoUs ResAtruLcturales de

LINEAS DE INFLUENCIA DEL PUENTE CHILINA

Fig. Linea de influencia de la carga normal en el arco 1 en el apoyo a la derecha.

Fig. Linea de influencia del momento flector en el arco 1 en el apoyo a la derecha.

Sólo se usarán concretos de densidad normal. En los planos se especifican para

Los concretos de acuerdo a las siguientes clases son:

Clase A, generalmente usado en todos los elementos estructurales, excepto cuando

Clase B, usado en zapatas, pedestales pilares circulares masivos, y muros de

Clase C, usado en secciones delgadas, tal como barandas reforzadas de menos de

Clase P, se usa cuando se requiere resistencias en exceso de 28 MPa (280 kgf/cm2)

Para concretos Clases A, A (AE) y P usado en o sobre agua marina, la relación

Se asume que la resistencia especificada es alcanzada a los 28 días después del

COEFICIENTE DE EXPANSIÓN TERMICA

El coeficiente de expansión térmica deberá ser determinada por ensayos de

ACORTAMIENTO DE FRAGUA Y ACORTAMIENTO DIFERIDO

Valores del acortamiento de fragua y del “Creep” especificados en esta sección y en

Cuando no se cuenta con datos específicos de la mezcla, estimados del acortamiento

 El modelo del Comité Europeo del Concreto (CEB) - y de la Federación

En la determinación de la madurez del concreto en la carga inicial, un día de curado

debido al acortamiento de fragua, Esh,

Tabla 1.0 Factores de humedad relativa ( k h )

figura 2.0 Factor de tamaño

Ks. 2.5.4.4 OTRAS CARACTERÍSTICAS

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