Catalogo

CATALOGO 159.
23
CATALOGO
159.23.A03
MANUAL DE INSTRUCCIONES
PH 1400
PRENSA HIDRAULICA
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CATALOGO 159.23
CATALOGO
159.23.A03
MANUAL DE INSTRUCCIONES
PH 1400
PRENSA HIDRAULICA
VERSIONES: PH 149.00.006 (con elevación tradicional y microprocesador)
PH 149.00.007 (con elevación tipo SMU y microprocesador)
• El presente catálogo es parte integrante y esencial del producto. Leer detenidamente las advertencias
contenidas en el mismo puesto que proporcionan unas indicaciones importantes en cuanto a la seguridad
en el uso y en el mantenimiento.
• Esta máquina deberá destinarse al solo uso para el cual fue expresamente creada. Cualquier otra
utilización debe considerarse impropia y por lo tanto peligrosa. El Fabricante no puede resposabilizarse
por los eventuales perjuicios ocasionados por usos impropios, erróneos o insensatos.
• SACMI se responsabiliza por la máquina en su configuración original.
• Cualquier intervención que pueda alterar la estructura o el ciclo de funcionamiento de la máquina debe
ser realizada o autorizada por el Departamento Técnico de SACMI.
• SACMI no se responsabiliza por las consecuencias que puedan derivar del uso impropio de repuestos
no originales.
• La Empresa se reserva la facultad de llevar a cabo eventuales modificaciones técnicas al presente manual y a la máquina sin
obligación de previo aviso. En caso de detectar algún error tipográfico o de otro tipo, las correcciones se incluirán en las nuevas
versiones del manual.

• SACMI se responsabiliza por las informaciones contenidas en la versión original del manual en idioma italiano.
• Propiedad reservada - Reproducción prohibida. La Empresa defiende sus derechos sobre planos y catálogos conforme con la ley.
• Para solicitar más copias de este manual hay que dirigirse al Departamento de Asistencia Clientes de SACMI.
Mod. 4/1994
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CATALOGO 159.23
Indice
1 DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD
1.1 NORMAS GENERALES
1.2 NORMAS PARA EL MOVIMIENTO
1.3 NORMAS PARA LAS PRENSAS
2 CARACTERISTICAS GENERALES
2.1 DESCRIPCION
2.2 DATOS TECNICOS
2.3 DIMENSIONES
2.4 ESQUEMA OLEODINAMICO (SISTEMA)
2.5 DIAGRAMA FUERZAS DE PRESION DE LAS CARGAS
3 INSTALACION
3.1 ELEVACION Y COLOCACION
3.2 CONEXIONES
4 PUESTA EN MARCHA
4.1 GENERALIDADES
4.2 VERIFICACIONES PRELIMINARES
4.3 REGULACIONES
5 UTILIZACION DE LA MAQUINA
5.1 ORGANOS DE ACCIONAMIENTO
5.2 PUESTA EN MARCHA Y PARADA
6 FUNCIONAMIENTO
6.1 CIRCUITO AIRE COMPRIMIDO
6.2 CALENTAMIENTO RAPIDO
6.3 CIRCUITO INTERCAMBIADOR DE CALOR
6.4 CIRCUITO PERDIDAS DE ACEITE
6.5 BOMBA PRINCIPAL ENCENDIDA
6.6 TRANSDUCTORES DE PRESION
6.7 BARRA DE SEGURIDAD DESACTIVADA
6.8 RE-COLOCACION DEL ENCODER
6.9 CIRCUITO DE ACCIONAMIENTO MOLDE
6.10 INICIO CICLO
6.11 CICLO SFS.
6.12 MATRIZ MOVIL
6.13 EXTRA-CARRERA MATRIZ
6.14 FUNCIONAMIENTO ESCOBILLA
6.15 MOVIMIENTOS MANUALES
7 CONTROLES Y REGULACIONES
7.1 REGULACION BOMBA DE CAUDAL VARIABLE
7.2 REGULACION Y PUESTA A CERO ENCODER DE POSICION
8 MANTENIMIENTO DE LA MAQUINA
8.1 OPERACIONES PERIODICAS
8.2 OPERACIONES DE MANTENIMIENTO EXTRAORDINARIO
8.3 VALORES DE REGULACION DE LOS TORNILLOS, TUERCAS, ETC.
8.4 MANTENIMIENTO INTERCAMBIADOR DE CALOR
8.5 MANTENIMIENTO DE LAS BOMBAS CON CAUDAL FIJO
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CATALOGO 159.23
1 DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD 1 1
1.1 NORMAS GENERALES
INSTALACION
Efectua la instalación siguiendo las indicaciones del Constructor y respetando las normas y medidas de seguridad.
Conectar la máquina con un sistema de toma de tierra eficaz y seguro.
Una instalación errónea puede causar daños personales o materiales; la empresa Constructora no se considera
responsable de dichos daños.
DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD
Las máquinas están previstas con dispositivos de seguridad eléctricos y/o mecánicos adecuados para la protección
de los trabajadores y de la máquina misma.
Por lo tanto está absolutamente prohibido alterar o quitar dichos dispositivos.
La empresa Constructora declina cualquier responsabilidad que derive de alteraciones de estos dispositivos o de la
falta de utlización de los mismos.
CONTROLES, REPARACIONES, MANTENIMIENTO

Está prohibido cumplir cualquier operación de control, reparación o mantenimiento en órganos en movimiento.
Los trabajadores deben ser informados de estas prohibiciones mediante carteles claramente visibles.
Antes de efectuar cualquier operación desconectar la máquina de la red de alimentación mediante el interruptor
general.
El interruptor general ha sido predispuesto para ser bloqueado mediante candado en posición de “alimentación
desonectada” para evitar la puesta en marcha accidental de la máquina.
Para garantizar la eficiencia de la máquina y para que funcione correctamente es indispensable atenerese a las
indicaciones dela empresa Constructora, efectuando el mantenimiento periodico prescrito.
Se recomienda sobre todo controlar periodicamente que los dispositivos de seguridad funcionen correctamente y que
los cables eléctricos sean aislados (deberán sustituirse si estuviesen estropeados).
PARTES BAJO TENSION

Está prohibido efectuar trabajos en elementos bajo tensión o cerca de ellos.
Las puertas de acceso a las cabinas eléctricas, además de llevar las indicaciones de peligro necesarias deben de estar
cerradas con llave.
Antes de abrir las cabinas o tableros eléctricos quitar la energía eléctrica de la máquina mediante el interruptor general.
PERSONAL EXPERTO
La operaciones de montaje, desmontaje y mantenimiento general de la máquina deben ser efectuadas por personal
experto y preparado técnicamente; se debe hacer uso de herramental o dispositivos adecuados y se deben seguir las
instrucciones relativas.
FIN DE UTULIZACION
Si no se debe utilizar la máquina se aconseja desconectar el cable de alimentación de la red y activar los eventuales
dispositivos de seguridad.
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CATALOGO 159.23
DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD 1
1.2 NORMAS PARA EL MOVIMIENTO
EMBRAGADURA DE LAS CARGAS

Para levantar correctamente las cargas sin peligro alguno:
- utilizar el equipo más adecuado para las características y el peso específico;
- cubrir los ángulos con una protección;
- controlar el dispositivo de seguridad del gancho;
- no desplazar la carga de la posición primitiva durante la maniobra.
Antes de levantar las cargas:
- esperar a que todo el personal esté situado en una zona segura;
- asegurarse de que la carga sea estable;
- controlar que no haya nada que pueda caerse durante la elevación;
- maniobrar verticalmente para evitar los choques.
DESPLAZAMIENTO
La elevación y el desplazamiento de la carga debe efectuarse con barras, palancas y rampas; jamás con las manos.
El encargado de la operación debe:
- tener una vista general del recorrido que debe efectuar;
- informar al conductor de la grúa sobre dicho recorrido;
- interrumpir la maniobra en caso de situaciones peligrosas (como por ejemplo el pasaje de personas).
COLOCACION DE LA CARGA
Antes de posar la carga, verificar que:
- la pavimentación sea plana y pueda soportar la carga.
No depositar la carga cerca de:
- salida de naves;
- sistemas contra los incendios;
- zonas de pasaje;
- tableros de maniobra;
- líneas eléctricas.
La carga debe colocarse sobre travesaños par rendirla estable y facilitar la operación de desembalado de la misma.
No sobreponer contenedores ni materiales sobre-salientes.
No apilar materiales a una altura que rinda la carga inestable.
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CATALOGO 159.23
DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD 1
1.3 NORMAS PARA LAS PRENSAS
PRINCIPIOS GENERALES
Esta máquina posee todos los requisitos esenciales de seguridad referentes a la proyectación y a la construcción.
Para intervenir en la máquina en condiciones de seguridad es necesario respetar los siguientes principios:
• Conocer el funcionamiento del sistema de accionamiento y de los dispositivos de seguridad instalados en la máquina.
• Efectuar correctamente las operaciones de limpieza, mantenimiento y regulación.
• No intervenir por ninguna razón en la máquina mientras está en funcionamiento.
• No tocar o modificar los dispositivos de protección instalados en la máquina.
• Utilizar correctamente el equipo de protección individual durante las operaciones que requieren su uso.
DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD PARA EL OPERADOR

La máquina está equipada con unos dispositivos de protección para el operador que impiden el acceso a las zonas
peligrosas:
- Manubrio de seguridad con protección flexible: dicho dispositivo, conectado electro-mecánicamente con el sistema
de accionamiento del sistema de control mediante microprocesador, cuando no está en funcionamiento (posición del
manubrio bajo), impide el acceso del operador a la zona de prensado durante las fases de trabajo.
Las dimensiones de la distancia de seguridad se ha efectuado según las actuales Normas técnicas vigentes en materia.
Cuando está activado (posición del manubrio alto), acciona la conexión de dos topes laterales mecánicos que impiden
la bajada del travesaño móvil por efecto del propio peso.
Por otra parte, son habilitados los movimientos referentes a cada una de las partes del molde, con el fin de permitir las
normales operaciones de limpieza.
- Protecciones fijas en el carro de alimentación.
- Protecciones laterales en correspondencia con las columnas que comprenden una puerta que se puede abrir con una
herramienta que permite controlar visualmente el funcionamiento.
- Protecciones fijas en los órganos de movimiento del alimentador del polvo al carro. La regulación de la carrera de este
último debe efectuarse con la máquina parada.
- Carro de carga extraible. Cuando se quita el carro para poder sustituir el molde de la parte trasera de la prensa, la
velocidad de los órganos en movimiento de la máquina resulta ser menor que el límite establecido por la norma vigente
igual a 10 mm/seg., con el fin de evitar situaciones de peligro.
MODALIDADES DE INTERVENCION
Mantenimiento, regulación, etc.

Antes de efectuar cualquier tipo de operación de mantenimiento, regulación, etc.:
- Colocar el travesaño móvil en el final de carrera superior accionando los pulsadores 25 y 3, colocados en el teclado
de mando.
- Levantar el manubrio de seguridad accionando contemporáneamente la palanca lateral.
- Apretar el pulsador de bloqueo.
- Descargar el acumulador de los servicios 12; conmutar manualmente las electroválvulas de los moldes YV22 hasta
que el extractor no se mueva.
- Descargar los acumuladores superiores conmutando manualmente la electroválvula YV19 "presión cilindro" y/o
contemporáneamente, las electroválvulas YV32s y YV32d "bajada y subida".
- Quitar tensión de la prensa mediante el interruptor manual.
Limpieza
Las operaciones de limpieza se deben efectuar siempre con la máquina parada.
- Colocar el travesaño en el final de carrera superior accionando los pulsadores 25 y 3, colocados en el teclado de
mando.
- Levantar el manubrio de seguridad accionando contemporáneamente la palanca colocada en el lateral.
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CATALOGO 159.23
2 CARACTERISTICAS GENERALES CARACTERISTICAS GENERALES 2
2.1 DESCRIPCION
La prensa es una máquina completamente automática que desempeña la función de compactación en el ciclo de
producción de los azulejos.
La característica de esta máquina es que utiliza energía oleodinámica: desde la carga del molde a la acción de
prensado, desde la extracción del material prensado a la expulsión del mismo.
Los elementos fundamentales que componen la máquina son:
(para referencias consultar la figura VISTA GENERAL).
- ESTRUCTURA DE LA MAQUINA
Está constituída por una estructura portante 1 compuesta por una bancada con cuatro columnas y un travesaño fijo
3 aloja en su interior un cilindro oleodinámico, dentro del cual desliza un pistón 4 de doble efecto unido con un travesaño
móvil de manera que se convierte en su órgano proppulsor.
La parte superior del travesaño fijo está predispuesta para contener el aceite hidráulico de funcionamiento.
El travesaño móvil 2 desliza sobre columnas por medio de casquillos de bronce anti-desgaste y está accionado por
el pistón oleodinámico principal.
Dos amortigüadores de muelle 17 tienen la función de levantar el travesaño móvil durante la fase de desaireación.
- SISTEMA OLEODINAMICO
Dentro de la parte superior del travesaño fijo está montado un grupo de multiplicadores 7 que genera la presión
directamente dentro del cilindro para efectuar los prensados programados.
Una serie de placas montadas en el cuerpo de la máquina, cerca de los puntos de utilización, contienen las válvulas
para el accionamiento y el control de las presiones de trabajo y los elementos lógicos para el accionamiento y el control
de los órganos de la prensa.
Estas placas son:

- La placa elementos lógicos 20, adecuada para programar y controlar la presión necesaria para efectuar el ciclo de
prensado.
- La placa acumuladores 21.1 adecuada para accionar y controlar los movimientos (subida y bajada) de la máquina;
comprende también un grupo de frenado 21.2 que tiene la función de controlar la velocidad del travesaño móvil
durante la fase de cerrado del molde.
- La placa de accionamiento servicios 22 adecuada para accionar el extractor y el carro.
La centralita oleodinámica 27 tiene la función de generar el caudal necesario de aceite para efectuar los movimientos
de los actuadores; de controlar la temperatura de dicho aceite y de filtrarlo.
Una bomba con pistones axiales con caudal variable extrae el aceite del contenedor y lo deposita en el circuito
oleodinámico con la presión y caudal requeridos.
El circuito hidráulico está presurizado de manera que impide la entrada de polvo cerámico altamente abrasivo.
El intercambiador de calor aceite/agua, instalado en la centralita oleodinámica, ayudado por una válvula termoestática,
mantiene la temperatura del aceite dentro de los valores normales de funcionamiento. Dicho circuito está equipado
con un grupo motobomba de enfriamiento 28 para la circulación del aceite dentro del intercambiador de calor.
El grupo de cables oleodinámico 18 comprende todas las piezas y tubos rígidos y flexibles de conexión entre los
diferentes órganos.
El grupo de recogida de las pérdidas 19 es un aparato que sirve para recoger las pérdidas con presión ambiental y
conducirlas dentro del depósito presurizado utilizando la bomba de las péridas, montada en la centralita oleodinámica.
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CATALOGO 159.23
CARACTERISTICAS GENERALES 2
- CARRO CARGA POLVOS

Un carro alimentador desempeña la función de cargar el molde y expulsar los azulejos prensados. Esencialmente está
compuesto por una estructura de soporte (soporte 9 y reductor de velocidad 14) que se pueden extraer de la prensa
para poder sustituir rápidamente el molde por la parte trasera de la prensa misma. Durante esta fase la velocidad de
los órganos en movimiento de la máquina resulta ser menor que el límite establecido por la norma vigente igual a 10
mm/seg. con el fin de evitar sustituciones que serían peligrosas para el operador.
La estructura sostiene y guía una parte móvil compuesta por el cuerpo del carro 10 y por una tolva porta-polvo 11
colocada sobre la parte móvil, que puede sera alimentada directamente por la tolva principal o a través de un dispositivo
de homogeneización.
El reductor de velocidad oleodinámico instalado sobre el soporte transmite el movimiento a la parte móvil mediante
una seire de palancas, transformando el movimiento giratorio en movimiento rectilíneo alternado. Se pueden regular
la carrera de la parte móvil, su velocidad y el punto de parada del motor hidráulico.
Todos los dispositivos que unen el carro con la prensa están equipados con enganches rápidos (eléctricos, hidráulicos,
neumáticos y mecánicos).
- EXTRACTOR OLEODINAMICO TIPO TRADICIONAL (en alternativa al extractor oleodinámico tipo SMU)
Está constituído por unos cilindros oleodinámicos que accionan la parte móvil del molde levantándola cuando termina
cada prensado y desempeña la función fundamental de extraer el material prensado del interior del molde.
De esta manera el azulejo queda colocado al nivel de la matriz y después es expulsado por el carro. A continuación
los punzones inferiores del molde caen volviendo a crear el espacio necesario para recibir nuevamente el material para
prensar. La profundidad del huyeco puede regularse manual o automáticamente después de haber establecido el
espesor deseado del azulejo prensado.
Los dos cilindros, de efecto simple, son accionados por electroválvulas separadas, mientras que su reposción la
efectúa un dispositivo oleodinámico.
- EXTRACTOR OLEODINAMICO TIPO SMU (en alternativa al extractor oleodinámico tipo TRADICIONAL)
El SMU está constituído una placa salva-banco y por una placa porta-punzones que incorporan el sistema de
extracción de los azulejos.
El sistema tiene la función fundamental de extraer el material prensado del interior del molde.
De esta manera el azulejo queda colocado a nivel de la matriz del molde y después es expulsado por el carro.
A continuación los punzones inferiores del molde son recogidos hacia abajo volviendo a crear el hueco necesario para
recibir otra vel el material para prensar.
La profundidad del hueco puede regularse manualmente en el automatismo o, automáticamente, después de haber
establecido el espesor deseado del azulejo prensado.
Los dos pistones de primera caída y los cuatro pistones de segunda caída son accionados por dos electroválvulas
separadas.
El grupo de accionamiento extra-carrera es un dispositivo que permite la colocación de la matriz por debajo del nivel
de los punzones inferiores.
Funciona mediante una electroválvula que es accionada durante la fase de limpieza de los punzones inferiores o para
facilitar la sustitución de los mismos.
- CIRCUITO PARA LA TRANSVASACION Y FILTRADO AIRE MOLDE

El aire, que durante el funcionamiento del extractor entra y sale por la parte inferior del molde, es transvasada a través
de un contenedor filtrador.
- PROTECCIONES Y CAMPANAS DE ASPIRACION

Un grupo denominado parada mecánica 15 impide la bajada accidental del travesaño móvil durante las fases de
limpieza manual del molde o durante las operaciones de mantenimiento. Una serie de cárter protegen los órganos
móviles 29.
Las campanas de aspriación 16 recogen el polvo de la zona de prensado.
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CATALOGO 159.23
- AUTOMATISMO MEDIANTE MICROPROCESADOR

El automatismo mediante microprocesador 31 es un aparato mediante el cual se programa todo el ciclo de trabajo que
deberá efectuar automáticamente la prensa.
El automatismo está compuesto por:

- un teclado de accionamiento y regulación;
- un terminal - pantalla - para visualizar los parámetros establecidos, los datos de ejercicio, los mensajes de alarma;
- una serie de fichas electrónicas.
Conectado con el automatismo está:
- el grupo de control de la posición del travesaño 33; un aparato que contiene un encoder lineal que memoriza la
posición del travesaño móvil y transmite el dato al automatismo.
- el conjunto de cables eléctricos 3: que comprenden, como el hidráulico, todos los aparatos eléctricos y electromecánicos
localizados en la prensa como por ejemplo: los microcontactos, los detectores de proximidad con sus referencias
eléctricas relativas, cables eléctricos de conexión, bornes, etc.
- CABINA ELECTRICA
La cabina eléctrica 32 comprende los aparatos eléctricos necesarios para poner en marcha y parar todos los motores
de la prensa: los transformadores para las resistencias de calentamiento de los moldes, los telerruptores, los relé
térmicos, los fusibles, etc.
- MOLDE
El molde formador 34, se llama así porque sirve para dar forma al polvo prensado; está constituído por dos partes bien
diferentes.
La parte inferiore, fijada en la bancada de la prensa, está compuesta por la matriz, sostenida por una serie de soportes,
y por los punzones formadores inferiores unidos con el extractor hidráulico.
La parte superior fijada en el travesaño móvil, está compuesto por una placa que sostiene los punzones superiores.
Los punzones inferiores y superiores de la matriz son calentados mediante resistencias eléctricas con el fin de impedir
que se adhiera el polvo.
Tres sondas térmicas verifican constantemente la temperatura de los punzones y de la matriz, permitiendo el control
y la regulación mediante tres aparatos diferentes.
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CATALOGO 159.23
2.1 VISTA GENERAL
1 Estructura portante 20
2 Travesaño móvil 7 • •
3 Travesaño fijo y cilindro
oleodinéamico
19 •
4 Pistón oleodinámico
5 Transvasación y filtrado aire 3
molde
4
• 35 31
27
32 • • •
2 •
•
17 • •
• •
• •
34
• 28
1 • 15
8
6 •
30
6 Extractor oleodinámico
TRADICIONAL
(en alternativa al extractor tipo SMU)
7 Multiplicador
8 Extractor oleodinámico SMU
(en alternativa al extractor
tipo TRADICIONAL)
9 Soporte carro
10 Carro
21.1 11 Tolva
• 14 Reductor de velocidad carro
• 21.2
15 Parada mecánica, protecciones
18 16 Campanas de aspiración
17 Amortigüador de muelle
18 Cables oleodinámicos
33 • 16 19 Recogida pérdidas
20 Placa elementos lógicos
14 21.1 Placas acumuladores
21.2 Grupo de frenado
• 10
22 Accionamiento extractor y carro
29 • • 27 Centralita oleodinámica
• 28 Motobomba enfriamiento
• 29 Protecciones
30 Cables eléctricos
11
31 Automatismo mediante
5
22 • • microprocesador
32 Cabina eléctrica
• 9 33 Control posición travesaño
34 Molde
35 Teclado de accionamiento
C0607
10
CATALOGO 159.23
2.2 DATOS TECNICOS

PRESTACIONES
Rellen ado máximo con arcilla blanda con SMU 200 mm. 50
con SMU 162 mm. 35
con EXTRACTOR TRADICIOAL mm. 60
Carrera máxima del travesaño mm. 140
Diámetro columnas mm. 240
Luz libre entre las columnas mm. 1550
Luz entre la bancada y el travesaño móvil mm. 600
Fuerza máxima del extractor kN 98
Fuerza máxima de prensado kN 14000
Presión máxima cilindro bares 317
Ciclos por minuto hasta 25
Golpes por ciclo 1-2-3
SISTEMA ELECTRICO
Tensión: en los circuitos auxiliares V c.a. 110
calentamiento moldes V c.a. 50
funcionamiento electroválvulas rectificados V 24
Potencia: motor principal con BOMBA FIJA (50 Hz) Kw 75
con BOMBA VARIABLE (50 Hz) Kw 55
motor bomba intercambiador (50 Hz) Kw 2,2
calentamiento moldes: (punzones standard) (50 Hz) Kw 10 + 10
matriz (50 Hz) Kw 4
automatismo (50 Hz) Kw 1
bomba recogida pérdidas de aceite (50 Hz) Kw 0,18
SISTEMA OLEODINAMICO
Aceite hidráulico: capacidad sistema l. 800
viscosidad a 40°C cSt. 32
índe de viscosidad mayor que 110
superación fase prueba FZG 11
Presión máxima trabajo centralita bares 180
Acumuladores circuito principal: capacidad l. 20+20
presión pre-carga bares 110
circuito servicios: capacidad l. 12
accionamiento matriz SMU: capacidad l. 2,5
presión pre-carga bares 110
Filtro principal: poder de filtrado µ 10
Cartucho depósito: poder de filtrado µ 60
Cartucho filtro de placas: poder de filtrado µ 10
Enfriamiento: cantidad de calor para dispersar (bomba variable) kcal/h 30000
(bomba fija) kcal/h 50000
agua consumo a 20° (bomba variable) l./1' 30
(bomba fija) l./1' 70
conexión tubos agua diámetro 1"1/2 y 3/8"
tubos de goma conexión diámetro int. mm. 10 y 40
presión máxima bares 4
Presurización: presión máxima (con travesaño alto) bares 1,5
11
CATALOGO 159.23
CARRO EXPULSOR
Lubricación reductor: aceite EP viscosidad (ISO VG 320)
MASAS
Masa cuerpo prensa Kg. 38500
centralita oleodinámica Kg. 890
accesorios (automatismo, cabina, carro, etc.) Kg. 2800
12
CATALOGO 159.23
2.3 DIMENSIONES
1700
MINIMO PER ESTRAZIONE

Ø1500
1000
880
820
200
6000
5000
4650
PH 1400
MAX 140
3500
4150
3820
600
1550
770
330
265 2270 900
3950
EXTRACCION TRADICIONAL
AREA DE SERVICIO MINIMA
1000
890
1620
330
2200
1600
810
1270
1200
1900
1900
450
1600
700
2800
2265
C0608
13
CATALOGO 159.23
2.4 ESQUEMA OLEODINAMICO
El esquema oleodinámico está concebido en bloques para evidenciar la estructura que corresponde a zonas bien
definidas y físicamente separadas incluso en la máquina.
Los elementos oleodinámicos y neumáticos, presentes en el sistema se indican siguiendo una numeración que sirve
para la identificación y para la codificación de la función.
Subdivisión en bloques: esquematización
A DEPOSITO DE PRE-LLENADO
B ACCIONAMIENTO COMPUERTA TOLVA (OPCIONAL)
C GRUPO ACCIONAMIENTO PRENSADO
D GRUPO ACCIONAMIENTO SUBIDA-BAJADA-FRENADO Y CONTROL PRESION
E ACCIONAMIENTO ESCOBILLA (OPCIONAL)
F SMU ELEVACION MOLDE
G ACCIONAMIENTO ELEVACION Y CARRO
H.1 CENTRA OLEODINAMICA - BOMBA CON CAUDAL FIJO
H.2 CENTRAL OLEODINAMICA - BOMBA CON CAUDAL VARIABLE
I MOTOR CARRO
C0291
14
CATALOGO 159.23
2.4 SISTEMA OLEODINAMICO
71
C GRUPO ACCIONAMIENTO PRENSADO
75
72 73 P
➞
➞
74 ➞
A
DEPOSITO DE
PRE-RELLENADO
➞ P 118
➞
YV290 ➞ ➞ ➞ ➞
➞ ➞
120 119 117 116 131
126
YV38 YV70 A YV19 YV40 YV41
A B B A B A B A B
➞ ➞ ➞ ➞ ➞
➞
➞
➞
➞
➞
➞
125 SP2 ➞ ➞ ➞ ➞ ➞
P T P T P T P T P T ➞
13
P
P
I
➞
124 BP1
36
D GRUPO ACCIONAM. SUBIDA-BAJADA-FRENADO
123 P 27 18
122 132 90 A 92
101
➞
➞
101 115
M 109 108
B
272 M15 114
247 174 ➞ ➞
➞
➞
BP3 P
273 I
➞
➞
275
OPZ. YV47 YV32d YV32s
YV53
➞
A B A B A B
➞ ➞ ➞ ➞
➞
A B
➞
➞
➞
➞
➞
➞
➞ ➞ ➞ ➞
➞
277 P T P T P T P T
YV31d YV31s P T
223 222
ACCIONAM.
➞
➞
➞
➞
B COMPUERTA 221
TOLVA
T P T
E
➞
➞
➞
192 ACCIONAMIENTO
MOVIMIENTO ESCOBILLA
➞
➞
(OPCIONAL)
194
ACCIONAMIENTO SQ50A
G 224
➞
ELEVACION
Y CARRO
SQ60 M2 M 144
➞ SQ61
➞ 225
➞
➞
YV129S
EXTRACTOR
130
SFS 184 184 F
146 1ª SMU
55 SQ3 ELEVACION
SMU
2ª T 179
136 SQ6 179
56
180 181 181 180 SQ59
42
I
MOTOR
CARRO
189
3a
CAIDA
MOLDE
ESPEJO
ST T
249 250 24
145
➞
➞ ➞ ➞
➞
➞
142 145 23
YV193 YV172 10
➞
141 YV20s
➞
141 62
➞
➞ ➞
➞
➞
➞
142 ➞ 24
338
➞
➞ YV11a B A
➞ ➞ ➞
➞
➞
➞
➞
169 YV20a T P
143 143 242 252 YV11b

251 183 95 YV20b 112a ➞
➞ ➞ 183 337 ➞ ➞ 5 ➞
339
➞
➞ ➞ ➞
SP4
111
253 61 ➞
43
➞
➞
➞
➞
➞
12
➞
YV170
➞
YV135 YV21 YV20a

➞
YV22
➞
140
➞
B
➞
➞ ➞ ➞ ➞
➞
➞
➞
➞
➞
P
➞
➞
➞
➞
➞
➞ ➞ ➞ ➞
336 ➞
T P 67
YV129
➞
P
T
OPCIONAL OPCIONAL OPCIONAL OPCIONAL OPCIONAL OPCIONAL

ACCIONAM. ACCIONAM. ACCIONAM. ACCIONAM. ACCIONAMIENTO VALV. PROP. CARRO
3a CAIDA MOLDE SFS MATRIZ SMU ELEVACION Y CARRO
DE ESPEJO
T
2 3 4 2 4
A B
➞ T T
➞
➞
➞
P T
YV99 YV176 YV176
➞
3
➞
➞
➞
➞
➞
112
M3 M
84 87 M3 M
54
➞
87
➞
84
➞
85 54
85
86 SL4 105
105 YV278
SL3 86 SL4
➞
➞
➞
➞
SL3
➞
M M11 M M11
254 ➞
➞ YV279 4 254
48 1 T
78 SP1 78 ➞
48
➞
49
➞ M1 49
➞
SP1 57
58 BT4
P
79 P 79 58
1 SP3 1 P
57 M1
1
OPCIONAL CENTRALITA OLEODINAMICA

H2 CENTRALITA OLEODINAMICA H1 CON BOMBA
CON BOMBA CON CAUDAL FIJO
CON CAUDAL VARIABLE C0609
15
CATALOGO 159.23
16
CATALOGO 159.23
2.4.2 PLACA ELEMENTOS LOGICOS
YV38
YV70
YV19
YV40
YV41
•
•
•
• •
•
•
•
• • •
• •
BP1
120
119
118
117
116
131
SP2
C0346
2.4.3 PLACA DE FRENADO
YV32d
YV47
YV31d
YV31s
YV32s
M15
132
BP3
YV53
115
114
174
109 92
108
90
C0532
17
CATALOGO 159.23
2.4.4 PLACA ACCIONAMIENTO ELEVACION Y CARRO
YV135
YV11a YV22 YV21 YV20a

010
112a
111
252
242
061
C0610
YV11b 005 023 188 062 YV20s
2.4.5 PLACA ACCIONAMIENTO SMU Y CARRO
YV129
YV11a YV22 YV21

010
112a
YV20a
111
252
253
242
061
067
YV11b 188 005 023 062 145 YV20s
C0611
18
CATALOGO 159.23
ELEMENTOS OLEODINAMICOS PRENSAS PARA CERAMICA

001 Motor eléctrico centralita 179 Pistón extra-carrera matriz
004 Termostato depósito centralita 180 Pistón extractor SMU
005 Retención circuito servicios 181 Pistón regulación carga 2a caída SMU
010 Válvula piloto baja presión 183 Retención pilotada molde de espejo
012 Acumulador servicios (accionam. elevación y carro) 184 Pistón SFS
013 Manómetro presión bomba con llave de paso 188 Válvula de reducción de presión grupo elevación
018 Acumulador prensado y subida carro
023 Regulador de flujo 189 Pistón caía suplementaria
024 Regulador de flujo carro veloz 192 Electroválvula accionamiento movimiento escobilla
027 Acumulador prensado y subida 194 Válvula de reducción de presión mov. escobilla
036 Manómetro presión cilindro con llave de paso 219 Retención acumulador pilotajes
042 Motor hidráulico carro 221 Electroválvula neumática accionamiento compuerta tolva polvo
043 Válvula retención frenado carro 222 Regulador flujo pistón compuertas con silenciador
048 Intercambiador de calor 223 Regulador flujo pistón compuertas con silenciador
049 Filtro aspiración bomba principal 224 Pistón compuerta
054 Retención bomba recuperación pérdidas 225 Pistón elevación escobilla
055 Pistón 1a. caída molde y extracción 242 Válvula gemela de estrangulación para 2a caída
056 Pistón 2a. caída extractor 247 Retención bajada pistón
057 Junta elástica 248 Válvula de descarga sistema
058 Bomba principal 249 Estrangulador alimentación SFS
061 Estrangulador válvula de no retorno 250 Estrangulador acumulador SFS
062 Estrangulador y retención pilotado 251 Retención con desbloqueo hidráulico matriz
067 Manómetro presión servicios con llave de paso 252 Filtro protección proporcional 10 um
071 Válvula seguridad presurización 253 Válvula de reducción de presión matriz
072 Filtro aire circuito presurización 254 Enganche rápidao carga-descarga aceite
073 Reductor aire circuito presurización 272 Filtro aire grupo tolva
074 Retención aire circuito presurización 273 Reductor grupo tolva
075 Manómetro aire circuito presurización 275 Manómetro grupo tolva
078 Bomba de filtración 277 Engrasador grupo tolva
079 Filtro envío a la recirculación 336 Válvula de reducción de presión
084 Junta (bomba recogida pérdidas de aceite) 337 Acumulador circuito SFS
085 Bomba recogida pérdidas de aceite 338 Manómetro circuito SFS
086 Filtro aspiración bomba recogida pérdidas 339 Válvula de descarga circuito SFS
087 Filtro recogida pérdidas BP1 Transductor presión cilindro
090 Regulador de flujo subida lenta BP3 Transductor posición frenado
092 Válvula máxima presión frenado BT4 Par térmico depósito centralita
095 Regulador de flujo 1a velocidad carro (lenta) M1 Motor bomba principal
101 Amortigüador travesaño M11 Motor bomba recirculación
105 Depósito pérdidas M15 Motor control frenado
108 Elemento lógico subida M2 Motor escobilla
109 Elemento lógico bajada M3 Motor bomba recogida pérdidas
111 Válvula de máxima presión SL3 Nivel mín. pérdidas
112 Válvula piloto presión de línea SL4 Nivel máx. pérdidas
112a Válvula máx. seguridad circuito SP1 Presostato obturación filtro principal
114 Elemento lógico retención placa acumuladores SP2 Presostato seguridad cilindro
115 Elemento lógico exclusión acumuladores durante el SP3 Presostato presurización aire
prensado SP4 Presostato obturación filtro válvula carro
116 Elemento lógico multiplicador caudal 1er. prensado SQ3 Detector moldes altos
117 Elemento lógico presión cilindro SQ6 Detector moldes bajos
118 Elemento lógico descarga cilindro SQ50a Micro seguridad válvula de aspiración
119 Elemento lógico descarga multiplicador SQ59 Micro seguridad carro hacia atrás
120 Elemento lógico multiplicador de presión SQ60 Detector compuerta tolva abierta
122 Travesaño móvil SQ61 Detector compuerta tolva cerrada
123 Vástago YV11a Electroválvula piloto presión excluída
124 Pistón YV11b Electroválvula piloto baja presión
125 Grupo multiplicador YV19 Elettroválvula piloto 2° prensado (prensado directo)
126 Depósito de pre-rellenado YV20a Electroválvula carro
130 Pistón rotación corona dentada YV20b Electroválvula conexión velocidad regulada
131 Elemento lógico alimentación multiplic. 2° prensado YV20s Electroválvula seguridad carro
132 Regulador de flujo para frenado travesaño YV21 Electroválvula 2a caída molde
136 Pistón bloqueo barras extractor YV22 Electroválvula 1a caída molde
140 Válvula de reducción de la presión molde de espejo YV31d Electroválvula bajada lenta
141 Acumulador molde de espejo YV31s Electroválvula subida lenta
142 Manómetro molde de espejo YV32d Electroválvula bajada travesaño
143 Válvula de descarga molde de espejo YV32s Electroválvula subida travesaño
144 Válvula tubo de aspiración bomba principal YV38 Elettrovalvula pilota moltiplicatore pressione
145 Estrangulador válvula no retorno molde de espejo YV40 Electroválvula piloto multiplicador presión
146 Pistón retorno molde YV41 Electroválvula alimentación multiplicador 2° prensado
169 Estrangulador gemelo regulación 3a caída YV47 Electroválvula frenado
174 Elemento lógico frenado YV53 Electroválvula exclusión acumuladores
19
CATALOGO 159.23
YV70 Electroválvula descarga cilindro principal

YV99 Electroválvula puesta en descarga regulador bomba
YV129 Electroválvula accionamiento extra-carrera matriz
YV129s Electroválvula neumática rotación corona dentada
YV135 Electroválvula bloqueo barras extractor
YV170 Electroválvula 3a caída molde (opcional)
YV172 Electroválvula puesta en descarga pistones molde SFS
YV193 Electroválvula retorno punzones SFS
YV176 Electroválvula bloqueo pérdidas de aceite
YV278 Electroválvula agua enfriamiento reducida
YV279 Electroválvula agua enfriamiento
YV290 Electroválvula control presurización
20
CATALOGO 159.23
2.5 DIAGRAMAS PARA LAS UTILIZACIONES DE LA PRENSA
DIAGRAMA PRESION-CARGAS
El empuje total de la prensa lo dá el empuje del pistón central F. En la columna P se indica el valor de presión del pistón
central y, trazando una línea horizontal, se lee en la columna derecha el empuje correspondiente F. Individualizando el
empuje total F, se reporta el valor en la ordenada del diagrama. Conociendo las dimensiones del azulejo crudo que se debe
prensar y el número de huecos del molde, se obtiene la superficie total que se debe prensar S y se reporta el valor expresado
en cm2 en la abscisa del diagrama. La línea recta que pasa por el punto, que tiene como coordenadas los dos valors
encontrados, indica el valor de presión especifica sobre el producto prensado.
DIAGRAMA
4-275 x 275 9-110 x 220
7-150 x 300 5-220 x 330
4-275 x 275 3-330 x 330 4-275 x 275
5-210 x 315 2-440 x 440

4-220 x 440
7-150 x 150 5-220 x 220 3-360 x 360
F (kN) 1-650 x 650 P (bar)
14000 317
0
00 00 00 00 300
50 45 40 35
q
cm
12000 N/ 271
2500
10000 228
2000
8000 179
1500
6000 133
4000 91
S (cm2)
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
5000
Sección pistón= cm2 4417

C0348
21
CATALOGO 159.23
3 INSTALACION INSTALACION 3
3.1 ELEVACION Y COLOCACION
La elevación referente a la instalación de la prensa se

efectúa utilizando las cuerdas y equipos aconsejados en
las normas.
Para colocar correctamente la prensa es necesario con-

sultar con antelación los esquemas de los cimientos.
! Atención C0616
• Seguir las Instrucciones para las operaciones de
elevación descritas en el capítulo DISP. DE
SEGURIDAD.
• Durante el movimiento, la carga debe permanecer
perfectamente en horizontal independientemente del
tipo de equipo con el que se efectúa dicho movimiento.
Herramientas y materiales
- Pareja de cuerdas de 5200 mm.
- Pareja de bridas de sujeción de seguridad.
PESO
Kg 38.500
3.2 CONEXIONES
Las conexiones con los sistemas los debe efecutar per-
sonal especializado respetando las indicaciones de la
Empresa Productora. C0617
3.2.1 CONEXION CON LA TIERRA
Efectuar la conexión con la tierra de la máquina C y la

conexión del travesaño fijo con el móbil A-B.
Conectar también los cables de masa D y E como ilustra
la figura 3.2 - ESQUEMA DE CONEXION MOLDE.
Eliminar el barniz de los puntos de contacto de la máquina

con los cables de toma de tierra y de masa antes de
apretar los tornillos correspondientes para garantizar un
contacto eficaz.
A
¡ATENCION!
La falta de conexión con la tierra y/o con la masa de las
partes indicadas puede comportar graves daños a la
máquina o al operador mismo. B
C0202
22
CATALOGO 159.23
INSTALACION 3
3.2.2 CONEXIONES CALENTAMIENTO MOLDES

Si estas conexiones no se efectúan correctamente se podrán verificar daños graves en las columnas y en el pistón;
por lo tanto es necesario:
• No invertir los cables entre el calentamiento inferior y superior.
• Conectar los dos cables de calentamiento superior con el molde y no uno con el molde y otro con el travesaño móvil.
• No conectar con la tierra el secundario de los transformadores del calentamiento de los moldes.
• Verificar que el montaje de los cables de conexión con la masa y con la tierra haya sido efectuado correctamente.
3.2.3 CONEXIONES FIJACION MAGNETICA

• Conectar los cables y el conector XJ6 como ilustra la figura 3.2 - ESQUEMA DE CONEXION MOLDE.
¡ATENCION!
Invertir uno o más cables puede comportar graves daños en la máquina.
3.2 - ESQUEMA CONEXION MOLDE
CALENTAMIENTO FIJACION MAGNETICA

510-511 Cables punzones superiores 911-912 Cables placa inferior
514-515 Cables matriz inferior 921-922 Conector XJ6 (cables placa superior)
516-517 Cables punzones inferiores
D Cable de masa matriz - placa porta-punzones inferior

E Cable de masa matriz-bancada
VERSION CON ELEVACION TRADICIONAL 922
921 XJ6
510
511
D
514
515
912
516 911
517
C0523
VERSION CON ELEVACION TIPO SMU 922
921 XJ6
510
D
511
514 E
515 912
516
911
517
C0524
23
CATALOGO 159.23
4 PUESTA EN MARCHA PUESTA EN MARCHA 4
4.1 GENERALIDADES
Después de haber instalado correctamente la prensa, el carro y el molde, estamos en la siguiente situación: Travesaño
móvil alto y manubrio de seguridad en posición elevada.
4.2 VERIFICACIONES PRELIMINARES
En las descripciones siguientes, los números que identifican los componentes oleodinámicos se refieren al Esquema
hidráulico y pueden localizarse en la lista; los pulsadores y selectores se localizan en las figuras del capítulo
"UTILIZACION DE LA MAQUINA".
4.2.1 VERIFICAR:
- El funcionamiento correcto de las masas de calentamiento del molde.
- La posición correcta del selector "fijación magnética punzones"; verificar que la llave de seguridad del selector no
quede introducida.
- La conexión correcta del cuerpo de la prensa con la masa del local y la integridad de la trenza que conecta
eléctricamente el travesaño móvil con el travesaño fijo.
- Nivel del aceite en el contenedor superior de la prensa.
- La presión de presurización del sistema oleodinámico debe estar comprendida dentro de los valores indicados en
el párrafo DATOS TECNICOS.
- La conexión correcta de los cables eléctricos del dispositivo de control y regulación del espesor del azulejo.
- La conexión correcta del dispositivo de señalación de "filtro atascado".
- La eficiencia del dispositivo de detectación "falta de polvo", colocado en la tolva de alimentación del carro.
- La interconexión entre el automatismo y los dispositivos de recogida del producto prensado, colocados delante de
la prensa (condiciones de puesta en marcha y parada).
4.2.2 MOTOR M3
Accionar el motor de la bomba M3 "recogida pérdidas" accionando el pulsador 14 colocado en la cabina eléctrica y
verificar el sentido de rotación.
4.2.3 MOTOR M11

Accionar la motobomba M11 de enfriamiento del aceite apretando el pulsador 13, colocado en la cabina eléctrica y
verificar que el sentido de rotación sea correcto.
4.2.4 MOTOR M1
Después de por lo menos tres minutos de funcionamiento de la bomba M11, aflojar la manopla de la válvula de
seguridad 112A, accionar el motor principal M1 apretando el pulsador 12 colocado en la cabina eléctrica y después
de aproximadamente dos segundos apagar el motor apretando el pulsador 15; durante el breve funcionamiento del
motor verificar que el sentido de rotación sea correcto.
Esperar a que se haya parado y después poner de nuevo en marcha el motor M11 durante unos instantes y después
apagarlo; repetir la misma operación varias veces y si no se detectan anomalías, mantener en funcionamiento el motor.
Dejar que el motor funcione en vacío durante algunos minutos para permitir que salga el aire de los tubos y de las
placas; después, anteniendo apretado el pulsador 28 del teclado de mando, apretar progresivamente la manopla de
la válvula 112A para aumentar la presión del circuito hasta aproximadamente 100 bares y asegurarse de que no se
verifiquen pérdidas de aceite en las conexiones de los tubos flexibles.
24
CATALOGO 159.23
PUESTA EN MARCHA 4
4.2.5 REGULACION DE LA PRESION
PRESION BOMBA CON CAUDAL FIJO

- Desconectar el conector YV11b (válvula para el calentamiento del aceite)
- Poner en marcha la bomba principal con el manubrio de seguridad hacia arriba
- Aflojar completamente la válvula de regulación de la presión YV112a
- Manteniendo apretado el pulsador 28, apretar progresivamente la válvula YV112a hasta leer la presión deseada
(170 bares) y bloquear el tornillo de regulación.
- Conectar el conector YV11b (válvula para el calentamiento del aceite). Como el aceite no habrá alcanzado
todavía la temperatura, la YV11b activa el ciclo de calentamiento del aceite.
- Aflojar completamente la válvula de máxima presión 10, descargar la presión de los acumuladores superiores,
apretar la válvula 10 hasta leer la presión de calentamiento aceite deseada (60 bares) y bloquear el tornillo de
regulación.
PRESION BOMBA DE CAUDAL VARIABLE

Regular la presión de seguridad - presión de trabajo siguiendo las instrucciones descritas en el párrafo 7.1
Regulaciones.
4.2.6 PUNTO MUERTO SUPERIOR

Colocar el travesaño móvil en el final de carrera superior accionando los pulsadores 3 y 25 del teclado de mando.
El pistón prinicpal debe alcanzar el punto muerto superior mientras que la presión de la centralita, cuyo valor lo visualiza
el manómetro 13, aumentará hasta alcanzar el valor pre-establecido durante la fase de experimentación y pruebas
de la máquina - igual a 180 bares.
4.2.7 DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD

Bajar el manubrio de protección; con esta operación se habilitan los movimientos del carro. Antes de efectuar cualquier
movimiento, controlar que los pulsadores de parada de emergencia 24 funcionen correctamente.
4.2.8 PRESION SERVICIOS

Aflojar completamente el tornillo de regulación de la válvula de reducción 188. Asegurarse de que la presión que se
lee en el circuito servicios (manómetro 67) no supere los 50 bares. Si así no fuese, descargar manualmente el
acumulador 12 accionando las electroválvulas YV21 y YV22.
Después apretar el pulsador que habilita la prsión 28 y atornillar el tornillo de la válvula 188 hasta leer en el manómetro
67 el valor de presión deseado en el circuito servicios.
4.2.9 CARRO
Establecer la conexión del regulador carro = NO.
Antes de accionar el carro apretar el regulador de flujo 24 hasta cerrarlo completamente; colocar RP2 (colocado dentro
del automatismo) en el valor máximo y establecer las velocidades de las 16 zonas del carro; desde la primera zona
de ída hasta la octava zona de retorno, al 100%). Accionar el carro apretando contemporáneamente los pulsadores
8, 27 y 29 y abrir progresivamente el regulador de flujo 24 hasta que no se judgue que la velocidad del carro sea elevada
pero no peligrosa para la integridad del carro o del reductor de velocidad del carro. De todas maneras debe ser mayor
que la presunta velocidad de trabajo. Bloquear el regulador de flujo en esta posición. Volver a colocar RP2 en el valor
5; accionar el carro para que puedan salir las eventuales burbujas de aire del circuito de accionamiento oleodinámico.
Efectuar algunos ciclos completos en funcionamiento semi-automático (seleccionar el ciclo semi-automático de carga
aprettando la tecla F8, después apretar los pulsadores 28 y 2), verificando que el carro alcance siempre la posición
de final de carrera hacia atrás de manera segura (es decir, en posición tal que mantenga aplastado el microcontacto
de seguridad) y que el valor de encoder del carro visualizado en el display sea inferior al valor establecido como final
de carrera hacia atrás (normalmente pocos milímetros).
En las condiciones descritas anteriormente (velocidad = 100% y RP2 = 5) la velocidad del carro debe ser por lo menos
igual que la máxima velocidad que se cree tener que utilizar para el formato de azulejo que se deberá producir. Si así
no fuese, aumentar RP2 hasta alcanzar la velocidad deseado (valor aceptable RP2 = 7).
25
CATALOGO 159.23
PUESTA EN MARCHA 4
4.3 REGULACIONES
4.3.1 REGULACION EXTRACTORES

REGULACION EXTRACTOR TIPO SMU
Establecer el valor de presión pistones sujeción matriz a aproximadamente 80 bares en caso de molde con punzones
entrantes a aprox. 50 bares, en caso de molde de espejo regulando la válvula de reducción de presión 253 y leyendo
el valor de presión correspondiente en el manómetro 142.
Regular la velocidad de extracción moviendo la placa estranguladora 61; para regular la velocidad de primera caída
molde actuar en el estrangulador 23 hasta obtener los movimientos mencionados a una velocidad considerada
adecuada.
Regular la velocidad de segunda caída moviendo la placa estranguladora 242 hasta que el molde no se apoye sobre
la placa inferior sin chocar excesivamente.
Verificar la carrera de primera caída del molde apretando los pulsadores 13 y 30 una o dos veces de manera que el
punzón inferior esté en posición de segunda caída y medir la distancia entre el punzón inferior y superficie superior
de la matriz. Si no es el valor deseado, volver a apoyar el molde sobre la placa salva-banco apretando otra vez los
pulsadores 13 y 30 y los pulsadores 26 o 31 (con el 12 apretado) para aumentar o disminuir el valor del polvo blando
hasta obtener el valor deseado.
REGULACION EXTRACTOR TRADICIONAL CON BARRAS
Regular la velocidad de extracción moviendo la placa estranguladora 61; para regular la velocidad de primera caída
del molde mover el estrangulador 23 hasta obtener los movimientos mencionados a una velocidad considerada idónea.
Regular la velocidad de segunda caída moviendo la placa estraguladora 242 hasta que el molde no se apoye sobre
la placa inferior sin chocar excesivamente.
Verificar la carrera de primera caída del molde apretando los pulsadores 13 y 30 una o dos veces de manera que el
punzón inferior esté en posición de segunda caída y medir la distancia entre el punzón inferior y superficie superior
de la matriz. Si no es el valor deseado, volver a apoyar el molde sobre la placa salva-banco apretando otra vez los
pulsadores 13 y 30 y los pulsadores 26 o 31 (con el 12 apretado) para aumentar o disminuir el valor del polvo blando
hasta obtener el valor deseado.
4.3.2 REGULACION PRELIMINAR DEL SISTEMA OLEODINAMICO

La prensa ya ha sido regulada durante la fase de prueba y experimentación de la máquina antes de expedirla; de todas
maneras suministramos algunas informaciones por si dichas regulaciones preliminares hubisen sido alteradas
accidentalmente.
PLACA ELEMENTOS LOGICOS
Componente accionado por regulación preliminar
120 YV38 abierto 6 vueltas

117 YV19 abierto 3,25 vueltas
PLACA ACUMULADORES

108 YV32s abierto 7,5 vueltas
109 YV32d abierto 6,5 vueltas
114 ––– abierto 6 vueltas
PLACA SERVICIOS
5 ––– abierto 6 vueltas 26

CATALOGO 159.23
PUESTA EN MARCHA 4
4.3.3 REGULACION VELOCIDAD CARRO
4.3.3.1 Establecimiento
Una vez verificado el correcto funcionamiento, establecer los niveles de velocidad para cada una de las 8+8 zonas en
las que está dividida la carrera total del carro, expresados con valores en porcentaje entre 0 y 100, que representan
la abertura de la válvula de accionamiento respecto a la abertura máxima. De esta manera se define una curva de las
velocidades óptima para el producto que se debe prensar. Para efectuar la carga del polvo se debe establecer la
posición donde se debe encontrar el carro en el momento en que se efectúa la primera caída del molde. Simular varios
ciclos del carro en función semi-automática, apretando contemporáneamente los pulsadores 8 y 27 para controlar el
funcionamiento correcto antes de efectuar una carga con polvo.
4.3.3.2 Alimentación polvo

Se pueden presentar dos casos diferentes:
CARRO CON TOLVA Y ACP

Después de haber efectuado la regulación correcta del dispositivo ACP (consultar el manual correspondiente)
introducir polvo en la tolva de alimentación del carro.
CARRO CON TOLVA MOVIL ALM

Después de haber efectuado la regulación correcta del dispositivo ALM (consultar el manual correspondiente).
Establecer el tiempo "retraso carga" durante el cual la tolva móvil permanece abierta antes de desplazarse hacia atrás.
Establecer el tiempo "retraso cerrado compuerta" que debe transcurrir desde que la tolva llega a la posición de cerrado
de la compuerta (en el detector) hasta que la compuerta se cierra).
Colocar el carro en el final de carrera hacia atrás e introducir polvo en la tolva de alimentación.
Efectuar algunos ciclos de carga del molde en función semi-automéatica y aportar las modificaciones necesarias si
se observasen anomalías durante la carga; terminar esta fase preliminar dejando los alveolos del molde llenos de
polvo.
4.3.4 REGULACION FRENADO TRAVESAÑO MOVIL

Para verificar el valor establecido de la intensidad de frenado del travesaño móvil, leer el valor de la posición elemento
lógico de frenado que debe ser aprox. 80; si así no fuese, apoyar el travesaño móvil sobre el polvo, apretar los
pulsadores 7 y 26 contemporáneamente para aumentar, los pulsadores 7 y 31 para disminuir, con el fin de leer aprox.
80. Durante la fase preliminar deshabilitar el regulador de frenado (conexión control velocidad = NO) y establecer una
longitud de la carrera de frenado bastante larga (por ejemplo espacio de frenado = 90.00 para obtener un frenado seguro
en esta primera fase de puesta en marcha). Después de haber colocado el polvo en el molde, efectuar algunas carreras
de bajada y regular la longitud del sector frenado y la intensidad de frenado, cambiando el valor de la posición elemento
lógico de freando para obtener el frenado deseado.
Cuando se ha puesto en marcha correctamente la máquina, se puede conectar el dispositivo de auto-regulación del
frenado. Para hacer ésto verificar que el espacio de frenado sea ≥ 70.00 (si es menor que 70.00 no es posible conectar
la autoregulación), después de haber efectuado otra carga de polvo, leer el valor de la velocidad de impacto de los
punzones sobre el polvo que la máquina está efectuando y que se ha considerado adecuada para el prensado: digitar
SI en la conexión del control de la velocidad y digitar el valor anteriormente leído en la velocidad de impacto.
Desde este momento el automatismo se encargará de corregir los parámetros de frenado para alcanzar el objetivo de
mantener constante el valor establecido de velocidad de impacto sobre el polvo.
27
CATALOGO 159.23
PUESTA EN MARCHA 4
4.3.5 ESTABLECIMIENTO VALOR MOVIMIENTO TRAVESAÑO

Relevar el valor del inicio del prensado (punzones apoyados sobre el polvo), bajando lentamente el travesaño móvil
hasta apoyar los punzones sobre el polvo leyendo el valor del encoder del travesaño (expresado en milímetros y
referido al final de carrera superior) y establecer el valor en el inicio del prensado.
Establecer con la llave en WRITE un valor provisorio de seguridad de falta de polvo muy alto (bloqueo falta de polvo
= 140.00) que significa pránticamente rendir no operante el control. Establecer el valor de final de carrera superior
(travesaño alto). Es necesario recordar que este último valor debe permitir el pasaje del carro. Establecer, si fuese
necesario SI en la subida frenada y el valor de final de freando en fase de re-subida del travesaño. Efectuar en
funcionamiento manual y con los alveolos del molde llenos de polvo, algunas operaciones de subida y bajada
travesaño.
4.3.6 REGULACION PRENSADO

Esablecimiento de los datos referentes al prensado. Se establece el número de los prensados para cada ciclo y los
valores de presión (n bares) en el primero, segundo y eventual tercer prensado y los tiempos en milésimas de segundo
de retraso del primer prensado, primera desaireación y, eventualmente, segunda desaireación, compatibles con el
formato y el producto que se debe prensar. Renovar el polvo en el molde con una carga semi-automática (con el
selector 23 en automático, seleccionar el ciclo semi-automático de carga, apretando la tecla F8; después apretar los
pulsadores 28 y 2). Después de haber observado que el polvo esté distribuído uniformemente en los alveolos, se
efectúa un prensado en semi-automático con el selector 23 en automático (seleccionar el ciclo semi-automático de
prensado apretando la tecla F8, después apretar los pulsadores 28 y 2). Repetir una docena de cargas y prensados
semi-automáticos para evacuar el aire eventualmente presente en el sistema oleodinámico y para permitir que los
dispositivos automáticos de regulación de las paresiones efectúen las correcciones oportunas. Cuando el azulejo
aparece prensada correctamente, medir el espesor y ajustar eventualmente la altura del polvo blando apretando, con
el molde hacia abajo, los pulsadores 26 (+) o 31 (-) con el pulsador 12 apretado para obtener azulejos con el espesor
deseado. Después de haber realizado los azulejos con el espesor deseado (conexión control espesor = NO; establecer
el espesor visualizado igual al espesor de azulejos medido), efectuar otros ciclos semi-automáticos de prensado y
verificar que el espesor medido corresponda con el espesor leído. En caso afirmativo se puede conectar el corrector
automático de espesor (conexión control espesor = SI y espesor azulejo = espesor deseado).
4.3.7 REGULACION SEGURIDAD PROTECCION MOLDES POR FALTA DE POLVO

Después de haber verificado que el corrector automático del espesor funciona correctamente en esta fase, poner
mucha atención al hecho que, si el azulejo es demasiado delgado, se puede estropear el molde.
Establecer en posición de bloqueo travesaño por falta de tierra la máxima carrera permitida al travesaño móvil
calculando que, respecto al espesor de azulejo deseado, el travesaño móvil puede descender aproximadamente 0,5
mm. más.
Después de haber establecido dicho valor verificar que en el display aparezca efectivamente el mensaje de alarma
cuando se desciende por debajo de dicho valor.
4.3.8 REGULACION AMORTIGUADOR TRAVESAÑO MOVIL

Con el travesaño móvil en el final de carrera superior y la barra de seguridad levantada, aflojar la contra-tuerca de
bloqueo y bajar los tampones de apoyo de los amortigüadores de muelle 101.
Cargar polvo presco en el molde, apoyar los punzones sobre el polvo, levantar los tampones de apoyo hasta apoyarlos
sobre el travesaño móvil.
Volver a colocar el pistón en el final de carrera superior, levantar la barra, levantar los tampones de apoyo
aproximadamente media vuelta y bloquear los tampones de apoyo con las respectivas contra-tuercas.
NOTA: Efectuar la regulación de la altura de los amortigüadores cada vez que se sustityen los punzones o el molde.
28
CATALOGO 159.23
PUESTA EN MARCHA 4
4.3.9 REGULACION CICLO EN FUNCIONAMIENTO AUTOMATICO

Controlar con el travesaño hacia abajo el nivel del aceite y verificar que los moldes hayan alcanzado la temperatura
deseada, leyendo los valores visualizados de las temperaturas de los moldes.
Verificar que, con las temperaturas establecidas, el molde se mueva libremente.
Limpiar esmeradamente la matriz y poner en marcha el ciclo automático de producción, apretando contemporáneamente
los pulsadores 28 y 2 poniendo atención durante los primeros ciclos en lo que sucede en la zona de prensado, para
estar listos para poder activar tempestivamente el pulsador de emergencia 24 si se nota cualquier anomalía. Si todo
resulta regular dejar que la máquina trabaje durante algunos minutos.
Parar el ciclo apretando el pulsador 6; después efectuar los primeros controles del producto prensado y aportar las
correcciones oportunas. Si se desea expeler el azulejo también en el último ciclo, establecer expulsión en parada =
SI; en caso negativo, expulsión en parada = NO.
NOTA: Las correcciones que requieren intervenciones en el cuerpo de la prensa o en el carro se deben efectuar
con la máquina parda. Las operaciones referentes a los datos establecidos en el automatismo o a componentes
oleodinámicos pueden efectuarse con la máquina en funcionamiento.
Cuando el resultado de calidad del producto se considera satisfactorio, duplicar el programa (consultar el punto 4.9.5
- Instrucciones tipo B) y, eventualmente, efectuar algunas mejoras para aumentar la producción.
4.3.10 CONEXION AUTOMATISMO PARA EL MANTENIMIENTO DE LAS VELOCIDADES ESTABLECIDAS

La prensa está equipada con un dispositivo electrónico que interviene en la válvula YV20A para corregir eventuales
alteraciones de las velocidades establecidas en el dispositivo de carga del polvo. Cuando se ponga en marcha, excluir
dicho dispositivo de regulación (conexión regulador carro = NO).
Cuando ya se ha puesto en marcha la prensa y el azulejo ha sido prensado correctamente (por lo tanto la carga del
polvo en el molde es correcto), se conecta el regulador (conectar regulador carro = SI) y se establece el tiempo de ída
del carro y el tiempo de retorno (respectivamente el tiempo detectado en la carrera anterior de ída y el de la carrera
de retorno).
Controlar que el valor de la ganancia de tiempo de ída y de la ganancia de retorno estén comprendidos entre 145 y
155; si así no fuese, mover RP2 (dentro del automatismo) para que aparezcan los valores deseados (valor máximo
aceptable RPZ = 7).
29
CATALOGO 159.23
5 UTILIZACION DE LA MAQUINA UTILIZACION DE LA MAQUINA 5
5.1 ORGANOS DE ACCIONAMIENTO

Los órganos de accionamiento y gestión de la prensa son:
- AUTOMATISMO
Contiene todos los accionamientos para mover la prensa y todos los dispositivos necesarios para programar los
ciclos de trabajo.
- CABINA ELECTRICA
Contiene todos los elementos para conectar las diferentes motorizaciones.
CABINA ELECTRICA
AUTOMATISMO
C0612
¡ATENCION!
Todas las informaciones referentes a la PROGRAMACION, EL CICLO y LA UTLIZACION
DE LA MAQUINA están descritas en el fascículo INSTRUCCIONES TIPO B: Utilización del
sistema de control mediante microprocesadores.
IMPORTANTE
- Por PROGRAMACION CICLO se entiende la instroducción de todas las informaciones necesarias para efectuar
un ciclo de trabajo automático.
- El acceso a la programación es posible sólo introduciendo la llave correspondiente en el selector del tablero de
pulsadores colocada en el automatismo.
- El acceso a la programación debe ser permitido sólo al personal autorizado , ya que acceder en los datos
contenidos en los programas pueden provocar graves daños en la máquina misma.
30
CATALOGO 159.23
UTILIZACION DE LA MAQUINA 5
5.1.1 AUTOMATISMO
El automatismo electrónico funciona mediante microprocesador con lógica programable.
Permite:
- mediante un teclado de mando, establecer el ciclo de trabajo y regular independientemente las diferentes
fases del ciclo, incluso durante el funcionamiento de la prensa.;
- visualizar los mensajes y las dimensiones características;
- memorizar y llamar todos los parámetros de cada ciclo de prensado pre-elegido;
- la auto-diagnosis;
- la auto-regulación de las presiones de trabajo;
- la auto-regulación del espesor del azulejo;
- el auto-control en caso de avería del sistema.
FICHAS DEL SISTEMA
TERMINAL
TECLADO DE ACCIONAMIENTO MAQUINA
TABLERO SELECTORES Y CHIVATOS
C0537
NOTA: En las páginas sucesivas describimos cada una de las secciones.
31
CATALOGO 159.23
ULIZACION DE LA MAQUINA 5
(AUTOMATISMO) Figura 5.1.1/1
FICHAS DEL SISTEMA
CONFIGURACION SISTEMA
Posición fichas
1-4 AL ALIMENTADOR (tensiones alimentación estabilizada)

5 CPU Unidad central de elaboración
6 EIA ENCODER INPUT ANALOGICOS
7 VA VARIAS
8-9-10 (no utilizadas)
11-12 ID INPUT DIGITAL (lectura señales exteriores a 24Vcc)
13 OR OUTPUT RELE
14-15 OD OUTPUT DIGITALES (azionano le uscite a 24 Vcc)
16 ODA OUTPUT DIGITALES Y ANALOGICOS
17-18-
19-20-21 (no utilizadas)
C0537
RACK - PLC
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
AL CPU VA
EIA
ALIMENTACION ELABORACION ENTRADAS SALIDAS
C0544
Esta configuración tiene sólo valor indicativo. Consultar el manual INSTRUCCIONES B - capítulo 2
LISTA DE LOS DISPOSITIVOS si se desea una descripción más particularizada.
32
CATALOGO 159.23

TERMINAL
A Display electro-luminoso de 25 líneas x 80

columnas
B Teclas funcionales
C Teclado numérico
D Selector de llave de habilitación escritura
E No utilizado
F Borra el último carácter escrito
G Borra la última línea escrita
H Teclas de desplazamiento cursor
C0537
DISPLAY ELECTROLUMINOSO
Lrensa está equipada con un terminal electro-luminoso de 25
líneas x 80 columnas, gracias al cual es posible obtener una
vasta serie de informaciones.
- mensajes de alarma
- datos de configuración de la máquina
- datos de producción
- valores actuales
- lista de los programas
- presentación y modificación de los set-points.
N.B. Para visualizar los datos: consultar MANUAL - B
A +5
R WRITE
D
WD OFF ON
SL
SC
P
A1
7 8 9 – A2
4 5 6 + E SCREEN HOME PAG
C
1 2 3 E
N
F DEL
CHAR
QUIT
T
0 . E
R G DEL
LINE
END PAG
H
B F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8
C0545
33
CATALOGO 159.23

TECLADO DE ACCIONAMIENTO DE LA MAQUINA
0 Start bomba centralita

1 Reset condiciones de alarma
2 Start ciclo automatico / start semi-automatico
carga/start semi-automático prensado
3 Movimientos manuales travesaño
4 Stop bomba centralita y bomba filtrado
5 Re-colocación automática travesaño y carro
6 Parada ciclo automático
7 Regulación manual frenado travesaño
8 Movimientos manuales carro
9 Movimientos manuales punzones SFS
(molde desmoldeado superior)
10 No utilizado
11 No utilizado
12 Regulación manual altura carga polvo
13 Movimientos manuales moldes
14 No utilizado
15 No utilizado C0537
16 No utilizado
17 Semi-automatico ALM (alimentador polvo)
18 Carga polvo semi-automático (un ciclo de colocación)
20 No utilizado
21 No utilizado
22 Carga polvo manual
23 Selector de llave AUTOMATICO/MANUAL/SET PU
(movimientos con disp. de seguridad excluídos)
24 Pulsador de bloqueo
25 Subida
26 Aumento
27 Hacia atrás
28 Habilitación ciclo automático/semi-automático
29 Hacia delante
30 Bajada
31 Disminución
+5
I R I R
MAN +
SET UP AUT 25 26
WD
0 1 2 3 8 9 10 11 16 17 18
SL
SC I
P 27 28 29
A1
24 I A2 23 –
4 5 6 7 12 13 14 15 20 21 22 30 31
C0350
34
CATALOGO 159.23
TABLERO SELECTORES CHIVATOS
1 HL301 Chivato puesta en marcha automática conectada

2 HL201 Chivato punzones superiores magnetizados
3 HL203 Chivato punzones superiores desmagnetizados
4 HL202 Chivato punzones inferiores magnetizados
5 HL204 Chivato punzones inferiores desmagnetizados
6 SA2 Selector desbloqueo barras
7 SA300 Selector puesta en marcha automática (opcional)
8 SA201 Selector de llave fijación magnética punzones superiores
9 SA202 Selector de llave fijación magnética punzones inferiores
10 SA1 Selector extra-carrera punzones
C0537
1 2 3 4 5 6
7 8 9 10
C0546
35
CATALOGO 159.23
5.1.2 CABINA ELECTRICA
El tablero eléctrico de potencia suministra la alimentación eléctrica a los motores, instalados en la centralita
oleodinámica y en la prensa, y la alimentación para el calentamiento del molde.
SEÑALACIONES OPTICAS Y ACUSTICAS

1 HL2 Chivato alarmas microcontacto falta de aceite
2 HL12 Chivato alarmas protección magnetotérmica motores
3 HL11A Chivato alarmas presión bomba intercambiador
4 HL8 Chivato calentamiento punzón inferior
5 HL7 Chivato calentamiento matriz inferior
6 HL6 Chivato calentamiento matriz superior (opcional)
7 HL5 Chivato calentamiento punzón superior
8 HL1 Chivato motor centralita principal
9 HL11 Chivato motor centralita filtrado aceite
10 HL3 Chivato motor recuperación pérdidas de aceite
11 HL4 Chivato motor ventilador intercambiador
SELECTORES
12 SB3M Pulsador marcha motor M1
13 SB11M Pulsador marcha motor M11
14 SB3P Pulsador marcha manual motor M3
15 SB3A Pulsador parada motor M1
16 SB11A Pulsador parada motor M11
17 Voltímetro
18 Amperímetro
19 Interruptor general
20 Selector fijación magnética superior 24 - 48V C0538
17 18
V A
1 2 3 4 5 6 7
R R R V V V V
8 9 10 11
V V V V
12 13
V V N
14
R R R
20
15 16
19
C0539
36
CATALOGO 159.23
5.2 PUESTA EN MARCHA Y PARADA
PUESTA EN MARCHA DIARIA
La puesta en marcha de la máquina se puede efectuar desde la cabina o desde el automatismo.

En la cabina están colocadas dos parejas de pulsadores independientes para el motor principal 12 y 15 y para el motor
de la bomba de recirculación 13 y 16.
En el automatismo está colocado un pulsador único 0 que pone en marcha primero la bomba de recirculación y después
el motor principal.
! Atención
Durante la puesta en marcha no apretar el pulsador de habilitación 28 situado en el automatismo.
PARADA MAQUINA
La máquina se puede parar de dos maneras diferentes:

- mediante la tecla 6 del automatismo;
- desde un circuito de parada exterior (KA 300).
37
CATALOGO 159.23
6 FUNCIONAMIENTO FUNCIONAMIENTO 6
Para las referencias de la descripción consultar:

- 1.4 ESQUEMA OLEODINAMICO
6.1 CIRCUITO AIRE COMPRIMIDO
El grupo está compuesto por el filtro 72, por el reductor de presión 73, por el dispositivo de retención 74, por el
manómetro 75 y por la válvula YV290.
La función del aire comprimido es la de presurizar el depósito y de ejercitar en el aceite hidráulico, contenido en él, una
presión constante.
El reductor de presión debe estar regulado para obtener una presión dentro del depósito 126 1 ÷ 2 bares.
La válvula de seguridad 71 sirve para el control de eventuales sobrepresiones que se pueden crear dentro del depósito.
Esta se regula y se precinta durante la fase de prueba y experimentación de la máquina.
Cerca del tubo de aspiración de la bomba 58 está instalado el presostato de control de la presión SP3 que, en caso
de presión insuficiente del aire que está dentro del circuito, no permite la puesta en marcha de la bomba principal.
En este caso aparecerá en el terminal el mensaje de alarma correspondiente.
Un grupo compuesto por filtro 272, por el reductor de presión 273, por el manómetro 275 por el engrasador 277 y por
la electroválvula YV221, acciona el pistón 224 de la compuerta de la tolva de alimentación si ha sido instalado este
dispositivo opcional.
6.2 CALENTAMIENTO RAPIDO
Para que la prensa funcione correctamente es necesario que la temperatura del aceite se lo más constante posible -
aproximadamente unos 40°C).
Cuando se pone en marcha la prensa, el aceite está a temperatura ambiental y, por lo tanto, es necesario calentarlo
hasta que alcance por lo menos 30°C, antes de poner en marcha la máquina en ciclo automático. De todas maneras,
es posible poner en marcha la máquina.
NOTA: Para temperaturas más bajas que 5°C, se aconseja utilizar un sistema de calentamiento exterior.
Para calentar el aceite es suficiente poner en marcha la bomba con el manubrio de seguridad hacia arriba. Si la
temperatura es más baja que 30°C, se excita la YV11b que activa el circuito de calentamiento del aceite, la bomba pone
en circulación aceite con una presión de 150 bares con bomba con cadual variable y 60 bares con bomba con caudal
fijo (regulada en la válvula 10) dispersando energía eléctrica que es transformada en calor.
La energía dispersada en la válvula de máxima presión 10 calienta en tiempo breve (10-15 minutos aproximadamente)
todo el volumen de aceite. Si se detecta una temperatura del aceite > 2°C, el automatismo impide la puesta en marcha
del motor principal M1.
6.3 CIRCUITO INTERCAMBIADOR DE CALOR
El sistema está compuesto por un grupo motor-bomba M11 - 78 y por un intercambiador con placas 48.
El aceite contenido en el depósito de la centralita, es aspirado por la bomba 78 y enviado al intercambiador de calor
48 del cual, una vez efriado, vuelve al depósito.
En caso de bomba con caudal variable, el caudal del agua de enfriamiento es controlado por las válvulas YV278 y
YV279.
Mediante el par térmico BT4, colocado en el depósito de la centralita, el sistema de control mediante microprocesador
detecta la temperatura del aceite. Cuando la temperatura aumenta y alcanza 37°C, se excita YV278; cuando alcanza
41°C se excita la YV279. Cuando la temperatura disminuye y alcanza 37°C, se excita YV278; cuando alcanza 41°C
se excita la YV279. Cuando la temperatura disminuye y alcanza 39°C se desexcita la YV279; cuando alcanza 35°C
se desexcita la YV278.
En caso de parada del motor M11 se parará también el motor principal M1 y, por consiguiente, tambien el ciclo
automático de la prensa.
Para poder poner en marcha el motor principal M1 es necesario pner en marcha primero el grupo intercambiador, si
los motores se ponen en marcha desde la cabina eléctrica. Sin embargo, si la puesta en marcha se efectúa mediante
el pulsador 0, el automatismo proveerá a poner en marcha los motores en secuencia.
38
CATALOGO 159.23
FUNCIONAMIENTO 6
Una conexión hidráulica 254 permite, gracias a un grupo motor-bomba-filtro, suministrado junto con la máquina,
rellenar o sustituir el aceite. Es obligatorio utilizar este grupo cada vez que sea necesario sustituir el aceite.
6.4 CIRCUITO PERDIDAS DE ACEITE
Las pérdidas de fluído oleodinámico, provenientes de la junta del vástago del pistón principal 124, del motor hidráulico
42 (que acciona el carro alimentador) de los elementos lógicos 117 y 132, son recogidos en el depósito 105. La
electroválvula YV176 colocada en la línea de las pérdidas proveniente del motor hidráulico 42 bloquea el envío del
aceite en caso de que falte la corriente. Un control de nivel dentro del depósito 105, llamado "primer control de nivel"
(SL3) determina, cuando está en posición de máxima, la puesta en marcha del grupo motor-bomba M3-85. El aceite
aspirado por la bomba a través del filtro 86 es enviado al depósito de la centralita hidráulica. La válvula de retención
54 tiene la función de impedir que el aceite vuelva al depósito 105. El mismo control de nivel, en la posición de mínimo,
determina la parada de la bomba.
Dentro del depósito 105 el "segundo control de nivel" (SL4), en caso de que el aceite no pueda ser bombeado en el
depósito de la centralita oleodinámica (por ejemplo debido a la rotura de la junta entre el motor y la bomba, o a la
obsturcción del filtro de aspiración 86, o debido a la abertura del contacto del relé térmico que protege el motor M3, etc.)
genera una señal que, elaborada oportunamente por el sistema de control mediante microprocesador, pone la prensa
en condiciones para parar la máquina.
6.5 BOMBA PRINCIPAL ENCENDIDA - MANUBRIO DE SEGURIDAD CONECTADO

(POSICION ALTA)
Activando el tablero de accionamiento de los motores desde el interruptor general, se alienta tabmién el tablero del
Sistema de control mediante microprocesador.
Apretando la tecla 0, se activan en secuencia:
Premendo il tasto 0, si avviano in sequenza:
- motor ventilador cabina de insonorización (si previsto);
- grupo motor-bomba intercambiador de calor M11 - 78;
- grupo motor-bomba principal M1 - 58.
El grupo M1 - 58 se pone en amrcha (en caso de que el circuito esté equipado con bomba con caudal variable)
con la secuencia establecida ya que la electroválvula YV99 en esta fase regula la puesta en descarga del regulador
de presión de la bomba.
En la aspiración de la bomba 58 está montado el filtro 49, el presostato de presurización SP3 (sólo con bomba con
caudal variable), que desempeña también la funciéon de verificar la obstrucción del filtro 49.
Una bajada de presión en el tubo de aspiración de la bomba, provocada por el atasco del filtro 49, lo detectaría
efectivamente el presostato SP3 que, a través de una señal enviada al sistema del control mediante microprocesador,
provocaría la parada del motor de la bomba principal.
En el terminal del Sistema de control mediante microprocesador aparecerá el mensaje de alarma correspondiente.
Enla alimentación de la bomba 58 está colocado el filtro 79 y el presostato SP1 que señala que el filtro 79 está atascado.
La prsión del circuito en este momento es de aprox. 20 bares en caso de bomba con caudal variable; mientras que en
el caso de bomba con caudal fijo la presión está excluída (YV11a excitada).
La electroválvula YV22, desexcitada, envía aceite a la cámara superior de los pistones 180 del SMU (o de los pistones
55 de la elevación tradicional, si está presente) con la consiguiente recogida hacia abajo de los punzones inferiores.
La electroválvula YV22, excitada, manda aire comprimido al pistón neumático 224 que abre la compuerta de la tolva
de alimentación del polvo (sólo con ALM).
39
CATALOGO 159.23
FUNCIONAMIENTO 6
6.6 TRANSDUCTORES DE POSICION - DATOS QUE SE PUEDEN ESTABLECER
Los encoders son transductores de posición digitales que detectan la posición del travesaño o del carro en cualquier
momento. Mediante los datos que se establecen en el Sistema de control mediante microprocesador se suministran
informaciones a la máquina que, según el programa, desarrollará las operaciones previstas en el momento en que las
posiciones del travesaño y del carro, detectadas por los transductores, coincidan con los datos establecidos.
Resumamos algunos datos referidos al encoder 1 (posición travesaño).

(Consultar Instrucciones B - 4.9.7):
- Posición travesaño alto.
- Posición travesaño bajo (consentimiento inicio prensado).
- Posición bloqueo travesaño por falta de polvo.
- Espacio de frenado.
- Posición final de frenado durante la subida del travesaño.
El detector SQ1, cuando es excitado por las referencias eléctricas solidarias con la rampa del encoder 1, suministra
el punto cero para la cuenta del encoder.
El encoder 2 (posición carro) alcanza su punto cer cuando se encuentra en el final de carrer hacia atrás.
En el ciclo del carro se pueden establecer los datos siguientes (consultar Instrucciones B - 4.2.2.1 y 4.9.6):
- Posición carro hacia atrás.
- Tiempo de recorrido de la carrera de ída.
- Tiempo de recorrido de la carrera de retorno.
- Velocidad carro durante la carrera de ída.
- Velocidad carro durante la carrera de retorno.
- Posición primera caída molde.
Los detectores SQ3 y SQ6 indican respectivamente la posición alta y baja del molde. Todas las entradas y las salidas,
las electroválvulas, los microcontactos, los detectores, los telerruptores, etc. son visualizados con led en el rack del
Sistema de control mediante microprocesador, indicando su estado durante el funcionamiento de la máquina.
6.7 MANUBRIO DE SEGURIDAD DESCONECTADO (POSICION BAJA)
Bajando el manubrio de seguridad, el microcontacto SQ51 queda apretado y envía una señal al Sistema de control
mediante microprocesador (el cual activa la electroválvula YV99, si está instalada la bomba con caudal variable) o, en
caso de que esté instalada la bomba con caudal fijo, desexcita la YV11a y excita la YV11b.
La presión en el circuito se regulará a la presión de la válvula de máxima 10, regulada a 60 bares (con bomba con caudal
fijo), indicada en el manómetro 13. En caso de que esté instalada una bomba con caudal variable, la válvula 111 con
el valor de presión regulado en la 112a a 230 bares, desempeña la función de disp. de seguridad hidrálico en el circuito,
mientras que la presión del circuito se regulará a la presión de la válvula de méaxima 112, regulada a 170 bares.
Una vez efectuada la regulación de las presiones de seguridad y de máxima, se aconseja bloquear (mediante las
contra-tuercas) los pernos de regulación de las dos válvulas, con el fin de evitar que las vibraciones que surjen durante
el funcionamiento aflojen los pernos de regulación, modificando los valores de presión establecidos.
6.8 RE-COLOCACION ENCODERS
Esta regulación se debe efectuar apretando contemporáneamente las teclas 28 y 5 y se debe repetir todas las veces
que se quita la tensión del Sistema de control mediante microprocesador. Para poder poner en marcha la máquina en
ciclo automático es necesario poner a cero los encoders. El display del Sistema de control mediante microprocesador
indica al operador cuándo es el momento de efectuar esta operación con el mensaje: "encoder no puesto a cero". Una
vez puesto a cero (ercoder travesaño) el programa prosigue con la puesta a cero del encoder del carro.
40
CATALOGO 159.23
FUNCIONAMIENTO 6
6.9 CIRCUITO DE ACCIONAMIENTO MOLDE
Apretando los pulsadores 25 y 13 se excitan eléctricamente las electroválvulas YV22 y YV21. La electroválvula YV22
envá aceite a la parte inferior de los pistones 180 con SMU (o 55 en caso de sistema de extracción tradicional) de
elevación de los punzones inferiores; contemporáneamente la parte superior de los pistones 180 es conectada con la
descarga a través de la YV22. Para regular la velocidad de subida mover el regulador de flujo 61, colocado bajo la
electroválvula YV22. Para regular la velocidad de bajada mover el estrangulador colocado en la línea correspondiente
con el inicio del tubo que conecta el pistón de primera caída. La electroválvula YV21 envía aceite a los pistones 181
(con SMU) de la subida del molde (o 56 en caso de sistema tradicional) a través del regulador de fluno 242 que permite
regular la velocidad de bajada de la última caída. De esta manera se obtiene la elevación de los punzones hasta el nivel
de la matriz.
La velocidad de subida lo define una boquilla fija.
6.10 INICIO CICLO
6.10.1 PUESTA EN MARCHA DEL CARRO

Apretando simultáneamente las dos teclas de inicio del ciclo 28 y 2 se excita eléctricamente las electroválvulas YV20a
y YV20s. El aceite suministrado por la bomba 58 y por el acumulador de servicios 12 pasa a las válvulas de control del
caudal proporcional YV20a y YV20s y acciona el motor hidráulico 42, el cual acciona a su vez el carro alimentador a
través de una serie de engranajes. Es posible seleccionar en el Sistema de control mediante microprocesador ocho
velocidades diferentes en la fase de ída y otras ocho velocidades en la fase de retorno. El microcontacto SQ59,
colocado en el soporte fijo del carro, debe desactivarse después de que el carro alimentador haya avanzado pocos
milímetros, inhibiendo de esta manera la bajada del travesaño móvil hasta que no sea apretado por el carro durante
la carrera de retorno pocos milímetros antes de que se pare en la posición de puesta en marcha inicial; es decir, cuando
el encoder alcanza el valor establecido como final de carrera hacia atrás.
Es importante que el punto de desexcitación de la YV20a y YV20s y el punto donde se para la manivela estén contenidos
en el arco donde el microcontacto SQ59 esté apretado (consultar la figura).
6.10.1 - FUNCIONAMIENTO ASINCRONICO
C Recorrido de la manivela
T Campo de tolerancia de colocación
del carro hacia atrás
0 Posición teórica carro hacia atrás
FC Posición límite permitida carro hacia atrás
T
SQ59
APRETAD
O 0%
FC
C
SQ59
NO APRETADO
100%
C0351
41
(•)
SQ3
SQ6
YV38
YV40
YV41
YV70
YV53
YV19
YV47
YV21
YV22
YV99
SQ61
SQ60
SQ59
YV11b
YV32s
YV20s
YV32d
YV221
=
(•) YV20Aa
START CARRO
ABERTURA COMPUERTA TOLVA
INICIO PRIMERA CAIDA MOLDE

FINAL PRIMERA CAIDA
electroválvula excitada
CERRADO COMPUERTA TOLVA
valor regulado proporcional a la velocidad del carro

FINAL CARRERA - INICIO BAJADA
CICLOGRAMA CICLO CON 2 PRENSADOS
FINAL 2a CAIDA MOLDE
INICIO FRENADO
LLEGADA AL POLVO
INICIO PRIMER PRENSADO
FINAL PRIMER PRENSADO
electroválvula excitada si se han seleccionado las opciones correspondientes

DECOMPRESION-DESAIREACION
F I N A L D E S A I R E A C I O N
INICIO PRENSADO DIRECTO
FINAL RETRASO SUBIDA MOLDES
INICIO PRENSADO MULTIPLICADOR
CATALOGO
FINAL 2° PRENSADO
INICIO SUBIDA
FINAL SUBIDA MOLDES
FINAL SUBIDA FRENADO
FUNCIONAMIENTO
FINAL SUBIDA
6
C0613
159.23
42
CATALOGO 159.23
FUNCIONAMIENTO 6
6.10.2 ALIMENTACION POLVO

El polvo puede alimentarse con dos modos diferentes:
- una tolva pequeña con abertura fija: la alimentación del polvo se efectúa por gravedad y no existen órganos
accionados que intervengan en el ciclo de la máquina.
- una tolva pequeña con abertura accionada y regulada: la compuerta de la tolva permanece abierta desde el momento
de la puesta en marcha del carro alimentador hasta que el encoder alcanza la posición de cerrado. En este momento
la electroválvula YV221.
El operador puede por lo tanto de esta manera, mediante los valores establecidos de cerrado y de abertura de la
compuerta de la tolva, regular y dosificar la cantidad de tierra cargada en el interior del enrejado móvil del carro
alimentador durante su carrera.
6.10.3 PRIMERA CAIDA MOLDES

Durante el avance del carro alimentador, el encoder detecta la posición de carga que se establece en el Sistema de
control mediante microprocesador, mediante el valor de posición de 1a caída. En este momento se desexcita la YV22
que hace que afluya aceite de la bomba 58 y del acumulador 12 hasta la parte superior de los pistones 180 (55 con
elevación tradicional. Contemporáneamente el aceite de la parte inferior de los pistones 180 (55 con elevación
tradicional) es descargado a través de la YV22 y el dispositivo de retención pilotado 62 permite una bajada rápida. La
regulación de la velocidad de bajada se puede efectuar con el regu lador de flujo 23 colocado perpendicularmente al
tubo. Los punzones inferiores se paran en un final de carrera mecánico formado por los pistones 181 (56 con elevación
tradicional), ya que YV21 permanece excitada durante esta fase.
De esta manerra se obtiene la primera caída del molde; es decir, se creaa el hueco que será rellenado por la caída del
polvo contenido en el enrejado del carro alimentador. Por lo tanto se intuye fácilmente la importancia de la regulación
del valor establecido como posición de 1a caída, ya que éste determina el momento de caída del polvo y,
consiguientemente, el rellenado de los alveolos inferiores. Naturalmente el desarrollo correcto de esta operación
depende también de los parámetros como por ejemplo la velocidad de avance del carro alimentador, regulado por la
válvula de control de caudal proporcional YV20A. Durante esta fase se debe librar el detector SQ3 (posición alta
punzones inferiores) y la referencia eléctrica se debe colocar frente al detector SQ6. En caso contrario se verifica la
condición de bloqueo dela máquina y en el display aparecerá el mensaje de alarma relativo.
6.10.4 ACCIONAMIENTO CARRO

Durante la carrera del carro alimentador, el encoder detecta la posición. Se puede decidir la velocidad que debe efectuar
el carro estableciendo en el Sistema de control mediante microprocesador los set point relativos a la carrera de ída
y carrera de retorno (1). Para variar proporcionalmente todas las velocidades se puede mover el potenciometro RP2,
colocado dentro del Sistema de control mediante microprocesador (2). La válvula proporcional YV20A regulará el
caudal que afluye del acumulador 12 al motor 42, según los set points establecidos y según la posición del
potenciometro. El regulador de flujo 24 tiene la función de seguridad limitando la velocidad máxima.
NOTA
(1) Los set points son valores comprendidos entre 0 y 100% y dan una velocidad relativa de zona a zona.
(2) Dicho potenciometro obra en la salida de tensión del Sistema de control mediante microprocesador
aumentando o disminuyendo el valor que llega a la válvula en manera proporcional a la entrada.
6.10.5 SEGUNDA CAIDA MOLDE

Continuando su movimiento, el carro alimentador se coloca en el final de carrera hacia atrás según el valor establecido
y en este momento se desexcita eléctricamente las electroválvulas YV21 y YV20s y a la YV20A es asignado un valor
mínimo (off set). Desexcitándose la YV21 conecta la lína de los pistones de segunda caída 181 con SMU (56 con
elevación tradicional) con la línea de descarga. En el pistón 180 con SMU (55 con elevación tradicional), de retorno
del molde, hay la presión de aceite enviada por la electroválvula YV22 desexcitada. Por lo tanto, esta presión,
empujando sobre el pistón 181 (56 con elevación tradicional), hace que defluya aceite a través del regulador de flujo
242 y la YV21 obteniendo, por lo tanto, la segunda caída molde. La regulación de estos movimientos se obtiene
regulando el regulador de flujo con placa 242.
En este movimiento es muy importante que el detector SQ6 permanezca excitado por la primera referencia eléctrica.
En caso contrario, como se ha dicho anteriormente, la prensa se parará automáticamente y en el display aparecerá
el mensaje de alarma relativo (consultar la documentación específica - Instrucciones tipo B). El valor establecido como
final de carrera hacia atrás determina la parada del carro en su punto de reposo. Antes de la parada el carro alimentador
debe apretar el microcontacto de seguridad SQ59 y, por lo tanto, se apaga el led correspondiente en el panel frontal
del Sistema de control mediante microprocesador.
43
CATALOGO 159.23
FUNCIONAMIENTO 6
6.10.6 CAIDA MOLDE SUPLEMENTARIO (OPCIONAL)

Consiste en un apoyo intermedio de los punzones inferiores para permitir una carga con doble estrato. Los punzones
si apoyan primero sobre los punzones 189, ralizando la primera caída: en dichas condiciones se obtiene un segundo
rellenado del alveolo ya que los punzones se apoyan se apoyan sobre los punzones 189. En este momento se desexcita
la electroválvula YV170 dejando excitada la YV21. En estas condiciones se efectúa la carga del segundo estrato de
polvo.
Con la desexcitación de la electroválvula YV21, los punzones se apoyan en la bancada. La regulación de la velocidad
de la caída suplementaria se efectúa mediante el regulador de flujo de placa 169.
El segundo rellenado del alveolo se puede efectuar con un segundo carro que, cuando termina su ciclo, da un
consentimiento para la puesta en marcha del ciclo de prensado.
6.10.7 BAJADA RAPIDA

Las condiciones para obtener el comienzo de la bajada del travesaño deben ser;
- Detector SQ6 excitado (punwones inferiores en posición baja)

- Microcontacto SQ59 apretado por el carro alimentador en posición completamente hacia atrás.
Respetadas estas condiciones, del Sistema de control mediante microprocesor llega una señal eléctrica al electroimán
de la válvula YV32d, la cual quita la presión de la parte trasera de cono del elemento lógico de bajada 109. En este
momento el peso del grupo travesaño móvil-pistón y la presión ejercitada por el aire contenida en el depósito de pre-
rellenado 126 generan una presión en la cámara anular del pistón que abre en secuencia los elementos lógicos 174
y 109 venciendo el empuje del muelle.
El aceite puede defluir de la cámara anular por descarga encontrando sólo las resitencias pasisvas del recorrido. De
consecuencia el pistón principal empieza su reccorrido de bajda, ya que el aire empuja el aceite contenido en el depósito
de pre-rellenado a través de los orificios del casquillo del multiplicador en el cilindro principal. La velocidad de esta
primera fase de bajada puede regularse abriendo el cono del elemento lógico 109 mediante el perno de regulación.
De todas maneras como esta operación es de acercamiento de los punzones superiores al polvo que se debe prensar,
se aconseja la máxima velocidad compatible con las exigencias tecnológicas.
6.10.8 BAJADA FRENADO

En el momento en que el travesaño móvil pasa el valor de comienzo del frenado calculado como comienzo de prensado
- espacio de franado (valor establecido en el Sistema de control mediante microprocesador), se excita la YV47. Esto
procura aflujo de aceite en presión de los acumuladores (27, 18) a la parte trasera del cono del elemento lógico 174
provocando el cerrado en un tiempo determinado del gigler colocado debajo de la línea de presión de la YV47: de esta
manera el aceite es obligado a pasar a través del regulador de flujo motorizado 132 que, siendo pequeño, (DN = 15)
retardando el movimiento de bajada del travesaño móvil creando una contra-presión de frenado.
La válvula de máxima presión 92 es un dispositivo de seguridad y de disminución de los golpes de presión y como tal
no debe usarse para regular el frenado.
Para regular la velocidad con la que los punzones superiores entran en contacto con el polvo contenido en los alveolos,
es necesario establecer el valor deseado en el Sistema de control mediante microprocesadro conex. control velocidad
= SI y después velocidad de impacto = valor deseado en mm/seg. El control automático de la velocidad de impacto se
puede conectar sólo cuando el espacio de frenado es ≥ 70 mm.
El programa posee un sistema de correción que, si se activa. detecta la velocidad de impacto y la compara con la
establecida, modificando la abertura del regulador de flujo 132 mediante el motor M15.
Se puede excluir el control de la velocidad de frenado si se establece la conex. control velocidad = NO.
Al final del primer prensado el frenado queda excluído, desexcitando la electroválvula YV47 de manera que el travesaño
móvil quede libre durante su movimiento de bajada.
6.10.9 RETRASO PRIMER PRENSADO

El travesaño móvil continúa a descender a la velocidad de frenado hasta obtener el contacto entre los punzones
superiores y el polvo contenido en los huecos del molde.
Durante la fase de acercamiento de los punzones superiores al polvo, el encoder alcanza el valor establecido de
comienzo prensado en el instante inmediatamente precedente al contacto entre el polvo contenido en el hueco del
molde y los punzones superiores. Este momento corresponde a la conexión del retraso de primer prensado. La duración
del retraso se establece en el Sistema de control mediante microprocesador. Durante toda la duración de dicho retraso
en el polvo contenido en los huecos del molde grava el peso del pistón, el del travesaño móvil y el empuje del aire de
presurización. De esta manera se obtiene una primera compactación del polvo y una cierta cantidad de aire puede salir;
esta operación es muy importante para obtener una desaireación buena en las fases sucesivas.
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CATALOGO 159.23
FUNCIONAMIENTO 6
6.10.10 PRIMER PRENSADO

Cuando termina el retraso del 1° prensado, empieza el primer prensado. El valor de presión deseado se establece y
es detectado por el transductor de presión BP1.
El programa del Sistema de control mediante microprocesador verifica el valor de presión alcanzado, lo compara con
el establecido y, si detecta un error, interviene para corregirlo.
Examinemos ahora el circuito hidráulico.
Del Sistema de control mediante microprocesador llega la señal a la electroválvula YV40 de primer prensado que se
excita y permite la abertura del elemento lógico 116. El elemento lógico abierto permite el pasaje del aceite que proviene
de la bomba 58 y de los acumuladores 18 y 27 al grupo multiplicadores 125. Es posible regular la velocidad de pasaje
del aceite y, consiguientemente del prensado, moviendo el perno de regulación del elemento lógico 116. Los
acumuladores 18 y 27 se introducen en la línea de presión mediante el elemento lógico 115, pilotado en abertura por
la electroválvula YV53 desexcitada.
La cámara del cilindro precedentemente rellenada con aceite, durante la fase de bajada del travesaño, recibe la presión
ejercitada por el pistón del multiplicador de caudal directamente en el aceite, el cual transmite esta presión a través del
pistón principal al travesaño móvil.
El valor de esta presión se lee en el display electrónico del Sistema de control mediante microprocesador. Se recuerda
que el valor exacto de presión se indica en el display que, diferentemente que el manómetro mecánico, no tiene retrasos
y por lo tanto es mucho más preciso. El manómetro mecánico 36 debe estar siempre excluído durante el funcionamiento
normal de la prensa y se debe usar sólo para la verificación y regulación leído en el terminal.
6.10.11 PRIMER PRENSADO DIRECTO (con aumuladores y sin acumuladores)

Estableciendo 1° prensado si multiplicador = SI se efectúa un tipo de primer prensado que hidáulicamente se diferencia
de la precedente. En el programa está establecido un tiempo fijo durante el cual se excita la electroválvula YV40, como
se describe en el párrafo anterior. Transcurrido este tiempo, se desexcita la electroválvula YV40 y se excita la YV19
que permite la abertura del elemento lógico 117.
Como la presión de línea resulta superior que la presente en el sector que conecta el elemento lógico 117 con el cilindro,
el aceite confluyerá naturalmente en este último. De esta manera permite el completar el prensado evitando un ulterior
accionamiento del multiplicador con la desventaja de un consumo mayor de aceite. De ésto se intuye que este tipo de
primer prensado se usará sólo en caso de que sea necesaria una cantidad elevada de aceite para efectuar el primer
prensado (instalación del molde SFS u otro opcional de los azulejos con espesor muy gordo con mezcla triturada en
seco).
Estableciendo el primer prensado sin multiplicador = SI y "número separados" = 1 se obtiene un pernsado sin
multiplicador y sin acumuladores (consultar PRIMER PRENSADO SEPARADO).
6.10.12 PRIMER PRENSADO SEPARADO

La función del primer prensado es el de quitar el aire contenido en el polvo que se debe prensar.
Si el primer prensado se efectúa con una acción muy rápida y violenta, podría suceder que una parte de aire no pueda
salir con el consiguiente defecto en los azulejos prensados (defecto llamado “laminado”). Por lo tanto será necesario
efectuar a veces el primer prensado más lentamente y con una acción de la presión progresiva.
Este sistema se llama primer prensado separado.
Este se obtiene estableciendo número separados = 1. La elección del tipo de primer prensado quese debe efectuar
depende del tipo del polvo que se debe prensar.
Cuando termina el retraso del 1° prensado se excita el electroimán de la válvula YV40 que pilota la abertura del elemento
lógico 116. Contemporáneamente se excita el electroimán de la 53 que pilota en cerrado el elemento lógico 115
excluyendo consiguientemente los acumuladores 18 y 27 de la línea.
El prensado termina en el cilindro si alcanza el valor de la presión establecida, sin auyuda de los acumuladores y por
lo tanto el movimiento del pistón principal lento y progresivo; ésto favorece la salida del aire del polvo que se está
prensando. Este tipo de prensado comporta también un consumo menor de enrgía ya que la presión a la bomba sigue
la andadura de la presión en el cilindro empezando de 0 hasta el máximo valor, mientras que utilizando los
acumuladores la presión en la bomba habría alcanzado siempre el valor máximo.
6.10.13 DESAIREACION
La operación de desaireación consiste en levantar los punzones superiores de contacto con el polvo apenas prensado,
de manera que permita librar el aire comprimido dentro del alveolo.
Una vez terminada la fase de primer prensado empieza el tiempo de duración de la desaireación que se establece en
el Sistema de control mediante microprocesador. 45
CATALOGO 159.23
FUNCIONAMIENTO 6
Contemporáneamente se desexcita la electroválvula YV40 la cual pilota en cerrado el elemento lógico 116 y se
desexcita también la electroválvula YV70 de descarga. Esta última permite la abertura de los elementos lógicos 118
y 119. El primero descarga la presión de primer prensado del cilindro principal conectándolo con el depósito 126.
Sin embargo el elemento lógico 119 permite la descarga en el depósito 126 del aceite contenido en el interior del
multiplicador de caudal.
En este momento los dos amortigüadores elásticso 101, colocados debajo del travesaño móvil y precedentemente
comprimidos durante la fase de primer prensado, empujan el travesaño móvil hacia arriba separando los punzones
superiores del contacto con el polvo y permitiendo por lo tanto que el aire salga por los huecos a través de las oportunas
tolerancias del molde.
Como se puede notar la acción de desaireación está regulada por la combinación de un tiempo (que se puede regular
en el automatismo) y espacio (mm. de elevación del travesaño que se pueden regular mecánicamente en los
amortigüadores). Naturalmente la regulación correcta será la efectuada en menor tiempo, teniendo en cuenta que los
azulejos prensados no deben presentar problemas de “laminados”.
6.10.14 SEGUNDO PRENSADO (ULTIMO PRENSADO)

El último prensado se efectúa en dos fases diferentes que se pueden llamar:
- SEGUNDO PRENSADO DIRECTO

- PRENSADO CON MULTIPLICADOR DE PRESION
Con la primera fase se pueden alcanzar un máximo de 150 bares mientras que para alcanzar presiones superiores es
necesario utilizar también la segunda fase.
6.10.15 SEGUNDO PRENSADO DIRECTO

Una vez terminado el tiempo de desaireación, se excita el electroimán de la válvula YV70 pilotando en cerrado los
elementos lógicos 118 y 119. Se excita después la electroválvula YV19 permitiendo la abertura del elemento lógico 117
por parte de la presión de línea. Por lo tante se obtiene una conexión directa entre los acumuladors y el cilincro principal.
SI la presión establecida es < 150 bares, el segundo prensado terminará cuando alcance el set point. Si la presión
establecida es > 150 bares, alcanzado con BP1 un valor optimizado por el automatismo, se desexcita la YV19 cerrando
la conexión con los acumuladores y empieza el prensado con multiplicador.
6.10.16 SEGUNDO PRENSADO SEPARADO

Si fuese necesario efectuar el segundo prensado de la manera más lenta y progresiva posible, excluir los acumuladores
18, y 27 de la línea, estableciendo en el Sistema de control mediante microprocesador número de separados = 2.
Cuando empieza el tiempo de intervención de la YV19 se excita el electroimán de la válvula de exclusión de los
acumuladores que pilota en cerrado el elemento lógico 115,.
Este último impide al aceite contenido en los acumuladors 18, y 27 que se descargue en las líneas de presión;
consecuentemente sólo el aceite suministrado por la bomba principal 58 llenará el cilindro del pistón principal.
La electroválvula YV53 se desexcita cuando termina el tiempo de intervención de la YV19. Si el valor de presión que
se debe alcanzar en el cilindro principal supera la presión de línea, debiendo utilizar el multiplicador de presión, se
utilizarán de todas maneras los acumuladores.
Este tipo de prensado permite obtener también un cierto ahorro energético ya que la presión a la bomba sigue la
andadura de la presión en el cilindro y no permanece máxima como cuando está conectada con los acumuladores.
6.10.17 PRENSADO MULTIPLICADOR

Se efectúa la primera parte del prensado como se describe en el párrafo 6.10.16 “Segundo prensado directo”.
Cuando la presión dentro del cilindro principal alcanza un valor optimizado por el Sistema de control, se desexcita YV19
pilotando en cerrado el elemento lógico 117 y se excita YV38 y YV41, permitiendo la abertura de los elementos lógicos
120 y 131, a través de los cuales el aceite en presión de la bomba y de los acumuladores 18 y 27 afluye al multiplicador
de caudal y de presión 125.
El valor máximo de presión que se puede establecer en el pistón principal es 317 bares, que corresponden a una fuerza
de prensado de aproximadamente 14000 kN.
Si el valor de presión máxima en el interior del circuito del cilindro principal es superado por cualquier motivo, el
presostato de seguridad SP2 (regulado y precintado durante la fase de pruebas y experimentación de la máquina)
interviene parando el ciclo. En el terminal del Sistema de control mediante microprocesador aparecerá el mensaje de
alarma correspondiente.
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CATALOGO 159.23
FUNCIONAMIENTO 6
6.10.18 EXCITACION MOLDE 1 Y MOLDE 2

Al principio de la fase de segundo prensado, se pone en marcha el comienzo del retraso de la elevación del molde que
se establece en el Sistema de control mediante microprocesador.
Cuando termina el retraso se obtiene la excitaión simultánea de los electroimanes de las válvulas YV21 y YV22; el aceite
en presión del acumulador 12 afluye a la parte trasera de los pistones 181 y 180 (55 y 56 en caso de elevación
tradicional) permitiendo la subida de los punzones inferiores despues de la separación del travesaño móvil.
Con una reguación oportuna del retraso se obtendrá la elevación de los punzones al mismo tiempo que la elevación
del travesaño móvil (extracción a paquete). Por el contrario, mayor será el retraso, mayormente se retrasará la
excitación de las dos electroválvulas YV22 y YV21. De consecuencia, la elevación de los punzones inferiores se
efectuará con retraso respecto a la subida del travesaño móvil.
6.10.19 RECUPERACION PRESION CILINDRO

Mediante el contador es posible introducir esta opción que resultará activa sólo si la presión en el cilindro es mayor
que la presión de la línea.
Cuando termina este último prensado, el aceite en presión del cilindro se pone en conexión con los acumuladores 18,
y 27, que tienen una presión más baja, excitando la YV19 que permite la abertura del elemento lógico 117. Se dará
un desplazamiento de aceite hasta que la presión del cilindro habrá descendido a un valor igual que la presión de línea
÷ 30 bares. En este momento se desexcita la YV19 cerrando el elemento lógico 117 y se desexcita la YV70 permitiendo
la decomprensión hasta cero de la cámara del cilindro, mediante la abertura de los elementos lógicos 118 y 119.
6.10.20 SUBIDA FRENADO

Para poder subir con el travesaño móvil es necesario quitar la presión del último prensado del cilindro principal. Esto
se efectúa desexcitando la electroválvula YV70, que abre los elementos lógicos 118 y 119. El elemento lógico 118 pone
en comunicación el cilindro principal con el depósito 126. Contemporáneamente se excita el electroimán de la válvula
YV32s que pilota en abertura el elemento lógico 108, permitiendo que el aceite proveniente de la bomba 58 y de los
acumuladores 18 y 27 pase a la cámara de subida del pistón principal. Una parte de este aceite entra en la cámara
de subida del multiplicador permitiendo la abertura del obturador, que se efectúa cuando la electroválvula YV38
permanece excitada; por lo tanto el elemento lógico 120 está todavía pilotado en abertura y de consecuencia permite
la descarga de la presión contenida en la cámara del multiplicador de presión al depósito 126.
En este momento la presión de pilotaje, ejercitada en el obturador, hace que suba otra vez el pistón del multiplicador
y el aceite contenido en la cámara del multiplicador de presión puede pasar al depóstio a través de la abertura creada
por el obturador mismo. El aceite contenido en la cámara del multiplicador de caudal va al depósito a través del elemento
lógico 119, pilotado por la electroválvula de descarga YV70 desexcitada. Con el pistón del multiplicador que sube se
abren los espacios de conexión entre el cilindro principal y el depósito; de esta manera la presión ejercitada en la cámara
de subida del elementológico 108, pilotado en abertura por la electroválvula YV32s, puede levantar el pistón principal
y el aceite del cilindro puede defluir en el depósito.
Contemporáneamente a la YV32s se excita la YV47. Esta última permanece excitada hasta que el encoder del
travesaño alcanza el valor establecido en el en final de frenado durante la subida (sólo si conex. subida frenado = SI).
La YV47 pilota en cerrado el elemento lógico 174 y el aceite, sumistrado por la bomba principal 58 y por los
acumuladores 18 y 27 a través del elemento lógico 108, antes de alcanzar la cámara de subida del pistón principal,
es obligado a pasar por la v. de estrangulación 90, mediante la cual es posible regular mecánicamente la intensidad
de la acción de frenado.
6.10.21 SUBIDA RAPIDA

Cuando la posición del travesaño móvil, detectada por el encoder, sale del campo de regulación de la subida del frenado
establecido el aceite proveniente del elemento lógico 108 puede alimentar directametne la cámara de subida, ya que
se desexcita la YV47. El travesaño continúa su propia subida velozmente hasta que el encoder lee la posición
establecida en la posición travesaño alto. La electroválvula YV432s se desexcita y pilota en cerrado el elemento lógico
108; al mismo tiempo la electroválvula YV38, desexcitada, pilot en cerrado el elemento lógico 120.
En este momento se para el travesaño móvil.
6.10.22 EXTRACCION
Para obtener la extracción de los azulejos formados por el alveolo es necesario excitar las electroválvulas YV21 y YV22.
Esto procura la elevación de los punzones inferiores como se describe en el párrafo “EXCITACION MOLDE 1 Y MOLDE
2”. Se puede decidir en cual instante empezar la excitación de las electroválvulas con el tiempo establecido para el
retraso de la subida de los moldes.
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CATALOGO 159.23
FUNCIONAMIENTO 6
De esta manera se puede efectuar la extracción en paquete o libre. Cuando el detector SQ3 está habilitado, es decir,
que la extracción del manterial prensado ya se ha efectuado, el carro alimentador se pone en marcha para la expulsión
de los azulejos y por lo tanto empieza un ciclo nuevo.
6.11 CICLO SFS: MOLDE CON FORMA SUPERIOR (OPCIONAL)
Los pistones de accionamiento del SFS (184) están colocados en la parte superior del molde.
El circuito está compuesto por una electroválvula con tres posiciones YV193/YV172, un grupo de acumulación 337 y
una álvula reductora 336.
El movimiento de extracción del azulejo se efectúa excitando la YV193 (después de un tiempo de retraso de extracción
que se establece en el Sistema de control mediante microprocesador medido desde el comienzo del último prensado),
que permite el aflujo del aceite del acumulador 137 a la parte superior de los pistones 184.
La regulación de las velocidades se efectúa con el regulador de flujo 250 colocado debajo del acumulador. El
movimiento de recogida de los punzones puede seleccionarse excitando la YV172 cuando se pone en marcha el carro,
cuando el carro está hacia delante, o cuando el carro está en su final de carrera hacia atrás. La excitación de la YV172
permite el aflujo de aceite del acumulador a la parte inferior de los pistones 184. La regulación de la velocidad se efectúa
moviendo el regulador de flujo 249.
6.12 MATRIZ MOVIL (Opcional)
Si está presente un molde a espejo es necesario permitir el movimiento de la matriz inferior para colocar los punzones
superiore en contacto con el polvo. Para el movimiento de la matriz se ha adoptado un sistema elástico formado por
un acumulador 141 y una válvula de reducción con control de la presión máxima por la parte de abajo 140 o 253. Durante
la fase de prensado el punzón superior, rígidamente unido con el travesaño móvil, desplaza hacia abajo la matriz
inferior; el aceite dela parte inferior de los pistones 179 refluye hacia atrás cargando, una parte, el acumulador, y
descargando otra parte a través de la 253é 253 (con SMU).
Una vez terminado el prensado, el acumulador 141 suminstra el empuje y el aceite necesarios para volver a colocar
en alto la matriz. La regulación de la velocidad de subida se efectúa mediante el regulador de flujo 145. El tope 183
sirve para evitar que la matriz descienda por pérdidas si la máquina permanece parada bastante tiempo.
6.13 EXTRA-CARRERA MATRIZ
Se utiliza para la limpieza de los punzones inferiores accionando un selector colocado en la cabina del Sistema de
controlmediante microprocesador. Accionando dicho selector se excita, en caso de que utilice el SMU, la YV129 que
envía aceite a la parte superior de los pistones 179 y desbloquea el tope 251, permitiendo que descienda la matriz. En
esta condición, levantando los punzones inferiores, resultará accesible el lateral de dichos punzones para poder
limpiarlos o desmontarlos. En caso de que se utilice la elevación tradicional, se excita la YV129s que acciona el pistón
rotación de la corona dentada (130) con el consiguiente aumento de la carrera de los pistones 55 y 56. En esta condición
los punzones inferiores resultan más altos que la matriz; de esta manera se puede limpiar y desmontar.
6.14 FUNCIONAMIENTO DE LA ESCOBILLA (OPCIONAL)
La escobilla es un dispositivo que sirve para limpiar los punzones y la matriz. Un motor eléctrico la pone en rotación
mediante una transmisión de correa y avanza con el carro.
La escobilla puede girar sólo si la prensa está en ciclo automático y si el operador ha establecidola habilitación de
rotación = 1, la rotación está siempre habilitada; con habilitación rotación = 2 la rotación está habilidad sólo durante
la ída del carro; con habilitación rotación = 3 la rotación está habilitada sólo durante la rotación del carro.
El sentido de rotación de la escobilla se puede establecer. Con inversión de rotación = NO es posible seleccionar el
sentido de rotación: hacia el sentido de las agujas del reloj = SI; hacia el sentido contrario de las agujas del reloj = NO.
Además es posible que la escobilla invierta la rotación de su movimiento periódicamente: se establece inversión
rotación = SI y después se establece el número de los ciclos que transcurren entre una inversión del movimiento de
la escobilla y la sucesiva. En caso de escobilla móvil la escobilla posee también un movimiento vertical: cuando se pone
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CATALOGO 159.23
FUNCIONAMIENTO 6
en marcha el carro se excita la electroválvula YV192 que, accionando un pistón neumático 225 baja la escobilla hasta
tocar la matriz inferior. En cuanto el encoder del carro supera el valor establecido con la escobilla en posición alta, la
YV192 se desexcita y la escobilla vuelve a subir. La escobilla permanece alta durante el resto del ciclo.
6.15 MOVIMIENTOS MANUALES
Están previstos varios movimientos manuales que se pueden efectuar mediante el accionamiento de oportunos
pulsadores colocados en el teclado de mando. En cada situación los movimientos permitidos no comportan
riesgos para el operador.
Estos movimientos pueden efectuarse sólo si el selector de llave de funcionamiento situado en el teclado de
mando está en posición MAN.
Se pueden presentar situaciones diferentes:
- Manubrio de seguridad alta y el selector SA202 (colocado en el automatismo) referente a la fijación magnética de los
punzones inferiores colocado en las posiciones de "magnetizado" o "desactivado": están permitidos exclusivmante los
movimientos de subida y bajada del molde (pulsadores 25, 30 y 13) y matriz.
- Manubrio de seguridad alto y el selector SA202 colocado en posición "desmagnetizado": la máquina está en condición
de bloqueo y no están permitidos los movimientos de subida y bajada del molde.
- Con manubrio de seguridad alto y el selector SA202 colocado en posición "desactivado", en función de la posición
de otro selector colocado dentro del automatismo que puede estar a su vez, "activado" (si tenemos la fijación magnética)
o "desactivado" (si no tenemos la fijación magnética), la máquina se comportará de la siguiente manera:
A) selector interior desactivado: son permitidos sólo los movimientos de subida y bajada del molde y de la matriz.
B) selector interior activado: condición de bloqueo; no están permitidos los movimientos de subida y bajada del molde.
- Manubrio de seguridad bajo y carro montado: están habilitados los movimientos de subida y de bajada del travesaño
(pulsadores 25, 30 y 3), y los movimientos de ída y de retorno del carro (pulsadores 27, 28 y 8) y los movimientos de
subida y bajada moldes (pulsadores 25, 30 y 13) y matriz.
- Manubrio de seguridad bajo y soporte carro no conectado con la prensa: se habilitan los movimientos de subida y de
bajada del travesaño (pulsadores 25,30 y 3) pero en este caso el movimiento es permitido mediante electroválvulas
YV31s y YV31d que permiten sólo movimientos a velocidades menores que 10 mm/seg. y los movimientos de subida
y bajada de los moldes (pulsadores 25, 30 y 13).
Si el selector de llave está en posición SET UP la máquina puede efectuar sólo los movimientos de subida y de bajada
lenta del travesaño y subida y bajada de los moldes.
49
CATALOGO 159.23
7 CONTROLES Y REGULACIONES CONTROLES Y REGULACIONES 7
ita.
a se
7.1 REGULACION BOMBA CON CAUDAL VARIABLE
vula Consultar la figura 7.1.
etro
PUESTA EN MARCHA BOMBA
mba - Rellena el sistema oleodinámico.
más - Rellena el cuerpo de la bomba a través de la conexión 4 hasta que el cárter de la bomba se rellena completamente.
- Poner en marcha el motor mediante pequeños impulsos con una duración de pocos segundos hasta que no se
. evacúe completamente el arie.
ncia REGULACION DE LA POTENCIA MAXIMA ABSORBIDA (55 Kw)

La bomba con caudal variable tiene un regulador de potencia para limitar la potencia máxima absorbible a un valor
menor o igual que la potneica del motor (55 Kw) independientemente de la presión alcanzada.
Proceder de la siguiente manera actuando en el regulador de potencia 5 de la siguiente manera:
- Poner en marcha la bomba principal.
- Asegurarse de que esté activo el "ciclo calentamiento aceite" (YV11b excitada) y consiguientemente, asegurarse de
que la presións sea de 150 bares; si así no fuese, verificar que las válvulas 10, 112a, 112 estén reguladas correctamente
(consultar los párrafos REGULACION PRESION SISTEMA y REGULACION PRESION DE TRABAJO).
En caso de que la temperatura del aceite supere los 30° C (con ciclo de calentamiento aceite desactivado) será
necesario colocar la presión en 150 bares, regulando la válvula de seguridad 112a; si no se obtienen los 150 bares
verificar que la válvula 112 esté regulada correctamente (consultar el párrafo: REGULACION PRESION DE TRA-
en BAJO).
- Mantener apretado el pulsador 28 del sistema de control mediante microprocesador (se excita la YV99, la bomba
en suministra aceite que es descargado por la válvula de seguridad 111, la presión alcanza los 150 bares).
ada - Introducir una pinza amperométrica en las fases de los cables de alimentación del motor.
- Girar el tornillo 6 del regulador de potencia hasta leer 60 Amperiors aprox. en cada fase del motor, que corresponde
ma a 55 Kw de potencia; si no se tiene a disposición una pinza amperométrica, utilizar el amperímetro situado en la cabina,
tieniendo en cuenta que la corriente leída en las tres fases a 55 Kw, corresponden a 105 Amperios. En estas condiciones
e la de lectura, estando el amperímetro en la línea de la cabina y no en la del motor, será necesario asegurarse de que los
a 55 otros puntos de utilización estén excluídos.
alor
Los valores de corriente se refieren a motores alimentados con tensiones de 380 V. Como regla general el valor
mer de corriente máxima debe ser:
- igual que la corriente nominal por lectura efectuada en el amperímetro de la cabina;
- igual que la corriente nominal dividido por 1:73 por lectura efectuada en cada una de las fases.
s
- Bloquear el tornillo 6 en la posición de regulación.
Después de haber regulado la potencia, volver a regular las válvulas 112a, 112 y 10 (consultar párrafo REGULACION
PRESION SISTEMA Y REGULACION PRESION TRABAJO).
Se puede efectuar la regulaciópn con potencias diferentes que 55 Kw; en este caso será necesario consultar el
Servicio de Asistencia Clientes de la SACMI.
REGULACION PRESION MAXIMA SISTEMA (Válvula de seguridad y calentamiento aceite)
Para evitar que el sistema pueda sufrir daños hay una válvula de máxima presión.
Esta válvula (112A + 111) está situada en la placa de accionamiento de elevación del carro. Para regular la presión
de seguridad obrar de la siguiente manera:
- Desconectar el conector de la YV11b (válvula para el calentamiento del aceite)
- Poner en marcha la bomba principal con el manubrio de seguridad hacia arriba.
- Aflojar la válvula 112a que se debe regular en el final de carrera hacia atrás.
- Apretar la válvula 112 colocada en el bloque fijado en el bastidor de la centralita en el final de carrera.
50
CATALOGO 159.23
CONTROLES Y REGULACIONES 7
- Empujar el pulsador de presión 28 del sistema de control mediante microprocesador: la presión volverá a aprox. 10-
20 bares; la YV99 será excitada, y la cilindrada de la bomba será máxima (indicador 9 en posición 11) enviando en
descarga todo el caudal.
- Apretar lentamente la válvula de seguridad 112A hasta leer 230 bares en el manómetro de la presión de la bomba
13.
- Conectar el conector de la YV11b (válvula para el calentamiento del aceite) y, como seguramente no habrá alcanzado
todavía la temperatura, la YV11b activa el ciclo de calentamiento del aceite.
Aflojar completamente la válvula de máxima presión 10, descargar la presión de los acumuladores superiores, apretar
la válvula 10 hasta leer la presión de calentamiento deseada (150 bares) y bloquear el tornillo de regulación.
REGULACION PRESION DE TRABAJO (180 bares)

(Consultar la figura 7.1)
La válvula que regula la presión de trabajo en línea 112 está colocada sobre el bloque fijado en el bastidor de la
centralita. Para efectuar esta regulación es necesario haber regulado con anterioridad la presión máxima de seguridad
a 230 bares, como ya hemos descrito, de la siguiente manera:
- Poner en marcha la bomba principal con el manubrio de seguridad hacia arriba.
- Aflojar la válvula de máxima presión 112 y descargar la presión de los acumuladores.
- Apretar progresivamente la válvula 112 (siempre con el pulsador 28 apretado) hasta leer la presión deseada (180
bares) y bloquear el tornillo de regulación.
Una vez efectuada la regulación, si todo ha sido efectuado correctamente, se debe observar que la cilindrada de la
bomba se anula (indicador 9 en posición 10, correspondiente a la muesca de 0°). En tales condiciones no se deberá
oir el aceite que se descarga por la válvula de máxima presión 111.
VERIFICACION DE LAS CONDICIONES DE EJERCICIO

(Consultar la figura 7.1)
- Motor apagado: bomba parada: indicador de cilindrada 9 en posición 11.

- Motor encendido: bomba en rotación; manubrio de seguridad alto: indicador de cilindrada 9 en posición 10, bomba
en anulación de caudal; presión de línea = 20 bares.
- Prensa en Stand by; motor encendido; bomba en rotación; manubrio de seguridad bajo: indicador de cilindrada 9 en
posición 10, bomba en anulación de caudal; presión de línea = 180 bares, es decir la presión de trabajo regulada
anteriormente.
Si la bomba no está en cilindrada nula, en estos dos casos significa que existe una fuga de aceite en el sistema (verificar
que la válvula de máxima 112A esté regulada correctamente).
- Prensa en ciclo automático con utilización de acumuladores: la marcha de la potencia absorbida y, por lo tanto,
de la corriente, debe ser igual que la indicada (consultar figura 7.1/1), donde aparece una limitación de potencia
absorbida a 55 Kw y una reducción a 13 Kw correspondiente a la anulación de la cilindrada, cuando la presión de línea
alcanza el valor de regulación.
- Prensa en ciclo automático a máximo ahorro de energía (consultar la figura 7.1/2) se obtiene la activación de los
prensados separados - número separados = 2 y la recuperación presión cilindro.
NOTA: Los diagramas, fruto de regulaciones, se deben considerar como indicativos, ya que dependen de varios
factores, como por ejemplo:
• número de ciclos
• espesor del polvo blando
• presión máxima de trabajo.
51
CATALOGO 159.23
*
7.1 - BOMBA CON CAUDAL VARIABLE REXROTH 18 7
8
1 Cuerpo regulador de cilindrada
6
2 Tornillo de limitación cilindrada máxima
3 Tornillo de limitación cilindrada mínima
4 Drenaje y rellenado cuerpo bomba 4
5 Regulador de potencia 5
6 Tornillo de regulación potencia 2 3
7 Regulador de presión
8 Tornillo de regulación presión mínima
9 Indicador de cilindrada
10 Posición de cilindrada nula 1
11 Posición de cilindrada máxima
12 Cuerpo bomba 9
13 Línea de aspiración
14 Línea de alimentación
15 Válvula control presión de línea
17 Mecanismo regulador de potencia 12
18 Conexión con el pilotaje 11
exterior XD
10
(Vista desde arriba

de la bomba)
C0190
C0197
CENTRALITA OLEODINAMICA
3 4
A B
➞ T
➞
➞
➞ 15
P T
YV99 YV176
➞
➞
➞
➞
7
112
18 M3 M
➞
6 5 87
➞
84
➞
54
85
8
86 SL4
17 105
➞
➞
➞
SL3
3 M M11
255
2 48
➞
78 ➞
1 49
➞
SP1
58 BT4
12
79 4
13
14 SP3
57 M1
1
C0353
52
CATALOGO 159.23
Figura 7.1/ 1
PRENSA EN CICLO AUTOMATICO: CON UTILIZACION DE ACUMULADORES
pot=10.00 KW (/div)
tswp=5.041 Sec points=3531
Replay Menu Active
Frame # 1-1 FIG 1: CICLO CON ACUMULADORES X Range [0.06 - 0.40]
1LdData 2SvData 3Commts 4Ca1c 5Retrac 6List 7Title 8Cursor 9Param

10Exit C0303
Figura 7.1/ 2
PRENSA EN CICLO AUTOMATICO: CON MAXIMO AHORRO DE ENERGIA
pot=10.00 KW (/div)
tswp=5.083 Sec points=2541
Replay Menu Active
Frame # 1-1 FIG 2: CICLO MAXIMO AHORRO X Range [0.06 - 0.40]
1LdData 2SvData 3Commts 4Ca1c 5Retrac 6List 7Title 8Cursor 9Param

10Exit C0304
53
CATALOGO 159.23
7.2 REGULACION Y PUESTA A CERO ENCODER DE POSICION
Las operaciones de puesta a cero son necesarias todas las veces que se sustituye un encoder o cualquier pieza
mecánica
7.2.1 ENCODER CARRO

Puesta a cero:
• Colocar el travesaño móvil en el final de carrera 7.2.1 - ENCODER CARRO
superior. 1 Encoder
• Levantar el manubrio de seguridad. 2 Conectores a 7 polos
• Quitar tensión al automatismo. 3 Caja puesta a cero encoder
4 Semi-bridas fijadas con tornillos
• Desconectar el cable del conector 2 y del encoder 1. 5 Orificios con tapones para acceder a la junta
• Conectar la caja para la puesta a cero 3. 6 Reductor de velocidad
7 Biela
En la caja 3 hay dos díodos verdes para visualizar 1 22 3
las señales CK1 y CK2 y un díodo led rojo (que es
el que más nos interesa) que se ilumina sólo CK1
cuando está en correspondencia con el cero del 4
encoder. CK2
5
• Colocar la biela 7 perpendicularmente a la prensa
como en la condición de carro hacia atrás.
• Aflojar los tornillos que sujetan el encoder a las semi-
bridas 4.
• Poner a cero girando el cuerpo del encoder hasta que 6
el led rojo se encienda.
• Apretar a fondo los tornillo 4.
• Vovler a conectar el cable proveniente del automati-
smo con el conector 2.
• Montar la protección sin que el cable disturbe.
7
Si no se puede efectuar la operación proceder
diferentemente.
C0207
• Quitar los dos tapones 5 del cilindro mecánico colocado

debajo del encoder.
• Girar la biela 7 hasta colocar el tornillo de la unión en
correspondencia con el orificio.
• Aflojar el tornillo inferior de la junta y colocar la biela 7
en posición perpendicular respecto a la máquina sin
girar la unión del encoder.
• Apretar el tornillo inferior.
• Aflojar el tornillo superior y los tornillo 4 que fijan el
encoder en las dos semi-bridas.
• Sacar el encoder.
• Girar el eje hasta que se encienda el led rojo.
• Volver a montar el encoder y apretar todos los tornillos.
54
CATALOGO 159.23
7.2.2 ENCODER TRAVESAÑO

Puesta a cero:
7.2.2 - ENCODER TRAVESAÑO
• Colocar el ravesaño móvil en el final de carrera supe-
rior. 8 plaquita metálica
• Levantar el manubrio de seguridad. 9 detector SQ1
10 encoder
• Quitar la tensión. 11 corredera
• Conectar la caja para la puesta a cero usando la 12 tapa
prolongación 7 ÷ 9 polos. 13 barra
14 tuerca
• Aflojar la tuerca 14 que bloquea la barra 13. 15 barra fileteada
• Girar la barra hasta que se encienda el led rojo. 16 travesaño móvil
• Regu lar en correspondencia el detector SQ1.
8 9
• Colocar la corredera 11 en posición ligeramente más
alta girando ulteriormente la barra 13.
• Bloquear la tuerca 14.
Si la excursión de la barra fileteada 15 no fuese 10

suficiente para individualizar el punto cero.
11
• Sacar el encoder 10 de la corredera 11 después de
haber quitado la tapa 12. 12
• Girar ligeramente el engranaje.
• Volver a montar el engranaje con atención e intentar
efectuar otra vez la operación.
Para mover el travesaño 16 poner atención en que

la corredera 11 no toque la caja metálica donde
está contenida.
13
14
15
16
C0208
55
CATALOGO 159.23
8 MANTENIMIENTO DE LA MAQUINA MANTENIMIENTO 8
Describimos a continuación las operaciones de control y mantenimiento de la prensa.

La primera parte, como se constata en la tabla siguiente, se debe efectuar con una cierta continuidad y con una
frecuencia establecida en la tabla misma. Sin embargo las otras operaciones se efectuarán sólo cuando el operador
creerá oportuno.
8.1 OPERACIONES PERIODICAS
PRIMEROS MANTENIMIENTOS QUE SE DESPUES

OPERACIONES DEBEN EFECTUAR DESPUES DE … HORAS CADA
8 40 80 200 500 2000 4000 (***)
1 - LIMPIEZA GENERAL DE LA PRENSA Y DEL MOLDE 8 horas
2 - VERIF. DEL ESTADO DE DESGASTE DE LOS FIELTROS 80 horas
3 - LUBRICACION CASQUILLOS TRAVESAÑO 80 horas
4 - CONTROL NIVEL ACEITE REDUCTOR DE VEL. CARRO 80 horas
5 - CONTROL DEL EXTRACTOR (SMU) (opcional) 80 horas
6 - CONTROL APRETADO TORNILLOS, TUERCAS, etc. 2000 horas
7 - CAMBIO ACEITE EN LA CENTRALITA 4000 horas
8 - CAMBIO ACEITE EN EL RED. DE VEL. DEL CARRO 4000 horas
9 - LIMPIEZA INTERIOR DE LA CABINA ELECTRICA 2000 horas
10 - SUSTITUCION CARTUCHOS DE LOS FILTROS (*)
11 - VERIFICACION PERIDIDAS DE ACEITE 200 horas
12 - CONTROL BOMBA CON CAUDAL VARIABLE (opcional) 200 horas
13 - VERIF. CONEXIONES ELECT. CON LA TIERRA (**) 80 horas
14 - LIMPIEZA FILTROS AIRE MOLDE (SMU) 80 horas
(*) La operación se debe efectuar sólo cuando es señalada.
(**) Verificar especialmente cuando se cambia el molde.
(***) Frecuencia de intervenciónperiódica señalada automáticamente en el display/terminal del automatismo.
1 - LIMPIEZA GENERAL DE LA PRENSA especialmente del carro, del enrejado, de la placa de deslizamiento y de la
parte del molde que apoya en la bancada.
2 - VERIFICACION DEL ESTADO DE DESGASTE DE LOS FIELTROS colocados para proteger los casquilllos del
travesaño.
3 - LUBRICACION DE LOS CASQUILLOS DEL TRAVESAÑO (manualmetne con la ayuda de la bomba a través de
los engrasadores.
4 - CONTROLAR EL NIVEL DEL ACEITE DEL REDUCTOR DE VELOCIDAD DEL CARRO
5 - CONTROL DEL EXTRACTOR (SMU) verificar que no haya zonas con pérdidas de aceite o tornillos de apretado
flojos.
6 - CONTROL DEL APRETADO DE TODOS LOS TORNILLOS, TUERCAS, ETC. Consultar la tabla 8.3.
7 - CAMBIO ACEITE EN LA CENTRALITA. Sustituir toda la carga del aceite teniendo cuidado en limpiar los depósitos.
Utilizar exclusivamente aceite hidráulico cuyas características respeten los valores indicados en el párrafo de las
especificaciones técnicas.
56
CATALOGO 159.23
MANTENIMIENTO 8
8 - CAMBIO ACEITE EN EL REDUCTOR DEL CARRO.
9 - LIMPIEZA INTERIOR DE LA CABINA ELECTRICA. Limpieza interior de los aparatos eléctricos y electrónicos
aspirando o soplando con aire con baja presión no húmeda, limpiar los contactos con éter.
10 - SUSTITUCION DE LOS CARTUCHOS DE LOS FILTROS. Cuando los cartuchos de los filtros están atascados
los indicadores SP1 y SP4 hacen que aparezca el mensaje relativo en el display del Sistema de control.
En este caso sustituir el cartucho que indica el mensaje. Cuando en el display aparece la indicación “Filtro atascado
(SP1) ” verificar si el indicador óptico de atasco del filtro 252 es rojo, en cuyo caso será necesario sustituir el cartucho.
Si es verde sustituir el elemento filtrador del filtro 79, colocado en la línea de la presión principal.
Cuando en el display aparece la indicación “Filtro atascado (SP4)” sustituir el elemento filtrador del filtro 252 colocado
en el circuito del carro.
Cada vez que se sustituya el elemento filtrador limpiar esmradametne el contenedor.
Cuando se sustituya el filtro 79 en la línea principal sustituir también el filtro 49 montado en el depósitio de donde aspira
la bomba 58.
Es importante controlar el estado de las juntas del filtro cada vez que se abra el contenedor relativo.
11 - VERIFICACION PERDIDAS. Controlar que en las zonas de apoyo de las válvulas de los elementos lógicos no haya
pérdidas de aceite.
Controlar el nivel del aceite en el recipiente de recogida de las pérdidas.
12 - CONTROL BOMBA CON CAUDAL VARIABLE. Se trata de una verificación del estado de desgaste interior de los
órganos de estanqueidad.
La condición de funcionamiento regular es la siguiente:
Teniendo apretado el pulsador de presión controlar que el indicador de cilindrada, colocado en el cuerpo de la bomba,
esté en posición cero y que el consumo de energía eléctrica del motor de la bomba no sea superior a 60 - 65 Amperios.
Si así no fuese, requerir asistencia especializada.
13 - CONEXIONES CON LA TOMA DE TIERRA

Verificar la integridad de la conexión con la toma de tierra de la máquina y entre el travesaño fijo y el móvil; si fuese
necesario, restablecer dicha conexión.
Puntos de fijación:
A - travesaño fijo
B - travesaño móvil
C - bancada
Verificar también las conexiones de masa del molde.
(Consultar figura 3.2 - ESQUEMA DE CONEXION
MOLDE, cables D y E).
A
! Atención B
Hay que eliminar el barniz de los puntos de contacto
de la máquina con los cables de tierra y de masa
antes de apretar los tornillos, para poder garantizar
un contacto eficaz. C0202
La falta de conexión con la tierra y/o masa de las partes C

indicadas puede comportar serias consecuencias para
la máquina y para el operador mismo.
14 - LIMPIEZA FILTROS AIRE MOLDE

Desmontar los filtros y limpiarlos con aire comprimido; controlar su estado y, si fuese necesario, sustituirlos. Controlar
con cuidado las juntas de los filtros cuando se cierre la tapa.
57
CATALOGO 159.23
MANTENIMIENTO 8
8.2 OPERACIONES DE MANTENIMIENTO EXTRAORDINARIO
8.2.1- MANTENIMIENTO CASQUILLOS TRAVESAÑO
Los casquillos no necesitan ser regulados; de hecho, el material con el han sido consturídos garantiza una duración eficaz
gracias al sistema de doble hermeticidad que evita que el polvo toque los casquillos. Durante la fase de montaje, poner
atención que la parte ovalda indicada con la letra O imprimida en el casquillo mismo, esté girada hacia el centro de la prensa.
C0306
8.2.2 RELLENADO DEPOSITO

El rellenado del depósito se efectúa con la ayuda de la bomba d carga de aceite.
• Desenroscar el tapón Q de nivel colocado en el depósito de pre-rellenado para permitir que salga el aire.
• Abrir la válvula de esfera A del tubo de aspiración.
• Introducir el tubo de goma B de aspiración de la bomba en el bidón del aceite C.
• Conectar la extremidad del tubo de envío D en el punto N (tubo de aspiración).
• Abrir la válvula de esfera P.
• Poner en marcha la boma de carga de aceite: interruptor F.
• Verificar que el filtro del aceite G no esté atascado (color rojo en el indicador visual H).
Sustituir el cartucho filtrador (3 µm absolutos) si fuese necesario.
• Verificar visualmente el completo rellenado del aceite en la centralita observandola presencia de aceite en el tubo L.
Una vez alcanzado el nivel deseado (con travesaño móvil bajo):
• Parar la bomba: interruptor F.

• Cerrar la válvula de esfera P.
• Desconectar el tubo con enganche rápido N.
NOTA. Si no se ha adquirido la bomba opcional para el rellenado, la filtración del aceite proveniente de los bidones
será por cuenta del cliente, con filtros con un grado de filtración de 10 µ absoluto.
8.2.3 DESCARGA ACEITE CENTRALITA Y TUBOS

• Asegurarse de que la válvula de esfera A (tubo de aspiración) esté abierta.
• Introducir el tubo D en el contenedor de recogida de aceite D.
• Conectar el tubo de descarga D en el punto N en el tubo de aspiración.
• Abrir la válvula de esfera P.
58
CATALOGO 159.23
MANTENIMIENTO 8
8.2.2
RELLENADO DEPOSITO
DESCARGA ACEITE CENTRALITA Y TUBOS
Q
L
A
H
F
C G
C0614
59
CATALOGO 159.23
MANTENIMIENTO 8
8.2.4 RECIRCULACION Y FILTRADO

- Efectuar periódicamente una recirculación y filtrado del aceite conectando la bomba de carga del aceite como ilustra el esquema.
¡ATENCION! Antes de efectuar la conexión controlar que todos los elementos (tubos y empalmes) estén
perfectamente limpios.
- Conectar el tubo D (alimentación bomba) en el punto M (depósito de pre-rellenado).

- Conectar el tubo B (aspiración bomba) en el punto N (tubo aspiración).
- Abrir la válvula de esfera P.
- Poner en funcionamiento la bomba de carga aceite (interruptor F) durante aprox. tres turnos de trabajo de la prensa
y durante la pausa nocturna.
- Controlar periódicamente que la bomba no se haya parado debido a la obstrucción de los filtros del acite G (color rojo
en el indicador visual H).
- Sustituir, si fuese necesario, los cartuchos de filtrado (3 mm. absolutos).
8.2.4 M
RECIRCULACION Y FILTRADO
P
B
N
A
F
H
C0615
60
CATALOGO 159.23
MANTENIMIENTO 8
8.3 VALORES DE REGULACION DE LOS TORNILLOS, TUERCAS, ETC.
S.R. = Sección resistente (mm2)

MS = Par de torsión (Kgm)
V = Pre-carga(correspondiente al par de torsión) (Kg.)
NOTA: El apretado de los tornillos de clase 12K con llave dinamométrica, debe ser efectuado como si la clase fuese
10K.
Ejemplo: un tornillo Ø 12 mm. paso 1,75 clase 12K se debe apretar a 12,28 Kg en lugar de 14,74 Kg.
TORNILLO CON PASO NORMAL
DIAMETRO mm. 4 5 6 8 9 10 12 14 16 18 20 22 24
PASO mm. 0.70 0.80 1.00 1.25 1.25 1.50 1.75 2.00 2.00 2.50 2.50 2.50 3
2
S.R. mm 8.11 13.31 18.68 34.57 45.77 55.28 79.92 110.16 150.49 185.16 236.52 294.16 338
5S MS = Kgm 0.22 0.43 0.73 1.81 2.33 3.23 5.46 8.33 12.72 16.02 24.88 33.10 44.00
V = Kg 227 373 523 978 1282 1548 2238 3084 4214 5184 68.23 84.36 9880
8G MS 0.34 0.69 1.16 2.90 3.73 5.18 8.74 13.32 20.36 25.63 35.81 43.36 60.5
V 363 596 837 1549 2050 2477 3580 4935 6742 8295 10596 13178 15800
10K MS 0.49 0.96 1.64 4.07 5.25 7.28 12.28 18.74 28.63 36.04 50.36 60.97 85.3
V 511 839 1177 2178 2884 3483 5035 6940 9481 11665 14900 18532 21740
12K MS 0.58 1.16 1.96 4.89 6.30 8.73 14.74 22.49 34.36 43.25 60.43 73.16 100.9
V 613 1006 1412 2613 3460 4179 6042 8328 11377 13998 17830 22238 26000
TORNILLO CON PASO FINO
DIAMETRO mm. - - - 8 - 10 12 14 16 18 20 22 24
PASO mm. - - - 1.00 - 1.00 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 2
S.R. mm2 - - - 37.14 - 61.87 83.83 119.42 161.29 209.44 263.86 324.58 374.5
5S MS = Kgm - - - 1.92 - 3.52 5.68 8.83 13.37 17.48 27.16 35.81 45.7
V = Kg - - - 1040 - 1732 2347 3344 4516 5864 7688 9388 10800
8G MS - - - 3.08 - 5.63 9.09 14.12 21.39 27.96 38.65 52.10 66.00
V - - - 1664 - 2772 3756 5350 7226 9383 11821 11541 17200
10K MS - - - 4.33 - 7.91 12.78 19.86 30.08 39.32 54.36 73.82 91.00
V - - - 2340 - 3898 5281 7523 10161 13195 16623 21249 24300
12K MS - - - 5.19 - 9.50 15.34 23.83 36.09 47.18 65.23 88.79 110.0
V - - - 2808 - 4677 6338 9005 12194 15834 19948 21538 29200
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CATALOGO 159.23
MANTENIMIENTO 8
8.4 MANTENIMIENTO E INTERCAMBIADOR DE CALOR
LIMPIEZA DEL INTERCAMBIADOR

• Desenroscar las tuercas de los tirantes y alejar la placa móvil.
• Quitar las placas del bastidor.
• Si estuviesen sucias efectuar las operaciones siguientes:
Tipología del sedimiento Operación de limpieza
Depósitos sólidos no pegados en las placas o en Quitarlos con agua corriente con presión limitada
las rejillas
Lodos blandos Proceder como en la operación anterior
Fangos o lodos duros Meter a remojo las placas, y proceder como en la op. anterior
incrustaciones calcáreas duras Sumergir las placas (sin quitar las juntas de las rejillas) en
soluciones de ácido clorídrico o nítrico al 10% durante
aprox. 5 minutos; después aclarar con abundante agua
corriente. Repetir la operación, si fuese necesario.
NOTA. No quitar jamás las rejillas y las juntas de sus asientos, salvo para sustituir las juntas que estuviesen desgastadas.
! Atención Aconsejamos no utilizar ningún tipo de disolvente.
8.4.2 SUSTITUCION DE LA JUNTA

• Quitar la rejilla y el eslabón cuadrado de la placa.
• Extraer la junta de su propio alojamiento y limpiar la suciedad el borde de la placa.
Si la introducción de la junta nueva resultase dificultosa, es posible facilitar la entrada levantando ligeramente el
borde doblado de la placa con una espátula.
• Volver a montar la rejilla poniendo atención en introducirla correctamente en el alojamiento interior de la junta misma.
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CATALOGO 159.23
MANTENIMIENTO 8
8.4.3 APRETADO DE LOS TIRANTES

Esta operación se puede efectuar sin necesidad de utilizar herramental especial (llaves dinamométricas); el valor de
referencia n x A indicada en el diseño puede ser superada (grupo placas más prensado) sin que el intercambiador sufra
inconvenientes (consultar la tabla descrita a continuación). Cuando se aprieten los tirantes se aconseja observar lo
siguiente:
• Apretar los tirantes 1-6-10-5.

• Apretar los tirantes 2-7-9-4.
• Apretar los tirantes 3-8.
Repetir las operaciones hasta alcanzar el valor de referencia deseado.
nxA
1 6
2 7
3 8
4 9
5 10
C0315
APRETADO CORRESPONDIENTE A 1 PLACA

de nuevo 1er año mínimo
A 3.60 3.5 3.4
NOTA:
- El primer valor sirve para el apretado en el taller cuando se construye el intercambiador.
- Los valores siguientes individualizan los valores del campo de tolerancia.
- El valor mínimo de apretado es el valor mínimo permitido; valores superiores sobrecargan los tirantes.
Si el intercambiador perdiese después de este último "cerrado", la causa será debida a otros factores.
POR LO TANTO, EN ESTE CASO, ACONSEJAMOS SUSTITUIR LOS ELEMENTOS DEFECTUOSOS.
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CATALOGO 159.23
MANTENIMIENTO 8
8.5 DESMONTAJE Y MONTAJE DE LAS BOMBAS CON CAUDAL FIJO
Se aconseja que estas operaciones las efectúen personal adecuadamente preparado, especialmente cuando se
deban sustituir las partes más importantes de la bomba.
Desmontaje:
Limpiar esmeradamente la parte exterior de la bomba y lavarla, si fuese necesario, con gasoil. No desmontar la bomba
en ambientes con polvo o cerca de piedras de esmeril que estén en funcionamiento.
Fijar la bomba en el banco con el orificio de purga (A) vuelto hacia abajo y punzonar una referencia en la carcasa (B)
y en cabezal (C).
Quitar el cabezal (C) después de haber desatornillado los tornillos de sujeción (D). El cabezal lleva una clavija de
referencia que sirve para definir la fase de la placa distribuidora.
Extraer la junta (E).
Extraer la placa de distribuición (F).
Introducir en el perno del eje (G) un anillo de caucho para no estropera la superficie del bloque de los cilindros y fijar
el bloque (P) introduciendo un espesor y un tornillo que sirva de protección.
Quitar la lengüeta (I), en anillo elástico (L); sacar la pieza (M) poniendo atención en no estropear las juntas (N) y (O)
y quitar los espesores.
Sacar todo el grupo de la carcasa con un extractor, utilizando el fileteado del cabezal del eje.
Extraer el bloque porta-cilindros (P). No es necesario señalar los pistones y los cilindros donde están apoyados.
Extraer los muelles de taza (Q) observando su orientación.
Extraer los pistones (R) de sus alojamientos, desatornillar con el destornillador de percusión todos los tornillos (S). Se
aconseja no desmontar los cojinetes (T) y (U) porque incluso la sustitución de uno sólo implica la adaptación de todo
el grupo.
Sustituir las bandas elásticas:
- Eliminar las bandas desgastadas o estropeadas.
- Introducir las bandas elásticas inferiores y superiores contolando que el marcado sea bien visible en ambas bandas,
observando el pistón por el cabezal.
Montaje:
Introducir los pistones (R) en sus alojamientos y atornillar los tornillos (S) después de haberlos untado con un producto
(ej. Loctite) para evitar que se aflojen. Sustituir los muelles de taza y espesores (Q) con otros repuestos nuevos
poniendo atención en su orientación y después de haber engrasado el orificio central del bloque (P) (no utilizar muelles
de taza comunes); asegurarse de que todas las partes estén montadas según el esquema de la figura.
Introducir los pistones (R) en el bloque (P) y el perno (G) en el hueco central del bloque.
Montar el anillo de caucho y fijar el bloque (P) con tornillo y arandela.
Calentar la carcasa (B) a aproximadamente 80°; preparar todas las herramientas para montar la parte delantera de
la bomba para poder completar el montaje de la parte anterior antes de que la carcasa se enfríe.
Introducir la parte giratoria en la carcasa pre-calentada hasta que toquen los cojintes, utilizando una protección térmica
para no quemarse.
Completar el montaje de la parte delantera de la bomba montando la junta (O), eventuales espesores y la pieza (M);
introducir por último el anillo elástico (L).
Quitar el anillo de caucho, el tornillo y la arandela; introducir la placa de distribuición (F) y la junta (E).
Montar el cabezal (C) introduciendo la clavija (W) en el orificio haciendo coincidir las referencias de la fase de
desmontaje.
Apretar a fondo los tornillos (D) del cabezal.
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CATALOGO 159.23
MANTENIMIENTO 8
BOMBA CON CAUDAL FIJO
C0500
65

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CATALOGO 159.

versiones del manual.

1.1 NORMAS GENERALES

CONTROLES, REPARACIONES, MANTENIMIENTO

PARTES BAJO TENSION

1.2 NORMAS PARA EL MOVIMIENTO

EMBRAGADURA DE LAS CARGAS

1.3 NORMAS PARA LAS PRENSAS

DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD PARA EL OPERADOR

Mantenimiento, regulación, etc.

Estas placas son:

- CARRO CARGA POLVOS

- CIRCUITO PARA LA TRANSVASACION Y FILTRADO AIRE MOLDE

- PROTECCIONES Y CAMPANAS DE ASPIRACION

- AUTOMATISMO MEDIANTE MICROPROCESADOR

El automatismo está compuesto por:

2.2 DATOS TECNICOS

MINIMO PER ESTRAZIONE

265 2270 900

2.4 ESQUEMA OLEODINAMICO

Subdivisión en bloques: esquematización

120 119 117 116 131

143 143 242 252 YV11b

YV135 YV21 YV20a

OPCIONAL OPCIONAL OPCIONAL OPCIONAL OPCIONAL OPCIONAL

OPCIONAL CENTRALITA OLEODINAMICA

2.4.2 PLACA ELEMENTOS LOGICOS

2.4.3 PLACA DE FRENADO

2.4.4 PLACA ACCIONAMIENTO ELEVACION Y CARRO

YV11a YV22 YV21 YV20a

YV11b 005 023 188 062 YV20s

2.4.5 PLACA ACCIONAMIENTO SMU Y CARRO

YV11a YV22 YV21

ELEMENTOS OLEODINAMICOS PRENSAS PARA CERAMICA

YV70 Electroválvula descarga cilindro principal

2.5 DIAGRAMAS PARA LAS UTILIZACIONES DE LA PRENSA

4-275 x 275 9-110 x 220

7-150 x 300 5-220 x 330

4-275 x 275 3-330 x 330 4-275 x 275

5-210 x 315 2-440 x 440

Sección pistón= cm2 4417

3.1 ELEVACION Y COLOCACION

La elevación referente a la instalación de la prensa se

Para colocar correctamente la prensa es necesario con-

3.2.1 CONEXION CON LA TIERRA

Efectuar la conexión con la tierra de la máquina C y la

Eliminar el barniz de los puntos de contacto de la máquina

3.2.2 CONEXIONES CALENTAMIENTO MOLDES

3.2.3 CONEXIONES FIJACION MAGNETICA

3.2 - ESQUEMA CONEXION MOLDE

CALENTAMIENTO FIJACION MAGNETICA

D Cable de masa matriz - placa porta-punzones inferior

VERSION CON ELEVACION TRADICIONAL 922

VERSION CON ELEVACION TIPO SMU 922

4.2 VERIFICACIONES PRELIMINARES

4.2.3 MOTOR M11

4.2.5 REGULACION DE LA PRESION

PRESION BOMBA CON CAUDAL FIJO

PRESION BOMBA DE CAUDAL VARIABLE

4.2.6 PUNTO MUERTO SUPERIOR

4.2.7 DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD

4.2.8 PRESION SERVICIOS