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INGENIERIA DE PUENTES

PILARES DE PUENTES

. En ingeniería y arquitectura un pila r.. de orientación vertical o casi vertical. es un elemento de soporte o sostén de una estructura. destinado a recibir cargas (de compresión generalmente) para transmitirlas a la cimentación y que tiene sección transversal poligonal.INGENIERIA DE PUENTES 1.PILARES. palabra proveniente del Latín pila.

corriente.. Estos generalmente son de concreto armado y se sitúan en la parte central. Los pilares son apoyos intermedios de un puente de dos o más tramos. como la fuerza centrífuga y las debidas a la tracción.Los Pilares como una subestructura de un puente: La subestructura está compuesta por estribos y pilares. viento. La base de una pila de puente es un ejemplo común de zapata sujeta a cargas verticales y momento con relación a ambos ejes. ser insensibles a la acción de los agentes naturales (vientos. riadas.1.INGENIERIA DE PUENTES 1. Deben soportar la carga permanente y sobrecargas sin asientos. quienes transmiten la carga al terreno atreves de sus cimientos. . etc). Las cargas verticales se deben al peso muerto y a la carga viva de la superestructura y al peso propio de la pila. ordinariamente se aumenta de 25 a 50 por ciento sobre el valor permitido bajo la carga muerta más la carga viva. Los pilares de puente se deberán diseñar de manera que transmitan a las fundaciones las cargas de la superestructura y las cargas que actúan sobre el propio pilar. y hielo. es decir que reciben las reacciones de dos tramos de puentes transmitiendo la carga al cimiento. cabeceo. la presión admisible en el suelo o reacción del pilote debajo de la base. Los momentos y fuerzas cortantes en la cimentación se producen por fuerzas horizontales. Para la combinación más desfavorable de estas cargas.

estos pilares pueden ser de forma hueca para aumentar la rigidez del elemento. c) Pilares tipo pared. . a) Pilares de pórtico abierto con viga cabezal. b) Pilares de pórtico cerrado con viga cabezal..2. Incluso.INGENIERIA DE PUENTES 1. Existen muchos tipos de pilares como se puede observar a continuación.Tipos de Pilares.

Para el diseño de la pila se utilizó una pila tipo pared o muro en voladizo al igual que para los estribos. Se utilizan pilares circulares cuando la dirección del flujo es incierta o variante.INGENIERIA DE PUENTES Como su nombre lo indica consta de una pared transversal al eje de longitudinal de la superestructura y una zapata corrida. . e) Pilares con viga en voladizo o cabeza de martillo. Geometría. compuesto por vigas y columnas. Este tipo de pila es similar en acción a la tipo pared. y cimentación. Las partes a considerar en el análisis de este tipo de pila son el marco. d) Pilares tipo Marco. pero debido a su forma geométrica requiere de un menor volumen de concreto. Sin embargo en el caso de pilares se debe tener presente la forma de los mismos pues de estar sumergidos deben tener una forma aerodinámica para evitar socavación y la formación de vórtices. El diseño de la pared se lo puede realizar como un voladizo y al igual que para los estribos las cargas que soportara la pila se las dividirá por su longitud para para trabajar con cargas uniformemente distribuidas por unidad de longitud. En la siguiente figura se pueden ver las formas algunos pilares sumergidos.

los pilares pueden ser de mampostería. Se puede decir que los pilares están compuestos por: • Base. en la siguiente figura se muestran algunas formas de pilares sumergidos. • Cuerpo o fuste. columna y cimentación. concreto ciclópeo.INGENIERIA DE PUENTES Los componentes de una pila tipo martillo que están sujetos a análisis son los siguientes cabeza. • Corona o remate. Los pilares deben tener formas aerodinámicas en caso de encontrase sumergidos. De esta manera se evita la socavación y la formación de . Mientras que los pilares de concreto armado y preesforzado son comunes para alturas mayores. concreto reforzado o concreto preesforzado. De vista del material. Las pilares de mampostería y concreto ciclópeo se usan para estructuras de poca altura en terrenos resistentes.

1. fuerzas de sismo y las fuerzas de viento.. los pilares pueden cimentarse con cimentaciones superficiales o por medio de pilotes o cilindros hincados. En caso de que la dirección del flujo sea incierta o pueda variar se recomienda usar pilares circulares. Formas de pilares Al igual que los estribos.DETERMINACION DE FUERZAS ACTUANTES. estas estructuras deben ser capaces de soportar el empuje de los rellenos. . Además.3.Fuerzas o cargas actuantes.3. 1.INGENIERIA DE PUENTES vórtices. Estas cargas actúan tanto en el sentido longitudinal como en el transversal. Tipos de cimentación 1.. tal como los estribos. Los pilares son los apoyos intermedios de la superestructura del puente. la presión del agua.

1.Combinación de cargas.. Debido a que todas las cargas no actúan simultáneamente.3. WA: Carga de agua y presión del flujo.  Cargas transitorias: . BR: Fuerza de frenado. estructurales y no estructurales.2.INGENIERIA DE PUENTES Donde: WL: Carga de viento sobre la carga DC: Carga muerta de componentes viva. DW = Carga muerta de superficie de rodadura y dispositivos auxiliares. EH = Presión de tierra horizontal. WS: Carga de viento sobre la estructura. EV = Presión vertical del relleno. ES = Carga superficial en el terreno. CE: Fuerza centrífuga vehicular. LL: Carga viva vehicular. A continuación presentamos la notación para las diferentes cargas:  Cargas permanentes: DD = Fuerza de arrastre hacia abajo. DC = Carga muerta de componentes estructurales y no estructurales. las normas de AASHTO especifican varias combinaciones de cargas y fuerzas a las cuales debe estar sujeta la estructura. EQ: Sismo.

FR = Fricción. SE = Asentamiento. TU = Temperatura uniforme. PL = Carga viva peatonal. la densidad del agua y g (aceleración de la gravedad).INGENIERIA DE PUENTES BR = Fuerza de frenado. 1. Flotabilidad. LL = Carga viva vehicular. y se calcula como el producto entre la altura de la columna de agua sobre el punto considerado. actuando en la dirección longitudinal de las subestructuras. TG = Gradiente de temperatura. Actúa sobre todos los componentes debajo del nivel de agua. SH = Contracción. WL = Carga de viento sobre la carga viva.. EQ = Sismo..Determinación de cargas a) CARGAS HIDRÁULICAS: WA Presión Hidrostática. WA = Carga de agua y presión del flujo.3. CV = Fuerza de choque de barcos.Fuerza de levantamiento tomada como la sumatoria de las componentes verticales de las presiones hidrostáticas.4CDV2 . IM = Impacto.Actúa de forma perpendicular a la superficie. CT = Fuerza de choque vehicular.. LS = Carga viva superficial. se tomará como: p = 52. WS = Carga de viento sobre la estructura. Presión de Flujo La presión de flujo de agua.3. IC = Carga del hielo. CE = Fuerza centrífuga vehicular.

INGENIERIA DE PUENTES Donde: p = presión del agua (kg/m V2 = velocidad del agua para la inundación de diseño (resistencia y servicio) y para la inundación de control (evento extremo). Carga Lateral. La presión lateral uniformemente distribuida que actúa sobre una subestructura debido a un caudal de agua que fluye formando un ángulo θ respecto del eje longitudinal de la pila será: p = 52. en m/s CD = coeficiente de arrastre para pilas.4CLV2 Donde: p = presión lateral (kg/m) CL = coeficiente de arrastre lateral . C o e f i c i e nte de Arrastre La fuerza de arrastre longitudinal será el producto entre la presión de flujo longitudinal y la proyección de la superficie expuesta a dicha presión.

Presión Horizontal del Viento. la velocidad de viento de diseño se deberá ajustar con: . del ángulo de ataque del mismo y de la forma del puente. Para puentes a más de 10 m sobre el nivel del terreno o del agua. Su magnitud depende entre otros factores de velocidad del viento. b) CARGA DE VIENTO: WL y WS.INGENIERIA DE PUENTES Carga del Oleaje: Se deberá considerar si se anticipa que se pueden desarrollar fuerzas de oleaje significativas. Las cargas del viento deben consistir en cargas móviles uniformemente distribuidas aplicadas al área expuesta de la estructura La carga de viento se asume está uniformemente distribuida sobre el área expuesta al viento. El viento es una carga lateral del sobre los puentes. Socavación: Se deberá considerar en los estados límites de resistencia y servicio.

Donde: PD = presión del viento de diseño P B = presión básica del viento .INGENIERIA DE PUENTES Donde: VDZ = velocidad del viento de diseño a la altura de diseño Z (km/h) V0 = velocidad friccional (km/h) V10 = velocidad del viento a 10 m sobre el nivel del terreno o agua de diseño (km/h). En ausencia de datos V10 = V =160 km/h VB = velocidad básica del viento igual a 160 km/h a una altura de 10 m Z0 = longitud de fricción del fetch o campo de viento aguas arriba (m) Z = altura de la estructura > 10 m Presión de Viento sobre las Estructuras: WS.

por lo general. Las pilas se proyectarán para soportar adecuadamente a la superestructura. Los pasos estudiados para el análisis de la estabilidad de estribos son igualmente aplicables para el análisis de estabilidad de pilas en ambos sentidos. tomando en cuenta las siguientes consideraciones:  No es común tomar en cuenta el empuje activo de tierras en el análisis de la pila.INGENIERIA DE PUENTES La carga de viento total no se deberá tomar menor que 449 kg/m en el plano de un cordón a barlovento ni 224 kg/m en el plano de un cordón a sotavento de un componente reticulado o en arco. 1. contra deslizamiento en la base y contra aplastamiento del material de fundación. similares. esto es deberán brindar seguridad contra volteo alrededor de los extremos inferiores de la base. Sin embargo es importante mencionar que en el proceso de diseño deberán tomarse previsiones para evitar que los suelos sufran deslizamientos o asentamientos excesivos que pongan en peligro la estabilidad de toda la estructura. ni se deberá tomar menor que 449 kg/m en componentes de vigas o vigas cajón.4. ante situaciones de topografía irregular en el sitio del emplazamiento .Estabilidad de pilares. Sin embargo.. debido a que las presiones ejercidas en el perímetro de las mismas son.

Esta carga induce momentos de volteo y efectos de deslizamiento en la base de la misma.  Debido a que las pilas en el proceso de construcción de un puente se completan mucho antes de recibir las cargas muertas y vivas de la superestructura y que durante este periodo están expuestas a distintas solicitaciones. principalmente en aquellos cursos de agua en los que la velocidad de la corriente es elevada. La estabilidad de la pila con viento sobre la fachada frontal es crítica sin la superestructura.INGENIERIA DE PUENTES o socavación en un solo lado de la pila. En estos casos es necesario considerar el efecto de la presión del flujo de la misma. deberán revisarse para las condiciones con y sin superestructura.  Las pilas que están situadas en cursos de agua tienen ciertas áreas expuestas a la corriente. es necesario considerar el efecto de la presión hidráulica ascendente. Debe tomarse en cuenta que esta última solicitación ha de considerarse en los cálculos de estabilidad aún en las cimentaciones sumergidas apoyadas sobre roca. puesto que el agua bajo la presión probablemente penetrará por las grietas a las juntas del concreto y la roca. podría ser necesaria su inclusión. La zapata tiene como . ALGUNOS EJEMPLOS DE PILARES: Ejemplo: Determinar el empuje por flotación por la presencia del nivel freático en la zapata de la columna mostrada que corresponde al pilar de un puente.  Al evaluar el peso propio de la pila y el peso del terreno sobre la base de ésta.

INGENIERIA DE PUENTES dimensiones en planta 4.00m x 4.00m.50m) B=8T Donde: V = volumen de agua que desplaza la zapata γ = peso específico del agua . Solución: La fuerza de empuje por flotación B es: B = γV = 1 T/m³ (4m x 4m x 0.