PI: RECUPERACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL – 16.461 KM EN EMP.

PE - 26B -
ACCESO A CHAHUARMA - SAN JUAN DE CCOCHACCASA, DISTRITO DE LIRCAY, PROVINCIA DE ANGARAES
- HUANCAVELICA

I. RESUMEN
EJECUTIVO
 PI: RECUPERACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL – 16.461 KM EN EMP. PE - 26B -
ACCESO A CHAHUARMA - SAN JUAN DE CCOCHACCASA, DISTRITO DE LIRCAY, PROVINCIA DE ANGARAES
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I. RESUMEN EJECUTIVO
A.- INFORMACION GENERAL DEL PROYECTO
1.- NOMBRE DEL PROYECTO:
“RECUPERACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL – 16.461 KM
EN EMP. PE - 26B - ACCESO A CHAHUARMA - SAN JUAN DE CCOCHACCASA,
DISTRITO DE LIRCAY, PROVINCIA DE ANGARAES - HUANCAVELICA”.
LOCALIZACION DEL PROYECTO:
Ubicación
Región: Huancavelica
Provincia: Angaraes
Distrito: Lircay
Localidad: Chahuarma – San Juan de Ccochaccasa
Región Geográfica: Sierra
Altitud: Comprende entre 3613 a 4173 m.s.n.m.

Provincia
Angaraes

MAPA DE REGION HUANCAVELICA

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MAPA DE LOS DISTRITOS DE LA PROVINCIA DE ANGARAES

CARRETERA VECINAL CHAHUARMA – SAN JUAN DE CCOCHACCASA

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LOCALIZACION
El área del proyecto comprende al área territorial del distrito de Lircay, de la
Provincia de Angaraes. Los Centros Poblados beneficiados son Chahuarma,
Unión progreso Patahuasi, San Juan de Ccochaccasa.
2. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA DE INVERSIONES:
UNIDAD FORMULADORA:

: SUB GERENCIA DE ESTUDIOS DE PRE

Nombre INVERSION
Sector : GOBIERNOS REGIONALES
Pliego GOBIERNO REGIONAL DE HUANCAVELICA
Persona Responsable de : ECON. CARLOS ANTONIO PRIALÉ HUERTA
la Unidad
Persona Responsable de :
formular ING. ALEX DIEGO CURASMA

UNIDAD EJECUTORA DE INVERSIONES:

Nombre : GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA DEL GRH

Sector : GOBIERNOS REGIONALES
Pliego : GOBIERNO REGIONAL DE HUANCAVELICA
: ING. WILDER FERNANDO GIRALDEZ SOLANO
Persona Responsable
Cargo : GERENTE REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
Dirección : JR. TORRE TAGLE Nº 336 - HVCA

Se sugiere como Unidad ejecutora de Inversiones al Gobierno Regional de

Huancavelica, porque tiene la suficiente capacidad técnica, recursos humanos,
económicos y logísticos para la ejecución de proyectos de infraestructura vial y
proyectos similares, previo consentimiento y convenio con el Gobierno Local
competente.
B.- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
El análisis de los objetivos generales y específicos del proyecto se han realizado a partir
de la definición del árbol de Medios y Fines de la identificación de los cambios que se
espera lograr alcanzar con el proyecto.
El objetivo central está asociado con la solución del problema central denominada:
“INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR, DE LA
CARRETERA VECINAL DE EMP. 26B ACCESO A CHAHUARMA – SAN JUAN DE
CCOCHACCASA”
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El objetivo central del presente proyecto es: “ADECUADAS CONDICIONES DE

TRANSITABILIDAD VEHICULAR, DE LA CARRETERA VECINAL DE EMP. 26B
ACCESO A CHAHUARMA – SAN JUAN DE CCOCHACCASA”.

C.- DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA:

La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que existe un
déficit de transitabilidad vehicular. En el cuadro siguiente se muestra la situación “sin
proyecto” (oferta actual optimizada) y la situación “con proyecto” (oferta proyectada)

BALANCE OFERTA – DEMANDA

TRAFICO Demanda Demanda Proyectada

Déficit
GENERADO Actual Sin Proyecto Con Proyecto
Automóviles 6 7 8 1
Camionetas 10 12 13 1
Camión 2E 6 9 10 1
IMD TOTAL 22 28 31 3

El Número de Beneficiarios Directos: Para la determinación de la brecha de oferta y

demanda se tiene en cuenta el tráfico generado por la accesibilidad de la vía, tomándose
en cuenta la información suministrada por los beneficiarios actualmente dentro del área
de influencia, sobre todo los habitantes que viven en los centros poblados de
Chahuarma, Unión Progreso Patahuasi y San Juan de Ccochaccasa, haciendo un total
de 1684 habitantes, los cuales demandan de manera directa el tránsito por la vía.
D.- ANALISIS TECNICO DEL PROYECTO:
1. TAMAÑO Y TECNOLOGIA

 Localización: El proyecto está ubicado al sur oeste del Distrito de Lircay,

ubicada en la jurisdicción del Distrito de Lircay, Provincia de Angaraes y
Departamento de Huancavelica.
 Tamaño: El tamaño del proyecto está referido a la capacidad de producción
instalada que se tendrá, respecto a la mejora de la transitabilidad vehicular en la
vía de acceso, ya que la vía existente se encuentra en inadecuadas condiciones
para el tránsito vehicular, ya que a la fecha esta carretera presenta una superficie
de rodadura con baches y huecos, se identificó la presencia de discurrimientos
de evacuación pluvial por medio de la carretera, ya que las cunetas se
encuentran colmatadas de desmonte y tierra, o simplemente en algunas partes
no se identificaron cunetas, alcantarillas, badenes, etc.
La carretera tiene una longitud de 16.461 kilometros, con una topografía
accidentada, ancho de la vía en promedio de 4.50 m, esta vía es afirmada y
actualmente se encuentra en mal estado.
 Tecnología: La tecnología a utilizar en la ejecución del proyecto será de una
tecnología tradicional, tales como el uso de concreto armado en todas las obras
de arte, y sistema de gaberas (gaviones) en el muro proyectado, así mismo se
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tendrá en cuenta los insumos en función a la zona de intervención, teniendo en

cuenta los factores de riesgo como altitud, clima, humedad, etc.
 El Momento: La ejecución del proyecto se debe realizar durante los meses de
abril a octubre preferentemente, cuando no exista la presencia de lluvias, para
una mejor realización de los trabajos.
2. ANALSIS TECNICO DE ALTERNATIVAS PROPUESTAS
2.1 Planteamiento técnico alternativa I:
La carretera es una vía que comunica directamente a los centros poblados de
Chahuarma – San Juan de Ccochaccasa. La alternativa 01 contempla las siguientes
acciones a realizar: Mejoramiento de la Carretera en Emp. PE – 26B - Acceso a
Chahuarma - San Juan de Ccochaccasa a nivel de Afirmado en tramos críticos (16.461
Km).
La superficie de rodadura (afirmado) en todo el tramo se encuentra en mal estado, así
mismo se identificó 05 alcantarillas y 01 Baden que necesitan la intervención inmediata
de nuevas obras de arte. En el tramo de la progresiva 08+840 km hasta el 08+895 km
se identificó zona de vulnerabilidad, por las constantes socavaciones que se presenta
por la crecida del rio en temporada de lluvia, así mismo se identificó inestabilidad de
taludes ubicado el kilómetro 13.400.

 Infraestructura Vial
- Se considera la Reposición de Afirmado de e =0.15m en los tramos críticos y
e= 0.10m en tramos de poco desgaste.
- Limpieza y mantenimiento de obras de arte y drenaje: 20 Alcantarillas, 06
Tajeas, 10 Baden y 01 Pontón y 01 Puente.
- Construcción de obras de arte y drenaje: 05 Alcantarillas de TMC Ø=24", 01
rectangular de L=8m.
- Señalización y Seguridad Vial: 29 señales preventivas, 8 señales
reglamentarias, 3 señales informativas, 37 postes de soporte se señalización,
03 estructuras de soporte, 17 postes kilométricos.
 Mitigación Ambiental
- Acondicionamiento Ambiental.
 Capacitación
- Capacitación
- Sensibilización
 Gestión de Riesgos.
- Construcción de muros de Gavión.
- Estabilización de Taludes
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E.- COSTOS DEL PROYECTO:

El costo estimado a precio de mercado del proyecto en la Alternativa Nº01, asciende a
S/. 1,261,584.86 (UN MILLÓN DOSCIENTOS SESENTA Y UN MIL QUINIENTOS
OCHENTA Y CUATRO CON 86/100 NUEVOS SOLES).
COSTO DE INVERSION: ALTERNATIVA 1
A PRECIOS MERCADO
COMPONENTE SUB - PRESUPUESTO COSTO DIRECTO
RESULTADO 1 INFRAESTRUCTURA VIAL S/. 588,394.68
RESULTADO 2 MITIGACION AMBIENTAL S/. 46,412.00
RESULTADO 3 CAPACITACION S/. 10,000.00
RESULTADO 4 GESTION DE RIESGOS S/. 220,679.98
COSTO DIRECTO S/. 865,486.66
5 GASTOS GENERALES (7%) S/. 60,584.07
6 UTILIDADES (8%) S/. 69,238.93
SUB TOTAL S/. 995,309.66
7 IGV (18%) S/. 179,155.74
PRESUPUESTO TOTAL S/. 1,174,465.40
8 EXPEDIENTE TECNICO S/. 52,500.00
9 SUPERVISION Y LIQUIDACION (4%) (CD) S/. 34,619.47
INVERSION TOTAL S/. 1,261,584.86
Fuente: Elaboración Propia
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CRONOGRAMA DE METAS FISICA

Cronograma
Unidad de Metas (asociada a la
Producto Subproducto MES 1 MES 2 MES 3 MES 4
medida unidad de subproducto)
OBRAS PROVISIONALES KM 100% 100%
RECUPERACION DE
KM 100% 33.33% 33.33% 33.33%
CARRTERA
INFRAESTRUCTURA CONSTRUCCION DE OBRAS
KM 100% 33.33% 33.33% 33.33%
VIAL DE ARTE Y DRENAJE
PRUEBA DE LABORATORIO
KM 100% 100%
+ CONTROL DE CALIDAD
SEÑALIZACION Y
KM 100% 100%
SEGURIDAD VIAL
REACONDICIONAMIENTO
DE AREA DE ALMACEN Y M2 100% 100%
GUARDIANIA
REFORESTACION Y
MITIGACION AMBIENTAL REVEGETACION CON M2 100% 100%
PLANTAS NATIVAS
ACONDICIONAMIENTO
MANUAL DE PATIO DE M2 100% 100%
MAQUINARIAS
CAPACITACION 100% 100%
CAPACITACION
SENSIBILIZACION 100% 100%
MOVIMIENTO DE TIERRAS M3 100% 50% 50%
GESTION DE RIESGOS MUROS DE GAVIONES. L=55
M2 100% 50% 50%
ML.
GASTOS GENERALES 100% 33.33% 33.33% 33.33%
UTILIDAD 100% 33.33% 33.33% 33.33%
IGV (18%) 100% 33.33% 33.33% 33.33%
EXPEDIENTE TECNICO 100% 100%
SUPERVISION Y LIQUIDACION 100% 33.33% 33.33% 33.33%
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CRONOGRAMA DE INVERSIÓN SEGÚN METAS

PERIODO (NUEVO SOLES)
DESCRIPCIÓN DEL DESCRIPCIÓN DE LAS
Costo subtotal (soles) MES 1 MES 2 MES 3 MES 4
PRODUCTO ACCIONES
OBRAS PROVISIONALES S/.32,800.00 S/.32,800.00
RECUPERACION DE
S/.381,746.55 127248.85 127248.85 S/. 127,248.85
CARRTERA
INFRAESTRUCTURA CONSTRUCCION DE OBRAS DE
S/.112,600.86 37533.62 37533.62 S/. 37,533.62
VIAL ARTE Y DRENAJE
PRUEBA DE LABORATORIO +
S/.11,966.78 S/.11,966.78
CONTROL DE CALIDAD
SEÑALIZACION Y SEGURIDAD
S/.49,280.49 S/.49,280.49
VIAL
REACONDICIONAMIENTO DE
AREA DE ALMACEN Y S/.3,576.00 S/. 3,576.00
GUARDIANIA
MITIGACION REFORESTACION Y
AMBIENTAL REVEGETACION CON PLANTAS S/.33,896.00 S/. 33,896.00
NATIVAS
ACONDICIONAMIENTO MANUAL
S/.8,940.00 S/. 8,940.00
DE PATIO DE MAQUINARIAS
CAPACITACION S/.5,000.00 S/. 5,000.00
CAPACITACION
SENSIBILIZACION S/.5,000.00 S/. 5,000.00
MOVIMIENTO DE TIERRAS S/.78,525.94 S/. 39,262.97 S/. 39,262.97
GESTION DE RIESGOS MUROS DE GAVIONES. L=55
S/.142,154.04 S/. 71,077.02 S/. 71,077.02
ML.
SUB TOTAL S/.865,486.66 S/. 0.00 S/. 236,845.44 S/. 275,122.46 S/. 353,518.76
GASTOS GENERALES S/.60,584.07 S/. 20,194.69 S/. 20,194.69 S/. 20,194.69
UTILIDAD S/.69,238.93 S/. 23,079.64 S/. 23,079.64 S/. 23,079.64
SUB TOTAL S/.995,309.66 S/. 280,119.77 S/. 318,396.79 S/. 396,793.09
IGV (18%) S/.179,155.74 S/. 59,718.58 S/. 59,718.58 S/. 59,718.58
PRESUPUESTO TOTAL S/.1,174,465.40 S/. 339,838.35 S/. 378,115.37 S/. 456,511.67
EXPEDIENTE TECNICO S/.52,500.00 S/. 52,500.00
SUPERVISION Y LIQUIDACION S/.34,619.47 S/. 11,539.82 S/. 11,539.82 S/. 11,539.82
Costo total S/.1,261,584.86
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F. EVALUACION SOCIAL
1. BENEFICIOS SOCIALES
Los beneficios sociales son de carácter cualitativo, difíciles de valorarse, la satisfacción
de la población por la inclusión de desarrollo económico, ahorro de tiempo de viaje de
los usuarios, bajos costos de operación vehicular, bajos costos de mantenimiento,
ahorro en el consumo de combustible, ahorro en el consumo de lubricantes, menores
gastos de repuestos, mejora del nivel de ingresos de la familia, incremento del flujo de
carreteras, etc.

 Resultados, Metodología, Parámetros y Supuestos asumidos:

La evaluación se realizó por la metodología de Costo – Beneficio, pues con este método
se pretende determinar la conveniencia del proyecto mediante la relación y valoración
de todos los costos y beneficios derivados directa e indirectamente de dicho proyecto.
Esta evaluación mide la contribución de un proyecto, en términos de beneficio, que
cualquiera puede acumular en algún momento con respecto al costo en el cual se
incurrirá. Se opta por este método, pues al cálculo del flujo vehicular muestra 22
vehículos por día, pudiéndose así calcular los beneficios de este.
Del análisis efectuado se deduce que los beneficios incrementales están determinados
por las diferencias en el grado en que ambas situaciones permiten cumplir con los
objetivos del proyecto.
Los mayores beneficios serán cuando se mejore la transitabilidad de la carretera,
mejorando de esta forma los ingresos económicos de la población del lugar,
disminuyendo los costos de transporte, dinamizando la economía por la utilización de
bienes y servicios locales y por el aumento de usuarios de las vías a si mismo
reduciendo los tiempos de desplazamiento.

TIPO DE CON PROYECTO

VEHÍCULO ALTERNATIVA 1

AUTOMÓVILES 1.137
CAMIONETAS 1.237
CAMION 2E 4.958
Región/Relieve Sierra/Accidentada
Clase/Estado Afirmado/ Regular
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COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR CON PROYECTO CON TRÁFICO NORMAL

(En Miles de Soles a Precios Sociales)
ALTERNATIVA Nº 01
TIPO DE VEHÍCULO 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027

TRAFICO NORMAL 294.03 323.82 331.25 331.25 338.08 367.87 367.87 405.09 405.09 405.09
AUTOMÓVILES - 40.98 40.98 40.98 40.98 47.82 47.82 47.82 47.82 47.82 47.82
CAMIONETAS - 74.32 74.32 81.76 81.76 81.76 81.76 81.76 89.19 89.19 89.19
CAMION 2E - 178.72 208.51 208.51 208.51 208.51 238.30 238.30 268.09 268.09 268.09

COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR CON PROYECTO CON TRÁFICO NORMAL

(En Miles de Soles a Precios mercado)
ALTERNATIVA Nº 01
TIPO DE VEHÍCULO 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027

TRAFICO NORMAL 392.04 431.76 441.67 441.67 450.78 490.49 490.49 540.12 540.12 540.12
AUTOMÓVILES - 54.65 54.65 54.65 54.65 63.75 63.75 63.75 63.75 63.75 63.75
CAMIONETAS - 99.10 99.10 109.01 109.01 109.01 109.01 109.01 118.92 118.92 118.92
CAMION 2E - 238.30 278.01 278.01 278.01 278.01 317.73 317.73 357.45 357.45 357.45
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BENEFICIOS POR COSTO DE OPERACIÓN VEHICULAR CON PROYECTO PARA TRÁFICO GENERADO
(En Miles de Soles a Precios Sociales)
ALTERNATIVA Nº 01
TIPO DE VEHÍCULO 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027

TRAFICO GENERADO 44.05 44.05 44.05 44.05 44.05 44.05 44.05 44.05 44.05 44.05
AUTOMÓVILES - 6.83 6.83 6.83 6.83 6.83 6.83 6.83 6.83 6.83 6.83
CAMIONETAS - 7.43 7.43 7.43 7.43 7.43 7.43 7.43 7.43 7.43 7.43
CAMION 2E - 29.79 29.79 29.79 29.79 29.79 29.79 29.79 29.79 29.79 29.79

BENEFICIOS POR COSTO DE OPERACIÓN VEHICULAR CON PROYECTO PARA TRÁFICO GENERADO
(En Miles de Soles a Precios Mercado)
ALTERNATIVA Nº 01
TIPO DE VEHÍCULO 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027

TRAFICO GENERADO 58.73 58.73 58.73 58.73 58.73 58.73 58.73 58.73 58.73 58.73
AUTOMÓVILES - 9.11 9.11 9.11 9.11 9.11 9.11 9.11 9.11 9.11 9.11
CAMIONETAS - 9.91 9.91 9.91 9.91 9.91 9.91 9.91 9.91 9.91 9.91
CAMION 2E - 39.72 39.72 39.72 39.72 39.72 39.72 39.72 39.72 39.72 39.72
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Los resultados de la Evaluación Social para la alternativa se describen en los cuadros

siguientes:
EVALUACIÓN ECONOMICA SOCIAL (EN MILES DE SOLES)
ALTERNATIVA 1
COSTO DE BENEFICIOS FLUJO
AÑO INVERSIÓN AHORRO
MANTENIMIENTO NETO
COV
0 996.652 0 -996.65
1 -10.35 162.64 173.00
2 -10.35 173.77 184.13
3 -5.86 177.14 183.00
4 -10.35 177.14 187.50
5 26.31 180.16 153.85
6 -15.02 191.29 206.31
7 -10.35 191.29 201.65

8 -1.19 205.79 206.98

9 -15.02 205.79 220.81
10 -10.35 205.79 216.15

TASA DE DESCUENTO : 8% V.A.N = S/.279.26

T.I.R = 13.62%
VAE 41.62

G.- SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO:

El proyecto, será sostenible en el tiempo, en la medida que se cumplan los compromisos
asumidos por el Instituto Vial Provincial de Angaraes. Este asumirá en su proceso de
funcionabilidad permanente con el mantenimiento y operación de la carretera una vez
mejorada, para ello cubrirán los costos de operación y mantenimiento que genera la vía,
como hasta estas fechas lo venido haciendo.
Así mismo los pobladores de este lugar se encuentran organizados, mediante juntas
comunales para las acciones conjuntas de operación y mantenimiento.

 Institucional.
El Instituto Vial Provincial de Angaraes asumirán mantener operativa el servicio de
infraestructura, para ello cubrirán los costos de operación y mantenimiento que
genera la vía.

 Capacidad de Gestión.
Etapa de inversión:
El Gobierno Regional de Huancavelica ha recibido por parte del gobierno central
financiamiento para la recuperación de 205 km por consecuencia del fenómeno de
Niño Costero, entonces el gobierno regional va asumir el costo de la inversión total
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que demanda la ejecución del proyecto. Pero para ello es necesario que la
Municipalidad Provincial de Angaraes firmen un convenio.

Etapa de operación
Para esta etapa la Municipalidad Provincial de Angaraes, serán la encargada de
asumir los costos de operación y mantenimiento que demande la prestación del
servicio de la carretera vecinal.

 Disponibilidad de Recursos.
En la zona existe la disponibilidad de recursos tales como humanos, materiales de
construcción como piedras grandes y medianas, cantera de agregados y material
seleccionado, es necesario informar que el recurso natural durante su ejecución
cumplirá un papel muy importante además de facilitar y disminuir costos durante su
ejecución.

 Financiamiento de los Costos de Operación y Mantenimiento.

Los Costos de Operación y Mantenimiento serán asumidos por el Instituto Vial
Provincial de Angaraes

 Participación de los Beneficiarios.

Los beneficiarios serán los veedores de la ejecución correcta del proyecto, para la
cual conformarán un comité de gestión de obra.

 Los Riesgos de Desastres

Realizado el análisis respectivo se prevé la no existencia de riesgo de desastre sobre
la infraestructura vial post inversión, es más la vía actual se encuentra estabilizada.

H.- IMPACTO AMBIENTAL:

La Evaluación Ambiental Preliminar para el mejoramiento de la via, tiene como objetivos
generales identificar, predecir, analizar y cuantificar los probables impactos ambientales
que se originaran en las etapas de rehabilitación, operación y mantenimiento de esta
vía, a fin de proponer las medidas de mitigación para minimizar los niveles de afectación
sobre el ambiente y los recursos naturales involucrados en los impactos ambientales
negativos. En el caso de los impactos positivos, se busca implementar medidas que
refuercen los beneficios generados por la ejecución del proyecto.
Objetivo General
El Informe de Estudio de Impacto Ambiental (EIA) del Estudio a Nivel de Perfil Técnico,
“Recuperación y Mejoramiento de la carretera vecinal – 16.461 km en emp. pe - 26b -
acceso a Chahuarma - San Juan de Ccochaccasa, distrito de Lircay, provincia de
Angaraes - Huancavelica”, tiene como objetivo principal la evaluación ambiental del
Distrito de Lircay, y a su vez la articulación económica y turística de la provincia de
Huancavelica, optimizando las distintas actividades productivas de la zona e
identificando los riesgos socio ambientales que se presentan por el proyecto. También
es Identificar, predecir, interpretar y comunicar los probables impactos ambientales que
el proyecto podría ocasionar en los diversos componentes del medio ambiente; así
como, el impacto del mismo sobre el proyecto, proponiendo las medidas correctivas más
apropiadas sintetizadas en la elaboración de un adecuado plan de manejo ambiental,
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- HUANCAVELICA

para evitar que la ocurrencia de impactos ambientales perjudique la salud y bienestar

de la población.
Objetivos Específicos

 Realizar el Estudio de la Línea Base Ambiental para determinar la situación actual

de los componentes ambientales (físicos, biológicos y socioeconómicos) en el área
de influencia de la carretera.
 Identificar las acciones propias del Proyecto que tienen implicancias ambientales,
en el área de influencia directa e indirecta.
 Identificar, evaluar e interpretar los impactos ambientales que se producen en las
diferentes etapas del Proyecto.
 Determinar los costos que demandará la ejecución de las medidas de protección y
mitigación.
 Proponer las medidas adecuadas que permitan prevenir y corregir los efectos
adversos más significativos.
 Se estimarán los volúmenes, costos y presupuestos correspondientes a las
medidas de mitigación de impactos ambientales directos e indirectos de ser el caso.
METODOLOGÍA
La secuencia metodológica de la Declaración de Impacto Ambiental fue estructurada en
dos etapas: Etapa Preliminar de Gabinete, y Etapa de Campo.
a) Etapa Preliminar de Gabinete
Constituye la primera etapa de la Declaración de Impacto Ambiental del Proyecto y
comprende las actividades de recopilación y análisis preliminar de información temática
del área de estudio, así como la preparación de los instrumentos técnicos (fichas
técnicas) para el levantamiento de información complementaria en la siguiente etapa.
b) Etapa de Campo
Constituye la segunda etapa del Informe de Impacto Ambiental, que consiste en la
inspección in-situ del área del proyecto, así como en la recopilación de información
complementaria: aspectos sociales, económicos, físicos y biológicos del área de
influencia del proyecto.

I.- GESTION DE PROYECTOS.

Fase de Inversión
En la etapa de inversión participará el Gobierno Regional de Huancavelica que mediante
proyecto de ley aprobado N°1249-2016-PE establece un régimen normativo
excepcional, orientado a facilitar la coordinación entre los distintos niveles de gobierno
y expeditar la ejecución de las obras con la finalidad de restituir el bienestar perdido por
los ciudadanos, en este caso consecuencia del Fenómeno del Niño Costero que se
presentó entre los meses de Enero a Marzo del 2017, para ello una vez Viabilizado el
perfil de proyecto, se elaboraran las bases para la contratación del expediente técnico,
así como los estudios definitivos necesarios que demande el proyecto.
El Gobierno Regional de Huancavelica cuenta con la organización adecuada y con la
experiencia para la gestión del proyecto en su etapa de inversión.
Para la ejecución del proyecto se contará con los servicios de varias firmas contratistas
de reconocida trayectoria en obras de infraestructura vial, así como en supervisión de
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obras y planes de capacitación, para asegurar que las operaciones financieras vayan
dirigidas en un contexto de desarrollo para esta localidad.

Fase de Post Inversión

Una vez concluida la obra y teniendo como base el Reglamento Nacional de
Infraestructura Vial, elaborado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones
publicado el Diario El Peruano el viernes 10 de febrero del 2006 el cual en su Capítulo
III De Autoridades Competentes; detalla las diferentes competencias Normativas y de
Gestión que deben seguir tanto los Gobiernos Regionales, así como las Municipalidades
Provinciales y Distritales los cuales son:

 Art. 7º se detallan las diferentes competencias Normativas y de Gestión que

deben ser realizadas por Los gobiernos Regionales distritales.
 Art. 8º que detallan las diferentes competencias Normativas y de Gestión que
deben ser realizadas por Municipalidades Provinciales y distritales.

Del mismo modo una vez concluida la obra se entregará a la Municipalidad Provincial
de Angaraes; quien se encargará del mantenimiento todo esto dentro del marco legal
establecido en el Reglamento Nacional de Infraestructura Vial que en su Art 9º habla
sobre la suscripción de convenios total o parcialmente todo esto buscando un mejor
servicio a los usuarios. Para los cuales se tendrán arreglos administrativos (convenios,
compromiso de ejecución de mantenimiento).

Financiamiento
El financiamiento para la ejecución del Proyecto se encuentra a cargo del Gobierno
Regional de Huancavelica y los costos de operación y mantenimiento por parte de la
Municipalidad Provincial de Angaraes, mediante los fondos de Provias Descentralizado
de caminos vecinales.

J. MARCO LÓGICO
La elaboración de la matriz de marco lógico nos va permitir entender en forma clara la
naturaleza del problema que queremos resolver a través de los indicadores y resultados
que facilitarán la evaluación y monitoreo del proyecto. Tal como se muestra a
continuación:
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OBJETIVO INDICADORES MEDIOS DE SUPUESTOS

VERIFICACION
Mejor nivel de calidad de vida de  Población con 80% de Encuestas a Hogares Efectiva
la población afectada. necesidades satisfechas Censos Nacionales participación
 Mejora en los costos de y/o Regionales ciudadana
FIN

intercambio comercial. (Índices

 Incremento de ingresos. Estadísticos).

Adecuadas condiciones de  Disminución de los Encuestas de Carga. Consolidación

transitabilidad, en el carretera tiempos de viaje. Conteos de tráfico. del Flujo
PROPOSITO

vecinal EMP. PE.26B acceso a  Oportuna llegada de los Reporte de la Policía Económico a
Chahuarma – San Juan de productos Nacional del Perú. través de la vía.
Ccochaccasa.  Incremento del Flujo
Vehicular en un 50%.
 Reducir las tarifas de
transporte de carga y
pasajero en un 50%.
 Infraestructura Vial en buen  Mejoramiento de 16+461 Inventario Vial Financiamiento
estado. Km de carretera vecinal. Informes de Obra apropiado y
 Infraestructura vial con oportuno de los
COMPONENTE

adecuadas acciones de Gobiernos

Mitigación Ambiental. Locales para el
 Organizaciones comunales Mantenimiento
debidamente capacitadas en el de la Vía.
uso y conservación de
infraestructuras viales.
 Mejor capacidad de Gestión de
Riesgos frente a desastres
naturales.
 Mejoramiento de la carretera Inversión Total de Obra  Resolución de  Disponibilidad
vecinal, construcción de Obras S/. S/.1,261,584.86 aprobación del de
de Arte, pruebas de expediente Contratistas y
Laboratorio, señalización y  Infraestructura: S/. técnico. Consultores
seguridad Vial. S/.865,486.66  Reportes de Locales.
ACCIONES

 Mitigación ambiental  Estudio Definitivo: Avance de la  Participación

 Capacitación y sensibilización S/.52,500.00 Unidad Ejecutora. de la
 Construcción de muros de  Mantenimiento Vial  Acta de entrega de Comunidad.
gaviones y estabilidad de Programado Obra  Ejecución de
taludes. Anual: S/. 1 812.5  Acta de recepción Mantenimiento
 Elaboración de Expediente Cada 03 Años: S/. 2 487.5 de Obra de forma
Técnico. Cada 05 Años: S/. 4 512.5 correcta.
 Ejecución de la Obra.
 Supervisión de Obra