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MANUAL DE TALLER .

CITRO!N E3
C4r.1
MANUAL DE TALLER 1.6i 16V - 1.6 HDI
INDICE DE CONTENIDOS 1 PAG.
2

INDICE
IDENTIACACIÓN ..•.... .. ..... .. ..•......•• .. ...••.• •. ..•.. . .... . , •...•... •.. .3 Pares de apriete ..... . . ...... . ......................... . .. ...107
1. MOTOR 1.616V ..... .... .... . .. ............ .. ..... ... ........... . .... . ..... .8
Datos t~cnicos . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . • . . • . .. . . . . . . . . ..... .. ..8
Culata • . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . .. • .. . .. . . .........8
1
~¡~~~~ :~1~rá'dc) · :: ::: : ::: : ::: :::: ::: :: :: : :: : ::: : :: : ::: : :: : ::: :::: : ::: ::~
Dis1~ibuc.i9n
.............. .. ..... , .. ..... . , ...... , ..... . .................10
1 ~~~~~~~ªeiéctrici)s" de.la· ilirºeºc~ió'íl asistida ·~1e'c"úoiiici;á·u1i~.;. :: :rn~
D1~e cc:6n . .. ..• .. ............. ... .•.. .. .•........ . .•. .. .. .. .110
Circuito de asistencia ...... . . .. ... .... _.... .. . . .... .... . .. .. .113
8. FRENOS . .. ..... ..... .. ... ..... .. ..... .. ..... .. .. . ........ .. ...... .. ... . .116
Generalidades .. . ...... ... . . .... . .. . . •• . .... . ... .. ... .. .. _. .116
L11bncac1on ... .. . ..... .. ........... .... ... .... .. .... .. ... .... ... ........12 Frenos delanteros ....... .. . . .... . .. . ............ .. ... .. ... . .116
Refrigerac,i~n
.. .,.......... . ..... , . ............. .. .. ... .. ..... .. .........12 Frenos traseros . . . .. ..... . •• . .. . . .. . .. . . .... • . .. .. . . . . . ... ..116
Alimentamn de aire ...... ....... .. .. . .. .. ..... ... .. , .. .. . .... . ...... .. .14 Mando ......••.......... . •• ......• . . ... . .. • • ... ............116
Alimenteci~n de comtustio:e .... .. , ... . . .. ............ .. ..... .. .. .... . ..15 Sisten:a antibloqueo ... .... • ....... .. . .. ... . . • .... . . • . ...•...118
Geslién m~tor ..... . ............ . . ...• . .. .. .... . ..... ..• ..•.. .. .. .. . .. ..15 Pares de aprieta ................. ... ..... . . .. ... _.... . ..... . .118
Pares de apriete .......... . .. .... .. ...... .. .... ... .. ... .. .. .. .. . ...... . ..i9 Consumibles .... . .... ....•. ... .. . .•....... . .... . .. .• .. . ... . .118
r.ons1101ibles ....... ..... ...... .. .. .... .. ...... .. ' ..... ... .... .. ..... ... .19 Esquem;is eléctricos del ABS - ESP ... .... ...... .. . .... .. ... . .118
E~qu~a.~ eléctricos ...... .. .. ... ... ..... . ..... ... ..... .. ..... .. .........20 Frenos delanteros .. .. ... . .. . ... . . ... . .... . .. .... .. .. ........118
D1str1buc1on ...... .. ...... .. .. .. .... .... .. ...... .. .. . . ... ... . .. . ....... . .24 Frenos t1asuros . .. ...... .. •• ... .. ............ .. .. .. . . .. ... . .121
Corr~a d~. eccesorios ..... .. .... . ... ............ .. .... .... .... .. ...... .. .27
Mando .......•.. .. ... . .... . ... . . ••. . . . .... .... . . .. . • . . .. ...123
l Lbncac1cr1 . . . . . . .. .. . . . . .. . . . . . . . . .. . . .. ... .. ... . ... ... ... .. ........ .29 Bomba de vacio ...... , . ..•...... . . ......... .. .•..... •.......12ii
Control de lo pres·o,1 del acene . , .. ...... .. .... , ..... ... ... .... .. .... ... ..29 Circi,itn hiriráulico de frenado .... . , ....... . .. .. .. . . . . .... ... ..127
Relr.geración . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .... .. .. .. ..... .29 Sistema de amibloqueo .......... .. .................. •. ..•. ..128
Grupo motopropulsor ..... .. ..... .. ...... .. ...... . ...... .. .. ... .. ..... .. ..33
Captador de rueda ........ .. .. ... . .... . ............. . ........ 128
1.BIS. MOTOR1.6 HDI .. ................ ............................ ... . .. .... .39
Datos técnicos . • • . . . . • . . • •...... . . ............. . ....• . ... ...39 9. CALEFACCIÓN .•....• •• ..•••. •.....••..• . ...... •.. •.• .. .......130
Bloque motor .. ••.. . ...........•. . . .•.. .. ....... . ...... .. ... .40 GenerRlir.ac'es .......... . ... ... .... .... .... ... .... ... .... ... ..... .. .... .1~0
Distribución •. ... .. .. ... ..... •.. ... .. ... .. ... .. .......•. . . ... .40 Fsres de epriete ..... ... .... . .. ..... ... ... .... ... .... ... . ...... . .... ....IW
Consuaibl~.s . . ... . . ... ........ .... ... ....... ... .... .... ... .... .... ... .132
~~rii~:~~~~ri· ::: ::: :::::·: ::::: :: :::::: :: :: ::::: ::::: ::: :::: :::::::: :: ::~l Esquema e'é;tJicc; ce la calefacción y oe la clim;:tilación _. _... __ ... ... ... ..132
Precauciones a tomar con el circuno frigoriñ:o de climatización .. .. ...... ... 132
A~!Jlac ón de combustJble .... ... ..... .. ..... .. ....... ..... .... .... .. ..42
Gesuon motor ... ... .... ... ... ... .. ......... . ... .. .... ... ...... .. .... .. ..42 filtrode aire de habitáculo ... . .. .. ... .. ......... .. .. . ..... ... ..... .. .....144
Medidos emiconraminantes ...... ........ . .•.... ...• .. ... ..•.. .. ...•.....45 P!nel de mando .............. ... ... ... .... .. ... . ........ .. . .... . .. .. ...142
Pares de aprie1e ........ .... ... .... ..... .. . .... ... ........ ... .. . . ... .... .fl Vcr.t1.~dor de habitáculo ..... ... ..... .. ........ .... ... ... .. .... .. ........ 142
Consumibles ..... .. ..... .. ...... .. ..... ... .... .. . ........ ... . ....... .. ..47 M:idulo de mando J resistenr.ia de v¿ntilador .... .... . .. ... .. .. ... .. _. .... .143
Es~uemas eléctri ~os .... ... ..... .. ..... .... .. ........ . ...... ....... . .. .48 A3:fü:lor de ca efacción . .... ... ..... .. ..................... ... ... ...... .143
Dislr'b. ci )n ...... .. .. . . , . • . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . • . . . . . . . . . . . . . . . ..55 Resistenc?. tr\rmica édicbnal .. ...... ..... ...... ... .. . ..... ... . ........ 144
Ju ego de válvulas . ...... .. ... .. .. ..... ... ...... .... .. .. .... . .... .... .. ..5ti Se·vomotores rle trampillas de ai-e .... .. ... ... .. ....... .. ... ... .... ..... .144
lubncacicin ... . .. . ......... ... ... ... .. . . ....... ......... ... ... ......... 57 ca¡a de calefacción . climatización ... .•...... ....... ..... •. .... .•.. •.•• ' .145
Presión de aceite ... ..... ... ..... . ...... .. ...... ......... .... .. ... . .. .. ..59 Vá vula de expansión ....... .. ..... ...... .. .. .......... . ... .. .. .... .. . ..145
Rcfrrger~ción .... ....... .. ...... . .............. .. ..... . ............. .. ..59 Evoporador .... ... ... ....... . ...... . , .................. , ... .. . ....... .. 145
.l\limentación da combLst bla·gesticin mo:lr .. . .. .... .... .... . .. ... ... .. . .,61 Condr.nsador .. ........ ..... . ................ .......... .. .. .......... .. 146
Filtro do aprticulas . . . . • . . . . . . . . . . . ... . , .. , . .... . ..... •. .. .•. ...... . , .. , .65 Filtre ce botella deshidratadora ...... .•..... ' . ... .. .. . .. • .. .. . ' ....... .146
Sobrea ilT entaclón .. .. .. .. .. . . .. . .. . . . . . . . .. . . .. .. • .. . . . . . .. . .... .. ...65 c~11 ~resor ........ " . ..... ' .. ' ..... .. ..... "' ... ' '. ' .......... . " . .. . .. 146
Culata ... . ....... .. ..... , , .. •.. , . ..... . ......... , ... , , . , ... , , ....... . ...66 EntrRhiP.rro del platc mag11ético .... . ... ... .. ... .......... .. ... . . .. .. .....147
Grupo motopropulsor ..... . ..••.. •.. . •.. ... ..... . .. .... •. ..... .... ...... ..68
10. AIRBAGS Y PRETENSORES .. . .. ... ........• ...•.•• •. . •. .•• • , ••148
2. EMBRAGUE . ....... ...... ...... .. ... .... .... .... .. ....... .... .... ..... . ...73 Generali~ades . ... . . .. .. ..... . ..... . ....... .. .. . . ... . ...... .. .. .. . .. ... .148

1
Datos técnicos .· ..... ... •• ........ . ... ....... • •.... . . .. . ...•..7J
P ~res d~ apriete ....... .. ........... . ........ ... ... .. .........73
C\Jnsu111 bles . : ...... ........ . ........ . ...... •• .. . . ... ... . ... .73
Disco o mecanismo .......... . ....... ... .. ... . .. ... .. . ........7't
Marido hidráulico de embrague .. .. . . ....... .. . ... .. ... ... . ....75
1 Esquemas eléctricos .. ....... .. ..... .. ..... .. ........ .. .. .. . .. . . .. . ..... 150
Pares de apr'ete ..... ..... .... .... . . . .... .. . ... . .. ... .. . .......... . ... .150
Metodos de reparaciOr ........ .. . , .. .. ... ... .... .... ......... ... . ..... 152
11. EQUIPOELÉCTRICO .. ..... .............. ..... .. . .. . ... . .......... ... ..... .155
Batería ..... .. .... ..... .... ... ..... .. .......... .. ... .... ... .... ... ... .. 155
3. CAJA DEVELOCIDADES MA5N ............... ...... . ...... . .. .... . .. . ...... .78 Alternador ... .. ... .. ... ......... .. ... .... ... ... . ... .... ... . .... .. .... ..155
Datos técnico.s .............. .. .... ........ ........... . .. .... .78 Motor de arranque ............. ... .. .. .... ... ....... .... .. .... ..... ... ..155
P¡ires de apriete . .. ... ........ . ..... .... . . ... . . ... . ...... .. ...78 LámpMOS ... . . .... . .. .. ... .... .. ...... ... .... .... ... ............... .155

1
Consumibles .... .. .. ... . ....... .•...... ... .. .. . . . ... ... ... .. .78 Fusibles y relés ..... ... .... ... .... .... .... ... .... . ..... . .... .. .. . .. ... .. 155
Caj¡¡ de velocidades . .. . .. .. .. . .•.. . . .•• . . .•. •• .•. . .. ... .. ... .79 Toma diagnéstico ... ... . .... . ..... ... ..... ... .... ... ... ... .... .. . ..... .. 16!
Aceite de caja .• •. .. •....••.. . .... ... •. .. ........ . . . .... .. . . .8{) MJl:folRxRdo . . . . . • . . . . .. . . . . . . . . .. ...... .... .. .... ..... ... .. ..... ..161
Mando de las velocidades .. . •. .. ... . ....... . ••..... •• . . .. •. .. .BO Esquemas eléctricos generales .... .... .... ... ... .. . .... .. . ........ ... ...162
3. BIS. CAJA DE VELOCIDADES BE4A .. . .. ..... ... .................. . ... .... ... .84 Remicialitaciu11cs despuós conexión de la bate ria ... ... .... .. ........ .... . . m
Datos técnicos ..••. .. •• .. .•. .. ....•...•. . .••. . .. .. ...••. . ....84 Alternador .. .. ..... ... .... ... .... .. ...... .. ..... . ...... ... .... .. .. ... . .171
RRglajes .. .. .......... .. .. ... . .. .. .. ... .. ... . . ......... .. ....84 t.blor de ~m:nque ... . ..... ... ... ..... .... .. ..... ... .... .. ............ .. 179
Pares de ai:riete ... .. ... •. .••. . . ... •. ... .. ..•.... . . .. ... .. ....se
Caja de ve ocidadcs . . .. .. .. .. . ..•. .. . .. .. ... • .• ... .. ... .. ....85 12. CARROCERÍA . .. ................... ... ............... ... ....... . .........180
Aceite de caja . ... ... .•. . .... .. ... .. ... ... ... • .. .. ...... .. ...87 Ca ar:1ra . .. ....... . .... .. ... .. .. . ..... .. .......... .. .. . ... . .. .... ...182
Mando de las velocidades .... ..••. . .. ....... •. . ... . . .• .. . ....88 Pa-achoques oelanmro ... ... ... ... .. ... ... ... ... .. .... . .. .. . ... ..... ...182
Optica delantera ................. .... ..... ..... . .... .... ...... .. .... .. ..183
4. TRANSMISIONES ... .. ..... ... ..... .............. ... .. . ...... . .. .. ........ .91 Pro11ector antiniebla .. .. .. ... ... .. ... ...... ......... ... ..... ... .. ..... . .183
CaP.ó .. ..... .. ..... ... .... .. ..... ... ......... ... .. ... .. ... ... . .. ...... .184

1
Datos técnicos .... .. .... . ..•. ... •....... • . .... .. .. .. ... .. ....91
Pares de apriete .. . ..... ... ... . ..... . ... •• .............. .... ..91 Re illa del salpicedero .. ........... . ..... . .. . ............. .. ... . . ....... .185
Transmisión ........................ ..... ........ •...... .. ....92 Sa'p;cadero ..... .. .... ........... . .......... .. .... .... .. .... ... ..... ...186
Guarnecido e~ puerta delantera ... .. ..... . .. .... . , . ... ......... . .........100
5. SUSPENSIÓN-TRENES . ..... ......... .... , ...... , ..... . , . , . .. ... ....... , .. .94 Pu;;rta dRIRnt0ra ... .. .. . .. .. ....... ......... . _.............. ... ...... ..190
Suspensión tren rlRlantero ..... . . ... . .. ..... ... ... . __. .. . . . ....94 Luna de puerta delantera ... .... .. .. ..••. •. .. .•.. ..... . .•.. ... ... ..... ...191

1 Suspensión tren trasero •. . .... . .... . . .• •. . .... . .......•.. . .••.94 Mecanismo de elevalunas dd~ntero .. .... •. .. .... .. ..•.. .. ..... .. ....... .192
Pares de apriete ... .. ..•. . .... .. .. . •. .. . •. ...... .. .... ... . . ...94 Guarnecido de puerta trasera .... .. ..... .. . ......... . ... ...... ... .. ... . ..l!Kl
Suspensión tren delantero ........ ........ .. .... , .... , ... . ..•• .95 Puerta trasera .... .. . ...... . ..... •• ..... .. ....... . ..•.. ... .•. .... .... .. .193
Suspensión tren trasero ............ . . .... , . ... ..... .. ... ... .. 100 Luna de puerta trasera . .... . ........ . ... . .... ... .. .... ...... •.. . .. .... . .193
Luna de custofü trasera ........ .. .... ... ...... . .... ... .. ..............19~
6. GEOMETRÍA DE LOSTRENES ... .•.. .. •.•.......•.....••• •..... . .....•• ... ..104 Guarnecidc: ce 11ortbn .... .. ..... .. ...... .. .. ......... ... . ... .... ........195
Generalidades .... .. ......• . . . ...... .... . . .•.. •......•.. .. .. 104 Gwnecido de techo ........ ..... ... .. .. ... .. ... ..... ..... . . .. ...... ... .196

1 Pares de apriete .• . . . ... . ..•.. : .. ........ . ...... ......... . .•.106


Punto central de la cremallera de dirección . .... . .. . _. . .... . .. .106
Paralelismo dchmluro .. .. ........ ................. . ...... . ...106
7. DIRECCIÓN .......... ............. ... ... ..... ... .... ................... ...107
Parachoques trasero ...... . ..... ... .... .. . ........ ... .. .... ... .... .... ..197
Luna trasera . ..... . ...... . .... .. ... ... .... .... .. .. ..... ... ... ..... .. ...198

13. TIEMPOS DE REPARACIÓN ... _. •..... .. _. __ . __. . __ .. _. . __


MANUAL DE TALLER 1.6i 16V - 1.6 HDI
3
IDENTIFICACION PAG.

IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO


GAMA
~- ·-- ··-·- - ~

Denominación comercial Tipo


Tipo y código CIDndrada (cm>) / Tipo
motor Potencia lkW/chl da transmiliión/
'
C4 berlina
1¡_5· 10·• Pack, Pack Arnb """e, Pad: llvnwnique, Edusivc LCriFUC TU5JF4 _1 NFU 1f8i' / 8C;1· 0 M5 / r,1A5N
1.6 HIJi 92 base, Pa:k. Pack Arr·birnice. Pock D'/nam:que LC9HXC DV6A~ED4 ,' 9HX 1530 ¡ e6/30 r.15 ¡ BElR
1.6 HDi 110 i'ack. Pack .Ambiance, Pack Dvnamiq~e. Exclusive LC91 1YC DVSTEC4 i 91 IY 1550 / E0,'110 M5 / BC'íl
1.6 HDi FAP' 110 Pack, rack Ambiance, Pack Dynamique, Exclusi've LC911ZC DV6TED4 f 9112 1560 i S0/110 M5 / BC4íl
C4 Coupé
'
1.5i 16v VTR, ?ack Ambiance, VTS lANFUC TU5JP-~ _1 NFU 1587 180/110 Mo / MAbN
1-5 HDi 92 base, VTR, P¡1ck .llmbia-ic-~ LA9HXC DV6AT ED4 / 9HX 1550 / 66.'3() r.15 / fü: ~H
1.S HlJi 110 VB , Pick A11biancc, \rs _ASHYC DVSTE OJ ,' 9H Y 1530 i ~0/1 10 r.15 ; BE'R 1

1.S HDi FAP' 1rn lilll_'ack Arrbiance, vlS LMHZC C:V6TEDL ,1 9HZ 1sso ¡ ~o,1· 10 M5 .' BE4R

'Filtro de partículas

PLACA DEL FABRICANTE (1) ETIQUETA DE INFORMACIONES VARIAS (2)


La placa del fabricante. en forma de etiqLeta autoadhcsiva. está situada en Esta etiqueta cie informacion es está pegada en el montante de la puert;:i
el compartimento motor. conductor.
Indica en el siguient e orden: Indica en el siguiente orden:
- el nombre del fa bri c~ 11le . - preconizaciones de las presiones de hinchado de los neumát icos.
- el número de recepción comunitaria_ - r.aracterísticas de los mrnmiiticos.
-el número en la serie del tipo. - tipo de neumáticos.
- el peso total autorizado en carga. - preconización de presión de hinchado de la rueda de recambio.
-el peso total rodaílte autorizado. - número postvenl~ (piezus de recambio).
- el peso máximo en el eje delantero. - referencia del color de la carroc erla.
- el peso máximo en el CJC trasero. - número de secLJencia (necesidad interna fábrica).

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~: •· .
.... -·

--
CITRO!N a
C4W
MANUAL DE TALLER 1.6i 16V - 1.6 HDI
IDENTIFICACION 1 4
PAG.

NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN (3) IDENTIFICACIÓN DE LA CAJA DE VELOCIDADES (5)


El ni'1mero de identificación está grabado con láser en el compartimento
motor, en el revestimiento de aleta cerca de la hisa¡:¡ra del capó, ladc pasa-
jero (Ja). Está iQualmAnte inscrito en la placa del fabricante. Finolrnonte, CAJA DE VELOCIDADES MA5N
para facilitar la identificación, también se mel'1ciona en una placa sit11ada
en el lado izquierdo del salpicadero y visible óesde el exterior a través del
parabrisas (3bl
IDENTIFICACIÓN DEL MOTOR (4)
Los motores llevan grabado la marca de órgano, el tipo reglamentuio y el
número de orden de fabricación.

MOTOR 1.6116V

CAJA DE VELOCIDADES BE4R

MOTOR 1.6 HDI

A B

A. Situación tlcl grabxlo de los n~meros de secuencia y de orden ·


' - - - - -- - - - - -- - - - - - - - _____
A. Tapo reglamentario B. Marca urgano · C. Numero de orden de fabñcación.
_.
B. Situacié~ de la ehq~11ta de ide.ililicación.
CITRO! N E3
C4r.1
MANUAL DE TALLER 1.6i 16V - 1.6 HDI
IDENTIFICACION 1 5
PAG.

CARACTERÍSTICAS DIMENSIONALES V
PONDERALES
DIMENSIONES (en mm)
Berlina CQ~é
-Exterior1rráx·rna:1
~~ud L26C ·12'74
A~ho (mt<.iuK>I 1773 1í'6')

A.'tiJra 1458 1458


O:sta11:ia entre eias 2608 2608
Vo/acb de4antero 93~ 935
Voladiz:i trasero 717 73'
v,adelantera 1505 1505
\'iahasora 1S10 1510

PESO YCARGA (en kg)

Cairooorfa Berlina Coupé


MctG!lzaclón 1.6i 16V 1.6 HDi g2 1.6 HDi 110 i.6i 16V 1.6 HOi 92 1.6HOi 110
Mass o.n ·1acio mínima 1200 1257 1270 - 1280 fFAI') 12(){] 12JJ 12tl9 -127~ (FAPI
530 -520 \=APi 520 520 521 · 5t0 (=APi
~ 532 520
Masa total ooni'.idl en c<:r;¡a 1732 1777 1000 1720 1775 1790 - 1799 (FAPI
!.lasa máx. remolcable: remolque sin frcmslfrerrado 637/1200 116fi/1300 672 - 677 (FAP)/1300 63i/1200 66511300 6n - r,n (rAP)/1300
f.lasa tolal rodante a1Jtorizada 2932 3077 3100 2920 3075 3090 - :!099 (FAP)
~a max. en flfchalen gal~a 61175 S6!75 661 iE 61 / ~'5 66 / 7~ 66175

CARACTERÍSTICAS PRÁCTICAS
LLANTAS V NEUMÁTICOS

I ,~
Acat>ados: Nell!Tiáticos • Llantas •Presiones {bar')
AY Del. Detnis carga normallmáx.
19~/íl5 R15 S1 H 6 J15 4-27 2,4 2,4/2,7
ºac\ "<t~k /l.111bi'1flee '.'"TR 2C'5!5S R16 9) V 6,5 J 16 '1-~6 2.4 2.4 / 2.7
»ac; )J11omicue. Exclusive HS 205150 A1 7 89 W 6 5 J 17 ·1-26 24 2.4 / 2,7
aue:la de recambio 195/65 R15 91 H BJ 15 4-27 2,7

•Montaje de serie

Par de apriete de los tornillos de ruedas: 9 :t f daNm. & Las presiones de hinchado de los neumáticos se den a títu/IJ
índicativfJ, respetar las presiones menc;onadas en Ja etiqueta
pegada en el pilar delantero izquieraa.
En caso de control de Ja presióll en caliente, 'tener en cuenta e/ aumento
de Ja misma de 0,2 e 0,3 bar y no deshínc11ar un neumático calieote.

1
Versiones Berirla y Coupé
1Motorizaciones 1.Bi 1tiV 1.6 HDi 92 ¡ 1.S HDI 110 110 sin- con FAP
Velocidad máx. (km/h) 194 180 192
·100 marranque frenado (s) 17,4 16,S 17,8
1CO.l m ar-anc.Le frenado (s) 32,1 34,1 32.6
PRESTACIONES Y CONSUMOS f>-100 knv·~, [si 10,6 12,5 11,2
Consvmo ~1100 k;n):
- Ciclo urbano 9,5 5,9 6,1 - 6,0
- Ciclo interurbano 5,i 4.1 4,0
-Ci~I~ miJcto 7,1 4,i ' 4.8-4.7
Emisión oe CC2 (;i1km: 109 125 i 28-12;
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IDENTIFICACION 1 6
PAG.

REINICIALIZACIÓN DELINDICADOR DE MANTENIMIENTO


Después de la revisión del vehículo, hoy que rein:cializar 111 indicador de
mantenirr.iento de la mar.era siguiente:
- quitar el contacto.
- presionar el botón de puesta a cero del cuentakilómetros diario y man-
tenerlo hundido.
- dar el contacto.
- el indicador kilométrico comienza una cuenta atrás de 10 segundos.
- cuando el indicador marce "O', soltar el botón.
- quitar el contacto.

LEVANTAIVllENTO
Con el gato de a bordo Con un gato de taller
Los puntos de levantamiento se sitúan en la parte delamera y la parte tra- Para ievantar lateralmente el vehículo, equipar el g:rto co11 un calzo de
sera, a ambos lados del 11ehículo. Se trota de refuerzos de chapa soldados madera o de goma para no deteri:irar los bajos del vehículo. Colocar el cato
a los labios de la parte inferior de carrocería, en los que se posiciona el debajo de la parte mferior de la carrocería. en la unión de las puertas late-
gato de a bordo. rales. Para asegurar la estabilidad del vehículo, colocar caballetes de
Procurar cDlar la rueda opuesta a aquella que debe ser alzada, accionar el seauridad debajo de los puntos de levantimiento destinados a recibir el
freno de estacionamiento y engranar, si es neccsllrio. la primera velocidad galo de a bordo.
o l<1 marcha atrás, contacto quitado. 11
'' ,, Queda prohibido levantar el vehículo haciendo apoyo bajo los bra-
-; ::; zos de .~ri.~pensi(Jn delantera o debajo del tren trasero.
- - -- - -- - - -'

----------- - - ----------~

Delante del vehículo


Para levar.ter las dos ruedos del¡¡nteras al ruismo ti empo se puede disponer
un QClu provislu de un travesaño haciendo apoyo en los dos puntos ' A (fija·
ci6n trasera de la cuna delariteral.
Parn asegurar la estabilidad del vehículo, colocar caballetes de seguridad
a ambos lados de la cuna motor.
Detrás del vehículo

& No levantar el vehículo por la parte tr¡Jsera.


CITRO!N E3
C4r.1
MANUAL DE TALLER 1.6i 16V - 1.6 HDI
IDENTIFICACION 17
PAG.

REIVIOLCADO
REMOLCADO
El remolcado se efoctúa con un anillo desmontable, guardada con el
conjunto de útiles en la rueda de recambio, que lrny que atornillar a través
del parachoques, después de desenc:lipar su tapón, situado a la dRrec:ha
& Nunca remolcar el vehír:u!a con·IBS ruedas co~qando.
tanto para la parte delantera como para la parte trasera.
....\' ',,. Este anillo sólo debe ser utilizado para aproximar el vehículo o
/ ::: pararemo/car/o a una corta distancia, con una barra rígida, las 4
1 ruedas en e! suelo.
CITRO!N E3
C4r.1
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1. MOTOR 1.6i 16V 1
8
PAG.

CAPÍTULO ..

CARACTERÍSTICAS
Generalidades JUNTA DE CULATA
Junta de materiales s'ntéticas sin amianto con ribetas metálicos alrededor de
Motor de gasclina 4 tierr.pos, 4 cilindros en linea verticales, áispuesto tr¡¡nsver los cilindros.
salmente en la parte delantera del vehículo. Sentido de montaje: inscripciones dirigidas hacia arriba.
Distribución de cuatro válvulas por cilindro comandadas por dos ejes de levas Espesor (mm: (fig. 2):
en cabeza accionados por un a correa dentada. - origen: 0,66 :t 0,04.
Sistema de inyección indirecta multipunto secuencial comandado por un calcu· - reparación 1: 0.86 :t 0,04.
lador que también gestiona el encendido. - reparación 2: 1,06 t 0,0~.
Marca de espesur: 4
Tipo motor . TU5JP4
lndicu motor NFU IDENTIFICACIÓN DE LA JUNTA DE CULATA.
Diámetro x carrera lmml 73,5 X 82
Ci.indrada icm3i 1 587
Relación de compresión 11a1
Poten1;ia máx.:
• CEE (kW a rpm) 80 a 5800
· DIN (CV a rpm) 110 a5800
Parmilx.:
- CEE ~daNm a rpm) l'.7 a 4000
- DIN 1:m.Kg < r~ml 15 a '000

Culata
Altura [fig. 1):
·cota nominal: 135,8 ± 0,05 mm.
- cota mínima después rectificación: 135,6 :t 0,05 mm.

o
+
D
o
R1

FIG. 1
@ R2

Defacto máx. de planitud: 0,05 mm con libre rotación del eje de levas.
Las culatas rectificadas en fabrica reciben ID inscripción "R', en la parte delan-
tera del lado vol¡¡nte motor.
Diámetro de tos apoyos de eje de levas {cota nominal): 1, 2, 3 y 4. Marca de espesor R. Marca presente en l<1s juntas
- 30 (+ 0,033/ - O) mm para los primeros apoyos lado distribución. A, B y D. Marca suministrador en cotas reparación.
- 27 (+ 0,033/ - 0:1mm para los damás. C. M;;rca presel'le en las juntas
Diámetro de los apoyos de eje de levas lco~a de reparación): sin amianto
- _ _ __J
- 30,5 (+ 0,033/ - 0) mm para los primeros apoyos lado distribución.
- 27,5 (+ 0,033/ - O\ mm parn los demás. FIG. 2
CITRO!N E3
C4r.1
MANUAL DE TALLER 1.6i 16V - 1.6 HDI
1. MOTOR 1.6i 16V 1
9
PAG.

TORNILLOS DE CULATA
Diez tornillos.
Longitud de los tornillos nuevos de culata (debajo cabeza): 122 ± 0,3 mm.
Longitud máx. de los tornillos de culata (debajo cabezal: 122,6 mm.
Espesor de la arandela (no desmontable): 4 ± 0,2 mm.
Antes del montaje, los tornillos deben ser cepillados y lubricados en las roscas
·;debajo de las c8bezas.
Orden de apriete: en aspiral comen7ando por les :ornillos centrales.
GUÍAS DE VÁLVULAS
Guías montadas a presión en la culata.
Diametro exterior (Al (mm) (fig. 3):
-medida de origen: 11,034 (+ 0,039/+ 0,028).
D
· cota de reparación: 11,334 (+ 0,039/+ 0,028).

f?JA FI0.4

FIG. 3
e

f?JB

Diámetro in:erior en la culata {mm):


- medida de origen: 11 (+ 0,027/0}.
- cota de reparación: 11,3 (+ 0,027/0I.
Diámetro interior (8) (mm): 6 (+ 0,012/ - O).
Altura (C) (mm): 40 =0,1.
Saliente de las guías (DI (mm) (fig. 4):
- admisión: 13,53:: 0,9.
- escaf)fl: 12.18 ± 0,9.
FIG. 5
ASIENTOS DE VÁLVULAS
Asientos montados a presión en la culata.

Caractaris1icas (111"1 o ') (Fig.5) Admisión Escape Juego de funciona11iento


Sin reglaje debido al montaje de empujadores hidráulicos.
1Oi~metro exterior (Jl 32,3 (+ 0,025/01 26,5 (+ 0,025/0}
Diéme'.ro intr.rior!L) 2s,;s • o: 1~.as; o1
o·sme1ro exterior de la sup~·licie (K1 29,5 • ~, 1 22.5±º·1 MUELLES DE VÁLVULAS
Prnfundid~cl c:nl alniiirni1mtc del asie1to :H; 14.52 ± 0,25 14.71 ± l,25 Un muelle por váh:ula, idéntico en la admisión como en el escape.
A1gulo del despre~dlmiento superlcr 1:r~1:1 25" ± C12º
Diámetro del cable: 3,2 =0,02 mm.
Ancho de la supcrlicie (NI 1.~ ± 1 0,2 1,5 ± 0.2
Ancho del desprendimiento Inferior (P) 0,85 ± O¡l O,B± O,1
Diámetro exterior: 23,35 ± 0,2 mm.
Diámetro interior: 16,4 :t 0,2 mm.
1Angulo del d~sprendimiento inferior (01 45°(0'{ · O,15')
Altura a el estado libre: 43,5 ;; 1 mrn.
Mnrca de pintura; amarillo, blanco o azul.
VÁLVULAS
Válvulas dispu~stas en "I/" con relaci6.1 si eje de! cilindra y comandadas por 2
~'
11
ejes de levas en cabeza por medio de empujadores hidráulicos .. /
'.'..La
....
mezc!a cir: muelles de colores diferentes está autorizada.

Características (mnll Admisión 1 Esellpe


longitud 108,8± 0,17 1 104,4 ~ 0.2 EMPUJADORES HIDRÁULICOS
Diámetro de la varilla 5,98 h 01- 0,015) Empujadores cilíndricos con dispositivo de recuperación hidráulica del juego
Diámetro de lo cubczo 31,3 ± 0.1124,5 ±o,' incorporado, dispuestos entre los ejes de levas y los ei¡tremos de las colas de
A~gulo c'e la superfi:ie 45• 1+ 0'12'f - C.ºI
válvulas. Se deslizan denl~o de les alojamientos mecanizados en la culata.
CITRO!N E3
C4r.1
MANUAL DE TALLER 1.6i 16V - 1.6 HDI
1. MOTOR 1.6i 16V 1 10
PAG.

Bloque_motor_ _ _ _ _ _ _ Semk:ojinetes
lado 5911licojinetlls lado tapas de apoy01B
Los bloques con cota de re paración están marcados con el grnbado Rl encima Ciirter motor 1
del soporte de accesorios. Col8 nominal ',858 ± 0,003 1,844 i 0,003 1,858 ¡ 0,003 1.es9 1 o.~03
Cota de reparaciér. 2,008 ± 0,003 -..994 ± 0,003 2,008 • 0,003 2,0í 9 ~ 0,003
1------Ce
_raet~icas (mm_) _ ~ nominal Cota reparaeión Clase 8 A B e
Mar~a color Ne¡;·c A.zul Negro Ve ree
A.l:ura (me<j;da entre los p 1nos de junta/ í65,23 :: 0,05 26:>,)3 ± ~.)5
Diametro interior de un cilinoro 7B,5 i+ o.os:a1 73,9 1+ o,o3iOi
Defecto de plenitud del plano de junta superior 0,05 máx. \ l /
Cefecto de ~lanitud del p'ano de j•Jn1a inferior C, 1 mk
:: ~Los apoyos de cigüeríal eslán marcados de 1 a 5, nº1 lado 1lolante
" "motor.

Tren alternativo
CIGÜEÑAL
Cigüeñal esferoidal con 5 apoyos.
Diámetro de los apoyos (B) (mm) (fig. 6):
- origen: 49,981 (- O/ · 0,019).
- reparación: 49,681 (+O/ · 0,019).

FIG. 6

Diámetro de los cuellos {Ci (mmJ:


- origen: 45,0 ( - 0,025/ · 0,009).
- reparación: L4,7 ( - 0,025/ · 0,039),
Ancho de los apoyos (D) (mm}:
· origen: 23,5 (+ 0,052/0).
- reparación 1: 23,8 (·t 0,052i01.
Diámetro de la superficie de retén lado volante motor (A) ~mm): FIG. 7
- origen: 85 10/ - 0,0651.
- reparación: 84,8 (Oi - 0,065i. Para la determinación de la clase de cojinete a montar, remitirse a la tabla
(fig. 8) de las clases leídas en el motor.

& La wna •a• no debe tener defecto alguno.


. - - -- -- - -- - - - - - - -- - - -- - - - --

Separadores de reglaje del juego axial AB CD EG HI KM NPQ RS TU XV z


Dos s~paradores de reglaje, dispuestos a ambos l~dos d~I npoyo nº2 de cigüe- ~ A BB BB BB ce ce ce ce ce ce ce
I_ B .2 J_ e
=~
ñal, aseguran el reglaje del juego axial de éste. B ,_ t--
e - 1- f- -

~
Sentido ée montaje: cara ranu:i;da lado cigüeñal.
El juego axial de cigüeñal debe estar comprendido entre 0,07 y 0,27 mm. 1
"e B 1 e
Espesor (mm): f DB 1 Be e
- origen: 2,40.
- reparación 1: 2,50.
EB
G B
BC
-BC ,_. - - -- - -ee
¡ . -. 1 -

- reparación 2; 2,55.
-
H B 1
BC e
- reparación 3; 2,60. 1 B 1 BC e
KA B 1 BC e
®-
Cojinetes de 11poyos de cigüeñal
M A -A B e
Cojinetes delgados de aleación aluminio-as¡:año en soporte de acero.
El juego de funcionamiento de los apoyos del cigüeñal se obtiene por 111 crea- N A 'A er1-- BC
1- - 9 e- e ¡.- -> -

ción de varias clases de semicojir:etes 1ver tabla siguiente1: PA A B 1


BC e
• 1 clase de semicojinetes superiores (lado bloque motor) Q A AB BC e
• 3 clases de semicojinetes inferiores (lado cárter tapas de apoyos de cigüeñal)
Los semicojinetes de los apoyos nº2 y 4 es~n ranurndos n:ientras que los
RA IA B BC
SA AB B
{~,
apoyos nº1,3 y Sson lisos.
T 'A A B 1 8
Una marca color en el flanco del semicojinete permite identificar su clase.
UA AB 1 B
Espesor de los cojinetess (mm) : XA AB 1 e
Las clases d€ los cojhetes de aPO\'O de cigüeñal se indican en el bloque motor
n -ftA A ·e e
y en el cigüeñal (lado distribución) en "a" (fig.
"b" código de barras: utilizado en fábrica. A'P. A AiA AA A-f-A AA AB BBe 88 88
El primer cer¿cter corresponde al iipoyo 11º 1, el segunde al i;p::iyo n' 2 y así
Clase (Al azul. - Clase (BJ negro. - Clase !Ci verde.
sucesivamente.
FIG. 8
MANUAL DE TALLER 1.6i 16V - 1.6 HDI
11
1. MOTOR 1.6i 16V PAG.

Ejemplo: Características de los pistones ~mm) (Fig.11)


.F1imcrn letra cel cigueria' 'S' y primera latra del bloque mctor "E". -
. Lado carter tanas ne apoyes: el seni~ojinete '1° 1 dabe ser de clase ' A" ':color Cot;:is {on mmj CGte n~min.al 1 COia d& 'eporacíóq
aul).
. Lado bloque moto;: el sairicojirete es sie'Tlpc de clase "B" !~olor neg:o:
0 A ranura del s~gm~nt~ ce fUf·) ')
0 A. ranuras de los se-gme1tos f.t: esta ·qJ;- cad y ras~adcr
70,9 : O: +D,2 ) ,j 71.31a; +0,21
70,5 10; +0.2) 10.9 (0: +3,2)
Altura 8 5Jt O,15
BIELAS ~e 73/68 .! 0,007 1 1a.c6a : o,COl
Bie'as de ac()rO forjJdo de sección en ' I" vcabeza de corte recto. Des-:ontrudo del pis!ón D 0,5 t o,15
Mont~je de 1.1:1 casquilla de pie ce b'e:a. Allu r~ 32.~5 ~ 0,05
Entreejes (8) (fig. 9): 133,5 ± D,O:J mm.
Diémetro de: alojamienl::> de la cabeza {C) lmm:1: 48,655 (+ O,Oí 6/01.
Di¿metro dei alojamiento riel pie IA) (mm): 19,463 10/ • 0,013).
Diforencia máxima de peso entre bielas: 3 gr<:mos.

0A

""B=-- B
Marcas en 'a": n úmer~
d·:J sc:i::.
Marcas en "b": indica·
~ión del peso. Clase de
B 24 ~ 33 3
para 467 f1 mí.1.
hasta 497 g m;íx. D / 1

~
a Marcas Aíl "t.":
la:; d~~ últimas
c;fra;; :ndi:an e rnfls y
::l llilO 0C
de fabricación. (1) se;¡me'lto de fuego - 12:, segmento de comµrnsión.
(3) se mento rascado r.
FIG. 11

SEGMENTOS
Tres segmentos por pistón:
· 1 scgm·~ntc ce fuego bornbeQdo y cromado.
1 seg111cntc de compresión cór1i~o con perfil punta de águila, de fundidón.
- 1 ~egmento rascador con expanso·.
FIG. 9 2eµaració.1 ce los cortes de segmentos a 120' .
Los segmentos disponen de una marca de color en el sector:
Cojinetes de bielas - 1trazo marrón i:rc;lla para los segMer.tos de fueg::> \' rascador en medida de ori-
C:iji.1etes delgados de aleación aluminio-estaño en so::iortc de acera. gen (2 trazos en cota de repa,ación)_
Es;i0sor (mn:1: - 1tma lila ro;c p~ra el s~gmento de compresión 12 trJzos en cota de reparación).
·origen: 1,S17:t. 0,003..
Características de los segmentos (mm)
PISTONES
Pistones de aleación ligera con la .'TI arca de las válvulBs an la c&be1a.
Cada ;iistón es~1i Aquipado can 3 segme;itos. Segmento de fua90 Se gmentn de compresión
lla inscripción ' TOP' Segmento ras cado t
Ur.a marca en !a cabeza clel pistón represena el sentido de montaje, dirigido Colas (en mm} [sin senticlo de [sin sentido
debe que.dar dirigida
lado disuibución :fig. 10). montaje). da montaje).
hacia a1Tibal.
Los pistones están di5ponibles en m~dida de origc;i y en cota de re~<iración. l:spC!:i<.Jf 1.2 l ·0,01 : ·0,03 1 1.S : ·Ml : -0,03 l 2 l -C.01 ; -C 03 l
Jlui9·:¡ En el corte 0.2 (+ l,25; o) O,:!b : ' (;,?O ; O: 0,25 (+ 0,20 ; o)

EJES DE PISTONES
Ejes de Bcrtro montados l'bres en las bielas y en los pistones y frenados por dos
;millos de seguridad.
LongitJd: 56,7 a 57 rnn'.
)iámetro: 19.490 a 19.495 nm.
VOLANTE MOTOR
El volCHrte motor está fijado por 6 torr.illos en el cigüeñal y su centrado está
ase¡;urado por un tetón.
Ademas ria la coro;ia de arranque, el volante rr.otor se compone igualmente de
·.in.:i segunda corona que hace la vez de corona paro el captador de
regimenlposición ci~ücr.al, translT'.it\cndo este último una seí'1al al calcuhid~r de
gestbn motcr. Esta corona ca?\odora se compone de 58 dientes 1.60 menos 2·1
regularmente esoaciJdcs. Dos dier.tes han sido suprimidos para que el capta-
dor !JC'1<.:r1~ urw surwl ns;iec"fica que s"rve para detectar la posición del cigüeñal.

DistribU_ción
"J": rn~rcJ or<entadü lado distril>ución. Distribución por dos ejes d;:: 'evos en cabeza accior,ados.por correa dentada.
Nb'': marca Rl para los pistones cota ca reparación. Los 2 ~jes de levas luno para las vá:vulas de admisión y otro para las v~lvulas
de eacapa'.1 coma1dBn las ' 6 válvulas por medio de empujadores hidráulicos.
FIG. 10
CITRO!N E3
C4r.1
MANUAL DE TALLER 1.6i 16V - 1.6 HDI
1. MOTOR 1.6i 16V 1
12
PAG.

DIAGRAMA DE DISTRIBUCIÓN
Diagrama metiido con un juego provisional en las válvulas de i rnr.1.
Avance Apertura Admisión: 5° antes PMS.
Retraso Cierra Admisión: 37º después PMI.
Avance Apertura Escape: 37º antes PMI. a
Retraso Cierre Escape: 5º después PMS.
EJES DE LEVAS
Ejes de levas de fundición girando cada uno sobre 5 apoyos.
Una muesca hecha en el extremo de cada eje de levas.
Durante el montaje de los ejes de levas en la culata, orientar la muesca del eje
de levas de admisión a las 7 h y ía del eje de escape a las 8 h.
El eje '1e levas está identificado con una ma!ca cifrada situada entre los apoyos
nº3 y 4.
Marca del eje de levas de admisión: JP4 5...
l
Marca del eje de levas de escape: JP4 1...
Ley de ~Izada del eje de levas de admisión: D3327.
Ley de al z.ada del eje de leves de escape: 03326.
Altura de alzada de leva de admisión: 8 mm.
Altura de alzada de leva de escape: 7,65 mm.
Diámetro [medida de origen) de los apoyos de eje de levas lmm):
• 29,99 l·0,020/·0.041} para el lado distribución.
· 26,99 (-0,020/·0,041l p<ira los otros.
Diámetro (cota de reparación) de los apoyos de eje de levas lmm):
• 30,49 (-0,025/-0.050) para el lado distribución.
· 27,491-0,020/-0,041} para los otros.
CORREA DENTADA
Correa de materiales sintéticos que arrastra los dJs ejes de levas ·1 la bomba de
agua. Tensi6n asegurada automáticamente por un rodillo tensor excéntrico.
Reglaje del rodillo tensor durante el montaje.
Sentido de rotación: marcado por flechas en Ja correa.
Periodicidad de mantenimiento: sustittJCión cada 120000 km ó 90000 km en uso
intensh•o o cada 10 años ..
{1) caja de respiración.
(2t bomba de agua.
{3t torn illa rle purga de la caja radiador de calefacción.
l4t caja radiador de Cillcfocción.
(51 caja de salida de agu~.
(61 tornillo de purga de la caja de salida de agua.
BOMBA DE ACEITE (71 termostato.
Bomba de aceite fijada debajo del bloque motor y arrastrada desde el cigüeñal (81 radiador de refrigeración.
por una cadena. Incorpora una válvula de descarga.
Presión de aceite (motor caliente): FIO. 12
- 2 bar a 1000 rpm.
· 3 bar a 2000 rpm.
· 4 bar a 4000 rpm. LEY DE FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR
Las presiones J)\Jeden leerse con el útil PSA 2279 completado con el rácor 7001 · EN FUNCIÓN DE LA TEMPERATURA
T. mont!ido en SllStitución del manocontacto de presión de aceite. DEL LIQUIDO DE REFRIGERACIÓN
MANOCONTACTD DE PRESIÓN DE ACEITE
El manocontacto de presión de aceite está fijado en el soporte de filtro de
aceite. Permite el encendido del testigo de aviso en el cuadro de instrumentos b
en caso de presión de ~ceite insuficiente.

Refrigeración
Refrigeracióíl por circulación forzada de líquido ar1ticongelante en circuito her-
v
mético a presión. El circuito se compone principalmente de una bomba de
Veloeldad
rapida - ....
j
agua, un radiador, un vaso de expansión, una sonda de temperatura de agua
motor, un ca!orstato y un ventilador comandado por tJna caja de mando (fig.
12). Este comando adapta la refrigeración motor en función de las necesidades 1
del motor y de la climatización.
Una avería de la sonda de temperatura de agua motor provoca las accioíles
Velocidad
lenta - .... 1

siguientes:
· funcionamiento del grupo venti!adores en velocidad rápida.
- paro del compresor de climatización. 1
.... a
- encemlidc del testigo "STOP'' y del testigo de aviso da "temperatura de agua
1
motor•.
·indicación de un mensaje en la pantalla multifunciones.
- registro de una avería en el calculador moto.
94 97 1b2 100 Tomperatura
en "C
• enregistrement d'un défaut dans le calculateur motcur.
,., a. Umbrales de conexión de las velocid¡¡des del grupo ventiladores
: ":El motor es refrigerado a una única velocidad cuando el vehiculo no
" ' está equipado con climatización. b. Umbrales de desconexión de las velocidades del grupo ventil!idores
A. 1• velocidad ·
B. 2' velocidad
El gruoo de vent:ladores de dos velocidades de funcionamiento (una lenta y una T. Temperatura del líquido de refrigeración (en ºCl.
rápida) ambas gestionadas por el calculador a través de la unidad de mando.
CITRO!N E3
C4r.1
MANUAL DE TALLER 1.6i 16V - 1.6 HDI
1. MOTOR 1.6i 16V 1 13
PAG.

Correspondencia de las vi as de la unidad de mando.


LEY DE FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR
EN FUNCIÓN DE LA PRESIÓN Correspondencia Vlas
DEL CIRCUITO DE CLIMATIZACIÓN Conector gris 2 VfAs
--
Alime11tací6n del ven1ilador 1
Alimentación batería permanente 2
CONECTOR NEGRO 4 VÍAS
Mando de la velacida:l rápida
- -·
,
Malldo de la velocidad lenta 2
Velocidod Alimtmtación de mando (comandada par el calculador de gestión motor) 3
r•?id• Diagnóstico grupo ventiladores a vefccid<ld variable 4
1

BOMBA DE AGUA
Bomba de agua alojada en el lado derecho del bloque motor y arrastrada por
Velocidild
la correa de distribución. El conjunto rueda dentada, placa y turbina que cons-
lenta r tituye la bomoo de agua es indisociablc. En caso de mal funcionamiento, es
necesario susituir la bomb3 completa..
i-11--a RADIADOR
Radiador hori10ntal de aluminio~ 21 dm2.

I ~..-.-.......--- .___._
i·~1~¡~1.-l,....,... VASO DE EXPANSIÓN
Presión [bar) Vaso de cspnsión de pl<istico situado sobre el paso d~ rueda derecho, en el
8 12 18 compartimiento del motor.
Presuri2ación : 1,4 bar.
a. Umbrales de conexión de las velocidades del grupo ventiladores TEllMOSTATO
b. Umbrales de desconexión de las velocidades del grupo ventiladores
A. l' velocidad ' Termostato de elemento tArmodilatable alojado en una caja fijada en el ext-
remo de la culata lado volante motor.
1 ~- ; • valoddad
L resión en el círcuito de alta presió n de climctirnción (en b<Jrl. Temperatura de comienzc de apertura: S9ºC.
Temperatura de apertura completa: 101•c.

1 ----------~_:J----------•
-- . 1-
·
-
Unidad mando
1 biv.loc:idad ventilador
Cepuidor temperatura agua .. 'J

Calculador ------------ -- - - - - - - - -·
de gestión
motor --------- · ---------·

'L
Presostato [*11

Motavcntiladar

------ ·-------
l. t
..----·
j 1
..
1
~
P-"ntalla multit1M1ci6n (•3)

.. -
---

¡.
1
1
--· ------
1 .,.. in~:entos
Calculador 1 :/ 1

L
habitáculo • -f., '!I º· Cuadro _ 1
Sonda temperatura
aceite caja automática (•2) - --·. .J
ENmADASY
SAUOAS

ENTRADAS
_______________ ..
1
SALIDAS

LEYENDA

Conexión cableada standard


Conexión multiplexada CAN
,.___ -~ Conexión nultiplexada CAN Confort
r1l Si equipo climatización
(*2) Si equipo caja de cambios automática SINÓPTICA DEL SISTEMA
(*3) Si equipo mando multifunciones
CITRO!N E3
C4r.1
MANUAL DE TALLER 1.6i 16V - 1.6 HDI
1. MOTOR 1.6i 16V 1
14
PAG.

VENTILADOR Ar1mentac1one
. , d aire
.
Montaje, delante del radiador, de un únic ventilartor de 200 wlltios.

SONDA DE TEMPERATURA V DE TESTIGO DE AVISO FILTRO DE AIRE


Snnda de tipo NTC atornillada en la caja termos!Mica. Filtro da aira seco de elemento de papel intercambiable colocado en una Céj<
Informa al calculador de gestión motor de la temperatura del líquido de refrigc · si1uada en la parte delantera izquierda en el compartimento motor.
ración. Incorpora un termocontacto que informa al cuadro de instrumentos a Periodicidad de mantenimiento: sustitución cada 60000 km.
través del calculador de gestión motor y la unidad de servicios.
Temperatura de cierre de los contactos del termocontacto de aviso: a partir de MARIPOSA MOTORIZADA CONJUNTA
118ºC. Situada en el ce lector de admisión, se co:Tipone de la m~riposa de los gasas y
del regt:li;dor de raler.tí.
Marca color: conec:or marrón 6 vías.
Marca: Bosch

SINÓPTICA DEL SISTEMA DE INYECCIÓN GASOLINA BOSCH ME 7.4.5.


r------------------ - 1
,--- -- --------------
Entradas Entradas & Salidas

Contactar luces stop - - - - i.. ~;I ----i


Caja servicios motor i
_J
Captador pedal de acelerador ----t..~;

'. Mariposa motorizada

Sonda lambda posterior


Captador presión y
temperatura
••
;iire admisión 1
Sonda lambda anterior

Captador
temperatura agua Módulo de encendido
••
Calculador de
Captador gestión motor -- ~~-de ~
régimen motor
gasolina
;•:.;::::::~
~1 mando grupo
ventiladores
dos velocldades
¡¡
Captador picado bielas -"'""!~-i•~;
Bosch ME 7.4.5
¡____!_
Presostato climatización _ _.....-4.,._ Ventilador

f<ill-·!·-····----····----
1 1
lnfo carga alternador - - ; -.....~; 1
1
1 ....
~------------------~ ~omade
r.=== => diagnóstico
¡- - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Salidas
.
1

-!
r-•
¡·~~~
Electroválvula depósito -4•t---~
:•==::::!.!==;-.==•:¡
1
Calculador
habitáculo
1
1 '

Inyectores -4•t----!1 Otros elementos


j multiplexados CAN

Leyenda:
Unión cableada f!stándar

Unión multlplexada CAN

........... Unión multiplexada K


CITRO!N E3
C4r.1
MANUAL DE TALLER 1.6i 16V - 1.6 HDI
1. MOTOR 1.6i 16V 1 15
PAG.

Alimentación de combustible TABLAS DE CORRESPONDENCIAS DE LAS VÍAS


--· · ~

CONECTOR NEGRO 32 VÍAS


DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE ~- -
--·
.- Correspondencias V~I
Cepósito de plástico fijado debajo óe la carrocería, delante del eje trnsero.
Capacidad: apro~imadamente 60 litros. Alimen1aciones y masas
Preconiiación: gasolina sin plomo 95 RON mínimo. Alimentación del captador de posición pedal acelerador E3
Masa del captador d• posición pooal acelerador E4
BOMBA DE COMBUSTIBLE Musa Gl
la to'l1ba de combustibie incorpora la sonda, el regulador de presión y el filtro H4
de combustible. Bamba de combustible s1Jmergida en el depósito comandada G4
por el calculador de gestión motor. El cal!dal de la bomba es superior a las nece- H1
Alimentación del presostalo de climatización 03
smdes del motor para no crear una caída de presión de combustible cuando la Masa del presostato de climatización 04
éemanda del motor aumenta súbitamente (aceleración!. Alimentación a través del relé de ¡)()lencia de la unidud de servicios motor F2
Tensión de alimentación: 12 V. =
Entrados y 1alido
Fri=sión regulada: 3.5 bar.
Marca del conjunto bomba/sondaífiltro: Bosch. Oiagr·:lsticc grupo vent'l!dores a 'lelocídad variat'.e A1
Marca del regulador de presión: Bosch o Magneti Marelli. Mando velocidad rapida de la unidad eléctrica del
~r\Jpo ventiladores a velocidad variable Bl
INYECTORES Mando velocidad lenta da la unidad eléctriC<l del
Cuatro inyectores electrornagneticos comandados uno a uno por puesta a Masa grupo ve~tiledores a velocidad variable Cl
Unidad de servicias nator 62
atravós del calculador y segun el orden de encendido (1-3-4-2) cuando las vál-
vulas de admisióri están abiertas.
lnfarmación de car~a atternad~r Bl
3ectrová1vJla de purge depósito de carbón C2
los inyectores de tipo bi-jet. Contactor de luces stop C4
Tensión de alimentación: 12 V. Señal del presostato de climatización 02
Marca: Bcsch Señal del captador de posicion pedal acelerador (pista 21 E1
Roútanda: 14,5 ohmios a 20ºC. Señal d€: cJpt~dor de oosici6n pédal ace!cracor (pista 11 E2
Marca color: conector negro 2 vías. Manco del relé de pot6nc;3 de .a unidac' de servicies motor H2
Marido del rele pdrc·oal de la L~ided de servicio; motor F3
REGULADOR DE PRESIÓN Información despertar comandado a distancia a traves del calculador de habitáculo f4
Uniones multiplexadas
Regulador de presión incorporado al conjunto bomba y aforador de combusti-
Linea de diálogo:red CAN L Al
ble. Este montaje permitfl lograr una rampa da Inyección llamada "sin retorno". Línea de diálogo: red CAN H A4
El regulador ya trabaja segun la depresión del motor. L'nea dJ di¡¡gnósti=o ilhea .<) B4
Esta función se consigue pues por un cálculo diferente del tiempo de invecciór. Vías no ~tilizadas: ..!\2 - C3 - e 1 - F1 - G2 - G3 - H3
teniendo en cuenta la información del captador de presión del aire de <:1dmisión.
La función del regulador es mantener una presión de alimentación constante
durante el funcionamiento y una presión residual durante la parada del motor.
El mantenimien~o de la presión residual tiene por obietivn faci 'itar los arranques
-- --
CONECTOR MARRON 48 VÍAS
.l~steriores en caliente. .
Corresponden clH Vías
DEPÓSITO DE CARBÓN Alimentaciones y masas
El depósito de carbón es un recipiente dentro del cual se encuentra un filtro de Alimentación del potenciómetro de la mariposa motorizada A1
carbón activo que se situa entre el depósito y la electroválvula de purga de .~limentación del captador de presión y de temperatura de aire de admisión E4
cepósito de carbón. Su función es absorber les vapores de combu5ti1Jle reinan- Masa d"I potenclómetrc de la mariposa motorizada 03
tes en el depósito v evitar el aumer.to de presión en el uepósito y la disper- Masa del captadcr oe pr'lsión 'y df. ;P.IT'per&tl.Jra de aire de <.dmis:ón 1
C4
sión de los vapores de combustible a la atmósfera. En1radas y salidas
El depósito de carbón libera los vapores de combustible por medio de una elec-
Señal del captador de la mariposa motorizada (pista 1) E2
troválvula en el colector de admisión en determinados estados de carga del
Seña l ~I captador de la mariposa motorizada {pisla 21 E3
motor. Señal del cap¡adcr ~e pres:on del aire de admisión Fl
Merca del depósito de carbón: Coutier. Sonda lanbda posterior B1
D1
ELECTROVÁLVULA DE PURGA DEL DEPÓSITO DE CARBÓN Resistencia térmica de la sonda lamboa posterior L1
El vaciado del depósito de carbón es realizado por una electroválvula coman- Sonda lambrla anterior C1
dada por el calculador de gestión motor, evitando que los vapores de combus- C2
tible que se fo~man er. e! depósito se escapen a la atmósfera. En algunas condi- ílesisten·:ia térrnic3 da la sr>nda lambda anterior Ml
;;;ones de carga dal motor, estos vapores de combustible son dirigidos más alié Entrad3 del :sptador de ;em1:>eraturs de a;¡ua motor B4
de la mariposa de los gases y reciclados en el procesos de combustión. En fun- Detector de fase (ce:acci6n ban:sda de cilinc •csó incq:orado a la bobina G3
Captador de régimen mc:or J3
ción del tiempo de apertura de la electrovólvula, el calculador corrige el tiempo
K3
de inyección para mantener una mezcla aire-combustible óptima. Mando del inyector nº 1 L4
Está implantada a la derecha de la rampa de inyección. Mando del inyector n• 2 K4
Electrova!vula normalmente cerrada de tipo RCO (relación cíc'ica de apertura). 'vianda riel iP'{e·: tor n' 3 J4
Marca color; conector negro 2 vías. ve
\.la ndo cel ir ero r n' 4 M3
Tensión de alimentación: 12 V. Vías no Uti'irndas: A2 - A3 -A4-B2 -83- C3-D:i.-C·~-E1 - F2 -F3 - F4 -
Marca: Eaton o Sagem. G1- G2 - G4-H1- H2 - H3- H4 - J1 -J2- K1- K2- L2 -l.:3-M2 - M4

Gestión motor Bosch ME 7.4.5 CONECTOR GRIS 32 viAs ~- ~-

El sistema de inyección montado en el motor TU5.JP4 es de tipo indirecto mul- Correspondencias -1 ~-1_• - Vfas
tipunto secuencial comandado por Ull calculador que también gestiona el
--
Entracla9 V '8lldas
·- ..,-
encendido jumoestático según el orden 1 - 4 y 2 - 3. El calculador, Bosch ME
7.4.5., lltiliza como principales infor'.Tlaciones: la presión del aire reínallte en el Man<io ~ motor de la mariposa motorizada G4 G4
colector de admisión, el régimen v la posición del cigüeñal, la posición angular Manén • mc:or de 18 mari~osa mJtori7.ada H4
Bohine de en:end;do jumoestát;co 1 v ~ H1
de la mariposa de los gases, la temperatura del aire de admisión y del liquido Bobina do an~and1do jumoestatico 2 ~ 3 H3
de reírigeración, la velocidad del vehíclllo y la tensión de la batarla. La correc- Señal sonda de temperatura de agua A3
ción de la riqueza es efectuada en continuo gracias a las informaciones trans- Información de la wnda de temperatura de aira admitido A4
mitidas al calculador por las dos sondas lambda. El calculador de gestión motor Señal+ captador de picado de bielas E3
está equipado con UM memoria reprogramable (flash epromf, lo que µermite Soñal - capt3dor de oicado de bielas E4
modificar, en caso de necesidad, la cartografia mediante el útil de diaynostico Vias no utilizadas : .~ 1- M - B1- B2 - B3 - B4 - Ct - C2- C3 - c4- 01 - D2 - 00 - )4 -
del fabricante E1 - E2 - F1- F2 - F3 - F4 - G-, - G2 - G3 - H2
1
CITRO!N E3
C4r.1
MANUAL DE TALLER 1.6i 16V - 1.6 HDI
1. MOTOR 1.6i 16V 116
PAG.

CONEXIONES DEL CALCULADOR DE GESTIÓN M OTOR

CAJA DEFUSIBLES COMPARTIMENTO MOTOR


Está situada en el paso de rueda izquierda en el ccmpa1imento :llctor.
Contiene un calculador que gestiona y comanda un relé doble. Esta caja recibe
también una inforiración del BSI que, en caso de deceleración brutal. demanda
el corte de la alimentación de la bombo de combustible.
CAPTADOR DE PRESIÓN Y DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISIÓN
Este captador incorpora dos funciones que ~on: detección de la temperatura y
de la presión del aire da admisión. Con estas dos informaciones se puede
conocer la masa del aire ab~orhldo por el motor.
El captador de presión de aire admisión es de tipo piezoresistivo (resistencia
que vana con la presión), fijado en el colector de admisión. Esta alimentado
por el calculador a una tensión de 5 en el con el contacto dada y le transmite
una tensión directamente proporcional a la presión reinante en el ca ector de
acirni~ién.
Caract1:risticas del capti;dor de p·esión del aire de admisión:
- a 200 mbar: 0,4 V.
- a 1050 mbar: l,75 V.
La sonda de temperatura de aire de admisión es del tipo NTC lcOEficiente de
temperatura negati\'o).
Características de la sonoa de temperatura tle aire de admisión:
- a 10'C: 3800 ohmios
- ¡¡ 2o•c: 2500 ohmios
- a 50ºC: 800 ohmios
- a 90ºC: 230 ohmios
Marca: Bosch.
Marca color: conector gris 4 vias.
CAPTADOR DEPOSICIÓN DE PEDAL ACELERADOR
Está incorporado en el pedal acelerador.
Este captador refue rza un potenciómetro doble, sin contacto. que ir.forma al cal-
culador de la demanda del comJuctor, aceleri;dón v deceleración. A partir dA
esta información y de los ::liferentes consumidores, el calculador gestionarA
algunas estrategias que son: ralentl, acelAración, deceleración, corte de inyec-
ción y los reglmenes transitorio~. Es el calculador el que alimenta en tensión el
captador.
Tensióri de alimentación: 5 V.
Marca: conector negro 4 vías.
ria del eje de la mariposa. Está alimentado a una tensión de 5 en el por el c~I·
CAPTADOR DE POSICIÓN MARIPOSA culador y transmite a este ultimo una tensión directamente proporciomll ~ Is
Este captador está fijado en la caja de mariposa. Está constituido da dos poten- posición angular de la mariposa.
ciómetros de característica lineiil en el cual se desplaza una corredera solida- Marca color: conector marrón 6 vías.
CITRO~N E3
C4r.1
MANUAL DE TALLER 1.6i 16V - 1.6 HDI
1. MOTOR 1.6i 16V 117
PAG.

SONDA DE TEMPERATURA DE LÍQUIDO DE REFRIGERACIÓN


Termistancia de coeficiente de temperatura negativo (NTC) atornillada en la caja
termostática, situada en el lado izquierdo de la culata. Proporciona al calcula-
dor de gestión motor una tensión directamente proporcional a 1a temperatura
d~ agua motor.
A partir de esta información, el calculador puede igualmente gestionar el cál-
culo del avance del encendido, el cálculo del tiempo de inyección, la regulación
de ra!entí y el comando ael circ1;ito de refri¡¡erndón.
Resistencia (en los bornes de la sonda):
- a 10ºC: 3800 ohmios
- a 20ºC: 2500 ohmios
- a 50ºC: 800 ohrnios
- a 90°C: 230 ohmios
Tensión de alimentación: 5 V
Marca: DAV
Marca color: conector verc'e 2 vías.
CAPTADOR OE RÉGIMEN V POSICIÓN MOTOR
Captador inductivo situado en el córter de embrague y dispuesto enfrente de
una corona solidaría del volante motor compuesta de 58 dientes (60 menos 2:1.
Dos dientes voluntariamente suprimidos para crear una marca absoluta de los
PMS de los cilindros nº1 y 4. Los 58 dientes le permiten a1calculador definir el
régimen motor (un diente representa 6° cigüeñal) y los 2 dientes que faltan
determinan la posición del cigüeñal.
El captador transmite al calculador una tensión sinusoidal variable en frecuen·
cia y en amplitud directamente proporcional a la velocidad de rotación del
motor.
Entrehierro: 1± 0,5 mm.
La posición y el riiglaje del entrehierro no son modificables.
Resistencia (entre las vías 1 y 2 del captador): 425 a 525 ohmios
Marca y tipo: Electrifil e 14 43 17.
RESISTENCIA DE LAS SONDAS LAMBDA
Morca color: conector negro 2 vías.
El dispositivo de resistencia interna permite que la sonda aumente su tempera·
SONDA LAMBDA ANTERIOR tura de funcionamiento (350ºC) en aproximadamente 15 segundos para dismi-
Sonda de tipo d~ calentamiento eléctrico interno fijeda en el colector de escape nuir las emisiones tóxicas en frío. Cuando la temperatura alcanza el umbral de
delsnte del catalizador. Proporciona al calculador, permanentemente, una ten· los soo·=c,. el comando de las sondas es interrumpido. Durante algunas fases de
sión sinusoidal que varía de O, 1 a 0,9 en el señalando el contenido de oxígeno funcionamiento (motor fría y motor en plena carga), el calculador ya no tiene en
de los gases de escape. cuenta la señal transmitida por las sondas (fllncionamiento en bucle abierto).
· mezcla rica: tensión que varía de 0,6 a 0,9 V. Tensión de alimentación: 12 V
· mezcla pobre: tensión que varía de 0.1 a 0,3 V.
El calculador explota estas informaciones y corrige la riqueia de la mezcla inter-
CAPTADOR DE PICADO DE BIELAS
Captador de t ipo pieweléctrico, atornillado en la parte trasera del bloque motor
viniendo en el tiempo de inyección.
debajo del colector de aire admisión entre los cilindros nº2 y 3. El captador
Marca: Bosch,
transmite al calculador ur:a tensión correspondiente a las vibraciones del motor.
Marca color: ce nector verde 4 vías.
Tras la recepción de esta información, el calculador procede a la disminución
del avance del encendido.
Marca: 13osch o Sagem.
Marca caler: conector negro 2 vías.
BOBINA DE ENCENDIDO
Bobina doble de cuatro salidas llamadas jumoe5táticas, constituida por dos
conjuntos de bobinados primario y sec:mdario que alimentan respectivamente
las bujías de los cilindros nº1 y 4, y de los cilindros nº2 y 3 (nº1 lado volante
motan.
La bobina de encendido Incluye asl mismo el captador de posición de eje de
levas.
Resistencia primaria: 0,55± 0,05 ohmios
Marca y tipo: Sagern BBC 2.2 ND
Marca color: conector gris 4 vías

SONDA LAMBDA POSTERIOR


Sonda de tipo de calentamiento eléctrico interno fijada en el tubo delantero de
escape después del catalizador. La tensión transmitida al calculador está deca-
lada con relación a la sonda lambda anterior ya que los gases de escape deben
atravesar el catalizador antes de llegar a la altura de la sonda lambda posterior.
Esta tensión es siempre sinusoidal variando de 0,5 y 0,7 en el (motor caliente) MÓDULO DE ENCENDIDO
para lln catalizador nuevo.
En función del valor de esta tensión. el cal~ulador de gestión motor analiza v TESTIGO DE DIAGNÓSTICO
determina la eficacia del catalizador y la calidad de la combustión. Deduce la Testigo de color naranja, situado en el cuadro de instrumentos. Está coman-
necesidad de modificar o no la regulación de la riqueza. dado por el calculador de gestión motor a través de la calculador de habitáculo.
Marca: Bosch. Cuando el testigo permanece encendido permanentemente, el conductor queda
Marca color: conector aiul 4 vías. avisado de una avería más importante en el vehículo.
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~~
~

1. MOTOR 1.6i 16V


MANUAL DE TALLER 1.6i 16V - 1.6 HDI

SITUACIÓN DE LOS DIFERENTES COMPONENTES DEL SISTEMA DE GESTIÓN MOTOR BOSCH ME 7.4.5
1. Caja de mariposa - 2. Sonda lambda anterior- 3. Prcsostalo de climatización - 4. Módulo de encendido - 5. Conector del módulo de encendido - 6. Captador de presión y de temperatura de aire d!i admisión -

PAG.
18
7. Bujía de er.cendido - 8. Conectores del calculador de gestión motor- 9. Manocontacto de presión de aceite - 10. Sonda lambda posterior.
CITRO~N a
C4r.1
MANUAL DE TALLER 1.6i 16V - 1.6 HDI
1. MOTOR 1.6i 16V 1
19
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Pares de apriete 1daNm1 Consumibles


ACEITE MOTOR
•Tornillos de culata (apriete en espiral comenzando por los tornillos centrales)
Oongitud debajo cabeza máx.: 122,6 mm):
-1' fase: 2 :1: 0,2.
1
Capacidad !vaciado con cambio del filtro): 3,3 litros.
Capacidad entre marcas MllWMAX en aforador de nivel: 1 litro
.r s·.
fase: apriete angular de 2eo· :!: Vaciado posible por aspiración.
·Cárter tapas de a¡::oyos de eje de levas en culata: 0.9 :t 0,1. Preconización:
•Tapa de biela: 3,8 :t 0.2. - aceite multigrado de viscosidad SAE 10W40 según especificaciones
•Tapas de apoyos en bloque motor: API SLJCF - ACEA A3 ó SAE 5W40 según especificaciones API SL'CF - ACEA
· 1' fase: 2 :t 0.1. A3/B3/B4.
· 2' fase: apriete angular de 49 L 2º. - aceite multi¡;rado de ahorro de energía de viscosidad SAE 5W30, según
· Polea de cigüeñal en cigüeñal: 2,5 :1: 0,6. aspecificac·enes API SL/CF - ACEA A5/B5.
•Rueda dentada en cigüeñal: Periodicidad de mantenimiento: sustitución cada 30000 km o ca da 2 años.
· 1' lasa: 4 ± 0,2. En uso intensivo, sustitución cada 20000 km o cada ario.
· 2' fase: apriete angular de 45 :t 3".
• Rodillo tensor dinámic;o: 2,1 :1: 0.4. RLTRO DE ACEITE
•Rodillo guia: 2 :1: 0,2. Filtro de cartucho intercambiable alojado en una campana atornillada cerca
• Manocontacto de presión de aceite: 2 : 0,2. del oolector de escape. en la parte delantera del bloque motor.
•Caja termostática: 0,8 :t 0,2. Marca: Purflux LS 304.
•Colector de admisión en culata: 0,8 :t 0,2. Capacidad: 0,32 litros.
•Volante motor: 7 :t 0,7 (con producto frenanle para cable de rosca). Periodicidad de mantenimierrto: sustitución en cada vaciado de aceite motor.
·Bomba de aceite: 0.9 =0,1.
·Cárter inferior: 0,8 :1: O,1. ALTRO DE AIRE
·Bomba de agua: 2 :1: O,1. Filtro de aire seco de elemento de papel intercambiable situado en una caja
·Tapa de culata: 0,9 ± O,1. colocada entre el motor y la batería.
•Bujía de encendido: 3±0,1. Periodicidad de mantenimiento: sustitución ceda 60000 km, o cada 40000
· Captador de picaco de bielas: 2 :t 0,5. km en uso intensivo, o cada 4 años en caso de escaso kilometraíe anual.
•Surtidor de fondo de pistón: 1,5 :1: 0,2 {con producto frenante para cable de
rosca l. COMBUSTIBLE
• Rueda dentada de eje de levas: 4,5 :1: 0,5. Capacidad: aproximadamente 60 litros (reserva de 7 litros).
•Colector de escape en culata: 2,3 :t 0,5. Preconización: gasolina sin plomo 95 ROM mbimo.
• Soportes motor y caja de velocidades: ver "Despiece" en los métodos.
·Tomillos de ruedas: 9 :t 0,5. BUJÍAS DE ENCENDIDO
Bujías de asiento plano.

E BOS_
CH_ _ _ ...__ _ C
FK7DE
_H_A_M_
Pl_
ON
_ ___._ _ _S_AG
RC8VCL
-----'-----------'------~
Separación de los electrodos: 0,9 mm.
_E_M_ _
RFN58LZ

Periodicidad de mantenimiento: sustitución cada 60000 km. o cada 40000


km en uso intensivo.

ÚQUIDO DE REFRIGERACIÓN
Capacidad del circuito: 6,2 litros.
Preconización: líquido de refrigeración Revkogel 2000 ó Glysantin G33 de
protección permanente hasta -35ºC.
Nivel: cada 2000 km o antes de cua1quiar largo recorrido.
Periodicidad de mantenimiento: sin sustitución preconizada, líquido per-
manente.
CORREA DE DISTRIBUCIÓN
Periodicidad de mantenimiento: sust:tucién cada 120000 km ó 80000 km
en uso intensivo o cada 10 años
CITRO~N a
C4r.1
MANUAL DE TALLER 1.6i 16V - 1.6 HDI
1. MOTOR 1.6i 16V 1
20
PAG.

Esquemas eléctricos de gestión motor


LEYENDA

1 \,,
; ~Esquemas a partir de OPR n• 10556

BBOD: Batería. 1313: Captador régimen "flCtor.


8511: Calculador habit.kulo. 1320: CalcJlador de gestión motor.
CADO: Llave de contacto. 1331: ln•¡ector cilindro nº1.
C001: Toma diagnóstico. 1332: Inyector cilindro n°2.
MOOO: Masa batería. 1333: Inyector cilindro n"'J.
MC10: Masa debajo bati:ria lado delantero izquierdo. 1334: Inyector cilindro n9 4.
MC46: Masa pilar delantero izquierdo. 1350: Sonda lambda anterior.
MC50: Masa debajo palanca de velocidades. 1351: Sonda lambda posterior.
PSF 1: Caja de fusibles motor. 15 - -: Hacia refrigeración.
0004: Cuadro de instrumentos. 1510: l/emilador.
10 - -: Hacia arranque. 1522: Unidad electrónica de mando grupo ventiladores de dos
1010: Motor de arranque. velocidades.
1020: Alternador. 21 - -: Hacia luces de stop.
1120: Captador picado du bielas. 4012: Csja combinado descentrado.
1135: Bobina de en:en:lido. 4100: lndicadortem¡;sratura - niv~I ace"te motor.
1211: Bomba-a"orador-filtro de combustible. 4110: Manocor.tacto aceite motor.
1215: Electroválvula purg;i depósito de carbón. 70 - -: Hacia calculador ABS.
1220: Captador temperatura de líquido de refrigeración. 73 - -: Hacia regulador de velocidad.
1261: Captador posición pedal acelerador. 78 - -: Hacia calculador ESP.
1262: Mariposa motorizada. 80 - -: Hacia circuito de climatítación.
1312: Captador presión aire admisión. 84 - -: Hacia indicador central.

~' '':..Parn la /ecturn de los esquemas eMcrricos v de los códigos coloras, remitirse
1
en el capiw!o 'Equipo eléctrico".
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MOTOR DE ARRANQUE - ALTERNADOR


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CITRO~N E3
C4r.1
MANUAL DE TALLER 1.6i 16V - 1.6 HDI
1. MOTOR 1.6i 16V 1 24
PAG.

IVIÉTODOS DE REPARACIÓN

El motor se desmonta con fa caja de velocidades por debajo del vehículo.


Ei acceso a la bomba de aceite es posible después de desmontar el cárter inferior.
. El desmontaje de la bomba de agua precisa el desmontaje previo de Ja correa de distribución.

D .IStrl.bUCIOD
... • En esta posición, introducir un pasactor (2a) y (2bl
(ref. 4533-T.ACl y 2) de 1Omm de diámetro a través
Pretensión de la correa
• Girar el rodillo tensor con una llave hexagonal en
CORREA DE DISTRIBUCIÓN de cada rue<.la denti;da de ejes de levas (admisión "a" para llevar el inrlica "eª a la posición 'd' (fig.
y escape). 15).
\ I¡ • Aflojar el rodillo tensor.
::: -: Si ia correa de distribución ha de ser rcu •Girar el rodillo tensor, con una llave de 6 caras en
"' ' ti/izada, es obligatorio marcar su sentido ' a", hacia la derecha hasta llevar el índice "e' a la d
v
de giro antes del desmontaje respetar/o posición 'b" para colocar el pasador (41 (útil 4200·
durante su montaje. T.H.) (Fig. 14).
Los pasadores deben posicionarse sin esfuerzo
en la cu/a ta.
~
.:::\ I /":Nunca "acer •
girar el rod'1J1e tensc;r una
DESMONTAJE "' ' vuelta completa.
• Desconectar la baterla.
•Levantar y apoyiir la parte delantera del vehículo.
• Desmontar la rueda delant;ira derecha y la pan-
talla guardabarros en el paso de rueda.
• Desmontar la correa de accesorios.
·Calar el motor con un galo de taller y un calLO u.:
madera dispuestos debajo del motor.
• Desmontar:
- el cárter inferior ele ctistribución.
- el soporte motor lado derecho.
- el cárter superior de distribución.
- las bujias de encendido para facilitar la rotación
del motor.
- el filtro de aceite.
FIG. 15
•Girar el motor en el sentido normal de rotación
por el tornillo de rueda ctentada de cigüeñal o por ·Tensar la correa al móximo del intervalo indicado.
la rueda delantera en su sitio, relación de 4' 6 5' • Sujetar el rodillo tensor con el útil [41.
seleccionada, para poder introducir un pasador (1) • Apretar la tuerca de lijación del rodillo tensor a 1
da 6 mm de diámetro (ref. 4507-T.A.l!Fig.13) den- mdaN.
tro del volante motor, a través del bloque motor. • Efectuar 4 vueltas de cigüeñal en su sentido nor-
mal de rotación y volver al punto de calad·~.
• Comp:obar que sea posibie reintroducir los pasa-
dores.
FIG. 14
\ l /
• Desmontar la correa de distribución. ; -: Se permite una lir¡_era ro tilción de los ejes
' de levas parn facilitar el ca/aa'o con pBsa-
MONTAJE dar
• Desmontar los pasadores de calado.
\ I/ • Si el calado es correcto, continuar las operacio-
::: -: Comprobar que Jos rodillos y la polea de
"' 'la bomba de agua giran /ibremenle (sin nes. Si no, demontar la correa y volver a empezar
juego y ausencla de puntos duros). el calado.
En caso de SL'stitucion da iiJ correa da distribu-
ción, es preferible SiJstituir también el rodillo Reglaje de la tensión de la correa
tensor y el rodillo de guía. • Aflojar la tuerca manteniendo la posición del
Respetar obligatoriamente el sentido de marcha rodillo tensor con una llave para seis caras huecas
marcado en la correa. en ·a 1
'.

No giri.lr el motor en el sentido inverso de rota- • Llevar el índice "e" a su posición de reglaje "e"
ción.. (Fig.16)
• Comprobar que el motor está a la posición de ·.
calado (cigüeñal y ejes de levas).
•Montar la r.orrea de distribución comemando por
la rueda rl1mtada de ejfl de levas de admisión,
continucindo por la rueda dentada de eje de levas
·
& El Indice •c• no de6e superar, la muescá
"e' S!)pena de retomar {J'oper:aciÓIJ de
ten4¡ón d~ Ja córrea,, ·

de escape, el rodillo de guia y la rueda dentada de


• Mantener el rodillo tensor en esta posición.
cigüeñal. ·Apretar la tuerca de fijación del rodillo tensor a 2.2
· Montar en la rueda dentada de cigüeñal una abra-
mdaN.
zadera de plástico (útil 4533-T. AD.) que permita
mantener la correa en la misma.
• Contimm la colocación de la ccrrea en la rueda
dentada de bomba de agua\' el rodillo tensor.
• Desmontar los pasadores de calado.
FIG.13
• Desmontar la abrazadera de plástico (útil 4533-
T.AD.).
CITRO!N a
C4r.1
MANUAL DE TALLER 1.6i 16V - 1.6 HDI
1. MOTOR 1.6i 16V 1 25
PAG.

Continuación del montaje


•Montar:
· las tapas de distribución.
· la polea de cig~eñal y apretar sus tornillos de fija·
ción al par prescrito.
- la correa de accAsorios.
- el soporte motor lacio derecho.
- el filtro de aceite.
a - la pantalla guardabarros en el paso de rueda y la
rueda delantera derecha.
·el vehículo al suelo.
FIG. 16
• Conectar la batería.

~ Realizar las operaciones pertinentes


~ desp_ué.s de COQ~tai: Is balería (ver ope-
rac1on corresponéJ1ente en el cap1tulo
"Equipo eléctrico").

DISTRIBUCIÓN

21

1. Válvula de admisión 9. Asiento de válvula daNml


2. Válvula de escape 10. Guía de vúlvula 17. Tuerca B" 125 (apriete a 2,1:t0,4 daNmJ
3. Empujador 11. Eje de levas de P.scapa 18. Rodillo tensor
4. Semíconos 12. Eje de levas dt: admisión 19. Tornillo 8 .. 100-42 (apriete a 2 :: 0,2 daNm)
5. Copela superior 13. Correa de d·stribución 20. Rodillo guía
5. Muelle de válvula 14. Retén 21. Cárter
7. Copela inferior 15. Ruede dentada de eje da lavas 22. Tornillo 6 .. 100·16
8. Junta de cola de válvula 16. Tornillo MlO * 150-35 (apriete a 4,5:: 0,5 23. Tornillo 6* 100·12.
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1. MOTOR 1.6i 16V 1
26
PAG.

ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE
1. Absorbedor de los vapores de gasolina
(depósito de carbón)
2. Inyector
3. Juntas
4. Clip
5. Colector de admisión
6. Rampa de inyección
7. Tubo de combustible
8. Tt1bo de los vapores de combustible
9. Depósito
10, 11, 12 y 14. Grapas
13.Soporte
15. Tornillo de base 6 • 100-16
16. Tuerc¡¡ chapa 6 * 100-22,5-1 5,5.

'---- - - - - - - - - -- - -- - -- - - - -- - - - - - - -- - - - - - - - -- - -----1
- -- - -- - - - - ------------------~--------~-~

4
DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE

d 1. Depósito de combustible
2. Conjunto bomba, sonda y filrro de
combustible
3.Anillo
4. Juntas
5. Tubo de combustible
6 y 7. Cinchas
8. Tuerca 8 ~ 125
9. Tornillo TH ROL 8 * 125-30.

'------- - - - - -- -- - - -- - - - - - - - - - - ---~~---------'
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1. MOTOR 1.6i 16V 1
27
PAG.

Vehículo sin refrigeración •Apretar el tornillo (1) para efectuar una tensión de
Correa de accesorios • Montar la correa de arrastre de los accesorios. la correa de 120 ~ 4 unidades SEEM.
• Respetar el orden siguiente: · Apretar:
DESMONTAJE - piríón de ciy:ie~al. • el ~orn:llo [3)
· Levantar y apoyar el vehículo, ruedas delaílteras - polea de alterr.adcr. • los tornillos (2).
colgando. · Colocar el útil 141en la correa (aparato de medición de •Desmontar el útil [411.
• Desconectar la batería. las tensiones de correas, de indicación digital SEEM
· Desmontar: C.Tronic G2 105.5. ref. 41t2-Tl IFig. 191. Vehículo con refrigeración
· ,a rueda delantera derecha. • Montar la correa de arrastre de los accesorios.
·el guardabarros delantero derecho. • Respetar el orden siguiente:
• piñón de cigüeñal.
Vehículo sin refrigeración - polea de compresor de refrigeración.
• Aflojar (fig. 17): - po.1ca de alternador.
. los tornillos m. · rodillo tensor dinámico.
- el tornillo 13). • Comprimir el rodillo tensor dinámico con una
·el tornillo de tensión (1). palanca en "a" y desmontar el pi:lsador en "b".
• Empujar hacia atrás el alternador hacia el motor.
•Desmontar la correa de arrastre de los accesa~ios. Continuación todas versiones
• Montar:
• el guardabarros delantero derecho.
• la ruedo delantera derecha.
·Colocar el vehículo en el su~lo.
• Conectar la batería

FIG. 19

ACCESORIOS
12
~"',/_;;re;,,~~Ji~}.

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FIG. 17 I
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¡ 1,,_1 V . I~-" ·...( ... . . ~.? ..___ • ··--... ,. ! -.......... . . .
~
1.

Vehículo con refrigeración


• Colocar el útil rel.0188.Z (palanca de comµresión ~--~~-N:
~ \ ~"'--2.,.\~~ ':~~¿-,~.l.:~~(
...
\ ,.., ~~d
/'>·:~~~~~~
~. ' ~
2
del tensor dinámico) en "a" (Fig.18). ~ ~// "C~,~. (IJ ·, ' \~g f~ {
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FIG. 18
1,- To;nillo de base 8 '* 125;GO \\ )
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1\ Pi @: i 1
!
· Comprimir el rodillo tensor dinámico.
·Colocar el útil ref.0194.F (pzs¿;dor 11 4 mml en 'b". 1.apnete a 2.5 ± 0,6 mda N, ' '@Á ...., 1 ~ ~¿::., . ·,_ 1
• Desmonter la correa de arrastre de los accesorias. 2. Tuerca dA hase B • 125-fl-13 "'-.... \¡/! ~'@.I ~; . •.... ..... 1
(apriete a 1.4 :1. 0,2 mdaN) - · 1 ··.,_ J _,,, k
3. Tornillo TH ROL 10 • 150-50 (apriete a 4 ± 0,4 mdaN ,; -·, ¡ ./
4. Tornillo de base 8 * 125-110 (apriete a 2,5 ± 0,2 mda =- ·.. . _ , : //
~ Comprobar q~e e./ rodillo tensor diná- 5. Tornillo de base 8 * 125-35 lapriele e 2.5 =0,6 :TldaNJ 4 ·,<
~ mico gira libremente. (ausencia' de' 6. Tornillo de fijacióri inferior che 10 * 150-40 ~- _,...,.,-
1 juego y de puntos duros). (apriete a 5,7 ± 1 mdoN) ~
7. Tornillo de base de fijación superior 8 • 125·45
MONTAJE {aori;¡ta a 2,5 ± 0,6 mdaN)
8."Alternadnr
\1 / 9. Comµresor de refrigeración
::" -:.. Comprobar visualmente e! estado de la 10. Soporte ciel compresor de ref rigeración
" , ' correa de arrastre de los accesorios antes 11. Rodillo tensor
del ensamblado. Sustituir/a a la menor 12. Soporte de alternador.
.11Brca de ciesgaste.
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1. MOTOR 1.6i 16V 1
28
PAG.

REFRIGERACIÓN

16 ~.·ª ,,.dí 20

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3 5

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1. Ventilador
2. Anilla
3. Tornillo con resalte 6 * 10o-37
4. Rejilla di! aire
5. Grapa
6. Unidad de mando del ventilador
7. Carcasa
B. Tornillo CBLX RDL 8 * 125- 19
9. Frontal delantero
10. Manguitos
11. Tubo de respiración del radiador
12. Radiador
13. Caja de respiración
14. Colector de entrada de agua
15. Caja de salida de agua
16. Grapa
17. Abrazadera 9l 25 mm
18. Abrazadera metal
19. Grapa
20. Tornillo TAL 6 ~ 100-16
21. Radiador de calefacción (piezas A+C+D+E)
22. Tuberías (piezas B+C+D+E+F)
23. Placa
Jt"~ 24. Gula de funda
12 25. Brida de tuberías
3 26. Tornillo CBLX 4,5-30
27. Abrazadera 9l 23 mm
28. Abrazadera ~ 27 mm.
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1. MOTOR 1.6i 16V 1 29
PAG.

Re f r1gerac1on
. ., • Cerrar cada tornillo de purga en cuanto el líquido • Conectar el conector de la sonda lambda poste-
salga sin burbujas de aire. rior.
LiOUIDO DE REFRIGERACIÓN • Parar el motor. • Bajar el vehículo al suelo.
• Cerrar el cilindro de carga [1) con el tapón [3). • Efectuar el llenado y el nivel de aceite preconizado
\i/ • Desmontar el conjunto cilindro de carga [1], tapón del motor.
:: ~Vaciar el circuito de refrigeración con el {31 y adaptador {21.
,. 'motor frío. •Montar el tapón de la caja de respiración. \ i /
::: ~Para asegurar un cebado correcto del cir-
VACIADO CONTROL ,, ' cuita de lubricación antes del arrangue del
• Arrancar el motor. motor, desconectar el fusible que alimenta
• Desmontar el tapón de la caja de respiración. • Mantener el régimen motor a 1600 rpm, hasta el a tensión la bomba de alimentación eléctrica de
•Separar el manguito inferior del radiador de refri- primer ciclo de refrigeración (conexión y paro del combustible y hacer girar el motor con el motor
geración. ventilador). de arranque durante aproximadamente 30
• Desmontar el tornillo de vaciado del bloque motor segundos.
(Fig.20).
• Parar el motor y esperar a que se enfrie.
•Desmontar el tapón de la caja de respiración. CONTROL DE LA PRESIÓN DE ACEITE
• Completar eventualmente el nivel hasla la marca • Para el control de la presión de aceite, conectar un
MAX. manómetro (1) {maletín ref. 4103-Tl, provisto de un
• Montar el tapón de la caja de respiración. adaptador (2). en lugar del manocontacto (Fig.23).
. .,
L u b r1cac1on
BOMBA DE ACEITE
DESMONTAJE
• Vaciar el aceite motor.
• levantar y apoyar la parte delantera del vehículo.
• Sacar el conector de la sonda lambda posterior.
• Desmontar el tubo delantero de escape.
• Desmontar los tornillos de fijación del cárter infe-
rior.
· Despegar y separar el cárter inferior.
• Desmontar los tornillos de fijación de la bomba de
aceite (Fig.22).
FIG. 20
llENADO Y PURGA
• Abrir los tornillos de purga de los elementos
siguientes:
· salida radiador de calefacción,
- caja de salida de agua. FIG. 23
. Acoplar el manguito inferior del radiador de refri-
geración. • Comprobar el nivel de aceite.
• Colocar el tornillo de vaciado del bloque motor ·Anotar las presiones a la temperatura de aceite de
(tornillo provistode una junta nueva) y apretarlo a 3 90 ºC y a los regímenes prescritos.
± 0,1 mdaN. • Desmontar el manómetro (1 J y su rácor [2] y mon-
• Montar el conjunto cilindro de carga [ 1), tapón [3) tar el manocontacto provisto de una junta nueva.
y adaptador (21 en el taladro de llenado (útiles ref.
4520-T, 4370-T y 4222-T (Fig.21 ). Culata
FIG. 22 DESMONTAJE
• Bascular la bomba y separar la cadena del piñón • Desconectar la batería.
de la bomba de aceite. • Vaciar el circuito de refrigeración.
• Desmontar la bomba de aceite. • Quitar la presión, con la válvula ' Schrader' colo-
cada en la rampa de alimentación de combustible y
MONTAJE recuperar el combustible.
• limpiar los planos de junta de la bomba de aceite.
Protegerse con un trapo qoe no deje
\i/
:::
"
~La bomba de aceite y el bloque motor
' están realizados de aleación ligera por lo
que los planos de junta son refativamente
& pelusas de las salpicaduras de gasolina!
.
• Desconectar, desembridar y separar los cablea-
frágiles. Aconsejamos evitar rascarlos; utilizar dos, rácores y cables que llegan a la culata.
para su limpieza un decapante químico. • Separar el depósito de líquido de freno (6)
(Fig.24).
• Examinar las piezas; si alguna pieza presenta un
desgaste excesivo o rayas importantes, la bomba · Desmontar:
debe ser sustituida completamente. - la tapa baterla (7)
FIG. 21 • Colocar el piñón de la bomba en su cadena. - la batería
• Colocar la bomba de aceite comprobando la pre- - la caja filtro de aire (5)
·llenar el circuito de refrigeración .. sencia del casquillo de centrado, de la bomba de - el racor engatillable (3) de llegada del combustible
aceite, en el bloque motor y apretar sus tornillos - el soporte motor derecho (1)
\1/ de fijación al par prescrito. - el cárt~r de distribución (2) •
; ~M~n~ener el cilindro de carga lleno al • Untar el plano de junta del bloque motor con una - el tornillo (B)
max1mo. fina capa de pasta de estanqueidad (por ejemplo, - la correa de arrastre de los accesorios
silicona Autojoint Or). - la polea de cigüeñal
• Arrancar el motor. • Montar el cárter de aceite y sus tornillos de fija- ·las tuercas de fijación del catalizador en el colec-
• Mantener el régimen motor a 1600 rpm, hasta el ción, apretándolos al par prescrito. tor de escape
primer ciclo de refrigeración (conexión y paro del • Montar el tubo delantero de escape provisto de . Sacar el conector de la sond_¡¡ lambda (9).
ventilador) una junta nueva.
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MANUAL DE TALLER 1.6i 16V - 1.6 HDI
1. MOTOR 1.6i 16V 130
PAG.

LUBRICACIÓN
1. Tornillo TH RDL 6 * 100-30
(apriete a 0,8:: 0,2 mdaN)
2. Tornillo (apriete a 0.8:t0,1 mdaN)
3. Tornillo de base de surtidor de refrigeración
de fondo de pistón 6 ~ 100-18
[apriete a 1,5 ± 0,2 mdaNl
4. Tapón de vaciado {apriete a 3 :i: 0.5 mdaN ~
5. Tornillo de base 6" 100-20
[apriete a 0.8 ± 0.1 mdaN)
6. Manocontacto de presión de aceite
!apriete a 2 : 0,2 mdaN)
7. Tapón del circuito de aceite
{apriete a 2,5 ± 0,5 mdaN)
8. Tornillo de base 6 • 100-30
{apriete a 0,8 ± 0,2 mdaN)
9. Sonda de nivel de aceite
(apriete a 0,8 ± 0,2 mdaN)
10. Tornillo TH ROL 6 • 100-70
(apriete a 0,9±0,1 mdaN)
11. Eje de guía
12. Muelle
13. Válvula de descarga
14. Filtro de aspiración
15. Cuerpo de bomba de Dceite
16. Piñón ele bomba de aceite
y su cadena de arrastre
17. Guia de sonda
18. Varilla de nivel de aceiti;
19. Jumas
?.O. Carcasa de filtro de aceite
21. Cartucho filtrante
22. Soporte
23. Rácor
24. Cárter de aceite.

10
1

I' (-1
j

FIG. 24 ' FIG . 25

· Separar el nicor (4). • Di:smontar lfig.25) : • Aflojar progresivamente y en espiral los tornillos
• Desmontar la correa de distribución. Dejar los • la tapa embellecedora 00) de cada tapa de culata comenzando por el exterior.
pasadores en su sitio. - la caja de bobina compactada {11)
CITRO~N a
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MANUAL DE TALLER 1.6i 16V - 1.6 HDI
1. MOTOR 1.6i 16V 1 31
PAG.

•Desmontar : • Colocar la cukita. con las poleas de ejes de levas • ProcedP.r al llenado y a la purga del circuito de
·el conjunto colectcr de admisión y rall'pa inyecto caladas. refrigeración.
1!S • Colocar los tornillos de :ulata prev'amantP. t.:nta· • Conectar la baterfo.
· las tapas de culata dos con grasa (por ejemplo, Molykote G Rapid • Comprobar el nivel de eceite. arrancar el motor y
·la placa soporte manguitos (12) Plus) debajo de las cabe1as y en las roscas. comprobar la ausencia de pérdidas.
· las sondas de temperatura de agua • Aprnta¡ los tornillos de culata respetando el orden
·Separar los manguitos de refrigeración en la caja y el pAr ée apriete prescritos (fig.281. DESARMADO DE LA CULATA
de salida de agua.
•Aflojar progresivamente y en espiral los tornillos
:13¡ comenzando por el exterior (Fig.26).
Desmontar los tornillos de culata. A Durante el desmontaje, procurar mar·
~ car el conjunto de las fiezas y su empa-
13 rejamíento eventua con vistas al
ensamblado.
• Desmontar la culata. Desmontar la pantalla tér-
mica del colector de escape.
• Desmontar los colectores de escape y de admi-
sión y recuperar sus juntas.
• Desmontar la rampa de alimentación y Jos inyec-
tores.
• Desmontilr el bloque de bobinas.
• Desmontar la caja termostática.
• Con una palanca apropiada, inmovilizar en rota·
ción las ruedas dentadas de los ejes de levas y afio·
FIG. 28 jar su torníl lo de fijación y desmontar las ruedas
dentadas.
• Aflojar progresivamente y en espiral, comen·
13 A culata
Lll Uenar de aceite las cazoletas de la
situadas encima de los empuja·
zando por el exterior, los tornillos de fijación de los
cárteres-tapas de apoyo de eje de levas para despe-
FIG. 26 dores hidráulicos. gar su plano de junta.
• Desmontar los tornillos de fijación de los cárteres·
•Montar las tapas de culata (15) (Fig.29).
tapas de apoyo de eje de levas.
• Desmontar los ejes de levas de sus apoyos gol·
pear.do ligeramente con un martillo pa<¡ueño lado
ruedas dentadas.
• Desmontar los retenes de los ejes de levas.
vExpulsar el aceite de Jos taladros roscados que
rec:ben los tornillos d::: fijación de los cárteres·
tapas de apoyos de ejes de levas.
·Desmontar los empujadores hidráulicos.
• Efectuar el desarmado de cada válvula con un
:ompresor de muelles apropiado y clasificar las
piezas (chavetas, copela st.1perior, muelle, copela
inferior, vélvula) por orden, sin desemparejarlas
15 (Fig.30).

RG. 27
•Desrrontar la culata y su junt;i.
MONTAJE
• .impiar los planos de juntas de !a cu Isla y del
bloque motor. Utilizar un prodLJcto químico de
deC<ipado (por ejemplo, Decaploc 021 para disolver
los rastros de la antigua junta y evitar t:ti!es cortan·
'1S que podrían de~eriorar las partas de aluminio.
Cpcrar con sumo cuidado para evitar la entrada de Flfl. 29
C1Jerpos extraños en las t\Jberías de aceite a pre·
s'ón. • Apretar !os torríll os de las tapas de culata en el
•Con una regla de planitud y un jllego de galgas de orden indicado y al par de aprie<e pr.~scritos.
espesor, comprobar la planitud del plano de jurita --
,,,
de laculata.
•Co11probar la libr-~ rotación de los 1:j1:s de levas. ~ ".:.!.as tapas de cu!ata van provistas de urw 1 6-
" ' junta compuesta que soportan varios
.limpiar Jos alojamientos de tornillos en Ja culata y desarmados. Si la junta está dañada. , 1. Compresor de muelles
en el bloque motor con un macho de roscar M10 x puede ser reparada parci¡¡/mente con producto 2. Chavetas medialuna
150. de esta,1queidad Autojoir.t (ORi. 3. Muelle
•As~gurarse de la presencia de los dos casquillos 4. Copela inferior
de centrado. · Montar: 5. Copele superior
•Comprohar la Jongitt1d de los tomillos de culata y 6. Válvula.
- la tapa embellecedora (10~
susftllirlos en caso necesario. - el conjunto CJlector de adm'sión y rampa inyecto· FIG. 30
•Colocar una junta óe culata nueva, respetando su res
sentido de montaje (inscripciones en la parte • el cárter de distribución (2) • Con unos alicates apropiados, separar las juntas
superio;) • la correa de distribución de estanqueidad de las colas de válvulas.
• la polea de cigüeñal • Limp'ar e: conjunto de las p1ezas constitutivas de
~ Girar el motor 114 de vuelta por el tor· ·la correa de arrastre de accesorios h1 culata. No utilizar abrasivo. ni litiles cortantes,
ffi nillo de cigüeñal. · el catalizador
· la caja del filtro de ai:e
sino un producto decapante químico (por ejemplo,
Der.;iploc D2l. •
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C4r.1
MANUAL DE TALLER 1.6i 16V - 1.6 HDI
1. MOTOR 1.6i 16V 132
PAG.

ELEMENTOS PERIFÉRICOS DE LA CULATA

2
22

13. Tornillo de base 6 • 100·36


1. Tornillo chapa TH &-18 (apriete en espiral a 0,9 ± 0,1
(apriete a 0,8:t:0,1 md11N) mdaN)
2. Tornillo (apriete a 0,7 :1: 0, 1 mdaNI 14. Espárragos 6 ~ 100-35 y MS •
3. Tuercas de base 6 • 100-&-10 125·iM14-L36 (apriete a 0,8;1;O.1
(apriete a 0,8 :t: 0,2 mdaN) mdaN)
4. Tornillo de bese 6 ' 100-23 15. Sonda de temperatura
(apriete en espiral a 0,9 :t: 0,1 mda'll de agua motor
S. Tornillo de purga 6 • 100-18 (apriete a 1,7±0,1 mdaN)
(apr;ete a 0,8 :1: 0,2 mdaNI 16. Sonda de temperatura de agua
6. Tornillo de base 6 * 100-30 motor {en cuadro instrumentos)
(apriete a 0,8 :t: 0,2 mdaN) (apriete a 1,7 ± 0.1 mdaN)
7. Sonda lambda 17. Bujías de encendido
(apriete a 4,7 ± 0,7 mdaN) laprictti u 3;1;O,1 mdaN)
8. Tuercas de base M8 * 125 18. Juntas
{preapriete en x 19. Caja de mariposa moloriiada
a 1,fl :1: 0,3 mdaN, 20. Colector de admisión
apriete en x a 4 J: 0.4 mdaN, 21. Captador de presión del aire
comprobar el apriete de admisilin
a 4 ;1; 0.4 mdaN) 22. Tapa de culata
9. Tuercas de bese8* 125-11·17,5 23. Taptls tapas de banc<1da de
{apriete a 2,3 J: 0.5 mdaN) ejes dA levas
10. Espárragos M8 • 125-IM14-L36 24. CuiJta
{apriete a 0,8:t:0,1 mdoN) 25. Junta' da cu lata
11. Tapón de lubricación 8 • 100 26. Caja de salida de agua
(apriete a 1,5 :1: 0,2 mdaN) 27. Termostato
12. Tornillos de culata 10 • 150-122 28. Catalizador
(apri!lfa en espiral 29. Colector de escape
a 2 .t 0,2 mdaN +apriete angular a 30. Junta de colector de escape
260 ± 5 •¡ 31. T<1pón ~zoleta ~ 25 mm.
CITRO~N ~
C4W
MANUAL DE TALLER 1.6i 16V - 1.6 HDI
1. MOTOR 1.6i 16V 1 33
PAG.

•Con una regla de planitud y un juego de galgas de aceite que asegura la lubricación de los ejes de
espesor, comprobar la planitud del plano de junta levas.
de la culata. • Si las válvulas son reutilizadñs, montarlas en su
lugar de origen lubricando previamente sus varill<is
REACONDICIONAMIENTODELA CULATA y colo::.:r rate'les nuevos.
· Colocar las copelas inferiores de los mue les.
,,, • Efectuar el r.iontajc de cado vrllvula con un :om-
::: ~ Además dt:I emplee; de une prensa, asta
' ' operación precis;; un t1ti11a¡e específico, presor aprooiado. Montar los muelles, las copeles
indispensable para la ejecución en buenas superiores y las chavetas.
condiciones ae este reacondicionamiento. • Colocar la culata de canto. Con un martillo oe
Aconsejamos confiar este trabajo a un taUer cobre o de bronce, golpear ligeramente en los -;- r
especializado. extremos de las colas de válvulas para poner cor-

Guías de válvulas
rectamente las chavet<is.
• Aceitar los empujadores hidráulicos con aceite del
·J
Les guías están introducidas en la culata. En repa- tipo Molydal GB SP 370G, por ejemplo.
ración, es posible montar guías de diámetros exte- • Asegurarse de la libre rotación de los empujado-
riores mayores, En estas condiciones, mecaninr res en la culata.
los alo;amientos a las cotas correspondientes. La • Lubricar les levas y los apoyos con del ace:te del
extracción :le las gu'as se efectl.a con una prensa tipo ~olydal GB SP 370G. por ejemplo.
u:ilizando un eje guía de diámetro apropiado. • Montar los ejes de levas en la cuiata respetando FIG. 3 1
Al montar las guias, posicionarlas de manera a su orientación.
respetar la cota de posicionado prescrita. Después • Limpiar cuidado~arnente los planos de junta en la
del montaje de las guias, comprobar la conformi- cul<ita y los cárteres-tapas de apoyos de ejes de
dad del alojamiento. levas.
• Comprobar la presencia de los pasadores de cen-
Asientos de válvulas trado.
Les s;eges de soupapes sont ra~portes dans la • Disponer un e<iblc d~ pasta para juntas en el
culassa. lis pauvent étre remplaces et rectif:és plano de junta de los cíirteres-topas y montarlos.
apres montagc en respectant les cotes indiquées · Untar los tornillos de fijac:ón de los cárteres-tapas
aux »caractéristiques". ccn Loctite y apretarlos al par prescrito y respe-
He:toyer soigneuserrent la culassa apres rectifica- tando el orden de ap;iete.
tion des portées pu is controler leur étanchéité. • Montar los retenes nuevos con un eje guia de diá-
metro apropiado (1itil 4533-T.AA.).
Válvulas • Montar las ruedas dentadas de ejes de levas.
Los asientos de válvulas están introducidos en la • Con una llave fija, inmovilitar los ejes de levas en
culata. Pueden ser sustituidos y rectificados FIG. 32
rotación y apretar los tornillos de las ruedas denta-
después del montaje respetando las cotas indica- das al par prescrito.
das en las "C¡¡racteristicas". · Montar la caja termostática. - el conjunto de refrlgcració:i
Limpiar cuidadosamente la culata después c'c recti- • Montar el bloque de bohinM. - la tapa emoellecedora batería 14)
ficar las superficies y :omprobar su estanqueidad. • Montar a ·ampa de al'mentación y los iryectores. - la bateria
• Montar los colectores de escape y cie admisión - la caja de bat!?ría
Estanqueidad de las colas de válvulas equipados con junt;:is nuevas. ~I conjunto filtro de aire (5)
Las válvulas de admisión y de escape están provis· • Montar la pantalla térmica del colector de escape. • Separar los mandos de caja de velocidades.
tas de una ]unta de estanqueidad. . Montar la culata. • Desmontar el receptor de mandos hidráulico de
Al montar, es aconsejable utilizar un tubo de diá· embrague.
metro apropiado (útil 4511-TI. · Separar:
Se re(omienda sustituir estas juntas en cad a inter·
1•1mción.
Grupo - el manguito de llegada de combustible
- los manguitos engatillables del radiador de cale·
motopropuls_o. .r. ._ __ facciór..
Muelles de válvulas • Desmontar el coff\presor de refrigeración (sin des-
Las válvulas de adrn•sión y de escape van equip~­ C ONJ UNTO MOTOR Y CAJA DE
VELOCIDA DES conc-ctar sus tuberías! y fijarlo en un elemento cie
das cada una con un sólo muelle intercambiable. carrocería.
Comprooar el escuadrado de cada muelle con rela· DESMONTAJE • Colocar la tabla elevadora [ 1] y los soportes (21
ción a su cje. Si el b¡¡rniz protector está picado, es • Levantar y apoyar el vehir.11101 ruedas delanteras (ref. 5702-T. A y 6704-T) (fig. 33).
aconsejable sustituir los muelles ya que existe el colgando. • Desmontar los soportes motor derecho e
riesgo de rotura a corto plazo. • Desconectar la batería. izquierdo.
No se recomienda limpiar los muelles con gasolina • Vaciar: • Hacer descender suavemente el conjunto motor·
o tricloroetileno ya que estos produc:os pueden • la caja de velocidades cajD de velocidades con la tabla elevadora.
disolver el bamÍ7.. · el circuito de refrigeraciór.
Rectificación del plano de junta • Desmontar:
Si el plano do junta presenta un defecto de planit.Jrl · las ruedas delanteras
· el yuardaoarros delantero derecho
-~ Procurar que no existan interferencies
>uperior a 0,05 mm y e: eie de levas gira librP.· ~ entre el conjunto motor·caja de veloci-
- la correa de accesorinE dades, la cuna motor y la carrocerla.
'!lente, la culata debe ser rectificada respentando
• las tuercas de ua1smisiones con el útil de inmo-
las cotas prescritas en las " Características•.
vilización de cubo (ref. 6310-T)
- las tuercas de fijación de los rótulas inferiores MONTAJE
- las transmisiones • Sus1ituír sistemáticamente las tuercas autolrenan·
- la cuna delantera tes.
· el tope de caja de velocidades (2) (fig. 31) • Respetar los pares de apriete prescritos.
ENSAMBLADODE LA CULATA · el catalizador (11 · Sustituir los retenes de salida de caja de velocida·
· la bieleta de reacción 1:J! des y untar con grasa los intervalos entre los
• Separar los manguitos del radiador de relri!:Jcrn- !ubios.
11
ción (en "a"). • Efectuar el llenado y el nivel de aceite pr9(oni2a-
:::' -:. Durante el enSBmblado, ILJbricar
sisteméti- 1 • U'lir al i:.til ref. 4192-T a la válvu!a de purga lEI del dos de la caja de velocidades. .
' ' camente con aceite motor preconizada el circuito de alimertación combustible y recoger el • Si nn se ha hecho, sustituir el cartucho filtrante de
conjunto de las piezas en contacto. combustible en un recipiente (durante el acopla· aceite y proceder al llenado y al nivel de aceite pre·
miento del útil protegerse con un trapo de las posi· conizado del motor.
•Limpiar la culata y todas las piezas anexas. bles salpicaduras de combustible) (Fig.32} . • Proceder al llenado y a la purga del circuito de
• Soplar la culata y particularmente las tuberías de • Desmontar: refrigeración.
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1. MOTOR 1.6i 16V 1 34
PAG.

• Proceder al control y al reglaje, si es necesario, de


la geometría del tren delantero (ver capitulo
"Geometría de los trenes"}.
• Para asegurar un cebado corr::cto del circuito e~
IJbricación antes de arranq:ie t.lel motor, desee·
ne::tar el fusible que alimenta la bomba <te alimen-
tación eléctrica de combustit:le y hacer girar e
motor con el motor ée arranque durante aproxina-
ciamente 30 segundos.
• Comprobar la ausencia de perdidas y la regulari-
dad de funcionamiento, motor en marcha y el apa-
gado del testigo de avería de gestión motor en el
cuadro de instrumentos.

FIG. 33

SOPORTES DEL CONJUNTO MOTOR • CAJA DE VELOCIDADES

ª---- ~ -y A

A. Lado derecho
B. Lado izquierdo
C. Inferior.
Tipo de fijación (par de apriete en daNml: ¡¡y
b. Tornillo CHC RO L 10 • 150-45 (6 .1 0,61
c. Tornillo CZX 10 • 150-77 (4,5 ± 0,4)
d. (1,8 :1: 0,2)
e. (2:1:0,2)
f. Tuerca freno 12 • 175 15-18 {6,5 :: 0,6i
g. Tornil' o TH ROL 8 • 125-25 (1,9 ± 0,1)
h. Tuerr.a con ornndela 8 • 125-9.7-22 (3 =0,3i
i. (1.8 ~ 0,2)
j. Torn"llo TRL G" 100·16 (1:1:0,2}
k. Tuerca con ar1:111d~la 8 * 125-9,7-13 (2,5 ±
0,2}
l. Tornillo TH ROL 10 * 150-55
y eje de gura 10 • 150 IM53·6• 10014 ± 0,4)
m. Tornillo TH 10 • 150-67 y tuerca pista l4 ±
0,4)
n. Tornillo TH 10 .. 150-80 y tuerca (5,4"' 0,5)
o. (6 i: O.SI
p. (4 ± D.41
q. 16 i: 0,61
r. Tornillo TH RDL B~ 125-25 12 :1: 0,2)
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1. MOTOR 1.6i 16V 1 35
PAG.

REACONDICIONAMIENTO DEL MOTOR - las lapas de apoyos de cigüeñal tornillo a tornillo


Esta operación se efectúa con el grnpo motopro- en el orden indicado (Fig.35). A
pulsor desmontado (ver upt:ración precedentel.
\ 1I
.:: :. Los ti poyos de cigüe:'íal están marc;;dos
/:\. Durante el desmontaje, procurar mar- ~ ' de 1 a 5, nº1 lado volante motor.
Lll car el qonjunto de fasriezas Vs.u empa·
re¡am1ento eventua con vistas al
ensamblado.

DESARMADO
·Desmontar el motor de arranque.
·Separar la caja de velocidades del motor.
•Colocar el motor sobre un soporte apropiado.
• Desmontar:
- el mazo de cables del motor.
- el captador de posición/régimen cigiieñal y su
soporte.
• Desmontar:
- los tornillos de ia tapa ernbellecedura de la tapa
de culata.
- las tuercas de fijación del colector de admisión.
- la polea de cigüeñal.
- el bloque de bobinas.
·el clgüeílal.
FIG. 35 -------------
- la sonda lambda anterior en el colecto: de
F.scape. - los sepor¡;ciores de rcglu,ie de juego latt:ral.
· los cojinetes.
- la pantalla térmica del colector de csc<ipe.
- los conjuntos biela y pistón después de haberlos
- el colector de escape.
- el soporte motor derecho. marcado.
- los segmentos con unos alicates para segmentos.
- lss tapes de distribución.
•Colocar la cabeza del pistén en un so¡;orte en "V''
. Calar con pasac'cr las ruedas dentadas ::le eje de
levas. (2) y alinear el eje de pistón con el taladro de
desprendimiento (Fig.361.
·Desmontar el filtro de aceite.
•Calar con pasador el volante motor.
·Aflojar el rodillo tensor.
• Desmontar !a correa de distribución.
• Aflojar progresivamente y en espiral los tornillos
de cada tapa de culala comenzando por el exterior.
• Desmontar:
- las tapas de cu lata.
- las ruedas dentadas de eje de levas inmovilizando
los ejes con una llave fija_
- el cárter interior de distribución. a. Emparejamiento del eje con el aja gt1ia de
- las juntas de labios de eje de levas. sujeción 1:\itiles 4!i1C - T.C y T.E) '
- los ':ornillos de culata en el o:den indicado b. Corijunto del conjunto biela pistón con un
soporte en "V"
[fig. 34).
y un ¡millll de apoyo (útil 4510 - T.Ft.
1. Eje de pistón
1 ¡ 2. Eje gllfo de montaje
3. Anillo de apoyo
4. Soporte en " VH.

FIG. 36 FIG. 37

• Con un eje guia (1) de diámetro apropiado (útil •Presentar el pistón en el soporto en "VH (41 ali-
4510-T. C), expulsar el e_ie de pistón con una prensa. neando el to ladro de eje de pistón con el del anillo
\3:•. La marco grabada en la cabeza del pistón debe
estar orientada hacia arriba. lnmovili7.ar el pistón
~ Esta _operación oblig~ la sustitución sis- con el pasador del soporte.
FIG. 34 ~ temat1ca de los pistones va 0118 durante • Montar el eje de pistón (1) lubricado con aceite
Ja extracción del eje para desarmar la motor en un eje guía de centrado (21 apropiado (úti·
biela del pistón, este último sufre una deforma· les 4510-T.C. ',' T.E.i y hundir el eje de pis¡ón en el
• 13 culata. ción irreversible. montaje precedente y comprobar que se desliza
- la junta de culata.
libremente en el pistón.
- los tornillos del volante motor.
· el volante motor. •Colocar el pie de biela en una placa térmica.
ENSAMBLADO • Colocar un trozo de estaño en el pie de biela.
-los tornillos del cfirter inf6rior
- el cárter inferior. Cuando éste ha alcanzado su puntn de fusión
- la placa soporte de junta lado distribución. ~ Tener.especia/ cuidado al limpiar todas (aproximadamente 230ºC), efectuar las operacio-
- los tornillos de bomba de aceite. ~ las p1er.as para poder comprobar su nes siguientes lo más rápido posible para que Ja
~rado de desgaste y dhignosticar preci- pérdida de calor sea fa mínima.
- la bomba de aceite y su cadena. samente ra reparación a realizar. • Limoiar la g•Jta de soldDdura.
• iecuperar el piñón, la chaveta y el pasador de Remitirse a las HCaracterísticasH ¡;/comienzo de • Coloc<Jr la biela con la pestaña de freno de los coji·
centrado de la bomba de aceite. este capítulo donde se mencionan todas las
·Desmontar: netes de biela orientada hacia abajo.
cot~s dimensionales y de funciona(nientó del • Colocar, a mano, el eje de pistón en el pistón.
-la placa soporte de junta lado volanle motor. motor. • Hundir rápidamente el aj?. de pistón hasta que el
-las tapas de biela.
centrador haga tope en RI fondo del soporte.
Conjunto bielíl vpistón • Compre bar que el eje de pistón queda retraído del
•Para montar este conjumo es necesario utilizar un pistón para todas las posiciones que µodríu ocupar
~\ 1/
-: Marcar los cojinetes y las tapas de biela 1 soporte en "V" (4t y un anillo (3) de diámetro apro- la biela eri el pistón.
~ ' antes del desmontaje. piado (títiles 6021-T y 4510-T. F) (Fig.37). • Proceder del mismo modo para los 3 otros
conjuntos
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MANUAL DE TALLER 1.6i 16V - 1.6 HDI
1. MOTOR 1.6i 16V 1 36
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BLOQUE MOTOR Y TREN ALTERNATIVO

1. Tornillo TH ROL 8 • 125-20 (apriete <> 2=O,1 mdaNl - 2. Tapones del circuito ce ot:eite (apriete a 2,5 ± 0.5 mdaNl - 3. Perno 9 • 100-55,5 (apriete a 3,B ± 0,2 mdaN)
4. Tornillo de base 6 > 100-18 (apriete a 1± O,1 mdaNI - 5. Tornillo TH 10 • 150-20 (apriete en x a 7 ± 0,7 mdaN¡
6. Tornillo de base 6 • 100-25 y 6" 100-45 (¡ipriete a 1 :t 0.1 mdaN) - 7. Tornillo TH ROL 6 * 100-20 (apriete a O,B±O,1 mdaNI .
3. Tornillo M14 ' 150-70 :a;:iriete a 4 ± 0.2 mdaN - apriete angular a 45 ± 3 º) - 9. Ternilla 11 * 150-78 (apriete a 2 ±O,1 mdafll + apriP.tF. angular a 49 ::r. 2 º)
1

10. Tornillo TH RDL 8 • 125-20 \apriete a 2,5 ± 0,6 mdaNi- 11. Captador de picado de bielas (apriete o 2 :t 0,5 mdaN) - 12. Bomba de ¡,¡gua - 13. Biela -14. Cojinetes de
biela - 15. Tapa de bieia - 16. Placa del soporte de junta lado volante motor - 17. Juntas - 18. Cigüeñal - 19. Piñón de arrastre de la bomba de aceite - 20. Volante
motor - 21. Coron?. de motor de arranque - 22. Placa del soporte de junta lado distribución - 23. Rueda dentada de arrastre de la distribución - 24. Polea de arrastre
de los accesorio~ - 25. Cole(.1or de entrada de egua - 26. Cárter tapa de apoyo de cigüeñal - 27. Tapón 0 20 mm - 28. Tapón cazoleta 0 27 mm -29. Chaveta - 30.
Semicojinetes lisos é!I apoye ée r.igiieñal - 31. Semioojinetes ranurados de apoyo de c!güeñal - 32. Separadores de reglaje del juego oxial del cigüeñal.
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1. MOTOR 1.6i 16V 1 37
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Continuación - el piñón de arrastre. • Llenar de aceite fas cazoletas de la culata situadas


•Colocar los semicojinetes en el bloque motor: · Apretar los tornillos de la bomba de aceite al par encima de los empujadores hidráulicos.
- semicojinetes lisos para los apoyos 1, 3 y 5. prescrito. • Montar las tapas de culata.
- scmicojinetes ranurados par<J los opoyos 2 y 4. • Lado di~tribuci::ín, untar el p!ano de junta con
pasta de silicona !tipo AUTOJOINT OR}. \ 1t
\1/
•Colocar la placa soporte de junta ce esianqt1eidad ~ ~ Lss tapas de culata llevan una junta com-
~ ~ PBra la selección de !:is semicojinetes, ,, ' puesta que sooorta varios desarmados. Si
" " remitirse a las "Características". y apretar sus tornillo al par prescrito.
la junta está deteriorada, puede repBrarse
• Proceder del mismo modo por el lado volante con un producto de estanqueidad tipo 'A UTO·
•Aceitar los semicojinetes. motor. JOINTOR'.
•Colocar el cigüeñal. • Con ur, eje guía de diámetro apropiado, colocar
•Colocar les separadores de reglaje del j~ego late- una junta ce labio nucv~ en el soporte de junta
ral haciéndolos girar en el ciglieñal, caro ranurada lado distribución • Apretar los tornillos de tapas de culata en el
lado cigüeñal. orden y al par prescritos {fig. 39).
· Colocar las tap<is de apoyos de cigüeñal.
· Aceitar bajo la cabeLa y en los cables de rosca los A. La junta de labios debe apoyar en el
tornillos de apoyos de cigüeiíal antes de apretarlos ~ bloque motor. ,\1o lu~ricar /11 superficie
al par pres~rito. axtsfior de Ja junta.
•Comprobar el ju!l!Jo lateral del cigüe.i al con un • Montar el cárter inferior y apretar sus tornillo al
comparador. par prescrito.
• Sustituir los separadores del juego lateral, si es • Limpiar la superficie del cigüeñal, la del volante
necesario. motor y los tornillos del vclante motor.
·Colocar los segmentos en los pistones. • Colocar el volante motor y apretar sus tornillo al
¡ \ !I
~ -:. Orientar el corte del ses.mento ce compre- par prescrito.
... sión a 180º con relación al segmenlu de • Comprobar la presencia de la chaveta de la rueda
fuego. dentada de cigüeñal en este último y montar la
rueda dent~da.
• Aceitar los ciliridros. • Aprercr su tornillo al par y al ángulo prescritos.
• Coloe<1 r los ce njuntos biela,lpis~ón en el bloque • Montar la bomba de agua equipaca con una junta
motor. nueva.
• Calar el cigüeñal con un pasador introducido en
el volante motor a través del bloque motor.
A. La marca "a" (fig. 10} del pistón debe
~ estar orientada /lacia la distribución.
• Comprobar la presencia de los dos pasadores de
centrado en el bloque motor.
RespctiJr /iJS marcas tomadas durante • Colocar una junta da culata N eva (inscripciones
si desarmado. hacia arriba).
• Montar la culata.
• Aceitar los tornillos de cufata debajo de la cabeza
· Girar el bloque motor.
·Aceitar:
- los cuellos de biela.
y en los cables de rosco.
• Apre:Br los torr.illcs de culata en el orc1P.n, al par
®
- los samicojinates inferiores. y al angulo prescritos ltig. 38). FIG.39
•Montar las tapas de biela.
·Montar:
- el cárter interior de distribución.
~ Equipar las tapas de biela con los coji- - las ruedas dentadas de eje de levas.
~ netes predeterminados (ver - la correa de distribución.
"Características"}. Respetar el empareja-
miento bielas/tapas de .biela. - las tapas de distribución.
- la polea de cigüeñal.
• Colocar tos tornillos de tapas de biela lubricados. - la caja termostática.
· Apretar: - el rnanocontacto de nivel de aceite.
·los tornillos de tapas de biela ¡;I par prescrito. - el soporte de fiitro de aceite.
·los tornillos de t~pas de ap·~yos al par prescrito. · e1 filtro de aceite.
- la campana de cierre del fi ltro de aceite.
~ Asegurarse de que el cigüeñal gira - la sonda de ar.eite.
~ libre~ente y sin puntos duros.
• ~1bntar:
· en el bloque motor, el pasador de centrado de la
bomba de aceite.
- lachaveta eíl el cigüeñal.
- la bomba de aceite.
· la cadena de la bomba de aceite. FIG.38
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ESCAPE

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""'ª ~ 13
18

1- Co:cctor de escape 15. Tubo intermedio


2. Junta de colector 16. Soporte
3. Espárrago M8 ~ 125-IM14-l36 17. Seprte derecho
4. Espárrago M8 ~· 125 IM15 L32 ES 18. Tuerca dA ba~e 8 * 125-7,3-13
5. Tuerr.a dfl b~SA 8 .. 125-11-17,5 lapriete a 2,3 =0,4 mdaN) 19. Abmadern la¡iriete a 2,5 = 0,3 mdaNI
6. Arnnde la piaria 8 " 19-4 20. Silencbso trasero
7. Tuerca freno 6 • 100-5,5-iO(apríete a 1 ± 0,2 mdaNI 21. Soporte izql icrdo
8. Sonda lambda pcsterior iapriete a 4,7 ± 0,5 mda\I: 22. Tornillo TH RDL 6~100· 1 2
9. Sonda lambda anter:or (apriete a 4,7 ± 0,5 mdaNt 23. Pantalla té1mica del colector
10. Tubo de escape delantero con catalizador 24. Pantalla térmica central
11, Junta de brida de escape 25, Clip
12. Tucre<i de base M8 • i 25 26. Pantalla térmica del depósito de combustible
(apriete en x en tres fases: 1,8 + L + 4 ± 0,5 mdaN) 27. Tuerca de base 6 .. 100
13. Kit de fijación (A+B+C+D+7) 28. Pantal la térmica trasera
14. Tornillo CHC de base 10 .. 150-65 (apriete a 3,5 ± 0.4 mdaN) 29. Tuerca :on arandela 6 " 100-6,9-10
MANUAL DE TALLER 1.6i 16V - 1.6 HDI
39
1bis. MOTOR 1.6 HDI PAG.

CAPÍTULO "I BIS

CARACTERÍSTICAS
Generalidades Características de la junta de culata
Motor Diesel de cuatro tiempos de inyección directa, 4 cilindros en llnea verti- Rebase de los Espesor de la junta J N' de muescas N" de muescas ·1
ca:es. pistones lmm) d• culata (mml i en 2 en 1
Cárter cilindros de aleación de aluminio con camisos insertadas en fundición y 0,685 a 0.734 1,35 1 1
culata de aleación de aluminio. Distribución amistrada por una correa dentada. 0,55~ ·' 0,634 1)5 1
2
Este motor dispont: de dos ejes de levas en ccbern que comandan 16 válvulas. 0,63:· a 0,684 1,30 3 3
0,735 n 0,784 1,40 4
0,785 a 0,886 1.45 1 5
Código motor DV6ATED<I 1 DV6TED<I 1

lipo wglamentarju motcr 9HX 9"1Y / 9HZ


TORNILLOS DE CULATA
Cilindrada(cm'i 1560
Númern de cilindros 4
Diez tornillos Torx machos.
Diámetro x carrera (mm) 75 X 00,3 Longitud de los tornillos (medida debajo cabeza): 147 mm.
Relación de compresión 1s11
Potenc·a mex. (C.E.EI
Poterc 3 máx. IDIN)
65 WI e 40!>0 rprn
90 cv a 4000 rpm
Sí· kW a 4-000 :~m
1 ·110 ch a 4GCO 1prn ~ No reutilizar los tornillos de culata cuva longitud sea superior a 149
Par max. 21,5 m.daN a 1750 rpm 24 m.daN a 1750 rpm ~ mm.
Par máx. con sobrecaudal tempornl - 26 m.daN a 2000 rpm
NormJ de dec:onlllminación E4 E3 1>12,12()05) 1E4
Combus1ible Gas,il
Paso: 11 x 150.
Cataliraoor 8011 Antes del montaje, los tornillos deben ser cepillados y untados con aceite motor
Filtro de partículas Sin 1 Sin/Con en las roscas y debajo de las cabezas.
Turbowmpresor MHI, de ¡¡eomP.tria fíja Garrett, de geometría Orden de apriete: en espira! com enzando por los tornillos centrales.
variable
Sistema de inyeoción DirectaHDI ASIENTOS OE VÁLVULAS
Suministrador BOSCH Asientos de acero, montados a presión en la culata.
Typo EDC 16C34
GUÍAS DE VÁLVULAS
Culata Guías de acero montadas a presión en la culata.

Culata de 16 válvulas de aleación de aluminio con asientos y guias de válvulas MUELLES DE VÁLVULAS
montadas a presión. Un muelle pur válvula, idéntico para la admisión y el escape.
Los ejes de levas están insert.ados entre dos tapas de apoyos de eje de levas Diámetro del cable: 2,8 z (),02 mm.
atornillados a la culata. Diámetro exterior (máx.): 20 mm
Altura de culata: 124 ±O. 05 mm. Diámetro interior (mínimo): 14,05 mm
Defecto de planitud máx.: 0,05 mm. Muelle sin marca particular.

JUNTA DE CULATA VÁLVULAS


Junta de culata de multihojas metálicas sin amianto montada en seco. 16 válvulas en cabeza comaridadas por los ejes de levas a través de balancines
Sentido de montaje: marcas de espesor lado cowario a los colectores. de rodillos en apoyo sobre los topes hidraulicos de recuperación del juego.
Suministrador: Federal Mogul. Las válvulas son de acero con una fijación de tres ranuras, montadas perpendi·
Disponible en 5 espesores. Estos espesores son identificables por muescas en cularmente a la junta de culata.
el borde de la junta de culata [fig. 11. Las juntas de cola de válvula son de copela incorporada.
Características de las válvulas (Fig.2)

Válvulas A"'1isi6n Esc.ape


FIG. 1
Medición Cota nominal Tolenincia Cot1 nominal Tolerancia
(mm) (mm) (mmi (mml
Díáinctro A 5,485 -0,015 5,475 - 0,015
1. Marc<! do tipo motor Ciámatrc B 26,6C : 0,1 n.40 ~ 0, 1

2. Marcado del espeso: ue junta. Lcngilud C 94,715 ± 0,15 9!,63 :t0.15


lon~itud D ¡ 9M3 : 0,25 - 96,~ :0,2
CITRO!N E3
C4r.1
MANUAL DE TALLER 1.6i 16V - 1.6 HDI
1bis. MOTOR 1.6 HDI 1 40
PAG.

Cojinetes de bielas
El m:m:aje de les sembojinetes precisa de un utillaje específico ya que r.r
poseen pestaña de posicicnado.
Juego en los cojinetes de oiefa: 0,024 a D,Q70 mm.
U11a marca en la cara externa permite rfiferenciar los semicojinetes.

Características de los semicojinetes de bielas


Semlcojinet_e_cle
-'-'-
bl_el_a _ _ ...__ -"'
ln""fe;.;.;ñc=cor'--+--__::Su""pe=ri.:::°''----=
Marca 555732 553828
Espesor 1,615:: 0,015 m
AílcllO 17 [0/-0.25) mm
D e PISTONES
FIG. 2
Pistones de aleaci6n de a:uminio con cubeza que incorpora una cámara ele com·
bustión de forma cóncava. la marca de las válvulas y que se compone de 3 seg·
A mentos.
Dos zonas grafitac'as en ID falda disrninuye11 los rozamientos con el cilindro.
Cad¡¡ cabeza de pistón lleva una flecha que debe apuntar hacia la distribución
del motor, lo que indica su sentido dA montaje.
Juego dP.I pistón en el cíllndro: 0,164 a 0,196 mm.
Descen~rado del aje del o:stón: 0.4 :1: 0.075 mm.
Diámetro del pistón: 74,945 :t 0,075 mm.
Altura de pistón (modida cntreejes y la cabeza): 41,7 ± 0,025 mm
Los pistones se suministra1 con SLIS ejes y segmentos; estando emparejado;
entre si, no metclarlos.

SEGMENTOS
Tres segmentos oor pistón:
• un segn ento de fuego traoezoidal.
- un segmento de compresión cóni<:o.
Bloque motor - un S'9mento rascador con muelle trapezoidal.
Bloque notar de alea~ión de alumin'o con carrisas incorpcradas en fu.1dición. Sentido de mcntsje: rr.arca "TO?" dirigida hacia arriba y separación cie 1200.
Los aloj;imientos están marcados en el bloque motor por números (nº1 lado Juego en el corte (mm):
volante motor). - de fuego (marca rojal: 0,2 :t 0,05 mm.
Altura nornin2 1 imedida entre los dos planos de junta): 221,9 ± 0,05 mm. - estanqu9idad (marca verde): 0,4:tO,1 mm
Diámetro interior de un ciliridro: 75 +0,018/-0 mm. · rascador [marr.il amarilla-verde): 0.45 :t O, 10 mm
El rectificado de los alojamientos no est.1 autorizado y el plano de junta no es Espescr (mmJ:
rectificable. · de fuego (marca roja): 3 mm.
- estanqueidad l111arca verde): 1,95 mm
Tren alternativo - rascador \marca amarllla-vArda): 2,5 mm

CIGÜEÑAL EJE DE PISTÓN


Cigü enal de 8 contrapesos y 5 apoyos. Ejes ele acaro montados libres en Is pies de biela~ y e.1 lcs pistones. Están inm(}
Diámetro de los apoyos: 49,981 (+0/-0, 19) mm. vifizRdos horizontalrr,i;mte por dos anillos de freno.
Diámetro de los cuellos: 47 (·0.009/-0,025) mm. Longitud de eje de pistón: 61 (0/-0,3) mm.
Ancho apoyo de cigüañal: 23. 39 l~0.052/0) mm. Diámetro de eje de pistón: 26 (Ol-0,005) mm.
Juego axial {regulado por 2 sernigalycs de espesor a la altll:~ del apoyo riº21 •:
0,10 a 0.30 mm. VOLANTE MOTOR
Juego ri!diaf: 0,017 a 0,043 mm. Volante motor i;lmpfe (DV6ATE04) o bimasa (DV6TED4), de fundición, fijado por
~ Cili:ldro nºl lado volante motor. 6 torrillos en el cigüeñal. Posee una corona de motor de arranque de acero. El
vol3nte rio :lene una posición de montaje impuesta, dos taladros ciegos permi-
COJINETES DE CIGÜEÑAL ten bloquearlo en el cigüeña en dos posiciones diferentes.
Los cojinetes superiores ranurados (lado bloque motor] son i:lénticos. Se iden-
fr'ican por ur número producto ' 371605". Por comra, existen tres clases de coji- D .1strr.bUCIOO
. ,.
netes inferiores lisos para poder ajustar los juegos de la bancada. Estcs cojine- Distribución cor doble eje de levas en cabeza arras:.rada desde el cigl:enal po·
tes se identifican por un tralo de pintura. una correa dentada cuya !Ansión está asegurada automáticamente por Líl
Sent'do de montaje: rodillo tensor excéntrico.
- cojinetes ranurados lado bloque motor (cojinetes s1.periorcsl.
- cojinetes lisos fado cárter de t~pas de apoyos {cojinetes inieriores). DIAGRAMA DE DISTRIBUCIÓN
Espesor (mm): A. O. A. (avance apertura admisión): 16,8' después PMS.
- semicojinete superior (marco 371606): 1,834 :1: 0,003. R. F. A. (retraso cierre admisión): 6.8º después PMI.
- semicojinete irferior 1azult: 1,a22 =0,003. A. O. E. (avance a¡;erture escape): 24,8º antes PMI.
- semicojinete inferior (negro): 1,834 :t 0,003. R. F. E. (retraso cierre escape): 12,5º antes PMS.
- semicojinete inferior (verde): 1,846 :!: 0,003.
EJES DE LEVAS
GALGA DE REGLAJE DEL JUEGO AXIAL DE CIGÜEÑAL Los 0j11s da levas son de a::ero y de cinco apoyos. Sor; cei tipo "compuesto', es
El juego lateral se ajusta por 2 semigalgas en el apoyo n°2. decir, r¡uc las levas están clavadas a presión en un tubo hueco. Este miRvo tipo
Sentido de montaje: cara ranurada lado cigüeñal. de ejes de levas permite reducir su peso en aproximadamP.nte un 30%. El tubo
Espesor: 2.4 ± 0,05 mm. hueco recibe el primero ol extremo de distribución. A continuación es rectifi·
cado.
BIELAS Antes de deslizar y de orientar las levas, el tuho está refrigerado y f¡¡s levas
Bielas de acero forjado, de se=ción en "I", con tapa~ obtenidas por rotura. calientes. Estas últimas salen brutas por fritado, sólo el diómetro interior está
Oiárr.etro de la cabe¿a: 51,7 :1: 0,6 mm. mecanizac'o, el .oerfll y los fl~ncos quedan brutos.
Oiametro del pie de biela: 26 (+0,020/+0,007) mm. El eje de levas de admisión está arrastrado por la correa oe distribución.
Longitud varilla de biela (medida entre los ejes de cabeza y de piel: 136,8 :!: 0,025 El eje de levas de escape acciona la bomba de vacío,
mm. Durante el desarmado. morcar los semicojinetes ya que no hay nada que Una cadena cuya tensión esta asegurada por un patín tensor hidráulico une los
los ciferencie. Al montar el casquillo de pie de biela. alinear e. taladro ele lubri- dos ejes de levas.
cación del anillo con el del pie de biela.
CITRO~N E3
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MANUAL DE TALLER 1.6i 16V - 1.6 HDI
1bis. MOTOR 1.6 HDI 1
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PAG.

Lcngitud: INTERCAMBIADOR AGUA/EGR


· eje de levas de admisión: 401±0,15 mm. Está fijado en la parte t rasera del mo:or, en el bloque. Refrigera les gases de
·ejes de levas de escape: 389 ,.. 0,5 mm. escape recicla dos y dcrivado5 ~orla valvula EGR pJra bajar la temperuturu de
Número rl;i rliantA~ ri,Acfa rlAmada rle ejA lif! leva~ admisión y esc<!pa: 19. combustión con lo que disminuir la formación de ó:,idos de ni~rógeno (NOx:..
Alzada de levas ladmisión y esca;>e): 3,58 mm.
TERMOSTATO
CORREA DE DISTRIBUCIÓN Termostato de elemento termodilatable alojado en la caja termostática lado
Correa común al arrastre dei eje de le·,1as da adm!sión, de la bo:rba de invec- volante motor. La cajc; del termostato es de plá3tico y no es desmontab!e.
ció.1 y de la bor.iba de agua, desde el dgüeñal. Temperat;ira de comien10 de apertura: 83 ºC (complet8 a 97 'C).
Serrtido de rotación: sentido horario.
Modo ée tensión: por rodillo tensor 3Utomático. VENTILADOR
Ancho: 25,4 mm. Montaja de un sólo veatilador delante dol radiado:.
Nú11~ro de dientes: 137. Ventilaócr cie 130 watios de varias velocidades comandado por el calcJlador de
Suninistrador: Dayco. gestién motor gracias a la información de temperatura del a¡¡ua, de presión del
Periodi~idad de mantenimiento: su~tit:.ic ión cada 240000 km ó 180000 km en rirr.i:itn de r.timMizacién y de un módulo.
US:) intensivo o cada 10 aí10~.
Geslión del funcionamiento del ventilador
Lubrjcacjóo Velocidad Temperatura de conexión (ºC)
L•Jbricación a presión por bomba de aceite a·rastrada directanente por 2 reba-
¡es en el extremo de cigüeiía,. El circuito se compone de una valvula de des- 97
carga incorporada a la bomoa, un intercamoiador termico agua-aceite ·1 un fil- 105 (oura~1e 6 min~tvsl
tro. Cuatro surtidores de aceite para la refrigeración de lo:; fondo:; <le pi:;tore:;
~:;::ín alojcd:is en el bloque r.iotor. La culata está p•ovista de un valvule sntir- SONDA DE TEMPERATURA
retorno. Tras la parada del motar, impide que e! aceite vuelva al cárter de aceite De tbo \ffC, está m;lipsada en la caja termostática e informa al calculador de
·¡asegura ~n engrase rápido de la parte superio¡ del moto: al ammcar éste. gestiór motor (optimización del funcionam iento motor y marido del ventilador
d~ refrig~racióri). El calculador comanda igualmente el indicador de tempera-
BOMBA DE ACEITE tura en el cuadro de instrumentos, a través de la unidad de se1"1;c:ios. Una ave-
La b~111ba de aceite de tipo duocéntrico, fijado en el bklquc motor lado distri ;ia dA la sonda ce temperntura de agua p•ovoca e~ funcionamiento del ventila-
bución por 8 lorn illo:;, e:;t<Í ¡:¡r r¡¡slr<1diJ directamente por 2 rebajes un el cxtrc:110 dor a velocicad rápida, el freM del comprcscr de climatizoción, el encendido
del cigüer1al. del testigo "STOP")' del testigo de aviso de temperatura de oguo en el cuadro
La esr.anqueidad entre la bonba de aceite y el bloque motor está aseaurnda por de i1stru1nentos, lo indicaciúr de un mensaje en la pantalla multifunciones y el
una pasta para juntas siliccnada monncompnnente. registro de u ri código av~ría en el cdku.ador.
Presencia de un regulador rle presión de aceite e.1 el canal de lubri~ación de Tensión leída en función de !a temperatura: Oa 5\1.
los <poyos de ejes de levas para limitar la oresión en la parte alta cel motor. Corte rnfr:¡¡eración: 115ºC.
La 'l'álvula an:irretorno de aceite esta i:nplantada en la culata a la altura del Temperatura de aviso: 118'C.
c<nal do subido de acci:c, muntenicndo ~si unu rcservu de aceite en I" parte
superior del motor para los empujadores h;dráulicos. Valores de resistencia de la sonda
U-1a válvula reguladora de presión está incorporada en el cuerno de la bomba
Temperatura de agua! Resistencia nominal Resistencia mín. Resistencia máli.
de aceite. Se abre a una presión de 5 bar. len 'CJ 1 len ohmsl (en ohms) [en ohms)
Pre3ión de aceite a 110ºC {aceite del tipo 5W30:: ~~~--t~~~~~~~~~~~---i

·a 1000 rpm: superior a 1,3 bar. 60 1í35 1244 1238


-a ~000 rpm: superior a 3,5 bar, 80 64 2 632 552
100 339 .3fi2
MANOCONTACTO DE PRESION 120 194 202
11
lanocontac:o olornillado en la parte delsnlera en el bloque motor. Permite el
¿ncendido del testigo de avis:.i en el cuadro d;: ir1strurr enlu:; en ca:;a de vre- PRESOSTATO DE CLIMATIZACIÓN
dr. de aceite insuficiente. Surninistra una señal analógica al cablador. Está implant;;do en el conden-
:Ocendido del testigo: ¡:;resión inferior a 0,5 bar. sador de climatización.
Sond< de nivel y de temperatu~a de aceite motor Un mal funcionamiento éel presosrato de climatización implica el freno del
Está s;tuada en la parte trasera del bloque motor y transmite las in-::J:Gaciones al ~ompresor de climatir.ición, el registro d~ un código avería en el calculador de
cuadro de instrumc1tos. g·:!Slión motor y la inlorrnación dc:ja de: ser tonid¡¡ en cucnt¡¡ pilrn el funciona-
Re f r1gerac1on
. .' rnier1to del ventilador.
Seiicl d~ ~<tlida: Oa 5 '/.
Feírigeración por circulación lomida de li41..ido ar;ticon-~elarle en circuito her· Alimentación: 5 V.
rr.ético y a presión de 1.4 bar. El circuito se compone princ ipal:Tlen~e de una
bo:nba de agua, un radiador de refrigeración y otro de r.alefac,~ión, un vaso de
exp3nsión, un termostato, un interca11biad·~~ aceite/agua \' un vent'lador
Alimentación de aire
comandado por el calculador de gestión motcr. TURBOCOMPRESOR
lnóiwdor de temperatura al cuadru de insr.rurnenlos. Turbocompresor de georr.etria fija o vmi&ble atornillado e1l el colector de
escape con cápsula de regu lación de presión de solJre11lime11tación. Está última
BOMBA DE AGUA está regulada por una e:. ectroválvula que,. a su vez, esta comEndada por el cal-
Bomba de agua alojada en el lado derecl".o del bloque notar y arrnstraca por culaccr de gestión motor.
la Gorrea dentada de distribucién. El conjunto rueda dentaca, placa y :urb;na Para el turbocompresor de geometr:a variable, la cápsula de regulación de pre-
que constitu~·e la bomba de agua nJ es separable. En caso de mal funciona- sión hace variar la inclinadón de l·::>s álabes móviles lado turbina para permitir
miento, cambiar la bomba completa. el <:umento o la ciisminuciór de la presión de sobrealimentación.
El turbocompresor es:á lubric¡¡do por el cir~uito corrnsponéiente del motor.
RADIADOR Marca y tipo:
Radiador horizontal de aluminio. · Garrett GT 1544V oara motor DV6TED4.
Superficie del radiador: 2i dm2. · MHl TD025S2 para motor DV6ATED4.
VASO DE EXPANSIÓN Presión de sobrealimentación
Vaso de expansión de pl:ístico fijado en la parte de:antera del paso de rueda
d€13ntera derecha. _ _ !!_égimen motor 1 Presíón do sobrealimerrtacíón
PresJri,ación: 1.4 bar.
EO·) Dm 0.5 ~ 0,05 l;cr
INTERCAMBIAD OR ACEITE/AGUA =ntrn l hf:Oy 3!iCO rrrn 0.9 ~ o.o~ t:ar
lntarcanbiactor térmi~o de aluminin lijarlo delante del bloque motor, permite la CAUDALÍMETRO DE AIRE
refrigeració1 del a.:eita por medio del circuito de refr'geración y sirve de soporte Cuudaliml'tro de aire de pciícula caliente situado en la e-0ja de aire entre el filtro
al 'iltro de a.:eite. de oirn y el turbocompresor.
CITRO~N a
C4r.1
MANUAL DE TALLER 1.6i 16V - 1.6 HDI
1bis. MOTOR 1.6 HDI 1 42
PAG.

Se compone: sobre el Ci:ludal de combustible entre la bomba de transferencia y la bomba de


· de un pellcula caliente {incluyendo una resistencia térmica y una resistencia alla presíón con el regulador de cauoal.
de medición). Circuito de alta presión: 230 a 1600 bar.
· de una sonda de tcmper<:1tura de ciire.
Para obtener una señol del caudal de cii·e admitido, el ca'culao'or ce inyección
alimenta la resistencia de calefacción para mantener la temperati:ra ::ie la pelí-
cula constante. El flujo de aire refrigera la película y hace variar la resistencia de la bomba no es rcparablo y no existen piezas de recambio. Queda
medición (de tipo NTCI, el calculador asocia entonces el valor de resistencia de
medición a un caudal de aire.
Vlasdel
-- Bornes emel calculador motor
& prohibido desmontar el regulador de presión, el retén delantero o ei
rácor adaptador de salida de le tubería de alta presión. En caso de
avería. sustituir la bomba.
Señal Marca y tipo: Bosch CPl H.
1cauda:lmttro Conector Vías
lnfomwción temperatura aife INJ 48VMr G2 RAMPA DE ALIMENTACIÓN COMÚN
2 Masa 4SV 111.r E? La ram,oa comür, de a'ta presión tie1e como función almacenar el combustible,
3 lnutililad< amortiguar las pul sa~iones creadas por las inyecciones y unir los elementos de
t. 12\i iBSll'i
5 Información caLdal aire (irnr.rtA11ciaJ 32V Gr A3
alta presión entre si. Es de acero mecanosoldado y está fiíada al bloque motor.
5 Inutilizada Soporta un captador de presión.
--
Alimentación de combustible
~
Circuito de alimentacióri de comb1.istibltl constitt:ido prir ci;>almentP. ele un filtro
de combuslilllc. de una bomba de alimentaciói , de una bomba ele cebado, de En postvenla, queda prohibido separar el captador de alta presión de
una rampa de alimentación de alta presión, de inyActores y de un captador de Lll 1a rampa.
alla presión.
Depósito adicional de ad:tivo para las versiones ecuipadas con filtro de partí·
culas, implantado debajo oel depósito de combust;ble.
INTERCAMBIADOR DE CALOR DE COMBUSTIBLE
DEPÓSITO Está fijado dc:b¡¡jo de l<1 carrocería, en el circuito de sobrante de combustible,
Depósito de material plástico fijado debajo de la carrocería, delante del eje tra· entre la bomba y el depósito. Consta da un serpentin que permite un intcrcarn·
sero. bio térmico entre el combustible y el aire.
Capscided: 60 litros.
Preconización: gasoil. Gestión motor
Depósito aditivo Eolys: e<tpacidad de 4 litros (llenado en fábrica 2,8 litros).
,.,
r---
FILTRO OE COMBUSTIBLE -:: ': Las características eléctric.3s, Sllmlnlstradas sin tolerancias en esle pér
E fil:ro forma un sélo bloque can la caja y no se sustitllye por se;iarado. Esta " ' refo, y l;;s raferiaas a la alimentación de combustible pueden resullll
fijado en su soporte al lado de la bomba de vacio, lado volante motor. 1 de medidas efectuadas en los órganos de gestión motor o en los bor
Periodicidad ele mantenimiento: sustitución cada 60000 km, o cada 45000 km en nes del conector del calculador, por medio de una ceja de bornes apropiada
uso intensivo, o cada dos años en caso de escaso k'lomet'iije anual. con un mu/tímetro univers<J!. En su interprntación debemos tener en cuenta la
1disoaridades de producció:1.
CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE
Calefactor eléctrico situaco en la llegada del combustible, en el filtro de com-
bustible. Está alimentado eléctricamente a temperatur~s bajas que podrían CALCULADOR
congelar el combustible y asegura el c11IP.ntamiento del combustible. Se com- Dispositivo de gestión motor con invección directa a alta presión de tipo
aone de un contactar que interru:npe su puesta a masa cuando el com:.iustible "Commor. Rail'' comandado electrónicamente por un calculador de 112 bornes,
alcanza su temperatura. situado en el compartimento motor en el paso de rued<i derecho. Para opli·
Tensión de alimentación: 12 V. mizar el funcionamiento del motor, el calculador explota las informaciones
transmitídas por las diferentes captadores, principalme.nte la posición del pedal
DETECTOR DE PRESENCIA DEAGUA acelerador. el régimen y la ooS:Ción del cigüeñal y la del eje de leves, la tempe-
Presente únicamerte en cierta versión, el P.S posiciona::io en el filtro de com· ratu:a y el cwdal de aire adm;tido, las temperaturas del liquido de refriseración
buslible. perm·te de detect.fü la presencia de agua en el circui:c de aJL11enta· y del combustible. la pres;ón del combustiole y la presión atmosférica.
ción en env'ando Lna señal al calculador de gestión motor cuando del aguaren· L¡¡ gestión motor engloba el pre-postcalentamiento, la refrigeración del motor,
tre en contacto con las electrodos del detector. I¡¡ conexión del compresor de climatización y el reciclaje de !os gases de escape.
Terminal del detector: El calculaccr gestiona el r.on;unto del sistema de inyección en función de las
• 1: + 12 v. señales emitidas por las so~das •¡los captadores. El programa del calculador
· 2: masa. gestiona el caudal de combustible inyectQdo y el tiempo de inyección a partir de
3: señal. la presión de combustible, si es necesario. con una preinyección (parareelucir
los ruidos de combustión!, la inyección principal y una post-inyeccíón !para dis·
BOMBA DE TRANSFERENCIA minuir las emisiones contaminantes). Comanda igualmente el antiarranque, los
'llcdos degradodos de emergencia en r,aso de avería de un captador o ele un
Bomba de trar.sferencia incorporada e inseparoble de la boí1ba de alta prssién, nctuador. Ccmanda la conexión del ventilador de refrigeración, enciende los
asoci~das entre si por un si:;lema de engranaje. testigos de aviso en el cuadro de Instrumentos y memorizo las averías de fun·
La bomba de transferencia conduce el combustible a partir del depósito por el cionamiento. Gestiona la función de regulación de velocidnd y la regeneración
circuito ba¡a presión hasta la bomba de alta p·esión. del filtro de partículas (para las versiones equipadas!.
El calculador co.11anda los inyectores, el regulador de alta presión de combus·
BOMBA DEALTA PRESIÓN tibie, el actuador de caudal dt!I combustible, le electrovalvula de regulación del
La bomba de alta presión esta
arrastrada desde el cigüer.al por la correa de dis· reciclaje (EGR) y la caja de pre·postcalentamiento.
tribución. Permite la indicación en el ordenador de a bordo del consumo instant:íneo, de
Consta de un eje que actúa sobre 3 pistones radiales. Su función es proporcio· los consumos medios, de la autonomla y de la velocidad media.
nnr una alta prt:sión y alir.ientar los inyectores a t ·avés d ~ la rampa com1'. n. f\ o El calculaccr gestiona también la conexión del compresor de climatización p¡¡ra
precisa calado. no perturbar el fur.cionamiento del motor, bajo ciertas condiciones, ¡¡ través de
Se compone de un actuador de caudal que 0stá fijado a su cuerpo cuya función la unidad de servicios. Al ralentí, si el compresor de clim;:itización está solici·
es regular el caudal de combustible admitido en la bomba de alta presión. Le tado, el calculador anotará el régimen untes de comandar la alimentación del
cantidad de comhustible regulada permite una disminución de la potencia nece- compresor. La alimentación do emorague del corrpresor no se autorizará en
saria para el arrastre de la :iomba. caso de regimen motor insuficiente, de una temper¡¡tura del líquido de refrigc-
La admisión h¡¡cia b bomba de alta presión está cerraca cuando el actuador de rllción demasiado importante, de una presión de climatización demas·ado
cauc:al no está (..'Om~n:lado eléctrica11ente. importante o de potencia máxima del motor demandada por el conductor
La regulación de la presión está gestionada por el calculador. (plena carga).
Se sirve de 111 información del captador de presión de la rampa común y <1ctúe
CITRO~N E3
C4r.1
MANUAL DE TALLER 1.6i 16V - 1.6 HDI
1bis. MOTOR 1.6 HDI 1 43
PAG.

Al dar el contacto, el calculador recibe una señal de la unidad antiarranque a tra· Vías Correspondencias
vés de la unidad de servicios para autorizar la alimentación del sistema de gcs-
t:ón motor. Kl Masa del r.,ptadu· uifcrencial prc~ión HlTo de particut;1s
K2 Allmen~ación :aptador presión iire admisión
ln., luye una protección contra los sobrerregimenes y un corte de ir.yección en KS Sera elec1covi v11la EGR e:¿ctric2
C:ec;¡Jeroción. K4
fo caso de avería de un actuador, de un captador o del mismo, puede, según la L1 a U -
anomalía, hacer funcionar el motor en modo de emergencia. Puede ser repro· l4 Masa captador temperatura de aire de admisión y captador velocidad vehiculo
gr.imada mash eprom). M1 Electroválvula calentamiento aire de sobrealimentación 1
El calculador incluye una función de vigilancia de sus periféricos al memorizar M2 + por contucto
<s anomalías de funcionam iento eventuales. La lectu~a de asta memoria es M3 '1lando ·elé de p:¡ter.ci9
3osible con un <J¡mato de diagnóstico. La ton~a de diagnóstico (16 vlas) cst¡; M4 '1lando 'Cfuladur ti~ caudal en lx:rnbc de nyocciun Di~d
situada debajo del cenicero de la consola central delantcr~. La sustitución del Conector 32 vías negro
calculador precisa el empleo de un aparato de diagnóstico apropiado con el fin Al Unj(jad de servicios compartimento motor
de inicializar el nuevo con relación al dispositivo antiarranque y al calculador de A2 -
habitáculo. A3 Línea dialogo: ·ed CAN L
Marca y 1:pc: Bosch EDC 16 CK At, Línea diálogo: ·ed :AN H
e1 Ma•dc :le caldac:iór a:licional
!Anexiones del calculador de gestión motor Bosch !según versión) (fig. 3) fl2 Mndo ven1i ·ado: velocidac lenta
B3
Vías Correspondmioias 81 Tomo diagnóstico tlinea K)
Cl Mando de calcf=ión adicional
Conector 32 vías grís
C2 lnformacicr pedal acelerador pista n"2
~.1 MotJr de arrnnqL.e C3 •· por contccto
Al Sorda p·eser.cia de agua en filtro de gasc 1 Cl Ha:ia circuito de refr:ger<ci~n
A3 Información caudalimetro da aira 01 a 03 -
A 4 Uni<lad de mando pre-postcalentamiento 04 Hacia circuito de refrigeración
Bt a B~ - E1 a E2
E3 Señal contador de seguridad de regulador de velocidad
Cl
C2 Masa ciptadJr alta :emperitura ~as ~s:ape poS1erior E~

C3 e C4 - f1
01 .11lasa de las eiectroválwlas caler.tarr'errto de aire de a·:Jmisión 1'1'2 Fl. /l. imentación d€ capt<d:>r de presión ce flu'do ·efrigeranta
02 f~
03 Masa electroválvula EGFI (terminal 5) f4 Masa del captador de presión de fluido refrigerante
04 Señal eler.tmválvula EGR !terminal 4) G1 + por contacto
E1 Mando ele<:troválvula regulación de preslOn turbocompresor G2 Alimentación captador posición pedal acelerador
E2 L nicad de mndc pra-po;tcalen:amiento G3 lnbrMació.1 pedal de acelem::ín pista .1'1
E3 lnformacié~ nivel ~e ¡.ce:te motor G4 Mo¡¡.a
['. 111 Mas!
F1 Masa captador temperatura de combustible \'detector de H2 Señal del caplauur di; fluido rcfriycrantc
presencia de agua en gasoil H3 Masa captador pedal acelerador
F2 H4 Masa
f) Mas., captador diforencial ce presión fi11ro <!~ pertlculas
F4
Gt M<ndc fnvect:¡r n' 4 Identificación de los bornes da los conectores
G2 r.12ndo inyAct~r n' 2 del calculador de gestión motor
G3 Mando iny~t~r n' 1
G4 Mando in•¡actor n' 2
Hl Mando inyector n' 1
H2 Mando inyec:or n' 3
H3 111 ando inv=c:or n' 4
'i4 111ando in·¡~corn' 3
Conector 48 vias marrón FIG . 3
Al Masa capt"dor referencia cilindro
fO_aA3
A,1 Alimentación electroválvula EGP.
Bl S~ñal c:;ptad~r régimen moto·
B2
B3 lrforn<1ción velxídad vel'i~ulo
B4 Alimen1eción captaoor de alta presión combustible
C1 Masa captador ragírnen molor
C2 Alimentación motor eléctrico electroválvula EGR
C:i
C4 Masa captador de alta pr~sión ::¡mbusl ble
TESTIGO DE AVERÍA
C1 Señal :3ptodor re'erencia cilir.dro De color naranja, está situado en e) cuadro de instrumentos y su encendido
C2 Masa mot:ir el6ctrco electro·; ólvulv i:G~ pe-manente significa que hay una anomalía importante an el dispositivo de
03 gestión motor.
D4 Masa capt3<lor presión aire admisión Al dar el contacto, el testigo se enciende de manera fija y se apaga al cabo da 3
[1 Mando relé principal segundos después del arranque del motor.
E2 Masa c•ml111im~ tro de aire
E3 RELÉ DOBLE
~4 Captador l''csiun del aire de cdffi~ión
F1 Entrad e señal captador temperatura ce aire de a·jmisión
El relé doble está incorporado en la unidad de servicios motor tBSM).
F2 Entrada señal captador temperatura rle agua motor Un relé para la alimentación principal del calculador y otro para la distribut:ión
F3 Alimentación captador régim8n rnutor de la alimentación de potencia.
F4 Alimentación captador de reíerencia cilindro,
electrovál••ul;is ce calentam ·;i~to ¡le a're de af.misicin 1y 2 CAPTADOR DE POSICIÓN DE EJEDE LEVAS
G' Captador Hall tT.cntado en la culata, :ado distribución, enfrente de una corona
G2 Termistarc'a de oi'c del ca~dalimetm ria aire so!idarla del c:.ibo de la rueda dentada de eje de levas. Está. alimentado por el
G3 Masa ca?tacor de al:a presión gasoi l calculador de gestión motor (bornes A1, F4 inyección conector marrón 48 vías)
G4 Alimen1aciim caplador difarenGi"I presión filtro úa parliculas
Masa capiador temperawra de agua motor
al cual transmite una señal cuadrada (lennimil D1 conector rmúrón 48 vías) para
H1
H2 Termistanci~ gw;oil
poder determinar e identificar los PMS para sincronizar cada inyección. El cal·
H3 Mesa ind'cador alta temperatura gas escape oosteric·· culador requiere de esta información pra comandar los inyectores en modo
H4 secuencial. Las crestas de ter.síón están comprendidas entre Oy 5 V.
_;1 3 J4
CITRO~N a
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MANUAL DE TALLER 1.6i 16V - 1.6 HDI
1bis. MOTOR 1.6 HDI 1
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j \ I/ ºC. Tensión de alimentación (en los bornes del conector de la sonda): 5 V.


~ ~Al montar un capr2dor reuiilizedo, ~s necesorio ejus!cr su Entrehrerro.
CONTACTOR DE FRENO
Marca de color: conector blanco 3 vias. El contactar está fijado en el soporte de pe<lales en el extremo de pedal. E;
Serial transmiiida al calculador. de tipo abierto en reposo. El calculador de gestión momr utiliza su señal pn
·captador frente a una masa metálica: OV. evitar las regtJlaciones inopinadas, optimizando los cambios de desgaste
• captador frente a una ventana: 5 V. rodando para aumentar el confort de conducción.
Tensión de alimentación (en los bornes 1 y 3 del conector del captador): 5 V. la información eléctrica suministrada por el contactor de freno es transmitida
Resistencia (en los bnrnes del conector del calculadorf: 29,5 kohmios al BSI y enviada al calculador de inyección por la red multiplexada.
Emrehierro: 1,2 mm ajustable con una corredera.
CONTACTOR DE FRENO SUPLEMENTARIO
CAPTADOR DE RÉGIMEN Y DE POSICIÓN CIGÜEÑAL El contactar está fijado al soporte de pe<lales en el extremo de pedal. El es de
Captador de tipo inductivo Hall fijado en el cu~rpo d!:! bomba de aceite ladc dis· tipo abierto en reposo.
tribución, enfrente de la ruede denteda de ciglieflal que está equipada con un~ la información eléctrico dato por el contactar de freno redondant es transmitida
i::orona electroma~mHica. Esta co ~ona se compone de 60 pares de polos ,:se m~s por cable al BSi, y enviEda al calcdador de inyecr.ión por la red multiplexada.
21 regularmente espaciados. Dos polos han quedado suprimidos para marcar P.I Las informaciones proveniente de los contactares de freno son constanteme1te
punto muerto superior de los pistones 1 y 4. comparées entre ellas para detectar un eventual avería.
El paso de los polos norte y sur de la corona delante del captador modifica la ten-
sión de salida del captador en posición alta y en posición baja. La frecuencia de los CONTACTOR DE EMBRAGUE
seriales cuadradas producida por el paso de los polos de la corona representa la Contactor de tipo cerrado en reposo, situado en el soporte de pedales. SLt señal
velocidad de rotación del motor. informa al calculador de gestión motor cuando el conductor desembraga p3ra
El :aptador que está alimentado en Jos bornes C1, F3 conector n'.arrén 43 vias, limitar los goipes en el momento de los cambios de relación \'permite el fon·
cor.sta de un imán permanente y de ui bobinado y transmite a1 calculador de ges- cionamiento del ralentí accionaéo. Está implar.tildo en el extremo de pedal. en
tión motor una tensión sinusoidal cuyas frecuencia v amplitud varían en funciói: el soporte de pedales.
de la velocidad de rotación.
Su entrehierro no es ajustable. CAPTADOR DE POSICIÓN DE PEDAL ACELERADOR
El captador esta incorporado en el pedal acelerador. Informa al calculador de
CAPTADOR DE ALTA PRESIÓN COMBUSTIBLE la posición del pedal. Gracias a esta información, el c¡¡lculador determina. ade
Está atornillado en el extremo de la rampa de inyección común de alta presión de más de en función de otros parámetros, el caudal de combustible a inyectar.
combustible. Está alimentado por el calculador de gestión motor al cual transmite Se trata de un capt~dor Hall. El extremo del pedal está provisto de un imán qLle
una señal eléctrica proporcional a la presión en la rampa común. A partir de esta pasa delante de u1a pisla. El movimiento del imán por deiante de la pista h.;:3
informa~ión, el calculador determina el tiempo de inyecciór y regula la alta pre- variar la tensiór transmitida por este captador. Se trata de un conector 4 vías d3
sión en la rampa. co!or negro.

~ En post•1enta, queda prohibido separar el captador de alta presión de Ja SONDA DE TEMPERATURA DE AIRE
~ rampa. Termis1ancia de coeficiente de temperatura negativo (NTC) incorporada al caL·
dalímetro de aire del que es inseparable. Proporciona al calculador de gestión
Correspondencia de las vías del conector 3 vías: motor, que la alimenta, la temperatura del aíre de admisión. Su información ie
· via 1: alimentación por el calculador (5 Vl. permite al calculador regular el caudal de inyección, el avance de la inyección\'
vía 2: información presión (O a 5 V). la EGR.
- via 3: masa.
Tensión transmitida: REGULADOR DE CAUDAL
· para una presióri de 300 bar: 1,2 V. Sirve para modificar el co:idQI de combustible entre la bomba de transferenda
• para una presió.1 de 900 ba~: 2,5 V. y la bomba de aha presión. Esta cantidad de combus:ible a la entrada de bomba
corresponde a la cantid~d n~cesaria comand¡¡da por el calculador que com-
SONDA DE TEMPERATURA COMBUSTIBLE prime la bomba de alta presión hacia los inyectores.
Está fijada en el tLtbo de sobmnte combustible de la rnmpa común y de la bomba
de alta presión. Esta alimentada por el calculador de gestión motor al cual trans- ELECTROVÁLVULA EGR
mite una tensión proporcional a la temperatura del combustible, en el circvito de Está comandada por el calculador de gestión motor (terminal C2 conector mar-
sobrante, para que éste determine su densidad pararegular el caudal de inyección. rón 48 vías). Comanda la válvula EGR con la depresión de la bomba de vacía.
la sonda consta de una resistencia de coeficiente de temperatura negativo (NTC). El reciclaje está comandado a partir de una cartografía memorizada en el c~l­
Cuanto más aumenta la tempera;ura, más disminuye su valor de resistencia. culador en función de la presión atmosférica, del régimen motor, de la tem~a­
Ter.sión de alimentación (en los bornes del conector de la sonda): 5 V. ratura del liquido de refrigP.ración, de la temperatura y de la cantidad de aire
admitido. El comando de la electroválvula se efectúa con una señal PWM lrcla·
Valores de resistencia de la sonda ción cícli:A de aoerturai:
Temperatura combustible Relliste ncia min. Resistencia máx. · depresión máx.: tensión máx. (PWM máxima).
len 'CI [en ohms) len ohmsl - depresión mío.: tensión rnin. (PWMmínima).
-40 79000 109 535 Abre el circuito neumático cuando está alimentada (reciclaje de los gasesl y Jo
- 30 41 255 55 557 cierra cuando deja de estar alimentada.
-20 22394 29 426 Tensión de alimentación (terminal 1 del conector de la electroválvula y masa:: 5
o 7 :i51 9 248 en el
20 2 7t.3 3 323 Resistencia entre los bornes C2, 02 conector marrón 48 vfas: 4,6 ohmíos
4•) 11! 1 1 339
S'l 522 595
30 259 28?
VÁLVULAEGR
10J 138 150 Permite o no la recirculación de una parte de los gases de escape en el colee·
12J 7B 84 tor de admisión.Está comanda.da por la depresión suministrada por la bomba
na 0,6 0,64 de vacía, a través de la electroválvula EGR. El desplazamiento de una mem·
brana, solidaria de un eje y de un válvula, acciona la apertura de esta válvul~ y
SONDA DE TEMPERATURA DE LÍQUIDO DE REFRIGERACIÓN con ello el paso de los gases de escape hacia la admisión. La recirculación de
Termistancía de coeficiente de temperatura negativo (NTC) enclipsada en la caja los gases de escape tiene por objetivo reducir la cantidad de emisiones conta-
termostática, situada en el lado izquierdo de la culata. La corriente en los bornes minantes de óxido de nitrógeno !NOx).
de la sonda es proporcional a la temperatura. Al raler.li. el reciclaje queda i:iterrumpido al cabo de.5 minutos.
Por su señal, el cakulador coma:-ida el tiempo de pre·poslcalentamientc, ajusta el
caudal necesario para el arranque, ajusta el régimen de ralentí, autoriza la EGR, CAJA DE PRE-POSTCALENTAMIENTO
ajusta el caudal combustible, lírr,ita el cauóal inyectado si la temperatura del Contiene un re!e que cstii comandado por el calculador de gestión motor. Su cir-
líquido de refrigeración es demasiado impcrtante, comanda l¡¡ conexión del venti· ~uito de p~tenci¡¡ alimenta las 4 bujias de precalentamiento en paralelo.
lador de refrigernción, comanda la sonda de temperatura en el cuadro de instru- Al dar el contacto y en función de la temperatura del liquido de refrigeracíón, el
mentos, enciende los testigos de aviso y corta la refrigeración por encima de 115 calculador comanda el testigo y la unidad de precalentamiento.
CITRO~N a
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MANUAL DE TALLER 1.6i 16V - 1.6 HDI
1bis. MOTOR 1.6 HDI 1
45
PAG.

Tiempo de prec11lentamiento CAPTADOR DE PRESIÓN DIFERENCIAL


Implantado dctras de la óptica delantera derecha, mide permanen~em ente la
Temperatura de <1J!ua motor (en "C) Tlempo de precalentamiento (en si diferencia de presión entre la entrada y la solida del fil¡ro de part1culas pua
- 25 1J det erminar su estado !suciedad o deterioro).
- 10 Bo rne~ del cc;¡;tador:
o 05 . 1: info:maciór. presión m,5 a ov).
2Q l · 2: masa.
- 3: t 5 V.
El postcalentamie1:0 permite prolongar el ft.ncionamierto de las b.u:ias
des:>ués de la fase de arranqJe c:urante 3 minutes rnáx. El pustcclcnt<1m1cr.to CAPTADOR DE ALTATEMPERATURA DE LOS GASES DEESCAPE POSTERIOR
queda intc~rumpido cuondo lo tempe·aturs c:el m:>lor abmrn 60 ºC, el régimen Situado en el cor.junto calelilaliorifi:tro de partículas, inform~ al calculador ~a
motor supera lus 3500 rpm o el cau~al de inyecc'ó'.l es superio· a cierto umbral. cestión motor de la temperatura de los gases de escape. P;ov1sto de una resis-
T:·n· in~I tJe la unidad de ;irecalentamier,to: tencia de tipo "NTC", su valor de resistenc:a d!~m inuye en función del aumento
-111 - :21 - (61- 1)1: alimentaci:'.rn bu)as de precalentamiento. cie la temperatura.
· !3:·: hacia terminal A4 conector gris 32 vias.
. 14:,: tensión batería. BornAs d;il captador:
•1.6:1: masa. - 1: masa.
. (E'1: hacia terminal E2 cone<:tor gris 32 vías. - 2: señal.

TESTIGO DEPRECALENTAMIENTO Vulores de resislenci11 del captador


De color naranja, está situado en el cuadro de instrumemos. Al dar el. contac:o,
su encendido oenmar.ente está comandado por el calculador de ~est1on moto· Temperatura c ombllS!ible len 'CJ_ Resistencia len ohmsl l
~ través de la unidad ele servicios durante toda la fase de precalentamiento, oue 10D 96 C-0~
·iar"a en función da la temperatura del líquido de refrigera:ióny de la tempera· lii~ 32 COJ
'.;ra exterior. <OD 13 ~0 )
Cuando el testigo se apaga, las bujías q'Jcdon olir.icntJdas como máxino ¡,~ 6 3(•)
fronte 13 segundos si el motor de manque no está solicit:ido. 33D 1 85•)
430 755
Medidas anticontaminantes 60D 268

GENERALIDADES FAP
:. ot:'~tlvo de la filtració1 es frenar las partlcu'as reteniéndolas en las paredes
j~I filtro. La regeneración consiste en q·Jcmar periódicarnente las partícu,la:; SISTEMA DE ADITIVO
:cumuladas en el filtro. La regeneración puede ser un proceso natural s1 la El sistema de adit:vo para combustible es un sistema embarcado que permite la
~'1pcraturn de los gases de escape es sufic:ente, e puede ser provocada por la
inyección de una cantidad de adit ivo cada \•ez que el vehículo es repostado con
~~stión motor cuar·tJo el filtro está taponado. El calculador ée inyección
el objer vu de disminuir el umbral de regeneraciór. del filtro ce partículas que
~~menta la temperatura de los gases de escape por post-in~·ec:ión. :=sta fase sa podrían ocasionar su destrucción. La can:idad de .aditivo es pr?porcional a la
Jenomina • ayud a a la rn¡_:;eneración". El calculador de inyección gestiona per- cantidad de combus1ible añadido. El módulo de sistema de ad1t1vo para com·
mane1tal':1ente los eli;me n7o~ siguiArtes: bustible comanda la c11ntidad d9 aditlvo introdl1cído en ei depósito de com-
·e. estaco del filtro por vigilancia del nivel de carga del filtro de porticukis, bust'ble en cada repostaje. Una sonda montada en la trampilla de llenado d~
·una función de gestión de avuda a la regeneración. combustible permite detectar el comienzo de repostaje y la sonda de combust1·
ble montada en el depósito informo ol módulo del depósito de cornl.iustible de
FUNCION DEVIGILANCIA la cantidad rcai de combustible añudido.
Se trata de determinar d nivel cíe suciedad del flt ~o de partículas, demandar la
o·:li'o'ación de la ayuda a la regenerac:én y de asegurar la eficacia de esta ayuda. Calculador FAP
lss funciones utilizadas para ello son: 1:1 calculador tiene como función detectar el aporte de combL1stible, calcular la
-el cálculo ce masa de suciec!ad en el filtro de part'ct.las. masa de aditivo a ir.yecta: proporcionalmente a fa cantidad de co-nbustible
· la ¡;·6sión diferencial antes '{ después del filtro. inyectado, conandar la bomba rle ;ic!itívo de combustibley IDrietección de nivel
·la tamperatwa de los gases de escape. mínimo de aditivo en e! depósitc.
-el caudal de aire er: la admisión. En cada ad·ción el calculodor memorizo la cantidad ;nyectada. Este va:or es
Elcalcd ador de inyección incorpora Cúrtognifias que modelar la masa de sucie- añadido a las inyecciones anteriores para cuantificar el 'lalor total a p11rtir del
d.Jd .:cumulada er el filtro de µarti~ulc;s en función de las diferentes condicio- comie.1Lo de utilización del filtro de partículas. El va!or total es transmitido al
oos do rod~:lura oel vehicu,c lcircult1ción difícil, fluída, carretera, autopista, calc1.1lador de inyección que lo utiliza como base para g¡¡stionar el nivel da ohs·
etc...)teniendo en cuenta la velocidad y el par r.iotor. El calculador mide 'i regis- trucción del filtro de particulas.
lra unB cantidad de suciedad para cada trayecto en fu1ción de estos pa,áme-
1r·:·s. Bornes del calculador FAP
PRESIÓN DIFERENCIAL . ·- ~~-------.

La cantidad de partículas en el f iltro hDcc variar las pérdidas de carga de los Vfas Correspondeneiu
goses de escape. Este valor es med.da permanentemente a1tes pcr e. captador i perr:ia~ente '.fusible F11! terminal 10 conector lil vias veme del BSll
ce presió1 dilerencial y, después del filtro, por el captaccr de alta temperatur~ ~ ·5
te los gases de escape. Esta presión diferencial, el caudal cecire en la admi- 6 ~ed CAN L, :erninll 25 cel c:one:tor 40 ,,;a~ oo~ro del 65111
sión la presión atmosféri::a y la temperatura de los gases son :om¡JGrados con M.rl CAN H, terninal ~~ dl:I :;:1111:cl:x 43 vias nc;gro ccl BSll 1
·.1a 'cart:>grafia pud:endo al calculador actu11r en 'unción de la evolución de 8 Mas3
!&tos diferentes parámetros para determ:nar las pérdida; de carga de los gases 9 Tormirai 4 cor ar.ter 6 •JÍa5 grs de homha e~ adih"o
:n '.unción de las ccnd;cioncs de rodvdum del vehículo y rncritener el nivel de ·o T!rmir al 3cors:tor 6vias grs de bomba c'e aditivo
·5 Masa detactcr tapór de llenado depósitc cornbu.o;tihl~
mciedad del filtro bájo un limbral deter111inado. Comanda igualne11tt! la rege- '6 Aliment<c":in + detec:or ta~.On d! llene:lo depósito combJstibl!
n:mción del fillro.
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1bis. MOTOR 1.6 HDI


MANUAL DE TALLER 1.6i 16V - 1.6 HDI
3
o
..
P+
o

1. Captador de posición de eje de levas 7. Calculador de gestión motor


2. Caudalímetro de aire 8. Inyector
3. Electro11alvu la EGR 9. Captador de régimen y posición cigüeñal 13. Sonda de temperatura de agua


4. lnlercmnl.Jiador térmico E.G.R. 10. Bomba de depresión 14. Electro11álvulas de calentamiento de aire admisión
5. Regulador de caudal de combustible 11. Caja termostática 15. Captador de temperatura de aire admisión
5. Bomba de alta presión combustible

PAG.
12. Filtro de gasoil 16. C3ptador de presión del aire admisión

46
CITRO~N a
C4r.1
MANUAL DE TALLER 1.6i 16V - 1.6 HDI
1bis. MOTOR 1.6 HDI 147
PAG.

Pares de apriete !rlaN ml C.o nsumibcule_,s___ __ _ __ __


CORREA DE LOS ACCESORIOS
::
,.
\ I/ . , . ...
-: P/;irB Jos pilres de apriete de la parre :mRr1cr moto~. rem1,1rse a ii
,

' par!e del reacondicior.¡¡rriicnto dí!/ capit~rlo 'Métodos de •eparnóú:i'·.


1Suministrador:
Preconización:
Dayco.
. sin climatización: K6 LE 802.
• Distribución con climaliiación: KHE976
• Captador de posición eje de levas: 0,2. :ieferencia Citroeri:
. ilo(.!illo tenso• de :fatribución: 2.7 ± 0,2. - sin climatización: !:75:> FT.
. ilodillo ¡iuia de distribuc·ó'l: 3,7 + 0,3. -con climatzación: 5750 FW
. Polea de cigüeñal: Número de vías: 6.
- 1' fase: preapriete a 3,5 ± 0.4. Periodicidad de r.'lantenimiento: control del desgaste cada 20000 km o cada
. :;•fase: apriete angJlar a 19D ± 5º. 15000 '<m en uso intens'vo :rodillo to11sor automático).

•Culata ACEITE M OTOR


..11.poyo de eje de levas en cárter: 1 ± O, l. Capacidad:
. ?ul~CI tfo eje de levas: - cár.e· de acei:e: 3,65 litros.
- 1' fase: preapriAte a 2 ... 0,2. - fi:tro de oc:eita: 0,4 litres.
- 2' fase: Apriete angular de 50 =5'.
· circui:o de IJbricacién: LJ litros.
. Tensor de cadena de eje de lc\•as: 1 : 0.1 - entre MIN v MAX de la sonda: 1.55 Jitros .
. Cárter suoerior de apo·;o de eje de levas: Vac'ado posible por aspirac'én.
· 1• fase: prcapriete 0,5±O,1. Lflizoción normal: 20000 km u 2 anos.
· 2• fose: apriete 1 ± 0.1. Utilizaci:in S€vera: 10000 km o' 1111u.
. CJlala:
- 1' fase: preapriete 2 ± 0,2. Calidad del aceite
- 2' fase: apriete 4 ± 0,5. Grado S.A.E Normas ACEA Norma
- 3' fasA: apriete angJlar 260 =5°. B3 C.F
10W·4C
fj'1/'¡' - 40 ~3iB4 C.F
• Lubricación
. Boir.ba de aceite: 0,9 i O,1.
. l/.anocontacto de presión de i:l~eite: 2 : 0,2. Grado S.A.E. Normas ACEA Ncrmos API
. Alojamiento de sonda de aceite en b o~ue motor: 0,B ± 0•.2. lDW - 40 83 C.F.
. Sonda de nivel ce ac:iite!captador de temperatura de aceite: 2} ± 0.5. 5W · 40 83,184 C.F.
. Tubo de engrase del turbccompresor:
- en o'oque: 3 'f 0,5. RLTRO DEACEITE
• en turbo: 2,1 ± 0,3. Fil:ro intercanbiablA eri un oocal de llenado atornillado en el i1tcrcambiador
. Soporte de filtre de aceite: 1 :: 0,2. acua-acaite. en la oartc dclan:c·a del bloque motor.
. Tapón de vaci<;do: 2.5 :t 0,3. Period'cidad de n anter.imionto. suslitución en cada vaciado óe aceite motor.
. ::cirter de a:;eite: 1,2 _ 0,2 .
. Filtro bomba de EDeit~: 1 ..:. O,1. ALTRO DE AIRE
. Carccsa de filtro de aceite: 2,5 ± 0,5. Fillro de aire :;eco de elemento de papel intercambiable con resonador inte-
. lntercambiador agua/aceite: 1 =0, 1. grado.
Period'cídad de manteni-nlento: sustitur.ión cada 60000 km o cuda 45000 krn
• Refrigeración en uso severo o cacfa 4 años en caso de escaso kilometraje anual.
. Bomba de agua:
- 1' fase: oreaprictc 0,3 ±O,1 FILTRO DE COMBUSTIBLE
. 2' rase: apriete 0,9 :!. 0,1 Periodicidad de mm1tenimiento: sustituciór cada 60000 km o cada 45000 km
. Coja de sarcia de ayua: en uso se·<e:o o cada t. años en caso de e~caso kilometraje anual. Purga calla
- 1' fase: p~eapriete 0,3±O,1 200<:0 \1"1.
· 2' fase: apriete 0,7±O,1
ÚOUIDO DE REFRIGERACIÓN
·Alimentación de combustible, de aire y anticontaminación Capacidad: 6..~ li:ros.
. Electroválvula de reciclaje de los gases: 1 ± O,1. Nivel: caca 2000 km o antes de un largo recorrido.
. Co~ector de ad misión de a'ro: 1 : O,1. Periodicidad de mantenimiento: sin sustitución preconizada, líquido per-
. Soporte de ti llro de !Ji:looil: 0.7:: 0.1. mane1te.
' eoml:a de ~hl pn:sión en soporte: 2,2 ± 0,3. Preconización: 8ASF GLYSANTIN G33-23F o GURIT ESSEX REVKOGEL2000
. Polea de be mba de alta presión: 5 =O,5.
. So;iorte tras. de bomba de alta prasio~ en bloque motor: 2 ± 0,5. FILTRO DE PARTÍCULAS
. Sooorte del. de bomba en culata: 2 ... 0,5. Preconización: Eolys 176.
. Aamra de alime'ltación de ;;Ita p:esión en olquc mo:or: 2,2 ± 0,3. Complemento Eolys: ca:!a 120000 bl.
. Pata dP. $Ujeción del tt.bc de nlirr:enlación cornbustible en:re la oomba y la Sustitución: cada 120 DOD ~m.
·ampa comúr.: 0.8.
. Rócor de alta presión en bomba o rampe:
· 1' ·ase: preijprie~e 2 ± 0,5.
- 2' 'ase: ap-iete 2,5 =0,3.
1ácor oe a:ta presión en hyector:
- 1' fase: preapriete: 2 ± 0,5.
- 2' faM: apriete: 2,5 ± 0,3.
Tuerr.a OA fi)ción brida iny:icto r:
- 1• fase: preapriete 0,5 ± O,S.
- 2'fase: apriete 65 :e 5".

•Escape
. Abrazaoera de f.jación catali1ado· en turbocompreso·: ¿~O. 1.
. Cclector de escape Ati culata: 2,5 '.'.: 0,2.

• Sobrealimentación
. Tuercas de fijación del wrboccmpr~sor e11 cclector escape: 2,6 + o,e.
CITRO~N a
C4r.1
MANUAL DE TALLER 1.6i 16V - 1.6 HDI
1bis. MOTOR 1.6 HDI 1
48
PAG.

Esquemas eléctricos del sistema de gestión motor


LEYENDA

, '1,,, Para fa explicación de fa lectura de los esquemas eléctricos y los códigos colores, remitirse en el capítulo "Equipo eléctrico".

8800. Batería. 1283. Bomba aditivo combustible.


BSl1. Calculador de habitáculo. 1297. Electroválvula EGR eléctrica.
BCP3. Caja conmutación protección 3 reléss. 1310. Caudalímetro de aire.
CODl. Toma diagnóstico. 1312. Captador presión aire admisión.
CADO. llave de contacto. 1313. Captador régimen motor.
PSFl. Placa servicios caja de fusibles en compartimento motor 1320. Calculador de gestión motor.
0004. Cuadro de instrumentes. 1321. Captador de alta presión gasoil.
1010. Motor de arranque. 1331. Inyector cilindro nº 1.
1020. Alternador. 1332. Inyector cilindro nº 2.
1115. Captador referencia cilindro. 1333. Inyector cilindro nº 3.
1158. Unidad de mando pre·postcalentamiento. 1334. Inyector cilindro nº 4.
1160. Bujias de precalentamiento. 1341. Captador diferencial de presión filtro de partículas.
1208. Bomba inyección Diesel. 1343. Captador alta temperatura gas escape.
1220. Captador temperatura agua motor. 1361. Electroválvula 1 calentamiento aire de sobrealimentación.
1221. Termistancia gasoil. 1362. Electroválvula 2 calentamiento aire de sobrealimentación.
1233. Electroválvula regulación de presión de turbocompresor. 1510. Ventilador.
1240. Captador temperatura aire admisión. 1522. Unidad de mando ventilador de dos velocidades.
1261. Captador posición pedal acelerador. 4012. Caja combinado descentrado.
1276. Calefactor gasoil. 4050. Sonda presencia de agua.
1282. Calculador aditivo combustible. 4320. Contactar tapón de depósito.
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MANUAL DE TALLER 1.6i 16V - 1.6 HDI
1bis. MOTOR 1.6 HDI 1
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PAG.

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MANUAL DE TALLER 1.6i 16V - 1.6 HDI
1bis. MOTOR 1.6 HDI 155
PAG.

IVIÉTODOS DE REPARACIÓN

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~n .b UCIOO
., • Calar la rueda dentada de ejP. de levas con 11n
pasador de 8 mm de diámetro v55 mm de largo o
CORREA DE DISTRIBUCIÓN del ·j til PSA 0194-3 ~fig. 8).

DESMONTAJE
\i/
:: -:. Si ia corr~a de a'istri1xci611 ~ ~ de ser re(!-
/ " ¡t/izilda, es obiigatorio mc.rcar si: sentido
de giro anres de desmontarla y respetarlo
durante el montaje. 1

• Desconectar la bateria.
·Levantar y apoyar la oarte delantera del vehículo.
• De~monta r:
-'ª rueda delantera derecha.
- el guardabarros dela11tero derecho. FIG.8
• Se~arar (fig. 4 ):
- los rá.:cres de a,:mentaci ~~ :le combt.stihfe i1l. FIG. 5
·los tubos de emrada y de salida riel intercambia- • Calar el piñón de bomba de alta presión cori un
dor aire/aire {2i. pasBdor de 5 mm lfig. 91.
- la ínea de escape a la altura del tubo de c¡;taliza-
dor.

flG_ 6
• Montar el tornillo de fijación (101 de rueda den-
FIG. 9
!ad3 de cigCeñc.I {fig. 7).
· Girar c. cigüeñJI ea 21 sentido nornrio pam llevar
el motor a la posición de c¡¡J¡¡do. • Calar la nieda dentada de cigüeñal con un pasa
FIG . 4 doí de 5 m·11 de diá'l:etro y 55 rnm de largo o del
Ld l PSA 0194-A (fig. 10).
• Oesconecrnr la conexión eléctrica [3) (fig. 4].
• 0?.~montar la correa de accesorios (ver operación
cor·~spcndient~ en el pá·rafo "Correa de acceso-
r'·Js1·:. 8
·Realizar un montaje de apoyo para el grupo moto-
~ropulsor.
·Desmontar Uig. 51: 12
-:il torr.;110 oe fijación \41y (5).
·los soportes motor (6).
•Girnr el cigii¡iñal en el ~ent i :lo normal dA rotación
pa-a llevar el motor a la posición rle :alado.
•Inmovilizar el volante motor con un pasador (Al
de11,5 mm de diámetro y 55 mm de largo o del útil FIG. 7
?SA 019'-C que debe col Jcars~ ~n el tt1ladro de
c,:ld o '.71 {fig. 6 ).
•Separar el cableado eléctrico (8) del cárter de dis·
'.tibuci6n (f ig. 7 ).
•D;smontar (fig. 71: 12
·Al soporte motor inforior (9).
·el tornillo de fijación de polea de cigüeñal (10).
·la polea de cigCeñal (1 í :.
·las '.a?eS de distribucién (121.
·el pgsador (AJ del volante motor (fig. 6 ).
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C4r.1
MANUAL DE TALLER 1.6i 16V - 1.6 HDI
1bis. MOTOR 1.6 HDI 1
56
PAG.

Montaje y cal ado cuso ~'Onlrario, retomar la operación de montaje.


• Calar con pasad::ir la rueda centada de eje d:
1 \ 1/ - - ·¡ levas (fig. 8).
1~ ":..Al sustituir la correa de distribución es prel
~ ' ferible sustituir también los rodillos tensa
y de guia. [n caso CD.1trario, asegurarse d
que grrnn libremente sin puntos dtiros, juego ~'.i i ,
- E-
\1 . . .. .,.d , d
n caso oe 1mpos101.1 a.1 e cowcar e
1,
,
ru/do excesivos. Comprobar igualmente '8 ausen ~ pasador de eje de levas, r:omprobar qae
:::
,cia
r de pérdidas y de puntos duros cm !a bomba d decalaje entre el taladro da calado co.
1:..:.u;;j susti~ai.r·1r?I en caso ,1eccsa.,.ic 1 pasador y el tMad;o rf.9 piñó:1 de e]~ d
~-~~~~~~~-
¡tew1s no sea Si.lperior a 1 mm. Si es necesario, re;,
l'JUdar la operación de calado.
FIG. 10 Respelarob!igaturiamente1 al monla~ el
A
~ sentid() de marcha marcado por flechas • Desmo!'ltar los j ¡iles ce
calado.
• Desmontar (fig. 11 ): en la correa. Comprobar la ausencia de • Inmovilizar t:I volante motor con el pasador IA)
·el captador de régimen motor (13i. pérdidas a la altura delos retenes de eje de levas lfi9. 6).
· IE escua:Jra artidecaladc 114). de c;giieñal ¡1 de la junta de bomba de agua. Si es • Desm:m:ar el torni: 'o de t:je:ción (10) de r.1€da
necesario, sustituir las j11ntas. dentada de ci~ üera! (fig. 71.
• Montar (f ig. 7):
A La pista magnética no debe presenwr - las tapas de distribución (12).
~ marcas de rayas o de golpes, tampoco
• Pror.eder a la colocación de la correa de distribu·
cioi r~-~petanc·o e· ord ~n siguien:e: - el soporte motor intcrmed'o der'"lhO (9). ~pretcr
deberá acercarse a ninguna fuente a 1 par prescrito.
m1Jgnética; en caso contrario, es obligatorio susti- - piñón ele cigi.icríal.
- la pu lea dt:i cigüeñal [1O), y apretar:
tuir la rueda dentada de cigri~ñal. - rodillo guía.
• Pre~priete a 3,5 ± 0.4 daNm.
· pole~ de eje de levas.
•Apriete angular ::le 1SDº :± 5º.
· bcniba de alta presión.
· los soportes motor derecho (6) (fi9. 6), ·.¡ aprct;¡r
• bomb;i de agua.
los tornillos (rl) y (5f a los pares prescritos
A
No utilizar e! pasador de calado inser-
~ tado en la polea para inmovilizar g¡
· rodillo tensor.
- el cableado eléctrico 18) en el c<irter de distribu·
- --- ~ ción [fig. 7).
":..Asegurarse de que el dorso de la corre~
cigüeñal para desmontar la polea. • Sacar el montaje de <iµoyo para el gru po moto·
::\ 1/

" ' esté correctamentP. apoyado contra e propulsor.


rodii.'o g ¡;ia y :¡:;e el r,v-:-1al entm ia polca de1 • Conectar la ccnexión eléctrica (3) (fig. 4).
cigüeiial y la polea de eje de ievas sólo se com , • Reacoplar (fig. 4]:
ponga de 33 die11les libres. La correa queda bien - los rácores de alimentación de combus1ible (11.
Ltens,1 9il~piñór¡ de cioi!eñai v el mdj/lo teas;d - los tubos de entrada y de salida del intercambia-
d or aireiaire 12:•.
• l\llonlor (fig. 11]: ·la línea ele escape a la altua ce! tubo de cala irn·
·el captador de régimen motor (13). dar y apretar a 2,5 :t. 0,3 daNm.
· la escuadra antirl?.calado (1L) · Montar:
·Cor. vna llave hexago1al, llevar el índi:e (15) (fig. ·le co·rea ::!e arrastre de los accescr:os.
13) del rodillo tensor al centro de la zona de control · la pantalla 9ua:dabarros.
(16) girando el tensor en el sentido antihorario. - la rueda delantera derecha.
• Aprct<:r e' tornillo (171al por pres~rito. • Conectar la batería.
FIG. 11
Juego de válvulas
· Aflojar el tornillo rlP. fijación del rodillo tensor (fig.
12] y girarlo en el s·~ntido hcrario parn a estens~ r CONTROL DEL JUEGO DE VÁLVULAS
la correa.
El reglaje del juego de válvulas no es ni necesario,
ni posible ya que el motor está equipado con topes
hinraulicos. Sólo se puede controlar el estedo do la
s11pe·ficia del tope y s~1 i:Ju€n desfüarriento c1 la
culata, el cu<1I debe ser libr~ y sin juego.

Correa de accesorios
DESMONTAJE Y MONTAJE

• Descone~tar 1a ::iateria.
• 1.evantar el vehiculo \' dcj<1r las ruedas colgando.
• Dc>montar:
· la rueda derecha.
· la tapa inferio r rr.ctor.

11
'' Marcar el sentido de rotaciúu de /1:1 correa
,.
;. ' en caso de su rcur;lizeción. D:Jrnnti; el des¡
monrnjc, si el lndh:e {A) se encuentra en
FIG. 13 osir.:ión (8) ifig. 14), cambiar la correa de accP..w j
• Comprobar e! ¡:osir.i:i:iadn rJ¡:¡I índice (15) (fig. 13) ·ios. Lé! ocslción fC} dr:I íridice !Al indica el tuen
qua debe encontrarse en la zona de cont·ol [16:. En esrado de la :-.orrea. Cnmorobar .'a libre rotacíó.'I
caso contrario, retomar la operación de montaje. del rodillo ter..~or sin punt~s duros ni juego excc1
• Desmontar los diferentes pasadores colocados. ivo; en caso contrarío, sustituir/o.
• Efoc~u<Jr 6 vuclli:is ele c'gü1:rial en ~I se·itido Lle -- -
r::itG ~iú11 del motor sin vclver en traser:i. • Comprimir el r:idillo r~ ns ::i- (1) :on el t'1til PSA
FIG. 12 • Colocar el pasador de cigüeñal (fig. 10). · (0194-E3 para motor DV6TED4, 0194-E1 para moto;
• Desmontar la correa de distribución coni enzen do • Comprobar el posicionado del índice (15) lfig. 13) DV6ATED4) o una llave fija actuando sobre el
p::ir la bomba c'e agua. qua rlebe encontr;:irse en la zona de cont·ol :ls:.
EJJ punto iD}. en sen:ido horario, hasta poder '.:olocar
CITRO~N a
C4r.1
MANUAL DE TALLER 1.6i 16V - 1.6 HDI
1bis. MOTOR 1.6 HDI 1 57
PAG.

DISTRIBUCIÓN
11

25 24 26

1. lapas de distribución 14. Tope hidr~ul ;cu


2. :cm;~ rlA .:fst·ibución 15. Semic:nos
3. R::dillo tenso· 16. Copela d·~ mi.el.e
t. Flcdillo ¡¡uia 17. Muelle de vál'/ula
5. Ese~ udru ~nlitlecola:lo 1S. J Jnta d:: col¡¡ ce 11ál·1~lc
6. flueda dentada de cigü?.ña 13. l/1Hvul~ de admisiór
7. Rucd<> d:::ntild~ de eje de levas íD. l/;\lvul3 de escape
8. T~nso· de ca:lena da distr'bución :<1 . Pelea de cicü~iwl
9. Ju nta do c51anqucidJd 22. Tornill:i (MiOx150-25): I,, 0,2 d5Nm + 50º:t5'.joNm
10. C~di!n~ de cistriblción 23. Tornill:i p,11Zx15:.J 50): 3,5 ~ 0,4 doN111 +190º!5° da\n
11. EjA rlAlevas ce admisión 24. TornillJ (MBx1 25-6CI: 2,7 • D) cl~Nm
12 Eje ele lev9s ce es:a~e 2!i. Tomillo (M6x100-~61: 1 = 0,1 doNm
13. Lengüeta dA r:ifl: !lo~ 25. luerca (\~10x1!:.·)-10-2 1 .51 : 3,7 ± 0,3 ~af\m.

Lubricación
B OMBA DE ACEITE
,,,
.::-,. ,.... :.;; bcmba de aceit~ oCJ es r~parab/6.

DESMONTAJE
J
• DP.Sconectar la oateria.
· Levantar y apcy;;r la pa~c ciol~ntera del vel1i~ulo.
FIG. 14
• Desmontar el car~1 1~uo dabajD del motor.
•Vaciar el ~c~ile motor.
L.n posadcr ce di~rnelro 4 mm, o el útil PSA 0194-f, • Desmontar:
ci el to.odre dE calado ([1 (fig. 15]. • el cárter dA llt.Ai'.f', mMcancio la posición de sus
• 011s111ontar la :orrea de accesorios. lorrillos de f ja:ión.
- los tornillos de fi;acíón del filtrn (fig. 16).
Al montar, respeta· el sentido de mor taje de la :or . Da~angrapar e alojamiento de sonca del ;r.rc.
re11 y termirar a coloc.acién ce la correa por el . D~mcnt<>r:
rndillo tcrsor. bºc1 posk:ionad[J e11 lijs ranJrns ée - el fillro.
l;:s :iolcas. FIG . 15 • h1 correa de accesorios.
CITRO~N a
C4r.1
MANUAL DE TALLER 1.6i 16V - 1.6 HDI
1bis. MOTOR 1.6 HDI 1
58
PAG.

LUBRICACIÓN

23 27 22 26 25 24 19
·--....._e:-.. /
~,,~ , ~ -;V
.~ · ~J •
'V

.~- , ~ ...
'

1. Aforador de nivel de aceite 16. Surtidor de fondo de pistón: 2 i: 0,5 daNm


2. Guia de sonda surerinr 17. lubcria de engrase del turbocompresor
3. Bloque motor 18. Tubería de sobrante de aceite del ttirbocompresor
4. Tapón tapón 19. Turbocompresor
5. Sonda de nivel do <lCCilc: 2) .l: o.~ dllNm 20. Tornillo rácor (12x18M10x100·27 hasta OPA 10576; 12/10x100-29
6. Manocontacto de presión de aceite: 2: 0,2 daNm a partir de OPR 10557): 2,1 =0,3 daN111
7. Juntas 21. lomillo rácor (12x10x150·35 hasta OPR 105i6; 12/10x150-29
8. Guia de aforador infe.rior 11 r.~rfa ce O"'R 105571: 3 =0.5 c1oi\J1"1
9. Tapón :Je va~iado: 2,5;: 0.3 dar~rn 22. Torn.llo :sxl00-181: C,:l =0.2 car-m
10. Bomba de aceite ?3. Tom"llo :sx100-2EI: 1 =0.2 cai\Jm
11. Filtre de aspiración: 1 •O, 1 daNm 2L-. Tom llo '.6x100-2~1: C,:J: 0,1 t!af\ m.
12. Soporte de fltr·:i d~ ~ceite 25. T1.P.·r.a (6x1:l0-o-í 0): 1.2 ~ 0,2 daNn
13. litercamoiador agL1ai;iceitP.: 1 ~ 0.1 daNn 26. Tor'l·llo eje de gdi: 16x100 12·20): 1.2 J. 0.2 doNm
14. Filtr:i de acei'.e 27. Tc:n'.lo (6>:100-181: 1,2 =0,2 daNm.
15. Cercasa ce fi'tro ::le aceit~: L,5 - 0,5 dar- n
CITRO!N E3
C4r.1
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1bis. MOTOR 1.6 HDI 1 59
PAG.

Presión de aceite
Control

l'
\ l /
' -: El control de fo presión de aceile se efectúi1
con el motor caliente después de compraba
el nivel de aceite.

~o ·e el co1t·ol de lo pmi::\n de aceiie, ~c nectílr un


'l1or:imetro provisto de u:i aca~tador (de tipo PSA
1503Jr er. IJcar de lé corcase de filtre da sce te, o de
manocontacto c:e p:P.sitn lie aceite ,si el vehfcul~ va
~quipado. Anot11r las presiones a la temperatura rle
aceite y a los regímenes prescritos ~ver en el capitulo
"Características").

FIG. 16 Refrigeración
Líquido de refrigeración
VACIADO

, ,, . d
FIG. 16 :: -: Pcr razones ~vide11tes de segunda , e
"' ' vociaáo del circilito 1e refr;ge•¡¡ciór. deb
· la correa de ctiwibudón. efe=tuarse cor el rwtor frio.
-larucd3 dentada de =igücñ~I.
· )S ocl'o torni les de la bombo :le ;::cite en el ext
r":no del ci;iueña lfig. 171. • Leva1tar y apo~a- la parte delanti;ra cel ve'liculo.
- e :io1r!Ja de ace le. • Desco1ectar la Oéter'a.
• Desmontar e carenado debajo del motor.
• Desmontar el tapón del vaso de expansión (motor
frío).
• /1brir el tornillo de pur~a en el mangcito del radia·
dor de calek:ción.
FIG. 19 • Vaciar el radi<Jdor u; refric;ración mol ~r uesaco-
~ aneo el mangJito irfe·ior cal rafüdor.
• Vaci ar el b,oque motor ·etiranco el tapón (fig. 21 l.

FIG . 1 7

MormuE
· Umpior los planos de junta del bloqJc motor, los del
cirtcr de aceite y de la bomoo. Utilizar un producto
qJím:oo de uecapado para d solver lus restros de las
.Jnlas antiguas y e'l1lar ~ '.iles corlames que deteriora- FIG. 21
rian los planos :le jJrta.
• Después del \'Jciaoo completo del r::¡uido. limpiar
cor abundante ~gua el c·rcuilu de r;frign-::íén lernín·
de.o por el vaso e~ expa1sión.
~ Examinar las piezas; si alguns ¡:;resenra un
~ desgasta excesivo o rayas importar.ras, UENADO YPURGA
FIG. 20
sustituir la bomba. · Acoplar el manguito inferior en el radiador de refri·
geración.
• Coloc~r los pasadores de rent rar1o en el bloque • Montar y apretar al par prescrito el cárter de aceite. · Volver a poner el :apór1 en el bloque mo:or (fig. 21).
motir lfig. 18). • '.\ontar y C31ar la co·rea ce dis:ritucl6n. • Disporer u1 JpJrJtJ de llenado por gravedJd !11 (rcf.
•,',~licar cu'dadosamenta pa~ta de emnque:dad en e • '.bntar la :crrea de acccscrios. 452H) provi>lu lle su adépt3dcr :21 1.ref. 4222-TI •¡de
plano de ;unt3 de la bomba :te acait3. • Proc~der al lle1do v JI niv~I de aceite ~el notor S'J var lle :le oblurdciór· '.3t (ref. 4370--:-r en luyor d~I
· C·)ic..:ar ln<i jun:a :ór';a 11uavo 'i 1'1cntar 16 bomba de ¡;;gün 9s prec:inizoc':ir.100 y ~anti :tacles presc:it~~- tapén del •1aso de ax;iansi5n tfig. 22.:.
aceite en el ~igücñal alineando 'oscos rebajes de la • D~;;conectar el capldcor de rég1rnen motar y hacer • Comprobar que el tornillo de purga en el manguito
bomba con los del cigüeñal (fig. 19). giro r el motor con el motor de arranque hasta el apa- del radiador de calefacción esté abierto.
•.o\pretar lo~ ucllo tornillos de fijoción de la bomba al gado del testigo de presión de aceite • Llenar lentamente el circuito de líquido de refrigera·
p~r prescrito y en el orden indicado (fig. 20). • Conectar el conector del captador de régimen motor ción preconizado hasta la marca de 1 litro en el apa-
•Montar el filtro con una junta n11Avn, cliriear el aloja- y dejarlo girar al ralentí durante 30 segundos antes da rato de llenado oor gravedad p3ra una purga completa
r: eito de sonda v apretar b~ torn'llos d~ fjac'ón del aLmantar la ~arga. de raciador de c<:le' acció1.
~!tro ;I :>ar 'rescritc. ·Arrancar el motor v :crmrobor la aLse1cia de pér.:fi • Apretar el \.Jrnillu de purgó cuenda el flujo ·10
• As~gura rs€ de I~ p·esencia de lo~ :crnill-:is de cen- :ks. . cJnlenga ai'e.
:odc- en el t:l:>ql.Cmotor. • Mont~r e· ccr~nado tleoa_o ud motor. • Conactar la batería_
•A~.icar cuidadcsanen:e pasta de es~a1queidad en el • Ar·ancar el meto·.
plena de junta inferior del bloque motor. · Dejar funcio1ar el motor dur<nte 2 minutos.
CITRO!N E3
C4r.1
MANUAL DE TALLER 1.6i 16V - 1.6 HDI
1bis. MOTOR 1.6 HDI 1 60
PAG.

• Parar el motor.
• Cerrar el apsrato de 1enado ¡:or gravedac {'; con
el tapó:i :3) (fig. 21).
• Desmontar el aparato de llenado por gravedad y
volver a poner el tapón del Vélso de cxpélnsión.
• Arrancar el motor.
• Mantener el ré·;3imen él 1~0 rpm hasta la finaliza·
c;ón del ciclo de rehgeración !conexión y paro del
ventilador).
•Parar el motor y esperar su refrigeración.
·Motor frío, desmontar con precaución el tapón del
vaso de expansión y completar. si es necesario, el
ni•:el hasla la marca M/.l.X. FIG. 23

Bomba de agua • Recuperar la junta que ha quedado colocada en f


bloque motor.
Desmontaje y m o ntaje
• Va:iar el circuito de refrigeración y desmontar la Al montar, lim¡;iar cuidadosamente los planos de
correa de distribución (~er operaciones corrcspcn· junta de ta bomba y del bloque motor co1 un producto
dientes). decapante. Colocar la bomba de agua provista de un•
FIG. 22 • Desmontar los siete tornillos de fijación de la junla nueva en el bloque motor y apretar sus tomilloJ
bomba de a9ua y desmontarla (Fíg.23). de fi;ación en el orden indicado 1Fig.23ly al par pres-
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

REFRIGERACIÓN

16
l.
9"
12

k
~12

o {
(:j)
"
12

. ~

I '
':µ~

, .. 1. Radiador de refrigeración 1•. lntercambiacor de temperat1Jra de EGR


tJ 2. Soporte del ventilador de refrigeración 12. Manguitos
3. Ventilador 1:l. Radiador de calefacción
4. Cnja de agua 14. Conductos rígidos de circulación de agua
5. Sorda de tempe~atura de agua 15. Tapón de vaciado
6. Juntas de estonoueidad 16. Tornillo (6x 100-28): 0,3 .!. o;1 da Nm + 0,3 ± 0,1
7. Clio daNm
8. Cole:tor de agua 17. Tornillo (6x100-25): 0.3 ::: 0,1 daNm + 0,9 :t 0.1
9. Bomba de agua daNm.
10. Vaso de expansión
CITRO!N a
C4r.1
MANUAL DE TALLER 1.6i 16V - 1.6 HDI
1bis. MOTOR 1.6 HDI 1 61
PAG.

•rito. Mo1tar y calar la correa d9 distribuc"ó1. Calculador , '


11
Para mejorar la a:cesib'lidad, es necasari
..-
?roceder a llenado y a le puga de circuito de refri-
geracion y conprobar la ~ use1cia de pé-IJidas ~or :: ::: proceder al desmontaje de la rejilla del salpi
Desmontaje y montaje
31 motor en narcha. cadero vdel travesaño de la parte inferior del
arabrisas (ver CRflltulo ''Carrocería").
• Desconectar la batería v esperar como mínimo 15
mioLlos.
Alimentación de • Abrir l:i tapa d9 a caja de fusibles s"tuada a La d~re­ • Desmon:ar:
- la tapa m:itcr.
combustible - cha. en el comp3rtim~rrn notor.
• Cescoractar e. calcLladcr 8vrTenzando por e con~c­
- la rejilla cal salpicadero (ver ca ~1:L.lo "Ca-rocería" t.
gestión m o__t__.o__..._
r _ __ tnr ne(Jrc, marró1 vgris.
·el travesaño de la parte inferior del parabrisas.
·la caja de ~ire (fig. 241:
• A'lcjar las :L.ercas de fijación <lel calculador.
• Desmontar los conductos de aire (H.
• Desmontar el calculador.
PRECAUCIONES A TOMA R • Desengrapar y separar la bomoa de cebac'.o cie
gasoil [21.
Al montar. comprobar el estado de los termina!·~ y
• Separar el SO:lCrte de bo11ba ce ccboc::>.
clipear los conectores cnn precaJci::in.
• Aflojar los to-rillos de fijaciór y sa~orar e. de.:l6sito
~ las intervenciones en el circuito de Al sustituir el calcu aco· de h¡ecci ~n. es indispem ~ule
efectuar u1 aprendirn:e :le sisterm antia·ranc;t1e. Para
rlg líquidoº" 'r"n:> (3)
~ a/t;; pr~sión deben efectuarse por e7ectuar ~:a cperacifo, ray qJe:
per.r;nna! especializado informado de las '1 f
· posr.cr el código de au:eso del móculo analégico 1ver :: ~ ProcurBr mBntener el depósito rlR liquido de
regl:1s de seguridad y de las precauciones a
tomar. tarjeta confidenc·a1 cliente). ,. ' freno en posición horizontal (con un C<Ibl
. poseer un util de diagnóstico apropiado. rígido, por ejemplo,}.
- d~L.1utir un aprendizaje ílel r.alr.11lador motor.
Antes de intervenir en los circuitos da alta y baja pre- · efe~tuar una te 1ecarga C:P.I ~~kulador. • Sam el cc~c:tor e éctrico ~el caudalinetro (41.
sión de alimenwción de combustiblP., es necesario • Aflojar los 3 10-nill:is de fijadón y desmentir el cau-
r~ipetar as reg as sieu·ertes: :lallmetro d'3 airA (5'.•.
Válvula EGR
· qJeC:a pr:ihibidc fumar cerc.: del :ir:dto de at:a pe· • Aflojar l::>s 3 torni los de fi)ción (6i de la carcasa de
s.:¿¡n. Desmontaje y montaje caja de aire.
· 101·ajajar cerca de llc;rras o ~hispas. m
• Desmontar la corcasa separándola de los teto-
·quedan prohibidas las intervencionei; en el ciretiito • Desconectar la bateria. nes de sujeción (81.
ce alta presión con el motor en marchCI.
·antes de cada inlervención en el circuito de alta pre-
S:ón. asegurarse de 4Le la presión h~y; descendi:io a
la presión a:ncsférica ::O'l un út'I de d';ign6s:ico. ::()n
el motor ;¡arado, la r.Aid~ :.le presión p Jede cu-ar algu-
flOS minu:cs.
· ·:on el mo:o· en 11ar:ra, mantenerse a dislonda de
las salpicaduras de combustible, las cuales pueden
provocar graves qucmaduras.
· oo aproximar la m¡¡no a un punto d9 pérdida en el
circuto de alta p·esicn de conbustible.
·el áres de trabaj:> de;,e estar slem~re lh1pio 'i despe-
_adc; las pie1as dea1'.01tacas deben quedar ·es;¡uar-
:im cel pclvo.
• 21tes de interve11ir en el sistema, es necesario lim·
~ M los racores de los elementos de los circuitos sen·
;ibles siguientes:
•fi'tro de combust ble.
•8c'l1ba de atta p:esrón ::orrhuslitoe.
• Aaiipa de a ·mentación.
• Tut·'11as de ~ltR prF..;ión.
• Pc1ain-;ecwes.
-antes de htervenir en e motor. efectuar una lectura
de las memorias de' calculador de inyeccion.
·no disociar la bomba de alta presron combustible de
bs elementos siguientes:
• Desactivador del 3° pistó'l de aira ore.~irin de com-
bu;:ible.
•Retér de eje :te mastre de b·:>m:>a
•Aácor de ~al ida alta presién.
·ne disocia' el cJ¡::ador de a'ta presió1 de la rampa
:cmún.
no abrir los inyectores.
· n<1 desat<1rnillar el riicor de alta presión de los inyec·
tores.
·no liTpiar I¿ carbo1i la de la rariz de los i1yectorss.
·roe:> r9cor o tu:io d~ ~lt< presi~n desmcntadc debe
ser obli1;at:iriaTente susftuido por Lno nueve.
·al f nal d9 lairtervanción, comp'Obar la eslanque·dad
del circuito. Par¡¡ ello, pulverizar un producto detector
de perdidas aproµiado lpor ejemplo. Ardox 901 ~rent)
en los rácores que harr sido objeto de la intervención.
Dejar secar el producto y arrancar el T:>tcr; c:imprc:ia·
la aL>en:ic ce pe·didas c::m el notor e'l marchaVate-
lera1dc ·,· cesp1.ils !ILr~nre Jna prueba decar·e:e·a. E1
mJ ie~asario, sustittir las piezas dcfcctuosJs.

FI G. 2 4
CITRO~N a
C4r.1
MANUAL DE TALLER 1.6i 16V - 1.6 HDI
1bis. MOTOR 1.6 HDI 1
62
PAG.

• Desmontar el filtro de aire (9) vel soporte (10). • Desconectar y taponar los racores (10) y 01l de · susti tuir la tubería de alta presión.
• Desengrapar en "BN y •e· la caja di! filtro de aire alimentación uecombustible de la bomba de alta • respetar los pares de apriete prescritos.
y desmontarla. ~resión. • :non:ar v r.RIM la corre3 de distribución.
• Desmom;;r hs torrillos de fijación :1) de • accionar 1~ borrba m~nual de ceba:Jo hasta~
conducto del intercambiados térmico EGR (f ig. 25) aparición de combus:iblc c:n el tubo trnnsparenla
(vista del motor desmontado para mayor claridad}. · después de conectar la batería, <Jccionar el mottr
• Oesmont11r las abrazaderas de fijación {2) del de arranque hasta el arrnnque del motor.
in:e·camb'ador térmico t:GR. - ccmprobnr la estanque!dad del circuito (ver ene
• Sepe·ar el ·n:ercarnbiador térmico EGR (3). párrafo "Pre::aucione~ ~ 1omar").
• Sacar el ccnP.ctor eléctrico {4!.
• Desmontar los dos tornillos de fijación (5). Rampa de inyección
• Desmontar la valvula EGR.
D esmontaje y montaje

\1 /
; ~ Ames de intervenir, respeta1 obligatoria·
' mente /<is recomendaciones pmscritas e,1
e! párrafo "Precai.Jciones a lumur".
Para mojorar la accesibiiidad, es necesario des·
ontar la rejilla del salpicadero y del travesa/lo de
a parte infe•ior del parabrisas (ver cap!tuld
·~arrocería"!. l
• Desconectar la bateria.
• Desmontar la tapa motor.
FIG. 25 FlG. 26 •Vaciar el circuito de refrigeración.
• Des11ortu el conjJnto c'e !os conductos v de caja
Al montar, proceder en urden inver~o ~ I desmon-
· Colocas un útil oe freno en rotación p~ra poleas de aíre tflg. 24).
lajCl res!)4)li.mdo los puntos siguientes: (por ejemplo, pasador PSA 1.860.765) y un extrae· •Desmontar los tornillos de fijacióll (1) de lo conduc·
· sustituir les juntas y ebrazaderas desmontadas. tor de poleAs (por ejemplo, PSA0188.Rl tfig. 271. ción del intcrcumbiador térmico EGR (fig. 25).
·apretar los tornillo~ de fijación de la vM•:ula EGR • Sacar los cone:tores eléctricos de lo~ inyectc·es
¡; 1 ~ 0, 1 daJ\lm ilJ y del caudalímetro {2; (fíg. 291.

BOMBA DE ALTA PRESIÓN


,s,
~ ~An!~s é~ i.'1t¡;m mí;. rtiscetar cblioaicr.'a·
"' ' mentP. ias reccmelldaciones prescritas en e,'
pjuafo "Precauciom:); a tomar".
Para mejorar la accesibilidad, es nece1:ario desmon-
tar la rejilla del selpicedero y del tr11vesaño de la
parre tnf9rior de! p8r8brisas rw1r capitdo
"Carrocería").

DESMONTAJE YMONTAJE
· Levantar y apovar 1a parte delantera del vehido,
ruedas delanteras colgani:.i. FIG. zg
• Desconcc:nr la ba:eria y oes1'\0n!6rla.
• Vaciar el circuito de refrigeración. FIG. 27 • Desmontar el resonador (3).
• Desmontar: • Desmontar los tornillos de fijación (41del portaca·
• la :a¡:a 11otor. • Afloiar la tuerca de fijaciór de la polea.
bles.
- la rej'lla r:AI sa picadero (vercapiu b "~r-occria'' ). • Oesmont¡¡r:
·la polea • Sepm r:
· el trave~año de la parte irferior dei pa·abrisas. · el conjunto de cableado \5).
• la pantalla de insonorización. · los tres tornillos de fijación delantera(fig. 281.
• la bomba de alimentación de alta presión de com- · la bomba i.Je cebado de combustible y su soporte.
· el conjunto de los conductos y de caja de aire (fig. •Desmontar:
24). bustible.
• la válvula !:GR.
la ccr ~ca cie arrastre de lo~ accesorios. ·el intercamhiador :rn 13; cespués de oesconactar
- la ccrrea ced's1ribuciór. los manguitos (6) tfig. 25).
·la válvula EGR. - las tuberías de sobrante de combustible (7).
• el interr.ambiador EGR l3i después de haber des la tapa de culata (8! y taµonar el tijladro obtenido
coi ectado les niangLitos 16) (fig. 25). hi:il PSA rcf. 1!?4-Ti!.
· el scprte de fi tro de ¡;ire {1) lfig. 261. · Aflojar los torril es de fija:ión del co1;unto de los
• el c.;bleado de alirr.e1tación de las bujías de pre-- mangu.tos de ~alida de t:omt:a de agua y separarlo.
cale tamiento (21. • Desmontar:
el soporte lra~ero de bomba de alta presión (3).
· el soporte ce bomba {4i.
• les tuberías '1e alta prP.sión de los inyectores m
(fig. 25).
• el ;ub:i de alimentación (5) con su sopo'te 15) · el soporte de ~iltro de aire :1) (fig. 261.
después c!A ~ aber aflojado los rácores (i) y (8). ·e:soporte de bomba (4i.
FIG.28 el t ubo de alimentación (Si con su soporle (6)
después de haber aflojado los racores (7) y (8).
Al montar, r~spetar los puntos sigui~r:tes:
'~ Topooar los nicort:~ er.~bomba y en 1J
\ ll -- -- ~
los rá::ori;s en IB bomba v er. la
~ iupotlár
1 ':\ '
"'
[__
' rampa de alimentación de alta presión.
-
1 ::
\lt ---i
'.'..Antes de montar /11 bomba de alta presionJ L' '
rampa de alimenración de afta presión. 1
"' ' comprobar el e:1l<1do de Is bujía de preca~
lentamier.to del cil!r.d;o nº4; sust!Wirla s{ • Sacar el conector electrico del captllr1or de a ta
1es neceoar.o. pes'ó1 e1 la rampa
• Sacar el cnnectcr (9).
CITRO~N a
C4r.1
MANUAL DE TALLER 1.6i 16V - 1.6 HDI
1bis. MOTOR 1.6 HDI 1 63
PAG.

CIRCUITO DE ALTA PRESIÓN

10

'""'

11 12 13

U ~
'{~
~'>,..-.
'W

Rueda dent¡¡cJa de bomba de alta presión 10. Tuberias de alta pre~ión: 2 t 0,5 daNm + 2,5 ± 0,3 daNm
2. Soporte lle bomba de inye<:ción 11. Tuerca {7x100 EP21): 0,5 =0,5 daNm 1 65'' :;: 5° daNm
3. Bomba <le alt;:i presión 12. Tornillo eje de guio: 2,2 ± 0,5 daNrn
4. Inyector 13. Tornillo (8x125-55): 2,2: 0,5 daNm
5. Brida de inyector 1L. Tue'ca :i4x150-1U5-18.5'.·: 5 = 0,5 daNm
6. Pro'e~tor 15. Tornillo !8x125-2E): 2) =0,.3 daNn
i. Aran:Jela de estanqueidad 16. Tue-ca :Bx12!:i-B-13): 2.2 ± 0.3 daNm
3. Rampa de aliment3ción de combustible alta ¡::res·ó1 17. Tornillo (6x100-í 6): 2,. 2 ± C,3 daNr.1
9. Ca¡;tadcr de alta presión comcustibie 18. Tornillo (8x1/5 55): 2 + 0,5 daNm.

•Aflojar los dos tornillos de fijación (12) y desmon- \ 1/


tar la rampa de inyección ~ ~Antes de desmonwr los inyectores, mer-
(Fig.26). ' ca.· la sitL'aciór: de ~;;cfa invector. En caso
.wces<Jr.•o, ar.ctu ~,' r:úm1úo de clasiftoe
Al mcmtar, respetar los purtos sií,Juier1tes: ciú1r de los inve::tcres 18 carac~eres en la cabeza.1.
·sustituir sisterrni:icamente !a~ tuber'as ce al¡a pre- ,'\Jo oi. idar raponar !os orificios de !os inyccroros
1

sión.
vla mmpa de inyección.
·atornillar las ruru•rias de alta presión nuevas, pri-
mero a mano, comenzando por la rampa y los por- · Desmontar (fig. 30):
tainyectores. - las tuercas (1 ).
-ap;e:ar a continuación los racorcs <;I pDr prescr'to. · los invectores (2).
·apretar todés los tcr ·1illos al pcr ¡.;re~crito. - lo~ retenes :3l y las j.mtas 14:.
· efectu~r el cebDdo del :ircuito Lle gascil con la
wa de cet::ado.
·comprobar la estanqueidad del circuito (ver en el
párrafo " Precauciones a tomar").

INYECTORES
DESMONTAJE VMONTAJE
\ 1(

:: ::.Antes a'e intervenir en el circuito de a!ta


/ ' presión combustible, respetar obligatoria-
mente las recomendaciones prescritas en
el párrafo "Preccuciones a tomar".
Para mejorar )¡¡ accesibilidad. es necesario pro-
ceder al desmortaie de la re_ii!la del salpicadero
yd~I trav~so:io de la pa:<e inf&rior del µc;rabrisas
1(•1er :Bpitwo "Carrocería "i. FIG. 30 F IG. 31

ta inyectores.
• Desconectar la batería. Al montar, respetar los puntos siguientes:
- montar retenes nuevos. · apretar, finalrnenle, los rácores al por prescrito.
· Proceder al desmontaje de las tuberías de alta
- comprobar el apriete de los espárragos (fig. 31).
presión de lo> inyectores (ver método "Rampa de mont¡ir tuberías de alta presión nuevas.
· <Jtorniflar las tuberías de alta presión nuevas. pri- - montar Jos inyectores equipados con juntas nue·
inyección ", sin desmonta· esta última ni la tubería vas.
de a:ta presión os la bomba! mer~ ~ rnar10, comenzando por Ja •ampi; y los po:-
CITRO~N a
C4W
MANUAL DE TALLER 1.6i 16V - 1.6 HDI
1bis. MOTOR 1.6 HDI 1 64
PAG.

ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE

A. -laEta DAM 10f..7L!'lll - 11. Tuhi;ríi! r.e sobr3JJte


B ¡¡ prtir de 01>.M ' 067588. 12. Prn:alla t~rmi:a
1. Depósi1c de comhustihle 13. Cat:le!lclo fit-ro de ¡:3niculas
2. Dcpcsilc de 1Uro de ¡:arti: 1.IES :s~ún equipo} 14. Tu:;eri<1 filtro de :iartí·:Llas
3. Aforador de comhu~ti:ill'l 15. Cár:er supArio·
4. AJJi.lo 16. C~r :cr i11 ferior
5. Juntas 17. Boriba de depo~ito aclitivr.
5. Rad 'ador de rcfrigcrnció·1cd curnbu~ ¡ible 18. Calculador de ~dili'~u rFAf':•
7. !:lomba manLal de cebado 19. Sopcr:e calculador
a.
Sopc:r:e dA l'm11b3 ele ce:iaco 20 Cinch;;
9. Sopm~e de tuberías 21. Cue lo de 1e:-1Edo
10. Tut:eria de alirrent;ición 22. C.'.b.P.adG elé=trico de presencia de la:.>ón

DESMONTAJE Y MONTAJE • Oc:;montor el conjurrlo c¡¡r;:asa de filtm dA a·ra 'i


• Des::onar.tiir l;i hatería. caullalirnetro de aire.
B • Desmortar: . De::~~onectar (fig. 34):
• a tapa motor !1) lfig. 33) · ~I ~u nector eléctrico (5).
· :e$ C·J.1ductos de air11 (2) y ('.!). · las tubP.ri~s dA combus~ible (6L

FIG. 32
respe tar la indinación de 45., ~Nre (A) y :Bl
ffig. 321.
- acci::l'1ar la bomb11 manual de cebado .1csta la
i;¡:arición :lel r.omhustible en el tJbo :rans:>arcnte.
· después de haber ccn·~cta:lo la bale::1ía, a!.-cion&r el
FIG. 33 AG . 3 4
motr::r d3 arra'lq ue hasta el ornnque del m:Jtor.
· com~·oba ' a cst¡mqu\jilled cel circuito (ver e 1 el
parrJfo "Prnrnuc·one~ ~toma r" ! . • AfloJ~ r os tornillos de fijación 11 scpa:nr i;ol deµó- • Deseng-apar y desmontar el conjunt::> filtro de
~ito ri~ líquico C:c freno (4). ;¡.3soi (fin. 351.
FILTRO DE COMBUSTIBLE • Sac3r el conector (71del calefactor i8l :fiy. 36i.
, ' 11,. Procurar mñri!enar el depcsi:o de /iautd • Desnontar el calefactor (8) di!l liltro de ga;oil.
\1/
:: -:. A11!cs c:fr1 inll!r'llmi• en e! circuit'.J de alta ,. .::: de fre."'/o en posi~ióa r.or:zor;tal {;:<;!1 u,
,. ' presión combustii'>li!, f9Spetar c!J!iga!oria· cabie rígido, por ejemplo). Al montar, "Tlon:cr les ele:nen:o3 en o·dAn irversc
m:;;;itc fos 1ecormmdaciones prescr;t;;s F.'1
----~ al desmontajA•¡ resp!!ta· los :iuntos si~ Jientcs:
• Deseragrapar y separar b borib<: de t:lib~d'J de
el pürato "Pre'.:auciom;i; 11 tnmar''.
GO.
CITRO~N ~
C4W
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1bis. MOTOR 1.6 HDI 1 65
PAG.

FIG . 3 5

FIG . 36 -';_¡-.,,
.. ..
l o
!A
-
>
· alejar ligeramente la pera de sus anclajes y pre·
sion3rla t~sta r'\Otar una clara res'stcncia o la aµa ·
fción cP.I r.ombus~ible en el tubu tro 11sparerte.
·después de haber coneC1ado la batería, accionar P.I
motor de arranque hasta el arranque del motor.
· comprobar la es:anqueidad del cirr.u1ro {ver en el
párr<fo "Precau:iones a tomar";. q: ....:...'. '-
Filtro de partículas B · 5
Desmontaje y montaje
A ..
. I. . ·~

FIG. 38
..... _:,~;:. ·~ =.
, ,, _ J , ,
•Levantar y apoyar I¡¡ µ;me oelantera del vehiculo.
FIG.40
Sobrealimentación
' lt
~ ~ iJl:->pués de qiJitar e! cont¡;crc, esper;;r , Tur bocompresor
' ' hora mlnimo antes de intervenir en la lim:·
de escape. Desmontaje y montaje
•O:isconectar la baterí(I. • Desconectar la :>atería.
•Oesnontor la tapa infer'or del motor. • DeSf1'lontar a rapa inferior del motor.
·Segun equipo, aflojar los tornillos cfP. fijación del · Vaciar el circuito de refrigeración.
c:ompresor de climati1ar.inn. • Desmontar:
· Separar y scspender Al cnmpresor en la carracc- - el mcngui:o de ac'misión de aire :11{fig. 39).
ría. · el conjunto resonador ¡2 L
·Desmontar (f ig. 37): • 10:; manguitcs t3J.
·la pantalla térmica (1). · los tres tornillos de fijación (4) de la pantalla tér-
·la abrazadera de escape (2). íl'ica superior.
·el captiidor de presiór: (3}. · el radiador d·~ ' cf•igcración rnolor.
•A'lo;ar lil ilbrazadera d!l fijación (4) - l:is 4 tamillos de fij~ción (51 de la pantalla térm·ca
·Desmontar el filtro de partículas (5). inferior (f ig. 40).
Al montar, proceder en orrlen inverso al desmonrajc Versión con filtro de partículas (fig. 41):
respetardo l:>s pu1tas s:¡¡uier:es: • Desc~nectar la sonda de temperatura de los (Jases
-situar la ranura (A) del filtro de porticulc;s :s1 ~ 11 t:I de e~cape.
ci;ntro de las ranuras (8) del catalizador (6~ (fíg. 381. • Desmontar el tornillo de fijación (6).
· realizar un premontaje del conjunto antes del • Desmontar los captadores de presión de los gases
miete defiPitívo. de esc;,pe :7). - las pantallas térm ·~s.
-respetar los pcres de apriete presr.ri:os.
· la.:; ab·azaderas de fijación (6) en el turbocompre·
·comprobar la ausencia de pérdid11s 11f! gases de
escape. .=:\ . Marcar 1os tubos de gnma con re1acron
Ir,, " sor y en el tubo de escape (fig. 421•
,. " los captadnrl!s de presión. Taponar los ori · las tuercas de fijaciones de brida (7).
·efectuar un control de los parámetro~ del capta·
ficios abifmos. el catalizador y filtro de partículas, seoún equipo (8)
d:ir de ¡;resión con 1.,r aparato de diayr óstí:o. 1
CITRO~N E3
C4r.1
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1bis. MOTOR 1.6 HDI 1
66
PAG.

· ia pantal 1a térmica trasera ~S). · el :urboccmprnsor. ·el turbccomprf!s::ir.


-1,; brida de sujcció11('01. Al montar, - los inyectorEs.
• Com¡:robar: - el filtro de g2 soil.
. , ..._-4- •• ·-~ .
• los conductos de aire. - el soporte de filtro de gasoil.
t'..f~~~-··t~.:f~ ·~l~ ":. ·el estado y el buen posicionado del tubo de depre- · los tornillos (1) y (2) lfig. 451.
- . ~=.... -·,. . - ,, ·.. sión. - el alternador (ver capitLJlo "Equipo eléctrico").
• Sustituir: - los tornillos {3) (fig. 46).
- las tuercas de fij~ción del turbocompresor. - el soporte multifunción !4).
- las juntas desmontéllJas.
- las abrarnderas del catalizador.
Respetar los pares de apriete prP.s:ritos.
• Procecer al ller,ado de aceite dAI motor segun las
10 pre:cnizacione~ pres.:ritas.
• Descone~t~r e captador de ·egimen motor 'i
hacer g·rar GI notor con el motor de amnque hasta
el apagacc de: testigo de presió11 de aceite.
• Conectar el cont:~tur del captador de rég:rnen
motor y dejarlo girar al ralenti durante 30 segundos
antes de aumentar la carga.
• Comprobar la estanqueidad de los diferentes
rácores y del circuito.
FIG.42 Control de la válvula de regulación de presión de
sobrealimentación
- el tubo de alimentación de aceite del t11rhncom-
·Con una bor:iba manual de de¡;resión (titil Facom
preso' (11 i (fig. 431.
DA · 6) cone·~tada en la \'Élvula, aplicar Jna depre-
- el tJho ri~ ílepresión de la válvu a de re~.1lación ~ión de aproximacamirnte 0,!3 bar.
de presión sobrealimentaciór.
• La varilla IA.:1debe desplazarse 6 ± 2 mm para el
· el tubc de so'.:J;ante de aceite de u rbocomprcsor
mctor Dlf6.ATED4 v 12 = 2 nm para el m.~rnr
(121
D\/6TED4.
- las cuatro tliercas ele fj~ción del t·Jrbocornµresor FIG. 46
(131
Culata - los tornillos (5) {fíg. 47).
- lns tres tornillos (fü.
DESMONTAJE YMONTAJE - los tornillos (7).
- la télpa de válvulas (8].
, 1, el colector de admisión mi.
:: '.'.. Antes de ;otc1vc11ir e11 el circuito efe alt·
' pms.;ón combustibíe, :·espetar obligatoria
r.wrHe .'as r1::co:n~mlaciones or~scritas e '\ I

el oárrafo "P•ecoucá~es a tolTiar". -:; ~ Tiir;c riar


!es orificios qu~ har.. qu~dad~
:ibum~s
por e! desmonta;a de ID iapa d~
Pa,;ti mi;j:;rar ,'a ecces,'Widad, es necesario proc!!
der al des1r:orit5ie rlP. !11 .·epia del salpicadero y de ~ulcta v é.e! co.1sctor de odmisió:1 oara €,.¡!
travesa1io d9 la pa~te ir:fArior de,' parabrisas (ve1 Wr ,'a entrada de ilr:pure<as.
ccp.'t:.Ji'c ,..C_ar_ro_c_e_
rí_
ap..:.J_
. - - -- - - - - -•
·Desconectar In buteria.
·Levantar y ¡¡µoyar la parte delantera del vehicLJlo,
ruedas colga mJo.
•Vaciar el circuito de refrigeración.
•Desmontar:
·las tapas superior e inferior del motor.
ce
- las tuberías sobr¡;n;e de combiJstíble (fig. 29).
• el conj,mtJ ele les ccnductos y de ca) ce <iirc
(fig. 24).
- la ·.-álvula EGR.
- la ~a ta de dli·11entaciór de las bujías de precalen-
ta.11i!into.
- la correa de arrastrA de los accesorios.
FIG. 47
· la correa de distribución.

• Desmontar:
- la l>u111ba de depresión (ver operación correspon·
die11l1: ~riel capitulo ,;Frenos").
- los 4 tor1illos de fijación de la caja de salica de
¡¡gu3 (10) ~fig. 481 en la culata.

8
A. Motor DV6ATED4 · B. Motor DV6TED!I.
FIG. 43 FIG.~
CITRO~N E3
C4r.1
MANUAL DE TALLER 1.6i 16V - 1.6 HDI
1bis. MOTOR 1.6 HDI 1 67
PAG.

1- bloque mctor. Uti.izar un pmducto 4uírnico Je


de:2pado pa·a disolver los rns~rns de la artiQua
'.Uiil Ref. (-1. 01~4·N1 IA) ("ig. ó2) in:rodxidcs er. lus
:aladros p:evist>s 2 este efilcto.
ju~~2 'i e'/,tar titiles cortante~ que pocir:an ceterió·
rar .os planos de junta. Operar con s:1~0 cuici3do
parn evitar I~ ~ntrada de :ucrpos cxtrníos cr l<s
:ubcriJs d~ ~cci:c vtic rcfrigc·<:ció11.
- lirn1Jiar l:n; µla'llJ~ Ui: :llílla ti~ I~ r;aj~ '.trTu:;l;:ilico.
· cDn ~11 rrad1u de roseen ap'upi6uu 1M11 x 150:1,
lim~ iar cacia rosca de i cnillo ce cJlata e1 el
bloque 11ctor.
· co~ una regla y ~ina s !J3l[las de reglaje comp·oba·
la pl3nitul del pla10 ce j unta ci3 la culata y I<: del
~locue 1ro;or. En caso de u1 valor bcrn de las tole
tJnc:as. pre·.-er I~ rcctific~ción c·cI~ culata o del
blocue motor respetan:o las tolernncia:; iml~adas
en el púrnfo "Canderístic:is". FIG. 52
• con 1m r.ompa·acio· 11erlir la alwra !1~ r;istones
con relación BI plgno de junta del bloque motcr · aprox:ma r y apretar progresi•:a~ ente los torn· llos
para determinar el 1>spesor cte la junta r.e culMa a ce fjación en el or<IAn indir.ado (fig. 521.
nantar iver wbla en !as ·:aract::iristicas" ;. - ciesmontar loB dos pasadorP-s (Al.
prJc~dcr al Jl.::nado vla purga del :ircuito de rcfri
gc·ación.
\lt - corr:p~olrn· lc: au:;e:1cia de ¡:;ércidéls.
' ·:. . Tornu en cue~'2 el ':alor 1'12dio de sa,','911t ·efectuar el Pivel de a~eite Jel rnomr segun l~s p:e-
,. ' a'e pisló1\ E11 cadél p.lst-:.'1, f¡; rnedidón 3 conizacicnes pescr:tas.
efecl.ÍD c.'12 punt::is a partir de los cuaics s · de~:onectar el cap~arlor de ré~imen mmcr vh1::er
ca.lclt!a u:1a rr:edia. qircr el 'llctor con el notar de a:ranque hasta al
8 pgado Gel testigo de presión de aceite.
FIG. 49
- aSE!!Jurarse de I<: p resen ~ia de los casquillcs cte Conectar 01 concct·Y del c;:iptador de rég imen
ccntracio en el bloc;~ e ~1ot·Y y d.; la ~áhu l~ ai:ir- rm:or y d·::jarlo girJr ~I ralcnti durante 31) segur dos
· SJpJrílr ;íl ca¡u de salida de ;;,gun. rcturn o c1 • d pl~110 de junl~ iníc' Í'.lr de 13 cul1'La. entes de almenli:lr la c~rga.
. Desr"lol'tar: · wrnpub<:r el liue;1~¡¡ lado ~un pcoaJur di;I c'~ü~·
- :is tornillos de fijaciones del cárter superior ñEI. Reacondicionamiento de la culata
je apo'{CS ds ejes ele lr.v2~ en el oríle1 indica<lo - co:ocar la junta de cula:a ap·opiada.
lli¡¡.49]. · c~ locar la culata.
-el cárter rnoerior de ¡;poyos de ejes ~e 8'.tas. - montar los to·nillos de culata después d~ ha~er , \ : I,; ·¡,- • , , , t . , f 1
_ - La rew,1cacicn oe1 p.1mo ae ¡unta oe cu.ata.
u in:rolado rn lr.nghid lv~r ·· r.~rncr~r ·~1 :r.;;s"1 v / 'f..~ posrb!f. re.o.119tanrlo ,'as ta.lerar:clas ée
c~pii lar v aceitar o m~·asu ~u re sea 'f p·Jr cicb~jo iabricar:te descritas en ei p~rraf
de >LI c<ibcw (por cj ~m.o e, c0r occitc not·J ' o 11
CarCi:rei i'stlcas·"·.
grc;sa f\fol·¡<kote G Ra:iitle ~lu;;),
· aprntar :us te :ni .lus de e .11 ala re:;.:iela 11do ~. ord~11
(fig. 51) v r.I par clf. aprie:e rresc·it.Js ~ver · 111 reacondicionamiento ce la cu'aia se :entra en la
"C8r ~~7i;rístic8 s" ). sustituciór de las válvulas (chavetas, copelas v
mte lesl, de las juntas d'=! colas cie válvulas v Ca 1:.is
topes hidráulic,1s r.on rn len9'jeta.
- en a rectificación dal plano de ju'l'.a inbior de la
cll~tc; se ceben re~petar las toie'andas descritas
en el pérrofo "Caracterislicas".
- dunnte el cfasmont~je, :l:·ocurnr 1nir~nr el
conjurto da las piezas y su enpareji;miento even-
tual Gen ~islas al ensamblEdD.
· limpiar la culata y todas las pie7aS anexas.
v
• limpi;;r l·JS planr.s :ie junril de la ct.l1;ta del ·~ár·
ter de tapas ce apoyos de eje de levas. Utilizar para
e lo U'l producto quimico de dec.spado para disol·
ver los n;stros da In ¡¡1tigua junta.

~ Evitar uiiies ~ortantes que podrían dete-


Lll r;orar !os planos de junta de aleación.
Operar con sumo coidado para ev.•tar la
entrada de cuerpos extraños en las !uberias de
aceite y de refrigeració11.

FIG. 50
- :;uµlar '.udds le::; lul.Ji;:i~:; di; lo eJI ala y J.rn1rcu lar·
rncnle ld:; qut d:;i;yuran Id luilric:KiG·1 dd tic d~
levas.
· los b;;lanr.ines rle mi;nlio t.;i llls vAlvulas (:r,n rns - os a8ifntos de vá vulas plieden rnr recti1ir,ados;
empujadores ÍP1arcar la posición <Is los A11p11jarfo. 1en este caso, es necesario ¡;sentar las válvul<:s.
res en la cuiata v de los balancines con relacién E FIG. 51 - asegurarse del buen dasliz8rriento de los topes
los €mpuja:iorcs). hidr~ ,1l icos en la culata v de la cclocación correcta
- los lurnillos Je culala rn el orden indicado - 1nonlar los b~la ·1c'res v les emp<Jjtidore~ hiclniu- de los b¡¡lancincs. 5: tlJ. prev:ir la S'Jstitu~iór ce los
tlig. 50). licos en su v;ílvulíl respect'~a. tepes e de I<: culato.
· la cu latB con SL junta. · unta· el piare de jJ1ta del cárter su:ierior de · ~omprobar q·Je lus rvLlillos de o:; bal<rncires
apoyM ce eje ce levas en la CLlcta con producto de girar. sin pu1tos dures, si no sustitJirlos.
Al montar, pr·Jceder en orden 'nvHso al d8smon· es:c;1queic'ad. - comprcbar el juego a~i~I ele los ejes de 'eva~. el
t3je raspetando los puntos siguientes: - 11c ntcr el carter supe ·i J r de apcyos de eje de estado d€ los apo·yos vde las le•1~s, el estado de las
· limpinr los plrnos de juntJs de 'o culat" 'i del C'-'CS e·1 b cuIJtD ccrM<i ndolo e~ 1 dos pasadores ~upcrficics las ta:Jas-c.:írxr de apovcs. Ante Jn des·
CITRO~N a
C4r.1
MANUAL DE TALLER 1.6i 16V - 1.6 HDI
1bis. MOTOR 1.6 HDI 1 68
PAG.

CULATA
1. Tapón de llana::lo
2. T~pa de culata
3. Junta de estanqueidad
4. Carte; s1..perior de apcyus de ej~s de leva:;
5. Culata
6. Tornillos de culata (1 1 ~150·147/131):
2 "' 0,2 daNm + 4 :t 0,5 daNm + 260' ± 5º
7. Pas:illa ce lim¡::ieza
8. Cas:¡u'llo :le c::ntrado
9. Junta de culata
10 10. Tornillo (6x100-36):
0,5 ± 0,1d2Nm+1±0,1 c1aN,n
l
+-- - -
11 . T.."l.-ni'lo i6x100-25): D,5"' D.í dJl'Jm.
FIG. 54

...' ' '~ Es necesario desmontar el paso de rued


~ ~ deJanrera iznuierdo para cfgsmontar uno d4
:os ccm!llos de fijación del soporte de bare
L ria (fig. 55).

gaste MUI/ 'mportante y de creerlo rccesario, pre· . untar el plano de junt2 riel cárter ce apoyos ce eje
ve· la sustit1..ción del ::*~ de levas. de ievas con pasta de aP.t11nqueida:f apro¡::ia::ia.
- mortar todas las pi1:zas reutilizadas en su lugar
respectivo y respetar su sentido de montaje, en Grupo
caso necesario.
- lubricar sisten aticamen:e. con el aceite -notor motopropulsor FIG. 55
preconizado, el conjunto de las piezas en contacto
(colas de vAlvulas, bclancines, levas y apoyos de C ONJUNTO MOTOR -
ejes de l av;i~). CAJA DE VELOCIDADES · la car:ssa ::le caja rlP. fusibles en el ccmparti·
- desp~ és del ensamblJcio de las válvula ~. golpear mente noto·.
ligeramente en C<lda copela superior de mu~lle · el parachoques delantero jver operación cor·
p<ira estabilizar las chavetas ulilizardo un martillo
pequei':o y ur separacor de madera.
. al montar los ejes de levas y la cadena de distri-
. & Antes de intervenir en el circuito de
combustible (alimentación, sobrante o
alta presión), respetar ebngatoriamente
las rt!comendaciones prescritas en
respondiente en el caoítulo "Carroceria" I.
. el raoiador de refrigcracién molar.
- el conjunto soporte y captadores de filtro de par·
tículas (según versión),
bución, hacer coincidir los eslabones negros (A) y •precauciones a tomar~.
tBJ de la cadena con las -narcas (C! y (D) de los rue- . cesmortcr la cur.a lyer operaciór corresoon·
das denta~il~ ds ejes de levas (fíg. 63). dier te en el capltt..lo '·Suspension~s-T·ene~·;.
DESMONTAJE • Desmontllr los tornillos de fijación (4) del receptor
• Aflojar las ruedas delanteros. de embrague (5) (fig. 56).
• L1wantar y apova· el vcMcJlo para po:ler des- • Separar el recep:or de embrague s:n ces~on?Cta•
m::i:'l:ar el conjunto por deba;o del vehicu10. Ja tubería hitiráulica.
· Vaciar:
- el circuito de refrigeración.
- Ja caj:.i ae velocidadas.
· el aceite motor.
• Desmontar:
- las dilerentes tapss motor.
- las r Jedas delante·as.
- el conducto de aire (1) lfig. 54).
- los tubos (2).
- la :>e:tería.
· el so:iorte :iat~rÍil itig. 5!:>;.
RG.53 FIG. 56
CITRO~N a
C4r.1
MANUAL DE TALLER 1.6i 16V - 1.6 HDI
1bis. MOTOR 1.6 HDI 1 69
PAG.

• Desengrapar y separar la unidad de precalenta- Montaje • Jt.rante el ersamblado, lubricar RI conjun:o de las
miento. P·oceder en orcen inverso al desmontaje, respe- p'ezas en ccntacto con el a~eite mr.tor preconizado
. Separa:·: ta~do los o·Jnt~s siguiA11AS: por RI fabricante.
-las :ul::erias de sobr;:;n'.c com:)'JS'.ible {31 (fig . 54). - s1istituir sist6méticaT1Ante l.;is tuarcas auto:renan- • Mon:ar les surtidores del 'ando de los pistones (1)
· los tubos de 18 electro·,•álvJla EGR marcando su tes y as juntas. (fi!J. 59).
situación. - respetar los pares de apriete prescritos. • Montar en el bloque motor los cojinetes (21 ranu-
·et :ubo de depresión del anplifü:a::lo· de frAniuin. ststitJir los retenes de suliul:I ue t:aja de velcciua- rado s. aceitados, según la clase determinada para
· los manguitos del radiador de calefacción. dcs y untar los labios con grasa. cada aµuyo.
· los cables de mando de las velocidades en la caja ·efectuar el llenado y t:I nivel de aceite de la caja de • Co ocar a ambos lados del a:>oyo 1°2 (lado
(ver operación OP. desmontaje del mando de caja de velocidades (ver en el capitulo "Caja de velocida· volante moterl, los seoar3dores de reglaje (31 de'
velocidades en el capitulo ªCaja de velocidades#). des"). juego axial ccn la cara ranurada ladc cigüeñal.
·el tubo de escape delantero del cataFzador o del -si no se ha hech:i, s1 1~·i1uir el fltr:> de a~eit;; v pre- • Colocar el cigüeñal.
~ltro de partículas. ceder al llenado y él nivel d~ acoitJ di:I motor segjn
·Desconectar: la3 pre.:cnizaciones v las :rntid¡¡cws prescritas.
· el ca:ile de rrasa en la carrocería. r?~lizar 13 pu,ga del ~i r~ u~I circJi:o de alime11:c;-
· et cable :ios .tivo. ción de comb.1stil:le.
·los conectores del cabl3ado motor en la c;:ja de - pro~eder al llenvdo y a la purga del circuito de
fusibles dol com~utime1to m:i:or. refrigeración.
• Seglln equipo, separar y suje1ar el condcnsado1 - comprobar la ausencia de pérdidas, la regularidad
de climatización en la cJrroceria. del funcionamiento y el apagado de los testigos de
• Sacar los coneclures eléctricos del compresor de anomalias, motor en marcha.
climatizacio11 ísi va montado\.
• Desmontar: Reacondicionamiento del
- la correa de accesorios.
motor
·les :orn !los de fijaci:ín r:el cv:npresor :Je climati-
zación, sAparar1o y sujetarlo e1 la carr:iccria sin
Precaución
c3sconec1ar las tuberi.:;s ce a irienlació11 (sc9ú11
equ pt.
·las 1·ansmisioncs (ver operación correspondiente
enel capitulu "Trnnsmisión'·1. ~ Antes de i11lerv1.mir en el circuito de
• Realizar un montaje de apoyo para el grupo moto- ~ combustible (alimentación, sobrante o
propulsor. alta presión}, respetar obligatoriamente
• Desmontar: las recomendaciones prasr:ritas en "Precaucicnes
• los tornillos de fijación (6) y (71 de los soporte:; a tomar" del capftulo "/\limenracién de combusti·
mctor derecho (fig. 57). ble-gestion motor•.
· des'llo"l:ar el conjur-to de los sopo·tes mutur
der:¡c10 :si.
· a tuerce (9) ce scprte :le caja de veloc dades • Dura1te e desmontaje, marcélr el conjunte de las
FlG . 59
piezas. su sent:cc d·~ 'Tlon:cje y su e ·nparej~mier.lu
;:ventual con vistas al e1samblado. · Comprobar el juego axial del cigüeñal (fig. 601. Si
• Respetar el orden de aflojado: e~lir fuera de las tolerancias (ver "Carncterlsticas"),
- de los tornillos del r.rlrtP.r superior de apoyos de medtr el espesor de los separadores dAI juego axial
eje de levas (fig . 49). y cambinrlos en caso necesario. Si 1os sepa·ado·es
·de los tornillos de culata (fig. 50]. son ccr·cctos, exarrinar el r.igli~ñíll y el btooue
•Limpiar y desengrasar los planos de juntas c:i1 Ll''l motor.
producto quim:co de dccaoocio.
• De5cartar los i'.tiles c:>1ontcs p<n l'mpiar los pl~­
nos de j1Jnla se peña de limar las sup€r.icies.
• Examinar las pie<as. Con prol:ar lós cotas .,. jue·
;ps de áircioni;miento segun las carac:eristicas
técnicas. Si una pieza oresenra .1n desgaste anor-
mal o ur jLego exr.P.~ivo, sustituirla en función de
su disponibilidad r.omo pieza de recambio.
• No utilizar una válvula de aguja para identificar las
bielas y las tapas; evitamos producir cualquier
FIG. 57
rotura. Utilizar un rotulador imieleble.
(fig. 681. Desmontar el grupo motopropulsor por • Evirnr la entrada de cueruus extraños en las tube·
debajo del vehículo pro~urand o no goli)e~ r cuntra rías de los circui:os de ucr:Gaciór y de refrger&-
·a carroccrio. ción del :ilcque ~otor.
FIG. 60
Concfü! iones para una i nte r-
venc1on • Desmontar el cigueñal.
• Elecluar el monta1e de C<lda conjunto biela y pis-
• Dura'l:e el reacond'cionamiento del motor, susti· tón. aceitando los ejes (11 y los serl"icoj'netas (21 en
luir sistemáticamente: la cabeza de biela (3). Utilizar anillos de freno n1-e-
- los tomillos de las tapas de bielas. vos (5) (fig. 611.
· los tornillos de culata si no res:ietan las :olas (ver
#Características técnicas":. 9
·los tornillos del vcla1·A moto'.
- las juntas del bloque. 11A las diferentes tapas, de la
;, r~j~ 4
borrba de agua, de c•.1l3t a, ce abomba de cita pre ::i["' • ""- ' 1 5
sión, del eje de le11as, de la ta pD d<: :u lata, del inter
ccmbiacor de calor de ac1:1ite, del turbocompresor.
· f¡is tuberías de alta presión lle inyección.
,~~V
· el filtro de aceite.
· el termostato.
. el liquido de refrigeración.
- los mangui:cs de l'quido ce refr geraciór si estan
(; ,
FIG. 58 deteriorados. FIG. 61
CITRO~N E3
C4r.1
MANUAL DE TALLER 1.6i 16V - 1.6 HDI
1bis. MOTOR 1.6 HDI 1
70
PAG.

SOPORTES DEL GRUPO MOTOPROPULSOR

PARES DE APRIETE (DANMl


A. Lado derecho - B. Trasero 8. Tornillo (10x150-65): 4 ± 0,6.
C. Lado '1ou·erdo (r.~ja de velocida- 9. Tornil'. c: 11±0,6.
des! - D. lrnpactador. 10. Tuerca [10x150-10-21,5l: 4 ± 0,6.
1. Tornillo (10x150-.1E!: 5:: 0,6. 11. Torr.'llo (10x150·35l: ti= 0,5.
2. "7ornillo (10x150-601: 5,5 ± ~,5. 12. Tornillo (10x1 50-65t: 4 ± 0.6.
3. Tornillo (10x150·75): 6 ± 0,.6. 13. Torrillo (8x125-25l: 2 ± 0,3.
4. Tornill·J {10x150-4G): 6 = 0,6. 14. Tuuca frc;io: 6,5 ± 0,6.
1 13 5. Tomillo (10x150-67): 5,.4 :: 0,8. 15. Tuerca (8x125-9,7-22): 3 .t 0,3.
~""-~~ 5. Tuerca (10x150): 5,4 ± 0,8. 15. Tornillo (10x150-C0!: 6 =0,6.
~ ~~ú 7. Tornillo (10x150·801: 3,9 :+:: 0.4. 17. Tornillo (8x125-351: 2 t 0,2

• Montar los segmentos aceitados en los piswnes


c:Ynenwcdo por (?I segr.iento rascadoí (6) \' el de
estanqueidad (7) y. finalmente, el segmento de
ft:ego (8) disponiendo las marcas 'TOP" hacia lo
cabeza del pistón. Separar los segmentos 120º,
decalándolo~ con rel acián a' eja dA ristór y i:il corte
del segmento rasr.;idor {fig. 61}
• Montar 3n su t;;pa los cojinetes (11 .;:eitados
seg~n 1a clase determinada para cada cuello.
Deben esta· periec•.amente centradc·s en la biela y
la tapa. Valerse del útil (2) !PSA 01~.Pl [f ig. 621.
• Colocar cada con;unto biela "I pistón acetado '{
emparejado en el bloque motor (conjunto nº1 lado FIG. 62
11olante motor), orientar la flecha {fig. 63] grabad~
en la cabeza de pistón hacia la distribución.
• Mor~tar las ta;ias de biela despJ6s de haberlas FIG. 63
CITRO~N E3
C4r.1
MANUAL DE TALLER 1.6i 16V - 1.6 HDI
1bis. MOTOR 1.6 HDI 1 71
PAG.

l;bricado v centrn:fo ~orr~c-.c: ·11(;11le c~111 d útil PSA • \1u11tcr el c~n;r de ttwos de ¡;pyo:; de ci~~er·al
0194.P. Apretar los tornillos de fijació.1 nuevos al en el blocoue motor ~entrandolo :on los dos pasa-
p>r prescri:o. oores PSA 19,1.N P.1 ;A1 y ·:B; (fig. 64).
'Coloca- 'os cojinates de aroyos ·~Oíl A pl;inrilla • Anroximar tr.dos los torniLos.
PSA 0194.Q en el cárter de !as tapas de apoyos cel • Dasmor:cr los ces p.:sadores de centracc.
d~t:ar.al. • -~.p relar el cá:t~r de ta,::ias :le apoyos en €1 o·der
·A~·licor un cordón :J.;: pJsta d~ cs:<m~ucidvd c1 I~ ilfüíldo [fi g. 64) 'r' d :iar pres;ritc.
p;rifcria del bloque .11otor. • Montar(''):
• CornprolJ¡¡r lo ¡.¡reoeacio de lus 10 pilsildores de - la bornea de aceite.
rnntraci ::i en cada apcyo. - el filtro de c;spiración de aceite.

FIG. 65

· la t:nrba de agua.
• ': ' I Rilmitirse ;i las npP.rric;oni!s correspondien;es.
·Colocar la junta de esr,;nqueirlarl en el cigt!eñaL
lado volante íf,oto·, con el (1til PS1\ 019L. M
lfig. 65)
• Una veL colocada la jLn:c. s.1jetarla co:1 e! ~ti!
durante 5 se~undos y desmonterla.
• Cclccar Is jJnta ce estarqueidad er el ci~~eral.
lado bomba de aceite, con el Litil PSA 0194.L.
• .Jn;i v'37 ccl0cada la juntc., su.·erarla con e: l'.til
rl11r1rnrF. 5 seg11ndos y c'esmontarla.
• Montar la culata.
• Coiocar unJ correa de distribución nueva 'i proce-
der u! calado.
• Sustituir las tJberias de a la ¡;res tFl re~p~tando
las regla3 de seguridEd. el ordsn de montaje'{ !os
pares prescritos.
•Montar el conjunto motor ca) de velocidades ::ior
rl~bajr: r:i~I wihículo er: or:ien in•;erso al desmontaje

ESCAPE

A. Sirt filtro de particJlas 9. Famal'as térmicas 1 ± 0,2 daNrr


B. Ccn filt ' o de particulas. 1O. Abraz~ deras 16. Tuerca i3x125·11
1. Colecte r de es·:ape 11. Catal'zador 17,5): 2,5 :i: 0.2 daNm
2.•lun:a CR colector 1?. Td:;o d~lantero P . Tuerca d€ abrazadera
:J. h rbocumore:;tir 13. So;:,orte 1.ciámetrc 64,S::
<1. D stanci ador 1!.. T1.ii:co fij:'!C:cn t11rho 2 + 0,1 d~Nm.
o. Filtre e;~ part:culas en col~ctor (Ox125-11-1 H;
6. TL1bn ;ntermed·o 2,6 ± 0,6 d;i'~m
7. Sil~·1tllücs 15. Es~:írrnyu i8r.125-0:.3-
8. Sile~cioso 23-1 2);
CITRO~N a
C4r.1
MANUAL DE TALLER 1.6i 16V - 1.6 HDI
1bis. MOTOR 1.6 HDI 1 72
PAG.

BLOQUE MOTOR Y TREN ALTERNATIVO

1. Vuhrn:e motor 13. Bii!lil


2. Ser.iicojinetes de CÍ!JÜei r. l 14. Scnicojinctcs de bi¡::I~
3. Scport cJor~s de re,;hij~ d~I ju~~·:i a><illl :lel :iglleríal 15. A:1'llos ce fren·J r!P.
?.jP. r!P. pistllr
4. Juntas de estanquei~ad 1C:. Eje ele pistón
5. Ci ~l'rcfal 17. Pistón
6. Rueda :!entada ce cigi.reñal 18. Sen111e11to réscaccr
7 . Polea cie cigüe:i al 19. $egmento de cJrrpesión
8. T:i•nillo de polea 112x150-501: 3,5: ~.1d aNm+1 90" ~ 5º 2C. St<!gmrntn rfo fur.go
S. Blcque mo:or 21. T¡r11il!o li~ vo ant~ motor (9r.125·16) :m:itor D'v'6ATED,1): 2,5 = 0,2 naNm
10. la¡::o1 ros:ado de obtt.racién • aflojado 1 O,B ±O,1 dc:Mrn 1 1,7 :t Q,¿ d(l\llll - 75º ± 5º
1·. Jw11~ 21. To·uilio lle v:i ant~ mc•l•:>r (Sx125·16) :m:i:cr D'v'6TED41:
12. Torrillo ce ta¡::a de :fela ;lxlOCHO): 2,5 - O.' daNm + aflo) do • 3 =:>3 daNm + 90º ± 5º.
0.5 ±O,1 da\Jrn - 1 :t 0. 1 daNr.i ~ 130, - f>'
CITRO~N a
C4r.1
MANUAL DE TALLER 1.6i 16V - 1.6 HDI
2. EMBRAGUE 1 73
PAG.

CAP I TULO 2

CARACTERÍSTICAS
General idades
Emoraglle m::>nodisco en seco de 1ra1do hidráulico. Características del disco
El m~ndo hiorauli·; r; c:Jasta de un cil ndro de mrndo, oe un cilindro rece¡:tor y
de u1· depós lo de compensac ón comunes al circu to dA frenarlo Motor 1.6i 16V Motore! 1.6 HDi 90 / 110 cv
Mucanismo de oiafragma, disco rígido y tope c:e b:J as de tip "em¡:ujsdo". r\~~:::c 'lismo LIL: ~1r1Url:·~uc l/íl ·lo 2CCi CPX 3S50 NC 1Le <mP 4800
La motorización 1.6 HDi 110 CV va equipada con un doble volante motor amo·- Oametro inwic· !n rr l 137 165
tíguador (OVA). El filtrado de los ruidos se efectúa por el doble volante amorti- D1ame:ro cx11~r iur (i·unl 200 234
guador y no por el cubo del disco de embrague. Tope SKF I SK'

'lPares de apriete
d~ ~
(daN mi C_onsumib~
le
~s_ _ __ _ _ _ _ _
Caja velocidades en motor: L,5 0,5
• l.l!!tan;smo ce ~mbraot.e en voh:mlc 1rc.tor: 2 :1:. 0,2
• 1cceplor e~ e:11brague e1 caja ce veloc:dades: 3 =0.3
· Tornillos de ri:edas: 9 :: O.5.
l LÍUUIDO DE FRENO
Preconización: líquido sintético según especi:ícación DOT 4.
Periodicidad de mant enimiento: susti:ución del líquido ccn purga del cir-
cuito cada 6':>000 km o cada 2 años.
CITRO~N a
C4W
2. EMBRAGUE 1
MANUAL DE TALLER 1.6i 16V - 1.6 HDI
74
PAG.

IVIÉTODOS DE REPARACIÓN

_:· Etde~ina_nt~ie·~~' d~c~·~ ·:e107eq~1J;~~~~~;;¡~¡-:;/~i:~·~1:i)~:~J)~~J;J;:j·:J~;i~i:~~~~.•-


. ._Toda mtervenc1on _en e/mando hidráulico d().:em,brag[le (furante}~.aual s~~ .n.ecest}na la apert11rs.del c"';wto, ·ob/lga a
__ . . .
--. lepurgadelrriísrno. . >_>.. :·:.· ... :.•.:. :/':/··t;./:.~,·:._. 1 ,f>'·:·. ·< .··(.·,·<: · ·· - -···-__ - _ _ __ .-
: .-El mecanismo do.qn,1biiigue.:del motór.1.(M:ID.l'-110 qófr¡poM de'. un -dis¡j0sitivo de. recuperación def juego auto- qv se.
.:. mético qui". 'f!QUiere de t1n. utf~lc/e especifíC.t:!;d_riran.te_ el..erisamblado.:, <- ·~ :.:": -.· :..•:> ·: ._ :.. · ·
--~ ._ .. :...; ·:...;.~ --_·_ •,: _. :.:.. ": .:_. ·.:.' ~. ·,;_.'•..·.-::.:.:: .~--:;_..;.:.;. ...-~.. '.... ~ . -~- .:: '.: _~..•>::•.-,. --~·-~·:.. .:-.-.::; " --~> ·-.~ :.:~ ·.,·.. :. ::- ··._:_:~:-~_~J,: ,.:;·.;:~ :~ ..:-. 'J1o;~,: ._,__¿_\.~...:. ~ -_._.. :__,,:..

Mecanismo de embrague universal


Disco o mecanismo ·C:>bc;r:
· el disco de cnbrcgt1e 1
:J1
DESMONTAJE · ~I rt1e1:anisno de embrague !2) (flg. 2)
• ()e3nor tar a caja c1e velocicades (ver operación
correspondierte en e capitulo "Caj¡¡s de wlocido·
dP.s " ).

::'
1
'-:Marcar !a puoición ae1' mecanismo dd 2
,. ' embréig~e de recuperación r!P.i délsg.?St~
con reJa, ,'ón al doble volantr; motor amortl·
guador (OVA}. _J
• Desmontar (fig. 1J:
· los tornillos !1!
· el mecar is1:0 de e11brague (2)
· el disco de e11brague (3).

FIG.2

• Centn.ir el disco de embrague con el lltil (41 !aje


guía de centrado de emhrngue ref. 9513-T.B.).
• Aµr~ta r los tornill::>s (1/ A 2 ± 0,2 daNm.

A Mecanismo de embrague de recupera-


Lll ción del juego automática, nuevo FIG. 3
2 El mecanismo y el disco de embrague
1 van emparejados dFI or.1g;m vno pueden sor susri-
Widos por separado.

FIO. 1 · Colocar el disco de embrague (3J.

MONTAJE ~ Disponer el diámetro mayo; (AJ del cubo


Lll del disco de embrague lado volante
~ En c8so de prRsencia de aceite en e! motor (fi9. .11.
Lll m~anismo de embragu!I, efectuar las ·Centrar el disco de embrague 13) con el eje gula de
operaciones necesarias para suprimir la
pérdida. centrado de embrague ref. 0217.Cl .
• Montar el mecanismo t1e embrague (2) (fig. 4 ).
• Comprobar visualmente: • Puner Jos útiles 11 ! (coripresor de mecari~110 de
• la ausencia de golpes \' ce ray~s e11 la su:ierficie enbrague ref. ·)217. A) y [21 (var"lla de sJjcc ón "5
del volé1te motcr mm ref_ 0217 82i en el m~Jnismc de e11bn1yue.
· el desgaste del vuhmte mctor · /\tomillar las 3 varillas de sujeción (21en lugar de
· el estado de 13 coru·1~ de motor c'e arranque Jos tornillos {lJ.
- tOI mecanismo de embrague. • Aprclar el lorniflu "A" del útil [1 ] para comprimir
• En caso de presencia de aceite en et mecanismo el mecanismo de embrague 12). FIG. 4
de embrague: • Montar los tornillos (1) y apretarlos a 2 0,2 d ~Nm. = Mec¡rnismo de embrague de recuparación del
· sustituir la junta de estanqueidad del cigüeñ¡¡I • Afh a>e1 :on.flo •A• de ú:il 111 algunas vueltas juego a ulomática, re u1ilizado
• s•Js:ituir la guía de tope di! em:ira:¡ue. para destensar el 1lec11nirn10 de embmgutl (2). • Pt:este a cero de la rec'tiperación de' desgaste de
• DP.s-nontu l::>s útiles [11. 121 y el eje guía di: cer · embrague:
~ No reutilizar un disco de emi.Jrague cuyo
trado.
• Colocar los tornillos (1) restantes.
,,,
~ cubo presente rastros de oxid;ición. •Apretar los tomillos (1) a 2 ± 0,2 daNm.
:: ~ lll pus.~ta a cem de la recuperación de
' ' ¡uego se efact~a s ir; disco de embragi.1c.
CITRO~N a
C4W
MANUAL DE TALLER 1.6i 16V - 1.6 HDI
2. EMBRAGUE 1 75
PAG.

·montar el mecanismo de embrague (2~ sin el disco


deem:ira;:¡ua iJ1. EMBRAGUE
· p-)fle· los úti:es [11 y 121 en el mecanisrro de
n 11irague (fig. 41. / 2
· atornill<Jr las 3 varillas de sujP.ción [2] en lugar de
'os tornillos (1). 1
·élornikirel tcr1illo "A" del (1til 11: parz conwimir
el intccni3rno ~;i amn·ague (21. · 6
: comprimir los 3 muelles de recuperación del , I
~
¡uego (41 con unas pinzas o un destornillador
1si9Jierdo la flecl'¡¡} (fig. S).
.--

.-";írr
."v 1'1f/ ,, )
1{Y/~6~2J
efJ;~-~ rJ/j
~JI~~/
~?lEP;
1. Mecanismo de emhr;inoe
2. Dis~o de embragl.c (A: Dl/6ATED4. B: TUSJ P4. C: D\16TED4) .
3. Co;inete de emtrague
4. Rótula
5. Horquilki
6. Tomillo CBX 8" 125-16 (apriete a 2 1; 0,2 deNml.

FIG. 5 máximo con una goma elástica. ,,,


• r~lverizar ligeramente con grasa Molycote G· ; ~ f111ocar un recipiente para recuperar e
· aflojar el tornillo "A" del útil [11 algunas vueltas Rap1d Plus (en aérosolf los estrías del eje prirn11rio /1qwdo do freno debajo del tubo hidrliulico
para 1e~tensar el mecanismo de t!rnbrague (2). Les '{ en si a.bo guía ele topt! lle errbrag~e.
muellP.s r!F. ·ecuperació1 del juego (4: deben qLB· • 1\llonm la C·J]J de ve ocidod<1s. . Des11on:a• el cilindre receptor de emorague :2).
dar comprimidos.
•Desmontar:
bs utib 111y 121 Mando hidráulico
· ?I mecanismo de embrague
de embrague ~ Separar el c.ilindro recep!or de embra-
• Ao~tar el me:anism:i y el disco de embrague
1

tsegu1r el procedimiento " Mecanismo de embra·


Lll gue con precaución piJra evitar fa disten-
DESMONTAJE
sión rápida de la varilla. No accionar el
guede recuperación del juegu automática, nuevo"). pedal de embrague, cilindro receptor de embrague
desmontado.
Todas versiones Cilindro receptor de embrague
. Sustituir (en la caja de velocidades): • Levantar y apoyar el v~hlculo sobre un puente de Cilindro de mando de embrague
·el lube>-guía de tope 2 columnas. • Levantar y apoyar el vehículo sobre un puente de
• Desmontar: 2 columnas.
· el :cpe de embrague . Desmanar:
~i\ pro+..e·~ció" de\)3'1 ~ de~ tno'.cr
P m::nla!e del tope en la go.1:a se e~túo ;Je •a -
· la rueda de1an:e:a izq'.liercia
11arera sigui:!nle: · el ,;cn¡i:n:o caja de filtro rle aire (seg1\n motoriza·
ción) • la protección debajo del motor
·colocar el tope en los picos de la horquilla • el guarclabarros dAlantero Izquierdo
· empujar hacia 111rás el tope r.nn l;i horquilla en el • ílP.sengrapar el tubo en "B" (fig. 6).
·Desmontar los dos tornillos (1). · la rótula de dirección lado iiquierdo
:uto ¡¡uía •Separar la rótlila dal :ilindro de manee ele embra-
· 11an:ener la horqu·11a er1 pcsiciór de reto~ceso •Desbloquear la gr3pa en "A.".
gLe (3) (en 'C'l (fig. 7).
• Desbloquear el cilindro de mando de embraaue
(31por rotación (siguiendo la íleclw) (fig. 81. -

, ' 11,. Colocar lin recipiente pa.-a recu¡i¡:¡r;¡; el


-; .::: líquido de freno debajo del cilindro de
.____ m.:..an
_:.do de embrague (3). 1

• DssbloqJear la grapa en "D".


• Separar las tube:ias (4: v(S;.
•Taponar el tubo (5).
• Desmontar el cilindro de mando de embrague (3).

MONTAJE
Cilindro receptor de embrague
• Enyn;1~ar ligerame11te la punta de la varill~ del
cilindro receptor d~ embrague (grasa Mo:ykote BR2
Plus).
• Colocar progrnsivamem:e el cilindro receptor da
embrague.
• Montar los dos torni'los (1).
·Acoplar el ti.be ~idrauli::c.
• Blocu::ar la gra;ia en ·A".
• Efectuar la purga del circuito hidráulico de embn1·
gue.
FIG. 6
CITRO~N a
C4W
MANUAL DE TALLER 1.6i 16V - 1.6 HDI
2. EMBRAGUE 1 76
PAG.

• Sumergir e, extremo del tuoo \6) en un recioien11


:on liquido do freno, situado más a:iajo q1;e el ciliri-
dro receptor d~ 1w1lmigue.
· Con el t•.1bc trans;:iarenle (6), real·zar un sifón ei 'E'.

\1/
::: :. El extremo del tubo (6) debe quedar sumei·
1- - - - - -- .ii .. ' gido en el liquido de freno.
_ _ ____ l,

r1'
1
·Abrir el tornillo de purga (en 'F' I.
· Accionar e :::icdol de embrague rnanualnente en
:oda su cJrrora por 7 maniobras de ida y vLel1a
/1 (l rápidas.
• De:ar el ped<1I de enbrague en su posición alta.
t' ~ · Llenar el depósito de líquido de freno al Máxhic
de su capacidad.
• Abrir el tornillo de purga (en 'F').
• Acciorar al pedal de embrague manu<1lm~nte en
toda su carrera por 7 maniobras O!:! id~ y vuell•
r.?picias.
·Mantener ~I pedal de €mbr3gL·e al final de carrara
durante la última mani~bra .
·Sujeta· el tornillo de purga (en 'F' ).
·Si es necesario, rApAtir la operacíón.
• Completer el nivel ele líquido de freno hasta el
FtG. 7 nivel MAX del depósito de liquido de lr~no.
• Desembragar y embragar répidan1e11l~ 40 veces.
la$ tube·ias (4) v b : • Ar·zncar el motor.
• Bloquear la grapa en 'J'. • A:cionar el freno de eslacionamientc.
• Efectt.ar la ~ur~11 del circui'.c ~idr3 ul'co de c1rr.rn ·Engrana· una velocidad.
gue. • Co1rprob¡;r ql1e se produce u1 comienw de fric-
• Monta·: c.én del mecanismo rle embracue a una cotn (x)
· la rótula da dirección lado izquierdo SJperior O igual a ·15 mm (la cota X Se da a titulo
· el guardabarros delantero izquierdo indicativo) (fig. 1O).
· la rueda delantera izquierda
la protecc'én debajo del motor
Purga

A UtlliZ11r únic8mer:te líquido de freno


~ nuevo y no emulsior.ado. Evitor la
entrada de impurezas en el circuito
hidráulico. No usar un ap;irato de purga automá-
tico (riesgo de emulsión del líquido de freno en el
circuito hidrAullco).
• Acoplar un h.t::l lrarspa·e11:e 16} al tornillo riP.
~urgn ~en 'F "l lfig. 91.

FIG .8 FtG. 10

• Montar: • Efectuar de nuevo las operaciones de purga (si es


- la protección debajo del motor necesario).
·el conjunto caja de filtro de aire (según motcriza-
ciónl

Cilindro de mando de embrague


• M:i:i:ar el cilindro de riando de en·brag1..e 13) en
el salpicade:o an orde1 inver!:o al ces·11ontaje.
• Bloquaar el ·~ilind'o ele ma·1do de ~mbra~ue (3)
rior rotación. 1 ·~
·..._~
· Acoplar:
• la rótula en el pedal de embrague
FIG. 9
CITRO~N E3
C4r.1
MANUAL DE TALLER 1.6i 16V - 1.6 HDI
2. EMBRAGUE 1 77
PAG.

MANDO DE EMBRAGUE

5 2 8 17 18 19

~ ~G ~lf0 ~ ~ "'"'

1. Pedal de emb1ague
:l. Tt.m1illu CHC 8 "' • :15-30 :D ie~dl u 1fo liu~e 8 ~ 1 2~·50
12 (gasolin:i) (apriete~ 3 -1: 0,3 daNrr)

~1
3. Cc fia de pe:Jal de ;¡0·11a
f} _9 4. Ccfi~ rlA rie:fal cfa ~l un·inio
5. luc ren ·~on nranc:::IJ
"--~ / G. M 11€ l l~ ciF. asistA1cie.
7. Cc nlaclor

':-~ ~
8. Tornillo Fl RDL '3 "" 100-15
9 ..Junta
1C-. E111isor de e111lm.1\jue

~-- --
11. Receptor de embrague
12. Tubo baja pr€sión
1 13 Tubo :le :ilta rres·6n
' 10 14. Soportes :mo'.or D'csch
.J • 5. SoriortRs (motor 9asclinal
• 6. Jurt~s
',7, Tcni lo ele base e I 125·20 (gasolina) o 7 ' 100·25
líliesel;
18. lcrni lo de base 8' 125-65 - 19. G·c ~a .

~--
1 -~
8 ~15
CITRO~N a
C4W
3. CAJA VELOCIDADES MA5N 1
MANUAL DE TALLER 1.6i 16V - 1.6 HDI
78
PAG.

CAPiTULO 3
---- - - ---

- - ------ --

CARACTERÍSTICAS
Generalidades_ _ CORRESPONDENCIA
Motor 1.6i "i6V.
Caja de velocidildes manual tfo !:> relaciones ac1elante sincroni1adas y marcha Marca de caja: 20CP43.
atrás no sincronizada. lormamlo un conjunte cor el par red.tetar v el diferencial.
Está dispuesta trarsversalment11 F.n el extremo del motor, ladc .iquierdo. \ I ¡

Caja de 2 e:e~ gi·ando en roc amie~tcs de b 'as para el eje primnrio, un roda- ; -: L3 mar~a ve! .'1:Jmaro de íabricació•l de .'a caja de YP.lnciéades es'.án
.... indic!Jdos e.'1 fa cajf! de vefocio<iées (ver capitulo 'Fresen!tición"!.
mi1into de bolas y ur roda11 iento de rodillos cilfnt.:·icos par¡; el eje secundario
y 1m eje intermedio para la marchJ atrás.
Piñones ele dentado helicoidal par~ las relaciones adelante y de dentado recto RELACIONES DE DESMULTIPLICACIÓN
para la marcha atr¿s, D'fercncial de par reductor cilíndrico y de :lentado heli-
c:J·cal girando en 2 rdan ienl:is de rodillos :énicos. Mand:i de las veloci:lade~ Caja de velocidades 20CP43
por pa'a1ca cri el suelo acll.imdo sobre ces cables, uno :le selec-::iór y otro de
Combinació.n de ~locida~ Relaciones de caj1
paso.
1•. .................................................... ......_ ....... '"
Esta caja incluye un dispos11lvo de frenado en MI\ asegurado por el sincroniza.
dar de s•, y otro que prohihR el paso de 5• a MA. ,..........................................................................
3'................................................................. """'
12.'41
2V.l8
W41
Diámetro de IB caja de diferencial (en mm): 77
!,0/39
Par tilqt:imétri:o: no tiene.
¡b::::.·::.::::::.::.·.:. ·.::::·:··::::·: ·::::::::·:···...::::::::·::·:: 43!33
'.2!30'::C:~3

'---~--~~-~-~-
Par de puente: 13/61.

eares de_aprjete ldaM mi Consumib....,le-...s


_______ _ _ _.

~
• Tomillos de medas: 9 =0,5. ACEITE DE CAJA DE VELOCIDADES
• Para los pares de apriete. remitirse a los diferentes "despieces" en los Capacidad:
riétodos. - después vaciado: 2 lirros
- desp;és rev'sión: 2,1 litro5.
Preconización: aceite de v'scosidad SAE i51N·80.
Periodic·nad ele mante1i'ílicnto: sin vaciado 11i cor;trol del nivel preconizado.;
(la caja esta lubricada "de por vida't. Control únicamente de Ja estanqueidad
de las tapas en cada vaciado de aceite motor.
,,,
:: ".'.. Con•::i •'" caja 110 posfie tapón da nivel, es .'1ecesar.io v:iciar i'a c2ia
" ' de velndd.~rlos y reponer la c<Jnridaa· exacta de aceite: en cBso de
¡j pérdicl<J.
CITRO~N ~
C4r.1
MANUAL DE TALLER 1.6i 16V - 1.6 HDI
3. CAJA VELOCIDADES MA5N 1
79
PAG.

IVIÉTODOS DE REPARACIÓN

.
~,;·:~:-~;:, ··: •·... .-:::.;r. ,~~l?Y;~:f~?T;~~:-0~?~:% ;.~ ,,,~~iK~~?~J.2~?;~f~r¿~J11~i~DJ~~~~j~-=~ .'._~:-? :,.·;~ :·::·:-~) ·.· .
La caja ~e -~f~tjad_es·s_e,de~ppn_ra_sóls ppr/lftbajo <[B(ve[ift;;Y.19. :~tV<~~P/~,,";\· ..·;:~j.::; >4<: X<->'=·~·;·,-~.:-.,,:,, '·.,: ~-;--.:: . .· .. .
.
·
.-.~.,;.::~.:,~Ñ/ ~:~::.:~~~~::~~~~ .~~:~~'~';~~~~:.~:1'~~1t~~~,.:;~~~'>.:~~~~:t!~~~;;ti~~~~~:~:~;-_i_L~~~·.-..: :~·~·x~: ~-~~ -.~~---~·.:.
· el gmrdabarros delante·o "zcuierdo 17)
Caja_de velocidades • DAsnont3r {fig. 3): - 12
DESMONTAJE · al trava5a1ic de rndi~dor (10)
• Lev~r1t¡¡r y a;>ovar el ve~.ÍCJ o sobrn 1Jn flllente de -elpcrro:11 1 a
2columnRS. · I~ pr:i ionga~i ~ 11 Jtl ~u11~ i9t
•Desmontar: la bickta (3:,
-las rL edas delan:eras
-las transl"lisiones (ver capitulo "'Trrnsmisiones"I
.C·,s:cnectar la baleri9. '
..! ... . ...
• Dcmonlar lfig. 1):
·el corjun:o 'iltro de aire "( cor dueto~ t4! ' 1 •

·el res·:>nador de ac1mi~itir de r.ire (3) , ~ 13


·la bateria i• ' J
1: -
•_..J
...
FIG. 4
::
• S Ar>llW (fig. 6):
· a r6t1i111 :23¡ con el extractcr de r:i:1,,las rc.f. 904lJ
"7G2.
• a rétula i22) con el cxtractcr de ró:ulas rel. ~040-
-G2. :iprctondo en el ~entro.
FIG . 3

• Dt~e1granar el tubo en •A* (fig. 4).


• De; rnontar !c5 dos torrillos •12).
• Se9érar el mando hidr.iulicc ce c11l::rilgu:i (13!.

/:\. Se(larar el manao hidráu/.ico de embra·


Lll o:.ie con precallción para evlccr le disten·
FIG. 1 sión rápid,1 de !a 'IMi!la.

·lo;, sc:portes batería (1) y :2)


• De:;rno11tar (fig. 5):
- os tres to·ni Iris ( 16!
.Desconectar:
· el table :fo 'TlilSil - el imnAc:ador de nja de ve cdda:ies (15i
e· c:>ntl~'.ur tle h:1 luz de mar-: l'a <f.nis - os dos t0rnillos i1B)
·el im:iac:ador trasero i17)
·e! captcdor de µunto rnt.erto super cr
· a abrrn1dcr~ de osope (i4}
·Desmontar el captador de pu1co m:.1erto superior.
el tJbo de escape (191
• )esmontar (f ig. 2):
·e :>ro:ección dec3jo dal motn: (o) - el lornillG CWl FIG.6
·" dafle~tor debajo óel notcr (5:

r
::
¡J
;T
\~-~
' \
"'\'.t•·
.
" ¡~ \ 1,~
! . ...
1
...
I

FIG.2 FIG. 5
CITRO~N E3
C4r.1
MANUAL DE TALLER 1.6i 16V - 1.6 HDI
3. CAJA VELOCIDADES MA5N 1
80
PAG.

• Desmontar:
- el soporte de los mandos de velocidades t21.1 CAJA DE VELOCIDADES
- el notar ce arranqUE;
• Sujetar el ;r.otor con ~n gmo y un separador de
madera.
• Eslingar la caja de velocid;icies a una grúa ele taller.
• Desmontar (fig. 7):
- los tres tomillos 127)
- la tuerca (261
- los dos tornillos (24)
- la tuerca 125)
- el soporte (28\
• l l~·~Gr descender el conjunto rr.otor-caja de veloc·.-
riades.
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~· . .....
~ ..
27
FIG. 7

• Desmontar los tornillos restantes de acopla·


miento entre el motor y la caja ele velocidades.
• Desmont~r la caja de velocidades.
{pares de apriete)
6
MONTAJE 1. Fijación :::a:a ce velor.id.<c.as e~ notor
(4.5 :t 0.5 doNm)
2. Conractor de marcha atrás t2,5 :!: 0,2 daNm)
\ I/
.:: : Sustituir las juntas de labio de transmisió 3. Tapón de vaciado (3,3 ± 0,3 daNm) ·- 8
~ ' con avuda de tarnponss de mor:ta]e, 4. Fijación ca'Ler ::Je s• velocidad {2,2 :t 0,2 daNm) 12 -~
5 Fijacion1H; ca:-tar Ca j~ O'! ;elocidadP.s V c<\rter de Embrague iit ~1..
desp;;és de .'1abe ongrasaóo al i:iter•:;;I
entre fas filbios.
(1.9 :t 0,2 dar~rrl
6. Fijacióri guía de tope de embrague (1 =O,1 daNm ~) 11
--¡_ "~
·· ~........-- · ·
!sustituir las tuercas autofremmtes. 7. Tornillo$ onillos de freno de rodarrmmlu (1,S :t 0,2 ¡JoNm ~~~ }\\
'-
(tornillo~ pn~11ntadosl · Fij;ir.ion placa intermedia '1 ~ ..
• Pulverizar ligeramente con grasa Molvcote-G- e'l cárter de :::irbracue :5 ± 0.5 da\lm ~ 1 ' ¡_r.J I~
Rapid Plus :e·1 ~erosoli ¡¡:; ~strías del eje pr:mario F j8:ión receptor embragLe h1craulico 13 = 0.3 cia~Jm:
de 1O ~ 9
'{ en el tllb·o gu·a de tope de err:i:ague. 8 Tuer2.a eje soporte caja de •:elocidades (6,5 ± 0,6 da"lml ~ - • ..,.. • - . ; .
• Limpiar los cables de rosca de los tomillos. 9. Tornillo t11ac1on soporte ca¡a de velocidades en carrocerí~ .. 4
{1,9 ± 0,1 daNm) • _, ' ~
10. Tuercas place soporte caja de v~luc1uades - -~-' A.~
(2,5 ± 0,2 d~ N:n) ,. ~ ~'P!!.fl ~

111
'(-
J:\. El tepe debe estM eri su guí8 '! posicio· 11. Tucrco f11ociór s~po1te c:a¡a de velc~iuB~es en ~crru¿erí~- ,, ti./f:C "'i3 -., .•
~ nado por/¡¡ horquíl/s de desembrague. 11,9 ::t 0,1 dcNm) ..;:~ "' .1 " "J
12. Tuercas f1jJcion soporte elástico {3 :t 0.3 daNm). ~f:A~ .r
• Untar c-0n Loctita Frenetanch.
• Acoplar la caja de velocidades al motor.
• Montar los tomillos cic a·:opla11iento entre el
motor vI~ cnjn de velocidildes.
• Contimwr con el montaJe en orden inverso al des· J:\. Respetar la cantidad exacta de aceíte
montaje. ~ (ver "Características"/.
• Conectar el conector de luces de marcna atrás.
• Llerar y comprobar el nivel de la caja de veloci- • \fo:'ltar el tapór: del taladro de ventilación.
dacies.
• Cor.ectar la batería.
Mando de
Aceite de caja las velocidades
VACIADO YLLENADO
DESMONTAJE
• Desmontar el tapón (2l para efectuar el vaciado •Colocar el vehículo sobre un puente elevador de 2
{f ig. 8). columnas.
• Montar el taoón de vaciado (2). • Desmontar:
·Desmontar la :a"a de filto de aire. · e f iltr·o d;: ~ire
•Desmontar el tapón óel taladro de venti:ación 11). - IE ba:er;¡¡
• Efectu<ir el llenado de aceite de la caja de veloci- • Separar las rótulas (3), con el extractor rnf. 9-040·
dades por el taladro de ventilacióri. TG2 (f ig. 9).
FIG. 8
CITRO~N E3
C4r.1
MANUAL DE TALLER 1.6i 16V - 1.6 HDI
3. CAJA VELOCIDADES MA5N 1
81
PAG.

~~~
18 7 19 20 21

' u 3

~~ COMANDOS INTERNOS DE LA CAJA


1. Hr;rq11i'I;: 1"¡'2'
1
2. Horquilla 3'/4ª
3. [je efe ho~qui lla
4. Horl1uillJ de 1nrciia Jl r<is
5. Eje v palanc9 ensamblado3
6. Eje y palanc3 (B 1·C 119)
7. Pasador 7 ' 30
8. Fje de horquilla de marera arras
9. Cierre de eje
10. Encl~·.-~miP.nto de P.je
11. Dedo
12 '{ i3. M11i!llRs
16 1.:.. Junl~ d~ toµ~
15. Junta de eje
16. Mue le
17. Placa ee wohi bición de paso
d ~ 5'1rnarch~ &trás
18. Tornilki CZX lC * 125-38
ª-~
19. P~s~cior 7 • ~.;
20. P~s~dor ~ * 25
21. Ri;m;ir.h~
22. A11illt' de freno.

11
\
e
8 1
\
CÁRTERES DE CAJA DE VELOCIDADES
1. :::arter de pi'lonerla
2. ~<i:t-~r de cr:ib1~g1;c
3. Ca·casa :rasera
4. JunlJS CC :!Stanqucidad
5. Te¡:on de ventilac·é1
G. Protactor
7. Conta·~tor de luces de marche. arrás
íl. Guí;i de tope
9. Tapón Jii ve:inb 16 '" l ~iJ
'.C. lmá1
11 Cusquillc ¡¡poyo
12. ruelle de protec~ión.

o -~--@-" /.
\ I ~
10 4 !
9
CITRO~N E3
C4r.1
MANUAL DE TALLER 1.6i 16V - 1.6 HDI
3. CAJA VELOCIDADES MA5N 1 82
PAG.

FIG. 9

• Desbloq11P.o de un treno de funda:


::: ,1,,._ presmriar
. sobre ''A" para separar 1.a rotu
. 1
- presiona s83re las 1entüet3S de la grapa (2) en
.... ' de selección de las 11e/oci:J'ades. " B", ccn un pequeño dastornilladc-r plan::i
- seprnr los frenos de fundas de Sl.S >o¡.mrtes FIG. 11
• Desbloquear los frenos de fundas de los cables tirando hacia arriba
tlel soporte (1). • Desmontar (fig. 10):
- el tubo intermedio de escape (4)
- la pantalla térnica (5)
• Acoplar 1os cables a la caja de 11 andos de veloci·
• Desmontar: ~ddes il/.
- a cor.sola c3nt:al (ver capitulo "Carrocería"1
- las 4 tuercas l6l !fig. 11) • Mortcr:
- el conjunto de lar.aja de mandos dP. velocidades (7)
- el conjunto de la caja de mandos de velo~idades - las 4 tuercas (6)
m con sus cables - la consola central
• Seoarar los ce bles de la ca·a da mandos rte velo-
• Clipear los fre·1os de fundas en t:! ~oporte 11).
cidades (7) 8on el ex'.raclor ílP. rétulas mi. 9D40·
TG2.
MONTAJE :::
. las griJpas (2) s1. es necesario.-
,,,-: C.1mbiar
,.. '
11
:::' caóf.!Js de ma:1do de selección '.' d
-::__ Los
.... ' paso áe f3s '.'e.ro~idaées no sen ajustab,'9.~ . · Acoplar las r:Jtul;;> :31.
[¡ cable de paso a·e ias ve/oci'.iades rie:1 • Mu11tar:
una marca de color negro en el freno de fonda e - la pantalla térmica ~5)
"C". • el lubo intermedio de escape (4)
• el filtro de aire
FIG. 10 - la ba:eria

CABLES DE MANDOS DE VELOCIDADES


1. Rótula de paso de las velocidades ~ 10 mm
2. Cable de mando de paso de velocidades '
3. Palanc;; de manci ~ d ~ velocidades
4. Cable de mando de selecc!én de velocidades '
1 2 5. Rótula de selt=tcc.ién oe las vP.locidades e 1 ~ mm.
•Longitud de lo~ cables entre frenos de fundas: 791,2 ± 2
mm
PIÑONERÍA - DIFERENCIAL
o~
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. , I¡ . l l:jc secunda río

;~~i'/ ·A~~<"~">:-
(_l~¡;)l _~-¡,,~',
i
/ .· , · , _.... . rJ 1 24 2. P11nta de eje
j 25 3. Piñón condu ~ido de 1'

..../~,
/ r / ¡' /

~ ~
1

'i!~, ªO
/ • , ·, .... .
'·· - ---
"- -',·-, ' .. , ;j
.\ 1 4. Piñón r.ondu~ido de 2'
2 ,•' @' &.,[¡!.¡;;) 5. Piriún conduddo de 3'
/
'->:::--,
/
A
-- . ,. -. , ¡

__,,
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1
' - 16
2s 3 /
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. .
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.... . '.·

------ ---.;:--'
/
·.. ·, ,'·

J ·--.. <,
' ·'- ·'---- -
...,..,,..
.
\Y V
1
G. Piñón conducido de 4'
7. Si11crunizador de 1'12'
8. Sincronizador de 3'14'
/ 9. C11squillos Sincro de 1•,r2•
.
·· ~f<i\~~
'® -r-.·:0'i'i~.
I .· l· , ¡' , 45 .. i· --..._-..... .

- ~-
10a. Casquillos Sincro de 3•¡4•
10b. Anil lo Sincro de 5"

~""'. - ~ <'.~' I
1/ 26 ' / - ----- .
.
-,
- -l!f''; .'/¡"' '1' . ,,9
.; ,'' '
-,;
I
./ ' --- <-·-I . '
'-.
11 y 12. Dedos
13. Muelles
14. Boias de bloc;l!eo
15. Asi·~nto
----- --
-- --- . , -- , - ·a· • -- -· - - ----- 16. Rodamiento 62 • 32 ~ 18

'·,·,·. ;\).oG)~·~~~t
-- --. ' - 15 13 - ·W,#.
<;,;;j' • 14/ I /I ! .' --- '-i 17. Rodamiento 22 " 57 ~ 17
·--.. 14 \ \ y.. '' 5 , . . 18. Placa de freno de rodilmie11lu
26

-~~ (~) 0'~~-


•-. ó> -' ' ·· 19. Distanciador
.J / / 10a /
I
!
/
20. Tornillo 8 * 125-15

...,. "/ ''·ic·


' '1¡:~-'
\ 1 , / 21. P'ñó1 COllCJCtor de 5•
-----------= ' , . 22. P'n;):1 GOílO Jcido de 5'
2~. Slnr.ronl2ador da 5'

\i,~/~~
~~- - ·~· \
· -,-, __ 7 1oa _/ /
24. Arandela elastica
25_ Anilln de freno
'-. ' • 26 /

"·-;J'<_~~' ~o /
13 - .¡ 2f}. Segmentos de freno
·-. 14 '- ' " ' -' -- - ' ' , ' 27. Anillo de freno
'---., 28. Disl<Jnciador

~~@~
29. Segmento de freno

j ~~f',.iJ .//
35 30. Rodamiento 25 .. 52 ' 15
' ,, ,Jf?.:~ / ---- ..
'&'--··1¡j~i'::~' ~..
36 22 31. E;e pimorio
/
~ -G· ./
3?. Rodnmiento 25 • 62 • 17

~:a-.(~
~
~#Ji
¡p;~¿. ·,t9 ~,~ --
'- .__ .__ B / 10b 33. f'iaca de freno de rodamientc

¡ .<~-~.·~ , ~
·-,_ 6 , 34. .Junta de labio derecho
/
37 ' ...... ,__ ' .. 19

~:l . "~ '1'


/ 35. Hodamientos 38 • 63 "' 17
38
··,,_ / ~d."'1, . 17 (Q,l,, 1!J 36. Anillo de freno

"---~~
37. Anillo de centrado
""@ · . -: ~-41 ¡

3. CAJA VELOCIDADES MA5N


29 13

- ~~
38. Copelas

MANUAL DE TALLER 1.6i 16V - 1.6 HDI


18 14 '- •' ---
· .';( ;k o
; / 40 / 39. Ej~ u~ ~atélites
' 42 40. P'anetarios
41. SaLe:ites
' · '-~ l
é ~~
'
23 42. C;ij; r!A diferencial

. :39----
~' (4J } >..:V
43. JuntJ de 13bio izqu·erdo
44. Piiíon des;ilazable c'e marcha
atrás
41---- 1 45. Eje.
@
38----

PAG.
83
MANUAL DE TALLER 1.6i 16V - 1.6 HDI
CITRO!N a 84
3. CAJA VELOCIDADES BE4R PAG.
C4r.1
CAPITULO 3 B1s

CARACTERÍSTICAS
Generalidades RELACIONES DE DESMULTIPLICACIÓN

Caja de valocidades de chc::i relaciores adelante sincro1izadas y marcl"a atrás Cajas de velocidades 20DM69 y 20DM75
no sincronizada. formando un con¡unto cc-n el par reductor y dispuest;i t·ans-
Combineeión de las velocidades Relacionas de coja
versalmente en el extreno del motor, lado izquierdo.
Caja de 2 ejes paralelos girando en 2 rodamientos do rocillos cónicos para el eje
primario, un rcdamiento de ·odillos cilíndricos y un rodamiento de bolas para
,.. ............................ .........................................
2'. ...... .................................................................
11,'38
16.'28
el eje secunca·i::i y un eje intarmadio para la marc~a atrás.
Piñones de de1:ado helicoidal par¡¡ las relaciones adelante y de dentado recto
3'.. ................... .....- .........................................
4•_ ..... ............ .........- ................................. ! 32¡~7
451'31

~;;;:::::.::::::::=:::.::: ::~~:::::::··::::::=::.::::::=::::::·:::::::
47'31
para la marcha atrás. 1 12;31'31¡.10
Diferencial de par reductor cilindrico y de der tad::i l"el'cnidal g'rando e1 2 roda-
mientos de r:id:llos cónicos.
\fondo externo de I¡¡~ velocidaces por 11alanca er el suelo actu.311do sob11;! 2 Relé!~ió11 de puente: 19/72
cables de mJnc·o, unu lle selección y otrn de paso. en e1 interior. umi palanca
prohibe el paso de s• a la MA.
Diámetro de la :1(a de diferencial (i;n mrr'); 84
Par velocímetro· 22.í18
Regla¡ es
CORRESPONDENCIA
Motor 1.6 HDi 90 CV: marca de caja 20DM75. EJE PRIMARIO
Motor 1.6 l IDi 110 CV: marca de cJj~ 2om/.69.
Juego axial: 0,05 a O,15 mm.
i:s::iesor de los separadores de reglaje dispon·b,es: 0,7 a 1,95 mm.
~\1 I -: La
,.
marce y e! mirr:ero de fabricaciór. da la caja de ve/o~idac!e3 gst1fo
'grabados en ~i cárter de piñoneíía 've.· c6pirulo HPresentdción";.
l DIFERENCIAL
Juego axial: 0,1 mm.
Espesor de los separadores de reglaje disponibles: 0,35 a 1,05 mrn.

Pares de_apriet.-..:e--.;1.....da""'~:1u.rr'-"l- - ----- Cons_umibles


I. Torn"llos de ruedas: 9:: 0,5.
, • Póra los pa·es de apriete, remitirAA a los dnn mtes "despiix cs·' en los rretodos.
ACEJTE DE CAJA DE VELOCIDADES
Capacidad:
·después vaciado: 1.8 litros
· deso;és revisión: 1,9 litros.
Preconización: aceite rnultigrado de viscosidad SAE 75W·80.
Periodicidad de mantenimiento: sín v~r:iado ni control del nivel preco11i·
l<tdo~ lle caja está lubricada ' de p·:>r 11:ca'). Co'ltrol únicamtmle de la estar¡.
queidaó de las rapas &n cada vaciado ce acci:c n ot;¡·.

r 11
-:como la caja nn posee tapón de nivel, es necesario vaciar IBcaja de
' velocidades y repuner la cant;dad exacta de aceite en caso de pér·
dida.
~~~~~~~~~~~~~~-
CITRO~N a MANUAL DE TALLER 1.6i 16V - 1.6 HDI
85
3. CAJA VELOCIDADES BE4R PAG.
C4r.1
IVlÉTODOS DE REPARACIÓN
- "':'.'_:?: . ' " ·". ·,., < ~.:· .::·::_-:·. ·:. ::..·.. ·:. ::: ·y~_:\.~:·\;:::.::;:·~:·:~:'<. -?~;-~-~:::;·.e,.~~-"~ _' ,-- ·.· :·· ·:· :··.~ : : ..· . ~- . . -
La "cajá de .'ve/Ócídád_es se desmonta so!o"'p or d~bájo def.\iehfcu/o/ ...... <": . .. . . .·.:. .
fl ej6 secundario:es indesmontable. Como "réc,ambió; ·se ..entrf)f}a·ensambfado.· En reparación, sólo el piñón de 5" y el ·
rodamiento.debajo de este último pue.den s'er;susiituidos.=-··:·_,." ~·· ..¿ ·.·· :_..; .. -. · . · ·.' . '
• ·~.... ~ · .....:._$/},_, ,._,,;___.,;.:~·;.....··· ...~·,__:,~ ....: ,· . ., ...• ._u¡,_.: •.-....... ··.' .•~<.....~~.:::~·.::-=~~':~5::~-:' ~~:':.!.'.;:i:.,_:.'.: . ·.~ .. :.. •.: ~--.: "; :, .:· ,... .... ~ . . .

Caja_de velocidades • C·ssmorn.r lfig. 3):


·el motor de arranque (8)
·el tornillo (9) (seglln la motorización! 11
DESMONTAJ E • CesplJzé.r la rcscrv2 ele vacío(' 0).
·J€scJnectar la batería. • Desmontar Uig. 4):
·LevanlM y apoyar el vehículo sobre un puente de · la abratudera de e~cape [111
icc'um1as. · el tub de ese-oµ~ (12!
•Dwn~ntar: - el torn illo (13:
·lis ruedas oclanteras • Desmontar lfig. 5):
·.astransmisiories (ver capítulo "Transmisiones") · los 3 tornillos (17)
·los tulius de ali'Tlentaciór. de aire - el :mpa:tador (' 8)
·a bateria - el tornillo (1€i 13
·os soportes haterla las 2 tuercas (20)
!I ~uardabarros de1a1t1Fo iz.ouierdo
·!11)2rachoc ues delantero
•Desconectar:
·el cable de masa
el :oncctor :Je 1a l'"z de marcha atr~s
·el imp•dador t·ascro ('91
- los 3 l~ rnillos :141
- la caja taquimétrica (15)
• Vaciar el circuito de rafr'geración motor.
• Cesmor:ar el rndiador de rAfrigeración motor.
\
·el :onector del caprndor de régimen motor
·Desmontar el captador de régim1m motor
· Desr.onectar y separar los cab:eados eléctricos FIG.4
cue lle¡¡ar. a la ~llja de veloc'. dades.
•Desmontar [fig. 1): • Separar los tubos (21) y [26) (fig. 6).
·e' ootro (1) • Desmor tar:
-e' :rav~saño de radiador !4! - el tornillo 1221
!3 prclongación de ci..r.a delantera (3) • la sonda de temperatura (25)
-~ bieleta (2) - los tornillos (23)
- la partalla !érnric~ :24)
2 • Dcsmontor (fig. 71:
la abratadera de escape (271

3~
- lo~ tornillos (29)
· ~I fi.tro tle p~rticu as (30)
· el tornillo (28)

-
, l /
1.:: ~ Desmontar
\ - - - -- 1

FtG. 3
L ' ne equ;padasel catalilllrlor para las version
ccri filtra de partículas. .
' 1

~- -11 FIG. 1 1
·Separar los nwndos de velocidade~ (6) y (7) con el
axtractor de rótulas re!. 904()-TG2 (fig. 2).
•)esmJntar el soporte ca los -nandos de vAlocida-
:es ¡5;..

t_
FIG.2 FIG. 5
CITRO~N E3 MANUAL DE TALLER 1.6i 16V - 1.6 HDI
86
3. CAJA VELOCIDADES BE4R PAG.
C4r.1

FIG. 6

~
.. Separar el mando hidráulico de embra-
~ gue con precaución para evitar la disten-
sión rápida de la varilla. FIG . 9

· Sujetar el motor con un gato y un separndcr efe


1' madera.
¡• • Eslin¡¡ar la caja de velocidades con una grúa de
taller.
• Desmontar (f ig. 9 ):
- los 3 tomillos 136)
- las 2 tuercas (371
- !a tJerca {35)
- el soporte (34)
• Desmontar el eje de soporte elastico (38) con el
casquillo ref. 7115-T {fig. 10).
• Hacer descender el conjunto motor-caja de velo-
cidades.
FIG. 7 • Desmontar !os to rnillos restartes de acopla-
miento entre el motor y In caja de •;elocidadcs. FIG. 10
• llesengrapar el tubo (31] {en "A": {fig. 8).

t N_o_s_e_p~_·
• Desmontar la caja de velocidades.
Pulverizar ligeramente con grasa Molycote-G·
MONTAJE Rapid Plus (en aérosolJ las estrías del eje primario
'_
ª '_e_1_1u_b_o_h-ic_fr_
i:Íu_J_
ic_
u _(:J_1_
1. _ _ y el tubo guia de tope de embrague.
, Sustituir las jtintas de labio de la transmi- • Limpiar los cables de rosca de los tornillcs.
• Desmontar los 2 tornillos (32). :::.' ' -:sióo con ayuda de tampones de molltaje,
•Separar el mando hidráulco de embragJe (33:. " " des,cu~s de haber engrasado el intervalo
entre !os labios. Sustituir las tuer.~as outo
frenantes. ~ El tope debe estar en su guía y posicirr
~ nado por la horquilla de desembrague.

• Acoplar la caja de velocidades al motor.

~ Hacer pasar 18 cadena al exterior del


~ soporte (43) para alinear correctamente
el eje primario en el doble volante
motor amortiguador (OVA) o en el disco de
embrague {siguiendo Ja flecha) (fig. 10).
• Montar los tornillos de acoplamiento entre el
motor y la caja de velocidades.
• C~n'.in uar el montaje en orden inverso al des·
rr.ontaje.
•Conectar Al conector de lucfls lie. marcha atrás.
• Llenar y comprobar el nivel de la caja de veloci·
dades.
• Co11e~tar la batería.

FIG.8
CITRO~N a MANUAL DE TALLER 1.6i 16V - 1.6 HDI
87
3. CAJA VELOCIDADES BE4R PAG.
C4r.1

11 . ,

'

..' . C- ' ... '

:pares de apriete) 9. Torrillo de fijaciór carter de caja de ·;elocida- •:1 .5 : D.2 cal\n)
1. Taladre da vant'lación {1,5 ± 0.2 da\lml des er cárter de embrague (1,3 :t 0,2 daNni) 18. T:>rnillo de guia de Jope (1.25 ~ 0,2 daNml
2. iuerca de fijación eje empujador de rnurclla 10. Tornillo de fijación cérter de 5' 19. Tornillo de fijnción de la caja taquimétrica
Wós (1,5 :t 0,2 daNm) {1, 5 ~ 0,2 daNml
(4,5 ~ 0,2 daNm) 11. Contactor de nwrd1¡¡ utnís 20. Tuerca eje del soporte de caja de velocidades
3. Tuerca fijación cárter diferencial {2,5 ± 0,2 daNm) (6,5 .. 0,6 cfaNml
(1.5 :t 0,2 daNm) 12. Tornillo de freno eje de horquilla (1,5 ± 0,2 21. Tuercas fijación soporte elástico
4. Tornillo de fijación ~o M101cárter dilerencial daNrnl (3 : 0,2 daNm)
(5 :t 0,5 daNml 13. Tornillo de fijación corona dife•encial 22. Eje sooorte elástico caja de velocidades
5. Soporte toma :¡¡quimétrica (1,5 ± 0,2 daNml !6 ± 0,5 dal\lml (5 =0,5 oaNm)
6. rorn·no de fijación (:i m7) cárter diferencial i 4. Tcnl lo de frano rooamien:o i1.5 =0.2 cal\m) 23. Tornillo M10 fijación soporte motor cárter
(1,5 : 0,2 daNmi · 5. Tuerca de eje secundario (6,5 :t 0,5 deN TI) caja de velocidades i6: 0.5 da\lmi
7. -Dpón de veciado t3,5 :t (),2 daNml '6. Tuerca de eje primario (7,3: 0,5 da~nl 24. Tornillo MB fijación soporte motor cárter ceje
8. -apón de i ivel (su:irirr.ido a par:ir del nj mero ·1. Torni lo de fijació·1soporte mardo de veloci - de velocidades (3 =0,3 daNm).
CPR S9751l2,2: 0,2 daNm) dades • Untar con loC1ite Frenelanch.

Aceite de caja
VACIADO VLLENADO
• Desmontar el tapón (1) para efectuar el vaciado

\
[Fig.11).
• Montar el tapón de vaciado (1).

l

~ -: El tapón de llenado {2} ha sido suprimido.
" ' El llenado de aceite se efectúa por la ven-
tilación (3).

• Desnontar la caja oe filtro de aire.


• Desmontar el tapón del taladre de la ventilación jJ).
• Efectuar el llenado de aceite de la caja de veloci-
dades por el taladro de ventilación.

~ Respetar la cantidad exacta de aceite


in (ver "Características"}.
• Mo1•tar el lapén de! taladro ae ·1e'1iilecid'1
FIG. 11
CITRO~N E3 MANUAL DE TALLER 1.6i 16V - 1.6 HDI
88
3. CAJA VELOCIDADES BE4R PAG.
C4r.1
Mando de CABLES DE MANDOS DE VELOCIDADES
las velocidades
DESMONTAJE YMONTAJE
•Parn el n1 étod~ de ccsmontajc y 1rontaje, ver el
ca(Jít~lo " Caja de velocidades MA~N ",

1. Rótula de paso de las velocidades o 10 mm


2. Cable de rnar do de paso de ·,'e o~id.odes •
3. Palanca ~a marido efe ve ocid2des
4. c~ble oe mcndo :fo ;;e.ección de 11A ocidades <-
5. Rótula de selección de las veloddades 0 10 mm.
• Lon{litud de los cables entre frenos de fundas: 6113 ± 2 mm (paso r!P. velocidades)
y 670 ± 2 mm (selccciú11de velocidmfos).

18 19 22 25 26 27

~~?0 ,~flG @ ~
1
A+5+6+18
MANDOS INTERNOS DE LA CAJA
1. Horquilla 1'/2"
2. Horq 1Jilla 3'/4'
3. E~e d~ horquilla
4. P aca ele ~re·10
5. Muelle
6. Bol¡¡ de bloqueo
4 7. Eje y horquilla de 5ª

~ --' .........
8. Empuj~dur
~-Eje de smni ador
10. Dedo
19 11. MJelle
12. Eje y dedo
13. Palanca
14. Junta
1~. Muel.e
16. Soporte
17. Junto de eje
18. Pa3ador 3,3 • 15
1!:1. Tomillo TH 7 * 100-22
11 20. Tuerca de h;ise 12 ~ 150-12-26
21. .~ZS< d::>r 3 * 15
22. Pasad::>r 4,5 ' 22
13. Pasa::lor 7,75 .. 25
24. Pasador
25. Tornillo CHl. R O L 7 ~ 100-27
26. Arandela
27. An illo de freno.

2
B+5+6.¡.18 7
0+5+6
CITRO~N E3 MANUAL DE TALLER 1.6i 16V - 1.6 HDI
89
3. CAJA VELOCIDADES BE4R PAG.
C4r.1
TAPAS

B
/

--- 1
A+B+C

. 1er de embrag ue ' s·. carter


1 Conjunt:i d ~ t·apas (A: car . . 1, e-· earter
de· cliferen.:1a ~. de piñonerla)
2 Carcasa tr?~era
3. Prolong_a71on
4: Junta toncae
5. Guia de toP.tanqueidad
6. Anillo de eo
7 Punta á
S. Tºpon protector s de marcha atr s
. " de luce
9. Co~tact~re 'Jentilación
~aJon, or
f'íOt;~tde "~!:>O
10. • 00 (suprimido}
11. T<lpo
12. llenado
ciado 14
16 con su junta
13. Tapondll~sv~e
14. Casqu1 centrado
15. Imán
16. Cue.lo lección
17. F·.ieU~ deTHr~Dl 7 • 100-18
18. Tormllo
l9. Juntas
CITRO~N a MANUAL DE TALLER 1.6i 16V - 1.6 HDI
90
3. CAJA VELOCIDADES BE4R PAG.
C4r.1
PIÑONERIA · DIFERENCIAL

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28 ~::.- - -: ©k/ ~// 25
26 27
'-~ .:·~ne~ !,3430 11. Píri::n ccs:ilazablc c.'c ri;;rcho atras
/~ •.
/~~ ·i
' . <".,.-, 35
12. Eje
13. J unta
·1 ~ ·o
31 ·,.,,..~ -~ ~'(j ;. , .~:~~~r/ / , ¡;)~~~dlgr ·~~,82 ~ 125·:>
~~~. · C/~ / 16.1:.je secundario

~
~
33 . VY~ím
,. :rri ·
y,_111
11. 1\nillo detrcno
18. Rodamientc 36 ~ 72-17,S
38
'-{"::_>,, 40 ·· 19. Tope d3 ;igujas
Í,fll ".~-- 20. Piñon conducido de 1•
~, ,,;.;¡ 'W:7 21. Sincronizador de 1•/2•
tO~
3G /"-./, _·ci) íl./
1 ! , ·\ 41
,
27. Pin:'.n cor-elucido de 2•
23. Piñ:h cor.ducido de ::• y 4'
37 2t.. Anillo de freno
/ ~ / 37 25. Rodamiento 25 • 75-17
39 ~ l.~/(,:;l /fi. Piñóri corducido de 5•
~ 27. -ue·ca 20 • 150.·. 1
@ 2A. J11nta de lahio derncho
38 / 29. Separadores de regl¡¡ju de procarga (0.35 a 1,05 mm)
30. Rodamiento 38 • 63-17
1. Eje primario 31. '"orn'llo T.-4 10 ~ 100-21, 5
?. Rodamientos 25 ~ 47 15 o 25 * 52·14 32. Co·ona de diferencial
3. Separadores de regla¡e de precarga (de 0,7 a 1,95 mml 33. Pasador 3,5 ·~ 25
4. Piñón conductor de 3 34. Caja de diferencial
5. Sincronizador de 3'/4' 3G. Junta de labio ;zqu'r.:do
6. Piñón cnnducior rle 4° 36. Anill~ de ::entrado
7. Distanciador 37 y 38. Cope.as de frir.ciiin
íl. f'iñón conductor dF. 5• 39. Plunetarios
~- Sin:ron·lador de 5' 110. S;ité itas
1:>. Tuer:a 20 ' ·so-11 41. Eje d'J sa:élit~.
CITRO!N a
C4r.1
MANUAL DE TALLER 1.6i 16V - 1.6 HDI
2. TRANSMISIONES
4. EMBRAGUE 1 91
PAG.

CAPÍTULO 4

CARACTERÍSTICAS

Generalid~
a~d~e~s~------ LUBRICACIÓN DE LAS J UNTAS HOMOCINÉTICAS
La transmisión del movimiento a las medas delanteras está ase¡¡uratfo por dos Según la naturaleza del fucile, se emplean 2 tipos de grasa.
(~s Lubu are3 de longitudes desiguales. C.Jns".e de u 11C1 ju1ta hcmoci1ética en ~os fuelles termopla~cico~. que tienen u1 aspe:to da pl:istico rigid::i, exigen
cuda u:10 de sus extremos :trípode lado :-.()jé d~ velocidades y de bolas lado rue· grasa Tot~I N3945 de colur verde.
das). La li"ansmisión derecna está unido ol diferencial por un eje intermedio l os fuelle~ de neopreno, que tienen un aspecto de goma, exigen grasa Berutox
transportado por un apoyo de rod<1miento, fijado en P.I soporte-motor inferior. GGF61 de color beige.

Características de las transmisiones


- - --
1
Tipo de tulipa Diámetro de tulipa (mm) 1 Diámetro Fuelles de transmisiones
Motor árbol (mml
Lado rueda Lado caja de velocidades Ledo r11ed1 ludo cal•• ~•locidadea[ 1 lado ruecla Llldo caja de veloadld~1
·---
l.ó ·sv A':. 2:1Cl0i 312:l00i 7~ iá ~6 :er nv;ilasticc ncoprenc
1.5 HDI i\z 17,5 J82A
1
SS _L 80
1
36
1
ternioplásticc neopr·eno

e.ares de ap.tlet_eJ.daN.11¡)

~
• Tuerca de trm smisión: 32,S.1. 1,5
• Tuerca de rótula de dirección: 3,5 - 0,3
• Tuercas de margueta en amonii;uactor: 3,6 :!: 0,3
• Tornill:is cte ru!ctas: 9 =C,5.
CITRO!N a
C4r.1
MANUAL DE TALLER 1.6i 16V - 1.6 HDI
4. TRANSMISIONES 1 92
PAG.

IVIÉTODOS DE REPARACIÓN
H:;7?~~~~.. ~ --~~z ;;·:··.~ =/~ ~--~~-~:;.~,~:~,-.:~ ::~1':7:;,:rr:::; ...-~- ·7~,f§~~~~:7~~.~~~:--~:·..~::·:.~~~:::.~:::.~= --·:.:·-~~ ·~ · ~. · .· ~ ~. ~ · ··
í.,- Es aconsejab/e:; con cada desmontajé·de' }tf fransmlsión;··su'!it1t1.Jir;~1 anillo·de 'estan·q ueidad de salida del diferencial cor-

~~~¡e:~~~~~lc~ti~f ~:~z~~~f~~~i!~1ii~~~7~~lii~~i~~fffü~~~·~1ffr~•sirJ.o81!0$r!i~{uMaS h~;<>.


f(~a.·f:us.t/tu~@1 f;ffh~!l fJ.fl~réféiP.olYq,qeJ~ tfS,iJ.S.rfll$,!Pf!.:'~1:1.o,pf!~~~~.~9nsftJ<:¡r~rs.~:"t,usrra9 esté:h.a dañado rec}enterne'!.te.
~kJ!~I~~~S!tJL~!!JJ!:!!J!.~/!~ l~f!é!É!.l!.@f!J.Y.;de!¿~!.,t@E;E.?~g~!f9.,'?!_t!J~j'!.IJ!!!.,]!Of!J0,9JQ.~!E~ f20lf.e~poi:i<fc1~n.te... ~ . ~.: ~ : ..

Transmisión_ _ ___
DESMONTAJE
• Levantar y apoyar el v~hicu!o, ruedas colgan:io.
• V~ciar la caji:I ce velocidades.
• D!?smorli:lr las ruedas.
• Colc·: ar 91 i.111 :11 (titil je inmov'lizaci:i1 d? ~ubos
ref. E310· T) [fig. 1).

~ No af1'ojar la tuerCE de transmisión ínmo-


~ 1:i/i¡¡mdo el cubo con los frenos. En efecto,
en ese C<Jso. ios tornillos de fijación de!
rlisco podrían correr ol riesdo de romperse.

FIG. 4

FIG. 2

FlG. 1

• Desmortar:
el oasadur (1)
:a ~· sl" ;le ¡;hapa (2i
- la :uerrn de -raismisión
- el jtil [ l]
. SAoarar I~ rótula de dire:d1 (4) (fig. 2).
• íles11cnm las 2 tuerca~ 13).
FIG. 5
Transmisión i.:quierde
• Pcira ro deteriorar el gJardapolvo de la trans.11i- MONTAJE
s'ón, se¡::3m la mang:1eta y hacer pivotar el cuer¡:o
del ~mortiguacor un cuar.o de vuel:a. \ t/
• Girar las ruerl~s nacia la izquierda [al maximol. ::: ".::.Las transmisiones nuevas se suministran
• Separar la transmisión del cubo. " ' eqt1ipadi1s con protectores µBra protege{.
• Desmontar la transmisión. los fuelles contra cualquier golpe durant~
• Colocar la mangueta en el cuerpo de amortigua- el montaje en el vehículo. Por ello, es indispensa
1
dor y sujelarlo con un tomillo (5) (fig. 3). ble liberar la transmisión de estaos protectores lol
FIG. 3
!más tarde posible.
Transmisión derecha
• 1º caso (fig. 4): • Comprobar:
- aflojar las ttuHr.as (6) - la ausencia de juego en las articulaciones de la
·girar los tornillos un cuarto de vuelta para permi- separar la mangueta y hacer pivotar el cuerpo de trnnsmisión
tir que el rodamiento salga de su alojamiento. amortiguador 1in cuarte de vuelta. • el estado de los fuelles
• 2° caso (fig. 61: • Girar las rnP.rl;is hacia la dcrcclio (al máximo). - el estado del rooamiemo de apoyo
. aflojar los tornillos m • Seoarar la tr.:nsmisión del cu\Jo.
• Desmontar la lrarrnmisión.
• Efectuar un reacondicionamienlo de las rrans'Yli-
siones (si es necesarioi.
dcsmonler el torni lo (7) inferior
· desmontar la plAca de sujeción (8) · Colocar la ni;.111gueta en el cue·ro de amcrtigua· • Sustituir sistemáticamente las 'untas de labio uti-
• Pa:a no dañar !!1guardapolvo de la transmisiór, dor y sujetarla con un tornillo (51. lizando los t3mpones ~e montafe '.21y l3i ;:tampo-
nes de monlaje de las ju1tas de labio de salid¡¡ de
CITRO!N E3
C4r.1
MANUAL DE TALLER 1.6i 16V - 1.6 HDI
4. TRANSMISIONES 1
93
PAG.

puente 71 14 T.W. Ua:fo i.:quierdo"• y 7114-T.X. tin to


dere::to! lfig. 6).
•Urmii ccn gras3 el intervalo entrAlos l!lhbs. [3)
•Er;¡resa· lé pista exterio· del rodan ient:i. .. t....
y-
.: : j -
, ·;.,1,
I
.
...... , __ - -¡ ,

AProc'Jrar no deleriorar los labius de saii-


~ das drJ caja de veloci~'ades al mor.lar las
tr1msmisiones.
.1.

. --
·.·
. .---.-

~
_,.
. .:...-----;
-·--i:
-~ J

- .'"
·f

.
~
J1."'
r
J,
~
F IG . 6

· Pr:ic~clc · a m:ntiljc en ~I ol'fo1 inverso al desar· ·_,L_A~---. \.~


-~ - í ..·~ .,,.
. I

'1od·J. • ,.,...,.~~
• Efoctuar el ll ~nado de eceite u~ I~ caja dt: veloci-
dode~ (ver operación correspondiente en les cap:'-
lulo~ ·e¡¡¡¡¡ de ·velocidades'') [2]

TRANSMISIONES

10 13

~~

\S 4

1. Transrrisió1 izquierda f\. Ei;r.fg~


2. Tr<11smi~i6n clcrcclw 9. Placa da s u ieció~ '
3. Kit de reparación lace rueda 10. Torni l ~o rlA imj~r.in1• C7 X Ríll 8 • i2G-2Lo ~<1p retar J 2 ± ll,:ldan. M)
4. Kit de reparación lado caja 11. oer·~l:liJr"' ·
5. Rc:Jam ente 30 ' 55·13 12. Tornilic de cal::aza axr.éntr'r.;i" 7 ~ 10G-44
6. T1rnrr.;i 24"' 150 (~¡;retar a 3/.5 :t 1.5dan. M) 13. lucre~ frono'° 1 • 100+ 11 (apretur a · ,4 J. 0,2can. Mi.
7. Fren::i <.:e tuerca • Cn ca:a DE1R · º' En caja Ml\5r~
CITRO~N a MANUAL DE TALLER 1.6i 16V - 1.6 HDI
94
5. SUSPENSIÓN - TRENES PAG.
C4W
CAP I TULO 5

CARACTERÍSTICAS
Suspensión...:. tren_clela......
n.....
t.-e......,
ro OK;__ _ Suspensión - tren trasero
Suspensión de ruedas independientes de tipo falso Mc-Pherson con triángulo Eje mecanosoldado, de brazos tirados con travesaño deformable.
inferior y barra estabil za<1nr.:i.
Comh·nado muelle helico·dal y amo:-tig1..ador formando el elemento de suspe1· BARRA ESTABILIZADORA
sión. ílarra estabirza:tora impl~ntda en el cje. Es incesmor.table ya que sus extre-
11r:s '!stá "I soldados.
TRIÁNGULOS
Los ;ri.1ngulos y las rnanguetas están realizados da acero fnrjado. Los '.riángr;- AMORTIGUADORES
los po:;een 2 uriioncs elásticas de eje vertical, lado cuna. Amortiguadores ~1idr~u licos telescópicos de doble efecto dispuestos vertiral-
mente.
MUELLES
Muelles helicoidales. CUBOS TRASEROS
ldertificación por n are<J de color. Cubo, ir.corporado al disco de ireno. mormdo en rod~miento d!:! oolas estcnco

AMORTIGUADORES
A'Tortigu<i:.knes li'cráulicos telescópicc3 no desmontables, fiiad os an la 1lan·
gu~tD por 2 tornillos.

BARRA ESTABILIZADORA
Bnrra estilbilizadora fijada a lar.una por dos apoyos elásticos y unida a los ele Pares de apriete ídttN ml

~ O.~.
mentos de suspensión por mecfio da l::ieletas de unión.
1a barra posee 2 'el:::ijes ce sujeción a a altura de lus apoyos.
D'ámetrn. 215 mm · T:i·nillos de ruedas: 9 .i.
• Tuer:a de r~tulH de dire:ció1: 3,5 ± C,3
CUBOS DELANTEROS ·Para los pares ~e aprie:e. reriitirse a los d'fArer tes "despieces" en los métodos.
Cubu rno1ta:Jo en ur rodarr ientn de bolas estanco, el m:smo montado a pre
sió11 er1 la mangueta.
MANUAL DE TALLER 1.6i 16V - 1.6 HDI
CITRO!N a 95
5. SUSPENSIÓN - TRENES PAG.
C4r.1
IVIÉTODOS DE REPARACIÓN
- ·-.
··~ ,,........ ,-:---~~~.~·<t:"'.T.r.,...~.,..-,.,.-/-~t?.~·,h_..-ft~•r..,\:l"'\·:."'''";'".t\•-...,"'''....... ,,. ••,.
~ •···~«'•'."•' '""•C-'" 0
·~.,,.c-.-:.---·'1"~· -«··••,...• ~ • ..,., ' - - ..

La ~;~tit~tión. d~· .f~~ :~·o:i~·


e/ementos·de suspe_nsión
:1~~:>e)~· (JJ~Yi~~~~;;J:·;~··:Lfi~~:;i~~ .~:;~~a~·t¡r~· ~-~~ci~a
yexfg({·Ja.,Uti/ización:4e Ufl.
el ~~smo~taje previ o de los . .
· ; .. · . com{!Íl?SO'r;._d~ muél/e_i_~aprop/aqo.
.'
Sustituir sístematicamente las'túeréas WylstojY/ . '.;· ·~/·" '.' \,:,>:..:..',/: :. :\'. "'.. ·.,;. ' '.·· ':' /.:/;.~~ ·. · ::. ;:;. ..·· ·· · ·· ·. · ·
. _~~·: \~ •:;_ ::\ '.: -:~:~ (r~-::~;'·~ . .~ ~·· . ;¿::: -~&;j-::~:~2.;..;. ~:. ;;~;;-:~~- ~--~.~~ .~.:~:. :~:;._ :.:~: >~~- ~· 1
"'. • ~·· . : - : .: · : --~; :~:~.:·~-~:~.~~--·\O·~~¡~~~-~: .. · : .·. . --_
FIG . 2
Suspensión - tren
delantero DESARMADO Y ENSAMBLADO
• Op!mición a practicar en el banco de trabajo, ele-
ELEMENTO DE SUSPENSIÓN mento de suspensión desmontado.
DESMONTAJE
·levantar y apoyar el vehículo, ruedas celanteras ~ No colocar un muelle de suspensión en
~ando. Ln contacto directo con un objeto o un
•Desmontar las ruedas delanteras. utillaje metálico. Compro!xlr la presencia
y el estado de las protecciones de goma en las cope·
las fijas y deslizantes del compresor de mue/fes
• Colocar el elemento de suspensión equipado con
el compresor (1) (ref. 4137-T) en un tornillo de
banco con un util t pe Facom 022 (fig. 4).
• Comprimir el muelle con el útil [1J.

FIG. 1
• Desmontar 1~ tuerca (1t (fig. 1J.
· Separar la bieleta de barra estabill1adora.
•Desmontar la tuerca (2).
·Separar la rótula ce dirección (con el extractor ref.
1892-T).
• Desmontar los tornillos (3) (fijación del elemento
de suspensión en la mangueta). FIG . 3

./:\.. Colocar una protección en er guarda-


~ polvo de la transmisión.

• Desmontar los brazos de limpiaparabrisas y a


reJilla del salpicadero (ver capitulo "Carrocería'')
• Desrncntar (fig. 2 ):
- la tuerca (4)
- la copela (5)
· el elemerto de s1.spe1sión

./:\.. Durante el desprendimiento del ele-


l,ll merito de suspensión, mantener la
transmisión en el diferencial.

MONTAJE
•Pone· los apoyos "A" oel soporte de amortiguador
en los emouticlos •9• del paso de rueda (fig. 3).
• Para el resto del montaje, proceder en orden
invarso al desmortaje.
• Comprobar y ajustar el paralelismo.
FI G. 4
CITRO~N ~ MANUAL DE TALLER 1.6i 16V - 1.6 HDI
96
5. SUSPENSIÓN - TRENES PAG.
C4r.1
• Desmo1tar los elementos (27) a :23) (ver despiece
~11 ' Suspensión ·tren delantero").
• Desco11primir el muelle.
• Desmontar los elementos (21), (20) y :z21.

~ Comprobar el estado del muelle rle


Lll suspensión (ausencia de rastros de gol-
~s, rayas o picadas de corrosion). El
revesUmientc de pintura del muelle de suspensión
no debe est.ar deteriorado, dejando el metal al des·
nudo.
• Compro:m el estado de top~ de bolas y sust ·
tuirlo si es :ieccsQrio.
• Montar los elementos e~ crden inve·so al des·
montaje.

:: ~
,,,~ Comprobar el buen posiáunedo del mue// •"
1
" ' 1m la cupe/a. . ..\
C11mb;ar sistematicamenre la tuerca f/7}.
BARRA ESTABILIZADORA
3 ,_;) '•

DESMONTAJE FIG. 7

· Levantar y apoyar el vehículo, ruedas colgando. MONTAJE


• Desmontar a protección debajo del motor.
• Desmontar: '\
11
,, Disponer la barra de 1riodo a posicionar I
• las ruedas df!l~n11m1s -; ::: marca de color a la derecha.
- las tuercas (1) (fig. 51. El postcí:Jnodo lareral y .fiurizo11tal se rel!
liza por los dos rebajes err •e" er; ~' interior de
r:.pO'fO (6} y µorlas /:uel/as en "b" en .1a sección d
la b.:irra estabiliLadur1> (fig. 8).
I

FIG. 9

- el freno de tucr.:ii 12;


•Aflojar I¡¡ tuerca de tra11s111isión.
• Jesmo11tar (ver capiwlc ' Frenos·;:
FIG. 5 el cau:ador ABS
· las pest:llss de 'reno
. Veifculo equipado con fa:os dire-:x:·cnales, sepa- - el sop::r.e ce pirza de freno
rar 12 bieleta del cap:ador an "A• (f'g. 6) •Desmontar la tue·ca :1) {fig. 1).
FIG. 8 • Separar la bialeta de barra estabilizadora.
• Desmontar la tuercíl (2).
· Separar los apoyos e lá~ticos (6). • Serp11rar la rótula de direccicn ·:con el litil rel. 1892-
• Alinear los reba·es 'e" inter'ores con las huellas T, por ejemplo).
Nb" de la barra esÍabili7arlora (tina a ambos lados)_ • Dcsniont~r lo tuerca (4) (fig. 10).
• rara el resto de mont11jA, r:roceder en orden
inverso al desmontaje.
• Vehículo equipado co1 faros <Jircccionale~. com·
o:oba· el reglaje de los misrros.

MANGUETA V BBAZO INFERIOR

DESMONTAJE Y MONTAJE

• Levantar y epo•¡a~ el vehicu o, ruedas colgando.


• Desmo~tar las ruedas del1l'lteras.
· Colocar el útil (11 (útil do nmovilizació1 de cubos
ref. 6310-T) [fig. 9).

~ No aflojar la tuerca de transmisión


FIG. 6
Lll inmovilizando el cubo con los frenos. En
. Desnontor :fg. 7): efecto, en ese caso, /ns rorni/los de fija-
· las lu~ ·cas 12) ción del disco podrían romperse.
· los tuwitcs 131
• las :>7idas (41 • Cesrrcnta~:
• la bl!rre estabi iza:lo:a tS) - el pasi;dor :i 1 FIG. 10
MANUAL DE TALLER 1.6i 16V - 1.6 HDI
CITROE!N a 97
5. SUSPENSIÓN - TRENES PAG.
C4r.1
29

SUSPENSIÓN - TREN DELANTERO


1. Mangueta
2. Triángulo de suspension
3. Cubo de rueda
4. Rodamiento de cubo
5. Anillo de freno
6. Protector
7. Rótula (apretar a 23 : 2,3 daNm)
8. Tornillo CBX 14 * 150-82
9. Silentbloc delantero de triángulo
10. Silentbloc trasero de triángulo
1!1 27
11. Ar.:1nriela plana
l:l. Tornillo 12 ' 150·77
;;.-~ ~ 13. Tuerca frono 12 • 160-16 (apretar a 9 ± 0,9 daNml
Z!g l~ 14. Tl1erca 24 * · 50 !apretar a 32,5 ± 2,6 daNm)
15. Er.piga
16. Freno de tuerca
17. Tuerca freno 14 •· 150-16,6-22 (apretar a 4,2 ± 0.4 daNm)
18. Tuerca de base 14 ' 150-13,3 (apretar a 11, 1 ± 1 daNm)
19. Amortiguador
20. Fuelle de protección
21. Muelle
16 22. Tope elástico

cw 23. Copela de tope


24. Copela de apoyo
25. Tnpa d11 bolas
26. Soporte superior
27. Tuerca (apretar a 6,9-. 0,9 daNm)
28. Copela
29. ruerca (apretar a 6,9 ± 0,6 daNm)
34 35 30. Barra estaliihzaoon1
31. Apoye elás:ico
~@> 32 Brida ce apoyo elástico
33. Bielela de unión ce barra estabilizadora
34. Tomil o de base 12 • 175-47 fapreta·" 10,4 ± 1 caNml
35. TJer:a con arandela 10 • 150 (apretar a 3,6: C,3 daNm).

33
'
l

35
i
'
~ -\
'

13
·.'·'
CITRO~N E3 MANUAL DE TALLER 1.6i 16V - 1.6 HDI
98
5. SUSPENSIÓN - TRENES PAG.
C4r.1
• Despe~ ar la rótula inferior de mangueta del brazo SUSTITUCIÓN DE LA RÓTULA DE MANGUETA
inferior de suspensión.
• Desmon'.ar las tuercas 13) \'sus tomillos. \ : /
· Separar la transmisiór del cubo. :: -:_Operación a practicar en el banco e~ tri·

&
,. ' bajo, mangueta desmontada.
- - -- - -
/Wantener la transmisión en posición. • Fijar Ja Tangueta en Jn tornillo de banco equi·
pano con mJr<l11rns.
• Desmontar la chopo de p~otección (1) con un ~€1·
• Desmontar la mangueta.
a 101nilladur {fig . 15).

~
·Desmontar las tuercas (5:1(fig. 11).

::.
..
~' ~Para extraer el .torn,'/io de fijación dela.~te~1
11

del brazo rnfuriar, ri1antener la transft1;s10


/./
en el diferencial.

Y
'/
<~j!
------ ~'
----.... '
a ,;;


FIG. 12
2

FIG . 15

• Ci!smor.tar la rótula de mangueta (2) con el útil[!]


[2] (casquil'o t'po Facorn NK.L1 L: (fig. 16).

~ Evitar cualquier corte en la goma de la


~ r6tula,

-(1 ] [1]
FIG . 11 '.¡
\ '
.,·., .t
• Desmontar:

V
- el tornillo de fijación ~elantera del brazo inferior FIG. 13
de suspensión
- el tornillo de fijación trase ra del brazo inferior de
suspensión
• \1ontar la articulación eléstica.
.
. ~ f
' '
~· ,_,.t

- al brazo inferior de suspensión ·í


'
Al montar, proceder en Yden inverso al desmon- 2' ' '::Respetar el posic.'011adc de Ja articulació
taje. " 'elástica trasera con rel<óón a.1 bmzo d
Stt.$pensión.
• Colocar los utiles l 1J, l4l (tapón de montajr. ref. FIG. 16

~ No despluzar el vehículo si las transmi- 9704. ~.A. en la parte delAnt?.ra y ref. 0621.P en la
~ siones están desmontadas o af/o¡adas parte traser::) \' .:21 en la Mtic11lllción elástica • Montvr la rótula de rnangJet~ (2) y apretarla a 23
para evitar deteriorar el rodamiento. (fig . 14).
.1; 2,3 :JaNm.
• Fri;nar la rótula en las muescas "'A" de la man-
gueta (fig. 17).
REACONDICIONAMIENTO DEL BRAZO INFERIOR

:::\
11
::. Ooeracion
. . a practicar
. en e1 baw.:o ¡1e tra-
A
,, ' b~jo. brazo infcr;or desmontado.
- ..:,,..ª .
• Marca· a µr;;;ición angular de la articulación elás-
tica lras1;:ra en el brarn inferior de suspensión (en
"a"I (fig. 12}.
• Colo~or los útiles [1) y 121(campana de apoyo ref. .. .. 1 '
J621.N, tapen da montaje ref. 0621.M) en la articu-
ladón elástica (fig. 13). L~~ [1]
• EKtr~llr la ;irtiCll lación elástica co11 uni! prensa.

Las artrculaciones elásticas van monta-


& das por fipriete en el brozo de suspen-
sióo. El montaje de las articuliiciom:s
c!dst.icas debe er~ctuarse con un
FIG. 14

· Colocar la articulacíón elastica con una rrAnsa:


- ha~ta que el útil [4) haga tope en P.I bra70 infeñor
FIG. 17
• Colocar la chllpa (1¡ nueva en el cuerpo de lo
rótula.
esfuerzo de hundimiento. Cuando una de !as arti- parn la pane delantera,
cuiaciones e'ásUcas se monta libremente, sustit¡úr •Frenar la chapa en Lina de las muescas de la rótula
- h9sta haGer tope e1 91brazo infericr pa·a la parte deformándola e:'I "B''.
e! brazr;; de suspensión. trnsera.
CITRO~N E3 MANUAL DE TALLER 1.6i 16V - 1.6 HDI
99
5. SUSPENSIÓN - TRENES PAG.
C4r.1
RODAMIENTO DE CUBO

J:\. Todo rodamier1Co desmontudo dsbe ser


~ oblig;;itoriameme s1uliCui<.io.
SUSTITUCIÓN

/:\. Oper.ación¡¡ practicar er. el banco de tm-


~ bajo. ma11gueta d%montada.
•Desmonta· os anillos dA seguridad de sujeción
del ·odarr.ier.to de cubo delanero.
• fi iar l.~ milnguetil er. el corn illo oe banco.
• Col ~ca r P.l 1itil [5; (pJntn ele a:Joyc ref. S501-TC2i
(fig. 18]. \
'""'-.
FIG. 23

FIG. 21
·.,-... - :•
...- · '
·I
- -. .J l r .. ,

· .. :t )'
.,, ·' .
FIG. 18

• Co oc~r los úlile~ [~] lextractDr ref. 9501-


T.04+9~01-T.05) '{ 12J ltorr.il o ref. 9501-T.1\.,1 Uig. __ ..........____ _... /

19).

FIG.24

FIG. 22
• Reposicionar 'íl pista interior 12) en 8l aloja·
iriento.
• Pon~r d util Al 1:1.Jerc<J ref. 9501- r. Cl 1en contacto B
co 11 lo píst~ dtl rouamiento (fig. 22).
• Colocar el (1til 13: !placa ::le ap::iyo dsl extractor dP.
rodan·iento ref. 0521.6).
• ExtrEer el rc::lanientJ con un;i pr?.nsa.
FIG. 19
A\. No aproximar un rodamiento con n'Rd;i
• Extrner el cL :io c:>n la se mir.aja int~rior de rod3- ll.l magnética incorporada a una faenre
rni~nl'J (2) (fig. 20). magnética o a vr;a fuente de contamina-
ción por parttcL'las m~!álic3s.
''·• /,
2 , ' // lltíli1ar 'Jn rodamiento de cubo v w 'llos de
-:; ::: sF.gurir. 3cl nueves. J\::eitar e, a~cj~númto del
/ FIG. 25

- e-\.-_
...· . ,,...... '
rodan'. íento en d ucrpo de rr;anyuela y e
;iropic cubc. La~ picws o·~bm1 :!stur limpie:;;\' ;;xen
.os de rn~rcas de d~;;ga~ie ancrmal o ::le golpes.
'1,..,-;,
'"' ,
( '

• rvlonw r lo cm: "A'' c::l rodamiento :c1 rL?.rla


mognefril incorµormfa laco e;~ de transmisión lfig.
23).
• Colo:ar el útil !71 :punta de montaj'l rlA rodamientos [8] -
___l
ret. 0621.L) [fig. 24).
·Montar el mcfamiento co;i una pre1sa has:a el tope.
• Coloc;ir un anillc-s de segur'dad i ucvos (1) d~
... .-.:-; .. · ..
SJjec' ón del ·odamien:o en su ~lcj~miento (fig.
FIG. 20 25).

•Montar dos tornillos ele rur.rl¡¡ cr el cubo v instJ- ~ Los anillos de seguridad no debe obs·
IRr P..~te er el tornillo de banco. Lll truir el espércio "B~ para monrar al cap-
·Coloca' los jtilcs !61 v !ll lextr<~l(Jr F1m.ni U53 tador ABS.
1K2.-z:, rcf. 4' COT) lfig.
211. • Ca oca· los i'ltil~s [4] y !B: :t3pór de mo:i;aje ref.
·Extraer la µisl.o interior (2: del rodi:miento con el C·521.P) :fi~. 26).
~Ktrnctor. • M:i1tar al cubc c·~n Jna pre1sa hasta e: topü. FJG. 26
CITRO~N a MANUAL DE TALLER 1.6i 16V - 1.6 HDI
100
5. SUSPENSIÓN - TRENES PAG.
C4r.1
• Comorirrir ligeramente el muelle de susper.sión.
CUNA DELANTERA • Desmontar el tornillo (1 ).
1. CunD dolnnlcrn • Desmont3r:
2. Prol::i1gación de el.na · los tornil os 1:21 (fig. 28)
izquierda - el ~mortiguador traserc
3. Prolo'lgación de CLna derecha
4. Travesaño delantero
5. Tiranie izquierdo
G. Tirante derecho
7. Tornillo 12 • 175-69
8. Tornillo ce base 12 • 175-85
(apretar a 10,4 ± 1 dal\m)
9. Tuerca d