“PERFIL DE PROYECTO DE INVESTIGACION”

CURSO:
SEMINARIO DE TESIS

DOCENTE:
Ing. HERNAN COLORADO HUANCA

PRESENTADO POR:
RONALD YUCRA LIMACHE

PUNO-PERÚ
2015
 Contenido
Resumen ............................................................................................................................. 3
Introducción ....................................................................................................................... 4
I. EL PROBLEMA DE INVESTIGACION ................................................................................. 5
2.1 Análisis de la situación problemática ...................................................................... 5
2.2. Planteamiento del problema .................................................................................. 5
2.3 Justificación............................................................................................................... 5
2.4. Objetivos de la investigación .................................................................................. 6
2.4.1. Objetivo General ............................................................................................... 6
2.4.2. Objetivos Específicos ........................................................................................ 6
II MARCO TEORICO ............................................................................................................. 6
2.1.Antecedentes ............................................................................................................ 6
2.2.Marco Teórico ........................................................................................................... 7
2.3.Marco Conceptual .................................................................................................. 16
2.4. Hipótesis General .................................................................................................. 17

2.5.Operacionalizacion de variables ............................................................................ 17

III METODOLOGIA............................................................................................................. 20
3.1. Tipo de Investigación ............................................................................................. 20
3.2. Población y Muestra .............................................................................................. 20
3.3. Procesamiento y análisis ...................................................................................... 20
BIBLIOGRAFÍA CONSULTADA ........................................................................................... 21
 Resumen
Se presenta la el Sistema de Información Geográfica para el Inventario Vial de la ciudad
de Yunguyo de la región Puno el cual será ejecutado el año 2015 a través la oficina de
gestión vial de la Municipalidad de Yunguyo y una breve descripción de los criterios que
se adoptaron para elaborar los documentos que servirán de base para este inventario.
Con esto se logra conocer las características físicas y de estado de la red vial,
observándose la problemática existente en la carencia de una política firme del
mantenimiento vial, así como de una falta de integración tanto a nivel regional como
nacional en la administración de pavimentos. Este trabajo representa un paso importante
para dar inicio a la gestión vial regional la cual debe ser retomada por las autoridades
para el manejo adecuado los recursos del Estado.
 Introducción
Un problema importante que encaran las autoridades de carreteras y transportes, es que
las partidas presupuestales que reciben son en general insuficientes para mantener,
reparar y rehabilitar en forma adecuada todo tramo carretero que se deteriora. El
problema se complica además porque las carreteras pueden estar en malas condiciones,
pero todavía útiles, facilitando posponer los proyectos de reparación hasta que las
condiciones se vuelven inaceptables. El deterioro de las carreteras no es el resultado de
malas prácticas de diseño y construcción, sino se debe al uso y daños que se suceden
durante su vida de servicio. El deterioro gradual de un pavimento se debe a muchos
factores, que incluyen variaciones de clima, drenaje, condiciones de suelo y tránsito de
camiones. Con frecuencia, la falta de fondos limita la reparación y rehabilitación
puntuales de las instalaciones de transporte y causan mayor problema, con defectos de
pavimento más graves y más costosos. Para destinar de manera óptima los recursos de
una entidad estatal en materia de transportes, es necesario que se cuente con un Sistema
de Gestión de Pavimentos, dentro del cual se deberá implementar el Inventario Vial para
alimentar la data requerida como insumo base para el análisis, definición de estrategias y
priorización de intervenciones en la red vial. El inventario de la red vial proporciona
información sobre el tipo de red que el administrador es capaz de gestionar: información
sobre la ubicación de las secciones de pavimento e información básica relacionada con
las secciones de pavimentos dentro de la red. Es imposible administrar una red de
caminos como una unidad; una tarea importante del proceso de implementación es la
división de la red en secciones en tramos. El inventario provee información básica sobre
la ubicación y la conectividad de cada sección de gestión dentro de la red.
I. EL PROBLEMA DE INVESTIGACION
2.1 Análisis de la situación problemática
El problema es el deficiente acceso hacia centros poblados y zonas

productivas. Las causas; la insuficiencia de recursos financieros, la inadecuada

planificación vial, la inexistencia de mantenimiento frecuente y la poca

participación y concienciación local en el cuidado de las vías.

Estos factores han desencadenado efectos como el deterioro de la calidad de

los productos agropecuarios en la transportación hacia los mercados,

aumento de los costos de transportación, inseguridad vial, por su estado

incrementan los accidentes, elevados costos de operación vehicular, pérdida

de tiempo, y la baja explotación del potencial turístico rural.

Las autoridades como la Municipalidad, Ministerio de Transportes no

cuentan con un inventario de la red vial, para la gestión.

2.2. Planteamiento del problema

2.2.1 Problema general

¿Cuál es la efectividad de la aplicación del sistema de información geográfica para el

inventario vial de la provincia de Yunguyo?

2.2.3. Delimitación temporal

El presente estudio se desarrollará en el periodo comprendido entre el mes de Setiembre

del 2015 y Diciembre del 2015.

2.2.4. Delimitación espacial

Esta investigación tendrá información de campo (formularios), la cual se recopilará en las

Avenidas y Jirones principales de la ciudad de Yunguyo.

2.3 Justificación
Para que una red vial preste a los usuarios el servicio previsto, es indispensable que los
distintos elementos que lo conforman sean mantenidos y conservados, es necesario
conocer el estado de las vías que la integran, realizando un diagnóstico de las mismas
con la finalidad de proyectar un mantenimiento futuro y catalogar la urgencia de
reparación de cada una de estas, y de los elementos que la constituyen; por lo tanto, se
hace imprescindible realizar inventarios viales periódicos.
Es fundamental, actualizar la base de datos de las vías de la Provincia de Tungurahua en
vista que han aparecido nuevas carreteras, o simplemente han cambiado sus
características; por esto, se requiere de formularios de campo preparados para el efecto,
fáciles de llenar y que permitan recoger y reconocer fácilmente la información una vez
ingresado los datos de campo al Sistema de Información, mostrando el estado actual de
las carreteras a los administradores viales que son los encargados de gestionar su
conservación y mantenimiento.

2.4. Objetivos de la investigación

2.4.1. Objetivo General
Elaborar el Sistema de Información Geográfica para el inventario de la red vial de la
provincia de Yunguyo.

2.4.2. Objetivos Específicos

 Realizar el inventario de la red vial de la provincia de Yunguyo.
 Elaborar la base de datos con las características geográficas y físicas de la red
vial
 Elaborar mapas temáticos que permitan relacionar los datos geográficos de la
red vial con la base de datos.

II MARCO TEORICO
2.1. Antecedentes
 Tema: ejecución del inventario vial georeferenciado de Piura y propuesta de
optimización de metodologías existentes
Autor: Humberto Omar Rojas Diaz.

Fecha: Piura Mayo 2012.

Objetivo: incrementar el inventario vial para alimentar las estrategias y priorización

deintervenciones en la red vial.

Conclusiones:

El inventario vial georeferenciado a través de Argis permitiendo una evaluación clara

dela red vial a través de las consultas que se logren ejecutar con esta herramienta.

Los datos sobre la condición de los pavimentos son necesarios para la evaluación y
determinación de las necesidades de trabajo de mantenimiento yde habilitación.
  Tema: desarrollo de un sistema de información geográfica para el seguimiento
de las estructuras de pavimentos del sistema integrado de transporte masivo.
Autor: Gloria Isabel SanchezLastrillon

Fecha: Bucaramanga 2008.

Objetivos: Desarrollar un sistema de información geográfica que almacene la

información geográfica de los proyectos de pavimentos, realizados para el sistema
integrado de transporte masivo en la ciudad de Bucaramanga con el fin de hacer
seguimiento de los mismos y como guía para nuevos proyectos semejantes en ciudades
informadas.

 Tema: propuesta para un sistema de información vial para la ciudad de

Maracaibo.
Autor: AndresMeiro

Fecha: Maracaibo Abril 2009.

Objetivo: diseñar un sistema de información vial considerando imágenes.

2.2. Marco Teórico

2.1.1. Inventario vial

La contabilización de las características físicas y geométricas así como la

importancia y necesidad de desarrollo de la vía para el tránsito vehicular

y eltransporte de bienes y personas se denomina Inventario Vial. (Mora,

2002).

 tipos de inventarios viales

Inventario Físico: La contabilización de las características físicas y de

demanda de tránsito de una vía pública.

Inventario Socioeconómico: La contabilización de las características y

particularidades sociales y económicas propias del entorno físico de la vía

encuestión (MOPT/GTZ, 2002).

Inventario de Necesidades de Conservación Vial: La contabilización de las

necesidades de mantenimiento y rehabilitación de una vía para alcanzar

un estadoadecuado de funcionamiento.

Inventario del Volumen y Composición del Tránsito: La contabilización de

la cantidad y tipo de vehículos automotores que circulan por una vía.

2.1.2. Procedimientos y equipos para inventarios viales

Localización de vías

El empleo de un sistema único y preciso de referencia espacial es el

elemento más importante de un inventario; si el sistema de referencia

espacial funcionacorrectamente se puede localizar el lugar de una vía

(GPS) y almacenar correctamente en la base de datos la información

recogida in situ.

Uno de los inconvenientes de uso del GPS es que puede no funcionar

bien en zonas con edificios altos, árboles, hondonadas, etc.

Toma de datos

Hay dos procedimientos principales para la toma de datos:

Que un operador rellene en el campo un parte o formulario

preestablecido cuyas casillas estén codificadas, basándose en lo que ve o

en alguna medida que realice.

Que sensores ubicados en vehículos especiales transmitan información

o unamedida a un dispositivo de registro.

Almacenamiento de los datos

 Las computadoras proporcionan el sistema más eficiente para almacenar

y gestionar datos. Un inventario computarizado permite entre otras:

Calcular rápidamente tasas, índices y estadísticas diversas.

Examinar los resultados a través de gráficos.

2.1.3. Sistemas de administración o gestión de pavimentos

 Niveles de gestión de pavimentos

Los niveles de gestión de pavimentos generalmente son dos: el nivel de red y el nivel

de proyecto. Las diferencias entre el nivel de red y el nivel de proyecto se extienden

másallá del nivel en el cual se toman las decisiones, e incluyen diferencias en la

cantidad y tipode datos que se requiere.La recolección de datos es costosa y a

menudo no se sabe conexactitud qué tipo, ni qué cantidad de datos serán

requeridos, hasta que parte de los datos hayan sido recolectados. La recolección

excesiva de datos ha creado problemas en laimplementación y el uso continuo de

Sistemas de Gestión de Pavimentos en el pasado.

Para evitar este problema, normalmente se recolecta una cantidad mínima de datos a

nivel de red. Esto permite que el sistema de gestión de pavimentos sea

implementado con unmonto de inversión inicial bajo en la recopilación de datos; sin

embargo los datosrecopilados a nivel de red no son entonces los más adecuados

para tomar la mayoría dedecisiones a nivel de proyecto. Se deben recolectar más

datos de las secciones depavimentos individuales identificadas como candidatas

primarias para el mantenimiento orehabilitación por el análisis a nivel de red. La

necesidad de minimizar los costos de larecolección de datos es una razón

fundamental para separar los elementos de gestión depavimentos en elementos a

nivel de proyecto y a nivel de red.

 Datos de inventario
Los datos de inventario incluye la información que concierne a las características

físicas del pavimento a ser gestionado. Puede incluir información tal como geometría

de lavía, identificadores de ubicación referencial, clasificación funcional, jurisdicción,

espesores y materiales de construcción, tipos de superficie, e historia de

mantenimientos.

Otro tipo de dato de inventario es la información del tráfico. El tráfico impacta

directamente en la tasa de deterioro del pavimento. Por lo tanto, cuando

eseconómicamente posible es importante recolectar datos del tráfico para su uso en

elproceso de administración de pavimentos.

Son necesarios el volumen y la clasificación vehicular. Hay que tener presente quelos

camiones y otro vehículo pesado causa el mayor daño en las calles, por lo que es

máscrítico reunir datos en estos vehículos que obtener conteos detallados de

vehículos depasajeros. Cuando los datos de tráfico no están disponibles, las

clasificaciones funcionalesnos proporcionan una indicación del nivel de tráfico

existente.

 Evaluación de la condición de la red vial

La evaluación de la condición de un pavimento empieza con la recolección de datos

para determinar el tipo, la cantidad y la severidad del deterioro superficial, la

integridadestructural, la calidad de circulación, y la resistencia al deslizamiento del

pavimento. Losdatos sobre la condición de los pavimentos son necesarios para la

evaluación ydeterminación de las necesidades de trabajos de mantenimiento y

rehabilitación, tambiénse usan para pronosticar el comportamiento del pavimento,

establecer las estrategias demantenimiento y rehabilitación, y para ayudar a optimizar

el financiamiento disponiblepara el mantenimiento y rehabilitación. La condición de

los pavimentos normalmente semide utilizando los factores siguientes:

Deterioro Superficial

Daño o deterioro en la superficie pavimentada. Se realizan estudios para determinar

el tipo, la severidad y la cantidad del daño o deterioro superficial; esta información se

usa confrecuencia para determinar el índice de condición del pavimento (PCI), el cual

ayuda acalcular la tasa de deterioro, y también se usa a menudo para pronosticar la

condiciónfutura. El deterioro superficial y los valores PCI actuales o futuros se utilizan

paraidentificar el momento oportuno para realizar los trabajos de mantenimiento

yrehabilitación, como también las necesidades monetarias en el proceso de la gestión

depavimentos. El deterioro superficial es la medida que más se usa por el personal

demantenimiento para determinar el tipo y momento oportuno del mantenimiento

necesitado.

Capacidad estructural

La carga máxima y el número de repeticiones que un pavimento puede sostener. Un

análisis estructural normalmente se realiza a nivel de proyecto para determinar

lacapacidad de carga y la capacidad necesaria para acomodar el tránsito necesario.

Unmétodo sencillo y confiable que se utiliza para realizar esta evaluación es el de

realizarpruebas no destructivas de deflexión en el pavimento; sin embargo también se

puedenutilizar técnicas de análisis de componentes y un muestreo de cilindros

usando taladrostubulares. La evaluación estructural del pavimento es importante en la

selección de lostratamientos a nivel de proyecto.

2.1.4. Sistema de información geográfica

La tecnología de los Sistemas de Información Geográfica puede ser utilizada para

investigaciones científicas, la gestión de los recursos, gestión de activos, la

arqueología, laevaluación del impacto ambiental, la planificación urbana, la

cartografía, la sociología, lageografía histórica, el marketing, la logística por

nombrar unos pocos. Por ejemplo, un SIGpodría permitir a los grupos de

emergencia calcular fácilmente los tiempos de respuesta encaso de un desastre

natural, el SIG puede ser usado para encontrar los humedales quenecesitan

protección contra la contaminación, o pueden ser utilizados por una empresa

paraubicar un nuevo negocio y aprovechar las ventajas de una zona de mercado

con escasacompetencia.

Funcionamiento de un SIG

El SIG funciona como una base de datos con información geográfica (datos

alfanuméricos) que se encuentra asociada por un identificador común a los

objetos gráficosde un mapa digital. De esta forma, señalando un objeto se

conocen sus atributos e, inversamente, preguntando por un registro de la base de

datos se puede saber sulocalización en la cartografía.

La razón fundamental para utilizar un SIG es la gestión de información espacial. El

sistema permite separar la información en diferentes capas temáticas y las

almacenaindependientemente, permitiendo trabajar con ellas de manera rápida y

sencilla, yfacilitando al profesional la posibilidad de relacionar la información

existente a través de latopología de los objetos, con el fin de generar otra nueva

que no podríamos obtener de otraforma.

Las principales cuestiones que puede resolver un Sistema de Información

Geográfica, ordenadas de menor a mayor complejidad, son:

1. Localización: preguntar por las características de un lugar concreto.

2. Condición: el cumplimiento o no de unas condiciones impuestas al sistema.

3. Tendencia: comparación entre situaciones temporales o espaciales distintas de

alguna característica.

4. Rutas: cálculo de rutas óptimas entre dos o más puntos.

5. Pautas: detección de pautas espaciales.

6. Modelos: generación de modelos a partir de fenómenos o actuaciones

simuladas.

Por ser tan versátiles, el campo de aplicación de los Sistemas de Información

Geográfica es muy amplio, pudiendo utilizarse en la mayoría de las actividades

con un componente espacial. La profunda revolución que han provocado las

nuevas tecnologías haincidido de manera decisiva en su evolución.

Técnicas utilizadas en los SIG

La creación de datos

Las modernas tecnologías SIG trabajan con información digital, para la cual

existen varios métodos utilizados en la creación de datos digitales. El método más

utilizado es ladigitalización, donde a partir de un mapa impreso o con

información tomada en campo setransfiere a un medio digital por el empleo de

un programa de Diseño asistido por ordenador (DAO o CAD) con capacidades de

georeferenciación.

Dada la amplia disponibilidad de imágenes orto-rectificadas (tanto de satélite y

como aéreas), la digitalización por esta vía se está convirtiendo en la principal

fuente deextracción de datos geográficos. Esta forma de digitalización implica la

búsqueda de datosgeográficos directamente en las imágenes aéreas en lugar del

método tradicional de lalocalización de formas geográficas sobre un tablero de

digitalización.
La representación de los datos

Los datos SIG representan los objetos del mundo real (carreteras, el uso del suelo,

altitudes). Los objetos del mundo real se pueden dividir en dos abstracciones:

objetosdiscretos (una casa) y continuos (cantidad de lluvia caída, una elevación).

Existen dosformas de almacenar los datos en un SIG: raster y vectorial.

Los SIG que se centran en el manejo de datos en formato vectorial son más

populares en el mercado. No obstante, los SIG raster son muy utilizados en

estudios que requieran lageneración de capas continuas, necesarias en

fenómenos no discretos; también en estudiosmedioambientales donde no se

requiere una excesiva precisión espacial (contaminaciónatmosférica, distribución

de temperaturas, localización de especies marinas, análisisgeológicos, etc.).

Análisis espacial mediante SIG

Dada la amplia gama de técnicas de análisis espacial que se han desarrollado

durante el último medio siglo, cualquier resumen o revisión sólo puede cubrir el

tema a unaprofundidad limitada. Este es un campo que cambia rápidamente y los

paquetes desoftware SIG incluyen cada vez más herramientas de análisis, ya sea

en las versionesestándar o como extensiones opcionales de este. En muchos

casos tales herramientas sonproporcionadas por los proveedores del software

original, mientras que en otros casos lasimplementaciones de estas nuevas

funcionalidades se han desarrollado y sonproporcionados por terceros. Además,

muchos productos ofrecen kits de desarrollo desoftware (SDK), lenguajes de

programación, lenguajes de scripting, etc. para el desarrollode herramientas

propias de análisis u otras funciones.

Modelo topológico
Un SIG puede reconocer y analizar las relaciones espaciales que existen en la

información geográfica almacenada. Estas relaciones topológicas permiten

realizar modelizaciones yanálisis espaciales complejos. Así, por ejemplo, el SIG

puede discernir la parcela oparcelas catastrales que son atravesadas por una línea

de alta tensión, o bien saber quéagrupación de líneas forman una determinada

carretera.

En suma podemos decir que en el ámbito de los Sistemas de Información

Geográfica se entiende como topología a las relaciones espaciales entre los

diferentes elementos gráficos (topología de nodo/punto, topología de

red/arco/línea, topología de polígono) y su posiciónen el mapa (proximidad,

inclusión, conectividad y vencidad). Estas relaciones, que para elser humano

pueden ser obvias a simple vista, el software las debe establecer mediante

unlenguaje y unas reglas de geometría matemática.

Para llevar a cabo análisis en los que es necesario que exista consistencia

topológica de los elementos de la base de datos suele ser necesario realizar

previamente una validación ycorrección topológica de la información gráfica. Para

ello existen herramientas en los SIGque facilitan la rectificación de errores

comunes de manera automática o semiautomática.

Redes

Un SIG destinado al cálculo de rutas óptimas para servicios de emergencias es

capaz de determinar el camino más corto entre dos puntos teniendo en cuenta

tanto direcciones ysentidos de circulación como direcciones prohibidas, etc.

evitando áreas impracticables.

 Un SIG para la gerencia de una red de abastecimiento de aguas sería capaz de

determinar, por ejemplo, a cuantos abonados afectaría el corte del servicio en un

determinado punto dela red.

2.3.Marco Conceptual
 Volumen de tránsito:

Es el número de vehículos que pasan por un punto osección transversal dados, de un

carril o de una calzada, durante un periodo determinado (“Sistema señalético para la

Av.15 (Delicias) en el tramo comprendido entre la calle 67 (Cecilio Acosta) y la

Circunvalación dos (2)”, Elizabeth Sojo, URBE, 2005).

 Inventario vial

La contabilización de las características físicas y geométricas así como la

importancia y necesidad de desarrollo de la vía para el tránsito vehicular y el

transporte de bienes y personas se denomina Inventario Vial. (Mora, 2002).

 Sistema de información geográfica (SIG)

Un SIG o GIS es una colección de hardware, software, información geográfica y personal

capacitado que tiene como objetivo capturar, manipular, analizar, modelar ydesplegar

todas las formas de información geográficamente referenciada, para resolver problemas

complejos de planeación y administración.(Juan Pablo Medina, 2.000).

 Sistemas de administración o gestión de pavimentos (PMS)

Un sistema de administración o gestión de pavimentos (PMS) es una herramienta

que puede ser usada para tomar decisiones fundamentadas acerca del

mantenimiento yrehabilitación de una red de carreteras.

 Coordenadas geográficas
 El sistema de coordenadas geográficas es un sistema de referencia que utiliza las

dos coordenadas angulares, latitud (norte o sur) y longitud (este u oeste)y sirve

paradeterminar los ángulos laterales de la superficie terrestre (o en general de un

circulo o unesferoide).

 Datum

Un datum geodésico es una referencia de las medidas tomadas. En geodesia un

datum es un conjunto de puntos de referencia en la superficie terrestre en base a

los cualeslas medidas de la posición son tomadas y un modelo asociado de la

forma de la tierra (elipsoide de referencia) para definir el sistema de coordenadas

geográfico.

2.4. Hipótesis General

La aplicación del sistema de información geográfica es efectiva para el inventario de la
red vial de la provincia de Yunguyo

2.5.Operacionalizacion de variables

- Variable Independiente: Sistema de Información Geográfica

Cuadro Nº 1 – Operacionalización de variables: Variable independiente.

ITEM
CONCEPTUALIZACIÓ DIMENSIONE INDICADORE S TECNICAS E
N S S INSTRUMENTO
BÁSICOS S

Identificación
de -Nombre del -Formularios de
¿Qué vías
ejes viales camino campo
fueron
carrosables en el - Nodo Inicial - GPS
- Nodo inventariadas?
Herramien Área de Estudio. Final - Vehículo
ta que
integra ,
relaciona,
almacena
diversos
component
es de la
red vial
que
permiten
su
organizaci
ón,
manipulaci
ón,
análisis y
predicción
Vial: Proceso para
to
do
identificar s los
-Superficie de
caminos que componen -Formularios de
conoce Rodadura
una red, yr el (ancho, campo
condi tipo y
estado de ción de Conoce ¿Qué - GPS
r el estado) - Cinta
elementos métrica
estado de las -Drenaje
(alcantarilla físicos fueron -Programas:
vías s y
evaluados? Excel, DataGeosis,
cunetas)
ArcView-ArcGIS,
- Puentes
AutoCad
- Eventos
 Variable Dependiente: Inventario Vial de la ciudad de Yunguyo

Cuadro Nº 2 – Operacionalización de variables: Variable dependiente.

ITEMES TECNICAS E
CONCEPTUALIZACIÓN DIMENSIONES INDICADORES
BÁSICOS INSTRUMENTOS

- Superficie de ¿Qué bases -Formularios de

Rodadura de datos campo
- Espaldones involucraron - SIG
Bases de datos
- Cunetas a las -Excel
- Puentes características (Representaciones
- Alcantarillas de las vías? Estadísticas)
- Eventos
- Información Substancial:
Conjunto de
documentos datos de
información técnica –
recopilados y
sistematizados - Mapa base ¿Qué mapas
-Ubicación del temáticos
Área de estudio fueron los
-Tipo de Sup. de más
rodadura convenientes
- ArcMap
. - Estado de Sup. para
Mapas temáticos - AutoCAD
de rodadura representar
- Plotter
- Ubicación de con claridad
Puentes y el estado
Alcantarillas actual de las
- Ubicación de vías y sus
Eventos elementos?
III METODOLOGIA
3.1. Tipo de Investigación
Descriptiva (detalla los modelos de inventario de vías utilizados en el Peru y en otros países,
para compararlos entre si, y determinar el mejor modelo que se adapte al área de estudio

3.2. Población y Muestra

Población
El universo corresponde a los caminos que conforman la red vial de la provincia de Yunguyo,
excepto las calles urbanas de las cabeceras cantonales.

Muestra
Se seleccionaron las calles y avenidas del cercado de la ciudad de Yunguyo.

3.3. Procesamiento y análisis

Al concluir el trabajo de investigación, se procederá a elaborar mapas temáticos de ubicación
del área de estudio, tipo y estado de la superficie de rodadura de las vías inventariadas, mapas
geológico, de isotermas e isoyetas con el fin de determinar aspectos informativos de suelos,
precipitaciones y temperatura de las parroquias en estudio.

Se obtendrá resúmenes estadísticos para una mayor comprensión y fácil entendimiento del
trabajo ejecutado, análisis e interpretación de resultados, conclusiones, recomendaciones y la
respectiva propuesta que se explica más adelante
 BIBLIOGRAFÍA CONSULTADA
Ariza, F.J., Pinilla, C.; López, R., Caridad, J.M. Grupo de Investigación en Ingeniería
Cartográfica Universidad de Jaén – España.

Grupo GAF. (2002). Inventario de Carreteras para Planificación y SIG basado en GPS.
Lima.

GONZALES, Jorge y otros. (2004). Sistema de Información Geográfico del Sistema de

Gestión del Mantenimiento de Caminos No Pavimentados. Guatemala.

Los Sistemas de Información Geográfica y el Transporte. Instituto Mexicano del

Transporte (IMT). Publicación Técnica No. 32.

MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES, Dirección de Caminos y

Ferrocarriles, Dirección de Normatividad Vial. (2006). Reglamento Nacional de
Gestión de Infraestructura Vial. Lima

Montejo Fonseca, Alfonso. (2002). Ingeniería de Pavimentos para Carreteras. Segunda

Edición. Agora Editores.

SAMPIERI, R. (2006). Metodología de la Investigación. México: McGraw-Hill

Unidad Gerencial de Desarrollo Institucional (UGDI) – MTC. (Noviembre 2007).

Instructivo Cartográfico.

Universidad Nacional de Colombia (2006) – Manual para la Inspección Visual de

Puentes y Pontones