Estudios técnicos y ambientales del COSAC I y sus terminales de transferencia. Subcapítulo 1.1

Estudios Técnicos y Ambientales del Corredor Segregado de
Alta Capacidad (COSAC I) y sus terminales de transferencia.

I. DISEÑO VIAL
III. EJECUCIÓN DE OBRAS
3. P.E.T.- III. Ejecución de obras. Subcapítulo 1.

I. DISEÑO VIAL
ÍNDICE
0.1. DEMOLICIONES Y MOVIMIENTO DE TIERRAS.............................................3

01.01. M3. DEMOLICIÓN DE VEREDAS (INCLUYE SARDINELES DE VEREDA).
INCLUYE CARGA, TRANSPORTE HASTA 4 KM Y DESCARGA EN
BOTADERO AUTORIZADO DE LOS PRODUCTOS RESULTANTES ASÍ
COMO PERMISOS Y CANON DE VERTIDO...................................................3
01.02. M3. DEMOLICIÓN DE PAVIMENTO ASFÁLTICO INCLUYE CARGA,
TRANSPORTE HASTA 4 KM Y DESCARGA EN BOTADERO
AUTORIZADO DE LOS PRODUCTOS RESULTANTES ASÍ COMO
PERMISOS Y CANON DE VERTIDO...............................................................5
01.03. M3. DEMOLICIÓN DE PAVIMENTO DE CONCRETO EN PISTAS
COMO PERMISOS Y CANON DE VERTIDO...................................................7
01.04. M3. DEMOLICIÓN DE FÁBRICA DE CONCRETO EN MASA O ARMADO
INCLUSO LA DEMOLICIÓN DE LAS CIMENTACIONES, EL TRANSPORTE
A VERTEDERO Y LOS COSTES DE LICENCIAS Y PERMISOS
NECESARIOS. .................................................................................................9
01.05. M3. DEMOLICIÓN DE JARDINES O SEPARADORES INCLUYENDO
SARDINELES INCLUYE CARGA, TRANSPORTE HASTA 4 KM Y
DESCARGA EN BOTADERO AUTORIZADO DE LOS PRODUCTOS
RESULTANTES ASÍ COMO PERMISOS Y CANON DE VERTIDO. ..............12
01.06. UD. DEMOLICIÓN DE PASARELA PEATONAL ..........................................13
01.07. UD. DEMOLICIÓN DE ESTRUCTURA EN PASEO REPÚBLICA. ...............14
01.08. M3. EXCAVACIÓN SIN CLASIFICAR. INCLUYE CARGA, TRANSPORTE
HASTA 4 KM Y DESCARGA EN LUGAR DE EMPLEO O EN BOTADERO
AUTORIZADO DE LOS PRODUCTOS RESULTANTES ASÍ COMO
PERMISOS Y CANON DE VERTIDO.............................................................15
01.09. M3. RELLENO PARA FORMACIÓN DE EXPLANADA CON MATERIAL
PROCEDENTE DEL FRESADO Y DEMOLICIÓN DEL PAVIMENTO
EXISTENTE. ...................................................................................................24
3. P.E.T.- III. Ejecución de obras. Subcapítulo 1.1

I. DISEÑO VIAL
01.10. M3. RELLENO PARA FORMACIÓN DE EXPLANADA CON MATERIAL

PROCEDENTE DE PRÉSTAMO. ...................................................................30
01.11. M3. RELLENO LOCALIZADO CON MATERIAL PROCEDENTE DE LA
TRAZA. ...........................................................................................................31
01.12. M3. TERRAPLÉN CON MATERIALES PROCEDENTES DE LA
EXCAVACIÓN. ...............................................................................................33
01.13. M3XKM. SUPLEMENTO DE TRANSPORTE A VERTEDERO DE
MATERIAL EXCAVADO EN LA TRAZA O PROCEDENTE DE
DEMOLICIONES. ...........................................................................................34

I. DISEÑO VIAL
0.1. DEMOLICIONES Y MOVIMIENTO DE TIERRAS
01.01. M3. DEMOLICIÓN DE VEREDAS (INCLUYE SARDINELES DE

VEREDA). INCLUYE CARGA, TRANSPORTE HASTA 4 KM Y DESCARGA
EN BOTADERO AUTORIZADO DE LOS PRODUCTOS RESULTANTES ASÍ
COMO PERMISOS Y CANON DE VERTIDO.
DEFINICIÓN
La partida se refiere a la demolición total de sardineles y veredas, en las zonas

indicadas, a todo lo largo de la obra. El material procedente de las demoliciones se
trasladará y eliminará en los lugares autorizados por las reglamentaciones
municipales vigentes.
EJECUCIÓN
Antes de empezar con la ejecución de esta partida el contratista deberá identificar,

mediante una inspección cuidadosa, así como mediante el estudio de los planos del
proyecto y consultas a las empresas concesionarias de servicios públicos, las
instalaciones existentes debajo de las veredas, bermas, pavimentos y otras zonas
del proyecto.
Luego de identificadas las instalaciones, se marcará las zonas alrededor de las

cajas, buzones o similares empotrados en las veredas que no serán objeto de
demolición, y alrededor de las cuales se construirá posteriormente los sardineles de
borde que especifica el proyecto.
En todos los casos el procedimiento de trabajo propuesto por el contratista será

sometido a la aprobación de la supervisión, la misma que emitirá por escrito su
autorización sin que ello signifique reducción alguna de la responsabilidad del
contratista, a quien corresponderá efectuar, a su costo, las reparaciones que
resulten necesarias.

I. DISEÑO VIAL
Los sardineles y veredas de concreto, bases de concreto cuya demolición esté

prevista en los documentos del proyecto, deberán ser quebrados en pedazos de
tamaño adecuado, para que puedan ser utilizados en la construcción de rellenos o
disponer de ellos como sea autorizado por el Supervisor.
Cuando se usen en la construcción de rellenos, el tamaño máximo de cualquier

fragmento no deberá exceder de dos tercios (2/3) del espesor de la capa en la cual
se vaya a colocar. En ningún caso, el volumen de los fragmentos deberá exceder de
treinta decímetros cúbicos (30 dm³), debiendo ser apilados en los lugares indicados
en los planos del proyecto o las especificaciones particulares, a menos que el
Supervisor autorice otro lugar.
Se ha considerado un espesor de 15 cm de demolición y 25 cm de excavación sin

clasificar.

I. DISEÑO VIAL
01.02. M3. DEMOLICIÓN DE PAVIMENTO ASFÁLTICO INCLUYE CARGA,

TRANSPORTE HASTA 4 KM Y DESCARGA EN BOTADERO AUTORIZADO
DE LOS PRODUCTOS RESULTANTES ASÍ COMO PERMISOS Y CANON
DE VERTIDO.
DEFINICIÓN
La partida se refiere a la demolición total de pavimentos, con un espesor aproximado

de 25 cm, en las zonas indicadas, a todo lo largo de la obra. El material procedente
de las demoliciones se trasladará y eliminará en los lugares autorizados por las
reglamentaciones municipales vigentes.
EJECUCIÓN

del proyecto.
Se identificará y marcará las zonas de pavimentos cuya demolición requiere de un

cuidado especial por su cercanía o vinculación a instalaciones de servicios, y en
particular, las zonas que serán objeto de protección a las tuberías y elementos de
conducción de agua y desagüe.
El método a emplear será tal que no se afecte la infraestructura adyacente.


I. DISEÑO VIAL
Los pavimentos, cuya demolición esté prevista en los documentos del proyecto,
deberán ser quebrados en pedazos de tamaño adecuado, para que puedan ser
utilizados en la construcción de rellenos o disponer de ellos como sea autorizado por
el Supervisor.


I. DISEÑO VIAL
01.03. M3. DEMOLICIÓN DE PAVIMENTO DE CONCRETO EN PISTAS

DEFINICIÓN
La partida se refiere a la demolición total de pavimentos, con un espesor aproximado

de 25 cm, en las zonas indicadas, a todo lo largo de la obra. El material procedente
de las demoliciones se trasladará y eliminará en los lugares autorizados por las
EJECUCIÓN

del proyecto.
Se identificará y marcará las zonas de pavimentos cuya demolición requiere de un

cuidado especial por su cercanía o vinculación a instalaciones de servicios, y en
particular, las zonas que serán objeto de protección a las tuberías y elementos de
conducción de agua y desagüe.
El método a emplear será tal que no se afecte la infraestructura adyacente. Para

pavimentos de concreto se utilizará el corte por aserrado o modalidades
equivalentes.


I. DISEÑO VIAL

Los pavimentos, cuya demolición esté prevista en los documentos del proyecto,
deberán ser quebrados en pedazos de tamaño adecuado, para que puedan ser
utilizados en la construcción de rellenos o disponer de ellos como sea autorizado por
el Supervisor.


I. DISEÑO VIAL
01.04. M3. DEMOLICIÓN DE FÁBRICA DE CONCRETO EN MASA O

ARMADO INCLUSO LA DEMOLICIÓN DE LAS CIMENTACIONES, EL
TRANSPORTE A VERTEDERO Y LOS COSTES DE LICENCIAS Y
PERMISOS NECESARIOS.
DEFINICIÓN
La partida se refiere a la demolición total o parcial de estructuras o edificaciones

existentes, incluyendo cimientos, en las zonas que indiquen los documentos del
proyecto, y la remoción, carga, transporte, descarga y disposición final de los
materiales provenientes de la demolición en las áreas indicadas en el Proyecto o
aprobadas por el Supervisor.
EJECUCIÓN
Los equipos que emplee el Contratista en esta actividad deberán tener la aprobación
previa del Supervisor y ser suficientes para garantizar el cumplimiento de esta
especificación y del programa de trabajo.
En el caso de estructuras de concreto se utilizarán compresoras y martillos u otros

métodos manuales como comba y punto. De ser necesaria la utilización de
explosivos, ésta deberá ser con una autorización del Supervisor, asumiendo el
Contratista la responsabilidad de cualquier daño causado por un manejo incorrecto
de ellos.


I. DISEÑO VIAL
Si los trabajos implican la interrupción de los servicios públicos (energía, teléfono,

acueducto, alcantarillado), conductos de combustible, ferrocarriles u otros modos de
transporte, el Contratista deberá coordinar y colaborar con las entidades encargadas
de la administración y mantenimiento de tales servicios, para que las interrupciones
sean mínimas y autorizadas por las mismas.
Los cimientos de las edificaciones que se vayan a demoler se deberán romper y

remover, hasta una profundidad mínima de treinta centímetros (30 cm) por debajo de
los niveles en que hayan de operar los equipos de compactación en los trabajos de
explanación o construcción de bases y estructuras del proyecto.
Cuando estas estructuras se encuentren en servicio para el tránsito público, el

Contratista no podrá proceder a su demolición hasta cuando se hayan efectuado los
trabajos necesarios para no interrumpir el tránsito.
El contratista deberá coordinar con las instituciones respectivas para establecer los
desvíos correspondientes. Las zonas de obra deberán estar cercados para evitar
accidentes a las poblaciones aledañas y al personal de obra.
A menos que los documentos del proyecto establezcan otra cosa o que el Supervisor
lo autorice de manera diferente, las infraestructuras existentes deberán ser
demolidas hasta el fondo natural o lecho del río o quebrada, y las partes que se
encuentren fuera de la corriente se deberán demoler hasta por lo menos treinta
centímetros (30 cm) más abajo de la superficie natural del terreno. Cuando las
partes de la estructura existente se encuentren dentro de los límites de construcción
de la nueva estructura, dichas partes deberán demolerse hasta donde sea
necesario, para permitir la construcción de la estructura proyectada.
Los cimientos y otras estructuras subterráneas deberán demolerse hasta las

siguientes profundidades mínimas: en áreas de excavación, sesenta centímetros (60
cm) por debajo del nivel de subrasante proyectada; en áreas que vayan a cubrirse
con terraplenes de un metro (1 m) o menos, un metro (1 m) por debajo de la

I. DISEÑO VIAL
subrasante proyectada; y en áreas que vayan a cubrirse con terraplenes de más de

un metro (1 m) de altura, no es necesario demoler la estructura más abajo del nivel
del terreno natural, salvo que los documentos del proyecto presenten una indicación
diferente.
Cuando se deba demoler parcialmente una estructura que forme parte del proyecto,
los trabajos se efectuarán de tal modo que sea mínimo el daño a la parte de la obra
que se vaya a utilizar posteriormente. Los bordes de la parte utilizable de la
estructura deberán quedar libres de fragmentos sueltos y listos para empalmar con
las ampliaciones proyectadas.

I. DISEÑO VIAL
01.05. M3. DEMOLICIÓN DE JARDINES O SEPARADORES INCLUYENDO

SARDINELES INCLUYE CARGA, TRANSPORTE HASTA 4 KM Y
DESCARGA EN BOTADERO AUTORIZADO DE LOS PRODUCTOS
RESULTANTES ASÍ COMO PERMISOS Y CANON DE VERTIDO.
DEFINICIÓN
La partida se refiere a la demolición total de jardines, separadores y sardineles, con

una profundidad de 40 cm, a todo lo largo de la obra. El material procedente de las
demoliciones se trasladará y eliminará en los lugares autorizados por las
EJECUCIÓN

instalaciones existentes debajo de las zonas del proyecto.
Luego de identificadas las instalaciones, se marcará las zonas que serán objeto de
protección, tuberías y elementos de conducción de agua y desagüe.


I. DISEÑO VIAL
01.06. UD. DEMOLICIÓN DE PASARELA PEATONAL
DEFINICIÓN
Esta partida comprende los trabajos necesarios para demoler las pasarelas
peatonales que se encuentran en el corredor vial, indicadas en el proyecto, y el
transporte de los escombros a botadero.
Será de aplicación lo expresado en la unidad de obra 01.04, teniendo en cuenta que

además se deberán transportar los escombros a botadero.

I. DISEÑO VIAL
01.07. UD. DEMOLICIÓN DE ESTRUCTURA EN PASEO REPÚBLICA.
DEFINICIÓN
Esta partida comprende los trabajos necesarios para demoler la estructura que se
encuentra en el tramo 4 indicada en el proyecto, y el transporte de los escombros a
botadero.
Será de aplicación lo expresado en la unidad de obra 01.04, teniendo en cuenta que

además se deberán transportar los escombros a botadero.

I. DISEÑO VIAL
01.08. M3. EXCAVACIÓN SIN CLASIFICAR. INCLUYE CARGA,

TRANSPORTE HASTA 4 KM Y DESCARGA EN LUGAR DE EMPLEO O EN
DEFINICIÓN
Este trabajo consiste en el conjunto de las actividades de excavar, remover, cargar,

transportar hasta el límite de acarreo libre y colocar en los sitios de desecho, los
materiales provenientes de los cortes requeridos para la explanación y préstamos,
indicados en los planos y secciones transversales del proyecto, con las
modificaciones que ordene el Supervisor.
Comprende además, la excavación y remoción de la capa vegetal y de otros

materiales blandos, orgánicos y objetables, en la áreas donde se hayan de realizar
las excavaciones de la explanación y terraplenes.
Todos los materiales de las excavaciones que sean utilizables, se usarán en los
terraplenes, subrasante y para rellenar según lo indiquen los planos o lo ordene el
Supervisor. El contratista no podrá desechar materiales ni retirarlos para fines
distintos a los del proyecto, sin la autorización previa el Supervisor.
En caso de que el volumen de excavación sea mayor que el de terraplenes, el

material sobrante se usará para conformar las áreas de posterior desarrollo o se
eliminará según lo ordene el Ingeniero.
Si el volumen de excavaciones es menor que el de terraplenes, la diferencia se

completará con materiales extraídos de canteras de préstamo dentro de áreas
autorizadas.

I. DISEÑO VIAL
Clasificación
Todo los materiales excavados se clasificarán como se indica a continuación:
a. "Excavación no clasificada". La excavación no clasificada consistirá en la

excavación y eliminación de todo el material proveniente de las excavaciones, sin
considerar su naturaleza, la cual no puede ser clasificada y pagada por este ítem.
b. "Excavación en roca" incluye toda la roca sólida, en depósitos, en masas no

estratificadas y conglomerados firmemente cementados que no pueden removerse
sin el empleo de explosivos ó utilización de roturadores (rippers). Los bloques de
piedras que contengan un volumen mayor de 0.4 metros cúbicos serán clasificados
como "Excavación en Roca".
c. “Excavación en material común”. Comprende la excavación de materiales no

cubiertos por la excavación en roca.
d. “Excavación de material orgánico”. Consiste en la remoción y eliminación de

suelos y materia orgánica no apropiados para materiales de cimentación. Incluye los
materiales que han sufrido un proceso de descomposición o cualquier otro material
que no pueda ser utilizado como relleno de terraplenes.
e. "Excavación de préstamo". La excavación en las áreas de préstamo se realiza en

materiales aprobados requeridos para la construcción de rellenos ó en áreas de
trabajo donde se tienen materiales excedentes que pueden ser utilizados como
rellenos.

I. DISEÑO VIAL
EJECUCIÓN
Generalidades
El contratista propondrá, para consideración del Supervisor, los equipos más

adecuados para las operaciones por realizar, los cuales no deben producir daños
innecesarios ni a construcciones ni a cultivos; y garantizarán el avance físico de
ejecución, según el programa de trabajo, que permita el desarrollo de las etapas
constructivas siguientes.
Antes de iniciar las excavaciones se requiere la aprobación, por parte del Supervisor,
de los trabajos de topografía, desbroce, limpieza y demoliciones, así como los de
remoción de especies vegetales, cercas de alambre y de instalaciones de servicios
que interfieran con los trabajos a ejecutar.
La excavación se llevará a la profundidad necesaria para obtener la cota

especificada de la subrasante compactada.
Si el Contratista excavara más debajo de la línea o cotas indicadas, reemplazará a

sus expensas dicha diferencia con material adecuado en forma y condición
satisfactoria. Toda sobre-excavación que haga el Contratista, por error o por
conveniencia propia para la operación de sus equipos, correrá por su cuenta y el
Supervisor podrá suspenderla, si lo estima necesario, por razones técnicas o
económicas.
El Supervisor tendrá completo control sobre la excavación, movimiento, colocación y

disposición de todo el material y determinará la conveniencia del material a
colocarse en los terraplenes. Todo material considerado inconveniente se depositará
en lugares que se destinarán para este objeto o se eliminará según lo ordene el
Supervisor. La capa de tierra vegetal no deberá usarse en rellenos ni en
subrasantes, teniendo que ser manipulada y colocada como se indique.

I. DISEÑO VIAL
El Contratista debe conocer la naturaleza, cantidad y distribución de todo el material

excavado. No se pagará por ningún material excavado que se use para otros fines
que los designados.
Todas las áreas destinadas para depósitos de deshecho se nivelarán, debiendo

presentar un aspecto uniforme antes de la aceptación de la obra. Deberán contar
con buen drenaje del área del botadero y de las áreas adyacentes.
Las áreas no pavimentadas, cuya superficie se haya endurecido por el tráfico de

vehículos o cualquier otro proveniente de las actividades del Contratista, se
escarificará hasta una profundidad de 100 mm, según se ordene para ablandar y
pulverizar la tierra.
Si para la ejecución de los trabajos, fuera necesario interrumpir desagües,

alcantarillados, drenajes u otras estructuras subterráneas o parte de ellas, el
Contratista será responsable de ello, y tomará las precauciones necesarias para
proteger y conservar o proveer temporalmente los servicios que presten dichas
estructuras.
Cuando se encuentren dichas estructuras, el Contratista notificará al Ingeniero,

quien hará los arreglos necesarios para su remoción, si fuere necesario. El
Contratista reparará a sus expensas y satisfactoriamente, cualquier daño hecho a
dichas estructuras, motivado por sus operaciones o por negligencia durante el
periodo del Contrato.
Si el Contratista, durante las operaciones de excavación, encontrara restos de

importancia histórica ó arqueológica, se interrumpirán las operaciones
temporalmente. Bajo la dirección del Supervisor, el Contratista excavará el sitio de
tal manera que preserve los restos encontrados y permita su remoción. Las
excavaciones serán pagadas como un trabajo extra.

I. DISEÑO VIAL
Excavación
Las excavaciones se harán en los sitios indicados en los planos del Contrato,
dándoles las dimensiones, pendientes y cotas especificadas de manera tal que
queden preparadas para efectuar las etapas subsiguientes. Ninguna excavación se
comenzará hasta que se haya nivelado, medido el terreno y colocado las estacas
correspondientes.
Durante el proceso de la excavación, la pendiente deberá ser tal que tenga buenas
condiciones de drenaje durante todo el tiempo. Cuando se ordene, se instalarán
drenajes y zanjas temporales para interceptar o desviar el agua que pueda afectar la
ejecución o las condiciones del trabajo.
Cuando se haya alcanzado la gradiente que se especifica en los planos, el material

bueno excavado se transportará para aprovecharlo en los rellenos y para formar la
capa superior de la subrasante de las áreas a pavimentar, la calidad del suelo puede
determinarse del perfil de suelos. Ese material se depositará dentro de los sectores
designados, tal como se indica en los planos u ordene el Supervisor. Si en el
momento de hacer los cortes, no es posible colocar el material en la sección
seleccionada de la construcción, se depositará en áreas apropiadas para su
posterior empleo.
Todo el material resultante de la sobre-excavación será removido por el Contratista y

dispuesto según se le ordene. No se pagará sobre-excavación alguna que, según la
opinión del Supervisor, puede haberse evitado. La sobre-excavación inevitable se
clasificará como “Excavación No Clasificada”.
La remoción de estructuras y servicios existentes para permitir el progreso

sistemático del trabajo se hará por entidades locales siempre que no esté indicado lo
contrario en los planos o en las especificaciones.

I. DISEÑO VIAL
Todas las fundaciones existentes se excavarán por lo menos hasta 60 cm. debajo
del punto más alto de la subrasante y el material excavado se dispondrá según se
ordene. Todas las fundaciones así excavadas, se rellenarán con material adecuado,
el que se compactará.
Al alcanzar el nivel de la subrasante en la excavación, se deberá escarificar en una

profundidad mínima de ciento cincuenta milímetros (150 mm), conformar de acuerdo
con las pendientes transversales especificadas y compactar, según las exigencias
de compactación definidas.
Si los suelos encontrados a nivel de subrasante están constituidos por suelos

inestables, el Supervisor ordenará la profundidad mínima, con el fin de asegurar la
estabilidad de la subrasante.
En caso de que al nivel de la subrasante se encuentren suelos expansivos y salvo

que el Supervisor determine lo contrario, la excavación se llevará hasta un metro (1
m) por debajo del nivel proyectado de subrasante y su fondo no se compactará. Esta
profundidad sobreexcavada se rellenará y conformará con material que cumpla las
características definidas para el caso de los terraplenes.
En los cortes, la subrasante de los sectores que se va a pavimentar se compactará a

las densidades y a la óptima humedad que se indique en las especificaciones, o
cuando no se indique ni lo uno ni lo otro, el espesor mínimo será de 15 cm y la
densidad no menor de 95% para suelos cohesivos y 100% para suelos no cohesivos
de la máxima densidad a la óptima humedad como se determina para las pruebas de
control de compactación en la Especificación FAA T-611. Todos los materiales que
se encuentran y no son buenos se eliminarán y pagarán como se ha especificado.
No se pagará ni tampoco se medirá los materiales buenos que se muevan, se

manipulen y reemplacen para conseguir densidad.

I. DISEÑO VIAL
Cualquier remoción, manipulación, aireación, reemplazo y nueva compactación de

materiales buenos, que se necesita para obtener la requerida densidad se
considerará como parte de las operaciones de corte y relleno y lo realizará el
Contratista sin costo adicional del proyecto.
Las piedras o fragmentos de roce mayores de 10 cm. en su mayor dimensión no se

colocarán en los 15 cm. superiores de la subrasante.
La excavación de los taludes se realizará adecuadamente para no dañar su

superficie final, evitar la descompresión prematura o excesiva de su pie y
contrarrestar cualquier otra causa que pueda comprometer la estabilidad de la
excavación final.
Toda roca suelta o protuberante en los taludes de corte, se soltarán con barretas o
se removerán de otra manera hasta obtener la pendiente del talud definitivo.
Cuando los taludes excavados tienen más de tres (3) metros, y se presentan
síntomas de inestabilidad, se deben de hacer terrazas o banquetas de corte y
realizar labores de sembrado de vegetación típica en la zona afectada, para evitar la
erosión, ocurrencia de derrumbes o deslizamientos. Estos trabajos deberán
realizarse inmediatamente después de la excavación del talud.
Cuando sea necesario el uso de explosivos, se permitirá siempre que se haya

tomado todas las precauciones para proteger las personas, la obra y la propiedad.
Cualquier daño que se hiciere a la obra o a la propiedad, se reparará a expensas del

Contratista. Todas las operaciones que el Contratista tenga que hacer en conexión
con el transporte, almacenamiento y uso de explosivos deben ser aprobados por el
Supervisor. Cualquier aprobación que se de, no exime al Contratista de su
responsabilidad en las operaciones de voladura.

I. DISEÑO VIAL
En las áreas donde se realizarán voladuras el Contratista deberá presentar el plan

de uso de explosivos y obtener la aprobación de uso por parte del Supervisor. El
Plan deberá incluir todos los factores pertinentes relacionados con el trabajo,
dimensión de los taladros, profundidad, espaciamiento, tipo de explosivos, secuencia
de los disparos, cantidad máxima de explosivos, profundidad de la roca y
profundidad de la sobrecarga. Este plan debe consistir en los tamaños de los
agujeros, profundidad, espaciamiento, tipo de explosivos, tipo de secuencia de
disparo, máxima cantidad de explosivos y profundidad de la roca. La carga máxima
de explosivos no podrá ser modificada sin autorización del Ingeniero.
El Contratista mantendrá un registro de todos los disparos efectuados, su fecha,

tiempo y ubicación, la cantidad de explosivos usada, la carga y si es necesario los
registros del sismógrafo identificados con el número del instrumento y ubicación.
Excavación en zona de préstamo
El material prestado se usará para completar terraplenes u otros fines. El material

prestado se obtendrá solamente de los sitios previamente designados y se excavará
dentro de los límites horizontales y verticales según se ordene, lo que se indicará
con estacas. Al terminar las operaciones con material prestado, el área se dejará en
condición estable y con una pendiente uniforme según las indicaciones del
Supervisor.
Cuando los lugares de préstamo no se hayan especificado en el proyecto, el

Contratista será responsable de localizar dichas áreas y que el material obtenido
tenga la aprobación del Supervisor. El Contratista debe notificar al Supervisor antes
de comenzar a excavar y con suficiente anticipación para hacer las pruebas
necesarias. Todo material malo se desechará. Todos los cortes de préstamo se
abrirán inmediatamente en forma que se vea la faz vertical de varios estratos de
material aceptable para obtener un producto uniforme. Los cortes de préstamo se
excavarán dándoles formas y líneas regulares, se le harán drenajes y se tendrán en
condición nítida y presentable con todos sus taludes aplanados uniformemente. El

I. DISEÑO VIAL
material excavado del préstamo se manejará y colocará según lo indiquen estas

especificaciones para cortes y rellenos

I. DISEÑO VIAL
01.09. M3. RELLENO PARA FORMACIÓN DE EXPLANADA CON

MATERIAL PROCEDENTE DEL FRESADO Y DEMOLICIÓN DEL
PAVIMENTO EXISTENTE.
DEFINICIÓN
Este trabajo consiste en la escarificación, nivelación y compactación del terreno o del

afirmado en donde haya de colocarse un terraplén nuevo, previa ejecución de las
obras de desmonte y limpieza, demolición, drenaje y subdrenaje; y la colocación, el
humedecimiento o secamiento, la conformación y compactación de materiales
apropiados de acuerdo con la presente especificación, los planos y secciones
transversales del proyecto y las instrucciones del Supervisor.
En los terraplenes se distinguirán tres partes o zonas constitutivas:
a. “Base”, parte del terraplén que está por debajo de la superficie original del
terreno, la que ha sido variada por el retiro de material inadecuado.
b. “Cuerpo”, parte del terraplén comprendida entre la base y la corona.
c. “Corona” (capa subrasante), formada por la parte superior del terraplén,
construida en un espesor de treinta centímetros (30 cm), salvo que los planos
del proyecto o las especificaciones especiales indiquen un espesor diferente.
Todos los materiales que se empleen deberán estar libres de materia orgánica,
raíces y otros elementos perjudiciales. Su empleo deberá ser autorizado por el
Supervisor, quien de ninguna manera permitirá la construcción de terraplenes con
materiales de características expansivas.
Los materiales que se empleen en la construcción de terraplenes deberán cumplir

los requisitos siguientes:

I. DISEÑO VIAL
Partes del terraplén

Condición
Base Cuerpo Corona
150 100
Tamaño máximo 75 mm
mm mm
% Máximo de
30 % 30 % -
Piedra
Índice de
< 11 % < 11% < 10 %
Plasticidad
El equipo empleado para la construcción de terraplenes deberá ser compatible con

los procedimientos de ejecución adoptados y requiere aprobación previa del
Supervisor, teniendo en cuenta que su capacidad y eficiencia se ajusten al programa
de ejecución de los trabajos y al cumplimiento de las exigencias de la presente
especificación.
Los equipos deberán cumplir las exigencias técnicas ambientales tanto para la
emisión de gases contaminantes y ruidos.
EJECUCIÓN
El procedimiento para determinar los espesores de compactación deberán incluir

pruebas aleatorias longitudinales, transversales y en profundidad verificando que se
cumplen con los requisitos de compactación en toda la profundidad propuesta.
El espesor propuesto deberá ser el máximo que se utilice en obra, el cual en ningún
caso debe exceder de trescientos milímetros (300 mm).
Preparación del terreno
Cuando se construya un terraplén de 1.20 m de altura ó menos, se eliminarán todos

los materiales orgánicos de la superficie sobre la cual se va a construir el terraplén
La superficie limpiada será roturada ó escarificada hasta una profundidad de 150

I. DISEÑO VIAL
mm. Esta área será compactada según lo indicado en estas especificaciones.

Cuando la altura del relleno sea mayor de 1.20 m, el terreno no requerirá ser
removido y será recompactado hasta la densidad de terreno adyacente antes de la
construcción del terraplén.
Cuando se vayan a construir terraplenes en pendientes naturales mayores de 3 a 1

horizontal, se construirán banquetas horizontales.
Base y Cuerpo del terraplén
Los terraplenes se formarán con materiales de buena calidad que se colocarán en

capas horizontales sucesivas de no más de 30 cm. de espesor suelto, en todo el
ancho de la sección transversal.
La nivelación se hará y los diversos estratos de suelos se colocarán para formar una
estructura de suelo como se ve en la sección transversal. Todos los materiales que
se coloquen en los terraplenes estarán libres razonablemente de materias orgánicas
tales como hojas, hierbas, raíces y otros materiales inconvenientes. Los materiales
de suelos granulares pizarra y cualquier otro permitido para su empleo en los
terraplenes se extenderán en capas sucesivas como se ha especificado.
Las operaciones de movimiento de tierras se suspenderán en cualquier momento

cuando no puede obtenerse buenos resultados a causa de la lluvia, heladas u otras
condiciones no satisfactorias en el campo. El Contratista cortará, pasará la cuchilla o
dará pendiente a los terraplenes para darle apropiado drenaje.
El material en las capas tendrá la apropiada humedad antes del rodillado para
obtener la compactación prescrita. Se requerirá humedecer o secar los materiales o
manipular cuando sea necesario para asegurar un contenido uniforme de humedad
en toda la capa. Si el material estuviese demasiado húmedo para permitir apropiada
compactación o rodillado, todo el trabajo en todas las porciones del terraplén
afectado, se demorará hasta que el material haya secado al contenido de humedad

I. DISEÑO VIAL
requerido. El regado se hará con equipo apropiado que distribuirá suficiente agua
requerida. Se tomarán muestras para probar todos los materiales del terraplén a
intervalos frecuentes, tanto antes como después de su colocación y compactación.
Con el resultado de esas pruebas se harán las correcciones, ajustes y
modificaciones de métodos y materiales y contenido de humedad para construir los
terraplenes.
Se recomienda que los ensayos de densidad sean hechos cada 30 m3 de material

colocado por capa. El Supervisor podrá establecer otras frecuencias como las
apropiadas para el tamaño de la obra. El Supervisor especificará el contenido
apropiado de humedad si fuese necesario (debido a la presencia de suelos
expansivos u otros suelos) realizar ensayos especiales en el contenido de humedad
del suelo durante y antes de la compactación para asegurar la resistencia. Se
especificarán los límites de humedad dentro de los rangos aceptables de humedad
determinados según ASTM D 698 ó ASTM D 1557.
Las operaciones de rodillado se harán hasta que el terraplén se compacte a no

menos del 95% de la máxima densidad para suelos no cohesivos y 90% de la
máxima densidad para suelos cohesivos, como se determina en la norma ASTM.
Las áreas de compactación deben ser mantenidas separadas y no serán cubiertas

por otra capa hasta que se haya obtenido la densidad especificada.
Cuando se excave roca y otro material del terraplén más o menos al mismo tiempo,
la roca se incorporará en la parte exterior del terraplén y los otros materiales se
incorporarán bajo las áreas que se pavimentarán. Las piedras o fragmentos de roca
de más de 10 cm., en su mayor dimensión, no se permitirán en 15 cm. superiores de
la subrasante. Los rellenos de roca se harán en las capas como se ha especificado o
dirigido y se hará todo esfuerzo para rellenar los vacíos con los materiales finos para
formar una masa densa y compacta. Las rocas o pedrones no se colocarán fuera de
las excavaciones o terraplenes, excepto en los lugares y de la manera indicada por
el Supevisor.

I. DISEÑO VIAL
No se colocará material helado en los rellenos, así como tampoco se colocarán

rellenos sobre materiales helados.
El Contratista será responsable de la estabilidad de todos los terraplenes que se han

hecho bajo contrato y reemplazará cualquier porción que, en opinión del Ingeniero,
se ha desplazado debido a falta de cuidado o negligencia de parte del Contratista.
No se hará medida separada o pago por compactar los terraplenes y todos los
costos imprevistos para colocarlo en capas, compactarlos, pasarles discos, regarlos,
mezclarlos, darles pendientes y otras operaciones necesarias en los rellenos, ya que
estarán incluidos en el precio del Contrato para excavación, préstamo u otros ítems.
Corona del terraplén
Se compactará a la densidad especificada las áreas que se van a pavimentar, a la

profundidad especificada en los cortes y en la parte superior en los terraplenes.
Cuando se haya terminado la superficie tendrá su verdadero alineamiento, rasante y
sección transversal que se da en los planos o los que indique el Supervisor.
Después que se ha compactado todos los drenes, estructuras, conductos y otros
accesorios subterráneos a lo largo de los bordes o debajo del pavimento la
subrasante se compactará a la profundidad especificada y a no menos de 95% de la
densidad en suelos cohesivos y 100% en los suelos no cohesivos como se
determina por la prueba de control de la compactación según la especificación FAA
T-611.
Las irregularidades o depresiones originadas por el rodillado se corregirán

ablandando el material en esos sitios y añadiendo, removiendo o reemplazando
material hasta que la superficie sea suave y uniforme. Las partes que no sean
accesibles a los rodillos se compactarán a la densidad requerida por medio de
apisonadoras mecánicos aprobados. El material se regará con agua durante el
rodillado o apisonado cuando lo indique el Supervisor.

I. DISEÑO VIAL
Todos los materiales suaves y blandos que no se compacten fácilmente cuando se

rodillan o apisonan se removerán como lo indique el Supervisor y serán
reemplazados con materiales apropiados. Después que se ha completado las
operaciones de nivelación, todas las piedras sueltas mayores de 5 cm. en su mayor
dimensión se quitarán de la superficie de todas las áreas niveladas para
pavimentarse y colocadas como o donde lo indique el Supervisor.
En todo tiempo la parte superior de la subrasante se mantendrá en tal condición que

drenará rápida y efectivamente. Al manipular los materiales, herramientas y equipo
el Contratista protegerá a la superficie de cualquier daño colocando tablones cuando
se lo indique y tomará las precauciones que sean necesarias. En ningún caso se
permitirá a los vehículos que transiten en una sola huella. Si se forman surcos la
subrasante se volverá a conformar y rodillar. No se permitirá colocar o formar rumas
de materiales sobre la parte superior de la subrasante. No se extenderá sobre la
subrasante sino ha sido controlada y aprobada subbase, base, capa de superficie o
pavimento.
Tolerancias
En las secciones donde se va a colocar subbase o base, la parte superior de la

subrasante debe ser de tal uniformidad que, cuando se pruebe con una regla de 5
m., aplicada paralelamente y en ángulo recto a la línea central no tendrá desviación
mayor de 12 mm. o no tendrá más de 1.5 mm. de diferencia de la verdadera cota
que se ha fijado por las estacas de la rasante. Cualquier desviación en exceso de
esas cifras se corregirán ablandando, agregando o removiendo materiales, volviendo
a conformar y recompactando con riego y rodillado.

I. DISEÑO VIAL
01.10. M3. RELLENO PARA FORMACIÓN DE EXPLANADA CON

MATERIAL PROCEDENTE DE PRÉSTAMO.
Será de aplicación lo expresado en la unidad de obra 01.09.

I. DISEÑO VIAL
01.11. M3. RELLENO LOCALIZADO CON MATERIAL PROCEDENTE DE LA

TRAZA.
DEFINICIÓN
Esta partida consiste en el extendido y compactación de material procedente de las

excavaciones o préstamos, en aquellas zonas cuyas dimensiones no permitan
utilizar los mismos equipos que para los rellenos generales.
La ejecución de la unidad de obra incluye las operaciones siguientes:
Preparación de la zona de trabajo

Situación de los puntos topográficos de referencia
Extendido y compactación del relleno
Las tongadas han de tener un espesor uniforme, no superior a 20 cm y han de ser

sensiblemente paralelas a la rasante superior del relleno.
El material para los rellenos localizados deberá cumplir, al menos, las condiciones
exigidas al material para coronación de los terraplenes:
Tamaño máximo 75 mm.

Índice de plasticidad < 10%
En el caso de zanjas para tuberías, el relleno se efectuará compactándolo

simultáneamente a ambos lados del tubo, en tongadas de espesor 15 cm hasta una
cota de 60 cm por encima del tubo.
En toda la superficie de las tongadas se ha de llegar, como mínimo, al grado de

compactación del 95 % sobre la densidad máxima obtenida en el ensayo Proctor
Modificado.

I. DISEÑO VIAL
EJECUCIÓN
Ha de haber puntos fijos de referencia exteriores en la zona de trabajo, a los cuales

se han de referir todas las lecturas topográficas.
Las grietas y huecos que haya en el fondo de la excavación a rellenar se han de

estabilizar hasta alcanzar una superficie uniforme.
No se ha de extender ninguna tongada hasta que la inferior cumpla las condiciones

exigidas.
Una vez extendida la tongada, si fuera necesario, se ha de humedecer hasta llegar

al contenido óptimo de humedad, de manera uniforme.
Si el grado de humedad de la tongada es superior al exigido, se ha de desecar

mediante la adición y mezcla de materiales secos, cal viva u otros procedimientos
adecuados.
No se ha de realizar el relleno hasta las paredes de las estructuras de hormigón

armado o en masa, hasta que la resistencia del hormigón haya alcanzado el 80% de
la resistencia prevista. La compactación junto al paramento de hormigón se hará con
máquinas vibrantes ligeras accionadas manualmente.
Los rellenos que no se hayan realizado de manera adecuada o en los que se

observen asentamientos, se excavarán hasta llegar a una profundidad en la cual el
material esté compactado adecuadamente, volviéndose a rellenar y compactar de
modo correcto, por cuenta del Contratista, hasta dejar la superficie lisa y capaz de
soportar las cargas que vayan a solicitarla.

I. DISEÑO VIAL
01.12. M3. TERRAPLÉN CON MATERIALES PROCEDENTES DE LA

EXCAVACIÓN.

I. DISEÑO VIAL
01.13. M3XKM. SUPLEMENTO DE TRANSPORTE A VERTEDERO DE

MATERIAL EXCAVADO EN LA TRAZA O PROCEDENTE DE
DEMOLICIONES.
DEFINICIÓN
Los materiales excavados en la traza, no utilizables en rellenos, deberán ser

transportados a vertedero, al igual que los procedentes de demoliciones. El
Contratista presentará un programa de movimiento de tierras en el que se deducirá
la distancia de transporte desde la traza hasta el vertedero. Dicha distancia de
transporte se medirá entre los centros de gravedad del vertedero y el centro de
gravedad de la excavación o demolición. Esta distancia se redondeará a Kilómetros
enteros, adoptando el valor más próximo por exceso o por defecto.
Cuando esta distancia supere los cuatro kilómetros (4 Km), será objeto de abono
independiente el exceso sobre dicha distancia, medido en kilómetros.

I. DISEÑO VIAL

I. DISEÑO VIAL
ÍNDICE
0.2. DRENAJE ...........................................................................................................2

02.01. M. ZANJA DRENANTE DE 3 M DE ANCHURA CONSTITUIDA POR CAPA
DE 50 CM DE GRAVA SOBRE CAPA DE 50 CM DE ARENA, RECUBIERTA
CON TELA GEOTEXTIL DE 150 GR/M², CON SUMIDERO DE CONCRETO
REFORZADO CON REJILLA DE FUNDICIÓN NODULAR DE 50 CM DE
ANCHURA, INCLUSO REPOSICIÓN DEL PAQUETE DE PAVIMENTO. ..........2
02.02. UD. BUZÓN DE CONCRETO REFORZADO RELLENO CON UNA CAPA DE
65 CM DE GRAVA RECUBIERTA CON TELA GEOTEXTIL DE 150 GR/M²....14
02.03. M. TENDIDO DE TUBERÍA DE PVC ø 200 MM PARA EVACUACIÓN DE
AGUAS PROCEDENTES DEL RIEGO DE MEDIANA AJARDINADA,
ENTERRADA A UNA PROFUNDIDAD MEDIA DE 1,50 M, INCLUIDAS
EXCAVACIÓN, RELLENO, CAMA DE ARENA EN EL FONDO, CAPA DE
PAVIMENTO, CONEXIÓN CON POZO DE REGISTRO Y PRUEBAS DE
PRESIÓN Y ESTANQUEIDAD. ........................................................................15
3. P.E.T.- III. Ejecución de obras. Subcapítulo 2. 1

I. DISEÑO VIAL
0.2. DRENAJE
02.01. M. ZANJA DRENANTE DE 3 M DE ANCHURA CONSTITUIDA POR CAPA

DE 50 CM DE GRAVA SOBRE CAPA DE 50 CM DE ARENA, RECUBIERTA CON
TELA GEOTEXTIL DE 150 GR/M², CON SUMIDERO DE CONCRETO
REFORZADO CON REJILLA DE FUNDICIÓN NODULAR DE 50 CM DE
ANCHURA, INCLUSO REPOSICIÓN DEL PAQUETE DE PAVIMENTO.
DEFINICIÓN
Esta especificación está referida a los trabajos necesarios para captar y evacuar el
agua proveniente de la escorrentía superficial sobre la capa de rodadura del
pavimento.
Los drenes a construir estarán indicados en los planos respectivos. La Supervisión

podrá hacer los reajustes o modificaciones que crea conveniente de acuerdo a las
condiciones particulares de cada terreno.
Material filtrante
Podrá ser natural, provenir de la trituración de piedra o roca, o ser una mezcla de
ambos y estará constituido por fragmentos duros y resistentes.
Deberá, además, cumplir los siguientes requisitos:
(1) Granulometría
Para casos en que no se utilice geotextil en el recubrimiento del dren el material

filtrante deberá estar constituido por partículas con tamaños comprendidos entre el
tamiz de 100 mm (4") y el de 0.149 mm (N° 100). Se requiere en este caso una
gradación especial, para impedir el movimiento del suelo hacia el material filtrante
debiendo cumplirse las siguientes condiciones:

I. DISEÑO VIAL
d15 del filtro

≤5
d85 del suelo
d50 del filtro

≤ 25
d85 del suelo
En caso que el terreno natural tenga granulometría uniforme se sustituirá la primera

relación por:
d15 del filtro

≤4
d85 del suelo
Y para asegurar la capacidad del filtro:
d15 del filtro

≥5
d15 del suelo
Si el subdren va cubierto por un geotextil se permitirá granulometría con fragmentos

de un solo tamaño.
(2) Resistencia a la abrasión
Medido en la máquina de Los Ángeles, según la norma de ensayo MTC E 207. El

desgaste no podrá ser mayor de cuarenta por ciento (40%).
Geotextil
Se utilizarán geotextiles que cumplan las exigencias que se especifican en las tablas
siguientes:

I. DISEÑO VIAL
Geotextiles para Separación - Requerimientos

Propiedad Ensayo Unidad Requerimiento (MARV * )
Clase de Geotextil - - Clase 2
Permitividad ASTM seg -1 0.02
D4491
Abertura aparente ASTM mm 0.6
D4751
Resistencia ASTM % 50% después de 500 horas de
retenida D4355 exposición
Geotextiles para Estabilización - Requerimientos

Propiedad Ensayo Unidad Requerimiento (MARV ** )
Clase de Geotextil - - Clase 1
Permitividad ASTM D4491 seg -1 0.05
Abertura aparente ASTM D4751 mm 0.43
Resistencia retenida UV ASTM D4355 % 50% después de 500 horas
de exposición
* MARV = Promedio - 2 (Desviación Estándar). No se permite el uso de valores

típicos o promedios.
Como la permeabilidad del geotextil debe ser compatible con la del suelo, su
coeficiente de permeabilidad y su tamaño de abertura aparente serán los indicados
en los planos del Proyecto.
Se han considerado los siguientes materiales:
- Fieltro de polipropileno formado por filamentos sintéticos continuos ligados

térmicamente.
- Fieltro de poliéster termoestable hecho con fibras de poliéster sin tejer, consolidado
mecánicamente mediante punzonamiento.
La lámina extendida presentará un aspecto uniforme y sin defectos. Los bordes

serán rectos.
Será resistente a la perforación y a los esfuerzos de tracción en su plano.

I. DISEÑO VIAL
Será permeable al agua y al vapor.
Resistirá la acción de los agentes climáticos y las sustancias activas naturales del
suelo.
Almacenamiento: Los rollos se mantendrán en su envase, apilados en posición

horizontal con un máximo de 5 hiladas puestas en la misma dirección, entre 5°C y
35°C, en lugares protegidos del sol, la lluvia y la humedad.
Todos los parámetros exigidos en esta norma corresponden a valores mínimos

promedios del rollo (MARV). Su uso es de carácter obligatorio. Por lo tanto no se
permite el uso de valores promedios o típicos. De acuerdo con lo anterior, el
Contratista se obliga a presentarle al Supervisor para su aprobación los resultados
suministrados por el proveedor, quedando en potestad de la Supervisión ordenarle
su verificación.
Geotextiles - Requerimientos de Supervivencia

Propiedad Ensayo Unid Requerimiento Geotextil (MARV)*
Clase 1 Clase 2 Clase 3
E E E E E E
< 50% > 50% <50% > 50% < 50% > 50%
Resistencia ASTM D4632 N 1400 900 1100 700 800 500
Grab
Resistencia al ASTM D4533 N 500 350 400 250 300 180
rasgado
trapezoidal
Resistencia al ASTM D4833 N 500 350 400 250 300 180
punzonamiento
Resistencia ASTM D3786 Kpa 3500 1700 2700 1300 2100 950
“Burst”
Resistencia a la ASTM D4632 N 12600 810 990 630 720 450
costura
E = Elongación

I. DISEÑO VIAL
Fieltro de polipropileno
Composición química:
- Propileno: aprox. 70%
- Polietileno: aprox. 30%
Tamaño del poro: aprox. 0,1 mm
Peso Resistencia a la Alargamiento Permeabilidad con columna de

mínimo tracción hasta la rotura agua de 10cm,
(g/m2) (kg/5cm) perpendicularmente al plano
60 >= 12 >= 25% aprox. 250 l/m2 a 0,02 bar
70 >= 15 >= 25% aprox. 50 l/m2 a 1 bar
90 >= 22,5 >= 25% aprox. 400 l/m2 a 0,02 bar
100 >= 25 >= 25% aprox. 300 l/m2 a 0,02 bar
110 >= 30 >= 30% aprox. 300 l/m2 a 0,02 bar
130 >= 30 >= 30% aprox. 300 l/m2 a 0,02 bar
140 >= 35 >= 30% aprox. 300 l/m2 a 0,02 bar
190 >= 49 >= 30% aprox. 190 l/m2 a 0,02 bar
200 >= 50 >= 40% aprox. 190 l/m2 a 0,02 bar
250 >= 63 >= 40% aprox. 190 l/m2 a 0,02 bar
275 >= 70 >= 40% aprox. 190 l/m2 a 0,02 bar
300 >= 83 >= 40% aprox. 120 l/m2 a 0,02 bar
350 >= 80 >= 40% aprox. 120 l/m2 a 0,02 bar
400 >= 95 >= 40% aprox. 120 l/m2 a 0,02 bar
Fieltro de poliester
Resistencia a la tracción: >= 23 kg/2,5 cm

Alargamiento hasta la rotura: >= 30%
Equipo
Se deberá disponer de los equipos necesarios para explotar, procesar, cargar,

transportar y colocar el material filtrante.

I. DISEÑO VIAL
EJECUCIÓN
El Supervisor exigirá al Contratista que los trabajos se efectúen con una adecuada
coordinación entre las actividades de apertura de la zanja y de construcción del filtro,
de manera que aquella quede expuesta el menor tiempo posible y que las molestias
a los usuarios sean mínimas.
Será de responsabilidad del Contratista, la colocación de elementos de señalización

preventiva en la zona de los trabajos, la cual deberá ser visible durante las
veinticuatro (24) horas del día. El diseño de la señalización requerirá la aprobación
del Supervisor.
Preparación del terreno
La construcción del filtro sólo será autorizada por el Supervisor, cuando la

excavación haya sido terminada de acuerdo con las dimensiones, pendientes y
rasantes indicadas en los planos del proyecto u ordenadas por el Supervisor.
La excavación se deberá ejecutar de acuerdo con lo indicado en estas

especificaciones.
Colocación del geotextil
El geotextil cuando lo establezca el Proyecto o lo indique el Supervisor, se deberá

colocar cubriendo totalmente el perímetro de la zanja, acomodándolo lo más
ajustado posible a la parte inferior y a las paredes laterales de ésta y dejando por
encima la cantidad de tela necesaria para que, una vez se acomode el material
filtrante, se cubra en su totalidad, con un traslape de treinta centímetros (0,30 m).
Las franjas sucesivas de geotextil se traslaparán longitudinalmente cuarenta y cinco

centímetros (0,45 m) No se permitirá que el geotextil quede expuesto, sin cubrir, por
un lapso mayor de dos (2) semanas.

I. DISEÑO VIAL
Colocación del material filtrante
El material filtrante, según lo establezca el Proyecto y la aprobación del Supervisor,

se colocará dentro de la zanja en capas con el espesor autorizado por el Supervisor
y empleando un método que no dé lugar a daños en el geotextil o en las paredes de
la excavación.
El relleno se llevará a cabo hasta la altura indicada en los planos o la autorizada por
el Supervisor.
Colocación del concreto
Antes de la colocación del concreto deberá revisarse los encofrados, los cuales
deberán estar debidamente aceitados, perfectamente limpios, libres de virutas y
otras materias extrañas.
El concreto deberá ser colocado y no tirado dentro de las formas. En caso de no

poder evitar la caída, se tomarán las previsiones para que esta no sea superior a 1.5
mt.
A menos que los documentos del proyecto establezcan lo contrario, el concreto se

deberá colocar en capas continuas horizontales cuyo espesor no exceda de medio
metro (0.5 m). El Supervisor podrá exigir espesores aún menores cuando lo estime
conveniente, si los considera necesarios para la correcta ejecución de los trabajos.
No se permitirá la colocación de concreto al cual se haya agregado agua después de

salir de la mezcladora. Tampoco se permitirá la colocación de la mezcla fresca sobre
concreto total o parcialmente endurecido, sin que las superficies de contacto hayan
sido preparadas como juntas.

I. DISEÑO VIAL
Vibrado
Inmediatamente después de la colocación del concreto, este será vibrado de

acuerdo a lo siguiente:
El concreto colocado se deberá consolidar mediante vibración, hasta obtener la

mayor densidad posible, de manera que quede libre de cavidades producidas por
partículas de agregado grueso y burbujas de aire, y que cubra totalmente las
superficies de los encofrados y los materiales embebidos. Durante la consolidación,
el vibrador se deberá operar a intervalos regulares y frecuentes, en posición casi
vertical y con su cabeza sumergida profundamente dentro de la mezcla.
El vibrado será interno, salvo permiso del supervisor, quien podrá autorizar el
vibrado de los encofrados si lo encuentra conveniente.
La velocidad de los vibrados no será inferior a 4500 RPM.
La intensidad del vibrado no será menor a aquella que visiblemente afecte a un

concreto de 1” de asentamiento a un radio de 45 cm.
El vibrado se hará con un mínimo suficiente de vibradores para que se haga en

forma inmediata luego de colocar el concreto, además que la forma de vibrado será
tal que no produzca segregación de los materiales en los ángulos de los encofrados.
El vibrado se hará en el concreto recién colocado sin revibrarlo posteriormente.
El vibrado se prolongará el tiempo suficiente para asegurar la compactación del

concreto, sin producir segregación de los materiales.
El vibrado se hará en puntos uniformemente espaciados sin ser muy distanciados

con una longitud del doble del radio de la zona visiblemente afectada por el vibrado.

I. DISEÑO VIAL
El vibrado no será usado para transporte del concreto dentro de los encofrados.
El concreto será colocado por capas en una altura no mayor de 30 cm.
Cada capa será colocada sobre la otra antes de que el concreto de la capa inferior
haya endurecido a fín de evitar la formación de juntas.
El concreto será colocado en esta forma y en toda la altura del elemento por llenar,
avanzando de esta manera de un extremo a otro del elemento.
La acumulación de agua en la superficie del concreto vibrado será evitada por

reajustes de agua en la mezcla. En todo caso se tomarán las previsiones necesarias
a fin de eliminar esta agua superficial para que de ninguna manera se llene concreto
sobre tales acumulaciones.
Control de resistencia del concreto
Notación : f’c = esfuerzo de rotura en compresión de la probeta estándar de 6” de

diámetro por 12” de alto, medida a los 28 días.
Numero de testigos: Deberá tomarse por lo menos 4 testigos (probetas estándar de

6” y 12”) por cada día de vaciado por cada 100 m3 llenados o por cada 500 m2 de
superficie llenada, adaptándose la variante que de el mayor numero de testigos.
Toma y prueba de testigos: Los cilindros de prueba serán tomados por el Contratista,
pudiendo ser efectuada esta tarea parcialmente por un representante supervisor si
este así lo dispone.
Cada molde deberá ser llenado en tres partes aproximadamente iguales, cada una
de las cuales deberá compactarse con 25 golpes con una varilla lisa de ½” por 12”.

I. DISEÑO VIAL
Deberá tenerse especial cuidado en que la superficie inferior y superior del cilindro
queden perfectamente planas o perpendicularmente al eje del cilindro. Los cilindros
deberán desmoldarse a las 24 horas y curarse sumergiéndolos en agua por 7 días,
transportándose posteriormente al lugar de la prueba.
Cada probeta deberá ser identificada con una clave de manera que llevando un
registro de ellas se pudiera establecer el día de su obtención. El elemento al que
pertenece la carga de rotura que de ellas se espera, roturar de probetas y
evaluación.
Las probetas serán sometidas a rotura por compresión a los 28 días de haber sido
obtenidas en un laboratorio reconocido, el resultado de los cilindros consecutivo
constituye una prueba.
El promedio de tres pruebas consecutivas deberá ser igual o superior al f’c

especificado en los planos para cada elemento o ningún cilindro deberá tener
resistencia menor de 35 Kg./cm.2 de f’c especificado.
Curado del concreto
Durante el primer período de endurecimiento, se someterá el concreto a un proceso

de curado que se prolongará a lo largo del plazo prefijado por el Supervisor, según el
tipo de cemento utilizado y las condiciones climáticas del lugar.
Todas la superficies deberán protegerse contra la pérdida de humedad por período

mínimo de 7 días.
La protección sé efectuará por uno de los siguientes métodos.
a) Dejando las superficies en contacto con los encofrados.

b) Cubriendo las superficies con membrana plástica coloreada, la membrana
será colocada con un pulverizador que permita su colocación uniforme

I. DISEÑO VIAL
sobre todas las superficies. El líquido deberá ser coloreado para poder
controlar la zonas de aplicación. La pulverización se aplicara la concreto
tan pronto como desaparezca el agua superficial, pero antes que la
superficie seque.
c) Cubriendo las superficies horizontales con aserrín o similar el cual se
mantendrá constantemente húmedo.
d) Cubriendo las superficies horizontales con papel impermeable debidamente
traslapado.
e) Rociando continuamente con agua las superficies expuestas sin
interrupciones.
Limitaciones en la ejecución
La temperatura de la mezcla de concreto, inmediatamente antes de su colocación,

deberá estar entre diez y treinta y dos grados Celsius (10°C - 32°C).
Cuando se pronostique una temperatura inferior a cuatro grados Celsius (4°C)

durante el vaciado o en las veinticuatro (24) horas siguientes, la temperatura del
concreto no podrá ser inferior a trece grados Celsius (13°C) cuando se vaya a
emplear en secciones de menos de treinta centímetros (30 cm) en cualquiera de sus
dimensiones, ni inferior a diez grados Celsius (10°C) para otras secciones.
La temperatura durante la colocación no deberá exceder de treinta y dos grados

Celsius (32°C), para que no se produzcan pérdidas en el asentamiento, fraguado
falso o juntas frías. Cuando la temperatura de los encofrados metálicos o de las
armaduras exceda de cincuenta grados Celsius (50ºC), se deberán enfriar mediante
rociadura de agua, inmediatamente antes de la colocación del concreto.
Calidad de los agregados del filtro
De cada procedencia de los agregados pétreos y para cualquier volumen previsto se

tomarán cuatro (4) muestras y de cada fracción de ellas se determinará el desgaste

I. DISEÑO VIAL
de Los Ángeles, cuyos resultados deberán satisfacer las exigencias indicadas

anteriormente.
Durante la etapa de producción, el Supervisor examinará las descargas de los

acopios y ordenará el retiro de los agregados que, a simple vista, presenten restos
de tierra vegetal, materia orgánica y tamaños superiores o inferiores al máximo y
mínimo especificado. Además efectuará, cuando menos, una (1) determinación de la
granulometría por jornada, que deberá cumplir con los requisitos establecidos.
Calidad del geotextil
Cada despacho de geotextil deberá venir acompañado de una certificación del

fabricante que garantice que el producto satisface las exigencias de calidad
indicadas en los documentos del proyecto y en esta especificación. El Supervisor,
con la frecuencia que considere necesaria, efectuará las pruebas especificadas y
rechazará el geotextil si incumple una o más de las exigencias de ellas.
Por ningún motivo se aceptarán geotextiles rasgados, agujereados o usados.
Calidad del producto terminado
El Supervisor aceptará todo filtro construido en zanjas cuyas dimensiones,

alineamientos y pendientes se ajusten a los requerimientos del proyecto y cuyos
materiales y procedimientos de ejecución se ajusten a lo prescrito en esta
especificación.

I. DISEÑO VIAL
02.02. UD. BUZÓN DE CONCRETO REFORZADO RELLENO CON UNA CAPA DE

65 CM DE GRAVA RECUBIERTA CON TELA GEOTEXTIL DE 150 GR/M².
DEFINICIÓN
En los planos se definen las formas, dimensiones y ubicación de los pozos

proyectados. Se realizarán con concreto de fc=210 kg/cm2.
EJECUCIÓN
Será de aplicación lo expresado en la Unidad 0.2.01.

I. DISEÑO VIAL
02.03. M. TENDIDO DE TUBERÍA DE PVC ø 200 MM PARA EVACUACIÓN DE

AGUAS PROCEDENTES DEL RIEGO DE MEDIANA AJARDINADA, ENTERRADA
A UNA PROFUNDIDAD MEDIA DE 1,50 M, INCLUIDAS EXCAVACIÓN,
RELLENO, CAMA DE ARENA EN EL FONDO, CAPA DE PAVIMENTO,
CONEXIÓN CON POZO DE REGISTRO Y PRUEBAS DE PRESIÓN Y
ESTANQUEIDAD.
DEFINICIÓN
Este trabajo consiste en el suministro, transporte, almacenamiento, mAnexo y

colocación de tubería de PVC, con los diámetros, alineamientos, cotas y pendientes
mostrados en los planos del proyecto u ordenados por el Supervisor; comprende,
además, la construcción del solado y la sujeción a lo largo de la tubería; las juntas
de los tubos, las conexiones a cabezales u obras existentes o nuevas y la remoción
y disposición del material sobrante.
Se consideran los siguientes tipos de tubos:
-Tubo de PVC alveolado con unión con anillo elastomérico.

-Tubo de PVC inyectado con unión encolada.
-Tubo de PVC inyectado con unión con anillo elastomérico.
-Tubo de PVC de formación helicoidal, autoportante, con unión masilla.
-Tubo de PVC de formación helicoidal, para ir hormigonado, con unión con
masilla.
Se consideran incluidas dentro de esta unidad de obra las siguientes operaciones:
-Comprobación del lecho de apoyo de los tubos.

-Bajada de los tubos al fondo de la zanja.
-Colocación del anillo elastomérico, en su caso.
-Unión de los tubos.
-Realización de pruebas sobre la tubería instalada.

I. DISEÑO VIAL
-Relleno y compactación de zanja.
El tubo seguirá las alineaciones indicadas en la Documentación Técnica, quedará a

la rasante prevista y con la pendiente definida para cada tramo. Quedarán centrados
y alineados dentro de la zanja.
Los tubos se situarán sobre un lecho de apoyo, cuya composición y espesor

cumplirá lo especificado en el Documentación Técnica.
Unión con anillo elastomérico: La unión entre los tubos se realizará por penetración
de un extremo dentro del otro, con la interposición de un anillo de goma colocado
previamente en el alojamiento adecuado del extremo de menor diámetro exterior.
Unión encolada o con masilla: La unión entre los tubos se realizará por penetración
de un extremo dentro del otro, encolando previamente el extremo de menor diámetro
exterior.
La junta entre los tubos será correcta si los diámetros interiores quedan alineados.
Se acepta un resalte <= 3 mm.
Las juntas serán estancas a la presión de prueba, resistirán los esfuerzos mecánicos
y no producirán alteraciones apreciables en el régimen hidráulico de la tubería.
La tubería quedará protegida de los efectos de cargas exteriores, del tráfico (en su
caso), inundaciones de la zanja y de las variaciones térmicas.
En caso de coincidencia de tuberías de agua potables y de saneamiento, las de

agua potable pasarán por un plano superior a las de saneamiento e irán separadas
tangencialmente 100 cm.

I. DISEÑO VIAL
Una vez instalada la tubería, y antes del relleno de la zanja, quedarán realizadas
satisfactoriamente las pruebas de presión interior y de estanqueidad en los tramos
que especifique la Supervisión.
Por encima del tubo habrá un relleno de tierras compactadas, que cumplirá las
especificaciones de su pliego de condiciones.
Distancia de la generatriz superior del tubo a la superficie:
-En zonas de tráfico rodado: >= 100 cm.

-En zonas sin tráfico rodado: >= 60 cm.
Anchura de la zanja: >= D exterior + 50 cm.

Presión de la prueba de estanqueidad: <= 1 kg/cm(2).
EJECUCIÓN
Antes de bajar los tubos a la zanja la Supervisión los examinará, rechazando los que
presenten algún defecto.
Antes de la colocación de los tubos se comprobará que la rasante, la anchura, la

profundidad y el nivel freático de la zanja corresponden a los especificados en la
Documentación Técnica. En caso contrario se avisará a la Supervisión.
La descarga y manipulación de los tubos se hará de forma que no sufran golpes.
El fondo de la zanja estará limpio antes de bajar los tubos.
Durante el proceso de colocación no se producirán desperfectos en la superficie del

tubo.

I. DISEÑO VIAL
Se recomienda la suspensión del tubo por medio de bragas de cinta ancha con el
recubrimiento adecuado.
Las tuberías y zanjas se mantendrán libres de agua; por ello es aconsejable montar
los tubos en sentido ascendente, asegurando el desagüe de los puntos bajos.
Los tubos se calzarán y acodalarán para impedir su movimiento.
Colocados los tubos dentro de la zanja, se comprobará que su interior esté libre de
tierras, piedras, herramientas de trabajo, etc.
En caso de interrumpirse la colocación de los tubos se evitará su obstrucción y se

asegurará su desagüe. Cuando se reemprendan los trabajos se comprobará que no
se haya introducido ningún cuerpo extraño en el interior de los tubos.
Para realizar la unión de los tubos no se forzarán ni deformarán sus extremos.
Unión con anillo elastomérico: El lubricante que se utilice para las operaciones de
unión de los tubos no será agresivo para el material del tubo ni para el anillo
elastomérico, incluso a temperaturas elevadas del efluente.
La unión entre los tubos y otros elementos de obra se realizará garantizando la no

transmisión de cargas, la impermeabilidad y la adherencia con las paredes.
No se montarán tramos de más de 100 m de largo sin hacer un relleno parcial de la

zanja dejando las juntas descubiertas. Este relleno cumplirá las especificaciones
técnicas del relleno de la zanja.
Una vez situada la tubería en la zanja, parcialmente rellena excepto en las uniones,
se realizarán las pruebas de presión interior y de estanqueidad según la normativa
vigente.

I. DISEÑO VIAL
Si existieran fugas apreciables durante la prueba de estanqueidad, el contratista

corregirá los defectos y procederá de nuevo a hacer la prueba.
No se puede proceder al relleno de la zanja sin autorización expresa de la

Supervisión.
Los materiales de relleno se extenderán en capas sensiblemente horizontales y de

espesor uniforme, el cual deberá ser lo suficientemente reducido para que, con los
medios disponibles, se obtenga el grado de compactación exigido.
Los rellenos se deberán depositar simultáneamente a ambos lados de la estructura y

aproximadamente a la misma elevación.
Durante la ejecución de los trabajos, la superficie de las diferentes capas deberá

tener la pendiente transversal adecuada, que garantice la evacuación de las aguas
superficiales sin peligro de erosión.
Una vez extendida la capa, se procederá a su humedecimiento, si es necesario. El

contenido óptimo de humedad se determinará en la obra, a la vista de la maquinaria
disponible y de los resultados que se obtengan en los ensayos realizados.
En los casos especiales en que la humedad del material sea excesiva para
conseguir la compactación prevista, el Contratista deberá tomar las medidas
adecuadas, pudiendo proceder a la desecación por aireación o a la adición y mezcla
de materiales secos o sustancias apropiadas, como cal viva. En este último caso,
deberá adoptar todas las precauciones que se requieran para garantizar la
integridad física de los operarios.
Obtenida la humedad apropiada, se procederá a la compactación mecánica de la

capa. En áreas inaccesibles a los equipos mecánicos, se autorizará el empleo de
compactadores manuales que permitan obtener los mismos niveles de densidad del

I. DISEÑO VIAL
resto de la capa. La compactación se deberá continuar hasta lograr las densidades

exigidas.
La construcción de los rellenos se deberá hacer con el cuidado necesario para evitar
presiones y daños a la estructura.
Las consideraciones a tomar en cuenta durante la extensión y compactación de

material están referidas a prevenir deslizamientos de taludes, erosión, contaminación
del medio ambiente.
Control y criterios de aceptación y rechazo
Se comprobará la rasante de los conductos entre pozos, con un control en un tramo

de cada tres. No se aceptará cuando se produzca una variación en la diferencia de
cotas de los pozos extremos superior al 20%.
Se comprobará la estanqueidad del tramo sometido a una presión de 0,5 ATM con
una prueba general. No se aceptará cuando se produzca una fuga antes de tres
horas.
Cuando se refuerce la canalización se comprobará el espesor sobre conductos

mediante una inspección general. No se aceptará cuando existan deficiencias
superiores al 10%.
Se deben tener como mínimo tres (3), ensayos de densidad de campo por capa.
Las densidades individuales del tramo (Di) deberán ser, como mínimo, el noventa
por ciento (90%) de la máxima densidad obtenida en el ensayo proctor modificado
de referencia (De) para la base y cuerpo del terraplén y el noventa y cinco por ciento
(95%) con respecto a la máxima obtenida en el mismo ensayo, cuando se verifique
la compactación de la corona del terraplén.

I. DISEÑO VIAL
La humedad del trabajo no debe variar en ± 2% respecto del Optimo Contenido de

Humedad obtenido con el proctor modificado.
El incumplimiento de estos requisitos originará el rechazo del tramo.
Pruebas de servicio
Se realizará un control por cabecera de red y consistirá en verter de 2 m(2) de agua

en un tiempo de 90 segundos, en la cabecera de cada canalización.
Se realizará un control por cabecera de red y consistirá en verter de 2 m(2) de agua

en un tiempo de 90 segundos, en la cabecera de cada canalización.

I. DISEÑO VIAL

I. DISEÑO VIAL
ÍNDICE
0.3. ESTRUCTURAS...........................................................................................2
03.01. M2. ESTRUCTURA EN PASO SUPERIOR. ...................................................2
03.02. M2. MURO DE CONTENCIÓN DE TIERRAS CON UNA ALTURA
COMPRENDIDA ENTRE 2 Y 4 METROS. .................................................29
COMPRENDIDA ENTRE 4 Y 8 METROS. .................................................30
03.04. UD. PASARELA TOTALMENTE CONSTRUIDA CON DOS RAMPAS DE
ACCESO. ...................................................................................................31
03.05. UD. PASARELA PEATONAL DE DOS VANOS, CON UNA LUZ TOTAL
INFERIOR A 60 METROS Y CON DOS O MÁS ACCESOS. .....................60
03.06. UD. PASARELA PEATONAL DE UN VANO, CON LUZ INFERIOR A 30
METROS Y DOS ACCESOS......................................................................61
03.07. M2. LOSA DE COMPRESIÓN EN PLAZA 2 DE MAYO ...............................62
03.08. M2. MURO PANTALLA.................................................................................63
03.09. M2. PASO ELEVADO EN PLAZA DE CASTILLA .........................................90
03.10. M. REPOSICIÓN DE CERRAMIENTO EN PARQUE DE LA EXPOSICIÓN.98

I. DISEÑO VIAL
0.3. ESTRUCTURAS
03.01. M2. ESTRUCTURA EN PASO SUPERIOR.
DEFINICIÓN
En esta partida se consideran los trabajos de concreto armado que el Contratista

realizará para la ejecución de la estructura, según dimensiones definidas en el
proyecto, bajo la aprobación de la Supervisión y que cumplan los requerimientos de
las normas de concreto.
Se considera la construcción de solados, cimentaciones, muros, columnas, vigas,

losas, barandas, sardineles, juntas, etc. y los acabados de superficie que sean
necesarios, los requerimientos para la elaboración de estos trabajos se encuentran
detallados en los siguientes indicaciones.
Encofrados
Son construcciones temporales para contener el concreto de modo que al

endurecer, tome la forma que se estipula en los planos respectivos, tanto en
dimensiones como en su ubicación.
Concreto
Estas partidas comprenden los diferentes tipos de concreto, compuestos de cemento

Pórtland, agregados finos, agregados gruesos y agua, preparados y construidos de
acuerdo con estas especificaciones en los elementos y en la forma, dimensiones y
clases indicadas en los planos. Incluye el suministro de materiales, fabricación,
transporte, colocación, vibrado, curado y acabados de los concretos.
El Contratista debe usar un concreto cuya característica principal sea la durabilidad,

que se define como su resistencia a la acción del clima, a los ataques químicos, a la

I. DISEÑO VIAL
abrasión o cualquier otro proceso de deterioro. El concreto durable mantendrá su

forma original, su calidad y su propiedad de servicio al estar expuesto a su medio
ambiente.
Para ello se requiere lo siguiente:
- Baja relación agua-cemento

- Granulometría adecuada de los agregados gruesos y finos
- Durabilidad y resistencia de los agregados
- Curado adecuado
- Especial atención a los procedimientos constructivos
- Uso cuidadoso de aditivos
- Cantidades mínimas de cemento para cada clase de concreto
La clase de concreto a utilizarse en cada sección de la estructura deberá ser la

indicada en los planos o las especificaciones o la ordenada por el Supervisor.
Los materiales usados para la elaboración del concreto tendrán las características
siguientes:
Agua
El agua a emplearse en la construcción de los concretos deberá ser clara, exenta de

aceites, ácidos, álcalis, sales, materias orgánicas y otras sustancias que puedan ser
dañinas al concreto o al acero de refuerzo.
Se considera adecuada el agua que sea apta para consumo humano, debiendo ser
analizado según norma MTC E 716.
Sólidos en Suspensión (ppm): 5000 máx.

Materia Orgánica (ppm): 3,00 máx.
Alcalinidad NaHCO3 (ppm): 1000 máx.

I. DISEÑO VIAL
Sulfatos como ión Cl (ppm): 1000 máx.

pH: 5,5 a 8
Cemento
El cemento que se emplee deberá ser Portland tipo 1 y cumplir las especificaciones
ASTM C-150, ASTM C-595 o AASTHO M-85-93 y ASTM M-134. El cemento
nacional normalmente cumple con estas especificaciones.
Podrá usarse cemento a granel o en sacos, deberá almacenarse y manipularse en

forma que esté en todo momento protegido contra la humedad de cualquier origen y
fácilmente accesible para ser inspeccionado e identificado. Los lotes de cemento
deberán ser usados en el mismo orden que son recibidos. No se permitirá el uso de
cemento que se haya aglutinado o forme terrones o se haya deteriorado en alguna
otra manera.
Un saco de cemento se define aquí como la cantidad contenida en el envase original

del fabricante sin averías con un peso de 42.5 Kg.
El cemento a usarse en la obra de un fabricante determinado, deberá analizarse y

obtenerse un certificado de aprobación del material de un laboratorio de reconocido
prestigio escogido de común acuerdo entre el Contratista y el Supervisor. Cualquier
cambio de tipo de cemento o de fabricante requerirá un nuevo certificado. Su
hubiera duda sobre la calidad de un cemento ya entregado se recurrirá a un análisis.
Agregado fino
Se considera como tal, a la fracción que pase la malla de 4,75 mm (Nº4). Provendrá
de arenas naturales o de la trituración de rocas o gravas. El porcentaje de arena de
trituración no podrá constituir más del treinta por ciento (30%) del agregado fino.

I. DISEÑO VIAL
El agregado fino será arena limpia, que tenga granos sin revestir, resistentes fuertes
y duros, libres de cantidades perjudiciales de polvo, terrones, partículas blandas o
escamosas, esquistos, álcalis, ácidos, materias orgánicas, greda y otras sustancias
dañinas.
El agregado fino deberá cumplir con los siguientes requisitos:
(1) Contenido de sustancias perjudiciales
Terrones de Arcilla y partículas deleznables: 1.00% máx.

Material que pasa el Tamiz de 75um (N°200): 5.00 % máx.
Cantidad de Partículas Livianas: 0.50% máx.
Contenido de sulfatos, expresados como ión SO4: 0.06% máx.
Contenido de Cloruros, expresado como ión cl: 0.10% máx.
Además, no se permitirá el empleo de arena que en el ensayo colorimétrico para

detección de materia orgánica, según norma de ensayo Norma Técnica Peruana
400.013 y 400.024, produzca un color más oscuro que el de la muestra patrón.
(2) Reactividad
El agregado fino no podrá presentar reactividad potencial con los álcalis del
cemento. Se considera que el agregado es potencialmente reactivo, si al determinar
su concentración de SiO2 y la reducción de alcalinidad R, mediante la norma ASTM
C84, se obtienen los siguientes resultados:
SiO2 > R cuando R > 70

SiO2 > 35 + 0,5 R cuando R < 70

I. DISEÑO VIAL
(3) Granulometría
La curva granulométrica del agregado fino deberá encontrarse dentro de los límites
que se señalan a continuación:
Tamiz (mm) Porcentaje que pasa

9,5 mm ( 3 /8”) 100
4,75 mm (N° 4) 95 -100
2,36 mm (N° 8) 80 -100
1,18 mm (N° 16) 50 - 85
600 mm (N° 30) 25 - 60
300 mm (N° 50) 10 - 30
150 mm (N° 100) 02 - 10
En ningún caso, el agregado fino podrá tener más de cuarenta y cinco por ciento
(45%) de material retenido entre dos tamices consecutivos. El Modulo de Finura se
encontrará entre 2.3 y 3.1.
Durante el período de construcción no se permitirán variaciones mayores de 0.2 en

el Módulo de Finura con respecto al valor correspondiente a la curva adoptada para
la fórmula de trabajo.
(4) Durabilidad
El agregado fino no podrá presentar pérdidas superiores a diez por ciento (10%) o
quince por ciento (15%), al ser sometido a la prueba de solidez en sulfatos de sodio
o magnesio, respectivamente, según la norma MTC E 209.
En caso de no cumplirse esta condición, el agregado podrá aceptarse siempre que

habiendo sido empleado para preparar concretos de características similares,
expuestos a condiciones ambientales parecidas durante largo tiempo, haya dado
pruebas de comportamiento satisfactorio.

I. DISEÑO VIAL
(5) Limpieza
El Equivalente de Arena, medido según la Norma MTC E 114, será sesenta por
ciento (65%) mínimo para concretos de f'c < 210kg/cm² y para resistencias mayores
setenticinco por ciento (75%) como mínimo.
Agregado grueso
Se considera como tal, al material granular que quede retenido en el tamiz 4,75 mm
(N° 4). Será grava natural o provendrá de la trituración de roca, grava u otro
producto cuyo empleo resulte satisfactorio, a juicio del Supervisor.
Deberá ser limpio, libre de polvo, materia orgánica, greda y otras sustancias
perjudiciales y no contendrá piedra desintegrada, mica o cal.
Los requisitos que debe cumplir el agregado grueso son los siguientes:

Contenido de Carbón y lignito: 0.5% máx.
Contenido de sulfatos, expresados como ión SO4 = 0.06% máx.
Contenido de Cloruros, expresado como ión Cl: 0.10% máx.
(2) Reactividad
El agregado no podrá presentar reactividad potencial con los álcalis del cemento, lo
cual se comprobará por idéntico procedimiento y análogo criterio que en el caso de
agregado fino.

I. DISEÑO VIAL
(3) Durabilidad
Las pérdidas de ensayo de solidez (norma de ensayo MTC E 209), no podrán

superar el doce por ciento (12%) o dieciocho por ciento (18%), según se utilice
sulfato de sodio o de magnesio, respectivamente.
(4) Abrasión L.A.
El desgaste del agregado grueso en la máquina de Los Ángeles (norma de ensayo

MTC E 207) no podrá ser mayor de cuarenta por ciento (40%).
(5) Granulometría
La gradación del agregado grueso deberá satisfacer una de las siguientes franjas,
según se especifique en los documentos del proyecto o apruebe el Supervisor con
base en el tamaño máximo de agregado a usar, de acuerdo a la estructura de que
se trate, la separación del refuerzo y la clase de concreto especificado.
Porcentaje que pasa

Tamiz (mm)
AG-1 AG-2 AG-3 AG-4 AG-5 AG-6 AG-7
63 mm (2,5'') - - - - 100 - 100
50 mm (2'') - - - 100 95 - 100 100 95 - 100
37,5mm (1½'') - - 100 95 - 100 - 90 - 100 35 - 70
25,0mm (1'') - 100 95 - 100 - 35 - 70 20 - 55 0 – 15
19,0mm (¾'') 100 95 - 100 - 35 - 70 - 0 – 15 -
12,5 mm (½'') 95 - 100 - 25 - 60 - 10 - 30 - 0–5
9,5 mm (3/8'') 40 - 70 20 - 55 - 10 - 30 - 0-5 -
4,75 mm (N° 4) 0 - 15 0 - 10 0 - 10 0-5 0–5 - -
2,36 mm (N° 8) 0-5 0-5 0-5 - - - -
La curva granulométrica obtenida al mezclar los agregados grueso y fino en el

diseño y construcción del concreto, deberá ser continua y asemejarse a las teóricas.

I. DISEÑO VIAL
(6) Forma
El porcentaje de partículas chatas y alargadas del agregado grueso procesado,

determinados según la norma MTC E 221, no deberán ser mayores de quince por
ciento (15%). Para concretos de fc > 210 Kg/cm², los agregados deben ser 100%
triturados.
Aditivos
El uso de aditivos deberá previamente ser aprobado por escrito por el Supervisor.
Todos los aditivos deberán ser medidos con una tolerancia de exactitud de 2% en
más o menos, antes de echarlos a la mezcladora.
Los aditivos inclusores de aire deben sujetarse a la norma ASTM, C-260 y los
aditivos químicos deben cumplir con la norma ASTM C-494.
Un aditivo debe utilizarse sólo después de haber evaluado apropiadamente sus

efectos, se debe probar de preferencia con los materiales particulares o en las
condiciones de utilización.
Proporciones
El diseño de mezcla que fije las proporciones en que debe mezclarse el agua,
cemento, agregado fino y grueso para obtener la resistencia especificada en los
planos deberá ser realizado por un laboratorio reconocido, escogido de común
acuerdo entre el Contratista y el Supervisor, el diseño de mezcla se hará sobre la
base de las muestras de material que se vaya a utilizar realmente en la obra.
El laboratorio efectuará un diseño teórico y lo comprobará con la confección y rotura

de probetas, podrá permitirse el uso de aditivos para el concreto (acelerantes y
fragua, retardadores de fragua, acelerantes de resistencia o planificadores) siempre

I. DISEÑO VIAL
que no contenga sustancias dañinas a las armaduras, muy específicamente cloruro

de calcio.
El Contratista observará escrupulosamente el diseño de mezcla proporcionado

siendo responsable de la obtención de la resistencia en obra.
Una copia del diseño de mezcla a emplearse en cada tipo de concreto de la obra
será proporcionada al Supervisor por el Contratista para su aprobación antes de
iniciarse el llenado de cualquier elemento, de obtener una obra con distintos
asentamiento que los previstos. La cantidad de agua podrá ser reajustada con la
aprobación del Supervisor.
Una vez que el Supervisor manifieste su conformidad con los materiales y el diseño
de la mezcla, éste sólo podrá ser modificado durante la ejecución de los trabajos si
se presenta una variación inevitable en alguno de los componentes que intervienen
en ella. Dicha fórmula señalará:
Las proporciones en que se deben mezclar los agregados disponibles y la gradación

media a que da lugar dicha mezcla.
Las dosificaciones de cemento, agregados grueso y fino y aditivos en polvo, en peso

por metro cúbico de concreto. La cantidad de agua y aditivos líquidos se podrá dar
por peso o por volumen.
Cuando se contabilice el cemento por bolsas, la dosificación se hará en función de

un número entero de bolsas.
La consistencia del concreto, la cual se deberá encontrar dentro de los siguientes

límites, al medirla según norma de ensayo MTC E 705.

I. DISEÑO VIAL
Asentamiento
Tipo de Construcción
Máximo Mínimo
Zapata y Muro de cimentación armada 3 1
Cimentaciones simples, cajones, y sub-estructuras de 3 1
muros
Viga y Muro Armado 4 1
Columna de edificios 4 1
Clases de concreto
Para su empleo en las distintas clases de obra y de acuerdo con su resistencia

mínima a la compresión, determinada según la norma MTC E 704, se establecen las
siguientes clases de concreto:
Nomenclatura Clase Resistencia mínima a la compresión a

española equivalente 28 días
Concreto pre y post
tensado
HP-35 A 34,3 MPa (350 Kg/cm²)
HP-30 B 31,4 Mpa (320 Kg/cm²)
Concreto reforzado
HA-30 C 27,4 MPa (280 Kg/cm²)
HA-25 D 20,6 MPa (210 Kg/cm²)
HA-20 E 17,2 MPa (175 Kg/cm²)
Concreto simple
HM-15 F 13,7 MPa (140 Kg/cm²)
Acero. Armaduras pasivas
Este trabajo consiste en el suministro, transporte, almacenamiento, corte,

doblamiento y colocación de las barras de acero dentro de las diferentes estructuras
permanentes de concreto, de acuerdo con los planos del proyecto, esta
especificación y las instrucciones del Supervisor.

I. DISEÑO VIAL
Material
Los materiales que se proporcionen a la obra deberán contar con Certificación de

calidad del fabricante y de preferencia contar con Certificación ISO 9000.
(a) Barras de refuerzo
Deberán cumplir con la más apropiada de las siguientes normas, según se

establezca en los planos del proyecto: AASHTO M-31 y ASTM A-706.
(b) Alambre y mallas de alambre
Deberán cumplir con las siguientes normas AASHTO, según corresponda:

M-32, M-55, M-221 y M-225.
(c) Pesos teóricos de las barras de refuerzo
Barra Diámetro Nominal en mm Peso

N° (pulg) kg/m
2 6,4 (¼”) 0,25
3 9,5 ( 3 /8”) 0,56
4 12,7 (½”) 1,00
5 15,7 ( 5 /8”) 1,55
6 19,1 (¾”) 2,24
7 22,2 ( 7 /8”) 3,04
8 25,4 (1”) 3,97
9 28,7 (1 1 /8”) 5,06
10 32,3 (1 ¼”) 6,41
11 35,8 (1 3 /8”) 7,91
14 43,0 (1 ¾ ”) 11,38
18 57,3 (2 ¼”) 20,24

I. DISEÑO VIAL
Juntas de dilatación – contracción
Se ha previsto la construcción de juntas de dilatación en las distintas piezas de

concreto.
Las juntas serán fabricadas de acuerdo a las indicaciones contenidas en los planos
de estructuras.
Las juntas en los muros de contención y estribos serán de 15 mm de espesor e

implicarán toda la sección del elemento. Estarán rellenas interiormente por tecnopor,
y en la parte cercana a la cara exterior, en una profundidad de 2 cm., se rellenarán
con un mástico asfáltico.
Las juntas en losas en las zonas de pista, llevarán elementos de acero empotrados
que deberán satisfacer los requisitos de la ASTM A36, los cuales deberán colocarse
cuidadosamente y sostenerse en las ubicaciones indicadas de modo suficientemente
pavimento para no ser desplazadas ni dañadas debido a los trabajos de
construcción u otras causas.
Todas las superficies de las juntas de dilatación deberán mantenerse libres de

aceite, grasa, mortero seco, o cualquier otra materia extraña.
Baranda protectora
Corresponden a la totalidad de trabajos requeridos para la construcción de las

barandas indicadas en el proyecto.
El tubo a emplear será de hierro negro y de espesor estándar. Las soldaduras serán
esmeriladas de modo de no mostrar protuberancias.
Llevarán pintura anticorrosiva del tipo epóxica similares al A. Tile Clad II y E. Tile
Clad II de Sherwin Williams, y acabado de esmalte aplicado según las

I. DISEÑO VIAL
recomendaciones del fabricante. Las imperfecciones de la superficie serán

macilladas luego del anticorrosivo, lijadas y partidas, y luego se aplicará la capa de
acabado.
EJECUCIÓN
Encofrados
Diseño
El contratista será el encargado de diseñar, preparar los planos y especificaciones

del encofrado de cada una de las partes que formen los muros de contención y del
apuntalamiento que fuera necesario. Las hojas de cálculo y los planos respectivos
serán presentados al supervisor para su aprobación antes de iniciarse la
construcción.
El constructor será el responsable luego de la aprobación de los planos del

encofrado y apuntalamiento, de que estos soporten adecuadamente las cargas a
que estarán sometidos.
La aprobación del Supervisor indicará que los materiales y la disposición general de

los elementos son razonablemente adecuados para los fines que deben cumplir.
Adicionalmente a las medidas generales y de detalles, los planos deberán tener lo

siguiente:
a) Forma en que se fijarán las juntas de dilatación a los encofrados, en las

partes en que deberán quedar empotrados en el concreto.
b) Secuencia de llenado y previsiones tomadas para asegurar el monolitismo en
las juntas de construcción.
c) Secuencias del desencofrado y forma de realizarlo.
d) Contraflechas adoptadas.

I. DISEÑO VIAL
e) Forma de sujeción de los drenajes.

f) Forma de asegurar que la armadura tenga los recubrimientos indicados.
Cargas
a) El peso muerto constituido por el peso del encofrado más el peso del concreto
fresco.
b) La carga viva constituida por el peso de los obreros, equipo, material
acumulado, pasarelas e impacto. La carga viva mínima adoptada será de 250
Kg/cm2.
c) Presión lateral del concreto: los encofrados deberán diseñarse para una
presión lateral según lo indicado en el Reglamento Nacional de
Construcciones. En cualquier caso la presión adoptada no será mayor de
14,700 Kg/m2 o 2411 h., cualquiera que sea el menor.
d) Cargas horizontales: Los encofrados deberán diseñarse para cargas de
viento, cargas producidas por tirantes y puntales.
e) Cargas horizontales producidas por el concreto al ser colocado sobre los
encofrados, así como los producidos por arranques y paradas del equipo de
colocación del concreto. Como mínimo deberá considerarse una carga
horizontal de 150 Kg. / m. aplicada en el borde superior del encofrado.
Materiales
Los encofrados podrán ser construidos con madera contraplacada, láminas

metálicas o láminas de plástico.
Las caras de los encofrados en contacto con el concreto tendrán que ser uniformes
para que puedan garantizar una superficie pareja en el concreto terminado. Se
tendrá especial cuidado de evitar el uso de material con superficies deterioradas.

I. DISEÑO VIAL
Para mantener la posición de las paredes opuestas de los encofrados se usará

tubos, pernos y separadores especiales metálicos y/o plásticos. No se permitirá el
uso de tortol de alambre y separadores de madera.
A fin de facilitar el desencofrado las caras en contacto con el concreto, los

encofrados serán impregnados en laca especial, aceite o enceradas para impedir
que se adhiera al concreto y desmejore su acabado.
Dimensiones
Los elementos de encofrado serán dimensionados de forma tal que soporten

adecuadamente las cargas, pero además que las deflexiones que se produzcan en
las planchas en contacto, no sean superiores a 5 mm. Ni que la deformación total del
encofrado sea superior a L/800, siendo “L” la longitud por la deformación.
El diseño deberá preveer un desencofrado suave sin producir trepidaciones que

puedan afectar el concreto. Esto implica que los elementos verticales deben estar
provistos de cuñas, cajas de arena o tornillos que faciliten el desencofrado.
Contraflechas
La contraflecha es la dimensión correspondiente a la diferencia entre el nivel del

fondo del encofrado en un punto determinado y el nivel de ese mismo punto después
de ocurridas todas las deformaciones previsibles.
Tiempo de desencofrado
El tiempo de desencofrado no será menor de:
Caras laterales verticales 12 horas

Fondos de losas 7 días
Fondos de volados en pilares 14 días

I. DISEÑO VIAL
Concreto
Almacenamiento de los agregados
Cada tipo de agregado se acopiará por pilas separadas, las cuales se deberán
mantener libres de tierra o de elementos extraños y dispuestas de tal forma, que se
evite al máximo la segregación de los agregados.
Si los acopios se disponen sobre el terreno natural, no se utilizarán los quince

centímetros (15 cm) inferiores de los mismos.
Los acopios se construirán por capas de espesor no mayor a metro y medio (1,50 m)
y no por depósitos cónicos.
Suministro y almacenamiento del cemento
El cemento en bolsa se deberá almacenar en sitios secos y aislados del suelo en

rumas de no más de ocho (8) bolsas.
Si el cemento se suministra a granel, se deberá almacenar en silos apropiados

aislados de la humedad. La capacidad mínima de almacenamiento será la suficiente
para el consumo de dos (2) jornadas de producción normal.
Todo cemento que tenga más de tres (3) meses de almacenamiento en sacos o seis
(6) en silos, deberá ser empleado previo certificado de calidad, autorizado por el
Supervisor, quien verificará si aún es susceptible de utilización. Esta frecuencia
disminuida en relación directa a la condición climática o de temperatura/humedad y/o
condiciones de almacenamiento.

I. DISEÑO VIAL
Almacenamiento de aditivos
Los aditivos se protegerán convenientemente de la intemperie y de toda

contaminación. Los sacos de productos en polvo se almacenarán bajo cubierta y
observando las mismas precauciones que en el caso del almacenamiento del
cemento. Los aditivos suministrados en forma líquida se almacenarán en recipientes
estancos. Estas recomendaciones no son excluyentes de la especificadas por los
fabricantes.
Metrados de los materiales
La cantidad de agua será medida con ayuda del dispositivo propio de la mezcladora,
no se permitirá la metrados de agua por latas.
En la cantidad de agua se tendría en cuenta la cantidad de agua incluida en los

agregados, descontándolas del agua incorporada aunque de preferencia se
emplearán agregados secos.
El cemento será medido por sacos enteros, no admitiéndose fracciones de sacos.
En caso de emplearse cemento a granel, este será medido por peso.
Los agregados fino y grueso serán medidos por peso, para lo cual se dispondrá en
obras de una balanza adecuada o se empleará una planta de proporcionado. No se
permitirá proporcionado por volumen, la metrados de los materiales será hecha
dentro de una tolerancia de 1%.
Los dispositivos de tensado estarán sujetos a la aprobación del Supervisor.

I. DISEÑO VIAL
Mezclado
El mezclado se hará en mezcladora de tipo mecánico con capacidad para mezclar el

concreto en la cantidad y el tiempo predeterminado, debiendo existir una mezcladora
de repuesto que asegure la continuidad de la operación. Antes de iniciarse la
operación las mezcladoras deberán ser inspeccionadas y estarán perfectamente
limpias.
Los materiales serán colocados en la mezcladora en el siguiente orden: Agregado

grueso, agregado fino, cemento y agua; en las cantidades previstas en el diseño de
mezcla sin sobrepasar la capacidad de la mezcladora. Los materiales deberán
permanecer mezclándose hasta que la mezcla sea uniforme.
Como norma general, los aditivos se añadirán a la mezcla de acuerdo a las

indicaciones del fabricante.
El tiempo mínimo de mezclado será 1.5 minutos más 15 segundos por cada yarda
cúbica de capacidad de la mezcladora contada a partir de la colocación del agua. La
mezcladora deberá ser descargada completamente antes de volver a recargarse. La
velocidad periférica de giro de la mezcladora será alrededor de 200 pies por minuto.
Podrá utilizarse concreto pre-mezclado siempre y cuando se hagan las previsiones

necesarias para su envío ininterrumpido y de acuerdo a lo especificado al ASTM C-
94. El concreto deberá colocarse dentro de los 60 minutos de habérsele colocado el
agua a la mezcla.
Transporte de concreto
La mezcladora será colocada tan cerca como sea posible al lugar donde el concreto
será colocado para reducir su manipuleo a un mínimo. El concreto será transportado
desde la mezcladora hasta su punto de colocación tan rápidamente como sea
posible y en forma tal que se impida la segregación o pérdida de los ingredientes.

I. DISEÑO VIAL
El concreto será transportado por bomba o balde manipulado por grúa.
No se permitirá el transporte por canaletas o carretillas salvo aprobación del

Supervisor.
Cuando la distancia de transporte sea mayor de trescientos metros (300m), no se

podrán emplear sistemas de bombeo, sin la aprobación del Supervisor.
Cuando el concreto se vaya a transportar en vehículos a distancias superiores a

seiscientos metros (600 m), el transporte se deberá efectuar en camiones
mezcladores.

mt.



I. DISEÑO VIAL
Vibrado




tal que no produzca segregación de los materiales alrededor de las armaduras y en
los ángulos de los encofrados.


I. DISEÑO VIAL

El vibrado no se aplicará directamente a las armaduras, éste no será usado para

transporte del concreto dentro de los encofrados.

Juntas
Se deberán construir juntas de construcción, contracción y dilatación, con las

características y en los sitios indicados en los planos de la obra o donde lo indique el
Supervisor. El Contratista no podrá introducir juntas adicionales o modificar el diseño
de localización de las indicadas en los planos o aprobadas por el Supervisor, sin la
autorización de éste. En superficies expuestas, las juntas deberán ser horizontales o
verticales, rectas y continuas, a menos que se indique lo contrario.
En general, se deberá dar un acabado pulido a las superficies de concreto en las

juntas y se deberán utilizar para las mismas los rellenos, sellos o retenedores
indicados en los planos.

I. DISEÑO VIAL
Notación: f’c = esfuerzo de rotura en compresión de la probeta estándar de 6” de


evaluación.

I. DISEÑO VIAL

Curado del concreto


mínimo de 7 días.

será colocada con un pulverizador que permita su colocación uniforme sobre
todas las superficies. El líquido deberá ser coloreado para poder controlar la
zonas de aplicación. La pulverización se aplicara la concreto tan pronto como
desaparezca el agua superficial, pero antes que la superficie seque.
traslapado.
interrupciones.
Acabado y reparaciones
A menos que los planos indiquen algo diferente, las superficies expuestas a la vista,
con excepción de las caras superior e inferior de las placas de piso, el fondo y los

I. DISEÑO VIAL
lados interiores de las vigas de concreto, deberán tener un acabado. por frotamiento
con piedra áspera de carborundum, empleando un procedimiento aceptado por el
Supervisor.
Cuando se utilicen encofrados metálicos, con revestimiento de madera laminada en

buen estado, el Supervisor podrá dispensar al Contratista de efectuar el acabado por
frotamiento si, a juicio de aquél, las superficies son satisfactorias.
Todo concreto defectuoso o deteriorado deberá ser reparado o removido y

reemplazado por el Contratista, según lo requiera el Supervisor. Toda mano de obra,
equipo y materiales requeridos para la reparación del concreto, serán suministrada a
expensas del Contratista.




I. DISEÑO VIAL
Todas las barras, antes de usarla deberán estar completamente limpias es decir
libres de polvo, pintura, oxido, grasa o cualquier otra materia que disminuya su
adherencia.
Suministro y almacenamiento
Todo envío de acero de refuerzo que llegue al sitio de la obra o al lugar donde vaya
a ser doblado, deberá estar identificado con etiquetas en las cuales se indiquen la
fábrica, el grado del acero y el lote correspondiente.
El acero deberá ser almacenado en forma ordenada por encima del nivel del terreno,
sobre plataformas, largueros u otros soportes de material adecuado y deberá ser
protegido, hasta donde sea posible, contra daños mecánicos y deterioro superficial,
incluyendo los efectos de la intemperie y ambientes corrosivos.
Se debe proteger el acero de refuerzo de los fenómenos atmosféricos,

principalmente en zonas con alta precipitación pluvial. En el caso del
almacenamiento temporal, se evitará dañar, en la medida de lo posible, la
vegetación existente en el lugar, ya que su no protección podría originar procesos
erosivos del suelo.
Corte, doblado y colocación
Las barras deberán ser dobladas en frío de acuerdo a la forma y las dimensiones
estipuladas en los planos. A menos que se estipule otra cosa, los estribos y barras
de anclaje deberán ser doblados alrededor de un pivote de diámetro no menor de 2
veces el diámetro de la barra, para otras barras el doblado deberá hacerse alrededor
de un pivote de diámetro no menor de 6 veces el diámetro de la barra.

I. DISEÑO VIAL
Para ganchos a 90º. El radio debe ser no menor de 4 veces el diámetro de la barra y
una extensión al extremo de por lo menos 12 diámetros de la barra.
Todas las armaduras deberán ser colocadas exactamente en su posición según lo

indicado en los planos y firmemente sujetas para evitar desplazamientos durante la
ejecución de llenado del concreto.
Las barras deben ser atadas o alternativamente sujetas con puntos de soldadura en
todas las intersecciones, excepto cuando el espaciamiento de ellas es menor a 30
cm. en cualquier dirección, caso en que se ataran alternativamente.
Las armaduras serán colocadas en los encofrados formando la canasta en la

posición indicada en los planos, logrando los recubrimientos previstos por medio de
separadores plásticos o de concreto.
El supervisor aprobará la armadura colocada según se indica en los planos.
Toda armadura deberá ser suministrada en las longitudes que se estipulan en los
planos.
Empalmes
Los traslapes de las barras de refuerzo se efectuarán en los sitios mostrados en los
planos o donde lo indique el Supervisor, debiendo ser localizados de acuerdo con
las juntas del concreto.
El Contratista podrá introducir traslapes y uniones adicionales, en sitios diferentes a

los mostrados en los planos, siempre y cuando dichas modificaciones sean
aprobadas por el Supervisor, los traslapes y uniones en barras adyacentes queden
alternados según lo exija éste, y el costo del refuerzo adicional requerido sea
asumido por el Contratista.

I. DISEÑO VIAL
Los empalmes de barras serán por traslape y con las longitudes mínimas siguientes,
de acuerdo a su diámetro:
f 3/8” 40 cm.
f ½” 55 cm.
f 5/8” 70 cm.
f ¾” 90 cm.
f 1” 120 cm.

I. DISEÑO VIAL

COMPRENDIDA ENTRE 2 Y 4 METROS.

I. DISEÑO VIAL

COMPRENDIDA ENTRE 4 Y 8 METROS.

I. DISEÑO VIAL
03.04. UD. PASARELA TOTALMENTE CONSTRUIDA CON DOS RAMPAS

DE ACCESO.
DEFINICIÓN
En esta partida se consideran los trabajos de acero laminado y concreto armado que
el Contratista realizará para la ejecución de la estructura, según dimensiones
definidas en el proyecto, bajo la aprobación de la Supervisión y que cumplan los
requerimientos de las normas de concreto y acero laminado.

necesarios, los requerimientos para la elaboración de estos trabajos se encuentran
detallados en las siguientes indicaciones.
Acero laminado para estructuras metálicas
Se definen como aceros laminados para estructuras metálicas los suministrados en

chapas o perfiles que correspondan a uno de los tipos S 235, S 275 y S 355.
Todos los productos laminados deberán tener una superficie técnicamente lisa de
laminación.
Salvo exigencia expresa de la Supervisión, todos los productos laminados se

suministrarán en estado bruto de laminación.
Los límites máximos en la composición química y características mecánicas en

análisis efectuados sobre lingotillo de colada, o sobre producto terminado, serán los
que se indican en las Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de
Carreteras.

I. DISEÑO VIAL
Con el certificado de garantía de la factoría siderúrgica podrá prescindirse, en

general, de los ensayos de recepción, a no ser que la Supervisión los imponga.
El Supervisor, a la vista del material suministrado, podrá ordenar la toma de

muestras y la ejecución de los ensayos que considere oportunos, con la finalidad de
comprobar alguna de las características exigidas al material.
Los aceros laminados para estructuras metálicas se almacenarán de forma que no

estén expuestos a una oxidación directa, a la acción de atmósferas agresivas ni se
manchen de grasa, ligantes o aceites.
La unión entre piezas de acero laminado se realizará mediante soldadura

preferiblemente en taller. Las soldaduras realizadas a pie de obra serán las mínimas
imprescindibles fijadas por el Supervisor.
Los cordones de soldadura deben ser contenidos, sin escoria ni pérdidas de

material, el Supervisor aceptará o rechazará cada uno de ellos.
Energía Temperatura
Alargamiento
Espesor Fy Fu mínima ºC
Designación mínimo
mm Mpa MPa absorbida
%
J
S 235 JR <= 16 235 340/470 26 27 20
S 235 JR 16/40 225 340/470 26 27 20
S 235 JO 16/40 225 340/470 26 27 0
S 275 JO 16/40 265 410/560 22 27 20
S 275 JO 16/40 265 410/560 22 27 0
S 355 JR <= 16 355 490/630 22 27 20
S 355 JR 16/40 345 490/630 22 27 20
S 355 JO 16/40 345 490/630 22 27 0

I. DISEÑO VIAL
Pavimento antideslizante
Sobre la plataforma destinada al paso de peatones se extenderá un pavimento

antideslizante, compuesto por una resina y un árido fino silício.
Se ejecutará en dos fases; en la primera se extenderá la resina y antes de su

endurecimiento se cubrirá con árido silicio limpio.
El árido silicio deberá tener la suficiente adherencia para evitar el deslizamiento de

los usuarios. Las características de los materiales y de la recepción del pavimento
ejecutado, lo fijará el Supervisor.
El árido silicio estará ausente de materia orgánica y arcillosa. El desgaste (L.A.) no

será mayor del treinta por ciento (30 %).
Perfiles laminados
En pilas y pilares de pasarelas, rampas y escaleras se emplearán perfiles laminados

tipo UPN, soldados entre sí ( [ ] )

Estudios Técnicos y Ambientales del Corredor Segregado de Alta Capacidad (COSAC I) y sus terminales de transferencia.
I. DISEÑO VIAL
PERFIL UPN
M P h b tw tf r1 r2 d A ly Wy iy Wply lz Wz iz Wplz ym ys It Iw AL AG Avz Sy sy

Designación
kg/m kn/m mm mm mm mm mm mm mm cm2 cm4 cm3 cm cm3 cm cm3 cm cm3 cm cm cm4 cm6 m2/m m2/t cm2 cm3 cm
UPN 260 37,9 0,379 260 80 9,0 14,0 14,0 7,0 200,0 48,3 4820,0 370,8 9,99 442,0 317,0 47,7 2,56 91,6 4,66 2,36 25,50 33300 0,834 22,00 27,12 221,0 21,8
UPN 300 46,2 0,462 300 100 10,0 16,0 16,0 8,0 232,0 58,8 8030,0 535,3 11,69 632,0 495,0 67,8 2,90 130,0 5,41 2,70 37,40 69100 0,950 20,58 31,77 316,0 25,4
UPN 400 71,8 0,718 400 110 14,0 18,0 18,0 9,0 324,0 91,5 2035,0 1017,5 14,91 1240,0 846,0 101,3 3,04 190,0 5,11 2,65 81,60 221000 1,182 16,46 58,55 620,0 32,8

I. DISEÑO VIAL
Encofrados

Concreto
Son compuestos de cemento Pórtland, agregados finos, agregados gruesos y agua,

preparados y construidos de acuerdo con estas especificaciones en los elementos y
en la forma, dimensiones y clases indicadas en los planos. Incluye el suministro de
materiales, fabricación, transporte, colocación, vibrado, curado y acabado de los
concretos.

ambiente.

- Curado adecuado

I. DISEÑO VIAL
La clase de concreto a utilizar en cada sección de la estructura deberá ser la

siguientes:
Agua


pH: 5,5 a 8
Cemento


I. DISEÑO VIAL

otra manera.


Agregado fino
dañinas.


I. DISEÑO VIAL

(2) Reactividad

SiO2 > 35 + 0,5 R cuando R < 70
(3) Granulometría

9,5 mm ( 3 /8”) 100
4,75 mm (N° 4) 95 -100
2,36 mm (N° 8) 80 -100
1,18 mm (N° 16) 50 - 85
600 mm (N° 30) 25 - 60
300 mm (N° 50) 10 - 30
150 mm (N° 100) 02 - 10

I. DISEÑO VIAL

(4) Durabilidad

(5) Limpieza
Agregado grueso

I. DISEÑO VIAL

(2) Reactividad
agregado fino.
(3) Durabilidad

(4) Abrasión L.A.

(5) Granulometría

I. DISEÑO VIAL
Porcentaje que pasa

Tamiz (mm)
63 mm (2,5'') - - - - 100 - 100
50 mm (2'') - - - 100 95 - 100 100 95 - 100
37,5mm (1½'') - - 100 95 - 100 - 90 - 100 35 - 70
25,0mm (1'') - 100 95 - 100 - 35 - 70 20 - 55 0 – 15
19,0mm (¾'') 100 95 - 100 - 35 - 70 - 0 – 15 -
12,5 mm (½'') 95 - 100 - 25 - 60 - 10 - 30 - 0–5
9,5 mm (3/8'') 40 - 70 20 - 55 - 10 - 30 - 0-5 -
4,75 mm (N° 4) 0 - 15 0 - 10 0 - 10 0-5 0–5 - -
2,36 mm (N° 8) 0 - 5 0-5 0-5 - - - -

(6) Forma

triturados.
Aditivos

I. DISEÑO VIAL

Proporciones

de calcio.


I. DISEÑO VIAL




Asentamiento
Máximo Mínimo
muros
Clases de concreto


I. DISEÑO VIAL
Clase Resistencia mínima a la compresión a 28 días

Concreto pre y post tensado
A 34,3 MPa (350 Kg/cm²)
B 31,4 Mpa (320 Kg/cm²)
Concreto reforzado
C 27,4 MPa (280 Kg/cm²)
D 20,6 MPa (210 Kg/cm²)
E 17,2 MPa (175 Kg/cm²)
Concreto simple
F 13,7 MPa (140 Kg/cm²)

Material



M-32, M-55, M-221 y M-225.

I. DISEÑO VIAL

N° (pulg) kg/m
2 6,4 (¼”) 0,25
3 9,5 ( 3 /8”) 0,56
4 12,7 (½”) 1,00
5 15,7 ( 5 /8”) 1,55
6 19,1 (¾”) 2,24
7 22,2 ( 7 /8”) 3,04
8 25,4 (1”) 3,97
9 28,7 (1 1 /8”) 5,06
10 32,3 (1 ¼”) 6,41
11 35,8 (1 3 /8”) 7,91
14 43,0 (1 ¾ ”) 11,38
18 57,3 (2 ¼”) 20,24
Barandas
Esta partida se refiere a la construcción de las barandas especificadas en los planos

de estructuras a ser colocadas en la parte superior de la pasarela y de las rampas o
escaleras de acceso.
Las partes de acero empotrados deberán colocarse cuidadosamente y sostenerse

en las ubicaciones indicadas de modo suficientemente pavimento para no ser
desplazadas ni dañadas debido a los trabajos de construcción u otras causas. El
material a emplear deberá satisfacer los requisitos de la ASTM A36.
La pintura a emplear será anticorrosiva del tipo epóxica similares al A. Tile Clad II y
E. Tile Clad II de Sherwin Williams, aplicada según las recomendaciones del
fabricante.

I. DISEÑO VIAL
EJECUCIÓN
Acero laminado para estructuras metálicas.
Se emplearán perfiles laminados para las pilas y una estructura de acero laminado
en pasarela y rampas y escaleras.
Los perfiles laminados UPN se transportarán soldados de taller. Se transportarán a

obra con la longitud prevista en planos. Una vez en obra se comprobará el cordón de
soldadura por parte del Supervisor y se soldarán a los anclajes previamente
ejecutados.
La pasarela de sección prevista en los planos se transportará por partes, cada una
de ellas será de una longitud mínima de un vano. El transporte se realizará con la
debida señalización.
Los cordones de soldadura estarán comprobados por la Supervisión, comprobando

su continuidad. Una vez en obra se elevarán sobre los pilares y se soldarán
comprobando el Supervisor esta nueva soldadura.
Por último se ejecutarán las rampas y, escaleras con el mismo procedimiento que la
pasarela, siguiendo las indicaciones de los planos.
El Supervisor comprobará que la flecha bajo la acción de las cargas características

será menor o igual que 1/250 de la luz; para lo cual se procederá a la ejecución de
una prueba de carga.
Se evitará el almacenamiento de acero laminado en obra, en caso de ser necesario

el Supervisor comprobará que esté debidamente protegido, evitando la posible
aparición de óxido.

I. DISEÑO VIAL
Previo a la ejecución de las soldaduras se comprobará que las piezas estén

completamente limpias, libres de polvo, pintura, oxido, grava o cualquier otro
material que impida una correcta ejecución.
Encofrados
Diseño

del encofrado de cada una de las partes que formen las cimentaciones. Las hojas de
cálculo y los planos respectivos serán presentados al Supervisor para su aprobación
antes de iniciarse la construcción.



siguiente:
a) Secuencia de llenado y previsiones tomadas para asegurar el monolitismo en

b) Secuencias del desencofrado y forma de realizarlo.
c) Forma de asegurar que la armadura tenga los recubrimientos indicados.
Cargas
a) El peso muerto constituido por el peso del encofrado más el peso del
concreto fresco.

I. DISEÑO VIAL

acumulado, pasarelas e impacto. La carga viva mínima adoptada será de
250 Kg/cm2.
encofrados, así como los producidos por arranques y paradas del equipo
de colocación del concreto. Como mínimo deberá considerarse una carga
Materiales

Dimensiones


puedan afectar el concreto.

I. DISEÑO VIAL

Concreto




I. DISEÑO VIAL

fabricantes.
Metrados de los materiales
no se permitirá la metrados de agua por latas.

permitirá proporcionado por volumen, la metrados de los materiales será hecha

I. DISEÑO VIAL
Mezclado

limpias.



agua a la mezcla.

I. DISEÑO VIAL
La mezcladora se colocará tan cerca como sea posible al lugar donde el concreto
El concreto será transportado por bomba o balde manipulado por grúa. No se

permitirá el transporte por canaletas o carretillas salvo aprobación del Supervisor.

podrán emplear sistemas de bombeo, sin la aprobación del Supervisor. Cuando el
concreto se vaya a transportar en vehículos a distancias superiores a seiscientos
metros (600 m), el transporte se deberá efectuar en camiones mezcladores.

m.
El Supervisor exigirá los espesores de las capas horizontales que estime

conveniente, para la correcta ejecución de los trabajos.


I. DISEÑO VIAL
Vibrado


El vibrado será interno, salvo permiso del Supervisor, quien podrá autorizar el
vibrado de los encofrados si lo encuentra conveniente. La velocidad de los vibrados
no será inferior a 4500 RPM. La intensidad del vibrado no será menor a aquella que
visiblemente afecte a un concreto de 1” de asentamiento a un radio de 45 cm.

El vibrado se hará en el concreto recién colocado sin revibrarlo posteriormente. El

vibrado se prolongará el tiempo suficiente para asegurar la compactación del



I. DISEÑO VIAL
El concreto será colocado por capas en una altura no mayor de 30 cm. El Supervisor
fijará el espesor que considere conveniente en cada caso.
haya endurecido a fin de evitar la formación de juntas.



superficie llenada, adaptándose la variante que dé el mayor número de testigos.

I. DISEÑO VIAL
pertenece la carga de rotura que de ellas se espera, rotura de probetas y evaluación.

Curado del concreto


mínimo de 7 días.


I. DISEÑO VIAL
zonas de aplicación. La pulverización se aplicará al concreto tan pronto como

traslapado.
interrupciones.
Reparaciones

equipo y materiales requeridos para la reparación del concreto, será suministrada a




I. DISEÑO VIAL
Todas las barras, antes de usarlas deberán estar completamente limpias es decir
adherencia.

erosivos del suelo.

I. DISEÑO VIAL
Para ganchos a 90º el radio debe ser no menor de 4 veces el diámetro de la barra y


planos.
Empalmes


I. DISEÑO VIAL
f 3/8” 40 cm.
f ½” 55 cm.
f 5/8” 70 cm.
f ¾” 90 cm.
f 1” 120 cm.

I. DISEÑO VIAL
03.05. UD. PASARELA PEATONAL DE DOS VANOS, CON UNA LUZ TOTAL
INFERIOR A 60 METROS Y CON DOS O MÁS ACCESOS.
“Será de aplicación lo expresado en la unidad de obra 03.04”.

I. DISEÑO VIAL
03.06. UD. PASARELA PEATONAL DE UN VANO, CON LUZ INFERIOR A 30

METROS Y DOS ACCESOS.
“Será de aplicación lo expresado en la unidad de obra 03.04”.

I. DISEÑO VIAL
03.07. M2. LOSA DE COMPRESIÓN EN PLAZA 2 DE MAYO

I. DISEÑO VIAL
03.08. M2. MURO PANTALLA
DEFINICION
Se definen como pantallas continuas de concreto reforzado moldeadas "in situ", los
elementos construidos mediante la perforación en el terreno de zanjas profundas y
alargadas, sin necesidad de entibaciones, y su relleno posterior de concreto,
constituyendo una estructura continua.
Normalmente, la pantalla será capaz de resistir el vaciado del terreno por uno de sus
lados así como la aplicación de cargas verticales sobre ella.
Si las características del terreno lo exigen, la perforación de la zanja se realizará

empleando lodos tixotrópicos como medio para mantener estables las paredes de la
perforación. La ejecución de la pantalla se efectúa por paneles independientes e
incluye generalmente las operaciones siguientes:
Operaciones previas.
Construcción de muretes guía.
Perforación de zanjas, con empleo eventual de lodos tixotrópicos.
Colocación de encofrados de juntas entre paneles.
Colocación de armaduras.
Puesta en obra del concreto en paneles.
Extracción de encofrados de juntas.
Demolición de cabezas de paneles.
Ejecución de la viga de atado de paneles.
Excavación (o vaciado) del terreno al abrigo de la pantalla.
Regularización y limpieza superficial del paramento visto de la pantalla, de
acuerdo con lo previsto en el Proyecto.
También se incluye en esta unidad la ejecución de los apoyos provisionales o

definitivos, tales como apuntalamientos, anclajes, banquetas, etc., necesarios para

I. DISEÑO VIAL
garantizar la estabilidad de la pantalla durante y después de las excavaciones que

se hayan previsto.
Concreto
Se trata de compuestos de cemento Pórtland, agregados finos, agregados gruesos y

agua, preparados y construidos de acuerdo con estas especificaciones en los
elementos y en la forma, dimensiones y clases indicadas en los planos. Incluye el
suministro de materiales, fabricación, transporte, colocación, vibrado, curado y
acabado del concreto.

ambiente.

- Curado adecuado

siguientes:

I. DISEÑO VIAL
Agua


pH: 5,5 a 8
Agregado fino
dañinas.

I. DISEÑO VIAL


(2) Reactividad

SiO2 > 35 + 0,5 R cuando R < 70
(3) Granulometría

9,5 mm ( 3 /8”) 100
4,75 mm (N° 4) 95 -100
2,36 mm (N° 8) 80 -100
1,18 mm (N° 16) 50 - 85
600 mm (N° 30) 25 - 60
300 mm (N° 50) 10 - 30
150 mm (N° 100) 02 - 10

I. DISEÑO VIAL

(4) Durabilidad

(5) Limpieza
Agregado grueso

I. DISEÑO VIAL

(2) Reactividad
agregado fino.
(3) Durabilidad

(4) Abrasión L.A.


I. DISEÑO VIAL
(5) Granulometría
Porcentaje que pasa

Tamiz (mm)
63 mm (2,5'') - - - - 100 - 100
50 mm (2'') - - - 100 95 - 100 100 95 - 100
37,5mm (1½'') - - 100 95 - 100 - 90 - 100 35 - 70
25,0mm (1'') - 100 95 - 100 - 35 - 70 20 - 55 0 – 15
19,0mm (¾'') 100 95 - 100 - 35 - 70 - 0 – 15 -
12,5 mm (½'') 95 - 100 - 25 - 60 - 10 - 30 - 0–5
9,5 mm (3/8'') 40 - 70 20 - 55 - 10 - 30 - 0-5 -
4,75 mm (N° 4) 0 - 15 0 - 10 0 - 10 0-5 0–5 - -
2,36 mm (N° 8) 0 - 5 0-5 0-5 - - - -

(6) Forma

triturados.
Cemento

I. DISEÑO VIAL
El contenido de cemento será mayor o igual que trescientos veinticinco kilogramos

por metro cúbico (325 kg/m3) para concreto vertido en seco, o mayor o igual que
trescientos setenta y cinco kilogramos por metro cúbico (375 kg/m3) para
hormigonado sumergido.
La elección del cemento deberá tener en cuenta la agresividad del terreno y del
agua.

otra manera.


Aditivos

I. DISEÑO VIAL

Proporciones
El porcentaje de arena, en los áridos, debe ser superior al cuarenta por ciento (40%)
en peso.
El conjunto de partículas finas en el concreto (comprendido el cemento u otros

materiales finos) deberá estar entre cuatrocientos kilogramos por metro cúbico (400
kg/m3) y quinientos cincuenta kilogramos por metro cúbico (550 kg/m3).
La dimensión máxima de los áridos no deberá sobrepasar el menor de los dos

valores siguientes: treinta y dos milímetros (32 mm) o un cuarto (1/4) del
espaciamiento entre las barras de refuerzo longitudinales.
Para obtener las propiedades necesarias de puesta en obra del concreto mediante
tubería sumergida se podrán utilizar aditivos con los siguientes condicionantes:
Reductores de agua y plastificantes, incluidos los superplastificantes, con el fin de

evitar el rezume o segregación que podría resultar por una elevada proporción de
agua.

I. DISEÑO VIAL
Retardadores de fraguado que permitan prolongar la trabajabilidad necesaria del

concreto y poner en obra el concreto de los paneles sin interrupción.

de calcio.




I. DISEÑO VIAL


Asentamiento
Máximo Mínimo
muros
Clases de concreto


Concreto pre y post
tensado
A 34,3 MPa (350 Kg/cm²)
B 31,4 Mpa (320 Kg/cm²)
Concreto reforzado
C 27,4 MPa (280 Kg/cm²)
D 20,6 MPa (210 Kg/cm²)
E 17,2 MPa (175 Kg/cm²)
Concreto simple
F 13,7 MPa (140 Kg/cm²)

I. DISEÑO VIAL
Material



M-32, M-55, M-221 y M-225.

N° (pulg) kg/m
2 6,4 (¼”) 0,25
3 9,5 ( 3 /8”) 0,56
4 12,7 (½”) 1,00
5 15,7 ( 5 /8”) 1,55
6 19,1 (¾”) 2,24
7 22,2 ( 7 /8”) 3,04
8 25,4 (1”) 3,97
9 28,7 (1 1 /8”) 5,06
10 32,3 (1 ¼”) 6,41
11 35,8 (1 3 /8”) 7,91
14 43,0 (1 ¾ ”) 11,38
18 57,3 (2 ¼”) 20,24

I. DISEÑO VIAL
Las jaulas de armadura deberán ser concebidas, una vez conocidos los
condicionantes de la obra y las solicitaciones a la que van a estar sometidas. En
particular, deberán presentar una rigidez suficiente durante las fases de montaje y
puesta en obra del concreto. En esta última, deberán permitir el flujo del concreto
fresco, sin que las armaduras constituyan obstáculo en el discurrir del concreto.
Armaduras verticales
Las armaduras verticales deberán tener un diámetro igual o superior a doce

milímetros (12 mm), debiendo haber un mínimo de tres (3) barras por metro de
longitud, en cada lado de la jaula de armadura.
El espaciamiento horizontal libre, paralelamente al plano de pantalla, entre barras o

grupo de barras, deberá ser superior o igual a cien milímetros (100 mm). Esta cifra
podrá reducirse a ochenta milímetros (80 mm) en caso de paneles fuertemente
armados, siempre que el tamaño máximo del árido sea de veinte milímetros (20 mm)
o inferior.
Cuando la jaula de armadura esté compuesta por varios elementos verticales, la

unión entre barras deberá efectuarse por solape o por acoplamiento.
En el caso de solape será necesario efectuar soldaduras, u otro procedimiento

adecuado, que permita garantizar que no se produzcan deslizamientos entre las
barras durante las operaciones de manipulación y colocación de las armaduras en
su emplazamiento definitivo.
Armaduras horizontales
Las armaduras horizontales se deberán colocar de tal manera que eviten

movimientos en la armadura vertical y habiliten un espacio adecuado para las
columnas de concreto.

I. DISEÑO VIAL
El espaciamiento vertical libre entre armaduras horizontales deberá ser superior o

igual a doscientos milímetros (200 mm). Esta cantidad, se podrá reducir localmente a
cien milímetros (100 mm) en aquellos casos en que la armadura horizontal sea
elevada.
El espaciamiento horizontal libre entre armaduras transversales deberá ser superior

o igual a ciento cincuenta milímetros (150 mm). Se recomienda un espaciamiento
mínimo de doscientos milímetros (200 mm) para facilitar el movimiento del concreto.
Paneles con varias jaulas de armadura
La distancia mínima libre entre dos jaulas de un mismo panel deberá ser de
doscientos milímetros (200 mm).
La distancia mínima libre entre el extremo de una jaula y una junta deberá ser de
cien milímetros (100 mm).
Recubrimientos
Se deberán colocar centradores para asegurar que el recubrimiento mínimo exigido

se respeta. Estos centradores podrán estar constituidos bien por tubos verticales,
bien por dispositivos puntuales, cuyo tamaño deberá adaptarse a las características
del suelo.
Para las obras permanentes, los centradores deberán ser de un material diferente
del acero y deberán presentar un nivel de supervivencia al menos igual al del
concreto, salvo que los mismos se retiren durante la puesta en obra del concreto.
Anclajes estabilizadores de la pantalla
Vienen definidos por las siguientes características:

I. DISEÑO VIAL
Tipo estructural de anclaje, activo o pasivo.

Modo de anclaje: por bulbo, inyectado, por placa terminal, por casquillo,
etcétera.
Provisional o definitivo.
Carga de servicio y coeficiente de seguridad con respecto a la rotura.
Variación admisible de la carga, en servicio.
Deformación máxima admisible, en servicio.
Protección contra la corrosión, para anclajes permanentes.
Operaciones adicionales que debe permitir el anclaje, tales como: reinyección,
retesado, recuperación de la cabeza, comprobación de tesado, etc.
Longitud mínima libre de anclaje, entre cabeza y bulbo, por razones de
proyecto.
Longitud estimada del bulbo o zona de anclaje.
Otras características de interés especial para la obra.
Antes de la ejecución de los anclajes, el Supervisor de las Obras deberá aprobar las
características que no hayan sido definidas en el Proyecto. Asimismo el Contratista
deberá presentar la documentación técnica que acredite suficientemente el buen
comportamiento del anclaje.
Una vez cumplimentado este requisito, se comprobará mediante ensayos "in situ"
que los anclajes cumplen las condiciones de resistencia y deformabilidad requeridas.
Fluidos de excavación
Bentonita
La bentonita se utiliza en los fluidos de excavación como componente de los lodos

bentoníticos y como aditivo de los lodos de polímeros.
La bentonita es una arcilla cuyo mineral constitutivo principal es la montmorillonita.

I. DISEÑO VIAL
La bentonita utilizada como fluido de perforación deberá cumplir los siguientes

requisitos:
Contenido de partículas con tamaño superior a ochenta micras (80 µm) no superior
al cinco por ciento (5%).
Contenido de humedad menor del quince por ciento (15%).

Límite líquido (LL) mayor del trescientos por ciento (300%).
No debe contener cantidades significativas de productos químicos nocivos
para las armaduras y el concreto.
La composición química y mineralógica debe ser suministrada por el proveedor.
Lodos bentoníticos
Los lodos bentoníticos deberán satisfacer los siguientes requisitos:
Listo para Antes de ejecutar

Fresco
reempleo el concreto
Densidad (kg/m3) < 1.100 < 1.200 < 1.150
Viscosidad en cono Marsh (s) 32 a 50 32 a 60 32 a 50
Filtrado (cm3) < 30 < 50 -
pH 7 a 11 7 a 11 -
Contenido de arena en peso
- - < 3% (*)
(%)
Cake (mm) <3 <6 -
(*) El contenido definitivo de arena será fijado por el Supervisor de las Obras, en
función del tipo de terreno atravesado.
Se podrán variar los valores recogidos en el cuadro anterior en ciertos casos, como
por ejemplo:
- Terrenos con alta permeabilidad, susceptibles de provocar pérdida de lodo.

I. DISEÑO VIAL
- Terrenos muy blandos.

- Agua de mar.
Polímeros
Los polímeros podrán ser usados como fluidos de excavación, en algunas

circunstancias con adición de bentonita, en función de:
- Experiencias anteriores en suelos parecidos o en condiciones geotécnicas

peores.
- Ejecución de ensayos a escala natural en la propia obra.
- Adelantos técnicos futuros en estos materiales.
EJECUCION
Se estará, en todo caso, a lo dispuesto en la legislación vigente en materia

medioambiental, de seguridad y salud, y de almacenamiento y transporte de
productos de construcción.
Equipo necesario para la ejecución de las obras
El equipo necesario para la ejecución de las obras deberá ofrecer las máximas
garantías en cuanto se refiere a los extremos siguientes:
Fabricación, almacenamiento y regeneración de lodos.

Precisión en la excavación de la zanja.
Mínima perturbación del terreno.
Continuidad geométrica de la pantalla.
Correcta colocación de armaduras.
Fabricación y puesta en obra del concreto.
Adecuada disposición y ejecución de los apoyos provisionales y definitivos.

I. DISEÑO VIAL
Antes de la iniciación de los trabajos, el Contratista demostrará, a satisfacción del

Supervisor de las Obras, que el equipo propuesto es adecuado en relación con los
aspectos citados.
Operaciones previas
Para la construcción de la pantalla se dispondrá una superficie de trabajo

sensiblemente horizontal, libre de obstáculos y de anchura suficiente para el trabajo
de la maquinaria. El nivel freático deberá quedar a una profundidad mínima del
orden de un metro y medio (1,5 m) por debajo del terreno; si esta condición no se
cumple, se construirá un terraplén, con la altura necesaria y un grado de
compactación no inferior al del terreno natural. La superficie de trabajo estará
convenientemente drenada para evitar encharcamientos en periodos lluviosos.
Antes de proceder a la perforación de la pantalla, deberán ser desviadas todas las

conducciones aéreas que afecten al área de trabajo. Igualmente, deberán ser
eliminados o modificados todos los elementos enterrados, tales como
canalizaciones, raíces, restos de cimentaciones, etc., que interfieran directamente
los trabajos, y también aquellos que, por su proximidad, puedan afectar a la
estabilidad del terreno durante la perforación de la pantalla. Asimismo, cuando dicha
perforación pueda comprometer la estabilidad de edificaciones contiguas, se
efectuarán los oportunos apuntalamientos o recalces.
Establecida la plataforma de trabajo, deberá efectuarse, en primer lugar, el trabajo

de replanteo, situando el eje de la pantalla y puntos de nivelación para determinar
las cotas de ejecución.
Muretes guía
Los muretes guía tienen como finalidad garantizar la correcta alineación de la

pantalla ejecutada con concreto, guiar los útiles de excavación, evitar cualquier
desprendimiento de terreno de la zanja en la zona de fluctuación del fluido de

I. DISEÑO VIAL
excavación, así como servir de soporte para las jaulas de armadura, elementos
prefabricados u otros a introducir en la excavación hasta que endurezca el concreto.
Los muretes guía deberán poder resistir los esfuerzos producidos por la extracción
de los encofrados de juntas.
Los muretes guía deberán ser normalmente de concreto reforzado y construidos "in
situ". Su profundidad, normalmente comprendida entre medio metro y metro y medio
(0,5 y 1,5 m), dependerá de las condiciones del terreno.
Los muretes guía deberán permitir que se respeten las tolerancias especificadas
para los paneles de pantalla.
Será recomendable apuntalar los muretes guía hasta la excavación del panel
correspondiente.
La distancia entre muretes guía deberá ser entre veinte y cincuenta milímetros (20 y
50 mm) superior al espesor de proyecto de la pantalla.
En caso de pantallas poligonales o de forma irregular, podrá ser necesario aumentar

la distancia entre muretes guía.
Salvo indicación en contra del Supervisor de las Obras, la parte superior de los
muretes guía será horizontal, y estará a la misma cota a cada lado de la zanja.
Preparación del fluido de excavación
Fórmula de trabajo
Antes de iniciarse los trabajos, el Contratista someterá a la aprobación del

Supervisor de las Obras los detalles relativos a la dosificación del lodo fresco,
teniendo en cuenta lo especificado, indicando al menos, los siguientes datos:

I. DISEÑO VIAL
Tipo y características del material básico utilizado para la fabricación del lodo.
Aditivos previstos y características de los mismos.
Dosificación ponderal de los materiales.
Filtrado y espesor del residuo o "cake" obtenido en la filtroprensa.
Peso específico del lodo.
Viscosidad media en el cono Marsh.
pH.
Peso específico mínimo que deberá tener el lodo durante la perforación,
según las características de los terrenos atravesados y la posición del nivel
freático.
Fabricación
En la mezcla del material o materiales secos con el agua, deberán emplearse

medios enérgicos adecuados para la completa dispersión de los mismos y la
obtención de una mezcla uniforme. Asimismo, el lodo de perforación deberá ser
almacenado al menos veinticuatro horas (24 h) antes de su empleo, para su
completa hidratación, salvo que el empleo de dispersantes permita reducir dicho
plazo.
Para garantizar la seguridad y calidad del trabajo frente a posibles pérdidas de lodo
debidas a filtraciones o fugas en el terreno, se deberá disponer en todo momento de
un volumen adicional de lodo, en condiciones de utilización, igual al volumen total de
las zanjas excavadas y no rellenas de concreto. Existirá asimismo en obra una
cantidad de material y un suministro de agua suficientes para fabricar
inmediatamente un volumen análogo de lodo.
Control del fluido de excavación
Con objeto de comprobar que se cumplen los requisitos establecidos y controlar la

calidad de la ejecución se efectuarán durante la obra determinaciones periódicas de
las siguientes características del lodo:

I. DISEÑO VIAL
Viscosidad en cono Marsh.

pH.
Densidad.
Además, inmediatamente antes de la colocación de encofrados laterales y

armaduras, se comprobará el contenido en finos.
La determinación del pH en laboratorio se realizará mediante aparato medidor. Para

las determinaciones en obra bastará el empleo de papel indicador de pH.
Excavación de la zanja
Con el fin de asegurar la estabilidad de las paredes de la zanja, ésta debe ser
excavada al abrigo de un fluido de excavación.
La excavación en seco, sin ayuda de fluido, podrá ser utilizada en algunos terrenos
coherentes o en roca, si éstos presentan una resistencia suficiente para garantizar el
mantenimiento de las paredes de la zanja. En los terrenos en los que no se disponga
de experiencia similar, se aconseja realizar una excavación de prueba.
Se registrará la calidad y espesor de los estratos atravesados, y se tomarán

muestras del terreno en la forma y con la frecuencia que indiquen el Proyecto o el
Supervisor de las Obras.
Nivel del fluido de excavación
El nivel del fluido de excavación deberá estar, por lo menos, medio metro (0,5 m) por
encima del nivel correspondiente a la estabilidad de la zanja. Deberá estar,
asimismo, por lo menos un metro (1 m) por encima del nivel piezométrico más
elevado, bien sea natural o rebajado mediante bombeo, de las capas interceptadas
por la excavación o situadas en las proximidades. Igualmente, deberá permanecer

I. DISEÑO VIAL
por encima de los pies de los muretes guía, a menos que el terreno de apoyo de
éstos no presente riesgo de erosión.
Pérdida del fluido de excavación
Cuando durante la excavación se produzca una pérdida importante y repentina de

fluido, se deberá rellenar, inmediatamente, la zanja de fluido, añadiendo,
eventualmente, materiales colmatantes. Si esto no fuera posible o resultase
insuficiente, se debería entonces rellenar la zanja con un material que
posteriormente pueda ser excavado (concreto pobre u otro material adecuado).
En las situaciones que presenten riesgo de pérdida de fluido de excavación (por

ejemplo suelos muy permeables o cavidades) se deberá prever una reserva de fluido
de excavación posiblemente superior al indicado anteriormente, e incluso
eventualmente, colmatantes.
Limpieza de la excavación
Justo antes de colocar los elementos del panel (encofrados de juntas, jaulas de
armaduras y paneles prefabricados) el fondo de la excavación deberá ser limpiado, y
en caso necesario, el fluido de excavación deberá ser tratado (proceso de
desarenado) o bien reemplazado. En caso de lodo bentonítico deberán respetarse
las propiedades especificadas en el apartado correspondiente de estas
especificaciones para antes de la puesta en obra del concreto.
La duración entre el final de la limpieza de la excavación y el comienzo del vertido

del concreto de los paneles deberá ser inferior a cinco horas (5 h). Cuando esto no
pueda ser respetado (por ejemplo en el caso de jaulas de armaduras complejas),
será necesario asegurarse, por lo menos cinco horas (5 h) antes de verter el
concreto, que se respetan las propiedades del fluido de excavación antes de la
puesta en obra del concreto.

I. DISEÑO VIAL
Realización de juntas
Las juntas se realizarán generalmente utilizando encofrados de acero o de concreto.
En los caso más sencillos (ausencia de agua, terreno fácil de excavar sin peligro de
desviación, profundidad escasa, etc.) las juntas se podrán hacer raspando el
extremo del panel adyacente.
Los encofrados de las juntas deberán ser rígidos y rectilíneos. Las desviaciones,
tanto en la dirección longitudinal como en la transversal, respecto a su posición
vertical no deberán sobrepasar un valor de más menos 1 por 100 (± 1 por 100) de la
profundidad total.
Cuando las juntas se extraigan verticalmente, esta operación deberá realizarse de

acuerdo con el proceso de la puesta en obra del concreto.
Cuando las juntas se extraigan lateralmente, esta operación deberá efectuarse una
vez finalizada la excavación del panel adyacente.
Colocación de armaduras u otros elementos
Las jaulas de armadura no deberán colocarse en el fondo de la excavación sino que

deberán ser suspendidas de los muretes guía.
Se recomienda dejar, entre la jaula y el fondo de la excavación, una distancia

mínima de veinte centímetros (20 cm).
Puesta en obra del concreto
Cuando se utilice un fluido de excavación, se deberá colocar el concreto mediante el

sistema Tremie.

I. DISEÑO VIAL
El tubo-tremie deberá estar limpio y ser estanco.
Su diámetro interior deberá ser superior o igual a quince centímetros (15 cm) y a seis
(6) veces el tamaño máximo de los áridos. Su diámetro exterior no deberá ser
superior a un medio (1/2) de la anchura de la pantalla de concreto, no armada, y de
cero con ocho (0,8) veces la anchura interior de la jaula de armadura para la pantalla
de concreto reforzado.
El número de tubos-tremie a utilizar en un mismo panel deberá ser determinado de

tal manera que se limite el recorrido horizontal del concreto a partir de cada tubo. En
condiciones normales, el recorrido horizontal del concreto se deberá limitar a dos
con cinco metros (2,5 m).
Asimismo, se recomienda utilizar al menos un tubo-tremie por jaula de armadura.
Para empezar la puesta en obra del concreto, el tubo-tremie deberá colocarse sobre
el fondo de la zanja y después levantarlo de diez a veinte centímetros (10 a 20 cm).
Una vez que el vertido del concreto haya comenzado, el tubo-tremie deberá estar
siempre inmerso en, por lo menos, tres metros (3 m) de concreto fresco. En caso de
conocer con precisión el nivel de concreto la profundidad mínima de inmersión podrá
reducirse a dos metros (2 m).
La velocidad media de ascenso del concreto, considerada sobre la altura total de la

pantalla, no deberá ser inferior a tres metros por hora (3 m/h).
La puesta en obra del concreto deberá realizarse sin interrupción, debiendo, el

concreto que circula, hacerlo dentro de un periodo de tiempo equivalente al setenta y
cinco por ciento (75%) del de comienzo de fraguado. Cuando se prevea un periodo
mayor deberán utilizarse retardadores de fraguado.

I. DISEÑO VIAL
Al poder ser la calidad del concreto, en su parte superior, peor, deberá colocarse
una cantidad adicional, excedentaria, de concreto en el panel de manera que se
puedan garantizar las propiedades prescritas para el concreto situado por debajo del
nivel de descabezamiento previsto en Proyecto.
Viga de atado de paneles
Una vez terminada la ejecución de los paneles se demolerá la cabeza de los mismos
en una profundidad suficiente para eliminar el concreto contaminado por el lodo
tixotrópico, y se construirá la viga de atado prevista en el Proyecto. Previamente se
prolongarán las armaduras verticales de la pantalla en todo el canto de la viga de
atado, enlazándolas con las armaduras longitudinales y transversales de ésta.
Tolerancias
Paneles
Para las pantallas de sostenimiento, la tolerancia de implantación de los paneles de

concreto ejecutados "in situ", definida al nivel de los muretes-guía, y en el lado a
excavar, será de veinte milímetros (20 mm) en la dirección de la excavación principal
y de cincuenta milímetros (50 mm) en la dirección opuesta.
La tolerancia de verticalidad de los paneles será del uno por ciento (1 por 100) de la
profundidad total excavada. Cuando el terreno presente bolos y obstáculos, esta
tolerancia podrá ser aumentada, previa autorización del Supervisor de las Obras.
La tolerancia, considerando el plano de la cara excavada, de los paneles de

concreto deberá ser inferior a cien milímetros (100 mm) en caso de protuberancias, e
inferior a veinte milímetros (20 mm) en caso de agujeros. En el caso de
protuberancias, podrá aceptarse un valor superior al indicado cuando el suelo
contenga elementos de tamaño superior a cien milímetros (100 mm).

I. DISEÑO VIAL
El "tecleo", o deslizamiento perpendicular a la superficie vista, entre dos paneles

adyacentes deberá estar comprendido en un intervalo compatible con el buen
funcionamiento de la pantalla.
El "tecleo" entre superficies contiguas de la junta no deberá ser mayor de ciento

cincuenta milímetros (150 mm).
La anchura y la profundidad de la excavación no deberán ser en ningún caso

inferiores a los valores recogidos en Proyecto.
La tolerancia en la longitud del panel no será superior a cincuenta milímetros (50

mm).
Jaulas de armadura
La longitud total de la jaula de armadura deberá ser igual a la recogida en Proyecto,

más menos diez milímetros (± 10 mm).
Las cotas de los elementos singulares, tales como empalmes, armaduras de espera,
refuerzos para zonas de anclajes, deberán ser iguales, después de la puesta en
obra del concreto, a los valores de Proyecto más menos setenta milímetros (± 70
mm).
La cota de la parte superior de la jaula deberá ser igual, después de la puesta en

obra del concreto, al valor de Proyecto más menos cincuenta milímetros (± 50 mm).
La posición horizontal de la jaula, siguiendo el eje de pantalla, deberá ser igual,

después de la puesta en obra del concreto, al valor de Proyecto más menos setenta
milímetros (± 70 mm).

I. DISEÑO VIAL
Excavación del terreno adyacente a la pantalla
Los trabajos de excavación del terreno adyacente a la pantalla se ajustarán al plan

de excavación establecido en el proyecto o, en su defecto, fijado por el Supervisor
de las Obras, con objeto de que las solicitaciones inducidas en los diversos
elementos de la obra no excedan de las admisibles.
Dicho plan incluirá los siguientes puntos:
Dimensiones y cotas de la excavación.

Arriostramientos provisionales y definitivos.
Secuencia de todos los trabajos.
Intervalos mínimos y máximos a respetar entre el final de un trabajo y el
comienzo del siguiente.
Durante los trabajos de excavación del terreno adyacente, se controlará el

comportamiento de la pantalla y se tomarán las medidas oportunas.

I. DISEÑO VIAL
03.09. M2. PASO ELEVADO EN PLAZA DE CASTILLA
DEFINICIÓN
En esta partida se consideran los trabajos de concreto armado y concreto

pretensado que el Contratista realizará para la ejecución de la estructura, según
dimensiones definidas en el proyecto, bajo la aprobación de la Supervisión y que
cumplan los requerimientos de las normas de concreto.

necesarios. Los requerimientos para la elaboración de estos trabajos se encuentran
detallados en los siguientes indicaciones.
Será de aplicación, en lo referente a encofrados, concreto y armaduras pasivas lo

expresado en la unidad de obra 03.01.
Armaduras activas para pretensado
Se definen como armaduras activas, las formadas por tendones y barras de acero de
alta resistencia, mediante los cuales se introduce el esfuerzo de tesado.
- Suministro de las armaduras

- Colocación y fijación de las vainas
- Colocación de los anclajes
- Enfilado de las armaduras
- Tesado de las armaduras
- Anclaje de las armaduras
- Inyección de la lechada de cemento dentro de las vainas

I. DISEÑO VIAL
El acero a emplear en los tendones cumplirá las especificaciones de la norma ASTM

416-85:
La tensión máxima en anclaje de los cables será inferior al 75% de la carga de

rotura. Podrá admitirse una sobretensión, hasta alcanzar el 80% de la carga de
rotura, que deberá reducirse en el momento de anclar al 75% de la carga de rotura,
sólo cuando ambos anclajes sean accesibles y el cable, en caso de que se produjera
la rotura de alguna armadura, pudiera ser fácilmente cambiado.
El suministro y almacenamiento de los tendones se podrá realizar en rollos de

diámetro superior a seiscientos (600) mm.
El Contratista deberá presentar para cada partida recibida en obra, el certificado del
fabricante que garantiza las características del material.
En el momento de colocarse en la obra, las armaduras han de estar limpias, sin

grasa, aceite, polvo, pintura, tierra o cualquier otra materia perjudicial para su
conservación y adherencia. No ha de presentar indicios de corrosión, defectos
superficiales aparentes, puntos de soldadura, pliegues o doblamientos.
Apoyos de neopreno zunchado
Se definen así los aparatos de apoyo constituidos por capas alternativas de material
elastomérico y acero, capaces de absorber las deformaciones y giros impuestos por
la estructura que soportan.
Sus formas y dimensiones varían según los esfuerzos que han de transmitir, tal
como se define en los planos.

I. DISEÑO VIAL
EJECUCIÓN
Será de aplicación, en lo referente a encofrados, concreto y armaduras pasivas lo

Armaduras activas para pretensado
No se permite dejar las vainas sobre el fondo del encofrado para levantarlas
después, a medida que se hormigona la pieza, hasta situarlas en la posición
requerida.
Las vainas deberán disponer de punto de sujeción a distancia máxima de dos

metros (2m.). Los medios de fijación no han de provocar aumentos de roce de las
armaduras al ser tesadas. Las sujeciones han de impedir el movimiento de las
vainas al hormigonar y vibrar, pero no se permite hacer uso de la soldadura para
conseguirlo.
En cualquier caso, la ondulación local de las vainas entre puntos de sujeción será
inferior a un centímetro (1 cm.).
Las uniones entre trozos sucesivos de vainas, y entre estas y los anclajes han de
garantizar la estanqueidad completa de las mismas.
Una vez la Supervisión haya comprobado la colocación y fijación de las vainas, se

pueden iniciar las fases de colocación de anclajes y enfilado de armaduras.
El montaje de dispositivos de anclaje se ha de realizar siguiendo estrictamente las

especificaciones propias del sistema utilizado.
Las placas de anclaje se han de colocar perpendicularmente al trazado de los

tendones, de manera que se pueda aplicar correctamente la tensión, y no se
produzcan pérdidas adicionales por rozamiento.

I. DISEÑO VIAL
La fijación de los anclajes al encofrado deberá garantizar la permanencia de su

posición durante el vertido y vibrado del concreto.
Se han de adoptar las precauciones necesarias para evitar que las armaduras sufran
daños al colocarlas, especialmente en cortaduras o calentamientos locales que
pueden modificar sus características. En especial, se han de evitar las operaciones
de soldadura en las proximidades de la zona activa de las armaduras.
Cualquier ajuste de longitud o arreglo de los extremos de la armadura se ha de

hacer mecánicamente o por oxicorte y, en este último caso, la zona de acero
afectada ha de quedar fuera de la zona activa. En caso de utilizar el soplete, se ha
de evitar que la llama afecte a otros tendones ya tesados.
Una vez colocados los tendones, y antes de autorizar el hormigonado, la

Supervisión. ha de revisar tanto las armaduras como las vainas, anclajes y demás
elementos ya dispuestos a su posición definitiva y constatar su concordancia con las
indicadas en el Proyecto, así como su estanqueidad.
El contratista ha de presentar a la Supervisión para su aprobación y con suficiente

antelación, el sistema de pretensado.
El tesado no se ha de iniciar sin la autorización de la Supervisión, la cual ha de

comprobar que el hormigón ha alcanzado la resistencia mínima para empezar la
operación, según los resultados de la rotura de probetas de hormigón.
Antes de empezar las operaciones de tesado se ha de comprobar el calibrado de los

gatos.
Se ha de comprobar el estado del equipo de tesado y se ha de realizar el tesado de

acuerdo con las recomendaciones del fabricante del sistema utilizado. En particular,

I. DISEÑO VIAL
se ha de tener cuidado que el gato se coloque perpendicularmente y centrado

respecto al anclaje.
No puede haber más personal que el que haya de tesar, en las proximidades de la
zona. Por detrás de los gatos, se han de colocar protecciones resistentes y se
prohibirá, durante el tesado, el paso entre estas protecciones y el gato.
Se ha de seguir el programa de tesado que ha de contener, por lo menos: el orden

de tesado; eventualmente, las sucesivas etapas parciales de pretensado; el valor de
tensión en los anclajes, y los alargamientos que han de obtenerse.
El tesado se ha de efectuar por operarios cualificados.
El tesado, cuando la temperatura sea inferior a 2°C, requiere precauciones

especiales.
Para poder tomar lectura de los alargamientos, la carga del tesado se ha de

introducir por escalones. Como mínimo se han de hacer los dos siguientes: un
primero, hasta conseguir un 10% de la fuerza máxima, y el segundo hasta la carga
prevista.
Si los alargamientos medidos superan las tolerancias admitidas respecto a los

previstos, se han de examinar las posibles causas de variación, como errores de
lectura, de sección de las armaduras, de módulos de elasticidad o coeficientes de
roce, rotura de algún elemento del tendón, tapones, u otros, y se ha de proceder a
un retesado con nueva metrados de alargamientos, previa aprobación de la
Supervisión.
No se permite el corte de armaduras para proceder a la inyección, si no es con la

autorización expresa de la Supervisión.

I. DISEÑO VIAL
Antes de inyectar se ha de limpiar el conducto con aire a presión, observando si éste

sale por el otro extremo de forma regular. En caso de haber algún tapón, se han de
tomar las medidas oportunas para asegurar la inyección correcta.
Las conexiones de las bocas de inyección han de estar limpias de hormigón o

cualquier otro material, y han de ser herméticas, para evitar posibles arrastres.
No se ha de inyectar si se prevén heladas en un plazo de 2 días, ni cuando la

temperatura de la pieza sea inferior a 5°C; de no ser posible cumplir esta
especificación, se tomarán medidas como el calentamiento del elemento o de la
lechada, siempre que sean aprobadas por la Supervisión.
Antes de iniciar la inyección se han de abrir todos los tubos de purga.
La inyección ha de hacerse desde el anclaje más bajo o desde el tubo de purga

inferior del conducto.
No han de transcurrir más de 30 minutos desde el amasado hasta el inicio de la

inyección, a menos que se utilicen retardadores.
La bomba ha de proporcionar una inyección continua e ininterrumpida de cada

conducto, y con la uniformidad necesaria para no producir segregaciones.
A medida que la inyección vaya saliendo por los sucesivos tubos de purga más
próximos al punto por donde se inyecta, se han de ir cerrando éstos, dejando que
fluya previamente por ellos la lechada hasta que tenga la misma consistencia que la
que se inyecta.
Cuando se inyecte en conductos largos y ondulados, donde se precise una presión

elevada, se puede cerrar el extremo por el que se ha iniciado la inyección y
continuarla por las sucesivos tubos de purga.

I. DISEÑO VIAL
En conductos muy largos o de gran sección útil, puede ser necesaria la reinyección,
después de 2 horas, para compensar la eventual reducción de volumen de la
mezcla.
Para el control se tomarán dos probetas cada diez (10) t de armadura, verificándose
la sección equivalente y realizándose ensayos de doblado-desdoblado. Cada
cincuenta (50) t se realizarán ensayos de comprobación de características
mecánicas (límite elástico y rotura).
El control de la fuerza de pretensado introducida se realizará midiendo

simultáneamente el esfuerzo ejercido por el gato y el alargamiento experimentado
por la armadura.
Las tolerancias en la colocación de las vainas, medidas como diferencia entre la

posición final y la prevista en el proyecto, serán:
Para L≤200 mm ±0.025 L

Para L>200 mm ±0.025 L o ±20 mm. Lo que resulte mayor, donde L indica el
canto o anchura de la sección transversal según proceda.
Ondulaciones locales ±1cm/ 2 m
Las tolerancias en los recubrimientos serán de ± 5 mm para elementos prefabricados

y ±10 mm para elementos “in-situ”.
En lo relativo al tesado de las armaduras, se seguirán las siguientes tolerancias:
Precisión en la medida de alargamientos ±2%

Diferencia entre fuerza medida y teórica ±5%
Diferencia entre alargamientos medidos y teóricos
Tendones individuales ±15%
Suma de los tendones de una sección ±5%

I. DISEÑO VIAL
Apoyos de neopreno zunchado
La base de nivelación para asiento del apoyo de neopreno zunchado se ejecutará al

mismo tiempo que la puesta en obra del concreto del dintel de la pila o estribo del
puente, y tendrá unas dimensiones superiores a las del propio apoyo elastomérico
entre 5 y 10 cm.
Del mismo modo deberá ejecutarse la cuña de nivelación correspondiente al

elemento estructural (viga o tablero) que ha de asentarse sobre el apoyo. Cuando
este elemento sea prefabricado, la cuña de nivelación se podrá adherir al mismo con
resina epoxy.
No se pondrá en obra el concreto o colocará el elemento estructural superior, sin la

aprobación por la Supervisión del replanteo y cotas de las bases de nivelación. No
deberá haber restos del encofrado que sirvió para la puesta en obra del concreto de
estas bases, y la superficie deberá estar perfectamente limpia.
Deberá quedar altura libre suficiente para la inspección y sustitución del apoyo, si
llega el caso.

I. DISEÑO VIAL
03.10. M. REPOSICIÓN DE CERRAMIENTO EN PARQUE DE LA

EXPOSICIÓN
DEFINICIÓN
Está constituido por un enrejado y postes tubulares de acero, formado por malla
metálica de simple torsión de las características que más adelante se describen,
sobre un muro de bloques prefabricados de concreto de 1 metro de altura.
Preparación de la zona de trabajo

Replanteo del cerramiento
Suministro y transporte a la obra de los postes, tela metálica, bloques
prefabricados de concreto y todos los elementos accesorios necesarios
Excavación de la cimentación de los postes
Ejecución de la cimentación, colocación del muro
Colocación de los postes
Colocación y atirantado de la malla metálica
El replanteo del cerramiento se realizará de acuerdo con lo definido en Planos.
La forma y dimensiones del muro, los postes y la malla serán las definidas en Planos
y cualquier modificación deberá ser previamente aprobada por la Supervisión.
La malla metálica de simple torsión será de acero con triple galvanizado reforzado
(mínimo 240 g/m2), con alambre de diámetro 2,7 mm y resistencia de 50 kg/mm2,
formando rombos de 50 mm. Las mismas características tendrán los tres alambres
horizontales utilizados para tensar la malla, en la hilada superior, intermedia e
inferior. Los tensores y grapas para el atirantado de la malla serán también de acero
galvanizado reforzado.

I. DISEÑO VIAL
Los postes serán tubos de acero galvanizado en caliente, con recubrimiento mínimo
de 400 g/m2, ambas caras, y tendrán un diámetro de 50 mm y un espesor de pared
de 1,5 mm, tanto para los postes intermedios como para los de tensión y los postes
de esquina o ángulo inferior a 145º. Tanto los postes de tensión como los de ángulo
dispondrán de tornapuntas de las mismas características. Las distancias entre
postes intermedios y entre los de tensión, serán respectivamente de 3,5 y 35,0
metros.
Los postes irán provistos de brazo inclinado para la colocación de tres cordones de
alambre de espino de diámetro 1,7 mm, también con galvanización reforzada
(mínimo 240 g/m2) y resistencia a la rotura de 90 Kg/mm2. Se rematarán con tapón
metálico indesmontable.
EJECUCIÓN
La colocación de los postes y la malla metálica, se ha de hacer sin producir

deformaciones y no ha de haber roces que hagan saltar la capa de zinc.
Tolerancias de ejecución:
Distancia entre los postes: 20 mm.

Replanteo: 10 mm.
Nivelado y aplomado: 5 mm.
El cerramiento se colocará de acuerdo con lo indicado en los Planos o en su defecto

según las instrucciones dadas al respecto por la Supervisión.
Antes de instalar los postes se deberá limpiar el terreno de arbustos, piedras, etc.
que impidan la colocación del muro.

I. DISEÑO VIAL
La cimentación de los postes estará constituida por macizos de treinta por treinta (30
x 30) cm y cuarenta (40) cm de profundidad como dimensiones mínimas, y quedará
totalmente enterrada.
La malla no deberá presentar zonas abombadas ni deterioradas por montaje

defectuoso. No se procederá a su colocación antes de que la Supervisión apruebe la
instalación de postes.

I. DISEÑO VIAL

I. DISEÑO VIAL
ÍNDICE
0.4. SARDINELES, VEREDAS Y PAVIMENTOS ..................................................3

04.01. M3. BASE DE MATERIAL GRANULAR PARA PAVIMENTO, PUESTA EN
OBRA TOTALMENTE TERMINADA. .............................................................3
04.02. M2. RIEGO DE IMPRIMACIÓN (0,625 L/M2 DE BETÚN RESIDUAL). ..........7
04.03. M2. RIEGO DE LA LIGA ASFÁLTICA (0,250 L/M2 DE BETÚN RESIDUAL).11
04.04. M2. PAVIMENTO RÍGIDO DE CONCRETO F’C=210 KG/CM2 E=0,20 M. ..16
04.05. M2. BACHEO EN PAVIMENTOS..................................................................83
04.06. M. SARDINEL PRE-FABRICADO DE DIMENSIONES 12X20 COLOCADO
SOBRE CONCRETO FC=175 KG/CM2. ......................................................85
04.07. M2. FRESADO DE 2 CM DE ESPESOR DE PAVIMENTO ASFÁLTICO,
INCLUSO BARRIDO, CARGA Y TRANSPORTE A BOTADERO O LUGAR
DE EMPLEO Y EXTENDIDO EN ESTE ÚLTIMO LUGAR............................86
04.08. T. BETÚN ASFÁLTICO.................................................................................87
04.09. T. FILLER DE APORTACIÓN EN MEZCLAS BITUMINOSAS EN
CALIENTE. ...................................................................................................91
04.10. UD. TACHAS BIDIRECCIONALES...............................................................93
04.11. UD. SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE BOLARDO DE FUNDICIÓN, DE
0,60 M DE ALTURA LIBRE MAS 0,3 M. PARA ANCLAJE, SECCIÓN
CIRCULAR DE 120 MM. DE DIÁMETRO MEDIO, TERMINADO EN
OXIRON, INCLUIDO DADO DE CONCRETO EN MASA DE
DIMENSIONES DE 0,4X0,2X0,2 M., REMATES DE PAVIMENTO Y
LIMPIEZA. ....................................................................................................94
04.12. M2. PAVIMENTO ADOQUINADO. INCLUYE SUMINISTRO Y
COLOCACIÓN DE ADOQUINES Y CAMA DE ARENA DE 0,04 M DE
ESPESOR. ...................................................................................................95
04.13. M2. LOSA DE VEREDAS DE CONCRETO BRUÑADO FC=175 KG/CM2
E=0,10 M. ...................................................................................................102
04.14. T. MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE TIPO G-25. ..............................104
04.15. T. MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE TIPO G-20. ..............................143
04.16. T. MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE TIPO S-12................................144

I. DISEÑO VIAL
04.17. M. BARRERA RÍGIDA DE SEGURIDAD MOLDEADA “IN SITU” A UNA

CARA..........................................................................................................145
04.18. M. BARRERA RÍGIDA DE SEGURIDAD MOLDEADA “IN SITU” A DOS
CARAS. ......................................................................................................170
04.19. M. DESMONTADO DE SARDINEL DE PIEDRA SENTADOS SOBRE
CONCRETO, REALIZADA A MANO, CON RECUPERACIÓN DE LAS
PIEZAS, RETIRADA DE ESCOMBROS Y CARGA, INCLUSO
TRANSPORTE DE LOS MISMOS A BOTADERO. ....................................171
04.20. M2. VEREDA DE PIEDRA NATURAL PULIDA DE 3 CM DE ESPESOR,
RECIBIDO CON MORTERO DE CEMENTO Y CAMA DE ARENA DE 2 CM
DE ESPESOR, INCLUSO REJUNTADO CON LECHADA DE CEMENTO Y
LIMPIEZA, MEDIDA LA SUPERFICIE REALMENTE EJECUTADA...........172
04.21. M. SARDINEL PREFABRICADO REBASABLE COLOCADO SOBRE
CONCRETO. ..............................................................................................174
04.22 T. LECHADA BITUMINOSA FABRICADA CON EMULSIÓN CSS-1H
SOBRE PAVIMENTOS BITUMINOSOS.....................................................175

I. DISEÑO VIAL
0.4. SARDINELES, VEREDAS Y PAVIMENTOS
04.01. M3. BASE DE MATERIAL GRANULAR PARA PAVIMENTO, PUESTA

EN OBRA TOTALMENTE TERMINADA.
DEFINICIÓN
Esta partida consistirá en el suministro, transporte, colocación y compactación del

material de base granular de piedra fracturada o en forma natural y finos, sobre una
superficie preparada en una o varias capas, de conformidad con los alineamientos,
pendientes y dimensiones indicados en los planos del proyecto o establecidos por el
Supervisor.
Para las veredas se considera la construcción de una base de espesor igual a diez
centímetros, el cual será colocado y esparcido en una capa uniforme. En lo que
respecta a pavimentos se construirá una base granular de espesor igual al indicado
en planos, cuyo extendido se efectuará con equipos mecánicos apropiados con la
aprobación de la Supervisión.
Características del material
El contratista utilizará canteras aprobadas por la Supervisión, y acreditará la calidad

de los materiales mediante resultados de ensayos.
El material para la base consistirá en partículas duras y durables de fragmentos de

piedra o grava y un ligante que puede ser una matriz arenosa u otro material de
partículas finas. La porción de material retenido en el tamiz Nº 4, será llamada
agregado grueso y aquella porción que pasa por el tamiz Nº 4 será llamada
agregado fino. No menos de 50% en peso de las partículas de agregado grueso,
deben tener por lo menos una cara de fractura o forma cúbica angulosa.

I. DISEÑO VIAL
El material compuesto para la base deberá estar libre de material arcilloso o

componentes orgánicos y presentará en lo posible una granulometría continua y
comprendida entre las granulometrías indicadas debiendo recibir tamizado si así se
considera necesario.
Entre las principales características que deben satisfacer las canteras para base se
encuentran las siguientes:
1- Límite líquido: mayor o igual a 25

2- Límite plástico: NP o máximo 3%
3- Equivalente de arena: mayor a 45%
4- Abrasión máxima: 45%
5- CBR al 95% a 0.2” de penetración de 80%
6- CBR al 95% a 0.1” de penetración de 60%
7- Sales Solubles Totales: Máximo 1%.
8- No se permitirá la presencia de materia orgánica, desmonte o basura
9- Variación en el contenido óptimo de humedad del Proctor Modificado
+/ 1.2 %
10- Gradación comprendida entre las curvas A y B
La información respecto a las graduaciones A y B indicadas como requisito para el

material de base se obtendrán de la siguiente tabla:
Malla AASTHO T-11 y Porcentaje en peso que pasa

T-27 (abertura Gradación Gradación Gradación Gradación
cuadrada) A B C D
2 Pulg 100 100 - -
1 Pulg - 79-95 100 100
3/8 Pulg 30-65 40-75 50-85 60-100
Nº4 (4.76 mm) 25-55 30-60 35-65 50-85
Nº10 (2.00mm) 15-40 20-45 25-50 40-70
Nº40 (0.42mm) 8-20 15-30 15-30 25-40
Nº200 (0.074mm) 2-8 5-15 5-15 8-15

I. DISEÑO VIAL
La granulometría definitiva que se adopte dentro de los límites indicados será

uniforme de grueso a fino y la fracción del material que pase por la malla Nº 200 no
debe exceder de la mitad (1/2) y en ningún caso de los dos tercios (2/3) de la
fracción que pasa la malla Nº 40.
EJECUCIÓN
El material de las capas de base será colocado en una superficie debidamente

preparada de subrasante o Sub-base. Se extenderá el material, mezclará y regará
en toda la profundidad de la capa de tal modo que forme una capa suelta y uniforme,
la cual será perfilada hasta obtener secciones similares y de un espesor ligeramente
mayor al que señalan los planos.
Compactación
Al momento de terminada la distribución y el emparejamiento del material, cada capa

de éste deberá compactarse con el contenido óptimo de humedad, en su ancho total
para alcanzar como mínimo el 100% de la densidad máxima determinada en el
laboratorio (Ensayo ASTM D-1556).
Controles
Luego de completar la mezcla y perfilado de la capa subrasante, se procederá al

muestreo de los materiales para efectuar los controles granulométricos y de C.B.R.,
los que constantemente se realizarán cada 5000 m2 de pavimento, o según lo
disponga el Supervisor para los casos de bacheo.
Los ensayos de densidad – humedad (método ASTM D-1556), deberán ser

efectuados durante el progreso de la operación, efectuado un ensayo cada 200 m2
de superficie compactada, en puntos dispuestos en tresbolillo, o según disponga la
Supervisión para los casos de bacheo.

I. DISEÑO VIAL
El espesor de la base no debe diferenciase en mas de 10 mm de aquel indicado en

los planos, en áreas aisladas. Inmediatamente después de concluida la
compactación el espesor de la base deberá ser medido en promedio cada 400 m2.
Para medir los espesores se utilizará perforaciones u otros métodos aprobados. La
zona que no se ajuste a la tolerancia deberá corregirse removiendo o agregando
material según sea necesario, reconformando y compactando luego dicha zona en la
forma especificada. El contratista ejecutará las perforaciones de agujeros para
determinar los espesores bajo las indicaciones del Supervisor.

I. DISEÑO VIAL
04.02. M2. RIEGO DE IMPRIMACIÓN (0,625 L/M2 DE BETÚN RESIDUAL).
DEFINICIÓN
Esta unidad consistirá en la aplicación de material bituminoso sobre la capa de base

preparada en acuerdo a estas especificaciones y en íntima concordancia con lo
mostrado en los planos.
Material bituminoso
Los tipos, grados, control de especificaciones, y temperaturas de aplicación del

material bituminoso están dados en la siguiente tabla. El Ingeniero designará el
material específico a ser usado.
TEMPERATURA DE APLICACIÓN (1)

TIPO Y GRADO ESPECIFICACIÓN
GRADO ºF GRADO ºC
Asfalto Emulsificado
SS-1, SS-1h- ASTM D 977 70 - 160 20 – 70
MS-2, HFMS-1 ASTM D 977 70 - 160 20 – 70
CSS-1, CSS-1h ASTM D 2397 70 - 160 20 – 70
CMS-2 ASTM D 2397 70 - 160 20 – 70
Asfalto Diluido
RC-30 ASTM D 2028 80+ 30+
RC-70 ASTM D 2028 120+ 50+
RC-250 ASTM D 2028 165+ 75+
(1) La temperatura máxima para el asfalto diluido deberá ser cuando ocurra niebla envolvente.
EJECUCIÓN
Limitaciones de tiempo
La capa de imprimación bituminosa solamente se aplicará cuando la superficie

existente esté seca o contenga suficiente humedad para permitir una distribución
uniforme del material bituminoso, cuando la temperatura atmosférica es superior de

I. DISEÑO VIAL
60 °F (15 °C), y cuando el tiempo no es brumoso o lluvioso. Los requerimientos de

temperatura pueden omitirse, pero sólo por indicación del Ingeniero.
Equipo
El equipo que utilizará el contratista deberá incluir un distribuidor a presión

autopropulsado y equipado para calentar el material bituminoso.
El distribuidor será diseñado, equipado, mantenido y operado para que el material

bituminoso pueda aplicarse uniformemente en anchos uniformes de la superficie con
la proporción y temperatura especificada. La variación admisible de la proporción
especificada no excederá de 10 por ciento. El equipo distribuidor deberá incluir un
tacómetro, manómetro, dispositivos medidores de volumen o un tanque calibrado, y
un termómetro para medir temperaturas de los contenidos del tanque. El distribuidor
será autopropulsado y se equipará con una unidad de poder para la bomba y
completado por una palanca ajustable lateralmente y verticalmente para circulación
del riego.
Se proveerá de una escoba mecánica y/o soplador que mantendrá los

requerimientos de limpieza de la superficie a ser tratada.
Aplicación del material bituminoso
Inmediatamente antes de aplicar la capa de imprimación bituminosa, se barrerá todo

el ancho de la superficie a ser imprimado con una escoba mecánica para eliminar
todos los materiales sueltos, polvo, y otros materiales inaceptables.
La dotación de betún residual será de 0,625 litros /m2. El tipo de material bituminoso
y la proporción de la aplicación se aprobará antes de la aplicación por el Ingeniero.
Después de la aplicación se dejará que se seque la superficie imprimada por un

periodo no menor de 48 horas, o por un periodo de tiempo adicional que fuera

I. DISEÑO VIAL
necesario, para permitir que se seque sin que sea dañada por el tráfico o equipo. Tal
periodo será determinado por el Ingeniero. La superficie será mantenida por el
Contratista hasta que la capa de superficie sea colocada. Las precauciones
convenientes serán tomadas por el Contratista para proteger la superficie imprimada
contra el daño durante este intervalo de tiempo. La dotación del árido de cobertura
será inferior a 6 litros /m2, la mínima necesaria para la absorción de un exceso de
betún y/o garantizar la protección de la imprimación bajo la acción eventual del
tráfico.
Responsabilidad del contratista
Las muestras del material bituminoso que el contratista propone utilizar junto con el
informe del origen y características de tales materiales, deben presentarse y obtener
su aprobación antes que se inicie su utilización. El Contratista solicitará al fabricante
o productor de los materiales bituminosos que suministre un material que esté sujeto
a este y todos los requerimientos pertinentes del contrato. Solamente se aceptará
aquellos materiales que se haya demostrado por medio de pruebas de servicio, que
son satisfactorios.
El Contratista obtendrá un certificado de los ensayos del vendedor para cada unidad
de carga, o su equivalente, del material bituminoso enviado al proyecto. El informe
se entregará al Ingeniero antes de autorizarse el uso del material. La entrega del
informe de las pruebas del material bituminoso por el vendedor, no se aceptará
como base para su aceptación final. Todos los informes de las pruebas se
someterán a una comprobación por medio de ensayos de las muestras de los
materiales como se han recibido para su utilización en el proyecto.
Factura de fletes peso
Antes de la estimación final se permite, que el Contratista archive con el Ingeniero

las facturas de embarque que se han hecho, y certificados de las facturas de pesos
cuando se reciben los materiales bituminosos, a fin de determinar la cantidad

I. DISEÑO VIAL
realmente usada en la construcción y cubierta en el contrato. El Contratista no

moverá el material bituminoso del carro tanque o tanque de almacenamiento hasta la
parada y toma inicial de las temperaturas el Ingeniero, ni se soltará el carro tanque o
tanque de almacenamiento hasta la toma final por el Ingeniero.
Las copias de facturas de flete y pesa se entregarán al Ingeniero durante el progreso

del trabajo.

I. DISEÑO VIAL
04.03. M2. RIEGO DE LA LIGA ASFÁLTICA (0,250 L/M2 DE BETÚN

RESIDUAL).
DEFINICIÓN
Estas partidas se refieren al suministro y aplicación de material bituminoso a la

superficie preparada con anterioridad de acuerdo con las especificaciones y de
conformidad con los planos y según fuera determinado por el supervisor.
Materiales
El material bituminoso a usar debe ser:
a) Asfalto Cut-back grado MC-30 o MC-70, que cumpla con los requisitos de
calidad especificados por la norma M-82-42 de la AASTHO (asfaltos de tipo
curado medio).
b) Asfalto Cut-back grado RC-250 que cumpla con los requisitos de calidad
especificados por la norma AASTHO M-81 (asfaltos tipo curado rápido),
mezclado en proporción adecuada con kerosene industrial de modo de
obtener viscosidad del tipo Cut-back de curado medio para fines de
Imprimación.
EJECUCIÓN
Equipo
El equipo para la extensión del riego de liga asfáltica debe estar compuesto de una
barredora giratoria u otro tipo de barredora mecánica, un ventilador de aire mecánico
(aire comprimido), una unidad calentadora para el material bituminoso (cocina
asfáltica), y un distribuidor a presión.

I. DISEÑO VIAL
a) Las escobillas barredoras giratorias deben ser tales que permitan que la
revolución de la escobilla se regule con relación al progreso de la operación,
debe permitir además el ajuste y mantenimiento de la escobilla con relación al
barrido de la superficie y debe tener elementos tales que sean suficientemente
rígidos para limpiar la superficie sin disturbarla.
Las escobillas mecánicas deben ser tales que ejecuten la operación de

limpieza en forma aceptable sin cortar, rayar o dañar la superficie.
b) El ventilador mecánico deberá estar montado en llantas neumáticas, además

debe ser capaz de ser ajustado de manera tal que limpia sin llegar a cortar la
superficie y que sople el polvo de la carretera hacia fuera.
c) La cocina asfáltica debe tener una capacidad adecuada de tal manera que
caliente el material por medio de la circulación de vapor de agua o aceite a
través de serpentines en un tanque o haciendo circular este material alrededor
de un sistema de serpentines precalentados o a través de un sistema de
serpentines o cañerías encerradas dentro de un recinto de calefacción.
La unidad de calefacción debe estar construida de tal manera que evite el

contacto directo entre las llaves del quemador y de las superficies de los
serpentines, cañerías o del recinto de calefacción, de tal manera que el
material bituminoso circule sin dañarse.
d) Los distribuidores a presión usados para aplicar el material bituminoso al igual

que los tanques de almacenamiento deben estar montados en camiones o
traileres en buen estado, equipados con llantas neumáticas diseñadas de tal
manera que no dejen huellas o dañen la superficie del camino. Estos camiones
o traileres deben tener suficiente potencia como para mantener una cierta
velocidad durante la operación. La velocidad del camión calculada con el
velocímetro debe registrarse en una unidad completamente separada e
instalada con una escala graduada de tamaño grande y con unidades tales que

I. DISEÑO VIAL
la velocidad de aproximación pueda ser determinada dentro de los límites de

aproximación de 3 m /minuto. Las escalas deben de estar localizadas de
manera tal que sean leídas con facilidad por el operador del distribuidor en todo
momento.
Será necesario instalar un tacómetro en el eje de la bomba del sistema distribuidor y

la escala será calibrada de manera que muestre las revoluciones por minuto y que
sea fácilmente leída por el operador en todo momento, los conductos espaciadores
deben ser construidos de tal manera que se pueda variar la longitud de imprimado
en incrementos de 30 cm o menos y para longitudes de hasta 6 m. se permitirá
también el ajuste vertical de las boquillas hasta la altura deseada hasta la superficie
del camino y de conformidad con el bombeo de la misma debe permitir así mismo un
movimiento lateral del conjunto del conducto esparcidor durante la operación.
El conducto esparcidor y las boquillas debe ser construidas de manera tal que se
evite la obstrucción de las mismas durante las operaciones intermitentes y además
deben de estar provistas de una llave que corte inmediatamente la distribución del
asfalto cuando este cese esto para evitar que gotee desde el conducto esparcidor.
La capacidad de la bomba de distribución de la unidad matriz debe ser mayor que

250 galones por minuto y deben de estar equipadas con un conducto de desvío
hacia el tanque del suministro además debe ser capaces de distribuir un flujo
uniforme y constante de material bituminoso a través de las boquillas y que tenga
suficiente presión que asegura una aplicación uniforme.
El distribuidor debe funcionar de tal manera que asegure la distribución de 0,250

litros /m2 de betún residual. Este distribuidor además debe estar equipado con un
sistema de calentamiento de material bituminoso que asegure una temperatura
uniforme dentro de la masa total del material bajo control eficiente y positivo en todo
momento.

I. DISEÑO VIAL
Se deberán proveer medios adecuados que indiquen permanentemente la

temperatura del material; por este motivo el termómetro se colocará dé tal manera
que no entre en contacto con el tubo calentador.
Requisitos del clima
El riego de liga asfáltica será aplicado solamente cuando la temperatura atmosférica

se encuentre por encima de los 15ºC, la superficie del camino se encuentre
razonablemente seca y las condiciones climáticas sean favorables según la opinión
del supervisor.
Preparación de la superficie
La superficie de la base debe estar topográficamente conforme con los

alineamientos, gradientes y secciones típicas mostradas en los planos y según las
especificaciones técnicas.
Se debe tomar las precauciones, antes del riego de liga, para que todo material
suelto o extraño sea retirado con la barredora mecánica, el soplador mecánico u otro
método (esto para evitar que el material fino forme una capa que evite la ligazón
entre carpetas).
Aplicación de la capa de Imprimación
El bitumen componente de la Imprimación debe ser aplicado sobre la base

completamente limpia por un distribuidor a presión que cumpla con los requisitos
indicados anteriormente.
El material se debe aplicar en forma uniforme a la temperatura y a velocidad

adecuada (0,250 litros /m2 de betún residual y la temperatura de riego estará entre
los 60ºC y 100ºC con una penetración mínima de 5 mm en la base granular).

I. DISEÑO VIAL
El riego de liga debe ser aplicado por el distribuidor a lo largo de un borde

explícitamente marcado a fin de mantener una línea recta de aplicación.
Protección de las estructuras adyacentes
La superficie de todas las estructuras debe ser protegidas de tal manera que se
evitan salpicaduras o manchas. Si esto ocurre el contratista deberá retirar el material
y reparar el daño ocasionado.
Apertura al tráfico y mantenimiento
Después de 24 horas de aplicada la capa de Imprimación se deberá hacer una

revisión del trabajo a fin de verificar que la capa haya penetrado completamente en
la superficie de la base ya que si el clima es frío y no ha permitido esta operación, se
deberá esperar un período mas largo.
El contratista deberá conservar la superficie de riego de liga hasta que la carpeta

superior sea colocada. Si hubiera alguna área o superficie que resulte dañada será
reparada antes que se aplique la carpeta superior.

I. DISEÑO VIAL
04.04. M2. PAVIMENTO RÍGIDO DE CONCRETO F’C=210 KG/CM2 E=0,20

M.
DEFINICIÓN
En esta partida se describe las condiciones de construcción de un pavimento de

concreto de cemento Portland con o sin refuerzo, como se especifique, vaciado
sobre una capa sub rasante o de sub-base de acuerdo con estas especificaciones,
espesores, secciones típicas transversales, alineamientos y pendientes mostradas
en los planos.
Esta partida incluye el incremento de cota de los accesorios de la vía que sea
necesario (buzón, sardineles, barreras de hormigón, etc)
Materiales
- Agregados
a. Reactividad
Los agregados deben estar libres de sustancias que puedan reaccionar con los
álcalis del cemento, en una cantidad suficiente que puedan causar una expansión
excesiva del concreto. Los agregados pueden ser aceptados en base de que el
Contratista dé una evidencia satisfactoria de que el agregado está libre de tales
materiales. Esta evidencia deberá incluir certificados o registros de buen
comportamiento del concreto bajo condiciones similares de exposición y/o
certificados de ensayos realizados en laboratorio que cumplan con los
requerimientos ASTM C 1077. Las pruebas se realizarán en acuerdo con ASTM C
227 ASTM C 295 y ASTM C 289.

I. DISEÑO VIAL
Las canteras de agregados pueden ser utilizadas solamente si hay evidencia de la

naturaleza de los agregados y que ésta no ha cambiado cuando la cantera se
encuentra totalmente explotada.
El Ingeniero especificará el método de ensayo. Normalmente los ensayos se realizan

en el orden siguiente. El análisis petrográfico (ASTM C 295) se realiza primero. Si se
identifica minerales reactivos, un ensayo químico rápido (ASTM C 289) es ejecutado.
Si los resultados son positivos, se realiza en ensayo de expansión en barra de
mortero (ASTM C 227).
El examen petrográfico (ASTM C 295) y el ensayo químico (ASTM C 289), dan

valores referenciales o indicativos. Sin embargo, los resultados de los ensayos
ASTM C 289 pueden no ser adecuados para agregados que contienen carbonatos
de calcio, magnesio o ferrosos, tales como las calcitas, dolomitas, magnesitas, o
sideritas; o silicatos de magnesio tales como la serpentina. El método de la barra de
mortero (ASTM C 227) da resultados más confiables, requieren por lo menos 6
meses y preferiblemente un año para obtener buenos resultados. Éste debería
utilizarse cuando se investiguen nuevas fuentes de materiales.
Para la evaluación de la reacción potencial de un agregado se consultará el

apéndice XI de ASTM 233.
El método para ensayo propuesto ASTM P 214, detección acelerada del potencial de
expansión en barras de mortero debido a la reacción Alkali - Silica, puede ser
reemplazado por ASTM C 227 con autorización del Ingeniero, incluyendo los
parámetros de ensayo
b. Agregado Fino
El agregado fino para el concreto deberá ajustarse a los requerimientos de ASTM C

33 y deberá reunir los requisitos de gradación de la siguiente tabla. Cuando se

I. DISEÑO VIAL
realicen los ensayos de acuerdo con ASTM C 136, excepto lo indicado bajo la
sección 5 de ASTM C 33.
Designación de la malla (Abertura Porcentaje en peso que Pasa la malla

cuadrada)
3/8 pulgada (9.5 mm) 100
No 4 (4.75 mm) 95 – 100
Nº 8 (2.36 mm) 80 – 100
No 16 (1.18 mm) 50 – 85
No 30 (600 micro-m) 25 – 60
No 50 (300 micro-m) 10 – 30
No 100 (150 micr-m) 2 - 10
c. Agregado Grueso
El agregado grueso utilizado para la preparación de concreto se ajustará a los

requerimientos de ASTM C 33. El agregado grueso deberá ser suministrado en los
dos tamaños separados como se muestra en la tabla siguiente cuando los ensayos
se realicen de acuerdo con ASTM C 136. Cuando el tamaño máximo del agregado
sea mayor a 1”, los agregados deberán presentarse en dos grupos o tamaños.
Los agregados que se utilizarán en las mezclas del concreto estarán constituidos por
piedra chancada, grava, escoria de altos hornos enfriados al aire, pavimentos de
concretos reciclados y chancados, o una combinación de los anteriores. El agregado
deberá estar limpio, duro y sus partículas libres de materiales deletereos, y deberán
cumplir con los requerimientos de ASTM C 33. El polvo y otros materiales que
cubran los agregados deberán ser eliminados por lavado. El agregado de cualquier
grupo de tamaño no contendrá más del 8% en peso de partículas chatas o alargadas
de acuerdo con ASTM D 4791. Una partícula chata o alargada es aquella cuya
relación entre su dimensión máxima y mínima no excede 5 a 1.
El Ingeniero especificará la clase relacionándola con la Tabla 3 de ASTM C 33 o

basado en registros históricos. En áreas afectadas por la desintegración, el
Ingeniero demandará el cumplimiento de la norma ASTM C 666, resistencia del

I. DISEÑO VIAL
concreto al congelamiento y descongelamiento rápido tomando en consideración en

los requerimientos de ensayo lo siguiente “antes de aprobar un diseño de mezcla, el
Contratista deberá presentar una certificación escrita que el agregado no tiene un
historial de D - Agrietamiento y que el agregado está aprobado por el departamento
de transporte, específicamente relacionado con la susceptibilidad a D -
Agrietamiento. Si el agregado no es aprobado por una agencia estatal, los
agregados podrían ser aprobados si los ensayos realizados de acuerdo con la
norma ASTM C 666, dan un factor de durabilidad de 95% o más”.
El Ingeniero deberá especificar el porcentaje de pérdida. Este no deberá exceder el

40%. En ciertos casos donde la calidad del agregado no pueda ser obtenida
económicamente, el agregado con alto porcentaje de perdida puede ser utilizado si
un registro satisfactorio de su utilización de por lo menos 5 años de duración bajo
condiciones similares de servicio y exposición han dado buenos resultados.
El Ingeniero especificará el agregado que puede ser utilizado. La gradación

apropiada se presenta en la siguiente tabla. Donde localmente los agregados no
puedan económicamente ser mezclados para alcanzar los requerimientos de
gradación, las gradaciones pueden ser modificadas por el Ingeniero para adecuarse
a las características locales de estos agregados.
1” – Nº 4
Tamaño de 2” – Nº 4 1 ½” – Nº 4
malla (25.0 – 4.75
(50.8 – 4.75 mm) (38.1 – 4.75 mm)
mm)
In mm 2” – 1” 1” – Nº 4 1 ½” – ¾” ¾” – Nº 4 1” – Nº 4
2 ½” 63 100 - - - -
2” 50.8 90 - 100 - 100 - -
1 ½” 38.1 35 - 70 100 90 - 100 - 100
1” 25.0 0 - 15 95 - 100 20 - 55 100 90 – 100
¾” 19.0 - - 0 - 15 90 - 100 -
½” 12.5 0-5 25 - 60 - - 25 - 60
3/8” 9.5 - - 0-5 20 - 55 -
Nº 4 4.75 - 0 - 10 - 0 - 10 0 - 10
Nº 8 2.36 - 0-5 - 0-5 0-5

I. DISEÑO VIAL
- Cemento
El cemento utilizado en la preparación del concreto debe cumplir con la norma ASTM
C 150.
El Ingeniero especificará la preparación del concreto uno cualquiera de los

siguientes tipos I, II, III o IV que cumplan con ASTM C 150 y tipo IP, IS, S, I que
cumplan con ASTM C 595.
La norma ASTM C 150 cubre todos los cementos portland. La norma ASTM C 595
cubre todos los cementos hidráulicos modificados como: IP - cemento portland
puzolámico, IS - cemento portland de altos hornos, S cemento de escorias, I
cemento puzolánico portland modificado.
Los requerimientos químicos para todos los tipos de cementos especificados deben
cumplir con los criterios establecidos para actividad deletérea de acuerdo con ASTM
C 33 o basados en registros históricos. Cemento con bajo álcali (menos de 0.6% del
total de alcalinidad equivalente) deben especificarse cuando exista alguna duda.
Si por alguna razón, el cemento tiene principios de inicio de fragua o contiene

grumos, debe ser rechazado.
- Materiales cementantes
1. Cenizas. Las cenizas de altos hornos deben cumplir con los requerimientos
de ASTM C 618, clase C, F o N, con excepción de pérdidas por ignición
donde el máximo valor debe estar por debajo del 6% para las clases F o N
(propiedades físicas o químicas complementarias que deben cumplirse
opcionalmente) se presentan en las tablas 1A y 2A de la norma ASTM C 618.

I. DISEÑO VIAL
2. Escorias de altos hornos. Debe cumplir con los requerimientos de ASTM C

989, grado 100 ó 120. Las escorias pueden aceptarse cuando cuenten con
informes calificados por otras agencias tales como los departamentos de
transporte de los estados, y deben cumplir con los requerimientos de pérdidas
por ignición de estas especificaciones y ser acompañados por los certificados
y datos de ensayos.
- Relleno premoldeado para juntas
El relleno premoldeado para juntas de dilatación deberá ajustarse a los

requerimientos ASTM D 1751, (ASTM D-1752, tipo II o III) como se especifique y
deberá perforarse para permitir la colocación de los pasadores indicados en los
planos. El relleno para cada junta deberá ser suministrado en una sola pieza para la
profundidad y ancho requeridos para la junta, a menos que se especifique de otra
manera por el Ingeniero. Cuando sea autorizado el uso de más de una pieza en
juntas, los extremos colindantes deberán ser unidos en forma segura y sostenidos
correctamente regulándose por medio de alcayatas u otros medios positivos de
unión satisfactoria para el Ingeniero.
El Ingeniero designará la aplicación de ASTM 1751 o ASTM 1752. El material de

relleno de las juntas debe ser compatible con los selladores de juntas.
- Sellador de juntas
El sellador de juntas para pavimentos de concretos deberá ser del tipo y cumplir con
los requerimientos o especificados en los planos.
- Acero de refuerzo
El acero de refuerzo deberá cumplir con las normas ASTM siguientes:
Alambres de acero soldado ASTM A 185

I. DISEÑO VIAL
Barras de acero deformadas ASTM A 497

Mallas electrosoldadas ASTM A 184 ó A 74 D 4
Las mallas electrosoldadas serán presentadas en láminas horizontales únicamente.
Los refuerzos consistirán ya sea de un tejido de alambre soldado ó una malla de

barras.
a) El tejido de alambre de acero soldado para refuerzo deberá llenar los

requerimientos de ASTM M 55-70.
b) La malla de barras deberá estar de acuerdo con los requerimientos de
ASSHTO M 54-70 y ASTM M 137.
- Pasadores y barras de amarre
Los pasadores y las barras de amarre deberán estar de acuerdo con los requisitos
de la ASTM M 31 ó ASTM M 42, el acero para las barras de amarre no deberá ser
utilizado, si ya ha sido doblado y vuelto a enderezar durante la construcción. Las
barras de amarre serán de acero corrugado que reúne los requisitos de ASTM M
137. Los pasadores serán barras redondas lisas del tamaño especificado y estarán
libres de rebabas y otras deformaciones que restrinjan su deslizamiento en el
concreto. Antes de colocarlas en su lugar en la construcción, la mitad de la longitud
de cada pasador, se pintará con una capa de pintura de plomo o de brea.
Los manguitos para los pasadores deberán ser metálicos o de un diseño aprobado
para cubrir de dos a tres pulgadas del pasador, con un extremo del pasador a por lo
menos 1 pulgada del extremo cerrado del manguito. Los manguitos deberán ser
diseñados de modo que no se destruyan durante la construcción.

I. DISEÑO VIAL
- Agua
El agua utilizada en la mezcla o curado deberá ser tan limpia y libre de aceite, sal,
ácido, azúcar, vegetales u otras sustancias perjudiciales para la preparación del
concreto como sea posible. El agua deberá satisfacer los requisitos de la
Especificación ASTM T 26. El agua potable podrá utilizarse sin previa comprobación.
Donde la fuente de agua sea relativamente poco profunda, la toma deberá estar
cerrada de modo de evitar el limo, el barro, hierba u otros materiales extraños.
- Materiales para curado
Los materiales para el curado deben satisfacer uno de los requerimientos de las
siguientes especificaciones:
1. Membrana líquida compuesta para curado de concreto, debe cumplir con los
requerimientos de ASTM C 309, tipo 2, clase B.
2. Película blanca de polietileno para curado de concreto, debe cumplir con los
requerimientos de ASTM C 171
3. Láminas de polietileno blancas para curado de concreto, debe cumplir con los
4. Papel impermeable para curado de concreto, debe cumplir con los
- Aditivos
El empleo de cualquier aditivo a ser utilizado en mezclas de concreto deberá ser

aprobado por el Ingeniero. El Contratista remitirá un certificado indicando que el
material que va a utilizar satisface todos los requerimientos indicados para los
aditivos por lo que desea que sean aprobados. El Ingeniero puede pedir al
Contratista que le remita los datos completos de las pruebas de un Laboratorio
reconocido mostrando que los materiales que va a utilizar satisfacen los requisitos
de las citadas especificaciones. Pruebas posteriores, se harán en muestras que

I. DISEÑO VIAL
tome el Ingeniero del suministro de material propuesto y adquirido para su empleo

en obra, para determinar si el aditivo es de igual calidad que el aprobado.
1. Aditivos incorporadores de aire. Los aditivos para incorporar aire deben

satisfacer los requerimientos de ASTM C 260 e incorporarán aire en los
rangos especificados bajo las condiciones de campo de su aplicación. El
agente incorporador de aire y cualquier aditivo químico deberán ser
compatibles.
2. Aditivos químicos. Los aditivos reductores de agua ó para retardar o acelerar

el fraguado deben cumplir los requisitos de ASTM C 494, incluyendo el
ensayo de resistencia a flexión.
- Rexinas epóxicas
Las resinas epóxicas para el anclaje de dowels y barras de transferencia en

pavimentos deberán cumplir con los requerimientos de ASTM C 881, tipo I, grado 3,
clase C. Las clases A y B serán utilizadas cuando la temperatura del concreto en
superficie esté por debajo de 60°F (16°C).
- Aceptación de materiales
Antes de utilizar cualquier material, el Contratista deberá presentar al Ingeniero los

certificados que contenga los ensayos realizados, de aquellos materiales que se
propongan utilizar durante la construcción. La certificación deberá señalar el ensayo
ASTM empleado en cada prueba y para cada material, los resultados de los ensayos
y una declaración expresa de si el material es aprobado o rechazado.
El Ingeniero podrá solicitar muestras para ensayos antes o durante el proceso de

producción, para verificar la calidad de materiales y asegurarse de que cumplen las
especificaciones.

I. DISEÑO VIAL
Diseño de mezclas
- Proporciones
El concreto deberá diseñarse para que alcance una resistencia a la flexión a los 28
días, de forma tal que no más de 20% del concreto producido caiga debajo de la
resistencia a la flexión especificada. La mezcla deberá ser diseñada siguiendo los
procedimientos señalados en el capitulo 7 del Manual de la Asociación de Cemento
Portland “Diseño y Control de Mezclas de Concreto”. El Ingeniero fijará la resistencia
de diseño.
Sin embargo, debe reconocerse que debido a las variaciones con los materiales,
operaciones y determinación de la resistencia promedio de producción de una
planta, esta debe estar sustancialmente por encima de la resistencia especificada
para asegurarse con una buena probabilidad estadística el cumplimiento de los
criterios de aceptación durante la ejecución de los trabajos.
Si la resistencia especificada debe alcanzarse antes de los 28 días, el Ingeniero

deberá fijar el periodo de tiempo.
El Contratista deberá asegurarse que no mas del 20% del concreto producido caiga
debajo de la resistencia especificada, el diseño de mezcla para la resistencia
promedio debe ser consideradamente mas alta que la resistencia especificada. El
sobrediseño necesario para alcanzar las especificaciones depende de la desviación
estándar de los resultados de resistencia de la flexión obtenida por el productor y la
seguridad de que este valor estimado de información histórica para los mismos o
similares materiales puede cumplirse.
La cantidad mínima del material cementante (cemento + cenizas) (Kg/m3), la

relación agua material cementante, incluyendo la humedad superficial de los
agregados pero no incluyendo la humedad absorbida por estos no será mayor que lo
especificado.

I. DISEÑO VIAL
El contenido mínimo de cemento es de 500 libras (227 kg). Un mínimo mas alto que
el señalado puede ser necesario para cumplir con la resistencia especificada cuando
otros materiales cementantes son reemplazados para cumplir con los requerimientos
de durabilidad en condiciones severas de congelamiento o deshielo, o exposición a
sulfatos. La máxima relación agua / material cementante es de 0.50. Una relación
mas baja podría ser necesaria en condiciones severas de congelamiento; deshielo o
exposición a sulfatos.
Antes de comenzar las operaciones de pavimentación y después de aprobar todos

los materiales que serán utilizados en la preparación del concreto, el Contratista
deberá presentar el diseño de mezclas y los resultados de resistencia flexión
alcanzados a los 7 y 28 días. El diseño de mezcla incluirá copia de los resultados de
los ensayos, fecha de realizados estos y una lista completa de los materiales
incluyendo el tipo, fuente de suministro y cantidades de cemento, cenizas, escoria de
altos hornos, agregado grueso, agregado fino, agua y aditivos. El modulo de fineza
del agregado fino y el contenido de aire también deberá formar parte de la
información a presentarse. El diseño de mezcla será presentado al Ingeniero por lo
menos 10 días antes de comenzar las operaciones de producción. El Ingeniero
podría especificar que diseños de mezcla aprobados con una antigüedad mayor de
90 días no sean utilizados. La producción no comenzará hasta que el diseño de
mezcla sea aprobado por escrito por el Ingeniero.
Si la fuente de suministro de materiales se cambia o se incorporan aditivos o se

sacan estos de la mezcla, un nuevo diseño de mezcla deberá ser presentado por el
Contratista al Ingeniero para su aprobación.
Los especímenes para los ensayos de resistencia a la flexión se prepararán

siguiendo la norma ASTM C 31 y ensayada de acuerdo ASTM C 78. La mezcla
deberá ser trabajable con un slump de 1 a 2 “ (25 mm y 50 mm) según ASTM C 143.
Para concretos vibrados el slump variara entre ½ “ (13 mm) y 1 ½ “ (38 mm).

I. DISEÑO VIAL
Cuando la resistencia de diseño se basa en resistencia de comprensión, los

especímenes serán ensayados ASTM C 39.
- Materiales cementantes
1. Cenizas.- Pueden utilizarse cenizas en los diseños de mezclas. Cuando las

cenizas se utilizar para reemplazar parcialmente al cemento, el contenido
mínimo de cemento puede considerarse como la suma de cemento portland
mas cenizas como el total de material cementante. La proporción deberá ser
determinada por ensayos de mezcla de laboratorio, pero no excederá el
porcentaje por peso del material cementante total.
2. Escorias de Altos Hornos.- Las escorias pueden ser utilizadas en los diseños
de mezcla que utilicen cementos tipo I ó tipo II. Las escorias o escorias mas
cenizas si ambas son utilizadas, pueden constituir entre el 25 y 55% del total
de material cementante por peso. Si el concreto es utilizado en pavimentos
que utilizan encofrado deslizante y la temperatura del aire este por debajo de
55°F (13°C) el porcentaje de escoria no podrá ser mayor de 30% por peso.
Debido a las variaciones en las cenizas, cemento, requerimientos de resistencia, etc.

el reemplazo de material cementante deberá estar en función de los materiales
disponibles localmente, pero podría estar entre 20 y 30 %.
El concreto utilizando cenizas deberá alcanzar una resistencia a la flexión mayor que
el concreto sin cenizas. Sin embargo, la relación de los materiales cementantes y la
resistencia ultima del concreto dependerá de las características de las cenizas, el
cemento utilizado, las proporciones de cenizas y cemento, y el medio ambiente para
el curado.
Las guías de la Agencia del Medio Ambiente (EPA) publicadas, 40 CFR parte 249,
que complementan el Acta de 1976 de Conservación y Recuperación de Recursos,
señalan que las especificaciones contractuales puedan permitir el uso de cenizas, a

I. DISEÑO VIAL
menos que el uso sea inapropiado con razones técnicas documentadas ya sea por
el propietario o por el Ingeniero Diseñador.
- Aditivos
a. Incorporador de Aire.- Los aditivos incorporadores de aire se añadirán de

forma tal que se alcance una distribución uniforme dentro de la mezcla. El
contenido de aire de una mezcla se definirá en base de mezclas de ensayo
que empleen los materiales que se utilizarán en la preparación del concreto
para una determinada plasticidad y trabajabilidad. El porcentaje de aire de la
mezcla se presenta en la tabla siguiente
Tamaño Máximo del Agregado

Pulgadas (mm)
2(51) 1.5(38) 1(25) ¾(19) ½(13)
Bajo 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0
Moderado 4.0 4.5 4.5 5.0 5.5
Severo 5.0 5.5 6.0 6.0 7.0
Grado de Exposición Bajo.- Cuando se necesita por otras razones que no sea
durabilidad tal como aumento de la trabajabilidad. Situación donde el pavimento no
está expuesto a congelamiento o agentes descongelantes.
Grado de Exposición Moderado.- Condiciones de clima donde puede esperarse

congelamientos o heladas pero el concreto no esta expuesto continuamente a
humedad o agua libre en periodos largos antes del congelamiento y no estará
expuesto a agentes descongelantes u otros agentes químicos agresivos.
Grado de Exposición Severa.- El concreto está expuesto a descongelamiento

químico u otros agentes agresivos o cuando el concreto puede estar altamente
saturado por el continuo contacto a humedad o agua libre antes del congelamiento.

I. DISEÑO VIAL
El Contenido de aire se determinará de acuerdo con la Norma ASTM C 231 para la

grava y agregado grueso y ASTM C 173 para escorias y agregados gruesos
altamente porosos. El Ingeniero deberá especificar el contenido de aire a partir de la
tabla anterior. Para climas cálidos donde el congelamiento y deshielo no es un factor
no es necesario utilizar aire incorporado.
b. Químico.- Aditivos reductores de agua de control de fraguado, u otros

aprobados que son añadidos a la mezcla según recomendaciones del
fabricante y en cantidades necesarias para cumplir con los requerimientos
especificados.
Los ensayos se realizarán en mezclas de tanteo, con los materiales que serán
utilizados en obra, de acuerdo con la Norma ASTM C 494.
Ensayos de laboratorio
El laboratorio que se utilice para definir el diseño de mezcla deberá cumplir con los
requerimientos del ASTM C 1077. Una certificación de que cumple con la Norma se
presentará al Ingeniero antes de iniciar los diseños de mezcla y contendrá como
mínimo lo siguiente:
a. Calificaciones de Personal; Jefe de Laboratorio, Técnico Supervisor y

Técnicos de Laboratorio.
b. Relación del Equipo a utilizarse y sus certificados de calibración
c. Relación de los Ensayos a ser utilizados de los diseños de mezcla
d. Copia del sistema de control de calidad del laboratorio

I. DISEÑO VIAL
EJECUCIÓN
Equipo
El equipo y las herramientas necesarias para el manipuleo de los materiales y para

la ejecución de los diversos trabajos, deberá ser aprobado por el Ingeniero así como
su diseño, capacidad y condiciones mecánicas. El equipo deberá estar en el lugar de
la obra, bastante antes de la iniciación de las operaciones de construcción para su
examen y aprobación.
a) Planta y equipo.
b) Camiones de Mezcladores y Equipo de Transporte
1. Generalidades
El concreto deberá mezclarse en planta en el lugar de la construcción, o total o

parcialmente en camiones mezcladores. Cada camión mezclador deberá tener
adherida en lugar visible una placa de fábrica que muestre la capacidad del tambor
en términos de volumen de concreto mezclado y la velocidad de rotación del tambor
de mezcla o sus cuchillas.
El Ingeniero puede solicitar el empleo de una planta central si es que lo considera

necesario, para un proyecto en particular.
2. Planta Central
La Planta de Concreto debe cumplir con los requerimientos de ASTM C 94. La

mezcladora deberá revisarse diariamente para establecer sus condiciones de
operación debido a la acumulación de concreto endurecido o mortero o deterioro de
sus paletas. Las paletas que muestren deterioro deberán reemplazarse cuando
muestren desgaste y el espesor de las mismas estén por debajo de ¾ “ (19 mm). El

I. DISEÑO VIAL
Contratista deberá presentar una copia de las características de diseño de fabricante

en relación con las dimensiones de las paletas de mezcladora.
3. Camiones mezcladores y camiones agitadores
Los camiones utilizados para mezclar y transportar el concreto, lo mismo que los
camiones agitadores utilizados para transportar el concreto preparado en una planta
central deberán cumplir los requerimientos de ASTM C 94.
4. Camiones no agitadores
Son equipos para transportar y estarán de acuerdo con requerimientos de ASTM C

94.
c) Equipo de acabado
El equipo de acabado deberá tener el equipo necesario y la capacidad apropiada

para un buen acabado de concreto. El equipo de acabado deberá diseñarse y
operarse en forma recta, esparciendo y consolidando el concreto para dejar una
superficie con diferencias menores a 1/8“ (3 mm) en su espesor.
d) Vibradores
Los vibradores serán de tipo inmersión o de tipo plancha, para pavimentos de 8“ (20
cm) o más deben utilizarse vibradores de inmersión para pavimentos. Los vibradores
pueden ser incorporados a la máquina de acabados o montados por separado. La
frecuencia de operación de los vibradores estará entre 8,000 o 12,000 vibraciones
por minuto. La amplitud promedio de los vibradores de inmersión estará entre 0.025 -
0.050“ (0.06 - 0.13 cm).
Para pavimentos de menos de 8“ (20 cm) de espesor pueden utilizarse planchas

vibradoras. La frecuencia de operación de los vibradores superficiales estará entre

I. DISEÑO VIAL
3,000 y 6,000 vibraciones por minuto. El número, espaciamiento y frecuencia será la

necesaria para alcanzar un pavimento denso y homogéneo. Una fuente de
suministro de energía para operar todos los vibradores deberá estar disponible en el
momento de la pavimentación. Los vibradores deben ser controlados
automáticamente de forma tal que dejen de operar cuando el movimiento de la
pavimentadora hacia delante cese.
Vibradores de tipo manual podrán ser utilizados en áreas irregulares.
e) Equipo de Corte de Concreto
Cuando se elige o especifica el aserrado de juntas, se contará con el equipo de corte

adecuado en número de unidades y potencia para completar el corte de acuerdo a
las dimensiones requeridas y a la proporción exigida. Se tendrá por lo menos una
sierra de reserva en buenas condiciones de trabajo. Una buena previsión de
cuchillas de sierra deberán mantenerse en el lugar de la obra en todo momento
durante las operaciones de corte. Se contará con medios adecuados de alumbrado
artificial para el corte nocturno. Todo este equipo deberá mantenerse en el lugar de
la obra tanto antes como durante todo el tiempo que dure la colocación del concreto.
f) Encofrados
Los encofrados para los lados rectos deberán ser metálicos, con un espesor no
menor de 7/22 de pulgada y deberán suministrarse en secciones no menores de 10
pies de longitud. Los encofrados deberán tener una altura igual al espesor del borde
prescrito para el concreto sin uniones horizontales y una base de ancho igual a la
altura de los encofrados. Los encofrados flexibles o curvos de radios adecuados
serán utilizados para curvas de 30 metros de radio o menores. Los encofrados
flexibles o curvos deberán tener un diseño aprobado por el Ingeniero. Los
encofrados deberán contar con dispositivos adecuados para fijarlos firmemente de
modo que ya colocados puedan resistir sin visible pandeo o asentamiento, al
impacto y vibración del equipo de extendido y acabado. Las pestañas de unión

I. DISEÑO VIAL
deberán extenderse fuera de la base no menos de dos tercios de la altura del

encofrado. Los encofrados estropeados en la parte superior, doblados, torcidos o
rotos deberán ser retirados del trabajo. Los encofrados reparados y los reconstruidos
no deberán ser utilizados hasta ser inspeccionados y aprobados. No se usarán
encofrados aumentados en su altura, excepto cuando lo apruebe el Ingeniero. La
cara superior del encofrado no deberá variar del verdadero plano en más de 3 mm
cada 3 metros y la cara vertical no deberá variar en más de 6 mm. Los encofrados
deberán incluir dispositivos para el cierre de los extremos colindantes, junta y
herméticamente, para un seguro asentamiento.
g) Pavimentadora (Esparcidora)
Las pavimentadoras deberán estar totalmente provistas de fuentes de energía

propia, ser autopropulsantes y diseñar para los propósitos específicos de colocación,
consolidación y acabado del pavimento de concreto, siguiendo la pendiente
tolerancias y sección transversal especificada. Deberán tener suficiente peso y
capacidad para ejecutar una línea de pavimentos en el ancho mostrado en los
planos, una adecuada velocidad de avance sin desplazamientos transversales,
longitudinales o verticales inestables. La pavimentadora estará equipada con
elementos de control electrónico e hidráulico para los desplazamientos horizontales
y verticales.
Colocación de encofrados
Los encofrados deberán ser colocados mucho antes de colocarse el concreto.

Después que los encofrados han sido colocados en la rasante apropiada, ésta
deberá ser totalmente apisonada, ya sea mecánicamente o a mano, tanto en los
bordes interiores como en los exteriores de la base de los encofrados. Los
encofrados deberán ser fijados con no menos de 3 pines para cada sección de 3
metros. Se colocará un pin a cada lado de toda unión. Las secciones de encofrado
deberán cerrar ajustadamente y deberán estar exentas de juego o movimiento en
cualquier dirección. Los encofrados no deberán desviarse de su verdadero

I. DISEÑO VIAL
alineamiento en más de 6 mm de pulgada en cualquier punto. El excesivo

asentamiento o movimiento de encofrados bajo la acción de la máquina acabadora
no deberá tolerarse. Los encofrados deberán limpiarse y lubricarse previamente a la
colocación del concreto.
Los alineamientos y alturas de la rasante de los encofrados deberán controlarse y

corregirse inmediatamente antes de la colocación del concreto. Cuando cualquier
encofrado se ha movido o cualquier rasante se pone inestable, el encofrado deberá
ser vuelto o colocar y controlar.
Acondicionamiento de la capa subyacente, encofrado
Los baches o depresiones originados por el acarreo o utilización del equipo deberán
ser rellenados a medida que se produzcan, con material adecuado (no con concreto
o agregados de concreto) y totalmente apisonado mediante rodillado. Una plantilla
de pines múltiples que pese no menos de 450 kilos (por 6 metros de máquina) u otra
plantilla aprobada deberá suministrarse y operarse sobre los encofrados
inmediatamente antes de la colocación de concreto. Si la mezcladora es operada
sobre la rasante, la plantilla debe ser operada entre la mezcladora y la esparcidora,
en cualquier caso ella debe ser impulsada solo a mano y no fijada a la mezcladora,
tractor u otra unidad autopropulsada. Las plantillas deben ser ajustables de modo
que puedan colocarse y mantenerse en el perfil correcto de la capa subyacente.
El ajuste y operación de la plantilla deberá hacerse de tal forma que se proporcione

una nueva prueba de la exactitud de la rasante antes de la colocación del concreto.
Todo exceso de material deberá ser removido. Si se encuentra que la rasante está
por debajo de la verdadera cota, deberán rellenarse las depresiones con material
apropiado hasta alcanzar la verdadera sección transversal por rodillado o
apisonamiento con compactador manual.
La plantilla deberá estar perfectamente ajustada en todo momento y deberá ser

controlada diariamente.

I. DISEÑO VIAL
El trabajo descrito en los párrafos anteriores no contempla la construcción regular de

la subrasante, sino más bien un control final de la exactitud de la capa subyacente.
Acondicionamiento de la capa subyacente, encofrado y relleno de la línea de

construcción
La superficie donde se colocará el concreto deberá estar preparada para lo cual

deberá humedecerse con agua sin llegar a la saturación, con la finalidad de prevenir
una pérdida rápida de humedad del concreto. Los daños ocasionados por transporte
o por la utilización de otro equipo deberán ser corregidos y sometidos a ensayos si el
Ingeniero lo exige. Si los daños ocurren en la sub-base, esta deberá ser corregida a
profundidad total por el Contratista. Una plantilla deberá estar lista para controlar los
encofrados antes de la colocación del concreto. La plantilla puede ser operada
manualmente o por un equipo liviano. Las plantillas serán ajustables y fijadas para
mantener un alineamiento correcto y nivel de la superficie. Los ajustes que se
realicen deberán ser tal que permitan tener la seguridad en las pendientes antes de
colocar el concreto. Los excesos de material deberán ser removidos. Las
depresiones o áreas bajas deberán compactarse a las mismas condiciones de las
áreas vecinas. La superficie deberá estar protegida y libre de exceso de humedad o
hielo antes que el concreto sea colocado. El uso de agentes químicos para eliminar
el hielo de la superficie donde se colocará el concreto no está permitido.
Las plantillas deberán mantenerse y ajustarse por parte del Contratista, para
garantía del trabajo, debiéndose chequearse diariamente.
Manipuleo, metrado y carga de los materiales
La ubicación de la planta, la disposición, equipo y las provisiones para el transporte

del material deberán asegurar un abastecimiento continuo del material para la obra.
Los almacenamientos deberán construirse por estratos de no más de 1 metro de
espesor. Cada estrato deberá completarse en su lugar antes de comenzar la

I. DISEÑO VIAL
siguiente, lo que permitirá formar conos sobre la capa inferior. Los agregados de
distintas canteras y diferentes gradaciones no deberán almacenarse juntos.
Los agregados deberán manipularse de los depósitos de reserva o de otras canteras

o la planta por tandas de tal manera de asegurar la gradación específica del
material. Los agregados que se han segregado o mezclado con tierra y otros
materiales no serán utilizados. Todos los agregados conducidos o manipulados por
sistemas hidráulicos y los agregados lavados, serán almacenados o depositados
para se drenados por lo menos 12 horas antes de ser cargados. En caso de que los
agregados tengan alto o desigual contenido de humedad, puede ordenar el
Ingeniero un período de almacenaje de más de 12 horas.
El agregado fino y cada tamaño de agregado serán pesados por separado en las
tolvas, en las respectivas cantidades establecidas por el Ingeniero en la mezcla de
trabajo. El cemento se medirá por saco o por peso. Se usará balanzas y tolvas
separadas, para la tanda de cemento, con un dispositivo que indique la descarga
completa de la caja de tandas. Se considerará 42.5 kilos de cemento a granel por
saco. Las cargas que comprenden fracciones de sacos, no se aceptarán, excepto
cuando se use cemento a granel. Cuando lo indique el contrato o cuando se permita,
las plantas por tandas se equiparán para dosificar los agregados y el cemento a
granel, por peso automáticamente, usando un dispositivo dosificado que asegure
una adecuada inter - relación.
Cuando la mezcladora está en obra, los agregados se transportarán de la planta a la

mezcladora en vagonetas, volquetes u otros recipientes de adecuada capacidad y
construidos para transportar apropiadamente la carga y el volumen requerido. La
división de las tolvas deberá ser adecuada y efectiva para prevenir el derrame de un
compartimento a otro durante el transporte o durante el vaciado. Cuando se use
cemento a granel el Contratista usará métodos apropiados para mover el cemento
de la tolva de pesaje al recipiente de transporte o dentro de la tanda misma para su
transporte a la mezcladora, tal como una canaleta, manga u otro dispositivo
aprobado, para prevenir la pérdida de cemento. El dispositivo será arreglado para

I. DISEÑO VIAL
proveer una seguridad de que todo el cemento especificado se encuentre en cada

tanda.
El cemento a granel se transportará a la mezcladora en compartimentos herméticos

capaces de cargar la cantidad total de cemento requerida para la tanda, o si se
permite, entre los agregados fino y grueso. Cuando el cemento se coloca en
contacto con los agregados, las tandas pueden ser rechazadas a menos que se
mezclen dentro de hora y media de ese contacto. El cemento puede colocarse
desde su embalaje sobre los agregados y cada tanda contendrá el número de sacos
requerido por la mezcla de trabajo. Las tandas serán entregadas a la mezcladora
completa y separadamente. Cada tanda se vaciará dentro de la mezcladora sin
pérdida de cemento por cuando se carga más de una tanda en un camión, se
vaciará sin pérdida de material de un compartimento de tanda a otro. Las tandas se
consideran en tal forma que los pesos de los materiales requeridos tendrán una
tolerancia de 1 % para el cemento y 2 % para los agregados.
El agua puede ser medida, ya sea por volumen o por peso, la exactitud de la
metrado del agua estará dentro del + 1% de la cantidad requerida. A menos que el
agua tenga que ser pesada, el equipo de medida del agua incluirá un tanque auxiliar
desde donde se llevará al tanque de medida. El tanque de medida estará equipado
con un tapón externo y una válvula para realizar el control de la medida, a menos
que se utilicen otros medios para determinar rápida y exactamente la cantidad de
agua del tanque. El volumen del tanque auxiliar será por lo menos igual al tanque de
la medida.
Los métodos y equipo para agregar aditivos que incorporan aire u otro aditivos a la
tanda, cuando sean necesarios, serán aprobados por el Ingeniero. Todos los aditivos
se medirán con una precisión de + 3 %.

I. DISEÑO VIAL
Mezclado del concreto
El Concreto será mezclado in situ, en planta de concreto o en camiones

mezcladores. La mezcladora deberá ser del tipo y capacidad probada. El tiempo de
mezclado deberá ser medido para todos los materiales excepto el agua cuando
estos ingresan a la mezcladora. Todo el concreto será mezclado y entregado en
obra de acuerdo a los requerimientos de ASTM C 94. El concreto preparado en
planta será transportado en camiones mezcladores, camiones agitadores o
camiones no agitadores. El tiempo contado a partir de la adición del material
cementante a la mezcla hasta que el concreto se coloque en el lugar señalado en los
planos no excederá de 30 minutos cuando el concreto es transportado por camiones
no agitadores, ni 90 minutos cuando el concreto es transportado en camiones
mezcladores o camiones agitadores. La adición de agua de concreto por otros
medios con la finalidad de darle trabajabilidad al concreto no está permitido, excepto
cuando el concreto es entregado en mezcladoras en tránsito. Cuando se utilizan
mezcladoras en transito se puede adicionar agua a la mezcla para incrementar el
slump y cumplir con los requerimientos especificados, la adición de agua se realiza
dentro de los 45 minutos posteriores a la operación de mezclado inicial y esta
edición no modificará la relación agua cemento en el diseño de mezcla.
El concreto puede mezclarse en la obra en una planta central o en camiones

mezcladores. La mezcladora debe ser del tipo de capacidad aprobadas. El tiempo
de mezcla se mide desde el momento que todos los materiales, excepto el agua, se
echan al tambor. El concreto premezclado se entregará de acuerdo con los
requerimientos de ASTM M-157.
Cuando la mezcla se hace en la obra o en una planta central, el tiempo de mezclado

no será menor de 50 segundos ni mayor de 90 segundos. Se agregarán 4 segundos
al tiempo de mezcla especificado si la cuenta comienza desde el momento en que se
alcanza la máxima posición de enrase. El tiempo de mezcla termina cuando la
compuerta de descarga se abre.

I. DISEÑO VIAL
El tiempo que se demora en transferir la mezcla de unos tambores a otros se

considera dentro del tiempo de mezcla. Todo lo que quede en cada tambor de la
mezcladora se eliminará antes de llenar la siguiente tanda.
La mezcladora se operará a la velocidad del tambor que indica la placa del

fabricante en la mezcladora aprobada. Cualquier mezcla que tenga menos tiempo
que el especificado se rechazará y se cargará al Contratista. El volumen del concreto
mezclado por tanda no excederá la capacidad nominal en pies cúbicos que indica el
fabricante en la placa de la mezcladora.
Puede permitirse una sobrecarga hasta el 10 % de su capacidad nominal para

preparar concreto y hacer pruebas de resistencia, segregación y consistencia
uniforme y ver si todo es satisfactorio y también para observar si hay pérdidas de
mezclas.
La tanda se cargará dentro del tambor de modo que una parte del agua de la mezcla
entre antes que el cemento y los agregados. La corriente de agua será uniforme y
toda estará dentro del tambor durante los primeros 15 segundos del período de
mezcla. La entrada del tambor estará limpia y sin ningún material que pueda
entorpecer la entrada de los componentes de la mezcla.
El concreto mezclado en una placa central se transportará en camiones

mezcladores, camiones agitadores o camiones no agitadores que tienen
conformación especial. El tiempo se cuenta desde el momento que se echa el agua
a la mezcla hasta el momento que el concreto se vacía en el trabajo; no excederá de
30 minutos cuando se transporta en camiones no agitadores ni de 60 minutos
cuando se transporta en camiones mezcladores o agitadores.
El reacomodo del concreto agregando agua o por otros medios no será permitido,
excepto si se lleva a cabo dentro de los 45 minutos después de la operación de
mezcla. El concreto que no está dentro de los límites de asentamiento especificado
en el momento de la colocación, no será utilizado.

I. DISEÑO VIAL
Los aditivos para aumentar la trabajabilidad o que aceleren el fraguado serán

permitidos solamente cuando sean especificados por el contrato.
Limitaciones de mezclado y colocación
No se deberá mezclar, vaciar o terminar concreto alguno cuando la luz natural sea
insuficiente, a menos que se disponga de un sistema de iluminación artificial
adecuado y aprobado.
a. Climas Fríos
A menos que el Ingeniero lo autorice por escrito, las operaciones de mezclado y

extendido no continuarán cuando la temperatura descendente del aire a la sombra y
distante de fuentes artificiales de calor llegue a 40ºF (4º C); ni tampoco se volverá a
iniciar dicho trabajo hasta que la temperatura ascendente a la sombra y alejada de
fuentes artificiales de calor llegue a 35ºF (2º C).
Los agregados deben estar libres de hielo y nieve antes de mezclarse. La

temperatura de la mezcla del concreto no será menor de 50ºF (10º C) en el
momento de la colocación o vaciado. El concreto no se colocará sobre una sub
rasante o base congelada ni contendrá agregados congelados.
Cuando se autorice el vaciado de concreto en tiempo frío, el agua y los agregados

pueden ser calentados, no más de 150ºF (66ºC). Los equipos que se utilicen deben
ser calentados uniformemente evitando que se sobrecaliente áreas que podrían dar
lugar a un detrimento de los materiales.
b. Climas Cálidos
Durante periodos de climas cálidos cuando la temperatura máxima del aire excede
los 85°F (30°C), las siguientes precauciones deberán tomarse.

I. DISEÑO VIAL
Los encofrados y/o la superficie donde se colocará el concreto deberá ser rociada
con agua inmediatamente antes de colocarse el concreto. El concreto se colocará a
la temperatura mas baja posible, y en ningún caso la temperatura de concreto
colocado será mayor de 95°F (35°C). Los agregados y/o agua de mezcla será
enfriada tanto como sea necesario para mantener la temperatura del concreto sin
superar el máximo superado. Los acabados de superficie de pavimento pueden ser
alcanzados aplicando humedad por medio de equipo adecuado hasta que el
pavimento sea curado. Si es necesario se colocará elementos protectores para evitar
la evaporación del agua de concreto y que ésta no supere 0.2 psf/hora de acuerdo a
la figura 2.1.5, del ASI 305 R, concretado en climas cálidos, que toma en
consideración la humedad relativa, viento, velocidad y la temperatura del aire.
Cuando las condiciones son tales que puedan esperarse problemas de

agrietamiento plástico, y particularmente cuando agrietamientos plásticos comienzan
a presentarse el Contratista deberá tomar las medidas adicionales que fueran
necesarias para proteger la superficie de concreto. Tales medidas podrán consistir
en cortinas rompe vientos, rociado de agua, y medidas similares inmediatamente
detrás de la pavimentadora. Si todas estas medidas no son efectivas en la
prevención de grietas plásticas, las operaciones de pavimentación deberán
interrumpirse.
El Contratista tiene la opción de elegir encofrados fijos o deslizantes. En cualquier

punto donde se esté colocando el concreto, la caída vertical libre de un punto al otro
o a la superficie por pavimentar no será superior a 1 metro.
El Ingeniero elegirá el tipo de encofrado en base del diseño de mezcla o permitirle al

Contratista que elija la opción.

I. DISEÑO VIAL
El equipo de transporte u otro equipo mecánico puede utilizarse sobre el pavimento

en construcción cuando la resistencia del concreto alcance una resistencia a la
flexión de 550 psi o una resistencia a la compresión de 3,500 psi, basado en el
promedio de 4 especímenes curados en campo por cada 2,000 yardas. Los
compactadores de subrasante y subbase, pavimentadoras y equipo de acabado de
concreto pueden pasar por encima de las caras del pavimento construido cuando el
concreto ha alcanzado una resistencia mínima a la flexión de 400 psi.
El concreto se depositará sobre una rasante totalmente humedecida, de modo de

requerir el menor manipuleo posible. A menos que los camiones mezcladores,
agitadores y no agitadores de transporte estén equipados con medios para descarga
del concreto que no permitan la segregación de los materiales, el concreto se
descargará en un dispositivo esparcidor aprobado y se esparcirá mecánicamente en
la capa subyacente de manera de prevenir esta segregación. El vaciado será
continuo entre las juntas transversales sin usarse separadores intermedios. El
esparcido manual necesario se hará con palas y sin rastrillar. No se permitirá a los
obreros caminar en la mezcla fresca de concreto con botas o con los zapatos
cubiertos de tierras o sustancias extrañas.
Cuando el concreto va a ser colocado junto a una franja previamente pavimentada,

el concreto deberá tener por lo menos 10 días y obtener la aprobación del Ingeniero.
Si solamente se va a pasar equipo de acabado en la franja existente y sobre el
pavimento de las franjas adyacentes, puede permitirse después de tres días, si esto
es aprobado por el Ingeniero.
El concreto será completamente consolidado entre y a lo largo de los encofrados en

su longitud total y en todas sus uniones por medio de vibradores introducidos en el
concreto. No se permitirá el contacto de los vibradores con la armadura de una junta,
la rasante o un lado del encofrado. En ningún caso el vibrador deberá ser operado
más de 15 segundos en cualquier lugar.

I. DISEÑO VIAL
El concreto deberá ser depositado lo más cerca de las juntas de expansión y

contracción sin moverlas pero sin vaciarlo de la cuchara de descarga o tolva sobre la
armadura de la junta a menos que la tolva esté bien centrada con la armadura de las
juntas.
Todo el material de concreto faltante para acabar la superficie de una losa, será
transportado y colocado inmediatamente por métodos aprobados.
Método de Encofrado
El Concreto será colocado sobre una base ligeramente humedecida a menos que
camiones mezcladores, agitadores o no agitadores no tengan medios para
descargar el concreto sin segregación de los materiales, el concreto será colocado y
esparcido utilizando herramientas o medios mecánicos aprobados que prevengan la
segregación de los materiales. La colocación será continua entre juntas
transversales. El esparcido manual será hecho por lampas. Los trabajadores no
estarán permitidos de caminar en el concreto fresco cuando sus botas o zapatos
estén impregnados de tierra o sustancias no permitidas.
El concreto será colocado cerca de las juntas de expansión y contracción sin

disturbar estas con la descarga de concreto directamente a la junta a menos que el
elemento de vaciado este centrado encima de la junta.
El concreto será consolidado en la cara de todos los encofrados y colocado

previamente a lo largo y en ambos lados de todas las juntas por medio de vibradores
de inmersión. Los vibradores no deberán contactar con la junta o con los encofrados.
En ningún caso el vibrador operará mas de 20 segundos en una misma operación ni
se utilizarán para mover o desplazar el concreto.

I. DISEÑO VIAL
Método de Encofrado Deslizante
El concreto será colocado por medio de un equipo aprobado de desplazamiento o

empuje de concreto, la pavimentadora deberá estar diseñada para esparcir,
consolidar y dar la forma final al concreto fresco en una pasada de la máquina y con
una mínima utilización de mano de obra para el acabado de superficie, asegurando
un pavimento denso y homogéneo en los alineamientos y dimensiones señaladas en
los planos y especificaciones. El concreto se colocará directamente sobre las juntas
para prevenir el movimiento de éstas cuando la pavimentadora pase por encima de
ellas. Encofrado deslizante y la viga de acabados serán ajustables para alcanzar y
cumplir con las tolerancias y acabado superficial de pavimento y lados laterales. El
encofrado deslizante tendrá las dimensiones, forma y resistencia para soportar
lateralmente al concreto por un tiempo suficiente para que la cara lateral del
pavimento no pierda verticalidad y exceda los requerimientos de esta especificación
numeral 501-5.2.e(5). El acabado final deberá realizarse mientras el concreto esté
en estado plástico.
En el caso de que se presenten desmoronamientos de las caras laterales del

pavimento detrás de la pavimentadora o si se presentan defectos de superficie, o en
opinión del Ingeniero, esto no pueda ser corregido dentro de tolerancias permisibles,
las operaciones de pavimentación serán detenidas hasta que se realicen los ajustes
en el equipo. En el caso que se realicen las correcciones y el pavimentado después
de avanzar 600 m en una sola vía, cumpla satisfactoriamente, el Contratista podrá
realizar un balance de su trabajo y utilizar encofrados metálicos estándar. Cualquier
concreto que no cumpla con las tolerancias será retirado y reemplazado por el
Contratista a su costo.
Colocación del concreto y el refuerzo
Luego de la colocación del concreto, éste se nivelará para ajustarse a la sección

transversal mostrada en los planos y a una elevación tal que cuando el concreto esté
debidamente consolidado y terminado, la superficie del pavimento tendrá la altura

I. DISEÑO VIAL
indicada en los planos. Cuando los pavimentos van a ser de concreto reforzado, el
concreto se vaciará en dos capas la primera de las cuales se enrasará en forma
aproximada en toda la extensión y profundidad en que va a colocar el tejido de
alambre o la malla de barras, sobre el concreto en su posición final sin que sea
necesario posterior manipuleo. Luego se colocará el refuerzo directamente sobre el
concreto y se vaciará la segunda capa de concreto que se enrasará y emparejará. Si
alguna parte de la primera capa de concreto ha permanecido durante más de 30
minutos sin haber sido cubierta por la segunda se quitará y reemplazará con
concreto fresco a expensas del Contratista. Si el concreto reforzado se construye en
una capa, el refuerzo puede colocarse antes de vaciar el concreto o puede colocarse
con pasta de concreto extendida por medios mecánicos o vibratorios.
El refuerzo de acero, en el momento que se coloca, no tendrá suciedad, aceite u

otras materias orgánicas que puedan reducir su adherencia con el concreto.
El refuerzo de acero con moho, costra o una combinación de ambos se considerará

satisfactoria, si las dimensiones, peso y resistencia de una muestra de prueba
cepillada a mano satisfacen los requerimientos ASTM aplicables.
Juntas
Las juntas deben ser construidas de acuerdo a lo mostrado en los planos. Las juntas
se construirán con sus caras perpendiculares a la superficie de pavimento y con un
acabado como el mostrado en los planos. Las juntas no variaran mas de ½ “ (13
mm) de su posición de diseño y deberán estar perfectamente alineadas con una
variación no mayor de ¼ “ (6 mm) en 10 pies (3 m). La superficie atravesada por la
junta deberá ser ensayada por la junta por una regla de 3 m de largo para definir su
acabado, cualquier irregularidad en exceso de ¼ “ (6 mm) deberá ser corregida
antes de que el concreto se endurezca. Todas las juntas serán ejecutadas y
acabadas o cortadas en una profundidad y ancho uniforme tal como se muestra en
los planos.

I. DISEÑO VIAL
Construcción.- Las juntas longitudinales de construcción serán premoldeadas o

ejecutadas mediante reglas con o sin llaves, tal como se muestra en los planos. Las
juntas transversales de construcción se ejecutarán al finalizar las operaciones diarias
y en cualquier otro punto dentro de la línea de pavimentación cuando la colocación
del concreto se interrumpe mas de 30 minutos o el concreto comienza su fragua
inicial antes de que llegue concreto fresco. La ejecución de una junta debe de
ubicarse dentro de una junta de contracción o expansión planificada en el diseño. Si
la colocación del concreto se interrumpe, el Contratista removerá el exceso de
concreto que haya sido vaciado antes de la junta prevista en el diseño.
Contracción.- Las juntas de contracción se ejecutarán en las ubicaciones y

espaciamientos mostrados en los planos. La junta de contracción se ejecutará de
acuerdo a las dimensiones necesarias para formar un canal en la superficie de la
losa de concreto cuando este esta en estado plástico o por medio de un corte en la
superficie de concreto después que este alcance su endurecimiento. Cuando el
canal se realiza en concreto plástico sus lados deberán ser acabados con una
herramienta manual lisa. Si se inserta un material para formar la junta, la instalación
y acabado de esta estará de acuerdo a las instrucciones del fabricante. El canal será
acabado o cortado de forma tal de evitar intersecciones con otras juntas. La junta
deberá tener una dimensión de por lo menos 1/8 “ (3 mm) de ancho y una
profundidad mostrada en los planos.
Expansión.- Las juntas de expansión se ejecutarán en el lugar mostrado de los

planos. El rellenador premoldeado del espesor mostrado en los planos, se colocará
en todo el espesor y ancho del pavimento en el lugar de la junta, excepto en el
espacio superior de la losa donde se rellenará la junta. La junta premoldeada deberá
asegurarse en la posición perpendicular a la superficie del pavimento. Una
protección deberá darse en la parte superior de la junta premoldeada para permitir la
colocación y acabado de concreto. Las caras de las juntas serán acabadas con
herramienta manual cuando el concreto esté en estado plástico. Cualquier concreto
que quede en la junta será removido en su totalidad. Una junta de expansión se
utiliza para separar estructuras con diferentes tipo de cimentación y pavimentos con

I. DISEÑO VIAL
diferentes patrones de juntas. Raramente se tendrá un dowel en una junta de

expansión debido que desvirtúa el propósito de la junta y no permite el aislamiento
de los elementos y su movimiento.
Llaves.- Las llaves se conforman cuando el concreto está plástico por medio de un
encofrado que toma la forma de la llave o el uso de moldes que son insertados
dentro del encofrado deslizante. La llave tendrá una tolerancia de ¼ “ (6 mm) en
cualquier dimensión y deberá ser lo suficientemente dura para soportar la llave de
amarre sin ninguna distorsión. Las dimensiones de las llaves no variarán en mas o
menos de ¼ “ (6 mm) medida desde el centro del pavimento. Las placas que
permanezcan dentro de la junta deberán ser galvanizadas, chapas de cobre, o
materiales resistentes con el concreto plástico o endurecido y no deberán interferir
con espacio de la junta aserrada y sellada.
Barras de Transferencia.- Las barras de transferencia están conformadas por barras

corrugadas instaladas dentro de la junta tal como se muestra en los planos. Las
barras de transferencia se colocarán en ángulo recto en el centro de la losa de
concreto y serán espaciadas a intervalos mostrados en los planos. Las barras
tendrán una posición paralela a la superficie del pavimento ubicadas a la mitad de la
profundidad de la losa del pavimento. Cuando las barras pasen a una línea no
pavimentada, ellas pueden ser dobladas contra la cara del pavimento para formar
una junta longitudinal, a menos que se especifique lo contrario. Las barras no
deberán ser pintadas, engrasadas o encerradas en capuchones. Cuando las
operaciones de desencofrado se hacen con barras de transferencia, dos ganchos
deben ser instalados en el lado hembra de la llave para que la instalación se realice
sin causar daños o modificar las dimensiones de la llave. Si una barra de
transferencia curva es utilizada se colocará solamente en el lado hembra de la junta.
En ningún caso las barras curvas se colocarán en el lado macho.
Dowels.- Los dowels u otras barras de transferencia aprobadas deben ser colocados
en las juntas en la forma mostrada en los planos. Las barras tendrán las
dimensiones y espaciamientos mostrados y se colocarán rígidamente en el medio de

I. DISEÑO VIAL
la losa de pavimento siguiendo los alineamientos horizontales y verticales aprobados

utilizando los apoyos que permanecerán in situ. El dowel o barra de transferencia y
los elementos de apoyo serán lo suficientemente rígidos para permitir un ensamblaje
completo para cuando esté lista para su izamiento y colocación en su posición final.
Capuchones de metal u otro tipo serán colocados en cada barra dentro de la junta
de expansión. Estos capuchones deberán tener capacidad para prevenir colapsos y
serán colocados en la parte terminal de los dowels como se muestran en los planos.
Los capuchones serán fijados a los dowels y cerrados en su parte terminal. Una
parte del dowel será impregnada con pintura asfáltica MC-70 para prevenir su
oxidación, o un lubricante aprobado para prevenir la adherencia del concreto a una
parte del dowel. Donde se utilicen juntas tipo butil, el lado expuesto será lubricado.
Los dowels en la junta de contracción serán colocados en el espesor del pavimento

por medios mecánicos. Las herramientas deben ser capaces de colocar un dowel
dentro de las tolerancias de alineamiento permisible. Los dowels en la junta de
construcción longitudinal serán colocados en huecos perforados.
- Instalación de Juntas
Todas las herramientas para la preparación de una junta deberán ser aprobadas por
el Ingeniero.
La parte superior de las herramientas deberá estar ubicada a una distancia

apropiada de la superficie del pavimento y su elevación deberá ser controlada. Las
herramientas deberán permitir la construcción de la junta en su posición y
alineamiento dentro de las tolerancias máximas permisibles durante la colocación y
acabado del concreto. Cuando se emplee una junta premoldeada, ésta será
colocada en posición vertical; si se construye por secciones, no debe haber espacio
entre unidades utilizadas.
Los dowels y su montaje deberán ser controlados en posición y alineamiento..

Durante la colocación de los dowels estos deben fijarse en su posición con concreto

I. DISEÑO VIAL
plástico, antes de que la pavimentadora pase por encima de forma tal que se pueda
mantener la posición y alineamiento de los mismos dentro de las tolerancias
máximas permisibles.
Cuando el concreto es colocado utilizando pavimentadoras los dowels y barras de

transferencia se colocarán en las juntas de construcción longitudinales anclando
estos en perforaciones realizadas en el concreto endurecido. Las perforaciones
serán de 1/8 “a ¼ “ (3 a 6 mm) mayores que el diámetro del dowel o la barra de
transferencia, serán realizadas mediante perforación rotatoria asegurándose la
perpendicularidad con la cara vertical de la losa del pavimento perforaciones por
percusión pueden utilizarse si es que se da la seguridad de que no ocurrirán daños
en el concreto. Cualquier daño en el concreto debe ser reparado por el Contratista
utilizando un método aprobado por el Ingeniero. Los dowels o barras de
transferencia serán anclados en las perforaciones realizadas utilizando resinas
epóxicas. La colocación será adecuada asegurándose que el área alrededor de los
dowels está completamente cubierta con epoxy. La resina epóxica se inyectará
desde el fondo de la perforación hacia fuera. Las barras se insertarán dentro de la
perforación en una sola operación, no permitiéndose su extracción y reinserción por
los vacíos que se crearían en el epoxy alrededor de la barra. El Contratista deberá
verificar la posición y alineamiento de los dowels. Los dowels estarán a una distancia
no menor de 10 “ (25 cm) contados a partir de una junta transversal y no deberán
interferir con los dowels en la dirección transversal.
- Aserrado de Juntas
Las juntas podrán ser cortadas en los lugares indicados en los planos. El disco de
corte debe estar en capacidad de abrir un canal en línea recta de por lo menos 1/8 “
(3 mm) de ancho a la profundidad mostrada en los planos. La parte superior del
canal tendrá un ancho adecuado para colocar el material de relleno de las juntas tal
como se muestra en los planos. El corte del concreto comenzará tan pronto como
este tenga la suficiente dureza para permitir el cortado sin deterioro de la superficie
del concreto y antes que puedan presentarse grietas por contracción. El corte será

I. DISEÑO VIAL
llevado a cabo de día o de noche según sea requerido. El corte de la junta se

realizará según el espaciamiento aprobado, después de la colocación del concreto.
a) Generalidades
1. Las juntas longitudinales y transversales se construirán como se indican en

los planos y de acuerdo con esos requisitos. Todas las juntas se construirán
en su verdadero alineamiento con sus caras perpendiculares a la superficie
del pavimento. Las juntas no deberán variar más de 1/4 de pulgada de su
verdadero alineamiento o de su posición señalada. La superficie vertical del
pavimento adyacente a todas las juntas de expansión, deberá ser terminada
en un plano rectificado y bordeado con un radio de 1/4 de pulgada como se
muestra en los planos. La superficie que atraviesa las juntas deberá ser
probada con una regla cuando éstas están terminadas, y cualquier
irregularidad mayor de 1/8 de pulgada deberá ser corregida antes de que el
concreto se endurezca. Cuando se requiera, machihembrados se formarán
con plantillas de metal o madera. El calibre o espesor del material de la
plantilla será tal que llene al machihembrado como se especifica, y se forme y
esté en la correcta ubicación. Las juntas transversales deberán estar en
ángulo recto a la línea central del pavimento y se extenderán en el ancho total
de la losa. Las juntas transversales de las franjas sucesivas deberán
colocarse alineados con las juntas similares de la primera franja. En el caso
de ensanchamiento de los pavimentos existentes, las juntas transversales
serán colocadas alineadas con juntas similares del pavimento existente.
Todas las juntas serán preparadas, terminadas o cortadas en forma tal de
formar una ranura de ancho y profundidad suficiente para recibir y retener
efectivamente el material sellador de juntas.
2. Las barras de amarre instaladas principalmente en las juntas longitudinales o

como se muestra en los planos consistirán en: barras corrugadas de 5/8 de
pulgada de diámetro y 30 pulgadas de longitud, o como se indica en los
planos. Las barras de amarre serán colocadas en ángulo recto a la línea

I. DISEÑO VIAL
central de la losa de concreto y serán esparcidos a intervalos de 30 pulgadas

a menos que se especifique de otro modo. Estas serán mantenidas en
posición paralela a la superficie del pavimento y equidistantes a la superficie
de la losa. Cuando las barras de amarre se extiendan hacia la franja sin
pavimento, éstas pueden ser dobladas en ángulos rectos contra el encofrado
en las juntas de construcción longitudinales a menos que se especifiquen
pernos roscados u otras barras de amarre acopladas. Estas barras no serán
pintadas, engrasadas ni encerradas en manguitos.
3. Los pasadores u otras unidades de transferencia de carga transversales de

un tipo aprobado, u otras juntas transversales, serán colocados en la forma
como esté especificado en los planos. Ellos serán de las dimensiones y
espaciamiento indicados y mantenidos rígidamente en la mitad de la
profundidad de la losa en el adecuado alineamiento horizontal y vertical
mediante un conjunto de dispositivos que debe mantenerlo en forma
permanente en un sitio. El pasador o transmisor de carga y los dispositivos de
juntas, deberán ser bastantes rígidos para permitir una unión completa como
unidad lista para colocarse en su posición. Un casquete o manguito de
pasador de expansión, de metal u otro tipo debe colocarse para cada pasador
de expansión. Esos manguitos serán fuertes para prevenir su rotura y se
colocarán en los extremos de los pasadores como se indica en los planos. El
extremo de cada pasador pintado con pintura anticorrosiva será totalmente
cubierto con asfalto MC-70, a un lubricante aprobado, para prevenir que el
concreto se pegue a ésa parte del pasador. Se proporcionará una capucha o
manguito de metal aprobado para cada pasador que se une en las juntas de
expansión. Las capuchas o manguitos se fijarán al pasador ajustadamente
cerrándose el extremo en forma impermeable. En lugar de usar conjuntos de
pasadores pueden colocarse en todo el espesor del pavimento por un
dispositivo mecánico aprobado por el Ingeniero.

I. DISEÑO VIAL
b) Colocación
Si una pavimentadora mezcladora opera desde la franja adyacente, el material de

juntas que se necesita se fijará inmediatamente después que se ha hecho la prueba
final de la rasante. Si la pavimentadora mezcladora se opera de la franja que se está
vaciando, los materiales se colocarán inmediatamente después que la mezcladora
se mueve hacia adelante para permitir disponer del tiempo que sea necesario para
una apropiada instalación. Todos los materiales necesarios para las juntas se
colocarán en un lugar de la rasante terminada y aceptada. Los materiales y la
posición de las juntas estarán ya sea en ángulo recto o paralelas a la línea central
del pavimento, excepto para los bordes o secciones irregulares. La parte superior del
conjunto de dispositivos se colocarán a la apropiada distancia debajo de la superficie
del pavimento y a la altura que se controlará. Tales dispositivos se colocarán en la
posición y alineamiento requeridos y serán sostenidos con seguridad en el lugar, por
estacas u otros medios durante el vaciado y acabado del concreto. El material
premoldeado de las juntas se colocará y sostendrá en una posición vertical; si la
construcción se hace por secciones, ellas no serán compensadas entre las unidades
adyacentes. Los pasadores se controlarán para que estén en su exacta colocación
de alineamiento tan pronto como los dispositivos de junta sean puestos en su lugar y
se prueben para comprobar que estén firmemente colocados. Cualquier instalación
de junta que no esté pavimento y seguramente colocada se rechazará.
Cuando se empleen juntas aserradas en el pavimento de concreto se cortarán de la

manera y en el tiempo aprobado por el Ingeniero.
La disco circular será capaz de cortar una ranura en línea recta de un ancho de 1/8
de pulgada por lo menos. Cuando se indica en los planos o en las especificaciones,
la parte superior de la ranura será ensanchada por medio de una segunda pasada
de la cortadora o por medio de un bisel apropiado para dar espacio suficiente para el
sello de las juntas. El cortado de las juntas se comenzará tan pronto como el
concreto se ha endurecido suficientemente para permitir el corte sin que se
presenten estilladuras, desmenuzaduras o roturas. El corte se llevará a cabo tanto

I. DISEÑO VIAL
en el día como en la noche, si es necesario. Las juntas se cortarán al espaciamiento

indicado según la secuencia de la colocación del concreto a menos que esté
indicado de otra manera por el Ingeniero.
c) Juntas Longitudinales
1. De construcción
Las juntas longitudinales de construcción necesarias para la franja en construcción

se formarán con los encofrados laterales (usualmente hechas de acero) con
machihembrado, a menos que esté indicado de otro modo en los planos. Los
encofrados de madera pueden usarse bajo condiciones especiales, cuando sean
aprobados por el Ingeniero. En estos casos, cuando la junta de construcción
machihembrada no ha sido diseñada se instalará un tipo de junta unida con
pasadores. Los bordes de las juntas se acabarán con una herramienta ranuradora o
acabadora para que forme un espacio o ranura a lo largo de la junta de las
dimensiones indicadas para recibir el material del sello de las juntas. Deben tomarse
las precauciones necesarias para la instalación de las barras de amarre, como se
indica en los planos.
2. De contracción o plano debilitado
La ranura longitudinal formada o cortada en la parte superior de la losa se hará

donde está indicado en los planos. La ranura se formará cuando el concreto esté
plástico, con herramientas y material apropiado del ancho y profundidad
especificada, o se cortará con equipo apropiado en el concreto endurecido a las
dimensiones indicadas. Cuando la ranura se forma en el concreto plástico, estará
bien alineada y con no más de 25 mm de variación de 3 metros; será uniforme en
ancho y profundidad; y los lados de la ranura se terminarán parejos y uniformes con
las herramientas para acabado. Cuando se inserte el material que se va a usar en
las juntas, la instalación y los bordes terminados estarán de acuerdo a las
instrucciones del fabricante. Las ranuras que se corten serán derechas, de ancho y

I. DISEÑO VIAL
profundidad uniformes. En todo caso, se cortarán y se dejarán limpias de modo que

no haya astillas en la intersecciones con las juntas transversales. Las barras de
amarre se instalarán a través de las juntas, a menos que indique de otro modo en los
planos.
3. De expansión
Las juntas longitudinales de expansión se colocarán donde indiquen los planos.

Serán del tipo bisagra sin artefactos para transferir cargas e incluirán un material
premoldeado de expansión. El espesor del concreto en estas juntas se incrementará
en no menos del 25 % del espesor normal del pavimento, debiendo ser este
incremento no menor de 5 centímetros. Este incremento se hará en pendiente en un
ancho no menor de 3 metros desde la junta, o la junta más cercana tal como una
junta machihembrada. El rellenador premoldeado, del espesor indicado en los
planos, se colocará en la junta a todo lo largo y espesor de la losa excepto en la
parte superior donde se dejará un espacio para el sellador. El rellenador se fijará con
seguridad en una posición perpendicular a la superficie terminada. Se dispondrá de
una cubierta de metal o madera para proteger la parte superior del rellenador, para
permitir colocar y acabar el concreto. Después que el concreto se ha colocado y
emparejado, la cubierta se quitará cuidadosamente dejando espacio sobre el
rellenador premoldeado. Los bordes de las juntas se terminarán con herramientas
especiales mientras el concreto esté todavía plástico.
d) Juntas transversales
1. De expansión
Las juntas transversales de expansión se colocarán en los sitios y la distancia que se

indique en los planos. Las juntas se instalarán en ángulos rectos a la línea central y
perpendicular a la superficie del pavimento. Las juntas que se instalan y terminen de
esta manera asegurarán una completa separación de las losas. Las juntas de

I. DISEÑO VIAL
expansión serán de tipo premoldeado de acuerdo con los planos y especificaciones

y en el ancho total de la franja del pavimento.
Se limpiará todo el concreto de la parte superior de la junta antes que el pavimento

se abra al tráfico; se dejará todo limpio por medio de un barrido y rellenará con un
material apropiado para sellar juntas.
El rellenador se colocará al lado de la plancha lo más cerca a la mezcladora. Se

protegerá el borde superior del rellenador por una cubierta acanalada de metal de un
calibre 10 por lo menos (0.010 de pulgada). La instalación del artefacto puede
diseñarse con su cubierta colocada.
Todos los artefactos que se usan en la instalación de las juntas de expansión

deberán ser aprobados por el Ingeniero. Deben quitarse con facilidad sin dañar el
concreto y sostenerse en un apropiado alineamiento transversal y vertical.
Inmediatamente después que se quitan los encofrados, el concreto que cubre los
espacios en los extremos de las juntas se elimina en todo el ancho y profundidad de
la junta.
Cuando se indique, las juntas de expansión tendrán pasadores de las dimensiones y

a las distancias y lugares indicados en los planos. Los pasadores se fijarán bien en
su sitio, se alinearán con seguridad, paralela a la subrasante y a la línea central del
pavimento, por medio de un conjunto de pasadores que permanecerá en el
pavimento y que asegurará que los pasadores no se desplazarán durante la
construcción.
Pueda usarse otros tipos de dispositivos de transferencia de carga si son aprobadas

por el Ingeniero.

I. DISEÑO VIAL
2. De contracción
Las juntas transversales de contracción y/o las de juntas de plano debilitado se

construirán en los sitios y espacios que se indican en los planos. Las juntas se
construirán formando una ranura o grieta en la parte superior de la losa mientras el
concreto esté todavía plástico o cortado una ranura en la superficie del concreto
después que éste se ha endurecido. El conjunto de los pasadores se instalará en las
juntas cuando sea necesario, de la manera que se continúa a favor de la junta de
plano debilitado como se muestra en los pavimentos de concreto reforzado.
3. De construcción
Las juntas transversales de construcción se colocarán de acuerdo con los detalles

de los planos y generalmente sólo se emplean cuando es necesario suspender el
trabajo por período de más de 30 minutos. Cuando la junta puede ser previamente
ubicada, se localizará en una junta de contracción o expansión. No se permitirá que
las juntas estén a menos de 2.40 m de separación de una junta transversal. Si el
vaciado del concreto se paraliza originando que una junta caiga dentro del límite, no
deberá permitirse el vaciado, sino que el concreto fresco se llevará hacia atrás al
espacio previamente preparado para una junta normal.
Nivelado final, consolidación y acabado
a) Secuencia.- El orden de las operaciones será, nivelación y consolidación,

planchado y removido de la lechada del cemento, reglado y acabado final de
la superficie. No se permitirá generalmente agregar agua superficial a la
superficie del concreto para facilitar las operaciones de acabado. Si se
permite la aplicación de agua a la superficie, se esparcirá con un equipo de
esparcido aprobado.
b) Acabado de las Juntas.- El concreto adyacente a las juntas se compactará o

colocará firmemente sin vacíos o segregaciones, junto al material de juntas;

I. DISEÑO VIAL
éstas serán firmemente colocadas sin vacíos ni segregaciones debajo y

alrededor de todos los dispositivos de transmisión de carga, unidades de
ensamblaje de junta y otros dispositivos diseñados para extenderlos dentro
del pavimento. El concreto adyacente a las juntas se vibrará mecánicamente.
Después que el concreto adyacente a las juntas se ha colocado y vibrado, la

máquina acabadora se operará, de manera que evite daños o
desalineamientos de las juntas. Si las operaciones interrumpidas de la
máquina acabadora sobre y más allá de las juntas, causan segregación del
concreto, daño o desalineamiento de las juntas, deberá pararse la máquina
acabadora cuando la cuchilla delantera de la máquina esté a 8 pulgadas de la
junta. El concreto segregado se quitará del frente y fuera de la junta; la
cuchilla delantera se levantará y colocará directamente sobre la parte superior
de la junta y se reanudará el movimiento hacia adelante de la máquina
acabadora. Cuando la segunda cuchilla esté muy cerca como para permitir
que el exceso de mortero enfrente de ella corra sobre la junta, ella se
levantará y se llevará sobre la junta. Después de eso, la máquina acabadora
puede pisar sobre la junta sin levantar las cuchillas previendo que no hay
material de concreto segregado inmediatamente entre la junta y la cuchilla
que está en la parte superior de la junta.
c) Acabado a máquina.- El concreto se vaciará tan pronto como llegue a la obra

y se enrasará y emparejará con una máquina acabadora aprobada. La
máquina pasará sobre todas las secciones varias veces y a los intervalos que
sea necesario para dar la apropiada compactación y dejar una superficie de
textura uniforme. Se evitará más pasadas que las necesarias. La parte
superior de los encofrados deben mantenerse limpios, por un dispositivo
efectivo fijado a la máquina que pasará sobre los encofrados con firmeza y sin
levantamientos ni balanceos u otras variaciones que tiendan a efectuar la
precisión del acabado.

I. DISEÑO VIAL
Durante la primera pasada de la máquina acabadora se mantendrá un cordón

uniforme de concreto delante de la maestra frontal en toda su longitud.
Cuando el equipo está en operación este se moverá hacia delante con una
combinación de movimiento longitudinal y transversal, siempre moviéndose
en la dirección de avance del trabajo. Si es necesario se repetirá hasta que la
superficie alcance una textura uniforme, la pendiente y secciones
transversales mostrada en los planos y cuando las áreas de la superficie del
pavimento estén libres de porosidades.
- Método vibratorio
Cuando se especifique vibración, los vibradores actuarán en todo el ancho de losas

de concreto. Si no se obtiene una densidad uniforme y satisfactoria en el concreto
por el método de vibración en las juntas, a lo largo de los encofrados, estructuras y
en todo el pavimento, se pedirá un equipo y métodos que den un pavimento que
esté de acuerdo a las especificaciones. Se aplicarán todas las previsiones del sub -
párrafo anterior que no estén en conflicto con las previsiones para el método
vibratorio.
Cuando en el trabajo, la maestra se mueve hacia adelante sobre los encofrados con
movimientos de corte combinado longitudinal y transversalmente, siempre el
movimiento será en la dirección en que el trabajo se está haciendo y se manipulará
para que ningún extremo del lado de los encofrados se levante durante el proceso
del nivelado. Si es necesario, esto se repetirá hasta que la superficie sea de una
textura uniforme y una sección transversal y gradiente verdadera y libre de áreas
porosas.
d) Acabado Manual.- A menos que esté especificado de otra manera, los

métodos de acabado a mano no se permitirán, excepto bajo las siguientes
condiciones:

I. DISEÑO VIAL
En la eventualidad que se rompa el equipo mecánico, los métodos a mano pueden

usarse para acabar el concreto ya depositado sobre la rasante.
En las áreas de poco ancho o de dimensiones irregulares, donde la operación del

equipo mecánico sea impracticable, puede hacerse el acabado a mano.
El concreto, tan pronto como se ha colocado, será nivelado y reglado. Se usará una
regla portátil aprobada. Una segunda regla se proveerá para enrasar la capa inferior
del concreto cuando se usa refuerzo.
La regla para la superficie será de por lo menos 60 centímetros mayor que el ancho
máximo de la losa que se va a reglar. Será de un diseño apropiado, suficientemente
rígido para conservar su forma y se constituirá ya sea de metal u otro material
apropiado con zapata de metal.
La consolidación se obtendrá empleando un apropiado vibrador u otro equipo

aprobado.
e) Planchado.- Después que el concreto ha sido nivelado y consolidado se

suavizará más con precisión y se consolidará con una maestra longitudinal,
usando uno de los siguientes métodos, como se especifique o permita.
1. Método a mano.- La enrasadora longitudinal operada a mano, no tendrá

menos de 3.60 m de longitud y 15 cm de ancho, fijada apropiadamente para
prevenir flexión y combadura. La enrasadora longitudinal, operada desde los
puentes peatonales que se apoyan sobre los lados de los encofrados y
atraviesen sin tocar el concreto, se trabajará con movimiento de corte
mientras se sostiene en una posición de planchado paralela a la línea central
de la franja y pase gradualmente de un lado del pavimento al otro. El
movimiento hacia adelante a lo largo de la línea central del pavimento, será
en avances sucesivos de no más de la mitad de la longitud de la enrasadora.

I. DISEÑO VIAL
Cualquier exceso de agua o material aguado se eliminará sobre el costado de

los encofrados en cada pasada.
2. Método mecánico.- La enrasadora mecánica longitudinal será aprobada por el

Ingeniero y deberá estar en buenas condiciones de trabajo. Las franjas donde
opera la enrasadora se ajustarán bien para obtener el bombeo especificado.
La enrasadora se ajustará cuidadosamente y se coordinará con la máquina
acabadora transversal de modo que una pequeña cantidad de mortero haya
durante todo el tiempo delante de la enrasadora avance la distancia
especificada por el Ingeniero par el avance transversal. La enrasadora pasará
sobre cada sección del pavimento por lo menos dos veces, pero no debe
hacerlo muchas veces. El exceso de agua o lechada se botará al lado del
encofrado en cada pasada.
3. Método mecánico alternativo.- Como una alternativa del método anterior (a)
(2) el Contratista puede usar una máquina compuesta de enrasadora cortante
y alisante suspendida y guiada por un bastidor rígido. El bastidor correrá
sobre cuatro o más ruedas visibles que estarán en contacto permanente con
los lados de los encofrados.
Si es necesario, después de uso de los métodos mencionados de enrasado, puede

usarse enrasadoras manuales largas que tengan paletas de no menos de 1.50 m de
longitud y 15 cm de ancho para suavizar y rellenar todas las porosidades del
pavimento. Estas enrasadoras manuales no se usarán en toda la superficie del
pavimento sino sólo como un complemento de uno de los métodos mencionados.
Cuando el enrasado y la consolidación se hacen a mano y el bombeo del pavimento
no permite el empleo de las enrasadora longitudinal, la superficie se enrasará
transversalmente por medio de un ensador manual grande. Se tendrá cuidado de
ubicar bien el bombeo durante la operación. Después del enrasado el exceso de
agua o lechada que haya se eliminará fuera de la superficie del pavimento con una
regla de 3 metros o más de longitud. Sucesivas pasadas de la rasante trasladarán la
mitad de la longitud de las paletas.

I. DISEÑO VIAL
f) Prueba con la Regla y Corrección de la Superficie.- Después que se ha

terminado el planchado y se ha retirado el exceso de agua, pero mientras el
concreto esté plástico, la superficie del concreto se probará para su exactitud.
Para este fin se usará una regla exacta de 4.80 m, manipulada con
agarraderas más largas en 90 cm que la mitad del ancho de la losa. La regla
se mantendrá en contacto con la superficie en posiciones paralelas a la línea
central y en toda el área que va de un lado de la losa al otro, como sea
necesario. El avance será en etapas sucesivas de no más de la mitad del
largo de la regla. Cualquier depresión será inmediatamente rellenada con
mezcla de concreto fresco, nivelada, consolidada y vuelta a acabar. Se debe
dar especial atención para asegurarse que las superficies de ambos lados de
las juntas satisfagan los requisitos de acabado de la rasante. La prueba de la
regla y las correcciones de la superficie se continuarán hasta que toda la
superficie se encuentra libre de elementos observables por la regla y hasta
que la losa esté conforme a los requisitos de rasante y sección transversal.
Acabado superficial
La superficie de una pista se terminará con una escoba o correa de acabado. Las
calles de rodaje, plataforma y otros pavimentos pueden acabarse ya sea con una
escoba, una correa y rastra acabadora.
a. Acabado con escoba.- Si la textura de la superficie se va a dar con escoba,

esta se aplicará en cuanto haya desaparecido prácticamente el agua. El
barrido se hará desde el centro a los bordes con ligeros movimientos
superpuestos entre sí, para corrugar uniformemente la superficie no más de
1/16 de pulgada. El barrido deberá completarse antes de que el concreto se
encuentre en una condición tal que la superficie se desgarre o corrugue
demasiado por dicha operación. La superficie no deberá tener zonas rugosas,
porosidades, irregularidades o depresiones y su aspecto deberá ser aprobado
por el Ingeniero.

I. DISEÑO VIAL
b. Acabado con manta.- Cuando la mayor parte del agua haya desaparecido y
poco antes que el concreto se convierta en no plástico, la superficie será
tratada con una manta doble de lona, de un ancho no menor de 20 cm y de un
largo por lo menos de 90 cm mayor que el ancho de la losa. Cuando se
utilicen mantas, estas estarán provistas de adecuadas agarraderas para
permitir un manipuleo controlado y uniforme. La manta se accionará con
movimientos cortos, transversales al eje central y en avance rápido, paralelo a
dicho eje.
c. Acabado con rastra.- Si la superficie va a tener una textura acabada con

rastra se empleará una forma por una arpillera húmeda o tela de algodón sin
costuras, que deberá producir una superficie uniforme de textura arenosa
luego de haber pasado la rastra por el ancho del pavimento. El ancho de la
rastra será 60 cm mayor que el del pavimento y su largo dependerá de las
condiciones del trabajo. La rastra se mantendrá en una condición tal que la
superficie resultante tenga una apariencia uniforme y sin depresiones
mayores de 2 mm. Las rastras deben conservarse limpias y sin mortero
endurecido, las que no pueden lavarse deben reemplazarse por otras.
h) Borde en los encofrados y juntas
Después del acabado final, pero antes que el concreto inicie su fraguado, los bordes
del pavimento a lo largo de cada lado de cada losa, y en cada lado de las juntas
transversales de expansión, juntas formadas, juntas transversales de construcción y
juntas de construcción de emergencia, se trabaja con una herramienta apropiada y
redondeará a los radios indicados en los planos, un radio bien definido y continuo se
obtendrá con un suave y denso mortero de acabado.
La superficie de la losa no será indebidamente alterada por herramienta durante su

uso.

I. DISEÑO VIAL
En todas las juntas donde aparece cualquier marca de las herramientas en la losa
adyacente a las juntas, se eliminará barriendo la superficie. Hecho esto, las
superficies redondeadas de los bordes no serán destruidos. Todo el concreto en la
parte superior del rellenador de la junta será completamente eliminado.
Todas las juntas se probarán con una regla antes de que el concreto haya fraguado
y las correcciones se harán si un lado de la junta es más alto que el otro o si ellos
son más bajos que los de las losas adyacentes.
Pruebas de la superficie
Tan pronto como el concreto se ha endurecido lo suficiente, la superficie del

pavimento se probará con una regla de 4.80 m u otro dispositivo especificado. Las
áreas que tienen puntos altos de más de 6 mm pero que no excedan de 12 mm en
4.80 m deben ser marcadas y deben rebajarse hasta el nivel de la rasante
inmediatamente con un esmerilador aprobado y a una altura desde el área o punto
que no muestre desviación de la superficie que exceda de 6 mm cuando se pruebe
con una regla de 4.80 m. Cuando la desviación de la sección transversal correcta,
exceda de 12 mm, el pavimento será eliminado y reemplazado a expensas del
Contratista.
Cualquier área o sección removida en esta forma no será menor de 3 m de longitud

y no menor que el ancho total de la franja comprendida. Cuando sea necesario
remover y reemplazar una sección del pavimento, la porción restante de la losa
adyacente a las juntas que sean de menos de 3 m también serán removidas y
reemplazadas.
Superficies resistentes a patinaje
Cuando un pavimento demanda de una superficie antideslizante, el Ingeniero

especificará un fresado para la conformación de acanaladuras de superficie,
adherencia de rugosidad artificial por medio de elementos plásticos o por medio de

I. DISEÑO VIAL
escobillas de acero pasadas sobre la superficie del concreto. En todos los casos, el
acabado superficial deberá ser obtenido en el concreto plástico antes de que se
proceda a la ejecución de la superficie antideslizante. El acabado mediante la
utilización de escobillas de acero provee una superficie antideslizante pero no contra
agua planing.
ACANALADURAS POR FRESADO.- Cuando el pavimento de concreto alcanza una

dureza, se construirán acanaladuras transversales al pavimento de ¼ “ (6 mm) de
ancho por ¼ “ (6 mm) de profundidad, espaciadas centro a centro 1 ½ “ (37 mm).
Las acanaladuras cubrirán la longitud total de la pista. Se cortarán transversalmente
al pavimento de la pista, dentro de los 10 pies (3 m) de las caras exteriores de la
pista para permitir un espacio adecuado para el equipo de operación. El corte
máximo transversal no debe ser mayor 130 pies (40 m). Las tolerancias de las
acanaladuras son:
Alineamiento.- mas o menos 1“ (38 mm) en 75 pies (23 m)

Canal.- profundidad mínima 3/16“ (5 mm), no más de 60% de los canales será
menor de ¼ “ (6 mm)
Profundidad máxima.- 5/16 “ (8 mm)
Ancho mínimo.- 3/16 “ (5 mm)
Ancho máximo.- 5/16 “ (8 mm)
Espaciamiento mínimo.- 1 3/8 “ (35 mm)
Espaciamiento máximo.- 1 5/8 “ (38 mm)
Los canales deberán estar a una distancia mayor de 3“ (76 mm) y menos de 9“ (229
mm) de una junta transversal. Los canales deberán estar a una distancia no menor
de 6 “ (152 mm) y no mayor de 18 “ (457 mm) de las luces de pista. Los canales
pueden atravesar las juntas longitudinales. Cuando se utilicen sellos de neopreno en
la juntas, los canales deberán estar a una distancia mayor de 3 “ (76 mm) y menor a
5 “ (127 mm) de la junta longitudinal. Debe realizarse la limpieza de material
excedente de la operación de fresado. El material excedente será eliminado de una
forma apropiada.

I. DISEÑO VIAL
RUGOSIDAD MEDIANTE ELEMENTOS PLASTICOS.- La rugosidad formada por

medio de tiras plásticas de ¼ “ (6 mm) por ¼ “(6 mm) por 1 ½ “ (38 mm). Las tiras
serán colocadas en forma continua a lo largo y ancho de la pista. Las tolerancias
son:
Alineamiento.- mas o menos 3 “ (76 mm) en 75 pies (23 m)

Profundidad mínima.- 1/8” (3 mm)
Profundidad máxima.- 3/8 “ (10 mm)
Ancho mínimo.- 1/8 “ (3 mm)
Ancho máximo.- 3/8 “ (10 mm)
Espaciamiento mínimo.- 1 ¼ “ (32 mm)
Espaciamiento máximo.- 2 “ (51 mm)
ESCOBILLA DE ALAMBRE.- La técnica de escobillado utilizará escobillas de

alambre de varias dimensiones para alcanzar una textura acanalada en el pavimento
cuando el concreto está en estado plástico y permitirá alcanzar acanaladuras de 1/8”
(3 mm) por 1/8” (3 mm) espaciadas ½” (13 mm) centro a centro. Las escobillas
deberán ser preparadas para que cubran el ancho total del pavimento. El equipo
será operado transversalmente a la superficie del pavimento y perpendicular al eje
del mismo.
Curado
Inmediatamente después que las operaciones de acabado se han completado y el

endurecimiento del concreto no ha ocurrido, toda la superficie de concreto se curará
de acuerdo con uno de los siguientes métodos. En todos los casos en los cuales el
curado requiere uso de agua éste tendrá prioridad para usar todos los recursos de
agua. Las fallas para proveer suficiente material de cubierta, de la clase que pueda
elegirse o la carencia de agua para un adecuado curado, suspensión de las
operaciones de colocación del concreto. El concreto no se dejará expuesto por más
de 1/2 hora entre la etapa de curado o durante el período de curado.

I. DISEÑO VIAL
a) Mantas de algodón o arpillera.- La superficie del pavimento debe ser

completamente cubierta con las mantas. Las que se usan tendrán tal longitud
o ancho, que cuando se extiendan cubrirán la losa y sobrepasarán los bordes
de ella por lo menos en el doble de su espesor. Las mantas se colocarán de
tal manera que toda superficie y ambos bordes de la losa estén
completamente cubiertos, sobre ellas se colocarán pesos para que
permanezcan en contacto íntimo con la superficie cubierta, se mojarán bien y
estarán allí con 72 horas después que el concreto se ha vaciado, a menos
que se especifique lo contrario.
b) Método de la Membrana Impermeable.- La superficie del pavimento deberá

ser rociado uniformemente con un compuesto de curado de color blanco
inmediatamente después del acabado superficial del pavimento y antes de
que la fragua de concreto se haya completado. El curador no será aplicado
durante periodos lluviosos. El curador será aplicado por medio de rociadores
a razón de no más de 4 litros por no más de 14 m2. El equipo que se utiliza
para la aplicación será del tipo de rociador atomizado equipado con un tanque
agitador. Al momento de utilizarse el componente debe estar bien mezclado
con el pigmento que le da el color. Durante la aplicación el curador deberá
aplicarse en forma continua. Puede aceptarse la remoción de alguna
irregularidad de la superficie de concreto manualmente durante la aplicación
del curador. El curador deberá tener características que permitan que la
película quede endurecida después de 30 minutos de aplicación. Si por
alguna circunstancia la película se daña, durante la operación de aserrado de
juntas, dentro del período de curado, las partes dañadas deberán ser
reparadas inmediatamente aplicando el curador. Hasta la remoción de los
encofrados, los lados de las losas expuestas serán protegidas
inmediatamente dándole un tratamiento de curado igual al suministrado para
la superficie.

I. DISEÑO VIAL
Toda la superficie del pavimento será cubierta uniformemente con un compuesto de

curado de pigmento blanco inmediatamente después que se ha terminado la
superficie y antes que el fraguado del concreto tenga lugar; si el pavimento se cura
inicialmente con yute o tejido de algodón, éste puede aplicarse sobre los lugares
donde se han quitado los tejidos. El compuesto de curado no puede aplicarse
cuando hay lluvia.
El compuesto de curado se aplicará con un esparcidor mecánico a presión y a razón

de un galón para no más de 14 metros cuadrados. El equipo de esparcido será del
tipo de atomizador completo, con un tanque agitador. El momento del uso, el
compuesto estará completamente mezclado con el pigmento y uniformemente
dispersado. Durante la aplicación, el compuesto será agitado continuamente por un
medio mecánico efectivo. Se permitirá el esparcido a mano de las superficies
irregulares del concreto cuando se quitan los encofrados. No se aplicará el
compuesto de cura, a las caras interiores de las juntas que van a ser selladas.
El compuesto de curado será de tal característica que la película se endurecerá

después de 30 minutos de su aplicación, podría esta película deteriorarse por
cualquier causa dentro del período necesario del curado, las partes deterioradas se
repararán inmediatamente con compuesto adicional.
Cuando se quiten los encofrados, los lados de las losas expuestas se protegerán
inmediatamente proveyendo un tratamiento de cura igual al previsto para la
superficie.
c) Películas de Polietileno.- La superficie y bordes del pavimento pueden ser

cubiertas por hojas de polietileno. Las unidades deben traslaparse por lo
menos 18” (457 mm). Las láminas se colocarán y por peso propio se pegarán
en la superficie del pavimento y sus bordes. Las láminas tendrán dimensiones
que permitan extenderlas fuera de los bordes del pavimento a por lo menos
dos veces el espesor del mismo. A menos que se haya especificado otra

I. DISEÑO VIAL
cosa, las láminas se mantendrán 7 días después de que el concreto ha sido

colocado.
La superficie y los lados del pavimento se cubrirán completamente con la película de

polietileno, se trasladarán por lo menos 45 cm, se colocarán pesos sobre ellas para
que permanezcan en contacto íntimo con la superficie que cubren. Cada pieza
cuando se extienda deberá tener tales dimensiones que sobrepase los bordes de la
losa por lo menos el doble del espesor del pavimento. A menos que se especifique
de otra manera la cubierta estará sobre el concreto durante 72 horas después que
se ha vaciado.
d) Papel impermeable.- La superficie y los bordes del pavimento se cubrirán

completamente con un papel, las piezas se trasladarán por lo menos 457 mm.
Después de colocar el papel se le pondrá pesos encima para que
permanezca en contacto íntimo con la superficie cubierta. El papel tendrá
dimensiones que cada pieza extendida cubrirá la losa y sobrepasará los
bordes cuando menos en el doble de su espesor. La cobertura se mantendrá
por 72 horas después que el concreto se ha colocado a menos que se
especifique de otra manera.
e) Láminas de Arpillera de Polietileno color blanco.- La superficie del pavimento

se cubrirá totalmente con la lámina. Las láminas utilizadas serán de una
longitud (o ancho) que permita extenderlas fuera de los bordes del pavimento
por lo menos dos veces el espesor del mismo. Las láminas se colocarán
sobre toda la superficie del pavimento y sus lados hasta que queden
totalmente cubiertos. Las láminas serán colocadas por peso propio y
permanecerán en contacto con la superficie cubierta durante 7 días de que el
concreto ha sido colocado, la lámina deberá mantenerse saturada.
f) Curado en tiempo de frío.- Cuando el promedio diario de la temperatura está

por debajo de 10ºC, el curado se hará cubriendo el pavimento recién vaciado
con no menos de 30 cm de paja o heno secos, o un protector para curado

I. DISEÑO VIAL
equivalente autorizado por el Ingeniero, durante 10 días. Puede usarse

aditivos para curado o control de temperatura sólo cuando lo autorice el
Ingeniero.
Cuando se ha vaciado el concreto y se espera que la temperatura baje a 20ºC o

menos en la proximidades de la obra se tendrá una provisión de material apropiado
para cubierta como paja, heno o hierba. Cuando la temperatura llegue al punto de
congelación, durante el día o la noche, el material que se ha acumulado se
extenderá sobre el pavimento con un espesor suficiente para evitar que el concreto
se hiele. Esta protección se conservará por lo menos durante 10 días. El Contratista
responderá de la calidad y resistencia del concreto que se ha colocado durante
tiempo frío y si alguna parte se ha deteriorado por acción de la helada se
reemplazará a expensas de él.
Desencofrado
A menos que se especifique de otra manera, los encofrados no se retirarán del

concreto fresco colocado, hasta que tenga una fragua de por lo menos 12 horas,
excepto en donde se utilicen encofrados auxiliares temporales para ensanches de
áreas. Los encofrados se retirarán cuidadosamente para evitar daños al pavimento.
Después que los encofrados se retiren, los lados de las losas se curarán como se ha
señalado. Las áreas con cangrejeras grandes serán consideradas como trabajo
defectuoso y serán removidas y reemplazadas. Cualquier área o sección así
removida no será menor de 3 m de longitud y no menor que el ancho total de la
franja comprendida. Cuando es necesario remover y reemplazar una sección del
pavimento, cualquier porción remanente de la losa adyacente a las juntas que es
menor de 3 m en longitud también será removida y reemplazada.
Sellado de las juntas
Las juntas del pavimento se sellarán en acuerdo con la especificación

correspondiente.

I. DISEÑO VIAL
Protección del pavimento
Se debe proteger el pavimento y sus instalaciones anexas contra el tráfico público y

del personal propio. Esto debe incluir guardianes para dirigir el tráfico, la colocación
y mantenimiento de señales preventivas, luces puestas sobre el pavimento o cruces
elevados, etc. Los planos o disposiciones especiales, deberán indicar la ubicación y
tipo de dispositivo o instalación necesaria para proteger el trabajo y permitir el tráfico
adecuado.
Cualquier daño al pavimento que ocurriera antes de la aceptación final, deberá ser
reparado o reemplazado a expensas del Contratista.
Apertura al tráfico
El pavimento no será abierto al tráfico a menos que los especímenes de ensayos

moldeados y curados de acuerdo a ASTM C 31 alcance una resistencia a la flexión
de 550 psi (3,792 kPa) cuando se ensayen de acuerdo a ASTM C 78, si los ensayos
no se realizan, el pavimento no será abierto al trafico antes de los 14 días de que el
concreto ha sido colocado. Antes de la apertura al tráfico el pavimento debe ser
limpiado totalmente. Cuando la resistencia de diseño esté basada en resistencia a la
comprensión, una resistencia de 3,500 psi (24,130 kPa) deberá ser especificada.
Los ensayos deberán realizarse de acuerdo a ASTM C 39.
1 - ACEPTACIÓN DE MATERIALES
Muestreo y ensayos
Será necesario realizar muestreos y ensayos, con excepción de los testigos que se
obtengan para determinar el espesor. Los ensayos que sean necesarios realizar
serán ejecutados por el Ingeniero. El concreto será aceptado en base de lotes. Un
lote consiste en:

I. DISEÑO VIAL
El Ingeniero especificará el tamaño del lote en base de la cantidad total y producción

esperada. El tamaño del lote no será mayor de 2,000 yd3 (1,530 m3). Para obras
cuya base de pago sea yardas cuadradas (m2) el Ingeniero convertirá el tamaño del
lote a un área equivalente a 2,000 yd3 (1,530 m3) o menos.
Los ensayos deberán cubrir los requerimientos de ASTM C 1077. El Contratista a su

costo deberá suministrar facilidades de curado para los especímenes que serán
sometidos a ensayos de resistencia, y facilidades para la obtención de testigos de
concreto y el relleno de los huecos de la extracción.
a. Resistencia a la Flexión
Muestreo.- Cada lote será dividido en cuatro sublotes iguales. Un espécimen será
muestreado de cada sublote en el momento de la entrega del concreto a obra. Las
ubicaciones de muestreo serán definidas por el Ingeniero de acuerdo con los
procedimientos de muestreo al azar que se presentan en ASTM D 3665. El concreto
será muestreado de acuerdo con ASTM C 172.
Ensayo.- Los especímenes serán preparados de acuerdo ASTM C 31 y la resistencia

a la flexión de cada espécimen se determinará de acuerdo a ASTM C 78.
Curado.- El Contratista proporcionará facilidades para el curado inicial de las vigas.

Durante las 24 horas siguientes al moldeo, la temperatura adyacente a los
especímenes deberán mantenerse en el rango entre 60 y 80°F (16 a 27°C), la
pérdida de humedad de los especímenes deberá ser evitada. Los especímenes
deberán ser almacenados en cajas de madera, construcciones temporales, bajo
condiciones de curado con artillera o manta o sacos de plástico grueso cerrados u
otro método disponible que asegure que los requerimientos de temperatura y
pérdida de humedad sean cumplidos.

I. DISEÑO VIAL
Aceptación.- La aceptación de una pavimento por resistencia a la flexión será fijada

por el Ingeniero.
Prevenir la pérdida de humedad es extremadamente importante debido a que el

secado de pequeñas áreas de superficie de los especímenes pueden inducir
esfuerzos de tensión en las fibras extremas, que reducirían la resistencia a la flexión.
Cuando el diseño de resistencia se basa en resistencia a la comprensión, esta parte
de la especificación deberá realizarse como sigue.
b. Resistencia a la Compresión
Muestreo.- Cada lote será dividido en cuatro sublotes iguales. Un espécimen será
muestreado de cada sublote en el momento de la entrega del concreto a obra. Las
ubicaciones de muestreo serán definidas por el Ingeniero de acuerdo con los
procedimientos de muestreo al azar presentado en ASTM D 3665. El concreto será
muestreado de acuerdo con ASTM C 172.
Ensayo.- Los especímenes serán preparados de acuerdo ASTM C 31 y la resistencia

a la flexión de cada espécimen se determinará de acuerdo a ASTM C 39.
Curado.- El Contratista proporcionará facilidades para el curado inicial de las vigas.

Durante las 24 horas siguientes al moldeo, la temperatura adyacente a los
especímenes deberán mantenerse en el rango entre 60 y 80°F (16 a 27°C), pérdida
de humedad de los especímenes deberá ser evitada. Los especímenes deberán ser
almacenados en cajas de madera, construcciones temporales, bajo condiciones de
curado con arpillera o manta o sacos de plástico grueso cerrados u otro método
disponible que asegure que los requerimientos de temperatura y pérdida de
humedad sean cumplidos.

I. DISEÑO VIAL
c. Espesor del Pavimento
(1) Muestreo.- Cada lote será dividido en cuatro sublotes y un testigo será
tomado por el Contratista para cada sublote. Las ubicaciones de muestreo
serán fijadas por el Ingeniero de acuerdo a los procedimientos de muestreo al
azar de ASTM D 3665.
Los testigos serán obtenidos mediante perforación diamantina. El Contratista

suministrará los equipos, mano de obra y materiales para la toma de muestra
y rellenará el hueco del testigo. Los huecos dejados en la obtención de
testigos serán rellenados por el Contratista por una mezcla aprobada por el
Ingeniero al día siguiente de realizar el muestreo.
(2) Ensayo.- La altura del testigo será determinado por el Ingeniero realizando la
metrado de acuerdo a ASTM C 174.
(3) Aceptación.- La aceptación del espesor del pavimento será definida por el
Ingeniero.
d. Lotes parciales .- Cuando por condiciones de trabajo un lote se termina antes

de realizar los cuatro ensayos especificados para un lote, el siguiente
procedimiento se utilizará para ajustar el tamaño del lote y el número de
ensayos por lotes.
Cuando tres sublotes han sido obtenidos, ellos podrían constituir un lote. Cuando
uno o dos sublotes se han obtenido, estos deberán incorporarse en el siguiente lote
o en el lote anterior de forma tal que el número de sublotes que se utilicen como
criterio de aceptación, son, n = 5 ó n = 6.

I. DISEÑO VIAL
Criterios de aceptación
a. Generalidades.- los criterios de aceptación se sustentarán en las siguientes

características del pavimento:
(1) Resistencia a la flexión

(2) Espesor
(3) Rugosidad
(4) Pendiente
(5) Corte de juntas
(6) Alineamiento de los dowels
El Ingeniero en cualquier momento, y no obstante haber aprobado los equipos,

podrá rechazar o solicitarle al Contratista el rechazo de cualquier tanda de concreto
colocado, debido a razones de contaminación, segregación o slump inapropiado. El
rechazo puede basarse solamente en una inspección visual, en el caso de rechazo
el Contratista puede tomar una muestra representativa del material rechazado en
presencia del Ingeniero, y si él puede demostrar en el laboratorio, en presencia del
Ingeniero, que ese material fue rechazado erróneamente, el pago del mismo se
realizará aplicando el precio unitario del contrato.
b. Resistencia a la Flexión.- La aceptación de los lotes de pavimento empleando

el criterio de resistencia a la flexión se basará en el porcentaje de material que
esté dentro del límite de las especificaciones (PWL). El Plan PWL considera la
variabilidad (desviación estándar) del material y los procedimientos de
ensayos, así como los valores promedio de los resultados de los ensayos. La
desviación estándar se determinará a partir de la información del Contratista o
de los registros históricos. Si un material es producido con una variabilidad
alta, deberá considerarse una resistencia promedio mas alta para alcanzar un
PWL de 80% o más.

I. DISEÑO VIAL
Cuando la resistencia de diseño es basada en resistencia a la compresión,

sustitúyase resistencia a la compresión donde dice resistencia a la flexión.
c. Espesor del Pavimento.- La aceptación de un lote del pavimento se basará en

el porcentaje de trabajo que esté dentro de los límites de las especificaciones.
La desviación estándar se determinará a partir de la información del
Contratista o de los registros históricos. Si el trabajo es ejecutado con una
variabilidad alta, deberá considerarse un espesor promedio mas alto para
alcanzar un PWL de 90% o más.
d. Porcentaje del material dentro de los Límites de las Especificaciones (PWL).-

El porcentaje de material dentro de los límites de las especificaciones se
determinará en acuerdo con los procedimientos especificados.
El límite especificado más bajo (L) para aceptación basada en criterios de resistencia
a la flexión y espesor será:
Resistencia a la flexión: Resistencia de diseño dada anteriormente
Espesor 0.97 del espesor requerido por lote
Cuando la resistencia de diseño es basada en resistencia a la compresión,

sustitúyase resistencia a la compresión donde dice resistencia a la flexión.
e. Criterios de Aceptación
(1) Resistencia a la Flexión.- Si el PWL del lote es igual o mayor al 80% de la

resistencia de la flexión el factor de pago por lote estará entre 1.00 y 1.06. Si
el PWL es menor de 80%, el factor de pago por lote será menor de 1.0.

I. DISEÑO VIAL
(2) Espesor.- Si el PWL del lote es igual o mayor al 90% del espesor, el factor de
pago por el lote será 1.0. Si el PWL es menor de 90%, el factor será menor a
1.0.
(3) Rugosidad.- Tan pronto como el concreto alcance una dureza suficiente, la
superficie del pavimento será probada utilizando una regla de 16 pies (5 m) de
longitud. Las desviaciones de nivel de la superficie no serán mayores a ¼ “ (6
mm) cuando la regla sea colocada en cualquier dirección incluyendo su
colocación atravesando las juntas.
Las áreas de pavimento que muestren sobre elevaciones de mas de ¼” (6 mm), pero
que no excedan ½” (13 mm), serán marcadas e inmediatamente fresadas con una
máquina apropiada para que la sobre elevación quede dentro de la tolerancia de ¼”
(6 mm) o menos. Cuando las sobre elevaciones superen ½” (13mm), el pavimento
deberá ser removido y reemplazado a costo del Contratista cuando sea solicitado
por el Ingeniero.
(4) Pendiente.- Una evaluación de las pendientes deberá ser hecha por el
Ingeniero para asegurarse que esté dentro de las tolerancias que se señalan
a continuación.
Desviación lateral.- La desviación lateral de los bordes del pavimento respecto a un

alineamiento aprobado no deberá ser mayor de ± 0.10 pies (30 mm) en cualquier
línea de pavimentación.
Desviación vertical.- La desviación vertical de la pendiente no será mayor a ± 0.04

pies (12 mm) en cualquier punto.
(5) Verticalidad del borde.- Cuando una pavimentadora o esparcidora se utiliza,

no mas del 15% en 152 m de longitud de pavimento, o fracción, tendrá un
desplome mayor de ¼” (6 mm) y ningún borde exterior del pavimento tendrá
un derrame mayor de 3/8” (10 mm). El área afectada por el movimiento hacia

I. DISEÑO VIAL
delante del concreto a lo largo de la pavimentación estará limitada a no más

de 18” (457 mm) del borde. Cuando un derrame excesivo no puede ser
corregido antes de que el concreto se endurezca, el área con derrame
excesivo será removido y reemplazada a costo del Contratista.
(6) Alineamiento de los dowels.- Los dowels y elementos de instalación deberán

ser verificados en posición y alineamiento. La tolerancia máxima permisible de
un dowel en horizontal y vertical no deberá ser mayor de 2 % ó ¼” (6 mm) por
cada 30 cm de dowel.
f. Remoción y Reemplazo de Concreto.- Cualquier área de concreto que tenga

que ser removida y reemplazada, será removida y reemplazada ejecutando
juntas adecuadas. El Contratista reemplazará los dowels dañados e insertará
dowels en la junta de construcción longitudinal. Será considerado para todas
las juntas de contracción dañadas por la remoción del concreto.
2- CONTROL DE CALIDAD
- Programa de control de calidad
a. Diseño de Mezcla
b. Gradación de los Agregados
c. Calidad de los materiales
d. Administración de stocks
e. Proporciones
f. Mezcla y Transporte
g. Colocación y Consolidación
h. Juntas
i. Colocación de dowels y alineamientos
j. Resistencia a la flexión y compresión
k. Acabado y curado
l. Rugosidad de la superficie

I. DISEÑO VIAL
Cuando el área pavimentada sea menor de 600 yd2 (500 m2), el Ingeniero podrá
modificar los requerimientos.
- Ensayos de control de calidad.
El Contratista realizará los ensayos de control de calidad necesario para controlar la

producción y el proceso constructivo aplicables a esta especificación y presentará al
Ingeniero el programa de control de calidad. El programa de ensayos deberá
presentarse, pero no necesariamente estará limitado a, ensayos granulométricos,
contenido de humedad del agregado, slump y contenido de aire.
Un programa de ensayos de control de calidad formarán parte del programa del

control de calidad.
a. Agregado Fino
(1) Análisis Granulométrico.- Se realizarán análisis granulométricos por lo menos

dos veces al día de acuerdo a la norma ASTM C 136 en muestras de material
tomadas al azar en los puntos de descarga de materiales o en las fajas
transportadoras de las plantas de procesamiento de material.
(2) Contenido de Humedad.- Si un medidor de humedad eléctrico se utiliza, por lo

menos dos metrados directas del contenido de humedad se realizarán por
semana para verificar la calibración del equipo. Si se realizan metrados
directas utilizando un medidor eléctrico, dos ensayos se realizarán por día.
Los ensayos se realizarán de acuerdo ASTM C 70 o ASTM C 566.
b. Agregado Grueso
(1) Análisis Granulométrico.- Se realizarán análisis granulométricos por lo menos

dos veces al día para cada tamaño de agregado. Los ensayos se realizarán

I. DISEÑO VIAL
de acuerdo a la norma ASTM C 136 en muestras de material tomadas al azar

en los puntos de descarga de materiales o en las fajas transportadoras de las
plantas de procesamiento de material.
(2) Contenido de Humedad.- Si se utiliza un medidor de humedad eléctrico, por lo

menos dos metrados directas del contenido de humedad se realizarán por
semana para verificar la calibración del equipo. Si se realizan metrados
directas utilizando un medidor eléctrico, dos ensayos se realizarán por día.
Los ensayos se realizarán de acuerdo ASTM C 566.
c. Slump.- Cuatro ensayos de asentamiento se realizarán por cada lote de

material producido de acuerdo a la definición de tamaño del lote. Un ensayo
se realizará por cada sublote. Los ensayos de asentamiento se realizarán en
acuerdo con ASTM C 143 en materiales tomados al azar en los puntos de
descarga de los camiones transportadores de concreto en el lugar de
colocación de éste. Las muestras serán obtenidas de acuerdo ASTM C 172.
d. Contenido de Aire.- Cuatro ensayos de contenido de aire se realizarán por

cada lote de material producido de acuerdo con el tamaño de lote definido. Un
ensayo se realizará por cada sublote. Los ensayos de contenido de aire se
realizarán de acuerdo ASTM C 231 para agregados gruesos en general y
ASTM C 173 para agregados gruesos provenientes de escoria de altos
hornos u otro material poroso, el muestreo será al azar tomado de los
camiones en el momento de vaciado de concreto. Las muestras serán
tomadas de acuerdo ASTM C 172.
- Gráficos de control
El Contratista mantendrá gráficos de control lineal para los agregados finos y

gruesos, granulometría, asentamiento y contenido de aire.

I. DISEÑO VIAL
Los gráficos estarán visibles y ubicados en un lugar apropiado a satisfacción del

Ingeniero y permitirán tener información en cualquier momento. Como mínimo, los
gráficos de control identificarán el número del proyecto, la partida contractual, el
número de ensayos, el parámetro de ensayo, limites de acción y suspensión, o
limites especificados aplicables para cada ensayo, y los resultados de los ensayos.
El Contratista utilizará los gráficos de control como parte de su sistema de
producción para identificar potenciales problemas y las causas antes que esto pueda
ocurrir. Si los resultados obtenidos durante el proceso de producción indican un
problema potencial y el Contratista no está tomando las medidas correctivas, el
Ingeniero podría parar la producción.
a. Gradación de Agregado Grueso y Fino.- El Contratista llevará un registro de

los últimos cinco estados granulométricos en sus gráficos de control lineal.
Los limites especificados en las tablas anteriores serán incluidos en el gráfico
de control para el control del trabajo.
b. Slump y Contenido de Aire.- El Contratista llevará un gráfico de control lineal

por separado para cada uno de estos ensayos y el rango (esto es, la
diferencia entre el mayor y menor valor medido) para asentamiento y
contenido de aire de acuerdo con el siguiente cuadro.
Parámetro de Limite de Acción Limite de Suspensión Rango

Control
Slump ± 1” (25 mm) 1.5” (38 mm) ± 2.4” (61 mm)
Contenido de Aire ± 1.2% ± 1.8% ± 2.8%
Los gráficos de control de metrados individuales se utilizarán para mostrar los

valores objetivos de los diseños de mezcla como un indicador de la tendencia
central.

I. DISEÑO VIAL
- Acciones correctivas
El programa de control de calidad deberá indicar las acciones a tomarse cuando un

proceso se sale de control. El programa detallará que acción se tomará para que el
proceso entre a control y contendrá las reglas de metrado cuando un proceso se
sale de control. Como mínimo, un proceso se dice que está fuera de control y
deberán tomarse medidas correctivas cuando una cualquiera de estas condiciones
se presentan.
a. Gradación del agregado Fino y Grueso.- Cuando el promedio de dos ensayos

consecutivos en cinco ensayos salen de los limites especificados en las tablas
anteriores, se parará inmediatamente la producción y se tomarán las medidas
para corregir la gradación de los agregados.
b. Contenido de Humedad del Agregado Fino y Grueso.- Cuando el contenido de

humedad de los agregados fino y grueso cambian en mas de 5.5%, el pesado
de los agregados y contenido de agua se ajustarán.
c. Slump.- El Contratista parará la producción y realizará los ajustes apropiados

cuando:
(1) Un punto se sale fuera de la línea de límite de suspensión para medidas

individuales o rango; o
(2) Dos puntos en una fila se salen de la línea de límite de acción para metrados
individuales.
d. Contenido de Aire.- El Contratista parará la producción y reajustará la

cantidad de aditivo incorporador de aire cuando:
(1) Un punto se sale fuera de la línea de límite de suspensión para medidas


I. DISEÑO VIAL
(2) Dos puntos en una fila se salen de la línea de limite de acción para metrados
individuales.
Cuando un punto cae fuera de la línea de limites de acción, el dosificador del aditivo
incorporador de aire deberá calibrarse para asegurarse una correcta operación del
mismo.

I. DISEÑO VIAL
04.05. M2. BACHEO EN PAVIMENTOS.
DEFINICIÓN
Esta partida se refiere a las operaciones necesarias para recuperación de capacidad

portante del pavimento existente. El bacheo se realizará previa extensión de una
nueva capa de pavimento.
EJECUCIÓN
El bacheo se efectuará previo a la capa de nivelación o refuerzo que pudiera estar

especificada para la zona. Las etapas de este trabajo se indican a continuación:
Demolición de pavimento con equipo liviano
Antes de proceder con este trabajo es necesario hacer la demarcación del sector de
pavimento que se va ha demoler. Luego se corta el pavimento teniendo cuidado de
no deteriorar las instalaciones que pudieran encontrarse alojadas en la zona de la
pista cuya reparación se efectúa. Es aplicable a esta actividad las especificaciones
de demolición anexas.
Excavación, Perfilados de parche, y preparación de Sub-base y base
Esta partida corresponde a la excavación y al perfilado y limpieza del sector a

parchear de manera tal que las superficies laterales y la superficie donde se colocará
la Sub-base se encuentren limpias y fuera de elementos extraños. El espesor de la
Sub-base y base se indica en los planos. Son aplicables las especificaciones
técnicas detalladas que se adjuntan.

I. DISEÑO VIAL
Imprimación
Luego de completada la base se efectuará la imprimación correspondiente, siendo

aplicables las especificaciones que para este tipo de trabajo se adjuntan en el
presente Expediente Técnico.
Carpeta Asfáltica
Se colocará una carpeta asfáltica de 3” de espesor, cuya cota superior será tal que
luego de construida se obtenga una superficie de rodadura compatible con la de las
áreas circundantes.

I. DISEÑO VIAL
04.06. M. SARDINEL PRE-FABRICADO DE DIMENSIONES 12X20

COLOCADO SOBRE CONCRETO FC=175 KG/CM2.
DEFINICIÓN
Los sardineles previstos en el proyecto son de concreto y constituyen elementos

integrantes de las veredas, bermas o de protección del pavimento. Se construirán en
la ubicación indicada en los planos y de acuerdo a los detalles allí establecidos.
EJECUCIÓN
Los sardineles de concreto se fabricarán empleando una resistencia característica

de fć= 175 kg/cm2 y tendrán un acabado sin rugosidades ni deformaciones.
El espaciamiento entre juntas de contracción será el indicado en los planos y se

construirán del tipo ciego formando en la superficie una ranura de 3.0 cm de
profundidad y 12 mm de espesor. Las juntas de dilatación tendrán una separación
de 12 mm en toda la sección.
Las juntas se sellarán con mastico asfáltico o con una mezcla asfalto - arena para
hacerlas impermeables. Los sellos se colocarán una vez fraguado el concreto y
estando las ranuras libres de polvo, humedad u otros materiales extraños.
Serán de aplicación las especificaciones para la fabricación de concreto, encofrado y

acero de refuerzo que forman parte del presente documento.

I. DISEÑO VIAL
04.07. M2. FRESADO DE 2 CM DE ESPESOR DE PAVIMENTO ASFÁLTICO,

INCLUSO BARRIDO, CARGA Y TRANSPORTE A BOTADERO O LUGAR DE
EMPLEO Y EXTENDIDO EN ESTE ÚLTIMO LUGAR.
DEFINICIÓN
La operación consiste en la corrección superficial del pavimento asfáltico, efectuada

por medios mecánicos, dejando una superficie plana a la cota deseada.
EJECUCIÓN
El fresado se llevará a cabo en las zonas y con la profundidad que se indique por
parte del Supervisor de las obras.
Los productos removidos no aprovechables se transportarán a botadero o al lugar de

aplicación que indique la Supervisión de las obras.

I. DISEÑO VIAL
04.08. T. BETÚN ASFÁLTICO.
DEFINICIÓN
Esta especificación se refiere al suministro de un asfalto diluido del tipo y

características apropiadas en el sitio de aplicación de riegos de imprimación y
tratamientos superficiales, según lo indique el Proyecto o lo autorice el Supervisor.
Material Bituminoso
El material por suministrar será un asfalto diluido de curado medio o rápido, cuyo tipo
y característica dependerán del trabajo en el cual vaya a ser aplicado.
El material bituminoso diluido de curado medio deberá cumplir con los requisitos de
calidad establecidos en la siguiente tabla.
MC-30 MC-70 MC-250

Características Ensayo
min max min max min max
Viscosidad cinemática a 60 °C, MTC E 301 30 60 70 140 250 500
mm 2/s
Punto de inflamación (TAG, MTC E 312 38 38 66
Copa abierta) °C
Destilación, volumen total MTC E 313 40 25 0 20 0 10
destilado hasta 360 °C, % Vol 75 70 20 60 15 55
A 190 °C 93 65 90 60 87
A 225 °C
A 260 °C
A 315 °C
Residuo de la destilación a 315 50 55 67
°C
Pruebas sobre el residuo de la
destilación MTC E 306 100 250 100 100
Ductilidad a 25 °C, 5 cm/min, 120
cm. Penetración a 25 °C, 100
gr, 5 seg MTC E 304 120 120 250 120 250
30 120 30 120
Viscosidad absoluta a 60 °C, 30

I. DISEÑO VIAL
MC-30 MC-70 MC-250

Pa.s MTC E 302 99 99 99
Solubilidad en tricloetileno, %
Contenido de agua, % del 0,2 0,2 0,2
volumen
El material bituminoso diluido de curado rápido deberá cumplir con los requisitos de
calidad establecidos en la siguiente tabla.
RC-70 RC-250 RC-800

Viscosidad cinemática a 60 °C, MTC E 301 70 140 250 500 800 1600
mm 2/s
Punto de inflamación (TAG, MTC E 312 - - 27 - 27 -
Copa abierta) °C
Destilación, volumen total MTC E 313 10 - - - - -
destilado hasta 360 °C, % Vol 50 - 35 - 15 -
A 190 °C 70 - 60 - 45 -
A 225 °C 85 - 80 - 75 -
A 260 °C
A 315 °C
Residuo de la destilación a 315 55 65 - 75 -
°C
Pruebas sobre el residuo de la
destilación
Ductilidad a 25 °C, 5 cm/min, MTC E 306 100 - 100 - 100 -
cm. Penetración a 25 °C, 100
gr, 5 seg MTC E 304 80 120 80 120 80 120
Viscosidad absoluta a 60 °C, 60 240 60 240 60 240
Pa.s MTC E 302 99 - 99 - 99 -
Solubilidad en tricloetileno, %
Contenido de agua, % del - 0,2 - 0,2 - 0,2
volumen

I. DISEÑO VIAL
Vehículos de transporte
El transporte desde la planta de producción a la planta mezcladora, deberá

efectuarse en caliente y a granel, en carros termotanques con adecuados sistemas
de calefacción y termómetros ubicados en sitios visibles.
Deberán estar dotados, además, de los medios mecánicos que permitan el rápido
traslado de su contenido a los depósitos de almacenamiento.
Antes de cargar los termotanques se debe examinar el contenido y remover todo el

remanente de transportes anteriores que puedan contaminar el material. Las
válvulas de abastecimiento deben llevar un precinto de seguridad del proveedor.
Depósitos de almacenamiento
El almacenamiento, antes de su uso, se realizará en tanques con dispositivos de

calentamiento que permitan mantener la temperatura necesaria del asfalto para su
mezcla con los agregados. Los tanques de almacenamiento deben ser destinados
para un determinado tipo de producto asfáltico, que debe estar identificado con una
inscripción en el tanque que así lo indique.
Protección al personal
Es necesario dotar con elementos de seguridad al personal de obra tales como

tapabocas, cascos, guantes, y otros que se crean pertinentes, a fin de evitar sean
afectados por la emisión de gases tóxicos así como por las probables quemaduras
que pueda ocurrir al realizar estas actividades.

I. DISEÑO VIAL
Elementos de seguridad
Se debe disponer para el personal de obra un botiquín, y un extintor de manera tal

que pueda ser accesible y utilizado de manera fácil. Por otro lado, el contratista debe
proteger los cruces con cuerpo de agua y colocar barreras que impidan la
contaminación del drenaje natural.
EJECUCIÓN
El Contratista suministrará el asfalto diluido cumpliendo las disposiciones legales al

respecto, en especial las referentes a dimensiones y pesos de los vehículos de
transporte y al control de la contaminación ambiental.
El empleo de asfalto diluido se hará de acuerdo a lo establecido en el proyecto y

conforme lo establece la sección correspondiente a la partida de trabajo de la cual
formará parte.
El asfalto diluido deberá ser aplicado tal como salió de la planta del proveedor, sin
efectuar ninguna adición de solvente o material que altere sus características de
calidad.
El Supervisor efectuará los siguientes controles principales exigirá un certificado de

calidad del producto, así como la garantía del fabricante de que el producto cumple
las condiciones de calidad especificadas.
El Supervisor verificará además la cantidad de asfalto diluido incorporado en riegos

de imprimación y tratamientos superficiales.

I. DISEÑO VIAL
04.09. T. FILLER DE APORTACIÓN EN MEZCLAS BITUMINOSAS EN

CALIENTE.
DEFINICIÓN
Esta especificación está referida a la utilización de un relleno mineral en las mezclas

asfálticas preparadas y distribuidas en caliente.
Materiales
El relleno mineral que sea necesario emplear como relleno de vacíos, espesante de
la mezcla asfáltica o como mejorador de adherencia será de preferencia la cal
hidratada que deberá cumplir los requisitos que se especifican en la norma
AASHTO-M303.
Con mayor precaución y con la aprobación del Supervisor sujeto a pruebas y

ensayos de la mezcla podrá utilizarse polvo calcáreo procedente de trituración de
rocas. En este caso, se deberá cumplir la siguiente granulometría:
Malla % Retenido(en peso)

Residuo máximo en la malla de 600 mm (N° 30) 3%
Residuo máximo en la malla de 75 mm (N° 200) 20%
Empaque
Para su traslado al sitio de las obras, el filler mineral podrá empacarse en bolsas o a
granel.
Vehículos de transporte
Si el suministro se hace en bolsas, el transporte podrá efectuarse en cualquier

camión convencional. El vehículo deberá disponer de lonas o cobertores adecuados,

I. DISEÑO VIAL
debidamente asegurados a su carrocería, que protejan al aditivo durante su

transporte.
Si el suministro se realiza a granel, deberán emplearse camiones adecuados para tal

fin, dotados de dispositivos mecánicos que permitan el rápido traslado de su
contenido a los depósitos de almacenamiento.
En todos los casos, los vehículos deberán cumplir las disposiciones legales vigentes
en relación con pesos, dimensiones y control de contaminación ambiental.
Depósitos de almacenamiento
El depósito para el filler mineral suministrado en bolsas deberá ser ventilado y

cubierto y disponer de los elementos que aseguren la protección del producto contra
los agentes atmosféricos, particularmente la humedad proveniente tanto del suelo
como de las paredes del almacén.
Los silos de almacenamiento de filler suministrados a granel deberán estar

completamente aislados contra la humedad y dispondrán de sistemas apropiados
para su rápido llenado y vaciado.
EJECUCIÓN
La incorporación del filler mineral a las mezclas asfálticas en caliente se hará en la

proporción definida en el diseño de éstos y en la fórmula de trabajo establecida.
El abastecimiento se hará en la misma planta de asfalto utilizando tolvas especiales

para el material y sistemas que impidan la pérdida. La dosificación debe ser uniforme
y constante durante todo el proceso de elaboración de la mezcla.
El Supervisor deberá comprobar que con la cantidad de filler mineral efectivamente

incorporado en la mezcla se obtiene la cohesividad y comportamiento de la mezcla.

I. DISEÑO VIAL
04.10. UD. TACHAS BIDIRECCIONALES
DEFINICIÓN
Esta partida se refiere a marcadores reflectantes fijados a la superficie del

pavimento. Las tachas especificadas son de dos tipos, unas bidireccionales de color
amarillo y otras también bidireccionales blancas y rojas.
EJECUCIÓN
Las tachas se pegarán en superficies limpias y secas previamente imprimadas con

una presión sobre ellas de 500 Kg. durante 5 segundos. Se deberán seguir
estrictamente las especificaciones de pegado del fabricante.

I. DISEÑO VIAL
04.11. UD. SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE BOLARDO DE FUNDICIÓN,

DE 0,60 M DE ALTURA LIBRE MAS 0,3 M. PARA ANCLAJE, SECCIÓN
CIRCULAR DE 120 MM. DE DIÁMETRO MEDIO, TERMINADO EN OXIRON,
INCLUIDO DADO DE CONCRETO EN MASA DE DIMENSIONES DE
0,4X0,2X0,2 M., REMATES DE PAVIMENTO Y LIMPIEZA.
DEFINICIÓN
Se colocarán Bolardos en las zonas a excluir del tráfico, contempladas en los planos.
MATERIALES
El poste estará fabricado con fundición de hierro en una sola pieza y provisto de
anclaje rígido para evitar su rotura. Irá rematado en su parte superior con una
semiesfera.
La base será de concreto, al que se aplicarán los artículos correspondientes de la

presente especificación.
EJECUCIÓN
El elemento de fundición se fijará directamente con el anclaje de redondo de acero,

sobre la base de hormigón previamente realizada.

I. DISEÑO VIAL
04.12. M2. PAVIMENTO ADOQUINADO. INCLUYE SUMINISTRO Y

COLOCACIÓN DE ADOQUINES Y CAMA DE ARENA DE 0,04 M DE
ESPESOR.
DEFINICIÓN
Este trabajo consiste en la colocación de una capa de arena, la colocación,

compactación y confinamiento de adoquines de concreto y el sello del pavimento, de
acuerdo con los alineamientos y secciones indicados en los documentos del
proyecto.
Arena para capa de soporte
La arena utilizada para la capa de apoyo de los adoquines, será de origen aluvial,
sin trituración, libre de polvo, materia orgánica y otras sustancias objetables. Deberá,
además, satisfacer los siguientes requisitos:
(1) Granulometría
Tamiz Porcentaje que pasa

9,5 mm (3/8”) 100
4,75 mm (Nº 4) 90 – 100
2,36 mm (Nº 8) 75 – 100
1,18 mm (Nº 16) 50 – 95
600 mm (Nº 30) 25 – 60
300 mm (Nº 50) 10 – 30
150 mm (Nº 100) 0 – 15
75 mm (Nº 200) 0–5

I. DISEÑO VIAL
(2) Limpieza
El equivalente de arena, medido según la norma MTC E 114, deberá ser, cuando
menos, de sesenta por ciento (60%).
Descarga de arena: Antes de ser descargada la arena, esta tendrá que estar
humedecida. Además, esta actividad deberá ser realizada en las primeras horas de
la mañana, de modo tal que el polvo no afecte las principales actividades humanas.
Adoquines
Los adoquines deberán cumplir los requisitos establecidos por la norma ITINTEC. Su
espesor será el previsto en los documentos del proyecto. Su resistencia a la
compresión debe ser la que señale el Proyecto. Su microtextura debe ser capaz de
proporcionar una superficie lisa y resistente al desgaste.
Arena para sello
La arena utilizada para el sello de las juntas entre los adoquines será de origen
aluvial sin trituración, libre de finos plásticos, materia orgánica y otras sustancias
objetables. Su granulometría se ajustará a los siguientes límites:
Tamiz Porcentaje que pasa

2,36 mm (Nº 8) 100
1,18 mm (Nº 16) 90 – 100
600 µm (Nº 30) 60 – 90
300 µm (Nº 50) 30 – 60
150 µm (Nº 100) 5 – 30
75 µm (Nº 200) 0–5
Todos los materiales a utilizarse en la obra deben estar ubicados de tal forma que no
cause incomodidad a los transeúntes y/o vehículos que circulen en los alrededores.

I. DISEÑO VIAL
Equipo
Básicamente, el equipo necesario para la ejecución de los trabajos consistirá de

elementos para el transporte ordenado de los adoquines que impida la alteración de
calidad de las piezas, vehículos para el transporte de la arena, una
vibrocompactadora de placa y herramientas manuales como rieles, reglas,
enrasadoras, palas, cepillos, etc. Fundamentalmente deberán tener la aprobación de
la Supervisión para su utilización y en cantidad suficiente para el cumplimiento a
cabalidad de las Especificaciones dentro del Cronograma aprobado.
EJECUCIÓN
Confinamiento
Los pavimentos de adoquines deberán tener una estructura de confinamiento que

impida su desplazamiento lateral a causa del empuje del tránsito vehicular.
Las estructuras de confinamiento deberán rodear completamente el área

pavimentada y deberán penetrar, por lo menos, quince centímetros (15 cm) en la
capa de base que se encuentre bajo la capa de arena y su nivel superior cubrirá,
como mínimo, la mitad del espesor del adoquín después de compactado.
Ninguna de las operaciones que forman parte de la construcción del pavimento de

adoquines se realizará en momento de lluvia. Si la capa de arena que sirve de apoyo
a los adoquines ha soportado lluvia o agua de escorrentía, deberá ser levantada y
reemplazada por una arena suelta de humedad baja y uniforme.
Si se tenían adoquines colocados sin compactar ni sellar, el Supervisor investigará si

el agua ha producido erosión de la arena por debajo de las juntas y, en caso de que

I. DISEÑO VIAL
ello haya sucedido, el Constructor deberá retirar los adoquines y la capa de arena y
repetir el trabajo, a su costo.
Apertura al tránsito
El tránsito automotor no se permitirá hasta que el pavimento haya recibido la

compactación final y esté completamente confinado.
Conservación
Durante un lapso de cuanto menos dos (2) semanas, se dejará un sobrante de arena
esparcido sobre el pavimento terminado, de manera que el tránsito y las posibles
lluvias ayuden a acomodar la arena en las juntas.
No se permitirá lavar el pavimento con chorro de agua a presión, ni recién terminada

su construcción, ni posteriormente.
Preparación de la superficie existente
La capa de arena de soporte de los adoquines no se extenderá hasta que se

compruebe que la superficie sobre la cual se va a colocar tenga la densidad
apropiada y las cotas indicadas en los planos o definidas por el Supervisor.
Todas las irregularidades que excedan los límites que acepta la especificación
correspondiente a dicha unidad de obra, se deberá corregir de acuerdo con lo
establecido en ella, a plena satisfacción del Supervisor.
Colocación y nivelación de la capa de arena
La arena se colocará seca y en un espesor uniforme tal que, una vez nivelado el
pavimento, la capa de arena tenga un espesor entre treinta y cuarenta milímetros
(30mm-40mm).

I. DISEÑO VIAL
Si la arena ya colocada sufre algún tipo de compactación antes de colocar los

adoquines, se someterá a la acción repetida de un rastrillo para devolverle su
carácter suelto y se enrasará de nuevo.
La capa de arena deberá irse extendiendo coordinadamente con la colocación de los

adoquines, de manera que ella no quede expuesta al término de la jornada de
trabajo.
Colocación de los adoquines
Los adoquines se colocarán directamente sobre la capa de arena nivelada, al tope

unos con otros, de manera que generen juntas que no excedan de tres milímetros
(3mm).
La colocación seguirá un patrón uniforme, evitándose desplazamientos de los ya

colocados, el cual se controlará con hilos para asegurar su alineamiento transversal
y longitudinal. Si los adoquines son rectangulares con relación largo/ancho de 2/1, el
patrón de colocación será de espina de pescado, dispuesto en cualquier ángulo
sobre la superficie, patrón que se seguirá de manera continua, sin necesidad de
alterar su rumbo al doblar esquinas o seguir trazados curvos. Si los adoquines se
colocan en hileras, deberán cambiar de orientación para respetar la
perpendicularidad a la dirección preferencial de circulación.
Los adoquines de otras formas se tratarán de colocar en hileras perpendiculares a la

dirección preferencial de circulación, pero sin cambiarles el sentido al doblar
esquinas o seguir trazados curvos.
Los adoquines no se nivelarán individualmente, pero sí se podrán ajustar

horizontalmente para conservar el alineamiento.

I. DISEÑO VIAL
Para zonas en pendiente, la colocación de los adoquines se hará preferiblemente de

abajo hacia arriba.
Ajustes
Una vez colocados los adoquines enteros dentro de la zona de trabajo, se colocarán
ajustes en las áreas que hayan quedado libres contra las estructuras de drenaje o de
confinamiento.
Estos ajustes se harán, preferiblemente, partiendo adoquines en piezas con la forma

necesaria. Los ajustes cuya área sea inferior a la cuarta parte del tamaño de un
adoquín, se harán, después de la compactación final, empleando un mortero
compuesto por una (1) parte de cemento, cuatro (4) de arena y poca agua.
Compactación Inicial
Una vez terminados los ajustes con piezas partidas, se procederá a la compactación
inicial de la capa de adoquines, mediante la pasada de una vibrocompactadora de
placa, cuando menos dos (2) veces en direcciones perpendiculares.
El área adoquinada se compactará hasta un metro (1 m) del borde del avance de la

obra o de cualquier borde no confinado. Al terminar la jornada de trabajo, los
adoquines tendrán que haber recibido, al menos, la compactación inicial, excepto en
la franja de un metro (1 m) recién descrita.
Todos los adoquines que resulten partidos durante este proceso deberán ser
extraídos y reemplazados por el Constructor, a su costo.
Compactación Final y Sello de Juntas
Inmediatamente después de la compactación inicial, se aplicará la arena de sello

sobre la superficie en una cantidad equivalente a una capa de tres milímetros (3 mm)

I. DISEÑO VIAL
de espesor y se barrerá repetidamente y en distintas direcciones, con una escoba o

cepillo de cerdas largas y duras. En el momento de su aplicación, la arena deberá
encontrarse lo suficientemente seca para penetrar con facilidad por las juntas.
Simultáneamente, se aplicará la compactación final, durante la cual cada punto del

pavimento deberá recibir al menos cuatro (4) pasadas del equipo, preferiblemente
desde distintas direcciones.
Si el Supervisor lo considera conveniente, la compactación se completará con el

paso de un rodillo neumático o uno liso de rodillos pequeños, con el fin de reducir las
deformaciones posteriores del pavimento.
No se permitirá el tráfico de vehículo hasta que la compactación final y el sello de

juntas haya sido efectuado a satisfacción del Supervisor.

I. DISEÑO VIAL
04.13. M2. LOSA DE VEREDAS DE CONCRETO BRUÑADO FC=175

KG/CM2 E=0,10 M.
DEFINICIÓN
Las actividades de esta partida se refieren al trabajo que debe efectuarse luego de
que la preparación de subrasante está concluida y se encuentra lista la capa de
base granular que especifica el proyecto. Se incluye por tanto la construcción de
sardineles de borde alrededor de los elementos preexistentes o nuevos empotrados
en las veredas (cajas de medidores de agua, de registro, de desagüe, buzones, y
otros).
EJECUCIÓN
Las veredas de losa de concreto se construirán con concreto simple vibrado y una
vez terminada, presentará una superficie uniforme, nivelada, y ligeramente rugosa,
obteniendo una resistencia a la compresión a los 28 días de fć = 175 Kg/cm2. El
espesor total de la losa será de 10 cm, que incluye la losa propiamente dicha y una
capa de desgaste.
El agregado tendrá piedras con tamaño de 1 ½”, la suma de los porcentajes de

pizarra, carbón, grumos de arcilla, fragmentos blandos y otras sustancias
perjudiciales no deberá exceder del 5 % en peso. Se desechará el agregado que
presente contenido de material orgánico.
El acabado de la superficie se hará inicialmente con paleta de madera alisándola

luego con plancha de metal. Se dejará cierta aspereza antideslizante en el acabado
y se correrán bruñas, respetando los dibujos y cotas indicadas en los planos, o
según lo disponga el Supervisor cuando éstas no se indiquen. Deberá tomarse en
cuenta los empalmes con las veredas perimetrales al limite de la obra.

I. DISEÑO VIAL
Las juntas de contracción estarán distanciadas cada 5 m entre sí y serán de tipo

ciego formado en la superficie una ranura de 3.0 cm de profundidad. Los cantos se
bolearán adecuadamente antes de que fragüe el concreto con un radio de 0,014 m y
las ranuras sellarán con mástico asfáltico o con una mezcla asfalto - arena para
hacerlas impermeables. Los sellos se colocarán una vez fraguado el concreto y
estando las ranuras libres de polvo, humedad u otros materiales extraños, el material
de las juntas de construcción debe conservar su plasticidad en el tiempo, para evitar
que se cristalice y consecuentemente se quiebre, lo cual ocasionaría su fácil erosión.
Las juntas de dilatación se emplazarán cada 15 m, tendrán un espesor de 15 mm y

recibirán un relleno similar al estipulado para las juntas de contracción.
Las juntas de construcción de las veredas coincidirán siempre con la ubicación de

las juntas de construcción o de dilatación.

I. DISEÑO VIAL
04.14. T. MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE TIPO G-25.
DEFINICIÓN
Esta partida contempla las especificaciones para construcción de una carpeta

compuesta de agregado mineral y material bituminoso mezclados en una planta de
mezclado central y colocada sobre una base preparada de acuerdo con estas
especificaciones, conformada con los alineamientos, secciones transversales típicas,
espesores y pendientes mostradas en los planos. Cada capa será construida en el
espesor, sección típica, elevación señalada en los planos, la cual se rodillará,
acabará y se aceptará antes de la colocación de la siguiente capa.
Esta partida incluye la elevación necesaria en los elementos que complementan la

vía (buzones, sardineles, barreras, ...) para alcanzar la cota señalada en planos.
Materiales
Agregado.
Los agregados estarán constituidos por piedra, grava, o escoria triturada con o sin
arena u otro agregado mineral inerte fino. La fracción de materiales retenido en la
malla No. 8 es agregado grueso. La porción que pasa la malla No. 8 (2.36 mm) y es
retenido en la malla No. 200 (0.075 mm) es agregado fino, y la porción que pasa la
malla No. 200 (0.075 mm) es relleno mineral (filler).
a. Agregado Grueso. El agregado grueso consistirá en partículas resistentes,

tenaces, durables, libre de películas adheridas, sustancias que impedirán el
completo recubrimiento y unión con el material bituminoso y es libre de
materia orgánica y otras substancias dañinas. El porcentaje de pérdida se
probará de acuerdo con ASTM C 131 y la pérdida de ante sulfato de sodio de
acuerdo con ASTM C 88.

I. DISEÑO VIAL
El porcentaje de pérdida no excederá de 40 para las capas de superficie y capas

intermedias y 50 para capas de base; la pérdida de la resistencia ante el sulfato de
sodio no deberá exceder de 10 por ciento; la perdida de la resistencia ante el sulfato
de magnesio no deberá exceder de 13 por ciento. Agregados con una pérdida mayor
pueden ser especificados, con tal de que se demuestre con un registro de
comportamiento satisfactorio y bajo las condiciones similares de servicio y
exposición tal hecho.
El área de cada cara fracturada deberá ser igual por lo menos a 75 por ciento del
área de la sección promedio de la pieza. Cuando dos caras fracturadas son
continuas, el ángulo entre las caras fracturadas deberá ser por lo menos 30º para
contabilizarse como dos caras fracturadas. Las caras fracturadas serán obtenidas
por trituración.
Los agregados no contendrán más de 8 por ciento, en peso, de piezas achatadas o

alargadas, cuando se pruebe los ensayos se realicen de, acuerdo con ASTM D
4791.
b. Agregado fino. El agregado fino estará constituido por partículas limpias,

resistentes, durables, angulares provenientes de la trituración de la piedra, o
grava que reúnan los requisitos de desgaste o pérdida y resistencia
especificadas para el agregado grueso. Las partículas de los agregados
deben estar libres de grumos de arcilla, limo, u otra materia inaceptable y no
contendrá bolsones de arcilla. El agregado fino, incluyendo la mezcla para el
agregado fino, deberá tener un índice de plasticidad no mayor de 6 y un límite
líquido no más de 25 cuando se pruebe de acuerdo con ASTM D 4318.
La incorporación de arena natural (no elaborada) podrá considerarse para obtener la

gradación del agregado, mezclando esta para mejorar la trabajabilidad de la mezcla.
La cantidad de arena a ser añadida deberá ser ajustada para la producción de la
mezcla que lo conforman de acuerdo a los requisitos de esta especificación. El

I. DISEÑO VIAL
agregado fino no contendrá más de 20 por ciento de arena natural en peso de los
agregados totales.
El agregado deberá tener valores de equivalente de arena de 35 o mayores cuando

los ensayos se realicen de acuerdo con ASTM D 2419.
La adición de arena natural a una mezcla que contiene agregados gruesos y finos
triturados, normalmente aumentará la trabajabilidad y compactibilidad de esta. Sin
embargo, la adición de cantidades excesivas de arena natural tiende a disminuir la
estabilidad de la mezcla.
c. Muestreo. Se usará ASTM D 75 para el muestreo de los agregados gruesos y

finos, y ASTM C 183 para el muestreo del relleno mineral (filler).
Relleno mineral (Filler).
Si es necesario, el relleno mineral (filler) que se agregue al que contiene

naturalmente el agregado, deberá reunir los requisitos de ASTM D 242.
Material bituminoso.
El ingeniero especificará el grado y especificación ASTM del material bituminoso,

basado en la ubicación geográfica y las condiciones climáticas. La Tabla VI-1,
Selección del Grado del Asfalto, contenido en el Manual del Instituto del Asfalto
Series - 1 (MS-1) proporciona una guía en la selección de tipo del asfalto. Para los
climas fríos, la Tabla 2 del ASTM D 3381 puede especificarse para minimizar la
susceptibilidad al agrietamiento térmico. Otras especificaciones para minimizar el
agrietamiento, como la suma del Índice de Penetración, Pen - Vis number, o
rendimiento de las bases asfálticas (PBA) también puede especificarse con la
aprobación de la Administración de Aviación Federal. Los grados de algunos
materiales se listan debajo:

I. DISEÑO VIAL
GRADO ESPECIFICACION
60 – 70
Grado de Penetración 85 – 100 ASTM D 946
100 – 120
AC – 5
AC – 10
Grado de Viscosidad ASTM D 3381
AC – 30
AC – 40
AR – 1000
Grado de Viscosidad AR – 2000
ASTM D 3381
(Residuo) AR – 4000
AR – 8000
El Contratista presentará los certificados de garantía del producto y ensayos del

fabricante, para cada lote de material bituminoso suministrado al proyecto. Los
informes de las ensayos y certificados del proveedor de los materiales bituminosos
pueden ser utilizados por el ingeniero para la aceptación o evaluación.
Aceptación preliminar del material
Antes de la entrega de materiales en el sitio del trabajo, el Contratista someterá los

certificados e informes de las pruebas al ingeniero para los materiales siguientes:
a. Agregado Grueso.
(1) Porcentaje de Desgaste.
(2) Resistencia
(3) Peso Unitario de la escoria
b. Agregado Fino.
(1) Límite Líquido
(2) Índice de Plasticidad
(3) Equivalente de Arena

I. DISEÑO VIAL
d. Material Bituminoso. La certificación (s) mostrará la prueba (s) ASTM apropiadas

para cada material, los resultados de las pruebas, y una manifestación que los
materiales reúnen los requisitos especificados.
El ingeniero puede requerir muestras para prueba, al inicio y durante la producción

para verificar la calidad de los materiales y garantizar la conformidad con las
especificaciones aplicables.
Composición
Composición de la mezcla.
Las mezclas bituminosa en planta deberán estar compuestas de agregados bien

graduados, filler si es requerido, y material bituminoso. Las proporciones de cada
tamaño de agregados serán uniformemente graduados y combinados de forma tal
que tales porciones de una mezcla resultante que reúna los requerimientos de
gradación del diseño de mezcla de trabajo (JMF).
Diseño de la mezcla de trabajo.
El diseño de mezcla bituminosa para el pavimento no se producirá hasta que la

mezcla de trabajo sea aprobada por el Ingeniero. La mezcla bituminosa deberá ser
diseñada usando los procedimientos contenidos en el Capítulo III, MÉTODO DE
MARSHALL DEL DISEÑO DE MEZCLA, del Manual del Instituto del Asfalto Series
No. 2 (MS-2), Métodos de Diseño de Mezclas de Concreto Asfáltico, y reunirá los
requerimientos de las tablas anteriores.
El criterio de diseño en la tabla siguiente muestra valores que necesariamente deben

cumplir los requerimientos contenidos en el párrafo anterior. El criterio esta basado
en un proceso de producción que tiene una variabilidad de los materiales dentro de
las siguientes desviaciones estándares:

I. DISEÑO VIAL
Estabilidad (libras.) = 270

Flujo (0.01 pulgada) = 1.5
Vacíos de Aire (%) = 0.65
Si la variabilidad del material excede las desviaciones estándares indicadas, la

fórmula de la mezcla de trabajo y subsecuentemente los blancos de producción
deben ser basados en una estabilidad mayor que el mostrado en la tabla siguiente, y
el flujo y el vacíos aire debe ser cerca del rango medio del criterio en la reunión de
los requisitos de aceptación.
Si la Relación de la resistencia a la tensión (TSR) de la mezcla compuesta,

determinado por ASTM D 4867, es menor que 75, los agregados se rechazarán o el
asfalto deberá ser tratado con un agente del antideslizante aceptado. La cantidad de
agente adicionado al asfalto será suficiente para producir una TSR de no menos que
75. Si un agente es requerido, será proporcionado por el Contratista sin costo
adicional.
El diseño de mezcla de trabajo será sometido por escrito por el Contratista al

Ingeniero antes del inicio de las operaciones de pavimentación e incluirá como un
mínimo:
a. Porcentaje que pasa por cada una de los tamices.

b. Porcentaje de cemento asfáltico
c. Viscosidad del asfalto o grado de penetración.
d. Número de golpes de martillo para la compactación por lado de espécimen
moldeado.
e. Temperatura de mezclado.
f. Temperatura de compactación.
g. Temperatura de la mezcla durante la descarga de la mezcladora.
h. Relación temperatura /viscosidad del cemento asfáltico.
i. Curva de gradación combinada, aceptada por la Administración de Carreteras
Federales (FHWA) 45.

I. DISEÑO VIAL
j. Gráficos de estabilidad, flujo, vacíos de aire, vacíos en el agregado mineral, y

peso unitario versus contenido de asfalto.
k. Porcentaje de arena natural.
l. Porcentaje de caras fracturadas.
m. Porcentaje de partículas alargadas.
n. Relación de la Resistencia a la Tensión (TSR).
o. Agente antideslizante (sí se requiere).
El Contratista presentará las muestras al Ingeniero, a solicitud de este, para la

aprobación del diseño de mezcla de trabajo.
El diseño de mezcla de trabajo para cada dosificación estará vigente hasta que una
modificación por escrito sea realizada por el Ingeniero. Cuando se haga un cambio
de las fuentes de los materiales, el nuevo diseño de mezcla de trabajo deberá ser
aprobado por el Ingeniero antes del uso de la nueva mezcla.
El Ingeniero especificará el número de días. Un mínimo de 10 días es recomendable.
El Criterio de diseño Marshall aplicable a un proyecto deberá ser especificada por el

Ingeniero a partir de la información mostrada abajo e insertada en la siguiente tabla.
REQUISITOS PARA MEZCLA DE CONCRETO BITUMINOSO

Parámetros de Diseño Clase de Mezcla
A B C
Marshall (MTC E 504)
1. Estabilidad (min) 8 kN (815 Kg) 5,34 kN (544 Kg) 4,45 kN (453 Kg)
2. Flujo 0,25 mm 8-14 8-15 8-20
3. Porcentaje de vacíos con aire 3-5 3-5 3-5
(1)
(MTC 505)
5. Compactación, núm. De golpes 75 50 50
en cada capa de testigo
c. Inmersión-Comprensión(MTC E 518)

I. DISEÑO VIAL
REQUISITOS PARA MEZCLA DE CONCRETO BITUMINOSO

Parámetros de Diseño Clase de Mezcla
1. Resistencia a la comprensión 2,1 2,1 1,4
Mpa mín.
2. Resistencia retenida % (mín) 70 70 70
e. Relación Polvo-Asfalto 0,6-1,3 0,6-1,3 0,6-1,3
f. Relación Est./flujo (2) 1700-2500
VACÍOS MÍNIMOS EN EL AGREGADO MINERAL (VMA)

Vacíos mínimos en agregado mineral %
Tamiz
Marshall Superpave
2,36 mm. (Nº 8) 21 -
4,75 mm. (Nº 4) 18 -
9,5 mm. (3/8”) 16 15
12,5 mm. (1/2 “) 15 14
19 mm. (3/4”) 14 13
25 mm. (1”) 13 12
7,5 mm. (11/2”) 12 11
50 mm. (2”) 11,5 10,5
El agregado mineral será de tal tamaño que la composición de porcentaje en peso,

determinado en los tamices del laboratorio, se ajustarán a la gradación o las
gradaciones especificadas en la tabla anterior cuando sean probadas de acuerdo
con ASTM Standard C 136 y C 117.
Las gradaciones en la tabla anterior representan los límites que determinarán la

conveniencia de agregado por el uso de las fuentes de suministro. El agregado,
seleccionado (y usado en la JMF), tendrá una gradación dentro de los límites
designados en la tabla anterior y no variará del limite inferior en una malla al límite
superior de las mallas adyacentes y viceversa.
Las desviaciones del diseño de mezcla final aprobado por contenido de bitumen y
gradación de los agregados estará dentro de los límites de acción para las metrados

I. DISEÑO VIAL
individuales. Los límites todavía se aplicarán si ellos caen fuera de la banda de

graduación.
El máximo tamaño del agregado utilizado no será más de la mitad del espesor de la
capa que se esta construyéndose.
Las gradaciones de los agregados mostradas están basadas en agregados de

gravedad específica uniforme. Los porcentajes pasantes de varios tamices serán
corregidos cuando se use agregados de varias gravedades especificas, como lo
indicado en el Manual del Instituto del Asfalto, Serie No. 2 (MS-2), Apéndice A.
La gradación del agregado será especificada por el Ingeniero a partir de las

gradaciones mostradas en esta nota. La gradación se insertará en la siguiente tabla.
Donde no puedan mezclarse los agregados localmente disponibles y

económicamente, para reunir los requisitos de gradación mostrados, las gradaciones
pueden modificarse para ajustarse a las características de los agregados locales con
la aprobación de la FAA. La gradación modificada debe producir una mezcla para
pavimentación que satisfaga los requisitos del diseño de mezcla.
Para los pavimentos diseñados para servir pesos netos de 12,500 libras (5 662 Kg.)
o menos, esta sección puede ser modificada para permitir el uso de especificaciones
del Departamento de Carreteras Estatales de alta calidad, la mezcla en caliente para
pavimentos bituminosos que tienen un registro de servicio satisfactorio bajo cargas
equivalentes y exposición similar. Cuando el requisito de densidad no sea
especificada por una especificación estatal, el Ingeniero debe especificar un
promedio de 98 por ciento de la densidad del laboratorio basado en cuatro pruebas
al azar por día.

I. DISEÑO VIAL
AGREGADO – PAVIMENTO BITUMINOSO

PORCENTAJE EN PESO QUE PASAN
TAMAÑO DEL LOS TAMICES
TAMIZ 1 1/4" 3/4"
1" max. 1/2" max.
max. max.
1 ¼ in (30.0 mm) 100 - - -
1 in (24.0 mm) 86 – 98 100 - -
¾ in (19.0 mm) 68 – 93 76 - 98 100 -
½ in (12.5 mm) 57 – 81 66 - 86 79 - 99 100
3/8 in (9.5 mm) 49 – 69 57 - 77 68 - 88 79 - 99
No. 4 (4.75 mm) 34 – 54 40 - 60 48 - 68 58 - 78
No. 8 (2.36 mm) 22 – 42 26 - 46 33 - 53 39 - 59
No. 16 (1.18 mm) 13 – 33 17 - 37 20 - 40 26 - 46
No. 30 (0.600 mm) 8 – 24 11 - 27 14 - 30 19 - 35
No. 50 (0.300 mm) 6 – 18 7 - 19 9 - 21 12 - 24
No. 100 (0.150 mm) 4 – 12 6 - 16 6 - 16 7 - 17
No. 200 (0.075 mm) 3–6 3-6 3-6 3-6
Porcentaje de
asfalto:
Piedra o Arena
4.5 - 7.0 4.5 - 7.0 5.0 - 7.5 5.5 - 8.0
gruesa
Escoria 5.0 - 7.5 5.0 - 7.5 6.5 - 9.5 7.0 - 10.5
Los tipos de mezclas establecidos previamente cumplen la siguiente granulometría y

dotación mínima de asfalto:
Tamiz (mm)
Tipo de mezcla
40 25 20 12,5 8 4 2 0,5 0,25 0,125 0,063
80- 60- 35- 24- 11-
S12 - - 100 7-15 5-10 3-7
95 75 50 38 21
75- 55- 40- 25- 18-
G20 - 100 7-18 4-12 3-8 2-5
95 75 60 42 32
75- 65- 47- 35- 25- 18-
G25 100 7-18 4-12 3-8 2-5
95 85 67 54 42 32

I. DISEÑO VIAL
Tipo de mezcla Dotación mínima (% en masa sobre el total de árido)

S12 4,5
G20 4,0
G25 3,5
Concreto asfáltico reciclado
El concreto asfáltico reciclado consistirá en Pavimento Asfáltico Recuperado (RAP),

agregado grueso, agregado fino, filler mineral, cemento asfáltico, agente reciclable,
si es necesario. El pavimento asfáltico recuperado puede usarse para todas las
capas.
El RAP será de una gradación y contenido de asfalto consistente. El Contratista

puede obtener el RAP del sitio del trabajo o una fuente existente.
Los agentes reciclables reunirán los requisitos de ASTM D 4552.
La mezcla de concreto asfáltico reciclado será diseñada utilizando los

procedimientos contenidos en el Manual del Instituto del Asfalto Serie Número 20
(MS-20), Mezcla de Asfalto en Caliente Reciclado, en conjunto con MS-2 (MS-2). El
diseño de mezcla de trabajo debe indicar el porcentaje de pavimento asfáltico
recuperado, el porcentaje y grado de viscosidad del nuevo asfalto, el porcentaje y
grado de mezcla en caliente con agente reciclante (si es utilizado), y las propiedades
(incluyendo la viscosidad y penetración) de la mezcla asfáltica.
El Contratista presentará la documentación al Ingeniero, indicando los equipos de

mezclado que se propone emplear en la preparación de la mezcla del RAP en los
porcentajes especificados o establecidos en el diseño de mezcla de trabajo y que los
mismos reúnen todas las regulaciones medioambientales locales y nacionales.

I. DISEÑO VIAL
- Sección de prueba.
Antes de que se entre en producción plena, el Contratista preparará y colocará una

cantidad de mezcla bituminosa según el diseño de mezcla de trabajo. La cantidad de
mezcla debe ser la suficiente para construir una sección de prueba de largo y ancho
igual a la ejecutar, con una junta fría longitudinal, y será del mismo espesor
especificado para la construcción de la carpeta que representa. El nivel subyacente
o estructura del pavimento en que la sección de la prueba será construida serán
igual que el resto de las capas representadas por la sección de prueba. Los equipos
utilizados en la construcción de la sección de prueba serán del mismo tipo y peso a
ser utilizados en el resto de la capa representada para la sección de prueba.
Se tomarán tres muestras al azar de la planta y se probarán la estabilidad, flujo, y

vacíos de aire. Se tomarán dos muestras al azar de la mezcla en planta y se probará
la gradación del agregado y el contenido del asfalto. Se tomarán tres muestras al
azar del núcleo de la carpeta final de pavimentación, y tres de las juntas
longitudinales. El muestreo al azar será de acuerdo con los procedimientos
contenidos en ASTM D 3665.
Los Vacíos del Agregado Mineral (VMA), para cada muestra de la planta, se
computará en acuerdo con los procedimientos contenidos en el Capítulo III, del
MÉTODO DE DISEÑO DE MEZCLAS, de los manuales del Instituto del Asfalto
Series Nº .2 (MS-2), Métodos de Diseño de Concreto Asfáltico.
La sección de prueba será considerada aceptable sí; (1) la estabilidad, flujo,

densidad de la junta son 90 por ciento o más dentro de los límites, (2) la gradación y
contenido de asfalto están dentro de los límites de acción, y (3) los Vacíos del
Agregado Mineral está dentro de los límites de la tabla anterior.
Si la sección de prueba inicial demuestra ser inaceptable, se harán los ajustes

necesarios al diseño de mezcla de trabajo, funcionamiento de la planta,

I. DISEÑO VIAL
procedimientos de colocación, y/o los procedimientos de compactación. Entonces se

realizará una segunda sección de prueba. Si la segunda sección de prueba tampoco
reúne los requisitos de la especificación, se eliminarán ambas secciones a expensas
del Contratista. Las secciones de pruebas adicionales, cuando se requieran, se
construirán y evaluarán de conformidad a las especificaciones. Se eliminará
cualquier sección adicional que no sea aceptable a expensas del Contratista. La
producción plena no se iniciará hasta que una sección aceptable se haya construido
y se encuentre aceptado por el Ingeniero.
El trabajo del control de la mezcla será realizado por el Contratista a la salida de la

producción de la planta y junto con la calibración de la planta para el diseño de la
mezcla de trabajo. De reconocerse que los agregados producidos por la planta no
satisfacen los requisitos de la gradación o producen una mezcla que no cumple
exactamente la JMF; en esos casos, será necesario reevaluar y rediseñar la mezcla
utilizando agregados producidos por la planta. Deben prepararse especímenes con
contenidos óptimos de bitumen, determinados de la misma manera que para las
pruebas originales de diseño.
La sección de la prueba debe tener un mínimo de 300 pies (90 m) de largo y de 20 a

30 pies (6 a 9 m) de ancho. La sección de prueba proporcionará al Contratista y al
Ingeniero oportunamente la calidad de la mezcla in situ, así como el comportamiento
de la planta y los equipos de colocación. Hasta que la planta esté produciendo la
mezcla con la consistencia deseada, la verificación frecuente puede ser necesaria.
- Laboratorio de ensayos.
El laboratorio utilizado para el desarrollo del diseño de mezcla de trabajo debe reunir
los requisitos de ASTM D 3666. Una certificación firmada por el gerente del
laboratorio declarando que estos reúnen los requisitos, será presentada previamente
al Ingeniero antes del inicio de la construcción. La certificación contendrá como un
mínimo:

I. DISEÑO VIAL
1. Calificaciones de personal; gerente del laboratorio, técnico supervisor, y

ensayos técnicos.
2. Una lista de los equipos usados en la mezcla de trabajo.
3. Una copia del sistema de control de calidad del laboratorio.
4. Demostración de la participación en el Programa de Referencia de Materiales
de Laboratorio.
EJECUCIÓN
Métodos de construcción
- Limitaciones climáticas.
La mezcla bituminosa no se colocará en una superficie húmeda o cuando la

temperatura de la superficie de la capa subyacente es menor que lo especificado en
la siguiente tabla. Los requisitos de temperatura pueden dispensarse por el
Ingeniero, si es requerido; sin embargo, todos los otros requisitos inclusive la
compactación deberán reunirse.
LIMITACIONES DE TEMPERATURAS BAJAS

ESPESOR DE LA CARPETA GRADOS F GRADOS C
3 in (7.5 cm.) o más 40 4
Mayor que 1 in (2.5 cm) pero menos de 3 in
45 7
(7.5 cm)
1 in (2.5 cm) o menos 50 10
- Planta mezcladora de asfalto.
Las Plantas utilizadas para la preparación de mezclas bituminosas deben de cumplir

con los requisitos de ASTM D 995 con los siguientes cambios: Requerimientos para
todas las plantas.

I. DISEÑO VIAL
(1) Balanzas de camión. La mezcla bituminosa se pesará en balanzas aprobadas

proveídas por el Contratista, o en balanzas públicas certificadas a expensas
del Contratista. Se inspeccionarán las balanzas y se vigilarán tan a menudo
como el Ingeniero crea necesario para asegurar su exactitud. Las balanzas
conformarán a los requisitos de las Disposiciones Generales, Sección 90-01.
(2) Medios de ensayo. El Contratista mantendrá laboratorios en la planta para el

uso y ejecución de las pruebas de aceptación por el Ingeniero y el control de
calidad de las pruebas del Contratista.
(3) Inspección de la planta. El Ingeniero, o su representante autorizado, tendrá

acceso, en todo momento, a todas las áreas de la planta para verificar la
suficiencia de los equipos; inspeccionando la operación de la planta:
verificación de pesos, proporciones, y propiedades de los materiales; y
verificando la conservación de la temperatura en la preparación de las
mezclas.
(4) Tolva de almacenamiento y deposito de compensación. (Anula al párrafo 3.9

de ASTM D 995). El uso de tolvas de almacenamiento y depósitos de
compensación para almacenamiento temporal de mezclas bituminosas
calientes es permitido si se cumple lo siguiente:
(a) La mezcla bituminosa puede almacenarse en depósitos de compensación por

periodos de tiempo que no excedan de 3 horas.
(b) La mezcla bituminosa puede almacenarse en tolvas de almacenamiento

aisladas por un periodo de tiempo que no exceda de 24 horas.
Las tolvas serán tales que la mezcla movida en ellas reúne los mismos requisitos
que la mezcla cargada directamente en los camiones.

I. DISEÑO VIAL
Si el Ingeniero determina que hay una cantidad excesiva de pérdida de calor,

segregación u oxidación de la mezcla debido al almacenamiento temporal, ningún
almacenamiento de noche se permitirá.
- Equipo de transporte.
Los camiones utilizados para el transporte de mezclas bituminosas tendrán una base
metálica lisa, hermética y limpia. Para prevenir que la mezcla se adhiera a ellos, las
bases de los camiones se cubrirán ligeramente con una cantidad mínima de aceite
de parafina, solución de cal, u otro material aceptado. Cada camión tendrá una tapa
conveniente para proteger la mezcla del tiempo adverso. Cuando sea necesario
asegurar que la mezcla sea entregada in situ a la temperatura especificada, se
aislarán las camas del camión o se calentarán y se atarán las tapas firmemente.
- Pavimentadoras bituminosas
Las pavimentadoras bituminosas serán autopropulsadas, con una plantilla activada,

con calentador si es necesario, tendrán la capacidad extender y nivelar las capas de
mezcla asfáltica bituminosa, en el espesor especificado, textura, y calidad. La
pavimentadora tendrá el poder suficiente para arrastrar el equipo propulsándose sin
afectar adversamente la superficie acabada.
La pavimentadora tendrá un depósito de alimentación de capacidad suficiente para

permitir el funcionamiento y esparcido uniforme. El depósito de alimentación se
equipará con un sistema de distribución para colocar la mezcla uniformemente
delante de la plantilla maestra sin producir segregación. La plantilla maestra
producirá una superficie acabada con la uniformidad requerida y textura eficazmente
sin rasgar, empujando, o acanalar la mezcla.
Si es utilizado un dispositivo de nivelación automático, la pavimentadora se equipará

con un sistema de control capaz de mantener la plantilla maestra a la elevación
especificada automáticamente. El sistema de control se moverá automáticamente

I. DISEÑO VIAL
siguiendo una línea de referencia y/o sistema continuo a través de sensores

mecánicos que mantendrán la plantilla maestra con la pendiente transversal
predeterminada y elevación apropiada para alcanzar la superficie requerida. La
plantilla maestra será capaz de mantener y controlar la pendiente transversal
deseada con una variación de más o menos de 0.1 por ciento.
Los controles serán capaces de trabajar en conjunción con cualquiera de los

siguientes aditamentos:
a. Dispositivo tipo esquí de no menos de 30 pies (9.14 m) en longitud.

b. Tirante de línea de elevación (alambre) juego de nivelación.
c. Esquí corto o pedestal.
d. Control láser.
- Rodillos.
Se utilizarán rodillos vibratorios, de rueda de acero, y de llantas neumáticas. Deben

estar en buenas condiciones, capaces de operar a velocidades lentas para evitar
desplazamiento de la mezcla bituminosa. El número, tipo, y peso de rodillos serán
los suficientes para compactar la mezcla a la densidad requerida mientras todavía
esta se encuentre en condiciones de trabajabilidad. El uso de equipo que aplaste
excesivamente el agregado no se permitirá.
- Preparación de material bituminoso.
El material bituminoso se calentará de forma que se evite recalentamiento in situ y

suministrarse en forma continua a una temperatura uniforme. La temperatura del
material bituminoso entregada a la mezcladora será la suficiente para mantener una
viscosidad conveniente para recubrir las partículas de agregado, pero no debe
exceder los 325 grados F (160 grados C).

I. DISEÑO VIAL
- Preparación del agregado mineral.
El agregado para la mezcla se calentará y se secará antes de su introducción en la

mezcladora. La temperatura máxima y proporción de calentamiento será tal que no
ocurra ningún daño a los agregados. La temperatura del agregado y mineral de
relleno (filler) no excederá de 350 grados F (175 grados C) cuando el asfalto sea
añadido a la mezcla. Se tendrá un cuidado particular con agregados con altos
contenidos de calcio o magnesio para que estos no se dañen con el calentamiento.
La temperatura no será menor que el que se exige para recubrir las partículas de
agregado y proporcionar una mezcla con la trabajabilidad adecuada.
- Preparación de la mezcla bituminosa.
Los agregados y el material bituminoso serán pesados o medidos y se introducirán

en la mezcladora en la cantidad especificada en el diseño de mezcla de trabajo.
Los materiales combinados se mezclarán hasta obtener una mezcla uniforme de los
agregados y el bitumen. El tiempo de mezclado húmedo será el más corto que
produzca una mezcla satisfactoria, pero no menos de 25 segundos para plantas
dosificadoras. El tiempo de mezclado para todas las plantas será establecido por el
Contratista, basado en los procedimientos para determinar el porcentaje de
partículas cubiertas descrito en el ASTM D 2489, para cada planta individual y para
cada tipo de agregado usado. El tiempo de mezclado húmedo será para lograr una
cantidad del 95 por ciento de partículas cubiertas. Para las plantas de mezclado
continuo, el tiempo de mezclado mínimo se determinará dividiendo el peso de los
contenidos al operar a nivel por el peso de la mezcla entregado en el segundo
mezclado. El contenido de humedad de toda la mezcla bituminosa en la entrega no
excederá de 0.5 por ciento.
Para plantas dosificadoras, el tiempo de mezclado húmedo empieza con la

introducción de material bituminoso en la mezcladora y concluye con la apertura de
la compuerta de descarga de la mezcladora. La distribución del agregado y el

I. DISEÑO VIAL
material bituminoso cuando ellos entran en la tolva, la velocidad del eje de la

mezcladora, distribución, y paletas son los factores que gobiernan la eficacia del
mezclado. La exposición prolongada al aire y el calor en la tolva endurece la película
del asfalto en el agregado. Por consiguiente, el tiempo de mezclado debe ser el
tiempo más corto requerido para obtener una distribución uniforme de los tamaños
de los agregados y la completa cobertura de las partículas de agregado con el
material bituminoso.
- Preparación de la superficie subyacente.
Inmediatamente antes de colocar la mezcla bituminosa, la capa subyacente se

limpiará de polvo y desechos. Si la capa subyacente es granular se aplicará
previamente un riego de imprimación, en caso de ser hormigón o mezcla bituminosa
se aplicará un riego de liga asfáltica.
- Transporte, colocación y acabado.
La mezcla bituminosa se transportará desde la planta de mezclado al sitio en

vehículos de acuerdo a los requisitos de las presentes especificaciones técnicas. Se
fijarán programas de entregas uniformes para la colocación y compactación de la
mezcla con el mínimo de detenciones e inicios de la pavimentadora.
Se proporcionará iluminación artificial adecuada para las colocaciones nocturnas.

Sobre el material recientemente colocado no se podrá transitar hasta que el material
sea compactado, según sea especificado, y permitir que se enfríe a la temperatura
atmosférica.
El uso de un vehículo de transporte de material permite operar la pavimentadora casi

continuamente sin detenciones entre los camiones de mezcla, si se dispone de un
suministro continuo de la mezcla a través de la planta del asfalto.

I. DISEÑO VIAL
La mezcla se colocará y se compactará a una temperatura conveniente para obtener

la densidad, uniformidad de la superficie, y otros requisitos especificados pero no
menos de 250 grados F (107 grados C).
A la llegada a obra, la mezcla será colocada en el ancho total de la pavimentadora.

Será nivelada en capas de espesores uniformes que, cuando el trabajo se complete,
alcanzarán el espesor requerido, con las pendientes adecuadas y contorno indicado.
La velocidad de la pavimentadora se regulará para eliminar el arrastre y desgarre de

la carpeta bituminosa. Al menos que se permita, la colocación de la mezcla
empezará desde y a lo largo del eje central del pavimento en la sección del bombeo,
o en la parte más alta del pavimento cuando se tiene la pendiente a un solo lado. La
mezcla se colocará en fajas adyacentes consecutivas excepto donde los lados
requieran fajas de anchos menores para completar el área. La junta longitudinal de
una capa se desplazará a la junta longitudinal de la capa inmediata siguiente por lo
menos 1 pie (30 centímetros); sin embargo, la junta de la capa superior de la
superficie estará en el eje del pavimento. Las juntas transversales en una capa se
desplazarán por lo menos 10 pies (3 m) desde la junta transversal de la capa
anterior.
Las juntas transversales en fajas adyacentes se desplazaran un mínimo de 10 pies

(3 m).
En áreas dónde existan irregularidades u obstáculos inevitables se hará uso de

equipo mecánico de extendido y acabado impráctico, la mezcla puede extenderse
con herramientas de mano. El Ingeniero debe especificar la faja de pavimentación
más ancha factible en un esfuerzo de sostener un número mínimo de juntas
longitudinales.

I. DISEÑO VIAL
- Compactación de la mezcla
Después de la colocación, la mezcla será cuidadosamente y uniformemente

compactada por rodillado. La superficie se compactará lo más pronto posible y
cuando la mezcla ha logrado la suficiente estabilidad para que la compactación no
cause desplazamiento, fallas, o rajaduras indebidas. La secuencia de las
operaciones de rodillado y tipos de rodillos utilizados serán propuesta por el
Contratista.
La velocidad del rodillo deberá, en todo momento, ser lo suficientemente lenta para
evitar el desplazamiento de la mezcla en caliente y obtener una compactación
adecuada. Cualquier desplazamiento que ocurra como resultado de invertir la
dirección del rodillo, o de cualquier otra causa, se corregirá inmediatamente.
Se mantendrá en obra un número suficiente de rodillos para cubrir la producción de

la planta. El rodillado continuará hasta que la superficie alcance una textura
uniforme, alcance la pendiente y secciones transversales especificadas, y la
densidad de campo requerida sea obtenida.
Para prevenir la adhesión de la mezcla al rodillo, las ruedas se mantendrán

humedecidas apropiadamente (se usará rascadores), pero no se permitirá agua
excesiva.
En las áreas no accesibles al rodillo, la mezcla se compactará completamente con

apisonadora a mano.
Si la mezcla se suelta y se rompe, se mezcla con polvo, o por cualquier otro defecto
se removerá y reemplazará con mezcla nueva y se compactará inmediatamente para
conformar el área de los alrededores. Este trabajo se hará a costo del Contratista.
No se permitirán parchados superficiales.

I. DISEÑO VIAL
- Juntas.
Las juntas debe realizarse de tal manera que se asegure una unión continua entre
las capas y se obtenga la densidad requerida. Las juntas tendrán la misma textura
de las capas de otras secciones y reunirán los requisitos de suavidad y calidad.
El rodillo no pasará sobre el extremo no protegido de mezcla fresca colocada,

excepto cuando sea necesario para formar una junta transversal. Cuando sea
necesario formar una junta transversal, se hará por medio de la colocación de
tabiques divisorios o por capas de transición. El borde de transición se reducirá en
su espesor neto y ancho en línea recta para exponer una cara vertical antes de la
colocación de la faja adyacente. En ambos métodos a todas las superficies de
contacto se le colocará una capa ligante de material bituminoso antes de colocar
mezcla fresca contra la junta.
Las juntas longitudinales que son irregulares, dañados, no compactadas, o con lado
defectuoso se reducirán para alcanzar una superficie limpia, resistente en el espesor
completo de la capa. En todas las superficies de contacto se colocará una capa
ligante de material bituminoso para colocar cualquier mezcla fresca contra la junta.
Aceptación del material
- Pruebas y muestreos de aceptación
Todas las pruebas y muestreos necesarios para determinar que se cumplan con los
requerimientos especificados en esta sección serán realizados por el Ingeniero sin
costo para el Contratista. Las pruebas se programarán, se realizarán y reunirán los
requisitos de la norma ASTM D 3666. Los equipos de laboratorio proporcionados por
el Contratista serán calibrados por organismos de comprobación antes de su
aceptación y funcionamiento.

I. DISEÑO VIAL
a. Planta de Producción de Material. La planta de producción de material se

probará para verificar que cumple con la estabilidad, flujo, y vacío de aire en
un lote base. Las pruebas se realizarán muestreando material de los
camiones en la planta o de los camiones que llegan a obra. Un lote queda
limitado por la más estricta de las siguientes condiciones:
· Un día de producción no excederá de 2,000 toneladas (1 814 000 Kg.).

· Medio día de producción dónde se espera que la producción de un día este
comprendida entre 2,000 y 4,000 toneladas (1 814 000 y 3 628 000 Kg.).
Subdivisiones similares para tonelajes encima de 4,000 toneladas (3 628
000 Kg.).
Donde la producción se realice en más de una planta, los tamaños de los lotes se
aplicará separadamente para cada planta.
1. Muestreo. Cada lote esta conformado por cuatro sub lotes iguales. El material
para la preparación de los especímenes de prueba será muestreado por el
Ingeniero en una base al azar, de acuerdo con los procedimientos contenidos
en el ASTM D 3665. Un juego de especímenes compactados será preparado
en el laboratorio para cada sublote de acuerdo con el ASTM D 1559, párrafo
4.5, con el número de golpes señalados en la tabla anterior. Cada juego de
especímenes compactados en el laboratorio consistirá en tres muestras
preparadas del mismo incremento de la muestra.
La muestra de mezcla bituminosa puede ponerse en un cubierta de estaño metálico

y colocarse en un horno por no más de 30 minutos para mantener el calor.
La temperatura de la compactación de los especímenes debe ser como lo

especificado en la fórmula de la mezcla de trabajo.

I. DISEÑO VIAL
2. Pruebas. En los especímenes se probarán la estabilidad y el flujo de acuerdo

con ASTM D 1559, párrafo 5. El vacío de aire será determinado por el
Ingeniero de acuerdo con el ASTM D 3203.
Antes de la prueba, el volumen de la gravedad especifica de cada uno de los

especímenes de prueba será medido por el Ingeniero de acuerdo con el ASTM D
2726 o D 1188, cualquiera que sea aplicable, para el uso en la determinación del
vacío de aire y la densidad del pavimento.
La determinación de vacíos, máxima gravedad especifica teórica de la mezcla será

medido dos veces para cada lote de acuerdo con el ASTM D 2041, Tipo C o D del
recipiente. Se tomarán las muestras al azar de acuerdo con el ASTM D 3665. El
valor empleado en el cálculo de vacíos para cada sublote será el promedio de dos
metrados de la máxima gravedad específica por el lote.
La estabilidad, el flujo, y el vacío de aire para cada sublote se computará

promediando los resultados de los tres especímenes que representan el sublote.
3. Aceptación. La aceptación del material producido en planta por estabilidad,

flujo, y el vacío de aire será determinada por el Ingeniero de acuerdo con los
requisitos técnicos.
b. Colocación del material en Obra. El material colocado en obra se probará por

densidad.
1. Densidad de la carpeta. El tamaño del lote será igual que lo indicado en las
especificaciones técnicas y se dividirá en cuatro sublotes iguales. Un testigo
del material acabado y compactado (extracción por perforación) será tomado
por el Contratista de cada sublote. Las ubicaciones de los testigos de
perforación serán determinadas por el Ingeniero al azar, de acuerdo con
procedimientos señalados en el ASTM D 3665. No se tomarán testigos de
perforación cerca del pie de una junta transversal o longitudinal.

I. DISEÑO VIAL
2. Densidad de la junta. El tamaño del lote será determinado por la longitud total
de juntas longitudinales construidas por un lote de material como se define las
especificaciones técnicas. El lote será dividido en cuatro sublotes iguales.
Las ubicaciones de los testigos de perforación serán determinadas por el Ingeniero

al azar de acuerdo con procedimientos contenidos en el ASTM D 3665.
3. Muestreo. Los testigos serán obtenidos por perforación diamantina. El borde

cortante de la broca tomadora del testigo de perforación será de acero
endurecido u otro material conveniente con diamantes cincelantes
empotrados en el metal del borde cortante. El diámetro mínimo de la muestra
será de tres pulgadas. Se desecharán las muestras defectuosas, como
resultado del muestreo, y se tomarán nuevas muestras. El Contratista
proporcionará todas las herramientas, mano de obra, y materiales para el
corte de las muestras y el relleno de los testigos de perforación del pavimento.
Se rellenarán los agujeros originados por los testigos de perforación de una
manera aceptable por el Ingeniero y dentro de un día después del muestreo.
4. Pruebas. La gravedad especifica de cada testigo de perforación muestreado

será obtenida por el Ingeniero de acuerdo con el ASTM D 2726 o D 1188,
cualquiera que sea aplicable. El porcentaje de compactación (densidad) para
cada una de las muestras se determinará dividiendo la gravedad específica
de cada sublote muestreado entre el promedio del volumen de la gravedad
especifica de los especímenes preparados en el laboratorio para el lote, como
lo determinado en las especificaciones técnicas.
5. Aceptación. La aceptación del material colocado en obra en base de densidad

de la carpeta será determinada por el Ingeniero de acuerdo con los requisitos
presentados. La aceptación por densidad de juntas se determinará en
acuerdo con los requisitos de las especificaciones técnicas

I. DISEÑO VIAL
c. Lotes parciales – Producción de material en planta. Cuando las condiciones

de operación determinen que la producción se detenga y causen que no
tenga un número especificado de pruebas, el procedimiento siguiente se
utilizará para ajustar el tamaño del lote y el número de pruebas por lote.
La última carga producida, donde la producción es inesperadamente detenida se

muestreará y sus propiedades serán consideradas como representativas del sublote
que fue tomado. Cuando se produzcan tres sublotes, ellos constituirán un lote.
Cuando se produzcan uno o dos sublotes, ellos se incorporarán en el próximo lote y

el número total de sublotes se usará en el cálculo del plan de aceptación, es decir, n
= 5 o n = 6, por ejemplo.
d. Lotes parciales – Material colocado en Obra. El tamaño del lote del material
colocado en obra corresponderá al material de planta, excepto en casos que
se tengan menos de tres (3) testigos de muestreo, eso es, n = 3.
- Criterios de aceptación
a. Generalidades. La aceptación será basada en base de las características

siguientes de la mezcla bituminosa y el pavimento compactado así como la
aplicación del plan de control de calidad del Contratista y resultados de las
pruebas:
(1) Estabilidad
(2) Flujo
(3) Vacíos de aire
(4) Densidad de la carpeta
(5) Densidad de la junta
(6) Espesores
(7) Suavidad
(8) Calidad

I. DISEÑO VIAL
La estabilidad, el flujo, el vacío de aire, densidad de la carpeta, la densidad de la

junta para su aceptación se evaluarán de acuerdo con las especificaciones técnicas.
La aceptación de la densidad de la carpeta, los vacíos de aire, estabilidad, flujo y

densidad de las juntas serán basadas en los criterios expuestos. El espesor se
evaluará por conformidad del Ingeniero de acuerdo con las especificaciones. La
aceptación de la suavidad y la calidad serán basadas en el criterio citados.
El Ingeniero en cualquier momento, previamente a la aceptación de la planta, puede

rechazar, desechar y requerir al Contratista la disposición de cualquier lote de
mezcla bituminosa que resulte inadecuada para su uso debido a contaminación,
segregación, incompleta cobertura de los agregados, o inapropiada temperatura de
mezclado. El rechazo puede ser sustentarse solamente por inspección visual o
medidas de temperatura. En el momento de tal rechazo, el Contratista puede tomar
una muestra representativa del material rechazado en la presencia del Ingeniero, y si
él puede demostrar en laboratorio, en presencia del Ingeniero que tal material fue
rechazado erróneamente, el pago se hará por el material a precio unitario del
contrato.
b. Estabilidad, Flujo, vacíos de aire. La aceptación de cada lote del material

producido en la planta para la estabilidad, flujo, y el vacío de aire se
sustentará en términos de porcentaje de material dentro de los límites de la
especificación (PWL). El plan de PWL considera la variabilidad (desviación
estándar) del material y los procedimientos de prueba, así como el promedio
(media) el valor de los resultados de la prueba. Si un material con alta
variabilidad es producido, el objetivo de la producción debe ajustarse a lo
esquematizado en el párrafo 401-3.2 para lograr un PWL de 90 o más.
c. Densidad de la carpeta. La aceptación de cada lote de pavimento en obra se

realizará en base de densidad de la carpeta dentro del porcentaje de material
dentro de los límites de la especificación (PWL). Si se produce un material

I. DISEÑO VIAL
con alta variabilidad, debe mantenerse una meta que permita lograr una alta
densidad dentro de un PWL de 90 o más.
d. Densidad de la junta. La aceptación de cada lote en obra por densidad de

juntas será basada en el porcentaje de material dentro de los límites de la
especificación (PWL). Si se produce un material con alta variabilidad, debe
mantenerse una meta que permita lograr una alta densidad dentro de un PWL
de 90 o más.
e. Porcentaje de material dentro de los límites de la especificación (PWL). El

porcentaje de material dentro de los límites de la especificación (PWL) se
determinará de acuerdo con los procedimientos especificados en la Sección
110 de los Abastecimientos Generales. Los límites de las tolerancias de las
especificaciones (L) y (U) están contenidos en la siguiente tabla.
f. Criterio de aceptación.
(1) Densidad de la carpeta y vacíos. Si el PWL del lote es igual o excede de 90

por ciento, el lote será aceptable. Si el PWL es menos de 90 por ciento, el
pago se hará en acuerdo lo especificado.
(2) Estabilidad y Flujo. Si el PWL del lote es igual o excede de 90 por ciento, el
lote será aceptable. Si el PWL es menos de 90 por ciento, el Contratista
determinará la razón y tomará las acciones correctivas. Si el PWL está debajo
del 80 por ciento, el Contratista debe detener la producción y hacer ajustes a
la mezcla.
(3) Densidad de la junta. Si el PWL del lote es igual o excede de 90 por ciento, el
lote será aceptable. Si el PWL es menos de 90 por ciento, el Contratista
evaluará el método de compactación de las juntas. Si el PWL está debajo de
80 por ciento, el Contratista detendrá la producción hasta determinar la razón
de la pobre compactación.

I. DISEÑO VIAL
(4) Espesor. El espesor se evaluará por conformidad del Ingeniero con los
requerimientos mostrados en los planos. La metrado de los espesores será
realizado por el Ingeniero usando la extracción de testigos de muestreo para
cada lote para la medida de la densidad.
(5) Lisura. La superficie acabada no podrá presentar zonas de acumulación de

agua, ni irreularidades mayores de cinco milímetros (5 mm) en capas de
rodadura o diez milímetros (10 mm) en capas de base y bacheos, cuando se
compruebe con una regla de tres metros (3 m) colocada tanto paralela como
perpendicularmente al eje de la vía, en los sitios que escoja el Supervisor, los
cuales no podrán estar afectados por cambios de pendiente.
(6) Textura. En el caso de mezclas compactadas como capa de rodadura, el

coeficiente de resistencia al deslizamiento (MTC E 1004) luego del curado de
la mezcla deberá ser, como mínimo, de cuarenta y cinco centésimas (0.45) en
cada ensayo individual, debiendo efectuarse un mínimo de dos (2) pruebas
por jornada de trabajo.
(7) Regularidad superficial o Rugosidad. La regularidad superficial de la superficie

de rodadura será medida y aprobada por el Supervisor, para lo cual, por
cuenta y cargo del contratista, deberá determinarse la rugosidad en unidades
IRI.
Para la determinación de la rugosidad podrán utilizarse métodos topográficos,

rugosímetros, perfilómetros o cualquier otro método aprobado por el Supervisor.
La metrado de la rugosidad sobre la superficie de rodadura terminada, deberá

efectuarse en toda su longitud y debe involucrar ambas huellas por tramos de 5 km,
en los cuales las obras estén concluidas, registrando metrados parciales para cada
kilómetro. La rugosidad, en términos IRI, tendrá un valor máximo de 2,0 m/km. En el
evento de no satisfacer este requerimiento, deberá revisarse los equipos y

I. DISEÑO VIAL
procedimientos de esparcido y compactado, a fin de tomar las medidas correctivas

que conduzcan a un mejoramiento del acabado de la superficie de rodadura.
(8) Metrado de deflexiones sobre la carpeta asfáltica terminada. Se efectuarán

metrados de deflexión en los dos carriles, en ambos sentidos cada 50 m y en forma
alternada. Se analizará la deformada o la curvatura de la deflexión obtenida de por lo
menos tres valores por punto y se obtendrán indirectamente los módulos de
elasticidad de la capa asfáltica. Además, la deflexión característica obtenida por
sectores homogéneos se comparará con la deflexión admisible para el número de
repeticiones de ejes equivalentes de diseño.
Para efecto de la metrado de deflexiones podrá emplearse la viga Benkelman, el

FWD o el curvíometro los puntos de metrado estarán referenciados con el estacado
del proyecto, de tal manera que exista una coincidencia con relación a las metrados
que se hayan efectuado a nivel de subrasante.
Se requiere un estricto control de calidad tanto de los materiales como de la

fabricación de la mezcla asfáltica, de los equipos para su extensión y compactación,
y en general de todos los elementos involucrados en la puesta en obra de la mezcla
asfáltica. De dicho control forma parte la metrado de las deflexiones y el
subsecuente cálculo de los módulos elásticos de las capas que se mencionan en el
primer párrafo. La metrado de deflexiones sobre la carpeta asfáltica terminada tiene
como finalidad la evaluación, diagnóstico y complementación de los diferentes
controles que deben realizarse a la carpeta asfáltica, asimismo, determinar las
deflexiones características por sectores homogéneos, cuyos resultados, según lo
previsto en el diseño, deberán teóricamente ser menores a la deflexión admisible.
La metrado de deflexiones sobre la carpeta asfáltica terminada, se efectuará al

finalizar la obra como control final de calidad del pavimento terminado y para efectos
de recepción de la obra.

I. DISEÑO VIAL
LIMITES DE ACEPTACIÓN DE ESTABILIDAD, FLUJO, VACÍOS DE AIRE Y DENSIDAD

ENSAYOS DE PROPIEDADES Limitaciones
Número de golpes 50
TOLERANCIA DE LA
ESPECIFICACION
L U
Estabilidad, mínima libras 1000 -
Flujo, 0.01 pulgadas 8 20
Vacíos de aire del total de la mezcla (porcentaje) 2.0 5.0
Densidad, porcentaje 96.3 -
Densidad de la junta (porcentaje) 93.3 -
Un lote es la cantidad de material a ser controlado y puede ser representado por un

tonelaje especificado o un número especificado de camiones. El tamaño del lote
será determinado por el Ingeniero, generalmente depende de la capacidad
operacional de la planta, pero en ningún caso excederá de 2,000 toneladas (1 814
000 kg) en concordancia con el párrafo 401-5q.1.
- Remuestreo del pavimento
a. Generalidades. El remuestreo de un lote de pavimento para determinar la

densidad de la carpeta será permitido si el Contratista lo solicita por escrito
dentro de las 48 horas siguientes de recibir los resultados de los ensayos por
el Ingeniero.
Solo se permitirá un remuestreo por lote.
(1) Un PWL redefinido se calculará para un lote remuestreado. El número de

pruebas usadas para el cálculo de la redefinición del PWL se incluirán como
pruebas adicionales para ese lote.
(2) El costo para el remuestreo y la reevaluación será responsabilidad del

Contratista.

I. DISEÑO VIAL
b. Pago por el remuestreo del lote. El PWL redefinido por un lote remuestreado
será utilizado para calcular el pago por lote.
c. Áreas alejadas. Si dentro de las pruebas se incluyen lotes muy grandes o muy
pequeños el valor que aparenta estar fuera de los limites de normales de
variación, verifique para un área alejada en concordancia con ASTM E 178,
un nivel de significación de 5 por ciento, determinar si este valor debe
desecharse al computar el PWL.
· Capa nivelante.
La capa nivelante se compactará con la misma presión usada en la sección de

prueba. Las capas de corrección o capas nivelantes no excederán el espesor
nominal de 1 1/2 pulgadas (37.5 mm). En los planos quedarán reflejadas las áreas
que requieran una capa nivelante.
Elementos auxiliares de la vía
El contratista realizará las obras necesarias para que los elementos auxiliares
alcancen la cota reflejada en planos.
Los materiales empleados serán los mismos o similares a los existentes. Entre los
elementos auxiliares se incluyen sardineles, buzóns, barreras, ... , que no se
desmuelan totalmente durante la ejecución.

I. DISEÑO VIAL
Control de calidad del contratista
- Generalidades.
El Contratista desarrollará un programa de control de calidad de acuerdo con la

Sección 100 de Abastecimientos Generales. El programa se dirigirá a todos los
elementos que contribuyen a la calidad del pavimento, pero no limitado a:
a. Diseño de mezcla
b. Gradación del agregado
c. Calidad de materiales
d. Administración del material acumulado
e. Proporción
f. Mezclado y Transporte
g. Colocación y acabado
h. Juntas
i. Compactación
j. Suavidad de la superficie
- Laboratorio.
El Contratista proporcionará un laboratorio del asfalto totalmente equipado ubicado

en la planta o en obra. Estará disponible para uso por el Contratista para el control
de calidad de la obra y por el Ingeniero para la aceptación de las pruebas. El equipo
debe tener un adecuado comportamiento en las pruebas requeridas por estas
especificaciones. El Ingeniero tendrá la prioridad en el uso del equipo necesario para
la verificación de aceptación.
El área efectiva de trabajo del laboratorio tendrá como mínimo de 150 pies
cuadrados (14 metros cuadrados) y una altura hasta el techo de no menos de 7.5
pies (2.3 metros). Las áreas de trabajo estarán adecuadamente iluminadas. Se

I. DISEÑO VIAL
equipará con calentador y unidades de aire acondicionado para mantener una

temperatura de 70 grados F + 5 grados F (21 grados C + 2.3 grados C).
El laboratorio se mantendrá con facilidades de limpieza y los equipos se mantendrán

en condiciones de trabajo razonables Al Ingeniero le es permitido el acceso sin
restricción para inspeccionar las facilidades del laboratorio y control de calidad de las
actividades del Contratista. El Ingeniero recomendará al Contratista por escrito de
cualquier deficiencia notada acerca de las facilidades del laboratorio, equipo,
suministros, o personal de verificación y procedimientos. Cuando las deficiencias son
bastantes serias que afecten adversamente los resultados de las pruebas, la
aceptación de materiales de obra para ensayos se suspenderá inmediatamente y no
se permitirá reanudar hasta que las deficiencias sean corregidas satisfactoriamente.
- Pruebas de control de calidad.
El Contratista realizará todas las pruebas de control de calidad necesarias para

controlar la producción y procesos de construcción requeridos por estas
especificaciones y poner en marcha un Programa de Control de Calidad. El
programa de comprobación incluirá, pero no necesariamente estará limitado a,
pruebas para control del contenido del asfalto, gradación de los agregados,
temperaturas, humedad del agregado, compactación de campo, y suavidad de la
superficie. Un Plan de Control de Calidad de Pruebas se desarrollará como parte del
Programa de Control de Calidad.
a. Contenido de asfalto. Para la determinación del contenido de asfalto, será

necesario un mínimo de dos pruebas de extracción diamantina, las mimas se
realizarán por lote de acuerdo con el ASTM D 2172. El peso de la porción de
escoria de la prueba de extracción, como lo describe en el ASTM D 2172, se
determinará dentro de la primera parte de las pruebas de extracción que se
realicen al principio de la producción de la planta; y cada diez extracciones,
durante el periodo de producción de la planta. El último valor del peso de la
escoria obtenido se usará en el cálculo del contenido del asfalto para la

I. DISEÑO VIAL
mezcla. Se permite el uso de métodos nucleares para determinar el contenido

del asfalto de acuerdo con el ASTM D 4125, el equipo debe ser calibrado para
ser utilizado en una mezcla especifica.
b. Gradación. La gradación de los agregados será definida realizándose como

mínimo dos veces ensayos de análisis mecánico del agregado por lote, sobre
muestras extraídas de acuerdo con el AASHTO T 30 y ASTM C 136 (tamizado
seco). Cuando el contenido del asfalto es determinado por métodos
nucleares, la gradación del agregado se determinará de muestras calientes
tomadas en las tolvas de la planta dosificadora, o de la carga fría en el tambor
mezclador o planta de mezcla continua, y se evaluará de acuerdo con el
ASTM C 136 (tamizado seco) utilizando los pesos de la dosificación para
determinar la gradación del agregado de la mezcla.
c. Contenido de humedad del agregado. El contenido de humedad del agregado

utilizado para la producción se determinará como mínimo una vez por lote, de
acuerdo con el ASTM C 566.
d. Contenido de humedad de la mezcla. El contenido de humedad de la muestra

se determinará una vez por lote, de acuerdo con ASTM D 1461.
e. Temperaturas. Se verificarán las temperaturas, por lo menos cuatro veces por

lote, en los lugares donde sea necesario para determinar las temperaturas del
secador, del bitumen en el tanque de almacenamiento, de la mezcla en
planta, y de la mezcla en Obra.
f. Monitoreo de la densidad en el lugar. El Contratista efectuará las pruebas que

sean necesarias para asegurar que la densidad especificada este
obteniéndose. Puede emplearse equipos de metrado nuclear para supervisar
la densidad del pavimento de acuerdo con el ASTM D 2950.

I. DISEÑO VIAL
g. Pruebas adicionales. Cualquier prueba adicional que el Contratista juzgue

necesario para el control del proceso puede realizarse opcionalmente por el
Contratista.
h. Monitoreo. El Ingeniero se reserva el derecho para supervisar cualquiera o

todas las pruebas anteriores.
- Muestreo.
Cuando el Ingeniero y el Contratista muestren y prueben directamente cualquier

material con apariencias inconsistentes con similar material muestreado al inicio, a
menos que tal material sea voluntariamente retirado y reemplazado o las deficiencias
corregidas por el Contratista. Todos los muestreos serán en concordancia con los
procedimientos estándares especificados.
- Cartas de control.
El Contratista mantendrá gráficos de control lineal para metrados individuales y de

rango (es decir, diferencie entre las metrados altas y bajas) para la gradación del
agregado y el contenido de asfalto. Los gráficos de control se colocarán en una
ubicación satisfactoria para el Ingeniero y se mantendrá actualizada. Como mínimo,
los gráficos de control deberán identificar el número del proyecto, número e ítem del
contrato, el número de prueba, parámetros de cada prueba, y resultados de las
pruebas del Contratista. El Contratista utilizará gráficos de control como parte del
proceso del sistema de control para la identificación de problemas potenciales y
asignación de causas antes de que ellos ocurran. Si los datos proyectados por el
Contratista durante la producción indican un problema y el Contratista no ha tomado
las acciones correctivas, el Ingeniero puede suspender la producción o aceptación
del material.
a. Metrados individuales. Los gráficos de control de metrados individuales se

establecerán para mantener el proceso de control dentro de las tolerancias

I. DISEÑO VIAL
dadas para la gradación de los agregados y contenido de asfalto. Los gráficos

de control utilizarán el diseño de mezcla de trabajo, los valores designados
como los indicadores de la tendencia central para los siguientes parámetros
de prueba con la Acción Asociada y Límites de la Suspensión:
Gráficos de control límites basados en rango
LIMITE DE LIMITE DE
TAMIZ
ACCION SUSPENSION
3/4 pulgada (19.0 mm) 0% 0%
1/2 pulgada (12.5 mm) ± 6% ±9
3/8 pulgada (9.5 mm) ± 6% ± 9%
No. 4 (4.75 mm) ± 6% ± 9%
No. 16 (1.18 mm) ± 5% ± 7.5%
No. 50 (0.30 mm) ± 3% ± 4.5%
No. 200 (0.075 mm) ± 2% ± 3%
Contenido de asfalto ± 0.45% ± 0.70%
b. Rango. Se establecerán gráficos de control de rango para controlar la

variabilidad del proceso de los parámetros de prueba y límites de suspensión
listados abajo. El rango se computará por cada lote como la diferencia entre
los dos resultados de la prueba para cada parámetro de control. Los Límites
de la Suspensión especificados abajo son basado en una muestra de tamaño
de n = 2. El Contratista para realizar más de dos pruebas por lote, los Límites
de la Suspensión se ajustarán multiplicando el Límite de la Suspensión por
1.18 para n = 3 y por 1.27 para n = 4.
Gráficos de control límites basados en rangos

(Basado en n = 2)
TAMIZ LIMITE DE SUSPENSION

1/2 pulgada (12.5 mm) 11 por ciento
3/8 pulgada (9.5 mm) 11 por ciento
No. 4 (4.75 mm) 11 por ciento

I. DISEÑO VIAL
TAMIZ LIMITE DE SUSPENSION

No. 200 (0.075 mm) 3.5 por ciento
Contenido de asfalto 0.8 por ciento
c. Acciones correctivas. El Plan de Control de Calidad indicará que acciones

apropiadas se tomará cuando se cree que el proceso está fuera de la
tolerancia. El Plan contendrá reglas para establecer cuando un proceso está
fuera de control y detalles de que acciones se tomará para que el proceso
vuelva a control. Como mínimo, un proceso se juzgará fuera de control y
producción detenidos y toma de acciones correctivas, si:
(1) Un punto cae fuera de la línea limite de suspensión para metrados

(2) Dos puntos caen seguidos fuera de la línea límite de acción para metrados
individuales
Los parámetros de los gráficos de control de agregados, suspensión y límites de

acción contenidos en los párrafos anteriores son basados en la gradación del
tamaño máximo del agregado de 3/4 pulgada (19.0 mm). Cuando se especifique el
tamaño máximo del agregado de 1 pulgada (25.0 mm) o 1 1/4 pulgada (31.2 mm),
los requerimientos de los gráficos de metrados individuales deben enmendarse
como sigue:
TAMIZ LIMITE DE ACCION LIMITE DE SUSPENSION

1 o 1 1/4 pulgada 0% 0%
3/4 pulgada tamiz 6% 11%
Cuando sea especificado el tamaño máximo del agregado de 1/2 pulgada (12.5
mm), los tamices de 3/4 pulgada (19.0 mm) y 1 pulgada (25.0 mm) deben anularse
de los gráficos de control de metrado y el tamiz de 1/2 pulgada (12.5 mm) y limites

I. DISEÑO VIAL
de Acción y Suspensión deben ser cambiados por 0%. Para la gradación de 1/2
pulgada (12.5 mm), el tamiz de 1/2 pulgada debe anularse del rango de los gráficos..

I. DISEÑO VIAL
04.15. T. MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE TIPO G-20.

I. DISEÑO VIAL
04.16. T. MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE TIPO S-12.

I. DISEÑO VIAL
04.17. M. BARRERA RÍGIDA DE SEGURIDAD MOLDEADA “IN SITU” A

UNA CARA.
DEFINICIÓN
En esta partida se consideran los trabajos de concreto armado que el Contratista

realizará para la ejecución de la estructura, según dimensiones definidas en el
proyecto, bajo la aprobación de la Supervisión y que cumplan los requerimientos de
las normas de concreto.
Encofrados

Concreto


ambiente.

I. DISEÑO VIAL

- Curado adecuado

siguientes:
Agua


pH: 5,5 a 8

I. DISEÑO VIAL
Cemento

otra manera.


Agregado fino
dañinas.

I. DISEÑO VIAL


(2) Reactividad

SiO2 > 35 + 0,5 R cuando R < 70
(3) Granulometría

9,5 mm ( 3 /8”) 100

I. DISEÑO VIAL
4,75 mm (N° 4) 95 -100

2,36 mm (N° 8) 80 -100
1,18 mm (N° 16) 50 - 85
600 mm (N° 30) 25 - 60
300 mm (N° 50) 10 - 30
150 mm (N° 100) 02 - 10

(4) Durabilidad

(5) Limpieza

I. DISEÑO VIAL
Agregado grueso

(2) Reactividad
agregado fino.
(3) Durabilidad


I. DISEÑO VIAL
(4) Abrasión L.A.

(5) Granulometría
Porcentaje que pasa

Tamiz (mm)
63 mm (2,5'') - - - - 100 - 100
50 mm (2'') - - - 100 95 - 100 100 95 - 100
37,5mm (1½'') - - 100 95 - 100 - 90 - 100 35 - 70
25,0mm (1'') - 100 95 - 100 - 35 - 70 20 - 55 0 – 15
19,0mm (¾'') 100 95 - 100 - 35 - 70 - 0 – 15 -
12,5 mm (½'') 95 - 100 - 25 - 60 - 10 - 30 - 0–5
9,5 mm (3/8'') 40 - 70 20 - 55 - 10 - 30 - 0-5 -
4,75 mm (N° 4) 0 - 15 0 - 10 0 - 10 0-5 0–5 - -
2,36 mm (N° 8) 0-5 0-5 0-5 - - - -

(6) Forma

triturados.

I. DISEÑO VIAL
Aditivos

Proporciones

de calcio.


I. DISEÑO VIAL





Asentamiento
Máximo Mínimo
muros

I. DISEÑO VIAL
Clases de concreto


Concreto pre y post
tensado
A 34,3 MPa (350 Kg/cm²)
B 31,4 Mpa (320 Kg/cm²)
Concreto reforzado
C 27,4 MPa (280 Kg/cm²)
D 20,6 MPa (210 Kg/cm²)
E 17,2 MPa (175 Kg/cm²)
Concreto simple
F 13,7 MPa (140 Kg/cm²)

Material



I. DISEÑO VIAL

M-32, M-55, M-221 y M-225.
Barra N° Diámetro Nominal en mm (pulg) Peso kg/m

2 6,4 (¼”) 0,25
3 9,5 ( 3 /8”) 0,56
4 12,7 (½”) 1,00
5 15,7 ( 5 /8”) 1,55
6 19,1 (¾”) 2,24
7 22,2 ( 7 /8”) 3,04
8 25,4 (1”) 3,97
9 28,7 (1 1 /8”) 5,06
10 32,3 (1 ¼”) 6,41
11 35,8 (1 3 /8”) 7,91
14 43,0 (1 ¾ ”) 11,38
18 57,3 (2 ¼”) 20,24
EJECUCIÓN
Encofrados
Diseño

del encofrado de cada una de las partes que formen los muros de contención y del
apuntalamiento que fuera necesario. Las hojas de cálculo y los planos respectivos
serán presentados al supervisor para su aprobación antes de iniciarse la
construcción.

I. DISEÑO VIAL



siguiente:
a) Forma en que se fijarán las juntas de dilatación a los encofrados, en las

b) Secuencia de llenado y previsiones tomadas para asegurar el monolitismo en
c) Secuencias del desencofrado y forma de realizarlo.
d) Contraflechas adoptadas.
e) Forma de sujeción de los drenajes.
f) Forma de asegurar que la armadura tenga los recubrimientos indicados.
Cargas
a) El peso muerto constituido por el peso del encofrado más el peso del concreto
fresco.
Kg/cm2.

I. DISEÑO VIAL

Materiales



Dimensiones



I. DISEÑO VIAL
Contraflechas


Concreto



I. DISEÑO VIAL


fabricantes.
Metrado de los materiales
no se permitirá la metrado de agua por latas.


I. DISEÑO VIAL
permitirá proporcionado por volumen, la metrado de los materiales será hecha dentro
de una tolerancia de 1%.
Mezclado

limpias.



agua a la mezcla.

I. DISEÑO VIAL

Supervisor.


mezcladores.

mt.


I. DISEÑO VIAL

Vibrado





I. DISEÑO VIAL




Juntas


I. DISEÑO VIAL



evaluación.

I. DISEÑO VIAL

Curado del concreto


mínimo de 7 días.

será colocada con un pulverizador que permita su colocación uniforme
sobre todas las superficies. El líquido deberá ser coloreado para poder
controlar la zonas de aplicación. La pulverización se aplicara la concreto
tan pronto como desaparezca el agua superficial, pero antes que la
superficie seque.
traslapado.
interrupciones.

I. DISEÑO VIAL
A menos que los planos indiquen algo diferente, las superficies expuestas a la vista,
deberán tener un acabado. por frotamiento con piedra áspera de carborundum,
empleando un procedimiento aceptado por el Supervisor.
Cuando se utilicen encofrados metálicos, con revestimiento de madera laminada en

buen estado, el Supervisor podrá dispensar al Contratista de efectuar el acabado por
frotamiento si, a juicio de aquél, las superficies son satisfactorias.





I. DISEÑO VIAL
adherencia.

erosivos del suelo.

I. DISEÑO VIAL


planos.
Empalmes


I. DISEÑO VIAL
f 3/8” 40 cm.
f ½” 55 cm.
f 5/8” 70 cm.
f ¾” 90 cm.
f 1” 120 cm.

I. DISEÑO VIAL
04.18. M. BARRERA RÍGIDA DE SEGURIDAD MOLDEADA “IN SITU” A

DOS CARAS.

I. DISEÑO VIAL
04.19. M. DESMONTADO DE SARDINEL DE PIEDRA SENTADOS SOBRE

CONCRETO, REALIZADA A MANO, CON RECUPERACIÓN DE LAS
PIEZAS, RETIRADA DE ESCOMBROS Y CARGA, INCLUSO TRANSPORTE
DE LOS MISMOS A BOTADERO.
DEFINICIÓN
La partida se refiere al desmontaje total de sardineles, en las zonas indicadas en

planos. El material procedente del desmontado se trasladará y almacenará en los
lugares indicados por la Supervisión. Los escombros producidos se eliminarán en los
botaderos autorizados por las autoridades.
EJECUCIÓN
Los sardineles cuyo desmontaje esté previsto en los documentos del proyecto,
deberán ser retirados a mano y almacenados, para que puedan ser utilizados en la
construcción como sea autorizado por el Supervisor.

I. DISEÑO VIAL
04.20. M2. VEREDA DE PIEDRA NATURAL PULIDA DE 3 CM DE ESPESOR,

RECIBIDO CON MORTERO DE CEMENTO Y CAMA DE ARENA DE 2 CM
DE ESPESOR, INCLUSO REJUNTADO CON LECHADA DE CEMENTO Y
LIMPIEZA, MEDIDA LA SUPERFICIE REALMENTE EJECUTADA.
DEFINICIÓN
Uno de los pavimentos previstos en el proyecto está constituido por piedra natural
pulida, de 3 cm de espesor, integrante de las veredas. Se construirán en la ubicación
indicada en los planos y de acuerdo a los detalles allí establecidos.
La ejecución de las unidades de obra incluyen las siguientes operaciones:
· Apertura de zanjas cuando sea necesario.

· Preparación de la superficie de asiento.
· Extendido del asiento.
· Colocación de piedra natural.
· Rejuntado con mortero de cemento.
· Limpieza final.
EJECUCIÓN
Cuando se trate de piezas pequeñas y fácilmente manejables, podrán ejecutarse

bien en el taller o bien a pie de obra. Por el contrario, las piezas de gran volumen y
difícilmente transportables o expuestas por su forma o desperfectos en la carga,
acarreo o descarga, se ejecutarán, a ser posible, a pie de obra.
La colocación se ejecutará por los procedimientos que requiera cada piedra,

tomándose las debidas precauciones en el asiento y en el recibido, utilizándose
cuñas o tiras corridas de plomo en la parte correspondiente al paramento exterior de
la obra.

I. DISEÑO VIAL
Para los anclajes a obra se utilizará alambre galvanizado de 2 mm de diámetro como

mínimo. El recibido se ejecutará, humedeciendo previamente la superficie del hueco
y con mortero de composición análoga al material empleado en la fabricación de
estos elementos.
Una vez acabada la colocación de las placas, se rellenarán las juntas con una
lechada de cemento.

I. DISEÑO VIAL
04.21. M. SARDINEL PREFABRICADO REBASABLE COLOCADO SOBRE

CONCRETO.

I. DISEÑO VIAL
04.22 T. LECHADA BITUMINOSA FABRICADA CON EMULSIÓN CSS-1H

SOBRE PAVIMENTOS BITUMINOSOS
DEFINICIÓN
Este trabajo consiste en la elaboración de una mezcla de agregados pétreos, agua,

emulsión asfáltica, polvo mineral y, eventualmente, aditivos, y su posterior aplicación
sobre la superficie de una vía, de acuerdo con esta especificación y de conformidad
con los alineamientos, cotas y secciones indicados en los planos o determinados por
el Supervisor.
MATERIALES
Agregado
Los agregados pétreos y el polvo mineral para la construcción de la lechada

asfáltica deberán cumplir los requisitos de calidad exigidos para ellos:
Pérdida en Sulfato de Na. (MTC E 209) 12% Máx
Pérdida en Sulfato de Mg. (MTC E 209) 18% Máx.
Adhesividad (Riedel Weber) (MTC E 220) 6 min.
Indice de Plasticidad (MTC E 111) NP
Equivalente de Arena (MTC E 114) 70% Mín.
Su gradación deberá encontrarse dentro de los siguientes límites:

I. DISEÑO VIAL
Porcentaje que pasa

Tamiz Pobremente Bien Arenas
Gradada Gradada Limosas
12.5 mm (1/2”) 100 100 100
4,75 mm (N° 4) 75 - 100 75 – 100 75 – 100
300 µm (N° 50) - 15 – 30 -
150µm (N° 100) - - 15 – 65
75 µm (N° 200) 0 - 12 5 – 12 12 – 20
La mezcla de agregados y polvo deberá ajustarse a alguna de las

gradaciones que se indican a continuación:
Porcentaje que pasa

Tamiz
LA-1 LA-2 LA-3 LA-4 LA-5
12,5 mm (1/2”) 100 - - - -

9,5mm (3/8”) 85 – 100 100 100 - -
4,75mm (N° 4) 60 – 85 70 – 90 85 – 100 100 100
2,36 mm (N° 8) 40 – 60 45 – 70 65 – 90 95 - 100 95 – 100
1,18 mm (N° 16) 28 – 45 28 – 50 45 – 70 65 – 90 85 – 98
0,60 mm (N° 30) 19 – 34 19 – 34 30 – 50 40 – 60 55 – 90
0,30 mm (N° 50) 12 – 25 12 – 25 18 – 30 24 – 42 35 – 55
0,18 mm (N° 80) 7 – 18 7 – 18 10 – 20 15 – 30 20 – 35
0,075 mm (N°200) 04 - 8 5 – 15 5 - 15 10 - 20 15 - 25
La gradación por utilizar será la LA-1.

I. DISEÑO VIAL
MATERIAL BITUMINOSO
Será una emulsión catiónica de rotura lenta y superestable del tipo CSS1-h, que
cumpla los requisitos indicados en la siguiente tabla:
Especificaciones para Emulsiones Catiónicas (ASTM D-2397)
Agua
El agua para la preenvuelta deberá ser blanda, potable y exenta de materia

orgánica. Su calidad deberá ser tal, que no afecte el proceso normal de elaboración,
rotura y curado de la lechada. Su pH, medido de acuerdo con la norma ASTM D-

I. DISEÑO VIAL
1293, deberá estar entre cinco y medio y ocho (5,5 - 8,0) y el contenido de sulfatos,
expresado como SO4= y determinado según norma de ensayo ASTM D-516 no
podrá ser mayor de un gramo por litro (1 g/l).
EJECUCIÓN
EQUIPO
Todos los equipos empleados deberán ser compatibles con los procedimientos de
construcción adoptados y requieren la aprobación previa del Supervisor teniendo en
cuenta que su capacidad y eficiencia se ajusten al programa de ejecución de las
obras y al cumplimiento de las exigencias de calidad de la presente especificación y
de la correspondiente a la respectiva partida de trabajo.
El equipo deberá incluir elementos para la explotación y elaboración de agregados

pétreos; una mezcladora móvil para la fabricación y extensión de la lechada;
elementos para la limpieza de la superficie, elementos para el humedecimiento de la
superficie y herramientas menores para correcciones localizadas durante la
extensión de la lechada.
La mezcladora móvil será de tipo continuo, dotada de las tolvas, tanques y

dispositivos necesarios, sincronizados para dosificar los agregados, el llenante, el
agua, la emulsión y los aditivos que requiera la lechada; tendrá, además, un
mezclador y una capa repartidora provista de dispositivos para evitar pérdidas
laterales y de una maestra regulable de caucho que permita el correcto reparto,
extensión y buena terminación de la lechada.

I. DISEÑO VIAL
REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN
- Explotación de materiales y elaboración de agregados
Las fuentes de materiales, así como los procedimientos y equipos utilizados para la
explotación de aquellas y para la elaboración de los agregados requeridos, deberán
tener aprobación previa del Supervisor, la cual no implica necesariamente la
aceptación posterior de los agregados que el Contratista suministre o elabore de
tales fuentes, ni lo exime de la responsabilidad de cumplir con todos los requisitos de
cada especificación.
Los procedimientos y equipos de explotación, clasificación, trituración, lavado y el

sistema de almacenamiento, deberán garantizar el suministro de un producto de
características uniformes. Si el Contratista no cumple con estos requerimientos, el
Supervisor exigirá los cambios que considere necesarios.
Todos los trabajos de clasificación de agregados y en especial la separación de

partículas de tamaño mayor que el máximo especificado para cada gradación, se
deberán ejecutar en el sitio de explotación o elaboración y no se permitirá
efectuarlos en la vía.
Siempre que las condiciones lo permitan, los suelos orgánicos existentes en la capa
superior de las canteras deberán ser conservados para la posterior recuperación de
las excavaciones y de la vegetación nativa. Al abandonar las canteras temporales, el
Contratista remodelará el terreno para recuperar las características hidrológicas
superficiales de ellas.
- Diseño de la lechada y obtención de la fórmula de trabajo
Antes de iniciar el acopio de los materiales, el Contratista deberá suministrar para

verificación del Supervisor muestras de ellos, del producto bituminoso por emplear y

I. DISEÑO VIAL
de los eventuales aditivos, avaladas por los resultados de los ensayos de laboratorio
que garanticen la conveniencia de emplearlos en el tratamiento o mezcla. El
Supervisor después de las comprobaciones que considere convenientes y dé su
aprobación a los materiales, solicitará al Contratista definir una "FÓRMULA DE
TRABAJO" que obligatoriamente deberá cumplir las exigencias establecidas en la
especificación correspondiente. En dicha fórmula se consignará la granulometría de
cada uno de los agregados pétreos y las proporciones en ellos que deben
mezclarse, junto con el polvo mineral, para obtener la gradación aprobada.
En el caso de mezclas y lechadas asfálticas deberán indicarse, además, el

porcentaje de ligante bituminoso en relación con el peso de la mezcla y el porcentaje
de aditivo respecto al peso del ligante asfáltico, cuando su incorporación resulte
necesaria. Si la mezcla es en frío y requiere la incorporación de agua, deberá
indicarse la proporción de ésta.
La aprobación definitiva de la fórmula de trabajo por parte del Supervisor no exime al

Contratista de su plena responsabilidad de alcanzar, con base en ella, la calidad
exigida por la respectiva especificación.
Las tolerancias que se admiten en los trabajos específicos se aplican a la Fórmula

de Trabajo que es única para toda la ejecución de la obra.
La fórmula aprobada sólo podrá modificarse durante la ejecución de los trabajos, si
se produce cambios en los materiales, canteras o si las circunstancias lo aconsejan
y previo el visto bueno del Supervisor.
La consistencia apropiada de la lechada se determinará en el laboratorio por medio

de la prueba del cono de consistencia (norma de ensayo MTC E 416).
El contenido óptimo de ligante se determinará mediante los ensayos mecánicos de

abrasión en pista húmeda, según la norma MTC E 417 y absorción de arena en la
máquina de rueda cargada. Para la elección del óptimo, se tendrán en cuenta los
siguientes criterios:

I. DISEÑO VIAL
• Pérdida máxima admisible en el ensayo de abrasión= 0,08 g/cm²

• Absorción máxima admisible de arena en el ensayo de rueda cargada:
Tránsito medio diario (vehículos) Absorción admisible (g/cm²)
menos de 300 0,08

300 – 1500 0,07
más de 1500 0,06
Salvo que los ensayos del diseño indiquen lo contrario, la composición de la

lechada se ajustará a lo establecido en la siguiente tabla:
TIPO DE AGREGADO LA-1 LA-2 LA-3 LA-4 LA-5
Ligante residual
5,5 – 7,5 6,5 – 12,0 7,5 – 13,5 10 – 16 12 – 20
(% en peso sobreagregados).
Agua preenvuelta
8 – 12 10 – 15 10 -15 10 – 20 10 - 20
(% en peso sobreagregados).
Agua total
10 – 20 10 – 20 10 – 20 10 - 30 15 - 40
(% en peso sobreagregados)
Cantidad de lechada (kg/m²) 15 – 25 10 – 15 7 – 12 02 - 6 02 - 5
- Preparación de la superficie existente
Antes de proceder a la aplicación de la lechada asfáltica, la superficie que habrá de

recibirla se limpiará de polvo, barro seco o cualquier material suelto que pueda ser
perjudicial, utilizando barredoras mecánicas o máquinas sopladoras.
Sólo se permitirá el uso de escobas manuales en lugares inaccesibles a los equipos

mecánicos.

I. DISEÑO VIAL
- Tramo de Prueba
Antes de iniciar los trabajos, el Contratista emprenderá un tramo de prueba para

verificar el estado de los equipos y determinar, en secciones de ensayo de ancho y
longitud definidas de acuerdo con el Supervisor, el método definitivo de preparación,
transporte, colocación y compactación de la mezcla o tratamiento, de manera que se
cumplan los requisitos de la respectiva especificación.
En el caso de la construcción de lechadas asfálticas se hace necesario la

compactación en aquellas áreas donde el espesor sea mayor que ¼" (6 mm.).
El Supervisor tomará muestras del tratamiento, lechada o mezcla, para determinar

su conformidad con las condiciones especificadas que correspondan en cuanto a
granulometría, dosificación, densidad y demás requisitos.
En caso de que el trabajo elaborado no se ajuste a dichas condiciones, el Contratista

deberá efectuar inmediatamente las correcciones requeridas en los equipos y
sistemas o, si llega a ser necesario, en la fórmula de trabajo, repitiendo las
secciones de ensayo una vez efectuadas las correcciones.
El Supervisor determinará si es aceptable la ejecución de los tramos de prueba

como parte integrante de la obra en construcción.
En el caso de tratamientos superficiales y lechadas asfálticas se definirán en esta

fase sus tiempos de rotura y curado, con el fin de que se puedan tomar las
previsiones necesarias en el control del tránsito público.
En caso que los tramos de prueba sean rechazados o resulten defectuosos el

Contratista deberá levantarlo totalmente, transportando los residuos a las zonas de
depósito indicadas en el Proyecto u ordenados por el Supervisor. El Contratista
deberá efectuar inmediatamente las correcciones requeridas a los sistemas de
producción de agregados, preparación de mezcla, extensión y compactación hasta

I. DISEÑO VIAL
que ellos resulten satisfactorios para el Supervisor, debiendo repetirse los tramos de
prueba cuantas veces sea necesario. Todo esto a costo del Contratista.
Para realizar las actividades de suministrar y aplicar materiales diversos a una base,
la cual ha sido preparada con anterioridad, es necesario considerar las implicancias
ambientales para ser tratados adecuadamente.
Durante la aplicación del material bituminoso, el contratista deberá contar con

extintores, dispuestos en lugares de fácil accesibilidad para el personal de obra,
debido a que las temperaturas en las que se trabajan pueden generar incendios.
En estas etapas, se debe contar con un botiquín permanente que reúna los
implementos apropiados para cualquier tipo de quemaduras que pudiera sufrir el
personal de obra. Además, es conveniente dotar al personal de obra que trabaja
directamente en las labores de aplicación del material bituminoso, con equipos
idóneos para la protección de los gases que emanen de éstas.
Se debe disponer, si las condiciones así lo requieren, de un personal exclusivo para

vigilar y evitar que personas ajenas a las obras ingresen a las zonas de obra, para
que no retrasen las labores y salvaguardar su integridad física. También se debe
disponer de un vehículo para casos en que ocurran eventuales accidentes.
Se debe dar la protección adecuada para evitar que se manche y dañe la

infraestructura adyacente a la vía, ya que los costos de rehabilitación de lo dañado
puede ser muy elevado. Se debe proteger veredas, cursos de agua, jardines, áreas
verdes naturales, zonas arqueológicas, etc.
En las áreas que han sido tratadas, no se debe permitir el paso de vehículos, para lo
cual se instalarán las señalizaciones y desvíos correspondientes, sin que perturbe en
gran medida el normal tránsito de los vehículos. En las probables zonas críticas
indicadas en el proyecto se debe dar una protección adecuada contra los factores

I. DISEÑO VIAL
climáticos, geodinámicos, etc., a fin de que no se retrasen las obras y aumenten los
costos que han sido determinados para estas actividades.
- Elaboración y aplicación de la lechada asfáltica
Una vez preparada y antes de iniciar la extensión de la lechada, la superficie por

tratar deberá ser humedecida con agua de manera uniforme en una cantidad que
fijará el Supervisor, a la vista del estado de la superficie y las condiciones
climatológicas prevalecientes.
La lechada preparada en el cajón mezclador de la máquina pasará a través de una

compuerta vertedero a la caja repartidora, la cual se encargará de distribuirla de
manera uniforme sobre la superficie.
El avance del equipo se hará paralelamente al eje de la carretera y su velocidad se

ajustará para garantizar una aplicación correcta de la lechada y una superficie
uniforme.
No se permitirá la elaboración y aplicación de la lechada si la temperatura ambiente

a la sombra y la de la superficie son inferiores a diez grados Celsius (10°C) o haya
lluvia o fundados temores de que ella ocurra.
- Juntas de trabajo
Las juntas de trabajo longitudinales no podrán presentar traslapos ni áreas sin cubrir
y las acumulaciones que se produzcan serán alisadas manualmente de manera
inmediata, antes de la rotura de la emulsión. Los traslapos de las juntas
transversales serán igualmente alisados antes de la rotura de la emulsión, de modo
que no se presenten cambios apreciables en la uniformidad de la superficie.

I. DISEÑO VIAL
- Aplicación en varias capas
En caso de estar prevista una segunda aplicación de lechada, ésta no podrá

efectuarse hasta cuando haya curado por completo el material extendido en la
primera aplicación.
- Apertura al tránsito
Deberá impedirse la circulación de todo tipo de tránsito sobre las capas que no
hayan curado completamente. El tiempo requerido para dicho curado depende del
tipo de emulsión, las características de la mezcla y las condiciones climáticas y será
definido en la obra por el Supervisor.
- Reparaciones
Todos los defectos que se presenten durante la ejecución de la lechada asfáltica,

tales como juntas irregulares, deficiencias o excesos de dosificación, irregularidades
en el alineamiento, huellas del tránsito sobre la lechada sin curar, etc., deberán ser
corregidos por el Contratista, sin costo para la entidad contratante, a plena
satisfacción del Supervisor.
- Aceptación de los trabajos
Los trabajos para su aceptación estarán sujetos a lo siguiente:
(a) Controles
Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los
siguientes controles principales:
• Verificar el estado y funcionamiento de todo el equipo empleado

por el Contratista.

I. DISEÑO VIAL
• Verificar que las plantas de asfalto y de trituración estén

provistas de filtros, captadores de polvo, sedimentadores de
lodo y otros aditamentos que el Supervisor considere adecuados
y necesarios para impedir emanaciones de elementos
particulados y gases que puedan afectar el entorno ambiental.
• Supervisar la correcta aplicación del método aceptado como
resultado del tramo de prueba, en cuanto a la elaboración y
manejo de los agregados, así como la manufactura, transporte,
colocación y compactación de los tratamientos y mezclas
asfálticas.
• Efectuar ensayos de control de mezcla, extracción de asfalto y
granulometría en lechadas asfálticas.
• Vigilar la regularidad en la producción de los agregados y
mezclas o lechadas asfálticas durante el período de ejecución
de las obras.
• Efectuar pruebas para verificar la eficiencia de los productos
mejoradores de adherencia, siempre que ellos se incorporen.
• Realizar las medidas necesarias para determinar espesores,
levantar perfiles, medir la textura superficial y comprobar la
uniformidad de la superficie, siempre que ello corresponda.
El Contratista rellenará inmediatamente las áreas en las que el

Supervisor efectúe verificaciones de las lechadas asfálticas.
(b) Calidad de la emulsión

La calidad de emulsión deberá ser sustentada para cada tanque de
transporte, por un certificado de calidad del fabricante según lo
especificado en la Sección 03 de este documento.
(c) Calidad del agua

Siempre que el Supervisor tenga alguna sospecha en relación con la
calidad del agua empleada, verificará su pH y su contenido de sulfatos.

I. DISEÑO VIAL
(d) Calidad de los agregados pétreos y el polvo mineral

De cada procedencia de los agregados pétreos y para cualquier
volumen previsto, se tomarán cuatro (4) muestras y de cada fracción
de ellas se determinarán:
• El desgaste en la máquina de Los Angeles, según norma de

ensayo MTC E 207.
• Las pérdidas en el ensayo de solidez en sulfato de sodio o de
magnesio, de acuerdo con la norma de ensayo MTC E 209.
• El equivalente de arena, según norma de ensayo MTC E 114.
• La plasticidad, en acuerdo a las normas MTC E 111.
• Sales Solubles Totales MTC E219.
Así mismo, para cada procedencia del polvo mineral y para cualquier
volumen previsto, se tomarán cuatro (4) muestras y sobre ellas se
determinarán:
• La densidad aparente.
• El coeficiente de emulsibilidad.
Los resultados de todas estas pruebas deberán satisfacer las

exigencias indicadas en las presentes especificaciones, so pena del
rechazo de los materiales defectuosos.
Durante la etapa de producción, el Supervisor examinará las descargas

a los acopios y ordenará el retiro de los agregados que, a simple vista,
presenten restos de tierra vegetal, materia orgánica o tamaños
superiores al especificado. También, ordenará acopiar por separado
aquellos que presenten alguna anomalía de aspecto, tal como distinta
coloración, segregación o plasticidad y vigilará la altura de los acopios
y el estado de sus elementos separadores.

I. DISEÑO VIAL
Además, efectuará las siguientes verificaciones:

• Determinación de la granulometría de los agregados (MTC E
204), una (1) vez por jornada.
• Determinación de la plasticidad de la fracción fina (MTC E 110),
una (1) vez cada 150 m³.
• Determinación del equivalente de arena (MTC E 114), una (1)
vez cada 150 m³.
• Determinación de la adhesividad, una (1) vez cada 1000 m³
• Determinación del desgaste Los Angeles (MTC E 207) y la
solidez (MTC E 209), al menos una (1) vez cada 1000 m³.
Sobre el polvo mineral se efectuarán pruebas de densidad aparente y

coeficiente de emulsibilidad a razón de una (1) vez por semana, como
mínimo, y siempre que se cambie la procedencia del polvo.
(e) Composición y resistencia de la lechada
(1) Contenido de asfalto

Para efectos del control se considerará como lote la lechada
extendida en cada jornada de trabajo, de la cual el Supervisor
extraerá un mínimo de cinco (5) muestras de la mezcla en la
descarga de la máquina, de un peso aproximado de dos
kilogramos (2 kg) cada una, las cuales empleará en la
determinación del contenido de asfalto (MTC E 502) y la
granulometría de los agregados (MTC E 503).
El contenido medio de asfalto residual del tramo construido en la
jornada (ART%) no deberá diferir del contenido de asfalto
establecido en la fórmula de trabajo (ARF%) en más de medio
por ciento (0.5%).
ARF % - 0,5% < ART % < ARF % + 0,5%

I. DISEÑO VIAL
A su vez, sólo se admitirá un valor de contenido de asfalto

residual de muestra individual (ARI%) que se aparte en más de
uno por ciento (1.0%) del valor medio del tramo.
ART % - 1,0% < ARI % < ART% + 1,0%
Si alguno de estos requisitos se incumple, se rechazará el tramo

construido durante la jornada.
(2) Granulometría de los agregados

Sobre las muestras utilizadas para hallar el contenido de asfalto,
se determinará la composición granulométrica de los agregados.
Para cada ensayo individual, la curva granulométrica deberá
encajar dentro de la franja adoptada.
(3) Resistencia
Por cada jornada se extraerán tres (3) muestras de la mezcla en
la descarga de la máquina, con las cuales se elaborarán
especímenes para los ensayos de abrasión en pista húmeda
(MTC E417) y absorción de arena en la máquina de rueda
cargada.
Si el desgaste medio (dm) o la absorción media de arena (Am),

superan los valores definidos en la fórmula de trabajo (dt) y (At)
en más de diez por ciento (10%), se rechazará el tramo
construido durante la jornada.
dm < 1,1 dt
Am < 1,1 At

I. DISEÑO VIAL
(f) Calidad del producto terminado

El pavimento terminado deberá presentar una superficie uniforme y ajustarse a las
rasantes y pendientes establecidas. La distancia entre el eje del proyecto y el borde
del pavimento tratado con lechada asfáltica no podrá ser, en ningún punto, inferior a
la señalada en los planos o la determinada por el Supervisor.
Además, durante cada jornada, el Supervisor efectuará los siguientes controles:
(1) Tasa de aplicación

En sitios ubicados al azar, se efectuarán como mínimo tres (3)
determinaciones diarias de la tasa de aplicación de la lechada
sobre la superficie. La tasa media de aplicación (TMA), en kg/m²
, no podrá variar en más de diez por ciento (10%) de la
autorizada como resultado del tramo de prueba, so pena del
rechazo del tramo construido durante la jornada.
0,90 TME < TMA < 1,10 TME
(2) Textura
Por jornada de trabajo deberán efectuarse, como mínimo, dos
(2) pruebas de resistencia al deslizamiento (MTC E 1004) y dos
(2) de profundidad de textura con el Método del Círculo de
Arena (MTC E 1005). En relación con la primera, ningún valor
individual podrá presentar un valor inferior a cuarenta y cinco
centésimas (0.45), y respecto de la segunda, el promedio de las
dos lecturas deberá ser cuando menos igual a seis décimas de
milímetro (0.6 mm), sin que ninguno de los dos valores (PTI) sea
inferior en más de diez por ciento (10%) al promedio mínimo
exigido.
PTI > 0,54 mm

I. DISEÑO VIAL
(3) Rugosidad
La rugosidad, medida en unidades IRI, no podrá ser superior a
dos metros por kilómetro (2 m/km), salvo que las
especificaciones particulares establezcan un límite diferente.
Esta exigencia no se aplicará cuando la lechada asfáltica se
construya sobre un pavimento existente. En este caso los planos
y documentos del Proyecto deberán indicar el nivel de rugosidad
aceptable.
Todas las áreas donde los defectos de calidad y las

irregularidades excedan las tolerancias indicadas en el presente
numeral, deberán ser corregidas por el Contratista, a su costo,
de acuerdo con las instrucciones del Supervisor y a satisfacción
de éste.

I. DISEÑO VIAL

I. DISEÑO VIAL
ÍNDICE
0.5. SEÑALIZACIÓN Y SEMAFORIZACION ...........................................................2

05.01. UD. SEÑALES NUEVAS (INC PANEL Y POSTE), H < 3,0 M ........................2
05.02. UD. SEÑALES NUEVAS (INC PANEL Y POSTE), H > 3,0 M ........................4
05.03. M2. PINTURA COLOR BLANCA (DEMARCACIONES, FLECHAS,
TEXTOS, ETC). ................................................................................................5
05.04. M2. PINTURA COLOR AMARILLA (DEMARCACIONES, SARDINELES,
ETC). ................................................................................................................8
05.05. M. PINTURA LINEAL CONTINUA DE 10 CM DE ANCHO. ............................9
05.06. M. PINTURA LINEAL INTERMITENTE DE 10 CM DE ANCHO. ..................10
05.09. UD. SEMÁFORO VEHICULAR DE PEDESTAL 1C, 3L (SUM. E INST). ......13
05.10. UD. SEMÁFORO VEHICULAR DE PEDESTAL 1C, 3L Y LUZ PARA
PEATONES (SUM. E INST) ...........................................................................30
05.11. UD. SEMÁFORO VEHICULAR DE PEDESTAL DE BÁCULO DE 6
METROS DE ALTURA, 3L+3L (SUM. E INST)...............................................31
METROS DE ALTURA, 3L+3L Y LUZ PARA PEATONES (SUM. E INST) ....32
05.13. UD. CUADRO DE MANDO DE SEMAFORIZACIÓN ....................................33
05.14. M. BARANDILLA METÁLICA DE PROTECCIÓN para PEATONES.............34
05.15. M. METRO LINEAL DE INSTALACIÓN DE TENDIDO DE BAJA
TENSIÓN, MEDIANTE SU ENTERRADO EN ZANJA DE DIMENSIONES
ADECUADAS, SEGÚN PLANO, INCLUIDAS LAS ACOMETIDAS, CAMA
DE NIVELACIÓN EN LA ZANJA, TUBOS DE PVC PARA PROTECCIÓN
DE LOS CABLES, RELLENO Y COMPACTADO DE LA ZANJA CON
MATERIAL ADECUADO Y LÁMINA DE SEÑALIZACIÓN,
COMPLETAMENTE TERMINADA..................................................................36
05.16. UD. CUADRO DE MANDO DE ILUMINACIÓN.............................................41

I. DISEÑO VIAL
0.5. SEÑALIZACIÓN Y SEMAFORIZACION
05.01. UD. SEÑALES NUEVAS (INC PANEL Y POSTE), H < 3,0 M
DEFINICIÓN
Los componentes de la señalización vertical serán nuevos y se fabricarán según

las dimensiones, colores, contenido y materiales establecidos por el “Manual de
Dispositivos de Control de Tránsito automotor para Calles y Carreteras”, así como
por las indicaciones contenidas en la presente especificación y planos del
proyecto.
Los paneles para señales nuevas serán de fibra de vidrio de 4 mm de espesor,

con resina poliéster y una cara de textura similar al vidrio.
Se tendrá en cuenta las siguientes indicaciones:
Las señales preventivas tendrán fondo amarillo y las letras, números, líneas y
marcos serán de color negro. Los paneles nuevos se fabricarán empleando como
fondo una lámina reflectiva de alta intensidad y las letras, números, líneas y
marcos se pintarán con tinta xerográfica.
Las señales reglamentarias tendrán fondo blanco y las letras, números, líneas y
marcos serán de color negro. Los paneles nuevos se fabricarán empleando como
fondo una lámina reflectiva de alta intensidad y las letras, números, líneas y
marcos se pintarán con tinta xerográfica. La señal de “pare” será octogonal y la de
“ceda el paso” triangular, ambas con dimensión de 0.75 mt. El resto de secciones
son circulares con 0.75 mt de diámetro.
Las señales informativas tendrán fondo azul o verde y letras, números, líneas y
marcos serán de color blanco. Las medidas de paneles se indicarán en los planos
de Ingeniería de detalle y la altura de las letras mayúsculas empleadas será de

I. DISEÑO VIAL
0.15 mt.. Los paneles nuevos se fabricarán empleando como fondo una lámina
reflectiva de grado ingeniería y las letras, números, líneas y marcos con una
lámina reflectiva de alta intensidad.
La parte posterior de todos los paneles será pintada con dos manos de esmalte
color negro.
Los paneles para señales preventivas y reglamentarias serán reforzados con

ángulos y Ts de 1 1/2” de lado y espesor 3/16” embebidos en la fibra de vidrio
(Marco de ángulos y centrales (2) de “Ts”).
Los paneles para señales informativas serán reforzados con ángulos, Ts y

platinas de 2” de lado y espesor 3/16”, también embebidos en la fibra de vidrio
(Marco de ángulos y centrales (2) de “Ts”).
Las partes metálicas expuestas de los paneles y postes que conforman las
señales serán pintados con dos manos de pintura anticorrosiva epóxica similares
al A. Tile Clad II y E. Tile Clad II de Sherwin Williams.

I. DISEÑO VIAL
05.02. UD. SEÑALES NUEVAS (INC PANEL Y POSTE), H > 3,0 M

I. DISEÑO VIAL
05.03. M2. PINTURA COLOR BLANCA (DEMARCACIONES, FLECHAS,

TEXTOS, ETC).
DEFINICIÓN
En esta partida se considera el suministro, almacenamiento, transporte y

aplicación de marcas sobre un pavimento terminado.
Se tendrá en cuenta para las señales horizontales que la Pintura de Señalización

de marcas (áreas neutras, áreas de cebras y otras áreas) y la Pintura de líneas en
los nuevos pavimentos se ejecutarán en las ubicaciones establecidas en los
planos de obra respectivos, y cumpliendo las especificaciones que existen para
ellas en el “Manual de Dispositivos de Control de Tránsito automotor para Calles y
Carreteras” del Ministerio de Transportes.
La pintura a usarse será blanca o amarilla de acuerdo con la ubicación y tipo de

las marcas. Las zonas a pintar llevarán por lo menos dos manos aplicadas con
intervalos de 24 horas.
Códigos y nombres
Las pinturas utilizadas en la señalización del trafico urbano, interurbano y vías de

alta velocidad están normalizadas por INTINTEC. La pintura de color blanco se
denomina “pintura blanca de trafico” (especificación TTP-115 E tipo III), la pintura
de color amarilla se denomina “pintura amarilla de trafico“ (especificación TTP-
115) y la pintura de color negro se denomina “pintura negra de trafico” (TTP-110 C
tipo II).
Los productos a emplear en la obra cumplirán con las normas señaladas.

I. DISEÑO VIAL
Aceptación de materiales
El Contratista proveerá los certificados del Fabricante para los ensayos de los
materiales despachados al proyecto.
Los certificados deben incluir una declaración de que los materiales cumplen con
los requerimientos de las especificaciones. Estos certificados pueden ser usados
como aceptación del material ó el Ingeniero puede solicitar ensayos de
verificación. No se deben interpretar los certificados como una base de pago. El
Contratista debe notificar al Ingeniero sobre las llegadas de los materiales a la
obra.
EJECUCIÓN
Secuencia para la construcción
El pintado de símbolos y letras sobre el pavimento se efectuará siguiendo el orden

que a continuación se describe:
a) Se delineará la marca a efectuarse.
b) Se limpiará la superficie en un ancho ligeramente mayor a lo ocupado

por la marca con el objeto de eliminar el polvo o cualquier material
indeseable que perjudique la adherencia de la pintura al pavimento.
En el caso de pinturas de Sardineles de Concreto se retirará el polvo, barro, grasa

o cualquier otro elemento extraño a la superficie del sardinel, con la finalidad de
dejar una superficie limpia y apta para su pintado. Para el pintado de Sardineles
se usará pintura de trafico amarillo según la tabla de requerimientos mínimos.
c) Se evitará que el pavimento esté húmedo.

I. DISEÑO VIAL
d) Se fijarán puntos de alineación teniendo en cuenta el tipo de marca. En

el caso del pintado de líneas continuas se ubicarán puntos de alineación
a no más de 50m de separación.
e) Se aplicará la pintura de manera uniforme dejándola secar por lo menos

30 minutos antes de permitir él trafico del área pintada.
f) Inmediatamente después de aplicada la pintura se añadirá sobre ella

micro esferas reflectantes en la dosificación recomendada por el
proveedor, la misma que no será menor a 250 gr/m2 de área pintada.
Los bordes de las marcas no deben variar en más de 12 mm en la línea recta de

no mas de 15 m y la dimensión debe estar dentro de una tolerancia de ± 5%.

I. DISEÑO VIAL
05.04. M2. PINTURA COLOR AMARILLA (DEMARCACIONES, SARDINELES,

ETC).

I. DISEÑO VIAL
05.05. M. PINTURA LINEAL CONTINUA DE 10 CM DE ANCHO.
DEFINICIÓN

I. DISEÑO VIAL
05.06. M. PINTURA LINEAL INTERMITENTE DE 10 CM DE ANCHO.

I. DISEÑO VIAL

I. DISEÑO VIAL

I. DISEÑO VIAL
05.09. UD. SEMÁFORO VEHICULAR DE PEDESTAL 1C, 3L (SUM. E INST).
DEFINICIÓN
Se definen dentro de esta partida todos aquellos elementos tendentes a la

regulación del tráfico y control de vehículos mediante señales ópticas.
Los principales elementos que componen las unidades de semaforización son:
- Semáforos
- Báculos para semaforización
- Equipos detectores y selectores
- Controladores o Reguladores para semaforización
Semáforos
La cabeza o cuerpo del semáforo vehicular, deberá estar compuesta como

mínimo de tres unidades ópticas y de dos unidades para los semáforos
peatonales, cuyas partes deberán estar fabricadas de acuerdo a las siguientes
características:
- Liviana aleación de Aluminio (aluminio - silicio).

- Todas las partes deben ser lisas, exentas de fallas, sin presentar
rajaduras u otros defectos.
- Deberá ser provista de una protección de neopreno o material similar, de
manera que garantice su hermeticidad, esta protección debe estar
montada en la moldura de la puerta, como en el encaje del lente,
protegiéndose de esta forma la unidad del polvo y la humedad.
- El reflector deberá ser de aluminio laminado, anodizado repujado y
pulido, de forma paraboloide, con distancia focal compatible con las
lámparas utilizadas. Será además fácilmente removible sin uso de

I. DISEÑO VIAL
herramientas para las operaciones de cambio de lámparas y

mantenimiento.
- Los lentes serán de cristal o policarbonato en colores verde azulado,
amarillo (Ámbar) y rojo, resistente a altas temperaturas con superficie
interna prismática para la perfecta distribución de la luz, superficie
externa lisa pulida.
- Para los semáforos peatonales el diámetro nominal de los lentes de
color verde y rojo es de 200 mm.
- El socket será compatible con la lámpara incandescente de filamento
reforzado del semáforo, resistente a altas temperaturas con partes
metálicas inoxidables.
- La pestaña o cobertura focal será confeccionada con material de
aluminio o policarbonato de 1 mm., con un contorno circular, de acuerdo
a la media circunferencia que describe cada lente.
- Todo cableado será hecho de acuerdo con el color de la unidad óptica
que une y el cable común será de color negro, a fin de facilitar su
identificación. Los cables deberán estar perfectamente aislados.
- Las viseras se colocarán encima o alrededor de cada una de las
unidades ópticas, pintándose el interior de color negro mate.
- La caja que conforma el semáforo se abrirá sin necesidad de
herramientas especiales, sólo manualmente.
El semáforo deberá ser pintado con pintura de color amarillo caterpillar (esmalte
sintético con secado, en estufa de 140 grados centígrados), y también los
elementos de fijación de los semáforos. La fijación de los semáforos será hecha a
través de los elementos constituidos básicamente por el soporte y la abrazadera.
Los soportes o aditamento deberán ser fabricados de aluminio, aluminio silicoso o
acero, resistente al medio ambiente (inclemencias del clima), y dimensionados de
manera que soporten adecuadamente los semáforos.
Los elementos de fijación deberán tener un orificio interno suficientemente amplio

para el paso de los cables eléctricos de alimentación. El sistema para fijación del

I. DISEÑO VIAL
semáforo, deberá contar para efecto de ajuste direccional, con elementos que
permitan el giro entorno a su eje vertical, sin ser necesario el desmontaje.
Todas las piezas que forman parte de los elementos de fijación, serán pintados
con dos manos de pintura anticorrosiva a base de cromato de zinc o zarcón, la
cual servirá de imprimante para las dos manos de pintura esmalte, color
caterpillar. La pintura será aplicada con pistola aerográfica.
Los semáforos serán instalados de acuerdo a los planos del proyecto o planos de
replanteo.
Postes o Báculos
Con referencia a este componente nos ceñimos a la longitud y diámetro definido

en el Proyecto, deberán ser de hierro con base anticorrosiva y pintura externa de
color amarillo tráfico.
Poste Pedestal
El tubo será de hierro negro standard tipo ISO 1 (+) sin costura, pieza única
provisto de un orificio de 3¨ de diámetro a la altura de 0.60 m. de la base del
poste, en el cual se instalará un codo de PVC de 3¨ para el paso de cables.
Tendrán una altura de 4 mt medida desde el nivel de la rasante en el lugar de
colocación. El diámetro nominal a lo largo de todo el tubo es de 4¨.
El tubo tendrá un tratamiento de galvanizado al fuego en las partes internas y

externas del tubo, con disposición mínima de 400 gr. de Zinc por metro cuadrado
de superficie. Toda la soldadura y orificios deberán efectuarse antes del
galvanizado.
El tubo deberá ser pintado con base anticorrosiva y pintura externa de color
amarillo caterpillar.

I. DISEÑO VIAL
Cables
Los empalmes de cables eléctricos de control 4xNº 14 AWG, se efectuarán

entorchando cada conductor y será aislado con tres capas como mínimo de cinta
aislante bien estirada y a medio traslape. Luego los 4 conductores empalmados
serán envueltos con empalmes tipo 3M (Scotch Cast) autovulcanizante, luego se
aplicará 2 capas de cinta aislante a medio traslape.
Los cables telefónicos serán empalmados mediante conectores para el tipo de

cable según su calibre, luego los empalmes serán protegidos con tres capas de
cinta aislante.
Los cables irán instalados en canalizaciones subterráneas protegidos con tubos

de PVC, los cables instalados serán de una pieza, los empalmes entre cables
solamente se harán en las cajas de paso y ventana de registro del poste pastoral,
luego serán protegidos con cinta aislante y autovulcanizante, procediéndose
posteriormente a sellar los empalmes con un barquillo que se rellenará con líquido
epóxico o similar autovulcanizante, la protección será de tal manera que evite la
humedad o cualquier tipo de líquido corrosivo.
Los cables que conducen la energía eléctrica del controlador al semáforo serán
de color de las luces, el cable común será de color negro.
Los cables a utilizar para las instalaciones eléctricas de semáforos serán:
· Cable de Control 2 x 2.50 mm2 NYY

· Cable de Control 4 x 2.50 mm2 NYY
· Cable telefónico blindado 8 pares x No. 22 AWG-XP
· Cable telefónico blindado 2 pares x No. 22 AWG-XP

I. DISEÑO VIAL
Conductor Eléctrico de Acometida
Estos conductores servirán para conectar los controladores de tráfico local a los
suministros de energía eléctrica.
· El número de conductores será de 2

· El calibre del conductor será de 2.50 mm2 NYY
· Totalmente sólidos o cableados.
· Alta resistencia dieléctrica.
· Resistencia a los cambios de temperatura.
· Resistente a la humedad y abrasión.
· Resistencia a ácidos, grasas y aceites.
· Aislamiento del conductor será de cloruro de polivinilo (PVC)
· Exteriormente llevará una chaqueta de aislamiento de cloruro de
polivinilo (PVC).
· Presentación de colores blanco y negro, o con identificación de números.
· No combustible
· Material de cobre electrolito blando.
· Tensión de servicio de 600 Voltios.
· Temperatura de operación de 60 grados centígrados.
· Fácil instalación.
Conductores Eléctricos para los Semáforos
Los controladores locales se conectarán a los semáforos vehiculares y peatonales

a través de estos cables de control a fin de hacerlos funcionar de acuerdo a una
secuencia de luces programadas. Los cables de control serán del tipo CCTB o
similar y deben poseer las siguientes características:
· El número de conductores será de 4.

· El calibre del conductor será de 2.50 mm2 NYY
· Totalmente sólidos o cableados.

I. DISEÑO VIAL
· Alta resistencia dieléctrica.

· Resistencia a los cambios de temperatura.
· Resistencia a ácidos, grasas y aceites.
· Aislamiento de cloruro de polivinilo (PVC)
· Los conductores aislados reunidos entre si podrán estar forrados por una
cinta no hidroscópica y cubiertos con una chaqueta exterior de PVC.
· Presentación de colores rojo, amarillo, verde y negro; o con identificación
con números.
· No combustible.
· Material de cobre electrolítico blando.
· Tensión de servicio de 600 Voltios.
· Temperatura de operación de 60 grados centígrados.
· Fácil instalación.
El tipo de este conductor deberá ser propuesto por el Postor o fabricante de los
controladores, de tal manera que el funcionamiento de los semáforos sea el
óptimo.
Conductores Eléctricos de Sincronización y/o Comunicación
Los alambres o cables telefónicos de interconexión entre los controladores

locales, los controladores maestros y el computador central deberán cumplir por lo
menos con las siguientes características:
· Material de cobre
· Temple blando
· Sección redonda
· Formación en pares, como mínimo 6 pares.
· Aislamiento de polietileno coloreados según Código Eléctrico del Perú.
· Chaqueta exterior de polietileno resistente a la humedad.
· Pantalla de aluminio corrugado, aplicado longitudinalmente y con unión
traslapada.

I. DISEÑO VIAL
El tipo y calibre de este conductor deberá ser propuesto por el Postor o fabricante
de los controladores, de tal manera que el funcionamiento del sistema de
interconexión sea el óptimo. Además el Postor deberá contemplar en su
propuesta el suministro e instalación de conductores de sincronización como
circuito de reserva.
Conductores Eléctricos para Sensores
Los cables telefónicos de interconexión entre los controladores locales y los

sensores de tráfico, deberán cumplir por lo menos con las siguientes
características:
· Material de cobre
· Temple blando
· Sección redonda
· Formación en pares, como mínimo 2 pares.
· Aislamiento de polietileno coloreados según Código Eléctrico del Perú.
· Chaqueta exterior de polietileno resistente a la humedad.
El tipo y calibre de este conductor deberá ser propuesto por el Postor o fabricante
de los controladores, de tal manera que el funcionamiento de los sensores sea el
óptimo.
Lámparas para semáforos
Las lámparas serán especiales para tráfico, siendo las que se utilizan de dos tipos
de diferente vatiaje, las cuales se instalarán en la sección que corresponda. La
unidad óptica roja de 12” llevarán lámpara de 100 Watts, y para las unidades
verde y ámbar usarán lámparas de 75 Watts. En los semáforos peatonales se
instalarán lámparas de 75 Watts.

I. DISEÑO VIAL
Lámparas de 100 Watts (W)
Tensión de servicio (Voltios): 220 V.A.C. +/- 10%

Potencia (Vatios): 100 watts +/- 10%
Flujo luminoso (Lumens): 720 lúmenes mínimo
Diámetro del bulbo: 65 m. +/- 10%
Altura del centro luminoso: 79 mm. +/- 3%
Llenado del bulbo: Gas kriptón
Duración de vida mínima: 3,000 horas
Duración de vida media: 6,000 horas
Altura de base más bulbo: 123 mm. como máximo
Aprovechamiento lumínico: 7.2 Lumen/vatio mínimo
Posición del servicio: S 105
Acabado: Claro transparente
Base de lámpara (casquillo): E-27
Deberá contar con filamento reforzado.
Deberá ser resistente a las vibraciones.
Lámparas de 75 Watts (W)
Tensión de servicio (Voltios): 220 Vac +/- 10%

Potencia (Vatios): 75 Watts +/- 10%
Flujo luminoso (Lúmenes): 420 lúmenes como mínimo
Diámetro del bulbo: 60 mm. +/- 2%
Altura del centro luminoso: 60 mm. +/- 2%
Llenado del bulbo: Gas kriptón
Duración de vida mínima: 3,000 horas
Duración de vida media hora: 6,000 horas
Altura de base más bulbo: 110 mm. como máxima
Aprovechamiento lumínico: 6.0 Lumens/Vatios como mín.
Posición de servicio: S 105
Acabado: Claro transparente

I. DISEÑO VIAL
Base de lámparas (casquillo): E-27

Deberá poseer filamento reforzado.
Deberá ser resistente a las vibraciones.
Cajas de paso para semaforizacion
a) Cajas de Paso Tipo CE- 1
a.1) Las cajas de paso tipo CE-1 se utilizan en semaforizaciones, como

conexión entre tubos para las instalaciones eléctricas que pasan bajo la
vereda, que se encuentran en diferentes alineamientos y/o
profundidades; se construyen bajo el nivel de la vereda.
a.2) Las dimensiones mínimas interiores de una caja de paso tipo CE-1
terminada serán de 0.50 m. x 0.50 m., la profundidad mínima terminada
será de 0.45 m., la distancia mínima entre el nivel del fondo terminado
de la caja de paso y el eje del tubo mas bajo que llega a ella, no debe
ser menor de 0.15m.
a.3) La construcción de las paredes será de concreto, vaciados en sitio con
concreto, cemento-hormigón en proporción de 1:6. con un espesor
mínimo de 0.10m.
a.4) La losa de fondo de 0.10m. de espesor será de concreto, cemento-
hormigón en proporción de 1:6. En el centro debe dejarse un sumidero
de 3” de diámetro.
a.5) El borde de los tubos PVC que llega a la caja deberá quedar al ras con
la superficie final de las paredes.
a.6) Los bordes superiores de la caja de paso se construirán con un rebajo
de 3” x 3”; sobre los cuales se fijarán adecuadamente los ángulos de
hierro tipo “L” de 1/8 x 3” x 3”, la superficie libre de estos deberá
pintarse con dos capas de pintura anticorrosiva.
a.7) Las cajas de paso tipo CE-1 deberán ir cubiertas con una tapa de 3” de
espesor por 0.65 m. x 0.65 m., serán construidas en concreto armado de

I. DISEÑO VIAL
calidad f’c=210 kg/cm2 mínima y hierro corrugado de 3/8” de diámetro y

espaciados cada 30 cm. en ambos sentidos.
a.8) El recubrimiento inferior mínimo será de 2 cm. en los bordes inferiores,
deberá fijarse adecuadamente ángulos de hierro tipo “L” de 1/8 x 3”x 3”,
la superficie libre de éstos deberá pintarse con dos capas de pintura
anticorrosiva. Se instalarán debidamente dos agarraderas corredizas de
hierro liso de 3/8” de diámetro espaciados cada uno a 30 cm.
a.9) La tapa de la caja de paso deberá quedar al mismo nivel de la superficie
de la vereda y su acabado superficial debe ser similar de ésta.
b) Cajas de Paso Tipo CE-2
b.1) Las cajas de paso tipo CE-2 se utilizan en semaforizaciones, como

conexión entre los tubos para las instalaciones eléctricas que pasan bajo
la pista.
b.2) Las dimensiones mínimas interiores de una caja de paso tipo CE-2
terminadas serán de 0.75 m. x 0.50 m. de tal forma que el lado de mayor
ancho quede paralelo al alineamiento del tubo que lleva a la caja de
paso ubicado a mayor profundidad.
b.3) La profundidad mínima terminada será de 0.65 m., la distancia mínima
entre el nivel del fondo de la caja de paso y el eje del tubo mas bajo que
llega a ella, no debe ser menor de 0.15 m.
b.4) Las cajas de paso serán de concreto vaciado en el sitio con concreto
cemento-hormigón en proporción mínima de 1:6 con un espesor mínimo
de 10 cm. La losa de fondo será de 0.10 m. de espesor de concreto
cemento-hormigón en proporción mínima de 1:6. En el centro debe
dejarse un sumidero de 3” de diámetro este deberá ser llenado
posteriormente con material granular para servir de drenaje en caso de
aniegos.
b.5) En ambos casos el borde de los tubos de PVC que llegan a la caja,
deberá quedar al ras con la superficie final de las paredes.

I. DISEÑO VIAL
b.6) Los bordes superiores de la caja de paso se construirán con un rebajo

de 3” x 3” sobre las cuales se fijarán adecuadamente, ángulos de hierro
tipo “L” de 1/8 x 3” x 3”; la superficie libre de éstos deberá pintarse con
dos capas de pintura anticorrosiva.
b.7) Las cajas de paso tipo CE-2 deberán ir cubiertas con una tapa de 3” de
espesor por 0.65 m. x 0.90 m., serán construidas en concreto armado de
f’c=210 kg/cm2 y hierro corrugado de 3/8” espaciados cada 0.15 m. en
ambos sentidos. El recubrimiento inferior mínimo será de 2 cm. En los
bordes inferiores deberán fijarse adecuadamente ángulos de hierro tipo
“L” de 1/8” x 3”, la superficie libre de estos deberá pintarse con dos
capas de pintura anticorrosiva. En la tapa se instalarán dos agarradoras
corredizas de hierro de 3/8” de diámetro espaciadas a 0.45 m.
b.8) La tapa de la caja de paso deberá quedar al mismo nivel que la
superficie de la vereda y su acabado superficial deberá ser similar a la
de ésta.
b.9) Los ángulos de 1/8 x 3”x 3” serán de planchas de acero dobladas en frío
de acero A36-ASTM. La soldadura será eléctrica de electrodos E6012 de
1/8” punto azul. El hierro corrugado será de acero grado 60. El cemento
a emplear será Portland Tipo I y aprobada su utilización por el
Supervisor de la obra mediante escrito, de igual manera el Supervisor
aprobará el hierro corrugado y la soldadura a utilizarse. En todas las
cajas de paso las paredes interiores y tapas serán impermeabilizadas.
Canalización
a) Canalización en Pavimento Flexible
a.1) Se realizará el trazado y la excavación de acuerdo a detalles de planos.

Se tendrá especial cuidado en no dañar ni obstruir el funcionamiento de
ninguna de las instalaciones de servicios públicos, tales como redes de
agua, redes de desagüe, redes de electricidad, redes de telefonía, etc.

I. DISEÑO VIAL
a.2) Se procederá al vaciado de un solado de 2” de espesor de concreto

hormigón, en la proporción de 1:12.
a.3) Se colocarán ductos de concreto vibrado de una, dos y cuatro vías, de
acuerdo al requerimiento del proyecto y también considerando el futuro
Sistema de Semaforización Computarizado de las 450 intersecciones
semafóricas de Lima Metropolitana el cual se encuentra en Estudio de
Factibilidad.
Los ductos de concreto vibrado antes mencionados, tendrán un diámetro
interior de 4” por cada vía, por el cual irán tubos de PVC-SEL de 3” de
diámetro, debiéndose dejar las guías de alambre galvanizado Nº 16 en
el interior de los tubos para facilitar el posterior pasado de los cables
eléctricos. La unión entre los tubos PVC debe hacerse por embone,
utilizando pegamento especial para tubos de PVC.
a.4) Se colocará material de relleno limpio de la excavación compactado con
plancha vibradora en capas de 20 cms. cada una hasta llegar al nivel de
35 cm. por debajo de la superficie de pavimento o rasante.
a.5) Se colocará a lo largo de la canalización una cinta plástica con la
finalidad de indicar la existencia de ductos con cables de semáforos. La
cinta deberá ser colocada a un nivel de 0.35 m. del nivel final de la losa.
a.6) Se colocará material de afirmado en capas de 10 cm. cada uno, hasta
llegar al nivel de la sub-base.
La compactación se hará utilizando una plancha vibradora hasta
llegar al 100% del ensayo de Próctor modificado (AASHTO T 180)
debiendo tomarse como mínimo una prueba a criterio del supervisor de
la obra.
a.7) Antes de la imprimación se eliminará el polvo u otro material extraño de
la superficie sobre la cual se colocará la mezcla bituminosa.
Para la imprimación, deberá emplearse materiales asfálticos que
cumplan con las normas técnicas.
a.8) Finalmente se colocará una capa de mezcla asfáltica en caliente, de
acuerdo al proceso constructivo del pavimento para el proyecto.

I. DISEÑO VIAL
a.9) Se tomarán las medidas necesarias a fin de mantener la fluidez en el

tránsito vehicular. Para efectos de cumplir con este acápite, se
contemplará la posibilidad de utilizar concreto de alta resistencia inicial o
aditivos acelerantes de fragua.
b) Canalización en Veredas
b.1) En caso de encontrar elementos de veredas se procederá a demoler y

eliminar la base de la vereda en un ancho e 0.50 m. a 0.60 m. siguiendo
el trazo requerido, utilizando martillos neumáticos o cuchilla
rompepavimentos.
b.2) Se excavará como mínimo una profundidad de 35 cm. por debajo del
nivel de la superficie de la vereda. El fondo de la zanja deberá quedar
plano y nivelado.
b.3) Se deberá tener un especial cuidado en no dañar el funcionamiento de
ninguna de las instalaciones de servicio público, tales como redes de
agua redes eléctricas, redes de desagüe, redes telefónicas etc. En caso
de producirse daños el Contratista deberá realizar las reparaciones por
su cuenta y de acuerdo con las Entidades Propietarias o Administrativas
de los servicios afectados.
b.4) Se procederá al vaciado de un solado de 2” de espesor, de concreto
cemento-hormigón en la proporción 1:12.
b.5) Se colocarán ductos de concreto vibrado de diámetro interior de 4”, de
una o dos vías, dentro de los cuales irán tubos de PVC-SAL de 3” de
Diámetro. Deberá dejarse adecuadamente guías de alambre
galvanizado Nº 16 en el interior de los tubos de PVC para facilitar el
posterior pasado de los cables eléctricos.
b.6) La unión entre los tubos de PVC deberá hacerse por embone utilizando
pegamento especial para tubos PVC.
b.7) El detalle sobre la instalación y descripción de los ductos se encuentra
detallado en los planos.

I. DISEÑO VIAL
b.8) Se colocará y compactará material de relleno de la excavación, hasta

llegar al nivel inferior de la losa de la vereda.
La compactación se hará utilizando una plancha vibradora hasta
llegar al 90% del ensayo del Próctor modificado debiendo tomarse una
prueba por cada trazo de vereda en reparación.
b.9) Se colocará a lo largo de la canalización una cinta plástica a fin de
indicar la existencia de ductos con cableado para semáforos. La cinta se
colocará a un nivel de 0.10 m. del nivel final de vereda.
b.10) En caso de haber realizado rotura de veredas se procederá al vaciado
de la losa de la vereda de 10 cm. de espesor, usando concreto de f’c=
210 Kg./cm2,
Debe tenerse especial cuidado para que el acabado final de la superficie
sea similar al resto de la vereda.
Controladores electrónicos de trafico
Características Técnicas del circuito del Controlador Local.
Electrónico en estado sólido, inclusive el circuito de conmutación de las

lámparas.
Arquitectura y diseño electrónico de última generación.
Construcción modular de fácil acceso.
Tensión de alimentación 220 VAC +/ - 15%.
Frecuencia de la red 60 Hertz +/ - 5%.
Protección contra cortocircuitos.
Deberá contar con tomacorriente que proporcione tensión de línea de 220
VAC y 15 Amps.
Los circuitos integrados de preferencia deberán estar montados en
soquetes.
Memoria no volátil para operar por programas pre-fijados.
Operación con tiempo pre-fijado dependiente de la demanda de tráfico y
fijado con reloj.

I. DISEÑO VIAL
El controlador deberá permitir ser programado en el campo y los tiempos

deberán ser regulables de segundo en segundo, de 1 a 90 segundos.
Reloj digital mediante baterías recargables de respaldo o baterías de
lithiun, que deberán mantener activado el reloj por lo menos 60 horas
cuando ocurra un corte de fluido eléctrico.
Cinco (5) Programas de funcionamiento, principales e independientes,
(Programable por horas y por días de la semana).
Programa auxiliar con ámbar y rojo intermitente.
Luz constante, no debe existir ningún tipo de parpadeo.
Capacidad mínima de dos fases y deberá venir preparado para ampliar el
sistema de más fases.
Número de fases vehiculares compatibles con el diseño.
Salida a lámparas 220 VAC, 1000 vatios mínimo.
Los componentes electrónicos deberán ser de fácil adquisición en el
mercado nacional.
Protección contra verdes conflictivos y cuando las lámparas rojas de un
movimiento estén apagadas.
Capaz de comunicarse bi-direccionalmente, es decir en ambos sentidos
(con el controlador maestro).
El controlador deberá venir preparado con su respectivo modem de
comunicación e interfases para conexión de detectores (sensores de
tráfico).
La comunicación del controlador con el computador (BAUD RATE), puede
ser escogida entre los siguientes parámetros: 1,200, 2,400, 4,800, 9,600,
19,200 y 28,800 bit/s
Los controladores deberán ser resistentes a las vibraciones.
Deberá proveerse pozos a tierra cada 500 metros y en los extremos de la
red de comunicaciones.
Resistente a las variaciones de temperatura 0 a 60 grados centígrados.
Resistente a la humedad ambiental.
Condiciones de Operación, Voltaje: De 180 a 260 voltios de corriente
alterna, monofásica, con frecuencia de 60 Hz. En caso de presentarse

I. DISEÑO VIAL
fallas en los detectores vehiculares o en el sistema de comunicaciones, el

controlador deberá funcionar en forma local fija.
Dentro de la forma intermitente de funcionamiento, el controlador deberá
apagar los semáforos peatonales y al mismo tiempo accionar en todos los
semáforos vehiculares la señal de rojo - ámbar intermitente cuya frecuencia
será de 1 hertz con 0.5 segundos de luz encendida y 0.50 segundos de luz
apagada.
Especificaciones Técnicas para los gabinetes de los controladores.
Hermético
Resistente a las variaciones de temperatura.
Adaptable a poste de hierro de 4 ó 5 pulgadas de diámetro.
Resistente a la corrosión.
Cierre de bisagra en cada puerta.
Mínimo dos chapas de seguridad (tipo papáis, yale o triangular).
Todos los elementos de fijación interna como pernos, tornillos, arandelas,
soportes, etc., serán de aluminio o bronce.
Pintura anticorrosiva y acabado en amarillo caterpilar.
Ubicación de los Controladores Locales
Los Controladores locales serán ubicados en las intersecciones semaforizadas

indicadas en los planos del Proyecto.
Los controladores locales se instalarán sobre un poste tipo pedestal.
Los controladores maestros son existentes, y el que requiere reubicarse se

instalará sobre 2 postes tipo pedestal.

I. DISEÑO VIAL
Sensores y detectores de trafico

Los sensores de tráfico son equipos diseñados para contar vehículos o controlar
la operación del control de tráfico.
Frecuencia de operación 49.7 Khz mínimo

Método de detección Ultrasónico
Zona de detección 6 m. de largo x 1.20 m. de ancho máximo.
Rango ajustable. (Cono de 20º.
aproximadamente)
Modo de detección De presencia
Tiempo de respuesta 25 seg. Máximo
Tensión de servicio 6 – 12 VDC ó 12-24 VAC
Consumo de Corriente 150 mAmp. (0.15 Amp.)
Consumo de potencia 3.6 Watts máximo
Requerimiento de cables Cuatro (2 Tensión – 2 Relay)
Montaje Con abrazaderas y base giratoria
Gabinete Hermético de aluminio anodizado
Temperatura de Operación -35ºC. a 75ºC.
Pozo de tierra
Varilla coperwell de cobre sólido de 5/8 pulgadas de diámetro.

Conectores de tipo pico de loro de 5/8 pulgadas de diámetro
aproximadamente de material de cobre.
Alambre TW No. 8 AWG desnudo (para puesta a tierra)
Tubería de protección PVC de ¾” de diámetro
Diámetro del pozo será de 0.60 m. de diámetro como mínimo, con tapa de
concreto.
Tierra de cultivo cernida y compactada cada 20 cm.
Dosis química THORGEL o similar.
Resistencia máxima de 30 ohmios.

I. DISEÑO VIAL
05.10. UD. SEMÁFORO VEHICULAR DE PEDESTAL 1C, 3L Y LUZ PARA

PEATONES (SUM. E INST)

I. DISEÑO VIAL

METROS DE ALTURA, 3L+3L (SUM. E INST)

I. DISEÑO VIAL

METROS DE ALTURA, 3L+3L Y LUZ PARA PEATONES (SUM. E INST)

I. DISEÑO VIAL
05.13. UD. CUADRO DE MANDO DE SEMAFORIZACIÓN

I. DISEÑO VIAL
05.14. M. BARANDILLA METÁLICA DE PROTECCIÓN PARA PEATONES
DEFINICIÓN
Barandillas unidas mediante soldadura, a las placas de anclaje sobre los

paraderos.
- Replanteo y alineación de los elementos que forman la barandilla

- Suministro de la barandilla
- Suministro de la placa de anclaje, en su caso
- Ejecución de los dados de anclaje
- Montaje y colocación de la barandilla
- Limpieza y recogida de tierras y restos de obra.
- Pintura de la barandilla
La barandilla tipo, que se representa en los Planos, está formada por montantes
de perfiles laminados y elementos horizontales tubulares.
Todas las secciones fijas de la barandilla se realizarán por soldadura continua,

uniforme e impecable.
EJECUCIÓN
A excepción de aquellas partes de los postes que queden empotradas las demás
superficies de las barandillas se suministrarán provistas de dos manos de pintura
antioxidante (minio o cianamida de plomo).
Una vez instalada la barandilla y antes de su fijación definitiva, se procederá a

una minuciosa alineación de la misma y aprobación del replanteo por la
Supervisión.

I. DISEÑO VIAL
El hueco de los cajetines se rellenará con mortero de cemento. Alrededor de los

postes y placas de sujeción, se formará una junta de masilla bituminosa de dos
por tres (2 x 3) cm.
La barandilla irá pintada en el color que ordene el Supervisor, con doble capa de
pintura de primera calidad. En las proximidades de las juntas de construcción del
paradero se dispondrán también en las barandillas juntas de dilatación.

I. DISEÑO VIAL
05.15. M. METRO LINEAL DE INSTALACIÓN DE TENDIDO DE BAJA

ADECUADAS, SEGÚN PLANO, INCLUIDAS LAS ACOMETIDAS, CAMA DE
NIVELACIÓN EN LA ZANJA, TUBOS DE PVC PARA PROTECCIÓN DE LOS
CABLES, RELLENO Y COMPACTADO DE LA ZANJA CON MATERIAL
ADECUADO Y LÁMINA DE SEÑALIZACIÓN, COMPLETAMENTE TERMINADA
DEFINICIÓN
En esta partida se definen las condiciones que deberá cumplir la ejecución de las
líneas eléctricas de baja tensión subterráneas.
Cables para acometida en baja tensión
Para la distribución de energía de baja tensión se utilizarán cables de cobre.
Las pruebas a realizar, la obtención de muestras y criterios de aceptación y

rechazo que regularán el suministro de los cables, serán las determinadas por el
reglamento de baja tensión vigente.
Señalamiento e identificación de cables
Todos los cables utilizados en las instalaciones de energía (baja tensión), deberán
ser señalados e identificados para facilitar su posterior localización en las
operaciones de conservación y mantenimiento.
EJECUCIÓN
Identificación de cables
a) Todos los cables deberán identificarse como mínimo en los siguientes

puntos:

I. DISEÑO VIAL
- En los elementos donde comienza y termina cada tramo de cable, tales

como repartidores, armarios, cajas de conexión, etc.
- En los puntos intermedios de confluencia de varios cables, tales como
cámaras de registro, buzón, etc.
- En conducciones importantes de cables vistos tales como los colocados en
bandejas en galerías de servicio, que se señalarán a intervalos.
b) Se distinguirá el servicio a que pertenece cada cable por el color del

elemento de identificación:
- Energía: Amarillo
c) Se figurarán una serie de letras y números de acuerdo con las

identificaciones siguientes:
- Letra indicadora del elemento en que principia el cable (por ejemplo R de

repartidor).
- Número indicador del anterior elemento (por ejemplo 14, si se trata del
repartidor número 14).
- Raya de separación.
- Letra indicadora del elemento en que termina el cable (por ejemplo, A de
armario)
- Número indicador del anterior elemento (por ejemplo 21, si se trata del
armario número 21).
- Raya de separación.
- Número indicador de conductores, pares o cuadretes que tiene el cable
(por ejemplo 12, tanto se refiera a conductores, pares o cuadretes).
- Letra indicadora de conductores, pares o cuadretes (por ejemplo C, si son
conductores).

I. DISEÑO VIAL
Realización de señalamiento de cables
El marcado de cables se realizará en la forma detallada que se indica a

continuación:
- Se tomará una cinta DYMO o similar de 12 mm. de anchura y un aparato

que grabe caracteres de 4 mm. de altura.
- Se elegirá el color de la cinta (roja, verde, amarilla) que corresponda al
servicio del cable y se marcará la inscripción correspondiente.
- Se introducirá en un cajetín portaetiquetas la parte grabada de la cinta.
- Se separará la protección del adhesivo en la parte no grabada de la cinta.
- A continuación se colocará sobre el cajetín portaetiquetas, con 2 bridas de
tamaño adecuado al diámetro del cable a señalizar.
Tendido de cables en zanja
El tendido de los cables se podrá realizar de dos formas: a mano o mediante

cualquier dispositivo de arrastre mecánico.
Antes de realizar el tendido del cable propiamente dicho se procederá a la

colocación de un lecho de arena de río o de tierra totalmente exenta de piedras,
con un espesor de 5 a 10 cm. como mínimo.
Para proceder al tendido del cable se colocarán las bobinas en unos gatos, de
forma que el cable, al tirar de él, salga de las bobinas por la parte superior de
éstas.
Las posibles tablas que hayan quedado fijadas al carrete o bobina se quitarán con
cuidado con una palanca. Los clavos de las tablas se quitarán o se doblarán.
Antes de comenzar el tendido se controlará que no quede en los lados del carrete
ningún clavo que pueda dañar el cable.

I. DISEÑO VIAL
Si por el estado del terreno existiera el riesgo de que pudiese dañarse el cable al
ser tendido, se colocarán rodillos atravesados en la zanja o dispuestos junto al
borde de la misma.
Durante la operación de tendido se irá frenando la bobina con objeto de que el

cable no salga demasiado deprisa o forme bucles que puedan dificultar el arrastre
del mismo. La bobina ha de girar a la misma velocidad que el de arrastre del
cable.
El tendido del cable ha de hacerse de forma suave y sin tirones, especialmente al

comienzo del mismo; se procurará siempre que sea posible realizarlo con una
temperatura ambiente superior a cero grados centígrados. Durante la operación
de tendido se tendrá en cuenta que el radio de curvatura a respetar en el cable
será de 15 veces el diámetro exterior del cable.
Para dirigir y levantar el extremo del cable durante el tendido del mismo se
utilizará una cuerda de grosor y longitud adecuadas.
El cable ha de colocarse flojamente en la zanja, de modo que se adapte bien al

fondo de la misma. Cuando hayan de tenderse varios cables en la misma zanja se
los colocará unos al lado de los otros, sin cruzarlos.
Se procurará no colocarse el cable sobre el hombro, sino que se le ha de sostener

con las manos, cuidando de no doblarlo en ángulos agudos.
Una vez tendido el cable en toda su longitud se cambiará la bobina vacía por otra
llena y se procederá al tendido del nuevo trozo de cable en sentido contrario.
Después de haberse tendido el cable de la segunda bobina se traslada el gato al
siguiente lugar de colocación del mismo, que corresponderá al punto donde
estarán las bobinas tercera y cuarta, y así sucesivamente.

I. DISEÑO VIAL
Una vez tendidos los cables, se les cubrirá con una capa de arena de río de 10
cm. de espesor y encima una capa de tierra de 30 cm. procurando que esté
exenta de piedras gruesas, el resto de la zanja se cubrirá con la tierra de la
extracción.
Cuando la zanja se haga por terrenos de constante humedad o en zonas de

posibles manantiales de agua se sustituirá la arena por gravilla fina (garbancillo).
El perfil longitudinal de la zanja, se hará con una ligera pendiente hacia puntos
donde se pueda hacer un drenaje para la salida de las aguas que pueda recoger
la zanja.
Las salidas de los cables sobre las cajas de conexión o aparatos relacionados con
los mismos, se harán previendo una pequeña reserva formando bucle en la propia
zanja, con el fin de poder disponer de cable en el caso de que, por un accidente
exterior en el extremo, hubiera de rehacerse la cabeza terminal.

I. DISEÑO VIAL
05.16. UD. CUADRO DE MANDO DE ILUMINACIÓN

I. DISEÑO VIAL

I. DISEÑO VIAL
ÍNDICE
0.6. INSTALACIONES DE ALUMBRADO PÚBLICO. ILUMINACIÓN DEL

CORREDOR..................................................................................................................2
06.01. UD. TRASLADO DE POSICIÓN Y CONEXIONADO DE LUMINARIA
EXISTENTE. .....................................................................................................2
06.02. M. METRO LINEAL DE CONDUCCIÓN LONGITUDINAL O EN CRUCE DE
CALZADA DE 6 TUBOS DE PVC DE 110 MM DE DIÁMETRO PARA
CABLEADO DE SEÑALIZACIÓN Y COMUNICACIONES, COLOCADA EN
ZANJA DE CONCRETO, SEGÚN PLANOS, INCLUIDA EXCAVACIÓN,
RELLENO, P/P DE SEPARADORES, CONEXIONES Y ACOMETIDAS,
TOTALMENTE TERMINADA............................................................................3
06.03. M. METRO LINEAL DE CONDUCCIÓN DE 6 TUBOS DE PVC DE 110 MM
DE DIÁMETRO PARA CABLEADO DE SEÑALIZACIÓN Y
COMUNICACIONES, COLOCADA EN ZANJA PREVIAMENTE EXCAVADA,
INCLUSO VERTIDO DE CONCRETO, P/P DE SEPARADORES,
CONEXIONES Y ACOMETIDAS, TOTALMENTE TERMINADA. NO SE
INCLUYE NI LA EXCAVACIÓN NI EL RELLENO POSTERIOR. .....................4
06.04. UD. SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE LUMINARIA SOBRE BÁCULO DE
10 METROS DE ALTURA Y DE DOS BRAZOS DE 1,50.................................5
10 METROS DE ALTURA Y 1,50 METROS DE BRAZO................................11
06.06. UD. BUZÓN PREFABRICADA DE CONCRETO TIPO D CON
DIMENSIONES INTERIORES 1090X900X1127 MM SEGÚN PLANOS. .......12
DIMENSIONES INTERIORES 1090X1800X1127 MM SEGÚN PLANOS. .....13
06.08. UD. CONEXIONADO Y PUESTA EN SERVICIO DE LÍNEA ELÉCTRICA. ..14

I. DISEÑO VIAL
0.6. INSTALACIONES DE ALUMBRADO PÚBLICO. ILUMINACIÓN DEL

CORREDOR.
06.01. UD. TRASLADO DE POSICIÓN Y CONEXIONADO DE LUMINARIA

EXISTENTE.
DEFINICIÓN
La partida se refiere al desmontaje total de luminarias existentes, su traslado y

conexionado en las zonas indicadas en planos. Los escombros producidos se
eliminarán en los botaderos autorizados por las autoridades.
Acometida de Cable a Poste para Ampliación - Cable NYY
La derivación hasta el cortocircuito de las unidades de Alumbrado Público, se

efectúa con cable tipo NYY dúplex de 2-1 x 6 mm2, y el enlace entre el cortacircuito
y la luminaria será con un cable extraflexible de 2 x 1.5 mm2 del tipo TWT y/o NLT.
Las acometidas se empalman al cable alimentador, de tal manera que se obtenga un

equilibrio de carga en las 3 fases del cable.
EJECUCIÓN
Las luminarias cuyo desmontaje esté previsto en los documentos del proyecto,
deberán ser retiradas y reubicadas en la posición indicada en planos, con conexión
realizada según las características de las nuevas luminarias contempladas en el
proyecto, siempre con la autorización del Supervisor.

I. DISEÑO VIAL
06.02. M. METRO LINEAL DE CONDUCCIÓN LONGITUDINAL O EN CRUCE DE

CALZADA DE 6 TUBOS DE PVC DE 110 MM DE DIÁMETRO PARA CABLEADO
DE SEÑALIZACIÓN Y COMUNICACIONES, COLOCADA EN ZANJA DE
CONCRETO, SEGÚN PLANOS, INCLUIDA EXCAVACIÓN, RELLENO, P/P DE
SEPARADORES, CONEXIONES Y ACOMETIDAS, TOTALMENTE TERMINADA.

I. DISEÑO VIAL
06.03. M. METRO LINEAL DE CONDUCCIÓN DE 6 TUBOS DE PVC DE 110 MM

DE DIÁMETRO PARA CABLEADO DE SEÑALIZACIÓN Y COMUNICACIONES,
COLOCADA EN ZANJA PREVIAMENTE EXCAVADA, INCLUSO VERTIDO DE
CONCRETO, P/P DE SEPARADORES, CONEXIONES Y ACOMETIDAS,
TOTALMENTE TERMINADA. NO SE INCLUYE NI LA EXCAVACIÓN NI EL
RELLENO POSTERIOR.

I. DISEÑO VIAL

10 METROS DE ALTURA Y DE DOS BRAZOS DE 1,50.
DEFINICIÓN
Postes
Los postes serán de concreto armado centrifugado y de concreto con proceso de

vibrado, con las mismas características de los centrifugados. Cumplen con las
normas siguientes:
ITINTEC 339.027 : para diseño, Fabricación y pruebas

DGE 015-T : para diseño y fabricación
Dimensiones y Características Mecánicas
Longitud Carga de Trabajo Diámetro en el Diámetro en la Coeficiente

(m) (Kg) Vértice (mm) Base (mm) de Seguridad
8 200 120 255 2
11 200 150 315 2
Los postes de concreto y acero se podrán izar desde su centro de gravedad sin
exceder los esfuerzos de diseño. Los postes serán enterrados en 1/10 de su longitud
total y cimentados con una mezcla de concreto de 1:3 :5, en forma perfectamente
vertical.
Los zócalos serán de concreto vaceado en molde, de fć = 175 Kg/cm2 de

dimensiones:
Longitud de a B c d
Poste (m) cm
8 10 40 10 45
11 - 13 10 60 10 60

I. DISEÑO VIAL
Pastorales
Pastorales de Acero Galvanizado
Los pastorales serán de acero galvanizado de esfuerzo mínimo de rotura de 28

kg/mm2. Serán arenados en toda su superficie o decapados y galvanizados en
caliente. Tendrán las siguientes características:
Pastoral Simple : Para poste de 8/200

Designación : Pastoral simple de acero galvanizado PS/0.55/1.62/1½”∅
Vuelo (m) : 0.55 m
Altura (m) : 1.07 m
Diámetro nominal : 1½” ∅
Pastoral Simple : Para poste de 11 m/200

Designación : Pastoral simple de acero galvanizado PS/3.4/3.2/1.1/2”∅
Vuelo (m) : 3.2 m
Altura (m) : 3.4 m
Diámetro nominal : 1 1/2” ∅
Los pastorales simples de acero galvanizado serán fijados a los postes con
abrazaderas. El acabado de todo el conjunto será galvanizado en caliente por doble
inmersión. Cada abrazadera tendrá 3 pernos de 5/8” ∅x 2 ½” con sus respectivas
tuercas. Llevarán además 6 arandelas planas y 3 arandelas de presión tipo pesado.
Los pernos serán cadmeados incluyendo las arandelas planas, de presión y la
tuerca respectiva.

I. DISEÑO VIAL
Luminarias
Comprendidas en el listado de materiales técnicamente aceptados por el

concesionario de Energía con las siguientes características:
Características Constructivas:
Carcasa de poliéster con fibra de vidrio resistente a la corrosión; reflectores de

aluminio de alta pureza químicamente anodizados, armadura soporte de la luminaria
de aluminio fundido, placa porta-equipo de fierro galvanizado sobre la que va
montado el equipo auxiliar, porta-lámpara de cerámica E-40 anti-vibratorio con
contactos de bronce, cubierta del sistema óptico de acrílico filtrado y hermetismo del
sistema óptico, ferretería de acero inoxidable, cableado interior con conductores de
1.5.
Clasificación Fotométrica para altura de montaje de >10 m ≤ 10.00 m
Distribución lateral (según ANSI/IES) Tipo II Tipo II

Distribución longitudinal (según ANSI/IES) Media Corta
Control de deslumbramiento (según ANSI/IES) Semirecortado
Aloja lámpara de sodio de alta presión 250 w 150 w
Equipo Auxiliar
Balastos
Los balastos para las lámparas de sodio de alta presión son del tipo reactor y sirven
para limitar la corriente de la lámpara, permitiendo el correcto funcionamiento de la
misma en operación normal.

I. DISEÑO VIAL
Son enrollados ortocíclicamente para una máxima eficiencia y mínima pérdida de

potencia, pudiendo ser operados con lámparas de bajo y alto factor de potencia. La
cubierta exterior del balasto será fabricada de láminas de acero, protegida con
esmalte anticorrosivo y acabados zincados. Los balastos tienen láminas de fierro
silicoso y enrollamiento de cobre esmaltado. Internamente el revestimiento será con
resina de poliéster que proporciona una excelente disipación térmica.
La máxima temperatura permitida en las bobinas de los balastos bajo condiciones de

operación normal es de 130°C. El acabado exterior es totalmente hermético a
prueba de humedad y tropicalizado.
Operan a una tensión nominal de 220 V, 60 Hz. y cumplen con las siguientes
características:
Potencia de lámpara sodio a alta presión (w) : 150 250

Potencia del balasto (w) : 18.6 26.6
Potencia total (w) : 168.6 276.6
Arrancadores
Los arrancadores para las lámparas de sodio a alta presión se utilizan para el
arranque satisfactorio de las mismas. Como la tensión de arranque de una lámpara
de sodio a alta presión es más elevada que la tensión de red, provee un pico de
tensión a través de la lámpara de 3-4.5 KV en el momento del encendido. Una vez
que la lámpara ha sido encendida se desconectan automáticamente.
Condensadores
Se instalan para mejorar el factor de potencia del conjunto de lámpara - balasto. El

factor de potencia del conjunto es mayor o igual a 0.9.
Operan a una tensión nominal de 220 V. y son de las siguientes características:

I. DISEÑO VIAL
- Potencia de lámpara sodio a alta presión (w): 150 250

- Capacitancia (UF): 16/18 30
- Tensión del condensador (v) : 220 V
Lámparas
Tipo de lámpara: Sodio a alta presión

Potencia: 150 w 250 w
Flujo luminoso (lm): 14500 27500
Vida útil (horas): 12,000 12000
Forma de la lámpara: Tubular Tubular
Acabado de la ampolla: Vidrio claro
Depreciación del flujo (%): 5-10 5-10
Temperatura de color (°K): 2,000 2,000
Rendimiento en color (Ra): 27
Posición de funcionamiento: Universal
Base: E40 E40
Reflectores
Serán similares al REFLECTOR SNF – 111 de Philips para ser utilizados con dos
lámparas de Vapor de sodio de alta presión de 400 W.
Clasificación : IP53
Cumple : IEC598
EJECUCIÓN
En todos los aparatos, estará perfectamente estudiada y resuelta la ventilación, de

modo que en ningún caso la temperatura de régimen en las condiciones
climatológicas más desfavorables, puedan originar elevaciones de temperatura

I. DISEÑO VIAL
perjudiciales para los materiales y todos los elementos que contenga el aparato, así
como la duración de los mismos.
En su conjunto, el aparato estará dispuesto de forma que la adherencia de toda

clase de suciedad, originada tanto por los elementos exteriores como por los
intrínsecos de la instalación, sea la menor posible.
La limpieza de los distintos elementos que lo constituyen, podrá verificarse en las

condiciones de mayor sencillez y comodidad, siendo asimismo asequibles todos los
lugares en que pueda haberse depositado suciedad.

I. DISEÑO VIAL

10 METROS DE ALTURA Y 1,50 METROS DE BRAZO.

I. DISEÑO VIAL

DIMENSIONES INTERIORES 1090X900X1127 MM SEGÚN PLANOS.
DEFINICIÓN
En esta partida se definen las buzóns que enlazan las canaletas destinadas a alojar
los cables de energía eléctrica, señalización y comunicaciones.
Las buzóns de conexión son prefabricadas de concreto, y están provistas de tapas

para facilitar el acceso, según detalle reflejado en los Planos.
EJECUCIÓN
La excavación de las buzóns se llevará a cabo con medios manuales o mecánicos

ligeros.
La construcción de las buzóns se comenzara una vez terminada la excavación, de

acuerdo con las condiciones señaladas en los apartados correspondientes para la
fabricación y puesta en obra de los materiales previstos, esmerando su terminación.
Las tapas de las buzóns ajustaran perfectamente al cuerpo de la obra y se colocarán

de forma que su cara superior quede al mismo nivel que las superficies adyacentes.
Se construirá con las dimensiones que figuran en los planos.

I. DISEÑO VIAL

DIMENSIONES INTERIORES 1090X1800X1127 MM SEGÚN PLANOS.

I. DISEÑO VIAL
06.08. UD. CONEXIONADO Y PUESTA EN SERVICIO DE LÍNEA ELÉCTRICA.
DEFINICIÓN
La presente unidad comprende el conexionado de la línea eléctrica de nueva

ejecución con la línea eléctrica existente.
Se utilizará cable de cobre, se incluirá pequeño material de sujeción, así como otro
tipo de pequeño material (cinta, conectores, bridas de poliamida, etiquetas de
identificación, etc.).
EJECUCIÓN
Las obras serán ejecutadas durante el día. Una vez tendidos los cables, serán
conexionados en sus bornes y agrupados, numerados e identificados por fases y
circuitos independientes mediante bridas de poliamida y etiquetas.
Las derivaciones se efectuarán siempre en el interior de los báculos o columnas. En

su registro se instalará una placa con bornas y fusibles debidamente calibrados para
el consumo a proteger.
Así mismo, todos los cambios de sección o empalmes que sea preciso realizar en
las líneas, se efectuarán en el interior de los báculos o columnas, incorporando
fusibles calibrados para las líneas de menor sección.
Las acometidas a los puntos de luz no sufrirán deterioro o aplastamiento en su paso

por el interior del báculo o columna.
El número de empalmes será reducido al mínimo.
Las placas de derivación serán de material aislante, incorporado uno o dos

portafusibles giratorios de cartucho y bornas de derivación de las líneas de

I. DISEÑO VIAL
distribución y mando. Las utilizadas para cambio de sección del conductor llevarán
instalados tres portafusibles giratorios de cartucho para proteger el cambio de
sección de la línea principal.
Las bornas suministradas serán de primera calidad, y dimensiones adecuadas a la

sección del conductor principal.
Los fusibles serán de primera calidad, debidamente calibrados para la derivación a

proteger. Irán incorporados en elementos portátiles giratorios, que garanticen la
instalación contra las vibraciones normales de la calzada.
El aislamiento del cable para realizar las derivaciones y empalmes debe estar en
contacto el mínimo tiempo posible con el aire, por lo que se encintarán los extremos
de la línea del tal forma que se evite la entrada de humedad.

I. DISEÑO VIAL

I. DISEÑO VIAL
ÍNDICE
0.8. SERVICIOS AFECTADOS ...........................................................................10

08.01. UD. RECRECIDO DE BUZÓN ENTRE 0,25 M Y 1,50 METROS. ................10
08.02. M. METRO LINEAL DE REPOSICIÓN DE TUBERÍA DE
ABASTECIMIENTO EXISTENTE DE 100 MM DE DIÁMETRO, MEDIANTE
TUBERÍA DE FUNDICIÓN DE IGUAL DIÁMETRO ENTERRADA UN
METRO POR DEBAJO DE LA COTA DE LA TUBERÍA QUE SE REPONE,
INCLUIDO LA EXCAVACIÓN Y RELLENO, LA CAMA DE ARENA EN EL
FONDO DE ZANJA, ASÍ COMO LA PARTE PROPORCIONAL DE PIEZAS
ESPECIALES, CONEXIÓN CON LAS ACOMETIDAS EXISTENTES Y
PRUEBAS DE PRESIÓN Y ESTANQUEIDAD. ............................................35

I. DISEÑO VIAL

TUBERÍA DE PVC DE IGUAL DIÁMETRO ENTERRADA UN METRO POR
DEBAJO DE LA COTA DE LA TUBERÍA QUE SE REPONE, INCLUIDO LA
EXCAVACIÓN Y RELLENO, LA CAMA DE ARENA EN EL FONDO DE
ZANJA, ASÍ COMO LA PARTE PROPORCIONAL DE PIEZAS

I. DISEÑO VIAL

TUBERÍA DE POLIETILENO DE ALTA DENSIDAD (PAD) DE IGUAL
DIÁMETRO ENTERRADA UN METRO POR DEBAJO DE LA COTA DE LA
TUBERÍA QUE SE REPONE, INCLUIDO LA EXCAVACIÓN Y RELLENO,
LA CAMA DE ARENA EN EL FONDO DE ZANJA, ASÍ COMO LA PARTE
PROPORCIONAL DE PIEZAS ESPECIALES, CONEXIÓN CON LAS
ACOMETIDAS EXISTENTES Y PRUEBAS DE PRESIÓN Y
ESTANQUEIDAD. ........................................................................................51
TUBERÍA DE CONCRETO PRETENSADO DE IGUAL DIÁMETRO
ENTERRADA UN METRO POR DEBAJO DE LA COTA DE LA TUBERÍA
QUE SE REPONE, INCLUIDO LA EXCAVACIÓN Y RELLENO, LA CAMA
DE ARENA EN EL FONDO DE ZANJA, ASÍ COMO LA PARTE
ESTANQUEIDAD. ........................................................................................53
ESTANQUEIDAD. ........................................................................................59

I. DISEÑO VIAL

TUBERÍA DE CONCRETO REFORZADO DE IGUAL DIÁMETRO
ESTANQUEIDAD. ........................................................................................60
08.14. M2. METRO CUADRADO DE LOSA DE PROTECCIÓN PARA TUBERÍA
DE CUALQUIER SERVICIO DE DIVERSOS DIÁMETROS, CON UN
ANCHO SOBRE LA CONDUCCIÓN A PROTEGER IGUAL A DOS VECES
SU DIÁMETRO MAS UN SUPLEMENTO DE 0,5 M Y 0,25 M DE CANTO.
REALIZADA CON CONCRETO DE FC=245 KG/CM2 Y ARMADA CON
MALLAZO #20X20 12 MM EN LA CARA SUPERIOR Y MALLAZO #10X10
20 MM EN LA CARA INFERIOR, INCLUIDO LA EXCAVACIÓN
NECESARIA, ENCOFRADO, ARMADURA, GEOTEXTIL Y COMPACTADO
DEL RELLENO BAJO ELLA. ........................................................................66
ESTANQUEIDAD. ........................................................................................68

I. DISEÑO VIAL

ESTANQUEIDAD. ........................................................................................69
08.17. UD. REPOSICIÓN DE CASETA PARA ABASTECIMIENTO DE
DIMENSIONES EXTERIORES 5,00X5,00 Y 3,00 METROS DE ALTURA...70
08.21. UD. REPOSICIÓN DE POZO DE REGISTRO EN CONDUCCIÓN DE
SANEAMIENTO DE CUALQUIER DIÁMETRO REALIZADA EN
CONCRETO ARMADO, INCLUYENDO LA RESTITUCIÓN DE TODOS
LOS TUBOS AFECTADOS EN LA CONEXIÓN, DEMOLICIÓN DE TODOS
LOS ELEMENTOS AFECTADOS, ASÍ COMO TODAS LAS
OPERACIONES NECESARIAS PARA LA CORRECTA PUESTA EN
SERVICIO DEL ELEMENTO. .......................................................................71
08.22. M. METRO LINEAL DE REPOSICIÓN DE TUBERÍA DE SANEAMIENTO
EXISTENTE DE 150 MM DE DIÁMETRO, MEDIANTE TUBERÍA DE PVC
DE IGUAL DIÁMETRO ENTERRADA UN METRO POR DEBAJO DE LA
COTA DE LA TUBERÍA QUE SE REPONE, INCLUIDO LA EXCAVACIÓN
Y RELLENO, LA CAMA DE ARENA EN EL FONDO DE ZANJA, ASÍ
COMO LA PARTE PROPORCIONAL DE PIEZAS ESPECIALES,
CONEXIÓN CON LAS ACOMETIDAS EXISTENTES Y PRUEBAS DE
PRESIÓN Y ESTANQUEIDAD. ....................................................................98
EXISTENTE DE 200 MM DE DIÁMETRO, MEDIANTE TUBERÍA DE PVC
DE IGUAL DIÁMETRO ENTERRADA UN METRO POR DEBAJO DE LA
COTA DE LA TUBERÍA QUE SE REPONE, INCLUIDO LA EXCAVACIÓN
Y RELLENO, LA CAMA DE ARENA EN EL FONDO DE ZANJA, ASÍ
COMO LA PARTE PROPORCIONAL DE PIEZAS ESPECIALES,
PRESIÓN Y ESTANQUEIDAD. ..................................................................101
EXISTENTE DE 400 MM DE DIÁMETRO, MEDIANTE TUBERÍA DE
CONCRETO DE IGUAL DIÁMETRO ENTERRADA UN METRO POR

I. DISEÑO VIAL

PRUEBAS DE PRESIÓN Y ESTANQUEIDAD. ..........................................102

I. DISEÑO VIAL

08.41. M. METRO LINEAL DE REPOSICIÓN DE SERVICIOS TELEFÓNICOS 1 C
PVC. ...........................................................................................................113
PVC. ...........................................................................................................124
PVC. ...........................................................................................................125
PVC. ...........................................................................................................126
PVC. ...........................................................................................................127
PVC. ...........................................................................................................128
08.47. M. METRO LINEAL DE REPOSICIÓN DE SERVICIOS TELEFÓNICOS 10
C PVC.........................................................................................................129
C PVC.........................................................................................................130
C PVC.........................................................................................................131

I. DISEÑO VIAL
08.50. UD. REPOSICIÓN DE CÁMARA DE REGISTRO EN CONDUCCIÓN DE

TELEFONÍA, REALIZADA EN CONCRETO ARMADO, INCLUYENDO LA
RESTITUCIÓN DE TODOS LOS CABLES AFECTADOS EN LA
CONEXIÓN Y DEMOLICIÓN DE TODOS LOS ELEMENTOS AFECTADOS
2,5X1,5X1,5. ...............................................................................................132
08.61. M. METRO LINEAL DE TRASLADO DE LÍNEA DE MEDIA TENSIÓN.
MEDIANTE SU ENTERRADO EN ZANJA DE DIMENSIONES
DE LOS CABLES, RELLENO Y COMPACTADO DE LA ZANJA CON
COMPLETAMENTE TERMINADA. ............................................................133
08.62. UD. REPOSICIÓN DE BUZÓN EN CONDUCCIÓN ELÉCTRICA,
REALIZADA EN CONCRETO ARMADO, INCLUYENDO LA RESTITUCIÓN
DE TODOS LOS CABLES AFECTADOS EN LA CONEXIÓN Y
DEMOLICIÓN DE TODOS LOS ELEMENTOS AFECTADOS. ..................150
08.63. UD. CONEXIÓN ELÉCTRICA, INCLUYENDO TODAS LAS
SERVICIO DEL ELEMENTO. .....................................................................152
08.64. TRASLADO DE LÍNEA ELECTRICA DE MEDIA O BAJA TENSIÓN DESDE
SU POSICIÓN ACTUAL A CONDUCCIÓN SUBTERRÁNEA, INCLUIDA LA
P/P DE LOS ELEMENTOS NECESARIOS PARA SU INSTALACION EN
ZANJA. .......................................................................................................153
08.81. M. METRO LINEAL DE REPOSICIÓN DE TENDIDO DE BAJA TENSIÓN,
MEDIANTE SU ENTERRADO EN ZANJA DE DIMENSIONES
DE LOS CABLES, CABLES, RELLENO Y COMPACTADO DE LA ZANJA
CON MATERIAL ADECUADO Y LÁMINA DE SEÑALIZACIÓN,
COMPLETAMENTE TERMINADA. ............................................................160
08.91. M TUBERÍA DE POLIETILENO BAJA DENSIDAD PARA RIEGO, DE 40
MM DE DIÁMETRO NOMINAL Y UNA PRESIÓN DE TRABAJO DE 4

I. DISEÑO VIAL
KG/CM2, SUMINISTRADA EN ROLLOS, I/P.P. DE ELEMENTOS DE

UNIÓN, MICROASPERSORES Y MEDIOS AUXILIARES. .......................177

I. DISEÑO VIAL
0.8. SERVICIOS AFECTADOS
08.01. UD. RECRECIDO DE BUZÓN ENTRE 0,25 M Y 1,50 METROS.
DEFINICIÓN
En esta partida se describe las condiciones de construcción de un recrecido de

concreto armado sobre buzón preexistente que el Contratista realizará según
dimensiones definidas en planos y, en cualquier caso, manteniendo las dimensiones
correspondientes a la buzón que se recrece. En la unidad se incluye la reposición de
las tapas de fundición de las buzóns y la disposición de los pates necesarios para
permitir el acceso a las buzóns ya recrecidas.
CONDICIONES GENERALES
Los requerimientos para la elaboración de estos trabajos se encuentran detallados

en los siguientes indicaciones.
Encofrados

Concreto


I. DISEÑO VIAL

ambiente.

- Curado adecuado

siguientes:
Agua

− Sólidos en Suspensión (ppm): 5000 máx.

I. DISEÑO VIAL
− Materia Orgánica (ppm): 3,00 máx.

− Alcalinidad NaHCO3 (ppm): 1000 máx.
− Sulfatos como ión Cl (ppm): 1000 máx.
− pH: 5,5 a 8
Cemento

otra manera.


Agregado fino

I. DISEÑO VIAL
dañinas.
Contenido de sustancias perjudiciales
− Terrones de Arcilla y partículas deleznables: 1.00% máx.

− Material que pasa el Tamiz de 75um (N°200): 5.00 % máx.
− Cantidad de Partículas Livianas: 0.50% máx.
− Contenido de sulfatos, expresados como ión SO4: 0.06% máx.
− Contenido de Cloruros, expresado como ión cl: 0.10% máx.

Reactividad
− SiO2 > R cuando R > 70

− SiO2 > 35 + 0,5 R cuando R < 70

I. DISEÑO VIAL
Granulometría

9,5 mm ( 3 /8”) 100
4,75 mm (N° 4) 95 -100
2,36 mm (N° 8) 80 -100
1,18 mm (N° 16) 50 - 85
600 mm (N° 30) 25 - 60
300 mm (N° 50) 10 - 30
150 mm (N° 100) 02 - 10

Durabilidad


I. DISEÑO VIAL
Limpieza
Agregado grueso

− Contenido de Carbón y lignito: 0.5% máx.
− Contenido de sulfatos, expresados como ión SO4 = 0.06% máx.
− Contenido de Cloruros, expresado como ión Cl: 0.10% máx.
Reactividad
agregado fino.

I. DISEÑO VIAL
Durabilidad

Abrasión L.A.

Granulometría
Porcentaje que pasa

Tamiz (mm)
63 mm (2,5'') - - - - 100 - 100
50 mm (2'') - - - 100 95 - 100 100 95 - 100
37,5mm (1½'') - - 100 95 - 100 - 90 - 100 35 - 70
25,0mm (1'') - 100 95 - 100 - 35 - 70 20 - 55 0 – 15
19,0mm (¾'') 100 95 - 100 - 35 - 70 - 0 – 15 -
12,5 mm (½'') 95 - 100 - 25 - 60 - 10 - 30 - 0–5
9,5 mm (3/8'') 40 - 70 20 - 55 - 10 - 30 - 0-5 -
4,75 mm (N° 4) 0 - 15 0 - 10 0 - 10 0-5 0–5 - -
2,36 mm (N° 8) 0-5 0-5 0-5 - - - -


I. DISEÑO VIAL
Forma

triturados.
Aditivos

Proporciones


I. DISEÑO VIAL

de calcio.






I. DISEÑO VIAL
Asentamiento
Máximo Mínimo
muros
Clases de concreto

Clase Resistencia mínima a la compresión a 28

días
Concreto pre y post
tensado
A 34,3 MPa (350 Kg/cm²)
B 31,4 Mpa (320 Kg/cm²)
Concreto reforzado
C 27,4 MPa (280 Kg/cm²)
D 20,6 MPa (210 Kg/cm²)
E 17,2 MPa (175 Kg/cm²)
Concreto simple
F 13,7 MPa (140 Kg/cm²)


I. DISEÑO VIAL
Material

Barras de refuerzo

Alambre y mallas de alambre
M-32, M-55, M-221 y M-225.
Pesos teóricos de las barras de refuerzo

N° (pulg) kg/m
2 6,4 (¼”) 0,25
3 9,5 ( 3 /8”) 0,56
4 12,7 (½”) 1,00
5 15,7 ( 5 /8”) 1,55
6 19,1 (¾”) 2,24
7 22,2 ( 7 /8”) 3,04
8 25,4 (1”) 3,97
9 28,7 (1 1 /8”) 5,06
10 32,3 (1 ¼”) 6,41
11 35,8 (1 3 /8”) 7,91
14 43,0 (1 ¾ ”) 11,38
18 57,3 (2 ¼”) 20,24

I. DISEÑO VIAL

concreto.

EJECUCIÓN DE LAS OBRAS
Encofrados
Diseño

del encofrado de cada una de las partes y del apuntalamiento que fuera necesario.


siguiente:

I. DISEÑO VIAL
− Forma en que se fijarán las juntas de dilatación a los encofrados, en las

− Secuencia de llenado y previsiones tomadas para asegurar el monolitismo en
− Secuencias del desencofrado y forma de realizarlo.
− Contraflechas adoptadas.
− Forma de sujeción de los drenajes.
− Forma de asegurar que la armadura tenga los recubrimientos indicados.
Cargas
− El peso muerto constituido por el peso del encofrado más el peso del concreto
fresco.
− La carga viva constituida por el peso de los obreros, equipo, material
Kg/cm2.
− Presión lateral del concreto: los encofrados deberán diseñarse para una
− Cargas horizontales: Los encofrados deberán diseñarse para cargas de
− Cargas horizontales producidas por el concreto al ser colocado sobre los
Materiales


I. DISEÑO VIAL


Dimensiones


Contraflechas


I. DISEÑO VIAL
− Caras laterales verticales 12 horas

− Fondos de losas 7 días
− Fondos de volados en pilares 14 días
Concreto




I. DISEÑO VIAL

fabricantes.
Medición de los materiales
no se permitirá la medición de agua por latas.

permitirá proporcionado por volumen, la medición de los materiales será hecha

I. DISEÑO VIAL
Mezclado

limpias.



agua a la mezcla.

I. DISEÑO VIAL


Supervisor.


mezcladores.

mt.



I. DISEÑO VIAL
Vibrado






I. DISEÑO VIAL



Juntas



I. DISEÑO VIAL


Toma y prueba de testigos: Los cilindros de prueba serán tomados por el

Contratista, pudiendo ser efectuada esta tarea parcialmente por un representante
supervisor si este así lo dispone.
evaluación.

I. DISEÑO VIAL

Curado del concreto


mínimo de 7 días.
La protección sé efectuará por uno de los siguientes métodos:
− Dejando las superficies en contacto con los encofrados.

− Cubriendo las superficies con membrana plástica coloreada, la membrana
− Cubriendo las superficies horizontales con aserrín o similar el cual se
− Cubriendo las superficies horizontales con papel impermeable debidamente
traslapado.
− Rociando continuamente con agua las superficies expuestas sin
interrupciones.


I. DISEÑO VIAL




adherencia.

I. DISEÑO VIAL

erosivos del suelo.

indicado en los planos y pavimentomente sujetas para evitar desplazamientos
durante la ejecución de llenado del concreto.

I. DISEÑO VIAL

planos.
Empalmes

f 3/8” 40 cm.
f ½” 55 cm.
f 5/8” 70 cm.
f ¾” 90 cm.
f 1” 120 cm.

I. DISEÑO VIAL

TUBERÍA DE FUNDICIÓN DE IGUAL DIÁMETRO ENTERRADA UN METRO
POR DEBAJO DE LA COTA DE LA TUBERÍA QUE SE REPONE, INCLUIDO
LA EXCAVACIÓN Y RELLENO, LA CAMA DE ARENA EN EL FONDO DE
ZANJA, ASÍ COMO LA PARTE PROPORCIONAL DE PIEZAS ESPECIALES,
PRESIÓN Y ESTANQUEIDAD.
DEFINICIÓN
Esta unidad de obra consiste en la ejecución y tendido de las tuberías, así como de
todas las piezas especiales, juntas, carretes, tornillería, etc., necesarios para el
completo acabado de la unidad.
Incluye los siguientes conceptos:
- El replanteo de la conducción.
- Las excavaciones de las zanjas y el posterior relleno, inclusive la cama de
arena sobre la que debe reposar la tubería.
- La tubería y su puesta en obra, incluyéndose todas las piezas especiales.
- Las juntas y los materiales que las componen.
- Pintura en piezas metálicas, no protegidas ya en su fabricación.
- Las pruebas en zanjas.
- Cualquier trabajo, maquinaria, material o elemento auxiliar necesario para la
correcta y rápida ejecución de esta unidad de obra.
Los tubos y todas las piezas especiales se revisarán minuciosamente antes de su

puesta en obra y, si a juicio del Ingeniero Director tuvieran algún defecto, este
facultativo podrá rechazarlas.

I. DISEÑO VIAL
Los tubos y buzóns se limpiarán de todo tipo de cuerpos extraños y se mantendrán

así hasta la recepción definitiva de las obras.
Se adoptarán las precauciones necesarias en los terrenos susceptibles de

asentamiento para garantizar las cotas teóricas y evitar la rotura de los tubos.
Las tuberías a disponer serán de fundición con un diámetro de 100 mm,

definiéndose su timbraje y restantes características de acuerdo a las indicaciones del
ingeniero Director de la Obras.
Las juntas a disponer cumplirán las condiciones exigidas en los pliegos oficiales
vigentes del citado "Pliego de Especificaciones Técnicas Generales para tuberías de
Abastecimiento de Agua".
En donde la tubería esté expuesta a esfuerzos de tracción se dispondrán

dispositivos que impidan el desmontaje de los tubos.
Una vez preparada la cama de los tubos, estos se bajarán al fondo de la zanja con
precaución, empleando los elementos adecuados según su peso y longitud.
Después se examinarán para cerciorarse de que su interior esté libre de tierra,

piedras, útiles de trabajo, etc., y se realizará su centrado y perfecta alineación,
conseguido lo cual se procederá a calzarlos y acordalarlos con un poco de material
de relleno para impedir su movimiento.
Cada tubo deberá centrarse perfectamente con los adyacentes. En el caso de zanjas
con pendientes superiores al diez por ciento (10%) la tubería se colocará en sentido
ascendente ejecutándose al mismo tiempo los apoyos para sujeción de la tubería y
relleno.

I. DISEÑO VIAL
Cuando se interrumpa la colocación de la tubería se taponarán los extremos libres

para impedir la entrada de agua o cuerpos extraños, procediendo, no obstante esta
precaución, a examinar con todo cuidado el interior de la tubería al reanudar el
trabajo por si pudiera haberse introducido algún cuerpo extraño en la misma.
Las tuberías y zanjas se mantendrán libres de agua, agotando con bombas o

dejando desagües en la excavación. Para proceder al relleno de las zanjas se
precisará autorización expresa del Ingeniero Director.
Una vez montados los tubos y piezas, se procederá a su sujeción y ejecución de los
macizos de apoyo en codos, desviaciones, reducciones y en general, todos aquellos
elementos que estén sometidos a acciones que puedan originar desviaciones
perjudiciales.
En los macizos se colocarán necesariamente carretes en fundición, así como en el

paso a través de las paredes de Concreto armado de las buzóns o, en este último
caso, pasamuros.
Generalmente no se colocarán más de cien (100) metros de tubería sin proceder al

relleno, al menos parcial, para evitar la posible flotación de los tubos en caso de
inundación de la zanja y también para protegerlos en lo posible de los golpes.
Serán preceptivas las pruebas de la tubería instalada que se definen a continuación.
Antes de empezar la prueba deben estar colocados en su posición definitiva todos

los accesorios de la conducción. La zanja debe estar parcialmente rellena, dejando
las juntas descubiertas.
Una vez realizadas las pruebas y con la aprobación del Ingeniero Director, se podrá
continuar con el relleno de las zanjas.

I. DISEÑO VIAL
Todas las superficies metálicas, ya sean tuberías, perfiles metálicos, piezas

especiales, anclajes, etc., deberán estar protegidos.
Antes de ser puestas en servicio, las conducciones deberán ser sometidas a un

lavado y un tratamiento de depuración bacteriológico adecuado, en las tuberías de
abastecimiento.
PRUEBAS PRECEPTIVAS
Son preceptivas las dos pruebas siguientes de la tubería instalada en la zanja.
- Prueba de presión interior en las conducciones forzadas.

- Prueba de estanqueidad.
El Contratista proporcionará todos los elementos precisos para efectuar estas

pruebas, así como el personal necesario. El Ingeniero Director podrá suministrar los
manómetros o equipos medidores si lo estima conveniente o comprobar los
suministrados por el Contratista.
Prueba de presión interior
A medida que avance el montaje de la tubería se procederá a pruebas parciales de

presión interna por tramos de longitud fijada por el Ingeniero Director de la obra.
Se recomienda que estos tramos tengan longitud aproximada a los quinientos (500)
metros, pero en el tramo elegido la diferencia de presión entre el punto de rasante
más baja y el punto de rasante más alta no excederá del diez por ciento (10%) de la
presión de prueba.
Antes de empezar la prueba deben estar colocadas en su posición definida todos los
accesorios de la conducción. La zanja debe estar parcialmente rellena, dejando las
juntas descubiertas.

I. DISEÑO VIAL
Se empezará por rellenar lentamente de agua el tramo objeto de la prueba, dejando

abiertos todos los elementos que puedan dar salida de aire, los cuales se irán
cerrando después y sucesivamente de abajo hacia arriba, una vez se haya
comprobado que no existe aire en la conducción. A ser posible se dará entrada al
agua por la parte baja, con lo cual se facilitará la expulsión del aire por la parte alta.
Si esto no fuera posible, el llenado se hará aún más lentamente para evitar que
quede aire en la tubería.
En el punto más alto se colocará un grifo de purga para expulsión del aire y para
comprobar que todo el interior del tramo objeto de la prueba se encuentra
comunicado en la forma debida.
La bomba para la presión hidráulica podrá ser manual o mecánica, pero en este
último caso deberá estar provista de llaves de descarga o elementos apropiados
para poder regular el aumento de presión. Se colocará en el punto más bajo de la
tubería que se va ensayar y estará provista de dos manómetros, de los cuales uno
de ellos será proporcionado por la Dirección de Obra o previamente comprobado por
la misma.
Los puntos extremos del tramo que se quiere comprobar se cerrarán

convenientemente con piezas especiales que se apuntalarán para evitar
deslizamientos de las mismas o fugas, y que deben ser fácilmente desmontables
para poder continuar el montaje de la tubería. Se comprobará cuidadosamente que
las llaves intermedias en el tramo de prueba, de existir, se encuentren bien abiertas.
Los cambios de dirección, piezas especiales, etc., deberán ser anclados con la
resistencia debida.
La presión interior de prueba en zanja de la tubería será la prescrita por la normativa

aplicable, se hará subir lentamente, de forma que el incremento de la misma no
supere los valores indicados en la normativa que rige el ensayo.

I. DISEÑO VIAL
Una vez obtenida la presión, se parará durante un periodo de tiempo adecuado

según el tipo de conducción y la norma que rige estos ensayos y se considerará
satisfactoria cuando durante este tiempo el manómetro no acuse un descenso
superior al permitido.
Cuando el descenso del manómetro sea superior se corregirán los defectos

observados, reparando las juntas que pierdan agua, cambiando si es preciso algún
tubo, de forma que al final se consiga que el descenso de presión no sobrepase la
magnitud indicada.
En casos muy especiales, en los que la escasez de agua u otras causas haga difícil
el llenado de la tubería durante el montaje, el Contratista podrá proponer
razonadamente la utilización de otro sistema especial que permita probar las juntas
con idéntica seguridad. La Dirección podrá rechazar el sistema de prueba propuesto
si considera que no ofrece suficiente garantía.
Prueba de estanqueidad
Después de haberse completado satisfactoriamente la prueba de presión interior,

deberá realizarse la de estanqueidad.
La presión de prueba de estanqueidad será la prescrita en las normativas vigentes.
La pérdida se define como la cantidad de agua que debe suministrarse al tramo de

tubería en prueba mediante un bombín tarado, de forma que se mantenga la presión
de prueba después de haber llenado la tubería de agua y haberse expulsado el aire.
La duración de la prueba de estanqueidad y la pérdida en este tiempo será inferior al

máximo permitido por la normativa vigente que regula este tipo de ensayos:
De todas formas, cualesquiera que sean las pérdidas fijadas, si éstas son
sobrepasadas, el Contratista, a sus expensas, repasará todas las juntas y tubos

I. DISEÑO VIAL
defectuosos, asimismo, viene obligado a reparar cualquier pérdida de agua

apreciable, aún cuando el total sea inferior al admisible.

I. DISEÑO VIAL

DEFINICIÓN
Será de aplicación en este apartado lo expresado en la unidad de obra 08.02.

En todo lo demás está unidad se atendrá a las condiciones generales indicadas para
la unidad 08.02.
PRUEBAS PRECEPTIVAS

I. DISEÑO VIAL

DEFINICIÓN

la unidad 08.02.
PRUEBAS PRECEPTIVAS

I. DISEÑO VIAL

DEFINICIÓN

la unidad 08.02.
PRUEBAS PRECEPTIVAS

I. DISEÑO VIAL

DEFINICIÓN

la unidad 08.02.
PRUEBAS PRECEPTIVAS

I. DISEÑO VIAL

DEFINICIÓN

la unidad 08.02.
PRUEBAS PRECEPTIVAS

I. DISEÑO VIAL

DEFINICIÓN
Las tuberías a disponer serán de PVC con un diámetro de 150 mm, definiéndose su
timbraje y restantes características de acuerdo a las indicaciones del ingeniero
Director de la Obras.
la unidad 08.02.
Las tuberías se unirán por juntas elásticas a base de caucho natural y sintético de
dureza shore 50 + 5 y alargamiento mínimo de rotura del 350%.
En todos los demás aspectos contemplados en este apartado, será de aplicación lo


I. DISEÑO VIAL
PRUEBAS PRECEPTIVAS

I. DISEÑO VIAL

DEFINICIÓN
Las tuberías a disponer serán de PVC con un diámetro de 200 mm, definiéndose su
timbraje y restantes características de acuerdo a las indicaciones del ingeniero
Director de la Obras.
la unidad 08.02.
Las tuberías de P.V.C. se unirán por juntas elásticas a base de caucho natural y
sintético de dureza shore 50 + 5 y alargamiento mínimo de rotura del 350%.


I. DISEÑO VIAL
PRUEBAS PRECEPTIVAS

I. DISEÑO VIAL

TUBERÍA DE POLIETILENO DE ALTA DENSIDAD (PAD) DE IGUAL
DIÁMETRO ENTERRADA UN METRO POR DEBAJO DE LA COTA DE LA
TUBERÍA QUE SE REPONE, INCLUIDO LA EXCAVACIÓN Y RELLENO, LA
CAMA DE ARENA EN EL FONDO DE ZANJA, ASÍ COMO LA PARTE
ACOMETIDAS EXISTENTES Y PRUEBAS DE PRESIÓN Y ESTANQUEIDAD.
DEFINICIÓN
Las tuberías a disponer serán de Polietileno de Alta Densidad (PAD) con un

diámetro de 250 mm, definiéndose su timbraje y restantes características de acuerdo
a las indicaciones del ingeniero Director de la Obras.
la unidad 08.02.
Las tuberías de Polietileno se pueden unir mediante elementos mecánicos o

mediante soldadura. La soldadura solo se podrá utilizar para las tuberías de
polietileno de Alta Densidad. Las piezas para las uniones mecánicas pueden ser de
polipropileno o de latón, ambos válidos para tuberías de polietileno de Alta o Baja
Densidad. Las piezas de latón para uniones mecánicas solo se utilizarán hasta
diámetros de 63 mm y las de polipropileno hasta diámetro de 110 mm.

I. DISEÑO VIAL

PRUEBAS PRECEPTIVAS

I. DISEÑO VIAL

QUE SE REPONE, INCLUIDO LA EXCAVACIÓN Y RELLENO, LA CAMA DE
ARENA EN EL FONDO DE ZANJA, ASÍ COMO LA PARTE PROPORCIONAL
DE PIEZAS ESPECIALES, CONEXIÓN CON LAS ACOMETIDAS
EXISTENTES Y PRUEBAS DE PRESIÓN Y ESTANQUEIDAD.
DEFINICIÓN
Reposición de conducción de abastecimiento mediante tubos prefabricados de

concreto pretensado. Los tubos de concreto pretensado estarán fabricados por
centrifugado u otro proceso que garantice una elevada compacidad, con un proceso
de curado controlado. Tendrán enchufe de copa y junta de goma para garantizar la
estanqueidad.
El Contratista estará obligado a justificar estructuralmente los tubos en función de las

acciones previsibles en cada tramo de tubería. Los Concretos y sus componentes
elementales cumplirán además las condiciones impuestas por la normativa vigente,
así como el acero empleado en las armaduras en el caso de tubos de Concreto
armado.
La superficie interior será suficientemente lisa e impermeable y los tubos serán

fuertes, duraderos, libres de defectos, grietas o deformaciones.
Los ensayos que tendrán que realizarse son:
− Examen visual del aspecto general de los tubos y piezas para juntas y
comprobación de dimensiones y espesores.

I. DISEÑO VIAL
− Ensayo de estanqueidad.
− Ensayo de aplastamiento.
− Ensayo de flexión longitudinal.
La Dirección de Obra se reserva el derecho de realizar en fábrica cuantas

verificaciones de fabricación y ensayos de materiales estime precisos.
El Director de la Obra podrá exigir al Contratista el certificado de garantía de que se

efectuaron en forma satisfactoria los ensayos y de que los materiales utilizados en la
fabricación cumplieron las especificaciones correspondientes. Este certificado podrá
sustituirse por un sello de calidad reconocido oficialmente.
El Director de la Obra, si lo estima necesario, podrá ordenar en cualquier momento

la realización de ensayos sobre lotes, aunque hubiesen sido ensayados en fábrica,
para lo cual el Contratista facilitará los medios necesarios y los resultados obtenidos
en ellos prevalecerán sobre cualquier otro anterior.
Las piezas que hayan sufrido averías durante el transporte o que presenten defectos
serán rechazadas.
Respecto al tipo de juntas propuestas, el Director de Obra podrá ordenar ensayos de

estanqueidad de tipos de juntas. En este caso, el ensayo se hará en forma análoga
al de los tubos, disponiéndose dos trozos de tubo, uno a continuación del otro,
unidos por su junta, cerrando los extremos libres con dispositivos apropiados y
siguiendo el mismo procedimiento que para los tubos, se comprobará que no existe
pérdida alguna.
La tolerancia para la longitud y el diámetro interior del tubo se establecerá conforme

a las especificaciones contenidas en la normativa vigente que le sea de aplicación,
así como su variación en cada uno de los tubos. Igualmente se controlará la
tolerancia para el espesor del tubo, la ovalización en la zona de junta y la tolerancia
para los diámetros de la camisa de chapa o de las capas de armaduras.

I. DISEÑO VIAL
Todos los elementos de la tubería llevarán grabados de forma indeleble los

distintivos y marcas siguientes:
− Distintivo de fábrica.
− Diámetro nominal.
− Presión de timbre.
− Fecha de terminación de la fabricación del tubo.
Transporte y acopio en obra
El transporte desde la fábrica a la obra no se iniciará hasta que haya finalizado el

período de curado.
Los tubos se transportarán sobre unas cunas de madera que garanticen la

inmovilidad transversal y longitudinal de la carga, así como la adecuada sujeción de
los tubos apilados, que no estarán directamente en contacto entre sí, sino a través
de elementos elásticos, como madera, gomas o sogas.
Los tubos se descargarán, cerca del lugar donde deban ser colocados y de forma
que puedan trasladarse con facilidad al lugar en que hayan de instalarse. Se evitará
que el tubo quede apoyado sobre puntos aislados.
El acopio de los tubos en obra se hará en posición horizontal, sujetos mediante

calzos de madera, salvo que se disponga de alguna solera rígida que garantice el
acopio vertical en las debidas condiciones de seguridad.
Durante su permanencia en la obra, antes del tapado de las zanjas o terraplenados,

los tubos deberán quedar protegidos de acciones o elementos que puedan dañarles,
como tránsito o voladuras.

I. DISEÑO VIAL
Ejecución de las obras
Los tubos se instalarán en una zanja cuyo ancho será como mínimo treinta (30) cm
mayor que el diámetro nominal del tubo, medido dicho ancho a nivel de la generatriz
superior.
El entronque de los tubos con pozos, o buzóns, se realizará recibiendo el tubo con
mortero, quedando enrasado su extremo con la cara interior de la buzón o pozo.
Los tubos irán apoyados sobre una cama de arena u Concreto en masa, según se
trate de tubos menores e iguales o superiores a 900 mm de diámetro
respectivamente.
Una vez ejecutada la cama de Concreto de manera que el tubo apoye al menos en
un ángulo de 120º se regularizará el Concreto con una fina capa de mortero para,
acto seguido, y mientras dure la plasticidad de éste, colocar los tubos.
Cuando se interrumpa la colocación de tuberías se taponarán los extremos libres

para impedir la entrada de agua o cuerpos extraños, procediendo a examinar con
todo cuidado el interior de la tubería al reanudar el trabajo.

dejando desagües en la excavación en caso necesario.
No se colocarán más de 100 m de colector sin proceder al relleno, al menos parcial

de la zanja. Se colocarán como mínimo 6 tubos por delante de cada junta antes de
terminarla totalmente.
En el caso en que los tubos se dispongan sobre soportes de Concreto, éstos

abrazarán el tubo en su parte inferior un ángulo de por lo menos 120º y tendrán una
dimensión mínima en el sentido longitudinal de la conducción de 30 cm.

I. DISEÑO VIAL
La distancia entre ejes de 2 soportes sucesivos será igual a 0,60 veces la longitud
del tubo. Los dos soportes de un mismo tubo estarán siempre construidos con los
mismos materiales.
Los elementos que forman la junta se colocarán en el orden adecuado por los
extremos de los tubos que han de unir. Se tendrá especial cuidado al colocar la junta
igualándola alrededor de la unión, evitando la torsión de los anillos de goma, en su
caso, comprobándolos previamente mediante una enérgica tracción. Los extremos
de los tubos no quedarán a tope, sino con un pequeño huelgo. Todas las piezas
quedarán perfectamente centradas en relación con el final de los tubos.
Las longitudes de tuberías que se montarán, serán las definidas en los planos del
Proyecto. Para ello, el Contratista fabricará los necesarios tramos rectos de tubo de
longitudes más cortas que las estándar.
Una vez montados los tubos y las piezas especiales se procederá a la sujeción y
apoyo de los codos, cambios de dirección, reducciones, piezas de derivación y, en
general, todos aquellos elementos que estén sometidos a presiones que puedan
originar desviaciones perjudiciales.
Estos apoyos o sujeciones serán de la forma, dimensiones y materiales indicados en

los planos.
Los apoyos serán colocados en forma tal que las juntas de las tuberías y de los
accesorios sean accesibles para su reparación.
Se prohibe el empleo de cuñas de piedra o de madera que puedan desplazarse.
El Contratista suministrará todo el personal, equipo y material necesario para las

pruebas.

I. DISEÑO VIAL
Las embocaduras en las entradas y salidas de los tubos serán ejecutadas conforme
a la práctica habitual de este tipo de obras, respetando las condiciones de los
planos, y del presente Pliego en cuanto a instalación, dimensiones, encofrados,
Concretos, puesta en obra y curado del Concreto, desencofrado, etc.
PRUEBAS PRECEPTIVAS
En el caso de tuberías de Concreto y de amianto-cemento previamente a la prueba

de presión se tendrá la tubería llena de agua, al menos veinticuatro horas (24 h).
En todo lo demás a que hace referencia el presente apartado, será de aplicación en

este apartado lo expresado en la unidad de obra 08.02.

I. DISEÑO VIAL

DEFINICIÓN
Las tuberías a disponer serán de Concreto pretensado con un diámetro de 300 mm,
definiéndose sus características de acuerdo a las indicaciones del ingeniero Director
de la Obras.
la unidad 08.11.

PRUEBAS PRECEPTIVAS

I. DISEÑO VIAL

DEFINICIÓN
Reposición de conducción de abastecimiento mediante tubos prefabricados de

Concreto vibroprensado o armado. Los tubos de Concreto armado estarán
fabricados por centrifugado u otro proceso que garantice una elevada compacidad,
con un proceso de curado controlado. Tendrán enchufe de copa y junta de goma
para garantizar la estanqueidad.

acciones previsibles en cada tramo de tubería. Los hormigones y sus componentes
elementales cumplirán además las condiciones impuestas por la normativa vigente,
así como el acero empleado en las armaduras en el caso de tubos de Concreto
armado.

Los ensayos que tendrán que realizarse son:

I. DISEÑO VIAL
La Dirección de Obra se reserva el derecho de realizar en fábrica cuantas

verificaciones de fabricación y ensayos de materiales estime precisos.
El Director de la Obra podrá exigir al Contratista el certificado de garantía de que se

efectuaron en forma satisfactoria los ensayos y de que los materiales utilizados en la
fabricación cumplieron las especificaciones correspondientes. Este certificado podrá
sustituirse por un sello de calidad reconocido oficialmente.
El Director de la Obra, si lo estima necesario, podrá ordenar en cualquier momento

la realización de ensayos sobre lotes, aunque hubiesen sido ensayados en fábrica,
para lo cual el Contratista facilitará los medios necesarios y los resultados obtenidos
en ellos prevalecerán sobre cualquier otro anterior.
serán rechazadas.

pérdida alguna.
La tolerancia para la longitud y el diámetro interior del tubo se establecerá conforme

a las especificaciones contenidas en la normativa vigente que le sea de aplicación,
así como su variación en cada uno de los tubos. Igualmente se controlará la
tolerancia para el espesor del tubo, la ovalización en la zona de junta y la tolerancia
para los diámetros de la camisa de chapa o de las capas de armaduras.

I. DISEÑO VIAL


período de curado.
Los tubos se transportarán sobre unas cunas de madera que garanticen la

inmovilidad transversal y longitudinal de la carga, así como la adecuada sujeción de
los tubos apilados, que no estarán directamente en contacto entre sí, sino a través
de elementos elásticos, como madera, gomas o sogas.
que puedan trasladarse con facilidad al lugar en que hayan de instalarse. Se evitará



I. DISEÑO VIAL
superior.
respectivamente.
Una vez ejecutada la cama de Concreto de manera que el tubo apoye al menos en
un ángulo de 120º se regularizará el Concreto con una fina capa de mortero para,
acto seguido, y mientras dure la plasticidad de éste, colocar los tubos.





I. DISEÑO VIAL
del tubo. Los dos soportes de un mismo tubo estarán siempre construidos con los
mismos materiales.
caso, comprobándolos previamente mediante una enérgica tracción. Los extremos
de los tubos no quedarán a tope, sino con un pequeño huelgo. Todas las piezas
quedarán perfectamente centradas en relación con el final de los tubos.

los planos.

pruebas.

I. DISEÑO VIAL
PRUEBAS PRECEPTIVAS

I. DISEÑO VIAL
08.14. M2. METRO CUADRADO DE LOSA DE PROTECCIÓN PARA

TUBERÍA DE CUALQUIER SERVICIO DE DIVERSOS DIÁMETROS, CON UN
ANCHO SOBRE LA CONDUCCIÓN A PROTEGER IGUAL A DOS VECES SU
DIÁMETRO MAS UN SUPLEMENTO DE 0,5 M Y 0,25 M DE CANTO.
REALIZADA CON CONCRETO DE FC=245 KG/CM2 Y ARMADA CON
MALLAZO #20X20 12 MM EN LA CARA SUPERIOR Y MALLAZO #10X10 20
MM EN LA CARA INFERIOR, INCLUIDO LA EXCAVACIÓN NECESARIA,
ENCOFRADO, ARMADURA, GEOTEXTIL Y COMPACTADO DEL RELLENO
BAJO ELLA.
DEFINICIÓN
Se refiere este artículo a las losas definidas en planos para la protección de tuberías
de presión de las conducciones de abastecimiento, en las zonas en que estas se
encuentran bajo los viales.
Las protecciones consisten en una losa de Concreto 250 Kg/cm2 de resistencia

característica de 0,25 m de espesor y anchura igual al doble del diámetro de la
tubería que protegen más 0,5 m, armadas mediante mallas electrosoldadas en las
caras superior e inferior (#20x20 y #10x10 respectivamente, ambas con redondos de
12 mm). Dichas losas se disponen sobre el terreno a 0,3 m por encima de una
tubería cuando se va a cruzar un vial, quedando su fibra superior siempre
inmediatamente por debajo de la carpeta de pavimento.
Esta unidad de obra incluye:
- El replanteo de la protección
- La excavación, rasanteo y limpieza necesaria para la ubicación de las
armaduras con las dimensiones descritas y su envoltura de Concreto y
encofrados.

I. DISEÑO VIAL
- El transporte a botadero de los productos de excavación.

- La fabricación y puesta en obra del Concreto de la losa, así como los
encofrados y entibaciones necesarios.
- El relleno y compactación con productos de la excavación o de préstamos.
Así mismo se incluye cualquier trabajo, maquinaria, material o elemento auxiliar

necesario para la correcta y rápida ejecución de esta unidad de obra.
Los refuerzos a disponer sobre una tubería serán de las dimensiones y longitudes
definidas en los planos.
Todas las unidades de obra que intervienen en la ejecución de los refuerzos, como
excavaciones en zanja, rellenos, Concretos, caños de Concreto y encofrados, se
ejecutarán de acuerdo con los Artículos 01.08, 01.11 y 08.01 de este Pliego.

I. DISEÑO VIAL

DEFINICIÓN
Las tuberías a disponer serán de Concreto Reforzado con un diámetro de 300 mm,
de la Obras.
la unidad 08.13.

PRUEBAS PRECEPTIVAS

I. DISEÑO VIAL

DEFINICIÓN
Las tuberías a disponer serán de Concreto Reforzado con un diámetro de 400 mm,
de la Obras.
la unidad 08.13.

PRUEBAS PRECEPTIVAS

I. DISEÑO VIAL
08.17. UD. REPOSICIÓN DE CASETA PARA ABASTECIMIENTO DE

DIMENSIONES EXTERIORES 5,00X5,00 Y 3,00 METROS DE ALTURA
DEFINICIÓN
Se definen como casetas a todas aquellas construcciones que se realicen sobre le

nivel del terreno circundante para albergar en su interior elementos especiales de las
conducciones, tales como válvulas, llaves, ventosas, desagües, derivaciones, etc,
etc...
Las excavaciones y rellenos se ejecutarán de acuerdo con los Artículos 01.08 y

01.11 de este Pliego, respectivamente. Las unidades correspondientes a concretos
armados en alzados, cimentaciones y soleras se regirán por lo dispuesto en la
unidad 08.01.
Las excavaciones y rellenos se ejecutarán de acuerdo con los Artículos 01.08 y

01.11 de este Pliego, respectivamente. Las unidades correspondientes a concretos
armados en alzados, cimentaciones y soleras se regirán por lo dispuesto en la
unidad 08.01.

I. DISEÑO VIAL
08.21. UD. REPOSICIÓN DE POZO DE REGISTRO EN CONDUCCIÓN DE

SANEAMIENTO DE CUALQUIER DIÁMETRO REALIZADA EN CONCRETO
ARMADO, INCLUYENDO LA RESTITUCIÓN DE TODOS LOS TUBOS
AFECTADOS EN LA CONEXIÓN, DEMOLICIÓN DE TODOS LOS
ELEMENTOS AFECTADOS, ASÍ COMO TODAS LAS OPERACIONES
NECESARIAS PARA LA CORRECTA PUESTA EN SERVICIO DEL
ELEMENTO.
DEFINICIÓN
En esta partida se describe las condiciones de construcción de un registro de

concreto armado en conducciones de saneamiento que el Contratista realizará
según dimensiones definidas en planos. En la unidad se incluye la disposición de las
tapas de fundición de las buzóns y la disposición de los pates necesarios para
permitir el acceso a las buzóns.
Las actividades que se incluyen en esta unidad son:
− Replanteo de los pozos en su posición definitiva y marcado de la misma

− Excavación del terreno con agotamiento si fuera necesario
− Ejecución de la solera, alzados y losa de cierre de la buzón según materiales
y dimensiones especificados en planos
− Disposición de los huecos de entrada necesarios para la conexión con las
tuberías y el acoplamiento de estas, incluyendo el perfecto sellado del
entronque una vez realizado.
− Relleno localizado en trasdos de alzados con materiales adecuados.
− Disposición de los elementos de cierre (tapas) y de acceso (pates) necesarios
para garantizar la funcionalidad de la obra.

I. DISEÑO VIAL
Los requerimientos para la elaboración de estos trabajos se encuentran detallados

en los siguientes indicaciones.
Excavaciones
Será de aplicación en este apartado las especificaciones realizadas en el capítulo

01.08 del presente pliego.
Encofrados

Concreto


ambiente.

I. DISEÑO VIAL

- Curado adecuado

siguientes:
Agua

− Sólidos en Suspensión (ppm): 5000 máx.

− Materia Orgánica (ppm): 3,00 máx.
− Alcalinidad NaHCO3 (ppm): 1000 máx.
− Sulfatos como ión Cl (ppm): 1000 máx.
− pH: 5,5 a 8

I. DISEÑO VIAL
Cemento

otra manera.


Agregado fino
dañinas.

I. DISEÑO VIAL

− Material que pasa el Tamiz de 75um (N°200): 5.00 % máx.
− Contenido de sulfatos, expresados como ión SO4: 0.06% máx.
− Contenido de Cloruros, expresado como ión cl: 0.10% máx.

Reactividad
− SiO2 > R cuando R > 70

− SiO2 > 35 + 0,5 R cuando R < 70
Granulometría

I. DISEÑO VIAL

9,5 mm ( 3 /8”) 100
4,75 mm (N° 4) 95 -100
2,36 mm (N° 8) 80 -100
1,18 mm (N° 16) 50 - 85
600 mm (N° 30) 25 - 60
300 mm (N° 50) 10 - 30
150 mm (N° 100) 02 - 10

Durabilidad


I. DISEÑO VIAL
Limpieza
Agregado grueso

− Contenido de Carbón y lignito: 0.5% máx.
− Contenido de sulfatos, expresados como ión SO4 = 0.06% máx.
− Contenido de Cloruros, expresado como ión Cl: 0.10% máx.
Reactividad
agregado fino.

I. DISEÑO VIAL
Durabilidad

Abrasión L.A.

Granulometría
Porcentaje que pasa

Tamiz (mm)
63 mm (2,5'') - - - - 100 - 100
50 mm (2'') - - - 100 95 - 100 100 95 - 100
37,5mm (1½'') - - 100 95 - 100 - 90 - 100 35 - 70
25,0mm (1'') - 100 95 - 100 - 35 - 70 20 - 55 0 – 15
19,0mm (¾'') 100 95 - 100 - 35 - 70 - 0 – 15 -
12,5 mm (½'') 95 - 100 - 25 - 60 - 10 - 30 - 0–5
9,5 mm (3/8'') 40 - 70 20 - 55 - 10 - 30 - 0-5 -
4,75 mm (N° 4) 0 - 15 0 - 10 0 - 10 0-5 0–5 - -
2,36 mm (N° 8) 0-5 0-5 0-5 - - - -


I. DISEÑO VIAL
Forma

triturados.
Aditivos

Proporciones


I. DISEÑO VIAL

de calcio.






I. DISEÑO VIAL
Asentamiento
Máximo Mínimo
muros
Clases de concreto

Clase Resistencia mínima a la compresión a 28

días
Concreto pre y post
tensado
A 34,3 MPa (350 Kg/cm²)
B 31,4 Mpa (320 Kg/cm²)
Concreto reforzado
C 27,4 MPa (280 Kg/cm²)
D 20,6 MPa (210 Kg/cm²)
E 17,2 MPa (175 Kg/cm²)
Concreto simple
F 13,7 MPa (140 Kg/cm²)


I. DISEÑO VIAL
Material

Barras de refuerzo

Alambre y mallas de alambre

M-32, M-55, M-221 y M-225.
Pesos teóricos de las barras de refuerzo

N° (pulg) kg/m
2 6,4 (¼”) 0,25
3 9,5 ( 3 /8”) 0,56
4 12,7 (½”) 1,00
5 15,7 ( 5 /8”) 1,55
6 19,1 (¾”) 2,24
7 22,2 ( 7 /8”) 3,04
8 25,4 (1”) 3,97
9 28,7 (1 1 /8”) 5,06
10 32,3 (1 ¼”) 6,41
11 35,8 (1 3 /8”) 7,91
14 43,0 (1 ¾ ”) 11,38
18 57,3 (2 ¼”) 20,24

I. DISEÑO VIAL

concreto.

Rellenos
Será de aplicación en este apartado las especificaciones contenidas en el capítulo

Excavaciones
Será de aplicación en este apartado las especificaciones realizadas en el capítulo

Encofrados
Diseño

del encofrado de cada una de las partes y del apuntalamiento que fuera necesario.

I. DISEÑO VIAL



siguiente:
− Forma en que se fijarán las juntas de dilatación a los encofrados, en las

− Secuencia de llenado y previsiones tomadas para asegurar el monolitismo en
− Secuencias del desencofrado y forma de realizarlo.
− Contraflechas adoptadas.
− Forma de sujeción de los drenajes.
− Forma de asegurar que la armadura tenga los recubrimientos indicados.
Cargas
− El peso muerto constituido por el peso del encofrado más el peso del concreto
fresco.
− La carga viva constituida por el peso de los obreros, equipo, material
Kg/cm2.
− Presión lateral del concreto: los encofrados deberán diseñarse para una
− Cargas horizontales: Los encofrados deberán diseñarse para cargas de

I. DISEÑO VIAL
− Cargas horizontales producidas por el concreto al ser colocado sobre los

Materiales



Dimensiones



I. DISEÑO VIAL
Contraflechas

− Caras laterales verticales 12 horas

− Fondos de losas 7 días
− Fondos de volados en pilares 14 días
Concreto


I. DISEÑO VIAL



fabricantes.
Medición de los materiales
no se permitirá la medición de agua por latas.

I. DISEÑO VIAL

permitirá proporcionado por volumen, la medición de los materiales será hecha
Mezclado

limpias.



I. DISEÑO VIAL

agua a la mezcla.

Supervisor.


mezcladores.

I. DISEÑO VIAL

mt.


Vibrado



I. DISEÑO VIAL







I. DISEÑO VIAL
Juntas




Toma y prueba de testigos: Los cilindros de prueba serán tomados por el

Contratista, pudiendo ser efectuada esta tarea parcialmente por un representante
supervisor si este así lo dispone.

I. DISEÑO VIAL

evaluación.

Curado del concreto


mínimo de 7 días.
La protección sé efectuará por uno de los siguientes métodos:
− Dejando las superficies en contacto con los encofrados.

− Cubriendo las superficies con membrana plástica coloreada, la membrana

I. DISEÑO VIAL

− Cubriendo las superficies horizontales con aserrín o similar el cual se
− Cubriendo las superficies horizontales con papel impermeable debidamente
traslapado.
− Rociando continuamente con agua las superficies expuestas sin
interrupciones.





I. DISEÑO VIAL
adherencia.

erosivos del suelo.

I. DISEÑO VIAL

indicado en los planos y pavimentomente sujetas para evitar desplazamientos
durante la ejecución de llenado del concreto.


planos.
Empalmes


I. DISEÑO VIAL
f 3/8” 40 cm.
f ½” 55 cm.
f 5/8” 70 cm.
f ¾” 90 cm.
f 1” 120 cm.
Rellenos
Será de aplicación en este apartado las especificaciones contenidas en el capítulo


I. DISEÑO VIAL

SANEAMIENTO EXISTENTE DE 150 MM DE DIÁMETRO, MEDIANTE
DEFINICIÓN
Formación de alcantarilla o colector con tubos de PVC de 150 mm de diámetro

colocados enterrados.
Entre las actividades incluidas en la presente unidad figuran las siguientes:
− Comprobación del lecho de apoyo de los tubos.

− Bajada de los tubos al fondo de la zanja.
− Colocación del anillo elastomérico, en su caso.
− Unión de los tubos.
− Realización de pruebas sobre la tubería instalada.
Los tubos quedarán centrados y alineados dentro de la zanja. Los tubos se situarán
cobre un lecho de apoyo realizado en arena o concreto. La unión entre los tubos se
realizará por penetración de un extremo dentro del otro, con la interposición de un
anillo de goma colocado previamente en el alojamiento adecuado del extremo de
menor diámetro exterior, o mediante una unión encolada o con masilla. En este

I. DISEÑO VIAL
segundo caso la unión entre los tubos se realizará por penetración de un extremo
dentro del otro, encolando previamente el extremo de menor diámetro exterior.
La tubería quedará protegida de los efectos de cargas exteriores, del tráfico (en su
caso), inundaciones de la zanja y de las variaciones térmicas.En caso de
coincidencia de tuberías de agua potables y de saneamiento, las de agua potable
pasarán por un plano superior a las de saneamiento e irán separadas
tangencialmente, siempre según la normativa en vigor que sea de aplicación.
Por encima del tubo habrá un relleno de tierras compactadas, que cumplirá las
especificaciones contenidas en la normativa vigente.
Antes de bajar los tubos a la zanja la Dirección Facultativa los examinará,

rechazando los que presenten algún defecto. La descarga y manipulación de los
tubos se hará de forma que no sufran golpes.
El fondo de la zanja estará limpio antes de bajar los tubos.
Durante el proceso de colocación no se producirán desperfectos en la superficie del

tubo. Recomendándose la suspensión del tubo por medio de bragas de cinta ancha
con el recubrimiento adecuado.
Las tuberías y zanjas se mantendrán libres de agua; por ello es aconsejable montar
los tubos en sentido ascendente, asegurando el desagüe de los puntos bajos.
Los tubos se calzarán y acodalarán para impedir su movimiento.
Colocados los tubos dentro de la zanja, se comprobará que su interior esté libre de
tierras, piedras, herramientas de trabajo, etc.

I. DISEÑO VIAL
En caso de interrumpirse la colocación de los tubos se evitará su obstrucción y se

asegurará su desagüe. Cuando se reemprendan los trabajos se comprobará que no
se haya introducido ningún cuerpo extraño en el interior de los tubos.
Para realizar la unión de los tubos no se forzarán ni deformarán sus extremos.
El lubricante que se utilice para las operaciones de unión de los tubos no será
agresivo para el material del tubo ni para el anillo elastomérico, incluso a
temperaturas elevadas del efluente.
La unión entre los tubos y otros elementos de obra se realizará garantizando la no

transmisión de cargas, la impermeabilidad y la adherencia con las paredes.
No se montarán tramos de más de 100 m de largo sin hacer un relleno parcial de la

zanja dejando las juntas descubiertas. Este relleno cumplirá las especificaciones
técnicas del relleno de la zanja.
No se puede proceder al relleno de la zanja sin autorización expresa de la Dirección

Facultativa.

I. DISEÑO VIAL

DEFINICIÓN
Las tuberías a disponer serán de PVC, con un diámetro de 200 mm, definiéndose
sus características de acuerdo a las indicaciones del ingeniero Director de la Obras.
la unidad 08.22.


I. DISEÑO VIAL

TUBERÍA DE CONCRETO DE IGUAL DIÁMETRO ENTERRADA UN METRO
DEFINICIÓN
Reposición de conducción de saneamiento mediante tubos prefabricados de

concreto vibroprensado o armado de 400 mm de diámetro.
Los tubos de Concreto armado estarán fabricados por centrifugado u otro proceso
que garantice una elevada compacidad, con un proceso de curado controlado.
Tendrán enchufe de copa y junta de goma para garantizar la estanqueidad.

acciones previsibles en cada tramo de tubería mediante la aplicación de la
instrucción vigente que resulte de aplicación.
Los Concretos y sus componentes elementales, así como el acero empleado en las
armaduras en el caso de tubos de Concreto armado, cumplirán además las
especificaciones que les sean de aplicación.

Los ensayos que tendrán que realizarse sobre los tubos son:

I. DISEÑO VIAL
El Director de Obra se reserva el derecho de realizar en fábrica cuantas

verificaciones de fabricación y ensayos de materiales estime precisos. El Director de
la Obra podrá exigir al Contratista el certificado de garantía de que se efectuaron en
forma satisfactoria los ensayos y de que los materiales utilizados en la fabricación
cumplieron las especificaciones correspondientes. Este certificado podrá sustituirse
por un sello de calidad reconocido oficialmente. Igualmente el Director de la Obra
podrá ordenar la realización de ensayos sobre lotes, para lo cual el Contratista
facilitará los medios, prevaleciendo los resultados obtenidos en ellos sobre cualquier
otro anterior.
serán rechazadas.

pérdida alguna.
La tolerancia para el diámetro interior del tubo se establecen de acuerdo a la

normativa vigente sobre ese tema.
Se limitará también los valores máximos admisibles para el espesor del tubo según
la normativa de aplicación. Esta misma tolerancia se establece para el núcleo de los

I. DISEÑO VIAL
tubos pretensados. La ovalización en la zona de junta deberá ser tal que la

diferencia entre sus diámetros interiores máximo y mínimo no exceda los valores
prescritos por la normativa.
Con respecto a la tolerancia para los diámetros de la camisa de chapa o de las

capas de armaduras, se establecen límites que deberán igualmente cumplirse.
− Número de identificación, que permita conocer el historial de su fabricación.
EJECUCIÓN

período de curado. Los tubos se transportarán sobre unas cunas de madera que
garanticen la inmovilidad transversal y longitudinal de la carga, así como la
adecuada sujeción de los tubos apilados, que no estarán directamente en contacto
entre sí, sino a través de elementos elásticos, como madera, gomas o sogas.
que puedan trasladarse con facilidad al lugar en que hayan de instalarse, evitándose


I. DISEÑO VIAL

superior.
respectivamente, de manera que el tubo apoye al menos en un ángulo de 120.





I. DISEÑO VIAL
del tubo.
Los dos soportes de un mismo tubo estarán siempre construidos con los mismos
materiales.
caso, comprobándolos previamente mediante una enérgica tracción.
Los extremos de los tubos no quedarán a tope, sino con un pequeño huelgo de 15
mm. Todas las piezas quedarán perfectamente centradas en relación con el final de
los tubos.

los planos.

I. DISEÑO VIAL

pruebas.

I. DISEÑO VIAL

DEFINICIÓN
Las tuberías a disponer serán de Concreto, con un diámetro de 600 mm,

de la Obras.
la unidad 08.24.


I. DISEÑO VIAL

DEFINICIÓN

de la Obras.
la unidad 08.24.


I. DISEÑO VIAL

DEFINICIÓN

de la Obras.
la unidad 08.24.


I. DISEÑO VIAL

DEFINICIÓN

de la Obras.
la unidad 08.24.


I. DISEÑO VIAL

DEFINICIÓN

de la Obras.
la unidad 08.24.


I. DISEÑO VIAL
08.41. M. METRO LINEAL DE REPOSICIÓN DE SERVICIOS TELEFÓNICOS

1 C PVC.
DEFINICIÓN
La unidad comprende las actividades necesarias para restituir la línea telefónica

epigrafiada, afectada por los trabajos que se describen en el presente estudio,
restituyéndose el servicio según los estándares de calidad que tenga aprobados la
compañía suministradora en el menor tiempo posible.
Antes de iniciar cualquier actividad será necesario contactar con el Supervisor de

Telefónica, para coordinar los trabajos derivados de la reposición, que deberán ser
efectuados por contrata homologada por la misma.
Se cumplirá lo especificado en la normativa establecida por el Departamento de

Ingeniería de Redes de Acceso en la 121.093 "Líneas y cables", así como en la
124.094 "Canalizaciones y zanjas". Especialmente se tendrá en cuenta lo siguiente:
Normas técnicas
− NT.f1.003 Canalizaciones subterráneas en urbanizaciones y polígonos

industriales
− NT.f1.004 Sistemas de impermeabilización de cámaras de registro
− NT.f1.005 Canalizaciones subterráneas. Disposiciones generales
− NT.f1.006 Canalizaciones subterráneas principales con tubos de PVC
− NT.f1.007 Canalizaciones laterales
− NT.f1.008 Cámaras de registro. General
− NT.f1.009 Cámaras de registro "in situ" para canalizaciones con tubos de PVC
− NT.f1.010 Buzóns construidas "in situ"
− NT.f1.012 Canalizaciones subterráneas. Entradas de cables en centrales

I. DISEÑO VIAL
− NT.f1.013 Obra civil para cables de pares directamente enterrados

− NT.f1.014 Opciones para la infraestructura en zonas de baja densidad telefónica
− NT.f1.015 Obra civil para cables de fibra óptica
Métodos de instalación
− MC.f1.003 Buzón prefabricada tipo DF

− MC.f1.005, MC.fl.012 y MC.fl.014 Sistemas para acondicionamiento y
rehabilitación de cámaras de registro
− MC.f1.006 Buzóns prefabricadas
− MC.f1.007 Cámaras de registro prefabricadas
− MC.f1.011 Sistemas de impermeabilización de cámaras de registro de nueva
construcción con productos en base de cemento
− MC.f1.013 Pedestal de hormigón para caja de equipos de línea
Métodos de construcciones
− MC 432.036 Cables coaxiales. Sección nº 2 Obra civil

− MC 434.012 Canalizaciones subterráneas. Sección II Cámaras de registro para
cable directamente enterrado
Manual de construcciones
− MC 453.001 Vigilancia y control de obras de canalización y zanja por contrata

− MC 432.012 Apéndice nº 1. Herramienta de inflado TDUX-IG-SR

I. DISEÑO VIAL
Las operaciones a seguir en este proceso son las siguientes:
− Excavación de la zanja.
− Formación de una solera de hormigón de 8 cm de espesor.
− Colocación de una primera capa de tubos y de soportes distantes a dichos tubos
a intervalos de 70 cm. Estas distancias deberán ser reducidas, en general, en las
curvas, para que las separaciones entre los tubos permanezcan constantes.
− Rellenar de hormigón los espacios libres hasta cubrir los tubos con 3 cm de
hormigón.
− Colocación de la segunda capa de tubos, introduciéndolos en los soportes
anteriores. Sobre estos tubos se acopla, a su vez, una segunda hilera de
soportes distanciadores de tal forma que queden al tresbolillo con los de la
primera hilera de los citados soportes.
− Proceder de esta forma hasta completar el número de capas requeridas.
− Una vez cubierta de hormigón la parte superior de la última capa de tubos, se
continuará hormigonando hasta completar 8 cm que será la capa de protección
superior del prisma.
Las protecciones laterales serán de 6 cm y 10 cm según se trate de canalizaciones

en base 4 o base 2 respectivamente.
Excavaciones de la zanja
El trazado de la zanja para la canalización y las buzóns de registro deberá ajustarse

a lo indicado en los planos de obra. Se señalará sobre el terreno, mediante algún
procedimiento adecuado y previamente a cualquier excavación, el trazado de la
zanja y la ubicación de las cámaras, evitando así innecesarias excavaciones.
Las dimensiones de la zanja dependen del número de conductos, la disposición de

éstos (base 2 ó 4) y la profundidad de la zanja. La anchura mínima que debe tener la

I. DISEÑO VIAL
zanja para alojar la canalización con los conductos en base 2 es de 45 cm y en base

4 es de 65 cm.
Aún en los casos en que sea necesario entibar, habrán de respetarse las
dimensiones del prisma de canalización (incluyendo las protecciones laterales).
El aumento de la anchura debido a causas imprevistas, naturaleza del terreno, etc.,

será objeto de estudio y sólo será autorizado por personal con atribuciones para ello.
La profundidad mínima de la zanja será la suma de las siguientes:
− Altura del prisma de canalización (solera, capas de tubos y protección superior).

− La profundidad mínima medida desde la cara superior del prisma al nivel del
terreno. Esta será de 60 cm.
La ejecución de la excavación deberá realizarse con los medios adecuados a su

importancia y al tipo de terreno. En excavaciones en roca, se emplearán explosivos,
siempre que sea posible, en caso contrario se utilizarán medios especiales con un
rendimiento suficiente para su cometido, respetando las limitaciones impuestas.
Las zanjas no se excavarán hasta que vaya a efectuarse la colocación de los tubos
protectores de PVC, y en ningún caso con antelación superior a ocho días si los
terrenos son arcillosos o margosos.
En el relleno de las zanjas se emplearán los productos de la excavación, salvo

cuando el terreno sea rocoso, en cuyo caso se utilizará tierra de otra procedencia.
Las tierras aprovechables para el relleno, se dejarán si es posible, en la propia obra,

en caso contrario se llevarán a la zona de acopio más próxima, hasta que en su
momento se trasladen a la obra para su utilización.

I. DISEÑO VIAL
En caso de que las tierras extraídas no fuesen aprovechables para el relleno, o no

fuesen en cantidad suficiente, se llevarán a obra tierras de préstamo para rellenar
con ellas la parte correspondiente a las tierras no utilizables.
Siempre que la seguridad de los trabajos o la tecnología a emplear lo aconsejen, se

aplicarán medios de sostenimiento adecuados. En general se procurará que la zona
donde haya de ubicarse el prisma de conductos o la obra a realizar, quede exenta
de entibaciones o elementos fijos que obligaran a aumentar la anchura de la
excavación.
El fondo de la zanja, se procurará que vierta hacia una u otra cámara de registro o
buzón, salvo que por la topografía del terreno, por la presencia de obstáculos o por
otras condiciones no fuese aconsejable.
En todo caso se respetarán las distancias mínimas normalizadas entre la cara

superior del prisma y el nivel del terreno.
Durante la ejecución de la excavación con presencia de agua se mantendrá un

control de la misma mediante achiques, que no comprometiendo la estabilidad de la
excavación, posibiliten la realización de los trabajos en condiciones admisibles.
En caso de que la afluencia de agua proceda de una tubería rota, manantial, o

cualquier otro punto localizado, lo más conveniente será atacar directamente dicho
punto, mediante su acondicionamiento o desviando el canal de las aguas.
La excavación se realizará de forma que mediante el auxilio de drenes provisionales,

las aguas se encaucen por si solas a los puntos de achique o evacuación, sin
circular a través de las zonas en las que se ha vertido el concreto hasta el completo
fraguado de los morteros y concretos.
En casos especiales se recurrirá a sistemas de Well-point, sustituciones de terrenos,

drenajes, etc...

I. DISEÑO VIAL
Inmediatamente antes de la construcción del prisma, deberá procederse a un

cuidadoso acondicionamiento y limpieza de la zanja, evitando que la presencia de
piedras u objetos extraños puedan producir daños a los elementos de la
canalización, debiendo quedar el fondo de la zanja uniforme y compactado, siendo
necesario para ello, en algunos casos, pequeñas aportaciones de tierra para rellenar
huecos.
Podrá asimismo ser necesario un perfilado de la zanja para eliminar irregularidades.
Una vez construido el prisma de canalización y fraguada la capa de protección

superior, se procederá al relleno de la zanja, no poniendo el pavimento hasta haber
efectuado la comprobación de los conductos con resultados positivos. Se procurará
que al final de la jornada, quede la mínima longitud posible del prisma al descubierto,
protegiendo los conductos mediante chapas, tableros o con presencia permanente
del vigilante.
Construcción del prisma
El número de conductos correspondientes a cada sección de canalización es

variable en cada caso y será la indicada en el plano correspondiente. Las
configuraciones geométricas de los conductos se definen en Planos.
Las dimensiones del prisma de canalización son variables, según el número de

conductos y serán los especificados en los planos.
Se utilizará como norma general el tubo de P.V.C. Ø 110 mm y 1,8 mm de espesor.

Cuando las circunstancias así lo aconsejen se utilizará el 3,2 mm de espesor.
La unión de tubos entre sí, se realizará por encolado e introducción en el extremo en

forma de copa del otro. Las operaciones y precauciones a tener en cuenta en dicha
unión a fin de garantizar una completa estanqueidad de la misma, serán las
siguientes:

I. DISEÑO VIAL
− Se limpiarán las superficies a encolar con un trapo embebido en limpiador,

secándose a continuación las gotas o residuos que puedan quedar.
− El adhesivo, una vez removido en el bote, se aplicará a brocha en el interior
de la copa y en el exterior del extremo recto, de tal forma que queden capas
finas y uniformes de adhesivo. Esta aplicación se hará en sentido longitudinal
del tubo, no en el periférico y de dentro a fuera.
− Se introduce el tubo sin girarlo en la copa, antes de que el adhesivo haya
empezado a secar. Deben sujetarse durante algunos segundos hasta que el
adhesivo haya empezado a secarse.
− Esta unión no se someterá a esfuerzos mecánicos en los primeros minutos
después de realizada.
Los soportes distanciadores se utilizarán como apoyo de los tubos así como para
mantener constante la separación de los mecanismos, a fin de permitir que el
hormigón penetre en ellos con facilidad.
Los modelos existentes son los siguientes:
− Soporte distanciador 110/4 para apoyo de 4 tubos de 110 mm de diámetro.

− Soporte distanciador 110/8 para apoyo de 8 tubos de 110 mm de diámetro.
Los tapones de obturación se utilizarán para tapar los tubos colocados, en el

momento de abandonar el trabajo de la jornada, o por cualquier otra causa, así
como para tapar los conductos vacíos a su entrada en la cámara de registro o
buzón, con el fin de evitar la entrada en los conductos de elementos o materias
extrañas.
Se procurará en lo posible no pisar los tubos, caminando sobre los espacios

laterales libres entre los tubos y zanjas.

I. DISEÑO VIAL
Se procurará asimismo, no dejar caer materiales o herramientas a la zanja, en

especial en condiciones climatológicas extremas, en que por las características del
P.V.C. hace que los tubos sean particularmente frágiles al impacto.
El vertido del concreto deberá realizarse de manera que los tubos no sufran
deformaciones permanentes, superiores a las admisibles. A profundidades mayores
de 1,50 m no deberá verterse el concreto sobre los tubos, a fin de evitar los posibles
desplazamientos y deformaciones de los mismos. Para ello se interpondrán en este
caso, tablones u otros elementos adecuados, que amortigüen el choque.
No se dejará endurecer una capa de concreto antes de verter la siguiente. Por ello
se completarán prismas de canalización a medida que se avanza en la operación.
Relleno de la zanja
El relleno de la zanja se efectuará con tierras procedentes de la propia excavación,

que reúnan las condiciones que en este apartado se indican, o en su defecto, con
tierras compactables procedentes de préstamos o canteras que podrán ser
necesarias para rellenar parte de la zanja o toda ella, según que sea aprovechable o
no parte de las tierras procedentes de la excavación, para cumplir las exigencias de
cada caso.
Las zanjas de los cruces de calzada se rellenarán con suelo seleccionado.
Las tierras a emplear en el relleno deberán permitir la obtención del grado de

compactación exigido en cada caso. No se tolerará el empleo de fragmentos de
piedra, cascotes, tierras orgánicas, etc.
Las operaciones a realizar para el relleno de la zanja son:
− Vertido y extendido de tierras con la humedad adecuada, cuyo espesor

original se procurará que sea inferior a 25 cm.

I. DISEÑO VIAL
− Compactación de cada tongada para obtener cualquier grado de

compactación del 95% del Proctor Modificado. La compactación se realizará
por medio de pisones neumáticos o elementos vibratorios adecuados.
− Puede ser conveniente, en algunos casos, sustituir la última capa por
macadan o suelo estabilizado, añadiendo a las tierras cal o cemento, según la
naturaleza de la misma.
− En aquellos casos en que la ubicación de la zanja permita la operación de
relleno con un bajo grado de compactación, se procurará dejar el relleno con
el bombeo que presumiblemente absorba los futuros asientos.
Separación con otros servicios
Frecuentemente las canalizaciones telefónicas se encuentran con instalaciones de

otros servicios, ubicados también bajo tierra. En este caso será necesario disponer
de unas determinadas separaciones con dichos servicios para:
− Reducir en lo posible las interferencias de diversa índole que puedan

presentarse entre ambas instalaciones, durante la prestación normal del
servicio de las mismas.
− Poder efectuar operaciones de conservación o similares, en cualquiera de las
dos instalaciones sin afectar a la obra.
Como norma general, en primer lugar se intentará obtener de la compañía implicada,

el permiso correspondiente para desviar la canalización ajena. Si ello no fuese
posible, y a fin de disponer de las separaciones que a continuación se indican,
pueden ser necesario desviar el trazado de la zanja o hacer ésta con mayor
profundidad de la normalizada.
Todas las separaciones que van a indicarse se refieren a la mínima distancia entre el
prisma de canalización telefónica y la tubería, cable o canalización. Consideramos a
estos efectos, prisma de canalización telefónica al conjunto de conductos, materiales
de relleno entre conductos y recubrimientos laterales, superior y solera.

I. DISEÑO VIAL
En general no deberá quedar englobado dentro del prisma de la canalización

telefónica ninguna canalización ajena, como se desprende de la necesidad de
observar las separaciones que aquí se indican. No obstante, en condiciones
especiales y con permiso expreso de los propietarios de los servicios, pueden
quedar pequeñas tuberías (que no sean de gas) o cables de acceso a inmuebles,
englobados dentro del prisma, con la protección y separación conveniente para que
puedan ser sustituidos en caso necesario.
En el caso de cruces con instalaciones de gas se pondrá especial cuidado en la

ejecución de las uniones de los conductos telefónicos, habida cuenta de los
particulares riesgos que pueden presentar las filtraciones de este fluido a través de
dichas uniones.
Denominamos cruces al caso en que se encuentran los trazados de ambas

canalizaciones.
Con líneas de energía eléctrica de alta tensión se mantendrá una separación de 25

cm y con las de baja de 20 cm.
Con otras instalaciones se deberá observar una separación de 30 cm.
En general las canalizaciones telefónicas deben pasar por encima de las del agua y
por debajo de las del gas, siempre que para lograrlo no sea preciso dar a la zanja
profundidades excesivas.
Cable
Los cables tendrán conductores de cobre, con aislamiento y cubierta de

termoplástico, normalizados por Telefónica, para instalaciones subterráneas y con el
número de pares indicados en el Proyecto.

I. DISEÑO VIAL
Los accesorios (conjunto de empalme, manguitos, etc.), serán de tipo normalizado

por Telefónica.
Todas las operaciones relacionadas con la ejecución de las obras se realizarán de

acuerdo con la Normativa de Telefónica, S.A.
El tendido de los cables se hará evitando la formación de cocas y torceduras, así

como los roces perjudiciales y las tracciones exageradas.
Se evitará en todo momento dar curvaturas excesivas a los cables y nunca con
radios de curvatura inferior al indicado por el fabricante, para cada tipo de cable.
Antes de proceder a introducir los cables en los tubos se procederá al mandrilado de

éstos para garantizar un tendido correcto.
La ejecución de los empalmes estará de acuerdo con la práctica de Telefónica y será

realizada por operarios cualificados. El operario deberá ser sustituido a
requerimiento del Director de Obra, si a su juicio no tuvieron la suficiente
capacitación.

I. DISEÑO VIAL

2 C PVC.
DEFINICIÓN

I. DISEÑO VIAL

3 C PVC.
DEFINICIÓN

I. DISEÑO VIAL

4 C PVC.
DEFINICIÓN

I. DISEÑO VIAL

6 C PVC.
DEFINICIÓN

I. DISEÑO VIAL

8 C PVC.
DEFINICIÓN

I. DISEÑO VIAL

10 C PVC.
DEFINICIÓN

I. DISEÑO VIAL

12 C PVC.
DEFINICIÓN

I. DISEÑO VIAL

16 C PVC.
DEFINICIÓN

I. DISEÑO VIAL
08.50. UD. REPOSICIÓN DE CÁMARA DE REGISTRO EN CONDUCCIÓN DE

TELEFONÍA, REALIZADA EN CONCRETO ARMADO, INCLUYENDO LA
RESTITUCIÓN DE TODOS LOS CABLES AFECTADOS EN LA CONEXIÓN Y
DEMOLICIÓN DE TODOS LOS ELEMENTOS AFECTADOS 2,5X1,5X1,5.
DEFINICIÓN
Serán de aplicación las especificaciones contenidas en el artículo 06.06 del presente

pliego.

pliego.

pliego.

I. DISEÑO VIAL
08.61. M. METRO LINEAL DE TRASLADO DE LÍNEA DE MEDIA TENSIÓN.

MEDIANTE SU ENTERRADO EN ZANJA DE DIMENSIONES ADECUADAS,
SEGÚN PLANO, INCLUIDAS LAS ACOMETIDAS, CAMA DE NIVELACIÓN
EN LA ZANJA, TUBOS DE PVC PARA PROTECCIÓN DE LOS CABLES,
RELLENO Y COMPACTADO DE LA ZANJA CON MATERIAL ADECUADO Y
LÁMINA DE SEÑALIZACIÓN, COMPLETAMENTE TERMINADA.
DEFINICIÓN
Los trabajos derivados de afecciones motivadas por las instalaciones proyectadas en

el presente estudio, se realizarán en tensión por las compañias suministradoras o
contratas homologadas por éstas. Esta unidad define aquellas reposiciones que se
realicen mediante el enterrado en zanja de las instalaciones preexistentes.
La ejecución de las instalaciones a que se refiere el presente Proyecto, se ajustarán

en todo a lo indicado en las normas vigentes sobre trabajos eléctricos en media
tensión.
Los materiales empleados en la canalización serán aportados por el Contratista. No

se podrán emplear materiales que no hayan sido aceptados previamente por el
Director de Obra. Los herrajes que sirvan de sujeción a los elementos estarán
constituidos por perfiles de acero laminado. Su forma, dimensiones, modo de
sujeción, etc., se determinarán en función de los esfuerzos a los que deban estar
sometidos.
Se realizarán cuantos ensayos y análisis indique el Director de Obra, aunque no

estén indicados en este Pliego de Especificaciones.
En la recepción de la instalación se incluirán los siguientes conceptos:

I. DISEÑO VIAL
Aislamiento
Consistirá en la medición de la resistencia de aislamiento del conjunto de la

instalación y de los aparatos más importantes.
Ensayo dieléctrico
Todo el material que forma parte del equipo eléctrico del centro deberá haber
soportado por separado las tensiones de prueba a frecuencia industrial y a impulso
tipo rayo.
Además todo el equipo eléctrico de media tensión, deberá soportar durante un

minuto, sin perforación ni contorneamiento, la tensión a frecuencia industrial
correspondiente al nivel de aislamiento.
Los ensayos se realizarán aplicando la tensión entre cada fase y masa, quedando
las fases no ensayadas conectadas a masa.
Instalación de puesta a tierra
Se comprobará la media de las resistencias de tierra, las tensiones de contacto y de

paso, la separación de los circuitos de tierra y el estado y resistencia de los circuitos
de tierra.
Regulación y protecciones
Se comprobará el buen estado de funcionamiento de los relés de protección y su

correcta regulación, así como los calibres de los fusibles.

I. DISEÑO VIAL
Trazado
Antes de comenzar los trabajos, se marcarán las zonas donde se abrirán las zanjas,
marcando tanto su anchura como su longitud y las zonas donde se contendrá el
terreno. Antes de proceder a la apertura de las zanjas se abrirán calas de reconoci-
miento para confirmar o rectificar el trazado previsto. Al marcar el trazado de las
zanjas se tendrá en cuenta el radio mínimo que hay que dejar en la curva con
arreglo a la sección del conductor, según venga expresado en la normativa.
Apertura de zanjas
La excavación la realizará una empresa especializada, que trabaje con los planos de
trazado suministrados por la compañía sumisnistradora. Se procurará dejar un paso
de 50 cm entre la zanja y las tierras extraídas, con el fin de facilitar la circulación del
personal de la obra y evitar la caída de tierras en la zanja. La tierra excavada y el
pavimento, deben depositarse por separado. La planta de la zanja debe limpiarse de
piedras agudas, que podrían dañar las cubiertas exteriores de los cables.
Se deben tomar todas las precauciones precisas para no tapar con tierras registros
de gas, teléfono, bocas de riego, alcantarillas, etc.
Si deben abrirse las zanjas en terreno de relleno o de poca consistencia debe

recurrirse al entibado en previsión de desmontes. El fondo de la zanja, establecida
su profundidad, es necesario que esté en terreno pavimento, para evitar corrimientos
en profundidad que sometan a los cables a esfuerzos por estiramientos. Cuando en
una zanja coincidan cables de distintas tensiones se situarán en bandas horizontales
a distinto nivel de forma que en cada banda se agrupen cables de igual tensión. La
separación entre dos bandas de cables será como mínimo de 25 cm.

I. DISEÑO VIAL
La separación entre dos cables multipolares o ternas de cables unipolares dentro de

una misma banda será como mínimo de 25 cm. Si no fuera posible conseguir esta
distancia se instalarán bajo tubo o se separarán con rasillas.
La profundidad de las respectivas bandas de cables dependerá de las tensiones, de

forma que la mayor profundidad corresponda a la mayor tensión.
Canalización
Los cruces de las vías públicas o privadas se realizarán con tubos ajustándose a las
siguientes condiciones:
a) Se colocará en posición horizontal y recta y estarán embebidos en

concreto en toda su longitud.
b) Deberá preverse para futuras ampliaciones uno o varios tubos de reserva
(en cada caso se fijará el número de tubos de reserva).
c) En las salidas el cable se situará en la parte superior del tubo, cerrando los
orificios con yeso.
Se debe evitar posible acumulación de agua o gas a lo largo de la canalización

situando convenientemente pozos de escape en relación al perfil altimétrico.
Los tubos serán de PVC de 2,5 m de longitud de superficie interna lisa, siendo su
diámetro interior no inferior a 2 veces el diámetro del cable o del haz de cables y en
ningún caso inferior a 11 cm.
En los cruzamientos los tubos estarán embebidos en concreto en todo su recorrido y

en el resto de los casos, con sus uniones recibidas en cemento, en cuyo caso, para
permitir su correcta unión, el fondo de la zanja en la que se alojen deberá ser
nivelado cuidadosamente después de echar una capa de arena fina o tierra cribada.
Cuando sea necesaria la canalización bajo tubo, en todo el recorrido, se cubrirán las
juntas de ensamblamiento de los tubos con hormigón pobre en un tramo de 20 cm a

I. DISEÑO VIAL
cada lado de dicha junta, evitando, en lo posible, que la lechada se introduzca en el

interior por los ensamblajes.
Los tubos dispondrán de ensamblamientos que eviten la posibilidad de rozamientos

internos contra los bordes durante el tendido. A pesar de ello, se ensamblarán
teniendo en cuenta el sentido de tiro del cable, para evitar enganches contra dichos
bordes. No es recomendable que el concreto del bloqueo llegue hasta el pavimento
de rodadura, pues se facilita la transmisión de vibraciones. En este caso debe
intercalarse entre uno y otro una capa de tierra que actúe como amortiguador. Al
construir la canalización con tubos se dejará un alambre guía en su interior que
facilite posteriormente el enhebrado de los elementos para limpieza y tendido.
Paralelismos
Baja Tensión
Los cables de Media Tensión se podrán colocar paralelos a cables de Baja Tensión,
siempre que entre ellos haya una distancia no inferior a 25 cm. Cuando no sea
posible conseguir esta distancia, se separan mediante ladrillo tipo macizo o bien se
instalará uno de ellos bajo tubo.
Alta Tensión
La distancia a respetar en el caso de paralelismos de líneas subterráneas de media

tensión es 25 cm. Si no fuese posible conseguir esta distancia, se instalará una
protección de ladrillo entre ambas líneas o bien se colocará una de ellas bajo tubo.
Cables de telecomunicación
En el caso de paralelismos entre líneas eléctricas subterráneas y líneas de

telecomunicación subterráneas, estos cables deben estar a la mayor distancia
posible entre sí. Siempre que los cables, tanto de telecomunicación como eléctricos,

I. DISEÑO VIAL
vayan directamente enterrados, la mínima distancia será de 2 m. Esta distancia

podrá reducirse a 25 cm entre canalizaciones cuando los cables de energía eléctrica
o telecomunicación se instalen dentro de tubos, conductos o divisorias de materiales
incombustibles de resistencia mecánica apropiada.
En todo caso, en paralelismos con cables telefónicos, deberá tenerse en cuenta lo

especificado por el correspondiente acuerdo con Telefónica. En el caso de un
paralelismo de longitud superior a 500 m, bien los cables de telecomunicación o los
de energía eléctrica, deberán llevar pantalla electromagnética.
Agua
En el paralelismo entre cables de energía y conducciones metálicas enterradas, se

debe mantener en todo caso una distancia mínima en proyección horizontal de 0,50
m. Si no se pudiera conseguir esta distancia, se instalarán los cables dentro de tubos
o divisorias de materiales incombustibles de resistencia mecánica apropiada.
Siempre que sea posible, en las instalaciones nuevas la distancia en proyección

horizontal entre cables de energía y conducciones metálicas enterradas colocadas
paralelamente entre sí, no debe ser inferior a:
− 3 m en el caso de conducciones a presión máxima igual o superior a 25 atm,

dicho mínimo se reduce a 1 m en el caso en que el tramo de paralelismo sea
inferior a 100 m.
− 1 m en el caso de conducciones a presión máxima inferior a 25 atm.
Gas
Cuando se trate de canalizaciones de gas, se tomarán además las medidas

necesarias para asegurar la ventilación de los conductos y registros de los
conductores, con el fin de evitar la posible acumulación de gases en los mismos.
Siendo las distancias mínimas de 0,50 m.

I. DISEÑO VIAL
Alcantarillado
En los paralelismos de los cables con conducciones de alcantarillado, se mantendrá

una distancia mínima de 50 cm, protegiéndose adecuadamente los cables cuando
no pueda conseguirse esta distancia.
Depósitos de carburante
Entre los cables eléctricos y los depósitos de carburante, habrá una distancia mínima
de 1,20 m, debiendo, además, protegerse apropiadamente el cable eléctrico.
Cruzamientos con vías de comunicación
Con vías públicas
En los cruzamientos con calles y carreteras los cables deberán ir entubados a una
profundidad mínima de 120 cm. Los tubos o conductos serán resistentes, duraderos,
estarán hormigonados en todo su recorrido y tendrán un diámetro mínimo de 15 cm
que permita deslizar los cables por su interior fácilmente. En todo caso deberá
tenerse en cuenta lo especificado por las normas y ordenanzas vigentes
correspondientes.
Cruzamientos con otros servicios
Baja tensión
En el caso de cruzamientos entre dos líneas eléctricas subterráneas directamente

enterradas, la distancia mínima a respetar será de 0,25 m. En caso de no poder
conseguir esta distancia, se separarán los cables de Alta Tensión de los de Baja
Tensión por medio de tubos, conductos o divisorias de ladrillos tipo macizo.

I. DISEÑO VIAL
Alta tensión
La distancia a respetar entre líneas subterráneas de media tensión es 25 cm. Si no

fuese posible conseguir esta distancia, se separará el cruce mediante ladrillos de
tipo macizo.
Con cables de telecomunicación
En el caso de cruzamiento entre líneas eléctricas subterráneas y líneas de

telecomunicación subterránea, el cable de energía debe, normalmente, estar situado
por debajo del cable de telecomunicación. La distancia mínima entre la generatriz
externa de cada uno de los dos cables no debe ser inferior a 25 cm.
El cable eléctrico debe estar protegido por un tubo de hierro de 1 m de largo como
mínimo y de tal forma que se garantice que la distancia entre las generatrices
exteriores de los cables, en las zonas protegidas, sea mayor que la mínima
establecida en el caso de paralelismo, que se indica a continuación, medida en
proyección horizontal. Dicho tubo de hierro debe estar protegido contra la corrosión y
presentar una adecuada resistencia mecánica: su espesor no será inferior a 2 mm.
El cruzamiento no debe efectuarse en correspondencia con una conexión del cable

de telecomunicación, y que no debe haber empalmes sobre el cable de energía a
una distancia inferior a 1 m.
Agua
El cruzamiento entre cables de energía y conducciones metálicas enterradas no

debe efectuarse sobre la proyección vertical de las uniones no soldadas de la misma
conducción metálica. No deberá existir ningún empalme sobre el cable de energía a

I. DISEÑO VIAL
La distancia mínima entre la generatriz del cable de energía y la de la conducción

metálica no debe ser inferior a 0,25 m. Además entre el cable y la conducción debe
estar interpuesta una plancha metálica de 8 mm de espesor como mínimo u otra
protección mecánica equivalente, de anchura igual al menos al diámetro de la
conducción y de todas formas no inferior a 0,50 m.
Análoga medida de protección debe aplicarse en el caso de que no sea posible tener
el punto de cruzamiento a distancia igual o superior a 1 m de un empalme del cable.
Gas
La mínima distancia en los cruces con canalizaciones de gas será de 25 cm. El

cruce del cable eléctrico no se realizará sobre la proyección vertical de las juntas de
la canalización de gas.
Alcantarillado
En los cruzamientos de cables eléctricos con conducciones de alcantarillado deberá

evitarse el ataque de la bóveda de la conducción.
Depósitos de carburantes
Se evitarán los cruzamientos sobre depósitos de carburantes, bordeando éstos el

depósito debidamente protegidos a una distancia de 1,20 m del mismo.
Transporte de bobinas de cables
La carga y descarga, sobre camiones o remolques apropiados, se hará siempre

mediante una barra adecuada que pase por el orificio central de la bobina. Las
bobinas de cable se transportarán siempre de pie y nunca tumbadas sobre una de
las tapas.

I. DISEÑO VIAL
Cuando las bobinas se colocan llenas en cualquier tipo de transportador, éstas

deberán quedar en línea, en contacto una y otra y bloqueadas pavimentomente en
los extremos y a lo largo de sus tapas.
El bloqueo de las bobinas se debe hacer con tacos de madera lo suficientemente

largos y duros con un total de largo que cubra totalmente el ancho de la bobina y
puedan apoyarse los perfiles de las dos tapas. Las caras del taco tienen que ser
uniformes para que las duelas no se puedan romper dañando entonces el cable.
En sustitución de estos tacos también se pueden emplear unas cuñas de madera

que se colocarán en el perfil de cada tapa y por ambos lados se clavarán al piso de
la plataforma para su inmovilidad. Estas cuñas nunca se pondrán sobre la parte
central de las duelas, sino en los extremos, para que apoyen sobre los perfiles de las
tapas.
Bajo ningún concepto se podrá retener la bobina con cuerdas, cables o cadenas que
abracen la bobina y se apoyen sobre la capa exterior del cable enrollado; asimismo
no se podrá dejar caer la bobina al suelo desde un camión o remolque. En caso de
no disponer de elementos de suspensión, se montará una rampa provisional
formada por tablones de madera o vigas, con una inclinación no superior a 1/4. Debe
guiarse la bobina con cables de retención. Es aconsejable acumular arena a una
altura de 20 cm al final del recorrido, para que actúe como freno.
Cuando se desplace la bobina por tierra rodándola, habrá que fijarse en el sentido
de rotación, generalmente indicado con una flecha, con el fin de evitar que se afloje
el cable enrollado en la misma.
Cuando las bobinas deban trasladarse girándolas sobre el terreno, debe hacerse
todo lo posible para evitar que las bobinas queden o rueden sobre un suelo u otra
superficie que sea accidentada.
Esta operación será aceptable únicamente para pequeños recorridos.

I. DISEÑO VIAL
En cualquiera de estas maniobras debe cuidarse la integridad de las duelas de

madera con que se tapan las bobinas, ya que las roturas suelen producir astillas que
se introducen hacia el interior con el consiguiente peligro para el cable.
Siempre que sea posible debe evitarse la colocación de bobinas de cable a la

intemperie sobre todo si el tiempo de almacenamiento ha de ser prolongado, pues
pueden presentarse deterioros considerables en la madera (especialmente en las
tapas que causarían importantes problemas al transportarlas, elevarlas y girarlas
durante el tendido).
Cuando deba almacenarse una bobina de la que se ha utilizado una parte del cable
que contenía, ha de taponarse los extremos de los cables, utilizando capuchones
retráctiles.
Antes de empezar el tendido del cable se estudiará el lugar más adecuado para
colocar la bobina con objeto de facilitar el tendido. En el caso de suelo con pendiente
es preferible el tendido en sentido descendente.
Tendido de cables
La bobina de cable se colocará en el lugar elegido de forma que la salida del cable
se efectúe por su parte superior y emplazada de tal forma que el cable no quede
forzado al tomar la alimentación del tendido.
Para el tendido la bobina estará siempre elevada y sujeta por gatos mecánicos y una
barra, de dimensiones y resistencia apropiada al peso de la bobina.
La base de los gatos será suficientemente amplia para que garantice la estabilidad
de la bobina durante su rotación.

I. DISEÑO VIAL
Al retirar las duelas de protección se cuidará de hacerlo de forma que ni ellas, ni el

elemento empleado para enclavarla, puedan dañar el cable.
Los cables deben ser siempre desenrollados y puestos en su sitio con el mayor
cuidado evitando que sufran torsión, hagan bucles, etc. y teniendo siempre en
cuenta que el radio de curvatura una vez instalado debe ser aceptable según el
fabricante y la normativa vigente.
Cuando los cables se tiendan a mano los operarios estarán distribuidos de una
manera uniforme a lo largo de la zanja. También se puede tender mediante
cabestrantes tirando del extremo del cable al que se le habrá adaptado una cabeza
apropiada y con un esfuerzo de tracción por milímetro cuadrado del conductor que
no debe pasar del indicado por el fabricante del mismo. Será imprescindible la
colocación de dinamómetros para medir dicha tracción. El tendido se hará
obligatoriamente por rodillos que puedan girar libremente y construidos de forma que
no dañen el cable. Estos rodillos permitirán un fácil rodamiento con el fin de limitar el
esfuerzo de tiro; dispondrán de una base apropiada que, con o sin anclaje, impida
que se vuelquen y una garganta por la que discurra el cable para evitar su salida o
caída. Se distanciarán entre sí de acuerdo con las características del cable, peso y
rigidez mecánica principalmente, de forma que no permitan un vano pronunciado del
cable entre rodillos contiguos, que daría lugar a ondulaciones perjudiciales. Esta
colocación será especialmente estudiada en los puntos del recorrido en que haya
cambios de dirección, donde además de los rodillos que facilitan el deslizamiento
deben disponerse otros verticales para evitar el ceñido del cable contra el borde de
la zanja en el cambio de sentido. Siendo la cifra mínima recomendada de un rodillo
recto cada 5 m y tres rodillos de ángulo para cada cambio de dirección.
Para evitar el roce del cable contra el suelo, a la salida de la bobina, es

recomendable la colocación de un rodillo de mayor anchura para abarcar las
distintas posiciones que adopta el cable.

I. DISEÑO VIAL
No se permitirá desplazar lateralmente el cable por medio de palancas u otros útiles;

deberá hacerse a mano.
Sólo de manera excepcional se autorizará desenrollar el cable fuera de la zanja,

siempre bajo la vigilancia del Director de Obra.
Para la guía del extremo del cable a lo largo del recorrido y con el fin de salvar más
fácilmente los diversos obstáculos que se encuentren (cruces de alcantarilla,
conducciones de agua, gas, electricidad, etc.) y para el enhebrado en los tubos, en
conducciones tubulares, se puede colocar en esa extremidad una manga tiracables
a la que se una una cuerda. Es totalmente desaconsejable situar más de dos a cinco
peones tirando de dicha cuerda, según el peso del cable, ya que un excesivo
esfuerzo ejercido sobre los elementos externos del cable producen en él
deslizamientos y deformaciones. Si por cualquier circunstancia se precisara ejercer
un esfuerzo de tiro mayor, éste se aplicará sobre los propios conductores usando
preferentemente cabezas de tiro estudiadas para ello.
Para evitar que en las distintas paradas que pueden producirse en el tendido, la
bobina siga girando por inercia y desenrollándose cable que no circula, es
conveniente dotarla de un freno, por improvisado que sea, para evitar en este
momento curvaturas peligrosas para el cable.
Cuando la temperatura ambiente sea inferior a cero grados no se permitirá hacer el

tendido del cable debido a la rigidez que toma el aislamiento. El cable puede
calentarse antes de su tendido almacenando las bobinas durante varios días en un
local caliente o se exponen a los efectos de elementos calefactores o corrientes de
aire caliente situados a una distancia adecuada. Las bobinas han de girarse a cortos
intervalos de tiempo, durante el precalentamiento. El cable ha de calentarse también
en la zona interior del núcleo. Durante el transporte se debe usar una lona para
cubrir el cable. El trabajo del tendido se ha de planear cuidadosamente y llevar a
cabo con rapidez, para que el cable no se vuelva a enfriar demasiado.

I. DISEÑO VIAL
El cable se puede tender desde el vehículo en marcha, cuando hay obstáculos en la

zanja o en las inmediaciones de ella.
La zanja en toda su longitud deberá estar cubierta con una capa de arena fina de
unos 12 cm en el fondo antes de proceder al tendido del cable.
No se dejará nunca el cable tendido en una zanja abierta sin haber tomado antes la
precaución de cubrirlo con una capa de 10 cm de arena fina y la protección de
rasilla.
En ningún caso se dejarán los extremos del cable en la zanja sin haber asegurado
antes una buena estanqueidad de los mismos.
Cuando dos cables que se canalicen vayan a ser empalmados se solaparán al

menos en una longitud de 0,50 m.
Las zanjas se recorrerán con detenimiento antes de tender el cable para comprobar
que se encuentran sin piedras y otros elementos que puedan dañar los cables en su
tendido.
Si con motivo de las obras de canalización aparecieran instalaciones de otros

servicios, se tomarán todas las precauciones para no dañarlas, dejándolas al
terminar los trabajos en las mismas condiciones en que se encontraban primitiva-
mente.
Si involuntariamente se causara alguna avería en dichos servicios, se avisará con

toda urgencia al Director de Obra y a la Empresa correspondiente con el fin de que
procedan a su reparación. El encargado de la obra por parte del Contratista deberá
conocer la dirección de los servicios públicos así como su número de teléfono para
comunicarse en caso de necesidad.

I. DISEÑO VIAL
Si las pendientes son muy pronunciadas y el terreno es rocoso e impermeable, se

corre el riesgo de que la zanja de canalización sirva de drenaje originando un
arrastre de la arena que sirve de lecho a los cables. En este caso se deberá entubar
la canalización asegurada con cemento en el tramo afectado.
En el caso de canalizaciones con cables unipolares, cada dos metros envolviendo

las tres fases, se colocará una sujeción que agrupe dichos conductores y los
mantenga unidos.
Nunca se pasarán dos circuitos, bien cables tripolares o bien cables unipolares, por
un mismo tubo.
Se evitarán en lo posible las canalizaciones con grandes tramos entubados y si esto

no fuera posible se construirán buzóns intermedias en los lugares marcados en el
Proyecto o, en su defecto, donde señale el Director de Obra.
Una vez tendido el cable los tubos se taparán de forma que el cable quede en la
parte superior del tubo.
Protección mecánica
Las líneas eléctricas, subterráneas, deben estar protegidas contra posibles averías
producidas por hundimiento de tierras, por contacto con cuerpos duros y por choque
de herramientas metálicas. Para ello se colocará una capa protectora de ladrillo,
siendo su anchura de 24 cm cuando se trate de proteger un solo cable. La anchura
se incrementará en 11,5 cm por cada cable que se añada en la misma capa
horizontal. Los ladrillos o rasillas serán cerámicos y duros.
Señalización
Todo cable o conjunto de cables debe estar señalado por una cinta de atención de
acuerdo con la Recomendación UNESA 0205 colocada como mínimo a 0,20 m por

I. DISEÑO VIAL
encima. Cuando los cables o conjuntos de cables de categorías de tensión

diferentes estén superpuestos, debe colocarse dicha cinta encima de cada uno de
ellos.
Identificación
Los cables deberán llevar marcas que indiquen el nombre del fabricante, el año de
fabricación y sus características.
Cierre de zanjas
Una vez colocadas al cable las protecciones señaladas anteriormente, se rellenará

toda la zanja con tierra de excavación apisonada, debiendo realizarse los veinte
primeros centímetros de forma manual y para el resto deberá usarse apisonado
mecánico, procurando que las primeras capas de tierra por encima de los elementos
de protección estén exentas de piedras o cascotes, para continuar posteriormente
sin tanta escrupulosidad. De cualquier forma debe tenerse en cuenta que una
abundancia de pequeñas piedras o cascotes puede elevar la resistividad térmica del
terreno y disminuir con ello la posibilidad de transporte de energía del cable.
El cierre de las zanjas deberá hacerse por capas sucesivas de 10 cm de espesor, las
cuales serán apisonadas y regadas si fuese necesario con el fin de que quede
suficientemente consolidado el terreno.
El Contratista será responsable de los hundimientos que se produzcan por la

deficiente realización de esta operación y, por lo tanto, serán de su cuenta las
posteriores reparaciones que tengan que ejecutarse.
La carga y transporte a botaderos de las tierras sobrantes está incluida en la misma

unidad de obra que el cierre de las zanjas con objeto de que el apisonado sea lo
mejor posible.

I. DISEÑO VIAL
Puesta a tierra
Todas las pantallas de los cables deben ser puestas a tierra en los extremos de cada
cable y en los empalmes, con objeto de disminuir la resistencia global a tierra.
Si los cables son unipolares o las pantallas en M.T. están aisladas con una cubierta
no metálica, la puesta a tierra puede ser realizada en un solo extremo, con tal de
que en el otro extremo y en conexión con el empalme se adopten protecciones
contra la tensión de contacto de las pantallas del cable.
Cuando las tomas de tierra de pararrayos de edificios importantes se encuentren

bajo la acera, próximas a cables eléctricos en que las envueltas no estén
conectadas en el interior de los edificios con la bajada del pararrayos conviene tomar
alguna de las precauciones siguientes:
− Interconexión entre la bajada del pararrayos y las envueltas metálicas de los

cables.
− Distancia mínima de 0,50 m entre el conductor de toma de tierra del
pararrayos y los cables o bien interposición entre ellos de elementos
aislantes.
Con motivo de un defecto a masa lejano y con objeto de evitar la transmisión de

tensiones peligrosas en el tendido de cables por galería, las pantallas metálicas de
los cables se pondrán a tierra al realizar cada una de las cajas de empalme y en las
cajas terminales.

I. DISEÑO VIAL
08.62. UD. REPOSICIÓN DE BUZÓN EN CONDUCCIÓN ELÉCTRICA,

REALIZADA EN CONCRETO ARMADO, INCLUYENDO LA RESTITUCIÓN
DE TODOS LOS CABLES AFECTADOS EN LA CONEXIÓN Y DEMOLICIÓN
DE TODOS LOS ELEMENTOS AFECTADOS.
DEFINICIÓN
La unidad comprende la realización de nuevas buzóns de concreto armado en

conducciones eléctricas
Incluye los siguientes conceptos:
- El replanteo de la conducción.
- Demolición de cualesquiera elementos afectados.
- La excavación, entibado, encofrado y desmoldado, así como el hormigón
vertido.
- Restitución de todos los cables afectados en la conexión así como sus zanjas
o conductos en la zona afectada.
- Cualquier trabajo, maquinaria, material o elemento auxiliar necesario para la
correcta y rápida ejecución de esta unidad de obra.
En los cambios de dirección se construirán buzóns de hormigón o ladrillo, siendo sus

dimensiones las indicadas en los planos.
No se admitirán ángulos inferiores a 90° y aún éstos se limitarán a los

indispensables. En general los cambios de dirección se harán con ángulos grandes.
En la buzón los tubos quedarán a unos 25 cm por encima del fondo para permitir la
colocación de rodillos en las operaciones de tendido. Una vez tendido el cable los
tubos se taponarán con yeso de forma que el cable quede situado en la parte

I. DISEÑO VIAL
superior del tubo. La buzón se rellenará con arena hasta cubrir el cable como
mínimo. En el suelo o las paredes laterales, se situarán puntos de apoyo de los
cables y empalmes mediante tacos o ménsulas.
La situación de los tubos en la buzón será la que permita el máximo radio de

curvatura.
Las buzóns serán registrables, y deberán tener tapas metálicas o de hormigón

armado provistas de argollas o ganchos que faciliten su apertura. El fondo de estas
buzóns será permeable de forma que permita la filtración del agua de lluvia.
Estas buzóns permitirán la presencia de personal para ayuda y observación del

tendido y la colocación de rodillos a la entrada y salida de los tubos. Estos rodillos,
se colocarán tan elevados respecto al tubo, como lo permite el diámetro del cable, a
fin de evitar el máximo rozamiento contra él.
Las buzóns abiertas tienen que respetar las medidas de seguridad, disponiendo
barreras y letreros de aviso. No es recomendable entrar en una buzón recién abierta,
aconsejándose dejar transcurrir 15 minutos después de abierta, con el fin de evitar
posibles intoxicaciones de gases.
Será de aplicación en este apartado lo expresado en la unidad de obra 08.61

referente al trato a dar a los cables, así como lo expresado en la unidad XX.XX,
respecto de las demoliciones, y en las unidades 01.08 y 01.11 respecto de la
excavación y el relleno localizado respectivamente.

I. DISEÑO VIAL
08.63. UD. CONEXIÓN ELÉCTRICA, INCLUYENDO TODAS LAS

SERVICIO DEL ELEMENTO.
DEFINICIÓN

pliego.

pliego.

pliego.

I. DISEÑO VIAL
08.64. TRASLADO DE LÍNEA ELECTRICA DE MEDIA O BAJA TENSIÓN

DESDE SU POSICIÓN ACTUAL A CONDUCCIÓN SUBTERRÁNEA,
INCLUIDA LA P/P DE LOS ELEMENTOS NECESARIOS PARA SU
INSTALACION EN ZANJA.
DEFINICIÓN

el presente estudio, se realizarán por las compañias suministradoras o contratas
homologadas por éstas. Esta unidad define aquellas reposiciones que se realicen
mediante el traslado de las líneas preexistentes a conductos ya realizados.

en todo a lo indicado en las normas vigentes sobre trabajos eléctricos en media
tensión o baja tensión.

sometidos.


I. DISEÑO VIAL
Aislamiento

Ensayo dieléctrico
tipo rayo.
Además todo el equipo eléctrico de media y baja tensión, deberá soportar durante un

de tierra.


las tapas.

I. DISEÑO VIAL



tapas.

I. DISEÑO VIAL


retráctiles.
Tendido de cables

I. DISEÑO VIAL
conducciones de agua, gas, electricidad, etc.), se colocará en esa extremidad una
manga tiracables a la que se una una cuerda. Es totalmente desaconsejable situar
más de dos a cinco peones tirando de dicha cuerda, según el peso del cable, ya que
un excesivo esfuerzo ejercido sobre los elementos externos del cable producen en él



I. DISEÑO VIAL
un mismo tubo.
Identificación
Puesta a tierra


cables.
aislantes.

I. DISEÑO VIAL

cajas terminales.

I. DISEÑO VIAL
08.81. M. METRO LINEAL DE REPOSICIÓN DE TENDIDO DE BAJA

ADECUADAS, SEGÚN PLANO, INCLUIDAS LAS ACOMETIDAS, CAMA DE
NIVELACIÓN EN LA ZANJA, TUBOS DE PVC PARA PROTECCIÓN DE LOS
CABLES, CABLES, RELLENO Y COMPACTADO DE LA ZANJA CON
COMPLETAMENTE TERMINADA.
DEFINICIÓN

el presente estudio, se realizarán en tensión por las compañias suministradoras o
contratas homologadas por éstas. Esta unidad define aquellas reposiciones que se
realicen mediante el enterrado en zanja de las instalaciones preexistentes.

en todo a lo indicado en las normas vigentes sobre trabajos eléctricos en baja
tensión.

sometidos.


I. DISEÑO VIAL
Aislamiento

Ensayo dieléctrico
tipo rayo.
Además, todo el equipo eléctrico de baja tensión, deberá soportar durante un


de tierra.


I. DISEÑO VIAL
Trazado
Antes de comenzar los trabajos, se marcarán las zonas donde se abrirán las zanjas,
marcando tanto su anchura como su longitud y las zonas donde se contendrá el
terreno. Antes de proceder a la apertura de las zanjas se abrirán calas de reconoci-
miento para confirmar o rectificar el trazado previsto. Al marcar el trazado de las
zanjas se tendrá en cuenta el radio mínimo que hay que dejar en la curva con
arreglo a la sección del conductor, según venga expresado en la normativa.
Apertura de zanjas
La excavación la realizará una empresa especializada, que trabaje con los planos de
trazado suministrados por la compañía sumisnistradora. Se procurará dejar un paso
de 50 cm entre la zanja y las tierras extraídas, con el fin de facilitar la circulación del
personal de la obra y evitar la caída de tierras en la zanja. La tierra excavada y el
pavimento, deben depositarse por separado. La planta de la zanja debe limpiarse de
piedras agudas, que podrían dañar las cubiertas exteriores de los cables.
Se deben tomar todas las precauciones precisas para no tapar con tierras registros
de gas, teléfono, bocas de riego, alcantarillas, etc.
Si deben abrirse las zanjas en terreno de relleno o de poca consistencia debe

recurrirse al entibado en previsión de desmontes. El fondo de la zanja, establecida
su profundidad, es necesario que esté en terreno pavimento, para evitar corrimientos
en profundidad que sometan a los cables a esfuerzos por estiramientos. Cuando en
una zanja coincidan cables de distintas tensiones se situarán en bandas horizontales
a distinto nivel de forma que en cada banda se agrupen cables de igual tensión. La
separación entre dos bandas de cables será como mínimo de 25 cm.

I. DISEÑO VIAL
La separación entre dos cables multipolares o ternas de cables unipolares dentro de

una misma banda será como mínimo de 25 cm. Si no fuera posible conseguir esta
distancia se instalarán bajo tubo o se separarán con rasillas.
La profundidad de las respectivas bandas de cables dependerá de las tensiones, de

forma que la mayor profundidad corresponda a la mayor tensión.
Canalización
Los cruces de las vías públicas o privadas se realizarán con tubos ajustándose a las
siguientes condiciones:
d) Se colocará en posición horizontal y recta y estarán embebidos en

concreto en toda su longitud.
e) Deberá preverse para futuras ampliaciones uno o varios tubos de reserva
(en cada caso se fijará el número de tubos de reserva).
f) En las salidas el cable se situará en la parte superior del tubo, cerrando los
orificios con yeso.
Se debe evitar posible acumulación de agua o gas a lo largo de la canalización

situando convenientemente pozos de escape en relación al perfil altimétrico.
Los tubos serán de PVC de 2,5 m de longitud de superficie interna lisa, siendo su
diámetro interior no inferior a 2 veces el diámetro del cable o del haz de cables y en
ningún caso inferior a 11 cm.
En los cruzamientos los tubos estarán embebidos en concreto en todo su recorrido y

en el resto de los casos, con sus uniones recibidas en cemento, en cuyo caso, para
permitir su correcta unión, el fondo de la zanja en la que se alojen deberá ser
nivelado cuidadosamente después de echar una capa de arena fina o tierra cribada.
Cuando sea necesaria la canalización bajo tubo, en todo el recorrido, se cubrirán las
juntas de ensamblamiento de los tubos con hormigón pobre en un tramo de 20 cm a

I. DISEÑO VIAL
cada lado de dicha junta, evitando, en lo posible, que la lechada se introduzca en el

interior por los ensamblajes.
Los tubos dispondrán de ensamblamientos que eviten la posibilidad de rozamientos

internos contra los bordes durante el tendido. A pesar de ello, se ensamblarán
teniendo en cuenta el sentido de tiro del cable, para evitar enganches contra dichos
bordes. No es recomendable que el concreto del bloqueo llegue hasta el pavimento
de rodadura, pues se facilita la transmisión de vibraciones. En este caso debe
intercalarse entre uno y otro una capa de tierra que actúe como amortiguador. Al
construir la canalización con tubos se dejará un alambre guía en su interior que
facilite posteriormente el enhebrado de los elementos para limpieza y tendido.
Paralelismos
Baja Tensión
Los cables de Media Tensión se podrán colocar paralelos a cables de Baja Tensión,
siempre que entre ellos haya una distancia no inferior a 25 cm. Cuando no sea
posible conseguir esta distancia, se separan mediante ladrillo tipo macizo o bien se
instalará uno de ellos bajo tubo.
Alta Tensión
La distancia a respetar en el caso de paralelismos de líneas subterráneas de media

tensión es 25 cm. Si no fuese posible conseguir esta distancia, se instalará una
protección de ladrillo entre ambas líneas o bien se colocará una de ellas bajo tubo.
Cables de telecomunicación
En el caso de paralelismos entre líneas eléctricas subterráneas y líneas de

telecomunicación subterráneas, estos cables deben estar a la mayor distancia
posible entre sí. Siempre que los cables, tanto de telecomunicación como eléctricos,

I. DISEÑO VIAL
vayan directamente enterrados, la mínima distancia será de 2 m. Esta distancia

podrá reducirse a 25 cm entre canalizaciones cuando los cables de energía eléctrica
o telecomunicación se instalen dentro de tubos, conductos o divisorias de materiales
incombustibles de resistencia mecánica apropiada.
En todo caso, en paralelismos con cables telefónicos, deberá tenerse en cuenta lo

especificado por el correspondiente acuerdo con Telefónica. En el caso de un
paralelismo de longitud superior a 500 m, bien los cables de telecomunicación o los
de energía eléctrica, deberán llevar pantalla electromagnética.
Agua
En el paralelismo entre cables de energía y conducciones metálicas enterradas, se

debe mantener en todo caso una distancia mínima en proyección horizontal de 0,50
m. Si no se pudiera conseguir esta distancia, se instalarán los cables dentro de tubos
o divisorias de materiales incombustibles de resistencia mecánica apropiada.
Siempre que sea posible, en las instalaciones nuevas la distancia en proyección

horizontal entre cables de energía y conducciones metálicas enterradas colocadas
paralelamente entre sí, no debe ser inferior a:
− 3 m en el caso de conducciones a presión máxima igual o superior a 25 atm,

dicho mínimo se reduce a 1 m en el caso en que el tramo de paralelismo sea
inferior a 100 m.
− 1 m en el caso de conducciones a presión máxima inferior a 25 atm.
Gas
Cuando se trate de canalizaciones de gas, se tomarán además las medidas

necesarias para asegurar la ventilación de los conductos y registros de los
conductores, con el fin de evitar la posible acumulación de gases en los mismos.
Siendo las distancias mínimas de 0,50 m.

I. DISEÑO VIAL
Alcantarillado
En los paralelismos de los cables con conducciones de alcantarillado, se mantendrá

una distancia mínima de 50 cm, protegiéndose adecuadamente los cables cuando
no pueda conseguirse esta distancia.
Depósitos de carburante
Entre los cables eléctricos y los depósitos de carburante, habrá una distancia mínima
de 1,20 m, debiendo, además, protegerse apropiadamente el cable eléctrico.
Cruzamientos con vías de comunicación
Con vías públicas
En los cruzamientos con calles y carreteras los cables deberán ir entubados a una
profundidad mínima de 120 cm. Los tubos o conductos serán resistentes, duraderos,
estarán hormigonados en todo su recorrido y tendrán un diámetro mínimo de 15 cm
que permita deslizar los cables por su interior fácilmente. En todo caso deberá
tenerse en cuenta lo especificado por las normas y ordenanzas vigentes
correspondientes.
Cruzamientos con otros servicios
Baja tensión
En el caso de cruzamientos entre dos líneas eléctricas subterráneas directamente

enterradas, la distancia mínima a respetar será de 0,25 m. En caso de no poder
conseguir esta distancia, se separarán los cables de Alta Tensión de los de Baja
Tensión por medio de tubos, conductos o divisorias de ladrillos tipo macizo.

I. DISEÑO VIAL
Alta tensión
La distancia a respetar entre líneas subterráneas de media tensión es 25 cm. Si no

fuese posible conseguir esta distancia, se separará el cruce mediante ladrillos de
tipo macizo.
Con cables de telecomunicación
En el caso de cruzamiento entre líneas eléctricas subterráneas y líneas de

telecomunicación subterránea, el cable de energía debe, normalmente, estar situado
por debajo del cable de telecomunicación. La distancia mínima entre la generatriz
externa de cada uno de los dos cables no debe ser inferior a 25 cm.
El cable eléctrico debe estar protegido por un tubo de hierro de 1 m de largo como
mínimo y de tal forma que se garantice que la distancia entre las generatrices
exteriores de los cables, en las zonas protegidas, sea mayor que la mínima
establecida en el caso de paralelismo, que se indica a continuación, medida en
proyección horizontal. Dicho tubo de hierro debe estar protegido contra la corrosión y
presentar una adecuada resistencia mecánica: su espesor no será inferior a 2 mm.
El cruzamiento no debe efectuarse en correspondencia con una conexión del cable

de telecomunicación, y que no debe haber empalmes sobre el cable de energía a
Agua
El cruzamiento entre cables de energía y conducciones metálicas enterradas no

debe efectuarse sobre la proyección vertical de las uniones no soldadas de la misma
conducción metálica. No deberá existir ningún empalme sobre el cable de energía a

I. DISEÑO VIAL
La distancia mínima entre la generatriz del cable de energía y la de la conducción

metálica no debe ser inferior a 0,25 m. Además entre el cable y la conducción debe
estar interpuesta una plancha metálica de 8 mm de espesor como mínimo u otra
protección mecánica equivalente, de anchura igual al menos al diámetro de la
conducción y de todas formas no inferior a 0,50 m.
Análoga medida de protección debe aplicarse en el caso de que no sea posible tener
el punto de cruzamiento a distancia igual o superior a 1 m de un empalme del cable.
Gas
La mínima distancia en los cruces con canalizaciones de gas será de 25 cm. El

cruce del cable eléctrico no se realizará sobre la proyección vertical de las juntas de
la canalización de gas.
Alcantarillado
En los cruzamientos de cables eléctricos con conducciones de alcantarillado deberá

evitarse el ataque de la bóveda de la conducción.
Depósitos de carburantes
Se evitarán los cruzamientos sobre depósitos de carburantes, bordeando éstos el

depósito debidamente protegidos a una distancia de 1,20 m del mismo.

las tapas.

I. DISEÑO VIAL



tapas.

I. DISEÑO VIAL


retráctiles.
Tendido de cables

I. DISEÑO VIAL

Cuando los cables se tiendan a mano los operarios estarán distribuidos de una
manera uniforme a lo largo de la zanja. También se puede tender mediante
cabestrantes tirando del extremo del cable al que se le habrá adaptado una cabeza
apropiada y con un esfuerzo de tracción por milímetro cuadrado del conductor que
no debe pasar del indicado por el fabricante del mismo. Será imprescindible la
colocación de dinamómetros para medir dicha tracción. El tendido se hará
obligatoriamente por rodillos que puedan girar libremente y construidos de forma que
no dañen el cable. Estos rodillos permitirán un fácil rodamiento con el fin de limitar el
esfuerzo de tiro; dispondrán de una base apropiada que, con o sin anclaje, impida
que se vuelquen y una garganta por la que discurra el cable para evitar su salida o
caída. Se distanciarán entre sí de acuerdo con las características del cable, peso y
rigidez mecánica principalmente, de forma que no permitan un vano pronunciado del
cable entre rodillos contiguos, que daría lugar a ondulaciones perjudiciales. Esta
colocación será especialmente estudiada en los puntos del recorrido en que haya
cambios de dirección, donde además de los rodillos que facilitan el deslizamiento
deben disponerse otros verticales para evitar el ceñido del cable contra el borde de
la zanja en el cambio de sentido. Siendo la cifra mínima recomendada de un rodillo
recto cada 5 m y tres rodillos de ángulo para cada cambio de dirección.
Para evitar el roce del cable contra el suelo, a la salida de la bobina, es

recomendable la colocación de un rodillo de mayor anchura para abarcar las
distintas posiciones que adopta el cable.

I. DISEÑO VIAL
No se permitirá desplazar lateralmente el cable por medio de palancas u otros útiles;

deberá hacerse a mano.
Sólo de manera excepcional se autorizará desenrollar el cable fuera de la zanja,

siempre bajo la vigilancia del Director de Obra.
conducciones de agua, gas, electricidad, etc.) y para el enhebrado en los tubos, en
conducciones tubulares, se puede colocar en esa extremidad una manga tiracables
a la que se una una cuerda. Es totalmente desaconsejable situar más de dos a cinco
peones tirando de dicha cuerda, según el peso del cable, ya que un excesivo
esfuerzo ejercido sobre los elementos externos del cable producen en él


I. DISEÑO VIAL
El cable se puede tender desde el vehículo en marcha, cuando hay obstáculos en la

zanja o en las inmediaciones de ella.
La zanja en toda su longitud deberá estar cubierta con una capa de arena fina de
unos 12 cm en el fondo antes de proceder al tendido del cable.
No se dejará nunca el cable tendido en una zanja abierta sin haber tomado antes la
precaución de cubrirlo con una capa de 10 cm de arena fina y la protección de
rasilla.
En ningún caso se dejarán los extremos del cable en la zanja sin haber asegurado
antes una buena estanqueidad de los mismos.

Las zanjas se recorrerán con detenimiento antes de tender el cable para comprobar
que se encuentran sin piedras y otros elementos que puedan dañar los cables en su
tendido.
Si con motivo de las obras de canalización aparecieran instalaciones de otros

servicios, se tomarán todas las precauciones para no dañarlas, dejándolas al
terminar los trabajos en las mismas condiciones en que se encontraban primitiva-
mente.
Si involuntariamente se causara alguna avería en dichos servicios, se avisará con

toda urgencia al Director de Obra y a la Empresa correspondiente con el fin de que
procedan a su reparación. El encargado de la obra por parte del Contratista deberá
conocer la dirección de los servicios públicos así como su número de teléfono para
comunicarse en caso de necesidad.

I. DISEÑO VIAL
Si las pendientes son muy pronunciadas y el terreno es rocoso e impermeable, se

corre el riesgo de que la zanja de canalización sirva de drenaje originando un
arrastre de la arena que sirve de lecho a los cables. En este caso se deberá entubar
la canalización asegurada con cemento en el tramo afectado.
En el caso de canalizaciones con cables unipolares, cada dos metros envolviendo

las tres fases, se colocará una sujeción que agrupe dichos conductores y los
mantenga unidos.
un mismo tubo.
Se evitarán en lo posible las canalizaciones con grandes tramos entubados y si esto

no fuera posible se construirán buzóns intermedias en los lugares marcados en el
Proyecto o, en su defecto, donde señale el Director de Obra.
Protección mecánica
Las líneas eléctricas, subterráneas, deben estar protegidas contra posibles averías
producidas por hundimiento de tierras, por contacto con cuerpos duros y por choque
de herramientas metálicas. Para ello se colocará una capa protectora de ladrillo,
siendo su anchura de 24 cm cuando se trate de proteger un solo cable. La anchura
se incrementará en 11,5 cm por cada cable que se añada en la misma capa
horizontal. Los ladrillos o rasillas serán cerámicos y duros.
Señalización
Todo cable o conjunto de cables debe estar señalado por una cinta de atención de
acuerdo con la Recomendación UNESA 0205 colocada como mínimo a 0,20 m por

I. DISEÑO VIAL
encima. Cuando los cables o conjuntos de cables de categorías de tensión

diferentes estén superpuestos, debe colocarse dicha cinta encima de cada uno de
ellos.
Identificación
Cierre de zanjas
Una vez colocadas al cable las protecciones señaladas anteriormente, se rellenará

toda la zanja con tierra de excavación apisonada, debiendo realizarse los veinte
primeros centímetros de forma manual y para el resto deberá usarse apisonado
mecánico, procurando que las primeras capas de tierra por encima de los elementos
de protección estén exentas de piedras o cascotes, para continuar posteriormente
sin tanta escrupulosidad. De cualquier forma debe tenerse en cuenta que una
abundancia de pequeñas piedras o cascotes puede elevar la resistividad térmica del
terreno y disminuir con ello la posibilidad de transporte de energía del cable.
El cierre de las zanjas deberá hacerse por capas sucesivas de 10 cm de espesor, las
cuales serán apisonadas y regadas si fuese necesario con el fin de que quede
suficientemente consolidado el terreno.
El Contratista será responsable de los hundimientos que se produzcan por la

deficiente realización de esta operación y, por lo tanto, serán de su cuenta las
posteriores reparaciones que tengan que ejecutarse.
La carga y transporte a botaderos de las tierras sobrantes está incluida en la misma

unidad de obra que el cierre de las zanjas con objeto de que el apisonado sea lo
mejor posible.

I. DISEÑO VIAL
Puesta a tierra


cables.
aislantes.

cajas terminales.

I. DISEÑO VIAL
08.91. M TUBERÍA DE POLIETILENO BAJA DENSIDAD PARA RIEGO, DE

40 MM DE DIÁMETRO NOMINAL Y UNA PRESIÓN DE TRABAJO DE 4
KG/CM2, SUMINISTRADA EN ROLLOS, I/P.P. DE ELEMENTOS DE UNIÓN,
MICROASPERSORES Y MEDIOS AUXILIARES.
DEFINICIÓN

pliego.

pliego.

pliego.

I. DISEÑO VIAL

I. DISEÑO VIAL
ÍNDICE
10. DESVÍOS............................................................................................................2
10.01. M. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL EN DESVÍOS ............................................2
10.02. M. SEÑALIZACIÓN VERTICAL EN DESVÍOS..................................................3
10.03. M. BALIZAMIENTO Y DEFENSAS EN DESVÍOS ............................................4

I. DISEÑO VIAL
10. DESVÍOS
10.01. M. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL EN DESVÍOS
DEFINICIÓN
Esta partida presenta las disposiciones a ser observadas para los trabajos de
Señalización Horizontal en Desvíos.
Se entiende como Señalización Horizontal Provisional al suministro, almacenamiento,

transporte, instalación y retiro de los dispositivos de control de tránsito que son
colocados en la vía en forma horizontal para advertir, reglamentar, orientar y
proporcionar ciertos niveles de seguridad a sus usuarios.
La forma, color, dimensiones y tipo de materiales a utilizar en las señales y dispositivos

estarán de acuerdo a las regulaciones contenidas en el Manual de Dispositivos de
Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC y a las
Especificaciones Técnicas de Calidad de Materiales para uso en señalización de Obras
Viales (Resol. Direc. N°539-99-MTC/15.17.-) y a lo indicado en los planos y
documentos del proyecto.
Así mismo el diseño deberá responder a los requisitos de calidad y ensayos de acuerdo
a lo establecido mediante Resolución D N°539-99-MTC/15.17.-

I. DISEÑO VIAL
10.02. M. SEÑALIZACIÓN VERTICAL EN DESVÍOS
DEFINICIÓN
Esta especificación presenta las disposiciones a ser observadas para los trabajos de
Señalización Vertical en Desvíos.
Se entiende como Señalización Vertical Provisional al suministro, almacenamiento,

colocados en la vía en forma vertical para advertir, reglamentar, orientar y proporcionar
ciertos niveles de seguridad a sus usuarios. Entre estos dispositivos se incluyen las
señales de tránsito (preventivas, reglamentarias e informativas), sus elementos de
soporte y los delineadores.
La forma, color, dimensiones y tipo de materiales a utilizar en las señales, soportes y

dispositivos estarán de acuerdo a las regulaciones contenidas en el Manual de
Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC y a las
Especificaciones Técnicas de Calidad de Materiales para uso en señalización de Obras
Viales (Resol. Direc. N°539-99-MTC/15.17.) y a lo indicado en los planos y documentos
del proyecto.
Así mismo el diseño deberá responder a los requisitos de calidad y ensayos de acuerdo
a lo establecido mediante Resolución D N°539-99-MTC/15.17.-
Todos los paneles de las señales llevarán en el borde superior derecho de la cara
posterior de la señal, una inscripción con las siglas "MTC" y la fecha de instalación
(mes y año).

I. DISEÑO VIAL
10.03. M. BALIZAMIENTO Y DEFENSAS EN DESVÍOS
DEFINICIÓN
Esta especificación presenta las disposiciones a ser observadas para los trabajos de
Balizamiento y Defensas en Desvíos.
Se entiende como Balizamiento y Defensas en desvíos al suministro, almacenamiento,

colocados en la vía para dirigir la circulación y proporcionar ciertos niveles de seguridad
a sus usuarios. Entre estos dispositivos se incluyen las barreras de seguridad,
captafaros, lámparas, conos, etc.
Guardavías metálicas
Lámina
Las barandas de las guardavías metálicas serán de lámina de acero. La lámina deberá
cumplir todos los requisitos de calidad establecidos en la especificación M-180 de la
AASHTO, en especial los siguientes:
(a) Vigas
Tensión mínima de rotura de tracción: 345 Mpa

Límite de fluencia mínimo: 483 Mpa
Alargamiento mínimo de una muestra de 50 mm. de longitud por 12,5 mm. de ancho y
por el espesor de la lámina: 12%
(b) Secciones final y de amortiguación
Tensión mínima de rotura de tracción: 227 Mpa

Límite de fluencia mínimo: 310 Mpa

I. DISEÑO VIAL
Alargamiento mínimo de una muestra de 50 mm. de longitud por 12,5 mm. de ancho y
por el espesor de la lámina: 12%
Las láminas deberán ser galvanizadas por inmersión en zinc en estado de fusión, con
una cantidad de zinc mínima de quinientos cincuenta gramos por metro cuadrado (550
gr/m²), en cada cara de acuerdo a la especificación ASTM A-123.
El zinc utilizado deberá cumplir las exigencias de la especificación AASHTO M-120 y

deberá ser, por lo menos, igual al grado denominado "Prime Western".
Los espesores de las láminas con las cuales se fabricarán las guardavías, serán los de
guardavía clase A, con un espesor de 2,50 mm.
La forma de la guardavía será curvada del tipo doble onda (perfil W) y sus dimensiones
deberán estar de acuerdo con lo indicado en la especificación AASHTO M-180, excepto
si los planos del proyecto establecen formas y valores diferentes.
Postes de fijación
Serán perfiles de láminas de acero en forma de U conformado en frío de 5,50 mm. de

espesor, y una sección conformada por el alma de 150 mm. y los lados de 60 mm.
cada uno, que permita sujetar la baranda por medio de tornillos sin que los agujeros
necesarios dejen secciones debilitadas.
Los postes de fijación deberán ser galvanizados por inmersión en zinc en estado de
fusión, con una cantidad de zinc no menor a quinientos cincuenta gramos por metro
cuadrado (550 g/m²) de acuerdo a la especificación ASTM A-123 por cada lado.
Su longitud deberá ser de un metro con ochenta centímetros (1,80 cm), salvo que los
documentos del proyecto establezcan un valor diferente. El espesor del material de los
postes debe ser de 2,50 mm.

I. DISEÑO VIAL
Elementos de fijación
Se proveerán tornillos de dos tipos, los cuales presentarán una resistencia mínima a la
rotura por tracción de trescientos cuarenta y cinco MegaPascales (345 Mpa).
Los tornillos para empalme de tramos sucesivos de guardavía serán de dieciséis

milímetros (16 mm) de diámetro y treinta y dos milímetros (32 mm) de longitud, con
cabeza redonda, plana y cuello ovalado, con peso aproximado de ocho kilogramos y
seis décimos siete milésimas (8,6 Kg) por cada cien (100) unidades.
Los tornillos de unión de la lámina al poste serán de dieciséis milímetros (16 mm) de
diámetro y longitud apropiada según el poste por utilizar. Estos tornillos se instalarán
con arandelas de acero, de espesor no inferior a cuatro milímetros y ocho décimas (4,8
mm) con agujero alargado, las cuales irán colocadas entre la cabeza del tornillo y la
baranda. Tanto los tornillos como las tuercas y las arandelas deberán ser galvanizados
conforme se indica en la especificación AASHTO M-232.
Equipo
Se deberá disponer del equipo mínimo necesario para la correcta y oportuna ejecución
de los trabajos especificados, incluyendo barras de acero, palas, llaves fijas o de
expansión y pisones manuales.
Captafaros
El captafaro se fabricará en acero laminado en caliente, galvanizado, de 2,50

milímetros de espesor, revestida con una capa de zinc en caliente mediante el proceso
de inmersión, en una cuantía mínima de quinientos cincuenta gramos por metro
cuadrado (550 g/m²), incluyendo ambas caras, de acuerdo a la especificación ASTM A-
123.

I. DISEÑO VIAL
El captafaro llevará un tornillo con su respectiva tuerca y arandela, el cual permite su

aseguramiento a la guardavía metálica. Las caras exteriores deberán ir revestidas con
lámina retroreflectiva de tipo III o IV, de color amarillo, y que cumplan los valores
mínimos de retroreflectividad, la cual se adhiere al captafaro utilizando el autoadhesivo
de este material. La lámina deberá ser colocada dentro del captafaro dejando un borde
exterior de 3 mm. para evitar acciones vandálicas.
Las dimensiones y forma del captafaro se indicarán en los documentos del proyecto.
Equipo
Para la instalación de este tipo de dispositivos a la guardavía metálica, se requiere:
- Taladros
- Llaves fijas o de expansión para tornillos.
- Equipo de soldadura.
EJECUCIÓN
Guardavías metálicas
Las guardavías que deban instalarse con un radio de cuarenta y cinco metros (45 m) o
menor, deberán adquirirse con la curvatura aproximada de instalación.
La guardavía no necesita ningún revestimiento adicional (pintura o anticorrosivo), salvo

que lo indique el proyecto.
Para la visualización de las guardavías en horas nocturnas, en cada poste se adosará

un captafaro.

I. DISEÑO VIAL
Localización
Si los planos o el Supervisor no lo indican de otra manera, los postes deberán ser
colocados a una distancia mínima de noventa centímetros (90 cm) del borde de la
berma y su separación centro a centro no excederá de tres metros ochenta y un
centímetros (3,81 m.) y en caso de requerirse mayor rigidez de la guardavía se
instalará un poste adicional en el centro, es decir equidistanciado a un metro noventa y
un centímetros (1,91 m.). Los postes se deberán enterrar bajo la superficie
aproximadamente un metro con veinte centímetros (1,20 m).
La guardavía se fijará a los postes de manera que su línea central quede entre
cuarenta y cinco centímetros (0,45 m) y cincuenta y cinco centímetros (0,55 m), por
encima de la superficie de la calzada.
La longitud mínima de los tramos de guardavía deberá ser de treinta metros (30 m).
Excavación
En los sitios escogidos para enterrar los postes se efectuarán excavaciones de sección
transversal ligeramente mayor que la del poste.
Colocación del poste
El poste se colocará verticalmente dentro del orificio y el espacio entre él y las paredes
de la excavación se rellenará con parte del mismo suelo excavado, en capas delgadas,
cada una de las cuales se compactará cuidadosamente con pisones, de modo que al
completar el relleno, el poste quede vertical y firmemente empotrado. En los últimos
treinta centímetros (30 cm.) medido desde la superficie del terreno en que se coloca el
poste se deberá vaciar un concreto de Tipo G.

I. DISEÑO VIAL
Se deberá nivelar la parte superior o sobresaliente de los postes, para que sus
superficies superiores queden alineadas de manera que al adosar los tramos de
guardavía no se presenten altibajos en ésta.
Instalación de la guardavía
La guardavía deberá ensamblarse de acuerdo con los detalles de los planos y las
instrucciones del fabricante de la lámina, cuidando que quede ubicada a la altura sobre
el suelo establecida.
Empalmes
Los empalmes de los diversos tramos de guardavía deberán efectuarse de manera que
brinden la suficiente rigidez estructural y que los traslapes queden en la dirección del
movimiento del tránsito del carril adyacente.
La unión de las láminas se realizará con tornillos de las dimensiones fijadas, teniendo
la precaución de que su cabeza redonda se coloque en la cara de la guardavía que
enfrenta el tránsito.
Secciones final y de amortiguación
En los extremos de las guardavías metálicas se colocarán secciones terminales, las

cuales serán terminal de amortiguación (parachoques) en forma de U o según lo
indiquen los planos y documentos del proyecto, colocado al inicio del tramo de
guardavía y terminal final colocado al final del tramo, considerando el sentido del
tránsito.
No se permitirá efectuar excavaciones ni instalar guardavías metálicas en instantes de

lluvia.

I. DISEÑO VIAL
Aceptación de los Trabajos
(a) Calidad de los materiales
El Supervisor se abstendrá de aceptar materiales que incumplan las exigencias de esta

especificación y las de las especificaciones AASHTO mencionadas en ella.
El terminado de la lámina galvanizada deberá ser de óptima calidad y, por lo tanto, no

se aceptarán secciones con defectos nocivos tales como ampollas o áreas no cubiertas
por el zinc.
El Supervisor rechazará guardavías alabeadas o deformadas.
(b) Dimensiones
No se admitirán láminas cuyo espesor sea inferior en más de veintitrés centésimas de

milímetro (0,23 mm) en relación con el especificado para las guardavías.
No se admitirán tolerancias en relación con la altura a la cual debe quedar la línea

central de la guardavía, según se establece en esta especificación.
En relación con otras dimensiones, tales como la separación entre postes y la distancia
de la guardavía al borde del pavimento, queda a criterio del Supervisor aceptar o no
tolerancias, considerando que también interviene la conformación física de la zona en
que se instalarán.
Todas las deficiencias que excedan las tolerancias mencionadas deberán ser
corregidas por el Contratista, a su costo, y a plena satisfacción del Supervisor.

I. DISEÑO VIAL
Captafaros
Salvo que los planos o el Supervisor establezcan algo en contrario, los captafaros se
colocarán en la parte cóncava de la guardavía metálica, separados a distancias de tres
con ochenta y un metros (3,81 m) utilizando los postes e introduciendo el tornillo por el
hueco que dejan los ojales de los tramos de guardavías traslapados, sujetándolos con
el tornillo y colocando un punto de soldadura a la tuerca para garantizar la fijación del
elemento a la guardavía metálica.
Aceptación de los Trabajos
El Supervisor sólo aceptará los captafaros elaborados con materiales adecuados e

instalados conforme lo establecen los documentos del proyecto y la presente
especificación.

Estudios técnicos y ambientales del COSAC I y sus terminales de transferencia. Subcapítulo 1.1

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Estudios Técnicos y Ambientales del Corredor Segregado de

Alta Capacidad (COSAC I) y sus terminales de transferencia.

III. EJECUCIÓN DE OBRAS

3. P.E.T.- III. Ejecución de obras. Subcapítulo 1.

0.1. DEMOLICIONES Y MOVIMIENTO DE TIERRAS.............................................3

3. P.E.T.- III. Ejecución de obras. Subcapítulo 1.1

01.10. M3. RELLENO PARA FORMACIÓN DE EXPLANADA CON MATERIAL

3. P.E.T.- III. Ejecución de obras. Subcapítulo 1.2

0.1. DEMOLICIONES Y MOVIMIENTO DE TIERRAS

01.01. M3. DEMOLICIÓN DE VEREDAS (INCLUYE SARDINELES DE

La partida se refiere a la demolición total de sardineles y veredas, en las zonas

Antes de empezar con la ejecución de esta partida el contratista deberá identificar,

Luego de identificadas las instalaciones, se marcará las zonas alrededor de las

En todos los casos el procedimiento de trabajo propuesto por el contratista será

3. P.E.T.- III. Ejecución de obras. Subcapítulo 1.3

Los sardineles y veredas de concreto, bases de concreto cuya demolición esté

Cuando se usen en la construcción de rellenos, el tamaño máximo de cualquier

Se ha considerado un espesor de 15 cm de demolición y 25 cm de excavación sin

3. P.E.T.- III. Ejecución de obras. Subcapítulo 1.4

01.02. M3. DEMOLICIÓN DE PAVIMENTO ASFÁLTICO INCLUYE CARGA,

La partida se refiere a la demolición total de pavimentos, con un espesor aproximado

Antes de empezar con la ejecución de esta partida el contratista deberá identificar,

Se identificará y marcará las zonas de pavimentos cuya demolición requiere de un

El método a emplear será tal que no se afecte la infraestructura adyacente.

En todos los casos el procedimiento de trabajo propuesto por el contratista será

3. P.E.T.- III. Ejecución de obras. Subcapítulo 1.5

Cuando se usen en la construcción de rellenos, el tamaño máximo de cualquier

3. P.E.T.- III. Ejecución de obras. Subcapítulo 1.6

01.03. M3. DEMOLICIÓN DE PAVIMENTO DE CONCRETO EN PISTAS

La partida se refiere a la demolición total de pavimentos, con un espesor aproximado

Antes de empezar con la ejecución de esta partida el contratista deberá identificar,

Se identificará y marcará las zonas de pavimentos cuya demolición requiere de un

El método a emplear será tal que no se afecte la infraestructura adyacente. Para

En todos los casos el procedimiento de trabajo propuesto por el contratista será

3. P.E.T.- III. Ejecución de obras. Subcapítulo 1.7

contratista, a quien corresponderá efectuar, a su costo, las reparaciones que

Cuando se usen en la construcción de rellenos, el tamaño máximo de cualquier

3. P.E.T.- III. Ejecución de obras. Subcapítulo 1.8

01.04. M3. DEMOLICIÓN DE FÁBRICA DE CONCRETO EN MASA O

La partida se refiere a la demolición total o parcial de estructuras o edificaciones

En el caso de estructuras de concreto se utilizarán compresoras y martillos u otros

En todos los casos el procedimiento de trabajo propuesto por el contratista será

3. P.E.T.- III. Ejecución de obras. Subcapítulo 1.9

Si los trabajos implican la interrupción de los servicios públicos (energía, teléfono,

Los cimientos de las edificaciones que se vayan a demoler se deberán romper y

Cuando estas estructuras se encuentren en servicio para el tránsito público, el

Los cimientos y otras estructuras subterráneas deberán demolerse hasta las

3. P.E.T.- III. Ejecución de obras. Subcapítulo 1.10

subrasante proyectada; y en áreas que vayan a cubrirse con terraplenes de más de

3. P.E.T.- III. Ejecución de obras. Subcapítulo 1.11

01.05. M3. DEMOLICIÓN DE JARDINES O SEPARADORES INCLUYENDO

La partida se refiere a la demolición total de jardines, separadores y sardineles, con

Antes de empezar con la ejecución de esta partida el contratista deberá identificar,

En todos los casos el procedimiento de trabajo propuesto por el contratista será

3. P.E.T.- III. Ejecución de obras. Subcapítulo 1.12

01.06. UD. DEMOLICIÓN DE PASARELA PEATONAL

Será de aplicación lo expresado en la unidad de obra 01.04, teniendo en cuenta que

3. P.E.T.- III. Ejecución de obras. Subcapítulo 1.13

01.07. UD. DEMOLICIÓN DE ESTRUCTURA EN PASEO REPÚBLICA.

Será de aplicación lo expresado en la unidad de obra 01.04, teniendo en cuenta que

3. P.E.T.- III. Ejecución de obras. Subcapítulo 1.14

01.08. M3. EXCAVACIÓN SIN CLASIFICAR. INCLUYE CARGA,