Diseño intercambio vial Arequipa

UNIVERSIDAD CATLICA DE
SANTA MARIA
FACULTAD DE ARQUITECTURA E INGENIERIA CIVIL
Y DEL AMBIENTE
PROGRAMA PROFESIONAL DE
INGENIERA CIVIL
DISEO GEOMTRICO Y DISEO ESTRUCTURAL DEL

INTERCAMBIO VIAL EN LA INTERSECCIN DE LA AV.
ALFONSO UGARTE Y LA AV. MIGUEL DE FORJA EN EL
CERCADO DE AREQUIPA.
Tesis para optar el ttulo de

INGENIERO CIVIL
Que presentan los bachilleres:
FUENTES LPEZ, LUIS ANTONIO
SUEROS YANA, WILLIAM REYNALDO
AREQUIPA PERU
2013
Diseo Geomtrico y Diseo Estructural del Intercambio Vial en la Interseccin de la

Av. Alfonso Ugarte y la Av. Miguel de Forja en el Cercado de Arequipa
RESUMEN
Un intercambio vial es una estructura que ayuda a salvar una interseccin de dos
avenidas a distinto nivel, permitiendo descongestionar el paso de vehculos en esta
interseccin.
Esta tesis fue elaborada con estudios realizados en situ, como lo fueron, los
estudios de trnsito y los estudios bsicos de ingeniera.
Se tomaron datos que fueron utilizados en la elaboracin propia de cuadros y
tablas que permitieron analizar las problemticas y soluciones de este proyecto;
DISEO GEOMETRICO Y DISEO ESTRUCTURAL DEL INTERCAMBIO VIAL
EN LA INTERSECCIN DE LA AV. ALFONSO UGARTE Y LA AV. MIGUEL DE
FORJA EN EL CERCADO DE AREQUIPA, las cuales sirvieron para plantear una
solucin que fue estudiada en cada captulo de esta tesis.
Se utilizaron las normas vigentes para el desarrollo de cada captulo.
El 1er Captulo, es una descripcin general y conceptos del proyecto, su situacin
actual como sus antecedentes de la zona de estudio.
El 2do Captulo, contiene todos los estudios realizados para la ingeniera bsica en
el diseo de puentes y carreteras as como la solucin geomtrica ms adecuada.
El 3er y 4to Captulo, estn referidos al anlisis y diseo estructural de la
superestructura y subestructura que reemplazan y modifican a la estructura
existente en esta zona, mejorando su funcionalidad y uso.
El 5to Captulo, est referido a la factibilidad y tiempo de este proyecto para su
realizacin al final de este estudio.
Los estudiantes de nuestro programa profesional encontraran en este material una
ayuda complementaria para el estudio de proyectos de parecida similitud.
LUIS A. FUENTES LPEZ / WILLIAM R. SUEROS YANA
INTERCAMBIO VIAL

ABSTRACT
A road exchange is a structure that helps to save an intersection of two avenues at
different levels, avoiding traffic jams of vehicles in the intersection of these two
avenues.
This thesis was prepared with in situ studies, as it were, traffic analysis and basic
engineering studies.
Data were taken were used in homemade tables and helped analyze the problems
and solutions of this project , "GEOMETRIC DESIGN AND STRUCTURAL
DESIGN OF EXCHANGE ROAD INTERSECTION IN AV. ALFONSO UGARTE
AND AV. MIGUEL DE FORJA IN FENCING AREQUIPA", which served to raise a
solution that was studied in each chapter of this thesis.
Existing standards were used for the development of each chapter.
The 1st Chapter is an overview and concepts of the project, its current status and
its history of the study area.
The 2nd Chapter contains all studies for the basic engineering design of roads and
bridges as well as the most appropriate geometric solution.
The 3rd and 4th Chapter, are referred to the structural analysis and design of the
superstructure and substructure that replace and modify the existing structure in
this area, improving its functionality and use.
The 5th Chapter, is referred to the feasibility and timing of this project to its
completion at the end of this study.
Students in our professional program found in this material additional aid for the
study of similar projects.
INTERCAMBIO VIAL

Le agradezco y dedico este trabajo a Dios, por el don de vida, por guiarme por un buen camino y
permitirme llegar a este momento tan especial en mi vida. Por los triunfos y los momentos difciles que
me han enseado a valorarlo cada da ms. A la Virgen Mara por todo su inmenso amor de madre.
A mi mam Mercedes, por apoyarme, por sus consejos, por la motivacin constante, por sus
enseanzas, compresin y amor incondicional.
A mi pap Luis, por ensearme, apoyarme y mostrarme el camino correcto en toda mi vida.
A mis tas Mara Elena y Graciela, por estar conmigo con todo su cario, amor y compresin, por
apoyarme y ensearme en toda mi trayectoria estudiantil y de mi vida.
A mi hermana Cynthia Patricia, por darme el mejor ejemplo, por ensearme cada da a seguir adelante
y hacer siempre lo correcto, por sus consejos, por su amor y compresin incondicional.
Todas las palabras no bastaran para agradecerles su apoyo, su paciencia, su comprensin y sus
consejos en toda mi vida, gracias a Dios y a ustedes he podido alcanzar mis metas y soy la persona
que soy.
A mis amigos, que estuvieron presentes en todo momento, con los que compart instantes inolvidables,
a Reynaldo por brindarme toda su amistad y apoyo, porque sin el equipo que formamos no hubiramos
logrado esta meta.
Luis Antonio Fuentes Lpez
INTERCAMBIO VIAL

Doy gracias a Dios por darme salud hasta este momento, por guiarme por el buen camino, por darme
fuerzas en los momentos difciles que se me presentaron y, a levantarme de todas las adversidades en
cada da que me toc vivir.
A mi familia, quienes sin su apoyo no hubiera llegado hasta este momento.
Para mis padres Rafael y Rosa, a quien dedico esta tesis, por darme su apoyo cada da, cada instante
y cada minuto, por toda su comprensin a lo largo de mi carrera, por ayudarme con los recursos
necesarios para poder estudiar y ser lo que soy.
Me han enseado todo lo que soy como persona, mis valores y principios, mi carcter, mi empeo, mi
perseverancia y mi coraje para conseguir mis objetivos.
A mis hermanos Ronald, Richard y Rodrigo, por estar siempre presentes, en cada instante de mis das,
acompandome en todo lo que hago y quiero hacer con ellos.
A mis amigos que estuvieron presentes en todo momento, con los que compart instantes inolvidables,
por dedicarme su tiempo para ensearme an ms de lo que ignoraba en este camino, a Too por su
amistad y apoyo incondicional, porque sin el equipo que formamos no hubiramos logrado esta meta.
William Reynaldo Sueros Yana
INTERCAMBIO VIAL

INDICE
CAPTULO 1: DESCRIPCIN GENERAL
1.1 INTRODUCCIN
1.2 DESCRIPCIN GENERAL DEL PROYECTO
1.2.1 NOMBRE DEL PROYECTO
1.2.2 ANTECEDENTES
1.3 UBICACIN Y REA DEL PROYECTO
1.4 OBJETIVOS
1.4.1 OBJETIVO GENERAL
1.4.2 OBJETIVOS ESPECFICOS
1.5 MARCO TERICO
1.5.1 INTERCAMBIOS VIALES
1.5.1.1 INTRODUCCIN
1.5.1.2 INTERSECCIONES A DESNIVEL
1.5.1.2.1 A DESNIVEL SIN RAMPAS
1.5.1.2.2 A DESNIVEL CON RAMPAS
1.5.2 PUENTES
1.5.2.1 HISTORIA
1.5.2.2 PUENTES EN INTERCAMBIOS VIALES
1.5.2.2.1 PUENTES LOSA
1.5.2.2.1.1 TIPOS DE PUENTES LOSA
1.5.2.2.1.1 CARACTERISTICAS GENERALES
1.5.2.2.2 PUENTES DE VIGA
1.5.2.2.2.1 PUENTES DE VIGA RECTANGULAR
1.5.2.2.2,2 PUENTES DE VIGA "T"
1.5.2.2.2.3 PUENTES DE SECCIN CAJN
1.5.2.2.2.4 PUENTES DE VIGA "I"
1.5.2.2.2.5 PUENTES DE VIGA DE ALMA LLENA
1.5.2.3 CONSIDERACIONES GENERALES
1.5.2.4 CONSIDERACIONES SSMICAS DE PUENTES
1.5.2.4.1 ALCANCES
1.5.2.4.2 OBJETIVOS
1.5.2.4.3 REQUERIMIENTOS GENERALES
1.5.2.4.3.1 COEFICIENTE DE ACELERACIN
1.5.2.4.3.2 CATEGORIZACIN DE LA ESTRUCTURA
1.5.2.4.3.3 CONDICIONES LOCALES
1.5.2.4.3.4 COEFICIENTE DE RESPUESTA SSMICA
ELSTICA
1.5.2.4.4 REQUISITOS Y ANLISIS SSMICO
1.5.3 EL TRANSPORTE
1.5.3.1 INTRODUCCIN
1.5.3.2 COSTOS SOCIALES Y LOS BENEFICIOS DEL
TRANSPORTE
1.5.3.3 RELACIN ENTRE LA DEMANDA VEHICULAR Y LA
OFERTA VIAL
1.5.3.4 PATRN URBANO
1.5.3.5 FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL PROBLEMA DEL
TRNSITO
INTERCAMBIO VIAL
2
3
3
3
4
5
5
5
6
6
6
6
7
8
16
16
19
19
20
20
21
21
22
22
23
23
24
30
30
30
30
30
32
32
33
34
35
35
36
36
37
37

1.5.3.6 TIPOS DE SOLUCIN
1.5.3.6.1 SOLUCIN INTEGRAL
1.5.3.6.2 SOLUCIN PARCIAL DE ALTO COSTO
1.5.3.6.3 SOLCUIN PARCIAL DE BAJO COSTO
1.5.3.7 BASES PARA LA SOLUCIN
1.5.3.8 ESPECIALIZACIN
1.5.3.9. ESTUDIOS DE VELOCIDAD
1.5.3.9.1 TAMAO DE LA MUESTRA PARA LOS ESTUDIOS
DE VELOCIDAD
1.5.3.10 ESTUDIOS DE VOLUMEN
1.5.3.11 CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO
1.5.3.11.1 NIVELES DE SERVICIO
1.5.4 DISEO GEOMTRICO
39
39
39
39
40
40
41
42
44
48
48
50
CAPTULO 2: ESTUDIOS BASICOS DE INGENIERA

2.1 PATOLOGA DE LA ESTRUCTURA EXISTENTE
2.1.1 OBJETIVO
2.1.2 DESARROLLO
2.2 ESTUDIOS GEOTCNICOS
2.2.1 OBJETIVO
2.2.2 UBICACIN DEL PROYECTO
2.2.3 ENSAYOS DE LABORATORIO EFECTUADOS
2.2.4 GEOLOGA DE LA CIUDAD DE AREQUIPA
2.2.5 GEOMORFOLOGA DE LA CIUDAD DE AREQUIPA
2.2.6 TRABAJOS REALIZADOS
2.2.6.1 GRANULOMTRIA
2.2.6.2 CORTE DIRECTO
2.2.6.3 DENSIDAD MXIMA Y DENSIDAD MNIMA
2.2.6.4 DENSIDAD NATURAL
2.2.7 RESULTADOS DE LABORATORIO
2.2.8 CARACTERISTICAS GEOTCNICAS DE LOS ESTRATOS
2.2.9 CAPACIDAD PORTANTE DEL SUELO
2.2.10 CLCULO DE LA CAPACIDAD PORTANTE
2.3 ESTUDIOS TOPOGRFICOS
2.3.1 OBJETIVO
2.3.2 RELACIN DE SECTORES EVALUADOS
2.3.3 REA DE LEVANTAMIENTO
2.3.4 SISTEMA DE COORDENADAS
2.3.5 POLIGONAL BASICA
2.3.6 COTAS Y NIVELACION DE LA ZONA DE TRABAJO
2.4 ESTUDIOS DE TRNSITO
2.4.1 ANTECEDENTES
2.4.2 ESTUDIOS DE VELOCIDAD EN EL SITIO
2.4.2.1 METODOLOGA
2.4.2.2 FORMATO
2.4.2.3 MTODOS PARA REALIZAR LOS ESTUDIOS DE
VELOCIDAD EN EL SITIO
2.4.2.4 PRESENTACION Y ANLISIS DE LOS DATOS DE
VELOCIDAD EN EL SITIO
INTERCAMBIO VIAL
52
52
52
55
55
56
57
59
61
61
63
67
69
71
72
72
72
73
75
75
75
75
76
76
79
81
81
82
82
82
82
83

2.4.2.5 VELOCIDADES Y DEMORAS
2.4.2.6 CONCLUSIONES
2.4.3 ESTUDIOS DE VOLUMEN
2.4.3.1 MTODOS PARA REALIZAR LOS CONTEOS DE
VOLUMEN
2.4.3.2 CONTEO DE VOLUMEN
2.4.3.3 PLANIFICACION
2.4.3.4 PRESENTACIN Y ANLISIS DE LOS DATOS DE
VOLUMEN DE TRNSITO
2.4.3.5 DEMANDA HORARIA
2.4.3.6 TRNSITO FUTURO
2.4.4 ESTUDIO ORIGEN DESTINO
2.4.4.1 OBJETIVO
2.4.4.2 FORMATO
2.4.4.3 HORARIO DE ANALISIS
2.4.5 ANLISIS DE LA CAPACIDAD VIAL Y NIVELES DE
SERVICIO
2.4.5.1 DESCRIPCIN
2.4.5.2 METODOLOGA DE ANLISIS
2.4.5.3 FACTORES QUE FECTAN A LA CAPACIDAD Y
NIVELES DE SERVICIO
2.4.5.4 ANLISIS DE LA INFORMACION
2.4.5.5 CONCLUSIN
2.5 ESTUDIOS DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL
2.5.1 OBJETIVOS
2.5.2 MARCO POLTICO Y LEGAL
2.5.2.1 MARCO POLTICO
2.5.2.2 MARCO LEGAL
2.5.3 DESCRIPCIN DEL REA DE INFLUENCIA
2.5.4 DETERMINACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES
2.5.5 PLAN DE MANEJO SOCIO AMBIENTAL
2.6 ESTUDIOS DE TRAZO Y DISEO GEOMTRICO
2.6.1 ESTUDIOS DE TRAZO
2.6.1.1 DISTRIBUCIN DE TRNSITO
2.6.1.2 ALTERNATIVAS DE DISEO
2.6.1.3 VIAS FERREAS QUE AFECTAN EL INTERCAMBIO
VIAL
2.6.2 DISEO GEOMTRICO DEL INTERCAMBIO VIAL
83
107
108
108
108
108
110
152
153
153
154
154
154
154
158
159
159
159
161
162
163
164
164
164
164
165
173
173
178
186
186
186
187
193
199
CAPTULO 3: ANLISIS Y DISEO DE LA SUPERESTRUCTURA

3.1 CONSIDERACIONES DE DISEO
3.1.1 LRFD - DISEO POR FACTORES DE CARGA Y
Y RESISTENCIA
3.1.2 FORMA Y PRE-DIMENSIONAMIENTO DE LA
SUPERESTRUCTURA
3.1.3 PERALTE DE LA SECCIN
3.1.4 LOSAS Y PAREDES - DIMENSIONES
INTERCAMBIO VIAL
207
207
208
209
210

3.1.4.1 LOSA - TABLERO SUPERIOR E INFERIOR
3.1.4.2 PAREDES O ALMAS
3.1.5 ANCHO DEL PUENTE
3.1.6 CONSIDERACIONES ADICIONALES
3.2 PROPIEDADES DEL PUENTE
3.2.1 CARACTERSTICAS DE LA SUPERESTRUCTURA
3.2.2 CARGAS DE DISEO
3.2.3 CARACTERSTICAS DE LOS MATERIALES
3.3 PREDIMENSIONAMIENTO
3.3.2 ESPACIAMIENTO ENTRE ALMAS
3.3.3 ESPESOR DE LA LOSA SUPERIOR (ALA SUPERIOR)
3.3.4 ESPESOR DE LA LOSA INFERIOR (ALA INFERIOR)
3.3.5 PERALTE DE LOS NERVIOS
3.3.6 ESPESOR DE LOS NERVIOS
3.4 EFECTO DE FUERZA LTIMA FACTORIZADA
3.4.1 FACTOR QUE RELACIONA A LA DUCTILIDAD,
REDUNDANCIA E IMPORTANCIA OPERATIVA
3.4.2 ESTADOS LMITE
3.4.2.1 ESTADO LMITE DE RESISTENCIA
3.4.2.2 ESTADO LMITE DE SERVICIO
3.4.2.3 ESTADO LMITE DE FATIGA Y FRACTURA
3.5 ANLISIS LONGITUDINAL DE LA SUPERESTRUCTURA
3.5.1 MOMENTO FLECTOR POR CARGAS
3.5.1.1 CARGAS PERMANENTES
3.5.1.2 CARGAS VARIABLES
3.5.2 FACTOR DE CARGA Y COMBINACIN APLICADO A LOS
EFECTOS DE FUERZA
3.6 DISEO DE LA LOSA SUPERIOR
3.6.1 ARMADURA PRINCIPAL PERPENDICULAR AL TRAFICO
3.6.2 ARMADURA DE DISTRIBUCIN PARALELO AL TRAFICO
3.6.3 ARMADURA DE CONTRACCIN Y TEMPERATURA
3.7 DISEO DE LA LOSA INFERIOR
3.7.1 ARMADURA PARALELA AL TRAMO DE LA VIGA
3.7.2 ARMADURA PERPENDICULAR AL TRAMO DE VIGA
3.8 VERIFICACIN DE FISURACIN POR DISTRIBUCIN DE
ARMADURA
3.8.1 ACERO NEGATIVO
3.8.2 ACERO POSITIVO
3.9 ANLISIS TRANSVERSAL DE LA SUPERESTRUCTURA
3.9.1 DEFINICIN DE ANCHO EFECTIVO DE ALAS
3.9.1.1 VIGA INTERIOR
3.9.1.2 VIGA EXTERIOR
3.9.2 FACTORES DE DISTRIBUCIN PARA MOMENTOS Y
CORTES DE CARGA VIVA VEHICULAR (LL)
3.9.3.1.1 VIGA INTERIOR
INTERCAMBIO VIAL
210
211
211
211
212
212
212
212
213
213
213
213
213
213
213
215
215
215
215
215
215
216
216
216
216
219
219
219
221
221
222
222
222
223
223
225
227
227
227
227
227
227
228
228
228
228

3.9.3.1.2 VIGA EXTERIOR
229
229
3.9.3.2.1 LL - CARGAS VIVAS DE VEHCULOS
229
3.9.3.3 EFECTOS DINMICOS
230
3.9.4 MTODO DEL FACTOR DE DISTRIBUCIN PARA
230
MOMENTOS Y CORTES
230
230
3.9.5 FACTOR DE CARGA Y COMBINACIN APLICADO A LOS 231
EFECTOS DE FUERZA
3.9.5.1 ESTADO LMITE DE RESISTENCIA I
231
3.10 DISEO DE ALMA O VIGA
232
3.10.1 RESISTENCIA A LA FLEXIN
232
3.10.2 ARMDURA DE CONTRACCIN Y TEMPERATURA EN
233
CARAS
3.10.3 RESISTENCIA AL CORTANTE
234
3.11 REVISIN DE FISURACIN POR DISTRIBUCIN DE
236
ARMADURA
3.11.1 VIGA INTERIOR
236
3.11.2 VIGA EXTERIOR
238
3.12 VIGA DIAFRAGMA
240
3.12.1 PREDIMENSIONAMIENTO
240
3.12.2 MOMENTO DE FLEXIN
240
3.12.3 FACTOR DE CARGA Y COMBINACIN APLICADO A
243
LOS EFECTOS DE FUERZA
3.12.4 ARMADURA DE REFUERZO
243
3.12.5 ARMADURA DE CONTRACCIN Y TEMPERATURA EN 244
CARAS LATERALES
3.12.6 DISEO POR CORTE
245
3.12.7 ESFUERZO CORTANTE
246
247
3.13 BARRERA DE CONCRETO
249
3.13.1 BARRERA TIPO NEW JERSEY
249
3.13.2 COMPORTAMIENTO DE LA BARRERA NEW JERSEY
250
3.13.3 MECANISMO DE ABSORCIN DE LA ENERGIA
250
CINTICA
3.13.4 SELECCIN DE NIVEL DE PRUEBA
251
3.14 BARRERA NEW JERSEY - PERFIL F
252
3.14.1 RESISTENCIA EN FLEXIN ALREDEDOR DE UN EJE
252
VERTICAL A LA BARRERA (Mw)
3.14.2 RESISTENCIA DE FLEXIN ALREDEDOR DE UN EJE
254
PARALELO AL EJE LONGITUDINAL DEL PUENTE (Mc)
3.14.3 LONGITUD CRTICA DE LA LNEA DE ROTURA (Lc)
256
SEGN EL PATRON DE FALLA
3.14.4 RESISTENCIA NOMINAL A LA CARGA TRANSVERSAL
256
3.14.5 TRANSFERENCIA DE CORTANTE ENTRE LA BARRERA 257
Y LA LOSA
3.14.6 CHEQUEO DEL DOWELL
258
3.14.7 LONGITUD DE DESARROLLO PARA ANCLAJE
258
3.14.8 RESISTENCIA EN FLEXIN ALREDEDOR DE UN EJE
259
INTERCAMBIO VIAL

PARALELO AL EJE LONGITUDINAL DEL PUENTE
3.14.9 LONGITUD CRTICA DE LA LINEA DE ROTURA (Lc)
SEGN EL PATRON DE FALLA
3.14.10 RESISTENCIA NOMINAL A LA CARGA TRANSVERSAL
3.15 DISEO DE LOSA EN VOLADIZO
3.15.1 PROPIEDADES
3.15.1.1 CARACTERSTICAS DE LA ESTRUCTURA
3.15.1.2 CARACTERSTICAS DE LOS MATERIALES
3.15.2 CRITERIOS LRFD
3.15.2.1 ESTADO LMITE DE RESISTENCIA I
3.15.2.2 ESTADO LMITE DE EVENTO ESTREMO II
3.15.3.2 CARGAS VIVAS DE VEHICULOS
3.15.3.3 FACTOR DE CARGA Y COMBINACIN APLICADO
A LOS EFECTOS DE FUERZA
3.15.5 LONGITUD DE DESARROLLO
3.15.6 LONGITUD DE LAS BARRAS ADICIONALES DEL
VOLADO
260
260
260
261
261
261
261
261
261
262
262
262
263
263
266
267
CAPTULO 4: ANLISIS Y DISEO DE LA SUB-ESTRUCTURA

4.1 ANLISIS Y DISEO DE ESTRIBOS
4.1.1 PREDIMENSIONAMIENTO DEL ESTRIBO
4.1.1.1 DIMENSIONAMIENTO DEL PARAPETO
4.1.1.2 DIMENSIONAMIENTO DE LA PANTALLA
4.1.1.3 DIMENSIONAMIENTO PRELIMINAR DE LA ZAPATA
4.1.2 FUERZAS QUE ACTUAN EN EL ESTRIBO
4.2 ANLISIS DEL ESTRIBO
4.2.1 DIMENSIONES DEL ESTRIBO
4.2.2 CASO I - ESTRIBO CON PUENTE
4.2.2.1 CARGAS VERTICALES
4.2.2.2 CARGAS HORIZONTALES
4.2.2.3 ESTADOS LMITES APLICABLES Y
COMBINACIONES DE CARGA
4.2.2.4 CHEQUEO DE ESTABILIDAD Y ESFUERZOS
4.2.3 CASO II - ESTRIBO SIN PUENTE
4.2.3.1 ESTADOS LMITES APLICABLES Y
COMBINACIONES DE CARGAS
4.3 DISEO ESTRUCTURAL DEL ESTRIBO
4.3.1 DISEO DE LA PANTALLA
4.3.1.1 CARGAS EN LA BASE DE LA PANTALLA
4.3.1.2 ACERO POR FLEXIN
4.3.1.3 DISEO DE ACERO
4.3.1.4 ACERO POR TEMPERATURA
4.3.1.5 REVISIN POR FISURACIN
4.3.1.6 REVISIN POR CORTE
INTERCAMBIO VIAL
271
271
272
272
273
273
275
275
277
277
279
282
285
289
289
291
293
294
294
295
295
297
297
299

4.3.2 DISEO DE LA CIMENTACIN
4.3.2.1 ACERO EN LA PARTE SUPERIOR DE LA ZAPATA
4.3.2.3 REVISIN DEL TALN POR CORTE
4.3.2.4 ACERO EN EL FONDO DE LA ZAPATA
4.3.2.5 REVISIN DE LA PUNTA POR CORTE
4.4 MURO DE CONTENCIN DE SUELO REFORZADO
4.4.1 SISTEMA DE MUROS DE SUELO REFORZADO
4.4.2 MTODOS DE DISEO DE MUROS
4.4.3 CONEXIN GEOMALLA - BLOQUES
4.4.4 COMPONENTES DEL SISTEMA DE SUELO REFORZADO
4.4.5 GEOMETRA DEL MURO
4.4.6 ANLISIS Y DISEO DEL MURO
4.4.6.1 PROPIEDADES Y PRE-DIMENSIONAMIENTO DE
LA ESTRUCTURA DE CONTENCIN REFORZADA
CON GEOMALLA
4.4.6.2 CLCULOS
4.4.6.2.1 ESTABILIDAD EXTERNA
4.4.6.2.1.1 DESLIZAMIENTO EN LA BASE
4.4.6.2.1.2 VOLTEO
4.4.6.2.1.3 CAPACIDAD DE CARGA - FUNDACIN
4.4.6.2.2 ESTABILIDAD INTERNA
4.7.6.2.2.1 TENSIN EN EL REFUERZO
4.7.6.2.2.2 LONGITUD DE ANCLAJE
4.4.7. ANLISIS SSMICO
4.4.8 MOVIMIENTO DE TIERRAS
4.4.8.1 RELLENO CON MATERIAL GRANULAR DE FILTRO
4.4.9 REQUERIMIENTOS TCNICOS
4.4.10 PROCEDIMIENTO DE INSTALACIN
4.4.10.1 PREPARACIN PREVIA A LA CONSTRUCCIN
4.4.10.2 CONSTRUIR LA LOSA DE NIVELACIN
4.4.10.3 INSTALACIN DE LA HILADA BASE
4.4.10.4 COLOCACIN DE LA GEOMALLA Y EL CONECTOR
4.4.10.5 COLOCACIN Y COMPACTACIN DEL
RELLENO
4.7.10.6 INSTALACIN DE LAS SIGUIENTES HILADAS
301
301
303
303
304
306
308
308
310
310
311
316
317
317
318
318
318
318
319
320
320
320
322
324
324
325
325
325
326
326
327
328
328
CAPTULO 5: COSTOS Y PRESUPUESTOS

PROGRAMACIN DE OBRA
5.1
5.2
5.3
5.4
RELACIN DE METRADOS DEL PROYECTO

PRESUPUESTO DEL PROYECTO
ANLISIS DE COSTOS UNITARIOS
PROGRAMACIN DEL PROYECTO
331
335
336
353
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
ANEXOS
354
356
358
INTERCAMBIO VIAL

CAPTULO 1: DESCRIPCIN GENERAL
INTERCAMBIO VIAL

1.1 INTRODUCCIN
La estructura vial en la ciudad de Arequipa a lo largo de los ltimos aos, se ve
afectada por el aumento considerable de trnsito vehicular, por lo que se ha generado
una gran congestin en el rea central, ocasionando una circulacin sumamente
restringida llevando a la necesidad de mejorar la circulacin de la minora que viaja en
automvil.
Las autoridades deciden construir ms infraestructura vehicular, sin pensar en que el

verdadero problema no es el trnsito de los vehculos, sino la movilidad y accesibilidad
de las personas a sus centros de trabajo, educacin, esparcimiento y abastecimiento.
A dicha problemtica se agrega: la falta de continuidad de una serie de vas

importantes, adems de las intersecciones ineficientes, los pavimentos en mal estado,
entre otros problemas, (Calles estrechas, creciente contaminacin, sobrepoblacin
vehicular, carrocera vetusta), y sin mencionar que an en la ciudad encontramos vas
de tren que con el tiempo ya estn quedando de lado. En Arequipa, no existen vas
suficientemente amplias y anillos alternos que permitan dosificar el trnsito vehicular.
Teniendo consideracin de que la construccin de infraestructuras viales no resuelve

el problema de transporte sino que ayuda a resolverlo en el tiempo, por lo que una
estructura se debe usar sabiamente y darle un buen uso, llevndonos a una visin a
largo plazo, siendo drsticos en corregir esas deficiencias a un costo social que
impliquen expropiaciones.
Siempre se ha pensado que Arequipa es un Pueblo Grande sin considerar que en
algn momento tenemos que pasar a ser una Metrpolis, con una adecuada
infraestructura vial y otras que reclama una metrpolis en si como Arequipa.
El presente proyecto est dirigido a la problemtica del SIT (Sistema Integrado de

Transporte), en el cercado de Arequipa, basndose en un sistema de intercambio vial
en un ncleo de importancia en la ciudad como es entre la Av. Alfonso Ugarte y la Av.
Miguel de Forja.
Este intercambio viene con una funcionabilidad no adecuada a lo largo de los ltimos
aos provocando gran cantidad de problemas sociales, econmicos y ambientales.
INTERCAMBIO VIAL

1.2 DESCRIPCIN GENERAL DEL PROYECTO
1.2.1 NOMBRE DEL PROYECTO
Av. Alfonso Ugarte y la Av. Miguel de Forja del Cercado de Arequipa.
1.2.2 ANTECEDENTES
La Avenida Miguel de Forja es una va departamental que se conecta a la variante
de Uchumayo y esta permite el ingreso a la ciudad mediante la Panamericana Sur
que forma parte de la red Vial Nacional, comunica vas importantes como la Av.
Andrs Avelino Cceres y atraviesa la ciudad cruzando distritos densamente
poblados. Su recorrido se caracteriza por la presencia de fbricas, locales
industriales, comerciales y viviendas, por lo que su afluencia de trnsito es muy
elevada; un volumen significativo de vehculos que transitan por ella corresponden a
transporte de carga y transporte pblico.
La Avenida Alfonso Ugarte es una va local que por el volumen de trnsito que por
ella transita, es considerada troncal. Su capacidad fsica permite un alto nivel de
movilidad e interconecta vas importantes del distrito de Hunter y Sachaca; en su
prolongacin se transforma en la Alameda Mario Vargas Llosa que se conecta con la
Av. Parra, est atravesando en su recorrido el distrito del Cercado.
Tanto la Av. Miguel de Forja como la Av. Alfonso Ugarte cuentan con un gran aforo
vehicular, que produce conflicto en su interseccin, motivo por el cual se ha visto por
conveniente realizar el estudio correspondiente para desarrollar un intercambio vial
en el cruce de estas avenidas.
INTERCAMBIO VIAL

1.3 UBICACIN Y REA DEL PROYECTO
El proyecto est destinado a resolver con una solucin a desnivel, el cruce de la Av.
Miguel de Forja con la Av. Alfonso Ugarte.
Cubre en la Av. Miguel de Forja, el rea comprendida entre Puente San Isidro, hasta
la interseccin de la Calle Eduardo Lpez de Romaa y la Av. Miguel de Forja.
A lo largo de la Av. Alfonso Ugarte, el proyecto se extiende entre la interseccin del

Pasaje Pedro Andia y la Alameda Mario Vargas Llosa hasta el complejo Sociedad
Minera Cerro Verde SAA en la Av. Alfonso Ugarte. (Ver figura 1.3.1)
UBICACIN POLTICA
REGION
: Arequipa
PROVINCIA
: Arequipa
DISTRITO
: Cercado
Figura 1.3.1 (Fuente: Google inc.)
INTERCAMBIO VIAL

1.4 OBJETIVOS
1.4.1 OBJETIVO GENERAL
Mejorar el sistema de trnsito vial en la interseccin de la Av. Alfonso Ugarte y

la Av. Miguel de Forja mediante el planteamiento y diseo estructural de un
intercambio vial.
1.4.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS
Patologa de la estructura existente en la interseccin de las avenidas.
Anlisis y estudio estadstico del Trfico y Densidad.
Elaborar un diseo geomtrico apropiado en la infraestructura del intercambio

vial.
Desarrollar y plantear una alternativa acorde al problema existente de trnsito

vial necesario en la interseccin.
Potenciar la fluidez de transporte urbano en la ciudad de Arequipa.
Diseo estructural del intercambio vial, Sper-estructura y Sub-estructura.
Costo y tiempo del proyecto.
INTERCAMBIO VIAL

1.5 MARCO TERICO
1.5.1 INTERCAMBIOS VIALES
1.5.1.1 INTRODUCCIN
Se denomina como interseccin a un rea que es compartida por dos o ms
caminos, y cuya funcin principal es posibilitar el cambio de direccin de la ruta. La
interseccin vara en complejidad desde un simple crucero, con solo dos caminos
que cruzan entre s en ngulo recto, hasta una interseccin ms compleja, en la cual
se cruzan tres o ms caminos dentro de la misma rea. Por tanto, las caractersticas
propias de las intersecciones influyen en las decisiones de los conductores, respecto
a cul de las rutas alternativas tomar.
Este esfuerzo, no se requiere en las reas de la carretera que no tienen cruces, es

parte de la razn por la cual las intersecciones tienden a presentar un alto potencial
de accidentes. El flujo de trnsito total en cualquier carretera depende en gran
medida del funcionamiento eficiente de los caminos que tienen intersecciones.
1.5.1.2 INTERSECCIONES A DESNIVEL
Un paso a desnivel es un conjunto de ramales que se proyecta para facilitar el paso
de trnsito entre unas carreteras que se cruzan en niveles diferentes. Tambin puede
ser la zona en la que dos o ms carreteras se cruzan a distinto nivel para el
desarrollo de todos los movimientos posibles de cambio de una carretera a otra, con
el mnimo de puntos de conflicto posible.
Las intersecciones a desnivel constan de infraestructuras que distribuyen al trnsito

para que cruce a niveles diferentes sin interrupcin (distancias verticales). El
potencial de accidentes en las intersecciones a desnivel se reduce porque se
eliminan muchos conflictos potenciales entre los flujos vehiculares que se cruzan.
Un paso a desnivel se construye.
Para aumentar la capacidad o el nivel de servicio de intersecciones importantes,

con altos volmenes de trnsito y condiciones de seguridad insuficientes.
Para mantener las caractersticas funcionales de un itinerario sin intersecciones a

nivel.
INTERCAMBIO VIAL

Se ha visto que el diseo de un intercambio en una ubicacin dada est regido por
cuatro variables fundamentales:
- Definicin de las carreteras que se cruzan.

- Condiciones de trnsito.
- Caractersticas topogrficas
- Anlisis de costos.
Como es muy difcil que estas cuatro variables coincidan para dos situaciones
distintas, raramente el diseo apropiado para un intercambio va a poder ser
adaptado en otro lugar. Por lo anterior el proyectista no debe tener una idea
preconcebida que lo lmite a la aplicacin de un determinado patrn de solucin
antes de haber analizado el conjunto de soluciones posibles.
Siendo el intercambio la forma ms completa y ms desarrollada de diseo de una

Interseccin, por lo que presentan caractersticas de funcionamiento que los hacen
muchsimos ms cmodos y seguros que los cruces a nivel. Sin embargo, el alto
costo inicial de este tipo de obras exige una justificacin previa que premia adoptar la
decisin adecuada. No es posible dar un mtodo preciso y simple para abordar este
problema, pero a continuacin se indican algunos criterios generales que orientan la
decisin y los estudios tcnico-econmicos complementarios.
Carreteras con carcter de Autopista.
Insuficiente Capacidad de Intersecciones a Nivel.
Condiciones Topogrficas del lugar.
Economa de Operacin a Nivel del Usuario o de la Colectividad.
El Ministerio de Transporte y Comunicaciones, en el Manual de Diseo Geomtrico

(DG-2001), clasifica las intersecciones a desnivel de la siguiente manera:
1.5.1.2.1 A DESNIVEL SIN RAMPAS
Los intercambios viales sin rampas que son pasos a desnivel sin comunicacin, con
un trabajo independiente en las direcciones de cada va.
INTERCAMBIO VIAL

1.5.1.2.2 A DESNIVEL CON RAMPAS
A) INTERCAMBIO DE TRES RAMAS
Un intercambio de tres ramas es caracterstico de las situaciones en las que una
carretera se incorpora a otra, perdiendo desde ese punto su continuidad.
Si los giros que son slo cuatro, se resuelven mediante ramales directos o
semidirectos, se tiene el caso de los intercambios direccionales. Si se utilizan
lazos se tiene el tipo trompeta.
En la figura 1.5.1.2.2.a.1, 1.5.1.2.2.a.2, 1.5.1.2.2.a.3, se muestran ejemplos de
cada caso.
El tipo de ramal usado para cada movimiento depender del espacio disponible,
de la compatibilidad de los ramales con la altimetra de las vas y del terreno
(grandes variaciones de cotas necesitan desarrollos ms amplios) y de las
condiciones del trnsito, como se apunt en el momento de describir los tipos de
ramal.
INTERCAMBIOS DE TIPO TROMPETA T

Figura 1.5.1.2.2.a.1
INTERCAMBIO VIAL

INTERCAMBIOS DIRECCIONALES EN T
Figura 1.5.1.2.2.a.2
NOMENCLATURA:
________ = CARRETERA PRINCIPAL
SD = RAMAL SEMIDIRECTO
L = LAZO
D = RAMAL
INTERCAMBIOS DIRECCIONALES EN Y
Figura 1.5.1.2.2.a.3
B) INTERCAMBIOS DE CUATRO RAMAS
Al tratar los intercambios de cuatro ramas se debe hacer una necesaria

clasificacin funcional. Se debe distinguir entre los intercambios con condicin de
parada, o aquellos que implican una detencin en algunos flujos de trnsito, y los
intercambios que tienen libre circulacin de todos los flujos.
B.1) Intercambios con Condicin de Parada
i) Intercambios Tipo Diamante

En la figura 1.5.1.2.2.b.1.1, se presentan tres esquemas de soluciones tipo
diamante clsico en los que todos a la izquierda se resuelven mediante
intersecciones completas. En la figura b se han agregado al esquema bsico
presentado en a el caso con vas Colectores Distribuidoras. Los ramales semi-
INTERCAMBIO VIAL

directos se conectan con stas y se producen los giros en la Interseccin con el
camino secundario.
En la figura c dichos ramales no permiten el acceso al camino secundario del
mismo intercambio, esto implica que la salida debe efectuarse en el intercambio
anterior y llegar a la Interseccin por la va de servicio, a la vez que la entrada
tampoco es permitida en el mismo intercambio sino que en los adyacentes. Esta
solucin es adecuada en casos de varios intercambios cercanos, como por
ejemplo cuando una va principal pasa por un poblado en que las transferencias
se pueden hacer en la red urbana.
INTERCAMBIO DIAMANTE CLSICO

Figura 1.5.1.2.2.b.1.1
INTERCAMBIO VIAL
10

En la figura 1.5.1.2.2.b.1.2, se muestran algunos arreglos para reducir conflictos
en las intersecciones. En un intercambio tipo Diamante Partido se separan los
giros de entrada y de salida desde la carretera principal. Una solucin de este tipo
se justifica cuando hay posibilidades de tener dos intercambios sobre dos vas
secundarias paralelas y a poca distancia. Es ms recomendable aun cuando
ambas vas secundarias son unidireccionales.
INTERCAMBIO DIAMANTE CON VAS COLECTORAS - DISTRIBUIDORAS
INTERCAMBIO TIPO DIAMANTE PARTIDO
INTERCAMBIO DE VIAS TRANSVERSALES DE UNA SOLA DIRECCIN

Figura 1.5.1.2.2.b.1.2
INTERCAMBIO VIAL
11

ii) Intercambio Tipo Trbol Parcial
Son aquellos en los que algunos giros a la izquierda tienen movimiento continuo.
Un trbol parcial se justifica cuando los movimientos que tienen condicin de
parada son minoritarios y las intersecciones en la carretera secundaria no
presentan problemas.
Dos ramales en lazo eliminan los movimientos mayoritarios de giro que quedan
por resolver. Se debe proveer en estos casos la visibilidad conveniente para
permitir Intersecciones seguras en el camino secundario. Como se puede ver en
la figura 1.5.1.2.2.b.1.3 se indica algunas posibles combinaciones. Se deja
establecido que son equivalentes las soluciones en que se mejora uno u otro giro,
independiente del cuadrante en que se realice.
INTERCAMBIO TIPO DIAMANTE DE VIAS TRANSVERSALES DE UNA SOLA
DIRECCIN
Nota: La designacin A o D del trbol parcial significa que la salida de la carretera

principal esta antes o despus de la estructura
Figura 1.5.1.2.2.b.1.3
INTERCAMBIO VIAL
12

B.2) Intercambios de Libre Circulacin
En estos intercambios todos los giros se resuelven sin intersecciones a nivel. El
nmero de combinaciones posibles de realizar en un diseo de intercambio de
este tipo es tan grande que para establecer criterios generales se debe suponer
simetra en la solucin de los cuatro cuadrantes.
En la figura 1.5.1.2.2.b.2.1 se indican en forma descriptiva algunos casos
concretos de solucin.
El trbol completo o trbol de cuatro cuadrantes es un intercambio cuya mayor

ventaja consiste en que elimina todos los conflictos de giro a la izquierda.
Requiere una estructura nica ya que estos giros se resuelven mediante 4 lazos.
Los giros a la derecha se resuelven mediante ramales directos (eventualmente
semi-directos) en los cuatro cuadrantes, exteriores a cada uno de los lazos.
Figura 1.5.1.2.2.b.2.1
INTERCAMBIO VIAL
13

En la figura 1.5.1.2.2.b.2.2 se presenta la solucin no simtrica de libre
circulacin.
Figura 1.5.1.2.2.b.2.2
INTERCAMBIO VIAL
14

C) INTERCAMBIOS DE MAS DE CUATRO RAMAS
Estos intercambios resultan de tal complejidad que deben evitarse. Se deben

preferir soluciones que enlacen sucesivamente a las vas involucradas. A modo de
referencia se presentan intercambios en la figura 1.5.1.2.2.c.1
Figura 1.5.1.2.2.c.1
INTERCAMBIO VIAL
15

1.5.2 PUENTES
1.5.2.1 HISTORIA
El arte de construir puentes tiene su origen en la misma prehistoria. Puede decirse que
nace cuando un buen da se le ocurri al hombre prehistrico derribar un rbol en
forma que, al caer, enlazara las dos riberas de una corriente sobre la que deseaba
establecer un vado. La genial ocurrencia le exima de esperar a que la cada casual de
un rbol le proporcionara un puente fortuito. Tambin utiliz el hombre primitivo losas
de piedra para salvar las corrientes de pequea anchura cuando no haba rboles a la
mano. En cuanto a la ciencia de erigir puentes, no se remonta ms all de un siglo y
nace precisamente al establecerse los principios que permitan conformar cada
componente a las fatigas a que le sometieran las cargas.
El arte de construir puentes no experiment cambios sustanciales durante ms de

2000 aos. La piedra y la madera eran utilizadas en tiempos napolenicos de manera
similar a como lo fueron en poca de julio Cesar e incluso mucho tiempo antes. Hasta
finales del siglo XVIII no se pudo obtener hierro colado y forjado a precios que hicieran
de l un material estructural asequible y hubo que esperar casi otro siglo a que pudiera
emplearse el acero en condiciones econmicas.
Al igual que ocurre en la mayora de los casos, la construccin de puentes ha

evolucionado paralelamente a la necesidad que de ellos se senta. Recibi su primer
gran impulso en los tiempos en que Roma dominaba la mayor parte del mundo
conocido. A medida que sus legiones conquistaban nuevos pases, iban levantando en
su camino puentes de madera ms o menos permanentes; cuando construyeron sus
calzadas pavimentadas, alzaron puentes de piedra labrada. La red de comunicaciones
del Imperio Romano lleg a sumar 90000 km de excelentes carreteras.
A la cada del Imperio sufri el arte un grave retroceso, que dur ms de seis siglos. Si
los romanos tendieron puentes para salvar obstculos a su expansin, el hombre
medieval vela en los ros una defensa natural contra las invasiones. El puente era, por
tanto, un punto dbil en el sistema defensivo feudal. Por tal motivo muchos puentes
fueron desmantelados y los pocos construidos estaban defendidos por fortificaciones.
INTERCAMBIO VIAL
16

A fines de la baja Edad Media renaci la actividad constructiva, principalmente merced
a la labor de los Hermanos del Puente, rama benedictina. El progreso continu
ininterrumpidamente hasta comienzos del siglo XIX.
La locomotora de vapor inici una nueva era al demostrar su superioridad sobre los
animales de tiro. La rpida expansin de las redes ferroviarias oblig a un ritmo
paralelo en la construccin de puentes slidos y resistentes. Por ltimo, el automvil
cre una demanda de puentes jams conocida. Los impuestos sobre la gasolina y los
derechos de portazgo suministraron los medios econmicos necesarios para su
financiacin y en slo unas dcadas se construyeron ms obras notables de esta clase
que en cualquier siglo anterior.
El gran nmero de accidentes ocasionados por los cruces y pasos a nivel estimul la
creacin de diferencias de nivel, que tanto en los pasos elevados como en los
inferiores requeran el empleo de puentes. En una autopista moderna todos los cruces
de carreteras y pasos a nivel son salvados por este procedimiento.
Hay diferentes tipos de puentes y se pueden clasificar segn sus caractersticas,

(Figura 1.5.2.1).
INTERCAMBIO VIAL
17
Diseo Geomtrico y Diseo Estructural del Intercambio Vial en la Interseccin de la Av. Alfonso Ugarte y la Av. Miguel de Forja en el Cercado de Arequipa
TIPOS DE PUENTES
1
SEGN SU LONGITUD:
SEGN LA UTILIDAD:
Puentes Peatonales
Puentes Vehiculares
SEGN LOS MATERIALES:
Puentes de cuerdas, lianas y otros
SEGN LA UBICACIN DEL TABLERO:
A Estructura por debajo del tablero (Tablero Superior)
Puentes Mayores
(Luz de vano mayores a 50 metros)
D
B
Puentes Menores
(Luz de vano entre 10 y 50 metros)
E
Puentes Ferroviarios
Puentes Aeroportuarios
D Puentes de Concreto
D.1
- Puentes Reforzados
D.2
- Puentes Pre-esforzados
D.3
- Puentes Prefabricados
Puentes de Arco
A.2
Puentes de Armadura en Arco
A.3
Puentes de Armadura de paso superior
Puentes de Madera
C Puentes de Mampostera
C.1
- Puentes de Mampostera de piedra
C.2
- Puentes de Mampostera de ladrillo
B Estructura por encima del tablero (Tablero Inferior)
E Puentes Metalicos
E.1
- Puentes de fundicin
Puentes Canal o Acueductos
E.2
- Puentes de hierro forjado
E.3
- Puentes de Acero
Puentes para Oleoductos
5.1
A
A.1
A.2
B
A.1
Puentes de Aleacin de Aluminio (Titanio)
B.1
Puentes Colgantes
B.2
Puentes Atirantados
B.3
Puentes de Armaduras de paso Inferior
B.4
Puentes de Arco
Alcantarilla
(Luz de vano vano menor a 10 metros)
Puentes Gra
Puentes Mixtos
Puentes Mixtos
C.1
Puentes de Viga
C.2
Puentes Losa
- Puentes de Viga rectangular
B.2
- Puentes de Viga T
- Puentes Viga I
- Puentes de seccin variable
B.5
- Puentes de Viga Cajn de acero o concreto
15.00 - 36.00m Concreto Armado

>36.00m Concreto Pre-esforzado Acero
B.6
- Puentes de Viga compuesta de alma llena
30.00 - 115.00m Acero
F
5.2
A
B
C
D
E
D Estructura con varios tableros
4.00 -12.00m Concreto Armado

6.00 -35.00m Concreto Pre-esforzado
Puentes de Viga
12.00 - 35.00m Concreto Pre-esforzado
24.00 - 35.00m Concreto preesforzado
B.3
B.4
Puentes de Materiales Compuestos
Rango de luz
Puentes Fijos
Puentes Losa
- Puentes de losa maciza
- Puentes de losa aligerada
B.1
C
C.1
C.2
C Estructura principal conincide con el tablero (Tablero Intermedio)
SEGN LA FORMA DE LA ESTRUCTURA:
Puentes de Armaduras
- Puentes de armadura sencilla
90.00 - 550.00m Acero
- Puentes Cantilver - Gerber
90.00 -300.00m Concreto Armado
Puentes en Arco
240.00 - 500.00m Acero
250.00m Concreto Armado
Puentes Atirantado
90.00 - 850.00m Acero
120.00 - 360.00m Nervios de acero
Puentes Colgantes
300.00 -1400.00m Acero
Puentes Mviles
Puentes Basculantes
Puentes Giratorios
Puentes Deslizantes
Puentes de Elevacin vertical
Puentes Transbordadores
6
A
A.1
A.2
A.3
A.4
B
B.1
B.2
C
C.1
C.2
D
Puentes Isostticos:
- Puentes simplemente apoyados en 2 extremos
- Puentes apoyados en 2 extremos y con voladizos
- Puentes Continuos, Tipo Gerber, de seccin constante
- Puentes Continuos, Tipo Gerber, de seccin variable
Puentes Hiperestticos:
- Puente continuo de seccin constante
- Puente continuo de seccin variable. Puentes en volados sucesivos
Puentes en Arco
- Puentes arco con tablero inferior
- Puentes arco con tablero superior
Puentes Aporticados
- Puentes aporticados de seccin constante o variable, con columnas
D.1
verticales y diferentes condiciones de apoyo
- Puentes aporticados de seccin constante o variable, con columnas
D.2
inclinadas y diferentes condiciones de apoyo
Puentes en celosa tipo armadura
Puentes atirantados
INTERCAMBIO VIAL
18
SEGN EL NGULO QUE FORMA EL EJE DEL PUENTE CON EL DEL PASO INTERIOR (O DE LA
CORRIENTE DE AGUA):
Puentes rectos (ngulo de esviaje de 90)
Puentes Esviados o Esviajados
Puentes Curvos
C
G
Tabla 1.5.2.1 TIPOS DE PUENTES (Fuente: Elaboracin Propia)
SEGN SUS CONDICIONES ESTTICAS:
Puentes colgantes
- Puentes Definitivos
- Puentes Temporales

1.5.2.2 PUENTES EN INTERCAMBIOS VIALES
1.5.2.2.1 PUENTES LOSA
Este tipo de puentes son usados especialmente para luces menores a los 7 metros
en puentes carreteros y 5 metros tratndose de puentes ferroviarios, pudiendo
llegarse a luces de 12 metros con concreto armado y hasta los 35 metros con losas
de concreto pre-esforzado, y son de una gran ayuda espacialmente cuando se estn
reutilizando antiguos estribos, en las figuras 1.5.2.2.1.1 se puede observar un vista
en perspectiva de este tipo de puente.
Figura 1.5.2.2.1.1 Vista en perspectiva del puente losa
Figura 1.5.2.2.1.2 Vista lateral
INTERCAMBIO VIAL
19

1.5.2.2.1.1 TIPOS DE PUENTES LOSA
Los puentes losas pueden formar uno de los tres tipos siguientes:
1.- Uno o ms tramos de losa simplemente apoyados sobre estribos y/o pilares.
Este tipo se denominan losas simples, y puede observarse en la figura 1.5.2.2.1.2 o
en la figura 1.5.2.2.1.1.a
Figura 1.5.2.2.1.1.a Puente de losa maciza de concreto armado de varios tramos
2.- Una losa contina extendindose sobre tres o ms apoyos pero sin que esta
forme una sola seccin con estos. Este tipo de losa se denomina losa continua y
puede ser de espesor uniforme o variable y en este ltimo caso la variacin de
espesor puede ser lineal o parablica.
3.- Una losa continua que adems este unida con sus apoyos, en uno o ms
tramos, constituye una losa en prtico. En este caso el espesor es mayormente
variable salvo que se trate de losas de luces inferiores a 6 metros por cada tramo.
1.5.2.2.1.2 CARACTERISTICAS GENERALES
Los puentes losas requieren por lo general ms acero y ms concreto que otros
puentes, pero su encofrado es mucho ms sencillo, siendo algunas veces mayor la
economa representada por la facilidad de ejecucin del encofrado que el costo de
la mayor cantidad de material.
A medida que se incrementa la luz del puente, tambin la diferencia entre la

cantidad de los dos tipos de materiales va aumentando y no as la diferencia del
costo del encofrado, existiendo as por lo tanto un lmite econmico para el empleo
de los puentes losas. Este lmite depende del costo relativo de los materiales
(acero, cemento principalmente) al costo del encofrado. Es por eso que el limite
esta entre los 7 a 12 metros, como se indic anteriormente.
INTERCAMBIO VIAL
20

1.5.2.2.2 PUENTES VIGA
Consisten en varios de estos rganos, que, colocados paralelamente unos a otros
con separaciones s, salvan la distancia entre estribos o pilares y soportan el
tablero. Cuando son ferroviarios, disponen de vigas de madera o acero y sus pisos
pueden ser abiertos o estar cubiertos con balasto o placas de concreto armado. Los
destinados a servir el trfico de vehculos son de acero, concreto armado o preesforzado o madera.
1.5.2.2.2.1 PUENTES DE VIGA RECTANGULAR
Este tipo de puentes son estructuras que disponen vigas de seccin rectangular en
la que se apoya una losa de concreto vaciada in situ, puede llegar a luces hasta
de 25 metros con concreto armado y hasta 35 metros con concreto pre-esforzado, y
puede observarse en la figura 1.5.2.2.2.1.
Figura 1.5.2.2.2.1 Puente de seccin viga rectangular
INTERCAMBIO VIAL
21

1.5.2.2.2.2 PUENTES DE VIGA T
Consiste de una losa de concreto armado transversalmente apoyada(es solidaria)
sobre las vigas longitudinales. Requieren un encofrado ms complicado
particularmente en el caso de extremos esviados, asi como se observa en la figura
1.5.2.2.2.2.
Figura 1.5.2.2.2.2 Puente de seccin en Viga T

1.5.2.2.2.3 PUENTES DE SECCIN CAJN
Consiste de una losa superior, almas o nervios verticales y una losa inferior. Se
usan normalmente para luces de 15.00 36.00m, en luces mayores a 36m en
concreto pre-esforzado.
Las vigas cajn suelen usarse para la construccin de carreteras elevadas y
puentes elevados para transporte liviano sobre rieles. Las vigas cajn son ms
caras que las vigas "I", y no son tan fciles de usar en construccin. Sin embargo,
tienen algunas ventajas importantes. Por ejemplo, las vigas cajn son ms
apropiadas para manejar fuerzas de torsin. Como
tales, son ideales para la
construccin de puentes curvos. Las vigas cajn tambin son ms efectivas que las
vigas "I" para abarcar mayores distancias. Se observa en la figura 1.5.2.2.2.3
Figura 1.5.2.2.2.3 Puente de seccin cajn

INTERCAMBIO VIAL
22

1.5.2.2.2.4 PUENTES DE VIGA I
Las vigas "I" estn entre las ms usadas en construccin de puentes. Estas se
hacen con acero laminado, y los puentes hechos con ellas suelen llamarse puentes
de vigas de acero laminado. Los puentes de vigas "I" son econmicos, fciles de
disear y relativamente simples para construir, lo que los hace una buena opcin en
la mayora de los casos. "Si el puente contiene alguna curva, las vigas se ven
sujetas a fuerzas de torsin, conocidas tambin como par de torsin". Las vigas "I",
entonces, son mejores para puentes que no tengan curvas importantes.
Un puente de vigas de concreto est hecho de concreto pretensado en forma de

viga "I". El concreto tambin est reforzado con barras de acero. Esta combinacin
es particularmente efectiva para la construccin de puentes. "El concreto resiste
bien a las fuerzas de compresin y las barras de acero alojadas dentro resisten a
las fuerzas de tensin". El concreto es tambin uno de los materiales de
construccin menos costosos.
1.5.2.2.2.5 PUENTES DE VIGA DE ALMA LLENA
Las vigas de alma llena se popularizaron a fines del siglo XIX, cuando eran
utilizadas en la construccin de puentes para vas de tren. Las secciones planas de
acero estaban al principio remachadas o atornilladas para obtener el espacio
abarcado deseado. En los aos 50' la soldadura se convirti en el mtodo preferido
para unir las grandes secciones de acero. Este era un mtodo de construccin ms
econmico y eficiente, y tambin permita la construccin de puentes ms
estticamente agradables, como se observa en la figura 1.5.2.2.2.5
Figura 1.5.2.2.2.5 Puente de viga de Alma Llena
INTERCAMBIO VIAL
23

1.5.2.3 CONSIDERACIONES GENERALES
Un puente es una obra que se construye para salvar un obstculo dando as
continuidad a una va. Suele sustentar un camino, una carretera o una va frrea, pero
tambin puede transportar tuberas y lneas de distribucin de energa.
Los puentes que cruzan autopistas y vas de tren se llaman pasos elevados, como se
observa en la figura 1.5.2.3.
Figura 1.5.2.3 Paso a Desnivel
Constan fundamentalmente de dos partes:
a) La superestructura conformada por: Tablero que soporta directamente las

cargas; vigas, armaduras, cables, bvedas, arcos, quienes transmiten las cargas del
tablero a los apoyos.
b) La infraestructura o Subestructura conformada por: pilares (apoyos centrales);
estribos (apoyos extremos) que soportan directamente la superestructura; y cimientos,
encargados de transmitir al terreno los esfuerzos.
INTERCAMBIO VIAL
24

A. UBICACIN Y ELECCIN DEL TIPO DE PUENTE
Los puentes son obras que requieren para su proyecto definitivo estudiar los
siguientes aspectos:
a. Localizacin de la estructura o ubicacin en cuanto a sitio, alineamiento, pendiente

y rasante.
b. Tipo de puente que resulte ms adecuado para el sitio escogido, teniendo en
cuenta su esttica, economa, seguridad y funcionalidad.
c. Forma geomtrica y dimensiones, analizando sus accesos, superestructura,
infraestructura, cauce de la corriente y fundaciones.
d. Obras complementarias tales como: barandas, drenaje de la calzada y de los

accesos, proteccin de las mrgenes y rectificacin del cauce, si fuera necesario
forestacin de taludes e iluminacin.
e. En caso de obras especiales conviene recomendar sistemas constructivos,

equipos, etapas de construccin.
B. GEOMETRIA
B.1 SECCIN TRANSVERSAL

El ancho de la seccin transversal de un puente no ser menor que el ancho del
acceso, y podr contener: vas de trfico, vas de seguridad (bermas), veredas,
ciclo va, barreras y barandas, elementos de drenaje. (Figura B.1)
Figura B.1, Seccin Transversal

INTERCAMBIO VIAL
25

B.2 ANCHO DE VIA (CALZADA)
Siempre que sea posible, los puentes se deben construir de manera de poder
acomodar el carril de diseo estndar y las bermas adecuadas.
Los anchos de calzada entre 6.00 y 7.20 m tendrn dos carriles de diseo, cada
uno de ellos de ancho igual a la mitad del ancho de calzada.
B.3 BERMAS
Una berma es la porcin contigua al carril que sirve de apoyo a los vehculos que se
estacionan por emergencias. Su ancho vara desde un mnimo de 0.60 m en
carreteras rurales menores, siendo preferible 1.8 a 2.4 m, hasta al menos 3.0 m, y
preferentemente 3.6 m, en carreteras mayores.
Sin embargo debe tenerse en cuenta que anchos superiores a 3.0 m predisponen a
su uso no autorizado como va de trfico.
B.4 VEREDAS
Utilizadas con fines de flujo peatonal o mantenimiento. Estn separadas de la

calzada adyacente mediante un cordn barrera, una barrera (baranda para trfico
vehicular) o una baranda combinada. El ancho mnimo de las veredas es 0.75 m.
(Figura B.4)
Figura B.4 - Veredas
INTERCAMBIO VIAL
26

B.6 PAVIMENTO
Puede ser rgido o flexible y se dispone en la superficie superior del puente y

accesos. El espesor del pavimento se define en funcin al trfico esperado en la
va.
B.7 GALIBOS
Los glibos horizontal y vertical para puentes urbanos sern el ancho y la altura
necesarios para el paso del trfico vehicular. El glibo vertical no ser menor que
5.00 m.
En zonas rurales, el glibo vertical sobre autopistas principales ser al menos de

5.50 m. En zonas altamente desarrolladas puede reducirse, previa justificacin
tcnica.
C. NORMATIVIDAD
AASHTO LRFD Bridge Design Specifications, American Association of State
Highway and Transportation Officials, Washington, D.C., 2007.
Manual de Diseo de Puentes, Direccin General de Caminos y Ferrocarriles,
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Lima, Per, 2003.
D. CARGAS
CARGAS PERMANENTES (DC, DW y EV)
DC
= Peso propio de los componentes estructurales y accesorios no estructurales.
DW
= Peso propio de las superficies de rodamiento e instalaciones para servicios

pblicos.
EV = Presin vertical del peso propio del suelo de relleno.
SOBRECARGAS VIVAS (LL y PL)
LL
= sobrecarga vehicular
PL
= sobrecarga peatonal
INTERCAMBIO VIAL
27

Carga HL-93
Camin de Diseo
Tndem de Diseo
Sobrecarga de Carril de Diseo
Notas:
- La sobrecarga vehicular de diseo es considerada como una combinacin de:
Camin de diseo o tndem de diseo + Carga de carril de diseo.
- Para momento negativo entre puntos de contra flexin bajo carga uniforme, as
como en la reaccin de pilares interiores se considera: 90 por ciento de la
solicitacin debida a dos camiones de diseo separados como mnimo 15 m entre
el eje delantero de un camin y el eje trasero del otro, combinada con 90 por
ciento de la solicitacin debida a la carga del carril de diseo.
INTERCAMBIO VIAL
28

Presencia de Mltiples Sobrecargas
La solicitacin extrema correspondiente a sobrecargas se determinar
considerando las posibles combinaciones de carriles cargados, multiplicando por un
factor de presencia mltiple. No es aplicable al estado lmite de fatiga. (Ver Tabla
D.1)
Tabla D.1: Fuente: Manual de Diseo de Puentes
Incremento por Carga Dinmica: IM

Los efectos estticos del camin o tandem de diseo, a excepcin de las fuerzas
centrfugas y de frenado, se debern mayorar en los siguientes porcentajes como
indica la Tabla D.2.
Tabla D.2 Porcentajes de Carga Dinmica

Fuente: Manual de Diseo de Puentes
Nota:
- No se aplica a cargas peatonales ni a cargas de carril de diseo.
Tampoco en muros de sostenimiento no solicitados por reacciones
verticales de la superestructura ni en componentes de fundaciones que
estn completamente por debajo del nivel del terreno.
FUERZA DE FRENADO (BR)
Se toma como el mayor valor de:

25 por ciento de los pesos por eje del camin o tandem de diseo
5 por ciento del camin o tandem de diseo ms la carga de carril
La fuerza de frenado se debe ubicar en todos los carriles de diseo que se
consideren cargados y que transporten trfico en la misma direccin. Se aplicarn los
factores de presencia mltiple. Se asumir que estas fuerzas actan horizontalmente
a una distancia de 1.80 m sobre la superficie de la calzada.
INTERCAMBIO VIAL
29

1.5.2.4 CONSIDERACIONES SSMICAS DE PUENTES
1.5.2.4.1 ALCANCES
Las siguientes consideraciones son aplicables a puentes capaces de resistir efectos

ssmicos con una luz total no mayor a 150 m., y cuya superestructura este
compuesta por losas, vigas T o cajn, o reticulados.
1.5.2.4.2 OBJETIVOS
El objetivo del diseo y construccin es el minimizar los daos causados en los

puentes por los efectos ssmicos. La actual norma sismo resistente E-0.30 del
Reglamento Nacional de Construccin en el Per es para edificaciones y no incluyen
a los puentes, por lo tanto en el Per se utiliza el reglamento Americano AASHTO.
Segn la nueva filosofa del diseo sismo resistente en puentes se debe:
Resistir sismos menores dentro del rango elstico de los componentes

estructurales sin sufrir daos.
Resistir sismos moderados dentro del rango elstico con algn dao reparable.
Resistir sismos severos sin llegar al colapso del conjunto o una parte del
puente, se aceptan daos, los cuales deben ser detectables fcilmente y ocurrir
en lugares accesibles para su inspeccin y reparacin.
Se deben utilizar intensidades realistas para el sismo de diseo.
La estructura durante un sismo moderado debe comportarse en el rango elstico y al

actuar un sismo severo debe incursionar en el rango no lineal o inelstico para lo
cual debe tener la resistencia y ductilidad suficiente para disipar energa.
1.5.2.4.3 REQUERIMIENTOS GENERALES
1.5.2.4.3.1 COEFICIENTE DE ACELERACIN (A)
El coeficiente de aceleracin se puede determinar con el mapa de distribucin de

iso-aceleraciones para un 10% de excedencia en 50 aos de vida til, estudios
realizados por el Dr. Jorge Alva y el Ing. Jorge Castillo (estos autores utilizaron dos
INTERCAMBIO VIAL
30

leyes de atenuacin de aceleraciones, la primera es la propuesta de Casaverde y
Vargas (1980) y ha sido empleada para las fuentes asociadas al mecanismo de
subdivisin), La segunda ley de atenuacin de aceleraciones utilizada es la
propuesta por McGuire (1970) para las Costa Oeste de los Estados Unidos y ha
sido empleada para las fuentes asociadas a sismos continentales o corticales.
(Figura 1.5.2.4.3.1),
Figura 1.5.2.3.1 Mapa de distribucin de isoaceleraciones

Se puede utilizar los coeficientes de aceleracin de la zona 1, 2 y 3 de la norma
E0.30, ver Tabla 1.5.2.3.1
Tabla 1.5.2.3.1 Coeficiente de Aceleracin

Fuente: Reglamento Nacional de edificaciones
INTERCAMBIO VIAL
31

1.5.2.4.3.2 CATEGORIZACION DE LA ESTRUCTURA
Se considera tres categoras de importancia segn la norma AASHTO LRFD. Para

la presente tesis se considera como un puente tipo crtico, (Tabla 1.5.2.4.3.2)
Tabla 1.5.2.4.3.2 Categoras segn la importancia

Fuente: AASHTO LRFD
1.5.2.4.3.3 CONDICIONES LOCALES
Para considerar la modificacin de las caractersticas del sismo como resultado de
las distintas condiciones de suelo, se usaran los parmetros de la tabla 1.5.2.4.3.3,
segn le perfil del suelo obtenido de los estudios geotcnicos.
Coeficientes de sitio
Tabla 1.5.2.4.3.3 Coeficientes de Sitio

Suelo Perfil Tipo I
Roca de cualquier caracterstica, o arcilla esquistosa o cristalizada en estado
natural. Condiciones de suelo rgido donde la profundidad del suelo es menor a 60
m y los tipos de suelos sobre la roca son depsitos estables de arenas, gravas o
arcillas rgidas.
INTERCAMBIO VIAL
32

Suelo Perfil Tipo II
Es un perfil compuesto de arcilla rgida o estratos profundos de suelos no cohesivos

donde la altura del suelo excede los 60 m, y los suelos sobre las rocas son
depsitos estables de arenas, gravas o arcillas rgidas.
Suelo Perfil Tipo III
Es un perfil con arcillas blandas a medianamente rgidas y arenas, caracterizado

por 9 m o ms de arcillas blandas o medianamente rgidas con o sin capas
intermedias de arena u otros suelos cohesivos.
Suelo Perfil Tipo IV
Es un perfil con arcillas blandas o limos cuya profundidad es mayor a los 12 m.

1.5.2.4.3.4 COEFICIENTE DE RESPUESTA SISMICA ELASTICA Csn
El coeficiente de respuesta ssmica elstica Csm para el nesimo modo de vibracin debe
tomarse como:
Tn = periodo de vibracin del ensimo modo

A = coeficiente de aceleracin
S = coeficiente de sitio
Para puentes sobre perfiles de suelo tipo III o IV y en reas donde el coeficiente A es
mayor o igual a 0.30, Csn debe ser menor o igual a 2.0A.
Para suelos tipo III y IV, y para otros modos distintos al modo fundamental el cual
tenga periodos menores a 0.3s, Csn deber tomarse como:
Si el periodo de vibracin para cualquier modo excede 4.0s, el valor de Csn para ese
modo deber tomarse como:
INTERCAMBIO VIAL
33

1.5.2.4.4 REQUISITOS DE ANLISIS SSMICO
Segn AASHTO LRFD-98, Indica mtodos de anlisis que dependen de la

regularidad e importancia del puente, as como la regularidad de estos estn en
funcin al nmero de tramos que este contiene, Para efectos de esta tesis por ser el
puente de un solo tramo, no se realizara un anlisis ssmico, sin embargo en el Art.
3.10.9.1 AASHTO LRFD establece para los puentes de un solo tramo,
independientemente de la zona ssmica en que se encuentren, una solicitacin
mnima de diseo en una unin restringida entre superestructura y subestructura no
menor al producto entre el coeficiente de sitio, el coeficiente de aceleracin y la carga
permanente tributaria, es decir:
INTERCAMBIO VIAL
34

1.5.3 EL TRANSPORTE
El transporte es esencial para el desarrollo y el crecimiento de una nacin, tanto en
el sector pblico como en el privado, constantemente se estn aadiendo
elementos a los sistemas de carreteras y trnsito masivo, y se estn aplicando
nuevas tcnicas para operar y mantener estos sistemas de forma segura y
econmica, el enfoque de nuestro estudio de Transito se basa en dos textos que
tienen de referencia la AASHTO y HCM-2000:
Ingeniera de Transito - R. Cal y Mayor, J. Cardenas Grisales
Ingeniera de Transito y Carreteras Nicholas j. Garder, Lester A.Hoel
1.5.3.1. INTRODUCCIN
Desde que existe la raza humana, el transportarse ha constituido y consumido una

parte considerable de su tiempo y de sus recursos. La necesidad primordial de
transportarse es econmica, ya que ha implicado viajes personales en busca de
comida o trabajo, viajes de negocios o comerciales, de exploracin, de conquista, o
de realizacin personal, as como viajes para mejorar el nivel personal de vida.
Un buen transporte por s mismo no garantiza el xito en la plaza del mercado; sin
embargo, la ausencia de excelentes servicios de transporte puede contribuir al
fracaso. Por tanto si una sociedad desea desarrollarse y crecer, debe tener un
sistema de transporte interior que sea consistente, as como enlaces ptimos con el
resto del mundo.
El transporte es una demanda derivada, originada por la
necesidad de las personas de trasladarse o de transportar sus bienes de un lugar a

otro, as mismo es una condicin necesaria para la interaccin humana y la
supervivencia econmica.
INTERCAMBIO VIAL
35

1.5.3.2 COSTOS SOCIALES Y LOS BENEFICIOS DEL TRANSPORTE
El mejoramiento de la posicin econmica de una regin en virtud de un transporte
perfeccionado no sucede sin implicar algn costo, la construccin de vastos
sistemas de transporte requiere enormes recursos de energa, materiales y
terrenos. En las ciudades grandes, el transporte llega a abarcar ms de la mitad de
todo el terreno disponible. Una vista area de cualquier metrpoli importante
revelara grandes cantidades de terrenos que son utilizados para estaciones de
ferrocarril, aeropuertos, estacionamientos y autopistas.
La sociedad ha demostrado la voluntad de aceptar ciertos riesgos y alguna

modificacin del medio ambiente natural a cambio de obtener los beneficios de
sistemas de transporte eficientes. Una de las principales tareas de un estudio de
transporte es balancear la necesidad que tiene la sociedad de contar con un
transporte rpido y til, estructura vial y los costos que eso involucra, de modo que
se cree un sistema ms eficiente y de mayor efectividad en costos.
1.5.3.3 RELACIN ENTRE LA DEMANDA VEHICULAR Y LA OFERTA VIAL

Con el propsito de entender los problemas del trnsito, es importante realizar una
interpretacin de manera grfica de los dos elementos que la originan: la demanda
vehicular y la oferta vial.
La demanda vehicular es la cantidad de vehculos que requieren desplazarse por

un determinado sistema vial u oferta vial. Se entiende que dentro de la demanda
vehicular se encuentran aquellos vehculos que estn circulando sobre el sistema
vial, los que se encuentran en cola esperando circular (en el caso de existir
problemas de congestin) y los que deciden tomar rutas alternas (para evitar la
congestin, si existe).
Para observar si la operacin vehicular se da en condiciones de flujo estable o

saturado, es necesario comparar estos dos elementos, para tal efecto, ellos se
deben expresar en las mismas unidades, por lo que la oferta vial que representa el
espacio fsico (calles y carreteras), se puede indicar en trminos de su seccin
transversal o capacidad, de esta manera, la oferta vial o capacidad representa la
cantidad mxima de vehculos que finalmente pueden desplazarse o circular en
dicho espacio fsico.
INTERCAMBIO VIAL
36

1.5.3.4 PATRN URBANO
La demanda es generada por los vehculos que circulan y los que acceden a los
lotes adyacentes a las calles segn su densidad de edificacin. La oferta vial es
caracterizada por su capacidad con base en el
nmero de carriles y las
velocidades de desplazamientos.
Si Demanda vehicular < Oferta vial, el flujo ser no saturado y los niveles de
operacin variarn de excelentes a aceptables. Es lo deseable.
Si Demanda vehicular = Oferta vial, se llega a la capacidad del sistema. El
trnsito se torna inestable y se puede llegar a la congestin.
Si Demanda vehicular > Oferta vial, el flujo ser forzado, presentndose
detenciones frecuentes y grandes demoras. Es lo no deseable.
Por lo tanto, si Demanda vehicular Oferta vial, no existir mayor problema en el
manejo del trnsito. Por el contrario, si Demanda vehicular > Oferta vial, se
presentaran los problemas de trnsito que habr que analizar y resolver.
1.5.3.5 FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL PROBLEMA DEL TRNSITO

La ciudad depende grandemente de sus sistemas de calles, ofreciendo servicios de
transporte. Muchas veces estos sistemas tienen que operar por arriba de su
capacidad, con el fin de satisfacer los incrementos de la demanda por servicios de
transporte, ya sea para trnsito de vehculos livianos, trnsito comercial, transporte
pblico, acceso a las distintas propiedades o estacionamientos, etc., originando
obviamente problemas de trnsito, cuya severidad por lo general se puede medir en
trminos de accidentes y congestionamiento.
A continuacin se enuncian cinco factores que podran ser los contribuyentes a

estos problemas y que deben ser tomados en cuenta en cualquier intento por
solucionarlos:
a. Diferentes tipos de vehculos en la misma vialidad
Diferentes dimensiones, velocidades y caractersticas de aceleracin.
Automviles diversos.
Camiones y autobuses de alta velocidad.
Camiones pesados de baja velocidad, incluyendo remolques.
INTERCAMBIO VIAL
37

Motocicletas, bicicletas, vehculos de mano, etc.
b. Superposicin del trnsito motorizado en vialidades inadecuadas

Relativamente pocos cambios en el trazo urbano.
Calles angostas, torcidas y pendientes pronunciadas.
Veredas insuficientes.
Carreteras que no han evolucionado.
c. Falta de planificacin en el trnsito

Calles, carreteras y puentes que se siguen construyendo con especificaciones
inadecuadas a las caractersticas funcionales, rol, clasificacin y calificacin de
las nuevas vialidades, obras de infraestructura (tal como puentes, tneles, etc.)
y otros.
Intersecciones proyectadas con una mala concepcin, desarrolladas e
implementadas sin base tcnica.
Inadecuada poltica de estacionamiento, con la carencia de una estrategia que
permita prever espacios para estacionamiento, coherente con los alineamientos
preestablecidos.
Incoherencia en la localizacin de zonas residenciales en relacin con el
funcionamiento de las zonas industriales o comerciales.
d. El automvil no considerado como una necesidad publica
Falta de percepcin y criterio objetivo en la apreciacin de las autoridades
sobre la necesidad del vehculo dentro de la economa del transporte.
Falta de ponderacin en la apreciacin del pblico en general a la importancia
del vehculo automotor.
e.
Falta de asimilacin por parte del gobierno y del usuario
Legislacin y reglamentos del trnsito anacrnicos que tienden ms a forzar al

usuario a asimilar el uso de los mismos, que adaptarse a las necesidades del
usuario.
Falta de educacin vial del conductor, del pasajero y del peatn.
INTERCAMBIO VIAL
38

1.5.3.6 TIPOS DE SOLUCIN
Si el problema del trnsito causa perdida de vidas y bienes, o sea que equivale a
una situacin de falta de seguridad para las personas y de ineficiencia econmica
del transporte, la solucin, lgicamente, se obtendr haciendo el trnsito seguro y
eficiente. Hay tres tipos de solucin que se pueden dar al problema del trnsito:
1.5.3.6.1 SOLUCIN INTEGRAL
Si el problema es causado por un vehculo moderno sobre carreteras y calles

antiguas, la solucin integral consistir en construir nuevos tipos de vialidades que
sirvan a este vehculo, dentro de la previsin posible. Se necesitara crear
ciudades con trazo nuevo, revolucionario, con calles destinadas al desplazamiento
del vehculo moderno, con todas las caractersticas inherentes al mismo.
1.5.3.6.2 SOLUCIN PARCIAL DE ALTO COSTO
Esta solucin equivale a sacar el mejor partido posible de lo que actualmente se

tiene, con ciertos cambios necesarios que requieren fuertes inversiones. Los
casos crticos, como calles angostas, cruceros peligrosos, obstrucciones
naturales, capacidad restringida, falta de control en la circulacin, etc., pueden
atacarse mediante la inversin necesaria que es, siempre, muy elevada. Entre las
medidas que pueden tomarse estn: el ensanchamiento de calles, modificacin de
intersecciones rotatorias, creacin de intersecciones canalizadas, sistemas de
control automtico con semforos, estacionamientos pblicos y privados, etc.
1.5.3.6.3 SOLUCIN PARCIAL DE BAJO COSTO
Consiste en el aprovechamiento mximo de las condiciones existentes, con el

mnimo de obra material y el mximo en cuanto a regulacin funcional del trnsito,
a travs de tcnica depurada, as como disciplina y educacin por parte del
usuario, y a la coherente localizacin de actividades con respecto al patrn de
usos del suelo y a las caractersticas fsicas del sistema vial de acceso, incluye
entre otras cosas, la legislacin y reglamentacin adaptadas a las necesidades del
trnsito; las medidas necesarias de educacin vial; la organizacin del sistema de
calles con circulacin en un sentido; el estacionamiento de tiempo limitado; el
proyecto especfico y apropiado de seales de trnsito y semforos; la
INTERCAMBIO VIAL
39

canalizacin del trnsito a bajo costo; la priorizacin y eficiente organizacin del
transporte pblico, de calles y aceras peatonales; as como, las facilidades para la
construccin de terminales y estacionamientos, etc.
1.5.3.7 BASES PARA LA SOLUCIN
De cualquier manera, la experiencia demuestra que en determinado tipo de

solucin debern existir tres bases en que se apoye la misma. Son tres elementos
que trabajando simultneamente, van a dar lo que se quiere: un trnsito seguro y
eficiente.
Estos tres elementos son:
La ingeniera de trnsito
La educacin vial
La legislacin y vigilancia policiaca
Aquel medio en el que falta alguno de estos tres elementos, tambin llamados
columnas del templo de la seguridad, no tendr un trnsito exento de accidentes y
de congestionamientos. Es necesario que cualquiera que sea el tipo de solucin
que se adopte, tome en cuenta estas tres herramientas indispensables.
Es esencial que un tcnico especializado en ingeniera de trnsito resuelva los

problemas del proyecto fsico de la carretera o calle con todos sus detalles; que las
instituciones educativas y el gobierno tomen por su cuenta la preparacin del
individuo para la era motorizada en que vive y, finalmente que las autoridades
sepan crear leyes y reglamentos adaptados a las necesidades del trnsito moderno
y que las hagan cumplir por medio de agentes de trnsito especialmente
preparados para tal fin.
1.5.3.8 ESPECIALIZACIN
Pero, quin es ese tcnico especializado que se encargar de enfrentarse a este

problema; de saber que datos buscar; de poder analizarlos y, finalmente, encontrar
una solucin atinada? Definitivamente no lo ha sido el Ingeniero Civil, preocupado
principalmente por la parte estructural de sus obras, ni lo han sido tampoco el
Arquitecto, ni el Urbanista, ni el ingeniero de Vas Terrestres, ni el Representante
Municipal. Como consecuencia del mismo problema, ha surgido una nueva
especializacin de la ingeniera; aquella a la que le concierne especficamente el
aspecto funcional de la vialidad, la que tiene que ver con el movimiento de
INTERCAMBIO VIAL
40

vehculos y peatones, es la Ingeniera de Trnsito, que tiene como objetivo la
administracin de trnsito con un mantenimiento de la red vial en operacin de
manera eficiente.
Es el ingeniero de trnsito el capacitado especficamente para recolectar y analizar
los datos del problema y buscar la solucin ms adecuada; es el que llevara la
responsabilidad de ahora en adelante.
Por lo general, ya no bastan las medidas educativas o policiacas, pues en muchos

casos se requiere ya de una remodelacin fsica de la estructura y del entorno, o de
la utilizacin ptima de dispositivos de control. La canalizacin mediante isletas, la
supresin de obstculos, u obras mayores como pasos a desnivel (intercambios
viales), requieren a la ms avanzada ingeniera de trnsito. La instalacin de
semforos y seales y la programacin de aquellos, respondiendo a las
necesidades y a las caractersticas especficas del lugar, requieren de la tcnica
especializada.
1.5.3.9 ESTUDIOS DE VELOCIDAD
Los estudios de velocidad en el sitio se realizan para estimar la distribucin de la

velocidad de los vehculos en un flujo vehicular y en un lugar especfico en una
carretera. La velocidad de un vehculo se define como la rapidez de movimiento del
vehculo; se expresa en kilmetros por hora (km/h). Un estudio de velocidad en el
sitio consiste en registrar la velocidad de una muestra de vehculos en un lugar
especfico.
Las caractersticas de velocidad identificadas sern vlidas solamente para las

condiciones de trnsito y de medio ambiente que existan en el momento del
estudio.
Los beneficios de la construccin de una interseccin, son bsicamente el ahorro

en los costos de operacin de los vehculos que la utilizan. Estos ahorros se derivan
de aumentos en la velocidad media de viaje la cual a su vez se incrementa por la
mejora de la carretera, la disminucin del nmero de detenciones y el tiempo de las
mismas.
INTERCAMBIO VIAL
41

1.5.3.9.1 TAMAO DE LA MUESTRA PARA LOS ESTUDIOS DE VELOCIDAD
Se usa la velocidad media calculada (o promedio) para representar el valor medio

verdadero de todas las velocidades de los vehculos en ese lugar. La exactitud de
esta suposicin depende del nmero de vehculos en la muestra. Entre mayor sea
el tamao de la muestra, es mayor la probabilidad de que la media estimada no
sea significativamente diferente de la media verdadera. Por lo tanto, es necesario
seleccionar un tamao de muestra que d una media estimada dentro de los
lmites aceptables de error. Se usan procedimientos estadsticos para determinar
este tamao mnimo de la muestra. Antes de discutir estos procedimientos, es
importante definir ciertos valores significativos que se necesitan para describir las
caractersticas de la velocidad, estos son:
a) La velocidad media Temporal: Es la media aritmtica de todas las
velocidades observadas de los vehculos (es igual a la suma de todas las
velocidades en el sitio divididas entre el nmero de velocidades registradas).
fi * ui
fi
Dnde:
= media aritmtica
fi = nmero de observaciones en cada grupo de velocidad
ui = valor medio para el grupo i-simo de velocidad
N = nmero de valores observados
La frmula tambin puede escribirse como:
fi * ui
N
b) La velocidad media Espacial: Es la media aritmtica de las velocidades

instantneas de los vehculos que en un instante dado se encuentran en un tramo
de carretera. Se dice entonces, que se tiene una distribucin espacial de
velocidades instantneas.
INTERCAMBIO VIAL
42

Para un espacio o distancia dados, la velocidad media espacial se puede calcular
dividiendo la distancia por el promedio de los tiempos empleados por los vehculos
en recorrerla. Esto es:
Ve
ti
N
Dnde:
Ve = Velocidad media Espacial

d = Distancia dada o recorrida
ti = Tiempo empleado por el vehculo i en recorrer la distancia d.
N = Nmero total de vehculos observados en el punto o tamao de la muestra
J.G. Wardrop, dedujo una expresin que relaciona la velocidad media temporal y
la velocidad media espacial, indicada por la siguiente ecuacin.
Se 2
Vt Ve
Ve
Es importante anotar que la velocidad media espacial es igual a la velocidad
media temporal solamente cuando la varianza de la velocidad media espacial (Se)
sea igual a cero, lo cual se consigue en el evento de que todos los vehculos
viajen exactamente a la misma velocidad.
En otras situaciones, la velocidad media espacial siempre es menor que la

velocidad media temporal.
La diferencia entre las dos velocidad medias, puede entenderse mejor si se

visualiza un tramo de carretera en estudio. Una muestra de velocidades de punto
tomada al final del tramo durante un perodo de tiempo finito, tiende a incluir
algunos vehculos ms veloces que an no haban entrado al tramo al inicio del
estudio, y a su vez tiende a excluir algunos vehculos lentos que estaban dentro
del tramo cuando se empez a tomar la muestra.
Por lo tanto, de acuerdo a lo anteriormente expuesto, cuando las velocidades de

los vehculos no son iguales, la velocidad media temporal es siempre mayor que
la velocidad media espacial.
INTERCAMBIO VIAL
43

Segn la estadstica descriptiva, a la velocidad media espacial se le denomina
media armnica, que para un evento dado es la media estadstica que mejor lo
describe. Por lo tanto, la velocidad media espacial es el indicador ms apropiado a
ser utilizado en el anlisis de flujos vehiculares.
1.5.3.10 ESTUDIOS DE VOLUMEN
Se realizan estudios de volumen de trnsito para recolectar datos del nmero de

vehculos que pasan por un punto en una estacin de una va durante un periodo
especfico de tiempo. Los datos recolectados tambin pueden clasificarse en
subcategoras como: movimiento direccional, tasas de ocupacin, clasificacin de los
vehculos entre otros. Los estudios de volumen de trnsito se realizan cuando se
requieren ciertas caractersticas de volumen como:
a) Volumen de la hora pico (VHP)
Es el nmero mximo de vehculos que pasan por un punto en una va durante un

periodo de 60 minutos consecutivos. Los VHP se usan para:
La clasificacin funcional de las vas.
El diseo de las caractersticas geomtricas de una carretera, por ejemplo,

nmero de carriles, sealizacin de las intersecciones o la canalizacin.
Los anlisis de capacidad.
b) Variacin del volumen de trnsito en la hora de mxima demanda
En zonas urbanas, la variacin de los volmenes de trnsito dentro de una misma

hora de mxima demanda, para una interseccin especfica, puede llegar a ser
repetitiva y consistente durante varios das de la semana. Sin embargo, puede ser
bastante diferente de un tipo de interseccin a otra, para el mismo periodo durante
las horas de mxima demanda y cuantificar la duracin de los flujos mximos, para
as realizar la planeacin de los controles de trnsito para estos periodos durante el
da.
Un volumen horario de mxima demanda a menos que tenga una distribucin

uniforme, no necesariamente significa que se conserve la misma frecuencia del flujo
durante toda la hora. Esto significa que existen perodos cortos dentro de la hora
INTERCAMBIO VIAL
44

con tasas de flujo mucho mayores a la hora misma. Para la hora de mxima
demanda, se llama factor de la hora de mxima demanda FHMD, a la relacin entre
el volumen horario de mxima demanda VHMD, y el volumen mximo Q mx, que se
presenta durante un periodo dado dentro de dicha hora. Matemticamente se
expresa como:
FHMD
VHMD
N (Qmx )
N = Nmero de perodos durante la hora de mxima demanda

El factor de la hora de mxima demanda es un indicador de las caractersticas del
flujo de trnsito en periodos mximos. Indica la forma como estn distribuidos los
flujos mximos dentro de la hora. Su mayor valor es la unidad, a lo que significa que
existe una distribucin uniforme de flujos mximos durante toda la hora. Valores
bastante menores que la unidad indican concentraciones de flujos mximos en
perodos cortos dentro de la hora.
c) Tasa de flujo vehicular (Vp)

La tasa de flujo horaria deber reflejar la variacin temporal del flujo vehicular
dentro de la hora, la influencia de los vehculos pesados y las caractersticas de la
poblacin de conductores o usuarios. Conocida tambin como UCP (Unidad de
coche patrn) para ajustes de conteo vehicular.
Estos efectos se reflejan ajustando el volumen horario dado de vehculos mixtos,

para as llegar a una tasa de flujo horario expresada en vehculos equivalentes o
livianos, de la siguiente manera.
Vp
VH
FHMDN f HV f p
Dnde:
Vp =Tasa de flujo vehicular

VH = Volumen Horario
N = Nmero de Carriles
FHMD = Factor Horario de Mxima Demanda
fHV = Factor de ajuste por presencia de vehculos pesados
INTERCAMBIO VIAL
45

fp = Factor de ajuste por tipo de conductores
El factor de ajuste por presencia de vehculos pesados, se calcula con la siguiente
expresin:
f HV
100
100 PT ET 1 PB EB 1 PR ER 1
Dnde:
fHV = factor de ajuste por efecto de vehculos pesados.

PT = Porcentaje de camiones en la corriente vehicular
PB = Porcentaje de autobuses en la corriente vehicular
PR = Porcentaje de vehculos recreativos en la corriente vehicular
ET = Automviles equivalentes a un camin
EB = Automviles equivalentes a un autobs
ER = Automviles equivalentes a un vehculo recreativo
El efecto de los vehculos pesados (camiones y autobuses) en la corriente de
trnsito depende de las condiciones de las pendientes, as como de la composicin
de los volmenes de trnsito. Pueden seleccionarse factores de equivalencia de
vehculos livianos para cada una de las tres siguientes condiciones (en terreno a
nivel, ondulado y montaoso Tabla 1.5.3.10).
Tabla 1.5.3.10 Factores de equivalencia de vehculos segn las condiciones del

terreno (Fuente: HCM-2000)
El factor de ajuste para tener en cuenta las caractersticas de la poblacin de
conductores o usuarios, parte de la condicin base representativa de conductores
regulares familiarizados con el medio por el cual circulan. Se aplica el valor de 1.00
cuando se presentan viajeros comunes.
INTERCAMBIO VIAL
46

d) Clasificacin de vehculos de viaje (CV) registra el volumen respecto al tipo de
vehculo, por ejemplo automviles de pasajeros, camiones de dos ejes o camiones
de tres ejes. La CV se usa para:
a) El diseo de las caractersticas geomtricas, con referencia especfica a los

requerimientos de los radios de giro, pendientes mximas, anchos de carril,
etctera.
b) Los anlisis de capacidad, respecto al equivalente de pasajero-automvil para
los camiones.
c) El ajuste de los conteos de trnsito (aforos vehiculares) obtenidos por mquina.
d) El diseo estructural de los pavimentos de las carreteras, los puentes, etctera.
INTERCAMBIO VIAL
47

1.5.3.11 CAPACIDAD Y NIEVELES DE SERVICIO
En la fase de planeacin, estudio, proyecto y operacin de carreteras la demanda

de trnsito, presente y futura, se considera como una cantidad conocida. Una
medida de la eficiencia con la que el sistema vial presta servicio a esta demanda,
es su capacidad u oferta.
Tericamente la capacidad, se define como la tasa mxima de flujo que puede

soportar una carretera.
Para medir la calidad del flujo vehicular se usa el concepto de nivel de servicio.
Es una medida cualitativa que describe las condiciones de operacin de un flujo
vehicular, y de su percepcin por los motoristas y/o pasajeros.
1.5.3.11.1 NIVELES DE SERVICIO
El Manual de Capacidad Vial HCM 2000 del TRB, ha establecido seis niveles de
servicio denominados A, B, C, D, E, F, que van del mejor al peor, los cuales se
definen segn las condiciones de operacin.
Nivel de Servicio A
Representa circulacin a flujo libre. Los usuarios, considerados en forma
individual, estn virtualmente exentos de los efectos de la presencia de otros en la
circulacin. Poseen una altsima libertad para seleccionar sus velocidades
deseadas y maniobrar dentro del trnsito. El nivel general de comodidad y
conveniencia proporcionado por la circulacin es excelente.
Nivel de Servicio B
Est an dentro del rango de flujo libre, aunque se empiezan a observar otros
vehculos integrantes de la circulacin. La libertad de seleccin de las velocidades
deseadas sigue relacionada inafectada, aunque disminuye un poco la libertad de
maniobra. El nivel de comodidad y conveniencia es algo inferior, porque la
presencia de otros vehculos comienza a influir en el comportamiento individual de
cada uno.
INTERCAMBIO VIAL
48

Nivel de Servicio C
Pertenece al rango de flujo estable, pero marca el comienzo del dominio en que la
operacin de los usuarios individuales se ve afectada de forma significativa por las
interacciones con otros usuarios. La seleccin de velocidad se ve afectada por
otros, y la libertad de maniobra comienza a ser restringida. El nivel de comodidad
y conveniencia desciende notablemente.
Nivel de Servicio D
Representa una circulacin de densidad elevada, aunque estable. La velocidad y
libertad de maniobra quedan seriamente restringidas, y el usuario experimenta un
nivel general de comodidad y conveniencia bajo. Pequeos incrementos en el flujo
generalmente ocasionan problemas de funcionamiento, incluso con formacin de
pequeas colas.
Nivel de Servicio E
El funcionamiento est en l, o cerca del lmite de su capacidad. La velocidad de
todos se ve reducida a un valor bajo, bastante uniforme. La libertad de maniobra
para circular es extremadamente difcil, y se consigue forzando a los vehculos a
ceder el paso. Los niveles de comodidad y conveniencia son enormemente
bajos, siendo muy elevada la frustracin de los conductores. La circulacin es
normalmente inestable, debido a que los pequeos aumentos del flujo o ligeras
perturbaciones del trnsito producen colapsos.
Nivel de Servicio F
Representa condiciones de flujo forzado. Esta situacin se produce cuando la
cantidad de transito que se acerca a un punto, excede la cantidad que puede
pasar por l. En estos lugares se forman colas, donde la operacin se caracteriza
por la existencia de ondas de parada y arranque, extremadamente inestables,
tpicas de los cuellos de botella.
Para realizar un trazo ptimo es necesario conocer las especificaciones y

recomendaciones para lograr una circulacin efectiva, cmoda y sin riesgos.
INTERCAMBIO VIAL
49

1.5.4. DISEO GEOMETRICO
El Ministerio de Transportes, Comunicaciones (MTC), a travs de la Direccin

General de Caminos de Caminos, teniendo en cuenta las condiciones actuales del
sistema vial del pas, ha preparado el Manual de Diseo Geomtrico de carreteras
(DG-2001), en el cual se basa nuestro diseo.
El diseo geomtrico debe satisfacer al mximo los objetivos fundamentales:

La funcionalidad vendr determinada por el tipo de va a proyectar y sus
caractersticas, as como por el volumen y propiedades del trnsito, permitiendo
una adecuada movilidad por el territorio a los usuarios a travs de una suficiente
velocidad de operacin.
La seguridad vial debe ser la premisa bsica en cualquier diseo vial, inspirando
todas las fases del mismo, reflejada principalmente en la simplicidad y uniformidad
de los diseos.
La comodidad de los usuarios de los vehculos debe incrementarse en
consonancia con la mejora general de la calidad de vida, disminuyendo las
aceleraciones y, especialmente sus variaciones que reducen la comodidad de los
ocupantes de los vehculos. Todo ello ajustando las curvaturas de la geometra y
sus transiciones a las velocidades de operacin por las que optan conductores a
lo largo de los alineamientos.
La integracin en su entorno debe procurar minimizar los impactos ambientales,
teniendo en cuenta el uso y valores de los suelos afectados, siendo bsica la
mayor adaptacin fsica posible a la topografa existente.
La armona o esttica de la obra resultante tiene dos posibles puntos de vista: el
exterior o esttico, relacionado con la adaptacin paisajista y el interior o dinmico
vinculado con la comodidad visual del conductor ante las perspectivas cambiantes
que se agolpan a sus pupilas y pueden llegar a provocar fatiga o distraccin,
motivo de peligrosidad. Hay que obtener un diseo geomtrico conjunto que
ofrezca al conductor un recorrido fcil y agradable, exento de sorpresas y
desorientaciones.
La economa o el menor costo posible, tanto de la ejecucin de la obra, como del
mantenimiento y la explotacin futura de la misma, alcanzando siempre una
solucin de compromiso con el resto de objetivos o criterios.
La elasticidad suficiente de la solucin definitiva para prever posibles ampliaciones
en el futuro.
INTERCAMBIO VIAL
50

CAPTULO 2: ESTUDIOS BASICOS DE

INGENIERA
INTERCAMBIO VIAL
51

2.1 PATOLOGIA DE LA ESTRUCTURA EXISTENTE
2.1.1 OBJETIVO
Identificar las patologas del puente ubicado en la interseccin de las Avenida
Alfonso Ugarte y la Avenida Miguel de Forja, realizando un diagnostico que revelara
no solo las causas sino tambin los factores responsables de estas patologas.
Esta investigacin intenta llevar a cabo inspecciones visuales en esta zona del
proyecto.
2.1.2 DESARROLLO
Desde que se elimin la Direccin de Puentes del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones y los puentes pasaron a formar parte del paquete de Proyectos de
Carreteras, poca importancia ha brindado el Estado al diseo y mantenimiento de
esos importantes tramos del camino, los puentes estn en manos de los ingenieros
de caminos, quienes no son especialistas en la construccin de puentes. As mismo,
los estudios de pre inversin se encuentran a cargo de profesionales de carreras
distintas a la de los ingenieros de puentes.
El puente y trbol de la Alameda Mario Vargas Llosa, fue construido en el periodo de

gobierno del Alcalde Luis Cceres Velsquez (1987 1992), que une la avenida
Alfonso Ugarte con la Variante de Uchumayo y que soporta el paso de unidades
interprovinciales que llegan y salen de nuestra ciudad, vehculos de carga pesada y
servicio urbano que circulan por estas avenidas diariamente.
El intercambio vial, ubicado a pocos metros del puente San Isidro, tiene el estribo
izquierdo daado, probablemente el paso constante del tren ha agravado su
situacin. Este es de material noble, y con el paso del tiempo los fierros de la base
han cedido, observar Figura 2.1.2.1.
El Alcalde en su momento, afirmo que el puente fue mal diseado y sus bases fueron
rellenadas con tierra, por lo que ser inevitable que el estribo empiece a hundirse
con el tiempo, observar Figura 2.1.2.2 y 2.1.2.3.
La presencia de fisuras externas en las vigas longitudinales y transversales (vigas

diafragma) en la base del tablero del puente tipo viga losa, con el estado deteriorado
INTERCAMBIO VIAL
52

del concreto nos indica condiciones inadecuadas para el paso del trnsito vehicular
existente, observar Figura 2.1.2.4.
La geometra del puente ocasiona problemas de visibilidad al conductor de los

vehculos que transitan en la Av. Miguel de Forja.
Figura 2.1.2.1 - Estribo cercano al paso del tren
Figura 2.1.2.2 - Rellenos de tierra en direccin al Puente San Isidro
INTERCAMBIO VIAL
53

Figura 2.1.2.3 - Estribos Asimtricos y en malas condiciones
Figura 2.1.2.4 Concreto deteriorado en vigas longitudinales y transversales

Conclusin:
Al no contar con la garanta estructural necesaria se considera reemplazar la

estructura existente.
INTERCAMBIO VIAL
54

2.2 ESTUDIOS GEOTCNICOS
Con la finalidad de dotar a Arequipa de un eficiente, ordenado y seguro sistema de
transporte
pblico
urbano,
el
Diseo
del
INTERCAMBIO
VIAL
EN
LA
INTERSECCIN DE LA AV. ALFONSO UGARTE - LA AV. MIGUEL DE FORJA del

Cercado de Arequipa, se convierte en un factor de fundamental importancia, ya que
la decisin final de las caractersticas de este intercambio vial, influir directamente
en la viabilidad del Proyecto para llegar a la meta de lograr un servicio tcnicamente
ptimo y fundamentalmente econmico.
Por ello, determinar las caractersticas de los suelos de la zona indicada en las
avenidas estudiadas, determinarn las soluciones a adoptarse en el diseo
geomtrico y estructural y la eventual reutilizacin o tratamiento de los suelos,
orientado a cumplir con los objetivos generales del Proyecto Integral y su factibilidad
tcnico-econmica
2.2.1 OBJETIVO
Conforme a los Trminos de Referencia, se ha hecho una recopilacin de la
informacin precedente en lo que se refiere a investigaciones de campo y ensayos
de laboratorio con fines de diseo, la informacin recopilada se centra
especficamente en las zonas correspondientes al diseo definido.
Complementariamente, en el presente estudio se ha llevado a cabo una investigacin

de estudio de suelos, con excavaciones, toma de muestras e inspeccin visual de del
rea del proyecto. Toda esta informacin ha permitido conocer la calidad de los
suelos y propiedades a lo largo de la zona del Proyecto.
La informacin que se ha procesado, permitir la definicin de la estructuracin de

los elementos del proyecto requeridos y el diseo de las cimentaciones de las obras
de ingeniera complementarias.
INTERCAMBIO VIAL
55

2.2.2 UBICACIN DEL PROYECTO
El Proyecto del INTERCAMBIO VIAL EN LA INTERSECCIN DE LA AV. ALFONSO

UGARTE Y LA AV. MIGUEL DE FORJA se encuentra ubicado en la ciudad de
Arequipa, Provincia y Departamento de Arequipa, cercado de la ciudad (Figura
2.2.2), los datos que se detallan en el cuadro 2.2.2 - grfico 2.2.2 y muestran la
incidencia de cada avenida en la obtencin de datos para el proyecto.
Figura 2.2.2 Ubicacin del Proyecto

Fuente: Google Earth
PORCENTAJES
LONGITUD
(m)
PARCIAL
ACUMULADO
Av. Alfonso Ugarte
250.26
49.44%
49.44%
Av. Miguel de Forja
255.90
50.56%
100.00%
AVENIDAS
LONGITUD TOTAL (m)

506.16
Cuadro 2.2.2 Incidencia de las Avenidas
INTERCAMBIO VIAL
56

Grfico 2.2.2 Distribucin Porcentual de Datos

2.2.3 ENSAYOS DE LABORATORIO EFECTUADOS
De acuerdo al manual de diseo de puentes AASHTO LRFD en su captulo de
Estudios Geolgicos y Geotcnicos, que para establecer las caractersticas
geotcnicas, es decir, la estratigrafa, la identificacin y las propiedades fsicas y
mecnicas de los suelos para el diseo de cimentaciones, se deben realizar ensayos
en laboratorio y ensayos in situ tanto en suelos como en rocas, y deben ser
claramente referidos a normas tcnicas especializadas relacionadas con los ensayos
respectivos, y pueden considerarse los de la siguiente lista.
Ensayos de laboratorio en suelos:
Contenido de humedad
Gravedad especfica
Granulometra
Limite Lquido y Limite Plstico
Ensayo de Corte Directo
(Norma ASTM D-4643)

(Norma AASHTO T100 ASTM D-854)
Ensayo de Compresin sin Soporte Lateral
(ASTM D-2166)
Ensayo Triaxial no consolidado no drenado
(Norma ASTM D-2850)
Ensayo Triaxial consolidado no drenado

Ensayo de Consolidacin
Ensayo de Permeabilidad
(ASTM D-4767)
Ensayo de Proctor Modificado y CBR

Ensayos de laboratorio en rocas:
Determinacin del mdulo de elasticidad
(Norma ASTM D-3148)
Compresin Triaxial
(Norma ASTM D-D2664)
Compresin sin soporte lateral
(Norma ASTM D-2938)
Esfuerzo a tensin
(Norma ASTM D-3967)
INTERCAMBIO VIAL
57

As mismo el Manual de Diseo de Puentes tambin se refiere a ensayos realizados
en campo, siendo estos tambin referidos a prcticas establecidas y normas tcnicas
especializadas relacionadas con los ensayos respectivos. Pueden considerarse los
ensayos que se listan a continuacin.
Ensayos en Suelos
Ensayo de Penetracin Estndar
(AASHTO T206 ASTM D-1586)
Ensayo de Cono Esttico
(ASTM D-3441)
Ensayo de Veleta de Campo
(ASTM D-2573)
Ensayo de Presurometria
(ASTM D-4719)
Ensayo de Placa Esttico
(ASTM D-1195, D-1196)
Ensayo de Permeabilidad
(ASTM D-5084)
Ensayo de Refraccin Ssmica

Ensayos en Rocas:
Ensayo de Compresin Uniaxial en Roca Dbil
Determinacin de la Resistencia al Corte Directo, en discontinuidades de Roca
Ensayo de Carga en Placa Flexible
Ensayo de Carga en Placa Rgida
Para la presente tesis se ha realizado los ensayos de laboratorio de:
Granulometra (Cuadro / Grfica 2.2.6.1.a y 2.2.6.1.b)
Corte Directo (Cuadro / Grfica 2.2.6.2.a y 2.2.6.2.b)
Densidad Mxima y Mnima (Cuadro 2.2.6.3.a.1, 2.2.6.3.a.2 y 2.2.6.3.b.1, Cuadro

2.2.6.3.b.2)
Densidad de Campo (Cuadro 2.2.6.4.a)
Humedad Natural (Cuadro 2.2.6.4.b)
Los trabajos tanto de campo como de laboratorio, sobre los cuales se realizaron los
presentes ensayos, se consider como base lo estipulado en la Norma Tcnica
E-050 de Suelos y Cimentaciones, y tiene por finalidad determinar la capacidad
portante del suelo en el cual se emplazar el proyecto del INTERCAMBIO VIAL EN
LA INTERSECCIN DE LA AV. ALFONSO UGARTE Y LA AV. MIGUEL DE FORJA
en el Cercado de Arequipa.
INTERCAMBIO VIAL
58

2.2.4 GEOLOGIA DE LA CIUDAD DE AREQUIPA
La ciudad de Arequipa est ubicada en la provincia y departamento del mismo
nombre, al occidente de la regin sur del Per. Con la nueva divisin poltica del
pas, esta ciudad es la Sede de la Regin Arequipa. Esta ciudad se encuentra
asentada en el valle del ro Chili, a una altitud promedio de 2300 m.s.n.m.
En la actualidad, Arequipa se constituye como la segunda ciudad del Per en

importancia, ya que con su poblacin de ms de 1000,000 de habitantes, su
industria y su comercio, es el centro vital de la economa del sur del pas y polo de
desarrollo de esa regin.
En la Regin Arequipa se encuentra gran variedad de formaciones geolgicas de

naturaleza gnea, sedimentaria y metamrfica, cuyas edades fluctan entre ms de
46 millones de aos hasta la era reciente.
Debido al origen volcnico de los suelos, en la ciudad de Arequipa se presenta una

geologa muy errtica, encontrndose unidades de rocas gneas intrusivas y
extrusivas, tufos volcnicos, material piro clstico y materiales aluviales, los cuales
poseen diversas caractersticas geotcnicas. Estas diferencias se reflejan en los
valores de los perodos predominantes de vibracin natural del suelo, obtenidos en
los ensayos de medicin de microtrepidaciones en esta ciudad, que varan de 0.10 a
0.45 seg. Finalmente se estara clasificando en tres grandes clases: gneas,
sedimentarias y metamrficas.
Entre los diversos tipos de suelos de cimentacin que encontramos en la ciudad,

tales como: rocas gneas, con capacidades portantes mayores que 10 Kg/cm2;
sillares, con capacidades portantes mayores que 5 Kg/cm2; depsitos aluviales, con
capacidades portantes de 3.5 a 1.0 Kg/cm2; depsitos de materiales piroclsticos y
suelos aluviales, con capacidades portantes de 0.5 Kg/cm2. Estos suelos, debido a
su origen volcnico, generalmente contienen fragmentos de piedra pmez, lapilli y
cenizas volcnicas, por lo que presentan pesos unitarios bastante bajos; adems,
debido a la forma en que han sido depositados, en algunos lugares se encuentran en
estado suelto.
El relieve del territorio ocupado por la Regin Arequipa tiene dos grandes formas
topogrficas: la zona continental y la cuenca ocenica.
INTERCAMBIO VIAL
59

Este relieve comenz a gestarse aproximadamente hace 120 millones de aos
durante la primera fase del plegamiento andino o emersin general. La segunda fase
del plegamiento andino se produjo durante el Oligoceno hace 50 millones de aos.
En el Mioceno o era Terciaria se realiz la tercera fase del plegamiento andino,
formndose la Puna, hace 35 millones de aos. Hace quince millones de aos
durante el Plioceno se verifico la ltima fase del plegamiento andino. El
levantamiento epeirogonico de los Andes se registr en el Pleistoceno.
Durante el Cuaternario, los Andes volvieron a levantarse centenares de metros,

sepultando todas las huellas de las glaciaciones.
En Arequipa, la roca ms antigua de la Regin es el gneis de Charcani y Mollebaya,
que representan al Precmbrico, es decir a la Era Primaria.
La llamada formacin Cocachacra representa al Paleozoico, mientras que entre Yura

y Tambo se encuentran muestras del Volcnico Chocolate.
La erupcin de los crteres del Chachani y del Pichupichu se produjo entre el

Mioceno y Plioceno del Terciario y el Cuaternario. En esta poca se forma el aparato
volcnico del Misti. Desde Caraveli hasta los lmites con Moquegua, en una franja
alargada se localiza el Tercuario Continental.
La Era del Mesozoico, se aprecia en las rocas del Volcnico Chocolate del grupo
Yura y de la formacin Socosan.
Por su parte los cerros de la Caldera tienen rocas gneas del periodo Cretaceo a
fines del Mesozoico y comienzo del Terciario.
El volcnico Chila y el volcnico Barroso surgieron en el Pleistoceno. Para los

gelogos el Volcnico Barroso es un conglomerado andesitico como se aprecia en el
cerro Cortaderas ubicado frente al aeropuerto.
Los restos del Pleistoceno, (limo y arcilla) se aprecian cerca del Cementerio, en
Hunter, Huasacache, Characato, Sabandia, Socabaya y al pie de los volcanes.
El material piroclastico, como la toba y el lapilli, se deposit en Arequipa en el

Pleistoceno.
INTERCAMBIO VIAL
60

2.2.5 GEOMORFOLOGIA DE LA CIUDAD DE AREQUIPA
En la ciudad de Arequipa podemos encontrar una variedad de relieves en toda la

zona en donde se encuentra la ciudad:
Relieve
volcnico:
tufos
volcnico
eh
ignimbritas
en
direccin
al
norte
Relieves montaosos: conformado por roca intrusivas, granodiorita diorita y aplitas,

en direccin al sur.
Relieve plano ondulado: lo que conforma
casi todo el basamento de Arequipa.
Relieve aluvial: flujos de barro, al noreste.
As como se pueden distinguir tres unidades geomorfolgicas:
Cordillera de Laderas: Ocupa la parte sur de la ciudad de Arequipa, se caracteriza

por presentar un relieve de cerros de superficie rocosa, con drenaje dendrtico y
espordicamente paralelo.
Cadena del Barroso: Formada por las estribaciones de los tres volcanes: Chachani,
Misti y Pichu Pichu. Tiene una superficie inclinada, cortada por numerosas
quebradas de paredes empinadas. Penillanura de Arequipa: Es una superficie
ligeramente plana, inclinada hacia el oeste con una pendiente de aproximadamente
4%. Est conformada por materiales tufceos hacia el oeste y materiales detrticos
hacia el este.
2.2.6 TRABAJOS REALIZADOS
El lugar en estudio se halla ubicado en la denominada zona 02 (Plano geolgico
preliminar de Arequipa. R. Rondn), cuyas alturas oscilan entre 2150 y 2600 msnm, y
estn caracterizados por presentar terrenos de topografa regular. Para tal fin se ha
realizado trabajos de campo, laboratorio y gabinete; el primero con reconocimiento
del lugar, excavacin de una calicata de exploracin y muestreo. El segundo con
ensayos de laboratorio en muestras inalteradas y cuasi inalteradas y el ltimo con
caracterizacin geotcnica y clculo de capacidad admisible portante.
INTERCAMBIO VIAL
61

La unidad geolgica presente es Q-al, denominado aluviales recientes; muy por
debajo se encuentra la unidad T-vs, denominada volcnicos sencca. La zona de
estudio se encuentra en las estribaciones bajas de las cumbres de este volcnico.
Los Estratos encontrados son:

ESTRATO
I.-
Conformado
por
arena
limosa,
de
color
marrn
claro,
compacidad media y humedad media, presenta boloneria de 40 cm de dimetros.

Este estrato presenta una potencia de 2.00 m.
ESTRATO II.- Material aluvial, conformado por grava limpia pobremente graduada de
color marrn, compacidad media y humedad media, presenta boloneria de 50 cm.,
este estrato se encuentra hasta la profundidad auscultada. (Figura 2.2.6).
Figura 2.2.6 Perfil Estratigrfico

Fuente: Elaboracin Propia
INTERCAMBIO VIAL
62

2.2.6.1 GRANULOMETRIA
A)
MUESTRA :
DETALLE :
TAMIZ
DIAMETRO
3"
2"
1 1/2"
1"
3/4"
1/2"
3/8"
4
8
10
16
30
40
50
80
100
200
-200
76.200
50.800
38.100
25.400
19.100
12.700
9.520
4.760
2.380
2.000
1.190
0.590
0.425
0.300
0.180
0.150
0.074
ESTRATO I - PROFUNDIDAD 2.00 m

CORTE A-A
W RET+TARA
W RET
65.90
26.90
47.40
8.40
43.80
4.80
56.60
17.60
66.90
27.90
45.40
6.40
80.80
41.80
60.40
21.40
66.70
27.70
79.50
40.50
132.80
93.80
69.90
30.90
171.20
132.20
252.30
213.30
Cuadro 2.2.6.1.a
% RET
3.88
1.21
0.69
2.54
4.02
0.92
6.03
3.09
3.99
5.84
13.52
4.46
19.06
30.75
% PAS.
ACUM.
100.00
96.12
94.91
94.22
91.68
87.66
86.74
80.71
77.62
73.63
67.79
54.27
49.81
30.75
0.00
INTERCAMBIO VIAL
63

CURVA GRANULOMETRICA
Grfica 2.2.6.1.a
COEFICIENTES DE UNIFORMIDAD (Cu) Y DE CURVATURA (Cc)
FRACCIONES
8.32%
GRAVA
60.93%
ARENA
30.75%
FINOS
PASANTE
86.74%
TAMIZ # 10
73.63%
TAMIZ # 40
30.75%
TAMIZ # 200
CLASIFICACION
SUCS
SM
AASHTO
A-4
SM: ARENA LIMOSA

A-4: SUELO LIMOSO
INTERCAMBIO VIAL
64

B)
MUESTRA : ESTRATO II - PROFUNDIDAD 3.00 m
DETALLE : CORTE A-A
TAMIZ
DIAMETRO
3"
2"
1 1/2"
1"
3/4"
1/2"
3/8"
4
8
10
16
30
40
50
80
100
200
-200
76.200
50.800
38.100
25.400
19.100
12.700
9.520
4.760
2.380
2.000
1.190
0.590
0.425
0.300
0.180
0.150
0.074
W RET+TARA
W RET
651.90
575.70
76.20
0.00
301.90
225.70
224.60
148.40
180.30
104.10
146.80
70.60
295.00
218.80
107.30
69.30
58.70
20.70
130.90
92.90
79.20
41.20
83.70
45.70
98.10
60.10
125.20
87.20
60.40
22.40
77.50
39.50
58.60
20.60
Cuadro 2.2.6.1.b
% RET
31.24
0.00
12.25
8.05
5.65
3.83
11.87
3.76
1.12
5.04
2.24
2.48
3.26
4.73
1.22
2.14
1.12
% PAS.
ACUM.
100.00
68.76
68.76
56.51
48.46
42.81
38.98
27.11
23.35
22.23
17.18
14.95
12.47
9.21
4.48
3.26
1.12
0.00
INTERCAMBIO VIAL
65

CURVA GRANULOMETRICA
Grfica 2.2.6.1.b
COEFICIENTES DE UNIFORMIDAD (Cu) Y DE CURVATURA (Cc)
FRACCIONES
72.89%
GRAVA
25.99%
ARENA
1.12%
FINOS
COEFICIENTES
Cu
Cc
87.55
2.52
PASANTE
22.23%
TAMIZ # 10
12.47%
TAMIZ # 40
1.12%
TAMIZ # 200
CLASIFICACION
SUCS
GP
AASHTO
A1-a
GP: GRAVA LIMPIA POBREMENTE GRADUADA

A1-a: FRAGMENTOS DE PIEDRA, GRAVA Y ARENA
INTERCAMBIO VIAL
66

2.2.6.2 CORTE DIRECTO
A)
MUESTRA :
DETALLE :

CORTE A-A
ESFUERZO NORMAL
ESFUERZO CORTE
CARGA ESFUERZO ESFUERZO CARGA
0.00
0.00
0.00
0.00
4.87
0.16
0.19
5.90
14.24
0.47
0.36
11.08
23.62
0.78
0.54
16.25
33.75
1.11
0.71
21.42
43.93
1.45
0.89
27.06
Cuadro 2.2.6.2.a
Grfica 2.2.6.2.a
PENDIENTE
0.5884
RESULTADOS
Cohesin
0.00 kg/cm2
Angulo de friccin
30.4
Humedad
0.0%
INTERCAMBIO VIAL
67

B)
MUESTRA :
DETALLE :
ESTRATO II - PROFUNDIDAD 3.00 m

CORTE A-A
ESFUERZO NORMAL
ESFUERZO CORTE
CARGA ESFUERZO ESFUERZO CARGA
0.00
0.00
0.00
0.00
4.87
0.15
0.19
5.90
14.24
0.47
0.34
11.08
23.62
0.75
0.54
16.25
33.75
1.08
0.71
21.42
43.93
1.38
0.89
27.06
Cuadro 2.2.6.2.b
Grfica 2.2.6.2.b
PENDIENTE
0.6173
RESULTADOS
Cohesin
0.00 kg/cm2
Angulo de friccin
31.7
Humedad
0.0%
INTERCAMBIO VIAL
68

2.2.6.3 DENSIDAD MXIMA Y DENSIDAD MNIMA
A)
MUESTRA :
DETALLE :

CORTE A-A
DENSIDAD MAXIMA
DESCRIPCION
Peso del molde+muestra (gr)
Peso del molde
(gr)
Peso de muestra
(gr)
Volumen de molde
(cm3)
Densidad
(gr/cm3)
1
5630
4317
1313
939.41
1.398
2
5634
4317
1317
939.41
1.402
3
5632
4317
1315
939.41
1.400
Cuadro 2.2.6.3.a.1
Densidad Mxima
1.400
gr/cm3
DENSIDAD MINIMA
DESCRIPCION
Peso del molde
(gr)
Peso de muestra
(gr)
Volumen de molde
cm3)
Densidad
(gr/cm3)
1
5440
4317
1123
939.41
1.195
Densidad Mnima
1.198
2
5444
4317
1127
939.41
1.200
3
5442
4317
1125
939.41
1.198
gr/cm3
Cuadro 2.2.6.3.a.2
INTERCAMBIO VIAL
69

B)
MUESTRA :
DETALLE :

CORTE A-A
DENSIDAD MAXIMA
DESCRIPCION
Peso del molde
(gr)
Peso de muestra
(gr)
Volumen de molde
(cm3)
Densidad
(gr/cm3)
1
10493
6375
4118
2145.65
1.919
2
10504
6375
4129
2145.65
1.924
3
10500
6375
4125
2145.65
1.922
Cuadro 2.2.6.3.b.1
Densidad Mxima
1.922
gr/cm3
DENSIDAD MINIMA
DESCRIPCION
Peso del molde
(gr)
Peso de muestra
(gr)
Volumen de molde
(cm3)
Densidad
(gr/cm3)
Densidad Mnima
1
10148
6375
3773
2145.65
1.758
1.755
2
10137
6375
3762
2145.65
1.753
3
10140
6375
3765
2145.65
1.755
gr/cm3
Cuadro 2.2.6.3.b.2
INTERCAMBIO VIAL
70

2.2.6.4 DENSIDAD NATURAL
MUESTRA :
DETALLE :

CORTE A-A
DENSIDAD NATURAL
ITEM
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
DESCRIPCION
Peso de muestra natural
(gr)
Peso de muestra+parafina
(gr)
Peso de parafina
(gr)
Densidad de parafina
(gr/cm3)
Volumen de parafina
(cm3)
Peso de picnometro + agua
(gr)
Peso de picn.+agua+muestra+paraf.
(gr)
Volumen de muestra+parafina
(cm3)
Volumen de muestra
(cm3)
Desidad natural
(gr/cm3)
Contenido de humedad
(%)
Densidad seca
(gr/cm3)
Cuadro 2.2.6.4.a
1
299.9
307.2
7.3
0.88
8.34
1211.8
1341.9
169.8
161.46
1.857
21.13
1.533
HUMEDAD NATURAL
ITEM
1
2
3
4
DESCRIPCION
Peso de muestra humeda+tara
Peso de muestra seca+tara
Peso de tara
Contenido de humedad en %
Cuadro 2.2.6.4.b
(gr)
(gr)
(gr)
258.00
213.00
0.00
21.13
RESUMEN
DENSIDAD NATURAL
:
HUMEDAD
:
DENSIDAD NATURAL SECA :
1.869 gr/cm3
21.13 %
1.53 gr/cm3
INTERCAMBIO VIAL
71

2.2.7 RESULTADOS DE LABORATORIO
ESTRATO II
Grava
Arena
Finos
SUCS
Densidad Mximo
Densidad Mnimo
Peso especfico natural seco
Cohesin
Angulo de friccin
: 72.89 %
: 25.99 %
: 1.12 %
: GP
: 1.922 gr/cm3
: 1.755 gr/cm3
: 1.869 gr/cm3
: 0.0 kg/cm2
: 31.7
2.2.8 CARACTERISTICAS GEOTECNICAS DE LOS ESTRATOS

En base a la exploracin y reconocimiento geotcnico se establecido las siguientes
caractersticas geotcnicas:
ESTRATO I.- Este estrato debe ser superado, por su baja potencia y su naturaleza
limosa no le confieren buenas propiedades con fines de cimentacin.
ESTRATO Il.- Por su naturaleza y predominio granular, estado de compacidad,

presencia de boloneria y regular gradacin este estrato es ptimo con fines de
cimentacin, los asentamientos por consolidacin estn descartados y los
asentamientos inmediatos no exceden los permisibles. En este estrato se apoyara la
cimentacin.
2.2.9 CAPACIDAD PORTANTE DEL SUELO
En materiales sin cohesin en general el ngulo de friccin interna depende
principalmente de la compacidad relativa, la distribucin granulomtrica y la forma de
los granos; la influencia de los vacos no produce cambios significativos, pero la
presencia de agua puede reducir dicho ngulo.
a) NGULO DE FRICCIN Y COHESIN

Se ha realizado el ensayo de corte directo en la muestra del Estrato II, para el caso
ms desfavorable se tiene:
= 31.7
c = 0.0 kg/cm2
INTERCAMBIO VIAL
72

b) SISMICIDAD Y CARACTERSTICAS DINMICAS DEL SUELO
El suelo en estudio se ubica en la zona III, considerado como de alta sismicidad,
segn el mapa de zonificacin ssmica del Per, concordante con las normas de
diseo sismo-resistente del reglamento nacional de construcciones.
Segn los sondeos efectuados en la zona y en los pozos de exploracin se puede

utilizar para el clculo de la fuerza ssmica horizontal los siguientes valores:
S = 1.2 (FACTOR DE SUELO)
Ts = 0.6 s (PERIODO QUE DEFINE LA PLATAFORMA DEL
EPECTRO DEL SUELO)
2.2.10 CLCULO DE LA CAPACIDAD PORTANTE
Se han efectuado los clculos de capacidad portante, tomando en cuenta la falla por
corte general, y que puede ser estimada por la siguiente expresin aplicable a
cimentaciones.
qutl c * Nc q * Nq 0.5 * * B * N
qutl c * Nc b * D f * Nq 0.5 * b * B * N
Dnde:
q ult Capacidad portante ltima (t/m2).
c Cohesin.
b Peso unitario del suelo (t/m3).
D f Profundidad de cimentacin desde la superficie del suelo hasta la
base de la cimentacin (m).
B Ancho de la cimentacin (m)
Nc, Nq, N Factores de capacidad de carga
De donde los factores de capacidad de carga son:
Nc ( Nq 1) * ctg
Nq e *tan * tan 2 (45 / 2)
N 2 * ( Nq 1) * tan
INTERCAMBIO VIAL
73

Reemplazando los valores que obtuvimos de los ensayos de suelo:
Peso unitario del suelo
: 1.869 t/m3
Angulo de friccin interna
: 31.7
Cohesin
: 0.00
El valor de la cohesin c=0, debido a que se trata de un suelo no cohesivo.
En las ecuaciones anteriormente descritas, obtendremos los siguientes resultados

para los factores de capacidad de carga:
Nc 34.612
Nq 22.377
N 28.876
Obteniendo estos valores se calculara la capacidad portante ltima (qult) a diferentes
profundidades (Cuadro 2.2.10)
PUENTE TIPO VIGA - CAJON
qult
Df
Estribo
(m)
0.00
0.50
1.00
1.50
2.00
2.50
3.00
t/m2
26.98
47.90
68.81
89.72
110.63
131.54
152.45
Cuadro 2.2.10
INTERCAMBIO VIAL
74

2.3 ESTUDIOS TOPOGRFICOS
2.3.1 OBJETIVO
Los trabajos de topografa tuvieron el objeto de obtener la informacin actualizada
de la zona del proyecto para poder desarrollar el estudio de las alternativas de
intercambio vial que permitan incrementar la velocidad de circulacin de esta
importante interseccin.
Otro de los objetivos del estudio es aplicar la metodologa adecuada para desarrollar
las labores de topografa, permitiendo el desarrollo del mismo con prontitud y
precisin, para ello se ha desarrollado labores de campo, y es lo que finalmente ha
permitido la realizacin del presente estudio.
Con los trabajos de topografa, se han obtenido las alturas de niveles absolutos,
basndose en mtodos topogrficos convencionales y utilizando equipos de
medicin, asimismo han permitido contar con la posicin real de cada punto tomado
en el sistema de coordenadas planas y geodsicas.
2.3.2 RELACION DE SECTORES EVALUADOS
LONGITUD
(m)
SECTOR
AV. ALFONSO UGARTE
AV. MIGUEL DE FORJA
Cuadro 2.3.2.1
(Fuente: Elaboracin Propia)
250.26
255.90
2.3.3 REA DE LEVANTAMIENTO

El rea del levantamiento, para la Avenida Alfonso Ugarte, ha comprendido todo el
ancho de la Avenida y su longitud total, es decir desde el empalme de la Alameda
Mario Vargas Llosa, hasta el empalme con la Av. Alfonso Ugarte (Cuadro 2.3.2.1),
cubriendo los ingresos de todas las calles colindantes y Avenidas que se cruzan
(figura 2.3.3.1).
El rea del levantamiento en la Av. Miguel de Forja, ha comprendido desde el inicio

del Puente San Isidro, hasta llegar a la interseccin de la Av. Miguel de Forja con la
calle Eduardo Lpez de Romaa (Cuadro 2.3.2.1), igualmente se ha considerado los
ingresos a las calles transversales (figura 2.3.3.1).
INTERCAMBIO VIAL
75

Figura 2.3.3.1
(Fuente: Google Inc.)
2.3.4 SISTEMA DE COORDENADAS

El sistema de coordenadas, empleado para los trabajos de topografa estn referidos
al Sistema de Coordenadas UTM, (Universal Transversal Mercator), con el Datum
PSAD56, trasladado mediante un equipo GPS satelital, se efectuaron las lecturas
parciales hacia los puntos de control de la poligonal ubicados en el rea de estudio.
Los valores obtenidos en cada vrtice de la poligonal son geodsicos, que han sido
transformados a coordenadas planas para la correcta interpretacin de la topografa
y facilitar la etapa de replanteo del diseo. Con los valores de coordenadas planas
topogrficas, se pueden efectuar metrados y diseos sin tener que llegar a valores
geodsicos.
2.3.5 POLIGONAL BASICA
La poligonal bsica ubicada en el rea de estudio a lo largo de la Av. Miguel de Forja,
est formada por 23 vrtices construidos en forma ordenada y en lugares
estratgicos como se observa en los planos,
comprende un circuito de vrtices
formados desde El Puente San Isidro, hasta llegar a la interseccin de la Av. Miguel
de Forja con la calle Eduardo Lpez de Romaa, y desde el empalme de la Alameda
Mario Vargas Llosa, hasta la altura del complejo de Cerro Verde.
INTERCAMBIO VIAL
76

Las referencias de cada vrtice de la poligonal estn dadas por el valor de las
coordenadas. Para su ubicacin se han considerado sectores de rpido y fcil
acceso, partiendo de la base, que generalmente la conforman los dos primeros
vrtices de la poligonal.
No se pintan las referencias porque esta informacin en campo se borra con

facilidad; adems, en zonas urbanas las empresas de servicios no permiten graficar
con pintura sus postes o buzones.
A continuacin se describe el valor en coordenadas UTM de las poligonales

consideradas para cada sector (Cuadro 2.3.5.1), ver anexos (Plano PP-02) y las
cotas y nivelacin de la zona de trabajo (Cuadro 2.3.6.1), ver anexos (Plano PL-01,
Plano PL-02 y Plano PL-03)
INTERCAMBIO VIAL
77

DATOS DE CONSTRUCCION DE POLIGONAL BASICA
CUADRO DE CONSTRUCCION
VERTICE
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
LL
M
N
O
P
Q
R
S
T
U
V
LADO
A-B
B-C
C-D
D-E
E-F
F-G
G-H
H-I
I-J
J-K
K-L
L-LL
LL-M
M-N
N-O
O-P
P-Q
Q-R
R-S
S-T
T-U
U-V
V-A
DIST.
28.56
18.95
25.43
74.04
33.46
17.53
34.12
34.05
72.67
110.80
41.42
16.05
13.95
9.19
32.92
32.38
154.07
30.37
87.49
43.97
58.74
47.26
51.97
ANGULO
9337'19''
18454'35''
2155'36''
19416'57''
19315'16''
19239'29''
18911'6''
9425'53''
10319'23''
20637'50''
2204'5''
8459'30''
19259'29''
15617'37''
1859'36''
18448'4''
14933'41''
14015'41''
10914'12''
18733'52''
18115'43''
23722'22''
832'46''
ESTE
227351.96
227323.60
227304.66
227283.38
227233.32
227216.95
227211.94
227207.52
227173.52
227160.51
227093.92
227053.56
227058.52
227059.74
227064.15
227077.31
227087.72
227204.33
227234.70
227265.06
227285.62
227314.22
227361.39
NORTE
8183467.27
8183470.67
8183471.30
8183457.39
8183402.83
8183373.65
8183356.86
8183323.02
8183324.81
8183396.31
8183484.87
8183494.18
8183509.45
8183523.34
8183531.40
8183561.58
8183592.24
8183692.92
8183693.49
8183611.44
8183572.57
8183521.26
8183518.38
rea: 53999.805 m2
Permetro: 1069.382 m
Cuadro 2.3.5.1
INTERCAMBIO VIAL
78

2.3.6 COTAS Y NIVELACION DE LA ZONA DE TRABAJO
NIVELACION COMPUESTA
INTERCAMBIO VIAL (1/2)
A. CH. A.
AREQUIPA
A.CH.A.
22/08/2012
BUZON DE SALIDA
P.V.
D.M.
BM-1
0+000
V.AT.
A.I.
1.530
V.AD.
INTER..
2313.530
COTA
ACOMULADO
2312.000
2312.000
0+000
4.348
2309.182
0.00
2309.182
0+000
4.760
2308.770
0.00
2308.770
0+000
3.272
2310.258
0.00
2310.258
0+000
3.632
2309.898
0.00
2309.898
0+000
2.148
2311.382
0.00
2311.382
0+000
4.760
2308.770
0.00
2308.770
7'
0+000
2.095
2311.435
0.00
2311.435
0+000
0.400
2313.130
0.00
2313.130
0+000
0.280
2313.250
0.00
2313.250
CAJA CANAL
P.V.
D.M.
V.AT.
BM-1
A.I.
0.347
V.AD.
INTER..
2313.597
COTA
ACOMULADO
2313.250
2313.250
0+000
1.628
2311.969
0.00
2311.969
10
0+000
4.010
2309.587
0.00
2309.587
PISTA
P.V.
D.M.
V.AT.
BM-1
A.I.
0.158
V.AD.
INTER..
2309.745
COTA
ACOMULADO
2309.587
2309.587
11
0+000
3.940
2305.805
0.00
2305.805
12
0+000
4.310
2305.435
0.00
2305.435
13
0+000
4.650
2305.095
0.00
2305.095
PISTA
P.V.
D.M.
BM-1
V.AT.
A.I.
1.28
V.AD.
INTER..
2306.375
COTA
ACOMULADO
2305.095
2305.095
14
0+000
4.590
2301.785
0.00
2301.785
15
0+000
4.430
2301.945
0.00
2301.945
16
0+000
2.890
2303.485
0.00
2303.485
17
0+000
5.120
2301.255
0.00
2301.255
18
0+000
5.920
2300.455
0.00
2300.455
19
0+000
3.550
2302.825
0.00
2302.825
20
0+000
3.230
2303.145
0.00
2303.145
INTERCAMBIO VIAL
79

NIVELACION COMPUESTA
INTERCAMBIO VIAL (2/2)
A. CH. A.
AREQUIPA
A.CH.A.
22/08/2012
CANAL
P.V.
D.M.
BM-1
V.AT.
A.I.
1.128
V.AD.
INTER..
2304.273
COTA
ACOMULADO
2303.145
2303.145
21
0+000
2.890
2301.383
0.00
2301.383
22
0+000
2.401
2301.872
0.00
2301.872
23
0+000
0.675
2303.598
0.00
2303.598
24
0+000
0.180
2304.093
0.00
2304.093
COTA CANAL
P.V.
D.M.
V.AT.
BM-1
A.I.
3.52
V.AD.
INTER..
2307.118
COTA
ACOMULADO
2303.598
2303.598
25
0+000
-0.100
2307.218
0.00
2307.218
26
0+000
0.462
2306.656
0.00
2306.656
27
0+000
1.450
2305.668
0.00
2305.668
28
0+000
2.210
2304.908
0.00
2304.908
29
0+000
2.610
2304.508
0.00
2304.508
30
0+000
3.390
2303.728
0.00
2303.728
31
0+000
4.990
2302.128
0.00
2302.128
COTA CANAL
P.V.
D.M.
BM-1
V.AT.
A.I.
1.902
V.AD.
INTER..
2304.030
COTA
ACOMULADO
2302.128
2302.128
33
0+000
4.100
2299.930
0.00
2299.930
34
0+000
5.320
2298.710
0.00
2298.710
35
0+000
2.702
2301.328
0.00
2301.328
36
0+000
0.010
2304.020
0.00
2304.020
COTA CANAL
P.V.
D.M.
BM-1
V.AT.
A.I.
5.05
V.AD.
INTER..
2309.070
COTA
ACOMULADO
2304.020
2304.020
38
0+000
2.680
2306.390
0.00
2306.390
39
0+000
1.005
2308.065
0.00
2308.065
40
0+000
0.480
2308.590
0.00
2308.590
Cuadro 2.3.6.1
INTERCAMBIO VIAL
80

2.4 ESTUDIOS DE TRNSITO
2.4.1. ANTECEDENTES
La Av. Miguel de Forja en la ciudad de Arequipa, es una va de carcter

Departamental, que se caracteriza por contar con fbricas, locales industriales,
comerciales y viviendas, que atraviesa la ciudad comunicando distritos densamente
poblados, por lo que su afluencia de trnsito es muy elevada; un volumen
significativo de vehculos que transitan por ella corresponden a transporte de carga y
transporte pblico.
La Av. Alfonso Ugarte es una va local que por el volumen de trfico que por ella
transita, puede ser considerada como troncal. Su capacidad fsica permite un alto
nivel de movilidad e interconecta vas importantes como la Av. Salaverry, mediante
su prolongacin que se transforma en la Alameda Mario Vargas Llosa.
Tanto la Av. Miguel de Forja como la Av. Alfonso Ugarte cuentan con un gran aforo
vehicular, que produce conflicto en su interseccin, motivo por el cual se ha visto por
conveniente realizar el estudio correspondiente para desarrollar un intercambio vial
en el cruce de estas avenidas.
INTERCAMBIO VIAL
81

2.4.2 ESTUDIOS DE VELOCIDAD EN EL SITIO
2.4.2.1 METODOLOGIA
Para medir la velocidad en la avenida en estudio se ha utilizado el Estudio de

tiempos de recorrido y demoras para lo cual se ha empleado: la TECNICA DE
VEHCULO DE PRUEBA, que consiste en viajar en determinado vehculo y anotar
los kilometrajes y la hora, minutos y segundos en que se pasa por ese punto, del
tiempo que se ha demorado en el recorrido del tramo, y as en cada punto de la
avenida, as tambin los tiempos perdidos y su causa, para luego ser descontados
del tiempo empleado, estos datos se anotan en una hoja de campo y luego son
analizados en computadora a fin de obtener las velocidades de cada tramo.
2.4.2.2 FORMATO
Para los efectos de recabar informacin se utilizaron formatos diseados

especficamente para este proyecto, donde se consignan la siguiente informacin:
Tramo
Sentido
Tipo de unidad.
Detalle (Partida / Llegada)
Tiempos en Hora, minutos y segundos de Partida, Llegada y demoras.
Distancia
Causa de la Demora. (Va Inadecuada, Pasajero, Congestin)
2.4.2.3 MTODO PARA REALIZAR LOS ESTUDIOS DE VELOCIDAD EN EL

SITIO
Mtodo del Cronometro: Este es un mtodo manual, sobre una distancia
determinada, que se ha marcado, se miden los tiempos que tardan los vehculos
en recorrerla. Cuando las ruedas delanteras de un determinado vehculo pasan
sobre la primera marca, el observador inicia la marcha de cronmetro, y cuando el
mismo vehculo toca la primera marca con las ruedas delanteras, se detiene la
marcha del cronmetro. La velocidad se obtiene dividiendo la distancia prefijada,
en metro, entre el tiempo que se requiri para recorrerla, en segundo dcimas de
segundo. Considerando tambin las demoras y su causa para poder obtener las
velocidades de cada tramo.
INTERCAMBIO VIAL
82

2.4.2.4 PRESENTACION Y ANALISIS DE LOS DATOS DE VELOCIDAD EN EL
SITIO
Los datos recolectados en los estudios de velocidad en el sitio se obtienen slo de

una muestra de vehculos que transitan por la seccin de la va en la cual se
realiza el estudio, pero como estos datos tambin se emplean para determinar las
caractersticas de velocidad de la poblacin total de vehculos que pasan por el
sitio en estudio, es necesario usar mtodos estadsticos para el anlisis de los
datos. Comnmente se determinan varias caractersticas con base en el anlisis
de los datos. Algunas pueden calcularse directamente a partir de los datos; otras
mediante la representacin grfica de los datos, en ambos casos deben
presentarse en una forma adecuada para el anlisis.
Estos resultados nos permiten evaluar el nivel de servicio actual de la interseccin
as como se observa en los cuadros 2.4.5.4.1 y 2.4.5.4.2.
2.4.2.5 VELOCIDADES Y DEMORAS
En cada tramo se realizaron 5 controles o viajes, se tom como puntos de

referencia, para los tiempos, todos los tramos del intercambio existente, como se
muestran en los cuadros 2.4.5.1.a al 2.4.5.10.a y grficas 2.4.5.1.a al 2.4.5.10.a.
La velocidad media temporal y la velocidad media espacial como se muestra en
los cuadros 2.4.5.1.b al 2.4.5.10.b.
Las principales causas de las demoras en el tramo se muestran en los cuadros
2.4.5.1.c al 2.4.5.10.c y grficas 2.4.5.1.b al 2.4.5.10.b, estos datos son hallados
en proporcin a observaciones en sitio y tiempos de demora, en la interseccin
actual.
En el cuadro 2.4.2.5.A se muestran los detalles y sentidos de cada tramo, en el
cuadro 2.4.2.5.B se muestra el resumen de las velocidades medias temporales y
velocidades medias espaciales de los Tramos, as como en el cuadro 2.4.2.5.C, el
resumen de causas de las demoras.
INTERCAMBIO VIAL
83

Figura 2.4.2.5 - Tramos correspondientes al Intercambio Vial

Av. Alfonso Ugarte Av Miguel Forja (Fuente: Google Earth)
INTERCAMBIO VIAL
84

TRAMO 1
I) Velocidad
TRAMO
N
VIAJE
11
12
13
14
15
ESTUDIO DE VELOCIDAD VEHICULAR

TIPO DE
VELOCIDAD
TIEMPO (mm:ss.cs)
UNIDAD
(Km/H)
CAMIONETA
18.48
00:50.27
CAMIONETA
16.22
00:57.29
CAMIONETA
19.28
00:48.19
MICRO
13.16
01:10.60
MICRO
14.06
01:06.08
Velocidad Promedio
SENTIDO
DETALLE
(Partida/Llegada)
16.24
Km/H
Noreste - Noroeste
Partida: Interseccin Alameda Mario Vargas Llosa- Psje.
Pedro Andia
Llegada: Puente San Isidro
Cuadro 2.4.2.5.1.a
Grfica 2.4.2.5.1.a
VELOCIDAD MEDIA TEMPORAL, VELOCIDAD MEDIA
ESPACIAL
TIEMPO
VELOCIDAD
VEHICULO DISTANCIA
(s)
(m/seg)
11
258.10
50.27
5.13
12
258.10
57.29
4.51
13
258.10
48.19
5.36
14
258.10
70.60
3.66
15
258.10
66.08
3.91
TOTAL
1290.50
292.43
22.56
PROMEDIOS
58.486
4.51
SMT
SME
4.51
4.41
Se
0.66
m/s
m/s
16.24
15.89
Km/h
Km/h
Cuadro 2.4.2.5.1.b
INTERCAMBIO VIAL
85

II) Demoras
CAUSAS DE LAS DEMORAS
N
VIAJE
11
12
13
14
15
OBSERVACIONES
CONGESTIN PASAJERO VIA INADECUADA
Va angosta e inadecuada
33%
35%
25%
29%
28%
Promedio de demoras
30%
Cuadro 2.4.2.5.1.c
13%
14%
10%
18%
20%
15%
54%
51%
65%
53%
52%
55%
Grfico 2.4.2.5.1.b
INTERCAMBIO VIAL
86

TRAMO 2
I) Velocidad
RUTA N VIAJE
21

VEHICULO
VELOCIDAD (Km/H)
TIEMPO (mm:ss.cs)
CAMIONETA
20.82
01:48.69
22
23
CAMIONETA
CAMIONETA
16.77
25.18
02:14.89
01:29.85
24
25
MICRO
MICRO
15.07
15.92
02:30.19
02:22.16
Velocidad Promedio
18.75
Km/H
SENTIDO
DETALLE
(Partida/Llegada)
Sureste - Suroeste
Partida: Interseccin Av. Miguel Forja - C. Eduardo Lopez de R.
Llegada: Complejo Sociedad Minera Cerro Verde SAA
Cuadro 2.4.2.5.2.a
Grfico 2.4.2.5.2.a
ESPACIAL
TIEMPO
VELOCIDAD
VEHICULO DISTANCIA
(s)
(m/seg)
21
628.53
108.69
5.78
22
628.53
134.89
4.66
23
628.53
89.85
7.00
24
628.53
150.19
4.18
25
628.53
142.16
4.42
TOTAL
3142.65
625.78
26.04
PROMEDIOS
125.156
5.21
5.21
m/s
SMT
18.75
5.02
m/s
SME
18.08
Se
Km/h
Km/h
0.97
Cuadro 2.4.2.5.2.b
INTERCAMBIO VIAL
87

II) Demoras
N
VIAJE
21
22
23
24
25
OBSERVACIONES
CONGESTIN PASAJERO VIA INADECUADA
Promedio de demoras
56%
62%
44%
55%
49%
53%
Cuadro 2.4.2.5.2.c
27%
24%
38%
27%
31%
20%
14%
18%
17%
20%
29%
18%
Grfico 2.4.2.5.2.b
INTERCAMBIO VIAL
88

TRAMO 3
I) Velocidad
RUTA N VIAJE VEHICULO
VELOCIDAD (Km/H)
TIEMPO (mm:ss.cs)
31
CAMIONETA
15.73
00:46.93
32
CAMIONETA
16.28
00:45.34
33
CAMIONETA
14.24
00:51.81
3
34
MICRO
14.96
00:59.32
35
MICRO
15.77
01:06.81
Velocidad Promedio
15.40
Km/H
Sureste - Noreste
SENTIDO
Partida: Interseccin Av. Miguel Forja - C. Eduardo Lopez de R.

DETALLE
Llegada:
Interseccin Alameda Mario Vargas Llosa- Psje. Pedro
(Partida/Llegada)
Andia
Cuadro 2.4.2.5.3.a
Grfico 2.4.2.5.3.a
ESPACIAL
TIEMPO
VELOCIDAD
VEHICULO DISTANCIA
(s)
(m/seg)
31
205.00
46.93
4.37
32
205.00
45.34
4.52
33
205.00
51.81
3.96
34
205.00
49.32
4.16
35
205.00
46.81
4.38
TOTAL
1025.00
240.21
21.38
PROMEDIOS
48.042
4.28
4.28
m/s
SMT
15.40
Km/h
4.27
m/s
SME
15.36
Km/h
Se
0.20
Cuadro 2.4.2.5.3.b
INTERCAMBIO VIAL
89

II) Demoras
N
VIAJE
51
52
53
54
55
OBSERVACIONES
CONGESTIN PASAJERO
Va intersectada por la lnea del

68%
tren
65%
tren
70%
tren
57%
tren
75%
tren
Promedio de demoras
67%
Cuadro 2.4.2.5.3.c
VIA
INADECUADA
32%
0%
35%
0%
30%
0%
43%
0%
25%
0%
33%
0%
INTERCAMBIO VIAL
90
Grfico 2.4.2.5.3.b

TRAMO 4
I) Velocidad
VELOCIDAD (Km/H)
TIEMPO (mm:ss.cs)
41
CAMIONETA
33.49
00:31.93
42
CAMIONETA
36.82
00:29.04
43
CAMIONETA
32.42
00:32.98
4
44
MICRO
32.81
00:32.59
45
MICRO
28.04
00:38.13
Velocidad Promedio
SENTIDO
DETALLE
(Partida/Llegada)
32.71
Km/H
Sureste - Noroeste
Partida: Interseccin Av. Miguel Forja-C. Eduardo Lopez
de R.
Llegada: Puente San Isidro
Cuadro 2.4.2.5.4.a
Grfico 2.4.2.5.4.a
ESPACIAL
TIEMPO
VELOCIDAD
VEHICULO DISTANCIA
(s)
(m/seg)
41
297.00
31.93
9.30
42
297.00
29.04
10.23
43
297.00
32.98
9.01
44
297.00
32.59
9.11
45
297.00
38.13
7.79
TOTAL
1485.00
164.67
45.44
PROMEDIOS
32.934
9.09
9.09
m/s
SMT
32.71
9.02
m/s
SME
32.46
Se
Km/h
Km/h
0.79
Cuadro 2.4.2.5.4.b
INTERCAMBIO VIAL
91

II) Demoras
N VIAJE OBSERVACIONES CONGESTIN PASAJERO
41
73%
27%
42
75%
25%
43
80%
20%
44
45%
55%
45
38%
62%
Promedio de demoras
62%
38%
Cuadro 2.4.2.5.4.c
VIA INADECUADA
0%
0%
0%
0%
0%
0%
Grfico 2.4.2.5.4.b
INTERCAMBIO VIAL
92

TRAMO 5
I) Velocidad
VELOCIDAD (Km/H)
TIEMPO (mm:ss.cs)
51
CAMIONETA
41.62
00:25.69
52
CAMIONETA
37.24
00:28.71
53
CAMIONETA
33.98
00:31.47
5
54
MICRO
32.14
00:33.27
55
MICRO
38.27
00:27.94
Velocidad Promedio
SENTIDO
DETALLE
(Partida/Llegada)
36.65
Km/H
Noroeste - Sureste
Partida: Puente San Isidro
Llegada: Interseccin Av. Miguel Forja-C. Eduardo Lopez
de R.
Cuadro 2.4.2.5.5.a
Grfico 2.4.2.5.5.a
ESPACIAL
TIEMPO
VELOCIDAD
VEHICULO DISTANCIA
(s)
(m/seg)
51
297.00
25.69
11.56
52
297.00
28.71
10.34
53
297.00
31.47
9.44
54
297.00
33.27
8.93
55
297.00
27.94
10.63
TOTAL
1485.00
147.08
50.90
PROMEDIOS
29.416
10.18
10.18
m/s
SMT
36.65
10.10
m/s
SME
36.35
Se
Km/h
Km/h
0.92
Cuadro 2.4.2.5.5.b
INTERCAMBIO VIAL
93

II) Demoras
51
68%
32%
52
65%
35%
53
70%
30%
54
57%
43%
55
75%
25%
Promedio de demoras
67%
33%
Cuadro 2.4.2.5.5.c
VIA INADECUADA
0%
0%
0%
0%
0%
0%
Grfico 2.4.2.5.5.b
INTERCAMBIO VIAL
94

TRAMO 6
I) Velocidad
VELOCIDAD (Km/H)
TIEMPO (mm:ss.cs)
61
CAMIONETA
13.29
01:18.19
62
CAMIONETA
12.08
01:26.05
63
CAMIONETA
16.77
01:01.96
6
64
MICRO
10.62
01:37.88
65
MICRO
10.89
01:35.41
Velocidad Promedio
SENTIDO
DETALLE
(Partida/Llegada)
12.73
Km/H
Noroeste - Suroeste
Cuadro 2.4.2.5.6.a
Grfico 2.4.2.5.6.a
ESPACIAL
TIEMPO
VELOCIDAD
VEHICULO DISTANCIA
(s)
(m/seg)
61
288.70
78.19
3.69
62
288.70
86.05
3.36
63
288.70
61.96
4.66
64
288.70
97.88
2.95
65
288.70
95.41
3.03
TOTAL
1443.50
419.49
17.68
PROMEDIOS
83.898
3.54
3.54
m/s
SMT
12.73
3.44
m/s
SME
12.39
Se
Km/h
Km/h
0.57
Cuadro 2.4.2.5.6.b
INTERCAMBIO VIAL
95

II) Demoras
61
45%
23%
62
35%
20%
63
45%
15%
64
33%
31%
65
27%
36%
Promedio de demoras
37%
25%
Cuadro 2.4.2.5.6.c
VIA INADECUADA
32%
45%
40%
36%
37%
38%
Grfico 2.4.2.5.6.b
INTERCAMBIO VIAL
96

TRAMO 7
I) Velocidad
VELOCIDAD (Km/H)
TIEMPO (mm:ss.cs)
71
CAMIONETA
20.26
01:27.19
72
CAMIONETA
16.04
01:50.13
73
CAMIONETA
21.02
01:24.05
7
74
MICRO
15.06
01:57.30
75
MICRO
13.68
02:09.14
Velocidad Promedio
SENTIDO
DETALLE
(Partida/Llegada)
17.21
Km/H
Noroeste - Noreste
Llegada: Interseccin Alameda Mario Vargas Llosa- Psje.
Pedro Andia
Cuadro 2.4.2.5.7.a
Grfico 2.4.2.5.7.a
ESPACIAL
TIEMPO
VELOCIDAD
VEHICULO DISTANCIA
(s)
(m/seg)
71
490.65
87.19
5.63
72
490.65
110.13
4.46
73
490.65
84.05
5.84
74
490.65
117.3
4.18
75
490.65
129.14
3.80
TOTAL
2453.25
527.81
23.90
PROMEDIOS
105.562
4.78
4.78
m/s
SMT
17.21
4.65
m/s
SME
16.73
Se
Km/h
Km/h
0.78
Cuadro 2.4.2.5.7.b
INTERCAMBIO VIAL
97

II) Demoras
N
VIAJE
71
72
73
74
75
OBSERVACIONES
CONGESTIN PASAJERO
Va intersectada por la lnea

30%
del tren
35%
del tren
25%
del tren
26%
del tren
34%
del tren
Promedio de demoras
30%
Cuadro 2.4.2.5.7.c
VIA
INADECUADA
63%
3%
65%
5%
69%
6%
67%
7%
61%
5%
65%
5%
Grfico 2.4.2.5.7.b
INTERCAMBIO VIAL
98

TRAMO 8
I) Velocidad
VELOCIDAD (Km/H)
TIEMPO (mm:ss.cs)
81
CAMIONETA
33.49
00:23.74
82
CAMIONETA
28.50
00:27.89
83
CAMIONETA
27.40
00:29.01
8
84
MICRO
27.66
00:28.74
85
MICRO
26.47
00:30.03
Velocidad Promedio
28.70
Km/H
SENTIDO
DETALLE
(Partida/Llegada)
Suroeste - Sureste
Partida: Complejo Sociedad Minera Cerro Verde SAA
Llegada: Interseccin Av. Miguel Forja-C. Eduardo Lopez
de R.
Cuadro 2.4.2.5.8.a
Grfico 2.4.2.5.8.a
ESPACIAL
TIEMPO
VELOCIDAD
VEHICULO DISTANCIA
(s)
(m/seg)
81
220.82
23.74
9.30
82
220.82
27.89
7.92
83
220.82
29.01
7.61
84
220.82
28.74
7.68
85
220.82
30.03
7.35
TOTAL
1104.10
139.41
39.87
PROMEDIOS
27.882
7.97
7.97
m/s
SMT
28.70
7.92
m/s
SME
28.51
Se
Km/h
Km/h
0.65
Cuadro 2.4.2.5.8.b
INTERCAMBIO VIAL
99

II) Demoras
81
65%
35%
82
50%
50%
83
70%
30%
84
60%
40%
85
55%
45%
Promedio de demoras
60%
40%
Cuadro 2.4.2.5.8.c
VIA INADECUADA
0%
0%
0%
0%
0%
0%
Grfico 2.4.2.5.8.b
INTERCAMBIO VIAL
100

TRAMO 9
I) Velocidad
VELOCIDAD (Km/H)
TIEMPO (mm:ss.cs)
91
CAMIONETA
45.02
00:23.12
92
CAMIONETA
36.62
00:28.42
93
CAMIONETA
51.40
00:20.25
9
94
MICRO
32.86
00:31.67
95
MICRO
36.93
00:28.18
Velocidad Promedio
SENTIDO
DETALLE
(Partida/Llegada)
40.57
Km/H
Suroeste - Noreste
Partida: Complejo Sociedad Minera Cerro Verde SAA
Llegada: Interseccin Av. Parra - Psje. Pedro Andia
Cuadro 2.4.2.5.9.a
Grfico 2.4.2.5.9.a
ESPACIAL
TIEMPO
VELOCIDAD
VEHICULO DISTANCIA
(s)
(m/seg)
91
289.10
23.12
12.50
92
289.10
28.42
10.17
93
289.10
20.25
14.28
94
289.10
31.67
9.13
95
289.10
28.18
10.26
TOTAL
1445.50
131.64
56.34
PROMEDIOS
26.328
11.27
11.27
m/s
SMT
40.57
10.98
m/s
SME
39.53
Se
Km/h
Km/h
1.78
Cuadro 2.4.2.5.9.b
INTERCAMBIO VIAL
101

II) Demoras
N
VIAJE
91
92
93
94
95
OBSERVACIONES
CONGESTIN PASAJERO

50%
del tren
45%
del tren
60%
del tren
35%
del tren
25%
del tren
Promedio de demoras
43%
Cuadro 2.4.2.5.9.c
VIA
INADECUADA
50%
0%
55%
0%
40%
0%
65%
0%
75%
0%
57%
0%
Grfico 2.4.2.5.9.b
INTERCAMBIO VIAL
102

TRAMO 10
I) Velocidad
VELOCIDAD (Km/H)
TIEMPO (mm:ss.cs)
101
CAMIONETA
36.49
00:28.52
102
CAMIONETA
32.86
00:31.67
103
CAMIONETA
41.88
00:24.85
10
104
MICRO
30.49
00:34.14
105
MICRO
32.38
00:32.14
Velocidad Promedio
34.82
Km/H
SENTIDO
DETALLE
(Partida/Llegada)
Noreste - Suroeste
Partida: Interseccin Alameda Mario Vargas Llosa - Psje.
Pedro Andia
Cuadro 2.4.2.5.10.a
Grfico 2.4.2.5.10.a
ESPACIAL
TIEMPO
VELOCIDAD
VEHICULO DISTANCIA
(s)
(m/seg)
101
289.10
28.52
10.14
102
289.10
31.67
9.13
103
289.10
24.85
11.63
104
289.10
34.14
8.47
105
289.10
32.14
9.00
TOTAL
1445.50
151.32
48.36
PROMEDIOS
30.264
9.67
9.67
m/s
SMT
34.82
9.55
m/s
SME
34.39
Se
Km/h
Km/h
1.07
Cuadro 2.4.2.5.10.b
INTERCAMBIO VIAL
103

II) Demoras
N
VIAJE
101
102
103
104
105
OBSERVACIONES
CONGESTIN PASAJERO

46%
del tren
55%
del tren
41%
del tren
38%
del tren
30%
del tren
Promedio de demoras
42%
Cuadro 2.4.2.5.10.c
VIA
INADECUADA
54%
0%
45%
0%
59%
0%
62%
0%
70%
0%
58%
0%
Grfico 2.4.2.5.10.b
INTERCAMBIO VIAL
104

TRAMO
SENTIDO
DETALLE
TRAMO
SENTIDO
DETALLE
TRAMO
SENTIDO
DETALLE
TRAMO
SENTIDO
DETALLE
TRAMO
SENTIDO
DETALLE
TRAMO
SENTIDO
DETALLE
TRAMO
SENTIDO
DETALLE
TRAMO
SENTIDO
DETALLE
TRAMO
SENTIDO
DETALLE
TRAMO
SENTIDO
DETALLE
1
Noreste - Noroeste
Origen: Interseccin Alameda Mario Vargas Llosa - Psje. Pedro Andia
Destino: Puente San Isidro
2
Sureste - Suroeste
Origen: Interseccin Av. Miguel de Forja - C. Eduardo Lopez de R.
Destino: Complejo Sociedad Minera Cerro Verde SAA
3
Sureste - Noreste
Origen: Interseccin Av. Miguel de Forja - C. Eduardo Lopez de R.
Destino: Interseccin Alameda Mario Vargas Llosa- Psje. Pedro Andia
4
Sureste - Noroeste
Origen: Interseccin Av. Miguel de Forja-C. Eduardo Lopez de R.
5
Noroeste - Sureste
Origen: Puente San Isidro
Destino: Interseccin Av. Miguel de Forja-C. Eduardo Lopez de R.
6
Noroeste - Suroeste
7
Noroeste - Noreste
Destino: Interseccin Alameda Mario Vargas Llosa - Psje. Pedro Andia
8
Suroeste - Sureste
Origen: Complejo Sociedad Minera Cerro Verde SAA
Destino: Interseccin Av. Miguel de Forja-C. Eduardo Lopez de R.
9
Suroeste - Noreste
10
Noreste - Suroeste
Cuadro 2.4.2.5.A - Detalles y Sentido de Tramos
INTERCAMBIO VIAL
105

TRAMO
Velocidad Media Temporal Velocidad Media Espacial

Vt
Ve
Unidad
15.89
1
16.24
Km/h
18.08
2
18.75
Km/h
15.36
3
15.40
Km/h
32.46
4
32.71
Km/h
36.35
5
36.65
Km/h
12.39
6
12.73
Km/h
16.73
7
17.21
Km/h
28.51
8
28.70
Km/h
39.53
9
40.57
Km/h
34.39
10
34.82
Km/h
Cuadro 2.4.2.5.B Resumen de Velocidad Media Temporal y Velocidad
Media Espacial de los Tramos

TRAMO
CONGESTIN
PASAJERO
VIA INADECUADA
30%
15%
55%
1
53%
29%
18%
2
22%
37%
41%
3
62%
38%
0%
4
67%
33%
0%
5
37%
25%
38%
6
30%
65%
5%
7
60%
40%
0%
8
43%
57%
0%
9
42%
58%
0%
10
Cuadro 2.4.2.5.C Resumen de Causas de las Demoras
INTERCAMBIO VIAL
106

En las Avenidas Alfonso Ugarte y Miguel de Forja (autopistas Tramos 4,5

y 6,7 respectivamente), la velocidad media supera los 30 km/h en ambos
sentidos por avenida, y las demoras se deben a mayor porcentaje a la
congestin vehicular.
En la Av. Alfonso Ugarte el ramal directo sentido Noreste Noroeste

(Tramo 1) presenta una velocidad media de 15.89 km/h y la demora se
debe a mayor porcentaje a la va inadecuada, el opuesto ramal (Tramo 8)
sentido Suroeste Sureste presenta una velocidad media 28.51 km/h y la
demora se debe a mayor porcentaje a la congestin vehicular.
En la Av. Miguel de Forja los ramales directos (Tramos 3, 6) sentido
Sureste Noreste y Noroeste Suroeste, presentan una velocidad media
de 15.36 km/h y 12.39 km/h respectivamente, la demora se debe a mayor
porcentaje a la va inadecuada.
En el lazo de la Av. Miguel de Forja (Tramos 2), sentido Sureste Suroeste

la velocidad media es de 18.08 km/h y la demora se debe a mayor
porcentaje a congestin vehicular ocasionado por la unin con el ramal
directo para la salida a la autopista; En el lazo opuesto (Tramo 7), sentido
Noroeste Noreste la velocidad media es de 16.73 km/h y la demora se
debe a mayor porcentaje por los pasajeros (educacin vial).
INTERCAMBIO VIAL
107

2.4.3. ESTUDIOS DE VOLUMEN
2.4.3.1 METODOS PARA RELIZAR LOS CONTEOS DE VOLUMEN
Los conteos de volumen de trnsito se realizan mediante dos mtodos bsicos:

manual y automtico.
Mtodo manual
En el conteo manual intervienen una o ms personas que, por medio de un cuadro

estadstico, registran a los vehculos observados en un video de grabacin de las
horas necesarias para obtener resultados.
2.4.3.2 CONTEO DE VOLUMEN
Se desarrollan diferentes tipos de conteo de trnsito (aforo vehicular), dependiendo

del uso esperado de los datos que se van a recolectar. Enseguida se describen
brevemente.
Conteos en intersecciones
Los conteos en intersecciones se realizan para determinar clasificaciones de

vehculos mediante movimientos, y los movimientos de dar vuelta en las
intersecciones. Estos datos son tiles para la determinacin de longitudes de fase y
de tiempos de ciclo en las intersecciones sealizadas, en el diseo de
canalizaciones en las intersecciones, y en el diseo general de mejoras en las
intersecciones.
2.4.3.3 PLANIFICACIN
Se planific realizar conteo clasificado de vehculos, los das Martes, Jueves de

semana cerrando la informacin cada cuarto de hora, para determinar la hora
punta y el cuarto de hora punta, los conteos se realizaron a cada tramo de la
interseccin.
INTERCAMBIO VIAL
108

Ubicacin de Estaciones
Se ubicaron estaciones de conteo en las siguientes intersecciones, observar figura

2.4.3.3.
Estacin 1: Miguel de Forja inicio del puente San Isidro
Estacin 2: Alfonso Ugarte frente a Transaltilsa S.A.
Estacin 3: Entre la Av. Alfonso Ugarte y la Alameda Mario Vargas Llosa.
Figura 2.4.3.3. Ubicacin de estaciones de conteo

(Fuente. Google Earth)
INTERCAMBIO VIAL
109

2.4.3.4 PRESENTACIN Y ANLISIS DE LOS DATOS DE VOLUMEN DE
TRNSITO
Los datos recolectados de los conteos de volumen de trnsito pueden presentarse

de varias maneras, dependiendo del tipo de conteo realizado y del uso primario de
los datos. Enseguida se describen algunas de las tcnicas convencionales de
presentacin de datos.
a) Conteos y Clasificacin
Estas hojas son representaciones graficas del volumen y de la direccin de todos

los movimientos del trnsito que pasa por la interseccin. Estos volmenes
pueden ser ya sea VHP. Mayormente en estas hojas se exhibe el trnsito de la
hora pico que pasa por la interseccin.
Los conteos en el mes de Julio del 2012 los das Martes y Jueves fueron de 9
horas de 6:00 a.m. a 9:00 a.m., de 11:30 p.m. a 2:30 p.m. y 16:45 p.m. a 19:45
p.m. los das martes y jueves.
La informacin en todo los casos se cerr cada quince (15) minutos para hallar la
hora punta del da y el cuarto de hora punta. Los conteos y clasificacin del trfico
se realizaron con grabaciones de cada ruta por el tiempo determinado registrando
cada movimiento de la interseccin.
La clasificacin de los vehculos fue la siguiente (Cuadro 2.4.3.4)

NOMENCLATURA
VL
B2
B3/C4
C2
C3/C4
T2S1/2/3 T3S1/2/3
C2-R2/3 C3-R2/3/4
TIPO DE VEHCULO\MINUTOS
AUTO
VEHCULO LIGERO
CAMIONETA
COMBI
2EJES
CUSTER
OMNIBUS
BUS
3 EJES O MAS
2EJES
CAMION SIMPLE
3 EJES O MAS
SEMIREMOLQUE
REMOLQUE
Cuadro 2.4.3.4
INTERCAMBIO VIAL
110

En base a los conteos y clasificacin vehicular realizada en el campo se
confeccionaron cuadros y flujo-gramas para cada interseccin en horas punta de
la maana y de la tarde.
b) Anlisis de la Informacin en la Interseccin
Para la presente tesis se realizaron los estudios de trnsito correspondiente a la

zona del proyecto, efectundose conteos de Volumen Vehicular en cada va que
se encuentra en el intercambio vial.
Estos cuadros elaborados dan el anlisis de la informacin:

- Conteo vehicular por cada va en periodos de 15 minutos (Cuadro 2.4.3.4.1.1a
2.4.3.4.2.10a).
- Volumen segn cada tipo de vehculo (Cuadro 2.4.3.4.1.1b 2.4.3.4.2.10b).
- Variacin Horaria segn el tipo de vehculo (Grfico 2.4.3.4.1.1a
2.4.3.4.2.10a).
- Variacin Horaria del volumen de trnsito (Grfico 2.4.3.4.1.1b 2.4.3.4.2.10b).
- Volumen Horario vehicular (Cuadro 2.4.3.4.1.1c 2.4.3.4.2.10c).
- Volumen de Hora Pico Maana (Cuadro 2.4.3.4.1.1d 2.4.3.4.2.10d y Grfico
2.4.3.4.1.1c 2.4.3.4.2.10c).
- Volumen de Hora Pico Tarde (Cuadro 2.4.3.4.1.1e 2.4.3.4.2.10e y Grfico
2.4.3.4.1.1d 2.4.3.4.2.10d).
INTERCAMBIO VIAL
111
NOMENCLATURA
1
RUTA:
TIPO DE VEHCULO \ HORA
VEHCULO LIGERO = 79.5 %
OMNIBUS = 13.1 %
CAMION SIMPLE = 6.2 %
SEMIREMOLQUE = 0.8 %
REMOLQUE = 0.4 %
TOTAL = 100 %
07:15
51.00
11.00
5.00
1.00
68.00
15
35.00
16.00
11.00
5.00
1.00
68.00
07:30
60.00
10.00
5.00
1.00
76.00
FHMD
07:45
59.00
9.00
6.00
1.00
75.00
0.961
7:00 @ 8:00
30
45
42.00
44.00
18.00
15.00
10.00
9.00
4.00
5.00
1.00
1.00
1.00
1.00
76.00
75.00
08:00
58.00
10.00
4.00
1.00
73.00
60
41.00
17.00
10.00
4.00
1.00
73.00
08:15
52.00
9.00
5.00
1.00
67.00
15
38.00
14.00
9.00
4.00
1.00
1.00
67.00
08:45
52.00
8.00
5.00
1.00
66.00
09:00
47.00
9.00
3.00
1.00
60.00
60
35.00
12.00
9.00
3.00
1.00
60.00
11:45
39.00
6.00
3.00
48.00
15
28.00
11.00
6.00
3.00
48.00
12:00
40.00
7.00
3.00
1.00
51.00
12:15
36.00
10.00
3.00
49.00
11:30 @ 12:30
30
45
30.00
27.00
10.00
9.00
7.00
9.00
1.00
2.00
3.00
1.00
1.00
51.00
49.00
12:30
43.00
11.00
5.00
1.00
60.00
60
32.00
11.00
11.00
5.00
1.00
60.00
FHMD
0.915
12:30 @ 13:30
30
45
37.00
37.00
16.00
13.00
5.00
8.00
3.00
4.00
61.00
62.00
60
35.00
13.00
11.00
8.00
2.00
1.00
1.00
71.00
15
27.00
12.00
6.00
2.00
47.00
13:30 @ 14:30
30
45
33.00
28.00
10.00
11.00
8.00
5.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
54.00
46.00
VARIACIN HORARIA DEL VOLUMEN DE TRANSITO

12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:15
49.00
53.00
50.00
48.00
39.00
43.00
39.00
10.00
5.00
8.00
11.00
6.00
8.00
5.00
6.00
3.00
4.00
10.00
2.00
2.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
66.00
61.00
62.00
71.00
47.00
54.00
46.00
15
35.00
14.00
10.00
5.00
1.00
1.00
66.00
VARIACIN HORARIA DE VOLUMEN DE TRANSITO - CLASIFICACIN DE VEHCULOS
08:30
52.00
7.00
3.00
62.00
8:00 @ 9:00
30
45
37.00
39.00
15.00
13.00
7.00
8.00
3.00
4.00
1.00
1.00
62.00
66.00
14:30
39.00
7.00
3.00
49.00
60
29.00
10.00
7.00
3.00
49.00
17:00
44.00
7.00
3.00
1.00
55.00
15
33.00
11.00
7.00
3.00
1.00
55.00
17:15
44.00
6.00
2.00
52.00
17:30
49.00
5.00
2.00
56.00
16:45 @ 17:45
30
45
34.00
36.00
10.00
13.00
6.00
5.00
2.00
1.00
1.00
52.00
56.00
18:00
52.00
9.00
3.00
64.00
15
38.00
14.00
8.00
1.00
3.00
64.00
18:15
52.00
7.00
3.00
1.00
63.00
FHMD
18:30
50.00
7.00
4.00
1.00
62.00
0.984
17:45 @ 18:45
30
45
40.00
37.00
12.00
13.00
7.00
7.00
3.00
4.00
1.00
1.00
63.00
62.00
TOTAL = 100 %
REMOLQUE = 0.4 %
OMNIBUS = 13.1 %
17:45
46.00
7.00
3.00
1.00
1.00
58.00
60
35.00
11.00
7.00
3.00
1.00
1.00
58.00
06:15 06:30 06:45 07:00 07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45 09:00 11:45 12:00 12:15 12:30 12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:15 14:30 17:00 17:15 17:30 17:45 18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45
VARIACIN HORARIA DE VOLUMEN DE TRANSITO
HORAS DEL DA
06:15 06:30 06:45 07:00 07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45 09:00 11:45 12:00 12:15 12:30 12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:15 14:30 17:00 17:15 17:30 17:45 18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45
07:00
49.00
8.00
4.00
1.00
62.00
60
36.00
13.00
8.00
4.00
1.00
62.00
DATOS DE LOS VEHICULOS EN DISEO
INTERCAMBIO VIAL
112
VOLUMEN 56.00 64.00 66.00 62.00 68.00 76.00 75.00 73.00 67.00 62.00 66.00 60.00 48.00 51.00 49.00 60.00 66.00 61.00 62.00 71.00 47.00 54.00 46.00 49.00 55.00 52.00 56.00 58.00 64.00 63.00 62.00 63.00 56.00 53.00 49.00 51.00
10.00
20.00
30.00
40.00
50.00
60.00
70.00
80.00
10.00
20.00
30.00
40.00
50.00
60.00
70.00
80.00
06:30
47.00
10.00
6.00
1.00
64.00
06:15
43.00
9.00
4.00
56.00
06:45
52.00
9.00
4.00
1.00
66.00
6:00 @ 7:00
30
45
35.00
38.00
12.00
14.00
10.00
9.00
5.00
3.00
1.00
1.00
1.00
1.00
64.00
66.00
15
32.00
11.00
9.00
3.00
1.00
56.00
Grfico 2.4.3.4.1.1b
Grfico 2.4.3.4.1.1a
C uadro 2.4.3.4.1.1b
C uadro 2.4.3.4.1.1a
1
10/07/2012
HORA:
AUTO
VL
VEHCULO LIGERO
CAMIONETA
COMBI
B2
2EJES
CUSTER
OMNIBUS
BUS
B3/C4
3 EJES O MAS
C2
2EJES
CAMION SIMPLE
C3/C4
3 EJES O MAS
T2S1/2/3 T3S1/2/3
SEMIREMOLQUE
C2-R2/3 C3-R2/3/4
REMOLQUE
TOTAL
RUTA:
DA
DIA 1
18:45
52.00
6.00
4.00
1.00
63.00
60
39.00
13.00
6.00
4.00
1.00
63.00
19:00
47.00
6.00
3.00
56.00
15
35.00
12.00
6.00
3.00
56.00
19:15
43.00
7.00
2.00
1.00
53.00
19:30
41.00
5.00
3.00
49.00
18:45 @ 19:45
30
45
33.00
30.00
10.00
11.00
7.00
5.00
2.00
3.00
1.00
53.00
49.00
19:45 VOLUMEN % VOLUMEN

43.00 1,703.00
79.5 %
5.00
280.00
13.1 %
2.00
133.00
6.2 %
1.00
17.00
0.8 %
8.00
0.4 %
51.00 2,141.00
100 %
60
32.00
11.00
5.00
2.00
1.00
51.00
VOLUMEN HORARIO
VOLUMEN HORARIO
MAANA
HP - HORA PICO
149.00
54.00
33.00
14.00
2.00
2.00
1.00
255.00
8:00 @ 9:00
6.16%
0.00%
0.00% 0.00%
0.68%
0.68%
55.48%
Grfico 2.4.3.4.1.1c
0.68%
% VOLUMEN
C uadro 2.4.3.4.1.1d
CUSTER
COMBI
CAMIONETA
AUTO
117.00
43.00
26.00
7.00
1.00
1.00
1.00
196.00
SEMIREMOLQUE
REMOLQUE
REMOLQUE
INTERCAMBIO VIAL
CAMION SIMPLE 3 EJES O MAS
SEMIREMOLQUE
CAMION SIMPLE 2 EJES
BUS
CUSTER
COMBI
CAMIONETA
AUTO
% VOLUMEN
61.11%
20.63%
11.11%
0.40%
0.00%
0.00%
5.56%
0.00%
0.79%
0.40%
100%
113
61.11%
Grfico 2.4.3.4.1.1d
0.40%
0.79%
% VOLUMEN
C uadro 2.4.3.4.1.1e
AUTO
VEHCULO LIGERO
CAMIONETA
COMBI
2EJES
CUSTER
OMNIBUS
BUS
3 EJES O MAS
2EJES
CAMION SIMPLE
3 EJES O MAS
SEMIREMOLQUE
REMOLQUE
TOTAL
UCP
17:45 @ 18:45
VOLUMEN
154.00
52.00
28.00
1.00
14.00
2.00
1.00
252.00
257.00
OMNIBUS 3 EJES O MAS
20.63%
11.11%
TARDE
HP - HORA PICO
130.00
44.00
23.00
10.00
2.00
209.00
0.00%
0.00%
0.40%
5.56%
0.00%
B3/C4
C2
C3/C4
T2S1/2/3 T3S1/2/3
C2-R2/3 C3-R2/3/4
B2
VL
HORA:
NOMENCLATURA
RUTA:
154.00
52.00
28.00
1.00
14.00
2.00
1.00
252.00
17:45 @ 18:45 18:45 @ 19:45
% VOLUMEN
55.48%
22.60%
13.70%
0.00%
0.00%
0.00%
6.16%
0.68%
0.68%
0.68%
100%
138.00
45.00
25.00
9.00
1.00
2.00
1.00
221.00
16:45 @ 17:45
BUS
144.00
56.00
34.00
20.00
3.00
2.00
1.00
260.00
C uadro 2.4.3.4.1.1c
117.00
41.00
33.00
1.00
13.00
1.00
2.00
208.00
11:30 @ 12:30 12:30 @ 13:30 13:30 @ 14:30
VOLUMEN DE VHEICULOS - HORARIO
7:00 @ 8:00
VOLUMEN
AUTO
162.00
VEHCULO LIGERO
CAMIONETA
66.00
COMBI
40.00
2EJES
CUSTER
OMNIBUS
BUS
3 EJES O MAS
2EJES
18.00
CAMION SIMPLE
3 EJES O MAS
2.00
2.00
SEMIREMOLQUE
2.00
REMOLQUE
TOTAL
292.00
UCP
305.00
RUTA:
162.00
66.00
40.00
18.00
2.00
2.00
2.00
292.00
141.00
50.00
36.00
15.00
3.00
2.00
1.00
248.00
22.60%
13.70%
B3/C4
C2
C3/C4
T2S1/2/3 T3S1/2/3
C2-R2/3 C3-R2/3/4
B2
VL
HORA:
NOMENCLATURA
TOTAL
7:00 @ 8:00
6:00 @ 7:00
RUTA:
Diseo Geomtrico y Diseo Estructural del Intercambio Vial en la Interseccin de la Av. Alfonso Ugarte y la Av. Miguel de Forja en el Cercado
de Arequipa
07:00
75.00
25.00
2.00
1.00
1.00
104.00
1.00
1.00
104.00
15.00
10.00
2.00
60
61.00
14.00
07:15
75.00
26.00
3.00
1.00
1.00
106.00
1.00
1.00
106.00
14.00
12.00
3.00
15
63.00
12.00
07:30
78.00
27.00
3.00
2.00
1.00
111.00
07:45
86.00
29.00
4.00
1.00
120.00
0.938
FHMD
1.00
120.00
19.00
10.00
4.00
2.00
1.00
111.00
16.00
11.00
3.00
7:00 @ 8:00
30
45
65.00
69.00
13.00
17.00
08:00
85.00
22.00
3.00
2.00
1.00
113.00
2.00
1.00
113.00
15.00
7.00
3.00
60
67.00
18.00
08:15
84.00
28.00
3.00
1.00
1.00
117.00
1.00
1.00
117.00
17.00
11.00
3.00
15
68.00
16.00
08:45
75.00
23.00
2.00
1.00
101.00
101.00
1.00
13.00
10.00
2.00
09:00
71.00
20.00
2.00
1.00
94.00
94.00
1.00
12.00
8.00
2.00
60
58.00
13.00
11:45
56.00
18.00
2.00
1.00
77.00
12.00
6.00
2.00
1.00
77.00
15
47.00
9.00
12:00
59.00
18.00
3.00
2.00
1.00
83.00
11.00
7.00
3.00
2.00
1.00
83.00
12:15
57.00
16.00
1.00
74.00
10.00
6.00
1.00
74.00
11:30 @ 12:30
30
45
51.00
49.00
8.00
8.00
12:30
62.00
21.00
2.00
1.00
86.00
13.00
8.00
2.00
1.00
86.00
60
53.00
9.00
FHMD
18.00
8.00
3.00
1.00
106.00
0.925
19.00
12.00
4.00
1.00
114.00
12:30 @ 13:30
30
45
60.00
61.00
16.00
17.00
14.00
8.00
3.00
2.00
1.00
109.00
60
64.00
17.00
12.00
7.00
2.00
1.00
81.00
15
51.00
8.00
10.00
6.00
1.00
1.00
73.00
11.00
7.00
2.00
1.00
80.00
13:30 @ 14:30
30
45
48.00
50.00
7.00
9.00

12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:15
67.00
76.00
78.00
81.00
59.00
55.00
59.00
21.00
26.00
31.00
22.00
19.00
16.00
18.00
2.00
3.00
4.00
3.00
2.00
1.00
2.00
2.00
1.00
1.00
2.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
93.00 106.00 114.00 109.00
81.00
73.00
80.00
12.00
9.00
2.00
2.00
1.00
93.00
15
57.00
10.00
08:30
73.00
23.00
2.00
2.00
1.00
101.00
2.00
1.00
101.00
14.00
9.00
2.00
8:00 @ 9:00
30
45
63.00
60.00
10.00
15.00
14:30
55.00
15.00
2.00
72.00
9.00
6.00
2.00
72.00
60
47.00
8.00
17:00
64.00
16.00
1.00
1.00
82.00
9.00
7.00
1.00
1.00
82.00
15
54.00
10.00
17:15
67.00
16.00
2.00
1.00
86.00
8.00
8.00
2.00
1.00
86.00
17:30
69.00
17.00
2.00
1.00
89.00
10.00
7.00
2.00
1.00
89.00
16:45 @ 17:45
30
45
55.00
58.00
12.00
11.00
18:00
79.00
28.00
3.00
1.00
111.00
19.00
9.00
3.00
1.00
111.00
15
62.00
17.00
18:15
84.00
30.00
4.00
1.00
119.00
FHMD
18.00
12.00
4.00
1.00
119.00
18:30
82.00
32.00
3.00
2.00
119.00
0.954
21.00
11.00
3.00
2.00
119.00
17:45 @ 18:45
30
45
65.00
64.00
19.00
18.00
TOTAL = 100 %
REMOLQUE = 0.3 %
OMNIBUS = 23.4 %
17:45
72.00
21.00
2.00
1.00
96.00
12.00
9.00
2.00
1.00
96.00
60
59.00
13.00
97.0
99.0
106.
111.
120.
113.
117.
101.
INTERCAMBIO VIAL
104.
94.0
114
101.
77.0
83.0
74.0
86.0
93.0
106.
114.
109.
81.0
73.0
80.0
72.0
82.0
86.0
89.0
96.0
111.
119.
119.
105.
97.0
87.0
90.0
95.0
06:15 06:30 06:45 07:00 07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45 09:00 11:45 12:00 12:15 12:30 12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:15 14:30 17:00 17:15 17:30 17:45 18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45
HORAS DEL DA
06:15 06:30 06:45 07:00 07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45 09:00 11:45 12:00 12:15 12:30 12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:15 14:30 17:00 17:15 17:30 17:45 18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45
VOLUMEN 100.
20.00
40.00
60.00
80.00
100.00
120.00
140.00
20.00
40.00
60.00
80.00
Grfico 2.4.3.4.1.2b
Grfico 2.4.3.4.1.2a
100.00
120.00
140.00
06:45
70.00
25.00
2.00
2.00
99.00
06:30
70.00
24.00
2.00
1.00
97.00
12.00
13.00
2.00
06:15
72.00
24.00
2.00
2.00
100.00
2
RUTA:
OMNIBUS = 23.4 %
REMOLQUE = 0.3 %
TOTAL = 100 %
2EJES
2.00
OMNIBUS
99.00
B2
14.00
10.00
2.00
6:00 @ 7:00
30
45
57.00
59.00
13.00
11.00
1.00
15
60.00
12.00
97.00
HORA:
AUTO
VEHCULO LIGERO
CAMIONETA
2
10/07/2012
COMBI
13.00
CUSTER
11.00
BUS
B3/C4
3 EJES O MAS
C2
2EJES
2.00
CAMION SIMPLE
C3/C4
3 EJES O MAS
T2S1/2/3 T3S1/2/3
2.00
SEMIREMOLQUE
C2-R2/3 C3-R2/3/4
REMOLQUE
100.00
TOTAL
C uadro 2.4.3.4.1.2b
C uadro 2.4.3.4.1.2a
VL
NOMENCLATURA
RUTA:
DA
18:45
77.00
24.00
2.00
1.00
1.00
105.00
14.00
10.00
2.00
1.00
1.00
105.00
60
62.00
15.00
19:00
69.00
25.00
2.00
1.00
97.00
16.00
9.00
2.00
1.00
97.00
15
57.00
12.00
19:15
63.00
23.00
1.00
87.00
15.00
8.00
1.00
87.00
19:30
64.00
23.00
2.00
1.00
90.00
13.00
10.00
2.00
1.00
90.00
18:45 @ 19:45
30
45
53.00
55.00
10.00
9.00

67.00 2,535.00
72.7 %
25.00
817.00
23.4 %
2.00
83.00
2.4 %
1.00
40.00
1.1 %
12.00
0.3 %
95.00 3,487.00
100 %
14.00
11.00
2.00
1.00
95.00
60
56.00
11.00
VOLUMEN HORARIO
VOLUMEN HORARIO
0.00%
8.89%
0.00%
0.00%
58.67%
Grfico 2.4.3.4.1.2c
0.67%
1.33%
% VOLUMEN
C uadro 2.4.3.4.1.2d
CUSTER
COMBI
CAMIONETA
AUTO
% VOLUMEN
58.67%
13.33%
14.22%
8.89%
0.00%
0.00%
2.89%
0.00%
1.33%
0.67%
100%
42.00
26.00
7.00
2.00
1.00
306.00
196.00
32.00
REMOLQUE
INTERCAMBIO VIAL
SEMIREMOLQUE
REMOLQUE
BUS
CUSTER
COMBI
CAMIONETA
SEMIREMOLQUE
115
55.73%
0.22%
Grfico 2.4.3.4.1.2d
1.10%
0.00%
% VOLUMEN
% VOLUMEN
55.73%
15.20%
15.86%
9.25%
0.00%
0.00%
2.64%
0.00%
1.10%
0.22%
100%
2.64%
C uadro 2.4.3.4.1.2e
AUTO
17:45 @ 18:45
VOLUMEN
253.00
69.00
72.00
42.00
12.00
5.00
1.00
454.00
478.00
15.20%
15.86%
0.00%
0.00%
9.25%
B3/C4
C2
C3/C4
T2S1/2/3 T3S1/2/3
C2-R2/3 C3-R2/3/4
B2
VL
TARDE
HP - HORA PICO
58.00
38.00
7.00
3.00
369.00
221.00
42.00
AUTO
VEHCULO LIGERO
CAMIONETA
COMBI
2EJES
CUSTER
OMNIBUS
BUS
3 EJES O MAS
2EJES
CAMION SIMPLE
3 EJES O MAS
SEMIREMOLQUE
REMOLQUE
TOTAL
UCP
RUTA:
72.00
42.00
12.00
5.00
1.00
454.00
253.00
69.00
17:45 @ 18:45 18:45 @ 19:45
HORA:
NOMENCLATURA
39.00
31.00
7.00
3.00
1.00
353.00
226.00
46.00
16:45 @ 17:45
BUS
63.00
37.00
12.00
6.00
2.00
422.00
242.00
60.00
C uadro 2.4.3.4.1.2c
46.00
27.00
8.00
4.00
1.00
320.00
200.00
34.00
11:30 @ 12:30 12:30 @ 13:30 13:30 @ 14:30
7:00 @ 8:00
VOLUMEN
AUTO
264.00
VEHCULO LIGERO
CAMIONETA
60.00
COMBI
64.00
2EJES
CUSTER
40.00
OMNIBUS
BUS
3 EJES O MAS
2EJES
13.00
CAMION SIMPLE
3 EJES O MAS
6.00
SEMIREMOLQUE
3.00
REMOLQUE
TOTAL
450.00
UCP
482.00
MAANA
56.00
38.00
9.00
5.00
2.00
413.00
249.00
54.00
8:00 @ 9:00
HP - HORA PICO
64.00
40.00
13.00
6.00
3.00
450.00
54.00
44.00
8.00
6.00
1.00
400.00
RUTA:
264.00
60.00
237.00
50.00
13.33%
14.22%
2.89%
B3/C4
C2
C3/C4
T2S1/2/3 T3S1/2/3
C2-R2/3 C3-R2/3/4
B2
VL
HORA:
NOMENCLATURA
TOTAL
7:00 @ 8:00
6:00 @ 7:00
RUTA:
de Arequipa
NOMENCLATURA
3
RUTA:
OMNIBUS = 5.7 %
REMOLQUE = 0.1 %
TOTAL = 100 %
07:00
76.00
5.00
1.00
1.00
83.00
60
63.00
13.00
2.00
3.00
1.00
1.00
83.00
07:15
95.00
7.00
2.00
104.00
15
78.00
17.00
4.00
3.00
2.00
104.00
07:30
88.00
8.00
2.00
1.00
99.00
FHMD
07:45
90.00
7.00
1.00
1.00
99.00
0.962
7:00 @ 8:00
30
45
69.00
73.00
19.00
17.00
3.00
3.00
5.00
4.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
99.00
99.00
08:00
97.00
8.00
1.00
106.00
106.00
1.00
-
60
79.00
18.00
4.00
4.00
-
08:15
84.00
5.00
1.00
90.00
15
70.00
14.00
2.00
3.00
1.00
90.00
08:45
77.00
4.00
1.00
82.00
09:00
82.00
4.00
1.00
87.00
87.00
60
70.00
12.00
1.00
3.00
1.00
-
11:45
64.00
6.00
1.00
1.00
72.00
15
55.00
9.00
3.00
3.00
1.00
1.00
72.00
12:00
64.00
4.00
1.00
69.00
12:15
70.00
4.00
1.00
75.00
11:30 @ 12:30
30
45
56.00
60.00
8.00
10.00
2.00
1.00
2.00
3.00
1.00
1.00
69.00
75.00
12:30
70.00
5.00
1.00
76.00
60
59.00
11.00
2.00
3.00
1.00
76.00
FHMD
0.948
12:30 @ 13:30
30
45
62.00
67.00
13.00
15.00
3.00
2.00
3.00
4.00
1.00
1.00
1.00
83.00
89.00
60
73.00
16.00
2.00
3.00
1.00
1.00
96.00
15
68.00
11.00
3.00
2.00
1.00
85.00
13:30 @ 14:30
30
45
55.00
54.00
12.00
10.00
2.00
1.00
1.00
2.00
2.00
70.00
69.00

12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:15
89.00
75.00
82.00
89.00
79.00
67.00
64.00
6.00
6.00
6.00
5.00
5.00
3.00
3.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
2.00
1.00
1.00
96.00
83.00
89.00
96.00
85.00
70.00
69.00
15
75.00
14.00
2.00
4.00
1.00
96.00
08:30
80.00
5.00
1.00
86.00
8:00 @ 9:00
30
45
65.00
64.00
15.00
13.00
3.00
2.00
2.00
2.00
1.00
1.00
86.00
82.00
14:30
60.00
3.00
1.00
1.00
65.00
60
52.00
8.00
2.00
1.00
1.00
1.00
65.00
17:00
72.00
4.00
1.00
77.00
15
59.00
13.00
2.00
2.00
1.00
77.00
17:15
79.00
4.00
2.00
85.00
17:30
82.00
3.00
1.00
1.00
87.00
16:45 @ 17:45
30
45
65.00
70.00
14.00
12.00
3.00
1.00
1.00
2.00
2.00
1.00
1.00
85.00
87.00
18:00
86.00
7.00
2.00
1.00
96.00
15
71.00
15.00
3.00
4.00
2.00
1.00
96.00
18:15
82.00
5.00
1.00
88.00
FHMD
18:30
82.00
7.00
2.00
91.00
0.961
17:45 @ 18:45
30
45
69.00
68.00
13.00
14.00
2.00
3.00
3.00
4.00
1.00
2.00
88.00
91.00
TOTAL = 100 %
REMOLQUE = 0.1 %
OMNIBUS = 5.7 %
17:45
76.00
3.00
1.00
80.00
60
65.00
11.00
2.00
1.00
1.00
80.00
84.0
91.0
104.
99.0
99.0
106.
90.0
86.0
INTERCAMBIO VIAL
83.0
87.0
116
82.0
72.0
69.0
75.0
76.0
96.0
83.0
89.0
96.0
85.0
70.0
69.0
65.0
77.0
85.0
87.0
80.0
96.0
88.0
91.0
94.0
80.0
81.0
84.0
74.0
06:15 06:30 06:45 07:00 07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45 09:00 11:45 12:00 12:15 12:30 12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:15 14:30 17:00 17:15 17:30 17:45 18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45
HORAS DEL DA
06:15 06:30 06:45 07:00 07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45 09:00 11:45 12:00 12:15 12:30 12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:15 14:30 17:00 17:15 17:30 17:45 18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45
VOLUMEN 76.0
20.00
40.00
60.00
80.00
100.00
120.00
20.00
40.00
60.00
80.00
100.00
120.00
06:30
76.00
5.00
2.00
1.00
84.00
06:15
72.00
3.00
1.00
76.00
06:45
84.00
7.00
91.00
6:00 @ 7:00
30
45
63.00
68.00
13.00
16.00
2.00
3.00
3.00
4.00
2.00
1.00
84.00
91.00
15
59.00
13.00
1.00
2.00
1.00
76.00
Grfico 2.4.3.4.1.3b
Grfico 2.4.3.4.1.3a
C uadro 2.4.3.4.1.3b
C uadro 2.4.3.4.1.3a
3
10/07/2012
HORA:
AUTO
VL
VEHCULO LIGERO
CAMIONETA
COMBI
B2
2EJES
CUSTER
OMNIBUS
BUS
B3/C4
3 EJES O MAS
C2
2EJES
CAMION SIMPLE
C3/C4
3 EJES O MAS
T2S1/2/3 T3S1/2/3
SEMIREMOLQUE
C2-R2/3 C3-R2/3/4
REMOLQUE
TOTAL
RUTA:
DA
18:45
87.00
5.00
1.00
1.00
94.00
60
72.00
15.00
2.00
3.00
1.00
1.00
94.00
19:00
76.00
3.00
1.00
80.00
15
63.00
13.00
1.00
2.00
1.00
80.00
19:15
75.00
4.00
1.00
1.00
81.00
19:30
80.00
3.00
1.00
84.00
18:45 @ 19:45
30
45
65.00
68.00
10.00
12.00
2.00
2.00
2.00
1.00
1.00
1.00
1.00
81.00
84.00

71.00 2,822.00
92.6 %
2.00
174.00
5.7 %
1.00
39.00
1.3 %
12.00
0.4 %
2.00
0.1 %
74.00 3,049.00
100 %
60
60.00
11.00
1.00
1.00
1.00
74.00
VOLUMEN HORARIO
VOLUMEN HORARIO
MAANA
HP - HORA PICO
269.00
54.00
8.00
10.00
3.00
1.00
345.00
8:00 @ 9:00
0.00%
3.92%
0.00%
0.25%
0.25%
73.28%
% VOLUMEN
0.25%
Grfico 2.4.3.4.1.3c
1.23%
C uadro 2.4.3.4.1.3d
CUSTER
COMBI
CAMIONETA
AUTO
229.00
41.00
8.00
6.00
4.00
1.00
289.00
INTERCAMBIO VIAL
REMOLQUE
SEMIREMOLQUE
REMOLQUE
Grfico 2.4.3.4.1.3d
SEMIREMOLQUE
BUS
CUSTER
COMBI
CAMIONETA
AUTO
0.00%
75.88%
% VOLUMEN
0.54%
0.00%
1.63%
C uadro 2.4.3.4.1.3e
% VOLUMEN
75.88%
15.45%
2.71%
3.79%
0.00%
0.00%
1.63%
0.00%
0.54%
0.00%
100%
117
3.79%
0.00%
0.00%
3
17:45 @ 18:45
VOLUMEN
280.00
57.00
10.00
14.00
6.00
2.00
369.00
384.00
AUTO
VEHCULO LIGERO
CAMIONETA
COMBI
2EJES
CUSTER
OMNIBUS
BUS
3 EJES O MAS
2EJES
CAMION SIMPLE
3 EJES O MAS
SEMIREMOLQUE
REMOLQUE
TOTAL
UCP
TARDE
HP - HORA PICO
256.00
46.00
6.00
6.00
4.00
1.00
319.00
15.45%
2.71%
B3/C4
C2
C3/C4
T2S1/2/3 T3S1/2/3
C2-R2/3 C3-R2/3/4
B2
VL
HORA:
NOMENCLATURA
RUTA:
280.00
57.00
10.00
14.00
6.00
2.00
369.00
17:45 @ 18:45 18:45 @ 19:45
% VOLUMEN
73.28%
17.40%
3.43%
3.92%
0.00%
0.00%
1.23%
0.25%
0.25%
0.25%
100%
259.00
50.00
8.00
6.00
5.00
1.00
329.00
16:45 @ 17:45
BUS
277.00
58.00
9.00
14.00
4.00
2.00
364.00
C uadro 2.4.3.4.1.3c
230.00
38.00
8.00
11.00
3.00
2.00
292.00
11:30 @ 12:30 12:30 @ 13:30 13:30 @ 14:30
7:00 @ 8:00
VOLUMEN
AUTO
299.00
VEHCULO LIGERO
CAMIONETA
71.00
COMBI
14.00
2EJES
CUSTER
16.00
OMNIBUS
BUS
3 EJES O MAS
2EJES
5.00
CAMION SIMPLE
3 EJES O MAS
1.00
1.00
SEMIREMOLQUE
1.00
REMOLQUE
TOTAL
408.00
UCP
425.00
RUTA:
299.00
71.00
14.00
16.00
5.00
1.00
1.00
1.00
408.00
253.00
55.00
8.00
12.00
4.00
1.00
1.00
334.00
17.40%
3.43%
B3/C4
C2
C3/C4
T2S1/2/3 T3S1/2/3
C2-R2/3 C3-R2/3/4
B2
VL
HORA:
NOMENCLATURA
TOTAL
7:00 @ 8:00
6:00 @ 7:00
RUTA:
de Arequipa
B2
07:00
272.00
38.00
16.00
6.00
2.00
334.00
12.00
4.00
6.00
2.00
334.00
60
211.00
61.00
13.00
12.00
9.00
4.00
07:15
323.00
48.00
24.00
8.00
3.00
406.00
15.00
9.00
8.00
3.00
406.00
15
245.00
78.00
17.00
15.00
9.00
7.00
07:45
315.00
52.00
22.00
5.00
1.00
395.00
0.982
FHMD
07:30
320.00
51.00
29.00
9.00
2.00
411.00
15.00
7.00
5.00
1.00
395.00
21.00
8.00
9.00
2.00
411.00
7:00 @ 8:00
30
45
251.00 237.00
69.00
78.00
19.00
20.00
14.00
13.00
10.00
9.00
8.00
10.00
08:00
323.00
52.00
19.00
6.00
3.00
403.00
13.00
6.00
6.00
3.00
403.00
60
243.00
80.00
21.00
15.00
8.00
8.00
08:15
267.00
40.00
22.00
8.00
1.00
338.00
14.00
8.00
8.00
1.00
338.00
15
210.00
57.00
16.00
11.00
8.00
5.00
08:45
260.00
45.00
15.00
5.00
3.00
328.00
11.00
4.00
5.00
3.00
328.00
09:00
252.00
39.00
22.00
4.00
2.00
319.00
15.00
7.00
4.00
2.00
319.00
60
194.00
58.00
16.00
13.00
6.00
4.00
11:45
226.00
34.00
19.00
6.00
2.00
287.00
14.00
5.00
6.00
2.00
287.00
15
180.00
46.00
12.00
12.00
6.00
4.00
12:00
237.00
31.00
19.00
5.00
292.00
15.00
4.00
5.00
292.00
12:15
243.00
31.00
15.00
3.00
1.00
293.00
12.00
3.00
3.00
1.00
293.00
11:30 @ 12:30
30
45
187.00 194.00
50.00
49.00
14.00
13.00
10.00
9.00
4.00
5.00
3.00
4.00
12:30
238.00
35.00
17.00
4.00
2.00
296.00
13.00
4.00
4.00
2.00
296.00
60
184.00
54.00
15.00
11.00
6.00
3.00
FHMD
18.00
6.00
8.00
2.00
363.00
0.977
15.00
4.00
7.00
3.00
363.00
12:30 @ 13:30
30
45
215.00 232.00
73.00
65.00
14.00
13.00
15.00
14.00
8.00
7.00
4.00
3.00
19.00
7.00
5.00
2.00
360.00
60
214.00
71.00
17.00
12.00
5.00
8.00
12.00
4.00
4.00
1.00
308.00
15
191.00
60.00
14.00
12.00
5.00
5.00
9.00
5.00
4.00
1.00
296.00
10.00
7.00
3.00
1.00
298.00
13:30 @ 14:30
30
45
182.00 176.00
59.00
62.00
13.00
15.00
10.00
10.00
9.00
11.00
4.00
3.00

12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:15
261.00 288.00 297.00 285.00 251.00 241.00 238.00
44.00
41.00
37.00
42.00
36.00
36.00
39.00
19.00
24.00
19.00
26.00
16.00
14.00
17.00
5.00
8.00
7.00
5.00
4.00
4.00
3.00
3.00
2.00
3.00
2.00
1.00
1.00
1.00
332.00 363.00 363.00 360.00 308.00 296.00 298.00
14.00
5.00
5.00
3.00
332.00
15
201.00
60.00
15.00
13.00
10.00
6.00
08:30
265.00
40.00
19.00
6.00
2.00
332.00
12.00
7.00
6.00
2.00
332.00
8:00 @ 9:00
30
45
201.00 205.00
64.00
55.00
15.00
14.00
12.00
14.00
7.00
9.00
6.00
8.00
14:30
232.00
31.00
15.00
3.00
281.00
11.00
4.00
3.00
281.00
60
186.00
46.00
11.00
9.00
7.00
4.00
17:00
248.00
33.00
17.00
4.00
2.00
304.00
10.00
7.00
4.00
2.00
304.00
15
198.00
50.00
13.00
12.00
5.00
3.00
17:15
230.00
39.00
17.00
3.00
1.00
290.00
11.00
6.00
3.00
1.00
290.00
17:30
251.00
38.00
16.00
5.00
310.00
11.00
5.00
5.00
310.00
16:45 @ 17:45
30
45
182.00 199.00
48.00
52.00
14.00
11.00
13.00
16.00
6.00
7.00
6.00
4.00
18:00
284.00
48.00
25.00
6.00
1.00
364.00
17.00
8.00
6.00
1.00
364.00
15
221.00
63.00
15.00
17.00
10.00
6.00
18:15
301.00
44.00
22.00
4.00
1.00
372.00
FHMD
15.00
7.00
4.00
1.00
372.00
18:30
293.00
42.00
20.00
5.00
2.00
362.00
0.976
14.00
6.00
5.00
2.00
362.00
17:45 @ 18:45
30
45
245.00 232.00
56.00
61.00
17.00
15.00
15.00
13.00
8.00
9.00
4.00
5.00
TOTAL = 100 %
REMOLQUE = 0.5 %
OMNIBUS = 12.1 %
17:45
249.00
44.00
17.00
3.00
1.00
314.00
13.00
4.00
3.00
1.00
314.00
60
195.00
54.00
14.00
14.00
9.00
7.00
321.
335.
406.
411.
395.
403.
338.
332.
INTERCAMBIO VIAL
334.
319.
118
328.
287.
292.
293.
296.
332.
363.
363.
360.
308.
296.
298.
281.
304.
290.
310.
314.
364.
372.
362.
355.
326.
314.
307.
306.
06:15 06:30 06:45 07:00 07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45 09:00 11:45 12:00 12:15 12:30 12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:15 14:30 17:00 17:15 17:30 17:45 18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45
HORAS DEL DA
06:15 06:30 06:45 07:00 07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45 09:00 11:45 12:00 12:15 12:30 12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:15 14:30 17:00 17:15 17:30 17:45 18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45
VOLUMEN 315.
50.00
100.00
150.00
200.00
250.00
300.00
350.00
400.00
450.00
50.00
100.00
150.00
200.00
250.00
06:45
264.00
38.00
24.00
8.00
1.00
335.00
Grfico 2.4.3.4.1.4b
Grfico 2.4.3.4.1.4a
300.00
350.00
400.00
450.00
06:30
251.00
41.00
21.00
6.00
2.00
321.00
RUTA:
4
OMNIBUS = 12.1 %
REMOLQUE = 0.5 %
TOTAL = 100 %
17.00
7.00
8.00
1.00
335.00
6:00 @ 7:00
30
45
191.00 205.00
60.00
59.00
16.00
14.00
13.00
11.00
7.00
8.00
5.00
5.00
06:15
252.00
39.00
18.00
5.00
1.00
315.00
15
198.00
54.00
15.00
10.00
8.00
6.00
15.00
6.00
6.00
2.00
321.00
HORA:
AUTO
VEHCULO LIGERO
CAMIONETA
COMBI
2EJES
CUSTER
OMNIBUS
BUS
3 EJES O MAS
4
10/07/2012
C2
2EJES
13.00
CAMION SIMPLE
C3/C4
3 EJES O MAS
5.00
SEMIREMOLQUE
T2S1/2/3 T3S1/2/3
5.00
REMOLQUE
C2-R2/3 C3-R2/3/4
1.00
TOTAL
315.00
B3/C4
C uadro 2.4.3.4.1.4b
C uadro 2.4.3.4.1.4a
VL
NOMENCLATURA
RUTA:
DA
18:45
293.00
35.00
22.00
4.00
1.00
355.00
18.00
4.00
4.00
1.00
355.00
60
238.00
55.00
13.00
12.00
7.00
3.00
19:00
266.00
39.00
15.00
4.00
2.00
326.00
12.00
3.00
4.00
2.00
326.00
15
210.00
56.00
11.00
12.00
11.00
5.00
19:15
248.00
42.00
19.00
5.00
314.00
14.00
5.00
5.00
314.00
19:30
249.00
38.00
15.00
4.00
1.00
307.00
11.00
4.00
4.00
1.00
307.00
18:45 @ 19:45
30
45
199.00 195.00
49.00
54.00
14.00
11.00
15.00
14.00
9.00
10.00
4.00
3.00

246.00 9,559.00
80.1 %
37.00 1,439.00
12.1 %
16.00
692.00
5.8 %
6.00
186.00
1.6 %
1.00
54.00
0.5 %
306.00 11,930.00
100 %
13.00
3.00
6.00
1.00
306.00
60
189.00
57.00
8.00
16.00
9.00
4.00
VOLUMEN HORARIO
VOLUMEN HORARIO
2.04%
52.00
26.00
23.00
8.00
1,317.00
3.96%
1.86%
60.43%
Grfico 2.4.3.4.1.4c
0.56%
1.73%
% VOLUMEN
C uadro 2.4.3.4.1.4d
CUSTER
COMBI
CAMIONETA
AUTO
42.00
20.00
14.00
3.00
1,183.00
735.00
227.00
53.00
41.00
32.00
16.00
0.34%
64.42%
% VOLUMEN
BUS
CUSTER
COMBI
CAMIONETA
AUTO
% VOLUMEN
64.42%
16.17%
4.13%
3.92%
2.34%
1.24%
4.40%
1.72%
1.31%
0.34%
100%
REMOLQUE
REMOLQUE
INTERCAMBIO VIAL
SEMIREMOLQUE
SEMIREMOLQUE
Grfico 2.4.3.4.1.4d
119
1.72%
4.40%
1.31%
C uadro 2.4.3.4.1.4e
17:45 @ 18:45
VOLUMEN
AUTO
936.00
VEHCULO LIGERO
CAMIONETA
235.00
COMBI
60.00
2EJES
CUSTER
57.00
OMNIBUS
BUS
34.00
18.00
3 EJES O MAS
2EJES
64.00
CAMION SIMPLE
3 EJES O MAS
25.00
19.00
SEMIREMOLQUE
5.00
REMOLQUE
TOTAL
1,453.00
UCP
1,489.00
TARDE
HP - HORA PICO
50.00
15.00
19.00
4.00
1,253.00
793.00
216.00
44.00
57.00
39.00
16.00

16.17%
4.13%
3.92%
2.34%
1.24%
B3/C4
C2
C3/C4
T2S1/2/3 T3S1/2/3
C2-R2/3 C3-R2/3/4
B2
VL
HORA:
NOMENCLATURA
RUTA:
64.00
25.00
19.00
5.00
1,453.00
936.00
235.00
60.00
57.00
34.00
18.00
17:45 @ 18:45 18:45 @ 19:45
% VOLUMEN
60.43%
18.89%
4.77%
3.53%
2.23%
2.04%
3.96%
1.86%
1.73%
0.56%
100%
45.00
22.00
15.00
4.00
1,218.00
774.00
204.00
52.00
55.00
27.00
20.00
16:45 @ 17:45
BUS
66.00
22.00
25.00
10.00
1,418.00
862.00
269.00
59.00
54.00
30.00
21.00
C uadro 2.4.3.4.1.4c
54.00
16.00
18.00
5.00
1,168.00
745.00
199.00
54.00
42.00
21.00
14.00
11:30 @ 12:30 12:30 @ 13:30 13:30 @ 14:30
7:00 @ 8:00
VOLUMEN
AUTO
976.00
VEHCULO LIGERO
CAMIONETA
305.00
COMBI
77.00
2EJES
CUSTER
57.00
OMNIBUS
BUS
36.00
33.00
3 EJES O MAS
2EJES
64.00
CAMION SIMPLE
3 EJES O MAS
30.00
28.00
SEMIREMOLQUE
9.00
REMOLQUE
TOTAL
1,615.00
UCP
1,646.00
MAANA
810.00
234.00
61.00
50.00
30.00
23.00
8:00 @ 9:00
HP - HORA PICO
64.00
30.00
28.00
9.00
1,615.00
57.00
22.00
25.00
6.00
1,305.00
RUTA:
976.00
305.00
77.00
57.00
36.00
33.00
805.00
234.00
58.00
46.00
32.00
20.00
18.89%
4.77%
2.23%
3.53%
B3/C4
C2
C3/C4
T2S1/2/3 T3S1/2/3
C2-R2/3 C3-R2/3/4
B2
VL
HORA:
NOMENCLATURA
TOTAL
7:00 @ 8:00
6:00 @ 7:00
RUTA:
de Arequipa
B2
C3/C4
T2S1/2/3 T3S1/2/3
C2-R2/3 C3-R2/3/4
C2
B3/C4
07:00
256.00
37.00
29.00
7.00
3.00
332.00
9.00
7.00
3.00
332.00
20.00
07:15
282.00
44.00
31.00
9.00
2.00
368.00
10.00
9.00
2.00
368.00
21.00
15
197.00
85.00
14.00
13.00
7.00
10.00
07:45
294.00
41.00
29.00
8.00
3.00
375.00
0.985
FHMD
07:30
293.00
41.00
33.00
9.00
2.00
378.00
7.00
8.00
3.00
375.00
22.00
9.00
9.00
2.00
378.00
24.00
7:00 @ 8:00
30
45
203.00 205.00
90.00
89.00
13.00
12.00
12.00
13.00
8.00
7.00
8.00
9.00
08:00
283.00
40.00
33.00
11.00
2.00
369.00
10.00
11.00
2.00
369.00
23.00
60
199.00
84.00
13.00
12.00
8.00
7.00
08:15
272.00
39.00
26.00
7.00
2.00
346.00
6.00
7.00
2.00
346.00
20.00
15
186.00
86.00
11.00
12.00
7.00
9.00
08:45
250.00
35.00
25.00
5.00
2.00
317.00
9.00
5.00
2.00
317.00
16.00
09:00
259.00
39.00
26.00
9.00
1.00
334.00
7.00
9.00
1.00
334.00
19.00
60
181.00
78.00
12.00
11.00
8.00
8.00
11:45
223.00
26.00
21.00
7.00
1.00
278.00
5.00
7.00
1.00
278.00
16.00
15
164.00
59.00
9.00
8.00
4.00
5.00
12:00
215.00
32.00
19.00
8.00
1.00
275.00
4.00
8.00
1.00
275.00
15.00
12:15
210.00
27.00
19.00
6.00
262.00
5.00
6.00
262.00
14.00
11:30 @ 12:30
30
45
167.00 155.00
48.00
55.00
11.00
8.00
9.00
9.00
7.00
6.00
5.00
4.00
12:30
219.00
28.00
24.00
8.00
1.00
280.00
7.00
8.00
1.00
280.00
17.00
60
168.00
51.00
11.00
8.00
4.00
5.00
FHMD
7.00
5.00
2.00
321.00
21.00
0.985
7.00
7.00
2.00
324.00
18.00
12:30 @ 13:30
30
45
178.00 179.00
69.00
67.00
12.00
12.00
12.00
14.00
7.00
9.00
8.00
9.00
9.00
8.00
1.00
317.00
15.00
60
176.00
71.00
14.00
11.00
6.00
6.00
7.00
5.00
2.00
280.00
15.00
15
162.00
59.00
9.00
11.00
5.00
5.00
6.00
6.00
1.00
266.00
14.00
5.00
7.00
1.00
275.00
16.00
13:30 @ 14:30
30
45
158.00 157.00
53.00
60.00
8.00
8.00
9.00
8.00
7.00
7.00
4.00
6.00

12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:15
256.00 247.00 246.00 247.00 221.00 211.00 217.00
38.00
39.00
44.00
37.00
30.00
28.00
29.00
23.00
28.00
25.00
24.00
22.00
20.00
21.00
9.00
5.00
7.00
8.00
5.00
6.00
7.00
1.00
2.00
2.00
1.00
2.00
1.00
1.00
327.00 321.00 324.00 317.00 280.00 266.00 275.00
8.00
9.00
1.00
327.00
15.00
15
181.00
75.00
13.00
13.00
6.00
6.00
08:30
253.00
34.00
28.00
8.00
1.00
324.00
8.00
8.00
1.00
324.00
20.00
8:00 @ 9:00
30
45
170.00 176.00
83.00
74.00
8.00
9.00
13.00
10.00
6.00
7.00
7.00
9.00
14:30
218.00
28.00
19.00
5.00
270.00
5.00
5.00
270.00
14.00
60
163.00
55.00
9.00
9.00
5.00
5.00
17:00
216.00
26.00
16.00
6.00
1.00
265.00
5.00
6.00
1.00
265.00
11.00
15
158.00
58.00
8.00
8.00
5.00
5.00
17:15
215.00
24.00
19.00
8.00
2.00
268.00
6.00
8.00
2.00
268.00
13.00
17:30
222.00
29.00
16.00
6.00
1.00
274.00
4.00
6.00
1.00
274.00
12.00
16:45 @ 17:45
30
45
160.00 165.00
55.00
57.00
9.00
10.00
7.00
9.00
4.00
7.00
4.00
3.00
HORAS DEL DA
18:00
230.00
31.00
20.00
7.00
1.00
289.00
7.00
7.00
1.00
289.00
13.00
15
167.00
63.00
9.00
10.00
7.00
5.00
18:15
229.00
33.00
20.00
8.00
1.00
291.00
FHMD
8.00
8.00
1.00
291.00
12.00
18:30
234.00
32.00
21.00
6.00
1.00
294.00
0.983
7.00
6.00
1.00
294.00
14.00
17:45 @ 18:45
30
45
170.00 164.00
59.00
70.00
10.00
11.00
11.00
9.00
6.00
5.00
6.00
7.00
TOTAL = 100 %
REMOLQUE = 0.4 %
OMNIBUS = 11 %
17:45
215.00
30.00
17.00
6.00
1.00
269.00
6.00
6.00
1.00
269.00
11.00
60
159.00
56.00
7.00
11.00
6.00
6.00
313.
325.
368.
378.
375.
369.
346.
324.
INTERCAMBIO VIAL
332.
334.
120
317.
278.
275.
262.
280.
327.
321.
324.
317.
280.
266.
275.
270.
265.
268.
274.
269.
289.
291.
294.
282.
261.
274.
255.
260.
06:15 06:30 06:45 07:00 07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45 09:00 11:45 12:00 12:15 12:30 12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:15 14:30 17:00 17:15 17:30 17:45 18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45
VOLUMEN 314.
50.00
100.00
150.00
200.00
Grfico 2.4.3.4.1.5b
250.00
300.00
350.00
400.00
50.00
100.00
150.00
200.00
250.00
300.00
350.00
06:45
249.00
42.00
24.00
8.00
2.00
325.00
6.00
8.00
2.00
325.00
18.00
60
175.00
81.00
12.00
10.00
6.00
9.00
06:15 06:30 06:45 07:00 07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45 09:00 11:45 12:00 12:15 12:30 12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:15 14:30 17:00 17:15 17:30 17:45 18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45
06:30
240.00
41.00
26.00
5.00
1.00
313.00
06:15
244.00
37.00
24.00
7.00
2.00
314.00
400.00
9.00
5.00
1.00
313.00
5
RUTA:
OMNIBUS = 11 %
REMOLQUE = 0.4 %
TOTAL = 100 %
17.00
6:00 @ 7:00
30
45
170.00 171.00
70.00
78.00
11.00
14.00
13.00
11.00
8.00
10.00
9.00
7.00
16.00
2EJES
15
164.00
80.00
10.00
10.00
9.00
8.00
3 EJES O MAS
8.00
7.00
SEMIREMOLQUE
2.00
REMOLQUE
314.00
TOTAL
CAMION SIMPLE
HORA:
AUTO
VEHCULO LIGERO
CAMIONETA
COMBI
2EJES
CUSTER
OMNIBUS
BUS
3 EJES O MAS
5
10/07/2012
Grfico 2.4.3.4.1.5a
C uadro 2.4.3.4.1.5b
C uadro 2.4.3.4.1.5a
VL
NOMENCLATURA
RUTA:
DA
18:45
230.00
28.00
18.00
5.00
1.00
282.00
6.00
5.00
1.00
282.00
12.00
60
169.00
61.00
8.00
9.00
6.00
5.00
19:00
211.00
27.00
19.00
4.00
261.00
8.00
4.00
261.00
11.00
15
153.00
58.00
8.00
9.00
5.00
5.00
19:15
220.00
28.00
19.00
6.00
1.00
274.00
9.00
6.00
1.00
274.00
10.00
19:30
213.00
23.00
15.00
3.00
1.00
255.00
8.00
3.00
1.00
255.00
7.00
18:45 @ 19:45
30
45
160.00 158.00
60.00
55.00
9.00
7.00
11.00
7.00
4.00
7.00
4.00
2.00

215.00 8,555.00
78.8 %
25.00 1,192.00
11 %
15.00
814.00
7.5 %
4.00
243.00
2.2 %
1.00
48.00
0.4 %
260.00 10,852.00
100 %
6.00
4.00
1.00
260.00
9.00
60
162.00
53.00
10.00
8.00
4.00
3.00
VOLUMEN HORARIO
VOLUMEN HORARIO
36.00
37.00
9.00
1,490.00
32.00
27.00
8.00
1,284.00
30.00
29.00
6.00
1,321.00
23.00
23.00
4.00
1,091.00
59.00
640.00
227.00
34.00
37.00
24.00
20.00
Grfico 2.4.3.4.1.5c
53.96%
2.08%
57.96%
BUS
CUSTER
COMBI
CAMIONETA
AUTO
INTERCAMBIO VIAL
REMOLQUE
Grfico 2.4.3.4.1.5d
SEMIREMOLQUE
REMOLQUE
SEMIREMOLQUE
0.35%
121
2.42%
4.41% 2.25%

21.89%
3.37%
3.29%
% VOLUMEN
57.96%
21.89%
3.29%
3.37%
2.08%
1.99%
4.41%
2.42%
2.25%
0.35%
100%
BUS
CUSTER
COMBI
CAMIONETA
AUTO
% VOLUMEN
1.99%
17:45 @ 18:45
VOLUMEN
AUTO
670.00
VEHCULO LIGERO
CAMIONETA
253.00
COMBI
38.00
2EJES
CUSTER
39.00
OMNIBUS
BUS
24.00
23.00
3 EJES O MAS
2EJES
51.00
CAMION SIMPLE
3 EJES O MAS
28.00
26.00
SEMIREMOLQUE
4.00
REMOLQUE
TOTAL
1,156.00
UCP
1,177.00
TARDE
HP - HORA PICO
31.00
17.00
3.00
1,050.00
37.00
633.00
226.00
34.00
35.00
20.00
14.00
% VOLUMEN
B3/C4
C2
C3/C4
T2S1/2/3 T3S1/2/3
C2-R2/3 C3-R2/3/4
B2
VL
HORA:
NOMENCLATURA
RUTA:
28.00
26.00
4.00
1,156.00
51.00
670.00
253.00
38.00
39.00
24.00
23.00
17:45 @ 18:45 18:45 @ 19:45
C uadro 2.4.3.4.1.5e
% VOLUMEN
53.96%
23.36%
3.49%
3.36%
2.01%
2.28%
6.04%
2.42%
2.48%
0.60%
100%
21.00
26.00
5.00
1,076.00
47.00
642.00
226.00
34.00
35.00
22.00
18.00
16:45 @ 17:45
C uadro 2.4.3.4.1.5d
6.04% 2.42% 0.60%
2.48%
31.00
29.00
6.00
1,289.00
69.00
714.00
282.00
51.00
50.00
28.00
29.00
C uadro 2.4.3.4.1.5c
21.00
29.00
3.00
1,095.00
62.00
654.00
213.00
39.00
34.00
21.00
19.00
11:30 @ 12:30 12:30 @ 13:30 13:30 @ 14:30
7:00 @ 8:00
VOLUMEN
AUTO
804.00
VEHCULO LIGERO
CAMIONETA
348.00
COMBI
52.00
2EJES
CUSTER
50.00
OMNIBUS
BUS
30.00
34.00
3 EJES O MAS
2EJES
90.00
CAMION SIMPLE
3 EJES O MAS
36.00
37.00
SEMIREMOLQUE
9.00
REMOLQUE
TOTAL
1,490.00
UCP
1,514.00
MAANA
75.00
713.00
321.00
40.00
46.00
28.00
33.00
8:00 @ 9:00
HP - HORA PICO
90.00
71.00
RUTA:
804.00
348.00
52.00
50.00
30.00
34.00
680.00
309.00
47.00
44.00
33.00
33.00
23.36%
3.49%
3.36%
2.01%
2.28%
B3/C4
C2
C3/C4
T2S1/2/3 T3S1/2/3
C2-R2/3 C3-R2/3/4
B2
VL
HORA:
NOMENCLATURA
TOTAL
7:00 @ 8:00
6:00 @ 7:00
RUTA:
de Arequipa
B2
B3/C4
C2
C3/C4
T2S1/2/3 T3S1/2/3
C2-R2/3 C3-R2/3/4
06:30
32.00
3.00
3.00
1.00
1.00
40.00
06:15
29.00
2.00
1.00
2.00
1.00
35.00
07:00
34.00
4.00
2.00
1.00
1.00
42.00
07:15
38.00
5.00
5.00
1.00
1.00
50.00
1.00
1.00
50.00
15
23.00
15.00
1.00
3.00
1.00
5.00
-
07:45
43.00
5.00
5.00
1.00
54.00
0.931
FHMD
07:30
39.00
6.00
3.00
1.00
49.00
1.00
54.00
1.00
49.00
7:00 @ 8:00
30
45
28.00
31.00
11.00
12.00
2.00
1.00
2.00
2.00
1.00
2.00
1.00
2.00
4.00
1.00
1.00
08:00
40.00
4.00
2.00
1.00
1.00
48.00
1.00
1.00
48.00
60
27.00
13.00
4.00
2.00
-
08:15
31.00
3.00
1.00
1.00
36.00
1.00
36.00
15
20.00
11.00
1.00
1.00
1.00
1.00
-
08:45
28.00
3.00
1.00
1.00
33.00
1.00
33.00
09:00
31.00
4.00
2.00
2.00
39.00
2.00
39.00
60
21.00
10.00
1.00
1.00
2.00
1.00
1.00
11:45
28.00
2.00
2.00
1.00
33.00
1.00
33.00
15
19.00
9.00
1.00
1.00
1.00
1.00
12:00
30.00
2.00
1.00
1.00
34.00
1.00
34.00
12:15
32.00
3.00
2.00
1.00
38.00
1.00
38.00
11:30 @ 12:30
30
45
24.00
21.00
6.00
11.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
12:30
26.00
3.00
1.00
1.00
1.00
32.00
1.00
1.00
32.00
60
19.00
7.00
1.00
1.00
1.00
1.00
-
FHMD
1.00
1.00
50.00
0.875
2.00
46.00
12:30 @ 13:30
30
45
28.00
30.00
11.00
7.00
2.00
2.00
3.00
2.00
1.00
1.00
1.00
2.00
1.00
1.00
1.00
1.00
40.00
60
25.00
8.00
1.00
1.00
2.00
1.00
1.00
33.00
15
21.00
7.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
41.00
1.00
40.00
13:30 @ 14:30
30
45
25.00
26.00
9.00
8.00
1.00
1.00
2.00
1.00
2.00
1.00
1.00
1.00

12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:15
31.00
39.00
37.00
33.00
28.00
34.00
34.00
3.00
6.00
6.00
2.00
3.00
4.00
3.00
3.00
3.00
1.00
3.00
1.00
1.00
2.00
2.00
1.00
2.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
39.00
50.00
46.00
40.00
33.00
41.00
40.00
2.00
39.00
15
22.00
9.00
1.00
2.00
3.00
-
08:30
30.00
5.00
2.00
1.00
38.00
1.00
38.00
8:00 @ 9:00
30
45
23.00
19.00
7.00
9.00
1.00
1.00
2.00
1.00
2.00
1.00
1.00
1.00
1.00
-
14:30
30.00
2.00
1.00
1.00
34.00
1.00
34.00
60
24.00
6.00
1.00
1.00
1.00
-
17:00
25.00
3.00
1.00
1.00
1.00
31.00
1.00
1.00
31.00
15
20.00
5.00
1.00
1.00
1.00
1.00
-
17:15
23.00
3.00
1.00
27.00
27.00
17:30
27.00
3.00
1.00
1.00
32.00
1.00
32.00
16:45 @ 17:45
30
45
16.00
21.00
7.00
6.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
-
18:00
26.00
3.00
2.00
1.00
1.00
33.00
1.00
1.00
33.00
15
18.00
8.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
18:15
27.00
2.00
2.00
1.00
32.00
FHMD
1.00
32.00
18:30
26.00
5.00
2.00
1.00
1.00
35.00
0.957
1.00
1.00
35.00
17:45 @ 18:45
30
45
21.00
17.00
6.00
9.00
1.00
1.00
2.00
1.00
1.00
1.00
1.00
2.00
1.00
-
TOTAL = 100 %
REMOLQUE = 1.6 %
OMNIBUS = 9 %
17:45
22.00
3.00
1.00
1.00
1.00
28.00
1.00
1.00
28.00
60
17.00
5.00
1.00
1.00
1.00
1.00
-
06:15 06:30 06:45 07:00 07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45 09:00 11:45 12:00 12:15 12:30 12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:15 14:30 17:00 17:15 17:30 17:45 18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45
HORAS DEL DA
06:15 06:30 06:45 07:00 07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45 09:00 11:45 12:00 12:15 12:30 12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:15 14:30 17:00 17:15 17:30 17:45 18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45
06:45
27.00
4.00
3.00
1.00
35.00
1.00
1.00
42.00
60
22.00
12.00
1.00
1.00
2.00
1.00
1.00
INTERCAMBIO VIAL
122
VOLUMEN 35.00 40.00 35.00 42.00 50.00 49.00 54.00 48.00 36.00 38.00 33.00 39.00 33.00 34.00 38.00 32.00 39.00 50.00 46.00 40.00 33.00 41.00 40.00 34.00 31.00 27.00 32.00 28.00 33.00 32.00 35.00 34.00 34.00 37.00 29.00 31.00
10.00
20.00
30.00
40.00
50.00
60.00
10.00
20.00
30.00
40.00
50.00
60.00
1.00
1.00
40.00
2.00
1.00
35.00
1.00
35.00
6:00 @ 7:00
30
45
21.00
19.00
11.00
8.00
1.00
1.00
2.00
1.00
1.00
1.00
2.00
2.00
1.00
1.00
15
20.00
9.00
1.00
1.00
1.00
-
Grfico 2.4.3.4.1.6b
6
RUTA:
OMNIBUS = 9 %
REMOLQUE = 1.6 %
TOTAL = 100 %
REMOLQUE
TOTAL
SEMIREMOLQUE
HORA:
AUTO
VEHCULO LIGERO
CAMIONETA
COMBI
2EJES
CUSTER
OMNIBUS
BUS
3 EJES O MAS
2EJES
CAMION SIMPLE
3 EJES O MAS
6
10/07/2012
Grfico 2.4.3.4.1.6a
C uadro 2.4.3.4.1.6b
C uadro 2.4.3.4.1.6a
VL
NOMENCLATURA
RUTA:
DA
18:45
28.00
3.00
2.00
1.00
34.00
1.00
34.00
60
23.00
5.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
19:00
28.00
3.00
1.00
1.00
1.00
34.00
1.00
1.00
34.00
15
21.00
7.00
1.00
1.00
1.00
1.00
19:15
32.00
2.00
2.00
1.00
37.00
1.00
37.00
19:30
24.00
2.00
1.00
1.00
1.00
29.00
1.00
1.00
29.00
18:45 @ 19:45
30
45
24.00
19.00
8.00
5.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
-

27.00 1,099.00
81.9 %
2.00
121.00
9%
1.00
68.00
5.1 %
1.00
33.00
2.5 %
21.00
1.6 %
31.00 1,342.00
100 %
1.00
31.00
60
23.00
4.00
1.00
1.00
1.00
-
VOLUMEN HORARIO
VOLUMEN HORARIO
1.99%
6.47%
1.00%
54.23%
Grfico 2.4.3.4.1.6c
1.00%
% VOLUMEN
C uadro 2.4.3.4.1.6d
CUSTER
COMBI
CAMIONETA
AUTO
4.00
1.00
148.00
96.00
30.00
4.00
4.00
4.00
3.00
2.00
1.49%
58.96%
BUS
CUSTER
COMBI
CAMIONETA
AUTO
% VOLUMEN
58.96%
20.90%
2.24%
3.73%
2.24%
1.49%
3.73%
2.24%
1.49%
2.99%
100%
INTERCAMBIO VIAL
REMOLQUE
Grfico 2.4.3.4.1.6d
SEMIREMOLQUE
REMOLQUE
SEMIREMOLQUE
123
2.24% 2.99%
% VOLUMEN
C uadro 2.4.3.4.1.6e
17:45 @ 18:45
VOLUMEN
AUTO
79.00
VEHCULO LIGERO
CAMIONETA
28.00
COMBI
3.00
2EJES
CUSTER
5.00
OMNIBUS
BUS
3.00
2.00
3 EJES O MAS
2EJES
5.00
CAMION SIMPLE
3 EJES O MAS
3.00
2.00
SEMIREMOLQUE
4.00
REMOLQUE
TOTAL
134.00
UCP
140.00
TARDE
HP - HORA PICO
3.00
3.00
131.00
87.00
24.00
2.00
3.00
2.00
2.00
3.00
2.00

20.90%
3.73%
2.24%
2.24%
1.49%
3.73%
B3/C4
C2
C3/C4
T2S1/2/3 T3S1/2/3
C2-R2/3 C3-R2/3/4
B2
VL
HORA:
NOMENCLATURA
RUTA:
2.00
4.00
134.00
79.00
28.00
3.00
5.00
3.00
2.00
5.00
3.00
17:45 @ 18:45 18:45 @ 19:45
% VOLUMEN
54.23%
25.37%
1.99%
5.47%
1.00%
1.49%
6.47%
1.00%
1.99%
1.00%
100%
3.00
2.00
118.00
74.00
23.00
4.00
3.00
3.00
2.00
3.00
1.00
16:45 @ 17:45
BUS
6.00
2.00
175.00
105.00
35.00
6.00
8.00
2.00
1.00
8.00
2.00
C uadro 2.4.3.4.1.6c
3.00
2.00
137.00
83.00
33.00
3.00
2.00
3.00
2.00
4.00
2.00
11:30 @ 12:30 12:30 @ 13:30 13:30 @ 14:30
7:00 @ 8:00
VOLUMEN
AUTO
109.00
VEHCULO LIGERO
CAMIONETA
51.00
COMBI
4.00
2EJES
CUSTER
11.00
OMNIBUS
BUS
2.00
3.00
3 EJES O MAS
2EJES
13.00
CAMION SIMPLE
3 EJES O MAS
2.00
4.00
SEMIREMOLQUE
2.00
REMOLQUE
TOTAL
201.00
UCP
217.00
MAANA
4.00
1.00
146.00
83.00
37.00
4.00
5.00
5.00
1.00
4.00
2.00
8:00 @ 9:00
HP - HORA PICO
4.00
2.00
201.00
4.00
4.00
152.00
RUTA:
109.00
51.00
4.00
11.00
2.00
3.00
13.00
2.00
82.00
40.00
3.00
4.00
3.00
3.00
6.00
3.00
25.37%
1.99%
5.47%
1.00%
1.49%
B3/C4
C2
C3/C4
T2S1/2/3 T3S1/2/3
C2-R2/3 C3-R2/3/4
B2
VL
HORA:
NOMENCLATURA
TOTAL
7:00 @ 8:00
6:00 @ 7:00
RUTA:
de Arequipa
C2-R2/3 C3-R2/3/4
NOMENCLATURA
06:45
8.00
5.00
1.00
1.00
1.00
16.00
07:00
12.00
6.00
3.00
1.00
22.00
1.00
22.00
07:15
14.00
8.00
7.00
1.00
30.00
30.00
1.00
15
12.00
2.00
2.00
4.00
2.00
6.00
1.00
07:30
17.00
7.00
3.00
1.00
1.00
29.00
07:45
13.00
8.00
5.00
2.00
28.00
0.950
FHMD
2.00
28.00
1.00
29.00
1.00
7:00 @ 8:00
30
45
14.00
11.00
3.00
2.00
2.00
1.00
3.00
4.00
2.00
2.00
1.00
3.00
4.00
1.00
08:00
17.00
7.00
2.00
1.00
27.00
27.00
1.00
60
15.00
2.00
2.00
4.00
1.00
2.00
-
08:15
12.00
5.00
2.00
1.00
1.00
21.00
1.00
21.00
1.00
15
10.00
2.00
1.00
2.00
2.00
1.00
1.00
1.00
08:45
16.00
5.00
2.00
1.00
24.00
24.00
09:00
16.00
6.00
1.00
1.00
24.00
1.00
24.00
60
13.00
3.00
1.00
2.00
2.00
1.00
1.00
-
11:45
7.00
3.00
1.00
1.00
12.00
12.00
1.00
15
6.00
1.00
2.00
1.00
1.00
-
12:00
10.00
3.00
2.00
15.00
15.00
12:15
6.00
3.00
2.00
1.00
12.00
1.00
12.00
11:30 @ 12:30
30
45
8.00
5.00
2.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
2.00
1.00
1.00
1.00
1.00
12:30
10.00
3.00
1.00
14.00
14.00
60
9.00
1.00
1.00
2.00
1.00
-
FHMD
23.00
1.00
0.967
1.00
23.00
1.00
12:30 @ 13:30
30
45
10.00
9.00
4.00
4.00
3.00
2.00
1.00
4.00
1.00
3.00
2.00
1.00
23.00
1.00
60
11.00
3.00
2.00
1.00
1.00
1.00
2.00
1.00
16.00
15
7.00
2.00
1.00
2.00
1.00
1.00
1.00
15.00
1.00
12.00
13:30 @ 14:30
30
45
9.00
6.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00

12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:15
10.00
14.00
13.00
14.00
9.00
10.00
7.00
4.00
5.00
6.00
4.00
4.00
3.00
3.00
5.00
3.00
2.00
3.00
2.00
1.00
2.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
20.00
23.00
23.00
23.00
16.00
15.00
12.00
1.00
20.00
15
8.00
2.00
1.00
2.00
1.00
3.00
2.00
08:30
14.00
3.00
1.00
18.00
18.00
8:00 @ 9:00
30
45
11.00
12.00
3.00
4.00
1.00
2.00
1.00
1.00
1.00
2.00
1.00
1.00
1.00
14:30
8.00
3.00
2.00
1.00
14.00
1.00
14.00
60
5.00
3.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
17:00
9.00
3.00
2.00
1.00
15.00
15.00
1.00
15
7.00
2.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
17:15
6.00
2.00
1.00
1.00
10.00
1.00
10.00
17:30
9.00
4.00
3.00
1.00
17.00
1.00
17.00
18:00
12.00
3.00
3.00
1.00
1.00
20.00
1.00
20.00
1.00
15
10.00
2.00
1.00
2.00
2.00
1.00
18:15
10.00
5.00
1.00
1.00
17.00
FHMD
17.00
1.00
18:30
13.00
5.00
3.00
1.00
1.00
23.00
0.859
1.00
23.00
TOTAL = 100 %
REMOLQUE = 3 %
OMNIBUS = 23.8 %
INTERCAMBIO VIAL
124
1.00
17:45 @ 18:45
30
45
9.00
11.00
1.00
2.00
1.00
1.00
2.00
3.00
1.00
1.00
1.00
1.00
2.00
1.00
17:45
9.00
4.00
2.00
1.00
16.00
16.00
1.00
60
8.00
1.00
1.00
1.00
2.00
1.00
1.00
06:15 06:30 06:45 07:00 07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45 09:00 11:45 12:00 12:15 12:30 12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:15 14:30 17:00 17:15 17:30 17:45 18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45
HORAS DEL DA
16:45 @ 17:45
30
45
5.00
8.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
2.00
1.00
VOLUMEN 17.00 18.00 16.00 22.00 30.00 29.00 28.00 27.00 21.00 18.00 24.00 24.00 12.00 15.00 12.00 14.00 20.00 23.00 23.00 23.00 16.00 15.00 12.00 14.00 15.00 10.00 17.00 16.00 20.00 17.00 23.00 19.00 17.00 17.00 14.00 19.00
5.00
10.00
15.00
20.00
25.00
30.00
35.00
5.00
10.00
15.00
20.00
25.00
30.00
1.00
1.00
16.00
60
10.00
2.00
1.00
2.00
2.00
1.00
2.00
1.00
06:15 06:30 06:45 07:00 07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45 09:00 11:45 12:00 12:15 12:30 12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:15 14:30 17:00 17:15 17:30 17:45 18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45
06:30
10.00
4.00
3.00
1.00
18.00
06:15
10.00
4.00
2.00
1.00
17.00
35.00
1.00
18.00
1.00
6:00 @ 7:00
30
45
8.00
7.00
2.00
1.00
1.00
1.00
2.00
3.00
1.00
1.00
2.00
1.00
1.00
-
17.00
Grfico 2.4.3.4.1.7b
7
RUTA:
OMNIBUS = 23.8 %
REMOLQUE = 3 %
TOTAL = 100 %
TOTAL
REMOLQUE
15
9.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
Grfico 2.4.3.4.1.7a
C uadro 2.4.3.4.1.7b
C uadro 2.4.3.4.1.7a
7
10/07/2012
HORA:
AUTO
VL
VEHCULO LIGERO
CAMIONETA
COMBI
B2
2EJES
CUSTER
OMNIBUS
BUS
B3/C4
3 EJES O MAS
C2
2EJES
CAMION SIMPLE
C3/C4
3 EJES O MAS
SEMIREMOLQUE
T2S1/2/3 T3S1/2/3
RUTA:
DA
18:45
10.00
5.00
2.00
1.00
1.00
19.00
1.00
19.00
1.00
60
9.00
1.00
1.00
2.00
2.00
1.00
1.00
19:00
8.00
5.00
1.00
1.00
2.00
17.00
2.00
17.00
1.00
15
6.00
2.00
1.00
2.00
1.00
1.00
1.00
-
19:15
10.00
4.00
2.00
1.00
17.00
17.00
1.00
19:30
7.00
4.00
2.00
1.00
14.00
14.00
1.00
18:45 @ 19:45
30
45
8.00
6.00
2.00
1.00
1.00
1.00
2.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00

11.00
391.00
57.8 %
5.00
161.00
23.8 %
2.00
82.00
12.1 %
23.00
3.4 %
1.00
20.00
3%
19.00
677.00
100 %
1.00
19.00
60
9.00
2.00
1.00
2.00
2.00
2.00
-
VOLUMEN HORARIO
VOLUMEN HORARIO
6.14%
1.00
114.00
3.00
73.00
1.75%
4.39%
2.00
57.00
1.00
27.00
7.00
3.00
5.00
4.00
1.00
4.00
3.00
Grfico 2.4.3.4.1.7c
7.89%
45.61%
125
Grfico 2.4.3.4.1.7d
INTERCAMBIO VIAL
REMOLQUE
REMOLQUE
SEMIREMOLQUE
SEMIREMOLQUE
3.80%
BUS
CUSTER
COMBI
7.59%
49.37%
CAMIONETA
AUTO
10.13%
7.59%
1.27%
7.59%
3.80% 5.06% 3.80%
% VOLUMEN
49.37%
7.59%
3.80%
10.13%
7.59%
1.27%
7.59%
3.80%
5.06%
3.80%
100%
BUS
CUSTER
COMBI
CAMIONETA
% VOLUMEN
0.88%
17:45 @ 18:45
VOLUMEN
AUTO
39.00
VEHCULO LIGERO
CAMIONETA
6.00
COMBI
3.00
2EJES
CUSTER
8.00
OMNIBUS
BUS
6.00
1.00
3 EJES O MAS
2EJES
6.00
CAMION SIMPLE
3 EJES O MAS
3.00
4.00
SEMIREMOLQUE
3.00
REMOLQUE
TOTAL
79.00
UCP
93.00
TARDE
HP - HORA PICO
3.00
67.00
3.00
29.00
7.00
4.00
7.00
5.00
2.00
5.00
2.00
% VOLUMEN
B3/C4
C2
C3/C4
T2S1/2/3 T3S1/2/3
C2-R2/3 C3-R2/3/4
B2
VL
HORA:
NOMENCLATURA
RUTA:
3.00
79.00
4.00
39.00
6.00
3.00
8.00
6.00
1.00
6.00
3.00
17:45 @ 18:45 18:45 @ 19:45
C uadro 2.4.3.4.1.7e
% VOLUMEN
45.61%
7.89%
6.14%
13.16%
6.14%
0.88%
13.16%
1.75%
4.39%
0.88%
100%
2.00
58.00
2.00
28.00
5.00
3.00
4.00
4.00
2.00
5.00
3.00
16:45 @ 17:45
C uadro 2.4.3.4.1.7d
AUTO
3.00
89.00
3.00
38.00
13.00
8.00
8.00
3.00
9.00
4.00
C uadro 2.4.3.4.1.7c
1.00
53.00
1.00
28.00
5.00
2.00
6.00
3.00
1.00
4.00
2.00
11:30 @ 12:30 12:30 @ 13:30 13:30 @ 14:30
7:00 @ 8:00
VOLUMEN
AUTO
52.00
VEHCULO LIGERO
CAMIONETA
9.00
COMBI
7.00
2EJES
CUSTER
15.00
OMNIBUS
BUS
7.00
1.00
3 EJES O MAS
2EJES
15.00
CAMION SIMPLE
3 EJES O MAS
2.00
5.00
SEMIREMOLQUE
1.00
REMOLQUE
TOTAL
114.00
UCP
121.00
MAANA
2.00
87.00
2.00
46.00
12.00
5.00
6.00
7.00
1.00
4.00
2.00
8:00 @ 9:00
HP - HORA PICO
5.00
2.00
RUTA:
52.00
9.00
7.00
15.00
7.00
1.00
15.00
2.00
34.00
6.00
4.00
8.00
5.00
2.00
6.00
3.00
13.16%
6.14%
0.88%
13.16%
B3/C4
C2
C3/C4
T2S1/2/3 T3S1/2/3
C2-R2/3 C3-R2/3/4
B2
VL
HORA:
NOMENCLATURA
TOTAL
7:00 @ 8:00
6:00 @ 7:00
RUTA:
de Arequipa
1.00
07:00
129.00
25.00
5.00
1.00
1.00
161.00
161.00
07:15
141.00
29.00
7.00
1.00
1.00
179.00
179.00
1.00
15
118.00
23.00
15.00
13.00
1.00
6.00
1.00
1.00
07:30
136.00
35.00
7.00
2.00
180.00
07:45
142.00
33.00
7.00
4.00
1.00
187.00
0.972
FHMD
1.00
187.00
180.00
7:00 @ 8:00
30
45
120.00 124.00
16.00
18.00
19.00
18.00
15.00
14.00
1.00
1.00
7.00
6.00
1.00
2.00
4.00
08:00
141.00
37.00
7.00
3.00
1.00
189.00
189.00
1.00
60
122.00
19.00
21.00
16.00
7.00
3.00
08:15
130.00
30.00
4.00
3.00
167.00
167.00
15
109.00
21.00
14.00
15.00
1.00
4.00
3.00
1.00
08:45
120.00
24.00
5.00
1.00
1.00
151.00
151.00
09:00
131.00
24.00
2.00
2.00
159.00
159.00
60
112.00
19.00
13.00
10.00
1.00
2.00
2.00
11:45
121.00
19.00
3.00
1.00
144.00
144.00
15
105.00
16.00
11.00
8.00
3.00
1.00
12:00
114.00
23.00
3.00
2.00
1.00
143.00
143.00
1.00
12:15
119.00
17.00
4.00
1.00
141.00
141.00
11:30 @ 12:30
30
45
102.00 110.00
12.00
9.00
13.00
9.00
9.00
7.00
1.00
1.00
2.00
3.00
1.00
1.00
2.00
1.00
12:30
120.00
16.00
4.00
2.00
142.00
142.00
60
107.00
13.00
12.00
3.00
1.00
4.00
2.00
FHMD
166.00
1.00
0.958
158.00
12:30 @ 13:30
30
45
115.00 112.00
15.00
13.00
15.00
12.00
7.00
10.00
1.00
5.00
4.00
2.00
1.00
5.00
6.00
155.00
60
108.00
12.00
16.00
7.00
1.00
5.00
1.00
5.00
144.00
1.00
15
103.00
16.00
12.00
5.00
1.00
3.00
3.00
126.00
126.00
1.00
13:30 @ 14:30
30
45
101.00
99.00
9.00
4.00
11.00
10.00
2.00
4.00
1.00
2.00
2.00
1.00
1.00
4.00

12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:15
123.00 130.00 125.00 120.00 119.00 110.00 103.00
25.00
23.00
22.00
24.00
18.00
13.00
15.00
5.00
7.00
5.00
6.00
3.00
2.00
3.00
4.00
5.00
6.00
5.00
3.00
1.00
4.00
1.00
1.00
1.00
157.00 166.00 158.00 155.00 144.00 126.00 126.00
157.00
15
109.00
14.00
13.00
11.00
1.00
4.00
1.00
4.00
08:30
117.00
28.00
4.00
4.00
153.00
153.00
8:00 @ 9:00
30
45
102.00 106.00
15.00
14.00
18.00
12.00
9.00
11.00
1.00
1.00
3.00
4.00
1.00
1.00
4.00
1.00
14:30
114.00
19.00
3.00
2.00
138.00
138.00
60
105.00
9.00
15.00
3.00
1.00
3.00
2.00
17:00
124.00
20.00
2.00
2.00
148.00
148.00
15
110.00
14.00
12.00
7.00
1.00
1.00
1.00
2.00
17:15
125.00
20.00
3.00
1.00
1.00
150.00
150.00
1.00
17:30
117.00
26.00
1.00
2.00
146.00
146.00
16:45 @ 17:45
30
45
113.00 108.00
12.00
9.00
15.00
16.00
5.00
9.00
1.00
2.00
1.00
1.00
1.00
2.00
HORAS DEL DA
18:00
134.00
20.00
3.00
2.00
1.00
160.00
160.00
1.00
15
119.00
15.00
11.00
8.00
1.00
2.00
1.00
2.00
18:15
136.00
19.00
4.00
4.00
163.00
FHMD
163.00
18:30
133.00
22.00
6.00
3.00
1.00
165.00
0.970
165.00
TOTAL = 100 %
REMOLQUE = 0.3 %
OMNIBUS = 14.6 %
156.
150.
179.
180.
187.
189.
167.
153.
INTERCAMBIO VIAL
161.
159.
126
151.
144.
143.
141.
142.
157.
166.
158.
155.
144.
126.
126.
138.
148.
150.
146.
144.
160.
163.
165.
152.
143.
138.
138.
1.00
17:45 @ 18:45
30
45
124.00 118.00
12.00
15.00
13.00
14.00
5.00
7.00
1.00
1.00
3.00
4.00
1.00
2.00
4.00
3.00
VEHCULO LIGERO = 81 %
17:45
121.00
18.00
3.00
2.00
144.00
144.00
60
109.00
12.00
12.00
5.00
1.00
2.00
1.00
2.00
130.
06:15 06:30 06:45 07:00 07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45 09:00 11:45 12:00 12:15 12:30 12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:15 14:30 17:00 17:15 17:30 17:45 18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45
VOLUMEN 148.
20.00
40.00
60.00
80.00
100.00
120.00
06:45
115.00
29.00
5.00
1.00
150.00
Grfico 2.4.3.4.1.8b
140.00
160.00
180.00
200.00
20.00
40.00
60.00
80.00
100.00
120.00
140.00
160.00
180.00
150.00
60
110.00
19.00
12.00
12.00
1.00
5.00
1.00
06:15 06:30 06:45 07:00 07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45 09:00 11:45 12:00 12:15 12:30 12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:15 14:30 17:00 17:15 17:30 17:45 18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45
06:30
119.00
30.00
6.00
1.00
156.00
06:15
119.00
23.00
4.00
1.00
1.00
148.00
8
RUTA:
OMNIBUS = 14.6 %
REMOLQUE = 0.3 %
TOTAL = 100 %
200.00
156.00
148.00
6:00 @ 7:00
30
45
105.00
98.00
14.00
17.00
16.00
13.00
13.00
15.00
1.00
1.00
5.00
3.00
1.00
2.00
1.00
1.00
TOTAL
Grfico 2.4.3.4.1.8a
C uadro 2.4.3.4.1.8b
C uadro 2.4.3.4.1.8a
10/07/2012
HORA:
15
AUTO
104.00
VL
VEHCULO LIGERO
CAMIONETA
15.00
COMBI
12.00
B2
2EJES
CUSTER
10.00
OMNIBUS
BUS
B3/C4
1.00
3 EJES O MAS
C2
2EJES
4.00
CAMION SIMPLE
C3/C4
3 EJES O MAS
T2S1/2/3 T3S1/2/3
1.00
SEMIREMOLQUE
REMOLQUE
C2-R2/3 C3-R2/3/4
1.00
NOMENCLATURA
DA
RUTA:
18:45
130.00
17.00
2.00
2.00
1.00
152.00
152.00
1.00
60
117.00
13.00
11.00
5.00
1.00
2.00
2.00
19:00
124.00
17.00
1.00
1.00
143.00
143.00
15
109.00
15.00
11.00
4.00
1.00
1.00
1.00
1.00
19:15
120.00
13.00
2.00
2.00
1.00
138.00
138.00
1.00
19:30
119.00
17.00
1.00
1.00
138.00
138.00
18:45 @ 19:45
30
45
113.00 110.00
7.00
9.00
10.00
11.00
3.00
5.00
1.00
1.00
1.00
1.00
2.00
1.00

112.00 4,453.00
81 %
15.00
805.00
14.6 %
2.00
141.00
2.6 %
1.00
83.00
1.5 %
15.00
0.3 %
130.00 5,497.00
100 %
130.00
60
104.00
8.00
10.00
4.00
1.00
2.00
1.00
VOLUMEN HORARIO
VOLUMEN HORARIO
3.00
MAANA
HP - HORA PICO
630.00
1.00
429.00
69.00
57.00
45.00
3.00
1.00
13.00
2.00
10.00
8:00 @ 9:00
534.00
65.85%
Grfico 2.4.3.4.1.8c
0.41%
1.36%
0.31%
74.69%
REMOLQUE
INTERCAMBIO VIAL
SEMIREMOLQUE
REMOLQUE
BUS
CUSTER
COMBI
CAMIONETA
AUTO
SEMIREMOLQUE
Grfico 2.4.3.4.1.8d
0.47%
1.72%
127
0.31%
3.91%
% VOLUMEN
74.69%
8.59%
7.66%
3.91%
0.31%
0.31%
1.72%
0.63%
1.72%
0.47%
100%
8.59%
7.66%
BUS
CUSTER
COMBI
CAMIONETA
AUTO
0.63%
% VOLUMEN
1.72%
% VOLUMEN
B3/C4
C2
C3/C4
T2S1/2/3 T3S1/2/3
C2-R2/3 C3-R2/3/4
B2
VL
TARDE
HP - HORA PICO
549.00
1.00
436.00
39.00
42.00
16.00
2.00
2.00
5.00
1.00
5.00
17:45 @ 18:45
VOLUMEN
AUTO
478.00
VEHCULO LIGERO
CAMIONETA
55.00
COMBI
49.00
2EJES
CUSTER
25.00
OMNIBUS
BUS
2.00
2.00
3 EJES O MAS
2EJES
11.00
CAMION SIMPLE
3 EJES O MAS
4.00
11.00
SEMIREMOLQUE
3.00
REMOLQUE
TOTAL
640.00
UCP
662.00
RUTA:
640.00
3.00
478.00
55.00
49.00
25.00
2.00
2.00
11.00
4.00
11.00
17:45 @ 18:45 18:45 @ 19:45
HORA:
NOMENCLATURA
588.00
1.00
440.00
47.00
55.00
26.00
2.00
1.00
6.00
3.00
7.00
16:45 @ 17:45
C uadro 2.4.3.4.1.8e
% VOLUMEN
65.85%
10.34%
9.93%
7.89%
0.27%
0.14%
3.54%
0.27%
1.36%
0.41%
100%
2.00
408.00
38.00
48.00
14.00
1.00
2.00
10.00
1.00
10.00
C uadro 2.4.3.4.1.8d
0.27%
3.54%
636.00
1.00
444.00
54.00
56.00
35.00
3.00
18.00
5.00
20.00
C uadro 2.4.3.4.1.8c
570.00
1.00
424.00
50.00
45.00
27.00
2.00
1.00
12.00
2.00
6.00
11:30 @ 12:30 12:30 @ 13:30 13:30 @ 14:30
7:00 @ 8:00
VOLUMEN
AUTO
484.00
VEHCULO LIGERO
CAMIONETA
76.00
COMBI
73.00
2EJES
CUSTER
58.00
OMNIBUS
BUS
2.00
1.00
3 EJES O MAS
2EJES
26.00
CAMION SIMPLE
3 EJES O MAS
2.00
10.00
SEMIREMOLQUE
3.00
REMOLQUE
TOTAL
735.00
UCP
759.00
RUTA:
735.00
2.00
615.00
484.00
76.00
73.00
58.00
2.00
1.00
26.00
2.00
10.00
417.00
65.00
53.00
50.00
2.00
2.00
17.00
3.00
4.00
10.34%
9.93% 7.89%
0.27%
0.14%
B3/C4
C2
C3/C4
T2S1/2/3 T3S1/2/3
C2-R2/3 C3-R2/3/4
B2
VL
HORA:
NOMENCLATURA
TOTAL
7:00 @ 8:00
6:00 @ 7:00
RUTA:
de Arequipa
NOMENCLATURA
RUTA:
9
OMNIBUS = 22.8 %
REMOLQUE = 0.3 %
TOTAL = 100 %
07:00
113.00
37.00
4.00
1.00
1.00
156.00
07:15
129.00
47.00
3.00
1.00
1.00
181.00
15
105.00
24.00
28.00
19.00
3.00
1.00
1.00
181.00
07:30
132.00
46.00
5.00
183.00
FHMD
07:45
129.00
49.00
5.00
1.00
184.00
0.971
7:00 @ 8:00
30
45
109.00 103.00
23.00
26.00
29.00
30.00
16.00
18.00
1.00
1.00
4.00
5.00
1.00
1.00
183.00 184.00
08:00
121.00
40.00
5.00
1.00
167.00
60
99.00
22.00
22.00
17.00
1.00
4.00
1.00
1.00
167.00
08:15
112.00
37.00
3.00
1.00
1.00
154.00
15
95.00
17.00
25.00
11.00
1.00
2.00
1.00
1.00
1.00
154.00
08:45
108.00
47.00
3.00
1.00
159.00
09:00
101.00
32.00
2.00
1.00
136.00
60
85.00
16.00
23.00
9.00
2.00
1.00
136.00
11:45
110.00
31.00
2.00
143.00
15
95.00
15.00
22.00
9.00
2.00
143.00
12:00
103.00
31.00
3.00
1.00
1.00
139.00
12:15
103.00
28.00
4.00
1.00
136.00
11:30 @ 12:30
30
45
87.00
84.00
16.00
19.00
20.00
19.00
10.00
8.00
1.00
1.00
2.00
3.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
139.00 136.00
12:30
108.00
33.00
5.00
146.00
60
93.00
15.00
23.00
9.00
1.00
5.00
146.00
FHMD
0.979
12:30 @ 13:30
30
45
96.00 100.00
17.00
18.00
24.00
25.00
11.00
9.00
1.00
5.00
3.00
1.00
1.00
1.00
155.00 157.00
60
94.00
16.00
20.00
12.00
1.00
6.00
149.00
15
97.00
15.00
23.00
10.00
1.00
3.00
1.00
150.00
13:30 @ 14:30
30
45
86.00
91.00
13.00
16.00
21.00
20.00
9.00
11.00
4.00
2.00
1.00
1.00
134.00 141.00

12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:15
117.00 113.00 118.00 110.00 112.00
99.00 107.00
36.00
36.00
34.00
33.00
34.00
30.00
31.00
4.00
6.00
4.00
6.00
3.00
5.00
2.00
1.00
1.00
1.00
1.00
158.00 155.00 157.00 149.00 150.00 134.00 141.00
15
102.00
15.00
26.00
10.00
4.00
1.00
158.00
08:30
105.00
34.00
5.00
144.00
8:00 @ 9:00
30
45
87.00
88.00
18.00
20.00
24.00
26.00
9.00
19.00
1.00
1.00
1.00
4.00
3.00
1.00
1.00
144.00 159.00
14:30
98.00
31.00
3.00
132.00
60
84.00
14.00
22.00
8.00
1.00
3.00
132.00
17:00
111.00
35.00
4.00
1.00
151.00
15
96.00
15.00
23.00
10.00
2.00
2.00
2.00
1.00
151.00
17:15
109.00
36.00
2.00
147.00
17:30
109.00
30.00
3.00
1.00
143.00
16:45 @ 17:45
30
45
91.00
89.00
18.00
20.00
25.00
21.00
11.00
9.00
1.00
3.00
1.00
1.00
147.00 143.00
HORAS DEL DA
18:00
124.00
36.00
4.00
1.00
165.00
15
105.00
19.00
20.00
15.00
1.00
3.00
1.00
1.00
165.00
18:15
116.00
35.00
5.00
1.00
157.00
FHMD
18:30
123.00
35.00
6.00
1.00
1.00
166.00
0.979
17:45 @ 18:45
30
45
98.00 102.00
18.00
21.00
22.00
23.00
13.00
12.00
4.00
4.00
1.00
2.00
1.00
1.00
1.00
157.00 166.00
TOTAL = 100 %
REMOLQUE = 0.3 %
OMNIBUS = 22.8 %
17:45
112.00
33.00
3.00
1.00
149.00
60
95.00
17.00
18.00
14.00
1.00
2.00
1.00
1.00
149.00
139.
128.
181.
183.
184.
167.
154.
144.
INTERCAMBIO VIAL
156.
136.
128
159.
143.
139.
136.
146.
158.
155.
157.
149.
150.
134.
141.
132.
151.
147.
143.
149.
165.
157.
166.
162.
146.
142.
146.
141.
06:15 06:30 06:45 07:00 07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45 09:00 11:45 12:00 12:15 12:30 12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:15 14:30 17:00 17:15 17:30 17:45 18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45
VOLUMEN 152.
20.00
40.00
60.00
80.00
100.00
120.00
140.00
160.00
180.00
200.00
20.00
40.00
60.00
80.00
100.00
120.00
140.00
160.00
180.00
06:45
93.00
34.00
1.00
128.00
60
93.00
20.00
24.00
13.00
3.00
1.00
1.00
1.00
156.00
06:15 06:30 06:45 07:00 07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45 09:00 11:45 12:00 12:15 12:30 12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:15 14:30 17:00 17:15 17:30 17:45 18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45
06:30
103.00
32.00
2.00
2.00
139.00
200.00
06:15
117.00
33.00
1.00
1.00
152.00
6:00 @ 7:00
30
45
85.00
72.00
18.00
21.00
20.00
22.00
12.00
10.00
1.00
1.00
2.00
1.00
2.00
139.00 128.00
Grfico 2.4.3.4.1.9b
Grfico 2.4.3.4.1.9a
C uadro 2.4.3.4.1.9b
C uadro 2.4.3.4.1.9a
9
10/07/2012
HORA:
15
AUTO
95.00
VL
VEHCULO LIGERO
CAMIONETA
22.00
COMBI
18.00
B2
2EJES
CUSTER
14.00
OMNIBUS
BUS
1.00
3 EJES O MAS
B3/C4
C2
2EJES
CAMION SIMPLE
C3/C4
3 EJES O MAS
1.00
SEMIREMOLQUE
T2S1/2/3 T3S1/2/3
1.00
C2-R2/3 C3-R2/3/4
REMOLQUE
TOTAL
152.00
RUTA:
DA
18:45
119.00
39.00
3.00
1.00
162.00
60
98.00
21.00
22.00
16.00
1.00
3.00
1.00
162.00
19:00
113.00
30.00
2.00
1.00
146.00
15
93.00
20.00
16.00
14.00
2.00
1.00
146.00
19:15
114.00
25.00
2.00
1.00
142.00
19:30
112.00
31.00
2.00
1.00
146.00
18:45 @ 19:45
30
45
95.00
97.00
19.00
15.00
12.00
15.00
12.00
15.00
1.00
1.00
1.00
2.00
1.00
1.00
1.00
142.00 146.00

116.00 4,039.00
74.3 %
20.00 1,241.00
22.8 %
4.00
126.00
2.3 %
1.00
16.00
0.3 %
16.00
0.3 %
141.00 5,438.00
100 %
60
102.00
14.00
9.00
11.00
3.00
1.00
1.00
141.00
VOLUMEN HORARIO
VOLUMEN HORARIO
0.14%
9.82%
0.28%
0.28%
58.35%
Grfico 2.4.3.4.1.9c
0.28%
% VOLUMEN
C uadro 2.4.3.4.1.9d
392.00
66.00
95.00
42.00
1.00
1.00
18.00
2.00
1.00
1.00
619.00
358.00
58.00
86.00
38.00
2.00
12.00
1.00
1.00
1.00
557.00
129
0.46%
0.31%
62.10%
CUSTER
COMBI
CAMIONETA
AUTO
SEMIREMOLQUE
SEMIREMOLQUE
INTERCAMBIO VIAL
Grfico 2.4.3.4.1.9d
0.62%
% VOLUMEN
C uadro 2.4.3.4.1.9e
% VOLUMEN
62.10%
12.17%
13.41%
8.63%
0.15%
2.16%
0.62%
0.31%
0.46%
100%
BUS
12.17%
8.63%
13.41%
2.16%
0.15%
B3/C4
C2
C3/C4
T2S1/2/3 T3S1/2/3
C2-R2/3 C3-R2/3/4
B2
VL
TARDE
HP - HORA PICO
387.00
68.00
52.00
52.00
1.00
1.00
8.00
2.00
3.00
1.00
575.00
17:45 @ 18:45
VOLUMEN
AUTO
403.00
VEHCULO LIGERO
CAMIONETA
79.00
COMBI
87.00
2EJES
OMNIBUS
CUSTER
56.00
1.00
3 EJES O MAS
2EJES
14.00
CAMION SIMPLE
3 EJES O MAS
4.00
2.00
SEMIREMOLQUE
3.00
REMOLQUE
TOTAL
649.00
UCP
664.00
RUTA:
403.00
79.00
87.00
56.00
1.00
1.00
14.00
4.00
2.00
3.00
650.00
17:45 @ 18:45 18:45 @ 19:45
HORA:
NOMENCLATURA
371.00
70.00
87.00
44.00
3.00
8.00
4.00
1.00
2.00
590.00
16:45 @ 17:45
BUS
CUSTER
COMBI
CAMIONETA
AUTO
% VOLUMEN
58.35%
13.32%
15.29%
9.82%
0.14%
2.24%
0.28%
0.28%
0.28%
100%
C uadro 2.4.3.4.1.9c
359.00
65.00
84.00
36.00
2.00
1.00
12.00
2.00
2.00
1.00
564.00
11:30 @ 12:30 12:30 @ 13:30 13:30 @ 14:30
13.32%
15.29%
MAANA
HP - HORA PICO
355.00
71.00
98.00
48.00
3.00
1.00
11.00
2.00
2.00
2.00
593.00
8:00 @ 9:00
7:00 @ 8:00
VOLUMEN
AUTO
416.00
VEHCULO LIGERO
CAMIONETA
95.00
COMBI
109.00
2EJES
OMNIBUS
CUSTER
70.00
1.00
3 EJES O MAS
2EJES
16.00
CAMION SIMPLE
3 EJES O MAS
2.00
2.00
SEMIREMOLQUE
2.00
REMOLQUE
TOTAL
713.00
UCP
735.00
RUTA:
416.00
95.00
109.00
70.00
2.00
1.00
16.00
2.00
2.00
2.00
715.00
345.00
81.00
84.00
49.00
2.00
1.00
6.00
2.00
2.00
3.00
575.00
2.24%
B3/C4
C2
C3/C4
T2S1/2/3 T3S1/2/3
C2-R2/3 C3-R2/3/4
B2
VL
HORA:
NOMENCLATURA
TOTAL
7:00 @ 8:00
6:00 @ 7:00
RUTA:
de Arequipa
07:00
275.00
67.00
4.00
1.00
1.00
348.00
60
234.00
41.00
42.00
23.00
2.00
3.00
1.00
1.00
1.00
348.00
07:15
296.00
82.00
14.00
1.00
2.00
395.00
15
241.00
55.00
43.00
36.00
3.00
12.00
2.00
1.00
2.00
395.00
07:45
298.00
83.00
8.00
2.00
4.00
395.00
0.996
FHMD
07:30
299.00
78.00
9.00
2.00
1.00
389.00
45
251.00
47.00
53.00
29.00
1.00
6.00
2.00
2.00
4.00
395.00
7:00 @ 8:00
30
248.00
51.00
52.00
24.00
2.00
6.00
3.00
2.00
1.00
389.00
08:00
301.00
78.00
11.00
2.00
3.00
395.00
60
250.00
51.00
49.00
25.00
2.00
2.00
8.00
3.00
2.00
3.00
395.00
08:15
270.00
53.00
8.00
1.00
1.00
333.00
15
235.00
35.00
28.00
24.00
1.00
6.00
2.00
1.00
1.00
333.00
08:45
260.00
60.00
8.00
1.00
329.00
45
228.00
32.00
32.00
26.00
1.00
1.00
6.00
2.00
1.00
329.00
09:00
262.00
60.00
5.00
1.00
2.00
330.00
60
225.00
37.00
37.00
23.00
4.00
1.00
1.00
2.00
330.00
11:45
254.00
52.00
7.00
1.00
1.00
315.00
15
215.00
39.00
33.00
19.00
6.00
1.00
1.00
1.00
315.00
12:00
245.00
52.00
10.00
1.00
3.00
311.00
30
210.00
35.00
30.00
21.00
1.00
8.00
2.00
1.00
3.00
311.00
12:15
252.00
45.00
5.00
2.00
1.00
305.00
45
218.00
34.00
25.00
19.00
1.00
5.00
2.00
1.00
305.00
11:30 @ 12:30
12:30
247.00
50.00
5.00
2.00
2.00
306.00
60
215.00
32.00
28.00
21.00
1.00
4.00
1.00
2.00
2.00
306.00
FHMD
30
236.00
41.00
35.00
20.00
1.00
9.00
2.00
3.00
4.00
351.00
0.982
45
231.00
38.00
31.00
26.00
1.00
5.00
2.00
4.00
4.00
342.00
12:30 @ 13:30
60
234.00
41.00
34.00
23.00
1.00
7.00
2.00
2.00
3.00
347.00
15
225.00
36.00
31.00
18.00
1.00
5.00
1.00
1.00
1.00
319.00
30
229.00
32.00
28.00
22.00
1.00
6.00
2.00
1.00
2.00
323.00
45
224.00
35.00
24.00
16.00
4.00
1.00
1.00
305.00
13:30 @ 14:30

12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:15
262.00 277.00 269.00 275.00 261.00 261.00 259.00
62.00
56.00
58.00
58.00
50.00
51.00
40.00
9.00
11.00
7.00
9.00
6.00
8.00
4.00
3.00
3.00
4.00
2.00
1.00
1.00
1.00
3.00
4.00
4.00
3.00
1.00
2.00
1.00
339.00 351.00 342.00 347.00 319.00 323.00 305.00
15
223.00
39.00
36.00
25.00
1.00
8.00
1.00
3.00
3.00
339.00
08:30
266.00
53.00
7.00
2.00
1.00
329.00
30
232.00
34.00
29.00
23.00
1.00
7.00
2.00
1.00
329.00
8:00 @ 9:00
14:30
263.00
53.00
8.00
1.00
325.00
60
223.00
40.00
30.00
22.00
1.00
7.00
1.00
1.00
325.00
17:00
251.00
47.00
10.00
1.00
2.00
311.00
15
215.00
36.00
30.00
15.00
1.00
1.00
7.00
3.00
1.00
2.00
311.00
17:15
245.00
45.00
5.00
1.00
296.00
30
213.00
32.00
26.00
19.00
5.00
1.00
296.00
17:30
244.00
41.00
8.00
1.00
1.00
295.00
45
212.00
32.00
25.00
14.00
2.00
6.00
2.00
1.00
1.00
295.00
16:45 @ 17:45
18:00
270.00
51.00
10.00
1.00
2.00
334.00
15
231.00
39.00
30.00
21.00
7.00
3.00
1.00
2.00
334.00
18:15
268.00
50.00
5.00
1.00
1.00
325.00
FHMD
30
226.00
42.00
27.00
22.00
1.00
5.00
1.00
1.00
325.00
18:30
265.00
51.00
5.00
2.00
323.00
0.977
45
225.00
40.00
29.00
22.00
5.00
2.00
323.00
17:45 @ 18:45
TOTAL = 100 %
REMOLQUE = 0.4 %
OMNIBUS = 16.9 %
17:45
252.00
51.00
6.00
1.00
310.00
60
217.00
35.00
30.00
19.00
1.00
1.00
5.00
1.00
1.00
310.00
334.
321.
395.
389.
395.
395.
333.
329.
INTERCAMBIO VIAL
348.
330.
130
329.
315.
311.
305.
306.
339.
351.
342.
347.
319.
323.
305.
325.
311.
296.
295.
310.
334.
325.
323.
323.
312.
311.
301.
302.
06:15 06:30 06:45 07:00 07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45 09:00 11:45 12:00 12:15 12:30 12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:15 14:30 17:00 17:15 17:30 17:45 18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45
HORAS DEL DA
06:15 06:30 06:45 07:00 07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45 09:00 11:45 12:00 12:15 12:30 12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:15 14:30 17:00 17:15 17:30 17:45 18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45
VOLUMEN 310.
50.00
100.00
150.00
200.00
250.00
300.00
350.00
400.00
450.00
50.00
100.00
150.00
200.00
250.00
06:45
264.00
53.00
3.00
1.00
321.00
Grfico 2.4.3.4.1.10b
Grfico 2.4.3.4.1.10a
300.00
350.00
400.00
450.00
06:30
266.00
61.00
5.00
1.00
1.00
334.00
RUTA:
10
OMNIBUS = 16.9 %
REMOLQUE = 0.4 %
TOTAL = 100 %
06:15
241.00
62.00
7.00
310.00
C uadro 2.4.3.4.1.10b
C uadro 2.4.3.4.1.10a
45
228.00
36.00
31.00
20.00
2.00
3.00
1.00
321.00
6:00 @ 7:00
30
225.00
41.00
38.00
23.00
4.00
1.00
1.00
1.00
334.00
15
AUTO
218.00
VL
VEHCULO LIGERO
CAMIONETA
23.00
COMBI
35.00
B2
2EJES
CUSTER
26.00
OMNIBUS
BUS
1.00
3 EJES O MAS
B3/C4
C2
2EJES
7.00
CAMION SIMPLE
C3/C4
3 EJES O MAS
SEMIREMOLQUE
T2S1/2/3 T3S1/2/3
REMOLQUE
C2-R2/3 C3-R2/3/4
TOTAL
310.00
NOMENCLATURA
10/07/2012
DA
HORA:
10
RUTA:
18:45
262.00
53.00
5.00
2.00
1.00
323.00
60
224.00
38.00
32.00
20.00
1.00
4.00
1.00
2.00
1.00
323.00
19:00
258.00
48.00
5.00
1.00
312.00
15
222.00
36.00
29.00
18.00
1.00
5.00
1.00
312.00
19:15
254.00
52.00
4.00
1.00
311.00
30
220.00
34.00
31.00
20.00
1.00
3.00
1.00
1.00
311.00
19:30
250.00
45.00
4.00
1.00
1.00
301.00
45
217.00
33.00
23.00
21.00
1.00
2.00
2.00
1.00
1.00
301.00
18:45 @ 19:45

253.00 9,495.00
80.2 %
44.00 1,995.00
16.9 %
4.00
249.00
2.1 %
1.00
47.00
0.4 %
53.00
0.4 %
302.00 11,839.00
100 %
60
219.00
34.00
25.00
18.00
1.00
4.00
1.00
302.00
VOLUMEN HORARIO
VOLUMEN HORARIO
12.96%
7.24%
0.51%
0.64%
0.44%
62.90%
% VOLUMEN
0.64%
Grfico 2.4.3.4.1.10c
2.03%
C uadro 2.4.3.4.1.10d
12.52%
MAANA
HP - HORA PICO
920.00
138.00
126.00
96.00
2.00
2.00
23.00
5.00
4.00
5.00
1,321.00
8:00 @ 9:00
10
CUSTER
COMBI
CAMIONETA
AUTO
901.00
143.00
113.00
78.00
1.00
2.00
22.00
4.00
4.00
4.00
1,272.00
1.61%
0.15%
INTERCAMBIO VIAL
REMOLQUE
SEMIREMOLQUE
REMOLQUE
Grfico 2.4.3.4.1.10d
BUS
CUSTER
SEMIREMOLQUE
69.43%
COMBI
CAMIONETA
0.31%
0.46%
% VOLUMEN
% VOLUMEN
69.43%
12.18%
9.04%
6.51%
0.15%
0.00%
1.61%
0.31%
0.46%
0.31%
100%
131
6.51%
0.31%
C uadro 2.4.3.4.1.10e
AUTO
17:45 @ 18:45
VOLUMEN
906.00
159.00
118.00
85.00
2.00
21.00
4.00
6.00
4.00
1,305.00
1,337.00
10
12.18%
9.04%
TARDE
HP - HORA PICO
878.00
137.00
108.00
77.00
3.00
1.00
14.00
3.00
2.00
3.00
1,226.00
AUTO
VEHCULO LIGERO
CAMIONETA
COMBI
2EJES
CUSTER
OMNIBUS
BUS
3 EJES O MAS
2EJES
CAMION SIMPLE
3 EJES O MAS
SEMIREMOLQUE
REMOLQUE
TOTAL
UCP
0.00%
B3/C4
C2
C3/C4
T2S1/2/3 T3S1/2/3
C2-R2/3 C3-R2/3/4
B2
VL
HORA:
NOMENCLATURA
RUTA:
906.00
159.00
118.00
85.00
2.00
21.00
4.00
6.00
4.00
1,305.00
17:45 @ 18:45 18:45 @ 19:45
% VOLUMEN
62.90%
12.96%
12.52%
7.24%
0.51%
0.13%
2.03%
0.64%
0.44%
0.64%
100%
857.00
135.00
111.00
67.00
4.00
2.00
23.00
6.00
3.00
4.00
1,212.00
16:45 @ 17:45
BUS
924.00
159.00
136.00
94.00
3.00
1.00
29.00
7.00
12.00
14.00
1,379.00
C uadro 2.4.3.4.1.10c
858.00
140.00
116.00
80.00
2.00
1.00
23.00
4.00
6.00
7.00
1,237.00
11:30 @ 12:30 12:30 @ 13:30 13:30 @ 14:30
10
7:00 @ 8:00
VOLUMEN
AUTO
990.00
VEHCULO LIGERO
CAMIONETA
204.00
COMBI
197.00
2EJES
CUSTER
114.00
OMNIBUS
BUS
8.00
2.00
3 EJES O MAS
2EJES
32.00
CAMION SIMPLE
3 EJES O MAS
10.00
7.00
SEMIREMOLQUE
10.00
REMOLQUE
TOTAL
1,574.00
UCP
1,582.00
RUTA:
990.00
204.00
197.00
114.00
8.00
2.00
32.00
10.00
7.00
10.00
1,574.00
905.00
141.00
146.00
92.00
5.00
17.00
2.00
3.00
2.00
1,313.00
0.13%
B3/C4
C2
C3/C4
T2S1/2/3 T3S1/2/3
C2-R2/3 C3-R2/3/4
B2
VL
HORA:
NOMENCLATURA
TOTAL
7:00 @ 8:00
6:00 @ 7:00
RUTA:
de Arequipa
B3/C4
C2
B2
06:30
46.00
9.00
6.00
61.00
06:15
40.00
8.00
5.00
1.00
54.00
1
RUTA:
OMNIBUS = 13.2 %
REMOLQUE = 0.3 %
TOTAL = 100 %
07:00
47.00
7.00
4.00
1.00
1.00
60.00
60.00
1.00
07:15
56.00
9.00
7.00
1.00
73.00
73.00
1.00
1.00
15
39.00
17.00
9.00
6.00
07:45
59.00
8.00
5.00
1.00
73.00
0.958
FHMD
07:30
61.00
11.00
5.00
1.00
78.00
73.00
1.00
1.00
78.00
1.00
7:00 @ 8:00
30
45
41.00
42.00
20.00
17.00
11.00
8.00
5.00
4.00
08:00
57.00
11.00
6.00
1.00
75.00
75.00
1.00
60
38.00
19.00
11.00
6.00
08:15
55.00
8.00
5.00
1.00
69.00
69.00
1.00
2.00
15
40.00
15.00
8.00
3.00
08:45
52.00
9.00
6.00
67.00
67.00
1.00
09:00
45.00
7.00
4.00
1.00
57.00
57.00
1.00
60
32.00
13.00
7.00
4.00
11:45
39.00
6.00
4.00
1.00
50.00
50.00
1.00
15
29.00
10.00
6.00
4.00
12:00
41.00
9.00
3.00
1.00
54.00
54.00
1.00
12:15
38.00
9.00
2.00
1.00
50.00
50.00
1.00
11:30 @ 12:30
30
45
31.00
29.00
10.00
9.00
8.00
9.00
1.00
3.00
2.00
12:30
44.00
11.00
5.00
60.00
60.00
1.00
60
32.00
12.00
11.00
4.00
FHMD
67.00
1.00
1.00
0.963
67.00
1.00
12:30 @ 13:30
30
45
36.00
38.00
17.00
15.00
6.00
7.00
1.00
5.00
6.00
61.00
1.00
1.00
60
31.00
12.00
10.00
1.00
5.00
47.00
1.00
15
30.00
10.00
5.00
1.00
52.00
1.00
50.00
1.00
1.00
13:30 @ 14:30
30
45
31.00
29.00
11.00
12.00
7.00
6.00
2.00
1.00

12:45
13:00
13:15
13:30
13:45
14:00
14:15
47.00
53.00
53.00
43.00
40.00
42.00
41.00
11.00
7.00
7.00
11.00
5.00
7.00
6.00
5.00
6.00
6.00
6.00
1.00
2.00
2.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
63.00
67.00
67.00
61.00
47.00
52.00
50.00
63.00
1.00
15
34.00
13.00
11.00
4.00
08:30
49.00
6.00
4.00
1.00
60.00
60.00
1.00
8:00 @ 9:00
30
45
33.00
38.00
16.00
14.00
6.00
9.00
4.00
5.00
14:30
45.00
6.00
2.00
53.00
53.00
60
34.00
11.00
6.00
2.00
17:00
41.00
8.00
3.00
1.00
53.00
53.00
1.00
1.00
15
29.00
12.00
8.00
2.00
17:15
43.00
8.00
3.00
54.00
54.00
17:30
49.00
6.00
2.00
1.00
58.00
58.00
18:00
55.00
9.00
2.00
1.00
67.00
67.00
1.00
15
40.00
15.00
9.00
2.00
18:15
49.00
9.00
4.00
62.00
FHMD
62.00
TOTAL = 100 %
REMOLQUE = 0.3 %
OMNIBUS = 13.2 %
INTERCAMBIO VIAL
132
18:30
51.00
6.00
3.00
1.00
61.00
0.944
61.00
1.00
17:45 @ 18:45
30
45
36.00
39.00
13.00
12.00
8.00
6.00
1.00
4.00
3.00
17:45
46.00
5.00
4.00
55.00
55.00
1.00
60
34.00
12.00
5.00
3.00
06:15 06:30 06:45 07:00 07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45 09:00 11:45 12:00 12:15 12:30 12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:15 14:30 17:00 17:15 17:30 17:45 18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45
HORAS DEL DA
1.00
16:45 @ 17:45
30
45
32.00
35.00
11.00
14.00
7.00
6.00
1.00
3.00
2.00
VOLUMEN 54.00 61.00 64.00 60.00 73.00 78.00 73.00 75.00 69.00 60.00 67.00 57.00 50.00 54.00 50.00 60.00 63.00 67.00 67.00 61.00 47.00 52.00 50.00 53.00 53.00 54.00 58.00 55.00 67.00 62.00 61.00 63.00 61.00 51.00 50.00 51.00
10.00
20.00
30.00
40.00
50.00
60.00
70.00
80.00
90.00
10.00
20.00
30.00
40.00
50.00
06:45
46.00
11.00
6.00
1.00
64.00
64.00
1.00
1.00
Grfico 2.4.3.4.2.1b
Grfico 2.4.3.4.2.1a
60.00
70.00
80.00
1.00
1.00
60
36.00
11.00
7.00
3.00
06:15 06:30 06:45 07:00 07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45 09:00 11:45 12:00 12:15 12:30 12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:15 14:30 17:00 17:15 17:30 17:45 18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45
61.00
54.00
TOTAL
90.00
REMOLQUE
C2-R2/3 C3-R2/3/4
SEMIREMOLQUE
6:00 @ 7:00
30
45
33.00
34.00
13.00
12.00
9.00
11.00
6.00
5.00
1.00
15
30.00
10.00
8.00
4.00
1.00
HORA:
AUTO
VEHCULO LIGERO
CAMIONETA
COMBI
2EJES
CUSTER
OMNIBUS
BUS
3 EJES O MAS
2EJES
CAMION SIMPLE
3 EJES O MAS
1
19/07/2012
T2S1/2/3 T3S1/2/3
C3/C4
C uadro 2.4.3.4.2.1b
C uadro 2.4.3.4.2.1a
VL
NOMENCLATURA
RUTA:
DA
DIA 2
18:45
51.00
8.00
3.00
1.00
63.00
63.00
1.00
60
38.00
13.00
8.00
3.00
19:00
49.00
7.00
4.00
1.00
61.00
61.00
1.00
15
36.00
13.00
7.00
4.00
19:15
43.00
5.00
3.00
51.00
51.00
19:30
41.00
6.00
2.00
1.00
50.00
50.00
1.00
18:45 @ 19:45
30
45
32.00
29.00
11.00
12.00
5.00
6.00
3.00
2.00
19:45
41.00
7.00
3.00
51.00
51.00
60
31.00
10.00
7.00
3.00
VOLUMEN % VOLUMEN
1,698.00
78.9 %
283.00
13.2 %
143.00
6.6 %
20.00
0.9 %
7.00
0.3 %
2,151.00
100 %
VOLUMEN HORARIO
VOLUMEN HORARIO
24.41%
0.00%
2.00
2.00
299.00
3.00
1.00
239.00
2.00
1.00
2.00
1.00
7.02%
0.67%
Grfico 2.4.3.4.2.1c
53.51%
% VOLUMEN
0.67%
0.67%
C uadro 2.4.3.4.2.1d
% VOLUMEN
53.51%
24.41%
13.04%
0.00%
0.00%
0.00%
7.02%
0.67%
0.67%
0.67%
100%
202.00
1.00
2.00
1.00
124.00
44.00
24.00
6.00
60.47%
INTERCAMBIO VIAL
REMOLQUE
SEMIREMOLQUE
BUS
CUSTER
COMBI
CAMIONETA
AUTO
REMOLQUE
Grfico 2.4.3.4.2.1d
0.00%
1.19%
133
4.74%
0.00%
% VOLUMEN
C uadro 2.4.3.4.2.1e
% VOLUMEN
60.47%
20.95%
12.25%
0.40%
0.00%
0.00%
4.74%
0.00%
1.19%
0.00%
100%
SEMIREMOLQUE
20.95%
12.25%
0.00%
0.40%
0.00%
B3/C4
C2
C3/C4
T2S1/2/3 T3S1/2/3
C2-R2/3 C3-R2/3/4
B2
VL
TARDE
HP - HORA PICO
213.00
2.00
128.00
46.00
25.00
12.00
17:45 @ 18:45
VOLUMEN
AUTO
153.00
VEHCULO LIGERO
CAMIONETA
53.00
COMBI
31.00
2EJES
CUSTER
1.00
OMNIBUS
BUS
3 EJES O MAS
2EJES
12.00
CAMION SIMPLE
3 EJES O MAS
3.00
SEMIREMOLQUE
REMOLQUE
TOTAL
253.00
UCP
269.00
RUTA:
253.00
3.00
153.00
53.00
31.00
1.00
12.00
17:45 @ 18:45 18:45 @ 19:45
HORA:
NOMENCLATURA
220.00
2.00
2.00
130.00
49.00
26.00
1.00
10.00
16:45 @ 17:45
BUS
CUSTER
COMBI
CAMIONETA
AUTO
7:00 @ 8:00
VOLUMEN
AUTO
160.00
VEHCULO LIGERO
CAMIONETA
73.00
COMBI
39.00
2EJES
CUSTER
OMNIBUS
BUS
3 EJES O MAS
2EJES
21.00
CAMION SIMPLE
3 EJES O MAS
2.00
2.00
SEMIREMOLQUE
2.00
REMOLQUE
TOTAL
299.00
UCP
313.00
MAANA
258.00
1.00
2.00
3.00
139.00
57.00
34.00
2.00
20.00
C uadro 2.4.3.4.2.1c
214.00
1.00
3.00
253.00
121.00
41.00
34.00
1.00
13.00
143.00
58.00
30.00
16.00
HP - HORA PICO
21.00
2.00
18.00
3.00
RUTA:
160.00
73.00
39.00
-
133.00
46.00
35.00
-
13.04%
0.00%
0.00%
B3/C4
C2
C3/C4
T2S1/2/3 T3S1/2/3
C2-R2/3 C3-R2/3/4
B2
VL
HORA:
NOMENCLATURA
TOTAL
6:00 @ 7:00 7:00 @ 8:00 8:00 @ 9:00 11:30 @ 12:30 12:30 @ 13:30 13:30 @ 14:30
RUTA:
de Arequipa
NOMENCLATURA
2
RUTA:
OMNIBUS = 23.3 %
REMOLQUE = 0.4 %
TOTAL = 100 %
06:30
70.00
24.00
2.00
1.00
97.00
06:15
67.00
24.00
2.00
2.00
1.00
96.00
07:15
79.00
25.00
4.00
2.00
110.00
2.00
110.00
15
65.00
14.00
14.00
11.00
4.00
07:45
86.00
31.00
2.00
1.00
1.00
121.00
0.955
FHMD
07:30
78.00
30.00
3.00
2.00
1.00
114.00
1.00
1.00
121.00
2.00
1.00
114.00
7:00 @ 8:00
30
45
63.00
68.00
15.00
18.00
18.00
20.00
12.00
11.00
3.00
2.00
08:00
82.00
29.00
4.00
1.00
1.00
117.00
1.00
1.00
117.00
60
65.00
17.00
19.00
10.00
4.00
08:15
79.00
28.00
3.00
2.00
112.00
112.00
2.00
15
64.00
15.00
16.00
12.00
3.00
08:45
72.00
24.00
2.00
1.00
1.00
100.00
1.00
1.00
100.00
09:00
72.00
23.00
2.00
1.00
98.00
98.00
1.00
60
61.00
11.00
14.00
9.00
2.00
11:45
55.00
16.00
3.00
1.00
1.00
76.00
15
46.00
9.00
11.00
5.00
3.00
1.00
1.00
76.00
12:00
60.00
18.00
2.00
1.00
81.00
12:15
56.00
17.00
2.00
1.00
1.00
77.00
11:30 @ 12:30
30
45
50.00
48.00
10.00
8.00
12.00
9.00
6.00
8.00
2.00
2.00
1.00
1.00
1.00
81.00
77.00
12:30
59.00
16.00
3.00
1.00
79.00
60
51.00
8.00
11.00
5.00
3.00
1.00
79.00
FHMD
0.938
12:30 @ 13:30
30
45
59.00
62.00
17.00
13.00
18.00
21.00
9.00
11.00
4.00
3.00
1.00
1.00
1.00
108.00 112.00
60
65.00
19.00
17.00
9.00
3.00
2.00
1.00
116.00
15
49.00
9.00
11.00
6.00
1.00
1.00
77.00
13:30 @ 14:30
30
45
52.00
54.00
8.00
10.00
9.00
8.00
5.00
8.00
2.00
1.00
1.00
1.00
77.00
82.00

12:45
13:00
13:15
13:30
13:45
14:00
14:15
71.00
76.00
75.00
84.00
58.00
60.00
64.00
21.00
27.00
32.00
26.00
17.00
14.00
16.00
5.00
4.00
3.00
3.00
1.00
2.00
1.00
1.00
1.00
1.00
2.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
99.00 108.00 112.00 116.00
77.00
77.00
82.00
15
60.00
11.00
11.00
10.00
5.00
1.00
1.00
99.00
08:30
72.00
19.00
3.00
1.00
95.00
1.00
95.00
8:00 @ 9:00
30
45
60.00
59.00
12.00
13.00
11.00
13.00
8.00
11.00
3.00
2.00
14:30
60.00
16.00
1.00
1.00
78.00
60
51.00
9.00
9.00
7.00
1.00
1.00
78.00
17:00
64.00
14.00
2.00
1.00
81.00
15
55.00
9.00
8.00
6.00
2.00
1.00
81.00
17:15
67.00
17.00
1.00
2.00
1.00
88.00
17:30
72.00
17.00
1.00
2.00
92.00
16:45 @ 17:45
30
45
56.00
60.00
11.00
12.00
9.00
11.00
8.00
6.00
1.00
1.00
2.00
2.00
1.00
88.00
92.00
18:00
81.00
30.00
4.00
1.00
116.00
15
63.00
18.00
20.00
10.00
4.00
1.00
116.00
18:15
86.00
30.00
3.00
1.00
120.00
FHMD
TOTAL = 100 %
REMOLQUE = 0.4 %
OMNIBUS = 23.3 %
INTERCAMBIO VIAL
134
18:30
76.00
30.00
4.00
1.00
111.00
0.940
17:45 @ 18:45
30
45
66.00
59.00
20.00
17.00
19.00
22.00
11.00
8.00
3.00
4.00
1.00
1.00
120.00 111.00
17:45
69.00
20.00
2.00
2.00
1.00
94.00
60
59.00
10.00
13.00
7.00
2.00
2.00
1.00
94.00
06:15 06:30 06:45 07:00 07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45 09:00 11:45 12:00 12:15 12:30 12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:15 14:30 17:00 17:15 17:30 17:45 18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45
HORAS DEL DA
06:15 06:30 06:45 07:00 07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45 09:00 11:45 12:00 12:15 12:30 12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:15 14:30 17:00 17:15 17:30 17:45 18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45
07:00
75.00
25.00
2.00
1.00
103.00
1.00
103.00
60
61.00
14.00
15.00
10.00
2.00
VOLUMEN 96.00 97.00 99.00 103.0 110.0 114.0 121.0 117.0 112.0 95.00 100.0 98.00 76.00 81.00 77.00 79.00 99.00 108.0 112.0 116.0 77.00 77.00 82.00 78.00 81.00 88.00 92.00 94.00 116.0 120.0 111.0 104.0 96.00 97.00 89.00 89.00
20.00
40.00
60.00
80.00
100.00
120.00
140.00
20.00
40.00
60.00
80.00
100.00
120.00
140.00
99.00
97.00
06:45
70.00
25.00
2.00
2.00
99.00
2.00
1.00
6:00 @ 7:00
30
45
57.00
59.00
13.00
11.00
14.00
12.00
10.00
13.00
2.00
2.00
2.00
1.00
96.00
15
55.00
12.00
13.00
11.00
2.00
Grfico 2.4.3.4.2.2b
Grfico 2.4.3.4.2.2a
C uadro 2.4.3.4.2.2b
C uadro 2.4.3.4.2.2a
2
19/07/2012
HORA:
AUTO
VL
VEHCULO LIGERO
CAMIONETA
COMBI
B2
2EJES
CUSTER
OMNIBUS
BUS
B3/C4
3 EJES O MAS
C2
2EJES
CAMION SIMPLE
C3/C4
3 EJES O MAS
T2S1/2/3 T3S1/2/3
SEMIREMOLQUE
C2-R2/3 C3-R2/3/4
REMOLQUE
TOTAL
RUTA:
DA
18:45
76.00
23.00
3.00
1.00
1.00
104.00
60
57.00
19.00
15.00
8.00
3.00
1.00
1.00
104.00
19:00
71.00
23.00
1.00
1.00
96.00
15
58.00
13.00
15.00
8.00
1.00
1.00
96.00
19:15
71.00
22.00
2.00
1.00
1.00
97.00
19:30
63.00
23.00
2.00
1.00
89.00
18:45 @ 19:45
30
45
60.00
53.00
11.00
10.00
13.00
12.00
9.00
11.00
2.00
2.00
1.00
1.00
1.00
97.00
89.00
19:45
64.00
23.00
1.00
1.00
89.00
60
55.00
9.00
14.00
9.00
1.00
1.00
89.00
VOLUMEN % VOLUMEN
2,540.00
72.6 %
815.00
23.3 %
87.00
2.5 %
44.00
1.3 %
15.00
0.4 %
3,501.00
100 %
VOLUMEN HORARIO
VOLUMEN HORARIO
MAANA
Grfico 2.4.3.4.2.2c
56.49%
% VOLUMEN
0.65%
1.30%
0.00%
C uadro 2.4.3.4.2.2d
246.00
60.00
67.00
39.00
15.00
5.00
3.00
435.00
206.00
36.00
37.00
26.00
5.00
3.00
1.00
314.00
INTERCAMBIO VIAL
REMOLQUE
REMOLQUE
Grfico 2.4.3.4.2.2d
SEMIREMOLQUE
SEMIREMOLQUE
CUSTER
COMBI
CAMIONETA
AUTO
0.22%
54.32%
% VOLUMEN
0.89%
0.00%
BUS
135
0.00%
3.10%
0.00%
C uadro 2.4.3.4.2.2e
% VOLUMEN
54.32%
16.41%
16.85%
8.20%
0.00%
0.00%
3.10%
0.00%
0.89%
0.22%
100%
16.41%
16.85%
8.20%
B3/C4
C2
C3/C4
T2S1/2/3 T3S1/2/3
C2-R2/3 C3-R2/3/4
B2
VL
TARDE
HP - HORA PICO
226.00
43.00
54.00
37.00
6.00
4.00
1.00
371.00
17:45 @ 18:45
VOLUMEN
AUTO
245.00
VEHCULO LIGERO
CAMIONETA
74.00
COMBI
76.00
2EJES
CUSTER
37.00
OMNIBUS
BUS
3 EJES O MAS
2EJES
14.00
CAMION SIMPLE
3 EJES O MAS
4.00
SEMIREMOLQUE
1.00
REMOLQUE
TOTAL
451.00
UCP
482.00
RUTA:
245.00
74.00
76.00
37.00
14.00
4.00
1.00
451.00
17:45 @ 18:45 18:45 @ 19:45
HORA:
NOMENCLATURA
230.00
42.00
41.00
27.00
6.00
7.00
2.00
355.00
16:45 @ 17:45
BUS
CUSTER
COMBI
CAMIONETA
AUTO
% VOLUMEN
56.49%
13.85%
15.37%
9.52%
0.00%
0.00%
2.81%
0.00%
1.30%
0.65%
100%
C uadro 2.4.3.4.2.2c
195.00
35.00
43.00
24.00
10.00
4.00
2.00
313.00
7:00 @ 8:00
VOLUMEN
AUTO
261.00
VEHCULO LIGERO
CAMIONETA
64.00
COMBI
71.00
2EJES
CUSTER
44.00
OMNIBUS
BUS
3 EJES O MAS
2EJES
13.00
CAMION SIMPLE
3 EJES O MAS
6.00
SEMIREMOLQUE
3.00
REMOLQUE
TOTAL
462.00
UCP
486.00
13.85%
0.00%
0.00%
244.00
51.00
54.00
40.00
10.00
5.00
1.00
405.00
HP - HORA PICO
261.00
64.00
71.00
44.00
13.00
6.00
3.00
462.00
15.37%
9.52%
232.00
50.00
54.00
44.00
8.00
6.00
1.00
395.00
RUTA:
2.81%
B3/C4
C2
C3/C4
T2S1/2/3 T3S1/2/3
C2-R2/3 C3-R2/3/4
B2
VL
HORA:
NOMENCLATURA
TOTAL
6:00 @ 7:00 7:00 @ 8:00 8:00 @ 9:00 11:30 @ 12:30 12:30 @ 13:30 13:30 @ 14:30
RUTA:
de Arequipa
NOMENCLATURA
3
RUTA:
OMNIBUS = 5 %
REMOLQUE = 0 %
TOTAL = 100 %
07:15
96.00
7.00
2.00
105.00
15
80.00
16.00
3.00
4.00
2.00
105.00
07:30
93.00
6.00
1.00
1.00
101.00
FHMD
07:45
97.00
7.00
1.00
1.00
106.00
0.979
7:00 @ 8:00
30
45
76.00
78.00
17.00
19.00
2.00
3.00
4.00
4.00
1.00
1.00
1.00
1.00
101.00 106.00
08:00
99.00
6.00
2.00
107.00
107.00
2.00
-
60
81.00
18.00
3.00
3.00
-
08:15
82.00
4.00
1.00
87.00
15
69.00
13.00
2.00
2.00
1.00
87.00
08:45
80.00
4.00
1.00
1.00
86.00
09:00
80.00
4.00
1.00
85.00
85.00
60
68.00
12.00
2.00
2.00
1.00
-
11:45
67.00
4.00
1.00
72.00
15
57.00
10.00
2.00
2.00
1.00
72.00
12:00
66.00
4.00
1.00
71.00
12:15
67.00
4.00
1.00
72.00
11:30 @ 12:30
30
45
55.00
58.00
11.00
9.00
1.00
2.00
3.00
2.00
1.00
1.00
71.00
72.00
12:30
73.00
4.00
1.00
78.00
60
61.00
12.00
1.00
3.00
1.00
78.00
FHMD
0.942
12:30 @ 13:30
30
45
61.00
67.00
15.00
14.00
2.00
2.00
3.00
3.00
1.00
1.00
1.00
82.00
88.00
60
71.00
16.00
2.00
4.00
2.00
95.00
15
62.00
12.00
2.00
1.00
1.00
78.00
13:30 @ 14:30
30
45
57.00
55.00
11.00
12.00
1.00
2.00
2.00
1.00
1.00
1.00
72.00
71.00

12:45
13:00
13:15
13:30
13:45
14:00
14:15
87.00
76.00
81.00
87.00
74.00
68.00
67.00
5.00
5.00
5.00
6.00
3.00
3.00
3.00
1.00
1.00
1.00
2.00
1.00
1.00
1.00
1.00
93.00
82.00
88.00
95.00
78.00
72.00
71.00
15
74.00
13.00
2.00
3.00
1.00
93.00
08:30
81.00
4.00
1.00
86.00
8:00 @ 9:00
30
45
67.00
65.00
14.00
15.00
1.00
2.00
3.00
2.00
1.00
1.00
1.00
86.00
86.00
14:30
62.00
3.00
1.00
66.00
60
53.00
9.00
1.00
2.00
1.00
66.00
17:00
78.00
3.00
1.00
82.00
15
65.00
13.00
2.00
1.00
1.00
82.00
17:15
80.00
3.00
1.00
84.00
17:30
84.00
2.00
1.00
87.00
16:45 @ 17:45
30
45
68.00
72.00
12.00
12.00
1.00
1.00
2.00
1.00
1.00
1.00
84.00
87.00
18:00
84.00
5.00
1.00
90.00
15
70.00
14.00
2.00
3.00
1.00
90.00
18:15
83.00
6.00
2.00
1.00
92.00
FHMD
TOTAL = 100 %
REMOLQUE = 0 %
OMNIBUS = 5 %
INTERCAMBIO VIAL
136
18:30
87.00
6.00
1.00
1.00
95.00
0.963
17:45 @ 18:45
30
45
68.00
71.00
15.00
16.00
3.00
2.00
3.00
4.00
2.00
1.00
1.00
1.00
92.00
95.00
17:45
81.00
3.00
1.00
1.00
86.00
60
70.00
11.00
1.00
2.00
1.00
1.00
86.00
06:15 06:30 06:45 07:00 07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45 09:00 11:45 12:00 12:15 12:30 12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:15 14:30 17:00 17:15 17:30 17:45 18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45
HORAS DEL DA
06:15 06:30 06:45 07:00 07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45 09:00 11:45 12:00 12:15 12:30 12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:15 14:30 17:00 17:15 17:30 17:45 18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45
07:00
79.00
5.00
2.00
86.00
60
65.00
14.00
2.00
3.00
2.00
86.00
VOLUMEN 80.00 87.00 89.00 86.00 105.0 101.0 106.0 107.0 87.00 86.00 86.00 85.00 72.00 71.00 72.00 78.00 93.00 82.00 88.00 95.00 78.00 72.00 71.00 66.00 82.00 84.00 87.00 86.00 90.00 92.00 95.00 89.00 81.00 77.00 84.00 81.00
20.00
40.00
60.00
80.00
100.00
120.00
20.00
40.00
60.00
80.00
100.00
120.00
06:30
82.00
3.00
1.00
1.00
87.00
06:15
74.00
5.00
1.00
80.00
06:45
82.00
6.00
1.00
89.00
6:00 @ 7:00
30
45
69.00
67.00
13.00
15.00
1.00
2.00
2.00
4.00
1.00
1.00
1.00
87.00
89.00
15
60.00
14.00
2.00
3.00
1.00
80.00
Grfico 2.4.3.4.2.3b
Grfico 2.4.3.4.2.3a
C uadro 2.4.3.4.2.3b
C uadro 2.4.3.4.2.3a
3
19/07/2012
HORA:
AUTO
VL
VEHCULO LIGERO
CAMIONETA
COMBI
B2
2EJES
CUSTER
OMNIBUS
BUS
B3/C4
3 EJES O MAS
C2
2EJES
CAMION SIMPLE
C3/C4
3 EJES O MAS
T2S1/2/3 T3S1/2/3
SEMIREMOLQUE
C2-R2/3 C3-R2/3/4
REMOLQUE
TOTAL
RUTA:
DA
18:45
83.00
4.00
2.00
89.00
60
70.00
13.00
2.00
2.00
2.00
89.00
19:00
77.00
3.00
1.00
81.00
15
65.00
12.00
2.00
1.00
1.00
81.00
19:15
74.00
3.00
77.00
19:30
80.00
2.00
1.00
1.00
84.00
18:45 @ 19:45
30
45
63.00
67.00
11.00
13.00
1.00
1.00
2.00
1.00
1.00
1.00
77.00
84.00
19:45
76.00
3.00
2.00
81.00
60
64.00
12.00
2.00
1.00
2.00
81.00
VOLUMEN % VOLUMEN
2,867.00
93.4 %
153.00
5%
40.00
1.3 %
11.00
0.4 %
0%
3,071.00
100 %
VOLUMEN HORARIO
VOLUMEN HORARIO
269.00
54.00
7.00
9.00
4.00
1.00
344.00
16.71%
0.00%
0.48%
75.18%
0.00%
% VOLUMEN
0.00%
Grfico 2.4.3.4.2.3c
1.43%
C uadro 2.4.3.4.2.3d
273.00
58.00
8.00
13.00
5.00
1.00
358.00
227.00
44.00
6.00
6.00
3.00
1.00
287.00
INTERCAMBIO VIAL
REMOLQUE
SEMIREMOLQUE
REMOLQUE
Grfico 2.4.3.4.2.3d
SEMIREMOLQUE
BUS
CUSTER
COMBI
CAMIONETA
AUTO
76.23%
0.00%
0.55%
% VOLUMEN
0.00%
1.64%
137
0.00%
0.00%
C uadro 2.4.3.4.2.3e
% VOLUMEN
76.23%
15.85%
2.46%
3.28%
0.00%
0.00%
1.64%
0.00%
0.55%
0.00%
100%
15.85%
2.46%
3.28%
B3/C4
C2
C3/C4
T2S1/2/3 T3S1/2/3
C2-R2/3 C3-R2/3/4
B2
VL
TARDE
HP - HORA PICO
259.00
48.00
6.00
5.00
4.00
1.00
323.00
17:45 @ 18:45
VOLUMEN
AUTO
279.00
VEHCULO LIGERO
CAMIONETA
58.00
COMBI
9.00
2EJES
CUSTER
12.00
OMNIBUS
BUS
3 EJES O MAS
2EJES
6.00
CAMION SIMPLE
3 EJES O MAS
2.00
SEMIREMOLQUE
REMOLQUE
TOTAL
366.00
UCP
380.00
RUTA:
279.00
58.00
9.00
12.00
6.00
2.00
366.00
17:45 @ 18:45 18:45 @ 19:45
HORA:
NOMENCLATURA
275.00
48.00
5.00
6.00
4.00
1.00
339.00
16:45 @ 17:45
BUS
CUSTER
COMBI
CAMIONETA
AUTO
% VOLUMEN
75.18%
16.71%
2.63%
3.58%
0.00%
0.00%
1.43%
0.00%
0.48%
0.00%
100%
C uadro 2.4.3.4.2.3c
231.00
42.00
6.00
10.00
3.00
1.00
293.00
7:00 @ 8:00
VOLUMEN
AUTO
315.00
VEHCULO LIGERO
CAMIONETA
70.00
COMBI
11.00
2EJES
CUSTER
15.00
OMNIBUS
BUS
3 EJES O MAS
2EJES
6.00
CAMION SIMPLE
3 EJES O MAS
2.00
SEMIREMOLQUE
REMOLQUE
TOTAL
419.00
UCP
429.00
MAANA
HP - HORA PICO
315.00
70.00
11.00
15.00
6.00
2.00
419.00
2.63%
3.58%
261.00
56.00
7.00
12.00
5.00
1.00
342.00
RUTA:
0.00%
B3/C4
C2
C3/C4
T2S1/2/3 T3S1/2/3
C2-R2/3 C3-R2/3/4
B2
VL
HORA:
NOMENCLATURA
TOTAL
6:00 @ 7:00 7:00 @ 8:00 8:00 @ 9:00 11:30 @ 12:30 12:30 @ 13:30 13:30 @ 14:30
RUTA:
de Arequipa
NOMENCLATURA
07:00
272.00
41.00
18.00
5.00
2.00
338.00
07:15
346.00
51.00
25.00
9.00
3.00
434.00
15
264.00
82.00
19.00
18.00
8.00
6.00
17.00
8.00
9.00
3.00
434.00
07:30
335.00
47.00
26.00
8.00
2.00
418.00
FHMD
07:45
345.00
53.00
24.00
7.00
2.00
431.00
0.984
7:00 @ 8:00
30
45
256.00 261.00
79.00
84.00
18.00
19.00
15.00
17.00
7.00
10.00
7.00
7.00
19.00
16.00
7.00
8.00
8.00
7.00
2.00
2.00
418.00 431.00
08:00
339.00
53.00
24.00
7.00
3.00
426.00
60
258.00
81.00
20.00
16.00
9.00
8.00
15.00
9.00
7.00
3.00
426.00
08:15
262.00
40.00
20.00
7.00
2.00
331.00
15
201.00
61.00
15.00
12.00
7.00
6.00
13.00
7.00
7.00
2.00
331.00
08:45
263.00
40.00
17.00
6.00
2.00
328.00
09:00
255.00
40.00
20.00
5.00
1.00
321.00
60
198.00
57.00
15.00
13.00
7.00
5.00
14.00
6.00
5.00
1.00
321.00
11:45
223.00
32.00
17.00
5.00
2.00
279.00
15
178.00
45.00
13.00
11.00
5.00
3.00
13.00
4.00
5.00
2.00
279.00
12:00
243.00
27.00
19.00
4.00
293.00
12:15
247.00
29.00
16.00
3.00
1.00
296.00
11:30 @ 12:30
30
45
185.00 193.00
58.00
54.00
11.00
12.00
9.00
10.00
5.00
4.00
2.00
3.00
14.00
13.00
5.00
3.00
4.00
3.00
1.00
293.00 296.00
12:30
236.00
33.00
15.00
5.00
289.00
60
186.00
50.00
13.00
12.00
4.00
4.00
11.00
4.00
5.00
289.00
FHMD
0.955
12:30 @ 13:30
30
45
233.00 228.00
72.00
66.00
13.00
15.00
12.00
15.00
4.00
5.00
3.00
3.00
17.00
15.00
6.00
5.00
8.00
5.00
1.00
368.00 358.00
60
212.00
63.00
17.00
12.00
7.00
7.00
13.00
3.00
4.00
3.00
341.00
15
180.00
57.00
14.00
11.00
6.00
4.00
12.00
4.00
3.00
291.00
13:30 @ 14:30
30
45
195.00 178.00
57.00
53.00
12.00
12.00
9.00
9.00
6.00
5.00
3.00
2.00
10.00
10.00
5.00
4.00
4.00
2.00
1.00
302.00 275.00

12:45
13:00
13:15
13:30
13:45
14:00
14:15
263.00 305.00 294.00 275.00 237.00 252.00 231.00
45.00
32.00
38.00
43.00
35.00
30.00
28.00
21.00
23.00
20.00
16.00
16.00
15.00
14.00
6.00
8.00
5.00
4.00
3.00
4.00
2.00
4.00
1.00
3.00
1.00
339.00 368.00 358.00 341.00 291.00 302.00 275.00
15
205.00
58.00
16.00
15.00
9.00
5.00
15.00
6.00
6.00
4.00
339.00
08:30
262.00
36.00
17.00
5.00
1.00
321.00
8:00 @ 9:00
30
45
198.00 207.00
64.00
56.00
14.00
13.00
11.00
12.00
6.00
8.00
5.00
7.00
11.00
12.00
6.00
5.00
5.00
6.00
1.00
2.00
321.00 328.00
14:30
228.00
29.00
15.00
3.00
1.00
276.00
60
179.00
49.00
13.00
10.00
4.00
2.00
11.00
4.00
3.00
1.00
276.00
17:00
249.00
34.00
17.00
3.00
303.00
15
196.00
53.00
12.00
12.00
6.00
4.00
11.00
6.00
3.00
303.00
17:15
234.00
34.00
15.00
4.00
2.00
289.00
17:30
249.00
35.00
16.00
3.00
303.00
16:45 @ 17:45
30
45
185.00 198.00
49.00
51.00
13.00
12.00
12.00
15.00
4.00
5.00
5.00
3.00
10.00
12.00
5.00
4.00
4.00
3.00
2.00
289.00 303.00
18:15
293.00
45.00
23.00
5.00
366.00
FHMD
TOTAL = 100 %
REMOLQUE = 0.4 %
OMNIBUS = 11.5 %
INTERCAMBIO VIAL
138
18:30
301.00
42.00
23.00
6.00
1.00
373.00
0.990
17:45 @ 18:45
30
45
235.00 240.00
58.00
61.00
16.00
15.00
15.00
14.00
10.00
9.00
4.00
4.00
17.00
16.00
6.00
7.00
5.00
6.00
1.00
366.00 373.00
06:15 06:30 06:45 07:00 07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45 09:00 11:45 12:00 12:15 12:30 12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:15 14:30 17:00 17:15 17:30 17:45 18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45
HORAS DEL DA
18:00
292.00
46.00
23.00
7.00
2.00
370.00
15
230.00
62.00
14.00
16.00
11.00
5.00
16.00
7.00
7.00
2.00
370.00
17:45
267.00
34.00
16.00
4.00
1.00
322.00
60
210.00
57.00
11.00
13.00
6.00
4.00
11.00
5.00
4.00
1.00
322.00
VOLUMEN 336.0 328.0 358.0 338.0 434.0 418.0 431.0 426.0 331.0 321.0 328.0 321.0 279.0 293.0 296.0 289.0 339.0 368.0 358.0 341.0 291.0 302.0 275.0 276.0 303.0 289.0 303.0 322.0 370.0 366.0 373.0 368.0 311.0 301.0 302.0 283.0
50.00
100.00
150.00
200.00
250.00
300.00
350.00
400.00
450.00
500.00
50.00
100.00
150.00
200.00
250.00
300.00
350.00
400.00
450.00
06:45
288.00
39.00
22.00
7.00
2.00
358.00
60
210.00
62.00
15.00
13.00
8.00
5.00
13.00
5.00
5.00
2.00
338.00
06:15 06:30 06:45 07:00 07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45 09:00 11:45 12:00 12:15 12:30 12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:15 14:30 17:00 17:15 17:30 17:45 18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45
06:30
261.00
40.00
21.00
5.00
1.00
328.00
6:00 @ 7:00
30
45
203.00 228.00
58.00
60.00
14.00
15.00
14.00
12.00
8.00
6.00
4.00
6.00
14.00
16.00
7.00
6.00
5.00
7.00
1.00
2.00
328.00 358.00
500.00
06:15
268.00
39.00
21.00
6.00
2.00
336.00
Grfico 2.4.3.4.2.4b
4
RUTA:
OMNIBUS = 11.5 %
REMOLQUE = 0.4 %
TOTAL = 100 %
Grfico 2.4.3.4.2.4a
C uadro 2.4.3.4.2.4b
C uadro 2.4.3.4.2.4a
4
19/07/2012
HORA:
15
AUTO
203.00
VL
VEHCULO LIGERO
CAMIONETA
65.00
COMBI
16.00
B2
2EJES
CUSTER
11.00
OMNIBUS
BUS
7.00
B3/C4
5.00
3 EJES O MAS
C2
2EJES
15.00
CAMION SIMPLE
C3/C4
3 EJES O MAS
6.00
T2S1/2/3 T3S1/2/3
6.00
SEMIREMOLQUE
C2-R2/3 C3-R2/3/4
2.00
REMOLQUE
336.00
TOTAL
RUTA:
DA
18:45
302.00
40.00
20.00
5.00
1.00
368.00
60
238.00
64.00
14.00
13.00
8.00
5.00
15.00
5.00
5.00
1.00
368.00
19:00
252.00
37.00
16.00
5.00
1.00
311.00
15
197.00
55.00
12.00
11.00
10.00
4.00
11.00
5.00
5.00
1.00
311.00
19:15
245.00
35.00
17.00
4.00
301.00
19:30
246.00
37.00
15.00
3.00
1.00
302.00
18:45 @ 19:45
30
45
193.00 189.00
52.00
57.00
11.00
13.00
13.00
12.00
8.00
9.00
3.00
3.00
13.00
12.00
4.00
3.00
4.00
3.00
1.00
301.00 302.00
19:45
230.00
34.00
15.00
4.00
283.00
60
176.00
54.00
11.00
11.00
8.00
4.00
11.00
4.00
4.00
283.00
VOLUMEN % VOLUMEN
9,690.00
81 %
1,373.00
11.5 %
678.00
5.7 %
182.00
1.5 %
45.00
0.4 %
11,968.00
100 %
VOLUMEN HORARIO
VOLUMEN HORARIO
19.08%
804.00
238.00
57.00
48.00
28.00
23.00
50.00
24.00
23.00
6.00
1,301.00
MAANA
HP - HORA PICO
1,039.00
326.00
76.00
66.00
34.00
28.00
67.00
32.00
31.00
10.00
1,709.00
0.59%
1.81%
60.80%
% VOLUMEN
Grfico 2.4.3.4.2.4c
1.87%
3.92%
C uadro 2.4.3.4.2.4d
878.00
259.00
61.00
54.00
25.00
18.00
60.00
20.00
23.00
8.00
1,406.00
732.00
216.00
51.00
39.00
21.00
11.00
43.00
17.00
12.00
2.00
1,144.00
63.85%
INTERCAMBIO VIAL
REMOLQUE
BUS
CUSTER
COMBI
CAMIONETA
AUTO
SEMIREMOLQUE
Grfico 2.4.3.4.2.4d
0.27%
1.56%
REMOLQUE
139
4.33%
1.69%
% VOLUMEN
C uadro 2.4.3.4.2.4e
% VOLUMEN
63.85%
16.59%
3.99%
3.93%
2.57%
1.22%
4.33%
1.69%
1.56%
0.27%
100%
2.57%
SEMIREMOLQUE
16.59%
3.99%
3.93%
1.22%
B3/C4
C2
C3/C4
T2S1/2/3 T3S1/2/3
C2-R2/3 C3-R2/3/4
B2
VL
TARDE
HP - HORA PICO
755.00
218.00
47.00
47.00
35.00
14.00
47.00
16.00
16.00
2.00
1,197.00
17:45 @ 18:45
VOLUMEN
AUTO
943.00
VEHCULO LIGERO
CAMIONETA
245.00
COMBI
59.00
2EJES
CUSTER
58.00
OMNIBUS
BUS
38.00
18.00
3 EJES O MAS
2EJES
64.00
CAMION SIMPLE
3 EJES O MAS
25.00
23.00
SEMIREMOLQUE
4.00
REMOLQUE
TOTAL
1,477.00
UCP
1,493.00
RUTA:
943.00
245.00
59.00
58.00
38.00
18.00
64.00
25.00
23.00
4.00
1,477.00
17:45 @ 18:45 18:45 @ 19:45
HORA:
NOMENCLATURA
789.00
210.00
48.00
52.00
21.00
16.00
44.00
20.00
14.00
3.00
1,217.00
16:45 @ 17:45
BUS
CUSTER
COMBI
CAMIONETA
AUTO
% VOLUMEN
60.80%
19.08%
4.45%
3.86%
1.99%
1.64%
3.92%
1.87%
1.81%
0.59%
100%
C uadro 2.4.3.4.2.4c
742.00
207.00
49.00
42.00
18.00
12.00
51.00
16.00
17.00
3.00
1,157.00
7:00 @ 8:00
VOLUMEN
AUTO
1,039.00
VEHCULO LIGERO
CAMIONETA
326.00
COMBI
76.00
2EJES
CUSTER
66.00
OMNIBUS
BUS
34.00
28.00
3 EJES O MAS
2EJES
67.00
CAMION SIMPLE
3 EJES O MAS
32.00
31.00
SEMIREMOLQUE
10.00
REMOLQUE
TOTAL
1,709.00
UCP
1,738.00
RUTA:
844.00
245.00
60.00
50.00
29.00
20.00
58.00
24.00
23.00
7.00
1,360.00
4.45%
3.86%
1.99%
1.64%
B3/C4
C2
C3/C4
T2S1/2/3 T3S1/2/3
C2-R2/3 C3-R2/3/4
B2
VL
HORA:
NOMENCLATURA
TOTAL
6:00 @ 7:00 7:00 @ 8:00 8:00 @ 9:00 11:30 @ 12:30 12:30 @ 13:30 13:30 @ 14:30
RUTA:
de Arequipa
NOMENCLATURA
5
RUTA:
OMNIBUS = 10.7 %
REMOLQUE = 0.4 %
TOTAL = 100 %
07:00
262.00
39.00
26.00
8.00
1.00
336.00
07:15
300.00
44.00
32.00
11.00
2.00
389.00
15
205.00
95.00
15.00
14.00
6.00
9.00
23.00
9.00
11.00
2.00
389.00
07:30
287.00
45.00
32.00
8.00
1.00
373.00
FHMD
07:45
295.00
45.00
33.00
9.00
3.00
385.00
0.974
7:00 @ 8:00
30
45
198.00 203.00
89.00
92.00
12.00
14.00
13.00
15.00
11.00
8.00
9.00
8.00
22.00
25.00
10.00
8.00
8.00
9.00
1.00
3.00
373.00 385.00
08:00
284.00
41.00
31.00
10.00
2.00
368.00
60
194.00
90.00
13.00
13.00
6.00
9.00
22.00
9.00
10.00
2.00
368.00
08:15
262.00
35.00
28.00
8.00
1.00
334.00
15
180.00
82.00
10.00
11.00
6.00
8.00
21.00
7.00
8.00
1.00
334.00
08:45
239.00
37.00
24.00
6.00
1.00
307.00
09:00
246.00
31.00
26.00
7.00
310.00
60
170.00
76.00
9.00
10.00
6.00
6.00
18.00
8.00
7.00
310.00
11:45
221.00
26.00
19.00
6.00
272.00
15
164.00
57.00
10.00
9.00
3.00
4.00
15.00
4.00
6.00
272.00
12:00
208.00
27.00
19.00
8.00
1.00
263.00
12:15
199.00
25.00
16.00
7.00
247.00
11:30 @ 12:30
30
45
158.00 147.00
50.00
52.00
9.00
7.00
8.00
8.00
6.00
5.00
4.00
5.00
14.00
12.00
5.00
4.00
8.00
7.00
1.00
263.00 247.00
12:30
208.00
23.00
22.00
6.00
1.00
260.00
60
160.00
48.00
9.00
7.00
3.00
4.00
16.00
6.00
6.00
1.00
260.00
FHMD
0.967
12:30 @ 13:30
30
45
173.00 177.00
62.00
74.00
11.00
10.00
11.00
13.00
9.00
7.00
7.00
7.00
20.00
16.00
6.00
6.00
6.00
8.00
1.00
1.00
306.00 319.00
60
179.00
65.00
12.00
10.00
5.00
7.00
18.00
8.00
6.00
3.00
313.00
15
157.00
60.00
8.00
10.00
4.00
4.00
14.00
6.00
7.00
2.00
272.00
13:30 @ 14:30
30
45
161.00 159.00
55.00
64.00
9.00
7.00
8.00
9.00
6.00
4.00
5.00
5.00
13.00
14.00
4.00
5.00
5.00
7.00
266.00 274.00

12:45
13:00
13:15
13:30
13:45
14:00
14:15
256.00 235.00 251.00 244.00 217.00 216.00 223.00
37.00
38.00
37.00
34.00
26.00
28.00
25.00
24.00
26.00
22.00
26.00
20.00
17.00
19.00
8.00
6.00
8.00
6.00
7.00
5.00
7.00
2.00
1.00
1.00
3.00
2.00
327.00 306.00 319.00 313.00 272.00 266.00 274.00
15
183.00
73.00
12.00
13.00
5.00
7.00
17.00
7.00
8.00
2.00
327.00
08:30
244.00
37.00
27.00
7.00
2.00
317.00
8:00 @ 9:00
30
45
169.00 175.00
75.00
64.00
9.00
11.00
12.00
11.00
7.00
8.00
9.00
7.00
19.00
17.00
8.00
7.00
7.00
6.00
2.00
1.00
317.00 307.00
14:30
216.00
24.00
21.00
4.00
1.00
266.00
60
158.00
58.00
8.00
8.00
4.00
4.00
15.00
6.00
4.00
1.00
266.00
17:00
217.00
25.00
18.00
5.00
1.00
266.00
15
160.00
57.00
9.00
8.00
4.00
4.00
12.00
6.00
5.00
1.00
266.00
17:15
215.00
25.00
19.00
7.00
1.00
267.00
17:30
223.00
27.00
20.00
5.00
1.00
276.00
16:45 @ 17:45
30
45
159.00 164.00
56.00
59.00
8.00
7.00
9.00
8.00
5.00
6.00
3.00
6.00
14.00
13.00
5.00
7.00
7.00
5.00
1.00
1.00
267.00 276.00
18:15
228.00
32.00
22.00
6.00
288.00
FHMD
TOTAL = 100 %
REMOLQUE = 0.4 %
OMNIBUS = 10.7 %
INTERCAMBIO VIAL
140
18:30
230.00
30.00
20.00
5.00
1.00
286.00
0.977
17:45 @ 18:45
30
45
168.00 165.00
60.00
65.00
9.00
10.00
11.00
8.00
5.00
6.00
7.00
6.00
15.00
14.00
7.00
6.00
6.00
5.00
1.00
288.00 286.00
06:15 06:30 06:45 07:00 07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45 09:00 11:45 12:00 12:15 12:30 12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:15 14:30 17:00 17:15 17:30 17:45 18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45
HORAS DEL DA
18:00
233.00
31.00
20.00
8.00
1.00
293.00
15
170.00
63.00
10.00
9.00
6.00
6.00
14.00
6.00
8.00
1.00
293.00
17:45
214.00
29.00
21.00
7.00
1.00
272.00
60
157.00
57.00
8.00
11.00
5.00
5.00
16.00
5.00
7.00
1.00
272.00
VOLUMEN 325.0 317.0 332.0 336.0 389.0 373.0 385.0 368.0 334.0 317.0 307.0 310.0 272.0 263.0 247.0 260.0 327.0 306.0 319.0 313.0 272.0 266.0 274.0 266.0 266.0 267.0 276.0 272.0 293.0 288.0 286.0 278.0 259.0 269.0 262.0 259.0
50.00
100.00
150.00
200.00
250.00
300.00
350.00
400.00
450.00
50.00
100.00
150.00
200.00
250.00
300.00
350.00
400.00
06:45
254.00
41.00
27.00
7.00
3.00
332.00
60
179.00
83.00
13.00
11.00
7.00
8.00
18.00
8.00
8.00
1.00
336.00
06:15 06:30 06:45 07:00 07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45 09:00 11:45 12:00 12:15 12:30 12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:15 14:30 17:00 17:15 17:30 17:45 18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45
06:30
243.00
39.00
27.00
6.00
2.00
317.00
450.00
06:15
254.00
37.00
24.00
9.00
1.00
325.00
6:00 @ 7:00
30
45
174.00 174.00
69.00
80.00
10.00
12.00
14.00
12.00
7.00
11.00
8.00
6.00
19.00
20.00
8.00
7.00
6.00
7.00
2.00
3.00
317.00 332.00
Grfico 2.4.3.4.2.5b
Grfico 2.4.3.4.2.5a
C uadro 2.4.3.4.2.5b
C uadro 2.4.3.4.2.5a
5
19/07/2012
HORA:
15
AUTO
176.00
VL
VEHCULO LIGERO
CAMIONETA
78.00
COMBI
11.00
B2
2EJES
CUSTER
11.00
OMNIBUS
BUS
8.00
B3/C4
7.00
3 EJES O MAS
C2
2EJES
17.00
CAMION SIMPLE
C3/C4
3 EJES O MAS
7.00
T2S1/2/3 T3S1/2/3
9.00
SEMIREMOLQUE
C2-R2/3 C3-R2/3/4
1.00
REMOLQUE
325.00
TOTAL
RUTA:
DA
18:45
223.00
29.00
20.00
5.00
1.00
278.00
60
162.00
61.00
9.00
10.00
6.00
4.00
14.00
6.00
5.00
1.00
278.00
19:00
215.00
23.00
15.00
6.00
259.00
15
158.00
57.00
7.00
8.00
4.00
4.00
10.00
5.00
6.00
259.00
19:15
220.00
26.00
17.00
5.00
1.00
269.00
19:30
215.00
25.00
17.00
4.00
1.00
262.00
18:45 @ 19:45
30
45
161.00 159.00
59.00
56.00
8.00
8.00
10.00
8.00
5.00
4.00
3.00
5.00
11.00
12.00
6.00
5.00
5.00
4.00
1.00
1.00
269.00 262.00
19:45
215.00
23.00
16.00
5.00
259.00
60
161.00
54.00
9.00
7.00
3.00
4.00
11.00
5.00
5.00
259.00
VOLUMEN % VOLUMEN
8,512.00
79.2 %
1,146.00
10.7 %
813.00
7.6 %
242.00
2.3 %
40.00
0.4 %
10,753.00
100 %
VOLUMEN HORARIO
VOLUMEN HORARIO
6.07%
3.63%
52.81%
Grfico 2.4.3.4.2.5c
2.51%
0.53%
% VOLUMEN
C uadro 2.4.3.4.2.5d
24.16%
MAANA
AUTO
VEHCULO LIGERO
CAMIONETA
COMBI
2EJES
CUSTER
OMNIBUS
BUS
3 EJES O MAS
2EJES
CAMION SIMPLE
3 EJES O MAS
SEMIREMOLQUE
REMOLQUE
TOTAL
UCP
2.38%
3.56%
712.00
274.00
45.00
47.00
26.00
28.00
71.00
27.00
28.00
7.00
1,265.00
635.00
237.00
32.00
35.00
18.00
18.00
56.00
21.00
23.00
3.00
1,078.00
2.10%
141
BUS
CUSTER
REMOLQUE
REMOLQUE
INTERCAMBIO VIAL
SEMIREMOLQUE
SEMIREMOLQUE
58.08%
COMBI
CAMIONETA
% VOLUMEN
58.08%
21.75%
3.32%
3.32%
2.01%
2.01%
4.98%
2.18%
2.10%
0.26%
100%
0.26%
Grfico 2.4.3.4.2.5d
2.18%
4.98%
% VOLUMEN
C uadro 2.4.3.4.2.5e
AUTO
17:45 @ 18:45
VOLUMEN
665.00
249.00
38.00
38.00
23.00
23.00
57.00
25.00
24.00
3.00
1,145.00
1,173.00
21.75%
3.32%
3.32%
2.01%
2.01%
B3/C4
C2
C3/C4
T2S1/2/3 T3S1/2/3
C2-R2/3 C3-R2/3/4
B2
VL
TIPO DE VEHCULO
TARDE
HP - HORA PICO
639.00
226.00
32.00
33.00
16.00
16.00
44.00
21.00
20.00
2.00
1,049.00
AUTO
VEHCULO LIGERO
CAMIONETA
COMBI
2EJES
CUSTER
OMNIBUS
BUS
3 EJES O MAS
2EJES
CAMION SIMPLE
3 EJES O MAS
SEMIREMOLQUE
REMOLQUE
TOTAL
UCP
RUTA:
665.00
249.00
38.00
38.00
23.00
23.00
57.00
25.00
24.00
3.00
1,145.00
17:45 @ 18:45 18:45 @ 19:45
HORA:
NOMENCLATURA
640.00
229.00
32.00
36.00
20.00
18.00
55.00
23.00
24.00
4.00
1,081.00
16:45 @ 17:45
BUS
CUSTER
COMBI
CAMIONETA
AUTO
% VOLUMEN
52.81%
24.16%
3.56%
3.63%
2.05%
2.31%
6.07%
2.38%
2.51%
0.53%
100%
C uadro 2.4.3.4.2.5c
629.00
207.00
35.00
32.00
17.00
17.00
57.00
19.00
27.00
2.00
1,042.00
7:00 @ 8:00
VOLUMEN
800.00
366.00
54.00
55.00
31.00
35.00
92.00
36.00
38.00
8.00
1,515.00
1,558.00
694.00
297.00
39.00
44.00
27.00
30.00
75.00
30.00
28.00
4.00
1,268.00
HP - HORA PICO
800.00
366.00
54.00
55.00
31.00
35.00
92.00
36.00
38.00
8.00
1,515.00
TIPO DE VEHCULO
703.00
310.00
46.00
48.00
33.00
29.00
74.00
30.00
30.00
7.00
1,310.00
RUTA:
2.05%
2.31%
B3/C4
C2
C3/C4
T2S1/2/3 T3S1/2/3
C2-R2/3 C3-R2/3/4
B2
VL
HORA:
NOMENCLATURA
TOTAL
6:00 @ 7:00 7:00 @ 8:00 8:00 @ 9:00 11:30 @ 12:30 12:30 @ 13:30 13:30 @ 14:30
RUTA:
de Arequipa
NOMENCLATURA
07:15
42.00
4.00
4.00
2.00
52.00
15
28.00
14.00
1.00
2.00
1.00
4.00
2.00
52.00
07:30
41.00
5.00
3.00
1.00
1.00
51.00
FHMD
07:45
43.00
6.00
3.00
2.00
54.00
0.954
7:00 @ 8:00
30
45
33.00
30.00
8.00
13.00
2.00
4.00
3.00
1.00
1.00
3.00
2.00
1.00
1.00
2.00
1.00
51.00
54.00
08:00
39.00
3.00
5.00
1.00
1.00
49.00
60
24.00
15.00
1.00
2.00
3.00
2.00
1.00
1.00
49.00
08:15
31.00
3.00
1.00
1.00
36.00
15
21.00
10.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
36.00
08:45
31.00
3.00
3.00
2.00
39.00
09:00
37.00
2.00
1.00
2.00
1.00
43.00
60
25.00
12.00
1.00
1.00
1.00
2.00
1.00
43.00
11:45
26.00
2.00
1.00
1.00
1.00
31.00
15
18.00
8.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
31.00
12:00
34.00
1.00
3.00
1.00
39.00
12:15
29.00
2.00
1.00
1.00
33.00
11:30 @ 12:30
30
45
29.00
21.00
5.00
8.00
1.00
1.00
1.00
2.00
1.00
1.00
1.00
1.00
39.00
33.00
12:30
25.00
5.00
1.00
31.00
60
20.00
5.00
2.00
1.00
2.00
1.00
31.00
FHMD
0.936
12:30 @ 13:30
30
45
31.00
25.00
4.00
8.00
2.00
2.00
3.00
1.00
1.00
3.00
2.00
1.00
1.00
41.00
43.00
60
23.00
10.00
1.00
1.00
2.00
1.00
1.00
39.00
15
20.00
9.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
35.00
13:30 @ 14:30
30
45
28.00
23.00
6.00
5.00
1.00
1.00
2.00
2.00
1.00
38.00
31.00

12:45
13:00
13:15
13:30
13:45
14:00
14:15
31.00
35.00
33.00
33.00
29.00
34.00
28.00
2.00
3.00
6.00
2.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
2.00
1.00
1.00
2.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
38.00
41.00
43.00
39.00
35.00
38.00
31.00
15
21.00
10.00
2.00
2.00
1.00
2.00
38.00
08:30
28.00
7.00
1.00
36.00
8:00 @ 9:00
30
45
22.00
23.00
6.00
8.00
2.00
1.00
2.00
2.00
2.00
1.00
1.00
2.00
1.00
2.00
36.00
39.00
14:30
30.00
1.00
1.00
2.00
1.00
35.00
60
21.00
9.00
1.00
1.00
2.00
1.00
35.00
17:00
24.00
2.00
1.00
1.00
1.00
29.00
15
18.00
6.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
29.00
17:15
25.00
3.00
1.00
29.00
17:30
30.00
4.00
2.00
1.00
37.00
16:45 @ 17:45
30
45
21.00
22.00
4.00
8.00
1.00
2.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
29.00
37.00
18:00
28.00
2.00
2.00
1.00
33.00
15
19.00
9.00
1.00
1.00
2.00
1.00
33.00
18:15
29.00
5.00
2.00
1.00
37.00
FHMD
TOTAL = 100 %
REMOLQUE = 1.3 %
OMNIBUS = 8.5 %
INTERCAMBIO VIAL
142
18:30
32.00
2.00
2.00
1.00
1.00
38.00
0.921
17:45 @ 18:45
30
45
22.00
21.00
7.00
11.00
1.00
1.00
2.00
1.00
1.00
1.00
1.00
2.00
1.00
1.00
1.00
1.00
37.00
38.00
17:45
25.00
4.00
1.00
30.00
60
19.00
6.00
1.00
1.00
2.00
1.00
30.00
06:15 06:30 06:45 07:00 07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45 09:00 11:45 12:00 12:15 12:30 12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:15 14:30 17:00 17:15 17:30 17:45 18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45
HORAS DEL DA
06:15 06:30 06:45 07:00 07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45 09:00 11:45 12:00 12:15 12:30 12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:15 14:30 17:00 17:15 17:30 17:45 18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45
07:00
34.00
7.00
3.00
1.00
45.00
60
23.00
11.00
2.00
2.00
1.00
2.00
3.00
1.00
45.00
VOLUMEN 35.00 38.00 36.00 45.00 52.00 51.00 54.00 49.00 36.00 36.00 39.00 43.00 31.00 39.00 33.00 31.00 38.00 41.00 43.00 39.00 35.00 38.00 31.00 35.00 29.00 29.00 37.00 30.00 33.00 37.00 38.00 32.00 32.00 33.00 28.00 32.00
10.00
20.00
30.00
40.00
50.00
60.00
10.00
20.00
30.00
40.00
50.00
60.00
06:45
30.00
2.00
3.00
1.00
36.00
06:30
29.00
3.00
3.00
2.00
1.00
38.00
06:15
30.00
2.00
1.00
1.00
1.00
35.00
Grfico 2.4.3.4.2.6b
6
RUTA:
OMNIBUS = 8.5 %
REMOLQUE = 1.3 %
TOTAL = 100 %
6:00 @ 7:00
30
45
19.00
21.00
10.00
9.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
2.00
1.00
1.00
2.00
2.00
1.00
1.00
38.00
36.00
15
22.00
8.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
35.00
Grfico 2.4.3.4.2.6a
C uadro 2.4.3.4.2.6b
C uadro 2.4.3.4.2.6a
6
19/07/2012
HORA:
AUTO
VL
VEHCULO LIGERO
CAMIONETA
COMBI
B2
2EJES
CUSTER
OMNIBUS
BUS
B3/C4
3 EJES O MAS
C2
2EJES
CAMION SIMPLE
C3/C4
3 EJES O MAS
T2S1/2/3 T3S1/2/3
SEMIREMOLQUE
C2-R2/3 C3-R2/3/4
REMOLQUE
TOTAL
RUTA:
DA
18:45
25.00
3.00
3.00
1.00
32.00
60
18.00
7.00
1.00
1.00
1.00
2.00
1.00
1.00
32.00
19:00
28.00
2.00
1.00
1.00
32.00
15
20.00
8.00
1.00
1.00
1.00
1.00
32.00
19:15
28.00
2.00
1.00
1.00
1.00
33.00
19:30
24.00
4.00
28.00
18:45 @ 19:45
30
45
23.00
21.00
5.00
3.00
1.00
1.00
2.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
33.00
28.00
19:45
27.00
1.00
1.00
2.00
1.00
32.00
60
20.00
7.00
1.00
1.00
2.00
1.00
32.00
VOLUMEN % VOLUMEN
1,107.00
82.7 %
114.00
8.5 %
66.00
4.9 %
33.00
2.5 %
18.00
1.3 %
1,338.00
100 %
VOLUMEN HORARIO
VOLUMEN HORARIO
5.83%
1.46%
2.91%
24.27%
91.00
36.00
5.00
5.00
4.00
1.00
4.00
2.00
5.00
1.00
154.00
0.115
HP - HORA PICO
115.00
50.00
4.00
11.00
1.00
2.00
12.00
3.00
6.00
2.00
206.00
0.154
55.83%
100.00
32.00
5.00
6.00
1.00
1.00
9.00
2.00
4.00
1.00
161.00
0.120
92.00
29.00
3.00
4.00
3.00
2.00
1.00
3.00
2.00
139.00
0.104
INTERCAMBIO VIAL
REMOLQUE
SEMIREMOLQUE
REMOLQUE
Grfico 2.4.3.4.2.6d
BUS
CUSTER
SEMIREMOLQUE
57.14%
COMBI
CAMIONETA
1.43%
143
5.00%
% VOLUMEN
57.14%
24.29%
2.86%
3.57%
0.71%
1.43%
5.00%
1.43%
2.14%
1.43%
100%
24.29%
3.57%
1.43% 1.43% 2.14%
% VOLUMEN
C uadro 2.4.3.4.2.6e
AUTO
17:45 @ 18:45
VOLUMEN
80.00
34.00
4.00
5.00
1.00
2.00
7.00
2.00
3.00
2.00
140.00
152.00
2.86%
0.71%
B3/C4
C2
C3/C4
T2S1/2/3 T3S1/2/3
C2-R2/3 C3-R2/3/4
B2
VL
TIPO DE VEHCULO
TARDE
HP - HORA PICO
84.00
23.00
2.00
4.00
2.00
1.00
1.00
2.00
3.00
3.00
125.00
0.093
AUTO
VEHCULO LIGERO
CAMIONETA
COMBI
2EJES
CUSTER
OMNIBUS
BUS
3 EJES O MAS
2EJES
CAMION SIMPLE
3 EJES O MAS
SEMIREMOLQUE
REMOLQUE
TOTAL
UCP
RUTA:
80.00
34.00
4.00
5.00
1.00
2.00
7.00
2.00
3.00
2.00
140.00
0.105
17:45 @ 18:45 18:45 @ 19:45
HORA:
NOMENCLATURA
80.00
24.00
4.00
3.00
3.00
3.00
3.00
1.00
2.00
2.00
125.00
0.093
16:45 @ 17:45
BUS
CUSTER
COMBI
CAMIONETA
AUTO
% VOLUMEN
55.83%
24.27%
1.94%
5.34%
0.49%
0.97%
5.83%
1.46%
2.91%
0.97%
100%
C uadro 2.4.3.4.2.6c
88.00
26.00
2.00
3.00
3.00
2.00
4.00
1.00
3.00
2.00
134.00
0.100
VOLUMEN
115.00
50.00
4.00
11.00
1.00
2.00
12.00
3.00
6.00
2.00
206.00
217.00
Grfico 2.4.3.4.2.6c
0.97%
% VOLUMEN
C uadro 2.4.3.4.2.6d
MAANA
7:00 @ 8:00
TIPO DE VEHCULO
AUTO
VEHCULO LIGERO
CAMIONETA
COMBI
2EJES
CUSTER
OMNIBUS
BUS
3 EJES O MAS
2EJES
CAMION SIMPLE
3 EJES O MAS
SEMIREMOLQUE
REMOLQUE
TOTAL
UCP
RUTA:
85.00
38.00
4.00
4.00
3.00
3.00
7.00
3.00
4.00
3.00
154.00
0.115
1.94%
5.34%
0.49%
0.97%
B3/C4
C2
C3/C4
T2S1/2/3 T3S1/2/3
C2-R2/3 C3-R2/3/4
B2
VL
HORA:
NOMENCLATURA
TOTAL
FEH
6:00 @ 7:00 7:00 @ 8:00 8:00 @ 9:00 11:30 @ 12:30 12:30 @ 13:30 13:30 @ 14:30
RUTA:
de Arequipa
NOMENCLATURA
7
RUTA:
OMNIBUS = 24.5 %
REMOLQUE = 2.8 %
TOTAL = 100 %
07:15
16.00
6.00
4.00
1.00
27.00
15
14.00
2.00
1.00
3.00
2.00
4.00
1.00
27.00
07:30
17.00
12.00
6.00
1.00
36.00
FHMD
07:45
18.00
8.00
4.00
3.00
33.00
0.854
7:00 @ 8:00
30
45
13.00
15.00
4.00
3.00
2.00
3.00
6.00
3.00
3.00
2.00
1.00
5.00
3.00
1.00
1.00
3.00
1.00
36.00
33.00
08:00
17.00
6.00
2.00
1.00
1.00
27.00
60
14.00
3.00
4.00
2.00
1.00
1.00
1.00
1.00
27.00
08:15
12.00
3.00
2.00
1.00
18.00
15
11.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
18.00
08:45
18.00
4.00
2.00
1.00
2.00
27.00
09:00
13.00
5.00
2.00
20.00
60
10.00
3.00
2.00
1.00
2.00
2.00
20.00
11:45
4.00
3.00
1.00
8.00
15
4.00
1.00
1.00
1.00
1.00
8.00
12:00
5.00
2.00
2.00
1.00
10.00
12:15
8.00
4.00
2.00
1.00
15.00
11:30 @ 12:30
30
45
4.00
7.00
1.00
1.00
1.00
2.00
2.00
1.00
1.00
2.00
1.00
1.00
1.00
10.00
15.00
12:30
8.00
4.00
12.00
60
5.00
3.00
1.00
3.00
12.00
FHMD
0.854
12:30 @ 13:30
30
45
9.00
8.00
3.00
3.00
1.00
1.00
4.00
5.00
2.00
1.00
2.00
3.00
2.00
1.00
1.00
24.00
22.00
60
8.00
2.00
1.00
2.00
2.00
2.00
1.00
1.00
1.00
20.00
15
5.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
11.00
13:30 @ 14:30
30
45
8.00
8.00
1.00
4.00
1.00
2.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
12.00
19.00

12:45
13:00
13:15
13:30
13:45
14:00
14:15
9.00
12.00
11.00
10.00
6.00
9.00
12.00
2.00
7.00
7.00
5.00
3.00
2.00
3.00
5.00
2.00
3.00
3.00
2.00
1.00
2.00
2.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
16.00
24.00
22.00
20.00
11.00
12.00
19.00
15
8.00
1.00
2.00
4.00
1.00
16.00
08:30
12.00
5.00
2.00
19.00
8:00 @ 9:00
30
45
10.00
14.00
2.00
4.00
1.00
2.00
2.00
2.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
2.00
19.00
27.00
14:30
6.00
5.00
2.00
13.00
60
4.00
2.00
2.00
1.00
2.00
2.00
13.00
17:00
7.00
3.00
2.00
12.00
15
6.00
1.00
1.00
1.00
1.00
2.00
12.00
17:15
9.00
2.00
2.00
1.00
1.00
15.00
17:30
8.00
5.00
3.00
1.00
17.00
16:45 @ 17:45
30
45
8.00
7.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
2.00
1.00
1.00
1.00
2.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
15.00
17.00
18:00
12.00
4.00
2.00
1.00
19.00
15
11.00
1.00
1.00
2.00
1.00
1.00
1.00
1.00
19.00
18:15
13.00
5.00
3.00
1.00
1.00
23.00
FHMD
TOTAL = 100 %
REMOLQUE = 2.8 %
OMNIBUS = 24.5 %
INTERCAMBIO VIAL
144
8.00
10.00 15.00 12.00 16.00 24.00 22.00 20.00 11.00 12.00 19.00 13.00 12.00 15.00 17.00 16.00 19.00 23.00 23.00 20.00 14.00 20.00 18.00 17.00
18:30
13.00
6.00
3.00
1.00
23.00
0.924
17:45 @ 18:45
30
45
12.00
10.00
1.00
3.00
1.00
1.00
2.00
4.00
2.00
1.00
2.00
2.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
23.00
23.00
17:45
10.00
3.00
2.00
1.00
16.00
60
8.00
2.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
16.00
06:15 06:30 06:45 07:00 07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45 09:00 11:45 12:00 12:15 12:30 12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:15 14:30 17:00 17:15 17:30 17:45 18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45
HORAS DEL DA
06:15 06:30 06:45 07:00 07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45 09:00 11:45 12:00 12:15 12:30 12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:15 14:30 17:00 17:15 17:30 17:45 18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45
07:00
13.00
4.00
3.00
2.00
22.00
60
11.00
2.00
1.00
3.00
3.00
2.00
22.00
VOLUMEN 12.00 13.00 19.00 22.00 27.00 36.00 33.00 27.00 18.00 19.00 27.00 20.00
5.00
10.00
15.00
20.00
25.00
30.00
35.00
40.00
5.00
10.00
15.00
20.00
25.00
30.00
35.00
40.00
06:30
5.00
5.00
2.00
1.00
13.00
06:15
7.00
4.00
1.00
12.00
06:45
9.00
5.00
3.00
1.00
1.00
19.00
6:00 @ 7:00
30
45
4.00
8.00
1.00
1.00
1.00
3.00
2.00
2.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
2.00
1.00
1.00
1.00
13.00
19.00
15
7.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
12.00
Grfico 2.4.3.4.2.7b
Grfico 2.4.3.4.2.7a
C uadro 2.4.3.4.2.7b
C uadro 2.4.3.4.2.7a
7
19/07/2012
HORA:
AUTO
VL
VEHCULO LIGERO
CAMIONETA
COMBI
B2
2EJES
CUSTER
OMNIBUS
BUS
B3/C4
3 EJES O MAS
C2
2EJES
CAMION SIMPLE
C3/C4
3 EJES O MAS
T2S1/2/3 T3S1/2/3
SEMIREMOLQUE
C2-R2/3 C3-R2/3/4
REMOLQUE
TOTAL
RUTA:
DA
18:45
11.00
5.00
2.00
1.00
1.00
20.00
60
9.00
2.00
1.00
2.00
1.00
1.00
2.00
1.00
1.00
20.00
19:00
8.00
4.00
2.00
14.00
15
7.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
14.00
19:15
11.00
4.00
2.00
1.00
2.00
20.00
19:30
10.00
4.00
2.00
1.00
1.00
18.00
18:45 @ 19:45
30
45
9.00
7.00
2.00
3.00
1.00
2.00
2.00
1.00
1.00
1.00
2.00
1.00
1.00
1.00
1.00
2.00
1.00
20.00
18.00
19:45
12.00
5.00
17.00
60
10.00
2.00
2.00
1.00
2.00
17.00
VOLUMEN % VOLUMEN
381.00
57 %
164.00
24.5 %
83.00
12.4 %
22.00
3.3 %
19.00
2.8 %
669.00
100 %
VOLUMEN HORARIO
VOLUMEN HORARIO
4.07%
2.44%
4.88%
TIPO DE VEHCULO
MAANA
Grfico 2.4.3.4.2.7c
9.76%
45.53%
% VOLUMEN
C uadro 2.4.3.4.2.7d
1.63%
33.00
9.00
3.00
13.00
5.00
11.00
2.00
4.00
2.00
82.00
0.123
25.00
8.00
3.00
5.00
4.00
1.00
4.00
3.00
1.00
1.00
55.00
0.082
145
BUS
CUSTER
COMBI
INTERCAMBIO VIAL
REMOLQUE
Grfico 2.4.3.4.2.7d
49.41%
CAMIONETA
% VOLUMEN
49.41%
8.24%
4.71%
11.76%
5.88%
1.18%
8.24%
3.53%
3.53%
3.53%
100%
SEMIREMOLQUE
4.71%
8.24%
3.53% 3.53% 3.53%
% VOLUMEN
C uadro 2.4.3.4.2.7e
AUTO
17:45 @ 18:45
VOLUMEN
42.00
7.00
4.00
10.00
5.00
1.00
7.00
3.00
3.00
3.00
85.00
93.00
REMOLQUE
11.76%
5.88%
1.18%
8.24%
B3/C4
C2
C3/C4
T2S1/2/3 T3S1/2/3
C2-R2/3 C3-R2/3/4
B2
VL
TIPO DE VEHCULO
TARDE
HP - HORA PICO
33.00
8.00
4.00
6.00
5.00
2.00
4.00
2.00
2.00
3.00
69.00
0.103
AUTO
VEHCULO LIGERO
CAMIONETA
COMBI
2EJES
CUSTER
OMNIBUS
BUS
3 EJES O MAS
2EJES
CAMION SIMPLE
3 EJES O MAS
SEMIREMOLQUE
REMOLQUE
TOTAL
UCP
RUTA:
42.00
7.00
4.00
10.00
5.00
1.00
7.00
3.00
3.00
3.00
85.00
0.127
17:45 @ 18:45 18:45 @ 19:45
HORA:
NOMENCLATURA
29.00
5.00
3.00
5.00
3.00
2.00
6.00
3.00
2.00
2.00
60.00
0.090
16:45 @ 17:45
SEMIREMOLQUE
BUS
CUSTER
COMBI
CAMIONETA
AUTO
% VOLUMEN
45.53%
9.76%
4.88%
13.01%
7.32%
0.81%
10.57%
2.44%
4.07%
1.63%
100%
C uadro 2.4.3.4.2.7c
20.00
5.00
2.00
8.00
2.00
1.00
4.00
1.00
1.00
1.00
45.00
0.067
7:00 @ 8:00
VOLUMEN
56.00
12.00
6.00
16.00
9.00
1.00
13.00
3.00
5.00
2.00
123.00
145.00
45.00
10.00
4.00
6.00
6.00
1.00
5.00
3.00
2.00
2.00
84.00
0.126
HP - HORA PICO
56.00
12.00
6.00
16.00
9.00
1.00
13.00
3.00
5.00
2.00
123.00
0.184
AUTO
VEHCULO LIGERO
CAMIONETA
COMBI
2EJES
CUSTER
OMNIBUS
BUS
3 EJES O MAS
2EJES
CAMION SIMPLE
3 EJES O MAS
SEMIREMOLQUE
REMOLQUE
TOTAL
UCP
RUTA:
30.00
4.00
3.00
9.00
4.00
2.00
6.00
3.00
2.00
3.00
66.00
0.099
13.01%
7.32%
0.81%
10.57%
B3/C4
C2
C3/C4
T2S1/2/3 T3S1/2/3
C2-R2/3 C3-R2/3/4
B2
VL
HORA:
NOMENCLATURA
TOTAL
FEH
6:00 @ 7:00 7:00 @ 8:00 8:00 @ 9:00 11:30 @ 12:30 12:30 @ 13:30 13:30 @ 14:30
RUTA:
de Arequipa
NOMENCLATURA
07:00
129.00
29.00
3.00
1.00
1.00
163.00
07:15
145.00
31.00
7.00
5.00
188.00
15
120.00
25.00
16.00
14.00
1.00
7.00
5.00
188.00
07:30
133.00
33.00
7.00
3.00
1.00
177.00
FHMD
07:45
143.00
35.00
9.00
5.00
1.00
193.00
0.960
7:00 @ 8:00
30
45
122.00 126.00
11.00
17.00
21.00
17.00
11.00
18.00
1.00
6.00
8.00
1.00
1.00
3.00
5.00
1.00
1.00
177.00 193.00
08:00
136.00
41.00
2.00
4.00
183.00
60
119.00
17.00
23.00
17.00
1.00
2.00
4.00
183.00
08:15
139.00
30.00
5.00
4.00
178.00
15
118.00
21.00
15.00
14.00
1.00
5.00
4.00
178.00
08:45
124.00
28.00
4.00
3.00
159.00
09:00
130.00
29.00
3.00
1.00
163.00
60
114.00
16.00
16.00
13.00
3.00
1.00
163.00
11:45
124.00
21.00
4.00
2.00
151.00
15
107.00
17.00
12.00
9.00
3.00
1.00
2.00
151.00
12:00
116.00
13.00
3.00
1.00
133.00
12:15
117.00
15.00
5.00
2.00
139.00
11:30 @ 12:30
30
45
105.00 109.00
11.00
8.00
12.00
8.00
1.00
5.00
2.00
3.00
4.00
1.00
1.00
2.00
133.00 139.00
12:30
122.00
17.00
1.00
1.00
1.00
142.00
60
111.00
11.00
15.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
142.00
FHMD
0.973
12:30 @ 13:30
30
45
119.00 113.00
13.00
11.00
17.00
12.00
4.00
8.00
1.00
1.00
4.00
4.00
1.00
1.00
5.00
5.00
1.00
164.00 156.00
60
109.00
14.00
18.00
6.00
1.00
4.00
1.00
4.00
157.00
15
109.00
15.00
11.00
7.00
1.00
2.00
1.00
4.00
150.00
13:30 @ 14:30
30
45
115.00 102.00
7.00
7.00
15.00
8.00
1.00
2.00
1.00
2.00
4.00
1.00
3.00
1.00
1.00
143.00 127.00

12:45
13:00
13:15
13:30
13:45
14:00
14:15
129.00 132.00 124.00 123.00 124.00 122.00 109.00
24.00
22.00
21.00
25.00
19.00
17.00
10.00
7.00
5.00
5.00
5.00
3.00
2.00
4.00
5.00
5.00
5.00
4.00
4.00
1.00
3.00
1.00
1.00
1.00
165.00 164.00 156.00 157.00 150.00 143.00 127.00
15
111.00
18.00
14.00
10.00
5.00
2.00
5.00
165.00
08:30
124.00
29.00
2.00
2.00
1.00
158.00
8:00 @ 9:00
30
45
107.00 111.00
17.00
13.00
17.00
10.00
11.00
16.00
2.00
1.00
2.00
3.00
1.00
2.00
3.00
1.00
158.00 159.00
14:30
106.00
18.00
1.00
3.00
128.00
60
98.00
8.00
17.00
1.00
1.00
3.00
128.00
17:00
127.00
19.00
2.00
1.00
149.00
15
112.00
15.00
11.00
8.00
2.00
1.00
149.00
17:15
130.00
19.00
2.00
1.00
152.00
17:30
119.00
13.00
3.00
2.00
137.00
16:45 @ 17:45
30
45
116.00 110.00
14.00
9.00
14.00
11.00
3.00
2.00
1.00
1.00
1.00
2.00
1.00
1.00
1.00
2.00
152.00 137.00
18:15
128.00
19.00
6.00
4.00
1.00
158.00
FHMD
TOTAL = 100 %
REMOLQUE = 0.3 %
OMNIBUS = 14.3 %
INTERCAMBIO VIAL
146
18:30
125.00
16.00
5.00
2.00
1.00
149.00
0.942
17:45 @ 18:45
30
45
117.00 111.00
11.00
14.00
15.00
9.00
3.00
6.00
1.00
1.00
3.00
5.00
3.00
4.00
2.00
1.00
1.00
158.00 149.00
06:15 06:30 06:45 07:00 07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45 09:00 11:45 12:00 12:15 12:30 12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:15 14:30 17:00 17:15 17:30 17:45 18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45
HORAS DEL DA
18:00
137.00
21.00
4.00
3.00
165.00
15
121.00
16.00
12.00
9.00
3.00
1.00
3.00
165.00
17:45
120.00
19.00
3.00
4.00
1.00
147.00
60
109.00
11.00
14.00
4.00
1.00
2.00
1.00
4.00
1.00
147.00
VOLUMEN 144.0 163.0 149.0 163.0 188.0 177.0 193.0 183.0 178.0 158.0 159.0 163.0 151.0 133.0 139.0 142.0 165.0 164.0 156.0 157.0 150.0 143.0 127.0 128.0 149.0 152.0 137.0 147.0 165.0 158.0 149.0 150.0 142.0 140.0 134.0 134.0
50.00
100.00
150.00
200.00
250.00
50.00
100.00
150.00
200.00
06:45
116.00
28.00
4.00
1.00
149.00
60
109.00
20.00
12.00
15.00
2.00
3.00
1.00
1.00
163.00
06:15 06:30 06:45 07:00 07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45 09:00 11:45 12:00 12:15 12:30 12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:15 14:30 17:00 17:15 17:30 17:45 18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45
06:30
124.00
29.00
9.00
1.00
163.00
6:00 @ 7:00
30
45
110.00 100.00
14.00
16.00
15.00
10.00
14.00
16.00
2.00
6.00
4.00
3.00
1.00
1.00
163.00 149.00
250.00
06:15
119.00
21.00
3.00
1.00
144.00
Grfico 2.4.3.4.2.8b
8
RUTA:
OMNIBUS = 14.3 %
REMOLQUE = 0.3 %
TOTAL = 100 %
Grfico 2.4.3.4.2.8a
C uadro 2.4.3.4.2.8b
C uadro 2.4.3.4.2.8a
DA
HORA:
15
AUTO
101.00
VL
VEHCULO LIGERO
CAMIONETA
18.00
COMBI
11.00
B2
2EJES
CUSTER
10.00
OMNIBUS
BUS
B3/C4
3 EJES O MAS
C2
2EJES
3.00
CAMION SIMPLE
C3/C4
3 EJES O MAS
T2S1/2/3 T3S1/2/3
1.00
SEMIREMOLQUE
C2-R2/3 C3-R2/3/4
REMOLQUE
144.00
TOTAL
19/07/2012
RUTA:
18:45
123.00
21.00
3.00
2.00
1.00
150.00
60
113.00
10.00
13.00
7.00
1.00
1.00
2.00
2.00
1.00
150.00
19:00
125.00
14.00
2.00
1.00
142.00
15
111.00
14.00
10.00
3.00
1.00
1.00
1.00
1.00
142.00
19:15
123.00
14.00
2.00
1.00
140.00
19:30
116.00
15.00
1.00
1.00
1.00
134.00
18:45 @ 19:45
30
45
112.00 110.00
11.00
6.00
11.00
12.00
1.00
2.00
1.00
1.00
1.00
2.00
1.00
1.00
1.00
1.00
140.00 134.00
19:45
116.00
14.00
1.00
3.00
134.00
60
107.00
9.00
13.00
1.00
1.00
3.00
134.00
VOLUMEN % VOLUMEN
4,499.00
81.4 %
789.00
14.3 %
137.00
2.5 %
91.00
1.6 %
14.00
0.3 %
5,530.00
100 %
VOLUMEN HORARIO
VOLUMEN HORARIO
8.10%
MAANA
0.27%
65.72%
Grfico 2.4.3.4.2.8c
0.27%
2.29%
% VOLUMEN
C uadro 2.4.3.4.2.8d
AUTO
VEHCULO LIGERO
CAMIONETA
COMBI
2EJES
CUSTER
OMNIBUS
BUS
3 EJES O MAS
2EJES
CAMION SIMPLE
3 EJES O MAS
SEMIREMOLQUE
REMOLQUE
TOTAL
UCP
9.45%
10.39%
0.27%
0.13%
452.00
56.00
61.00
28.00
3.00
17.00
5.00
19.00
1.00
642.00
424.00
37.00
51.00
11.00
1.00
1.00
9.00
1.00
11.00
2.00
548.00
REMOLQUE
147
SEMIREMOLQUE
REMOLQUE
INTERCAMBIO VIAL
SEMIREMOLQUE
BUS
CUSTER
COMBI
CAMIONETA
% VOLUMEN
74.28%
8.20%
7.88%
4.02%
0.16%
0.32%
1.93%
0.96%
1.77%
0.48%
100%
Grfico 2.4.3.4.2.8d
74.28%
% VOLUMEN
0.48%
1.77%
0.96%
C uadro 2.4.3.4.2.8e
AUTO
17:45 @ 18:45
VOLUMEN
462.00
51.00
49.00
25.00
1.00
2.00
12.00
6.00
11.00
3.00
622.00
662.00
8.20%
1.93%
0.32%
0.16%
7.88% 4.02%
B3/C4
C2
C3/C4
T2S1/2/3 T3S1/2/3
C2-R2/3 C3-R2/3/4
B2
VL
TIPO DE VEHCULO
TARDE
HP - HORA PICO
440.00
40.00
46.00
7.00
2.00
2.00
5.00
1.00
6.00
1.00
550.00
AUTO
VEHCULO LIGERO
CAMIONETA
COMBI
2EJES
CUSTER
OMNIBUS
BUS
3 EJES O MAS
2EJES
CAMION SIMPLE
3 EJES O MAS
SEMIREMOLQUE
REMOLQUE
TOTAL
UCP
RUTA:
462.00
51.00
49.00
25.00
1.00
2.00
12.00
6.00
11.00
3.00
622.00
17:45 @ 18:45 18:45 @ 19:45
HORA:
NOMENCLATURA
447.00
49.00
50.00
17.00
2.00
1.00
7.00
3.00
8.00
1.00
585.00
16:45 @ 17:45
BUS
CUSTER
COMBI
CAMIONETA
AUTO
% VOLUMEN
65.72%
9.45%
10.39%
8.10%
0.27%
0.13%
3.10%
0.27%
2.29%
0.27%
100%
C uadro 2.4.3.4.2.8c
432.00
47.00
47.00
16.00
2.00
1.00
11.00
2.00
6.00
1.00
565.00
7:00 @ 8:00
VOLUMEN
487.00
70.00
77.00
60.00
2.00
1.00
23.00
2.00
17.00
2.00
741.00
775.00
450.00
67.00
58.00
54.00
3.00
1.00
13.00
1.00
10.00
1.00
658.00
HP - HORA PICO
487.00
70.00
77.00
60.00
2.00
1.00
23.00
2.00
17.00
2.00
741.00
TIPO DE VEHCULO
420.00
68.00
48.00
55.00
2.00
2.00
16.00
3.00
3.00
2.00
619.00
RUTA:
3.10%
B3/C4
C2
C3/C4
T2S1/2/3 T3S1/2/3
C2-R2/3 C3-R2/3/4
B2
VL
HORA:
NOMENCLATURA
TOTAL
6:00 @ 7:00 7:00 @ 8:00 8:00 @ 9:00 11:30 @ 12:30 12:30 @ 13:30 13:30 @ 14:30
RUTA:
de Arequipa
NOMENCLATURA
9
RUTA:
OMNIBUS = 22.6 %
REMOLQUE = 0.3 %
TOTAL = 100 %
07:00
126.00
43.00
5.00
2.00
176.00
07:15
149.00
50.00
4.00
203.00
15
124.00
25.00
31.00
18.00
1.00
4.00
203.00
07:30
123.00
48.00
5.00
1.00
1.00
178.00
FHMD
07:45
137.00
49.00
5.00
1.00
192.00
0.924
7:00 @ 8:00
30
45
98.00 109.00
25.00
28.00
30.00
28.00
17.00
20.00
1.00
1.00
5.00
4.00
1.00
1.00
1.00
1.00
178.00 192.00
08:00
133.00
40.00
3.00
1.00
177.00
60
110.00
23.00
24.00
16.00
3.00
1.00
177.00
08:15
136.00
35.00
1.00
172.00
15
119.00
17.00
26.00
9.00
1.00
172.00
08:45
102.00
40.00
3.00
1.00
146.00
09:00
97.00
31.00
4.00
1.00
133.00
60
80.00
17.00
22.00
9.00
4.00
1.00
133.00
11:45
115.00
34.00
2.00
151.00
15
101.00
14.00
23.00
10.00
1.00
2.00
151.00
12:00
94.00
30.00
3.00
1.00
1.00
129.00
12:15
104.00
32.00
4.00
1.00
141.00
11:30 @ 12:30
30
45
77.00
87.00
17.00
17.00
21.00
22.00
8.00
10.00
1.00
2.00
3.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
129.00 141.00
12:30
114.00
27.00
5.00
146.00
60
99.00
15.00
19.00
7.00
1.00
5.00
146.00
FHMD
0.919
12:30 @ 13:30
30
45
84.00
96.00
18.00
17.00
23.00
23.00
12.00
12.00
1.00
3.00
4.00
1.00
1.00
141.00 154.00
60
112.00
17.00
21.00
9.00
5.00
1.00
165.00
15
104.00
14.00
22.00
11.00
1.00
4.00
156.00
13:30 @ 14:30
30
45
81.00
89.00
16.00
15.00
20.00
21.00
9.00
10.00
1.00
2.00
2.00
1.00
1.00
130.00 138.00

12:45
13:00
13:15
13:30
13:45
14:00
14:15
130.00 102.00 113.00 129.00 118.00
97.00 104.00
36.00
35.00
36.00
30.00
34.00
30.00
31.00
6.00
3.00
5.00
5.00
4.00
2.00
3.00
1.00
1.00
1.00
172.00 141.00 154.00 165.00 156.00 130.00 138.00
15
114.00
16.00
25.00
11.00
5.00
1.00
172.00
08:30
107.00
35.00
4.00
1.00
1.00
148.00
8:00 @ 9:00
30
45
86.00
83.00
21.00
19.00
22.00
26.00
11.00
12.00
1.00
2.00
1.00
3.00
2.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
148.00 146.00
14:30
104.00
27.00
5.00
1.00
137.00
60
88.00
16.00
20.00
7.00
5.00
1.00
137.00
17:00
109.00
35.00
1.00
145.00
15
98.00
11.00
24.00
11.00
1.00
145.00
17:15
114.00
33.00
4.00
1.00
152.00
17:30
105.00
37.00
4.00
1.00
147.00
16:45 @ 17:45
30
45
94.00
87.00
20.00
18.00
22.00
22.00
9.00
15.00
2.00
1.00
3.00
3.00
1.00
1.00
1.00
152.00 147.00
18:15
117.00
35.00
7.00
1.00
1.00
161.00
FHMD
TOTAL = 100 %
REMOLQUE = 0.3 %
OMNIBUS = 22.6 %
INTERCAMBIO VIAL
148
18:30
125.00
34.00
3.00
1.00
163.00
0.972
17:45 @ 18:45
30
45
97.00 104.00
20.00
21.00
21.00
24.00
12.00
10.00
1.00
1.00
5.00
3.00
2.00
1.00
1.00
1.00
161.00 163.00
06:15 06:30 06:45 07:00 07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45 09:00 11:45 12:00 12:15 12:30 12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:15 14:30 17:00 17:15 17:30 17:45 18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45
HORAS DEL DA
18:00
129.00
36.00
4.00
169.00
15
111.00
18.00
22.00
14.00
3.00
1.00
169.00
17:45
112.00
31.00
3.00
146.00
60
98.00
14.00
17.00
13.00
1.00
3.00
146.00
VOLUMEN 159.0 137.0 131.0 176.0 203.0 178.0 192.0 177.0 172.0 148.0 146.0 133.0 151.0 129.0 141.0 146.0 172.0 141.0 154.0 165.0 156.0 130.0 138.0 137.0 145.0 152.0 147.0 146.0 169.0 161.0 163.0 164.0 175.0 160.0 149.0 145.0
50.00
100.00
150.00
200.00
250.00
50.00
100.00
150.00
200.00
06:45
90.00
34.00
6.00
1.00
131.00
60
104.00
22.00
26.00
16.00
1.00
5.00
2.00
176.00
06:15 06:30 06:45 07:00 07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45 09:00 11:45 12:00 12:15 12:30 12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:15 14:30 17:00 17:15 17:30 17:45 18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45
06:30
100.00
34.00
2.00
1.00
137.00
250.00
06:15
125.00
32.00
2.00
159.00
6:00 @ 7:00
30
45
81.00
67.00
19.00
23.00
22.00
21.00
11.00
11.00
1.00
2.00
4.00
2.00
2.00
1.00
1.00
137.00 131.00
Grfico 2.4.3.4.2.9b
Grfico 2.4.3.4.2.9a
C uadro 2.4.3.4.2.9b
C uadro 2.4.3.4.2.9a
9
19/07/2012
HORA:
15
AUTO
104.00
VL
VEHCULO LIGERO
CAMIONETA
21.00
COMBI
17.00
B2
2EJES
CUSTER
15.00
OMNIBUS
BUS
B3/C4
3 EJES O MAS
C2
2EJES
1.00
CAMION SIMPLE
C3/C4
3 EJES O MAS
1.00
T2S1/2/3 T3S1/2/3
SEMIREMOLQUE
C2-R2/3 C3-R2/3/4
REMOLQUE
159.00
TOTAL
RUTA:
DA
18:45
126.00
33.00
4.00
1.00
164.00
60
110.00
16.00
19.00
14.00
4.00
1.00
164.00
19:00
138.00
35.00
2.00
175.00
15
122.00
16.00
21.00
14.00
2.00
175.00
19:15
121.00
32.00
5.00
1.00
1.00
160.00
19:30
110.00
38.00
1.00
149.00
18:45 @ 19:45
30
45
101.00
89.00
20.00
21.00
19.00
24.00
11.00
14.00
1.00
1.00
4.00
1.00
1.00
1.00
1.00
160.00 149.00
19:45
111.00
29.00
4.00
1.00
145.00
60
93.00
18.00
20.00
9.00
4.00
1.00
145.00
VOLUMEN % VOLUMEN
4,166.00
74.6 %
1,261.00
22.6 %
131.00
2.3 %
16.00
0.3 %
14.00
0.3 %
5,588.00
100 %
VOLUMEN HORARIO
VOLUMEN HORARIO
13.47%
406.00
68.00
92.00
44.00
1.00
17.00
2.00
1.00
1.00
632.00
362.00
61.00
83.00
37.00
2.00
13.00
1.00
1.00
1.00
561.00
58.80%
Grfico 2.4.3.4.2.9c
0.27%
0.27%
7.61%
149
REMOLQUE
INTERCAMBIO VIAL
SEMIREMOLQUE
REMOLQUE
SEMIREMOLQUE
Grfico 2.4.3.4.2.9d
BUS
CUSTER
64.23%
COMBI
CAMIONETA
AUTO
0.30%
0.30%
11.42%
13.09%
0.15%
0.46%
% VOLUMEN
64.23%
11.42%
13.09%
7.61%
0.15%
0.15%
2.28%
0.46%
0.30%
0.30%
100%
BUS
CUSTER
COMBI
CAMIONETA
AUTO
2.28%
0.15%
% VOLUMEN
0.13%
9
17:45 @ 18:45
VOLUMEN
422.00
75.00
86.00
50.00
1.00
1.00
15.00
3.00
2.00
2.00
657.00
677.00
% VOLUMEN
B3/C4
C2
C3/C4
T2S1/2/3 T3S1/2/3
C2-R2/3 C3-R2/3/4
B2
VL
TIPO DE VEHCULO
TARDE
HP - HORA PICO
405.00
75.00
84.00
48.00
1.00
1.00
10.00
2.00
2.00
1.00
629.00
AUTO
VEHCULO LIGERO
CAMIONETA
COMBI
2EJES
CUSTER
OMNIBUS
BUS
3 EJES O MAS
2EJES
CAMION SIMPLE
3 EJES O MAS
SEMIREMOLQUE
REMOLQUE
TOTAL
UCP
RUTA:
422.00
75.00
86.00
50.00
1.00
1.00
15.00
3.00
2.00
2.00
657.00
17:45 @ 18:45 18:45 @ 19:45
HORA:
NOMENCLATURA
377.00
63.00
85.00
48.00
3.00
8.00
4.00
1.00
1.00
590.00
16:45 @ 17:45
C uadro 2.4.3.4.2.9e
% VOLUMEN
58.80%
13.47%
15.07%
9.47%
0.27%
0.13%
2.13%
0.13%
0.27%
0.27%
100%
C uadro 2.4.3.4.2.9c
364.00
63.00
85.00
35.00
2.00
1.00
12.00
2.00
2.00
1.00
567.00
C uadro 2.4.3.4.2.9d
AUTO
VEHCULO LIGERO
CAMIONETA
COMBI
2EJES
CUSTER
OMNIBUS
BUS
3 EJES O MAS
2EJES
CAMION SIMPLE
3 EJES O MAS
SEMIREMOLQUE
REMOLQUE
TOTAL
UCP
0.27%
9.47%
MAANA
15.07%
7:00 @ 8:00
VOLUMEN
441.00
101.00
113.00
71.00
2.00
1.00
16.00
1.00
2.00
2.00
750.00
813.00
368.00
74.00
96.00
41.00
3.00
1.00
10.00
2.00
2.00
2.00
599.00
HP - HORA PICO
441.00
101.00
113.00
71.00
2.00
1.00
16.00
1.00
2.00
2.00
750.00
TIPO DE VEHCULO
356.00
85.00
86.00
53.00
2.00
2.00
10.00
3.00
3.00
3.00
603.00
RUTA:
2.13%
0.13%
B3/C4
C2
C3/C4
T2S1/2/3 T3S1/2/3
C2-R2/3 C3-R2/3/4
B2
VL
HORA:
NOMENCLATURA
TOTAL
6:00 @ 7:00 7:00 @ 8:00 8:00 @ 9:00 11:30 @ 12:30 12:30 @ 13:30 13:30 @ 14:30
RUTA:
de Arequipa
07:15
297.00
80.00
12.00
1.00
2.00
392.00
07:45
310.00
74.00
9.00
2.00
5.00
400.00
0.996
FHMD
07:30
307.00
87.00
11.00
1.00
1.00
407.00
45
257.00
53.00
41.00
32.00
1.00
7.00
2.00
2.00
5.00
400.00
7:00 @ 8:00
30
255.00
52.00
58.00
27.00
1.00
1.00
7.00
4.00
1.00
1.00
407.00
08:00
304.00
81.00
11.00
3.00
3.00
402.00
60
253.00
51.00
51.00
27.00
3.00
9.00
2.00
3.00
3.00
402.00
08:15
272.00
52.00
8.00
1.00
333.00
15
237.00
35.00
29.00
22.00
1.00
7.00
1.00
1.00
333.00
08:45
256.00
54.00
7.00
1.00
318.00
45
223.00
33.00
25.00
25.00
1.00
3.00
5.00
2.00
1.00
318.00
09:00
258.00
60.00
3.00
1.00
2.00
324.00
60
223.00
35.00
38.00
22.00
3.00
1.00
2.00
324.00
11:45
248.00
55.00
10.00
2.00
1.00
316.00
15
211.00
37.00
33.00
21.00
1.00
8.00
2.00
2.00
1.00
316.00
12:00
244.00
50.00
6.00
1.00
2.00
303.00
30
209.00
35.00
29.00
20.00
1.00
6.00
1.00
2.00
303.00
12:15
241.00
41.00
4.00
1.00
1.00
288.00
45
204.00
37.00
23.00
18.00
3.00
1.00
1.00
1.00
288.00
11:30 @ 12:30
12:30
254.00
49.00
5.00
2.00
3.00
313.00
60
212.00
42.00
32.00
17.00
4.00
1.00
2.00
3.00
313.00
FHMD
30
230.00
40.00
31.00
19.00
1.00
7.00
3.00
4.00
335.00
0.977
45
233.00
39.00
31.00
25.00
1.00
6.00
3.00
2.00
4.00
344.00
12:30 @ 13:30
60
236.00
43.00
37.00
24.00
5.00
4.00
4.00
353.00
15
221.00
34.00
32.00
22.00
7.00
2.00
1.00
2.00
321.00
30
225.00
33.00
27.00
17.00
7.00
1.00
1.00
1.00
312.00
45
223.00
36.00
22.00
17.00
1.00
1.00
5.00
2.00
2.00
1.00
310.00
13:30 @ 14:30

12:45
13:00
13:15
13:30
13:45
14:00
14:15
269.00 270.00 272.00 279.00 255.00 258.00 259.00
61.00
51.00
57.00
61.00
54.00
44.00
41.00
12.00
7.00
9.00
5.00
9.00
8.00
7.00
1.00
3.00
2.00
4.00
1.00
1.00
2.00
4.00
4.00
4.00
4.00
2.00
1.00
1.00
347.00 335.00 344.00 353.00 321.00 312.00 310.00
15
228.00
41.00
37.00
24.00
9.00
3.00
1.00
4.00
347.00
08:30
259.00
52.00
9.00
1.00
1.00
322.00
30
225.00
34.00
28.00
24.00
8.00
1.00
1.00
1.00
322.00
8:00 @ 9:00
14:30
264.00
52.00
6.00
1.00
2.00
325.00
60
223.00
41.00
31.00
21.00
6.00
1.00
2.00
325.00
17:00
249.00
48.00
7.00
1.00
305.00
15
212.00
37.00
31.00
17.00
5.00
2.00
1.00
305.00
17:15
247.00
51.00
6.00
1.00
2.00
307.00
30
211.00
36.00
28.00
21.00
1.00
1.00
6.00
1.00
2.00
307.00
17:30
236.00
44.00
5.00
1.00
1.00
287.00
45
200.00
36.00
22.00
20.00
2.00
4.00
1.00
1.00
1.00
287.00
16:45 @ 17:45
18:00
270.00
53.00
10.00
2.00
335.00
15
230.00
40.00
32.00
21.00
7.00
3.00
2.00
335.00
18:15
263.00
52.00
5.00
2.00
322.00
FHMD
30
224.00
39.00
29.00
22.00
1.00
5.00
2.00
322.00
TOTAL = 100 %
REMOLQUE = 0.5 %
OMNIBUS = 16.9 %
INTERCAMBIO VIAL
150
18:30
272.00
53.00
5.00
1.00
3.00
334.00
0.980
45
231.00
41.00
31.00
22.00
5.00
1.00
3.00
334.00
17:45 @ 18:45
17:45
243.00
53.00
6.00
1.00
303.00
60
210.00
33.00
30.00
23.00
5.00
1.00
1.00
303.00
06:15 06:30 06:45 07:00 07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45 09:00 11:45 12:00 12:15 12:30 12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:15 14:30 17:00 17:15 17:30 17:45 18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45
HORAS DEL DA
06:15 06:30 06:45 07:00 07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45 09:00 11:45 12:00 12:15 12:30 12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:15 14:30 17:00 17:15 17:30 17:45 18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45
07:00
273.00
65.00
3.00
2.00
1.00
344.00
15
243.00
54.00
44.00
34.00
2.00
11.00
1.00
1.00
2.00
392.00
VOLUMEN 339.0 309.0 327.0 344.0 392.0 407.0 400.0 402.0 333.0 322.0 318.0 324.0 316.0 303.0 288.0 313.0 347.0 335.0 344.0 353.0 321.0 312.0 310.0 325.0 305.0 307.0 287.0 303.0 335.0 322.0 334.0 322.0 318.0 297.0 303.0 315.0
50.00
100.00
150.00
200.00
250.00
300.00
350.00
400.00
450.00
50.00
100.00
150.00
200.00
06:45
268.00
54.00
3.00
1.00
1.00
327.00
60
228.00
45.00
40.00
24.00
1.00
2.00
1.00
2.00
1.00
344.00
Grfico 2.4.3.4.2.10b
Grfico 2.4.3.4.2.10a
250.00
300.00
350.00
400.00
450.00
06:30
240.00
64.00
3.00
1.00
1.00
309.00
10
RUTA:
OMNIBUS = 16.9 %
REMOLQUE = 0.5 %
TOTAL = 100 %
06:15
264.00
65.00
10.00
339.00
C uadro 2.4.3.4.2.10b
C uadro 2.4.3.4.2.10a
45
231.00
37.00
30.00
22.00
2.00
3.00
1.00
1.00
327.00
6:00 @ 7:00
30
200.00
40.00
41.00
22.00
1.00
3.00
1.00
1.00
309.00
HORA:
15
AUTO
223.00
VL
VEHCULO LIGERO
CAMIONETA
41.00
COMBI
38.00
B2
2EJES
CUSTER
27.00
OMNIBUS
BUS
B3/C4
3 EJES O MAS
C2
2EJES
9.00
CAMION SIMPLE
C3/C4
3 EJES O MAS
1.00
T2S1/2/3 T3S1/2/3
SEMIREMOLQUE
C2-R2/3 C3-R2/3/4
REMOLQUE
339.00
TOTAL
DA
NOMENCLATURA
10
19/07/2012
RUTA:
18:45
262.00
49.00
7.00
2.00
2.00
322.00
60
222.00
40.00
27.00
21.00
1.00
6.00
1.00
2.00
2.00
322.00
19:00
260.00
51.00
5.00
1.00
1.00
318.00
15
223.00
37.00
29.00
21.00
1.00
4.00
1.00
1.00
1.00
318.00
19:15
254.00
38.00
4.00
1.00
297.00
30
222.00
32.00
22.00
15.00
1.00
2.00
2.00
1.00
297.00
19:30
243.00
56.00
4.00
303.00
45
211.00
32.00
31.00
24.00
1.00
4.00
303.00
18:45 @ 19:45
19:45
261.00
46.00
5.00
1.00
2.00
315.00
60
225.00
36.00
27.00
19.00
5.00
1.00
2.00
315.00
VOLUMEN % VOLUMEN
9,481.00
80.1 %
1,998.00
16.9 %
246.00
2.1 %
44.00
0.4 %
63.00
0.5 %
11,832.00
100 %
VOLUMEN HORARIO
VOLUMEN HORARIO
13.12%
908.00
137.00
120.00
93.00
2.00
3.00
23.00
4.00
3.00
4.00
1,297.00
927.00
163.00
136.00
92.00
2.00
27.00
6.00
10.00
16.00
1,379.00
892.00
144.00
112.00
77.00
1.00
1.00
25.00
5.00
5.00
6.00
1,268.00
10
0.44%
0.69%
62.96%
Grfico 2.4.3.4.2.10c
0.56%
INTERCAMBIO VIAL
REMOLQUE
SEMIREMOLQUE
REMOLQUE
Grfico 2.4.3.4.2.10d
SEMIREMOLQUE
BUS
CUSTER
COMBI
CAMIONETA
AUTO
69.08%
0.53%
0.38%
0.30%
151
6.55%
0.08%
0.08%
% VOLUMEN
69.08%
12.19%
9.06%
6.55%
0.08%
0.08%
1.75%
0.30%
0.38%
0.53%
100%
12.19%
9.06%
10
BUS
CUSTER
COMBI
CAMIONETA
AUTO
1.75%
% VOLUMEN
2.12%
% VOLUMEN
B3/C4
C2
C3/C4
T2S1/2/3 T3S1/2/3
C2-R2/3 C3-R2/3/4
B2
VL
TIPO DE VEHCULO
TARDE
HP - HORA PICO
881.00
137.00
109.00
79.00
1.00
2.00
15.00
3.00
2.00
4.00
1,233.00
17:45 @ 18:45
VOLUMEN
AUTO
907.00
VEHCULO LIGERO
CAMIONETA
160.00
COMBI
119.00
2EJES
CUSTER
86.00
OMNIBUS
BUS
1.00
1.00
3 EJES O MAS
2EJES
23.00
CAMION SIMPLE
3 EJES O MAS
4.00
5.00
SEMIREMOLQUE
7.00
REMOLQUE
TOTAL
1,313.00
UCP
1,341.00
RUTA:
907.00
160.00
119.00
86.00
1.00
1.00
23.00
4.00
5.00
7.00
1,313.00
17:45 @ 18:45 18:45 @ 19:45
HORA:
NOMENCLATURA
833.00
142.00
111.00
81.00
3.00
1.00
20.00
4.00
2.00
5.00
1,202.00
16:45 @ 17:45
C uadro 2.4.3.4.2.10e
% VOLUMEN
62.96%
13.12%
12.12%
7.50%
0.44%
0.06%
2.12%
0.56%
0.44%
0.69%
100%
C uadro 2.4.3.4.2.10c
836.00
151.00
117.00
76.00
2.00
21.00
4.00
6.00
7.00
1,220.00
C uadro 2.4.3.4.2.10d
TIPO DE VEHCULO
MAANA
HP - HORA PICO
1,008.00
210.00
194.00
120.00
7.00
1.00
34.00
9.00
7.00
11.00
1,601.00
12.12%
0.44%
7.50%
7:00 @ 8:00
VOLUMEN
AUTO
1,008.00
VEHCULO LIGERO
CAMIONETA
210.00
COMBI
194.00
2EJES
CUSTER
120.00
OMNIBUS
BUS
7.00
1.00
3 EJES O MAS
2EJES
34.00
CAMION SIMPLE
3 EJES O MAS
9.00
7.00
SEMIREMOLQUE
11.00
REMOLQUE
TOTAL
1,601.00
UCP
1,610.00
RUTA:
882.00
163.00
149.00
95.00
3.00
1.00
17.00
2.00
4.00
3.00
1,319.00
0.06%
B3/C4
C2
C3/C4
T2S1/2/3 T3S1/2/3
C2-R2/3 C3-R2/3/4
B2
VL
HORA:
NOMENCLATURA
TOTAL
10
6:00 @ 7:00 7:00 @ 8:00 8:00 @ 9:00 11:30 @ 12:30 12:30 @ 13:30 13:30 @ 14:30
RUTA:
de Arequipa

2.4.3.5 DEMANDA HORARIA
En caminos de alto trnsito es el volumen horario de proyecto (VHP), y no el IMDA, el
que determina las caractersticas que deben otorgarse al proyecto para evitar
problemas de congestin y determinar las condiciones de servicio aceptables.
El volumen horario de proyecto es un volumen horario futuro que se utiliza en los
proyectos. Como el volumen de transito es mucho ms grande durante ciertas horas
del da o del ao, la carretera se disea para estas horas de trnsito mximo u horas
pico.
EL Volumen Horario de Proyecto deber obtenerse a partir de ordenacin de los
mayores volmenes registrados a lo largo de un periodo. Al promediar estos valores
se podr establecer el volumen horario de demanda mxima.
Volumen Horario de Mxima Demanda: Es el nmero mximo de vehculos que pasan
por un punto o seccin de un carril o de una calzada durante 60 minutos consecutivos.
Es el representativo de los periodos de mxima demanda que se pueden presentar en
el cuadro 2.4.3.5.1.
VOLUMEN HORARIO DE MAXIMA DEMANDA
RUTA
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
MAANA
10/07/2012 FHMD
305.00
0.961
482.00
0.938
425.00
0.962
1,646.00
0.982
1,514.00
0.985
217.00
0.931
121.00
0.950
759.00
0.972
735.00
0.971
1,582.00
0.996
TARDE
10/07/2012
FHMD
257.00
0.984
478.00
0.954
384.00
0.961
1,489.00
0.976
1,177.00
0.983
140.00
0.957
93.00
0.859
662.00
0.970
664.00
0.979
1,337.00
0.977
MAANA
19/07/2012 FHMD
313.00
0.958
486.00
0.955
429.00
0.979
1,738.00
0.984
1,558.00
0.974
217.00
0.954
145.00
0.854
775.00
0.960
813.00
0.924
1,610.00
0.996
TARDE
19/07/2012 FHMD
269.00
0.944
482.00
0.940
380.00
0.963
1,493.00
0.990
1,173.00
0.977
152.00
0.921
93.00
0.924
662.00
0.942
677.00
0.972
1,341.00
0.980
VHMD
286.00
482.00
405.00
1,592.00
1,356.00
182.00
113.00
715.00
722.00
1,468.00
Cuadro 2.4.3.5.1 Resumen de Volumen Horario de Mxima Demanda
El factor de la hora de mxima demanda, es un indicador de las caractersticas del

flujo de trnsito en periodos mximos. Indica la forma como estn distribuidos los
flujos mximos dentro de la hora. Su mayor valor es la unidad, lo que significa que
existe una distribucin uniforme de flujos mximos durante toda la hora. Valores
bastante menores que la unidad concentraciones de flujos mximos en periodos cortos
dentro de la hora.
INTERCAMBIO VIAL
152

2.4.3.6 TRANSITO FUTURO
El incremento de trnsito es el volumen de trnsito que se espera use la nueva
carretera en el ao futuro seleccionado como de proyecto, utilizando la siguiente
expresin:
TF
TA
r
n
Transito Futuro
Transito Actual
Tasa media de crecimiento
Nmero de aos que se va a proyectar
Para el anlisis, se realiz previamente la proyeccin de la hora de mxima demanda

a 11 aos como se observa en el cuadro 2.4.3.6.1, (tasa de crecimiento de 2.65%
anual tomada del promedio de los ultimo 15 aos del parque automotor de Arequipa
Metropolitana Municipalidad Provincial de Arequipa).
VOLUMEN HORARIO DE PROYECTO

TRAMO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
TRANSITO ACTUAL
2012
286.00
482.00
405.00
1,592.00
1,356.00
182.00
113.00
715.00
722.00
1,468.00
Tasa de crecimiento anual:
TRANSITO FUTURO
2023
381.00
643.00
540.00
2,123.00
1,808.00
243.00
151.00
953.00
963.00
1,957.00
UNIDAD
UCP
UCP
UCP
UCP
UCP
UCP
UCP
UCP
UCP
UCP
0.0265
Cuadro 2.4.3.6.1 Volumen Horario de Proyecto
2.4.3.7 CONCLUSIN
En la interseccin de la Av. Alfonso Ugarte y la Av. Miguel de Forja en el

conteo vehicular, el mayor volumen de trfico se presenta en la hora punta
de la maana (7:00 a 8:00 a.m.).
INTERCAMBIO VIAL
153

2.4.4 ESTUDIO DE ORIGEN DESTINO
2.4.4.1 OBJETIVO
El estudio de origen y destino tiene como objetivo principal determinar el porcentaje
de vehculos que provienen en las distintas direcciones como se indica en el cuadro
2.4.4.1.1.
DIRECCIONES DE TRAMO
1 Sentido Noreste - Noroeste
2 Sentido Sureste - Suroeste
3 Sentido
Sureste - Noreste
4 Sentido Sureste - Noroeste
5 Sentido Noroeste - Sureste
6 Sentido Noroeste - Suroeste
7 Sentido Noroeste - Noreste
8 Sentido Suroeste - Sureste
9 Sentido Suroeste - Noreste
10 Sentido Noreste - Suroeste
Cuadro 2.4.4.1.1- Direcciones de Tramo
Las cuales cruzan por la interseccin Av. Alfonso Ugarte Av. Miguel de Forja. Con
lo cual se mostrar la tendencia de los usuarios indicando la direccin de origen a
donde se dirigen, complementando la informacin de trnsito obtenida en los
numerosos conteos realizados dentro del rea del proyecto. De esta manera, ser
posible determinar la importancia que tendr el Intercambio Vial de la Av. Alfonso
Ugarte Av. Miguel de Forja y su capacidad de absorber parte del trnsito que
actualmente presenta problemas en dicha interseccin.
2.4.4.2 FORMATO
Para los efectos de recabar informacin se utilizaron formatos diseados
especficamente para este proyecto, donde se consignan la siguiente informacin:
- Tipo de vehculo.
- Origen del viaje.
- Uso del vehculo.
- Destino del viaje.
2.4.4.3 HORARIO DE ANLISIS

El estudio de Origen y Destino se realiz en el periodo comprendido entre 06:00
a.m. a 9.00 a.m., 11:30 a.m. a 14:30 p.m. y 16:45 p.m. a 19:45 p.m. para cada va
como se observa en los cuadros 2.4.4.3.1 a 2.4.4.3.3, obteniendo resultados en las
direcciones principales, cuadro 2.4.4.3.4 y grfico 2.4.4.3.1.
INTERCAMBIO VIAL
154
de Arequipa
Cuadro 2.4.4.3.1
RUTA
SENTIDO
DETALLE
OMNIBUS = 13.2 %
REMOLQUE = 0.3 %
TOTAL = 100 %
RUTA
SENTIDO
DETALLE
OMNIBUS = 23.3 %
REMOLQUE = 0.4 %
TOTAL = 100 %
RUTA
SENTIDO
DETALLE
OMNIBUS = 5 %
REMOLQUE = 0 %
TOTAL = 100 %
RUTA
SENTIDO
DETALLE
OMNIBUS = 11.5 %
REMOLQUE = 0.4 %
TOTAL = 100 %
1
Noreste - Noroeste
VOLUMEN
% VOLUMEN
1,698.00
78.9%
283.00
13.2%
143.00
6.6%
20.00
0.9%
7.00
0.3%
2,151.00
100.0%
2
Sureste - Suroeste
Origen: Interseccin Av. Miguel Forja - C. Eduardo Lopez de R.
VOLUMEN
% VOLUMEN
2,540.00
72.6%
815.00
23.3%
87.00
2.5%
44.00
1.3%
15.00
0.4%
3,501.00
100.0%
3
Sureste - Noreste
Origen: Interseccin Av. Miguel Forja - C. Eduardo Lopez de R.
VOLUMEN
% VOLUMEN
2,867.00
93.4%
153.00
5.0%
40.00
1.3%
11.00
0.4%
0.0%
3,071.00
100.0%
4
Sureste - Noroeste
Origen: Interseccin Av. Miguel Forja-C. Eduardo Lopez de R.
VOLUMEN
% VOLUMEN
9,690.00
81.0%
1,373.00
11.5%
678.00
5.7%
182.00
1.5%
45.00
0.4%
11,968.00
100.0%
INTERCAMBIO VIAL
Noreste - Noroeste
6.6% 0.9%
0.3%
13.2%
OMNIBUS = 13.2 %
78.9%
REMOLQUE = 0.3 %
Sureste - Suroeste
2.5%
1.3%
0.4%
23.3%
OMNIBUS = 23.3 %
72.6%

REMOLQUE = 0.4 %
Sureste - Noreste
5.0%
0.4%
1.3%
0.0%
OMNIBUS = 5 %
93.4%
REMOLQUE = 0 %
Sureste - Noroeste
5.7% 1.5%
0.4%
11.5%
OMNIBUS = 11.5 %
81.0%
REMOLQUE = 0.4 %
155
de Arequipa
Cuadro 2.4.4.3.2
RUTA
SENTIDO
DETALLE
OMNIBUS = 10.7 %
REMOLQUE = 0.4 %
TOTAL = 100 %
RUTA
SENTIDO
DETALLE
OMNIBUS = 8.5 %
REMOLQUE = 1.3 %
TOTAL = 100 %
RUTA
SENTIDO
DETALLE
OMNIBUS = 24.5 %
REMOLQUE = 2.8 %
TOTAL = 100 %
RUTA
SENTIDO
DETALLE
OMNIBUS = 14.3 %
REMOLQUE = 0.3 %
TOTAL = 100 %
5
Noroeste - Sureste
Destino: Interseccin Av. Miguel Forja-C. Eduardo Lopez de R.
VOLUMEN
% VOLUMEN
8,512.00
79.2%
1,146.00
10.7%
813.00
7.6%
242.00
2.3%
40.00
0.4%
10,753.00
100.0%
6
Noroeste - Suroeste
VOLUMEN
% VOLUMEN
1,107.00
82.7%
114.00
8.5%
66.00
4.9%
33.00
2.5%
18.00
1.3%
1,338.00
100.0%
7
Noroeste - Noreste
VOLUMEN
% VOLUMEN
381.00
57.0%
164.00
24.5%
83.00
12.4%
22.00
3.3%
19.00
2.8%
669.00
100.0%
8
Suroeste - Sureste
Destino: Interseccin Av. Miguel Forja-C. Eduardo Lopez de R.
VOLUMEN
% VOLUMEN
4,499.00
81.4%
789.00
14.3%
137.00
2.5%
91.00
1.6%
14.00
0.3%
5,530.00
100.0%
INTERCAMBIO VIAL
Noroeste - Sureste
7.6% 2.3%
0.4%
10.7%

OMNIBUS = 10.7 %

79.2%
REMOLQUE = 0.4 %
Noroeste - Suroeste
2.5%
4.9%
8.5%
1.3%
OMNIBUS = 8.5 %
82.7%
REMOLQUE = 1.3 %
Noroeste - Noreste
3.3% 2.8%
12.4%
OMNIBUS = 24.5 %
24.5%
57.0%

REMOLQUE = 2.8 %
1.6%
2.5%
Suroeste - Sureste
0.3%
14.3%
OMNIBUS = 14.3 %

81.4%
REMOLQUE = 0.3 %
156
de Arequipa
Cuadro 2.4.4.3.3
RUTA
SENTIDO
DETALLE
OMNIBUS = 22.6 %
REMOLQUE = 0.3 %
TOTAL = 100 %
RUTA
SENTIDO
DETALLE (Partida/Llegada)
OMNIBUS = 16.9 %
REMOLQUE = 0.5 %
TOTAL = 100 %
9
Suroeste - Noreste
VOLUMEN
% VOLUMEN
4,166.00
74.6%
1,261.00
22.6%
131.00
2.3%
16.00
0.3%
14.00
0.3%
5,588.00
100.0%
10
Noreste - Suroeste
VOLUMEN
% VOLUMEN
9,481.00
80.1%
1,998.00
16.9%
246.00
2.1%
44.00
0.4%
63.00
0.5%
11,832.00
100.0%
INTERCAMBIO VIAL
0.3%
2.3%
Suroeste - Noreste
0.3%
22.6%
OMNIBUS = 22.6 %
74.6%

REMOLQUE = 0.3 %
0.4%
2.1%
Noreste - Suroeste
0.5%
16.9%
OMNIBUS = 16.9 %
80.1%
REMOLQUE = 0.5 %
157

Grfico 2.4.4.3.1
VOLUMEN SEGN DIRECCIN

TRAMO
SENTIDO
VOLUMEN % VOLUMEN
1
Noreste - Noroeste
2,151.00
3.8%
Sureste - Suroeste
3,501.00
2
6.2%
Sureste - Noreste
3,071.00
3
5.4%
4
Sureste - Noroeste 11,968.00
21.2%
5
Noroeste - Sureste 10,753.00
19.1%
6
Noroeste - Suroeste
1,338.00
2.4%
7
Noroeste - Noreste
669.00
1.2%
8
Suroeste - Sureste
5,530.00
9.8%
9
Suroeste - Noreste
5,588.00
9.9%
10
Noreste - Suroeste 11,832.00
21.0%
TOTAL
56,401.00
100.0%
DIRECCIN
Noroeste
Suroeste
Noreste
Sureste
VOLUMEN % VOLUMEN
14,119.00
25%
16,671.00
30%
9,328.00
17%
16,283.00
29%
Cuadro 2.4.4.3.4
En el anlisis de datos obtenidos de orgenes y destinos vemos que en los tramos de

mayor flujo son los que se dirigen al Suroeste (30%) y Sureste (29%), hacia Hunter,
Sachaca y Jos Luis Bustamante y Rivero respectivamente. Mientras que con menor
flujo en la direccin Noroeste (25%) y Noreste (17%), hacia los distritos de Yanahuara,
la Variante de Uchumayo y Cercado de Arequipa respectivamente.
INTERCAMBIO VIAL
158

2.4.5 ANLISIS DE LA CAPACIDAD VIAL Y NIVELES DE SERVICIO
2.4.5.1 DESCRIPCIN
El estudio de trfico ha contemplado el anlisis de capacidad vial y niveles de servicio
de la interseccin:
Av. Miguel de Forja
Av. Alfonso Ugarte
El anlisis se ha realizado en el escenario sin proyecto; y en el escenario con
proyecto para las vas principales de la interseccin de la avenida Alfonso Ugarte y
Miguel de Forja.
2.4.5.2 METODOLOGA DE ANLISIS
La metodologa desarrollada por el TRB en el HCM-2000, que es el documento base

de ingeniera de trnsito utilizado en el Per.
Define cuatro niveles de servicio (A, B, C y D) que permiten condiciones de operacin
aceptables. Cuando la carretera opera a capacidad se habla del nivel E y cuando se
tiene flujo forzado se le denomina nivel F.
Cuantitativamente, los niveles de servicio se establecen a partir de la velocidad de

operacin que permiten y la densidad (VL/km/carril), para las condiciones
prevalecientes. Dicho de otro modo, el lmite inferior de un nivel de servicio queda
definido por el volumen mximo que permite alcanzar la velocidad de operacin
especificada como propia de ese nivel.
La modelacin para el anlisis se ha basado en los conteos de trfico obtenidos en

cada movimiento de la interseccin.
INTERCAMBIO VIAL
159

Determinacin del Nivel de Servicio
Sobre la base de una velocidad, medida en campo, se construye una curva de

velocidad-flujo de la misma forma que las curvas tpicas presentadas en la figura
siguiente.
(Fuente: TRB. Highway Capacity Manual. HCM 2000)
Ahora basndose en la tasa de flujo Vp y la curva velocidad-flujo construida, se lee en

el eje vertical la velocidad media de los automviles. De esta manera, la densidad se
calcula utilizando la siguiente ecuacin:
Vp
S
D = Densidad (vehculos livianos/km/carril).

Vp = Tasa de flujo equivalente (vehculos livianos/h/carril).
S = Velocidad media de los automviles (km/h).
INTERCAMBIO VIAL
160

2.4.5.3 FACTORES QUE AFECTAN A LA CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO
Condiciones Ideales
Una condicin es ideal cuando su mejora no produce incremento alguno de la
capacidad.
En condiciones ideales se mezcla la existencia de buen clima, una
superficie de rodadura en buenas condiciones, usuarios habituados a circular por la

infraestructura concreta en estudio, y la inexistencia de incidentes de obstruccin en el
flujo.
A continuacin se dan ejemplos de condiciones ideales para instalaciones
dedicadas al flujo ininterrumpido:
Carriles de 3.60 m. de ancho.
Una distancia de 0.00 m. entre el borde exterior de la calzada y la

obstruccin ms cercana u objetos adyacentes a la va.
Una velocidad de proyecto de 80 km/h en carreteras multicarril.
El conductor caracterstico es el de un da laborable
Los factores que afectan la va son los siguientes:

-
El tipo de va y el medio ambiente urbanstico en el que est inmerso.
El ancho del carril.
El ancho de la berma y los despejes laterales.
La velocidad del proyecto.
Las caractersticas de las alineaciones tanto en trazado vertical como

horizontal.
INTERCAMBIO VIAL
161

2.4.5.4 ANLISIS DE LA INFORMACIN
En las tablas a continuacin se realiza el anlisis de la Informacin considerando dos
criterios Con Proyecto y sin Sin Proyecto, en el presente (Cuadro 2.4.5.4.1) y con
proyeccin al 2023 (Cuadro 2.4.5.4.2).
Presente
Cuadro 2.4.5.4.1
TRAMO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
TRANSITO ACTUAL
286.00
482.00
202.50
796.00
678.00
182.00
113.00
357.50
361.00
734.00
SIN PROYECTO - 2013

DENSIDAD
UNIDAD
18.00
VL/km
27.00
VL/km
13.00
VL/km
25.00
VL/km
19.00
VL/km
15.00
VL/km
7.00
VL/km
13.00
VL/km
9.00
VL/km
21.00
VL/km
NIVEL DE SERVICIO
D
E
C
E
D
C
A
C
B
D
CAPACIDAD
480
520
520
950
830
380
470
750
1080
960
TRAMO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
TRANSITO ACTUAL
143.00
482.00
202.50
796.00
678.00
91.00
113.00
357.50
361.00
734.00
CON PROYECTO - 2013

DENSIDAD
UNIDAD
3.00
VL/km
16.00
VL/km
4.00
VL/km
10.00
VL/km
8.00
VL/km
2.00
VL/km
4.00
VL/km
7.00
VL/km
5.00
VL/km
9.00
VL/km
NIVEL DE SERVICIO
A
C
A
B
B
A
A
A
A
B
CAPACIDAD
1350
850
1350
2200
2200
1350
850
1350
2200
2200
Futuro
Cuadro 2.4.5.4.2
TRAMO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
TRANSITO FUTURO
381.00
643.00
270.00
1,061.50
904.00
243.00
151.00
476.50
481.50
978.50
SIN PROYECTO - 2023

DENSIDAD
UNIDAD
24.00
VL/km
36.00
VL/km
18.00
VL/km
33.00
VL/km
25.00
VL/km
20.00
VL/km
9.00
VL/km
17.00
VL/km
12.00
VL/km
28.00
VL/km
NIVEL DE SERVICIO
E
F
D
F
E
D
B
D
C
E
CAPACIDAD
480
520
380
470
750
1080
-
TRAMO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
TRANSITO FUTURO
190.50
643.00
540.00
1,061.50
904.00
121.50
151.00
476.50
481.50
978.50
CON PROYECTO - 2023

DENSIDAD
UNIDAD
4.00
VL/km
21.00
VL/km
11.00
VL/km
13.00
VL/km
11.00
VL/km
2.00
VL/km
5.00
VL/km
10.00
VL/km
6.00
VL/km
12.00
VL/km
NIVEL DE SERVICIO
A
D
B
C
B
A
A
B
A
C
CAPACIDAD
1350
850
1350
2200
2200
1350
850
1350
2200
2200
INTERCAMBIO VIAL
162

2.4.6 CONCLUSIN GENERAL
Se observa claramente en los resultados, que el proyecto beneficiar de manera

notable la movilidad en la interseccin actual.
La Av. Alfonso Ugarte pasa de un nivel de servicio B, D en ambos sentidos, a un nivel

de servicio A, C en las horas de mxima demanda vehicular, en la Av. Miguel de Forja
pasa de un nivel de servicio de E, D en ambos sentidos, a un nivel de servicio C, B en
las horas de mxima demanda vehicular, estabilizando el flujo vehicular con
proyeccin a una ciudad metrpolis.
INTERCAMBIO VIAL
163

2.5 ESTUDIOS DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL
2.5.1 OBJETIVOS
A) OBJETIVO PRINCIPAL
El Estudio de Impacto Ambiental tiene el propsito de formular las medidas que

debern incluirse en los diseos definitivos, especificaciones y contratos de obra
para evitar y/o mitigar los impactos negativos producidos por las obras de
ingeniera; as como la formulacin de las medidas ms convenientes para
potenciar los impactos positivos que originar el proyecto.
B) OBJETIVOS ESPECIFICOS
- Describir y evaluar el potencial y estado actual del medio social y urbano en el

que se desarrollar el proyecto.
- Determinar los impactos ambientales que puede generar el proyecto durante las
etapas de planificacin, construccin y operacin.
- Establecer un Plan de Manejo Ambiental, que conlleve a la ejecucin de acciones
preventivas y correctivas, de monitoreo ambiental, de educacin y capacitacin
ambiental y la implementacin de un programa de contingencias.
2.5.2 MARCO POLTICO Y LEGAL
2.5.2.1 MARCO POLTICO
Polticamente el rea de estudio se ubica en el departamento de Arequipa,

provincia de Arequipa, en el distrito del Cercado:
Cubre en la Av. Miguel de Forja, el rea comprendida desde el Puente San Isidro,
hasta la interseccin de la Calle Eduardo Lpez de Romaa y la Av. Miguel Forja.
A lo largo de la Av. Alfonso Ugarte, el proyecto se extiende entre la interseccin del

Pasaje Pedro Andia y la Av. Parra hasta el complejo Sociedad Minera Cerro Verde
SAA en la Av. Alfonso Ugarte.
INTERCAMBIO VIAL
164

2.5.2.2 MARCO LEGAL
Constitucin Poltica del Per
El artculo 2 de la Constitucin Poltica del Per, considera como uno de los

derechos fundamentales de la persona, al derecho de gozar de un ambiente
equilibrado y adecuado al desarrollo de su vida. Tambin considera a los recursos
naturales renovables y no renovables como patrimonio de la Nacin, destacando
que el Estado debe promover el uso sostenible de stos, as como, la conservacin
de la diversidad biolgica y de las reas naturales protegidas, tal como se indica en
los Artculo 66, 67, 68 y 69.
Cdigo del Medio Ambiente y de los Recursos Naturales
Instaurado por el Decreto Legislativo N 613 del 7 de Setiembre de 1990, establece

obligatoriamente, la realizacin de Estudios de Impacto Ambiental (EIA) en la
elaboracin de proyectos. Dentro de este cdigo tambin se establecen todos los
requisitos necesarios para la elaboracin de dichos estudios, llenando vacos
existentes en el cuerpo legal y permitiendo una adecuada gestin ambiental.
En particular, el Artculo 9 hace referencia a los requisitos anteriormente

mencionados, donde se describir la actividad propuesta as como los efectos
directos e indirectos en el medio ambiente fsico y social, a largo y corto plazo.
Tambin menciona que los Estudios de Impacto Ambiental debern tener una
evaluacin tcnica e indica otros alcances generales que debern ser cubiertos por
dichos estudios para evitar o reducir los daos. Algunos otros requisitos adicionales
sern establecidos por las autoridades competentes de cada sector. Por otro lado,
el Artculo 10 revela la necesidad de que los Estudios de Impacto Ambiental,
solamente podrn ser elaborados por instituciones pblicas y privadas debidamente
calificadas y registradas ante la autoridad competente.
Nueva ley de municipalidades N 27072
Promulgada el 28 de mayo del 2,003 y que segn el artculo 69 inciso 9 recupera

los recursos ubicados en los lveos y canteras de los ros a favor de los Municipios
en su jurisdiccin siendo estos los que otorguen el derecho de extraccin.
INTERCAMBIO VIAL
165

Asimismo, en su disposicin Vigsima Quinta complementaria establece la
derogatoria automtica y tcita de la Ley N 26737 y el DS N 013-97-AG normas
que amparaban al INRENA su administracin.
Ley N 27314 Ley General de Residuos Slidos
Que establece derechos y obligaciones de la sociedad en su conjunto para

asegurar una gestin y manejo de los residuos slidos, sanitaria y ambientalmente
adecuada con sujecin a los principios de minimizacin, prevencin de riesgos
ambientales y proteccin de la salud y bienestar de la persona humana del 21 de
julio del 2000. En su Captulo II Autoridades Sectoriales
Art 8 Establece la
competencia del sector Transportes y Comunicaciones.

Ley General de Aguas Decreto Ley N 17752
El Ttulo II de la referida ley, prohbe mediante el Artculo 22 (Cap. II), verter o emitir
cualquier residuo slido, lquido o gaseoso, que pueda alterar la calidad de agua y
ocasional daos a la salud humana y poner en peligro los recursos hidrobiolgicos
de los cauces afectados; as como perjudicar el normal desarrollo de la flora y
fauna. Asimismo, refiere que los efluentes deben ser adecuadamente tratados
hasta alcanzar los lmites permisibles.
Ley Forestal y de Fauna Silvestre
El Decreto Ley N 27308 y su reglamento aprobado por Decreto Supremo N 0142001-AG, establece la conservacin de los recursos forestales y de fauna, en base
a un rgimen de uso racional, por medio de la transformacin y comercializacin de
los recursos que se deriven de ellos.
Ley Marco para el Crecimiento de la Inversin Privada
Esta Ley creada por el Decreto Legislativo N 757, el 8 de Noviembre de 1991,

modifica sustancialmente varios artculos del Cdigo del Medio ambiente y de los
Recursos Naturales, con el objeto de armonizar las inversiones privadas, el
desarrollo socioeconmico, la conservacin del medio ambiente y el uso sostenible
de los recursos naturales.
INTERCAMBIO VIAL
166

En el Artculo 50, establece que las autoridades competentes relacionadas con el
sector ambiental son los Ministerios de cada sector. Adicionalmente, el Artculo 51
establece en qu casos las autoridades competentes requerirn Estudios de
Impacto Ambiental de acuerdo a los niveles de contaminacin o dao ambiental que
puedan ocasionar las actividades desarrolladas por las empresas.
Nuevo Cdigo Penal
En el nuevo Cdigo Penal (Decreto Legislativo N 635), se considera al medio

ambiente como un bien jurdico de carcter socioeconmico, en el sentido de que
abarca todas las condiciones necesarias para el desarrollo de la persona en sus
aspectos biolgicos, psquicos, sociales y econmicos. La presente norma,
sanciona los delitos contra los Recursos Naturales y el Medio Ambiente con penas
privativas de la libertad individual y sanciones pecuniarias.
Ley de Organizacin y funciones del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones
Ley N 27791 del 25 de Julio del 2,002 que establece y desarrolla la estructura y las
funciones correspondientes de los rganos de lnea. Determina y regula el mbito
de estructura orgnica bsica, competencia y funciones del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones. Entre las funciones fiscaliza y supervisa el
cumplimiento del marco normativo relacionado con su mbito de competencia.
Otorga y reconoce derechos a travs de autorizaciones, permisos, licencias y
concesiones.
Decreto Supremo N 041-2002-MTC
Reglamento de Organizacin y Funciones del Ministerio de Transportes y

Comunicaciones del 24 de agosto del 2002 que en su Art. 73 establece que la
Direccin General de Asuntos Socio Ambientales es la encargada de velar por el
cumplimiento de las normas de conservacin del medio ambiente del subsector con
el fin de garantiza el adecuado manejo de los recursos naturales durante el
desarrollo de las obras de infraestructura de transporte. Contando con la Direccin
de
Evaluacin
Socio
ambiental
la
Direccin
de
expropiaciones
Reasentamientos.
INTERCAMBIO VIAL
167

Trminos de Referencia para elaborar Estudios de Impacto Ambiental en la
Construccin Vial.
Por Resolucin Ministerial N 171-94-TCC/15.03, con fecha 27 de Abril de 1994, se

aprobaron los trminos de referencia para la elaboracin de los Estudios de
Impacto Ambiental en proyectos viales, los mismos que sustentan el contenido del
presente Estudio de Impacto Ambiental.
En sus artculos 1 y 2 de dicha Resolucin Ministerial se hace referencia que antes

de la ejecucin de todo proyecto de infraestructura vial, se debe elaborar
previamente un Estudio de Impacto Ambiental.
Resolucin Ministerial N 188-97-EM/VMM (16/5/97)
Establecen requisitos que deben tenerse en cuenta para el desarrollo de

actividades de explotacin de canteras de materiales de construccin. Mediante
esta Resolucin Vice Ministerial se establece las medidas a tomar para el inicio o
reinicio de las actividades de explotacin de canteras de materiales de
construccin, diseo de tajos, minado de las canteras, abandono de las canteras,
acciones al trmino del uso de la cantera, y los plazos y acciones complementarias
para el tratamiento de las canteras.
Decreto Supremo N 037-96-EM (25/10/96)
Dictan Normas para el aprovechamiento de canteras de materiales de construccin

que se utilizan en obras de infraestructura que desarrolla el Estado.
El Artculo primero de este decreto establece que las canteras de materiales de

construccin utilizadas exclusivamente para la construccin, rehabilitacin o
mantenimiento de obras de infraestructura que desarrollan las entidades del estado
directamente o por contrata, ubicadas en un radio de 20 Km. de la obra, o dentro de
una distancia de hasta 6 Km. medidos a cada lado del eje longitudinal de las obras,
se afectaran a estas durante su ejecucin y formarn parte integrante de dicha
infraestructura.
INTERCAMBIO VIAL
168

Asimismo, en el Artculo 2 se establece que previa calificacin de la obra por el
Ministerio de Transportes y Comunicaciones informarn al registro pblico de
minera el inicio de la ejecucin de las obras y la ubicacin de estas.
LEY No. 28221, Ley que regula el Derecho por Extraccin de Materiales de los
lveos o Cauces de los ros por las Municipalidades del 11.05.2004
Las Municipalidades Distritales y las Municipalidades Provinciales en su

jurisdiccin, son competentes para autorizar la extraccin de materiales que
acarrean y depositan las aguas en los lveos o cauces de los ros y para el cobro
de los derechos que correspondan, en aplicacin de lo establecido en el inciso 9 del
artculo 69 de la Ley No. 27972.
Ley N 26786
Del 13.05.97. La Ley de Evaluacin de Impacto Ambiental para obras y actividades

en su Art. 1. Modifica el Art. 51 del D.L. 757 en los trminos siguientes:
Artculo 51, la Autoridad Sectorial competente comunicar al CONAM sobre las

actividades a desarrollarse en su sector que por su riesgo ambiental, pudieran
exceder los niveles o estndares tolerables de contaminacin o deterioro del
ambiente.
Ley del Sistema Nacional de Evaluacin de Impacto Ambiental N 27446
Del 20 de abril del 2001. Que crea el Sistema Nacional de Evaluacin de Impacto
Ambiental, para afrontar impactos ambientales negativos derivados de acciones
humanas en proyectos de inversin. El rgano coordinador ser el CONAM que
coordinar con las autoridades sectoriales competentes.
Resolucin Ministerial N 188-97-EM/VMM (16/5/97)
Establecen requisitos que deben tenerse en cuenta para el desarrollo de

actividades de explotacin de canteras de materiales de construccin. Mediante
esta Resolucin Ministerial se establece las medidas a tomar para el inicio o reinicio
de las actividades de explotacin de canteras de materiales de construccin, diseo
INTERCAMBIO VIAL
169

de tajos, minado de las canteras, abandono de las canteras, acciones al trmino del
uso de la cantera, y los plazos y acciones complementarias para el tratamiento de
las canteras.
Decreto Supremo N 074-2001-PCM
Como medida preventiva se tendr en cuenta el cumplimiento del Reglamento de

Estndares Nacionales de Calidad Ambiental del Aire.
Ley que facilita la ejecucin de obras pblicas viales
A los ocho das del mes de enero del 2002, se dio la Ley 27628 que facilita la
adquisicin de inmuebles afectados por el trazo en vas pblicas, abriendo la
posibilidad del trato directo entre la entidad ejecutora y los propietarios de bienes
inmuebles que se encuentren afectados por el derecho de va.
Artculo 1.- Del procedimiento de adquisicin
La adquisicin de inmuebles afectados por trazos en vas pblicas se realizar por

trato directo entre la entidad ejecutora y los propietarios, o conforme al
procedimiento establecido en la Ley General de Expropiaciones.
Artculo 2- Del valor de tasacin
El valor de tasacin para la adquisicin de inmuebles por trato directo afectados por
trazos en vas pblicas ser fijado por el Consejo Nacional de Tasaciones CONATA, sobre la base del valor comercial actualizado de los mismos, que ser
aprobada mediante resolucin ministerial del Sector Transportes, Comunicaciones,
Vivienda y Construccin o por decreto de Alcalda emitido por la Municipalidad
Provincial, segn corresponda al caso.
Artculo 3.- Del porcentaje adicional de pago
El precio que se pagar por todo concepto a los propietarios afectados por trazos
en vas pblicas a que se refiere el Artculo 1 de la presente Ley por trato directo
INTERCAMBIO VIAL
170

ser el monto del valor comercial actualizado de los mismos, ms un porcentaje del
10% de dicho valor.
Articulo 4.- Del trato directo a cargo del concesionario
Para los casos de concesin de infraestructura vial, facltese al concesionario a

efectuar el trato directo para la adquisicin de los inmuebles afectados por el
derecho de va, conforme a lo previsto en la presente Ley.
Disposiciones finales, transitorias y complementarias

PRIMERA.- El beneficio contemplado por el inciso c) del Artculo 14 del Decreto
Legislativo No 709, y sus modificatorias, no ser de aplicacin a los predios
afectados por el derecho de va, adquiridos mediante el trato directo o la
expropiacin a que se refiere la presente Ley y la Ley No 27117.
SEGUNDA.- Derogase el Decreto Ley No 22904.
TERCERA.- Facultase a la Comisin de Formalizacin de la Propiedad Informal COFOPRI, creada por Decreto Legislativo No 803, para ejecutar el saneamiento
fsico-legal de predios de dominio privado del Estado o de dominio de privados en
los procesos de trato directo o de expropiacin a que se refiere la presente Ley y la
Ley No 27117.
En caso que por alguna razn, ya sea por negativa de e o los propietarios a aceptar
el trato directo o falta de acuerdo entre los propietarios, etc. no se llegue a un
acuerdo para la transferencia de los inmuebles. Se aplicara la ley general de
expropiaciones Ley 27117 del 10 de mayo de 1999.
Ley general de expropiaciones. Ley 27117
Esta Ley rige y dirige todo lo relativo a la expropiacin y a su procedimiento. Entre

los aspectos ms importantes deben resaltarse los siguientes:
Seala la Ley que la expropiacin consiste en la transferencia forzosa del derecho

de propiedad privada, autorizada nicamente por ley expresa del Congreso.
INTERCAMBIO VIAL
171

El nico beneficiario de la expropiacin es el Estado. El Poder Ejecutivo, Regiones
o Gobiernos Locales (Municipalidades) son los nicos autorizados a solicitar al
Congreso que emita una ley de expropiacin.
Al afectado con la expropiacin, previo a la realizacin de sta, debe pagrsele una
indemnizacin justipreciada en dinero. Esta indemnizacin consiste en el pago de la
valorizacin comercial del inmueble, que incluye adems una compensacin en
caso de daos y perjuicios.
La ley que expida el Congreso autorizando la expropiacin deber indicar cual es la

razn de necesidad pblica o seguridad nacional que justifica la expropiacin, as
como el uso o destino que se dar a los bienes a expropiarse.
Una vez dada la ley de expropiacin, la Municipalidad tiene 60 das para dictar la
norma legal correspondiente que permita la ejecucin de la expropiacin. Esta
norma detallar quien es el sujeto activo y pasivo de la expropiacin, cual es el bien
inmueble a expropiarse y el valor de su tasacin comercial actualizado, que ser
realizado exclusivamente por el Consejo Nacional de Tasaciones - CONATA.
El sujeto activo de la expropiacin es la dependencia administrativa que tendr a su

cargo la tramitacin del proceso de expropiacin, siempre y cuando sea una
dependencia del Estado. Es nula la expropiacin a favor de persona natural o
jurdica de derecho privado.
El sujeto pasivo de la expropiacin es el propietario del inmueble, o el poseedor con

ms de 10 aos de antigedad que tenga ttulo inscrito.
Para la obtencin de la expropiacin se puede efectuar un trato directo con el sujeto

pasivo, una vez dada la norma legal por el Concejo. Este trato directo procede slo
cuando, de acuerdo al informe registral recabado, el propietario se encuentra
debidamente inscrito y no exista proceso judicial en que se discuta la propiedad del
inmueble.
En este caso si las partes se ponen de acuerdo en los trminos de la indemnizacin

y en la oportunidad de pago de la misma, entonces culmina el proceso de
expropiacin. En caso de incumplimiento de las partes con los compromisos
pactados o de desacuerdo en el precio de indemnizacin y compensacin, el
INTERCAMBIO VIAL
172

problema se resuelve va proceso judicial, con las especificaciones que se
establecen en el Cdigo Procesal Civil y en la presente ley.
2.5.3 DESCRIPCIN DEL REA DE INFLUENCIA
A. REA DE INFLUENCIA DIRECTA
Como rea de influencia directa del Intercambio Vial la Av. Alfonso Ugarte y la Av.
Miguel de Forja del Cercado de Arequipa, est ultima avenida es una va de
carcter Departamental, que se caracteriza por contar con fbricas, locales
industriales, comerciales y viviendas, y forma parte de la Red Vial Secundaria,
atraviesa la ciudad cruzando distritos densamente poblados, por lo que su afluencia
de trnsito es muy elevada; un volumen significativo de vehculos que transitan por
ella corresponden a transporte de carga y transporte pblico.
La Av. Alfonso Ugarte es una va troncal que por el volumen de trnsito que por ella
transita, puede ser considerada como Red vial Terciaria o Local. Su capacidad
fsica permite un alto nivel de movilidad e interconecta vas importantes como la Av.
Las Amricas comunicando el distrito de hunter, Arancota el distrito de Tiabaya y la
Av. Fernandini con el distrito de Sachaca, en su prolongacin se transforma en la
Alameda Mario Vargas Llosa que se conecta con la Av. Salaverry.
B. REA DE INFLUENCIA INDIRECTA
Abarca los distritos involucrados que tienen relacin con la va a remodelar como
son los distritos del Hunter, Jos Luis Bustamante y Rivero, Sachaca y Yanahuara.
2.5.4 DETERMINACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES
De acuerdo con los objetivos en el desarrollo del estudio se identificarn y predecirn

los impactos potenciales del estudio sobre el medio ambiente y del medio sobre el
Proyecto, para lo cual se tendr en cuenta los siguientes indicadores:
A. En el medio fsico
- Remocin de material rocoso y suelo.
INTERCAMBIO VIAL
173

- Bermas y veredas demolidas y volumen de material de escombros.
- reas que seran destinadas a botaderos.
- Elevacin de polvo atmosfrico como slidos en suspensin.
- Aumento de ruido en la fase de construccin principalmente.
- Emisin de sustancias txicas a la atmsfera: CO2, CO.
- Congestin vehicular en algunos tramos en la fase de construccin.
- Destruccin y/o interrupcin de canales de riego.
- Reubicacin de redes elctricas.
- Reubicacin de redes telefnicas y otros.
- Nmero de botaderos para escombros.
- Traslado de material para construccin.
B. En el medio biolgico
- Eliminacin de la vegetacin existente en las bermas centrales a demoler.

- Creacin de nuevas reas verdes en el tramo
- Generacin de ruidos por uso de maquinarias (taladros, bulldozer, etc.)
produciendo malestar en las personas vecinas.
- Afectacin de las reas existentes por generacin de ruidos y gases txicos.
- Prdida de rboles y reas verdes existentes.
- Prdida de lugares de nidificacin de avifauna existente.
C. En el medio socioeconmico
- Congestin vehicular a otras zonas mientras dura la fase de construccin

(malestar en estos grupos).
- Desvo del trnsito a reas donde existen colegios, escuelas (peligro de vidas de
escolares).
- Aparicin de enfermedades respiratorias.
- Nmero de personas beneficiadas.
- Nmero de personas con mayor valor de viviendas.
- Conflictos por interrupcin de servicios bsicos.
- Esttica del paisaje.
- Negocios y actividad comercial.
- Posible afectacin de la propiedad privada.
Nota: Ver matrices de determinacin de impactos ambientales (cuadro 2.5.4.1 al 2.5.4.3).
INTERCAMBIO VIAL
174
de Arequipa
MATRIZ DE DETERMINACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES
CONSTRUCCION EXISTENTE
VAS DE ACCESO
ETAPA DE CONSTRUCCIN
ETAPA DE DEMOLICIN
ETAPAS LUGAR
PROYECTO
ACTIVIDADES
Demolicin de costruccin
existente (casas, veredas, etc.)
Demolicin de puente
existente.
Demolicin de vias
existente.
EFECTOS PRIMARIOS
Trnsito de maquinaria
pesada.
Generacion de ruidos.
Generacin de material.
particulado (PM10).
Emision de gases.
Movilizacion y
desmovilizacion de
maquinaria y equipos.
Traslado de suministros
(combustibles y materiales).
Trnsito de vehiculos
de carga.
Generacin de ruidos.E44
Emisin de gases.
Descarga de combustibles
y lubricantes.
Transporte y/o eliminacion de Trnsito de vehculos.
material excedente de obra.
Emisin de gases.
Transporte de agua
Generacin de ruidos.
para la obra.
Generacin de material
particulado.
Operacin de maquinaria
pesada.
particulado (PM10).
Operacin de maquinarias.
IMPACTOS SOCIO AMBIENTALES

MEDIO FISICO
MEDIO BIOLOGICO MEDIO SOCIOECONOMICO
Remosion de material
Eliminacin de
Aparicin de enfermedades
rocoso y suelo.
la vegetacin
respiratorias.
Viviendas, Bermas y
existente en las
Congestion vehicular en las
veredas demolidas.
bermas centrales a
zonas donde se realizaran
Elevacin de polvo.
demoler.
las demoliciones.
atmosfrico como slidos
en suspensin.
Aumento de ruido en la
fase de construccin.
Perdida de areas
verdes existentes.
Congestin vehicular en
algunos tramos en la fase
de construccin.
Emisin de sustancias
txicas a la atmsfera:
CO2, CO.
Congestion vehicular a
otras zonas mientras dura
la etapa de construccion.
Propiedad privada
afectada.
Prdida de rboles
y reas verdes
existentes.
Desvo del trnsito a reas

donde existen colegios,
centros laborales (peligro de
perdida de vidas).
Generacin de
ruidos por uso de
maquinarias.
Conflictos por interrupcin

de servicios bsicos.
Propiedad privada
afectada.
Reubicacin de redes
elctricas.
Reubicacin de redes
telefnicas y otros.
Cuadro 2.5.4.1 Elaboracin Propia
INTERCAMBIO VIAL
175
de Arequipa
CONSTRUCCIN
ETAPA DE CONSTRUCCIN
ETAPAS LUGAR
PROYECTO
ACTIVIDADES
EFECTOS PRIMARIOS
Contratacin de mano de
obra.
Empleo de trabajadores.
Acondicionamiento del rea.

Mantenimiento de
maquinarias
Generacin de
residuos slidos y
efluentes.
Almacenamiento de
combustibles y
lubricantes.
particulado.
Trnsito de vehiculos
de carga.
Construccin del Proyecto.

MEDIO FISICO
Generacin de empleo.
Incremento del nivel de
ingresos econmicos.
Desarrollo de expectativas
laborales no acordes con las
oportunidades de empleo.
Capacitacin, entrena miento y preparacin de
de obra.
Compactacin de suelos. Afectacin
Molestias a la poblacin
Alteracin de la calidad
temporal de reas
por generacin de ruidos,
de suelos.
verdes.
gases de combustin y
Incremento de niveles
material particulado (polvo).
de ruido.
Reubicacin de redes
elctricas.
Reubicacin de redes
telefnicas y otros.
Nmero de botaderos
para escombros.
Traslado de material
para construccin.
Congestin vehicular en
algunos tramos en la fase
de construccin.
Elevacin de polvo.
atmosfrico como slidos
en suspensin.
INTERCAMBIO VIAL
176
Eliminacin de
la vegetacin
existente en las
bermas centrales a
demoler.
Generacin de
ruidos por uso de
maquinarias.
Areas verdes
destinadas para
botaderos de
escombros.
Conflictos por interrupcin

de servicios bsicos.
Propiedad privada
afectada.
de Arequipa
FUNCIONAMIENTO
ETAPA DE FUNCIONAMIENTO
ETAPAS LUGAR
PROYECTO
ACTIVIDADES
EFECTOS PRIMARIOS
Circulacin de altos
volumenes de transito.
Regulacin de
velocidades de transito.
Funcionamiento del Proyecto. Mejora de tiempos de viaje
Disminucin de
accidentes.

MEDIO FISICO
Generacin de
Nmero de personas
Reduccin del ruido
provocada por la
areas verdes.
beneficiadas.
congestin existente.
Realizar gestin
Estetica del paisaje.
Descongestin vehicular. ambiental con
Negocios y actividad
entidades
comercial.
gubernamentales.
INTERCAMBIO VIAL
177

2.5.5 PLAN DE MANEJO SOCIO AMBIENTAL
El objetivo bsico del Estudio de Impacto Ambiental, es el control de los efectos

negativos generados por las actividades de Construccin y Funcionamiento del
Intercambio vial Alfonso Ugarte- Miguel forja del distrito del Cercado.
Asimismo, cumplir con las exigencias tcnico - ambientales del Ministerio de

Transportes, la Constitucin Poltica del Per, el Cdigo del Medio Ambiente y otros
de importancia relacionados al medio ambiente con lo cual se pretende que la obra
sea diseada y construida con todas las recomendaciones tcnicas - ambientales y
adems que el funcionamiento sea sostenible a travs del tiempo.
Segn el anlisis de los impactos ambientales, la descripcin del Proyecto y del

Medio Ambiente se plantea medidas de control las cuales se presentan como
alternativas en su aplicacin para que sean cumplidas, ya sea la empresa privada o
el estado.
Medidas de Control y/o Mitigacin
Seguidamente se dan medidas de control ambiental alternas si sucedieran estos

impactos ambientales. Las medidas a ser analizadas corresponde son a los niveles
de ruido, calidad del aire, escenas paisajsticas, salud pblica y desvi de trnsito.
A. Niveles de ruido
Seguidamente se plantean las medidas de control en caso de ruidos en la fase

constructiva y de funcionamiento de la obra.
Fase de construccin:
- Si el ruido es prejuicioso (mayores de 80 decibeles D.S 085-2003-PCM - ECA)
para los trabajadores es preciso la insonorizacin de moto compresores y aplicacin
de equipos silenciadores a la maquinaria.
- A ambos lados de la avenida ha rehabilitar existen viviendas y comercios; esto

indica que los ruidos que se generen durante la remodelacin de la obra afectaran a
INTERCAMBIO VIAL
178

dicha poblacin; sin embargo el mayor movimiento se dar en las interconexiones,
por lo que la intensidad de los ruidos no ser mayor de 75 decibeles, debido a la
distancia entre esta y las viviendas.
- Si el ruido es prejuicioso (mayores de 80 decibeles) para los trabajadores y tcnicos

es preciso la insonorizacin de moto compresores y aplicacin de equipos
silenciadores, dispositivos amortiguadores a la maquinaria.
- Si se presentan ruidos en la fase constructiva (mayores de 80 decibeles), se tendr

las siguientes recomendaciones:
Emplear tapones u orejeras (Trabajadores, Tcnicos e ingenieros).
Aprovechar los obstculos naturales que se opongan a la propagacin del ruido
hacia las zonas a proteger.
Mantener el nivel de ruido, asegurndose que los equipos mecnicos del
sistema operen relativamente suave.
- Durante la etapa de desvos ser necesario tener en consideracin lo siguiente:

Poner letreros provisionales en la interseccin de la Av. Miguel Forja con la Av.
Alfonso Ugarte, calles y avenidas con influencia directa.
La polica deber verificar el trnsito vehicular en estas arterias para evitar la
congestin.
Fase de Funcionamiento:
- Reducir las velocidades del trnsito. Colocar letreros en la progresiva de la va que

indiquen esta medida durante la vida til del proyecto.
- Realizar la gestin ambiental con entidades gubernamentales tales como la

Municipalidad Provincial de Arequipa, Arequipa, Ministerio de Transportes y
comunicaciones, Ministerio del Interior, para proponer medidas globales respecto al
parque automotor de Arequipa para reglamentar respecto a los ruidos.
INTERCAMBIO VIAL
179

- La reduccin del ruido en la fuente de motores, modificando tcnicamente la
mquina o introduciendo dispositivos silenciadores, instalar dispositivos de absorcin
o aislamiento a la empresa ejecutora donde la frecuencia de ruido sea alto.
- Como recomendacin es posible aprovechar los obstculos naturales que se

opongan a la propagacin del ruido hacia las zonas a proteger si as se requieran.
B. Calidad del aire:
De acuerdo al Comit Multisectorial de Aire Limpio en Arequipa se tiene previsto

implementar polticas de medidas de control en los cuales se especifica que dentro
del Ordenamiento territorial de la ciudad de Arequipa se tiene previsto Mejorar la
Infraestructura Vial y la Mejora de la Gestin de Trnsito con la obra del Intercambio
vial Alfonso Ugarte Miguel forja del distrito del Cercado de Arequipa con la se
espera cumplir estos objetivos:
Seguidamente se menciona las medidas de control que se debe tener en

consideracin para prevenir la contaminacin de la calidad del aire durante la
construccin y funcionamiento de la obra vial.
Fase de construccin:
- Donde se llevar a cabo la rehabilitacin es un lugar ventilado donde se han podido

apreciar que la velocidad del viento est por encima de 11 m/s esto indica que la
contaminacin por las maquinarias pesadas (camiones, tractores, retroexcavadoras,
etc.) no tendrn efecto sobre el mbito inmediato.
- Si persisten los slidos en suspensin por actividades de excavacin, traslado de

material suelto u otra actividad, ser necesario regar con cisternas. Es necesario
indicar que en la poca de verano debido a las altas temperaturas la polvareda se
incrementara.
- Durante el desvi se tendr previsto lo siguiente:

Tener precaucin por la presencia de partculas contaminantes por las la
interseccin de Av. Alfonso Ugarte y Av. Miguel Forja y Avenidas de influencia
INTERCAMBIO VIAL
180

directa para lo cual se tiene que poner letreros provisionales, donde se indique la
reduccin de velocidad por ende la aceleracin
La polica deber verificar el trnsito vehicular en estas arterias para evitar la
congestin.
- Segn informacin de monitoreo realizado por el CONAM respecto al:

Dixido de azufre (SO2)
Dixido de Nitrgeno (NO3)
Plomo (Pb)
De los mviles que circulan por las avenidas del proyecto indican que estn por
debajo de los lmites permisibles es decir son menores a los considerados por el
EPA. Con esta informacin se concluye que los automviles, mnibus, camiones,
camionetas no se est congestionando, muy por el contrario con la construccin de
la obra vial se va disminuir la congestin lo cual evitara que en la Av. Habich exista
menor contaminacin atmosfrica.
- Otra situacin externa a la obra que favorece la descontaminacin es la presencia

de vientos fuertes en promedio de 10 a 11 m/s. La zona de la obra est en un lugar
ventilado.
- Como medida preventiva ser importante establecer y tener en consideracin el

cumplimiento del Reglamento de Estndares Nacionales de Calidad Ambiental del
Aire que fue promulgado con Decreto Supremo N. 074 - 2001 PCM.
- Eliminar plomo de las gasolinas con le fin de utilizar catalizadores para la reduccin
de las emisiones de monxido de carbono, hidrocarburos y xidos de nitrgeno. Para
mantener el ndice de octano en las gasolinas sin plomo se puede recurrir a la
adicin de compuestos oxigenados.
- Dentro de los procesos de capacitacin escrito, radial y televisivo que debera

llevarse a cabo a travs de los municipios estn las campaas de sensibilizacin
sobre perjuicios de la contaminacin y seguridad personal; la sensibilizacin a la
INTERCAMBIO VIAL
181

opinin pblica va medios informativos, de los ndices de accidentalidad y sus
efectos; campaas de educacin vial y deberes y derechos del usuario de transporte
pblico.
C. Escenas paisajsticas:
El efecto visual que los transentes pueden apreciar en la obra intercambio vial de la
obra Alfonso Ugarte Miguel Forja tendrn contrastes apreciables con los espacios
circundantes, favoreciendo la integracin visual de ciertas zonas.
Seguidamente se mencionan las medidas de control para evitar efectos negativos
respecto a la visibilidad durante la fase de construccin y funcionamiento de la obra
vial.
Fase de Construccin:
- Los escombros, la tierra acumulada u otros desperdicios que generar la

construccin de la obra vial debern ser trasladadas a lugares especficos donde no
entorpezcan las vistas paisajsticas.
- Adoptar formas de alineaciones regulares en los laterales de la infraestructura con

vegetacin, de poca profundidad radicular.
- Considerar la textura y color que facilite la integracin paisajstica de la obra vial y

que aumente la seguridad vial.
- Considerar avisos para que se respeten las reas verdes creadas en el diseo
paisajista.
- En lo posible el riego tiene que ser tecnificado es decir proponer el riego por goteo,
por ser altamente eficiente y un gran ahorrador de agua. esto indicara que las zonas
de reas verdes tendran un escenario de alimentacin artificial.
- Los materiales y desechos generados durante el proceso constructivo tendrn que

ser ubicados en los depsitos de materiales excedente pre-establecidos.
INTERCAMBIO VIAL
182

- Seleccionar las especies vegetales que actualmente estn disponibles en el vivero
municipal de San Martn de Porres.
- Durante la construccin de la obra vial, es necesario tener en cuenta la fragilidad

visual y la calidad del paisaje.
Destinar partidas adecuadas para el mantenimiento de las reas verdes, bermas. La

entidad encargada sera el Municipalidad provincial de Arequipa.
D. Salud Pblica
La salud pblica debe ser la ms adecuada para los trabajadores en la etapa

constructiva y de funcionamiento. En esta ltima etapa
los trabajadores que
realizarn la limpieza de jardinera y dems componentes de la obra vial. Adems es

preciso indicar que la prevencin de la salud de los trabajadores y tcnicos proteger
a los miles de transentes que circularan por este intercambio vial.
A continuacin se proponen medidas de control durante la fase constructiva y de

funcionamiento de la obra vial:
Fase de Construccin:
- Se impartirn charlas de capacitacin sobre temas de seguridad, higiene y medio

ambiente, primeros auxilios. Los cursos estarn dirigidos ha trabajadores y
profesionales.
- Instalacin de servicios higinicos porttiles, para las necesidades fisiolgicas de

los trabajadores.
- Inmunizacin peridica de los trabajadores. Esto debe de realizarse bajo la atencin

e inspeccin de un doctor. Se debe tener en cuenta las dosis adecuadas de
medicamentos
contra
las
enfermedades
tpicas
de
la
zona,
mayormente
enfermedades respiratorias.
INTERCAMBIO VIAL
183

- Se trasladarn a aquellos trabajadores que presentan problemas a la piel o
alergias. Las emergencias deben de realizarse al hospital ms cercano. Los
accidentes pueden ser en el encofrado, con los fierros, durante el movimiento de
tierra, en las bases de los puentes. Para lo cual debe haber siempre una movilidad
disponible.
- Distribucin de ropa de proteccin (guantes, mscaras, botas), tapones para los

odos, etc. Para el manejo de los desechos slidos se hace necesario recubrirse con
vestimenta adecuada. Es necesario el uso de botas recubrimientos del cuerpo y
mscaras especiales para no inhalar emisiones de slidos en suspensin.
- Facilidad para mantener una buena higiene, lugares para vestirse y lavado de los
trabajadores. Despus de cada jornada es necesario realizar el bao. Es necesario el
mantenimiento de la infraestructura de las salas de higiene (duchas, urinarios, aguas,
jabones desinfectantes).
- En casos de generacin de partculas en suspensin o reinstalacin de tubos de

desage, se recomienda utilizar mascarillas protectoras, donde pueda generar asfixia
de trabajadores.
- Rotacin de trabajos y mejoramiento de la organizacin. Ser necesario la

distribucin de responsabilidades de tcnicos y trabajadores para obtener buenos
rendimientos y preservar la salud de los trabajadores.
- Los trabajadores involucrados deben observar estrictas medidas de higiene y cada

vez que se presenten la presencia de txicos o microorganismos patgenos en los
servicios higinicos o sus alrededores.
- Es necesario mantener limpias las bermas y reas circundantes. Para evitar

accidentes.
- Rotacin de trabajos y mejoramiento de la organizacin. Ser necesaria la

distribucin de responsabilidades de tcnicos y trabajadores para obtener buenos
INTERCAMBIO VIAL
184

rendimientos y preservar la salud de los trabajadores, en las zonas de reas verdes,
limpieza y servicios higinicos.
- Se recomienda utilizar mascarillas protectoras durante la limpieza de los servicios

higinicos. Su uso se hace necesario por los olores y polvo que pueda existir.
- Facilidad para mantener una buena higiene, lugares para vestirse y lavado de los
trabajadores. Despus de cada jornada es necesario realizar el bao. Es necesario el
mantenimiento de la infraestructura de las salas de higiene (duchas, urinarios, aguas
temperadas, jabones desinfectantes).
- Entrenamiento y capacitacin a los trabajadores en temas de seguridad, higiene

medio ambiente y operacin y mantenimiento del riego tecnificado. Los cursos se
deben estar relacionado a la sanidad, manejo, primeros auxilios, riego por goteo y
aspersin.
INTERCAMBIO VIAL
185

2.6 ESTUDIOS DE TRAZO Y DISEO GEOMETRICO
2.6.1 ESTUDIOS DE TRAZO
La Av. Alfonso Ugarte se orienta en sentido Noreste-Suroeste y viceversa, mientras

que la Av. Miguel de Forja, lo hace en sentido Sureste-Noroeste y viceversa. Los
giros a la izquierda en la interseccin de ambas arterias movilizan importantes
volmenes de trfico, tanto liviano como pesado, lo cual provoca la congestin
existente en dicha interseccin.
Se analizaron varias alternativas de solucin de las cuales se seleccion una

alternativa que fue considerada como la ms conveniente, por resolver con un diseo
a dos niveles todos los movimientos. A criterio ms ptimo, la solucin que se puso a
consideracin, es la que mejor se adapta a las condiciones del terreno, resuelve
todos los movimientos vehiculares y reduce el nivel de interferencias.
2.6.1.1 DISTRIBUCIN DE TRANSITO
La Av. Alfonso Ugarte el transito se mantiene en los sentidos Noreste-Suroeste y

viceversa, mientras que la Av. Miguel de Forja, en sentido Sureste-Noroeste y
viceversa.
El desplazamiento del trnsito en la interseccin Av. Alfonso Ugarte Av. Miguel de
Forja ofrece el siguiente registro en los distintos tramos (Cuadro 2.6.1.1).
TRAMO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
TRANSITO % TRANSITO
ACTUAL
ACTUAL
Noreste - Noroeste
286.00
3.91%
Sureste - Suroeste
482.00
6.58%
Sureste - Noreste
405.00
5.53%
Sureste - Noroeste
1592.00
21.75%
Noroeste - Sureste
1356.00
18.52%
Noroeste - Suroeste
182.00
2.49%
Noroeste - Noreste
113.00
1.54%
Suroeste - Sureste
715.00
9.77%
Suroeste - Noreste
722.00
9.86%
Noreste - Suroeste
1468.00
20.05%
SENTIDO
Cuadro 2.6.1.1
Fuente: Elaboracin propia
INTERCAMBIO VIAL
186

Interseccin de la Av. Miguel de Forja y la Av. Alfonso Ugarte

Fuente: Google Earth
2.6.1.2 ALTERNATIVAS DE DISEO
ALTERNATIVA 1
INTERCAMBIO TIPO TRBOL COMPLETO (4 CUADRANTES)

Es un intercambio cuya mayor ventaja consiste en que elimina todos los conflictos
de giro a la izquierda. Requiere una estructura nica ya que estos giros se
resuelven mediante 4 lazos. Los giros a la derecha se resuelven mediante ramales
directos en los cuatro cuadrantes, exteriores a cada uno de los lazos.
La mayor desventaja es qu este tipo de solucin requiere de importantes
superficies de terreno (expropiacin) la cual dependern de las velocidades e
intensidades de trfico que se asignen a la interseccin. Sin embargo es posible
INTERCAMBIO VIAL
187

adaptar esta solucin aplicando el principio geomtrico a las condiciones y lmites
del terreno y su entorno.
ALTERNATIVA 2
INTERCAMBIO TIPO TRBOL (3 CUADRANTES)

Es un intercambio, que esta adecuado al sistema vial existente, elimina la mayora
de conflictos a la izquierda, pero no algunos de mucha importancia (una va
principal no dispondr de una salida Semi-directa adecuada), los giros a la derecha
se resuelven mediante 3 ramales directos 2 exteriores, 1 interior y una rampa
adecuada para la geometra, la mayor ventaja es que la obra es econmica y con
menor tiempo en construccin, las expropiaciones son las mnimas.
INTERCAMBIO VIAL
188

ALTERNATIVA 3
INTERSECCIN DIVERGENTE EN DIAMANTE

Es un sistema que evita el colapso de los grandes cruces. El sistema, bsicamente,
elimina los cruces de los vehculos que salen de la autopista, evitando que tengan
que parar y enfrentarse al trfico en direccin contraria. As los coches tienen
acceso ininterrumpido a la carretera de salida sin necesidad de seal de Stop, lo
que segn los expertos puede reducir la obstruccin de la via de salida hasta un
60%.
Lo nico que se necesitan son semforos de ciclo corto que permitan volver a poner
el trfico en direccin normal.
El empleo de semforos para detener los vehculos, generara un alto volumen en

parada, por lo que no ayudara a optimizar el tiempo de viaje. Teniendo en cuenta
que el desnivel en la interseccin no da las condiciones de visibilidad y espacio
para aprovechar este diseo.
Luego de analizar la problemtica en el rea de estudio, planteamos el diseo

geomtrico ms adecuado y funcional.
INTERCAMBIO VIAL
189

ALTERNATIVA SELECCIONADA
Intercambio Tipo Trbol Completo (4 Cuadrantes):
En esta solucin, se mantiene la Av. Miguel de Forja elevada aprovechando el

desnivel que ya existe en el puente, para pasar sobre la Av. Alfonso Ugarte a nivel.
Para esta alternativa, tuvimos que analizar el tema de expropiacin y la factibilidad

de la ejecucin de obra viales. Se consider la eliminacin al nivel de las vas
frreas que afectan el intercambio, proponiendo 2 alternativas de solucin.
Subnivel para el trnsito del ferrocarril.
Cambio de estacin del Centro (Patio Puno) a la estacin del Parque Industrial.
Previa coordinacin debido a los horarios y tipo de transporte que realiza la

empresa PERURAIL (Cuadro 2.6.1.2.1), se obtendra la solucin ms ptima.
HORARIOS
02:00 a.m.
7 :00 a 8:00 p.m.
8:00 a 9:00 a.m
3:00 a 4:00 a.m
Lunes
PERURAIL
Martes
Miercoles
Jueves
Viernes
Sabado
Los bagones salen vacios a cargar - con direccin a Pillones
Retorno a Arequipa de bagones cargados con conbustible
Domingo
Los bagones retornan a
Arequipa a las 3:00 a.m
Los bagones transportan insumos de Leche Gloria (los dias Jueves o miercoles aveces no hay circulacin)
Cuadro 2.6.1.2.1
Los giros a la derecha se harn permanentes mediante ramales, sin obligar a los
vehculos a detenerse; esta solucin tiene el propsito de limpiar continuamente la
interseccin.
A lo largo de la Av. Alfonso Ugarte, dado el alto volumen de los giros a la izquierda
en sentido SO-NE y NE-SO se recurre a dos estructuras de giro (lazos)
que
permiten hacer el giro a la izquierda hacia la Variante Uchumayo y la otra a hacia la

Av. Miguel de Forja con direccin al Terminal Terrestre, respectivamente.
A lo largo de la Av. Miguel de Forja, orientada en sentido NO-SE y SE-NO recurre a
dos estructuras de giro (Lazos) que permiten hacer el giro a la izquierda hacia la
Alameda Mario Vargas Llosa con direccin a la Av. Salaverry y la otra a la izquierda
hacia la Av. Alfonso Ugarte con direccin Tingo, respectivamente.
De ese modo, el vehculo que gire a la izquierda podr hacerlo por estos lazos.
INTERCAMBIO VIAL
190

La alternativa adoptada adems de novedosa resuelve todos los movimientos que
se producen en la interseccin Av. Miguel de Forja Av. Alfonso Ugarte recurriendo
a expropiaciones necesarias para obtener un ptimo sistema vehicular.
A criterio de estudio, esta alternativa que se pone a consideracin, es la que mejor
se adapta a las condiciones que reclaman los niveles de trnsito de una metrpolis,
resuelve todos los movimientos vehiculares y reduce el nivel de interferencias.
En cuanto al elemento peatn y sus actividades, el diseo reflejar constantemente

los flujos de circulacin peatonal ms cortos o ms lgicos, orientndolos hacia los
puntos de cruce de calzadas o hacia paraderos. Las aceras o senderos mantienen
adems una prudente distancia de los flujos vehiculares paralelos, segregando las
circulaciones respectivas.
PARADEROS DE MNIBUS
El proyecto sostiene la instalacin de dos paraderos localizados a cada lado de la

Av. Alfonso Ugarte y un para localizado a cada lado de la Av. Miguel de Forja.
Cada uno de los paraderos tiene 30 m. de longitud que permite atender de 2 a tres
mnibus y combis.
En la Av. Alfonso Ugarte a la altura de la Urbanizacin Castelar se considera un

puente peatonal y dos paraderos, uno a cada lado de la carreta, en la misma
avenida a la altura del complejo Cerro Verde tambin se considera un puente
peatonal y dos paraderos a cada lado de la carretera.
En la Av. Miguel de Forja a la altura de la Calles Cayetano Arenas y Juan Barcleay

se considera un puente peatonal y dos paraderos, uno a cada lado de la carretera.
INTERCAMBIO VIAL
191

reas afectadas para expropiacin (Cuadro 2.6.1.2.2):
Cuadro 2.6.1.2.2
INTERCAMBIO VIAL
192

2.6.1.3. VAS FRREAS QUE AFECTAN EL INTERCAMBIO VIAL
Es necesario destacar que en un intercambio vial no debera cruzar una va de tren,

interrumpiendo el flujo vehicular constante que propone el sistema de transporte
propuesto mediante la infraestructura vial.
Se plantearon 2 posibles alternativas de mejora:
Alternativa 1
Subnivel para el trnsito del ferrocarril:
Esta alternativa propone cambiar el nivel del ferrocarril en la zona donde se
realizara la infraestructura vial, generando un subnivel exclusivamente para el uso
del ferrocarril que se dirige o retorna de la calle Tacna y Arica (Patio Puno), sin
modificar el uso de horarios o tipo de carga que realiza la empresa PERURAIL.
Alternativa 2
Cambio de estacin del Centro (Patio Puno) a la estacin del Parque Industrial:
Esta alternativa es una solucin posible debido al uso que se viene dando en la
estacin existente en el Patio Puno, ya que slo est destinada a guardar unidades
del tren vacas, viajes internos entre estaciones, as como tambin unidades
averiadas de la empresa PERURAIL, proponiendo el traslado de funciones y trabajo
hacia la estacin del Parque Industrial adicionando si sera necesario el uso de
terreno vecino a dicha estacin para completar las estructuras necesarias para su
funcionamiento y trabajo completo y evitando el ingreso del tren al corazn de la
ciudad.
A continuacin nombramos las siguientes leyes estudiadas en el Estudio de

Impacto Ambiental necesarias en considerar:
Ley que facilita la ejecucin de obras pblicas viales.

Artculo 1.- Del procedimiento de adquisicin
Artculo 2- Del valor de tasacin
Artculo 3.- Del porcentaje adicional de pago.
Articulo 4.- Del trato directo a cargo del concesionario
Disposiciones finales, transitorias y complementarias
Ley general de expropiaciones. Ley 27117
INTERCAMBIO VIAL
193

Las tasaciones del costo del terreno referido por el Ministerio de Vivienda, valan
en $ 75.00, el metro cuadrado (sin embargo cabe considerar que este monto debe
ser acordado entre ambas partes).
A continuacin notamos algunas leyes que son a considerar para poder cambiar el
nivel de las vas frreas en el intercambio vial Av. Miguel de Forja Av. Alfonso
Ugarte.
REGLAMENTO NACIONAL DE FERROCARRILES
El Reglamento fue aprobado mediante Decreto Supremo N032-2005-MTC el
30.12.05 y cuyo FE DE ERRATAS fue publicado en El Peruano el 19.01.06.
Modificatorias:
El Reglamento se modific mediante DS N 031-2007-MTC.
Modifican el literal f) del artculo 106 mediante DS N 027-2009-MTC.
Vas frreas existentes en el pas que se encuentran bajo competencia del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Resolucin Directoral N 0212009-MTC/14.
COMPETENCIAS
Artculo 11.- Entidades Competentes en la Actividad Ferroviaria

Son Autoridades competentes en la actividad Ferroviaria, segn sus facultades:
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones
El Organismo Supervisor de la Inversin en Infraestructura de Transporte de
uso Pblico - OSITRAN
Los Gobiernos Regionales
Los Gobiernos Locales
Polica Nacional
Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Proteccin
Intelectual - INDECOPI
Artculo 12.- Competencias del Ministerio de Transportes y Comunicaciones
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, es el rgano rector y normativo a
nivel nacional de la actividad ferroviaria y tiene las siguientes competencias:
Competencia normativa:
a) Dictar y actualizar el Reglamento Nacional de Ferrocarriles y normas
complementarias.
INTERCAMBIO VIAL
194

b) Velar por que se cumplan los principios de transporte y trnsito ferroviarios
definidos en la Ley General de Transporte y Trnsito Terrestre y en el presente
Reglamento.
c) As como dictar las medidas necesarias para su cumplimiento en el territorio
nacional.
d) Interpretar los principios definidos en el presente Reglamento.
e) Dictar normas que promuevan la actividad ferroviaria y el sistema ferroviario
nacional.
f) Dictar los lineamientos generales a los cuales deber ajustarse la normatividad
referida a la infraestructura ferroviaria de mbito regional y local.
g) Dictar la normatividad referente a la proteccin ambiental en las vas frreas de
mbito nacional.
h) El Ministerio de Transportes y Comunicaciones tiene competencia sobre las
organizaciones ferroviarias privadas de mbito nacional.
Competencias de gestin:
a) Velar por el cumplimiento del Reglamento Nacional de Ferrocarriles y de sus
normas complementarias a nivel nacional.
b) Planear el desarrollo de la actividad ferroviaria y del sistema ferroviario
nacional.
c) Otorgar autorizaciones para la construccin y explotacin de la infraestructura
ferroviaria de mbito nacional.
d) Celebrar contratos de concesin para la construccin y/o explotacin de la
infraestructura vial ferroviaria de rango nacional.
e) Otorgar
autorizaciones
organizaciones
de
ferroviarias
construccin
privadas
para
explotacin
ejecucin
de
ferroviaria
infraestructura
ferroviaria de mbito nacional.

f) Otorgar Permisos de Operacin para realizar transporte ferroviario en las vas
frreas de mbito nacional.
g) Otorgar licencias de conducir ferroviaria de vehculo ferroviario, con excepcin
de los vehculos que transitan por las vas frreas interurbanas y urbanas.
h) Aprobar proyectos de construccin de infraestructura ferroviaria de mbito
nacional.
i)
Emitir conformidad a las obras de construccin de infraestructura ferroviaria de

mbito nacional antes de ser puestas en servicio.
j)
Autorizar el cierre parcial o total, as como el levantamiento de vas frreas de

uso pblico de mbito nacional.
INTERCAMBIO VIAL
195

k) Autorizar las interconexiones de va, servidumbres, los cruces entre vas
frreas y los cruces de vas frreas con otras vas pblicas en los ferrocarriles
de mbito nacional.
l)
Realizar inspecciones en la infraestructura de uso pblico de mbito nacional,

as como en la infraestructura privada. En el caso de vas concesionadas las
inspecciones se realizaran de acuerdo a lo indicado en el contrato de
concesin.
m) Otorgar certificado de circulacin del material rodante destinado al transporte

nacional.
n) Fijar el monto de los seguros que debern contratar las organizaciones
ferroviarias Nacionales con excepcin de aquellas sujetas a contratos de
concesin.
o) Velar por el cumplimiento de las disposiciones vigentes sobre proteccin del
ambiente y los recursos naturales, en las vas frreas nacionales, en lo que
corresponda.
p) Establecer y mantener el Registro de la actividad ferroviaria, de acuerdo al
presente Reglamento.
q) Promover la adopcin de tecnologas limpias para el desarrollo sostenible de la
actividad ferroviaria en el pas.
r) Representar al Estado Peruano en lo relacionado al transporte y trnsito
ferroviario internacional, promoviendo la integracin con los pases de la
regin.
s) Emitir normas para la prevencin de accidentes de trnsito.
t) Establecer procedimientos para la revisin tcnica de material rodante, con
excepcin del que transita por vas frreas regionales y locales.
Competencias de fiscalizacin y sancin
a) Supervisar que las Organizaciones Ferroviarias, a excepcin de las
organizaciones
ferroviarias
concesionadas
cumplan
con
el
presente
reglamento.
b) Efectuar las investigaciones en el caso de accidentes ferroviarios en las vas
frreas nacionales.
c) Aplicar las sanciones a las Organizaciones Ferroviarias Pblicas o Privadas
que desarrollan sus actividades en vas frreas nacionales con excepcin de
aquellas sujetas a contratos de Concesin.
INTERCAMBIO VIAL
196

Artculo 13.- Competencias del Organismo Supervisor de la Inversin en
Infraestructura de Transporte de Uso Pblico OSITRAN
El Organismo Supervisor de la Inversin en Infraestructura de Transporte de Uso
Pblico - OSITRAN es autoridad competente sobre las empresas pblicas y
privadas que realizan actividades de explotacin de infraestructura ferroviaria de
uso pblico bajo la figura de la concesin. Las competencias y funciones del
Organismo Supervisor de la Inversin en Infraestructura de Transporte de Uso
Pblico - OSITRAN se encuentran definidas en la normatividad de la materia y en
los contratos de concesin.
Artculo 14.- Competencias de los Gobiernos Regionales
Los Gobiernos Regionales son autoridades competentes en el mbito de su
jurisdiccin
sobre las Organizaciones Ferroviarias que realizan actividades de
explotacin de infraestructura ferroviaria de uso pblico. Las competencias y

funciones se encuentran definidas en la Ley Orgnica de Gobiernos Regionales.
Las normas que emitan los Gobiernos Regionales debern sujetarse al presente
Reglamento y a las normas que emita
el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.
Artculo 15.- Competencias de los Gobiernos Locales
Los Gobiernos Locales son autoridades competentes en el mbito de su jurisdiccin
sobre las Organizaciones Ferroviarias que realizan actividades de explotacin de
infraestructura ferroviaria de uso pblico. Las competencias y funciones se
encuentran definidas en la Ley Orgnica de Municipalidades.
Las normas que emitan los Gobiernos Locales debern
Reglamento y a las normas que emita
sujetarse al presente
el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.
Artculo 16.- Competencias de La Polica Nacional del Per - PNP
La Polica Nacional del Per a travs de sus rganos competentes, garantiza y
controla la libre circulacin en las vas pblicas del territorio nacional, fiscalizando el
cumplimiento de las normas de trnsito y seguridad vial por los usuarios de la
infraestructura vial, brindando el apoyo de la fuerza pblica que requieren las
autoridades competentes. Ejerce funciones de control, dirigiendo y vigilando el
normal desarrollo del trnsito. Previene, investiga y denuncia ante las autoridades
que corresponda, las infracciones previstas en el presente Reglamento.
Artculo 17.- Competencias del Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y
de la Proteccin de la Propiedad Intelectual - INDECOPI, El Instituto Nacional de
Defensa de la Competencia y de la Proteccin de la Propiedad Intelectual
INTERCAMBIO VIAL
197

INDECOPI, supervisa el cumplimiento de las normas generales sobre proteccin al
consumidor en materia de trnsito terrestre.
Artculo 29.- Cruces a desnivel de vas frreas con caminos y/o vas frreas
Los proyectos de cruce a desnivel de vas frreas con caminos y/o vas frreas
requieren la aprobacin de la Organizacin Ferroviaria a cargo de la va frrea a
ser cruzada.
Para efectuar dichos cruces se requiere previamente la suscripcin de un contrato
entre la Organizacin Ferroviaria y el titular del camino.
Los costos del proyecto de cruce a desnivel, de la construccin, de las instalaciones
de seguridad, as como de su mantenimiento y operacin, son asumidos por el
titular del camino.
En la construccin de los cruces a desnivel de vas frreas con caminos se deber
tomar en cuenta lo siguiente:
La construccin del cruce a desnivel debe ser ejecutada por el interesado.
La Organizacin Ferroviaria, est facultada a intervenir en la supervisin de la
construccin y mantenimiento del cruce.
La construccin del cruce debe realizarse conservando las condiciones de
seguridad de la va frrea y procurando que el trnsito en ella se interrumpa en el
menor tiempo posible.
Los gastos en que incurra la Organizacin Ferroviaria, con motivo de la
construccin del cruce, deben ser asumidos por el interesado.
Si el paso inferior corresponde a la va frrea, ste debe construirse respetando el
glibo adoptado por la Organizacin Ferroviaria a cargo de la misma.
Si el paso inferior corresponde a la otra va, ste debe permitir el paso de vehculos
automotores con la mxima altura permitida en la norma correspondiente.
La propiedad de las obras civiles del cruce, ubicadas dentro de la zona del
ferrocarril, y su mantenimiento corresponde al beneficiario del cruce.
Artculo 83.- Preferencia de paso del trnsito ferroviario sobre el carretero en
cruces a nivel En todos los cruces a nivel, los vehculos que transitan por la va
frrea tienen preferencia de paso irrestricta sobre los que transitan por la va que la
cruza. Todos los vehculos, antes de atravesar un cruce a nivel, se detendrn
obligatoriamente a una distancia no menor de 5 m. del riel ms cercano de la va
frrea, reiniciando la marcha slo despus de comprobar que no se aproxima
ningn tren. Est prohibido estacionar vehculos en los cruces y pasos a nivel a
menos de 20 m. de ellos.
INTERCAMBIO VIAL
198

2.6.2 DISEO GEOMTRICO DEL INTERCAMBIO VIAL
DISEO GEOMETRICO
CLASIFICACIN DE LA RED VIAL
Transito Promedio Diario Anual
Av. Miguel de Forja
32908.00
Veh/D
Av. Alfonso Ugarte
28100.00
Veh/D
Clasificacin segn su funcin
Av. Miguel Forja
Red Vial Secundaria
Av. Alfonso Ugarte
Red Vial Terciaria Local
Clasificacin de acuerdo a la demanda
Av. Miguel Forja
Autopistas
A.P.
Av. Alfonso Ugarte
Autopistas
A.P.
Clasificacin segn condiciones orogrficas
Av. Miguel Forja
Tipo 2
Av. Alfonso Ugarte
Tipo 1
Clasifiacin de la Red Vial Peruana y su Relacin con la Velocidad del
Diseo
TABLA 104.01
Av. Miguel Forja
80.00
Kph
Av. Alfonso Ugarte
80.00
Kph
INTERCAMBIO VIAL
199

CRITERIOS Y CONTROLES BSICOS PARA EL DISEO

TABLA 202.01
Dimensiones de Vehculos ligeros y pesados
Remolque 3 ejes + 1 doble (Tandem)
Nomenclatura
C3 -R2 / 3 / 4
Alto Total
4.1
m
Ancho Total
2.6
m
Largo Total
19.9
m
Longitud entre ejes
3.8 / 6.1 / 6.4
m
Radio mnimo rueda externa delantera
13.7
m
Radio mnimo rueda interna trasera
6.8
m
INTERCAMBIO VIAL
200

DISEO EN PLANTA
TABLA 502.04, TABLA 502.05
Velocidad de Diseo
Directos
50
Km/h
Lazos
30
km/h
Ancho de calzada
Minimo
4
m
Con via de enlace
7.3
m
Pendiente
Aconsejable
5
%
8
%(Transito liviano)
Maxima
5
%(Transito Pesado)
TABLA 502.06
Radios Mnimos adoptado
Directos
75
m
Lazos
20
m
f mx % - Coeficiente de friccin transversal mximo
Directos
19
%
Lazos
28
%
p mx % - Peralte mximo
Directos
8
%
Lazos
8
%
TABLA 502.08
Bermas Mnimas en ramales de enlace
Derecho
2
m
m
Izquierda
1
INTERCAMBIO VIAL
201

INTERCAMBIO VIAL
202

INTERCAMBIO VIAL
203

PERFIL LONGITUDINAL
TABLA 502.09
Parmetros Mnimos absolutos para el perfil longitud de ramales directos
Distancia de visibilidad de parada
55
m
K convexo
700
m
K concavo
1000
m
L mnimo
28
m
Inclinaciones mximas de rasante
7
%
Parmetros Mnimos absolutos para el perfil longitud de lazos
Distancia de visibilidad de parada
26
m
K convexo
300
m
K concavo
350
m
L mnimo
20
m
Inclinaciones mximas de rasante
8
%
INTERCAMBIO VIAL
204

SECCIN TRANSVERSAL
TABLA 502.10
Maxima diferencia algebraica entre inclinacin transversal del carril de la
carretera y el peralte del ramal de giro en su arista comn
Directos
5-6
%
Lazos
5-8
%
Transicin de Peralte
Debe iniciarse cuando el ramal de giro
0.5
m
haya adquirido un ancho mnimo
1
m (Recomendado)
Barreras Vehiculares
Altura
700
mm (mnimo)
Nota: Se mide a partir de una superficie de referencia que debe ser la parte
superior de la superficie de rodadura, la parte superior de la sobrecapa futura o la
parte superior de sardinel cunado la proyeccin del sardinel es mayor a 225 mm
Altura
Espacios libres para pasos inferiores

5.5
m (mnimo)
Ver Anexos (Planos PP-01 al Plano PP-12 y PS-01 al PS-02)
INTERCAMBIO VIAL
205

CAPTULO 3: ANLISIS Y DISEO DE LA

SUPERESTRUCTURA
INTERCAMBIO VIAL
206

3.1 CONSIDERACIONES DE DISEO
3.1.1 LRFD - DISEO POR FACTORES DE CARGA Y RESISTENCIA
Considera la variabilidad en las propiedades de los elementos estructurales de

manera similar a la variabilidad de las cargas. Se basa en el uso extensivo de
mtodos estadsticos.
Las cargas de trabajo o servicio se multiplican por ciertos factores de carga o

seguridad, estos se usan para el diseo de la estructura.
La estructura se proporciona para que tenga una resistencia ltima (resistencia

nominal o terica*) de diseo suficiente para resistir las cargas factorizadas.
Este mtodo es en esencia un diseo por estados lmites, para cumplir con los
objetivos de constructibilidad, serviciabilidad, as como la debida consideracin en lo
que se refiere a inspeccin, economa y esttica.
En muchos casos las Resistencias de Componentes y Conexiones son determinados

teniendo en cuenta el comportamiento inelstico, aunque los efectos de las fuerza
son clculos de anlisis elsticos.
Las componentes y conexiones debern satisfacer la ecuacin:
n
Yi
qi
Rn
Factor que relaciona a la ductilidad,

redundancia e importancia operativa.
Factor de carga
Efectos de fuerza
Factor de resitencia
Resistencia nominal o terica
La ecuacin deber cumplirse para todos los efectos de fuerza y combinaciones

especificadas sin tener en cuenta el tipo de anlisis usado.
INTERCAMBIO VIAL
207

3.1.2 FORMA Y PREDIMENSIONAMIENTO DE LA SUPERESTRUCTURA
La eleccin de la seccin transversal del puente depende en general de la longitud

de luz, del peralte utilizado, proceso constructivo, personal tcnico y medios
auxiliares, equipos, etc.
Para el caso del Predimensionamiento nos interesa la longitud de la luz del tramo, el
peralte del puente, los espesores de losa y del alma de la seccin, las dimensiones
de la viga diafragma, las dimensiones de las barandas, etc.
Para la forma, se evalu la seccin transversal ms conveniente, que sera puente

viga cajn.
Desde el punto de vista resistente, una serie de ventajas respecto a las secciones
prefabricadas y seccin viga-losa.
Tiene una gran rigidez a la torsin.
Por su condicin de seccin cerrada, la viga cajn tiene una buena rigidez
transversal, lo que reduce la distorsin de la seccin.
Es apta para soportar cargar descentradas, sin desequilibrar apenas la simetra
de la distribucin transversal de las tensiones longitudinales de flexin.
Por su rigidez transversal, permite reducir al mnimo el espesor de sus paredes.
Desde el punto de vista geomtrico:

Sea necesario un canto reducido, por imposicin de los glibos existentes o por
condicionante estticos. A igualdad de luz, la solucin en cajn requiere un
menor canto que las soluciones de vigas.
La calidad esttica de la obra es un factor muy importante. Es este caso se
incluyen los puentes expuestos visualmente y los situados en un medio urbano.
INTERCAMBIO VIAL
208

Las especificaciones AASHTO (Tabla 3.1.1) y la ACI-ASCE (Tabla 3.1.2), nos

brindan criterios de altura de peralte con respecto a su longitud de tramo, para evitar
deflexiones excesivas. Tal como se muestra:
Tabla 3.1.1 Peraltes mnimos para estructuras de peralte constante recomendados

por la AASHTO.
INTERCAMBIO VIAL
209

Tabla 3.1.2 Peraltes mnimos para estructuras de peralte constante

recomendados por la ACI-ASCE.
3.1.4 LOSAS Y PAREDES - DIMENSIONES
Las especificaciones AASHTO y ACI, nos indican que para puentes tipo Viga Losa y
Viga tipo cajn vaciado in situ, debe cumplir las siguientes condiciones:
3.1.4.1 LOSA TABLERO SUPERIOR E INFERIOR:
El espesor de la losa tablero superior no debe ser menor que 175 mm, adems
hay que considerar una superficie de sacrificio de espesor 15 mm, con lo cual
tendramos un espesor total de 190 mm como mnimo.
El espesor de la losa tablero superior no debe ser menor que 1/20 la luz libre
entre almas. Otros cdigos y reglamentos indican que debe tener 1/18 de la luz
libre entre almas.
El espesor de la losa inferior no debe ser menor que 140 mm.
El espesor de la losa tablero inferior no debe ser menor que 1/30 la luz libre
entre almas.
El ngulo de esviaje de la losa no debe ser superior a 25.
INTERCAMBIO VIAL
210

3.1.4.2 PAREDES O ALMAS:
El espesor de las almas se encuentra determinado por los requerimientos de

corte y torsin, recubrimiento de concreto y colocacin de concreto, y debe ser
como mnimo de un espesor de 200mm.
Se considera espesores de 300mm a 380mm. Cuando existen ductos.
Para alturas de 2400 mm aproximadamente a ms debe incrementarse este

espesor por la dificultad de colocacin del concreto.
Para el caso que se est analizando, de un puente tipo Viga Cajn, se considera
0.20m de espesor en losas y 0.25 m de espesor de almas.
3.1.5 ANCHO DEL PUENTE
El puente est concebido para tener 2 vas de trfico de dos carriles cada una, ante
ello se dimensiona de la siguiente manera. Conociendo el camin de diseo HL-93,
segn AASHTO, se tiene la dimensin para un solo carril de 3.60m.
Debido a que se tiene dos carriles el ancho de las dos vas ser 14.40m sin incluir
barreras de concreto, tomando en cuenta barreras de concreto que se colocaran en
un ancho de losa de 0.40m.
El ancho total ser: 14.40m. + 2*0.40m = 15.20m.
3.1.6 CONSIDERACIONES ADICIONALES
Los puentes viga cajn, generalmente ms econmicos son para luces de 15 a 36m.
Para losas que se encuentran en voladizo desde una viga exterior o un alma de una
viga cajn, se produce una apariencia agradable y econmica si se usa como
longitud de volado 1/3 a 1/2 de la separacin entre vigas.
Una consideracin importante es la inclinacin de las paredes exteriores; aunque en

la actualidad se ha realizado inclinaciones de hasta 60 con respecto a la horizontal,
en la presente tesis por situaciones de procedimientos constructivos de encofrados
inclinados y de armado de acero se considerar las paredes exteriores con un ngulo
de 90 con respecto a la horizontal y as adems de evitarnos una concentracin de
esfuerzos entre losa y vigas principales debido a la inclinacin de las paredes.
INTERCAMBIO VIAL
211

3.2 PROPIEDADES DEL PUENTE
3.2.1 CARACTERSTICAS DE LA SUPERESTRUCTURA
L
h
S
Lc
ts
Luz del Puente

Peralte de la Estructura
Espaciamiento entre almas
Luz libre entre almas
Espesor de la Losa Superior
19.80
1.30
1.95
1.70
0.20
metros
metros
metros
metros
metros
ti
Espesor de la Losa Inferior
0.20
metros
bw
Wc
Wv
W
Nc
Espesor del Alma

Ancho de Calzada
Ancho de volado
Ancho de Borde a Borde
N de Celdas
Espesor de superficie de Rodadura
0.25
14.40
0.65
15.20
7.00
0.07
metros
metros
metros
metros
metros
e asfalto
3.2.2 CARGAS DE DISEO
DC
DW
LL
IM
Cargas Permanentes
Carga muerta de Componentes estructurales y no estructurales
Carga muerta de la superficie de rodadura
Cargas Variables
Carga viva vehicular
Carga de Impacto
3.2.3 CARACTERSTICAS DE LOS MATERIALES
ASFALTO
asfalto
2,200.00
kgf/m 3
4,200.00
kgf/cm 2
2,000,000.00
kgf/cm 2
2,400.00
kgf/m3
280.00
kg/cm 2
P.E. Asfalto
ACERO
fy
Es
concreto
f'c
Resistencia a la fluencia
Mdulo de Elasticidad
CONCRETO
P.E. Concreto
Resistencia a la Compresin
INTERCAMBIO VIAL
212

3.3 PREDIMENSIONAMIENTO DE LA SECCION TRANSVERSAL
3.3.1 PERALTE DE LA SECCION
Criterio
AASHTO
Criterio
ACI-ACSE
ASUMIMOS
1.19
metros
1.25
metros
1.41
metros
1.30
metros
3.3.2 ESPACIAMIENTO ENTRE ALMAS
S
Luz libre
Lc
1.95
metros
1.70
metros
3.3.3 ESPESOR DE LA LOSA SUPERIOR (ALA SUPERIOR)
ts
ASUMIMOS
156.67
0.200
mm
metros
3.3.4 ESPESOR DE LA LOSA INFERIOR (ALA INFERIOR)
ti
ASUMIMOS
106.25
0.200
mm
metros
3.3.5 PERALTE DE LOS NERVIOS (ALMA)
h'
0.90
metros
3.3.6 ESPESOR DE LOS NERVIOS (ALMA)
bw
0.25
metros
INTERCAMBIO VIAL
213
INTERCAMBIO VIAL
214
CORTE TRANSVERSAL DEL PUENTE TIPO CAJN
de Arequipa

3.4 EFECTO DE FUERZA LTIMA FACTORIZADA
n
Yi
Qi
Factor que relaciona a la ductilidad, redundancia e importancia operativa

Factor de carga (obtenido estadsticamente que se aplica a los efectos de fuerza)
Efectos de fuerza en la estructura
3.4.1 FACTOR QUE RELACIONA A LA DUCTILIDAD, REDUNDANCIA E

IMPORTANCIA OPERATIVA
ND
Factor que se refiere a la ductilidad
NR
Factor que se refiere a la redundancia
NI
Factor que se refiere a la importancia operativa
Factor de
Relacin
ND
Estado
Lmite de
1.00
Estado Lmite Estado Lmite Estado Lmite de

de Servicio
de Fatiga y
Evento Extremo
1.00
1.00
1.00
NR
1.00
1.00
1.00
1.00
NI
n
1.05
1.05
1.00
1.00
1.00
1.00
3.4.2 ESTADOS LMITE
3.4.2.1 Estado Lmite de Resistencia
Resistencia I
3.4.2.2 Estado Lmite de Servicio
Servicio I
3.4.2.3 Estado Lmite de Fatiga y Fractura
No se requiere investigar la fatiga en las losas de tableros de concreto que usan

vigas mltiples.
INTERCAMBIO VIAL
215

3.5 ANLISIS LONGITUDINAL DE LA SUPERESTRUCTURA
3.5.1 MOMENTO FLECTOR POR CARGAS (Considerando franja de 1m de ancho)
3.5.1.1 Cargas Permanentes
DC - Carga Muerta de Componentes Estructurales
Losa
Barrera
Momento (-)
Momento (+)
493.75 493.75
480.00
542.02
Kg/m
Kg/m
182.52 182.52
165.93
165.93
114.08
Kg-m
kg-m
DW - Superficie de Rodadura
WDW
Momento (-)
Momento (+)
154
13.91 13.91
Kg/m
58.56 58.56
53.24
53.24
36.60
Kg-m
kg-m
3.5.1.2 Cargas Variables
LL - Cargas Vivas de Vehculos
- Momento Exterior Negativo
Ancho Efectivo de Franja
X
X
E
m
P
m
P
M(-)
M(-)
Distancia desde la aplicacin

de la carga al punto de apoyo
0.13
1.24
m
m
Factor de Presencia mltiple

Carga por eje
1.20
7.40
t
0.89
t-m
892.19
Kg-m
INTERCAMBIO VIAL
216

- Momento Interior Positivo
S
S
E
m
P
m
P
(LI)
M(+)
M(+)
Espaciamiento de
componentes de apoyo
1.95
1.73
m
m

Carga por eje
1.20
7.40
t
0.31
1.61
t-m
1,607.47
Kg-m
INTERCAMBIO VIAL
217

- Momento Interior Negativo
S
S
E
m
P
m
P
(LI)
M(-)
M(-)
Espaciamiento de
1.95
1.71
m
m

Carga por eje
1.20
7.40
t
0.34
1.77
t-m
1,766.27
Kg-m
RESUMEN
Momento
Exterior
-
Interior central
+
165.93
53.24
Interior apoyo
182.52
M DC
kg-m
M DW
kg-m
493.75
13.91
M LL
kg-m
892.19
1,607.47
1,766.27
M IM
kg-m
294.42
530.47
582.87
58.56
INTERCAMBIO VIAL
218

3.5.2 FACTOR DE CARGA Y COMBINACIN APLICADO A LOS EFECTOS DE
FUERZA
Estado Lmite de Resistencia
Momento ltimo Extremo (MU)
Exteriores
Interior Central
Interior Apoyos
+
-
2,850.36
4,230.09
4,648.34
kg-m
kg-m
kg-m
3.6 DISEO DE LOSA SUPERIOR
3.6.1 Armadura Principal Perpendicular al Trfico
Detalles de Diseo
recubrimiento
r
5
Peralte efectivo
d
15
Franja de diseo
100
b
3/8"
1/2"
5/8"
3/4"
1"
Frmula
cm
cm
cm
As (cm 2 )
0.71
1.27
1.98
2.85
5.07
Acero Positivo
Interior
Acero Negativo
Interior
20.889
22.955
17.647
17.647
0.005
0.006
7.820
8.637
0.9
cm 2
INTERCAMBIO VIAL
219

1/2"
16.20
15
Separacin
1/2"
14.67
12.5
Unidades
cm
cm
Acero mximo
1.380
1.524
cm
1.624
1.793
cm
0.108
0.120
Ok
Ok
0.85
Acero mnimo
La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor de
1.2Mcr y 1.33MU.
2,690.70
2,690.70
kg-m
33.63
33.63
kg/cm 2
6,666.67
6,666.67
cm 3
5,626.01
6,182.30
kg-m
4.89
4.89
cm 2
Acero con el menor valor:
La cantidad de refuerzo ser adecuada para desarrollar una resistencia nominal a

flexin Mr superior o igual al menor valor calculado anteriormente.
4,568.11
5,454.13
Ok
Ok
kg-m
INTERCAMBIO VIAL
220

3.6.2 ARMADURA DE DISTRIBUCIN PARALELO AL TRFICO
En la parte inferior de las losas se dispondr armadura en la direccin secundaria;

esta armadura se deber calcular como un porcentaje de la armadura principal para
momento positivo. Cuando el refuerzo principal es perpendicular al trfico.
78.81%
% A sd
Utilizar % A sd
67%
Acero Positivo
Extremo
A sd
5.24
1/2"
24.18
22.5
Separacin
Unidades
cm 2
Unidades
cm
cm
3.6.3 ARMADURA DE CONTRACCIN Y TEMPERATURA
Ag
Area gruesa de la seccin
fy
Resistencia a la fluencia (Mpa)
As
A s por capa
Separacin
cm 2
3.6
1.8
cm 2
Unidades
cm
cm
3/8"
39.59
37.5
Nota: El acero de temperatura se colocar, por no contar con ningn tipo de acero,
en la parte superior de la losa, en el sentido del trfico.
INTERCAMBIO VIAL
221

3.7 DISEO DE LOSA INFERIOR
En la losa inferior deber colocarse el acero principal del puente para absorber los
momentos mximos positivos, considerando una armadura mnima, la cual tiene las
siguientes cuantas.
Refuerzo uniformemente distribuido paralela al tramo de viga:
Refuerzo uniformemente distribuido transversalmente:
3.7.1 ARMADURA PARALELA AL TRAMO DE VIGA
As
A s por capa
Separacin
8.00
4
cm 2
1/2"
31.67
30
Unidades
cm
cm
cm 2
3.7.2 ARMADURA PERPENDICULAR AL TRAMO DE VIGA
As
A s por capa
Separacin
cm 2
10.00
5
cm 2
Unidades
cm
cm
1/2"
25.34
25
Ver Anexos (Plano E-01 y Plano E-02)

INTERCAMBIO VIAL
222

3.8 VERIFICACIN DE FISURACIN POR DISTRIBUCIN DE ARMADURA
3.8.1 ACERO NEGATIVO

Esfuerzo mximo del acero
dc
b
b
5.64
nv
cm
Espaciamiento del acero
12.50
cm
nmero de varillas
nv
rea de concreto que tiene el mismo baricentro que la armadura principal de traccin
y limitada por las superficies de la seccin transversal y una recta paralela al eje
neutro:
cm 2
140.875
Parmetro relacionado con el ancho de fisura:
23,000.00
23,460.00
N/mm
kg/cm
Luego:
f sa
2,533.68
0.6f y
2,520.00
f sa
2,520.00
kg/cm 2
kg/cm 2
Esfuerzo del acero bajo cargas de servicio
Estado de lmite de Servicio I
Ms
2,590.22
2.59
kg-m
t-m
-
INTERCAMBIO VIAL
223

Luego:
Ms
Es
0.32
2000000
2040000
t-m
MPa
kg/cm 2
250,998.01
kg/cm 2
Eo
n
8.00
rea de acero transformada:
Relacin modular x rea de acero
Ast
cm 2
10.13
Ast
Momentos respecto del eje neutro para determinar "y":
4.08
10.28
y
c
cm
cm
Inercia respecto del eje neutro de seccin:
1,353.95
cm 4
fs
1,966.65
kg/cm 2
fs
1,966.65
<
<
Ok
fsa
2,520.00
Clculo de fs:
INTERCAMBIO VIAL
224

3.8.2 ACERO POSITIVO
nv
5.64
cm
15.00
cm
nmero de varillas
nv
dc
b
b
neutro:
cm 2
169.05
23,000.00
23,460.00
N/mm
kg/cm
Luego:
f sa
2,384.29
0.6f y
2,520.00
f sa
2,384.29
kg/cm 2
kg/cm 2
Ms
2,357.10
2.36
kg-m
t-m
INTERCAMBIO VIAL
225

Luego:
Ms
Es
0.35
2000000
2040000
t-m
MPa
kg/cm 2
250,998.01
kg/cm 2
Eo
n
8.00
Ast
cm 2
10.13
Ast
3.96
10.4
y
c
cm
cm
Inercia respecto del eje neutro de seccin transformada:
1,406.61
cm 4
fs
2,091.32
fs
2,091.32
<
<
Ok
kg/cm 2
fsa
2,384.29
Clculo de fs:
INTERCAMBIO VIAL
226

3.9 ANLISIS TRANSVERSAL DE LA SUPERESTRUCTURA
3.9.1 DEFINICIN DE ANCHO EFECTIVOS DE ALAS
3.9.1.1 Viga Interior

Se escoger el menor de:
b mf
4.95
metros
2.65
1.95
metros
metros
1.95
metros
2.48
metros
1.33
metros
0.98
metros
0.98
metros
1.75
metros
3.9.1.2 Viga Exterior

Se escoger el menor de:
b mf
El ancho efectivo para la viga es:
We
3.9.2 FACTORES DE DISTRIBUCIN PARA MOMENTOS Y CORTES DE CARGA

VIVA VEHICULAR (LL)

Momentos
Nc
S
L
g m-interior
Nmero de celdas
Separacin entre vigas
Luz del puente
0.46
INTERCAMBIO VIAL
227

Cortantes
Separacin entre vigas

Peralte efectivo de viga
Luz del puente
S
d
L
g c-interior
0.68
g m-exterior
0.41
0.75
g c-exterior
0.51
3.9.2.2. Viga Exterior

Momentos
We
Mitad del espaciamento de alma

mas volado
Cortantes
e
de
Factor de correccin
Distancia entre el centro de viga
exterior y el borde interior
3.9.3.1.1 Viga interior

WDC
MDC
VDC
2.41
118.20
23.88
t/m
t-m
0.30
14.72
2.97
t/m
t-m
WDW
MDW
VDW
INTERCAMBIO VIAL
228

3.9.3.1.2 Viga Exterior
WDC
MDC
VDC
2.45
120.06
24.26
t/m
t-m
0.22
10.57
2.13
t/m
t-m
WDW
MDW
VDW
3.9.3.2.1 LL - Cargas Vivas de Vehculos

LLCAMION - Camin de Diseo HL-93
MLL-CAMION
VLL-CAMION
125.66
28.42
t-m
t
LLTANDEM - Tndem de Diseo
MLL-CAMION
VLL-CAMION
105.46
21.99
t-m
t
Se consideran los mximos:
Momento Flector Mximo

Esfuerzo Cortante Mximo
125.66
28.42
t-m
t
LSDISTRIBUIDA - Sobrecarga Uniformemente Distribuida
Sobrecarga
0.970
t/m
MLS-DISTRIBUIDA
VLS-DISTRIBUIDA
47.53
9.60
t-m
MLL
VLL
173.20
38.03
t-m
t
t
INTERCAMBIO VIAL
229

3.9.3.3 EFECTOS DINMICOS
IM - Efectos de Amplificacin dinmica y de impacto 33%
MIM
VIM
41.47
9.38
t-m
t
3.9.4 MTODO DEL FACTOR DE DISTRIBUCIN PARA MOMENTOS Y CORTES

Momentos
MLL
MIM
MLL+IM
79.72
19.09
98.81
t-m
t-m
t-m
VLL
VIM
VLL+IM
25.88
6.38
32.26
t
t
t
MLL
MIM
MLL+IM
70.49
16.88
87.36
t-m
t-m
t-m
VLL
VIM
VLL+IM
19.46
4.80
24.26
t
t
t
Cortantes
3.9.4.2 Viga Exterior

Momentos
Cortantes
RESUMEN
Momento Exterior (t-m)

MDC
120.06
MDW
10.57
MLL+IM
87.36
Cortante
VDC
VDW
VLL+IM
Interior (t-m)
118.20
14.72
98.81
Exterior (t)
24.26
2.13
24.26
Interior (t)
23.88
2.97
32.26
-
INTERCAMBIO VIAL
230

FUERZA
3.9.5.1 Estado Lmite de Resistencia I
Momento y Esfuerzo Cortante ltimo - Viga Interior
Momento
MU
t-m
359.89
Cortante
VU
t
95.31
Cortante
VU
t
79.77
Momento y Esfuerzo Cortante ltimo - Viga Exterior
Momento
MU
t-m
334.75
RESUMEN
Elemento
Viga Interior
Viga Exterior
M U (t-m)
359.89
334.75
V U (t)
95.31
79.77
INTERCAMBIO VIAL
231

3.10 DISEO DE ALMA O VIGA
3.10.1 RESISTENCIA A LA FLEXIN
Propiedades
r
d
recubrimiento
Peralte efectivo
3/8"
1/2"
5/8"
3/4"
1"
cm
cm
As (cm 2 )
0.71
1.27
1.98
2.85
5.07
Refuerzo Refuerzo Viga

Viga Exterior
Interior
Frmula
5
120.00
14.76
14.24
17.647
17.647
0.004
0.003
76.242
81.867
1"
15.05
16
1"
16.16
17
0.9
# Varillas
cm 2
Unidades
Unidades
Acero mximo
7.688
7.409
9.045
8.716
0.075
0.073
Ok
Ok
0.85
INTERCAMBIO VIAL
232

Acero mnimo

1.2Mcr y 1.33MU.
183,934.48
204,955.56
kg-m
33.63
33.63
kg/cm 2
455,729.17
507,812.50
cm 3
478,647.17
445,223.70
kg-m
40.55
45.18
cm 2

355,967.43
378,670.41
Ok
Ok
kg-m
3.10.2 ARMADURA DE CONTRACCIN Y TEMPERATURA EN CARAS
Ag
fy
As
A s por capa
# Varillas
# Varillas por capa
Separacin
cm 2
4.95
2.475
cm 2
1/2"
4.00
2
30.71
30
Unidades
Unidades
cm
cm
INTERCAMBIO VIAL
233

Seccin crtica por corte cerca al apoyo extremo
La seccin crtica por corte se localiza con el mayor valor de 0.5dvctg o dv, desde la
cara interna del apoyo.
Determinacin del peralte efectivo por corte
45
Peralte de corte efectivo
dv
dv
116.16
116.30
cm
0.5d v cot
58.08
58.15
cm
El mayor valor:
116.16
Ok
116.30
Ok
cm
Este valor no debe ser menor que el mayor valor de las siguientes condiciones:
0.90d e
0.72h
108.00
93.60
108.00
93.60
La seccin crtica por corte se

ubica desde el eje del apoyo en:
Zona de confinamiento
1.29
2d
cm
cm
1.29
2.40
Diseo por Estado Lmite de Resistencia I
Refuerzo Refuerzo Viga

Unidades
Viga Exterior
Interior
0.9
88.63
105.89
26.61
26.61
62.02
79.29
1/2"
20.59
15
1/2"
16.10
15
Unidades
cm
cm
INTERCAMBIO VIAL
234

Acero Transversal mnimo
0.40
0.40
Ok
Ok
cm 2
Ver Anexos (Plano E-01 y Plano E-02)
INTERCAMBIO VIAL
235

3.11 REVISIN DE FISURACIN POR DISTRIBUCIN DE ARMADURA
3.11.1 Viga Interior

dc
10.63
cm
bw
25.00
cm
nv
nmero de varillas
nv
17
neutro:
cm 2
31.26
23,000.00
23,460.00
N/mm
kg/cm
f sa
3,386.87
0.6f y
2,520.00
f sa
2,520.00
kg/cm 2
Luego:
kg/cm 2
Ms
231.73
t-m
INTERCAMBIO VIAL
236

Es
200000
2040000
MPa
kg/cm 2
250,998.01
kg/cm 2
Ec
n
8.00
Ast
cm 2
689.12
Ast
25.73
93.64
y
c
cm
cm
7,149,749.95
cm 4
fs
2,427.96
fs
2,427.96
<
<
Ok
kg/cm 2
fsa
2,520.00
Clculo de fs:
INTERCAMBIO VIAL
237

3.11.2 Viga Exterior
dc
10.63
cm
bw
25.00
cm
nv
nmero de varillas
nv
16
neutro:
cm 2
33.22
23,000.00
23,460.00
N/mm
kg/cm
f sa
3,319.12
0.6f y
2,520.00
f sa
2,520.00
kg/cm 2
Luego:
kg/cm 2
Ms
217.99
t-m
INTERCAMBIO VIAL
238

Es
200000
2040000
MPa
kg/cm 2
250,998.01
kg/cm 2
Ec
n
8.00
Ast
cm 2
648.59
Ast
26.27
93.1
y
c
cm
cm
6,679,227.31
cm 4
fs
2,430.80
fs
2,430.80
<
<
Ok
kg/cm 2
fsa
2,520.00
Clculo de fs:
INTERCAMBIO VIAL
239

3.12 VIGA DIAFRAGMA
En puentes de vigas cajn, por regla general las vigas transversales o vigas diafragma
solo se ubican en los apoyos, ya que se ha demostrado en diferentes estudios que
para los espesores usuales de las almas y de las losas no es necesaria una mayor
rigidez para mantener la forma de la seccin transversal.
Las vigas transversales, aparte de la funcin de rigidizacin del cajn, tienen la ventaja
de transmitir a los apoyos los esfuerzos de viga y losas, debido a distintos tipos de
carga.
Para la presente tesis de modo conservador se distribuye la carga viva exclusivamente

sobre el ancho del diafragma, lo cual es aceptable.
3.12.1 PREDIMENSIONAMIENTO
Se har sobre la base del mximo momento negativo que ocurre en cualquiera de los
apoyos internos.
Se considera para el peralte de la viga diafragma, el 60% del peralte de la viga
principal.
h
b
1.30
0.3
m
m
3.12.2 MOMENTO DE FLEXIN

DC - Carga muerta
PBarrera
Plosa
PTotal
168.87
93.60
262.47
kg
kg
kg
INTERCAMBIO VIAL
240

Momento en el eje debido al volado
MBarrera
Mlosa
MTotal
108.92
36.27
145.19
kg
kg
kg
Carga distribuida por peso propio del diafragma
780
Wpp
Momento (-)
Momento (+)
kg/m
145.19 145.19
296.60 296.60
269.63
269.63
185.37
Kg-m
kg-m
LL+IM - Carga viva y efecto de carga dinmica

Con el momento por carga viva encontrado en el clculo de la losa.
Momento Interior Negativo
Espaciamiento de
S
E
1.95
1.71
m
P
m
P
(LI)
M(-)
M(-)
m
m

Carga por eje
1.20
7.40
t
0.34
1.77
1,766.27
t-m
Kg-m
INTERCAMBIO VIAL
241

Momento Interior Positivo
S
S
E
m
P
m
P
(LI)
M(+)
M(+)
Espaciamiento de
1.95
m
1.73
m

Carga por eje
1.20
7.40
t
0.31
1.61
t-m
1,607.47
Kg-m
INTERCAMBIO VIAL
242

FUERZA
Momento ltimo (MU)
4.71
4.28
MU
t-m
t-m
Propiedades
recubrimiento
r
distancia al eje de refuerzo
z
Peralte efectivo
d
Ancho de viga
b
3/8"
1/2"
5/8"
3/4"
1"
cm
cm
cm
cm
As (cm 2 )
0.71
1.27
1.98
2.85
5.07
Refuerzo Refuerzo
Negativo Positivo
Frmula
5
8.02
121.98
30.00
1.17
1.07
17.647
17.647
0.0003
0.0003
1.023
0.931
cm 2
5/8"
0.52
2
5/8"
0.47
2
Unidades
Unidades
0.9
# Varillas
INTERCAMBIO VIAL
243

Acero mximo
0.602
0.548
0.708
0.644
0.006
Ok
0.005
Ok
0.85
Acero mnimo

1.2Mcr y 1.33MU.
34,104.61
34,104.61
kg-m
33.63
33.63
kg/cm 2
84,500.00
84,500.00
cm 3
6,258.76
5,695.53
kg-m
1.36
1.24
cm 2

18,208.22
18,212.29
Ok
Ok
kg-m
3.12.5 Armadura de contraccin y temperatura en caras laterales
Ag
fy
As
A s por capa
cm 2
4.86
2.43
cm 2
-
INTERCAMBIO VIAL
244

# Varillas
# Varillas por capa
1/2"
4.00
2
31.28
30
Separacin
Unidades
Unidades
cm
cm
3.12.6 DISEO POR CORTE
De acuerdo a las especificaciones AASHTO, la seccin crtica por cortante se ubica

con el mayor valor de 0.5dvctg o dv, desde la cara interna del apoyo, donde dv es el
peralte efectivo por corte del elemento.
El mayor cortante ocurre en el tramo exterior, cerca al apoyo interior, por lo que
utilizaremos tal lnea de influencia.
45
dv
dv
121.68
cm
0.5d v ctg
60.84
cm
El mayor valor:
121.68
cm
Ok
0.90d e
0.72h
109.79
93.60
cm
cm
La seccin crtica por corte se ubica desde el eje del apoyo en:
1.34
INTERCAMBIO VIAL
245

3.12.7 ESFUERZO CORTANTE
DC - Carga Muerta
Wpp
780
kg/m
Cortante (+) 923.247

705.744
Cortante (-)
597.753
815.256
Cortante a la distancia de 0.84 m
VDC
-48.62
kg
LL+IM - Carga viva y efecto de carga dinmica
m
P

Carga por eje
1.20
m
P
(LI)
V(-)
V(-)
6.63
6,626.39
t
Kg
VLL+IM
8.81
VU
-16.26
7.40
t
0.75
INTERCAMBIO VIAL
246

La seccin crtica por corte se localiza con el mayor valor de 0.5dvctg o dv, desde la
cara interna del apoyo.
45
dv
dv
121.68
121.71
cm
0.5d v cot
60.84
60.85
cm
El mayor valor:
121.68
Ok
121.71
Ok
cm
0.90d e
0.72h
109.79
93.60
109.79
93.60
La seccin crtica por corte se

ubica desde el eje del apoyo en:
cm
cm
1.34
Zona de confinamiento
1.34
2d
2.40
m
m
Diseo por Estado Lmite de Resistencia I
0.9
Refuerzo Viga Refuerzo

Unidades
Exterior
Viga Interior
38.94
38.94
32.45
32.45
6.49
6.49
1/2"
1/2"
Unidades
30.00
30.00
cm
INTERCAMBIO VIAL
247

Acero Transversal mnimo
1.21
1.21
Ok
Ok
cm 2
Ver Anexos (Plano E-02)
INTERCAMBIO VIAL
248

3.13 BARRERA DE CONCRETO
El propsito de una barrera de concreto:
En el caso de una colisin vehicular su funcin es redirigir el vehculo de una manera

controlada, la barrera debe ser adecuada para resistir el impacto inicial de la colisin y
seguir siendo eficaz en la reorientacin del vehculo, debiendo por ello cumplir
requisitos de resistencia y geometra.
Secciones de barreras junto a cuantas de acero que pueden controlar colisiones se

han desarrollado a lo largo de los aos y se ha demostrado su eficacia por pruebas de
choque. Cabe destacar que un sistema de barreras y su conexin a la cubierta slo se
autoriza despus de demostrar que es satisfactorio a travs de pruebas de choque en
barreras a escala natural para el nivel de prueba deseado; As mismo es importante
detallar el acero que se extiende de la barrera a la losa y analizar la resistencia del
voladizo para la transferencia de la carga de choque. En funcin del tipo de vehculos
que son capaces de contener, las barreras se pueden clasificar en normales y
especiales, siendo estas ltimas, barreras cuyo comportamiento frente al impacto ha
sido mejorado, con el fin de garantizar su eficacia ante el impacto de vehculos
pesados.
3.13.1 BARRERA TIPO NEW JERSEY
La Norma Tcnica Peruana 339.222:2008 - Sistema Viales de Contencin de
Vehculos, adopta tres perfiles basados en la barrera New Jersey, el tradicional, el
perfil F y el perfil mejorado.
..
INTERCAMBIO VIAL
249

Como se aprecia en la figura, estn compuestos por tres tramos, cada uno de los
cuales tiene una funcin especfica en su comportamiento.
Es recomendable el empleo del Perfil "F" para trfico elevado de vehculos ligeros.
3.13.2 COMPORTAMIENTO DE LA BARRERA NEW JERSEY

Al momento del choque, la rueda frontal del vehculo se pone en contacto con la
parte vertical, de 7.5 cm de altura, que tiende a frenar y enderezar un vehculo.
La rueda asciende por la cara inclinada 55, y una o ambas ruedas y el costado del
vehculo son levantados hasta 26 cm por encima de la calzada; Esta elevacin
absorbe la energa del impacto y, equilibra el momento de vuelco mediante la
compresin de la suspensin del vehculo. Con pequeos ngulos de impacto, esto
sucede sin que la carrocera golpee la barrera.
Si la velocidad del vehculo y el ngulo de impacto son suficientemente altos, la
rueda contina ascendiendo por encima del talud de 55 y se pone en contacto con
la parte superior casi vertical de la barrera. Esto completa el frenado y el
encauzamiento del vehculo, redirigindolo al carril contiguo de la barrera,
paralelamente a sta.
De acuerdo con el esquema de interaccin vehculo-barrera, una barrera con perfil

New Jersey que sea adecuada en trminos estructurales absorber la energa
producida durante el impacto y posteriormente encauzar el vehculo. Sin embargo,
para que esto se realice de manera satisfactoria, los parmetros de la trayectoria del
vehculo y la disipacin de energa deben estar dentro de los lmites permisibles para
sus ocupantes.
3.13.3 MECANISMO DE ABSORCIN DE LA ENERGA CINTICA
Las fuerzas involucradas en el impacto contra una barrera producen una cantidad de
energa cintica relativamente grande, y para que el encauzamiento del vehculo sea
eficiente, se requiere disipar esa energa producida haciendo que este absorba la
menor cantidad posible, lo que depende del peso, el ngulo de incidencia y la
velocidad del vehculo.
Suponiendo que durante la colisin no se aplicaran los frenos, en un encausamiento
satisfactorio la disipacin de la energa paralela a la barrera se efecta a travs de la
fuerza de friccin que se desarrolla por el contacto del vehculo con la barrera y de
las llantas con el pavimento.
INTERCAMBIO VIAL
250

En la mayora de los diseos de barreras, la carrocera del vehculo que choca estar
en contacto con la barrera hasta el momento en que ste sea encauzado. Sin
embargo, para la barrera de concreto y en ngulos de incidencia pequeos, el nico
contacto del vehculo durante la colisin puede ser el de la llanta delantera del lado
correspondiente. As, la fuerza de friccin entre el vehculo y la barrera se origina en
la llanta a medida que sta sube y cambia de direccin debido a la menor pendiente
del tramo de transicin.
El componente de la energa total perpendicular a la barrera debe ser absorbido en la
retencin del vehculo. Esto se lleva a cabo a travs de la deformacin elstica y
plstica de la barrera, del vehculo o de ambos. En un sistema rgido, si la barrera no
falla, una cantidad mnima de energa es absorbida por esta; y otra muy pequea,
por el suelo. Por lo tanto, en estas condiciones, el vehculo debe absorber o disipar
casi toda esta energa.
3.13.4 SELECCIN DEL NIVEL DE PRUEBA
TL-4 - Nivel de Ensayo Cuarto:

Aceptable para la mayora de las aplicaciones en carreteras de alta velocidad,
autovas, autopistas y carreteras interestatales en las cuales el trfico incluye
camiones y vehculos pesados.
INTERCAMBIO VIAL
251

3.14 BARRERA NEW JERSEY - PERFIL F
ACERO
fy
Es
concreto
f'c
4,200.00
2,000,000.00
CONCRETO
P.E. Concreto
2,400.00
280.00
k gf/cm 2
k gf/cm 2
k gf/m3
k g/cm 2
3.14.1 RESISTENCIA EN FLEXIN ALREDEDOR DE UN EJE VERTICAL A LA

BARRERA (MW)
La resistencia a los momentos positivo y negativo que actan alrededor de un eje
vertical se determina tomando como base el mecanismos de falla en este tipo de
barreras.
Se determina as el refuerzo horizontal en la cara vertical de la barrera (en este caso

43/8").
Factor de resistencia para estado lmite de evento extremo, AASHTO LRFD.
INTERCAMBIO VIAL
252

Se divide la barrera en tres secciones:
Seccin A1
z
d1
d2
d3
6.75
8.50
13.05
15.85
cm
cm
cm
cm
dPromedio
As
a
12.47
1.78
0.58
cm
cm 2
cm
M w1
M w1
1.00
91,114.67
0.91
kg-cm
t-m
INTERCAMBIO VIAL
253

Seccin A2
z
d3
d4
6.75
15.85
28.45
cm
cm
cm
dPromedio
As
a
22.15
0.71
0.70
cm
cm 2
cm
1.00
M w2
M w2
65,255.09
0.65
kg-cm
t-m
Seccin A3
z
d4
6.75
28.45
cm
cm
As
a
0.36
0.42
cm 2
cm
1.00
M w3
M w3
42,263.75
0.42
kg-cm
t-m
Mw
1.99
t-m
3.14.2 RESISTENCIA EN FLEXIN ALREDEDOR DE UN EJE PARALELO AL EJE

LONGITUDINAL DEL PUENTE (MC)
Se calcula de acuerdo a las lneas de rotura con el momento de flexin negativo.
Este produce esfuerzos de tensin en la cara inclinada de la barrera, determinando el
refuerzo de la barrera para esa cara.
En este caso se utiliza 11/2" @ 0.17m.
Considerando fajas de 1m de ancho:
As
7.45
cm 2 /m
INTERCAMBIO VIAL
254

Se divide la barrera en tres secciones:
Seccin A1
z
d1
5.64
14.17
cm
cm
1.31
cm
M c1
M c1
1.00
422,739.58
4.23
kg-cm
t-m
Seccin A2
z
d
5.64
23.27
cm
cm
1.31
cm
M c2
M c2
1.00
707,538.99
7.08
kg-cm
t-m
Seccin A3
z
d
5.64
29.57
cm
cm
1.31
cm
M c3
M c3
1.00
904,707.81
9.05
Momento Promedio:
Mc
5.65
kg-cm
t-m
t-m
-
INTERCAMBIO VIAL
255

3.14.3 LONGITUD CRTICA DE LA LNEA DE ROTURA (LC) SEGN EL PATRN
DE FALLA
Lt
H
Mb
Mw
Mc
Lc
Longitud de distribucin longitudinal de la fuerza de

impacto F, (1.07m, para el nivel TL-4).
Altura de barrera.
Momento de resistencia flexional adicional en la parte
superior del muro.
Momento de resistencia flexional del muro respecto
de su eje vertical.
Momento de resistencia flexional de los muros en
voladizo respecto de un eje paralelo al eje longitudinal
del puente.
Longitud crtica de la lnea de rotura en el patrn de
falla.
2.12
Lc
3.14.4 RESISTENCIA NOMINAL A LA CARGA TRANSVERSAL RW
Ft
240,000.00
Siendo:
N
Ft
24.49
Nivel TL-4
28.44
Rw
28.44 t
>
Ok
24.49 t
INTERCAMBIO VIAL
256

3.14.5 TRANSFERENCIA DE CORTANTE ENTRE LA BARRERA Y LA LOSA
Cortante actuante:
V ct
7.38
t/m
Cortante resistente: Considerando dos concretos

colocados en diferentes momentos.
Factor de cohesin
A sv
Area de corte en contacto
A vf
f' c
Area del dowel en el plano de corte

0.6
fy
Pc
A st
Resistencia a la compresin del concreto

Resistencia a la fluencia del acero
Fuerza de compresin permanente perpendicular
al plano de corte
Area de la seccin transversal de la barrera
Vn
0.2f' c A cv
5.5A cv
37.79 t
37,785.80
37.79
197,120.00
197.12
197,413.92
197.41
0.52
5.30
3,520.00
MPa
kgf/cm 2
cm 2
7.45
0.60
1.00
280.00
cm 2 /m
kgf/cm 2
4,200.00
kgf/cm 2
562.90
kgf/m
0.23
m2
kg
t
kg
t
kg
t
197.12 t 197.41 t
Ok
37.79 t
>
7.38 t
Ok
INTERCAMBIO VIAL
257

3.14.6 CHEQUEO DEL DOWELL
La armadura por corte debe satisfacer en interfaces entre hormign de losas y vigas,
por unidad de longitud de viga.
bv
Ancho de interfase
fy
Resistencia a la fluencia del

acero
352.00
4,200.00
411.76
A vf
7.45
cm 2 /m
mm
kgf/cm 2
MPa
Condicin
299.20
mm 2 /m
2.99
cm 2 /m
>
Ok
3.14.7 LONGITUD DE DESARROLLO PARA ANCLAJE (LDH)

Longitud bsica de desarrollo para anclaje para una barra terminada en gancho:
db
diametro de la barra
12.70
mm
f' c
resistencia a la compresin
del concreto
280.00
27.45
kgf/cm 2
MPa
l hb
242.40
24.24
mm
cm
Considerando que el recubrimiento lateral perpendicular al plano del gancho es

mayor o igual que 64 mm, la longitud bsica de anclaje se afectar por el factor 0.7.
Longitud
de anclaje
l dh
16.97
0.7 l hb
cm
INTERCAMBIO VIAL
258

La longitud de desarrollo de anclaje ldh no debe ser menor que 8db 15 cm.
16.97 cm
>
10.16 cm 15 cm
Ok
Se dispone considerar para la longitud de desarrollo para anclaje slo 15 cm, lo cual
no es satisfactorio. Sin embargo, considerando que cuando hay ms armadura que la
requerida la longitud bsica de desarrollo disminuye segn la relacin:
As disponible
7.45
l dh requerida
16.97
cm 2
cm
l dh disponible
15.00
cm
A s requerida
6.59
cm 2
Usamos esta rea de acero para re-calcular la capacidad de la barrera.
3.14.8 RESISTENCIA EN FLEXIN ALREDEDOR DE UN EJE PARALELO AL EJE

LONGITUDINAL DEL PUENTE (MC)
M c1
M c2
M c3
1.16
375,776.38
3.76
627,514.22
6.28
801,794.26
8.02
Momento Promedio:
Mc
5.01
kg-cm
t-m
kg-cm
t-m
kg-cm
t-m
t-m
INTERCAMBIO VIAL
259

3.14.9 LONGITUD CRTICA DE LA LNEA DE ROTURA (LC) SEGN EL PATRN
DE FALLA
Lc
2.28
3.14.10 RESISTENCIA NOMINAL A LA CARGA TRANSVERSAL RW
Rw
26.27 t
26.27
>
Ok
t
24.49 t
CONCLUSIN:
- La longitud de desarrollo de 15 cm es adecuada, para la
estructura.
- Considerar las barras terminadas en gancho.
3.15 DISEO DE LOSA EN VOLADIZO
INTERCAMBIO VIAL
260

3.15.1 PROPIEDADES
3.15.1.1 CARACTERSTICAS DE LA ESTRUCTURA
ts
Espesor de la Losa Superior
0.20
Wv
S
Ancho de volado
Espaciamiento entre almas
Espesor de superficie de Rodadura
0.65
1.95
0.07
m
m
m
Area de la Seccion de barrera

Area de corte en contacto
Distancia desde la aplicacin de la
carga al punto de apoyo
0.23
m2
0.35
m2
0.15
Espesor del Alma
0.25
e asfalto
A barrera
A sv
X
bw
3.15.1.2 CARACTERSTICAS DE LOS MATERIALES
ASFALTO
asfalto
P.E. Asfalto
ACERO
fy
concreto
CONCRETO
P.E. Concreto
f'c
Es
2,200.00 kgf/m3
4,200.00 kgf/cm 2
2,000,000.00 kgf/cm 2
2,400.00 kgf/m3
280.00 kg/cm 2
3.15.2 CRITERIOS LRFD
3.15.2.1 Estado Lmite de Resistencia I
Resistencia I
3.15.2.2 Estado Lmite de Evento Extremo II
Evento Extremo II
INTERCAMBIO VIAL
261

Considerando franja de 1m de ancho.
WDC Losa
MDC Losa
480.00
101.40
kg/m
kg-m
Pb
x
MDC barrera
542.02
13.03
281.70
kg/m
cm
Kg-m
MDC
383.10
kg-m
WDW
MDW
154.00
6.84
kg-m
kg-m
LL - Cargas Vivas de Vehculos
X
X
E
m
P
m
P
MLL+IM
Distancia desde la
aplicacin de la carga al
0.15
m
1.26
m

Carga por eje
1.20
7.40
0.00
t
kg-m
INTERCAMBIO VIAL
262

CT - Colisin Vehicular
MCT
5.69
5,690.00
t-m
kg-m
RESUMEN
Momento
M DC
M DW
M LL+IM
M CT
kg-m
383.10
6.84
0.00
5,690.00
3.15.3.3 FACTOR DE CARGA Y COMBINACIN APLICADO A LOS EFECTOS
Estado Lmite de Resistencia I
MU
513.59
0.51
kg-m
t-m
6,488.09
6.49
kg-m
t-m
Estado Lmite de Evento Extremo II
MU
Nota: Siendo este ltimo momento el que rige
Propiedades
recubrimiento
r
Peralte efectivo
d
Franja de diseo
b
Resistencia a la compresin
f'c
5
15
100
280
cm
cm
cm
kg/cm2
INTERCAMBIO VIAL
263

3/8"
1/2"
5/8"
As (cm 2 )
0.71
1.27
1.98
3/4"
1"
2.85
5.07
Acero
Negativo
Frmula
28.844
1
17.647
0.007
11.015
1/2"
11.50
10
Separacin
Acero Mximo
1.944
2.287
0.85
0.152
Ok
Acero mnimo
1.2Mcr y 1.33MU.
2,690.70
kg-m
33.63
kg/cm 2
6,666.67
cm 3
8,629.16
kg-m
INTERCAMBIO VIAL
264

cm 2
4.38
MOMENTO DE RESISTENCIA NOMINAL FACTORIZADA

7,683.30
7.68
Ok
kg-m
t-m
Nota: El momento ltimo debe incrementarse por la fuerza de tensin axial ejercida por la
colisin en el volado:
Fuerza de Tensin:
6.54
A st
Pu = T
Pn = Astfy
Mn
Mu
7.21 t-m
25.34
6.54
106.4085706
7.68
7.21
<
Ok
cm 2
t
t-m
t-m
t-m
7.68 t-m
INTERCAMBIO VIAL
265

3.15.5 LONGITUD DE DESARROLLO
Consideramos que el refuerzo negativo, colocado inmediatamente debajo de la

barrera, debe resistir MCT.
Longitud bsica de desarrollo terminada en gancho:
db
diametro de la barra
f' c
resistencia a la compresin
del concreto
12.70
280.00
27.45
242.40
24.24
l hb
mm
kgf/cm 2
MPa
mm
cm
Considerando que el recubrimiento lateral perpendicular al plano del gancho es

mayor o igual que 64 mm, la longitud bsica de anclaje se afectar por el factor 0.7.
Longitud
de anclaje
l dh
16.97
0.7 l hb
cm
Considerando que el refuerzo es ms que el requerido por el anlisis.
Mu requerida
Mu disponible
Longitud de
anclaje
5.69
7.21
t-m
t-m
l dh
13.39
cm
Se dispone considerar:
Longitud de
anclaje
l dh
23.93
cm
INTERCAMBIO VIAL
266

3.15.6 LONGITUD DE LAS BARRAS ADICIONALES DEL VOLADO
Las barras de 1/2" adicionales colocadas en la parte superior de la losa deben

extenderse ms all del eje central del alma exterior hacia el primer tramo interior de
las losa.
Para determinar la longitud de esta extensin es necesario encontrar la distancia

donde las barras adicionales 1/2" ya no son requeridas.
Esta distancia terica ocurre donde el momento debido a la colisin ms la carga

muerta. Iguala al momento negativo resistente de las barras 11/2"@0.20m.
Resistencia factorizada para el estado lmite de Evento Extremo II.
recubrimiento
d
As
a
5.00
cm
1.00
Mr
Mr
15.00
6.33
1.12
cm
cm 2
cm
384,165.04
3.84
kg-cm
t-m
Asumiendo un facto de transporte de 0.5, y ninguna otra posterior distribucin de

momento, el diagrama de momento por la colisin en el primer tramo interior de la
losa es:
1.30
2.845 t-m
M CT
(1.30-x)*5.69/1.30
M CT 5.69 t-m
Reacciones en los apoyos

Carga de Losa y Reacciones en apoyos
Carga de la Losa
Reaccin Exterior
Reaccin Interior
WDC
RE
RI
0.48
0.90
0.94
-
t/m
t
t
INTERCAMBIO VIAL
267

Carga de Barrera y Reacciones en apoyos
Carga de Barrera
Reaccin Exterior
Reaccin Interior
PBARRERA
RE
RI
0.54
0.76
-0.22
t/m
t
t
Consideramos "x", la distancia donde las barras no son necesarias

En el primer tramo interior de la losa se tienen las siguientes expresiones de
momento flector:
DC - Carga Muerta
Losa
MX
Barrera
MX
Colisin Vehicular
MCT
CT - Colisin Vehicular
La distancia "x", se encuentra igualando MU = 7.05 t-m, con el momento

correspondiente al Evento Extremo II:
Resolviendo, "x":
0.43
0.19
Se agregar adems la longitud de 15db.
15d b
INTERCAMBIO VIAL
268

Se tiene un total de:
0.62
Esta longitud total de 0.61 m ms all del eje de la viga externa se compara con la
longitud de desarrollo desde la cara de la viga, para seleccionar la mayor longitud.
Longitud de desarrollo bsica en tensin
l db
199.11
313.76
mm
La longitud de desarrollo ser:
l dh = l db
31.38
cm
El acero adicional negativo del primer tramo interior de la losa (11/2"@0.20m), se

extiende del siguiente modo:
INTERCAMBIO VIAL
269

CAPTULO 4: ANLISIS Y DISEO DE LA

SUBESTRUCTURA
INTERCAMBIO VIAL
270

4.1 ANLISIS Y DISEO DE ESTRIBOS
Los Estribos son estructuras que sirven de apoyo extremo al puente y que adems de
soportar la carga de la superestructura, sirven de contencin de los terraplenes de
acceso y por consiguiente estn sometidos al empuje de tierra.
Los estribos, como son muros de contencin, pueden ser de concreto simple (estribos
de gravedad), concreto armado (muros en voladizo o con pantalla y contrafuertes), etc.
Para la presente tesis se considerara un estribo en voladizo, ya que estos son

generalmente de concreto armado debido a que los esfuerzos a los que estar
sometido no podran ser resistidos por un estribo de gravedad por ser este de concreto
simple.
4.1.1 PREDIMENSIONAMIENTO DEL ESTRIBO
Estribos en Voladizo (Concreto Armado)
Son econmicos cuando su altura est entre 4 y 10 metros. Adecuados en la

presencia de terreno de baja capacidad portante y cuando los agregados son
escasos o el transporte de los mismos no es econmico.
Se realiza un predimensionamiento preliminar segn los estudios de Clayton y

Milititsky (Earth Pressure and Earth-Retaining Structures 1986), como se muestra
en la figura.
INTERCAMBIO VIAL
271

4.1.1.1 DIMENSIONAMIENTO DEL PARAPETO

Para el caso del parapeto su espesor mnimo es de 20 cm, para los clculos de
esta tesis se considerara un espesor de 40 cm, con una altura calculada segn la
siguiente formula:
hPARAPETO = hPUENTE + eNEOPRENO + Bombeo
hPARAPETO = 1.30 + 0.08 + 0.02
hPARAPETO = 1.40 m
4.1.1.2 DIMENSIONAMIENTO DE LA PANTALLA
El espesor mnimo en la parte superior de la pantalla (tSUP) es de 30 cm, y el

espesor en la base (tINF) vara entre 1/10 a 1/12 de la altura total (H). Para el clculo
del estribo de esta tesis se considerara un tSUP = 0.70 m, y un tINF = 1.50 m.
INTERCAMBIO VIAL
272

4.1.1.3 DIMENSIONAMIENTO PRELIMINAR DE LA ZAPATA
El espesor mnimo en una zapara es de 40 cm, en nuestro caso vara entre 1/10 a
1/12 de la altura total (H). Para esta tesis se considerara un espesor de zapata de
1.20 m, y el ancho de la misma estar entre 0.40H a 0.70H, en este caso
consideraremos 0.70H obteniendo un ancho de zapata de 7.00 m.
Finalmente se muestra el Estribo con las medidas adoptadas.
4.1.2 FUERZAS QUE ACTUAN EN EL ESTRIBO
Las fuerzas que actan en el estribo son: peso de la superestructura (DC+DW), peso
propio del estribo (1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 ), peso del suelo detrs del muro (8, 9, 10), carga
viva Truck o Lane (LL), sobrecarga de carga viva (VL, HL), fuerza de frenado (BR:
que acta a 1.80 m de la parte superior del estribo), fuerza ssmica (EQ). y las
INTERCAMBIO VIAL
273

fuerzas que actan debido al empuje del suelo sern: EH: Empuje horizontal del
suelo, ES: sobrecarga de suelo, LS: sobrecarga viva.
Todas las fuerzas se muestran en la figura.
Fuerzas que actan en el Estribo
Para la presente tesis, el diseo de los dos Estribos ser el mismo, ya que la zona
del proyecto presenta una geografa regular y plana.
A continuacin se muestran las hojas de clculo de diseo del Estribo del lado
derecho como izquierdo de la Av. Alfonso Ugarte.
Nota: La dimensin de la cajuela N se obtiene de la frmula del Manual de Diseo
de puentes MTC. (Artculo 2.11.2.)
N = (200+0.0017L+0.0067H)*(1+0.000125 S2)
Para la presente tesis se tomara un ancho de cajuela de 0.70 m.
INTERCAMBIO VIAL
274

4.2 ANLISIS DEL ESTRIBO
PROYECTO
: Diseo Geomtrico y Diseo Estructural del Intercambio Vial en la

Interseccin de la Av. Alfonso Ugarte y la Av. Miguel Forja en el
Cercado de Arequipa.
DESCRIPCIN
: Estribo derecho / Estribo izquierdo
ALTURA TOTAL : 9.40 m.

ANCHO TOTAL : 13.90 m.
4.2.1 DIMENSIONES DEL ESTRIBO
DATOS PREVIOS
DATOS
Fy =
4200
kg/cm2
f'c =
280
kg/cm2
con =
2.4
t/m3
Ec =
250998.01
kg/cm2
Es =
2040000
kg/cm2
INTERCAMBIO VIAL
275

DATOS PREVIOS (Propiedades del suelo)
DATOS :
f = ngulo de friccin interna
= ngulo de friccin entre el suelo y el muro (f/2)
31.7
15.85
qadm =
4.38
kg/cm2
Df = Profundidad de Cimentacin
FS = Factor de Seguridad
A = Coeficiente de Aceleracin
S = Coeficiente de Sitio (Tipo II)
2.50
3.00
0.4
1.2
= Peso especfico del material natural seco
1.869
INTERCAMBIO VIAL
t/m3
276

4.2.2 CASO I ESTRIBO CON PUENTE
4.2.2.1 CARGAS VERTICALES (Considerando franjas de 1.00 m de longitud del

Estribo)
CARGAS DC
PESO PROPIO DEL ESTRIBO DE CONCRETO ARMADO (DC)

Elemento
Volumen
(m3)
1
2
3
4
5
6
7
=
DC
(t/m)
1.344
1.056
0.216
10.752
0.072
5.568
20.160
39.168
0.560
0.440
0.090
4.480
0.030
2.320
8.400
XA
XA
(m)
3.900
3.550
3.900
3.450
3.067
2.833
3.500
YA
(m)
8.700
7.800
7.400
4.400
7.400
3.133
0.600
( X * DC)
DC
XA =
YA
3.408
XADC
(t-m/m)
5.242
3.749
0.842
37.094
0.221
15.776
70.560
133.484
YADC
(t-m/m)
11.693
8.237
1.598
47.309
0.533
17.446
12.096
98.912
(Y * DC)
DC
A
YA =
2.525
PESO PROPIO DE LA SUPERESTRUCTURA

PDC=
13.687
XA=
3.35
t/m
m
CARGAS DW
Peso del asfalto en superestructura
PDW=
1.460
t/m
XA=
3.35
CARGAS EV (Peso del Terreno)
Peso especfico del terreno existente en la zona del proyecto:

=
1.869
t/m3
INTERCAMBIO VIAL
277

Elemento
EV
(t/m)
44.445
0.168
3.252
0.328
5.588
53.781
Volumen
(m3)
8
9
10
11
12
=
23.780
0.090
1.740
0.176
2.990
XA
XA=
XA
(m)
5.550
4.000
3.950
2.390
1.150
YA
(m)
5.300
7.200
4.100
2.067
1.850
( X * EV )
EV
YA
4.972
YA=
XAEV
(t-m/m)
246.670
0.672
12.845
0.784
6.426
267.397
YAEV
(t-m/m)
235.559
1.210
13.333
0.678
10.338
261.117
(Y * EV )
EV
A
4.855
CARGA VIVA PROVENIENTE DE LA SUPERESTRUCTURA LL
PLL=
8.180
t/m
XA=
3.35
IM =
2.127
t/m
XA =
3.35
CARGA DE IMPACTO IM
15.24
=0.26
L 38
CARGAS LS (Sobre carga por carga viva en el terreno)
Altura equivalente del suelo por sobre carga segn la AASHTO, captulo 3.20.
Por cargas vehiculares actuando sobre el terreno, agregamos una porcin
equivalente de suelo de h=0.60 m.
terreno equivalente extendido en el taln del estribo ser =

LSY = 2.90m x 0.60 x 1.869 t/m3
XA=
5.550
LSY =
2.90
3.252
t/m
INTERCAMBIO VIAL
278

RESUMEN DE CARGAS VERTICALES
CARGA
DC
TIPO
DC
V(t/m)
39.168
XA (m)
3.408
Mv (t-m/m)
133.485
PDC
DC
13.687
3.350
45.851
PDW
EV
DW
EV
1.460
53.781
3.350
4.972
4.891
267.399
PLL
LL
8.180
3.350
27.403
PIM
LL
2.127
3.350
7.125
LSY
=
LS
3.252
121.655
5.550
18.049
504.203
4.2.2.2 CARGAS HORIZONTALES
Calculo del coeficiente de Empuje Activo (Ka):

Angulo de friccin interna del suelo
Angulo de friccin entre el suelo y el muro
Angulo del material del suelo con la horizontal
Ka
f = 31.7
= 15.85
= 0
cos 2
sen * sen 1
cos * cos 1
cos * cos 1
Ka=
0.282
CARGAS ACTUANTES
CARGAS LS (Sobre carga por carga viva en el terreno)
Componente horizontal de la sobrecarga por carga viva:
LSX =
YA=
p'=
Ka*h'*
p'=
0.316
t/m2
2.973
t/m
H*p' =
4.70
INTERCAMBIO VIAL
279

CARGAS EH (Presin lateral del terreno)
Para la altura total del estribo H=9.40 m.

p= Ka*H*
4.954
t/m2
EH=
EH=
1/2*H*p
23.285
t/m
YA=
3.133
p=
CARGAS EQ (Debido a la accin ssmica)
a) Accin ssmica del terreno (METODO DE MONONOBE-OKABE)

f = ngulo de friccin interna = 31.7
= ngulo de friccin entre el suelo y el muro = 15.85
i = ngulo del material del suelo con la horizontal = 0
= ngulo de inclinacin del muro con la vertical = 0
A = coeficiente ssmico de aceleracin horizontal = 0.40
kh = coeficiente de aceleracin horizontal = A/2= 0.5(0.40)= 0.20
kv = coeficiente de aceleracin vertical =0
kh
1 kv
arctan
= 11.31
Luego:
K AE
cos 2 ( )
sen * sen i
2
cos * cos * cos( )
cos * cosi
KAE=
0.426
Por lo tanto:
EQterr 1 / 2( K AE K a ) * H 2 * t
EQterr=
YA =
11.890
t/m
4.70
INTERCAMBIO VIAL
280

b) Carga ssmica por superestructura
El Art. 3.10.9.1 AASHTO LRFD establece para los puentes de un solo tramo,
independientemente de la zona ssmica en que se encuentren, una solicitacin
mnima de diseo en una unin restringida entre superestructura y subestructura no
menor al producto entre el coeficiente de sitio, el coeficiente de aceleracin y la
carga permanente tributaria, es decir:
PEQ=
PDC+DW*A*S
PEQ=
7.271
t/m
YA =
8.700
c) Fuerza Inercial del estribo

Richards y Elms (1979) demostraron que las fuerzas inerciales del muro no seran
pequeas y tendran que ser consideradas.
92.949
W =peso del estribo y terreno tributario(DC+EV)=
t/m
YA = C.G. del estribo y terreno tributario

YA =
DC*Ya+EV*Ya
W
YA =
3.873
kh =
A/2
EQestr=
kh x W
EQestr=
18.590
t/m
YA =
3.873
INTERCAMBIO VIAL
281

CARGAS BR (Frenado)
BR=
25%LL
2.045
t/m
t/m
YA =
11.20
RESUMEN DE CARGAS HORIZONTALES

CARGA
TIPO
H(t/m)
YA (m)
MH (t-m/m)
LSX
EH
LS
EH
2.973
23.285
4.700
3.133
13.971
72.953
EQterr
EQ
11.890
4.700
55.885
PEQ
EQ
7.271
8.700
63.254
EQestr
BR
=
EQ
BR
18.590
2.045
66.054
3.873
11.200
72.001
22.904
300.968
4.2.2.3 ESTADOS LMITES APLICABLES Y COMBINACIONES DE CARGA
Tomamos en cuenta los estado lmites de Resistencia I y Evento Extremo I

aplicables en este caso y con un valor n=1.05, n=1.00 respectivamente.
Para el chequeo de estabilidad al vuelco y deslizamiento observando en el grfico

las cargas actuantes, utilizamos los factores mximos para las cargas horizontales
que generan vuelco alrededor del punto A y deslizamiento en la base (EH y LS) y
los factores de carga mnimos en las cargas verticales que generan estabilidad
(DC y EV) para de esta manera maximizar las condiciones crticas de vuelco y
deslizamiento en la estructura. Este caso ser denominado Ia.
Para el chequeo de presiones en la base empleamos los factores mximos en
cargas verticales y horizontales para maximizar efectos. A este caso lo
denominaremos Ib.
El chequeo de agrietamiento por distribucin de armadura en la pantalla se

realizar para el estado lmite de Servicio I.
INTERCAMBIO VIAL
282

COMBINACIN DE CARGAS
CARGAS VERTICALES VU
TIPO
DC
CARGA
V (t) =
DC
39.168
0.9
Resistencia la 35.251
1.25
Resistencia lb 48.96
0.9
Ev.Extremo_la 35.251
1.25
Ev.Extremo_lb 48.960
1
Servicio l
39.168
PDC
13.687
0.9
12.318
1.25
17.1088
0.9
12.318
1.25
17.109
1
13.687
DW
EV
LL+IM
LS
PDW
1.460
0.65
0.949
1.5
2.19
0.65
0.949
1.5
2.190
1
1.460
EV
53.781
1
53.781
1.35
72.604
1
53.781
1.35
72.604
1
53.781
PLL+IM
10.307
0
0.000
1.75
18.0369
0
0.000
0.5
5.153
1
10.307
LSv
3.252
1.75
5.691
1.75
5.691
0.5
1.626
0.5
1.626
1
3.252
VU (t)
121.655
113.390
172.821
103.926
147.643
121.655
MOMENTO ESTABILIZADOR (POR CARGAS VERTICALES) Mvu

TIPO
CARGA
MV (t-m) =
DC
DC
133.485
0.9
1.25
0.9
1.25
1
Servicio l
133.485
DW
EV
LL+IM
LS
PDC
PDW
EV
PLL+IM
LSv
45.851
0.9
41.266
1.25
57.314
0.9
41.266
1.25
57.314
1
45.851
4.891
0.65
3.179
1.5
7.337
0.65
3.179
1.5
7.337
1
4.891
267.399
1
267.399
1.35
360.989
1
267.399
1.35
360.989
1
267.399
34.528
0
0.000
1.75
60.424
0
0.000
0.5
17.264
1
34.528
18.049
1.75
31.586
1.75
31.586
0.5
9.025
0.5
9.025
1
18.049
INTERCAMBIO VIAL
n
MVU (t-m)
504.203
486.745
718.730
441.005
618.784
504.203
283

CARGAS HORIZONTALES HU
TIPO
LS
EH
CARGA
H (t) =
LSX
2.973
1.75
5.202
1.75
5.202
0.5
1.486
0.5
1.486
1
2.973
EH
23.285
1.5
34.928
1.5
34.928
1.5
34.928
1.5
34.928
1
23.285
Resistencia la
Resistencia lb
Ev.Extremo_la
Ev.Extremo_lb
Servicio l
EQ
EQterr
11.890
0
0.000
0
0.000
1
11.890
1
11.890
0
0.000
PEQ
7.271
0
0.000
0
0.000
1
7.271
1
7.271
0
0.000
EQestr
18.590
0
0.000
0
0.000
1
18.590
1
18.590
0
0.000
BR
BR
2.045
1.75
3.579
1.75
3.579
0.5
1.023
0.5
1.023
1
2.045
HU (t)
66.054
45.894
45.894
75.188
75.188
28.303
MOMENTOS DE VOLTEO (POR CARGAS HORIZONTALES) MHU

TIPO
LS
EH
CARGA
LSX
EH
EQterr
PEQ
MH (t-m) =
13.971
1.75
24.449
1.75
24.449
0.5
6.986
0.5
6.986
1
13.971
72.953
1.5
109.430
1.5
109.430
1.5
109.430
1.5
109.430
1
72.953
55.885
0
0.000
0
0.000
1
55.885
1
55.885
0
0.000
63.254
0
0.000
0
0.000
1
63.254
1
63.254
0
0.000
Resistencia la
Resistencia lb
Ev.Extremo_la
Ev.Extremo_lb
Servicio l
BR
EQestr
BR
MHU (t-m)
72.001
0
0.000
0
0.000
1
72.001
1
72.001
0
0.000
22.904
1.75
40.082
1.75
40.082
0.5
11.452
0.5
11.452
1
22.904
300.968
EQ
182.659
182.659
319.007
319.007
109.828
INTERCAMBIO VIAL
284

a) Volteo alrededor del punto A
Clculo de emx:
- Estado Limite de Resistencia (AASHTO LRFD)
Para el estado lmite de Resistencia, se debe mantener la resultante en la base del

cimiento dentro de la mitad central (e B/4) excepto el caso de suelo rocoso en que
se mantendr en los 3/4 centrales (e 3/8 B).
emx =
B/4
1.750
- Estado Limite de Evento Extremo (AASHTO LRFD)

Cuando EQ=0, se debe mantener la resultante en la base del cimiento dentro de los
2/3 centrales del cimiento para cualquier suelo (e1/3B).
Cuando EQ=1, mantener la resultante dentro de los 8/10 centrales del cimiento para
cualquier suelo (e2/5B).
Para valores de EQ entre 0 y 1.0, interpolar linealmente entre los valores
especificados. En nuestro caso, utilizando EQ=0.5, la interpolacin seala el lmite
e11/30B.
Es decir emx = (11/30) B m.
ESTADO
Resistencia la
Resistencia lb
Ev.Extremo_la
Ev.Extremo_lb
2.567
VU
(Ton/m)
MVU
MhU
(Ton/m) (Ton-m/m)
113.390
172.821
103.926
147.643
486.745
718.730
441.005
618.784
m
Xo= M VU - MhU
182.659
182.659
319.007
319.007
VU
(m)
2.682
3.102
1.174
2.030
e=|( B/2 - Xo)| e mx (m)

0.818
0.398
2.326
1.470
INTERCAMBIO VIAL
1.750
1.750
2.567
2.567
285
OK!
OK!
OK!
OK!

b) Deslizamiento en la base del Estribo
Con :
= tg f
0.618
t = 0.80, estado lmite de Resistencia

=1.00, estado lmite de Evento Extremo
ESTADO
Resistencia la
Resistencia lb
Ev.Extremo_la
Ev.Extremo_lb
VU
(t/m)
113.390
172.821
103.926
147.643
RESISTENCIA (t/m)
ACTUANTE (t/m)
Ff = (tVU)
56.025
85.389
64.186
91.186
HU
45.894
45.894
75.188
75.188
El estado lmite de Evento Extremo Ia, no es satisfactorio
(*)
OK
OK
NS
OK
por lo que colocamos
un diente de concreto de seccin 0.80mx0.80 m. en la base como se muestra en la

figura; consideramos la resistencia pasiva del suelo slo en el mbito del diente.
(*) En algunos casos, ciertos muros no dan un factor de seguridad deseado de 1.5. Para
incrementar su resistencia, se usa un dentelln en la base. (PRINCIPIOS DE INGENIERA
DE CIMENTACIONES BRAJA M. DAS)
INTERCAMBIO VIAL
286

El empuje pasivo hallado es = 7.3, el cual ser multiplicado por un factor de
reduccin segn el Abaco que se muestra en la siguiente figura:
Kp =
7.30
f =
=
R=
31.7
90
0.7215
por interpolacin
Luego:
Kp = R x Kp(d=)
Kp = 5.267
La resistencia Pasiva es:
Ep = (24.61+32.49) x 0.80 = 22.84 t
INTERCAMBIO VIAL
287

Para el estado lmite de Evento Extremo la, agregando el diente de concreto se
tiene:
QR = Q + epQep
QR =
con:
Q =
64.186
ep =
1.00
Qep =
22.838
>
75.188
OK!
87.024
c) Presiones actuantes en la base del estribo

Capacidad de carga factorada del terreno (qR)
FS=
3.00
qadm =
4.38
kg/cm2
c1) Estado lmite de resistencia con b = 0.45

qR=b qn
qR=b (FS x qadm )
qR=
5.913
kg/cm2
c2) Estado lmite de Evento Extremo con b = 1.00

qR=b qn
qR=b (FS x qadm )
qR=
13.140
kg/cm2
qadm =
4.38
kg/cm2
c3) Estado lmite de Servicio
ESTADO
Resistencia la
Resistencia lb
Ev.Extremo_la
Ev.Extremo_lb
Servicio l
VU
(Ton/m)
MVU
M hU
(Ton/m) (Ton-m/m
113.390
172.821
103.926
147.643
121.655
486.745
718.730
441.005
618.784
504.203
182.659
182.659
319.007
319.007
109.828
Xo= M VU - M hU
VU
(m)
2.682
3.102
1.174
2.030
3.242
e=|( B/2 Xo)|

0.818
0.398
2.326
1.470
0.258
q=VU/(B 2e)
(kg/cm2)
2.114
2.786
4.427
3.636
1.876
INTERCAMBIO VIAL
288
OK!
OK!
OK!
OK!
OK!

4.2.3 CASO II ESTRIBO SIN PUENTE
4.2.3.1 ESTADOS LMITES APLICABLES Y COMBINACIONES DE CARGAS
CARGAS VERTICALES VU
TIPO
DC
EV
LS
CARGA
V (t)=
DC
39.168
0.9
35.251
1.25
48.960
0.9
35.251
1.25
48.960
1
39.168
EV
53.781
1
53.781
1.35
72.604
1
53.781
1.35
72.604
1
53.781
LSY
3.252
1.75
5.691
1.75
5.691
0.5
1.626
0.5
1.626
1
3.252
VU (t)
96.201
Resistencia la
Resistencia lb
Ev.Extremo_la
Ev.Extremo_lb
Servicio l
99.459
133.618
90.658
123.190
96.201
MOMENTO ESTABILIZADOR (POR CARGAS VERTICALES) MVU

TIPO
DC
EV
LS
CARGA
DC
EV
LSY
MUV (t)
267.399
1
267.399
1.35
360.989
1
267.399
1.35
360.989
1
267.399
18.049
1.75
31.586
1.75
31.586
0.5
9.025
0.5
9.025
1
18.049
418.933
MV (t)=
133.485
0.9
1.25
0.9
1.25
1
Servicio l
133.485
440.077
587.402
396.560
536.869
418.933
INTERCAMBIO VIAL
289

CARGAS HORIZONTALES HU
TIPO
LS
EH
CARGA
H (t)=
LSX
2.973
1.75
5.202
1.75
5.202
0.5
1.486
0.5
1.486
1
2.973
EH
23.285
1.5
34.928
1.5
34.928
1.5
34.928
1.5
34.928
1
23.285
Resistencia la
Resistencia lb
Ev.Extremo_la
Ev.Extremo_lb
Servicio l
EQ
EQterr
11.890
0
0.000
0
0.000
1
11.890
1
11.890
0
0.000
EQestr
18.590
0
0.000
0
0.000
1
18.590
1
18.590
0
0.000
HU (t)
56.738
42.137
42.137
66.895
66.895
26.258
MOMENTOS DE VOLTEO (POR CARGAS HORIZONTALES) MHU

n
TIPO
LS
EH
CARGA
LSX
EH
EQterr
EQestr
MHU (t)
MH (t)=
13.971
1.75
24.449
1.75
24.449
0.5
6.986
0.5
6.986
1
13.971
72.953
1.5
109.430
1.5
109.430
1.5
109.430
1.5
109.430
1
72.953
55.885
0
0.000
0
0.000
1
55.885
1
55.885
0
0.000
72.001
0
0.000
0
0.000
1
72.001
1
72.001
0
0.000
214.810
Resistencia la
Resistencia lb
Ev.Extremo_la
Ev.Extremo_lb
Servicio l
EQ
140.573
140.573
244.301
244.301
86.924
INTERCAMBIO VIAL
290

a) Volteo alrededor del punto "A"
ESTADO
Resistencia la
Resistencia lb
Ev.Extremo_la
Ev.Extremo_lb
VU (Ton/m)
99.459
133.618
90.658
123.190
MVU
MhU
(Ton/m) (Ton-m/m)
440.077
587.402
396.560
536.869
140.573
140.573
244.301
244.301
Xo= M VU - MhU
VU
(m)
3.011
3.344
1.679
2.375
e=|( B/2 - Xo)| em x = B/4

(m)
0.489
0.156
1.821
1.125
(m)
1.750
1.750
2.567
2.567
OK!
OK!
OK!
OK!
b) Deslizamiento en la base del Estribo

Con :
= tg f
0.618
t = 0.80, estado lmite de Resistencia

=1.00, estado lmite de Evento Extremo
VU
RESISTENCIA (t/m)
(t/m)
Ff = (tVU)
99.459
Resistencia la
49.142
133.618
Resistencia lb
66.019
Ev.Estremo_la 90.658
55.992
Ev.Estremo_lb 123.190
76.084
ACTUANTE (t/m)
ESTADO
HU
42.137
42.137
66.895
66.895
OK!
OK!
NS
OK!
Los estados lmites de Resistencia Ia y Evento Extremo Ia, no son satisfactorios.

Luego, haciendo uso de la resistencia pasiva proporcionada por el diente de
concreto de seccin 0.80mx0.80m.
INTERCAMBIO VIAL
291

Kp =
7.30
f =
=
R=
31.7
90
0.7215
por interpolacin
Luego:
Kp = R x Kp(d=)
Kp = 5.267
La resistencia Pasiva es:
Ep = (24.61+32.49) x 0.80 = 22.84 t
Para el estado lmite de Evento Extremo la, agregando el diente de concreto se
tiene:
QR = Q + epQep
QR =
78.830
con:
Q =
55.992
ep =
1.00
Qep =
22.838
>
66.895
OK!
c) Presiones actuantes en la base del Estribo
ESTADO
VU
(Ton/m)
Resistencia la
99.459
Servicio l
96.201
MVU
M hU
(Ton/m) (Ton-m/m
440.077
587.402
396.560
536.869
418.933
140.573
140.573
244.301
244.301
86.924
Xo= M VU - M hU
VU
e=|( B/2 - Xo)|
(m)
3.011
3.344
1.679
2.375
3.451
0.489
0.156
1.821
1.125
0.049
q=VU/(B 2e)
(kg/cm2)
1.651
1.998
2.699
2.594
1.394
INTERCAMBIO VIAL
292
OK!
OK!
OK!
OK!
OK!

4.3 DISEO ESTRUCTURAL DEL ESTRIBO
: Diseo Geomtrico y Diseo Estructural del Intercambio Vial en la
PROYECTO
Interseccin de la Av. Alfonso Ugarte y la Av. Miguel Forja en el

Cercado de Arequipa.
DESCRIPCIN
: Estribo derecho / Estribo izquierdo
ALTURA TOTAL : 9.40 m.

ANCHO TOTAL : 13.90 m.
4.3.1 DISEO DE LA PANTALLA

Propiedades del suelo
Ka =
0.282
KAE =
0.426
Propiedades de diseo
Fy =
4200
kg/cm2
f'c =
280
kg/cm2
con =
2.4
t/m3
Ec =
Es =
b=
recubr. =
250998.01 kg/cm2
2040000
100
7.50
kg/cm2
cm
ancho de diseo
cm
FUERZAS QUE ACTUAN EN LA BASE DE LA PANTALLA P
INTERCAMBIO VIAL
293

4.3.1.1 CARGAS EN LA BASE DE LA PANTALLA
PESO DEL ESTRIBO (DC)

Elemento
Volumen
(m3)
1
2
3
4
5
6
=
0.560
0.440
0.090
4.480
0.030
2.320
XP =
DC
(t/m)
1.344
1.056
0.216
10.752
0.072
5.568
19.008
XP
(m)
0.100
0.250
0.100
0.350
0.733
0.967
0.506 m
YP
(m)
7.500
6.600
6.200
3.200
6.200
1.933
YP =
XPDC
(t-m/m)
0.134
0.264
0.022
3.763
0.053
5.384
9.620
YPDC
(t-m/m)
10.080
6.970
1.339
34.406
0.446
10.763
64.005
3.367
CARGAS EV (Peso del terreno)

Elemento
Volumen
(m3)
8
9
10
=
23.780
0.090
1.740
XP =
EV
(t/m)
44.445
0.168
3.252
47.865
XP
(m)
1.750
0.200
0.150
1.636 m
YP
(m)
4.100
6.000
2.900
YP =
XPEV
(t-m/m)
77.779
0.034
0.488
78.300
4.025
YPEV
(t-m/m)
182.225
1.008
9.431
192.663
CARGAS EN LA BASE DE LA PANTALLA

CARGA
(t)
2.593
17.720
Yp
(m)
4.100
2.733
M
(t - m)
10.632
48.434
1.103
9.048
4.100
37.098
PEQ
7.271
7.500
54.529
EQestr
BR
13.375
2.045
3.838
10.000
51.332
20.450
CARGA
LS
EH
EQterr
CARGA DISTRIBUIDA
(t/m)
p '' =
0.316
p =
4.322
p' =
Donde para EQestr :

W
peso del estribo y terreno tributario sobre P =
kh
0.5A
EQestr =
Yp =
13.375 t/m
W*kh =
C.G. del estribo y terreno tributario sobre P
=
-
66.873
t/m
3.838
INTERCAMBIO VIAL
294

4.3.1.2 ACERO POR FLEXION
Momento de diseo en la base de la pantalla
Estado lmite de Resistencia l, con n=1.05
MU
n(1.75MLS + 1.50MEH + 1.75MBR)
MU =
t-m
133.396
Estado lmite de Evento Extremo l, con n=1.00

MU =
n(0.50MLS + 1.50MEH + 1.00MEQ + 0.50MBR)
MU =
231.151
t-m
4.3.1.3 DISEO DE ACERO

Con
MU
= 231.151 t-m
Detalles de Diseo
recubrimiento
r
Peralte efectivo
d
Franja de diseo
b
Ku=Mu/( *b*d^2 )
11.383
fy
m
0.85 * f ' c
cm
cm
cm
Acero por
flexin
Frmula
7.5
142.5
100
1
2 * m * Ku
1 1
m
fy
AS * b * d
17.647
0.003
39.592
cm2
1"
12.80
12.50
Unidades
cm
cm
A_S= b d
Separacin
INTERCAMBIO VIAL
295

Acero Mximo:
As * fy
0.85 * f ' c * b
c a/
6.987
cm
8.220
cm
0.85
c d
42
0.058
Ok
Acero Mnimo:
La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor de:
1.2Mcr y 1.33MU
1. 2Mcr=1.2(fr S)
151351.8
kg-m
f r 2.01 f ' c
33.633733
kg/cm2
S b * h^2 / 6
375000
cm3
307430.83
kg-m
25.70
cm 2
1.33Mu
Acero con el menor valor

AS (min)

flexin Mr superior o igual al menor valor calculado anteriormente
Mr=As fy (d-a/2)
236663.826
kg-m
Ok
INTERCAMBIO VIAL
296

Ab
S 2 d c d b
100
Minma rea de las barras
Ab
S
20
5/8
cm
plg
Ab
3.32
1.66
cm 2
A s por capa
cm 2
5/8"
Ok
Separacin
asumido
asumido
20
cm
Nota.- El acero de temperatura se colocar por no contar con ningn tipo de acero en el
sentido perpendicular al acero principal de la pantalla y tambin en la cara de la
pantalla opuesta al relleno, en ambos sentidos.
4.3.1.5 REVISIN DE FISURACIN POR DISTRIBUCIN DE ARMADURA

Esfuerzo Mximo de acero:
f sa
Z
0 .6 f y
d c A 1 / 3
dc
b
b
nv
6.27
cm
12.50
cm
nmero de varillas
nv
A=(2dc )b/nv
156.75
cm2
30000
30600
N/mm
kg/cm
INTERCAMBIO VIAL
297

Luego:
3077.72
2520
f sa
2,520.00
kg/cm2
f sa
0.6fy
kg/cm2
Esfuerzo del acero bajo cargas de Servicio:
fs=(Ms c)/I n
Estado Limite de Servicio I (n=1)
MS =
n(1 MLS + 1 MEH + 1 MBR)

Ms
79.516
t-m
Luego:
Ms
Es
Ec
9.94
t-m
2000000
MPa
2040000
kg/cm2
fc
kg/cm2
250998.01
n
n=Es/Eo
8.00
INTERCAMBIO VIAL
298

Ast
Ast

40.54
cm2
12.5y(y/2)=40.54(141.23-y)
27.2
114.03
y
c
cm
cm
I=A_st c^2+(by^3)/3
610,939.47
cm4
fs
1,484.14
kg/cm2
fs
1,484.14
<
<
Ok
fsa
2,520.00
Calculo de fs :
4.3.1.6 REVISIN POR CORTE

Tpicamente el corte no gobierna el diseo de un muro de contencin; sin embargo
revisaremos el grosor de la pantalla para confirmar que no se requiere armadura
transversal.
El cortante actuante en la base de la pantalla para el estado lmite de Resistencia l,

con n=1.05.
VU = n(1.75VLS + 1.50VEH + 1.75BBR)
VU = 36.43 t
El cortante actuante en la base de la pantalla para el estado lmite de Evento Extr. l,
con n=1.0.
VU = n(0.50VLS + 1.50VEH + 1.00VEQ + 0.50VBR)
VU = 58.59 t
INTERCAMBIO VIAL
299

dv=de-a/2
dv
137.74
Ok
cm
0.90de
0.72h
cm
cm
127.11
108.00
Diseo por Estado Lmite de Evento Extremo I
* Vn Vu
Refuerzo
de acero
Unidades
122.15
Vc=0.53 f''c ) b d
122.15
VS
0.00
Vn=Vc+Vs
Vr = Vn
122.15
>
>
Ok
Vu
58.59
INTERCAMBIO VIAL
300

4.3.2 DISEO DE LA CIMENTACIN
4.3.2.1 ACERO EN LA PARTE SUPERIOR DE LA ZAPATA
Terreno equiv. Por s/c

h'=
0.60
LSY =
3.252
t/m3
1.80
0.60
1.75
8.20
EV=47.865
1.636
3.20
2.90
0.30
DC= 9.216
1.20
AS superior
taln
qU
B - 2e
7.00
Momento de diseo en cara vertical de pantalla, estado lmite de Resistencia lb, con
n = 1.05, despreciando del lado conservador la reaccin del suelo:
MU =
MU =
n(1.25MDC + 1.35MEV + 1.75MLS)

140.811 t-m
Omitimos el estado de Evento Extremo l, pues no es crtico en este caso.
Detalles de Diseo
recubrimiento
r
7.5
Peralte efectivo
d
112.5
Franja de diseo
b
100
cm
cm
cm
INTERCAMBIO VIAL
301

Diseo de
acero
Frmula
Ku=Mu/(*b*d^2 )
11.126
fy
0.85 * f ' c
1
2 * m * Ku
1 1
m
fy
AS * b * d
17.647
0.003
30.532
cm2
1"
16.60
15
Unidades
cm
cm
5.388
cm
6.339
cm
A_S= b d
Separacin
Acero mximo:
a
As * fy
0.85 * f ' c * b
c a/
0.85
0.056
c d
42
Ok
Acero mnimo:

1.2Mcr y 1.33MU.
1.2Mcr=1.2(fr s)
96865.151
kg-m
f r 2.01 f ' c
33.634
kg/cm2
S b * h^2 / 6
240000
cm3
187278.63
kg-m
1.33Mu
INTERCAMBIO VIAL
302

Asmin
cm2
20.84

Mr=As*fy (d-a/2)
155,790.61
kg-m
Ok
Ab
S 2 d c d b
100
Minma rea de las barras
Ab
S
20
5/8
cm
plg
Ab
3.32
1.66
cm 2
A s por capa
Separacin
asumido
asumido
cm 2
5/8"
Ok
20
cm
Nota.- El acero de temperatura se colocar por no contar con ningn tipo de acero,
perpendicular al acero de flexin, tanto en el taln como en la punta del
cimiento.
4.3.2.3 REVISIN DEL TALN POR CORTE
El cortante actuante en el taln para el estado lmite de Resistencia l, con n = 1.05
VU =
VU =
n(1.25VDC + 1.35VEV + 1.75VLS)

85.920
t
Se omite el estado de Evento Extremo l, pues no gobierna el diseo.

Peralte de corte efectivo.
dv=de-a/2
dv
108.54
Ok
cm
INTERCAMBIO VIAL
303

0.90de
0.72h
100.11
86.40
cm
cm
Diseo por Estado Lmite de Resistencia I.
VnVu
Vn=Vc+Vs
Vc=0.53 f''c ) b d
VS
Vr = Vn
96.26
>
>
Ok
Refuerzo
de acero
Unidades
96.26
96.26
0.00
Vu
85.920
4.3.2.4 ACERO EN EL FONDO DE LA ZAPATA
corte
dV
AS parte inferior de zapata
1.20
EV
taln
DC
punta
qU =
4.427
kg/cm 2
B - 2e
7.00
flexin
INTERCAMBIO VIAL
304

Para el estado lmite de Evento Extremo la, con qU = 29.34 kg/cm2, despreciando del
lado conservador el peso del terreno (EV) y de la punta de zapata (DC), el momento
actuante en la cara de la pantalla es:
MU = 44.27 t/m *(1.20 m/2)*1m=
31.87
t-m
Detalles de Diseo
recubrimiento
r
7.5
Peralte efectivo
d
112.5
Franja de diseo
b
100
Diseo de
Acero
Frmula
=
/(
^ )
2.520
fy
m
0.85 * f ' c
cm
cm
cm
1
2 * m * Ku
1 1
m
fy
AS * b * d
A_S= b d
Separacin
17.647
0.001
9.563
cm 2
5/8"
Unidades
20.70
cm
20
cm
1.688
cm
1.985
cm
Acero Mximo:
As * fy
0.85 * f ' c * b
c a/
0.85
0.018
c d
42
Ok
INTERCAMBIO VIAL
305

Acero Mnimo:
1.2Mcr y 1.33MU

As min
cm 2
9.04

M_r=A_s f_y (d-a/2)
46,410.87
kg-m
Ok
4.3.2.5 REVISIN DE LA PUNTA POR CORTE
dv=de-a/2
dv
108.54
Ok
cm
0.90de
0.72h
100.11
86.40
cm
cm
INTERCAMBIO VIAL
306

Debemos tomar el cortante actuante a una distancia dv de la cara de la pantalla, el
cortante actuante es:
VU =
qU (Lpunta - dV)
VU =
33.641 t
*VnVu
Refuerzo
de acero
Unidades
Vn=Vc+Vs
96.26
Vc=0.53 f''c ) b d
96.26
VS
0.00
Vr = Vn
96.26
>
>
Ok
Vu
33.641
INTERCAMBIO VIAL
307

4.4 MURO DE CONTENCIN DE SUELO REFORZADO
Toda estructura continua que de forma activa o pasiva produce un efecto estabilizador
sobre una masa de terreno se define como MURO, siendo su carcter fundamental el
servir de elemento de contencin de un terreno, que en ocasiones es un terreno
natural y en otras un relleno artificial.
En el caso de los muros convencionales de concreto armado, estos trabajan
esencialmente a flexin y la compresin vertical debida a su propio peso es
generalmente despreciable.
Un muro de suelo reforzado, en cambio, es una asociacin de tierra y elementos
lineales capaces de soportar fuerzas de tensin importantes; estos ltimos elementos
suelen ser tiras de plstico o geomallas. El refuerzo de tales geomallas da al conjunto
una resistencia a la tensin de la que el suelo carece en s mismo, con la ventaja
adicional de que la masa puede reforzarse nica o principalmente en las direcciones
ms convenientes.
La fuente de esta resistencia a la tensin es la friccin interna del suelo, debido a que
las fuerzas que se producen en la masa se transfieren del suelo a las tiras de refuerzo
por friccin o trabazn mecnica, dependiendo del elemento reforzador.
4.4.1 SISTEMA DE MUROS DE SUELO REFORZADO
Una masa de suelo reforzado posee un comportamiento anlogo al concreto armado

en virtud que las propiedades mecnicas de la masa son mejoradas por los refuerzos
ubicados paralelos a la direccin principal de tensin para compensar la falta de
resistencia a la traccin del suelo. El mejoramiento de las propiedades de tensin es
el resultado de la interaccin entre el refuerzo y el suelo.
El material compuesto tiene las siguientes caractersticas:
La transferencia de esfuerzos entre el suelo y el refuerzo toma lugar

continuamente a lo largo del refuerzo.
Los refuerzos son distribuidos a lo largo de la masa del suelo con un grado de
regularidad no debiendo de estar localizados.
INTERCAMBIO VIAL
308

Los esfuerzos son transferidos entre el suelo y el refuerzo por friccin y
resistencia pasiva
La friccin.- se desarrolla en posiciones donde hay un desplazamiento relativo y el

correspondiente esfuerzo al corte entre la superficie de suelo y del refuerzo. Los
elementos de refuerzo donde la friccin es importante deberan estar alineados con
la direccin del movimiento relativo del suelo reforzado.
La resistencia pasiva o trabazn.- ocurre a travs del tipo de esfuerzos de carga
en la superficie de refuerzo transversal normal a la direccin del movimiento relativo
del suelo reforzado.
La contribucin de cada mecanismo de transferencia para un refuerzo particular

depender de la rugosidad de la superficie (la friccin de la superficie), los esfuerzos
normales efectivos, dimensiones de abertura de la malla, espesor de los miembros
transversales, y las caractersticas de elongacin del refuerzo.
Igualmente importantes para el desarrollo de interaccin son las caractersticas del
suelo, incluyendo tamao de grano, distribucin del tamao de grano, forma de las
partculas, densidad, contenido de agua, cohesin y rigidez.
La funcin primaria de refuerzos es restringir deformaciones del suelo
En ese sentido, los esfuerzos son transferidos del suelo al refuerzo. Estos esfuerzos
son tomados por el refuerzo de dos maneras:
Tensin, es el modo ms comn de accin de refuerzos en tensin. Todos los
elementos de refuerzo longitudinal (los elementos de refuerzo alineados en la
direccin del movimiento del suelo) son generalmente sujetos a grandes esfuerzos
de tensin. Los esfuerzos de tensin son tambin desarrollados en refuerzos
flexibles que cruzan el plano de corte.
Corte y rigidez torsional, Los elementos "Transversales" de refuerzo que tienen
alguna rigidez, pueden resistir esfuerzo al corte y momentos de flexin.
INTERCAMBIO VIAL
309

4.4.2. MTODOS DE DISEO DE MUROS
Desde el desarrollo de los conceptos de refuerzos de suelo y su aplicacin al diseo

del sistema, se han propuesto, utilizado y perfeccionado un nmero de mtodos de
diseo. La prctica actual consiste en determinar los requerimientos geomtricos y
de refuerzo para prevenir fallas de tipo interno y externo utilizando mtodos de
anlisis de equilibrio lmite.
Las evaluaciones de estabilidad externa para las estructuras del sistema tratan a las
secciones con refuerzo como una masa de suelo homognea compuesta y evalan
la estabilidad de acuerdo a los mtodos de falla convencionales para los sistemas de
muros de tipo gravitacional.
Existen diferencias en la prctica actual para las evaluaciones de la estabilidad

interna las cuales determinan el refuerzo requerido, principalmente en el desarrollo
de la tensin lateral interna y la hiptesis en cuanto a la ubicacin de la superficie de
la falla ms crtica.
La estabilidad interna es tratada como la respuesta a elementos discretos en una

masa de suelo.
Esto sugiere que las deformaciones estn controladas por los
refuerzos y no por la masa total, lo cual parece inconsistente dado el volumen mucho
mayor de suelo en dichas estructuras. Por lo tanto, generalmente los anlisis de
deformacin no estn incluidos en los mtodos actuales.
4.4.3. CONEXIN GEOMALLA BLOQUES
El sistema de muros de suelo reforzado desarrollado usa los principios bsicos de

muros de suelos mecnicamente estabilizados (MSEW), y el diseo se desarroll en
parte por la AASHTO a travs de la PUBLICATION FHWA-NHI-00-043 de la Federal
Highway
Administration (Ex DEMO 82) en proyectos pblicos y en parte por el
NCMA aplicada por el fabricante de los materiales para proyectos privados.
El sistema de muros de contencin con conexin mecnica se diferencia de otros

sistemas similares de dos maneras principales:
- Los Bloques de Concreto y Conectores de polietileno de alta densidad (HDPE) son
diseados especficamente para el uso con el refuerzo de geomallas de HDPE.
INTERCAMBIO VIAL
310

- Cuando se combina con el refuerzo de geomallas de HDPE, el bloque de concreto y
conector de HDPE proporcionan un 100% de conexin mecnica positiva entre el
refuerzo de geomallas y la cara del muro.
4.4.4. COMPONENTES DEL SISTEMA DE SUELO REFORZADO
Bloques de concreto
Son unidades elaboradas a base de cemento, agua y agregados a los cuales se

instalan unos conectores de polietileno que permitirn fijar la geomalla, se colocan
sin ningn tipo de material cementante fijndose slo con los conectores. Presenta
las siguientes dimensiones 8 x 18 x 12 Nominal (20 cm x 45 cm x 28 cm).
Su funcin principal es la de conformar el paramento de la estructura, detener la

erosin del relleno y proveer a la estructura de un tratamiento arquitectnico
adecuado.
Las unidades de superficie de concreto segmentado tienen caractersticas propias,

las cuales permiten a los muros alcanzar alturas considerables sin el uso de
reforzamiento del suelo. El peso de las unidades, combinadas con su inclinacin,
provee una resistencia al deslizamiento a lo largo de la base de las unidades
apiladas y provee suficiente resistencia al vuelco para bajas alturas de muros.
Adicionalmente, la pendiente, o la inclinacin de las unidades, pueden permitir una

reduccin en la presin lateral del suelo, la cual a su vez disminuye la cantidad de
reforzamiento requerido para los muros ms altos.
El peso de aproximadamente 35kg, teniendo en cuenta que la densidad del bloque

puede variar de acuerdo a los materiales locales.
INTERCAMBIO VIAL
311

El bloque de concreto tiene un mnimo de resistencia a la compresin a los 28 das
de 30Mpa, y una proteccin contra los ciclos de hielo/deshielo, limitando su
absorcin a un 6% de su peso.
Conectores de polietileno de Alta Densidad
Son elementos realizados con polietileno de alta densidad (HDPE) y 30% de

incrustaciones de fibra de vidrio (grado-E) basado en ASTM D578 que se emplean
para asegurar una absoluta conexin entre la geomalla y las unidades de concreto
segmentado. El tipo de conector a emplear en el presente estudio es el conector
estndar, por ser el conector que corresponde al tipo de unidad de concreto
seleccionada para el diseo.
Geomalla Estructural
Son elementos de refuerzos elaborados con polietileno de alta densidad, inertes al

ataque de agentes qumicos, y formados por miembros transversales y longitudinales
los cuales forman una red de elementos tensionales conectados integralmente.
En ella los miembros transversales marchan paralelamente para la cara o borde libre
de la estructura y poseen suficiente perfil transversal como para presentar suficiente
trabazn en la interface con suelos o materiales de relleno compactados y resistir los
movimientos relativos de dichos materiales cuando son sometidos a cargas, es decir,
se comportan como empalmes o anclas para proporcionar la fijacin mecnica con el
suelo de relleno.
INTERCAMBIO VIAL
312

Los miembros longitudinales, por otro lado, retienen a los miembros transversales en
su posicin correcta as como proporcionan la trabazn a friccin con el suelo de
relleno por la fijacin que le confiere la friccin al contacto entre el suelo y la
geomalla.
La geomalla estructural posee un mdulo real inicial suficiente para causar que la
carga aplicada se transfiera a la geomalla a niveles de deformacin muy bajos sin
que la estructura reforzada sufra deformaciones.
La geomalla estructural tiene continuidad completa de todas las propiedades a travs

de su estructura y es utilizable para reforzar suelos o rellenos compactados,
mejorando su estabilidad a largo plazo en aplicaciones bajo carga sostenida tales
como estructuras de retencin de tierra.
La aplicacin en exceso, desde el punto de vista estructural, no es de ninguna

importancia, siempre y cuando el suelo o el relleno puedan entrelazarse con la
geomalla empleada.
La geomalla estructural es una estructura integral, resistente a la traccin y de alto

peso molecular con las siguientes caractersticas:
Alta resistencia a la prdida de capacidad de carga o integridad estructural

cuando la geomalla se somete a esfuerzos mecnicos en la instalacin;
Alta resistencia a la deformacin cuando la geomalla se somete a esfuerzos

aplicados durante su uso;
Alta resistencia a la prdida de capacidad de carga o integridad estructural

cuando la geomalla se somete a esfuerzos ambientales a largo plazo.
INTERCAMBIO VIAL
313

La geomalla estructural resiste fuerzas aplicadas durante su uso por inter- trabazn
mecnica con:
Suelos y materiales de relleno compactados;
Secciones contiguas de geomalla traslapadas y empotradas en suelos y

materiales de relleno compactados;
Conectores mecnicos rgidos como Bodkin, pines o ganchos.
Losa niveladora
Los alineamientos horizontales y verticales de los muros de contencin de suelo

reforzado son establecidos por la construccin de una losa de nivelacin de concreto
simple (sin acero de refuerzo) en la base de la fachada del muro, dicha losa tiene
como longitudes mnimas 15 cm. (6 pulg.) de espesor y 60 cm. (24 pulg.) de ancho.
La mejor opcin para una losa niveladora es un concreto no reforzado, pero en

ciertas situaciones un agregado compactado puede servir como alternativa. Para las
alturas del muro arriba de los 6m la losa niveladora debe ser de concreto. Para los
muros bajo 6m y mayor que 3m, con un material de fundacin bueno, la losa
niveladora puede ser agregado o concreto. Para los muros bajo 3 m la losa
niveladora puede ser agregado. Si las condiciones del suelo de fundacin son
cuestionables, entonces la losa de nivelacin siempre debe ser de concreto.
En la mayora de los casos la losa niveladora de concreto es una opcin superior a la

del agregado. Incluso la losa niveladora de agregado es menos costosa en lo que se
refiere a costos de material, pero a la larga, la losa de concreto es ms econmica.
Es mucho ms fcil de conseguir una superficie nivelada y por consiguiente un

primer nivel para la colocacin de los bloques con la losa de concreto que con la losa
de agregado. Con el tiempo que se emplea en nivelar el primer curso de bloques,
encontramos el ahorro en el rendimiento y tiempos empleados.
Una buena losa de nivelacin para la colocacin de los bloques es una de las claves
para construir un buen muro y algo que pueda hacerse para facilitar esto, ser til al
contratista.
INTERCAMBIO VIAL
314

Relleno del drenaje
Treinta centmetros de espesor de capa de relleno de filtro/drenaje se coloca

inmediatamente detrs de las unidades de concreto para mejorar el drenaje ante
cualquier tipo de infiltracin de agua en la zona reforzada.
Este relleno es tpicamente una arena bien gradada o una mezcla de arena gruesa
con un buen agregado. La gradacin del relleno de filtro/drenaje debe especificarse
para que acte adems como un filtro natural en la interseccin bloques de concreto
suelo reforzado evitando as un fuga de finos a causa de escorrentas internas. La
AASHTO proporciona las gradaciones y especificaciones para el material de
filtro/drenaje.
Relleno Reforzado
El relleno reforzado est conformado por la cantidad de suelo ubicado en el rea

comprendida entre el borde de los muros de retencin y/o el borde de la losa de
nivelacin y la longitud final de la geomalla de refuerzo. El relleno de refuerzo es
tpicamente de baja plasticidad, material granular con un bajo contenido de finos.
En resumen, es todo el material que se coloca y compacta en la zona de las
geomallas detrs del paramento de bloques de concreto. La gradacin aceptable del
material depende de las especificaciones del proyecto, normalmente gobernados por
las normas AASHTO.
El suelo de la fundacin
El suelo de fundacin es el suelo sobre el cual se construir la estructura y a menudo

consisten en los mismos materiales y se usan los mismos parmetros de diseo que
para el suelo retenido.
INTERCAMBIO VIAL
315

4.4.5. GEOMETRA DEL MURO
Este proyecto consiste en un conjunto de muros de suelo reforzado que conformarn

el paso a desnivel de los lazos y rampas del intercambio vial, en la interseccin con
la Av. Alfonso Ugarte y la Av. Miguel de Forja del cercado de Arequipa. Los muros
van desde los 7.90 m de altura como mximo hasta 1.40 m de alto, empotrados en el
terreno natural 1.00 m, el cual deber ser previamente mejorado. Sobre estos muros
se colocar una barrera de trfico tipo New Jersey F. El paramento es vertical y
soportar una carga de trfico similar a la de un vehculo tipo HL-93.
INTERCAMBIO VIAL
316

4.4.6. ANLISIS Y DISEO DE MURO
El diseo est basado en los parmetros de suelos, condiciones de la fundacin, y

sobrecargas.
4.4.6.1. PROPIEDADES Y PREDIMENSIONAMIENTO DE LA ESTRUCTURA DE

CONTENCIN REFORZADA CON GEOMALLA
H
B
q
1
2
f
'1
'2
'f
b
sr
FS
c'
d
Altura muro contencin

Ancho base muro
Sobrecarga en superficie del terrapln
Peso espcifico suelo de relleno
Peso espcifico suelo natural
Peso espcifico suelo de fundacin
ngulo friccin interna suelo de relleno
ngulo friccin interna suelo de relleno
ngulo friccin interna suelo de fundacin
nguo friccin base - fundacin
8.00
6.00
0.14
2,039.40
2,039.40
1,869.00
36.00
36.00
31.70
m
m
kg/cm 2
kg/m 3
kg/m 3
kg/m 3
31.70
ngulo friccin suelo de relleno - Geomalla

30.00
ngulo de inclinacin del muro con la vertical
0.00
ngulo del material del suelo con la horizontal
0.00
Factor de Seguridad para ngulo de friccin 1.3 / 1.1
Cohesin suelo de fundacin
0.00
Profundidad base embutida
0.00
Nota: b, En este caso el predimensionamiento con el material del terreno

predominante arenoso (pocos finos), se considera 0.7'b'
INTERCAMBIO VIAL
317

4.4.6.2. CLCULOS
4.4.6.2.1. ESTABILIDAD EXTERNA
ngulo friccin p/diseo
' d1
29
29
' d2
Coeficiente empuje activo
Ka 1
0.34
Ka 2
0.34
Esfuerzo de traccin para dimensionamiento de la geomalla
Tmx
60
KN/m
Td
30
KN/m
4.4.6.2.1.1. Deslizamiento en la Base
Factor de seguridad al deslizamiento
Fs deslizamiento
2.50
Ok
4.55
Ok
4.4.6.2.1.2. Volteo
Factor de seguridad al volteo
FS volteo
INTERCAMBIO VIAL
318

4.4.6.2.1.3. Capacidad de Carga de Fundacin
Solicitacin mxima y mnima en base de estructura
v.mx
295.46
KPa
v.mn
50.98
KPa
Excentricidad resultante de las fuerzas en base de fundacin
e
B/6
0.71
1.00
Ok
m
m
4.59
Ancho equivalente de zapata
B'
Presin uniformemente distribuida en base de fundacin
226.50
KPa
Factores de Capacidad de carga
Nc
Nq
N
Qmx
34.61
22.38
28.88
1,213.93
KPa
INTERCAMBIO VIAL
319

Factor de seguridad de falla del suelo de fundacin
FS fundacin
Ok
5.36
4.4.6.2.4. ESTABILIDAD INTERNA

4.4.6.2.4.1 Tensin de Refuerzo
Presin vertical efectiva mxima a profundidad (z)
Presin horizontal efectiva a profundidad (z)
Esfuerzo de traccin en refuerzo a profundidad (z)
Factor de seguridad de resistencia a traccin de refuerzo
4.4.6.2.4.2. Longitud de Anclaje

Longitud de anclaje activo
Esfuerzo de anclaje
Factor de seguridad de anclaje
INTERCAMBIO VIAL
320
z
0.60
1.20
1.80
2.40
3.00
3.60
4.20
4.60
5.00
5.40
5.80
6.20
6.60
7.00
7.40
7.80
s
0.60
0.60
0.60
0.60
0.60
0.60
0.60
0.40
0.40
0.40
0.40
0.40
0.40
0.40
0.40
0.40
s
0.60
0.40
h(z)
8.79
12.92
17.05
21.18
25.31
29.44
33.57
36.32
39.07
41.82
44.58
47.33
50.08
52.84
55.59
58.34
# Capas
7 Capas
9 Capas
v (z)
25.54
37.53
49.53
61.53
73.52
85.52
97.52
105.51
113.51
121.51
129.51
137.50
145.50
153.50
161.50
169.49
T(z)
5.27
7.75
10.23
12.71
15.18
17.66
20.14
14.53
15.63
16.73
17.83
18.93
20.03
21.13
22.24
23.34
La
4.00
6.00
Unidad
m
m
FStraccin Chequeo La
11.38
Ok
1.66
7.74
Ok
2.01
5.87
Ok
2.36
4.72
Ok
2.71
3.95
Ok
3.07
3.40
Ok
3.42
2.98
Ok
3.77
4.13
Ok
4.01
3.84
Ok
4.24
3.59
Ok
4.47
3.36
Ok
4.71
3.17
Ok
4.94
2.99
Ok
5.18
2.84
Ok
5.41
2.70
Ok
5.65
2.57
Ok
5.88
Fa
49.36
88.25
137.08
195.86
264.58
343.26
431.88
496.49
565.52
638.97
716.84
799.13
885.84
976.98
1,072.53
1,172.51
FSanclaj e
9.36
11.38
13.40
15.41
17.42
19.43
21.44
34.18
36.18
38.19
40.20
42.21
44.22
46.23
48.23
50.24
Chequeo
Ok
Ok
Ok
Ok
Ok
Ok
Ok
Ok
Ok
Ok
Ok
Ok
Ok
Ok
Ok
Ok
INTERCAMBIO VIAL
321
Ver Anexos (Plano M-01 y Plano M-02)
construido con grava triturada, tubera perforada de 150 mm. Y manta geotextil RT 26 como filtro para proteccin de finos.
En la base del muro se proyecta una capa drenante y un dren de pie, con el objeto de captar y conducir el agua que se filtra,
reforzado y obtener un trabajo constructivo adecuado.
La colocacin de la geomalla ser conjunta en ambas paredes de los muros laterales del terrapln, para mejorar el sistema de suelo
Capa
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
Muro de Contencin:
Diseo Geomtrico y Diseo Estructural del Intercambio Vial en la Interseccin de la Av. Alfonso Ugarte y la Av. Miguel de Forja en
el Cercado de Arequipa

4.4.7. ANLISIS SSMICO
Coeficiente de Acelereracin Ssmica
0.44
Factor de reduccin de sobrecargas
0.4
El coeficiente ssmico horizontal de los sistemas de tierra reforzada corresponde

normalmente a una fraccin del coeficiente ssmico mximo:
Cs
0.220
Fuerza de inercia del macizo (Ei)
Wm
Ei
959.72
211.14
kN
kN
Empuje por Mononobe-Okabe:
c
c
n
c
Kae
Kae
Eae
12.41
0.41
0.06
39.36
kN/m
El incremento del empuje por sobrecarga (Eaeq)
Pq
P
Eaeq
36.54
220.23
2.61
kN
kN
kN/m
INTERCAMBIO VIAL
322

Rv
991.56
kN
Rh
267.7269019
kN
FSdeslizamiento
2.69
Ok
Mr
3,838.87
Ma
kN
977.1018396
Fsv olteo
kN
3.93
Ok
0.11
2
171.78
KPa
FSfundacin
7.07
Ok
INTERCAMBIO VIAL
323

4.4.8. MOVIMIENTO DE TIERRAS
4.4.8.1. RELLENO CON MATERIAL GRANULAR DE FILTRO (M3)
Descripcin:
El material de relleno especificado debe ser material selecto con buenas

propiedades de drenaje. El material de relleno deber ser aprobado por la
supervisin y cumplir con las propiedades de suelo especificadas. El material de
relleno debe cumplir con la siguiente gradacin:
Tamao Tamiz
75 mm (3/4)
No. 4
No. 40
No. 200
Porcentaje que
pasa (%)
100
60 100
0 50
0 - 15
La porcin de material de relleno que pasa el tamiz No. 40 deber tener un lmite
lquido menor de 40 y un ndice de plasticidad menor de 6. El material de relleno
deber ser clasificado por la Unified Soil Classification System (USCS) como
suelos no plsticos o de baja plasticidad.
En adicin, los suelos de relleno y suelo/relleno retenido debern estar libres de

exceso de humedad, races, deshechos, escombros, nieve, materiales congelados,
materia orgnica, y otros materiales de deshecho. Toda roca debe ser menor a 75
mm en la dimensin ms larga.
El material drenante debe ser piedra triturada limpia y cumplir con la siguiente
granulometra:
Tamao tamiz
25.4 mm
19.1 mm
4.76 mm
420 m
75 m
Porcentaje que
pasa (%)
100 75
50 75
0 60
0 50
0-5
INTERCAMBIO VIAL
324

4.4.9. REQUERIMIENTOS TCNICOS
Antes de la construccin del muro reforzado, se limpiar y acondicionar el rea del

relleno reforzado, removiendo suelo superficial, escombros, races u otros materiales
de deshecho y/o orgnicos. Todo suelo no apto debe ser sobre-excavado,
reemplazado
compactado
con
el
material
de
relleno,
cumpliendo
las
especificaciones del Proyecto.
Los materiales de relleno sern colocados a partir de la cara posterior de los bloques
mesa hacia los extremos de la geomalla para asegurar una buena tensin.
El relleno ser colocado en capas de no ms de 250 mm (espesor no compactado)

cuando se use equipo de compactacin pesado. Para las zonas donde la
compactacin se hace con equipo operado a mano, el relleno se debe colocar en
capas no mayores de 150 mm (espesor no compactado). Solamente equipo operado
a mano ser permitido dentro de un metro (1.0 m) de la cara posterior del muro.
El relleno deber ser compactado como lo requieren las especificaciones del

proyecto, o a un mnimo del 95% del proctor modificado y a un contenido de
humedad no mayor a 2% hmedo, y no menor a 1% seco del valor ptimo.
4.4.10. PROCEDIMIENTO DE INSTALACIN
4.4.10.1. PREPARACIN PREVIA A LA CONSTRUCCIN
Es importante familiarizarse con los componentes de los sistemas Mesa, antes de

comenzar con la construccin.
A continuacin se incluye una lista de estos componentes y las herramientas
necesarias para la construccin de un muro Mesa estndar.
Unidades de esquina Mesa, compuesto de drenaje, tuberas y geotextiles tambin
pueden ser necesarios.
Componentes Mesa:
Bloque Mesa
Conector Mesa
Geomalla
INTERCAMBIO VIAL
325

Lista de herramientas sugeridas para la instalacin del sistema:
Maza de goma
Nivel de 60 cm a 125 cm
Sierra de servicio y/o amoladora
Cordel para albailera y lnea de tiza
Horquilla (para quitar la holgura de la geomalla)
Palas
Equipo de compactacin
4.4.10.2. CONSTRUIR LA LOSA DE NIVELACIN
Se construye la losa de nivelacin en la parte inferior del muro, se nivela la base

con 150 mm de concreto no reforzado.
4.4.10.3. INSTALACIN DE LA HILADA BASE
Una vez que el relleno est colocado, comience por realizar una lnea de muro en
donde descansarn las unidades.
La tiza se adapta perfectamente al concreto, mientras que el cordel funciona mejor

con agregados. Coloque la primera hilada de bloques Mesa bien juntas, tocndose
INTERCAMBIO VIAL
326

a los lados y la cara texturada hacia afuera. La primera hilada debe colocarse con
precisin de modo que est alineada con la lnea indicada por el cordel o la tiza.
Esta hilada de bloques debe de estar bien espaciada y nivelada para facilitar la
construccin y realzar la apariencia del muro. La cola de la unidad siempre debe
usarse para alinear la fachada del muro. En ocasiones, una unidad tendr una
altura levemente diferente. De ser as, se puede utilizar la barra transversal o la
costilla de la geomalla para compensar y nivelar el frente o la cola del bloque.
4.4.10.4. COLOCACIN DE LA GEOMALLA Y EL CONECTOR
Antes de colocar nuevas hiladas, y segn el bloque en uso, se introducen dos

conectores Mesa, en cada Unidad Mesa precedente. La orientacin de la porcin
expuesta del conector, o indicador, crear el ngulo de la fachada del muro.
Si el diseo exige el uso de la geomalla a una elevacin en particular, la geomalla

Uniaxial (UX), se instalar con los conectores Mesa penetrando a travs de las
aperturas de la geomalla. Ajuste la geomalla contra los dientes del conector y, a
continuacin, introduzca el resto del conector utilizando una maza de goma.
INTERCAMBIO VIAL
327

4.4.10.5. COLOCACIN Y COMPACTACIN DEL RELLENO
Instale el relleno de drenaje, comnmente piedra con Tamao Mximo de 25,4 mm

bien drenada, detrs de la fachada del muro segn se indica en los planos de
diseo (300 mm mn.). No se debe utilizar gravilla para el relleno de drenaje.
Detrs del relleno de drenaje, utilice material de relleno que cumpla con las
especificaciones del proyecto. Al colocar el relleno sobre la capa de la geomalla,
hgase de forma que minimice la holgura en la geomalla. La colocacin del relleno
alejndose o en paralelo a la fachada del muro minimizar esta holgura. Adems de
la direccin de la colocacin del relleno, se puede utilizar una horquilla o rastrillo
para quitar la holgura a medida que se va colocando el relleno sobre la geomalla.
Las capas sin compactar de relleno reforzado no deben exceder los 150mm en
lugares donde se utiliza equipo de compactacin manual, o 300mm en lugares en
los que se utiliza equipo de compactacin ms pesado. Estos espesores pueden
variar en funcin de los tipos de suelos especficos del proyecto aprobados que se
usen. Compacte el relleno al 95%de Proctor estndar segn ASTMD-698 o segn
lo requiera el diseo o los documentos contractuales.
4.4.10.6. INSTALACIN DE LAS SIGUIENTES HILADAS
Coloque la siguiente hilada de bloques sobre los conectores Mesa de la hilada

inferior, encajando los indicadores en la cavidad abierta del bloque. Empuje la
unidad hacia adelante de modo que entre en contacto con los conectores.
La alineacin de la junta vertical debe verificarse con frecuencia dado que los
conectores permiten que las unidades se deslicen de lado a lado. A medida que
construye, mantenga nivelada cada hilada, comprobando de forma constante la
INTERCAMBIO VIAL
328

nivelacin de adelante hacia atrs y de lado a lado. De ser necesario, compense la
nivelacin con una barra transversal o costilla de la geomalla. Una vez que la hilada
est nivelada, contine y repita los pasos 1.9.4.a 1.9.6 hasta alcanzar la elevacin
final.
INTERCAMBIO VIAL
329

CAPTULO 5:
COSTOS Y PRESUPUESTOS, PROGRAMACIN
DEL PROYECTO
INTERCAMBIO VIAL
330

5.1 RELACIN DE METRADOS DEL PROYECTO
METRADOS
Proyecto:
Ubicacin:
INTERCAMBIO VIAL EN LA INTERSECCION DE LA AV. ALFONSO UGARTE Y LA AV. MIGUEL DE FORJA

CERCADO - AREQUIPA
Item
Fecha presupuesto:
Descripcin
Und.
09/08/2013
Metrado
1.0 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA

und
Cartel de la Obra
1.00
2.0 CERCO PERIMETRICO

Longitud Total del Perimetro del Proyecto
973.98
glb
1.00
m2
66534.20
mes
6.00
glb
1.00
Viviendas ubicadas en el rea del Proyecto
m3
49134.92
Puente Viga Losa Existente
m3
3.0 MOVILIZACION Y DESMOVILIZCION DE EQUIPOS

Movilizacion de Maquinaria a la Obra
4.0 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO
Trazo Nivelacion y replanteo del Proyecto
5.0 SEGURIDAD GUARDIANIA Y MANTENIMIENTO DE TRANSITO
Seguridad de la Obra y guardiania
6.0 OBRAS PROVISIONALES
Casetas, Oficinas, etc.
7.0 DEMOLICION DE CONSTRUCCION EXISTENTE
602.00
Total
49736.92
m3
49736.92
8.0 ELIMINACION DE MATERIAL PROVENIENTE DE DEMOLICION

Total proveniente de demoliciones
9.0 EXCAVACION CON RETROEXCAVADORA
Excvacion para Sub-estructura
m3
642.18
Perfilado de areas para Pavimentacion
m3
2551.53
Total
3193.71
m3
3193.71
m3
14701.62
10.0 ELIMINACION PROVENIENTE DE EXCAVACIONES

Total proveniente de excavaciones
11.0 RELLENO MASIVO CON MATERIAL DE PRESTAMOS
Rellenos en zonas de demoliciones y perfilados de rampas
INTERCAMBIO VIAL
331

12.0 RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL DE PRESTAMO DE CANTERA
Relleno Para rampas de elevacion
Rampa de Elevacion A
m3
2367.64
Rampa de Elevacion B
m3
3323.39
Rampa de Elevacion C
3724.18
Rampa de Elevacion D
m3
2359.79
Rampa de Elevacion E
m3
12843.90
Total
24618.89
13.0 LECHO FILTRANTE C/GRAVA e=30 cm

Lecho filtrante en rampas de elevacion
m3
218.55
m3
306.77
m3
343.77
m3
217.83
m3
575.10
Total
1662.02
14.0 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE

ESTRUCTURA
DESCRIPCION
Solado de Zapata
f'c = 100 kg/cm2
m3
92.85
Bases de Muro mesa
f'c= 175 kg/cm2
m3
172.62
Total
265.47
15.0 OBRAS DE CONCRETO ARMADO

ESTRUCTURA
DESCRIPCION
ZAPATA
f'c = 280 kg/cm 2
m3
251.31
Acero fy = 4200 kg/cm2
kg
18500.44
f'c = 280 kg/cm 2
m3
220.18
kg
18454.38
Encofrado pantalla
m2
229.91
Encofrado caravista
m2
280.77
f'c = 280 kg/cm 2
m3
43.15
kg
24647.59
Encofrado caravista
m2
325.48
115.24
PANTALLA
VIGAS CENTRALES Y LATERALES
LOSA SUPERIOR E INFERIOR
BARRERAS DE CONCRETO
f'c = 280 kg/cm
m3
kg
10,445.26
Encofrado caravista
m2
592.02
f'c = 280 kg/cm 2
m3
891.39
kg
200,886.6
Encofrado caravista
m2
8,439.20
INTERCAMBIO VIAL
332

16.0 PAVIMENTOS
PREPARACION DE LA MEZCLA ASF. EN CALIENTE
Preparacion de la mezcla asfaltica en caliente
Ubicacin A
m3
221.31
Ubicacin B
m3
223.21
Ubicacin C
m3
212.30
Ubicacin D
m3
232.09
Ubicacin E
m3
360.51
Total
1249.42
Ubicacin A
m2
2766.33
Ubicacin B
m2
2790.13
Ubicacin C
m2
2653.70
Ubicacin D
m2
2901.15
Ubicacin E
m2
4506.42
Total
15617.73
Imprimado
Base Granular
Ubicacin A
m3
414.95
Ubicacin B
m3
418.52
Ubicacin C
m3
398.06
Ubicacin D
m3
435.17
Ubicacin E
m3
636.17
Total
2302.86
17.0 VEREDAS
Concreto
f'c = 175 kg/cm 2
Ubicacin A
m3
54.18
Ubicacin B
m3
54.76
Ubicacin C
m3
51.70
Ubicacin D
m3
59.86
Total
220.50
Ubicacin A
m2
90.31
Ubicacin B
m2
91.26
Ubicacin C
m2
86.16
Ubicacin D
m2
99.77
Total
367.50
Ubicacin A
m2
270.92
Ubicacin B
m2
273.79
Ubicacin C
m2
258.48
Ubicacin D
m2
299.32
Total
1102.51
Pintado de sealizaciones en el pavimento
m2
1197.00
Seal informativa
und
315.00
Encofrado
Acabado, Frotachado y pintura
18.0 SEALIZACION
INTERCAMBIO VIAL
333

19.0 OTROS
Sembrado de Grass
m2
17484.52
Apoyo de Neoprene
und
16.00
Sellador de elastomericos en topes Sismicos
gln
50.00
Juntas de Dilataciones Metalicas
30.00
m2
364.25
m2
502.77
m2
581.14
m2
371.30
m2
343.63
Total
2163.08
20.0 MUROS DE TIERRA REFORZADA
INTERCAMBIO VIAL
334

5.2
PRESUPUESTO DEL PROYECTO

Presupuesto
Proyecto: INTERCAMBIO VIAL EN LA INTERSECCION DE LA AV. ALFONSO UGARTE Y LA AV. MIGUEL DE FORJA
Ubicacin: CERCADO - AREQUIPA
Fecha presupuesto:
09/08/2013
Item
Descripcin
Und.
Metrado
Total S/.
01
01.01
01.02
01.03
01.04
01.05
TRABAJOS PRELIMINARES
CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60 X 2.40 m
CERCO PERIMETRICO DE OBRA
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS
TRAZO NIVELACION Y REPLANTEO EN EL PROYECTO
SEGURIDAD GUARDIANIA Y MANTENIMIENTO DE TRANSITO
u
glb
glb
m2
mes
1.00
1.00
1.00
66,534.20
6.00
880.55
9,954.47
2,690.00
1.84
8,380.99
880.55
9,954.47
2,690.00
122,422.93
50,285.94
02
02.01
OBRAS PROVISIONALES
ALMACEN, OFICINA Y CASETA DE GUARDIANIA
glb
1.00
2,500.00
2,500.00
03
03.01
03.02
03.03
03.04
03.05
03.06
03.07
MOVIMIENTO DE TIERRAS
DEMOLICION DE CONSTRUCCION EXISTENTE
ELIMINACION DE MATERIAL PROVENIENTE DE DEMOLICION
ELIMINACION DE MATERIAL PROVENIENTE DE EXCAVACIONES
EXCAVACION CON RETROEXCAVADORA DE 5Y3
RELLENO MASIVO CON MATERIAL DE PRESTAMOS
RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL DE PRESTAMOS DE CANTERA
LECHO FILTRANTE C/GRAVA e=30 cm
m3
m3
m3
m3
m3
m3
m3
49,736.92
49,736.92
3,193.71
3,193.71
14,701.62
24,618.89
1,662.02
6.53
15.53
15.53
5.17
63.51
54.04
55.26
324,782.09
772,414.37
49,598.32
16,511.48
933,699.89
1,330,404.82
91,843.23
04
04.01
04.02
CONCRETO SIMPLE
SOLADOS PARA ZAPATA f'c=100 kg/cm2
CONCRETO f'c= 175 kg/cm2 PARA BASES DE MURO MESA
m3
m3
30.75
235.44
2,855.14
40,641.65
05
05.01
05.01.01
05.01.02
CONCRETO ARMADO
ZAPATAS
ACERO DE REFUERZO fy=4200 kg/cm2
CONCRETO PREMEZCLADO ZAPATAS f'c=280 kg/cm2
kg
m3
18,500.44
251.31
4.16
345.77
76,961.83
86,895.46
05.02
05.02.01
05.02.02
05.02.03
05.02.04
ESTRIBOS
CONCRETO PREMEZCLADO ESTRIBOS f'c=280 kg/cm2
m3
kg
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL EN PANTALLA DEL ESTRIBO m2
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA EN PANTALLA DEL ESTRIBOm2
220.18
18,454.38
229.91
280.77
345.77
4.16
37.28
44.97
76,131.64
76,770.22
8,571.04
12,626.23
05.03
05.03.01
05.03.02
05.03.03

CONCRETO PREMEZCLADO VIGAS f'c=280 kg/cm2
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA EN VIGAS
m3
kg
m2
43.15
24,647.59
325.48
345.77
4.16
44.97
14,919.98
102,533.97
14,636.84
05.04
05.04.01
05.04.02
05.04.03

CONCRETO PREMEZCLADO LOSAS f'c=280 kg/cm2
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA EN LOSAS
m3
kg
m2
115.24
10,445.26
592.02
345.77
4.16
44.97
39,846.53
43,452.28
26,623.14
05.05
05.05.01
05.05.02
05.05.03
CONCRETO PREMEZCLADO BARRERA f'c=280 kg/cm2
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA EN BARRERAS
m3
kg
m2
891.39
200886.62
8439.2
345.77
4.16
44.97
308,215.92
835,688.35
379,510.82
06
06.01
06.01.01
06.01.02
06.01.03
06.01.04
OBRAS COMPLEMENTARIAS
PAVIMENTOS
PREPARACION DE LA MEZCLA ASFALT.EN CALIENTE
IMPRIMADO
BASE GRANULAR
COLOCACION DE CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 2"
m3
m2
m3
m2
1,249.42
15,617.73
2,302.86
15,617.73
605.53
11.17
74.73
4.90
756,561.29
174,450.04
172,092.73
76,526.88
06.02
06.02.01
06.02.02
06.02.03
06.02.04
VEREDAS DE CONCRETO
CONCRETO f'c= 175 kg/cm2 PARA VEREDAS
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL EN VEREDAS
ACABADO, FROTACHADO Y BRUAS DE VEREDAS
PINTURA EN VEREDAS
m3
m2
m2
m2
220.50
367.50
1,102.51
1,102.51
235.44
45.74
17.18
16.33
51,914.52
16,809.45
18,941.12
18,003.99
06.03
06.03.01
06.03.02
SEALIZACION
PINTADO DE SEALIZACIONES EN EL PAVIMENTO
SEALIZACIONES INFORMATIVAS
m2
u
1,197.00
315.00
38.74
573.60
46,371.78
180,684.00
06.04
06.04.01
06.04.02
06.04.03
06.04.04
OTROS
SEMBRADO DE GRASS
APOYO DE NEOPRENE - VIGA CAJON
SELLADOR ELASTOMERICO EN TOPES SISMICOS
JUNTAS DE DILATACION METALICAS
m2
u
gal
m
17,484.52
16.00
50.00
30.00
10.73
907.43
87.30
53.61
187,608.90
14,518.88
4,365.00
1,608.30
07
07.01
MUROS DE TIERRA REFORZADA

COLOCACION DE MUROS DE TIERRA REFORZADA
m2
2,163.08
1,405.00
3,039,122.48
Precio S/.
Parcial S/.
186,233.89
2,500.00
3,519,254.18
43,496.79
92.85
172.62
2,103,384.26
1,720,456.88
3,039,122.48
COSTO DIRECTO
10,614,448.48
SON : DIEZ MILLONES SEISCIENTOS CATORCE MIL CUATROCIENTOS CUARENTA Y OCHO Y 48/100 NUEVOS SOLES
INTERCAMBIO VIAL
335

D IS EANLISIS
O G E O M E T R DE
IC O YCOSTOS
D IS E O E S TUNITARIOS
R UC T UR A L D E L IN T E R C A M B IO V IA L E N LA
5.3
IN T E R S E C C IO N D E LA A . A LF O N S O UG A R T E
Y LA A V . M IG UE L D E F O R J A
Anlisis de precios unitarios

Proyecto:
Ubicacin:
INTERCAMBIO VIAL EN LA INTERSECCION DE LA AV. ALFONSO UGARTE Y LA AV. MIGUEL DE FORJA

CERCADO - AREQUIPA
1.0000
Cdigo
Setiembre - 2013
P a rt ida 01.01
Rend:
Fecha presupuesto
u/DIA
Costo unitario directo por : u
Descripcin Recurso
Unidad Cuadrilla
880.55
Cantidad Precio S/. Parcial S/.
Mano de Obra
0147010002 OPERARIO
hh
2.0000
16.0000
15.75
0147010004 PEON
hh
2.0000
16.0000
12.48
252.00
199.68
451.68
Materiales
0202010005 CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE 3"
kg
1.0000
3.20
3.20
0202100010 PERNO HEXAGONAL DE 3/4" X 3 1/2"
pza
9.0000
0.60
5.40
0221000001 CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5 kg)
bls
1.0000
16.72
16.72
0238000000 HORMIGON (PUESTO EN OBRA)
m3
0.3600
35.70
12.85
0243040000 MADERA TORNILLO
p2
70.0000
3.90
273.00
0244030024 TRIPLAY DE 8 mm
m2
3.0000
32.00
96.00
0254010001 PINTURA ESMALTE SINTETICO
gal
0.8000
27.12
21.70
428.87
P a rt ida 01.02
Rend:
1.0000
Cdigo
glb/DIA
Costo unitario directo por : glb 9,954.47
Descripcin Recurso
Unidad Cuadrilla
Mano de Obra
0147010002 OPERARIO
hh
7.0000
56.0000
15.75
882.00
0147010004 PEON
hh
6.0000
48.0000
12.48
599.04
1,481.04
Materiales
0202010000 CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE 1 1/2 "
kg
6.0000
3.32
19.92
0245010007 PALO DE EUCALIPTO 2"X3.0m
300.0000
9.20
2,760.00
0275010001 MANTA DE RAFIA x 2.0m
973.9800
5.80
5,649.08
8,429.00
Equipos
0337010001 HERRAMIENTAS MANUALES
%MO
3.0000
1,481.04
44.43
44.43
INTERCAMBIO VIAL
336

P a rt ida 01.03
Rend:
1.0000
Cdigo
glb/DIA
Descripcin Recurso
Unidad Cuadrilla
Equipos
0348040036 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO LIVIANO EN CAMION
v je 3t
1.0000
2,000.00
0349180051 EQUIPO AUTOTRANSPORTADO
1.0000
690.00
v je
2,000.00
690.00
2,690.00
P a rt ida 01.04
Rend: 350.0000
Cdigo
m2/DIA
Costo unitario directo por : m2
Descripcin Recurso
Unidad Cuadrilla
1.84
Mano de Obra
0147010003 OFICIAL
hh
1.0000
0.0229
13.77
0.32
0147010004 PEON
hh
1.0000
0.0229
12.48
0.29
0147030093 OPERARIO TOPOGRAFO
hh
1.0000
0.0229
17.50
0.40
1.01
Materiales
kg
0.0030
3.28
0.01
0229060002 YESO EN BOLSAS DE 25 kg
bls
0.0100
4.31
0.04
0229150009 OCRE
kg
0.0100
3.21
0.03
gal
0.0050
27.12
0.14
0275010002 NYLON N 07x 100m
rll
0.0020
7.90
0.02
0.24
Equipos
%MO
2.0000
1.01
0.02
0.23
0349190003 NIVEL TOPOGRAFICO CON TRIPODE
he
1.0000
0.0229
10.00
0349880003 TEODOLITO
hm
1.0000
0.0229
15.00
0.34
0.59
SEGURIDAD GUARDIANIA Y MANTENIMIENTO DE TRANSITO
P a rt ida 01.05
Rend:
1.0000
Cdigo
mes/DIA
Costo unitario directo por : mes 8,380.99
Descripcin Recurso
Unidad Cuadrilla
Mano de Obra
0147010001 CAPATAZ
hh
0.1000
8.0000
18.71
149.68
0147010004 PEON
hh
8.0000
640.0000
12.48
7,987.20
8,136.88
Equipos
%MO
3.0000
8,136.88
244.11
244.11
INTERCAMBIO VIAL
337

P a rt ida
Rend:
02.01
1.0000
Cdigo
glb/DIA
Descripcin Recurso
Unidad Cuadrilla
Materiales
0239130002 OFICINA Y ALMACEN
glb
1.0000
2,500.00
2,500.00
2,500.00
P a rt ida
03.01
Rend: 300.0000
Cdigo
m3/DIA
Descripcin Recurso
Unidad Cuadrilla
6.53
Mano de Obra
0147010003 OFICIAL
hh
1.0000
0.0267
13.77
0147010004 PEON
hh
2.0000
0.0533
12.48
0.37
0.67
1.04
Materiales
0253000003 PETROLEO DIESSEL
gal
0.0500
10.32
0.52
0.52
Equipos
0349040012 CARGADOR SOBRE LLANTAS 200-250 HP 4-4.1 y d3
hm
1.0000
0.0267
186.00
4.97
4.97
P a rt ida
03.02
Rend: 550.0000
Cdigo
m3/DIA
Descripcin Recurso
Unidad Cuadrilla
15.53
Mano de Obra
0147010003 OFICIAL
hh
1.0000
0.0145
13.77
0147010004 PEON
hh
2.0000
0.0291
12.48
0.20
0.36
0.56
Equipos
3.0000
0.56
0.02
0348040027 CAMION VOLQUETE 6 X 4 330 HP 10 m3
%MO
hm
4.0000
0.0582
210.40
12.25
hm
1.0000
0.0145
186.00
2.70
14.97
INTERCAMBIO VIAL
338

P a rt ida
03.03
Rend: 550.0000
Cdigo
m3/DIA
Descripcin Recurso
Unidad Cuadrilla
15.53
Mano de Obra
0147010003 OFICIAL
hh
1.0000
0.0145
13.77
0147010004 PEON
hh
2.0000
0.0291
12.48
0.20
0.36
0.56
Equipos
3.0000
0.56
0.02
0348040027 CAMION VOLQUETE 6 X 4 330 HP 10 m3
%MO
hm
4.0000
0.0582
210.40
12.25
hm
1.0000
0.0145
186.00
2.70
14.97
P a rt ida
03.04
Rend: 350.0000
Cdigo
m3/DIA
Descripcin Recurso
Unidad Cuadrilla
5.17
Mano de Obra
0147010003 OFICIAL
hh
1.0000
0.0229
13.77
0147010004 PEON
hh
2.0000
0.0457
12.48
0.32
0.57
0.89
Equipos
0349040006 CARGADOR RETROEXCAVADOR 62 HP 1 y d3
hm
1.0000
0.0229
187.00
4.28
4.28
P a rt ida
03.05
Rend: 250.0000
Cdigo
m3/DIA
Descripcin Recurso
Unidad Cuadrilla
66.71
Mano de Obra
0147010003 OFICIAL
hh
1.0000
0.0320
13.77
0.44
0.44
Materiales
0205010015 MATERIAL DE RELLENO
m3
1.0000
25.30
25.30
25.30
Equipos
2.0000
0.44
0.01
0349040010 CARGADOR SOBRE LLANTAS 125-155 HP 3 y d3
%MO
hm
4.0000
0.1280
200.00
25.60
0349040033 TRACTOR DE ORUGAS DE 140-160 HP
hm
2.0000
0.0640
240.00
15.36
40.97
INTERCAMBIO VIAL
339

P a rt ida
03.06
Rend: 250.0000
Cdigo
m3/DIA
Descripcin Recurso
Unidad Cuadrilla
Cantidad Precio S/.
54.04
Parcial S/.
Mano de Obra
0147010002 OPERARIO
hh
1.0000
0.0320
15.75
0.50
0147010003 OFICIAL
hh
1.0000
0.0320
13.77
0.44
0147010004 PEON
hh
2.0000
0.0640
12.48
0.80
1.74
Materiales
0205010013 MATERIAL CLASIFICADO PARA BASE
m3
1.2500
37.00
46.25
0239050000 AGUA
m3
0.2000
4.05
0.81
0253000003 PETROLEO DIESSEL
gal
0.1000
10.32
1.03
48.09
Equipos
%MO
0349030013 RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO 70-100 HP 7-9 ton

hm
1.0000
3.0000
1.74
0.05
0.0320
130.00
4.16
4.21
P a rt ida
Rend:
03.07
12.0000
Cdigo
m3/DIA
Descripcin Recurso
Unidad Cuadrilla
Cantidad Precio S/.
55.26
Parcial S/.
Mano de Obra
0147010002 OPERARIO
hh
1.0000
0.6667
15.75
0147010003 OFICIAL
hh
1.0000
0.6667
13.77
10.50
9.18
0147010004 PEON
hh
2.0000
1.3333
12.48
16.64
36.32
Materiales
0205000005 PIEDRA CHANCADA DE 1"
m3
0.2500
50.42
0234000003 GASOLINA 90 OCTANOS
gal
0.0250
9.75
12.61
0.24
12.85
Equipos
%MO
0349030004 COMPACTADOR VIBRATORIO TIPO PLANCHA 7 HP
hm
1.0000
3.0000
36.32
1.09
0.6667
7.50
5.00
6.09
P a rt ida
Rend:
04.01
50.0000
Cdigo
m3/DIA
Descripcin Recurso
Unidad Cuadrilla
Cantidad Precio S/.
30.75
Parcial S/.
Mano de Obra
0147010001 CAPATAZ
hh
0.2000
0.0320
18.71
0.60
0147010002 OPERARIO
hh
2.0000
0.3200
15.75
5.04
0147010003 OFICIAL
hh
1.0000
0.1600
13.77
2.20
0147010004 PEON
hh
6.0000
0.9600
12.48
11.98
19.82
Materiales
bls
0.2840
16.72
0238000000 HORMIGON (PUESTO EN OBRA)
m3
0.0900
35.70
4.75
3.21
7.96
Equipos
0349100007 MEZCLADORA DE CONCRETO TAMBOR 18 HP 11 p3
%MO
hm
1.0000
3.0000
19.82
0.59
0.1600
14.85
2.38
2.97
INTERCAMBIO VIAL
340

P a rt ida
Rend:
04.02
50.0000
Cdigo
m3/DIA
Descripcin Recurso
Unidad Cuadrilla
Cantidad Precio S/.
235.44
Parcial S/.
Mano de Obra
0147010002 OPERARIO
hh
3.0000
0.4800
15.75
0147010003 OFICIAL
hh
3.0000
0.4800
13.77
7.56
6.61
0147010004 PEON
hh
8.0000
1.2800
12.48
15.97
30.14
Materiales
0204000000 ARENA FINA
m3
0.4200
45.20
0205000004 PIEDRA CHANCADA DE 3/4"
m3
0.8500
57.10
18.98
48.54
bls
8.0000
16.72
133.76
0239050000 AGUA
m3
0.1850
4.05
0.75
202.03
Equipos
%MO
0349100011 MEZCLADORA DE CONCRETO TROMPO 8 HP 9 p3
hm
1.0000
3.0000
30.14
0.90
0.1600
14.82
2.37
3.27
P a rt ida
05.01.01
Rend: 220.0000
Cdigo
kg/DIA
Costo unitario directo por : kg
Descripcin Recurso
Unidad Cuadrilla
Cantidad Precio S/.
4.16
Parcial S/.
Mano de Obra
0147010002 OPERARIO
hh
1.0000
0.0364
15.75
0147010003 OFICIAL
hh
1.0000
0.0364
13.77
0.57
0.50
1.07
Materiales
0202000010 ALAMBRE NEGRO # 16
kg
0.0300
3.26
0203020003 ACERO CORRUGADO fy =4200 kg/cm2 GRADO 60
kg
1.0100
2.93
0.10
2.96
3.06
Equipos
%MO
3.0000
1.07
0.03
0.03
P a rt ida
Rend:
CONCRETO PREMEZCLADO ZAPATAS f'c=280 kg/cm2
05.01.02
30.0000
Cdigo
m3/DIA
Descripcin Recurso
Unidad Cuadrilla
Cantidad Precio S/.
345.77
Parcial S/.
Mano de Obra
0147010002 OPERARIO
hh
1.0000
0.2667
15.75
4.20
0147010003 OFICIAL
hh
1.0000
0.2667
13.77
3.67
0147010004 PEON
hh
2.0000
0.5333
12.48
6.66
14.53
Materiales
bls
0.0670
16.72
1.12
0221010034 CONCRETO PREMEZCLADO f'c=280 kg/cm2 INCLUYE BOMBA m3
1.0250
320.00
328.00
0.0450
9.75
gal
0.44
329.56
Equipos
0349070006 VIBRADOR DE CONCRETO 3/4" - 2"
%MO
hm
1.0000
3.0000
14.53
0.44
0.2667
4.64
1.24
1.68
INTERCAMBIO VIAL
341

P a rt ida
Rend:
CONCRETO PREMEZCLADO ESTRIBOS f'c=280 kg/cm2
05.02.01
30.0000
Cdigo
m3/DIA
Descripcin Recurso
Unidad Cuadrilla
Cantidad Precio S/.
345.77
Parcial S/.
Mano de Obra
0147010002 OPERARIO
hh
1.0000
0.2667
15.75
4.20
0147010003 OFICIAL
hh
1.0000
0.2667
13.77
3.67
0147010004 PEON
hh
2.0000
0.5333
12.48
6.66
14.53
Materiales
bls
0.0670
16.72
1.12
1.0250
320.00
328.00
0.0450
9.75
gal
0.44
329.56
Equipos
%MO
hm
1.0000
3.0000
14.53
0.44
0.2667
4.64
1.24
1.68
P a rt ida
05.02.02
Rend: 220.0000
Cdigo
kg/DIA
Descripcin Recurso
Unidad Cuadrilla
Cantidad Precio S/.
4.16
Parcial S/.
Mano de Obra
0147010002 OPERARIO
hh
1.0000
0.0364
15.75
0147010003 OFICIAL
hh
1.0000
0.0364
13.77
0.57
0.50
1.07
Materiales
kg
0.0300
3.26
kg
1.0100
2.93
0.10
2.96
3.06
Equipos
%MO
3.0000
1.07
0.03
0.03
P a rt ida
Rend:
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL EN PANTALLA DEL ESTRIBO
05.02.03
45.0000
Cdigo
m2/DIA
Descripcin Recurso
Unidad Cuadrilla
Cantidad Precio S/.
37.28
Parcial S/.
Mano de Obra
0147010001 CAPATAZ
hh
0.1000
0.0178
18.71
0.33
0147010002 OPERARIO
hh
2.0000
0.3556
15.75
5.60
0147010003 OFICIAL
hh
1.0000
0.1778
13.77
2.45
8.38
Materiales
0202000008 ALAMBRE NEGRO RECOCIDO # 8
kg
0.3000
3.00
kg
0.3100
3.20
0.90
0.99
0243040006 MADERA TORNILLO CEPILLADA
p2
4.2400
4.92
20.86
0245010006 TRIPLAY DE 6 mm PARA ENCOFRADO
pl
0.2200
26.82
5.90
28.65
Equipos
%MO
3.0000
8.38
0.25
0.25
INTERCAMBIO VIAL
342

P a rt ida
Rend:
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA EN PANTALLA DEL ESTRIBO
05.02.04
40.0000
Cdigo
m2/DIA
Descripcin Recurso
Unidad Cuadrilla
Cantidad Precio S/.
44.97
Parcial S/.
Mano de Obra
0147010001 CAPATAZ
hh
0.2000
0.0400
18.71
0.75
0147010002 OPERARIO
hh
2.0000
0.4000
15.75
6.30
0147010003 OFICIAL
hh
2.0000
0.4000
13.77
5.51
12.56
Materiales
kg
0.3000
3.00
kg
0.1700
3.20
0.90
0.54
0202050006 PERNO ANCLAJE PARA ENCOFRADO 1/2" X 0.50 m TUERCA + HUACHA

u
0.0600
1.31
0.08
0230110008 LACA DESMOLDEADORA
gal
0.0600
38.04
2.28
0244030000 TRIPLAY LUPUNA DE 4' X8'X 10 mm
pl
0.1400
28.40
3.98
0245010001 MADERA TORNILLO INCLUYE CORTE PARA ENCOFRADO
p2
4.2400
5.72
24.25
32.03
Equipos
%MO
3.0000
12.56
0.38
0.38
P a rt ida
Rend:
CONCRETO PREMEZCLADO VIGAS f'c=280 kg/cm2
05.03.01
30.0000
Cdigo
m3/DIA
Descripcin Recurso
Unidad Cuadrilla
Cantidad Precio S/.
345.77
Parcial S/.
Mano de Obra
0147010002 OPERARIO
hh
1.0000
0.2667
15.75
4.20
0147010003 OFICIAL
hh
1.0000
0.2667
13.77
3.67
0147010004 PEON
hh
2.0000
0.5333
12.48
6.66
14.53
Materiales
bls
0.0670
16.72
1.12
1.0250
320.00
328.00
0.0450
9.75
gal
0.44
329.56
Equipos
%MO
hm
1.0000
3.0000
14.53
0.44
0.2667
4.64
1.24
1.68
P a rt ida
05.03.02
Rend: 220.0000
Cdigo
kg/DIA
Descripcin Recurso
Unidad Cuadrilla
Cantidad Precio S/.
4.16
Parcial S/.
Mano de Obra
0147010002 OPERARIO
hh
1.0000
0.0364
15.75
0147010003 OFICIAL
hh
1.0000
0.0364
13.77
0.57
0.50
1.07
Materiales
kg
0.0300
3.26
kg
1.0100
2.93
0.10
2.96
3.06
Equipos
%MO
3.0000
1.07
0.03
0.03
INTERCAMBIO VIAL
343

P a rt ida
Rend:
05.03.03
40.0000
Cdigo
m2/DIA
Descripcin Recurso
Unidad Cuadrilla
Cantidad Precio S/.
44.97
Parcial S/.
Mano de Obra
0147010001 CAPATAZ
hh
0.2000
0.0400
18.71
0.75
0147010002 OPERARIO
hh
2.0000
0.4000
15.75
6.30
0147010003 OFICIAL
hh
2.0000
0.4000
13.77
5.51
12.56
Materiales
kg
0.3000
3.00
kg
0.1700
3.20
0.90
0.54

u
0.0600
1.31
0.08
gal
0.0600
38.04
2.28
pl
0.1400
28.40
3.98
p2
4.2400
5.72
24.25
32.03
Equipos
%MO
3.0000
12.56
0.38
0.38
P a rt ida
Rend:
CONCRETO PREMEZCLADO LOSAS f'c=280 kg/cm2
05.04.01
30.0000
Cdigo
m3/DIA
Descripcin Recurso
Unidad Cuadrilla
Cantidad Precio S/.
345.77
Parcial S/.
Mano de Obra
0147010002 OPERARIO
hh
1.0000
0.2667
15.75
4.20
0147010003 OFICIAL
hh
1.0000
0.2667
13.77
3.67
0147010004 PEON
hh
2.0000
0.5333
12.48
6.66
14.53
Materiales
bls
0.0670
16.72
1.12
1.0250
320.00
328.00
0.0450
9.75
gal
0.44
329.56
Equipos
%MO
hm
1.0000
3.0000
14.53
0.44
0.2667
4.64
1.24
1.68
P a rt ida
Rend:
05.04.02
220.0000
Cdigo
kg/DIA
Descripcin Recurso
Unidad Cuadrilla
Cantidad Precio S/.
4.16
Parcial S/.
Mano de Obra
0147010002 OPERARIO
hh
1.0000
0.0364
15.75
0147010003 OFICIAL
hh
1.0000
0.0364
13.77
0.57
0.50
1.07
Materiales
kg
0.0300
3.26
kg
1.0100
2.93
0.10
2.96
3.06
Equipos
%MO
3.0000
1.07
0.03
0.03
INTERCAMBIO VIAL
344

P a rt ida
Rend:
05.04.03
40.0000
Cdigo
m2/DIA
Descripcin Recurso
Unidad Cuadrilla
Cantidad Precio S/.
44.97
Parcial S/.
Mano de Obra
0147010001 CAPATAZ
hh
0.2000
0.0400
18.71
0.75
0147010002 OPERARIO
hh
2.0000
0.4000
15.75
6.30
0147010003 OFICIAL
hh
2.0000
0.4000
13.77
5.51
12.56
Materiales
kg
0.3000
3.00
kg
0.1700
3.20
0.90
0.54

u
0.0600
1.31
0.08
gal
0.0600
38.04
2.28
pl
0.1400
28.40
3.98
p2
4.2400
5.72
24.25
32.03
Equipos
%MO
3.0000
12.56
0.38
0.38
P a rt ida
Rend:
CONCRETO PREMEZCLADO BARRERA f'c=280 kg/cm2
05.05.01
30.0000
Cdigo
m3/DIA
Descripcin Recurso
Unidad Cuadrilla
Cantidad Precio S/.
345.77
Parcial S/.
Mano de Obra
0147010002 OPERARIO
hh
1.0000
0.2667
15.75
4.20
0147010003 OFICIAL
hh
1.0000
0.2667
13.77
3.67
0147010004 PEON
hh
2.0000
0.5333
12.48
6.66
14.53
Materiales
bls
0.0670
16.72
1.12
1.0250
320.00
328.00
0.0450
9.75
gal
0.44
329.56
Equipos
%MO
hm
1.0000
3.0000
14.53
0.44
0.2667
4.64
1.24
1.68
P a rt ida
05.05.02
Rend: 220.0000
Cdigo
kg/DIA
Descripcin Recurso
Unidad Cuadrilla
Cantidad Precio S/.
4.16
Parcial S/.
Mano de Obra
0147010002 OPERARIO
hh
1.0000
0.0364
15.75
0147010003 OFICIAL
hh
1.0000
0.0364
13.77
0.57
0.50
1.07
Materiales
kg
0.0300
3.26
kg
1.0100
2.93
0.10
2.96
3.06
Equipos
%MO
3.0000
1.07
0.03
0.03
INTERCAMBIO VIAL
345

P a rt ida
Rend:
05.05.03
40.0000
Cdigo
m2/DIA
Descripcin Recurso
Unidad Cuadrilla
44.97
Mano de Obra
0147010001 CAPATAZ
hh
0.2000
0.0400
18.71
0.75
0147010002 OPERARIO
hh
2.0000
0.4000
15.75
6.30
0147010003 OFICIAL
hh
2.0000
0.4000
13.77
5.51
12.56
Materiales
kg
0.3000
3.00
0.90
kg
0.1700
3.20
0.54

u
0.0600
1.31
0.08
gal
0.0600
38.04
2.28
pl
0.1400
28.40
3.98
p2
4.2400
5.72
24.25
32.03
Equipos
%MO
3.0000
12.56
0.38
0.38
P a rt ida
06.01.01
Rend: 150.0000
Cdigo
m3/DIA
Descripcin Recurso
Unidad Cuadrilla
605.53
Mano de Obra
0147000023 OPERADOR DE EQUIPO PESADO
hh
1.0000
0.0533
16.70
0.89
0147010001 CAPATAZ
hh
0.0200
0.0011
18.71
0.02
0147010002 OPERARIO
hh
0.2000
0.0107
15.75
0.17
0147010004 PEON
hh
0.2000
0.0107
12.48
0.13
1.21
Materiales
m3
0.5300
65.00
0205010004 ARENA GRUESA
m3
0.6700
45.00
34.45
30.15
0213000023 PEN 80 - 100
gal
33.0000
13.00
429.00
493.60
Equipos
%MO
0349040010 CARGADOR SOBRE LLANTAS 125-155 HP 3 y d3
hm
0349050032 PLANTA ASFALTO EN CALIENTE
m3
1.0000
5.0000
1.21
0.06
0.0533
200.00
10.66
1.0000
100.00
100.00
110.72
INTERCAMBIO VIAL
346

P a rt ida
IMPRIMADO
06.01.02
Rend: 1,000.0000 m2/DIA

Cdigo
Descripcin Recurso
Unidad Cuadrilla
11.17
Mano de Obra
0147010001 CAPATAZ
hh
0.0500
0.0004
18.71
0.01
0147010002 OPERARIO
hh
0.5000
0.0040
15.75
0.06
0147010004 PEON
hh
0.5000
0.0040
12.48
0.05
0.12
Materiales
0234000004 GAS PROPANO
kg
0.0200
38.00
0.76
m2
0.0400
60.00
2.40
0254160003 IMPRIMANTE
gal
0.2750
12.00
3.30
6.46
Equipos
5.0000
0.12
0.01
0348000064 TANQUE IMPRIMADOR DE TIRO 1000gln
%MO
hm
4.4000
0.0352
80.00
2.82
0348130081 CAMION 5 t
hm
4.4000
0.0352
50.00
1.76
4.59
P a rt ida
BASE GRANULAR
06.01.03
Rend: 440.0000
Cdigo
m2/DIA
Descripcin Recurso
Unidad Cuadrilla
74.73
Mano de Obra
0147010001 CAPATAZ
hh
0.5000
0.0091
18.71
0147010004 PEON
hh
2.0000
0.0364
12.48
0.17
0.45
0.62
Materiales
0239050000 AGUA
m3
0.1200
10.00
1.20
2390504400 BASE GRANULAR
m3
1.2000
55.00
66.00
67.20
Equipos
5.0000
0.62
0.03
0349110034 MOTONIVELADORA
%MO
hm
1.0000
0.0182
200.00
3.64
0349110021 RODILLO LISO AUTOPROPULSADO
hm
1.0000
0.0182
180.00
3.27
6.91
INTERCAMBIO VIAL
347

P a rt ida
06.01.04
Rend: 1,600.0000 m2/DIA

Cdigo
Descripcin Recurso
Unidad Cuadrilla
4.90
Mano de Obra
0147010001 CAPATAZ
hh
1.0000
0.0050
18.71
0.09
0147010002 OPERARIO
hh
1.0000
0.0050
15.75
0.08
0147010003 OFICIAL
hh
0.5000
0.0025
13.77
0.03
0147010004 PEON
hh
1.0000
0.0050
12.48
0.06
0.26
Materiales
m3
0.0050
45.20
0.23
0.23
Equipos
5.0000
0.26
0.01
0348040037 VOLQUETE 15 m3
%MO
hm
2.0000
0.0100
260.00
2.60
0349110021 RODILLO LISO AUTOPROPULSADO
hm
1.0000
0.0050
180.00
0.90
0349250004 PAVIMENTADORA DE 3m x 4.5m
hm
1.0000
0.0050
180.00
0.90
4.41
P a rt ida
Rend:
06.02.01
50.0000
Cdigo
m3/DIA
Descripcin Recurso
Unidad Cuadrilla
235.44
Mano de Obra
0147010002 OPERARIO
hh
3.0000
0.4800
15.75
0147010003 OFICIAL
hh
3.0000
0.4800
13.77
7.56
6.61
0147010004 PEON
hh
8.0000
1.2800
12.48
15.97
30.14
Materiales
m3
0.4200
45.20
18.98
m3
0.8500
57.10
48.54
bls
8.0000
16.72
133.76
0239050000 AGUA
m3
0.1850
4.05
0.75
202.03
Equipos
0349100011 MEZCLADORA DE CONCRETO TROMPO 8 HP 9 p3
%MO
hm
1.0000
3.0000
30.14
0.90
0.1600
14.82
2.37
3.27
INTERCAMBIO VIAL
348

P a rt ida
Rend:
06.02.02
45.0000
Cdigo
m2/DIA
Descripcin Recurso
Unidad Cuadrilla
45.74
Mano de Obra
0147010001 CAPATAZ
hh
0.2000
0.0356
18.71
0.67
0147010002 OPERARIO
hh
2.0000
0.3556
15.75
5.60
0147010003 OFICIAL
hh
1.0000
0.1778
13.77
2.45
0147010004 PEON
hh
2.0000
0.3556
12.48
4.44
13.16
Materiales
kg
0.3500
3.00
kg
0.3100
3.20
1.05
0.99
p2
4.2400
5.72
24.25
0245010006 TRIPLAY DE 6 mm PARA ENCOFRADO
pl
0.2200
26.82
5.90
32.19
Equipos
%MO
3.0000
13.16
0.39
0.39
P a rt ida
Rend:
06.02.03
50.0000
Cdigo
m2/DIA
Descripcin Recurso
Unidad Cuadrilla
17.18
Mano de Obra
0147010002 OPERARIO
hh
2.0000
0.3200
15.75
0147010004 PEON
hh
3.0000
0.4800
12.48
5.04
5.99
11.03
Materiales
m3
0.0300
45.20
1.36
bls
0.2500
16.72
4.18
0239050000 AGUA
m3
0.0700
4.05
0.28
5.82
Equipos
%MO
3.0000
11.03
0.33
0.33
INTERCAMBIO VIAL
349

P a rt ida
Rend:
PINTURA EN VEREDAS
06.02.04
30.0000
Cdigo
m2/DIA
Descripcin Recurso
Unidad Cuadrilla
16.33
Mano de Obra
0147010002 OPERARIO
hh
1.0000
0.2667
15.75
0147010003 OFICIAL
hh
1.0000
0.2667
13.77
4.20
3.67
7.87
Materiales
0253050007 DISOLVENTE THINER
gal
0.0100
20.34
0.20
gal
0.1000
27.12
2.71
2.91
Equipos
%MO
5.0000
7.87
0.39
0.5000
10.32
5.16
0337010025 BROCHA DE 4"
5.55
P a rt ida
06.03.01
Rend: 120.0000
Cdigo
m2/DIA
Descripcin Recurso
Unidad Cuadrilla
38.74
Mano de Obra
0147010001 CAPATAZ
hh
1.0000
0.0667
18.71
1.25
0147010002 OPERARIO
hh
1.0000
0.0667
15.75
1.05
0147010003 OFICIAL
hh
2.0000
0.1333
13.77
1.84
0147010004 PEON
hh
2.0000
0.1333
12.48
1.66
5.80
Materiales
0253050007 DISOLVENTE THINER
gal
0.0500
20.34
1.02
0254450070 PINTURA DE TRAFICO
gal
0.1500
49.20
7.38
0279570001 MICROESFERAS DE VIDRIO
kg
0.3500
22.92
8.02
16.42
Equipos
0348080066 MAQUINA PARA PINTAR MARCAS EN EL PAVIMENTO
%MO
hm
5.0000
5.0000
5.80
0.29
0.3333
48.70
16.23
16.52
INTERCAMBIO VIAL
350

P a rt ida
06.03.02
Rend:
1.0000
Cdigo
u/DIA
Descripcin Recurso
Unidad Cuadrilla
573.60
Mano de Obra
0147010003 OFICIAL
hh
3.0000
24.0000
13.77
0147010004 PEON
hh
1.0000
8.0000
12.48
330.48
99.84
430.32
Materiales
kg
0.3000
3.20
0239060024 WAYPE INDUSTRIAL
kg
1.6000
2.00
0.96
3.20
0243040000 MADERA TORNILLO
p2
28.2500
3.90
110.18
m2
0.1000
60.00
6.00
0253000000 KEROSENE INDUSTRIAL
gal
4.0000
2.50
10.00
gal
0.0010
27.12
0.03
130.37
Equipos
%MO
3.0000
430.32
12.91
12.91
P a rt ida
06.04.01
Rend:
1.0000
Cdigo
SEMBRADO DE GRASS
m2/DIA
Descripcin Recurso
Unidad Cuadrilla
10.73
Materiales
0229350002 SEMBRADO DE GRASS
m2
1.0000
10.73
10.73
10.73
P a rt ida
06.04.02
Rend:
5.0000
Cdigo

u/DIA
Descripcin Recurso
Unidad Cuadrilla
907.43
Mano de Obra
0147010002 OPERARIO
hh
1.0000
1.6000
15.75
0147010004 PEON
hh
1.0000
1.6000
12.48
25.20
19.97
45.17
Materiales
0229120064 NEOPRENE 300 x 450 x 80 mm
jgo
1.0000
860.00
860.00
860.00
Equipos
%MO
5.0000
45.17
2.26
2.26
INTERCAMBIO VIAL
351

P a rt ida
06.04.03
Rend:
8.0000
Cdigo

gal/DIA
Costo unitario directo por : gal
Descripcin Recurso
Unidad Cuadrilla
87.30
Mano de Obra
0147010001 CAPATAZ
hh
0.1000
0.1000
18.71
1.87
0147010002 OPERARIO
hh
1.0000
1.0000
15.75
15.75
17.62
Materiales
0230150041 SELLADOR ELASTOMERICO
1.0000
68.98
68.98
68.98
Equipos
%MO
4.0000
17.62
0.70
0.70
P a rt ida
Rend:
06.04.04
25.0000
Cdigo
m/DIA
Costo unitario directo por : m
Descripcin Recurso
Unidad Cuadrilla
53.61
Mano de Obra
0147010001 CAPATAZ
hh
0.5000
0.1600
18.71
2.99
0147010002 OPERARIO
hh
1.0000
0.3200
15.75
5.04
0147010003 OFICIAL
hh
1.0000
0.3200
13.77
4.41
0147010004 PEON
hh
2.0000
0.6400
12.48
7.99
20.43
Materiales
0229750001 ACERO NEGRO 1/2" x 6 M
pza
0.0500
5.06
0.25
0230470016 SOLDADURA ELECTRICA 1/8"
kg
1.2000
4.68
5.62
0251010025 ANGULO DE ACERO LIVIANO DE 4" X 4" X 1/4" X 6 m
pza
0.3500
7.00
2.45
0251040128 PLATINA DE ACERO NEGRO 3 1/4" X 6 m
pza
0.1800
74.92
13.49
gal
0.1700
27.12
4.61
0254060000 PINTURA ANTICORROSIVA
gal
0.1200
28.80
3.46
29.88
Equipos
%MO
0348510002 MAQUINA DE SOLDAR
hm
1.0000
3.0000
20.43
0.61
0.3200
8.40
2.69
3.30
P a rt ida
Rend:
MUROS DE TIERRA REFORZADA
07.01.
25.0000
Cdigo
glb/DIA
Descripcin Recurso
Unidad Cuadrilla
1,405.00
Sub partida
0147010001 COLOCACION DE TIERRA REFORZADA
m2
1.0000
1,405.00
1,405.00
1,405.00
INTERCAMBIO VIAL
352
2das
8das
12das
40das
40das
13
14
15
16
6das
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA EN PANTALLA DEL ESTRIBO
27
31
1da
9das
20das
6das
PINTURA EN VEREDAS
53
8das
61
LUISA.FUENTESLOPEZ/WILLIAMR.SUEROSYANA
0das
4das
60
FIN DEL PROYECTO
4das
62
8das
SEMBRADO DE GRASS
59
73das
58
OTROS
6das
56
57
6das
55
7das
8das
52
SEALIZACION
8das
51
54
8das
122das
50
VEREDAS DE CONCRETO
48
49
IMPRIMADO
47
8das
10das
BASE
46
10das
131das
133das
PAVIMENTOS
45
44
OBRAS COMPLEMENTARIAS
40das
INSTALACION DE HILADAS Y COLOCACION DE GEOMALLA
42
43
14das
41
43das
9das
39
MUROS REFORZADOS
8das
38
40
6das
CONCRETO PREMEZCLADO f'c=280 kg/cm2
37
48das
35
4das
36
2das
34
24das
7das
12das
33
30
32
29
15das
6das
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL EN PANTALLA DEL ESTRIBO
26
8das
28
2das
25
16das
24
ESTRIBOS
2das
22
23
7das
8das
92das
2das
ZAPATAS
CONCRETO ARMADO
21
20
19
18
2das
7das
12
CONCRETO SIMPLE
26das
17
10das
136das
11
MOVIMIENTO DE TIERRAS
2das
135das
4das
10das
2das
137das
144das
Duracin
10
OBRAS PROVISIONALES
TRABAJOS PRELIMINARES
INICIO DEL PROYECTO
Nombredetarea
Id
lun03/02/14
sb18/01/14
mar31/12/13
sb09/11/13
vie24/01/14
sb09/11/13
lun27/01/14
sb25/01/14
sb25/01/14
lun20/01/14
mar10/09/13
vie06/09/13
sb07/09/13
vie06/09/13
mi04/09/13
mar03/09/13
sb31/08/13
mar03/09/13
sb31/08/13
sb31/08/13
mar10/12/13
vie06/12/13
vie06/12/13
sb07/12/13
jue05/12/13
mar10/12/13
jue05/12/13
jue07/11/13
mar12/11/13
jue14/11/13
jue07/11/13
jue21/11/13
mi13/11/13
vie29/11/13
mi13/11/13
lun28/10/13
sb19/10/13
mar22/10/13
mar29/10/13
sb19/10/13
vie18/10/13
mar15/10/13
mar15/10/13
mar15/10/13
lun14/10/13
lun14/10/13
mar10/12/13
mar10/12/13
sb07/09/13
vie30/08/13
vie30/08/13
mi21/08/13
mar20/08/13
mar20/08/13
mar20/08/13
mar20/08/13
mi21/08/13
mi21/08/13
lun19/08/13
lun19/08/13
lun19/08/13
lun19/08/13
Comienzo
5.4 PROGRAMACIN DEL PROYECTO

DISEO GEOMETRICO Y DISEO ESTRUCTURAL DEL INTERCAMBIO VIAL EN LA INTERSECCION DE LA AV. ALFONSO UGARTE Y LA AV. MIGUEL DE FORJA EN EL CERCADO DE AREQUIPA
Pgina1
353
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seman
D L M X J V S D L M X J V S D L M X J V S D L M X J V S D L M X J V S D L M X J V S D L M X J V S D L M X J V S D L M X J V S D L M X J V S D L M X J V S D L M X J V S D L M X J V S D L M X J V S D L M X J V S D L M X J V S D L M X J V S D L M X J V S D L M X J V S D L M X J V S D L M X J V S D L M X J V S D L M X J V S D L M X J V S D L M X J

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
1. Se puede determinar que los factores predominantes en la concepcin del proyecto
son: los estudios topogrficos para determinar las formas y detalles de la superficie
en el cruce, la mecnica de suelos para determinar la capacidad portante y el tipo
de suelo donde se va construir, el estudio de trnsito para considerar la factibilidad
y mejorar la funcionabilidad del nivel servicio, el estudio de impacto ambiental para
poder conocer la medidas necesarias para evitar y/o mitigar los impactos negativos
y potenciar los impactos positivos que originar el proyecto, el diseo geomtrico
para determinar la alternativa a desnivel ms eficiente, el anlisis y diseo de la
superestructura y subestructura considerando el peligro ssmico, y los avances en
la construccin e innovacin de la ingeniera.
2. El perfil del suelo mostrado se presenta homogneo, con un primer estrato de suelo
conformada por arena limosa de cobertura tipo relleno, no apto para cimentar, con
una potencia que puede alcanzar los 2.00 metros de profundidad, por debajo y
hasta la mxima profundidad excavada se encuentra un depsito de tipo fluvioaluvial, conformado por grava limpia pobremente graduada, con humedad media y
presenta boloneria, considerado un estrato apto para cimentar.
3. El anlisis de trnsito, nos indica los niveles de servicio actuales en la Av. Alfonso
Ugarte y Av. Miguel de Forja, indicando una densidad vehicular elevada, con
velocidad y libertad de maniobra seriamente restringida, en momentos con un flujo
forzado, provocando muchas veces frustracin en los conductores. El proyecto
beneficiara considerablemente la calidad y el nivel de servicio de las vas en estudio
con una circulacin de flujo libre, con libertad de seleccin de velocidades
deseadas, con un mejor nivel de comodidad y conveniencia en las vas.
- La Av. Alfonso Ugarte pasa de un nivel de servicio B, D en ambos sentidos, a un

nivel de servicio A, C en las horas de mxima demanda vehicular, en la Av.
Miguel de Forja pasa de un nivel de servicio de E, D en ambos sentidos, a un
nivel de servicio C, B en las horas de mxima demanda vehicular, estabilizando
el flujo vehicular con proyeccin a una ciudad metrpolis.
INTERCAMBIO VIAL
354

4. Con la elaboracin de la propuesta diseo se lograra los niveles de seguridad,
comodidad y de esttica, necesarios para que la interseccin, tenga los niveles de
serviciabilidad, adecuados para los volmenes de transito actuales, garantizando su
funcionabilidad mientras cumple su vida til.
5. El estudio de impacto ambiental en base a la normativa legal considera el control de
los impactos ambientales en el medio fsico, biolgico y socioeconmico as como
socio ambientales en los niveles de ruido, calidad de aire, escena paisajstica, salud
pblica, tomando accin en los efectos de la fase de construccin y funcionamiento
del proyecto.
6. Para la realizacin de este proyecto vial se tiene como exigencia de negociacin, la

tasacin y expropiacin de inmuebles afectados por el trazo del proyecto.
7. La velocidad de diseo permite considerar las especificaciones necesarias para el
diseo de los elementos del trazo en planta, perfil longitudinal y seccin transversal
del trbol completo de cuatro cuadrantes sin interrupciones, teniendo en cuenta la
orografa existente y la demanda horaria.
8. El anlisis y diseo de la superestructura se fundamenta en las especificaciones de

la AASHTO LRFD, considerando la sobrecarga HL-93, satisfaciendo los estados
lmites de seguridad y servicio, con la factorizacin y combinacin de carga
necesaria, teniendo en cuenta la posibilidad de inspeccin, de esttica y economa.
9. El anlisis y diseo de la subestructura tambin se fundamenta en las
especificaciones de la AASHTO LRFD, en donde se tiene que verificar la
excentricidad de la resultante, verificar la estabilidad de deslizamiento, volteo y la
presin mxima de apoyo, con una combinacin adecuada de las cargas,
considerando las recomendaciones ssmicas de la Norma.
10. Las estructuras de contencin del intercambio son un sistema de muros de suelo
reforzado, ampliamente empleado en otros pases, diseo desarrollado por la
AASHTO y
complementado por las recomendaciones del fabricante de los
materiales para este sistema, verificando la estabilidad Externa e Interna de la

estructura.
INTERCAMBIO VIAL
355

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
Manual de Laboratorio, Direccin General de Caminos del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones.
Mecnica de Suelos Tomo I - Fundamentos de Mecnica de Suelos, Jurez
Badillo Rico Rodrguez.
Topografa Plana, Universidad de los Andes, Facultad de Ingeniera
Departamento de Vas, Leonardo Casanova Matera.
Ley del Sistema Nacional de Evaluacin de Impacto Ambiental y su
Reglamento, Ministerio del Ambiente Per.
Ingeniera de Transito Fundamentos y Aplicaciones, 8va Edicin, Rafael
Cal y Mayor Reyes Spndola James Crdenas Grisales.
Ingeniera de Trnsito y Carreteras, Tercera Edicin, Nicholas J. Garber
Lester A. Hoel.
Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001, Ministerio de
Transportes y Comunicacin (segunda edicin). Resolucin Directoral N 11462000-MTC/15.17.
Transportation Research Board. Highway Capacity Manual, National
Research Council. Washington, D.C., 2000.
AASHTO LRFD Bridge Design Specifications 2007, 4th Edition.
Manual de diseo de Puentes, Resolucin Ministerial N 589-2003-MTC/02.
Principios de Ingeniera de Cimentaciones, Cuarta Edicin, Braja M. Das.
Estructuracin y Diseo en Concreto Armado, Segunda Edicin, Antonio
Blanco Blasco.
Diseo de Estructuras de Concreto Armado, 4ta Edicin. Teodoro E.
Harmsen.
INTERCAMBIO VIAL
356

Diseo en Concreto Armado, 3ra Edicin, Instituto de Construccin y
Gerencia, Ing. Roberto Morales.
Apuntes del Curso de Concreto Armado I, Pontifice Universidad Catolica del
Per, Gianfranco Ottazzi Pasino
Diseo de Puentes con AASHTO LRFD, Instituto de la Construccin y
Gerencia.
Reglamento Nacional de Edificaciones, D.S. N 001-2006-VIVIENDA.
Anlisis y Diseo de Puentes de Concreto Armado, Mtodo AASHTO-LRFD
ACI, Ing. Cesar Aranis Garca-Rossell.
Reglamento Nacional de Trnsito-Cdigo de Trnsito, DS 016-2009Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
PUENTES con AASHTO LRFD 2007, MC Ing. Arturo Rodrguez Serqun.
Requisitos de Reglamento para Concreto Estructural (ACI 318S-05) y
Comentario (ACI 318SR-05), American Concrete Institute USA.
Manual Tecnico Bidim geossinteticos Solo Reforcado Taludes e
Estruturas de contencao, Eng. Civil Enio Marques Palmeira, Msc. Dphil,
Universidade de Brasilia.
INTERCAMBIO VIAL
357

ANEXOS
INTERCAMBIO VIAL
358
8183400-N
PUENTE SAN ISIDRO
227700-E
8183500-N
ALFONSO UGARTE
AR
EA
VER
DE
8183600-N
AREA VERDE
AREA VERDE
LAIVE
AREA VERDE
228000-E
ALFONSO UGARTE
227900-E
B
MIGUEL DE FORJA
EDUARDO LOPEZ DE ROMAA
PLANTA GENERAL
228100-E
228100-E
228000-E
227800-E
227900-E
227800-E
227700-E
8183400-N
8183500-N
8183600-N
357
429
426
420
432
438
R-4958
16
423
417
435
LOS
ARRAYANES
414
441
60
84
444
447
R-0220
R-0480
63
456
57
264
15
276
267
258
273
259
21
347
18
303
357
R-4010
R-0505
12
270
453
261
450
342
330
51
282
372
363
345
24
300
285
252
R-4956
R-19
27
250
255
ESCALA 1/ 100000
249
PARQUE INDUSTRIAL
288
R-0435
366
URB.
STA. TERESA
324
348
339
URB. 318
EL PUENTE
R-4940
R-0645
369
360
336
351
333
327
URB.
LA ARBOLEDA
354
R-0640
R-4931
PLANO DE UBICACION
ZONA DE TRABAJO
360
369
306
05
18
17
19
16
15
14
227800-E
20
13
21
12
11
22
10
34
23
24
33
30
29
28
27
31
25
35
36
7'
38
39
228000-E
8183400-N
8183500-N
26
227900-E
8183600-N
40
PLANO DE NIVELES
B
1
228100-E
228100-E
228000-E
227900-E
227800-E
227700-E
227700-E
8183400-N
8183500-N
8183600-N
369
357
429
426
420
435
432
438
R-4958
16
423
417
414
LOS
ARRAYANES
441
60
84
444
447
R-0220
R-0480
63
456
57
264
15
276
267
258
273
259
21
347
18
303
357
R-4010
R-0505
12
270
453
261
450
342
330
51
282
372
363
345
24
300
285
COTA
2300.455
2302.825
2303.145
18
19
20
2313.130
2311.969
2309.587
9
10
2301.255
17
2311.435
7'
2303.485
16
2308.770
2301.945
6
2301.785
5
15
2311.382
14
2309.898
2305.435
2308.770
2310.258
2305.095
2305.805
11
13
2309.182
30
29
28
27
26
25
24
23
22
21
DESC.
2303.728
2304.508
2304.908
2305.668
2306.656
2307.218
2306.938
2303.598
2301.872
2301.383
COTA
CUADRO DE NIVELES
DESC.
12
COTA
DESC.
ESCALA 1/ 100000
249
PARQUE INDUSTRIAL
288
R-0435
252
R-4956
R-19
27
250
255
366
URB.
STA. TERESA
324
348
339
URB. 318
EL PUENTE
R-4940
R-0645
369
360
336
351
333
327
URB.
LA ARBOLEDA
354
R-0640
R-4931
40
39
38
37
36
35
34
33
32
31
DESC.
PLANO DE UBICACION
ZONA DE TRABAJO
360
306
05
COTA
2308.590
2308.065
2306.390
-----------
2304.020
2301.328
2298.710
2299.930
-----------
2302.128
COTA RAZANTE
KILOMETRAJE
Dist: -90.200
Pend: -6.282%
2309.011
0+000
0.000
0.049
0.196
0.049
0.000
6.37
Dist: -46.341
Pend: -11.639%
2308.948
0+010
18.501
2308.895
Dist: -19.720
Pend: -1.000%
2308.886
0+020
28.501
2308.882
38.501
2308.966
48.501
2309.149
58.501
2309.429
Dist: -95.235
Pend: 3.296%
2308.823
0+030
Dist: -38.501
Pend: -0.626%
2308.819
0+040
PENDIENTE %
2309.149
0+050
2299.0
2309.479
0+060
2300.0
2309.808
0+070
2301.0
2310.138
0+080
2302.0
2310.467
0+090
2303.0
2310.797
0+100
2304.0
2311.126
0+110
2304.508
2311.456
0+120
AV. ALFONSO UGARTE
2311.785
0+130
2305.0
2311.846
0+140
2306.0
2311.746
0+150
2307.0
2310.950
0+160
2308.0
2309.786
0+170
2309.0
2308.622
0+180
2310.0
2307.458
0+190
AV. MIGUEL DE FORJA
2306.305
0+200
2311.0
2305.677
0+210
Long Curva: 40.000 m
2305.049
0+220
2312.0
2304.420
0+230
Esc.V.: 1/100.0
2303.792
0+240
Esc.H.: 1/1000.0
2303.164
0+250
2313.0
2302.536
0+260
Perfil Longitudinal: 0.000 - 289.996
2301.908
0+270
2314.0
2301.280
0+280
PERFIL DE PUENTE EXISTENTE
2300.652
0+289.1.00
PUENTE SAN ISIDRO
LL
41.423
18
16.0
8183400-N
8183500-N
13.947
227800-E
227700-E
34.048
1
. 97
43
87
87.4
Area: 53999.805 m
Area: 5.39998 has
Perimetro: 1069.382 ml
29
92
34.120
9. 1
. 45
9
32.9
0.
17.5
11
33
25
5
. 42
4
. 74
58
32.3
40
0
07
4.
15
8183600-N
227900-E
.0
18.948
228000-E
74
28.563
47.258
30.374
228100-E
228000-E
227900-E
72.670
9
79
227800-E
75
54
227700-E
8183400-N
8183500-N
8183600-N
ESC. 1/1000
PLANTA PERIMETRICA DE TRABAJO
228100-E
51.968
357
420
429
426
432
441
R-4958
16
423
417
435
438
LOS
ARRAYANES
414
60
84
444
447
R-0220
R-0480
63
456
57
264
15
276
267
258
273
259
357
303
18
21
347
R-4010
R-0505
12
270
453
261
450
330
51
282
372
C-D
D-E
E-F
F-G
G-H
H-I
I-J
J-K
K-L
L - LL
LL - M
M-N
N-O
O-P
P-Q
Q-R
R-S
S-T
T-U
U-V
V-A
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
LL
M
N
O
P
Q
R
S
T
U
V
DIST.
51.968
47.258
58.744
43.971
87.487
30.374
154.070
32.375
32.918
9.192
13.947
16.054
41.423
110.799
72.670
34.048
34.120
17.529
33.459
74.040
25.425
18.948
28.563
832'46''
23722'22''
18115'43''
18733'52''
10914'12''
14015'41''
14933'41''
18448'4''
1859'36''
15617'37''
19259'29''
8459'30''
2204'5''
20637'50''
10319'23''
9425'53''
18911'6''
19239'29''
19315'16''
19416'57''
2155'36''
18454'35''
9337'19''
ANGULO
Area: 53999.805 m
Area: 5.39998 has
Perimetro: 1069.382 ml
Sumatoria de angulos Real: 3780.00000
Sumatoria de angulos Internos Ideal: 3780.00000
Sumatoria de angulos Externos Ideal: 4500.00000
A-B
B-C
LADO
A
VERTICE
ESTE
227361.385
227314.214
227285.616
227265.061
227234.700
227204.331
227087.715
227077.307
227064.152
227059.735
227058.518
227053.557
227093.920
227160.510
227173.517
227207.517
227211.937
227216.953
227233.321
227283.381
227304.662
227323.599
227351.960
24
300
27
250
NORTE
8183518.376
8183521.257
8183572.569
8183611.439
8183693.489
8183692.922
8183592.233
8183561.576
8183531.401
8183523.339
8183509.445
8183494.176
8183484.865
8183396.309
8183324.812
8183323.023
8183356.855
8183373.651
8183402.833
8183457.386
8183471.299
8183470.665
8183467.270
285
252
R-4956
255
249
PARQUE INDUSTRIAL
288
R-0435
366
URB.
STA. TERESA
324
348
339
R-19
COORDENADAS UTM
ESCALA 1/ 100000
363
345
URB. 318
EL PUENTE
R-4940
R-0645
369
360
354
URB.
LA ARBOLEDA
336
351
333
327
R-0640
R-4931
342
PLANO DE UBICACION
ZONA DE TRABAJO
360
369
306
05
2310.189
0+200
2311.372
0+190
2312.174
0+180
2312.587
0+170
2313.001
0+160
2312.744
0+150
2312.183
0+140
2311.621
0+130
2311.179
0+120
2310.796
0+110
2310.413
0+100
2309.965
0+090
2309.471
0+080
2308.977
0+070
2308.806
0+060
2308.869
0+050
2308.932
0+040
2308.994
0+030
2309.057
0+020
2309.119
0+010
0.000
0.000
2309.182
2309.182
0+000
ALT. RELLENO
ALT. CORTE
COTA RASANTE
COTA TERRENO
KILOMETRAJE
2309.119
0.000
0+000
0+010
0+020
0.000
0+030
2309.057
0.000
0.000
0+040
2308.994
0.000
0.000
Dist: 65.820
Pend: -0.626%
2308.932
0.000
0+050
0.000
0+060
2308.869
0.000
0.000
0+070
2308.806
0.000
0.000
0+080
2308.906
0.071
0.000
0+090
2309.232
0.239
0.000
0+100
2309.557
0.408
0.000
0+110
2309.883
0.530
0.587
0.000
0.000
Dist: 98.230
Pend: 3.257%
2310.209
0+120
0+130
2310.534
0.645
0.000
0+140
0.761
0.997
1.233
1.164
0.618
PLANO PLANTA SECION E-E

ESC.1/1000
2310.860
2311.186
2311.511
2311.837
2311.969
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
Dist: 20.900
Pend: 0.000%
2311.969
0.205
0.000
0+150
0+160
0+000
PLANO PERFIL LONGITUDINAL SECION E-E
2308.665
0+210
PENDIENTE %
2306.787
0+220
2295.0
2305.717
0+230
2300.0
2305.534
0+240
AV. MIGUEL DE FORJA
2305.344
0+250
2305.0
2305.148
0+260
2310.0
2304.677
0+270
2315.0
2304.105
0+280
2320.0
2303.533
0+290
2325.0
2302.181
0+300
E
FORJA
DE
EL
MIGU
2301.054
0+310
3500-N
2300.455
0+320.40
228000-E
227900-E
0+170
0+180
0+190
0+200
2311.524
0.000
0.152
0+210
2310.642
0.000
0.453
0+220
2309.761
0.000
1.096
0+230
2308.880
0.000
227800-E
2.093
0+240
2307.998
0.000
2.281
0+250
2307.117
0.000
0.000
1.583
0.891
Dist: 121.550
Pend: -8.814%
2306.235
0+260
0+270
2305.354
0.000
0.206
0+280
2304.472
0.205
0.000
0+290
0.514
0.824
0.000
0.000
Esc.H.: 1/500.0
0.000
Esc.V.: 1/500.0
0.000
Dist: 13.900
Pend: -5.755%
8183500-N
PUENTE SAN ISIDRO
0.000
0.000
0.353
0.000
0.000
DRO
E PUENTE SAN ISI
2303.591
2302.709
2301.828
2301.054
2300.455
227700-E
0+040
0.000
0+010
0+000
Esc.H.: 1/500.0
Esc.V.: 1/50.0
Perfil Longitudinal: -169.420 - 0.000
PLANO PLANTA SECION A-A

ESC.1/1000
2307.467
-0+090
2307.209
-0+100
2306.951
-0+110
2306.694
-0+120
2306.436
-0+130
2306.178
-0+140
2305.920
-0+150
2305.663
-0+160
0.000
0.000
2305.420
2305.420
-0+170.-42
Dist: 169.420
Pend: 2.577%
0+169.42
0+160
2307.724
-0+080
KILOMETRAJE
0.000
2307.982
-0+070
COTA TERRENO
0.000
2308.240
-0+060
COTA RASANTE
0.000
2308.497
-0+050
ALT. CORTE
0+020
0.000
2308.755
-0+040
ALT. RELLENO
0+030
R= 19.00m
0.000
0+150
0.000
2309.013
PENDIENTE %
PI. 1
0+050
R= 14.56m
0.000
0+060
0+070
0.000
0+080
0.000
-0+030
2304.5
2305.0
2305.5
2306.0
2306.5
2307.0
2307.5
2308.0
2308.5
2309.0
2309.5
2310.0
2310.5
8183500-N
227800-E
2309.271
0.243
2305.420
0.500
2305.420
0.758
PLANO PERFIL LONGITUDINAL SECION A-A
2305.420
1.016
2305.420
1.274
2305.420
1.531
2305.420
1.789
2305.420
2.047
2305.420
2.304
2305.420
2.562
2305.420
2.820
2305.420
3.077
2305.420
3.335
2305.420
3.593
2305.420
3.851
2305.420
0.000
0+140
0.000
0+130
0.000
0+090
0+120
0.000
0+110
0.000
0+100
PI. 2
0.000
8183600-N
227900-E
-0+020
PT
Radio
Externa
Tangente
0+70.05
0+19.00
0+18.07
0+29.92
1182709
PT
Radio
Externa
Tangente
Ang. Deflexion
Ang. Deflexion
PC
1
0+22.65
PI
PI
ELEMENTOS DE CURVA
PLANO DE LOCALIZACION
PC
8183400-N
8183500-N
8183600-N
227700-E
0.000
227700-E
4.108
227800-E
2305.420
227800-E
2309.528
227900-E
-0+010
227900-E
4.366
228000-E
2305.420
228000-E
2309.786
8183400-N
8183500-N
8183600-N
1352718
0+35.18
0+23.85
0+14.56
0+141.66
0+100.75
MIGUEL DE FORJA
228100-E
0+000
228100-E
PI. 4
Esc.H.: 1/500.0
Esc.V.: 1/50.0
2307.899
0+070
2307.545
0+060
2307.191
0+050
2306.837
0+040
2306.482
0+030
2306.128
0+020
2305.774
0+010
0.000
0.000
2305.420
2305.420
0+000
0.354
2305.420
0.708
2305.420
1.062
2305.420
1.417
PLANO PERFIL LONGITUDINAL SECION B-B
2305.420
1.771
2305.420
2.125
2305.420
2.479
2305.420
2.833
2305.420
3.187
2305.420
3.542
2305.420
3.896
2305.420
4.250
2305.420
4.604
2305.420
4.958
2305.420
5.312
PT
Externa
Tangente
0+141.66
0+14.56
0+23.85
0+35.18
1352718
PT
Radio
Externa
Tangente
Ang. Deflexion
Ang. Deflexion
Radio
PC
3
0+100.75
PI
PI
ELEMENTOS DE CURVA
8183400-N
8183500-N
8183600-N
PC
PLANO PLANTA SECION B-B

ESC.1/1000
2308.253
0+080
Dist: 170.430
Pend: 3.542%
0+130
2308.607
0+090
KILOMETRAJE
0+150
0+140
0+120
0+110
0+100
2308.962
0+100
COTA TERRENO
0+160
0.000
2309.316
0+110
COTA RASANTE
0+170.43
R= 19.00m
0.000
2309.670
0+120
ALT. CORTE
0+000
0+090
0.000
2310.024
0+130
ALT. RELLENO
0.000
0+080
0.000
2310.378
0+140
2304.5
0.000
R= 14.56m
0+070
0.000
2310.732
PENDIENTE %
2305.0
2305.5
2306.0
2306.5
2307.0
2307.5
2308.0
2308.5
2309.0
2309.5
2310.0
2310.5
2311.0
2311.5
2312.0
2312.5
8183500-N
0.000
0+010
0.000
0+020
0.000
0+030
228000-E
0+150
2305.420
0.000
0+060
0.000
0+050
0.000
0+040
0.000
PI. 3
0.000
8183600-N
0.000
227700-E
5.667
227700-E
2305.420
227800-E
2311.087
227800-E
0+160
227900-E
6.036
227900-E
2305.420
228000-E
2311.456
228000-E
0.000
227900-E
8183400-N
8183500-N
8183600-N
1182709
0+29.92
0+18.07
0+19.00
0+70.05
0+22.65
MIGUEL DE FORJA
228100-E
0+170.43
228100-E
0+090
Esc.V.: 1/50.0
2307.256
-0+090
2306.826
-0+100
2306.396
-0+110
2305.966
-0+120
2305.536
-0+130
2305.106
-0+140
2304.087
2304.676
-0+150
2304.087
2304.246
-0+160
0.000
0.000
2304.087
2304.087
-0+164.-70
Dist: 163.700
Pend: 4.300%
Esc.H.: 1/500.0
Perfil Longitudinal: -163.700 - 0.000
PLANO PLANTA SECION C-C

ESC.1/1000
2307.686
-0+080
KILOMETRAJE
0.000
2308.116
-0+070
COTA TERRENO
0+100
0.000
2308.546
-0+060
COTA RASANTE
0+110
0+080
0+070
0.000
2308.976
-0+050
ALT. CORTE
PI. 6
0+120
R= 14.56m
0+060
0+050
0+040
0.000
2309.406
-0+040
ALT. RELLENO
0.000
0+030
PI. 5
0.000
2309.836
-0+030
PENDIENTE %
8183400-N
0+130
0+140
0+150
227900-E
2310.266
2303.5
2304.0
2304.5
2305.0
2305.5
2306.0
2306.5
2307.0
2307.5
2308.0
2308.5
2309.0
2309.5
2310.0
2310.5
2311.0
2311.5
2312.0
0.000
0+160
0.000
R= 19.00m
0.000
0.000
0+163.70
0.000
0+020
228000-E
-0+020
1.019
2304.087
1.449
2304.087
1.879
PLANO PERFIL LONGITUDINAL SECION C-C
2304.087
2.309
2304.087
2.739
2304.087
3.169
2304.087
3.599
2304.087
4.029
2304.087
4.459
2304.087
4.889
2304.087
5.319
2304.087
5.749
2304.087
6.179
2304.087
0.589
0.159
0.000
0+010
0.000
0.000
0+000
0.000
8183500-N
0.000
PT
Externa
Tangente
0+19.00
0+18.07
0+29.92
1182709
Externa
Tangente
Ang. Deflexion
Ang. Deflexion
Radio
0+70.05
PT
Radio
PI
PC
5
0+22.65
PI
PC
0+35.18
0+23.85
0+14.56
0+141.66
0+100.75
MIGUEL DE FORJA
1352718
ELEMENTOS DE CURVA
8183400-N
8183500-N
8183600-N
227700-E
6.609
227700-E
2304.087
227800-E
2310.696
227800-E
-0+010
227900-E
0.000
227900-E
7.039
228000-E
2304.087
228000-E
2311.126
228100-E
0+000
228100-E
8183400-N
8183500-N
8183600-N
0+080
0+060
PI. 7
0+040
Esc.H.: 1/500.0
Esc.V.: 1/50.0
PLANO PLANTA SECION D-D

ESC.1/1000
2306.286
0+080
2306.011
0+070
2305.736
0+060
2305.461
0+050
2305.186
0+040
2304.911
0+030
2304.637
0+020
2304.362
0+010
0.000
0.000
2304.087
2304.087
0+000
Dist: 165.020
Pend: 2.748%
0+050
0+030
0+020
2306.560
0+090
KILOMETRAJE
0+070
R= 14.56m
2306.835
0+100
COTA TERRENO
0+090
0+010
0+000
2307.110
0+110
COTA RASANTE
0.000
2307.385
0+120
ALT. CORTE
0.000
2307.660
0+130
ALT. RELLENO
0.000
2307.934
0+140
PENDIENTE %
0+100
0.000
R= 19.00m
0.000
2308.209
2303.5
2304.0
2304.5
2305.0
2305.5
2306.0
2306.5
2307.0
2307.5
2308.0
2308.5
2309.0
2309.5
0.000
0+110
0.000
0+120
0.000
0+130
0.000
0.000
0+165.02
0+160
0.000
0+150
0.000
0+140
0.000
8183400-N
PI. 8
0.000
8183500-N
7800-E
0+150
0.275
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0.550
2304.087
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2304.087
1.099
PLANO PERFIL LONGITUDINAL SECION D-D
2304.087
1.374
2304.087
1.649
2304.087
1.924
2304.087
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2304.087
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2304.087
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2304.087
3.298
2304.087
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2304.087
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2304.087
4.122
2304.087
0.000
7900-E
0.000
PT
Radio
Externa
Tangente
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0+14.56
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1352718
PT
Radio
Externa
Tangente
Ang. Deflexion
Ang. Deflexion
PC
3
0+100.75
PI
PC
PI
ELEMENTOS DE CURVA
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0.000
227700-E
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227800-E
4.535
227800-E
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227900-E
2304.087
227900-E
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228000-E
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8183400-N
8183500-N
8183600-N
1182709
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MIGUEL DE FORJA
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228100-E
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COTA TERRENO
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0.000
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0.000
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40
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0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
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81
Dist: 111.120
Pend: 6.063%
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0.000
83
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m
.03
87
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-E
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0-N
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39
.50
m
0.000
R=
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80
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22
PI. 9
PLANO PERFIL LONGITUDINAL SECION F-F
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0.000
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0.000
0.000
0.000
Esc.H.: 1/500.0
83
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0-N
81
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0.000
0.000
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-E
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81
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8183500-N
8183600-N
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Externa
Tangente
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10
PI
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1182709
Ang. Deflexion
PT
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Tangente
Radio
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0+70.05
PT
Radio
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PC
Externa
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227700-E
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2299.000
0+000
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0.000
PI. 11
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0.000
50
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0.000
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40
0-N
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-E
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9
00
10
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7
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0+0
0+0
0+0
0+0
0+0
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0.102
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Esc.V.: 1/50.0
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PI. 12
0.000
0.000
0.000
0.010
0.000
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00
0.000
50
0-N
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83
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0
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0+1
0+2
5
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81
8183400-N
8183500-N
8183600-N
0+29.92
1182709
Tangente
Ang. Deflexion
87.03m
0+18.07
Radio
0+70.05
PT
Externa
12
0+22.65
1352718
Ang. Deflexion
PI
0+35.18
PC
0+23.85
Externa
87.03m
Tangente
0+141.66
PT
227700-E
Radio
227700-E
0+100.75
227800-E
PC
227800-E
11
227900-E
PI
227900-E
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228000-E
228000-E
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228100-E
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2307.218
0+000
ALT. RELLENO
ALT. CORTE
COTA RASANTE
COTA TERRENO
KILOMETRAJE
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2306.697
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0.000
0.000
0.000
22
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9
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-E
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0.000
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0.000
0.000
0.000
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Pend: -1.736%
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0.000
0.000
7
8
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-E
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1.009
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0N
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0.000
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Esc.V.: 1/50.0
0.354
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0.000
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0.000
0.000
0.000
0.000
PLANO PLANTA SECION H-H

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H
81
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-N
PLANO PERFIL LONGITUDINAL SECION H-H
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0
8183400-N
8183500-N
8183600-N
0+29.92
1182709
Tangente
0+18.07
Ang. Deflexion
116.95m
Radio
0+70.05
PT
Externa
12
0+22.65
1352718
Ang. Deflexion
PI
0+35.18
PC
0+23.85
Externa
91.35m
Tangente
0+141.66
PT
227700-E
Radio
227700-E
0+100.75
227800-E
PC
227800-E
13
227900-E
PI
227900-E
ELEMENTOS DE CURVA
228000-E
228000-E
MIGUEL DE FORJA
228100-E
228100-E
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2309.182
0+000
ALT. RELLENO
ALT. CORTE
COTA RASANTE
COTA TERRENO
KILOMETRAJE
2306.5
2307.0
2307.5
2308.0
2308.5
2309.0
2309.5
2310.0
0
00
0+
0
01
0+
2309.109
0.000
0.028
0
02
0+
2309.036
2308.963
2308.890
2308.816
2308.743
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.056
22
0.084
81
-E
00
0
03
0+
0
04
0+
0.112
0
05
0+
0
06
0+
0.140
70
0.168
80
0.000
PI. 17
2308.670
2308.597
0.000
0.000
0.196
0.224
0.252
83
2308.524
0-N
60
R= 98.56m
2308.451
0.000
81
2308.378
2308.305
0.000
0.000
0.000
0.000
0.280
0.284
0.236
0.187
Dist: 270.530
Pend: -0.732%
2308.232
2308.159
2308.085
0.000
0.138
0.089
22
2308.012
0.000
80
-E
00
0.040
108
.66
m
PLANO PERFIL LONGITUDINAL SECION I-I
2307.379
0+250
PENDIENTE %
2307.292
0+260
0-N
50
83
81
I
2307.218
0+0
0+268.65
0+0
0
0+09
0+100
0+110
0+120
0+130
0+140
0+150
0+160
0+170
R=
0+180
2307.939
0.008
0.000
16
4.3
0m
R=
0+19
0
2307.866
0.057
0.000
0+20
0
0.102
0.089
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
Esc.H.: 1/500.0
Esc.V.: 1/50.0
0.000
0.000
PLANO PLANTA SECION I-I

ESC.1/1000
0.076
0.063
0.050
0.038
0.025
0.011
22
79
PI. 15
2307.647
2307.574
2307.501
2307.427
2307.354
2307.281
68.6
5
0.000
0+2
0.000
PI. 16
2307.793
2307.720
10
20
30
40
50
60
2307.218
0+2
0+2
0+2
0+2
0+2
0+2
-E
00
8183400-N
8183500-N
8183600-N
0+29.92
1182709
Tangente
87.03m
0+18.07
Externa
Ang. Deflexion
0+70.05
PT
17
0+22.65
PI
PC
Radio
0+35.18
1352718
0+23.85
Ang. Deflexion
108.66m
Externa
Tangente
0+141.66
PT
Radio
16
0+100.75
PI
PC
0+35.18
1352718
0+23.85
Ang. Deflexion
164.30m
Externa
Tangente
0+141.66
PT
227700-E
Radio
227700-E
15
227800-E
0+100.75
227800-E
PI
227900-E
PC
227900-E
ELEMENTOS DE CURVA
228000-E
228000-E
MIGUEL DE FORJA
228100-E
228100-E
8183400-N
8183500-N
8183600-N
2304.069
0+110
2304.293
0+100
2304.516
0+090
2304.726
0+080
2304.937
0+070
2305.154
0+060
2305.372
0+050
2305.589
0+040
2305.940
0+030
2306.366
0+020
2306.792
0+010
0.000
0.000
2307.218
2307.218
0+000
ALT. RELLENO
ALT. CORTE
COTA RASANTE
COTA TERRENO
KILOMETRAJE
2306.982
2306.745
2306.509
2306.273
2306.036
2305.800
2305.564
2305.327
2305.091
2304.855
2304.618
2304.382
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0+000
0+010
0.190
0+020
0.379
0+030
0.569
0+040
0.684
0+050
0+060
0.664
0+070
0.646
8183600-N
0.627
0+080
0+090
0.601
0+100
0.575
0+110
0.562
0+120
0.549
0+130
0.537
0+140
0.524
0+150
0.511
0+160
0.499
0+170
0.546
0.635
Dist: 360.000
Pend: -2.363%
PLANO PERFIL LONGITUDINAL SECION J-J
2303.845
0+120
2304.146
0.000
PENDIENTE %
2303.622
0+130
2303.909
0.000
2298.0
2303.398
0+140
2303.673
0.000
2298.5
2303.174
0+150
2303.437
0.000
2299.0
2302.891
0+160
2303.200
0.000
2299.5
2302.565
0+170
2302.964
0.000
2300.0
2302.240
0+180
2302.728
0.000
2300.5
2301.914
0+190
2302.491
0.000
2301.0
2301.620
0+200
2302.255
0.000
2301.5
2301.413
0+210
2302.019
0.000
2302.0
2301.205
0+220
2301.782
0.000
2302.5
2300.998
0+230
2301.546
0.000
2303.0
2300.790
0+240
2301.310
0.000
2303.5
2300.583
0+250
2301.073
0.000
2304.0
2300.375
0+260
2300.837
0.000
2304.5
2300.168
0+270
2300.601
0.000
2305.0
2299.960
0+280
2300.364
0.000
2305.5
2299.797
0+290
2300.128
8183500-N
0+180
0+190
0.724
0+200
0.814
0+210
0.871
0+220
0.842
0+230
0.814
0+240
0.784
0+250
0.756
0+260
0.727
0+270
0.698
8183400-N
0.669
0+280
0+290
0.641
0+300
0.567
0+310
0.486
0.405
0.324
0.243
0+320
0+330
0+340
0+350
Esc.V.: 1/50.0
0+360
227900-E
Esc.H.: 1/500.0
0.162
0.081
PLANO PLANTA SECION J-J

ESC.1/1000
0.000
2306.0
2299.642
0+300
2299.892
0.000
2306.5
2299.487
0+310
2299.655
0.000
2307.0
2299.331
0+320
2299.419
0.000
2307.5
2299.176
0+330
2299.183
0.000
2308.0
2299.021
0+340
2298.946
0.000
2298.865
0+350
2298.710
227900-E
2298.710
0+360
0.000
0.80
1.20
Av. Miguel de Forja
Relacin Cemento/Hormign = 1/10
SOLADO:
ACERO:
f'c = 210 Kg/cm2:
ASTM A-60, fy = 4,200 Kg/cm2
50 % Piedra Grande Mx. 6"-8"
a los 28 das.
a los 28 das.
CONCRETO BARRERA.:
a los 28 das.
ELEVACION
PUENTE Y ESTRIBOS
f'c = 280 Kg/cm2:
3.00
2.30
2304.508
5.60
Galibo
CONCRETO ESTRIBOS.:
0.80
1.50
Av. Alfonso Ugarte
4.50
0.60
0.10
0.40
2310.508
f'c = 280 Kg/cm2:
0.30
0.10
0.40 0.70
Soporte
Elastomerico
2311.908
CONCRETO VIGAS Y LOSA.:
3.20
3.20
1.40
Junta de Construccion
(0.15 m)
PUENTE EN
INTERCAMBIO VIAL
0.30
1.40
3.20
3.20
Barrera de
Concreto
0.80
1.20
RECUBRIMIENTOS
0.80
1.50
0.10
0.70 0.40
BARRERAS
SISTEMA DE CARGAS HL-93
CAMIN DE DISEO HL-93
5 cm
7.5 cm
7.5cm
ESTRIBOS
ZAPATAS
5 cm
5 cm
Parapeto
del Estribo
LOSA INFERIOR
LOSA SUPERIOR
3.00
2.30
4.50
0.60
0.10
0.40
Soporte
Elastomerico
(0.15 m)
(0.15 m)
Barrera de
Concreto
VIGA
DIAFRAGMA
PLANTA
PUENTE VIGA CAJON
19.80
Viga Exterior
Vigas Interiores
Vigas Interiores
Vigas Interiores
Vigas Interiores
Vigas Interiores
Vigas Interiores
Viga Exterior
Barrera de
Concreto
VIGA
DIAFRAGMA
(0.15 m)
Parapeto
del Estribo
15.20
1.10
0.20
0.87
0.90
0.87
1.70
1/2" @ 0.30
2 5/8"
2 5/8"
1/2" @ 0.25
0.25
1/2" @ 0.125
0.25
1/2" @ 0.125
2 1/2"
2 1/2"
1/2" @ 0.25
1/2" @ 0.30
1/2" @ 0.15
1.70
3/8" @ 0.375
1/2" @ 0.30
3/8" @ 0.225
1/2" @ 0.15
3/8" @ 0.375
0.25
1/2" @ 0.30
0.65
1/2" @ 0.30
1/2" @ 0.15
1/2" @ 0.25
1/2" @ 0.30
1/2" @ 0.30
1/2" @ 0.15
VIGA DIAFRAGMA
2 1/2"
2 1/2"
2 5/8"
2 5/8"
0.25
1/2" @ 0.125
1/2" @ 0.25
1/2" @ 0.30
1/2" @ 0.15
1.70
3/8" @ 0.375
1/2" @ 0.30
0.25
1/2" @ 0.125
1/2" @ 0.30
3/8" @ 0.375
1.70
PUENTE VIGA CAJON
ACERO DE VIGAS
0.25
1/2" @ 0.125
1/2" @ 0.15
1.70
3/8" @ 0.375
1/2" @ 0.30
0.25
1/2" @ 0.125
1/2" @ 0.30
3/8" @ 0.375
1.70
13.40
13.90
14.50
15.20
SECCION TRANSVERSAL
SUPERESTRUCTURA
0.20
2 5/8"
As
Temperatura
2 1/2" x capa
@ 0.30m
SECCION A - A
1/2"; 1@ 0.05 ; 4@0.10 ;

6@0.15 ; 4@30 ; Rto @0.45
c/extr.
1.10
0.30
2 5/8"
1/2" @ 0.30
ACERO DE VIGAS
1/2" @ 0.30
0.25
3/8" @ 0.375
1/2" @ 0.15
3/8" @ 0.225
1.70
0.65
1.10
0.20
0.87
0.20
0.20
0.20
0.90
0.20
0.20
0.90
0.20
0.25
(Tipico)
VIGA EXTERIOR
1/2"; 2@ 0.05 ; 11@0.10 ;

8@0.15 ; 15@0.20 ; 10@30 ;
Rto @0.45 c/extr.
0.85
16 1"
As
Temperatura
2 1/2" x
capa @
0.30m
4 5/8"
1/2" @ 0.30
1/2" @ 0.30
1/2" @ 0.15
3/8" @ 0.375
VIGA
1/2" @ 0.125
1/2" @ 0.25
1/2" @ 0.30
3/8" @ 0.225
3/8" @ 0.375
0.20
0.20
DETALLE LOSA SUPERIOR E INFERIOR
(Tipico)
VIGA CENTRAL
1/2"; 2@ 0.05 ; 11@0.10 ;

8@0.15 ; 15@0.20 ; 10@30 ;
Rto @0.45 c/extr.
1.95
17 1"
As
Temperatura
2 1/2" x
capa @
0.30m
4 5/8"
1.75
DETALLE DE VIGAS
0.80
1.20
5.80
0.60
0.40
1.40
0.30
Relacin Cemento/Hormign = 1/10
SOLADO:
ACERO:
f'c = 210 Kg/cm2:
CONCRETO BARRERA.:
ASTM A-60, fy = 4,200 Kg/cm2
50 % Piedra Grande Mx. 6"-8"
a los 28 das.
a los 28 das.
f'c = 280 Kg/cm2:
CONCRETO ESTRIBOS.:
0.50 Min.
3.00
5/8" @ 0.20
0.50
1" @ 0.15
0.60
0.40
1.40
5 cm
7.5cm
7.5 cm
ESTRIBOS
ZAPATAS
(*), El recubrimiento deber medirse a la cara exterior del estribo
5 cm
5 cm
RECUBRIMIENTOS
LOSA INFERIOR
BARRERAS
0.35
0.20
3/8"@0.17
0.13
0.05
0.18
0.54
0.07
0.08
LOSA
SUPERIOR
CARPETA
ASFALTICA
BARRERA TIPO NEW JERSEY
73/8"
0.17
LOSA SUPERIOR
FALSA ZAPATA
VERIFICAR EN CAMPO
0.50 Min.
2.50
Av. Alfonso
Ugarte
5/8" @ 0.20
5/8" @ 0.20
5/8" @ 0.20
5/8" @ 0.20
a los 28 das.
0.80
0.40
1" @ 0.10
0.30
5/8" @ 0.20
1/2" @ 0.175
f'c = 280 Kg/cm2:
3.20
1" @ 0.10
5/8" @ 0.20
1" @ 0.125
5/8" @ 0.20
1" @ 0.125
0.20
0.30
1/2" @ 0.175
1/2" @ 0.175
CONCRETO VIGAS Y LOSA.:
5/8" @ 0.20
1" @ 0.15
0.25
5/8" @ 0.20
1/2" @ 0.175
3/4" @ 0.10
1/2" @ 0.175
(TIPICO)
ESTRIBO
SUB-ESTRUCTURA
0.20
VIGA
EXTERIOR
.125
.125
0.61 m
LOSA
SUPERIOR
0.20
PARMETROS SSMICOS
LONGITUD DE LAS BARRAS ADICIONALES

DEL VOLADO
0.35
0.25
11/2"@0.20 (adicional)
BARRERA
NEW JERSEY
(TIPICO)
CORTE TRANSVERSAL DE RAMPA DE ELEVACIN

Diseño intercambio vial Arequipa

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UNIVERSIDAD CATLICA DE

DISEO GEOMTRICO Y DISEO ESTRUCTURAL DEL

Tesis para optar el ttulo de

Diseo Geomtrico y Diseo Estructural del Intercambio Vial en la Interseccin de la

LUIS A. FUENTES LPEZ / WILLIAM R. SUEROS YANA

Diseo Geomtrico y Diseo Estructural del Intercambio Vial en la Interseccin de la

LUIS A. FUENTES LPEZ / WILLIAM R. SUEROS YANA

Diseo Geomtrico y Diseo Estructural del Intercambio Vial en la Interseccin de la

LUIS A. FUENTES LPEZ / WILLIAM R. SUEROS YANA

Diseo Geomtrico y Diseo Estructural del Intercambio Vial en la Interseccin de la

William Reynaldo Sueros Yana

LUIS A. FUENTES LPEZ / WILLIAM R. SUEROS YANA

Diseo Geomtrico y Diseo Estructural del Intercambio Vial en la Interseccin de la

LUIS A. FUENTES LPEZ / WILLIAM R. SUEROS YANA

Diseo Geomtrico y Diseo Estructural del Intercambio Vial en la Interseccin de la

CAPTULO 2: ESTUDIOS BASICOS DE INGENIERA

LUIS A. FUENTES LPEZ / WILLIAM R. SUEROS YANA

Diseo Geomtrico y Diseo Estructural del Intercambio Vial en la Interseccin de la

CAPTULO 3: ANLISIS Y DISEO DE LA SUPERESTRUCTURA

LUIS A. FUENTES LPEZ / WILLIAM R. SUEROS YANA

Diseo Geomtrico y Diseo Estructural del Intercambio Vial en la Interseccin de la

LUIS A. FUENTES LPEZ / WILLIAM R. SUEROS YANA

Diseo Geomtrico y Diseo Estructural del Intercambio Vial en la Interseccin de la

LUIS A. FUENTES LPEZ / WILLIAM R. SUEROS YANA

Diseo Geomtrico y Diseo Estructural del Intercambio Vial en la Interseccin de la

CAPTULO 4: ANLISIS Y DISEO DE LA SUB-ESTRUCTURA

LUIS A. FUENTES LPEZ / WILLIAM R. SUEROS YANA

Diseo Geomtrico y Diseo Estructural del Intercambio Vial en la Interseccin de la

CAPTULO 5: COSTOS Y PRESUPUESTOS

RELACIN DE METRADOS DEL PROYECTO

LUIS A. FUENTES LPEZ / WILLIAM R. SUEROS YANA

Diseo Geomtrico y Diseo Estructural del Intercambio Vial en la Interseccin de la

CAPTULO 1: DESCRIPCIN GENERAL

LUIS A. FUENTES LPEZ / WILLIAM R. SUEROS YANA

Diseo Geomtrico y Diseo Estructural del Intercambio Vial en la Interseccin de la

Las autoridades deciden construir ms infraestructura vehicular, sin pensar en que el

A dicha problemtica se agrega: la falta de continuidad de una serie de vas

Teniendo consideracin de que la construccin de infraestructuras viales no resuelve

El presente proyecto est dirigido a la problemtica del SIT (Sistema Integrado de

LUIS A. FUENTES LPEZ / WILLIAM R. SUEROS YANA

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A lo largo de la Av. Alfonso Ugarte, el proyecto se extiende entre la interseccin del

Figura 1.3.1 (Fuente: Google inc.)

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Mejorar el sistema de trnsito vial en la interseccin de la Av. Alfonso Ugarte y

1.4.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

Patologa de la estructura existente en la interseccin de las avenidas.

Anlisis y estudio estadstico del Trfico y Densidad.

Elaborar un diseo geomtrico apropiado en la infraestructura del intercambio

Desarrollar y plantear una alternativa acorde al problema existente de trnsito

Potenciar la fluidez de transporte urbano en la ciudad de Arequipa.

Diseo estructural del intercambio vial, Sper-estructura y Sub-estructura.

Costo y tiempo del proyecto.

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Este esfuerzo, no se requiere en las reas de la carretera que no tienen cruces, es

Las intersecciones a desnivel constan de infraestructuras que distribuyen al trnsito

Un paso a desnivel se construye.

Para aumentar la capacidad o el nivel de servicio de intersecciones importantes,

Para mantener las caractersticas funcionales de un itinerario sin intersecciones a