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Capitulo1 PDF
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SUMARIO
1.1. Introducción.
1.2. Seguridad Activa
1.3. Sistemas de iluminación en los automóviles. Evolución
1.3.1. Sistemas de iluminación en los automóviles. Pasado
1.3.2. Sistemas de iluminación en los automóviles. Presente
1.3.2.1. Lámparas incandescentes
1.3.2.2. Tipos de lámparas y su utilización en el automóvil
a) Plafón
b) Pilotos
c) Control
d) Lancia
e) Wedge
f) Foco europeo
g) Halógena
1.1. Introducción.
Desde la creación del motor de combustión interna y el impulso industrial en lo que al
automóvil se refiere se han realizado muchos cambios y evoluciones en cada uno de sus
sistemas desde los mas sencillos utilizados en los primeros autos fabricados hasta los
mas complejos y eficientes que se están implementado en los últimos modelos de
vehículos en donde la electrónica es la parte fundamental y la que ha revolucionado toda
la industria automotriz.
Los cambios realizados en los vehículos se han dado por muchas razones, ya sea la
comodidad del conductor y los ocupantes, las necesidades determinadas por las
características mismas del vehículo y una de las razones con mayor peso es la seguridad
de las personas que están dentro y fuera del vehículo.
Es así como muchos sistemas han evolucionado según la necesidad, por ejemplo la
necesidad de tener motores más pequeños y livianos pero con mayor potencia, llevó al
desarrollo de nuevos materiales para su construcción y a mejorar el sistema de
alimentación de combustible e ignición de la mezcla que ahora son controlados por
computadora según las condiciones de conducción. El mejoramiento en el rendimiento
de los motores hizo que los vehículos sean mas veloces pudiendo llegar a velocidades
superiores a los 250 kilómetros por hora, volviéndose peligrosos para sus ocupantes y
los peatones por lo cual se desarrollaron sistemas para hacerlos mas seguros tanto activa
como pasivamente (seguridad activa y pasiva).
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Fundación EROSKI, Luces y sombras de los sistemas de alumbrado, 01 Enero 2007,
http://revista.consumer.es/web/es/20070601/practico/consejo_del_mes/71603.php
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En un coche los faros son tan importantes como lo son las ruedas ya que unos faros y
luces eficaces tanto en la parte delantera como en la trasera del vehículo son la base
tanto para ver correctamente como para ser visto por el resto de conductores.
Por tanto, es fundamental que las luces de los vehículos sean de buena calidad y los
usuarios las mantengan en buen estado ya que si se cumplen estos consejos y
recomendaciones es posible reducir multitud de muertes a causa de la falta de visibilidad
al volante.
Los primeros vehículos creados se basaron en los modelos de las carrosas tirados por
caballos. En 1769 salió a la luz el primer vehículo propulsado a vapor fue creado por
Nicholas-Joseph (Véase la Figura 1.1). Se trataba de un verdadero triciclo provisto con
ruedas de madera, llantas de hierro y pesaba 4,5 toneladas. Y como era de suponerse
2
Fundación EROSKI. Op. Cit.
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adoptaron el sistema de iluminación de aquellos vehículos; es decir, los primeros
automóviles construidos a partir de coches de caballos, aún confían la iluminación a
velas y lámparas de queroseno (Véase la Figura 1.2), las cuales eran colgadas en la parte
más alta del vehículo con la finalidad de iluminar el camino.
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Este tipo de lámpara (Véase la Figura 1.4) se basa en la conocida reacción del carburo
cálcico al entrar en contacto con agua. Así, el carburo en polvo o en forma de Pellet
(Denominación genérica, no española, utilizada para referirse a pequeñas porciones de
material aglomerado o comprimido). Se almacenaba en un pequeño cubículo al fondo de
la lámpara. Sobre el recipiente de carburo aparecía otro, con agua, que iba cayendo gota
a gota, a velocidad controlada por una Espita (Tubo corto que se abre o cierra por el
giro de una llave o mediante una palanca y que se pone en el agujero por donde se vacía
un tonel o un recipiente cualquiera, o en un conducto o cañería para regular el paso de
un fluido, sobre el carburo). Al entrar en contacto el agua con el compuesto cálcico, se
originaba acetileno, gas inflamable, que se conducía hacia una boquilla para ser
prendida y, así, ofrecer una luz potente y limpia la que se podía controlar según el goteo
del agua; este tipo de lámpara podía iluminar durante ocho horas sin ningún problema.
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Los coches comienzan a ser dotados de luces traseras y de pilotos de freno. Los faros
empiezan a ser equipados con bombillas de doble filamento, que proporcionan luz larga
y de cruce intercambiables manualmente como se muestra en la Figura 1.5.
Ya para 1950 las Tulipas (Pantalla de vidrio a modo de campana transparente, con
forma algo parecida a la de un tulipán) de plástico permiten incorporar los pilotos
traseros en la carrocería. Un año más tarde Ford introduce en el modelo Taunus el
primer intermitente. Siete años más tarde por primera vez los automóviles montan faros
con luces asimétricas, como los de los coches actuales.
En la década de los 60, se lanza al mercado un tipo de lámpara halógena. Sin embargo,
los faros equipados con este tipo de dispositivos tenían sus limitaciones. En concreto,
resultaba difícil concentrar el haz de luz y aprovechar de forma eficiente el flujo
lumínico generado por las lámparas. Para compensar esta desventaja en 1965 aparecen
los primeros faros con doble lámpara halógena H1, pero no fueron suficientes, esto se
dejó notar especialmente a mediados de los 70, cuando la primera crisis del petróleo
9
obligó a los fabricantes de automóviles a desarrollar vehículos más aerodinámicos. Esto
exigía a su vez faros de menor diámetro y, consecuentemente, con menor capacidad de
iluminación. Las lámparas halógenas de mayor potencia, como las H4 y las H7, vinieron
a solventar este problema.
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Cuando por el filamento pasa la corriente eléctrica éste se pone incandescente a elevada
temperatura (2000 a 3000ºC) desprendiendo gran cantidad de Luz y calor por lo que se
las conoce como lámparas de incandescencia; en el automóvil se emplean varios tipos
aunque todos están normalizados y según el empleo reciben el nombre, pudiendo ser
para: faros, pilotos, interiores y testigos.
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b) Pilotos: La forma esférica de la ampolla se alarga en su unión con el casquillo
metálico, provisto de 2 tetones que encajan en un portalámparas de tipo bayoneta
(Véase la Figura 1.8). Este modelo de lámpara se utiliza en luces de posición,
iluminación, stop, marcha atrás, etc. Para aplicación a luces de posición se
utilizan preferentemente la de ampolla esférica y filamento único, con potencias
de 5 o 6 W. En luces de señalización, stop, etc., se emplean las de ampolla
alargada con potencia de 15, 18 y 21 W. En otras aplicaciones se usan este tipo
de lámparas provistas de dos filamentos, en cuyo caso, los tetones de su casquillo
están posicionados a distintas alturas.
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Figura 1.10: Lancia
Fuente: MECANICAVirtual, Lámparas utilizadas en el automóvil, 2009
f) Foco europeo: Este modelo de lámpara dispone una ampolla esférica y dos
filamentos especialmente dispuestos. Los bornes de conexión están ubicados en
el extremo del casquillo (Véase la Figura 1.12). Se utiliza en luces de carretera y
cruce.
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g) Halógena: Al igual que la anterior, se utiliza en alumbrado de carretera y cruce,
así como en faros antiniebla (Véase la Figura 1.13).
Las lámparas van dentro de los faros que proyectan su luz. Los faros a su vez deben de
llevar a cabo dos tareas opuestas: una trata de conseguir una luz potente para realizar una
conducción segura, con una cierta difusión cerca del vehículo, a fin de obtener una
buena iluminación que permita ver bien el pavimento y la cuneta. Por otra parte, tiene
que evitar que esta potente luz no deslumbre a los conductores de los vehículos que
vienen en sentido contrario, hace falta otra luz más baja o de cruce, que sin deslumbrar,
permita una iluminación suficiente para mantener una velocidad razonable con la
suficiente seguridad. Para lograr todo esto el emisor de luz es colocado dentro de la
parábola la cual determina como será reflejada la luz al exterior esto se explica a
continuación.” 3
3
Dani meganeboy, Lámparas utilizadas en el automóvil, 15 Abril 2008, www.mecanicavirtual.com
4
Anónimo, Sistema de iluminación, 20 Diciembre 2009,
http://www.sabelotodo.org/automovil/sisiluminacion.html
14
Figura 1.14: Punto luminoso en el foco de la parábola
Fuente: Sabelotodo.org, Sistema de iluminación, 2009
“Si el filamento luminoso se coloca por delante del foco, los rayos reflejados salen de la
lámpara con un ángulo de desviación con respecto al eje de la parábola y el alcance se
reduce” 5 como se muestra en la Figura 1.15.
5
Anónimo, Sistema de iluminación, Op. Cit.
15
Figura 1.16: Superficie reflectora debajo del punto luminoso
Fuente: Sabelotodo.org, Sistema de iluminación, 2009
Con lo cual se consigue la luz corta o de cruce, ya que esta concentra la iluminación en
la zona cercana por delante del automóvil para garantizar la iluminación adecuada del
camino mientras el conductor que circula en sentido contrario se encuentra en una zona
de sombra.
6
Dani meganeboy, Op. Cit.
16
“El alumbrado de carretera por su intensidad llega a deslumbrar a los conductores de los
automóviles que circulan en sentido contrario. Para evitar esto se dispone del alumbrado
de cruce, que se obtiene instalando un segundo filamento por delante del foco
geométrico de la parábola, con lo que se consigue que los rayos de luz salen de forma
convergentes. Este filamento tiene la peculiaridad de disponer una pequeña pantalla por
debajo de él, que evita que los rayos de luz que despide el filamento hacia abajo, sean
reflejados por la parábola, con lo cual, solamente lo son los que salen hacia la mitad
superior, que parten del reflector con una cierta inclinación hacia abajo, lo que supone
un corte del haz de luz, que incide en el suelo a una menor distancia evitando el
deslumbramiento mientras permite la iluminación del borde del camino y sus áreas
adyacentes para mejorar la seguridad de conducción.
7
Dani meganeboy, Op. Cit.
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alumbrado llamado de "haz asimétrico". Este efecto consigue dando una pequeña
inclinación a la pantalla situada por debajo del filamento de luz de cruce, de forma que
el corte de haz de luz se levante en un ángulo de 15º sobre la horizontal a partir del
centro y hacia la derecha. Como se muestra en la Figura 1.19, la parte derecha de la
calzada queda mejor iluminada, permitiendo ver mejor el carril por donde vamos
circulando sin deslumbrar a los conductores que vienen en sentido contrario.” 8
8
Dani meganeboy, Op. Cit.
18
Figura 1.20: Lámpara Halógena
Fuente: Sabelotodo.org, Sistema de iluminación, 2009
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d) Lámpara H4, que es la más utilizada en luces de carretera y cruce. Sus dos
filamentos van situados en línea alojados en una ampolla cilíndrica, que se
fija a un casquillo con plataforma de disco para su acoplamiento a la óptica
del faro. En algunos casos, la ampolla principal se cubre con otra auxiliar que
puede ser coloreada para aplicación a países que utilizan alumbrado intensivo
con luz amarilla. Generalmente se disponen los filamentos con potencias de
55/60 W (cruce-carretera), 70/75 y 90/100 W.
e) Lámpara H5, que es similar a la anterior, de la que se diferencia únicamente
por el casquillo, como se muestra en la Figura 1.21.
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que en la de cruce, aunque la distancia iluminada es la misma, la luz es mucho más
intensa y el haz luminoso más ancho, lo que permite ver mejor los bordes de la calzada.
Con las lámparas halógenas debe tenerse la precaución de no tocar con los dedos el
cristal de cuarzo, pues aparte de las quemaduras que puede provocar cuando está
caliente, la grasilla depositada con el tacto, produce una alteración permanente en el
cristal con las altas temperaturas. Por esta razón, cuando se haya tocado el cristal, debe
limpiarse con alcohol antes de poner en servicio la lámpara.” 9
A pesar de que este sistema es efectivo, tiene una desventaja; su haz luminoso no es lo
suficientemente intenso (aproximadamente la zona iluminada es de 60 metros) lo que
hace que se reduzca la distancia de visibilidad del conductor por lo cual y siguiendo con
la historia de la evolución del sistema de iluminación en los vehículos, describimos
algunos acontecimientos que año tras año se fueron dando desde 1992 en donde se
desarrolla un sistema de faros con un alto rendimiento luminoso.
9
Dani meganeboy, Op. Cit.
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En 1994 aparece la tercera luz de freno formada por light emitting diodes (diodos
emisores de luz), más conocidos como LED.
En 1996 se presenta el primer sistema de faros de xenón que incorpora luz larga y de
cruce, el bi-xenón. Al siguiente año, el Salón de Ginebra es el escenario de la
presentación del primer prototipo dotado con faros bi-xenón.
Dos años después en 1998 llegan los primeros pilotos traseros con recubrimiento
metalizado, tan comunes hoy en día.
Ya para 1999 los faros bi-xenón empiezan a ser producidos en serie y se prosigue con el
desarrollo de las unidades de control de los faros HID de cuarta generación.
10
Dani meganeboy, Op. Cit.
23
Figura 1.24: Partes implicadas en el funcionamiento del faro
Fuente: MECANICAVirtual, Lámparas utilizadas en el automóvil, 2009
24
Banda de luz más amplia. Mediante una configuración especial del reflector,
visera y lente se consigue un alcance superior y una zona de dispersión más
ancha en la zona de proximidad. De esta forma se ilumina mejor el borde de la
calzada, lo cual reduce la fatiga visual del conductor.
La vida útil es de unas 2.500 horas. Cinco veces más que una lámpara halógena.
11
Dani meganeboy, Op. Cit.
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Figura 1.25: Elementos que forman el foco bi-xenón
Fuente: MECANICAVirtual, Lámparas utilizadas en el automóvil, 2009
Este mecanismo obturador lo que hace es cubrir una parte de la luz generada por la
lámpara, con lo que se obtiene la luz de cruce. Cuando el mecanismo pasa a la posición
de carretera el mecanismo obturador deja pasar la totalidad de la luz generada por la
lámpara.
“Se sigue manteniendo una lámpara H7 para la función de ráfagas, ya que la bombilla de
xenón, debido a las características de inflamación del gas para la producción de luz, no
puede trabajar en la función de apagado y encendido rápido.” 12
12
Dani meganeboy, Op. Cit.
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Figura 1.26: Esquema de funcionamiento de un faro bi-xenón
Fuente: MECANICAVirtual, Lámparas utilizadas en el automóvil, 2009
En los próximos años muchos vehículos contaran con un sistema de iluminación interior
basados en la tecnología LED. Además Se anuncia el sistema DynaView, capaz de
orientar los faros del vehículo para iluminar las curvas, que podrá ser adaptado a
cualquier vehículo presente en el mercado. Otra de las tendencias es hacer que las luces
de xenón sean orientables.
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Y lo último será la posible generalización de los faros de LED para la iluminación de los
vehículos.
Los faros que funcionan sin bombilla y cuya luz es graduable y modulable a voluntad.
Es la tecnología LED, acrónimo del inglés light emitting diodes o diodos emisores de luz
(Véase la Figura 1.27). Se trata, como su nombre indica, de componentes electrónicos
capaces de producir luz. Las ventajas que ofrecen respecto a los faros convencionales
son muchas e importantes: simplicidad, menor consumo, mejor distribución de la luz y
posibilidad de crear zonas de alumbrado, así como capacidad de modular la intensidad
de la potencia lumínica.
Estos sistemas de alumbrado presentan numerosas ventajas sobre los HID. Por una parte,
están compuestos por un gran número de pequeñas lámparas. La intensidad de éstas se
puede variar de forma individual para producir haces de luz de las formas más diversas.
Además, los LED consumen aún menos que las lámparas de xenón y duran tanto como
aquéllas, aunque su respuesta es mucho más rápida.
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Pero los LED también tienen inconvenientes. Según Wolfgang Peitz, un LED se funde a
80 grados de temperatura, lo que limita su empleo en muchos coches actuales. No
obstante a partir de 2006 se habrá solventado este problema y los faros de LED
comenzarán a instalarse en el automóvil. Pero estima que 2010 podría ser una fecha más
razonable para el inicio de la producción en serie de este tipo de dispositivos, que tienen
un gran potencial y que prometen contribuir a mejorar aún más la seguridad del
automóvil.
El problema radica en que este tipo de lámparas deberían tener una vida útil más
prolongada y consumir sensiblemente menos que una convencional. Por ello en la
actualidad se apuesta por diodos LED para este tipo de iluminación. La mayor
controversia se presenta en el aumento del consumo de combustible y por tanto en el
aumento de emisiones contaminantes a la atmósfera.” 13
13
SANCHES, Miguel, Electromecánica, Marzo 2006,
http://www3.mapfre.com/cesvimaprevista/revista55/pdfs/electromecanica.pdf
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A continuación se realiza un cuadro de resumen de los acontecimientos más importantes
en la evolución del sistema de iluminación conjuntamente con el año en que sucedieron
(Véase la Tabla 1.1)
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1.4. Luces: activas, de curva y antiniebla
Para aumentar la seguridad activa en lo que a iluminación se refiere se han
implementado en algunos vehículos sistemas de luces activos los cuales se detallan a
continuación.
De presentarse alguna avería eléctrica en la regulación automática del alcance del haz
luminoso, los servomotores del sistema desplazan automáticamente el enfoque del haz
14
Dani meganeboy, Op. Cit.
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de luz de los faros a su posición más baja. De esta manera, el conductor se percata de la
avería.
“El sistema de iluminación orientable o también denominado por sus siglas AFS
(Advanced Frontlighting System) “sistema avanzado de iluminación frontal” está
suponiendo un paso adelante en materia de conducción nocturna. Esta nueva técnica
consiste en iluminar allá donde gira el volante. Por ejemplo cuando el conductor está
dando una curva cerrada y todavía no la ha tomado (aunque está girando el volante para
hacerlo), en vez de iluminar las luces hacia adelante, ya están iluminando el tramo de
curva que todavía no ha realizado.” 15
Los faros adaptativos que iluminan en función de la conducción hacen que los faros
sigan los movimientos direccionales del vehículo, mejorando notablemente la
iluminación en curvas. De este modo, el conductor puede reconocer el trazado de la
curva y detectar posibles obstáculos con mayor rapidez. La luz de giro integrada en los
faros mejora notablemente la iluminación de la calzada, por ejemplo al doblar en un
cruce, al tomar una curva cerrada o al aparcar.
15
Anónimo, La iluminación del automóvil, 18 Septiembre 2008,
http://www.mewnew.com/Interior/FichaArticulo.aspx?IdArticulo=21155
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nocturnos más seguros. El resultado es una mejora de la iluminación en curvas de hasta
un 90% como se muestra en la Figura 1.30.
A lo largo de todo este capítulo hemos venido hablando de la evolución que ha tenido el
sistema de iluminación hasta el día de hoy. Por lo cual hemos visto conveniente
desarrollar un sistema de luces activas que serian de gran ayuda a los conductores de
nuestro país pues por la situación geográfica del Ecuador, la conducción se hace muy
difícil ya sea por las condiciones meteorológicas o por los accidentes geográficos que
obligan a realizar curvas muy pronunciadas en las carreteras. En los capítulos siguientes
se describirá el diseño y construcción de este sistema el cual se podrá utilizar en la
mayoría de los actuales vehículos.
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