INTEGRANTES

HUAMANI TUEROS HUMBERTO

PAUCAR VILLALOBOS JEAN CARLOS
Curso INSTALACIONES ELÉCTRICAS
INDUSTRIALES
PROF.ING. ALBERTO INGA
 INTRODUCCION
• Un motor eléctrico es una maquina electrica que
transforma la energía eléctrica en energia mecanica por
medio de interacciones electromagneticas. Algunos de los
motores eléctricos son reversibles, pueden transformar
energía mecánica en energía eléctrica funcionando como
generadores. Los motores eléctricos de tracción usados en
locomotoras realizan a menudo ambas tareas, si se los
equipa con frenos regenerativos.
• Son ampliamente utilizados en instalaciones industriales,
comerciales y particulares. Pueden funcionar conectados a
una red de suministro eléctrico o a baterías. Asímismo, en
automóviles se están empezando a utilizar en vehículos
híbridos para aprovechar las ventajas de ambos.
 ELEMENTOS DE LA INSTALACION
ELECTRICA DE MOTORES
La instalación eléctrica para motores se debe de hacer siempre de acuerdo con las disposiciones de las
normas técnicas para instalaciones eléctricas que se refieren no sólo a la instalación misma de los
motores, sino, también a los requisitos que deben llenar los elementos que la conforman.
En la figura siguiente se muestran los elementos
principales de la instalación eléctrica de uno o varios
motores.
Para el cálculo de los distintos elementos de la instalación
eléctrica de un motor se parte de un dato básico que es:
La corriente a plena carga.
Los motores eléctricos convierten la electricidad en
energía mecánica apta para mover los accionamientos
de una variedad de equipos; son utilizados en tornos,
ventiladores, extractores, bandas transportadoras,
Bombas de agua, compresores, taladros y en múltiples
aplicaciones en las empresas. La Figura 1
muestra un motor eléctrico con sus partes principales.
• PARTES PRINCIPALES DE UN MOTOR ELÉCTRICO
• Los motores eléctricos están conformados por dos partes principales: un estator fijo y un rotor
móvil.
1)Estator. En este se encuentran los elementos magnéticos del motor, esto es, polos
magnéticos (imanes) y un embobinado de alambres
de cobre (Figura 2).
2) Rotor móvil. Este es un elemento que gira a gran velocidad y se
apoya en cojinetes de rodamiento. Su velocidad de rotación en
revoluciones por minuto es inversamente proporcional al número de polos
magnéticos del estator (Figura 3). Dependiendo del diseño del rotor, puede
estar formado por barras conductivas o devanados de cobre.
Además, existen otros elementos importantes en el motor como:
3) Carcasa: Es la parte externa del motor y puede tener formas diferentes
según la aplicación mecánica que éste vaya a tener. En su exterior se
Encuentran las aletas de enfriamiento del motor (Figura 1).
4) Entrehierro: Es el espacio uniforme comprendido entre el rotor y estator.
5) Otros elementos complementarios son:
• Caja de conexiones
• Ventilador
• Rodamientos
• Base
• Tapas
• Placa de datos
• CARGAS INDUSTRIALES
• La carga es la que define la potencia y velocidad del motor. Las cargas
industriales en su naturaleza eléctrica son de carácter reactivo a causa de
la presencia principalmente de equipos de refrigeración, motores, etc.
Este carácter reactivo obliga que junto al consumo de potencia activa (KW)
se sume el de una potencia llamada reactiva (KVAR), las cuales en su
conjunto determinan el comportamiento operacional de dichos equipos y
motores. Esta potencia reactiva ha sido tradicionalmente suministrada por
las empresas de electricidad, aunque puede ser suministrada por las
propias industrias.
Al ser suministradas por las empresas de electricidad deberá ser
producida y transportada por las redes, ocasionando necesidades de
inversión en capacidades mayores de los equipos y redes de transmisión y
distribución.
Todas estas cargas industriales necesitan de corrientes reactivas para su
operación.
Motor tipo jaula de ardilla.
• Es un motor de inducción cuyo circuito secundario está formado por
barras colocadas en ranuras del núcleo secundario, permanentemente
cerradas en circuito corto (corto circuito) por medio de anillos en sus
extremos, dando una apariencia de una jaula de ardilla.
 CIRCUITO ALIMENTADOR DE MOTORES
DIAGRAMA UNIFILAR
Los diagramas unifilares representan todas las partes que componen a un sistema de potencia de
modo gráfico, completo, tomando en cuenta las conexiones que hay entre ellos, para lograr así la
forma una visualización completa del sistema de la forma más sencilla.
SECCIONADOR :El seccionamiento consiste en aislar eléctricamente una
instalación o circuito eléctrico de la red de alimentación eléctrica,
dejando dicha instalación o circuito sin carga o en vacio.
fusible-interruptor: los fusibles no son mas que una seccion de hilo mas fino que
los conductores normales colocado a en la entrada del circuito a proteger, para
que al aumentar la corriente, debido aun cortocircuito, sea la parte que mas se
caliente, y por tanto la primera en fundirse.el interruptor tambien se emplean
para la proteccion contra cortocircuitos y sobrecargas en sustitucion de los
fusibles ya que tienen la ventaja de que no hay que reponerlos.
Interruptor Termomagnetico: Un interruptor termomagnético, o disyuntor
termomagnético, es un dispositivo capaz de interrumpir la corriente eléctrica
de un circuito cuando ésta sobrepasa ciertos valores máximos.
Arrancador De Un Motor: es el que soporta las corrientes de arranque de los
motores con un Iarranque=(5-6) Inominal sus principales funciones son: arranque y
parada de un motor, protección contra sobrecarga. No corta circuitos.
DIAGRAMA UNIFILAR ANTIGUO
DIAGRAMA UNIFILAR MODERNO
 CALCULO DE ALIMENTADORES DE MOTORES POR
CAPACIDAD DE CORRIENTE
Dado unos o mas motores en un circuito se trata de calcular la seccion del conductor

CORRIENTE NOMINAL
Es la corriente que consume el motor cuando trabaja a potencia de salida nominal, esta corriente se calcula de la siguiente forma
dependiendo de si el motor es monofásico o trifásico:

LA CORRIENTE A PLENA CARGA.

Es la corriente que toma o consume un motor cuando desarrolla su potencia nominal y se indica por lo general en
su placa de características. Los valores de corriente a plena carga para motores monofásicos y trifásicos se
dan por lo general en tablas, para los fines del cálculo de las instalaciones eléctricas
CORRIENTE DE ARRANQUE
La corriente de arranque es la que toma un motor justamente durante el periodo de arranque, y es
considerablemente mayor que su corriente nominal, cuando el motor ha alcanzado su velocidad normal. Esto
significa que los conductores que alimentan a los motores deben estar protegidos por un elemento contra
sobrecarga con una capacidad suficientemente grande como para soportar la corriente de arranque por un
tiempo corto.
• También es importante la temperatura Tc
• TC: temperatura del conductor; el cual es influenciado por el medio
ambiente.
• Nosotros consideramos como temperatura nominal (300 C) y que para
mayores temperaturas se efectuan correciones por temperatura.
• Para cables del tipo TW, THW según el catalogo INDECO la capacidad
permisible de los conductores de cobre aislados a temperatura ambiente a
300 C y no mas de 3 conductores en cada linea.
• Según el Código Nacional de Electricidad del Peru tenemos :
• Tabla 4-V conductores en tubos.
• Tabla 4-VI conductor unipolar al aire libre o a la vista.
• Dado un caso de un motor, calculamos la corriente(o también se
selecciona de tablas) y después según el tipo de conductor se elige la
sección.
• Para el caso de un motor se diseña con la corriente de diseño Id.
• El conductor se diseña con la corriente de diseño.
 FORMAS POSIBLE DE INDICAR IN

Ejm: si el motor es de 10 Hp

P V
10 HP 220V
Cosθ In
f=60 hz
Plena carga 10 HP tenemos una In=?
El valor de la corriente nominal In de la tabla5-XIII
MOTORES TRIFASICOS DE CORRIENTE ALTERNA, CORRIENTE A PLENA CARGA
EN AMPERES (tabla 5-XIII)
(PROMEDIO PARA TODAS LAS VELOCIDADES Y FRECUENCIAS)
• Vemos de la tabla para un 10HP una In=27 A
• Pero también se puede hallar con los datos de
la placa asumiendo un cosΦ=0.8 (mayormente
en motores de inducción) y reemplazando en
(1) tenemos:

• Vemos que se acerca al valor de la tabla.

• El Codigo Nacional de Electricidad, nos dice que el conductor
debe ser seleccionado de la siguiente manera:
• CORRIENTE DE DISEÑO Id:

DONDE:
Id: Corriente de diseño(aparente o virtual).
o Es un numero, no es la corriente real.
o Se calcula solo para el uso de tablas.
In: Es la Corriente Nominal. Es un valor fisico Real.
KT: factor de corrección por temperatura ambiente. Si Tamb=300 C el
KT=1
KA: Factor de corrección por agrupamiento(se refiere a la cantidad
de conductores en una tubería).
Si n<=3 entonces KA=1 : n: Numero de conductores
• Factores de corrección
• Hay otros factores que influyen en el cálculo definitivo de las intensidades en
un circuito, como veremos e intentaremos explicar a continuación:
• FACTOR DE CORRECION POR TEMPERATURA (Temperatura ambiente)
• La temperatura ambiente genérica depende del medio en la que se realicen
las instalaciones:
• Para instalaciones de Aire, cualquiera que sea el método de instalación: 30 ºC.
• Para instalaciones enterradas directamente o en conductos: 20 ºC.
• Para temperaturas ambiente diferentes a las anteriores, se aplicarán los
factores de corrección de las Tabla 4-VII.
• KT: factor de corrección por temperatura ambiente. Si Tamb=300 C
el KT=1
• AGRUPACIÓN DE VARIOS CONDUCTORES
• FACTOR DE AGRUPAMIENTO(KA)
• El calentamiento entre sí de los cables, cuando
varios de ellos coinciden en una misma ubicación
(canalización), nos obliga a considerar un factor de
corrección, debido a la mayor dificultad de disipar el
calor generado por los mismos.
• Si n<=3 entonces KA=1 : n: Numero de conductores
para otros casos ver la tabla Tabla 4-III
 FACTORES DE CORRECION (KA)
MAS DE 3 CONDUCTORES EN CANALIZACION
Tabla 4-III
 FACTORES DE CORRECION (KT)
TEMPERATURAS AMBIENTALES SUPERIORES A LOS 300 C

Tabla 4-VII
CAPACIDAD DE CORRIENTE PERMISIBLES EN AMPERES
DE LOS CONDUCTORES DE COBRE ALEADOS (tabla 4-V)
Ejm: dado un motor de 100HP,440V,3φ,jaula de ardilla,3600RPM,tamb= 420 C.
utilizando THW en tubo, se pide seleccionar el alimentador para las siguientes
casos:
a) Con simple circuito o terna.
b) Con doble circuito o terna
c) En bandejas con conductor NYY-1KV unipolar(bandeja aérea).
Resol:
Ubicamos en la tabla 5-XIII del CNE ubicamos el valor de 100HP y de 440V
obtenemos un In=123 A

Luego en la tabla de corrección 4-VII obtenemos el valor de KT=0.82 como nos no

dice nada sumimos un KA=1 , 3 conductores (tabla 4-III)
Ahora con estos datos seleccionamos la sección del
Cable en la tabla 4-V y obtenemos una sección de 95 mm2
Usar:(3-1x95 mm2)THW
b) Con doble terna- o doble circuito:
Hacemos pasar la corriente por dos conductores
Ubicamos en la tabla 4-III el KT=0.82 también en la tabla 4-III ubicamos el factor de
agrupamiento KA=0.8 (4-6 conductores).
Ahora seleccionamos la sección del cable en
La tabla 4-V obtenemos una sección 35 mm2
Usar:2 (3-1x35 mm2)THW
c) En bandeja con conductor NYY-1KV unipolar
El NYY (Son De
NKY Origen Europeo)
 FACTORES DE CORRECION RELATIVAS A LA
TEMPERATURA DEL AIRE LIBRE (KT EUROPEOS)
• Elegimos el KT=0.79 e la tabla 4-XXIII

Para hallar el factor relativos a la proximidad de

otros cables tendidos al aire KP ubicamos la
tabla 4-XXVI
 FACTORES DE CORRECION RELATIVOS A LA PROXIMIDAD DE OTROS
CABLES TENDIDOS EN CUNETAS Y CANALETAS PARA CABLES EN
CUNALETAS Y CANALETAS

Tabla XXVI
FACTORES DE CORRECCIÓN RELATIVOS A LA PROXIMIDAD DE OTROS CABLES
TENDIDOS AL AIRE , PARA CABLES CON AISLAMIENTO TERMOPLASTICO Y
PARA CABLES CON ASIALMIENTO DE PAPEL IMPREGNADO(tabla 4-XXIV)
 CAPACIDAD DE CORRIENTE PARA UN CABLE MULTIPOLAR O UN
SISTEMA DE CABLES UNIPOLARES CON AISLAMIENTO
TERMOPLASTICO, TENDIDOS Y FUNCIONANDO AL AIRE LIBRE(NYY)

• Tabla 4-XVI
FACTORES DE CORRECCIÓN RELATIVOS AL TENDIDO EN
CUNETAS Y CANALETAS PARA CABLES CON
AISLAMIENTO TERMOPLÁSTICO
• Tabla 4-XXV
• Elegimos KC(factor de correcion de la capacidad de corriente
relativa al tendido de bandejas y canaletas )
• KC=0.91 de la Tabla 4-XXV.
• Hallando el KP de la tabla XXVI obtenemos KP=0.93
• Luego reemplazamos en

Obtenemos

Con el Id ubicamos la selección de cables en la Tabla 4-XVI

Usar (1-3*70mm2)NYY
 GUARDAMOTOR
• Un guardamotor es un disyuntor magneto-térmico, especialmente
diseñado para la protección de motores eléctricos. Este diseño
especial proporciona al dispositivo.
una curva de disparo que lo hace más
robusto frente a las sobre intensidades transitorias
típicas de los arranques de los motores. El disparo
Magnético es equivalente al de otros interruptores
automáticos pero el disparo térmico se produce con
una intensidad y tiempo
mayores. Su curva característica se denomina D o K.
• Las características principales de los guardamotores,
al igual que de otros interruptores automáticos magneto-térmicos, son
la capacidad de ruptura, la intensidad nominal o calibre y la curva de
disparo. Proporciona protección frente a sobrecargas del motor y
cortocircuitos, así como, en algunos casos, frente a falta de fase.
Un interruptor termomagnético, o disyuntor termomagnético, es un dispositivo
capaz de interrumpir la corriente eléctrica de un circuito cuando ésta
sobrepasa ciertos valores máximos. Su funcionamiento se basa en dos de los
efectos producidos por la circulación de corriente eléctrica en un circuito: el
magnético y el térmico (efecto Joule). El dispositivo consta, por tanto, de dos
partes, un electroimán y una lámina bimetálica, conectadas en serie y por las
que circula la corriente que va hacia la carga.
¿Como actúa un guardamotor?
Cuando la máquina es exigida sobre su capacidad, por
sobreesfuerzo o caída de tensión, el protector detecta el
aumento en el consumo de corriente y desconecta la
alimentación a la máquina.Si durante la operación normal
de una máquina,este protector actúa o se desconecta más
de dos (2) veces seguidas, es señal de que sucede algo
anormal dentro del equipo o en la red de alimentación. En
este caso, el equipo o máquina, por precaución, debe ser
derivado al Servicio Técnico más cercano. Si no se detiene
la operación, se corre el riesgo de quemar la máquina por
la temperatura acumulada.
• Algunos dispositivos de protección
• Protección contra la inversión de fase
• Esta condición ocasiona que la rotación del motor sea en el otro sentido, lo
cual puede causar lesiones al personal que opera la máquina así como también
desperfectos al equipo. El dispositivo de protección para esta condición es el
relé de protección de inversión de fase, el que desconectará al motor del
sistema eléctrico en el instante que se ocasione una inversión de fase.
• Protección contra sobrecorriente
• Esta condición se presenta principalmente cuando por diferentes causas se
ocasiona un cortocircuito en el motor, el lugar donde normalmente se pueden
presentar los cortocircuitos es en los devanados, debido a la acumulación de
polvo u otros agentes que deterioran los materiales aislantes y de
impregnación, también se pueden presentar en la caja de conexiones pero muy
raras veces esto ocurre. Esto se puede prevenir mediante la adecuada
planificación de mantenimientos preventivos. El dispositivo que protege al
motor contra esta condición es el relé de sobrecorriente, se encarga de dar una
alarma cuando existe presencia de sobre corriente.
• 3.1.7. Protección contra sobrecarga
• Esta condición cuando el motor trabaja con una carga mayor a la de sus
especificaciones; es decir, la curva de carga supera a la de torque del motor.
Ocasionando un aumento en la temperatura y por consiguiente un
deterioramiento en los elementos del motor. El dispositivo de protección para
esta condición es un relé de sobrecarga, el mismo que se encargará de
desconectar al motor del sistema eléctrico cuando esta condición se presente.
• CONDICIONES ADVERSAS QUE PUEDEN
AFECTAR A LOS MOTORES
• El suministro de la electricidad no es infalible, como todo sistema está
sujeto a fluctuaciones o condiciones anormales que podrían afectar los
motores eléctricos. Por tal razón, es recomendable que usted se asesore
con un profesional, en la selección de la protección más adecuada y
económica para sus motores. Hay dispositivos que permitirán que sus
motores se desconecten automáticamente del sistema, en el momento
que presenten condiciones anormales en el suministro de energía
eléctrica, que puedan dañar sus motores. El costo de estos dispositivos
debe considerarse como un seguro, que evita tener que realizar
erogaciones costosas en reparación, rebobinado o reemplazo del motor,
así como la pérdida que sufre el cliente, porque el equipo no está
disponible para la producción mientras está en reparación. Las
condiciones que se enumeran a continuación, son factores que pueden
afectar adversamente los motores eléctricos:
• Bajo voltaje
• Recierre automático de los circuitos de distribución, el cual es una
maniobra normal que realiza la empresa de distribución para
restaurar el suministro de electricidad rápidamente
• Desbalances en el nivel de tensión
• Pérdida de una fase del sistema
• Inversión de la fase
• Sobre corrientes
• Sobrecarga (Stalling)
 PREGUNTAS
1.¿partes principales de un motor eléctrico?
2.¿ cuales son las partes de un diagrama
unifilar?
3.¿Qué es la corriente a plena carga?
4.¿Cómo actúa un guardamotor?
5.¿Cuál es el dispositivo que protege al motor
contra la sobrecorriente?
 RESPUESTAS
1.Estator, rotor móvil, carcasa, entrehierro
2.Toma de energía, seccionador, fusible interruptor, interruptor
termomagnetico, arrancador de un motor, motor.
3. Es la corriente que toma o consume un motor cuando
desarrolla su potencia nominal y se indica por lo general en su
placa de características.
4. Cuando la máquina es exigida sobre su capacidad, por
sobreesfuerzo o caída de tensión.
5. Es el relé de sobrecorriente, se encarga de dar una alarma
cuando existe presencia de sobre corriente.