Estudio de Trafico - Pavimentación

ESTUDIO DE TRAFICO VEHICULAR PROYECTO AV. PARÍS TRAMO AV.
UNCIA –
O.T.B. MINEROS SAN JUAN
1. INTRODUCCIÓN.
Dentro de los barrios más pujantes de la zona sud de la ciudad de Cochabamba, se hallan
las OTBs La Serena Calicanto y Nueva Vera Cruz, en la zona de Uspha Uspha, Distrito 9.
Al influjo de la migración de personas provenientes del interior del país a finales del siglo
pasado, lo que antes era un erial, ahora es una OTB muy bien organizada y con ánimo de
progreso urbano innegable.
La Av. Paris se ubica en la zona sudeste de la ciudad y recorre paralelo a la Av. Petrolera
en sentido Norte – Sur y viceversa y conecta la Refinería Gualberto Villarroel y la zona de
Mineros San Juan del Distrito 8 y se extiende por unos 3.5 kilómetros aproximadamente.
La Av. Petrolera es la carretera que une la ciudad de Cochabamba con el Valle Alto. Esta
carretera dinamizó los asentamientos y facilita el desplazamiento de los habitantes a sus
puntos de trabajo en la ciudad. Por el crecimiento poblacional, líneas de transporte
público han extendido su servicio y formado sus paradas a fin de brindar comodidad y
rapidez en el traslado de personas a su destino. Sin embargo, un aspecto que todavía
limita el tráfico seguro y el desarrollo urbano de calidad, es la carencia de vías
pavimentadas alternas.
Actualmente, casi todas las calles y avenidas del sector son de tierra apenas apisonada
por el tráfico de vehículos, vehículos que levantan polvo en su circulación y sufren las
irregularidades de la superficie de la vía. Este aspecto negativo se pone de manifiesto en
mayor grado durante la época de lluvias que encharca y forma pequeñas corrientes de
agua en medio de calles y avenidas conduciendo a su deterioro.
En términos de desarrollo urbano y vial, se ha identificado que un eje importante para el

desarrollo interno del barrio es la pavimentación de la Av. Paris. Esta avenida desarrolla
su trazo como una envolvente a la cual llegan todas las vías que distribuyen el tránsito de
vehículos por el barrio. Se considera que, a partir de la construcción del pavimento de
esta avenida, se dinamizarán las otras calles conexas y se mejorará el nivel de vida de la
población.
El tramo de interés en la pavimentación, se inicia aproximadamente a la altura de la Av.

Uncía (enmallado sur de la refinería) y concluye en una quebrada próxima a Mineros San
Juan que conecta con la mencionada carretera Cochabamba – Valle Alto, tal como se
muestra más adelante.
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GOBIERNO AUTÓNOMO MUNICIPAL DE COCHABAMBA
SECRETARÍA DE GOBERNABILIDAD Y GESTIÓN INTEGRAL DE PROTECCIÓN AL CIUDADANO
DIRECCIÓN DE GESTIÓN DE MOVILIDAD URBANA
AV. 6 DE AGOSTO ESQ. AV. DEL CABILDO
Telf.: 4258030 Int.: 4385 www.cochabamba.bo
Mientras no se pavimente esta vía, la Av. Petrolera seguirá gravitando y atrayendo la
actividad sobre ella, con el riesgo de accidentes ante la velocidad que los coches
desarrollan. Al contrario, si se pavimenta la avenida, el desarrollo comercial y urbano se
dirigirá al interior del barrio con las ventajas innegables de seguridad y protección de las
familias, particularmente de los niños.
Por lo expuesto, la pavimentación de la Av. Paris repercute favorablemente en el sistema

vial de la zona sudeste de la ciudad y la posibilidad de mejorar las condiciones de tráfico,
desarrollo urbano, beneficiando de gran manera a movilidades particulares y del
transporte público que transitan por el barrio y lo conectan con el resto de la ciudad.
2. UBICACIÓN.
El proyecto vial se ubica en la provincia Cercado del Departamento de Cochabamba,

perteneciente al Distrito 08 en la zona conocida como Uspha Uspha.
3. DESCRIPCIÓN DEL ESTUDIO DE TRÁFICO.
El estudio se ha enfocado con una metodología clásica, que comprende las siguientes
etapas:
a) Determinación del tráfico normal actual y futuro.

b) Composición del tráfico.
c) Número Total de Vehículos para el diseño de pavimentos.
4. ÁREA DE INFLUENCIA.
En la siguiente gráfica se aprecia el área de influencia principal de esta avenida
En el área de influencia descrita, se pueden notar la presencia de las siguientes vías

estructurantes y principales:
De Norte a Sur y viceversa: De Oeste y Este y viceversa:

Av. Petrolera Av. Uncía
Av. París Av. Ingreso San Andrés
Av. Humberto Asín Av. Ingreso Calicanto y Santa Bárbara
Av. Ballivian Av. Ingreso Uspha Uspha
Av. San Juan Minero
Las vías principales citadas, son notablemente beneficiadas por las condiciones de
circulación de la proyección de la nueva propuesta de pavimentación la Av. Paris en
estudio, razón por la cual se deberá considerar los impactos futuros.
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ÁREA DE INFLUENCIA AV.PARIS
Av. Humberto Asin
Av. Uncía
Ingreso
San Andrés
Av. Ballivian Ingreso
Calicanto
Av. Petrolera
Av. PARIS
Ingreso Uspha Uspha
Av. San Juan Minero
Figura 1. Vista en planta del área de influencia de la Av. Paris (rojo) y las principales vías
de circulación (amarillo)
5. MÉTODO DE AFORO.
5.1. MÉTODO MANUAL.
El conteo manual es un método para obtener datos de volúmenes de tráfico a través del
uso de personal de campo conocido como aforadores de tráfico. El método manual
permite la clasificación de vehículos por tamaño, tipo, número de ocupantes y otras
características de acuerdo a la configuración vehicular normada por la Administradora
Boliviana de Carreteras (ABC).
Este tipo de recuento también es necesario cuando los requisitos para el mismo son poco
comunes. Por ejemplo, cuando se necesitan conteos durante periodos de tiempo corto.
El personal de campo registra los datos del conteo en formularios diseñados
específicamente para cada caso particular.
5.2. CONTEOS DE VOLUMEN

5.2.1. Conteos Periódicos de Volúmenes.
Se ha realizado el conteo de vehículos en horas pico, de acuerdo al comportamiento de
circulación vehicular en el sector. Se ha realizado conteos de 15 minutos de los distintos
tipos de modalidades al ingreso a la intersección, así como conteos vehiculares de los
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diferentes desplazamientos en la mencionada intersección, los datos de estas diversas
cuentas periódicas se utilizarán para determinar los valores para estimar las
características anuales del tráfico. Por otro lado, después de un análisis de determinación
de horas pico, se presenta la hora más crítica del día para ser considerada en un
determinado periodo y tiempo que cubrirá un día promedio completo.
5.3. CLASIFICACIÓN VEHICULAR.
Como los vehículos livianos y de mayor peso tienen diferente grado de influencia en el
funcionamiento de la vía, debido a su diversidad de tamaños, velocidades y
características operacionales, los volúmenes registrados han sido convertidos a un
vehículo equivalente para facilitar el registro de los volúmenes de tráfico.
CLASIFICACIÓN VEHICULAR ADOPTADA

Tipo de Capacidad
COD Descripción de los tipos de vehículos Asientos
Ejes (QQ)
1 Automóviles, Vagonetas y Jeep 1-1 5a9
2 Camionetas (hasta 2 Tn) 1-1 3a5
3 Minibuses (hasta 15 pasajeros) 1-1 10 a 15
4 Microbuses (dos ejes) 1-1 16 a 25
B2 Buses Medianos (dos ejes) 1-1 26 a 45
B3 Buses Grandes (dos o más ejes) 1-2 más 46
CM2 Camiones Medianos (dos ejes) 1-1 60-120 QQ
C2 Camiones Grandes (dos ejes) 1-1 200 - 250 QQ
Camiones Grandes (más de dos

C3 1-2 300-350 QQ
ejes)
T-S Camiones Semirremolque 1-2-3 500-550 QQ
S-R Camiones Remolque 1-2-1-1 600-700 QQ
12 Otros vehículos -
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5.4. FORMULARIO DE AFOROS VOLUMÉTRICOS.
El formulario confeccionado para esta tarea permite registrar información sobre los aforos
vehiculares Clasificados de acuerdo a la Norma de Clasificación vehicular regulado por la
ABC que son 12 tipos de vehículos que son mostradas en las hojas de campo de acuerdo
a la figura. Así mismo se tiene un encabezado para identificar de mejor manera detalles
que son importantes para un mejor entendimiento el mismo debe ser registrado a objeto
de ubicar a la estación de Aforo, día y fecha, sentido, etc.
FORMULARIO DE AFORO VOLUMÉTRICO

GOBIERNO AUTÓNOMO MUNICIPAL DE COCHABAMBA - SECRETARIA INTEGRAL DE GOBERNABILIDAD Y PROTECCIÓN AL CIUDADANO - DIRECCIÓN DE GESTIÓN DE MOVILIDAD URBANA
Aforador: Intersección:
Fecha: Día: Sentido:
Lugar: Teléfono: Hoja:
Tipo Livianos Buses Pesados Otros
1. Auto. Y Va g. 2. Ca mioneta s 3. Minibuses 4. Microbus es 5. Bus Media no 6. Bus Gra nde 7. Ca m. Media no 8. Ca m. Grande 9. Ca m. G. 2ejes 10. Ca m. 11. Remolque 12. Otros
Semiremolque TOTAL
Hora
Mov.
Total
5.5. UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE AFORO.
UBICACIÓN DE ESTACIÓN PARA EL CONTEO VOLUMÉTRICO.
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E1
E2
Av. PARIS
AV. PETROLERA
5.6. ANÁLISIS DE TPDA.
5.6.1. Ajuste de Volúmenes de Tránsito a Nivel Urbano.

Se trata de producir datos que definan los patrones de flujo en toda una red urbana
durante un intervalo común de tiempo. Generalmente, no es posible aforar en todos los
tramos al mismo tiempo, debido a limitaciones de personal, recursos y equipo. Para tal
efecto se utiliza la técnica de muestreo, mediante la definición de estaciones maestras o
de control, en las cuales se afora durante períodos largos (un día), para monitorear las
variaciones del flujo, para de esta manera ajustar los aforos en las demás estaciones (de
cobertura o no maestras) donde se han tomado datos en períodos cortos (una hora).
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Estudio de volúmenes de tránsito en una red urbana
Fuente: Adaptado de Roess, Roger P.; Prassas, Elena S. and Mcshane, William R. Traffic Engineering. 2011
Relación de tránsito diario y transito Horario en la estación maestra:
( TH i ) M ( TD i ) M 1
( k i )M = ( Pi ) M = ( Pi ) M =
( TD i )M ( TH i )M (ki )M
Determinación del tránsito diario en estaciones de cobertura.
( TH i ) X
( TD ) X = ( TD ) X =( Pi ) M∗( TH i ) X
( k i )M
Donde:
(ki)M = Proporción del volumen de tránsito de la hora i con respecto volumen diario
en la estación maestra M.
(Pi)M = Proporción del volumen de tránsito diario con respecto volumen de tránsito
de la hora i en la estación maestra M (inversa de “(ki)M”.
(THi)M = Volumen de tránsito de la hora i en la estación maestra M
(TD)M = Volumen de tránsito diario en la estación maestra M
(THi)X = Volumen de tránsito de la hora i en la estación de cobertura X
(TD)X = Volumen de tránsito diario en la estación de cobertura
Volumen de Estación Maestra en Av. Petrolera (N-S) Volumen de Estación Maestra transversales a la Av.
Petrolera
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Volumen de Estación Maestra en Av. Petrolera IngresoMestra
Volumen de Estación a Khara Khara (O-SE)
transversales a la av. Petrolera
k (%) Pi k (%) Pi
PERIODO TOTAL ܸு ܶ஽ TOTAL ܸு ܶ஽
݇ൌ‫ܲ ͲͲͳ כ‬௜ ൌ ݇ൌ‫ܲ ͲͲͳ כ‬௜ ൌ
ܶ஽ ܸு ܶ஽ ܸு
00:45 A 01:45 54 0.26% 384.6 00:45 A 01:45 17 0.26% 384.6
01:45 A 02:45 80 0.39% 256.4 01:45 A 02:45 25 0.39% 256.4
02:45 A 03:45 89 0.43% 232.6 02:45 A 03:45 28 0.43% 232.5
03:45 A 04:45 288 1.40% 71.4 03:45 A 04:45 91 1.40% 71.4
04:45 A 05:45 587 2.85% 35.1 04:45 A 05:45 185 2.85% 35.1
05:45 A 06:45 1043 5.06% 19.8 05:45 A 06:45 329 5.06% 19.8
06:45 A 07:45 1279 6.21% 16.1 06:45 A 07:45 478 7.36% 13.6
07:45 A 08:45 1285 6.24% 16.0 07:45 A 08:45 493 7.59% 13.2
08:45 A 09:45 1169 5.67% 17.6 08:45 A 09:45 431 6.64% 15.1
09:45 A 10:45 1146 5.56% 18.0 09:45 A 10:45 322 4.96% 20.2
10:45 A 11:45 1101 5.34% 18.7 10:45 A 11:45 296 4.56% 21.9
11:45 A 12:45 1149 5.58% 17.9 11:45 A 12:45 355 5.47% 18.3
12:45 A 13:45 1249 6.06% 16.5 12:45 A 13:45 401 6.17% 16.2
13:45 A 14:45 1070 5.19% 19.3 13:45 A 14:45 336 5.17% 19.3
14:45 A 15:45 1116 5.42% 18.5 14:45 A 15:45 323 4.97% 20.1
15:45 A 16:45 1149 5.58% 17.9 15:45 A 16:45 375 5.77% 17.3
16:45 A 17:45 1237 6.00% 16.7 16:45 A 17:45 398 6.13% 16.3
17:45 A 18:45 1419 6.89% 14.5 17:45 A 18:45 351 5.40% 18.5
18:45 A 19:45 1270 6.17% 16.2 18:45 A 19:45 371 5.71% 17.5
19:45 A 20:45 1133 5.50% 18.2 19:45 A 20:45 357 5.50% 18.2
20:45 A 21:45 865 4.20% 23.8 20:45 A 21:45 273 4.20% 23.8
21:45 A 22:45 505 2.45% 40.8 21:45 A 22:45 159 2.45% 40.8
22:45 A 23:45 268 1.30% 76.9 22:45 A 23:45 84 1.30% 76.9
23:45 A 00:45 54 0.26% 384.6 23:45 A 00:45 17 0.26% 384.6
TOTAL (TD): 20606 Vehículos/día TOTAL (TD): 6495 Vehículos/día
Para este caso de estudio en función a estudios previos realizados que se muestran
anteriormente, las relaciones de tránsito horario con respecto al diario de la estación
maestra se ajustaron en los siguientes valores:
( k i )M =0.0667 ( Pi ) M =15
Valores ajustados para un horario de 7:00 a 10:00, por lo tanto se adopta un factor de
proyección diario igual a 15.
5.6.2. Ajuste de Transito Diario a Transito Promedio Diario Anual.
El ajuste que con mayor frecuencia se usa, consiste en transformar un volumen de 24
horas de un día y mes específicos, volumen de tránsito diario TD i, a volumen de tránsito
promedio diario TPD, lo cual se consigue mediante la siguiente relación:
TPDA=TD i∗f E
Donde:
TPDA = Volumen de Tránsito Promedio Diario Anual
(TDi) = Volumen de Tránsito Diario en la estación de aforo
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(fE) = Factor de Estacionalidad
Para este caso de estudio el factor de estacionalidad adoptado es de:

f E =1.05
5.7. PROYECCIÓN DEL TRÁFICO VEHICULAR PARA 22 AÑOS.
Estimar el tráfico futuro para las vías urbanas es un tema altamente complejo para el cual
se ha desarrollado y está disponible en literatura contemporánea. La necesidad de datos,
en base a las estimaciones del tráfico esperado para el diseño de vías urbanas en función
del costo de inversión. Las estimaciones confiables del tráfico futuro proporcionan la
premisa en la cual los diseños económicos pueden ser desarrollados con cuatro términos
componentes que se han defino como siguen:
5.7.1. Tráfico Diverso.

Este componente abarca los viajes que tienen los mismos orígenes y destinos, ambos
antes y después de la inauguración de la vía nueva, pero para la cual se transfiere la ruta
a la nueva vía.
5.7.2. Tráfico Generado.

Dentro de los primeros dos años, que siguen a la terminación de una nueva vía urbana,
allí aparece el tráfico, el cual no habría aparecido si la carretera nueva no hubiera sido
construida. Estos viajes incluyen los hechos previamente por transporte público, y
enteramente los nuevos viajes no hechos previamente por cualquier modo de transporte.
5.7.3. Tráfico Atraído.

La disposición de una nueva vía puede hacer factible, a través de accesos más fáciles, el
desarrollo de nuevas áreas residenciales, comerciales o industriales. Tales áreas inducen
cambios en los orígenes o los destinos de un cierto tráfico. Este tráfico inducido,
componente del tráfico potencial es dependiente de los factores externos a la carretera, y
el índice del desarrollo del volumen de tráfico inducido está directamente relacionado con
el progreso de estos factores externos.
5.7.4. Tráfico Desarrollado.

Los cambios en las tendencias socioeconómicas de la población, registros de vehículos
automotores, y del uso de los vehículos automotores son los elementos que abarcan el
tráfico de tendencia. Las estimaciones de la magnitud de este componente dependen de:
el conocimiento de las condiciones locales, los elementos del planeamiento de la ciudad y
del país, y los factores ambientales. El Ingeniero de Trafico haría bien para buscar la
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ayuda de las autoridades competentes en las disciplinas socioeconómicas para la ayuda
en la evaluación del componente de tráfico de tendencia.
En el siguiente gráfico se muestra como es el comportamiento del crecimiento vehicular

respecto al tiempo representado en años.
CRECIMIENTO DEL PARQUE AUTOMOTOR
Considerando que, a futuro, se tiene previsto la conexión del tramo viario de la Av. Paris
entre la Av. Uncía (Norte) y Av. San Juan Mineros (Sur), por lo tanto la estimación de la
tasa de crecimiento del parque automotor de esta vía, tomará en cuenta el Tráfico
Generado (TG) un valor de 5%, para el Tráfico Desarrollado (TD) un valor de 5%, para el
Crecimiento Normal del Tráfico (CNT) un 4.5% y se adoptará un 30 % de volumen de
tráfico atraído desde la Av. Petrolera, en ambos sentidos.
Para estimar el tráfico actual y futuro se tomó en cuenta el Tráfico Generado, el Trafico
Desarrollado y el Tráfico Atraído en la ruta viaria en el área de estudio que se mostró
anteriormente.
Por tanto, se ha tomado las Siguientes Formulas:
 Tráfico Medio Diario Final:

V f =V o∗( 1+p∗t )
 Tráfico Medio Diario (durante el periodo de proyecto):
V f +V o
V m=
2
 Número Total de Vehículos (para el periodo de proyecto):
10/36
V T =365∗p∗V m
 Tasa anual de crecimiento del tráfico, t
 Periodo del proyecto, p
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6. ANÁLISIS DE TPDA ACTUAL (VOLÚMENES ACTUALES).
PROYECTO: “ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR PROYECTO AV. PARÍS”

INTERSECCIÓN: AV. PARÍS ALTURA DEL SEDCAM
DESPLAZAMIENTO Y SENTIDO: DES. 1 - MOVIMIENTO DE PASO DIRECTO NORTE A SUR
FECHA: 04/07/2022 DÍA: LUNES INTERVALO DE CONTEO VOLUMÉTRICO: 00:15 Hrs
GRUPO VEH. LIVIANOS BUSES PESADOS 2 RUEDAS
COD VEH 1 2 3 MB B2 B3 CM2 C2 C3 T-S C-R 12 TOTAL M BI TOTAL
VEH.
PERIODO AUTO-
BUS CAM MED
CAM
CAM S EMI VEH.
MÓVILES CAMIONE-
MINIBUS ES
MICRO- BUS MED
GRAN 2 EJ ES
GRAN
GRAN REMOL-
REMOL-
OTROS
MOTOCI- BICICLE- 2 RU.
08:45 A 09:45 VAGONETAS
YJ EEP S
TAS BUS ES 2EJ ES
3EJ ES <10 TON
2 EJ ES
>10TON
3EJ ES QUE
QUE CLETAS TAS
08:45 A 09:00 9 17 1 1 1 1 2 32 1 1 2
09:00 A 09:15 3 7 1 1 1 13 2 2
09:15 A 09:30 5 9 1 15 1 1
09:30 A 09:45 10 1 9 20 2 1 3
TOTAL 27 1 42 2 1 0 3 1 3 0 0 0 80 4 4 8
PORCENTAJE 33,75 1,25 52,50 2,50 1,25 0,00 3,75 1,25 3,75 0,00 0,00 0,00 100,0 50,0 50,0 100
DISTRIBUCIÓN POR GRUPOS VEHICULARES
GRUPO VEH. LIVIANOS BUSES PESADOS TOTAL
PORCENTAJE 87,50 3,75 8,75 100,0
PROYECCIÓN DE TRÁFICO DIARIO

ܶ‫ ܦ‬ெ ǣܶ‫ܽ݅݀ ݋ݐ ݅ݏݎ‬ ‫݅ݎ‬
‫݁݋‬‫ܽݎ ݐݏ ݁ܽ݉ ݊× ݅ܿܽݐݏݐ‬ ܶ‫ ܦ‬ெ ܶ‫ܦ‬ǣܶ‫ݐ ݋ ݅ݎ ܽ݅݀ ݋ݐ ݅ݏݎ‬
݁‫ݎ ݂ܽ ݊× ݅ܿܽݐݏ‬
‫݋ݎ݋‬
ܲ஽௜ ൌ ܶ‫ ܦ‬ൌ
ܲ஽௜‫ܪܶ כ‬
ܶ‫ ܪ‬ெ ǣܶ‫ܽݎ݄ ݋ݐ ݅ݏݎ‬
‫ݐܽݎ݋‬݁‫ܽݎ ݐݏ ݁ܽ݉ ݊× ݅ܿܽݐݏ‬ ܶ‫ ܪ‬ெ ܶ‫ ܪ‬ǣܶ‫ܽݎ݄ ݋ݐ ݅ݏݎ‬
‫ܽݎ݋‬‫݅ݎ݅ݎ‬
‫ݐ݋‬݁‫ݎ ݂ܽ ݊× ݅ܿܽݐݏ‬‫݋ݎ݋‬
FACTOR DE PROYECCIÓN DIARIO (P Di): 15
TOTAL
COD. VEH. 1 2 3 MB B2 B3 CM2 C2 C3 T-S C-R 12 M BI TOTAL
VEH. M+BI
VOLUMEN
405 15 630 30 15 0 45 15 45 0 0 0 1200 60 60 120
DIARIO (24 hrs)
ANÁLISIS DE TPDA
ܶܲ ‫ܣܦ‬ǣܶ‫݈ܽ ݋ ݅ݎ ܽ݅݀݋݅݀݁݉݋݅݀݁݉ݎ݌݋ݐ ݅ݏݎ‬
ܽ݊ ‫݁ݑ‬
‫ݑ‬ ‫݅ܿܽݐݏݐ‬ ×݊ ݂ܽ ‫ݎ‬
‫݋ݎ݋‬
ܶܲ ‫ ܣܦ‬ൌ
ܶ‫݂ כ ܦ‬௘
ܶ‫ܦ‬ǣܶ‫ݐ ݋ ݅ݎ ܽ݅݀ ݋ݐ ݅ݏݎ‬
݁‫ݎ ݂ܽ ݊× ݅ܿܽݐݏ‬
‫݋ݎ݋‬
FACTOR DE ESTACIONALIDAD (f e): 1,05
TOTAL
VEH. M+BI
TPDA
425 16 662 32 16 0 47 16 47 0 0 0 1260 63 63 126
(VEH./DÍA)
12/36
DISTRIBUCION PORCENTUAL DE MODALIDAD VEHICULAR
DES. 1 - MOVIMIENTO DE PASO DIRECTO NORTE A SUR
AUTOMÓVILES CM2 C2 C3
B3 T-S C-R
3,75% 1,25% 3,75%
CAMIONETAS 0,00% 0,00% 0,00% 12
B2 0,00%
MINIBUSES
1,25%
MICROBUSES 4
2,50% 1
BUSES MEDIANOS 33,75%
BUSES GRANDES
CAMIONES MEDIANOS
CAMIONES GRANDES
3
CAMIONES GRANDES 52,50%
3 O MAS EJES
CAMIONES SEMI-
REMOLQUE 2
CAMIONES REMOLQUE 1,25%
OTROS
DISTRIBUCIÓN PORCENTUAL POR GRUPO VEHICULAR

DES. 1 - MOVIMIENTO DE PASO DIRECTO NORTE A SUR
BUSES
3,75%
PESADOS
8,75%
LIVIANOS
BUSES
LIVIANOS
87,50%
PESADOS
13/36
DESPLAZAMIENTO Y SENTIDO: DES. 2 - MOVIMIENTO DE PASO DIRECTO SUR A NORTE
VEH.
PERIODO AUTO-
BUS CAM MED
CAM
CAM S EMI VEH.
MÓVILES CAMIONE-
MINIBUS ES
MICRO- BUS MED
GRAN 2 EJ ES
GRAN
GRAN REMOL-
REMOL-
OTROS
YJ EEP S
TAS BUS ES 2EJ ES
3EJ ES <10 TON
2 EJ ES
>10TON
3EJ ES QUE
QUE CLETAS TAS
08:45 A 09:00 10 6 1 1 1 19 2 1 3
09:00 A 09:15 5 5 1 1 12 1 1 2
09:15 A 09:30 4 2 5 1 12 4 2 6
09:30 A 09:45 11 2 9 1 23 2 1 3
TOTAL 30 4 25 2 0 0 1 3 1 0 0 0 66 9 5 14
PORCENTAJE 45,45 6,06 37,88 3,03 0,00 0,00 1,52 4,55 1,52 0,00 0,00 0,00 100,0 64,3 35,7 100
PORCENTAJE 89,39 3,03 7,58 100,0

ܶ‫ ܦ‬ெ ǣܶ‫ݐ ݋ ݅ݎ ܽ݅݀ ݋ݐ ݅ݏݎ‬
݁‫ܽݎ ݐݏ ݁ܽ݉ ݊× ݅ܿܽݐݏ‬ ܶ‫ ܦ‬ெ ܶ‫ܦ‬ǣܶ‫ݐ ݋ ݅ݎ ܽ݅݀ ݋ݐ ݅ݏݎ‬
݁‫ݎ ݂ܽ ݊× ݅ܿܽݐݏ‬
‫݋ݎ݋‬
‫ݐܽݎ݋‬ ݁‫ܽݎ ݐݏ ݁ܽ݉ ݊× ݅ܿܽݐݏ‬ ܶ‫ ܪ‬ெ ܶ‫ ܪ‬ǣܶ‫ܽݎ݄ ݋ݐ ݅ݏݎ‬
‫ܽݎ݋‬‫݅ݎ݅ݎ‬
‫ݐ݋‬݁‫ݎ ݂ܽ ݊× ݅ܿܽݐݏ‬‫݋ݎ݋‬
TOTAL
VEH. M+BI
VOLUMEN
450 60 375 30 0 0 15 45 15 0 0 0 990 135 75 210
DIARIO (24 hrs)
ANÁLISIS DE TPDA
ܶܲ ‫ܣܦ‬ǣܶ‫ݑ ݋ ݅ݎ ܽ݅݀݋݅݀݁݉݋݅݀݁݉ݎ݌݋ݐ ݅ݏݎ‬
ܽ݊‫݈ܽݑ‬ ݁‫݅ܿܽݐݏ‬
‫ݐ‬ ×݊ ݂ܽ ‫ݎ‬
‫݋ݎ݋‬
ܶܲ ‫ ܣܦ‬ൌ
ܶ‫݂ כ ܦ‬௘
݁‫ݎ ݂ܽ ݊× ݅ܿܽݐݏ‬
‫݋ݎ݋‬
TOTAL
VEH. M+BI
TPDA
473 63 394 32 0 0 16 47 16 0 0 0 1040 142 78,8 221
(VEH./DÍA)
14/36
DES. 2 - MOVIMIENTO DE PASO DIRECTO SUR A NORTE
AUTOMÓVILES B3 CM2 C2 C3
T-S C-R
1,52%
0,00% 4,55% 1,52%
CAMIONETAS 0,00% 0,00% 12
B2 0,00%
MINIBUSES
4 0,00%
MICROBUSES 3,03%
BUSES MEDIANOS 1
45,45%
BUSES GRANDES
CAMIONES MEDIANOS 3
37,88%
CAMIONES GRANDES
CAMIONES GRANDES
3 O MAS EJES 2
CAMIONES SEMI- 6,06%
REMOLQUE
CAMIONES REMOLQUE
OTROS

BUSES
3,03%
PESADOS
7,58%
LIVIANOS
BUSES
LIVIANOS
89,39%
PESADOS
15/36
INTERSECCIÓN: AV. PETROLERA
VEH.
PERIODO AUTO-
BUS CAM MED
CAM
CAM S EMI VEH.
MÓVILES CAMIONE-
MINIBUS ES
MICRO- BUS MED
GRAN 2 EJ ES
GRAN
GRAN REMOL-
REMOL-
OTROS
YJ EEP S
TAS BUS ES 2EJ ES
3EJ ES <10 TON
2 EJ ES
>10TON
3EJ ES QUE
QUE CLETAS TAS
08:45 A 09:00 148 34 62 2 12 11 4 3 1 277 10 3 13

09:00 A 09:15 154 23 71 2 4 10 9 3 276 6 4 10
09:15 A 09:30 135 35 53 3 5 11 2 244 7 2 9
09:30 A 09:45 161 26 54 3 17 14 3 2 280 9 6 15
TOTAL 598 118 240 4 10 0 44 45 12 5 0 1 1077 32 15 47
PORCENTAJE 55,52 10,96 22,28 0,37 0,93 0,00 4,09 4,18 1,11 0,46 0,00 0,09 100,0 68,1 31,9 100
PORCENTAJE 88,77 1,30 9,94 100,0

ܶ‫ ܦ‬ெ ǣܶ‫ݐ ݋ ݅ݎ ܽ݅݀ ݋ݐ ݅ݏݎ‬
݁‫ܽݎ ݐݏ ݁ܽ݉ ݊× ݅ܿܽݐݏ‬ ܶ‫ ܦ‬ெ ܶ‫ܦ‬ǣܶ‫ݐ ݋ ݅ݎ ܽ݅݀ ݋ݐ ݅ݏݎ‬
݁‫ݎ ݂ܽ ݊× ݅ܿܽݐݏ‬
‫݋ݎ݋‬
‫ݐܽݎ݋‬ ݁‫ܽݎ ݐݏ ݁ܽ݉ ݊× ݅ܿܽݐݏ‬ ܶ‫ ܪ‬ெ ܶ‫ ܪ‬ǣܶ‫ܽݎ݄ ݋ݐ ݅ݏݎ‬
‫ܽݎ݋‬‫݅ݎ݅ݎ‬
‫ݐ݋‬݁‫ݎ ݂ܽ ݊× ݅ܿܽݐݏ‬‫݋ݎ݋‬
TOTAL
VEH. M+BI
VOLUMEN
8970 1770 3600 60 150 0 660 675 180 75 0 15 16155 480 225 705
DIARIO (24 hrs)
ANÁLISIS DE TPDA
ܶܲ ‫ܣܦ‬ǣܶ‫ݑ ݋ ݅ݎ ܽ݅݀݋݅݀݁݉݋݅݀݁݉ݎ݌݋ݐ ݅ݏݎ‬
ܽ݊‫݈ܽݑ‬ ݁‫݅ܿܽݐݏ‬
‫ݐ‬ ×݊ ݂ܽ ‫ݎ‬
‫݋ݎ݋‬
ܶܲ ‫ ܣܦ‬ൌ
ܶ‫݂ כ ܦ‬௘
݁‫ݎ ݂ܽ ݊× ݅ܿܽݐݏ‬
‫݋ݎ݋‬
TOTAL
VEH. M+BI
TPDA
9419 1859 3780 63 158 0 693 709 189 79 0 16 16963 504 236 740
(VEH./DÍA)
16/36
DES. 3 - PASO DIRECTO NORTE A SUR - AV. PETROLERA
AUTOMÓVILES CM2 C2 C3
B3 4,18% T-S C-R
4,09% 1,11% 0,00%
CAMIONETAS 0,00% 0,46% 12
B2 0,09%
MINIBUSES
0,93%
MICROBUSES 4
0,37%
BUSES MEDIANOS
3
BUSES GRANDES 22,28%
1
CAMIONES MEDIANOS 55,52%
CAMIONES GRANDES
2
CAMIONES GRANDES 10,96%
3 O MAS EJES
CAMIONES SEMI-
REMOLQUE
CAMIONES REMOLQUE
OTROS

DES. 3 - PASO DIRECTO NORTE A SUR - AV. PETROLERA
BUSES
1,30%
PESADOS
9,94%
LIVIANOS
BUSES
LIVIANOS
88,77%
PESADOS
17/36
VEH.
PERIODO BUS CAM MED
CAM
CAM S EMI VEH.
AUTO- MÓVILES CAMIONE-
MINIBUS ES
MICRO- BUS MED
GRAN 2 EJ ES
GRAN
GRAN REMOL-
REMOL-
OTROS
08:45 A 09:45 VAGONETAS YJ EEP S TAS BUS ES 2EJ ES
3EJ ES <10 TON
2 EJ ES
>10TON
3EJ ES QUE
QUE CLETAS TAS
08:45 A 09:00 153 30 68 2 1 12 10 5 281 12 4 16

09:00 A 09:15 154 24 72 4 10 18 7 3 2 294 9 5 14
09:15 A 09:30 118 20 39 4 13 8 6 1 1 210 5 3 8
09:30 A 09:45 120 18 50 2 9 8 4 1 212 11 8 19
TOTAL 545 92 229 12 0 1 44 44 22 5 0 3 997 37 20 57
PORCENTAJE 54,66 9,23 22,97 1,20 0,00 0,10 4,41 4,41 2,21 0,50 0,00 0,30 100,0 64,9 35,1 100
PORCENTAJE 86,86 1,30 11,84 100,0

ܶ‫ ܦ‬ெ ǣܶ‫ܽ݅݀ ݋ݐ ݅ݏݎ‬ ‫݅ݎ‬
‫݁݋‬‫ܽݎ ݐݏ ݁ܽ݉ ݊× ݅ܿܽݐݏݐ‬ ܶ‫ ܦ‬ெ ܶ‫ܦ‬ǣܶ‫ݐ ݋ ݅ݎ ܽ݅݀ ݋ݐ ݅ݏݎ‬
݁‫ݎ ݂ܽ ݊× ݅ܿܽݐݏ‬
‫݋ݎ݋‬
‫ݐܽݎ݋‬݁‫ܽݎ ݐݏ ݁ܽ݉ ݊× ݅ܿܽݐݏ‬ ܶ‫ ܪ‬ெ ܶ‫ ܪ‬ǣܶ‫ܽݎ݄ ݋ݐ ݅ݏݎ‬
‫ܽݎ݋‬‫݅ݎ݅ݎ‬
‫ݐ݋‬݁‫ݎ ݂ܽ ݊× ݅ܿܽݐݏ‬‫݋ݎ݋‬
FACTOR DE PROYECCIÓN DIARIO (PDi): 15
TOTAL
VEH. M+BI
VOLUMEN
8175 1380 3435 180 0 15 660 660 330 75 0 45 14955 555 300 855
DIARIO (24 hrs)
ANÁLISIS DE TPDA
ܶܲ ‫ܣܦ‬ǣܶ‫ݑ ݋ ݅ݎ ܽ݅݀݋݅݀݁݉݋݅݀݁݉ݎ݌݋ݐ ݅ݏݎ‬
ܽ݊
݈ܽ ‫݁ݑ‬ ‫݅ܿܽݐݏݐ‬ ×݊ ݂ܽ ‫ݎ‬
‫݋ݎ݋‬
ܶܲ ‫ ܣܦ‬ൌ
ܶ‫݂ כ ܦ‬௘
݁‫ݎ ݂ܽ ݊× ݅ܿܽݐݏ‬
‫݋ݎ݋‬
TOTAL
VEH. M+BI
TPDA
8584 1449 3607 189 0 16 693 693 347 79 0 47 15703 583 315 898
(VEH./DÍA)
18/36
AUTOMÓVILES
C2 C3
CM2 T-S C-R
B3 4,41% 2,21%
CAMIONETAS
4,41% 0,50% 0,00% 12
0,10%
0,30%
MINIBUSES B2
0,00%
MICROBUSES 4
1,20%
BUSES MEDIANOS
3
BUSES GRANDES
22,97% 1
CAMIONES MEDIANOS 54,66%
CAMIONES GRANDES
CAMIONES GRANDES 3 2
O MAS EJES 9,23%
CAMIONES SEMI-REMOLQUE
CAMIONES REMOLQUE
OTROS

BUSES
1,30% PESADOS
11,84%
LIVIANOS
BUSES
LIVIANOS
86,86%
PESADOS
19/36
6.1. DIAGRAMA DE VOLÚMENES ACTUALES AFORADOS
2
66 veh/hr
AV. PARIS
4
AV. 80 veh/hr
PETROLER 1
997 veh/hr
A
1077 veh/hr
3
En el diagrama anterior se observa los diferentes flujos en sentido Norte – Sur y viceversa
del tramo de estudio, en la Av. Petrolera se muestra el mayor flujo vehicular de 1077
vehículos en un intervalo de una hora con sentido de Norte a Sur, el siguiente flujo igual
corresponde a dicha Avenida tiene un volumen vehicular de 997 veh/hr en sentido de Sur
a Norte, por otro lado en la Av. Paris se evidencia flujos menores como 80 veh/hr en la
dirección de Norte a Sur y por último el flujo de 66 veh/hr de sentido Sur a Norte.
20/36
7. ANÁLISIS DE TRÁNSITO ATRAÍDO.
7.1. TRANSITO ATRAÍDO DE AV. PETROLERA SENTIDO SUR A NORTE (30%)

CRECIMIENTO NORMAL DEL TRÁNSITO SEGÚN MODELO: ARITMÉTICO

VEHÍCULOS
COMPOSICIÓN VEHICULAR
DE 2 TOTAL
ETAPA
TOTAL RUEDAS
AÑO LIVIANOS BUSES
GRUPO PESADOS VEH.
VEH.
TIPO 1 2 3 MB B2 B3 CM2 C2 C3 T-S C-R 12 M BI 2 RU.
i (%) 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,5 4,5
2022 CONSTRUC. 8584 1449 3607 189 0 16 693 693 347 79 0 47 15703 583 315 898
2023 8970 1514 3769 198 0 16 724 724 362 82 0 49 16409 609 329 938
2024 9356 1579 3931 206 0 17 755 755 378 86 0 52 17116 635 343 979
2025 9743 1645 4094 215 0 18 787 787 393 89 0 54 17823 661 358 1019
2026 10129 1710 4256 223 0 19 818 818 409 93 0 56 18529 688 372 1059
2027 10515 1775 4418 232 0 19 849 849 424 96 0 58 19236 714 386 1100
2028 10901 1840 4581 240 0 20 880 880 440 100 0 60 19942 740 400 1140
OPERACIÓN - PERIODO DE DISEÑO
2029 11288 1905 4743 249 0 21 911 911 456 104 0 62 20649 766 414 1181
2030 11674 1971 4905 257 0 21 942 942 471 107 0 64 21356 793 428 1221
2031 12060 2036 5067 266 0 22 974 974 487 111 0 66 22062 819 443 1261
2032 12446 2101 5230 274 0 23 1005 1005 502 114 0 69 22769 845 457 1302
2033 12833 2166 5392 283 0 24 1036 1036 518 118 0 71 23476 871 471 1342
2034 13219 2231 5554 291 0 24 1067 1067 534 121 0 73 24182 897 485 1383
2035 13605 2297 5717 300 0 25 1098 1098 549 125 0 75 24889 924 499 1423
2036 13992 2362 5879 308 0 26 1130 1130 565 128 0 77 25595 950 513 1463
2037 14378 2427 6041 317 0 26 1161 1161 580 132 0 79 26302 976 528 1504
2038 14764 2492 6204 325 0 27 1192 1192 596 135 0 81 27009 1002 542 1544
2039 15150 2557 6366 334 0 28 1223 1223 612 139 0 83 27715 1029 556 1585
2040 15537 2623 6528 342 0 29 1254 1254 627 143 0 86 28422 1055 570 1625
2041 15923 2688 6691 351 0 29 1286 1286 643 146 0 88 29129 1081 584 1665
2042 16309 2753 6853 359 0 30 1317 1317 658 150 0 90 29835 1107 599 1706
2043 16695 2818 7015 368 0 31 1348 1348 674 153 0 92 30542 1133 613 1746
2044 17082 2884 7177 376 0 31 1379 1379 690 157 0 94 31248 1160 627 1787
‫ܶܰܥ‬ ൌ
ܳ௢ ‫ כ‬ሺͳ ൅ ݅‫݊ כ‬ሻ
PERIODO DE DISEÑO: 22 AÑOS
TASA DE CRECIMIENTO: 4,50 %
TPDA EXISTENTE: 15703 Veh./día año 2022
VOLUMEN HORARIO PROYECTADO: 2083 Veh./hr año 2044
21/36
TRÁNSITO ATRAIDO
VEHÍCULOS
DE 2 TOTAL
ETAPA
LIVIANOS BUSES PESADOS TOTAL RUEDAS

AÑO GRUPO VEH.
VEH.
1 2 3 MB B2 B3 CM2 C2 C3 T-S C-R 12
TIPO M BI 2 RU.
i (%) 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,5 4,5
2022 CONSTRUC. Porcentaje de vehículos atraídos en el año de apertura del proyecto: 30
2023 2691 454 1131 59 0 5 217 217 109 25 0 15 4923 183 99 281
2024 2807 474 1179 62 0 5 227 227 113 26 0 15 5135 191 103 294
2025 2923 493 1228 64 0 5 236 236 118 27 0 16 5347 198 107 306
2026 3039 513 1277 67 0 6 245 245 123 28 0 17 5559 206 112 318
2027 3155 533 1325 69 0 6 255 255 127 29 0 17 5771 214 116 330
2028 3270 552 1374 72 0 6 264 264 132 30 0 18 5983 222 120 342
2029 3386 572 1423 75 0 6 273 273 137 31 0 19 6195 230 124 354
2030 3502 591 1472 77 0 6 283 283 141 32 0 19 6407 238 129 366
2031 3618 611 1520 80 0 7 292 292 146 33 0 20 6619 246 133 378
2032 3734 630 1569 82 0 7 301 301 151 34 0 21 6831 253 137 391
2033 3850 650 1618 85 0 7 311 311 155 35 0 21 7043 261 141 403
2034 3966 669 1666 87 0 7 320 320 160 36 0 22 7255 269 146 415
2035 4082 689 1715 90 0 7 330 330 165 37 0 22 7467 277 150 427
2036 4197 709 1764 92 0 8 339 339 169 39 0 23 7679 285 154 439
2037 4313 728 1812 95 0 8 348 348 174 40 0 24 7891 293 158 451
2038 4429 748 1861 98 0 8 358 358 179 41 0 24 8103 301 163 463
2039 4545 767 1910 100 0 8 367 367 183 42 0 25 8315 309 167 475
2040 4661 787 1958 103 0 9 376 376 188 43 0 26 8527 316 171 487
2041 4777 806 2007 105 0 9 386 386 193 44 0 26 8739 324 175 500
2042 4893 826 2056 108 0 9 395 395 198 45 0 27 8951 332 180 512
2043 5009 845 2105 110 0 9 404 404 202 46 0 28 9163 340 184 524
2044 5124 865 2153 113 0 9 414 414 207 47 0 28 9375 348 188 536
ܶ௔௧௥ ൌ
Ͳǡ͵ ‫ כ‬ሺ
‫ܶܰܥ‬ ሻ
22/36
7.2. TRANSITO ATRAÍDO DE AV. PETROLERA SENTIDO NORTE A SUR (30%)


COMPOSICIÓN VEHICULAR VEHÍCULOS
DE 2 TOTAL
ETAPA

AÑO GRUPO VEH.
VEH.
1 2 3 MB B2 B3 TIPO CM2 C2 C3 T-S C-R 12 M BI 2 RU.
i (%) 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,5 4,5
2022 CONSTRUC. 9419 1859 3780 63 158 0 693 709 189 79 0 16 16963 504 236 740
2023 9842 1942 3950 66 165 0 724 741 198 82 0 16 17726 527 247 774
2024 10266 2026 4120 69 172 0 755 773 206 86 0 17 18489 549 258 807
2025 10690 2109 4290 72 179 0 787 804 215 89 0 18 19253 572 268 840
2026 11114 2193 4460 74 186 0 818 836 223 93 0 19 20016 595 279 873
2027 11538 2277 4631 77 193 0 849 868 232 96 0 19 20779 617 289 907
2028 11961 2360 4801 80 200 0 880 900 240 100 0 20 21543 640 300 940
2029 12385 2444 4971 83 207 0 911 932 249 104 0 21 22306 663 311 973
2030 12809 2528 5141 86 214 0 942 964 257 107 0 21 23069 685 321 1007
2031 13233 2611 5311 89 221 0 974 996 266 111 0 22 23833 708 332 1040
2032 13657 2695 5481 91 228 0 1005 1028 274 114 0 23 24596 731 343 1073
2033 14081 2778 5651 94 235 0 1036 1060 283 118 0 24 25359 753 353 1107
2034 14504 2862 5821 97 243 0 1067 1091 291 121 0 24 26123 776 364 1140
2035 14928 2946 5991 100 250 0 1098 1123 300 125 0 25 26886 799 374 1173
2036 15352 3029 6161 103 257 0 1130 1155 308 128 0 26 27649 822 385 1207
2037 15776 3113 6332 106 264 0 1161 1187 317 132 0 26 28413 844 396 1240
2038 16200 3197 6502 108 271 0 1192 1219 325 135 0 27 29176 867 406 1273
2039 16624 3280 6672 111 278 0 1223 1251 334 139 0 28 29939 890 417 1307
2040 17047 3364 6842 114 285 0 1254 1283 342 143 0 29 30703 912 428 1340
2041 17471 3448 7012 117 292 0 1286 1315 351 146 0 29 31466 935 438 1373
2042 17895 3531 7182 120 299 0 1317 1347 359 150 0 30 32229 958 449 1406
2043 18319 3615 7352 123 306 0 1348 1379 368 153 0 31 32993 980 460 1440
2044 18743 3698 7522 125 313 0 1379 1410 376 157 0 31 33756 1003 470 1473
‫ܶܰܥ‬ ൌ
ܳ௢ ‫ כ‬ሺͳ ൅ ݅‫݊ כ‬ሻ
VOLUMEN HORARIO PROYECTADO: 2250 Veh./hr año 2044
23/36
INTERSECCIÓN: AV. PETROLERA - AV. PARIS
TRÁNSITO ATRAIDO
VEHÍCULOS
DE 2 TOTAL
ETAPA

AÑO GRUPO VEH.
VEH.
1 2 3 MB B2 B3 CM2 C2 C3 T-S C-R 12
TIPO M BI 2 RU.
i (%) 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,5 4,5
2023 2953 583 1185 20 49 0 217 222 59 25 0 5 5318 158 74 232
2024 3080 608 1236 21 52 0 227 232 62 26 0 5 5547 165 77 242
2025 3207 633 1287 21 54 0 236 241 64 27 0 5 5776 172 80 252
2026 3334 658 1338 22 56 0 245 251 67 28 0 6 6005 178 84 262
2027 3461 683 1389 23 58 0 255 260 69 29 0 6 6234 185 87 272
2028 3588 708 1440 24 60 0 264 270 72 30 0 6 6463 192 90 282
2029 3716 733 1491 25 62 0 273 280 75 31 0 6 6692 199 93 292

2030 3843 758 1542 26 64 0 283 289 77 32 0 6 6921 206 96 302
2031 3970 783 1593 27 66 0 292 299 80 33 0 7 7150 212 100 312
2032 4097 808 1644 27 69 0 301 308 82 34 0 7 7379 219 103 322
2033 4224 834 1695 28 71 0 311 318 85 35 0 7 7608 226 106 332
2034 4351 859 1746 29 73 0 320 327 87 36 0 7 7837 233 109 342
2035 4478 884 1797 30 75 0 330 337 90 37 0 7 8066 240 112 352
2036 4606 909 1848 31 77 0 339 347 92 39 0 8 8295 246 116 362
2037 4733 934 1899 32 79 0 348 356 95 40 0 8 8524 253 119 372
2038 4860 959 1950 33 81 0 358 366 98 41 0 8 8753 260 122 382
2039 4987 984 2002 33 83 0 367 375 100 42 0 8 8982 267 125 392
2040 5114 1009 2053 34 86 0 376 385 103 43 0 9 9211 274 128 402
2041 5241 1034 2104 35 88 0 386 394 105 44 0 9 9440 280 131 412
2042 5369 1059 2155 36 90 0 395 404 108 45 0 9 9669 287 135 422
2043 5496 1084 2206 37 92 0 404 414 110 46 0 9 9898 294 138 432
2044 5623 1110 2257 38 94 0 414 423 113 47 0 9 10127 301 141 442
ܶ௔௧௥ ൌ
ͲǤ͵ ‫ כ‬ሺ
‫ܶܰܥ‬ ሻ
24/36
8. PROYECCIÓN DEL TRÁNSITO FUTURO.
8.1. TRÁFICO PROYECTADO SENTIDO NORTE A SUR.
 CRECIMIENTO NORMAL DEL TRÁNSITO.


DE 2 TOTAL
ETAPA
TOTAL RUEDAS
AÑO GRUPO LIVIANOS BUSES PESADOS VEH.
VEH.
1 TIPO 2 3 MB B2 B3 CM2 C2 C3 T-S C-R 12 M BI 2 RU.
i (%) 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,5 4,5
2022 CONSTRUC. 425 16 662 32 16 0 47 16 47 0 0 0 1260 63 63 126
2023 444 16 691 33 16 0 49 16 49 0 0 0 1317 66 66 132
2024 464 17 721 34 17 0 52 17 52 0 0 0 1373 69 69 137
2025 483 18 751 36 18 0 54 18 54 0 0 0 1430 72 72 143
2026 502 19 781 37 19 0 56 19 56 0 0 0 1487 74 74 149
2027 521 19 810 39 19 0 58 19 58 0 0 0 1544 77 77 154
2028 540 20 840 40 20 0 60 20 60 0 0 0 1600 80 80 160
2029 559 21 870 41 21 0 62 21 62 0 0 0 1657 83 83 166

2030 578 21 900 43 21 0 64 21 64 0 0 0 1714 86 86 171
2031 597 22 929 44 22 0 66 22 66 0 0 0 1770 89 89 177
2032 617 23 959 46 23 0 69 23 69 0 0 0 1827 91 91 183
2033 636 24 989 47 24 0 71 24 71 0 0 0 1884 94 94 188
2034 655 24 1019 49 24 0 73 24 73 0 0 0 1940 97 97 194
2035 674 25 1048 50 25 0 75 25 75 0 0 0 1997 100 100 200
2036 693 26 1078 51 26 0 77 26 77 0 0 0 2054 103 103 205
2037 712 26 1108 53 26 0 79 26 79 0 0 0 2111 106 106 211
2038 731 27 1138 54 27 0 81 27 81 0 0 0 2167 108 108 217
2039 751 28 1168 56 28 0 83 28 83 0 0 0 2224 111 111 222
2040 770 29 1197 57 29 0 86 29 86 0 0 0 2281 114 114 228
2041 789 29 1227 58 29 0 88 29 88 0 0 0 2337 117 117 234
2042 808 30 1257 60 30 0 90 30 90 0 0 0 2394 120 120 239
2043 827 31 1287 61 31 0 92 31 92 0 0 0 2451 123 123 245
2044 846 31 1316 63 31 0 94 31 94 0 0 0 2507 125 125 251
‫ܶܰܥ‬ ൌ
ܳ௢ ‫ כ‬ሺͳ ൅ ݅‫݊ כ‬ሻ
 TRANSITO ATRAÍDO
25/36
INTERSECCIÓN: AV. PETROLERA HACIA LA AV. PARÍS
TRÁNSITO ATRAIDO
DE 2 TOTAL
ETAPA

AÑO GRUPO VEH.
VEH.
1 2 3 MB B2 B3 CM2 C2 C3 T-S C-R 12
TIPO M BI 2 RU.
i (%) 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,5 4,5
2023 2953 583 1185 20 49 0 217 222 59 25 0 5 5318 158 74 232
2024 3080 608 1236 21 52 0 227 232 62 26 0 5 5547 165 77 242
2025 3207 633 1287 21 54 0 236 241 64 27 0 5 5776 172 80 252
2026 3334 658 1338 22 56 0 245 251 67 28 0 6 6005 178 84 262
2027 3461 683 1389 23 58 0 255 260 69 29 0 6 6234 185 87 272
2028 3588 708 1440 24 60 0 264 270 72 30 0 6 6463 192 90 282
2029 3716 733 1491 25 62 0 273 280 75 31 0 6 6692 199 93 292

2030 3843 758 1542 26 64 0 283 289 77 32 0 6 6921 206 96 302
2031 3970 783 1593 27 66 0 292 299 80 33 0 7 7150 212 100 312
2032 4097 808 1644 27 69 0 301 308 82 34 0 7 7379 219 103 322
2033 4224 834 1695 28 71 0 311 318 85 35 0 7 7608 226 106 332
2034 4351 859 1746 29 73 0 320 327 87 36 0 7 7837 233 109 342
2035 4478 884 1797 30 75 0 330 337 90 37 0 7 8066 240 112 352
2036 4606 909 1848 31 77 0 339 347 92 39 0 8 8295 246 116 362
2037 4733 934 1899 32 79 0 348 356 95 40 0 8 8524 253 119 372
2038 4860 959 1950 33 81 0 358 366 98 41 0 8 8753 260 122 382
2039 4987 984 2002 33 83 0 367 375 100 42 0 8 8982 267 125 392
2040 5114 1009 2053 34 86 0 376 385 103 43 0 9 9211 274 128 402
2041 5241 1034 2104 35 88 0 386 394 105 44 0 9 9440 280 131 412
2042 5369 1059 2155 36 90 0 395 404 108 45 0 9 9669 287 135 422
2043 5496 1084 2206 37 92 0 404 414 110 46 0 9 9898 294 138 432
2044 5623 1110 2257 38 94 0 414 423 113 47 0 9 10127 301 141 442
ܶ௔௧௥ ൌ
ͲǤ͵ ‫ כ‬ሺ
‫ܶܰܥ‬ ‫ ܸܣ‬Ǥܲ‫ܱܴܶܧ‬ ‫ܣ ܴܧܮ‬ሻ
26/36
 TRANSITO GENERADO (2 AÑOS)

TRÁNSITO GENERADO
TOTAL DE 2 TOTAL
ETAPA
AÑO LIVIANOS GRUPO BUSES PESADOS VEH. RUEDAS VEH.

i (%) 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,5 4,5 4,5
2022 CONSTRUC. Porcentaje de tránsito generado: (en un periodo de 2 años) 5
2023 170 30 94 3 3 0 13 12 5 1 0 0 332 11 7 18
2024 177 31 98 3 3 0 14 12 6 1 0 0 346 12 7 19
2025 0 0
2026 0 0
2027 0 0
2028 0 0
2029 0 0
2030 0 0
2031 0 0
2032 0 0
2033 0 0
2034 0 0
2035 0 0
2036 0 0
2037 0 0
2038 0 0
2039 0 0
2040 0 0
2041 0 0
2042 0 0
2043 0 0
2044 0 0
ܶ‫ ܩ‬ൌ
ͲǤͲͷ ‫ כ‬ሺܶ௔௧௥ ൅ ‫ܶܰܥ‬ ሻ
27/36
 TRANSITO DESARROLLO.

TRÁNSITO DE DESARROLLO
VEHÍCULOS
TOTAL DE 2 TOTAL
ETAPA
AÑO GRUPO LIVIANOS BUSES PESADOS VEH. RUEDAS VEH.

TIPO 1 2 3 4 B2 B3 CM2 C2 C3 T-S C-R 12 M BI 2 RU.
i (%) 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,5 4,5 4,5
2022 CONSTRUC. Porcentaje de tránsito de desarrollo: 5
2023 170 30 94 3 3 0 13 12 5 1 0 0 332 3 3 7
2024 177 31 98 3 3 0 14 12 6 1 0 0 346 3 3 7
2025 184 33 102 3 4 0 14 13 6 1 0 0 360 4 4 7
2026 192 34 106 3 4 0 15 13 6 1 0 0 375 4 4 7
2027 199 35 110 3 4 0 16 14 6 1 0 0 389 4 4 8
2028 206 36 114 3 4 0 16 15 7 2 0 0 403 4 4 8
2029 214 38 118 3 4 0 17 15 7 2 0 0 417 4 4 8

2030 221 39 122 3 4 0 17 16 7 2 0 0 432 4 4 9
2031 228 40 126 4 4 0 18 16 7 2 0 0 446 4 4 9
2032 236 42 130 4 5 0 18 17 8 2 0 0 460 5 5 9
2033 243 43 134 4 5 0 19 17 8 2 0 0 475 5 5 9
2034 250 44 138 4 5 0 20 18 8 2 0 0 489 5 5 10
2035 258 45 142 4 5 0 20 18 8 2 0 0 503 5 5 10
2036 265 47 146 4 5 0 21 19 8 2 0 0 517 5 5 10
2037 272 48 150 4 5 0 21 19 9 2 0 0 532 5 5 11
2038 280 49 154 4 5 0 22 20 9 2 0 0 546 5 5 11
2039 287 51 158 4 6 0 23 20 9 2 0 0 560 6 6 11
2040 294 52 162 5 6 0 23 21 9 2 0 0 575 6 6 11
2041 302 53 167 5 6 0 24 21 10 2 0 0 589 6 6 12
2042 309 54 171 5 6 0 24 22 10 2 0 0 603 6 6 12
2043 316 56 175 5 6 0 25 22 10 2 0 0 617 6 6 12
2044 323 57 179 5 6 0 25 23 10 2 0 0 632 6 6 13
ܶ‫ ܦ‬ൌ
 TRANSITO TOTAL EN EL PERIODO DE PROYECTO.
28/36
TRÁNSITO TOTAL EN EL PERIODO DE PROYECTO

VEHÍCULOS
TOTAL DE 2 TOTAL
ETAPA

i (%) 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,5 4,5 4,5
2022 CONSTRUC. 425 16 662 32 16 0 47 16 47 0 0 0 1260 63 63 126
2023 3737 659 2064 58 72 0 293 263 119 27 0 5 7298 238 150 389
2024 3898 687 2153 60 76 0 306 274 125 28 0 6 7612 249 157 405
2025 3874 683 2140 60 75 0 304 272 124 28 0 6 7566 247 156 402
2026 4028 710 2225 62 78 0 316 283 129 29 0 6 7866 256 162 418
2027 4181 737 2309 65 81 0 328 294 134 30 0 6 8166 266 168 434
2028 4335 764 2394 67 84 0 340 305 139 32 0 6 8466 276 174 450
2029 4489 792 2479 70 87 0 352 315 144 33 0 7 8766 286 180 466
2030 4642 819 2564 72 90 0 364 326 148 34 0 7 9066 296 186 482
2031 4796 846 2649 74 93 0 376 337 153 35 0 7 9366 305 193 498
2032 4949 873 2734 77 96 0 388 348 158 36 0 7 9666 315 199 514
2033 5103 900 2818 79 99 0 401 358 163 37 0 7 9966 325 205 530
2034 5257 927 2903 81 102 0 413 369 168 38 0 8 10266 335 211 546
2035 5410 954 2988 84 105 0 425 380 173 39 0 8 10566 344 217 562
2036 5564 981 3073 86 108 0 437 391 178 40 0 8 10866 354 223 578
2037 5717 1008 3158 89 111 0 449 402 183 42 0 8 11166 364 230 594
2038 5871 1035 3243 91 114 0 461 412 188 43 0 9 11466 374 236 610
2039 6025 1062 3328 93 117 0 473 423 193 44 0 9 11766 384 242 625
2040 6178 1090 3412 96 120 0 485 434 198 45 0 9 12066 393 248 641
2041 6332 1117 3497 98 123 0 497 445 202 46 0 9 12366 403 254 657
2042 6485 1144 3582 101 126 0 509 456 207 47 0 9 12666 413 260 673
2043 6639 1171 3667 103 129 0 521 466 212 48 0 10 12966 423 267 689
2044 6793 1198 3752 105 132 0 533 477 217 49 0 10 13266 433 273 705
ܶ‫ ܨ‬ൌ
‫ ܶܰܥ‬൅ ܶ௔௧௥ ൅ ሺܶ‫ ܩ‬൅ ܶ‫ܦ‬ሻ
PARA EL PARQUE AUTOMOTOR PRONOSTICADO SE TIENE:

PERIODO DE DISEÑO: 22 AÑOS TASA DE CRECIMIENTO: 4,50 %
TPDA AÑO IMPLEMENTACIÓN: 7298 Veh./día año 2023
TPDA FUTURO: 13266 Veh./día año 2044
VOL. HORARIO PROYECTADO: 884 veh./hr año 2044
ܸ௙ ൅ ܸை
TRÁFICO MEDIO DIARIO DURANTE EL PERIODO DE DISEÑO: ܸ௠ ൌ ൌ10147 Veh./día
ʹ
NUMERO TOTAL DE VEHÍCULOS PARA EL PERIODO DE DISEÑO: ்ܸ ൌ
͵ͷ 55.554.087 Veh./22 años
͸ͷ ‫ܸ כܲ כ‬௠ ൌ
29/36
8.2. TRÁFICO PROYECTADO SENTIDO SUR A NORTE
 CRECIMIENTO NORMAL DEL TRÁNSITO.


VEHÍCULOS
DE 2 TOTAL
ETAPA

AÑO GRUPO VEH.
VEH.
i (%) 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,5 4,5
2022 CONSTRUC. 473 63 394 32 0 0 16 47 16 0 0 0 1040 142 79 221
2023 494 66 411 33 0 0 16 49 16 0 0 0 1086 148 82 230
2024 515 69 429 34 0 0 17 52 17 0 0 0 1133 155 86 240
2025 536 72 447 36 0 0 18 54 18 0 0 0 1180 161 89 250
2026 558 74 465 37 0 0 19 56 19 0 0 0 1227 167 93 260
2027 579 77 482 39 0 0 19 58 19 0 0 0 1273 174 96 270
2028 600 80 500 40 0 0 20 60 20 0 0 0 1320 180 100 280
2029 621 83 518 41 0 0 21 62 21 0 0 0 1367 186 104 290

2030 643 86 536 43 0 0 21 64 21 0 0 0 1414 193 107 300
2031 664 89 553 44 0 0 22 66 22 0 0 0 1460 199 111 310
2032 685 91 571 46 0 0 23 69 23 0 0 0 1507 206 114 320
2033 706 94 589 47 0 0 24 71 24 0 0 0 1554 212 118 330
2034 728 97 606 49 0 0 24 73 24 0 0 0 1601 218 121 340
2035 749 100 624 50 0 0 25 75 25 0 0 0 1648 225 125 349
2036 770 103 642 51 0 0 26 77 26 0 0 0 1694 231 128 359
2037 791 106 660 53 0 0 26 79 26 0 0 0 1741 237 132 369
2038 813 108 677 54 0 0 27 81 27 0 0 0 1788 244 135 379
2039 834 111 695 56 0 0 28 83 28 0 0 0 1835 250 139 389
2040 855 114 713 57 0 0 29 86 29 0 0 0 1881 257 143 399
2041 876 117 730 58 0 0 29 88 29 0 0 0 1928 263 146 409
2042 898 120 748 60 0 0 30 90 30 0 0 0 1975 269 150 419
2043 919 123 766 61 0 0 31 92 31 0 0 0 2022 276 153 429
2044 940 125 784 63 0 0 31 94 31 0 0 0 2069 282 157 439
‫ܶܰܥ‬ ൌ
ܳ௢ ‫ כ‬ሺͳ ൅ ݅‫݊ כ‬ሻ
30/36
 TRANSITO ATRAÍDO

TRÁNSITO ATRAIDO
VEHÍCULOS
DE 2 TOTAL
ETAPA
TOTAL RUEDAS
AÑO LIVIANOS GRUPO BUSES PESADOS VEH.
VEH.
1 2 3 MB B2 B3 CM2 C2 C3 T-S C-R 12
TIPO M BI 2 RU.
i (%) 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,5 4,5
2023 2691 454 1131 59 0 5 217 217 109 25 0 15 4923 183 99 281
2024 2807 474 1179 62 0 5 227 227 113 26 0 15 5135 191 103 294
2025 2923 493 1228 64 0 5 236 236 118 27 0 16 5347 198 107 306
2026 3039 513 1277 67 0 6 245 245 123 28 0 17 5559 206 112 318
2027 3155 533 1325 69 0 6 255 255 127 29 0 17 5771 214 116 330
2028 3270 552 1374 72 0 6 264 264 132 30 0 18 5983 222 120 342
2029 3386 572 1423 75 0 6 273 273 137 31 0 19 6195 230 124 354
2030 3502 591 1472 77 0 6 283 283 141 32 0 19 6407 238 129 366
2031 3618 611 1520 80 0 7 292 292 146 33 0 20 6619 246 133 378
2032 3734 630 1569 82 0 7 301 301 151 34 0 21 6831 253 137 391
2033 3850 650 1618 85 0 7 311 311 155 35 0 21 7043 261 141 403
2034 3966 669 1666 87 0 7 320 320 160 36 0 22 7255 269 146 415
2035 4082 689 1715 90 0 7 330 330 165 37 0 22 7467 277 150 427
2036 4197 709 1764 92 0 8 339 339 169 39 0 23 7679 285 154 439
2037 4313 728 1812 95 0 8 348 348 174 40 0 24 7891 293 158 451
2038 4429 748 1861 98 0 8 358 358 179 41 0 24 8103 301 163 463
2039 4545 767 1910 100 0 8 367 367 183 42 0 25 8315 309 167 475
2040 4661 787 1958 103 0 9 376 376 188 43 0 26 8527 316 171 487
2041 4777 806 2007 105 0 9 386 386 193 44 0 26 8739 324 175 500
2042 4893 826 2056 108 0 9 395 395 198 45 0 27 8951 332 180 512
2043 5009 845 2105 110 0 9 404 404 202 46 0 28 9163 340 184 524
2044 5124 865 2153 113 0 9 414 414 207 47 0 28 9375 348 188 536
ܶ௔௧௥ ൌ
ͲǤ͵ ‫ כ‬ሺ
‫ܶܰܥ‬ ‫ ܸܣ‬Ǥܲ‫ܱܴܶܧ‬ ‫ܣ ܴܧܮ‬ሻ
31/36
 TRANSITO GENERADO (2 AÑOS).

TRÁNSITO GENERADO
TOTAL DE 2 TOTAL
ETAPA

i (%) 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,5 4,5 4,5
2022 CONSTRUC. Porcentaje de tránsito generado: (en un periodo de 2 años) 5
2023 159 26 77 5 0 0 12 13 6 1 0 1 300 17 9 26
2024 166 27 80 5 0 0 12 14 7 1 0 1 313 17 9 27
2025 0 0
2026 0 0
2027 0 0
2028 0 0
2029 0 0
2030 0 0
2031 0 0
2032 0 0
2033 0 0
2034 0 0
2035 0 0
2036 0 0
2037 0 0
2038 0 0
2039 0 0
2040 0 0
2041 0 0
2042 0 0
2043 0 0
2044 0 0
ܶ‫ ܩ‬ൌ
32/36
 TRÁNSITO DE DESARROLLO.

TRÁNSITO DE DESARROLLO
TOTAL DE 2 TOTAL
ETAPA
AÑO LIVIANOS GRUPO BUSES PESADOS VEH. RUEDAS VEH.

TIPO 1 2 3 4 B2 B3 CM2 C2 C3 T-S C-R 12 M BI 2 RU.
i (%) 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,5 4,5 4,5
2022 CONSTRUC. Porcentaje de tránsito de desarrollo: 5
2023 159 26 77 5 0 0 12 13 6 1 0 1 300 7 4 12
2024 166 27 80 5 0 0 12 14 7 1 0 1 313 8 4 12
2025 173 28 84 5 0 0 13 14 7 1 0 1 326 8 4 13
2026 180 29 87 5 0 0 13 15 7 1 0 1 339 8 5 13
2027 187 30 90 5 0 0 14 16 7 1 0 1 352 9 5 14
2028 194 32 94 6 0 0 14 16 8 2 0 1 365 9 5 14
2029 200 33 97 6 0 0 15 17 8 2 0 1 378 9 5 14

2030 207 34 100 6 0 0 15 17 8 2 0 1 391 10 5 15
2031 214 35 104 6 0 0 16 18 8 2 0 1 404 10 6 15
2032 221 36 107 6 0 0 16 18 9 2 0 1 417 10 6 16
2033 228 37 110 7 0 0 17 19 9 2 0 1 430 11 6 16
2034 235 38 114 7 0 0 17 20 9 2 0 1 443 11 6 17
2035 242 39 117 7 0 0 18 20 9 2 0 1 456 11 6 17
2036 248 41 120 7 0 0 18 21 10 2 0 1 469 12 6 18
2037 255 42 124 7 0 0 19 21 10 2 0 1 482 12 7 18
2038 262 43 127 8 0 0 19 22 10 2 0 1 495 12 7 19
2039 269 44 130 8 0 0 20 23 11 2 0 1 507 13 7 19
2040 276 45 134 8 0 0 20 23 11 2 0 1 520 13 7 20
2041 283 46 137 8 0 0 21 24 11 2 0 1 533 13 7 20
2042 290 47 140 8 0 0 21 24 11 2 0 1 546 13 7 21
2043 296 48 144 9 0 0 22 25 12 2 0 1 559 14 8 21
2044 303 50 147 9 0 0 22 25 12 2 0 1 572 14 8 22
ܶ‫ ܦ‬ൌ
33/36
 TRÁNSITO TOTAL EN EL PERIODO DE PROYECTO.

TRÁNSITO TOTAL EN EL PERIODO DE PROYECTO

VEHÍCULOS
TOTAL DE 2 TOTAL
ETAPA

i (%) 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,5 4,5 4,5
2022 CONSTRUC. 473 63 394 32 0 0 16 47 16 0 0 0 1040 142 79 221
2023 3503 572 1696 101 0 5 257 293 138 27 0 16 6610 355 194 549
2024 3654 597 1769 106 0 6 268 306 144 28 0 17 6895 370 203 573
2025 3632 593 1759 105 0 6 267 304 143 28 0 17 6853 367 201 568
2026 3776 617 1828 109 0 6 277 316 148 29 0 18 7125 382 209 591
2027 3920 640 1898 113 0 6 288 328 154 30 0 18 7396 396 217 614
2028 4064 664 1968 118 0 6 298 340 160 32 0 19 7668 411 225 636
2029 4208 687 2038 122 0 7 309 352 165 33 0 20 7940 426 233 659
2030 4352 711 2107 126 0 7 319 364 171 34 0 20 8211 440 241 681
2031 4496 734 2177 130 0 7 330 376 177 35 0 21 8483 455 249 704
2032 4640 758 2247 134 0 7 341 388 182 36 0 22 8755 469 257 726
2033 4784 781 2317 138 0 7 351 401 188 37 0 22 9027 484 265 749
2034 4928 805 2386 143 0 8 362 413 194 38 0 23 9298 498 273 771
2035 5072 828 2456 147 0 8 372 425 199 39 0 24 9570 513 281 794
2036 5216 852 2526 151 0 8 383 437 205 40 0 24 9842 528 289 816
2037 5360 875 2596 155 0 8 393 449 211 42 0 25 10113 542 297 839
2038 5504 899 2665 159 0 9 404 461 216 43 0 26 10385 557 305 861
2039 5648 922 2735 163 0 9 414 473 222 44 0 26 10657 571 313 884
2040 5792 946 2805 168 0 9 425 485 227 45 0 27 10928 586 321 907
2041 5936 969 2874 172 0 9 436 497 233 46 0 28 11200 600 329 929
2042 6080 993 2944 176 0 9 446 509 239 47 0 28 11472 615 337 952
2043 6224 1016 3014 180 0 10 457 521 244 48 0 29 11744 630 345 974
2044 6368 1040 3084 184 0 10 467 533 250 49 0 30 12015 644 353 997
ܶ‫ ܨ‬ൌ
‫ ܶܰܥ‬൅ ܶ௔௧௥ ൅ ሺܶ‫ ܩ‬൅ ܶ‫ܦ‬ሻ
PARA EL PARQUE AUTOMOTOR PRONOSTICADO SE TIENE:

PERIODO DE DISEÑO: 22 AÑOS TASA DE CRECIMIENTO: 4,50 %
TPDA AÑO IMPLEMENTACIÓN: 6610 Veh./día año 2023
TPDA FUTURO: 12015 Veh./día año 2044
VOL. HORARIO PROYECTADO: 801 veh./hr año 2044
ܸ௙ ൅ ܸை
TRÁFICO MEDIO DIARIO DURANTE EL PERIODO DE DISEÑO: ܸ௠ ൌ ൌ9190 Veh./día
ʹ
NUMERO TOTAL DE VEHÍCULOS PARA EL PERIODO DE DISEÑO: ்ܸ ൌ 50.317.036 Veh./22 años
͵ ͸ͷ‫ܸ כܲ כ‬௠ ൌ
34/36
8.3. DIAGRAMA DE VOLÚMENES PROYECTADOS (22 AÑOS)
2
801 veh/hr AV. PARIS
4 AV. 884 veh/hr

PETROLER 1
2083 veh/hr
A
2250 veh/hr
3
En el diagrama anterior se observa los diferentes flujos de en sentido Norte – Sur y

viceversa del tramo de estudio proyectado a 22 años tomando en cuenta los diferentes
incrementos de transito como el atraído, desarrollo y generado, se tiene como resultado
en la Av. Petrolera que muestra el mayor flujo vehicular de 2250 vehículos en un intervalo
de una hora con sentido de Norte a Sur, el siguiente flujo igual corresponde a dicha
Avenida tiene un volumen vehicular de 2083 veh/hr en sentido de Sur a Norte, por otro
lado en la Av. Paris se evidencia flujos menores como 885 veh/hr en la dirección de Norte
a Sur y por último el flujo de 801 veh/hr de sentido Sur a Norte.
35/36
9. VOLÚMENES DE TRÁFICO VEHICULAR
VOLÚMENES DE TRAFICO PARA PAVIMENTOS
DESP/ TPDA inicial TPDA final

Vm(veh/dia) Nº DE VEHICULOS
SENTIDO (veh/dia) (veh/dia)
1 (N-S) 1260 13266 10147 55554087
2 (S-N) 1040 12015 9190 50317036
TOTAL 2300 25281 19337 105871123
En la anterior tabla se muestra el número de vehículos que transitan en la ruta de estudio,

la cantidad encontrada fue proyectada para un periodo de 22 años, el diseño respectivo
se tendrá que adecuar a dicha demanda vehicular, con las normas nacionales y
estándares internacionales para su correcto funcionamiento.
10. CONCLUSIONES.
Con base en el presente estudio, se concluye lo siguiente:
 La Av. Paris se constituye en uno de los elementos de tráfico viario más

importante de la parte sud de la ciudad exhibiendo un alto tráfico de vehículos del
servicio público, particular e inclusive de vehículos pesados.
 Para el presente estudio, se ha tomado todos los aforamientos realizados en los

ramales principales de ingreso a la avenida; estos valores y porcentajes
determinados y señalados en graficas anteriores, han sido primordiales para
estimar el TPDA presentados en las planillas de aforo sobre las vías de estudio.
 Se estima que el tráfico público y particular tendrá una incidencia considerable en

las vías contiguas, por lo que se recomienda analizar las velocidades máximas y
mínimas a ser consideradas tomando en cuenta las pendientes recomendables, y
considerando las conexiones a otras vías principales en el sector para el
transporte en su conjunto.
 Por tanto, el TPDA para 22 años será 13.266 veh/día en la Dirección más Crítica
sobre la Av. París en sentido Norte a Sur tomando en cuenta el tráfico generado
para el presente estudio.
36/36
 La afectación en las vías estructurantes como a la Av. Petrolera debido a la
pavimentación de la Av. París será positiva debido al tráfico inducido que
generará.
 El crecimiento del tráfico vehicular debe estimarse para 22 años de periodo de

proyecto tomando en cuenta una proyección aritmética con una tasa de
crecimiento del 4.5%, de tráfico generado 5%, de tráfico desarrollado 5% y para el
tráfico atraído se tomó un 30% del volumen vehicular de la Av. Petrolera
11. RECOMENDACIONES.
Por tanto, según lo manifestado, se recomienda lo siguiente:
 Se deberá analizar los volúmenes vehiculares y sus proyecciones con sus

diferentes desplazamientos para poder generar alternativas de diseño de
pavimento rígido o flexible para la Av. París, que estén acorde a lo proyectado.
 En vista de la existencia de un variado tipo de vehículos observados en el aforo,

se recomienda que, para fines de diseño, se adopte un Factor de Equivalencia
Vehicular de acuerdo a la tabla para los distintos tipos de vehículos establecidos
por la Administradora Boliviana de Carreteras “ABC”.
 El diseño de la carpeta estructural de las vías principales, secundarias y ramales

deberá tomar en cuenta el TPDA calculado en este informe.
 Las soluciones viales para la proyección de este nuevo tramo vial, deberán
considerar obligatoriamente la normal y segura circulación de peatones y ciclistas.
 Se deberá analizar detalladamente el drenaje de aguas pluviales en el lugar.
Cochabamba, 21 de septiembre de 2022
37/36

Estudio de Trafico - Pavimentación

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ESTUDIO DE TRAFICO VEHICULAR PROYECTO AV. PARÍS TRAMO AV.

En términos de desarrollo urbano y vial, se ha identificado que un eje importante para el

El tramo de interés en la pavimentación, se inicia aproximadamente a la altura de la Av.

Por lo expuesto, la pavimentación de la Av. Paris repercute favorablemente en el sistema

El proyecto vial se ubica en la provincia Cercado del Departamento de Cochabamba,

3. DESCRIPCIÓN DEL ESTUDIO DE TRÁFICO.

a) Determinación del tráfico normal actual y futuro.

En la siguiente gráfica se aprecia el área de influencia principal de esta avenida

En el área de influencia descrita, se pueden notar la presencia de las siguientes vías

De Norte a Sur y viceversa: De Oeste y Este y viceversa:

Ingreso Uspha Uspha

Av. San Juan Minero

5.2. CONTEOS DE VOLUMEN

5.3. CLASIFICACIÓN VEHICULAR.

CLASIFICACIÓN VEHICULAR ADOPTADA

1 Automóviles, Vagonetas y Jeep 1-1 5a9

2 Camionetas (hasta 2 Tn) 1-1 3a5

3 Minibuses (hasta 15 pasajeros) 1-1 10 a 15

4 Microbuses (dos ejes) 1-1 16 a 25

B2 Buses Medianos (dos ejes) 1-1 26 a 45

B3 Buses Grandes (dos o más ejes) 1-2 más 46

CM2 Camiones Medianos (dos ejes) 1-1 60-120 QQ

C2 Camiones Grandes (dos ejes) 1-1 200 - 250 QQ

Camiones Grandes (más de dos

T-S Camiones Semirremolque 1-2-3 500-550 QQ

S-R Camiones Remolque 1-2-1-1 600-700 QQ

FORMULARIO DE AFORO VOLUMÉTRICO

5.5. UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE AFORO.

UBICACIÓN DE ESTACIÓN PARA EL CONTEO VOLUMÉTRICO.

5.6. ANÁLISIS DE TPDA.

5.6.1. Ajuste de Volúmenes de Tránsito a Nivel Urbano.

Relación de tránsito diario y transito Horario en la estación maestra:

Determinación del tránsito diario en estaciones de cobertura.

Para este caso de estudio el factor de estacionalidad adoptado es de:

5.7. PROYECCIÓN DEL TRÁFICO VEHICULAR PARA 22 AÑOS.

5.7.1. Tráfico Diverso.

5.7.2. Tráfico Generado.

5.7.3. Tráfico Atraído.

5.7.4. Tráfico Desarrollado.

En el siguiente gráfico se muestra como es el comportamiento del crecimiento vehicular

Por tanto, se ha tomado las Siguientes Formulas:

 Tráfico Medio Diario Final:

 Tasa anual de crecimiento del tráfico, t

 Periodo del proyecto, p

PROYECTO: “ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR PROYECTO AV. PARÍS”

PROYECCIÓN DE TRÁFICO DIARIO

DISTRIBUCIÓN PORCENTUAL POR GRUPO VEHICULAR

PROYECCIÓN DE TRÁFICO DIARIO

DISTRIBUCIÓN PORCENTUAL POR GRUPO VEHICULAR

08:45 A 09:00 148 34 62 2 12 11 4 3 1 277 10 3 13

PROYECCIÓN DE TRÁFICO DIARIO

DISTRIBUCIÓN PORCENTUAL POR GRUPO VEHICULAR

08:45 A 09:00 153 30 68 2 1 12 10 5 281 12 4 16

PROYECCIÓN DE TRÁFICO DIARIO

DISTRIBUCIÓN PORCENTUAL POR GRUPO VEHICULAR

7.1. TRANSITO ATRAÍDO DE AV. PETROLERA SENTIDO SUR A NORTE (30%)

PROYECTO: “ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR PROYECTO AV. PARÍS”

CRECIMIENTO NORMAL DEL TRÁNSITO SEGÚN MODELO: ARITMÉTICO

LIVIANOS BUSES PESADOS TOTAL RUEDAS

PROYECTO: “ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR PROYECTO AV. PARÍS”

CRECIMIENTO NORMAL DEL TRÁNSITO SEGÚN MODELO: ARITMÉTICO

LIVIANOS BUSES PESADOS TOTAL RUEDAS

LIVIANOS BUSES PESADOS TOTAL RUEDAS