V.

GUÍA RÁPIDA DE FALLAS DEL SISTEMA DE SUSPENSIÓN

Componentes
Falla Causa de la falla Posible solución
involucrados

Como los amortiguadores

están prácticamente
Muelleo constante, que Amortiguadores y inservibles, no oponen
Reemplazar el
aumenta cuando se pasa resortes helicoidales en resistencia al movimiento
juego completo de
un tope de control de una suspensión de tipo del resorte; y a causa
amortiguadores.
velocidad. mixto. de esto, el muelleo es
excesivo, pronunciado y
constante.

Es muy apretada la
Bujes y pernos de tolerancia o ajuste
Reemplazar el buje, para
los muelles de hojas del perno dentro del
hacer que la tolerancia de
Suspensión muy rígida utilizados en la buje de asentamiento.
ajuste o asentamiento sea
suspensión de muelles Debido a esto, es rígido
más suave.
parabólicos. el movimiento de la
suspensión

El eje direccional no
mantiene la dirección
Al pasar un tope,
del vehículo; es decir, el
Los elementos tensores vibradores o un bache
vehículo tiende a jalarse Reemplazar los elementos
o barras tensoras se a alta velocidad, la
hacia uno u otro lado. tensores doblados.
encuentran doblados. suspensión recibió un
fuerte golpe.
Desgaste disparejo de
los neumáticos.

Rechinidos de la Lubricar las rótulas de

Rótulas de movimiento. Falta de lubricación.
suspensión. articulación.

Instalar la barra
El vehículo carece de
Vibración excesiva del estabilizadora, si el
barra estabilizadora; o se
volante de dirección, vehículo carece de ella;
Barra estabilizadora. dañó, al ser golpeado por
cuando se circula a o reemplazarla, si el
un objeto que había en el
velocidades de carretera. automóvil se dañó por el
camino.
golpe.

Reemplazar el juego
Como estos elementos
Estacionado y sin carga, Están vencidos los completo de estos
soportan el peso del
el automóvil se inclina elementos de soporte elementos; o por lo
vehículo y sujetan los ejes,
hacia determinado (amortiguadores, menos, los que se usan en
se van venciendo con el
flanco. resortes helicoidales o el eje donde fue detectado
paso del tiempo.
muelles parabólicos). el problema.

Al pasar por baches Se está sobrepasando la Reemplazar el

o irregularidades del capacidad de carga de juego completo de
camino, se siente un los amortiguadores, o ya amortiguadores; o por lo
Amortiguadores.
fuerte golpe en el área están inservibles por haber menos, los que se usan en
donde se encuentran los cumplido su ciclo de vida el eje donde fue detectado
neumáticos. útil. el problema.

www.mecanica-facil.com Capítulo 1. El sistema de suspensión 25

 Procedimiento manual de alineación
A continuación se muestra un proceso de alineación totalmente manual (sin equipo es-
pecializado), utilizando escantillón para ajuste y nivel.

1
Se coloca el vehículo
sobre rampas. Y sobre
la superficie plana
de cada rampa, se
colocan placas para
facilitar el giro de las
ruedas direccionales.

2 3

En paralelo y junto a la rueda, se coloca
un nivel de gota. Esto es para verificar
su inclinación.
Se hace girar la rueda, para tener acceso a los
tornillos de sujeción de los mangos de dirección;
y se aflojan las tuercas de sujeción (pero sin
desmontarlas), para mover los componentes de
la dirección.

4 5

Se vuelve a hacer girar la rueda, para que
regrese a su posición original. Luego hay que
moverla con fuerza, para cambiar su inclinación.
Por medio del nivel de gota, se verifica la
inclinación de la rueda; si está totalmente vertical,
hay que asegurar que se mantenga así; y para
ello, hay que apretar los tornillos de los mangos de
dirección. Se repiten los pasos 2 y 5, pero ahora en
la rueda delantera contraria.

42 Los sistemas de dirección, suspensión y transmisión www.mecanica-facil.com

 Ajuste del Lubricación del
mecanismo del conjunto del embrague
embrague
Sabemos que la
Hay que medir la lubricación es una de las
tolerancia entre el rutinas más importantes
plato opresor y el para prevenir desgastes
disco de fricción. prematuros de los
Esto se hace con componentes mecánicos
lainas calibradoras, de un vehículo. En el
cuando el embrague, es necesario
mecanismo del embrague se encuentra desacoplado. lubricar el rodamiento
Esta tolerancia debe ser revisada y dejarse en el collarín; hay que aplicar grasa directamente sobre
intervalo recomendado por el fabricante; para ello, la grasera ubicada en el conjunto del rodamiento
hay que usar el ajustador del embrague. Este ajuste collarín y la horquilla.
es indispensable, siempre que se hacen montajes y
desmontajes.

IV. GUÍA DE FALLAS DEL EMBRAGUE

Fallas más comunes en el embrague (causa y solución)

Causas Soluciones
Falla: Al aplicar el pedal del embrague, se escucha un roce o rechinido

• Reemplazar el rodamiento collarín si está muy

El rodamiento collarín está desgastado o muy reseco,
desgastado.
por falta de lubricación.
• Lubricar el rodamiento collarín.

Falla: El embrague no corta

• Ajustar correctamente el embrague.

• Ajuste incorrecto del conjunto del embrague.
• La concha del motor está rota o floja.
• La horquilla del collarín está rota.
• Uso de discos de fricción inadecuados.
• Se instaló al revés del disco de fricción.
• Uso de resortes inadecuados en el embrague (con
mucha tensión).
• Torquear los tornillos de sujeción de la concha
del motor, de acuerdo con la especificación
proporcionada por el fabricante del vehículo.
• Reemplazar la horquilla.
• Colocar discos de fricción y resortes con número de
parte igual al de los componentes originales.
• Durante el armado, instalar correctamente el disco
de fricción.

Falla: El embrague patina

• Están cristalizadas las pastas del disco de fricción.

• Reemplazar el disco de fricción.
• Se derramó aceite en el disco de fricción.
• Reemplazar el retén de aceite del cigüeñal.
• Los resortes del plato opresor están rotos o
• Reemplazar los resortes rotos o vencidos.
vencidos.
• Ajustar correctamente el embrague.
• El embrague está mal ajustado.
• Rectificar el plato opresor o volante de inercia, si
• El plato opresor está cristalizado.
sus dimensiones lo permiten.
• El volante de inercia está cristalizado.

Falla: Durante la operación del vehículo, huele a pastas de fricción

• Uso de discos de fricción de mala calidad.

• El embrague patina. • Instalar discos de fricción originales.
• Mala conducción del vehículo. • Reemplazar el plato opresor o el volante de inercia.
• El plato opresor está mal rectificado. • Modificar la forma de conducir el vehículo.
• El volante de inercia está mal rectificado.

Falla: Plato opresor o disco de fricción rotos

• Seleccionar el cambio adecuado, de acuerdo con la

• Arranque del vehículo en una velocidad incorrecta. velocidad del vehículo.
• Sobrecarga. • Evitar sobrecargar el automóvil.
• El plato opresor está mal colocado o mal rectificado. • Colocar correctamente o reemplazar el plato
opresor.

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 Señales de entrada y salida al módulo de control
electrónico de la transmisión (PCM)

PCM (Powertrain
control module)

Señal del sensor Electroválvula de control

posición acelerador de cambio A

Señal sensor Electroválvula de control

velocidad vehículo de cambio B

Electroválvula de control
de cambio C
Control del
cambio
Electroválvula de control
de presión de bloqueo A

Electroválvula de control
de presión de bloqueo B

P Interruptor de presión
del 2° embrague
Unidad de
control
Multiplex R
Control de Electroválvula de control
bloqueo de bloqueo
N
Velocidad del motor
n°
de marcha
D4
Modo deportivo Señal del sensor velocidad
secuencial D3 del árbol principal

Señal del sensor velocidad

2 del árbol intermedio

1 Señal del interruptor

de freno

Testigo Posición D4 Modo interruptor

Diagnosis Interruptor de cambio (+/-)

Testigo de diagnosis

Diferencias entre la transmisión automática convencional y la

transmisión electrónica

Transmisión automática

Convencional Electrónica

Cuenta con un elemento de control electrónico principal (PCM).

Posee un gobernador hidráulico

Ambas funciones de control son realizadas por el PCM.

Como elementos actuadores, emplea un conjunto de solenoides.

Cuenta con una válvula de Tiene instalado un arnés de conexión para sensores y actuadores.
aceleración
Utiliza sensores que monitorean el funcionamiento de la transmisión.

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