Problema Social Problema Logístico
Actualmente la ciudad de San Lorenzo es punto de
Mercado Municipal de San Lorenzo:
La avenida Julia Miranda Cueto de
Estigarribia y el Mercado Municipal de San
Lorenzo es, hoy en día, el único recurso
económico de 1300 familias de paraguayos
que trabajan en San Lorenzo, pero que no solo
residen en la ciudad universitaria, sino que en
diversos municipios del Departamento Central,
Cordillera, y Paraguarí. El problema social no
es solo de San Lorenzo, sino de una amplia
región geográfica del Paraguay. La venta
callejera la comparten personas que provienen
de ciudades como Villa Hayes, Caacupé, , J.A.
Saldivar, Atyrá, Paraguarí y San Antonio, por
citar algunos ejemplos.
Si bien es cierto que las personas que se
encuentran utilizando -como fuente de
ingresos- la Franja de Dominio de la Ruta
Nacional, lo vienen haciendo de manera
informal e ilegal, la problemática social de
dicha actividad, es tan amplia y compleja que
afecta directamente a pobladores de bajos
recursos de varios municipios ubicados a
distancias muy dispares de esta ciudad. Las
personas afectadas a la actividad informal, no
tienen otra alternativa laboral que venir a
apostarse en las calzadas, banquinas y
veredas para ganar el pan diario.
Universidad Nacional de Asunción
convergencia de las rutas nacionales Nº 1“Mariscal Facultad de Ciencias Exactas y
Francisco Solano López” y Nº 2 “Mariscal José Félix
Estigarribia”, que permiten la circulación de rodados de
Naturales
carga, particulares, de servicios y de pasajeros a través de
10 departamentos y 180 municipios (de los 254 que
existen en el país). Ambas rutas unen las fronteras de los
dos países más poblados de Sudamérica: Brasil y
Argentina, y ambas rutas se interceptan en la ciudad de
San Lorenzo.
Esta realidad, unida al hecho de que el flujo automotriz PROYECTO:
del Paraguay ha crecido muchu más rápido que la
infraestructura vial requerida, genera al municipio de
RECONVERSIÓN URBANA Y
San Lorenzo un permanente caos vehicular, pese a los
denodados esfuerzos de la Patrulla Caminera y la Policía RE-Ordenamiento de tránsito
Municipal de Tránsito de guiar, encausar y aliviar el flujo del microcentro de San Lorenzo
vehicular
Propuesta de Mejora
Carrera: Logística y Gestión de
Transporte
1. Diseñar los planos de readecuación y
reconstrucción de veredas inclusivas, con Tutor: Prof. MSc. Jorge Velázquez
espacios verdes y adoquinados en el trayecto López
Julia Miranda Cueto – Mcal Estigarribia y Av.
Del agrónomo – Mcal. Estigarribia.
2. Gestionar la reconstrucción total de desagüe
cloacal, pluvial, y red de servicios públicos Integrantes:
subterráneos.
3. Proyectar la repavimentacion total con cordones
tipo cuneta en el trayecto Julia Miranda Cueto –  Francisco Vázquez
Mcal. Estigarribia y Av. del Agrónomo – Mcal.  Leticia Ramírez
Estigarribia.
4. Diseño de señalización vertical y horizontal,  Andrea Delgado
implementación de tres carriles por sentido en  Derlis Pinto
todo el trayecto con semáforos de última
tecnología.  Hernán Ferreira
5. Presentación del plan de eliminación y
prohibición de estacionamiento en el tramo
intervenido.
6. Diseño de dársenas y paradas obligatorias de
buses en tramos de 150 a 200 metros cada una San Lorenzo – Paraguay
2018
 Objetivo General
Revitalizar el microcentro de
San Lorenzo, potenciándolo
como polo de desarrollo urbano y
fortaleciendo su carácter
comercial.
Marco Teórico
Cambios en los patrones de crecimiento
La ciudad puede ser identificada como un
marco espacial de las sociedades, economías
y culturas urbanas así como también de la
transformación del espacio. La ciudad está
cambiando y es necesario observar la ciudad
como la colección de distintos sistemas que
interactúan entre sí. Los cambios socio
demográficos de población en América Latina
lentamente han generado modificaciones en
Movilidad urbana
El rol de la infraestructura pública es sin duda
significativo en la aparición de distintas
realidades territoriales. En este sentido, la
relación entre las redes de conexión urbana
(regionales también) y el planeamiento
espacial va mas allá de la relación físico
espacial. El desarrollo de la conectividad en la
ciudad tiene influencia tanto en las relaciones
socio-económicas como en las relaciones
socio-culturales en espacio y tiempo.
En la actualidad, la conectividad de redes
resulta imprescindible para entender la ciudad

Objetivos específicos las estructuras de la población que requieren

1. Desarrollar el diseño ejecutivo del
trazado principal y nuevo Mercado
Municipal.
2. Diseñar ampliaciones en los accesos y
área de influencia a los principales ejes
del trazado.
3. Diseñar veredas inclusivas y mobiliarios
urbanos (bancos, señalética, luminarias y
espacios verdes).
4. Involucrar a la comunidad en el rediseño
del espacio urbano.
5. Promover la apropiación, por parte de la
comunidad, de la reconversión del espacio
y sus usos públicos
una nueva manera de enfrentar la difícil tarea
contemporánea y para lograr su desarrollo
económico y social. Al referirnos
específicamente a la "movilidad urbana", ésta
del planeamiento y diseño urbano de nuestras
ciudades. está referida a los distintos desplazamiento
Esta situación no es nueva, hemos podido ser que se generan dentro de la ciudad a través
de las redes de conexión locales, lo cual exige
testigos de los cambios sufridos en Europa y
el máximo uso de los distintos tipos de
de los actuales problemas y desafíos que
enfrentan sus ciudades. A la baja generalizada transporte masivo, que no sólo incluye el
de la fecundidad traducida en la baja de la sistema público de buses convencionales o
articulados, sino también taxis, trenes, ferry,
población activa, el cambio en la nupcialidad,
etc., los que tienen vital trascendencia en la
la mortalidad, la educación, el alza de la
esperanza de vida con el consiguiente calidad de vida, movilidad y uso del espacio
envejecimiento de la población, se suma hoy el público.
fenómeno de las migraciones.
Crecimiento urbano inteligente.
Este crecimiento urbano por extensión,
conocido como "sprawl", es definido como un
desarrollo disperso, mono funcional, que
separa el uso residencial de otros usos y que
crea zonas dependientes del automóvil para
lograr la conectividad de estos usos. También
podemos visualizarlo como áreas imposibles
de caminar para realizar las necesidades
diarias, áreas que carecen de equipamientos y
servicios públicos y como uno de los
principales consumidores de áreas verdes,
comúnmente ubicado próximo a autopistas.