Geómetria de la Alineación

1
Angulos de Alineación

INTRODUCCIÓN

2
Definición de Avance (Caster)

 Inclinado hacia atras = Positivo

 Inclinado hacia Adelante = Negativo

•Linea Central de la
dirección

•Vertical

3
Definición de Avance (Caster)

 Inclinado hacia atras = Positivo

 Inclinado hacia Adelante = Negativo

•Linea Central de la
dirección

•Vertical

4
 Definición de Avance (Caster)

Cero Avance
(Caster)
Avance Positivo
(Caster)

Avance
Negativo
(Caster) Excesivamente Positivo = Dirección Dura
Excesivamente Negativo = Inestabilidad
Ajuste bajo Carga normal
Haloneo al lado de menor Avance (Caster)
5
Metodos de Ajuste de Avance

6
 Definición de Caida (Camber)

 Inclinado hacia Adentro = Negativo

 Inclinado Hacia Afuera = Positivo
•Rueda C/L
•Vertical

7
 Definición de Caida (Camber)

Negativo Cero Positivo

Desgaste Interno de la Desgaste externo de

llanta la llanta

8
Haloneo por Caida (Camber)

 Hala al lado que tiene más Caida (Camber)

28” 27”

9
Ajuste de Caida en un solo punto

10
Ajustes de Caida en dos puntos

11
Convergencia Total (Toe)
Convergencia
 La diferencia en la Total (Toe)
Delantera
distancia medida entre
los extremos frontales y
traseros de las ruedas a
la altura del eje de giro.

Convergencia
Total (Toe)
Trasera

12
Desgaste por Convergencia (Toe)

13
Ajuste de Convergencia (Toe)

1. Nivele y asegure el volante de

la dirección.
2. Afloje los maguitos de las
terminales de dirección.
3. Ajuste a un lado a
especificaciones.

3. Ajuste el otro lado a

especificaciones.
4. Desasegure el volante de la
dirección y centrelo (no siempre es
posible)
5. Reajuste la convergencia (toe) si 14
fuere necesario
Angulos de Alineación

NIVEL INTERMEDIO

15
Angulo de Empuje
Dirección Natural del Vehiculo
16
Angulo de Empuje

Línea geometrica
central

Línea de Empuje

17
Angulo de Empuje

El ángulo de empuje determina el ángulo

de rodaje del vehículo. El conductor gira
el volante en la dirección del angulo de
empuje para compensar esta situación.
El resultado es que el volante queda
desnivelado en la dirección del angulo
de empuje cuando el vehiculo esta en
movimiento.

18
Inclinación del Eje direccional
Angulo Incluido
 Es la inclinación del eje imaginario que pasa
por los dos puntos de pivote de la rueda visto SAI
desde el frente del vehiculo.

19
Inclinación del Eje direccional

Angulo Incluido

SAI

Arco del Eje

20
Radio de Barrido

21
 Efecto del Aro (rim) Ancho

El Radio de Barrido cambia con el ancho del Aro y el desplazamiento 22

del Aro (rim)
Angulos de Alineación

NIVEL AVANZADO

23
Diagnostico del Eje (muñon)

Angulo Incluido
 Caida OK
 SAI OK SAI
 Angulo Incluido OK Caida
 Eje OK

Vertical

24
Diagnostico del Eje

 Caida es menor Included Angle

 SAI es Alto SAI

 Angulo Incluido OK
Camber
 Adjuste Caida
 Eje OK

Vertical

25
Diagnostico del Eje

 Caida OK Angulo Incluido

 SAI es Alto SAI

 Angulo Incluido Alto Caida
 Eje Dañado

Vertical

26
Diagnostico del Eje

 Caida OK Angulo Incluido

 SAI es Menor SAI

 Angulo Incluido es Menor Caida
 Eje Dañado

Vertical

27
Soporte frontal del Motor

Pivotes
Superiores
Internos

Pivotes
Inferiores 28
internos
Ajuste del Soporte Frontal de
Motor
 Caida es Alta  Camber es Bajo
 SAI es Bajo  SAI es Alto
Angulo Incluido OK Angle Incluido OK

Soporte Corrido

29
Usando el Software de ajuste de
soporte de Motor

30
 Diferencia de Convergencia en
curvas
Cuando un Automovil gira en
una curva, las dos ruedas
direccionales deben girar en
dos circulos diferentes. Todo el
cuerpo del vehiculo gira en
torno a un centro comun. Esto
significa que las ruedas
direccionales debengirar en
Giro de 18o dos angulos de diferente
medida y la rueda interna gira a
Giro de un angulo mayor que la
20o
externa.

Todas las
ruedas giran
en torno a un
centro
común.
31
Diferencia de Convergencia en
Curvas
Giro de 18o Giro de 20o

Verifique las especificaciones para el angulo de giro Interno yExterno

32
 TEORIA DE ACKERMAN

Con el fin de asegurar la

trayectoria de las ruedas a
diferentes radios de giro,
ackerman formuló la teoria a
partir de la cual cada rueda
delantera del vehiculo debe
correr perpendicular al
correspondiente radio de giro
Giro ext. con el fin de seguir la
trayectoria de la curva.
Giro Int.o

Todas las
ruedas giran
en torno a un
centro
común.
33
Retraso de Eje

El retraso del eje

ocurre cuando la
rueda de un eje
esta colocada
ligeramente
detras de la otra
rueda del mismo
eje 34