PILARES: CONCEPTOS Y EJERCICIOS

I. GENERALIDADES

El puentes es un estructura que sirve para dar paso a un vía de transporte salvando una
depresión de terreno, un curso de agua o cualquier construcción ubicada sobre la línea de esta
vía de transporte. Consta de una superestructura, la cual lleva el tablero de paso, y la
infraestructura, que son los elementos que transmiten la carga de aquella al terreno de apoyo.
La infraestructura la componen a) los muros o columnas sobre los que descansa directamente
la superestructura; b) su cimentación correspondiente, puede ser un zapata, pilotes o cajones.

En la elección del cruce o ubicación del puente, se tomara en cuenta no solo el costo de este en
sí, no obstante ser esta estructura en si costosa, sino que se lo considerara como formando
parte de un todo, que es el camino o vía que liga regiones entres si distantes, y cuyo costo es
solo un renglón del costo total. Esto nos induce a pensar que no siempre el cruce mínimo será
la elección más adecuada para la ubicación del puente, ya que esta dependerá de las condiciones
topográficas, geológicas, hidráulicas y económicas; en breve, puede decirse que la elección del
cruce debe tener un buen alineamiento con el trazo general del camino y que el terreno de
cimentación sea adecuado para resistir los esfuerzos a los que se vaya a someter.

II. CONCEPTOS
1. PILAR

En ingeniería y arquitectura un pila proviene del Latín “PILA”, es un elemento de soporte o

sostén de una estructura, de orientación vertical, destinado a recibir cargas (de compresión
generalmente) para transmitirlas a la cimentación y que tiene sección transversal poligonal.

1.1. LOS PILARES COMO UNA SUPER ESTRUCTURA DEL PUENTE

La subestructura está compuesta por estribos y pilares, quienes transmiten la carga al terreno
atreves de sus cimientos.

Los pilares son apoyos intermedios de un puente de dos o más tramos, es decir que reciben las
reacciones de dos tramos de puentes transmitiendo la carga al cimiento. Deben soportar la carga
permanente y sobrecargas sin asientos, ser insensibles a la acción de los agentes naturales
(vientos, riadas, etc).

Los pilares de puente se deberán diseñar de manera que transmitan a las fundaciones las cargas
de la superestructura y las cargas que actúan sobre el propio pilar. Estos generalmente son de
concreto armado y se sitúan en la parte central.

La base de una pila de puente es un ejemplo común de zapata sujeta a cargas verticales y
momento con relación a ambos ejes. Las cargas verticales se deben al peso muerto y a la carga
viva de la superestructura y al peso propio de la pila. Los momentos y fuerzas cortantes en la
cimentación se producen por fuerzas horizontales, como la fuerza centrífuga y las debidas a la
tracción, cabeceo, viento, corriente, y hielo. Para la combinación más desfavorable de estas
cargas, la presión admisible en el suelo o reacción del pilote debajo de la base, ordinariamente
se aumenta de 25 a 50 por ciento sobre el valor permitido bajo la carga muerta más la carga
viva.
 1.2. TIPOS DE PILARES

Existen muchos tipos de pilares como se puede observar a continuación. Incluso, estos pilares
pueden ser de forma hueca para aumentar la rigidez del elemento.

a. Pilares de pórtico abierto con viga cabezal

b. Pilares de pórtico cerrado con viga cabezal.

 c. Pilares tipo pared.

Como su nombre lo indica consta de una pared transversal al eje de longitudinal de la

superestructura y una zapata corrida. El diseño de la pared se lo puede realizar como un voladizo
y al igual que para los estribos las cargas que soportara la pila se las dividirá por su longitud para
para trabajar con cargas uniformemente distribuidas por unidad de longitud.

Geometría. Para el diseño de la pila se utilizó una pila tipo pared o muro en voladizo al igual que
para los estribos. Sin embargo en el caso de pilares se debe tener presente la forma de los
mismos pues de estar sumergidos deben tener una forma aerodinámica para evitar socavación
y la formación de vórtices. Se utilizan pilares circulares cuando la dirección del flujo es incierta
o variante. En la siguiente figura se pueden ver las formas algunos pilares sumergidos.

d. Pilares tipo Marco.

Las partes a considerar en el análisis de este tipo de pila son el marco, compuesto por vigas y
columnas, y cimentación.
 e. Pilares con viga en voladizo o cabeza de martillo.

Este tipo de pila es similar en acción a la tipo pared, pero debido a su forma geométrica requiere
de un menor volumen de concreto.

Los componentes de una pila tipo martillo que están sujetos a análisis son los siguientes cabeza,
columna y cimentación.

De vista del material, los pilares pueden ser de mampostería, concreto ciclópeo, concreto
reforzado o concreto pre esforzado.

Las pilares de mampostería y concreto ciclópeo se usan para estructuras de poca altura en
terrenos resistentes. Mientras que los pilares de concreto armado y pre esforzado son comunes
para alturas mayores. Se puede decir que los pilares están compuestos por:

 Base.
 Cuerpo o fuste.
 Corona o remate.
Los pilares deben tener formas aerodinámicas en caso de encontrase sumergidos. en la siguiente
figura se muestran algunas formas de pilares sumergidos. De esta manera se evita la socavación
y la formación de vórtices. En caso de que la dirección del flujo sea incierta o pueda variar se
recomienda usar pilares circulares.

Formas de pilares

Al igual que los estribos, los pilares pueden cimentarse con cimentaciones superficiales o por
medio de pilotes o cilindros hincados.

Tipos de cimentación

1.3. DETERMINACION DE FUERZAS ACTUANTES.

1.3.1. Fuerzas o cargas actuantes.

Los pilares son los apoyos intermedios de la superestructura del puente. Además, tal como los
estribos, estas estructuras deben ser capaces de soportar el empuje de los rellenos, la presión
del agua, fuerzas de sismo y las fuerzas de viento. Estas cargas actúan tanto en el sentido
longitudinal como en el transversal.
 Donde:

WL: Carga de viento sobre la DC: Carga muerta de

carga viva. componentes estructurales y no
estructurales.
LL: Carga viva vehicular.
EQ: Sismo.
CE: Fuerza centrífuga vehicular.
WA: Carga de agua y presión del flujo.
WS: Carga de viento sobre la estructura.
BR: Fuerza de frenado.

1.3.2. Combinación de cargas.

Debido a que todas las cargas no actúan simultáneamente, las normas de AASHTO
especifican varias combinaciones de cargas y fuerzas a las cuales debe estar sujeta la
estructura. A continuación presentamos la notación para las diferentes cargas:

a. Cargas permanentes:
DD = Fuerza de arrastre hacia abajo.
DC = Carga muerta de componentes estructurales y no estructurales. DW = Carga muerta
de superficie de rodadura y dispositivos auxiliares. EH = Presión de tierra horizontal.
ES = Carga superficial en el terreno. EV = Presión vertical del relleno.
b. Cargas transitorias:
BR = Fuerza de frenado.
CE = Fuerza centrífuga vehicular. CT = Fuerza de choque vehicular. CV = Fuerza de
choque de barcos. EQ = Sismo.
FR = Fricción.
IC = Carga del hielo. IM = Impacto.
LL = Carga viva vehicular. LS = Carga viva superficial. PL = Carga viva peatonal. SE =
Asentamiento.
SH = Contracción.
TG = Gradiente de temperatura. TU = Temperatura uniforme.
WA = Carga de agua y presión del flujo. WL = Carga de viento sobre la carga viva. WS =
Carga de viento sobre la estructura.

1.3.3. DETERMINACIÓN DE CARGAS

A. CARGAS HIDRÁULICAS: WA
Presión Hidrostática.- Actúa de forma perpendicular a la superficie, y se calcula como el
producto entre la altura de la columna de agua sobre el punto considerado, la densidad
del agua y g (aceleración de la gravedad).
Flotabilidad.- Fuerza de levantamiento tomada como la sumatoria de las componentes
verticales de las presiones hidrostáticas. Actúa sobre todos los componentes debajo del
nivel de agua.
a. Presión de Flujo
La presión de flujo de agua, actuando en la dirección longitudinal de las subestructuras,
se tomará como:

p = 52.4CDV2

Donde:

p = presión del agua (kg/m)

V2 = velocidad del agua para la inundación de diseño (resistencia y servicio) y

para la inundación de control (evento extremo), en m/s

CD = coeficiente de arrastre para pilas.

b. Coeficiente de arrastre

La fuerza de arrastre longitudinal será el producto entre la presión de flujo longitudinal

y la proyección de la superficie expuesta a dicha presión.

c. Carga Lateral.

La presión lateral uniformemente distribuida que actúa sobre una subestructura debido
a un caudal de agua que fluye formando un ángulo θ respecto del eje longitudinal de la
pila será:

p = 52.4CLV2

Donde:

p = presión lateral (kg/m)

CL = coeficiente de arrastre lateral

d. Carga del Oleaje: Se deberá considerar si se anticipa que se pueden desarrollar fuerzas
de oleaje significativas.
e. Socavación: Se deberá considerar en los estados límites de resistencia y servicio.

B. CARGA DE VIENTO: WL y WS.

a. Presión Horizontal del Viento.

El viento es una carga lateral del sobre los puentes. Su magnitud depende entre otros
factores de velocidad del viento, del ángulo de ataque del mismo y de la forma del
puente. Las cargas del viento deben consistir en cargas móviles uniformemente
distribuidas aplicadas al área expuesta de la estructura

La carga de viento se asume está uniformemente distribuida sobre el área expuesta al

viento. Para puentes a más de 10 m sobre el nivel del terreno o del agua, la velocidad de
viento de diseño se deberá ajustar con:

Donde:

VDZ = velocidad del viento de diseño a la altura de diseño Z (km/h) V0 = velocidad

friccional (km/h)

V10 = velocidad del viento a 10 m sobre el nivel del terreno o agua de diseño (km/h).
En ausencia de datos V10 = V =160 km/h

VB = velocidad básica del viento igual a 160 km/h a una altura de 10 m

Z0 = longitud de fricción del fetch o campo de viento aguas arriba (m)

Z = altura de la estructura > 10 m

 b. Presión de Viento sobre las Estructuras: WS.

Donde:
PD = presión del viento de
diseño P B = presión básica del
viento

La carga de viento total no se deberá tomar menor que 449 kg/m en el plano de un
cordón a barlovento ni 224 kg/m en el plano de un cordón a sotavento de un
componente reticulado o en arco, ni se deberá tomar menor que 449 kg/m en
componentes de vigas o vigas cajón.
1.4. ESTABILIDAD DE PILARES.
Las pilas se proyectarán para soportar adecuadamente a la superestructura, esto es
deberán brindar seguridad contra volteo alrededor de los extremos inferiores de la base,
contra deslizamiento en la base y contra aplastamiento del material de fundación. Sin
embargo es importante mencionar que en el proceso de diseño deberán tomarse
previsiones para evitar que los suelos sufran deslizamientos o asentamientos excesivos
que pongan en peligro la estabilidad de toda la estructura.
Los pasos estudiados para el análisis de la estabilidad de estribos son igualmente
aplicables para el análisis de estabilidad de pilas en ambos sentidos, tomando en cuenta
las siguientes consideraciones:
 No es común tomar en cuenta el empuje activo de tierras en el análisis de la pila,
debido a que las presiones ejercidas en el perímetro de las mismas son, por lo
general, similares. Sin embargo, ante situaciones de topografía irregular en el
 sitio del emplazamiento o socavación en un solo lado de la pila, podría ser
necesaria su inclusión.
 Debido a que las pilas en el proceso de construcción de un puente se completan
mucho antes de recibir las cargas muertas y vivas de la superestructura y que
durante este periodo están expuestas a distintas solicitaciones, deberán
revisarse para las condiciones con y sin superestructura. La estabilidad de la pila
con viento sobre la fachada frontal es crítica sin la superestructura.
 Al evaluar el peso propio de la pila y el peso del terreno sobre la base de ésta,
es necesario considerar el efecto de la presión hidráulica ascendente. Debe
tomarse en cuenta que esta última solicitación ha de considerarse en los
cálculos de estabilidad aún en las cimentaciones sumergidas apoyadas sobre
roca, puesto que el agua bajo la presión probablemente penetrará por las
grietas a las juntas del concreto y la roca.
 Las pilas que están situadas en cursos de agua tienen ciertas áreas expuestas a
la corriente. En estos casos es necesario considerar el efecto de la presión del
flujo de la misma, principalmente en aquellos cursos de agua en los que la
velocidad de la corriente es elevada. Esta carga induce momentos de volteo y
efectos de deslizamiento en la base de la misma.

1.5. DISEÑO DE PILARES

Los pilares son los apoyos intermedios de la superestructura del puente. Además, tal como
los estribos, estas estructuras deben ser capaces de soportar el empuje de los rellenos, la
presión del agua, fuerzas de sismo y las fuerzas de viento. Estas cargas actúan tanto en el
sentido longitudinal como en el transversal (ver fig. 6.13).

1.5.1. CRITERIOS DE DISEÑO

También, en la norma AASHTO (1994) LRFD Bridge Design Specification, requiere el uso del
método LRFD en el diseño de pilares. Es decir, los pilares deben ser diseñados para los
estados límites últimos (resistencia) y los estados límites de serviciabilidad (deformaciones,
fatiga, grietas, deterioros). Comúnmente, los pilares se comportan como columnas sujetas
a cargas axiales y a momentos en las dos direcciones. Sin embargo, estas condiciones
podrían variar dependiendo de las características particulares de cada proyecto.
Para las cimentaciones de los pilares se podrá elegir entre el método LRFD y el ASD. En el
diseño se podrá seguir las mismas recomendaciones que se dieron para estribos, siempre y
cuando sean aplicables. Asimismo, los pilares deben cumplir con los criterios de estabilidad
mostrados anteriormente.
Para el análisis de la presión del agua se deben considerar las hipótesis de nivel máximo y
mínimo de agua. De igual forma, se debe hacer el análisis de cargas de viento sobre
vehículos, las superestructuras y las subestructuras en los sentidos longitudinal y
transversal.
Para el análisis de la carga viva se deben analizar varias posibilidades de manera que se
obtengan los casos más desfavorables, tanto en el sentido longitudinal como en el
transversal.
1.5.2. PREDIMENSIONAMIENTO
Para pilas de mampostería, la dimensión de la corona está determinada por la distancia
entre las vigas exteriores, los apoyos y la altura de las vigas. Usualmente, la corona sobresale
0.15m del fuste con una pendiente de 1:10 a 1:20. En alturas pequeñas la pila puede ser
totalmente vertical. Los pilares de concreto reforzado o preesforzado tienen formas más
variadas. Las más comunes son los pilares aporticadas y los pilares con viga en voladizo.
Igualmente, las secciones más comunes son las rectangulares y las circulares. La viga cabezal
de los pilares quedará determina por la distancia de las vigas exteriores.
1.6. REQUISITOS DE PILARES TIPO COLUMNAS Y TIPO MURO
A continuación presentamos los principales requerimientos para columnas. Las normas que
aquí se presentan han sido extraídas del Manual de diseño de Puentes del MTC del Perú.
Para mayores detalles revisar el reglamento.
1.6.1. Requisitos de columnas
Los apoyos verticales serán considerados como columnas si la relación de altura libre a la
mayor dimensión en el plano no es menor que 2.5. Para una columna de sección variable la
dimensión máxima en el plano será la dimensión mínima de la columna. Caso contrario, los
soportes serán considerados como pilares tipo muro. También, se debe tener en cuenta que
un mismo elemento puede ser diseñado como pilar tipo muro en su dirección más fuerte y
como columna en su dirección más fuerte.
1.6.2. Refuerzo longitudinal
El área de refuerzo longitudinal nos será menor de 0.01, ni mayor de 0.06 veces el área bruta
de la sección Ag.
1.6.3. Resistencia a la flexión
La resistencia biaxial de las columnas no será menor que la requerida por flexión. Como se
mostró en el capítulo de cargas, en el análisis de sismo se deben considerar dos casos de
combinaciones que resultan de las fuerzas de sismo en dos direcciones perpendiculares. Los
dos casos son expresados por AASHTO de la siguiente manera:
Los dos casos son expresados por AASHTO de la siguiente manera:
Caso 1: 1.0 FL + 0.3 FT
Caso 2: 0.3 FL + 1.0 FT
FL = Es la fuerza en la dirección Longitudinal del puente.
FT = Es la fuerza en la dirección Transversal al puente. En el estado límite de un evento
extremo, los factores de resistencia (φ) serán remplazados por el valor de 0.50 cuando el
evento extremo de carga axial para columna exceda 0.20f’cAg.
Refuerzo transversal y de corte en columnas
Las siguientes disposiciones se aplican en las regiones extremas superior e inferior de las
columnas y pilares.

 En las regiones extremas Vc será 0.0 a menos que la fuerza axial de compresión
exceda 0.10f’cAg.
 La región extrema para columnas será la mayor longitud de:
o La máxima dimensión de la sección transversal de la columna.
o 1/6 de la altura de la columna.
o 450 mm
 La región extrema para pilares será tomado como:
o La región extrema superior será tomada como lo especificado para
columnas.
o La región extrema inferior será desde 3 veces el diámetro del pilar debajo
del punto calculado de momento máximo a un diámetro del pilar, pero no
menor de 450mm, encima de la línea de tierra. El espaciamiento no
excederá ya sea los 100 mm o un cuarto de la dimensión mínima del
elemento.
Requerimientos para pilares tipo muro
Las disposiciones que se presentan a continuación serán aplicadas en la dirección más
rígida del pilar. Si el pilar no es diseñado como columna en la dirección más débil,
entonces las limitaciones de resistencia factorada al corte serán aplicables.
El porcentaje de refuerzo mínimo, tanto horizontal ρh, como vertical ρv en cualquier
pilar no será menor de 0.0025. El porcentaje de refuerzo vertical no será menor que el
porcentaje de refuerzo horizontal.
El espaciamiento máximo tanto horizontal como vertical no excederá 450 mm. El
refuerzo requerido por corte será continuo y se distribuirá uniformemente. La
resistencia factorada al corte, Vr en la columna será tomado como el menor de:

Vr = 0.66 'cf bd
Vr = φVn

Donde:
Vn = (0.165 'cf + ρh fy)bd

Capas de refuerzo horizontal y vertical deberán colocarse en cada cara del pilar.
El refuerzo transversal puede ser de estribos simples o sobrepuestos.

Espaciamiento del refuerzo transversal de confinamiento.

 El refuerzo transversal para confinamiento deberá ser:

 En la parte superior e inferior de la columna en una longitud no menor:

 o La mayor dimensión de la columna.
o Un sexto de la altura libre de la columna.
o 450 mm.
 Extendida en las conexiones inferior y superior.
 Provista dentro de los pilares en una longitud que se extienda 3 veces la máxima
dimensión de la sección transversal o 450 mm, por encima de la línea de tierra.
 Espaciadas no más de un cuarto de la dimensión mínima del elemento, 6 veces
el diámetro del refuerzo longitudinal ó 150 mm centro a centro.

Requerimientos para cimentaciones

A continuación presentamos los principales requerimientos para cimentaciones. Las

normas que aquí se presentan han sido extraídas del Manual de diseño de Puentes del
MTC del Perú. Para mayores detalles revisar este reglamento.

Cimentaciones superficiales

 Las zapatas serán diseñadas para mantener las presiones máximas del suelo y/o
roca menores a las presiones admisibles.
 Las zapatas que soportan columnas o pilares no rectangulares serán diseñadas
con la hipótesis que las columnas o pilares actúan como elementos cuadrados
de área equivalente para la ubicación de secciones críticas de momento, corte
y anclaje del refuerzo.
 Las zapatas serán empotradas a una profundidad suficiente para proporcionar
la seguridad adecuada de acuerdo al tipo de suelo y la protección contra la
socavación y los efectos de las heladas.
 Las cimentaciones serán diseñadas considerando el nivel freático mayor
esperado, evaluándose su influencia en los suelos.
 En casos de levantamiento será evaluada su resistencia estructural y su
resistencia al levantamiento.
 Para el análisis de estabilidad y asentamientos de cimentaciones se utilizarán las
propiedades del suelo y/o roca calculadas a partir de ensayos de campo y/o
laboratorio. Valores referenciales podrán ser empleados solamente en el estado
límite de servicio.
 El área total de refuerzo no será menor que 0.5% del área neta del elemento
 cimentado, dado un mínimo de 4 barras.

Cimentaciones profundas

Pilotes hincados

 La profundidad del hincado será determinada en base a la resistencia del pilote

a las cargas verticales y laterales, así como a los desplazamientos esperados
tanto del pilote como del suelo. A menos que se llegue al rechazo, la
profundidad mínima será:
o En suelos cohesivos rígidos y granulares compactos: 3m.
o En suelos cohesivos blandos y granulares sueltos: 6m.
o Los pilotes inclinados serán colocados a una profundidad no menor que
un tercio de su longitud libre, excepto en casos de rechazo.
 o En casos de suelos blandos o sueltos sobre estratos firmes o duros, el
pilotaje deberá penetrar el estrato firme para limitar el movimiento del
pilote y proporcionar una capacidad portante adecuada.
 El pilote deberá ser diseñado para capacidad portante, resistencia estructural y
soportar asentamientos y desplazamientos laterales tolerables. En el análisis de
pilotes se tendrá en cuenta:
o Diferencia de resistencia de un pilote simple y un grupo de pilotes.
o Capacidad del estrato para soportar la carga del grupo de pilotes.
o Efectos del hincado del pilote sobre estructuras adyacentes.
o Efectos de socavación.
o Transmisión de fuerzas como fricción negativa y carga debida al
asentamiento.
 Cargas debidas al asentamiento del terreno:
o En arcillas, limos y suelos orgánicos.
o En rellenos colocados recientemente en la superficie.
o Cuando el nivel freático ha sido deprimido.
 Los espaciamiento entre centros de pilotes no serán menores de 0.75m ó 2.5
veces el diámetro o lado del pilote.
 La distancia más cercana del pilote al lado de la zapata será mayor de 0.225m.
 Los pilotes deberán estar 0.30m dentro de la zapata, luego de haber removido
todo el material dañado del hincado.
 Si la unión del pilote con la zapata es mediante barras o torones el pilote debe
estar por lo menos 0.15m dentro de la zapata. En caso de vigas de concreto
armado usados como cabezales soportados por pilotes, el recubrimiento lateral
de los pilotes será mayor de 0.15m. más un recubrimiento adicional parar
considerar desalinamientos laterales del pilote. Además los pilotes quedarán
0.15m dentro del cabezal.
 Pilotes inclinados deben ser evitados en caso de preverse cargas por
asentamiento del terreno, así como en las zonas sísmicas 3 y 4.
 La sección trasversal de pilotes de concreto armada y pretensada no será
menores de 900 cm2 cuando no están expuestos aguas marinas o agresivas. En
caso contrario no serán menores de 1420 cm2.
 El acero de refuerzo longitudinal consistirá en 4 barras como mínimo,
espaciadas uniformemente a lo largo del pilote. El área del refuerzo no será
menor de 1.5 % del área transversal del pilote.
 En casos de pilotes utilizados como parte de una subestructura tipo pórtico o
donde se previera una fuerte socavación que puede exponer una parte del
pilote, se considerará en el análisis de un posible comportamiento como
columna.

Pilotes llenados in situ

Pueden ser de diámetro uniforme o variable o puede ser de base acampanada si son
llenados en hoyos perforados o pozos.
El área de la sección superior del pilote no será menor de 645 cm2 y en la sección inferior
no será menor de 323 cm2. Para extensiones sobre el nivel superior del pilote, el tamaño
mínimo será como el especificado para pilotes hincados prefabricados de concreto
armado.
El área de refuerzo longitudinal no será menor de 0.8% del área total de la sección
transversal. El refuerzo transversal será proporcionado con espirales de un área no
 menor de 23mm2 a un espaciamiento de 15 cm. El acero de refuerzo será prolongado 3
m. bajo el nivel donde el suelo proporciona adecuada restricción lateral.
Serán considerados pilotes de pequeño diámetro los pilotes no mayores de 0.20 m.
Para la verificación de la carga a compresión en los casos pilotes de pequeño diámetro
en estratos de suelo blando, deberá considerarse el efecto de pandeo.

1.7. SOCAVACION DE PILARES DE PUENTES:

Alrededor de las pilas o estructuras en la mitad de un cauce se forman sistemas de remolinos o
vórtices y estos remolinos generan socavación. Generalmente se genera un remolino en
herradura y un remolino de estela o perturbación de dinámica del flujo (Figura 4.15).
El mecanismo de socavación depende principalmente del remolino de herradura. Los
sedimentos son levantados y sacados del hueco de socavación por este gran remolino en
combinación con el remolino de estela. La velocidad de rotación del remolino es mayor
aproximadamente a 70 grados del eje de la corriente en una pila cilíndrica. La fosa de socavación
tiene una profundidad y ancho variables.

FIGURA 4.15 Diagrama en sección longitudinal del flujo alrededor de la pila de un puente.
1.7.1. FACTORES QUE AFECTAN LA SOCAVACIÓN EN PILAS
Los factores principales que afectan las características de la socavación en pilas de puentes son:
TABLA 4.8 Factores multiplicadores para calcular la socavación junto a estribos de puentes y
obras de control de ríos.

a. Las propiedades del líquido: Densidad, viscosidad cinemática, aceleración de la

gravedad.
b. Las propiedades del flujo: Profundidad, velocidad, ángulo de ataque
c. Las propiedades del material de fondo del cauce: Densidad y tamaño de las partículas.
d. Las características de la pila: Ancho, forma, orientación.
 III. ALGUNOS EJEMPLOS DE PILARES:
Ejemplo: Determinar el empuje por flotación por la presencia del nivel freático en la zapata de
la columna mostrada que corresponde al pilar de un puente. La zapata tiene como dimensiones
en planta 4.00m x 4.00m.

Solución:

La fuerza de empuje por flotación B es:

B = γV = 1 T/m³ (4m x 4m x 0.50m) B = 8 T

Donde:

V = volumen de agua que desplaza la zapata

γ = peso específico del agua