PRESENTACIÓN DE

COMPONENTES DEL MOTOR

CAT

www.equipo-pesado.info
Componentes del Motor
Conjunto de Bloque

Bloque de cilindros
 Bloque Principal o Monoblock
El bloque de motor es la
estructura que soporta todos
los componentes del motor
Caterpillar. Mantiene el
cigüeñal, los pistones, las
bielas y otros componentes en
alineación precisa.
El bloque también contiene el
refrigerante y el aceite del
motor y provee espacio para
ajustar componentes externos
como la bomba de agua y el
filtro de aceite.

Los bloques de motor Caterpillar se funden en hierro gris para resistir

los esfuerzos, el calor y la vibración.
Función del Bloque

El bloque tiene tres

funciones principales:

1)Enfriar los conductos

de agua dentro del
bloque suministran un
flujo de refrigerante
alrededor de cada
perforación de cilindro, a
través del frente de
llama y dentro de la
culata.
2) Lubricar – Los conductos de aceite abiertos en
todo el bloque suministran aceite para lubricar todas
las piezas del motor.

3) Dar estabilidad – Los bloques mantienen su

forma y tamaño en una variedad de temperaturas y
cargas del motor.
 Culata

En los motores más pequeños de diseño en línea, la culata

es una sola pieza fundida que se fija a la parte superior del
bloque de motor. Los motores en “V” y algunos motores en
línea grandes usan dos o más culatas.
Por ejemplo, los motores de las series 3500 y 3600
Caterpillar tienen una culata por cilindro.
Funciones de la Culata
La culata realiza las
siguientes funciones:
- Forma la superficie de
sello superior de la
cámara de combustión.
- Disipa el calor a medida
que el refrigerante pasa
por los conductos de agua
internos.
- Dirige el aire de
admisión y escape hacia
dentro o afuera de la
cámara de combustión.
- Da soporte a las válvulas
e inyectores.
La culata contiene
más piezas móviles
que cualquier otra
parte del motor.
La culata controla:
- Los gases de
combustión y el flujo
de gases dentro del
motor.
- La utilización del
combustible.
- El enfriamiento del
motor.
La culata debe soportar
altas presiones y
temperaturas muy
altas.
La culata debe ser
suficiente rígida para
sellar el bloque a la
culata al aplicar presión
a la empaquetadura de
la culata.
La culata también
sostiene las válvulas y
el tren de válvulas para
asegurar una operación
uniforme y confiable.
Culata – Asientos de Válvulas

En muchas culatas, el
asiento de válvula se
refuerza con el uso de
un casquillo.
El casquillo
generalmente se
ajusta fuertemente a
la culata y es muy
resistente al
desgaste.
 Culata – Proceso de
Remanufactura Caterpillar
Muchos de los que reconstruyen
culatas ofrecen culatas de
intercambio en donde solo se
hacen las reparaciones
necesarias. A menudo estas
reparaciones se realizan con
piezas de imitación o usando
piezas desgastadas. El proceso
de remanufactura Caterpillar,
que se menciona aquí asegura
el rendimiento confiable del
motor y la máxima vida útil.

www.equipo-pesado.info
PROCESO DE REMANUFACTURA
Caterpillar comienza con
un desarrollo completo
de la culata.
Las piezas se envían
para prueba y reparación
individual. Esto incluye
pruebas tales como el
límite de carga de los
resortes de la válvula,
para verificar que se
cumplan las
especificaciones de
rendimiento.
Todas las fundiciones de culata Caterpillar son probadas
totalmente con magnaflux para la identificación de fisuras.
Se realiza también un reemplazo total de válvulas de
escape.
Una vez que se completan las tareas de reparación y
pruebas, se aplican las mismas especificaciones de fábrica
de calidad para el control de armado, usadas para las
culatas nuevas. Después del armado, las culatas se prueban
con presión en busca de fugas.
Sellos Integrales
Ahora se usan sellos
integrales en algunas
empaquetaduras. Este
nuevo diseño adapta la
tecnología de los sellos
anulares a las
empaquetaduras de
pestañas.
Los sellos se fabrican de un
elemento de sello o cordón unido
a un portador. El portador puede
ser de plástico o metal. El
portador transfiere la carga a
través de la unión.
El diseño de sello integral es muy
superior a las empaquetaduras
planas porque prácticamente se
eliminan las fugas.
El portador del sello integral
también retiene mejor el par del
perno que la lamina de material
de empaquetaduras la cual
puede comprimirse con el tiempo
y reducir el par del perno.
 Empaquetaduras de
culata Caterpillar
Las empaquetaduras de imitación
no sellan tan bien como las
empaquetaduras de Caterpillar y
puede que no cumplan con las
especificaciones Caterpillar
relacionadas con la deformación
térmica o el espesor de la
pestaña. La deformación térmica
es el adelgazamiento de una
empaquetadura a medida que el
material se deforma
permanentemente debido a las
temperaturas y presiones altas.

www.equipo-pesado.info
Muchos fabricantes de
imitaciones usan
material de núcleo sólido
que retiene más calor y
deterioran el material de
la superficie y causan
deslaminaciones. El
núcleo de metal
perforado de Caterpillar
permite mayor
transferencia de calor y
mejor adherencia al
material del núcleo y de
la superficie.
 Muchos fabricantes de
imitaciones usan anillos de
acero de carbono bajo que
no son durables. El anillo de
combustión más duradero de
Caterpillar es el resultado del
material de acero inoxidable.
La mayoría de fabricantes de
imitación usan material de
matriz de fibras que puede
causar deterioro de las
empaquetaduras y falla
eventual de los sellos.

Las empaquetaduras Caterpillar usan material de grafito

que mejora significativamente la capacidad de sello.
 Cilindros – Cual es su función

Los cilindros son orificios en el bloque del motor que tienen cuatro
funciones básicas:
1. Alojan los pistones y forman la cámara de combustión.
2. Transfieren el calor de los pistones móviles y el conjunto de anillos.
3. Dan una superficie de desplazamiento para el conjunto de pistones.
4. Dan lubricación a los anillos de pistón y controlan la película de
aceite entre la perforación del cilindro y la falda del pistón.
Los cilindros se enumeran desde el frente del motor
hacia la parte de atrás.
El frente del motor es el extremo opuesto al extremo
del volante. En un motor en línea, el cilindro número
uno es el cilindro frontal.
Camisas de Cilindro
Las camisas forman las
paredes de la cámara de
combustión. La culata y las
válvulas forman la superficie
superior de la cámara, y el
pistón y los anillos forman la
superficie inferior.
El pistón y los anillos se
deslizan hacia arriba y hacia
abajo en la pared del cilindro
sobre una película de aceite
delgada. El sello entre el anillo
de pistón y la pared del cilindro
aísla completamente la cámara
de combustión de la parte
inferior del motor.
Camisas de Cilindro - Enfriamiento

Las camisas del cilindro

son enfriadas por
contacto directo con el
refrigerante que fluye
alrededor de la superficie
externa. Las camisas de
cilindro se mantienen en
el bloque mediante la
pestaña superior (o
soporte medio) y el área
del sello anular inferior.
Como las camisas no
están soportadas por el
bloque en toda su
longitud, tienen paredes
gruesas para reforzar y
resistir las fuerzas de
combustión.
La perforación del
cilindro en los motores
sin camisas se enfría
con el refrigerante que
fluye por los conductos
internos del bloque de
motor alrededor de las
perforaciones.
 Camisas de Cilindro –
Antecamisas reemplazables
Con el fin de reparar los
motores sin camisas, cuando se
reconstruye el motor se usan
antecamisas reemplazables.
Durante el reacondicionamiento,
se rectifica la perforación del
cilindro a un tamaño
ligeramente más grande y se
presiona una antecamisa
reemplazable dentro de la
perforación. Estas se llaman
“antecamisas secas” porque el
enfriamiento se realiza
indirectamente; es decir, el
refrigerante no tiene contacto
directo con la superficie de la
antecamisa.
 Camisas de Cilindro –
Características y Ventajas
Las camisas de cilindro y
las perforaciones deben ser
uniformemente redondas
para asegurar un buen
asiento con los anillos del
pistón. Las camisas de
cilindro Catepillar son
tratadas térmicamente en
toda su longitud para
proporcionar más
resistencia.
 Las camisas de cilindro
se pulen por frotamiento
para dar resistencia
adicional en el área de
mayor tensión de la
pestaña, en donde se
concentran los esfuerzos
de la combustión.

Las camisas y perforaciones de Caterpillar también

tienen un patrón de rectificado transversal y
uniforme que asegura la distribución correcta de
aceite en toda la superficie interna de la camisa,
que permite el asiento de los anillos y lubricación
adecuados y evitan el rayado de los anillos y las
camisas.
Camisas de Cilindro – CAT

Muchas camisas de
imitación se fabrican de
hierro gris de baja
resistencia a esfuerzos que
pueden dar como resultado
fisuras prematuras y fallas.
Por otra parte, las camisas
Caterpillar usan hierro gris
de alto grado de gran
resistencia y duración.
 Caterpillar exige el
cumplimiento de
tolerancias exactas que
aseguran perforaciones
perfectamente redondas
para un asiento
adecuado de los anillos
y un ajuste perfecto en
las perforaciones de los
bloques.

Algunos fabricantes que no son Caterpillar, ofrecen

perforaciones ovaladas que resultan en un ajuste
inadecuado de los anillos. Estas no podrán sellar
adecuadamente, lo que significa un control deficiente del
aceite. Si los cilindros tienen perforaciones de menor tamaño
los pistones se pueden agarrotar.
Pistones
La función principal del pistón
es transferir la energía de la
combustión al cigüeñal en
forma de potencia mecánica.
También actúa como una
bomba en las carreras de
admisión y escape para
introducir aire en la cámara de
combustión y sacar los gases
de escape.
Un pistón se ajusta dentro de
cada camisa y se mueve hacia
arriba y hacia abajo durante la
combustión. La parte superior
del pistón forma la parte
inferior de la cámara de
combustión.
Los pistones deben ser fuertes, livianos y buenos
conductores del calor. Los pistones Cat se maquinan
cuidadosamente en forma ovalada.
Durante la operación del motor, el calor hace que el pistón
se expanda de su forma oval a la forma circular para un
mejor contacto concéntrico de los anillos del pistón con la
superficie de la camisa del cilindro.
Este diseño suministra un
excelente control del aceite y
combustión eficiente. Los
pistones Caterpillar tienen un
resalto lateral especial
maquinado en el área del
orificio del pasador en donde
hay mayor concentración de
esfuerzos.
Esto da espacio libre al
pasador del pistón para que
se flexione en cargas altas
sin agarrotarse en el orificio.
Partes del Pistón

1. La Corona (o
primer resalto) – es
la parte superior del
pistón en dónde
ocurre la
combustión.

2. Tapón térmico
(en motores
antiguos) – disipa el
calor de la parte
superior de la
corona y protege la
corona de aluminio
del calor de la
combustión.
3. Ranuras de anillos
– conservan la
compresión y los
anillos de control de
aceite.

4. Resaltos de
anillos – área entre
los anillos.

5. La perforación del
pasador (llamada
perforación de
pasador de pistón) –
contiene un pasador
que conecta el pistón
a la biela.
6. Anillo retenedor –
mantiene el pasador del
pistón dentro de la
perforación del pasador.

7. La Falda (llamada
falda del pistón) –
contiene la perforación
para el pasador del
pistón y también resiste
las cargas laterales.
Pistones – Cavidad de la Corona y
Conductos de Enfriamiento

Hay un área bajo la

corona (1) en el lado
interno del pistón.
Algunos pistones
contienen conductos
de enfriamiento de
aceite (2) no visibles
en el lado interno
de la corona del
pistón.
Tipos de Pistón
Los pistones CAT se
fabrican usando
diversos métodos.
- Corona de aluminio
forjada con falda de
aluminio forjada,
soldada por haz de
electrones.
- Compuesto – una
corona de acero y falda
de aluminio forjado
empernadas juntos.
- Articulado – corona de acero forjado con orificios de
pasador y bujes y una falda separada de aluminio fundido.
Las dos piezas se unen mediante un pasador de pistón. Este
pistón de dos piezas es necesario en motores de salida alta
que tienen presiones de cilindro altas.
- Pistón de aluminio fundido de una sola pieza – la banda de
hierro lleva los anillos de pistón.
Pistón de una pieza comparado con
el de dos piezas
Los pistones de aluminio de una
pieza se usan en muchas
aplicaciones. Los motores con mayor
presión de cilindro requieren pistones
de dos piezas.
La parte superior del pistón se llama
Corona del pistón. Los pistones de
los motores con cámaras de
precombustión (PC) tienen un tapón
térmico de acero inoxidable en la
corona. Los pistones de los motores
de inyección directa tienen un diseño
de cráter. A un lado del pistón están
las ranuras de los anillos y los
resaltos, que son el área entre los
anillos. La parte inferior del pistón se
llama Falda y contiene el orificio para
el pasador del pistón.
Pistón Articulado 3500B
Este nuevo pistón de dos
piezas para los motores
3500B ofrece muchas
ventajas.
La temperatura del pistón
se reduce gracias a la
cámara de enfriamiento de
aceite cerrada. Este
cambio les permitió a los
ingenieros reducir la altura
total del pistón, lo que
permitió aumentar la
carrera.
Este cambio de diseño
suministra un aumento de
cilindrada de hasta 13%.
Este nuevo pistón también
incorpora un segundo
anillo rectangular que
disminuye el consumo de
aceite.
Este nuevo pistón puede
usarse en el motor 3500B
de gran cilindrada (HD). El
3500B-HD se usa en
camiones de minería,
generación de potencia,
locomotoras y aplicaciones
marinas.
Este motor, en
configuración de 24
cilindros, impulsa el
Camión de Obras 797.
Características y Ventajas de los
Pistones
-Los pistones CAT también
se construyen con aluminio
con aleación de silicio, lo
que resulta en un diseño
que tiene el objetivo de
proporcionar una mayor vida
útil.
Este diseño permite que los
pistones Caterpilar se
puedan reutilizar, lo que
ahorra costos para el cliente
y al mismo tiempo añade
confiabilidad al motor.
- La banda de hierro y níquel
fundido de los anillos del
pistón proporciona ranuras
de poco desgaste que dan
un mejor soporte al anillo,
resistencia al pistón, mejor
sello y capacidad de
reutilización. En la figura se
puede ver esta banda de los
anillos. La banda de hierro y
níquel fundido de los anillos
es una de las muchas
características de diseño del
pistón Cat que aseguran una
vida de desgaste
prolongada.
- Los pistones Caterpillar
tienen 2,3 o 4 anillos
dependiendo del modelo del
motor. Con el tiempo, los
anillos pueden desgastarse,
produciendo el “paso de
gases de compresión al
carter”. Si esto ocurre, un
anillo subsiguiente se
encargará de la función de
retener los gases.
La ventaja de este diseño es
un aumento en el intervalo de
reacondicionamiento del
motor y además la
oportunidad de reutilizar el
pistón.
Anillos del Pistón – Cuál es su función

Los anillos del pistón realizan dos funciones.

En primer lugar, suministran un sello de gas entre el pistón y
la perforación del cilindro. Al hablar de un sello de gas, los
anillos del pistón aseguran una relación de compresión
óptima y permiten que toda la potencia producida en la
combustión se transfiera al cigüeñal.
En segundo lugar, los anillos del pistón controlan el flujo de
aceite. El conjunto de anillos debe permitir que el aceite
llegue al anillo superior que raspa el aceite hacia abajo
para lubricar los otros anillos. Los anillos también evitan
que el aceite escape a la cámara de combustión.
Entorno de Operación de los anillos
del Pistón
En un motor diesel
moderno, las presiones
pueden llegar hasta
2000 lb/pulg2 a una
temperatura continua de
300 grados Celsius (572
grados Fahrenheit).
Los anillos de pistón
tienen que controlar
espesores menores de
0.002 mm de película de
aceite en la perforación
del cilindro.
 Anillos del Pistón
Todos los pistones
Caterpillar tienen tres
anillos, con excepción
de algunos pistones de
la Serie 3200, que solo
tienen dos anillos.
Los anillos superiores
son los anillos de
compresión y sellan los
gases de combustión
en la cámara de
combustión.
El anillo inferior es el
anillo de control de
aceite y controla la
Todos los anillos de pistón están ubicados cantidad y espesor del
arriba del orificio del pasador del pistón. El aceite en la superficie
aceite regresa al carter a través de de la camisa de
orificios en las ranuras del anillo de control cilindro.
de aceite.
 Los anillos del pistón Cat se
fabrican de hierro dúctil
resistente pero flexible y tienen
tratamiento térmico para darles
mayor resistencia.
Además, los anillos del pistón
Caterpillar están revestidos con
material de desgaste de cromo o
plasma que esta muy por
encima de las normas
industriales y suministran una
vida de desgaste
excepcionalmente larga.

Los motores de la Serie 3400 usan los anillos revestidos de

plasma, que resisten el rayado, aún cuando aumente la
potencia del motor.
Tipos y Formas de los anillos del Pistón
Hay dos tipos de anillos de
pistón:
- Anillos de compresión
- Anillos de control de aceite
Los anillos del pistón tienen
forma de cuña o rectangular
con una cara de contacto
plana, biselada y revestida
con un material templado
resistente al desgaste. Los
anillos superiores tienen caras
de cromo o molibdeno
templado, mientras que los
anillos intermedios
generalmente tienen caras con
cromo templado.
La mayoría de los anillos
intermedios tienen un
corte de escalón en su
parte posterior, lo que
produce un anillo
enroscado. (El termino
“anillo intermedio” se
refieren simplemente al
anillo del pistón que esta
entre el anillo superior y el
anillo inferior).
Anillos de Compresión
Los anillos de compresión sellan la
parte inferior de la cámara de
combustión al impedir que los gases
de combustión escapen por las
paredes exteriores de los pistones.
Los anillos de compresión Cat (tanto
superiores como intermedios) tienen
un resalto testigo (que se ve como
una línea). Este resalto testigo
realmente es el resultado de una
prueba de calidad efectuada en cada
anillo de pistón Caterpillar y certifica
que el anillo es perfectamente
redondo y que proporcionara un
sellado correcto y un control uniforme
del aceite.
Anillos de Control de aceite

Generalmente hay un
anillo de control de aceite
por debajo de los anillos
de compresión. Los anillos
de control de aceite
lubrican las paredes de la
camisa del cilindro a
medida que el pistón se
mueve hacia arriba y
hacia abajo. La película
de aceite reduce el
desgaste de la camisa de
cilindro y del pistón.
 Resorte Expansor

Detrás del anillo de control de aceite se encuentra un

resorte expansor, que ayuda a mantener una película
uniforme de aceite en las paredes del cilindro.
Superficie Dura

Todos los anillos

tienen una
superficie dura
para prolongar
la vida del anillo.
Abertura del extremo del anillo

Cada anillo de pistón tiene

una abertura en los
extremos del anillo.
Para evitar fugas,
asegúrese de escalonar
estos espacios cuando
instale los anillos. En otras
palabras, no alinee las
aberturas de los anillos, o
habrá fugas.
 Características y ventajas de los
anillos del Pistón
Otros
- El espesor de cromo, que es el
material de desgaste, en un anillo
Cat es de hasta 0.011 pulgadas. La
norma industrial para el espesor del
cromo en los anillos es de solo
0.004 pulgadas.
- Los anillos Caterpillar son
tratados térmicamente para
garantizar resistencia y larga
duración, mientras que otros
anillos son más blandos y se
desgastan más rápidamente.
-Los anillos de compresión
Caterpillar se fabrican de hierro
dúctil de alta resistencia, que es
más durable que el hierro gris
usado por otros fabricantes. El
hierro gris puede ser quebradizo
y es susceptible a romperse en
situaciones en las que la
flexibilidad y el movimiento son
importantes, como en el caso de
los anillos de pistón.
ESPERO TE HAYA GUSTADO
ESTA PRESENTACIÓN
SI DESEAS PUEDES DECARGAR EL
MANUAL COMPLETO Y
DETALLADO DE
“MANUAL BASICO DE
MOTORES CAT”
infomaquinariapesada@gmail.com

www.equipo-pesado.info