SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN

TRABAJO INDUSTRIAL

DIRECCIÓN ZONAL PIURA-TUMBES

ESCUELA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ

ESPECIALIDAD DE MECÁNICO AUTOMOTRIZ

PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA

NIVEL PROFESIONAL TÉCNICO / TÉCNICO
OPERATIVO

“DISEÑO DE UN BANCO PROBADOR DE

ALTERNADORES DE 12 VOLTIOS, PARA EL ÁREA
DE ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ EN EL
TALLER PIÑARRETA VEGA JIM ALEXIS”

Autor : VALLE CORDOVA, NILSON EDINSON.

PALACIOS GARRIDO, WILSON ARMANDO.
QUISPE JIMENEZ, ALVARITO YULINIO.

Asesor : ZEGARRA CUEVA, DAMMERT.

Piura – Perú

2023
 RESUMEN EJECUTIVO

En nuestro país es cada vez mayor el número de vehículos que circulan por sus carreteras y
con ellos el número de accesorios tales como motores de arranque y alternadores, estos
equipos auxiliares del vehículo representan un problema, cuando se trata de verificar su
correcto funcionamiento

El presente proyecto de innovación resume la alternativa desarrollada en el taller

automotriz “Piñarreta Vega Jim Alexis”; para realizar pruebas de verificación de
funcionamiento en alternadores, este proyecto se ha desarrollado ya que es una actividad
que demanda de tiempo para probar los alternadores.

La propuesta se basa en el “DISEÑO DE UN BANCO PROBADOR DE

ALTERNADORES DE 12 VOLTIOS”; el cual permita al técnico realizar evaluaciones al
alternador, simulando condiciones de carga iguales a las reales. Dicho equipo se puede
utilizar tanto en un laboratorio con fines académicos, así como también en un área de taller
que se dedique a pruebas con fines comerciales.

El banco probador de alternadores, permite el montaje rápido de los equipos a analizar, la

visualización de los parámetros de prueba (Voltaje y corriente) y la variación de las
condiciones de velocidad (RPM) a la que es sometido los alternadores.

Se identificaron los problemas en dichas actividades, el objetivo general y los objetivos

específicos. Se realizó la justificación y se desarrolló el marco teórico respectivo.

Se agregan los planos del banco probador de alternadores, así como también los de algunos
accesorios diseñados y/o adaptados para lograr nuestro objetivo. Se incluye el diagrama
eléctrico del equipo diseñado, así como también la información que proporciona el
fabricante de los equipos que fueron adaptados a este banco.

En los anexos se presenta el procedimiento en fotografías como una guía visual que
permita asimilar de forma más rápida la manera de uso del equipo.

Con el presente proyecto ayudaremos a la empresa a mejorar el ingreso económico, ya que

el cliente verá mejoras en el taller.

Por último, se llegó a las conclusiones y recomendaciones por parte del proyecto.

2
 Índice

CAPÍTULO I..........................................................................................................................5

1.1. Razón Social................................................................................................................5

1.2. Misión, Visión, Objetivos, Valores.............................................................................5

1.3. Productos, Mercado, Clientes......................................................................................6

1.4. Estructura de la Organización......................................................................................7

CAPÍTULO II........................................................................................................................8

2.1. Identificación del problema técnico en la empresa.........................................................8

2.2. Objetivos..........................................................................................................................9

2.3. Antecedentes....................................................................................................................9

2.4. Justificación:..................................................................................................................10

2.5. Marco Teórico y Conceptual.........................................................................................11

2.5.1. Fundamento Teórico...................................................................................................11

2.5.2. Conceptos y términos utilizados.................................................................................14

CAPÍTULO III.....................................................................................................................17

3.1. Diagrama del proceso, mapa del flujo de valor y/o diagrama de operación actual...17

3.2. Efectos del problema en el área de trabajo o en los resultados de la empresa..........19

3.3. Análisis de las causas raíces que generan el problema..............................................20

3.4. Priorización de causas raíces.....................................................................................21

CAPÍTULO IV.....................................................................................................................22

4.1. Plan de acción de la Mejora propuesta......................................................................22

4.2. Consideraciones técnicas, operativas y ambientales para la implementación de la

mejora...................................................................................................................................23

4.3. Recursos técnicos para implementar la mejora propuesta.........................................28

4.4. Diagrama del proceso, mapa del flujo de valor y/o diagrama de operación de la
situación mejorada................................................................................................................29

4.5. Cronograma de ejecución de la mejora.....................................................................30

3
4.6. Aspectos limitantes para la implementación de la mejora........................................30

CAPÍTULO V......................................................................................................................31

5.1. Costo de materiales....................................................................................................31

5.2. Costo de mano de obra..............................................................................................32

5.3. Costo de máquinas, herramientas y equipos..............................................................32

5.4. Otros costos de implementación de la Mejora..........................................................32

5.5. Costo total de la implementación de la Mejora.........................................................32

CAPÍTULO VI.....................................................................................................................33

6.1. Beneficio técnico y/o económico esperado de la Mejora..............................................33

6.2. Relación Beneficio/Costo:.............................................................................................33

CAPÍTULO VII....................................................................................................................35

7.1. Conclusiones respecto a los objetivos del Proyecto de Innovación y/o Mejora............35

CAPÍTULO VIII..................................................................................................................36

8.1. Recomendaciones para la empresa respecto del Proyecto de Innovación y Mejora.....36

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS.................................................................................37

4
 CAPÍTULO I

PRESENTACIÓN DE LA EMPRESA

1.1. Razón Social:

“PIÑARRETA VEGA JIM ALEXIS”

1.2. Misión, Visión, Objetivos, Valores:

 Misión:

Nuestro deber es conseguir que el usuario final pueda disfrutar de un uso

satisfactorio de su producto en un tiempo razonable, y contribuir con nuestras
actuaciones al éxito de nuestros clientes. El conocimiento profundo de tecnologías,
nuestra amplia oferta de servicios, la calidad de nuestro trabajo y la comunicación
con nuestros clientes son los elementos diferenciados de nuestra organización y los
que nos garantizan el éxito.

 Visión:

Queremos llegar a ser el taller de referencia para nuestros clientes, nuestros

empleados y nuestros proveedores, tanto actuales como futuros. Aportar los
medios, soluciones y herramientas necesarias, que permitan el desarrollo de las
personas integrantes de nuestra organización y que consoliden una ventaja
competitiva y un éxito económico duradero, que nos garantice la permanencia en el
mercado.

 Valores:

 Compromiso.
 Confiabilidad.
 Respeto.
 Puntualidad.
 Responsabilidad.

5
1.3. Productos, Mercado, Clientes:

 Productos:

El taller de mecánica automotriz “PIÑARRETA VEGA JIM ALEXIS”, brinda los

servicios de mantenimiento preventivo y correctivo del motor, instalaciones de gas
al vehículo, cargas de sistema de aire acondicionado, mantenimiento y reparación al
Sistema de Suspensión, Dirección y Frenos, Inspección del Sistema de Inyección
electrónico y trabajos de diagnóstico en el vehículo.

 Mercado:

Se ofrecen los servicios a los vehículos de la zona local y regional en la ciudad de

Sullana.

 Clientes:

El taller automotriz cuenta con los equipos necesarios y el personal adecuado y

capacitado para realizar trabajos a vehículos de diferentes marcas, los clientes más
comunes son:

 Transportes Las Lomas.

 Ambulancias.

 Servicios de taxis colectivos “Merceditas”.

 Autos particulares.

 Renting.

6
1.4. Estructura de la Organización:

PIÑARRETA VEGA
JIM
JEFE DE TALLER

PEDRO GONZALES MANUEL GARCIA

JUAN AREVALO RIOS
ZAVALA GARCIA
TÉCNICO TÉCNICO TÉCNICO

EDINSON VALLE ALVARITO QUISPE WILSON PALACIOS

CORDOVA JIMENEZ GARRIDO
PRACTICANTE PRACTICANTE PRACTICANTE

7
 CAPÍTULO II
PLAN DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA

2.1. Identificación del problema técnico en la empresa:

Uno de los problemas más comunes en los vehículos son las fallas en el sistema
eléctrico de este, y por mucho tiempo; ha sido muy alto el grado de dificultad al
momento de diagnosticar y reparar dichas fallas, esto se debe a que el sistema eléctrico
está sujeto a diversos factores que pueden causar la posible falla como la humedad, las
vibraciones, las altas temperaturas y hasta los malos tratos que sufre durante la
reparación, el montaje de los componentes y el poco mantenimiento que estos
elementos reciben.

Algunos de los elementos que influyen en la falla de los sistemas eléctricos del
automóvil son los alternadores y motores de arranque, en los cuales el diagnostico de
su correcto funcionamiento representa un verdadero problema para el técnico, debido a
que en la mayoría de los casos no se tiene el equipo adecuado para verificar los valores
de corriente y caída de voltaje en condiciones de carga del elemento.

Para el presente proyecto realizado en el taller automotriz “PIÑARRETA VEGA JIM

ALEXIS” tiene la dificultad de no contar con un equipo que pueda realizar pruebas en
alternadores, se propone la necesidad de diseñar un equipo que reproduzca las
condiciones de carga a las que son sometidos dicho elemento y a su vez disminuya el
tiempo en el que se realiza la prueba.

Este banco de prueba de alternadores beneficiaría a en disminución de tiempo,

ingresos económicos y técnicos capacitados ya que sería utilizado en los trabajos que
tienen relación con el sistema Eléctrico, además existen otros beneficiarios como
practicantes futuros que lleguen a la empresa y puedan complementar su aprendizaje.

El banco de pruebas a diseñar puede representar una alternativa de prueba para

aquellos talleres dedicados a la reparación y diagnóstico de funcionamiento de estos
componentes.

8
2.2. Objetivos:

 Objetivo General:

“Diseñar un banco probador de alternadores de 12 voltios, que se ajuste a las

necesidades de la empresa, para así lograr disminuir los tiempos de trabajo y poder
aumentar los ingresos económicos; realizando las actividades con el cuidado
respectivo, tanto en trabajadores como en los equipos”

 Objetivos Específicos:

 Determinar los componentes que deben poseer un banco probador de

alternadores, de forma que cumpla con los requisitos de un taller de
electricidad.

 Diseñar un banco comprobador de alternadores ergonómico y compacto, para

disminuir los riesgos y peligros en los trabajadores.

 Aumentar el ingreso económico de la empresa, disminuyendo los tiempos de

trabajos, y así poder satisfacer a los clientes.

2.3. Antecedentes:

Galán y Cárdenas (2017), en su proyecto denominado: “DISEÑO DE UN BANCO

DE PRUEBAS PARA PARTES ELECTRO-MECÁNICAS DE UN
AUTOMÓVIL
PARA CESVI COLOMBIA”, para optar el título de Ingeniero Mecánico en la
Universidad de América – Bogotá D.C.; tiene como objetivo en primera instancia de
dar prioridad a las variables y necesidades de la empresa, realizando estudios para
identificar las posibles soluciones a la problemática. Con la información obtenida y
luego de conocer en detalle el funcionamiento de los mecanismos objeto de estudio; se
plantearon alternativas de diseño con el fin de elegir la que mejor se ajustara al
panorama planteado con respecto a funcionalidad, eficiencia y requerimientos de la
empresa.

9
 Así mismo García (2016), en su trabajo de titulación con nombre: “DISEÑO Y
CONSTRUCCIÓN DE UN BANCO DE ENTRENAMIENTO PARA
ALTERNADORES Y MOTORES DE ARRANQUE”, previa obtención del título
de Ingeniero en Mecánica Automotriz, en la Universidad Internacional del Ecuador –
Guayaquil; nos dice: En la Facultad de Ingeniería Automotriz, extensión Guayaquil
perteneciente a la Universidad Internacional del Ecuador, en su plan de estudios se
imparte las asignaturas de Electricidad del Automóvil I y II. Las cuales requieren
describir, verificar, observar el principio de funcionamiento del sistema de carga y el
sistema de arranque, estas prácticas requieren de la existencia de los elementos físicos
tangibles de las partes de los sistemas antes mencionados.

La no presencia de un banco de entrenamiento, para alternadores y motores de

arranque incita a no tener claro los conocimientos teóricos y prácticos para los
estudiantes.

El consiguiente banco de entrenamiento para alternadores y motores de arranque sería

un soporte para las prácticas relacionadas al sistema de carga y de arranque, porque
también a nivel nacional los inconvenientes más comunes en los vehículos son los
desperfectos en el sistema eléctrico de carga y de arranque, y porque en mucho
tiempo, ha sido muy elevado el grado de complejidad al instante de diagnosticar y
arreglar las fallas, referente a los sistemas antes mencionados.

2.4. Justificación:

Un banco de pruebas es una herramienta muy útil a la hora de diagnosticar, comprobar

fallas, y verificar el funcionamiento de un alternador, ya que teniendo mayor espacio y
comodidad para la obtención de valores en las mediciones efectuadas se puede trabajar
minuciosamente en estos elementos, motivo por el cual este proyecto se encuentra
enfocado en el diseño y construcción de un banco de pruebas para el mantenimiento
preventivo y correctivo para alternadores, y facilitar así el trabajo en el taller
ahorrando tiempo y mano de obra, ya que permitirá comprobar el alternador una vez
realizado el mantenimiento en condiciones similares a las que encontraríamos en un
vehículo para verificar su funcionamiento y valores antes de montarlo.

10
2.5. Marco Teórico y Conceptual:

2.5.1. Fundamento Teórico:

GENERACIÓN DE ENERGÍA ELÉCTRICA EN EL VEHÍCULO

Los vehículos con motor de combustión interna necesitan para el suministro de energía
al motor de arranque, sistema de inyección y encendido, unidades de control de
aparatos electrónicos, electrónica de seguridad y confort, alumbrado, etc., una fuente
de energía eficiente y que esta fuente esté disponible en todo momento.

Los alternadores utilizados en automoción son de características eléctricas trifásicas,

los cual quiere decir que disponen de tres grupos de arrollamientos cada uno de los
cuales colabora en el trabajo de generar corriente. Mientras tanto en los vehículos la
batería tiene un papel muy importante que es el de acumular la energía cuando el
MCI4 está en reposo, pero cuando el motor empieza su funcionamiento, el alternador
se vuelve una verdadera “central eléctrica” del automóvil. Su misión principal es de
abastecer de energía a todos los aparatos eléctricos que estén en el automotor.

En la figura siguiente tenemos un esquema bastante simple de la constitución eléctrica

de un alternador.

11
1. Estator.
2. Rotor.
3. Anillos colectores.
4. Diodos rectificadores.

Generación de la corriente rectificada mediante alternadores trifásicos:

En la rectificación de la corriente generada la disponibilidad de los diodos de potencia

data desde 1963 porque fue una de las condiciones previamente para la introducción
de los alternadores trifásicos por parte de algunos fabricantes.

Por su elevado aprovechamiento electromagnético condicionado por su ejecución y

por el margen de revoluciones el generador de corriente continua, el alternador
síncrono trifásico es lo suficientemente eficiente de entregar potencia incluso a
revoluciones por minuto en ralentí. Cuando se dispone de la batería y tiene que
almacenar energía eléctrica, ha de poder proporcionar corriente continua.

De hecho, si no fuera por la batería y el motor de arranque, una instalación de

automóvil podría también funcionar con corriente alterna.

La mayor demanda de potencia se debe al sin número de aparatos eléctricos y

electrónicos instalados en el vehículo.

Los alternadores trifásicos están dimensionados para tensiones de carga de 14 V y 28

V (para vehículos industriales). En el estator existe un devanado de corriente trifásica
de tres fases y en el rotor se encuentra el devanado de excitación que es arrollamiento
de conductores circulares o planos alrededor de un núcleo de hierro. La corriente
alterna trifásica generada se somete a rectificación.

12
Magnitudes que influyen en el funcionamiento del alternador:

Las magnitudes que tienen mayor influencia en el rendimiento del alternador son:

Velocidad de giro: El rendimiento de un alternador (energía generable por kg de

masa) aumenta con la velocidad de giro; por eso debe procurarse que la relación de
desmultiplicación entre el cigüeñal del motor y el alternador sea lo más alta posible.
En el sector de vehículos de uso personal los valores típicos están entre 1:2 y 1:3; en el
de vehículos pesados llegan hasta 1:5.

Temperatura: Las pérdidas en el alternador elevan la temperatura de los

componentes. El suministro de aire fresco al alternador es una medida apropiada para
reducir la temperatura de componentes y, con ello, aumentar la vida útil del alternador
y su grado de rendimiento.

Vibraciones: Según las condiciones de montaje y las características de trepidación del

motor, se producen aceleraciones de vibración de hasta 500… 800 m/s2.

Otras influencias: Asimismo, el alternador está expuesto a la influencia de las

salpicaduras de agua, la suciedad, la neblina de aceite y combustible.

Exigencias del alternador:

Las características esenciales del alternador trifásico son las siguientes:

 Entrega de potencia incluso en ralentí.

 Rectificación de la corriente trifásica con diodos de potencia en el circuito puente
trifásico.
 Los diodos separan el alternador de la batería y del sistema eléctrico del vehículo cuando
la tensión del alternador es inferior a la tensión de la batería.
 Mayor aprovechamiento eléctrico (es decir, a igualdad de potencia, los alternadores
trifásicos son más ligeros que los generadores de corriente continua).
 Larga duración (los alternadores de carros convencionales presentan una vida útil
comparable a la del motor del vehículo; hasta 150.000 km, por lo que no requieren
mantenimiento durante ese tiempo).
 Los alternadores más resistentes para vehículos industriales, se fabrican en versiones sin
anillos colectores, bien sea con posibilidades de re-lubricación o provistos de cojinetes
con cámaras de reserva de grasa.

13
  Son insensibles a influencias externas tales como altas temperaturas, humedad, suciedad
y vibraciones.
 Pueden funcionar en ambos sentidos de giro sin requerir medidas especiales, siempre que
la forma del ventilador sea adecuada al sentido de giro correspondiente.

2.5.2. Conceptos y términos utilizados:

ESTATOR: El estator está conformado por placas de hierro o un núcleo de chapas

firme. Entre las que se han dejado ranuras para que se puedan colocar las bobinas. En
el alternador, el número de bobinas puede ser variable. En el caso de la figura 14 del
estator existen 18 bobinas que se hallan alojadas en 36 ranuras. La conexión en la
bobina del estator son de tipo estrella y en los extremos de los cables, señalados en 1, a
los terminales de cada una de las fases que son 3 por tratarse de una devanado
trifásico, mientras en 3 se observa la clavija de conexión del centro de las bobinas que
forma la estrella del devanado. En el terminal 2, corresponde a una conexión a base de
clavija plana, para la luz testigo del sistema de carga.

ROTOR: El rotor tiene un eje y polos magnéticos intercalados, que es el devanado de

excitación, ambos actúan como ventiladores, y tiene rodamientos y anillos colectores,
el rotor tiene la particularidad de que puede regular el magnetismo de los polos y
puede también efectuar la regulación de la corriente producida.

14
Los rotores constan de dos elementos giratorios polares parcialmente compenetrados y
con polos salientes apareados, en cuyo interior se coloca el devanado excitatriz, el cual
resulta común para todos los polos.

PORTA ESCOBILLAS: Por medio de las escobillas y los anillos colectores fluye la
corriente de excitación hacia el devanado de excitación giratorio, el porta escobillas
forma una sola pieza ya que ambas escobillas están muy próximas y no es necesario
que ocupen, una posición estratégica como ocurre con las escobillas de los dínamos.

Las escobillas se dividen es escobillas positiva y escobilla negativa y estas se conectan

al anillos rozantes que son positivas y negativas.

PUENTE RECTIFICADOR O DE DIODOS: Es el elemento encargado de

rectificar la corriente alterna que se produce en el alternador haciendo que se convierta
en corriente continua, que es el tipo de corriente con el que se mueven los elementos
eléctricos y electrónicos del automóvil. Como se sabe la corriente generada por el
alternador trifásico no es adecuada para la batería ni tampoco para la alimentación de
los consumidores del vehículo. Es necesario rectificarla. Una condición importante
para

15
la rectificación es disponer de diodos de potencia aptos para funcionar en un amplio
intervalo de temperatura.

El rectificador este, formado por un puente de 6 o 9 diodos de silicio, puede ir

montado directamente en la carcasa lado anillos rozantes o en un soporte (placa) en
forma de "herradura", conexionados a cada una de las fases del estator, formando un
puente rectificador, obteniéndose a la salida del mismo una tensión de corriente
continua.

Los diodos se montan en esta placa de manera que tres de ellos quedan conectados a
masa por uno de sus lados y los otros tres al borne de salida de corriente del
alternador, también por uno de sus lados. El lado libre de los seis queda conectado a
los extremos de las fases de las bobinas del estator.

REGULADOR DE VOLTAJE: Es el encargado de mantener una tensión máxima de

salida del alternador de 14.5 voltios. A mayor rpm mayor campo magnético y a su vez
se produce más voltaje, es por eso que a más revoluciones suministra menos corriente
al rotor (inductor).

16
 CAPÍTULO III

ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN ACTUAL

3.1. Diagrama del proceso, mapa del flujo de valor y/o diagrama de
operación actual.

RESUMEN
ACTIVIDAD Nº

10

17
 DIAGRAMA DE ANÁLISIS DE PROCESO (DAP)
OPERARIO/MATERIAL/EQUIPO
Diagrama Nº 001 Ficha Nº 001 Resumen
Objeto: Actividad Act. Prop. Econ.
REPARAR SISTEMA DE CARGA Operación 9
Transporte 1
Actividad: Demora 1
DESARMAR / REPARAR / PROBAR / ARMAR ALTERNADOR Inspección 2
Almacenamiento 0
Método: Actual TOTAL 13
Lugar: Taller automotriz "JIM PIÑARRETA VEGA" Distancia (m) 3 metros
Operario:
Costo Mano de obra
Jim Piñarreta Vega
Compuesto por: Valle / Palacios / Quispe Fecha: 19.04.23 Costo de Material
Aprobado por: Dammert Zegarra Cueva Fecha: 19.04.23 Tiempo 2 horas 45 minutos
Distancia Tiempo
Nº Descripción Observación
(m) (h)
Ubicar el vehículo en la zona
1 3m 5 min
de trabajo. TRANSPORTE

2 Desmontar alternador. - 20 min

OPERACIÓN
Realizar mantenimiento al
3 - 1h
alternador. OPERACIÓN
Posicionar alternador en el
4 - 5 min
tornillo de banco. OPERACIÓN
Instalar conexiones eléctricas
5 - 5 min
del alternador. OPERACIÓN
Verificar conexiones y voltaje
6 - 5 min
necesario. INSPECCIÓN
Colocar instrumento de
7 - 5 min
medición en terminales. DEMORA
Instalar taladro para girar
8 - 15 min OPERACIÓN
alternador.
Accionar taladro con extremo
9 - 10 min OPERACIÓN
cuidado.
Verificar voltajes del
10 - 5 min INSPECCIÓN
alternador.

11 Retirar taladro y conexiones. - 2 min OPERACIÓN

Retirar alternador del tornillo

12 - 5 min OPERACIÓN
de banco.
Montar alternador en el
13 - 20 min OPERACIÓN
vehículo.
TOTAL 3m 2 h 45 min 9 1 1 2 0

18
3.2. Efectos del problema en el área de trabajo o en los resultados de la empresa.

3.2.1. Efectos en el producto:

Al realizar pruebas de manera empírica, se dañan algunas partes débiles del alternador,
tales como la tuerca de la polea, carcasa de aluminio o conectores de alimentación.
También hay que tener en cuenta las malas instalaciones eléctricas que se realizan al
realizar dichas pruebas empíricas.

3.2.2. Efectos en los materiales:

Por cada actividad de verificar funcionamiento del alternador, se tienen que cortar
cables para instalaciones eléctricas, mal gastando así materiales del mismo taller.

3.2.3. Efecto en el costo:

Los costos cobrados por la reparación de alternadores tienden a ser muy bajo, ya que el
cliente puede verificar que se trabaja de manera rústica y el taller no cuenta con un
banco de pruebas.

3.2.4. Efecto con respecto al tiempo:

Sin el banco de pruebas del alternador, se toma más tiempo en realizar la verificación
ya que además se tiene que contar con la ayuda de otros técnicos, dejando de hacer sus
actividades designadas.

3.2.5. Efecto con respecto a la calidad:

Indudablemente el producto final no sale con una alta calidad, ya que las pruebas que
se le realizan al alternador no son las más efectivas, haciendo que aún sigas existiendo
fallas en el Sistema de Carga, generando posteriormente la queja del cliente.

19
3.3. Análisis de las causas raíces que generan el problema.

HERRAMIENTAS O
MÉTODOS
EQUIPOS

* Métodos deficientes.
* No existe probador
del alternadores.
* Métodos riesgosos e inseguros.
RIESGOS Y PRUEBAS
ERRÓNEAS EN LA
COMPROBACIÓN
DEL
FUNCIONAMIENTO
DEL ALTERNADOR
* Tornillo de banco defectuoso. * Falta de compromiso.

* Falta de instrumentos de medición. * Falta de experiencia.

MAQUINARIA PERSONAL

20
3.4. Priorización de causas raíces:

DIAGRAMA DE PARETO
CAUSAS FRECUENCIA % ACUMULADO % ACUMULADO
Falta de instrumentos de medición 19 29.69% 19 29.69%
No existe probador de alternadores 11 17.19% 30 46.88%
Métodos deficientes 10 15.63% 40 62.50%
Falta de compromiso 10 15.63% 50 78.13%
Tornillo de banco defectuoso 8 12.50% 58 90.63%
Falta de experiencia 4 6.25% 62 96.88%
Métodos riesgosos e inseguros 2 3.13% 64 100.00%
TOTAL 64 100.00%

21
 CAPÍTULO IV

PROPUESTA TÉCNICA DE LA MEJORA

4.1. Plan de acción de la Mejora propuesta:

ACCIONES DE RESPONSABLE INDICADOR DE RESPONSABLE DE

ACTIVIDADES
MEJORA DE ÁREA SEGUIMIENTO SEGUIMIENTO

Elaborar lista  Realizar una lista de los Materiales

Jefe de taller Jefe de taller
componentes que se van a
de materiales Practicante requeridos
utilizar.
Cotizar precios  Verificar en el mercado Precios
los precios más cómodos Logística Gerente
y mano de obra accesibles
para la empresa.
Compra de  Realizar la compra de los Materiales
Logística Gerente
materiales materiales necesarios. adquiridos

Hacer
estructura en el  Llevar componentes a un Estructura del
soldador contratado para Soldador Supervisor
taller de probador
la creación de la
soldadura estructura.
 Una vez terminada la
Instalar Motor eléctrico,
estructura, se montan Técnico
instrumentos de Supervisor
componentes todos los componentes Mecánico
medición
adquiridos.
Realizar la
 Instalar los cables
conexión eléctricos y unir los Electricista Cables eléctricos Supervisor
eléctrica componentes.
Comprobar el  Verificar el
funcionamiento del Informe de
correcto Jefe de taller Gerente
proyecto terminado y conformidad
funcionamiento capacitar al personal.

22
4.2. Consideraciones técnicas, operativas y ambientales para la implementación de
la mejora:

4.2.1. Consideraciones Técnicas:

Unidad Nombre Fecha

Dibujado Valle/Palacios/Quispe 05.06.2023
Metros Revisado Zegarra Cueva D. 05.06.2023
Escala Tema Nº de Plano
BANCO PROBADOR DE ALTERNADOR
1:1 01

23
Unidad Nombre Fecha
Dibujado Valle/Palacios/Quispe 05.06.2023
Metros Revisado Zegarra Cueva D. 05.06.2023
Escala Tema Nº de Plano
BANCO PROBADOR DE ALTERNADOR
1:1 02

24
Unidad Nombre Fecha
Dibujado Valle/Palacios/Quispe 05.06.2023
Metros Revisado Zegarra Cueva D. 05.06.2023
Escala Tema Nº de Plano
PLANO DEL TALLER
1:1 03

25
4.2.2. Consideraciones Operativas:

MANUAL DE USO

1. Montar el alternador en el banco de pruebas, teniendo cuidado que no quede

flojo ni muy apretado.

2. Colocar faja en V desde el motor eléctrico y el alternador.

3. Conectar los cables respectivos en el conector de alimentación del alternador,

dependiendo de la marca y modelo.

4. Conectar cable del terminal B+ del alternador pasando por el medidor de

intensidad de corriente (conexión en serie).

5. Conectar el cable del medidor de voltaje del banco de pruebas.

6. Conectar cables de batería de 12 voltios, primero positivo y luego el cable

negativo.

7. Conectar motor eléctrico a una fuente de energía de 220 voltios de corriente

alterna.

8. Encender banco de pruebas.

9. Encender variador de velocidad y verificar el rpm para sus respectivas pruebas.

10. Realizar pruebas respectivas al alternador en los diferentes rpm.

11. Tomar nota de las lecturas de voltaje e intensidad.

12. Apagar banco de pruebas.

13. Desconectar las instalaciones eléctricas.

14. Desmontar alternador.

26
4.2.3. Consideraciones Ambientales:

Mantener limpio el puesto de trabajo en las operaciones de reparación y revisión de

vehículos, para evitar cualquier tipo de derrame.

En la limpieza de los alternadores deben recogerse todos los derrames de lodos con
disolventes o combustible.

Reciclar todos los componentes electrónicos para su reciclaje, ya que son

aprovechables por los materiales que contienen, así como también las baterías, evitar
abrirlas y derramar el líquido de su interior ya que es peligroso ya que contienen ácido
sulfúrico que es un corrosivo y puede provocar irritación severa o daño corrosivo si se
inhala o se tiene contacto con la piel.

El objetivo de un sistema de gestión ambiental, la norma ISO 14001, proporciona a las

organizaciones un marco con el que proteger el medio ambiente y responder a las
condiciones ambientales cambiantes, siempre guardando el equilibrio con las
necesidades socioeconómicas.

Se especifican todos los requisitos para establecer un sistema de gestión ambiental

eficiente, que permite a la empresa conseguir los resultados deseados.

Las empresas pueden aprovechar las oportunidades que existen para prevenir o mitigar
los impactos ambientales adversos, además de mejorar los impactos ambientales que
sean beneficiosos, de una forma particular los que tienen relación con las
implicaciones estratégicas y competitivas.

27
4.3. Recursos técnicos para implementar la mejora propuesta:

RECURSOS DESCRIPCIÓN CANTIDAD

Platina de 1 ½” x 1/8” 03.3 m
Tubo de estructura cuadrada de 1 ½” x 1/8” 03 m
Triplay de 0,6 x 0,6 x 0,03 M. 01
Esparrago de 5/8” x 1M. 01
Tuerca pesada 2H de 5/8” 04
Medidor de voltaje 01
Medidor de intensidad de corriente 01
MATERIALES Variador de velocidad 2 HP 01
Y EQUIPOS Motor eléctrico trifásico 1 HP 01
Cables eléctricos C.A. 05 m
Faja en V 01
Polea 02
Terminales hembra y ojal 05
Terminales de batería + y - 02
Batería 12v 01
Botonera ON /OFF 01
Discos de corte 02
Lija # 40 02
INSUMOS Thinner acrílico 1/4
Pintura 1/4
Broca helicoidal 01
Soldador 08 h
Electricista 02 h
MANO DE OBRA
Dibujante AutoCad 08 h
Supervisor 01 h

28
4.4. Diagrama del proceso, mapa del flujo de valor y/o diagrama de operación de
la situación mejorada:

29
4.5. Cronograma de ejecución de la mejora:

1º MES 2º MES 3º MES

ACTIVIDADES
S1 S2 S3 S4 S1 S2 S3 S4 S1 S2 S3 S4
Estudio de la problemática
X
en la empresa.
Planificación del proyecto
X
de mejora.
Presentación de la propuesta
X
de mejora.
Propuesta de mejora
X
aprobada.

Inicio plan de acción. X X

Adquirir materiales e
X
insumos.

Armado de la estructura X X

Instalación de los
X X
componentes.

Pruebas con alternador X

Evaluación X

4.6. Aspectos limitantes para la implementación de la mejora:

Nº ASPECTO LIMITANTE INDICADOR

01 Carencia de presupuesto. Componentes con costos elevados.

02 Contratación de servicios. Buscar soldador y electricista

confiables.
Buscar componentes de segunda y en
03 Compra de materiales e insumos. buenas condiciones por carencia de
presupuesto.
04 Métodos de trabajo poco fiables. Técnicos sin experiencia en
comprobación de alternadores.
La implementación se tiene que realizar
05 Trabajos fuera de horario. fuera de los horarios de trabajo para que
no interrumpa las actividades.

30
 CAPÍTULO V

COSTOS DE LA IMPLEMENTACIÓN DE LA MEJORA

5.1. Costo de materiales:

Unidad de Precio Precio total

Item Descripción Cantidad
medida unitario (S/.) (S/.)
1 Platina de 1 ½” x 1/8” 3 m S/ 6.00 S/ 18.00
2 Tubo de estructura cuadrada 3.3 m S/ 10.00 S/ 33.00
3 Triplay de 0,6 x 0,6 x 0,03 M. 1 ud S/ 15.00 S/ 15.00
4 Esparrago de 5/8” x 1M. 1 ud S/ 8.00 S/ 8.00
5 Tuerca pesada 2H de 5/8” 4 ud S/ 3.00 S/ 12.00
5 Medidor de voltaje 1 ud S/ 35.00 S/ 35.00
7 Medidor de intens. de corr. 1 ud S/ 36.00 S/ 36.00
8 Variador de velocidad 2 HP 1 ud S/ 270.00 S/ 270.00
9 Motor eléctrico trifásico 1 HP 1 ud S/ 290.00 S/ 290.00
10 Cables eléctricos C.A. 5 m S/ 2.00 S/ 10.00
11 Faja en V 1 ud S/ 18.00 S/ 18.00
12 Polea 2 ud S/ 20.00 S/ 40.00
13 Terminales hembra y ojal 5 ud S/ 1.20 S/ 6.00
14 Terminales de batería + y - 2 ud S/ 3.00 S/ 6.00
15 Batería 12v 1 ud S/ - S/ -
16 Botonera ON /OFF 1 ud S/ 6.00 S/ 6.00
17 Discos de corte 2 ud S/ 4.00 S/ 8.00
18 Lija # 40 2 ud S/ 1.50 S/ 3.00
19 Thinner acrílico 1 l S/ 12.00 S/ 12.00
20 Pintura 1 l S/ 25.00 S/ 25.00
21 Broca helicoidal 1 ud S/ 12.00 S/ 12.00
TOTAL S/ 863.00

31
5.2. Costo de mano de obra:

Tiempo de Costo x
Item Ejecutante TOTAL
trabajo x hora hora
1 Soldador 8 S/ 15.00 S/ 120.00
2 Electricista 2 S/ 15.00 S/ 30.00
3 Dibujante AutoCAD 8 S/ 8.00 S/ 64.00
4 Supervisor 1 S/ 20.00 S/ 20.00
TOTAL S/ 234.00

5.3. Costo de máquinas, herramientas y equipos:

Cantidad Costo x
Item Descripción TOTAL
x hora hora
1 Compresora 2 S/ 12.00 S/ 24.00
2 Amoladora 4 S/ 5.00 S/ 20.00
3 Taladro 2 S/ 5.00 S/ 10.00
5 Herramientas automotrices - - -
TOTAL S/ 54.00

5.4. Otros costos de implementación de la Mejora:

Item Descripción Cantidad Costo hora Costo Total

1 Energía eléctrica (Kw/h) 70 S/ 0.28 S/ 19.60
2 Transporte (viajes) 4 S/ 3.50 S/ 14.00
TOTAL S/ 33.60

5.5. Costo total de la implementación de la Mejora:

Item Descripción TOTAL

1 Costo de materiales S/ 863.00
2 Costo de mano de obra S/ 234.00
3 Costo de máquinas, herramientas y equipos S/ 54.00
4 Otros costos S/ 33.60
TOTAL S/ 1,184.60

32
 CAPÍTULO VI
EVALUACIÓN TÉCNICA Y ECONÓMICA DE LA MEJORA

6.1. Beneficio técnico y/o económico esperado de la Mejora:

SISTEMA ACTUAL
Total de minutos
Item Minutos del proceso actual Trabajos al mes
al mes
1 165 24 3960
TOTAL 3960

SISTEMA MEJORADO
Minutos del proceso Total de minutos
Item Trabajos al mes
mejorado al mes
1 131 24 3144
TOTAL 3144

RESUMEN DE AHORRO TOTAL AL MES

Unidad de tiempo Sistema actual Sistema mejorado Ahorro x operario
Minutos 3960 3144 816
Horas 66.0 52.4 13.6

NOTA: El ahorro total durante la semana es de 816 minutos, que corresponden a 13.6
horas; implementando el proyecto de innovación en la empresa.

6.2. Relación Beneficio/Costo:

AHORRO TOTAL CON EL MÉTODO MEJORADO

Horas - hombre Monto
Descripción Horas trabajadas
(S/.) ahorrado
Técnico electricista autom. S/ 15.00 13.6 S/ 204.00
Ayudante técnico elect. S/ 8.00 13.6 S/ 108.80
TOTAL S/ 312.80
FLUJO DE CAJA MENSUAL: POR TRIMESTRE

33
 MES Mes 0 Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6
Inversión S/ 1,184.60 - - - - - -
Ahorro mensual - S/ 312.80 S/ 312.80 S/ 312.80 S/ 312.80 S/ 312.80 S/ 312.80

NOTA: El ahorro en 06 meses, será de S/ 1,876.80

Beneficio en 06 meses = S/ 312.80 X 6 meses = S/ 1,876.80

BENEFICIO TRIMESTRAL S/ 1,876.80

= = 1.58
TOTAL DE LA INVERSIÓN S/ 1,184.60

INTERPRETACIÓN:

Por cada sol invertido en el proyecto de innovación, se podrá recuperar S/ 1.58. Por
consiguiente, el Proyecto de Mejora resulta tanto técnica y económicamente viable para la
empresa.

34
 CAPÍTULO VII

CONCLUSIONES

7.1. Conclusiones respecto a los objetivos del Proyecto de Innovación y/o Mejora:

 Se determinaron los componentes que pertenecen al banco probador de alternadores,

de forma que dicho probador ha llegado a cumplir con los requisitos de un taller de
electricidad.

 Se diseñó un banco comprobador de alternadores de forma ergonómica y compacta, y

así se llegó a disminuir los riesgos y peligros en el taller.

 El ingreso económico de la empresa ha aumentado, disminuyendo los tiempos de

trabajos, y así se pudo llegar a satisfacer a los clientes.

35
 CAPÍTULO VIII

RECOMENDACIONES

8.1. Recomendaciones para la empresa respecto del Proyecto de Innovación

y Mejora:

 Al desarmar un alternador se recomienda poner atención en la ubicación de cada uno

de los aislantes ya que al no colocarlos de la manera correcta todo el circuito se pondrá
en corto provocando un malfuncionamiento.

 En el caso de tener un regulador incorporado se deberán ajustar bien los tornillos por
los que este se une a la carcasa y a la placa de diodos para evitar posibles fallas.

 Al montar el alternador en el vehículo se recomienda templar bien la banda ya que es

otra causa por que el alternador dejaría de cargar.

 Al notar algún ruido extraño en el alternador revisarlo inmediatamente para evitar un

daño mayor a causa del rozamiento de sus partes.

 Realizar un chequeo periódicamente para evaluar el estado de las escobillas y de los

rodamientos en el alternador.

 Siempre que se de mantenimiento al alternador limpiar con una lija los residuos de
carbón alojados en el colector del rotor para evitar posibles fallas por suciedad.

 Al notar calor excesivo en la carcasa del alternador chequearlo inmediatamente ya que

algunos de sus componentes están conduciendo la energía generada hacia masa.

 Al volver a armar un alternador ajustar con el torque necesario cada uno de los pernos
de la carcasa y de la polea, para evitar que se desajusten con la vibración del motor.

 Al notar fisuras en la banda reemplazarla inmediatamente para evitar que esta se

rompa y por lo tanto el alternador deje de generar energía.

 Ajustar bien el cable de corriente principal al alternado ya que un ajuste mínimo puede
ocasionar que no se transmita la energía generada.

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 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

 https://www.actualidadmotor.com/funcionamiento-del-alternador/

 https://www.autofacil.es/tecnica/2014/11/13/sirve-alternador-funciona/21469.html

 https://www.pruebaderuta.com/alternador-partes-y-principales-fallas.php

 https://www.fluke.com/es-pe/informacion/mejores-practicas/aspectos-basicos-de-
lasmediciones/electricidad/que-es-un-diodo

 https://www.mecatronicalatam.com/es/tutoriales/electronica/componenteselectronicos/
diodo/

 https://diccionario.motorgiga.com/diccionario/polea-definicion-significado/gmx-
niv15-con195175.htm

 https://www.ingmecafenix.com/otros/que-es-una-polea/

 https://yohel.com.pe/blog/2019/02/09/fajas-y-correas-etransmision/

 https://www.ro-des.com/mecanica/alternador-del-coche-que-es-y-averias-frecuentes/

 https://www.youtube.com/watch?v=oBBp4Ml6Rs0

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ANEXOS

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