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Acoples Mecanicos
Acoples Mecanicos
MECANICOS 17
SEPTIEMBRE
2013
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INTRODUCCIÓN
Los acoplamientos mecánicos son elementos fundamentales en el diseño de
máquinas, que permiten unir o acoplar para comunicar el movimiento entre dos
ejes en línea recta con dirección paralela inclinada o en planos diferentes.
A través de la historia, se han realizado cambios en el diseño y en la selección de
materiales, con el afán de mejorar las prestaciones y aumentar la gama de
soluciones al problema de la trasmisión de movimiento entre ejes.
En el presente informe, veremos algunos tipos de acoples mecánicos, definiendo
algunos conceptos, características principales, algunos datos técnicos y sus fallas
más representativas, basado en un desarrollo más descriptivo que de análisis.
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ACOPLAMIENTOS MECANICOS
Los acoplamientos o acoples mecánicos son elementos de una máquina que
sirven para prolongar líneas de transmisión de ejes o conectar tramos de
diferentes ejes, en planos diferentes o con dirección paralela, para transmitir
energía.
En modelos de acoplamientos más avanzados y modernos, estos dispositivos de
acople también cumplen con la función de proteger su sistema y el mismo
mecanismo de sujeción contra cargas y fuerzas excesivas.
¿Para qué sirven los acoples mecánicos?
Los acoplamientos pueden tener muchas funciones, pero su propósito principal es
el de conectar los ejes de las unidades que fueron manufacturadas por separado y
que giran, como el motor o el generador.
Estos, sin embargo, sí permiten un cierto movimiento final o desalineación para la
flexibilidad y también proporcionan una fácil desconexión de los dos dispositivos
independientes para las reparaciones o modificaciones. Además, reducen el
choque que se transmite de un eje a otro, protegen contra las sobrecargas y
pueden alterar la cantidad de vibraciones que experimenta una unidad giratoria.
TIPOS DE ACOPLAMIENTOS
1.- ACOPLAMIENTOS RÍGIDOS
Los acoplamientos rígidos se diseñan para unir firmemente dos ejes entre sí, para
que no exista movimiento relativo entre ellos.
Estos acoples se utilizan en equipos donde se requiera y se pueda dar un
alineamiento preciso de los ejes, no sólo en el momento de instalación, sino
también durante su funcionamiento.
La figura A-1 muestra un acople rígido típico, en
donde las bridas (o flange) se montan en los
extremos de cada eje y se unen mediante una
seria de pernos. De esta manera, la carga pasa
desde el eje motriz a su flange, pasa por los
pernos al flange acoplado resultando en el
impulso del eje acoplado.
Al analizar este funcionamiento, se percata el
hecho de que para su diseño es de suma
importancia considerar la fuerza cortante que es
FIGURA A-1 Acoplamiento rígido
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sometida en los pernos por el par torsional.
La fuerza cortante total aplicada sobre los pernos depende: del radio de la
circunferencia formada por los pernos (D) y del par torsional (T).
Si consideramos a N como
el número de pernos, el
esfuerzo cortante () de cada
uno de ellos es:
2.-ACOPLAMIENTOS FLEXIBLES
Este tipo de acople permite trasmitir par torsional uniformemente, y al mismo
tiempo permitir cierto desalineamiento axial, radial y angular.
Esta flexibilidad es tal, que cuando se produce desalineamiento, las piezas de
acople se mueven con poca o ninguna resistencia; de tal manera que no se
desarrollan esfuerzos axiales o flexionantes apreciables en el eje.
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Existe una gran cantidad de acoples flexibles en el mercado, los cuales se han
diseñado para trasmitir un par torsional límite, proporcionado por el fabricante.
Tipos de acople flexible:
2.1 Acoplamiento de cadena. El par torsional se
trasmite a través de una cadena doble de rodillos. Las
holguras entre la cadena y los dientes en las dos
mitades de los acoplamientos se adaptan al
desalineamiento.
2.2 Acoplamientos tipo quijada. Conocidos también como tipo TUPAC, la cupla
es transmitida a través de un inserto
ubicado entre dos medios cuerpos
de fundición. La estrella o cruceta
permite hasta 2° de desalineación
angular entre los ejes, absorbe
marchas, contramarchas,
vibraciones e impulsos. Con su uso
se evita el desgaste de rodamientos
y cojinetes debido a que su relación
peso-potencia es baja. Su repuesto
es económico y de fácil recambio.
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Mejoras respecto a lo anterior proporcionadas por algunos fabricantes:
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En la siguiente tabla, se presentan algunas aplicaciones de Acoplamientos de
Grilla - Tipo Tapa Horizontal T10 marca NORD TECHNIK.
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Características
- 19 tamaños, 1 tipo (solo Tapa
horizontal T10)
- Flexibilidad durante el torque de
arranque.
- Elemento flexible tipo grilla en acero.
- Capacidad hasta 172.822 (N-m)
(1.520.834 (Lb-plg))
- Bajo costo inicial
- Intercambiable 100% con productos
similares de la competencia hasta el
tamaño 1140T10
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- Para diámetros de ejes hasta 289 mm (11 plg.)
- Capacidad de hasta 135.000 N-m (1.188.000 (Lb-plg))
- El costo inicial mas bajo para altas capacidades
- Homologable 100% con productos similares de la competencia hasta el tamaño
1070G20
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2.6 Acoplamientos de fuelle. La
flexibilidad inherente de los resortes
se adapta a las desalineaciones.
Alta rigidez torsional
Íntegramente metálicos (cubo
de aluminio, fuelles de acero
inoxidable)
No necesitan mantenimiento
Baja carga de reacción y baja
inercia
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2. Coloque el elemento flexible alrededor de las bridas, como se muestra en la
Figura 5. Asegúrese de que los talones del elemento queden totalmente bajo los
asientos. Para garantizar un asiento adecuado, golpee suavemente el diámetro
exterior del neumático con una maza pequeña, hasta que se cierre la hendidura.
Verifique que el elemento está uniformemente centrado sobre las bridas.
3. Mantenga cerrada la hendidura del elemento flexible como se muestra en la
Figura 6. Apriete (con los dedos) uno o dos tornillos 180° desde la hendidura. Con
las dos manos, desplace el neumático llevándolo hacia la hendidura. Mantenga
cerrada la hendidura y apriete (con los dedos) los dos tornillos más alejados de la
hendidura. Repita el procedimiento con el resto de los tornillos del anillo de cierre.
Utilice una llave dinamométrica para apretar sucesivamente los tornillos del anillo
de cierre, con el par especificado en la Tabla 1. Con una llave dinamométrica,
vuelva a revisar todos los valores de par de apriete de los tornillos del anillo de
cierre antes de la operación de acoplamiento.
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2.8 Acoplamientos FORM-FLEX®. Los acoplamientos Form-Flex son metálicos,
de larga duración, no tienen piezas movibles y no requieren lubricación. Su diseño
singular permite rigidez torsional con juego mínimo. Los acoplamientos Form-Flex
están disponibles en versiones de 4, 6 y 8 pernos y pueden soportar un amplio
rango de temperaturas.
El par se trasmite de los cubos a los elementos flexibles laminados, y al
espaciador.
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conecta los dos yugos.
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espaciadas uniformemente a lo largo de dos piezas interior y exterior. La pieza
exterior, en forma de campana, está unida al árbol conducido, en el lado rueda. La
pieza interior es el núcleo del eje conductor, eje que, a su vez, se une a la junta
homocinética que sale de la caja de cambios.
La disposición de las bolas y las gargantas hace que sean dos bolas las que
transmiten el par, mientras que las otras cuatro aseguran el plano bisector. Tras
una pequeña rotación, otras dos bolas son las que pasan a transmitir el par,
mientras que las dos bolas que acaban de trabajar pasan al lado bisector.
Una de las ventajas de la junta Rzeppa es su larga vida, superior generalmente a
la del automóvil (esto es en teoría, porque en la práctica vemos muchos
automóviles tirados en la carretera debido a la pérdida de la grasa que está en el
interior del guardapolvos y que provoca una avería en la junta homocinética).
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3.4 JUNTA UNIVERSAL DOBLE, En la imagen se aprecia una junta universal
doble del tipo industrial, para servicio pesado. Algunas juntas de este tipo tienen
un tubo de conexión en dos partes, estriado, para permitir cambios apreciables en
la posición axial, y también para adaptarse al desalineamiento angular y paralelo.
3.5 JUNTA TRACTA, Está formada por dos flechas con extremos divididos y dos
partes semiesféricas, una que tiene una lengüeta y la otra un ranura para recibir la
lengüeta.
En aplicación es industriales se mantiene la junta debidamente alineada mediante
dos alojamientos esféricos que no se muestran. Cuando se arman, estos
alojamientos proporcionan un alojamiento de tipo de junta de bola que soporta las
flechas de manera que sus ejes se interceptan en todo momento en un punto
equidistante desde
los centros de los
miembros
semiesféricos. Con
esta alineación, la
junta tracta transmite
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el movimiento con una relación constante de velocidad.
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¿Qué métodos pueden utilizarse para alinear ejes?
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CONCLUSIÓN
La alineación de ejes precisa puede prevenir una gran cantidad de fallas en los
equipos y reducir las paradas inesperadas que generan una pérdida de la
productividad.
En la actualidad, el diseño y desarrollo del estudio de la trasmisión de potencia
entre dos ejes da respuesta a este problema, en donde variados fabricantes que
ofrecen una gran gama de soluciones, otorgando información técnica necesaria
para la correcta elección del acople requerido.
En el desafiante mundo actual, la necesidad de reducir costos y optimizar activos
genera que el problema de desalineación entre dos ejes sea tratada cada vez más
satisfactoriamente, y los acoples flexibles juegan un papel vital en ese análisis.
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BIBLIOGRAFÍA
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http://www.cylex.cl/reviews/viewcompanywebsite.aspx?firmaN
ame=skf+chilena+s.a.i.c.&companyId=11268283
http://www.flownex.com/information/flownex-se-
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http://www.labalinera.com/ac_bombas.html
http://www.ducasse.cl/productos/potencia-
mecanica/acoplamientos-mecanicos
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