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Aplicaciones Del Motor Stirling PDF
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MOTORES DE AUTOMÓVILES
A menudo se afirma que el motor Stirling tiene una proporción muy baja
potencia/peso, un costo demasiado alto y demasiado tiempo de partida
para aplicaciones de automoción. También tienen intercambiadores de
calor complejos y costosos. Un refrigerador Stirling debe rechazar dos
veces más calor que un motor Otto o radiador del motor Diesel. El
calentador debe estar hecho de acero inoxidable, aleación exótica o de
cerámica para soportar las altas temperaturas necesarias para el
calentador de alta densidad de potencia, y para contener gas de
hidrógeno que se utiliza a menudo en Stirlings automoción para
maximizar la potencia. Las principales dificultades en el uso del motor
de Stirling en una aplicación automotriz son el tiempo de puesta en
marcha, la respuesta de aceleración, tiempo de apagado, y el peso, no
todos los cuales tienen soluciones prefabricadas.
Las pruebas realizadas con el 1979 AMC Espíritu, así como un 1977 Opel
y un AMC Concord 1980 revelaron los motores Stirling "se podrían
desarrollar en un tren de potencia automotriz para vehículos de
pasajeros y que podría producir resultados favorables." Sin embargo, se
ha avanzado con los motores de encendido por chispa de igual poder
desde 1977, y se está incrementando los requisitos de economía de
combustible promedio de negocios que iban a ser alcanzados por los
automóviles vendidos en los EE.UU.. Por otra parte, el diseño del motor
Stirling continuó exhibiendo un déficit en la eficiencia del combustible
Había también dos grandes inconvenientes para los consumidores que
utilizan los motores de Stirling: primero fue el tiempo necesario para
calentar - porque la mayoría de los conductores no les gusta esperar
para empezar a conducir, y en segundo fue la dificultad en el cambio de
la velocidad del motor - que limita la flexibilidad en la carretera y el
tráfico. El proceso de conversión de los fabricantes de automóviles a sus
instalaciones y herramientas existentes para la producción en masa de
un diseño completamente nuevo y el tipo de motor también fue
cuestionada.
MOTORES DE AVIÓN
MOTORES MARINOS
El motor Stirling podría ser muy adecuado para sistemas de energía bajo
el agua cuando el trabajo sea eléctrica o energía mecánica en forma
intermitente o continua. General Motors ha hecho una cantidad
considerable de trabajo en avanzados motores de ciclo Stirling, que
incluyen almacenamiento térmico para aplicaciones submarinas.
Estados Stirling, en Malmö, Suecia, se está desarrollando un motor de
cuatro cilindros experimental usando peróxido de hidrógeno como
oxidante en los sistemas de potencia bajo el agua. El submarino SAGA
comenzó a funcionar en la década de 1990 y es accionado por dos
motores Stirling suministrados con el combustible diesel y el oxígeno
líquido.
Motores Stirling pueden bombas eléctricas para mover los líquidos, como
el agua. Por ejemplo, el ST-5 de Stirling Tecnología potencia Inc. de 5
caballos de fuerza que puede funcionar un generador de 3 kW o una
bomba de agua centrífuga.
Disenco, una empresa con sede en Reino Unido están pasando por la
fase final de desarrollo de su HomePowerPlant. A diferencia de otras
aplicaciones m-CHP próximos al mercado la HPP genera 3 kW de
electricidad y 15 kW de energía térmica, por lo que este aparato
adecuado tanto para el mercado interno y las PYME.
ENERGÍA NUCLEAR
Calefacción y refrigeración
Una amplia variedad de tamaño más pequeñas para uso espacial Stirling
están disponibles comercialmente para tareas tales como el
enfriamiento de sensores electrónicos y, a veces microprocesadores.
Para esta aplicación, refrigeración criogénicos Stirling son la más alta
tecnología disponible el rendimiento, debido a su capacidad para elevar
el calor de manera eficiente a temperaturas muy bajas. Permanecen en
silencio, sin vibraciones, y se puede escalar a tamaños pequeños, y
tienen muy alta fiabilidad y bajo mantenimiento. A partir de 2009, para
uso espacial se considera que los dispositivos de Stirling con éxito
comercial sólo ampliamente desplegados.
Las bombas de calor son, con mucho, los tipos más eficientes de los
sistemas de calefacción, ya que "la cosecha" calor adicional del medio
ambiente, en lugar de convertir toda su energía de entrada
directamente en calor. De acuerdo con la segunda ley de la
termodinámica, bombas de calor siempre requieren la aportación
adicional de parte de la energía externa para "bombear" el calor
recogido "cuesta arriba" en contra de una diferencia de temperatura.
REFRIGERACIÓN PORTÁTIL
ENFRIAMIENTO DE LA VIRUTA
CARGA TU SMARTPHONE-