TRAINING DEPT.

STAMPO
STAMPO PROPORZIONALE
PROPORZIONALE ELETTRONICO
ELETTRONICO

S.P.E.
S.P.E. 2+2
2+2

PÁGINA
PÁGINA ESTABLECIMIENTO
ESTABLECIMIENTO DATOS
DATOS
EXTRACTOR
EXTRACTOR PROPORCIONAL
PROPORCIONAL

Por PH con PLC instrucciones “B” PH 283.85.002

Desde la página ESTABLECIMIENTO MOLDES se puede acceder a la página
ESTABLECIMIENTO MOLDE S.P.E. presionando F8 (S.P.E.).
ESTABLECIMIENTO MOLDE
ESTABLECIMIENTO MOLDE
S.P.E.
S.P.E.
 Seleccionar el número de caídas del extractor proporcional
Número de caídas = 2

Final de carr. alto

Espesor base
(primera caída moldes)

Ultima caída moldes

(segunda caída moldes)
Final de carr. alto

Número de caídas = 3

Espesor base
(primera caída moldes)

Espesor esmalte
(segunda caída moldes)

Ultima caída moldes

(tercera caída moldes)
Final de carrera alto = Cota del extractor proporcional que debe ser alcanzada por el
molde durante la fase de subida. El punzón inferior tiene que ser a nivel de la matriz.
Espesor base = espesor de carga del polvo
Sólo con Número de caídas = 3

Espesor esmalte = espesor de carga de la capa de esmalte (segunda caída moldes )

Espesor base = espesor de carga del polvo (primera caída moldes)

Después de la fase de 1a caída, el molde
ejecuta la 2a caída parándose a la cuota SEGUNDA
programada en “Caida de equilibrado" y CAÍDA
no al final de carrera, ø encoder, como MOLDES
normalmente ocurre.
Sucesivamente, será la traversa móvil, a
empujar en bajo el molde, ø encoder.
VALOR PROGRAMADO EN “Caida de equilibrado"

POSICIÓN IMPACTO
INICIO 1er PRENSADO

1er PRENSADO
Extracción en grupo = el establecimiento de la subida en grupo se define como el empuje de extracción y se
establece un valor diferente de 0, expresado en bares. La presión es controlada por los transductores de
presión BP6 y BP7.

(con Extracción en grupo = 0, la función es desactivada)

con Extracción en grupo = >0,

el programa no tiene en consideración los datos anteriormente programados en:
VELOCIDAD SUBIDA MOLDE, VELOCIDAD SUBIDA FRENADA Y RETRASO SUBIDA MOLDES.
“ Molde enganchado = SI ”,
SI SE HA EFECTUADO LA OPERACIÓN DE ENGANCHE MOLDE.
EN ESTE CASO “Desmontaje molde ” = Ø
CON “ Molde enganchado = NO ”,
“Desmontaje molde ” TIENE QUE SER PROGRAMADO
1 = PETICIÓN AUTO PUESTA A PUNTO es el movimiento que las electroválvulas proporcionales
realizan para autoregularse

2 = SUBIDA es el movimiento que debe realizarse durante el cambio molde para poder levantarlo
del banco

3 = EMERGENCIA se utiliza solo cuando no se puede realizar la PETICIÓN AUTO PUESTA A

PUNTO
Longitud extra-carrera punzones = valor del final de carrera alto donde se para el molde en
extra-carrera.
Si a “Final de carrera alto” el molde no se encuentra al filo de la matriz por ambos lados, es
posible establecer una diferencia de valor entre LADO A y LADO B del extractor.

Si, por ejemplo, el LADO A se encuentra al filo de la matriz pero el LADO B está por debajo del
filo de la matriz, es necesario establecer en Máxima desalineación (B - A) un valor positivo,
si en cambio
el LADO B está encima del filo de la matriz, es necesario establecer en Máxima desalineación
(B - A) un valor nagativo.

BQ4 BQ5

LADO A LX LADO B DX

AUT.
SE PUEDE SELECCIONAR EL CÁLCULO AUTOMÁTICO DE
LA VELOCIDAD DE CADA MOVIMIENTO PARA EFECTUAR
NO UNA DESBARBADO EN ESCALÓN SINO EN CUÑA
(AUT = SI).
Velocidad retorno correccione
VELOCIDAD DE LAS CORRECCIONES DE LA CARGA
DURANTE EL MOVIMIENTO DE RETORNO DEL MOLDE.
Velocidad molde
EJEMPLO
Numero NÚMERO DE MOVIMIENTOS (CORRECCIONES) DEL
correcciones EXTRACTOR PROPORCIONAL DURANTE LA CARRERA
DE RETORNO DEL CARRO A PARTIR DE LA POSICIÓN DE
1ª CAÍDA.
Tipo correcc. SELECCIONAR A QUÉ MOVIMIENTO DEL CARRO ESTÁN
ASOCIADAS LAS CORRECCIONES DEL MOLDE.
1 = 1° RETORNO CARRO
2 = 2° RETORNO CARRO EN CASO DE MOVIMIENTO
CON PASO
3 = IDA REJILLA MÓVIL
Anchura de ANCHURA ENTRE BORDO EXTERNO ALVEOLO DER. Y
carga BORDO EXTERNO ALVEOLO EZQ.
Carrera molde
Carrera molde = ENTIDAD DE LA CARRERA DEL
MOLDE DURANTE LAS CORRECCIONES DE CARGA ( CON
NÚMERO POSITIVO EL MOLDE SUBE, CON NÚMERO
NEGATIVO EL MOLDE BAJA ).
DER. – EZQ. = LA CARRERA DEL MOLDE EN EL LADO
DERECHO (LADO A) Y IZQUIERDO (LADO B) PUEDE SER
PROGRAMADA SEPARADAMENTE, ASÍ QUE LOS LADOS
"A" Y "B" PUEDE SER CORREGIDOS DIFERENTEMENTE.
Carro
Inicio = COTA DEL CARRO DE INICIO MOVIMIENTO
MOLDE DURANTE LAS CORRECCIONES DE CARGA.
Fin = COTA DEL CARRO DE FIN MOVIMIENTO MOLDE
DURANTE LAS CORRECCIONES DE CARGA.
VELOCIDAD PORCENTUAL DEL MOLDE DURANTE LAS
CORRECCIONES DE CARGA.
ESTABLECER LAS VELOCIDADES DE
LOS VARIOS MOVIMIENTOS DEL MOLDE.
Los datos siguientes:

NUMERO CAIDAS
FINAL DE CARRERA ALTO
ESPESOR BLANDO
ESPESOR BASE
ESPESOR ESMALTE
GRUPO
MOLDE ENGENCHADO
EXTRACARRERA PUNZONES
MÁX. DESALINEAMIENTO (B - A)
NÚMERO CORRECCIONES
AUT

SE MODIFICAN SOLO SI EL SELECTOR MODAL ESTÁ EN SET-UP.

…O BIEN - PÁGINA G - A SEGUNDA
DE LA VERSIÓN DE PROGRAMA
CUANDO EL CARRO ALCANZA LA POSICIÓN DE FINAL DE
CARRERA ADELANTE, INICIA LA CARRERA DE RETORNO
DURANTE LA CUAL ES POSIBLE PROGRAMAR HASTA
CINCO CORRECCIONES DE LA CARGA.
EJEMPLO:
Numero correcciones = 1
Carrera molde
IZQ = 1 mm DER = 1 mm
Carro
Inicio = 800 mm Fin = 600 mm
Velocidad molde = 50,0 %
Velocidad retorno corrección = 20,0 %

FINAL DE CARRERA ADELANTE

Posición de final carrera adelante del carro
EJEMPLO:
Numero correcciones = 1
Carrera molde
IZQ = 1 mm DER = 1 mm
Carro
Inicio = 800 mm Fin = 600 mm
Velocidad molde = 50,0 %
Velocidad retorno corrección = 20,0 %

Carro
Inicio = 800 mm
Cota del carro de inicio movimiento molde
durante la corrección de la carga.
EJEMPLO:
Numero correcciones = 1
Carrera molde
IZQ = 1 mm DER = 1 mm
Carro
Inicio = 800 mm Fin = 600 mm
Velocidad molde = 50,0 %
Velocidad retorno corrección = 20,0 %

Carrera molde
IZQ = 1 mm DER = 1 mm
Valor de la carrera del molde lado A y lado B
durante la corrección de la carga.

Velocidad molde = 50,0 %

Velocidad porcentual del molde durante la
corrección de la carga (subida molde).
EJEMPLO:
Numero correcciones = 1
Carrera molde
IZQ = 1 mm DER = 1 mm
Carro
Inicio = 800 mm Fin = 600 mm
Velocidad molde = 50,0 %
Velocidad retorno corrección = 20,0 %

Carro
Fin = 600 mm
Cota del carro en la cual termina la corrección de la
carga y el molde vuelve en posición de primera caída
(Espesor base).
EJEMPLO:
Numero correcciones = 1
Carrera molde
IZQ = 1 mm DER = 1 mm
Carro
Inicio = 800 mm Fin = 600 mm
Velocidad molde = 50,0 %
Velocidad retorno corrección = 20,0 %

Carro
Fin = 600 mm
Cota del carro en la cual termina la corrección de la
carga y el molde vuelve en posición de primera
caída (Espesor base).

Velocidad retorno corrección = 20,0 %

Velocidad de la corrección de la carga durante el
movimiento de retorno del molde en posición de
primera caída (bajada molde).
EJEMPLO:
Numero correcciones = 1
Carrera molde
IZQ = 1 mm DER = 1 mm
Carro
Inicio = 800 mm Fin = 600 mm
Velocidad molde = 50,0 %
Velocidad retorno corrección = 20,0 %

El carro continúa la carrera de retorno….

EJEMPLO:
Numero correcciones = 1
Carrera molde
IZQ = 1 mm DER = 1 mm
Carro
Inicio = 800 mm Fin = 600 mm
Velocidad molde = 50,0 %
Velocidad retorno corrección = 20,0 %

….. y el ciclo de carga termina.

O BIEN
EJEMPLO:
Numero correcciones = 1
Carrera molde
IZQ = -1 mm DER = -1 mm
Carro
Inicio = 800 mm Fin = 600 mm
Velocidad molde = 50,0 %
Velocidad retorno corrección = 20,0 %

FINAL DE CARRERA ADELANTE

Posición de final de carrera adelante del carro
EJEMPLO:
Numero correcciones = 1
Carrera molde
IZQ = -1 mm DER = -1 mm
Carro
Inicio = 800 mm Fin = 600 mm
Velocidad molde = 50,0 %
Velocidad retorno corrección = 20,0 %

Carro
Inicio = 800 mm
Cota del carro de inicio movimiento molde
durante la corrección de la carga.
EJEMPLO:
Numero correcciones = 1
Carrera molde
IZQ = -1 mm DER = -1 mm
Carro
Inicio = 800 mm Fin = 600 mm
Velocidad molde = 50,0 %
Velocidad retorno corrección = 20,0 %

Carrera molde
IZQ = 1 mm DER = 1 mm
Entidad de la carrera del molde lado A y lado B
durante la corrección de la carga.

Velocidad molde = 50,0 %

Velocidad porcentual del molde durante la
corrección de la carga (bajada molde).
EJEMPLO:
Numero correcciones = 1
Carrera molde
IZQ = -1 mm DER = -1 mm
Carro
Inicio = 800 mm Fin = 600 mm
Velocidad molde = 50,0 %
Velocidad retorno corrección = 20,0 %

Carro
Fin = 600 mm
Cota del carro en la cual termina la corrección de la
carga y el molde vuelve en posición de primera
caída.
EJEMPLO:
Numero correcciones = 1
Carrera molde
IZQ = -1 mm DER = -1 mm
Carro
Inicio = 800 mm Fin = 600 mm
Velocidad molde = 50,0 %
Velocidad retorno corrección = 20,0 %

Carro
Fin = 600 mm
Cota del carro en la cual termina la corrección de la
carga y el molde vuelve en posición de primera
caída (Espesor base).

Velocidad retorno correccione = 20,0 %

Velocidad de la corrección de la carga durante el
movimiento de retorno del molde en posición de
primera caída (subida molde).
EJEMPLO:
Numero correcciones = 1
Carrera molde
IZQ = -1 mm DER = -1 mm
Carro
Inicio = 800 mm Fin = 600 mm
Velocidad molde = 50,0 %
Velocidad retorno corrección = 20,0 %

El carro continúa la carrera de retorno….

EJEMPLO:
Numero correcciones = 1
Carrera molde
IZQ = -1 mm DER = -1 mm
Carro
Inicio = 800 mm Fin = 600 mm
Velocidad molde = 50,0 %
Velocidad retorno corrección = 20,0 %

….. y el ciclo de carga termina.

EJEMPLO:
Numero correcciones = 1
Carrera molde
IZQ = -1 mm DER = -1 mm
Carro
Inicio = 800 mm Fin = 600 mm
Velocidad molde = 50,0 %
Velocidad retorno corrección = %

FINAL DE CARRERA ADELANTE

Posición de final de carrera adelante del
carro
EJEMPLO:
Numero correcciones = 1
Carrera molde
IZQ = -1 mm DER = -1 mm
Carro
Inicio = 800 mm Fin = 600 mm
Velocidad molde = 50,0 %
Velocidad retorno corrección = %

Carro
Inicio = 800 mm
Cota del carro de inicio movimiento molde
durante la corrección de la carga.
EJEMPLO:
Numero correcciones = 1
Carrera molde
IZQ = -1 mm DER = -1 mm
Carro
Inicio = 800 mm Fin = 600 mm
Velocidad molde = 50,0 %
Velocidad retorno corrección = %

Carrera molde
IZQ = 1 mm DER = 1 mm
Valor de la carrera del molde lado A y lado
B durante la corrección de la carga.

Velocidad molde = 50,0 %

Velocidad porcentual del molde durante la
corrección de la carga (bajada molde).
EJEMPLO:
Numero correcciones = 1
Carrera molde
IZQ = -1 mm DER = -1 mm
Carro
Inicio = 800 mm Fin = 600 mm
Velocidad molde = 50,0 %
Velocidad retorno corrección = %

Carro
Fin = 600 mm
Cota del carro en la cual termina la
corrección de la carga.
La velocidad del carro durante la carrera de
corrección y la velocidad del molde en
retornar en posición de 1a caída (Espesor
base), subida molde, está calculada en
automático para efectuar una desbarbado
en cuña en lugar de efectuarlo en escalón.
EJEMPLO:
Numero correcciones = 1
Carrera molde
IZQ = -1 mm DER = -1 mm
Carro
Inicio = 800 mm Fin = 600 mm
Velocidad molde = 50,0 %
Velocidad retorno corrección = %

Carro
Fin = 600 mm
Cota del carro en la cual termina la
corrección de la carga.
La velocidad del carro durante la carrera de
corrección y la velocidad del molde en
retornar en posición de 1a caída (Espesor
base), subida molde, está calculada en
automático para efectuar una desbarbado
en cuña en lugar de efectuarlo en escalón.