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TRANSPORTE FLUVIAL

SEMINARIO TRANSPORTE FLUVIAL Y


MULTIMODAL
ORLANDO CASTAÑEDA VANEGAS. ING. NAVAL
Naval & Marítima Ing. Ltda.
OBJETIVO
GENERAL

PROPORCIONAR
CONOCIMIENTOS
SISTEMA DE
TRANSPORTE FLUVIAL
BINOMIO BUQUE - RIO
RIO MAGDALENA
RIO CAUCA
ACTIVIDADES LOGÍSTICAS

Actividad Actividad
Marítima y Fluvial
ADUANERA

CARGA
Actividad
Actividad
PORTUARIA
INDUSTRIAL Marítima - Fluvial
GESTIÓN COSTOS - RFR

0.0 COSTO REQUERIDO FLETE


1.0 CARACT. EMBARCACIÓN
2.0 CARACTERÍSTICAS RUTA
3.0 COSTOS AÑO OPERACIÓN
4.0 COSTOS FINANCIEROS
5.0 COSTO REQUERIDO FLETE
CORREDOR DE TRANSPORTE MULTIMODAL
CENTRO - COSTA ATLANTICA
OBJETIVOS ESPECÍFICOS - DESARROLLO

0. ESCENARIO
1. SISTEMA FLUVIAL COLOMBIANO – USA – U.E
2. RIO MAGDALENA – INFRAESTRUCTURA – OBRAS
3. EMBARCACIÓN FLUVIAL – BINOMIO BUQUE/RIO
4. LEGISLACIÓN TRANSPORTE FLUVIAL
5. COSTO REQUERIDO DE FLETE (R.F.R)
6. COSTO OPERACIÓN BUQUE
7. COSTOS FINANCIEROS
8. TALLER
0. ESCENARIO.
GLOBALIZACIÓN - COMPETITIVIDAD

SEMINARIO TRANSPORTE FLUVIAL Y


MULTIMODAL
ORLANDO CASTAÑEDA VANEGAS. ING. NAVAL
Naval & Marítima Ing. Ltda.
TRANSPORTE FLUVIAL
POLÍTICA GOBIERNO

SOFASA - NOEL - CORONA - FAMILIA

DUEÑO
CARGA

ESTADO NAVIERO

MT - CM - CONCESION NFC - FFC - TFC - OTROS


ALCA
ÁREA DE LIBRE COMERCIO DE LAS AMERICAS

ACUERDOS PREFERENCIALES:

• ICC Iniciativa de la Cuenca del


Caribe
• ATPA: Ley de preferencias
comerciales Andinas
• NAFTA: Canadá, México, USA.
• MERCOSUR
• CARICOM
• CAN: Comunidad Andina
Naciones
• MCCA: Mercado común Centro
Americano
PIVOTES
PIVOTES REGIONALES
REGIONALES OESTE A ESTE
ESTE
ESTE A
A OESTE
OESTE

PUERTOS SUBREGIONALES
PRINCIPALES
PUERTOS MENORES

COMERCIO MUNDIAL
EJE PIVOTE GLOBAL
COMPETITIVIDAD
EUROPA - CARIBE

Miami Algeciras

Panama KINGSTON
7 DIAS + 10 HORAS

CARTAGENA
7 DIAS + 7 HORAS

PANAMA
7 DIAS + 5 HORAS
BARRANQUILLA
PUERTO AGUAS
PROFUNDAS

SOCIEDAD
PORTUARIA BOCAS
CENIZA.

PROYECTO
TERMINAL CARBÓN
MARGEN ORIENTAL
TERMINALES GRANELEROS
PROPUESTAS
CARTAGENA
PUERTO AGUAS
PROFUNDAS
PLATAFORMA LOGÍSTICA DEL CARIBE

PUERTO DE TRANSBORDO

Centro América

Islas de Caribe USA

Sur América
Europa
VISTA PANORÁMICA
LOCALIZACIÓN
COSTERA &
INDUSTRIAL

PLATAFORMA
LOGÍSTICA DEL
CARIBE
PUERTO DE
TRANSBORDO
PLATAFORMA LOGÍSTICA DEL CARIBE

PUERTO HUB - TERMINAL DE CONTENEDORES - PLATAFORMA LOGÍ


LOGÍSTICA - TERMINAL GRANELES
SÓLIDOS + LÍ
LÍQUIDOS TERMINAL DE CARGA PUERTO SECO.
“CORMAGDALENA”
“ESTUDIO DE DEMANDA DE ANEXO 1. ENCUESTAS.
TRANSPORTE DEL SISTEMA ANEXO 2. ING. FLUVIAL.
FLUVIAL DEL RIO MAGDALENA INTRODUCCIÓN
Y EVALUACIÓN BENEFICIO ESTUDIOS PREV.
COSTO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
INSTRUMENTACIÓN DE UN EXPER. MISSISIPI
ESQUEMA DE REACTIVACIÓN CALCULO OBRAS
DE LA NAVEGACIÓN FLUVIAL” PRESUPUESTOS
ANEXO 3. OFERTA PUERTOS
ANEXO 4. AMBIENTAL.
CONTAMINACIÓN
SEDIMENTACIÓN
TALA BOSQUES
REDUCE PESCA
PLAN CONTINGENCIA
ANEXO 5. OFERTA DEMANDA
MODOS TRANSPORTE
POLUCIÓN – LBS. X 1000 millas
1. SISTEMAS FLUVIALES
SURAMERICA – COLOMBIA –USA –U.E.

SEMINARIO TRANSPORTE FLUVIAL Y


MULTIMODAL
ORLANDO CASTAÑEDA VANEGAS. ING. NAVAL
Naval & Marítima Ing. Ltda.
LA ““HIDROVIA”
HIDROVIA” VS.
RIO NAVEGABLE

REQUISITOS CONCEPTO HIDROVIA:


1. CANAL ESTANDARIZADO: PROFUNDIDAD – ANCHO – RADIOS
CURVATURA.
2. SERVICIO DE INSPECCION Y CARTOGRAFIA.
3. SEÑALIZACION DIURNA - NOCTURNA.
4. COMUNICACIONES Y CONTROL DE TRAFICO.
5. INFRAESTRUCTURA ASISTENCIA.
SISTEMA FLUVIAL
SUR AMERICA

RIO ORINOCO - META


RIO AMAZONAS
RIO PARANA – TIETE
INTEGRACION FLUVIAL
SUR AMERICANA
RIO ATRATO – SAN JUAN
RIO MAGDALENA
HIDROVIAS EN U.S.A.
HIDROVIAS EN E.U.
NAVEGACIÓN EN AGUAS INTERIORES
OFRECE MAYORES VENTAJAS:

1. AMBIENTALMENTE AMIGABLE.
2. ALTO GRADO DE SEGURIDAD
3. ECONÓMICO EN TÉRMINOS DE
ENERGÍA NO RENOVABLE
4. AYUDA A ALIVIAR LA RED DE
CARRETERAS DEL NOR-OCCIDENTE
DE EUROPA.
SISTEMA TRANSPORTE FLUVIAL EN E.U.

PROMOCIÓN DE INTERMODALIDAD Y TRANSPORTE MULTIMODAL EN LA UNION


EUROPEA (Resolución 14 Feb 2000).

CONCEJO REAFIRMO LA DETERMINACIÓN DE PROMOVER MODOS DE TRANSPORTE QUE


CONTRIBUYEN A SOSTENER EL TRANSPORTE, PARTICULARMENTE TREN, BUQUES
COSTANEROS Y NAVEGACIÓN INTERIOR.

SISTEMAS ECONÓMICOS EN TÉRMINOS DE ENERGÍA NO RENOVABLE. 1/6 DEL CONSUMO


VÍA TERRESTRE Y ½ CONSUMO FÉRREO. DESPUÉS DE HABER SERVIDO INCLUSO HASTA
MAS DE 50 AÑOS LA EMBARCACIÓN PUEDE SER RECICLADA.

SISTEMA DE TRANSPORTE “LIMPIO”; PROMOCIÓN DE RENOVACIÓN DE LA FLOTA E


INNOVACIÓN TECNOLÓGICA EN SISTEMAS NO CONTAMINANTES, BENEFICIOS
FINANCIEROS Y SUBSIDIOS RENOVACIÓN A EQUIPOS AMBIENTALMENTE CORDIALES

LIMITADO IMPACTO AMBIENTAL EN TÉRMINOS SOCIO ECONÓMICOS (ACCIDENTES,


POLUCIÓN AIRE Y SONORA, CONGESTIÓN URBANA Y VIAL)

SERVICIO MULTIPROPÓSITO NO SOLO INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE; TAMBIÉN


SUMINISTRO DE AGUA Y CALIDAD DE AGUA, PROTECCIÓN CONTRA INUNDACIONES
HIDROELECTRICIDAD (ENERGÍA RENOVABLE) TURISMO Y RECREACIÓN,
RECUPERACIÓN DE TIERRAS FAUNA FLORA Y PAISAJISMO, INTEGRACIÓN DEL RIO A LA
URBE, Y TRADICIÓN Y HERENCIA DEL SISTEMA FLUVIAL
SISTEMA RIO MISSIPPI
CONCEPTOS BASICOS ARREGLO VIAS
NAVEGABLES POCA PROFUNDIDAD

USACE CECW-ED
ENGINEER MANUAL 1110-2-1611

LAYOUT AND DESIGN OF SHALLOW-DRAFT


WATERWAYS
Department of the Army U.S. Army Corps of Engineers
CAUCE “MEANDRICO” km. 535
CAUSE MEANDRICO - TRENZADO
CANAL NAVEGABLE
CAUCE TRENZADO Km 693
RADIO CURVATURA
ANCHO CANAL
Fuente: Estudio
demanda fase II
USACE CECW-
ED EM 1110-2-
1611
LAYOUT AND DESIGN OF SHALLOW-
DRAFT WATERWAYS
EROSION EXTERIOR
CURVA MEANDRO

LAYOUT AND DESIGN OF SHALLOW-


DRAFT WATERWAYS
USACE CECW-ED EM 1110-2-1611
EROSION FONDO CURVA MEANDRO
ESTRECHAMIENTO CANAL

LAYOUT AND DESIGN OF SHALLOW-


DRAFT WATERWAYS
USACE CECW-ED EM 1110-2-1611
DRAGADOS INTERIOR CURVA
MEANDRO
ESTABILIZACION ANCHO CANAL
EROSION INTERIOR CURVA MEANDRO
ENSANCHAMIENTO CANAL

LAYOUT AND DESIGN OF SHALLOW-


DRAFT WATERWAYS
USACE CECW-ED EM 1110-2-1611
OBRAS HIDRAULICAS
PROTECCION RIVERA
EXTERIOR CURVA

LAYOUT AND DESIGN OF SHALLOW-


DRAFT WATERWAYS
USACE CECW-ED EM 1110-2-1611
CUACE EN EJE
DE ANCHO DE
CANAL

OBRAS
HIDRAULICAS
PROTECCION
RIVERA
EXTERIOR
CURVA

LAYOUT AND DESIGN OF SHALLOW-


DRAFT WATERWAYS
USACE CECW-ED EM 1110-2-1611
MICROMODELACION
PREDICCION DINAMICA RIO
USACE LABORATORIES
DIQUES – CANALES
RIO MISSISIPI

ST. LOUIS 120 M.S.N.M – MINEAPOLIS 243 M.S.N.M.


(680 Km +123 mts; 0.18 MTS/Km)
SAN PABLO – PTO SALGAR
(340+135 mts; 0.397 mts/Km)
SISTEMA DE DIQUES Y
ESCLUSAS

TRANSITO CONVOY FLUVIAL


SISTEMA DE
DIQUES Y
ESCLUSAS

CONTROL DE CAUDAL
MEDIANTE
COMPUERTAS
HINTERLAND

AGUAS
INTERIORES
SISTEMA
U.E.
RIO DANUBIO
OPTIMIZACION
NAVEGACION RIO
DANUBIO
ALTERNATIVAS PARA
CONSTRUCCION DE
PRESAS – ESCLUSAS

Regeneburg 340 M.S.N.M – Jochensiein


280 M.S.N.M.
(160 Km +60 mts; 0.375 mts/Km)

SAN PABLO – PTO SALGAR


(340 Km+135 mts; 0.397 mts/Km)
RIVER / SEA
FEDERACIÓN
RUSA
NACIONES DE EX-
URSS
RIVER / SEA
FINLANDIA - ITALIA
RIVER / SEA
PAISES BAJOS - ALEMANIA
SUECIA
INGLATERRA
2. RIO MAGDALENA
INFRAESTRUCTURA - OBRAS

SEMINARIO TRANSPORTE FLUVIAL Y


MULTIMODAL
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Naval & Marítima Ing. Ltda.
PERFIL RIO MAGDALENA

168 1 DWT/HP
DWT/HP

2 DWT/HP
DWT/HP
PUERTO SALGAR

108
886

PUERTO BERRIO

3 DWT/HP

TAMALAMEQUE
70
730

400
BARRANCA/BMJA

24
630
ESTUDIOS RIO MAGDALENA
COSTOS OBRAS FLUVIAL
PLAN INVERSIONES
CANAL DEL
DIQUE
’Plan de restauración ambiental
(1a etapa)’’ Ediciones Uninorte.

SEDIMENTACIÓN:
CIÉNAGAS
B. CARTAGENA
B. BARBACOAS
CALAMAR
P.CABALLO
BRAZO.
CANAL DEL
DIQUE

CANAL:
LONGITUD: 114.5 km
PROFUNDIDAD
TEORICA: 9 PIES
CONVOY: 3x2
LA MOJANA ;
DEPRESI ÓN
MOMPOSINA

REGIONES
AGRÍCOLAS
RÍO CAUCA
CANAL DIQUE – Km. 100
CANAL DIQUE - NIVELES
CANAL DIQUE - % NIVELES
CALAMAR - PLANTA
CALAMAR - NIVELES
CALAMAR - % NIVELES
BANCO Km. 402 - PLANTA
BANCO - NIVELES
BANCO % NIVEL DIA
GAMARRA - PLANTA
GAMARRA - NIVELES

42

40

38

36

34
GAMARRA % NIVEL DIA
BARRANCABERMEJA - PLANTA
BARRANCABERMEJA - NIVELES
BARRANCABERMEJA % NIVEL DIA
PUERTO BERRIO - PLANTA
PUERTO BERRIO - NIVELES
BERRIO % NIVEL DIA
PTO SALGAR Km. 925 - PLANTA
PTO SALGAR % NIVEL DIA
PTO SALGAR. NIVELES
LA GLORIA – BARRANCABERMEJA
BARRANCABERMEJA – P.BERRIO
SECCIÓN PTO.
BERRIO

N.A. N.A. Nivel agua.

N.R. N.R. Nivel reducción

N.M. N.M. Nivel mtto.


PERFIL”DUNAS” RIO
DIQUES Y ESCLUSAS RIO MAGDALENA
GENERACION
HIDRAULICA

POCA CABEZA DE
PRESION
POTENCIA ELECTRICA
RURAL
APOYO
AGROINDUSTRIA
SITIOS CRÍTICOS
TAMALAMEQUE
MAGANGUE
LA GLORIA
PINILLOS
PLATO - ZAMBRANO
VUELTA ACUÑA
MUELLE SOLEDAD
PROFUNDIDADES SECCIÓN MEANDRO - TRENZADA
3. BINOMIO BUQUE - RIO

SEMINARIO TRANSPORTE FLUVIAL Y


MULTIMODAL
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Naval & Marítima Ing. Ltda.
RELACION
POTENCIA
CARGA
CONCEPTO BULK CARRIER
CARGA SIN VALOR AGREGADO

ESLORA: 300 mts


MANGA: 50.6 mts
PUNTAL: 19.6 mts
VELOCIDAD: 15.8 nudos
DWT: 209.000 Tons.
TIPO: Cape Size
BODEGAS: 9
PROPULSIÓN: Diesel
POTENCIA: 31.650 BHP
RPM: 79 @ 90% MCR
GENERACIÓN: 2x1200Kw
CONCEPTO PORTA CONTENEDOR
CARGA ALTO VALOR AGREGADO

ESLORA: 305 mts


MANGA: 32.3 mts
VELOCIDAD: 24 nudos
DWT: 67.300 Tons.
TIPO: Porta Contenedor
TEU: 5200
REFFER: 370 FEU
PROPULSIÓN: Diesel
POTENCIA: 40.000 BHP
RPM: 80 @ 90% MCR
GENERACIÓN: 4x1800Kw
PERFIL RIO MAGDALENA

168 1 DWT/HP
DWT/HP 2 DWT/HP
DWT/HP

108
3 DWT/HP
70
PUERTO SALGAR

24
886

TAMALAMEQUE
PUERTO BERRIO

BARRANCA/BMJA

400
730

630

BARRANQUILLA – CALAMAR 90 Km
CARTAGENA – CALAMAR 114 Km
RESISTENCIA A LA
PROPULSION
EFICIENCIA EQUIPO PROPULSOR

0.48

Bp: f (RPM, HP, Va)


VELOCIDAD
EMBARCACION
FLUVIAL
Fnh=V / (gh)^0.5
VELOCIDAD EMBARCACION FLUVIAL
EFECTO “SQUATTING”
CLASIFICACIÓN VÍAS
NAVEGABLES U.E.
RIVER / SEA SHIP
BUQUE NAVEGACIÓN OCEÁNICA / FLUVIAL
RIVER / SEA SHIP
CANAL III.
D.E.K. DORMONT-EMS-CANAL

EMBARCACION
AUTOPROPULSAD
A CARGA
GENERAL
ESLORA 80 MTS
MANGA 8.2
CALADO 2.5 MTS
Cb=0.78
DWT= 1000
CANAL IV
AUTO-PROPULSADO &
REMOLQUE

TRANSPORTE
FEU & TEU
L x B x d= 85 x 9.5 x 2.5
BARCAZA EUROPA 1.
L x B x d= 70 x 9.5 x 2.5
DWT 1240
CANAL IV
Roll On – Roll Off

EMBARCACION
TRANSPORTE
VEHICULOS
ESLORA 85 MTS
MANGA 9.5
CALADO 2.5 MTS
Cb=0.92
DWT 1500
CANAL V b
CONVOY FLUVIAL CARGA GRANEL
: 2x1 E II= Canal V b
CONVOY FLUVIAL CARGA
CONTENEDOR : 2x1 E II = Canal V b
BARCAZA EUROPA II
L x B x d = 76.5 x 11.4 x 2.5 (8.2 Pies)

L x B = 185 x 11.4
ESCLUSA L x B = 190 x 12.5
PROFUNDIDAD = 4.0 MTS
SECCION CANAL = 33 x 4
RELACION H/d= 1.4
RADIO CURVATURA= 6 x L
VEL CARGA = 10 Km/h
VELOCIDAD LIGHT = 12 Km/h
CANAL VI a
CONVOY BULK CARRIER 2 X 2.

CONVOY FLUVIAL CARGA GRANEL : 2x2 E IIa= Canal VI a


CONVOY FLUVIAL CARGA GRANEL : 2x3 E IIa = Canal VI b
BARCAZA EUROPA IIa L x B x d = 76.5 x 11.4 x 3.9 (12 Pies)
RESISTENCIA
EMPUJE
RESISTENCIA - EMPUJE
RESISTENCIA PROPULSION.
REDUCCIÓN ACCESORIOS
RESISTENCIA PROPULSION.
OPTIMIZAR FORMAS
RESISTENCIA PROPULSIÓN.
REDUCCIÓN FORMACIÓN OLAS.

FORMAS MULTICASCO - CATAMARAN


EMBARCACION CANAL V
TRANSPORTE FEU & TEU
L x B x d= 85 x 11.4 x 2.5
REDUCCION RESISTENCIA A LA PROPULSION
PRUEBAS MODELO
REMOLCADO - AUTOPROPULSADO
ALTERNATIVA C.P.

SISTEMAS
PROPULSION
CONVENCIONAL +
HELICE C.P.P.
ALTERNATIVA PROPULSOR
VERTICAL

PROPULSION VERTICAL VOIHT S.


EMPUJE VRS. RESPUESTA 360 Gr.
ALTERNATIVAS SISTEMAS
PROPULSIÓN
SCHOTTEL
SPJ
REMOLCADOR Schottel Rudder Propeller
REMOLCADOR SPJ
CONVOY MULTIMODAL
CARGUERO COSTANERO - FLUVIAL
CONVOY. GRANELES / CONTENEDORES
PROPUESTA A “DUPELA”
RO-RO 150 / TEU’S 96
OCEÁNICO / FLUVIAL
TRANSPORTE TURISMO – TESORO TOURS (CARTAGENA)
CORREDOR NAUTICO TURISTICO DEL CARIBE
TRANSPORTE TURISMO
CRUCERO CARTAGENA – MOMPOX