"AÑO DE LA PROMOCIÓN DE LA INDUSTRIA RESPONSABLE Y DEL

COMPROMISO CLIMÁTICO"

INSTITUTO DE EDUCACION SUPERIOR TECNOLÓGICO

PÚBLICO

“MARIO GUTIÉRREZ LÓPEZ”

ORCOTUNA

Especialidad: MECÁNICA AUTOMOTRIZ

PROYECTO DE PRODUCIÓN

MODULO PARA MEDIR EFICIENCIA

DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

INTEGRANTES:
 Taype Quispe Moisés
 Crisóstomo Lazo, Cristian
 Zarate Yupanqui, francisco Oswaldo
 Quispe Escobar, Robert
 Rojas Quispe, Percy.
 Cunyas Mendiolaza, Roger

ORCOTUNA – CONCEPCIÓN

2014
 ASESOR:
Ing. Pablo Huaraca Rojas

2
 A los docentes de la especialidad de

mecánica de automotriz por el apoyo en el

presente informe.

A mis padres, que contribuyeron en la

3
 Culminación de mi trabajo de investigación

PRESENTACION

De acuerdo con el análisis de la realidad del taller de la especialidad de

mecánica automotriz del instituto superior tecnológico público “Mario Gutiérrez

López, observamos la carencia de módulos educativos, equipos de trabajo, entre

otros.

Por ello, el estudiante y mediante el asesoramiento del Ing. Pablo huaraca rojas, se

ha decidido producir un módulo para medir la eficiencia de un motor de combustión

interna, como elemento base para la elaboración posterior de un expediente técnico

para tramitar su respectivo financiamiento, y se convierte en una realidad para el

servicio de la especialidad.

Por tanto el presente informe tiene como objetivo producir un módulo para medir la

eficiencia de un motor de combustión interna para la especialidad de mecánica

automotriz del I.S.T. P “MAGUL”

4
 INTRODUCCION

En la especialidad de mecánica automotriz del I. E.S.T. P. “Mario Gutiérrez

López” no cuenta con módulos educativos, en la cual se puede producir modulo para

mejor el servicios de los estudiantes.

Se empieza con el modulo educativo de una forma que permita optimizar las

funciones de prestar servicio, a las universidades, institutos y colegios que tiene

carreras de mecánica automotriz o ingeniería. El presente informe del proyecto está

organizado de la siguiente manera:

En el capítulo I: hacemos de referencia las generalidades y estudio del mercado,

que está constituido por el diagnóstico y la justificación, descripción del proyecto y

objetivos.

En el capítulo II se desarrolló las funciones y resultados del proyecto. En el

capítulo III se desarrolló controles y características, situaciones de los componentes

y especificaciones técnicas.

5
Al final se detalla las conclusiones y recomendaciones que se a arribado con el

presente trabajo, para luego describir las fuentes de información que sirvieron para

lograr el objetivo, así como los anexos que son necesarios.

Agradecemos infinitamente a los docentes y en especial a mis padres, quienes nos

apoyaron para la culminación de nuestro proyecto.

INDICE

PRESENTACION
RESUMEN
INTRODUCCION
INDICE

CAPITULO I

GENERALIDADES Y ESTUDIO DE MERCADO

1.1. TITULO DEL PROYECTO DE INVESTIGACION

1.2. UBICACIÓN
1.3. CARRERA PROFESIONAL
1.4. APELLIDOS Y NOMBRES DEL INVESTIGADOR
1.5. ASESOR
1.6. DIAGNOSTICO Y JUSTIFICACION
1.7. DESCRIPCION DEL PROYECTO
1.7.1. EL SERVICIO
1.7.2.EL MERCADO
1.7.3.LA COMPETENCIA
1.7.4.LA COMERCIALIZACION DEL SERVICIO
1.8. OBJETIVOS
1.9. UBICACIÓN

CAPITULO II
FUNCIONES Y RESULTADOS DEL PROYECTO

2.1. INSTITUCION RESPOSABLE DEL PROYECTO

2.2. BENEFICIARIOS DIRECTOS E INDIRECTOS
2.2.1. BENEFICIOS DIRECTOS
2.2.2. BENEFICIOS INDIRECTOS

6
2.3. METAS, RESULTADOS Y EFECTOS ESPERADOS
2.2.1. METAS
2.2.2. RESULTADOS Y EFECTOS ESPERADOS
2.4. ADMINISTRACION DEL PROYECTO
2.5. PROSUPUESTO
2.6. FINANCIAMIENTO
2.7. CONTINUIDAD DEL PROYECTO
2.7.1. CONTINUIDAD DEL PROYECTO
2.7.2. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO

CAPITULO III

CONTROLES Y CARACTERISTICAS DEL MODULO PARA PEDIR LA

EFICIENCIA DE UN MOTOR DE CONBUSITION INTERNA

3.1. SITUACIONES DE LOS COMPONENTES Y CONTROLES

3.1.1. CONTROLES
3.1.2. CARACTERISTICAS
3.2. ANTES DE LA OPERACION
3.2.1. OPERACION
3.3. ESPECIFICACIONES TECNICAS

7
 CAPÍTULO I
GENERALIDADES Y ESTUDIO DE MERCADO

1.1 NOMBRE DEL PROYECTO:

“MODULO PARA MEDIR EFICIENCIA

DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA”

1.2 UBICACION:

LUGAR: I.S.T.P. “MARIO GUTIÉRREZ LÓPEZ”

DISTRITO: ORCOTUNA

PROVINCIA: CONCEPCIÓN

REGIÓN: JUNÍN

8
1.3 CARRERA PROFESIONAL:

MECÁNICA AUTOMOTRIZ

1.4 RESPONSABLES DEL PROYECTO

• Taype Quispe Moisés

• Crisóstomo Lazo, Cristian
• Zarate Yupanqui, francisco Oswaldo
• Quispe Escobar, Robert
• Rojas Quispe, Percy.
• Cunyas Mendiolaza, Rogger
1.5 ASESOR:

Ing. Pablo Huaraca Rojas

1.6 DIAGNOSTICO Y JUSTIFICACIÓN:

La carrera profesional de Mecánica Automotriz no cuenta con ningún tipo de

servicios a la comunidad, fundamentalmente la ubicación de la Institución no

es conveniente para realizar actividades de servicio. Teniendo en cuenta

este inconveniente es bastante factible realizar actividades productivas de

bienes que se pueden comerciar a través de catálogos, o productos que se

muestra en empresas ubicadas en Huancayo.

La enorme necesidad de equipos de prueba, del mercado regional de este

tipo de equipos es amplia, siendo la gran limitación los presupuestos que

destinan las instituciones educativas para implementar los laboratorios. Por

lo que fabricando equipos de laboratorio a bajo costo, la demanda está

garantizada.

En toda carrera de ingeniería y carreras técnicas es necesario determinar la

eficiencia de uso de energía. Por lo que la demanda de este equipo está

garantizado con un plan adecuado de promoción.

9
1.7 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO:

1.7.1 EL SERVICIO

En las instituciones educativas donde se desarrolla la carrera

profesional de Mecánica Automotriz necesitan medir la eficiencia de

motores de combustión interna Otto. Este equipo se vende en

empresas dedicadas a fabricar módulos educativos con freno Rony,

cuyo costo aproximado es de diez mil dólares.

El modulo que vamos producir puede ser vendido a las universidades

que tienen la carrera profesional de Ing. Mecánica, a los Institutos

tecnológicos y colegios que tienen la carrera profesional de Mecánica

Automotriz.

El modulo educativo va tener un motor de combustión interna Otto

que acciona un generador eléctrico de 1 KW. En la entrada de

combustible gasolina vamos adicionar un medidor de combustible en

litros para medir la potencia entregada y a la salida del generador

vamos instalar un tablero eléctrico con un voltímetro, un amperímetro

para medir la potencia que se va generar o la potencia que nos

entrega el sistema.

1.7.2 EL MERCADO

Según análisis del mercado en Huancayo, se ha incrementado el

funcionamiento de universidades con la carrera de ingeniería

(Universidad Continental, Universidad Alas peruanas, Universidad del

Centro del Perú, Carlos Mariátegui, UPLA, ULADECH, UNCP), estas

universidades según su plan de estudio necesitan laboratorio para

10
 medir eficiencia de uso de energía. Por lo que representan potenciales

clientes para la compra de este módulo.

Podemos posicionar al Instituto como fabricante de módulos, ya que en

la región centro no hay ninguna empresa que cubra esta necesidad de

las Universidades, Institutos y Colegios.

Para comercializar el modulo, los responsables del proyecto,

desarrollaron un catálogo de uso del producto.

1.7.3 LA COMPETENCIA

Para el análisis de la competencia hemos distinguido los tipos

principales de fabricantes de equipos de prueba.

Nuestros competidores que realizan trabajos con similares

características de oferta de servicios a los que se proponen en este

proyecto son:

Los más cercanos son:

- LABTOB ubicado en Lima, que oferta módulos similares a precios

que no bajan de 30 000 nuevos soles.

- PROCOBRE PERU, ubicado en Lima que oferta módulos similares a

precios altos.

- NPT AUTOMOTRIZ, ubicado en Lima.

1.7.4 LA COMERCIALIZACION DEL SERVICIO

11
 Por el mismo hecho de contar con el equipo y material de servicios

necesarios en aras de la buena atención de nuestra clientela estipularemos el

siguiente costo:

CARACTERISTICAS COSTO DEL EQUIPO DE PRUEBA

EQUIPO PARA MEDIR S/. 3000.00

EFICIENCIA ENERGÉTICA.

CON MOTOR DE 1Kw.

EQUIPO PARA MEDIR S/. 4000.00

EFICEMCIA ENERGETICA

MOTOR DE 1kw, CON

MEDIDOR DE ENERGIA

1.8 OBJETIVOS:

a. Diseñar el proyecto de una empresa totalmente viable dedicado a la

fabricación de equipos de prueba.

b. Producir un equipo de prueba como prototipo.

c. Crear en nuestros clientes la confianza de que tenemos el mejor servicio y

los mejores productos para garantizar la satisfacción total.

d. Buscar la mejora continua para garantizar un servicio profesional.

e. Lograr que nuestro servicio rebase las expectativas de nuestros clientes

pagando siempre lo justo.

1.9 UBICACIÓN

12
El Equipo se fabricara en los talleres de la cerrera profesional de Mecánica

Automotriz del Instituto Tecnológica Publico Mario Gutiérrez López ubicado

en Carretera Central Margen Derecha Km 12 del Distrito de Orcotuna.

Provincia de Concepción.

La proximidad de la empresa tiene acceso a las vías de comunicación.

Tiene los servicios básicos luz y agua.

Cuenta con la posibilidad de abastecerse en la zona de materias primas y

otros productos.

13
 CAPÍTULO II

FUNCIONAMIENTO Y RESULTADOS DEL PROYECTO

1.1. INSTITUCIÓN RESPONSABLE DEL PROYECTO

La institución responsable del proyecto es el INSTITUTO DE EDUCACIÓN

SUPERIOR TECNOLÓGICO PÚBLICO “MARIO GUTIÉRREZ LÓPEZ” –

ORCOTUNA, bajo la dirección de la UNIDAD DE ÁREA DE MECÁNICA

AUTOMOTRIZ.

14
1.2. BENEFICIAROS DIRECTOS E INDIRECTOS

2.2.1 Beneficiarios directos.- Los beneficiarios directos son aquéllos que

participarán directamente en el proyecto, y por consiguiente, se

beneficiarán de su implementación ellos son:

Los jóvenes estudiantes de la carrera profesional de Mecánica Automotriz

que participaran en la fabricación del equipo de prueba.

Los clientes que tendrán acceso a equipos de prueba de buena

tecnología a precios accesibles dentro de Huancayo y la región Junín.

2.2.1 Beneficiarios indirectos

Los beneficiarios indirectos son, con frecuencia pero no siempre, las

personas que viven al interior de la zona de influencia del proyecto ellos

son:

La institución responsable, el Jefe de Unidad de Área de Mecánica

Automotriz y los que adquieren el equipo en Huancayo.

2.1 METAS, RESULTADOS Y EFECTOS ESPERADOS DEL PROYECTO

2.3.1 Metas

En los primeros seis (6) meses tenemos proyectado fabricación de 01

equipo de prueba.

Equipos EQUIPOS FABRICADOS EN MEDIO AÑO. Total

Equipos de 2200 2200

prueba con

motor de 1 Kw.
Equipo para 4000 4000

medir eficiencia

15
 energética motor

de 1kw, con

medidor de

energía.
Total 6600

Después de los seis (6) meses al año nuestra meta será la fabricación de

01 equipo de prueba.

2.3.2 Resultados y efectos esperados

En los primeros seis (6)

INGRESOS

Equipo de prueba Precio de venta

Equipos de prueba con motor de 1 Kw. 3500.00

MENSUAL S/.3500, 00

EGRESOS

Motor S/. 1500.00

Medidor de energía. 400,00

Amperímetro 150,00

Voltímetro 200,00

Total S/. 2250,00

UTILIDAD S./ 1250,00

Después de los seis (6) meses al año será:

INGRESOS

16
 Equipos de prueba Total

01 Equipo de prueba 3500.00

02 Equipo de prueba 3500.00
MENSUAL S/. 7000, 00

EGRESOS

2250.00 x 2 = 4500.00

Total S/. 4500,00

UTILIDAD S/. 2500,00

La mano de obra se considera para los alumnos que realizaran sus prácticas.

La ejecución de este proyecto sirve como marketing para la Carrera de

Mecánica Automotriz y la Institución

2.2 ADMINISTRACIÓN DEL PROYECTO

El Taller estará formado en un principio cuatro trabajadores: un gerente (El jefe

de Área de mecánica Automotriz) y tres operarios (Alumnos Practicantes). En

periodos de mayor demanda, se puede optar por contratar al personal necesario

por tiempo parcial.

Las actividades que se realizarán en cada puesto son las siguientes:

Gerente:

Desarrollará todas las actividades de índole administrativa y de carácter

comercial:

 Captación de clientes.

 Negociación con los clientes.

17
  Contabilidad de la empresa.

Operarios:

Los tres trabajadores realizarán todas las tareas de la actividad como el

montaje del equipo de prueba, el pintado demostración del funcionamiento

delo equipo, asesoramiento postventa y mantenimiento del equpo de prueba.

2.3 PRESUPUESTO

Para el desarrollo de la actividad serán necesarias las siguientes INVERSIONES:

Ubicación de las Instalaciones.

La fabricación de estos equipos de prueba será en los talleres de la

especialidad de Mecánica Automotriz.

Características de las Instalaciones

Las instalaciones tienen una superficie de 400 m 2. El local se encontrará dividido

en dos áreas, una donde se realizará la fabricación y otra donde se realizarán

las actividades de pintado.

 Almacén y oficina: con una superficie de 6 m 2, donde se guardarán la

maquinaria, herramientas y demás útiles de trabajo.

 Zona de taller de limpieza del automóvil: con una superficie de 380 m 2, donde

se realizara la fabricación del equipo.

Aseos higiénicos-sanitarios: con una superficie de 4 m 2.

Las instalaciones reúnen las siguientes condiciones:

 Ventilación normal.

 Iluminación natural y artificial de 400 a 500 lux.

 Acometida eléctrica: tomas de corriente a 220 voltios.

18
  El acondicionamiento eléctrico cumple con las normas de baja tensión.

 Las instalaciones cumplen con las normas vigentes de seguridad e

higiene.

Equipamiento

El taller de fabricación de equipos de prueba dispone de los medios y

equipamientos necesarios que se relacionan:

 Máquina de soldar

 Compresor de aire con depósito.

 Elevador adecuado de fierros corrugado.

 Gato hidráulico de carretilla.

 Banco de trabajo con tornillo y carrillo de transporte.

 Juego de útiles, herramientas manuales y material complementario.

 Pistola de aire.

 Armario para herramientas.

Costo de servicio agua: Paga la Institución.

Costo de servicio de Luz: Paga la institución.

Costo de equipamiento: No se invertirá nada, porque vamos utilizar los

equipos de la Institución que son de enseñanza.

2.4 FINANCIAMIENTO

Para financiar este negocio existen varias opciones:

Fuentes Propias.

Será financiada por los ejecutores de este proyecto con la implementación de la

un equipo de prueba.

2.5 CONTINUIDAD Y SOTENIBILIDAD DEL PROYECTO

19
 2.7.1 Continuidad del proyecto.

El proyecto lo continuarán las promociones venideras con el apoyo de los

docentes de la Carrera Profesional de Mecánica Automotriz puesto que

será una fuente de ingresos para implementar el taller y generar nuevos

proyectos de servicios automotrices.

2.5.1 Sostenibilidad del proyecto.

El Proyecto se sostendrá con los ingresos de la prestación de servicios, como

la fabricación de equipos de prueba y con la potencialidad de los docentes y

alumnos de la carrera de Mecánica Automotriz

20
 CAPITULO III

3. CONTROL Y CARACTERISTICA
3.1. SITUACIONES DE LOS COMPONENTES Y CONTROLES

Emplee las ilustraciones de estas páginas para buscar e identificar los

controles que se utilizan con más frecuencia.

21
22
 3.2. CONTROL
- VÁLVULA DE COMBUSTIBLE

La válvula del combustible está situada entre el depósito de

combustible y el carburador.

La válvula del combustible debe estar en la posición ON para que

pueda funcionar el motor.

Depuse de parar el motor, gire la válvula del combustible a la posición

OFF.

- PALANCA DEL ESTRANGULADOR.

La palanca del estrangulador abre y cierra la válvula del estrangulador

del carburador.

En la posición CLOSED se enriquece la mezcla del combustible para

arrancar el motor frio.

En la posición OPEN se suministra la mezcla

INTERRUPTOR DEL MOTOR

23
 el interruptor del motor controla

el sistema de encendido.

OF – para el motor.

ON – Arranque y posición

En marcha

- EMPUÑADURA DEL ARRANCADOR

Si tira de la empuñadura

Del arrancador, se activa el arrancador de retroceso y

Se pone en marcha el motor.

24
 - PROTECTOR DE CIRCUITO DE CA

El protector del circuito de CA se desconectará (OFF) automáticamente

(salta el botón) si se produce un cortocircuito o una sobrecarga

significativa en el receptáculo del generador.

El protector del circuito de CA se desconecta (OFF) automáticamonin,

compruebe que el aparato funciona correctamente y no excede la

capacidad de carga nominal del circuito antes de restablecer el

protector del circuito de CA en la posición ON (pulsando el botón).

4. CARACTERÍSTICAS

- Sistema de aviso del aceite

El sistema de aviso del aceite está diseñado para evitar daños en el

motor causados por una cantidad insuficiente de aceite en el cárter.

Antes de que el nivel del aceite que hay en el cárter pueda caer por

debajo de un límite de seguridad, el sistema de alerta de aceite Oil

Alert para automáticamente el motor (el interruptor del motor queda

en la posición ON).

25
 Si se para el motor y no puede volver a ponerse en marcha,

compruebe el nivel del aceite de motor antes de realizar la

localización y reparación de averías en otras partes.

- Terminal de tierra

El terminal de tierra está conectado al bastidor del generador y el

terminal de tierra del receptáculo.

Asegúrese de poner a tierra el generador cuando el aparato

conectado esté puesto a tierra.

Para poner a tierra el terminal del generador, emplee un conductor

de cobre con un diámetro igual o superior al del cable del aparato

conectado.

5. ANTES DE LA OPERACIÓN

¿ESTÁ USTED PREPARADO PARA EMPEZAR?

Usted es el responsable de su propia seguridad. Tómese un poco de

tiempo para los preparativos porque podrá reducir en gran medida riesgo

26
de sufrir de heridas.

Conocimientos

Lea y comprenda este manual. Sepa para lo que sirven los controles y la

forma de operarlos.

Familiarícese con el generador y con su operación antes de empezar a

utilizarlo. Aprenda a parar con rapidez el generador en caso de

emergencia.

Si está utilizando el generador para alimentar aparatos, asegúrese de que

éstos no excedan el índice de carga nominal del generador.

¿ESTÁ PREPARADO EL GENERADOR PARA FUNCIONAR?

Por su propia seguridad, y para maximizar la vida de servicio de su equipo,

es muy importante emplear un poco de tiempo para comprobar el estado

del generador antes de ponerlo en funcionamiento. Antes de poner en

marcha el generador, deberá asegurarse de haber solucionado cualquier

problema encontrado, o de solicitar a su concesionario de servicio que lo

solucione.

Para evitar posibles incendios, mantenga el generador por lo menos a 1

metro de distancia de las paredes del edificio y de otros equipos durante

la operación. No ponga objetos inflamables cerca del motor.

Antes de comenzar las comprobaciones previas a la operación, asegúrese

de que el generador esté sobre una superficie nivelada y que el interruptor

del motor esté en la posición OFF.

27
 Comprobación del motor

Compruebe el nivel del .Un nivel de aceite bajo hará que el sistema de

alerta de aceite pare el motor.

Compruebe el elemento del filtro de aire Un elemento del filtro de aire

sucio restringirá el flujo de aire al carburador, reduciendo el rendimiento

del motor y del generador.

Compruebe el nivel de combustible .Si comienza el trabajo con el depósito

lleno, le ayudará a eliminar o reducir las interrupciones de la operación

para repostar.

6. OPERACIÓN

6.1. PRECAUCIONES DE SEGURIDAD DURANTE LA OPERACIÓN

Antes de poner en marcha el generador por primera vez, revise los

capítulos SEGURIDAD DEL GENERADOR y ANTES DE LA

OPERACIÓN.

Por su propia seguridad, no opere el generador en lugares cerrados como

por ejemplo dentro de un garaje. Los gases de escape del generador

contienen monóxido de carbono, un gas que se acumula con rapidez en

lugares cerrados y que causa malestar o incluso la muerte.

Antes de conectar un aparato o el cable de alimentación de CA al

generador:

 Emplee cables de extensión, herramientas, y aparatos de 3 clavijas

con toma de tierra, o herramientas y aparatos con aislamiento

doble.

28
  Inspeccione los cables y clavijas, y reemplácelos si están dañados.

 Asegúrese de que el aparato esté en buen estado de

funcionamiento.

 Los aparatos averiados o los cables de alimentación defectuosos

pueden crear peligro de descargas eléctricas.

 Asegúrese de que los valores eléctricos nominales de la

herramienta o aparato no excedan los del generador.

 Utilice el generador por lo menos a 1 metro de distancia de edificios

y otros equipos.

 Utilice el generador por lo menos a 1 metro de distancia de

materiales inflamables, edificios y otros equipos.

 No ponga objetos inflamables cerca del motor.

6.2. ARRANQUE DEL MOTOR

1. Asegúrese de que todos los aparatos conectados al generador

están apagados. Si hay alguna carga conectada, costará más

poner en marcha el generador.

2. Gire la válvula del combustible a la posición ON.

VALVULA DE
COMBUSTUBLE

29
3. Para arrancar el motor cuando esta frio, mueva la palanca del

estrangulador a la posición CLOSED.

Para volver a arrancar el motor cuando está caliente, deje la palanca

del estrangulador en la posición OPEN.

PALANCA DEL
ESTRANGULADOR

4. Gire el interruptor del motor a la posición ON.

5. Tire ligeramente de la empuñadura del arrancador hasta notar

resistencia mientras sujeta el mango de llave y, a continuación, tiene

con fuerza en la dirección de la flecha como se muestra.

30
6. Si se ha colocado la palanca del estrangulador en la posición CLOSED

para arrancar el motor, muévala gradualmente a la posición OPEN a

medida que se va calentando el motor.

6.3. PARADA DEL MOTOR

Para parar el motor en un caso de emergencia, simplemente gire el

interruptor del motor a la posición OFF. En situaciones normales,

emplee el procedimiento siguiente.

1. Apague o desconecte todos los aparatos conectados al generador.

2. Desconecte el interruptor del motor (OFF).

31
 3. Gire la válvula del combustible a la posición OFF.

FUNCIONAMIENTO CON CA.

1. arranque el motor
2. Conecte un aparato en el receptáculo de CA correspondiente.

Para arrancar, la mayoría de los aparatos motorizados requieren

mayor potencia de la nominal.

6.4. APLICACIÓN ES DE CA

Antes de conectar un aparato o el cable de alimentación al generador:

 Asegúrese de que esté en buen estado de funcionamiento. Los

aparatos averiados o los cables de alimentación defectuosos

32
 pueden crear peligro de descargas eléctricas.

 Si un aparato empieza a funcionar anormalmente, de forma

irregular o si se para súbitamente, desconecte inmediatamente

su alimentación. Desenchufe el aparato y determine el si

problema reside en el aparato en sí o si se ha excedido la

capacidad de carga nominal del generador.

La mayoría de los motores de los aparatos eléctricos necesitan más

que la potencia nominal para ponerse en marcha.

Asegúrese de que los valores eléctricos nominales de la

herramienta o aparato no excedan los del generador.

La potencia máxima es de:

Tipos K, M, R, RA: 0,85 kVA

Tipos L, LS, S: 1,0 Kva

Para la operación continua, no exceda la potencia nominal.

La potencia nominal es de:

Tipos K, M, R, RA: 0,75 kVA

Tipos L, LS, S: 0,9 kVA

En cualquiera de los casos, deberá tenerse en cuenta la

alimentación total (VA) de todos los aparatos conectados. Los

fabricantes de aparatos y de herramientas motorizadas

normalmente ofrecen la información sobre los valores nominales

cerca del número de modelo o del número de serie.

AVISO

33
 Una sobrecarga substancial hará que se abra el protector del

circuito. Si se usa en exceso a la máxima potencia o si se

sobrecarga un poco el generador, es posible que no se produzca

la desconexión (OFF) del protector del circuito, pero se acortará la

vida de servicio del generador.

Tipo RA:

El motor puede utilizarse en un margen de hasta 0,2 kVA

6.5. ALIMENTACIÓN AUXILIAR

Conexiones en el sistema eléctrico de un edificio

El generador puede suministrar energía al sistema eléctrico de un

edificio. Si se va a utilizar el generador como una alternativa a la

electricidad de la compañía de electricidad, deberá instalarse un

interruptor de aislamiento para desconectar del edificio las líneas de

la compañía de electricidad cuando se conecte el generador. La

instalación deberá realizarla un electricista cualificado y deberá

cumplir todas las leyes y regulaciones eléctricas aplicables.

En algunos lugares, la ley requiere que se registren los generadores

en las compañías eléctricas de la localidad. Compruebe las

regulaciones locales para realizar el registro y los procedimientos

apropiados.

Tierra del sistema

Los generadores Honda tienen una toma de tierra del sistema que

conecta los componentes del bastidor del generador a los terminales

do tierra en los receptáculos de salida de CA. La toma de tierra del

34
 sistema no está conectada ai conductor neutro de CA. Si se prueba

el generador con un probador de receptáculos, no mostrará la misma

condición del circuito de tierra que un receptáculo de casa.

Requisitos especiales

Es posible que haya leyes aplicables, regulaciones locales, u

ordenanzas que se apliquen al empleo dado al generador. Consulte a

un electricista cualificado, a un inspector de electricidad, o al

organismo local que tonga jurisdicción.

- En algunos lugares, es necesario registrar los generadores en las

compañías eléctricas de la localidad.

- Si el generador se emplea en un lugar de obras, es posible que

deban observarse regulaciones adicionales.

ESPECIFICACIONES TECNICAS

Voltaje de salida de CA 220 V

Frecuencia 60 Hz
Potencia máxima 100 VA
Potencia neta 900 VA
Modelo de motor GX80D
Tipo de motor 4 tiempos, OHV , Monociclindrico
desplazamiento 79.7 cc
Sistema de arranque A cuerda retráctil
Capacidad de tranque de 3.6 L

combustible
Capacidad de aceite en el motor 0.36 L

35
HORAS DE OPERACIÓN 5.5 h

CONTINUA
Combustible usado Solo gasolina
Peso en seco 22.5 kg

Características especiales:

Incluye sistema de alerta de aceite, protector de circuitos, sistema de

descompresión para fácil arranque, aceite original honda y

herramientas.

36
 CONCLUCIONES
1. Se logró medir la eficiencia del motor de combustión interna en la especialidad

de mecánica automotriz en el instituto superior tecnológico público “Mario

Gutiérrez López”

2. Mediante la prestación de servicio del módulo se generó recursos económicos

para la compra de equipos y herramientas para la especialidad.

3. La ejecución de este proyecto sirve como marketing para la Carrera de

Mecánica Automotriz y la Institución

4. Es necesario saber y contar con los avances tecnología para entender, las
técnicas aplicadas

RECOMENDACIONES

37
1. Promover el uso del módulo en los estudiantes y docentes en la especialidad

de mecánica automotriz en el Instituto Superior Tecnológico público “Mario

Gutiérrez López”

2. Producir módulos educativos para medir la eficiencia de un motor de

combustión interna Otto.

3. Se recomienda que los docentes organizan y planifiquen talleres para tener

conocimiento sobre los módulos educativos.

BIBLIOGRAFIA

38
1. MARIO LOZADA VIGO : Mecánica Automotriz tomo I EDITORIAL

“Educación técnica” lima 2001

2. MARIO LOZADA VIGO : Manuales técnicos automotrices

3. WALTER E. BORTUN : Mecánica popular lima 1985

4. www.honda.com.pe /fuerza

39
ANEXOS

40
TABLERO DE GENRADOR

41
 GENERADOR ELECTRICO

ARRANCANDO EL GENERADOR ELECTRICO

42
MEDIENDO LA EFICIENCIA DEL MOTOR COMBUSTION
INTERNA OTTO

43
44
45
46