Universidad Nacional “DANIEL ALCIDES CARRION”

Faculta de ingeniería
Escuela Académico Profesional de Ingeniería Civil

INGENIERÍA VIAL
 DISEÑO DE INTERSECCIONES – PARTE 4
4.7 Elementos de diseño geométrico.
4.7.1 Alineación de la intersección
4.7.1.1 Alineamiento horizontal
4.7.1.2 Alineamiento vertical
4.7.2 Radio de la esquina del pavimento
4.7.2.1 Radio simple del borde de la acera
4.7.2.2 Combinaciones curva/chaflán
4.7.3 Carriles auxiliares
4.7.3.1 Elementos de diseño del carril de giro a la izquierda
4.7.3.2 Elementos de diseño del carril de giro a la derecha
4.7.3.3 Criterios generales para los carriles de giro a la derecha y giro
a la izquierda.
4.7.4 Islas canalizadoras
4.7.4.1 Islas canalizadoras de giro a la derecha
4.7.4.2 Islas divisoras
4.7.4.3 Islas delineadoras de carril izquierdo
4.7 Elementos de diseño
geométrico
4.7 Elementos de diseño geométrico

Las secciones siguientes describen muchos de los elementos de diseño

geométrico asociados con las intersecciones como son:

• La alineación de la intersección,
• Los radios de la esquina del pavimento,
• Los carriles auxiliares,
• Las islas de la canalización,
• Las rotondas,
• Las aberturas en separadores centrales,
• Las rampas y Los cruces peatonales,
• Los tratamientos del carril de bicicleta y
• Las paradas de autobús.
4.7.1 Alineamiento de la
intersección
4.7.1 Alineamiento de la intersección
Las directrices de alineación de intersección controlan dos aspectos:
- Los ejes centrales y
- Las pendientes de las calles principal y secundaria,
4.7.1.1 Alineamiento
Horizontal
Idealmente, las calles deben
intersecarse en ángulos rectos.

Las intersecciones oblicuas pueden

reducir la visibilidad de los vehículos
motorizados y las ciclistas que se
aproximan a la intersección.

La curvatura a través de una

intersección afecta la distancia de
visión para los automovilistas que se
acercan

La tangente mínima de llegada en el

acceso (TA) ayuda a asegurar la
distancia de visibilidad necesaria en
la intersección.
4.7.1.2 Alineamiento
Vertical
La calle mayor y el perfil de calle menor
influyen en la alineación vertical de una
intersección.

Perfil de la calle mayor

• La rampa de llegada a la intersección,

afecta la aceleración de los vehículos
de motor y las bicicletas; por lo tanto
puede tener un impacto en la demora
vehicular en la intersección.

• La pendiente de llegada a la
intersección, afecta la distancia de
visibilidad de parada de los vehículos
motorizados y las bicicletas que llegan.
4.7.1.2 Alineamiento
Vertical

Perfil de la calle menor

• Está sujeto a los mismos criterios de
alineación vertical que la calle
principal.

• Si la calle menor está bajo el control de

PARE o CEDA EL PASO, la corona de la
calle principal normalmente se lleva a
través de la intersección. Lo cual
permite pendientes menores de llegada
en la calle menor.
4.7.1.2 Alineamiento
Vertical

Perfil de la calle menor

• En intersecciones semaforizadas, es
costumbre quitar la corona de la calle
mayor y de la calle menor. Esta
eliminación de la corona es
aconsejable para el confort y la
seguridad de los conductores de
vehículos de motor y los ciclistas que
circulan por la intersección.
4.7.2 Radio de la esquina del
pavimento
4.7.2 Radio de la esquina del pavimento
El radio de la esquina del pavimento es un
factor clave en el desempeño multimodal
de la intersección.

El radio de la esquina del pavimento

afecta 03 aspectos en una intersección:
• la distancia de cruce de peatones,
• la velocidad y trayectoria de los
vehículos que giran,
• y la apariencia de la intersección.

La radio de la esquina del pavimento

deberá permitir que el vehículo de diseño
gire dentro de los grados permitidos de
invasión en carriles adyacentes u
opuestos.
4.7.2 Radio de la esquina del pavimento
En la mayoría de las intersecciones, ya
sea curvada o no, el diseño de la
esquina del pavimento está gobernado
por el movimiento de giro a la derecha.

Los giros a la izquierda rara vez son un

factor crítico en el diseño de las
esquinas, excepto en las intersecciones
de calles de un solo sentido.
4.7.2 Radio de la esquina del pavimento
4.7.2.1 Radio de Curva Simple
 Controla:
• La velocidad de los vehículos de motor,
• Minimiza la distancia del cruce peatonal,
• Generalmente coincide con los diseños
de intersección existentes y
• Es fácil de diseñar y construir.

 Como mínimo, el ancho efectivo del

carril de la derecha es 11-12 pies, tanto
en las llegadas y salidas.
 Cuando hay estacionamiento en la
calle, el carril de estacionamiento
(normalmente 7-8 pies)
 El ancho efectivo puede incluir la
invasión en carriles adyacentes u
opuestos de tráfico, cuando sea
permitido. (10 pies max. – 01 carril).
4.7.2.1 Radio de curva simple
 Si se trata de una calle local es probable
que un radio de 15 pies sea adecuado.
Para casi todos los giros en ángulo recto
(90 grados).
 Si la calle principal es una vía colectora,
es probable que un radio de 20-30 pies
sea adecuado.
 Si la calle principal es una vía arterial
donde el camión WB-50 es el vehículo de
diseño, un radio de 35 pies es adecuado.
4.7.2.1 Radio de curva simple
4.7.2.2 Combinación de curva /chaflán
Esta combinación
permite que el vehículo
de diseño:
• Gire, sin ninguna
invasión, desde un
solo carril de llegada
a un solo carril de
salida.
4.7.2.2 Combinación de curva /chaflán
4.7.3 Carriles auxiliares
4.7.3 Carriles auxiliares

Los elementos de diseño son de dos

tipos de carriles auxiliares se
describen en las siguientes secciones:
• carriles de giro a la izquierda y
• carriles de giro a la derecha
4.7.3.1 Elementos de diseño del carril de giro a la izquierda

Los carriles de giro a la izquierda

eliminan:
- Los vehículos de motor que se
detienen a la izquierda o
- Los que circulan lentamente en
la corriente del tráfico,
eliminando la causa principal de
los choques traseros en las
intersecciones.
4.7.3.1 Elementos de diseño del carril de giro a la izquierda

acumulación
acumulación
4.7.3.2 Elementos de diseño del carril de giro a la derecha

Se usan para:
- Retirar a la derecha los
vehículos de motor que
se desaceleran, y
- Para proporcionar un
carril adicional para el
almacenamiento de
vehículos de motor que
giran a la derecha.
4.7.3.2 Elementos de diseño del carril de giro a la derecha
4.7.3.3 Criterios generales
Giro a la izquierda
4.7.3.3 Criterios generales
Giro a la derecha
4.7.4 Islas canalizadoras
4.7.4 Islas de canalización
Las islas de canalización se utilizan
para:

- Delimitar el área en la que los

vehículos de motor pueden
operar;
- Reducir el área de conflictos
vehiculares;
- Fusiona vehículos en un ángulo de
fusión más seguro (menor); y
- Proporcionar refugio peatonal.

Idealmente, las islas de canalización

se elevan por encima del nivel del
pavimento 6 pulgadas (15 cm).

Poco preferible, pueden estar al ras

del nivel del pavimento.
Fuente: Adaptado de Unas Políticas de Diseño Geométrico de
Calles y Carreteras, AASHTO, 2011. Capítulo 9 Intersecciones
4.7.4.1 Islas canalizadoras de giro a la derecha

Una pequeña isla de canalización puede

delinear un carril de giro a la derecha; es
decir, donde ni el carril de llegada ni el de
salida están ampliados.

Este tipo de canalización es apropiado

para esquinas de gran radio.

4.65 m2 2.30 m (min)

4.7.4.1 Islas canalizadoras de giro a la derecha

El uso más común para la isla

de canalización de giro a la
derecha es en intersecciones
ampliadas, que tiene un carril
de desaceleración en la
llegada a la intersección y un
carril de aceleración en la
salida.

Las islas de canalización de

giro a la derecha pueden
beneficiar a los peatones que
cruzan las vías afectadas 3.20 m (min)
proporcionando un refugio
provisional en el cruce Área mín.
peatonal. 9.29 m2
4.7.4.2 Islas divisionales
Las islas divisionales son útiles para Pueden mejorar la seguridad y las
dividir las direcciones opuestas del condiciones de llegada de los
flujo de tráfico en las intersecciones vehículos.
en curva, o con ángulos sesgados
de llegada.
4.7.4.3 Islas delineadoras de carril izquierdo
La isla delineadora de giro a la izquierda se parece a una sección corta
de la isla separadora, con marcas triangulares para guiar el tráfico a su
alrededor.

Proporciona almacenaje para los vehículos de motor y las bicicletas que

dan vuelta a la izquierda.
4.7.4.3 Islas delineadoras de carril izquierdo
En las calles no divididas, se utiliza para formar la bahía de giro a la izquierda.

En la llegada a la intersección, la isla y las bandas asociadas desplaza el carril

de tráfico a la derecha, creando espacio para la transición y bahía de giro a la
izquierda.
FIN