DIMENSIONAMIENTO DE

PAVIMENTOS FLEXIBLES

1
DIVISION SEGÚN DVBA (1961)

2
DIVISION SEGÚN MATERIAL Y ESPESOR

•PAVIMENTO FLEXIBLE (CAPA ASFALTICA < 15 cm Y

BASE GRANULAR)
•SEMI-FLEXIBLE (CAPA ASFALTICA > 15 cm Y BASE
GRANULAR)
•SEMI-RIGIDO (CAPA ASFALTICA Y BASE CON LIGANTE
HIDRAULICO)
•PAVIMENTO RIGIDO (CAPA HORMIGON)

3
 EN PAVIMENTO FLEXIBLE

P0

PAVIMENTO

P1
SUBRASANTE

NECESIDAD DE SOBREANCHOS EN CAPAS INFERIORES

4
SISTEMA MULTICAPA EN PAVIMENTO
FLEXIBLE

P0

CARPETA
BASE

SUBBASE

SUBRASANTE
P1

5
 METODOLOGIAS DE CALCULO DE
PAVIMENTOS FLEXIBLES

DEBEN PERMITIR ESTABLECER:

•ESPESORES DE CAPAS A SER EMPLEADOS ACORDES A LAS
CARACTERISTICAS ESTRUCTURALES Y DE DURABILIDAD DE
LOS MATERIALES QUE SE PLANTEEN UTILIZAR
•ADECUADO ACOMPAÑAMIENTO ENTRE LAS CAPAS ANTE
LAS DEFORMACIONES POR LAS SOLICITACIONES (RELACION
MODULAR)

6
 METODOLOGIAS DE CALCULO DE
PAVIMENTOS FLEXIBLES

•METODOLOGIAS EMPIRICAS
•METODOLOGIAS MECANICISTAS
•METODOLOGIAS MECANICISTAS-EMPIRICAS

7
 METODOLOGIAS DE CALCULO DE
PAVIMENTOS FLEXIBLES EMPIRICAS
•SE BASAN EN EXPERIENCIAS RECABADAS SOBRE PAVIMENTOS
REALIZADOS SOBRE UNA GAMA DE MATERIALES DE FUNDACION
Y ANTE DIVERSAS SOLICITACIONES (AMBIENTALES Y DE
TRANSITO) DEL COMPORTAMIENTO REGISTRADO POR DISTINTOS
MATERIALES EMPLEADOS EN PAVIMENTOS (EN CONSTITUCION Y
ESPESOR)
•GENERALMENTE SON DE SENCILLA APLICACION
•COMO DESVENTAJA, SE BASAN EN EXTRAPOLACIONES, YA QUE
NO ES POSIBLE BARRER TODO EL ESPECTRO DE
COMBINACIONES
•OTRA DESVENTAJA ES QUE HAN SIDO DESARROLLADOS EN
PAISES DONDE LOS CONDICIONANTES PUEDEN SER MUY
DIFERENTES
•NO SUELEN PERMITIR REFLEJAR EL USO DE NUEVAS
TECNOLOGIAS
8
 METODOLOGIAS DE CALCULO DE
PAVIMENTOS FLEXIBLES MECANICISTAS
•BASADAS EN EL COMPORTAMIENTO MECANICO DE LOS
MATERIALES DE FUNDACION Y EMPLEADOS EN EL PAVIMENTO
ANTE LAS SOLICITACIONES REPETIDAS DE CARGA.
•PUEDEN CUBRIR UN AMPLIO ESPECTRO Y REFLEJAR LA
INCLUSION DE NUEVAS TECNOLOGIAS.
•GENERALMENTE RESULTAN DE MAS COMPLEJA
INTERPRETACION.

9
 METODOLOGIAS DE CALCULO DE
PAVIMENTOS FLEXIBLES
MECANICISTAS - EMPIRICAS

•REUNEN LAS VENTAJAS DE AMBOS TIPOS DE METODOLOGIAS

10
 PRIMERA PARTE

METODOLOGIAS DE CALCULO DE
PAVIMENTOS FLEXIBLES EMPIRICAS

11
 CALCULO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

INDEPENDIENTEMENTE DE LA METODOLOGIA QUE SE EMPLEE EXISTE

UNA SERIE DE DATOS DE ENTRADA QUE DEBEN SER ABORDADOS CON
MENOR O MAYOR PROFUNDIDAD SEGÚN SEA EL CASO

•SUBRASANTE
PARA OBRA NUEVA Y
•TRANSITO REHABILITACIONES
•AMBIENTE
•MATERIALES

12
 CONDICIONANTES

SUBRASANTE

•NIVELES DE SUBRASANTE CONSIDERADOS.

•CARACTERIZACION COMPLETA.
•CONDICIONES DE DRENAJE.
•VALORES DE CALCULO ADOPTADOS.

13
SUBRASANTE

14
 CONDICIONANTES

TRANSITO

•VOLUMEN DIARIO CONSIDERADO.

•CLASIFICACION.
•CARGAS DE DISEÑO. CARGAS MAXIMAS
HABILITADAS PARA LA CIRCULACION.
•TASA DE CRECIMIENTO VS. VIDA UTIL
•DIRECCIONALIDAD
•OCUPACION DE CARRIL

15
 EVALUACIÓN DE TRÁNSITO

CARGAS POR EJE

16
 EVALUACIÓN DE TRÁNSITO

TRANSITO DE DISEÑO

Tdiseño = Tactual + Tderivado + Tinducido

17
 CONDICIONANTES

AMBIENTE

•TEMPERATURA
•HUMEDAD
•PRECIPITACIONES
•INCIDENCIA SOLAR (LATITUD, LONGITUD, ALTURA)
•VIENTOS

18
 CONDICIONANTES

MATERIALES DEL PAVIMENTO

•CARACTERIZACION (DEL MATERIAL, DE LA PUESTA

EN OBRA) GUIA LAS ESPECIFICACIONES TECNICAS.
•ESPESORES
•CONDICIONES DE DRENAJE SUPUESTAS Y TAREAS
RELACIONADAS A ESPECIFICARSE.
•CONSIDERACIONES SOBRE EL MANTENIMIENTO

19
CALCULO DE OBRA NUEVA
MEDIANTE AASHTO93

20
 AASHTO93

•INTRODUCCION
•SERVICIABILIDAD
•SUBRASANTE
•DRENAJE
•TRANSITO
•CONFIABILIDAD
•MATERIALES

21
 INTRODUCCION

LOS ROAD TEST AASHTO

•RELACION ENTRE REPETICIONES DE DISTINTOS EJES Y ESPESOR
NECESARIO SOBRE UNA SUBRASANTE CONOCIDA ANTE VARIABLES
AMBIENTALES.
•CONDICIONES IMPERANTES:
-LLUVIA ANUAL 762 mm (DIF. ENTRE PRECIP. Y EVAP. 102 mm)
-PROF. PENETR. HELADA 762 mm (12 CICLOS POR AÑO HASTA
SUBBASE)
-TEMP. MEDIA VERANO 24 ºC, TEMP. MEDIA INVIERNO –3ºC
•SUBRASANTE A-6, CBR 2 A 4%, MODULO DE REACCION K DE 1,2
Kg/cm3

22
 INTRODUCCION

LOS ROAD TEST DE ASSHTO

•ESPESOR DE CAPA ASFALTICA ENTRE 25 mm Y 152 mm
•BASES DE PIEDRA PARTIDA CALIZA, GRAVA BIEN
GRADUADA, GRAVA TRATADA CON CEMENTO Y GRAVA
TRATADA CON ASFALTO EN ESPESORES DE 0 mm HASTA 229
mm
•SUBBASE MEZCLA DENSA DE GRAVA Y ARENA, CON 6,5 %
DE PTNº200 Y ESPESOR DE 0 mm A 406 mm
•CARGAS DE EJES SIMPLES DE 8 A 13 tn Y EJES DOBLES DE
10 A 22 tn

23
24
 INTRODUCCION

ECUACION DE DISEÑO

W18 = número de aplicaciones de cargas de 80 KN

ZR = área bajo la curva estandarizada para confiabilidad R
SO = desvío estándar de las variables
PSI = pérdida de serviciabilidad prevista en el diseño
MR = módulo resiliente de la subrasante

ES ITERATIVA
25
 SERVICIABILIDAD

•LA PERFORMANCE (COMPORTAMIENTO) DE UN PAVIMENTO

ES LA CAPACIDAD ESTRUCTURAL O FUNCIONAL MEDIBLE A
LO LARGO DE SU PERIODO DE DISEÑO.
•CAPACIDAD FUNCIONAL:
- CALIDAD DE RODADURA
- FRICCION SUPERFICIAL
- GEOMETRIA PARA SEGURIDAD
- ASPECTO ESTETICO
•CAPACIDAD ESTRUCTURAL:
- CARGAS DE TRANSITO
- CONDICIONES AMBIENTALES

26
 SERVICIABILIDAD

•INDICADORES DE PERFORMANCE:
- FALLAS VISIBLES
- CAPACIDAD ESTRUCTURAL
- FRICCION SUPERFICIAL
- RUGOSIDAD
- SERVICIABILIDAD

27
 SERVICIABILIDAD

•LA SERVICIABILIDAD ES LA CAPACIDAD DEL

PAVIMENTO DE BRINDAR UN USO CONFORTABLE Y
SEGURO A LOS USUARIOS.
•LA CLASIFICACION DE SERVICIABILIDAD PRESENTE
(PSR):
0-1 MUY POBRE
1-2 POBRE
2-3 REGULAR
3-4 BUENA
4-5 MUY BUENA

28
 SERVICIABILIDAD

•EN FORMA CONJUNTA SE ANALIZARON

PARAMETROS MEDIBLES.
•POR REGRESION SE OBTUVO EL INDICE DE
SERVICIABILIDAD PRESENTE (PSI):

SV = varianza de perfil con perfilómetro CHLOE (pulg/pie2)

RD = profundidad de ahuellamiento medio (pulg)
C = piel de cocodrilo (pie2/1000pie2)
P = parches (pie2/1000pie2)
29
SERVICIABILIDAD

30
 SERVICIABILIDAD

•PSI USUAL PARA PAVIMENTO NUEVO ASFALTICO

4,2

•PSI USUAL FINAL

AUTOPISTAS 2,5
RUTAS Y CALLES PRIMARIAS 2,25
RUTAS Y CALLES SECUNDARIAS 2,0

31
 SUBRASANTE

•PROPIEDADES DE LOS SUELOS:

- FISICAS: Son usadas para selección de materiales,

especificaciones constructivas y control de calidad.

- INGENIERILES: Dan una estimación de la calidad de

los materiales para caminos, entre los que se
encuentra la resistencia del suelo.

32
 SUBRASANTE

•ENSAYOS QUE VALORAN LA RESISTENCIA DE UN

SUELO:

- MODULO RESILIENTE
- VALOR SOPORTE CALIFORNIA (CBR)
- VALOR DE RESISTENCIA DE HVEEM (VALOR R)
- ENSAYO DE PLATO DE CARGA (VALOR K)
- PENETRACION DINAMICA DE CONO

33
MODULO RESILIENTE

34
MODULO RESILIENTE

35
 MODULO RESILIENTE

TOTAL

RESILIENTE

PLASTICA

DEFORMACIONES
36
 1000 ciclos

El MR no es una magnitud constante, depende del estado de

esfuerzos solicitante (3 y N°ciclos) y de las condiciones
físicas ( d y H%) en que se encuentre el suelo.
37
37
 SUBRASANTE
•EXISTEN VARIAS CORRELACIONES ENTRE PARAMETROS

38
 SUBRASANTE
•EXISTEN VARIAS CORRELACIONES ENTRE PARAMETROS

39
 SUBRASANTE
•EXISTEN VARIAS CORRELACIONES ENTRE PARAMETROS

40
 SUBRASANTE
•EXISTEN VARIAS CORRELACIONES ENTRE PARAMETROS

41
 SUBRASANTE
•CORRELACIONES CON MODULO RESILIENTE

42
 DRENAJE

•ACCION NOCIVA DEL AGUA EN LOS PAVIMENTOS:

-MIGRACION DE PARTICULAS
-FUERZAS DE FILTRACION
-ABLANDAMIENTO DE LA SUBRASANTE
-DEGRADACION DE MATERIALES

•ES NECESARIO INVOLUCRAR EN EL DISEÑO LAS

CONDICIONES DE DRENAJE
•DESTACAR LAS CONDICIONES DE DRENAJE
RELACIONADAS CON EL ESCURRIMIENTO SUPERFICIAL

43
 TRANSITO

TRANSITO COMPUESTO POR

REALIDAD DISTINTAS CONFIGURACIONES DE
EJES

TRANSITO COMPUESTO POR UN

HIPOTESIS DE
UNICO TIPO Y PESO DE EJE
CALCULO

ESAL (EJES EQUIVALENTES)

44
 TRANSITO

•ESAL

80 KN = 8 tn = 18 Kip = 18.000 lb

45
TRANSITO

46
 TRANSITO
•POSIBILIDAD DE DIVERSOS PAQUETES SEGÚN REGIMEN DE
CARGA
•EJEMPLO DE DESTRUCCION AUTO-CAMION
SN=3, PSIf=2, EJES SIMPLES
AUTO 1,0 tn 1,0 tn
0,0002 0,0002 TOTAL 0,0004
CAMION
4,0 tn 10,0 tn
0,36 2,35 TOTAL 2,71 APROX 7.000
•EJE TANDEM 10 tn (0,1830)
•SE ESTABLECEN CARGAS MAXIMAS (REFLEJAR EN EL
SEÑALAMIENTO)

47
 TRANSITO

•FACTOR DE DIRECCIONALIDAD
GENERALMENTE SE ACEPTA 0,5

•FACTOR DE DISTRIBUCION POR TROCHA

Nº DE TROCHAS P/DIRECCION FACTOR
1 1,00
2 0,80-1,00
3 0,60-0,80
4 0,50-0,75

48
 CONFIABILIDAD
•LA VARIABILIDAD: LOS DATOS DE ENTRADA PUEDEN VARIAR
DE FORMA AMPLIA
- MEDIA
- RANGO
- DESVIO ESTANDAR

-S0 +S0

49
 CONFIABILIDAD

•LA CONFIABILIDAD DE DISEÑO DE UN PAVIMENTO ES

LA PROBABILIDAD DE QUE EL SISTEMA
ESTRUCTURAL CUMPLA SU FUNCION PREVISTA
DENTRO DE SU VIDA UTIL BAJO LAS CONDICIONES
(MEDIO AMBIENTE) QUE TIENEN LUGAR EN ESE
LAPSO.
•LA INCERTIDUMBRE GENERA EL USO DE
COEFICIENTES DE SEGURIDAD (SOBRE O
SUBDIMENSIONADO)

50
 CONFIABILIDAD

•CONFIABILIDAD ALTA IMPLICA PAVIMENTOS

COSTOSOS CON COSTO DE MANTENIMIENTO
MENORES
•CONFIABILIDAD BAJA IMPLICA PAVIMENTOS
BARATOS Y COSTOS DE MANTENIMIENTO MAYORES
•EXISTE UN NIVEL DE CONFIABILIDAD OPTIMO

51
 CONFIABILIDAD
•CONFIABILIDAD OPTIMA

Costo total

50 Róptima 100 R
52
 CONFIABILIDAD

•NIVELES RECOMENDADOS POR AASHTO

53
 DESVIO ESTANDAR

•NIVELES RECOMENDADOS POR AASHTO

54
 PAVIMENTOS

•El resultado del cálculo es el SN necesario, el que debe

ser cubierto con espesores coherentes de subbases,
bases y carpeta asfáltica.
•El aporte estructural de cada cm de una capa se
denomina COEFICIENTE ESTRUCTURAL.
•La suma de los coeficientes estructurales de cada capa
por el espesor de la misma para todo el paquete
estructural es el SNaportado.

55
EN MEZCLAS COEF POR MODULO DINAMICO

56
 PAVIMENTOS
•COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE CAPAS ASFALTICAS

57
 PAVIMENTOS
•COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE CAPAS ASFALTICAS

58
 PAVIMENTOS
•CAPAS ASFALTICAS

59
 PAVIMENTOS
•COEFICIENTE ESTRUCTURAL PARA BASE GRANULAR

60
 PAVIMENTOS
•COEFICIENTE ESTRUCTURAL PARA SUBBASE GRANULAR

61
 PAVIMENTOS

•COEFICIENTE ESTRUC. PARA BASE TRATADA CON CEMENTO

62
 PAVIMENTOS

•COEFICIENTE ESTRUCT. PARA BASE TRATADA CON ASFALTO

63
 PAVIMENTOS

•¿Cómo establecer los espesores de cada capa?

•Existen tres criterios a ser atendidos

•CRITERIO DE SNaportado ≥ SNnecesario

SNaportado = a1.D1 + m2.a2.D2+ … + mn.an.Dn

64
 Saturación y exceso de presiones en la masa del
Pérdida de
paquete estructural. Deflexión y
Valor
 Efecto de ablandamiento por la permanencia de la fisuramiento
soporte
condición de saturación.
 Degradación del material del pavimento:
desnudamiento en pavimentos asfálticos.
`=-µ

65
 PAVIMENTOS
•CRITERIO DE ESPESOR MINIMO EN FUNCION DE ESALs

Número de ESALs Concreto asfáltico Base granular

Manos de 50000 2,5 cm 10 cm

50000-150000 5,0 cm 10 cm
150000-500000 6,5 cm 10 cm
500000-2000000 7,5 cm 15 cm
2000000-7000000 9,0 cm 15 cm
Más de 7000000 10,0 cm 15 cm

66
 PAVIMENTOS
•CRITERIO DE COBERTURA DE SN POR CAPA

67
 PAVIMENTOS
•RELACIONES MODULARES

68
 PAVIMENTOS
•RELACIONES MODULARES

69
 VIDA UTIL

•BID ESTABLECE 15 AÑOS PAV ASF Y 25 AÑOS PAV Hº

•DPV POR ADMINISTRACION GENERALMENTE 10 AÑOS PAV ASF
Y 20 AÑOS PAV Hº
•AASHTO

70
USO PAS05

71
72
USO PAS05

73
USO PAS05

74
USO PAS05

75
USO PAS05

76
USO PAS05

77
USO PAS05

78
USO PAS05

79
USO PAS05

80
USO PAS05

81
USO PAS05

82
USO PAS05

83
USO PAS05

84
USO PAS05

85
USO PAS05

86
USO PAS05

87
USO PAS05

88
USO PAS05

89
USO PAS05

90
91
DRENAJE

92
DRENAJE

93
DRENAJE

94
DRENAJE

95
DRENAJE

96
DRENAJE

97
DRENAJE

98
DRENAJE

99
DRENAJE

10
0
USO PAS05

10
1
 PAVIMENTOS
•CRITERIO DE ESPESOR MINIMO EN FUNCION DE ESALs

Número de ESALs Concreto asfáltico Base granular

Manos de 50000 2,5 cm 10 cm

50000-150000 5,0 cm 10 cm
150000-500000 6,5 cm 10 cm
500000-2000000 7,5 cm 15 cm
2000000-7000000 9,0 cm 15 cm
Más de 7000000 10,0 cm 15 cm

10
2
USO PAS05

10
3
USO PAS05

10
4
USO PAS05

10
5
USO PAS05

10
6
USO PAS05

10
7
USO PAS05

10
8
USO PAS05

10
9
USO PAS05

11
0
USO PAS05

11
1
 PAVIMENTOS

•RELACIONES MODULARES

•Esubrasante = 7.355 psi

•Esubbase = 15.089 psi
•Ebase = 38.971 psi
•Ecarpeta = 400.000 psi

•F apropiado ≈ 2,2 – 2,3

11
2
11
3
 Traffic
Benefit Ratio (TBR)
 Base Course Reduction (BCR)

11
4
 NR
TBR 
NU

W18 (reforzado) = TBR  W18 (no reforzado)

11
5
 DEFINICIÓN DE TBR
Reinforced and unreinforced sections of equal pavement
layer thickness and properties
No reforzado Reforzado
TBR= 75,000/12,500 = 6
1
Rut Depth (inch)

0.8

0.6
TBR= 4
0.4

0.2
12,500 Passes 75,500 Passes
0
0 20,000 40,000 60,000 80,000

Traffic Passes
11
6
 TR
BCR 
TU

SN = a1  D1+a2  BCR  D2  m2 11
7
 CALCULO DE REHABILITACIONES

•EN AASHTO93

SNref = SNnec - SNeff

•UNA FORMA ES ESTIMAR EL SNeff MEDIANTE SONDEOS Y

CALICATAS, Y POSTERIORES ENSAYOS DE LABORATORIO
•OTRA FORMA ES ESTABLECER EL SNeff MEDIANTE
DEFLECTOMETRIAS, POR EJEMPLO CON FWD, Y RETROCALCULO

11
8
 CALCULO DE REFUERZOS POR
AASHTO93, CON AUSCULTACION
POR ENSAYOS DESTRUCTIVOS

11
9
 EVALUACION ESTRUCTURAL
Empleo de calicatas, sondeos y ensayos en laboratorio

Se trata de análisis destructivos, que permiten

determinar la capacidad estructural de un
pavimento existente mediante el empleo de
diversas técnicas aisladas o combinadas.

12
0
 EVALUACION ESTRUCTURAL
Empleo de calicatas, sondeos y ensayos en laboratorio

Con calicatas, toma de muestras de cada capa,

ejecución del DCP y demás características de las
capas, se pueden hallar los módulos resilientes o
VSR individuales de cada capa.
Si se decide emplear un método empírico, como
podría ser el caso del AASHTO93, con los
resultados de las capas individuales podría
determinarse el coeficiente de aporte estructural
efectivo de cada una.

12
1
 EVALUACION ESTRUCTURAL
Extracción de testigos

12
2
 EVALUACION ESTRUCTURAL
Extracción de testigos

12
3
 EVALUACION ESTRUCTURAL
Calicatas

12
4
 EVALUACION ESTRUCTURAL
Calicatas

12
5
 EVALUACION ESTRUCTURAL
Sondeos

CORTE ENTRE
12
MANTOS
6
 EVALUACION ESTRUCTURAL
Sondeos - distribución

12
7
 EVALUACION ESTRUCTURAL
Herramientas para sondeos

12
8
EJEMPLO DE APLICACIÓN:

•Se trata de una vía rural de la red secundaria.

•Se hará un proyecto de refuerzo de la estructura
asfáltica existente, con una vida útil de 20 años.
•Se estima una tasa de crecimiento anual del
tránsito del 3 %, habitual de nuestras redes viales.

12
9
13
0
EJEMPLO DE APLICACIÓN:
•Se estima para el carril de diseño un tránsito de
50 camiones livianos 1-1 por día y 20 camiones
livianos 1-2 por día.

13
1
13
2
EJEMPLO DE APLICACIÓN:
•Vía rural secundaria, confiabilidad 80 %.
•Refuerzo asfáltico, desvío estándar 0,49.
•VSR de la subrasante 5 %.
•Serviciabilidad inicial pavimento asfáltico 4,2 y
final de 2,0.

13
3
13
4
EJEMPLO DE APLICACIÓN:
•Paquete existente de:
Carpeta rodamiento asfáltica 5 cm
Base estabilizado granular 20 cm
Subbase suelo seleccionado 20 cm
•Se considera por deterioro el 80 % del aporte
estructural (SURGE DE LA EVALUACIÓN
ESTRUCTURAL)

13
5
•Carpeta asfáltica
•Aporte original 0,41 1/pulg (80 % es 0,33 1/pulg)

13
6
•Base estabilizado granular
•Aporte original 0,14 1/pulg (80 % es 0,11 1/pulg)

13
7
•Subbase suelo seleccionado
•Aporte original 0,10 1/pulg (80 % es 0,08 1/pulg)

13
8
•Solución requiere 10 cm de refuerzo asfáltico

13
9
 CALCULO DE REFUERZOS POR
AASHTO93, CON AUSCULTACION
POR ENSAYOS NO DESTRUCTIVOS

14
0
CALCULO DE REHABILITACIONES

Viga Benkelman
14
1
 EVALUACION ESTRUCTURAL
Regla Benkelman

Desplaz = Lf-Li
2 . Long Long
Def = 2 Deplaz

14
2
 EVALUACION ESTRUCTURAL
Regla Benkelman

Desplaz = Lf-Li
2 . Long Long
Def = 2 Deplaz

14
3
 EVALUACION ESTRUCTURAL
Regla Benkelman

•Se establece T en ºC (20 ºC es T de referencia)

•Según H espesor (cm)

D
Dc 
1  (T  20)  ( H / 1000)

14
4
 EVALUACION ESTRUCTURAL
Regla Benkelman

TRAMO HOMOGENEO

14
5
Por ejemplo según el PG4:

14
6
Por ejemplo según el PG4:

14
7
Por ejemplo según el PG4:

14
8
Por ejemplo según el PG4:

14
9
 CALCULO DE REHABILITACIONES

•CON DEFLECTOMETRÍAS BENKELMAN

R D0
h log
0,434 Dh

15
0
 CALCULO DE REHABILITACIONES

•CON DEFLECTOMETRÍAS BENKELMAN

15
1
 CALCULO DE REHABILITACIONES

•CON DEFLECTOMETRÍAS BENKELMAN

Para N ejes equivalentes:

15
2
RETROCALCULO AASHTO93 CON FWD

15
3
RETROCALCULO AASHTO93 CON FWD

15
4
RETROCALCULO AASHTO93 CON FWD

15
5
RETROCALCULO AASHTO93 CON FWD

15
6
 ANALISIS CON LWD
•En los últimos años han aparecido en el mercado equipos
similares al FWD, pero de menor porte, que han sido en un
principio propuestos para su uso en control de compactación, son
los LWD (Light Weight Deflectometer).

15
7
 ANALISIS CON LWD
•Los LWD son mucho más económicos que los FWD, tanto que
podrían ser justificables para el uso planteado, pero existen una
serie de inconvenientes iniciales a tal empleo.

CORRELACION
15
8
 ANALISIS CON LWD
ANALISIS MECANICISTA EN SUELOS FINOS
Mr (MPa)

LWD

FWD

TENSOR DESVIADOR (MPa)

15
9
ANALISIS CON LWD
RETROCALCULO – AASHTO93

16
0
ANALISIS CON LWD
ANALISIS MECANICISTA

16
1
 ANALISIS CON LWD

METODOLOGIA DE ESTUDIO
•Selección de las vías a ser auscultadas con la combinación de
subrasante de bajo, medio y alto aporte estructural con bases de
bajo, medio y alto aporte estructural.
•En concordancia con cada punto de medición se efectúa, sobre la
base terminada, el análisis con LWD para determinar los .
•Determinación con densímetro nuclear de la densidad y humedad
de la capa de base, retiro de la misma en una superficie de 0,5 m
por 0,5 m y toma de una muestra.
•Determinación con el LWD del .
•Determinación con densímetro nuclear de la densidad y humedad
de la subrasante y toma de una muestra.
16
2
 ANALISIS CON LWD

METODOLOGIA DE ESTUDIO
•Remoldeo en laboratorio de las muestras de subrasante y base
con la humedad y densidad medidas en campo.
•Determinación en laboratorio de las curvas constitutivas de cada
una de las muestras de base y subrasante tomadas.
•Inclusión de las curvas constitutivas en el modelo de capas
elásticas, mediante el programa BackVid, simulación de la carga
de 40 KN y determinación de los y .
•Según las leyes de variación observadas, obtención de los
modelos de correlación correspondientes.

16
3
 ANALISIS CON LWD
RESULTADO ESPERADO

a;b = Coeficientes de correlación resultantes,

dependientes de y , respectivamente.

16
4
 ANALISIS CON LWD
APLICACION
•Convenio para la realización de los tramos de prueba en las obras
de Pavimentación de la Ciudad de La Plata.

16
5
 ANALISIS CON LWD
APLICACION
•Aplicación de ensayo de Módulo Resiliente y desarrollo de las
ecuaciones constitutivas.

16
6
 ANALISIS CON LWD
APLICACION
•Se simularon las deflecciones del FWD mediante el programa
BackVid.

16
7
 ANALISIS CON LWD

APLICACION
•Se analizaron las correlaciones correspondientes.

16
8
 ANALISIS CON LWD
APLICACION
•Graficas de variación de correlaciones.

16
9
 ANALISIS CON LWD
APLICACION
•Se concluyen los siguientes modelos.

17
0
SISTEMAS ANTIREFLEXION DE
FISURAS MEDIANTE AASHTO93

17
1
SISTEMAS ANTI-REFLEJO DE FISURAS

SEGÚN ME-PDG

17
2
SISTEMAS ANTI-REFLEJO DE FISURAS

17
3
 SISTEMAS ANTI-REFLEJO DE FISURAS
SEGÚN KOERNER

17
4
SISTEMAS ANTI-REFLEJO DE FISURAS

17
5
 SISTEMAS ANTI-REFLEJO DE FISURAS

MODELO DE REFLEJO DE FISURAS CON WHEEL TRACKING TEST

Esta condición se compara con probetas de similares características

pero sin la incorporación del producto Geosintético.

17
6
 SISTEMAS ANTI-REFLEJO DE FISURAS
MODELO DE REFLEJO DE FISURAS CON WHEEL TRACKING TEST

CURVA EVOLUCIÓN DE FISURAS

Curva Evolución de Fisuras

20

18

16

14
hfisura (mm)

12 Muestras con Geocompuesto

10 Muestra sin Geocompuesto
Tercio Inferior
8

0
0 5 10 15 20
Tiempo (min)

17
7
 SISTEMAS ANTI-REFLEJO DE FISURAS

EJEMPLO DE APLICACIÓN:

17
8
 SISTEMAS ANTI-REFLEJO DE FISURAS
•Solución s/geosintético requiere 10 cm de refuerzo asfáltico

17
9
 SISTEMAS ANTI-REFLEJO DE FISURAS

•GEOSINT X: relación propagación de fisura 1:5

18
0
 SISTEMAS ANTI-REFLEJO DE FISURAS
•GEOSINT X: requiere 5 cm de refuerzo asfáltico

18
1
 SEGUNDA PARTE

METODOLOGIAS DE CALCULO DE
PAVIMENTOS FLEXIBLES MECANICISTAS

18
2
 METODOLOGIAS DE CALCULO DE
PAVIMENTOS FLEXIBLES MECANICISTAS
•ANALISIS TENSIONAL

18
3
 METODOLOGIAS DE CALCULO DE
PAVIMENTOS FLEXIBLES MECANICISTAS

18
4
 METODOLOGIAS DE CALCULO DE
PAVIMENTOS FLEXIBLES MECANICISTAS

18
5
 METODOLOGIAS DE CALCULO DE
PAVIMENTOS FLEXIBLES MECANICISTAS
•RIGIDEZ

18
6
MODULO RESILIENTE

18
7
 MODULO RESILIENTE

TOTAL

RESILIENTE

PLASTICA

DEFORMACIONES
18
8
 ANALISIS MECANICISTA
Máxima Tensión Tensión Tensión
Presión de
Axial Cíclica Constante
Confinamiento 3 Nº de Aplicación de
máx cíclica 0,1máx
cargas
Secuenci
kPa psi kPa psi kPa psi kPa psi
a Nº
0 41,4 6 27,6 4 24,8 3,6 2,8 0,4 500-1000
1 41,4 6 13,8 2 12,4 1,8 1,4 0,2 100
2 41,4 6 27,6 4 24,8 3,6 2,8 0,4 100
3 41,4 6 41,4 6 37,3 5,4 4,1 0,6 100
4 41,4 6 55,2 8 49,7 7,2 5,5 0,8 100
5 41,4 6 68,9 10 62,0 9,0 6,9 1,0 100
6 27,6 4 13,8 2 12,4 1,8 1,4 0,2 100
7 27,6 4 27,6 4 24,8 3,6 2,8 0,4 100
8 27,6 4 41,4 6 37,3 5,4 4,1 0,6 100
9 27,6 4 55,2 8 49,7 7,2 5,5 0,8 100
10 27,6 4 68,9 10 62,0 9,0 6,9 1,0 100
11 13,8 2 13,8 2 12,4 1,8 1,4 0,2 100
12 13,8 2 24,8 4 24,8 3,6 2,8 0,4 100
13 13,8 2 37,3 6 37,3 5,4 4,1 0,6 100
14 13,8 2 49,7 8 49,7 7,2 5,5 0,8 100
15 13,8 2 62,0 10 62,0 9,0 6,9 1,0 100
18
9
 ANALISIS MECANICISTA

Ecuación constitutiva

19
0
 BACKVID
•CURVA CONSTITUTIVA

coef_b coef_c
Mr = coef_A Teta Sig.d ≤ Mmax
donde: coef_A , coef_B y coef_C coeficientes de la ecuación de Mr
Teta suma tensiones x, y, z
Sig.d tensor desviador
Mmax valor máximo del módulo
Solo como indicativo se dan algunas ecuaciones:

19
1
MODULO DINAMICO

19
2
 MODULO DINAMICO

ENSAYO

19
3
 MODULO DINAMICO

CURVA MAESTRA

19
4
 MODULO DINAMICO

CURVA MAESTRA

19
5
 MODULO DINAMICO

CURVA MAESTRA

19
6
 SPDM

•INCLUYE EL ANALISIS DE FALLA POR DOS CRITERIOS POR

DEFORMACION:
POR FISURACION EN LA CAPA ASFALTICA
POR DEFORMACION EN LA SUBRASANTE

19
7
SPDM

19
8
SPDM

19
9
SPDM

20
0
 BACKVID
•DESARROLLADO POR EL IMAE DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL
DE ROSARIO
•CONCENTRANDO RESOLUCIONES CON PROGRAMAS DE
CALCULO DE USO LIBRE Y UNA PLANILLA DE CALCULO DE
EXCEL.

20
1
20
2
20
3
20
4
20
5
20
6
20
7
20
8
 BACK VID

DISEÑO DE REFUERZOS

20
9
Ayudante para la realizacion del
Retroajuste

Número de mediciones: 7
Número de incognitas 2
Número de capas 5

Criterios Retroajuste/Modelización
Asignar Variables Mod max Altura
3,00 Modelización (MPa) (mm)
A ajustar 3 10000 100
Mód. Resiliente 2 800 150
Mód. Resiliente 2 400 200
Mód. Resiliente 2 400 1000
A ajustar 3 8000

21
0
21
1
21
2
21
3
 TERCERA PARTE

METODOLOGIAS DE CALCULO DE
PAVIMENTOS FLEXIBLES MECANICO-
EMPIRICAS

21
4
M-E PDG
ICG, Instituto de Construccion y Gerencia,
en convenio con el AASHTO, tiene la
autorizacion de la traduccion al español
del Libro Mechanistic-Empirical Pavement
Design Guide. A Manual of Practice.

21
5
M-E PDG

21
6
M-E PDG

21
7
M-E PDG

21
8
M-E PDG

21
9
 M-E PDG

RUGOSIDAD 1 in/mile = 0,016 m/km

FISURAS 1 ft/mile = 0,187 m/km

22
0
M-E PDG

22
1
M-E PDG

22
2
M-E PDG

22
3
M-E PDG

22
4
M-E PDG

22
5
M-E PDG

22
6
M-E PDG

22
7
M-E PDG

22
8
M-E PDG

22
9
M-E PDG

23
0
M-E PDG

23
1
M-E PDG

23
2
M-E PDG

23
3
M-E PDG

23
4
M-E PDG

23
5
M-E PDG

23
6
M-E PDG

23
7
M-E PDG

23
8
M-E PDG

23
9
M-E PDG

24
0
M-E PDG

24
1
M-E PDG

24
2
M-E PDG

24
3
M-E PDG

24
4
M-E PDG

24
5
M-E PDG

24
6
M-E PDG

24
7
M-E PDG

24
8
M-E PDG

24
9
M-E PDG

25
0
M-E PDG

25
1
M-E PDG

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2
M-E PDG

25
3
M-E PDG

25
4
M-E PDG

25
5
M-E PDG

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6
M-E PDG

25
7
M-E PDG

25
8
M-E PDG

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9
M-E PDG

26
0
 M-E PDG

DISEÑO DE REFUERZOS

26
1
M-E PDG

26
2
M-E PDG

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3
M-E PDG

26
4