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BOOZhALLEN&HAMILTON / BARRIGA DALLORTO / WILBUR SMITH

ASISTENCIA TECNICA EN ESTUDIOS DE TRANSPORTE URBANO ASISTENCIA TECNICA EN ESTUDIOS DE TRANSPORTE URBANO PARA EL AREA METROPOLITANA DE LIMA Y CALLAO PARA EL AREA METROPOLITANA DE LIMA Y CALLAO

INFORME FINAL INFORME FINAL


FEBRERO 1999

VOLUMEN I

ASISTENCIA TECNICA EN ESTUDIOS DE TRANSPORTE URBANO PARA EL AREA METROPOLITANA DE LIMA Y CALLAO

BOOZ ALLEN & HAMILTON / BARRIGA DALL'ORTO / WILBUR SMITH

INDIC E G ENER AL D EL INFO RM E FIN AL

VOLUMEN N 1
CAPITULO 1 INTRODUCCION ................................................................................................... 1. Introduccin ............................................................................................ 1.1 Antecedentes ............................................................................................. 1.2 Objetivos del Programa.............................................................................. 1.3 Componente del Programa ........................................................................ 1.4 Objetivos y Contenidos del Informe ......................................................... 2. Agradecimientos y Crditos ..................................................................... CAPITULO 2 DESARROLLO GENERAL DEL ESTUDIO ............................................................ 1. Desarrollo General del Estudio ............................................................... 1.1 Enfoque Global del Estudio........................................................................ 1.2 Productos Generales del Estudio............................................................... CAPITULO 3 IMPLANTACION, REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE VIAS SEGREGADAS PARA EL TRANSPORTE PUBLICO............................................ 1. Objetivos ................................................................................................... 2. Antecedentes ............................................................................................. 3. Metodologa ............................................................................................... 3.1 Determinacin de los Corredores Troncales del Transporte Pblico ....... 3.2 Determinacin del Sistema Troncal de Transporte Publico ...................... 3.3 Determinacin Preliminar de la operacin del Sistema de Transporte Pblico ..................................................................................................... 4. Productos .................................................................................................. 4.1 Definicin de la Primera Etapa del Sistema Troncal de Corredores de Transporte Pblico ................................................................................... 4.2 Estrategia de la Implantacin de la Primera Etapa ................................... 5. Memoria Descriptiva ................................................................................ 1-1 1-1 1-1 1-1 1-2 1-2 1-4 2-1 2-1 2-1 2-2 3-1 3-1 3-1 3-3 3-3 3-4 3-5 3-7 3-7 3-16 3-19

CAPITULO 4 PROGRAMA DE MEJORAMIENTO DE LAS CONDICIONES DE TRANSPORTE ...................................................................................................... 4.1 PROGRAMA DE PAVIMENTACION DE CALLES EN AREAS DE BAJOS INGRESOS................................................................................... 1. Objetivos del Programa ................................................................. 2. Antecedentes .................................................................................. 3. Inventario Preliminar de las Vas que requieren pavimentacin segn propuesta Municipal ............................................................. 4. Trabajos Pre-evaluatorio ................................................................ 5. Criterios para la Priorizacin de los Proyectos ............................. 4.2 REHABILITACION YMANTENIMIENTO VIAL ........................................ 1. Objetivos ....................................................................................... 2. Antecedentes .................................................................................. 3. Metodologa .................................................................................... 4. Productos ....................................................................................... 5. Plan de Accin .............................................................................. 4.3 MEJORAS EN LA GESTION DE TRANSITO............................................ 1. Introduccin.................................................................................... 2. Objetivo........................................................................................... 3. Alcance de los Trabajos ................................................................. 4. Metodologa .................................................................................... 5. Definicin de los Ejes Viales........................................................... 6. Revisin de los Componentes del Estudio afines al Programa ....... 7. Seleccin de Criterios para la Evaluacin multicriterio ................... 8. Fase de Campo............................................................................... 9. Definicin de la Problemtica de las principales intersecciones de cada eje vial y planteamiento de solucin.................................. 10. Priorizacin..................................................................................... 11. Presupuesto por Ejes Viales........................................................... 12. Propuestas para el mejoramiento de la circulacin y operacin del Transporte Urbano .................................................................. APENDICE.................................................................................................

4-1 4-1 4-1 4-1 4-3 4-4 4-5 4-27 4-27 4-27 4-28 4-41 4-50 4-51 4-51 4-51 4-51 4-52 4-52 4-53 4-54 4-55 4-56 4-56 4-56 4-57 4-62

FEBRERO 1999

INFORME FINAL
w-INDICE

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INTRODUC CION

1. 1.1

INTRODUCCION Antecedentes

El Gobierno Peruano, a travs del Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin (MTC) y por intermedio de la Unidad Ejecutora del Proyecto de Transporte Urbano Metropolitano (PROTUM), est adelantando la preparacin de un Proyecto de Apoyo al Desarrollo del Transporte Urbano del Area Metropolitana de Lima y Callao que ser considerado por el Banco Internacional de Reconstruccin y Fomento (BIRF) y el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) para su financiamiento. El Proyecto tiene como objetivos ayudar a crear un entorno regulatorio e institucional adecuado para el transporte, incrementar la infraestructura vial, con nfasis en las vas de transporte pblico y mejorar las condiciones de transporte, especialmente en gestin y seguridad vial, descontaminacin del aire y facilidades para el transporte no motorizado y la circulacin peatonal.

CAPITULO 1 INTRODUC CION


Para cubrir en toda su extensin los objetivos fijados fue necesario el desarrollo de una serie de estudios enfocados integralmente en el inmediato, corto y mediano plazo de manera tal que la propuesta final ante los organismos financieros y ejecutores sea coherente y consecuentemente exitosa. Con el apoyo financiero de una parte de la donacin del Gobierno del Japn administrada por el BIRF y a travs de la realizacin de un concurso de mritos de carcter internacional, el Ministerio de Transporte Comunicaciones, Vivienda y Construccin otorg a la asociacin de firmas de consultora BOOZ ALLEN & HAMILTON INC, BARRIGA DALLORTO S.A. y WILBUR SMITH ASSOCIATES, el contrato de servicios profesionales para la realizacin de la asistencia tcnica necesaria en el desarrollo de los estudios de transporte urbano de mediano plazo para el rea Metropolitana de Lima y Callao.

1.2

Objetivos del Programa

A principios del mes de Julio del ao 1997, se di inicio al contrato de Asistencia Tcnica en Estudios de Mediano Plazo para el rea Metropolitana de Lima y Callao, la cual tiene dos objetivos fundamentales:

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Cap. 1-1

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1.

Identificar y desarrollar, a nivel preliminar, un conjunto de acciones tendientes al mejoramiento cuantitativo y cualitativo del sistema de transporte urbano para el Area Metropolitana de Lima y Callao. Preparar las bases tcnicas e institucionales para la presentacin de este conjunto de acciones a la Banca Multilateral para solicitar su financiamiento. Componentes del Programa

e.

Programa de Mejoras en la Gestin de Transito Formular un programa de gestin de transito del Area Metropolitana de Lima y Callao para mejorar la administracin y control de los movimientos vehiculares Programa de Peatonalizacin y Ciclovas Evaluar los proyectos de transportes no motorizados que se estn desarrollando el Lima Metropolitana para recomendar mejoras a las estrategias de implantacin tendientes al fomento del uso de la bicicleta como medio alternativo de transporte para trabajadores Proponer las condiciones y mecanismos para implantar un sistema de circulacin peatonal que facilite el transito seguro de los peatones especialmente en las reas de mayor circulacin

2.

f.

1.3

Para el logro de los objetivos generales del programa se ha organizado el desarrollo de la asistencia tcnica a travs de un conjunto de actividades agrupadas en 3 componentes o programas y 1 Plan de implementacin que se orientan hacia los siguientes como objetivos especficos: 3. 1.3.1. Programa de Implementacin, Rehabilitacin y Mejoramiento de Vas Segregadas / Prioritarias para el Transporte Publico Crear un sistema de corredores viales con carriles segregados o de prioridad para el transporte publico que asegure una mejora en la calidad del servicio ofrecido. 4. 1.3.2 a. Programa integral de mejoras al transito Programa de Mantenimiento Vial Elaborar un programa de mantenimiento vial de las principales vas de Lima Metropolitana para colocarlas en mejores condiciones de transito, procurar su mejor administracin y garantizar su conservacin en el futuro. Programa de Pavimentacin en Pueblos Jvenes Elaborar un programa de pavimentacin de las principales vialidades de los Pueblos Jvenes para facilitar el acceso del transporte publico y la interconexin con los corredores viales metropolitanos. Programa de Mejoramiento de la Seguridad Vial Elaborar un programa integral de seguridad vial para reducir los ndices de accidentes, mejorar los sistemas de informacin, levantamiento y ayuda a accidentados Programa de Reduccin de la Contaminacin por Transito Vehicular Evaluar los impactos ambientales de las acciones recomendadas y proponer un programa de mejoramiento de la calidad del aire a travs de la definicin de limites permisibles de contaminacin producidos por el transito de vehculos automotores

Programa de Desarrollo Institucional Proponer el marco institucional que garantice la mejor implantacin del programa de mejoras propuesto para todos los componentes del estudio Proponer un programa de asistencia tcnica y de entrenamiento en las reas prioritarias para el mejoramiento de las capacidades tcnicas del personal que labra en el sector. Plan de Ejecucin Elaborar el Plan de Ejecucin del Proyecto de Transporte Urbano para Lima Metropolitana para someterlo a consideracin de los organismos de financiamiento Evaluar los beneficios econmicos, sociales y ambientales del Proyecto para identificar su contribucin al mejoramiento de la calidad de vida de los sectores de menores recursos en Lima Metropolitana Desarrollar un Plan de Financiamiento de las acciones propuestas que identifique las fuentes de recursos internos y externos y las participaciones del sector publico y privado. Desarrollar un Plan Operativo y de Monitoreo del proyecto que procure su mejor implantacin y continuidad.

b.

c.

1.4

Objetivos y Contenido del Informe

d.

En cumplimiento del contrato y de los requerimientos contenidos en los trminos de referencia que sirven de base para el desarrollo de las actividades, seguidamente se presenta este documento, el cual corresponde al Informe Final en la versin de borrador.

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Cap. 1-2

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Este informe incluye los resultados de un trabajo de anlisis, concertacin y afinamiento de las propuestas desarrolladas por el Grupo Consultor y las observaciones y comentarios realizados a los informes anteriores por los distintos organismos a tanto nivel nacional como municipal involucrados en la gestin del sistema de transporte urbano del Area Metropolitana de Lima y Callao, as como tambin las propias observaciones formuladas por los representantes del Banco Mundial en ocasin de sus recientes misiones al Per. Particularmente, es de destacar, que para la preparacin de este informe, el grupo Consultor ha tomado muy en cuenta aspectos institucionales, financieros y de recuperacin de las inversiones, que se presentan como factores fundamentales para la viabilidad de las acciones que aqu se proponen. Tal como se establece en los Trminos de Referencia el objetivo de este Informe es el de presentar, en forma detallada, las acciones resultantes del desarrollo de la Asistencia Tcnica que debern ser desarrolladas en el lapso de los 4 aos de implementacin del proyecto. Este Informe final est dividido en 7 Volmenes que contienen los siguientes aspectos: VOLUMEN 1 Contiene, adems de los captulos 1 y 2 correspondientes a la introduccin y desarrollo general del estudio, otros 2 captulos que incluyen lo siguiente: Capitulo 3: Definicin de los objetivos, la metodologa, el desarrollo de acciones y proyectos para el componente de corredores de transporte pblico. Capitulo 4: Definicin de los objetivos, la metodologa, el desarrollo de acciones y proyectos para los componentes: Corredores de Transporte Pblico Programa de Pavimentacin en Pueblos Jvenes Programa de Rehabilitacin y Mantenimiento Vial Programa de mejoras al transito VOLMEN 2 Continuacin del capitulo 4: Definicin de los objetivos, la metodologa, el desarrollo de acciones y proyectos para los componentes: Programa de Seguridad Vial Programa de Peatonalizacin Programa de Ciclovas Programa de Reduccin de la Contaminacin Ambiental Capitulo 5: Desarrollo de los aspectos institucionales necesarios para garantizar la viabilidad y sostenibilidad de las acciones propuestas, incluyendo la definicin de necesidades

de recursos humanos, asistencia tcnica, capacitacin, equipamiento y estudios para el futuro. Capitulo 6: Plan de financiamiento de las acciones recomendadas, el cual se desarroll a partir de un proceso de interaccin entre las necesidades de implementacin de acciones y el anlisis y estimacin de las fuentes de recuperacin y pago de las inversiones. El resultado final de este trabajo es un plan viable y sencillo de financiamiento de las acciones. Capitulo 7: Esquema de operacin del programa con indicacin de los procedimientos fundamentales para su operacin. Capitulo 8: Cronograma de ejecucin para los cuatro aos del programa, el cual resume en forma grfica el calendario detallado para la implementacin de las acciones recomendadas. VOLUMEN 3 Capitulo 9: Resultados de las evaluaciones econmicas de los componentes de corredores de transporte pblico, rehabilitacin y mantenimiento vial y pavimentacin de vas en pueblos jvenes, anlisis financiero para la ejecucin, estimacin de costos de operacin vehicular y costo de tiempo global de pasajeros. VOLUMEN 4 Trminos de referencia y bases para la contratacin de los proyectos y obras propuestos en el estudio, gua para la formulacin de proyectos de pavimentacin en Pueblos Jvenes y especificaciones generales de construccin VOLMEN 5 Planos del proyecto preliminar de corredores de transporte pblico, con indicacin de secciones viales existentes y propuestas VOLUMEN 6 Planos de los proyectos preliminares de mejoras geomtricas y de sealizacin para la seguridad vial en puntos negros y Carretera Panamericana Norte y Sur VOLMEN 7 Gua Prctica para la Identificacin y Tratamiento de Fallas en Pavimentos

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INFORME FINAL

Cap. 1-3

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2.

AGRADECIMIENTOS Y CREDITOS

La realizacin de este trabajo ha sido el resultado de un esfuerzo conjunto entre el Grupo Consultor y diversas instituciones pblicas y privadas de Lima y Callao. En este sentido, las firmas Booz Allen & Hamilton, Barriga Dall Orto y Wilbur Smith Associates quieren dejar constancia de su agradecimiento muy especial a las siguientes organizaciones: Al Ministerio de Transporte, Comunicaciones, Vivienda y Construccin por habernos seleccionado para el desarrollo de este importante estudio y al Consejo de Transporte de Lima y Callao en las personas de los Ministros de Transporte y Comunicaciones y Economa y Finanzas, de los Alcaldes de Lima y Callao y del Comandante de la Polica Nacional del Per como foro de las mas altas autoridades del transporte en el Area Metropolitana de Lima y Callao para la discusin y aprobacin de las propuestas del estudio, A la Secretara Tcnica del Consejo de Transporte en las personas de los ingenieros Alejandro Morales, Luis Rosales, Augusto Bedoya y Luis Gutirrez por la acertada direccin y coordinacin general del estudio y a su Comisin Inter-institucional conformada por los representantes del Ministerio de Transporte y Comunicaciones: Ing. Alejandro Morales, Ing. Luis Rosales, Arq. Miguel Angel Torres e Ing. Luis Gutirrez, del Ministerio de Economa y Finanzas: Econ. Humberto Gobiths y Econ. Rafael Capristn, de la Municipalidad Metropolitana de Lima: Arq. Luis Consigliere e Ing. Eduardo Carrillo y de la Municipalidad de la Provincia Constitucional del Callao: Arq. Fernando Gordillo y Arq. Pio Salazar por su acucioso anlisis y constante apoyo en el transcurso del estudio. Al Banco Mundial en las personas del Ing. Gerhard Menchoff, Ing. Oswaldo Patio y todos los integrantes de las misiones realizadas al Per por su experimentada y acertada orientacin y posicionamiento ante las propuestas del estudio. A todos los profesionales y tcnicos de las Direcciones de Transporte Urbano de Lima, Direccin de Transporte Urbano del Callao, Instituto Metropolitano de Planificacin, Direccin de Desarrollo Urbano del Callao, Fondo Metropolitano de Inversiones - INVERMET, Corporacin de Desarrollo de Lima y Callao CORDELICA, Programa de Transporte No Motorizado de la Municipalidad Metropolitana de Lima, PROLIMA, Direccin de Transito de la Polica Nacional del Per, Consejo Nacional de Seguridad Vial, Comisin Nacional del Ambiente CONAM, que colaboraron en todo momento con nuestro equipo tcnico en el suministro, anlisis y discusin de datos, criterios y experiencias sin los cuales hubiera sido imposible la realizacin del estudio. Finalmente, a los ejecutivos, profesionales y tcnicos de las organizaciones privadas Centro de Investigacin y Asesora del Transporte CIDATT, Asociacin de Empresas de Transporte Urbano ASETUP, empresas operadoras y concesionarias que nos proporcionaron valiosa informacin para el desarrollo del estudio. El equipo de trabajo para la realizacin de este estudio estuvo conformado por las siguientes personas:

Direccin y Coordinacin General del Estudio Fernando Perera BAH David Pereda BAH Transporte Publico Ulises Navarro Tomas de la Barra Miguel Sidia Fanny Eto BAH BAH Grupo BD

Edgar Barriga Augusto DallOrto Sara Baella William Thornhill Jose Chaname Mirka Villegas Raul Savaran Victor Gamboa Angelo del Carpio

BD BD BD WSA Grupo Grupo BD Grupo Grupo

Rehabilitacin y Mantenimiento Vial Anand Prakash WSA Sergio de la Fuente BAH Ulises Navarro BAH Luis Olazbal BD Pavimentacin de Pueblos Jovenes Dante Echegaray BD Gestin de Transito Sara Baella Edwin Luyo Seguridad Vial Ricardo Gandolfo BD BD BD

Giovanna Lpez Cesar Guevara

Grupo BD

Luis Mendoza Michelle de Robertis

Grupo WSA

Peatonalizacin y Ciclovas Jose Carlos Muoz BD Medio Ambiente Jorge Millones BD

Economa y Financiamiento Angela Mollo BD Desarrollo Institucional Fernando Perera Aaron Benjamin Apoyo tcnico y logstico Maria Esther Castillo Deysi Ramirez Cecilia Plasencia Daniel Chero Vctor Zapata Jorge Amaro BAH WSA BD BD BD BD BD Grupo

Tristn Galvez Felipe Martin

WSA BAH

Monik Navarro Cecilia Caari Alberto Martinez Cesar Orellana Fernando Galup Richard Salvador

BD BD BD BD BD Grupo

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INFORME FINAL

Cap. 1-4

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DESARROLLO GENERAL DEL ESTUDIO

1. 1.1

DESARROLLO GENERAL DEL ESTUDIO Enfoque Global del Estudio

Tal como lo establecen los Trminos de Referencia, los estudios estn enfocados en un conjunto de acciones integradas de inmediato, corto y hasta mediano plazo. En este sentido, el enfoque global del estudio se dirigi primeramente hacia la identificacin y diagnstico de los problemas urgentes del sistema de transporte, el desarrollo de un conjunto de propuestas tendientes al mejoramiento inmediato de los problemas detectados, sin proponer mayores cambios a las estructuras del sistema, la evaluacin de las acciones y finalmente el diseo del marco institucional y financiero para la ejecucin del programa. Seguidamente, presentamos un muy breve resumen de los aspectos mas importantes de la problemtica detectada.

CAPITULO 2 DESARROLLO GENERAL DEL ESTUDIO

Los problemas del trnsito y el transporte publico en el rea Metropolitana de Lima y Callao no se evidencian fcilmente ante una observacin comn, sin embargo, de continuarse en esta situacin, muy prximamente se comenzarn a presentar verdaderas y severas crisis en el sector. Solo para enmarcar el desarrollo del tema, puntualizaremos los problemas mas lgidos: El aumento considerable de los desplazamientos en vehculos particulares y en pblicos de reducida capacidad est afectando severamente la capacidad vial en las principales vialidades de la ciudad. La anarquizacin operacional del servicio de transporte publico fundamentado en la desregulacin y debilidad institucional de los organismos de gestin impacta negativamente cada da mas sobre la fluidez y seguridad de los desplazamientos, sobre las economas de la ciudad y de los propios operadores. Las deficiencias en los sistemas de administracin de transito y el desaprovechamiento del espacio vial disponible, aunados a los factores anteriores aumentan cada da mas la congestin de transito en puntos crticos de la ciudad. La red vial de la ciudad se encuentra en un franco proceso de deterioro aumentando la congestin vial, la inseguridad, los costos de reposicin y los de operacin del transporte

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Cap. 2-1

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Los ndices de accidentes viales se incrementan debido a los malas practicas de manejo de conductores, carencias de sealizacin y la falta de educacin vial. La imagen urbana y la calidad del aire se deteriora aceleradamente por la conjuncin de todos los factores antes mencionados. La desintegracin de las instituciones publicas involucradas en la administracin del transporte y el transito urbano dificultan el desarrollo, implementacin y seguimiento de muchas acciones de mejoramiento cualitativo y cuantitativo para el sector. Ante la situacin descrita el equipo tcnico de la Asistencia Tcnica se plante las siguientes hiptesis que orientaron la formulacin y el desarrollo de las propuestas de mejoras que demanda el sector. Consolidar la estructura de una red vial troncal de transporte conformada por las vialidades radiales y anulares con mayor carga de pasajeros para garantizar el acceso a las reas de generacin y atraccin de viajes de la ciudad. Las mejoras a la red vial que se proponen intentarn integrar la red vial principal ya existente y eliminar posibles cuellos de botella mediante el aumento de la capacidad y la prolongacin de corredores estructurales que en la actualidad tienen altas demandas de pasajeros o podran llegar a tenerlas en caso de implementarse las mejoras. Apoyar el desarrollo urbano que actualmente se aloja sobre los principales ejes de movilizacin de personas de la Ciudad procurando el uso mas intensivo del transporte potenciando la capacidad operacional y fsica del servicio de transporte y la interconexin de los centros y subcentros urbanos del Area Metropolitana previstos en los planes de desarrollo urbano. Facilitar la conexin de la red troncal de corredores de transporte con la lnea del tren elctrico logrando la integracin suplementaria entre los dos sistemas. Proponer un sistema de operacin de la red troncal de corredores de transporte basado en regulaciones progresivas en cuanto a seguridad y eficiencia del servicio y programadas en cuanto la capacidad vial de la red. El sistema deber permitir el mejoramiento gradual del servicio de los operadores actuales a travs de la aplicacin progresiva de las regulaciones y la incorporacin de nuevos operadores. El sistema permitir adems el monitoreo de la cantidad de vehculos asignados por corredor para planificar la incorporacin de vehculos de mayor capacidad y nuevas tecnologas para mantener las velocidades de operacin y frecuencias programadas. Rescatar y mantener las mejores condiciones de transitabilidad para la red vial troncal y complementaria propuestas a travs del establecimiento de un sistema de mantenimiento vial practico y con alta participacin del sector privado. Identificar y priorizar aquellos proyectos de pavimentacin en Pueblos Jvenes que faciliten el acceso y la interconexin con la red vial troncal de corredores de transporte propuesta. Propiciar el mejoramiento de las condiciones de desplazamientos peatonales de zonas

cntricas y de asentamientos en pueblos jvenes a travs de la implementacin de reas peatonales, veredas y escalinatas que a su vez estn fuertemente relacionadas con vialidades de la red troncal de corredores de transporte propuesta y con las principales rutas de transporte existentes. Enfocar la estrategia de priorizacin, desarrollo, evaluacin e implementacin de ciclovas hacia un sistema subsidiario del transporte publico y no tanto como alternativo de ste. Se procur bajo este enfoque, consolidar redes de ciclopistas y facilidades para el acceso de usuarios a la red troncal de corredores de transporte propuesta. Desarrollar un programa inmediato de mejoramiento de las condiciones fsicas de los puntos con mayor ndice de accidentes de transito y concentrar la estrategia de seguridad vial hacia campaas especficas de educacin vial y mejoramiento de los sistemas de informacin, en forma piloto, sobre la red vial primaria y troncal de corredores de transporte propuesta. Eficientar las acciones gubernamentales en el sector a travs del establecimiento de un sistema de gestin integrada por niveles de gobierno. El sistema desarrolla y/o fortalece las instituciones de carcter metropolitano o municipal dependiendo de los mbitos funcionales de cada actividad. 1.2 Productos Generales del Estudio.

Los resultados de la Asistencia Tcnica comprenden el desarrollo de propuestas de mejoras al transporte organizadas en tres programas fundamentales Un programa de Implantacin, Rehabilitacin y Mejoramiento de Vas Segregadas para el Transporte Pblico el cual comprende la propuesta de 67 Km de vas para el transporte pblico en carriles exclusivos en los siguientes corredores viales: Corredor Prceres de Independencia, conformado por las avenidas Prceres de la Independencia, 9 de Octubre, Abancay, Manco Capac, Paseo Repblica, Grau, 9 de Diciembre, Venezuela y Brasil Corredor Tpac Amaru conformado por las avenidas Tpac Amaru, Vir, Pizarro y Tacna donde se interconecta con el sistema vial del Corredor Prceres Corredor Carretera Central conformado por las avenidas Carretera Central y Aylln donde se interconecta con el sistema vial del Corredor Prceres

Un programa de Mejoramiento a las Condiciones de Transporte el cual comprende a su vez cinco componentes a. Programa de Pavimentacin de 206 Km de Calles en reas de Bajos del Area Metropolitana de Lima y Callao.

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b. c.

Programa de Rehabilitacin y Mantenimiento Vial de 405 Km de la red Vial Principal del Area Metropolitana Programa de Mejoras en la Gestin de Transito sobre 200 Km de vas y 220 intersecciones y Programa de Semaforizacin de 500 intersecciones en el Area Metropolitana Programa de Mejoras en la Seguridad Vial en 13 Puntos Negros del Area Metropolitana y en toda la Panamericana Norte y Sur Programa de Construccin de 75 Km de Veredas y Escalinatas en Pueblos Jvenes y Mejoramiento y Construccin de 85 Km de Ciclovas. Programa de Implementacin del Sistema Piloto de Control de la Contaminacin producida por Vehculos que incluye la instalacin de 20 estaciones de monitoreo, 1 laboratorio de control de emisiones, 2 equipos mviles de medicin, 100 sonmetros porttiles, 50 plantas de revisin tcnica y equipo de computo.

d. e. f.

Un Programa de Fortalecimiento Institucional que incluye Asistencia Tcnica, Capacitacin y Equipamiento del Consejo de Transporte y su Secretara Tcnica, de la Direccin General de Transito Terrestre, del Instituto Municipal de Planificacin Urbana, de las Direcciones de Transporte de Lima y Callao, de la Polica de Transito y del Cuerpo de Bomberos. En los captulos siguientes se detallan con precisin los objetivos especficos de cada componente, las metodologas utilizadas para el desarrollo de las tareas y los productos obtenidos.

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Cap. 2-3

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IMPLANTACIN, REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE VAS SEGREGADAS PARA EL TRANSPORTE PBLICO EN CORREDORES DE LA CIUDAD

1.

OBJETIVOS

El presente captulo tiene como objetivo presentar los resultados relacionados con corredores prioritarios de transporte pblico dentro del componente del proyecto que se refiere al Programa de Implantacin, Rehabilitacin y Mejoramiento de Vas Segregadas para el Transporte Pblico en corredores de la ciudad.

2.

ANTECEDENTES

CAPITULO 3 IMPLANTACION, REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE VIAS SEGREGADAS PARA EL TRANSPORTE PUBLICO EN CORREDORES DE LA CIUDAD

El Area Metropolitana de Lima y Callao presenta una serie de corredores viales bien definidos muchos de los cuales son densamente utilizados por el transporte publico pero en condiciones anrquicas de operacin. En algunos de estos corredores viales se han desarrollado canales exclusivos para el transporte publico y una buena cantidad de ellos disponen de secciones viales generosas, o al menos no restrictivas, para un mejor funcionamiento del sistema. Gran parte de la solucin en estos corredores se focalizan hacia el mejoramiento de las condiciones de operacin y funcionamiento del transporte publico y del transito y en los arreglos geomtricos a los trazados viales y paraderos para facilitar la circulacin e incrementar la seguridad y eficiencia del sistema. Por otra parte, la red vial metropolitana presenta algunas faltas de interconexin entre los corredores viales ms importantes que evidencian, muy puntualmente, la necesidad de construir nuevas obras para facilitar los desplazamientos y reducir los tiempos de viaje. Segn proyecciones del INEI para el ao 1997, el rea metropolitana de Lima y Callao tiene una poblacin de 7 millones de habitantes, consecuentemente se generar un movimiento de aproximadamente 8 millones de viajes por da. De stos viajes el traslado de materias primas y todo lo que es transporte de carga se mueve indiscriminadamente, concentrando un mayor flujo por la Va de Evitamiento, la cual dej de cumplir con sta funcin al superponer todo tipo de flujos; generndose lugares de alta congestin, contaminacin y conflicto funcional al atravesar el sector central de la ciudad.

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INFORME FINAL

Cap.3-1

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En el caso de Lima, el transporte pblico basado en la concentracin de muchas lneas que circulan por un reducido nmero de vas requiere de un cambio en la asignacin de lneas y rutas. Se agudiza el problema del transporte en la ciudad por un constante y dinmico incremento de la poblacin y parque automotor, sobre todo de unidades pequeas para el transporte pblico. Lo que incide en el aumento del tiempo de viaje, la crnica congestin de las vas, accidentes de trnsito, etc. El Sistema de Transporte Urbano de Lima Metropolitana se caracteriza por la excesiva concentracin de atractores de viajes en el centro histrico de la ciudad, bajas velocidades en las vas principales y la alta concentracin de los terminales de viajes interprovinciales en el centro de la metrpoli. As mismo, la psima calidad del servicio es una de sus principales caractersticas. El caos ocasionado por el transporte pblico en Lima no es reciente. La causa se deba al reducido parque automotor, sin embargo, desde hace unos aos, debido a la liberacin en la importacin de vehculos y a la falta de empleo, muchas personas adquirieron una combi o un micro de segunda y se han dedicado al negocio del transporte urbano. Lo cierto es que las calles se encuentran saturadas con unidades en psimas condiciones mecnicas. Segn estudios realizados recientemente, el ao pasado se desperdiciaron cinco millones de horas/hombre y aproximadamente 500 millones de dlares en el rubro de transportes. Las causas se debieron a las continuas congestiones que paralizan a las unidades y ocasionan incrementos considerables en los costos de operacin. Diariamente se movilizan ms de seis millones de personas en transporte pblico, la mitad de esa cantidad lo hacen en el Centro de Lima, que viajan como mnimo dos veces al da. En horas punta slo en la zona de Acho se congregan 33,500 unidades. Adems el problema de trnsito se debe a la falta de infraestructura vial y al exceso del parque automotor, (600 mil vehculos) que no soportan la deficiencia fsica y de diseo en las principales vas. Por su magnitud los principales flujos para el transporte pblico se dan entre el Centro de Lima y destinos perifricos (San Juan de Lurigancho, San Martn de Porres, La Victoria, Independencia y Comas) cada uno con 25,000 a 40,000 viajes en horas de mxima demanda. Existe un sistema computarizado de semforos en el Area Central de la ciudad que controlan 65 intersecciones ya instaladas, que se ampliarn a otras 200 intersecciones que estn en proceso de instalacin. Sin embargo, para la zona Central Metropolitana, se requiere semaforizar 450 intersecciones en una primera etapa; con posibilidad de expandir esta cobertura del servicio de semaforizacin a otras 500 intersecciones que as lo requieren. El parque automotor del transporte pblico en 1996 fue de 88,000 vehculos. Se estima que actualmente la demanda de viajes en hora punta es de 2200,000 viajes. Actualmente, el numero de rutas existentes es de aproximadamente 500 y de ellas 30% operan en el rea central.

El traslado de pasajeros en el rea metropolitana se da principalmente en 18,000 combis, 20,000 microbuses y 10,000 buses en 1996, segn informacin presentada por el CIDATT. Los mnibuses, en los ltimos aos han reducido su participacin en el traslado de pasajeros. Estas tres modalidades son las representativas en el traslado grupal de pasajeros. Sin embargo el gran nmero de unidades pequeas concentradas con las lneas de buses en las principales rutas de la ciudad causan una gran congestin, enorme prdida de horas hombre y graves problemas en la operacin del transporte pblico. Otro problema es el gran nmero de pequeas empresas que se disputan el espacio en las vas de mayor concentracin de flujos sin las coordinaciones necesarias. El servicio de transporte pblico, actualmente est ntegramente cubierto por la actividad privada y/o propietarios individuales agrupados bajo diversas modalidades como: empresas, comits, asociaciones, cooperativas, etc. A setiembre de 1995, se estimaba que existan 500 empresas operando en el rea metropolitana. En resumen la situacin del transporte urbano en el rea metropolitana de Lima - Callao es sumamente crtica, habindose detectado los siguientes problemas como los ms importantes: congestin vehicular, vas mal jerarquizadas y escasamente mantenidas, flota inadecuada con parque automotor antiguo y poco renovado con exceso de unidades pequeas, carencia de seguridad y educacin vial, deficiente semaforizacin, limitaciones legales y administrativas y deficiente organizacin empresarial. El Tren Metropolitano constituye otro componente del sistema de transporte urbano, propuesto para resolver el traslado masivo de la poblacin en la estructura espacial urbana de la capital del pas. El objetivo de la futura implementacin del Tren Metropolitano es conformar un sistema integrado de transporte urbano que pueda conectar eficientemente el territorio del rea metropolitana. As mismo, estn previstas las prolongaciones de la red, con la respectiva separacin o reserva del derecho de va para evitar los traumticos desplazamientos y los altos costos que ello significa. Pensar en la progresiva implementacin del Tren Metropolitano implica tener en el corto plazo y funcionando corredores para buses de gran tamao. Para luego ser estas vas las futuras rutas de ste, cuando lgicamente la demanda de movimiento as lo justifique. Entonces es importante que al implementar los corredores viales sean compatibles con las posibles rutas del Tren Metropolitano, por superficie o en viaducto areo.

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3. 3.1

METODOLOGA Determinacin de los Corredores Troncales de Transporte Pblico

desarticulada. La zona sur tiene una malla vial ms densa y posible de articular, usada mayoritariamente por el transporte privado. Estas caractersticas de la estructura vial de la ciudad ocasionan lo siguiente:

En un primer esfuerzo, se identificaron los corredores por donde circulan un mayor nmero de rutas de transporte pblico. Posteriormente se obtuvieron conteos de pasajeros y se identificaron a los corredores con mayor demanda de transporte pblico. Como era de esperarse, estos corredores tambin corresponden a los que presentan una mayor oferta. En orden decreciente, estos corredores son: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. Tpac Amaru Prceres de la Independencia Carretera Central Alfonso Ugarte Toms Marsano Mxico Grau Universitaria Venezuela Paseo de la Repblica Javier Prado Aviacin Colonial

La mayora de los viajes en la ciudad se realizan utilizando los ejes radiales. En la zona norte y noreste, la demanda de viajes se concentra en pocos corredores (Tupac Amaru, Panamericana norte y Prceres de la Independencia)

En virtud de las caractersticas de la red vial, las observaciones de campo y las proyecciones estimadas, se concluye que debido a la creciente congestin creada por el crecimiento del parque automotor privado, se origina la necesidad de apartar un espacio vial para el sistema de transporte pblico en los Corredores Radiales. La segregacin de parte del transporte pblico en carriles exclusivos con una operacin adecuada, permitir que se mantengan altas velocidades de operacin, aun cuando haya congestin circundante. La idea es hacer un uso ms eficiente del espacio vial existente. En funcin de lo anterior, se selecciono una red vial de uso denso del transporte pblico. A partir de esa red se identificaron 18 avenidas como corredores que cubren los orgenes y destinos ms importantes de la ciudad, y donde es necesaria a mediano plazo la implantacin de un sistema de prioridad al transporte pblico. Estas avenidas son: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Avenida Tupac Amaru Avenida Prceres de la Independencia Carretera Central Paseo de la Repblica Avenida Arequipa Avenida Brasil Avenida Venezuela

Mediante estudios de campo, se determinaron las velocidades reales de los corredores, tanto de vehculos privado como de transporte pblico. Se observ que las velocidades del transporte pblico son variables: relativamente altas en la periferia, reducindose considerablemente en las proximidades del centro. Por otro lado, las velocidades tambin varan de acuerdo al tipo de vehculo, siendo las combis los vehculos de transporte pblico ms rpidos y los autobuses los ms lentos. La comparacin de conteos realizados en aos anteriores con los actuales indica un acelerado crecimiento del parque vehicular, tanto el pblico como el privado. Adems, las proyecciones del PROTUM anticipan una tasa de crecimiento del parque vehicular privado de aproximadamente el 9% entre los aos 2000 y 2005, mientras la demanda de transporte pblico no crecer significativamente. La red vial de Lima esta fundamentalmente compuesta de una serie de vas radiales continuas, algunos anillos incompletos y el semianillo continuo comprendido por las Avenidas Universitaria - La Marina - Snchez Carrin - Javier Prado. Las vas radiales proveen comunicacin entre las zonas norte, noreste y este con las zonas sur, suroeste y oeste de la ciudad. Sin embargo, el paso forzoso por el centro crea un efecto cuello de botella que aumenta los tiempos de viaje. Existe tambin una disparidad en la oferta vial entre las zonas ubicadas a los lados del eje conformado por las Avenidas Venezuela, Arica, Grau, Aylln y Carretera Central. La zona norte tiene preponderancia de vas arteriales radiales usadas en alto grado por el transporte pblico y una trama vial poco densa y

y sus respectivas conexiones: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. Par vial Vir - Pizarro Avenida Caquet Avenida Alfonso Ugarte Avenida Arica Avenidas Tacna - Garcilaso de la Vega Avenidas Abancay - Manco Capac Avenida Aylln Avenida Grau Avenida 9 de Diciembre - Coln Avenida 9 de Octubre Avenida Emancipacin

Esta red vial de corredores con prioridad al transporte pblico puede ser expandida a ms largo plazo, incluyendo corredores no identificados en esta primera fase (hasta el ao 2005).

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Como parte de este estudio, se ha realizado el diseo preliminar de aproximadamente 67 Km. Como corredores para el transporte pblico. 3.2 Determinacin de las Rutas del Sistema Troncal de Transporte Pblico

4.

En funcin de las proporciones de los deseos de viaje, se determinaron los recorridos y frecuencias de las rutas de los corredores troncales. Las frecuencias fueron ajustadas con los conteos de pasajeros realizados. De esa forma se obtuvieron un sistema de rutas troncales preliminar. El sistema de rutas troncales fue codificado en el modelo del PROTUM, modificndose las frecuencias de acuerdo a lo indicado por el modelo.

5. Las rutas del sistema propuesto estn basadas en el estudio de los deseos de viaje de la matriz origen y destino trabajada por la Universidad Nacional de Ingeniera y posteriormente por el PROTUM. El enfoque y metodologa utilizado fue el siguiente: 1. Inicialmente se agrup la matriz origen y destino de 226 zonas a 44 zonas, correspondientes a las siguientes reas de la ciudad: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 2. Centro La Victoria Jess Mara Brea Lima San Martn Rmac S. J. de Lurigancho Agustino Agustino Salamanca S. Catalina, Balc. S. Luis San Borja San Isidro Magdalena Pblo. Libre Maranga - San Jos La Perla Callao Cercado Ventanilla Olivos - Indep. Surco - La Molina Higuereta - S. Roque Miraflores 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 Callao - La Punta Pamplona Barranco - Chorrillos Los Olivos - Comas S.J. de Lurigancho Sta. Anita - ATE S. J. de Miraflores V. Mara - V. Salvador Villa - V. Salvador Carmen Legua - Sta. Rosa Comas Carabayllo Ventanilla - Pta. Piedras Pachacamac Lurn - Pta. Hermosa Ancn Zona Perifrica Lurigancho Zona Perifrica Zona Perifrica Zona Perifrica Zona Perifrica

La Figura 1 y el cuadro que se muestra a continuacin ilustran el sistema de rutas troncales propuesto y las frecuencias preliminares. Las cargas de pasajeros en los corredores troncales resultantes del esfuerzo de modelacin para cada horizonte, se muestran en los grficos del Apndice 1.1 del informe intermedio de Mayo de 1998. Similarmente, el modelo arroja resultados de los ascensos y descensos para cada ruta. En el apndice se muestran las ubicaciones donde, segn el modelo, se producen ms ascensos y descensos de pasajeros, las cuales coinciden con las actuales. Cuadro III.1 Rutas Troncales y Frecuencias Propuestos Recorrido* Frecuencia Prceres - Abancay Venezuela 60 Prceres - Abancay - V. Expresa 91 Prceres - Abancay - Brasil 40 Prceres - Riva Agero - C. Central 57 T. Amaru - Ugarte - Brasil 76 T. Amaru - Universitaria - Venezuela 43 T. Amaru - Emancipacin - Va Expresa 74 T. Amaru - Tacna - C. Central 49 T. Amaru - Tacna - Arequipa 37 C. Central - Prceres 57 C. Central - Emancipacin - Brasil 35 C. Central - Venezuela 58 C. Central - T. Amaru 49 C. Central - Mxico - Arequipa 96

Ruta F(A) G(C) H(B) I B(D) A(B) C(A) D E I(A) K(D) J(B) D(C) L(E)

Flota 276 427 98 167 253 122 391 187 112 167 96 261 187 188

* Detalles en el plano. Las frecuencias y flota estn sujetas a cambios durante las etapas de implementacin. Las frecuencias indicadas son preliminares y calculadas en funcin de la demanda de hora punta, basadas en los elementos descritos anteriormente y para el escenario con todo el sistema troncal.

El nmero de viajes fue transformado a porcentajes, por ejemplo, se determin que de los deseos viaje del cono norte (zonas 6,19,26,33 y 34), aproximadamente un 20% tenan como destino las zonas centro, La Victoria, Jess Mara y Brea. Similarmente se determinaron los deseos de viaje (en porcentajes) de cada una de las reas correspondientes a los conos (norte, Comas, este, S. J. de Lurigancho y este, Carretera Central) y al resto de las reas de Lima.

3.

El total estimado de la flota para el ao 2005 es de 2577 unidades. Bajo este escenario se considera el sistema troncal completo, el Perifrico Norte, la Conexin Locumba - Grau y Conexin Riobamba funcionando. Para este efecto se utiliz la matriz origen y destino y el modelo trabajado en el PROTUM por ser la mejor base de datos disponible hasta el momento a pesar de sus debilidades. Asimismo, se recomienda que durante la etapa de implantacin se realice un monitoreo de la demanda de transporte y se modifiquen las frecuencias de las rutas de acuerdo a lo observado.

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3.3

Descripcin Preliminar de la Operacin del Sistema de Transporte Pblico

1. 2. 3. 4.

El funcionamiento satisfactorio de los corredores depende de las medidas operacionales del transporte preferencial, y del diseo geomtrico para estas medidas operacionales. Con respecto a la capacidad del corredor, el nmero de vehculos que pueden pasar por hora depende de las siguientes variables: 1. 2. 3. 4. 5. El tiempo verde que los semforos le asignen al corredor La relacin entre la frecuencia de cada ruta y el numero de puestos en el paradero que se le asigne a cada ruta Los tiempos necesarios para carga y descarga de pasajeros La existencia de un carril de sobrepaso La facilidad de maniobras en el paradero

Tiempo necesario para carga y descarga de pasajeros Tiempo necesario para maniobras en el paradero (frenar, parar, abrir y cerrar puertas) Numero de puestos por ruta en el paradero Frecuencia de llegadas de autobuses al paradero

Para estimar la capacidad de los paraderos de transporte pblico del sistema troncal se asume lo siguiente. En lo que respecta al tiempo necesario para carga y descarga, la cantidad de tiempo necesaria es proporcional al numero de personas que bajan y suben que a su vez depende de una serie de variables: numero y tamao de las puertas del autobs (mientras ms anchas, ms rpida la carga y descarga), tipo de escaleras (andenes sin escaleras para entrada directa facilita la operacin), distribucin del espacio en el interior del vehculo y el sistema de cobro. Por ejemplo, en un sistema tipo metro, por una puerta de 1.20 metros de ancho pueden pasar 2 pasajeros por segundo, mientras que en un autobs con una puerta de ese mismo ancho pero con escaleras (sin andenes) la capacidad se reduce a la mitad (1 pasajero por segundo). Para agilizar la operacin de los autobuses de las rutas troncales se recomienda que en el estudio de diseo final se analicen las siguientes posibilidades: Pago de tarifa automatizada fuera del vehculo o, en el peor de los casos, cobrador en la unidad, localizado a una distancia especfica que permita el almacenamiento de pasajeros Autobs con puertas laterales amplias Andenes en los paraderos al mismo nivel de la plataforma del autobs

Por lo anterior se deduce que el aspecto ms critico en la capacidad de los carriles exclusivos son los paraderos. 3.3.1 Operacin de los Paraderos

El paradero tipo posee dos carriles por sentido: un carril para los autobuses detenerse y otro para el sobrepaso. Los paraderos han sido diseados para un mnimo de dos rutas y un mximo de cinco (dependiendo de la ubicacin). Se ha tenido especial cuidado en proveer dos puestos de paradero por ruta con una longitud de 20 mts, la cual asegura la facilidad de maniobra de un autobs de 12 mts. La geometra de todo el paradero critico fue modelada utilizando Autoturn. La ubicacin de cada paradero se especific en los planos anexos al informe intermedio. Con la excepcin de dos paraderos en el par vial Vir - Pizarro, todos los paraderos cumplen con las caractersticas anteriores. En los paraderos del par vial Vir - Pizarro, en la cuadra entre las calles General Pezet y Toms Moya, no se provee carril de sobrepaso por carencia de espacio suficiente. Las siguientes condiciones deben cumplirse para el adecuado funcionamiento de los paraderos: Los autobuses deben detenerse solo en los puestos asignados a las rutas a que pertenecen. Los autobuses se detienen solo el tiempo suficiente para la carga y descarga de pasajeros. No esperan por pasajeros que no hayan llegado al paradero. El carril adicional es usado solo para sobrepaso o para esperar que se desocupe un puesto asignado a una ruta. No se deben usar para cargar o descargar pasajeros.

Se estima que con esas caractersticas, el promedio de parada podra estar alrededor de los 30 a 60 segundos por paradero en las reas de mayor carga y descarga de pasajeros. Para los clculos de capacidad de paraderos, a continuacin se hacen las siguientes suposiciones: La frecuencia de llegadas al paradero de los autobuses es regida por una distribucin de Poisson. El tiempo de servicio en el paradero (incluye tiempo de maniobra y carga y descarga de pasajeros) se rige por una distribucin exponencial negativa con un promedio de 30 a 60 segundos por parada de autobs. Se asume un tiempo de maniobra no mayor a 8 segundos.

Se evalu la operacin de los paraderos bajo tres escenarios fundamentales: Caso 1: Un puesto en el paradero para cada ruta Caso 2: Dos puestos en el paradero para cada ruta Caso 3: Tres puestos en el paradero para cada ruta

El nmero de vehculos por hora que pueden pasar por uno de los paraderos del sistema troncal se basa en tres elementos fundamentales:

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Cada uno de los casos se analizo con frecuencias de ruta de 25 vph a 100 vph (promedios) y con tiempos de servicio en paraderos de 30, 45 y 60 segundos de promedio. Se calcula la posibilidad de que el paradero este lleno, la demora promedio de los vehculos que utilizan el paradero y la longitud de la cola promedio. Estos anlisis se muestran a detalle en el Apndice 1.2 del informe intermedio de Mayo de 1998. Se recomienda mantener el nivel de demoras ocasionadas por el paradero lleno menor a los tres segundos por autobs en los paraderos ubicados en las cercanas de semforos (menos de 500 metros) y con tiempos de parada mayores a los 30 segundos. En los casos en que los tiempos de parada sean de un promedio de 30 segundos o menor, se puede permitir hasta 8 segundos de demora por autobs en paraderos alejados de semforos (500 metros o ms). Las rutas con ms probabilidad de demoras deben ser las primeras en los paraderos para minimizar la obstruccin de los sitios de paraderos de otras rutas. El cuadro a continuacin resume las recomendaciones. Cuadro III.2 Recomendaciones para Puestos en Paraderos de Ruta Un Puesto por Ruta (ms de 700 mts entre semforos) Tiempo Promedio por Parada (seg) Frecuencia Mxima Recomendada (vph) 30 25 Dos puestos por Ruta Tiempo Promedio por Parada (seg) Frecuencia Mxima Recomendada (vph) 30 90 45 40 60 25 Tres Puestos por Ruta Tiempo Promedio por Parada (seg) Frecuencia Mxima Recomendada (vph) 30 100+ 45 90 60 60 Se observa en los cuadros la importancia de facilitar el ascenso y descenso de pasajeros. Se estima que siguiendo estrictamente las recomendaciones en cuanto a frecuencias y tiempos de parada, pueden mantenerse velocidades de 15+kph en los carriles exclusivos para las rutas troncales, siempre y cuando el nivel de demoras en los semforos no exceda a los 20 segundos por vehculo promedio en intersecciones con semforos distanciados a menos de 500 metros. 3.3.2 Frecuencias

conjunto o asociacin y no como la modalidad chofer/unidad) la demanda total es casi inelstica con respecto a la frecuencia, mientras que los costos son directamente proporcionales: las ganancias son decrecientes con la frecuencia. Desde el punto de vista del pasajero, una mayor frecuencia significa: (1) menores costos de espera en las horas valle y (2) menor densidad y mayor comodidad en las horas de alta demanda. La demanda de transporte pblico durante las horas pico requerir que la frecuencia sea mayor durante estos periodos que en las horas valle, cuando la demanda de pasajeros es menor. Sin embargo, es conveniente mantener buenos niveles de frecuencia durante la hora valle, para comodidad de los pasajeros. Varios factores tienen influencia directa sobre los intervalos entre vehculos de las rutas del sistema troncal: 1. 2. 3. 4. Intervalos de salida de los terminales Velocidades puntuales de los vehculos Tiempos de parada para carga y descarga de pasajeros Tiempos de demora en intersecciones semaforizadas u otro tipo de congestin

Los terminales de las rutas deben ser ubicados en las cercanas de los extremos de las rutas. En el estudio de diseo final de corredores troncales de transporte pblico, deben incluirse especificaciones detalladas sobre mecanismos para mantener frecuencias y monitoreo de las rutas: (1) para que se cumplan las frecuencias definidas: operacin de terminales, sistema de control semafrico, sistema de supervisin de operacin de elementos del sistema (paraderos, terminales, etc.) y un sistema de desalojo de vehculos accidentados en los carriles exclusivos y reemplazo de la unidad y (2) para determinar las fluctuaciones de la demanda y poder as variar las frecuencias adecuadamente. Para lograr los objetivos es fundamental el adecuado funcionamiento del sistema de monitoreo de la operacin, el sistema de supervisin de la operacin y el sistema de accin bajo imprevistos. 3.3.3 Requisitos Indispensables para las Unidades de Transporte Pblico

Las unidades de transporte del sistema troncal deben cumplir con una serie de requisitos para circular en los carriles exclusivos de los corredores troncales: Capacidad mnima holgada de 70 pasajeros hasta una capacidad de 100 pasajeros a niveles de densidad aceptables Longitud del autobs de 12 metros (de acuerdo a los diseos preliminares, estas dimensiones pueden variar despus del diseo final) mnibuses no mayores a los tres aos para la primera etapa. Deben cumplir con una verificacin de la cantidad de emisiones de contaminantes semestral, de manera que cumplan con los requisitos mnimos necesarios detallados en el componente de contaminacin ambiental.

Otro factor fundamental para la operacin adecuada del sistema troncal de corredores es la capacidad de mantener las frecuencias necesarias para satisfacer la demanda de transporte pblico. Se puede considerar a la frecuencia como el conflicto bsico entre el transportista y el pasajero. Desde el punto de vista del transportista (considerados en este caso como un

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Se recomienda que aspectos como colores, tipo, etc. sean homogneos para los vehculos que operen en el corredor. Las especificaciones detalladas de los vehculos se deben incluir en los estudios de diseo definitivo.
RUTA D'

Cuadro III.3 Frecuencias y Flotas para Cada Alternativa Rutas Longitud Km 81.936 Velocidad Km/h 29.33 Frecuencia B/min 1.44 Flota Retn 13 Flota Operativa 116 Flota Total 129 458

4. 4.1

PRODUCTOS Definicin de la Primera Etapa del Sistema Troncal de Corredores de Transporte Pblico

TOTAL FLOTA ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II RUTA A RUTA A' RUTA B RUTA B' RUTA C RUTA D 76.934 69.85 86.298 67.064 50.136 77.75 74 29.33 29.33 29.33 23 30 30 30 1.44 1.62 1.21 1.1 1.46 1.11 1.2 12 10 16 17 8 16 13 109 88 146 160 68 140 125

121 98 162 177 76 156 138 928

La implantacin de la primera etapa del sistema de corredores con segregacin para el transporte pblico es fundamental para el xito del sistema integral. Para determinar las caractersticas de la primera etapa se analizaron tres alternativas, las cuales se discuten ms adelante. Para determinar cada una de las alternativas, nos fundamentamos en dos factores principales: 1. Posibilidades de utilizar Paseo de la Repblica (Va Expresa): la capacidad de los carriles segregados para el transporte pblico en va expresa puede ser mejorada con un mnimo de inversin. Dicho corredor conecta el centro de la ciudad con la zona sur atravesando reas donde se concentra la actividad financiera y comercial. Paseo de la Repblica est incluido en dos de las alternativas estudiadas. Maximizar los beneficios a los usuarios: intentar satisfacer el mayor nmero de deseos de viajes posible en una primera etapa. Por lo tanto, se han incluido en las etapas a los tres corredores de mayor demanda de la ciudad: Tupac Amaru, Prceres de la Independencia y Carretera Central.

RUTA D' TOTAL FLOTA ALTERNATIVA II ALTERNATIVA III RUTA A

35 57.592 50.388 38.35 56.46

23 29.33 25 29.33 29.33

1.14 1.16 0.98 1.34 1.92

9 11 14 7 7

81 102 123 58 60

90 113 137 65 67 472

RUTA B RUTA C RUTA D

Cada una de las alternativas fue codificada en el modelo. Las asignaciones de viajes se realizaron en base a la matriz origen y destino para el ao 2000. Las frecuencias y flotas resultantes para cada alternativa difieren levemente de las cifras indicadas en el Cuadro III.1. Las frecuencias y flotas para cada ruta en las alternativas de primera etapa se presentan en el Cuadro III.3.

RUTA E TOTAL FLOTA ALTERNATIVA III

4.1.1
Cuadro III.3 Frecuencias y Flotas para Cada Alternativa Rutas ALTERNATIVA I RUTA A' RUTA B' RUTA C' 69.546 51.572 88 23 23 31.5 2 1.32 1.62 10 11 12 91 102 103 101 113 115 Longitud Km Velocidad Km/h Frecuencia B/min Flota Retn Flota Operativa Flota Total

Alternativas para la Implantacin de la Primera Etapa de Corredores

Alternativa 1: Bajo esta alternativa se contempla la segregacin del transporte pblico en carriles exclusivos en los siguientes corredores: Prceres de la Independencia 9 de Octubre Abancay - Manco Capac Va Expresa

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Grau - Coln Venezuela Brasil

Grau - Coln Venezuela Arequipa (tramo entre Mxico y Ovalo Jos Pardo)

Con respecto a las rutas modeladas, se incluyeron en esta alternativa tres rutas provenientes de Prceres de la Independencia con destinos Venezuela, Brasil, y Va Expresa respectivamente y una ruta proveniente de Tupac Amaru (sin carriles para segregacin del transporte pblico) con destino Va Expresa. Ntese que los vehculos de la ruta proveniente de Tupac Amaru circularan mezclados con el trnsito convencional a lo largo de las Avenidas Tupac Amaru, Tacna y Garcilaso de la Vega, hasta incorporarse a los carriles exclusivos en Coln. Esta alternativa se ilustra en la Figura 2. Alternativa 2 En esta alternativa se propone la construccin de carriles exclusivos para segregar el transporte pblico en los siguientes corredores: Tpac Amaru Caquet Alfonso Ugarte Brasil Par Vial Vir - Pizarro Tacna - Garcilaso de la Vega Arequipa Coln - Grau Paseo de la Repblica Venezuela (tramo entre Universitaria y Ovalo Salom)

Se incluyen en esta alternativa cinco rutas, de las cuales solo dos con vehculos circulando en carriles exclusivos en su totalidad. Las rutas completamente segregadas son las que usan los corredores Carretera Central, Aylln, Grau - Coln, Venezuela y Brasil. Las otras tres rutas utilizan los carriles exclusivos solo parcialmente: (1) La ruta con origen en Carretera Central y destino Prceres de la Independencia circulara por carriles exclusivos en el tramo Carretera Central - Aylln, hasta la Avenida Riva Agero, donde se incorporara al trnsito mixto hasta Prceres de la Independencia (tambin en trnsito mixto). (2) La ruta de Carretera Central hasta Tupac Amaru, que transita en carriles exclusivos por la Carretera Central, Aylln, Grau - Coln hasta Garcilaso de la Vega, donde se incorpora al trnsito mixto por todo Garcilaso - Tacna hasta Tupac Amaru. (3) La ruta de Carretera Central a Arequipa, que circula en trnsito mixto en Mxico y el par vial Alejandro Tirado - Segura hasta Arequipa, donde se incorpora a carriles exclusivos de transporte pblico en el tramo hasta el Ovalo Jos Pardo. En la Figura 4 se ilustra esta alternativa. En los cuadros a continuacin se muestran los costos de inversin aproximados para cada una de las alternativas, los cuales incluyen costos de construccin vial, paisajismo y mobiliario urbano y no incluyen IGV.

Cuadro III.4 Costos de Inversin por Alternativa

Alternativa I Corredores Proceres de la Independencia 9 de Octubre Abancay - Manco Capac Paseo de la Republica Grau Colon Venezuela Brasil Total Longitud 4.80 2.15 3.45 8.00 0.60 0.55 8.35 5.14 33.04 Costo total 10,010,526 3,443,475 4,545,273 3,520,000 2,070,159 787,400 14,750,754 2,838,716 41,966,302

En esta alternativa se modelaron cuatro rutas del corredor Tupac Amaru con destino a Paseo de la Repblica, Arequipa, Brasil (en carriles exclusivos) y Venezuela (en trnsito mixto en el tramo de Avenida Toms Valle y Universitaria entre Tupac Amaru y Venezuela). Tambin se incluyo una ruta proveniente de Prceres de la Independencia con destino Paseo de la Repblica, cuyos vehculos transitaran en trnsito mixto en los corredores Prceres, 9 de Octubre y Abancay. La Figura 3 ilustra esta alternativa. Alternativa 3 Bajo esta alternativa se considera la construccin de carriles exclusivos para el transporte pblico en los siguientes corredores: Carretera Central Aylln

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Cuadro III.5 Costos de Inversin por Alternativa


Alternativa II Corredores Tupac Amaru Caqueta Alfonso Ugarte Brasil Par Vial Viru - Pizarro Tacna - Garcilaso de la Vega Arequipa Colon Grau Paseo de la Republica Manco Capac Venezuela (tramo entre Universitaria y Ovalo Salom) Total Longitud 7.00 0.73 2.30 5.14 3.80 3.05 6.20 0.55 0.60 8.00 1.90 4.50 43.77 Costo total 16,142,241 403,162 1,097,620 2,838,716 2,918,700 9,532,053 1,016,300 787,400 2,070,159 3,520,000 2,500,295 7,949,508 50,776,154

Cuadro III.7 Capacidad del Sistema de Transporte en Hora Pico Alternativa Pasajeros Distancia Tiempo Velocidad abordados Pasajeros Pasajeros Promedio Sin proyecto 1 2 3 615,585 623,502 647,792 618,693 7,968,084 7,971,616 7,917,341 7,951,580 26,769,626 25,688,848 24,287,664 26,159,076 17.9 18.6 19.6 18.2

Las cifras indican que, para el sistema de transporte integral de la ciudad, la alternativa ms favorable es la alternativa 2. En general, segn el cuadro anterior, en el siguiente orden: 1. 2. 3. Alternativa 2 Alternativa 1 Alternativa 3

En el cuadro siguiente se presentan resultados del modelo que indican, por corredor, la proporcin de la demanda de transporte pblico que se espera satisfacer con el sistema troncal en cada corredor.

Cuadro III.6 Costos de Inversin por Alternativa


Alternativa III Corredores Carretera Central Ayllon Brasil Colon Grau Venezuela Arequipa (tramo entre Mexico y Ovalo Jose Pardo) Total Longitud 1.60 4.80 5.14 0.55 3.24 8.35 6.20 29.88 Costo total 2,600,000 8,200,000 2,838,716 787,400 11,178,856 14,750,754 1,016,300 41,372,026

Cuadro III.8 Proporcin de la Demanda Satisfecha por Alternativa I Corredores Proporcin de Demanda en Rutas Troncales Prceres de la Independencia 67% 9 de Octubre 89% Abancay - Manco Capac 77% Paseo de la Repblica 84% Grau 71% Coln 71% Venezuela 76% Brasil 40%

Al codificarse cada una de las alternativas al modelo Trips, este arroj los siguientes resultados para todo el sistema de transporte de la ciudad (troncal y convencional) bajo cada alternativa (ao 2000) por hora pico:

Cuadro III.9 Proporcin de la Demanda Satisfecha por Alternativa II Corredores Proporcin de Demanda en Rutas Troncales 91% Tupac Amaru 50% Caquet - Alfonso Ugarte 44% Brasil 91% Par Vial Vir Pizarro 70% Tacna - Garcilaso de la Vega

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Cuadro III.9 Proporcin de la Demanda Satisfecha por Alternativa II Corredores Proporcin de Demanda en Rutas Troncales 58% Arequipa 60% Coln 60% Grau 43% Paseo de la Repblica 71% Manco Capac 35% Venezuela

2.

Ao 2000 con proyecto con transporte publico convencional (transitando fuera de los carriles exclusivos): se proyectan los volmenes de trnsito y pasajeros hasta el ao 2000, y se realizan los anlisis de trnsito manteniendo el sistema actual de transporte publico transitando por fuera de los carriles exclusivos del sistema troncal. En esta alternativa se incrementa la sobre oferta de transporte publico, sin embargo es considerada, ya que es el escenario de menor conflicto con el gremio de transportistas actuales. Ao 2000 con proyecto con transporte publico racionalizado (transitando fuera de los carriles exclusivos): se realizan proyecciones de trnsito privado. Se asume una disminucin del 30 al 40 % de la flota actual de transporte publico, justificada por la prohibicin de la circulacin de combis en corredores del centro, la renovacin del parque vehicular (prohibicin de circulacin de vehculos mayores de 18 aos) y la captacin de demanda por el sistema de carriles exclusivos. Los vehculos que transitaran fuera de los carriles exclusivos perteneceran a rutas alimentadoras del sistema troncal o con destinos no cubiertos por las rutas troncales. Ao 2005 sin proyecto: se realizan las proyecciones de trnsito privado y pasajeros de transporte publico. Se mantiene el sistema de transporte publico actual. Ao 2005 con proyecto: se realizan las proyecciones de trnsito privado y de pasajeros. Se estima (en base al modelo) la proporcin de la demanda que satisfacen las rutas troncales de transporte publico. Se estima la frecuencia de vehculos de transporte publico necesaria para satisfacer el excedente de viajes en TP no cubiertos por las rutas troncales.

3.

Cuadro III.10 Proporcin de la Demanda Satisfecha por Alternativa III Corredores Proporcin de Demanda en Rutas Troncales 81% Carretera Central 67% Aylln 27% Brasil 50% Coln 42% Grau 56% Venezuela 11% Arequipa

4. 5.

Sin embargo, debido a la diferencia en costos de inversin y a costos operativos de trnsito general, los resultados de la evaluacin econmica colocan a las prioridades as: Cuadro III.11 Resultados de Evaluacin Econmica Alternativa Tasa Interna de Retorno 1 84% 2 68% 3 77% El anlisis econmico que se presenta ms adelante demuestra que la priorizacin basada slo en la tasa interna de retorno no es adecuada. La demanda satisfecha por las rutas de la Alternativa 3 es realmente baja cuando se compara con las otras alternativas, por lo que sta queda descartada desde el punto de vista tcnico. 4.1.2 Anlisis Operacional de Impacto al Trnsito

Dos de los aspectos ms crticos de la implementacin de la primera etapa de corredores sern (1) la negociacin con los transportistas del sistema de transporte publico actual y (2) la reduccin del numero de carriles para el transporte mixto (privado y transporte publico convencional) en algunos corredores. Como promedio, la ocupabilidad del transporte en hora pico se sita entre el 60% y 80%, dependiendo de la ruta. Se estima una sobreoferta de transporte de aproximadamente un 30%, el cual vara dependiendo de cada ruta. Por lo tanto, la implantacin del sistema de rutas troncales sin reducir la oferta de transporte contribuira a la sobreoferta de transporte. En una primera etapa es difcil reducir el nmero de vehculos de transporte publico. Sin embargo, de no hacerlo, en algunos corredores se presentaran niveles de congestin inaceptables en los carriles adyacentes a los carriles exclusivos de transporte publico. Los corredores para los que se contempla una reduccin de carriles para el transporte mixto son: Tacna - Garcilaso Abancay Coln - 9 de Diciembre Carretera Central oeste-este

Se realizaron anlisis para prever la operacin de los corredores despus de la implantacin de los carriles segregados para el transporte publico bajo diversos escenarios. Los resultados se compararon con la opcin de no implantar los carriles segregados en los corredores. Los escenarios analizados fueron los siguientes: 1. Ao 2000 sin proyecto: se proyectan los volmenes de trnsito y pasajeros hasta el ao 2000, y se realizan los anlisis de trnsito manteniendo el sistema actual.

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Para los efectos de capacidad, estos corredores son los considerados corredores crticos y para ellos se ha realizado un estricto anlisis operacional, cuyos resultados se presentan a continuacin. A travs de estos anlisis se determina el nmero de vehculos que hay que hay que eliminar de los corredores para que la operacin de trnsito fuera de los carriles de las rutas troncales sea satisfactoria y la demanda de transporte pblico sea satisfecha con niveles de servicio mejores a los actuales. El apndice 1.5 del informe intermedio muestra los resultados de los anlisis operacionales para cada corredor seleccionado. En general, se observ que para mantener velocidades del sistema de transporte pblico de 15+ kph en la zona central, es necesario que las demoras de los autobuses en los semforos no sobrepasen a los 20 segundos por vehculo. Aunque estos niveles de demoras se aseguran si se utilizan ciclos cortos, esta prctica en el centro perjudicara al trnsito en los carriles adyacentes. S e recomienda que con el Estudio de Diseo Final se consideran Sistemas de Control de Trnsito que prioricen el Transporte Pblico Troncal. Avenida Tacna - Garcilaso de la Vega En la actualidad, este corredor tiene una seccin de cuatro carriles por sentido. La construccin de los carriles exclusivos en este caso, reduce el nmero de carriles para trnsito convencional a dos por sentido. Con el proyecto, la operacin de los carriles adyacentes no estara afectada por paradas aleatorias del transporte publico. Anteriormente se observ que las rutas troncales priorizadas absorben el 70% de la demanda de transporte publico de este corredor, lo que indica que se podra reducir la oferta de transporte publico en la misma proporcin sin afectar a los usuarios. En el escenario Ao 2000 con proyecto con transporte publico racionalizado se asumi una reduccin del 35% (menor a la oferta adicional ofrecida por el sistema troncal propuesto) de todo el parque vehicular del transporte publico convencional (mnibus, microbs, combis, y taxis colectivos), que es equivalente a un 18% del volumen de vehculos actual. Este escenario muestra que la operacin de los vehculos de las rutas troncales en los carriles exclusivos es holgada. Se observa algo de demoras en la interseccin con el paseo Coln, pero a niveles aun aceptables. En lo que respecta al trnsito adyacente a los carriles exclusivos, los niveles de congestin mejoran considerablemente en el escenario con proyecto. La operacin continua mejor que la actual hasta el ao 2005, aun cuando la congestin aumenta. El escenario Ao 2000 con proyecto con transporte convencional no fue incluido en el cuadro por presentar niveles de congestin extremos. Avenidas Abancay - Manco Capac

Ao 2000 con proyecto Esta propuesta asume una reduccin del 10% del volumen de vehculos, como una primera etapa de racionalizacin del transporte pblico de pasajeros, reducindose su flota en 35% aproximadamente. Para los efectos del clculo de la capacidad, esta reduccin equivale a 191 vehculos/hora/sentido. Los autobuses del nuevo sistema ingresan al eje Abancay-Manco Cpac por las Avenidas 9 de Octubre y Emancipacin. En el tramo 9 de Octubre-Emancipacin circularn 191 autobuses nuevos por hora/sentido mientras que por la Av. Emancipacin ingresarn 74 autobuses nuevos lo que da un total de 265 autobuses en el tramo Emancipacin-Grau. Este anlisis indica mejoras ligeras en comparacin a la situacin sin proyecto. Las demoras promedio por interseccin en Abancay sern de 28 segundos y en Manco Cpac de 21 segundos. Las demoras en el corredor de autobuses sern la mitad que en el corredor de transporte mixto, 10 segundos como promedio, esto indica fluidez y capacidad muy buena en el corredor de autobuses y buena fluidez y capacidad en el corredor de transporte mixto. En la Av. Iquitos, las demoras aumentan como consecuencia de la derivacin de flujos de Manco Cpac, sin embargo, se mantiene un buen nivel de servicio. Ao 2005 sin proyecto De no hacerse mejoras en el eje vial, aparte de la semaforizacin computarizada, la capacidad desmejorar en Abancay y Manco Cpac debido al aumento del trfico en un 55%, rebasando su capacidad en la mayora de sus intersecciones. Iquitos duplicar sus demoras pero sus niveles de servicio sern mejores que los del eje mencionado. Ao 2005 con proyecto En este escenario se considera una presencia mnima o nula del transporte pblico convencional. El corredor de autobuses seguir teniendo buen rendimiento al igual que el corredor de transporte mixto que tendr demoras aceptables menores a 40 segundos. Iquitos aumentar ligeramente sus demoras en comparacin al escenario sin proyecto pero sin afectar su buena capacidad. De mantenerse un volumen de transporte pblico convencional similar al del escenario ao 2000 con proyecto, la Av. Abancay tendra problemas serios de capacidad. Avenida 9 de Diciembre

Ao 2000 sin proyecto Ao 2000 sin proyecto Este escenario asume que para entonces se haya mejorado la semaforizacin del Centro de Lima producto del proyecto de la TDA. Los flujos vehiculares de este escenario varan muy poco respecto a la situacin actual, sin embargo, el nuevo sistema semafrico mejora ligeramente las demoras. La demora promedio por interseccin en la Av. Abancay es de 30 segundos y de 23 segundos en la Av. Manco Cpac. El corto eje vial de la Av. 9 de Diciembre para el ao 2000 tiene niveles considerables de congestin producto de los ms de 2,000 vehculos por sentido con 40% de transporte pblico. Las demoras promedio por interseccin son de 157 segundos.

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Ao 2000 con proyecto Esta propuesta toma en cuenta una reduccin de transporte pblico de pasajeros de 40% aproximadamente, equivalente al 15% del trfico total. Con esta racionalizacin las pistas dedicadas a los autobuses del sistema tendrn demoras promedio de 38 segundos y las dedicadas al transporte mixto demoras de 46 segundos. Ao 2005 sin proyecto Sin ningn tipo de tratamiento operacional y/o fsico la Av. 9 de Diciembre se convertir en un tramo vial de muy difcil circulacin entre la Plaza Bolognesi y la Plaza Grau. Ao 2005 con proyecto De mantenerse la misma cantidad de transporte pblico convencional del escenario 2000 con proyecto, el corredor de autobuses de 9 de Diciembre tendra buenos niveles de servicio (36 segundos de demora) mientras que el corredor de transporte mixto tendr niveles de demora mayores a los actuales (256 segundos). Avenida Tpac Amaru Debido a la existencia de amplios derechos de va se pueden mantener el nmero de carriles actuales adems de los carriles exclusivos para las rutas troncales del sistema. Los carriles de transporte publico sern construidos en el margen este del corredor; por lo tanto, funciona independientemente de los carriles de trnsito convencional. Estos resultados se representan grficamente en la siguiente figura.
Av. TUPAC AMARU DEMORAS PROMEDIO

La figura muestra que an con todo el transporte pblico convencional circulando en los carriles adyacentes, se observa una mejora considerable respecto a la situacin actual. Esto se debe a las mejoras geomtricas incluidas en el proyecto. En este corredor, a diferencia de los corredores crticos del centro, no hay necesidad de reducir el numero de vehculos que transitan en los carriles convencionales. Avenida Prceres de la Independencia En este corredor, la construccin de los carriles exclusivos de transporte no reduce el numero de carriles para el trnsito convencional que se ofrece en la actualidad. La siguiente grfica ilustra los resultados de los anlisis para cada escenario. Se observa que para el ao 2000 en el escenario con proyecto la operacin mejora con respecto a la sin proyecto en el sistema en general. Ntese que la interseccin con la calle Los Postes tiene un nivel de demoras levemente superior en el escenario con proyecto. Sin embargo, en los escenarios para el ao 2005 la condicin con proyecto es definitivamente superior a la sin proyecto. En este corredor no hay necesidad de reducir el nmero de vehculos convencionales.
Av. PROCERES DE LA INDEPENDENCIA DEMORAS PROMEDIO

425 450 400 350 300 250 200 70 167 21 13 68 Mlc. Checa 13 0 2000 sin proyecto 2000 c/ proy. 2000 c/ proy. con transp. con transp. publico publico convencional racional. 24 Av. Los Postes 2005 sin proyecto

1200

1148

150
1000

100 50
443 572

80 0

60 0

40 0

203 214 164 21 2000 sin proyecto 33 2000 c/ 2000 c/ proyecto c/ transp. publico proyecto c/ convencional transp. publico racional Av. E. Habich 2005 sin proyecto 2005 c/ proyecto s/ transp. publico convencional

20 0

22 35 Av. C. Izaguirre

2005 c/ proy. sin transp. publico convencional

Fig. III.2 Demoras Promedio Av. Prceres de la Independencia

Fig. III.1 Demoras Promedio Av. Tpac Amaru

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Avenida Aylln En esta avenida la propuesta de carriles exclusivos al centro no reduce el nmero de carriles actualmente dedicados al transporte convencional. Los anlisis de operacin de trnsito indican que, de no haber proyecto, la congestin para el ao 2000 ser excesiva. La construccin de la propuesta mejora considerablemente la situacin del trnsito con respecto a la operacin actual. Sin embargo, debido a la fuerte obstruccin del transporte publico y al crecimiento del parque automotor privado, las condiciones futuras presentan altos niveles de congestin. La operacin de los vehculos dentro de los carriles exclusivos es holgada en ambos horizontes. Se recomienda para la etapa de diseo final se estudie la posibilidad de implementar los carriles exclusivos a un costado de la va.
Av. NICOLAS AYLLON DEMORAS PROMEDIO

Ao 2000 con proyecto Esta propuesta considera una racionalizacin de vehculos de transporte pblico de pasajeros reducindose su flota en 35% aproximadamente, equivalente a 250 vehculos de transporte pblico/hora/sentido, que representa aproximadamente el 15% del trfico total. Para el ao 2000 la Carretera Central tendra buena fluidez de trnsito con demoras de 18 segundos para el corredor de transporte pblico y de 15 segundos para el corredor mixto. Ao 2005 sin proyecto Para este ao la Carretera Central estar acercndose a su capacidad sobre todo en el sentido hacia Lima. Las demoras promedio sern de 57 segundos. Ao 2005 con proyecto De eliminarse el transporte pblico convencional de la Carretera Central el corredor de trfico mixto tendra mejores indicadores de capacidad que el corredor de autobuses, 11 segundos de demora para el primero y 42 segundos para el segundo. De mantenerse un volumen de transporte pblico convencional parecido al del escenario ao 2000 con proyecto la situacin se invierte, es decir, el corredor de autobuses tendra mayor fluidez, con 19 segundos de demora, mientras que el corredor de trfico mixto llega a su capacidad con 79 segundos de demora promedio. Avenida Grau
643 557 540

1800 1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0 2000 sin proyecto 36 2000 c/ proyecto c/ 2000 c/ proyecto c/ transp. transp. publico convencional publico racional 2005 sin proyecto Av. Mexico 163 Av. N. Arriola 1582 1262 1209 1625 1350

Ao 2000 sin proyecto La capacidad vial de la Av. Grau es aceptable en trminos generales presentndose problemas en los extremos de la Avenida como en la Plaza Grau y en la interseccin con la Av. Aylln. El promedio de demoras en las 3 intersecciones evaluadas (Iquitos, Pirola y Aylln) es de 33 segundos por interseccin Ao 2000 con proyecto Esta propuesta considera una racionalizacin de vehculos de transporte pblico de pasajeros, reducindose su flota en 35% aproximadamente, equivalente a 175 vehculos de transporte pblico/hora/sentido y a 20% del trfico total. Para el ao 2000 la Av. Grau mejora ligeramente con demoras promedio de 25 segundos por interseccin. El corredor de autobuses tendr demoras menores a 10 segundos. En la Plaza Grau, las demoras en el corredor de autobuses sern de 22 segundos y en los carriles de trfico mixto llegarn a 70 segundos. Ao 2005 sin proyecto Para este ao, la interseccin con Aylln tendr problemas serios de saturacin y la Plaza Grau deber solucionarse a desnivel por sus altos volmenes de trfico. La mayora de las

2005 c/ proyecto s/ transp. publico convencional

Fig. III.3 Demoras Promedio Av. Nicols Ayllon Carretera Central Ao 2000 sin proyecto La capacidad vial de la Carretera Central es aceptable con demoras promedio de 48 segundos en tanto que las demoras promedio para la interseccin son de 34 segundos.

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intersecciones de la Av. Grau no tendr problemas importantes de fluidez ni el corredor de autobuses ni en el de trfico mixto. Ao 2005 con proyecto De eliminarse el transporte pblico convencional de la Av. Grau para este horizonte, las condiciones de operacin del trfico seran muy buenas tanto en el corredor central de autobuses como en los laterales para los vehculos particulares. La demora por interseccin sera de 11 segundos. La Plaza Grau, como se dijo, necesitar de una separacin espacial de flujos vehiculares.
Av. GRAU DEMORAS PROMEDIO
500 450 400 350 300 250 200 150 100 50 9 0 2000 sin proyecto 9 9 17 9 50 10 11 9 9 14 AYLLON IQUITOS PIEROLA 80 48 107 474

Ao 2000 con proyecto La propuesta con 165 autobuses/hora/sentido, 2 rutas y carril de sobrepaso disminuirn las demoras y harn que las velocidades puedan sobrepasar los 40 km/h. Ao 2005 sin proyecto Siguiendo el mismo supuesto de los otros corredores, para el ao 2005 no debe crecer la flota de autobuses que transitan por los carriles centrales de la Va Expresa, por tanto, las caractersticas de trfico debern ser iguales al escenario ao 2000 sin proyecto. Ao 2005 con proyecto La frecuencia de los autobuses debe ser similar a la del ao 2000 con proyecto, en consecuencia, los resultados son parecidos, es decir, demoras de 20 segundos aproximadamente y velocidades mayores de 40 km/h. 4.1.3 Anlisis Operacional de Impacto a Operadores

De acuerdo a lo discutido anteriormente, existe la necesidad de eliminar un nmero de vehculos de los corredores Tacna, Abancay y Coln, de manera que la operacin de trnsito sea satisfactoria en los carriles adyacentes a los carriles exclusivos de las rutas troncales. Esta reduccin de vehculos puede ser tanto de transporte pblico como de vehculos privados. Existe tambin la necesidad de afectar a las rutas que actualmente transitan por los carriles centrales de Paseo de la Repblica. En este corredor, a diferencia de los otros corredores crticos, el transporte publico convencional no puede circular por los carriles adyacentes a los carriles exclusivos. Existen en la actualidad disposiciones legales para prohibir la circulacin de taxis colectivos, combis y vehculos de ms de 18 aos en el centro. Por lo tanto, se recomienda: Eliminar de la circulacin a los vehculos de transporte publico con capacidad menor a los 20 pasajeros y mayores de 18 aos de los corredores Tacna - Garcilaso, Abancay - Manco Capac y Coln. Negociar con las empresas que operan las rutas del carril central de Paseo de la Repblica para que operen de acuerdo a los requerimientos del sistema troncal.

2000 c/ 2005 sin proy. c/ 2005 c/ proyecto 2005 c/ transp. pub. proy. c/ racional transp. pub. proy. s/ racional transp. pub. conv.

Fig. III.4 Demoras Promedio Av. Grau Va Expresa del Paseo de la Repblica Ao 2000 sin proyecto El alto nmero de rutas de transporte pblico que circulan por los carriles centrales de la Va Expresa, la imposibilidad de sobrepaso en los paraderos y las demoras innecesarias en los mismos ocasionan que la capacidad vial no sea muy alta. Las demoras promedio en los paraderos llegan a 30 segundos con velocidades de recorrido total de 34 k/m.

En los cuadros del apndice 1.6 del informe intermedio, de Mayo de 1998 se enumeran e ilustran las rutas que actualmente transitan los corredores Tacna, Abancay, Coln y Paseo de la Repblica y que serian las afectadas. Un estudio hecho por el CIDATT determin que para una muestra de la flota vehicular de transporte publico, el 32% de los mnibus y microbs tienen ms de 18 aos de antigedad. Con base en este estudio, el cuadro que sigue resume el numero de rutas, la flota total de autobuses y microbuses y el numero de vehculos estimado mayor de 18 aos que transita por los corredores crticos.

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Cuadro III.12 Antigedad de la Flota en Circulacin Corredor Rutas Flota Total2 Flota > 18 aos 3 (Omnibus y Micros) Tacna - Garcilaso 48 3605 1154 Abancay - Manco Capac 36 2603 833 Coln1 49 3528 1129 Paseo de la Repblica 10 750 240
1 2

los carriles exclusivos de transporte publico. Existen varias modalidades de incentivos y estrategias para el otorgamiento de rutas del sistema troncal y alimentadoras. A continuacin se presentan los lineamientos preliminares de estas estrategias. 4.1.4 Resumen de Resultados de Impactos por la Implantacin de la Primera Etapa

Se incluyen solo las rutas y flota que no transita por Tacna - Garcilaso y Abancay - Manco Capac. Datos proporcionados por la DMTU y observacin en campo para los corredores Tacna y Abancay 3 Estimado en funcin del estudio del CIDATT

En el cuadro siguiente se muestran los resultados de los anlisis efectuados para cada una de las posibles alternativas de primera etapa. La alternativa 3 fue eliminada debido a que, segn los resultados del modelo, satisface una proporcin de la demanda de transporte publico muy menor al de las otras dos alternativas. Cuadro III.15 Resultados de Implantacin en Primera Etapa Alternativa 1 Alternativa 2 Impacto al Trnsito1 46 104 Impacto a Operadores2 2,712 3033 3 Impacto a Rutas 85 107 Area a expropiar 4 (m 2) 287 2533 Costo 41,996,302 50,776,154 TIR 84% 68%
1 2

En el siguiente cuadro se presentan la clasificacin de vehculos por hora durante la hora de mayor demanda de los segmentos ms cargados de los corredores crticos.

Cuadro III.13 Clasificacin Vehicular Actual en Hora Punta en Corredores Crticos Corredor Veh. Priv. Omnibus Microbs Combis Taxis Camin Total (vph) (vph) (vph) (vph) Colectivos (vph) (vph) Tacna 1395 273 620 39 504 2 2833 Abancay 2341 625 325 135 0 0 3426 Coln 2258 563 1478 150 0 10 4459 El cuadro a continuacin muestra el estimado del numero de vehculos por hora que, de aplicarse las disposiciones legales para eliminar vehculos mayores de 18 aos, dejaran de circular por los corredores crticos durante las horas punta. Cuadro III.14 Clasificacin Vehicular al Eliminar Vehculos > 18 aos Corredor Omnibus Microbs Combis Taxis Porcentaje (vph) (vph) (vph) Colectivos del total (vph) Tacna 88 198 39 604 33% Abancay 200 104 135 0 13% Coln 180 473 150 0 18% El porcentaje de vehculos que dejara de circular satisface y sobrepasa las necesidades indicadas por los anlisis de capacidad para los corredores Tacna y Abancay. Los valores se aproximan a los necesarios para una circulacin aceptable en Coln y Plaza Grau. Sin embargo, existe un fuerte impacto social ocasionado con la perdida de empleos de los transportistas afectados por las medidas. En los cuadros en el apndice 1.6 del informe intermedio se muestran las rutas que transitan en los corredores crticos. En ellos se especifica los orgenes y destinos y la flota de cada ruta. En una primera etapa de la implantacin del Sistema Troncal, se recomienda no modificar las rutas. Se sugiere una renovacin del parque automotor, dando incentivos para la adquisicin de vehculos que cumplan con los requisitos necesarios para operar dentro de

Impacto al trnsito bajo el escenario de Ao 2000, con proyecto y transporte publico racionalizado. Promedio de demoras de las intersecciones analizadas en los corredores crticos Numero de operadores estimados a desalojar los corredores crticos de cada alternativa (Tacna, Abancay, Coln y Paseo de la Repblica). Se asumen dos operadores por vehculo 3 Numero de rutas que pasan por los corredores crticos afectados 4 No incluye el rea a expropiar en la propuesta para el Corredor Venezuela (comn para todas las alternativas)

En funcin de los resultados obtenidos en los diversos anlisis, se recomienda la implantacin de la Alternativa 1 para la primera etapa. Sin embargo, debido a la alta proporcin de la demanda de transporte publico que la Alternativa 2 satisface, esta se incluye en el anlisis siguiente. 4.1.5 Definicin de Rutas para Primera Etapa

Ambas alternativas 1 y 2 proponen el uso de los carriles centrales de Paseo de la Repblica. Este corredor tiene la particularidad de que con un mnimo de inversin en la adecuacin de los paraderos, puede formar parte del sistema troncal y ser el corredor con la velocidad comercial ms alta del sistema (no hay semforos). Sin embargo, para el funcionamiento adecuado del corredor, solo los vehculos del sistema troncal deben usar los carriles exclusivos. El transporte publico convencional no debera circular en los carriles centrales. Lo indicado se debe cumplir en todos los corredores del sistema troncal, sin embargo, con la excepcin de Paseo de la Repblica, el transporte convencional puede usar los carriles adyacentes a los carriles exclusivos, por lo que no es necesario en una primera etapa la eliminacin o modificacin de rutas.

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Segn datos de la DMTU, la flota total de las rutas que actualmente operan en Paseo de la Repblica es de aproximadamente 750 vehculos. Sin embargo, para la operacin adecuada de este corredor en una primera etapa de proyecto se estima una flota mayor de 400 omnibuses. Adems, para todo el sistema troncal se requiere una flota de 4 aos mximo y con capacidad holgada para 70 pasajeros. Estos requisitos descartan a todos los vehculos que actualmente circulan por Paseo de la Repblica. Por lo anterior, existe la necesidad de reestructurar las rutas y renovar la flota que actualmente circula por Paseo de la Repblica. Se observa que de las diez rutas, seis provienen del cono norte (Comas, Independencia, San Martn de Porres) utilizando las avenidas Tupac Amaru, Universitaria, Panamericana Norte. Tres rutas provienen del cono noreste (San Juan de Lurigancho y El Agustino), utilizando las avenidas Prceres de la Independencia, Canto Grande, Santa Rosa. Todas las rutas van a fundamentalmente dos destinos: Chorrillos (Avenidas Huaylas y antigua Carretera Panamericana Sur) y Villa Mara del Triunfo - San Juan de Miraflores - Villa Salvador (Avenida Pachacutec y 26 de Noviembre). Solo una ruta proviene del Callao, por la Avenida Venezuela. Las rutas de primera etapa que circulan por Paseo de la Repblica se disearon en funcin de los orgenes y destinos de las rutas actuales. En las Figuras 2 y 3 de las alternativas 1 y 2 para primera etapa se muestra la propuesta para el sistema troncal. Las dos rutas propuestas a utilizar Paseo de la Repblica satisfacen parcialmente los orgenes y destinos de las rutas actuales, con la excepcin de la ruta que va al Callao. Sin embargo, consideramos que los viajes con orgenes y destinos en El Callao y San Isidro - Lince se hacen ms eficientemente utilizando otras rutas (como por ejemplo la Avenida La Marina Javier Prado). 4.2 Estrategia de Implantacin de la Primera Etapa

La eliminacin de la oferta de transporte publico excedente debe realizarse con una estrategia que minimice el impacto negativo al gremio de transportistas actuales. Para la reduccin de la oferta excedente se puede utilizar el dispositivo legal que prohibe la circulacin de vehculos de transporte publico con capacidad menor a 20 pasajeros y con ms de 18 aos. Para minimizar el efecto negativo, se puede disear un programa de adquisicin de las unidades que sern eliminadas. El financiamiento para dicho programa puede provenir de organismos internacionales con intereses en disminuir la contaminacin atmosfrica global. 4.2.1 Recomendaciones Preliminares para Concesiones de Rutas de Transporte Pblico del Sistema Troncal

El sistema de concesionamiento de rutas tiene como meta fundamental el que se cumplan los objetivos de operacin del sistema troncal. En general, persigue los siguientes objetivos: Promover y facilitar la incorporacin y/o agrupacin de operadores, incluyendo medidas para incorporar al sistema a operadores desplazados. Promover y facilitar sistemas de integracin tarifaria: incluyendo la posibilidad de tarifas integradas para diferentes etapas del viaje (alimentadores y troncales). Promover a las rutas de amplia cobertura geogrfica Promover al mejoramiento de la calidad del servicio a travs del establecimiento de plazos diferenciales de concesin de acuerdo a la edad del parque automotor Racionalizar el uso de las vas reduciendo los volmenes de los vehculos y manteniendo la oferta de transporte Mejorar la percepcin de los usuarios a travs del aumento del confort, seguridad y velocidad de viaje, la unificacin visual de los vehculos y el respeto de los paraderos Facilitar la gestin de supervisin de la administracin publica a travs del establecimiento de sistemas de informacin e indicadores de desempeo del servicio

La estrategia de implantacin de la primera etapa debe tomar en cuenta dos aspectos principales: Visibilidad del proyecto - Opinin publica Minimizar los impactos a gremios afectados (transportistas actuales)

Para lograr los objetivos anteriores, se proponen dos tipos de concesin, cada uno con parmetros especficos. Los tipos de concesin propuestos son: 1. 2. Concesionamiento del servicio de transporte publico en vas exclusivas Concesionamiento del servicio en vas de trnsito mixto

La opinin pblica depende de la efectividad del proyecto en reducir la congestin y proveer una alternativa superior para el transporte publico. En lo que respecta al servicio de transporte publico, de cumplirse las recomendaciones operacionales y caractersticas de flota, el transporte publico troncal propuesto provee una alternativa de servicio superior: mantiene velocidades comerciales altas, vehculos amplios, cmodos, seguros y poco contaminantes. En lo que respecta a congestin, a corto plazo es necesaria la sustitucin del parque vehicular de transporte publico actual, eliminando la oferta excedente al menos de los corredores crticos de la primera etapa.

Los parmetros para la evaluacin de concesiones en las vas exclusivas se deben iniciar antes de la puesta en servicio de los corredores. En lo que respecta a los parmetros de evaluacin de las concesiones en vas de trnsito mixto, se establecern plazos para el cumplimiento de los parmetros indicados. Parmetros de evaluacin de vas exclusivas:

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Sistemas tarifarios y de cobro (costo, integracin, rapidez, etc.) Edad de la flota (mximo de tres aos para rutas de los carriles exclusivos) Amplitud de cobertura de reas externas Capacidad de vehculos (mnimo de 70 pasajeros holgados) Uso de tecnologas poco contaminantes Mecanismos para mantener las frecuencias deseadas Capacidad de gestin (instalaciones, organizacin)

Parmetros para la evaluacin de concesiones de trnsito mixto: Edad de la flota, con los plazos de concesin variables en funcin de la edad Prioridad de postulacin Capacidad de vehculos (mnimo de 20 pasajeros holgados) Verificacin de emisin de contaminantes Frecuencias de paso

Los plazos de las concesiones estaran en funcin de la edad de la flota. Se recomienda que el proceso se inicie en este ao (1998). Plazos de concesin en el caso de vas exclusivas:

Diseo del sistema de monitoreo del sistema de transporte publico, con dos finalidades fundamentales: 1. Monitorear el desempeo del sistema 2. Hacer recomendaciones en lo que respecta a la operacin del sistema Diseo del sistema de supervisin del sistema de transporte publico, con el propsito de: 1. Asegurar el cumplimiento de las recomendaciones para mejoras del sistema 2. Asegurar el cumplimiento de las condiciones de operacin Diseo de un sistema de levantamiento de accidentes en los corredores de transporte Diseo final de los corredores troncales de transporte publico propuestos Construccin de los corredores de transporte publico Redaccin de los contratos de concesin Programa de adquisicin de la flota antigua (mayor a 18 aos) Negociacin con transportistas para (1) integracin de operadores actuales al sistema troncal propuesto y (2) integracin de nuevos operadores al sistema Diseo e implementacin de un programa de entrenamiento para conductores de transporte publico Diseo e implementacin de un sistema de fortalecimiento para los organismos gestores del transporte en Lima Metropolitana

El apndice 1.7 del informe intermedio presenta el cronograma preliminar del plan de accin. Hasta 7 aos para vehculos entre 0 y 3 aos de edad, con edad mxima de 7 aos para cada vehculo. 4.3 Definicin de Etapas Posteriores Se recomienda la Alternativa 1 para implantarse en la primera etapa. De esa forma las etapas de implementacin son:

Plazos de concesin en vas de trnsito mixto: Hasta 5 aos para vehculos entre 0 y 5 aos de edad, con edad mxima durante el periodo de concesin de 7 aos por vehculo Hasta 3 aos para vehculos entre 8 y 17 aos de edad, con edad mxima durante el periodo de concesin de 17 aos 18 meses para vehculos mayores de 18 aos de edad Plan de Accin

4.2.2

Se proponen las siguientes actividades para la implantacin del sistema troncal de corredores de transporte publico. Asignar la responsabilidad de ente gestor a la Secretaria Tcnica del Concejo de Transporte de Lima y Callao apoyada por las Direcciones Municipales de Transporte de Lima y Callao y la Unidad de Trnsito motorizado Establecer los mecanismos de gerencia de implementacin con la responsabilidad de asegurar el xito de la implantacin de la primera etapa. La gerencia de implementacin tiene la responsabilidad de apoyar al ente gestor en la planificacin, supervisin, control de calidad de las actividades que se enumeran a continuacin.

Cuadro III.16 Corredores Incluidos en Primera Etapa - Ao 2000 Corredores Longitud Costo Prceres de la Independencia 4.80 10,010,526 2.15 3,443,475 9 de Octubre 3.45 4,545,273 Abancay - Manco Capac Paseo de la Repblica 8.00 3,520,000 0.6 2,070,159 Grau 0.55 787,400 Coln Venezuela 8.35 14,750,754 5.14 2,838,716 Brasil Total 33.04 41,966,303

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Cuadro III.17 Corredores Incluidos en Segunda Etapa - Ao 2002 Corredores Longitud Costo 7.0 16,142,241 Tupac Amaru 3.03 1,500,782 Caquet - Alfonso Ugarte Par Vial Vir Pizarro 3.8 2,918,700 Tacna - Garcilaso de la Vega 3.05 9,532,053 Arequipa 6.2 1,016,300 Total 23.08 31,110,076

Cuadro III.20 Indicadores de Impacto del Corredor Vitrina Corredor Vitrina Impacto al Trnsito1 30 2 Impacto a Operadores 1583 Impacto a Rutas 3 46 Area a expropiar 4 (m 2) 287 Costo 21.519.274
1 2

Cuadro III.18 Corredores Incluidos en Tercera Etapa - Ao 2005 Corredores Longitud Costo 1.6 2,600,000 Carretera Central 4.8 8,200,000 Aylln 2.64 9,108,697 Grau 1.8 1,120,000 Emancipacin Total 10.84 21,028,697

Impacto al trnsito bajo el escenario de Ao 2000, con proyecto y transporte publico racionalizado. Promedio de demoras de las intersecciones analizadas en los corredores crticos para el corredor vitrina. Numero de operadores estimados a desalojar los corredores crticos del corredor vitrina (Abancay y Paseo de la Repblica). 3 Numero de rutas que pasan por los corredores crticos afectados

Como muestra el cuadro, los impactos negativos de esta alternativa son menores y estn dentro de un rango bastante manejable. En esta propuesta de implantacin se pospone la implantacin de los siguientes corredores: Grau Coln Venezuela Brasil

Se recomienda tambin que durante las etapas de implementacin se evalen las propuestas de la Municipalidad para modificaciones a la estructura vial: 4.3.1 Conexin Locumba - Grau Proyecto Riobamba Estudiar soluciones para el trnsito privado en la Plaza Grau Corredor Vitrina

Reduciendo en gran escala los impactos a los transportistas, al trnsito y la cantidad de expropiaciones incluidas en la propuesta del corredor Venezuela. Se recomienda que para la implantacin del corredor vitrina se inicie al menor plazo posible: Diseo final de los corredores Abancay Manco Capac, 9 de Octubre, rampas y modificaciones a Paseo de la Repblica, Prceres de la Independencia. Negociacin de expropiacin de aproximadamente 287 m2. Negociacin con operadores de los actuales carriles centrales de Va Expresa (Paseo de La Repblica) Programa de renovacin de flota, dndole prioridad a las asociaciones que actualmente usan los corredores de esta primera etapa. Construccin del corredor vitrina

Para minimizar las dificultades en la implantacin de la primera etapa de los corredores troncales, se recomienda se considere la posibilidad de implementar dentro de la primera etapa una sub-etapa o corredor vitrina con las siguientes vas: Cuadro III.19 Corredor Vitrina en Primera Etapa - Ao 2002 Corredores Longitud Costo 4.80 10,010,526 Prceres de la Independencia 9 de Octubre 2.15 3,443,475 Abancay Manco Capac 3.45 4,545,273 Paseo de la Repblica 8.00 3,520,000 Total 18.4 21,519,274

La implementacin de este corredor vitrina es considerablemente menos complicada que cualquier otra alternativa. En el cuadro siguiente se muestra un resumen de indicadores de impacto para el corredor vitrina.

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5.

MEMORIA DESCRIPTIVA

Transporte Pblico: La flota del transporte pblico que circula por esta va vara entre 89 y 151 buses de 12 mts. de longitud y de capacidad entre 80 y 100 pasajeros. Frecuencias: 40 y 59 buses/hora. Volumen Mximo : 218 buses/hora. Velocidades : Entre 20.7 a 25.0 kms./h.

A continuacin se detalla las soluciones planteadas en los vas integrantes de los corredores viales propuestos para el rea metropolitana de Lima y Callao Av. Prceres de la Independencia Ubicacin y rea de influencia : En Ruta Mixta : Se inicia en su interseccin con la Av. Bayvar hasta el cruce con la Av. Los Postes. En Ruta segregada : Se inicia en su interseccin con la Av. Los Postes hasta la interseccin con la Av. Prceres de la Independencia 9 de Octubre Malecn Checa. . Distrito : San Juan de Lurigancho. Area de Influencia : 20 km2. Poblacin aprox. 300,000 habitantes. Longitud : 4.80 kms. Situacin Actual : Existe una demanda aproximada de 22,600 pasajero/hora/sentido, un volumen vehicular de 1,500 ve/h/sentido, una velocidad que varia entre los 18 y 30 km/h para el transporte pblico. . .

Paraderos: Longitud promedio 340 mts. Distancia entre paraderos : cada 600 mts. Puntos Crticos: Expropiaciones de 50 mts. x 8 mts. Diseo de un muro de contencin de 350 mts. Peatonilizacin y Paisajismo: Diseo de cruceros Peatonales cada 150 mts. Arborizacin con especies de poco consumo de agua.

Av.9 de Octubre La composicin vehicular es : 40% correspondiente a autos, 48% al transporte pblico y 2% al transporte de carga. Situacin Propuesta : Se ha propuesto una seccin transversal de 2 carriles/sentido para los vehculos privados y 1 carril / sentido de para el transporte pblico. . Rutas: Longitud : 2.15 kms. La Av. Prceres de la Independencia es integrante de 3 rutas : Situacin Actual : Ruta A : Ruta B : Ruta C: con la Av. 9 de Octubre-Av. Abancay Av. Grau Paseo Colon Av. Arica Av. Venezuela. con la Av. 9 de Octubre- Av. Abancay-Av. Grau - Av. Paseo Colon Av. Brasil. con la Av. 9 de Octubre Av. Abancay Av. Manco Capac Paseo de la Repblica. Existe una demanda aproximada de 18,880 pasajero/hora/sentido, un volumen vehicular de 2,200 ve/h/sentido, una velocidad que varia entre los 8 y 17 km/h para el transporte pblico. La composicin vehicular es : 68% correspondiente a autos, 30% al transporte pblico y 2% al transporte de carga. Ubicacin y rea de influencia : En Ruta segregada : Se inicia en su interseccin con el Puente Ricardo Palma hasta la interseccin con la Av. Prceres de la Independencia Malecn Checa. Distrito : Rimac - San Juan de Lurigancho. Area de Influencia : 1.8 km2. Poblacin aprox. 31,000 habitantes.

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Situacin Propuesta : Se ha propuesto una seccin transversal de 2 carriles/sentido para los vehculos privados y 1 carril / sentido para el transporte pblico. . Rutas: La Av. 9 de Octubre es integrante de 3 rutas : Ruta A : con la Av. Prceres de la Independencia- Av. Abancay Av. Grau Paseo Colon Av. Arica Av. Venezuela. Ruta B : con la Av. Prceres de la Independencia- Av. Abancay-Av. Grau - Av. Paseo Colon Av. Brasil. Ruta C: con la Av. Prceres de la Independencia Av. Abancay Av. Manco Capac Paseo de la Repblica. . Transporte Pblico: La flota del transporte pblico que circula por esta va vara entre 89 y 151 buses de 12 mts. de longitud y de capacidad entre 80 y 100 pasajeros. Frecuencias: 40 y 59 buses/hora. Volumen Mximo : 218 buses/hora. Velocidades : Entre 20.7 a 25.0 kms./h. . Paraderos: Longitud promedio 112 mts. Distancia entre paraderos : cada 500 mts. . Puntos Criticos:

Av. Abancay Av. Manco Capac Ubicacin y rea de influencia : En Ruta segregada : Se inicia en su interseccin con la Av. Amazonas hasta la interseccin con el Jr. Francia. Par Vial : Conformado por la Av. Isabel La Catlica y el Jr. Italia. Rampa de Salida y Entrada : Se inicia en la interseccin de los Jrs. Italia y Canta hasta el cruce con el Paseo de la Repblica. Distritos : Cercado de Lima y La Victoria. Area de Influencia : 7 km2. Poblacin aprox. 145,000 habitantes. Longitud : 3.45 kms. Situacin Actual : Existe una demanda aproximada de 16,500 pasajero/hora/sentido, un volumen vehicular de 1,500 ve/h/sentido, una velocidad de 17 km/h para el transporte pblico. La composicin vehicular es : 60% correspondiente a autos, 40% al transporte pblico y 1% al transporte de carga. Situacin Propuesta : Se ha propuesto una seccin transversal de 2 carriles/sentido para los vehculos privados y 1 carril / sentido para el transporte pblico. . Rutas: La Av. Prceres de la Independencia es integrante de 3 rutas :

Expropiaciones de 50 mts. x 8 mts. Diseo de un muro de contensin de 350 mts. . Peatonilizacin y Paisajismo:

Ruta A : Ruta B :

con la Av. 9 de Octubre-Av. Abancay Av. Grau Paseo Colon Av. Arica Av. Venezuela. con la Av. 9 de Octubre- Av. Abancay-Av. Grau - Av. Paseo Colon Av. Brasil. con la Av. 9 de Octubre Av. Abancay Av. Manco Capac Paseo de la Repblica.

Diseo de cruceros Peatonales cada 150 mts. Arborizacin con especies de poco consumo de agua. Ruta C:

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Transporte Pblico: La flota del transporte pblico que circula por esta va vara entre 89 y 151 buses de 12 mts. de longitud y de capacidad entre 80 y 100 pasajeros. Frecuencias: 40 y 59 buses/hora. Volumen Mximo : 218 buses/hora. Velocidades : Entre 20.7 a 25.0 kms./h.

Situacin Propuesta: Seccin 1 carril/sentido . Paraderos : Longitud de paraderos = 72 m. Paraderos c/puente . Rutas: Prceres-Abancay - Va Expresa Tpac Amaru - Abancay - Va Expresa . Transporte Pblico: Flota: Varia entre 89 y 106 buses de 12 m. y 80 - 100 pasaj. Frecuencias: 40 y 48 b/h Volumen mx: 88 Bus/h Velocidades: 24.6 y 25.0 Km./h Peatonalizacin y Paisajismo : Mayor nmero de escaleras y arborizacin con especies de bajo consumo de agua

Paraderos: Longitud promedio 340 mts. Distancia entre paraderos : cada 600 mts.

Puntos Crticos: Expropiaciones de 50 mts. x 8 mts. Diseo de un muro de contencin de 350 mts.

Peatonilizacin y Paisajismo: Diseo de cruceros Peatonales cada 150 mts. Arborizacin con especies de poco consumo de agua.

Paseo de la Repblica Av. Grau Ubicacin y Area de Influencia : Ubicacin y Area de Influencia : Se inicia en la interseccin con Plaza Grau hasta la Interseccin con Av. Repblica de Panam Distritos : Cercado de Lima, La Victoria, Lince, San Isidro y Miraflores . Area de Influencia : 12.2 Km poblacin 217,000 Hab. Longitud: 8.0 Kms. Situacin Actual : Existe una demanda aprox. 8,670 pasaj./h/sentido, un volumen vehicular de 5,000 veh./h/sentido. La composicin vehicular en particulares es en promedio de 110 veh./h y en el transporte pblico es del 2% del total, se tiene una velocidad entre 11 y de 32 Km./h en transporte pblico. Inicio interseccin con Plaza Grau hasta la Interseccin con Aylln Distritos : Cercado de Lima y La Victoria. Area de Influencia : 4.3 Km poblacin aprox. 80,000 Hab. Longitud : 2.7 Km. Situacin Actual : Existe una demanda 9,547 pasaj./h/sentido, un volumen vehicular de 1000 veh./h/ sentido. La composicin vehicular en autos es de 50% y el transporte pblico es de 50%, se tiene una velocidad entre 9.00 y 20 Km./h en transporte pblico.

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Situacin Propuesta : Seccin 2 carriles/sentido vehculos particulares 2 carriles/sentido transporte pblico.

La composicin vehicular es la siguiente: Autos 60% y transporte pblico 40% . Se tiene una velocidad entre 6 y 12 Km./h. Situacin Propuesta :

Paraderos : Seccin 2 carriles/sentido vehculos privados y 2 carriles/sentido T. Pblico. Longitud entre 112 y 192 mts. Espaciamiento cada 450 mts. . Paraderos : Longitud de paraderos = 112 mts. Paraderos 1 solo. . Rutas : Prceres-9 de diciembre-Brasil Prceres- 9 de diciembre - Venezuela C. Central- 9 de diciembre - Venezuela . Transporte Pblico : Flota: Variante entre 107 y 144 buses de 12 mts. y 80 - 100 pasaj. Frecuencias: 59 y 60 b/h Volumen mx: 178 Bus/h Velocidades: 25 Km. H Av. Tpac Amaru Cruces peatonales cada 150 m., islas centrales Arborizacin. Ubicacin y Area de Influencia :

Rutas : Carretera Central - Grau-Tpac Amaru Carretera Central - Grau-Venezuela Carretera Central - Abancay-Brasil Prceres-Grau-Arequipa Prceres-Grau-Brasil Prceres-Grau-Venezuela

Transporte Pblico : Flota: Varia entre 48 y 151 buses de 12 m. y 80 - 100 pasaj. Frecuencias: 20 y 59 b/h Volumen mx: 257 Bus/h Velocidades: 25 Km./h

Peatonalizacin y Paisajsmo :

Paseo Colon ( Av. 9 de Diciembre ) Ubicacin y Area de Influencia :

Inicio interseccin con Caquet hasta la Interseccin con Revolucin (Condicionado a priorizacin) Distritos : San Martn de Porras, Independencia y Comas.

Inicio interseccin Plaza Bolognesi fin Interseccin con Plaza Grau Area de Influencia : 34 Km poblacin aprox. 550,000 Hab. Distritos : Cercado de Lima. Longitud : 13.5 Km. Area de Influencia : 0.25 Km poblacin aprox. 4,000 Hab. Situacin Actual : Longitud : 0.60 Km. Existe una demanda 30,000 pasaj./h/sentido, un volumen vehicular de 1600 veh./h/ sentido. Situacin Actual : Existe una demanda 21,300 pasaj./h/sentido, un volumen vehicular de 1700 veh./h/sentido. La composicin vehicular es de : Autos 41%, Transporte Pblico 55% y de Carga 4%. La velocidad varia entre 14 y 33 Km./h para el transporte pblico.

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Situacin Propuesta : Seccin 3 2 carriles/sentido vehculos privados, 1 carril sentido para el transporte pblico. . Paraderos : Longitud de paraderos 340 mts. Espaciamiento entre paradero cada 600 mts. Paraderos c/kiosko y estacin. Bicicleta . Rutas :

Situacin Actual : Existe una demanda de 19,500 pasaj./h/sentido y un volumen vehicular 2000 veh./h/ sentido. La composicin vehicular es de : autos 64%, Transporte Pblico 35% y Carga 1%. La velocidad se encuentra entre 8 y 26 Km./h para el transporte pblico. Situacin Propuesta : Seccin Actual. . Paraderos : Longitud de paraderos 72 mts.. Espaciamiento cada 400 mts. . Rutas : Tpac Amaru - A. Ugarte-Brasil Tpac Amaru - Emancipacin - P. de la Repblica Carretera Central- A. Ugarte-Brasil . Transporte Pblico : Flota: Varia entre 105 y 106 buses de 12 m. y 80 - 100 pasaj. Frecuencias: 48 y 60 b/h Volumen mx: 108 Bus/h Velocidades: 24.7 -25.00 Km./h . Peatonalizacin y Paisajsmo : Cruceros peatonales cada 150 mts. e islas centrales Arborizacin con especies de poco consumo de agua Par Vial Vir - Pizarro

5 Rutas C. Central Va. Expresa Arequipa Brasil Venezuela Tronco alimentadora . Transporte Pblico : Flota: Variante entre 66 y 133 buses de 12 m. y 80 - 100 pasaj. Frecuencias: 40 y 60 b/h Volumen mx: 265 Bus/h Velocidades: 20.2 - 25.0 Km./h . Puntos Crticos : Topografa Peatonalizacin y Paisajismo : Cruceros peatonales cada 150 mts. Arborizacin con especies de poco consumo de agua Av. Alfonso Ugarte Ubicacin y Area de Influencia : Inicio interseccin con Plaza Bolognesi hasta con Interseccin con Plaza 2 de Mayo. Distritos: Cercado de Lima. Area de Influencia : 1.5 Km poblacin aprox. 28,000 Hab. Longitud :2.4 Km.

Ubicacin y Area de Influencia : Inicio interseccin con Av. Tacna hasta la Interseccin con Av. Tupc Amaru. Distritos: El Rimac. Area de Influencia : 2.2 Km poblacin aprox. 38,000 Hab. Longitud : 3.8 Km.

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Situacin Actual : Existe una demanda de 9,220 pasaj./h/sentido y un volumen vehicular de 900-1000 veh./h/ sentido. La composicin vehicular es de : Autos 60% y Transporte Pblico 40% La velocidad es 14.0 Km./h para el transporte pblico. . Rutas : Tpac Amaru - Tacna-Arequipa Tpac Amaru-Tacna-C. Central Situacin Propuesta : Seccin 2 3 carriles vehculos privados, 1 carril T. Pblico. . Paraderos : Longitud de Paraderos = 72 mts. Espaciamiento cada 500 mts. Sardinel montable. . Transporte Pblico :

Distritos : Cercado de Lima. Area de Influencia : 7 Km poblacin aprox. 116,000 Hab. Longitud : 3.05 Km. Situacin Actual : Existe una demanda 21,000 pasaj./h/sentido y un volumen vehicular de 2000 veh./h/ sentido. La composicin vehicular es de :Autos 69%, Transporte Pblico 30% y T. Carga 1%. La velocidad vara entre 22 Km./h y 14.0 Km./h en Transporte Pblico. Situacin Propuesta : Seccin 2 carriles/sentido vehculo, particulares, 1 carril/sentido transporte pblico. En la interseccin con la Avenida Nicols de Pirola se ha considerado procedente incorporar el paso a desnivel propuesto por la Municipalidad de Lima y desarrollado por la empresa VCHI S.A Consultores. . Paraderos : Longitud de paraderos = 72 mts. Espaciamiento cada 400 mts. . Rutas : Tpac Amaru - Tacna - Arequipa Tpac Amaru - Tacna - Carretera Central . Transporte Pblico : Flota: Variante entre 109 y 133 buses de 12 m. y 80 - 100 pasaj. Frecuencias: 59 y 60 b/h Volumen mx: 119 Bus/h Velocidades: 25 Km./h . Peatonalizacin y Paisajsmo : Cruce peatonales cada 150 m. Arborizacin

Flota: Varia entre 109 y 133 buses de 12 m. y 80 - 100 pasaj. Frecuencias: 59 y 60 b/h Volumen mx: 119 Bus/h Velocidades: 25 Km./h . Puntos Crticos : Expropiacin entre psje. Del Aguila y Tacna 380 x 6.00 m. . Peatonalizacin y Paisajsmo : Cruces peatonales cada 150 mts. Arborizacin. Av. Tacna Garcilazo de la Vega Ubicacin y Area de Influencia : Inicio interseccin con Av. Francisco Pizarro hasta la Interseccin con la Av. 28 de Julio

Av. Arequipa Ubicacin y Area de Influencia : Inicio interseccin con Av. 28 de Julio hasta Interseccin con Av. Javier Prado.

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Distritos : Cercado de Lima , Lince, San Isidro y Miraflores. Area de Influencia: 2.69 Km poblacin aprox. 28,580 Hab.

Area de Influencia : 7.5 Km poblacin aprox. 79,000 Hab. Longitud :4.8 Km. Situacin Actual :

Longitud : 6.2 Km. Situacin Actual : Existe una demanda 10,700 pasaj./h/sentido y volumen vehicular 1100 veh./h/sentido. La composicin vehicular es de Autos 50% y Transporte Pblico 50%. Situacin Propuesta : Situacin Propuesta : Dos carriles por sentido con restriccin de paso de vehiculos privados para distancias largas y cruce en transversales Longitud de Paraderos = 72.00 y 30.00 mts. Espaciamiento cada 400 mts. . Rutas : Benavides-Arequipa-Carretera Central Arequipa-Tacna-Tupac Amaru Benavides - Arequipa-Venezuela . Transporte Pblico : Flota: Varan entre 84 y 170 Buses de 12 m. Y 80 - 100 pasaj. Frecuencias: 39 y 60 b/h (Mostrar cuadro) Volmen mximo : 157 Buses /Hora Velocidades: 21.7 y 25.0 Km. h . Aspecto Paisajstico : Cierre de Transversales con separador central ms reas verdes y mayor seguridad a ciclistas . Seccin 2 carriles/Sentido/Transp. Privado 1 carril/sentido/Transp. Pblico. . Paraderos : Longitud entre 112 y 192 mts. Espaciamiento cada 600 mts. Rutas : Riva Agero - Prceres Carretera Central - Brasil Carretera Central - Venezuela Carretera Central - Tupac Amaru Carretera Central - Arequipa . Transporte Pblico : Flota: entre 105 y 144 buses Buses de 12 m. Y 80 pasaj, Frecuencia entre 59 y 60 bus/hora Volmen mximo 237 bus/hora Velocidades 20.7 - 25.0 Km./h . Ubicacin y Area de Influencia : Expropiacin entre 28 de Julio y Yerbateros 800 m.x5m. Inicio interseccin Av. Grau fin Interseccin Va de Evitamiento Peatonalizacin y Paisajismo : Distritos : Cercado de Lima, La Victoria, Ate, San Luis y Sta. Anita Cruces Peatonales cada 150 m. mximo Areas Verdes con especies de poco consumo de agua Puntos Crticos : Existe una demanda aprox. de 17,100 pasaj./h/sentido, un volumen vehicular 2100 veh./h/sentido. La composicin vehicular es de Autos 58%, Transporte Pblico 35% y Transporte Carga 7%. La velocidad varia entre 10-36 Km./h para el Transporte Pblico.

Av. Nicolas Aylln

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Carretera Central Ubicacin y Area de Influencia : Inicio interseccin con Va de Evitamiento hasta la interseccin con la Av. Separadora Industrial. Distritos : Ate y Santa Anita. Area de Influencia : 34 Km poblacin 79,000 Hab. Longitud : 6.0 Km. Situacin Actual : Existe una demanda aprox. de 16,700 pasaj./h/sentido, un volumen vehicular 1200 veh./h/sentido. La composicin vehicular es de Autos 40%, Transporte Pblico 50% y Transporte Carga 10% La velocidad varia entre 12-29 Km./h para el Transporte Pblico. Situacin Propuesta : Seccin 2 3 carriles/Sentido/Transp. Privado, 1 carril/sentido/Transp. Pblico. . Paraderos : Longitud de 192 mts. Espaciamiento cada 500 mts. Paraderos c/kioskos y estacionamiento para bicicletas. . Rutas : Riva Agero - Prceres Nicols Aylln - Brasil Nicols Aylln - Venezuela Nicols Aylln - Tpac Amaru Mxico - Arequipa Tronco alimentadora. . Transporte Pblico : Flota: entre 105 y 144 buses Buses de 12 mts .y 80 100 pasaj, .

Frecuencia entre 59 y 60 bus/hora Volmen mximo 237 bus/hora Velocidades 20.7 - 25.0 Km./h Peatonalizacin y Paisajismo : Cruces Peatonales cada 150 mts. mximo Areas Verdes con especies de poco consumo de agua.

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PROGRAMA DE PAVIMENTACION DE CALLES EN REAS DE BAJOS INGRESOS

1.

OBJETIVOS DEL PROGRAMA

El presente capitulo tiene como objetivos presentar los resultados relacionados con el programa de pavimentacin de calles en los P.P.JJ del rea Metropolitana de Lima y Callao, priorizando el mejoramiento de las vas de acceso del transporte pblico y las vas colectoras, hacia los corredores viales de nivel metropolitano. 2. ANTECEDENTES

CAPITULO 4 4.1 PROGRAMA DE PAVIMENTACION DE CALLES EN REAS DE BAJOS INGRESOS

Debido al hecho real de que los distritos ubicados en los conos Norte, Nor-Este, Este y Sur representan a la gran mayora de los Pueblos Jvenes asentados en el rea Metropolitana de Lima y Callao, es que la parte ms importante de nuestra labor se concentr en el trabajo coordinado con las Direcciones de Desarrollo Urbano de esas Municipalidades para obtener la informacin bsica necesaria para el programa. Consecuentemente en el informe intermedio elaborado en Mayo de 1998 se ha presentado el inventario de las vas a pavimentar respecto a los planes Municipales de los distritos donde se ubican los sectores de bajos ingresos del rea Metropolitana de Lima y Callao. 2.1 Resultados de la Revisin de la Experiencia de Proyectos de Pavimentacin a travs del Prstamo 2451-PE

El Prstamo 2451/PE otorgado a fines de 1984 por el BIRF (Banco Mundial) a la Municipalidad de Lima Metropolitana (MLM) y a la Empresa de Mercados Mayoristas S.A. (EMMSA) para financiar gran parte del Proyecto de Desarrollo Urbano de Lima Metropolitana, se pacto por un monto de US$ 82.5 millones, repagable en 17 aos incluyendo cuatro aos de gracia y a una tasa de inters standard variable . Anlisis Global El principal objetivo del Programa de Transporte Urbano era mejorar la gestin del trnsito a travs de la ciudad pavimentando alrededor de 100 Km. de vas en reas de bajos ingresos, adems de efectuar la rehabilitacin y mantenimiento de otras vas. Sin embargo, por las razones por todos conocidas, en los primeros meses de 1988 el Banco Mundial suspendi los desembolsos correspondiente a este prstamo debiendo continuar el

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Proyecto nicamente con los fondos proporcionados por INVERMET como ente financiero de la Municipalidad, en forma de contrapartida nacional y con otros fondos tambin girados por INVERMET, con cargo a conseguir su reembolso una vez regularizada la situacin con el Banco Mundial y reiniciados los desembolsos del prstamo. De acuerdo al ltimo informe semestral emitido por INVERMET al 31.12.90 el monto total desembolsado por el Banco hasta esa fecha era de US $ 24'719,364.44 Luego de un perodo de ejecucin de aproximadamente 2 aos el prstamo fue suspendido por cinco aos siguiendo la decisin del Banco de cesar todas sus operaciones en el Per, y finalmente la entrega de la porcin no desembolsada (US $57.78 millones) fue anulada en 1991. En general la desfinanciacin del proyecto limit de manera sustancial las metas de ejecucin planteadas para cada uno de los sub-proyectos. El sub-proyecto de Transporte Urbano fue el que obtuvo el mayor xito de los cuatro, como lo prueba el hecho de que el programa de pavimentacin cumpli el 100% de sus metas y el programa de rehabilitacin alcanz un mximo de 238% con solo un desembolso de 43% del monto proyectado. Un logro efectivo fue la mejora que se obtuvo en la accesibilidad a los asentamientos humanos de modo tal que por las nuevas vas pavimentadas pudo circular el transporte pblico con mayor fluidez con un apreciable ahorro en los tiempos de viaje. En conclusin de todo lo expuesto, si consideramos las condiciones en las que se desarroll el proyecto que fueron de un contexto macroeconmico inestable, debilidad institucional y serias restricciones financieras podemos afirmar que su ejecucin integral fue limitada y sus objetivos slo se alcanzaron muy parcialmente. 2.2 Caracterizacin de los Proyectos de Pavimentacin Existentes Antecedentes La mayor parte del aumento de poblacin del rea Metropolitana de Lima y Callao corresponde a sectores de bajos ingresos que se instalan en nuevos asentamientos humanos carentes de los servicios bsicos indispensables (agua, desage, luz), as como de algn tipo de Infraestructura Vial. La obtencin de estos servicios y de vas pavimentadas es un proceso de consolidacin que demanda aos de esfuerzo en el que se unen la iniciativa propia con el mayoritario aporte estatal y municipal. Sin embargo este esfuerzo conjunto ha resultado insuficiente frente al continuo avance de la expansin urbana, sobre todo en los sectores informales de la ciudad, lo que ha dado como consecuencia que exista una cantidad apreciable de vas por pavimentar cuya situacin impide la ampliacin del servicio de transporte hacia esas zonas.

En este sentido el componente del proyecto denominado Programa de Pavimentacin de calles en reas de Bajos Ingresos, ser un instrumento eficaz para desarrollar el sistema vial que ayudara a mejorar la calidad de vida de estas poblaciones. Metodologa Utilizada Para efectuar esta tarea se solicit informacin a las siguientes entidades: Oficina Nacional de Cooperacin Popular del Ministerio de Promocin de la Mujer. ODENA - Accin Cvica del Ejrcito Peruano Instituto Metropolitano de Planificacin (IMP) Fondo Metropolitano de Inversiones (INVERMET) Municipalidades Distritales

Este trabajo nos permiti conocer de cerca las grandes limitaciones de orden econmico y funcional que tienen los Municipios Distritales para poder estructurar un programa, aunque sea mnimo, de pavimentacin y rehabilitacin en las vas de su jurisdiccin. Se ha tenido especial cuidado de pedir los datos sobre todo a los municipios de las zonas perifricas, que son los que tienen la gran mayora de asentamientos humanos y consiguientemente una proporcin tambin grande de vas por pavimentar. En las conversaciones sostenidas con Alcaldes y Directores de Desarrollo Urbano se puso nfasis en el requisito de excluir de la relacin de vas por pavimentar aquellas que ya estaban programadas para ser construidas entre Setiembre de 1997 y Junio de 1998, las cuales por su carcter de corto plazo no podrn ser financiadas con el crdito externo proyectado. Inventario Preliminar de Vas a Pavimentar En el informe intermedio se indica el procedimiento de la recopilacin de la informacin precedente de los diversos municipios y verificndola sus caractersticas tcnicas con el trabajo de campo, de modo tal que se permiti tenerla ordenada y procesada para su posterior evaluacin. De acuerdo a lo expuesto presentamos el siguiente cuadro resumen con el inventario preliminar de las vas por pavimentar basado en la informacin proporcionada por los sectores municipales que se indican.

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Cuadro Preliminar de Vas por Pavimentar en Zonas de Bajos Ingresos segn Informacin de las Respectivas Municipalidades N 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11 12. Distrito Carabayllo Comas El Agustino Independencia Lurn Pachacamac Puente Piedra S.J. de Lurigancho S.J. de Miraflores S.M. de Porres Santa Anita Villa El Salvador TOTAL Longitud (m) 18,630 21,150 42,730 5,940 101,792 37,600 69,915 35,442 31,020 41,100 17,352 17,300 439,971 Secc. Prom. (m) 6.60 6.60 6.60 6.60 7.00 7.00 7.00 7.00 6.60 6.60 6.60 7.00 Areas (m22) 122.958 139,590 282,018 35,640 712,544 263,200 489,405 248,094 204,732 271,260 114,523 121,100 3'005.064

En el caso de la Provincia Constitucional del Callao y sus 6 distritos : Callao, Bellavista, La Punta, Carmen de la Legua, La Perla y Ventanilla, la situacin es la siguiente: La informacin de las municipalidades de Bellavista, La Punta, Carmen de la Legua y La Perla nos lleg de manera no oficial y con retraso, solamente respecto a rehabilitacin de pistas deterioradas, ms no de vas nuevas a pavimentar en pueblos Jvenes En la misma a forma la Municipalidad de Ventanilla ha proprocionado una relacin de vas a pavimentar en P.P.J.J. sin plano de ubicacin, ni croquis, al 11 de feb. 98, de modo que no ha sido posible procesar los datos de este distrito. La Municipalidad del Callao Cercado, no hizo ninguna propuesta respecto a vas a rehabilitar o pavimentar en reas de bajos ingresos. Sin embargo no habra inconveniente en incluir su inventario vial en la propuesta. En consecuencia el inventario preliminar de las vas por pavimentar en 15 distritos de Lima Metropolitana, sin considerar la Provincia Constitucional del Callao tiene una longitud total de 527.566 Km. de acuerdo al siguiente detalle : Inventario Preliminar de Vias a Pavimentar en PP.JJ. segn Propuesta Municipal Cuadro -Rresumen (*) Cono/Distrito CONO NORTE Independencia Comas Carabayllo Puente Piedra Los Olivos San Martn de Porres Sub Total CONO NOR-ESTE El Agustino Santa Anita San Juan de Lurigancho Sub Total CONO ESTE Ate Longitud de vas segn propuesta municipal (km.) 5.940 21.150 18.630 42.915 55.240 41.100 184.975 42.730 17.352 35.307 95.389 38.490

Criterios Preliminares para la Priorizacin de Proyectos Contando con toda la informacin que nos ha sido posible obtener hasta la fecha del presente informe, se procedi a su compatibilizacin, ordenamiento, anlisis y evaluacin mediante la aplicacin de los siguientes criterios: i) ii) iii) iv) Densidad poblacional (Superficie y Poblacin). Tasas de crecimiento: relacin Km / poblacin. Nivel socio-econmico del sector: niveles de ingreso de la poblacin beneficiada. Transporte Pblico: Tipos de vehculos que circulan . Volmenes vehiculares del Transporte Pblico. v) Condiciones topogrficas y fsicas de las vas. vi) Redes de Servicios existentes (agua, desage y luz). vii) Articulacin entre zonas de concentracin poblacional y los servicios. viii) Servir de va de Interconexin con el tren elctrico o con corredores de transporte. 3. INVENTARIO PRELIMINAR DE LAS VIAS EN P.P.JJ QUE REQUIEREN PAVIMENTACION SEGUN PROPUESTA MUNICIPAL

Se ha recopilado le informacin proporcionada de 15 municipalidades distritales de Lima Metropolitana, los que abarcan los conos de la capital donde se encuentran asentados la mayor parte de los Pueblos Jvenes, materia del trabajo de este programa.

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Cono/Distrito CONO SUR Villa Mara del Triunfo Villa El Salvador San Juan de Miraflores Pachacamac Lurn

Longitud de vas segn propuesta municipal (km.) 21.000 17.300 31.020 37.600 101.792 208,712

d)

En los recorridos efectuados se observ que algunas vas estaban interumpidas ya sea por accidentes geogrficos verdaderamente insalvables (cerros), por obras de agua y desage en plena ejecucin o por terrenos particulares cercados. De acuerdo a la observacin visual experimentada del personal de campo algunas vas tenan pendientes mayores al 7% que es el mximo recomendado por las Normas Peruanas. Algunos tramos de las vas propuestas se encontraban pavimentados y en buenas condiciones por lo que no debieran ser tomados en cuenta. Varias de las vas requeran la pavimentacin de sus dos pistas, informacin que no estaba consignada en los documentos. En determinadas vas, ciertos tramos se hacan demasiado angostos, con anchos de pistas de 3.00 m. que no resultaban operativos para los propsitos del proyecto.

e)

f) g) h)

Sub Total CALLAO Sin Informacin TOTAL 527.566 NOTA: Ver detalle de los cuadros correspondientes en el Informe Intermedio 4. TRABAJO PRE EVALUATORIO

La informacin detallada lneas arriba y obtenida a travs del trabajo coordinado de nuestros profesionales con el personal de las Direcciones de Desarrollo Urbano de las Municipalidades Distritales, se someti luego a un proceso de ordenamiento, revisin, compatibilizacin y anlisis, etapas stas que se cumplieron en el campo mediante el personal apropiado, y paralelamente en la Oficina Tcnica del Proyecto. Esta labor se realiz con el fin de determinar los siguientes parmetros referentes a las vas por pavimentar: 1. 2. 3. Revisar el grado de aproximacin a la realidad que tenan los datos preparados en coordinacin con las entidades de los gobiernos locales. Efectuar las correcciones necesarias respecto a las diferencias encontradas. Realizar el levantamiento de la informacin complementaria requerida para iniciar el proceso evaluatorio.

Se encontr que ciertas vas sugeridas por las entidades municipales eran prcticamente carreteras interdistritales cuyo recorrido se realizaba atravesando reas rurales y campos de cultivo sin conectar precisamente asentamientos humanos (P.P.JJ.), con la red primaria, que es el objetivo del programa. Otro aspecto del trabajo de campo consisti en tomar los datos que se requeran para la aplicacin de los criterios evaluatorios. Estos datos fueron: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Ubicacin de la va, principio y fin del tramo propuesto . Longitud y ancho aproximados del tramo. Nmero de pistas a pavimentar . Porcentaje de veredas construidas. Porcentaje aproximado de viviendas existente en ambos lados de la va . Existencia o no, de servicios bsicos de agua, desage y luz. Flujo vehicular del Transporte Motorizado y en especial el Transporte Pblico, si la va no lo tiene, especificar a cuantas cuadras pasa la lnea ms cercana. Tipo de pendiente encontrada en el terreno. Referencias respecto a la ubicacin de mercados, colegios, centros de salud, etc.

El trabajo de revisin y confrontacin de los documentos en el campo fue arduo y complicado por las razones que se enumeran: a) En repetidas ocasiones las vas tenan nombres distintos a los indicados en los documentos oficiales o simplemente no tenan nombre alguno, designndose solamente por el sector, manzana y lote, haciendo ms difcil su ubicacin. En otras oportunidades los croquis que nos fueron proporcionados no reflejaban el verdadero recorrido de la va a pavimentar. La longitud indicada en los documentos de muchas de las vas no correspondan a la realidad, generalmente la falla era por exceso.

b) c)

En consecuencia, por las razones expuestas y luego del extenso trabajo de campo, se vio la necesidad de realizar un primer ajuste en la informacin bsica, modificando los datos referentes a algunas vas y en otros casos descartando vas o tramos de vas que evidentemente, por los factores indicados, no corresponda que ingresaran al proceso evaluatorio. Como producto de este ajuste, que hemos denominado pre-evaluatorio, se obtuvo el conjunto de vas que se presenta en el cuadro resumen de vas seleccionados a pavimentos

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segn la pre-evaluacin tcnica en que se llega una longitud total de vas sujetas a evaluacin de 282.465 Kms. Inventario de Vas Seleccionadas a Pavimentar en PP.JJ. segn Pre-Evalaucin Cuadro -Resumen (*) Cono/Distrito CONO NORTE Independencia Comas Carabayllo Puente Piedra Los Olivos San Martn de Porres Sub Total CONO NOR-ESTE El Agustino Santa Anita San Juan de Lurigancho Sub Total CONO ESTE Ate CONO SUR Villa Mara del Triunfo Villa El Salvador San Juan de Miraflores Pachacamac Lurn Longitud de vas segn propuesta municipal (km.) 1.250 13.000 11.600 20.400 24.860 27.500 184.975 13.630 20.190 34.100 67.920 47.300 12.150 15.600 30.295 4.500 6.090

a un proceso de compatibilizacin, ordenamiento y anlisis de acuerdo con los fines y objetivos del programa, de manera tal que, luego de esta operacin se logr obtener un conjunto de vas listas para ser evaluadas. El primer grupo de vas seleccionadas mediante esta evaluacin ser pavimentado en forma prioritaria durante el programa del Primer Ao, y luego las restantes durante los siguientes 3 aos. Para efectuar el procedimiento de seleccin se aplicarn los siguientes criterios sugeridos en los trminos de referencia del proyecto: i) ii) iii) iv) v) vi) vii) viii) Densidad poblacional. Tasas de crecimiento de la poblacin. Nivel socio-econmico del sector. Transporte pblico. Condiciones topogrficas y fsicas de la va. Redes del servicio existente (agua, desage, luz). Articulacin entre zonas de concentracin poblacional y los servicios. Servir de va de interconexin con el tren elctrico o con la red de corredores de transporte. Metodologa A continuacin se explicar brevemente el mtodo adoptado para la aplicacin de los criterios evaluatorios: El criterio referente a la existencia de los servicios de agua, desage y luz tiene el carcter de imprescindible en razn de que, la instalacin de estos servicios en forma posterior a la construccin del pavimento traera como consecuencia la destruccin del mismo. Por lo tanto este criterio tiene tambin el carcter de eliminatorio para las vas a pavimentar, es decir que las vas que no cumplan con est condicin no se les concede ningn puntaje y quedan al margen de la calificacin. Cada uno de los dems criterios se dividen a su vez en tres categoras (A, B, C), segn el menor, regular o mayor cumplimiento de los requisitos, conforme se detalla ms adelante y con un puntaje bsico correlativo de 1, 2 y 3 puntos respectivamente. Luego, se ha establecido un factor de ponderacin para cada criterio de acuerdo a la importancia que a nuestro juicio tiene cada uno de stos dentro del proceso evaluatorio. Finalmente, mediante la aplicacin del factor de ponderacin a los puntajes bsicos (1, 2, 3) de cada criterio, se establece el puntaje que corresponde aplicar por cada categora dentro del proceso evaluatorio.

5.2 1. 2.

68.635 Sub Total CALLAO Sin Informacin TOTAL 282.465 NOTA: Ver detalle de los cuadros correspondientes en el Informe Intermedio 5. 5.1 CRITERIOS PARA LA PRIORIZACION DE PROYECTOS Descripcin

3.

4.

5.

Como se ha visto la longitud total de vas que requieren pavimentacin y que fueron propuestas y concertadas con las diferentes municipalidades distritales de los conos del rea metropolitana (que es donde se encuentran la mayora de los P.P.JJ.), fue sometido

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Para el efecto se ha preparado el cuadro en el que la puntuacin a aplicar queda como sigue: Cuadro de Puntuacin Criterio I Categora A B C A B C A B C A B C A B C Puntaje Basico 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 Factor de Ponderacin 5 5 5 4 4 4 2 2 2 4 4 4 2 2 2 Puntaje Aplicable 5 10 15 4 8 12 2 4 6 4 8 12 2 4 6

Comenzamos por obtener un nmero promedio de habitantes por familia, para ello se toman los datos consignados en el cuadro 5.50 (Pag. 518) del libro: "Per: Compendio Estadstico 1994-95 del INEI (Instituto Nacional de Estadstica e Informtica), de la manera que sigue: Poblacin total de los asentamientos humanos (P.P.JJ.) en Lima Metropolitana (1990) : Habitantes Nmero de familias : : 1'829,421 332,586 (2) (1)

Con estos datos inferimos que el promedio de habitantes por familia es: (1) / (2) = 5.5

II

III

A partir de esta cifra y teniendo en cuenta que la mayor parte de las viviendas en la zona son de un solo piso se ha considerado la siguiente relacin : 1 familia = 1 lote

IV V VI VII

Luego se toma un frente promedio de lote en las vas por pavimentar igual a 8.00 m. De acuerdo a estos supuestos se tiene: (1,000 m. de va / 8.00) x 2 lados = 250 lotes por Km. de Va 250 lotes por Km. x 5.5 hab. = 1,375 hab. por Km. de Va Finalmente esta cantidad de habitantes por Km. se multiplicar por la longitud de la va en Kms., lo que nos dar el total de pobladores que habitan en ambos lados de la va y que, como se ha dicho, se beneficiarn directamente con la pavimentacin. De acuerdo a lo expuesto y a los datos obtenidos, para evaluar las vas con este primer criterio se han adoptado los siguientes rangos y puntuacin: Poblacin directamente beneficiada por la va:

E L I M I N A T O R I O A B C A B C 1 2 3 1 2 3 3 3 3 4 4 4 3 6 9 4 8 12

VIII

5.3.-

Aplicacin Categora A B C Habitantes por Va Menor de 500 Entre 500 y 1,500 Mayor a 1,500 Puntaje 5 puntos 10 puntos 15 puntos

La forma y condiciones de aplicacin de cada uno de los criterios enunciados se detallan a continuacin: i) Densidad Poblacional En este caso particular el concepto de densidad poblacional lo referimos a la relacin entre la cantidad de personas que viven en ambos lados de la va, que seran los directamente beneficiados por el programa , y la longitud de la misma.

Como se observa, el orden de magnitud de la puntuacin es directamente proporcional a la cantidad de habitantes por va. Los datos correspondientes a cada va se aprecian en los cuadros en el Anexo N 1.

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ii)

Tasas de Crecimiento La informacin respecto a los ndices de crecimiento poblacional, consideramos que es un dato importante de ser evaluado, por reflejar la tendencia al cambio en los volmenes poblacionales de cada zona, que en el caso de las vas por pavimentar es representativo del mayor o menor uso que en el futuro inmediato har de las mismas la poblacin que reside dentro del rea de influencia. En esa lnea, se ha tomado como base de datos la tabla publicada por el diario El Comercio en 1997, en la que se dan las tasas de crecimiento poblacional para cada distrito del rea metropolitana de Lima y Callao para el perodo proyectado 1993-98, a partir del censo de 1993. Los valores indicados para los 15 distritos en estudio son : Tasas de crecimiento poblacional proyectado ( 1993 1998) Distrito San Martn de Porres Los Olivos Independencia Comas Carabayllo Puente Piedra El Agustino Santa Anita San Juan de Lurigancho Ate Vitarte San Juan de Miraflores Villa Maria del Triunfo Villa El Salvador Lurn Pachacamac Tasa de Crecimiento Anual en % 0.39 6.26 1.62 1.99 5.15 8.75 0.71 2.48 5.12 6.51 2.76 1.74 3.27 5.16 8.44

Para su aplicacin se adoptar el concepto muy generalizado en el campo de la investigaciones socio-econmicas, de dividir la poblacin de la zona metropolitana de Lima y Callao en los cuatro estratos siguientes : Denominacin A B C D Nivel Alto Medio Alto y Medio Medio Bajo Bajo

De acuerdo a las observaciones realizadas por nuestro equipo de trabajo en el campo, los niveles C y D son los predominantes en la poblacin de los sectores donde se ubican las vas por pavimentar. Para responder a los objetivos del programa, la puntuacin se ha establecido como inversamente proporcional al nivel socio-econmico y se distribuye de la siguiente manera: Nivel A B C/D Puntaje 2 puntos 4 puntos 6 puntos

Teniendo en cuenta lo sealado lineas arriba en el sentido de que los niveles C y D son los predominantes en los sectores donde se ubican las vas, la calificacin para todas ellas se har con 6 puntos. iv) Transporte Pblico La existencia de transporte pblico en la va, o en puntos inmediatos a ella, as como su volumen actual es un parmetro importante para evaluar su utilidad como nexo vital entre los asentamientos humanos y el resto de la ciudad . Sin embargo durante el trabajo de campo se ha comprobado que su existencia, en las vas a pavimentar es a veces escasa y en otras nula, por lo que se ha preferido utilizar como dato para la evaluacin la totalidad de vehculos por hora valle que pasan por la va o muy cerca de ella, es decir : motocar, automviles, camionetas, combis, micros, mnibus y camiones. Segn los conteos referenciales de vehculos realizados por nuestro personal en los puntos ms cercanos a la va por pavimentar o en la misma va, cuando pasa por ella algn tipo de transporte, estaramos en condiciones de estimar los flujos vehiculares por hora valle que les podran corresponder a las vas por evaluar, segn los cuadros del Anexo 2:

Estos valores han sido clasificados, en forma proporcional a su magnitud en tres categoras, con la puntuacin asignada correspondiente : iii) Nivel Socio - Econmico Este criterio trata de establecer, aunque en forma muy genrica, la relacin existente entre la situacin econmica de las familias que residen en la zona y las correspondientes vas a pavimentar.

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De acuerdo a los volmenes vehiculares anotados, hemos establecido los rangos y puntaje que se muestran: Categora A B C Cantidad de Vehculos por hora Valle < 30 30 - 60 > 60 Puntaje 4 puntos 8 puntos 12 puntos

Sin embargo la instalacin de stos, en un tiempo posterior a la construccin del pavimento, atentara contra su estructura por las excavaciones (zanjas) que deben hacerse tanto para instalar tuberas matrices, en el caso del agua y desage, como para conexiones domiciliarias. Est muy claro que de producirse las circunstancias anotadas derivaran en un perjuicio econmico a la inversin realizada. Por lo tanto, este criterio se aplicar con carcter eliminatorio y sin puntaje alguno. vii) Articulacin Entre Poblacin y Servicios Una de las principales preocupaciones de los ncleos humanos asentados en determinada zona es tener una fcil y rpida conexin con sus centros de abastecimiento y locales de servicio ms importantes. Es por ello que este criterio se va utilizar para medir la capacidad de la va en permitir un fcil y rpido desplazamiento de la poblacin entre las zonas de vivienda y la ubicacin de mltiples servicios como colegios, mercados, centros comerciales, centros de salud, comisaras, iglesias, oficinas pblicas, etc. En consecuencia, para este criterio establecemos, segn los datos de campo, un puntaje que refleje proporcionalmente la menor o mayor capacidad de articulacin que tiene actualmente la va. De este modo queda destacada la necesidad de su pavimentacin. As se tiene : Categora A B C Articulacin Local importante Colectora Arterial Puntaje 3 puntos 6 puntos 9 puntos

En este caso el puntaje est en proporcin directa al volumen vehicular. v) Condiciones Topogrficas y Fsicas Estos requerimientos estn relacionados casi exclusivamente con el relieve superficial del suelo existente en las vas propuestas y lo podemos sintetizar en el grado de pendiente que tiene el terreno y que ha sido observado en el campo por el equipo de trabajo y as como tambin al derecho de va existente, que de acuerdo a la informacin previamente ajustada se cumple en su totalidad. En cuanto al grado de pendiente se ha establecido, para una medicin por observacin visual, las siguientes categoras: Pendiente Planta Regular Elevada Porcentaje 0% - 3% 3% - 6% 6% - 7%

En este evento se ha considerado que los P.P.JJ. a los cuales se llega con mayor dificultad (mayor pendiente) deben ser ms favorecidos con el puntaje para darles la oportunidad de tener la conexin vial que necesitan; por lo tanto se determin que la puntuacin est en proporcin directa a la mayor pendiente. En consecuencia, el puntaje para este criterio ha quedado determinado como sigue: Categora A B C vi) Redes de Servicios Existentes Los servicios de agua, desage y luz son necesidades bsicas que se requiere satisfacer para mejorar la calidad de vida de la poblacin de menores recursos, por esta razn la existencia de stos servicios en las vas a pavimentar se ha considerado determinante. Pendiente Plana Regular Elevada Puntaje 2 puntos 4 puntos 6 puntos

viii) Interconexin con el Tren Elctrico o corredores de transporte La caracterstica fundamental que deben tener las vas para cumplir con este requisito es que su ubicacin respecto al Tren Elctrico o a la red de Corredores Viales, les permita una vez pavimentadas, ser utilizadas por el transporte pblico para servir de eficaz enlace entre asentamientos de gran densidad poblacional y la mencionada Red Troncal. Para poder evaluar este criterio consideraremos, de acuerdo a la informacin de campo, tres tipos de vas con los puntajes asignados siguientes:

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Categora A B C 5.4 Resultados de la Evaluacin

Tipo de Va Local importante Colectora Arterial

Puntaje 4 puntos 8 puntos 12 puntos

Los ocho criterios descritos y sus puntajes correspondientes se utilizarn para evaluar los 282.465 Kilmetros de vas con posibilidad de ser pavimentadas, priorizando aquellas que formarn parte del programa del Primer Ao y las que integren el programa de los tres aos subsiguientes. Con este propsito se han preparado los cuadros del Anexo 3, y el Cuadro Resumen N 1 que se presenta a continuacin, en los que se puede apreciar el puntaje obtenido por cada una de las vas en aplicacin de los criterios mencionados y luego un cuadro resumen con la relacin de las vas y el puntaje alcanzado en escala descendente desde los valores mximos a los mnimos, sin considerar las vas eliminadas que carecen de puntaje. Cuadro - Resumen N 1 Resultados de la Evaluacin
N de Orden 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 Va Av. Jos Carlos Maritegui Av. Pachacutec Av. Alfonso Ugarte Av. Buenos Aires Av. Circunvalacin Av. Separadora Industrial Av. Pastor Sevilla Av. Central Av. Repblica de Polonia Av. El Sol Av. Canto Grande (S. Martn-J.C. Maritegui) Av. " A " Av. Huandoy (Calle 31-Honduras) Av. de Acceso al Cercado (Av. Manuel Valle) Av. 22 de Julio ( Orin) Av. N. Aylln ( Aux. Der.) (Varios tramos) Av. Universitaria ( Aux. Der.)(A.MayoloMaraon) Av. Jaime Zubieta Prolon. J. Prado ( Portales-Mar de Antillas) Av. Universitaria ( Aux. Izq.)(Naranjal-S. Elvira) Av. El Naranjal ( Aux. Der.) Av. Metropolitana ( Orin-Tres Maras) Av. Metropolitana ( Angeles-Prolon. J. Prado) Av. Circunvalacin (Los Prceres) Av. San Juan-Av La Pradera Av. Jos Carlos Maritegui Distrito Ate Villa El Salvador Ate Puente Piedra San Juan de Lurigancho Villa El Salvador Villa El Salvador San Juan de Lurigancho San Juan de Lurigancho Villa El Salvador San Juan de Lurigancho Los Olivos Los Olivos Pachacamac Santa Anita Ate Los Olivos Ate Ate Los Olivos Los Olivos Ate Ate San Juan de Lurigancho Ate San Juan de Lurigancho Long. Apropx. de Va (km.) 2.750 5.200 3.650 3.500 9.200 4.900 3.500 3.000 2.000 2.000 1.450 2.300 5.650 4.500 3.100 3.000 2.600 2.600 2.000 1.700 1.050 0.900 0.400 5.400 2.150 0.450 Evaluacin (Puntos) 66 64 61 61 60 60 60 60 60 60 60 58 57 57 57 57 57 56 56 56 56 56 56 55 55 55

N de Orden 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75

Va Av. Pedro Ruz Gallo Av. Prceres ( 12 de Octubre) Av. Colectora Industrial Av. Confraternidad Av. Maran (Los Olivos) Av. de la Cultura Av. El Paraso Av. Mendiola Av. San Juan Av. Lurigancho Av. Canto Grande ( Bayobar-Wiese) Av. Jorge Basadre (C.N. 106-Santa Rosa) Av. El Parque Av. Universitaria ( Aux. Der.)(T.ValleA.Gamarra) Av. El Naranjal ( Aux. Izq.) Av. Universitaria ( Aux. Der.)(Calle 9-Poste A.T.) Av. Universitaria ( Aux. Der. e Izq.)(MendiolaUnger) Av. Riobamba Av. Asturias Prolon. J. Prado ( Pontevedra-Bucarest) Prolon. J. Prado ( Bucaramanga-Psje. Giralda) Av. Carlos Izaguirre Av. Antnez de Mayolo Av. Los Alisos Av. Los Olivos Av. El Naranjal Av. Bayobar Av. Metropolitana Av. Ramiro Merino Av. Chancas de Andahuaylas Av. Acapulco ( Lozada y Puga) Av. Honduras Av. La Mar Av. Daniel Alcides Carrin) Av. Del Castillo Av. San Martn de Porres Av. Carabayllo Av. Del Muro Av. N. Aylln ( Aux. Izq.) (CIFARMA-22 de Julio) Av. Anglica Gamarra ( Aux. Izq.) Av. R. Palma (Ferrocarril)(JmenezMaritegui) Av. San Hilarn Av. Toms Valle ( Aux. Der.) Av. Los Ingenieros Jr. La Esperanza (C.C. Km.8,4)(ProgresoA.U.) Av. Limaco Av. N. Aylln ( Aux. Izq.) ( Frutales-Ovalo) Av. Universitaria ( Aux. Izq.)(Alisos-Jazmines) Av. Jorge Basadre ( Urano-Canto Grande)

Distrito Ate San Martn de Porres Santa Anita Los Olivos Los Olivos Santa Anita Villa Mara del Triunfo Los Olivos Ate San Juan de Lurigancho San Juan de Lurigancho San Juan de Lurigancho San Juan de Lurigancho Los Olivos Los Olivos Los Olivos Los Olivos San Martn de Porres Ate Ate Ate San Martn de Porres San Martn de Porres San Martn de Porres San Martn de Porres San Martn de Porres San Juan de Lurigancho Comas Villa Mara del Triunfo Santa Anita Ate Los Olivos Ate Ate Ate Ate Comas San Juan de Lurigancho Ate Los Olivos El Agustino San Juan de Lurigancho Los Olivos Ate Ate Santa Anita Ate Los Olivos San Juan de Lurigancho

Long. Apropx. de Va (km.) 9.300 3.500 2.130 2.000 1.800 1.700 1.200 0.900 0.650 2.800 1.200 0.750 0.650 0.700 0.600 0.550 0.500 0.500 0.500 0.250 0.100 4.700 4.200 2.400 1.950 1.200 0.600 1.500 1.500 1.450 1.400 1.300 1.100 0.900 0.850 0.650 2.500 1.800 1.300 0.960 0.900 0.850 0.500 0.250 0.200 1.050 0.450 0.350 0.300

Evaluacin (Puntos) 54 53 53 53 53 53 53 53 53 52 52 52 52 51 51 51 51 51 51 51 51 50 50 50 50 50 50 49 49 49 49 49 49 49 49 49 48 48 48 48 48 48 48 48 48 47 47 47 47

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N de Orden 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125

Va Av. Bernardo Rivadavia Av. Camino Real (Ferrocarril) Av. Camino Real Mlc. Artesanos (Va Integradora N.) Av. Mateo Pumacahua Av. Jorge Nicolini Av. N. Aylln ( Aux. Izq.) (C. Lirios-Claveles) Av. Alto Huancaray Av. Los Angeles Av. Los Virreyes Av. Huanacaure Av. Santa Rosa Av. Michael Faraday Av. Agustn Gamarra Av. Elas Aguirre Jr. Hoyle Palacios Av. defensores de Lima ( Aux. Derecha) Av. Huandoy ( Pampas-Naranjal) Av. Hsares de Junn (N. Aylln-Calle 1) Los Claveles Av. N. Aylln ( Aux. Izq.) ( Ex-ENATA - C. Alfa) Av. 1 de Octubre Av. Los Sauces Av. Los Ficus (El Periodsta) Av. Anglica Gamarra Integradora Sur ( Evitamiento)(Aux. Derecha) Integradora Sur ( Evitamiento)(ScorzaVicentelo) Av. Horacio Zeballos Av. Guillermo Billinghurst Jr. Los Naranjos Calle Galilea (A.A.HH. Jersusalen) Av. Sinchi Roca Av. Mateo Pumacahua Av. Anglica Gamarra ( Aux. Der.) Calle Q - 1 Pasaje Santa Rosa Av. Cesar Vallejo Av. Huamachuco Av. Los Tusilagos Av. Beta Av. 13 de Enero Av. Toms Valle Jr. Los Tulipanes (San Jos) Prolongacin Av. Zarumilla Av. Miguel Iglesias Av. Manuel Prado Este Jr. Talara-San Martn-Bolvar-Putumayo Av. Mariano Pastor Sevilla Av. Mendiola Jr. Quillabamba

Distrito Ate Santa Anita Carabayllo El Agustino S.J.M. (Panamericana Sur) San Martn de Porres Ate Santa Anita Ate Santa Anita Independencia San Juan de Lurigancho Ate San Martn de Porres San Martn de Porres El Agustino S.J.M. (El Arenal) Los Olivos Ate Ate Ate Villa Mara del Triunfo S.J.M. (Pamplona Alta) San Juan de Lurigancho San Martn de Porres El Agustino El Agustino Los Olivos S.J.M. ( Urb. San Juan) Lurin (A.H. J.C. Tello) Puente Piedra Comas S.J.M. (Pampas de S. Juan) Los Olivos S.J.M. (Pamplona Alta) Ate Santa Anita Independencia San Juan de Lurigancho Los Olivos San Juan de Lurigancho San Martn de Porres Lurin (A.H. J.C. Tello) San Martn de Porres S.J.M. (Pampas de S. Juan) Carabayllo Villa Mara del Triunfo S.J.M. (Pampas de S. Juan) San Martn de Porres Villa Mara del Triunfo

Long. Apropx. de Va (km.) 0.150 4.100 1.800 1.600 0.750 0.700 0.350 2.300 1.200 0.750 0.700 0.500 0.400 0.950 0.800 0.600 0.500 0.200 0.200 0.150 0.700 1.800 1.700 0.700 2.000 1.400 1.000 0.450 0.450 0.400 0.250 2.300 1.000 0.700 0.550 0.400 0.360 0.300 0.100 0.050 0.900 0.500 0.450 0.300 0.300 1.400 1.350 1.200 0.900 0.650

Evaluacin (Puntos) 47 46 46 46 46 46 46 45 45 45 45 45 45 44 44 44 44 44 44 44 43 42 42 42 41 41 41 41 41 41 41 40 40 40 40 40 40 40 40 40 39 39 39 39 39 38 38 37 37 37

N de Va Orden 126 Av. Las Palmas 127 Av. Heroes de San Juan 128 Calle 8 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 Calle San Bernardo Av. Mendiola Av. Las Magnolias (Bosque Huanca) Jr. Los Eucaliptos Av. Coricancha Av. S/N (A.A.HH. Mara H. de Acosta) Av. Simn Bolvar Av. Las Poncianas Av. S. Bolvar (A..A.HH. San Gabriel Alto) Calle R - 1 Av. Los Prceres ( Calle 1) Pasaje La Calera Av. 25 de Enero Av. Juan Velasco Alvarado Av. Perimtrica Calle Jose Olaya Calle 8 Av. J. Velasco A. (Av. Javier Heraud) Jr. Jacarand Jr. Las Agoreras Av. Buenos Aires Av. Atarjea (SEREMSA) Avds. Los Hsares-Integracin-TamayoDefensores Lima-Calle 5 Calle Luis Pardo Av.F.Belaunde Terry-Nevado Salqhantay Av. S/N (A.A.HH. Scorza) Jr. Ica Alameda Pampas de San Juan Prolongacin Av. Raymondi Jr. Manco Capac Jr. Simn Bolivar M.L. King (A.A.HH. Los Huancas) Av. Evitamiento Av. El Santuario Jr. Edilberto Ramos Calle Los Robles Calle Los Alamos Jr. Los Laureles Pasaje Los Bambues Asoc. Naciones Unidas Av. Luis F. de las Casas Jr. Los Ficus Calle La Mar

Distrito Lurin (A.H. J.C. Tello) S.J.M. (Pamplona Alta) S.J.M. (Pampas de S. Juan) San Martn de Porres San Martn de Porres El Agustino Lurin (A.H. J.C. Tello) Independencia El Agustino Ate S.J.M. (Pamplona Alta) Villa Mara del Triunfo S.J.M. (Pamplona Alta) San Martn de Porres Ate San Martn de Porres S.J.M. (Pampas de S. Juan) S.J.M. (Pampas de S. Juan) S.J.M. (Pampas de S. Juan) S.J.M. (Panamericana Sur) S.J.M. (Pampas de S. Juan) Lurin (A.H. J.C. Tello) Lurin (A.H. J.C. Tello) Villa Mara del Triunfo El Agustino S.J.M. (Panamericana Sur) S.J.M. (Pampas de S. Juan) S.J.M. (Panamericana Sur) El Agustino S.J.M. (Pamplona Alta) S.J.M. (Pampas de S. Juan) S.J.M. (Pampas de S. Juan) Villa Maria del Triunfo S.J.M. (Pamplona Alta) El Agustino El Agustino San Juan de Lurigancho S.J.M. (Pamplona Alta) Lurin (A.H. J.C. Tello) Lurin (A.H. J.C. Tello) Lurin (A.H. J.C. Tello) Lurin (A.H. J.C. Tello) El Agustino S.J.M. (Panamericana Sur) Lurin (A.H. J.C. Tello) San Martn de Porres

Long. Apropx. de Va (km.) 0.650 0.550 0.550 0.500 0.400 0.400 0.380 0.250 1.500 1.000 0.600 0.500 0.400 0.350 0.250 0.150 1.000 0.550 0.450 0.400 0.200 0.200 0.150 0.950 0.900 0.900 0.700 0.700 0.600 0.550 0.550 0.550 0.500 0.450 0.380 0.700 0.500 0.320 0.300 0.300 0.300 0.300 0.250 0.250 0.250 0.200

Evaluacin (Puntos) 37 37 37 37 37 37 37 37 36 36 36 36 36 36 36 36 35 35 35 35 34 34 34 33 33 33 33 33 33 33 33 33 33 33 33 32 32 32 32 32 32 32 32 32 32 32

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N de Orden 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206

Va Jr. Los Nogales Jr. Los Manzanos Jr. Los Nardos Jr. Los Dtiles Pasaje Los Pacaes Pasaje Los Robles Jr. Manuel Casos Prolongacin J. Torrico Calle V - 1 Jr. Juan Guerra Jr. Ramn Guerrero Paseo San Juan Calle 3 Jr. Buenaventura Rey Calle 1 Jr. Francisco Bolognesi Jr. Juan Velasco Alvarado Calle P - 1 Prolongacin Av. Las Torres

Distrito

Lurin (A.H. J.C. Tello) Lurin (A.H. J.C. Tello) Lurin (A.H. J.C. Tello) Lurin (A.H. J.C. Tello) Lurin (A.H. J.C. Tello) Lurin (A.H. J.C. Tello) S.J.M. ( Urb. San Juan) S.J.M. ( Urb. San Juan) S.J.M. (Pamplona Alta) S.J.M. (El Arenal) S.J.M. (El Arenal) S.J.M. ( Urb. San Juan) S.J.M. ( Urb. San Juan) S.J.M. (El Arenal) S.J.M. ( Urb. San Juan) S.J.M. (Pamplona Alta) S.J.M. (Pamplona Alta) S.J.M. (Pamplona Alta) S.J.M. (Pampas de S. Juan) Calle O - 1 S.J.M. (Pamplona Alta) Av. Los Conquistadores S.J.M. (Pampas de S. Juan) Jr. Los Rosales S.J.M. (Pamplona Alta) A.A.HH. La Menacho II El Agustino Jr. Acomayo Villa Mara del Triunfo Jr. Los Conquistadores S.J.M. (Pamplona Alta) Jr. El Capul (Av. Buenos Aires) S.J.M. (Pampas de S. Juan) Machupichu ( Coop. Ancieta Baja) El Agustino Palmeras (A.A.HH. Las Palmeras) El Agustino A.A.HH. San Juan Bautista El Agustino Calle B - 4 S.J.M. (Pamplona Alta) Calle 10 S.J.M. (Pamplona Alta) Cipreses (A.A.HH. Los Socialistas) El Agustino Pasaje B - 4 ( Mz. 4-O4-K4) S.J.M. (Pamplona Alta) Av. Los Corales S.J.M. (Pamplona Alta) Pasaje C - 4 S.J.M. (Pamplona Alta) LONGITUD APROXIMADA TOTAL A PAVIMENTAR (KM.)

Long. Apropx. de Va (km.) 0.200 0.200 0.150 0.100 0.100 0.060 0.300 0.300 0.280 0.250 0.240 0.150 0.125 0.100 0.100 0.350 0.250 0.070 1.800 1.300 1.100 0.330 0.300 0.300 0.300 0.300 0.250 0.200 0.200 0.200 0.200 0.150 0.150 0.150 0.100 225.035

Evaluacin (Puntos) 32 32 32 32 32 32 31 31 31 31 31 31 31 31 31 30 30 30 28 28 28 28 28 28 28 28 28 28 28 28 28 28 28 28 28

5.5

Anlisis de los Resultados de la Evaluacin

De los cuadros de evaluacin presentados en el Anexo 3 y del Cuadro Resumen N 1 de Resultados se desprenden las siguientes consideraciones : Fueron sometidas a evaluacin un conjunto de 246 vas, ubicadas en 15 distritos correspondientes a los conos: Norte, Nor-Este, Este y Sur del Area Metropolitana de Lima. De las 246 vas por evaluar, 40 tuvieron que ser eliminadas en una primera instancia por carecer de los servicios bsicos de agua y desage, quedando un total de 206 vas expeditas para su calificacin. Luego del proceso evaluatorio la Av. Jos Carlos Maritegui del distrito de Ate obtuvo el puntaje ms alto con 66 puntos, en tanto que el pasaje C-4 del distrito de San Juan de Miraflores (zona Pamplona Alta) result con el menor puntaje con 28 puntos. En el Cuadro Resumen N 2 de la programacin preliminar a vas a pavimentar segn inters tcnico. Se presenta un primer planteamiento-base para la ejecucin del programa de pavimentacin de 4 aos.

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Cuadro - Resumen N 2 Programacin Preliminar de Vas a Pavimentar


AO N DE ORDEN RANGO DE PUNTUACION LONGITUD APROX. (KM.) CANTIDAD DE VIAS IN CO CA PP CANTIDAD DE VIAS A PAVIMENTAR POR DISTRITO LO SMP EA SA SJL AT VMT VES SJM PA LU

1 2 3 4
IN: CO: CA: PP:

1 - 15 16 - 47 48 - 96 97 - 206 TOTALES
Independencia Comas Carabayllo Puente Piedra

66 - 57 57 - 51 50 - 43 42 - 28

56.700 54.530 56.510 57.295 225.035


LO: SMP: EA: SA:

15 32 49 110 206

1 2 3

2 1 3

1 1 2

1 1 2
SJL: AT: VMT: VES:

2 10 5 3 20

2 8 9 19

3 14 17

1 2 5 1 9

4 6 5 4 19

2 11 16 3 32
SJM: PA: LU:

1 1 7 9

4 4

2 47 49

1 1

17 17

Los Olivos San Martn de Porres El Agustino Santa Anita

San Juan de Lurigancho Ate Villa Mara del Triunfo Villa El Salvador

San Juan de Miraflores Pachacamac Lurn

En este caso, para la formacin de los cuatro grupos, se ha tomado en cuenta por una parte el puntaje alcanzado, desde el puntaje ms alto para ir en orden descendente, y de otro lado una longitud total ( ms.) ms o menos proporcional de vas a ser K pavimentadas en cada ao de trabajo. Este planteamiento previo deber ser convenientemente analizado y reconformado de acuerdo a los costos de pavimentacin de vas y construccin de veredas y a la evaluacin econmica correspondiente, aspectos que se vern ms adelante. 6. COSTOS DEL PROGRAMA

SECCIO N V IAL TIPICA ( No inc luy e c ons tr ucc in de ber mas ni v er edas) Ancho de Pista = 7.00 mts. ( 3.50 mts. por carril )

sardinel sumergido

Par a obtener los c os tos por v a as c omo los c os tos totales del Pr ogr ama s e analiz ar on los s iguientes as pec tos : Cos tos de Cons truccin de Paviment os por Km . Se r ealiz un pr es upues to c on las par tidas r ef er entes tanto al c os to dir ec to c omo a los c os tos indir ec tos ( 25%) . Totaliz a un monto global de US $ 124,000.00 por kilometr o de pav imento asf ltic o de 7.00 m. de anc ho de ac uer do a las s ecc iones tpic as que s e mues tr a a c ontinuac in: Cos to de Cons tr uccin de Paviment o Fle xible ( Asf alto) por Km . FECHA : MO NEDA : BA SE REFERENCIA L : DICIEMB RE 1997 Nuev os Soles Rev is ta COSTO S Ener o de 1998

P = 7.00 m
PARTIDAS Movilizacin y desmovilizacin de equipo Eliminacin de Excedentes c/volquete 10 m3, D= 25 Kms. Excavacin a Nivel de Subrasante Conformacin y Compactacin de Subrasante Base Granular e=0.20 mts. Imprimacion Asfaltica Mecanizada Carpeta Asfaltica Nivelante en caliente, e=2" Construccion de sardinel sumergido f'c= 140 Kgrs/cm2 (15*30 cms.) Marcas en pavimento ( Lineas continuas) Marcas en el pavimento ( simbolos y letras) Sealizacion vertical Nivelacion de buzones diametro 0.60 mts SUBTOTAL Gastos Generales (15%) + Utilidad (10%) = 25% COSTO TOTAL POR KM. (T/C=2.72) Unidad Glb m3 m3 m2 m2 m2 m2 ml ml m2 m2 und Cantidad 1 1820 1400 7000 7000 7000 7000 2000 350 100 3 10 Precio Unitario 3200.00 38.99 4.83 1.64 6.71 1.4 12.05 14.55 6.29 20.24 396.77 179.44 SOLES Total 3,200.00 70,961.80 6,762.00 11,480.00 46,970.00 9,800.00 84,350.00 29,100.00 2,201.50 2,024.00 1,190.31 1,794.40 269,834.01 67,458.50 337,292.51 124,004.60

SOLES US$

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Cos to de Cons tr uccin de Veredas de Concret o pPor m2 FECHA : MO NEDA : FUENTE : DICIEMB RE 1997 Nuev os Soles Rev is ta COSTO S Ener o de 1998 SECCIO N V IAL TIPICA
V=1.50 .Ancho de Pista = 7.00 mts. (3.50 mts. Por carril) .Vereda de concreto: Ancho Espesor : : 1.50 m. 0.10 m. V=1.50 sardinel sumergido

P=7.00 m

Cos to Es t imados de Cons truccin de Veredas de Concre to


Vereda de concreto : Ancho : 1.50 m. Espesor : 0.10 m.

Siguiendo el mis mo pr oc edimiento s e c lc ulo que el c os to de c ons tr uc c in por m2. de v ereda de c onc r eto . Pr es enta la c antidad estimada de m2 de v er eda de 1.50 m. de anc ho a c ons tr uir por v a y luego s uma un total par a las 206 v as de 387.401 m2 c on un c os to global de US $ 16'171,760.59. Cos tos Es t imados Tot ales de l Pr ogr am a El Cuadr o A mues tr a par a c ada una de las 206 v as , la suma de ambos c os tos : pav imentac in asf ltic a y cons tr ucc in de v er edas de c onc r eto c on un monto total par a el Pr ogr ama que as c iende a la s uma de US $ 44'077,135.85 Pr ogr am acin Pre liminar Suger ida Final mente, c omo s uger enc ia pr eliminar par a una ev entual pr ogr amac in de 4 aos , se ha c ompletado el Cuadr o B de pr oy ec c in de v as a pav imentar inc luy endo las c ons ider ac iones de tipo ec onmic o detalladas en el c aptulo c or r es pondiente a la ev aluac in ec onmic a del pr ogr ama de es te inf or me..

v-150

v-150

PARTIDAS Movilizacin y Desmovilizacin de Equipo Construccion de sardinel de vereda fc = 175 kg/cm2 Conformacion de subrasante para veredas Base Granular para veredas e=0.10 mts. Construccion de veredas fc = 175 kg/cm2 , e=0.10 COSTO DIRECTO POR m2 Gastos Generales (15%) + Utilidad (10%) = 25% COSTO TOTAL POR M2

Unidad glo ml m2 m2 m2

Precio Por m2 0.43 18.27 9.93 17.32 45.6 91.55 22.89 114.44 42.07

SOLES (T/C.=2.72) DOLARES

Sobr e la bas e del c lc ulo anter ior , s e es tim el c os to de pav imentac in asfltic a por c ada v a, par a c er r ar c on una longitud total de 225.035 Kms . c on un monto global de US $ 27'905,375.16. Cos tos de Cons truccin de Veredas de Concre to por m2. Se analiz ar on las par tidas del pr es upues to que inter v ienen en la c ons tr ucc in de v er edas de c oncr eto c on s us pr ec ios unitar ios de c or res pondientes . Da c omo r es ultado un c os to de US $ 42.07 por m2. tal c omo s e indic a en la s iguiente s ecc in tpic a.

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CUADRO DE COSTOS ESTIMADOS TOTALES CUADRO A


No de Orden 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 VIA Av. Jos Carlos Maritegui Av. Pachacutec Av. Alfonso Ugarte Av. Buenos Aires Av. Circunvalacin Av. Separadora Industrial Av. Pastor Sevilla Av. Central Av. Repblica de Polonia Av. El Sol Av. Canto Grande (S. Martn-J.C. Maritegui) Av. " A " Av. Huandoy (Calle 31-Honduras) Av. de Acceso al Cercado (Av. Manuel Valle) Av. 22 de Julio (Orin) Av. N. Aylln (Aux. Der.) (Varios tramos) Av. Universitaria (Aux. Der.)(A.Mayolo-Maraon) Av. Jaime Zubieta Prolon. J. Prado (Portales-Mar de Antillas) Av. Universitaria (Aux. Izq.)(Naranjal-S. Elvira) Av. El Naranjal (Aux. Der.) Av. Metropolitana (Orin-Tres Maras) Av. Metropolitana (Angeles-Prolon. J. Prado) Av. Circunvalacin (Los Prceres) Av. San Juan-Av La Pradera Av. Jos Carlos Maritegui Av. Pedro Ruz Gallo Av. Prceres ( 12 de Octubre) Av. Colectora Industrial Av. Confraternidad DISTRITO Ate Villa El Salvador Ate Puente Piedra San Juan de Lurigancho Villa El Salvador Villa El Salvador San Juan de Lurigancho San Juan de Lurigancho Villa El Salvador San Juan de Lurigancho Los Olivos Los Olivos Pachacamac Santa Anita Ate Los Olivos Ate Ate Los Olivos Los Olivos Ate Ate San Juan de Lurigancho Ate San Juan de Lurigancho Ate San Martn de Porres Santa Anita Los Olivos LONGITUD APROX. DE VIA (KM.) 2.750 5.200 3.650 3.500 9.200 4.900 3.500 3.000 2.000 2.000 1.450 2.300 5.650 4.500 3.100 3.000 2.600 2.600 2.000 1.700 1.050 0.900 0.400 5.400 2.150 0.450 9.300 3.500 2.130 2.000 COSTOS DE CONSTRUCCION POR VIA ( US$ ) PAVIMENTO VEREDAS DE TOTAL TOTAL ASFALTICO CONCRETO ACUMULADO 341,012.65 212,032.80 553,045.45 553,045.45 644,823.92 164,073.00 808,896.92 1,361,942.37 452,616.79 378,630.00 831,246.79 2,193,189.16 434,016.10 397,561.50 831,577.60 3,024,766.76 1,140,842.32 580,566.00 1,721,408.32 4,746,175.08 607,622.54 265,041.00 872,663.54 5,618,838.62 434,016.10 198,780.75 632,796.85 6,251,635.47 372,013.80 189,315.00 561,328.80 6,812,964.27 248,009.20 163,441.95 411,451.15 7,224,415.42 248,009.20 111,064.80 359,074.00 7,583,489.42 179,806.67 164,704.05 344,510.72 7,928,000.14 285,210.58 145,141.50 430,352.08 8,358,352.22 700,625.99 346,446.45 1,047,072.44 9,405,424.66 558,020.70 567,945.00 1,125,965.70 10,531,390.36 384,414.26 131,258.40 515,672.66 11,047,063.02 372,013.80 75,726.00 447,739.80 11,494,802.82 322,411.96 164,073.00 486,484.96 11,981,287.78 322,411.96 164,073.00 486,484.96 12,467,772.74 248,009.20 66,260.25 314,269.45 12,782,042.19 210,807.82 210,807.82 12,992,850.01 130,204.83 62,947.24 193,152.07 13,186,002.08 111,604.14 28,397.25 140,001.39 13,326,003.47 49,601.84 25,242.00 74,843.84 13,400,847.31 669,624.84 340,767.00 1,010,391.84 14,411,239.15 266,609.89 271,351.50 537,961.39 14,949,200.54 55,802.07 56,794.50 112,596.57 15,061,797.11 1,153,242.78 479,598.00 1,632,840.78 16,694,637.89 434,016.10 44,173.50 478,189.60 17,172,827.49 264,129.80 100,904.90 365,034.70 17,537,862.19 248,009.20 126,210.00 374,219.20 17,912,081.39

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No de Orden 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64

VIA Av. Maran (Los Olivos) Av. de la Cultura Av. El Paraso Av. Mendiola Av. San Juan Av. Lurigancho Av. Canto Grande (Bayobar-Wiese) Av. Jorge Basadre (C.N. 106-Santa Rosa) Av. El Parque Av. Universitaria (Aux. Der.)(T.Valle-A.Gamarra) Av. El Naranjal (Aux. Izq.) Av. Universitaria (Aux. Der.)(Calle 9-Poste A.T.) Av. Universitaria (Aux. Der. e Izq.)(Mendiola-Unger) Av. Riobamba Av. Asturias Prolon. J. Prado (Pontevedra-Bucarest) Prolon. J. Prado (Bucaramanga-Psje. Giralda) Av. Carlos Izaguirre Av. Antnez de Mayolo Av. Los Alisos Av. Los Olivos Av. El Naranjal Av. Bayobar Av. Metropolitana Av. Ramiro Merino Av. Chancas de Andahuaylas Av. Acapulco (Lozada y Puga) Av. Honduras Av. La Mar Av. Daniel Alcides Carrin) Av. Del Castillo Av. San Martn de Porres Av. Carabayllo Av. Del Muro

DISTRITO Los Olivos Santa Anita Villa Mara del Triunfo Los Olivos Ate San Juan de Lurigancho San Juan de Lurigancho San Juan de Lurigancho San Juan de Lurigancho Los Olivos Los Olivos Los Olivos Los Olivos San Martn de Porres Ate Ate Ate San Martn de Porres San Martn de Porres San Martn de Porres San Martn de Porres San Martn de Porres San Juan de Lurigancho Comas Villa Mara del Triunfo Santa Anita Ate Los Olivos Ate Ate Ate Ate Comas San Juan de Lurigancho

LONGITUD APROX. DE VIA (KM.) 1.800 1.700 1.200 0.900 0.650 2.800 1.200 0.750 0.650 0.700 0.600 0.550 0.500 0.500 0.500 0.250 0.100 4.700 4.200 2.400 1.950 1.200 0.600 1.500 1.500 1.450 1.400 1.300 1.100 0.900 0.850 0.650 2.500 1.800

COSTOS DE CONSTRUCCION POR VIA ( US$ ) PAVIMENTO VEREDAS DE TOTAL TOTAL ASFALTICO CONCRETO ACUMULADO 223,208.28 56,794.50 280,002.78 18,192,084.17 210,807.82 114,851.10 325,658.92 18,517,743.09 148,805.52 151,452.00 300,257.52 18,818,000.61 111,604.14 90,871.20 202,475.34 19,020,475.95 80,602.99 82,036.50 162,639.49 19,183,115.44 347,212.88 189,315.00 536,527.88 19,719,643.32 148,805.52 75,726.00 224,531.52 19,944,174.84 93,003.45 61,527.38 154,530.83 20,098,705.67 80,602.99 82,036.50 162,639.49 20,261,345.16 86,803.22 44,173.50 130,976.72 20,392,321.88 74,402.76 37,863.00 112,265.76 20,504,587.64 68,202.53 31,236.98 99,439.51 20,604,027.15 62,002.30 62,002.30 20,666,029.45 62,002.30 62,002.30 20,728,031.75 62,002.30 63,105.00 125,107.30 20,853,139.05 31,001.15 15,776.25 46,777.40 20,899,916.45 12,400.46 12,621.00 25,021.46 20,924,937.91 582,821.62 296,593.50 879,415.12 21,804,353.03 520,819.32 265,041.00 785,860.32 22,590,213.35 297,611.04 151,452.00 449,063.04 23,039,276.39 241,808.97 246,109.50 487,918.47 23,527,194.86 148,805.52 151,452.00 300,257.52 23,827,452.38 74,402.76 75,726.00 150,128.76 23,977,581.14 186,006.90 94,657.50 280,664.40 24,258,245.54 186,006.90 189,315.00 375,321.90 24,633,567.44 179,806.67 109,802.70 289,609.37 24,923,176.81 173,606.44 88,347.00 261,953.44 25,185,130.25 161,205.98 69,731.03 230,937.01 25,416,067.26 136,405.06 44,173.50 180,578.56 25,596,645.82 111,604.14 113,589.00 225,193.14 25,821,838.96 105,403.91 53,639.25 159,043.16 25,980,882.12 80,602.99 82,036.50 162,639.49 26,143,521.61 310,011.50 157,762.50 467,774.00 26,611,295.61 223,208.28 68,153.54 291,361.82 26,902,657.43

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No de Orden 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98

VIA Av. N. Aylln (Aux. Izq.) (CIFARMA-22 de Julio) Av. Anglica Gamarra (Aux. Izq.) Av. R. Palma (Ferrocarril)(Jmenez-Maritegui) Av. San Hilarn Av. Toms Valle (Aux. Der.) Av. Los Ingenieros Jr. La Esperanza (C.C. Km.8,4)(Progreso-A.U.) Av. Limaco Av. N. Aylln (Aux. Izq.) (Frutales-Ovalo) Av. Universitaria (Aux. Izq.)(Alisos-Jazmines) Av. Jorge Basadre (Urano-Canto Grande) Av. Bernardo Rivadavia Av. Camino Real (Ferrocarril) Av. Camino Real Mlc. Artesanos (Va Integradora N.) Av. Mateo Pumacahua Av. Jorge Nicolini Av. N. Aylln (Aux. Izq.) (C. Lirios-Claveles) Av. Alto Huancaray Av. Los Angeles Av. Los Virreyes Av. Huanacaure Av. Santa Rosa Av. Michael Faraday Av. Agustn Gamarra Av. Elas Aguirre Jr. Hoyle Palacios Av. defensores de Lima (Aux. Derecha) Av. Huandoy (Pampas-Naranjal) Av. Hsares de Junn (N. Aylln-Calle 1) Los Claveles Av. N. Aylln (Aux. Izq.) (Ex-ENATA - C. Alfa) Av. 1 de Octubre Av. Los Sauces

DISTRITO Ate Los Olivos El Agustino San Juan de Lurigancho Los Olivos Ate Ate Santa Anita Ate Los Olivos San Juan de Lurigancho Ate Santa Anita Carabayllo El Agustino S.J.M. (Panamericana Sur) San Martn de Porres Ate Santa Anita Ate Santa Anita Independencia San Juan de Lurigancho Ate San Martn de Porres San Martn de Porres El Agustino S.J.M. (El Arenal) Los Olivos Ate Ate Ate Villa Mara del Triunfo S.J.M. (Pamplona Alta)

LONGITUD APROX. DE VIA (KM.) 1.300 0.960 0.900 0.850 0.500 0.250 0.200 1.050 0.450 0.350 0.300 0.150 4.100 1.800 1.600 0.750 0.700 0.350 2.300 1.200 0.750 0.700 0.500 0.400 0.950 0.800 0.600 0.500 0.200 0.200 0.150 0.700 1.800 1.700

COSTOS DE CONSTRUCCION POR VIA ( US$ ) PAVIMENTO VEREDAS DE TOTAL TOTAL ASFALTICO CONCRETO ACUMULADO 161,205.98 41,018.25 202,224.23 27,104,881.66 119,044.42 60,580.80 179,625.22 27,284,506.88 111,604.14 113,589.00 225,193.14 27,509,700.02 105,403.91 48,590.85 153,994.76 27,663,694.78 62,002.30 15,776.25 77,778.55 27,741,473.33 31,001.15 31,552.50 62,553.65 27,804,026.98 24,800.92 25,242.00 50,042.92 27,854,069.90 130,204.83 132,520.50 262,725.33 28,116,795.23 55,802.07 14,198.63 70,000.70 28,186,795.93 43,401.61 43,401.61 28,230,197.54 37,201.38 18,931.50 56,132.88 28,286,330.42 18,600.69 5,679.45 24,280.14 28,310,610.56 508,418.86 465,714.90 974,133.76 29,284,744.32 223,208.28 113,589.00 336,797.28 29,621,541.60 198,407.36 201,936.00 400,343.36 30,021,884.96 93,003.45 94,657.50 187,660.95 30,209,545.91 86,803.22 39,756.15 126,559.37 30,336,105.28 43,401.61 11,043.38 54,444.99 30,390,550.27 285,210.58 91,502.25 376,712.83 30,767,263.10 148,805.52 80,774.40 229,579.92 30,996,843.02 93,003.45 66,260.25 159,263.70 31,156,106.72 86,803.22 17,669.40 104,472.62 31,260,579.34 62,002.30 63,105.00 125,107.30 31,385,686.64 49,601.84 10,096.80 59,698.64 31,445,385.28 117,804.37 83,929.65 201,734.02 31,647,119.30 99,203.68 75,726.00 174,929.68 31,822,048.98 74,402.76 74,402.76 31,896,451.74 62,002.30 25,242.00 87,244.30 31,983,696.04 24,800.92 15,145.20 39,946.12 32,023,642.16 24,800.92 25,242.00 50,042.92 32,073,685.08 18,600.69 18,931.50 37,532.19 32,111,217.27 86,803.22 22,086.75 108,889.97 32,220,107.24 223,208.28 227,178.00 450,386.28 32,670,493.52 210,807.82 107,278.50 318,086.32 32,988,579.84

FEBRERO 1999

INFORME FINAL

Cap. 4-16

w-Cap 4-1

ASISTENCIA TECNICA EN ESTUDIOS DE TRANSPORTE URBANO PARA EL AREA METROPOLITANA DE LIMA Y CALLAO

BOOZ ALLEN & HAMILTON / BARRIGA DALL'ORTO / WILBUR SMITH

No de Orden 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132

VIA Av. Los Ficus (El Periodsta) Av. Anglica Gamarra Integradora Sur (Evitamiento)(Aux. Derecha) Integradora Sur (Evitamiento)(Scorza-Vicentelo) Av. Horacio Zeballos Av. Guillermo Billinghurst Jr. Los Naranjos Calle Galilea (A.A.HH. Jersusalen) Av. Sinchi Roca Av. Mateo Pumacahua Av. Anglica Gamarra (Aux. Der.) Calle Q - 1 Pasaje Santa Rosa Av. Cesar Vallejo Av. Huamachuco Av. Los Tusilagos Av. Beta Av. 13 de Enero Av. Toms Valle Jr. Los Tulipanes (San Jos) Prolongacin Av. Zarumilla Av. Miguel Iglesias Av. Manuel Prado Este Jr. Talara-San Martn-Bolvar-Putumayo Av. Mariano Pastor Sevilla Av. Mendiola Jr. Quillabamba Av. Las Palmas Av. Heroes de San Juan Calle 8 Calle San Bernardo Av. Mendiola Av. Las Magnolias (Bosque Huanca) Jr. Los Eucaliptos

DISTRITO San Juan de Lurigancho San Martn de Porres El Agustino El Agustino Los Olivos S.J.M. (Urb. San Juan) Lurin (A.H. J.C. Tello) Puente Piedra Comas S.J.M. (Pampas de S. Juan) Los Olivos S.J.M. (Pamplona Alta) Ate Santa Anita Independencia San Juan de Lurigancho Los Olivos San Juan de Lurigancho San Martn de Porres Lurin (A.H. J.C. Tello) San Martn de Porres S.J.M. (Pampas de S. Juan) Carabayllo Villa Mara del Triunfo S.J.M. (Pampas de S. Juan) San Martn de Porres Villa Mara del Triunfo Lurin (A.H. J.C. Tello) S.J.M. (Pamplona Alta) S.J.M. (Pampas de S. Juan) San Martn de Porres San Martn de Porres El Agustino Lurin (A.H. J.C. Tello)

LONGITUD APROX. DE VIA (KM.) 0.700 2.000 1.400 1.000 0.450 0.450 0.400 0.250 2.300 1.000 0.700 0.550 0.400 0.360 0.300 0.100 0.050 0.900 0.500 0.450 0.300 0.300 1.400 1.350 1.200 0.900 0.650 0.650 0.550 0.550 0.500 0.400 0.400 0.380

COSTOS DE CONSTRUCCION POR VIA ( US$ ) PAVIMENTO VEREDAS DE TOTAL TOTAL ASFALTICO CONCRETO ACUMULADO 86,803.22 44,173.50 130,976.72 33,119,556.56 248,009.20 113,589.00 361,598.20 33,481,154.76 173,606.44 88,347.00 261,953.44 33,743,108.20 124,004.60 63,105.00 187,109.60 33,930,217.80 55,802.07 56,794.50 112,596.57 34,042,814.37 55,802.07 31,236.98 87,039.05 34,129,853.42 49,601.84 50,484.00 100,085.84 34,229,939.26 31,001.15 31,552.50 62,553.65 34,292,492.91 285,210.58 85,191.75 370,402.33 34,662,895.24 124,004.60 63,105.00 187,109.60 34,850,004.84 86,803.22 44,173.50 130,976.72 34,980,981.56 68,202.53 27,766.20 95,968.73 35,076,950.29 49,601.84 50,484.00 100,085.84 35,177,036.13 44,641.66 31,804.92 76,446.58 35,253,482.71 37,201.38 11,358.90 48,560.28 35,302,042.99 12,400.46 6,310.50 18,710.96 35,320,753.95 6,200.23 6,310.50 12,510.73 35,333,264.68 111,604.14 56,794.50 168,398.64 35,501,663.32 62,002.30 37,863.00 99,865.30 35,601,528.62 55,802.07 56,794.50 112,596.57 35,714,125.19 37,201.38 37,201.38 35,751,326.57 37,201.38 18,931.50 56,132.88 35,807,459.45 173,606.44 88,347.00 261,953.44 36,069,412.89 167,406.21 170,383.50 337,789.71 36,407,202.60 148,805.52 80,458.88 229,264.40 36,636,467.00 111,604.14 79,512.30 191,116.44 36,827,583.44 80,602.99 82,036.50 162,639.49 36,990,222.93 80,602.99 82,036.50 162,639.49 37,152,862.42 68,202.53 69,415.50 137,618.03 37,290,480.45 68,202.53 69,415.50 137,618.03 37,428,098.48 62,002.30 25,242.00 87,244.30 37,515,342.78 49,601.84 50,484.00 100,085.84 37,615,428.62 49,601.84 50,484.00 100,085.84 37,715,514.46 47,121.75 47,959.80 95,081.55 37,810,596.01

FEBRERO 1999

INFORME FINAL

Cap. 4-17

w-Cap 4-1

ASISTENCIA TECNICA EN ESTUDIOS DE TRANSPORTE URBANO PARA EL AREA METROPOLITANA DE LIMA Y CALLAO

BOOZ ALLEN & HAMILTON / BARRIGA DALL'ORTO / WILBUR SMITH

No de Orden 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165

VIA Av. Coricancha Av. S/N (A.A.HH. Mara H. de Acosta) Av. Simn Bolvar Av. Las Poncianas Av. S. Bolvar (A..A.HH. San Gabriel Alto) Calle R - 1 Av. Los Prceres ( Calle 1) Pasaje La Calera Av. 25 de Enero Av. Juan Velasco Alvarado Av. Perimtrica Calle Jose Olaya Calle 8 Av. J. Velasco A. (Av. Javier Heraud) Jr. Jacarand Jr. Las Agoreras Av. Buenos Aires Av. Atarjea (SEREMSA) Avds. Los Hsares-Integracin-TamayoDefensores Lima-Calle 5 Calle Luis Pardo Av.F.Belaunde Terry-Nevado Salqhantay Av. S/N (A.A.HH. Scorza) Jr. Ica Alameda Pampas de San Juan Prolongacin Av. Raymondi Jr. Manco Capac Jr. Simn Bolivar M.L. King (A.A.HH. Los Huancas) Av. Evitamiento Av. El Santuario Jr. Edilberto Ramos Calle Los Robles Calle Los Alamos

DISTRITO Independencia El Agustino Ate S.J.M. (Pamplona Alta) Villa Mara del Triunfo S.J.M. (Pamplona Alta) San Martn de Porres Ate San Martn de Porres S.J.M. (Pampas de S. Juan) S.J.M. (Pampas de S. Juan) S.J.M. (Pampas de S. Juan) S.J.M. (Panamericana Sur) S.J.M. (Pampas de S. Juan) Lurin (A.H. J.C. Tello) Lurin (A.H. J.C. Tello) Villa Mara del Triunfo El Agustino S.J.M. (Panamericana Sur) S.J.M. (Pampas de S. Juan) S.J.M. (Panamericana Sur) El Agustino S.J.M. (Pamplona Alta) S.J.M. (Pampas de S. Juan) S.J.M. (Pampas de S. Juan) Villa Maria del Triunfo S.J.M. (Pamplona Alta) El Agustino El Agustino San Juan de Lurigancho S.J.M. (Pamplona Alta) Lurin (A.H. J.C. Tello) Lurin (A.H. J.C. Tello)

LONGITUD APROX. DE VIA (KM.) 0.250 1.500 1.000 0.600 0.500 0.400 0.350 0.250 0.150 1.000 0.550 0.450 0.400 0.200 0.200 0.150 0.950 0.900 0.900 0.700 0.700 0.600 0.550 0.550 0.550 0.500 0.450 0.380 0.700 0.500 0.320 0.300 0.300

COSTOS DE CONSTRUCCION POR VIA ( US$ ) PAVIMENTO VEREDAS DE TOTAL TOTAL ASFALTICO CONCRETO ACUMULADO 31,001.15 6,310.50 37,311.65 37,847,907.66 186,006.90 189,315.00 375,321.90 38,223,229.56 124,004.60 37,863.00 161,867.60 38,385,097.16 74,402.76 15,145.20 89,547.96 38,474,645.12 62,002.20 30,921.45 92,923.65 38,567,568.77 49,601.84 20,193.60 69,795.44 38,637,364.21 43,401.61 22,086.75 65,488.36 38,702,852.57 31,001.15 29,659.35 60,660.50 38,763,513.07 18,600.69 5,679.45 24,280.14 38,787,793.21 124,004.60 113,589.00 237,593.60 39,025,386.81 68,202.53 69,415.50 137,618.03 39,163,004.84 55,802.07 56,794.50 112,596.57 39,275,601.41 49,601.84 50,484.00 100,085.84 39,375,687.25 24,800.92 25,242.00 50,042.92 39,425,730.17 24,800.92 25,242.00 50,042.92 39,475,773.09 18,600.69 18,931.50 37,532.19 39,513,305.28 117,804.37 119,899.50 237,703.87 39,751,009.15 111,604.14 56,794.50 168,398.64 39,919,407.79 111,604.14 113,589.00 225,193.14 40,144,600.93 40,144,600.93 86,803.22 88,347.00 175,150.22 40,319,751.15 86,803.22 88,347.00 175,150.22 40,494,901.37 74,402.76 75,726.00 150,128.76 40,645,030.13 68,202.53 27,766.20 95,968.73 40,740,998.86 68,202.53 56,794.50 124,997.03 40,865,995.89 68,202.53 69,415.50 137,618.03 41,003,613.92 62,002.30 50,484.00 112,486.30 41,116,100.22 55,802.07 5,679.45 61,481.52 41,177,581.74 47,121.75 47,959.80 95,081.55 41,272,663.29 86,803.22 44,173.50 130,976.72 41,403,640.01 62,002.30 63,105.00 125,107.30 41,528,747.31 39,681.47 12,116.16 51,797.63 41,580,544.94 37,201.38 37,863.00 75,064.38 41,655,609.32 37,201.38 37,863.00 75,064.38 41,730,673.70

FEBRERO 1999

INFORME FINAL

Cap. 4-18

w-Cap 4-1

ASISTENCIA TECNICA EN ESTUDIOS DE TRANSPORTE URBANO PARA EL AREA METROPOLITANA DE LIMA Y CALLAO

BOOZ ALLEN & HAMILTON / BARRIGA DALL'ORTO / WILBUR SMITH

No de Orden 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199

VIA Jr. Los Laureles Pasaje Los Bambues Asoc. Naciones Unidas Av. Luis F. de las Casas Jr. Los Ficus Calle La Mar Jr. Los Nogales Jr. Los Manzanos Jr. Los Nardos Jr. Los Dtiles Pasaje Los Pacaes Pasaje Los Robles Jr. Manuel Casos Prolongacin J. Torrico Calle V - 1 Jr. Juan Guerra Jr. Ramn Guerrero Paseo San Juan Calle 3 Jr. Buenaventura Rey Calle 1 Jr. Francisco Bolognesi Jr. Juan Velasco Alvarado Calle P - 1 Prolongacin Av. Las Torres Calle O - 1 Av. Los Conquistadores Jr. Los Rosales A.A.HH. La Menacho II Jr. Acomayo Jr. Los Conquistadores Jr. El Capul (Av. Buenos Aires) Machupichu (Coop. Ancieta Baja) Palmeras (A.A.HH. Las Palmeras)

DISTRITO Lurin (A.H. J.C. Tello) Lurin (A.H. J.C. Tello) El Agustino S.J.M. (Panamericana Sur) Lurin (A.H. J.C. Tello) San Martn de Porres Lurin (A.H. J.C. Tello) Lurin (A.H. J.C. Tello) Lurin (A.H. J.C. Tello) Lurin (A.H. J.C. Tello) Lurin (A.H. J.C. Tello) Lurin (A.H. J.C. Tello) S.J.M. (Urb. San Juan) S.J.M. (Urb. San Juan) S.J.M. (Pamplona Alta) S.J.M. (El Arenal) S.J.M. (El Arenal) S.J.M. (Urb. San Juan) S.J.M. (Urb. San Juan) S.J.M. (El Arenal) S.J.M. (Urb. San Juan) S.J.M. (Pamplona Alta) S.J.M. (Pamplona Alta) S.J.M. (Pamplona Alta) S.J.M. (Pampas de S. Juan) S.J.M. (Pamplona Alta) S.J.M. (Pampas de S. Juan) S.J.M. (Pamplona Alta) El Agustino Villa Mara del Triunfo S.J.M. (Pamplona Alta) S.J.M. (Pampas de S. Juan) El Agustino El Agustino

LONGITUD APROX. DE VIA (KM.) 0.300 0.300 0.250 0.250 0.250 0.200 0.200 0.200 0.150 0.100 0.100 0.060 0.300 0.300 0.280 0.250 0.240 0.150 0.125 0.100 0.100 0.350 0.250 0.070 1.800 1.300 1.100 0.330 0.300 0.300 0.300 0.300 0.250 0.200

COSTOS DE CONSTRUCCION POR VIA ( US$ ) PAVIMENTO VEREDAS DE TOTAL TOTAL ASFALTICO CONCRETO ACUMULADO 37,201.38 37,863.00 75,064.38 41,805,738.08 37,201.38 37,863.00 75,064.38 41,880,802.46 31,001.15 31,552.50 62,553.65 41,943,356.11 31,001.15 31,552.50 62,553.65 42,005,909.76 31,001.15 31,552.50 62,553.65 42,068,463.41 24,800.92 5,048.40 29,849.32 42,098,312.73 24,800.92 25,242.00 50,042.92 42,148,355.65 24,800.92 25,242.00 50,042.92 42,198,398.57 18,600.69 18,931.50 37,532.19 42,235,930.76 12,400.46 7,572.60 19,973.06 42,255,903.82 12,400.46 12,621.00 25,021.46 42,280,925.28 7,440.28 7,572.60 15,012.88 42,295,938.16 37,201.38 26,504.10 63,705.48 42,359,643.64 37,201.38 18,931.50 56,132.88 42,415,776.52 34,721.29 7,067.76 41,789.05 42,457,565.57 31,001.15 15,776.25 46,777.40 42,504,342.97 29,761.10 29,761.10 42,534,104.07 18,600.69 18,931.50 37,532.19 42,571,636.26 15,500.58 15,776.25 31,276.83 42,602,913.09 12,400.46 12,400.46 42,615,313.55 12,400.46 12,621.00 25,021.46 42,640,335.01 43,401.61 4,417.35 47,818.96 42,688,153.97 31,001.15 3,155.25 34,156.40 42,722,310.37 8,680.32 8,680.32 42,730,990.69 223,208.28 113,589.00 336,797.28 43,067,787.97 161,205.98 161,205.98 43,228,993.95 136,405.06 69,415.50 205,820.56 43,434,814.51 40,921.52 12,494.79 53,416.31 43,488,230.82 37,201.38 37,863.00 75,064.38 43,563,295.20 37,201.38 34,076.70 71,278.08 43,634,573.28 37,201.38 15,145.20 52,346.58 43,686,919.86 37,201.38 37,863.00 75,064.38 43,761,984.24 31,001.15 31,552.50 62,553.65 43,824,537.89 24,800.92 25,242.00 50,042.92 43,874,580.81

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No de Orden 200 201 202 203 204 205 206

VIA A.A.HH. San Juan Bautista Calle B - 4 Calle 10 Cipreses (A.A.HH. Los Socialistas) Pasaje B - 4 (Mz. 4-O4-K4) Av. Los Corales Pasaje C - 4

DISTRITO El Agustino S.J.M. (Pamplona Alta) S.J.M. (Pamplona Alta) El Agustino S.J.M. (Pamplona Alta) S.J.M. (Pamplona Alta) S.J.M. (Pamplona Alta)

LONGITUD APROX. DE VIA (KM.) 0.200 0.200 0.200 0.150 0.150 0.150 0.100

COSTOS DE CONSTRUCCION POR VIA ( US$ ) PAVIMENTO VEREDAS DE TOTAL TOTAL ASFALTICO CONCRETO ACUMULADO 24,800.92 25,242.00 50,042.92 43,924,623.73 24,800.92 2,524.20 27,325.12 43,951,948.85 24,800.92 7,572.60 32,373.52 43,984,322.37 18,600.69 18,931.50 37,532.19 44,021,854.56 18,600.69 18,600.69 44,040,455.25 18,600.69 5,679.45 24,280.14 44,064,735.39 12,400.46 12,400.46 44,077,135.85 27,905,375.08 16,171,760.77 44,077,135.85

COSTO ESTIMADO TOTAL DEL PROGRAMA DE PAVIMENTACION Y VEREDAS (US $)

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PRIORIZACION SEGN CRITERIO ECONOMICO DEL PROGRAMA DE PAVIMENTACION

CUADRO B
Calle o Avenida Av. El Paraiso Av. Camino Real Av. 22 de Julio (Orin) Av. Jos Carlos Maritegui Av. Mateo Pumacahua Av. Pachacutec Av. Los Ficus (El Periodsta) Av. 1 de Octubre Calle 8 Av. Heroes de San Juan Jr. Quillabamba Av. Circunvalacin (Los Prceres) Jr. Edilberto Ramos Calle Q - 1 Av. El Naranjal Av. Los Alisos Av. Los Olivos Av. Carlos Izaguirre Av. Antunez de Mayolo Av. Los Virreyes Av. Cesar Vallejo Av. Prceres ( 12 de Octubre) Av. Colectora Industrial Av. de la Cultura Av. R. Palma (Ferrocarril)(Jmenez-Mariategui) Av. Riobamba Av. Jorge Nicolini Jr. Los Naranjos Av. Jaime Zubieta Av. J. Velasco A. (Av. Javier Heraud) Av. Lurigancho Av. Jorge Basadre (C.N. 106-Santa Rosa) Av. El Parque Av. Canto Grande (Bayobar-Wisse) Av. Jorge Basadre (Urano-Canto Grande) Av. Los Sauces Distrito Villa Mara del Triunfo Carabayllo Santa Anita Ate San Juan de Miraflores Villa El Salvador San Juan de Lurigancho Villa Mara del Triunfo San Juan de Miraflores San Juan de Miraflores Villa Mara del Triunfo San Juan de Lurigancho San Juan de Miraflores San Juan de Miraflores San Martin de Porres San Martin de Porres San Martin de Porres San Martin de Porres San Martin de Porres Santa Anita Santa Anita San Martin de Porres Santa Anita Santa Anita El Agustino San Martin de Porres San Martin de Porres Lurin Ate San Juan de Miraflores San Juan de Lurigancho San Juan de Lurigancho San Juan de Lurigancho San Juan de Lurigancho San Juan de Lurigancho San Juan de Miraflores TIR 263 224 212 202 192 192 180 177 176 176 176 176 175 173 172 172 172 172 172 171 171 169 169 169 168 165 165 159 159 151 151 151 151 151 151 149 Inversin 300,000 336,000 515,670 553,045 187,660 808,896 130,976 450,386 137,618 137,618 162,639 1,010,394 51,797 95,968 300,257 449,063 487,918 879,415 785,860 159,263 76,446 478,189 365,034 325,658 225,193 62,002 126,559 100,085 486,484 50,042 536,527 154,530 162,639 224,000 56,132 318,086 Ao 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 Acumulado 300,000 636,000 1,151,670 1,704,715 1,892,375 2,701,271 2,832,247 3,282,633 3,420,251 3,557,869 3,720,508 4,730,902 4,782,699 4,878,667 5,178,924 5,627,987 6,115,905 6,995,320 7,781,180 7,940,443 8,016,889 8,495,078 8,860,112 9,185,770 9,410,963 9,472,965 9,599,524 9,699,609 10,186,093 10,236,135 10,772,662 10,927,192 11,089,831 11,313,831 11,369,963 11,688,049

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BOOZ ALLEN & HAMILTON / BARRIGA DALL'ORTO / WILBUR SMITH

Calle o Avenida Av. Republica de Polonia Av. Canto Grande (S.Martn-J.C.Mariategui) Av. Central Av. Circunvalacin Av. Pastor Sevilla Av. El Sol Av. Coricancha Av. Jos Carlos Maritegui Av. Bayobar Av. Separadora Industrial Av. Huanacaure Av. Huamachuco Av. " A " Av. San Juan Av. Maran (Los Olivos) Av. Confraternidad Av. Mendiola Av. Los Ingenieros Jr. La Esperanza (C.C. Km.8,4)(Progreso-A.U.) Av. Alfonso Ugarte Av. Buenos Aires Av. Manuel Prado Este Av. Metropolitana (Orin-Tres Maras) Av. Metropolitana (Angeles-Prolon.J. Prado) Av. El Naranjal (Aux. Der.) Av. Toms Valle (Aux. Der.) Av. Asturias Av. El Naranjal (Aux. Izq.) Prolon. J. Prado (Portales-Mar de Antillas) Av. Universitaria (Aux. Izq.)(Naranjal-S.Elvira) Prolon. J. Prado (Bucaramanga-Psje.Giralda) Prolon. J. Prado (Pontevedra-Bucarest) Av. Universitaria (Aux. Der.)(T.Valle-A.Gamarra) Av. Universitaria (Aux. Der.)(C. 9-Poste A.T.) Av. Universitaria (Aux. Der. e Izq.)(Mendi.-Unger) Av. Los Prceres ( Calle 1) Av. 25 de Enero Av. S.Bolivar (A.A.HH.- San Gabriel Alto) Mlc. Artesanos (Va Integradora N.)

Distrito San Juan de Lurigancho San Juan de Lurigancho San Juan de Lurigancho San Juan de Lurigancho Villa El Salvador Villa El Salvador Independencia San Juan de Lurigancho San Juan de Lurigancho Villa El Salvador Independencia Independencia Los Olivos Ate Los Olivos Los Olivos Los Olivos Ate Ate Ate Puente Piedra Carabayllo Ate Ate Los Olivos Los Olivos Ate Los Olivos Ate Los Olivos Ate Ate Los Olivos Los Olivos Los Olivos San Martin de Porres San Martin de Porres Villa Mara del Triunfo El Agustino

TIR 149 149 149 149 149 149 148 148 148 146 146 145 138 137 137 137 137 136 136 135 135 134 134 134 134 134 134 134 131 131 131 131 131 131 131 127 127 127 126

Inversin 411,451 344,510 561,328 1,721,408 632,796 359,907 37,311 112,596 150,128 872,663 104,472 48,560 430,352 162,639 280,002 374,219 202,475 62,553 50,042 831,246 831,577 261,953 140,000 74,843 193,000 77,778 125,000 112,267 314,269 210,800 25,000 46,770 130,976 99,000 62,000 65,488 24,280 92,923 400,343

Ao 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

Acumulado 12,099,500 12,444,010 13,005,338 14,726,746 15,359,542 15,719,449 15,756,760 15,869,356 16,019,484 16,892,147 16,996,619 17,045,179 17,475,531 17,638,170 17,918,172 18,292,391 18,494,866 18,557,419 18,607,461 19,438,707 20,270,284 20,532,237 20,672,237 20,747,080 20,940,080 21,017,858 21,142,858 21,255,125 21,569,394 21,780,194 21,805,194 21,851,964 21,982,940 22,081,940 22,143,940 22,209,428 22,233,708 22,326,631 22,726,974

FEBRERO 1999

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Cap. 4-22

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BOOZ ALLEN & HAMILTON / BARRIGA DALL'ORTO / WILBUR SMITH

Calle o Avenida Av. Camino Real (Ferrocarril) Integradora Sur (Evitamiento) (Aux. Derecha) Integradora Sur (Evitamiento)(Scorza-Vicentelo) Av. Anglica Gamarra Jr. Hoyle Palacios Av. Agustn Gamarra Av. Elas Aguirre Prolongacin Av. Zarumilla Av. Metropolitana Av. Chancas de Andahuaylas Av. Ramiro Merino Pis.Aux.Der. Av. defensores de Lima Av. Miguel Iglesias Av. Tomas Valle Av. Limaco Av. Los Tusilagos Av. Santa Rosa Av. San Hilarn Av. Juan Velasco Alvarado Calle Jose Olaya Av. Perimtrica Calle 8 Jr. Francisco Bolognesi Jr. Juan Velasco Alvarado Calle P - 1 Av. Del Muro Av. Del Castillo Av. La Mar Av. San Martn de Porres Av. Acapulco (Lozada y Puga) Los Claveles Av. Hsares de Junn (N. Aylln-Calle 1) Av. Pedro Ruz Gallo Av. Daniel Alcides Carrin Av. Honduras Av. Huandoy (Pampas-Naranjal) Jr. Los Tulipanes (San Jos) Av. N. Aylln (Aux. Der.)(Varios tramos) Av. Huandoy (Calle 31-Honduras)

Distrito Santa Anita El Agustino El Agustino San Martin de Porres El Agustino San Martin de Porres San Martin de Porres San Martin de Porres Comas Santa Anita Villa Mara del Triunfo San Juan de Miraflores San Juan de Miraflores San Martin de Porres Santa Anita San Juan de Lurigancho San Juan de Lurigancho San Juan de Lurigancho San Juan de Miraflores San Juan de Miraflores San Juan de Miraflores San Juan de Miraflores San Juan de Miraflores San Juan de Miraflores San Juan de Miraflores San Juan de Lurigancho Ate Ate Ate Ate Ate Ate Ate Ate Los Olivos Los Olivos Lurin Ate Los Olivos

TIR 126 125 125 125 125 125 125 124 123 123 123 122 122 122 119 110 108 108 106 106 106 106 105 105 105 105 94 94 94 94 93 93 92 91 91 90 89 89 89

Inversin 974,133 261,953 187,109 361,600 74,402 201,734 174,929 37,201 280,664 289,609 375,321 87,244 56,000 99,865 262,725 18,710 125,100 153,995 237,593 112,000 137,600 100,085 47,000 34,156 8,680 291,361 159,000 181,578 162,600 261,000 37,000 50,000 1,632,000 225,000 230,937 39,946 112,596 447,000 1,047,000

Ao 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4

Acumulado 23,701,107 23,963,060 24,150,169 24,511,769 24,586,171 24,787,905 24,962,834 25,000,035 25,280,699 25,570,308 25,945,629 26,032,873 26,088,873 26,188,738 26,451,463 26,470,173 26,595,273 26,749,268 26,986,861 27,098,861 27,236,461 27,336,546 27,383,546 27,417,702 27,426,382 27,717,743 27,876,743 28,058,321 28,220,921 28,481,921 28,518,921 28,568,921 30,200,921 30,425,921 30,656,858 30,696,804 30,809,400 31,256,400 32,303,400

FEBRERO 1999

INFORME FINAL

Cap. 4-23

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ASISTENCIA TECNICA EN ESTUDIOS DE TRANSPORTE URBANO PARA EL AREA METROPOLITANA DE LIMA Y CALLAO

BOOZ ALLEN & HAMILTON / BARRIGA DALL'ORTO / WILBUR SMITH

Calle o Avenida Av. Acceso al Cercado (Av. Manuel Valle) Jr. Jacaranda Jr. Las Agoreras Av. N. Aylln (Aux. Izq.)(Frutales-Ovalo) Av. Bernardo Rivadavia Av. Universitaria (Aux. Der.)(A.Mayolo-Maran) Av. San Juan-Av La Pradera Av. Universitaria (Aux. Izq.)(Alisos-Jazmines) Av. Guillermo Billinghurst Av. Mariano Pastor Sevilla Calle San Bernardo Asoc. Naciones Unidas Av. Luis F. de las Casas Calle La Mar Av. Las Magnolias (Bosque Huanca) Av. Mendiola (San Bernardo-Santa Marina) Av. Mendiola (25 de Enero-Prceres) Av. Sinchi Roca Av. Mateo Pumacahua Av. Evitamiento (Aux. Derecha) Av. Alto Huancaray Av. Carabayllo Calle Galilea (A.A.HH. Jersusalen) Av. 13 de Enero Av. Michael Faraday Av. Los Angeles Pasaje Santa Rosa Av. Beta Av. Angelica Gamarra (Aux. Der.) Av. N. Aylln (Aux. Izq.)(CIFARMA-22 de Julio) Av. Angelica Gamarra (Aux. Izq.) Av. N. Aylln (Aux. Izq.)(Ex-ENATA - C. Alfa) Av. N. Aylln (Aux. Izq.)(C. Lirios-Claveles) Jr.Talara-San Martn-Bolivar-Putumayo Av. S/N (A.A.HH. Scorza) Av. Atarjea (SEREMSA) M.L. King (A.A.HH. Los Huancas) Jr. Ica Jr. Simn Bolivar

Distrito Pachacamac Lurin Lurin Ate Ate Los Olivos Ate Los Olivos San Juan de Miraflores San Juan de Miraflores San Martin de Porres El Agustino San Juan de Miraflores San Martin de Porres El Agustino Los Olivos San Martin de Porres Comas San Juan de Miraflores El Agustino Santa Anita Comas Puente Piedra San Juan de Lurigancho Ate Ate Ate Los Olivos Los Olivos Ate Los Olivos Ate Ate Villa Mara del Triunfo El Agustino El Agustino El Agustino San Juan de Miraflores San Juan de Miraflores

TIR 89 88 88 87 87 86 85 85 83 82 82 81 81 81 79 79 79 79 79 78 77 74 68 58 48 48 47 47 44 42 42 41 38 36 36 36 36 36 36

Inversin 1,125,900 50,042 37,532 70,000 24,000 486,000 538,000 43,000 87,000 229,000 87,000 62,553 62,553 29,849 100,000 100,000 370,000 187,100 130,900 376,700 468,000 62,553 168,400 60,000 229,500 100,000 12,500 131,000 202,000 180,000 109,000 54,400 338,000 150,000 168,000 95,000 95,900 61,000

Ao 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

Acumulado 33,429,300 33,479,342 33,516,874 33,586,874 33,610,874 34,096,874 34,634,874 34,677,874 34,764,874 34,993,874 35,080,874 35,143,427 35,205,980 35,235,829 35,335,829 35,335,829 35,435,829 35,805,829 35,992,929 36,123,829 36,500,529 36,968,529 37,031,082 37,199,482 37,259,482 37,488,982 37,588,982 37,601,482 37,732,482 37,934,482 38,114,482 38,223,482 38,277,882 38,615,882 38,765,882 38,933,882 39,028,882 39,124,782 39,185,782

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Calle o Avenida Alameda Pampas de San Juan Calle Luis Pardo Prolongacin Av. Raymondi Avda. L.Hus.-Integ-Tamy.-Defensores Lima-Calle 5 Av.F.Belaunde Terry-Nevado Salqhantay Av. Buenos Aires Jr. Manco Capac (Zona: Jos Galvez) Palmeras (A.A.HH. Las Palmeras) Machupichu (Coop. Ancieta Baja) Cipreses (A.A.HH. Los Socialistas) A.A.HH. La Menacho II A.A.HH. San Juan Bautista Jr. Los Conquistadores Calle B - 4 Pasaje B - 4 (Mz. 4-O4-K4) Pasaje C - 4 Jr. Los Rosales Calle 10 Calle O - 1 Av. Los Corales Av. Los Conquistadores Prolongacin Av. Las Torres Jr. El Capul (Av. Buenos Aires) Jr. Acomayo Av. S/N (A.A.HH. Mara H. de Acosta) Av. Las Poncianas Calle R - 1 Calle V - 1 Jr. Buenaventura Rey Jr. Ramn Guerrero Jr. Juan Guerra Paseo San Juan Jr. Manuel Casos Calle 1 Prolongacin J. Torrico Calle 3 Av. Las Palmas Jr. Los Eucaliptos

Distrito San Juan de Miraflores San Juan de Miraflores San Juan de Miraflores San Juan de Miraflores San Juan de Miraflores Villa Mara del Triunfo Villa Mara del Triunfo El Agustino El Agustino El Agustino El Agustino El Agustino San Juan de Miraflores San Juan de Miraflores San Juan de Miraflores San Juan de Miraflores San Juan de Miraflores San Juan de Miraflores San Juan de Miraflores San Juan de Miraflores San Juan de Miraflores San Juan de Miraflores San Juan de Miraflores Villa Mara del Triunfo El Agustino San Juan de Miraflores San Juan de Miraflores San Juan de Miraflores San Juan de Miraflores San Juan de Miraflores San Juan de Miraflores San Juan de Miraflores San Juan de Miraflores San Juan de Miraflores San Juan de Miraflores San Juan de Miraflores Lurin Lurin

TIR 36 36 36 36 36 36 36 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35 33 33 33 32 32 32 32 32 32 32 32 32 19 19

Inversin 125,000 175,000 137,600 225,000 175,000 237,700 112,000 50,000 62,000 37,000 75,000 50,000 52,000 27,000 18,600 12,400 53,400 32,300 161,000 24,280 205,800 336,700 75,000 71,000 375,000 89,500 67,900 41,780 12,400 29,760 46,770 37,500 63,700 25,000 56,000 31,200 162,000 95,000

Ao 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

Acumulado 39,310,782 39,485,782 39,623,382 39,848,382 40,023,382 40,261,082 40,373,082 40,423,082 40,485,082 40,522,082 40,597,082 40,647,082 40,699,082 40,726,082 40,744,682 40,757,082 40,810,482 40,842,782 41,003,782 41,028,062 41,233,862 41,570,562 41,645,562 41,716,562 42,091,562 42,181,062 42,248,962 42,290,742 42,303,142 42,332,902 42,379,672 42,417,172 42,480,872 42,505,872 42,561,872 42,593,072 42,755,072 42,850,072

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Calle o Avenida Pasaje Los Robles Calle Los Robles Calle Los Alamos Jr. Los Ficus Jr. Los Nogales Jr. Los Manzanos Jr. Los Laureles Jr. Los Nardos Jr. Los Dtiles Pasaje Los Pacaes Pasaje Los Bambues Av. El Santuario

Distrito Lurin Lurin Lurin Lurin Lurin Lurin Lurin Lurin Lurin Lurin Lurin San Juan de Lurigancho

TIR 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18

Inversin 15,000 75,000 75,000 62,553 50,000 50,000 75,000 37,500 20,000 25,000 75,000 125,000

Ao 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

Acumulado 42,865,072 42,940,072 43,015,072 43,077,625 43,127,625 43,177,625 43,252,625 43,290,125 43,310,125 43,335,125 43,410,125 43,535,125

7.

PLAN DE ACCION

6.

Establecimiento del cronograma del proceso de participacin

Se proponen las siguientes actividades para la implantar el programa de pavimentacin de calles en reas de bajos ingresos. Asignar la responsabilidad de ente gestor a la Secretaria Tcnica del Concejo de Transporte de Lima y Callao por las diversas entidades involucradas caso : Las Municipales Provinciales de Lima y Callao, municipalidades distritales, entidades de la comunidad, etc. Preparar y presentar al Concejo de Transporte de Lima y Callao la autorizacin para la designacin de entes co-ejecutores del proyecto . Diseo de la implementacin del programa de participacin comunitaria, mediante :

Para el inicio del programa de pavimentacin de calles en reas de bajos ingresos se han definido acciones previas para las cuales son: 1. 2. 3. 4. 5. Inicio del programa de participacin comunitaria. Definicin de las especificaciones e indicadores de desempeo para los contratos. Inspeccin en el campo y priorizacin de las vas a pavimentar en el primer ao. Proceso de licitacin y adjudicacin para la construccin de la pavimentacin de las vas priorizadas para el primer ao. Relevamiento y proceso de los datos de campo de las vas priorizadas para el primer ao. Elaboracin de los expedientes tcnicos de la pavimentacin de vas priorizadas al primer ao. Construccin y supervisin de la pavimentacin de vas priorizadas al primer ao. Monitoreo de la pavimentacin de las vas priorizadas para el primer ao.

1. 2. 3. 4. 5.

Difusin en los medios de comunicacin de la informacin sobre el transporte pblico propuesto. Convocatoria a la participacin comunitaria en un piloto de acuerdo a las vas priorizadas para el primer ao. Definicin y difusin de la bases de participacin de la poblacin y seleccin de los participantes. Desarrollo de las asambleas de participacin y formulacin de acuerdos finales. Establecimiento de mecanismos de retroalimanetacin y monitoreo de la Comisin de Participacin Social a travs de la Secretaria Tcnica.

6. 7. 8.

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REHABILITACION Y MANTENIMIENTO VIAL

OBJETIVOS

En este captulo se presentan los resultados relacionados con la formulacin del programa de mantenimiento vial dentro del componente del proyecto que se refiere al Programa de Mejoramiento de las Condiciones de Transportes. Este programa, llamado Programa de Mantenimiento Vial para el rea Metropolitana de Lima y Callao, incluye acciones de emergencia para la recuperacin (parchado, reparaciones y prevencin al deterioro) de las vas pavimentadas de mayor uso, concordando con el Programa de Corredores Viales Exclusivos para Autobs y el Programa de Pavimentacin de reas de Bajos Ingresos. Asimismo, incluye la definicin de un marco institucional y financiero para la ejecucin de un mantenimiento vial continuo, dando preferencia en estos programas a empresas privadas. Los objetivos que se pretende cumplir con esta parte del estudio se pueden resumir en dos puntos principales: a. Preparar un programa multianual para el mantenimiento y rehabilitacin de parte de la Red Vial Metropolitana, para mejorar su condicin, con la ayuda de la informacin recopilada y procesada, con suficiente detalle para la implementacin del programa en el campo; atendiendo los requerimientos financieros y operativos de su estructura organizacional. Proponer la estructura organizacional necesaria, de manera de asegurar la continuidad del proceso de gestin de pavimentos de una manera prctica y efectiva, as como compilar y preparar la documentacin tcnica requerida para la preservacin y el mantenimiento de la red vial total. ANTECEDENTES

CAPITULO 4 4.2 REHABILITACION Y MANTENIMIENTO VIAL

b.

La inversin en pavimentacin de cualquier red vial urbana es de gran cuanta, por lo cual es sumamente importante proteger y preservar el patrimonio vial del rea Metropolitana de Lima y Callao, cuyas redes viales se han extendido ampliamente y requieren una accin efectiva y econmica, para mantenerlos en condiciones satisfactorias. Las razones de promover la adecuada gestin e inversin en conservacin de las redes viales, radican en poder afrontar con xito dos aspectos cruciales: (1) Los mayores costos ocasionados a los usuarios por congestin, demoras, combustibles, etc., y (2) Los mayores costos por retrasos en las obras de mantenimiento oportuno.

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Cualquier pavimento esta sujeto a la accin de las cargas de Trnsito, a factores ambientales y a la eventualidad de roturas por reparaciones de redes de servicio pblico. En este sentido la condicin y comportamiento de un pavimento depende del tipo, calidad y oportunidad del mantenimiento que recibe. El concepto de mantenimiento de una va, se refiere a la preservacin de la totalidad de la va, incluyendo pistas, bermas, sardineles, obras de arte y elementos de control de trfico, en la medida que son necesarios para utilizacin segura y eficiente de la va. Por otro lado, el mantenimiento de pavimentos, se refiere al conjunto de procesos preventivos y curativos necesarios para preservar la integridad de la infraestructura o conservarla a niveles aceptables, sin involucrar mayores cambios en su estructura. 2.1 Generalidades

2.3

Programa de Mantenimiento Vial para el Area Metropolitana de Lima y Callao

En julio de 1997, con la finalidad de ayudar a resolver la problemtica del transporte urbano en el rea Metropolitano de Lima y Callao, el Gobierno Peruano a travs del Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin (MTC) y el respaldo del Banco Mundial, concretaron llevar adelante un proyecto de Asistencia Tcnica al Desarrollo del Transporte Urbano para el Area Metropolitana de Lima y Callao. Dicho proyecto de carcter integral tiene como objetivo concurrente la creacin de un marco institucional regulatorio adecuado y eficiente para el re-ordenamiento del Sistema de Transporte Urbano Metropolitano. El Programa de Mantenimiento Vial para el Area Metropolitana de Lima y Callao se enmarca en la coyuntura de Modernizacin y mejoramiento del Transporte Urbano Metropolitano, constituyendo un componente del estudio promovido por el Gobierno Peruano, a travs del Proyecto de Asistencia Tcnica en Estudios de Transporte Urbano para el Area Metropolitana de Lima y Callao. El financiamiento de este proyecto proviene de una donacin del Gobierno de Japn a travs del Fondo para el Desarrollo de Recursos Humanos y Poltica (DRHP) administrado por el Banco Mundial. Para la ejecucin del proyecto se design a una Unidad Ejecutora (PROTUM) en el mbito del Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin (MTC). 3 METODOLOGA

El rea Metropolitana de Lima y Callao, es un caso patente de un crecimiento urbano explosivo e incontrolado, generado en las cuatro ltimas dcadas, por los flujos migratorios de diversas regiones del pas, poblacin inmigrante que buscando mejores expectativas econmicas, no siempre alcanz en su etapa inicial de asentamiento los niveles de ingresos que les permitieran localizarse en zonas urbanizadas de la Metrpoli, sino que invadi reas de terrenos erizos en la periferia del casco urbano, donde gradualmente fueron incorporndose oleadas de ms inmigrantes. Por otro lado, el proceso de desarrollo urbano Metropolitano, impulsado por el rol poltico, administrativo, econmico, financiero y cultural que cumple la capital, gravit en el crecimiento de su poblacin, quel en 1997, ascenda a cerca de 7 Millones de habitantes, habindose incrementado la demanda de servicios de transporte y el nmero de vehculos de su parque automotor. Todo ello estimul la demanda de servicios pblicos, mayormente en nuevas reas urbanas cada vez ms lejanas del rea central de la ciudad, extendidas y consolidadas por asentamientos humanos perifricos, denominados Pueblos Jvenes. 2.2 Proyecto de Mantenimiento Vial Urbano (PMVU) de 1987

Para efectos del Programa de Mantenimiento, se examinaron 404.85 km. entre vas pavimentadas, arteriales y colectoras principales de mayor uso, complementando el anlisis con 67 km. del Programa de Corredores Viales Exclusivos para Autobs y 226 km. de vas a pavimentar del Programa de Pavimentacin en Pueblos Jvenes, totalizando aproximadamente el 10% de la Red Vial del Area Metropolitana de Lima y Callao. El primer paso para proceder con la formulacin del programa de mantenimiento vial fue hacer una revisin de la situacin actual de la red. Posteriormente se estableci la imagen objetivo deseada para el programa de mantenimiento, llamado Sistema de Administracin de Pavimentos (SAP), y a partir de sta se procedi a formular el programa 3.1 3.1.1 Situacin Actual Red Vial Existente

Dada la crtica situacin y franco deterioro de las redes viales del rea Metropolitana de Lima y Callao, se iniciaron estudios preliminares y gestiones en la dcada de los 80, que llevaron a concretar finalmente la formulacin de un Proyecto para el Desarrollo de Lima Metropolitana a travs del Convenio de Prstamo N2451-PE firmado entre el Banco Mundial como ente financiero y el Gobierno Peruano. Dentro de los estudios contratados de asistencia tcnica en mantenimiento, se mencionaba, el que permitiera establecer las bases para crear un ente tcnico administrativo para conservar el patrimonio vial del rea Metropolitana (MANTELIMA). El Informe Final del Proyecto de Mantenimiento Vial Urbano (PMVU) y doce Manuales guas, fueron presentados finalmente en el mes de Julio de 1987, a las autoridades peruanas. Sin embargo, las circunstancias coyunturales de la situacin socioeconmica del pas en el periodo 1985-1990 obligaron a los organismos financieros internacionales a cortar la ayuda al Per, lo cual hizo imposible la implementacin del PMVU y del organismo de MANTELIMA.

Para establecer desde un inicio la magnitud del patrimonio vial Metropolitano, se adopt como fuente bsica referencial de estudio, la informacin obtenida en el informe del Proyecto de Mantenimiento Vial Urbano (PMVU) de 1987. Por otra parte, debido a la ausencia de registros sistematizados del patrimonio vial metropolitano, se ha mantenido hasta la fecha, la insuficiencia de informacin actualizada y centralizada sobre inventario vial, tenindose solo informacin parcial de las diferentes administraciones municipales. Por

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tanto, tomando en cuenta la informacin disponible y confiable, y asumiendo un crecimiento de la Red Vial del Area Metropolitana de Lima y Callao, con respecto a las indicadas en el PMVU (1987) que sealaban una longitud total de 7,512 Km para la Red Vial Metropolitana, se estim el crecimiento del patrimonio vial al ao 1997 equivalente al crecimiento promedio ponderado de las tasas del PBI metropolitano y del parque automotor, observados en el periodo 1993 - 1997. Por consiguiente la red vial del rea metropolitana de Lima y Callao segn las estimaciones mencionadas alcanzara al ao 1997 la cifra de 7,990 Km clasificada en cuatro categoras de vas: Expresas, Arteriales, Colectoras y Locales. Cuadro IV.B.1 Red Vial del Area Metropolitana de Lima y Callao Ao : 1997 Vas Longitud ( km ) RED VIAL EXISTENTE Expresas 140 EN EL AREA Arteriales 500 METROPOLITANA Colectoras 750 DE LIMA Y CALLAO Locales 6,600 TOTAL : 7,990 Km 3.1.2 Principales Caractersticas de los Pavimentos

Respecto al grado de funcionalidad de los pavimentos, se menciona como factores de mayor deterioro y deficiencias del nivel funcional de las pistas, a las prcticas de construccin inadecuadas, especficamente, el poco cuidado en el acabado de las losas de concreto, los parchados y la deficiente distribucin y ejecucin de las juntas. Al respecto el estudio PMVU de 1987 enfatiza la carencia de Normas de Diseo y el limitado control existente al momento de recepcionar las obras de urbanizacin, en lo referente al diseo y a la construccin de los pavimentos. Imagen Objetivo de una Buena Gestin Vial: El Sistema de Administracin de Pavimentos (SAP) Generalidades

3.2

3.2.1

En el Area Metropolitana de Lima y Callao se pueden observar diversas clases de pavimento, cuyas caractersticas varan segn la localizacin, antigedad, sistema constructivo y categora funcional de cada va. En los distritos del rea central de la ciudad, que constituyen el ncleo urbano ms antiguo, han tenido predominio los pavimentos rgidos, muchos de ellos con edades de mayores a los 40 aos. Las losas de concreto sin armadura de refuerzo o juntas armadas, tienen espesores de 6 pulgadas (15 cm), en muchos casos apoyados directamente sobre una subrasante de suelo limo-arenoso, o de material conglomerado caracterstico del subsuelo de Lima. En ciertas losas de concreto rehabilitadas es posible observar recubrimientos de una o varias capas de mezclas asflticas, constituyndose estas calzadas en pavimentos de tipo mixto. En cuanto a los pavimentos flexibles, stos se presentan en las avenidas perimetrales o de evitamiento, estando constituidas por bases granulares de material seleccionado con escaso procesamiento y con una carpeta asfltica de mezcla en caliente de 5 cm. Respecto a la situacin de los Distritos Perifricos, en los asentamientos de Pueblos Jvenes, se observa un predominio de vas sin pavimentar, con vas de acceso tanto pavimentadas como afirmadas, con material granular seleccionado y que vienen siendo progresivamente pavimentados por los Concejos Distritales, a travs de convenios de participacin comunitaria y de accin cvica. Con relacin a la capacidad y resistencia de los pavimentos, se tienen opiniones de que las estructuras de los pavimentos son relativamente dbiles para atender el trnsito urbano, en particular respecto al incremento de los volmenes y cargas experimentadas en los ltimos aos. Atribuyndose esta debilidad, al resultado de una combinacin de diversos factores, como calidades, espesores y/o resistencia de los materiales utilizados.

Como se mencion anteriormente, las inversiones en pavimentacin de las redes viales de cualquier ciudad, son sumamente cuantiosas, razn por la cual es importante proteger y preservar los pavimentos en condicin satisfactoria de manera efectiva y econmica. En la actualidad, debido a restricciones presupuestales y altos costos de construccin se vuelve incluso an ms importante su conservacin. Los caminos no solamente sirven para movilizar poblacin y mercancas, sino que son vitales para el desarrollo. Adicionalmente, hay otros dos factores que hacen indispensable la conservacin de una condicin satisfactoria de la red vial: Primero, los malos caminos cuestan a los usuarios, a travs de la congestin, demoras, accidentes e incrementos, en los costos de combustibles y aceites y deterioro de los vehculos y mercancas. Segundo, si no efecta a tiempo un apropiado mantenimiento, las vas se deteriorarn an ms y los costos de mantenimiento y/o reparacin requeridos se incrementarn si su ejecucin es retrasada. Las postergaciones y retraso pueden causar en algunos casos, la necesidad de rehabilitar o reconstruir el camino en lugar de llevar a cabo un mantenimiento menor.

El efecto combinado de estos factores implica un incremento exponencial en los costos a los usuarios y a las entidades involucradas. Esta situacin hace absolutamente imprescindible tener un buen sistema de mantenimiento de vas, o sistema de administracin de pavimentos que permita una accin sistemtica y consistente para la conservacin de las redes viales. En el caso del rea metropolitana de Lima y Callao, no existe an un sistema de administracin de pavimentos propiamente establecido. Las actividades que debe incluir un buen sistema de administracin de pavimentos, son las siguientes: Evaluacin de Pavimentos. Es la estructuracin de un sistema de calificacin de la condicin de los pavimentos de una determinada rea, en cuanto a su capacidad

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funcional y estructural, fijado pautas de intervencin para elevar sus niveles de condicin. Planeamiento. Es la racionalizacin de los recursos disponibles utilizando de la mejor manera la informacin disponible sobre las caractersticas de los pavimentos y los medios econmicos para la conservacin de los mismos. Mantenimiento. Se refiere a las acciones y reparaciones preventivas de proteccin fsica de la estructura bsica y de la superficie de rodadura de un camino, a fin de evitar al mximo posible su destruccin gradual. Rehabilitacin. Son las actividades destinadas a restablecer la capacidad estructural y la calidad original de la superficie de rodadura, requirindose efectuar una reparacin mayor previa demolicin parcial de la estructura existente. Priorizacin y Optimizacin. Es la jerarquizacin ya sea de la red o el proyecto a ser sometido a mantenimiento. Segn sean las alternativas de tratamientos y la oportunidad de su ejecucin; pueden utilizarse una serie de mtodos para la priorizacin y optimizacin, que van desde la simple clasificacin subjetiva hasta la ms sofisticada programacin matemtica. Construccin, Investigacin y Desarrollo. Actividades mayormente conocidas y similares en su contenido en general, estando dirigidas especficamente al mejoramiento de las condiciones de transitabilidad de las vas, a travs de un SAP.

PLANEAMIENTO

EVALUACION DE RESULTADOS

PROGRAMACION Y ORGANIZACION

EJECUCION Y CONTROL

Fig. IV.B.1

Etapas en un Sistema Integral de Administracin de Pavimentos

3.2.2

Propsitos de un Sistema de Administracin de Pavimentos Los propsitos de un SAP se pueden resumir en los siguientes puntos:

Las cuatro primeras actividades, sin embargo, son de primera importancia para cualquier SAP y comunes a todos los sistemas. El resto de las actividades a incluir en un sistema dependern de las necesidades particulares de las instituciones comprometidas. Por consiguiente, un Sistema de Administracin de Pavimentos (SAP) es un conjunto de procedimientos documentado de todos o de un grupo de actividades en forma coordinada y sistemtica, para alcanzar el mejor beneficio posible para los fondos pblicos disponibles y para proveer y operar fluida, segura y econmicamente las vas pavimentadas. As, el SAP se constituye en un proceso dinmico que incorpora por retroalimentacin diferentes atributos, criterios y restricciones envueltas en el proceso de administracin o gestin de pavimentos. En esencia un Sistema Integral de Administracin de Pavimentos comprende cuatro etapas: Planeamiento; Programacin y Organizacin; Ejecucin y Control y Evaluacin de Resultados. Estas etapas se ilustran en la siguiente figura (Fig. IV.B.1).

1. 2. 3. 4.

Proporcionar la informacin de la condicin actual de la red vial y las deficiencias de los tramos individuales. Proporcionar informacin para la toma de decisiones respecto a la red vial consolidada y el nivel de servicialidad. Trasladar decisiones a la red vial segn prioridades de manera que todo el sistema mantenga los estndares en la forma ms econmica y efectiva posible. Determinar en el corto plazo (1-5 aos) y largo plazo (6-10 aos) las implicaciones del comportamiento de la red vial debido a las diferentes estrategias de financiamiento.

Antes que cualquier sistema sea adoptado, la entidad debe definir claramente los objetivos y alcances del SAP a implantar, determinados los requerimientos de recursos y expertos locales y externos, las necesidades de la entidad y lo que se espera de la implantacin del sistema. Estas son decisiones cruciales para el xito de la empresa. 3.2.3 Niveles de Administracin de una Red de Proyectos de Mantenimiento y Rehabilitacin

Las actividades y componentes de un SAP pueden ser descritas en trminos de dos niveles de administracin: uno referido a la administracin de cada tramo o proyecto y el otro referido a la administracin de la red vial en su conjunto. La siguiente figura muestra los niveles mencionados.

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NIVELES DE UN SISTEMA DE ADMINISTRACION DE PAVIMENTOS

3.2.4

Elementos Bsicos de un SAP Los elementos bsicos de cualquier SAP son:

ADMINISTRACION A NIVEL DE TRAMO O PROYECTO VIAL (ACCIONES ESPECIFICAS DE VIA)

ADMINISTRACION A NIVEL DE LA RED VIAL (ACCIONES GLOBALES DE RED)

Presupuesto Seleccion de acciones de mantenimiento a nivel de tramo o via Seleccion de acciones de rehabilitacion a nivel de tramo o via Planeamiento

SISTEMA DE ADMINISTRACION DE PAVIMENTOS

Subdivisin de la red vial en tramos Recopilacin de informacin Procedimientos de evaluacin de pavimentos (base de datos computarizada) Criterios y costos de mantenimiento y rehabilitacin Modelos de comportamiento del pavimento Priorizacin y optimizacin

Programacion Asignacion de recursos Seleccion de acciones de mantenimiento y rehabilitacion (red)

Los SAP varan en complejidad desde los ms rudimentarios hasta los ms sofisticados. Ambos tipos han resultado adecuados y exitosos dependiendo de las necesidades, capacidades y recursos econmicos de la entidad responsable, con el mximo conocimiento de sus capacidades y limitaciones. Sin embargo, no existe un sistema ideal, an los ms sofisticados, avanzados, complejos y de alta tecnologa, tienen que adecuarse a las condiciones vigentes en el lugar de su aplicacin y especficamente a las necesidades de la entidad responsable y los alcances que desee lograr. Cualquier sistema, debe ser capaz de satisfacer los requerimientos tanto a nivel de la red, como a nivel de proyecto, debiendo contener los elementos enunciados anteriormente. Asimismo, el SAP tambin debe ser suficientemente flexible para poder ser actualizado y mejorado con el tiempo, de acuerdo a las condiciones y tecnologa disponibles. Los detalles de las tcnicas y equipamiento necesarios para la implementacin del SAP pueden encontrarse en las referencias incluidas en la bibliografa del presente informe. 3.3 3.3.1 Formulacin de un Programa de Mantenimiento Vial Ambito y Naturaleza del Programa: Seleccin de la Red Piloto

Fig. IV.B.2

Niveles de un Sistema Integral de Administracin de Pavimentos

3.2.3.1 El SAP a Nivel Red El SAP a nivel de red, se maneja con la informacin resumida de las polticas claves y de las decisiones de planeamiento que afectan a la totalidad de la red. Algunas de sus aplicaciones son: 1. 2. 3. 4. 5. Identificacin de proyectos candidatos Priorizacin de proyectos candidatos Requerimientos presupuestales para el corto y largo plazo Definicin de la condicin actual de la red Pronstico de condiciones futuras basadas en niveles de financiamiento

3.2.3.2 El SAP a Nivel Proyecto El SAP a nivel de proyecto, tiene que ver con el detalle, la informacin tcnica y las decisiones respecto a acciones especficas de mantenimiento de pavimentos en los tramos de las vas, tales como: 1. 2. 3. Evaluacin de pavimentos y diagnosis del problema Tratamiento alternativos y sus costos Seleccin y diseo de mejoras. Fijacin de prioridades

Para el propsito del presente proyecto, el programa de mantenimiento vial se estructur adecundolo al criterio de que el sistema fuese prctico, econmico, fcil de operar y mantener. En este sentido, se muestra en el diagrama de flujo siguiente las diversas secuencias del proceso de formulacin del programa anual y multianual de inversiones en mantenimiento y rehabilitacin vial que sirvi de orientacin en la definicin de las propuestas y alternativas y en la estructuracin del programa para el rea metropolitana de Lima y Callao.

Luego, un Sistema de Administracin de pavimentos (SAP) debe satisfacer las necesidades de ambos niveles de administracin descritos (red y proyecto).

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SISTEMA DE ADMINISTRACION DEL MANTENIMIENTO DE PAVIMENTOS


IDENTIFICACION Y CLASIFICACION DE LA RED VIAL

construidas sobre 32 mbitos municipales de un total de 49 jurisdicciones provinciales y distritales del rea metropolitana de Lima y Callao. A continuacin se describe la metodologa, anlisis y procedimientos especficos desarrollados para evaluar la condicin de los pavimentos de la Red Vial Piloto, sealndose previamente las pautas y pre-requisitos que necesariamente deben cumplirse en la etapa de planeamiento, que preceda a la formulacin del Programa de Mantenimiento Vial respectivo. 3.3.2 Recoleccin de Datos para la Evaluacin del Pavimento de la Red Piloto

RECOPILACION DE DATOS

CREACION DEL BANCO DE DATOS PROCESAMIENTO Y ANALISIS DE DATOS EVALUACION DE PAVIMENTOS


(CLASIFICACION CUALITATIVA DE LOS TRAMOS)

TRAMOS BUENOS

TRAMOS MALOS

Para la elaboracin del diagnstico cuantitativo de la situacin actual, se debe contar por lo menos con un Inventario Vial y un Sistema de Evaluacin de Pavimentos, que no solo exprese la condicin de stos en cuanto a su capacidad funcional y estructural, sino que tambin se pueda relacionar con el tipo de intervencin necesaria para elevar esa condicin a un nivel aceptable, en caso de que sta fuera deficiente. Como el estado de los pavimentos en cualquier instante, es slo una apreciacin puntual dentro de un proceso evolutivo de deterioro, afectado por diversos factores, el objetivo fundamental del mantenimiento es contrarrestar el progreso de esa degradacin y reducir sus efectos negativos en el trnsito, mediante acciones que eviten o reduzcan la aparicin de fallas o que mitiguen o corrijan, lo ms pronto posible, aquellas que se lleguen a producir. As, el SAP debe incorporar ciertas pautas y predicciones con respecto a las futuras manifestaciones del deterioro (modelos de deterioro) a fin de estimar los recursos necesarios para atender los requerimientos que se acumularn en un perodo presupuestal dado. De tal forma, el proceso de planeamiento, comienza con el diseo y la implantacin del inventario vial, que comprende la localizacin y conteo o dimensionamiento fsico de los elementos principales de la red vial urbana. Para tal efecto, se determinaron los siguientes elementos generadores de mantenimiento:

MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y RUTINARIO

MANTENIMIENTO EXTENSIVO

REHABILITACION

EVALUACION DE ALTERNATIVAS DE MANTENIMIENTO Y REHABILITACION

ORDEN DE PRIORIDADES Y ELECCION DE ALTERNATIVA OPTIMA PROGRAMA ANNUAL Y MULTIANUAL DE INVERSIONES EN MANTENIMIENTO Y REHABILITACION

EJECUCION Y ACTUALIZACION DE DATOS

Fig. IV.B.3

Diagrama de Flujo para la Formulacin de un SAP

En la seleccin de la Red Vial Piloto, se identific al conjunto de vas pavimentadas que venan soportando un uso mayor e intensivo de vehculos de transporte pblico y privado y que por consiguiente estaban requiriendo acciones urgentes de rehabilitacin y mantenimiento y ms an, siendo el caso de ser vas de apoyo y colectoras a la Red de Corredores de Transporte Pblico. Asimismo se analizaron las vas urbanas de interconexin con las reas perifricas de poblacin de bajos ingresos del Programa de Pavimentacin de Pueblos Jvenes. Luego del anlisis y aplicacin de los procedimientos metodolgicos respectivos, se obtuvo como cifra estimativa para la Red Vial Piloto, una extensin de 404.85 km. de vas pavimentadas, entre vas expresas, arteriales, colectoras y locales, las cuales se encuentran

Vas- segn clasificacin funcional y/o categora de trnsito Pavimentos por tipo de superficie Sardineles Veredas Sealizacin Horizontal Sealizacin Vertical

A su vez dentro este proceso se efectu el levantamiento de las condiciones generales de la red vial urbana, es decir, los datos determinantes sobre las condiciones superficiales y estructurales de los elementos generadores de Mantenimiento, cuantificando las tendencias de condicin y precisando la calificacin del estado de conservacin. La metodologa utilizada para el levantamiento del inventario vial y las condiciones actuales de la Red Piloto, se desarroll en base a la inspeccin visual, para lo cual previamente se

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procedi a determinar la Red Piloto, en gabinete, de la manera descrita en los siguientes prrafos. 3.3.2.1 Seleccin de la Muestra Para la seleccin y definicin de la muestra, se consideraron los siguientes criterios: a) Clasificacin funcional de la va. Este constituye un punto de partida, que resulta de la definicin de los alcances de la red vial a mantener, as como la elaboracin de polticas de accin y seleccin de prioridades, y por ende debe ser contemplada en los sistemas a implantar para la Administracin del Mantenimiento Vial. De esta manera, para la definicin de la Red Piloto se ha tomado como base la clasificacin funcional de las vas realizada por el Plan de Desarrollo Metropolitano de Lima-Callao 1990-2010 el cual divide al Sistema Vial Metropolitano en: Vas Regionales Metropolitanas. Vas Subregionales. Vas Expresas y Semiexpresas. Vas Arteriales. Vas Colectoras y Vas Locales.

c)

Nivel de apoyo al sistema de corredores viales que propone el estudio. Para la seleccin de la muestra se han considerado las vas que apoyan al componente de Sistema de Corredores Viales, incluido en este estudio. Esta red se interrelaciona a los corredores, por que capta un considerable volumen de rutas de transporte pblico, una alta demanda de pasajeros, asimilando la capacidad que no puede satisfacer la red primaria, y contribuyendo a posibles transferencia de pasajeros y as articulndose a un sistema integral de transporte pblico metropolitano.

d)

Nivel de integracin de la muestra seleccionada, a la red de vas a pavimentar en PP.JJ. que propone el estudio. Al igual que el concepto anterior todo este sistema integral interrelacionara zonas alejadas perifricas de la metrpoli, obteniendo una red de vas que en un futuro estaran en buen estado de conservacin. Esto dara facilidades de acceso a los pueblos jvenes y a los centros atractores de viajes a travs de una red vial bien mantenida que se interconectara a la red a pavimentar en los pueblos jvenes.

3.3.2.2 Datos Tcnicos Sobre las Vas Entre los diversos elementos que permiten caracterizar la infraestructura vial en relacin con su mantenimiento, destacan la funcionalidad y extensin de la vas que la componen, los volmenes de trfico servidos por las mismas, el diseo estructural del pavimento y los factores de deterioro que gobiernan la evolucin de la condicin de las pistas, todos los cuales se interrelacionan y en definitiva expresan la capacidad o habilidad que posee una va para prestar un servicio satisfactorio al usuario. La investigacin realizada para este estudio demostr que existen pocos datos en cuanto a registros que fuera a proporcionar una idea de la magnitud del sistema vial. a) Estimacin de longitud de Vas. Se revisaron los mapas y cartas geogrficas del Instituto Geogrfico Nacional (IGN), el plano de Lima Metropolitana elaborado por Lima 2,000 a escala 1/17,860, as como tambin planos de estudios elaborados por el Instituto Metropolitano de Planificacin, se efectuaron mediciones en el gabinete, que luego fueron contrastadas con mediciones de campo realizadas con odmetro, lo cual permiti una depuracin y mejor ajuste de la Red Piloto. Luego del anlisis, se obtuvieron los siguientes resultados de acuerdo a la clasificacin funcional y a la extensin de las vas segn la Red Piloto seleccionada, las cuales se presentan en el siguiente cuadro:

En la Lamina N RP-01 se ha identificado la red piloto, asignando un color al tipo de va segn la clasificacin funcional. b) Intensidad de uso de la Va. Se define por la circulacin del flujo vehicular en su diferente composicin y la demanda de pasajeros. Se pudo constatar que el uso de una gran cantidad de vas consideradas se ha intensificado debido fundamentalmente a las siguientes razones: Los cambios de uso de suelo. La insuficiencia de capacidad de la red primaria. El transporte privado evita las vas con alta proporcin de transporte pblico. Las necesidades de cobertura y captura de demanda.

De acuerdo a estos conceptos, las vas se dividen en: uso mixto (transporte publico y privado) y uso mayoritariamente privado. La Lamina N RP-01 muestra la Red Piloto Seleccionada en una escala grfica de volmenes considerando el nmero de rutas de transporte pblico. La red de mayor escala, son las vas por donde circulan un alto porcentaje de rutas de transporte pblico (ms de 100 rutas). La red de escala intermedia, son las vas por donde circula el transporte pblico, pero entre el rango de 50 a 100 rutas. Finalmente, la red de menor escala, son vas utilizadas por rutas de menor cuanta (menos de 50 rutas), tambin son utilizadas por un alto porcentaje de transporte privado y en algunos caso solamente por ste.

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Cuadro IV.B.2 Clasificacin y Longitud de Vas Urbanas del Area de Lima Metropolitana % de las vas de la Red Vial de % de las vas Red Piloto Clasificacin Red Piloto en Lima con respecto a respecto a la Red Funcional Kms. Metropolitana la Red Piloto de Lima en Kms. Metropolitana

Vas Regionales Vas Semi-expresas Vas Arteriales Vas Colectoras Interdistritales Vas Colectoras Distritales Vas Locales

23.25 1.45 228.17 82.45 59.48 10.05 404.85

5.74 0.36 56.36 20.37 14.70 2.47 100.00

140.00 500.00 750.00

0.018 2.86 1.03 0.74

6,600.00 7,990.00

0.13

b)

Elementos de la Seccin Transversal. El inventario fsico contiene tambin las dimensiones de los principales elementos de la seccin transversal de las vas, tales como ancho de pista, existencia de veredas, sardineles, separadores, etc. necesarios para determinar las actividades y cantidades de trabajo de mantenimiento a realizar. La mayor parte de esta informacin proviene de un levantamiento de las vas componente de la Red Piloto seleccionada realizado por un equipo especializado en este tipo de trabajos, con mediciones directas hechas en el campo, siendo ordenadas, clasificadas y analizadas.

Pavimentos de Concreto. Predominan significativamente en los distritos del rea central de carcter ms urbano y cuyo desarrollo data hace ms de 20 aos. En general se trata de losas de concreto hidrulico sin armar, usualmente en espesores que varan de 6 a 8 pulgadas; la condicin de apoyo de estas losas es difcil de caracterizar, aunque en general lo hacen directamente sobre la subrasante. Pavimentos Flexibles. Los pavimentos flexibles del rea de Lima Metropolitana estn constituidos fundamentalmente por una base granular de material seleccionado de espesor variable en un rango de 0.15 a 0.20 m., y una carpeta asfltica entre 0.05 a 0.10 m. de espesor. Predomina el empleo de mezclas asflticas en caliente. Pavimentos Mixtos. Son aquellos constituidos por una base de concreto hidrulico, sobre la cual se ha colocado una o ms capas asflticas. Se trata de estructuras que han sido objeto de una rehabilitacin, y por ende el nmero y extensin de las vas con este tipo de pavimento se viene incrementando significativamente en los ltimos aos. En general estn constituidos por una losa antigua de concreto sobre la que se apoyan de 1 a 3 pulgadas de mezcla asfltica en caliente o similar. Pistas Afirmadas y Sin Pavimento. En distritos marginales o de bajos recursos predominan las vas sin pavimentar, conformadas con el suelo natural de la subrasante o eventualmente, afirmados construidos con material seleccionado. Los suelos son limo-arenosos, a excepcin de aquellos derivados de erosiones y acumulaciones de arena.

e)

c)

Trfico. El trfico es un excelente parmetro para caracterizar el uso de la infraestructura vial, al tiempo que representa el principal agente de deterioro de los pavimentos que la conforman. Es adems un factor de difcil ponderacin en el que se combinan volmenes de trnsito variables a lo largo del da y del ao, tanto en los tipos de vehculos que lo componen, como las cargas transportadas en stos. En la Red Piloto, por ejemplo, la Avenida San Borja Sur soporta un alto volumen vehicular netamente privado, siendo su comportamiento regular en cuanto a congestionamiento y circulacin, a diferencia de la Avenida Sucre que tiene el mismo volumen vehicular, pero es de uso mixto (pblico y privado) donde soporta el 14% de transporte pblico y pesado, donde el grado de congestionamiento es mayor, a su vez de acuerdo a la composicin vehicular soporta mayor carga portante con el consiguiente dao en el pavimento. Curiosamente el pavimento de la Av. Sucre es del tipo mixto y la Av. San Borja Sur es rgido.

Factores de Deterioro. Los factores de deterioro pueden ser divididos de una manera general en dos categoras de acuerdo a su origen: funcionales y estructurales. Estos factores son diversos, particularmente se citan aqu los de mayor impacto en la red en estudio y que de alguna manera deben ser subsanados en los pavimentos que se construyan en el futuro. Factores funcionales . Los factores funcionales se refieren a los elementos que afectan el nivel de servicio del pavimento proporcionado a los usuarios beneficios en trminos de confort y seguridad. stos reflejan el deterioro del pavimento con el tiempo, debido a la accin del medio ambiente y el trfico. Los cambios en la categora funcional de la va, o en el uso del suelo en el rea circundante, tienen como consecuencia un exagerado incremento del trnsito en volmenes y cargas, llevando rpidamente a la va a una condicin deficiente. Factores estructurales. Los factores estructurales se refieren a la construccin fsica del pavimento su adecuacin para el transporte y el trfico. Algunas de las deficiencias estructurales detectadas en la red incluyen: Diseo de juntas en pavimentos de concreto inadecuado en algunos casos. Juntas que no permiten una transferencia de cargas entre losas contiguas por falta de barras pasadores.

d)

Diseo de los Pavimentos Existentes. A pesar que existen variaciones de volmenes y cargas servidas, las vas poseen estructuras de pavimentos relativamente similares en cuanto espesores y capacidad de soporte. En el mbito urbano pueden definirse los siguientes tipos de pavimentos.

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Relaciones ancho / longitud de losa inadecuadas, tpicamente la falta de junta longitudinal en gran parte de los pavimentos urbanos ha trado como consecuencia un fisuramiento longitudinal. Destruccin de bordes en pavimentos flexibles por la accin del trnsito comn en y la presencia de bermas no pavimentadas y sin sardinel.

3.3.2.3 Divisin de la Red en Tramos Como se mencion anteriormente la recoleccin de datos se hizo mediante inspeccin visual, seleccionando los tramos segn la caracterizacin fsica de las vas y sus datos tcnicos (seccin, tipo de pavimento, trafico, etc.). As, los tramos seleccionados son homogneos, y por lo tanto tienen la misma edad, diseo, y trfico. Donde se observaban diferencias significativas, las vas se subdividan en tramos apropiados para su evaluacin. Esto ltimo con el objeto de aplicar un mismo tratamiento de mantenimiento y estrategia de rehabilitacin. 3.3.2.4 Proceso de Recoleccin de Informacin La informacin recopilada para elaborar el SAP incluye: Inventario de las caractersticas viales. Normas de construccin. Niveles de mantenimiento. Evaluacin de la condicin del estado de los pavimentos.

Longitud de tramo en metros Nmero de sentidos. Nmero de carriles Ancho de carril en metros Ancho de separador central en metros Ancho de separador lateral en metros

Las manifestaciones de fallas son las seales visibles de defectos en el pavimento y pueden ser indicativas de las condiciones estructurales del pavimento. Las fallas indican problemas causados por deficiencias de material y construccin, condiciones ambientales y climticas, cargas de trnsito y otras causas. Para el presente estudio se dividieron las fallas en tres grandes categoras y stas a su vez fueron sub-divididas en sub-categoras. Relacionando el tipo de fallas con el tipo de pavimento, las fallas se integraron de la siguiente manera: Cuadro IV.B.3 Categoras de Fallas Segn Tipo de Pavimento Categora Deformaciones Pavimentos Flexibles Ahuellamiento Hundimiento Corrugacin Corrimiento Hinchamiento Fisuras Tipo Piel de Cocodrilo Longitudinales Transversales En arco Por reflexin de juntas Peladuras Baches descubiertos Pulimento de superficie Desintegraciones de borde Exudacin de asfalto Pavimentos Rgidos Levantamiento Dislocamiento Hundimiento

Agrietamientos

Los dos primeros tipos de informacin son permanentes, ya que perduran a travs del tiempo, excepto cuando algunas modificaciones sean ejecutadas en la va, en cuyo caso deben revisadas. En tercer y cuarto tipo de informacin son de carcter peridico y son levantadas al momento de la evaluacin. Debe tenerse en cuenta que la recoleccin de informacin de evaluacin de pavimentos es una actividad costosa y determinante de una eficiente administracin del sistema, por eso es importante que toda informacin esencial sea incluida y que sta adems sea confiable. Es mejor no tener informacin que tener datos incorrectos. La recoleccin de datos de campo se efectu entre el periodo comprendido de Agosto a Noviembre de 1997, siguiendo el procedimiento y pasos indicados a continuacin: Paso 1 - Seleccin de Tramos Paso 2 - Observacin de Fallas Paso 3 - Llenado de la Planilla de Evaluacin Desintegraciones

Otros

Fisuras En bloques De esquina Longitudinales Transversales o diagonales Inducidas Losas subdivididas Descascaramiento Peladuras Baches descubiertos Pulimento de la superficie Deficiencia de juntas

La cuantificacin de las fallas se mide en base a la severidad y la extensin de las mismas. La severidad se refiere a la gravedad del problema. La escala de severidad est basada en experiencia previa e indica la magnitud de la falla, tal como se expresa en el capitulo 1 del Manual de Operaciones para la Gestin y Conservacin de las Redes Viales del Area Metropolitana de Lima y Callao y tiene tres niveles: baja, moderada y alta, La extensin se refiere al tamao del rea con el problema. La unidad que se ha utilizado es el porcentaje (%) referido al total de la va considerada.

Para la Red Piloto se elabor una planilla donde aparecen los elementos componentes del inventario de las caractersticas viales, as como tambin la condicin del pavimento es decir, las manifestaciones de fallas observadas. Los elementos del inventario de caractersticas viales fueron cuantificados de la siguiente manera:

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Para las veredas y los sardineles, en cuanto a su condicin, se ha cuantificado en porcentaje (%) con respecto al total del elemento considerado. La sealizacin vertical y horizontal con respecto a su estado de conservacin se clasific: En (B) Buen estado: Cuando las marcas en el pavimento son visibles, es decir que la pintura de trafico o material similar estn inalterables. De forma similar, cuando las seales verticales no han sufrido ningn tipo de deformacin en cuanto al material bsico de las placas, como tambin a los dispositivos que sostienen a stas mediante empotramiento al suelo. En (M) mal estado: En esta etapa las marcas en el pavimento han sufrido deformaciones visibles por desgaste por efecto de agentes externos: trfico, variacin de la temperatura, aniegos, etc., por una mala aplicacin de la pintura sobre la superficie, por falta de mantenimiento peridico, etc. Asimismo, la sealizacin vertical no cumple a cabalidad su funcin por el mal estado de conservacin de las placas, y sus elementos de sostenimiento han sufrido depredacin o deformaciones en su estructura. En (N.E.) No existe: Ausencia de marcas de pavimento o cuando estas no son perceptibles por los conductores y peatones, el material ha tenido un desgaste mayor, sufriendo una alteracin en cuanto a su aspecto inicial. Igualmente no existe ningn tipo de placas de sealizacin vertical. Donde : Cf Wi Pi b = = = =

Cf = 100 - ( w1 x 0.1pi + b)
i=1

Coeficiente de fallas. Peso ponderado de cada falla. Porcentaje del rea afectada por las fallas. Nmero de baches/km.

Hay que considerar que los valores que se obtienen son solo referenciales, pero tiles como gua para definir los tipos de tratamiento que deben aplicarse. Por ejemplo, pavimentos con Cf mayores a 85 son candidatos para mantenimiento preventivo, mientras que aquellos con Cf menores a 50 son candidatos para rehabilitacin o reconstruccin. Los pavimentos con Cf entre estos lmites pueden beneficiarse de un mantenimiento mayor y/o rehabilitacin dependiendo de fallas especificas y del anlisis econmico. Para la definicin de los tratamientos de mantenimiento, los valores del Cf se reagruparon de la siguiente manera: Cuadro IV.B.5 Coeficientes de Falla y Tratamiento de Mantenimiento Coeficiente De Falla Condicin del Pavimento 100-96 Condicin excelente- Mantenimiento Rutinario Preventivo 95 86 Condicin buena, Mantenimiento Rutinario y/o Peridico 85-70 Condicin regular, Mantenimiento intensivo 69-0 Condicin mala, Rehabilitacin y/o reconstruccin 3.3.2.6 Medicin de la Rugosidad La rugosidad del pavimento se define como La desviacin longitudinal de la superficie del pavimento desde una superficie plana real, con caractersticas y dimensiones que afectan la dinmica del vehculo, la calidad del recorrido y las cargas dinmicas del pavimento, esto representa el Indice de Rugosidad (IRI), siendo su unidad de medida mts./km o pulgadas/milla. Las principales causas de variaciones en la rugosidad del pavimento son: Cargas de trfico Efectos ambientales Materiales de construccin Irregularidades en la etapa de la construccin La rugosidad del pavimento es un parmetro muy importante, ya que tiene un impacto significativo en:

Las planillas utilizadas para la recopilacin de datos estn ilustradas en las figuras 7.1 y 7.2 del informe intermedio de Mayo de 1998. 3.3.2.5 Determinacin del Coeficiente de Falla Posteriormente se procedi al clculo de un indicador global, llamado Coeficiente de Fallas (Cf), que resume la influencia combinada de las fallas en un nico valor, variable de 0 a 100. El coeficiente de fallas es equivalente al Indice de Estado. Para calcular este coeficiente, se asign a cada falla un peso ponderado, basado en criterios de ingeniera como sigue: Cuadro IV.B.4 Peso Ponderado de Coeficientes de Falla FALLAS PESO PONDERADO Deformaciones menores. 1 Deformaciones mayores 3 Agrietamiento - tipo cocodrilo 4 Agrietamiento Otros 2 Desintegraciones menores 1 Desintegraciones mayores 3 Los baches fueron tratados en forma diferenciada segn su peso ponderado, severidad y extensin. La medicin utilizada fue equivalente al nmero de baches en una longitud de un (1) kilometro, o longitud de tramo. La ecuacin para el clculo del Coeficiente de Fallas es la siguiente:

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El confort en la circulacin La velocidad del viaje La seguridad Consumo de combustible Costo de operacin de vehculos Daos a vehculos y mercaderas Daos en el pavimento debido a las cargas dinmicas 3.3.3

Cuadro IV.B.7 Coeficientes de Falla e Indice de Rugosidad Coeficiente de Falla (CF) Indice de Rugosidad 100 96 1.50 2.50 95 86 < 2.5 4.00 85 70 < 4.00 6.00 69 - 0 > 6.00

Existen varios mtodos disponibles para medir el Indice de Rugosidad (IRI), incluyendo: 1) 2) 3) Valoracin subjetiva. Medicin objetiva utilizando aparatos tipo respuestas. Aparatos de medicin de perfiles.

Anlisis de la Situacin Actual de la Infraestructura Vial de la Red Piloto Seleccionada

De la recoleccin de datos de la infraestructura vial de la red piloto seleccionada se determin una serie de elementos que permitieron un anlisis de la problemtica. Estos elementos se han integrado en dos grupos: a) b) Clasificacin funcional y caractersticas de las vas. Condiciones actuales del pavimento, coeficiente de falla e ndice de rugosidad.

Para la medicin del Indice de Rugosidad de las vas de la Red Piloto en condiciones actuales, se han relacionado los valores del coeficiente de fallas de la tabla anterior (3.1) versus los valores de rugosidad que estn determinado en la tabla siguiente, Relacin entre la Condicin de la Va y Nivel de Rugosidad", del texto The International Road Roughness Experiment: Establishing Correlation and a Calibration Standart for Measurements, Technical paper 45, World Bank, Washington, D.C. 1986, elaborado por M. Sayers, T. Gillespie y Cesar Quiroz. Cuadro IV.B.6 Relacin entre la Condicin de la Va y Nivel de Rugosidad Nivel 1 : Nivel 2 : Nivel 3 : Va pavimentada en condicin excelente. IRI = 1.5 m/km. Va pavimentada que proporciona un manejo confortable y un buen perfil de mantenimiento. Puede presentar leves deformaciones. Sin embargo, afecta la capacidad de drenaje. IRI = 3.50 m/km. Va pavimentada que presenta un perfil deformado notable. Sin embargo, estas deformaciones afecta menos de la mitad de la superficie del pavimento y no impone una reduccin de velocidad de viaje. IRI = 6.00 m/km. Va pavimentada cuya superficie esta daada y presenta numerosas fallas de pavimento: deformaciones, baches, depresiones, agrietamiento, etc. Las fallas persisten ligeramente y solo imponen una leve reduccin en la velocidad de viaje. IRI = 8.00 m/km. Va pavimentada cuya superficie esta sumamente deteriorada y presenta numerosas fallas mayores de pavimento: deformaciones, baches, agrietamiento, etc. Las fallas son lo suficientes severas para imponer una substancias reduccin en la velocidad de viaje IRI = 10.00 m/km. Va pavimentada cuya superficie esta completamente destruida. Las fallas de pavimento son tales que lo vehculos solo pueden viajar con dificultades afectando en el movimiento a las llantas, a la suspensin y al chasis. IRI = 12.00 m/km.

3.3.3.1 Clasificacin funcional y caractersticas de las vas. Como anteriormente se explic, en gabinete se realiz la seleccin de vas que conforman de la red piloto tomando como base la clasificacin funcional del Plan Metropolitano de Lima-Callao 1990-2010. El levantamiento de datos en campo mostr una heterognea infraestructura vial, donde las dimensiones de sus elementos como: calzada, veredas, separadores, bermas, sardineles, etc. son variables. La Tabla N 7.4 de la pgina 037 del informe intermedio presenta a detalle la clasificacin funcional y las caractersticas fsicas de las vas de la red piloto obtenidas. 3.3.3.2 Condiciones actuales del pavimento, coeficiente de fallas e ndice de rugosidad. En trminos generales las condiciones actuales del pavimento de la Red Piloto indican que esta se encuentra en mal estado de conservacin, presentndose fallas del tipo: deformaciones, baches, agrietamientos, etc. que en muchos casos son lo suficientemente severas perjudicando el servicio que presta la va al usuario. En este estudio los parmetros que se han utilizado para cuantificar la magnitud de las condiciones son el coeficiente de falla y el ndice de rugosidad, los cuales resultan ser inversamente proporcionales, es decir: a bajos valores del coeficiente de falla se relacionan altos ndices de rugosidad y consecuentemente un mal estado del pavimento. La diversidad de fallas que se presentan en forma aleatoria en los tramos de la va, indica diferentes condiciones de conservacin e ndices de rugosidad, es por ello que para la

Nivel 4 :

Nivel 5 :

Nivel 6 :

Luego de relacionar los valores de coeficientes de fallas e ndice de rugosidad se obtuvo la siguiente tabla.

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evaluacin econmica se ha calculado el ndice ponderado de rugosidad de la va, a partir de la siguiente ecuacin: IRI ponderado = L1 x IRI 1 + L2 x IRI 2 + ... + Ln x IRI n

condiciones climticas. Despus de este periodo de gracia, se deteriora mucho ms rpidamente y sin mantenimiento oportuno, se desintegra. Son muchas las causas que producen un mayor o menor envejecimiento prematuro de un pavimento. En el caso de Lima Metropolitana, se ha detectado que los factores que contribuyen al deterioro de los pavimentos son, en orden de importancia: Insuficiencia de recursos asignados, que ha ocasionado la prdida de un alto porcentaje de la red vial al no haberse tomado las acciones preventivas a tiempo. Mala calidad del equipo mecnico. Algunas municipalidades distritales no cuentan con el equipo adecuado, si cuentan, est fuera de servicio, en reparacin u obsoleto. Intensidad del trfico pesado en vas que han sido diseadas para trfico ligero o local. Reparaciones que realizan las empresas de servicios (Telefnica, Luz del Sur, Edelnor, Sedapal). En muchos casos son mal ejecutadas y/o reconstruidas lo que ocasionando fallas estructurales al pavimento. Aniegos y concentracin de contaminantes como: residuos de alimentos, gases expedidos por los automviles que afectan a la superficie de rodadura.

L
I =1

Donde : IRI ponderado L1. .Ln IRI1IRIn = = = = = Indice Ponderado de Rugosidad de la Va. Longitud de Tramos. Indice de Rugosidad de Tramos. Sumatoria de longitudes de Tramos. 1

L
i=1

Sin embargo, para la evaluacin tcnica el parmetro de medicin usado fue el ndice de rugosidad del tramo componente de la va. El estado de conservacin de otros elementos sujetos de mantenimiento tales como: veredas, sardineles, la sealizacin horizontal y vertical es similar al del pavimento, pero destacndose que en algunas vas stos no existen. En el Anexo B del informe intermedio se sintetiz la situacin actual de la Red Piloto seleccionada indicando el nombre de la va, su extensin aproximada, el inicio y el fin de la va, los tramos segn el sentido, el tipo de pavimento, el porcentaje de fallas con respecto a la superficie total, el porcentaje de sardineles y veredas defectuosas, el estado de conservacin de la sealizacin vertical y horizontal y los indicadores que muestran las condiciones del pavimento (coeficiente de fallas, ndice de rugosidad actual del tramo, ndice ponderado de rugosidad de la va). Luego en base a esta informacin y a la Cuadro IV.B.7 se elabor un inventario de las condiciones de la va, relacionando el ndice de rugosidad con la condicin del pavimento, la clasificacin funcional y la longitud de tramo por tipo de pavimento. Este inventario se muestra en detalle en la Tabla 7.5 de la pgina 055, tambin del informe intermedio. 3.3.4 Descripcin de las Acciones de Emergencia y Mantenimiento Rutinario de la Red Piloto Seleccionada

Para la determinacin de los tipos de mantenimiento a aplicar, se utiliz la siguiente gua que relaciona la condicin del pavimento y el tipo de mantenimiento sugerido para vas municipales. Cuadro IV.B.8 Tipo de Mantenimiento Sugerido Segn Condicin Condicin Descripcin Tipo de Mantenimiento Actual Excelente Pavimento en condicin muy buena. Mantenimiento Rutinario Circulacin muy confortable; no requiere Preventivo acciones de mantenimiento correctivo inmediatas: ocasionalmente pueden requerir acciones de mantenimiento preventivo. No hay defectos de superficie o agrietamientos de ningn tipo. Buena Pavimento en condicin buena. Circulacin Mantenimiento Rutinario. y/o cmoda, con fallas incipientes como: Peridico depresiones debidas a pequeas deformaciones, defectos y/o agrietamientos de superficie intermitentes (bajo a moderado) que requieren acciones de mantenimiento correctivas inmediatas y/o en el corto plazo.

3.3.4.1 Acciones de Emergencia para la Puesta a Punto de la Red Piloto Seleccionada Un pavimento nuevo, si no es adecuadamente mantenido se deteriora lenta e imperceptiblemente durante los primeros 8 a 10 aos de su vida, dependiendo del trnsito, normas de diseo, mtodos constructivos y materiales empleados, as como de las

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Cuadro IV.B.8 Tipo de Mantenimiento Sugerido Segn Condicin Condicin Descripcin Tipo de Mantenimiento Actual Regular Pavimento en condiciones dudosa o Mantenimiento Intensivo. regular. Circulacin aceptable, con fallas Para mantener el nivel de evidentes como: depresiones intermitentes serviciabilidad. Candidato a frecuentes debidas a deformaciones de la para mantenimiento intensivo superficie, defectos y agrietamientos de la mayor. Candidato para superficie moderados, intermitentes a rehabilitacin en 5 aos. Este frecuentes, se pueden presentar niveles nivel comprende tres tipos de bajos de piel de cocodrilo localizado, estas acciones: fallas requieren acciones de mantenimiento 1. Condicin dudosa correctivo frecuentes o intensivos y mantenimiento intensivo probablemente una rehabilitacin a mayor. mediano plazo. 2. Sellado de superficie. 3. Recapado delgado. Mala Pavimento en condicin deficiente. La Mantenimiento de circulacin es apenas aceptable, presenta Rehabilitacin con refuerzo fallas en proceso de generacin como: estructural, es el depresiones frecuentes debido a mantenimiento correctivo que deformaciones moderadas a severas de la retarda el deterioro rpido del superficie, defectos y agrietamientos de nivel de serviciabilidad. superficie frecuentes moderados a severos. Candidato para rehabilitacin Piel de cocodrilo localizado a niveles bajo a en 3 5 aos. moderado, estas fallas requieren una Dada la condicin ser rehabilitacin en el corto plazo para evitar la necesario en ciertos casos generalizacin de daos irreversibles. efectuar el Mantenimiento de En otras ocasiones el pavimento presenta Rehabilitacin con fallas como: depresiones frecuentes a Reconstruccin, a fin de extensas debidas a defectos y/o preservar el mantenimiento agrietamientos moderados a severos de de la seguridad y los niveles superficie, frecuentes a extensos .Piel de mnimos de serviciabilidad. cocodrilo baja o moderada frecuente a Rehabilitar segn la extensas, estas fallas requieren una intensidad de uso, rehabilitacin mayor, probablemente con inmediatamente o dentro de alto porcentaje de reconstruccin, en el un periodo de tres aos. corto plazo. La situacin actual de la red piloto, requiere de un parchado y reparaciones de emergencia a corto plazo, es por ello que el presente estudio recomienda diversas acciones de emergencia para la puesta a punto de la red piloto seleccionada. La metodologa empleada para la determinacin de los tratamientos segn condicin del pavimento fue la siguiente:

1er. Paso Clasificacin funcional de la va. Estado de la va segn tramo e ndice de rugosidad. 2do. Paso En base a la Tabla 7.3, se propuso una clasificacin del estado de la va (IRI) y los tipos de intervencin (tratamientos) de mantenimiento segn clasificacin funcional e ndice de rugosidad. Este estado de la va y los tratamiento son los siguientes: Cuadro IV.B.9 Estado de la Va e ndice de Rugosidad IRI Actual 2.5 > = IRI > = 1.5 4 > = IRI > = 2.5 6 > = IRI > = 4 IRI > 6 Estado de la Va Excelente Bueno Regular Malo

Tratamientos Slurry Seal o lechada asfltica de e = 10 mm. y e = 12 mm. Tratamiento superficial doble Reutilizacin del pavimento actual Base negra nivelante Carpeta Asfltica de e = 3 cm., 5cm., 8 cm., 10 cm. y 12 cm. 3er. Paso Elaboracin de una matriz de estrategias, en base a los tems anteriores. 4to. Paso Elaboracin de los Costos Unitarios de los Tratamientos 5to Paso Elaboracin de las Normas de Ejecucin respectivas.

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El siguiente cuadro ilustra a Matriz de Estrategias y el Tipo de Intervenciones de Mantenimiento, segn estado de la va y clasificacin funcional. Cuadro IV.B.10 Matriz de Estrategias de Mantenimiento
ESTADO DE LAS VIAS
Tipo de Viaje e Intensidad de Uso Vehicular (VR = Volumen de Rutas) LOCALES VR < 50 Factor Uso : 1.00 EXCELENTE 1.5 < IRI < 2.5 BUENO 2.5 < IRI < 4.0 REGULAR 4.0 < IRI < 6.0 MALO IRI > 6

Cuadro IV.B.11 Actividades de Mantenimiento Rutinario Cdigo 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Actividades Parchado Manual de Carpeta Asfltica con Mezcla en caliente Parchado Mecanizado de Carpeta Asfltica con Mezcla en Caliente Rellenado de Grietas con Mortero Asfltico Bacheo de Bermas Afirmadas Parchado de Losa de Concreto con Mezcla Asfltica 2 Parchado de Losa de Concreto con Mezcla de Cemento Portland Sealizacin Vertical (Limpieza) Pintado de Sardineles Marcas en el Pavimento (lneas continuas) Marcas en el Pavimento (smbolos y letras) Unidad m2 m2 ml m3 m2 m2 Seal ml ml m2

MANTENIMIENTO RUTINARIO + 100% PARCHEO 6 < IRI < 8 Rehabilitacin IRI > 10 Reconstruccin Obra: Trat. Superf. Doble

Lechada, 10 mm

COLECTORAS VR < 50 Factor Uso : 1.25

MANTENIMIENTO RUTINARIO + 100% PARCHEO 6 < IRI < 8 Rehabilitacin IRI > 10 Reconstruccin Obra: Trat. Superf. Doble

Lechada, 12 mm

ARTERIALES 50 < VR < 100 Factor Uso : 1.50

MANTENIMIENTO RUTINARIO + 100% PARCHEO Lechada, 10 mm (Slurry Seal) Micropavimento, o Carpeta de 3 cm 6 < IRI < 8 Rehab. CA : 5 cm 8< IRI < 10 Rehab. CA : 8 cm IRI > 10 Reconst. CA : 10 cm

EXPRESAS VR > 100 Factor Uso : 1.50

MANTENIMIENTO RUTINARIO + 100% PARCHEO Micropavimento, o Carpeta de 4 cm 6 < IRI < 8 Rehab. CA : 8 cm 8< IRI < 10 Rehab. CA :10 cm IRI > 10 Reconst. CA :12 cm

Lechada, 12 mm

3.3.4.2 Acciones de Mantenimiento Rutinario Una vez puestos a punto los 404.85 km de la Red Vial Piloto del Area Metropolitana de Lima y Callao, ser necesario implementar el programa de Mantenimiento Rutinario, a fin de dar inicio a un progresivo Sistema de Administracin de Pavimentos que permita ir ajustando los parmetros y niveles de servicio de los diversos tratamiento de conservacin de pavimentos. As, en el primer ao de aplicacin del Programa de Mantenimiento Rutinario se evaluarn los resultados alcanzados, a fin de ir adecuando a la realidad metropolitana, las normas de cantidad y los niveles de servicio en la ejecucin de las diversas actividades de mantenimiento. Teniendo as la posibilidad de formular presupuestos ms precisos en su aplicacin y eficacia conforme vayan avanzando los programas anuales. 3.3.4.2.1 Actividades de Mantenimiento Rutinario Para efectos del Programa de Mantenimiento Rutinario del 1er. Ao del Programa MultiAnual de 4 aos, se han seleccionado 10 actividades de Mantenimiento Rutinario tratamientos de Conservacin, que se enumeran en el cuadro siguiente.

Estas actividades constituyen parte del proceso de clculo para la estimacin del orden de magnitud de un primer programa de mantenimiento rutinario a ser diseado, dimensionado y convocada su licitacin para la ejecucin por contratistas privados. En este sentido, en la etapa de estudio de cada rea o zona los contratistas ajustarn sus propuestas a los trminos de referencia y valores referenciales de costos unitarios, cantidades de trabajo y especificaciones tcnicas respectivas. Para efectos de lo cual realizarn dichos trabajos, segn las normas de ejecucin que sean establecidas, no siendo limitativa la incorporacin de nuevas tecnologas y aplicaciones siempre y cuando se cumplan los niveles de servicio establecidas para dichos trabajos de mantenimiento, debiendo en estos casos efectuar las sustentaciones tcnicas correspondientes, adjuntndolas a sus propuestas. 3.3.4.2.2 Estimacin de Normas de Cantidad

Para determinar el monto requerido para el programa de mantenimiento se requiere cuantificar las necesidades de mantenimiento rutinario para un perodo dado. stas no solamente deben determinarse por la inspeccin y medicin directa de las fallas en un momento dado, sino que deben tambin tomar en cuenta la condicin evolutiva de los pavimentos, considerando predicciones de comportamiento segn los parmetros promedio que rigen el deterioro de los elementos constitutivos de stos. As, se analizaron los factores que en una u otra forma inciden en las vas, tales como Estado de Condicin, Tipo de Pavimentos, Categoras de Trnsito y Niveles de Mantenimiento recomendado, obtenindose los valores correspondientes, que se muestran en el cuadro siguiente, sobre Normas de Cantidad por Carril y Kilmetro.

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Cuadro IV.B.12 Normas de Cantidad (Por carril/Km) (01) (02) (03) (04) (05) (06) (07) (08) (09) (10) Parchado Superficial con Mezcla en Caliente (m 2) 10 m por carril / km. 20 m2 por carril / km. 3.3.4.2.3 Modelos de Deterioro En el caso particular de este proyecto es recomendable que el uso de modelos de deterioro para prediccin de fallas sea implementado despus del programa inicial de mantenimiento. Lo anterior debido a que esta es la primera vez que se afronta en forma global el mantenimiento de la infraestructura vial del Area Metropolitana de Lima y Callao y en razn de las limitaciones de diversa ndole, tales como, insuficiente informacin estadstica e histrica sobre la vialidad metropolitana, la cual se ir recolectando desde el inicio de la implementacin del Primer Programa de Mantenimiento, con la finalidad de sistematizar el proceso de evaluacin. De esta manera, ser factible realizar la prediccin de nuevos deterioros sobre determinadas vas en un perodo pre-establecido de tiempo en base a las condiciones del pavimento, sus caractersticas estructurales y el trfico que soportan. 100 m.l. por carril / km.
3 2

3.3.4.2.4 Estimaciones de Costos Unitarios Para la estimacin del orden de magnitud del Programa de Mantenimiento Rutinario se identificaron y seleccionaron las 10 actividades ms representativas de las que seran aplicadas como mnimo para preservar y asegurar la transitabilidad en las vas de la red vial piloto y de aquellas que fuesen incorporadas de los componentes de corredores viales y de pavimentacin de pueblos jvenes. De esta manera se determinaron los costos unitarios directos segn las unidades de medida indicadas en el siguiente cuadro. Cuadro IV.B.13 Costos Unitarios de Actividades de Mantenimiento Unidad Costo Unitario Actividades de mantenimiento Medida Directo (S/.) Parchado superficial manual con mezcla caliente m2 28.06 Parchado superficial mecanizado m2 13.69 Rellenado de grietas con mortero asfltico ml 3.20 Bacheo de bermas afirmadas m3 69.92 Parchado de loza de concreto con mezcla asfltica m2 34.57 Parchado de loza de concreto con mezcla de m2 57.07 cemento portland Sealizacin vertical (limpieza y reposicin parcial) seal 64.11 Pintado de sardineles ml 1.20 Marcas en el pavimento (lneas continuas) ml 1.43 Marcas en el pavimento (smbolos y letras) m2 19.60

Parchado Superficial Mecanizado con Mezcla en Caliente (m 2) Rellenado de Grietas con Mortero Asfltico (m.l.) Bacheo de Bermas Afirmadas (m ) 2.5 m2 / km. Berma
2

Cdigo 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Parchado de Losa de Concreto con Mezcla Asfltica (m ) 8 m2 por carril / km. 6 m2 por carril / km. 3 seales por carril / km 200 m.l. por carril / km. 300 por carril / km. 40 m por carril / km.
2

Parchado de Losa de Concreto con mezcla de Cemento Portland (m 2) Sealizacin Vertical (Seal) Pintado de Sardineles Marcas en el Pavimento (lneas continuas) Marcas en el Pavimento (Smbolo y Letras)

Estos costos no incluyen gastos generales, direccin tcnica (15%), ni utilidad (10%). 4 4.1 PRODUCTOS Estimacin de Costos de las Acciones de Emergencia y Mantenimiento Rutinario de la Red Piloto

Para el clculo de los costos de las acciones de emergencia y mantenimiento rutinario se utilizaron como fuentes de informacin los siguientes documentos: a) Los anlisis de costos del Proyecto de Mantenimiento Vial Urbano encomendando por el Fondo Metropolitano de Inversiones (INVERMET) al consorcio de firmas consultoras asociadas Roy Jorgensen Associates, Inc. de Maryland, USA Corporacin de Racionalizacin y Consultora S.A. (CRC) JNR Ingenieros S.A. de Lima, Per que fue presentado a las autoridades peruanas en Julio de 1987. Publicaciones elaborados por la International Slurry Seal Association (ISSA) Los Precios unitarios de los insumos, de mano de obra, materiales y equipo editada en la revista Costos de Enero de 1998, a precios de diciembre de 1997.

b) c)

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4.1.1

Estimacin de Costos de las Acciones de Emergencia (Puesta a Punto)

N 39 40 41 42

NOMBRE DE LA VIA AV. SEPARADORA INDUSTRIAL-Sta. FELICIA AV. 26 DE NOVIEMBRE AV. VARGAS MACHUCA AV. LAS FLORES DE PRIMAVERA AV. HUAYLAS AV. SUCRE AV. LA MOLINA AV. DEL AIRE AV. IQUITOS JR. REBAGLIATI AV. TERAN AV. PERU JR. ARICA AV. LIBERTAD AV. REPUBLICA DOMINICANA AV. MALECON GARCIA RIBEYRO AV. FERNANDINI (Per) JR. BORGOO AV. ALCAZAR AV. JUAN DE ALIAGA JR. PARINACOCHAS CALLE LOS HALCONES- EL POLO AV. SANTUARIO AV. BAUZATE Y MEZA JR. VIGIL AV. ISABEL LA CATOLICA AV. POLO-2 DE MAYO AV. PASEO PARODI AV. GUARDIA CIVIL (Chorrillos) JR. COLON AV. LA MAR AV. LOS PRECURSORES (San Miguel) AV. EL ZINC AV. BELAUNDE AV. G. GARZON AV. MALEC. CHECA-AV. PRINC.-Ca. LOS CISNES AV. C. IZAGUIRRE COLECTOR COMAS AV. CANADA PROLONGACION CANTO GRANDE AV. LAS PALMERAS AV. DEL PARQUE NORTE AV. JOSE GALVEZ BARRENECHEA AV. CANTO GRANDE AV. ABANCAY AV. VELASCO ASTETE

Clasificacin Funcional Arterial Arterial Arterial Col.Interd Arterial Col.Interd Arterial Arterial Arterial Arterial Arterial Col.Interd Local Colec.Dist Colec.Dist Colec.Dist Colec.Dist Local Colec.Dist. Colec.Dist Colec.Dist Local Colec.Dist. Colec.Dist Local Colec.Dist Colec.Dist. Colec.Dist Local Colec.Dist. Colec.Dist Colec.Dist Local Colec.Dist. Colec.Dist. Arterial Arterial Col.Interd Col.Interd Col.Interd Col.Interd Col.Interd Col.Interd Arterial Col.Interd

Long. 5.37 3.75 1.25 3.20 7.55 3.35 2.43 2.65 2.00 0.40 0.65 5.30 0.95 3.60 0.55 0.35 0.40 0.12 1.35 1.25 3.06 1.50 2.85 3.45 0.90 2.50 1.35 0.50 2.20 1.65 2.50 2.00 0.50 3.78 2.80 8.30 2.95 4.50 3.75 3.00 1.75 2.20 4.80 1.75 4.20

El costo total estimado para la puesta a punta de la red piloto es de aproximadamente US$40,018,445, de los cuales aproximadamente 72% corresponden al costo de pavimentacin, 26% a veredas y 2% a sealizacin. En el siguiente cuadro se ilustran a detalle los costos tanto globales como por cada va. COSTO TOTAL DE LAS VIAS PUESTA A PUNTO (Expresados en Dlares)
N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 NOMBRE DE LA VIA AV. ZARUMILLA AV. SANTA ROSA (San Juan de Lurigancho) JR. MANUEL SEGURA AV. REPUBLICA DE PANAMA AV. DOMINGO CUETO AV. JOSE PARDO AV. 28 DE JULIO AV. PARDO DE ZELA AV. LA PAZ AV. SALVADOR ALLENDE AV. BOLIVAR AV. F. PIZARRO AV. NICOLAS ARRIOLA JR. MANUEL CASTAEDA AV. REPUBLICA DE CHILE AV. ARENALES JR. SALAVERRY AV. ARMENDARIZ AV. CANEVARO JR. CAJAMARCA AV. PETIT THOUARS AV. DEL EJERCITO AV. SAN MARTIN (Barranco) AV. GRAU (Barranco) AV. NICOLAS AYLLON AV. NICOLAS DE PIEROLA AV. CAMINOS DEL INCA AV. HUSARES DE JUNIN AV. ARAMBURU AV. ARGENTINA JR. SAN MIGUEL JR. HUANUCO AV. MANCO CAPAC AV. LIMA (Villa Maria del Triunfo) AV. LOS INSURGENTES AV. ALFREDO BENAVIDES AV. JOSE LARCO AV. AREQUIPA AV. EL NARANJAL Clasificacin Funcional Regional Col.Interd Arterial Arterial Arterial Col.Interd Col.Interd Col.Interd Arterial Arterial Arterial Arterial Arterial Arterial Arterial Arterial Arterial Arterial Arterial Arterial Arterial Local Arterial Arterial Arterial Arterial Arterial Col.Interd Arterial Arterial Col.Interd Arterial Arterial Col.Interd Arterial Arterial Arterial Col.Interd Long. 1.50 3.55 0.55 6.85 0.25 1.65 4.20 1.00 3.60 4.40 2.85 1.65 4.40 0.30 3.22 0.55 0.90 1.45 1.50 6.40 4.25 2.25 1.65 4.85 2.75 4.75 1.35 1.45 11.10 1.50 3.50 1.95 7.25 3.35 6.35 1.65 6.35 2.55 COSTO POR RUBRO Costo Costo Costo Paviment. Vereda Senaliza 415,272.86 29,790.79 5,088.48 466,115.00 117,581.07 110,392.86 929,480.43 75,267.86 219,508.66 496,461.09 123,797.14 340,960.79 525,159.26 588,459.18 221,763.18 508,299.64 20,610.00 20,412.86 131,134.43 3,092.86 30,928.07 327,078.00 51,322.14 202,790.00 146,067.77 110,183.04 266,759.04 59,715.25 2,598.00 6,708.24 953.95 13,076.45 482.88 3,184.11 11,237.09 1,787.35 10,600.18 8,418.98 14,521.43 2,081.96 8,631.84 532.96 4,370.42 777.63 1,715.34 2,868.60 4,010.71 8,578.06 7,149.51 2,134.55 2,974.87 12,884.85 5,234.87 9,236.81 1,374.02 3,221.66 21,409.63 868.39 5,304.39 5,213.93 6,959.40 6,392.73 12,870.71 3,602.43 9,326.10 4,920.89 COSTO TOTAL VIA 450,153.63 590,407.86 131,760.22 1,073,698.16 78,843.85 253,622.49 834,780.38 176,907.63 554,354.57 679,650.40 713,166.50 490,605.83 576,651.13 23,741.26 514,946.93 137,615.23 155,063.02 299,892.81 281,324.47 794,001.17 824,189.80 208,658.80 279,834.98 972,068.17 313,278.92 614,361.76 127,858.80 153,765.79 2,048,140.03 91,337.67 269,596.11 564,287.79 287,333.24 275,975.12 960,887.39 144,809.93 813,310.70 284,887.40

COSTO POR RUBRO Costo Costo Costo Paviment. Vereda Senaliza 559,194.48 306,534.38 103,116.43 71,819.50 8,610.00 0.00 33,662.14 0.00 11,444.49 8,111.61 2,340.23 8,169.70 21,803.57 6,392.73 5,267.27 5,185.84 5,512.35 1,117.65 732.14 8,802.88 1,227.73 3,473.57 918.95 444.58 442.68 243.50 3,609.64 2,340.23 6,258.18 1,447.32 5,499.82 9,364.69 1,433.04 5,579.11 3,609.64 1,249.18 4,314.39 2,503.30 4,681.99 4,014.20 1,107.30 6,667.14 4,690.71 15,945.05 7,934.34 8,129.51 4,469.46 6,905.36 3,450.59 4,315.92 9,262.86 6,682.19 8,105.00

COSTO TOTAL VIA 579,254.34 314,649.73 139,120.05 79,992.40 779,343.63 299,793.70 374,771.40 301,421.73 530,637.72 48,135.77 28,494.78 260,890.33 159,017.23 223,052.21 55,847.81 25,981.18 43,166.85 11,735.68 316,165.89 137,618.26 537,214.60 220,330.96 245,791.96 436,601.90 107,937.49 297,798.78 185,344.70 22,908.96 318,942.01 102,727.27 108,880.81 123,214.49 13,452.44 207,126.04 395,695.81 1,010,736.74 317,513.75 273,208.25 53,073.21 166,939.70 61,869.20 91,148.98 409,226.13 375,181.67 161,663.96

43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83

689,107.94 68,424.57 194,653.98 98,743.64 342,969.57 26,532.13 275,022.00 21,211.24 251,805.38 273,318.00 42,378.43 4,639.29 19,720.56 8,041.43 110,025.00 142,057.14 84,196.13 73,592.43 104,895.75 114,679.29 41,265.71 13,662.59 11,488.75 14,047.50

27,760.57 14,963.20 6,675.77 4,816.29 254,487.54 58,067.36 115,356.43 19,920.36 392,160.51 138,792.86 98,475.00 120,407.14 170,353.93 69,935.36 321,597.22 105,636.54 77,605.84 28,897.71 211,945.75 80,271.43 159,052.92 22,680.79 16,200.00 5,459.29 222,718.86 91,906.57 100,222.31 0.00 68,699.89 35,496.43 92,106.69 27,091.61

354,673.55 155,899.75 128,331.70 113,212.32 225,653.76 180,986.54 706,239.57 751,312.82 100,425.71 214,070.49 783,566.90 267,254.87 567,948.06 98,091.00 77,961.37 1,052,692.33 51,497.78 180,003.21 325,747.83 280,366.59 222,640.76 853,830.75 136,679.04 554,905.91 105,373.60 8,505.36 40,134.46 71,369.00 96,325.71 79,177.14 65,723.21 106,096.29 62,787.96 175,611.57 40,786.43 37,172.14 28,392.43 72,581.30 974,026.97 38,970.00 84,285.00 233,324.08 0.00 46,938.29 94,179.57 4,526.81 249,072.35 174,590.36

11,571.43 773.21 173,137.12 27,318.00 200,502.30 190,500.00 621,414.10 373,369.29 281,652.61 215,772.24 48,600.00 145,481.13 47,170.29 56,005.71 27,923.86 49,302.00 0.00 14,550.21 11,246.57 30,825.14

207,307.05 192,651.43 261,521.56 106,976.16 97,954.26 55,600.50

FEBRERO 1999

INFORME FINAL

Cap. 4-42

w-Cap 4-2

ASISTENCIA TECNICA EN ESTUDIOS DE TRANSPORTE URBANO PARA EL AREA METROPOLITANA DE LIMA Y CALLAO

BOOZ ALLEN & HAMILTON / BARRIGA DALL'ORTO / WILBUR SMITH

N 84 85

NOMBRE DE LA VIA AV. NESTOR GAMBETTA AV. BRASIL ( Via central) AV. BRASIL ( Aux. Derecha) AV. BRASIL ( Aux. Izquierdo) AV. LOS HEROES (Va Central) AV. LOS HEROES (Va auxiliar derecha) AV. LOS HEROES (Va auxiliar izquierda) AV. CAMINO REAL AV. SANTA CRUZ AV. GUARDIA CIVIL AV. GUARDIA CHALACA AV. PACHACUTEC AV. SANTA ROSA (Callao) AV. EMILIO CAVENECIA AV. SALAVERRY AV. TOMAS VALLE AV. TINGO MARIA AV. ANTUNEZ DE MAYOLO AV. JOSE GRANDA AV. 9 DE OCTUBRE AUTOPISTA RICARDO PALMARAMIRO PRIALE AV. PANAMERICANA NORTE AV. JAVIER PRADO OESTE AV. PORTADA DEL SOL AV. SAN LUIS AV. GREGORIO ESCOBEDO AV. LA ESMERALDA AV. PROGRESO AV. RIVA AGUERO (San Miguel) AV. AYACUCHO AV. BUENOS AIRES AV. JOSE GALVEZ AV. GRAU (La Punta) AV. HAYA DE LA TORRE AV. MICAELA BASTIDAS AV. LA FLORESTA AV. WIRACOCHA AV. EL MAESTRO PERUANO AV. MORRO DE ARICA AV. MEXICO AV. ANGELICA GAMARRA AV. RICARDO PALMA AV. DEL PARQUE SUR AV. MIGUEL IGLESIAS AV. PIRAMIDE DEL SOL AV. SAN BORJA NORTE AV. CHINCHAYSUYO-SAN AURELIO AV. CIRCUNVALACION AV. SAENZ PEA AV. EL SOL

Clasificacin Funcional Arterial Arterial Arterial Arterial Arterial Arterial Arterial Arterial Col.Interd Arterial Arterial Arterial Arterial Arterial Arterial Arterial Col.Interd Col.Interd Col.Interd Arterial Regional Regional Semi-Exp. Colec.Dist. Arterial Colec.Dist Local Local Colec.Dist Colec.Dist Colec.Dist. Colec.Dist. Colec.Dist. Colec.Dist Local Local Local Colec.Dist. Colec.Dist. Arterial Col.Interd Col.Interd Col.Interd Col.Interd Arterial Col.Interd Arterial Arterial Arterial Col.Interd

Long. 6.25 5.15 5.15 5.15 2.65 2.65 2.65 1.80 0.80 2.30 2.65 9.75 1.25 0.50 4.85 6.05 2.30 1.70 3.60 1.50 7.90 13.85 1.45 1.10 5.00 1.00 0.50 0.75 3.22 2.10 3.45 1.45 1.00 2.60 1.25 0.55 0.30 0.80 0.80 3.15 3.15 2.00 1.10 3.45 1.50 3.50 1.50 2.90 2.20 2.10

86

COSTO POR RUBRO Costo Costo Costo Paviment. Vereda Senaliza 688,528.64 6,724.00 12,591.99 265,406.72 0.00 11,180.88 117,308.41 159,318.30 4,933.15 145,545.62 157,473.30 4,504.58 451,373.29 0.00 5,861.52 68,219.40 4,500.00 57,202.25 30,101.79 2,327.97 1,447.32 3,076.07 1,151.12 4,366.48 5,185.84 12,157.50 4,077.01 750.05 6,415.27 11,603.09 4,366.48 6,078.75 6,947.14 2,894.64 7,293.43 20,818.93 2,871.66 1,418.32 9,576.84 1,787.35 1,035.76 1,517.32 4,122.56 4,052.50 6,057.30 2,868.60 2,973.42 6,903.78 2,341.76 1,704.77 289.46 1,471.84 842.35 10,342.91 4,920.89 4,882.86 2,050.76 6,657.68 1,953.26 6,682.19 1,830.36 4,810.05 5,963.98 4,052.50

COSTO TOTAL VIA 707,850.88 276,592.75 281,565.01 307,528.65 457,237.46 127,752.27 36,051.76 112,836.58 33,594.78 127,333.14 217,050.91 992,372.50 202,094.80 9,010.55 348,421.75 1,021,030.93 164,253.64 188,780.59 133,278.04 147,435.52 403,462.97 555,770.18 101,765.43 83,126.79 513,805.24 43,619.06 29,039.12 41,067.18 98,534.96 235,820.09 209,063.68 65,613.38 40,002.99 174,793.48 30,689.44 43,550.32 8,423.19 39,116.10 20,109.22 463,103.36 227,529.40 122,576.29 8,959.08 135,373.56 27,822.40 57,700.69 37,674.09 167,726.16 99,680.88 271,743.17

NOMBRE DE LA VIA

Clasificacin Funcional Col.Interd Arterial Arterial Arterial Colec.Dist. Colec.Dist Colec.Dist. Colec.Dist. Arterial Arterial Arterial Colec.Dist Local Colec.Dist Colec.Dist

Long. 1.45 1.65 2.40 6.80 1.10 1.80 0.95 2.60 1.80 1.25 5.35 1.35 0.60 0.70 1.20

87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129

98,624.42 11,134.29 13,885.71 18,557.14 122,964.36 0.00 145,555.84 66,306.57 980,205.25 0.00 160,839.96 37,176.57 5,785.71 2,474.29 260,482.88 81,518.75 687,878.05 321,543.75 69,176.46 90,708.39 79,150.00 103,550.14 50,665.58 75,661.71 80,926.52 63,612.86 396,161.64 0.00

130 AV. SAN BORJA SUR 131 AV. LURIGANCHO 132 AV. RIVA AGUERO 133 AV. TOMAS MARSANOSTIAGO. De SURCO 134 AV. EDUARDO DE HABICH 135 AV. ESCUELA MILITAR 136 JR. QUILCA 137 AV. LIMA 138 AV. ALIPIO PONCE 139 AV. SAN JUAN 140 AV. CARRETERA CENTRAL 141 AV. MARIATEGUI 142 JR. MALASHOWSHI 143 AV. ALEJANDRO TIRADO 144 AV. CUBA COSTO TOTAL PUESTA A PUNTO % RESPECTO AL COSTO TOTAL

COSTO POR RUBRO Costo Costo Costo Paviment. Vereda Senaliza 0.00 0.00 6,502.50 54,159.11 132,447.86 3,326.96 50,914.29 26,204.57 4,631.43 23,133.59 26,421.64 0.00 9,045.00 5,554.29 21,462.00 28,928.57 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 53,214.86 8,788.79 11,462.29 17,547.57 69,568.57 0.00 85,753.13 8,692.00 33,835.00 3,767.57 10,956.00 19,765.71 13,050.41 3,105.92 3,486.79 1,497.88 4,945.41 2,035.20 2,340.23 14,088.06 2,629.69 1,729.29 1,208.42 3,488.57
779,987.03 2%

COSTO TOTAL VIA 6,503.95 189,935.58 81,752.69 89,405.66 38,317.45 14,950.87 28,091.40 80,070.86 23,499.00 117,023.18 22,785.41 36,466.04 5,497.46 12,165.12 23,255.49
40,018,444.97 100%

28,954,567.73 10,283,480.06 72% 26%

4.1.2

Estimacin de Costos de Mantenimiento Rutinario de la Red Vial Piloto

489,509.40 45,428.00 37,942.61 60,949.71 63,961.86 17,745.51 416,294.33 87,929.07 34,005.00 7,825.71 25,683.21 2,319.64 33,750.00 5,799.11 83,089.32 11,319.86 212,733.49 19,032.00 120,952.25 82,050.69 54,237.98 8,505.36 37,028.57 0.00 133,084.16 34,802.95 27,321.43 1,025.00 15,814.29 26,030.71 5,785.71 2,347.71 21,589.18 16,054.29 5,058.64 14,207.43 233,812.31 218,945.00 48,015.00 174,590.36 50,914.29 66,777.14 0.00 6,907.21 42,802.50 85,909.93 25,867.64 0.00 23,625.00 27,390.00 32,019.59 3,822.64

Se determinaron los costos unitarios de las actividades de mantenimiento con el objeto de obtener el orden de magnitud de la inversin a realizar tanto a nivel global del programa, como a nivel de cada va, segn fuese la condicin de la va, sus caractersticas relevantes, intensidad de uso por el flujo vehicular y clasificacin funcional. 4.1.2.1.1 Costo Anual de Mantenimiento Rutinario por Va

Los pasos que se siguieron para determinar el costo mnimo del programa anual de mantenimiento rutinario se siguieron los siguientes pasos: 1. 2. 3. 4. 5. 6. Revisin de las actividades de mantenimiento descritas en el Estudio PMVU (1987) Seleccin de las actividades de mantenimiento rutinario mnimo y/o de mayor utilizacin en el rea metropolitana de Lima y Callao (Cuadro No. 7.4.a) Estimacin de los costos unitarios de dichas actividades de mantenimiento rutinario por carril/kilmetro considerando los precios de mercado y/o valores promedio registrados en los contratos de servicios (Cuadro N 7.4.c) Determinacin de las Normas de Cantidad (Cuadro N 7.4.b) Ajuste de las actividades de mantenimiento rutinario seleccionadas y definicin de sus costos unitarios y normas de cantidad respectivas para la preparacin del Cuadro de Costo Anual de Mantenimiento Rutinario por carril/kilmetro. Determinacin de coeficientes de intensidad de uso (volumen de flujo vehicular para obtener el Costo Anual Total de Mantenimiento de la Red Vial Piloto

134,860.67 28,052.54 60,930.42 32,784.29 84,358.57 183,330.00

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El costo anual estimado para mantenimiento rutinario de la red piloto asciende a alrededor de US$2,600,000, sin incluir los gastos generales y de direccin tcnica (15%), ni las utilidades (10%). Los detalles de este clculo se presentan para cada va y globalmente para toda la red en los siguiente cuadros.
Actividades de Mantenimiento Parchado superficial Manual con mezcla en caliente Parchado superficial mecanizado Rellenado de Grietas con mortero asfltico Bacheo de Bermas afirmadas Parchado de losa de concreto con mezcla asfltica Parchado de losa de concreto con mezcla de cemento portland Sealizacin vertical (limpieza y reposicin parcial) Pintado de sardineles Marcas en el pavimento (lneas continuas) Marcas en el pavimento (smbolos y letras) Unidad Medida m2 Costo Unitario Directo (S/.) 28.06 Norma de Cantidad 10 m2/km TOTAL S/. (Carril Km) S/. (Carril Km) 280.60 100.21

Nombre de la Va AV. CAMINO REAL AV. CAMINOS DEL INCA AV. CANEVARO AV. CARRETERA CENTRAL AV. CIRCUNVALACION AV. DEL AIRE(J. PRADO ESTE) AV. DEL EJERCITO AV. DOMINGO CUETO AV. EMILIO CAVENECIA AV. F. PIZARRO AV. GRAU (Barranco) AV. GUARDIA CHALACA AV. GUARDIA CIVIL (J. PRADO E) AV. HUAYLAS AV. HUSARES DE JUNIN AV. IQUITOS AV. JOSE LARCO AV. LA MOLINA AV. LA PAZ AV. LIMA (Villa Maria del Triunfo) AV. LOS HEROES AV. LURIGANCHO AV. MALEC. CHECA-AV. PRINC.-Ca. LOS CISNES AV. MANCO CAPAC(av. grau) AV. MEXICO AV. NESTOR GAMBETTA AV. NICOLAS ARRIOLA (J. AJVIER PRADO) AV. NICOLAS AYLLON AV. NICOLAS DE PIEROLA AV. PACHACUTEC AV. PETIT THOUARS AV. PIRAMIDE DEL SOL AV. REPUBLICA DE CHILE - AV. ARENALES AV. REPUBLICA DE PANAMA AV. RIVA AGUERO (N. AYLLON) AV. SAENZ PEA AV. SALAVERRY AV. SALVADOR ALLENDE AV. SAN JUAN AV. SAN LUIS AV. SANTA ROSA (Callao) AV. SEPARADORA INDUSTRIAL-Sta. FELICIA AV. TERAN AV. TOMAS MARSANOSTIAGO. De SURCO AV. TOMAS VALLE AV. VARGAS MACHUCA JR. CAJAMARCA JR. CHINCHAYSUYO-SAN AURELIO JR. MANUEL CASTAEDA

Clasificacin Funcional Arterial Arterial Arterial Arterial Arterial Arterial Arterial Arterial Arterial Arterial Arterial Arterial Arterial Arterial Arterial Arterial Arterial Arterial Arterial Arterial Arterial Arterial Arterial Arterial Arterial Arterial Arterial Arterial Arterial Arterial Arterial Arterial Arterial Arterial Arterial Arterial Arterial Arterial Arterial Arterial Arterial Arterial Arterial Arterial Arterial Arterial Arterial Arterial Arterial

Longitud (Km) 1.80 4.75 1.45 5.35 2.90 2.65 4.25 0.25 0.50 1.65 1.65 2.65 2.30 7.55 1.35 2.00 1.65 2.43 3.60 7.25 2.65 1.65 8.30 1.95 3.25 6.25 4.40 4.85 2.75 9.75 6.40 1.40 3.22 6.85 2.40 2.20 4.85 4.40 1.25 5.00 1.25 5.37 0.65 6.80 6.05 1.25 1.50 1.50 0.30

N de Carriles 4 4 4 8 4 4 4 4 3 3 6 4 4 4 2 6 6 5 4 2 6 4 4 6 4 4 6 2 6 4 3 3 3 4 4 6 6 4 4 4 6 4 2 4 4 4 2 3 4

Coeficiente de Intensidad de uso Alta Media Baja 1.50 1.25 1.00 1.25 1.25 1.25 1.50 1.50 1.25 1.50 1.50 1.25 1.50 1.25 1.50 1.25 1.50 1.25 1.25 1.00 1.50 1.25 1.25 1.25 1.25 1.25 1.50 1.50 1.25 1.50 1.50 1.25 1.50 1.50 1.50 1.50 1.25 1.25 1.50 1.50 1.25 1.25 1.25 1.25 1.25 1.25 1.50 1.25 1.25 1.25 1.50 1.25

Costo Unitario (Carril-km) S/. 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51

COSTO POR VIA Soles (S/.) 29,821.59 78,695.86 24,022.95 212,727.34 57,655.07 43,904.01 84,494.51 4,970.27 6,212.83 24,602.81 41,004.69 52,684.81 38,105.37 150,102.00 11,183.10 49,702.65 32,803.75 60,388.72 59,643.18 60,057.37 65,856.01 27,336.46 137,510.67 58,152.10 64,613.45 103,547.19 131,215.00 48,211.57 68,341.14 193,840.34 95,429.09 20,875.11 48,012.76 113,487.72 39,762.12 65,607.50 144,634.71 72,897.22 20,709.44 82,837.75 31,064.16 88,967.74 5,384.45 135,191.21 100,233.68 20,709.44 12,425.66 22,366.19 4,970.27 Dlares ($) 10,650.57 28,105.67 8,579.62 75,974.05 20,591.10 15,680.00 30,176.61 1,775.09 2,218.87 8,786.72 14,644.53 18,816.00 13,609.06 53,607.86 3,993.96 17,750.95 11,715.62 21,567.40 21,301.14 21,449.06 23,520.00 9,763.02 49,110.95 20,768.61 23,076.23 36,981.14 46,862.50 17,218.42 24,407.55 69,228.69 34,081.82 7,455.40 17,147.41 40,531.33 14,200.76 23,431.25 51,655.25 26,034.72 7,396.23 29,584.91 11,094.34 31,774.19 1,923.02 48,282.57 35,797.74 7,396.23 4,437.74 7,987.93 1,775.09

m2 ml m3 m2 m2 seal ml ml m2

13.69 3.20 69.92 34.57 57.07 64.11 1.20 1.43 19.60

20 100 2.5 8 6 3 200 300 40

m2/km ml/km m3/km m2/km m2/km seal/km ml/km ml/km m2/km TOTAL

273.80 320.00 174.80 276.56 342.42 192.33 240.00 429.00 784.00 3,313.51

97.79 114.29 62.43 98.77 122.29 68.69 85.71 153.21 280.00 1,183.40

Los costos directos no incluyen gastos generales, direccin tcnica (15%), ni utilidad (10%). Tipo de cambio: S/. 2.80

COSTO ANUAL TOTAL DE MANTENIMIENTO RUTINARIO DE LA RED VIAL PILOTO


Coeficiente de Intensidad de uso Alta Media Baja 1.50 1.25 1.00 1.25 1.50 1.50 1.25 1.00 1.50 1.50 1.50 1.25 1.50 1.50 1.25 1.50 1.25 1.25 1.25 1.25 Costo Unitario (Carril-km) S/. 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 COSTO POR VIA Soles (S/.) 130,883.65 275,352.68 59,643.18 24,022.95 24,851.33 44,732.39 69,583.71 126,244.73 29,821.59 126,244.73 220,679.77 14,910.80 84,991.53 42,661.44 42,661.44 85,322.88 73,311.41 Dlares ($) 46,744.16 98,340.24 21,301.14 8,579.62 8,875.47 15,975.85 24,851.33 45,087.40 10,650.57 45,087.40 78,814.20 5,325.28 30,354.12 15,236.23 15,236.23 30,472.46 26,182.65

Nombre de la Va AUTOPISTA R. PALMARAMIRO PRIALE AV. PANAMERICANA NORTE AV. ZARUMILLA AV. JAVIER PRADO OESTE AV. 26 DE NOVIEMBRE AV. 9 DE OCTUBRE AV. ABANCAY AV. ALFREDO BENAVIDES AV. ALIPIO PONCE AV. AREQUIPA AV. ARGENTINA AV. ARMENDARIZ AV. BOLIVAR AV. BRASIL (Aux. Derecha) AV. BRASIL (Aux. Izquierdo) AV. BRASIL (Via central) AV. C. IZAGUIRRE COLECTOR COMAS

Clasificacin Funcional Regional Regional Regional Semi-Exp. Arterial Arterial Arterial Arterial Arterial Arterial Arterial Arterial Arterial Arterial Arterial Arterial Arterial

Longitud (Km) 7.90 13.85 1.50 1.45 3.75 1.50 1.75 6.35 1.80 6.35 11.10 0.90 2.85 5.15 5.15 5.15 2.95

N de Carriles 4 4 8 4 2 6 8 4 4 4 4 4 6 2 2 4 6

FEBRERO 1999

INFORME FINAL

Cap. 4-44

w-Cap 4-2

ASISTENCIA TECNICA EN ESTUDIOS DE TRANSPORTE URBANO PARA EL AREA METROPOLITANA DE LIMA Y CALLAO

BOOZ ALLEN & HAMILTON / BARRIGA DALL'ORTO / WILBUR SMITH

Nombre de la Va JR. MANUEL SEGURA JR. REBAGLIATI JR. SALAVERRY JR. SAN MIGUEL AV. 28 DE JULIO AV. ANGELICA GAMARRA AV. ANTUNEZ DE MAYOLO AV. ARAMBURU AV. CANADA AV. CANTO GRANDE AV. DEL PARQUE NORTE AV. DEL PARQUE SUR AV. EL NARANJAL AV. EL SOL AV. JOSE GALVEZ BARRENECHEA AV. JOSE GRANDA AV. JOSE PARDO AV. LAS FLORES DE PRIMAVERA AV. LAS PALMERAS AV. LOS INSURGENTES AV. MIGUEL IGLESIAS AV. PARDO DE ZELA AV. PERU AV. RICARDO PALMA AV. SAN BORJA NORTE AV. SAN BORJA SUR AV. SANTA CRUZ AV. SANTA ROSA (S.J.L) AV. SUCRE AV. TINGO MARIA AV. VELASCO ASTETE JR. HUANUCO PROLONGACION CANTO GRANDE AV. ALCAZAR AV. ALEJANDRO TIRADO AV. AYACUCHO AV. BAUZATE Y MEZA AV. BELAUNDE AV. BUENOS AIRES AV. CUBA AV. EDUARDO DE HABICH AV. EL MAESTRO PERUANO AV. ESCUELA MILITAR AV. FERNANDINI (Per) AV. G. GARZON AV. GRAU (La Punta) AV. GREGORIO ESCOBEDO AV. HAYA DE LA TORRE AV. ISABEL LA CATOLICA AV. JOSE GALVEZ AV. JUAN DE ALIAGA AV. LA MAR AV. LIBERTAD AV. LIMA AV. LOS PRECURSORES (San Miguel)

Clasificacin Funcional Arterial Arterial Arterial Arterial Col.Interd Col.Interd Col.Interd Col.Interd Col.Interd Col.Interd Col.Interd Col.Interd Col.Interd Col.Interd Col.Interd Col.Interd Col.Interd Col.Interd Col.Interd Col.Interd Col.Interd Col.Interd Col.Interd Col.Interd Col.Interd Col.Interd Col.Interd Col.Interd Col.Interd Col.Interd Col.Interd Col.Interd Col.Interd Colec.Dist. Colec.Dist. Colec.Dist. Colec.Dist. Colec.Dist. Colec.Dist. Colec.Dist. Colec.Dist. Colec.Dist. Colec.Dist. Colec.Dist. Colec.Dist. Colec.Dist. Colec.Dist. Colec.Dist. Colec.Dist. Colec.Dist. Colec.Dist. Colec.Dist. Colec.Dist. Colec.Dist. Colec.Dist.

Longitud (Km) 0.55 0.40 0.55 1.50 4.20 3.15 1.70 1.45 4.50 4.80 1.75 1.10 2.55 2.10 2.20 3.60 1.65 3.20 3.00 3.35 3.45 1.00 5.30 2.00 3.50 1.45 0.80 3.55 3.35 2.30 4.20 3.50 3.75 1.35 0.70 2.10 3.45 3.78 3.45 1.20 1.10 0.80 1.80 0.40 2.80 1.00 1.00 2.60 2.50 1.45 1.25 2.50 3.60 2.60 2.00

N de Carriles 2 6 3 2 6 4 6 4 6 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 2 6 4 4 5 4 4 4 6 4 4 2 4 6 4 6 5 4 4 4 2 4 4

Coeficiente de Intensidad de uso Alta Media Baja 1.50 1.25 1.00 1.25 1.25 1.00 1.00 1.50 1.50 1.25 1.50 1.25 1.25 1.25 1.25 1.25 1.25 1.25 1.25 1.25 1.25 1.00 1.25 1.25 1.25 1.50 1.50 1.25 1.50 1.25 1.00 1.25 1.25 1.25 1.50 1.00 1.25 1.25 1.25 1.50 1.00 1.50 1.25 1.25 1.00 1.25 1.25 1.25 1.25 1.25 1.00 1.25 1.25 1.00 1.25 1.00 1.25 1.25

Costo Unitario (Carril-km) S/. 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51

COSTO POR VIA Soles (S/.) 4,556.08 9,940.53 5,467.29 9,940.53 125,250.68 62,625.34 42,247.25 28,827.54 111,830.96 79,524.24 28,993.21 18,224.31 42,247.25 34,791.86 36,448.61 59,643.18 27,336.46 53,016.16 49,702.65 55,501.29 57,158.05 16,567.55 105,369.62 39,762.12 57,986.43 28,827.54 9,940.53 47,051.84 55,501.29 38,105.37 69,583.71 69,583.71 24,851.33 33,549.29 11,597.29 34,791.86 85,737.07 50,100.27 68,589.66 19,881.06 27,336.46 10,603.23 29,821.59 3,313.51 46,389.14 24,851.33 16,567.55 51,690.76 51,773.59 24,022.95 16,567.55 41,418.88 23,857.27 43,075.63 33,135.10 Dlares ($) 1,627.17 3,550.19 1,952.60 3,550.19 44,732.39 22,366.19 15,088.30 10,295.55 39,939.63 28,401.51 10,354.72 6,508.68 15,088.30 12,425.66 13,017.36 21,301.14 9,763.02 18,934.34 17,750.95 19,821.89 20,413.59 5,916.98 37,632.01 14,200.76 20,709.44 10,295.55 3,550.19 16,804.23 19,821.89 13,609.06 24,851.33 24,851.33 8,875.47 11,981.89 4,141.89 12,425.66 30,620.38 17,892.95 24,496.31 7,100.38 9,763.02 3,786.87 10,650.57 1,183.40 16,567.55 8,875.47 5,916.98 18,460.98 18,490.57 8,579.62 5,916.98 14,792.46 8,520.45 15,384.15 11,833.96 Nombre de la Va AV. MALECON GARCIA RIBEYRO AV. MARIATEGUI AV. MORRO DE ARICA AV. PASEO PARODI AV. POLO-2 DE MAYO AV. REPUBLICA DOMINICANA AV. RIVA AGUERO (San Miguel) AV. SANTUARIO JR. COLON JR. PARINACOCHAS JR. PORTADA DEL SOL JR. QUILCA AV. EL ZINC AV. GUARDIA CIVIL (Chorrillos) AV. LA ESMERALDA AV. LA FLORESTA AV. MICAELA BASTIDAS AV. PROGRESO AV. SAN MARTIN (Barranco) AV. WIRACOCHA Ca. LOS HALCONES-EL POLO JR. ARICA JR. BORGOO JR. MALASHOWSHI JR. VIGIL TOTALES Clasificacion del Coeficiente de uso: . Alta: X > 1400 veh/h/UCP . Media: 1400>X>600 . Baja: X<600 TIPO DE CAMBIO: S/.2.80

Clasificacin Funcional Colec.Dist. Colec.Dist. Colec.Dist. Colec.Dist. Colec.Dist. Colec.Dist. Colec.Dist. Colec.Dist. Colec.Dist. Colec.Dist. Colec.Dist. Colec.Dist. Local Local Local Local Local Local Local Local Local Local Local Local Local

Longitud (Km) 0.35 1.35 0.80 0.50 1.35 0.55 3.22 2.85 1.65 3.06 1.10 0.95 0.50 2.20 0.50 0.55 1.25 0.75 2.25 0.30 1.50 0.95 0.12 0.60 0.90 404.85

N de Carriles 6 4 2 6 4 2 2 4 6 3 4 4 4 4 4 4 4 3 6 2 4 3 2 4 4 603

Coeficiente de Intensidad de uso Alta Media Baja 1.50 1.25 1.00 1.25 1.25 1.25 1.25 1.00 1.25 1.25 1.00 1.25 1.25 1.00 1.25 1.00 1.25 1.00 1.25 1.25 1.25 1.25 1.25 1.00 1.00 1.00 1.25 1.25

Costo Unitario (Carril-km) S/. 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51 3,313.51

COSTO POR VIA Soles (S/.) 8,697.96 22,366.19 6,627.02 12,425.66 17,892.95 4,556.08 26,673.76 37,774.01 41,004.69 38,022.53 14,579.44 15,739.17 6,627.02 36,448.61 6,627.02 9,112.15 20,709.44 9,319.25 55,915.48 2,485.13 19,881.06 9,443.50 795.24 9,940.53 14,910.80 7,326,543.38 Dlares ($) 3,106.42 7,987.93 2,366.79 4,437.74 6,390.34 1,627.17 9,526.34 13,490.72 14,644.53 13,579.47 5,206.94 5,621.13 2,366.79 13,017.36 2,366.79 3,254.34 7,396.23 3,328.30 19,969.81 887.55 7,100.38 3,372.68 284.02 3,550.19 5,325.28 2,616,622.64

4.2

Priorizacin de la Red Vial Piloto y Programa del Primer Ao

Para priorizar y clasificar de los tramos se tomaron en cuenta los siguientes parmetros: (i) (ii) (iii) (iv) (v) (vi) (vii) Condicin actual del pavimento a) Rugosidad estimada IRI b) Condicin estructural Fallas Clasificacin del tramo y volumen de trfico Tipo y costo del tratamiento Mejoras esperadas en la rugosidad (IRI) como resultado del tratamiento aplicado Clasificacin del Estado de la Va (IRI) Costo de los usuarios (Costo de Operacin Vehicular) Anlisis de beneficio costo

FEBRERO 1999

INFORME FINAL

Cap. 4-45

w-Cap 4-2

ASISTENCIA TECNICA EN ESTUDIOS DE TRANSPORTE URBANO PARA EL AREA METROPOLITANA DE LIMA Y CALLAO

BOOZ ALLEN & HAMILTON / BARRIGA DALL'ORTO / WILBUR SMITH

El nivel de mejoramiento esperado del IRI depende de la caracterstica del IRI inicial y del tratamiento mismo. Para propsitos de simplificacin, se asumi que como resultado del tratamiento aplicado en los siguientes IRI, se alcanzara lo siguiente: Cuadro IV.B.14 (IRI) Resultante segn tratamiento realizado Tipo de Actividad IRI Resultante Reconstruccin 2.75 Recapados y/o Sellados 3.40 Parchado IRI = IRI0 - 0.035 x % Parcado Donde IRI0 = Valor Inicial IRI Algunas actividades como sellado de grietas o superficies no mejoran la rugosidad, pero incrementan la vida del pavimento. Para efectuar estimaciones puede considerarse que estas actividades incrementan la vida del pavimento de 1 a 2 aos, dependiendo de las condiciones iniciales del pavimento. Los costos del usuario se obtuvieron usando el HDM III del Banco Mundial, calibrado para las condiciones de Lima, desarrollndose los anlisis de beneficio-costo correspondientes. Como primer paso en la priorizacin se prepar una matriz de 3 x 4 agrupando las vas del Sistema Vial Metropolitano en 3 categoras: (Vas Regionales, Expresas y Semi-Expresas), (Arteriales y Colectoras Interdistritales) y (Colectoras Distritales y Locales) y por otro lado, los coeficientes de falla (CF) en 4 categoras, relacionando rangos de ndice de rugosidad y estado de la va, asignndose un casillero de la matriz, una categora de prioridad preliminar, la cual podra ms tarde ser analizada en su Beneficio - Costo, para ajustar sus valores. El siguiente cuadro presenta esta matriz. Cuadro IV.B.15 Matriz de Priorizacin Orden Jerrquico, Segn Deterioro y Clasificacin Funcional Clasificacin del Malo Regular Bueno Excelente Deterioro CF (IRI) 0 69 70 85 86 94 95 100 VIAS (IRI > 6) 6 >=IRI>4 4>=IRI>2.5 2.5>=IRI>1.5 Regionales, Expresas y Semi-Expresas Arteriales y Colectoras Colectoras Distritales y Locales 1 2 4 3 5 7 6 8 9 10 11 12

Los cuadros siguientes presentan a la matriz de priorizacin detallada para cada va incluida en la red piloto. MATRIZ DE PRIORIZACION
N de Nombre de la Va Orden 1 AV. ZARUMILLA 2 AV. SANTA ROSA (San Juan de Lurigancho) 3 JR. MANUEL SEGURA 4 AV. REPUBLICA DE PANAMA 5 AV. DOMINGO CUETO 6 AV. JOSE PARDO 7 AV. 28 DE JULIO 8 AV. PARDO DE ZELA 9 AV. LA PAZ 10 AV. SALVADOR ALLENDE 11 AV. BOLIVAR 12 AV. F. PIZARRO 13 AV. NICOLAS ARRIOLA 14 JR. MANUEL CASTAEDA 15 AV. REPUBLICA DE CHILE - AV. ARENALES 16 JR. SALAVERRY 17 AV. ARMENDARIZ 18 AV. CANEVARO 19 JR. CAJAMARCA 20 AV. PETIT THOUARS 21 AV. DEL EJERCITO 22 AV. SAN MARTIN (Barranco) 23 AV. GRAU (Barranco) 24 AV. NICOLAS AYLLON 25 AV. NICOLAS DE PIEROLA 26 AV. CAMINOS DEL INCA 27 AV. HUSARES DE JUNIN 28 AV. ARAMBURU 29 AV. ARGENTINA 30 JR. SAN MIGUEL 31 JR. HUANUCO 32 AV. MANCO CAPAC 33 AV. LIMA (Villa Maria del Triunfo) 34 AV. LOS INSURGENTES 35 AV. ALFREDO BENAVIDES 36 AV. JOSE LARCO 37 AV. AREQUIPA 38 AV. EL NARANJAL AV. SEPARADORA INDUSTRIAL-Sta. 39 FELICIA 40 AV. 26 DE NOVIEMBRE Clasificacin Coefi. Falla Longitud Prioriz. Funcional Ponderado Regional 1.50 51.81 1 Col.Interd 3.55 0.00 2 Arterial 0.55 15.00 2 Arterial 6.85 26.00 2 Arterial 0.25 26.00 2 Col.Interd 1.65 28.41 2 Col.Interd 4.20 30.02 2 Col.Interd 1.00 34.00 2 Arterial 3.60 34.90 2 Arterial 4.40 37.55 2 Arterial 2.85 40.00 2 Arterial 1.65 41.00 2 Arterial 4.40 42.13 2 Arterial 0.30 44.00 2 Arterial 3.22 44.10 2 Arterial 0.55 44.84 2 Arterial 0.90 45.93 2 Arterial 1.45 46.00 2 Arterial 1.50 48.04 2 Arterial 6.40 51.28 2 Arterial 4.25 52.16 2 Local 2.25 54.68 2 Arterial 1.65 56.98 2 Arterial 4.85 57.60 2 Arterial 2.75 58.00 2 Arterial 4.75 59.00 2 Arterial 1.35 60.00 2 Col.Interd 1.45 61.72 2 Arterial 11.10 61.73 2 Arterial 1.50 62.00 2 Col.Interd 3.50 62.13 2 Arterial 1.95 62.74 2 Arterial 7.25 62.76 2 Col.Interd 3.35 62.91 2 Arterial 6.35 64.00 2 Arterial 1.65 64.31 2 Arterial 6.35 64.40 2 Col.Interd 2.55 64.59 2 Arterial Arterial 5.37 3.75 64.96 65.28 2 2

Basado en las condiciones anteriores se deline la preparacin de un plan para varios aos, con los proyectos priorizados y clasificados de acuerdo al grado de urgencia; siendo los correspondientes a la prioridad (1) los de mxima urgencia, siguiendo las prioridades de tratamiento la calificacin obtenida con la correlacin del coeficiente de falla correspondiente.

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N de Nombre de la Va Orden 41 AV. VARGAS MACHUCA 42 AV. LAS FLORES DE PRIMAVERA 43 AV. HUAYLAS 44 AV. SUCRE 45 AV. LA MOLINA 46 AV. DEL AIRE 47 AV. IQUITOS 48 JR. REBAGLIATI 49 AV. TERAN 50 AV. PERU 51 JR. ARICA 52 AV. LIBERTAD 53 AV. REPUBLICA DOMINICANA 54 AV. MALECON GARCIA RIBEYRO 55 AV. FERNANDINI (Per) 56 JR. BORGOO 57 AV. ALCAZAR 58 AV. JUAN DE ALIAGA 59 JR. PARINACOCHAS 60 Ca. LOS HALCONES-EL POLO 61 AV. SANTUARIO 62 AV. BAUZATE Y MEZA 63 JR. VIGIL 64 AV. ISABEL LA CATOLICA 65 AV. POLO-2 DE MAYO 66 AV. PASEO PARODI 67 AV. GUARDIA CIVIL (Chorrillos) 68 JR. COLON 69 AV. LA MAR 70 AV. LOS PRECURSORES (San Miguel) 71 AV. EL ZINC 72 AV. BELAUNDE 73 AV. G. GARZON AV. MALEC. CHECA-AV. PRINC.-Ca. LOS 74 CISNES 75 AV. C. IZAGUIRRE - COLECTOR COMAS 76 AV. CANADA 77 PROLONGACION CANTO GRANDE 78 AV. LAS PALMERAS 79 AV. DEL PARQUE NORTE 80 AV. JOSE GALVEZ BARRENECHEA 81 AV. CANTO GRANDE 82 AV. ABANCAY 83 AV. VELASCO ASTETE 84 AV. NESTOR GAMBETTA 85 AV. BRASIL (Via central) AV. BRASIL (Aux. Derecha)

Clasificacin Coefi. Falla Longitud Prioriz. Funcional Ponderado Arterial 1.25 65.30 2 Col.Interd 3.20 66.13 2 Arterial 7.55 66.54 2 Col.Interd 3.35 66.54 2 Arterial 2.43 66.84 2 Arterial 2.65 67.00 2 Arterial 2.00 68.00 2 Arterial 0.40 68.00 2 Arterial 0.65 69.00 2 Col.Interd 5.30 69.33 2 Local 0.95 0.00 4 Colec.Dist 3.60 18.22 4 Colec.Dist 0.55 25.49 4 Colec.Dist 0.35 26.29 4 Colec.Dist 0.40 28.00 4 Local 0.12 44.33 4 Colec.Dist. 1.35 48.00 4 Colec.Dist 1.25 49.00 4 Colec.Dist 3.06 49.44 4 Local 1.50 52.20 4 Colec.Dist. 2.85 53.38 4 Colec.Dist 3.45 54.89 4 Local 0.90 55.20 4 Colec.Dist 2.50 56.53 4 Colec.Dist. 1.35 56.55 4 Colec.Dist 0.50 58.00 4 Local 2.20 59.98 4 Colec.Dist. 1.65 63.48 4 Colec.Dist 2.50 64.26 4 Colec.Dist 2.00 65.37 4 Local 0.50 67.00 4 Colec.Dist. 3.78 67.28 4 Colec.Dist. 2.80 68.00 4 Arterial Arterial Col.Interd Col.Interd Col.Interd Col.Interd Col.Interd Col.Interd Arterial Col.Interd Arterial Arterial Arterial 8.30 2.95 4.50 3.75 3.00 1.75 2.20 4.80 1.75 4.20 6.25 5.15 5.15 71.20 71.85 72.96 73.93 74.40 75.00 75.00 75.28 75.93 76.00 76.48 76.91 80.68 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

N de Nombre de la Va Orden AV. BRASIL (Aux. Izquierdo) 86 AV. LOS HEROES (Va Central) AV. LOS HEROES (Va auxiliar derecha) AV. LOS HEROES (Va auxiliar izquierda) 87 AV. CAMINO REAL 88 AV. SANTA CRUZ 89 AV. GUARDIA CIVIL 90 AV. GUARDIA CHALACA 91 AV. PACHACUTEC 92 AV. SANTA ROSA (Callao) 93 AV. EMILIO CAVENECIA 94 AV. SALAVERRY 95 AV. TOMAS VALLE 96 AV. TINGO MARIA 97 AV. ANTUNEZ DE MAYOLO 98 AV. JOSE GRANDA 99 AV. 9 DE OCTUBRE AUTOPISTA RICARDO PALMA-RAMIRO 100 PRIALE 101 AV. PANAMERICANA NORTE 102 AV. JAVIER PRADO OESTE 103 AV. PORTADA DEL SOL 104 AV. SAN LUIS 105 AV. GREGORIO ESCOBEDO 106 AV. LA ESMERALDA 107 AV. PROGRESO 108 AV. RIVA AGUERO (San Miguel) 109 AV. AYACUCHO 110 AV. BUENOS AIRES 111 AV. JOSE GALVEZ 112 AV. GRAU (La Punta) 113 AV. HAYA DE LA TORRE 114 AV. MICAELA BASTIDAS 115 AV. LA FLORESTA 116 AV. WIRACOCHA 117 AV. EL MAESTRO PERUANO 118 AV. MORRO DE ARICA 119 AV. MEXICO 120 AV. ANGELICA GAMARRA 121 AV. RICARDO PALMA 122 AV. DEL PARQUE SUR 123 AV. MIGUEL IGLESIAS 124 AV. PIRAMIDE DEL SOL 125 AV. SAN BORJA NORTE 126 AV. CHINCHAYSUYO-SAN AURELIO 127 AV. CIRCUNVALACION 128 AV. SAENZ PEA

Clasificacin Coefi. Falla Longitud Prioriz. Funcional Ponderado Arterial 5.15 85.62 5 Arterial 2.65 32.10 2 Arterial 2.65 77.11 5 Arterial 2.65 95.89 8 Arterial 1.80 77.33 5 Col.Interd 0.80 80.75 5 Arterial 2.30 81.00 5 Arterial 2.65 82.78 5 Arterial 9.75 83.00 5 Arterial 1.25 83.03 5 Arterial 0.50 83.30 5 Arterial 4.85 83.43 5 Arterial 6.05 83.67 5 Col.Interd 2.30 84.22 5 Col.Interd 1.70 84.59 5 Col.Interd 3.60 84.80 5 Arterial 1.50 85.17 5 Regional Regional Semi-Exp. Colec.Dist. Arterial Colec.Dist Local Local Colec.Dist Colec.Dist Colec.Dist. Colec.Dist. Colec.Dist. Colec.Dist Local Local Local Colec.Dist. Colec.Dist. Arterial Col.Interd Col.Interd Col.Interd Col.Interd Arterial Col.Interd Arterial Arterial Arterial 7.90 13.85 1.45 1.10 5.00 1.00 0.50 0.75 3.22 2.10 3.45 1.45 1.00 2.60 1.25 0.55 0.30 0.80 0.80 3.15 3.15 2.00 1.10 3.45 1.50 3.50 1.50 2.90 2.20 86.64 88.63 89.46 70.00 70.51 71.00 71.00 72.58 73.65 75.00 75.45 76.08 77.00 77.95 79.50 80.00 80.00 80.97 85.50 82.64 86.14 86.36 88.00 88.46 88.54 89.00 89.13 89.94 90.67 6 6 6 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8

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N de Clasificacin Coefi. Falla Nombre de la Va Longitud Prioriz. Orden Funcional Ponderado 129 AV. EL SOL Col.Interd 2.10 90.90 8 130 AV. SAN BORJA SUR Col.Interd 1.45 92.00 8 131 AV. LURIGANCHO Arterial 1.65 92.98 8 132 AV. RIVA AGUERO Arterial 2.40 93.82 8 133 AV. TOMAS MARSANO-STIAGO. De SURCO Arterial 6.80 95.00 8 134 AV. EDUARDO DE HABICH Colec.Dist. 1.10 83.30 9 135 AV. ESCUELA MILITAR Colec.Dist 1.80 87.17 9 136 JR. QUILCA Colec.Dist. 0.95 89.76 9 137 AV. LIMA Colec.Dist. 2.60 92.10 9 138 AV. ALIPIO PONCE Arterial 1.80 91.99 11 139 AV. SAN JUAN Arterial 1.25 96.35 11 140 AV. CARRETERA CENTRAL Arterial 5.35 98.17 11 141 AV. MARIATEGUI Colec.Dist 1.35 95.39 12 142 JR. MALASHOWSHI Local 0.60 97.00 12 143 AV. ALEJANDRO TIRADO Colec.Dist 0.70 100.00 12 144 AV. CUBA Colec.Dist 1.20 100.00 12

2) 3)

No existe coordinacin entre los 3 niveles de gobierno, las actividades de mantenimiento son realizadas en total independencia y aislamiento. No existen polticas, criterios o lineamientos para el mantenimiento de vas, como Registro del Patrimonio Vial Metropolitano, procedimientos para evaluacin de condicin de pavimentos, tratamientos especficos, etc. No existe informacin actualizada sobre el inventario Vial Metropolitano, con el resultado que an el total de la longitud de la red no se conoce con exactitud. No existe informacin sobre el diseo y construccin de los pavimentos existentes, por lo que nadie conoce la estructura o edad de los pavimentos. Esto constituye un serio problema, en cuanto a las decisiones a tomar respecto a los tratamientos de mantenimiento y proyectos de rehabilitacin a efectuar y la oportunidad y regulacin de los tiempos de ejecucin de los mismos. Es escasa la informacin especfica sobre mantenimiento, lo que impide una ayuda efectiva en los tratamientos de mantenimiento y rehabilitacin, al no poder efectuar una evaluacin precisa de los tramos. No existe informacin histrica del comportamiento de los pavimentos, por lo que no es posible asignar la oportunidad y tiempo de aplicacin del tratamiento con la exactitud y/o prioridad requerida para alcanzar la optimizacin deseada.

4) 5)

6) 7)

4.3

Anlisis de la Capacidad Operativa de las Instituciones Involucradas en el Mantenimiento y Rehabilitacin Vial del Area Metropolitana de Lima y Callao

El anlisis de las prcticas y procedimientos vigentes en el mantenimiento de pavimentos en el rea Metropolitana de Lima y Callao, en los siguientes puntos: 1) Existen de tres autoridades jurisdiccionales distintas, constituidas por: a) EMAPE, cuya responsabilidad esta centrada en el mantenimiento de la Carretera Panamericana Norte el desvo Ancn (Km. 43.6) y Sur (hasta el Km 60), Avenidas Pachacutec, Tupac Amaru, Tomas Valle y Universitaria, Va Expresa del Paseo de la Repblica y la Costa Verde. EMAPE financia sus actividades mediante el cobro de peaje en la Carretera Panamericana Norte y Sur (Controles: Puente de Piedra, Carretera Central, Monterrico, Villa y Punta Negra). Las Municipalidades Provinciales de Lima y Callao, que cubren el rea Metropolitana correspondiente, son responsables por todas las vas arteriales y colectoras, teniendo como fondos asignados lo que corresponde a los tributos cobrados por las mismas Municipalidades que constituyen sus ingresos propios y las transferencias del Gobierno Central. Las Municipalidades Distritales del rea Metropolitana de Lima y Callao, cuyas actividades de mantenimiento son limitadas. Los presupuestos de stas son carcter estimativo y no planificado para actividades de mantenimiento, ya que en la mayora de los casos no consideran la importancia de la conservacin de los pavimentos. Obtiene sus recursos del cobro de los tributos municipales y del Fondo de Compensacin Municipal.

Dada la ausencia de practicas y procedimientos sistematizados en la conservacin de pavimentos en las diferentes Municipalidades Provinciales y Distritales del pas es necesario recalcar las deficiencias encontradas en esta parte del estudio, para hacer patente la necesidad de cubrir ciertos campos de informacin escasa o inexistente. Por consiguiente, es imprescindible para la etapa inicial de implantacin de un SAP eficiente, asegurar la obtencin de una base de datos especializados y el cumplimiento de ciertos requerimientos tcnicos y metodolgicos, tales como: Informacin sobre estructura, antigedad, etc. de los pavimentos Polticas para la conservacin del patrimonio vial Criterios para tratamientos de mantenimiento y rehabilitacin Procedimientos efectivos y generalizados para mantenimiento Sistema de administracin de pavimentos eficiente Planeamiento de actividades de mantenimiento Fondos asignados especficamente para Mantenimiento Vial Coordinacin con los diferentes niveles del gobierno central.

b)

c)

Si bien la situacin del mantenimiento del patrimonio vial ha sido casi nula, sta ofrece retos y tambin oportunidades en el proceso de implantacin de un nuevo Sistema de Administracin de Pavimentos, tales como: 1. Adquisicin de la Informacin Necesaria. Existe la necesidad de contar con una buena fuente de informacin actualizada y especializada en todo lo concerniente a la

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pavimentacin, mantenimiento, rehabilitacin, reconstruccin, as como informacin tcnica complementaria; para los Programas de Mantenimiento Vial del Area Metropolitana de Lima y Callao. El reto es ahora determinar las futuras tareas de sistematizacin de la informacin y registro de todos los datos concernientes a los nuevos proyectos viales (pavimentacin, construccin, rehabilitacin, etc.) 2. Eliminacin o descarte de ciertas opciones disponibles, la ausencia de informacin estadstica y/o tcnicas de conservacin de pavimentos, posibilitara incorporar otros procedimientos y tcnicas experimentadas y perfeccionadas en otras ciudades, adecundolas a la realidad de Lima. Propuesta para la Estructuracin de la Entidad Encargada del Mantenimiento Rutinario de la Infraestructura Vial de Lima Metropolitana

Area Financiera Area Tcnica Area de Asesora Legal


ORGANIGRAMA DE LA UNIDAD GERENCIAL DE MANTENIMIENTO
UNIDAD GERENCIAL AUTONOMA PARA EL MANTENIMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA DE LIMA METROPOLITANA GERENTE

4.4

SECRETARIA

ASISTENCIA TECNICA ASESORIA LEGAL

La entidad encargada del Mantenimiento Rutinario de Lima Metropolitana estara constituida por una Unidad Gerencial para el Mantenimiento Vial. Al respecto, aqu se sealan las tareas, organizacin y niveles de responsabilidad que tendra la entidad encargada. El contenido e interrelacin con los otros componentes del estudio, se analiza con mayor profundidad en la Seccin III del Programa de Desarrollo Institucional. 4.4.1 Tareas Las tareas que deber cumplir dicha Gerencia son las siguientes: Administrar los fondos que le sean asignados. Gestin tcnica, administrativa y financiera para el control de contratos de estudio, de ejecucin y supervisin del mantenimiento rutinario de la infraestructura vial. Promover y Gestionar la implementacin de un Sistema de Administracin de Mantenimiento Vial que integre la planificacin, programacin, ejecucin, evaluacin y control de las actividades de mantenimiento. Preservar la inversin realizada en la rehabilitacin de las vas urbanas de la ciudad. Proveer niveles adecuados de comodidad y seguridad a los usuarios, desde el punto de vista del buen estado de los pavimentos, veredas y sealizacin. Asegurar el uso efectivo, racional y eficaz de los recursos de la unidad para el cumplimiento de los programas de mantenimiento. Mantener y ampliar la informacin necesaria para la gestin del mantenimiento, as como los resultados obtenidos de la administracin de los Contratos. Organizacin La Unidad Gerencial tendra 5 reas, que se ilustran en la figura siguiente: Area de Planificacin, Evaluacin y Control Area de Administracin de Contratos

AREA DE PLANIFICACION EVALUACION Y CONTROL JEFE DE AREA


IMPLEMENTACION SISTEMA

AREA DE ADMINISTRACION DE CONTRATOS JEFE DE AREA


SECTOR 1

AREA FINANCIERA JEFE DE AREA


CONTABILIDAD

OBTENCION Y MANTENIMIENTO DE INFORMACION

SECTOR 2

TESORERIA

SECTOR 3

TRANSITO Y CARGAS

SECTOR 4

MONITOREO ESTADO

PROCESAMIENTO

EVALUACION Y CONTROL

PRESUPUESTOS

Fig. IV.B.4 4.4.3 Costo

Organigrama de la Unidad Gerencial de Mantenimiento

4.4.2

El costo aproximado de la unidad ascendera a aproximadamente US$2,152,000 anuales, incluyendo todos los gastos de equipamiento y operacin, calculados para un periodo de 4 aos. El detalle del clculo de esta cifra se encuentra en el anexo No. 1 del informe intermedio de Mayo de 1998 en la pgina 085.

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PLAN DE ACCION

6. 7. 8. 9.

Relevamiento y proceso de los datos de campo de las vas a rehabilitar y para el mantenimiento vial priorizadas para el primer ao en cada sector. Elaboracin de los expedientes tcnicos de las obras de las vas a rehabilitar para la puesta a punto priorizadas para el primer ao. Ejecucin y Fiscalizacin de las obras de la vas a rehabilitar para la puesta a punto priorizadas para el primer ao. Ejecucin de las obras de mantenimiento vial de las vas priorizadas para el primer ao en cada sector.

Se proponen las siguientes actividades para la implantar el programa de mantenimiento vial para el rea Metropolitana de Lima y Callao en la red piloto propuesta. Asignar la responsabilidad de ente gestor a la Secretaria Tcnica del Concejo de transporte de Lima y Callao con las diversas entidades involucradas caso : Las Direcciones Municipales de Transporte Urbano de Lima y Callao, la Autoridad Autnoma del Tren Elctrico, Invermet, Emape, Cordelica, Finver, Prolima, Programa de Transporte No Motorizado y Empresas de Servicios Pblicos. Preparar y presentar al Concejo de Transporte de Lima y Callao la autorizacin para la designacin de entes co-ejecutores del proyecto . Establecer los mecanismos de la Unidad de Gerencia de Mantenimiento Vial de Lima y Callao (GEMANVIAL). La Unidad de gerencia de mantenimiento vial como ente nico a escala metropolitana, tendr la responsabilidad de en la planificacin, la administracin y financiamiento de recursos , control de contratos y/o convenios , la fiscalizacin y la asistencia tcnica a las actividades que se enumeran a continuacin. 1. 2. 3. 4. 5. Obtencin, actualizacin y mantenimiento de la informacin bsica. Desarrollo y adecuaciones de especificaciones e indicadores de desempeo para los contratos de mantenimiento (CREMA). Evaluacin y control del sistema de administracin de pavimentos, ajuste y retroalimentacin. Programacin anual. Formulacin y reajuste peridico de la polticas y niveles de mantenimiento (normas de cantidad).

Para el inicio del programa de mantenimiento vial se han definido acciones previas las cuales son: 1. 2. 3. 4. 5. Diseo de los Contratos Crema. Definicin de las especificaciones e indicadores de desempeo para los contratos. Inspeccin en el campo de el estado actual de los Sectores a adjudicar. Proceso de licitacin y adjudicacin de contratos rehabilitacin y mantenimiento vial en los Sectores A, B, C y D. Priorizacin de la vas a rehabilitar y para el mantenimiento vial en el primer ao.

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MEJORAS EN LA GESTIN DEL TRNSITO

1.

INTRODUCCION

Uno de los factores que contribuye a la congestin vehicular y al alto ndice de accidentes en Lima Callao, es la falta de prcticas y sistemas modernos en el ejercicio de la administracin del trnsito, el desorden, las deficiencias en sealizacin y semaforizacin, la complejidad y el desconocimiento de las normas, la debilidad institucional del transporte; La falta de un control eficiente de la polica de trnsito coadyuva al incumplimiento de las ordenanzas municipales y los reglamentos de trnsito. 2. OBJETIVO

CAPITULO 4 4.3 MEJORAS EN LA GESTION DE TRANSITO

Formular un programa de mejoramiento de la gestin del trnsito tendiente a reducir la congestin y los ndices de accidentes viales. Formular un programa de mejoramiento de planeacin y gestin del trnsito en Lima y Callao considerando tanto las responsabilidades institucionales correspondiente y los recursos necesarios para esta actividad, como los resultados del estudio financiado por la TDA destinado a determinar la factibilidad de una ampliacin del sistema de intersecciones semaforizadas en Lima. 3. ALCANCE DE LOS TRABAJOS

Basados en los resultados de otros componentes del Estudio referentes a la identificacin y jerarquizacin de la red vial de la ciudad, y a los programas y planes de desarrollo urbano s a realizado una Fase de Campo que posibilito un anlisis especial en determinados Ejes Viales representativos de las caractersticas de funcionamiento segn tipo de servicio que prestan las vas (privado, mixto y carga), y un anlisis general de las condiciones que permiten identificar y cuantificar donde se concentran los problemas principales y cuales son los aspectos claves que inciden en la problemtica, durante esta fase se realizo igualmente un anlisis de la situacin institucional. Sobre esta base de conocimiento se desarrollo una estrategia global y un programa operativo para la gestin de trnsito, que incluye presupuestos y criterios para la elaboracin de las bases de contratacin de obras y servicios necesarios para el desarrollo de un plan general de circulacin para Lima y Callao.

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4.

METODOLOGA Las Metodologa seguida en el desarrollo presente Programa fue la siguiente: a. Definicin de Los Ejes Viales representativos de las caractersticas funcionales y operacionales que prestan las vas (transporte privado, transporte mixto y/o predominio del transporte de carga) Revisin de los componentes del Estudio afines al Programa - Programa de Mantenimiento - Programa de Seguridad Vial Programa de mejoras al Transporte no Motorizado y peatones Seleccin de los Criterios de calificacin, para la Evaluacin Multicriterio. Fase de Campo, recorrido de todos y cada uno de los Ejes Viales seleccionados, con nfasis en la calificacin operacional de sus principales intersecciones. Fase Gabinete, definicin de la problemtica de las principales intersecciones de cada Eje Vial y planteamiento de solucin. Aplicacin de la evaluacin multicriterio y priorizacin de los Ejes Viales Elaboracin de Costos y Presupuestos

En funcin de la caracterizacin anterior, se defini que el anlisis se efectuara solo para Vas Arteriales y Colectoras Interdistritales para el transporte mixto y privado y Vas Nacionales (Regionales) y Arteriales principales, para el transporte de carga. TIPOLOGA DEL SERVICIO DE TRANSPORTE ITEM Transporte Privado Vas Expresas
Semiexpresas

b.

Transporte Publico Vas Expresas


Semiexpresas

Transporte de Carga Vas Expresas


Semiexpresas

Ciclovas

Peatones

c. d.

Clasificacin Funcional (por donde circula el servicio)

Vas Exclusivas Compartidas

Veredas reas Peatonales

Colectoras Arteriales Locales Vas Exclusivas Mixtas

Colectoras Arteriales

Colectoras

Tipo de Va

e.

Vas Segregadas Exclusivas Mixtas Segn volumen, frecuencia y peso (Regular deterioro) Frecuencia estable, velocidad, paraderos establecidos y seguridad

Vas Mixtas

Vas Exclusivas Compartidas

Vas Exclusivas

f. g.

Pavimento

Segn volumen Trfico (Bajo deterioro)

Segn volumen, peso carga y sobrecarga (Alto deterioro) Paradas mnimas, Adecuada seccin transversal

Segn Volumen (Mnimo deterioro)

Segn Volumen (Mnimo deterioro)

5.

DEFINICIN DE LOS EJES VIALES

Requerimiento

Comodidad, Seguridad

Seguridad, Asignacin de paso

Seguridad, Comodidad

Para la definicin de los Ejes Viales que formaran el Programa de mejoras de la Gestin de Trfico, se tomo como referencia las caractersticas estructurales de la Red Vial Principal Urbana de Lima y Callao, presentada en el INFORME DE INICIO, de la presente Asistencia Tcnica (acpite II.4). El cuadro de la pgina siguiente presenta la Tipologa del Servicio de Transporte, segn su caracterizacin operacional por cada tipo de transporte en funcin de la clasificacin funcional de va en la que debera desarrollarse, tipo de va, deterioro que causa al pavimento y requerimiento de sus usuarios.

A continuacin, se seleccionaron los Ejes Viales que representaran las caractersticas de circulacin y operacin de cada Tipo de Transporte (Transporte Privado, Transporte Pblico y Transporte de Carga) .

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Para el caso de Transporte Privado, se analizaron las principales Vas Colectoras que interconectan los distritos de San Isidro y San Borja. Dichas vas Colectoras forman un Eje Vial con una utilizacin slo del transporte privado Interdistrital, en mas del 80% de su longitud. Vas Seleccionadas de Transporte de Privado Vas Av. Santa Cruz Av. Aramburu Av. Del Parque Sur Av. San Borja Sur Av. del Parque Norte Importancia Colectora Interdistrital Colectora Interdistrital Colectora Interdistrital Colectora Interdistrital Colectora Interdistrital

En el caso de los Ejes Viales utilizados por el Transporte de Carga, se escogieron los ejes viales propuestos en el Plan de Desarrollo Metropolitano 1990- 2010, que deban servir para el transporte de carga Interprovincial y atencin a la zona industrial metropolitana, teniendo los siguientes: Red De Corredores Viales de Transporte de Carga Vas Carretera Panamericana Norte Carretera Panamericana Sur Va de Evitamiento Carretera Central - Aylln Av. Nstor Gambeta Av. Argentina Perifrico Vial Norte Importancia T. Interp-Z. Industrial T. Interprovincial T. Interprovincial T. Interp-Z. Industrial Z. Industrial-Deposito Z. Industrial-Depsito T. Interprovincial Situacin Va Nacional Va Nacional Va Nacional Va Nacional. Arterial Arterial Va Nacional

Asimismo, en el Informe de Inicio, se presentaron las principales Vas que correspondan al transporte mixto, de las cuales se han seleccionado las Vas Colectoras Interdistritales y Arteriales siguientes: A su vez el Transporte de Carga, puede clasificarse en: Vas Seleccionadas de Transporte de Mixto Vas Av. Universitaria Vas Auxiliares de P. Repblica Av. Colonial Av. Tomas Valle Av. A. Gamarra Av. Canto Grande Circunvalacin Mxico Av. A.Tirado-Cuba-Rep. Dominicana Av. Bolvar-H.Junn-Rebaglit-Segura Benavides Bolognesi-Grau Huaylas Av. 28 de Julio Av. Repblica de Panam Av. Per-Av. Bertello Av. Morales Duarez Av. Larco Av. del Ejrcito Av. San Miguel/Bertoloto-La Paz Av. Tomas Marsano Av. Pachacutec Av. Senz Pea Importancia Va Semiexpresa Va Semiexpresa Arterial Arterial Colectora Interdistrital Arterial Colectora Interdistrital Colectora Interdistrital Colectora Interdistrital Colectora Interdistrital Colectora Interdistrital Colectora Interdistrital Colectora Interdistrital Arterial Arterial Arterial Arterial Colectora Interdistrital Colectora Interdistrital Colectora Interdistrital Colectora Interdistrital Colectora Interdistrital Arterial

Fuente : Plan de Desarrollo Metropolitano Lima-Callao 1990-2010 Transporte de Almacenamiento Transporte de Distribucin

La Red de Corredores Viales de Transporte de Carga, indicados en el cuadro anterior, sirve esencialmente al Transporte de Carga de Almacenamiento que tiene su origen en el Puerto del Callao, en el Aeropuerto Jorge Chvez, algn lugar externo a Lima, o Deposito de Aduana o almacenamiento de mercadera; generalmente corresponde a vehculos articulados. Este transporte se produce en forma permanente En cambio el Transporte de Distribucin. Es aquel que tiene su origen en fabricas o Depsitos que requiere la distribucin de mercadera en todo Lima, especialmente las reas comerciales distritales; generalmente corresponde a camiones de 2 y 3 Ejes. Este Transporte puede reglamentarse segn horas determinadas.

6.

REVISION DE LOS COMPONENTES DEL ESTUDIO, AFINES AL PROGRAMA

Se revisaron y tomaron en cuenta las Propuestas incluidas en los Componentes afines al Programa a fin de no duplicar esfuerzos y complementarlos de ser posible, los componentes corresponden a: a. Programa de Mantenimiento Vial En este Programa, se considera rehabilitar Ejes Viales en los cuales el Programa de Gestin del Trnsito prev actividades relacionadas esencialmente con el mejoramiento de la capacidad y nivel de servicio de intersecciones, por lo que ser necesario considerar tanto en el Programa de Mantenimiento como en el Programa de

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Gestin de Trfico, como un solo Proyecto para el Estudio Definitivo de los Ejes Comunes. Los Ejes comunes corresponden a: Av. Anglica Gamarra Av. Toms Valle Panamericana Norte Av. Argentina Av. Senz Pea Av. La Paz Av. Bolvar-Rebagliati-M.Segura-Castaeda Av. A. Tirado-Cuba-R.Dominicana Av. del Ejrcito Av. Santa Cruz, Aramburu-Av. del Parque-Av. san Borja Av. Larco Av. Circunvalacin Av. Mxico Av. Repblica de Panam Av. Huaylas Av. Tomas Marsano Av. Benavides Av. Las Flores de Primavera-Cantogrande Av. Pachacutec b. Programa de Seguridad Vial El Programa de Seguridad Vial ha efectuado Anteproyectos en los puntos de mayor incidencia de accidentes, de los cuales coinciden con el anlisis de intersecciones el siguiente: Eje Vial Pachacutec.- Interseccin con Av. San Juan. Adicionalmente, ha incluido complementar los Paraderos de la Panamericana Norte, Va de Evitamiento y Panamericana Sur. c. Programa de Mejoras para el Transporte No Motorizado y Peatones El Programa de Mejoras para el Transporte No Motorizado y Peatones, contempla acciones en Vas diferentes a los Ejes Viales seleccionados para el Programa de Gestin de Trfico, salvo en el Centro Histrico, en que el segundo lo complementa con sentidos de circulacin en dicha Zona.

Volumen y composicin del trfico predominante (servicio de transporte de pasajeros y transporte de carga).

Este elemento nos permiti identificar la calidad y vocacin de servicio del eje vial estudiado, su implicancia y participacin en la circulacin (especialmente para el servicio de transporte pblico y de carga). Ponderacin para la Evaluacin Multicriterio Criterio Transp.Carga (%) % Alto Medio Bajo 3 2 1 Efecto sobre N.S.. Congest. Regular Fluido 3 2 1 Alto Medio Bajo Sin (1) N.S. = Nivel de Servicio Diseo Geomtrico de la Interseccin % 3 2 1 0 Transp.Pblico (%) Efecto sobre N.S.(1) Congest. Regular Fluido 3 2 1

Califica la facilidad o dificultad de la geometra de la interseccin con relacin al acceso, salida y giros que deben efectuarse en el cruce a fin de optimizar y proporcionar un buen Nivel de Servicio. Ponderacin del Criterio Geometra Remodelacin Integral Mejoramiento Parcial Mejoramientos Ligero Diseo Adecuado 3 2 1 0

Semaforizacin o Control de Paso, en las intersecciones

7.

SELECCION DE LOS CRITERIOS PARA LA EVALUACION MULTICRITERIO

Este criterio nos permite definir la necesidad de instalar o completar los Dispositivos de Control de Paso (semforos), o la asignacin de mayor tiempo de fase o Ciclo semafrico a una de las vas de la interseccin ya semaforizada.

Para la determinacin de los Criterios que servirn para la evaluacin Multicriterio, se tomaron en cuenta los siguientes aspectos:

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Ponderacin del Criterio Geometra No tiene y requiere Semforos El Sistema requiere completar El Sistema requiere mantenimiento El Sistema es Bueno 3 2 1 0 8. Sealizacin Vial FASE CAMPO Alto Medio Bajo

% del trfico que Gira a la Izquierda 3 2 1 0

Sin Giro

Marcas en el pavimento La demarcacin de carriles de circulacin, lnea de Alto, pasos peatonales y flechas, que asignan movimientos a determinados carriles, permite ordenar y mejorar la capacidad de la va Sealizacin vertical

Se recorrieron todos y cada uno de los Ejes Viales seleccionados, con nfasis en la calificacin de sus principales intersecciones El formato de calificacin se muestra a continuacin: Longitud de Ejes Viales recorridos: Nmero de Ejes Viales analizados: Nmero de Intersecciones analizadas: 220 Km 29 Km 250 Km

Una adecuada y oportuna informacin al usuario de la va facilita y reduce el tiempo de toma de decisin o recorridos innecesarios. , as como advierte de la existencia de determinadas normas que rigen en dicha va o Eje Vial. Ponderacin del Criterio

FORMATO DE EVALUACIN Evaluacin Multicriterio Criterios

Marcas en el Pavimento Sin Demarcacin Parcialmente Demarcada Buena Demarcacin requiere mantenimiento 2 1 0

Sealizacin Vertical Sin Sealizacin Parcialmente Sealizada. Buena Sealizacin Requiere mantenimiento 2 1 0

Transp.Carga (%) % A M B 3 2 1 Servicio C R F 3 2 1

Transp.Pblico (%) % A M B Sin 3 2 1 0 Servicio C R F 0 3 2 1

Geometra Re Me L Ad 3 2 1 0

Semforizacin Ss Ma R Bu 3 2 1 0

Sealizacin Sin P Bu 2 1 0

%G.Izq Al M B SG 3 2 1 0

Movimientos efectuados en la interseccin y su interferencia A = Alto; M = Medio; B = Bajo; C = Congestionado; R = Regular; F = Fludo; Re = Remodelado; Me = Mejoramiento; L = Ligero; Ad = Adecuado; Ss = Sin semforo; Ma = Malo; Bu = Bueno; P = Parcial; Sg = Sin giro

Criterio que tuvo como finalidad determinar los puntos de conflicto de la interseccin, determinando los requerimientos de modificacin o eliminacin de determinados movimientos de giro.

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Anlisis de Trnsito Ave. Cruce con % TC % T.P Geom. Aspecto Critico Semf. Seal Giro Izq. Observacin

11.

PRESUPUESTO POR EJE VIAL

Para la elaboracin del Presupuesto, se asumieron determinadas procedimientos concordantes con los criterios de la Evaluacin Multicriterio. A continuacin, se describe el procedimiento asumido para la elaboracin del presupuesto aplicando los criterios que implican alguna accin de gestin de trnsito. 1. Presupuesto Referencial para Diseo Geomtrico de la Interseccin Geometra de la Interseccin Remodelacin Integral Se tomo como referencia una interseccin Tipo Cruz de 2 calzadas, dos carriles va principal y dos calzadas, 3 carriles va secundaria; estimando el Presupuesto de su Remodelacin Integral. El Presupuesto corresponde solo a Obras Civiles 100 % Presupuesto 75 % del Presupuesto de Remodelacin Integral 25 % del Presupuesto de Remodelacin Integral No requiere ninguna accin 3

Mejoramiento Parcial Mejoramientos Ligero Diseo Adecuado 9. DEFINICION DE LA PROBLEMATICA DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES DE CADA EJE VIAL Y PLANTEAMIENTO DE SOLUCIN

2 1 0

El presupuesto de Geometra fue dividido en dos aspectos; (1) pavimentos y (2) veredas, sardineles, otros, a fin de incluir la variable relacionada con la mayor resistencia del diseo de pavimento en vas con alto porcentaje de transporte de carga. 2. Semaforizacin o Control de Paso, en las intersecciones Semaforizacin Requiere Instalacin de Semforos El Sistema es inadecuado Se elaboraron Presupuestos para 3 Intersecciones Tipo Presupuesto por sentido circulacin 75 % Presupuesto Anterior 25 % Presupuesto Anterior No requiere ninguna accin 3 2 1 0

En el Apndice "A", se presenta la descripcin y evaluacin multicriterio por cada Eje Vial y por cada principal Interseccin de dicho Eje En el mismo Apndice "A", conjuntamente con la descripcin de la problemtica, se presentan Soluciones Inmediatas y en el caso que hubieran Estudios Tcnico-Econmico, Estudios de Factibilidad, Anteproyectos o Estudios Definitivos, de mejora de una interseccin o tramo vial, stos se incluyen en muchos casos como Soluciones Mediatas.

10.

PRIORIZACION

El Sistema es Regular Es Sistema es Bueno

A partir de los Cuadros correspondientes a la Evaluacin Multicriterio, con la calificacin de cada Interseccin y el Total y Promedio por Eje Vial estudiado, se elaboro el Cuadro Resumen Priorizado de los Ejes Viales, por Tipo de Transporte, que se presenta en la pgina siguiente.

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3.

Sealizacin Vial Marcas en el Pavimento Sealizacin Vertical 2 Sin Sealizacin Se elaboraron Presupuestos para 3 intersecciones Tipo Se obtuvo un costo/calzada Parcialmente Sealizado 75 % Presupuesto Buena Sealizacin Requiere mantenimiento 50 % Presupuesto 2

Sin Demarcacin Se elaboraron Presupuestos para 3 intersecciones Tipo Se obtuvo un costo/carril Parcialmente Demarcada 75 % Presupuesto Buena Demarcacin Requiere mantenimiento 50 % Presupuesto 1. 2. 3. 4.

No se cuenta con series histricas de trfico, siendo indispensable, que en forma sistemtica y por lo menos trimestralmente, se efecte el seguimiento del crecimiento del volumen vehicular proponindose por lo menos 2 Estaciones en cada una de las siguientes vas: * Av. Tupac Amaru Av. Prceres Av. Aylln Av. Venezuela Av. Javier Prado Av. La Marina Av. Arequipa En cada uno de los puentes sobre el ro Rimac

1 0

1 0

En el acpite 13, incluye el Costo Unitario referencial que sirve de base para la estimacin de los presupuestos de cada Eje Vial El Cuadro de la pgina siguiente, contiene el Resumen del Presupuesto, por cada Eje Vial segn priorizacin y el Total del Programa. En el acpite 14 se presenta el Presupuesto estimado, por Eje Vial e Interseccin, para cada una de las condiciones indicadas en los prrafos precedentes. En el apndice B se presenta el Presupuesto estimado, por Eje Vial segn priorizacin, reduciendo del Presupuesto del Eje Vial considerado, el costo de las intersecciones ya habilitadas por otro Eje Vial prioritario en referencia a l (Lmina N01).

Fortalecimiento del Organismo Coordinador de las Acciones sobre vialidad y transporte de Lima-Callao, para que: Efectu el seguimiento de la calidad de servicio que estn proporcionando las Vas, los servicios de transporte pblico y su proyeccin en el mediano plazo. Prevea la evolucin del uso de suelo y las facilidades u obstculos que representa la calidad del servicio de la infraestructura vial y transporte, para dicho desarrollo. Autorice y coordine los programas de Obras que impliquen trabajos en las vas tales como instalaciones telefnicas, mejoramiento de las instalaciones de agua, desage y electricidad. Controle que las Obras efectuadas por Rehabilitacin-Mantenimiento o por las Empresas de Servicios Pblicos, no interrumpan la circulacin en las vas, permitan el acceso a las casas, oficinas o comercios, sean ejecutadas rpidamente y tengan buenas normas de calidad y terminado. Supervise permanentemente el derecho de va (seccin transversal asignada), de la red vial principal urbana (Vas Expresas, Arteriales y Colectoras), a fin de evitar su ocupacin ilegal y facilitar su ampliacin y continuidad, cuando as se requiera. Desarrolle una coordinacin permanente con los Municipios Distritales, para evitar en su mbito las construcciones ilegales en zonas previstas para ampliacin o nueva infraestructura vial. Defina los responsables, supervise o ejecute el mantenimiento de los Dispositivos de Control de Trfico, sealizacin vertical y horizontal, de la red vial principal urbana Coordine con la Polica la aplicacin de la reglamentacin sobre Estacionamiento.

Para la ejecucin de los Presupuestos, se ha tomado como referencia el anlisis de Costos Unitarios por Partidas elaborados en el Programa de Mantenimiento Vial.

12.

PROPUESTAS PARA EL MEJORAMIENTO OPERACIN DEL TRANSPORTE URBANO

DE

LA

CIRCULACIN

En los Ejes viales analizados existen situaciones comunes, que a continuacin se describen: A. * * PROPUESTAS INSTITUCIONALES GLOBALES Ejecutar un Plan General de Circulacin Urbana, en concordancia con el Plan de Desarrollo Urbano. Establecer un Sistema Permanente de Estaciones de Control de Trfico -

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Establezca criterios para el Estacionamiento en uno de los lados de las Vas con sentido nico, especialmente en aquellas con regular/alto volumen de trfico. Coordine la aplicacin de la reglamentacin sobre una longitud libre mnima de 12 m, de las esquinas en las intersecciones. para la ubicacin de estacionamientos, avisos publicitarios o estructuras de paraderos, puesto que reducen la visibilidad e incrementan el riesgo de accidentes.

Se presenta un diseo tipo de Seal Informativa de Orientacin. Actualmente no existe uniformidad en el diseo en la sealizacin informativa de orientacin de direccin, con lo cual se incrementa el tiempo de comprensin del mensaje por el usuario, o no cumple su funcin. Erradicar los Avisos Publicitarios que se hallen presentados conjuntamente con la sealizacin informativa de orientacin de direccin. Complementar o Sealizar horizontal y verticalmente las Vas Arteriales y Colectoras Interdistritales. Difundir mediante sealizacin horizontal, la normatividad existente sobre la asignacin de carriles para giros, ya que no siempre el usuario se ubica en forma adecuada para el movimiento de giro que efectuara en la interseccin. Verificar que en las intersecciones se hallen coordinados los Pasos Peatonales (elevados o a nivel), Rampas Peatonales y Paraderos. Integrar a la interseccin, mediante veredas, los Paraderos construidos en la Av. Universitaria, ubicados despus del cruce de la interseccin, ya que no cumplen actualmente dicha funcin. En las intersecciones., con alta incidencia de transporte de carga, ampliar los radios de las veredas en las esquinas y de los sardineles del separador central, a fin de facilitar los giros de los vehculos pesados. Se sugiere dicha medida en las Vas siguientes: Av. Argentina Av. Colonial Av. Per Av. Tomas Valle Av. La Marina. Av. 28 de Julio Av. Mxico Av. Circunvalacin Av. Aylln Av. Marsano Av. Pachacutec

B.

PROPUESTAS OPERACIONALES GLOBALES

Recuperar el Derecho de Va, en las zonas que hayan sido invadidas, de acuerdo a las Normas Legales vigentes, en los siguientes Ejes Viales, entre otros: Panamericana Norte Panamericana Sur Av. Argentina Av. Colonial Av. Venezuela Av. Angamos Av. T. Marsano Av. Prceres de la Independencia Av. N. Aylln Morales Duarez Av. Per

Acondicionar Escaleras o Rampas para la Transferencia de Pasajeros/Peatones, de un nivel a otro nivel, en la mayora de los Intercambios viales o Pasos a Desnivel, entre los que podemos mencionar: Intercambio Norte Intercambio Evitamiento/Carretera Central Intercambio Este Intercambio Villa (Parcialmente) Intercambio Alipio Ponce Intercambio Atocongo Intercambio Av. Universitaria-Av. Per (Recientemente construido). Intercambio Av. Colonial-Av. Faucett. Pte. Quiones Pte. El Pino

Se sugiere como caractersticas mnimas de la Infraestructura Vial con alta incidencia del Transporte de Carga, las siguientes:

Definir la Prioridad de Paso, en la mayora de las Vas Colectoras y Arteriales Interdistritales, que no estn semaforizadas y no precisan semaforizacin, se requieren segn corresponda la ubicacin de la seal de "PARE" o CEDA EL PASO", en la va secundara. Colocar o complementar en las Vas Expresas, Vas Arteriales y Vas Colectoras Interdistritales, seales informativas de orientacin.

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Elementos Seccin transversal de la va Ancho de calzada Ancho de Carril Pavimento Sealizacin Semaforizacin Veredas -

Caracterstica Una Calzada por sentido de circulacin 7.20 m. 3.60 m. Diseo segn requerimiento del volumen vehicular de camiones y el valor del factor de deterioro de ellos. Seales Informativas de Orientacin Seales reglamentarias de limite de velocidad La mnima requerida para proporcionar seguridad y derecho de paso Radios adecuados a las caractersticas de los Vehculos

C.

PROPUESTAS ESPECIFICAS POR EJE VIAL

En el cuadro siguiente se muestra las acciones propuestas por cada eje vial considerado y la estimacin de costos. En el Apndice "A", se incluyen las Acciones Inmediatas, para el mejoramiento de cada eje vial y, segn sea el caso las Acciones Mediatas o de Mediano Plazo.

Que en Vas arteriales y Colectoras que cruzan reas con alto requerimiento de Estacionamiento, de ser posible se permita y demarque el estacionamiento lateral paralelo a la va o como mximo a 60o, en ningn caso a 90o. Construir segn lo propuesto por el PROGRAMA DE SEGURIDAD VIAL, los Pasos Peatonales a desnivel en la Panamericana Norte, Panamericana Sur, Evitamiento, Carretera Central. Ampliar los Puentes sobre la va Expresa de Paseo de la Repblica, correspondientes a Corpac, Aramburu, Angamos Benavides, a fin de habilitar carriles adicionales a los existentes y aplicar el diseo de solucin para el giro a la izquierda (Lminas 2 y 3) Efectuar demarcacin de canalizacin de entrada y salida a valos. Restringir la carga y descarga de mercadera, por horarios, zonas y tipo de vehculo. Restringir, en la medida de lo posible, los giros a la izquierda, solucionndolo a travs de vas alternas o fases exclusivas de semforo Implementar restricciones horarias, para ciertos giros, en intersecciones criticas. Dotar de losas Peatonales a los Paraderos ubicados en los siguientes Ejes Viales, entre otros: Panamericana Norte Panamericana Sur Evitamiento Av. Pachacutec Av. Argentina Av. Colonial

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APENDICE

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NOMBRE DEL EJE : AV. 28 DE JULIO UBICACIN : LONGITUD : 1.8 kms. Provincia : Lima Distrito : Miraflores SITUACION Interseccin Av. 28 de Julio - Malecn 28 de Julio Es una interseccin en "T" semaforizada, con alto volumen de transporte privado. El semforo esta fuera de funcionamiento Las marcas en el pavimento se hallan en regular condicin La Av. 28 de Julio tiene 2 carriles en el sentido O-E y un slo carril en el sentido contrario. Interseccin Av. 28 de Julio - Av. Larco Es una interseccin semaforizada El estado superficial del pavimento as como de las marcas en el pavimento se hallan en buenas condiciones A partir de esta interseccin la Av. 28 de Julio, slo tiene un sentido de circulacin con 2 carriles (E-O) Cuenta con rampas para el paso de minusvlidos La Av. Larco en esta interseccin llega con una calzada de 3 carriles (en direccin Norte) y dos calzadas con 2 carriles por sentido y un separador central (direccin Sur) Tiene estacionamientos laterales. El giro a la izquierda es de regular intensidad desde la Av. 28 de Julio hacia la Av. Larco El volumen de trfico es intenso (pblico y privado) Interseccin Av. 28 de Julio - Av. Reducto - Av. Nez de Balboa La Av. 28 de Julio tiene solamente un sentido de circulacin (E-O) La Av. Reducto y la Av. Nez de Balboa cuentan con 2 calzadas de 2 carriles por sentido. La Av. Reducto tiene un separador central amplio mientras que la Av. Balboa tiene como separador dos lneas continuas En el centro de la interseccin tiene ubicado una isla donde se ubican las seales verticales y los dispositivos de control. Es una interseccin muy cercana a la Av. Paseo de la Repblica La Av. 28 de Julio tiene desde esta interseccin hasta la Av. Paseo de la Repblica, 2 carriles por sentido Las marcas en el pavimento, las rampas peatonales y la sealizacin vertical son las adecuados Es una interseccin de 3 avenidas, semaforizada y con restricciones de giro a la izquierda. El volumen de trfico es intenso (Transporte privado) Interseccin Av. 28 de Julio - Av. Paseo de la Repblica Interseccin Av. 28 de Julio - Av. Repblica de Panam Descritas en el Eje Paseo de La Repblica y Repblica de Panam

SOLUCIN ACCIONES INMEDIATAS Dar un adecuado mantenimiento de los dispositivos de control que permitan su funcionamiento constante. Control eficaz del estacionamiento en doble fila junto a los estacionamientos laterales y el paralelo a la vereda donde se halla restringido o prohibido. Evitar obstculos que reduzcan la visibilidad en las esquinas de las intersecciones (puestos de venta de revistas, flores, otros). Complementar las seales informativas de orientacin. Restringir entre las 8.00 hasta las 8.00, la circulacin de camiones

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NOMBRE DEL EJE: AV. BENAVIDES UBICACIN: Provincia: Lima LONGITUD: 6.5 km. Distrito: Miraflores, Santiago de Surco SITUACION: Interseccin Av. Benavides - Av. Salvador Allende - Es una interseccin en "T", que requiere semaforizar, el volumen de trfico es alto (Transporte Mixto) - El giro a la izquierda S-O (De Salvador Allende hacia Benavides), es intenso - Tiene ubicado un grifo en una de las esquinas, - No tiene ningn tipo de sealizacin horizontal ni vertical - La Av. Salvador Allende consta de 2 carriles, por sentido, as como la Av. Benavides Interseccin Av. Benavides - Av. Panamericana Sur - Es un Paso a Desnivel con habilitacin de Paraderos, Escaleras y Rampas Peatonales del nivel inferior (Panamericana Sur), al nivel superior (Av. Benavides). - La Interseccin a nivel de la Av. Benavides, est semforizada y tiene alto volumen de trfico y giros en la interseccin - Los marcas en el pavimento requieren remarcarse as como efectuar mantenimiento a la sealizacin vertical en la Av. Benavides - No cuentan con cruceros peatonales ni rampas para minusvlidos en la parte superior - Tiene acondicionado paraderos sin bahas exclusivas de buses en la interseccin a nivel de la Av. Benavides - El paisajismo en esta interseccin est bastante abandonado Interseccin Av. Benavides - Av. Caminos del Inca - Es una interseccin semaforizada, con marcas en el pavimento deteriorados - El pavimento en la interseccin requiere ser reparado - El trfico y los giros a la izquierda son intensos y existe congestin en horas punta - Estn permitidos los giros a la izquierda desde la Av. Caminos del Inca hacia la Av. Benavides, para lo cual tiene una Fase especial en el ciclo de los semforos - No tiene acondicionado paraderos - En la esquina tiene concentracin de ambulantes que disminuyen la visibilidad - Estn prohibidos los giros a la izquierda desde la Av. Benavides Interseccin Av. Benavides - Av. Velasco Astete - Es una interseccin semaforizada, que en horas punta se halla congestionada - Ambas avenidas constan de 2 carriles por sentido. - Requiere ser remarcadas las marcas en el pavimento - No cuenta con rampas para Minusvlidos - Existen seales verticales que prohben el giro a la izquierda, pero se hallan deterioradas, es por ello que se produce el giro a la izquierda, el mismo que es de regular intensidad - Tiene acondicionado paraderos pero no cuenta con bahas para buses

Interseccin de la Av. Benavides - Av. Higuereta - Es una interseccin en "T" semaforizada, que requiere revisar el ciclo y las fases - No tiene ningn tipo de sealizacin vertical - En una de las esquinas est ubicado un Grifo, que puede causar conflictos en el trfico - No tiene ningn tipo de sealizacin horizontal - No tiene Acondicionado rampas para minsvalidos - La Av. Higuereta consta de 2 carriles por sentido - El pavimento en la interseccin requiere mejorar - El volumen de trfico es intenso, existiendo congestin en horas punta - Presencia de ambulantes en la esquina que quitan visibilidad en la interseccin Interseccin Av. Benavides - Av. Ayacucho - Es una interseccin en "T" semaforizada, muy prxima a la Av. Higuereta - El volumen de trfico es intenso y en horas punta existe congestin - Los giros a la izquierda son permitidos hacia y desde la Av. Benavides a travs de carriles exclusivos y ciclos de semforo - Las marcas en el pavimento requieren un mejoramiento es su diseo - No tiene el peatn, en la parte central de la va un adecuado resguardo al cruzar la Av. Ayacucho - No tiene acondicionado rampas para minusvlidos Interseccin Av. Benavides - Av. Aviacin - Av. T. Marsano (Ovalo Higuereta) - Es un paso a 3 niveles, el 1er. nivel lo constituye un Ovalo que tiene ubicados en los accesos, semforos intermitentes que se encuentran fuera de servicio. - El tercer nivel lo constituye la Av. Benavides - No tiene acondicionado paraderos - Requieren mantenimiento las marcas en el pavimento estn en regular estado Interseccin Av. Benavides - Av. Aviacin - Av. T. Marsano (Ovalo Higuereta) - Es un paso a 3 niveles, el 1er. nivel lo constituye un Ovalo que tiene ubicados en los accesos, semforos intermitentes que se encuentran fuera de servicio. - El tercer nivel lo constituye la Av. Benavides - No tiene acondicionado paraderos - Requieren ma ntenimiento las marcas en el pavimento estn en regular estado

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Interseccin Av. Benavides - Av. Ramrez Gastn - Es una interseccin semaforizada - Ambas avenidas tienen 2 carriles/sentido - Las marcas en el pavimento requieren ser remarcadas - No tiene acondicionado rampas para minusvlidos - Los giros a la izquierda estn prohibidas en toda la interseccin, indicado a travs de seales reglamentarias. (R-6) - Requiere revisin el ciclo semafrico, teniendo la Av. Ramrez Gastn una Fase del ciclo bastante corta. - El volumen de trfico es relativamente intenso - Los estacionamientos se hallan muy cercanos a la interseccin, la que reduce la 6visibilidad y la capacidad de la va Interseccin Av. Benavides - Av. Montagne - Es una interseccin sin semaforizar, que lo requiere - No tiene sealizacin horizontal y vertical. - Es una interseccin en "T", con regular volumen de trfico - El volumen de giro a la izquierda es intenso, la que motiva conflictos en esta interseccin - El trfico por la Av. Montagne es bsicamente transporte privado - Tiene carriles exclusivos de giro a la izquierda - No tiene acondicionado rampas para minusvlidos, y requiere reparar las veredas en la interseccin Interseccin Av. Benavides - Av. R. de Panam - Es una interseccin semaforizada, con volumen intenso de trfico mixto - Estn prohibidos los giros a la izquierda - Las marcas en el pavimento requieren ser remarcados - No tiene acondicionado rampas para minusvlidos - Le quita visibilidad al ingreso a la interseccin, la presencia de plantas frondosas de altura media, las mismas que deben ser recortadas o eliminadas. - Las marcas en el pavimento requieren un mejoramiento en su diseo - No tiene el peatn al cruzar la Av. Benavides, un adecuado resguardo en la parte central de la va. - No tiene acondicionado rampas para minusvlidos Interseccin Av. Benavides - Av. Casimiro Ulloa - Es una interseccin en diagonal sin semaforizar - Ambas vas tienen 2 carriles por sentido - La Av. Ulloa es la prolongacin de la Av. Roca y Bologa - El trfico por la Av. Roca y Bologna es bsicamente transporte privado - No cuenta con cruceros peatonales pero si con lneas de Pare

Interseccin Av. Benavides - Av. Paseo de la Repblica - Es un Paso a Desnivel con la Va Expresa de Paseo de la Repblica - Las vas auxiliares de Paseo de la Repblica, cuentan con sealizacin tanto horizontal como vertical - Tiene diseado cruceros peatonales, pero no cuentan con rampas para minusvlidos - Los giros a la izquierda son intensos y tiene carriles exclusivos de giro a la Derecha ACCIONES INMEDIATAS - En el Puente Benavides (sobre la Va Expresa), y en el Puente sobre la Panamericana Sur, se propone la Alternativa de control del giro a la izquierda mostrada en el Apndice "A", adjunto. - Erradicar el estacionamiento en la calzada a lo largo de la Av. Benavides. - Complementar el nmero de Paraderos, colocar la seal informativa de Transporte Pblico y las marcas en el pavimento, en el rea de paradero en la Av. Benavides. - Colocar seales Reglamentarias (R-1) PARE, en las intersecciones secundarias - Colocar seales Reglamentarias (R-6) Prohibido Voltear a la izquierda, en las intersecciones R. de Panam, Ramrez Gaston, Velazco Astete - Mantenimiento adecuado de las marcas en el pavimento en todos las intersecciones de la Av. Benavides. - Complementar y mantener las seales verticales - Coordinar los semforos a lo largo de la Avenida Benavides. - Slo permitir vehculos de carga liviana (camiones de 2 Ejes), y que circulacin entre 8.00 pm. hasta 8.00 a.m

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NOMBRE DEL EJE: AV. BERTOLOTTO - AV. LA PAZ UBICACIN: Provincia: Lima, Provincia Constitucional del LONGITUD: 9 km. Callao Distrito: Magdalena, San Miguel, Bellavista SITUACION: - La Av. Bertollotto (Sentido E-O), se inicia en la Av. Brasil y termina en la Av. La Paz, es utilizada como par vial con el Jr. Salaverry (sentido O-E). - La Av. La Paz, tiene una sola calzada con dos carriles de circulacin por sentido, a partir de la 2da cuadra, hasta su encuentro con la Av. Jos Galvez Interseccin Av. Bertolotto/Av. Sucre 1. Interseccin con intenso trfico mixto (transporte privado, transporte pblico y transporte de carga). 2. El transporte Pblico y el transporte de carga, ingresa/sale de la Av. Sucre de/hacia Jr. Salaverry, efectuando permanentemente giros a la izquierda, que crean conflicto en la interseccin que tiene poca amplitud. 3. Tiene semaforizacin incompleta y actualmente sin funcionar. (Situacin similar de no funcionamiento, se presenta con la semaforizacin de la Av. Sucre/Av. Brasil). 4. La interseccin no tiene marcas en el pavimento, cruces peatonales, ni sealizacin vertical de orientacin 5. En la Av. Sucre, no se tienen ubicados Paraderos 6 La interseccin requiere rehabilitacin del pavimento Interseccin Av. La Paz (1ra Cuadra)/ Av. Universitaria (Calle Independencia). 1. Entrega el trfico mixto (transporte privado, transporte pblico y transporte de carga), de la Av. Universitaria (sentido S-N). 2. No tiene marcas en el pavimento, Pasos Peatonales y precaria sealizacin vertical. 3. Interseccin sin semaforizar, que la requiere 4. Alto volumen de giro a la izquierda (incluyendo T. Pblico y T. de Carga), desde la Av. La Paz, hacia la Av. Universitaria 5. Existe, interferencia y alto porcentaje de volquetes que trasladan desmonte hacia la Costa Verde. 6. Pavimento y veredas en malas condiciones Interseccin Av. La Paz (2da Cuadra)/ Av. Universitaria (Calle Prado). 1. Recibe el trfico mixto (transporte privado, transporte pblico y transporte de carga), de la Av. Universitaria (sentido S-N). 2. No tiene marcas en el pavimento, Pasos Peatonales y precaria sealizacin vertical. 3. Interseccin sin semaforizar, que la requiere 4. Alto volumen de giro a la izquierda (incluyendo T. Pblico y T. de Carga), desde la Av. La Paz, hacia la Av. Universitaria 5. Existe, interferencia y alto porcentaje de volquetes que trasladan desmonte desde la Costa Verde. 6. Pavimento y veredas en malas condiciones Interseccin Av. La Paz / Jr. Villavicencio. - Interseccin con poco volumen vehicular

Interseccin Av. La Paz / Av. Callao - Tramo en Remodelacin - Actualmente sin semaforizar Interseccin av. La Paz / Av. Santa Rosa - Tramo en remodelacin - Actualmente sin semaforizar ACCIONES INMEDIATAS 1. Resemaforizar la Interseccin con la Av. Sucre. 2. Semaforizar la interseccin con la Av. Escardo y Av. Universitaria (Par vial PradoIndependencia) 3. Efectuar la sealizacin de Pasos Peatonales a lo largo de la Avenida 4. Colocar u complementar la Sealizacin Informativa de orientacin en la Av.Sucre, Escardo, Universitaria (Prado-Independencia), Callao, Santa Rosa. ACCIONES MEDIATAS 1. Revisar la situacin legal del Derecho de Va de toda la Av. Colonial, de tal manera que de ser posible se recupere el Derecho de va a lo largo de la Avenida, a fin de darle continuidad a las vas auxiliares 2. Construir el Paso a Desnivel Av. Universitaria/Costa Verde 3. Construir un Paso a Desnivel Av. Brasil/Costa Verde, con Estudio de .... 4. Construir el Paso a Desnivel Av. Santa Rosa/Costa Verde, con Estudio Tcnico Econmico

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NOMBRE DEL EJE: UBICACIN: Provincia: Distrito:

AV. BOLIVAR - AV. HUSARES DE JUNIN - AV. REBAGLIATI AV. MANUEL SEGURA - AV. CASTAEDA LONGITUD: 6.2 km.

Lima San Miguel, Pueblo Libre, Jess Mara, Lince

SITUACION: Interseccin Av. Bolvar - Av. Universitaria - Es una interseccin en "T" semaforizada con alto volumen de trfico - Intenso volumen de giro a la izquierda a travs de un carril exclusivo desde la Av. Universitaria hacia la Av. Bolvar (sentido O-E), el otro giro a la izquierda esta prohibido. - Presencia de ambulantes en la interseccin, que dificultan la visibilidad - En las primeras cuadras de la Av. Bolvar se estacionan los vehculos. - Tiene acondicionadas rampas peatonales, slo en la Av. Bolvar - El sardinel del separador central se encuentran deteriorada - La Av. Universitaria a partir de esta interseccin se reduce a 2 carriles por sentido - Tanto la Av. Universitaria como la Av. Bolvar tienen acondicionados paraderos - No cuentan con lneas de Pare en las vas de acceso - Se ha efectuado una nueva demarcacn de carriles a lo largo de la Av. Bolvar sin haber borrado las marcas antiguas, lo que conlleva a confusin Interseccin Av. Bolvar Av. Cordova - Es una interseccin sin semaforizar y no cuenta con ningn tipo de sealizacin horizontal ni vertical - El volumen de trfico mixto es intenso por la Av. Bolvar y por la Av.Cordova es bsicamente transporte privado - No cuenta con rampas para minusvlidos - El giro a la izquierda es de regular intensidad - Tiene ubicado un grifo en la esquina de esta interseccin - Interseccin en que confluyen 3 avenidas - Es una interseccin conflictiva por los giros a la izquierda y en "U", que se producen. - Hay presencia de baches y descascaramiento de la superficie de rodadura en la interseccin Interseccin Av. Bolvar - Av. Sucre - El volumen de trfico es intenso en esta interseccin - Es una interseccin semaforizada en la que no se prohibe ningn giro a la izquierda - No cuentan los peatones con adecuados resguardos en toda la interseccin - Tienen ubicados en el separador central de la Av. Sucre 2 grifos que reducen tanto visibilidad como la fluidez del trfico. - Presencia de ambulantes en la interseccin - La Av. Bolvar a partir de esta interseccin continua con 3 carriles por sentido - El Pavimento se halla deteriorado - A partir de esta interseccin la Av. Bolvar tiene estacionamiento en el carril izquierdo - El acceso de emergencia al hospital Santa Rosa, se encuentran ubicado muy cercano a la interseccin

Interseccin Av. Hsares de Junin - Av. Garzn - La Av. Bolvar a partir de la Av. Brasil cambia de nombre a Hsares de Junn - La Av. Hsares de Junn cuenta con 3 carriles en un slo sentido (O-E) - Es una interseccin sin semaforizar y con marcas en el pavimento que requieren mantenimiento - No cuenta con rampas en la interseccin - La Av. Garzn tiene 4 carriles de circulacin en el sentido N-S y se permite el estacionamiento paralelo a la vereda - Los giros a la izquierda no son muy conflictivos - No tiene acondicionado paraderos - El semforo en esta interseccin se encuentra fuera de funcionamiento Interseccin Av. Bolvar - Av. Brasil - Es una interseccin semaforizada con marcas en el pavimento que requieren mantenimiento - El volumen de trafico es intenso - Tiene acondicionados en la Av. Brasil, Paraderos sin bahas - Toda la Av. Bolvar consta de 3 carriles por sentido, estando ocupado por tramos un carril como estacionamiento - Tiene acondicionada rampas para minusvlidos Interseccin Av. H. de Junn - Av. Mrquez - Es una interseccin sin semaforizar - No existe ningn tipo de marcas en el pavimento, ni seales verticales en toda la interseccin. - El volumen de trfico es de regular intensidad - No cuenta con rampas peatonales en la interseccin - La Av. Hsares de Junn a partir de la Av. A. Mrquez, se reduce a slo 2 carriles en el sentido (O-E) Interseccin Av. Rebagliati - Av. Arenales - Es una interseccin semaforizada y no cuenta con cruceros peatonales, ni seales verticales - El flujo de trfico es intenso por la Av. REBAGLIATI, por la proximidad del Hospital del IPSS, Registros Pblicos y otros. - Existencia de alto porcentaje de baches de gran magnitud en plena interseccin debido a frecuentes aniegos que destruyen el pavimento y las marcas en el pavimento - La Av. Arenales cuenta con 3 carriles en un slo sentido y presencia de estacionamiento lateral

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Interseccin Av. M. Segura - Av. Arequipa - La Av. REBAGLIATI a partir de la Av. Arenales toma el nombre de Jr. Manuel Segura, cuyo estado del pavimento es crtico - No cuenta esta avenida con marcas en el pavimento ni seales verticales - Es una interseccin que cuenta con paraderos ubicados en la berma de tierra de la Av. M. Segura - Es una interseccin semaforizada - El volumen de trfico es de regular intensidad - El sardinel del separador central de la Av. Arequipa, se encuentra deteriorado - Presencia de ambulantes en la interseccin - Tiene rampas para el paso de minusvlidos Interseccin Av. M. Segura - Av. Petit Thouars - Es una interseccin sin semaforizar - Tiene paraderos, sin losas pavimentadas de aproximacin, no cuenta con marcas en el pavimento ni seales verticales - Presencia de comercio ambulatorio - Las veredas peatonales estn bastante deteriorados Interseccin Av. M. Segura - Av. Castaeda - Es una interseccin con regular intensidad de trfico - La Av. Castaeda permite acceder directamente haca la Av. Mxico - No cuenta con ningn tipo de marcas y el pavimento est muy deteriorado - No cuenta con paraderos, pasos peatonales, ni rampas para el paso de minusvlidos Interseccin Av. Castaeda - Av. Mxico - Descrita en el Eje Vial Mxico ACCIONES INMEDIATAS - Proveer de una fase exclusiva de giro a la izquierda, en la interseccin Av. Bolvar - Av. Universitaria, por el alto volumen de trfico - Brindar un adecuado mantenimiento de las marcas en el pavimento y rehabilitar la superficie de rodadura de todas las intersecciones - Dotar al Eje vial de Paraderos,. Pasos Peatonales y Rampas para minusvlidos - Brindar un adec uado resguardo a los peatones especialmente en la Interseccin Bolvar - Sucre y la Interseccin Bolvar - Av. Brasil - La interseccin de la Av. Salaverry con la Av. Hsares de Junn requiere una remodelacin completa e implementacin de semforos sincronizado a lo largo de la Av. Salaverry - Rehabilitacin completa del pavimento de la Av. M. Segura que est muy deteriorado.

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NOMBRE DEL EJE: AV. BOLOGNESI - AV. ESCUELA MILITAR UBICACIN: LONGITUD: 3.7 km. Provincia: Lima Distrito: Barranco, Chorrilos SITUACION: Interseccin Av. Bolognesi - Av. Chvez (Ovalo Balta) - Interseccin descrita anteriormente en el Eje Av. Marsano Interseccin Av. Bolognesi - Av. Reducto - La Av. Bolognesi se inicia en el Ovalo Balta, con 2 carriles por sentido con un separador central de aprox. 2.0 m. - El volumen de trfico es alto por esta interseccin - El giro a la izquierda, en sta interseccin, es intenso - Carece de sealizacin vertical - El pavimento se encuentran en buenas condiciones - Es una interseccin en "Y" semaforizada - Cuenta con cruceros peatonales Interseccin Escuela Militar - Av. Bustamante - Es una interseccin semaforizada que sirve de ingreso a la Escuela Militar - El volumen de trfico no es muy intenso en esta interseccin - Las marcas en el pavimento son las adecuadas - Una cuadra despus de esta interseccin el nmero de carriles por sentido de circulacin cambia de 2 carriles a 1 carril en el sentido N-S y en el sentido S-N, cambia de 2 a 3 carriles Av. Escuela Militar - Av. Iglesias - Es una interseccin en "Y" semaforizada - La Av. Iglesias tiene un slo sentido, con 3 carriles - Tiene sealizacin tanto horizontal como vertical - Tiene acondicionado paraderos, sin bahas de refugio - El volumen de trfico es intenso en esta interseccin Av. Escuela Militar (Av. Tern) - Av. Prolongacin Paseo de la Repblica - La interseccin es una especie de Ovalo que no requiere semaforizar. - El volumen de trfico es intenso - Alto volumen de giro hacia la izquierda - No tiene adecuada sealizacin horizontal ni vertical ACCIONES INMEDIATAS - Mejorar los ciclos del semforo en la interseccin de la Av. Bolognesi con la Av. Reducto .- Debe estudiarse una fase especial del ciclo, para el giro a la izquierda, en el semforo en la interseccin indicada en el prrafo anterior. - Instalar seales informativas de orientacin, en las principales intersecciones (P. Paseo de la Repblica, Av. Iglesias, Av. Bustamante, Av. Reducto, Ovalo Balta) - Mejorar las condiciones del pavimento en todas las intersecciones - Instalar rampas para el paso de minusvlidos en todas las intersecciones principales de la avenida -Remarcar adecuadamente las marcas en el pavimento en todas las intersecciones

NOMBRE DEL EJE: AV. SAENZ PEA UBICACIN: LONGITUD: 1.8 km. Provincia: Provincia Constitucional del Callao Distrito: Callao Cercado SITUACION: - La Av. Senz Pea es la prolongacin de la Av. Colonial consta de 2 carriles por sentido. 1ra. Interseccin (Colonial, Guardia Chalaca por Senz Pea - Guardia Chalaca) Interseccin Av. Senz Pea - Av. Repblica de Panam - Interseccin semaforizada - La sealizacin horizontal y vertical son adecuados - La Av. Repblica de Panam consta de 3 carriles por sentido con estacionamiento en diagonal al lado izquierdo del sentido de circulacin. - A partir de esta interseccin la Av. Senz Pea tiene un slo sentido (E-O), de 3 carriles, correctamente sealizado tanto horizontal como verticalmente. - El giro a la izquierda desde la Av. Panam (S-N) es intenso - Las veredas Peatonales son amplias y con acondicionamiento de rampas Peatonales. - El estacionamiento lateral esta muy cerca a la interseccin Interseccin Senz Pea - Av. Dos de Mayo - Interseccin semaforizada, cuyos postes estn siendo compartidas por la sealizacin vertical. - No existe en adecuado resguardo del peatn al cruzar la Av. 2 de Mayo. - la sealizacin horizontal y vertical han sido recientemente habilitados. Interseccin Senz Pea - Jr. Paz Soldn - No tiene semforos y es una interseccin en "T" donde finaliza la Av. Senz Pea. - La sealizacin horizontal y vertical han sido recientemente remarcadas. - La Av. Paz Soldn en direccin sur a partir de esta interseccin continua a travs de un par vial. ACCIONES INMEDIATAS - Colocacin de Semforos Peatonales debido a que la Av. Senz Pea, tiene intenso movimiento peatonal. - Construir un resguardo adecuado para los peatones en el cruce con la Av. 2 de Mayo. - Alejar 12 metros de las esquinas los Estacionamientos

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NOMBRE DEL EJE: AV. CIRCUNVALACION UBICACIN: LONGITUD: 3.1 km. Provincia: Lima Distrito: Agustino, San Luis, Ate SITUACION: La Av. Circunvalacin cuenta con 3 carriles en ambos sentidos bien sealizados desde el Intercambio Vial Sur hasta la Av. Canad, a partir de ella se reduce a 2 carriles en ambos sentidos sin ningn tipo de sealizacin horizontal ni vertical hasta la Av. Nicols Aylln. La Av. Circunvalacin, cuenta con 2 pistas auxiliares que son intensamente utilizadas para estacionamiento. Las vas auxiliares se hallan parcialmente interrumpidas por construcciones que le restan continuidad. Intercambio Sur (Av. Circunvalacin con Av. Javier Prado) - Paso a desnivel Tipo Doble Trbol, entre vas de alta velocidad - Tiene un paradero ubicado sobre el puente (sentido S-N). El paradero para los que se dirigen en sentido N-S, se ubica aproximadamente a 100 m. del Puente, las pasarelas prolongan la longitud de recorrido de los peatones, que se dirigen de/hacia la Av. J. Prado, dando lugar a la formacin de "senderos" en las "orejas" del Trbol para efectuar el intercambio de pasajeros entre los diferentes niveles. - La Av. Circunvalacin cuenta con 3 carriles por sentido - La cola de vehculos de transporte pblico que estn en espera en el Paradero ubicado en el sentido N-S, resta capacidad a la rampa de giro a la derecha (Direccin Oeste - Av. Javier Prado). Interseccin Circunvalacin - Av. Canad - Volumen intenso de trfico de carga, privado y pblico. - Los cruceros peatonales no estn demarcados. - Existen seales que prohben el giro a la izquierda que no son acatadas, motivo por el cual se crean grandes conflictos vehiculares - Es una interseccin semaforizada que requiere mantenimiento y proteccin por que los postes estn ubicados en la berma lateral. - Tiene paraderos que requieren darle acceso para el intercambio de peatones, entre las vas. - Las bermas son de tierra y esta siendo erosionado el pavimento. Interseccin Av. Circunvalacin -- Av. Mcal. Nieto (Separadora Industrial). - Interseccin en "T" sin semaforizacin - Sin sealizacin horizontal y vertical. - Volumen intenso de trafico mixto - Estn permitidos 2 giros a la izquierda motivo por el cual se crean conflictos, debido al reducido ancho del separador central de la Av. Circunvalacin. - Estn habilitadas las vas auxiliares las que son intensamente utilizadas para estacionamiento. - Presencia de avisos comerciales que quitan visibilidad

Interseccin Av. Circunvalacin - Av. Nicols Arriola - Paso a desnivel que permite todos los movimientos - No tiene ningn tipo de sealizacin horizontal ni vertical - No tiene acceso de transferencia de peatones entre las 2 avenidas. - No tiene acondicionado Paraderos. - Los lazos de giro a la izquierda son utilizados en doble sentido de circulacin Interseccin Av. Circunvalacin con Av. Nicols Aylln - Alto volumen de trfico por las 2 avenidas. - La semaforizacin requiere mejoramiento. - Es una interseccin en T que requiere un codo adicional para el giro a la izquierda. - Sin sealizacin horizontal ni vertical y sin cruceros peatonales. - Requiere tratamiento de las bermas para proteger la integridad del pavimento. ACCIONES INMEDIATAS - En el intercambio vial sur requiere ampliar la capacidad de los paraderos que eviten invadir otro carril y los acceso de las orejas o giros a la derecha. - Mejorar los acceso peatonales para una mejor transferencia entre la Av. J. Prado y Av. Circunvalacin. - Para evitar el conflicto del giro a la izquierda de la Av. Circunvalacin sentido S-N haca la Av. Canad se recomienda primero girar a la derecha haca la va auxiliar y en vista que la berma lateral es amplia, disear con adecuado refugio para los que giran haca la Av. Canad. - Dar un tratamiento adecuado a las bermas laterales a lo largo de la Av. Circunvalacin para evitar la erosin del pavimento. - Requiere sealizacin horizontal y vertical y retiro de avisos comerciales de lugares estratgicos que quitan visibilidad tanto a peatones como a conductores. - Acondicionar paraderos en la Av. Circunv alacin con Nicols Arriola as como los acceso peatonales de transferencia. - Mejoramiento del paisajismo especialmente en el intercambio vial (N. Arriola con Av. Circunvalacin). - Todos las intersecciones en "T" en esta avenida requieren de un ciclo adicional en el semforos para facilitar el giro a la izquierda, ya que este trfico es intenso. ACCIONES MEDIATAS - Dar continuidad a la va auxiliar en ambos sentidos que se encuentran interrumpido en varios tramos

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AV. COLONIAL / INTERCAMBIO FAUCETT E INTERSECCIN LAS LILAS-FAUCETT

UBICACIN: 1.5 km. Provincia: Provincia Constitucional del Callao LONGITUD: Distrito: Bellavista, Callao Cercado SITUACION: Intercambio Av. Colonial / Faucett - Los movimientos S-O y E-N, que no tienen acceso directo mediante lazo en el Intercambio Semi-Trbol, son de peligro de la Av. San Jos, en su interseccin con la Av. Faucett y con la Av. Colonial Interseccin las Lilas-Faucett - La interseccin Las Lilas/Faucett, corresponde a una problemtica diferente, los vehculos que circulan por la Av. Venezuela (direccin E-O), para evitar el paso por la Interseccin FAUCETT, donde adicionalmente no esta permitido el giro a la izquierda, efectan dicho movimiento ingresando por la calle Eucaliptos y posteriormente ingresan o cruzan la Av. FAUCETT, para continuar su recorrido. - Esta es una interseccin que no esta semaforizada, por lo tanto dicho ingreso o cruce, se efecta "aprovechando" los pequeos espacios libres entre vehculos en la va principal y/o auxiliar de FAUCETT. ACCIONES INMEDIATAS SOLUCIN - Complementacin de la Sealizacin informativa de orientacin al usuario para que utilice la Av. Garcilaso de la Vega como ingreso S-O de la FAUCETT a la Av. Colonial. Complementacin de la Sealizacin informativa de orientacin al usuario que utiliza la Av. San Jos como ingreso E-N de la Colonial a la Av. FAUCETT. - Semaforizacin de la Interseccin Colonial/San Jos, o Prolongacin del Separador Central del Intercambio Colonial/FAUCETT, hasta la Av. P.Ruiz Daz. - Prolongacin y colocacin de sardinel en el separador central de la Av. FAUCETT hasta la Calle Amancaes. - Definir y marcar un rea de Estacionamiento, para el servicio de los establecimientos comerciales, en la va auxiliar E-O de la Av. FAUCETT y prohibir el Estacionamiento en doble fila a lo largo de dicha va (Tramo Av. San Jos - Intercambio Colonial/FAUCETT) - Prohibir expresamente el Estacionamiento en las reas libres del Intercambio.

NOMBRE DEL EJE: AV. LARCO UBICACIN: LONGITUD: 1.5 km. Provincia: Lima Distrito: Miraflores SITUACION: Interseccin Av. Larco - Av. Armendariz - Es una interseccin en "T" sin semaforizar con adecuada sealizacin tanto horizontal como vertical - La Av. Larco consta con 3 carriles por sentido y esta habilitado solo 2 porque un carril en ambos sentidos es ocupado como estacionamiento lateral - El giro a la izquierda desde la Av. Armendariz el Malecn Reserva a la Av. Larco se hace a travs de un carril de giro exclusivo - La Av. Larco a partir de la Av. 28 de Julio se convierte en un solo sentido(Direccin Norte) con 3 carriles y con estacionamiento diagonal en el lado derecho Interseccin Av. Larco - Av. 28 de Julio - Descrita en el Eje Vial 28 de Julio. Interseccin Av. Larco - Av. Benavides - Es una interseccin semaforizada con adecuados cruceros peatonales, lneas de pare, lneas de carriles y sealizacin vertical - El volumen de trfico es alto por ambas avenidas (Transporte mixto) - La Av. Benavides cuenta con 2 carriles por sentido y la Av. Larco con 3 carriles en un solo sentido - Existen estacionamiento muy prximo a la interseccin en la Av. Larco - La Av. Larco a la altura del Ovalo de Miraflores tiene 3 carriles por sentido y esta adecuadamente sealizado tanto horizontal como verticalmente. A este altura se tiene cruceros peatonales semaforizadas. - Av. Diagonal: Esta Av. Consta de 3 carriles en un slo sentido y tambin cuenta con estacionamiento lateral al lado derecho. ACCIONES INMEDIATAS - Evitar los estacionamientos en doble fila - Establecer Paraderos de Servicio Pblico, restringiendo el estacionamiento en dicha rea - Proporcionar adecuado mantenimiento de marcas en el pavimento, seales verticales y dispositivos de control.

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NOMBRE DEL EJE: AV. COLONIAL UBICACIN: Provincia: Lima, Provincia Constitucional del LONGITUD: 9.5 km. Callao Distrito: Lima Cercado, Callao Cercado SITUACION: Desde la Plaza 2 de Mayo hasta la Av. Faucett, consta de 3 carriles por sentido con vas auxiliares interrumpidas en varios tramos. Tiene acondicionamiento lateral de ciclovas. Interseccin Av. Colonial - Av. Pacasmayo - Interseccin semaforizada, con un semforo colgante de 4 caras. La Av. Colonial tiene 3 carriles por sentido y la Av. Pacasmayo tiene 2 carriles por sentido. - El Pavimento est deteriorado y requiere mantenimiento - Las veredas tambin requieren ser reparadas - El volumen de trfico es intenso por ambas avenidas - Estn prohibidos los giros a la izquierda segn indica la sealizacin horizontal. - No tiene sealizacin vertical Interseccin Av. Colonial - Av. Crcamo - El giro a la izquierda es intenso lo que causa conflicto en la interseccin. - Es una interseccin con un slo semforo de 4 caras - Los radios de giros a la derecha son forzadas debido a la construccin de las ciclovas. - Volumen intenso de trfico de carga, transporte pblico y privado. - La sealizacin horizontal y vertical requieren mantenimiento. Interseccin Av. Colonial - Av. Naciones Unidas - Interseccin sin semforos, c on una caseta para control del polica de trnsito. - Es una interseccin en "T" con giro intenso a la izquierda desde la Av. Colonial y desde la Av. Naciones Unidas. - Volumen intenso de transporte de carga, pblico y privado - La sealizacin horizontal requiere ser remarcada, no hay sealizacin vertical. - El pavimento en la Av. Colonial presenta fisuras - La Av. Naciones Unidas empalma con la Colonial con 2 carriles por sentido - La Av. Naciones Unidas, concluye en la Av. Colonial. Interseccin Av. Colonial - Av. Sarria - Interseccin recientemente rehabilitada. - Interseccin en "T" semaforizada, con bermas centrales amplias que permiten el refugio de los vehiculos que giran a la izquierda sin conflictos en la interseccin. - Sealizacin horizontal y vertical en buenas condiciones - Continua con 3 carriles en ambos sentidos. - Desde la Av. Nicols Dueas hasta la Av. Amzaga tiene la Av. Colonial vas auxiliares laterales.

Interseccin Av. Colonial - Av. Universitaria - No existe continuacin de la Av. Universitaria en direccin Sur, sino que lo hace a travs de un Par Vial. De norte a Sur utiliza la va auxiliar de la Av. Colonial y continua por la Av. Amzaga empalmando en la Ciudad Universitaria con la Av. Herrera(sentido S-N), entre la Ciudad Universitaria (Av. Amzaga) hasta la Av. Venezuela continua con una calzada de 2 carriles por sentido. - Es una interseccin semaforizada, con sealizacin horizontal deficiente - Existen 2 lneas de PARE, muy cercanas, una para peatones y otra para ciclistas situacin que crea confusin y debe corregirse. - La interseccin tiene el espacio suficiente para ampliar los radios de giro a la derecha que se hallan actualmente muy cerca al rea central - No tiene acondicionado paraderos. - Los giros a la izquierda no son muy intensos - Alto volumen de trfico a travs de las 2 avenidas - Requiere mejoramiento la va por el mal estado del pavimento - Continua con 3 carriles por sentido Interseccin Av. Colonial - Av. Amzaga - No existe sealizacin horizontal ni vertical, es una interseccin en "T", sin semaforizar. - La Av. Amzaga sirve de Par Vial (sentido N-S), con la Av. Herrera a la Av. Universitaria , por ello la intensidad del trfico que gira a la izquierda es intenso. - Alto Volumen de trfico mixto. - la Av. Amzaga tiene 2 carriles/sentido. Interseccin Av. Colonial - Av. Faucett - Interseccin ya descrita anteriormente Interseccin Av. Colonial - Av. Insurgentes - Es una interseccin semaforizada - La presencia de postes de alta tensin le quitan continuidad en la interseccin, al sentido N-S, obligndolo a ingresar en sentido contrario a la Av. Colonial. Sera conveniente un rediseo geomtrico del rea, en la cual se producen muchos accidentes. - Volumen intenso de trfico que gira a la izquierda desde la Av. Colonial a la Av. Insurgentes sentido N-S. - Tienen paraderos que requiere dotarlos de veredas. Interseccin Av. Colonial - Av. Santa Rosa - Interseccin sin semaforizar - Es una interseccin que est en rehabilitacin y las marcas en los pavimentos son recientes. - Tiene acondicionadas paraderos con bahas exclusivas Esta prohibido el giro a la izquierda - La Av. Santa Rosa consta de 3 carriles por sentido y la Av. Colonial 2 carriles por sentido.

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Interseccin Av. Colonial - Av. Palacios - Interseccin semaforizada, con un semforo de 4 caras ubicados en la parte central de la interseccin. - Volumen intenso transporte pblico, privado y de carga. - El giro a la izquierda para los que se dirigen por la Av. Colonial sentido O-E y los que van por la Av. Palacios sentido N-S es intenso, lo que crea un conflicto en la interseccin. - Son deficientes los radios de giros sobre todo los de giro a la derecha de/hacia Palacios. - Las seales horizontal y verticales requieren mantenimiento. - Tiene acondicionado paraderos que requiere dotarlos de veredas de aproximacin. - La Av. Palacios sentido N-S, llega a la Colonial con 2 carriles por sentido y continua con 1 carril por sentido (direccin sur). Interseccin Av. Colonial - Av. Guardia Chalaca - Es una interseccin de 5 esquinas - Interseccin semaforizada con 1 fase especial para el giro a la izquierda - Volumen intenso de trafico mixto por la avenida Colonial y Guardia Chalaca y en menor porcentaje por el Jr. Bolognesi. - En esta interseccin finaliza la ciclovia y continua por la Av. Guardia Chalaca. - La sealizacin horizontal y vertical requiere mantenimiento - La Av. Guardia Chalaca consta de 2 carriles por sentido - Los giros a la izquierda slo estn permitidos para los que se dirigen por la Av. Guardia Chalaca. - Existe un grifo ubicado en la esquina aguda de esta interseccin, lo que causa conflictos e inseguridad. - No se tiene acondicionado paraderos ACCIONES 1. Resemaforizar las Intersecciones con Ramn Crcamo, Dueas, Naciones Unidas. 2. Semaforizar la interseccin con la Av. San Jos 3. Complementar la Semaforizacin de la Av. Palacios, Crcamo, mediante Semforos Peatonales 4. Reducir la longitud de llegada del sardinel protector de la Pista de Ciclista, en todas las Intersecciones, ubicadas en el sentido E-O, de tal manera de facilitar el giro a la derecha de los vehculos de carga. 5. Efectuar la sealizacin de Pasos Peatonales a lo largo de la Avenida 6. Complementar la sealizacin vertical informativa de orientacin en las Intersecciones con Ramn Crcamo, Dueas, Naciones Unidas, Av. Industrial, Insurgentes, Haya de la Torre, E, Palacios, Santa Rosa, Guardia Chalaca, Rep. de Panam, Plaza Garibaldi, Raygada. ACCIONES MEDIATAS 1. Revisar la situacin legal del Derecho de Va de toda la Av. Colonial, de tal manera que se recupere el Derecho de va a lo largo de la Avenida, a fin de darle continuidad a las vas auxiliares 2. Construir el Paso a Desnivel Av. Colonial/Av. Universitaria, con Estudios Definitivos concluidos en 1997 3. Construir un Paso a Desnivel Av. Colonial/Av. Faucett

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NOMBRE DEL EJE: AV. DEL EJERCITO UBICACIN: Provincia: Lima LONGITUD: 5.4 km. Distrito: Magdalena, San Isidro SITUACION: Interseccin Av. Del Ejrcito - Av. Brasil - Es una interseccin semaforizada con regular intensidad de trfico - El giro a la izquierda desde la Av. Brasil hacia la Av. del Ejrcito de Intenso - Se est construyendo un grifo en la esquina de esta interseccin - La Av. del ejrcito cuenta con 2 carriles por sentido, la Av. Brasil es un Corredor de vas segregadas - Las marcas en el pavimento requieren ser remarcados y reparar tanto las veredas, rampas y el pavimento en toda la interseccin. - El estado del pavimento entre la Av. Del Ejrcito y la Av. Baca Flor es de condicin regular Interseccin Av. Del Ejrcito - Av. Baca Flor (Bajada Marbella) - Es una interseccin con regular volumen de trfico no est semaforizada y permite el ingreso y salida por la bajada Marbella hacia el circuito de Playas - No cuenta con cruceros peatonales ni seales verticales - El giro a la izquierda para los que vienen del circuito de playas no est permitido directamente sino a travs de una vuelta en "U" en la Av. del Ejrcito - El pavimento de la salida del circuito de Playas se encuentran en mal estado. - El volumen de trfico por la Av. Baca Flor es casi nulo - No tiene acondicionado paraderos en la Av. del Ejrcito Interseccin Av. Del Ejrcito - Av. Salaverry - Es una interseccin semaforizada con marcas en el pavimento que requieren ser remarcados - La interseccin no cuenta con resguardo para los peatones - El giro a la izquierda es de regular intensidad y es causa de conflictos en esta interseccin - La Av. Salaverry cuenta con 2 carriles por sentido y una ciclova por la berma central, mientras que la Av. Del Ejrcito mantiene 2 carriles por sentido - Se tiene ubicado un grifo en la esquina de esta interseccin que tiene mal diseado el ingreso y salida Interseccin Av. Del Ejrcito - Av. Portillo - Es una interseccin semaforizada en "T" con volumen de regular intensidad as como el giro a la izquierda - Tiene acondicionado paraderos, sin rampas para el paso de minusvlidos - Las marcas en el pavimento estn en regular estado de conservacin - Muy cercano a esta interseccin la Av. Del Ejrcito tiene acondicionado estacionamiento lateral

Interseccin Av. Del Ejrcito - Bajada San Isidro - Es una interseccin que permite el acceso y salida del circuito de playas - Es una interseccin sin semaforizar y sin cruceros peatonales ni sealizacin vertical - No tiene acondicionado paraderos ni rampas para el paso de minusvlidos ACCIONES INMEDIATAS - Demarcar el pavimento tanto en intersecciones como a lo largo de la Av. Del Ejrcito, Av. Aviacin y el Malecn Cisneros - Acondicionar las veredas y rampas peatonales en las intersecciones - Brindar un adecuado refugio a los peatones en la interseccin de la Av. Del Ejrcito con la Av. Salaverry - Sealizar tanto horizontal como verticalmente los accesos e ingresos hacia el Circuito de Playas

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NOMBRE DEL EJE: VIA DE EVITAMIENTO (Intercambio Caqueta - Intercambio Sur) UBICACIN: Provincia: Lima 10 km. Distrito: San Martn de Porras, Rmac, Lima, LONGITUD: Cercado, El Agustino, Santa Anita, Ate, La Molina, Santiago de Surco SITUACION: Intercambio Vial Caqueta - De reciente construccin, no se han observado causas de congestin, excepto en la Av. Caqueta debida a la gran cantidad de comercio ambulatorio que ha ocupado el separador central y es utilizado tambin como paradero de transporte pblico - En este tramo la va de Evitamiento tiene un pavimento rgido desagregado en 4 calzadas y 5 carriles por sentido : 3 carriles en las vas principales y 2 carriles para transporte pblico con paraderos en cada sentido. Va Evitamiento - Pte. Santa Rosa (Av. Tacna) - Desde el Puente Santa Rosa el nmero de carriles por sentido se reduce a 2, motivo principal de la congestin hasta Puente Piedra, constituyendo un verdadero cuello de botella. - No existe un crucero peatonal o puente peatonal a pesar de la gran cantidad de peatones que arriesgan sus vidas cruzando la de Evitamiento. - No tiene acondicionado paraderos - La sealizacin vertical es nula y la horizontal requiere mantenimiento Va de Evitamiento - Pte. Piedra - Entre el Pte. Santa Rosa y Pte. Piedra el nmero de carriles es de 2 por sentido. - Existe gran afluencia de peatones que se dirigen tanto al norte como para el Sur. - Es un lugar con gran volumen de intercambio peatonal - Solo existe paradero ac ondicionado de transporte pblico para los que se dirigen hacia el Sur. Va Evitamiento - Pte. Hunuco - Es un cruce a desnivel - Va con 3 carriles por sentido, con gran movimiento peatonal. - Slo tiene acondicionado paradero de transporte pblico para los que se dirigen al Sur. En el sentido contrario no tiene acceso directo entre el puente Hunuco y la va de Evitamiento. - Sealizacin horizontal y vertical deficiente.

Va de Evitamiento - Pte. Jos Carlos Mariategui - Cruce a desnivel - Semaforizada la Av. Riva Agero, ubicada en la parte baja. La Av. Riva Agero tiene 2 carriles por sentido. - La sealizacin horizontal y vertical requiere complementacin - El trfico es intenso por la Av. Riva Agero tanto del trfico de transporte pblico, camiones de carga medianos y transporte privado. - El giro a la izquierda, en la Av. Riva Agero, para dirigirse a Zrate es intenso y es causa de conflictos. - No tiene que acondicionados Paraderos de Intercambio entre la Va de Evitamiento y la Av. Riva Agero (Paso a Desnivel). - En la Interseccin de la Av. Riva Agero, Las veredas en las esquinas estn confinadas por rejas para obligar al peatn que cruce la pista por el crucero peatonal, el cual dado el gran volumen no tiene gran efectividad.. Va de Evitamiento - Autopista Ramiro Priale - Intercambio a desnivel tipo Trompeta. - No tiene acondicionado paraderos, ni pasos peatonales de transferencia de pasajeros, entre la Va de Evitamiento y la Autopista Ramiro Priale.. - La autopista tiene 2 carriles por sentido y la Va de Evitamiento 3 carriles por sentido. - La sealizacin horizontal y vertical requiere mantenimiento Va de Evitamiento - Av. Atarjea - Cruce a desnivel, con ingreso/salida slo desde la Va de Evitamiento. - La solucin es de tipo diamante en la Av. La Atarjea para el ingreso a la Va de Evitamiento - Existe transferencia de peatones, ms no hay paraderos ni accesos peatonales entre la Va de Evitamiento y la Av. Atarjea. - Sealizacin vertical y horizontal inexistente en la Av. Atarjea y deficiente en la Va de Evitamiento. Va de Evitamiento - Carretera Central (Nicols Aylln) - Es un intercambio tipo Semi Trbol con rampas de giro a la Izquierda, mediante lazos, para los movimientos S-O y E-S, los movimientos de giro no solucionados en el Intercambio a desnivel motivan conflictos en horas puntas. - Se requiere semaforizar la interseccin a nivel en la carretera Central a fin de facilitar los giros a la izquierda desde la Carretera Central hacia Evitamiento (movimientos O-N y N-E). - Alta transferencia de pasajeros, slo tiene acondicionados accesos para los que se dirigen haca Lima. - Los peatones que tienen direccin O-E, deben cruzar la Carretera Central, con peligro de su vida. - Ni en la Va de Evitamiento, ni Carretera Central se tiene acondicionados adecuadamente los paraderos. - Sealizacin horizontal y vertical deficiente

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Va de Evitamiento - Av. Palmeras - Interseccin en T, semaforizada, con buen mantenimiento. - Se permite en la interseccin la vuelta en U, que origina conflictos con los giros a la izquierda en horas punta. Dicho movimiento podra efectuarse en el tramo "Av. Las Palmeras - Intercambio Sur", para reducir el conflicto - Alto volumen de trafico mixto por la Va de Evitamiento (3 carriles/sentido), y preferentemente trfico privado por la Av. Palmeras que tiene 2 carriles por sentido. ACCIONES INMEDIATAS - Acondicionar el acceso peatonal del Pte. Hunuco a la Va de Evitamiento (direccin Norte), en la Av. Evitamiento con Atarjea y Escaleras peatonales en la Av. Evitamiento con Atarjea - Acondicionar Escaleras peatonales en la interseccin con la Carretera Central. Accesos peatonales en la Av. Aylln - Construir un puente peatonal y paraderos a la altura del puente Santa Rosa

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NOMBRE DEL EJE:

ANGLICA GAMARRA (Tramo "Av. Toms Valle Panamericana Norte")

UBICACIN: Provincia: Lima, Provincia Constitucional del Callao LONGITUD: 3.6 Km. Distrito: Callao Cercado, Los Olivos, San Martn SITUACION: La Av. Anglica Gamarra tiene 2 calzadas con dos carriles de circulacin por sentido, con un Separador Central variable. Tiene bermas laterales que permiten el estacionamiento y/o ubicacin de servicios mecnicos. Interseccin Anglica Gamarra Toms Valle - Interseccin analizada en la Av. Toms Valle Interseccin Anglica Gamarra Universitaria - Interseccin semaforizada, con instalaciones que requieren mantenimiento - La sealizacin horizontal y vertical requiere mantenimiento - Requiere ubicacin de los paraderos de transporte pblico - En la interseccin se hallan ubicados gran cantidad de avisos publicitarios y servicios mecnicos, que reducen la visibilidad ACCIONES INMEDIATAS - Colocacin de sardineles que eviten el estacionamiento de vehculos en el separador central y a la vez protejan al pavimento. - Mantenimiento adecuado de los dispositivos de control de trnsito (semforos, marcas en el pavimento y sealizacin vertical) - Reubicar los Paraderos de servicio de transporte pblico. - Eliminar de la Interseccin los avisos publicitarios y los servicios mecnicos.

NOMBRE DEL EJE: Av. GUARDIA CHALACA UBICACIN: Provincia: Provincia Constitucional del Callao Distrito: Callao Cercado SITUACION:

LONGITUD:

La Av. Guardia Chalaca, en el tramo comprendido entre el Ovalo Saloom y la interseccin con la Av. Sanz Pea, cruza zonas de alta densidad vehicular y peatonal, en dicho tramo se halla : - El Colegio San Antonio, el Hospital San Juan de Dios, el policlnico IPSS del Callao y el Colegio General Prado. - Tienen acceso a travs de la Av. Santa Rosa, la Universidad Nacional del Callao y Cordelica - A travs de la calle los Topacios al parque zonal Yahuar Huaca y al estadio Miguel Grau. ACCIONES INMEDIATAS Ciclos de Semforos que permitan un cruce seguro del Peatn. Demarcacin de Pasos Peatonales, en las principales intersecciones Semforos Peatonales, accionados por el usuario peatn Seal Reglamentaria de Lmite de Velocidad (Zona Escolar). Mejoramiento de veredas y sardineles Mejoramiento de la iluminacin nocturna Seales Informativas de orientacin. reas de Estacionamiento para vehculos de transporte de escolares Reubicacin de Paraderos.

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NOMBRE DEL EJE: AV. GAMBETA UBICACIN: LONGITUD: 11 Km. Provincia: Provincia Constitucional del Callao Distrito: Bellavista, Callao Cercado. SITUACION: Interseccin Av. Gambeta/Av. Argentina - El inicio de la Av. Gambeta se hace en el valo o Plaza Tpac Amaru, consta de dos (2) carriles de circulacin - Interseccin con intenso trfico de transporte de carga y en menor magnitud transporte mixto (transporte privado, transporte pblico). - No tiene semaforizacin y requiere acondicionar semforos intermitentes. - La interseccin no tiene marcas en el pavimento, cruces peatonales, ni sealizacin vertical de orientacin - En la interseccin, no se tienen ubicados Paraderos - Se requiere mejorar los radios de giro de las veredas, para el acceso al valo - La Av. Argentina, esta siendo repavimentada, los trabajos se estn efectuando actualmente en la calzada E-O. - Las bermas laterales son utilizadas para el estacionamiento de camiones, especialmente, en las primeras cuadras de la Av. Gambeta. Interseccin Av. Gambeta / Av. Atalaya. - La Av. Atalaya, direccin Oeste, tiene dos calzadas con dos carriles de circulacin por sentido, las que han sido rehabilitadas y complementadas por CORDELICA; la Av. Atalaya en direccin Este, tiene una sola calzada, en tierra. - A lo largo de la Av. Atalaya esta ubicada la lnea frrea. - Requiere complementarse las marcas en el pavimento, los pasos peatonales y la sealizacin vertical informativa de orientacin. - Interseccin que requiere complementar la semaforizacin - Alto volumen de giro a la izquierda (incluyendo T. Pblico y T. de Carga), desde la Av. Atalaya, hacia la Av. Gambeta - Tiene alto porcentaje de camiones articulados que cruzan y giran a la izquierda, principalmente desde la Av. Atalaya. - Existe en la Av. Gambeta vehculos articulados que transportan conteiners y causan interferencia de salida/ingreso de/haca los Depsitos y Fbricas. - No tiene veredas, ni Paraderos Interseccin Av. Gambeta / Av. Morales Duarez. - La interseccin no est sealizada (marcas en el pavimento, pasos peatonales ni sealizacin vertical) - Interseccin que no requiere semaforizar, mas si debe asignarse prioridad de paso mediante la seal de ceda el paso (R-2), en la av. Morales Durez - Bajo volumen de giro a la izquierda - Se requiere proveer en el separador central de la av. Gambeta de un refugio para los peatones que crucen la calzada.

ACCIONES INMEDIATAS - Mejorar la transicin del cambio de ancho de seccin transversal, de dos calzadas con dos carriles de circulacin por sentido a una calzada con un carril de circulacin por sentido entre la Av. Gambeta/Av. Morales Duarez y la Av. Gambeta/Av. E. Faucett. - Colocar Semforos Intermitentes en la Plaza Tpac Amaru y valo de las 200 Millas. - Efectuar la sealizacin de Pasos Peatonales a lo largo de la Avenida - Colocar o complementar la Sealizacin Informtica de orientacin especialmente en la Plaza Tpac Amaru, Atalaya, Morales Duarez y valo 200 millas. - Colocar, en la Av. Gambeta, Paraderos en los ingresos a Fbricas y Lugares de concentracin de pasajeros, los que debern estar coordinados con Pasos Peatonales - Construir la segunda calzada de la Av. Nstor Gambeta, en el tramo comprendido entre la Av. Morales Durez y la Av. E. Faucett. - Analizar la posibilidad de mejorar a nivel de asfaltado la calzada Este de la Av. Atalaya.

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NOMBRE DEL EJE: AV. GAMBETA UBICACIN: LONGITUD: 11 Km. Provincia: Provincia Constitucional del Callao Distrito: Bellavista, Callao Cercado. SITUACION: Interseccin Av. Gambeta/Av. Argentina - El inicio de la Av. Gambeta se hace en el valo o Plaza Tpac Amaru, consta de dos (2) carriles de circulacin - Interseccin con intenso trfico de transporte de carga y en menor magnitud transporte mixto (transporte privado, transporte pblico). - No tiene semaforizacin y requiere acondicionar semforos intermitentes. - La interseccin no tiene marcas en el pavimento, cruces peatonales, ni sealizacin vertical de orientacin - En la interseccin, no se tienen ubicados Paraderos - Se requiere mejorar los radios de giro de las veredas, para el acceso al valo - La Av. Argentina, esta siendo repavimentada, los trabajos se estn efectuando actualmente en la calzada E-O. - Las bermas laterales son utilizadas para el estacionamiento de camiones, especialmente, en las primeras cuadras de la Av. Gambeta. Interseccin Av. Gambeta / Av. Atalaya. - La Av. Atalaya, direccin Oeste, tiene dos calzadas con dos carriles de circulacin por sentido, las que han sido rehabilitadas y complementadas por CORDELICA; la Av. Atalaya en direccin Este, tiene una sola calzada, en tierra. - A lo largo de la Av. Atalaya esta ubicada la lnea frrea. - Requiere complementarse las marcas en el pavimento, los pasos peatonales y la sealizacin vertical informativa de orientacin. - Interseccin que requiere complementar la semaforizacin - Alto volumen de giro a la izquierda (incluyendo T. Pblico y T. de Carga), desde la Av. Atalaya, hacia la Av. Gambeta - Tiene alto porcentaje de camiones articulados que cruzan y giran a la izquierda, principalmente desde la Av. Atalaya. - Existe en la Av. Gambeta vehculos articulados que transportan conteiners y causan interferencia de salida/ingreso de/haca los Depsitos y Fbricas. - No tiene veredas, ni Paraderos Interseccin Av. Gambeta / Av. Morales Durez. - La interseccin no est sealizada (marcas en el pavimento, pasos peatonales ni sealizacin vertical) - Interseccin que no requiere semaforizar, mas si debe asignarse prioridad de paso mediante la seal de ceda el paso (R-2), en la av. Morales Durez - Bajo volumen de giro a la izquierda - Se requiere proveer en el separador central de la av. Gambeta de un refugio para los peatones que crucen la calzada.

Interseccin Av. Gambeta / Av. Elmer Faucett - La interseccin esta constituida por el Ovalo de 200 millas, de un radio aproximado de 25 m. y dos carriles de circulacin. - No tiene semaforizacin y no la requiere. - La interseccin no tiene marcas en el pavimento, cruces peatonales, ni sealizacin vertical de orientacin. ACCIONES INMEDIATAS - Mejorar la transicin del cambio de ancho de seccin transversal, de dos calzadas con dos carriles de circulacin por sentido a una calzada con un carril de circulacin por sentido entre la Av. Gambeta/Av. Morales Durez y la Av. Gambeta/Av. E. Faucett. - Colocar Semforos Intermitentes en la Plaza Tpac Amaru y valo de las 200 Millas. - Efectuar la sealizacin de Pasos Peatonales a lo largo de la Avenida - Colocar o complementar la Sealizacin Informtica de orientacin especialmente en la Plaza Tpac Amaru, Atalaya, Morales Durez y valo 200 millas. - Colocar, en la Av. Gambeta, Paraderos en los ingresos a Fbricas y Lugares de concentracin de pasajeros, los que debern estar coordinados con Pasos Peatonales. ACCIONES MEDIATAS - Construir la segunda calzada de la Av. Nstor Gambeta, en el tramo comprendido entre la Av. Morales Durez y la Av. E. Faucett. - Analizar la posibilidad de mejorar a nivel de asfaltado la calzada Este de la Av. Atalaya.

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NOMBRE DEL EJE: AV. HUAYLAS UBICACIN: LONGITUD: 8.7 Km. Provincia: Lima Distrito: Chorrillos SITUACION: Interseccin Av. Huaylas - Av. Malecn Montarela - Es una interseccin en "T" sin semaforizar - El giro a la izquierda desde el Malecn haca la Av. Huaylas es intenso - La Av. Huaylas se inicia en sta interseccin con 2 carriles por sentido - El volumen de trfico en sta interseccin es de transporte privado - Las marcas en el pavimento requieren remarcarse tanto los cruc eros peatonales, las lneas de Pare, las lneas discontinuas y flechas. Interseccin Av. Huaylas - Av. Jos Olaya - Es una interseccin con alto volumen de trfico mixto - Interseccin semaforizada con alto, volumen de giro a la izquierda desde la Av. Jos Olaya - La Av. Jos Olaya tiene 2 carriles en un slo sentido haca la Av. Huaylas (direccin Sur). - Las marcas en el pavimento se encuentran desgastadas y requieren remarcarse - Tiene acondicionado rampas para el paso de minusvlidos - No tiene acondicionado paraderos en esta interseccin. Interseccin Av. Huaylas - Av. Iglesias - Es una interseccin semaforizada - Las marcas en el pavimento se encuentran totalmente desgastadas - Tiene acondicionado rampas para minusvlidos; as como paraderos con bahas para transporte pblico. - Actualmente hay trabajos de cambio de tuberas en la interseccin - A partir de sta interseccin en la Av. Huaylas hay trabajos en el separador central que tiene aproximadamente 5.50 mts. posiblemente para ampliar 1 carril por sentido - La Av. Iglesias tiene 3 carriles en un slo sentido (Direccin Norte) - La Av. Huaylas consta de Paraderos laterales as como arborizacin (Palmeras en las bermas y separador central) Interseccin Av. Huaylas - Av. Tern - Es una interseccin semaforizada - No cuenta con marcas en el pavimento - Tiene acondicionado rampas para minusvlidos - La Av. Tern tiene un carril por sentido y el volumen de trfico es de regular intensidad - El giro a la izquierda desde la Av. Huaylas es de regular intensidad haca la Av. Tern (Transporte Pblico) - Las veredas se encuentran deterioradas - El pavimento requiere mantenimiento en toda la interseccin - Se cuenta con paraderos con bahas acondicionadas en la Av. Huaylas

Interseccin Av. Huaylas - Av. Industrial - Es una interseccin sin semaforizar y la Av. Huaylas a partir de esta interseccin se amplia a 3 carriles por sentido - Esta interseccin tiene bajo volumen de trfico y no cuenta con cruceros peatonales Interseccin Av. Huaylas - Av. Matellini - Es una interseccin sin semaforizar y no tiene ningn tipo de marcas en el pavimento ni sealizacin vertical - Es una interseccin en "T", la Av. Matellini tiene 2 carriles por sentido - Existe la posibilidad de prolongacin la Av. Matellini hasta las faldas de Morro Solar y atravesar mediante un tnel hacia la Playa La Chira. - Tiene ubicado un grifo en una de las esquinas - Esta interseccin tiene una hondonada y es causa de constantes aniegos a lo largo de la Av. Huaylas Interseccin Av. Huaylas - Av. Paseo de la Repblica (Prolongacin) - Es una interseccin en "T" sin semaforizar con un volumen intenso de trfico - No tiene ningn tipo de marcas en el pavimento. - Los giros a la izquierda son intensos desde la prolongacin Paseo de la Repblica a la Av. Huaylas - Entre la Av. Prolongacin Paseo de la Repblica y la Av. Guardia Civil la Av. Huaylas tiene cuatro carriles por sentido Interseccin de la Av. Huaylas - Av. Guardia Civil - Es una interseccin en "Y" con alto volumen de trafico - Tiene acondicionado paradero con bahas que no son utilizados por el transporte pblico - Est prohibido el giro a la izquierda desde la Av. Huaylas a la Av. Guardia Civil. Este giro se hace a travs de una vuelta en "U" a 100 m. de la interseccin. - El pavimento de la Av. Huaylas se encuentra totalmente deteriorado a 50 m. de esta interseccin, la que genera reduccin de la velocidad y congestionamiento en esta interseccin. - Tiene ubicado un puente peatonal en plena interseccin - No tiene cruceros peatonales ni sealizacin vertical - La Av. Huaylas se reduce a 2 carriles por sentido Interseccin Av. Huaylas - Av. Alameda Sur - Es una interseccin en T semaforizada, - La Av. Huaylas cuenta con 2 carriles por sentido a partir de esta interseccin - El pavimento en sta interseccin se encuentra deteriorado - No cuenta con sealizacin horizontal ni vertical - El giro a la izquierda es de regular intensidad de Alameda Sur hacia la Av. Huaylas - La Alameda Sur, tiene 2, carriles por sentido y un s eparador central - En esta interseccin esta ubicado, un grifo en una de las esquinas

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Interseccin Av. Huaylas - Av. La Valle - Es una interseccin en "T" con volumen de trafico mnimo. - Interseccin que no requiere semaforizar - No tiene sealizacin de cruceros peatonales - Es una avenida que permite el ingreso haca los Pantanos Villa Intercambio Vial Villa - Es un intercambio tipo Trompeta sobre la Panamericana Sur - No tiene paraderos y accesos peatonales para la transferencia de pasajeros. ACCIONES INMEDIATAS - Sealizar adecuadamente todas las intersecciones con marcas en el pavimento, mejoramiento de paraderos y rehabilitacin de veredas y rampas peatonales. - A lo largo de la Av. Huaylas existen tramos con pavimento totalmente deteriorados que requieren rehabilitarse - Deben redisearse tanto el ingreso como la salida de grifos ubicados en las esquinas de la interseccin. - Remodelacin completa de las intersecciones de la Av. Huaylas con Bolognesi, Paseo de la Repblica y la Av. Guardia Civil para mejorar la circulacin en dichas intersecciones con alto volumen de trfico.

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NOMBRE DEL EJE: AV. LAS FLORES DE PRIMAVERA / CANTO GRANDE UBICACIN: LONGITUD: 9.5 Km. Provincia: Lima Distrito: San Juan de Lurigancho SITUACION: Interseccin Av. Lima - Av. Prceres - La Av. Lima permite la conexin de la Av. Las Flores con la Av. Prceres, es una interseccin bastante amplia sin semaforizar, y con muy alto volumen de trfico mixto. - A pesar de ser amplia la interseccin, el empalme se hace ortogonalmente. - Es una interseccin que requiere semforizacin - El giro a la izquierda desde la Av. Prceres a la Av. Lima es intenso y conflictivo. - No tiene ningn tipo de sealizacin horizontal ni vertical - La pista auxiliar de la Av. Prceres que llega a la Av. Lima esta ocupada por juegos mecnicos. - La interseccin est acondicionada con tachas en el pavimento para disminuir la velocidad de los vehculos que acceden desde la Av. Los Prceres. - En sta interseccin esta ubicado un paradero de mototaxis - Existe calzada acondicionada para el giro a la derecha pero un bache en el ingreso a esta pista impide girar por ella. Interseccin Av. Las Flores - Av. Lima - Es una interseccin en "T" sin ningn tipo de sealizacin horizontal ni vertical. - La presencia de ambulantes en la interseccin disminuye la capacidad y velocidad en la interseccin. - No tiene acondicionado paraderos de transportes pblico - El giro a la izquierda de la Av. Las Flores hacia la Av. Lima es intenso y bsicamente tiene transporte pblico - La Av. las Flores tiene 2 calzadas de 2 carriles/sentido Interseccin Av. Las Flores - Av. Tusilagos - El Volumen de trfico es intenso con giros a la izquierda que causan conflictos. - La interseccin no est semaforizada y no cuenta con sealizacin horizontal ni vertical. - Hay presencia de ambulantes en plena interseccin que disminuyen la visibilidad as como gran cantidad de avisos comerciales. - La Av. Tusilagos cuenta con 2 carriles por sentido con un separador central amplio - A partir de esta interseccin la Av. Las Flores se amplia en su derecho de va. - Tiene acondicionado rampas para minusvlidos - La parte central de la Avenida esta deteriorada y requiere acondicionar Paraderos de transporte pblico.

Interseccin Av. Las Flores - Av. Los Jardines - Interseccin en T con un separador central amplio, la interseccin es ocupada como mercadillo - Interseccin sin semaforizar y sin sealizar tanto horizontal como verticalmente. - El pavimento en toda la interseccin esta deteriorado . - No cuenta con sardineles en el separador central de la Av. Las Flores por la que la calzada esta siendo erosionada. - El giro a la izquierda esta acondicionada a travs de la vuelta en "U", que facilita el movimiento. - La Av. Los Jardines cuenta con aprox. 3 carriles por sentido y la Av. Las Flores con 2 por sentido. - A partir de esta interseccin la Av. Las Flores sentido S-N tiene habilitado 3 carriles hasta la cuadra 14. Interseccin Av. Los Postes - Es una interseccin sin semforos, sin ningn tipo de sealizacin vertical ni horizontal - El volumen de trfico es de regular intensidad - La Av. Los Postes tiene un derecho de va bastante amplio - Interseccin muy amplia que tiene carriles exclusivas de giro a la derecha - El pavimento en la interseccin esta bastante deteriorado - A partir de esta interseccin la Av. Las Flores cambia de nombre a Av. Canto Grande Interseccin Av. Canto Grande - Av. Jorge Basadre - Es una interseccin en T sin semforos y seales verticales ni horizontales - El pavimento esta deteriorado en plena interseccin con fallas tipo piel de cocodrilo. - El volumen de trfico es intenso en esta interseccin - La Av. Jorge Basadre tiene pavimentada solamente la calzada izquierda - Entre la av. Los Postes y la Av. Jorge Basadre se tiene slo habilitada una calzada en doble sentido - Hay presencia de ambulantes en la interseccin que quitan la visibilidad. - El Volumen de trfico por la Av. Basadre es mnimo. - La calzada de la Av. Basadre, no es usada debido al mal estado en que se encuentra. Interseccin Av. Canto Grande - Av. El Sol - Sin sealizar (Horizontal y verticalmente) y requiere semaforizar - El volumen es muy intenso en esta interseccin - Hay un grifo ubicado en plena interseccin - El giro a la izquierdo es intenso - El derecho de va de la Av. Canto Grande se reduce a partir de esta interseccin. - Desde esta interseccin el estado del pavimento es crtico y requiere ser rehabilitado - Por la Av. El Sol est proyectado conformar el Perifrico Norte

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Interseccin Av. Canto Grande - Av. San Martn - Es una interseccin bastante amplia, y esta ocupada por ambulantes - Sirve como estacionamiento de vehculos de carga y paradero de mototaxis, as como de ambulantes - No esta semaforizada - La Av. Canto Grande a partir de esta interseccin se reduce a un carril/sentido en vista que la otra calzada esta usada como estacionamiento - El volumen de vehculos que giren a la izquierda es intenso - El pavimento en toda la interseccin est totalmente deteriorada - Tiene acondicionado una caseta para el control de trfico Interseccin Av. Canto Grande - Av. Santa Rosa - La Av. Santa Rosa empalma con la Av. Canto Grande en "T" con pistas sin asfaltar (4 cuadras). - No requiere semforos - No posee sealizacin vertical ni horizontal - El volumen de trfico es mnimo por la Av. Santa Rosa Interseccin Av. Canto Grande - J.C. Mariategui - El tramo tiene 2 carriles, una en cada sentido - Entre la Av. S. Rosa y J.C. Mariategui hay variacin de alineamiento de la Av. J.C. Mariategui debido a la presencia de un morro ubicado en el mismo derecho de va. - La Av. J.C. Mariategui se convierte en la Av. Canto Grande en la que es usada bsicamente una calzada, porque la otra calzada est en rehabilitacin. Interseccin Av. Canto Grande Av. Wiese Requiere semaforizacin No tiene sealizacin vertical ni horizontal Volumen intenso de trfico de transporte mixto El giro a la izquierda es intenso No tiene acondicionamiento paradero La conexin no tiene adecuado acceso Es usada bsicamente un carril por sentido en la Av. Canto Grande. ACCIONES INMEDIATAS - Remodelar completamente la interseccin de la Av. Lima con la Av. Prceres Erradicar los ambulantes en todas las intersecciones - Ubicar adecuadamente Paraderos de mototaxis - Requiere una rehabilitacin completa de la calzada de la Av. Canto Grande sentido E-O, debido a su mal estado. ACCIONES MEDIATAS - Darle continuidad al asfaltado de la calzada O-E y mejorar el pavimento existente en la calzada ya construida - Remodelacin completa de las intersecciones: Av. Canto Grande con Jorge Basadre, Av. El Sol, San Martn, J.C. Mariategui y la Av. Wiese.

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NOMBRE DEL EJE: AV. MEXICO UBICACIN: LONGITUD: 2.9 km. Provincia: Lima Distrito: La Victoria SITUACION: Av. Mxico - Av. Nicols Aylln - Interseccin semaforizada con volumen intenso de trfico mixto - Pavimento totalmente deteriorado en toda la interseccin - Actualmente est en construccin un grifo en una de las esquinas - No tiene ningn tipo de sealizacin vertical - Tiene veredas en mal estado y no cuenta con rampas para minusvlidos - La sealizacin vertical requiere limpieza y mantenimiento - No tiene acondicionado paraderos - El giro a la izquierda es intenso Av. Mxico - Av. San Luis - La Avenida Mxico s e inicia con 2 calzadas y 3 carriles por sentido - Carece de marcas en el pavimento. - Esta interseccin est semaforizada y tiene la forma de "T", por consiguiente el giro a la izquierda desde la Av. San Luis hacia Mxico es intenso. - El volumen es intenso con trfico mixto y alta proporcin de vehculos de carga - La sealizacin vertical requiere limpieza y mantenimiento - No tiene diseado paraderos en la interseccin - Estacionamiento lateral de gran magnitud - Presencia de comercio ambulatorio en la interseccin que quita visibilidad. Av. Mxico - Av. San Pablo - Es una interseccin en "T" con alto volumen de trfico mixto incluyendo transporte de carga - Interseccin semaforizada con volumen intenso de giro a la izquierda - No cuenta con sealizacin horizontal y la sealizacin vertical requiere limpieza y mantenimiento - Hay presencia de Comercio Ambulatorio que quita visibilidad en la interseccin Av. Mxico - Av. Aviacin - Es una interseccin semaforizada con alto volumen de trfico - La semaforizacin requiere mantenimiento - El derecho de va de la Av. Mxico se amplia a partir de esta interseccin - No cuenta con cruceros peatonales adecuados - Requiere ubicacin de Paraderos

Av. Mxico - Prolongacin Hunuco - Es una interseccin en "T" semaforizada con alto volumen de trfico - Sin sealizacin vertical - Sin sealizacin horizontal - La Av. Mxico tiene 3 carriles por sentido, con un separador central amplio Av. Mxico - Av. Parinacochas - Interseccin Semaforizada que requiere mantenimiento - La Av. Mxico continua con 3 carriles por sentido y la Av. Parinacochas con 2 carriles por sentido - Giro a la izquierda de regular intensidad - A lo largo de la Av. Mxico, se hallan numerosas tiendas comerciales que expenden repuestos, y estaciones de servicio mecnico ubicados sobre la berma lateral - Igualmente se hallan ubicadas agencias bancarias y pequeas fbricas - Sin sealizacin vertical - Sin sealizacin horizontal - El separador central es amplio en la Av. Mxico. - No tiene acondicionadas rampas peatonales, pasos peatonales ni Paraderos - El transporte pblico es de alta intensidad. Av. Mxico - Jr. Abtao - Interseccin sin semaforizar, que no lo requiere - Va de sentido nico (N-S) El pavimento en la interseccin est muy deteriorado Sealizacin vertical que requiere mantenimiento - Carece de sealizacin horizontal - Requiere Paraderos, Pasos Peatonales y rampas peatonales Av. Mxico - Jr. Andahuaylas - Interseccin semaforizada - El volumen vehicular es de regular intensidad, incluyendo camiones - El giro a la izquierda, produce interferencia - La Av. Andahuaylas tiene sentido nico (S-N), y funciona como par vial con el Jr. Abtao

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Av. Mxico - Av. Manco Capac - Interseccin Semaforizada que requiere mantenimiento - Existen talleres de servicio mecnico y ambulantes en las bermas laterales de la Av. Mxico, que impiden el estacionamiento. - La Av. Mxico continua con 3 carriles por sentido y la Av. Manco Capac con 2 carriles por sentido - Sealizacin vertical, que requiere mantenimiento - Sin sealizacin horizontal - No tiene acondicionadas rampas peatonales, pasos peatonales, ni Paraderos - El transporte pblico es de alta intensidad. - Slo puede girar a la izquierda los vehculos que utilizan la calzada O-E, para lo vehculos que ingresan desde la va expresa o Repblica de Panam, deben efectuar el giro a la izquierda en la interseccin con Obsidianas. Intercambio Av. Mxico - Paseo de la Repblica - Es un Intercambio tipo Semi Trbol, sin solucin para los giros a la izquierda sentido N-E y O-N ACCIONES INMEDIATAS - La Av. Mxico requiere coordinacin de Semforos - Es necesario complementar la sealizacin vertical - Se requiere rehacer la sealizacin horizontal a lo largo del Eje. - Ejecutar un carril adicional de giro a la izquierda en la llegada a la interseccin, en el Jr. Parinacochas, Jr. Andahuaylas - Se requiere el rediseo geomtrico de la interseccin Av. Mxico-Av. Nicols Aylln

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NOMBRE DEL EJE: AV. MORALES DUAREZ UBICACIN: Provincia: Lima y Provincia Constitucional del Callao LONGITUD: 10 km. Distrito: Lima, Carmen de la Legua, Callao, Cercado SITUACION: Av. Morales Durez - Av. Gambeta - Descrita anteriormente, en la Av. Gambeta Av. M. Durez - Av. Santa Rosa - Es una interseccin en "T", que no requiere semaforizar - El volumen de trfico no es muy intenso a lo largo de la Av. Santa Rosa que consta de 2 calzadas principales por sentido y vas laterales de 2 carriles cada una. - La Av. Morales Durez tiene 2 carriles por sentido y una va auxiliar. (Oeste-Este) - La sealizacin horizontal y vertical esta en buenas condiciones - A partir de la Av. Santa Rosa se inicia las ciclovas a lo largo de la Av. M. Durez, por el lado derecho sentido O-E. - La velocidad max. permitida en la Av. Morales Durez es de 70 km./h. - El pavimento de la Av. M. Durez est en buenas condiciones Av. M. Durez - Av. Aeropuerto - Interseccin en "T" , que no requiere semaforizar - El volumen de trfico no es muy intenso - No esta adecuadamente sealizado verticalmente Av. M. Durez - Av. Elmer Faucett - Es una interseccin a nivel, semaforizada - El volumen de trfico es de alta intensidad - Los giros a la izquierda estn prohibidos - La sealizacin horizontal requiere mantenimiento - Esta interseccin tiene carriles exclusivos de giros a la derecha. - La Av. M. Durez no tiene un adecuado alineamiento a partir de la Av. Elmer Faucett. - A partir de esta interseccin la Av. M. Durez no tiene va auxiliar. - El volumen de trfico de pasajeros por la A v. M. Durez no es muy intenso. - La Ciclova desde la Av. Santa Rosa concluye en est interseccin Av. M. Durez - Av. D. Alcides Carrin - Es una interseccin en "T" que no requiere semaforizar - La sealizacin horizontal y vertical no requiere mejoramiento - La Av. Morales Durez continua con 2 carriles por sentido - El Volumen de trfico por la Av. Daniel Alcides Carrin es mnimo. No existe conflictos en esta interseccin Av. M. Durez - Av. Universitaria - Es una interseccin semaforizada que cuenta con sealizacin horizontal y vertical en regular estado de conservacin. - No estn permitidos los giros a la izquierda - A partir de la Av. Universitaria la Av. Morales Durez se amplia en su derecho de va. - Tiene acondicionado paraderos y estacionamiento lateral - El volumen de trfico es de alta intensidad por la Av. Universitaria

Av. M. Durez - Av. N. Dueas - Es una interseccin sin semaforizar, que lo requiere - A partir de esta interseccin la Av. M. Durez cuenta con 1 carril por sentido. - No tiene sealizacin horizontal ni vertical - Slo el giro a la izquierda desde la Av. M. Durez sentido E-O es permitido para la Av. M. Dueas Av. M. Durez - Av. Alfonso Ugarte - Es el final de la M. Durez. - No tiene ingreso directo a la Av. Alfons o. Ugarte. El cruce con la Av. Alfonso Ugarte es a desnivel y se sale e ingresa a travs de las vas auxiliares de la Av. Alfonso Ugarte. - Tiene escaleras para transferir pasajeros en esta interseccin - Requieren remarcarse tanto la sealizacin horizontal y mejorarse la sealizacin vertical. ACCIONES INMEDIATAS - Sealizar adecuadamente la Ciclova existente as como darle un adecuado mantenimiento y limpieza. - Efectuar mantenimiento de las seales horizontales y verticales. - Semaforizar la interseccin Morales Durez/N. Dueas ACCIONES MEDIATAS - Analizar la situacin legal del derecho de va y recuperar las reas invadidas por construcciones en dicha rea. - Darle continuidad geomtrica a la Av. Morales Durez, aumentando la capacidad de la va, ampliando a 2 calzadas con 2 carriles/sentido entre Av. Nicols Dueas y la Av. Alfonso Ugarte - Efectuar el Estudio Tcnico Econmico de la prolongacin de la Av. Morales Durez hasta la Av. Tacna y/o la posibilidad de empalme con la Va de Evitamiento

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NOMBRE DEL EJE: AV. REPUBLICA DE PANAMA UBICACIN: LONGITUD: 5.8 km. Provincia: Lima Distrito: San Isidro, Surquillo, Surco SITUACION: Interseccin R. de Panam - Manuel Seminario - Es una interseccin sin semaforizar sin ningn tipo de sealizacin horizontal ni vertical - El volumen de trfico es privado - El pavimento requiere reparacin, y el trfico est siendo controlado por la polica de trnsito - La Av. Panam llega con 3 carriles a la Va Expresa y sale con 2 - Cuenta adems con 2 calzadas auxiliares con 2 carriles - En las vas auxiliares es permitido el Estacionamiento desde la Av. Seminario hasta la Av. Canaval Moreyra (Av. Corpac) Interseccin R. de Panam - Av. Corpac - Es una interseccin semaforizada con alto volumen de trfico , que requiere rediseo geomtrico. - Es alto el volumen de giro a la izquierda desde la Av. Repblica de Panam (S-O) - Hay presencia de ambulantes en la interseccin, que reducen la visibilidad de la calzada - Hay en la interseccin carriles exclusivos de giros a la derecha que requieren orientarlo a travs de islas de seguridad y de esta manera dar un refugio adecuado a los peatones - En la parte central de la interseccin tiene un poste de alumbrado pblico Interseccin R. de Panam - Av. Arambur - Descrita en el Eje Vial Arambur Interseccin Av. R. de Panam - Av. Tomas Marsano - Descrita en la Av. Benavides Interseccin Av. R. de Panam - Av. Angamos - Es una interseccin semaforizada con alto volumen de transporte mixto - No tiene adecuadas y suficientes marcas en el pavimento - Los giros a la izquierda es de regular intensidad a pesar de tener seales verticales que lo prohben - La Av. Angamos tiene 3 carriles por sentido con un separador central y uno de los carriles est ocupado como estacionamiento - No cuenta con rampas para paso de minusvlidos y el pavimento requiere mantenimiento Interseccin Av. R. de Panam - Av. Benavides - Descrita en la Av. Benavides Interseccin Av. R. de Panam - Av. 28 de Julio - Es una interseccin en "T", semaforizada en 1997 - La sealizacin es la adecuada, tanto horizontal como verticalmente - Los giros a la izquierda son de regular intensidad - Tiene ubicado un grifo en una de las esquinas

Interseccin Av. R. de Panam - Av. Castilla - Es una interseccin en "T" y la prolongacin es a travs de una calle diagonal que empalma a la va expresa - Es una interseccin semaforizada - El giro a la izquierda es intenso en esta avenida - Tiene ubicado un grifo en una de las esquinas - El pavimento requiere remarcarse - El volumen de trfico es intenso - A partir de esta interseccin la Av. Repblica de Panam no tiene ningn tipo de sealizacin horizontal ni vertical. Interseccin Av. Repblica de Panam - Ingreso Va Expresa - Es una interseccin en "Y" que permite el ingreso haca la va expresa - Tiene alto volumen de trfico con giro a la izquierda que causa congestin en la interseccin - No tiene sealizacin horizontal - Las seales verticales requieren mantenimiento y mejoramiento Interseccin Av. Rep. de Panam - Av. Chvez (Ovalo Balta) - Es un Ovalo semaforizado que se encuentra fuera de funcionamiento - El volumen vehicular en el Ovalo es muy intenso en este acceso - El radio de giro en el Ovalo es reducido, lo que es causa de conflictos - La sealizacin horizontal y vertical requiere complementacin y modificacin ACCIONES INMEDIATAS - Mejorar la geometra con prioridad de las intersecciones Rep. de Panam Av. Canaval Moreyra, Rep. de Panam - Av. Arambur, Rep. de Panam - Av. T. Marsano, Rep. de Panam - Av. Angamos - Complementar la Semaforizacin de las Intersecciones Rep. de Panam - Av. Canaval Moreyra, Rep. de Panam - Av. Aramburu, Rep. de Panam - Av. T. Marsano, Rep. de Panam Angamos - Colocar sealizacin horizontal en todo el Eje de la Av. Repblica de Panam Lnea de PARE Lnea discontinua separadora de carriles Lnea continua de borde de pavimento Pasos Peatonales - Colocar seales reglamentarias de control de paso en las intersecciones secundarias Seal de PARE - Colocar seales de restriccin de movimientos en las intersecciones principales - Seal de prohibicin de giro a la izquierda - Colocar seales reglamentarias de Prohibicin de Estacionamiento en las calzadas principales de la Av. Repblica de Panam. - Colocar seales reglamentarias de Restriccin de circulacin de Camiones entre las 8.00 am. hasta las 8.00 pm. - Complementar la sealizacin informtica de orientacin en todas las intersecciones. - Adicionar PARADEROS, colocar la seal informativa y la marca en el Pavimento, correspondiente.

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NOMBRE DEL EJE: AV. PACHACUTEC UBICACIN: Provincia: Lima LONGITUD: 8 km. Distrito: San Juan de Miraflores, Villa Mara del Triunfo, Villa El Salvador SITUACION: Intercambio Vial Atocongo - Paso a Desnivel, tipo Trbol - No tiene acceso para transferencia de peatones entre la Panamericana Sur y la Av. Toms Marsano. - La Sealizacin horizontal requiere ser remarcada. Interseccin Av. Pachacutec - Av. San Juan - Interseccin con alta concentracin de peatones debido a la presencia de varios centros de atraccin de viajes (Bancos, mercado, centros comerciales etc.) - Tiene algunos postes de semforos totalmente deteriorados y los semforos fuera de funcionamiento. - En esta interseccin la Av. Pachacutec cuenta con 4 carriles por sentido y adicionalmente vas auxiliares de 2 carriles por sentido. - La Av. San Juan consta e 2 carriles/sentido. - No tiene ningn tipo de sealizacin horizontal ni vertical, lo que complica la interseccin. - No tiene sardineles ni bermas que protejan el pavimento del deterioro por erosin. - Hay presencia de baches en la interseccin que obligan a los conductores a maniobras, que causan accidentes. - Trfico intenso de transporte mixto por las 2 avenidas - No tiene acondicionado paraderos en la interseccin a pesar de la gran afluencia de pasajeros. Interseccin Av. Pachacutec - Miguel Iglesias - Interseccin sin semforos, as como sin sealizacin horizontal ni vertical. - Alto volumen de trfico en la interseccin - No existe continuidad de la Av. Miguel Iglesias direccin Norte, continua a travs de un par vial. - Presencia de comercio ambulatorio en el separador lateral, entre la calzada principal y la va auxiliar, que dificultan la visibilidad. - El giro a la izquierda desde la Av. Pachacutec haca la prolongacin de la Av. Miguel Iglesias es intenso, con destino a Villa Mara del Triunfo. - Debido a que el paso del tren elctrico antes de esta interseccin esta al nivel en la Av. Pachacutec, se ha diseado antes de la interseccin una vuelta en "U". - A partir de esta interseccin la Av. Pachacutec tiene 2 carriles por sentido. Interseccin Av. Pachacutec - Av. Unin - Paso a desnivel de la calzada sentido N-S de la Av. Pachacutec con el viaducto del tren elctrico. - Parte de la calzada N-S de la Av. Pachacutec esta interrumpida por desmonte en la parte deprimida de la va y no tiene ningn tipo de drenaje para evacuar las aguas all acumuladas. - No tiene ningn tipo de sealizacin horizontal ni vertical

Interseccin Av. Pachacutec - Av. Unin - Paso a desnivel de la calzada sentido N-S de la Av. Pachacutec con el viaducto del tren elctrico. - Parte de la calzada N-S de la Av. Pachacutec esta interrumpida por desmonte en la parte deprimida de la va y no tiene ningn tipo de drenaje para evacuar las aguas all acumuladas. - No tiene ningn tipo de sealizacin horizontal ni vertical Interseccin Av. Pachacutec - Av. 26 de Noviembre - Es una interseccin en "T" sin semforo ni seales horizontales y verticales. - El trfico no es muy intenso en esta interseccin - La Av. 26 de noviembre es de una calzada con 1 carril por sentido Interseccin Av. Pachacutec - Av. Pumacahua - Esta interseccin se ubica en una ladera, corresponde a la va de ingreso a Villa El Salvador, consta de 2 carriles por sentido al igual que la Av. Pachacutec. - No esta semaforizada y no tiene ningn tipo de sealizacin horizontal ni vertical. - Es una interseccin en "T", que accede a travs de un pequeo valo. - El trafico vehicular es de regular intensidad. - Baches en plena interseccin - A partir de esta interseccin la Av. Pachacutec tiene una calzada con un carril por sentido, el derecho de va es bastante amplia - En la parte lateral se ubican las torres de alta tensin. Av. Pachacutec - Av. Lima - Es una interseccin en "T", donde finaliza la Av. Pachacutec - Interseccin sin semforos ni seales horizontales y verticales - El pavimento en la interseccin est deteriorado - El trfico no es muy intenso tanto de vehculos como de Peatones - Ambas avenidas tienen una calzada con un 1 carril por sentido ACCIONES INMEDIATAS - Acondicionar en el Intercambio Atocongo, escaleras de transferencia de pasajeros, entre los diferentes niveles - Proporcionar adecuado mantenimiento a la semaforizacin existente - Sealizar verticalmente y demarcar la lnea de Pare, los carriles de circulacin, los sentidos de circulacin y los pasos peatonales, de las principales intersecciones de la Av. Pachacutec.. - Acondicionar Paraderos, en las principales intersecciones. - Prolongar los Puentes peatonales metlicos existentes hasta la berma lateral, actualmente solo permiten eliminar el cruce del tren, dejando a los peatones en el separador central, debiendo cruzar ellos a nivel la calzada principal, vas altamente peligrosas por el alto volumen vehicular. - Dotar de un adecuado drenaje el Paso a Desnivel de la Av. Pachacutec, calzada direccin sur, con la va del Tren Elctrico - Dotar de proteccin los bordes de la calzada a fin de evitar la erosin del pavimento. ACCIONES MEDIATAS - Acondicionar todos los elementos que faciliten la utilizacin del TREN ELCTRICO.

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NOMBRE DEL EJE: UBICACIN: Provincia: Distrito:

AV. PANAMERICANA NORTE (Intercambio Vial Norte Intercambio Caquet) 12 km.

Lima LONGITUD: Los Olivos, Independencia, San Martn de Porres

SITUACION: Intercambio Vial Norte - Existe un gran volumen de trfico mixto, especialmente de transporte pblico y de carga. - El intercambio no permite efectuar dos (2) giros a la izquierda (SO y NE), movimientos que se efectan con un diseo en diamante a nivel - La sealizacin horizontal requiere algunas modificaciones de asignacin de carril; la sealizacin vertical necesita complementacin. - Se precisa ubicar paraderos de transporte urbano, as como accesos de intercambio peatonal, entre la Panamericana Norte y la Av. Universitaria. - La Ciclova acondicionada en la Av. Universitarias, no tiene solucin de continuidad en el Intercambio. - La Panamericana Norte. tiene en este tramo 2 calzadas de 3 carriles y la Av. Universitaria, 2 calzadas de 2 carriles, por sentido. Interseccin Panamericana Norte - Av. Las Palmeras - El trfico en la Panamericana Norte sigue siendo intenso (trfico pesado, pblico y privado. - La sealizacin horizontal y vertical necesitan mantenimiento - No existen giros a la izquierda por ser una interseccin en "T", tiene el Separador Central continuo, que impide dicho movimiento. - La interseccin no requiere semaforizacin. - La Panamericana Norte, mantiene en este Sector 3 carriles por sentido - Tiene acondicionado Paraderos, que no tiene bahas de refugio para la parada del transporte pblico. - No estn relacionados el paradero, el puente peatonal y la rampa de minusvlidos. - Los Giros a la derecha tanto de la Panamericana Norte como de la Av. Las Palmeras requieren facilidad de acceso. - La Panamericana Norte a partir de esta interseccin se reduce a 2 carriles de circulacin por sentido. Interseccin Panamericana Norte Av. Maran - Alto volumen de transporte mixto en la Panamericana Norte, mientras que en la Av. Maran el volumen es mnima. - No tiene sealizacin horizontal y vertical. - Es una interseccin "T" sin semforo y no requiere - No existe un adecuado tratamiento de la berma, por lo que la calzada esta siendo deteriorada y por consiguiente disminuye el ancho y la capacidad de la va. - Hay gran cantidad de mdulos comerciales informales que disminuyen la visibilidad. - El rea lateral comprendida entre la calzada principal y la calzada auxiliar, es utilizada como Paradero Inicial de una Lnea de Transporte.

Interseccin Panamericana Norte con Av. Naranjal - El derecho de va de la Av. Naranjal es amplio, tiene 1 calzada con 1 carril por sentido. - No hay cruce directo de esta Avenida a travs de la Panamericana Norte, ya que el separador central es continuo. - La calzada esta erosionada por la parte lateral a falta de un tratamiento de la bermas. No esta semaforizada. - El trfico es bajo por la Av. Naranjal mientras que por la Av. Panamericana Norte mantiene su volumen. - Se encuentran estacionados en el rea comprendida entre la calzada principal y la va auxiliar (direccin S-N), gran cantidad de camiones volquetes que expenden materiales de construccin y han eliminado parte del sector separador central para permitir sus maniobras. - No est adecuadamente sealizado horizontal, ni verticalmente. Esta proyectado el paso del Perifrico Vial Norte por esta interseccin a travs de un Intercambio Vial. Interseccin Panamericana Norte - Av. Los Alisos - Esta compuesta por 2 calzadas principales con 2 carriles por sentido, y pistas auxiliares tanto la Av. Los Alisos como en la Panamericana Norte - La sealizacin horizontal y vertical es adecuada pero requiere mantenimiento. - El diseo inicial de la Panamericana Norte no contemplaba la continuacin de la Av. Los Alisos hasta empalmar con la Tupac Amaru, por lo que ahora el separador central ha sido demolido para girar a la izquierda y seguir de largo por la Panamericana Norte, lo que se deduce la falta de sealizacin que permitan estos giros. - Existe paradero de Mototaxis para el transporte local - El transporte de pasajeros o travs de la Av. Alisos es regular. Interseccin Av. Panamericana Norte - Av. Izaguirre - Esta interseccin es un centro de distribucin de viajes, que la hace muy concurrida tanto por vehculos como por peatones. - Hay un alto volumen de trfico mixto (pblico y privado), tanto por la Panamericana Norte como por la Av. Izaguirre. - La semaforizacin existente no est en funcionamiento. - Asimismo hay trabajos de remodelacin y ampliacin de un carril en cada calzada, en la Panamericana Norte. - Hay gran cantidad de avisos comerciales y puestos de ambulantes que quitan visibilidad en la interseccin. - Se tiene paraderos informales, en el que los buses ocupan uno de los carriles disminuyendo la capacidad de la va. - Las seales horizontales y verticales requieren mantenimiento. - Estn prohibidas los giros a la izquierda desde la Av. Izaguirre. - La Av. Izaguirre tiene 2 carriles en ambos sentidos y 2 pistas auxiliares, en direccin Oeste; la prolongacin de esta Avenida, en direccin Este. haca la Av. Tupac Amaru tiene slo una calzada con 2 carriles, uno por sentido, sin pistas auxiliares.

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Av. Panamericana Norte - Av. Anglica Gamarra - Es una interseccin semaforizada que requiere complementacin de semforos, adems de limpieza y mantenimiento. - No existe continuidad adecuada de la Av. Anglica Gamarra haca la Av. Tupac Amaru. - Reducida visibilidad en la Av. Anglica Gamarra, sentido Oeste Este, debido a la construccin en el derecho de va de la Panamericana Norte, (sentido N-S) de un Monumento erigido por el Municipio de Los Olivos, cuya dimensin es de aproximadamente 50 m. de largo por 5 m. de altura con adicin de columnas circulares de aprox. 6 m. de altura. - Presencia de comercio informal en la interseccin. - Alto volumen de trfico vehicular mixto tanto por la Panamericana Norte, en ambos sentidos; y Anglica Gamarra en direccin al Aeropuerto (direccin E-O). - La sealizacin vertical y horizontal en la Interseccin, se halla en regulares condiciones. - El giro a la izquierda de los vehculos que se dirigen de Lima haca el Aeropuerto es intenso (sentido S-O). Existen, en el rea de la interseccin, varios centros de atraccin de viajes (bancos, centros comerciales, etc.) Av. Panamericana Norte Av. Toms Valle - Interseccin semaforizada, con sealizacin horizontal y vertical en regulares condiciones. - Los paraderos estn bien ubicados en la Panamericana Norte pero no son plenamente usados. - La Av. Toms Valle, tiene Ciclova en el separador central. - En horas de la tarde la Panamericana Norte en el sentido Sur-Norte es ocupado como Terminal Terrestre de buses interprovinciales que se dirigen al norte. Varias empresas de Transporte Interprovincial tienen su terminal terrestre ubicado en dicha interseccin. - El giro a la izquierda desde la Panamericana Norte sentido sur-norte haca la Av. Tomas Valle (Aeropuerto) es intenso. - La Panamericana Norte en este tramo (Anglica Gamarra-Av. Tomas Valle) cuenta con 2 carriles por sentido y slo tiene pista auxiliar al lado derecho sentido Norte-Sur. La otra calzada auxiliar, ha sido ocupada por Grifos y Fbricas. - En la parte central de la Avenida Tomas Valle cerca a la interseccin existe un cerco de jardn elevado que reduce la visibilidad.

Interseccin Av. Panamericana Norte - Av. Eduardo de Habich - El trfico de transporte pesado, pblico y privado es intenso por la Panamericana Norte y Av. Habich. - El tramo de la Panamericana Norte entre la Av. Tomas Valle y la Av. Habich, tiene interrumpida la va auxiliar N-S por la fbrica de ladrillos Rex. - las vas auxiliares inmediatas a la fbrica Rex y Centro Comercial Fiori, estn ocupadas por vehculos de usuarios y de servicio a los centros comerciales. - Es una interseccin semaforizados, que requiere mantenimiento - La sealizacin es adecuada tanto horizontal como vertical, requiere ser remarcada. - Tiene acondicionados Paraderos tanto en la Panamericana Norte como en la Av. Habich. - El giro a la izquierda para los que se dirigen por la Panamericana Norte, (sentido NorteSur), es intenso lo que crea conflictos en horas punta. ACCIONES INMEDIATAS - Un adecuado mantenimiento de la sealizacin horizontal y vertical a lo largo de la Panamericana Norte as como de los dispositivos de control. - Plantear una transferencia adecuada de pasajeros en el intercambio vial norte y dotarles de paraderos. - Conviene reubicar el paradero ms cercano a la interseccin y puente peatonal en la interseccin Panamericana Norte y la Av. Las Palmeras. - Reubicar los avisos comerciales, casetas de ambulantes en las intersecciones para dar mayor visibilidad. - Dar un tratamiento adecuado a las bermas y evitar as la erosin de la carpeta asfltica. - La interseccin Panamericana Norte - Av. Izaguirre requiere mejoramiento de la geometra adicionando un carril que permita el giro a la derecha desde el sentido Norte Oeste. - Instalar un semforo sincronizado en la Av. Panamericana Norte con Eduardo de Habich para los que giran a la izquierda a esta ltima Avenida, usando vueltas en "U". ACCIONES MEDIATAS - Demolicin de la construcciones, que quitan visibilidad, ubicadas en el derecho de va de la Panamericana Norte con la interseccin con la Av. Anglica Gamarra y con la Av. Tomas Valle - Ampliar uniformemente la Panamericana Norte a 3 carriles por sentido, para evitar los cuellos de botella - Poner en ejecucin la construccin del Corredor Vial de la Panamericana Norte, comprendido entre el Intercambio Caquet y el Intercambio Vial Norte, con Estudios Definitivos concluidos en 1988.

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NOMBRE DEL EJE: UBICACIN: Provincia: Distrito:

AV. PANAMERICANA Intercambio Villa)

SUR

(Intercambio

Vial

Sur

Lima San Martn de Porras, Rimac, Lima, LONGITUD: Cercado, El Agustino, Santa Anita, Ate, La Molina, Santiago de Surco.

12 km.

SITUACION: Intercambio Vial Sur - Intercambio Vial que soluciona todos los movimientos vehiculares - Adecuada solucin de Paraderos - Sealizacin vertical y horizontal, adecuada, que requiere mantenimiento de rutina y colocacin de algunas seales que han sido daadas o perdidas. - Gran movimiento de peatones, consecuencia del intercambio de pasajeros entre las lneas que efectan servicio de transporte en la Panamericana Sur, Evitamiento, Circunvalacin y Av. Javier Prado, por excesivo desarrollo o distancia entre paraderos, muchos peatones no utilizan las pasarelas y circulan/cruzan las rampas (orejas) y reas verdes. Intercambio El Derby - Actualmente se encuentra en construccin y estn interrumpidos los accesos. Intercambio Av. Angamos - Intercambio Vial en la Panamericana Sur, recientemente mejorado y rehabilitado, ampliando el puente para la colocacin de un carril exclusivo que sirve como Paraderos de transporte pblico, - Igualmente se ha ampliado con un tercer carril en la Av. Primavera, entre la Av. Velazco Astete y La Encalada. - Trfico intenso de transporte de carga, pblico y privada por la Panamericana Sur y Transporte Pblico y Privado por la Av. Angamos. - Adecuada solucin para el intercambio de peatones/pasajeros entre la Av. Primavera y Panamericana Sur Intercambio Av. Benavides - Intercambio Vial, con adecuada solucin de los movimientos de Giro, de Paraderos e intercambio de pasajeros/peatones entre la Av. Benavides y la Panamericana Sur. - El Intercambio requiere reconstruccin parcial de sardineles y mantenimiento de los Paraderos. - La sealizacin horizontal requiere mantenimiento - El estado de las calzadas es bueno. - El paisajismo en esta interseccin se halla abandonado Intercambio Atocongo - El tramo de la Panamericana Sur continua con 3 carriles por sentido. - Gran afluencia de pasajeros en el paradero acondicionado debajo del puente, especialmente en la temporada de verano. - Acceso al paradero con carril exclusivo. - Sealizacin horizontal en mantenimiento - Gran cantidad de transporte mixto.

Intercambio Alipio Ponce - Tramo de la Panamericana Sur con 3 carriles por sentido. - Los Accesos peatonales, desde la Panamericana Sur a Alipio Ponce (direccin N-O y ES), se hacen a travs de rampas que tienen fuertes pendientes. - Requiere acondicionar paraderos en la Av. Alipio Ponce. - Requiere implementar jardines - Sealizacin horizontal deficiente y vertical nulo - Intercambio de 2 orejas que causan conflictos los giros a la izquierda desde la Av. Alipio Ponce haca la Panamericana Su, direccin N-S y S-N. - La Av. Alipio Ponce, tienen en esta interseccin 2 carriles/sentido Intercambio Villa (Av. Huaylas) - Intercambio Tipo Trompeta, que requiere mejoramiento de la sealizacin horizontal y vertical. - Mejorar los paraderos, en la transferencia de peatones y accesos peatonales que comuniquen la Panamericana Sur con la Av. Huaylas. ACCIONES INMEDIATAS - Adecuado mantenimiento de las marcas en el pavimento as como la sealizacin vertical en la Panamericana Sur - Plantear una adecuada transferencia de pasajeros en el puente Villa - Parchar y sellar la superficie de rodadura por tramos de la Panamericana Sur. - Acondicionar paradero en las intersecciones

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NOMBRE DEL EJE: AV. PERU - AV. BERTELLO UBICACIN: Provincia: Lima y Provincia Constitucional del Callao LONGITUD: 8.4 km. Distrito: Lima, San Martn de Porres, Callao, Cercado SITUACION: Av. Per - Av. Riobamba - La Av. Riobamba, conecta transversalmente la Av. Zarumilla con la Av. Per, dicha conexin se realiza en direccin S-N, por debajo del Puente Trompeta, no teniendo continuidad ni comodidad para el ingreso a la Av. Zarumilla. - Es una interseccin en "T", sin semaforizar - El pavimento esta totalmente deteriorado, lo que dificulta el trfico en esta interseccin - No existe ningn tipo de sealizacin horizontal ni vertical - El Jr. Riobamba tiene solo una calzada con 2 carriles, uno por sentido - Las bermas laterales de la Av. Riobamba estn ocupadas por estacionamiento y comercio ambulatorio. - El volumen de trfico es intenso por esta interseccin tanto de transporte de carga como de pasajeros - Esta permitido la vuelta en "U" en la interseccin Av. Per - Av. Puerto Rico - Av. de dos calzadas con 2 carriles por sentido, sin semforos y no necesita semaforizacin - Sin sealizacin horizontal ni vertical - La prolongacin de la Av. Puerto Rico es utilizada para estacionamiento y Paradero Inicial de algunas Lneas de Transporte. - El volumen de trfico es mnimo por esta interseccin - La Av. Per no tiene acondicionado paraderos Av. Per - Av. Managua - Esta interseccin no cuenta con ningn tipo de semaforizacin ni seales verticales ni horizontales - La Av. Per continua con 2 carriles por sentido. - Por la Av. Managua el volumen de trfico es mnimo Av. Per - Av. Tegucigalpa - Es una Avenida muy transitada que tiene sealizado el sentido Norte - Sur, pero el trfico se d con mayor intensidad en sentido contrario. - La Av. Tegucigalpa. interconecta la Av. Per con la Av. Jos Granda; a travs de 4 cuadras ingresa con un giro a la izquierda al Jr. Maracaibo, continua 1 cuadra y gira nuevamente a la derecha por la Av. Canad y accede a la Av. Jos Granda a travs de un semi desarrollo de aprox. 10% de pendiente. - Cabe hacer mencin que la Interconexin Jos Granda, Canad (una calzada, doble sentido), Los Alamos (2 calzadas, doble sentido), produce situaciones altamente peligrosas por las maniobras de ingreso ilegal desde Los Alamos hacia Canad, utilizando parte de la calzada O-E de Jos Granda, en sentido inverso. - La interseccin de la Av. Per con la Av. Tegucigalpa no tiene adecuada sealizacin horizontal ni vertical

Av. Per - Av. Nicols Dueas - El volumen de trfico por esta interseccin es intenso, tiene transporte de carga con vehculos articulados, transporte pblico de pasajeros y privado. - La semaforizacin se halla fuera de funcionamiento - La Av. Nicols Dueas no tiene continuacin a partir de esta interseccin en el sentido S-N, debido a que esta invadida la calzada por ambulantes en todo el derecho de va de la calle. Se hallan clausuradas las calles comprendidas entre Av. Per y Jr. Sao Paulo. - El giro a la izquierda es intenso de la Av. Per (sentido E-O), hacia Nicols Dueas (sentido N-S). - A pesar que el ancho del Separador Central de la Av. Per permite el refugio de los vehculos que hacen el giro a la izquierda, ello no es suficiente debido a que circulan vehculos de carga, tales como traylers y semitraylers de gran longitud, que "cortan" la va mientras dura el giro. - El pavimento est totalmente deteriorado y reduce la velocidad y capacidad de la va - Existen ambulantes en la berma central de la Av. Per que quitan visibilidad en la interseccin. - El separador central y los bermas laterales estn siendo intensamente utilizados para estacionamiento. Av. Per - Jr. Santa Fe / Villa Rica - Esta va es usada como alterna de la Av. Universitaria (sentido Sur - Norte), debido a la construccin del paso a desnivel entre la Av. Universitaria/Av. Per. - No est adecuadamente sealizado horizontal ni verticalmente - Tiene 2 carriles x sentido - A partir de esta interseccin en el separador central de la Av. Per se hallan las Torres de alta tensin. Paso a Desnivel Av. Per - Av. Universitaria - El diseo del puente se hizo proyectndose para una futura ampliacin del derecho de va de la Av. Universitaria, que en una 2da Etapa se efectuaran expropiaciones hacia el lado derecho (sentido Norte - Sur). - La Av. Universitaria actualmente tiene 2 carriles por sentido y al ingresar al puente lo hace con un giro a la derecha de radio pequeo, lo que puede ser motivo de congestin. - Los giros a la Izquierda se efectan a travs de las vas existentes, el Paso a Desnivel no prev dicho giro. - El paradero para los que se dirigen de Norte a Sur esta ubicado de en la parte baja del puente (sentido N-S). - En el sentido S-N, la Av. Universitaria entre el Paso a Desnivel y la Av. Camana tiene una cuadra con 3 carriles de circulacin uno de los cuales no tiene continuidad anterior ni posterior, dicho carril puede ser utilizado como carril exclusivo para Paradero de buses. - El puente consta de 2 carriles por sentido y adems de una va auxiliar. - Los paraderos en la Av. Per estarn ubicados al inicio de las rampas de ascenso al puente, teniendo aprox. 200 m. de distancia para la interconexin de niveles de los pasajeros

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Av. Per - Av. Camana - Interseccin sin semaforizar con volmenes intensos de trfico en el sentido N-S por ser utilizada como va alterna de la Av. Universitaria por la construccin del Paso a Desnivel. - No tiene sealizacin horizontal y vertical - Tiene ubicado un grifo en la esquina Av. Per - Av. Andahuaylas - No necesita semaforizacin - Volumen de trfico muy bajo - Sin sealizacin horizontal y vertical Av. Per - Av. 27 de Noviembre - Interseccin semaforizado - El Volumen de trfico es de regular intensidad - No esta adecuadamente sealizado - Estacionamiento de camiones volquete en plena interseccin. Estos vehculos expenden materiales de construccin. - Es una interseccin con alta concentracin de peatones debido a la presencia de centros generadores de viajes (Bancos , Centros Comerciales) - A partir de esta interseccin la Av. Per requiere que la sealizacin horizontal sea remarcada Av. Per - 22 de Octubre - La Av. 22 de octubre tienen en derecho de va bastante amplio y consta de 2 carriles por sentido con un separador central amplio. - Es una interseccin sin semaforizar, que no lo requiere - La Av. 22 de octubre slo tiene pavimentada una calzada - La berma central de esta Avenida es cruzada por las lneas de alta tensin que continan por la Av. Per. - No tiene acondicionado Paraderos Av. Per - Av. Quilca - Hay gran afluencia de ambulantes que estn ocupando las bermas centrales y laterales dificultando de esta manera la visibilidad. - No tiene acondicionado paraderos y el volumen de trfico a travs de esta interseccin es de regular intensidad. - Es una interseccin sin semaforizar - El giro a la izquierda de la Av. Per (sentido E-O) hacia la Av. Quilca es intenso. - En una de las esquinas esta acondicionada un paradero de mototaxis. - En la parte central de esta interseccin se ubica una lnea de alta tensin que ocupa el alineamiento del carril derecho de la Av. Quilca sentido (S-N). - El derecho de va de la Av. Quilca en una de las esquinas ha sido invadido ocupando desde el borde de la calzada el espacio de la berma y vereda. Interseccin Av. Per - Av. Omicron - Interseccin que no requiere semaforizar - No tiene sealizacin horizontal y vertical adecuada. - Es una interseccin en "T" - El volumen de trfico no es muy intenso

Av. Bertello - Av. Bocanegra - Es una interseccin que no requiere semaforizar - No tiene sealizacin horizontal y vertical, ni tiene ubicados Paraderos - Ambas Avenidas tienen 3 carriles por sentido - El volumen de trfico es de regular intensidad - Esta interseccin sirve como paradero de media vuelta de la lnea 76 - A partir de esta interseccin la Av. Bertello cuenta con un derecho de va amplio, slo esta pavimentada una calzada de 3 carriles que momentneamente estn siendo usada en ambos sentidos. - Actualmente no requiere ampliacin Av. Bertello - Av. Colectora - El volumen de trfico no es muy intenso. - A partir de sta interseccin la Av. Bertello cuenta con 2 calzadas de 3 carriles por sentido. - No requiere ser semaforizada - No tiene sealizacin horizontal ni verticalmente - A 200 m. de esta interseccin concluye la Av. Bertello sin ninguna interconexin con Perifrico Norte - Es la parte final sirve de paraderos de media vuelta varias lneas de transporte pblico. ACCIONES INMEDIATAS - Rehabilitar la superficie de rodadura del pavimento de las calles que permiten la conexin desde la Panamericana Norte a la Av. Per. - Semaforizar la Av. Tegucigalpa y sealizarla adecuadamente tanto horizontal como verticalmente, a fin de que se respete el sentido de circulacin adoptado. - Utilizar la calle Managua como par vial de Tegucigalpa - Erradicar el comercio ambulatorio de la Av. Canad, entre la Av. Per y la calle Sao Paulo, a fin de darle continuidad a dicha va - Proporcionar mantenimiento al Sistema de Semaforizacin, que se halla sin funcionar en muchas intersecciones. - Redisear en los Grifos ubicados en las esquinas el ingreso/salida a fin de evitar se conviertan en puntos crticos o sean utilizados para evadir los semforos. - Erradicar los vehculos de carga que expenden materiales de construccin y que se hallan estacionados - Analizar la posibilidad de darle continuidad al separador central en la interseccin de la Av. Jos Granda/Los Alamos. ACCIONES MEDIATAS - Efectuar la construir el Corredor Vial Panamericana Norte, Tramo Puente Caqueta - Av. Universitaria, con Estudios Definitivos de Ingeniera efectuados en 1988 - Actualizar el Estudio Tcnico Econmico, de la Interconexin Brea San Martn de Porres. - Efectuar el Estudio definitivo de Ingeniera de la Alternativa Seleccionada p dicho or Estudio, que podra comprende bsicamente la ruta Av. Habich, Av. Prolongacin Lima, Av. Riobamba hasta el Ro Rimac, cruce del Ro por medio de uno o dos puentes, interconectando con las calles Santa Rosa, Jr. Monsefu, Av. Colonial, hasta la Av. NN.UU. (sentido N-S) y Monzn, Ricardo Herrera (S-N) (Alternativa Seleccionada por el IMP en 1993.

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NOMBRE DEL EJE: AV. SAN MIGUEL / AV. BERTOLOTTO AV. LA PAZ UBICACIN: LONGITUD: 9 km. Provincia: Lima Distrito: Magdalena, San Miguel, Bellavista SITUACION: La Av. San Miguel/ Av. Bertolotto funciona como par vial desde el inicio en la Av. Brasil hasta el encuentro con la Av. La Paz. La Av. La Paz, tiene una sola calzada con dos carriles de circulacin por sentido, a partir de la 2da cuadra, hasta su encuentro con la Av. Jos Glvez. Interseccin Av. Bertolotto/Av. Sucre - Interseccin con intenso trfico mixto (transporte privado, transporte pblico y transporte de carga). - El transporte Pblico y el transporte de carga, ingresa/sale de la Av. Sucre hacia/de Av. San Miguel, efectuando permanentemente giros a la izquierda, y crean conflicto en la interseccin que tiene poca amplitud. - Tiene semaforizacin incompleta y actualmente sin funcionar. (Situacin similar de no funcionamiento, se presenta con la semaforizacin de la Av. Sucre/Av. Brasil). - La interseccin no tiene marcas en el pavimento, cruces peatonales, ni sealizacin vertical de orientacin - En la Av. Sucre, no se tienen ubicados Paraderos - La interseccin requiere rehabilitacin del pavimento Interseccin Av. La Paz (1ra Cuadra)/ Av. Universitaria (Calle Independencia). - Entrega el trfico mixto (transporte privado, transporte pblico y transporte de carga), de la Av. Universitaria (sentido S-N). - No tiene marcas en el pavimento, Pasos Peatonales y precaria sealizacin vertical. - Interseccin sin semaforizar, que la requiere - Alto volumen de giro a la izquierda (incluyendo T. Pblico y T. de Carga), desde la Av. La Paz, hacia la Av. Universitaria - Existe, interferencia y alto porcentaje de volquetes que trasladan desmonte hacia la Costa Verde. - Pavimento y veredas en malas condiciones Interseccin Av. La Paz (2da Cuadra)/ Av. Universitaria (Calle Prado). - Recibe el trfico mixto (transporte privado, transporte pblico y transporte de carga), de la Av. Universitaria (sentido S-N). - No tiene marcas en el pavimento, Pasos Peatonales y precaria sealizacin vertical. - Interseccin sin semaforizar, que la requiere - Alto volumen de giro a la izquierda (incluyendo T. Pblico y T. de Carga), desde la Av. La Paz, hacia la Av. Universitaria - Existe, interferencia y alto porcentaje de volquetes que trasladan desmonte hacia la Costa Verde. - Pavimento y veredas en malas condiciones. Interseccin Av. La Paz / Jr. Villavicencio. - Interseccin con poco volumen vehicular.

Interseccin Av. La Paz / Av. Escard. - Conflicto en la interseccin por los giros a la izquierda a/desde la Av. Escard de/hacia la Av. La Paz. - No posee semaforizacin y la requiere para asignar adecuadamente el derecho de paso y evitar los embotellamientos. - No tiene marcas en el pavimento, Pasos Peatonales y precaria sealizacin vertical. Interseccin Av. La Paz / Av. Callao - Tramo en Remodelacin - Actualmente sin semaforizar Interseccin Av. La Paz / Av. Santa Rosa - Tramo en Remodelacin - Actualmente sin semaforizar ACCIONES INMEDIATAS - Resemaforizar la Interseccin con la Av. Sucre. - Semaforizar la interseccin con la Av. Escard y Av. Universitaria (Par vial PradoIndependencia) - Efectuar la sealizacin de Pasos Peatonales a lo largo de la Avenida - Colocar u complementar la Sealizacin Informativa de orientacin en la Av. Sucre, Escard, Universitaria (Prado-Independencia), Callao, Santa Rosa. ACCIONES MEDIATAS - Revisar la situacin legal del Derecho de Va de toda la Av. La Paz, de tal manera que se recupere el Derecho de va a lo largo de la Avenida, a fin de dar continuidad a las vas auxiliares. - Construir el Paso a Desnivel Av. Universitaria/Costa Verde. - Construir un Paso a Desnivel Av. Brasil/Costa Verde, con Estudio Tcnico Econmico. - Construir el Paso a Desnivel Av. Santa Rosa/Costa Verde, con Estudio Tcnico Econmico.

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NOMBRE DEL EJE: AV. SANTA CRUZ AV. ARAMBURU AV. SAN BORJA NORTE UBICACIN: LONGITUD: 6.4 km. Provincia: Lima Distrito: San Isidro, San Borja SITUACION: Interseccin Santa Cruz - Malecn Cisneros - El volumen de trfico no es muy intenso en esta interseccin, la Av. Santa Cruz empieza con 2 carriles por sentido. - El pavimento en la interseccin esta deteriorada - La interseccin no esta semaforizada, y hay gran cantidad de estacionamientos en diagonal en los lados laterales de la Av. Santa Cruz. - La sealizacin horizontal en la avenida consta de 2 lneas amarillos paralelos a lo largo de la Av. Santa Cruz, que indican el sentido de circulacin. - El trfico es bsicamente transporte privado - No tiene sealizacin horizontal ni vertical en buenas condiciones Interseccin Santa Cruz Av. Del Ejrcito - Esta interseccin se hace a travs de un valo llamado parque Centroamrica - El valo est sin semaforizar, y tiene un radio aprox. de 40 m. y 2 carriles de circulacin en sentido antihorario - No tiene transporte pblico la Av. Santa Cruz, mientras que la Av. del Ejrcito la intensidad del trfico mixto es alto. - No tiene cruceros peatonales, slo cuenta con lneas de Pare exactamente al nivel de la vereda. - La superficie del pavimento se encuentra en mal estado y requiere reparacin. - La sealizacin horizontal es la adecuada - El giro a la izquierda esta solucionada a travs del valo Interseccin Av. Santa Cruz - Av. La Mar - Entre la Av. La Mar y la Av. Angamos la Av. Santa Cruz alberga lneas de transporte pblico. - Es una interseccin semaforizada con marcas en el pavimento en buen estado, as como la sealizacin vertical. - La Avenida Palacios tambin llega a esta interseccin y tiene diseado un ciclo exclusivo en semforo - El giro a la izquierda es de regular intensidad Interseccin Av. Santa Cruz - Av. Angamos - Es una interseccin con un semforo central colgante - Las marcas en el pavimento requieren mantenimiento - El volumen de trafico es intenso por la Av. Angamos y consta de 2 carriles/sentido - No tiene sealizacin vertical - El giro a la izquierda es intenso de la Av. Angamos hacia la Av. Santa Cruz (Direccin Sur) - El pavimento es rgido y continua con 1 carril por sentido - Estacionamiento lateral a lo largo de la Av. Santa Cruz

Interseccin Av. Santa Cruz - Av. Cmte. Espinar - Av. Cavenia - Esta interseccin se hace a travs del valo Gutirrez es un valo sin semaforizar y cuenta con 4 carriles sentido antihorario. - El Ovalo Gutirrez tiene acondicionado estacionamiento en el stano del valo. - La sealizacin horizontal y vertical es adecuada - El volumen de trfico es intenso y hay transporte pblico por la Av. Conquistadores - Entre la Av. Angamos y el valo Gutirrez, la Av. Santa Cruz, cuenta slo con transporte privado con alto porcentaje de estacionamiento en los laterales - La ubicacin de los estacionamiento en las avenidas que empalmar en el valo Gutirrez estn muy prximos al valo e interrumpen la fluidez del trfico. - No cuenta con transporte pblico entre la Av. Arequipa y el valo Gutirrez - El radio de giro tanto para los que ingresan y salen del valo no es el adecuado. Interseccin Av. Santa Cruz - Av. Pardo y Aliaga - Es una interseccin semaforizada y sealizada tanto horizontal como verticalmente. - La Av. Pardo y Aliaga consta de 2 carriles /sentido y la Av. Santa Cruz con 1 carril por sentido. - El giro a la izquierda de la Av. Pardo y Aliaga a la Av. Santa Cruz en direccin Norte es de regular intensidad. - Los dispositivos de control estn compartidos con la sealizacin vertical. - La Av. Pardo y Aliaga a partir de esta interseccin se reduce a 1 carril vertical Interseccin Av. Santa Cruz - Jr. Arce - Es una interseccin con volumen alto de trafico privado en doble sentido por la Av. Santa Cruz y en un slo sentido el Jr. Arce. - Es una interseccin conflictiva y requiere semaforizar - El giro a la Izquierda es de regular intensidad y el estacionamiento lateral es alto. Interseccin Av. Santa Cruz - Av. Prolongacin Arenales - El volumen de trfico por la Av. Arenales no es muy intenso - Es una interseccin semaforizada y requiere mantenimiento adecuado la sealizacin horizontal y vertical - El sentido de circulacin por la Av. Arenales es de Norte a Sur - Tiene la Av. Arenales transporte mixto Interseccin Av. Arambur - Av. Arequipa - Es una interseccin semaforizada, con volumen intenso de trfico privado y pblico - Es una interseccin conflictiva debido a que la Av. Arambur llega a esta interseccin con 3 carriles por sentido y la Av. Santa Cruz, slo un carril / sentido - No existe alineamiento de la Av. Arambur y la Av. Santa Cruz - El giro a la izquierda es 2 sentidos es permitido, motivo por el cual se crea conflictos en esta interseccin. - La sealizacin horizontal y vertical requiere remarcarlos y repararlos - El separador central de la Av. Arambur en la interseccin no tiene un adecuado resguardo para el peatn - Las colas de vehculos en la Av. Santa Cruz causan conflictos en la interseccin - No tiene semaforizada la interseccin de la Av. Santa Cruz

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Interseccin Av. Arambur - Av. Petit Thouars - Es una interseccin semaforizada con seales horizontales y verticales en regulares condiciones - La Av. Petit Thouars tiene un slo sentido de circulacin - El giro a la izquierda es intenso hacia la Av. Petit Thouars - La Av. Arambur entre la Av. Arequipa y la Jr. Gonzlez Olaechea consta de 3 carriles en ambos sentidos - Presencia de ambulantes en la interseccin Interseccin Av. Arambur - Jr. Manuel Fuentes - Es una interseccin con alto volumen de trfico principalmente el giro a la izquierda hacia la Av. Arambur Direccin Este - Es una interseccin sin semaforizar muy conflictiva - No tiene adecuadas seales horizontales y verticales El volumen de trfico es bsicamente privado Interseccin Av. Arambur - Av. Paseo de la Repblica - Es una interseccin semaforizada - Es bastante conflictiva por los giros a la izquierda: de Arambur a la Va Expresa (Direccin Norte) de Arambur a la Va Expresa (Direccin Sur) de Paseo de la Repblica a Arambur (Direccin Este) de Paseo de la Repblica a Arambur (Direccin Oeste) - La sealizacin ha sido remarcada recientemente - La semaforizacin necesita mantenimiento debido a que presenta desperfectos - La Av. Paseo de la Repblica ingresa con 4 carriles en el sentido N-S, todo el resto tiene 2 carriles/sentido - De la Av. Arambur tiene en carril de giro exclusivo a la derecha haca la Av. Paseo de la Repblica en direccin norte - No tienen los peatones resguardos en el separador central - La Avenida Arambur consta de 3 carriles por sentido desde la Av. Arequipa hasta Jr. Olaechea - A partir de ella se reduce a 2 carriles por sentido - El volumen de trfico por la Av. Arambur es bsicamente privado Interseccin Av. Arambur - Av. Repblica de Panam - Es una interseccin semaforizada con alta intensidad de trfico - Los giros a la izquierda son altos causa principal del conflicto en esta interseccin - La Av. Repblica de Panam consta de 3 carriles/sentido - El pavimento esta bastante deteriorado en toda la interseccin - Tiene carriles exclusivos de giro a la derecha y presencia de ambulantes en las esquinas que quitan visibilidad. - No cuenta con seales ni horizontales ni verticales asimismo no cuenta con resguardos para los peatones.

Interseccin Av. Parque Sur - Av. Carriquirry - Es una interseccin en "T" sin semaforizar; que no hay conexin con el carril derecho de la Av. Arambur - La Av. Carriquiry tiene un derecho de va bastante amplio con 2 carriles por sentido - Tiene la Av. Arambur acondicionado estacionamientos laterales - A partir de sta interseccin la Av. Arambur cambia de nombre y el derecho de va tambin se amplia progresivamente Interseccin Av. Parque Sur-Av. Guardia Civil - Es una interseccin semaforizada con sealizacin horizontal que necesita remarcar - La sealizacin vertical y los semforos comparten los mismos postes - La berma central es bastante amplia y no existe problemas en el giro a la izquierda que es intenso - La Av. Guardia Civil tiene transporte mixto - La Av. del Parque Sur slo transporte privado - La interseccin tiene cruceros peatonales y rampas para minusvlidos - Tiene ubicado 2 grifos - El volumen de trfico es de regular intensidad. Interseccin Av. Parque Sur - Av. Glvez - El volumen de trfico es intenso por esta interseccin - En la actualidad hay trabajos de colocacin de tuberas de agua por una de las calzadas de la Av. Glvez, motivo por el que esta interrumpida el trfico Sentido (Norte - Sur). Av. Parque Sur - Av. San Borja Sur - Es una interseccin en T semaforizada y con seales horizontales y verticales adecuadas y en buenas condiciones - El giro a la izquierda es intenso - El volumen de trfico es bsicamente transporte privado - No estn habilitados adecuadamente las rampas para minusvlidos - Existe estacionamientos en los laterales de la Av. San Borja Sur Interseccin Av. Parque Norte Av. San Borja Norte - Es una interseccin bastante amplia sin semaforizar y con sealizacin horizontal que requiere remarcar - Es una especie de valo cuyos giros no causan congestionamiento - El volumen de trfico es bsicamente transporte privado Interseccin de la Av. Parque Norte - Av. Guardia Civil - Es una interseccin semaforizada, no tiene adecuada sealizacin horizontal y vertical - El volumen de trfico de transporte pblico por esta interseccin no es muy intenso - El volumen de transporte privado si es intenso - El tipo de pavimento es mixto y presentan fallas tales como agrietamiento en plena interseccin. - Tiene un grifo ubicado en una de las esquinas que causa conflictos - La Av. Guardia Civil consta de 2 carriles por sentido al igual que la Av. Parque Norte

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Interseccin Av. Parque Norte Av. Glvez - Es una interseccin bastante amplia en T, semaforizada y los giros a la izquierda son altos pero no causan conflictos debido a la amplitud de la interseccin - Tiene carriles exclusivos de giro a la derecha - La sealizacin vertical es compartida con los semforos - Tiene diseada en la Av. Glvez una vuelta en U antes de la interseccin para no causar conflictos en esta. ACCIONES INMEDIATAS - Erradicar el estacionamiento en diagonal que se encuentra ubicado a lo largo de la Av. Santa Cruz, y acondicionar paraderos en paralelo. - El valo en el parque Centro Amrica y valo Gutirrez requiere semforos intermitentes debido al alto volumen existente, as como mejorar los radios de giros para los que ingresan y salen del valo. - Mantenimiento adecuado de las marcas en el pavimento en todos las intersecciones de la Av. Santa Cruz y Arambur, as como de las seales verticales. - Instalar semforos sincronizados a los largo de la Avenida Santa Cruz y Arambur - Instalar semforos en el Jr. Arce y Manuel Fuentes por tener volumen alto de trfico - Regular los ciclos de semforos en paseo de la Repblica SOLUCIONES MEDIATAS - Convertir la Av. Santa Cruz en un slo sentido - Construir paso a 3 niveles en la Va Expresa con Av. ARAMBURU - Rehabilitar el pavimento en todos las intersecciones

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NOMBRE DEL EJE: AV. TOMAS MARSANO UBICACIN: LONGITUD: 6.7 km. Provincia: Lima Distrito: Surquillo, Surco SITUACION: Av. Toms Marsano - Repblica de Panam: - La Av. Toms Marsano, se inicia en la Av. Repblica de Panam formando una interseccin en diagonal, con esta ltima. - La Av. Toms Marsano, conjuntamente con la Calle Los Negocios que es una calle secundaria y Domingo Orue, que es una doble va, tienen sus accesos desfasados del eje y sin continuidad entre ellas. en la interseccin con la Av. Repblica de Panam. - Volumen de trfico intenso de transporte pblico y privado tanto por la Av. Toms Marsano como por la Av. Repblica de Panam. - No cuenta con semaforizacin y lo requiere - Las marcas del pavimento requieren mejoramiento y mantenimiento. - Descascaramiento de la carpeta en la parte central de la interseccin. Av. Toms Marsano - Av. Guardia Civil - Volumen vehicular intenso en la Av. Toms Marsano y regular por la Av. Guardia Civil. - El giro a la izquierda desde la Av. Guardia Civil es intenso hacia la Av. Toms Marsano, sentido suroeste. - Esta prohibido el giro a la izquierda para los vehculos que circulan por la Av. Toms Marsano. - La sealizacin horizontal requiere ser remarcada - El tramo entre la Av. Guardia Civil y la Av. Angamos, tiene vas auxiliares que se hallan ntegramente ocupadas por estacionamientos Av. Toms Marsano - Av. Angamos - Interseccin semaforizada - A partir de sta interseccin se inicia l trafico segregado compuesto de 1 carril por sentido para el transporte pblico y 2 carriles por sentido en las vas laterales para el transporte privado. - El ciclo del semforo no es el adecuado para la Av. Toms Marsano causa principal del congestionamiento en sta Avenida. - El giro a la izquierda de los vehculos desde la Av. Toms Marsano hacia la Av. Angamos (sentido N-E),tiene un carril exclusivo con un separador lateral y una fase especial en el ciclo semafrico; ms a pesar de ello se crea congestin en la interseccin por el gran volumen de giro. - El volumen de trfico mixto es intenso por ambas Avenidas - No existe ningn tipo de sealizacin horizontal y la vertical requiere mantenimiento. - No tiene marcados los cruceros peatonales A 200 m aproximadamente de esta interseccin la Avenida tiene 2 pistas auxiliares de trfico local.

Av. Toms Marsano - Av. Roca y Boloa - Interseccin semaforizada sin ningn tipo de sealizacin horizontal (marcas en el pavimento). - El trfico de transporte privado por la Av. Roque Bologna es intenso - No existe continuidad en la Av. Roque Bologna, sentido O-E debido a que la calzada est obstruida por los estacionamientos. - A 50 mts. de esta interseccin existe un semforo peatonal sincronizado con la semaforizacin de sta interseccin. - Se tienen acondicionados paraderos en las Vas Segregadas de la Av. Toms Marsano. Av. Toms Marsano - Av. M. Villarn - Interseccin semaforizada sin mantenimiento - Sin sealizacin horizontal. - Trfico intenso de transporte mixto para la Av. Toms Marsano - En la misma interseccin el pavimento tiene baches que requieren parchado. - El transporte privado por la Av. Villarn es intenso - Estn acondicionados paraderos en las vas segregadas de la Av. Toms Marsano, requieren mejoramiento los paraderos - La Av. Villarn consta de 3 carriles por sentido y la Av. T. Marsano tiene la misma seccin desde la interseccin anterior. - Las zanjas aperturadas por entidades tales como SEDAPAL, EDELSUR, etc. no han sido parchados valo Los Cabitos - Es un valo a 3 niveles y la Av. Toms Marsano utiliza el 2do. nivel, consta de 2 carriles/sentido, uno (1) de Transporte Pblico y (1) de Transporte Privado. - El ingresos y salida al valo se hace a travs de 2 carriles. - En los accesos al valo, se hallan instalados semforos intermitentes, que estn sin funcionar. - La va auxiliar de la Av. Toms Marsano entre el valo Los Cabitos y la Av. Ayacucho en el sentido sur-norte esta siendo ntegramente utilizado para estacionamiento, debido a la presencia de talleres de servicio mecnico y ferreteras Av. Toms Marsano - Av. Ayacucho - Interseccin semaforizada con volumen alto de transporte mixto. - Ausencia de sealizacin horizontal - Tiene seales verticales que prohben el giro a la izquierda desde la Av. Ayacucho. - El derecho de va de la Av. Ayacucho es amplia Av. Toms Marsano - Av. Velasco Astete - Es una interseccin en "T", que llega a la Av. Toms Marsano a travs de un par vial y empalma slo con la pista auxiliar.

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Av. Toms Marsano - Av. Caminos del Inca - Interseccin semaforizada que requiere mantenimiento - Sin ningn tipo de sealizacin horizontal y vertical - El giro a la izquierda est permitido para el trfico que se dirige por Caminos del Inca en direccin a la Av. Benavides. - El giro a la izquierda haca la Av. Caminos del Inca sentido norte sur es intenso. Estos 2 giros causan conflicto en la interseccin. - Tiene acondicionado paraderos tanto en la Av. Caminos del Inca como en la Av. Toms Marsano. - No existe continuidad en la seccin transversal de la Av. Caminos del Inca sentido S-N - Estn ubicados 2 grifos en las esquinas de esta interseccin, los cuales causan movimientos de cruce y peligrosidad, en el acceso y salida de vehculos. - Presencia en los carriles laterales de camiones volquetes que expenden materiales de construccin, los cuales causan disminucin de la capacidad de la va y quitan visibilidad en la interseccin. Intercambio Vial Atocongo - La PROBLEMATICA del Intercambio Atocongo, es descrita conjuntamente con la Av. Pachacutec ACCIONES INMEDIATAS - Acondicionar, mejoras y mantener adecuadamente los paraderos de transporte pblico. - Se requiere uniformizar el diseo de las seales verticales informativas de acuerdo a la reglamentacin existente, a lo largo de la Avenida Toms Marsano - Efectuar mantenimiento/rehabilitacin de pavimentos para evitar la reduccin de la capacidad de la va. - Dotar de semforos a la interseccin Toms Marsano con Repblica de Panam - Sealizar tanto horizontal y verticalmente toda la Av. Toms Marsano - Controlar el estacionamiento de vehicular en la va auxiliar SN - Evitar los giros a la izquierda o permitirlos a travs de vas alternas o ciclos exclusivos de semforos ACCIONES MEDIATAS - Construir pasos a desnivel en las intersecciones con Av. Repblica de Panam y Av. Angamos

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NOMBRE DEL EJE: AV. UNIVERSITARIA UBICACIN: Provincia: Lima, Provincia Constitucional del Callao 10 km. Distrito: Carabayllo, Comas, Los Olivos, San LONGITUD: Martn de Porras, Cercado, Pueblo Libre, Carmen de La Legua, San Miguel SITUACION: - La Av. Universitaria inicia al intersectar en "T", con la Av. Sr. de Caudivilla. - Esta interseccin tiene trfico casi nulo y sirve de paradero de media vuelta a 3 lneas de transporte pblico.. - Existe la posibilidad de prolongar la Av. Universitaria hasta empalmar con la Carretera a Canta. - A lo largo de la Av. Universitaria se tienen diseadas salidas e ingresos a las vas auxiliares y los paraderos estn ubicados pasando la interseccin. Interseccin Av. Universitaria - Av. Chimpu-Ocllo - Es una interseccin muy amplia, que no requiere semforos - Tiene vas auxiliares asfaltadas y en la parte central de la interseccin esta ubicado un grifo que expende combustible. - Tiene carriles exclusivos de giro a la derecha - El volumen de trfico en la interseccin es intenso - La Av. Chimpu Occllo sirve de conexin entre la Av. Universitaria y la Av. Tupac Amaru. - Requiere mantenimiento la sealizacin horizontal y vertical - No tiene seales informativas de orientacin - No tiene acondicionado paraderos - Hay presencia de comercio ambulatorio en la va auxiliar sentido Norte - Sur. Av. Universitaria - Av. San Felipe - El trfico vehicular es de regular intensidad - Hay presencia de comercio ambulatorio - El giro a la izquierda es intenso desde la Av. Universitaria sentido N-S a la Av. San Felipe. - Es una interseccin sin semaforizar y sin sealizar - A partir de la Av. San Felipe, la va auxiliar se encuentra sin asfaltar. Av. Universitaria - Av. Los Incas - Interseccin que requiere semaforizar - No tiene sealizacin horizontal ni vertical - La Av. Los Incas est interrumpida por la construccin/mejoramiento del sistema de desage. - Las rampas de peatones y minusvlidos no estn adecuadamente interconectadas. - Existen paraderos acondicionados con bahas pasando la interseccin los cuales estn abandonados, no son usados debido a que los pasajeros suben/bajan en las esquinas y adicionalmente no existen veredas que proporcionen acceso directo hacia ellos.

Av. Universitaria - Av. Jamaica - Tiene diseado cruceros peatonales - No es muy intenso el trfico por la Av. Jamaica - El trfico por la Av. Jamaica es bsicamente local a travs de Mototaxis. - Tiene acondicionado rampas para minusvlidos - Sirve de conexin con la Av. Tupac Amaru Av. Universitaria - Av. Micaela Bastidas - Es una interseccin que neces ita semaforizar con cruceros peatonales que requieren mejoramiento. - El volumen de trfico mixto es intenso por la Av. Universitaria - A partir de esta interseccin la va auxiliar esta pavimentada en ambos lados. - Los giros a la derecha se hacen a travs de carriles exclusivos Av. Universitaria - Av. Belande - Interseccin que necesita semaforizar - Los giros a la derecha estn permitidos a travs de carriles exclusivos - La sealizacin horizontal y vertical son las adecuadas - El volumen de trfico es de regular intensidad Av. Universitaria - Av. G. de la Fuente - No requiere semaforizar inmediatamente - Vas auxiliares que permiten el giro a la derecha - La sealizacin horizontal requiere ser remarcada - El volumen de trfico es de regular intensidad - Existen paraderos acondicionados con bahas pasando la interseccin los cuales estn abandonados, no son usados debido a que los pasajeros suben/bajan en las esquinas antes de pasar y adicionalmente no existen veredas que proporcionen acceso directo de peatones hacia ellos. Av. Universitaria - Av. 22 de Agosto - Es una interseccin que no requiere semaforizar - Los pasos peatonales estn bien definidos as como los acceso - Es una Avenida que tiene gran cantidad de trfico local con el servicio de Mototaxis. - La Av. 22 de Agosto tiene 2 carriles por sentido con vas de servicio laterales. - Los giros a la izquierda son permitidos en la misma interseccin, mientras que los giros a la derecha se hacen a travs de carriles exclusivos. - Hay deficiencia en cuanto a la continuacin de la rampas de minusvlidos en todo la interseccin. - A partir de esta interseccin hay presencia en las vas laterales de talleres de servicio mecnicos. - Tiene pavimentada slo la pista auxiliar de la Av. Universitaria en el sentido Norte-Sur.

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Av. Universitaria - Av. Mxico - Sealizado el crucero peatonal y tiene ubicado un grifo en una de las esquinas. - El trafico de Mototaxis es intenso por la Av. Mxico - Esta interseccin requiere un rediseo de los acceso peatonales y rampas de minusvlidos. - A partir de esta interseccin una de las vas auxiliares de la Av. Universitaria esta ocupada por ambulantes. Av. Universitaria - Av. Metropolitana - La Av. Metropolitana tiene el mismo derecho de va que la Av. Tupac Amaru. - Es una va amplia y paralela a la Panamericana Norte - Tiene una discontinuidad cruzando la Av. Universitaria, direccin sur. - No requiere semaforizacin - No tiene sealizacin horizontal ni vertical. Intercambio Vial Norte - Descrito en Panamericana Norte Interseccin Av. Universitaria - Av. Maran - No cuenta con seales horizontales ni verticales. - No requiere ser semaforizada - La Av. Universitaria a partir del intercambio vial norte cuenta con ciclovas acondicionadas en las bermas laterales. - Por el Separador Central de la Av. Maran pasan lneas de alta tensin - A lo largo de la Av. Universitaria se tienen diseadas salidas e ingresos a las vas auxiliares y los paraderos estn ubicados pasando la interseccin. - El volumen vehicular es bajo Interseccin Av. Universitaria - Av. Naranjal - La Av. Naranjal cuenta con 2 carriles por sentido - Es una interseccin sin semaforizar y con seales horizontales y verticales que requieren mantenimiento. - Por la Av. Naranjal pasa el Perifrico Norte, con 3 carriles por sentido, cuyo cruce con la Av. Universitaria se har con un intercambio vial. - El volumen de trfico es relativamente intenso. Interseccin Av. Universitaria - Av. Los Alisos - Interseccin que requiere semaforizar - La sealizacin horizontal y vertical han sido recientemente remarcada. - La Av. Los Alisos tiene 3 carriles por sentido (sentido O-E) y en el sentido (E-O) tiene solo 2 carriles. - La interseccin tiene carriles exclusivos de giro a la derecha - Existen lneas de alta tensin ubicadas en el separador centralen ambas avenidas .

Interseccin Av. Universitaria - Av. Izaguirre - Es una interseccin amplia con carriles exclusivos de giro a la derecha - Es una interseccin semaforizada, con seales horizontales y verticales que requieren mantenimiento. - El giro a la izquierda se da en la misma interseccin - No tiene acondicionado paraderos y las ciclovas han sido nivelados con la calzada para permitir el paso de vehculos pesados hacia los Depsitos. - La parte central de la interseccin es ocupada por comercio ambulatorio que requiere ser reubicado, reduciendo la visibilidad en la interseccin. Interseccin Av. Universitaria - Av. Antunez de Mayolo - Es una interseccin semaforizada que esta fuera de funcionamiento - La interseccin es usada como paradero final de una lnea transporte pblico de camionetas rurales y de Mototaxis - La sealizacin horizontal y vertical es insuficiente - No tiene acondicionados paraderos de transporte pblico - Las Ciclovas son interrumpidas por desmontes por lo que no hay una continuidad en ella. - La Av. Universitaria continua con 2 carriles /sentido. Existe un grifo en la esquina - El volumen de trfico es intenso por esta interseccin - Los giros a la derecha son efectuados a travs de carriles exclusivos. - A lo largo de la Av. Universitaria la sealizacin horizontal est en buenas condiciones. Interseccin Av. Universitaria - Av. Anglica Gamarra - Descrita en la Av. Anglica Gamarra Interseccin Av. Universitaria - Av. Germn Aguirre - Es una interseccin semaforizada, y con sealizacin horizontal y vertical que requieren un mantenimiento adecuado. - El volumen de trfico es intenso en esta interseccin bsicamente el giro a la izquierda. - Hay presencia de comercio ambulatorio en plena interseccin que dificulta la visibilidad. - A partir de sta interseccin la Av. Universitaria se reduce a 2 carriles por sentido sin pistas auxiliares de servicio. - El separador central se reduce a 1.5 mt. Interseccin Av. Universitaria - Av. Jos Granda - Es una interseccin semaforizada que funciona como un valo - El giro a la izquierda de trfico mixto, es intenso - La sealizacin horizontal y vertical son adecuadas - Tiene carriles exclusivos de giro a la derecha Interseccin Av. Universitaria - Av. Per - Descrita en la Av. Per Interseccin Av. Universitaria - Av. Argentina - Descrita en la Av. Argentina - Existe en proyecto de Intercambio en esta interseccin

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Interseccin Av. Universitaria - Av. Colonial - Descrita en la Av. Colonial - Existe en proyecto de Intercambio en esta interseccin Interseccin Av. Universitaria - Av. Venezuela - Es una interseccin semaforizada - No tiene sealizacin horizontal y vertical - El pavimento esta completamente deteriorado. - El volumen de trfico es muy intenso por la interseccin - Tiene 2 carriles exclusivos de giro a la derecha de la Av. Universitaria (sentido S-N) y desde la Av. Venezuela (sentido O-E). - Existe en proyecto de Intercambio en esta interseccin - La Av. Universitaria entre la Av. Colonial y la Av. Venezuela continua a travs de un par vial. La Avenida Universitaria (sentido N-S), en la interseccin con la Av. Colonial, prosigue por la va auxiliar, empalma con la Av. Amezaga hasta la Av. Venezuela. En el sentido S-N, la Av. Universitaria a partir de la Av. Venezuela prosigue por la Av. Amezaga 4 cuadras gira a la derecha y a travs de la Av. Herrera empalma con la Av. Colonial. Interseccin Av. Universitaria - Av. Bolvar - Es una interseccin en "T" con volumen intenso de giro a la izquierda. - Es una Interseccin semaforizada con un ciclo exclusivo de giro a la izquierda - Tiene un carril exclusivo de giro a la izquierda - El volumen es intenso de trfico mixto Av. Universitaria - Av. La Mar - Interseccin Semaforizada que necesita complementacin - Requiere mejoras en la geometra vial para incrementar su capacidad - Altos volmenes Vehiculares, con poco trfico pesado - La sealizacin horizontal y vertical requiere mantenimiento - Requiere mantenimiento el pavimento - Alto volumen de Giros a la izquierda Av. Universitaria - Av. La Marina - Interseccin Semaforizada que necesita complementacin - Requiere mejoras urgentes en la geometra vial para incrementar su capacidad - Altos volmenes Vehiculares, con trfico pesado - La sealizacin horizontal y vertical requiere mantenimiento - Requiere mantenimiento el pavimento - Alto volumen de Giros a la izquierda - Tiene vas auxiliares a ambos lados de la va Av. Universitaria - Av. La Paz - Descrita en la Av. La Paz

ACCIONES INMEDIATAS - Dar continuidad de las vas de servicio desde la Av. Chimpu Occllo hasta la Av. Germn Aguirre, ya que estn interrumpidas en varios tramos. El diseo geomtrico de la Av. Universitaria en este tramo contempla salidas e ingresos a estas vas. - Brindar veredas a los acceso peatonales hacia los Paraderos que estn construidos a lo largo de la Av. Universitaria. - Requieren mantenimiento adecuado la sealizacin horizontales y verticales as como los dispositivos de control de trnsito. - En las intersecciones con espacio, el giro a la izquierda, se podra canalizar a travs del carril exclusivo de giro a la derecha (existente en casi todas las intersecciones) y luego hacer el giro a la izquierda evitando los conflictos en el centro de la interseccin. - Acondicionar adecuadamente los paraderos - Ejecutar las obras de mejoramiento de la interseccin Av. Universitaria/La Mar, con Estudios Definitivos concluidos - Ejecutar el Rediseo de la interseccin Av. Universitaria/La Marina, con Estudios Definitivos concluidos ACCIONES MEDIATAS - Construir el Intercambio Av. Universitaria/Av. Venezuela, con Estudios Definitivos concluidos - Construir el Intercambio Av. Universitaria/Av. Colonial, con Estudios Definitivos concluidos - Construir el Intercambio Av. Universitaria/Av. Argentina, con Estudios Definitivos concluidos. - Construir el Intercambio Av. Universitaria/Av. La Paz/Av. Costanera, con Anteproyecto concluidos. - Construir el Intercambio Av. Universitaria/Av. Naranjal, con Proyecto concluido - Ampliar el derecho de va entre la Av. Germn Aguirre y la Av. Venezuela y las ltimas cuadras de la Av. Universitaria para empalmar con la Costanera. - Ampliar el derecho de va entre la Av. Jos Granda y la Av. Venezuela.

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NOMBRE DEL EJE: VIA S AUXILIARES DE LA AV. PASEO DE LA REPUBLICA UBICACIN: Provincia: Lima LONGITUD: 9.2 km. Distrito: Cercado, Lince, San Isidro, Surquillo, Miraflores, Barranco SITUACION: Interseccin Av. Paseo de la Repblica - Av. Bolivia - Av. Roosvelt - Es una interseccin semaforizada, con pavimento deteriorado - Tiene marcas en el pavimento que requieren remarcarse - La Av. Paseo de la Repblica en el Tramo entre la. "Av. Bolivia /Av. Roosvelt-Ovalo Grau", tiene 5 carriles por sentido - La Av. Bolivia, Roosevelt; y el Jr. Beln son los accesos a la Av. Paseo de Repblica y el trfico de salida se distribuye por el Jr. Lampa y Carabaya todos en un solo sentido y semaforizados. - Hay un crucero peatonal semaforizado a la altura del Palacio de Justicia - Tiene diseada una vuelta en "U", cerca al Ovalo Grau. Interseccin Av. Paseo de la Repblica - Av. Grau - La Va Paseo de la Repblica en el Tramo entre el" Ovalo Grau y el Empalme con la Av. Repblica de Panam", comprende una la va auxiliar de 2 y una Va Expresa 3 carriles por sentido, respectivamente. Adicionalmente tiene en el Separador Central un carril por sentido para transporte pblico. - Es una interseccin semaforizada con alto volumen de trfico mixto - Las marcas en el pavimento requieren remarcarse - Volumen intenso de peatones y el giro a la izquierda se hace a travs de un semi-ovalo - Hay ubicado en esta interseccin 2 grifos que estn mal diseados las salidas e ingresos a ella - En el separador central de esta avenida tiene diseado una vuelta en "U" - A partir de esta interseccin se divide en la va expresa con 3 carriles por sentido y la Av. Paseo de la Repblica con 2 carriles por sentido Interseccin Av. Paseo de la Repblica - Av. 28 de Julio - Es una interseccin semaforizada con volumen intenso de trfico, incluyendo transporte de carga - No cuenta con ningn tipo de marcas en el pavimento ni seales verticales - La Av. 28 de Julio cruza la Va Expresa con un Puente de 3 carriles por sentido - Tiene un separador central de aprox. 1.0 m. en la Av. 28 de Julio - Estn permitidos los giros a la Izquierda

Interseccin Av. Paseo de la Repblica - Av. Bauzate y Meza - Es una interseccin semaforizada con cruceros peatonales que requieren remarcarse y acondicionar seales verticales - La Av. Bauzate y Meza, en el puente sobre la Va Expresa, cuenta con 2 carriles por sentido. Posteriormente es de un slo sentido con 3 carriles, direccin (E-O). - la Av. Paseo de la Repblica llega a esta interseccin con 4 carriles y a la altura del Estadio Nacional tiene un acceso a la Va Expresa reducindose sta en 2 carriles (Direccin N-S). En la otra direccin consta slo 2 carriles - Estn permitidos los giros a la Izquierda - Generalmente, esta congestionada la rampa de salida de la Va Expresa haca la Av. Bauzate y Meza y la Av. 28 de Julio Interseccin Av. Paseo de la Repblica - Av. Isabel La Catlica - Es una interseccin en "T" con 2 carriles por sentido para la Av. Isabel la Catlica - No esta semaforizada y no lo requiere - No cuenta con ningn tipo de marcas en el pavimento ni sealizacin vertical - No tiene acondicionado rampas para peatones Interseccin Av. Paseo de la Repblica - Av. Canad - Es una interseccin sin semaforizar donde la Av. Paseo de la Repblica consta de 2 carriles por sentido y la Av. Canad con 3 carriles por sentido con un separador central bastante amplio - La Av. Jos Pardo que es la prolongacin de la Av. Canad consta con 3 carriles por sentido - El pavimento se encuentra deteriorado en esta interseccin - El giro a la izquierda es de regular intensidad y el volumen de trfico total es intenso (Transporte mixto) - No cuenta con marcas ni seales verticales. Interseccin Av. Paseo de la Repblica - Av. Javier Prado - Es un intercambio vial tipo trbol completo - No existe continuacin de la va auxiliar de la Av. Paseo de la Repblica por las orejas del trbol - El ingreso de las orejas de la va expresa haca la Av. Javier Prado no cuentan con seales de ceda el paso ni cruceros peatonales - Debe prolongarse y cerrarse la berma de la Av. Javier Prado sentido (E-O) antes de llegar a la va expresa de tal manera que el ingresos se haga por la va auxiliar. - Un tramo de las rejas que se ubican en la parte central de la Av. J. Prado ha sido retirado lo que ha originado que los peatones arriesguen su vida cruzando esta Av. de alta velocidad. Interseccin Av. Paseo de la Repblica - Av. Crpac - Es una interseccin sin semaforizar y con marcas en el pavimento que requieren remarcarse - Actualmente se esta haciendo trabajos de ampliacin de la Av. Paseo de la Repblica, para lograr una mayor capacidad en sta. - No cuenta con adecuada sealizacin vertical.

FEBRERO 1999

INFORME FINAL

Cap. 4 - 103

w-Cap 4-3 Apendice A

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Interseccin Av. Paseo de la Repblica - Av. Arambur - Ya fue descrita anteriormente en la Av. Arambur Interseccin Av. P. de la Repblica - Av. Angamos - Es una interseccin semaforizada con alto volumen de trfico mixto - No se tiene adecuado resguardo para los peatones - No cuenta con rampas para el paso de minusvlidos - Las marcas en el pavimento requieren ser remarcados - Los giros a la izquierda son de regular intensidad - El pavimento se encuentra en regular estado de conservacin - Tiene ubicado un grifo en una de las esquinas de esta interseccin, que requiere disear los accesos/salidas Interseccin Av. Paseo de la Repblica - Av. Schell - Es una interseccin sin semaforizar, sin cruceros peatonales - Tiene ubicado un grifo en la esquina - La Av. P. de la Repblica continua con 2 carriles por sentido y la Av. Schell con 2 carriles en un solo sentido (E-O). - No cuenta con rampas para minusvlidos y tiene ubicado baches en plena interseccin - Existe transporte mixto por la Av. Paseo de la Repblica Interseccin Av. P. de la Repblica - Av. Benavides - Descrita en el Eje Vial Benavides Interseccin Av. P. de la Repblica - Av. 28 de Julio - Descrita en el Eje 28 de Julio Interseccin Av. Paseo de la Repblica - Av. Repblica de Panam - Descrita en el Eje Repblica de Panam ACCIONES INMEDIATAS - Permitir los giros a la izquierda tal como muestra el diseo del Corredor Grau (Plaza Grau) - Construir rampas para minusvlidos en todas las intersecciones. - Saalizar adecuadamente tanto horizontal como verticalmente las intersecciones. - Prolongarse con un sardinel montable las berma lateral de la Av. Javier Prado (E.O), antes de llegar al Puente Javier Prado, de tal manera que el ingreso a la Va Expresa se efecte por la va auxiliar. - Completar en el Separador Central del Puente Javier Prado las rejas que evitan el cruce de los peatones. - Semaforizar la interseccin con la Av. Corpac. - Redisear accesos y salidas de grifos, ubicados en las esquinas de los accesos a los Puentes de Cruce. - Ampliar los Puentes Corpac, Aramburu, Angamos, Benavides de tal manera que pueda implementarse carriles especiales de giro a la izquierda tal como se muestra en el plano incluido en el Volumen I.

FEBRERO 1999

INFORME FINAL

Cap. 4 - 104

w-Cap 4-3 Apendice A

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