ADVERTENCIA

Las Unidades de Bombeo LUFKIN han sido diseñadas para brindar un servicio confiable durante
muchos años. Como es sabido, el uso de maquinarias con partes en movimiento trae aparejado
ciertos riesgos “potenciales”. Estos peligros pueden reducirse mediante una adecuada insta-
lación, operación y mantenimiento del equipo.

El personal involucrado en la instalación, operación y mantenimiento de la unidad debe leer este

Manual y debe estar entrenado para operarla en forma adecuada y segura. Si tuviese alguna duda
en cuanto al mantenimiento u operación de esta máquina, póngase en contacto con LUFKIN
Argentina S.A., a los teléfonos: 4315 1641 / 4315-1642.

PELIGRO POTENCIAL EFECTO PREVENCIÓN

Provocará lesiones No permita que el personal se detenga

graves o la muerte. debajo de cargas o partes en movi-
miento.
Aplique el freno, coloque la traba y
encadene el tambor del freno durante
la instalación y mantenimiento a fin de
impedir el movimiento de los contra-
pesos y las manivelas.
No se acerque al área de desplaza-
miento de los contrapesos y manivelas
ni a otras piezas que puedan ponerse
en movimiento.
No opere unidades de bombeo si los
protectores adecuados no están en su
lugar.
No efectuar tareas de mantenimiento
en el pozo sin retirar la cabeza del
balancín.
CARGAS O PARTES
Instale correctamente el bulón pasa-
EN MOVIMIENTO dor, la barra de seguridad y/o el perno
de bisagra de la cabeza del balancín.

Provocará lesiones Mantenga las unidades de bombeo a

graves o la muerte. una distancia de por lo menos 3
metros de los cables aéreos.

Desconecte todas las fuentes de ener-

gía.

Los trabajos eléctricos deben ser efec-

tuados por un electricista calificado.
CONTACTO
ELÉCTRICO

LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN M-96 1

INTRODUCCIÓN
La Unidad de Bombeo LUFKIN Mark II
“Unitorque” utiliza un mecanismo cinemático
muy similar a los ya probados y eficaces compo-
nentes estructurales de la unidad de bombeo con-
vencional. Ha sido diseñada para rotar única-
mente en sentido contrario a las agujas de reloj, si
se mira la unidad desde un costado con la cabeza
de pozo hacia la derecha. El exclusivo diseño de
LUFKIN Mark II ofrece uno de los sistemas de
bombeo por varillas más sencillo y avanzado que
existe en la actualidad, ya que presenta adelantos
mecánicos inimagina-bles en el pasado.
Estas unidades de bombeo LUFKIN han sido
diseñadas conforme a las estrictas normas de
LUFKIN y superan los requerimientos de las nor-
mas API (Instituto Americano de Petróleo) para el
diseño de unidades de bombeo. Además, tanto
cada uno de los componentes de la unidad como
la unidad en su conjunto representan lo mejor en
cuanto a ingeniería de diseño, instalaciones de
producción, calidad y experiencia en campo que
LUFKIN INDUSTRIES puede ofrecer después de
más de siete décadas de trayectoria. La unidad
LUFKIN le brindará un servicio confiable durante
muchos años si la instalación y mantenimiento de
la misma es adecuado y si es operada dentro de
los rangos de carga y torques recomendados.
2 LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN M-96
A fin de evitar confusiones, a continuación se
definen algunos de los términos más comúnmen-
te utilizados en las unidades de bombeo:
Parte delantera: el extremo de la cabeza de
pozo (cabeza del balancín).
Parte trasera: el extremo del motor.
Izquierda y derecha: se determinan ubicándose
en la parte trasera de la unidad de bombeo miran-
do hacia la cabeza de pozo.
Área de giro o desplazamiento de la mani-
vela: es la superficie circular que rodea al eje de
baja, dentro de la cual girarán las manivelas y
contrapesos cuando se los ponga en movimiento.
NOTA: Algunas de las fotografías e ilustraciones
utilizadas en este Manual son representativas y es
posible que algunas piezas no sean exactamente
iguales a aquellas con las que se encuentra traba-
jando.
ÍNDICE
ADVERTENCIA 1

INTRODUCCIÓN 2

1. SEGURIDAD 6
1.1. IDENTIFICACIÓN DE RIESGOS 6
1.2. RIESGOS POTENCIALES 6
1.3 PROCEDIMIENTOS DE SEGURIDAD DE USO
CORRIENTE PARA ASEGURAR LAS MANIVELAS 7
1.3.1 INSTALACIÓN DE LA TRABA DEL FRENO 7
1.3.2 ENCADENADO DEL TAMBOR DE FRENO 7
1.4. PROTECCIONES 7
1.4.1 PROTECCIONES DE MANIVELAS 8
1.4.2 PROTECCIONES DE LA CABEZA BALANCIN 8
1.4.3 CUBRE CORREAS 9
1.4.4 PROTECCIONES DEL MOTOR 9
1.5. VESTIMENTA Y HERRAMIENTAS ADECUADAS 9
1.6. CAPACITACIÓN 9

2. CUADROS DE DIMENSIONAMIENTO
PARA EL MONTAJE DE LOS EQUIPOS 9

3. SUJETADORES 11
3.1. SUJECIÓN “METAL CON METAL” 11
3.2. SUJECIÓN ELÁSTICA 11

4. FUNDACIONES 11
4.1. GENERALIDADES 11
4.2. TIPOS DE FUNDACIONES 12
4.3. ALTURA DESDE LA BOCA DE POZO 12
4.4. MARCAS DE ALINEACIÓN 12

5. MONTAJE DE LA UNIDAD 12
5.1. INSTALACIÓN DE LA BASE 13
5.2. INFORMACIÓN ACERCA DEL REDUCTOR 13
5.3. INSTALACIÓN DEL PERNO DE MANIVELA 13
5.4. INSTALACIÓN DEL REDUCTOR 14
5.5. ALINEACIÓN DEL REDUCTOR 14
5.6. ROTACIÓN DE LAS MANIVELAS 14
5.7. INSTALACIÓN Y REGULACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS 15
5.8. INSTALACIÓN DE LOS CONTRAPESOS PRINCIPALES 16
5.9. INSTALACIÓN DE LOS CONTRAPESOS AUXILIARES 17
5.10. CONJUNTO DE POSTE MAESTRO Y REFUERZO ANGULAR 17

LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN M-96 3

 5.11. INSTALACIÓN DEL POSTE MAESTRO 18
5.12. INSTALACIÓN DE LA ESCALERA 18
5.13. PREPARACIÓN PARA LA INSTALACIÓN DE LA VIGA BALANCÍN 19
5.14. MONTAJE DEL TRAVESAÑO IGUALADOR Y BRAZOS PITMAN 19
5.15. CONJUNTO DE COJINETES DE VIGA BALANCIN A TRAVESAÑO IGUALADOR 20
5.16. CONEXIÓN DE LA VIGA BALANCÍN AL POSTE MAESTRO 20
5.17. CONEXIÓN DEL PERNO DE LA MANIVELA A LOS BRAZOS PITMAN 21
5.18. VERIFICACIÓN DE LA ALINEACIÓN DE LOS BRAZOS PITMAN 21
5.19. LUBRICACIÓN DEL CONJUNTO DE COJINETES 23
5.20. INSTALACIÓN DEL ESTROBO 23
5.21. INSTALACIÓN DEL ARO DE SEGURIDAD DEL ESTROBO 24
5.22. INSTALACIÓN DE LA CABEZA DEL BALANCÍN 24
5.23. REGULACIÓN DE LA CABEZA DE BALANCÍN 25
5.24. ALINEACIÓN DE LA UNIDAD 26
5.25. INSTALACIÓN DEL MOTOR 26
5.26. INSTALACIÓN Y ALINEACIÓN DE LAS CORREAS “V” 27
5.27. INSTALACIÓN DEL GUARDA CORREAS 27
5.28. LUBRICACIÓN DEL REDUCTOR 28
5.29. INSTALACIÓN DE LAS PROTECCIONES DE MANIVELAS 28
5.30. APLICACIÓN DE LA CARGA DE POZO 29

6. PRE OPERACIÓN 29
6.1. SENTIDO DE ROTACIÓN 29
6.2. PRIMERA ROTACIÓN DE LA MANIVELA 29

7. REGULACIÓN DEL BALANCEO 30

7.1. DETERMINACIÓN DEL BALANCEO REQUERIDO 30
7.2. AJUSTE DE LOS CONTRAPESOS 30
7.2.1 MANIVELAS CON CREMALLERA 30
7.2.2 MANIVELAS SIN CREMALLERA 31

8. CAMBIO DE CARRERA 31
8.1. PREPARACIÓN 31
8.2. EXTRACCIÓN DEL PERNO DE MANIVELA 32
8.3. INSTALACIÓN DEL PERNO DE MANIVELA 32
8.4. PUESTA EN OPERACIÓN DE LA UNIDAD 32

9. MANTENIMIENTO DEL POZO 33

9.1. PREPARACIÓN 33
9.2. EXTRACCIÓN DE LA CABEZA DE BALANCÍN 33
9.3. INSTALACIÓN DE LA CABEZA DE BALANCÍN 34
9.4. PUESTA EN OPERACIÓN DE LA UNIDAD 34

10. MANTENIMIENTO PREVENTIVO 34

11. MANTENIMIENTO PROGRAMADO 35

4 LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN M-96

 11.1. MENSUAL 35
11.1.1 REDUCTOR 35
11.1.2 COJINETES ESTRUCTURALES 35
11.2. TRIMESTRAL 35
11.2.1 CORREAS Y POLEAS 35
11.2.2 FRENO 35
11.2.3 TAMBOR DE FRENO 39
11.2.4 CABLE DE FRENO 39
11.2.5 MARCAS DE ALINEACIÓN DE LAS MANIVELAS 39
11.3. SEMESTRAL 39
11.3.1 REDUCTOR 39
11.3.2 COJINETES ESTRUCTURALES 40
11.3.3 ESTROBO 40
11.3.4 BULONES 40
11.3.5 SEÑALES Y CARTELES DE SEGURIDAD 40

12. ESPECIFICACIONES DEL LUBRICANTE 41

12.1. REDUCTOR 41
12.2. CAPACIDAD DE ACEITE DEL REDUCTOR 41
12.3. COJINETES ESTRUCTURALES 41
12.4. ESTROBO 41

13. SERVICIO DE LUFKIN 42

13.1. PERSONAL 42
13.2. REPARACIONES Y REPUESTOS 42

14. REEMPLAZO DE SEÑALES DE SEGURIDAD 43

15. ILUSTRACIONES DE LAS BASES 44

GARANTÍA LIMITADA 47

LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN M-96 5

MANUAL DE INSTALACIÓN
MANUAL DE INSTALACIÓN
UNIDADES DE BOMBEO LUFKIN MARK II
1. SEGURIDAD
Antes de proceder al montaje, operación o man-
tenimiento de una unidad de bombeo, debe estar
previamente familiarizado con las leyes
Nacionales, Provinciales y Municipales, con las
normas de seguridad de su compañía y con la
sección de seguridad de este Manual. Preste
suma atención a las señales de seguridad fijadas
a la unidad de bombeo para su protección perso-
nal y a fin de evitar daños en el equipo.
1.1. IDENTIFICACIÓN DE RIESGOS
PELIGRO: Indica una situación inminente-
mente peligrosa que, si no es evitada, pro-
vocará lesiones graves o fatales.
ADVERTENCIA: Indica una situación poten-
cialmente riesgosa que, si no es evitada,
podría provocar lesiones graves o fatales.
PRECAUCIÓN: Indica una situación poten-
cialmente riesgosa que, si no es evitada,
podría provocar lesiones menores o mode-
radas o daños en la unidad.
1.2. RIESGOS POTENCIALES
La falta de atención a las siguientes ADVERTEN-
CIAS podría provocar lesiones corporales graves
o fatales para el personal:
- Las unidades de bombeo tienen piezas giratorias
grandes y pesadas. Aún cuando la unidad de
bombeo se encuentre detenida temporariamente,
existen componentes que pueden ponerse en
movimiento por efecto de la gravedad. Los
momentos de mayor peligro son durante el mon-
taje de la unidad, el cambio de carrera, el cambio
de contrabalanceo, mantenimiento general de la
unidad, mantenimiento del pozo y al tomar lectu-
ras en tarjetas dinamométricas.
Cuando se realicen tareas de mantenimiento o
trabajos alrededor de la unidad de bombeo, siem-
pre se deben desconectar todas las fuentes de
suministro eléctrico y asegurar las manivelas
para evitar su rotación. Todo el personal debe per-
6 LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN M-96
manecer alerta y mantenerse alejado de la zona
de rotación de las manivelas y de otras piezas que
pudieran ponerse en movimiento.
- Nunca detenerse debajo de la cabeza del balan-
cín durante la instalación o la extracción de la
misma. Verificar dos veces la cabeza del balancín
para corroborar que la misma esté correctamente
instalada sobre la viga balancín, incluyendo la
instalación de la barra de seguridad, el perno de
bisagra y/o el bulón pasador antes de hacer girar
la unidad.
Retirar la cabeza del balancín antes de efectuar el
mantenimiento del pozo, teniendo en cuenta que
siempre debe retirarse primero la barra de segu-
ridad, el perno de bisagra y/o el bulón pasador.
- No se ubique debajo de partes en movimiento o
de cargas que se estén izando. Siempre sujetar
las piezas con sogas guía a fin de facilitar la aline-
ación inicial de piezas o conjuntos.
- Todos los trabajos eléctricos deben ser realiza-
dos por un electricista calificado.
Inspeccionar y efectuar en forma regular el man-
tenimiento de motores eléctricos, temporizadores
automáticos, así como de cualquier otro dispositi-
vo eléctrico.
Tener en cuenta la ubicación de las líneas de ali-
mentación eléctrica, manteniendo la unidad y los
equipos de servicios a una distancia de por lo
menos tres metros de las mismas.
- No suponer que un equipo que está detenido no
se encuentra en condiciones de operación. Los
temporizadores automáticos pueden poner a la
unidad en marcha sin previo aviso.
- LUFKIN no recomienda realizar tareas de insta-
lación o mantenimiento de unidades de bombeo
durante tormentas eléctricas. Tener extremo cui-
dado durante condiciones de formación de hielo y
otras condiciones climáticas inclementes.
1.3 PROCEDIMIENTOS DE SEGURIDAD DE
USO CORRIENTE PARA ASEGURAR LAS
MANIVELAS
PELIGRO: No ingresar a la zona de rotación
de las manivelas para encadenar el tambor o
colocar la traba del freno.
Siempre que sea posible, efectuar las tareas de
montaje o mantenimiento de la unidad con las
manivelas en posición vertical (6 en punto). Si las
manivelas con los contrapesos están ubicadas
abajo, no habrá posibilidad de rotación si la cru-
ceta colgadora todavía no está fijada al vástago
pulido, o si el vástago pulido ha sido sujetado en
forma segura a la caja prensaestopas para retener
la carga de pozo y se han desconectado todas las
fuentes de suministro eléctrico.
Es esencial impedir la rotación de las manivelas
detenidas en cualquier posición. Nunca emplear
el freno como único medio de inmovilización.
Siempre emplear todas las medidas de seguridad
adicionales posibles junto con los procedimientos
de desconexión recomendados por su compañía.
1.3.1. Instalación de la Traba de Freno
Coloque el freno con las manivelas en la posición
deseada.
FIGURA 1
PRECAUCIÓN: Una frenada brusca puede
dañar los dientes del engranaje del reductor.
Se recomienda accionar la palanca de freno
LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN M-96
en forma lenta y pareja.
En unidades equipadas con freno positivo, la
traba se debe enganchar en una muesca del tam-
bor de freno para impedir la rotación de las mani-
velas. Inspeccionar la traba y el tambor del freno
antes de accionarla con el objeto de evitar posi-
bles daños derivados del uso indebido de los mis-
mos. Colocar la traba sólo una vez que la unidad
se encuentre detenida.
PRECAUCIÓN: No permitir que la carga del
pozo sea soportada por los dientes de la
traba. De lo contrario se deberá utilizar una
grúa para izar la carga y desacoplar la traba.
1.3.2. Encadenado del Tambor de Freno
Pasar una cadena robusta (nunca infe¬rior a 3/8 y
de aleación grado 8) a través del orificio de tam-
bor de freno más cercano al muñón y luego alre-
dedor del mismo. Ajustar la cadena y asegurar el
gancho en un eslabón. Asegurarse de que la
cadena esté trabajando en sentido contrario al de
rotación.
FIGURA 2
PRECAUCIÓN: Las cadenas y eslingas defec-
tuosas podrían romperse y provocar lesio-
nes corporales graves o fatales.
1.4. PROTECCIONES
PELIGRO: El contacto con piezas pesadas en
movimiento puede provocar lesiones graves
o fatales. No operar las unidades de bombeo
7
si los protectores correspondientes no se
encuentran en su lugar. El objeto de los pro-
tectores es interponer una barrera de segu-
ridad entre piezas en movimiento de la uni-
dad de bombeo y las personas familiariza-
das con la operación de tales equipos.
Asimismo constituyen una barrera entre las
piezas en movimiento y el paso de animales.
Si las unidades de bombeo son operadas en
lugares accesibles al público en general,
puede que sea necesario colocar la unidad
de bombeo en un espacio cerrado con ingre-
so bajo llave. El cerramiento debe impedir la
entrada de personas no autorizadas. Es posi-
ble que las reglamentaciones Nacionales,
Provinciales o Municipales exijan tipos
específicos de protectores, de acuerdo con
la ubicación de la unidad; por lo tanto, sólo
el usuario sabe cuál es el tipo de protección
apropiada. Es esencial que el usuario de la
unidad de bombeo cumpla con todas las
normas de seguridad en vigor. Si desea
información adicional sobre protecciones
de equipos de bombeo, remítase a la norma
API RP11ER.

1.4.1. Protecciones de Manivelas

LUFKIN dispone de protecciones de manivelas

(Ver Figuras 3 y 4). En circunstancias normales de FIGURAS 3 Y 4
operación, las protecciones de tipo riel abierto se
consideran protecciones mínimas para las perso- del área ubicada debajo de la cabeza del balancín
nas que están familiarizadas con las unidades de y de la cruceta colgadora. Este tipo de protección
bombeo y que están acostumbradas a trabajar en es requerida cuando la cabeza del balancín o la
sus inmediaciones. Básicamente, este tipo de pro- cruceta colgadora descienden a 2 metros o
tección simplemente impide que los trabajadores menos del nivel del suelo o de la plataforma de
deambulen o queden accidentalmente dentro del trabajo (remitirse a la norma API11 ER).
área de desplazamiento de las manivelas. Los
protectores de malla de alambre normalmente se
consideran adecuados para la seguridad no sólo
de las personas familiarizadas con la operación
de unidades de bombeo y acostumbradas a tra-
bajar en sus inmediaciones sino también para
impedir el paso de animales pequeños a través de
las protecciones descriptas. LUFKIN también
ofrece protecciones fabricadas a medida para
satisfacer las necesidades específicas del cliente.

1.4.2. Protecciones de la
Cabeza del Balancín

LUFKIN dispone de protecciones para la cabeza

del balancín (Ver Figura 5). Esta protección ha
sido diseñada para impedir que las personas
familiarizadas con la operación de las unidades
de bombeo deambulen accidentalmente dentro FIGURA 5

8 LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN M-96

1.4.3. Cubre Correas
Los cubre-correas son provistos con cada unidad.
Están diseñados para cubrir poleas o correas
expuestas y para establecer una barrera entre
estas piezas y las personas familiarizadas con la
operación de unidades de bombeo. LUFKIN dis-
pone de cubre-correas de repuesto.
1.4.4. Protecciones del Motor
Los volantes expuestos de los motores deben
estar protegidos. LUFKIN dispone de protectores
de este tipo. Han sido diseñados para impedir que
las personas familiarizadas con la operación de
unidades de bombeo puedan deambular o caer
accidentalmente dentro del área de los volantes.
1.5. VESTIMENTA Y HERRAMIENTAS
ADECUADAS
Se recomienda el uso de indumentaria cómoda.
Quítese las alhajas. Use cascos, anteojos de segu-
ridad con protectores laterales y zapatos de segu-
ridad (Ver Figura 6).
Utilice las herramientas apropiadas para cada tra-
bajo. Las herramientas están diseñadas para fines
específicos y deben utilizarse en forma correcta.
Mantenga las herramientas siempre limpias y en
buen estado.
En toda oportunidad en que deban realizarse tra-
bajos a una altura de riesgo, debe utilizarse un
arnés de seguridad. Si fuera posible, utilizar un
elevador u otro tipo de plataforma cerrada, segu-
ra y aprobada.
Remitirse a las reglamentaciones de seguridad de
su compañía en cuanto a la indumentaria y herra-
mientas a ser utilizadas.
FIGURA 6
LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN M-96
1.6. CAPACITACIÓN
Es esencial que sólo se permita trabajar con este
equipo a personal debidamente capacitado y bajo
la supervisión de personal idóneo. Los programas
de capacitación constituyen un medio fundamen-
tal para la operación segura y correcta del equipo
y brindan los conocimientos necesarios para opti-
mizar el rendimiento del mismo. LUFKIN
INDUSTRIES, INC. reconoce la importancia de
la capacitación y brinda cursos de entrenamiento
para instruir a su personal acerca de los procedi-
mientos de seguridad para la operación y mante-
nimiento de equipos. Estos cursos de capacita-
ción se dictan en la sede central de LUFKIN, en
Texas. Se cobra un cargo pequeño por este servi-
cio. Las fechas para cada curso pueden solicitarse
contactándose con la oficina de ventas LUFKIN
más cercana a su domicilio (Ver tapa posterior de
este Manual).
2. CUADROS DE DIMENSIONAMIENTO
PARA EL MONTAJE DE LOS EQUIPOS
Los cuadros siguientes constituyen una guía
general para asistir en la selección de los equipos
adecuados para el montaje de su Unidad de
Bombeo LUFKIN. Si existiesen inquietudes o
dudas acerca del peso de una pieza, contáctese
con LUFKIN. El siguiente es un ejemplo para el
uso de los cuadros:
¿Cuáles son mis necesidades para montar una
unidad de bombeo M 114D 143 86 con una base
portable?
(1) En la primera sección de la Tabla I, vaya a la
carrera de 86” y verá que la altura mínima del
gancho sería de 7,23 metros. Asimismo, contem-
plar la altura adicional necesaria si la parte infe-
rior de la base de acero de la unidad de bombeo
se encuentra asentada por encima del nivel del
terreno.
(2) Asimismo, en esta sección de la Tabla I, note
que el peso de la base de la unidad es de 9.660
libras. Vaya al tamaño del reductor en la sección
inferior de la Tabla I y verá que un reductor M-
114D con manivelas pesa 8.750 libras. Dado que
todas las unidades M-114D con manivelas de 62”
de radio y los reductores más pequeños normal-
mente se envían montados a la base de la unidad,
deberá sumarse (9.660 + 8.750 = 18.410 libras)
para obtener la máxima capacidad de izaje nece-
saria.
9
(3) Si usted desea mover un reductor con contra- reductor, las manivelas más grandes, los cuatro
pesos principales y contrapesos auxiliares fijados contrapesos mayores y el número máximo de
al mismo, remitirse a la tercera columna de la sec- contrapesos auxiliares más grandes.
ción inferior de la Tabla I. Estos pesos reflejan al

TABLA I

* LA MANIVELA MÁS GRANDE EMPLEADA CON EL REDUCTOR.

** POR LO GENERAL, LOS REDUCTORES 228D Y LOS REDUCTORES MÁS PEQUEÑOS SE TRANSPORTAN
MONTADOS A LA BASE; SUMAR EL PESO DEL REDUCTOR CON MANIVELAS AL PESO DE LA BASE PARA
OBTENER LA CAPACIDAD TOTAL DE IZAJE.

*** TOMANDO LOS CONTRAPESOS PRINCIPALES Y CONTRAPESOS AUXI-LIARES MÁS PESADOS.

10 LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN M-96

3. SUJETADORES
3.1. SUJECIÓN “METAL CON METAL”
Los bulones son elementos de vital importancia
en una unidad de bombeo. Las superficies ubica-
das bajo las cabezas de bulones y tuercas, así
como las superficies de contacto, deben estar pla-
nas, limpias y libres de rebabas a fin de permitir
un eficiente contacto “metal con metal”. Los
bulones que se aprietan adecuadamente durante
el montaje de la unidad y vuelven apretarse una
semana después mantendrán su capacidad de
ajuste en condiciones normales de operación. Los
bulones que no se aprietan adecuadamente se
romperán por fatiga, pudiendo provocar fallas
graves y lesiones al personal.
En la Tabla II se especifican los torques de apriete
recomendados.
Debido a que normalmente no se dispone de lla-
ves torquimétricas de alta capacidad, los bulones
de gran tamaño generalmente deben apretarse a
golpe de martillo. Utilizar una bocallave fija con
superficie de golpeo y apretar los bulones marti-
llándolos, hasta que los golpes de martillo rebo-
ten.
Es más probable que los bulones se corten a
causa de fatiga por estar mal apretados que por la
carga torsional resultante de un apriete excesivo.
ADVERTENCIA: Utilizar una adecuada pro-
tección ocular; el desprendimiento de viru-
tas metálicas puede dañar los ojos.
TABLA II
LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN M-96
3.2. SUJECIÓN ELÁSTICA
La sujeción no siempre es “metal con metal”. En
aplicaciones tales como bulones de fundación,
bulones de anclaje y bulones en distintos sopor-
tes, los sujetadores están sometidos a cargas
cíclicas. Los torques de apriete requeridos en
estas aplicaciones son sumamente variables; sin
embargo, sus valores equivaldrán aproximada-
mente a dos tercios de los valores consignados
en la Tabla II.
Es preferible apretar los bulones en exceso que
dejarlos flojos.
4. FUNDACIONES
4.1. GENERALIDADES
Las fundaciones deben construirse conforme al
plano de fundación enviado con la unidad. El
plano de fundación especifica la fundación míni-
ma requerida para un terreno con una carga por-
tante mínima de 1.500 libras por pie cuadrado. En
zonas en donde las condiciones del terreno son
anormalmente deficientes, deberá considerarse
aumentar el tamaño y profundidad de las funda-
ciones.
Nivelar el emplazamiento de la fundación para
lograr un drenaje apropiado y una correcta nive-
lación. Por lo general, un drenaje deficiente pro-
voca un asentamiento irregular de la fundación,
sometiendo así la base de la unidad a esfuerzos
excesivos que posteriormente causarán fallas en
11
la misma. Para mayor información acerca de la
instalación de unidades de bombeo, remitirse a la
norma API RP11G.
PRECAUCIÓN: Una inadecuada preparación
del emplazamiento y/o del hormigón de base
puede provocar la rotura de la base de la
unidad de bombeo.
NOTA: En aquellas aplicaciones en que las uni-
dades están elevadas por encima del nivel del
terreno, deberán modificarse las protecciones de
manivelas y escaleras en el lugar del emplaza-
miento conforme lo especificado por la norma
API RP11ER. A pedido del cliente, LUFKIN dise-
ñará protectores y escaleras especiales en base a
sus necesidades específicas.
4.2. TIPOS DE FUNDACIONES
- Colada de hormigón colado en
el emplazamiento.
- Entablonado sólo para unidades portátiles.
- Bloques de hormigón pre moldeado.
- Planchas de acero laminado
sólo para unidades de 2 puntos.
PRECAUCIÓN: Las bases diseñadas espe-
cialmente para unidades de bombeo de dos
puntos requieren apoyo únicamente en la
parte delante-ra y trasera de la unidad. Sólo
las unidades designadas como tipo de dos
puntos son apropiadas para fundaciones de
dos puntos. Remítase al plano de la funda-
ción enviado con la unidad o bien póngase
en contacto con LUFKIN.
4.3. ALTURA DESDE LA BOCA DE POZO
El plano de la fundación especifica la distancia
entre la cruceta colgadora y la parte inferior de la
base de acero. Esto debe tenerse en cuenta cuan-
do se establece la elevación de la fundación sobre
el nivel del terreno. Si se desea colgar un dina-
mómetro por debajo de la cruceta colgadora, se
requiere como mínimo una distancia de 32 pulga-
das entre la cruceta colgadora y la caja prensaes-
topas de la cabeza de pozo, con la cruceta colga-
dora posicionada en la parte inferior de la carrera.
El vástago pulido debe estar en posición vertical a
fin de reducir al mínimo el desgaste del prensa-
estopas y facilitar la alineación de la unidad.
4.4. MARCAS DE ALINEACIÓN
Trazar un eje central desde la parte delantera
12 LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN M-96
hasta la parte trasera de la fundación, que se
extienda desde el centro del pozo a lo largo del
centro de la fundación. Trazar una línea transver-
sal perpendicular al eje central, del largo especifi-
cado en el plano de fundación desde el centro del
pozo hasta el perfil transversal delantero de la
base de la unidad. Esta distancia se conoce nor-
malmente como dimensión de separación. La
base de acero cuenta con marcas centrales en los
bordes de las alas inferiores de los perfiles trans-
versales delanteros y traseros. Para la alineación
inicial hacer coincidir los ejes centrales de la base
y la fundación y ubicar la base a la distancia ade-
cuada del vástago pulido.
FIGURA 7
5. MONTAJE DE LA UNIDAD
PRECAUCIÓN: Antes de proceder al monta-
je de la unidad de bombeo debe conversarse
detenidamente con la cuadrilla el trabajo a
llevarse a cabo. Asegúrese de que todos
conozcan los peligros involucrados (Ver
Figura 8). Repasar la Sección de Seguridad
(Sección 1) de este Manual.
Durante el montaje, limpiar todas las juntas abu-
lonadas para eliminar todo resto de material
extraño, incluyendo la pintura, a fin de asegurar
un buen contacto entre las piezas.
Las fotografías y descripción del montaje de la
Unidad de Bombeo Mark II que están a continua-
ción brindan la secuencia general a seguir, junto
con las precauciones y verificaciones de alinea-
ción.
5.1. INSTALACIÓN DE LA BASE
ADVERTENCIA: No permanecer debajo de la
carga al instalar la base.
FIGURAS 8 - 9
En unidades de gran tamaño, abulonar la escale-
ra de la sub base a la base de la unidad. En algu-
nas unidades, las escaleras de sub base son mon-
tadas en fábrica. Verificar el apriete de los bulo-
nes.
Izar la base niveladamente y colocarla sobre la
fundación. Alinear las marcas de eje central ubi-
cadas en las alas inferiores de los perfiles trans-
versales delantero y trasero con el eje central de
la fundación. Colocar el perfil transversal delante-
ro de la base a la distancia correcta del centro de
la cabeza de pozo.
Si se trata de una base en dos partes (base de la
unidad y base del mo
tor), la base del motor deberá colocarse a conti-
LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN M-96
nuación. Remitirse a la Sección 15 para ilustrarse
acerca de los distintos tipos de bases para unida-
des y motores. Retirar los bulones de las placas
de unión. Unir las bases, apretando los bulones
conforme a las recomendaciones contendidas en
la Sección 3. Ubicar e instalar las mordazas y
bulones de anclaje. Apretarlos. El apriete final de
los bulones de la fundación se efectuará luego de
la alineación de la unidad (procedimiento 5.24).
5.2. INFORMACIÓN ACERCA
DEL REDUCTOR
Los reductores son transportados desde la planta
con las cintas de fre-no fijadas sobre el tambor de
freno mediante un tornillo de instalación para el
transporte y con la traba de freno colocada sobre
el tambor. Debido a requisitos de transporte, los
reductores de gran dimensión se envían separa-
dos de sus bases. Asimismo, algunos de los
reductores de gran dimensión son transportados
sin los pernos de manivela colocados. Colocar los
pernos de las manivelas según se indica en la
Sección 5.3.
5.3. INSTALACIÓN DEL PERNO
DE MANIVELA
Limpiar con un solvente seguro el perno de mani-
vela, el agujero que aloja al mismo, la tuerca y la
superficie de la manivela sobre la cual asentará la
tuerca (de acuerdo con las normas de seguridad
de su compañía). Asimismo, remover cualquier
resto de pintura, rebabas o cualquier material
extraño presente en esta zona.
Aplique una película de aceite liviano en el aguje-
ro del perno de la manivela. Limpie el exceso de
aceite con su mano. Limpie su mano con un trapo
limpio sin pelusa. Inserte el perno en el agujero y
coloque la tuerca.
PRECAUCIÓN: No instalar el perno de mani-
vela sin antes haber aplicado la película de
aceite en el agujero.
Utilizando una boca llave fija, apretar manual-
mente la tuerca del perno de manivela tanto
como sea posible (Ver Figura 10).
Golpear la llave con una maza de por lo menos 14
libras y hacer girar la tuerca hasta avanzar dos
ranuras de chaveta pasada la cavidad del perno.
Luego, con mucha atención alinear la cavidad y el
perno con la tercera ranura de chaveta.
ADVERTENCIA: Utilizar protección ocular
adecuada; el desprendimiento de virutas
13
metálicas puede provocar daños en los ojos.
Insertar el pasador. Nunca desenroscar la
tuerca para insertar el pasador. Si ha girado
demasiado la tuerca, retirar el perno de la
manivela (Procedimiento 8.2) y repetir todo
el procedimiento de instalación.
FIGURA 10
PRECAUCIÓN: La limpieza inadecuada del
perno de manivela y de su agujero, al igual
que el apriete indebido de dicho perno pue-
den dañar la unidad de bombeo.
Una vez montados los pernos en las manivelas,
instalar el reductor de acuerdo con la Sección 5.4.
5.4. INSTALACIÓN DEL REDUCTOR
FIGURA 11
14 LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN M-96
ADVERTENCIA: El reductor con manivelas
es un conjunto compuesto por piezas gira-
torias pesadas. Asegúrese de que las mani-
velas se encuentren trabadas para impedir
su rotación (remitirse a la Sección 1.3 de
este Manual si desea información sobre los
procedimientos adecuados). No permanezca
debajo de una carga durante la instalación;
tener sumo cuidado.
Para instalar el reductor en su sub base, amarrar
eslingas al reductor y a ambas manivelas a fin de
estabilizar la carga. No permitir que la eslinga
apoye contra la tapa retén del eje de baja veloci-
dad porque podría romperse. Limpiar la parte
superior de la sub base. Soportar el reductor en
forma segura para limpiar la superficie sobre la
cual va a montarse el mismo. Utilizar las marcas
de centro ubicadas en la parte delantera y trasera
del reductor para la alineación inicial. Colocar el
reductor sobre la sub base e instalar los pernos
desde la parte inferior, dejándolos flojos de
manera que el reductor pueda desplazarse para
su alineación.
5.5. ALINEACIÓN DEL REDUCTOR
Mover el reductor sobre la sub base hasta que la
distancia entre el eje de baja y los orificios de los
bulones del poste maestro ubicados sobre la base
sea la misma a cada lado de la unidad. Apretar los
bulones que fijan el reductor a la sub base
siguiendo las recomendaciones dadas bajo
“Sujetadores” en la Sección 3.
FIGURA 12
5.6. ROTACIÓN DE LAS MANIVELAS
PELIGRO: Esta máquina está compuesta por
piezas pesadas que girarán durante esta
operación. El personal debe extremar los
cuidados cuando trabaje en inmediaciones
de la zona de giro de las manivelas. Retirar
todos los objetos y al personal de esta zona
antes de proceder.
Para girar las manivelas hasta una posición segu-
ra, retire las cadenas del reductor sin quitarlas de
las manivelas. Desacoplar la traba del freno. Fijar
la traba en la posición desacoplada, utilizando el
bulón y la tuerca de fijación, de corresponder.
Despejar la zona de giro de las manivelas.
Lentamente aflojar el tornillo de instalación y
transporte. Utilizar la grúa a fin de permitir que las
manivelas giren lentamente hasta alcanzar el
punto muerto inferior. Retire las cadenas de las
manivelas. Mientras las manivelas se encuentran
en esta posición es aconsejable conectar el siste-
ma de freno como medida de seguridad.
NOTA: Si fuera necesario girar las manivelas a
otra posición, amarrar ambas manivelas con
cadenas como se muestra en la Figura 13. Utilizar
una eslinga larga a fin de reducir al mínimo las
tensiones sobre la eslinga y las manivelas. Una
vez que las manivelas han sido colocadas en la
posición deseada, aplicar el freno, acopiar la traba
del mismo y encadenar el tambor.
FIGURA 13
5.7. INSTALACIÓN Y REGULACIÓN
DEL SISTEMA DE FRENOS
(Figura 14)
ADVERTENCIA: El freno no ha sido concebi-
do como una traba de seguridad sino única-
LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN M-96
mente como un mecanismo funcional de
detención. Cuando deban efectuarse tareas
de mantenimiento en la unidad de bombeo o
en inmediaciones de la misma, las manive-
las y contrapesos deben estar firmemente
trabados en una posición fija (remitirse a la
Sección 1.3. de este Manual).
Las unidades Mark II se entregan con freno tipo
“B” (Ver Figura 14). Algunas de estas unidades
cuentan con un muñón prefabricado ubicado en
posición horizontal respecto del piñón de alta
velocidad, mientras que otras tienen un muñón
montado en el alojamiento y ubicado en posición
vertical respecto del piñón de alta velocidad.
El freno tipo “B” reúne las siguientes característi-
cas: 1) Tiene un tornillo para instalación y trans-
porte utilizado para trabar al freno durante el
transporte. 2) Dos tuercas de ajuste para apretar
cada cinta en forma independiente.
Los siguientes procedimientos describen la insta-
lación del conjunto de control y cable del freno y
el ajuste de los frenos:
(1) Las unidades se entregan de fábrica con las
cintas de freno acopladas al tambor y con la traba
enganchada sobre el tambor
(2) Fijar el conjunto del control del freno a la base.
(3) Fijar el cable del freno a la base o a la ménsu-
la, empleando la grampa “U” suministrada.
(4) Mueva la palanca de control del freno hacia
adelante para ubicar la cavidad del perno de la
palanca dentro de la horquilla situada en el extre-
mo del cable de freno. Instale el perno y las cha-
vetas.
(5) El freno es regulado en fábrica pero es posible
que requiera un ajuste final una vez instalado el
conjunto de control de freno.
Con el tornillo de fijación para el transporte retra-
ído y ubicado al ras de la palanca, regular la posi-
ción de ambas cintas con las tuercas de ajuste
hasta que las cintas estén apenas separadas del
tambor. La tensión del resorte ubicado sobre el
muñón debe alejar a las cintas del tambor próxi-
mo al muñón.
(6) Empleando la palanca de control accionar el
freno. Al producirse el accionamiento total deben
quedar aún libres varias ranuras de la cremallera
del conjunto de freno para compensar el desgas-
te posterior de las cintas y el estiramiento del
cable. El ajuste adicional para cumplir esta condi-
ción puede efectuarse volviendo a posicionar la
horquilla del cable sobre el extremo de la palanca
de control del freno. Al ajustar la horquilla debe
tenerse cuidado de no hacer que el cable de freno
se pase interiormente dentro de la cubierta del
15
 FIGURA 14
cable. En caso que esto ocurra, mover ambas hor-
quillas la misma distancia en dirección opuesta.
(7) Verifique la luz de las cintas de freno una vez
finalizados todos los ajustes y volver a regular si
fuera necesario.
(8) Asegurarse de que la chaveta del tambor de
freno esté apretada.
(9) Aplicar el freno antes de continuar con la ins-
talación de la unidad.
5.8. INSTALACIÓN DE LOS
CONTRAPESOS PRINCIPALES
ADVERTENCIA: Esta máquina está com-
puesta por piezas pesadas que pueden
comenzar a girar sorpresivamente. Tenga
extremo cuidado cuando trabaje en inme-
diaciones del área de giro de las manivelas.
Cuando deba instalar contrapesos en unidades ya
montadas, coloque las manivelas hacia abajo.
Aplique el freno, colocar la traba y encadenar el
tambor. Desconectar todas las fuentes de sumi-
nistro eléctrico.
Limpiar las superficies de montaje de los contra-
pesos y manivelas a fin de eliminar todo resto de
16 LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN M-96
material extraño.
Las unidades normalmente se entregan con los
pernos de los contrapesos colocados en la parte
superior de las manivelas. Será necesario retirar
la mitad de estos pernos y colocarlos en el lado
opuesto de las manivelas. Deslice los pernos de
los contrapesos contra la ranura en T de la mani-
vela, a través de la abertura ubicada cerca del eje
de baja. Izar el contrapeso con una eslinga como
se ilustra en la Figura 15.
ADVERTENCIA: No se detenga debajo de
ninguna parte de la carga mientras se insta-
lan los contrapesos. A fin de evitar lesiones
en dedos y manos, sostenga los bulones con
pinzas de fuerza largas, o con otra herra-
mienta apropiada.
En los contrapesos simétricos, la muesca para el
piñón de ajuste debe ubicarse hacia el extremo
largo de la manivela. En contrapesos asimétricos,
el lado curvo debe ubicarse hacia el extremo
largo de la manivela (Ver Figura 16). Alinear los
pernos de los contrapesos con los orificios de los
mismos y acomodar lentamente los contrapesos
en posición contra la cara de la manivela. Instalar
las tuercas de los pernos de los contrapesos y
apretarlas según las recomendaciones descriptas
en la Sección 3. Instalar una segunda tuerca en
calidad de contratuerca y apretarla a golpe de
martillo.
FIGURAS 15 Y 16
ADVERTENCIA: El apriete incorrecto de los
bulones de los contrapesos puede facilitar
el movimiento de los contrapesos sobre la
manivela. El choque de los contrapesos con-
tra el tope de la manivela puede provocar
LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN M-96
daños en la unidad o lesiones graves o fata-
les al personal.
5.9. INSTALACIÓN DE LOS
CONTRAPESOS AUXILIARES
ADVERTENCIA: No permanecer debajo de
ninguna parte de la carga al instalar los con-
trapesos auxiliares.
Instalar los contrapesos auxiliares como se mues-
tra en la Figura 17. Aplicando dicha técnica, sos-
tener el peso a través de uno de los orificios de
los bulones de montaje y a través de uno de los
orificios para cadena, luego bajar el peso hasta
que un orificio del bulón se encuentre alineado
con el orificio correspondiente del contrapeso
principal. Instale el segundo bulón. Retirar la
cadena e instalar el último bulón. Apretar todos
los bulones de acuerdo con las recomendaciones
descriptas en “Sujetadores”, Sección 3.
FIGURA 17
5.10. CONJUNTO DE POSTE MAESTRO
Y REFUERZO ANGULAR
Instalar los flexibles de lubricación en tierra como
se muestra en la Figura 18. Conectar los flexibles
desde la cañería de lubricación ubicada en la pata
del poste al conjunto de cojinetes; una a cada lado
de la unidad.
El conjunto del poste maestro y refuerzo angular
se entrega con bulones pivote instalados a fin de
17
permitir que el soporte pueda izarse para lograr
una correcta alineación con los orificios de los
bulones ubicados en la placa de apoyo. El resto
de los pernos se encuentran dentro de una bolsa
clasificados por tamaño y dentro de un cajón o
dentro de la sub base del equipo.
Izar el refuerzo angular, como se muestra en la
Figura 19 a fin de alinear los orificios de los bulo-
nes. Instalar los bulones de forma tal que las tuer-
cas queden hacia fuera, facilitando así el ajuste
posterior luego de la instalación de la escalera.
Ajuste suavemente los bulones, sin apretarlos.
FIGURAS 18 Y 19
18 LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN M-96
5.11. INSTALACIÓN DEL POSTE MAESTRO
ADVERTENCIA: No permanezca debajo de
ninguna parte de la carga durante la instala-
ción del poste maestro.
Izar el conjunto del poste maestro con una eslin-
ga amarrada cerca de la parte supe¬rior del con-
junto. De esta forma, el poste quedará suspendi-
do en una posición casi nivelada que facilitará su
montaje a la base, como puede apreciarse en la
Figura 20. Instalar los bulones que fijan el conjun-
to de poste y refuerzo angular a la base. Apretar
los bulones de la base conforme a las recomen-
daciones descriptas en “Sujetadores” en la
Sección 3.
FIGURA 20
5.12. INSTALACIÓN DE LA ESCALERA
ADVERTENCIA: No permanezca debajo de
ninguna parte de la carga durante la instala-
ción de la escalera.
Todas las unidades de bombeo Mark II se entre-
gan con un diagrama para instalación de escale-
ras que se encuentra en el paquete de informa-
ción. La escalera o escaleras y las plataformas se
fijan directamente al Poste Maestro, como se
muestra en la Figura 21. En unidades de mayor
tamaño, las escaleras y plataformas también pue-
den fijarse al soporte del Poste Maestro. Instalar y
apretar los bulones, de acuerdo con las recomen-
daciones descriptas en “Sujetadores” en la
Sección 3. Asimismo, apretar los bulones ubica-
dos entre el Poste Maestro y las patas del
Refuerzo Angular.
FIGURA 21
En unidades más pequeñas, nuestras escaleras
vienen equipadas con un aro de seguridad des-
montable para mayor seguridad de la persona
que deba trabajar en la zona del cojinete del Poste
Maestro. La posición del aro de seguridad es ajus-
table y debe colocarse en una posición tal que
asegure la máxima seguridad para el personal.
ADVERTENCIA: Nunca utilice la escalera
cuando la unidad está en funcionamiento.
5.13. PREPARACIÓN PARA LA
INSTALACIÓN DE LA VIGA BALANCÍN
PELIGRO: Durante esta operación las mani-
velas estarán en movimiento. Manténgase
alejado del área de desplazamiento de las
manivelas mientras éstas permanezcan en
esta posición.
A continuación describiremos cómo girar las
manivelas a fin de posicionar los orificios de los
pernos de la manivela en el punto muerto inferior.
Colocar cadenas en ambas manivelas (Ver Nota
en la Sección 5.6). Estirar las cadenas a fin de evi-
tar la flojedad de las mismas. Retirar todo tipo de
objetos y al personal del área de desplazamiento
de las manivelas. Soltar la palanca del freno.
Elevar lentamente las manivelas hasta la posición
LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN M-96
deseada. Volver a aplicar el freno, instalar la traba
y encadenar el tambor (remitirse a la sección 1.3
de este Manual). Lentamente, liberar la carga de
las cadenas y retirar éstas de las manivelas.
5.14. MONTAJE DEL TRAVESAÑO
IGUALADOR Y BRAZOS PITMAN
FIGURAS 22 Y 23
Colocar los Brazos Pitman en el suelo como se
muestra en la Figura 22. Verificar que las líneas de
lubricación de tierra se encuentren sobre el lado
superior. Separar los extremos superiores de los
Brazos Pitman varias pulgadas más que la distan-
cia existente entre los espaciadores verticales ubi-
cados dentro de cada extremo del travesaño igua-
lador.
PRECAUCIÓN: Asegúrese de que haya una
plancha de goma dentro y sobre la parte
superior de la cavidad de alojamiento de los
Brazos Pitman a ambos lados del travesaño
igualador. De lo contrario se producirán
graves daños.
19
Haga descender el travesaño igualador sobre los dor y los del ala inferior de la viga balancín es asi-
Brazos Pitman como se muestra en la Figura 23. métrica, de modo que se pueden ensamblar de
Cuando el travesaño igualador se encuentre en una sola manera.
posición, levantar levemente los Brazos Pitman y
alejarlos del travesaño igualador tanto como sea
posible. Esto posiciona los Brazos Pitman de
forma tal que los pernos pivote, que están solda-
dos a los Brazos Pitman, tocarán las bandas de
retención externas ubicadas en el travesaño igua-
lador. Si se han instalado los Brazos Pitman en
forma correcta en esta posición, éstos descende-
rán a una posición vertical cuando se levante el
conjunto, una vez fijado a la viga balancín.
Luego instalar los flexibles de lubricación del coji-
nete del travesaño igualador (Ver Figura 24). Hay
dos mangueras de cada lado. Retirar el tapón de
la tapa del alojamiento de los cojinetes con un
destornillador. Conectar el flexible a la tapa y al
codo que se encuentra doblado hacia el interior
del travesaño igualador. Conectar el otro flexible FIGURA 25
a las cañerías del travesaño igualador y de los
Brazos Pitman. Repetir este procedimiento del ADVERTENCIA: No se ubique debajo de nin-
otro lado. guna parte de la carga durante el montaje
de la viga balancín.

Levantar la viga balancín y alinearla con los orifi-

cios de la placa de cojinetes del travesaño iguala-
dor. El frente de la placa se apoya sobre un bloque
ubicado en la parte inferior de la viga balancín.
Instalar y apretar los bulones conforme a las reco-
mendaciones de apriete descriptas en
“Sujetadores” en la Sección 3.

5.16. CONEXIÓN DE LA VIGA BALANCÍN

AL POSTE MAESTRO

FIGURA 24

5.15. CONJUNTO DE COJINETES DE VIGA FIGURA 26

BALANCIN A TRAVESAÑO IGUALADOR
ADVERTENCIA: No permanezca debajo de
Tenga en cuenta que la distribución de los orifi- ninguna parte de la carga durante la instala-
cios de la placa de cojinetes del travesaño iguala- ción del conjunto.

20 LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN M-96

Con el travesaño igualador y los Brazos Pitman
montados a la viga balancín, el punto de equili-
brio de la mayoría de los conjuntos se encuentra
generalmente a la altura de la placa con el nom-
bre LUFKIN adherida a la viga balancín. Utilice
una eslinga doble, como se muestra en la Figura
26, a fin de estabilizar la carga. Izar el conjunto
lentamente y permitir que los Brazos Pitman des-
ciendan a una posición verti¬cal. Detener el iza-
miento cuando las conexiones de pernos de
manivela estén a la altura de sus ojos. Verifique
visualmente la alineación de las conexiones de
perno de la manivela a fin de corroborar la correc-
ta instalación de los Brazos Pitman y/o que el tra-
vesaño igualador esté derecho. Si esta alineación
no puede lograrse, comuníquese con el represen-
tante de LUFKIN más cercano.
Alinear los orificios de la viga transversal poste-
rior con los orificios ubicados en los alojamientos
de los cojinetes del poste maestro. Instalar los
bulones y apretarlos conforme a las recomenda-
ciones especificadas en “Sujetadores”, en la
Sección 3.
A los fines de alineación, se suministra un paque-
te de suplementos pero no deben instalarse en
este momento. Por lo general, estos suplementos
se encuentran ubicados en la viga transversal
posterior. En algunos casos se encuentran dentro
de la bolsa de accesorios.
5.17. CONEXIÓN DEL PERNO DE LA
MANIVELA A LOS BRAZOS PITMAN
FIGURA 27
PRECAUCIÓN: No martillar la conexión infe-
rior de los Brazos Pitman contra el aloja-
miento de cojinetes del perno de manivela.
Esto podría dañar los cojinetes del perno de
manivela.
LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN M-96
Limpiar las superficies de contacto entre la cone-
xión inferior de los Brazos Pitman y la caja de coji-
netes del perno de la manivela. Retire los tornillos
con cabeza del ala externa del alojamiento de los
cojinetes. Los extremos de los Brazos Pitman
deberían encajar fácilmente en las cajas de los
cojinetes de los pernos de manivela. Si los Brazos
Pitman no encajan correctamente en el perno de
manivela, levantar o bajar lentamente la viga
balancín para lograr la alineación adecuada.
Alinear los orificios de los tornillos con cabeza e
instalar los mismos, apretándolos conforme a las
recomendaciones de la Sección 3.
Bajar la viga y el travesaño igualador, permitien-
do que el extremo superior de los Brazos Pitman
se asiente contra las planchas de goma ubicadas
en el travesaño igualador. Es importante que
ambos Brazos Pitman se introduzcan completa-
mente en las cavidades del travesaño igualador y
que no se atasquen en una posición intermedia.
FIGURA 28
5.18. VERIFICACIÓN DE LA
ALINEACIÓN DE LOS BRAZOS PITMAN
Con las manivelas aún en posición vertical, verifi-
que el espaciado existente entre el perfil lateral de
los Brazos Pitman y el extremo del eje de baja o
bien entre el perfil lateral de los Brazos Pitman y
el apoyo del perno de la manivela ubicado a cada
lado de la unidad, como se muestra en la Figura
28. Estas distancias no deben exceder 1/8 de pul-
gada.
Siga las instrucciones especificadas en la Figura
29 si se desea ajustar la alineación. Asegúrese de
utilizar el mismo número y espesor de suplemen-
tos debajo de ambos apoyos del alojamiento de
cojinetes que se desea suplementar a fin de evitar
la desalineación del cojinete.
21
 FIGURA 29

22 LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN M-96

5.19. LUBRICACIÓN DEL CONJUNTO extiende por debajo de la placa superior situada
DE COJINETES en la cabeza del balancín. Un único bulón con una
gran arandela sostiene el conjunto.
Los conjuntos de cojinetes del perno de manive-
la, travesaño igualador y poste maes¬tro son
lubricados en fábrica; sin embargo, es convenien-
te verificar los conjuntos. Los alemites para
engrasar los cojinetes del perno de la manivela
están ubicados en el alojamiento de dichos coji-
netes. Los alemites para lubricar los cojinetes del
travesaño igualador están ubicados en uno de los
brazos Pitman. Los alemites para engrasar los
cojinetes del poste maestro están ubicados cerca
de la parte inferior de las patas del dicho poste.
Utilizando una grasa según las especificaciones
de la Sección 12.3, bombear la grasa dentro del
conjunto de los cojinetes hasta que desborde por
el aliviador. Las líneas de lubricación están pre
lubricadas; por lo tanto, se requiere sólo de una
pequeña cantidad de grasa para efectuar esta
verificación.
Bombear la grasa lentamente a fin de evitar
daños en los retenes.

PRECAUCIÓN: Si los conjuntos son opera-

dos con una cantidad inadecuada o con un
tipo de lubricante incorrecto, se dañarán los
cojinetes del travesaño igualador, del poste
maestro y del perno de la manivela.

FIGURAS 31 Y 32

FIGURA 30

5.20. INSTALACIÓN DEL ESTROBO

Las unidades Mark II están provistas de dos tipos

básicos de conjuntos de estrobos. La Figura 33
ilustra la instalación de un sistema de dos líneas
que emplea una polea compensadora que se
engancha a la cabeza del balancín. El lado inferior
de la polea se apoya sobre un asiento curvo para
el estrobo, soldado a la cabeza del balancín. Un FIGURA 33
gancho ubicado en la parte inferior de la polea se

LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN M-96 23

La Figura 34 ilustra un estrobo de una sola pieza
pasado alrededor del asiento para estrobo ubica-
do en la parte superior de la cabeza de balancín.
Abulonar suavemente el retén del estrobo en su
lugar sobre el asiento y el estrobo. Estirar el cable
tirando de la cruceta colgadora hasta que ésta se
encuentre en posición paralela a la parte inferior
de la cabeza del balancín y el cable se encuentre
contra el asiento. Apretar el bulón que sujeta al
retén del estrobo en su posición conforme a la
Sección 3.
inserte los pernos ubicados en el aro de seguri-
dad dentro de los receptáculos ubicados al costa-
do de la cabeza del balancín.
5.22. INSTALACIÓN DE LA CABEZA
DEL BALANCÍN
ADVERTENCIA: No permanecer debajo de
ninguna parte de la carga durante la instala-
ción de la cabeza del balancín. No colocar
las manos o los dedos en el interior de la
cabeza del balancín durante la instalación
de la misma.

FIGURA 34

5.21. INSTALACIÓN DEL ARO DE

SEGURIDAD DEL ESTROBO

FIGURA 35

Todas las unidades de bombeo Mark II están pro-

vistas de un aro de seguridad para el estrobo.
Éste evita que el estrobo se salga de la cabeza del
balancín en caso de que el estrobo se aflojara. FIGURAS 36 Y 37
Para instalar el aro de seguridad, simplemente

24 LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN M-96

Antes de izar la cabeza del balancín, asegúrese de emplear un nivel o plomada, tal como se ilustra
que los tornillos de ajuste se encuentren al ras en la Figura 39, para verificar la alineación hori-
con la parte interna de las placas laterales (Figura zontal de la cabeza de balancín. La cabeza de
36). Izar la cabeza del balancín y limpiar la pista balancín puede ajustarse apretando los tornillos
del cable a fin de eliminar todo material extraño. de ajuste que se encuentran en ambos lados de la
Colocar la cabeza del balancín sobre la viga, ase- cabeza de balancín hasta que ésta se encuentre
gurándose de que la placa oscilante ubicada den- finalmente alineada. Apretar las tuercas de segu-
tro de la porción superior de la cabeza del balan- ridad para mantener la alineación. Apretar el
cín encaje firmemente en el ala superior de la viga bulón de retención en aquellas unidades que
y se encuentre entre la barra de asiento y el espa- cuenten con el mismo. Remitirse a la Sección 3
ciador angular (Figura 37). Algunas unidades de “Sujetadores”.
menor tamaño son entregadas con un perno bisa-
gra, que debe instalarse en este momento.
Insertar el perno a través de la placa lateral y la
cavidad de bisagra ubicada en la parte superior
de la viga balancín. Agregar las arandelas y las
chavetas para sujetar al perno bisagra en su lugar.
Dejar que la cabeza del balancín descienda para
que la placa amortiguadora ubicada en el interior
de la cabeza del balancín haga contacto con la
placa frontal de la viga balancín.
Las unidades con una longitud de carrera de
cómo mínimo “100” están equipadas con una
barra de seguridad (Ver Figura 38). Instale la barra
a través de la ranura ubicada a un lado de la cabe-
za y a través del ángulo soldado en la placa fron-
tal de la viga. Para impedir que la barra se deslice
fuera de su posición, se debe introducir el perno
giratorio que forma parte de la barra, en la ranura
de la placa lateral y luego girarlo 90º para que
apoye sobre el interior de la placa lateral.
Verifique visualmente que la barra de seguridad
atraviese el ángulo y no se encuentre por encima
o por debajo del mismo.
Las unidades con una longitud de carrera inferior
están equipadas con un perno pasador (Ver
Figura 37). Por lo general, las unidades de este
tamaño son entregadas de fábrica con la cabeza
del balancín montada a la viga balancín. A esta
altura, asegúrese de que el perno pasador se
encuentre instalado. Si la alineación de la cabeza
del balancín no es la correcta (procedimiento
5.23), deberá aflojar el perno pasador hasta efec-
tuar el ajuste correspondiente y luego deberá
ajustarlo nuevamente.

ADVERTENCIA: La barra de seguridad, el

pasador de bisagra y el bulón de retención
deben encontrarse instalados y apretados
en todo momento, excepto durante la
extracción de la cabeza del balancín.

5.23. REGULACIÓN DE LA
CABEZA DE BALANCÍN

Con la viga balancín en posición casi horizontal, FIGURAS 38 Y 39

LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN M-96 25

NOTA: Es esencial que el usuario de la unidad de
bombeo cumpla con todos los requerimientos de
seguridad aplicables relativos a protección de
cabezas de balancín. Remitirse a la norma API
R1311ER. LUFKIN cuenta con estos protectores.
5.24. ALINEACIÓN DE LA UNIDAD
Empleando una cuerda, mantener la cruceta col-
gadora alejada del vástago pulido. No permanez-
ca debajo de la cabeza de balancín. Tirar una plo-
mada desde el centro superior de la cabeza de
balancín, a un costado del vástago pulido. Se
logra la alineación cuando la distancia existente
entre la cuerda y el centro del vástago pulido es
igual a la distancia que existe entre la cuerda y el
eje del cable, cuando éste ya esté conectado a la
carga del pozo. Puede emplearse un método
alternativo luego de haber montado la unidad por
completo y antes de ponerla en marcha. Una vez
aplicada la carga del pozo a la unidad, emplear un
nivel para verificar la alineación vertical del vásta-
go pulido en varias posiciones de la carrera de
desplazamiento. De requerirse ajuste, desplazar la
unidad de bombeo completa sobre sus fundacio-
nes.
FIGURA 40
26 LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN M-96
PELIGRO: Durante esta operación las mani-
velas girarán. Mantenerse alejado de la zona
de rotación de las manivelas y otras partes
móviles de la unidad.
Luego de establecer la alineación final de la uni-
dad con el pozo:
(1) Colocar cadenas a ambas manivelas (Ver Aviso
en la Sección 5.6). Eliminar el juego muerto a fin
de que ambas manivelas tengan el mismo apoyo.
Desencadenar el tambor y desenganchar la traba
del freno (remitirse a la Sección 1 de este
Manual).
Una vez que se ha verificado que el área de des-
plazamiento de las manivelas se encuentra des-
pejada, liberar el freno. Emplear la grúa para bajar
lentamente las manivelas hasta la posición de
punto muerto inferior. Volver a colocar el freno.
(2) Asegurarse de que todos los anclajes de fun-
dación se encuentren instalados y apretar los
bulones de anclaje.
(3) Verificar que todos los demás bulones estén
apretados.
Remitirse a la Sección 3 para ver los ajustes reco-
mendados para los bulones.
5.25. INSTALACIÓN DEL MOTOR
ADVERTENCIA: No permanezca debajo de
ninguna parte de la carga mientras se insta-
la el motor; no colocar los dedos ni las
manos entre el motor y los rieles de despla-
zamiento.
Colocar los bulones de los rieles de desplaza-
miento en las ranuras “T” próximas al reductor,
de manera que las correas puedan instalarse fácil-
mente luego de posicionar el motor. Desplazar los
rieles hasta que hagan tope con los bulones.
Espaciar los rieles de desplazamiento hasta que
coincidan con los agujeros de montaje del motor.
Instalar y espaciar los bulones de montaje en las
ranuras “T” de los rieles de montaje de manera
que éstos coincidan con los agujeros de montaje
del motor. Bajar lentamente el motor sobre los
bulones de montaje. Para evitar lastimarse dedos
y manos, emplear pinzas u otras herramientas
para posicionar los bulones. Instalar las tuercas
pero no apretarlas hasta que se complete la aline-
ación de las correas.
Algunas bases están hechas a medida para un
tipo de motor determinado. Estas no cuentan con
rieles guía. Las patas del motor se montan direc-
tamente sobre las ranuras “T” de la base.
5.26. INSTALACIÓN Y ALINEACIÓN
DE LAS CORREAS “V”
ADVERTENCIA: Asegurarse de que el motor
no pueda ponerse en marcha durante este
procedimiento.
FIGURAS 41 Y 42
Instalar un juego de correas de idénticas caracte-
rísticas. Si alguna de las poleas tiene un número
mayor de canales, emplear los canales internos.
Utilizar una cuerda para alinear las caras internas
de las poleas, tal como se muestra en la Figura 41.
LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN M-96
Desplazar el motor según sea necesario y luego
apretar los bulones que fijan el motor a los rieles
de desplazamiento. Tensar las correas empleando
los tornillos de ajuste hasta que la tensión de las
mismas sea uniforme transversalmente. Verificar
la tensión golpeando ligeramente las correas en
la parte central de su extensión. Las mismas
deben tener movimiento y elasticidad. Apretar los
bulones fijando los rieles de desplazamiento a las
ranuras “T”, siguiendo las recomendaciones
dadas en la Sección 3 “Sujetadores”.
5.27. INSTALACIÓN DEL
GUARDA CORREAS
ADVERTENCIA: Asegurarse de que el motor
no pueda ponerse en marcha durante este
procedimiento.
FIGURA 43
Retirar la bandeja inferior (Figura 42) del guarda-
correas e instalar éste (Figura 43). El soporte fron-
tal encaja sobre dos ejes de baja velocidad salien-
tes del reductor y queda fijado por las tuercas de
fijación ubicadas en los vástagos del reductor. El
soporte trasero del guarda-correas encaja sobre
la base del motor. Verificar el interior del guarda-
correas para asegurarse de que las poleas y corre-
as tienen la luz adecuada. El guarda-correas
puede desplazarse ligeramente hacia los costados
para regular la luz. No desplazarlo en exceso tal
que las poleas rocen con el guarda-correas.
Volver a colocar la bandeja inferior. Algunos guar-
da-correas están equipados con un soporte cen-
tral o soporte lateral, que debe ser colocado en
este momento. Apretar todos los bulones siguien-
27
do las recomendaciones dadas en la Sección 3
“Sujetadores”.
NOTA: Es esencial que el usuario de la unidad de
bombeo cumpla con todos los requerimientos de
seguridad aplicables a las protecciones de corre-
as y poleas. Para tener información adicional
sobre guarda-correas ver la norma API RP11ER.
5.28. LUBRICACIÓN DEL REDUCTOR
Para las especificaciones de lubricación y cantida-
des necesarias, ver las Secciones 12.1 y 12.2.
Verificar el nivel de aceite con la varilla medidora
ubicada en la parte delantera del reductor. Si el
nivel de aceite es bajo, retirar la tapa de inspec-
ción y agregar aceite hasta el nivel adecuado.
PRECAUCION: El reductor puede sufrir
daños si se lo hace funcionar con una canti-
dad insuficiente o tipo incorrecto de lubri-
cante.
FIGURA 44
5.29. INSTALACIÓN DE LAS
PROTECCIONES DE MANIVELAS
Jamás operar las unidades de bombeo sin las
protecciones debidamente colocadas. LUFKIN
dispone de protecciones. Remitirse a la Sección
1.4 del presente Manual.
ADVERTENCIA: Mantenerse alejado de la
zona de desplazamiento de las manivelas
28 LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN M-96
mientras se instalan las protecciones.
Independientemente del tipo de protecciones soli-
citadas, todas las unidades Mark II están provistas
de un panel frontal estándar de malla metálica.
Abulonar el panel frontal a los soportes provistos;
abulonar los soportes a la parte frontal de la base
de la unidad (Figura 45). Apretar los bulones
siguiendo las recomendaciones dadas en la
Sección 3 “Sujetadores”.
FIGURA 45
Cuando las protecciones de manivela son provis-
tas por LUFKIN, se entrega con la unidad un
esquema de instalación de la protección. El
mismo muestra los números de partes del panel
así como la ubicación de cada pieza entre sí y res-
pecto de la boca del pozo. Excepto en las unida-
des de alta capacidad, el panel posterior tiene una
abertura para el guarda-correas y está sujetado
mediante una grampa al poste maestro o a las
alas de la viga base, en la medida de lo posible.
Los paneles laterales se fijan a los paneles delan-
tero y trasero con bisagras formadas por ganchos
estáticos ubicados en los paneles laterales y
receptáculos verticales tubulares ubicados en los
paneles delantero y trasero (Ver Figura 46). Toda
vez que usted decida colocar sus propias protec-
ciones, en lugar de las provistas por LUFKIN,
asegúrese de que las mismas cumplan todos los
requisitos de la legislación Nacional, Provincial y
Municipal.

FIGURA 46
5.30. APLICACIÓN DE LA CARGA DE POZO
Mantener la cruceta colgadora alejada del vásta-
go pulido mediante una cuerda o cadena. De ser
necesario, colocar una extensión al vástago puli-
do de manera que éste supere en altura a la cabe-
za de balancín. Desde encima de la cabeza de
balancín, izar lentamente el vástago pulido con la
grúa una distancia igual a la carrera de desplaza-
miento.
ADVERTENCIA: Siempre trabajar con la
grúa desde encima de la cabeza de balancín.
En caso que la parte inferior de la cabeza de
balancín se enganche con la grúa, podría
desprenderse de la viga balancín.
Retirar el seguro de la cruceta colgadora y posi-
cionar el vástago pulido dentro de la muesca ubi-
cada en la cruceta colgadora. Volver a colocar el
seguro y colocar el pasador en la ranura provista.
Instalar la grampa del vástago en la cruceta col-
gadora y apretar los bulones de acuerdo con los
torques de apriete recomendados por el fabrican-
te de la grampa. Liberar el freno y bajar la carga
lentamente con la grúa hasta que la carga de pozo
actúe sobre la unidad, provocando el aflojamien-
to de las cadenas. Volver a accionar el freno.
Retirar la grampa del vástago que se encontraba
en la caja prensa-estopas del pozo.
ADVERTENCIA: Mantener las manos fuera
de la grampa del vástago pulido y la caja
prensa-estopas en caso que se suelte la
grampa del vástago pulido o la unidad se
ponga en movimiento.
LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN M-96
6. PRE OPERACIÓN
PELIGRO: Antes de iniciar la operación de
cualquier unidad, repasar la sección relativa
a seguridad (Sección 1) de este Manual.
Tener extrema precaución de permanecer
alejado de la zona de desplazamiento de la
manivela así como de otras partes móviles
mientras se efectúe alguna de las siguientes
tareas.
6.1. SENTIDO DE ROTACIÓN
El sentido de giro de la Unidad de Bombeo
LUFKIN Mark II debe ser sólo en dirección con-
traria a las agujas del reloj. Esto queda determi-
nado al mirar a la unidad desde el costado, con la
cabeza de balancín ubicada del lado derecho. Las
manivelas tienen flechas que indican el sentido
de giro correcto.
ADVERTENCIA: El contacto con corriente
eléctrica puede provocar graves lesiones o
la muerte. El suministro eléctrico debe cor-
tarse antes de realizar cualquier trabajo
sobre el motor eléctrico. Todos los trabajos
eléctricos deben ser realizados por un elec-
tricista calificado.
6.2. PRIMERA ROTACIÓN DE LA MANIVELA
PELIGRO: El contacto con las partes girato-
rias pesadas puede provocar lesiones graves
o la muerte. Mantenerse alejado de las
zonas de desplazamiento de manivela y
cabeza de balancín.
Despejar el área de desplazamiento de la manive-
la de cualquier obstrucción que pueda haber que-
dado sobre la unidad o las fundaciones. La pri-
mera rotación de la manivela debe ser lo más
lenta posible. Verificar visualmente que exista
espacio adecuado entre las manivelas y el guar-
da-correas, protecciones de manivela y partes
laterales de los Brazos Pitman. Durante la prime-
ra rotación también debe verificarse el espacia-
miento existente entre la parte inferior, el pozo y
la bomba.
Una vez finalizadas las verificaciones de espacia-
miento, operar la unidad durante 30 minutos y
volver a ajustar las correas “V”.
PRECAUCIÓN: Para evitar que la unidad
sufra daños, deben volver a apretarse todos
los bulones luego de una semana de opera-
ción.
29
7. REGULACIÓN DEL BALANCEO
7.1. DETERMINACIÓN DEL
BALANCEO REQUERIDO
Un balanceo adecuado trae aparejada una opera-
ción eficiente, mínima carga torsional y una más
prolongada vida útil de la unidad. Los requeri-
mientos de balanceo pueden determinarse en
forma muy precisa o bien estimarse mediante
diversos métodos.
PELIGRO: No ingresar al área de desplaza-
miento de la manivela ni quedarse parado
debajo de la cabeza de balancín al efectuar
cualquiera de las siguientes tareas.
una flojedad razonable en las correas situadas del
lado opuesto a la dirección de rotación del motor.
Para estimar el balanceo puede efectuarse una
comparación visual de la flojedad o pandeo de las
correas durante la carrera ascendente y la carrera
descendente.
7.2. AJUSTE DE LOS CONTRAPESOS
ADVERTENCIA: Mantenerse alejado de la
zona de desplazamiento de la manivela y no
quedarse parado bajo la carga mientras se
ajustan los contrapesos.
7.2.1. Manivelas con Cremallera

(1) Dinamómetro en el vástago pulido

El análisis de una tarjeta dinamométrica es el
método más preciso para determinar la carga y el
balanceo. Este método implica el uso de un dina-
mómetro para registrar la carga de pozo durante
un ciclo de carrera, empleando luego factores de
torque para determinar el torque del reductor y el
balanceo requerido para alcanzar la condición de
equilibrio.

(2) Amperímetro
Se puede emplear un amperímetro conectable
para comparar las corrientes durante las carreras
ascendente y descendente en aquellas unidades
impulsadas por motores eléctricos. Cuando se
ajusta el balanceo y se igualan los picos de
corriente la unidad se encuentra aproximadamen-
te balanceada.

(3) Vacuómetro
Puede emplearse un vacuómetro para comparar
los picos de torque en aquellas unidades impul-
sadas por motores a explosión, tanto como se
emplea el amperímetro en las unidades impulsa-
das por motores eléctricos. La presión de vacío
disminuye cuando la potencia de salida del motor
aumenta.
(4) Sonido del motor
Se puede estimar en forma aproximada el balan-
ceo escuchando el sonido característico del motor
al accionar la unidad. Cuando se alcancen las car-
gas máximas se producirá un cambio de veloci-
dad y éste, a su vez, producirá un cambio en el
sonido del motor.
(5) Tensión en las correas
La tensión y, en consecuencia, el estiramiento de
las correas aumenta con la carga, lo cual genera
FIGURA 47
Detener la unidad con las manivelas apuntando
en dirección opuesta al pozo e inclinadas ligera-
mente hacia abajo en la dirección en que se van a
mover los contrapesos. Colocar el freno, desco-
nectar todas las fuentes de alimentación eléctrica,
colocar la traba del freno y encadenar el tambor
de freno (remitirse a la Sección 1.3 de este
Manual para ver el procedimiento correcto).
Aflojar los bulones de los contrapesos lo suficien-
te como para permitir que éstos se muevan.
Emplear la llave piñón en aquellas unidades equi-
padas con manivelas dentadas, tal como se apre-
cia en la Figura 47, a fin de mover los contrapesos
hacia la posición deseada. Puede que algunos de
los contrapesos mayores deban ser movidos con
la ayuda de una grúa o barra de fuerza. El contra-
peso ubicado en la parte inferior de la manivela

30 LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN M-96

puede ser movido en forma similar. Luego de
posicionar los contrapesos en la ubicación desea-
da, apretar los bulones de los contrapesos e ins-
talar una segunda tuerca en calidad de tuerca de
bloqueo. Seguir las recomendaciones dadas bajo
la Sección 3 “Sujetadores”.
7.2.2. Manivelas sin Cremallera
Detener la unidad con las manivelas ubicadas en
la posición totalmente vertical 6 en punto (punto
muerto inferior). Colocar el freno, desconectar
todas las fuentes de alimentación eléctrica, colo-
car la traba del freno y encadenar el tambor de
freno (remitirse a la Sección 1.3 de este Manual
para ver el procedimiento correcto). Colocar las
cadenas tal como se muestra en la Figura 48.
Eliminar la flojedad de las cadenas con una grúa.
Aflojar los bulones de los contrapesos lo suficien-
te como para mover los contrapesos. Subir o
bajar los contrapesos a la posición deseada y
apretar los bulones de los contrapesos. Instalar la
segunda tuerca en calidad de tuerca de bloqueo.
Seguir las recomendaciones dadas bajo la
Sección 3 “Sujetadores”.
ADVERTENCIA: Los bulones de contrapesos
apretados incorrectamente pueden hacer que
los contrapesos se desplacen en la manivela.
El movimiento brusco de los contrapesos
podría desplazarlos hasta el tope de la mani-
vela y dañar la unidad o provocar lesiones
graves o muerte al personal a cargo.
FIGURA 48
LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN M-96
8. CAMBIO DE CARRERA
ADVERTENCIA: Antes de efectuar un cam-
bio de carrera, repasar la Sección 1 (Sección
Seguridad) del presente Manual.
Mantenerse alejado de la zona de desplaza-
miento de la manivela mientras se realizan
algunas de las siguientes tareas.
La siguiente descripción de cambio de carrera se
realiza visualizando a la unidad de bombeo desde
el lado que tiene al pozo ubicado del lado dere-
cho.
8.1. PREPARACIÓN
Detener la unidad de forma tal que el extremo de
las manivelas que tiene los contrapesos se
encuentre en la posición de punto muerto inferior
y colocar el freno.
PRECAUCIÓN: Un frenado brusco puede
dañar los dientes del engranaje del reductor.
Se recomienda accionar la palanca de freno
en forma lenta y estable.
Para retirar la carga de pozo, colocar una grampa
en el vástago pulido sobre la caja prensa-estopas
y apretar de acuerdo a lo recomendado por el
fabricante de la grampa.
Retirar las protecciones de manivelas. Colocar
cadenas en ambas manivelas (Ver la Nota de la
Sección 5.6). Empleando una grúa, eliminar la flo-
jedad a fin de quitar la carga del freno. Liberar
lentamente el freno e izar hasta que el extremo
que tiene el perno de manivela se encuentre a un
nivel de trabajo satisfactorio. Volver a accionar el
freno y colocar la traba. Desconectar toda fuente
de alimentación eléctrica y encadenar el tambor.
Asegurarse de que las manivelas no puedan girar
(remitirse a la Sección 1.3 de este Manual para ver
las precauciones aplicables).
Desconectar la cruceta colgadora del vástago
pulido.
ADVERTENCIA: Mantener las manos aleja-
das del espacio existente entre el vástago
pulido y la cruceta colgadora en caso de que
la grampa del vástago pulido se suelte o la
unidad se ponga en movimiento.
Encadenar la viga balancín entre la cabeza de
balancín y el cojinete del travesaño igualador y
eliminar la flojedad, retirando la carga de los
Brazos Pitman.
31
PRECAUCIÓN: No izar en exceso ni colocar
una carga ascendente sobre los pernos de
las manivelas.
Dejar la conexión del Brazo Pitman inferior fijada
al alojamiento del cojinete del perno de los Brazos
Pitman.
8.2. EXTRACCIÓN DEL PERNO
DE MANIVELA
ADVERTENCIA: Debe utilizarse protección
ocular adecuada; el desprendimiento de
virutas metálicas puede provocar daños a
los ojos.
El empleo de una tuerca de golpeo (provista
como ítem opcional) es la forma recomendada
para extraer el perno de manivela. En primer
lugar extraer el pasador. Luego retirar la tuerca
del perno de manivela empleando una bocallave
fija (provista con un juego de herramientas como
opcional) y una maza de mango largo de por lo
menos 14 libras. Luego enroscar la tuerca de gol-
peo sobre el perno hasta que ésta asome por
debajo. Martillar sobre la cabeza de la tuerca de
golpeo hasta aflojar el perno. Cuando el perno
esté flojo, no retirarlo del agujero. Retirar la tuer-
ca de golpeo y enroscar la tuerca original 3 o 4
vueltas. Seguir el mismo procedimiento para el
perno del lado opuesto.
En caso de no disponer de una tuerca de golpeo,
retirar entonces el pasador y aflojar la tuerca del
perno de manivela tal como se ha descripto más
arriba. No retirar la tuerca. Martillar lo más pare-
jamente posible contra el extremo del perno.
Cuando el perno se afloje, no retirarlo de su agu-
jero. Seguir el mismo procedimiento para el
perno del lado opuesto.
Verificar la luz existente en el agujero del perno de
manivela y ajustar la viga balancín en forma acor-
de de manera que cuando se retiren los pernos,
éstos no caigan o salten en forma repentina.
Retirar las tuercas y extraer los pernos de mani-
vela de sus agujeros. El perfil lateral de los Brazos
Pitman soportará al conjunto de alojamiento del
cojinete de perno de manivela hasta que se insta-
le el perno en otra cavidad. Inspeccionar las
superficies del perno de manivela y del agujero
para determinar si existen rastros de oxidación o
desgaste. Estas condiciones pueden indicar que
el perno estaba flojo. Una vez retirado el perno,
aplicar antioxidante en la cara interna del agujero
del perno de manivela.
32 LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN M-96
8.3. INSTALACIÓN DEL PERNO
DE MANIVELA
Emplear un solvente seguro (en conformidad con
las normas de seguridad de su compañía) para
limpiar el perno de manivela, el agujero del perno
de manivela, la tuerca y la superficie de la mani-
vela sobre la cual se asienta la tuerca. Asimismo,
retirar cualquier resto de pintura, rebabas y otros
materiales extraños que puedan encontrarse en
estas superficies.
Regular la viga balancín a fin de que los pernos de
manivela queden alineados con los agujeros
correspondientes para lograr la longitud de carre-
ra deseada.
Aplicar una capa de aceite liviano en el agujero
del perno de manivela. Limpiar con la mano cual-
quier exceso de aceite. Emplear un trapo limpio
sin pelusa para limpiar sus manos. Insertar el
perno en su agujero e instalar la tuerca.
PRECAUCIÓN: No instalar el perno de mani-
vela sin antes agregar una película de acei-
te en el agujero.
Empleando la bocallave tubo, apretar lo más posi-
ble la tuerca del perno de manivela a mano.
Empleando una maza de por lo menos 14 libras
sobre la llave, hacer girar la tuerca dos ranuras de
pasador más allá del agujero del perno. Luego,
observando cuidadosamente, alinear el agujero
sobre el perno con la tercera ranura de pasador.
ADVERTENCIA: Debe utilizarse una adecua-
da protección ocular; el desprendimiento de
virutas metálicas puede causar daño a los
ojos.
Instalar el pasador. Nunca retraer la tuerca para
insertar el pasador. Si se ha enroscado demasia-
do la tuerca, retirar el perno de manivela y repetir
el procedimiento de instalación.
PRECAUCIÓN: La limpieza incorrecta del
perno de manivela y de la cavidad del perno
de manivela, así como el apriete incorrecto
del perno de manivela, pueden provocar
daños a la unidad de bombeo.
8.4. PUESTA EN OPERACIÓN
DE LA UNIDAD
Bajar la viga balancín hasta que el travesaño igua-
lador descanse sobre la parte supe¬rior de los
perfiles laterales de los Brazos Pitman. Verificar
que los Brazos Pitman se encuentren totalmente
desplazados hacia arriba en el travesaño iguala-
dor. Volver a colocar la cruceta colgadora al vás-
tago pulido.
ADVERTENCIA: Mantener las manos aleja-
das del espacio existente entre el vástago
pulido y la cruceta colgadora en caso que la
grampa del vástago pulido se suelte o la uni-
dad se ponga en movimiento.
Retirar la(s) cadena(s) de la viga balancín.
Manteniendo el freno accionado, quitar la cadena
al tambor y soltar la traba del freno.
Liberar el freno lentamente para transferir la
carga de pozo nuevamente a la cruceta colgado-
ra. Asegurarse de que la carga no se encuentre
sobre la grampa del vástago pulido en la caja
prensa-estopas. Colocar el freno. Desconectar
todas las fuentes de suministro eléctrico. Volver a
instalar el (los) panel(es) protectores de manivela.
ADVERTENCIA: Mantenerse alejado del área
de desplazamiento de las manivelas mien-
tras se instalan las protecciones.
Retirar la grampa del vástago pulido de la caja
prensaestopas.
Luego de un cambio de longitud de carrera verifi-
car el espaciamiento existente entre la parte infe-
rior, la cavidad y la bomba. Además, debe verifi-
carse el balanceo y volver a posicionarse los con-
trapesos según sea necesario para lograr un
balanceo adecuado.
9. MANTENIMIENTO DEL POZO
PELIGRO: Antes de realizar cualquier tarea
en los alrededores de una unidad de bom-
beo, remitirse a la Sección de Seguridad de
este Manual (Sección 1). Todas las unidades
de bombeo con varilla succionadora necesa-
riamente tienen partes giratorias. Aún una
unidad de bombeo que se encuentra tempo-
rariamente detenida tiene componentes que
pueden moverse por efecto de la gravedad.
Es esencial impedir la rotación de las mani-
velas detenidas en cualquier posición a los
fines de realizar tareas de reparación o man-
tenimiento.
9.1. PREPARACIÓN
ADVERTENCIA: No intentar efectuar tareas
de mantenimiento en el pozo sin antes des-
montar la cabeza de balancín.
LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN M-96
Detener la unidad con la viga balancín en posición
casi horizontal y las manivelas apuntando en
dirección opuesta al pozo, colocar el freno y
accionar la traba del freno. Desconectar toda
fuente de suministro eléctrico.
PRECAUCIÓN: Un frenado brusco puede
dañar los dientes del engranaje del reductor.
Se recomienda ejercer un frenado lento y
parejo sobre la palanca de freno.
Para desligar la carga de pozo, colocar una gram-
pa del vástago pulido en la caja prensa-estopas y
apretar siguiendo los torques recomendados por
el fabricante de la grampa.
Retirar las protecciones de las manivelas.
Colocar cadenas en las manivelas. Ver la Nota en
la Sección 5.6. Empleando la grúa, eliminar la flo-
jedad de las cadenas. Retirar la traba de freno y
liberar el freno. Izar las manivelas lentamente
hasta que la carga de pozo se encuentre fuera de
la cruceta colgadora. Volver a colocar el freno,
activar la traba de freno, encadenar el tambor y
desconectar todas las fuentes de suministro eléc-
trico (remitirse a la Sección 1.3 de este Manual
para ver el procedimiento correcto).
Desconectar la cruceta colgadora del vástago
pulido.
ADVERTENCIA: Mantener las manos aleja-
das del espacio existente entre el vástago
pulido y la cruceta colgadora en caso de que
la grampa del vástago pulido se suelte o la
unidad se ponga en movimiento.
Pasar una cuerda o cadena larga a través de la
cruceta colgadora y volver a colocar la traba en la
cruceta colgadora. Asegurarse de que la cuerda o
cadena tenga longitud suficiente como para que
la cruceta colgadora pueda ser mantenida sin que
el operario deba despegar sus pies del piso.
9.2. EXTRACCIÓN DE LA
CABEZA DE BALANCÍN
ADVERTENCIA: Bajo ninguna circunstancia
debe intentarse efectuar tareas de manteni-
miento del pozo sin antes retirar la cabeza
de balancín. Asegurarse de retirar el bulón
pasador, la barra de seguridad y/o el perno
de bisagra antes de intentar retirar la cabe-
za de balancín. No permanezca bajo ninguna
parte de la carga mientras se efectúa el
izaje.
Fijar la cadena a la cabeza de balancín. Aflojar los
33
tornillos de ajuste ubicados a ambos lados de la
cabeza de balancín hasta que se encuentren al ras
de las placas laterales. Retirar el bulón pasador, la
barra de seguridad y/o el perno de bisagra.
Mientras se mantiene la cruceta colgadora aleja-
da del vástago pulido, izar lentamente la cabeza
de balancín retirándola de la viga. Colocar la
cabeza de balancín sobre el piso a una distancia
segura del área de trabajo.
Manteniendo el freno accionado, liberar las
demás medidas de seguridad que impiden la
rotación de la unidad. Liberar el freno lentamente
para bajar las manivelas hasta la posición total-
mente vertical (6 en punto). Volver a implementar
las medidas de seguridad para evitar la rotación
de la unidad antes de efectuar las tareas de man-
tenimiento del pozo.
9.3. INSTALACIÓN DE LA
CABEZA DE BALANCÍN
Una vez concluidas las tareas de mantenimiento
del pozo, volver a colocar las cadenas a las mani-
velas tal como se ha descripto anteriormente.
Quitar las cadenas del tambor, quitar la traba del
freno y liberar el freno. Izar lentamente las mani-
velas hasta que la viga se encuentre en posición
casi horizontal, como se ha descripto anterior-
mente. Accionar el freno, colocar la traba, enca-
denar el tambor y desconectar todas las fuentes
de suministro eléctrico. Retirar la cadena de las
manivelas y volver a colocarla sobre la cabeza de
balancín. Una vez terminada la instalación, verifi-
car la alineación de la cabeza de balancín tal como
se describe en el Procedimiento 5.22 y 5.23 de
este Manual.
ADVERTENCIA: La barra de seguridad, el
perno de bisagra y/o el perno pasador deben
estar instalados y apretados en todo
momento excepto durante la extracción de
la cabeza de balancín.
9.4. PUESTA EN OPERACIÓN
DE LA UNIDAD
Colocar las cadenas en las manivelas (Ver Aviso
en la Sección 5.6). Empleando la grúa, eliminar la
flojedad de las cadenas. Quitar la cadena del tam-
bor, quitar la traba de freno y liberar el freno. Izar
lentamente las manivelas lo suficiente como para
poder volver a instalar la cruceta colgadora en el
vástago pulido.
ADVERTENCIA: Mantener las manos aleja-
das del espacio existente entre la cruceta
34 LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN M-96
colgadora y la grampa del vástago pulido en
caso de que la grampa del vástago pulido se
suelte o la unidad se ponga en movimiento.
Volver a colocar el freno. Retirar la cadena de la
cruceta colgadora e insertar ésta en el vástago
pulido. Liberar el freno lentamente para transferir
la carga de pozo nuevamente hacia la cruceta col-
gadora. Asegurarse de que la carga no se encuen-
tra sobre la grampa del vástago pulido en la caja
prensaestopas. Volver a accionar el freno.
Retirar la grampa del vástago pulido ubicada en la
caja prensa-estopas.
Volver a instalar todas las protecciones antes de
intentar poner en funcionamiento la unidad de
bombeo. Verificar el espaciado existente entre la
parte inferior, la cavidad y la bomba.
10. MANTENIMIENTO PREVENTIVO
El mantenimiento preventivo es esencial para
prolongar la vida de la unidad y para evitar fallas
que puedan resultar costosas posteriormente.
Gran cantidad de elementos pueden verificarse
visualmente o bien escuchando sonidos anorma-
les. Estos elementos deben verificarse cada vez
que uno se acerca a la unidad.
PRECAUCIÓN: Nunca acercarse a una uni-
dad de bombeo presumiendo que todo está
en orden. Con el paso del tiempo, algunos
componentes pueden aflojarse y presentar
una situación potencialmente peligrosa.
Siempre aproximarse a las unidades en ope-
ración desde la parte posterior.
Antes de aproximarse a la unidad se recomienda
efectuar las siguientes inspecciones visuales:
(1) Observar si no se han aflojado los pernos de
ambas manivelas.
(2) En las unidades impulsadas con motores de
baja velocidad, verificar si el volante está flojo.
(3) Verificar si los contrapesos se encuentran bien
apretados.
(4) Verificar si no se ha aflojado el cojinete del tra-
vesaño igualador.
(5) Verificar si no se han aflojado las conexiones
entre la viga balancín y los cojinetes del poste
maestro.
(6) Verificar la alineación vertical de la unidad con
el pozo. Verificar si el vástago pulido se desvía
hacia un lado de la caja prensa-estopas. Además,
comparar visualmente la distancia existente entre
los perfiles laterales de los Brazos Pitman y las
manivelas ubicadas a cada lado de la unidad.
Verificar que el estrobo asiente correctamente
sobre la pista de la cabeza de balancín. Además,
verificar si el estrobo presenta ruptura de hilos.
Puede producirse una desalineación si la base se
desplaza sobre las fundaciones debido a que los
bulones de anclaje están flojos. La desalineación
puede producirse también si una de las fundacio-
nes se desnivela.
(7) Verificar si existen bulones sueltos o faltantes.
Los bulones sueltos eventualmente fallarán debi-
do a la fatiga del material. Esta es una de las prin-
cipales causas de fallas en la mayoría de las uni-
dades de bombeo. Los bulones sueltos normal-
mente se detectan cuando se busca la presencia
de oxidación en las uniones abulonadas y cuando
se busca detectar visualmente algún juego de
movimiento.
De existir alguna de las condiciones mencionadas
más arriba, la unidad debe detenerse y el proble-
ma debe corregirse en forma inmediata.
ADVERTENCIA: No realizar ninguna tarea
sobre la unidad hasta tanto se haya repasa-
do la Sección de Seguridad de este Manual
(Sección 1). Las manivelas y los contrapesos
deben sujetarse a fin de no permitir su movi-
miento.
11. MANTENIMIENTO PROGRAMADO
Existen diversos componentes que deben verifi-
carse en forma regular a fin de contribuir a pro-
longar la vida útil de la unidad de bombeo.
ADVERTENCIA: Siempre fijar las manivelas para
impedir su rotación o movimiento antes de reali-
zar cualquier tarea de mantenimiento o bien
mientras se efectúan trabajos alrededor de la uni-
dad de bombeo. Repasar la Sección de Seguridad
(Sección 1) de este Manual. No emplear solamen-
te el freno como medio de detención de seguri-
dad. El freno está concebido solamente para ser
empleado durante la operación.
11.1. MENSUAL
11.1.1. Reductor
Verificar el nivel de aceite del reductor. Retirar la
varilla de medición ubicada en la parte delantera
del reductor. El nivel de aceite debe encontrarse
entre las marcas “bajo” y “alto” de la varilla de
medición. La pérdida de aceite del reductor nor-
malmente es causada por fugas en los retenes, en
los ejes o bien por fugas en las líneas divisorias.
Si el nivel de aceite es bajo, retirar la tapa de ins-
pección y agregar aceite hasta el nivel adecuado
LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN M-96
(remitirse a la Sección 12 para ver las especifica-
ciones de lubricante).
11.1.2. Cojinetes estructurales
Inspeccionar visualmente los cojinetes de perno
de manivela, el cojinete del poste maestro y el
cojinete del travesaño igualador para determinar
si existen fugas en los retenes de aceite. No con-
fundir la descarga de grasa producida a través de
los orificios de ventilación del alojamiento de coji-
netes con las fugas generadas en los retenes.
11.2. TRIMESTRAL
11.2.1. Correas y poleas
La alineación y tensión de las correas debe verifi-
carse y regularse según sea necesario para pro-
longar su vida útil. Bajo condiciones normales de
uso las correas se estiran y desgastan. Deben
reemplazarse una vez que hayan superado el esti-
ramiento máximo permisible. Los fabricantes de
correas sugieren hacer correr las correas nuevas
du¬rante 30 minutos y luego retensarlas (consul-
tar con su proveedor de correas). Remitirse al pro-
cedimiento 5.27.
Asimismo, verificar si las poleas presentan seña-
les de desgaste, astilladuras o fisuras.
Reemplazarlas de existir alguna de estas condi-
ciones. El mantenimiento de las poleas en buena
condición ayuda a prolongar la vida útil de las
correas.
11.2.2. Freno
Inspeccionar el desgaste de la cinta del freno y
revisar la luz existente. Cuando la palanca de con-
trol del freno está totalmente aplicada deben que-
dar varias ranuras libres en la cremallera. De
requerirse regulación, seguir las instrucciones
correspondientes al tipo de freno existente en la
unidad.
Tipo “B” (Figura 49)
Algunas unidades tienen freno Tipo “B”. Antes de
regular el freno, remitirse a la Sección 1.3. de este
Manual para ver qué medidas de seguridad
deben tomarse.
(1) Detener la unidad colocando el extremo largo
de la manivela en posición vertical (6 en punto).
Desconectar toda fuente de suministro eléctrico.
Fijar el vástago pulido en la caja prensa-estopas.
Colocar la traba de freno.
35
 FIGURA 49

FIGURA 50

36 LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN M-96

 FIGURA 51

FIGURA 52

LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN M-96 37

(2) Llevar la palanca de freno hacia adelante
(freno desactivado).
(3) Regular la posición de ambas cintas con las
tuercas de regulación hasta que queden apenas
separadas del tambor. La fuerza del resorte ubica-
do sobre el muñón debe mantener a las cintas
alejadas del tambor próximo al muñón.
(4) Empleando la palanca de control, accionar el
freno. Al producirse el accionamiento total deben
quedar aún libres varias ranuras de la cremallera
del conjunto de freno, para compensar el desgas-
te posterior de las cintas y el estiramiento del
cable. El ajuste adicional para cumplir esta condi-
ción puede efectuarse volviendo a posicionar la
horquilla del cable sobre el extremo de la palanca
de control del freno. Al ajustar la horquilla, debe
tenerse cuidado de no hacer que el cable de freno
se pase interiormente dentro de la cubierta del
cable. En caso que esto ocurra, mover ambas hor-
quillas la misma distancia en dirección opuesta.
(5) Verificar la luz de la cinta de freno una vez efec-
tuados todos los ajustes y volver a regular de ser
necesario.
(6) Asegurarse de que la chaveta del tambor de
freno esté apretada.
(7) Desacoplar la traba del freno y retirar la gram-
pa del vástago pulido de la caja del prensa-esto-
pas antes de volver a poner la unidad en funcio-
namiento.
Tipo “C” (Figuras 50 y 51)
Algunas unidades tienen freno Tipo “C”. Este tipo
de freno tiene algunos muñones montados en la
parte superior y en los costados. Tiene una sola
tuerca de regulación en el extremo del tornillo de
regulación, la cual regula ambas cintas de freno al
mismo tiempo.
Antes de regular el freno, remitirse a la Sección
1.3 de este Manual para ver qué medidas de segu-
ridad deben tomarse.
(1) Detener la unidad colocando el extremo largo
de la manivela en posición vertical (6 en punto).
Desconectar toda fuente de suministro eléctrico.
Fijar el vástago pulido en la caja prensa-estopas.
Colocar la traba de freno.
(2) Llevar la palanca de freno hacia adelante
(freno desactivado).
(3) Regular la posición de ambas cintas de freno
aflojando la contratuerca y moviendo la tuerca de
regulación hasta que ambas cintas estén apenas
separadas del tambor. Volver a apretar la contra-
tuerca.
(4) Empleando la palanca de control, accionar el
freno. Al producirse el accionamiento total deben
quedar aún libres varias ranuras en la cremallera
38 LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN M-96
del conjunto de freno para compensar el desgas-
te posterior de las cintas y el estiramiento del
cable. El ajuste adicional para cumplir esta condi-
ción puede efectuarse volviendo a posicionar la
horquilla del cable sobre el extremo de la palanca
de control del freno. Al ajustar la horquilla, debe
tenerse cuidado de no hacer que el cable de freno
se pase interiormente dentro de la cubierta del
cable. En caso de que esto ocurra, mover ambas
horquillas la misma distancia en dirección opues-
ta.
(5) Asegurarse de que la chaveta del tambor de
freno esté apretada.
(6) Desacoplar la traba de freno y retirar la gram-
pa del vástago pulido de la caja del prensa-esto-
pas antes de volver a poner la unidad en funcio-
namiento.
Tipo “A” (Figura 52)
Algunas unidades más pequeñas y más antiguas
pueden tener freno del tipo con zapatas (Ver
Figura 52). Antes de regular el freno, remitirse a la
Sección 1.3 de este Manual para ver qué medidas
de seguridad deben tomarse.
(1) Detener la unidad colocando el extremo largo
de la manivela en posición vertical (6 en punto).
Desconectar toda fuente de suministro eléctrico.
Fijar el vástago pulido en la caja prensa-estopas.
(2) Llevar la palanca de freno hacia adelante
(freno desactivado).
(3) Regular la posición de ambas zapatas de freno
moviendo ambas tuercas de regulación hasta que
ambas cintas estén apenas separadas del tambor.
(4) Cuando el freno está desacoplado, la horquilla
pivotante de la leva debe estar ubicada aproxima-
damente 30 grados a la derecha (Ver Figura 52).
Simultáneamente la palanca de freno debiera
estar “totalmente desacoplada” al estar sobre la
derecha.
(5) Cuando el freno está totalmente acoplado, el
extremo inferior de la leva debiera estar ubicado
vertical o bien hasta unos 30 grados hacia la
izquierda (Ver Figura 52). Simultáneamente, la
palanca de freno tiene el trinquete de la cremalle-
ra acoplado y varias ranuras aún “disponibles”
para ser utilizadas.
(6) Para lograr un acoplamiento o desacoplamien-
to apropiado de la leva y de la palanca de freno,
puede regularse ya sea una o ambas horquillas
hacia adentro o hacia afuera sobre los extremos
del cable de freno.
(7) Asegurarse de que el extremo de la varilla no
sobresalga de la cubierta del cable al acoplar o
desacoplar el freno. Una vez establecidas las posi-
ciones de la horquilla, apretar las contratuercas
contra las horquillas.
(8) Asegurarse de que la chaveta del tambor de
freno esté apretada.
(9) Retirar la grampa del vástago pulido de la caja
prensa-estopas antes de volver a poner en fun-
cionamiento la unidad.
superficie del diente. El tipo de picaduras que se
aprecia en la Figura 54 normalmente es provoca-
do por sobrecarga torsional. La aplicación de una
sobrecarga continua puede provocar la ruptura
de los dientes del engranaje.

11.2.3. Tambor de freno

Inspeccionar si el tambor de freno presenta fisu-

ras en la zona del cubo y chaveta. Además verifi-
car las ranuras de la traba de freno para ver si
alguna de ellas está picada, fisurada o rota.
Reemplazar el tambor de existir alguna de estas
condiciones (Ponerse en contacto con LUFKIN).

11.2.4. Cable de freno

Inspeccionar el estado del cable de freno. Si las

cubiertas de PVC ubicadas en los extremos del
cable están fisuradas, ingresará humedad al cable
y posiblemente endurezca su movilidad.
Asegurarse de que las varillas de freno no estén
dobladas. Reemplazar el cable de existir alguna
de estas condiciones.

11.2.5. Marcas de alineación

de las manivelas

En el extremo del eje de baja existe una marca de

alineación ubicada parte sobre el eje y parte sobre
la manivela. Estas deben permanecer alineadas.
Si por algún motivo no lo están, ponerse en con-
tacto con LUFKIN.

11.3. SEMESTRAL

11.3.1 Reductor

Verificar si el estado de los dientes del engranaje

presenta un desgaste anormal. Existen muchos
tipos de fallas en los dientes de los engranajes. En
esta sección sólo se incluyen las más comunes. El
siguiente texto es una reproducción de la norma
ANSI/AGMA “Nomenclatura de Modos de Falla
de Dientes de Engranajes”.
(1) La presencia de rayaduras en los dientes indi-
can que el espesor de la película de aceite es insu-
ficiente para las cargas impuestas. Las rayaduras
son marcas verticales que van desde la parte
superior hasta la raíz del diente (Ver Figura 53).
(2) Las picaduras son un tipo de fatiga superficial
que se produce cuando se excede el límite de
resistencia del material. Se manifiesta en forma
de pequeñas cavidades ubicadas a lo largo de la
FIGURAS 53 Y 54
Para tener un mayor detalle descriptivo e ilustra-
tivo de causas y soluciones, remitirse a la norma
ANSI/AGMA 110.04. Asimismo, tomar en cuenta
que las Figuras 53 y 54 fueron tomadas de la
Norma AGMA de Nomenclatura de Modos de
Falla de Dientes de Engranajes (AGMA 110.04)
con el permiso de su editor, The American Gear
Manufacturer’s Association (Suite 1000, 1901
North Fort Myer Drive, Arlington, Vi r ¬ g i n i a
22209).
Antes de que el aceite del reductor se asiente,

LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN M-96 39

tomar una muestra representativa (alrededor de
medio litro) en un recipiente transparente. La ins-
pección visual de la misma posiblemente permiti-
rá observar restos de suciedad, sedimentos,
emulsión de agua y otras formas de contamina-
ción. Además, mantener una muestra de aceite
nuevo a los fines de realizar comparaciones. Si el
lubricante presenta alguna de las condiciones
siguientes, consultar con su proveedor de aceite
para efectuar un recambio:
(1) Olor ácido o a quemado indicaría que el aceite
ha llegado a oxidarse al punto que debe cambiar-
se.
(2) Si se observan sedimentos en la muestra de
aceite usado, el aceite debe ser reemplazado o fil-
trado para eliminar los sedimentos. La sedimen-
tación se encuentra en engranajes a los que hace
tiempo no se les cambia el aceite.
(3) Si se encuentra agua en la muestra, el agua
deberá eliminarse por completo a través del
sumidero de drenaje. La presencia de agua en el
aceite usado puede detectarse dejando caer una o
dos gotas sobre una superficie metálica caliente.
Con una mínima cantidad de como 0,1% de agua
presente en el aceite se producirán burbujas y sal-
picaduras. Una cantidad superior a 0,2% de agua
en volumen sugiere un cambio de aceite.
En caso de no poder efectuar un riguroso análisis
de laboratorio, cambiar entonces el aceite cada 18
meses, como precaución contra cambios en la
viscosidad, pérdida del complemento aditivo o
aumento en la acidez del aceite.
Para ver las especificaciones del lubricante, remi-
tirse a la Sección 12.1 del presente Manual.
40 LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN M-96
11.3.2. Cojinetes estructurales
Lubricar los cojinetes estructurales con grasa, tal
como se recomienda en la Sección 12.3 de este
Manual. Los alemites se encuentran a nivel de
piso. Inyectar la grasa lentamente a fin de evitar la
expulsión de los retenes de aceite. La descarga a
través de los orificios de ventilación ubicados en
cada alojamiento de cojinete indica que el aloja-
miento está lleno.
11.3.3. Estrobo
Verificar que no haya filamentos del cable corta-
dos o deshilachados. Si el cable está oxidado
debe ser limpiado y recubierto con una capa de
lubricante para cables de acero, tal como se espe-
cifica en la Sección 12.4.
11.3.4. Bulones
Verificar todos los bulones. Volver a apretarlos tal
como se recomienda en la Sección 3 de este
Manual. Los bulones sueltos eventualmente se
cortan, lo cual es causa de la mayoría de las fallas
en las unidades de bombeo.
11.3.5. Señales y carteles de seguridad
LUFKIN emplea carteles y calcomanías de segu-
ridad para su protección. En caso que alguno de
los carteles o calcomanías se destruyan, deterio-
ren o de alguna forma queden ilegibles, remitirse
a la Sección 14 para ver el número de parte de
reposición y su ubicación en la unidad.
12. ESPECIFICACIONES DEL LUBRICANTE

12.1. REDUCTOR

Para temperaturas de hasta OºF emplear un lubri-

cante liviano de alta calidad apto para alta presión
conforme a norma AGMA Nº 5 EP (lSO VG220)
(preferentemente tipo fosforoso sulfurado) con
agentes antioxidantes y antiespumantes. El punto
de fluidez del aceite debe ser como máximo de
5ºF. Para temperaturas de hasta -30ºF emplear un
lubricante liviano de alta calidad apto para alta
presión conforme a norma AGMA Nº 4 EP (ISO
VG150) (preferentemente de tipo fosforoso sulfu-
rado) con agentes antioxidantes y antiespuman-
tes. El punto de fluidez del aceite debe ser de 15ºF
como máximo.

12.2. CAPACIDAD DE ACEITE

DEL REDUCTOR

MODELO CAPACIDAD MODELO CAPACIDAD

M 1824D 165 galones M 320D 350 galones
M 1280D 120 galones M 228D 34 galones
M 912D 107 galones M 160D 22 galones
M 640D 70 galones M 114D 17 galones
M 456D 55 galones M 80D 137 galones

12.3. COJINETES ESTRUCTURALES

PRECAUCIÓN: No emplear grasa a base de

jabón de sodio.

Para temperaturas de hasta OºF emplear una

grasa de primera calidad a base de jabón de litio
tipo NLGI Nº 1 con aditivo para alta presión. El
aceite de la grasa debe tener una viscosidad de
aproximadamente 1000 SSU a una temperatura
de 100ºF. Para temperaturas de hasta -30ºF emple-
ar una grasa de primera calidad a base de jabón
de litio tipo NLGI Nº 0 con aditivo para alta pre-
sión.

12.4. ESTROBO

Limpiar el estrobo con cepillo de alambre; no

emplear solvente. Aplicar una buena capa de
lubricante de estrobo que penetre en el cable y se
adhiera al mismo.

PRECAUCIÓN: No usar crudo ni lubricantes

que puedan dañar al estrobo.

LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN M-96 41

13. SERVICIO DE LUFKIN

13.1. PERSONAL

LUFKIN cuenta con personal de ventas y mante-

nimiento altamente capacitado en todas las áreas
productoras de petróleo del mundo. Este personal
es competente y tiene gran experiencia no sólo
para definir la dimensión de las unidades de bom-
beo de superficie sino también para prestar cual-
quier tipo de servicio de mantenimiento que
pueda requerirse. Contactar a la Oficina de Ventas
de LUFKIN más próxima para solicitar los servi-
cios disponibles.

13.2. REPARACIONES Y REPUESTOS

ADVERTENCIA: Para efectuar reparaciones

o modificaciones en las unidades de bom-
beo LUFKIN, solamente utilice repuestos
originales LUFKIN que cumplan las especifi-
caciones LUFKIN (Consulte a su agente de
ventas LUFKIN más próximo).

Los diferentes depósitos así como nuestra planta

de fabricación LUFKIN, en Texas, cuentan con
una línea completa de reparaciones y repuestos.
Se dispone de una lista de repuestos para la
mayoría de las unidades de bombeo. Cuando se
necesiten repuestos para una unidad en particu-
lar, suministrar una descripción completa de la
unidad, número de serie y el número de pedido
de envío de LUFKIN.

42 LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN M-96

14. REEMPLAZO DE SEÑALES DE SEGURIDAD

LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN M-96 43

15. ILUSTRACIONES DE LAS BASES

44 LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN M-96

NOTAS

LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN M-96 45

NOTAS

46 LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN M-96

GARANTÍA LIMITADA
Todos los equipos y maquinarias nuevas para
yacimientos petrolíferos (“productos”) de
LUFKIN INDUSTRIES, INC. (“LUFKIN”) son ven-
didos por LUFKIN o su representante confor-
me al siguiente acuerdo y garantía otorgada
por LUFKIN o su representante autorizado. LAS
GARANTÍAS ESTABLECIDAS EN EL PRESENTE
SON EXCLUSIVAS Y REEMPLAZAN CUAL-
QUIER OTRA GARANTÍA Y CONDICIÓN, YA
SEAN LEGALES, EXPRESAS O TÁCITAS,
INCLUYENDO GARANTÍAS DE COMERCIABILI-
DAD, CONVENIENCIA PARA UN FIN DETERMI-
NADO, Y GARANTÍAS DERIVADAS DEL CURSO
DE LAS TRANSACCIONES, USO O COMERCIO
y son exclusivas y reemplazan cualquier otra
obligación por parte de LUFKIN o su represen-
tante autorizado. LUFKIN no asume ni autoriza
a ninguna persona a asumir en su nombre nin-
guna otra obligación vinculada a la venta de
dichos productos. La obligación de LUFKIN o
su representante autorizado conforme a la pre-
sente garantía se encuentra limitada a las
siguientes disposiciones:
LUFKIN garantiza al COMPRADOR ORIGINAL
(“COMPRADO”) de la unidad de bombeo, suje-
to a las condiciones especificadas en la presen-
te, que la unidad de bombeo, al momento de su
entrega, se encuentra libre de fallas de fabrica-
ción. Esta garantía tendrá validez durante un
período de tres (3) años a partir de la fecha del
envío de los productos desde la planta de
LUFKIN. En caso de que la unidad de bombeo
no funcionase correctamente debido a una falla
de fabricación (o) se detectase un defecto de
fabricación durante el período de la garantía,
LUFKIN estará obligada únicamente a reparar o
reemplazar la unidad de bombeo en cuestión, a
opción de LUFKIN, sin costo alguno, F.O.B. en
la planta de LUFKIN, o en otro lugar de repara-
ción o reemplazo estipulado. La reparación o el
reemplazo por parte de LUFKIN no prolongará
el período de garantía. LUFKIN no tendrá obli-
gación alguna conforme a la presente garantía,
a menos que fuese notificado por el COMPRA-
DOR mediante escrito acerca de la falla dentro
de los treinta (30) días a partir del momento en
que fue detectada. LUFKIN no tendrá obliga-
ción alguna en virtud de la presente garantía y
ésta quedará sin efecto o valor alguno si la uni-
dad de bombeo, o algún componente de la
LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN M-96
misma, ha sido dañado, maltratado, alterado u
operado en forma incorrecta o si la unidad de
bombeo, o algún componente de la misma, ha
sido almacenado, mantenido, reparado u ope-
rado en forma inadecuada. Una vez efectuadas
las correspondientes reparaciones o reempla-
zos de la unidad de bombeo, o de cualquier
componente de la misma, las obligaciones de
LUFKIN con relación a la garantía se tendrán
por cumplidas. La garantía contenida en este
párrafo está sujeta a las siguientes excepcio-
nes:
La garantía de LUFKIN se encuentra limitada a
un (1) año (sujeto a los términos y condiciones
especificados anteriormente) con respecto a
piezas que están sometidas a desgaste en con-
diciones normales de operación (incluyendo,
sin carácter restrictivo, retenes de aceite o
grasa de contacto, mangueras, correas, piezas
elastoméricas, cables, cintas de freno, cables
de freno, engranajes, etcétera).
La garantía de LUFKIN no se extiende al dise-
ño de la unidad de bombeo o a los componen-
tes, materiales o accesorios fabricados, provis-
tos o suministrados por terceros o entidades
ajenas a LUFKIN (incluyendo, sin carácter res-
trictivo, los motores, compresores, válvulas,
componentes eléctricos, etcétera). LUFKIN
acuerda por el presente que cualquier garantía
otorgada por el fabricante de dichos compo-
nentes a favor de LUFKIN se extenderá al COM-
PRADOR, pero sólo en la medida en que las
condiciones de la garantía lo permitan.
Los recursos especificados anteriormente son
recursos exclusivos del COMPRADOR en caso
de incumplimiento por parte de LUFKIN de sus
obligaciones relativas a la garantía, ya sean
reclamos del COMPRADOR de orden contrac-
tual, extracontractual (incluyendo negligencia)
o de otra índole. Una vez vencido el período
aplicable de la garantía, quedarán extinguidas
todas las obligaciones de LUFKIN por incumpli-
miento de la misma. Las disposiciones de la
presente garantía se regirán conforme a las
leyes del Estado de Texas.
Sujeto a lo mencionado anteriormente y sin
renunciar a ello, el Comprador acepta que
LUFKIN, sus afiliadas, vendedores, proveedo-
res, representantes o subcontratistas, ya sea en
47
forma individual o conjunta, estarán exentos de
responsabilidad frente al COMPRADOR, sus afi-
liadas, o cualquier otra persona o entidad, ya
sea en virtud de negligencia de LUFKIN o por
cualquier otro motivo, y que no tendrán ningu-
na responsabilidad contractual, extracontrac-
tual (incluyendo negligencia) ni ningún otro
tipo de responsabilidad frente al COMPRADOR
en virtud de los daños ocasionados por la pér-
dida del uso del equipo o planta, por la pérdida
de utilidades o ingresos, por reclamos de clien-
tes del COMPRADOR, o por cualquier pérdida o
daño especial, indirecto, incidental o conse-
cuente. La obligación de LUFKIN en virtud de
los trabajos consignados en el presente estará
limitada a los recursos especificados en la
garantía limitada mencionada anteriormente.
NI EL COMPRADOR NI NINGUNA OTRA PER-
SONA O ENTIDAD TENDRÁ DERECHO BAJO
NINGUNA CIRCUNSTANCIA A RECLAMAR
INDEMNIZACIÓN POR DAÑOS Y PERJUICIOS
INDIRECTOS, ESPECIALES, PUNITIVOS, INCI-
DENTALES O CONSECUENTES, INCLUYENDO
SIN CARÁCTER RESTRICTIVO, INCONVENIEN-
TES, ALQUILERES O REEMPLAZO DE EQUI-
POS, LUCRO CESANTE U OTRAS PÉRDIDAS
COMERCIALES O ECONÓMICAS.
El COMPRADOR asume la obligación de prote-
ger, defender, eximir de responsabilidad y man-
tener indemne a LUFKIN, sus subcontratistas y
afiliadas y a los empleados que deban prestar
servicios en virtud del presente acuerdo contra
toda obligación, pérdida, gasto, reclamo,
demandas y hechos que justifiquen acciones
judiciales cualquiera sea su naturaleza o carác-
ter derivadas del presente Acuerdo o vincula-
das al mismo o al trabajo a llevar a cabo con-
forme al presente, en forma ilimitada e inde-
pendiente de la causa o causas que justifiquen
dichas acciones judiciales O DE LA NEGLIGEN-
CIA DE CUALQUIER PARTE O PARTES, INCLU-
YENDO LAS PÉRDIDAS ATRIBUIBLES A NEGLI-
GENCIA POR PARTE DE LUFKIN, que surjan con
relación al presente a favor del COMPRADOR o
de terceros en virtud de daños físicos, muerte o
daños a la propiedad.
El COMPRADOR acuerda que siempre que un
representante de LUFKIN se encuentre en las
instalaciones del COMPRADOR o en cualquier
instalación ajena a LUFKIN, a los efectos de ins-
peccionar, reparar o efectuar el service de los
48 LUFKIN - MANUAL DE INSTALACIÓN M-96
equipos vendidos con el presente, el COMPRA-
DOR deberá eximir de responsabilidad y man-
tener indemne a LUFKIN contra todos los recla-
mos, juicios o acciones emergentes o deriva-
das de la inspección, reparación o service de
dichos equipos y contra todos los gastos incu-
rridos en la defensa de dichos reclamos, juicios
o acciones.
El COMPRADOR reconoce y acepta, por sí
mismo y en representación de sus cesionarios
y sucesores, que ley “Texas Deceptive Trade
PracticesConsumer Protection Act” (Ley de
Prácticas de Comercialización Engañosas
Protección del Consumidor), Sub Capítulo E del
Capítulo 17 del Código de Negocios y Comercio
de Texas (el “CNCT”) no se aplicará a la pre-
sente transacción. Los derechos y recursos del
COMPRADOR y de LUFKIN en relación con la
presente transacción, y en relación con todos
los actos o prácticas de la otra parte, ya sean
del pasado, presente o futuro, vinculados con
la presente transacción, no se regirán por los
principios legales del CNCT. Por lo tanto, el
COMPRADOR ratifica y se compromete a lo
siguiente:
EL COMPRADOR POR EL PRESENTE RENUN-
CIA EN FORMA IRREVOCABLE, CON TODO EL
ALCANCE PERMITIDO POR LAS LEYES, A
TODO Y CADA UNO DE LOS DERECHOS Y
ACCIONES DE LOS QUE GOZA ACTUALMEN-
TE, O A AQUELLOS QUE PUDIERA GOZAR EN
EL FUTURO, CONFORME A LEY DENOMINADA
“TEXAS DECEPTIVE TRADE PRACTICESCON-
SUMER PROTECTION ACT”, TEX. BUS. Y AL
A RTÍCULO 17.41 Y SUBSIGUIENTES DEL
CÓDIGO COMERCIAL (CNCT), EN VIRTUD DE
CUALQUIER ACTO, CONDUCTA, DECLA-
RACIÓN U OMISIÓN PRESENTE O FUTURA
POR PARTE DE LUFKIN, SUS EMPLEADOS O
REPRESENTANTES, RELACIONADO CON LA
PRESENTE TRANSACCIÓN O CON FUTURAS
TRANSACCIONES.