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MARITIMO
INTERNACIONAL
CONTENIDO TEMATICO
1) MAPA CONCEPTUAL
2) TLC
3) TRANSPORTE
MULTIMODAL
4) INFRAESTRUCTURA
5) VENTAJAS
COMPETITIVAS
6) COMPETITIVIDAD Y
GLOBALIZACION
7) COMERCIO
INTERNACIONAL,
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Por :JAIRO ROSERO CASTRO
CONTENIDO TEMATICO
1) MAPA CONCEPTUAL
2) TLC
3) TRANSPORTE MULTIMODAL
4) INFRAESTRUCTURA
5) VENTAJAS COMPETITIVAS
6) COMPETITIVIDAD Y GLOBALIZACION
7) COMERCIO INTERNACIONAL,
8) LOGISTICA DEL TRANSPORTE
9) CLASE MUNDIAL
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GESTION PORTUARIA
TRANSPORTE MARITIMO
PUERTOS
ADMINISTRACION PORTUARIA
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DEFINICIÓN DE PUERTO
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PUERTO ES……
Es el conjunto de elementos físicos que incluyen
obras, canales de acceso, instalaciones de
servicios, que permiten aprovechar un área frente
a la costa o ribera de un río en condiciones
favorables para realizar operaciones de cargue y
descargue de toda clase de naves, intercambio de
mercancía entre tráfico terrestre, marítimo y/o
fluvial. Dentro del puerto quedan los terminales
portuarios, muelles y embarcaderos
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TRANSPORTE
Significa mover algo
cambiando su posición.
Se puede aplicar tanto a
mercancías como a
personas y, además, se
incluye en el concepto
todo lo relativo a la
manipulación de la carga
durante el traslado de
origen a destino.
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Son servicios
básicos aquellas
actividades
comerciales que
permiten la
realización de las
operaciones de
tráfico portuario.
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CARGA MARÍTIMA
La carga es el
conjunto de bienes o
mercancías
protegidas por un
embalaje apropiado
que permite agilizar la
manipulación,
embarque, descarga o
transporte marítimo.
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• Intermodalidad y logística
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•PRINCIPIO DE CAUSALIDAD
•PRINCIPIO DE CONGRUENCIA
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CONTENIDO TEMATICO
1) MAPA CONCEPTUAL
2) TLC
3) TRANSPORTE MULTIMODAL
4) INFRAESTRUCTURA
5) VENTAJAS COMPETITIVAS
6) COMPETITIVIDAD Y GLOBALIZACION
7) COMERCIO INTERNACIONAL
8) LOGISTICA DEL TRANSPORTE
9) CLASE MUNDIAL
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DEFINICION DE TLC
Qué es un TLC?
Acuerdo mediante el cual dos o más
países regulan de manera tolerante
sus relaciones comerciales, con el
propósito de acrecentar los flujos de
comercio e inversión, a fin de generar
mayor nivel de desarrollo económico
y social
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Positioning Colombia as an exportPorplatform: 11CASTRO
:JAIRO ROSERO free trade
agreements (FTA)
Posicionamiento with 48como
de Colombia countries allowing
plataforma preferential
de exportación: 11 acuerdos de libre
access (TLC)
comercio to over
con1,500 million
48 países queconsumers
permiten el acceso preferencial a más de 1.500
millones de consumidores
In Force
Signed
In Negotiation
Future
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CONTENIDO TEMATICO
1) MAPA CONCEPTUAL
2) TLC
3) TRANSPORTE
MULTIMODAL
4) INFRAESTRUCTURA
5) VENTAJAS COMPETITIVAS
6) COMPETITIVIDAD Y GLOBALIZACION
7) COMERCIO INTERNACIONAL
8) LOGISTICA DEL TRANSPORTE
9) CLASE MUNDIAL
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TRANSPORTE MARÍTIMO
INTERNACIONAL
Es el traslado de
carga o
pasajeros a
través del mar de
un país a otro,
utilizando medios
de transporte
como buques u
otra clase de
embarcaciones.
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VENTAJAS
Competitividad: Se
Capacidad: Es el modo
beneficia de la economía
que emplean los medios
de escala lo cual le
de transporte de mayor
permite ofrecer tarifas en
capacidad.
fletes más bajos.
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DESVENTAJAS
Velocidad:
Costos de
Accesibilidad: incluso cuando se
embalaje: exige Frecuencia de
puertos apartados trata de ùltimos
embalaje servicio y
de los lugares de modelos
resistente y Congestión
producción y de portaconenedores
relativamente portuaria
destino final. la duración es
costoso.
más larga.
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PETROLEROS.
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TIPOS DE BUQUES
Buques de carga general:
para carga unitarizada y
no unitarizada.
Buques tanques o
“tankers”: para carga a
granel líquida.
Buques graneleros o
“bulk carriers”: para
carga a granel sólida.
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PORTACONTENEDORES.
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Buques portacontenedores
o “container carriers”:
para transportar los TEU.
Buques para transporte de barcazas
Buques de transbordo rodado
o “roll–on/rolloff”:
para carga rodante.
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Buque de contenedores
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a) Tráfico conferenciado
b) Armadores independientes (outsiders)
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c) Consorcios
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5. El usuario o “Shipper”.
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MODOS DE TRANSPORTE
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En el Sistema Ferroviario
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TRANSPORTE MULTIMODAL
El transporte de mercancía utilizando, al menos, dos modos de
transporte diferentes, cubierto por un contrato de transportación
multimodal, desde un sitio en un país donde el operador del
transporte multimodal OTM se encarga de ellas, hasta un sitio
designado para la entrega, situado en un país diferente”
El transporte multimodal tiene una connotación operativo—
comercial donde hay un único responsable de la operación, que
es un operador de transporte multimodal, encargado de la
entrega desde un determinado origen hasta un destino
designado, lo que solo es posible si hay un red intermodal que lo
facilite.
Esta práctica reduce los costos operativos de los servicios con
la optimización de los medios de transporte y la eficiencia de los
procesos logísticos. Al mismo tiempo, toda la cadena
del comercio exterior se beneficia cuando a esto se le suma la
simplificación documentaria.
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TRANSPORTE MULTIMODAL.
Características y Ventajas:
Contrato de Transporte
entre un OTM y su cliente.
Mayor seguridad
Proporciona precios
previamente acordados
para las operaciones
puerta a puerta,
Propicia nuevas
oportunidades comerciales
para exportaciones no
tradicionales, Como
consecuencia de mejores
servicios de transporte.
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CUADRO COMPARATIVO
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Lloyd's Corporation
Lloyd's es una sociedad de aseguradores individuales, con sede en Londres, que cuenta con unos 30.000
miembros suscriptores, agrupados en más de 380 sindicatos, la mayoría especializados por tipo de seguro
y
riesgo. Cada grupo es representado por un asegurador, tienen responsabilidad ilimitada y reciben negocios
a
través de Brokers o corredores.
Esta organización es una bolsa o mercado donde determinados aseguradores, que son miembros de la 70
misma,
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El costo por kilogramo es bajo Tiempo de tránsito alto en comparación con otros medios
de transporte.
Manejo de carga de grandes dimensiones y pesos a El embalaje de cartón no es recomendable por la humedad
grandes distancias. y la sal del mar.
Bastante seguro en cuanto a robos, pérdidas y daños Inflexible en cuanto a las fechas programadas de salida (si
se pierde el barco hay que esperar al siguiente).
Permite mover carga suelta, unitarizada y a graneles. Los trámites en las aduanas son lentos y complicados.
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TOPO 30 NAVIERAS MUNDIALES
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CRUCEROS
SILVER CLOUD
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CRUCEROS
ROYAL CARIBIAN
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CRUCEROS
CARNIVAL MAGIC
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CRUCEROS
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PUERTOS
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PUERTO..DEFINICIÓN..
Localidad geográfica y unidad económica :
Es una localidad donde se ubican los terminales,
infraestructura e instalaciones terrestres y acuáticas,
naturales y artificiales, acondicionados para el
desarrollo de las actividades portuarias.
El puerto moderno es un nodo dinámico de una red
compleja de producción y distribución internacional.
Para la UNCTAD: “Los puertos son interfaces entre
los distintos modos de transporte y son típicamente
centro de transporte combinado……En efecto, los
Puertos son sistemas multifuncionales, los cuales,
para funcionar adecuadamente, deben ser
integrados en la cadena logística global”.
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COMPONENTES BÁSICOS
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PUERTO HUB.
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GENERACIÓN DE PUERTOS.
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También se mejoran las relaciones con las ciudades en las que se ubica el
puerto ( promoción de puerto- ciudad, la ciudad como elemento promotor
del puerto).
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UBICACIÓN.
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PUERTOS Y LA CADENA DE SUMINISTRO
CAPACIDAD DEL SISTEMA OPERATIVO DEL
PUERTO.
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ESPECIFICACIONES:
LONGITUD:22 KMS
ANCHO:150 -200 METROS
CALADO:10 METROS
CAUDAL:6.500-15.000 M3/SEG
LUZ BAJO EL PUENTE:14 METROS
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Monómeros
Muelle 1A
Michellmar
La Inmaculada Monómeros
(Argos) Muelle 3 Cementos
Sredni
Argos
Masering Ltda
Quintal S.P. Retramar S.A.
Pescamar S.P. River Port
Bocas de Ceniza
Portmagdalena S.A.
PUERTO
PIMSA
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PRINCIPALES REQUERIMIENTOS QUE LOS CLIENTES,
PIDEN DE UN PUERTO
1. La situación geográfica, próxima a los mercados, a los centros
de producción o consumo o a nudos de comunicaciones
importantes.
2. Abundancia de espacio para las operaciones
3. Infraestructuras adecuadas para las nuevas características de los
tráficos marítimos
4. Buenos accesos terrestres y marítimos que permitan la conexión
con las grandes rutas de transporte y garanticen la eficiencia
intermodal
5. Bajos costes
6. Sin demoras, con fiabilidad y seguridad en la operativa
7. Autoridad comprensible, con procedimientos de control y
supervisión ágiles
8. Grúas y equipamientos modernos
9. Buenos sistemas de información que permitan agilizar el flujo
documental asociado a la mercancía.
10. Buenas capacidades de transbordo
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BASC -Business Alliance for Secure Commerce-, es una
alianza empresarial internacional que promueve un comercio seguro en
cooperación con gobiernos y organismos internacionales.
Está constituida como una organización sin ánimo de lucro, con la denominación
“World BASC Organization” bajo las leyes del estado de Delaware, Estados
Unidos de América.
Es una norma destinada a ayudar a las organizaciones en el desarrollo de una
propuesta de Gestión en Control y Seguridad en el Comercio Internacional, que
proteja a las empresas, a sus empleados y otras personas cuya seguridad puedan
verse afectadas por sus actividades. Muchas de las características de una
administración efectiva no se pueden distinguir de las practicas propuestas de
administración de calidad y excelencia empresarial.
Estas directrices se basan en los principios generales de buena administración y
están diseñadas para favorecer la integración de la Gestión en Control y Seguridad
al sistema general de administración.
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TERMINALES MULTIPROPÓSITO
• Son terminales que manipulan
diferentes tipos de cargas
como contenedores, cargas
unitarizadas, vehículos,
madera, gráneles, etc.
• Se caracterizan por contar
con instalaciones y recursos
con posibilidades y
capacidades para operar estas
cargas especializadas con un
alto nivel de mecanización de
sus operaciones.
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TERMINALES DE CONTENEDORES
• Son terminales con un alto nivel de mecanización y
de organización en el manejo de contenedores.
• Disponen de grúas del tipo de transbordadores
capaces de descargar entre 26 y 40 contenedores
por
hora y las más modernas, con cifras mayores.
• Cuentan con patios con una loza reforzada capaz de
asimilar varias toneladas por metro cuadrado y
varios contenedores de altura.
• Estas terminales han alcanzado elevados niveles de
automatización que les permiten un elevado tráfico
de contenedores; la eficiencia económica de las
mismas requieren de un alto costo de inversión.
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PRINCIPALES OPERADORES GLOBALES DE
TERMINALES DE CONTENEDORES
• Hutchison Port Holdings (Hong Kong)
• PSA Corporation (Singapur)
• APM Terminals (Dinamarca)
• P&O Ports (Gran Bretaña)
• China Ocean Shipping (Group) Company (COSCO)
(China)
• Eurogate (Alemania)
• Dubai Ports Authority (DPA)/Dubai Ports International
(DPI)
(Emiratos Árabes Unidos)
• Evergreen Marine Corporation (Taiwán)
• SSA Marine (Estados Unidos)
•En
Mediterranean Shipping
la lista hay 5 compañías Company
que son (MSC)
Mega Líneas (Suiza)
Navieras de
Contenedores y 5 compañías son asiáticas
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CARGAS
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TIPOS DE CARGA
El
El
La caja móvil El Pallet semirremolqu
contenedor
e
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Contenedor
Distintos tipos
de anchura De 8,5 pies
De 30 pies
hasta 2,55
metros
De 40 pies De 9 pies
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MEDIDAS DE
UN CONTENEDOR
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CONTENEDOR 20 Y 40 PIES
PALLET
POR SU
EUROPALET
UTILIZACIÓN
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SEGÚN ENTRADAS
De dos o cuatro entradas, según las palas del
transpalet puedan entrar por 2 o por los cuatros
lados del palet.
PALETS DE 2 ENTRADAS
PALETS DE 4 ENTRADAS
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EUROPALET
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P.I.B.
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CONTENIDO TEMATICO
1) MAPA CONCEPTUAL
2) TLC
3) TRANSPORTE MULTIMODAL
4) INFRAESTRUCTURA
5) VENTAJAS COMPETITIVAS
6) COMPETITIVIDAD Y GLOBALIZACION
7) COMERCIO INTERNACIONAL,
8) LOGISTICA DEL TRANSPORTE
9) CLASE MUNDIAL
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INFRAESTRUCTURA PORTUARIA:
Obras civiles e instalaciones mecánicas, eléctricas, electrónicas, fijas y flotantes,
construidas en los puertos, para facilitar el transporte e intercambio modal. Lo
constituyen los Accesos acuáticos, Zonas de transferencia de carga y tránsito de
pasajeros y Accesos terrestre que lo interconectan a la red vial nacional.
grúa
Estación de
práctico
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Fuente: El foro sobre las infraestructuras portuarias de la provincia de Málaga del 23/01/2008.
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ATAJOS.
HOY…….
CANAL DE PANAMA
CANAL DE SUEZ
A FUTURO…
CANAL DE NICARAGUA
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CANAL DE PANAMA
ESPECIFICACIONES:
ACTUAL FUTURO
CALADO 12 MTS 15 MTS
CAPACIDAD 4.800 TEUS 12,600
TEUS
LINGITUD:80 KMS.
TIEMPO DE TRANSITO: 9 HORAS POR
BUQUE 147
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CANAL DE SUEZ.
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CANAL DE SUEZ
ESPECIFICACIONES:
LONGITUD:163 KMS
CALADO:22.5 METROS
ALTURA NIVEL DEL AGUA=68-77,5
METROS
TIEMPO DE TRAVESIA=11-16 HORAS POR
BUQUE.
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CANAL DE NICARAGUA
ESPECIFICACIONES:
LONGITUD:278 KMS
CALADO:27,6 A 30 METROS
ANCHO:230 A 520 METROS
CAPACIDAD:
25.000 TEUS
400.000/TON GRANELEROS
320.000/TON PETROLEROS
TIEMPO DE TRANSITO:30 HORAS/BUQUE
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CANAL DE NICARAGUA
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MARCO REGULATORIO Y CONVENIOS
INTERNACIONALES.
El fin de los tratados internacionales y convenios
es la uniformidad en el plano internacional de las
disposiciones relativas al transporte marítimo de
mercancías.
HAYA-VISBY
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La navegabilidad
• El transportista resulta responsable en el supuesto que
se le impute una falta de dilogencia razonable respecto
a las condiciones de navegabilidad del buque.
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Excepciones a la responsabilidad
ante una eventual pérdida o daño
a las mercancías transportadas.
• Caso fortuito o Acto of God
• Fuerza mayor, culpa de la víctima y actos
ajenos al poder de actuación del porteador
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HAMBURGO
• Son una serie de normas que aplican en el
transporte marítimo de mercancías
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Estándar de Razonabilidad
(concepto de navegabilidad)
• El transportista deberá establecer
medidas razonables.
Establece responsabilidad en
transporte multimodal.
• El principal obligado es el naviero y
responsables solidarios aquellas
empresas subcontratadas.
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PRINCIPALES CONVENIOS,,
Convenio SOLAS (Seguridad de la Vida Humana en
el Mar).
Convenio internacional sobre líneas de carga.
Convenio internacional sobre Arqueo de
buques, 1969.
Convenio Marpol,(Contaminación del Mar).
Reglamento internacional para prevenir los abordajes
en el mar de 1972.
Convenio SAR
Convenio internacional sobre preparacion ,respuesta
y
Cooperación contaminación por hidrocarburos.
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CONVENCIONES Y CONVENIOS
Convenciones y convenios.
Convenio de las Naciones Unidas sobre el contrato de
transporte
Internacional de mercancías total o parcialmente
marítimo(Nueva
York,2008)(“Reglas de Róterdam”)
Convenio de las Naciones Unidas sobre la responsabilidad
de los empresarios de terminales de transporte en el
comercio internacional(Viena,1991).
Convenio de las Naciones Unidas sobre el transporte
marítimo de mercancías(Hamburgo,1978)(“Reglas de
Hamburgo”).
Disposiciones modelo
Disposición relativa a la unidad de cuenta y disposiciones
para el ajuste de la limitación de la responsabilidad en
convenios internacionales sobre transportes y
responsabilidad(1982).
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ENTIDADES DEL SECTOR MARÍTIMO.
Ministerio de Defensa Nacional
Ministerio del Interior
Ministerio de Justicia
Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible
Ministerio de Tecnologías de la Información y las Comunicaciones
Ministerio de Relaciones Exteriores
Ministerio de Transporte
Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales
Ministerio de Salud y la Protección Social
Ministerio de Agricultura
Ministerio de Hacienda y Crédito Público
Ministerio de Cultura
Departamento Administrativo de Seguridad
Ministerio de Minas y Energía
Dirección Nacional de Estupefacientes
Departamento Nacional de Planeación
Ministerio de Comercio, Industria y Turismo
ORGANIZACIONES INTERNACIONALES
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PUERTO PUERTO
ESTIBADOR ESTIBADOR
TRANSPORTADOR MARITIMO
TRANSPORTE
POR MAR
OPERACIONES OPERACIONES
DE ALMACENAJE DE ALMACENAJE
Reglas de Hamburgo
OPERACIONES DE OPERACIONES DE
MANIPULACION DE MANIPULACION DE
LA CARGA EN LA CARGA EN
PUERTO DE Reglas de La Haya - Visby PUERTO DE
ORIGEN DESTINO
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Principales factores a
tener en cuenta:
Aumento de la eslora, manga y calado
del buque, así como el aumento de
carga media por buque.
Esto exige:
Aumentar el calado de los canales de “EMMA MAERSK”
acceso y muelles (dragando).
Aumento de la longitud de los puestos
de atraque.
Aumentar la capacidad de los sectores
de almacenamiento de mercancías y
contenedores.
Aumentar la capacidad de las grúas y
otros equipos de manipulación de
carga.
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RESPUESTA:
Cuantitativa:
Construcción de diques
Construcción de muelles
Construcción de terminales
Nuevas facilidades adicionales
Cualitativa:
Aumento de la productividad
Ampliación de canales de acceso
Ampliación de los muelles
Mejoramiento de la calidad de
equipamiento.
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CONTENIDO TEMATICO
1) MAPA CONCEPTUAL
2) TLC
3) TRANSPORTE MULTIMODAL
4) INFRAESTRUCTURA
5) VENTAJAS
COMPETITIVAS
6) COMPETITIVIDAD Y GLOBALIZACION
7) COMERCIO INTERNACIONAL
8) LOGISTICA DEL TRANSPORTE
9) CLASE MUNDIAL
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COMPETITIVIDAD..
“TENER
CAPACIDAD PARA
BUSCAR,
MANTENER Y
AMPLIAR
ESPACIO EN EL
MERCADO”.
Peter Druker
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Planeación Estrategia 2011-2014
Sector Comercio, Industria y Turismo
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CONTENIDO TEMATICO
1) MAPA CONCEPTUAL
2) TLC
3) TRANSPORTE MULTIMODAL
4) INFRAESTRUCTURA
5) VENTAJAS COMPETITIVAS
6) COMPETITIVIDAD Y
GLOBALIZACION
7) COMERCIO INTERNACIONAL
8) LOGISTICA DEL TRANSPORTE
9) CLASE MUNDIAL
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CONECTIVIDAD.
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211
COLOMBIA: LOCALIZACIÓN
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COMPARACION COSTOS
TRANSPORTE
N Modo de U$/k
o transporte m
1 Carretero 0.12
2 Férreo 0.04
3 Fluvial 0.02
4 Subpanamax. 0.10
(teus)
5 Postpanamax 0.02
(teus)
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RUTAS MARITIMAS
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SERVICIOS MARÍTIMOS
La oferta de servicios marítimos hacia Chile desde Colombia
cuenta con alrededor de 12 navieras, tanto desde el Atlántico o el
Pacífico colombiano, la gran mayoría de ellas con servicios
directos. El tiempo de tránsito oscila entre los 9 y 17 días dese
Costa Atlántica dependiendo del puerto de zarpe y de destino,
mientras desde Buenaventura se encuentran tiempos de
travesía entre 6 y 12 días.
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• Los puertos de Le
Havre, MarsellaFos,
Dunkirk y Brest son los
receptores más
importantes de las
exportaciones no
tradicionales
colombianas.
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SERVICIOS MARÍTIMOS
En Colombia hay 4 navieras que ofrecen servicios directos
con destino a Le Havre y origen en Cartagena, con
tiempos de tránsito desde los 16 días; la oferta se
complementa con rutas que tienen conexión por parte de 9
navieras con destinos Le Havre, Brest, Dunkirk, Marsella y
Fos, con tiempos de tránsito desde los 19 días.
De igual forma, desde Buenaventura hacia Le Havre,
existe una naviera que va directo, mientras que otras 3
prestan el servicio con conexiones en Panamá, Jamaica y
España, con tiempos de tránsito desde los 22 días.
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SERVICIOS MARÍTIMOS
Hacia los puertos de Alemania, desde Costa Atlántica colombiana
operan cinco (5) navieras con servicios directos y tiempos de
tránsito desde los 12 días, hacia
Hamburgo principalmente. La oferta se complementa con rutas
en conexión en puertos de Jamaica y Panamá, por parte de
cuatro (4) navieras, con tiempos de tránsito desde los 15 días,
hacia los puertos de Bremen y Bremerhaven.
Adicionalmente desde Buenaventura hacia los puertos de
Alemania, existe un único servicio que ofrece rutas directas con
tiempos de tránsito de 19 días, y 2(DOS) navieras que ofrecen
servicio con conexiones en Panamá, con tiempos de
transito desde los 21 días.
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SERVICIOS MARÍTIMOS
Desde Colombia existen diversas opciones para el envío de
mercancías desde Barranquilla, Buenaventura, Cartagena y
Santa Marta. Hacia China desde la costa Atlántica, existen tres
(3) navieras que prestan servicios directos con tiempos de
transito que oscilan entre los 35 y 39 días, la
oferta se complementa con ocho (8) navieras que ofrecen
servicios con cambio de buque en Panamá, Jamaica, Japón y
Corea del Sur, destinando para el trayecto en promedio 37
días. Así mismo, la oferta de servicios desde Buenaventura
hacia China, se dividen en
seis (6) navieras que cubren los trayectos en forma directa, con
tiempos de tránsitos cercanos a los 29 días; y once (11)
navieras que ofrecen servicios con recaladas en Panamá,
Japón y Corea del Sur, empleando en promedio 33 días.
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CONTENIDO TEMATICO
1) MAPA CONCEPTUAL
2) TLC
3) TRANSPORTE MULTIMODAL
4) INFRAESTRUCTURA
5) VENTAJAS COMPETITIVAS
6) COMPETITIVIDAD Y GLOBALIZACION
7) COMERCIO
INTERNACIONAL
8) LOGISTICA DEL TRANSPORTE
9) CLASE MUNDIAL
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INCOTERMS
Se han concebido
para ser
utilizados cuando
las mercancías se
venden para
entregarlas más
allá de las
fronteras
nacionales;
por lo tanto, son
términos
comerciales
internacionales.
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INCOTERMS. CONT. 1.
Los Incoterms regulan cuatro
aspectos básicos del
contrato de
compraventa internacional:
1) la entrega de mercancías,
2) la transmisión de riesgos,
3) la distribución de gastos y
4) los trámites de
documentos aduaneros
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INCOTERMS. CONT. 2.
Los Incoterms son de carácter progresivo y se
dividen en grupos, E, F, C y D, donde cada grupo
define el punto de entrega.
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LA ELECCIÓN DE LA OPERACIÓN DE TRANSPORTE
Es tan grande el nexo que el acuerdo entre las partes (determinado por medio
de algún incoterms) tendrá consecuencia directa para otros contratos.
Así, una transacción internacional basada en un INCOTERMS- CIF deberá
ser ejecutada obligatoriamente por vía marítima. Por tanto, los empresarios,
vendedores o clientes, además de mejorar la productividad de sus empresas,
deben gestionar los procesos logísticos y comerciales asociados a la
distribución física de sus productos, en aras de mejorar sus condiciones de
competitividad en el mercado exterior.
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LOGISTICA
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.D.F.I. Por :JAIRO ROSERO CASTRO
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ETAPAS DE LA DFI
1. Análisis de la Carga a transportar
2. Preparación del empaque y embalaje
3. Selección del Modo de Transporte
4. Costos
5. Documentación
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CONTRATO DE COMPRAVENTA DE
MERCANCIAS
CONTATO DE TRANSPORTE
INCOTERMS
CREDITO DOCUMENTARIO
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DOCUMENTOS D.F.I
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Por :JAIRO ROSERO CASTRO
ESTRUCTURA DE COSTOS DE LA D.F.I
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D.F.I.
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Por :JAIRO ROSERO CASTRO
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Por :JAIRO ROSERO CASTRO
FLETE MARÍTIMO
Es el precio del transporte marítimo o del
servicio de la utilización del buque.
MODALIDADES DE FLETE
De ida:
- Desde A hasta B = Carga
- Desde B hasta C = Estiba
En viceversa:
- Desde C hasta B =
Desestiba
- Desde B hasta A = Descarga
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ESTRUCTURA TARIFARIA
Precio de transporte marítimo incluye:
Flete
Naturaleza de la carga
Rapidez
Riesgo
Factor de estiba (relación entre el espacio m3 y
el peso TM que ocupa en bodega)
Gastos portuarios
Fases (carga o embarque en el puerto de
origen, estiba, transporte, desestiba y
descargue)
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FACTOR DE ESTIBA PARA EL TRANSPORTE
MARÍTIMO
• RELACIÓN 1 1
Peso y volumen Ton. m^3
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FLETE MARÍTIMO .
FLETE MARÍTIMO: es la cantidad de dinero que se paga a un transportista o a un agente de
carga por llevar una mercancía de un puerto de origen a un puerto de destino. Además del
flete, en transportación marítima existen una serie de cargos adicionales como:
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Por :JAIRO ROSERO CASTRO
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Por :JAIRO ROSERO CASTRO
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Por :JAIRO ROSERO CASTRO
ESTRATEGIAS PARA REDUCIR FLETES
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RELACIÓN ENTRE EL TAMAÑO DEL
Por :JAIRO BUQUE
ROSERO CASTRO Y EL TIPO DE
TERMINAL
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Por :JAIRO ROSERO CASTRO
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CONTENIDO TEMATICO
1) MAPA CONCEPTUAL
2) TLC
3) TRANSPORTE MULTIMODAL
4) INFRAESTRUCTURA
5) VENTAJAS COMPETITIVAS
6) COMPETITIVIDAD Y GLOBALIZACION
7) COMERCIO INTERNACIONAL
8) LOGISTICA DEL
TRANSPORTE
9) CLASE MUNDIAL
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LOGÍSTICA
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Procesos Infraestructura
Organización
Procesos
Estrategia
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LOGISTIC PERFORMANCE
INDICATOR – LPI (2014)
Alemania: 4,12 (1)
------------------------------
Panamá: 3,19 (45)
Chile: 3,26 (42)
México: 3,13 (50)
Brasil: 2,94 (65)
Bahamas: 2,91 (66)
Rep. Dominicana: 2,86 (69)
Jamaica: 2,84 (70)
Perú: 2,84 (71)
Venezuela: 2,81 (76)
Guatemala: 2,80 (77)
Paraguay: 2,78 (78)
Ecuador: 2,71 (86)
EVIDENCIA Costa Rica: 2,70 (87)
Uruguay: 2,68 (91)
Colombia: 2,64 (97)
• Herramientas para análisis de datos Fuente: The index logistics performance 2014 /
Connecting to Compete 2014 – World Bank.
• Sostenibilidad Logística
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RELEVANCIA
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CONTENIDO TEMATICO
1) MAPA CONCEPTUAL
2) TLC
3) TRANSPORTE MULTIMODAL
4) INFRAESTRUCTURA
5) VENTAJAS COMPETITIVAS
6) COMPETITIVIDAD Y GLOBALIZACION
7) COMERCIO INTERNACIONAL
8) LOGISTICA DEL TRANSPORTE
9) CLASE MUNDIAL
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9).CLASE MUNDIAL
Es una
empresa
eficiente y
competitiva en
El mundo y que
es capaz de
mantener altos
estándares de
trabajo. 289
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CLASE MUNDIAL…..CARACTERÍSTICAS.
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EMPRESAS DE
CLASE MUNDIAL
Cumplimiento de estándares
internacionales
ISO 9000 / ISO TS 16949 Gestión de calidad
ISO 14000 – Medio ambiente
ISO 18000 – Seguridad
Procesos basados en la demanda Kanban,
JIT
Administración visual
Enfoque a la simplificación de operaciones
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TENDENCIAS GLOBALES
Los clientes tienen muchas alternativas, quieren:
Calidad, el producto exceda sus expectativas (ppm)
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TENDENCIAS GLOBALES
Rapidez (antes que precio).
TENDENCIAS GLOBALES
Gran variedad de descuentos y premios
(permanentes)
Servicio al cliente
Alta tecnología
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MEDIO AMBIENTE
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MEDIO AMBIENTE,
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ROLES Y RESPONSABILIDADES
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¿QUE ROL JUEGA EL SISTEMA DE TRANSPORTE Y
LA LOGÍSTICA EN ESTE NUEVO SISTEMA Y ANTE
EL CAMBIO CLIMÁTICO?
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SISTEMA FERREO.
306
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LOGISTICA….
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SEGURIDAD…
308
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BIBLIOGRAFIA.
UNCTAD: “Port Marketing and the Challenge of the
Third Genaration Port”, UNCTAD Secretariat.
Ginebra, 1990.
UNCTAD: “Technical note: Fourth Genaration
Port”,UNCTAD Secretariat. Ginebra, 1999.
M. VIGUERAS, J. PEÑA: “Evolución de las tecnologías
de las infraestructuras marítimas en los puertos
españoles”; Tomo I, Antecedentes Históricos.
Fundación Portuaria,2000.
Macdonel Martínez. Guillermo; Pindter Vega. Julio;
Herrejon De la Torre, Luis: Piza Ortiz. Juan; López
Gutiérrez. Héctor. Ingeniería Marítima y Portuaria.
Alfaomega grupo editor. México. 1999
309
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BIBLIOGRAFIA.
Conferencias de la UNCATD referentes a la actividad portuaria
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GRACIAS
GRACIAS
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