Acoples Mecánicos Son elementos de máquina que permiten unir o acoplar para comunicar el movimientoentre dos ejes en línea

recta con dirección paralela inclinada o en planos diferentesAcoplesLa capacidad de carga de un acoplamiento debe estar relacionada con: Y La potencia a transmitir y Características de la transmisión esto es uniforme, altamente impulsiva omedianamente impulsiva y Velocidad , revoluciones por minuto y Diámetro de los ejes y Vibraciones Tipos de Acoples Mecánicos Se pueden clasificar en dos tipos Rígidos o Flexibles Rígidos: Son empleados para acoplar dos ejes que requieren buena alineación lacapacidad esta en relación directa con la capacidad de transmisión del eje al cual se va aacoplar y se selecciona según el diámetro de los ejes y son:

Acople rígido con brida está compuesto por dos platos con unos agujeros para colocar los tornillos de la unión. Van montados en forma solidaria a los extremos de los ejes generalmente llevan unsistema de encaje para asegurar un riguroso centrado.

Acople de manguito partido Está compuesto por dos mitades concéntricas y unidos por tornillos y tuercas al ser ajustados realizan la unión de los ejes Figura 1Figura 2

Tipos de acoplamientos
Los acoplamientos mecánicos pueden dividirse en acoplamientos rígidos, flexibles y especiales o articulados.

[editar] Acoplamientos Rígidos
y y y

Acoplamiento Rígidos de manguitos. Acoplamiento Rígidos de platillos. Acoplamiento Rígidos por sujeción cónica.

[editar] Acoplamientos Flexibles
y y y y y y y y

Acoplamiento flexible de Manguitos de goma. Acoplamiento flexible de disco flexible. Acoplamiento flexible de fuelle helicoidal. Acoplamiento flexible de quijada de goma. Acoplamiento flexible direccional de tipo Falk. Acoplamiento flexible de cadenas. Acoplamiento flexible de engrane. Acoplamiento flexible de muelle metálico.

[editar] Acoplamientos especiales o articulados
y y

Junta eslabonada de desplazamiento lateral. Junta universal

Los acoplamientos flexibles son diseñados de tal manera que sean capaces de transmitir torque con suavidad, en tanto permiten cierta desalineación axial, radial o angular. Dependiendo del método utilizado para absorber la 1.- desalineación, los acoplamientos flexibles pueden dividirse en: 2.- Acoplamientos de elementos Acoplamientos de elementos deslizantes. 3.- Combinación de acoplamientos deslizantes y flexionantes. flexionantes.
y

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Acoplamiento de ejes flexibles de fuelle. .Acoplamiento Elástico.

Acoplamiento flexible de muelle. .Acoplamiento mediante Cardan.

.

.

.

Idealmente la relación de transmisión es 1.2. Esto se consigue fabricando el acoplamiento o parte de él con materiales menos resistentes o con secciones calculadas para romper con un determinado esfuerzo. Existen dos tipos generales de coples rigidos y flexibles Los acoplamientos son sistemas de transmisión de movimiento entre dos ejes o árboles. pero a veces un eje puede tener más velocidad en un intervalo del ciclo que en otro. Características de los acoplamientos Introducción Acoplamiento: Un acoplamiento o cople es un dispositivo qire se utiliza para unir dos ejes en sus extremois con el fin de transmitir potencia . salvaguardando así partes delicadas de la instalación que son más caras. Algunos tipos de acoplamientos pueden funcionar como "fusible mecánico". Hay desalineaciones angulares o radiales. aunque lo normal es que se presente una combinación de ambas. . Las vibraciones son debidas a que los ejes no son exactamente coaxiales. permitiendo su rotura cuando se sobrepase cierto valor de par. cuyas misiones son asegurar la transmisión del movimiento y absorber las vibraciones en la unión entre los dos elementos.

Distinguimos 3 tipos: y De manguito: Los ejes se unen mediante una pieza cilíndrica hueca. En la figura se muestra un cople rigido comon . que consta Kde un eje intermedio. el cople debe diseñarse de manera que sea capaz de transmitir el torque en los ejes . que aseguran la transmisión con la presión de los tornillos. De hecho. m4ediante los tornillos . Las fuerza total de corte en los tornillos depende del radio Diferentes clases de acoplamientos Los acoplamientos se clasifican en función de la posición del eje geométrico de los árboles que se han de conectar. Presentan el inconveniente de tener que separar los ejes para sustituirlos. hacia la pestaña que embona y hacia fuera al eje que es impulsado .El termino acoplamiento o cople se le da a un dispositivo que se utiliza para unir dos ejes en sus extremos con el fin de transmitir potencia . el ángulo debe ser el mismo en las dos articulaciones y los ejes de las dos articulaciones deben ser paralelos. en el cual los rebordes o pestañes se montan en los extremos de cada eje y se unen por medio de una serie de tornillos . . Se utiliza por ejemplo para unir una turbina y su alternador. De manguito partido: Parecidos a los anteriores. Dentro de este grupo encontramos otros subgrupos: y o Junta Cardan: Permiten elevados desalineamientos. Para asegurar que se mantiene la velocidad. No admiten desalineaciones. Los acoplamientos rigidos se diseñan para unir dos ejes en forma aplretada de manera que no sea posoble que se genere movimiento relativo entre ellos. conexión que exige una perfecta alineación Acoplamientos Flexibles El modelo flexible admite desalineaciones. Los principales tipos de acoplamiento son: los rígidos. tanto angulares como radiales. El modelo rígido no permite desalineaciones. asegurando así que no haya rozamiento. los flexibles. lo cual puede resultar complicado en algunos casos. En tales casos . Se suelen usar para ejes muy largos que no se pueden hacer de una pieza. existen dos tipos generales de acoplamientos rigidos y flexibles . asi la trayectoria de la carga del eje impulsor hacia su pestaña. pero el acoplamiento está hecho en 2 piezas. y y De brida o de plato: Consta de dos platos forjados con el eje o encajados en ambos árboles y asegurados por pernos embutidos. Para evitarlo se recurre al sistema con doble junta Cardan. Este diseño es deseable para ciertos tipos de equipos para los cuales es deseable que alla una alineación precisa de dos ejes que puede lograrse . se suelen usar para transmitir movimiento entre ejes paralelos. Permiten la sustitución sin tener que desmontar los ejes. el torque coloca a los tornillos ante esfuerza de corte . los hidráulicos y los magnéticos. El problema que presentan es que hay oscilación en la velocidad de salida. Los de este último tipo tienen una pieza cónica para que la presión de los tornillos apriete las bridas contra los ejes. Se puede clasificar en dos grandes grupos: y Rígidos a torsión: No amortiguan vibraciones a torsión.

Juntas homocinéticas: Poseen una pieza intermedia con bolas. lo cual permite elevadas desalineaciones. También permite desalineaciones axiales. . permitiendo cierto grado de amortiguamiento. Admite desalineaciones radiales. sino que están redondeados en la cabeza para permitir desalineaciones angulares (elevadas) y radiales (pocas). en el que la corona exterior que une a las dos bridas en las que se acoplan los ejes. Son típicas en automoción (caja de cambios-rueda). No llevan la evolvente normal. presenta una pieza intermedia.Junta Oldham: Como en el caso anterior.Flexible dentado: Unos dientes son los que se encargan de transmitir el movimiento. se construye de plástico. Se adjuntan imágenes de dos tipos de jaulas para alojar las bolas. dependiendo de la longitud de los dientes. es el siguiente. En este caso se trata de una pieza cilíndrica con dos salientes prismáticos perpendiculares. . Una variación de este tipo de acoplamiento bastante abundante en los catálogos comerciales. .

. . Adjunto un ejemplo con cadena de plástico. El acoplamiento hidráulico se distingue por la presencia de un cárter que se llena con aceite especial.De manguito elástico: Es cilíndrico pero con muchos cortes radiales. Usado en sistemas de elevevación (polipastos). pone en marcha el árbol de transmisión. dando la apariencia de un muelle. . El desacoplamiento se consigue mediante la desmagnetización de las limaduras. En el acoplamiento magnético. la unión se consigue de modo suave y de fácil regulación a través de de la acción magnética.Semielástico de tetones: Formado por dos bridas unidas por pernos. cuyo movimiento se produce a través de una conexión elástica. La fuerza centrífuga generada por la rotación impulsa al aceite al exterior accionando un segundo rotor que.De diafragma elástico: Se caracteriza por presentar los platos provistos de pernos de arrastre. Admite desalineaciones. .De eje flexible: El eje es de una aleación de bronce y permite desalineamientos.De cadena: Consta de dos bridas unidas a los ejes mediante prisioneros y de una cadena doble. si bien no permite la transmisión de elevados pares.De elastómero: Formados por dos bridas almenadas separadas por una pieza intermedia elástica. dentro del cual hay un rotor solidario del árbol que es móvil y rige la rotación del mecanismo. las limaduras se magnetizan y accionan los platos. pero separadas por un material elástico. Permite mucha desalineación y es de reducido tamaño. Una variación de este tipo podría ser la que se muestra en la siguiente figura: . al pasar a través de esa mezcla una corriente de intensidad débil. Fácilmente desalineable. Clasificación: . sólo que los dientes son abombados. Permite desalineaciones. . Muy usados para baja y media potencia (cerámica).De barriletes: Parecido al dentado. que engrana sobre unos dientes. La transmisión del par no es instantánea.De banda elástica: Formado por dos bridas unidas por una banda de caucho. Muy utilizado en electrodomésticos. . Acoplamientos Elasticos y Acoplamientos elásticos. Absorben vibraciones a torsión.De resorte serpentiforme: Formado por dos bridas con almenas por las que pasa un fleje en zig-zag. a su vez. para lo cual se dispone una mezcla de aceite y limaduras de hierro (en proporción 1:10) entre las superficies paralelas de dos platos. .

Todos estos sistemas presentan ventajas e inconvenientes. Existe una variante electromagnética. Este artículo tratará de describir brevemte los principles sistemas de . 10 de Abril de 2009 00:07 En el mercado existen multitud de sistemas para acoplar ejes. que se muestra en la figura Acoplamiento entre ejes Escrito por Lemac Viernes. siendo siempre necesario escoger el que nos resulte más apropiado para nuestra aplicación.En el ejemplo que he obtenido de internet. el funcionamiento es distinto. ya que hay imanes permanentes en los dos cilindros en los que se acoplan los ejes.

y están aislados eléctricamente. 7. 3. 5. Acoplamientos tipo Oldham Acoplamientos mediante Cardan Acoplamientos elástico Acoplamientos de ejes flexibles de fuelle Acoplamientos de ejes flexibles de muelle Acoplamientos mediante engranejes dentados Acoplamientos mediante correas de distribución o cadenas de transmisión mecánica Acoplamientos tipo Oldham Foto 1: Acoplamiento Oldham Las juntas de acoplamiento Oldham están compuestas por tres piezas. Ofrecen poca inercia. oponiendo a estos normalmente 90º. Índice 1. 4. no son magnéticos. 2.acoplamiento entre ejes. Dos discos (normalmente de aluminio) los cuales tienen un resalte diametral y están conectados a los ejes. Son de reducido . 6. El movimiento se transmite a través de un disco flotante (normalmente de nylon o un plástico similar) que se encaja en los resaltes salientes mecanizadas en los discos.

no presenta holgura de rotación y es apropiado para aplicaciones que van desde el control incremental de válvulas de fluidos hasta accionamientos dinámicos en sistemas de servocontrol en lazo cerrado. el disco flotante se alinea alternativamente con cada núcleo tanto como se lo permita el error de alineamiento. por lo que actúa como un 'fusible mecánico' que protege al equipo. Cuando rota el acoplamiento. Bajo una intensa sobrecarga se romperá limpiamente. Este disco flotante es un elemento desechable del sistema de transmisión. el acoplamiento vuelve a tener sus características originales. Este disco es reemplazable y cuando se coloca uno nuevo entre los núcleos. .tamaño y se caracterizan por su amortiguamiento torsional. El acoplamiento transmite la rotación uní o bidireccional a través de un disco flotante. Su objetivo es transmitir el movimiento de rotación de un eje al otro a pesar de ese ángulo. Acoplamientos mediante Cardan Foto 2: Acoplamiento mediante Cardan Componente mecánico que permite unir dos ejes que giran en ángulo uno respecto del otro.

Entre sus aplicaciones se incluyen la conexión de ejes de línea. Los acoplamientos flexibles tienen poca inercia.Se emplea para conectar ejes donde cabe esperar diferencias de alineación angular superiores a 5º. no son magnéticos. Estos acoplamientos funcionan correctamente bajo rotaciones bidireccionales y soportan las cargas de choque axiales y de torsión. motores paso a paso. codificadores. están aisladas eléctricamente y son resistentes a la corrosión. Son muy adecuados para acoplar servomecanismos ligeros. la suciedad y que se requiere lubricación regular para garantizar la duración del sistema. cintas transportadoras y numerosos tipos de maquinaria giratoria. reductores. ejes motores. tacómetros y otras aplicaciones de . a la fuente motriz. Entre sus inconvenientes destaca el desgaste. máquinas herramienta. Son de reducido tamaño y presentan la característica de amortiguar las torsiones. Acoplamientos elásticos Foto 3: Acoplamiento elástico Los acoplamientos elásticos combinan los mecanismos de una junta universal y de un acoplamiento de tipo Oldham para compensar de manera simultánea los desplazamientos del eje tanto angulares como en paralelo.

incluso disponiendo de muy poco espacio. . Si bien estas membranas son rígidas ante torsiones. cada una es capaz de realizar cierta flexión angular. como en un acordeón. en paralelo.instrumentación en general. Acoplamientos de ejes flexibles de fuelle Foto 4: Acoplamiento de ejes flexibles de fuelle El mecanismo de tipo fuelle es un modo tradicional de conectar dos ejes giratorios. o axiales. y la suma de todas estas flexiones confiere al acoplamiento su capacidad de superar desplazamientos angulares. Esta característica resulta muy útil en mecanismos de pequeñas dimensiones en donde sea difícil verificar o corregir el alineamiento. Consiste en una serie de corrugaciones similares a unas membranas delgadas conectadas entre sí. los acoplamientos flexibles pueden corregir errores importantes de alineamiento. Están diseñados principalmente para actuadores asociados a instrumentos de gran sensibilidad. Los acoplamientos en fuelle de níquel se caracterizan por su alta rigidez torsional. baja frecuencia de rebote que minimiza las cargas radiales y axiales sobre los rodamientos. Al corregir el alineamiento en paralelo mediante desplazamientos laterales. y por transferir el movimiento con gran eficacia.

Durante su funcionamiento. Esta estructura permite que se deforme ligeramente el cilindro inicial y así permite corregir errores de alineación de unos pocos grados en los ejes. y los segundos están determinados por los desplazamientos angulares. los pliegues están sometidos a esfuerzos de torsión y de flexión. Consiste en un cilindro al cual se le ha practicado una serie de cortes en espiral dándole una estructura similar a la de un muelle. los primeros suelen alcanzar sus máximos valores durante el retroceso de la carga. Presenta el inconveniente de que debido a su gran rigidez puede dañarse la máquina antes de . Acoplamientos de ejes flexibles de muelle Foto 5: Acoplamiento de ejes flexibles de muelle El mecanismo de tipo muelle es un modo cómodo de conectar dos ejes giratorios. siendo estos últimos los causantes de su mayor desgaste. laterales y axiales presentes en el sistema. Los acoplamientos de muelle transmiten eficazmente el movimiento y son sometidos durante el proceso a esfuerzos de contracción y de torsión.

que éste rompa. Los ejes pueden ser paralelos. Acoplamientos mediante engranajes dentados Foto 6: Acoplamiento mediante engranejes dentados Permiten transmitir un movimiento giratorio entre dos ejes. permite conectar ejes que se cruzan (mediante tornillo sin fin). coincidentes o cruzados. lo que se traduce en mayor eficiencia mecánica (mejor rendimiento). Además. Están ampliamente estudiados y existen multitud de distribuidores. El sistema más usado sin lugar a dudas para acoplar ejes. Al ser enteramente metálico tampoco esta aislado eléctricamente. o que se cortan (mediante engranajes cónicos) y su funcionamiento puede llegar a ser muy silencioso. . Las principales ventajas son: mantener la relación de transmisión constante incluso transmitiendo grandes potencias entre los ejes. pudiendo modificar las características de velocidad y sentido de giro.

así como mantener o invertir el sentido de giro de los ejes. disminuir o mantener la velocidad de giro del eje conductor.Los principales inconvenientes son: su alto coste y poca flexibilidad (en caso de que el eje conducido cese de girar por cualquier causa. lo que puede producir averías en el mecanismo motor o la ruptura de los dientes de los engranajes). Además se necesita un mecanizado preciso para mantener los ejes paralelos. . Otro inconveniente importante es que necesita lubricación (engrase) adecuada para evitar el desgaste prematuro de los dientes y reducir el ruido de funcionamiento. y a una distancia entre ellos correcta. el conductor también lo hará. Normalmente los ejes tienen que ser paralelos. pero el sistema también puede emplearse con ejes que se cruzan en ángulos inferiores o iguales a 90º. permitiendo aumentar. Acoplamientos mediante correas de distribución o cadenas de transmisión mecánica Foto 7: Acoplamiento mediante correas de distribución o cadenas de transmisión mecánica Se emplean para transmitir un movimiento giratorio entre dos ejes distantes.

además necesita una lubricación (engrase) adecuada. con ellas se pueden realizar reducciones. así como el no permitir la inversión del sentido de giro ni la transmisión entre ejes cruzados. pudiendo dañar la máquina. lo que puede producir averías en el mecanismo motor o la ruptura de la cadena). En el caso de las correas dentadas. En el caso del uso de cadenas. Tiene la ventaja de que la distancia entre los eje no es tan estricta. el conductor también lo hará. siendo ésta un poco irrelevante. Presenta el inconveniente de ser más costoso. estas tienen normalmente libertad de movimiento en una sola dirección. el otro también se bloqueará. A todo esto hay que añadir que en caso de bloqueo de uno de los ejes. producen aislamiento eléctrico y en caso de sobreesfuerzo se rompen.Este sistema consta de una cadena o correa cerrada cuyos eslabones o dientes engranan con las ruedas dentadas o poleas que están unidas a los ejes de los mecanismos conductor y conducido. lo que obliga a que los ejes deban ser paralelos. además presentan el inconveniente de ser ruidosas y necesitar lubricación. protegiendo así parte de los mecanismos de la máquina. . más ruidoso y de funcionamiento menos flexible (en caso de que el eje conducido cese de girar por cualquier causa. Poseen la ventaja de poder realizar esfuerzos mucho mayores que los de las correas.

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