3/9/2017 GSW - Informacion Tecnica

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ALINEAMIENTO DE LAS RUEDAS DELANTERAS

Al usar un equipo de alineación de ruedas computerizado disponible en el mercado para comprobar la alineación de
las ruedas delanteras, coloque el vehículo siempre en una superficie nivelada y con las ruedas delanteras en posición
recta.
Antes de comprobar, asegúrese de que la suspensión delantera y el sistema de dirección se encuentran en
condiciones de funcionamiento normales y que los neumáticos tienen la presión especificada.

DESVIACIÓN

B - A > 0: Convergencia (+)

B - A < 0: Divergencia (-)

Ajuste de la desviación
1. Afloje la tuerca de bloqueo de la biela.

2. Retire el clip de los fuelles para evitar que los fuelles se tuerzan.

3. Ajuste la desviación atornillando o desatornillando la bieleta. El ajuste de la desviación debería hacerse girando las
barras de acoplamiento derecha e izquierda en igual magnitud.
DESVIACIÓN
Total : 0°±0,2°
Individual : 0°±0,1°

Bieleta Dirección de giro DESVIACIÓN

Descenso
Retroceso
IZQ (Convergencia)
(Lado del conductor) Aumento
ADELANTE
(Divergencia)
Aumento
Retroceso
(Divergencia)
DCH
Descenso
ADELANTE
(Convergencia)

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4. Al completar el ajuste de la desviación, instale el clip de los fuelles y apriete la tuerca de fijación del extremo de la
bieleta hasta el par especificado.
Par de apriete:
49,0 ~ 53,9N.m (5,0 ~ 5,5kgf.m, 36,2 ~ 39,8lb.pie)

Caída y avance
La caída y el avance se preajustan en fábrica y no necesitan ajuste. Si la caída o el ángulo de avance no se encuentra dentro del valor
estándar, cambie o repare las partes dañadas y vuelva a comprobar.
Ángulo de caída : -0,5°±0,5°

Ángulo de avance : 4,02 ° ± 0,5°

ALINEAMIENTO DE LAS RUEDAS TRASERAS

Al usar una alineadora de ruedas computerizada disponible en el mercado para comprobar la alineación de las ruedas
traseras, coloque el vehículo siempre en una superficie nivelada.
Antes de comprobar, asegúrese de que el sistema de suspensión trasera se encuentra en condiciones de
funcionamiento normales y que los neumáticos tienen la presión especificada.

DESVIACIÓN

B - A > 0: Convergencia (+)

B - A < 0: Divergencia (-)

Ajuste de la desviación
5. Afloje la tuerca que sostiene el perno de levas del brazo auxiliar (A).

6. Ajuste la desviación trasera girando el perno de levas del brazo auxiliar trasero (A) en sentido horario o antihorario. El
ajuste de la desviación debería hacerse girando los pernos de leva derecho e izquierdo en igual magnitud.
DESVIACIÓN
Total : 0,2°±0,2°
Individual : 0,1°±0,1°

Perno de levas Dirección de giro DESVIACIÓN

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Descenso
sentido horario
IZQ (Convergencia)
(Lado del conductor) Contraeje Aumento
sentido horario (Divergencia)
Aumento
sentido horario
(Divergencia)
DCH
Contraeje Descenso
sentido horario (Convergencia)

7. Al realizar el ajuste de la desviación, apriete la tuerca al par especificado.

Par de apriete:
137,3 ~ 156,9N.m (14,0 ~ 16,0kgf.m, 101,3 ~ 115,7lb.pie)

Caída
La caída se configura previamente en la fábrica, de manera que no necesita ajuste. Si la caída no se encuentra dentro del valor
estándar, cambie o repare las partes dañadas y volver a comprobar.
Caida : -1,0°±0,5°

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