EVALUACIÓN SUPERFICIAL Y ESTRUCTURAL DEL ESTADO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE EN

EL TRAMO SAN MATEO - SELLA

SUPERFICIAL AND STRUCTURAL EVALUATION OF THE STATE OF THE FLEXIBLE

PAVEMENT IN THE SAN MATEO – SELLA SECTION

Nombre y apellido

1
Investigadora Junior, Estudiante de Ingeniería Civil, Facultad de Ciencias y Tecnología – U.A.J.M.S

Dirección de correspondencia: Barrio Fortaleza, Tarija – Bolivia

Correo electrónico: jjjjjjjjjjjjjjjkkkkkkkkk@gmail.com

RESUMEN solución y comodidad para llegar al municipio de

Las vías son de vital importancia en el desarrollo
de una ciudad, ya que estas son las que se
encargan de transportar a las personas de un
lugar a otro de manera segura y confortable, es
por eso que es muy importante tener vías en
buenas condiciones para así satisfacer las
necesidades de los usuarios.
El pavimento flexible en una carretera tiene un
periodo de vida útil predeterminado,
embargo, por diferentes razones como ser:
carga mayor de tránsito, fallas en el drenaje,
aspectos climáticos, etc. generan que
pavimento flexible falle y no llegue a cumplir con
su vida útil. Para evitar esto se realiza una
San Lorenzo y comunidades aledañas.
Se procedió a realizar la toma de datos y
posteriormente los cálculos necesarios para cada
método de evaluación; para el PCI se dividió la
vía en unidades de muestreo que depende del
ancho de calzada 7,3m obteniendo la longitud de
muestreo de 31,5m donde se realizó 202
muestras con un intervalo de 3 para todo el
sin
tramo; para el resto de los métodos se realizó la
evaluación para cada 200m, realizando en 33
puntos los respectivos ensayos tanto de ida
el
como de vuelta.
Los resultados obtenidos fueron satisfactorios, ya

evaluación del pavimento flexible y así conocer que gracias a estos se pudo determinar que el

el estado en el que se encuentra el mismo y pavimento flexible del tramo San Mateo – Sella

realizar las respectivas técnicas de está en excelentes condiciones como se muestra

mantenimiento y rehabilitación. en el capítulo cuatro del presente proyecto.

Gracias a la realización del presente trabajo se
En el presente trabajo se realizó la evaluación
llegó a la conclusión que, con una evaluación
superficial con los métodos no destructivos PCI,
superficial y estructural de un pavimento flexible,
IFI e IRI y evaluación estructural por el método
se puede determinar el estado en el que se
de la viga Benkelman en el tramo “San Mateo –
encuentra el pavimento estudiado.
Sella” que cuenta con una longitud de 6412 m,
Este proyecto permitirá decidir el mantenimiento
dicho tramo es una alternativa de
del pavimento de la carretera y de esta manera
descongestionamiento vehicular, ya que a la
mejorar la calidad de circulación.
altura de Tomatitas siempre se presenta este
problema dando a la sociedad una alternativa de
1
ABSTRACT
The roads are of vital importance in the
development of a city, since these are the ones
in charge of transporting people from one place
to another safely and comfortably, that is why it
is very important to have roads in good
condition to thus meet the needs of users.
The flexible pavement on a highway has a
predetermined useful life, however, for different
reasons such as: increased traffic load,
drainage failures, climatic aspects, etc. They
cause the flexible pavement to fail and not
reach its useful life. To avoid this, an evaluation
of the flexible pavement is carried out in order
to know the state in which it is found and carry
out the respective maintenance and
rehabilitation techniques.
In the present work, the surface evaluation was
carried out with the non-destructive methods
PCI, IFI and IRI and structural evaluation by
the method of the Benkelman beam in the
section "San Mateo - Sella" which has a length
of 6412 m, said section is an alternative for
vehicular decongestion, since at the height of
Tomatitas this problem always occurs, giving
society an alternative of solution and comfort to
reach the municipality of San Lorenzo and
surrounding communities.
Data collection and later the necessary
calculations for each evaluation method were
carried out; For the PCI, the road was divided
into sampling units that depend on the 7.3m
road width, obtaining a sampling length of
31.5m where 202 samples were made with an
interval of 3 for the entire section; For the rest
of the methods, the evaluation was carried out
for every 200m, carrying out the respective
tests both on the go and on the way back at 33
points.
The results obtained were satisfactory, since
thanks to these it was possible to determine
that the flexible pavement of the San Mateo -
Sella section is in excellent condition as shown
in chapter four of this project.
Thanks to the realization of this work, it was
concluded that with a superficial and structural
evaluation of a flexible pavement, the state of
the pavement studied can be determined.
This project was also carried out so that, in the
future or present, it can contribute something
when it is decided to carry out maintenance on
the pavement of said road and thus be able to
benefit the people who pass it as well as
improve the quality of circulation.
PALABRAS CLAVES
Evaluación superficial y estructural del
pavimento flexible, Método PCI, Método círculo
de arena, Método del péndulo Británico, IRI
con Merlín, Viga Benkelman.
INTRODUCCIÓN
Desde hace algunos años los pavimentos
flexibles de las principales vías de Bolivia,
vienen sufriendo fallas superficiales debido a la
falencia de un adecuado mantenimiento vial.
En los proyectos de carreteras de nuestro país,
generalmente no se realizan mantenimientos
preventivos debido a la despreocupación de los
entes encargados de realizar dichas
actividades.
Hablar de mantenimiento significa considerar
dos aspectos, los cuales sus propios nombres
los describen, los mantenimientos correctivos
que representan costos de tres a cinco veces
más elevados con relación a los
mantenimientos preventivos.
La vida útil de un pavimento está sujeto al
mantenimiento preventivo, en caso de no
realizarse se deteriorará lenta e
2
imperceptiblemente durante los primeros años evaluación superficial y estructural del
de servicio. Posterior a esto se deteriora pavimento flexible con los métodos PCI, IRI, IFI
mucho más rápido y sin un mantenimiento y viga Benkelman en dicho tramo y dar una
oportuno se desintegra. Por este motivo es pronta solución para garantizar a los
recomendable realizar mantenimiento del beneficiarios comodidad y transitabilidad de la
pavimento para evitar un deterioro del mismo. misma.

La evaluación se realizó para conocer el MÉTODOS DE EVALUACIÓN

estado en el que se encuentra el pavimento, si Se realizó la evaluación superficial con los
presenta fallas y deterioros que afecten las métodos no destructivos PCI, IFI e IRI y
condiciones de comodidad y serviciabilidad del evaluación estructural por el método de la viga
usuario. Benkelman en el tramo “San Mateo – Sella” que

En este trabajo denominado “Evaluación cuenta con una longitud de 6412 m.

superficial y estructural del estado del Se procedió a realizar la toma de datos y

pavimento flexible en el tramo San Mateo – posteriormente los cálculos necesarios para
Sella” se realizó la evaluación superficial con cada método de evaluación; para el PCI se
los métodos PCI, IRI, IFI y la evaluación dividió la vía en unidades de muestreo que
estructural con el método de la viga depende del ancho de calzada 7,3m obteniendo
Benkelman, con estos métodos se pudo la longitud de muestreo de 31,5m donde se
conocer el estado actual del pavimento flexible realizó 202 muestras con un intervalo de 3 para
del tramo mencionado que cuenta con 6,412 todo el tramo; para el resto de los métodos se
km. realizó la evaluación para cada 200m,
realizando en 33 puntos los respectivos
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
ensayos tanto de ida como de vuelta.
El tramo San Mateo – Sella se volvió un tramo
Los resultados obtenidos fueron satisfactorios,
muy transitado que descongestiona el flujo
ya que gracias a estos se pudo determinar que
vehicular principalmente de la zona de
el pavimento flexible del tramo San Mateo –
Tomatitas ya que es una alternativa para llegar
Sella está en excelentes condiciones.
al municipio de San Lorenzo y a diferentes
comunidades aledañas como Sella. Al ser un RESULTADOS
tramo relativamente nuevo no debe presentar Para la evaluación superficial se tiene los
fallas, pero las tiene a lo largo del tramo que siguientes resultados:
no son muy significativas pero las cuales El método PCI nos da un resultado final de
pueden afectar a medida que pasa el tiempo 98,88 perteneciendo a una condición de
en la transitabilidad si el pavimento asfaltico se “Excelente”.
encuentra en malas condiciones y puede En el método IFI nos da una velocidad máxima
provocar daños a los vehículos. segura de 58,46 km/h siendo un valor bajo que

Para conocer el estado en el que se encuentra representa buena resistencia.

el pavimento se plantea realizar una

3
En todo el tramo se tiene un IRI=1,61 m/km  En todo el tramo se tiene un IRI=1,61
que se encuentra dentro del rango de 0,0 – 2,0 m/km que se encuentra dentro del
m/km con una clasificación de “Excelente”. rango de 0,0 – 2,0 m/km con
clasificación “Excelente”.
Para la evaluación estructural se tiene los
siguientes resultados:  De acuerdo a los resultados obtenidos en
la evaluación estructural siguiendo la
Carril derecho:
norma ASTM D4695-03, el pavimento
En el carril derecho se obtuvo una deflexión
flexible está estructuralmente en
máxima con un valor de 56 x10−2 mm en la
buenas condiciones y con capacidad
progresiva 0+000 que es mayor al valor de la
suficiente de seguir resistiendo las
deflexión característica de 45,51 x10− mm. 2
cargas de tránsito solicitadas ya que los
resultados se encuentran dentro de los
También se puede ver que la gran mayoría de
rangos aceptables
los radios de curvatura están dentro de los
Do ˂ Dc ; 100 ˂ Rc ˂ 500.
rangos de valores aceptados 100 ˂ Rc ˂ 500 a
excepción de solo dos de ellos en las RECOMENDACIONES
progresivas 5+800 y 6+000 que se pasan un  Se recomienda colocar letreros de
poco del valor aceptado. “hombres trabajando”, letreros de

Carril izquierdo: precaución, como también emplear

bandera roja para detener el tráfico y
En el carril izquierdo el valor de la deflexión
bandera verde para que avance el tráfico
característica es de 42,87x10−2 mm y el valor
a la hora de realizar los ensayos.
de la deflexión máxima es de 52x10−2 mm.
 Contar con todos los equipos de
CONCLUSIONES seguridad necesarios para realizar la
 El pavimento flexible está evaluación en campo como ser
superficialmente en una condición de triángulos, conos, chalecos
“Excelente” según los resultados fosforescentes, etc. ya que al ser
obtenidos en la evaluación superficial mayormente carreteras transitadas se
con el método PCI realizada siguiendo trasladan a grandes velocidades.
la norma ASTM D6433-03, con un  Se recomienda verificar la condición del
resultado final del PCI de 98,88. pavimento flexible con el método PCI por
 En el método IFI nos da una velocidad que se observa visualmente las fallas
máxima segura de 58,46 km/h, este siendo un método confiable y económico.
valor es bajo, el pavimento tiene buena  Se recomienda no emplear el método IRI
resistencia a velocidades bajas y mala con Merlín de forma manual en
resistencia a velocidades altas, es carreteras de gran longitud ya que es un
decir que si supera la velocidad método muy demoroso.
máxima establecida se corre el riesgo
de causar accidente.
4
BIBLIOGRAFÍA aplicación del Índice de Fricción Internacional
Administradora Boliviana de Carreteras. en Carreteras de México. México.
(2011). Manual de Diseño de Conservación
López, K. (2019). Evaluación superficial y
Vial, 5. Bolivia.
estructural de la carretera a Sella, tramo cruce
Almanza, D. (2014). Evaluación del modelo Barrio Los Laureles - Monte Centro. Bolivia.
“Quarter Car” para la estimación del Índice de
Ministerio de Transportes y Comunicaciones
Rugosidad Internacional (IRI) del tramo
(2013). Manual de Carreteras. Suelos,
Huancavelica-Santa Inés. Puno, Perú.
Geología, Geotecnia y Pavimentos. Lima, Perú.
American Society for Testing and Materials.
Ministerio de Transportes y Comunicaciones
(2004). ASTM D 6433-03. Standard Practice
(2016). Manual de ensayos de materiales.
for Roads and Parking Lots Pavement
Lima, Perú.
Condition Index Surveys. Estados Unidos.
Pacheco, M. (2017). Texto guía de Carreteras
Armijos, C. (2009). Evaluación Superficial de
III. Tarija, Bolivia.
algunas calles de la ciudad de Loja. Loja,
Roco, V., Fuentes, C., Valverde, S. (2003).
Ecuador.
Evaluación de la resistencia al deslizamiento en
Cáceres, R. (2019). Evaluación del coeficiente
pavimentos Chilenos. Chile.
de fricción del pavimento en 10 vías rápidas en
Solminihac, H. (2001). Revista Bit-Índice de
Arequipa usando el Péndulo Británico TRRL.
fricción internacional. Chile.
Arequipa, Perú.
Vásquez, R. (2002). Índice de condición de
Del Águila, P. (1998). Estado del Arte sobre la
pavimento PCI. Colombia.
Medición de la Rugosidad de Pavimentos en el
Perú. Lima, Perú.

Del Águila, P. (1993). Manual del usuario

Merliner. Lima, Perú.

Hoffman, M., Del Águila, P. (1985). Estudios de

evaluación estructural de pavimentos basados
en la interpretación de curvas de deflexión.
Pirua, Perú.

Kolher, F., Salgado, M., Achurra, S. (2009).

Técnicas e Índices para la Evaluación de la
Macrotextura en Pavimentos. Colombia.

Legia, P., Pacheco, H. (2016). Evaluación

superficial del pavimento flexible por el método
del PCI en las vías de Huacho. Lima, Perú.

López, D. (2002). Consideraciones para la

5