TEMA 3.

MOVILIDAD Y CENTRALIDAD TERRITORIAL

Movilidad sostenible y accesibilidad territorial.
Infraestructuras: nodos y redes metropolitanas y su relación
con las actividades emergentes del territorio.
Los nuevos productos del territorio.
Los resortes territoriales de actividades económicas.
I. MOVILIDAD SOSTENIBLE Y ACCESIBILIDAD TERRITORIAL

Desplazamientos en la ciudad y áreas metropolitanas:

•Obligados (los más significativos los laborales)

•Ocio

Aspectos asociados a la movilidad:

•Exclusión social
•Problemas de salud- medioambientales
•Costes económicos
 ESPAÑA ITALIA

ALEMANIA BÉLGICA

Fuente: Proyecto e-cosmo. (CC.OO.) Estrategias para una movilidad sostenible en los desplazamientos en Europa
ESPAÑA

BÉLGICA

Fuente: Proyecto e-cosmo. (CC.OO.) Estrategias para una movilidad sostenible en los desplazamientos en Europa
NODALIDAD: TRANSPORTES – CENTRO FINANCIERO
EJES NODALES
REDES PARA EL AUTOMÓVIL

CIUDAD DE LAS 7 V

V1 autopista de unión interurbana

V2 eje mayor de circulación urbana
V3 red intraurbana de circulación automóvil
V4 vía comercial interior a los sectores
V5-V6 vías de servicio de las viviendas
V7 arteria de ocio
DUPUY, da una visión del territorio, organizado por las redes de los distintos sistemas de infraestructuras,
donde la accesibilidad condiciona los factores de localización de las actividades económicas.
II. INFRAESTRUCTURAS: NODOS Y REDES METROPOLITANAS
Y SU RELACIÓN CON LAS ACTIVIDADES EMERGENTES DEL
TERRITORIO
Toda gran ciudad es fruto de sus
sistema de transporte,
Peter Hall. Cities in Civilization
 AEROPUERTO
FERROCARRIL DE ALTA VELOCIDAD
RED FERROVIARIA DE CERCANÍAS
TRANVÍA O METRO LIGERO
RED DE METRO
RED DE AUTOPISTAS
RED DE CARRETERAS NACIONALES
RED DE CARRETERAS SECUNDARIAS
CIRCUNVALACIONES URBANAS
VIALES URBANOS RODADOS
VIALES URBANOS ESPECÍFICOS
(TRANS.PÚBLICO, PEATONALES,
BICICLETAS)

HAY UN FORMA DE RED ADECUADA A CADA FINALIDAD DE ORGANIZACIÓN SOCIAL

Y ECONÓMICA REQUERIDA PARA UN ESPACIO CONCRETO. Una red nunca es un
elemento neutro de soporte del desarrollo o uso de un territorio,
Willian Bunge.
 RED FERROVIARIA ACTUAL Y PREVISTA EN EL ÁREA
METROPOLITANA DE MÁLAGA
LAV Córdoba-Málaga
Álora

Línea convencional Málaga

Córdoba-Málaga Aeropuerto

Línea convencional
Málaga-Fuengirola

Arroyo de la Miel

Marbella
Fuengirola

San Pedro
de Alcántara

Estepona Ferrocarril de la
Costa del Sol
 ESQUEMA GENERAL DEL FERROCARRIL DE LA
COSTA DEL SOL

Línea C-2: Málaga – María

Málaga-Álora Zambrano

ESQUEMA DEL CORREDOR

FERROVIARIO DE LA COSTA DEL SOL Aeropuerto
Plaza Mayor

1 FFFCC convencional, ancho Renfe

2 FFFCC de alta velocidad, ancho UIC

Arroyo de la Miel

Fuengirola

Marbella

San Pedro de
Alcántara

Estepona

Estepona-Oeste
 ESTACIONES PRINCIPALES (Estepona)
Andén central
PLANTA -4: ANDENES largo recorrido
L=400 m

Cinco vías
Andenes laterales
cercanías L=200 m

SECCIÓN TRANSVERSAL

Acceso

Aparcamiento

Aparcamiento

Vestíbulo

Andén
 ESTACIÓN DE ESTEPONA

Suelos en desarrollo:
viviendas, comercial

Acceso peatonal

Palacio de Congresos

Zona comercial

ESTEPONA
Acceso
aparcamiento
subterráneo
El aeropuerto

El centro comercial
O el centro comercial

el aeropuerto??
CENTROS URBANOS AEROPORTUARIOS

• Búsqueda de convertirse en “importante plataforma

europea”

- Lucha por mantener la capacidad por encima de la demanda Fotos

- Se quedan anticuados antes de finalizar la última remodelación

- Necesidad de diseños que permiten ampliación continua

• Nuevas estrategias
- Operaciones inmobiliarias
- El comercio Terminal de Barajas
- Bajas tasas de aterrizaje

CONSECUENCIA URBANA
Aumento continuo del espacio

Terminal de Heathrow (Londres)

• Evolución del espacio del aeropuerto

- Cambio total del diseño en un enfoque puramente comercial

- Primacía de la ganancia económica comercial frente a la

aeroportuaria Fotos

- Juego de poderes y disputas entre la compañía aérea principal

y la base de operaciones

- Recorridos innecesarios con fines consumistas para pasajeros

no interesados en comprar

• Consecuencias

- Aumento de la ganancia económica

- La comodidad del pasajero se compromete
- Los desplazamientos son menos ágiles
- La confusión y el descontento aumentan

Centro comercial Arena en Barcelona

• Ejemplos

Con política de comercio integrado En los que la Con política de comercio separado En los que se apuesta por
estrategia es hacer recorrer el itinerario comercial a una separación entre la zona comercial y la de pasajeros
todos los usuarios (interesados o no)
McCarran (Las Vegas) Zúrich CS

Dublín DUB Liverpool Street

 I. La ciudad terminal. Aeropuerto de Schiphol, Amsterdam

• Primera fase, años 60 inicio del modelo de terminal actual (permite crecer indefinidamente)

• Segunda fase, años 90 construcción de espacio central sobre la estación de ferrocarril Movimiento
hacia el centro de las terminales

• Tercera fase, plan urbanístico (lado tierra) que habilita una zona de 2 kms desde la estación hasta
la salida de la autopista para el desarrollo urbano.
 I. La ciudad terminal. Aeropuerto de Schiphol, Amsterdam

• Mismo tipo de crecimiento puede percibirse en lado aire y en el lado tierra

• Las terminales y la ciudad-aeropuerto permiten numerosas adiciones.

Comercios lado aire See Buy Fly

Comercios Schiphol Plaza

 I. La ciudad terminal. Aeropuerto de Schiphol, Amsterdam

EJE CENTRAL

SCHIPHOL +1.000.000 de pasajeros +10.000 m2 de oficinas

ENFOQUE +
II. Un trozo de ciudad. Aeropuerto de Viena
 II. Un trozo de ciudad. Aeropuerto de Viena

Concurso del Aeropuerto Internacional de Viena, 1999. Proyecto ganador de Baumschlager & Eberle.
 II. Un trozo de ciudad. Aeropuerto de Viena

TAREA:

• Proveer una zona de servicio a partir de un centro

• Absorber flujos de pasajeros en un nuevo edificio
• Preparar el aeropuerto para el futuro crecimiento

PROPUESTA:
Área central de la plataforma

ARMONÍA entre el lado aire y el lado tierra

Lado tierra con un “entorno urbano”: con oficinas, edificios de

aparacamiento, hoteles, e incluso calles y plazas
 III. Una discreta ciudad aeropuerto. Aeropuerto de Francfort

• El aeropuerto de Francfort está dentro de los

límites de la ciudad.

• Durante los últimos 15 años
ha funcionado

como aeropuerto de servicio regional.

“El aeropuerto es solo un aeropuerto”

• PROBLEMA
La ciudad es reticente a

cualquier intento de promover el desarrollo
inmobiliario del aeropuerto.

• SOLUCIÓN
Diseñar formas innovadoras y

concentradas de desarrollar el lado tierra.
 III. Una discreta ciudad aeropuerto. Aeropuerto de Francfort

Una discreta ciudad aeropuerto. Aeropuerto de Francfort

• El centro de Francfort fue destruido durante la II Guerra

Mundial.

• La reconstrucción de la estación central constituye un

símbolo de confianza de la ciudad.

¿la nueva intervención se puede considerar ciudad-

aeropuerto?

La nueva terminal AIRail prefiere ser llamada “desarrollo de

la estación central”

• Sensibilidad de las autoridades de la ciudad.

• Estructura compacta limitada al espacio sobre las vías.

• No entra en competencia con el perfil de la ciudad.

 III. Una discreta ciudad aeropuerto. Aeropuerto de Francfort

• Primera fase (encima de la estación regional de

ferrocarril)

- Hotel Sheraton: 1050 habitaciones.

- Palacio de Congresos.

• Segunda fase (encima de la nueva estación de trenes

de alta velocidad Terminal AIRail)

- Centro empresarial y comercial de 170.000 m2

(dos hoteles, centro médico, oficinas, grandes áreas

comerciales, 1000 plazas de aparcamiento…)

GRAN INVERSIÓN
construcción de una plataforma de

660 metros de longitud sobre las vías.
 Muelles + Terminal + Ciudad-aeropuerto
AEROPUERTOS HÍBRIDOS

• La creación de una ciudad-aeropuerto en el

núcleo del aeropuerto no puede subordinarse
a la misma lógica de infraestructura de las
terminales.

¿Es posible proponer una nueva tipología

para las nuevas terminales?

¿Es posible dar una respuesta a la condición

cada vez más ambivalente de los
aeropuertos?

• El aeropuerto híbrido integra completamente

las dos realidades que definen la gestión
aeroportuaria: VOLAR y HACER NEGOCIOS Aeropuerto híbrido
No se diseña una ciudad en torno a una terminal,
sino se diseña una terminal en torno a una ciudad
limitada e hipereficiente, sin restringir la elasticidad,
un factor decisivo para el funcionamiento a largo
plazo de los aeropuertos.

•El aeropuerto híbrido rompe con el principio de adición

que caracteriza los trazados de los aeropuertos.

•Considera la modularidad pero su flexibilidad es

inherente al tipo de planificación urbana que propone

El aeropuerto híbrido no es una tipología definitiva,

sino una reflexión sobre el cambio cultural que está
afectando a la gestión y uso del aeropuerto.

Aeropuerto de Zurich
 III. LOS NUEVOS PRODUCTOS DEL TERRITORIO
LOS RESORTES TERRITORIALES DE ACTIVIDADES
ECONÓMICAS
LA ESTACIÓN DE TREN SANTA JUSTA (SEVILLA)

LA ESTACIÓN DE TREN MARÍA ZAMBRANO (MÁLAGA)

PRIMERA FASE.
Contenedores de firmas o
grandes almacenes (1960-
1977), localizados en la
primera corona urbana
FASE DE EXPANSIÓN (1977-1990).
Desplazamiento masivo al extrarradio para
hacer la compra diaria en el centro
comercial grande (15.001-40.000 m2)
FASE HIPERCONSUMO
Centros comerciales diversificados y dirigidos hacia el ocio y la
diversión

Centro Comercial “Larios Centro” (1996). El espacio público

privado dentro del edificio contenedor.

El proyecto original es de Salvador Moreno Peralta y Manuel Jaén

Zulueta. En 2003 sufre una importante reforma de B+R arquitectos
que le da una mayor modernidad.
CENTROS TEMÁTICOS DE OCIO Y CONSUMO:
SIMULACROS

Con la inauguración de Plaza Mayor (2002) se produce

una ruptura del contenedor cerrado al centro temático
abierto que recrea tipologías historicistas: predomina el
ocio y la restauración aunque cuenta con pequeños
comercios.
 La nueva centralidad está atrayendo a
los Factory o conjuntos de
establecimientos minoristas gestionados
directamente por los propios fabricantes
(Ikea), creándose verdaderos
POLÍGONOS DE CONSUMO.
BIBLIOGRAFÍA:

•Julià Sort, Jordi, Redes metropolitanas.(Metropolitan networks) / Gustavo Gili, 2005.

•Herce, Manuel, Sobre la movilidad en la ciudad: propuestas para recuperar un

derecho ciudadano/ prólogo, Gabriel Dupuy; edición, Jorge Sainz. Barcelona: Reverté,
2009

•Güller, Michael, Del aeropuerto a la ciudad-aeropuerto / [Michael] Güller, [Mathis]

Güller. Barcelona: Gustavo Gili, 2002

•Mega malls: centros comerciales/ [editor, Julio Fajardo ; prólogo por Frankie
Campione] Barcelona: Reditar Libros, 2009

•Monteys, Xavier, La gran máquina: la ciudad en Le Corbusier. Ediciones del Serbal

,1996