Motor C24se PDF

MANUAL DE SERVICIO
SERIE TF
MOTOR
C24SE
SECCIN 6
DIAGNSTICO DEL MOTOR (C24SE) 6-1
SECCIN 6
DIAGNSTICO DEL MOTOR
NDICE
PGINA
Diagnosis del motor .......................................................................................................... 6- 2
Arranque difcil.............................................................................................................. 6- 2
Procedimiento de prueba de compresin del motor ................................................. 6- 3
Ralent de motor irregular o parada del motor........................................................... 6- 4
Funcionamiento irregular del motor ........................................................................... 6- 5
Vacilacin ...................................................................................................................... 6- 6
Falta potencia en el motor ........................................................................................... 6- 8
Motor ruidoso................................................................................................................ 6-10
Ruido anormal debido al ajustador de huelgo hidrulico......................................... 6-10
Procedimiento de solucin de problemas.................................................................. 6-11
Combustin anormal .................................................................................................... 6-13
Consumo excesivo de aceite del motor ..................................................................... 6-14
Consumo excesivo de combustible ............................................................................ 6-15
Problemas de aceite ..................................................................................................... 6-16
Comprobacin de la presin de aceite del motor...................................................... 6-16
Lmpara indicadora de mal funcionamiento.............................................................. 6-17
6-2 DIAGNSTICO DEL MOTOR (C24SE)
Diagnosis del motor

Arranque difcil
1.El motor de arranque no gira
Procedimiento de resolucin de problemas
Encienda los faros y active el interruptor del motor de arranque.
Condicin Causa posible Correccin
Los faros se apagan o pierden La batera est agotada o no est Cargue o reemplace la batera
mucha intensidad de iluminacin lo suficientemente cargada
Terminales mal conectados Limpie los bornes de la batera y
conecte correctamente
Circuito de bobina de motor de Repare o cambie
arranque cortocircuitado
Motor de arranque defectuoso Repare o cambie
2.Problemas de encendido - El motor de arranque gira pero el motor no arranca
Prueba de las bujas
Desconecte un cable de alta tensin de cualquier buja.
Conecte el probador de bujas (utilice la herramienta
disponible en el mercado), vire el motor, y compruebe si
se genera una chispa en el probador de bujas. Antes
de virar el motor, asegrese de que el probador de
bujas est debidamente conectado a tierra. Para evitar
descargas elctricas, no toque el cable de alta tensin
con el motor en marcha.

Salta chispa entre la separacin La buja est defectuosa Limpie la buja, ajuste su holgura,
o recmbiela
El cableado de la buja est bien Conecte correctamente o
reemplace
La distribucin del encendido no Consulte Sistema de encendido
es correcta
No llega combustible a los Consulte el elemento 3 (Avera en
inyectores o al motor el sistema de combustible)
Distribucin de vlvulas incorrecta Ajustar
Falta compresin en el motor Consulte el elemento 4 (Falta
compresin en el motor)
No se produce chispa Bobina de encendido Conecte correctamente o
desconectada o rota reemplace
Sistema de encendido electrnico Reemplace
con mdulo
Malas conexiones en el mazo del Corregir
motor
Cable del mdulo de control del Corregir o reemplazar
motor desconectado o defectuoso
3.Avera en el sistema de combustible

El motor de arranque gira y se Depsito de combustible vaco Llenar
produce chispa, pero el motor no
arranca.
Agua en el sistema de Limpiar
combustible
Filtro de combustible obstruido Reemplace el filtro
Tubo de combustible obstruido Limpie o reemplace
Bomba de combustible Reemplace
defectuosa
Circuito abierto de la bomba de Corregir o reemplazar
combustible
El circuito del sistema de control Corregir o reemplazar
de emisiones por evaporacin
est atascado
Fallo en el sistema de inyeccin Consulte la seccin "Inyeccin
de combustible multilumbrera electrnica de combustible"
4.Falta compresin en el motor
Falta compresin en el motor La buja est mal ajustada o su Apritela conforme al par de
junta es defectuosa apriete especificado o recambie la
junta
El cableado de la buja es Conecte correctamente o
incorrecto reemplace
Distribucin de vlvulas incorrecta Ajustar
Junta de culata defectuosa Reemplace la junta
Vlvula mal asentada Rectifique la vlvula
Vstago de vlvula agarrotado Reemplace la vlvula y la gua de
vlvula
El resorte de la vlvula est Reemplace
debilitado
Cilindro o segmentos Repare el motor
desgastados
Segmentos agarrotados Repare el motor.
Procedimiento de prueba de compresin 6. Active el motor de arranque y verifique que la

del motor velocidad de giro sea de 300 rpm
1. Arranque el motor y djelo funcionar hasta que aproximadamente.
alcance la temperatura de funcionamiento 7. Instale el indicador de compresin de cilindros
normal. en el agujero de la buja.
2. Apague el motor. 8. Con la vlvula del estrangulador completamente
3. Quite todas las bujas. abierta, mantenga activado el motor de
arranque hasta que la aguja del indicador de
4. Quite el fusible de la bobina de encendido (15 compresin alcance su nivel mximo. Anote la
A) y desactive el sistema de encendido. indicacin.
5. Quite el rel de la bomba de combustible de la 9. Repita la prueba con cada cilindro. La diferencia
caja de rels y fusibles. de presin entre los distintos cilindros no
debera sobrepasar los 100 kPa
2
(1.0kg/cm /14.5 psi).
Ralent de motor irregular o parada del motor

Problema en el sistema de Vlvula de control de aire de ralent Reemplace
inyeccin de combustible defectuosa
El estrangulador no se cierra Corregir o reemplazar
completamente
Circuito de sensor de posicin de Corregir o reemplazar
estrangulador abierto o cortocircuitado
Circuitos de inyectores de combustible Corregir o reemplazar
abiertos o cortocircuitados
Inyectores de combustible daados Reemplace
Rel de bomba de combustible Reemplace
defectuoso
El cable del sensor de presin absoluta Corregir o reemplazar
del colector est desconectado o roto
El sensor de presin absoluta del Reemplace
colector es defectuoso
El cable del sensor de temperatura del Corregir o reemplazar
refrigerante del motor est
desconectado o roto
Sensor de temperatura de refrigerante Reemplace
del motor defectuoso
El cable del sensor de temperatura del Corregir o reemplazar
aire aspirado est desconectado o roto
Sensor de temperatura de aire de Reemplace
admisin defectuoso
Los circuitos sensores de la Corregir o reemplazar
detonacin (KS) estn abiertos o
cortocircuitados
KS defectuoso Reemplace
Los circuitos del mdulo KS estn Corregir o reemplazar
abiertos o cortocircuitados a tierra
Mdulo KS defectuoso Reemplace
Circuito de sensor de velocidad del Corregir o reemplazar
vehculo abierto o cortocircuitado
Sensor de velocidad del vehculo Reemplace
defectuoso
Problema en el sistema de control Mdulo de control del motor Reemplace
de emisin defectuoso
El circuito de la vlvula solenoide de Corregir
purga del receptculo est abierto
El solenoide de purga del receptculo Reemplace
es defectuoso
Vlvula de control de purga de Reemplace
receptculo de emisin evaporativa
defectuosa
Problema en el sistema de encendido Consulte la Gua de solucin
de problemas de arranque
difcil
Otros Falta compresin en el motor Consulte la Gua de solucin
de problemas de arranque
difcil

Vlvula mal asentada Rectifique la vlvula
Filtro de aire obstruido Reemplace el elemento del
filtro
Distribucin de vlvulas incorrecta Reajuste
Vlvula de control de aire de ralent Reemplace
rota
Funcionamiento irregular del motor

El encendido del motor falla con Capa de la bobina de encendido Reemplace
frecuencia cortocircuitada
Bujas sucias Limpie las bujas o instale otras
de gama calorfica superior
Fugas por los aislantes de las Reemplace
bujas
Inyectores de combustible Reemplace
defectuosos
Mdulo de control del motor Reemplace
defectuoso
El motor falla con frecuencia Las buja se calientan demasiado Instale bujas de gama calorfica
inferior
El mdulo de control del tren Reemplace
motriz tiene fallos
Falta potencia en el motor Bujas sucias Limpiar
Inyectores de combustible Reemplace
defectuosos
El sensor de presin absoluta del Corregir o reemplazar
colector (MAP) o su circuito es
defectuoso
Sensor de temperatura de Corregir o reemplazar
refrigerante del motor o su circuito
defectuoso
defectuoso
Sensor de temperatura de aire de Corregir o reemplazar
admisin o su circuito defectuoso
Sensor de posicin de Corregir o reemplazar
estrangulador o su circuito
defectuoso
El sensor de detonacin o los Corregir o reemplazar
circuitos del mismo son
defectuosos
El mdulo sensor de detonacin o Corregir o reemplazar
los circuitos del mismo son
defectuosos
Vacilacin
Vacilacin en la aceleracin Ajuste del sensor de posicin de Reemplace el conjunto de la
estrangulador incorrecto vlvula de estrangulador
Circuito del sensor de posicin de Corregir o reemplazar
estrangulador abierto o
cortocircuitado
Juego excesivo en la articulacin Ajuste o reemplace
del acelerador
El circuito sensor de la presin Corregir o reemplazar
absoluta del colector (MAP) est
abierto o cortocircuitado
Sensor MAP defectuoso Reemplace
El circuito sensor de la Corregir o reemplazar
temperatura del aire aspirado
(IAT) est abierto o
cortocircuitado
El circuito sensor de la detonacin Corregir o reemplazar
(KS) est abierto o cortocircuitado
Los circuitos del mdulo KS estn Corregir o reemplazar
abiertos o cortocircuitados
Sensor IAT defectuoso Reemplace
Vacilacin a altas velocidades Filtro del depsito de combustible Limpie o reemplace
(La presin del combustible es obstruido
demasiado baja)
Tubo de combustible obstruido Limpie o reemplace
Filtro de combustible obstruido Reemplace
Sistema de la bomba de Verifique y reemplace
combustible defectuoso
Vlvula de control de presin de Reemplace
combustible con fugas
Vacilacin a altas velocidades Circuito de suministro de energa Verifique y corrija o reemplace
(El inyector de combustible no o circuito de masa para el sistema
est funcionando normalmente) de inyeccin de combustible
multilumbrera cortocircuitado o
abierto
El cable del sistema de inyeccin Corregir o reemplazar
de combustible multipuerto est
desconectado o tiene defectos

Vacilacin a altas velocidades Mdulo de control del motor Reemplace
defectuoso
cortocircuitado
Sensor de posicin del Reemplace
estrangulador defectuoso
Circuito sensor de temperatura Corregir o reemplazar
del refrigerante del motor abierto
o cortocircuitado
Sensor de temperatura de Reemplace
refrigerante del motor defectuoso
El cable del sensor MAP est Corregir o reemplazar
Sensor MAP defectuoso Reemplace
El circuito sensor IAT est abierto Corregir o reemplazar
o cortocircuitado
Sensor IAT defectuoso Reemplace
El circuito KS est abierto o Corregir o reemplazar
cortocircuitado
El circuito del mdulo KS est Corregir o reemplazar
La vlvula del estrangulador no se Verifique y corrija o reemplace
abre del todo
Filtro de aire obstruido Reemplace el elemento del filtro
Tensin de suministro de energa Verifique y corrija o reemplace
demasiado baja
Falta potencia en el motor

Problema en el sistema de La vlvula de control de presin Reemplace
combustible de combustible no funciona
normalmente
Inyector de combustible obstruido Limpie o reemplace
Tubo de combustible obstruido Limpiar
Filtro de combustible obstruido o Reemplace
sucio
El circuito accionador de la bomba Corregir o reemplazar
de combustible no funciona
normalmente
El depsito de combustible no Limpie o reemplace
respira lo suficiente debido a la
obstruccin del circuito del
sistema de control de emisin
evaporativa
Agua en el sistema de Limpiar
combustible
Combustible de mala calidad en el Utilice un combustible del
sistema de combustible octanaje especificado
Mal suministro de tensin al Corrija el circuito
mdulo de control del motor
El cable del sensor de posicin Corregir o reemplazar
del estrangulador est
desconectado o roto
colector no funciona normalmente
El sensor de la temperatura del Reemplace
aire aspirado no funciona como
es debido
Circuito sensor de temperatura Corregir o reemplazar
del refrigerante del motor abierto
o cortocircuitado
Sensor de temperatura de Reemplace
defectuoso
Problema en el sistema de Filtro de aire obstruido Reemplace el elemento del filtro
admisin o escape
El conducto de aire est Corregir o reemplazar
enroscado o aplastado
Fallo de encendido Consulte la Gua de solucin de
-
problemas de arranque difcil
Gama trmica de bujas Instale bujas de la gama trmica
inadecuada adecuada
Sistema de encendido electrnico Reemplace
con mdulo

Recalentamiento del motor Nivel del refrigerante del motor Llenado
demasiado bajo
El conmutador del termo o el Reemplace
motor del ventilador es defectuoso
Termostato defectuoso Reemplace
Bomba de refrigerante del motor Corregir o reemplazar
defectuosa
Radiador obstruido Limpie o reemplace
La tapa del filtro del radiador es Reemplace
defectuosa
El nivel de aceite en el crter del Cambie o llene
cigeal del motor es demasiado
bajo o el motor contiene un aceite
inapropiado
La resistencia en el sistema de Limpie el sistema de escape o
escape ha aumentado reemplace las piezas defectuosas
Ajuste del sensor de posicin de Ajuste el conmutador del
estrangulador incorrecto estrangulador en su posicin
completamente abierta
cortocircuitado
Junta de culata daada Reemplace
El embrague del ventilador de Reemplace
refrigeracin es defectuoso
La correa del ventilador patina Ajuste la tensin de la correa V o
recmbiela
Enfriamiento excesivo del motor Termostato defectuoso Recambiar (Use un termostato
ajustado para abrirse a 92C
(197.6F)
Falta compresin en el motor - Consulte Arranque difcil
Otros Presin de inflacin de Ajustar a las presiones
neumticos anormal recomendadas
El freno roza Ajustar
El embrague patina Ajuste o reemplace
El nivel de aceite en el crter del Corrija el nivel del aceite del
motor est demasiado alto motor
Motor ruidoso
El ruido anormal del motor consiste a menudo en
diversos ruidos que tienen su origen en las piezas
giratorias o deslizantes, y en otras piezas mviles del
motor. Si lo hay, se recomienda buscar la fuente y
solucionar el problema.

Ruidos procedentes de los La holgura de lubricacin Recambie los cojinetes del
cojinetes o de los asientos de los aumenta debido a que los cigeal y el cigeal, o rectifique
cojinetes del cigeal (Los muones del cigeal y los el cigeal e instale un cojinete de
cojinetes y los asientos de rodamientos del cigeal estn mayor tamao
cojinetes defectuosos desgastados
normalmente producen un ruido
sordo que se hace ms patente al
acelerar)
Cigeal descentrado Recambie los cojinetes del
cigeal y el cigeal, o rectifique
el cigeal e instale un cojinete de
mayor tamao
Rodamiento de cigeal Recambie los cojinetes del
agarrotado cigeal y el cigeal, o rectifique
el cigeal e instale un cojinete de
mayor tamao
Ruido anormal debido al ajustador de huelgo hidrulico

Si se oye un ruido anormal debido a una avera en el
ajustador del huelgo hidrulico inmediatamente
despus de que se arranca el motor, lleve a cabo una
inspeccin de la siguiente manera:

Se oye un ruido anormal Aire contaminado Purga
La HLA es esponjosa Compruebe si se ha roto la Reparacin
vlvula de bola
La vlvula de seguridad en la Reemplace
culata del cilindro est rota
La holgura de la vlvula es distinta Varilla interna de la HLA Recambie el conjunto HLA
de cero
Procedimiento de solucin de problemas

Ruido procedente de las bielas o Rodamiento o muequilla de Recambie los cojinetes de la biela
de los cojinetes de las bielas (Las cigeal desgastado y el cigeal, o rectifique el
bielas defectuosas o los cojinetes cigeal e instale un cojinete de
de bielas defectuosos suelen menor tamao
emitir ruidos anormales
ligeramente ms altos que el ruido
del cojinete del cigeal, que se
hacen ms patentes cuando se
acelera el motor)
Muequilla de cigeal Recambie los cojinetes de la biela
descentrada y el cigeal, o rectifique el
cigeal e instale un cojinete de
menor tamao
Biela doblada Corregir o reemplazar
Rodamiento de biela agarrotado Recambie los cojinetes de la biela
y el cigeal, o rectifique el
cigeal e instale un cojinete de
menor tamao

El ruido anormal se deja de or cuando se
cortocircuita la buja del cilindro con las piezas
defectuosas.

Pistn y cilindro (Un pistn o La holgura del pistn aumenta Reemplace el pistn y el cuerpo
cilindro defectuosos normalmente debido al desgaste del cilindro del cilindro
hacen un ruido mecnico
retumbante en combinacin, que
aumenta cuando el motor se
acelera bruscamente pero
disminuye a medida que el motor
se calienta)
Pistn agarrotado Reemplace el pistn y el cuerpo
del cilindro
Segmento roto Reemplace el pistn y el cuerpo
del cilindro
Pistn defectuoso Reemplace los pistones y dems

Ruido de los bulones (El pistn Buln o agujero para buln Recambie el pistn, el buln, y el
hace ruido cada vez que sube y desgastados conjunto de la biela
baja)

El sonido de golpeteo cesa cuando se cortocircuita la
buja del cilindro que est mal.

Ruido en la correa de distribucin La tensin de la correa de Reemplace el empujador, ajuste
distribucin no es correcta la polea de tensin o reemplace la
correa de distribucin
Rodamiento de tensor defectuoso Reemplace
Correa de distribucin defectuosa Reemplace
Las ruedas de distribucin son Reemplace
defectuosas
La correa de distribucin entra en Reemplace la correa y tapa de
contacto con la tapa de distribucin
distribucin
Ruido de vlvula Vlvula o gua de vlvula Reemplace la vlvula y la gua de
agarrotada vlvula
El resorte de la vlvula est roto Reemplace
El asiento de la vlvula est fuera Corregir
de su sitio
Ruido del cigeal Juego excesivo en el extremo del Reemplace el rodamiento de
cigeal (se produce ruido empuje
cuando se acopla el embrague)
Golpeteo del motor Preencendido debido al uso de Instale bujas de la gama trmica
bujas de gama trmica adecuada
inadecuada
Combustible de octanaje Reemplace el combustible.
demasiado bajo
Fallo en el sistema de Consulte la seccin 6E
enriquecimiento de estrangulador
abierta del todo
Seleccin de cambio de Seleccin incorrecta de marcha
velocidades incorrecta
Recalentamiento del motor Consulte la seccin "Al motor le
falta potencia"
Otros Bomba de agua defectuosa Reemplace
La correa V patina Ajuste la tensin de la correa V o
recmbiela
Combustin anormal
Problema en el sistema de Vlvula de control de presin de Reemplace
inyeccin de combustible combustible defectuosa
Filtro de combustible obstruido Reemplace
Bomba de combustible obstruida Limpie o reemplace
Depsito o tubera de combustible Limpie o reemplace
obstruidos
Inyector de combustible obstruido Limpie o reemplace
Rel de bomba de combustible Reemplace
defectuoso
El cable de alimentacin de la Vuelva a conectar, corrija o
bomba de combustible est mal reemplace
conectado o es defectuoso
absoluta del colector est abierto
o cortocircuitado
colector es defectuoso
Circuito de sensor de temperatura Corregir o reemplazar
del refrigerante del motor (ECT)
Sensor de ECT defectuoso Reemplace
Ajuste del sensor de posicin de Vuelva a conectar
estrangulador incorrecto
El conector del sensor de posicin Vuelva a conectar
del estrangulador est mal
conectado
El cable del sensor de la Corregir o reemplazar
velocidad del vehculo est mal
conectado o es defectuoso
Sensor de velocidad del vehculo Fjelo firmemente
flojo
Sensor de velocidad del vehculo Reemplace
con contacto equivocado o
defectuoso
El cable del Mdulo de Control del Corregir o reemplazar
Motor est mal conectado, o es
defectuoso

Problema en el sistema de control El circuito sensor de oxgeno Corregir o reemplazar
de emisin calentado (si corresponde) est
abierto
El sensor de oxgeno calentado Reemplace
(si corresponde) es defectuoso
Manguera de vaco de seal floja Corregir o reemplazar
o defectuosa
Circuito de sensor ECT abierto o Corregir o reemplazar
cortocircuitado
Sensor de ECT defectuoso Reemplace
Sistema de control de emisiones Consulte la seccin 6E
por evaporacin (si corresponde)
Problema en el sistema de - Consulte la seccin "Al motor le
encendido falta potencia"
Problema en las piezas de la Acumulaciones de carbonilla en la Quite la carbonilla
culata cmara de combustin
Acumulacin de carbonilla en la Quite la carbonilla
vlvula, asiento y gua de vlvula
Consumo excesivo de aceite del motor

Fugas de aceite Tapn de drenaje del crter de Apriete o cambie la junta
aceite flojo
Los tornillos de sujecin del crter Vuelva a apretarlos
de aceite se han aflojado
Junta de crter de aceite rota Reemplace la junta
Pernos de retencin de tapa Apriete o cambie la junta
delantera flojos o junta rota
Los tornillos de sujecin de la Apriete o cambie la junta
cubierta de la culata se han
aflojado o la junta de cierre se ha
roto
Adaptador de filtro de aceite Reemplace
agrietado
El tornillo de sujecin del filtro de Apriete o reemplace el filtro de
aceite se ha aflojado o la junta de aceite
goma se ha roto
Retn de aceite delantero o Reemplace el sello de aceite
trasero de cigeal defectuoso
Unidad de presin de aceite floja Apriete o reemplace
o rota
La manguera del escape de Reemplace la manguera
gases est rota
rea de acoplamiento entre el Reemplace el sello de aceite
motor y la transmisin

Fuga de aceite a las cmaras de Retn de aceite del vstago de Reemplace
combustin debido al mal vlvula defectuoso
asentamiento del sistema de la
vlvula
Vstago de vlvula o gua de Reemplace la vlvula y la gua de
vlvula desgastados vlvula
Hay fugas de aceite hacia el Los cilindros y los pistones estn Escarie el cilindro y recambie los
interior de las cmaras de excesivamente desgastados pistones y otras piezas
combustin debido a un mal
sellado de las piezas de los
cilindros
Cortes de los segmentos del Corregir
pistn colocados incorrectamente
Segmentos del pistn colocados Corregir
con el lado equivocado hacia
arriba
Los segmentos se atascan Escarie el cilindro y recambie los
pistones y otras piezas
Segmento de pistn y garganta de Reemplace los pistones y dems
segmento desgastados
Los puertos de retorno de los Limpie el pistn y recambie los
segmentos de aceite estn segmentos
obturados
Fallo en la ventilacin del crter La manguera de ventilacin Limpiar
del cigeal y en el sistema de positiva del crter del cigeal
ventilacin positiva del crter del est obturada
cigeal
Otros Viscosidad del aceite inapropiada Use aceite con la viscosidad
S.A.E recomendada
Conduccin continua a altas Una conduccin continua a altas
velocidades o uso intenso, como velocidades o un uso intenso
arrastre de remolques suelen causar un mayor consumo
de aceite
Consumo excesivo de combustible

Problema en el sistema de Mezcla demasiado rica o Consulte la seccin "Combustin
combustible demasiado pobre debido a anormal"
problemas en el sistema de
inyeccin de combustible
La funcin de cierre de combustible Consulte la seccin "Combustin
no funciona anormal"
Problema en el sistema de Fallo del encendido o combustin Consulte las secciones "Arranque
encendido anormal debido a problemas en el duro" o "Combustin anormal" en
sistema de arranque la Gua de resolucin de
problemas

Otros Velocidad del motor en ralent Reajuste la vlvula reguladora del
demasiado alta aire del ralent
Retorno lento del control del Corregir
acelerador
Fugas en el sistema de combustible Corregir o reemplazar
El embrague patina Corregir
El freno roza Corregir
Seleccin de cambio de El operador debe seleccionar la
velocidades incorrecta velocidad correcta
Problemas de aceite
Presin del aceite demasiado Se est usando un aceite Recmbielo por un aceite de
baja equivocado motor correcto
Atasco de la vlvula de purga Reemplace
La bomba de aceite no funciona bien Corregir o reemplazar
Filtro de la bomba de aceite Limpie o recambie el filtro
atascado
Bomba de aceite desgastada Reemplace
Indicador de presin de aceite Corregir o reemplazar
defectuoso
Cojinete del cigeal o cojinete de Reemplace
la biela desgastados
Contaminacin del aceite Se est usando un aceite Recmbielo con aceite de motor
equivocado nuevo
Filtro de aceite obturado Recambie el filtro de aceite
Daos en la junta de estanqueidad Reemplace la junta
de la culata del cilindro
Fuga de gases quemados Recambie el pistn y sus
segmentos o escarie los cilindros
El aceite no llega al sistema de El paso del aceite a travs de la Limpie o corrija
vlvulas culata o el cuerpo del cilindro est
obturado
Comprobacin de la presin de aceite del 3. Extraiga la unidad de presin de aceite.

motor 4. Instale un indicador de presin de aceite.
1. Compruebe si hay impurezas, gasolina o agua 5. Arranque el motor y deje que alcance su
en el aceite del motor. temperatura de funcionamiento normal (Cerca
a. Compruebe la viscosidad del aceite. de 80C/176F).
b. Cambie el aceite si la viscosidad rebasa los 6. Mida la presin del aceite.
lmites del estndar especificado.
c. Consulte la seccin "Mantenimiento y La presin del aceite debe ser:
2
lubricacin" de este manual. 150 kPa (1.5kg/cm , 21.8 psi) a velocidad
de ralent.
2. Compruebe el nivel de aceite del motor. 7. Pare el motor.
El nivel debe estar entre las marcas "ADD"
(Aadir) y "FULL" (Lleno) de la varilla del nivel 8. Quite el indicador de presin del aceite.
de aceite. 9. Instale la unidad de presin del aceite.
Si el nivel de aceite no llega a la marca "ADD" 10. Arranque el motor y compruebe si hay fugas.
de la varilla del nivel de aceite, se debe aadir
aceite de motor.
Lmpara indicadora de mal

funcionamiento
La lmpara indicadora de fallos (MIL) "CHECK
ENGINE" ("COMPROBAR MOTOR") del panel
instrumental se ilumina por accin del sistema de
autodiagnstico cuando el sistema comprueba el
arranque del motor o detecta fallos.

La MIL "CHECK ENGINE" no se Bombilla defectuosa Reemplace
ilumina al arrancar el motor
Circuito de MIL abierto Corregir o reemplazar
El circuito de seal de comando Corregir o reemplazar
que acciona el sistema de
autodiagnstico est
cortocircuitado
El cable del Mdulo de Control del Corregir o reemplazar
Motor (ECM) est mal conectado,
desconectado, o defectuoso
ECM defectuoso Reemplace
La MIL "CHECK ENGINE" se Deterioro del sensor de oxgeno Reemplace
ilumina y permanece encendida calentado del elemento interno
Contacto inapropiado en el Reconctelo apropiadamente
terminal del conector del sensor
de oxgeno calentado
(si corresponde)
El hilo conductor del sensor de Corregir
oxgeno calentado (si
corresponde) est cortocircuitado
El circuito sensor de oxgeno Corregir o reemplazar
calentado (si corresponde) est
abierto
Deterioro del sensor de Reemplace
temperatura del refrigerante del
motor del elemento interno
Contacto incorrecto del terminal Reconctelo apropiadamente
del conector correspondiente al
sensor de temperatura del
refrigerante del motor
El hilo conductor del sensor de Corregir
motor est cortocircuitado
El circuito del sensor de Corregir o reemplazar
motor est abierto
El circuito sensor de la posicin Corregir o reemplazar
del estrangulador est abierto o
cortocircuitado
Deterioro del sensor de la Reemplace
posicin del cigeal
El circuito sensor de la posicin Corregir o reemplazar
del cigeal est abierto o
cortocircuitado

El circuito sensor de la velocidad Corregir o reemplazar
del vehculo est abierto
absoluta del colector est abierto
o cortocircuitado
El circuito sensor de la Corregir o reemplazar
temperatura del aire aspirado est
El circuito inyector de combustible Corregir o reemplazar
est abierto o cortocircuitado
El transistor del controlador de Recambie la EPROM o el ECM
ECM es defectuoso
Fallo en la RAM (Memoria de Recambie la EPROM o el ECM
acceso aleatorio) o en la PROM
(Memoria programada de slo
lectura) del ECM
MECNICA DEL MOTOR (C24SE) 6A-1
SECCIN 6A
MECNICA DEL MOTOR
NDICE
PGINA
DESCRIPCIN GENERAL ............................................................................................... 6A - 4
DIBUJOS DEL MOTOR ............................................................................................... 6A - 6
Datos especificaciones y principales ............................................................................ 6A-11
SISTEMA DE VENTILACIN DEL CIGEAL ........................................................... 6A-16
CONJUNTO DEL MOTOR Y PARTES SUELTAS ....................................................... 6A-17
OPERACIONES EN AGREGADOS DEL MOTOR ........................................................... 6A-18
Bloques de amortiguacin del motor (Motor sin transmisin)............................... 6A-18
Comprobacin de la correa dentada y sincronizacin ........................................... 6A-21
Tensin de la correa dentada, Ajustar
(Motores con rodillo tensor de la correa dentada) .................................................. 6A-23
Correa dentada, Reemplazo (Motores con rodillo tensor de la correa dentada) .. 6A-24
OPERACIONES EN EL MOTOR INSTALADO................................................................. 6A-26
Junta, Colector de escape, Culata ............................................................................ 6A-26
Junta, Colector de admisin, Culata......................................................................... 6A-26
Anillo de estancamiento, Alojamiento del rbol de levas, Lado de
sincronizacin............................................................................................................. 6A-27
Anillo de estancamiento, Alojamiento del termostato, Culata................................ 6A-27
Anillo de estancamiento - Alojamiento del rbol de levas delantero,
Reemplazo................................................................................................................... 6A-28
Cubierta trasera de la correa dentada
(Motor con rodillo tensor de la correa dentada) ...................................................... 6A-30
Rodillo tensor de la correa dentada.......................................................................... 6A-31
PARTES COMPONENTES ............................................................................................... 6A-32
CULATA ....................................................................................................................... 6A-32
LEVANTAVLVULA HIDRULICO ............................................................................. 6A-33
OPERACIONES EN LA CULATA Y ALOJAMIENTO DEL RBOL DE LEVAS .............. 6A-34
rbol de levas ............................................................................................................. 6A-34
Alojamiento del rbol de levas, desmontaje e instalacin...................................... 6A-35
6A-2 MECNICA DEL MOTOR (C24SE)
PGINA
Culata........................................................................................................................... 6A-35
Levantavlvulas hidrulico, Reemplazo ................................................................... 6A-37
Alojamiento del rbol de levas, Reemplazo ............................................................. 6A-38
Alojamiento del rbol de levas, Comprobar que la superficie sea plana .............. 6A-39
Culata, Desmontaje e instalacin.............................................................................. 6A-39
Culata, Desensamblaje y ensamblaje ....................................................................... 6A-42
Vlvula, Esmerilar....................................................................................................... 6A-44
Gua de vlvula, Escariar .......................................................................................... 6A-44
Asientamiento de vlvula, Fresar .............................................................................. 6A-45
Culata, Rectificar ........................................................................................................ 6A-45
Volante......................................................................................................................... 6A-46
Corona dentada del arrancador (Transmisin manual) .......................................... 6A-47
Anillo de estancamiento, Cigeal (Alojamiento de la bomba de aceite).............. 6A-48
Anillo de estancamiento, Parte trasera del cigeal ............................................... 6A-48
Colector de aceite y puente de cojinete.................................................................... 6A-49
OPERACIONES EN EL ACCIONADOR DEL CIGEAL .............................................. 6A-52
Cojinete de biela ......................................................................................................... 6A-52
Pistn con biela .......................................................................................................... 6A-52
Biela ............................................................................................................................. 6A-53
Anillos de pistn ......................................................................................................... 6A-54
OPERACIONES EN EL MOTOR DESMONTADO............................................................ 6A-56
Cigeal....................................................................................................................... 6A-56
Medicin del juego libre del cojinete ........................................................................ 6A-58
Mtodo Plastigage ...................................................................................................... 6A-58
Mtodo de micrmetro y medidor ............................................................................. 6A-59
Vlvula de derivacin ................................................................................................. 6A-60
Filtro de aceite ............................................................................................................ 6A-60
Bomba de aceite ......................................................................................................... 6A-60
Vlvula de seguridad de la bomba de aceite............................................................ 6A-61
Bomba de aceite (Rectificar)...................................................................................... 6A-62
OPERACIONES EN LA CIRCULACIN DEL ACEITE .................................................... 6A-63
Vlvula de seguridad de la culata ............................................................................. 6A-63
OPERACIONES EN EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO.................................................. 6A-65
Sistema de enfriamiento, Comprobacin para ver si hay fugas............................. 6A-65
PGINA
Sistema de enfriamiento, Rellenar y purgar ............................................................. 6A-65
Rellenar refrigerante................................................................................................... 6A-66
Sincronizacin de la ignicin, Comprobar ............................................................... 6A-66
PARTES EXTERNAS DEL MOTOR ................................................................................. 6A-67
Radiador ...................................................................................................................... 6A-67
Termostato .................................................................................................................. 6A-68
Bomba de agua ........................................................................................................... 6A-68
Cubrimiento de las superficies de sellado con grasa de silicona.......................... 6A-69
Alternador.................................................................................................................... 6A-69
Motor de arranque ...................................................................................................... 6A-69
Tensin de la correa trapezoidal del alternador ...................................................... 6A-70
SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE............................................................... 6A-71
SENSOR MAP.............................................................................................................. 6A-71
Regulador de presin ................................................................................................. 6A-71
ECM (Mdulo de control del motor) .......................................................................... 6A-71
ECT............................................................................................................................... 6A-72
Vlvula de control del aire de ralent (IAC) ............................................................... 6A-72
Bobina de encendido.................................................................................................. 6A-72
Sensor de posicin del cigeal ............................................................................... 6A-73
INYECTOR DE COMBUSTIBLE....................................................................................... 6A-74
Sensor de detonaciones ............................................................................................ 6A-74
Sensor de oxgeno (si corresponde)......................................................................... 6A-75
Sensor de posicin de la vlvula del acelerador ..................................................... 6A-75
Pedal acelerador y cable ............................................................................................ 6A-75
Filtro de aire ................................................................................................................ 6A-76
Rosca de la buja ........................................................................................................ 6A-77
DATOS TCNICOS .......................................................................................................... 6A-78
Valores recomendads de par de apriete................................................................... 6A-89
HERRAMIENTAS ESPECIALES DE REPARASIN........................................................ 6A-90
DESCRIPCIN GENERAL
Limpieza y cuidados del motor

Un motor de automvil es una combinacin de muchas superficies maquinadas, rectificadas, pulidas y alisadas,
con tolerancias medidas en milsimas de milmetro (diezmilsimas de pulgada). Por consiguiente, cuando se
repara cualquier pieza del motor, el cuidado y la limpieza son muy importantes. En toda esta seccin, deber
entenderse que la limpieza y proteccin apropiadas de las superficies maquinadas y reas de friccin forma parte
del procedimiento de reparacin. Esto se considera como una prctica de taller normal aunque no se estipule
especficamente.
l Durante el montaje deber ponerse una buena capa de aceite del motor en todas las reas de friccin para
proteger y lubricar las superficies durante la operacin inicial.
l Siempre que los componentes del tren de vlvulas, pistones, segmentos, bielas, rodamientos de bielas y
rodamientos de muones del cigeal sean desmontados para hacer reparaciones, stos debern guardarse
bien ordenados.
l En el momento de la instalacin, debern ser instalados en los mismos lugares y con las mismas superficies
de contacto que cuando se quitaron.
l Antes de realizar cualquier trabajo importante en el motor debern desconectarse los cables de la batera. Si
no se desconectan se pueden causar daos en los mazos de cables u otras piezas del sistema elctrico.
l Los cuatro cilindros de este motor se identifican mediante nmeros; cilindros 1, 2, 3 y 4, contados desde la
polea del cigeal.
Informacin general acerca del servicio del motor

La siguiente informacin sobre el servicio del motor deber ser tenida en cuenta cuidadosamente, porque es
importante para evitar daos y contribuir a un rendimiento fiable del motor.
l Cuando eleve o apoye el motor por cualquier razn, no utilice un gato debajo del crter de aceite. Debido a la
pequea holgura entre el colector de aceite y el colador de la bomba de aceite, si se hace palanca contra el
colector de aceite podr ocasionarse dao a la unidad de recogida de aceite.
l El sistema elctrico de 12 voltios puede daar los circuitos elctricos. Cuando se realice cualquier tarea
donde los terminales elctricos pudieran posiblemente ser puestos a masa, el cable de masa de la batera
deber ser desconectado de la batera.
l Cuando quiera que se quite el conducto de aire de admisin o el filtro de aire, la abertura de admisin deber
taparse. Esto evitar que entren materias extraas en el cilindro, lo que podr causar un dao considerable
cuando se arranque el motor.
Bloque de cilindros
El bloque de cilindros est hecho de hierro fundido. El cigeal est apoyado en cinco cojinetes. La tapa de cojinete
est hecha de hierro fundido nodular.
Culata
La culata est hecha de fundicin de aleacin de aluminio con una buja en el centro.
Tren de vlvulas
El sistema de vlvula es un rbol de levas en culata individual.
El ajuste de luz de vlvulas es hidrulico.
El ajuste del levantavlvula hidrulico no es necesario.
Colector de admisin
El colector de admisin est hecho de aleacin de aluminio.
Colector de escape
El colector de escape est hecho de hierro nodular Si-Mo de gran resistencia.
Pistones y bielas
Los pistones de aluminio se utilizan despus de seleccionar el grado adecuado al dimetro interior del cilindro.
Cada pistn tiene dos segmentos de compresin y uno de lubricacin. El eje de pistn est hecho de acero fundido
cementado. Los cojinetes de biela estn hechos de hierro fundido modular. Los cojinetes de biela estn hechos de
acero reforzado con metal antifriccin trimetlico.
Cigeal y rodamientos
El cigeal est hecho de hierro fundido modular. Los pasadores y mun estn graduados para la correcta
seleccin del tamao de sus cojinetes.
DIBUJOS DEL MOTOR

Vista frontal
4WD COLECTOR DEOIL

4WD ACEITE
PAN
Vista del lado de entrada
4WD COLECTOR
4WDDE
OILACEITE
PAN
Vista trasera
4WD COLECTOR DEOIL

4WD ACEITE
PAN
Vista del lado de escape
4WD COLECTOR DE ACEITE

4WD OIL PAN
Vista superior
Datos y especificaciones principales

Motor - General C24SE
Tipo del motor Cuatro tiempos, flujo cruzado enfriado por agua con rbol
de levas en culata
Controlado por microcomputador, inyeccin de combustible
3
Tipo de cmara de combustin (Volumen) Hemisfrica (43.3 cm )
Sistema del tren de sincronizacin Transmisin por correa
N. de cilindros - Calibre carrera 4-87.5100.0 (3.443.93)
mm (pulg.)
Espaciamiento de calibre(C/L a C/L) 93.0 mm (3.66 pulgadas)
Orden de encendido 1-3-4-2
Calibre carrera mm (pulg.) 87.5100.0 (3.443.93)
3 3
Desplazamiento total del pistn cm (pulg. ) 2,405(146.80)
3
Volumen de la cmara de combustin 43.3cm
N. de anillos de pistn Segmento de compresin: 2, Anillo de aceite: 1
2
Presin de compresin kg/cm (psi/pa) 12.2-16.3 (174-232/1200-1600)
Sincronizacin de ignicin (BTDC) Sin ajuste
Ralent: rpm(WO/AC,W/AC) A/C apagado 825
Tipo de rbol de levas SOHC
N. de vlvulas por cilindro
- Entrada 1
- Escape 1
Ubicacin de la buja Lado
Ordenamiento de puerto Flujo cruzado
Principio de trabajo Ignicin por chispa de 4 tiempos
Luces de vlvulas (En fro)
Admisin mm (pulg.) 0 (0) (Ajuste del huelgo de vlvula hidrulica)
Escape mm (pulg.) 0 (0) (Ajuste del huelgo de vlvula hidrulica)
Abierta a (BTDC) grados 1730
Cerrada a (ABDC) grados 7630
Vlvulas de escape
Abierta a (BBDC) grados 5830
Cerrada a (ATDC) grados 3530
Sistema de ignicin Ignicin por batera totalmente transistorizada
Tipo de distribuidor No aplicable, Control de sincronizacin de chispa
electrnico
Tipo de avance del distribuidor No aplicable, Control de sincronizacin de chispa
electrnico
Tipo de buja RN9YC4
Luz de bujas mm (pulg.) 1.0-1.1 (0.039-0.043)
Sistema de lubricacin
Mtodo de lubricacin Circulacin de flujo completo por presin
Aceite de motor especial (grado API) Grado SE, SF, SG o SH
2
Presin de aceite kg/cm (psi/pa) rpm 4-4.6 (56.9-65.4/400-450)
Tipo de bomba de aceite Engranajes
Tipo de filtro de aceite Flujo completo de cartucho
Capacidad de aceite litros (US/UK gal.) 4.25(1.12/0.22)
Sistema de refrigeracin
Motor - General C24SE

Tipo de radiador Aleta ondulada con depsito de reserva
Capacidad de refrigerante litros 2.3 (0.66/0.55)
(US/UK gal.)
Tipo de bomba de agua Centrfuga
Termostato Pastilla de parafina con agujero de sacudida
Sistema de combustible Sistema de inyeccin de combustible multipuerto controlado
electrnicamente
Tipo de bomba de combustible Elctrica
2
Presin de combustible kg/cm (psi/pa) 3.4 (48.4/334)
Tipo de filtro de combustible Elemento de papel de cartucho
Tipo de filtro de aire Elemento de papel seco
Tipo de batera/V-Ax N. de unidades 34B19L/50D20L
Alternador
Capacidad V-A(W) 12-90 (1080), 12-100 (1200)
Motor de arranque
Salida V-kW 1.4
Ajuste de CO del sistema de escape (1) Aplicable a sistema de bucle abierto (No equipado
H2OS)
(2) No aplicable a sistema de bucle cerrado (Equipado
H2OS)
Relacin de compresin (con tolerancia) 9.6:10.25
Material de la culata Aleacin de aluminio (fundicin por gravedad)
Material del bloque de cilindros Hierro fundido
N. de puntos de montaje (incluyendo trans.) 3
ngulos de instalacin del motor 4 60'
-Longitudinal
-Lateral 7 50' (hacia el lado de escape)
Dimensiones totales (Lar W Al):
- TF (2 610564708mm
4Litros/2WD)
- TF (2,4Litros/4WD) 610564746mm
Peso del motor
Peso del motor
- TF (2,4Litros/Man.) 140kg
Sistema de vlvulas C24SE

Tipo de actuacin Empujador cnico invertido de accin directa
Ajuste de juego de vlvulas Hidrulico
Tipo de rotor de vlvula Ninguno
Material de la vlvula de admisin Acero aleado con cromo
- Material de insercin de Hierro sinterizado
asiento
Material de la vlvula de escape Cabeza: Eje aleado con Cr-Mn-Ni: Aleado con Cr-Si y
revestido con Cr
- Material de insercin de Hierro sinterizado
asiento
Material del resorte de vlvula GME 06 100-C1
Material de la gua de vlvula QS 13 MR 00
Tipo de sello de vlvula Labial
Bomba de agua C24SE

Tipo Centrfuga
Transmisin-Material y tipo Correa dentada HNBR
Tipo de cojinetes Doble fila de bolas
Tipo de sello del eje Cermica mecnica
Termostato-Refrigerante C24SE
Tipo Derivacin
Bomba de aceite y filtro C24SE

Tipo Bomba de engranajes
Ubicacin Parte delantera del motor
Transmisin Conducida por cigeal directo
Tipo de filtro Flujo completo con derivacin para filtro bloqueado
Aceite y depsito de aceite C24SE

Depsito-Descripcin y ubicacin 1 pieza debajo del motor
Material del depsito Aleacin de aluminio (fundicin por presin)
Volumen de relleno de aceite de reemplazo
- Con cambio de filtro 4.25 litros
- Sin cambio de filtro 4.00 litros
Aceite recomendado-Rodaje 10W/30SG
-Servicio (superior a -18C) 10W/40SG
-Servicio (inferior a -18C) 5W/30SG
Clasificacin del aceite API&CCMC
Componentes de la ignicin C24SE

Buja Convencional
Tipo Control electrnico de chispas
N. de bobinas y tipo Estado slido 2
Ubicacin de la bobina Montado en el motor
Tipo de conductor de ignicin Inductivo (alta resistencia)
Cigeal C24SE
Material Acero aleado nodular
Cojinete expuesto a empuje lateral Cojinete gua N. 3
Cojinete principal-Material y tipo Metal antifriccin trimetlico reforzado con acero
Sello delantero-Dimetro y tipo Sello labial de 35.0 mm
Sello trasero-Dimetro y tipo Sello micro-labial de 90.0 mm
Equilibrio del cigeal Equilibrado individualmente
N. de contrapesos 8
rbol de levas C24SE

Ubicacin En cabeza (culata)
Material Acero aleado gris
Material del cojinete Aluminio
N. de cojinetes accionamiento del rbol de 200-250 HB5/750
levas-Material y tipo (Tipo de accionador del rbol de levas: Correa dentada
Material del accionador del rbol de levas: compuesto de
caucho GD380)
Pistones C24SE
Material Aleacin de aluminio
Acabado y tipo Sin puntal baado en estao
Anillos de pistn
Funcin (de arriba a abajo) Segmento de compresin
- Anillo 1
- Anillo 2 Segmento de compresin
- Anillo 3 Anillo de aceite
Descripcin - Anillo 1 Rectangular
- Anillo 2 Cara cnica
- Anillo 3 3-piezas (2 raspadores y 1 expansor)
Material - Anillo 1 Hierro fundido nodular embutido en molibdeno
- Anillo 2 Hierro fundido (fundido individualmente)
- Anillo 3 Acero
Material Acero cementado
Retencin Bloqueado en varilla
Cojinete Maquinado en cabeza de perno de pistn
Biela C24SE
Material Acero aleado nodular
Cojinete-Material y tipo Metal antifriccin trimetlico reforzado con acero
Colector de admisin C24SE

Material Aleacin de aluminio
Colector de escape C24SE

Descripcin Descarga doble
Material Hierro nodular Si-Mo de gran resistencia
Matriz de especificacin del motor para destino
C24SE PARA MODELO TF:

2.4L
MODELO DE VEHCULO TFR/S
Descripcin principal AUSTRALIA, CHILE, COLOMBIA, COSTA BOLIVIA,
GOLFO, NUEVA RICA, ECUADOR, EXPORTACIN
ZELANDA, ARABIA GUATEMALA GENERAL, PER,
SAUDITA, SUDFRICA VENEZUELA
TIPO DE VEHCULO 42 4x4 42 44 42
CDIGO DE IDENT. DEL TX TY TX TY TX
VEHCULO
TIPO DE MOTOR C24SE
SISTEMA DE CONTROL BUCLE CERRADO BUCLE CERRADO BUCLE ABIERTO

DE COMBUSTIBLE
RELACIN DE 9.6:1
COMPRESIN
OCTANAJE DEL 91RON 85RON 80RON

COMBUSTIBLE (ROD)
TIPO DE COMBUSTIBLE SIN PLOMO SIN PLOMO CON PLOMO
HO2 S S S NO
BOTE DE EVAP S S S S
SOLENOIDE DE CONTROL S
S S S
DE PURGA
VLVULA DE RETENCIN S S S S
Y SEGURIDAD
ECM S S S S
SISTEMA DE ESCAPE
TUBO FRONTAL
SILENCIADOR
TWC S S S NO
AJUSTE DE CO NO NO NO S
Consulte 6A-79 Consulte 6A-79 Consulte 6A-79
SISTEMA DE VENTILACIN DEL CIGEAL
TUBO VENT.
MOTOR
MANGUERA
VENTILACIN
PRIMARIA
CUBIERTA DE
APOYO DE LEVA
VENTILACIN
SECUNDARIA
(A CONDUCTO DE
ADMISIN)
El sistema de ventilacin del motor pasa los vapores del crter, va el tubo de ventilacin del motor, a la cubierta de
soporte de la leva, donde ocurre la separacin de los gases del aceite y escape. El aceite se drena en la culata, va
el soporte del rbol de levas. Los gases pasan a travs de las mangueras de ventilacin primaria y secundaria al
sistema de admisin, y son consumidos durante el proceso de combustin.
CONJUNTO DEL MOTOR Y PARTES SUELTAS
Partes sueltas 10 Polea del tensor

1 Alternador 11 Cubierta de proteccin contra el
2 P/S Espaciador de pivote polvo de la polea
3 P/S Tornillo de ajuste 12 Espaciador de polea
4 P/S Placa de ajuste 13 Sujetador del compresor del A/C
5 P/S Tuerca de ajuste 14 Perno de la polea
6 Alternador y correa impulsora del 15 Polea del ventilador
ventilador 16 Ventilador de refrigeracin
7 Correa de transmisin del compresor Conjunto del motor
del A/C
20 C24SE
8 P/S Correa impulsora de la bomba
9 Perno del tensor
OPERACIONES EN AGREGADOS DEL MOTOR

Bloques de amortiguacin del motor (Motor sin
transmisin)
Extraccin
1. Quite el cap.
2. Quite el radiador.
3. Quite la manguera de entrada de aire.
4. Quite la correa de transmisin de la bomba de servo-
direccin y la bomba de servo-direccin del motor.
5. Quite todos los cables de conexin, mangueras y lneas

del motor.
6. Quite el cable del acelerador del tubo de entrada.
7. Quite el tubo de escape del colector.
8. Quite los nueve pernos inferiores y la transmisin del

bloque del motor.
9. Quite el cilindro esclavo del embrague y deje que
cuelgue libremente.
10. Quite el arrancador del bloque del motor.
11. Quite los pernos superiores del montante de motor

izquierdo y derecho de los bloques de amortiguacin.
12. Levante el motor ligeramente.
13. Quite los pernos inferiores de los bloques de
amortiguacin izquierdo y derecho.
14. Quite los bloques de amortiguacin.
Enganche el motor al cable, apoye la transmisin con un gato

de automvil y quite el perno superior de fijacin de la
transmisin.
Presione el motor desde la transmisin y levntelo del

compartimiento del motor.
Instalacin
Baje el motor al interior del compartimiento del motor e inserte
los bujes de gua del bloque de cilindros en la transmisin.
Apretar (Torsin)
Transmisin a bloque de cilindros (M10)
-45 Nm (4.6 kgm/33 lb pie)
Transmisin a bloque de cilindros (M12)
-60 Nm (6.1 kgm/45 lb pie)
Instalacin
1. Instale el motor en el vehculo y la transmisin.
2. Instale el cilindro esclavo del embrague.
Apretar (Torsin)
Pernos de la transmisin a bloque del motor
75 Nm (7.6 kgm/55 lb pie)
3. Instale el bloque de amortiguacin izquierdo a miembro

lateral.
4. Instale los bloques de amortiguacin del motor izquierdo
y derecho a los sujetadores del motor.
DELANTERO Apretar (Torsin)

Bloque de amortiguacin del motor a miembro lateral
- 50 Nm (5.1 kgm/37 lb pie)
Bloque de amortiguacin del motor al sujetador del motor
RTW46ASH000401
- 85 Nm (8.6 kgm/62 lb pie)
5. Instale el tubo de escape en el colector.

6. Instale la bomba de servo-direccin y correa trapezoidal.
Ajustar
Ajuste la tensin de la correa trapezoidal de la bomba de
servo-direccin de acuerdo con la operacin correspondiente.
Instalacin
7. Instale el radiador de acuerdo con la operacin
correspondiente.
8. Instale la manguera de entrada de aire.
9. Instale todos los cables de conexin, mangueras y lneas
en el motor.
10. Instale el cable del acelerador del tubo de entrada.
11. Instale el cap.
Revisin
1. Compruebe el nivel de aceite del motor.
2. Llene el sistema de enfriamiento y purgue de acuerdo
con la operacin correspondiente.
Comprobacin de la correa dentada y

sincronizacin
Extraccin
1. Quite las correas del sujetador del alternador.
2. Quite el ventilador.
3. Quite la correa trapezoidal de servo-direccin.
4. Quite la correa trapezoidal del A/C.
5. Quite la correa del ventilador.
6. Quite el deflector del ventilador.
7. Quite la polea del cigeal mientras sujeta en el perno

de fijacin del engranaje impulsor de la correa dentada.
8. Quite la correa dentada de la cubierta.
Revisin
1. Gire el cigeal en la direccin de la marca (2) de giro
del motor para que la muesca (1) del engranaje del rbol
de levas quede alineada con la marca de la cubierta
trasera de la correa dentada.
2. Mire a ver si la correa de distribucin est gastada,
agrietada o con aceite adherido.
3. Compruebe que el vaciado de la bomba de agua queda

alineado con la contraparte del bloque de cilindros (con
flecha).
4. La tensin de la correa dentada estar correctamente
ajustada cuando el puntero y el centro de la muesca est
alineado (I).
La tensin de una correa dentada en marcha
(independientemente de los kilmetros andados) estar
correctamente ajustada cuando el puntero est
posicionado aproximadamente 4 mm (0,16 pulg.) a la
izquierda del centro de la muesca (II).
Compruebe la condicin de la correa dentada en marcha
para ver si se puede volver a utilizar. Solamente
debern ser reemplazadas las correas dentadas de los
rodillos tensores de correas dentadas y deber
eliminarse la fuente de contaminacin de aceite.
Instalacin
1. Instale la correa dentada en la cubierta.
2. Instale la polea del cigeal mientras sujeta el perno de
fijacin del engranaje impulsor de la correa dentada.
3. Instale el deflector del ventilador.
Apretar (Torsin)
Tornillos de la polea del cigeal - 21 Nm (2.1 kgm/15 lb pie)
4. Instale la correa del ventilador

5. Instale la correa trapezoidal del A/C.
6. Instale la correa trapezoidal de servo-direccin.
7. Instale el ventilador.
8. Instale las correas del soporte del alternador.
Tensin de la correa dentada,

Ajustar (Motores con rodillo tensor
de la correa dentada)
Extraccin
Consulte los pasos para comprobacin y desmontaje descritos
en 6A-21 Comprobacin de la correa dentada y
sincronizacin.
Ajustar
1. Afloje el perno de fijacin del rodillo tensor de la correa
dentada.
2. Gire el rodillo tensor de la correa dentada en la
excntrica de ajuste (1) en la direccin de la flecha
(hacia la izquierda), hasta que el puntero (2) se ponga en
el tope correcto.
3. Si fuera necesario, apriete el perno de fijacin del rodillo
tensor de la correa dentada.
4. Gire el cigeal dos veces (720) en la direccin de giro

del motor hasta que las marcas (2) y (1) se alineen otra
vez.
5. Gire la excntrica en la direccin de la flecha (hacia la

derecha) hasta que el puntero (1) y muesca (2) queden
posicionados como convenga al tiempo de servicio de la
correa dentada.
6. Gire el cigeal dos veces (720) en la direccin de giro
del motor otra vez y corrija el ajuste si fuera necesario.
Instalacin
Consulte los pasos para comprobacin y desmontaje descritos
en 6A-21 Comprobacin de la correa dentada y
sincronizacin.
Correa dentada, Reemplazo (Motor

con rodillo tensor de la correa
dentada)
Extraccin
1. Quite las correas del sujetador del alternador.
2. Quite el ventilador.
3. Quite la correa trapezoidal de servo-direccin.
4. Quite la correa trapezoidal del A/C.
5. Quite la correa del ventilador.
6. Quite el deflector del ventilador.
7. Quite la polea del cigeal mientras sujeta en el perno

de fijacin del engranaje impulsor de la correa dentada.
8. Quite la correa dentada de la cubierta.
Ajustar
Gire el cigeal en la direccin de giro del motor hasta la
marca (2).
Alinee las marcas de la correa dentada y de la cubierta trasera
de la correa dentada.
Simultneamente, la muesca (1) del engranaje del rbol de
levas deber estar alineada con la marca de la cubierta trasera
de la correa dentada.
Gire el cigeal despacio y suavemente.
Ajustar
Afloje el perno de fijacin del rodillo tensor de la correa
dentada y gire la excntrica de ajuste en la direccin de la
flecha (hacia la derecha) hasta que el puntero (1) se ponga en
el tope izquierdo.
Quite la correa dentada.
Instalacin
1. Instale una correa dentada nueva mientras mantiene el lado
de tensin tensado.
Ajustar
Tensin de la correa dentada - Vea la operacin "Tensin de
la correa dentada".
2. Instale la correa dentada en la cubierta.

3. Instale la polea del cigeal mientras sujeta el perno de
fijacin del engranaje impulsor de la correa dentada.
4. Instale el deflector del ventilador.
5. Instale la correa del ventilador.
6. Instale la correa trapezoidal del A/C.
7. Instale la correa trapezoidal de servo-direccin.
8. Instale el ventilador.
9. Instale las correas en el sujetador del alternador.
OPERACIONES EN EL MOTOR INSTALADO

OPERACIONES DE SELLADO
Junta, Colector de escape, Culata
Extraccin
1. Quite el tubo de escape delantero del colector de
escape.
2. Quite la pantalla trmica del colector de escape.
3. Quite la tuerca de retencin del colector de escape.
4. Quite el colector de escape de la culata.
Limpiar
Superficies selladas.
Apretar (Torsin)
Colector de escape a culata - 22 Nm (2.2 kgm/16 lb pie)
Tubo de escape delantero a colector de escape
- 25 Nm (2,6 kgm/19 lb pie)
Junta, Colector de admisin, Culata

Extraccin
2. Quite la correa de transmisin del alternador.
3. Quite el perno de fijacin del sujetador del alternador del
colector de admisin.
4. Quite el colector de admisin de la culata.
Limpiar
Apretar (Torsin)
Colector de admisin a culata - 22 Nm (2.2 kgm/16 lb pie)
Soporte de sujecin del alternador a colector de admisin
- 25 Nm (2.6 kgm/19 lb pie)
Instalacin
1. Instale la correa trapezoidal de acuerdo con la operacin
correspondiente.
Anillo de estancamiento, Alojamiento del rbol

de levas, Lado de sincronizacin
Extraccin
1. Quite la cubierta delantera de la correa dentada del
engranaje de distribucin del rbol de levas de acuerdo
2. Quite la cubierta del alojamiento del rbol de levas y el
engranaje de distribucin del rbol de levas.
3. Quite el anillo de estancamiento haciendo un agujero en
el centro del anillo, girando hacia dentro el tornillo
autorroscante y tirando de los bordes.
Instalacin
1. Instale el anillo de estancamiento utilizando 5-8840-
0451-0 con el perno y arandela del pin del rbol de
levas.
2. Instale los labios obturadores recubiertos del anillo de
estancamiento del eje ligeramente.
Anillo de estancamiento, Alojamiento del

termostato, Culata
Extraccin
1. Abra el tapn de drenaje del radiador y recoja el
refrigerante.
2. Quite la cubierta trasera de la correa dentada y la correa
dentada de acuerdo con la operacin correspondiente.
3. Quite la cubierta del alojamiento del rbol de levas.
4. Quite el engranaje de distribucin del rbol de levas
sujetando el rbol de levas con una llave plana.
5. Quite el cable del sensor de temperatura.
6. Quite los pernos hexagonales de la parte interior

superior de la cubierta de la correa dentada.
7. Gire la cubierta trasera de la correa dentada hacia un
lado.
8. Desprenda la caja del termostato.
9. Quite el anillo de estancamiento de la culata.
Limpiar
Superficies selladas en la culata y alojamiento del termostato.
Instalacin
1. Instale el anillo de estancamiento en el hueco de la
culata.
2. Instale el cable del sensor de temperatura.

3. Instale los pernos superiores de la cubierta trasera de la
correa dentada.
4. Instale el engranaje de distribucin del rbol de levas y
despus compruebe la sincronizacin de acuerdo con la
operacin correspondiente.
5. Instale la cubierta del alojamiento del rbol de levas.
6. Instale la correa dentada y la cubierta delantera.
Apretar (Torsin)
Alojamiento del termostato a culata
15 Nm(1.5 kgm//11 lb pie)
Anillo de estancamiento - Alojamiento del rbol

de levas delantero, Reemplazo
Extraccin
Marque la direccin de funcionamiento de la correa dentada.
Quite la correa dentada - Vea la operacin "Correa dentada,
Reemplazar".
Cubierta del alojamiento del rbol de levas, polea del rbol de

levas-Sujete en el hexgono del rbol de levas.
Extraccin
Rosque el tornillo autorroscante en el anillo de estancamiento.
Saque poco a poco el anillo de estancamiento.
Instalacin
Cubra ligeramente el labio obturador del anillo de
estancamiento con grasa de proteccin.
Instale el anillo de estancamiento 5-8840-0451-0 en el

alojamiento del rbol de levas-Utilice el tornillo y arandela de la
polea del rbol de levas.
Instalacin
Polea del rbol de levas-Sujete en la cabeza hexagonal del
rbol de levas, cubierta del alojamiento del rbol de levas.
Correa dentada - Vea la operacin "Correa dentada,

Reemplazar".
Note la ereccin de operacin de la correa dentada.
Apretar (Torsin)
Polea del rbol de levas a rbol de levas
Apretar (Torsin)
Cubierta del alojamiento del rbol de levas a alojamiento
-8 Nm (0.8 kgm/69 lb pulg.)
Cubierta trasera de la correa

dentada
(Motor con rodillo tensor de la
correa dentada)
Extraccin
1. Marque la direccin de funcionamiento de la correa
dentada.
2. Quite la correa dentada de acuerdo con la operacin
"Correa dentada".
3. Quite el rodillo tensor de la correa dentada de acuerdo
con la operacin "Rodillo tensor de la correa dentada".
4. Quite el perno de sujecin mientras sujeta con 5-8840-

2598-0 (Llave de sujecin).
5. Quite el engranaje impulsor de la correa dentada

mientras sujeta con 5-8840-2598-0 (Llave de sujecin).
7. Quite la polea del rbol de levas mientras sujeta en la
cabeza hexagonal del rbol de levas.
8. Quite la cubierta trasera de la correa dentada (flechas)

de la bomba de aceite y alojamiento del rbol de levas.
Instalacin
1. Instale la cubierta trasera de la correa dentada.
2. Instale la polea del rbol de levas mientras sujeta en la
cabeza hexagonal del rbol de levas.
3. Instale la cubierta del alojamiento del rbol de levas.
Apretar (Torsin)
Cubierta trasera de la correa dentada a bomba de aceite y
alojamiento del rbol de levas - 6 Nm(0.6kgm/52 lb pulg.).
Cubierta del alojamiento del rbol de levas a alojamiento
- 6 Nm(0.6kgm/52 lb pulg.).
Polea del rbol de levas a rbol de levas
- 45 Nm (4.6 kgm/33 lb pie).
4. Install toothed belt drive gear to crankshaft - 130 Nm

(13.3 kgm/96 lb pie).
5. Instale la correa dentada de acuerdo con la operacin
"Correa dentada".
Rodillo tensor de la correa dentada

Extraccin
1. Marque la direccin de funcionamiento de la correa
dentada.
2. Quite la correa dentada de acuerdo con la operacin
"Correa dentada".
3. Quite el rodillo tensor (1) de la correa dentada de la
bomba de aceite.
Instalacin
1. Instale el rodillo tensor de la correa dentada y asegrese
de que la palanca de bloqueo (1) encaje en las lengetas
gua (con flecha) del alojamiento de la bomba de aceite.
2. Instale la correa dentada de acuerdo con la operacin
"Correa dentada" prestando atencin a la direccin de
funcionamiento de la correa dentada.
Apretar (Torsin)
Rodillo tensor de la correa dentada a bomba de aceite
- 25 Nm (2.5 kgm/18 lb pie)
PARTES COMPONENTES
CULATA
(A)
1. Cubierta del alojamiento del rbol de (A) Accionamiento de la vlvula

levas
2. Alojamiento del rbol de levas
3. rbol de levas
4. Culata
LEVANTAVLVULA HIDRULICO
1. Levantavlvula hidrulico 1. Depsito de aceite

2. Pistn con cabeza de bola (movindose)
3. Cilindro de presin (fijo)
4. Bola retn
5. Cmara de presin
6. Alimentacin de aceite
6A-34 ENGINE MECHANICAL (C24SE)
OPERACIONES EN LA CULATA Y ALOJAMIENTO

DEL RBOL DE LEVAS
rbol de levas
Extraccin
1. Quite la culata de acuerdo con la operacin
correspondiente.
2. Quite el alojamiento del rbol de levas de la culata y
ponga el alojamiento en la base provista.
3. Quite la junta obturadora trasera y placa del alojamiento
del rbol de levas teniendo cuidado de no daar el
alojamiento.
4. Quite la placa de empuje.
5. Desprenda el rbol de levas.

6. Quite la junta obturadora delantera y placa del
alojamiento del rbol de levas teniendo cuidado de no
daar el alojamiento.
Revisin
Todas las partes.
Instalacin
1. Instale el rbol de levas.
2. Cubra las superficies deslizantes con pasta de bisulfato
de molibdeno.
Apretar (Torsin)
Placa de empuje para el alojamiento del rbol de levas
- 8 Nm (0.8 kgm/69 lb pulg.)
ENGINE MECHANICAL (C24SE) 6A-35
Alojamiento del rbol de levas,

Desmontaje e instalacin
Vea la operacin rbol de levas.
Culata
Importante!
Quite el rbol de levas solamente cuando el motor est fro
(temperatura ambiente).
Extraccin
1. Quite el cable de masa de la batera.
2. Abra el tapn de drenaje del radiador y recoja el
refrigerante.
4. Quite todas las conexiones de cables, mangueras y
lneas de la culata.
5. Quite el cable del acelerador de la vlvula del acelerador.
6. Quite la correa trapezoidal del alternador.
7. Quite la cubierta delantera de la correa dentada de

acuerdo con la operacin correspondiente.
8. Ponga el pistn del 1er. cilindro en el TDC y marque la
posicin.
10. Quite el engranaje de distribucin del rbol de levas
despus de aflojar la tensin de la correa dentada.
11. Quite los pernos superiores de la cubierta trasera de la

correa dentada.
12. Quite el tubo de escape del colector de escape.
13. Quite la culata despus de aflojar los pernos desde fuera
hacia dentro (primero un cuarto de vuelta y luego media
vuelta) en espiral.
14. Quite el alojamiento del rbol de levas de la culata.
15. Quite el balancn, las partes de presin y el regulador del
levantavlvula hidrulico.
Limpiar
Todas las superficies selladas, perfore agujeros en los pernos
de la culata.
Compruebe que el bloque de cilindros y culata tengan la

superficie plana de acuerdo con las operaciones
correspondientes.
Instalacin
1. Instale la obturacin de la culata con la marca
"OBEN/TOP" hacia arriba y hacia el lado derecho del
motor.
2. Instale la culata en el bloque de cilindros.
3. Instale el regulador del huelgo de la vlvula hidrulica,
las partes de presin y balancn - Pasta de bisulfato de
molibdeno.
4. Instale el alojamiento del rbol de levas-Compuesto
obturador TB-1207C o equivalente.
Importante!
Utilice pernos de culata nuevos.
Rosque los pernos hasta que apoyen en la cubierta.
Torsin - Mtodo de ngulo

Culata a bloque de cilindros - 25 Nm (2.5 kgm/18 lb pie)
Gire ms el ngulo 90 + 90 + 90.
Apriete los pernos de la culata de dentro hacia afuera. En
cuatro etapas en espiral.
5. Instale la cubierta trasera de la correa dentada en el

alojamiento del rbol de levas.
6. Instale la correa dentada y aplique tensin de acuerdo
Apretar (Torsin)
Engranaje de distribucin del rbol de levas a rbol de levas -
7. Instale la cubierta del alojamiento del rbol de levas y la

cubierta delantera de la correa dentada.
8. Instale las conexiones de cables, todas las mangueras y
lneas en la culata.
9. Ajuste el juego libre del cable del acelerador.
10. Instale la correa trapezoidal de acuerdo con la operacin
correspondiente.
12. Instale el tubo de escape delantero.
13. Instale el cable de masa en la batera.
Levantavlvulas hidrulico, Reemplazo

Extraccin
1. Quite los conectores de bujas y bujas.
Extraccin
3. Gire el cigeal en el perno de fijacin del engranaje
impulsor de la correa dentada en la direccin de giro del
motor hasta que la leva del levantavlvula hidrulico que
se quiere reemplazar quede verticalmente.
Extraccin
4. Aplique 5-8840-0457-0 al alojamiento del rbol de levas,
tapa del resorte de vlvula y resorte de vlvula de
tensin.
Extraccin
5. Quite el rodillo de leva del alojamiento del rbol de levas.
Observe las piezas de empuje.
6. Quite el levantavlvula hidrulico del alojamiento del
rbol de levas.
Alojamiento del rbol de levas, Reemplazo

Extraccin
Culata-Vea la operacin "Culata. Desmontaje e instalacin".
Revisin
Todas las partes, si es necesario reemplace.
Cuando reemplace el rbol de levas, reemplace siempre todos

los rodillos de levas.
Instalacin
Inserte el levantavlvula hidrulico (1) en el alojamiento del
rbol de levas.
Cubra las superficies deslizantes del balancn con pasta Mcs e

inserte en el alojamiento del rbol de levas.
Ajustar
No es necesario ajustar los levantavlvulas hidrulicos.
El diseo provee pretensin.
Instalacin
1. Quite 5-8840-0457-0 e instale la cubierta del alojamiento
del rbol de levas.
2. Inserte los conectores de bujas.
Apretar (Torsin)
Placa gua a alojamiento del rbol de levas.
Inserte el rbol de levas con pasta MoS2.
Instalacin
1. Instale el aillo de estancamiento delantero en el
alojamiento del rbol de levas con 5-8840-0451-0.
2. Instale la cubierta trasera del alojamiento del rbol de
levas.
3. Instale la culata.
Alojamiento del rbol de levas, Comprobar que

la superficie sea plana
Limpiar
Revisin
Compruebe la longitud y anchura de la superficie sellada para
ver si est deformada y diagnstico para alabeo y utilice un
calibre de espesores de bordes rectos.
Mida
Altura del alojamiento del rbol de levas (superficie sellada a
superficie sellada).
Dimensin I: (74.0 mm/2.91pulg.)
Culata, Desmontaje e instalacin

Importante!
Quite la culata solamente con el motor fro (temperatura
ambiente).
Extraccin
1. Quite el alternador, servo-direccin y correas
trapezoidales.
Extraccin
2. Afloje los pernos de fijacin del alternador.
3. Afloje el perno inferior de fijacin del alternador girando
el alternador hacia atrs.
Extraccin
4. Quite la cubierta delantera de la correa dentada.
5. Quite la correa dentada de la polea del rbol de levas.
Vea la operacin "Comprobacin de sincronizacin y
Ajuste".
Extraccin
6. Quite la cubierta del alojamiento del rbol de levas y la
polea del rbol de levas sujetando en la cabeza
hexagonal del rbol de levas.
Extraccin
7. Quite los pernos de fijacin del alojamiento del rbol de
levas.
Extraccin
8. Quite el tubo de escape del colector de escape.
9. Afloje los pernos de la culata en espiral desde fuera
hacia dentro (primero 1/4, despus 1/2 vuelta).
Extraccin
1. Quite el alojamiento del rbol de levas de la culata.
2. Quite los rodillos de levas, piezas de empuje y
levantavlvulas hidrulicos.
Observe la distribucin.
3. Quite la culata.
Limpiar
Superficies selladas, calibres y roscas de los pernos de la
culata.
Revisin
Compruebe que la culata y bloque de cilindros tengan
superficies planas-Vea las operaciones "Culata, Comprobar
que la superficie sea plana" y "Bloque de cilindros, Comprobar
que la superficie sea plana."
Instalacin
1. Instale la junta de la culata.
La marca "OBEN/TOP" arriba y grela hacia el lado de
sincronizacin del motor.
2. Ponga la culata en el bloque de cilindros.
1
Instalacin
2 1. Inserte los levantavlvulas hidrulicos (3), piezas de
3 empuje (2) y rodillos de leva (1) con pasta MoS2.
Oberve la distribucin.
2. Aplique un cordn de compuesto obturador TB1207C a
las superficies selladas de la culata.
3. Instale el alojamiento del rbol de levas en la culata.

Culata y alojamiento del rbol de levas con pernos de culata
nuevos en el bloque de cilindros.
Pernos de la culata en la secuencia mostrada.
Instalacin
1. Instale la cubierta trasera de la correa dentada en el
alojamiento del rbol de levas.
2. Instale la polea del rbol de levas en el rbol de levas.
3. Instale la cubierta del alojamiento del rbol de levas en el
alojamiento.
Instalacin
1. Instale la correa dentada en la polea del rbol de levas.
Vea la operacin "Ajuste de la sincronizacin".
2. Instale la cubierta delantera de la correa dentada.
Instalacin
1. Instale los pernos de fijacin.
2. Afloje el perno inferior de sujecin del alternador.
3. Instale el alternador, servo-direccin y correas
trapezoidales.
Culata, Desensamblaje y ensamblaje

Extraccin
1. Quite los levantavlvulas hidrulicos.
Colquelos a un lado en las posiciones de instalacin.
2. Quite las bujas, colector de escape y colector de
admisin de la culata.
Extraccin
1. Marque las vlvulas.
2. Quite los resortes de vlvula de tensin con 5-8840-
2594-0 (1).
3. Quite los retenedores de vlvula, tapa del resorte de
vlvula y resorte de vlvula.
Extraccin
1. Quite la vlvula y el sello del vstago de vlvula.
2. Quite el anillo separador de vlvula (1-escape) y asiento
de resorte de vlvula (2-admisin).
3. Quite la vlvula de la culata.
Limpiar
Revisin
Superficies selladas para ver si tienen superficie plana, guas y
puntos de contacto y apoyo para ver si estn gastados-Vea la
operacin "Culata. Rectificar".
Instalacin
1. Cubra las vlvulas con aceite de motor e insrtelas en la
culata.
2. Instale el anillo separador de vlvula o girador de vlvula
(escape) y el asiento del resorte de vlvula (admisin).
3. Empuje el manguito de ensamblaje que acompaa en el
vstago de vlvula y cubra con aceite de motor.
4. Inserte un sello de vstago de vlvula nuevo con 5-8840-
2601-0 (1).
5. Conduzca el sello del vstago de vlvula con cuidado al
interior para parar con un suave golpe de martillo.
Instalacin
1. Instale los resortes de vlvula y tapas de resortes de
vlvula.
2. Instale los resortes de vlvula de tensin con 5-8840-
2594-0 (1), retenedor de vlvula.
Importante!
Observe las marcas hechas en las vlvulas.
Apretar (Torsin)
Colector de escape y colector de admisin con juntas nuevas
en la culata.
Alojamiento del termostato con anillo de estancamiento nuevo

en la culata.
Apretar (Torsin)
Bujas con la llave de bujas en la culata.
Instalacin
1. Cubra los levantavlvulas hidrulicos (1) con aceite.
2. Insrtelos en la culata.
Observe la posicin de instalacin.
Vlvula, Esmerilar
Las vlvulas podrn volverse a utilizar una o dos veces
despus de esmerilar-Slo si no hay quemaduras como
crteres en el cono de la vlvula.
Un esmerilado excesivo podr hacer que el borde superior de
la cabeza de vlvula se vuelva muy fino.
Importante!
La proteccin del vstago de vlvula no deber exceder la
dimensin "A"-Utilice 5-8840-2596-0.
No reesmerile los extremos de los vstagos de vlvula.
Para todo el rectificado de vlvula tenga en cuenta que el
ngulo de la cabeza de vlvula es 44 y el asiento de vlvula
45 - Vea tambin "Datos tcnicos".
Vlvula, Esmerilar
Esmerilar la vlvula para mejorar el asiento de vlvula.
Esmerilar levantando las vlvulas rtmicamente y girando
uniformemente. Utilice una herramienta de esmerilar
disponible en el comercio.
Importante!
Utilice solamente pastas de granos fines para esmerilar.
Lubrique el vstago de vlvula antes de esmerilar.
Limpiar
Despus de esmerilar, limpie cuidadosamente la vlvula y
asiento de vlvula.
Gua de vlvula, Escariar

Mida
Dimetro de gua de vlvula-Indicador de esfera e instrumento
de medicin interna.
Importante!
Los sobretamaos de vlvulas estn disponibles con trabajo
extra.
La identificacin de sobretamao, de la gua de vlvula y del
vstago de vlvula, termina con las figuras/letras de
identificacin especificadas siguientes-Vea tambin "Datos
tcnicos".
Marca de identificacin
Tamao Produccin Servicio Cliente Escariador
Normal ninguno K
0,075 mm 1 K1
0,150 mm 2 K2
Escarie la gua de vlvula desde el lado superior de la culata

hasta el siguiente sobretamao (utilice 5-8840-2599-0).
Despus de escariar, tache la marca de identificacin y
estampe una marca de identificacin nueva.
Asientamiento de vlvula, Fresar

Ponga la culata sobre un bloque de madera.
Admisin y escape, botador gua y cortador de asiento de
vlvula 5-8840-2593-0.
Asiento de vlvula - 45, cara lateral, correccin superior - 30,
cara lateral (flechas en el cortador).
Anchura de asiento de vlvula:
Admisin - 1,0 a 1,5 mm/0,04 a 0,06 pulg.

Escape - 1,7 a 2,2 mm/0,072 a 0,088 pulg.
Revisin
Proyeccin del vstago de vlvula-Utilice 5-8840-2596-0.
Importante!
Si se excede la dimensin "A", utilice vlvulas nuevas.
Compruebe otra vez la proyeccin del vstago de vlvula. Si
se excede la dimensin "A", reemplace la culata.
Culata, Rectificar
Culata desmontada.
Vlvula, Esmerilar
Importante!
Asegrese de que no haya quemaduras como crteres en el
cono de la vlvula.
Se puede reesmerilar una o dos veces.

No est permitido esmerilar el extremo del vstago de vlvula.
ngulo en la cabeza de vlvula - 44
Revisin
Compruebe la proyeccin del vstago de vlvula como se
muestra 5-8840-2596-0.
Vlvula, Esmerilar
Lubrique el vstago de vlvula, utilice una pasta de esmerilar
de acabado fino.
Levante el asiento de la vlvula rtmicamente utilizando una

herramienta de esmerilar vlvulas (1) para distribuir la pasta
de esmerilar.
Revisin
Compruebe el patrn de contacto (I) en el asiento de vlvula y
culata.
Limpiar
Vlvulas, guas de vlvula, culata.
Volante
Extraccin
1. Quite la transmisin y embrague.
2. Quite el volante mientras bloquea con 5-88400-446-0.

Volante a cigeal - 64 Nm(6.5 kgm/47 lb pie)+30 to 45
Importante!
Utilice pernos nuevos.
No aplique grasa a la rosca.
Instalacin
1. Instale el embrague y la transmisin.
Partes componentes
Volante y corona dentada. (Transmisin manual)
Corona dentada del arrancador (Transmisin

manual)
Extraccin
1. Quite el volante de acuerdo con la operacin
correspondiente.
2. Taladre la corona dentada del arrancador debajo de la
holgura del diente aprox. 8 mm(0.3pulg.) de profundidad
con una broca 8 mm(0.3pulg.) de dimetro.
3. Separe la corona dentada del arrancador con un cincel

en el punto taladrado.
Instalacin
1. Instale la corona dentada del arrancador con el borde
achaflanado interior hacia el volante.
2. Caliente la corona dentada del arrancador
uniformemente a 180C /356F a 230C /446F (marca
de pintura amarilla)
3. Instale el volante de acuerdo con la operacin
correspondiente.
Revisin
Descentramiento lateral de la corona dentada del arrancador -
mx. 0.5 mm(0.02pulg.)
Anillo de estancamiento, Cigeal

(Alojamiento de la bomba de aceite)
Extraccin
1. Quite la cubierta trasera de la correa dentada de acuerdo
2. Quite el anillo de estancamiento haciendo un agujero en
el centro del anillo, girando hacia dentro el tornillo
autorroscante y tirando de los bordes.
Instalacin
1 Instale el manguito protector en el cigeal.
2. Cubra el labio obturador con grasa de proteccin.
3. Instale el anillo de estancamiento.
0455-0.
5. Instale la cubierta trasera de la correa dentada y la
correa dentada de acuerdo con las operaciones
correspondientes.
6. Reemplace el anillo de estancamiento con uno nuevo.
7. Apriete la correa al rbol de levas.
Anillo de estancamiento, Parte trasera del

cigeal
Extraccin
1. Quite la transmisin y embrague.
2. Quite el volante o la placa flexible de acuerdo con la
3. Haga un agujero en el centro del anillo de
estancamiento, gire hacia dentro el tornillo autorroscante
y saque poco a poco.
Instalacin
1. Instale el manguito protector.
2. Cubra el labio obturador con grasa de proteccin.
0459-0 y 5-8840-2597-0.
4. Instale el volante, embrague y transmisin.
Remontaje
Reensamble el conjunto del embrague.
Desmontaje
Desensamble el conjunto del embrague del volante utilizando
5-8840-2634-0.

Conjunto de embrague a volante -18Nm(1.8 kgm13 lb pie).
(Modelo 2,4L (4 x 4)) Colector de aceite y puente de cojinete

Extraccin
1. Quite el travesao.
2. Cambie hacia abajo la unidad de servo-direccin (y eje
delantero [modelo 4 solamente]).
3. Afloje los pernos de fijacin.
4. Quite el colector de aceite de la bomba de aceite y
bloque de cilindros.
5. Quite el tubo de admisin de aceite, sujetador del tubo
RTW46ASH002801
de admisin de aceite, y placa deflectora de aceite.
6. Quite el puente de cojinete.
(Modelo 2,4L (4 x 2))

Limpiar
Instalacin
1. Aplique un cordn de compuesto obturador, TB120TC o
equivalente a la junta de la bomba de aceite.
2. Aplique la junta ligera recomendada a la superficie de
contacto del colector de aceite como se muestra en la
ilustracin.
3. Instale el puente de cojinete.
4. Instale la placa deflectora, o utilcela de nuevo.
013RW004
Precaucin
Las placas deflectoras podrn reconvertirse sin dificultad -
Reemplace la placa deflectora.
5. Instale el tubo de admisin de aceite en la bomba de

aceite y el soporte del tubo de admisin de aceite en el
6. Instale el colector de aceite y junta nueva en el bloque de
cilindros e inserte los pernos con compuesto de fijar 15
10 177 (90 167 347). El tiempo de ensamblaje mximo
incluyendo la comprobacin de la torsin es de 10
minutos.
7. Retorne la unidad de servo-direccin (y eje delantero

[modelo 4 solamente]).
8. Instale el travesao.
Apretar (Torsin)
Tubo de admisin de aceite a bomba de aceite
- 8Nm (0.8 kgm/69 lb pulg.)
Sujetador del tubo de admisin de aceite a bloque de cilindros
- 6 Nm (0.6 kgm/52 lb pulg.)
Colector de aceite a bloque de cilindros
- 8 Nm (0.8 kgm/69 lb pulg.)
Puente de cojinete a bloque de cilindros
- 8 Nm (0.8 kgm/69 lb pulg.)
OPERACIONES EN EL ACCIONADOR DEL

CIGEAL
Cojinete de biela
Extraccin
1. Quite el colector de aceite y puente de cojinete de
2. Quite la tapa del cojinete de biela y el cojinete de biela
despus de marcar ambos lados.
Limpiar
Mun de biela, tapa de cojinete de biela
Instalacin
1. Instale ejes de cojinete nuevos ligeramente cubiertos con
aceite de motor.
2. Instale la tapa de cojinete de biela.

Tapa de cojinete de biela a biela
-34Nm (3.5 kgm/25 lb pie) +45 a 60
Importante!
3. Instale el colector de aceite y puente de cojinete de

Pistn con biela

Extraccin
1. Quite la culata y colector de aceite de acuerdo con la
2. Quite el pistn con biela despus de marcar la tapa de
cojinete de biela.
Revisin
Quite e instale todas las partes, si es aplicable.
Importante!
Descentramiento de la separacin de anillo:
Segmento del pistn - 180.
Anillos estregadores de aceite - 25 a 50 mm/1.0 a 2.0 pulg.
desde la holgura del anillo intermedio a la izquierda y a la
derecha.
Instalacin
1. Instale el pistn con biela insertando con aceite de
motor.
2. Cubra los anillos de pistn con aceite de motor y
comprmalos con un compresor de anillos de pistn.
Importante!
Posicin de instalacin:
Flecha/muesca en la cabeza del pistn en el lado de
sincronizacin del motor
Resaltos en la biela en el lado del embrague

Pistn a bloque de cilindros.
Tapa de cojinete de biela a biela
-34Nm (3.5 kgm/25 lb pie) +45 a 60
Importante!
Instalacin
1. Instale el colector de aceite y culata de acuerdo con la
2. Instale la junta obturadora o reemplcela si est daada.
3. Instale el alojamiento del rbol de levas en la culata.
4. Instale la culata de acuerdo con la operacin
correspondiente.
Biela
Extraccin
1. Quite el pistn con biela de acuerdo con la operacin
correspondiente.
2. Desensamble el conjunto del pistn de biela presionando
hacia fuera el eje de pistn utilizando 5-8840-0468-0.
Instalacin
1. Deslice el botador gua (5-8840-0468-0) en posicin
horizontal a travs del pistn y biela hasta que la placa
lateral pare.
2. Apriete los pernos uniformemente de forma que el pistn
apoye plano en la placa trasera.
3. Quite la pieza central del botador gua e inserte los
pernos de pistn (lubricados) dentro del botador gua.
4. Caliente una biela nueva a 280C en un bao de aceite.

5. Instale la biela en el pistn e inserte el eje de pistn.
Importante!
Como la biela no tiene esprragos de equilibrio del peso, no es
posible rectificar.
Cambie las bielas en conjuntos solamente.
Posicin de instalacin, salientes en la punta de la biela al
aplanamiento del ojo del eje de pistn.
Un eje de pistn firmemente asentado no podr ser empujado
hacia dentro. Realice la instalacin rpidamente.
Anillos de pistn
Extraccin
1. Quite el pistn con biela de acuerdo con la operacin
correspondiente.
2. Quite los anillos de pistn utilizando un instalador de
anillos o unos alicates para anillos de pistn disponibles
en el comercio.
Limpiar
Ranuras de anillo de pistn - pieza de fondo del anillo de
pistn viejo
Revisin
Holgura de anillo de pistn
Para ver tamaos de anillos de pistn, holguras de anillo de
pistn permitidas - Vea "Datos tcnicos"
Instalacin
1. Instale el anillo estregador de aceite.
2. Desve las holguras de anillo de los anillos de banda de
acero cada una 25 a 50 mm(1.0 a 2.0 pulg.) hacia la
izquierda o derecha de la holgura de anillo intermedia.
3. Instale los anillos de pistn.
4. Desve las holguras de anillo aprox. 180.
5. Instale el segundo anillo de pistn con la marca de
identificacin "TOP" hacia arriba.
RTW46ASH002401
6. Instale el pistn con biela de acuerdo con la operacin
correspondiente.
OPERACIONES EN EL MOTOR DESMONTADO

Cigeal
Extraccin
1. Monte el motor sobre un soporte para rectificar motores
con los adaptadores apropiados.
2. Quite los agregados, volante/disco impulsor, colector de
aceite, puente de cojinete y bomba de aceite de acuerdo
3. Marque la cubierta del cojinete de biela.
4. Quite la cubierta del cojinete del cigeal.
5. Quite el cigeal del bloque de cilindros.
Revisin
Quite e instale todas las partes si es necesario.
Inspeccin y reparacin del rotor del sensor de captacin de

impulsos de cigeal.
Inspeccione el rotor del sensor de captacin de impulsos de
cigeal para ver si est gastado o daado.
Reemplace el rotor del sensor de captacin de impulsos de
cigeal si la inspeccin muestra que se exceden los lmites
de desgaste y dao.
Instalacin
1. Instale el sensor de captacin de impulsos de
cigeal.
Par: 13Nxxm (1.3 kgxxm/113 lb pulg.)
2. Instale camisas de cojinete nuevas en el bloque de
cilindros y cubiertas de cilindros.
3. Cubra los ejes de cojinetes con aceite de motor.
Para sobretamaos-Vea "Datos tcnicos"
4. Instale un cigeal nuevo en el bloque de cilindros.
Nota
El sellado del cigeal podr corregirse con ligeros
golpes de martillo de goma sobre el brazo del mismo (con
flecha).
5. Aplique un cordn de compuesto obturador (TB-1207C o

equivalente) en las ranuras de ambas camisas de
cojinete.
Importante!
Despus de instalar la cubierta del cojinete, meta compuesto
sellador a presin otra vez desde arriba, hasta que el
compuesto salga por las juntas.

Cubierta del cilindro al bloque de cilindros
- 50 Nm (5.1 kgm/37 lb pie) +40 a 50
Cubierta del cojinete de biela a biela
- 34Nm (3.5 kgm/25 lb pie) +45 a 60.
6. Instale la bomba de aceite, colector de aceite, puente de

cojinete, obturador de cigeal, volante/placa impulsora,
y agregados de acuerdo con las operaciones
correspondiente.
Revisin
Juego del cojinete - cubierta del cojinete quitada
Mida
Con "Plastigage" (cordones de plstico maleable)
Corte cordones de longitud la anchura del cojinete y
colquelos axialmente entre el mun del cigeal y la camisa
de cojinete (con flecha).
Instale la cubierta del cojinete con la torsin correcta.
Importante!
Engrase el mun del cigeal y lubrique la camisa de cojinete
ligeramente para que la rosca no se dae cuando se quite la
cubierta del cojinete.
Cigeal
Revisin
Juego extremo cuando las camisas del cojinete estn
instaladas.
Superficies de contacto extremos delanteras del volante/placa
flexible.
Juego extremo permitido - Vea "Datos tcnicos".
Revisin
Camisa de cojinete del medio ovalada (fundida) quitada
cuando se monte en los cojinetes delantero y trasero.
Ovalacin permitida - Vea "Datos tcnicos".
Medicin del juego libre del cojinete

Se describen dos mtodos para medir el juego libre de cojinete
- 1. Mtodo Plastigage y 2. Mtodo de micrmetro y medidor.
Los dos procedimientos son apropiados para medir tanto la
biela como el juego libre del cojinete principal.
Para ambos mtodos, asegrese de que la biela y las tapas
del cojinete principal estn identificadas (1) antes de quitarlas
porque slo encajan en su sitio.
1. Mtodo Plastigage
Extraccin
1. Quite la tapa y camisa del cojinete.
2. Cubra ligeramente los muones y cojinetes con aceite de
motor para evitar que el Plastigage se dae cuando se
quite la tapa.
Instalacin
1. Ponga una longitud de Plastigage a travs de la anchura
del pasador de cigeal y encaje la tapa y camisa
utilizando los pernos viejos en esta etapa.
Importante!
No deje que el cigeal gire.

Perno de la tapa del cilindro principal
- 60 Nm (6.1 kgm/44 lb pie) +40 a 50.
Pernos de la tapa del cojinete de biela
- 35 Nm (3.6 kgm/26 lb pie) +45.
Extraccin
1. Quite la tapa y camisa del cojinete.
Mida
Anchura de Plastigage - Utilice la escala suministrada con el
Plastigage.
Si la holgura del cojinete de biela excede 0.031 mm(0.001

pulg.) o la holgura del cojinete del mun principal excede 0,04
mm(0.02 pulg.) - Compruebe los dimetros del mun del
cigeal - Vea la operacin correspondiente.
Reemplace el cojinete si el cigeal est dentro de la
especificacin - Vea "Datos tcnicos".
Limpiar
Plastigage de muones.
Cubra ligeramente los muones y cojinetes con aceite de

motor.
Instalacin
Instale la tapa y camisa del cojinete utilizando pernos nuevos.

Perno de la tapa del cilindro principal
- 60 Nm (6.1 kgm/44 lb pie) +40 a 50.
Pernos de la tapa del cojinete de biela
- 35 Nm (3.6 kgm/28 lb pie) +45.
2. Mtodo de micrmetro y medidor

Cigeal quitado.
Instalacin
1. Instale las tapas y camisas de cojinete en las bielas y
Mida
Dimetros de biela y cojinete principal en tres puntos I, II, III
(con flecha).
Divida la suma de las tres mediciones entre tres para obtener
un dimetro medio.
La ilustracin superior muestra los puntos de medicin de la

biela.
La segunda ilustracin muestra los puntos de medicin del
cojinete principal.
Mida
Soporte del cigeal y muones del cojinete de biela en los
puntos I y II. Divida la suma de ambas mediciones para
obtener un dimetro medio.
El cigeal deber ser reemplazado si el dimetro medio del

soporte o los muones de biela estn por debajo del lmite
especificado - Vea "Datos tcnicos".
Si el cigeal est utilizable, reste los dimetros medios de los

muones del cigeal a los dimetros medios
correspondientes de las camisas de cojinete para determinar
la holgura del cojinete.
Holgura permitida del cojinete principal - 0.015 a 0.04mm

(0.0006 a 0.002 pulg.)
Holgura permitida del cojinete de biela - 0.006 a 0.031mm
(0.002 a 0.001 pulg.)
Vlvula de derivacin
Extraccin
1. Quite el filtro de aceite.
2. Quite la vlvula de derivacin cortando rosca en el disco
inmovilizador con terraja M 10 (3ra. etapa), girando hacia
dentro el perno M 10 y sacando la vlvula de derivacin
del asiento.
Instalacin
1. Instale la vlvula de derivacin utilizando un botador
(dimetro aprox. 15mm/0.6 pulg.).
Filtro de aceite
Extraccin
1. Quite el filtro de aceite utilizando una herramienta
Instalacin
1. Instale a mano el filtro de aceite y anillo de
estancamiento.
2. Llene con aceite de motor evitando que rebose.
Bomba de aceite
Extraccin
1. Quite la cubierta trasera de la correa dentada y el
colector de aceite de acuerdo con las operaciones
correspondientes.
2. Quite el filtro de aceite, enchufe de cableado del
interruptor de presin de aceite, e interruptor de presin
de aceite de la bomba de aceite.
Limpiar
Instalacin
1. Instale el interruptor de presin de aceite en la bomba de
aceite, la bomba de aceite en el bloque de cilindros,
colector de aceite, puente de cojinete con enchufe de
cableado, filtro de aceite y cubierta de la correa dentada.
Apretar (Torsin)
Interruptor de presin de aceite a bomba de aceite
- 31 Nm (3.2 kgm/23 lb pie)
Bomba de aceite a bloque de cilindros
- 6 Nm (0.6 kgm/52 lb pie)
Tubo de admisin de aceite a bomba de aceite
- 8Nm (0.8 kgm/69 lb pie)
Sujetador del tubo de admisin a bloque de cilindros
- 8 Nm (0.8 kgm/69 lb pie)
*Inserte pernos con Locktite (Consulte Descripcin general
Junta de lquido recomendada)
Vlvula de seguridad de la bomba de aceite

Extraccin
1. Quite el tapn de cierre.
2. Quite el anillo de estancamiento.
3. Desprenda el resorte.
4. Quite el pistn.
Instalacin
1. Instale el pistn (observe la posicin de instalacin).
2. Instale el resorte.
3. Instale el anillo de estancamiento.
4. Instale el tapn de cierre.
Apretar (Torsin)
Tapn de cierre - 29 Nm (3.0 kgm/22 lb pie)
Bomba de aceite (Rectificar)

Extraccin
1. Quite la bomba de aceite de acuerdo con la operacin
correspondiente.
2. Quite la cubierta de aceite y vlvula de control de
presin.
Inspeccione
Holgura entre el par de engranajes y borde superior del
alojamiento - Vea "Datos tcnicos".
Compruebe el alojamiento, cubierta y vlvula de control de
presin.
Instalacin
1. Instale la cubierta de la bomba con compuesto de
obturar 15 03 166 (90 094 714).
2. Instale la vlvula de seguridad de la bomba de aceite de
3. Instale la bomba de aceite de acuerdo con la operacin
correspondiente.
OPERACIONES EN LA CIRCULACIN DEL ACEITE

Vlvula de seguridad de la culata
Extraccin
1. Quite la culata de acuerdo con la operacin
correspondiente.
2. Haga agujeros en los tapones de bloque con un botador
puntiagudo, gire hacia dentro el tornillo autorroscante y
saque poco a poco.
Importante!
Tape el conducto de aceite de la culata con un trozo de trapo.
3. Saque el retn de vlvula, utilizando una herramienta

4. Quite la bola y el resorte.
5. Haga tres roscas en el asiento de bola con una terraja M

10 (3ra. etapa).
6. Cubra la terraja con grasa.
7. Quite el asiento de bola de la culata con una herramienta

No dae la culata.
Instalacin
1. Instale una vlvula de presin nueva en la culata - Con
un tubo apropiado hasta que haga tope.
2. Instale los tapones de bloque en los agujeros de la

culata - Con un tubo apropiado hasta el extremo del
chafln.
OPERACIONES EN EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

Precaucin!
Antes de trabajar en el sistema de enfriamiento, asegrese de
confirmar que la temperatura del motor ha bajado.
Si no observa esto podr quemarse.
Sistema de enfriamiento, Comprobacin para

ver si hay fugas
Instalacin
1. Instale un instrumento de comprobacin del refrigerante
disponible en el comercio en el depsito de
compensacin (Consulte la seccin 6B; Refrigeracin del
motor).
2. Compruebe el nivel del refrigerante.
Revisin
Utilice un comprobador 5-8840-0277-0 y adaptador 5-8840-
2603-0.
Sistema de enfriamiento, Rellenar y purgar

Importante!
El radiador y el ncleo calorfero estn hechos de aluminio.
Para evitar la corrosin, utilice solamente anticongelante con
proteccin contra la corrosin.
Reemplazar refrigerante
1. Confirme que el motor est suficientemente fro.
2. Abra el tapn del radiador, vierta refrigerante hasta el
nivel del cuello de llenado y cierre el tapn.
3. Vierta refrigerante en el depsito hasta llegar a la lnea
MAX.
4. Arranque el motor, djelo en marcha 2 a 3 minutos a
ralent y apague el motor.
5. Rellene refrigerante si ha bajado el nivel del refrigerante.
Importante!
No afloje ni abra el tapn del radiador cuando el refrigerante
est caliente.
Si lo hace podr hacer que el agua caliente o vapor salga a
presin, resultando en quemaduras. Cuando abra el tapn del
radiador, asegrese de confirmar que el refrigerante est fro.
Coja el tapn con un trapo grueso y afljelo poco a poco para
reducir la presin, y despus quite el tapn.
6. Cierre el tapn del radiador firmemente y haga funcionar
el motor a aproximadamente 2000 rpm. Adems, ponga
el regulador de temperatura del calefactor en la posicin
mxima para que el refrigerante circule por el sistema de
conductos del calefactor.
7. Confirme que el medidor de temperatura indique la mitad
o ms de la escala total y que el termostato est
activado.
Despus contine a ralent 5 minutos ms, apague el
motor, y deje que se enfre.
8. Despus de que el motor se haya enfriado, compruebe
el nivel de refrigerante y rellene si fuera necesario. Si el
nivel ha bajado excesivamente, compruebe el sistema
de conductos del refrigerante y la manguera del depsito
para ver si hay fugas.
9. Vierta refrigerante en el depsito hasta el nivel MAX.
Rellenar refrigerante
Importante!
Despus de cerrar el sistema de enfriamiento, deje que el
motor se caliente hasta que se abra el termostato
(Refrigerante aprox. 92C/197.6F)
Revisin
Nivel del refrigerante
Deje enfriar el motor. Si fuera necesario, rellene refrigerante.
Compruebe que el sistema de enfriamiento se autopurga

durante la fase de calentamiento del motor.
Sincronizacin de la ignicin, Comprobar

Sin ajuste
PARTES EXTERNAS DEL MOTOR

Radiador
Extraccin
1. Desconecte el cable de masa de la batera.
2. Afloje el tapn de vaciado para vaciar el EC.
3. Desconecte la manguera de entrada y la de salida del
radiador del motor.
4. Quite la gua del ventilador (1) y las presillas (2) de

ambos lados del cierre del fondo, y luego quite la gua
inferior del ventilador (3) con la cubierta del ventilador
(4).
5. Desconecte la manguera del depsito de reserva (6) del
radiador.
RTW46BSH000101
6. Quite la mnsula (5).
RTW36BMH000101
7. Levante y quite el conjunto del radiador con manguera,

con cuidado de no daar el ncleo del radiador con una
aleta del ventilador.
Instalacin
Siga el procedimiento de desmontaje en el orden inverso a la
instalacin del radiador.
Termostato
Extraccin
1. Quite las boquillas de salida de agua con termostato del
alojamiento del termostato.
2. Quite la manguera de refrigerante y recoja el
refrigerante.
Importante!
Quite e instale el termostato solamente junto con las boquillas
de salida de agua.
Apretar (Torsin)
Boquillas de salida de agua a alojamiento del termostato
- 8 Nm (0.8 kgfm/69 lb pulg.)
Instalacin
1. Instale la manguera de refrigerante.
Bomba de agua
Extraccin
1. Quite la banda de manguera inferior de la banda de tubo
y recoja el refrigerante.
2. Quite la cubierta delantera de la correa dentada de
3. Quite la bomba de agua del bloque de cilindros despus
de aflojar la tensin de la correa dentada.
Limpiar
Cubrimiento de las superficies de sellado con

grasa de silicona
Instalacin
1. Instale la bomba de agua en el bloque de cilindros con
una junta trica de goma nueva.
2. Aplique tensin a la correa dentada de acuerdo con la
3. Instale las mangueras de refrigerante.
Alternador
Extraccin
1. Quite el cable de masa de la batera.
2. Quite la conexin de cables del alternador y correa
trapezoidal.
3. Quite el alternador de la correa de retencin y la sujecin
inferior.
Instalacin
1. Instale el alternador apretando firmemente a mano.
2. Instale la correa trapezoidal y aplique tensin de acuerdo
3. Instale las conexiones de cables del alternador.
4. Instale el cable de masa en la batera.
Motor de arranque
Desmontaje
1. Quite las conexiones de cables del arrancador.
2. Quite el perno superior del lado de la transmisin.
3. Quite el perno inferior del lado del motor.
Apretar (Torsin)
Arrancador a bloque de cilindros:
Lado del motor -51 Nm (5.2 kgm/38 lb pie)Lado de
transmisin - 75 Nm (7.6 kgm/55 lb pie)
Soporte del arrancador a bloque de cilindros

- 25 Nm (2.5 kgm/18 lb pie)
Reconecte los cables.
Tensin de la correa trapezoidal del

alternador
Mida
Mida la tensin de la correa trapezoidal del alternador.
Los valores permitidos para la correa trapezoidal nueva son
aprox. 311-489N (31-50 kgf).
Nota:
Correa trapezoidal a flexin cargada con 10 kg : 8-12 mm
(0.31 0.47 pulg.)
Ajustar
Ajuste la tensin de la correa trapezoidal aflojando la
abrazadera de apriete y sujetador inferior del alternador, y
moviendo el alternador.
Apretar (Torsin)
Abrazadera de apriete a alternador
- 35 Nm (3.6 kgm/26 lb pie)
Sujetador inferior del alternador
- 25 Nm (2.6 kgm/19 lb pie)
Tensin de la correa trapezoidal de la bomba de
servo-direccin
Mida
Mida la tensin de la correa trapezoidal de la bomba de servo-
direccin. Los valores permitidos para una correa nueva son
aprox. 578-712N (59-73 kgf) y 534-667N (54-68 kgf) para una
correa usada.
Nota:
Correa trapezoidal a flexin cargada con 10 kg : 8-12 mm
(0.31 0.47 pulg.)
Ajustar
Ajuste la tensin de la correa trapezoidal aflojando el perno de
apriete, sujetador inferior de la bomba, tuercas de ajuste, y
moviendo la bomba de la direccin.
Apretar (Torsin)
Tuercas de ajuste - 18 Nm (1.8 kgm/13 lb pie)
Perno de fijacin - 25 Nm (2.6 kgm/19 lb pie)
Sujetador inferior de la bomba - 25 Nm (26 kgm/19 lb pie)
SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE

SENSOR MAP
Extraccin
1. Desconecte el cable de la batera.
2. Desconecte el conector elctrico del sensor.
3. Quite los pernos de montaje que sujetan el sensor al
colector.
4. Quite el sensor del colector de admisin.
Instalacin
1. Empuje el sensor MAP al interior del colector.
2. Instale los pernos de montaje y apritelos.
3. Conecte el conector elctrico.
4. Desconecte el cable de la batera.
Regulador de presin
Extraccin
1. Quite la manguera de vaco.
2. Quite las mangueras de combustible.
3. Quite el regulador de presin.
Instalacin
1. Instale el regulador de presin.
2. Instale las mangueras de combustible.
3. Instale las mangueras de vaco.
ECM (Mdulo de control del motor)

Extraccin
1. Desconecte el conector de ECM.
2. Quite los cuatro pernos hexagonales y tuercas.
3. Quite el ECM del sujetador de ECM del motor.
Instalacin
1. Instale el ECM en el sujetador de ECM del motor.
2. Apriete los cuatro tornillos del sujetador.
3. Conecte el conector.
ECT
Extraccin
1. Quite el enchufe del arns de cables y el sensor de
temperatura del refrigerante.
Apretar (Torsin)
Sensor de temperatura a tubo de admisin
-10 Nm (1.0 kgm/87 lb pulg.)
Enchufe del arns de cables al sensor de temperaturas
Revisin
Nivel del refrigerante
Vlvula de control del aire de ralent (IAC)

Extraccin
1. Quite el enchufe del arns de cables, abrazaderas de
manguera y regulador de la velocidad a ralent.
Instalacin
1. Instale el regulador de la velocidad a ralent, abrazaderas
de manguera y enchufe del arns de cables.
Bobina de encendido
Extraccin
1. Quite los 2 pernos, enchufe y bobina de ignicin.
Instalacin
1. Instale la bobina de encendido, la buja y los tornillos.
Sensor de posicin del cigeal

Extraccin
1. Desprenda el sensor de posicin del cigeal.
Instalacin
1. Instale el sensor de posicin del cigeal.
INYECTOR DE COMBUSTIBLE
Extraccin
Precaucin: Para reducir el riesgo de incendios y de
daos personales, es necesario reducir la presin del
sistema de combustible antes de reparar las piezas de
este sistema.
Precaucin: Tras reducir la presin del sistema de

combustible, puede derramarse una pequea cantidad de
combustible al reparar los tubos de combustible o las
conexiones. Reduzca las posibilidades de que se
produzcan daos personales cubriendo los conductos de
combustible con una toalla de taller antes de desconectar
los empalmes. La toalla absorber todo el combustible
que pueda perderse. Una vez se haya completado la
desconexin, coloque la toalla en un contenedor
autorizado.
1. Despresurice el sistema de combustible.

2. Desconecte la entrada de combustible.
3. Desconecte el conducto de retorno de combustible.
4. Desprenda el riel de combustible del colector de
admisin.
5. Desprenda el inyector del riel de combustible soltando
los ganchos.
Instalacin
1. Instale el inyector en el riel de combustible aplicando los
ganchos.
2. Instale el riel de combustible en el colector de admisin.
3. Conecte firmemente el conducto de retorno de
combustible.
4. Conecte firmemente el conducto de suministro de
combustible.
Sensor de detonaciones
Extraccin
1. Quite los tornillos de sujecin.
2. Desconecte el conector del otro lado.
Apretar (Torsin)
Sensor de oxgeno en el tubo de escape
- 31 Nm (3.2 kgm/23 lb pie)
Al reutilizarlo, inserte el sensor de oxgeno.
Sensor de oxgeno (si corresponde)

Extraccin
1. Quite el enchufe del arns de cables.
2. Desprenda el sensor de oxgeno del tubo de escape
delantero.
Apretar (Torsin)
Sensor de oxgeno en el tubo de escape
- 30 Nm (3.1 kgm/22 lb pie)
Sensor de posicin de la vlvula del acelerador

Extraccin
1. Quite el conector del arns de cables.
2. Desprenda el sensor de posicin de la vlvula del
estrangulador.
Instalacin
1. Instale el sensor de posicin de la vlvula del
estrangulador.
2. Instale el conector del arns de cables.
Pedal acelerador y cable

Extraccin
1. Desprenda el retn acolchado del perno de parada del
pedal.
Instalacin
1. Instale el retn acolchado.
Revisin
Asegrese de que el pedal acelerador est completamente en
posicin inactiva y que el nivel del acelerador en el motor est
en la posicin cerrada.
Saque el manguito exterior del cable del acelerador hacia el

pedal, y compruebe que la pinza del manguito est en la
ranura ms prxima al ojal del collar.
Recoloque la pinza, si es necesario, y compruebe que se

obtienen posiciones de estrangulacin completa y de ralent
completas en el motor.
Filtro de aire
NOTA:
El filtro de aire no se daa con el borde de la carcasa del filtro.
Extraccin
1. Desprenda la cubierta del filtro y el elemento del filtro.
2. Desprenda la boca de admisin de aire.
3. Desprenda el filtro de aire inferior.
4. Desprenda el guardabarros.
RTW46JSH000101
5. Desprenda la cubierta del parachoques delantero.
6. Desprenda el conducto de admisin de aire externo.
Revisin
Compruebe que el filtro de aire no est daado ni obstruido
por el polvo.
Recmbielo si est daado, o lmpielo si est sucio.
Mtodo de limpieza
D unos ligeros golpes con la mano sobre el filtro de aire
teniendo cuidado de no daar el filtro de papel, o limpie el
elemento soplando con aire comprimido a unos 490 kPa (71
psi) de presin por el lado limpio, en caso de que est muy
sucio.
Instalacin
1. Instale el conducto de admisin de aire externo.
2. Instale la cubierta del parachoques delantero.
130RW002
3. Instale el guardabarros.
4. Instale el filtro de aire inferior.
6. Instale el elemento del filtro de aire y la cubierta del filtro.
Rosca de la buja
Reacondicionamiento
Escarie la rosca y recrtela usando un taladro de rosca de
buja disponible en el mercado (observe las instrucciones del
fabricante).
Extraccin
Desprenda el casquillo de rosca de la buja. (dimensiones (A)
= 17 mm/0.67 pulg.)
Apretar (Torsin)
Buja con casquillo de rosca en la culata del cilindro
- 25Nm (2.5 kgm/18 lb pie) - uso.
DATOS TCNICOS
Motor de gasolina SOHC C24SE
Viscosidad del aceite del motor
Se pueden usar los siguientes aceites de motor:
A = aceites monogrado
B = aceite multigrado
C = aceites de funcionamiento suave
dependiendo de la temperatura exterior.
Calidad del aceite del motor

Es importante que se utilicen las siguientes clases API y CCMC:
Motores Aceites monogrado y Aceites de

multigrado funcionamiento suave
Gasolina API-SF/CC, SF/CD, SG/CC, API-SF/CC, SF/CD, SG/CD
SG/CD, CCMC/G4 CCMC-G5/PD2
Importante!
Los aceites de motor CD diseados especialmente por los
fabricantes para motores disel no son adecuados para
motores de gasolina, a no ser que tambin aparezca indicada
una clase de rendimiento suficiente para dichos motores (e.g.
API-SF/CCMC-G4).
Desecho.
Respete la normativa nacional pertinente a la hora de
desechar el aceite usado.
Cantidades de llenado del aceite de

motor
Modelo de Llenado Cantidad de llenado MN a MX
motor inicial con cambio de filtro* (litros)
(litros) (litros)
2.4L 4.80 4.25 1.00
*Hasta la marca "MAX" de la varilla del nivel de aceite
Bomba de aceite
Huelgo 0.1 a 0.2 mm(0.0004 a 0.008 plug.)
Holguras en los engranajes que estn frente a la carcasa
0.03 a 0.1mm(0.0012 a 0.004 plug.)
Presin de aceite a velocidad de ralent
Motor a la temperatura de
operacin (aceite a >70C y
refrigerante a aprox. 80C)
2
450 - 500 kPa(4.6 5.1 kg/cm , 65 73 psi)
Tapn de desage del aceite M14 1.5
Sistema de refrigeracin
Radiador
Tipo: Flujo cruzado
2
Superficie del ncleo del radiador en cm : 2000
Capacidad del sistema de refrigeracin : 7.2 litros(1.9 us.gal)
Mezcla anticongelante
Mezcla anticongelante
Grado Inferior a -10C Inferior a -20C Inferior a -30C Inferior a -40C

requerido Cantidad en litros Cantidad en litros Cantidad en litros Cantidad en litros
(en litros) Agua Anticon- Agua Anticon- Agua Anticon- Agua Anticon-
(80%) gelante (66%) gelante (56%) gelante (48%) gelante
(20%) (34%) (44%) (52%)
7.2 5.7 1.5 4.7 2.5 4.0 3.2 3.4 3.8
Sistema de refrigeracin (contina)

Ventilador
Tipo Ventilador de embrague Visco

Nmero de aspas 5
Distribucin de las aspas asimtrica
Dimetro en mm
Tapa del radiador
Punto de ebullicin 123C(253F)

Presin de apertura kPa (barios) 120 a 135 (1.20 a 1.35)
Termostato
Inicio de la apertura 92C(197.6F)

Completamente abierta 107C(224.6F)
Tipo Derivado
Velocidades de ralent, Contenido de CO,

Ajuste de encendido
Sistema aplicable Velocidad de ralent en min-1 Contenido de Tiempo de encendido en CA BTDC (el ajuste se
(rpm) CO en % de produce a velocidad capaz, las marcas de
Manual vol. encendido deben estar alineadas) con instrumento
de medida sensor de TDC:
Sistema de bucle cerrado 825 *<0.4 *** 8 a 12
Sistema de bucle abierto 825 **1.0+0.2
-0.5 *** 8 a 12
Nota) * Ajuste de contenido de CO no aplicable.

** Para el ajuste de contenido de CO, consulte la seccin 6E1 (sin sistema de convertidor cataltico)
*** No es posible el ajuste de la temporizacin del encendido.
Valores de ajuste/Valores de comprobacin
Holgura de vlvula
Entrada Ajuste del huelgo de la vlvula
hidrulica
Salida No es necesario ningn ajuste
Bujas - holgura del electrodo 1.0 - 1.1mm

(0.039 0.043 pulg.)
Compresin La diferencia de compresin

entre los distintos cilindros del
motor no debe exceder los
100 kPa (1 bar).
Prdida de presin La prdida de presin de un

motor en condiciones perfectas
por cilindro no supera el
mximo del 25%.
Culata
Junta de culata
Espesor - instalado mm 1.2
Anchura del asiento de la vlvula en la culata del cilindro

entrada mm 1.0 a 1.5
salida mm 1.7 a 2.2
Entrada del juego del vstago de la vlvula mm 0.018 a 0.052

salida mm 0.038 a 0.072
Descentramiento permisible del vstago de la vlvula respecto al cono

entrada mm 0.03
salida mm 0.33
Altura total de la culata del cilindro

(De superficie de cierre a superficie de cierre) mm 95.5 0.25
Altura de la instalacin
vlvulas
de entrada y de salida mm 17.85 a 18.25
dimensin "A" Galga de
distancia 5-8840-
2596-0
Gua de vlvula a la altura de la instalacin mm 83.50 a 83.80
Altura de la cresta al seno de la superficie de cierre mm mx. 0.025

Culata del cilindro (contina)

Sistema de vlvulas
Empujavlvula compensador del juego de la

vlvula (hidrulico)
Rotadores de vlvula
(entrada o salida) salida
Juego de la vlvula
(templado o fro) entrada mm 0
salida mm 0
Altura de la culata del cilindro mm 280.30.075

Fondo de la culata del cilindro,
paralelismo de las caras mm 0.05
Dimensiones de la vlvula
C24SE
A en mm B in mm C (dimetro en mm) y marca de identificacin D
1) 2) K K1 de K2 de A de
normal sobredimensin sobredimensin sobredimensin
0.075 0.150 0.250
Vlvula de 104.2 103.8 41.8 7.012 7.087 7.162 7.262 44
entrada 6.998 7.073 7.148 7.248
Vlvula de 104.0 103.6 36.5 6.992 7.087 7.142 7.242 44
salida 6.978 7.053 7.128 7.228
Dimetro - 7.050 7.125 7.200 7.300 -
interior del 7.030 7.105 7.180 7.280
vstago de la
vlvula
1) Produccin
2) Servicio de atencin al cliente
El departamento de accesorios y piezas de repuesto slo suministra vlvulas con un largo de 103.8 mm
(vlvula de entrada) y de 103.6 mm (vlvula de salida) solamente
rbol de levas
Letra de identificacin K
Cdigo de colores Tamao normal -

subdimensin de 0.1 mm violeta
Descentramiento radial mm 0.03
Juego final mm 0.09 to 0.21
Carrera de la leva Vlvula de entrada y salida mm 6.67

Dimensin de rectificado para la posicin del cojinete del rbol de levas

Cojinete Asiento del cojinete Dimetro
dimetro en mm en carcasa
normal -0.1mm normal -0.1mm
1 42.470 42.370 42.525 42.500
42.455 42.355 42.425 42.400
2 42.720 42.620 42.775 42.675

42.705 42.605 42.750 42.650
3 42.970 42.870 43.025 42.925

42.955 42.855 43.000 42.900
4 43.220 43.120 43.275 43.175

43.205 43.105 43.250 43.150
5 43.470 43.370 43.525 43.425

43.455 43.355 43.500 43.400
Cigeal, bloque de cilindros
Dimensiones del pistn y del rectificado del cilindro

Tamao Dim. interior del cilindro Cilindro a Dim. del pistn Cabeza del
en mm Cigeal asociado en mm pistn
carcasa coeficiente
coeficiente
encima a encima a
Produccin 1 87.48 87.49 99 87.46 87.47 99
87.49 87.50 00 87.47 87.48 00
Servicio de - 87.99 88.00 0+0.5 87.97 87.98 7+0.5
atencin al
cliente
El dimetro del pistn debe medirse en la posicin "D".
*inclusive
Can del cilindro

Escariar cilindro Sobredimensin permisible hasta 0.5 mm
(ver la microficha de las piezas)
Tras el escariado, invalide el coeficiente

original del crter del cigeal e introduzca
un nuevo coeficiente de sobredimensin
Ovalado permisible: 0.013mm

Ahusamiento permisible: 0.013mm
Mida el ovalamiento del calibre a 4 alturas
diferentes
Proyeccin del pistn por encima del borde superior del bloque
de cilindros
0.40mm
Pistn
Tipo Pistones empotrados
Holgura Para bloques cortos y bloques de cilindros

con pistones completos, la holgura es de
0.02 a 0.04 mm
Para los recambios (sobredimensin),

dependiendo de los pistones disponibles, se
permite una holgura de 0.02 a 0.04 mm
Cigeal, bloque de cilindros (contina)

Anillos de pistn
Anillo cuadrado Altura mm 1.2
Anillo ahusado Altura mm 1.5
Rascador de aceite Altura mm 2.5
Descentramiento de la holgura del anillo 180
Observe que la holgura del anillo de acero superior est

descentrada 25 a 50 mm a la izquierda, y la inferior 25 a 50
mm a la derecha, frente a la holgura intermedia.
Buln del pistn
Longitud mm 61.5
Dimetro mm 21
Tipo Contrado en la biela
Juego mm
en el pistn 0.010-0.015
en la biela ninguno
Instalacin Al instalar los bulones,
caliente las bielas hasta
aprox. 280C en un bao de
aceite. Esta temperatura no
se debera sobrepasar bajo
ninguna circunstancia.

La variacin de peso permitida para bielas sin pistn ni
casquillo de cojinete dentro del motor es de 8 g.
Como las bielas no tienen balancines, no es posible el
reprocesamiento.
Las bielas slo se pueden recambiar en grupo.
Mun de cigeal Cojinete de la gua Asiento del cojinete de la biela Anchura de la

I, II, IV, V III 1a4 biela
Dimetro Anchura Dimetro Anchura

mm mm mm mm mm
Tamao normal
Asiento del cojinete y cdigo de de 57.9820 verde
colores a 57.9885 25.900 48.988 26.580 26.390
> 57.9885 marrn 25.850 48.970 26.460 26.338
a 57.9950
Marca de identificacin del casquillo del cojinete Cojinete del cigeal Cojinete de la gua Cojinete de la biela
Cdigo de colores y empotrado I, II, IV, V III 1a4
Marca de identificacin marrn-662N marrn-655N
verde-663N verde-658N
Mun de cigeal Gua cojinete Asiento del cojinete de la biela Anchura de la

I, II, IV, V III 1a4 biela

mm mm mm mm mm
0.25 mm Subdimensin para la produccin y el servicio de atencin al cliente
Asiento del cojinete y cdigo de de 57.7320 verde/
colores a 57.7385 azul 26.100 48.738 26.580
> 57.7385 marrn/ 26.050 48.720 26.460
a 57.7450 azul
Marca de identificacin marrn/azul-664 A marrn/azul-657 A
verde/azul-655 A verde/azul-658 A
Mun de cigeal Gua Asiento del cojinete de la Anchura de la

I, II, IV, V cojinete biela biela
III 1a4
mm mm mm mm mm
0.50 mm Subdimensin del servicio de atencin al cliente
Asiento del cojinete y cdigo de de 57.4820 verde/
colores a 57.4885 azul 26.300 48.488 26.580
> 57.4885 marrn/ 26.250 48.470 26.460
a 57.4950 azul
Marca de identificacin marrn/blanco-666 B marrn/azul-659 B
verde/blanco-667 B verde/azul-660 B
Bulones
Dimensiones
Longitud mm 61.5
Dimetro mm 21
Tipo Montado al aire en la biela
Holgura
En el pistn mm 0.010 a 0.015
En la biela mm 0
Instalacin Consulte la operacin "Biela, recambio"
Biela
La variacin de peso permitida para bielas sin pistones ni casquillos de cojinete dentro del motor es de 8 g.
Como las bielas no tienen contrapesos, no es posible el reprocesamiento.
Las bielas slo se deben recambiar en grupo.
Dimensiones del rectificado del cigeal

Asientos de Cojinetes de Asientos de cojinete de la biela Biela
cojinete del gua 1a4
cigeal III
I, II, III, IV, V
dimetro en anchura dimetro anchura anchura

mm/cdigo de en mm en mm en mm en mm
colores
Tamao estndar para la produccin y el servicio de atencin al cliente
desde 57.974 26.002 48.988 26.580 26.390
blanco 25.950 48.970 26.450 26.338
a 57.981
encima 57.981
verde
a 57.988
encima 57.988
marrn
a 57.995

Asiento del cojinete Ovalado permisible:
de la biela y el cigeal 0.04mm
Ovalado Variacin permisible del

asiento del cojinete del
cigeal cuando el eje de
asentamiento est en el
bloque de cilindros: 0.03 mm
Juego final permisible 0.05 a 0.152 mm
Juego del cojinete principal permisible Cojinete I a V 0.015 a

0.04 mm
Juego permisible de la biela 0.006 a 0.031 mm
Juego y biela permisible 0.07 a 0.24 mm


Volante
Engranaje del anillo de arranque Antes de ajustarlo, hay que calentar
el engranaje hasta una temperatura
de entre 180C - 230C
Descentramiento lateral Descentramiento lateral permisible

del engranaje anular de arranque
instalado respecto al volante del
motor: 0.5 mm
Giro de precisin Desprendimiento permisible del

material de recubrimiento del disco
de embrague: 0.3 mm
Con objeto de lograr de nuevo la

relacin funcional tras el
desprendimiento del material, se
debe llevar a cabo el mismo
desprendimiento de material en la
parte delantera del volante del motor
(contacto del conjunto del
embrague)
Dimensin A: 0.03 a 2.2mm
Bloque de cilindros
Planeidad de la plataforma superior mm 0.05
Altura del bloque de cilindros mm 2710.075
Valores recomendados de par de apriete

Nm (kgm/lb pie)
1)
Cubierta del cojinete respecto al bloque de cilindros ....................................................... 60 (6.1/44) +40 a 50
Soporte del alternador respecto al bloque de cilindros .................................................... 40 (4.1/30)
2)
Soporte del bloque amortiguador del motor respecto a la transmisin ........................... 60 (6.1/44)
Soporte del bloque amortiguador del motor respecto al bloque del motor ...................... 60 (6.1/44)
Soporte de la bomba/compresor respecto al bloque del motor ....................................... 35 (3.6/26)
Cubierta del crter del rbol de levas respecto al crter ................................................. 8 (0.8/69 lb pulg.)
Engranaje de distribucin del rbol de levas respecto al rbol de levas ......................... 50 (5.1/37)
Soporte de sujecin del alternador respecto al colector de admisin ............................. 25 (2.5/18)
Soporte de sujecin respecto al alternador .....................................................................
25 (2.5/18)
1)
Sombrerete del cojinete de la biela respecto a la biela ................................................... 34 (3.5/25) +45 a 60
Tornillos de la polea del cigeal .....................................................................................
20 (2.0/14)
1)2)
Culata del cilindro respecto al bloque de cilindros ...........................................................25 (2.5/18) +90 +90
+90
Bloque de amortiguacin del motor respecto al soporte del motor ................................. 85 (8.7/63)
1)
Bloque de amortiguacin del motor respecto al miembro lateral .................................... 52 (5.3/38)
Colector de escape respecto a la culata del cilindro ........................................................ 22 (2.2/16)
1) Use tornillos nuevos

2) Use placas de sujecin nuevas
Valores recomendados de par de apriete

Nm (kgm/lb pie)
1)
Volante del motor respecto al cigeal ............................................................................ 65 (6.6/48)+30 a 45
Tubo de escape delantero respecto al colector de escape ............................................. 25 (2.5/18)
Manguito gua del cojinete de presin respecto a la transmisin .................................... 22 (2.2/16)
Colector de admisin respecto a la culata del cilindro ..................................................... 22 (2.2/16)
Soporte inferior del alternador ......................................................................................... 25 (2.5/18)
Tapn del desage de aceite respecto a la bandeja para aceite .................................... 45 (4.6/33)
2)
Soporte del conducto de entrada del aceite respecto al bloque de cilindros ................... 6 (0.6/52 lb pulg.)
Conducto de entrada del aceite respecto a la bomba de aceite ...................................... 8 (0.8/69 lb pulg.)
2)3)
Bandeja para aceite respecto al bloque de cilindros ....................................................... 8 (0.8/69 lb pulg.)
2)3)
Puente de cojinete respecto al bloque de cilindros .......................................................... 8 (0.8/69 lb pulg.)
Conmutador de la presin de aceite respecto a la bomba de aceite ............................... 31 (3.2/23)
Bomba de la direccin asistida (correa V acanalada) respecto al bloque del motor ....... 31 (3.2/23)
Bujas en la culata del cilindro ......................................................................................... 25 (2.518)
Soporte del motor de arranque respecto al bloque de cilindros ...................................... 25 (2.5/18)
Motor de arranque respecto al bloque de cilindros - lado del motor ................................ 45 (4.6/33)
Motor de arranque respecto al bloque de cilindros - lado de la transmisin ................... 75 (7.6/55)
Carcasa del termostato respecto a la culata del cilindro ................................................. 15 (1.5/11)
1)
Engranaje de mando de la correa dentada respect al cigeal ...................................... 130 (13.3/96)
Cubierta delantera de la correa dentada ......................................................................... 4 (0.4/35 lb pulg.)
Cubierta trasera de la correa dentada ............................................................................. 6 (0.6/52 lb pulg.)
Tensor de la correa dentada respecto a la bomba de aceite .......................................... 25 (2.5/18)
(M10) ............................................................................ 45 (4.6/33)
Transmisin respecto al bloque del motor ........................................................................................... 76 (7.7/56)
(M12) ............................................................................ 60 (6.1/44)
Bomba de agua respecto al bloque de cilindros .............................................................. 17 (1.7/12)
1) Use tornillos nuevos

2) Use el compuesto de cierre hermtico
3) Tiempo mximo de instalacin - 10 minutos
HERRAMIENTAS ESPECIALES DE REPARACIN

N DE ILUSTRACIN N DE PIEZA NOMBRE DE PIEZA
ELEMENTO
1
5-8840-2634-0 Alineador
5-8840-2593-0 Conjunto del cortador
5-8840-2594-0 Compresor de muelle
5-8840-0451-0 Instalador
5-8840-0452-0 Desmontador/Instalador
5-8840-2596-0 Galga de distancias
5-8840-0455-0 Manguitos de montaje
8
10

ELEMENTO
11
12
13
5-8840-0446-0 Soporte del volante del

motor
14
5-8840-2598-0 Llave de sujecin
15
5-8840-2599-0 Conjunto escariador
16
5-8840-2600-0 Llave de tubo
17
REFRIGERACIN DEL MOTOR 6B-1
SECCIN 6B
REFRIGERACIN DEL MOTOR
NDICE
PGINA
Descripcin general ....................................................................................................... 6B - 2
Precaucin de servicio .................................................................................................. 6B - 3
Diagnstico..................................................................................................................... 6B - 5
Vaciado y llenado del sistema de refrigeracin........................................................... 6B - 6
Bomba de agua............................................................................................................... 6B - 7
Bomba de agua y piezas asociadas......................................................................... 6B - 7
Extraccin .................................................................................................................. 6B - 7
Revisin...................................................................................................................... 6B - 7
Instalacin .................................................................................................................. 6B - 8
Termostato...................................................................................................................... 6B - 9
Extraccin .................................................................................................................. 6B - 9
Revisin...................................................................................................................... 6B - 9
Instalacin .................................................................................................................. 6B - 9
Embrague de ventilador con ventilador de refrigeracin ........................................... 6B - 9
Inspeccin y reparacin............................................................................................ 6B - 9
Radiador.......................................................................................................................... 6B-11
Radiador y piezas relacionadas ............................................................................... 6B-11
Extraccin .................................................................................................................. 6B-11
Revisin...................................................................................................................... 6B-12
Instalacin .................................................................................................................. 6B-13
Datos y especificaciones principales ........................................................................... 6B-13
Herramientas de servicio especiales............................................................................ 6B-14
6B-2 REFRIGERACIN DEL MOTOR
Descripcin general
Leyenda
Legend
1 Bomba de agua 5 Distribuidor de refrigerante
1 Water Pump 5 Coolant Distributor
2 2Termostato
Thermostat 6 Bloque de cilindros
6 Cylinder Block and y culata
Head
3 3Radiador
Radiator 7 Carcasa
7 Throttledel acelerador
Body
4 4Depsito
ReservedeTank
reserva 8 Heater
8 Calefactor
El sistema de refrigeracin es a presin, y su bomba de

agua, mandada por una correa de levas, propulsa la
circulacin del refrigerante a travs de la culata y el
bloque de cilindros. El termostato regula el flujo del
refrigerante entre el radiador y el circuito de derivacin. El
calefactor forma parte del circuito de derivacin. El
circuito de precalentamiento del cuerpo del estrangulador
es un circuito separado que no est regulado por el
termostato. Este circuito puede estar provisto de un
refrigerador de aceite.
Precaucin de servicio
PRECAUCIN:
Utilice siempre el dispositivo de apriete en el lugar
apropiado. Cuando reemplace un dispositivo de apriete,
utilice SOLAMENTE el que tenga el mismo nmero de
pieza para esa aplicacin. ISUZU recoger los dispositivos
de apriete que requieran ser reemplazados despus de
quitarlos. ISUZU tambin recoger los dispositivos de
apriete que requieran obturadores o selladores de roscas.
A MENOS QUE SE ESPECIFIQUE LO CONTRARIO, no
utilice revestimientos suplementarios (pintura, grasa u
otras sustancias anticorrosivas) en los dispositivos de
apriete roscados ni en sus puntos de unin.
Generalmente, tales revestimientos afectan al par y a la
fuerza de unin de tales dispositivos, e incluso pueden
llegar a estropearlo. Cuando instale dispositivos de
apriete, utilice el orden de apriete y las especificaciones
correctos. Seguir estas instrucciones le ayudar a evitar
daos en las piezas y en los sistemas.
Bomba de agua
La bomba de agua es de tipo centrfugo y est propulsada por
una correa de transmisin.
Termostato
El termostato es de tipo derivado y de bola de cera con un
orificio de aire.
Radiador
El radiador es de tipo flujo con aspas corrugadas.
110RS001
Solucin anticongelante
Clculo de la proporcin de la mezcla
Proporcin de mezcla
Solucin anticongelante (Lit/gal.)
=
Solucin anticongelante(Lit/gal.)+Agua(Lit/gal)
NOTA: Solucin anticongelante + Agua=Capacidad total del
sistema de refrigeracin.
Capacidad total del sistema de refrigeracin
5.7 Lit(1.5 us. gal)
Proporcin de mezcla
Compruebe la gravedad especfica del refrigerante del
motor en los intervalos de temperatura del sistema de
refrigeracin desde 0 a 50C(32 a 122F) usando un
hidrmetro de tipo succin, y luego determine la densidad
del refrigerante del motor consultando la tabla.
NOTA: El LLC es 50% en todos los entornos, con objeto de

prevenir la corrosin de las piezas del sistema de
refrigeracin.
Diagnstico
Problema en la refrigeracin del motor

Recalentamiento del motor Nivel de refrigerante del motor bajo Llene
Termmetro defectuoso Reemplace
Termostato defectuoso Reemplace
Sensor de temperatura del Repare o reemplace
Radiador obstruido Limpie o reemplace
Tapa del radiador defectuosa Reemplace
Nivel de aceite de motor bajo o uso Llene o cambie el aceite
de un aceite malo
Sistema de escape obstruido Limpie el sistema de escape o
reemplace las partes defectuosas
Sensor de posicin de mariposa Reemplace el conjunto de la vlvula
defectuoso de mariposa
Circuito sensor de posicin de Repare o reemplace
cortocircuitado
Junta de culata daada Reemplace
Tensin floja de la correa V Ajuste la tensin de la correa o
recmbiela.
Mangueras aplastadas Reemplace
Embrague de ventilador defectuoso Reemplace
Enfriamiento excesivo del motor Termostato defectuoso Reemplace
El motor tarda en calentarse Termostato defectuoso Reemplace
Unidad de termmetro defectuosa Reemplace
Vaciado y llenado del sistema de

refrigeracin
Antes de vaciar el sistema de refrigeracin, inspeccinelo y
realice cualquier servicio necesario para asegurar que est
limpio, no tenga fugas y est en buenas condiciones de
funcionamiento. El nivel del refrigerante del motor (EC) debe
estar entre las lneas "MIN" y "MAX" del depsito cuando el
motor est fro. Si est bajo, compruebe que no haya fugas y
aada refrigerante hasta la lnea "MAX". No deber haber
ningn depsito excesivo de xido o escamas alrededor de la
tapa del radiador ni la boca de llenado del radiador, y el EC no
deber tener tampoco aceite.
Reemplace el EC si la suciedad es excesiva.
1. Vace completamente el sistema de refrigeracin abriendo
el tapn de vaciado de la parte inferior del radiador.
2. Quite la tapa del radiador.
ADVERTENCIA: PARA EVITAR EL PELIGRO DE
QUEMADURAS, NO QUITE LA TAPA MIENTRAS EL
MOTOR Y EL RADIADOR ESTN CALIENTES. PUEDE
OCURRIR QUE CON LA PRESIN EL LQUIDO Y EL
VAPOR SALGAN DESPEDIDOS CON VIOLENCIA.
3. Desconecte todas las mangueras del depsito de reserva
del EC.
Restriegue y limpie el interior del depsito de reserva con
jabn y agua. Lmpielo bien con agua limpia y vacelo.
Instale el depsito de reserva y las mangueras.
4. Llene el sistema de refrigeracin con el EC utilizando una
solucin de, por lo menos, el 50% de anticongelante.
5. Llene el radiador hasta la base de la boca de llenado.
Llene el depsito del refrigerante hasta la lnea "MAX"
cuando el motor est fro.
6. Bloquee las ruedas de traccin y ponga firmemente el freno
de mano. Ponga la transmisin automtica en la posicin
"P" (Aparcamiento) o la transmisin manual en neutral.
7. Quite la tapa del radiador. Arranque el motor y calintelo
hasta 2,500 - 3,000 rpm durante unos 30 minutos.
8. Cuando haya salido el aire por la boca de llenado del
radiador y el nivel de refrigerante haya descendido, eche
ms refrigerante de motor. Repita el procedimiento hasta
que el nivel de refrigerante ya no descienda ms. Entonces
pare el motor y ponga la tapa del radiador. Deje que se
enfre el motor.
9. Una vez que se ha enfriado el motor, rellene el depsito de
refrigerante hasta la lnea "MAX".
10. Arranque el motor. Con el motor funcionando a 3,000 rpm,
asegrese de que no se oye el ruido de agua corriendo
desde el ncleo del calefactor (por detrs de la consola
central).
11. Si se oye el ruido de agua corriendo, repita los pasos 8 a
10.
Bomba de agua
Bomba de agua y piezas asociadas
3
2
Leyenda 2 Junta trica

1 Conjunto de la bomba de agua 3 Tornillo
Extraccin
2. Vace el refrigerante.
3. Desconecte la manguera del radiador (en el lateral del tubo
de entrada).
4. Desprenda la correa de distribucin, consultando la seccin
de la "Correa de distribucin" en este manual.
5. Desprenda el conjunto de la bomba de agua.
Revisin
Realice las reparaciones y los recambios de piezas necesarios
si durante la inspeccin se encuentran daos o desgastes
excesivos. El conjunto entero de la bomba de agua debe ser
recambiado si se detecta alguno de los siguientes problemas:
Grieta en el cuerpo de la bomba de agua
Fuga de EC por la unidad del obturador
Vibraciones o ruidos anormales en el cojinete

Grietas o corrosin en el rotor
Instalacin
1. Antes de instalar la bomba de agua, recubra la superficie
de cierre con grasa de silicona.
2. Instale el conjunto de la bomba de agua y apriete los
tornillos conforme al par de apriete especificado.
Par: 25 Nm (2.5 kgm/18 lb pie)
3. Correa de distribucin
Instale la correa de distribucin, consultando el paso
correspondiente en la seccin de la "Correa de
distribucin" de este manual.
4. Conecte la manguera del radiador y llene el refrigerante del
motor.
5. Conecte el cable de masa de la batera.
Termostato
Extraccin
2. Vace el refrigerante del radiador y del motor.
3. Desconecte del tubo de entrada la manguera del radiador.
4. Desprenda la caja del termostato.
5. Desprenda el termostato de su carcasa.
Revisin
Suspenda el termostato en un recipiente lleno de agua por
medio de un cable fino. Coloque un termmetro junto al
termostato.
No caliente directamente el termostato.
Aumente gradualmente la temperatura del agua. Remueva el
agua con objeto de que todo el lquido est a la misma
temperatura.
Compruebe la temperatura cuando la vlvula se empiece a
abrir.
Temperatura de apertura de la vlvula 92C (197.6F)
Compruebe la temperatura cuando la vlvula se haya abierto
por completo.
Temperatura de apertura completa de la vlvula
107C(224.6F)
Realice las reparaciones y los recambios de piezas necesarios
si durante la inspeccin se encuentran daos o desgastes
excesivos.
Instalacin
1. Antes de instalar el termostato, recubra la superficie de
cierre con grasa de silicona.
2. Instale la junta trica.
3. Instale la caja del termostato y apriete los tornillos
conforme al par de apriete especificado.
4. Instalacin de la manguera de goma.
5. Rellene el refrigerante del motor.
6. Arranque el motor y compruebe si hay fugas de refrigerante
del motor.
Embrague de ventilador con

ventilador de refrigeracin
Inspeccin y reparacin
Haga la correccin o cambio de piezas necesario si encuentra
desgaste, daos o cualquier otra condicin anormal durante la
inspeccin.
Inspeccione visualmente en busca de daos, fugas (grasa de

silicona) y otras condiciones anormales.
1. Inspeccin (en vehculo)
1) Gire a mano el embrague del ventilador, cuando la
temperatura est baja, antes de arrancar el motor, y
confirme que pueda girar fcilmente.
2) Arranque el motor para calentarlo hasta que la
temperatura en la parte del embrague del ventilador sea
de unos 80C(176F). Luego pare el motor y confirme
que el embrague del ventilador pueda girar con esfuerzo
(par de embrague) cuando se gire a mano.
Si el embrague del ventilador gira ms fcilmente, sin

embargo, significa que la grasa de silicona est fugando
internamente. Reemplace el embrague del ventilador por
otro nuevo.
2. Inspeccin (en unidad)

Caliente el bimetal del embrague del ventilador utilizando
una pistola trmica hasta que la temperatura alcance unos
80C cuando se mide con el termistor. Luego confirme que
el embrague del ventilador pueda girarse con un esfuerzo
considerable (par de embrague).
Si el embrague del ventilador gira ms fcilmente en ese
momento, significa que la grasa de silicona est fugando
internamente.
Reemplace el embrague del ventilador por otro nuevo.
Radiador
Radiador y piezas relacionadas
Leyenda
1 Manguera del radiador 6 Manguera del depsito de reserva
2 Tapn de drenaje 7 Depsito de reserva
3 Gua del ventilador, Ms abajo 8 Tapa de radiador
4 Gua del ventilador 9 Conjunto de radiador
5 Mnsula
Extraccin
2. Afloje un tapn de desage para vaciar el refrigerante del
motor.
3. Desconecte las mangueras de entrada y de salida del
radiador.
4. Desconecte del radiador la manguera del depsito de
reserva.
5. Saque el conjunto del radiador levantndolo con cuidado de
no daar el ncleo del radiador.
Revisin
Tapa de radiador
Mida la presin de abertura de la vlvula de presionizacin con
el probador de tapas de bocas de llenado de radiadores.
Reemplace la tapa si la presin de abertura de la vlvula est
fuera del margen estndar.
Presin de apertura de la vlvula: 88.3 103.0kPa(0.90
2
1.05kg/cm , 13.5 15.7 psi)
Probador de tapas: 5-8840-0277-0
Adaptador: 5-8840-2603-0
Verifique la condicin de la vlvula de vaco en el centro del
lado del asiento de vlvula de la tapa. Si encuentra mucha
oxidacin o suciedad, o si el asiento de la vlvula no se puede
mover a mano, limpie o reemplace la tapa.
Vaco de apertura de la vlvula: 1.9 4.9kPa(0.02
2
0.05kg/cm , 0.28 0.71 psi)
Ncleo del radiador

1. Una aleta doblada puede reducir la ventilacin y producir
recalentamiento. Todas las aletas deben estar rectas.
Ponga atencin a la base de la aleta cuando la est
enderezando.
2. Quite todo el polvo, los insectos y otros materiales
extraos.
Purgue el radiador
Lave a fondo el interior del radiador y los conductos de
refrigerante del motor con agua fra y detergente suave. Quite
todas las seales de xido y roa.
Verifique que no haya fugas del sistema de

refrigeracin
Utilice un probador de tapas de radiadores para meter a la
fuerza aire en el radiador a travs de la boca de llenado, a una
2
presin de 196 kPa(2.0kg/cm , 28.4 psi), y empleando un
probador de tapas.
Fugas por el radiador
Fugas por la bomba de refrigerante
Fugas por las mangueras de agua
Verifique las mangueras por si estn hinchadas.
Probador de tapas: 5-8840-0277-0
Adaptador: 5-8840-2603-0
Instalacin
1. Instale el conjunto del radiador, con cuidado de no daar el
ncleo del radiador.
2. Instale el conjunto del radiador.
3. Conecte la manguera del depsito de reserva.
4. Conecte las mangueras de entrada y de salida del radiador.
5. Vierta refrigerante de motor hasta alcanzar la boca de
llenado del radiador, y hasta la marca MAX del depsito de
reserva.
Procedimiento importante (en el caso de cambiar el 100%
del refrigerante del motor) para llenar el refrigerante del
motor.
Quite la tapa del radiador.
Llene el depsito con refrigerante de motor hasta la boca de
llenado del radiador.
Llene el depsito de reserva con refrigerante hasta la lnea
"MAX".
Arranque el motor con la tapa del radiador quitada y deje
que alcance la temperatura de funcionamiento haciendo
funcionar el motor a 2,500 - 3,000 rpm durante 30 minutos.
Asegrese de que el termostato est abierto consultando la
temperatura del refrigerante del motor.
Si por la boca de llenado del radiador salen burbujas,
rellene el espacio evacuado con lquido refrigerante. Repita
el procedimiento hasta que el nivel de refrigerante ya no
descienda ms. Ponga la tapa del radiador y pare el motor.
Rellene el depsito de refrigerante hasta la lnea "MAX" y
djelo reposar hasta que se enfre el motor.
Una vez enfriado el motor, arrnquelo y asegrese de que
no hay ruido de agua saliendo del ncleo del calefactor
mientras el motor marcha a 3,000 rpm.
En caso de que se oiga ruido de agua corriendo, repita el
mismo procedimiento desde el principio.

Especificaciones generales
Sistema de refrigeracin Circulacin forzada del refrigerante del motor

Radiador Tubo corrugado (2 tubos en fila)
Capacidad de radiacin de calor 66.3 kcal/h
2
rea de radiacin de calor 7.08 m
2
rea delantera del radiador 0.28 m
Radiador vaco (peso) 3.1 kg
Presin de abertura de vlvula de la tapa del radiador 93.3 122.7 kPa
Capacidad de refrigerante del motor 2.0L
Bomba del refrigerante del motor Tipo centrfugo
Termostato Tipo derivado
Capacidad total de refrigerante del motor 5.7lit
HERRAMIENTAS DE SERVICIO ESPECIALES

ELEMENTO
1 5-8840-0277-0 Probador; tapa del

radiador
2 5-8840-2603-0 Adaptador; tapa del

radiador
COMBUSTIBLE DE MOTOR (C24SE) 6C-1
MOTOR
COMBUSTIBLE DE MOTOR (C24SE)
NDICE
Descripcin general ......................................... 6C-2 Extraccin...................................................... 6C-10

Precaucin de servicio .................................... 6C-3 Reutilizacin del conector rpido ............... 6C-11
Dosificacin de combustible .......................... 6C-4 Consejo para hacer el montaje .................... 6C-11
Filtro de combustible....................................... 6C-5 Rel de la bomba de combustible .................. 6C-12
Extraccin ...................................................... 6C-5 Descripcin general...................................... 6C-12
Revisin ......................................................... 6C-6 Depsito de combustible ................................ 6C-13
Instalacin ..................................................... 6C-6 Depsito de combustible y piezas
Revisin ......................................................... 6C-6 relacionadas ................................................ 6C-13
Filtro de combustible en interior del Extraccin...................................................... 6C-14
depsito ....................................................... 6C-6 Instalacin ..................................................... 6C-14
Prueba de caudal de la bomba de Boca de llenado................................................ 6C-15
combustible ................................................. 6C-7 Extraccin...................................................... 6C-15
Bomba de combustible.................................... 6C-8 Instalacin ..................................................... 6C-15
Bomba de combustible y piezas Unidad indicadora del combustible ............... 6C-15
asociadas..................................................... 6C-8 Extraccin e instalacin ............................... 6C-15
Extraccin ...................................................... 6C-8 Tapa de la boca de llenado de combustible.. 6C-16
Instalacin ..................................................... 6C-9 Descripcin general...................................... 6C-16
Tubo de combustrible/ Revisin ......................................................... 6C-16
Accesorios del conector rpido...................... 6C-10 Datos y especificaciones principales ............ 6C-17
Precauciones ................................................. 6C-10 Herramientas especiales .............................. 6C-18
Precauciones durante el trabajo.................. 6C-10
6C-2 COMBUSTIBLE DE MOTOR (C24SE)
Descripcin general
Esta ilustracin est basada en el

modelo con bote.
Leyenda
8 Vlvula de control de presin de combustible
1 Tapa del filtro de combustible
9 Vlvula solenoidal de servicio
2 Depsito de combustible
10 Vlvula de estrangulador
3 Vlvula de seguridad* contra vuelco* 11 Bote*
4 Conjunto de bomba de combustible y alimentador *
12 Vlvula de retencin y seguridad*
5 Filtro de combustible *
6 Distribuidor de combustible
7 Admisin
* Aplicable al sistema de control de emisiones EVAP

** No aplicable al sistema de control de emisiones EVAP
Cuando trabaje en el sistema de combustible, hay varios

puntos a tener en cuenta.
Cada vez que trabaje en el sistema de combustible,
desconecte el cable negativo de la batera excepto para
aquellas pruebas en que se necesite la tensin de la misma.
Tenga siempre a mano en el rea de trabajo un extintor de
incendios con producto qumico en polvo (clase B).
Vuelva a poner todos los mismos tubos y accesorios que
quit.
Limpie e inspeccione las juntas tricas. Reemplace si es
necesario.
Elimine siempre la presin de las lineas antes de trabajar en
cualquier componente del sistema de combustible.
No intente hacer reparaciones en el sistema de combustible
hasta despus de haber ledo las instrucciones y verificado
las ilustraciones relacionadas con la reparacin.
Siga todos los avisos y precauciones.
Todos los motores de gasolina estn diseados para utilizar
solamente gasolina sin plomo. Se debe usar gasolina sin
plomo para una operacin apropiada del sistema de control de
emisiones.
Su uso tambin minimizar los fallos de las bujas y extender
la vida til del motor. El uso de gasolina con plomo puede
daar el sistema de control de emisiones y podra resultar en
la prdida de la garanta de dicho sistema.
Todos los vehculos estn equipados con un sistema de
control de emisiones por evaporacin. La funcin del sistema
consiste en minimizar el escape de vapores de combustibles a
la atmsfera.
PRECAUCIN:
llegar a estropearlos. Cuando instale dispositivos de
Dosificacin de combustible
El mdulo de control del motor (ECM) tiene el control absoluto
de este sistema de suministro de combustible durante la
conduccin normal del vehculo.
La funcin del colector de admisin, como en el caso de un
disel, consiste en dejar pasar solamente aire al motor. El
combustible se inyecta por medio de inyectores separados que
estn montados por encima del colector de admisin.
El sensor de presin absoluta del colector (MAP) mide los
cambios en la presin del colector de admisin que resultan de
la carga del motor y de sus cambios de velocidad, que el
sensor MAP convierte en salidas de voltaje.
Este sensor genera un voltaje que cambia con arreglo al
caudal de aire que entra en el motor.
Este voltaje cambiante se transforma en una seal elctrica
que se enva al ECM.
En funcin de las seales que recibe de los sensores MAP, de
temperatura del aire de admisin y otros, el ECM determina un
pulso de inyeccin de combustible de anchura adecuada, y
enva esa informacin a las vlvulas de los inyectores de
combustible para obtener una mezcla bien proporcionada de
aire y combustible.
El sistema de inyeccin de combustible multipuerto utiliza un
sistema de inyeccin en el que los inyectores se accionan con
cada revolucin del cigeal. El ECM controla el inyector a su
debido tiempo con objeto de dosificar la cantidad correcta de
combustible en funcin de las condiciones de marcha del
motor.
En el inyector se usan dos juntas tricas intercambiables, que
deben recambiarse cuando se desprenden los inyectores.
El riel de combustible est acoplado a la parte superior del
colector de admisin y suministra combustible a todos los
inyectores.
El combustible circula constantemente por el riel mientras el
motor est en marcha. Esto elimina aire y vapores del
combustible, al tiempo que lo mantiene fro durante la
conduccin en tiempo clido.
La vlvula reguladora de la presin del combustible, que est
montada en el riel, mantiene un diferencial de presin a lo
largo de los inyectores bajo todas las condiciones de
funcionamiento. Esto se consigue controlando la cantidad de
combustible que regresa al depsito en funcin de la demanda
del motor.
Consulte la seccin "Maniobrabilidad y emisin" para obtener
ms informacin y diagnsticos.
Filtro de combustible
Filtro de combustible y piezas asociadas
Leyenda
1 Manguera de combustible
2 Conector rpido
3 Filtro de combustible
Extraccin
PRECAUCIN: Una vez completada la reparacin del
sistema de combustible, arranque el motor y compruebe
el sistema de combustible en busca de conexiones
sueltas o fugas. Para realizar el diagnstico del sistema de
combustible, consulte la seccin "Maniobrabilidad y
emisin".
(2,4 L)
2. Desconecte el conector rpido del filtro de combustible.
3. Saque el filtro de combustible de su soporte y pngalo en el
lateral de miembro.
4. Quite el filtro de combustible.
Filtro de combustible
NOTA: Asegrese de colgar el gancho del soporte del
Revisin filtro de combustible
1. Recambie el filtro de combustible si el combustible
fuga del cuerpo del filtro o si dicho cuerpo est
daado.
2. Recambie el filtro si est obturado con suciedad o
sedimento.
Instalacin
1. Instale el filtro en su soporte desde el lateral de
miembro.
NOTA: Preste atencin a la orientacin del filtro de
combustible. (1) al lateral del motor (2) al lateral del
depsito de combustible.
NOTA: Asegrese de colgar el gancho del soporte del
filtro de combustible.
RTW36CSH000301
2. Conecte al filtro de combustible el conector rpido

del tubo de combustible.
NOTA: Seque el comprobador izquierdo del tubo de
combustible.
NOTA: Consulte "Tubo de combustible/Accesorios del
conector rpido" en esta seccin cuando realice
cualquier reparacin.
3. Apriete la tapa del depsito de combustible hasta
que se oiga el chasquido de cierre.
Revisin
Despus de la instalacin, arranque el motor y
compruebe si hay fugas de combustible.
Filtro de combustible en interior del

depsito
El filtro est ubicado en el extremo inferior del tubo
colector de combustible en el depsito. Impide la
entrada de suciedad en el tubo de combustible y
tambin impide el paso del agua, a no ser que el filtro
est completamente sumergido en l. Es de tipo
autolimpiador, por lo que no necesita un mantenimiento
programado. Un exceso de agua y sedimentos en el
depsito restringe el suministro de combustible al
motor, provocando el estrangulamiento del mismo. En
tal caso, el depsito debe limpiarse a fondo.
Prueba de caudal de la bomba de

combustible
Si se sospecha una reduccin del suministro de
combustible, lleve a cabo las siguientes
comprobaciones.
1. Asegrese de que hay combustible en el depsito.
2. Con el motor en marcha, compruebe el tubo y la
manguera de alimentacin de combustible, desde
el depsito hasta el inyector, en busca de seales
de fugas. Reapriete, si el empalme del tubo o la
manguera est flojo. Asimismo, compruebe que
los tubos y las mangueras no estn aplastados ni
obturados.
3. Inserte la manguera del tubo de alimentacin de
combustible en un recipiente limpio, y compruebe
la medida del caudal de la bomba de combustible.
4. Conecte los terminales del rel de la bomba (2)
con un cable puente (1), como se muestra en la
figura, y encienda la bomba de combustible para
medir el suministro.
RTW36CSH000201
PRECAUCIN: No genere nunca chispas al

conectar un cable puente.
Suministro Suministro
15 segundos 0,38 litros mnimo
Si el valor medido no se sea normal, lleve a cabo la

prueba de presin.
Prueba de presin
Para la prueba de presin del sistema de combustible,
consulte la seccin 6E "Sistema de control de
combustible".
Bomba de combustible
Bomba de combustible y piezas asociadas
RTW46FMF000401
Leyenda (6) Tubo de combustible/Conector rpido

(1) Orificio de alimentacin de combustible (7) Anillo retenedor (Cierre de la bomba de
(2) Orificio de retorno de combustible combustible)
(3) Orificio de emisin de combustible (8) Estanqueidad; Bomba de combustible
(4) Conjunto de bomba de combustible y alimentador (9) Conjunto del depsito de combustible
(5) Conector; Bomba de alimentacin de combustible (10) Tubo de evaporacin/Conector rpido
y alimentador
Extraccin 3. Desconecte el conector rpido (10), en el tubo de

evaporacin, de la bomba de combustible.
PRECAUCIN: Cuando haya terminado la
reparacin del sistema de combustible, arranque el
motor y verifique el sistema de combustible por si
tiene conexiones flojas o fugas. Para conocer el
diagnstico del sistema de combustible, consulte la
seccin "Facilidad de conduccin y emisin".
1. Quite el conjunto del depsito de combustible (9).
Consulte "Depsito de combustible Extraccin" en
esta seccin.
2. Desconecte el conector rpido (6), en el interior
del tubo de combustible, de la bomba de
combustible.
3. Quite el anillo retenedor (7) del depsito de NOTA: Consulte "Tubo de combustible/Accesorios del
combustible con la herramienta extractora 5-8840- conector rpido" en esta seccin cuando realice
2602-0. cualquier reparacin.
8. Verifique por si hay fugas.
Mtodo de verificacin de fugas.
(1) Conecte el extremo del conector rpido y de la
manguera del respiradero (quite la manguera
del respiradero del depsito de combustible) y
apriete la tapa de la boca de llenado de
combustible hasta que se oiga un clic por lo
menos.
(2) Aplique agua con jabn alrededor de la zona de
cierre de la bomba de combustible.
(3) Meta aire a presin en el depsito de
combustible desde el extremo del tubo del
respiradero (a una presin de 34.3 kPa/2.8
2/
kg/cm 39.8 psi) durante 15 segundos.
(4) Compruebe que no haya burbujas alrededor de
140R100035
la zona de cierre de la bomba de combustible.
4. Desprenda despacio la bomba de combustible (4) 8. Instale el conjunto del depsito de combustible (9).
del depsito sin doblar el brazo flotante. NOTA: Consulte "Instalacin del depsito de
NOTA: Cubra la abertura de la bomba de combustible combustible" en esta seccin.
del depsito para impedir la entrada de polvo.
5. Deseche el material de estanqueidad de la bomba
de combustible (8) porque no se puede reutilizar.
Instalacin
1. Limpie la superficie de cierre del depsito y la
bomba de combustible.
NOTA: Si hay polvo en la superficie del sello, esto
podr causar fugas de combustible.
2. Ponga el nuevo material de estanqueidad de la
bomba de combustible (8) para la abertura del
depsito a todo lo largo del borde.
3. Instale despacio la bomba de combustible (4) en el
depsito sin doblar el brazo flotante.
4. Ajuste la brida de la bomba de combustible en el
sellado de la bomba de aceite para acoplar la
convexidad de la bomba de combustible y el
reentrante del depsito de combustible.
5. Cierre lentamente el anillo retenedor (7) en el
depsito de combustible con la herramienta
extractora 5-8840-2602-0.
6. Conecte el conector rpido (10) en el tubo de
evaporacin en la bomba de combustible.
7. Conecte el conector rpido (6), en el interior del
tubo de combustible, en la bomba de combustible.
combustible.
Tubo de combustible / Acessorios del conector rpido
Precauciones
No encienda una cerilla ni haga fuego.
Mantenga las llamas alejadas del rea de trabajo
para impedir que los materiales inflamables
prendan fuego.
Desconecte el cable de masa de la batera para
impedir cortocircuitos elctricos.
Prepare el sistema de tubera o piezas relacionadas
para impedir que se dae debido al calor o a las
salpicaduras de la soldadura o trabajos similares
que generen calor.
Precauciones durante el trabajo
141R100002
Cuando desconecte el tubo de combustible, tape el

rea con un pao para impedir que salga
combustible porque el tubo tal vez tenga todava
algo de presin.
2. Para desmontar el conector rpido, sujtelo con
una mano y tire del conector con la otra apretando
al mismo tiempo el botn cuadrado de desabroche
del conector, tal y como se indica en la figura.
140R100032
Leyenda
(1) Junta trica
(2) Orificio
(3) Conector
(4) Tubo plstico
No exponga el conjunto a los electrlitos de la batera, y

no lo limpie con un pao que se ha usado para limpiar
la solucin electroltica derramada de la batera.
Las tuberas que han sido salpicadas con electrlito de
140R100037
la batera o que han sido frotadas con un pao mojado
en electrlito de batera no pueden ser utilizadas. NOTA: No utilice herramientas de ninguna clase. Utilice
slo sus manos para desconectar el conector. Utilice
Extraccin lubricante (aceite ligero) y/o empuje y tire del conector
hasta que el tubo quede desconectado.
1. Abra la tapa del depsito de combustible para soltar
presin del depsito. Meta los conectores que fueron quitados en una
bolsa de plstico para impedir que entre polvo o
Utilice aire comprimido para quitar la suciedad de
agua de lluvia.
los accesorios de conexin rpida para combustible
antes de desconectar esos accesorios.
Consejo para hacer el montaje

Poniendo aceite de motor o aceite ligero en el tubo, la
instalacin del tubo en el orificio resulta ms fcil. El
montaje del tubo deber realizarse inmediatamente
despus de poner el aceite (para impedir que el polvo
se pegue a la superficie del tubo; lo que podra
disminuir la capacidad de cierre).
Prueba/inspeccin tras el montaje
1. Vuelva a conectar el cable negativo de la batera.
2. Gire la llave de encendido hasta la posicin de
encendido ("ON") y compruebe que se oye el
sonido de encendido de la bomba. Inspeccione el
sistema en busca de fugas; la presin del
combustible aumentar a medida que se acciona la
bomba de combustibile.
3. Lleve a cabo la inspeccin de fugas (paso 2) varias
140R100028 veces.
4. Arranque el motor y observe la velocidad del ralent
Reutilizacin del conector rpido del motor. La presencia de suciedad en el sistema
de combustible puede afectar al sistema de
Reemplace el orificio y el conector si se encuentran inyeccin de combustible.
rayas, abolladuras o grietas.
Quite toda la suciedad acumulada en el orificio
cuando instale el conector. Reemplace el conector
si tiene xido, abolladuras o rayas.
Despus de limpiar el orificio, inserte recto el
conector hasta que se oiga un clic. Despus de or
el clic, intente sacarlo con una fuerza de 49 N (5
kgf) para asegurarse de que no se desconecta y
queda bien bloqueado.
140R100036
Rel de la bomba de combustible
Descripcin general
Con el fin de controlar el funcionamiento del conjunto
de la bomba de combustible y el alimentador (FPAS),
se proporciona el rel FPAS. Cuando el interruptor de
arranque se gira a la posicin de encendido "ON", el
rel FPAS acciona el FPAS durante 2 segundos.
Cuando se gira hasta la posicin de arranque
("START"), el mdulo de control del motor recibe el
pulso de referencia del mdulo de control del encendido
y acciona el rel, haciendo que el FPAS suministre
combustible de nuevo.
Depsito de combustible
Depsito de combustible y piezas relacionadas
RTW46FLF000301
Leyenda (7) Manguera de la boca de llenado de combustible

(1) Perno; Depsito de combustible (8) Tubo de combustible/Conector rpido
(2) Banda del depsito de combustible (9) Filtro de combustible
(3) Blindaje trasero (10) Banda; Blindaje inferior
(4) Blindaje lateral (11) Blindaje inferior
(5) Retenedor (12) Tubo de evaporacin / Conector rpido,
(6) Depsito de combustible solamente el modelo especificado
Extraccin Instalacin
PRECAUCIN: Cuando termine la reparacin del 1. Levante el depsito de combustible hasta su
sistema de combustible, arranque el motor y posicin.
verifique el sistema de combustible por si tiene
conexiones flojas o fugas. Para conocer el NOTA: Asegrese de que no hay mangueras ni tubos
diagnstico del sistema de combustible, consulte la obturando otros componentes.
seccin "Facilidad de conduccin y emisin". 2. Conecte el conector del alimentador y la bomba a
1. Desconecte el cable de masa de la batera. la bomba de combustible, e instale el arns en la
2. Afloje lentamente la tapa de la boca de llenado de pinza de plstico soldada en la parte superior del
combustible. depsito de combustible.
NOTA: Para impedir el chorreado de combustible, NOTA: El conector deber estar bien conectado contra
cambie la presin en el depsito. el tope.
NOTA: Tape la abertura de la boca de llenado para Asegrese de que el anclaje de la banda del depsito
impedir que entre polvo. de combustible encaja en el agujero de gua del
3. Eleve el vehculo con un gato. bastidor.
4. Apoye la parte inferior del depsito de combustible 3. Instale la banda del depsito apretando el tornillo.
con un elevador. Par: 68 Nm (6.9kgm/50 lb pie)
5. Desprenda el recubrimiento interno de la carcasa NOTA: En anclaje de la banda del depsito deber
de la rueda en el lado posterior izquierdo. estar bien instalado en el agujero gua del bastidor.
6. Desprenda el tornillo de sujecin de la boca de 4. Conecte el conector rpido, en el interior del tubo
llenado del depsito del cuerpo. de combustible, con el conducto de combustible, y
7. Desconecte el conector rpido (8), en el interior el tubo de evaporacin con su articulacin.
del tubo de combustible, del conducto de
combustible, y el tubo de evaporacin de su
combustible.
articulacin.
NOTA: Consulte "Tubo de combustible/Accesorios del
NOTA: Cubra el conector rpido para impedir que entre conector rpido" en esta seccin cuando realice
el polvo y que se fugue el combustible. cualquier reparacin.
NOTA: Consulte "Tubo de combustible/Accesorios del 5. Instale la boca de llenado atornillndola al cuerpo.
conector rpido" en esta seccin cuando realice 6. Instale el recubrimiento interno de la carcasa de la
cualquier reparacin.
rueda en el lado posterior.
8. Quite la banda del depsito (2) soltando su tornillo 7. Desprenda el elevador para que sirva de soporte
de sujecin (1). por debajo del depsito de combustible.
9. Desconecte el conector de la bomba y del 8. Eche el vehculo hacia atrs.
alimentador, en la bomba de combustible, y quite 9. Apriete la tapa de llenado del depsito hasta que
el arns de la presilla soldada en el depsito de se oigan al menos tres chasquidos de cierre.
combustible. 10. Conecte el cable de masa de la batera.
10. Baje el depsito de combustible (6).
NOTA: Cuando el depsito de combustible se
desprenda del vehculo, no raye ninguna de las
mangueras y tubos con ninguna otra pieza.
Boca de llenado
Extraccin Instalacin
1. Quite el depsito de combustible. 1. Alinee cada marca y restaure el punto siguiente.
NOTA: Consulte "Depsito de combustible" en esta Cada zona de unin de la manguera (Restaure
seccin. la direccin axial y la longitud de insercin de la
2. Ponga una marca en los puntos siguientes para manguera)
facilitar la instalacin del conjunto de la boca de Cada zona de apriete de la abrazadera
llenado. (Restaure la direccin axial y la posicin de la
Cada zona de unin de la manguera (para abrazadera)
restaurar la direccin axial y la longitud de Cada perno de la abrazadera (Restaure la
insercin de la manguera) longitud de apriete del perno de la abrazadera)
Cada zona de apriete de abrazadera (para Par: 2.5 N m (0.25 kg m / 2 lb pie) lateral de la
restaurar la direccin axial y la posicin de las boca de llenado excepto en el modelo de
abrazaderas) plataforma plana.
Cada perno de abrazadera (para restaurar la La presilla de banda (Restaure la posicin y la
longitud de apriete del perno en la abrazadera) longitud de apriete de la presilla de banda)
La presilla de banda (para restaurar la posicin 2. Instale el depsito de combustible.
y la longitud de apriete de la presilla de banda) NOTA: Consulte "Depsito de combustible" en esta
NOTA: Tape el extremo de cada manguera y tubo para seccin.
impedir la entrada de polvo.
Unidad indicadora del combustible
Extraccin e instalacin
En cuanto a la extrccin y la instalacin del indicador de
combustible, consulte la seccin 6C, "Depsito de
combustible", dado que el indicador de combustible
est asociado al conjunto de bomba de combustible y
alimentador.
Tapa de la boca de llenado de combustible
Descripcin general
En la tapa de la boca de llenado de combustible se ha
incorporado una vlvula de vaco y una vlvula de
presin que ajustan la presin del combustible en el
depsito para impedir que ste se dae.
RTW36CSH000401
Leyenda
(1) Vlvula de presin
(2) Vlvula de vaco
(3) Anillo de retencin
Revisin
La tapa de la boca de llenado de combustible debe ser
inspeccionada para ver si cierra bien.
La tapa de la boca de llenado de combustible deber
ser reemplazada si est defectuosa.
PRECAUCIN: La tapa de la boca de llenado de
combustible de repuesto debe ser idntica a la
original. La vlvula de la tapa de la boca de llenado
de combustible fue diseada especialmente para
esta aplicacin y deber ser reemplazada por otra
del mismo tipo, ya que de lo contrario, el
rendimiento del motor podra reducirse.

Especificacin del par de apriete
Nm (kgm/lb pie)
68 (6.9/50)
68 (6.9/50)
RTW46CLF000601
Herramientas especiales
N DE PIEZA
ILUSTRACIN
NOMBRE DE PIEZA
5884026020
(J39765)
Desmontador; retenedor
de la bomba de
combustible
PARTE ELCTRICA DEL MOTOR 6D1-1
SECCIN 6D1
PARTE ELCTRICA DEL MOTOR
NDICE
PGINA
Batera ............................................................................................................................. 6D1- 2
Descripcin general................................................................................................... 6D1- 2
Precaucin de servicio .............................................................................................. 6D1- 2
Diagnstico................................................................................................................. 6D1- 3
Carga de la batera ..................................................................................................... 6D1- 4
Arranque puente ............................................................................................................. 6D1- 4
Extraccin................................................................................................................... 6D1- 6
Instalacin .................................................................................................................. 6D1- 6
Datos y especificaciones principales....................................................................... 6D1- 6
6D1-2 PARTE ELCTRICA DEL MOTOR
Batera
Descripcin general
En la parte superior de la batera hay seis tapas de fluido de la
batera.
Estn cubiertas por una etiqueta de papel.
La batera est hermticamente cerrada salvo por los seis
pequeos orificios de ventilacin en el lateral. Estos orificios de
ventilacin permiten el escape de pequeas cantidades de
gases generados por la batera.
Este tipo de batera tiene las siguientes ventajas respecto a las
bateras convencionales:
1. No necesita que se le aada agua a lo largo de toda su
vida til.
2. La batera se autoprotege contra la sobrecarga.
La batera no acepta sobrecargas.
(Una batera convencional acepta sobrecargas, con la
consiguiente formacin de gases y la prdida de fludos.)
3. La batera es mucho menos vulnerable a la autodescarga
que una batera convencional.
PRECAUCIN:
Diagnstico
1. Inspeccin visual
Inspeccione la batera para asegurarse de que no tiene daos
en su estructura, tales como una carcasa agrietada o rota, que
pudieran dar lugar a la prdida de la solucin electroltica.
Recambie la batera si se descubren daos evidentes en su
estructura durante la inspeccin.
Compruebe si hay algn otro tipo de daos y corrjalos segn
sea necesario.
2. Comprobacin del hidrmetro
3. Comprobacin del nivel de fludo

El nivel de fludo debe estar entre la lnea del nivel superior (2)
y la lnea del nivel inferior (3) que aparecen en el lateral de la
batera.
a. NIVEL DE FLUDO CORRECTO - Cargue la batera.
b. NIVEL DE FLUDO BAJO - Recambie la batera.
4. Comprobacin de voltaje
1. Empalme los cables de prueba del voltmetro a los
terminales de la batera.
a. EL VOLTAJE ES 12,4V O MS - Vaya al paso 5.
b. EL VOLTAJE ES MENOS DE 12,4V - Vaya al
procedimiento (2) de abajo.
2. Determine el amperaje de carga rpida en las
especificaciones.
(Consulte los "Datos principales y especificaciones" en esta
seccin).
Efecte la carga rpida de la batera durante 30 minutos a
un amperaje no superior al valor especificado.
Tome las medidas del voltaje y el amperaje despus de la
carga.
a. EL VOLTAJE ES MS DE 16V POR DEBAJO DE 1/3
DEL AMPERAJE Recambie la batera.
b. EL VOLTAJE ES MS DE 16V A MS DE 1/3 DEL
AMPERAJE - Baje el voltaje de la carga a 15V y cargue
durante 10 -15 horas. Luego vaya al paso 5.
c. EL VOLTAJE EST ENTRE 12V Y 16V - Contine
cargando a la misma velocidad durante otras 3 horas y
1/2. Luego vaya al paso 5.
d. VOLTAJE POR DEBAJO DE 12 V - Recambie la batera.
Carga de la batera
Observe las siguientes precauciones de seguridad al cargar la
batera:
1. Nunca intente cargar la batera cuando el nivel de fludo
est por debajo de la lnea de nivel inferior en el lateral de
la batera. En tal caso, la batera debe recambiarse.
2. Preste especial atencin a la batera durante el
procedimiento de carga.
La carga de la batera debe interrumpirse o la velocidad de
carga reducirse si al tocarla con la mano la batera se
percibe caliente.
La carga de la batera debe interrumpirse o la velocidad de
carga reducirse si la batera empieza a desprender gases o
solucin electroltica a travs de los orificios de ventilacin.
3. Con el fin de poder ver mejor el anillo o punto azul del
hidrmetro, puede ser necesario menear o inclinar la
batera.
4. La temperatura de la batera puede afectar
considerablemente a la capacidad de carga de la misma.
5. La batera hermticamente cerrada que se utiliza en este
vehculo puede ser cargada de manera rpida o lenta, al
igual que otras bateras.
Cualquiera que sea el mtodo que decida usar, asegrese
de que la batera se carga completamente. No cargue
nunca la batera parcialmente.
Arranque puente
Arranque puente con una batera auxiliar (de
refuerzo)
PRECAUCIN: Nunca empuje o remolque el vehculo con
la intencin de arrancarlo. De otro modo se ocasionarn
graves daos al sistema de emisiones as como a otras
piezas del vehculo.
Al usar cables para arrancar el vehculo por puente, trate
con mucho cuidado tanto la batera descargada como la
batera de refuerzo.
Siga meticulosamente el procedimiento de arranque por
puente, teniendo cuidado en todo momento de evitar las
chispas.
ADVERTENCIA: SI NO SE SIGUE CON CUIDADO EL
PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE POR PUENTE, SE
PODRAN OCASIONAR LOS SIGUIENTES PROBLEMAS:
1. Lesiones personales graves, especialmente en los ojos.
2. Daos materiales debidos a la explosin de la batera, a los
cidos contenidos en la misma, o a un incendio elctrico.
3. Daos en los componentes electrnicos de uno de los
vehculos o de los dos.
Nunca exponga la batera a una llama abierta o a chispas
elctricas. El gas generado por la batera puede inflamarse o
explotar.
Qutese los anillos, relojes y otras joyas que lleve puestos
antes de ponerse a trabajar cerca de la batera. Protjase los

ojos usando unas gafas protectoras homologadas.
No permita nunca que el lquido de la batera entre en contacto
con sus ojos o con su piel.
No permita nunca que el lquido de la batera entre en contacto
con tejidos o superficies pintadas.
El lquido de la batera es un cido altamente corrosivo.
En caso de que el lquido de la batera entrara en contacto con
los ojos, la piel, tejidos o superficies pintadas, lave
rpidamente y a fondo la zona afectada con agua limpia del
grifo.
No deje nunca que las herramientas de metal o los cables del
puente entren en contacto con el terminal positivo de la
batera, ni con cualquier otra superficie de metal del vehculo.
As facilitar la prevencin de cortocircuitos.
Siempre mantenga las bateras alejadas del alcance de los
nios.
Procedimiento de arranque por puente

1. Meta el freno de mano del vehculo.
Si el vehculo est equipado con transmisin automtica,
coloque el selector de marcha en la posicin "PARK".
Si el vehculo est equipado con transmisin manual,
coloque la palanca de marcha en la posicin "NEUTRAL".
Ponga el interruptor de encendido en la posicin de
apagado ("OFF").
Apague todas las luces y cualquier otro accesorio que
necesite alimentacin elctrica.
2. Mire el hidrmetro incorporado.
Si el rea indicadora del hidrmetro incorporado est
completamente clara, no trate de arrancar por puente.
3. Empalme un cabo de uno de los cables puente al terminal
positivo de la batera de refuerzo.
Empalme el otro cabo del mismo cable al terminal positivo
de la batera descargada.
Asegrese de que los vehculos no estn en contacto. De
lo contrario, se formara una conexin a tierra que
neutralizara en efecto el procedimiento de carga.
Asegrese de que la batera de refuerzo tiene un voltaje de
12 voltios.
4. Empalme un cabo del otro cable al terminal negativo de la
batera de refuerzo.
Empalme el otro cabo del mismo cable a un buen punto de
tierra del motor (como por ejemplo el soporte del
compresor del aire acondicionado o el soporte del
generador) del vehculo que contiene la batera
descargada.
La conexin a tierra debe estar a una distancia de por lo
menos 450 mm (18 pulg.) de la batera del vehculo que se
quiere cargar.
ADVERTENCIA: NUNCA EMPALME EL CABO DEL CABLE
DE PUENTE DIRECTAMENTE AL TERMINAL NEGATIVO
DE LA BATERA DESCARGADA.
5. Encienda el motor del vehculo que contiene la batera

buena.
Asegrese de que estn apagados todos los accesorios
elctricos innecesarios.
6. Encienda el motor del vehculo que contiene la batera
mala.
7. Para quitar los cables del puente, siga las instrucciones
anteriores en orden inverso.
Asegrese de desconectar primero el cable negativo del
vehculo con la batera descargada.
2
Extraccin
1. Quite el cable negativo (1).
2. Quite el cable positivo (2).
1
3. Desprenda el tornillo del retenedor y las varillas (3).
4
4. Desprenda el retenedor (4).
5. Desprenda la batera (5).
5
Instalacin
1. Instale la batera.
2. Instale el retenedor.
3. Instale el tornillo del retenedor y las varillas.
NOTA: Asegrese de que la varilla est enganchada al lateral
del cuerpo.
4. Instale el cable positivo.
5. Instale el cable negativo.

Modelo (JIS) 34B19L 50D20L

Voltaje (V) 12 12
Rendimiento del arranque del motor en fro (Amp) 272 306
Capacidad de reserva (Mn) 49 78
SISTEMA DE ENCENDIDO 6D2-1
SECCIN 6D2
SISTEMA DE ENCENDIDO
NDICE
PGINA
Descripcin general ....................................................................................................... 6D2- 2
Precaucin de servicio .................................................................................................. 6D2- 2
Diagnstico..................................................................................................................... 6D2- 2
Bobina de encendido ..................................................................................................... 6D2- 2
Extraccin .................................................................................................................. 6D2- 2
Instalacin .................................................................................................................. 6D2- 3
Buja................................................................................................................................. 6D2- 3
Extraccin .................................................................................................................. 6D2- 3
Inspeccin y reparacin............................................................................................ 6D2- 3
Instalacin .................................................................................................................. 6D2- 4
Sensor del ngulo del cigeal..................................................................................... 6D2- 4
Extraccin .................................................................................................................. 6D2- 4
Instalacin .................................................................................................................. 6D2- 5
Datos y especificaciones principales ........................................................................... 6D2- 5
6D2-2 SISTEMA DE ENCENDIDO
Descripcin general
El encendido se ejecuta por la detonacin del mdulo de
encendido.
Dado que el cilindro en el tiempo de escape requiere menos
energa para disparar su buja, la energa de las bobinas se
puede utilizar para disparar el cilindro asociado en el tiempo de
compresin.
Una muesca en el disco de temporizacin del cigeal activa
el sensor de ngulo del cigeal, el cual manda entonces
informacin al ECM sobre el orden de explosin y los tiempos
de encendido de cada bobina de encendido.
En funcin de las seales que recibe, tales como la posicin
del cigeal, la velocidad del motor, la temperatura del agua, y
la presin absoluta del colector (MAP), el ECM controla los
tiempos de encendido.
PRECAUCIN:
Diagnstico
Consulte la seccin de "Maniobrabilidad y emisiones" para el
diagnstico del sistema de encendido electrnico (sistema EI).
Bobina de encendido
Extraccin
2. Desconecte el conector de la bobina de encendido.
3. Desprenda la bobina de encendido.
Instalacin
1. Instale la bobina de encendido.
Conecte el conector de la bobina de encendido y la bobina
de encendido, y luego apriete el tornillo conforme al par de
apriete especificado.
Par: 20 Nm (2.0 kgm/Ib pie)
Buja
Extraccin
1. Desprenda las bujas.
La buja afecta al funcionamiento general del motor, y por
tanto, su inspeccin es muy importante.
Compruebe el electrodo y el aislante en busca de grietas, y
recambie la pieza si encuentra alguna.
Compruebe si el electrodo est desgastado, y recambie
segn sea necesario.
Compruebe si la junta est daada, y recambie segn sea
necesario.
Mida la resistencia del aislante con un ohmimetro, y
recmbielo si es defectuoso.
Ajuste la holgura de la buja en 1,0 - 1,1 mm (0,027 pulg.) -
0,8 mm (0,031 pulg.).
Compruebe los sistemas elctrico y de combustible si la
buja est muy sucia.
Utilice bujas de valor calorfico bajo (buja tipo caliente) si
los sistemas elctrico y de combustible estn en
condiciones normales.
Utilice bujas de valor calorfico alto (buja tipo fro) si el
aislante y el electrodo estn muy chamuscados.
Bujas cubiertas de holln

La acumulacin excesiva de carbonilla o de aceite en el
electrodo y el aislante de la buja reduce el rendimiento del
motor.
Causas posibles:
Mezcla demasiado rica
Presencia de aceite en la cmara de combustin
La holgura de la buja est ajustada incorrectamente
Electrodos quemados
Este fallo se caracteriza por la presencia de electrodos
chamuscados o muy oxidados o de aislante quemado.
Causas posibles:
Mezcla demasiado pobre
Valor calorfico inapropiado
6D2-4 SISTEMA DE ENCENDIDO
Medida de la resistencia del aislante

Mida la resistencia del aislante con un megaohmimetro de
500 voltios.
Recambie las bujas si el valor medido est fuera del
intervalo estndar.
Resistencia del aislante: 50 M o ms
Limpieza de las bujas

Limpie las bujas con un limpiador de bujas.
Levante el electrodo de tierra un ngulo de 45 a 60 grados.
Si el electrodo est mojado, squelo antes de limpiarlo.
Una vez que la buja est bien limpia, inspeccione el
aislante en busca de grietas.
Limpie las roscas y el cuerpo metlico con un cepillo de

alambre.
Lime la punta del electrodo si ste est muy desgastado.
Doble el electrodo de tierra para ajustar la holgura de la
buja.
Instalacin
1. Bujas
Apriete las bujas conforme al par de apriete
especificado.
Par: 25 Nm (2.5 kgm/Ib pie)
Sensor del ngulo del cigeal

Extraccin
1. Desconecte el cable de tierra de la batera.
2. Desconecte el cable conector del sensor de ngulo del
cigeal.
3. Desprenda el sensor de ngulo del cigeal del bloque de
cilindros.
Instalacin
1. Instale el sensor de ngulo del cigeal en el bloque de
cilindros.
Antes de la instalacin, aplique una pequea cantidad de
aceite de motor a la junta trica.
Par: 6 Nm (0.6 kgm/Ib pulg.)
2. Reconecte el cable conector al sensor de ngulo del
cigeal.

Sistema de encendido
Forma de encendido Sistema de encendido electrnico (sistema EI) con sensor de ngulo
del cigeal
Buja
Tipo Control electrnico de chispas
N de bobinas y tipo Estado slido 2
Ubicacin de la bobina Montado en el motor
Par de apriete 20 Nm (2.0 kgm/Ib pie)
SISTEMA DE ARRANQUE Y DE CARGA 6D3-1
SECCIN 6D3
SISTEMA DE ARRANQUE Y DE CARGA
NDICE
PGINA
Sistema de arranque ...................................................................................................... 6D3- 2
Precaucin de servicio .................................................................................................. 6D3- 2
Diagnstico..................................................................................................................... 6D3- 2
Motor de arranque .......................................................................................................... 6D3- 3
Extraccin .................................................................................................................. 6D3- 3
Instalacin .................................................................................................................. 6D3- 3
Vista desmontada ...................................................................................................... 6D3- 4
Inspeccin y reparacin............................................................................................ 6D3- 5
Prueba caracterstica ................................................................................................ 6D3- 6
Sistema de carga............................................................................................................ 6D3- 7
Inspeccin general en vehculo .................................................................................... 6D3- 8
Generador ....................................................................................................................... 6D3- 8
Extraccin .................................................................................................................. 6D3- 8
Revisin...................................................................................................................... 6D3- 8
Instalacin .................................................................................................................. 6D3- 9
Diagnstico..................................................................................................................... 6D3-12
Desmontaje ................................................................................................................ 6D3-13
Limpiar........................................................................................................................ 6D3-14
Revisin...................................................................................................................... 6D3-14
Remontaje .................................................................................................................. 6D3-19
Revisin...................................................................................................................... 6D3-20
Datos tcnicos ................................................................................................................ 6D3-23
6D3-2 SISTEMA DE ARRANQUE Y DE CARGA
Sistema de arranque
Descripcin general
Circuito de arranque
El sistema de arranque consta de la batera, el motor de
arranque, el interruptor de arranque, el rel de arranque, etc.
Estos componentes principales estn conectados entre s.
Motor de arranque
El sistema de arranque emplea un motor de arranque de reduccin
tipo magntico en el que el eje motor tambin se utiliza como un eje
de pin. Cuando se enciende el interruptor de arranque, los
contactos del interruptor magntico se cierran, y la armadura gira. Al
mismo tiempo, el percutor es atrado, y el pin es empujado hacia
delante por la palanca de cambio para engranarse con la corona
dentada.
Entonces, la corona dentada se pone en marcha para arrancar el
motor. Cuando el motor arranca y el interruptor de arranque se
apaga, el percutor regresa a su posicin, el pin se desengrana de
la corona dentada, y la armadura deja de girar. Cuando la velocidad
del motor es mayor que la del pin, el pin permanece en ralent,
de manera que la armadura no sea propulsada.
PRECAUCIN:
utilice SOLAMENTE el que tenga el mismo nmero de pieza
para esa aplicacin. ISUZU recoger los dispositivos de
apriete que requieran ser reemplazados despus de
apriete que requieran obturadores o selladores de roscas. A
MENOS QUE SE ESPECIFIQUE LO CONTRARIO, no utilice
revestimientos suplementarios (pintura, grasa u otras
sustancias anticorrosivas) en los dispositivos de apriete
roscados ni en sus puntos de unin. Generalmente, tales
revestimientos afectan al par y a la fuerza de unin de tales
dispositivos, e incluso pueden llegar a estropearlo. Cuando
instale dispositivos de apriete, utilice el orden de apriete y
las especificaciones correctos. Seguir estas instrucciones le
ayudar a evitar daos en las piezas y en los sistemas.
Diagnstico

El motor de arranque no funciona Fallo de carga Repare el sistema de carga
Fallo en la batera Recambie la batera
Fallo en la conexin del terminal Repare o recambie el conector del
terminal y/o el arns de cables
Fallo en el interruptor de arranque Repare o recambie el interruptor de
arranque
Fallo en el motor de arranque Repare o recambie el motor de
arranque
Motor de arranque
Extraccin
1. Desprenda el cable de tierra de la batera.
2. Desprenda los conectores del arns (1) y (2).
3. Desprenda los tornillos del motor de arranque.
Instalacin
1. Instale el conjunto del motor de arranque.
2. Instale los tornillos de montaje y apritelos conforme al par
de apriete especificado.
Par: 51 Nm (5.2 kgm Ib pie)
3. Conecte el arns.
4. Reconecte el cable de tierra de la batera.
Vista desmontada
Leyenda
Legend
1 Perno 7 Armadura
1 Bolt 7 Armature
2 Interruptor magntico 8 Conjunto del acoplador
2 Magnetic Switch 8 Yoke Assembly
3 Caja de engranajes 9 Escobilla y soporte de escobilla
3 Gear Case 9 Brush and Brush Holder
4 Pistn 10 Arandela
4 Piston 10 Washer
5 Eje de pistn 11 Cubierta trasera
5 Piston Shaft 11 Rear Cover
6 Sujetador central 12 Perno pasante
6 Center Bracket 12 Through Bolt
Repare o recambie las piezas necesarias si durante la
inspeccin se encuentran daos o desgastes excesivos.
Inducido
Compruebe la continuidad entre colector y delga.
Recambie el colector si hay alguna discontinuidad (i.e., si est
desconectado).
Compruebe la continuidad entre el colector y el eje.

Asimismo, compruebe la continuidad entre el colector y el
ncleo de la armadura, y entre el ncleo de la armadura y el
eje. Recambie el colector si hay continuidad (i.e., si est
conectado a tierra internamente).
Escobilla
Mida la longitud de la escobilla.
Recmbiela por una nueva si est por debajo del lmite
especificado.
Portaescobilla
Compruebe la continuidad entre el portaescobilla (+) (4) y la
base (). Recmbielo si hay continuidad (i.e., si el aislamiento
est roto).
Interruptor magntico
Compruebe la continuidad de la bobina en paralelo entre los
terminales S y M.
Recambie si hay alguna discontinuidad (i.e., si la bobina est
desconectada).
Continuidad de la bobina en serie

Compruebe la continuidad entre los terminales S y M.
Recambie si hay alguna discontinuidad (i.e., si la bobina est
desconectada).
Continuidad de los contactos

Con el percutor cara abajo, apriete hacia abajo el conmutador
magntico. En estas condiciones, compruebe la continuidad
entre los terminales B y M. Recambie si no hay continuidad
(i.e., si los contactos son defectuosos).
Pin
Compruebe que el pin gira suave en la direccin de mando
al empujarlo con la mano, y que est bloqueado cuando gira
en la direccin inversa. En caso contrario, recambie el pin.
Prueba caracterstica
Para confirmar fcilmente las caractersticas, realice la prueba
sin carga como sigue:
Una evaluacin de tan slo 30 segundos requiere una prueba
rpida.
Arregle el motor de arranque en el banco de pruebas, y
conecte los cables como se indica en la figura. Cuando se
cierra el interruptor, la corriente fluye y el motor de arranque
funciona sin carga. En ese momento, mida la corriente, el
voltaje y la velocidad, para comprobar si se ajustan a los
estndares correspondientes.
Leyenda
1 Voltmetro
2 Cuentarrevoluciones
3 Batera
4 Ampermetro
5 Interruptor
Sistema de carga
Descripcin general
El sistema de carga es un regulador integral del control de
encendido, y sus principales componentes estn conectados
tal y como se muestra en la figura.
El regulador es del tipo de estado slido y est montado junto
con el conjunto de la portaescobilla dentro del generador
instalado en la cubierta trasera.
El generador no requiere mantenimiento especial, como por
ejemplo el ajuste del voltaje. El rectificador conectado a la
bobina del estator tiene ocho diodos para transformar el voltaje
de CA en voltaje de CC.
Este voltaje de CC se conecta al terminal de salida del
generador.
10
11
1
6
7
11
4
3
12
9
8
Leyenda 7 Conjunto del rectificador

1 Conjunto del estator 8 Conjunto del retenedor
2 Alojamiento 9 Tuerca y arandela del terminal B+
3 Anillo de deslizamiento 10 Polea
4 Tornillos (2) 11 Conjunto del rotor
5 Regulador 12 Rodamiento de bolas
6 Perno (4)
Inspeccin general en vehculo

El estado de funcionamiento del sistema de carga aparece
indicado por la lmpara de aviso de la carga. La lmpara de
aviso se enciende cuando el interruptor de arranque se gira a
la posicin de encendido "ON". El sistema de carga funciona
normalmente si la lmpara se apaga cuando se enciende el
motor.
Si la lmpara de aviso se comporta anormalmente o si se
sospecha que la batera est poco cargada o demasiado
cargada, lleve a cabo un diagnstico del sistema de carga
como sigue:
1. Compruebe visualmente la correa y el cable conector.
2. Con el motor parado, gire el interruptor del estator a la
posicin de encendido "ON" y observe el comportamiento
de la lmpara de aviso.
Si la lmpara no se enciende:
Desconecte el cable conector del generador, y conecte a
tierra el terminal "L" del lado del conector.
Si la lmpara se enciende:
Repare o recambie el generador.
Generador
Extraccin
2. Desplace el tensor de la correa de transmisin hacia el lado
suelto por medio de la llave, y a continuacin desprenda la
correa de transmisin.
3. Desconecte el cable conector del terminal "B" y el conector.
4. Desprenda el conjunto del generador.
Diagrama de generador de potencia y Revisin

circuito
Leyenda
1 Resistor regulador de la carga, ajustar en paralelo a la
batera
2 Batera
3 Voltmetro
4 Ampermetro
5 Cerradura del encendido
6 Chivato de carga
7 Generador
1. Desconecte la batera.
2. Cierre el cable de conexin del terminal "B+" del alternador.
3. Empalme un ampermetro (con intervalo de medida de 100
A) en la lnea desconectada.
4. Conecte el resistor regulador de la carga al terminal de la
batera.
5. Coloque el resistor enfrente de la conexin a "O"; conctelo
primero a la batera, y luego al resistor.
6. Conecte el tacmetros.
7. Conecte el osciloscopio conforme a las instrucciones del

fabricante.
8. Conecte la batera.
9. Arranque el motor y lea la corriente resultante a distintas
velocidades del motor.
Potencia del generador

1. Ajuste el resistor regulador de la carga si no se logran
alcanzar las corrientes de carga requeridas.
2. El perfil de las ondas de voltaje que aparecen en el
osciloscopio debe ser regular.
3. Valor de prueba: 5 a 7A.
4. Si no se alcanza la intensidad de corriente mnima
requerida, o si la imagen del osciloscopio presenta
variaciones, debe revisarse el alternador.
Diagrama del circuito de voltaje regulado Leyenda

1 Batera
2 Cerradura del encendido
3 Chivato de carga
4 Resistor, para lograr la corriente de carga con la batera
empalmada en serie
5 Voltmetro
6 Ampermetro
7 Generador
Instalacin
1. Instale el conjunto del generador y llvelo hasta la posicin
en la que debe ser instalado.
2. Instale el conjunto del generador y apriete los tornillos
conforme al par de apriete especificado.
Par:
Tornillo largo: 35 Nm (3.6 kgm/Ib pie)
Tornillo corto: 20 Nm (2.0 kgm/Ib pie)
3. Conecte el conector del arns de cables.
4. Desplace el tensor de la correa de transmisin hacia el lado
suelto con la llave, y luego instale la correa de transmisin
en su posicin normal.
5. Reconecte el cable de tierra de la batera.
El generador tiene cuatro conexiones externas: el terminal

"B+", que se conecta al polo positivo de la batera; el terminal
"L", al circuito de la lmpara de aviso (mx. 2 vatios); el
terminal "S", al polo positivo de la batera, para supervisar el
funcionamiento de la batera; y una conexin a tierra.
Explicacin de la inscripcin del tipo

Ejemplo: KC-A--> 14V 50-90 A.
K = Cdigo para el dimetro exterior del estator (126 mm

OD).
C = Generador compacto.
A = Ausland ("Extranjero", en alemn; pases distintos de
Alemania)
> = Direccin de giro (sentido horario).
14V = Voltaje de funcionamiento del generador.
50 A = Salida estabilizada a 25 C a 1800 RPM./13,5 Voltios.
90 A = Salida estabilizada a 25 C a 1800 RPM./13,5 Voltios.
Conexiones del generador.

B+ : Principal conexin de la batera (polo positivo de la
batera)
S : Conexin del sensor de la batera (polo positivo de la
batera)
L : Lmpara de aviso (por la lmpara de aviso al interruptor
de encendido)
SUPRESOR
CAPACITOR
0.5f
8+
CONJUNTO DEL
ALTERNADOR
BAT.SENSACIN
WARN.LAMP S
INTERR.1GN. 1.2 WATT
L HYBR10
BATERA 300a*
12 V
CONJUNTO DEL
REGULADOR
NOTA: * EL RESISTOR SE RECOMIENDA PARA
ASEGURAR QUE EL GENERADOR SE MANTENDR
EN FUNCIONAMIENTO EN CASO DE FALLAR AVISO
Aviso
No invierta las conexiones S y L, porque si lo hace destruir el
circuito de la lmpara de aviso del regulador.
Verifique que hay un buen contacto elctrico entre la tierra del
generador y el polo negativo de la batera,
Funcin
Con el interruptor de encendido en la posicin de encendido
"ON", la corriente es suministrada a travs de la lmpara de
aviso hasta el terminal "L" del regulador. La corriente bsica es
alimentada al T15, para encenderlo, y entonces la corriente
pasa por el terminal B+ a travs del bobinado del rotor, por las
escobillas del regulador, y por el empalme del emisor del
colector al T15, completndose as el circuito. Al pasar por el
rotor, la corriente crea un campo magntico entre los polos
adyacentes; este campo, al girar, corta el bobinado del estator
en ngulo recto, induciendo un voltaje en el mismo.
A medida que aumenta la velocidad, este voltaje inducido
aumenta y produce la rectificacin de la corriente en el puente
de diodos trifsico, que se suministra como corriente continua
al terminal B+, y por tanto a la batera. Cuando el voltaje del
terminal B+ de la batera alcanza aproximadamente unos 14,2
voltios, dicho voltaje es monitorizado por el terminal "S", y
apaga la corriente bsica hbrida del regulador al T15OFF,
cortando la corriente del rotor y dando como resultado un
descenso en el voltaje de salida hasta caer por debajo del
voltaje regulador; esto hace que la corriente bsica del T15 se
vuelva a encender y que el ciclo completo se vuelva a repetir
muy rpidamente.
El D38 protege al T15 y al regulador del contravoltaje
generado en el bobinado del rotor cuando T15 se apaga.
Los nuevos reguladores EP generados incorporan la limitacin
de corriente en el circuito de la lmpara de aviso.
Regulacin de reserva
El regulador EP limitar el voltaje de salida por debajo del nivel
de seguridad, para el caso en que o bien el cable principal del
B+ o el cable sensor de la batera se desconecten; el voltaje
de salida quedar un poco por encima del ajuste normal (1-3
voltios).
Fase de arranque
Cuando el interruptor de encendido se enciende y el motor no
se pone en marcha, la corriente que pasa al rotor se reduce,
encendindolo y apagndolo a un ciclo de trabajo del 50%; la
frecuencia es aproximadamente 4 KHz, y a veces se puede
or.
Esto es muy normal; una vez que el motor arranca, comienza
la regulacin normal.
Fallo en la lmpara de aviso

En caso de que falle la lmpara de aviso, el generador se
autoexcitar derivando una pequea corriente de la conexin
de fase que permitir la acumulacin de voltaje hasta el nivel
de regulacin.
Nota: no pasar corriente de campo cuando el motor est
arrancando.
Diagnstico
El regulador EP incorpora diagnsticos que iluminarn la
lmpara de aviso cuando se produzcan fallos en el generador
y el circuito externo.
Estos fallos incluyen:

1. Un circuito abierto en el cable sensor que regula la batera
(Terminal S)
2. Un circuito abierto o una excesiva cada de voltaje en el
cable B+.
3. Un circuito abierto en la conexin de fase del generador.
4. Sobrecarga de la batera.
5. Cortocircuito en la etapa de salida del regulador.
6. Circuito abierto en el rotor.
El regulador compara el voltaje en B+ con el voltaje en el

terminal "S" conectado al polo positivo de la batera. Si la
diferencia de voltaje excede el umbral predeterminado, el
regulador funcionar en modo de reserva para limitar el voltaje
de salida hasta un nivel seguro. La lmpara de aviso;
permanecer iluminada mientras prevalezcan estas
condiciones.
Las fuentes de resistencia alta que dispararn la vlvula de
aviso son:
a. Un mal contacto de los conectores del arns de cables.

b. Un mal contacto entre el rectificador y el regulador.
c. Resistencia alta en el conjunto de fusibles.
Precaucin:
Cuando se est probando el generador en el taller, es
importante que no se excedan los 2 vatios de potencia de
la lmpara de aviso. Si se invierten los terminales "S" y
"L" en el regulador, ste resultar daado.
El enchufe correcto para el regulador es un 9 122 067 011
para el de tipo Bosch, y para el conector Shinagawa el
nmero es X02FW.
Vea el apndice 1 para consultar la matriz de diagnstico.

Antes de probar o desmontar el generador, por favor observe
los siguientes puntos.
1. Al probar los diodos con probadores RMS de tipo CA. El

voltaje de salida no debe exceder los 12,0 voltios; se
recomienda que el estator sea desconectado durante esta
prueba.
2. Si se usan diodos Zener, debe probarse el voltaje de
ruptura para asegurar que todos los diodos tienen el mismo
voltaje Zener.
3. Las pruebas del aislante del rotor y del estator deben
utilizar un voltaje que no exceda los 110 V para una

lmpara de prueba en serie. El rectificador debe
desconectarse del estator antes de la prueba.
4. Cuando se lleven a cabo reparaciones en el sistema de
carga, siempre desconecte primero el polo negativo de la
batera, y siempre reconctelo el ltimo.
5. Durante las pruebas de salida de la corriente, asegrese de
que el ampermetro est bien conectado al circuito de
carga.
6. Algunas luces de temporizacin alimentadas por la batera
pueden generar altos voltajes transitorios al conectarse o
desconectarse. Conecte o desconecte las luces de
temporizacin slo con el motor apagado.
7. Asegrese de que el circuito de la lmpara de aviso
funciona como es debido antes de comenzar las pruebas.
8. Los interruptores de aislamiento de la batera slo se deben
accionar con el motor parado.
9. Para proteger el sistema de carga cuando se usen
cargadores de 240 voltios, se recomienda que la batera
est desconectada durante la carga.
10. Debido a la muy baja resistencia del bobinado del estator,
puede resultar imposible obtener lecturas precisas sin
equipos especiales.
11. Nunca se deben conectar 12 voltios al terminal "L" del
regulador, pues eso daara el circuito controlador de la
lmpara.
12. Aparte de la lmpara de aviso, no se pueden conectar
cargas al terminal "L". A tal efecto se proporciona el
terminal "W".
Desmontaje
1. Marque las posiciones relativas de las carcasas de los
extremos en relacin con el conjunto del estator para
facilitar el reensamblaje. Utilice un rotulador, no un
bolgrafo, porque ste ltimo podra provocar la
desalineacin de las carcasas.
2. Desprenda el regulador EP de la carcasa del anillo colector
soltando los dos tornillos. Incline el regulador ligeramente a
partir de la conexin del enchufe, hasta que el regulador
sale de la carcasa, y luego levntelo para sacarlo.
3. Quite los cuatro tornillos pasantes.
4. Desprenda suavemente el conjunto del estator junto con la
carcasa del anillo colector, teniendo cuidado de no ejercer
excesiva tensin sobre los cables del estator.
5. Para desconectar el estator del conjunto del rectificador,
atenace los cables del estator que estn junto al bucle de
cables con unos alicates de punta larga, caliente el
empalme con un hierro de soldar, y cuando el punto se
ablande retuerza los cables y tire de ellos hacia arriba para
soltarlos. Desprenda el estator.

Este procedimiento abre el bucle de cable para soltar
fcilmente las conexiones del estator.
6. Para desprender el rectificador, suelte los tres tornillos
retenedores y las tuercas y arandelas del terminal B+.
Nota: Los tornillos del terminal B+ y los tornillos retenedores

del disipador trmico positivo estn provistos de unas
arandelas de mica aislantes.
stas deben desecharse y recambiarse con arandelas nuevas
y compuesto de disipacin trmica.
7. Para desprender la polea, monte una llave Allen de 8 mm

en el tornillo de banco con el extremo corto hacia arriba,
coloque una llave inglesa de boca cerrada de 24 mm en la
tuerca de la polea, ponga el hexgono interno del eje del
rotor en la llave Allen, afloje la tuerca, y desprenda la polea.
Nota: La polea tiene un saliente que encaja en el cojinete,

por tanto no se suministra ningn collarn de tope.
8. Desmontaje del conjunto del rotor. Suelte los cuatro
tornillos retenedores de la carcasa del extremo de la
transmisin, y retire el rotor con el cojinete.
Nota: el rotor no debe apretarse con una prensa por la carcasa

del extremo de transmisin, porque la placa retenedora del
cojinete y la carcasa del extremo de transmisin resultarn
daadas o deformadas. Para mantener la integridad del
generador, las piezas desprendidas de esta manera deben
recambiarse.
9. Desprenda el cojinete del extremo de transmisin del eje
del rotor usando un tirador portaherramientas, teniendo
cuidado de no deformar el conjunto del ventilador en el
proceso.
10. Desprenda el cojinete del extremo del anillo colector
usando el mismo mtodo que en 9.
Limpiar
Limpie bien todos los componentes, salvo el rotor y el estator,
con un agente de limpieza autorizado. Asegrese de quitar
todo resto de aceite y suciedad. Si se utiliza un limpiador
abrasivo para quitar el xido y la pintura de las carcasas, tenga
cuidado de no desgastar las superficies del cojinete y de la
espiga de montaje. El rotor y el estator deben limpiarse
solamente con aire comprimido, pues el uso de disolventes
podra daar sus materiales aislantes.
Revisin
1. Conjunto de rectificador
Hace falta el siguiente equipo de pruebas.
El conjunto del rectificador no se puede reparar y debe
recambiarse si se detecta un diodo defectuoso durante la
inspeccin.
(a) Un probador de diodos cuya salida de CC en los cabezales

de prueba no exceda los 14 voltios, o en el caso de los
probadores de CA, los 12 voltios RMS. Esto es para
asegurar que, cuando los rectificadores de inspeccin
estn provistos de diodos Zener, las comprobaciones hacia
delante y hacia atrs se completen y no queden
enmascaradas al encenderse el diodo debido al voltaje de
ruptura Zener.
(b) Un probador de diodos Zener con una salida de CC de ms
de 30 voltios; el probador tambin debe incorporar un
dispositivo limitador de corriente interna de 5 mA. para
prevenir la creacin de corrientes fuertes durante la
inspeccin.
(c) Los diodos pueden resultar daados durante su servicio
debido a altas temperaturas o a sobrecargas; los circuitos
abiertos suelen ser consecuencia de un exceso de voltaje.
Diodo 6 Conexiones del diodo Diodo 8
Conexin del estator
C Perno B+
H
E G
B
Disipador trmico
negativo Disipador trmico
A F positivo
Punto de inicio
1.1 Diodos de potencia.

Aplique el cabezal de prueba negativo del probador de diodos
a un multmetro con una funcin de prueba de diodos
conectada al disipador trmico positivo, y el cabezal de prueba
positivo conectado alternativamente a A, B, C; debera
obtenerse una lectura de resistencia baja, o una cada de
voltaje directo a travs del diodo. Invierta los cabezales de
prueba; se debera obtener una lectura de resistencia alta, o
un voltaje inverso ms elevado.
Ahora conecte el cabezal de prueba positivo al disipador

trmico negativo, y el cabezal de prueba negativo
alternativamente a D, E, F; se debera obtener una resistencia
baja o una cada de voltaje directo a travs del diodo. Invierta
los cabezales de prueba; se debera obtener una lectura de
resistencia alta, o un voltaje inverso ms elevado.
Para las placas rectificadores del diodo 8, se deben incluir

pruebas para G y H. Cuando se realiza la prueba del voltaje
inverso, el voltaje aplicado debe ser menor de 14 voltios CC o
menor de 12 voltios RMS para probadores de CA.
1.2 Diodo Zener

Conexin (nodo) Antes de probar el voltaje del diodo Zener, se deben llevar a
Flujo de corriente Corriente bloqueada cabo primero las pruebas bsicas descritas en 1.1. Los diodos
se clasifican en grupos en funcin de su voltaje Zener, i.e.,
todos los diodos dentro de un mismo rectificador deben tener
el mismo voltaje Zener.
Alojamiento Conecte los cabezales de prueba para llevar a cabo la prueba
(ctodo) inversa descrita arriba, i.e., aplicando en la direccin inversa el
+ Diodo
voltaje de prueba a partir del probador de diodos Zener
(corriente limitada a 5 mA); la lectura del voltaje de ruptura del
Zener debera permanecer invariable y no aumentar a medida
que se incrementa el voltaje del probador.
Conexin (ctodo)
Corriente
Flujo de corriente
bloqueada
Conexin
(nodo)
Lecturas de los grupos de diodos Zener 011 a 042
Voltaje Zener Diodo Diodo Rgimen de

a 5 Ma positivo negativo corriente directa
17,8v-19,2v 011 012 25A

18,8v-20,2v 013 014 25A
19,8v-21,2v 015 016 25A
20,8v-22,2v 017 018 25A
21,8v-23,2v 019 020 25A
22,8v-24,2v 021 022 25A
17,8v-19,2v 031 032 35A

18,8v-20,2v 033 034 35A
19,8v-21,2v 035 036 35A
20,8v-22,2v 037 038 35A
21,8v-23,2v 039 040 35A
22,8v-24,2v 041 042 35A
Nota: El nmero de diodo est estampado en la parte posterior

del mismo.
2. Estator
Inspeccione la resistencia del aislante del estator respecto a
tierra con un probador de aislamiento o una lmpara de
prueba en serie de hasta 110 voltios.
La resistencia del aislante debe ser mayor que 1 megaohmio.
La resistencia del bobinado se mide entre las fases usando un
ohmimetro de lecturas bajas diseado para este fin; los
valores se facilitan al final de estas instrucciones.
3. Rotor
Inspeccione la resistencia del aislante del rotor respecto a
tierra con un probador de aislamiento o una lmpara de
prueba en serie de hasta 110 voltios.
La resistencia del aislante debe ser mayor que 1 megaohmio.
Mida la resistencia del rotor entre los anillos colectores con un
ohmimetro, o aplique 12 voltios a travs de los anillos
colectores, y mida la corriente del rotor; luego divida 12 por la
corriente medida; el resultado es la resistencia del rotor en
ohmios; los valores se facilitan al final de estas instrucciones.
Si los anillos colectores estn desgastados u ovalados, deben

ser rectificados hasta un dimetro mnimo de 26,7 mm, y
deben tener un descentramiento no superior a los 0,060 mm.
Si el anillo colector se encuentra por debajo de estos lmites,
debe recambiarse por uno nuevo.
Advertencia: se debe tener muchsimo cuidado al mecanizar

el anillo colector, porque es muy posible que la herramienta
del torno dae el aspa.
4. Recambio de las escobillas (regulador incorporado)

Compruebe el largo de las escobillas, que se mide desde el
portaescobilla hasta el extremo de la misma a lo largo de su
eje central. Inspeccinelas tambin en busca de desgastes
laterales. Si encuentra desgastes, recambie ambas escobillas.
El largo mnimo es de 3,8 mm. Inspeccione las escobillas en
busca de seales de corrosin, de prdida de tensin, o de
tensin irregular.
Para recambiar las escobillas, utilice un hierro de soldar,

aplique calor a los empalmes soldados en la parte trasera del
portaescobilla del regulador, y con una pequea palanca
suelte las pestaas retenedoras con objeto de soltar el
cabezal de la escobilla y el resorte. Enrosque el nuevo
cabezal de escobilla junto con el resorte en el portaescobilla, y
pase el cabezal a travs de las pestaas hasta que la escobilla
sobresalga
12 mm del portaescobilla.
Doble las aletas hacia abajo y suelde el cabezal de la escobilla
teniendo cuidado de no permitir que la soldadura ascienda por
el cabezal, lo cual reducira su flexibilidad. Utilice un soldador
de ncleo de resina 60/40.
5. Cojinete de bolas
Tenga cuidado en observar que los cojinetes utilizados en este
generador KCA son
de tipo de tolerancia alta, y que slo se pueden recambiar con
cojinetes hermticamente cerrados de la misma
especificacin. Se recomienda recambiar los cojinetes durante
el proceso de reacondicionamiento para restablecer la
especificacin original de la unidad.
6. Regulador
El regulador slo se puede probar cuando est montado en un
alternador.
Advertencia: no invierta las conexiones "S" y "L" ni ponga

una alimentacin de 12 voltios en el terminal "L"; esta
conexin no debe usarse como fuente de suministro
salvo para la lmpara de advertencia de 2 vatios.
De lo contrario se destruir el circuito regulador de la
lmpara de advertencia.
Para obtener los voltajes de prueba, consulte la seccin de

prueba de la salida del generador.
Consulte tambin la informacin adicional sobre la funcin del
regulador ya mencionada en estas instrucciones.
Remontaje
Generador
(a) Encaje el nuevo cojinete en el extremo del anillo colector,
teniendo cuidado de ejercer la fuerza sobre el anillo interior
del cojinete, porque si no, el cojinete producir ruidos y su
vida til quedar acortada.
(b) Encaje un cojinete nuevo en la carcasa del extremo de
transmisin, ajuste la placa del cojinete y los cuatro tornillos
retenedores, y meta el rotor en el cojinete usando una
herramienta de sujecin para aplicar la fuerza sobre el
anillo interior del cojinete.
El soporte se monta por el lado de la polea del cojinete. De
esta manera, la fuerza no se aplica sobre la carcasa del
extremo de transmisin.
(c) Para montar la polea, monte una llave Allen de 8 mm en el
tornillo de banco con el extremo corto hacia arriba, coloque
una llave inglesa de boca cerrada de 24 mm en la tuerca
del eje, ponga el hexgono interno del eje del rotor en la
llave Allen, y apriete la tuerca conforme al par de apriete
especificado (consulte la tabla de pares de apriete).
(d) Inspeccione el anillo de soporte del cojinete en busca de
signos de daos y, en caso de duda, recambie el anillo
empujndolo con la mano dentro de la carcasa, sin usar
demasiada fuerza.
(e) Para volver a montar el rectificador, ponga arandelas
nuevas en el tornillo B+ del disipador trmico positivo y en
el tornillo del retenedor; antes de montar las arandelas,
debe aplicarse el compuesto de disipacin trmica a las
dos superficies de las mismas.
Apriete los tres tornillos de sujecin del rectificador y luego
instlelo en la carcasa del extremo del anillo colector.
Apriete los tornillos del B+ conforme al par de apriete
especificado.
(f) Para volver a montar el estator, asegrese de que la
superficie de la espiga est limpia y sin daos, y monte el
estator en la carcasa del extremo del anillo colector
teniendo en cuenta la colocacin adecuada de la conexin
del cabezal. Monte los cabezales del estator en los bucles
de cable del rectificador. Usando unos alicates, apriete el
bucle para sujetar el cabezal del estator antes de soldarlo.
Repita el mismo procedimiento para cada cabezal, y suelde
los cabezales en su posicin mediante un soldador de
ncleo de resina 60/40. Asegrese de que los cabezales
no interferirn con la hlice interna cuando el rotor se
monte en el estator.
(g) Instale con cuidado el rotor en el estator/el conjunto de la
carcasa del extremo del anillo colector, teniendo en cuenta
el alineamiento de las carcasas y los agujeros de los
tornillos pasadores. Monte los tornillos pasadores
asegurndose de que el estator est bien asentado, y

apritelos conforme al par de apriete correcto (si los pares
de apriete son irregulares, se pueden producir niveles de
ruido magntico mayores de lo normal).
(h) Montaje del regulador. Apretndolas con la mano, meta las
escobillas en el portaescobillas, y deslice el regulador por el
orificio de la parte trasera de la carcasa del extremo del
anillo colector, hasta que las escobillas hagan contacto con
el anillo colector. Empuje el regulador hacia el anillo
colector hasta que los agujeros queden alineados, luego
introduzca los tornillos de sujecin y apritelos.
Revisin
Generador
Antes de que se pueda efectuar cualquier prueba en campo,
es importante que se compruebe el estado de la batera y que
sus terminales estn limpios y bien ajustados.
Compruebe el estado de la correa de transmisin del

generador y asegrese de que est ajustada de acuerdo con
las recomendaciones del fabricante del motor.
Estado de la batera:
Nota: Esta evaluacin puede ser difcil con conjuntos sin
mantenimiento.
Pruebe la gravedad especfica de las distintas clulas; las

lecturas no deben diferir en ms de 10 puntos unas de otras;
es recomendable que la gravedad especfica media sea 1,260
o ms.
Se debe realizar asimismo una prueba de carga para
determinar la capacidad de la batera de suministrar y recibir
corriente. Es sa una buena indicacin del estado general de
la batera.
Se debe poner una carga equivalente a la corriente de
arranque normal a travs de la batera; la duracin de esta
prueba no debe superar los 10 segundos; durante este
intervalo, el voltaje entre los terminales de la batera no debe
caer por debajo de los 9,6 voltios. Observe cada una de las
clulas en busca de seales de una excesiva emisin de
gases, que normalmente es una indicacin de fallos en la
clula.
Si la batera supera la prueba, proceda con las pruebas del
generador como sigue.
Hay que tener cuidado al efectuar las siguientes conexiones.

Se recomienda desconectar el terminal negativo de la batera
antes de conectar los aparatos de medida de la prueba, y
reconectar el terminal negativo una vez que los aparatos de
medida estn conectados al circuito que se est probando. La
lmpara de advertencia en el circuito D+ no debe exceder los
2 vatios.
Regulacin de la prueba de voltaje en el

vehculo.
Conecte un voltmetro al generador, empalmando su terminal
positivo con el terminal B+, y el terminal negativo con la
carcasa del generador.
Seleccione el intervalo de voltaje adecuado para el sistema,
i.e., 20 V para los sistemas de 12 voltios o 40 V para los
sistemas de 24 voltios. Conecte un ampermetro en serie con
el principal cable de salida del terminal B+ del generador; el
intervalo seleccionado debe ser capaz de leer la salida
mxima del generador.
Observe la lectura del voltmetro antes de arrancar el motor.

Esta lectura debe aumentar cuando el motor est en marcha,
con la consiguiente salida del generador; arranque el motor y
aumente su velocidad hasta que el generador est
funcionando a 4.000 rpm; encienda cargas elctricas en el
vehculo de 5-10 A segn aparezcan indicadas por el
ampermetro; el voltmetro debe dar lecturas de 14,0-14,2 V
para un sistema de 12 voltios; para un sistema de 24 voltios,
las lecturas deben ser de 5-10 A y de 27,7-28,5 V.
Prueba de la regulacin de carga

Aumente la velocidad del motor hasta que el generador
alcance las 6.000 rpm, aumente la carga hasta el 90% de la
salida total; la cada del voltaje de regulacin no debe exceder
los 0,50 voltios para los reguladores de 12 V, ni los 0,70 V
para los de 24 v, respecto a las lecturas obtenidas en la
prueba anterior. En caso contrario, el regulador es
defectuoso.
Prueba de salida del generador a plena carga

Aumente la velocidad del motor hasta que el alternador
alcance las 6.000 rpm, encienda cargas elctricas hasta que el
voltaje del generador caiga hasta los 13,5 voltios para los
sistemas de 12 V, y hasta los 26 voltios para los sistemas de
24 V; debera obtenerse una salida total bajo estas
condiciones. Puede ser necesario ajustar la velocidad del
motor para mantener la velocidad del alternador. Si no hay
suficientes cargas elctricas disponibles, se puede conectar
una resistencia de pilas de carbn a travs de la batera y
ajustarla hasta obtener una salida mxima.
Reduzca al mnimo el tiempo dedicado a esta prueba, con

objeto de evitar recalentamientos indebidos y altas
velocidades del motor.
Interruptor de ignicin
Lmpara de 2
vatios
Resistor de carga
Batera de 12
voltios
Cierre por prueba de carga

Datos tcnicos
(mm)
Desgaste de las escobillas - Largura mnima 3.8
Anillos colectores - Dimetro mnimo 26.7
Anillos colectores - Exactitud <0.06
Pinzas de polos - Exactitud <0.05
(93.250.05)
Par de apriete
Nm(kgm/Ib pie)
Tuerca de sujecin de la polea 54-68(5.5-6.9)
Tornillo de sujecin del condensador 2.7-3.8(0.3-0.4)
Tuerca de centrifugado del condensador 1.5-2.2(0.1-0.2)
Tuerca M8 del terminal B+ 7.5-8.5(0.8-0.9)
Tuerca rectificadora del terminal B+ 6.0-7.5(0.6-0.8)
Tornillo de sujecin del regulador 1.6-2.3(0.1-0.2)
Tornillo de sujecin del rectificador 1.6-2.3(0.1-0.2)
Tornillo de la placa de sujecin del cojinete 2.1-3.0(0.2-0.3)
Perno pasante 3.8-5.5(0.4-0.6)
Resistencia del bobinado (entre fases)

()
Estator Rotor
Generador de 70 amperios 0.086+10% 2.60.13
Indicacin de fallo de la lmpara de advertencia
Fallo funcionamiento El generador no Generador

funciona Ignicin en ON
Ignicin en ON
Cable de salida del ENCENDIDAS ENCENDIDAS

generador O/C
Cable "S" de batera ENCENDIDAS ENCENDIDAS
O/C
Batera sobrecargada ENCENDIDAS ENCENDIDAS
Cortocircuito en diodo APAGADAS ENCENDIDAS
positivo
Cortocircuito en diodo ENCENDIDAS ENCENDIDAS
negativo
Diodo positivo abierto ENCENDIDAS APAGADAS
Diodo negativo abierto ENCENDIDAS APAGADAS
Sensor de voltaje de ENCENDIDAS ENCENDIDAS
fase circuito abierto en
cable
Transistor de potencia ENCENDIDAS ENCENDIDAS
cortocircuitado
Excitador de lmpara APAGADAS APAGADAS
de aviso O/C
Perfiles de onda de salida para las conexiones de fase y de

punto neutro.
Nota: la media de estos dos perfiles de onda es idntica a la

de los perfiles sin carga y con el 100% de salida de la carga
normal.
Voltaje de fase
Fase de voltaje = punto neutro de voltaje
6,9 V @ potencia normal 7,2 V @ potencia cero
Nota: La frecuencia de fase es un tercio de la frecuencia de

punto neutro.
Voltaje de inicio
MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR 6E1
MOTOR
C24SE CONDUCCIN Y EMISIONES DEL MOTOR
CONTENTS
GRFICO DE ABBREVIATURAS ........................ 6E-7 ASIGNACIN DE CLAVIJAS DEL CONECTOR

LOCALIZADOR DE COMPONENTES .................. 6E-8 ECM Y SEAL DE SALIDA ........................... 6E-43
Diagrama del circuito de ECM (1/2) .................. 6E-12 Forma de onda de referencia ......................... 6E-47
Diagrama del circuito de ECM (2/2) .................. 6E-13 DESCRIPCIN GENERAL DEL ECM Y
GRFICO DE PUNTOS DE MASA SENSORES .................................................... 6E-49
VOLANTE A IZQ. EXPORTACIN Mdulo de control del motor (ECM) .............. 6E-49
GENERAL (1/4) .............................................. 6E-14 Sensor de presin absoluta del colector
GRFICO DE PUNTOS DE MASA (MAP) ............................................................. 6E-49
VOLANTE A DER. EXPORTACIN Sensor de posicin del acelerador (TPS) ..... 6E-50
GENERAL (1/4) .............................................. 6E-18 Vlvula de control del aire de ralent (IAC) ... 6E-50
UBICACIN ........................................................ 6E-22 Sensor de la posicin del rbol de levas
ARNESES DE CABLES Y UBICACIN DE (CKP) .............................................................. 6E-51
CONECTORES .............................................. 6E-24 Sensor de detonaciones (KS) ........................ 6E-51
ARNESES DE CABLES Y UBICACIN DE Sensor de la temperatura del refrigerante
CONECTORES- VOLANTE A IZQ. ............... 6E-25 del motor (ECT) ............................................. 6E-51
ARNESES DE CABLES Y UBICACIN DE Sensor de la temperatura del aire de
CONECTORES- VOLANTE A DER. .............. 6E-26 admisin (IAT) ............................................... 6E-52
LISTA DE CONECTORES .................................. 6E-29 Sensor de velocidad del vehculo (VSS) ...... 6E-52
REL Y FUSIBLE ............................................... 6E-31 Sensor de oxgeno calentado (O2) ................ 6E-52
UBICACIN DE LA CAJA DE RELS Y FUSIBLES DESCRIPCIN GENERAL PARA LA MEDICIN DE
(VOLANTE IZDA & VOLANTE DCHA) ......... 6E-31 COMBUSTIBLE ............................................. 6E-53
UBICACIN DE LA CAJA DE RELS Y FUSIBLES Modo de correccin del voltaje de la batera 6E-53
(VOLANTE IZDA & VOLANTE DCHA) ......... 6E-32 Modo de eliminacin de inundacin ............. 6E-53
UBICACIN DE FUSIBLES Y RELS (VOLANTE Modo de corte de combustible para
IZDA & VOLANTE DCHA) ............................. 6E-33 desaceleracin (DFCO) ................................ 6E-53
ESQUEMA DE CONEXIONES DEL ECM Modo de velocidad del motor/velocidad del
(1/9) ................................................................ 6E-34 vehculo/desactivacin del combustible .... 6E-53
ESQUEMA DE CONEXIONES DEL ECM Modo de aceleracin ...................................... 6E-53
(2/9) ................................................................ 6E-35 Modo de corte de combustible ...................... 6E-53
ESQUEMA DE CONEXIONES DEL ECM Modo de arranque ........................................... 6E-53
(3/9) ................................................................ 6E-36
Modo en marcha ............................................. 6E-54
ESQUEMA DE CONEXIONES DEL ECM
Componentes del sistema de medicin de
(4/9) ................................................................ 6E-37
combustible .................................................. 6E-54
Inyector de combustible ................................ 6E-54
(5/9) ................................................................ 6E-38
Regulador de presin del combustible ........ 6E-54
Conducto de combustible .............................. 6E-54
(6/9) ................................................................ 6E-39
Circuito elctrico de la bomba de
combustible .................................................. 6E-54
(7/9) ................................................................ 6E-40
Unidad de la carcasa del acelerador ............. 6E-54
(8/9) ................................................................ 6E-41 DESCRIPCIN GENERAL DEL SISTEMA DE
IGNICIN ELCTRICO .................................. 6E-55
(9/9) ................................................................ 6E-42 Buja ................................................................. 6E-55
6E2 MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR
DESCRIPCIN GENERAL DEL SISTEMA DE TRAZADO DEL GRFICO DE
EMISIONES EVAPORATIVAS ...................... 6E-58 INSTANTNEA ....................................... 6E-81
Propsito del sistema de control de emisiones Organigrama de trazados de grficos
evaporativas (EVAP) .................................... 6E-58 (Trazado de grfico despus de obtener la
Funcionamiento del sistema de control de las informacin del vehculo) ............................ 6E-82
emisiones evaporativas (EVAP) .................. 6E-58 Organigrama para reproduccin de
Deteccin de averas del sistema ................. 6E-58 instantnea (Trazado de grfico) ................ 6E-83
SISTEMA DE VENTILACIN DEL CRTER VISUALIZACIN DE INSTANTNEA CON
POSITIVO (PCV) ............................................ 6E-60 TIS2000 .......................................................... 6E-84
Propsito del sistema de ventilacin del CMO UTILIZAR LA CAJA DEL RUPTOR ....... 6E-90
crter .............................................................. 6E-60 COMPROBACIN DEL SISTEMA DE
DIAGNOSIS DEL EMBRAGUE DEL DIAGNSTICO A BORDO (OBD) ................. 6E-93
ACONDICIONADOR DE AIRE (A/C) ............. 6E-61 Descripcin del circuito ................................. 6E-93
Funcionamiento del circuito del embrague Ayudas para el diagnstico ........................... 6E-93
del A/C ........................................................... 6E-61 Descripcin de prueba ................................... 6E-93
Propsito del circuito del embrague COMPROBACIN DEL SISTEMA DE
del A/C ........................................................... 6E-61 DIAGNSTICO A BORDO (OBD) ................. 6E-94
Seal de solicitud de A/C ............................... 6E-61 NO HAY LUZ DE AVISO DEL MOTOR (MIL) .... 6E-97
DIAGNSTICOS BASADOS EN ESTRATEGIA Descripcin del circuito ................................. 6E-97
ISUZU ............................................................. 6E-62 Ayudas para el diagnstico ........................... 6E-97
Resumen ......................................................... 6E-62 No hay luz de aviso del motor (MIL) ............. 6E-97
DIAGRAMA DE DIAGNSTICOS BASADOS EN LUZ DE AVISO DEL MOTOR (MIL)
ESTRATEGIA ................................................ 6E-62 PERMANENTEMENTE ENCENDIDA .......... 6E-100
Proceso mental del diagnstico ................... 6E-63 Descripcin del circuito ............................... 6E-100
1. Verificar la queja ......................................... 6E-63 Ayudas para el diagnstico ......................... 6E-100
2. Realizar comprobaciones preliminares .... 6E-63 Lmpara de comprobar el motor (MIL) encendida
3. Comprobar boletines y sugerencias para continuamente ............................................ 6E-101
localizacin de problemas ........................... 6E-64 COMPROBACIN DEL SISTEMA DE MEDICIN DE
4. Realizar las comprobaciones del COMBUSTIBLE ........................................... 6E-102
diagnstico del manual de servicio ............ 6E-64 PROCEDIMIENTO DE PRUEBA DE LA BOBINA DEL
5a y 5b. Realizar procedimientos de INYECTOR DE COMBUSTIBLE Y
diagnstico del manual de servicio ............ 6E-64 PROCEDIMIENTO DE PRUEBA DE EQUILIBRIO
5c. Autodiagnstico tcnico .......................... 6E-64 DEL INYECTOR ........................................... 6E-102
5d. Diagnstico intermitente ......................... 6E-65 Descripcin de prueba ................................. 6E-102
5e. El vehculo funciona como se dise .... 6E-67 Procedimiento de prueba de la bobina del inyector
6. Reexamine la queja .................................... 6E-67 (Pasos 1-6) y procedimiento de prueba de
7. Reparar y verificar arreglo ......................... 6E-67 equilibrio del inyector (Paso 7-11) ............ 6E-103
INFORMACIN DE SERVICIO GENERAL ........ 6E-68 Procedimiento de prueba de la bobina del inyector
Diagnstico-a bordo (OBD) ........................... 6E-69 (Pasos 1-6) y procedimiento de prueba de
equilibrio del inyector (Paso 7-11) ............ 6E-104
Comprobaciones del diagnstico-a bordo ... 6E-69
PRUEBA ELCTRICA DEL SISTEMA DE
El ejecutivo de diagnstico ........................... 6E-69
COMBUSTIBLE ........................................... 6E-107
Informacin del diagnstico .......................... 6E-69
Descripcin del circuito ............................... 6E-107
Lmpara de comprobacin del motor .......... 6E-69
Ayudas para el diagnstico ......................... 6E-107
Conector de enlace de datos (DLC) .............. 6E-69
Procedimiento para aliviar la presin de
Diagrama de flujo operacional de Tech 2
combustible ................................................ 6E-108
(Inicio) ............................................................ 6E-72
Instalacin del medidor de presin de
DATOS DE ESCANEO TPICOS Y DEFINICIONES
combustible ................................................ 6E-108
(DATOS DEL MOTOR) ............................... 6E-74
Prueba elctrica del sistema de combustible .. 6E-
DATOS DE ESCANEO TPICOS Y DEFINICIONES
108
(O2 DATOS DEL SENSOR) ........................ 6E-76
PRUEBA MISCELNEA ..................................... 6E-79
DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC)
COMBUSTIBLE ........................................... 6E-113 P0117 BAJA ENTRADA DEL SENSOR DE
Descripcin del circuito ............................... 6E-113 TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL
Descripcin de prueba ................................. 6E-113 MOTOR ........................................................ 6E-145
Procedimiento para aliviar la presin de Descripcin del circuito ............................... 6E-145
combustible ................................................ 6E-114 Ayudas para el diagnstico ......................... 6E-145
Instalacin del medidor de presin de Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0117
combustible ................................................ 6E-114 Baja entrada del sensor de temperatura del
Diagnstico del sistema de combustible ... 6E-115 refrigerante del motor ................................ 6E-146
CDIGOS DE PROBLEMAS DIAGNOSTICADOS CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC)
(DTC) ............................................................ 6E-118 P0118 ALTA ENTRADA DEL SENSOR DE
CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL
P0107 BAJA ENTRADA DEL CIRCUITO DE MOTOR ........................................................ 6E-149
PRESIN ABSOLUTA DEL COLECTOR ... 6E-126 Descripcin del circuito ............................... 6E-149
Descripcin del circuito ............................... 6E-126 Ayudas para el diagnstico ......................... 6E-149
Ayudas para el diagnstico ......................... 6E-127 Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0118
Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0107 Alta entrada del sensor de temperatura del
Baja entrada del circuito de presin absoluta del refrigerante del motor ................................ 6E-150
colector ........................................................ 6E-127 CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC)
CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P0122 BAJA ENTRADA DEL SENSOR DE
P0108 ALTA ENTRADA DEL CIRCUITO DE POSICIN DEL ACELERADOR .................. 6E-154
PRESIN ABSOLUTA DEL COLECTOR ... 6E-131 Descripcin del circuito ............................... 6E-154
Ayudas para el diagnstico ......................... 6E-132 Cdigo de problema diagnosticado (DTC)
Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0108 P0122 Baja entrada del sensor de posicin
Alta entrada del circuito de presin absoluta del del acelerador ............................................. 6E-155
colector ........................................................ 6E-132 CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC)
CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO P0123 ALTA ENTRADA DEL SENSOR DE
(DTC) P0112 BAJA ENTRADA DEL SENSOR POSICIN DEL ACELERADOR .................. 6E-159
DE TEMPERATURA DEL AIRE DE Descripcin del circuito ............................... 6E-159
ADMISIN .................................................... 6E-136 Ayudas para el diagnstico ......................... 6E-159
Descripcin del circuito ............................... 6E-136 Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0123
Ayudas para el diagnstico ......................... 6E-136 Alta entrada del sensor de posicin del
Cdigo de diagnstico de problema (DTC) P0112 acelerador ................................................... 6E-160
Baja entrada del sensor de temperatura del aire CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC)
de admisin ................................................. 6E-137 P0131 O2 BAJO VOLTAJE DEL CIRCUITO DEL
CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) SENSOR (BANCO 1 SENSOR 1) ................ 6E-164
P0113 ALTA ENTRADA DEL SENSOR DE Descripcin del circuito ............................... 6E-164
TEMPERATURA DEL AIRE DE Ayudas para el diagnstico ......................... 6E-164
ADMISIN .................................................... 6E-140 Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0131
Descripcin del circuito ............................... 6E-140 O2 Bajo voltaje del circuito del sensor (Banco 1
Ayudas para el diagnstico ......................... 6E-141 Sensor 1) ..................................................... 6E-165
Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0113 CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC)
Alta entrada del sensor de temperatura del aire P0132 O2 ALTO VOLTAJE DEL CIRCUITO DEL
de admisin ................................................. 6E-141 SENSOR (BANCO 1 SENSOR 1) ................ 6E-170
Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0132
Alto voltaje del circuito del sensor O2
(Banco 1 Sensor 1) ..................................... 6E-171
CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) Ayudas para el diagnstico ......................... 6E-195
P0134 SENSOR O2 NO ACTIVIDAD Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0327
DETECTADA (BANCO 1 SENSOR 1) ......... 6E-175 Circuito del sensor de detonaciones ........ 6E-196
Descripcin del circuito ............................... 6E-175 CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC)
Ayudas para el diagnstico ......................... 6E-176 P0336 RANGO/RENDIMIENTO DEL SENSOR DE
Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0134 POSICIN DEL CIGEAL (CKP) (58X) ... 6E-198
Circuito del sensor O2 No actividad detectada CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC)
(Banco 1 Sensor 1) ..................................... 6E-176 P0337 BAJA ENTRADA DEL CIRCUITO DEL
CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL
P0135 CIRCUITO DEL CALEFACTOR DEL (CKP) (58X) .................................................. 6E-198
SENSOR O2 (BANCO 1 SENSOR 1) .......... 6E-179 Descripcin del circuito ............................... 6E-198
Ayudas para el diagnstico ......................... 6E-180 Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0336
Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0135 Rango/rendimiento del circuito del sensor de
Circuito del calefactor del sensor O2 (Banco 1 posicin del cigeal (58X) ....................... 6E-199
Sensor 1) ..................................................... 6E-180 Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0337
CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) Baja entrada del circuito del sensor de posicin
P0201 CIRCUITO DE CONTROL DEL del cigeal (58X) ....................................... 6E-199
INYECTOR 1 ................................................ 6E-184 CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC)
CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P0351 CIRCUITO DE CONTROL DE
P0202 CIRCUITO DE CONTROL DEL IGNICIN 1 .................................................. 6E-204
INYECTOR 2 ................................................ 6E-184 CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC)
CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P0352 CIRCUITO DE CONTROL DE
P0203 CIRCUITO DE CONTROL DEL IGNICIN 2 .................................................. 6E-204
INYECTOR 3 ................................................ 6E-184 Descripcin del circuito ............................... 6E-204
P0204 CIRCUITO DE CONTROL DEL Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0351
INYECTOR 4 ................................................ 6E-184 Circuito de control de ignicin 1 ............... 6E-205
Ayudas para el diagnstico ......................... 6E-185 Circuito de control de ignicin 2 ............... 6E-205
Circuito de control del inyector 1 ............. 6E-185 P0443 CIRCUITO DE CONTROL DE PURGA DEL
Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0202 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES
Circuito de control del inyector 2 ............. 6E-185 EVAPORATIVAS (EVAP) ............................ 6E-209
Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0203 Descripcin del circuito ............................... 6E-209
Circuito de control del inyector 3 ............. 6E-185 Ayudas para el diagnstico ......................... 6E-209
Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0204 Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0443
Circuito de control del inyector 4 ............. 6E-185 Circuito de control de purga del sistema de
CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) control de emisiones EVAP ....................... 6E-210
P0325 CIRCUITO DEL MDULO DEL SENSOR CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC)
DE DETONACIONES (KS) .......................... 6E-192 P0502 BAJO VOLTAJE DEL CIRCUITO DEL
Descripcin del circuito ............................... 6E-192 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHCULO
Ayudas para el diagnstico ......................... 6E-192 (VSS) ............................................................ 6E-214
Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0325 Descripcin del circuito ............................... 6E-214
Circuito del mdulo del sensor de Ayudas para el diagnstico ......................... 6E-214
detonaciones .............................................. 6E-193 Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0502
CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) Baja entrada del circuito del sensor de velocidad
P0327 CIRCUITO DEL SENSOR DE del vehculo ................................................. 6E-215
DETONACIONES (KS) ................................ 6E-195 CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC)
Descripcin del circuito ............................... 6E-195 P0562 BAJO VOLTAJE DEL SISTEMA ...... 6E-222
Ayudas para el diagnstico ......................... 6E-222 CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO
Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0562 (DTC) P1625 REPOSICIN DEL SISTEMA
Bajo voltaje del sistema ............................. 6E-223 ECM .............................................................. 6E-242
CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) Descripcin del circuito ............................... 6E-242
P0563 ALTO VOLTAJE DEL SISTEMA ...... 6E-225 Ayudas para el diagnstico ......................... 6E-242
Ayudas para el diagnstico ......................... 6E-225 Reposicin del sistema ECM ..................... 6E-242
Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0563 CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO
Alto voltaje del sistema .............................. 6E-226 (DTC) P1626 NO SEAL EN EL
CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) INMOVILIZADOR ......................................... 6E-244
P0601 SUMA DE CONTROL DE LA MEMORIA Descripcin del circuito ............................... 6E-244
DEL ECM ..................................................... 6E-227 Ayudas para el diagnstico ......................... 6E-244
Descripcin del circuito ............................... 6E-227 Cdigo de problema diagnosticado (DTC)
Ayudas para el diagnstico ......................... 6E-227 P1626 No seal del inmovilizador ............. 6E-245
Suma de control de la memoria del ECM . 6E-227 P1631 SEAL INCORRECTA DEL
CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO INMOVILIZADOR ......................................... 6E-250
(DTC) P0602 ERROR DE PROGRAMACIN Descripcin del circuito ............................... 6E-250
ECU .............................................................. 6E-229 Ayudas para el diagnstico ......................... 6E-250
Ayudas para el diagnstico ......................... 6E-229 Seal incorrecta del inmovilizador ........... 6E-251
Error de programacin ECU ...................... 6E-229 P1648 CDIGO DE SEGURIDAD
DTC P0650 LMPARA INDICADORA DE MAL INTRODUCIDO INCORRECTO ................... 6E-252
FUNCIONAMIENTO (MIL) MAL Descripcin del circuito ............................... 6E-252
FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DE Ayudas para el diagnstico ......................... 6E-252
CONTROL .................................................... 6E-230 Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P1648
Descripcin del circuito ............................... 6E-230 Cdigo de seguridad introducido
Ayudas para el diagnstico ......................... 6E-230 incorrecto .................................................... 6E-253
Lmpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) P1649 FUNCIN DEL INMOVILIZADOR NO
Mal funcionamiento del circuito de control ... 6E- PROGDRAMADA ......................................... 6E-254
231 Descripcin del circuito ............................... 6E-254
P1167 SISTEMA DE SUMINISTRO DE Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P1649
COMBUSTIBLE RICO DURANTE EL CORTE DE Funcin del inmovilizador no programada .... 6E-
COMBUSTIBLE EN DESACELERACIN .. 6E-234 255
Descripcin del circuito ............................... 6E-234 CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC)
Ayudas para el diagnstico ......................... 6E-234 P1693 BAJO VOLTAJE DE SALIDA DEL
Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P1167 TACMETRO ............................................... 6E-256
Sistema de suministro de combustible rico Descripcin del circuito ............................... 6E-256
durante el corte de combustible en Ayudas para el diagnstico ......................... 6E-256
desaceleracin ............................................ 6E-235 Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P1693
CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) Bajo voltaje de salida del tacmetro ......... 6E-257
P1171 SISTEMA DE SUMINISTRO DE DIAGNSTICO DE SNTOMAS ....................... 6E-261
COMBUSTIBLE POBRE DURANTE EL COMPROBACIONES PRELIMINARES ........... 6E-261
ENRIQUECIMIENTO DE POTENCIA .......... 6E-238
COMPROBACIN VISUAL/FSICA ................. 6E-261
INTERMITENTE ................................................ 6E-261
EL MOTOR VIRA PERO NO FUNCIONA ......... 6E-263
SNTOMA DE ARRANQUE DURO ................... 6E-267
Sistema de suministro de combustible pobre
SNTOMA DE RALENT INCORRECTO,
durante el enriquecimiento de potencia ... 6E-239
INESTABLE O DESIGUAL, Y DE CALADO
DEL MOTOR ................................................ 6E-271 CONTROL DE EMISIONES; DISPOSITIVO DE
SNTOMA DE SOBRETENSIN TRANSITORIA Y/O AJUSTE DE *CO (CONVERTIDOR
DE RUIDOS DE ESCAPE ............................ 6E-275 CATALTICO W/O) ....................................... 6E-315
SNTOMA DE VACILACIONES, BAJONES, HERRAMIENTAS ESPECIALES DE
REPARACIN............................................... 6E-317
TROMPICONES ........................................... 6E-279
SNTOMA DE INTERRUPCIONES Y
OMISIONES ................................................. 6E-283
SNTOMA DE FALTA DE POTENCIA, DE FALTA
DE RESPUESTA, O DE BLANDURA DEL
PEDAL ......................................................... 6E-287
SNTOMA DE DETONACIN/GOLPEO DEL
ENCENDIDO ................................................ 6E-290
SNTOMA DE UNA MALA ECONOMA DEL
COMBUSTIBLE ........................................... 6E-292
SNTOMA DE EMISIONES DE ESCAPE
EXCESIVAS O MALOS OLORES .................... 6E-295
DIESELING, SNTOMA DE
AUTOENCENDIDO ...................................... 6E-298
SNTOMA DE RETORNO DE LLAMA .............. 6E-299
PROCEDIMIENTO DE REPARACIN EN
VEHCULO ................................................... 6E-302
MDULO DE CONTROL DEL MOTOR
(ECM) ........................................................... 6E-302
SENSOR DE POSICIN DEL RBOL
DE LEVAS (CKP) ......................................... 6E-302
SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL
REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT) ........ 6E-303
SENSOR DE TEMPERATURA DE ENTRADA
DE AIRE (IAT) .............................................. 6E-303
SENSOR DE PRESIN ABSOLUTA DEL
COLECTOR DE ADMISIN (MAP) ............. 6E-304
SENSOR DE POSICIN DEL ESTRANGULADOR
(TPS) ............................................................ 6E-304
VLVULA DE CONTROL DE AIRE DE RGIMEN
MNIMO (IAC) ............................................... 6E-305
SENSOR DE DETONACIN ............................ 6E-306
PRESOSTATO DE LA DIRECCIN ASISTIDA
(PSP) ............................................................ 6E-306
SENSOR DE OXGENO CALENTADO
(HO2S) ......................................................... 6E-307
SOLENOIDE DE LA VLVULA DE PURGA DEL
RECEPTCULO EVAP ............................... 6E-307
REDUCCIN DE PRESIN DEL
COMBUSTIBLE ........................................... 6E-308
MONTAJE DEL DISTRIBUIDOR DE
COMBUSTIBLE ........................................... 6E-308
INYECTOR DE COMBUSTIBLE ....................... 6E-310
REGULADOR DE PRESIN DEL
COMBUSTIBLE ........................................... 6E-311
BOBINA DE ENCENDIDO ................................ 6E-313
BUJAS DE ENCENDIDO ................................. 6E-313
CABLES DE BUJA .......................................... 6E-315
GRFICO DE ABBREVIATURAS
Abreviaturas Denominacin
A/C Acondicionador de aire
A/T Transmisin automtica
ACC Accesorio
BLK Negro
BLU Azul
BRN Marrn
CEL Lmpara de comprobacin del motor
CKP Posicin del cigeal
DLC Conector de enlace de datos
DTC Cdigo de problema diagnosticado
DVM Voltmetro digital
ECM Mdulo de control del motor
ECT Temperatura del refrigerante del motor
EEPROM Memoria de slo lectura borrable y programable elctricamente
EVAP Emisiones evaporativas
EVRV Vlvula reguladora de vaco elctrica
EXH Escape
FT Temperatura del combustible
TIERRA Tierra
GRY Gris
HOS2 Sensor de oxgeno calentado
IAC Control del aire de ralent
IAT Temperatura del aire de admisin
ENC Arranque
ITP Posicin del acelerador en admisin
KS Sensor de detonaciones
M/T Transmisin manual
MAP Presin absoluta del colector
MIL Lmpara indicadora de mal funcionamiento
OBD Diagnstico a bordo
ORN Naranja
OT Temperatura del aceite
PNK Rosa
RED Rojo
SW Interruptor
TB Carcasa del acelerador
TEMP Temperatura
TP Posicin del acelerador
VCC Control constante del voltaje
VSS Sensor de la velocidad del vehculo
WHT Blanco
YEL Amarillo
LOCALIZADOR DE COMPONENTESt
2 4
(1) Filtro de aire (3) Sensor de la temperatura del refrigerante del

(2) Vlvula de control del aire de ralent (IAC) motor (ECT)
(4) Mdulo de control del motor (ECM)
3 2 1
(1) Sensor de la temperatura del aire de admisin

(IAT)
(2) Vlvula de control del aire de ralent (IAC)
(3) Sensor de posicin del estrangulador (TPS)
1 2 3 4
(1) Inyector #1 Cilindro (3) Inyector #3 Cilindro

(2) Inyector #2 Cilindro (4) Inyector #4 Cilindro (Bajo el ECM)
(1) Conjunto del mdulo de la bobina de ignicin (1) Sensor de oxgeno calentado (HO2S)
(1) Sensor de la posicin del rbol de levas (CKP) (1) Sensor de detonaciones (KS)
2 1
(1) Sensor de la temperatura del refrigerante del (1) Sensor de presin absoluta del colector (MAP)
motor (ECT)
(2) Sensor termomtrico
(1) Sensor de la posicin del acelerador (1) Solenoide de purga de EVAP

(2) Vlvula de control del aire de ralent (IAC)
1 2
(1) Bote (1) Depsito de combustible

(2) Bomba de combustible
1 2 1 2
(1) Sensor de velocidad del vehculo (VSS) (1) Interruptor de presin de la servo-direccin
(2) Conjunto de la transmisin (2) Conjunto de la bomba de aceite de la servo-
direccin
Diagrama del circuito de ECM (1/2)
RTW48AXF027501
Diagrama del circuito de ECM (2/2)
RTW48AXF00131
GRFICO DE PUNTOS DE MASA VOLANTE A IZQ. EXPORTACIN GENERAL (1/4)
INDICADOR ANTIRROBO
GUANTERA
LUZ DE ILUMINACIN
INTERR. PRINCIPAL DE CRUCERO (SUDFRICA)
INTERR. POTENCIA/3er. INICIO
PALANCA DE CONTROL HVAC
INTERR. EMERGENCIA
METRO
INTERR. DE BLOQUEO PUERTAS
INTERR. 2-4WD
RELOJ
PALANCA T/A
ENCENDOR CIGARRILLOS
ILUMINACIN DE CENICERO
EMPALME
SOLDADU
EMPALME
SOLDADU
LUZ DE PARADA ELEVADA
LUZ DE MAPA
RR DESEMPAADOR
ENTRADA SIN LLAVE C/U
RR TEMPORIZADOR DESEMPAADOR
AUDIO
ENCHUFE ACCESORIOS
INTERR. DESEMPAADOR RR
RELOJ
ANTIRROBO C/U
ACTUADOR DE SUPERBLOQUEO Y PUERTA RR-DER.
INTERR. ESPEJO REMOTO
INTERR. DE POSICIN BLOQUEO PUERTAS
INTERR. DE VENTANILLA ELCTRICA DR
INTERR. DE VENTANILLA ELCTRICA PASA
ACTUADOR DE SUPERBLOQUEO Y PUERTA IZQ.
INTERR. VENTANILLA ELCTRICA RR-DER.
ACTUADOR DE SUPERBLOQUEO Y PUERTA RR-DER.
INTERR. VENTANILLA ELCTRICA RR- IZQ
ACTUADOR DE SUPERBLOQUEO Y PUERTA RR- IZQ.
CINTURN DE SEGURIDAD DER.

EMPALM
E
CINTURN SEGURIDAD IZQ.
LUZ INTERMITENTE DEL. DER.
REL DEL VENTILADOR DEL CONDENSADOR
MOTOR DEL VENTILADOR DEL CONDENSADOR
LUZ DE PASO DER.
PILOTO ANTINIEBLA DEL. DER.
LUZ INTERMITENTE DER.
INTERR. NIVEL DE LQUIDO DE FRENOS
INTERR. DE CAP DE MOTOR
LUCES DE COMBINACIN RR DER.
LUCES DE COMBINACIN RR IZQ.
LUZ DE MATRCULA
FILTRO DE COMBUSTIBLE
BOMBA DE COMBUSTIBLE
UNIDAD DE CONTROL 2-4WD
REL DE VENTANILLA ELCTRICA
INTERR. VENTILADOR
ALARMA C/U
INDICADOR ANTIRROBO
UNIDAD DE DESTELLADOR
INTERR. COMBINADO
INTERR. PILOTO ANTINIEBLA DEL.
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS
INTERR. COMBINADO
METRO
EHCU
CAMBIO DEL ACTUADOR DE VUELO
REL DE CALEFACTOR
REL DEL REDUCTOR DE LUZ
LUZ DE PASO IZQ.
LUZ DE INTERMITENTE DEL. IZQ.
PILOTO ANTINIEBLA DEL. IZQ.
MOTOR DE LIMPIADOR LAVADOR DEL.
LUZ DE INTERMITENTE IZQ.
MOTOR DE LIMPIADOR DEL.
REL INTERMITENTE
SDM (BOLSA DE AIRE)
METRO
SENSOR DE COMBUSTIBLE
A MASA DE PANTALLA
SENSOR DE NGULO DE CIGEAL
ECM
BATERA
COMP. COMP. CUERPO- LADO DER. CAJA DE COLECTOR CUERPO MOTOR

MOTOR MOTOR CTR SALPICADERO SINCRO- DE
DER. IZQ. NIZACIN ADMISIN
GRFICO DE PUNTOS DE MASA VOLANTE A DER. EXPORTACIN GENERAL (1/4)
INDICADOR ANTIRROBO
GUANTERA
LUZ DE ILUMINACIN
INTERR. PRINCIPAL DE CRUCERO (SUDFRICA)
PALANCA DE CONTROL HVAC
INTERR. EMERGENCIA
METRO
INTERR. 2-4WD
RELOJ
PALANCA T/A
ILUMINACIN DE CENICERO
EMPALME
SOLDADU
EMPALME
SOLDADU
LUZ DE PARADA ELEVADA
LUZ DE MAPA
DESEMPAADOR RR
ENTRADA SIN LLAVE C/U
TEMPORIZADOR DESEMPAADOR RR
AUDIO
ENCHUFE ACCESORIOS
INTERR. DESEMPAADOR RR
RELOJ
ANTIRROBO C/U
INTERR. POTENCIA 3er. INICIO
INTERR. ESPEJO REMOTO
INTERR. DE POSICIN BLOQUEO PUERTAS
INTERR. DE VENTANILLA ELCTRICA DR
INTERR. DE VENTANILLA ELCTRICA PASA
INTERR. DE VENTANILLA ELCTRICA RR-DER
INTERR. DE VENTANILLA ELCTRICA RR-IZQ.
CINTURN DE SEGURIDAD DER.

EMPALME
SOLDADURA
CINTURN SEGURIDAD IZQ.
VSV;FICD
LUZ INTERMITENTE DEL. DER.
REL DEL VENTILADOR DEL CONDENSADOR
MOTOR DEL VENTILADOR DEL CONDENSADOR
LUZ DE PASO DER.
PILOTO ANTINIEBLA DEL. DER.
LUZ INTERMITENTE DER.
INTERR. NIVEL DE LQUIDO DE FRENOS
INTERR. DE CAP DE MOTOR
LUCES DE COMBINACIN RR DER.
LUCES DE COMBINACIN RR IZQ.
LUZ DE MATRCULA
FILTRO DE COMBUSTIBLE
BOMBA DE COMBUSTIBLE
UNIDAD DE CONTROL 2-4 WD
REL DE VENTANILLA ELCTRICA
INTERR. VENTILADOR
ALARMA C/U
DIODO
FARO DER.
FARO IZQ.
ACTUADOR DE FARO DER.
ACTUADOR DE FARO IZQ.
UNIDAD DE DESTELLADOR
INTERR. COMBINADO
INTERR. PILOTO ANTINIEBLA DEL.
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS
INTERR. COMBINADO
METRO
EHCU
CAMBIO DEL ACTUADOR DE VUELO
REL DE CALEFACTOR
REL DEL REDUCTOR DE LUZ
LUZ DE PASO IZQ.
LUZ DE INTERMITENTE DEL. IZQ.
PILOTO ANTINIEBLA DEL. IZQ.
MOTOR DE LIMPIADOR LAVADOR DEL.
LUZ DE INTERMITENTE IZQ.
MOTOR DE LIMPIADOR DEL.
REL INTERMITENTE
SDM (BOLSA DE AIRE)
METRO
SENSOR DE COMBUSTIBLE
A MASA DE PANTALLA
SENSOR DE NGULO DE CIGEAL
ECM
BATERA
COMP. COMP. CUERPO- LADO DER. CAJA DE COLECTOR CUERPO MOTOR

MOTOR MOTOR CTR SALPICADERO SINCRO- DE
DER. IZQ. NIZACINADMISIN
UBICACIN
ARNESES DE CABLES Y UBICACIN DE CONECTORES
ARNS DE TECHO PARA ARNS DE MATRCULA

ARNS PUERTA
DEL. RR DER.
PARA ARNS
DE TECHO
PARA ARNS DE
COMP. MOTOR
ARNS
PUERTA
RR DER.
ARNS DE COMP.
ARNS DE
MOTOR (MASA) ARNS CUERPO
ARNS DE PUERTA ARNS
RR
COMP. MOTOR DEL. DER. CHASIS
ARRANQUE
PARA ARNS
ACG DE CHASIS
CUERPO-CTR (MASA)
PARA ARNS PUERTA ARNS

DEL. IZQ. PUERTA RR
IZQ.
ARNS
BATERA (+), COMP. MOTOR IZQ. (MASA) PUERTA DEL.
(-), CABLE IZQ.
PARA MOTOR
(MASA) PARA COMP. MOTOR (6VE1&4JH1-TC)
PARA BATER. (C24SE)
PARA PARA BATER. PARA COMP.
COMP. MOTOR
MOTOR
ARNESES DE CABLES Y UBICACIN DE CONECTORES-
- VOLANTE A IZQ.
(EUROPA) 2da batera
BLOQUE DE UNIN
REL
FUSIBLE
H-22 o H-29
REL
DIODO
FUSIBLE
FUSIBLE DE FUSIN LENTA
Cable
de
antena
Interruptor de bocina
ARNESES DE CABLES Y UBICACIN DE CONECTORES-
- VOLANTE A DER.
(EUROPA)
2da batera BLOQUE DE UNIN
REL
FUSIBLE
H-22 o H-29
REL
DIODO
FUSIBLE
Interruptor de bocina
SUJETADOR
TUBO
COMBUSTIBLE
SENSOR O2
INTERR. NEUTURAL
INTERR.
REPUESTO
Detalle A
SENSOR O2
SUJETADOR
TUBO
COMBUSTIBLE
LISTA DE CONECTORES
N Cara del conector N Cara del conector
B-24 C-122
Verde Metro-B Regulador de CO

B-58 E-6
Negro Comprobar conector Inyector de combustible

B-62 E-7
Blanco Interruptor de encendido (IGSUB : G1) Inyector de combustible

B-63 E-8
Blanco Interruptor de encendido (IGSUB : G2) Inyector de combustible

B-68 E-9
Inmovilizador Inyector de combustible

C-2 E-18
Plateado Compartimento del motor - tierra, derecha Bobina de ignicin

C-56 E-60
ECM ECM
C-107 E-72
Blanco J/B E2 Masa A del motor

C-108 E-74
Blanco J/B E1 Masa B del motor

C-121 E-77
Sensor IAT Sensor O2

N Cara del conector N Cara del conector

E-84 P-1
Sensor de detonaciones Plateado Batera (+)

E-85 P-2
Sensor MAP Plateado Caja de rels y fusibles

F-2 P-5
Blanco Bomba de combustible y sensor Plateado Batera (-)

H-4 P-6
Blanco Compartimento del motor ~ Mission Plateado Masa (Tierra)

H-6 P-10
Blanco Compartimento del motor ~ INST Plateado Tierra del motor

H-7 X-2
Blanco Compartimento del motor ~ INST Negro Rel; Bomba de combustible

H-9 X-11
Azul Compartimiento del motor ~ Chasis Negro Rel; Calefactor

H-18 X-14
Blanco Compartimento del motor ~ INST Negro Rel; Compresor A/C

H-31
Compartimento del motor ~ Mission

H-34
Motor ~ Compartimento del motor

REL Y FUSIBLE
UBICACIN DE LA CAJA DE RELS Y FUSIBLES (VOLANTE IZDA & VOLANTE DCHA)
VOLANTE A LA IZQUIERDA
CAJA DE RELS Y FUSIBLES (COMP. MOTOR) CAJA DE RELS Y FUSIBLES (CABINA)
VOLANTE A LA DERECHA
CAJA DE RELS Y FUSIBLES (CABINA) CAJA DE RELS Y FUSIBLES (COMP. MOTOR)
UBICACIN DE LA CAJA DE RELS Y FUSIBLES (VOLANTE IZDA & VOLANTE DCHA)
CAJA DE RELS Y FUSIBLES

REL
N Nombre de Rel
X-1 REL; LUZ DE COLA
X-2 REL; BOMBA DE COMBUSTIBLE
X-3 REL; CLAXON
X-4 REL; POTENCIMETRO
X-5 REL; PILOTO ANTINIEBLA
DEL. (Slo VOLANTE A IZQ.)
X-6 REL; ARRANQUE
X-7 REL; COND, VENTILADOR
X-8
X-9
X-10
X-11 REL; CALEFACTOR
X-12 REL; LUZ CARRETERA
X-13
X-14 REL; COMPRESOR A/C
X-15 REL; TERMO
FUSIBLE
N Nombre de Fusible
EB-1 15A ECM
EB-2
EB-3 15A ANTINIEBLA DEL.
EB-4 15A ACG (S)
EB-5 10A ILLUMI
EB-6 10A COLA
EB-7 10A FARO DER.
10A FARO DER.-BAJO
EB-8 10A FARO IZQ.
10A FARO IZQ.-BAJO (Slo
VOLANTE A IZQ.)
EB-9 20A BOMBA DE COMBUSTIBLE
EB-10 10A O2 SENSOR
EB-11 10A FARO DER.-LARGA
(Slo Volante A IZQ)
EB-12 10A FARO IZQ.-LARGA
(Slo Volante A IZQ)
EB-13 10A A/C (AIRE
ACONDICIONADO)
EB-14
EB-15 10A CLAXON
EB-16 10A LUZ EMERGENCIA
N Nombre de Fusible de N. DE FUSIBLE Nombre de Fusible de
Fusin lenta Fusin lenta
SBF-1 100A PRINCIPAL SBF-6
SBF-2 SBF-7
SBF-3 SBF-8 30A SOPLADOR
SBF-4 20A COND, VENTILADOR SBF-9 50A IG 2
SBF-5 40A IG 1
UBICACIN DE FUSIBLES Y RELS (VOLANTE IZDA & VOLANTE DCHA)
FUSIBLE
FUSIBLE
N Capacidad Indicacin en la N Capacidad Indicacin en la
etiqueta etiqueta
1 12 15A CIGER
2 10A ABS 13 15A AUDIO (+B)
3 10A REMOLQUE 14 20A SEGURO PUERTA
4 15A REPUESTO 15 10A METRO (+B)
5 15A METRO 16 10A ESPACIO
6 10A GIRO 17 10A ANTIRROBO
7 15A ENCENDIDO 18 15A PARADA
ELCTRICO
8 15A MOTOR 19 15A ENCHUFE
ACCESORIOS
9 20A LIMPIAPARABRI- 20 10A ARRANQUE
SAS DELANTERO
10 15A EGR 21 10A SRS
11 10A AUDIO
N Capacidad Indicacin en la
etiqueta
22 20A ANTINIEBLA
TRAS.
23 30A ELEVALUNAS
ELCTRICO
REL
Conector N. B-7 B-8 B-40
C24SE DESEMPAADOR ELEVALUNAS ENCHUFE
TRASERO ELCTRICO ACCESORIOS
ESQUEMA DE CONEXIONES DEL ECM (1/9)
Voltaje de
batera
Interruptor
de ignicin
MEDIDOR
10A
MEDIDOR
15A
Conector de
diagnstico
Lmpara de
comprobacin
del motor
Unidad de
control de Comp.
inmovilizador motor der.
Con
inmovilizador
Mdulo de
control del Interr. Datos de
motor Diagn. clase sere
(ECM) 2
Microprocesador
Interruptor
de ignicin
Medidor
15A
Con
inmovilizador
Velocmetro Tac Comprobar
metro motor
Unidad de
Sensor de la
control de
velocidad del
inmovilizador
vehculo
Sin inmovilizador
Mdulo de
control del
motor
(ECM)
Microprocesador
Voltaje de Voltaje de
batera batera
ECM
10A
Rel de la
bomba de
combustible
SENSOR
O2 10A
Sensor de
Bomba de oxgeno
combustible calentado
(O2)
Sensor de posicin
del rbol de levas
Mdulo de
control del
motor
(ECM)
Vcc
+5V
Convertidor A/D
Microprocesador
Voltaje de batera
Interruptor
de IGN
IGN
15A
Mdulo de
Inyector Inyector Inyector Inyector bobina
#1 #2 #3 #4
Cilindro Cilindro Cilindro Cilindro
Mdulo de
control del
motor
(ECM)
Microprocesador
Vlvula de control del

aire de ralent (IAC)
HI LO
LO HI
Mdulo de
control del
motor
(ECM)
Voltaje de batera
Interruptor
de ignicin
Motor
Sensor de la
15A
temperature del aire de Sin convertidor cataltico
admisin (IAT)
Regulador de CO
Solenoide de
Interruptor vlvula de purga
de presin del bote de
de la servo- emisiones
direccin evaporativas
(EVAP)
Mdulo de
control del
motor
(ECM) 5 Voltios
Referencia
Microprocesador
Sensor de presin absoluta

del colector (MAP)
Sensor de la posicin
del rbol de levas
(CKP)
Colector de
entrada
Mdulo de
control del
motor
(ECM)
5 Voltios
Referencia
Microprocesador
Sensor de la temperatura del

Sensor de Sensor de la posicin del refrigerante del motor (ECT)
detonaciones acelerador
Mdulo de
control del
motor
(ECM) 5 Voltios
Referencia
Mdulo del filtro
de detonaciones
Microprocesador
Voltaje de
batera
A/C
10A
Rel de Termorrel
compresor
Embrague
magntico
Interr. presin A/C
Mdulo de
control del
motor
(ECM)
Microprocesador
ASIGNACIN DE CLAVIJAS DEL CONECTOR ECM Y SEAL DE SALIDA
Conector puerto J1: Vista interior del crter del ECM
PIN1 PIN16
1 16
17 32
PIN32
PIN17
Posicin del
B/ Color Seal o continuidad
Clavij Funcin de Conexin controlador
Caja de
a N clavija INT llave INT llave Motor en Motor de del ECM Interv
N cable (+) (-)
apagado encendido ralent 2.000 rpm alo
J1-1 J1-1 Tierra NEG/ Continuidad - - - Desconectar W J1-1 TIERR
BLA con tierra A
J1-2 J1-2 Tierra NEG/ Continuidad - - - Desconectar W J1-2 TIERR
BLA con tierra A
J1-3 J1-3 Seal del sensor AMA Menos de - - - - - - -
de detonaciones 1V
J1-4 J1-4 Sin conexin - - - - - - - - -
J1-5 J1-5 Vlvula de ROJO/ Menos de Forma de onda G o 12-14 V Conectar V CC J1-5 TIERR
solenoide de AMARI 1V A
purga del bote LLO
J1-6 J1-6 Sensor de ROJ Aprox. - - - Desconectar W J1-6 J1-21
posicin del 0.58kW
cigeal (CKP)
(Masa)
J1-7 J1-7 Seal de salida del AZU Menos de Aprox 0.7 V Aprox 0.8 Conectar V CC J1-7 J1-32
sensor de posicin 1V V
del estrangulador
(TPS)
J1-8 J1-8 Inyector N. 3 VER/ Menos de Forma de onda E o 12-14 V Conectar V CC J1-8 TIERR
NEG 1V A
J1-9 J1-9 Inyector N. 1 VER- Menos de Forma de onda E o 12-14 V Conectar V CC J1-9 TIERR
DE/ 1V A
BLAN
CO
J1-10 J1-10 Sin conexin - - - - - - - - -
J1-11 J1-11 Inyector N. 4 VER Menos de Forma de onda E o 12-14 V Conectar V CC J1-11 TIERR
1V A
J1-12 J1-12 Sin conexin - - - - - - - - -
J1-13 J1-13 Bobina de la AZU/ Menos de Menos de 1 V / 10-14 V Conectar V CC J1-13 TIERR
vlvula de control ROJ 1V A
del aire de ralent
(IACV) B Alta
J1-14 J1-14 Sin conexin - - - - - - - - -
J1-15 J1-15 Alimentacin del ROJ Menos de Aprox. 5 V Conectar V CC J1-15 J1-32
sensor de posicin 1V
del estrangulador
(TPS)
J1-16 J1-16 Masa del sensor VER Continuidad - - - Conectar W J1-16 TIERR
MAP con tierra A
J1-17 J1-17 Tierra NEG/ Continuidad - - - Conectar W J1-17 TIERR
BLA con tierra A
Posicin del
B/ Color Seal o continuidad
Clavij Funcin de Conexin controlador
Caja de
a N clavija INT llave INT llave Motor en Motor de del ECM Interv
N cable (+) (-)
apagado encendido ralent 2.000 rpm alo
J1-18 J1-18 Mdulo de bobina AZU - - Forma de onda F - - - -
2 (Cilindro N. 2 y
3)
J1-19 J1-19 Mdulo de bobina VER - - Forma de onda F - - - -
1 (Cilindro N. 1 y
4)
J1-20 J1-20 Sin conexin - - - - - - - - -
J1-21 J1-21 Seal del sensor BLA - - Forma de Forma de Conectar V CA J1-21 J1-6
de posicin del onda o onda A o
cigeal (CKP) aprox. 3.7 aprox. 7.8
V V
J1-22 J1-22 Inyector N. 2 VER- Menos de 1 Forma de onda E o 12-14 V Conectar V CC J1-22 TIERR
DE/ V A
BLAN
CO
J1-23 J1-23 Sin conexin - - - - - - - - -
J1-24 J1-24 Seal del sensor GRI Menos de 1 Aprox. 4.8 Aprox. 1.3 Aprox. 0.9 Conectar V CC J1-24 J1-16
MAP V V V V
J1-25 J1-25 Sin conexin - - - - - - - - -
J1-26 J1-26 Sin conexin - - - - - - - J1-26 -
J1-27 J1-27 Temperatura del GRI Menos de 1 20C: Aprox. 2.4 V / 40C: Aprox. 1.4 Conectar V CC J1-27 J1-32
refrigerante del V V o 4.1 V/60C: Approx. 3.3 V / 80C:
motor Seal del Aprox. 2.5 V
sensor (ECT)
J1-28 J1-28 Vlvula de control AZU Menos de 1 Menos de 1 V / 10-14 V Conectar V CC J1-28 TIERR
del aire de ralent V A
(IACV) Bobina A
alta
J1-29 J1-29 Vlvula de control AZU/ Menos de 1 Menos de 1 V / 10-14 V Conectar V CC J1-29 TIERR
del aire de ralent NEG V A
(IACV) Bobina B
baja
J1-30 J1-30 Vlvula de control AZUL/ Menos de 1 Menos de 1 V / 10-14 V Conectar V CC J1-30 TIERR
del aire de ralent BLAN V A
(IACV) Bobina A CO
baja
J1-31 J1-31 Suministro de ROJ Menos de 1 Aprox. 5 V Conectar V CC J1-31 J1-16
corriente del V
sensor MAP
J1-32 J1-32 Masa del sensor VER Continuidad - - - Conectar W J1-32 TIERR
ECT, sensor de con tierra A
detonaciones,
sensor de posicin
del acelerador
Conector puerto J2: Vista interior del crter del ECM
PIN32 PIN17
32 17
16 1
PIN16 PIN1
Posicin del
Seal o continuidad
B/ controlador
Clavi Color de Conexin
Caja Funcin de clavija INT llave
ja N cable INT llave Motor en Motor de del ECM Interv
N encendid (+) (-)
apagado ralent 2.000 rpm alo
o
J2-1 J2-1 Temperatura del aire VER Continuid - - - Desconectar W J2-1 TIER
de admisin Masa del ad con RA
sensor (IAT) tierra
J2-2 J2-2 Suministro de ROJO/ 10-14 V Conectar V CC J2-2 TIER
corriente de batera BLAN- RA
CO
J2-3 J2-3 Suministro de AZUL/ Menos de 10-14 V Conectar V CC J2-3 TIER
corriente de ignicin AMARIL 1V RA
LO
J2-4 J2-4 Al conector de enlace AZU - - - - - - - -
de datos N 6
J2-5 J2-5 Sin conexin - - - - - - - - -
J2-6 J2-6 Sensor de oxgeno ROS Continuidad - - - Conectar W J2-6 TIER
(Masa) con tierra RA
J2-7 J2-7 Sin conexin - - - - - - - - -
J2-8 J2-8 Sin conexin - - - - - - - - -
J2-9 J2-9 Sin conexin - - - - - - - - -
J2-10 J2-10 Seal de regulacin AMA - - - - - - - -
de CO
(Convertidor cataltico
W/O)
J2-11 J2-11 Rel de la bomba de VERDE/ 10-14 V Mientras el 10-14 V Conectar V CC J2-11 TIER
combustible BLAN- rel est RA
activado;
CO 10-14 V
El rel no
est
activado:
Menos de 1
V
J2-12 J2-12 Sin conexin - - - - - - - - -
J2-13 J2-13 Rel del compresor A/ GRIS/ Menos de Se activa el comp. A/C: Menos de 1 Conectar V CC J2-13 TIER
C ROJO 1V V RA
Componente A/C no est
funcionando: 10-14 V
J2-14 J2-14 Sin conexin - - - - - - - - -
J2-15 J2-15 Sin conexin - - - - - - - - -
J2-16 J2-16 Sin conexin - - - - - - - - -
J2-17 J2-17 Regula CO ROJ - - - - - - - -
(Convertidor cataltico
W/O)
J2-18 J2-18 Suministro de ROJO/ 10-14 V Conectar V CC J2-18 TIER
corriente de batera BLAN- RA
CO
J2-19 J2-19 Sin conexin - - - - - - - - -
Posicin del
Seal o continuidad
B/ controlador
Clavi Color de Conexin
Caja Funcin de clavija INT llave
ja N cable INT llave Motor en Motor de del ECM Interv
N encendid (+) (-)
apagado ralent 2.000 rpm alo
o
J2-20 J2-20 Interruptor de presin VER/ Menos de Interruptor de presin est activado: Conectar V CC J2-20 TIER
de la servo-direccin AMA 1V Menos de 1 V RA
Interruptor de presin est desactivado:
10-14 V
J2-21 J2-21 Sensor de oxgeno AZU Menos de Aprox. 0.4 Forma de onda D o 0.1- Conectar V CC J2-21 J2-6
1V V 0.9V
J2-22 J2-22 Temperatura del aire AMA/ Menos de 20C: Approx. 2.9 V / 40C: Aprox. 1.8 V / Conectar V CC J2-22 33
de admisin Sensor VER 1V 60C: Approx. 1.1 V / 80C: Aprox. 0.6 V
(IAT) (Seal)
J2-23 J2-23 Seal del sensor de BLA - - Forma de onda C o Conectar V CA J2-23 TIER
velocidad del vehculo Aprox. 6.5V a 20km/h RA
(VSS) (Terminal de
unidad de control del
inmovilizador D8)
J2-24 J2-24 Sin conexin - - - - - - - - -
J2-25 J2-25 Seal de salidad del NEG/ - - Forma de Forma de Conectar V CA J2-25 TIER
tacmetro ROJ onda onda B o RA
aprox. 4.5
V
J2-26 J2-26 Termorrel VER/ Menos de Solicitud de A/C activada: 10-14 V Conectar V CC J2-26 TIER
NEG 1V Solicitud de A/C desactivada: Menos de 1 RA
V
J2-27 J2-27 Sin conexin - - - - - - - - -
J2-28 J2-28 Sin conexin - - - - - - - - -
J2-29 J2-29 Sin conexin - - - - - - - - -
J2-30 J2-30 Al conector de enlace VER - - - - - - - -
de datos N 2
J2-31 J2-31 Calefactor del sensor AZUL/ Continuid - Forma de Forma de Conectar W J2-31 TIER
de oxgeno BLAN- ad con onda onda D RA
CO tierra
J2-32 J2-32 Lmpara de MARR Menos de Menos de La lmpara est Conectar V CC J2-32 TIER
comprobar el motor N/ 1V 1V encendida: Menos de 1 RA
(Terminal de unidad de AMARIL V
control del LO La lmpara est
inmovilizador B7) apagada: 10-14 V
Forma de onda de referencia
Forma de onda de referencia del sensor de posicin del cigeal (CKP) Forma de onda
Crankshaft de referencia
Position (CKP)del sensor &deTacho
Sensor posicin del cigeal
Output Signal (CKP) y
Crankshaft Position (CKP) Sensor Reference Wave Form seal de salida
Reference de tacmetro
Wave Form
CH1
0V
0V
CH2
0V
Measurement
Terminal Terminal:
de medicin: J1-21(+)
J1-21(+) J1-6(-) J1-6(-) Terminal de medicin:
Measurement CH1:CH1:
Terminal: J1-21(+) / CH2:/ CH2:
J1-21(+) J2-25(+) GND(-) GND(-)
J2-25(+)
Measurement Scale: 10 V/div Measurement
Escala Scale:
de medicin: CH1:
CH1: 2 V/div
2 V/div / CH2:
/ CH2: 10 V/div
10 V/div 5 ms/div 5 ms/div
Escala de medicin: 10 V/div 5 ms/div5 ms/div
Measurement Condition: Approximately2000
2000 rpm Measurement
Condicin Condition:
de medicin: Approximately2000
Aproximadamente 2000
rpmrpm
Condicin de medicin: Aproximadamente rpm
Forma de onda de referencia del sensor de velocidad del vehculo (VSS) Forma de onda de referencia del sensor de oxgeno calentado (HO2S)
Veh icle S p e ed S e n s o r (V S S) R e fe re n ce W a ve F o rm Heated Oxygen Sensor (HO2S) Reference Wave Form
CH1
0 V
0V
CH2
0 V
Terminal de medicin: CH1: ECM J2-23(+) / CH2: VSS 3(+) GND(-)

Measurement
Escala TermCH1:
de medicin: inal: 10
CH1: ECM
V/div J2-23(+)
/ CH2: / CH2:
10 V/div 50VSS 3(+) GND(-)
ms/div
Measurement Scale: CH1: 10 V/div / CH2: 10 V/div 50 ms/div Terminal de medicin:
Measurement J2-21(+)
Terminal: GND(-)
J2-21(+) GND(-)
Condicin de medicin: Aproximadamente 20
Measurem ent Condition: Approxim ately 20 km /h km/h
Measurement
Escala Scale:
de medicin: 500500 mV/div
mV/div 500 ms/div 500 ms/div
NOTA: El vehculo
Note: The est
vehicle is sin sistema
without inmovilizador,
imm obilizer systemseal
, CH1 es igual que
Measurement
Condicin Condition:
Aproximadamente 2000 rpm
rpm enin Closed
bucle Loop
cerrado
CH2. CH1 signal is same as CH2.
Forma de Control
Injector onda de referencia de la sealWave
Signal Reference de control
Formdel inyector Forma de Coil
Ignition ondaControl
de referencia
SignaldeReference
la seal de control de ignicin
Wave Form
CH1
0V 0V
CH2
0V
Terminal de medicin:
Measurement J1-9(+)
Terminal: (Cilindro
J1-9(+) N.Cylinder)
(No.1 1) GND(-) GND(-) Terminal de medicin:
Measurement CH1:CH1:
Terminal: J1-19(+) / CH2:/ CH2:
J1-19(+) J1-18(+) GND(-) GND(-)
J1-18(+)
Measurement
Escala Scale:
de medicin: 20 V/div
20 V/div 5 ms/div 5 ms/div Measurement
Escala Scale:
de medicin: CH1:
CH1: 20 V/div
20 V/div / CH2:/ CH2: 20 V/div
20 V/div 10 ms 10 ms
Measurement
Condicin Condition:
de medicin: Approximately
2000 rpmrpm Measurement
Condicin Condition:
rpmrpm
Forma
EVAPdeCanister
onda de referencia del solenoide
Purge Solenoid de purga
Reference Wavedel Form
bote EVAP
0V
Measurement J1-5(+)
Terminal: GND(-)GND(-)
J1-5(+)
Measurement
Escala Scale:
20 V/div 20 ms/div20 ms/div
Frequency:
Frecuencia: Approximately 16
Aproximadamente Hz
16 Hz
DESCRIPCIN GENERAL DEL ECM Y Posicin del cigeal
SENSORES Seal de detonacin
Posicin del acelerador
Mdulo de control del motor (ECM) Velocidad del vehculo
Presin de la servo-direccin
Solicitud de encendido o apagado del
acondicionador de aire (C/A)
Salidas (Controladas por sistemas):

Control de la ignicin
Control de combustible
Control del aire de ralent
Purga del bote de EVAP
Aire acondicionado
Funciones de diagnstico
Sensor de presin absoluta del colector

(MAP)
1 2
(1) Puerto J1
(2) Puerto J2
El mdulo de control del motor (ECM) est ubicado en

el colector de admisin. El ECM controla lo siguiente.
Sistema de medicin del combustible
Sincronizacin de ignicin
Diagnsticos a bordo para funciones elctricas.
El ECM observa constantemente la informacin de

varios sensores. El ECM controla los sistemas que
afectan al rendimiento del vehculo. Y realiza la funcin
de diagnstico del sistema.
La funcin puede reconocer problemas operacionales,
y avisar al conductor mediante la lmpara de
comprobar el motor, y almacenar el cdigo de problema Caractersticas del sensor MAP -Referencia-
diagnosticado (DTC). Los DTCs identifican reas de
5
problemas para ayudar al tcnico a hacer las 4. 5

4
reparaciones. 3. 5
Voltaje de salida (V)
2. 5
Los dispositivos de entrada / salida del ECM incluyen 2

1 .5
convertidores anlogo a digital, memorias de seales, 1

0. 5
contadores y accionadores. El ECM controla la mayora 0
15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 1 00 1 05
de los componentes con interruptores electrnicos que Presin

M aniabsoluta
f ol d A bsdel
ol utcolector (KPa)
e P r es s ur e (K P(Lectura
a) (T ec h2en Tech
Readi 2)
ng)
completan un circuito de masa cuando se activan.

El sensor MAP es un extensmetro. Una presin fuerza
Entradas (Lectura de condicin operacional): la resistencia de la base de silicona. En ese momento el
Tensin de la batera valor de la resistencia cambia. Y tambin cambian el
Ignicin elctrica voltaje. Dicho de otra manera, mide un valor de presin.
Contenido de oxgeno en el escape Est instalado en el colector de admisin. El voltaje de
salida del sensor MAP es bajo cuando la presin es
Presin del colector de admisin
baja.
Temperatura del aire aspirado
Temperatura del refrigerante del motor
Sensor de posicin del acelerador (TPS) Vlvula de control del aire de ralent (IAC)
Paso
Step A B C D
Bobina
Coil
Bobina A
Coil A High alta Activado
On Activado
On
(ECM
(ECM J1-28)
J1-28)
BobinaAA baja
Coil Low Activado
On Activado
On
(ECM
(ECM J1-30)
J1-30)
Bobina B
Coil B High alta Activado
On On
Activado
(ECM
(ECM J1-13)
J1-13)
BobinaBB baja
Coil Low Activado
On Activado
On
(ECM
(ECM J1-29)
J1-29)
(Direccin de cierre de la vlvula de IAC)

(IAC Valve Close Direction)
2 (Direccin de apertura de la vlbula IAC)

(IAC Valve Open Direction)
La vlvula de control del aire de ralent (IAC) es

bidireccional y ofrece un control en 2 sentidos. Con el
suministro de corriente de las bobinas controlado por el
mdulo de control del motor (ECM), la aguja de la
vlvula IAC se mueve para regular el ralent, subiendo
para ralent rpido cuando hace fro o hay una carga
1 extra por el uso del acondicionador de aire o la servo-
direccin.
(1) Sensor de la posicin del acelerador
Moviendo la aguja hacia dentro (para reducir el flujo de
(2) Vlvula de control del aire de ralent (IAC) aire) o hacia fuera (para aumentar el flujo de aire), se
puede mover una cantidad de aire controlada alrededor
Caractersticas del TPS -Referencia-
5
C haracteris tic of TPS -R ef erence-
de la placa de admisin. Si la velocidad del motor es
4.5 muy lenta, el mdulo de control del motor (ECM)
4 retraer la aguja IAC, dejando pasar ms aire por la
3.5 placa de admisin para aumentar la velocidad del motor.
(V)
salida (V)
3
Si la velocidad del motor es muy alta, el mdulo de
deVoltage
2.5
2
control del motor (ECM) extender la aguja IAC,
Output
dejando pasar menos aire por la placa de admisin para

Voltaje
1.5
1 reducir la velocidad del motor.

0.5
0 La vlvula de aguja IAC se mueve hacia dentro en

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
ngulo del estrangulador
Throttle (%) (Tech2
Angle (%) (LecturaRde Tech 2)
eading) pequeos pasos llamados cuentas. En ralent, la
posicin apropiada de la aguja IAC es calculada por el
mdulo de control del motor (ECM) basndose en el
El TPS es un potencimetro conectado al eje del voltaje de la batera, temperatura del refrigerante, carga
acelerador y situado en el cuerpo del mismo. del motor, y velocidad del motor.
El mdulo de control del motor (ECM) monitoriza el Si la velocidad del motor cae por debajo de un valor
voltaje de la lnea de la seal y calcula la posicin del especificado, y la placa de admisin est cerrada, el
acelerador. A medida que se mueve el pedal del mdulo de control del motor (ECM) detecta una
acelerador, se cambia el ngulo de la vlvula del condicin motor casi calado. Entonces el mdulo de
acelerador. La seal del TPS tambin cambia con la control del motor (ECM) calcular una nueva posicin
vlvula del acelerador. A medida que la vlvula del para la vlvula de aguja IAC para prevenir que se cale el
acelerador se abre, la salida aumenta, de manera que motor.
el voltaje de salida crece. Si se desconecta y reconecta la vlvula IAC con el motor
La carcasa del acelerador tiene una placa de admisin en marcha, el ralent ser incorrecto. En este caso,
para controlar la cantidad de aire suministrado al motor. deber reponerse la IAC. La IAC se repone cuando la
El refrigerante del motor es dirigido a travs de una llave de contacto es cambiada de "On" (Activada) a "Off"
cavidad para refrigerante en la carcasa del acelerador (Desactivada). Cuando se vaya a hacer el servicio a la
para calentar la vlvula de acelerador y para impedir la IAC, sta deber ser desconectada o conectada
congelacin. solamente con la ignicin en "Off" (Desactivada).
La posicin de la vlvula de aguja de la IAC afecta al
arranque del motor y a las caractersticas del ralent del
vehculo.
Si la aguja IAC est completamente abierta, se permitir
demasiada entrada de aire al colector. Esto resultar en
alto ralent, junto con un posible difcil arranque y una
mezcla aire/combustible pobre.
Sensor de la posicin del rbol de levas Sensor de la temperatura del refrigerante
(CKP) del motor (ECT)
Caractersticas del sensor ECT -Referencia-

Characteristic of ECT Sensor -Ref erence-
El sensor de posicin del cigeal (CKP), que enva 100000
una seal al ECM necesaria para decidir la

sincronizacin de inyeccin, est montado en el lado
slida)
izquierdo del bloque de cilindros justo detrs del 10000

(LneaLine)
compresor del A/C.

(ohm) (Solid
El cigeal tiene un disco de sincronizacin de 58

(ohmios)
1000
dientes ajustado a presin, del que el sensor CKP lee la
Resistance
Resistencia
posicin del cigeal en todo momento. ste convierte

esto en una seal elctrica, que es enviada al ECM. 100
Utilizando las seales 58 X por rotacin y la seal de

marca de sincronizacin enviada por el sensor CKP, el 10
ECM puede calcular de forma precisa la velocidad del -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
Temperatura del refrigerante (grados centrgrados) (Lectura de Tech 2)
motor y la posicin de arranque. Coolant Temp. (deg. C) (Tech2 Reading)
El ECM convierte las seales 58 X en seales

cuadradas. Esta seal convertida es enviada desde el El sensor ECT es un termistor. Las variaciones de la
terminal ECM J2-25 al tacmetro. temperatura cambian el valor de la resistencia. Y
tambin cambian el voltaje. En otras palabras, as es
Sensor de detonaciones (KS) como se miden los cambios de temperatura. Est
instalado en la corriente del refrigerante. Una
temperatura baja del refrigerante produce una
resistencia alta.
El ECM suministra una seal de 5 voltios al sensor ECT
a travs de resistores ubicados en el ECM, y mide el
voltaje. El voltaje de la seal ser alto cuando la
temperatura del motor sea baja, y ser bajo cuando la
temperatura del motor sea alta.
EL sensor de detonaciones (KS) contiene un elemento

que convierte las detonaciones detectadas en seal
elctrica, y est montado en la pared del bloque de
cilindros.
Cuando el ECM recibe una seal que indica
detonacin, el ECM ordena la regulacin de la
sincronizacin de ignicin para compensar.
Sensor de la temperatura del aire de El VSS es un imn girado por el rbol de salida de la
admisin (IAT) transmisin. El VSS utiliza un elemento hall. Interacta
con el campo magntico creado por el imn rotante.
Emite una seal de pulsos. Los 12 voltios de la
operacin se suministran a partir del fusible del
medidor.
Sensor de oxgeno calentado (O2)
Caractersticas del sensor IAT -Referencia-

Characteristic of IAT Sensor -Ref erence-
100000
Line)slida)
10000
(Lnea
(ohm) (Solid
El sensor de oxgeno calentado consiste en un

(ohmios)
1000
elemento analizador de oxgeno zircnico de activacin

Resistance
Resistencia
a baja temperatura de 4 hilos con calefactor para

100
alcanzar la temperatura de operacin de 315C, y hay
montado uno en cada tubo de escape.
10 El ECM suministra 450 milivoltios constantemente entre
-20 -10 0 10 20 30
Temperatura del aire
Intakede
40 50
Air admisin
60
Temp. (deg. (deg.
70 80
C) Reading)
C) (Tech2
90 100
(Lectura de Tech 2)
110 120
los dos terminales de suministro, y la concentracin de
oxgeno en el gas de escape es enviada al ECM como
voltaje de seal de retorno.
El sensor IAT es un termistor. Las variaciones de la El oxgeno presente en el gas de escape reacciona con
temperatura cambian el valor de la resistencia. Y el sensor para producir una salida de voltaje. Este
tambin cambian el voltaje. En otras palabras, as es voltaje debe fluctuar constantemente de 100 mV a 1000
como se miden los cambios de temperatura. Una mV aproximadamente y el ECM calcula la duracin de
temperatura baja del aire produce una resistencia alta. impulso ordenada para los inyectores para producir la
El ECM emite una seal de 5 voltios al sensor IAT a mezcla apropiada en la cmara de combustin.
travs de los resistores del ECM, y mide el voltaje. El Un voltaje de salida bajo del sensor de oxgeno indicar
voltaje de la seal ser alto cuando la temperatura del una mezcla pobre que resultar en una orden de
aire sea baja, y ser bajo cuando la temperatura del aumento de la mezcla para compensar.
aire sea alta. Un voltaje de salida alto del sensor de oxgeno indicar
una mezcla rica que resultar en una orden de
Sensor de velocidad del vehculo (VSS) reduccin de la mezcla para compensar.
Cuando el motor sea arrancado por primera vez el
sistema estar en la operacin "Open Loop" (Bucle
abierto). En "Open Loop" (Bucle abierto), el ECM
ignorar la seal procedente de los sensores de
oxgeno. Cuando se den varias condiciones (ECT,
tiempo desde el arranque, velocidad del motor y salida
del sensor de oxgeno), el sistema entrar en la
operacin "Closed Loop" (Bucle cerrado). En "Closed
Loop" (Bucle cerrado), el ECM calcular la mezcla de
aire-combustible basndose en la seal procedente de
los sensores de oxgeno.
Los sensores de oxgeno calentado se utilizan para
minimizar el tiempo requerido para que comience la
operacin de control del combustible en bucle cerrado y
permitir un seguimiento catalizador preciso. Modo de eliminacin de inundacin
El calefactor del sensor de oxgeno reduce Elimine una inundacin del motor pisando a fondo el
enormemente el tiempo requerido para que se activen pedal del acelerador. Entonces el ECM cortar la
los sensores de control del combustible. corriente a los inyectores de combustible. El ECM
Los calefactores de los sensores de oxgeno son mantendr los inyectores sin corriente en tanto que el
requeridos por el monitor cataltico y los sensores para acelerador se mantenga por encima del 75% y la
mantener una temperatura suficientemente alta que velocidad del motor sea inferior a las 800 rpm. Si la
permita lecturas precisas del contenido de oxgeno en posicin del acelerador llega a menos del 75%, el ECM
el gas de escape ms alejadas del motor. comenzar otra vez a emitir impulsos a los inyectores
intermitentemente permitiendo que el combustible entre
DESCRIPCIN GENERAL PARA LA en los cilindros.
MEDICIN DE COMBUSTIBLE
Modo de corte de combustible para
El sistema de medicin de combustible comienza con el desaceleracin (DFCO)
combustible en el depsito de combustible. Una bomba El ECM reduce la cantidad de combustible inyectada
de combustible elctrica, ubicada en el depsito de cuando detecta una disminucin en la posicin del
combustible, bombea combustible al conducto de acelerador y el flujo de aire. Cuando la desaceleracin
combustible a travs de un filtro de combustible en es muy rpida, el ECM podr cortar el combustible
lnea. completamente. Hasta que se den las condiciones
La bomba est diseada para proveer combustible a mnimas de menos de 1000 rpm del motor o la presin
una presin por encima de la necesitada por los absoluta del colector sea inferior a 10 kPa.
inyectores.
Un regulador de la presin del combustible en el Modo de velocidad del motor/velocidad del
conducto de combustible mantiene disponible vehculo/desactivacin del combustible
combustible para los inyectores a una presin El ECM controla la velocidad del motor. Desactiva los
constante. inyectores de combustible cuando la velocidad del
Una lnea de retorno vuelve a enviar al depsito de motor aumenta por encima de 6000 rpm. Los inyectores
combustible el combustible no utilizado. de combustible se vuelven a activar cuando la
La funcin bsica del sistema de medicin del aire/ velocidad del motor se reduce por debajo de 3500 rpm.
combustible es controlar el envo de aire/combustible al
motor. El combustible es enviado al motor mediante Modo de aceleracin
inyectores de combustible individuales montados en el El ECM suministra combustible extra cuando detecta un
colector de admisin. aumento rpido en la posicin del acelerador y el flujo
El sensor de control principal es el sensor de oxgeno de aire.
calentado ubicado en el sistema de escape. El sensor
de oxgeno calentado indica al ECM cunto oxgeno Modo de corte de combustible
hay en el gas de escape. El ECM cambia la mezca de Cuando la ignicin est en la posicin OFF los
aire/combustible a entrar en el motor controlando el inyectores no suministran combustible. Esto impide el
tiempo que el inyector de combustible est activado autoencendido del motor. Adems, si no se detectan
"On". impulsos de referencia (el motor no est en marcha) el
La mejor mezcla para minimizar las emisiones de ECM suspende el suministro de combustible para
escape es de 14.7 partes de aire por 1 parte de prevenir que se inunde el motor.
gasolina por peso, que permite al convertidor cataltico
funcionar ms eficazmente. Modo de arranque
Debido a la constante medicin y regulacin de la Cuando se pone la ignicin en la posicin ON por
mezcla de aire/combustible, el sistema de inyeccin de primera vez, el ECM suministra corriente al rel de la
combustible se conoce como sistema de "Closed Loop" bomba de combustible durante dos segundos para
(Bucle cerrado). permitir a la bomba de combustible aumentar la
El ECM controla las seales procedentes de varios presin. Entonces el ECM comprueba el sensor de
sensores para determinar el combustible que el motor temperatura del refrigerante del motor (ECT) y el sensor
necesita. El combustible es enviado en una de varias de posicin del acelerador para determinar la mezcla de
condiciones llamadas "mode" (modos). Todos los aire/combustible para el arranque.
modos son controlados por el ECM. El ECM controla la cantidad de combustible
suministrada en el modo arranque ajustando el tiempo
Modo de correccin del voltaje de la batera que los inyectores de combustible tienen corriente
Cuando el voltaje de la batera sea bajo, el ECM enviando impulsos a los inyectores por tiempos muy
compensar la chispa dbil aumentando lo siguiente. cortos.
La cantidad de combustible enviado.
Las rpm de ralent.
Modo en marcha Regulador de presin del combustible
El modo en marcha tiene las siguientes condiciones: El regulador de presin del combustible es una vlvula
Bucle abierto de seguridad accionada por diafragma montada en el
conducto de combustible con presin de la bomba de
Bucle cerrado
combustible en un lado y presin del colector en el otro.
Cuando el motor sea arrancado por primera vez
El regulador de presin del combustible mantiene la
sistema estar en la operacin "Bucle abierto". En
presin del combustible disponible para los inyectores a
"Bucle abierto", el ECM ignorar la seal procedente de
tres veces la presin atmosfrica ajustada para soportar
los sensores de oxgeno calentado (HO2S). Calcular
cargas del motor. Podr hacrsele el servicio por
la mezcla de aire/combustible basndose en las
separado.
entradas procedentes de los sensores TP, ECT, y MAP.
Si la presin es muy baja o el rendimiento no es bueno,
El sistema permanecer en "Bucle abierto" hasta que
resultar en DTC P0131 o P1171. Si la presin es muy
se den las siguientes condiciones:
alta, resultar en DTC P0132 o P1167. Consulte
El HO2S tiene una salida de voltaje variable Diagnstico del sistema de combustible para ver
mostrando que est suficientemente caliente para informacin sobre las condiciones de presin del
funcionar debidamente (esto depender de la combustible para el diagnstico.
temperatura).
El ECT ha alcanzado una temperatura especificada. Conducto de combustible
Ha transcurrido un tiempo especfico desde el El conducto de combustible est montado en la parte
arranque del motor. superior del motor y distribuye combustible a inyectores
individuales. El combustible es distribuido al tubo de
La velocidad del motor ha sido mayor que unas rpm entrada de combustible del conducto de combustible
especificadas desde el arranque. por las lneas de combustible. El combustible pasa a
Los valores especficos para las condiciones de arriba travs del conducto de combustible al regulador de
variarn con diferentes motores y se almacenan en la presin del combustible. El regulador de la presin del
memoria de slo lectura programable (PROM). Cuando combustible mantiene el combustible a una presin
se dan estas condicones, el sistema entra en la constante en los inyectores. Despus el combustible
operacin "bucle cerrado". En "bucle cerrado", el ECM sobrante es retornado al depsito de combustible.
calcular la mezcla de aire/combustible basndose en
la seal procedente del HO2S. Esto permite a la mezcla Circuito elctrico de la bomba de
de aire/combustible estar muy prxima a 14.7:1. combustible
Cuando se pone la llave de contacto en la posicin ON
Componentes del sistema de medicin de por primera vez, el ECM suministra corriente al rel de
combustible la bomba de combustible durante dos segundos para
El sistema de medicin de combustible se compone de
aumentar la presin del combustible rpidamente. Si el
las siguientes partes.
motor no es arrancado antes de dos segundos, el ECM
Inyector de combustible para la bomba de combustible y espera hasta que el
Carcasa del acelerador motor sea girado. Cuando el motor es girado y el ECM
Conducto de combustible detecta la seal de posicin del cigeal 58X, el ECM
suministra 12 voltios al rel de la bomba de combustible
Regulador de presin del combustible
para excitar bomba de combustible elctrica
ECM incorporada en el depsito.
Sensor de posicin del cigueal (CKP) Una bomba de combustible ineficaz ocasionar una
Vlvula de control del aire de ralent (IAC) condicin de "no arranque". Una bomba de combustible
que no suministre suficiente presin ocasionar un
rendimiento pobre.
Inyector de combustible
El grupo de inyeccin de combustible es un dispositivo
Unidad de la carcasa del acelerador
La carcasa del acelerador tiene una placa de admisin
accionado por solenoide controlado por el ECM. El
para controlar la cantidad de aire suministrado al motor.
ECM suministra corriente al solenoide que abre una
El sensor de posicin del acelerador y la vlvula IAC
vlvula para permitir el suministro de combustible.
tambin estn montados en la carcasa del acelerador.
El combustible es inyectado a presin en forma de
Los puertos de vaco ubicados detrs de la placa de
rociado cnico a la apertura de la vlvula de admisin.
admisin ofrecen las seales de vaco que necesitan
El combustible sobrante no utilizado por los inyectores
varios componentes. El refrigerante del motor es
pasa a travs del regulador de presin del combustible
dirigido a travs de una cavidad para refrigerante en la
antes de retornar al depsito de combustible.
carcasa del acelerador para calentar la vlvula de
acelerador y para impedir la congelacin.
DESCRIPCIN GENERAL DEL SISTEMA hay que considerar otras causas de la ignicin y sistema
DE IGNICIN ELCTRICO del combustible, las causas posibles incluyen las
condiciones del sistema de ignicin que permiten al
El motor emplea dos bobinas de ignicin, una para dos voltaje de la chispa alcanzar masa de alguna otra manera
cilindros. Un conector de dos hilos ofrece un suministro que saltando a travs del entrehierro en la punta de la
primario de voltaje de la batera a travs del fusible de buja, dejando la mezcla de aire/combustible sin quemar.
ignicin. Las explosiones irregulares tambin podrn ocurrir
La sincronizacin de la chispa de control de la ignicin cuando la punta de la buja se recaliente y prenda la
es el mtodo empleado por el ECM para controlar el mezcla antes de saltar la chispa. Esto se conoce como
avance de chispa y el intervalo de ignicin. "pre-ignicin".
El avance de chispa de control de la ignicin y el Las bujas tambin podrn ocasionar explosiones
intervalo de ignicin los calcula el ECM utilizando las irregulares debido a incrustaciones, entrehierro excesivo,
siguientes entradas. o un aislador agrietado o roto. Si ocurren explosiones
Velocidad del motor irregulares antes del intervalo de reemplazo
Sensor de posicin del cigeal (CKP) recomendado, localice y corrija la causa.
Las incrustaciones de carbn de la buja estn indicadas
Sensor de temperatura del refrigerante del motor
por depsitos de carbn seco y negro (holln) en la
(ECT)
porcin de la buja en el cilindro. Un ralent excesivo y
Sensor de posicin del acelerador velocidades lentas con poca carga del motor pueden
Sensor de velocidad del vehculo mantener las temperaturas de la buja tan bajas que
Voltaje de suministro del ECM y sistema de ignicin estos depsitos no se queman. Las mezclas de
combustible muy ricas o poca potencia del sistema de
La bobina de ignicin funciona para generar solamente ignicin tambin podr ser la causa. Consulte DTC
el voltaje secundario recibiendo el voltaje primario del P1167.
ECM. Las incrustaciones de aceite de la buja estn indicadas
El voltaje primario se genera en el excitador de bobina por depsitos aceitosos hmedos en la porcin de la
ubicado en el ECM. El excitador de bobina genera el buja en el cilindro, generalmente con poco desgaste de
voltaje primario basndose en la seal de posicin del electrodo. Esto podr estar causado por aceite durante el
cigeal. De acuerdo con la seal de posicin del rodaje de motores nuevos o recin rectificados. Las
cigeal, el excitador de la bobina de ignicin determina incrustaciones de depsitos en la buja ocurren cuando
la sincronizacin de ignicin adecuada y tambin el se acumulan suficientes depsitos rojo-marrones,
nmero de cilindro a encender. amarillos o blancos derivados de la combustin a causa
La sincronizacin de ignicin se determina mediante la de explosiones irregulares. En algunos casos, estos
temperatura del refrigerante, temperatura del aire de depsitos podrn derretirse y formar un vidriado brillante
admisin, velocidad del motor, carga del motor, seal en el aislador alrededor del electrodo central. Si la
del sensor de detonaciones, etc. incrustacin slo se encuentra en uno o dos cilindros, en
las holguras de vstagos de vlvulas o en los sellos de
Buja las vlvulas de admisin podr deberse a un exceso de
Aunque las bujas gastadas y sucias pueden ofrecer una aceite de lubricacin que entra al cilindro, particularmente
operacin satisfactoria a ralent, fallan con frecuencia a si los depsitos son mayores en el lado de la buja
mayores velocidades del motor. Las bujas defectuosas orientado hacia la vlvula de admisin.
podrn ocasionar mala economa de combustible,
prdida de potencia, prdida de velocidad, arranque duro
y generalmente rendimiento pobre del motor. Siga las
recomendaciones del servicio de mantenimiento
programado para asegurar un rendimiento satisfactorio
de las bujas. Consulte Maintenimiento y lubricacin.
Una operacin normal de la buja resultar en depsitos
marrones con tinte grisceo que aparecern en la porcin
del aislador de buja. Una pequea cantidad de material
como polvo rojo-marrn, amarillo, y blanco podr tambin
estar presente en la punta del aislador alrededor del
electrodo central. Esos depsitos son derivados
normales de la combustin del combustible y aceites
lubricantes con aditivos. El electrodo tambin sufrir
algn desgaste. Los motores que no marchan
debidamente con frecuencia se dice que tienen
"explosiones irregulares". Esto quiere decir que la chispa
de ignicin no est encendiendo la mezcla de aire/
combustible en el momento correcto. Aunque tambin
Un entrehierro excesivo significa que el espacio de aire encaje bien durante la instalacin o el desmontaje,
entre los electrodos central y lateral de la parte inferior cuando la buja sea golpeada por el exterior, o cuando
de la buja es muy amplio para un encendido se deje caer sobre una superficie dura. Las grietas en el
consistente. Esto podr deberse a un ajuste incorrecto aislador superior podrn estar por dentro de la buja y
del entrehierro o a un desgaste excesivo del electrodo no ser visibles. Adems, la rotura podr no ocasionar
durante el uso. Una comprobacin del tamao del problemas hasta que aceite o humedad penetre en la
entrehierro y la comparacin con el entrehierro grieta posteriormente.
especificado para el vehculo en Mantenimiento y
lubricacin le indicarn si el entrehierro es demasiado
grande. Un entrehierro de buja demasiado pequeo
podr ocasionar una condicin de ralent inestable. Un
desgaste excesivo del entrehierro podr ser una
indicacin de operacin continua a altas velocidades o
con cargas del motor, haciendo que la chispa salte muy
caliente. Otra causa posible es una mezcla de
combustible excesivamente pobre.
La punta rota o agrietada del aislador inferior (alrededor

del electrodo central) podr ser el resultado de daos
durante el reajuste del entrehierro o de un "golpe de
calor" (la buja funcionando repentinamente demasiado
caliente).
Los daos durante el ajuste del entrehierro podrn
ocurrir si la herramienta de ajuste del entrehierro es
empujada contra el electrodo central o el aislador
alrededor del mismo, causando grietas en el aislador.
Un par de torsin bajo o alto de instalacin de la buja o Cuando reajuste el entrehierro de una buja, haga el
un asiento incorrecto puede resultar en una buja ajuste doblando slo el terminal del lado de masa,
funcionando muy caliente y puede causar un excesivo manteniendo la herramienta alejada de otras partes.
desgaste del electrodo central. Los asientos de la buja
y la culata debern estar en buen contacto para
producirse una buena transparencia calorfica y
enfriado de la buja. Una rosca sucia o daada en la
culata o en la buja puede impedir que sta asiente bien
aunque se haya aplicado el par de torsin apropiado.
Una vez que las bujas estn debidamente asentadas,
apritalas al par de torsin indicado en la Tabla de
especificaciones. Un bajo par de torsin resultar en un
contacto incorrecto de los asientos a causa de una
buja floja. Un apriete excesivo podr hacer que la buja
se estire y ocasionar un contacto pobre entre los
asientos. En casos extremos, los gases de escape se
fugan y pueden ocurrir daos mayores que un simple
desgaste del entrehierro.
Los aisladores agrietados o rotos podrn ser el
resultado de una instalacin incorrecta, daos durante
el reajuste del entrehierro, o golpes de calor al material
del aislante. Los aisladores superiores podrn
romperse cuando se utilice una herramienta que no
La rotura por "golpe de calor" en la punta del aislador
inferior ocurre generalmente durante varias
condiciones de funcionamiento del motor (alta
velocidad o mucha carga) y podr estar causada una
sincronizacin superavanzada o combustibles de
baja calidad. El "golpe de calor" se refiere a un rpido
aumento de temperatura en la punta que hace que el
material del aislador se agriete.
Las bujas con menos del tiempo de servicio
recomendado podrn algunas veces ser limpiadas y
reajustado su entrehierro, y despus volverlas a utilizar.
Sin embargo, si hay alguna duda sobre la utilidad de
una buja, reemplcela. Las bujas con aisladores
agrietados o rotos siempre debern ser reemplazadas.
DESCRIPCIN GENERAL DEL SISTEMA Funcionamiento del sistema de control de
DE EMISIONES EVAPORATIVAS las emisiones evaporativas (EVAP)
La purga del bote de EVAP est controlada por una
vlvula de solenoide que permite al vaco del colector
purgar el bote. El mdulo de control del motor (ECM)
suministra una masa para dar corriente a la vlvula de
solenoide (purgar). El control del solenoide de purga de
EVAP es modulado mediante la duracin de impulso
(PWM) (activado y desactivado varias veces por
segundo). El ciclo de trabajo (duracin de impulso) lo
determinan las condiciones de funcionamiento del
motor, incluyendo la carga, posicin del acelerador,
temperatura del refrigerante y temperatura ambiente. El
ciclo de trabajo lo calcula el ECM y la salida se ordena
cuando se han dado las condiciones apropiadas. Estas
condiciones son:
El motor est completamente caliente.
1 3 2
El motor ha estado en marcha durante un tiempo
especificado.
(1) Vlvula de solenoide de purga La lectura de IAT es superior a 10C (50F).
(2) De bote a solenoide de purga Mangueras de purga/vaco Hechas de compuesto de
(3) De solenoide de purga a admisin goma, estas mangueras transportan los vapores de
gasolina desde sus fuentes hasta el bote y desde el
bote hasta el flujo de aire de admisin.
Bote de EVAP Montado en un soporte por delante del
depsito de combustible, el bote almacena los
vapores del combustible hasta que el ECM determina
que las condiciones del motor son optimas para
extraerlos y quemarlos.
Un ralent pobre y una pobre condicin de conduccin
pueden estn causados por:
Un mal funcionamiento del solenoide de purga.
Un bote daado.
Mangueras que estn rotas, agrietadas, o no
1 2
conectadas correctamente.
(1) Bote Deteccin de averas del sistema

(2) Separador de aire La estrategia de deteccin de fugas de EVAP est
basada en la aplicacin de vaco al sistema de EVAP y
Propsito del sistema de control de observando la disminucin del vaco. En un momento
emisiones evaporativas (EVAP) apropiado, el solenoidie de purga de EVAP se activa
El sistema de control de emisiones evaporativas bsico permitiendo al vaco del motor extraer un poco de vaco
utilizado en el mtodo de almacenaje del bote de de todo el sistema de emisiones evaporativas.
carbn vegetal. El mtodo transfiere vapor de Despus de haber logrado el nivel de vaco deseado, el
combustible desde el depsito de combustible hasta un solenoide de purga de EVAP se desactiva, sellando el
dispositivo de almacenaje de carbn (carbn vegetal) sistema. Las fugas se detectan observando si hay una
activado para retener los vapores cuando el vehculo no disminucin del nivel de vaco sobre un periodo de
est funcionando. tiempo dado, mantenindose constante todas las
El bote est ubicado en el alojamiento del eje trasero al dems variables.
lado del travesao del bastidor. Si no se puede lograr el nivel de vaco deseado con la
Cuando el motor est en marcha, el flujo de aire de prueba descrita arriba, indicar que hay una fuga
admisin purga el vapor de combustible del elemento grande o una vlvula de solenoide de control de purga
de carbn y es consumido en el proceso de combustin de EVAP defectuosa.
normal. Las fugas pueden estar causadas por las siguientes
condiciones:
Tapn de combustible desaparecido o defectuoso.
Lnea de purga de EVAP desconectada, daada,
pellizcada o bloqueada.
Lnea de vapor del depsito de combustible
desconectada, daada, pellizcada o bloqueada.
Vlvula de solenoide de control de purga de EVAP
desconectada o defectuosa.
Circuito de alimentacin de la ignicin abierto al
solenoide de purga.
Bote de EVAP daado
Fugas en la junta trica del conjunto del emisor de
combustible
Fugas en el depsito de combustible o cuello de
llenado de combustible
El ECM suministra una masa para dar corriente a la
vlvula de solenoide de control de purga (purga
activada). El control de purga de EVAP se activa y
desactiva varias veces por segundo. El ciclo de trabajo
(duracin de impulso) lo determinan las condiciones de
funcionamiento del motor, incluyendo la carga, posicin
del acelerador, temperatura del refrigerante y
temperatura ambiente. El ciclo de trabajo lo calcula el
ECM y la salida se ordena cuando se han dado las
condiciones apropiadas.
El sistema busca las condiciones que hacen que el
sistema de EVAP purgue continuamente ordenando
desactivar el solenoide de purga de EVAP, razn de
trabajo del solenoide de purga de EVAP "0%". Si el
nivel de vaco del depsito de combustible aumenta
durante la prueba, se indicar una condicin de flujo de
purga continuo. Esto puede estar causado por las
siguientes condiciones:
Fuga en el solenoide de purga de EVAP
Lneas de purga de EVAP y de vaco del motor
intercambiadas en la vlvula de solenoide de control
de purga de EVAP.
Circuito del excitador de la vlvula de solenoide de
control de purga de EVAP conectado a masa.
SISTEMA DE VENTILACIN DEL CRTER
POSITIVO (PCV)
Propsito del sistema de ventilacin del

crter
El sistema de ventilacin del crter se utiliza para
consumir los vapores del crter en el proceso de
combustin en lugar de sacarlos a la atmsfera. Aire
fresco de la carcasa del acelerador se suministra al
crter y se mezcla con gases de paso. Esta mezcla es
pasada despus a travs de un puerto de ventilacin
del crter positivo (PCV) al interior del colector de
admisin.
Mientras el motor est en marcha, los gases de escape
y una pequea cantidad de mezcla de combustible/aire
escapa por los anillos del pistn y entra en el crter.
Estos gases son mezclados con aire fresco que entra a
travs de un tubo desde el conducto de admisin de
aire.
Durante la operacin normal, parcial del acelerador, el

sistema est designado para dejar pasar los gases de
escape a travs de la manguera de PCV al interior del
colector de admisin para ser consumidos por la
combustin normal.
Un puerto de ventilacin del crter positivo o una
manguera de PCV tapado podr ocasionar las
Ralent brusco.
Calado del motor o raltent bajo.
Fugas de aceite.
Fangos en el motor.
Una manguera de PCV con fugas ocasionara:
Ralent brusco.
Calado del motor.
Ralent alto.
DIAGNOSIS DEL EMBRAGUE DEL Seal de solicitud de A/C
ACONDICIONADOR DE AIRE (A/C) Esta seal le dice al ECM cundo ha sido seleccionado
el modo A/C con el interruptor de control del A/C. El
Funcionamiento del circuito del embrague ECM utiliza esta entrada para ajustar el ralent antes de
del A/C activar el embrague del A/C. El compresor del A/C
estar inoperante si esta seal no est disponible para
A la entrada de solicitud de A/C del ECM se suministra
el ECM.
una seal de 12 voltios cuando se selecciona el A/C
Consulte Diagnstico del circuito del embrague del A/C
con el interruptor de control del A/C.
para diagramas de cableado del A/C y diagnstico para
El rel del embrague del compresor del A/C es
el sistema elctrico del A/C.
controlado por el ECM. Esto permite al ECM modificar
la posicin de control del aire de ralent antes del
accionamiento del embrague del A/C para lograr un
ralent de mejor calidad. Si las condiciones de
funcionamiento del motor estn dentro de sus gamas
aceptables calibradas especificadas, el ECM activar el
rel del compresor del A/C. Este se lleva a cabo
proveyendo una ruta de masa para la bobina del rel
del A/C dentro del ECM. Cuando el rel del compresor
del A/C est activado, se suministra voltaje de la batera
a este rel y a la bobina del embrague del compresor.
El ECM activar el embrague del compressor del A/C
siempre que el motor est en marcha y el A/C haya sido
solicitado. El ECM no activar el embrague del
compresor del A/C si no se dan ninguna de las
La velocidad del motor es superior a 6000 rpm.
El ECT es superior a 122 C (251F).
El acelerador est ms del 95% abierto.
Propsito del circuito del embrague del

A/C
La operacin del compresor del A/C la controla el
mdulo de control del motor (ECM) por las siguientes
razones:
Provee ralent de calidad durante el accionamiento
del embrague del compressor.
Mejora el rendimiento del acelerador de apertura
amplia (WOT).
Ofrece proteccin al compresor del A/C contra una
operacin con presiones de refrigerante incorrectas.
El sistema elctrico del A/C consiste en los siguientes
componentes:
El interruptor de control del A/C.
El interruptor de presin del refrigerante del A/C.
El embrague del compresor del A/C.
El rel del embrague del compresor del A/C.
El ECM.
DIAGNSTICOS BASADOS EN ESTRATEGIA ISUZU
Resumen clientes.
Lograr mxima eficacia en sus diagnsticos cuando
Como tcnico de servicio minorista, usted es parte del tenga un plan de trabajo efectivo y organizado. Los
equipo de servicio ISUZU. El objetivo del equipo es diagnsticos basados en estrategia (consultar la Figura
ARREGLARLO BIEN A LA PRIMERA satisfaciendo a 1) le ofrecen orientacin al crear y seguir un plan de
cada cliente. Usted es un miembro muy importante del accin para cada situacin de diagnstico especfica.
equipo porque diagnosticar y reparar vehculos de
DIAGRAMA DE DIAGNSTICOS BASADOS EN ESTRATEGIA
VERIFICAR QUEJA
COMPROBACIONES PRELIMINARES
(VISUAL/OPERACIONAL/DTC)
COMPROBAR BOLETINES Y CONSEJOS

PARA LOCALIZACIN DE PROBLEMAS
REALIZAR COMPROBACIN DE
DIAGNSTICO DE MANUAL DE SERVICIO(S)
SIN SNTOMA IGUAL

CDIGO DURO SIN CDIGO EN MANUAL DE INTERMITENTE
SERVICIO
Realizar procedimientos Seleccione Sntoma en el
de diagnstico manual grfico de sntomas del Analizar y desarrollar
de servicio manual de servicio y diagnsticos de grfico de Consulte Detalles de
realice procedimiento cableado y teora diagnstico intermitente
FUNCIONANDO
COMO DISEABO
Llamar a asistencia
tcnica y solicitar
informacin ms
reciente o explicacin
de operacin al cliente
NO
ENCUENTRA/ASLA REEXAMINAAR
EL PROBLEMA? LA QUEJA
REPARAR Y
S
VERIFICAR ARREGLO
Proceso mental del diagnstico Herramientas de comprobacin de circuitos

Pruebas del vehculo en carretera
Al seguir un plan de diagnstico, cada casilla del grfico
del diagnstico basado en estrategia requiere de usted Hoja de comprobacin de queja
el uso del proceso mental del diagnstico. Este mtodo Contactar con el propietario
de pensamiento optimizar sus diagnsticos de las
formas siguientes: 2. Realizar comprobaciones
Mejora su entendimiento y definicin sobre la queja preliminares
del cliente
Ahorra tiempo evitando probar y/o reemplazar partes NOTA: Un 10 por ciento estimado de reparaciones
que estn bien exitosas de vehculos es diagnosticado con este paso!
Le permite mirar el problema desde diferentes Qu deber hacer
perspectivas
Le gua para determinar qu nivel de entendimiento Usted realizar comprobaciones preliminares por varias
se requiere sobre la operacin del sistema: razones:
Nivel del manual del propietario Para detectar si la causa de la queja es
VISUALMENTE OBVIA
Nivel del manual de servicio
Para identificar las partes del sistema que funcionan
Nivel exhaustivo (ingeniera) correctamente
Nivel del manual del propietario
Para acumular datos suficientes con objeto de
Nivel del manual de servicio buscar de forma correcta y precisa un boletn de
Nivel exhaustivo (ingeniera) servicio ISUZU en la pgina Web ISUZU.
Las comprobaciones iniciales podrn variar
dependiendo de la complejidad del sistema y podrn
1. Verificar la queja conllevar las acciones siguientes:
Qu deber hacer Hacer funcionar el sistema sospechoso
Hacer una inspeccin visual del tendido del arns y
Para verificar la queja del cliente, necesitar conocer el los circuitos de corriente y masa accesibles/visibles
correcto (normal) comportamiento operacional del
Ver si hay fusibles fundidos
sistema y verificar que la queja del cliente es un fallo
que puede ocurrir en el sistema. Hacer una inspeccin visual para ver si hay
La siguiente informacin le ayudar a verificar la queja: conectores separados
CULES son el modelo/las opciones del vehculo Hacer una inspeccin visual de los conectores
(incluye la comprobacin de los terminales para ver
QU accesorios instalados postventa y por el
si estn daados y bien conectados)
concesionario existen
Ver si hay algn DTC almacenado por los
QU sistema(s) relacionado funciona correctamente
ordenadores a bordo
CUNDO ocurre el problema
Detectar ruidos, olores, vibraciones o movimientos
DNDE ocurre el problema inusuales
CMO ocurre el problema Investigar el historial de servicio del vehculo (llame a
CUNTO TIEMPO ha existido la condicin (y si el otros concesionarios, si fuera apropiado)
sistema funcion correctamente alguna vez)
CON QU FRECUENCIA ocurre el problema Qu recursos deber utilizar
Si la seriedad del problema ha aumentado, ha Siempre que sea apropiado, deber utilizar los recursos
disminuido o ha permanecido igual siguientes como asistencia para realizar las
comprobaciones preliminares:
Qu recursos deber utilizar Tech II u otro equipo tcnico para ver DTCs
Siempre que sea posible, deber utilizar los recursos Informacin del manual de servicio:
siguientes como ayuda para verificar la queja: Ubicaciones de los componentes
Teora del manual de servicio o secciones Tendido de arneses
descriptivas del circuito
Esquemas del cableado
Manual de servicio "Comprobacin del rendimiento
Procedimientos para ver DTCs
del sistema"
Archivo del historial de servicio del concesionario
Descripcin operacional del manual del propietario
Prueba del vehculo en carretera
Experiencia de tcnico
Vehculo o sistema idntico para comparar
Vehculo idntico para comparar
3. Comprobar boletines y Qu deber hacer

sugerencias para localizacin de Cuando le sea indicado por las comprobaciones del
diagnstico del manual de servicio, deber realizar
problemas
forma cuidadosa y eficaz los pasos de los
NOTA: Un 30 por ciento estimado de reparaciones procedimientos de diagnstico para localizar la avera
exitosas de vehculos es diagnosticado con este paso! relacionada con la queja del cliente.
Qu deber hacer Qu recursos deber utilizar

Usted deber tener suficiente informacin obtenida de Siempre que sea apropiado, deber utilizar los recursos
las comprobaciones preliminares para buscar de forma siguientes para realizar los procedimientos del manual
precisa un boletn y otra informacin de servicio de servicio:
relacionada. Algunas secciones del manual de servicio Manual de servicio
ofrecen sugerencias para solucin de problemas que Equipo tcnico (para analizar datos del diagnstico)
cotejan sntomas con quejas especficas.
Multmetro digital y herramientas de comprobacin
de circuitos
Qu recursos deber utilizar
Herramientas esenciales y especiales
Usted deber utilizar los recursos siguientes como
asistencia para buscar boletines y sugerencias para
solucin de problemas: 5c. Autodiagnstico tcnico
Boletines impresos Cuando no haya DTC almacenado ni sntomas que
Acceda a la pgina Web del boletn ISUZU. cotejar para la condicin identificada en el manual de
servicio, deber comenzar con un completo
Videocintas
entendimiento sobre cmo funciona el sistema(s). El
Manual de servicio uso eficaz del manual de servicio combinado con su
experiencia y un buen procedimiento de eliminacin
4. Realizar las comprobaciones del resultar en un diagnstico preciso de la condicin.
diagnstico del manual de servicio
Qu deber hacer
Qu deber hacer Paso 1: Identifique y entienda el circuito(s)
Las "Comprobaciones del sistema" de la mayora de las sospechoso
secciones del manual de servicio y de la mayora de las Habiendo completado los pasos 1 al 4 del grfico de
celdas de la seccin 8A (elctrico) le ofrecen: diagnstico basado en estrategia, deber tener
Un enfoque sistemtico para delimitar las causas informacin suficiente para identificar el sistema(s) o
posibles de una avera del sistema subsistema(s) implicado. Utilizando el manual de
Direccin para procedimientos de diagnstico servicio, deber determinar e investigar las
especficos en el manual de servicio caractersticas del siguiente circuito:
Asistencia para identificar qu sistemas funcionan Elctrico:
correctamente Cmo est alimentado el circuito (grficos de
distribucin de la corriente y/o detalles del bloque
Qu recursos deber utilizar de fusibles)?
Siempre que sea posible, deber utilizar los recursos Cmo est puesto a masa el circuito (grficos de
siguientes para realizar las comprobaciones del manual distribucin de masa)?
de servicio: Cmo se controla o examina el circuito (teora de
Manual de servicio funcionamiento):
Equipo tcnico (para ver DTCs y analizar datos) Si este es un circuito conmutado, est
normalmente abierto o normalmente cerrado?
Multmetro digital y herramientas de comprobacin
de circuitos Est conmutada la corriente o est
conmutada la masa?
Otras herramientas que se necesiten
Es un circuito de resistencia variable (sensor
ECT o sensor TP, por ejemplo)?
5a y 5b. Realizar procedimientos de Es un dispositivo generador de seales
diagnstico del manual de servicio (sensor MAF de VSS, por ejemplo)?
NOTA: Un 40 por ciento estimado de reparaciones Depende de algn dispositivo mecnico/de
exitosas de vehculos es diagnosticado con este paso! vaco para funcionar?
Fsico: Resistencia abierta/alta en terminales, empalmes,
Dnde estn los componentes del circuito conectores de masas
(diagramas localizadores de componentes y de Avera de componente:
tendido de arneses de cables): Resistencia abierta/corta y alta en rels, mdulos,
Hay reas donde los cables puedan rozar o conmutadores o cargas
ser pellizcados (soportes o bastidores)? Equipo instalado postventa afectando al
Hay reas expuestas a temperaturas funcionamiento normal de otros sistemas
extremas? Podr aislar circuitos:
Hay reas expuestas a vibracin o Desenchufando conectores o extrayendo un fusible
movimientos (motor, transmisin o para separar una parte del circuito de otra
suspensin)? Operando circuitos compartidos y eliminando los que
Hay reas expuestas a la humedad, sal de la funcionan normalmente del circuito sospechoso
carretera u otras sustancias corrosivas (cido Si solamente no funciona uno de los componentes,
de la batera, aceite u otros lquidos)? comience comprobando el componente
Hay reas de montaje comunes con otros Si no funciona un nmero de componentes,
sistemas/componentes? comience comprobando el rea de uso comn (tal
Han sido realizadas reparaciones previas en como las fuentes de alimentacin, circuitos de masa,
cableado, conectores, componentes o reas de conmutadores o conectores principales)
montaje (ocasionando pellizcos a los cables entre
paneles y tren de transmisin o componentes de la Qu recursos deber utilizar
suspensin sin ocasionar un problema
Siempre que sea apropiado, deber utilizar los recursos
inmediato)?
siguientes como ayuda para el procedimiento de
Tiene el vehculo equipo instalado postventa o diagnstico:
por el concesionario (radios, telfono, etc.)?
Manual de servicio
Paso 2: Asle el problema Equipo tcnico (para anlisis de datos)
Ahora, tendr una buena idea de lo que puede Experiencia
ocasionar la condicin actual, as como de lo que no Asistencia tcnica
puede ocasionarla. Las acciones a seguir incluyen lo Herramientas de comprobacin de circuitos
siguiente:
Dividir (y separar, cuando sea posible) el sistema o
circuito en secciones ms pequeas
5d. Diagnstico intermitente
Confinar el problema a un rea ms pequea del Por definicin, un problema intermitente es uno que no
vehculo (comience con las conexiones del arns ocurre continuamente y que ocurrir cuando se den
principal mientras extrae los paneles y ciertas condiciones. Sin embargo, todas esas
embellecedores segn sea necesario para eliminar condiciones, podrn no ser obvias o conocidas
secciones grandes del vehculo de futuras actualmente. Generalmente, los intermitentes son
investigaciones) causados por:
Para dos o ms circuitos que no compartan una Conexiones elctricas y cableado incorrectos
corriente o masa comn, concntrese en reas Componentes que funcionan mal (tales como rels
donde los arneses estn tendidos juntos o los de retencin, solenoides, etc.)
conectores sean compartidos (consulte las EMI/RFI (Interferencia electromagntica/
sugerencias siguientes) radiofrecuencia)
Sugerencias Equipo instalado postventa
El diagnstico intermitente requiere un anlisis
Aunque los sntomas puedan variar, las averas cuidadoso de los sistemas sospechosos para ayudar a
elctricas bsicas son generalmente ocasionadas por: evitar reemplazar partes buenas. Esto podr implicar la
Conexiones flojas: utilizacin de cierta creatividad e ingenuidad para
Resistencia abierta/alta en terminales, empalmes, interpretar las quejas del cliente y simular todas las
conectores o masas condiciones externas e internas del sistema para
Conector/tendido de arns incorrecto (normalmente duplicar el problema.
en vehculos nuevos o despus de haber hecho una
reparacin): Qu deber hacer
Resistencia abierta/alta en terminales, empalmes,
Paso 1: Adquiera informacin
conectores de masas
Una hoja de comprobacin de queja del cliente
Corrosin y cable daado:
completa y exhaustiva es esencial para el diagnstico diagnstico:
de un problema intermitente. Usted la requerir, porque Manual de servicio
le dictar por dnde comenzar el diagnstico. El archivo
Boletines
del historial de servicio del vehculo es otra fuente
para acumular informacin sobre la queja. Multmetro digital (con caracterstica MIN/MAX)
Funcin de carga Tech II y Tech II
Paso 2: Analice el problema intermitente Herramientas de comprobacin de circuitos
Analice la hoja de comprobacin de queja del cliente y (incluyendo juegos de conectores/arneses y cables
el archivo del historial de servicio para determinar las de acoplamiento)
condiciones concernientes al sistema(s) sospechoso. Experiencia
Utilizando la informacin del manual de servicio, deber
Mtodos de simulacin de solucin de problema
identificar, sealar y localizar todos los circuitos
intermitente
elctricos relacionados con el sistema(s) que funciona
mal. Si hay averas en ms de un sistema, deber Hoja de comprobacin de queja del cliente
identificar, sealar y localizar las reas de uso comn
compartidas por los circuitos sospechosos. Pruebas de simulacin de sntoma
Paso 3: Simule el sntoma y asle el problema 1. Vibracin

Simule el sntoma y asle el sistema reproduciendo Este mtodo es til cuando el anlisis de la queja del
todas las condiciones posibles sugeridas en el Paso 1 cliente indica que el problema ocurre cuando el
mientras observa los circuitos/componentes/sistemas vehculo/sistema sufre alguna forma de vibracin.
sospechosos para aislar el sntoma del problema. Para los conectores y arneses de cables, agtelos
Comience con el circuito/componente ms lgico. ligeramente vertical y horizontalmente. Inspeccione la
Asle el circuito dividiendo el sistema sospechoso en junta y el cuerpo del conector para ver si est daado.
circuitos ms sencillos. A continuacin, confine el Tambin, dar ligeros golpecitos a lo largo del circuito
problema a un rea ms pequea del sistema. sospechoso puede servir de ayuda.
Comience en el punto ms lgico (o punto de acceso Para partes y sensores, aplique una ligera vibracin a la
ms fcil) y compruebe exhaustivamente el circuito parte dando ligeros golpecitos con el dedo mientras
aislado en busca de la avera, utilizando observa el sistema para ver si hay mal funcionamiento.
comprobaciones de circuito bsicas.
2. Calor
Sugerencias Este mtodo es importante cuando la queja sugiere que
Podr aislar el circuito: el problema ocurre en un entorno calentado. Aplique
calor moderado al componente con un secador de pelo
Desenchufando conectores o extrayendo un fusible
o herramienta similar mientras observa el sistema para
para separar una parte del circuito de otra
ver si hay mal funcionamiento.
Si solamente no funciona uno de los componentes, PRECAUCIN: Se deber tener cuidado para evitar
comience comprobando en componente recalentar el componente.
Si no funciona un nmero de componentes,
comience comprobando las reas en comn (tales 3. Agua y humedad
como las fuentes de alimentacin, circuitos de masa, Este mtodo podr utilizarse cuando la queja sugiera
conmutadores, conectores principales o que el mal funcionamiento ocurre en un da de lluvia o
componentes principales) en condiciones de mucha humedad. En este caso,
Sustituya con una parte del departamento de partes aplique agua suavemente pulverizada al vehculo para
o del sistema del vehculo que sepa que est bien duplicar el problema.
Pruebe la parte sospechosa en un vehculo que sepa PRECAUCIN: Se deber tener cuidado para evitar
que est bien exponer directamente al agua conexiones
Consulte Pruebas de simulacin de sntoma en la elctricas.
pgina siguiente para ver procedimientos de simulacin
de problemas. Consulte las secciones 6E y 8A del 4. Cargas elctricas
manual de servicio para ver informacin sobre Este mtodo conlleva la activacin de sistemas (tales
diagnstico intermitente. Siga los procedimientos para como sopladores, luces o desempaador de la luneta
comprobacin bsica de circuitos de la seccin 8A del trasera) para crear una carga en el sistema elctrico del
manual de servicio. vehculo al mismo tiempo que usted observa el circuito/
componente sospechoso.
Siempre que sea apropiado, deber utilizar los recursos
siguientes como ayuda para el procedimiento de
5e. El vehculo funciona como se 5b, 5c o 5d). Si han sido exploradas todas las opciones
posibles, podr llamar o solicitar apoyo en campo
dise ISUZU.
Esta condicin hace referencia a casos en los que el
sistema funcionando como se dise es percibido como Qu recursos deber utilizar
insatisfactorio o indeseado. En general, esto se debe a:
Siempre que sea posible, deber utilizar los recursos
Una falta de entendimiento por parte del cliente siguientes para facilitar el procedimiento de diagnstico:
Un conflicto entre las expectativas del cliente y la Manual de servicio
intencin del diseo del vehculo
Informacin acumulada de una ruta de diagnstico
Un rendimiento del sistema que es inaceptable para anterior
el cliente
Informacin de servicio y publicaciones
Qu deber hacer Apoyo en campo ISUZU
Usted podr verificar que un sistema est funcionando

como se dise:
7. Reparar y verificar arreglo
Revisando las comprobaciones de funcionamiento/
Qu deber hacer
diagnstico del manual de servicio
Examinando boletines y otra informacin de servicio Despus de haber localizado la causa del problema,
para obtener informacin suplementaria deber ejecutar y reparar siguiendo los procedimientos
recomendados en el manual de servicio.
Compare el funcionamiento del sistema con un
Cuando la reparacin est completa, deber verificar el
vehculo idntico
arreglo realizando las comprobaciones del sistema en
Si la condicin se debe a un mal entendimiento del
las condiciones listadas en la queja del cliente.
cliente o a un conflicto entre las expectativas del cliente
Si es aplicable, deber tomar medidas preventivas para
y el funcionamiento del sistema, deber explicar el
evitar la repeticin de una queja.
funcionamiento del sistema al cliente.
Si la queja se debe a un caso de rendimiento
insatisfactorio del sistema, deber ponerse en contacto
con asistencia tcnica para obtener la informacin ms Siempre que sea posible, deber utilizar los recursos
reciente. siguientes para facilitar el procedimiento de reparacin:
Procedimientos de reparacin elctrica
Qu recursos deber utilizar Informacin del manual de servicio y publicaciones
Siempre que sea posible, deber utilizar los recursos
siguientes para facilitar el procedimiento de diagnstico:
Informacin de servicio del vehculo (manual de
servicio, etc.)
Apoyo en campo ISUZU
Experiencia
Vehculo o sistema idntico para comparar
6. Reexamine la queja
Cuando no encuentre/asle con xito el problema
despus de ejecutar la ruta del diagnstico, deber
reexaminar la queja.
Qu deber hacer
En este caso, necesitar retroceder y revisar la
informacin acumulada desde el paso 1 al 4 de
Diagnsticos basados en estrategia. Tambin deber
repetir cualquier procedimiento que requiera atencin
adicional.
Una ruta anterior podr ser eliminada de consideracin
solamente si se est seguro de que todos los pasos
fueron ejecutados de la forma indicada. Despus usted
deber seleccionar otra ruta de diagnstico (paso 5a,
INFORMACIN DE SERVICIO que tenga cuidado cuando maneje y pruebe

componentes electrnicos.
GENERAL
Partes- no OEM
Equipo elctrico y de vaco postventa Todos los diagnsticos a bordo (OBD) han sido
El equipo elctrico y de vaco postventa (aadido) se calibrados para funcionar con partes OEM. Por
define como cualquier equipo que se conecte a los consiguiente, si se instala un sensor o conmutador
sistemas elctrico y de vaco del vehculo despus de vendido en el comercio, provocar un diagnstico
que el vehculo salga de fbrica. En el diseo del incorrecto y se encender la lmpara de comprobar el
vehculo no se ha provedo margen para este tipo de motor.
equipo. Los aparatos electrnicos instalados postventa, tales
NOTA: A este vehculo no deber ser aadido ningn como telfonos celulares, estreos, y dispositivos
equipo de vaco. antirrobo, podrn radiar electromagnetismo (EMI) en el
NOTA: El equipo elctrico aadido solamente deber sistema de control si se instalan incorrectamente. Esto
ser conectado al sistema elctrico del vehculo en la podr ocasionar una lectura del sensor falsa y
batera (corriente y masa). encender la lmpara de comprobar el motor.
El equipo elctrico aadido, incluso si se instala
siguiendo estas directrices, an podr ocasionar un mal Insuficiente mantenimiento del vehculo
funcionamiento del sistema elctrico. Esto podr La sensibilidad de los diagnsticos OBD har que se
tambin incluir equipo que no est conectado al sistema encienda la lmpara de comprobar el motor si el
elctrico del vehculo tal como telfonos mviles y vehculo no es mantenido debidamente. Los filtros de
radios. Por lo tanto, el primer paso para diagnosticar aceite y de combustibles obturados y los depsitos
cualquier problema elctrico es eliminar todo el equipo acumulados en el crter por no cambiar el aceite, o una
elctrico postventa del vehculo. Una vez que se haya viscosidad incorrecta del aceite, pueden provocar
hecho esto, si el problema todava existe, podr ser averas en el vehculo que no fueron observadas antes
diagnosticado de la manera normal. del OBD. Un insuficiente mantenimiento del vehculo no
puede ser clasificado como una "no- avera del
Daos por descarga electroesttica vehculo", pero con la sensibilidad de los diagnsticos
OBD, los programas de mantenimiento del vehculo
deben ser seguidos ms rigurosamente.
Averas de sistema relacionado

Muchos de los diagnsticos del sistema OBD no
funcionarn si el modulo de control del motor (ECM)
detecta una avera en un sistema o componente
relacionado.
Inspeccin visual/fsica del

compartimiento del motor
Los componentes electrnicos utilizados en el ECM son
generalmente diseados para llevar voltaje muy bajo. Realice una inspeccin visual y fsica cuidadosa del
Los componentes electrnicos son susceptibles a compartimiento del motor cuando realice cualquier
daos por descarga electroesttica. Menos de 100 procedimiento de diagnstico o diagnostique la causa
voltios de electricidad esttica pueden causar dao a de un fallo de prueba de emisin. Esto frecuentemente
algunos componentes electrnicos. En comparacin, se conduce a reparar un problema sin realizar ms pasos.
necesitan ms de 4000 voltios para que una persona Cuando realice una inspeccin visual/fsica utilice las
sienta incluso la sensacin de una descarga esttica. directrices siguientes:
Una persona puede cargarse estticamente de varias Inspeccione todas las mangueras de vaco para ver
formas. Los mtodos ms comunes de cargarse son si estn pinchadas, cortadas, desconectadas, y
por friccin e induccin. tendidas correctamente.
Un ejemplo de carga por friccin es una persona Inspeccione las mangueras que sean difciles de ver
deslizndose sobre el asiento del vehculo. por estar detrs de otros componentes.
La carga por induccin ocurre cuando una persona Inspeccione todos los cables del compartimiento del
con zapatos bien aislados se pone cerca de un motor para ver si estn bien conectados, hay puntos
objeto altamente cargado y toca momentneamente quemados o gastados, cables pellizcados, en
a la tierra. Las cargas de la misma polaridad se contacto con bordes cortantes o en contacto con
drenan dejando a la persona altamente cargada con colectores de escape o tubos calientes.
polaridad opuesta. Las cargas estticas pueden
ocasionar daos, por consiguiente, es importante
Conocimiento bsico de las herramientas existan mltiples averas.
requerido En ciertas funciones de control hay un auto-diagnstico
continuo. La capacidad de este diagnstico se
NOTA: La falta de un conocimiento bsico de este complementa con los procedimientos de diagnstico
sistema de transmisin al realizar procedimientos de contenidos en este manual. El lenguaje de
diagnstico podr dar lugar a un diagnstico incorrecto comunicacin de la fuente del mal funcionamiento
o daos a los componentes del sistema de transmisin. consiste en un sistema de cdigos de problemas
No intente diagnosticar un problema del sistema de diagnosticados. Cuando el mdulo de control detecta
transmisin sin este conocimiento bsico. un mal funcionamiento, se establece un cdigo de
Para utilizar eficazmente esta seccin del manual de problema diagnosticado y la lmpara de comprobar el
servicio es necesario un conocimiento bsico de las motor se ilumina.
herramientas manuales.
Lmpara de comprobacin del motor
Diagnstico-a bordo (OBD) La lmpara de comprobar el motor es parecida a la
lmpara de comprobar el motor con la que usted ya
Comprobaciones del diagnstico-a bordo est familiarizado, la lmpara "Check Engine"
(Comprobar el motor).
Una prueba de diagnstico consiste en una serie de
Bsicamente, la lmpara de comprobar el motor se
pasos tras los cuales se emite un "pasa" o "no pasa" al
enciende cuando el ECM detecta un DTC que
ejecutivo de diagnstico. Cuando el resultado de una
impactar las emisiones del vehculo.
prueba del diagnstico sea un "pasa", el ejecutivo de
diagnstico registrar los siguientes datos: Cuando la lmpara de comprobar el motor se
mantenga encendida mientras el motor est en
La prueba del diagnstico ha sido completada desde marcha, o cuando se sospeche un mal
el ltimo ciclo de ignicin. funcionamiento debido a un problema de conduccin
La prueba del diagnstico ha transcurrido durante el o emisiones, deber realizarse una comprobacin
actual ciclo de ignicin. con el sistema de diagnstico-a bordo (OBD) del
La avera identificada por la prueba del diagnstico sistema de transmisin. Los procedimientos para
no est activa actualmente. estas comprobaciones se ofrecen en Comprobacin
Cuando el resultado de una prueba del diagnstico sea con el sistema de diagnstico-a bordo (OBD). Estas
un "no pasa", el ejecutivo de diagnstico registrar los comprobaciones expondrn las averas que podran
siguientes datos: no ser detectadas si se realizasen otros diagnsticos
primero.
La prueba del diagnstico ha sido completada desde
el ltimo ciclo de ignicin. Conector de enlace de datos (DLC)
La avera identificada por la prueba del diagnstico
El medio para la comunicacin con el mdulo de control
est activa actualmente.
es el conector de enlace de datos (DLC). Se encuentra
La avera ha estado activa durante este ciclo de ubicado detrs del panel de instrumentos delantero
ignicin.
inferior. El DLC se utiliza para conectar un Tech2. A
Las condiciones de funcionamiento durante el tiempo continuacin se listan algunos usos del Tech2:
de la avera.
Identificacin de cdigos de problemas
diagnosticados (DTCs) almacenados.
El ejecutivo de diagnstico
Cancelacin de DTCs.
El ejecutivo de diagnstico es un segmento nico de Lectura de datos de serie.
software que ha sido diseado para coordinar y
priorizar los procedimientos de diagnstico y tambin
para definir el protocolo para registrar y visualizar sus
resultados. A continuacin se listan las principales
responsabilidades del ejecutivo de diagnstico:
Comando de encendido y apagado de la lmpara de
comprobar el motor
Inicio y cancelacin del DTC
Informacin del estado actual en cada diagnstico
Informacin del diagnstico
Los grficos del diagnstico y las comprobaciones
funcionales han sido pensados para localizar un circuito
o componente defectuoso mediante un proceso de
decisiones lgicas. Los grficos han sido preparados
con el requisito de que el vehculo haya funcionado
correctamente en el momento del montaje y que no
Diagnstico con Tech 2
Si no hay cdigos establecidos:
Consulte "F1: Data Display" (F1: Visualizacin de
datos) e identifique las averas elctricas que no
sean indicadas por el cdigo de problema.
Consulte "SYMPTOM DIAGNOSIS"
(DIAGNSTICO DE SNTOMA).
Si hay cdigos establecidos:

1. Registre todos los cdigos de problema
visualizados por Tech 2 y compruebe si los cdigos
son intermitentes.
2. Cancele los cdigos.
3. Pruebe el vehculo conducindolo para reproducir el
estado de avera.
4. Compruebe los cdigos de problema otra vez
utilizando el Tech 2.
5. Si no se visualizan cdigos en la prueba de
Verificacin de la reparacin del vehculo conduccin, la avera ser intermitente. En este
caso, consulte "DIAGNOSIS AIDS" (AYUDAS
La verificacin de la reparacin del vehculo ser ms PARA DIAGNOSTICAR).
exhaustiva para vehculos diagnosticados con el 6. Si hay presente un cdigo, consulte el grfico de
sistema OBD. Despus de una reparacin, el tcnico DTC para diagnosticar.
deber realizar los siguientes pasos:
7. Compruebe los cdigos de problema otra vez
1. Revisar y registrar los datos del fallo para el DTC utilizando el Tech 2.
que haya sido diagnosticado.
2. Cancelar DTC(s). CONEXIN del Tech 2
3. Hacer funcionar el vehculo dentro de las
condiciones indicadas en los datos del fallo.
4. Observar la informacin del estado del DTC para el
DTC especfico que haya sido diagnosticado hasta
ejecutar la prueba de diagnstico asociada con ese
DTC.
El seguimiento de estos pasos es muy importante para
verificar las reparaciones en sistemas OBD. Sin
realizacin de estos pasos podr acarrear reparaciones
innecesarias.
Lectura de cdigos de problemas

diagnosticados utilizando un Tech 2
El procedimiento para leer cdigo(s) de problemas
diagnosticados es para utilizar un diagnstico Tech2.
Cuando lea DTC(s), siga las instrucciones
suministradas por el fabricante de Tech2.
La herramienta de escaneo Tech 2 se utiliza para
Cancelacin de cdigos de problemas diagnosticar elctricamente el sistema de transmisin
diagnosticados automtica y para comprobar el sistema. El Tech 2
Para cancelar cdigos de problemas diagnosticados realza la eficacia del diagnstico aunque todas las
(DTCs), utilice la funcin "clear DTCs" (cancelar DTCs) localizaciones de averas pueden realizarse sin el Tech
o "clear information" (cancelar informacin) del Tech2. 2.
Cuando vaya a cancelar DTCs siga las instrucciones 1. Configuracin de Tech 2
suministradas por el fabricante del Tech2. Juego de herramienta de escaneo Tech 2 (N.
7000086), herramienta de escaneo Tech 2 (N.
7000057) y cable DLC (N. 3000095).
Adaptador SAE 16/19 (N. 3000098) (3),
conector de bucle RS232 (N. 3000112) (2) y
tarjeta PCMCIA (N. 3000117) (1).
2. Conexin del Tech 2
Compruebe que la llave de contacto del vehculo
est en la posicin OFF (desactivada).
Inserte la tarjeta PCMCIA (1) en el Tech 2 (5).
Conecte el adaptador SAE 16/19 (3) al cable
DLC (4).
Conecte el cable DLC (4) al Tech 2 (5).
Conecte el adaptador SAE 16/19 (3) al conector
de enlace de datos del vehculo.
Ponga la llave de contacto del vehculo en la

posicin ON y presione la tecla "PWR" del Tech
2.
Compruebe la visualizacin del Tech 2.
NOTA: Asegrese de comprobar que no se est
suministrando corriente al Tech 2 cuando se inserte o
extraiga la tarjeta PCMCIA.
Diagrama de flujo operacional de Tech 2 (Inicio)
Identificacin del vehculo

(UB) Trooper, Bighorn
(UE) Rodeo,/Amigo, Wizard/Mu
(TF/UC) LUV, Frontier, LAO-Rodeo
(TBR)
(N*) ELF, NPR, NQR
Pulse (ENTER) para continuar
Pulse la tecla "ENTER". Seleccione "(TF/UC)".

Men principal Men de seleccin de sistema
F0: Diagnstico F0: Sistema de transmisin
F1:Sistema de programacin del sistema (SPS) F1: Chasis
F2: Visualizar datos capturados F3: Carrocera
F3: Opcin de herramienta
F4: Ayuda para descarga/carga de datos
Seleccione "F0: Diagnstico". Seleccione "F0: Sistema de transmisin".

Identificacin del vehculo Identificacin del vehculo
(3) 2003 4JH1-TC Bosch
(2) 2002 4JH1-T Denso
(1) 2001 2.XL L4 HV240
(Y) 2000 3.5L V6 6VE1 Hitachi
(X) 1999 AW30-40LE
(W) 1998 AT JR405E
Seleccione "(3) 2003" o posterior. Seleccione "2.XL L4 HV240".
Seleccione "2.XL L4 HV240" en el men de identificacin del vehculo y se mostrar la tabla siguiente en la pantalla
del Tech 2.
los DTCs tipo A y B que haya solicitado el MIL y hayan
F0: Cdigo de problema diagnosticado
fallado dentro de los ltimos 40 ciclos de calentamiento.
F0: Leer informacin DTC por prioridad Adems, visualizar los DTC tipo C que hayan fallado
F1: Cancelar informacin DTC dentro de los ltimos 40 ciclos de calentamiento.
F2: Informacin DTC
MIL SVC o solicitud de mensaje
F0: Historial Esta seleccin visualizar solamente DTCs que est
F1: MIL SVS o mensaje solicitado solicitando el MIL. Los DTCs tipo C y tipo D no pueden
F2: La ltima prueba fall visualizarse utilizando el MIL. Los DTCs tipo C y tipo D
no pueden visualizarse utilizando esta opcin.
F3: La prueba fall desde que se cancel el Esta seleccin mostrar DTCs tipo B solamente
cdigo despus de que haya sido solicitado el MIL.
F4: No funciona desde que se cancel el cdigo
F5: Fall esta ingicin La ltima prueba fall
Esta seleccin visualizar solamente DTCs que hayan
fallado la ltima vez que se hizo la prueba. La ltima
F1: Visualizar datos
prueba puede haber sido hecha durante un ciclo de
F0: Datos del motor ignicin previo de DTC tipo A o se visualizar tipo B.
F1: Datos del sensor de O2 Para DTCs tipo C y tipo D, el ltimo fallo deber haber
ocurrido durante el actual ciclo de ignicin para que
F2: Instantnea aparezca como fallo de ltima prueba.
F3: Prueba miscelnea La prueba fall desde que se cancel el cdigo

Esta seleccin visualizar todos los DTCs activos y de
F0: Lmparas
historial que hayan presentado un fallo de prueba
F0: Lmpara indicadora de mal funcionamiento desde la ltima vez que se cancelarn DTCs. Los DTCs
F1: Rels que hayan fallado ms de 40 ciclos de calentamiento
antes de seleccionarse esta opcin no se visualizarn.
F0: Rel de la bomba de combustible
F1: Rel del embrague del A/C No funciona desde que se cancel el cdigo
F2: EVAP Esta seleccin visualizar hasta DTCs que no hayan
funcionado desde la ltima vez que se cancelarn los
F0: Solenoide de purga
DTCs. Como ninguno de los DTCs visualizados ha
F3: Sistema IAC funcionado, su condicin (pasa o no pasa) es
F0: Control de IAC desconocida.
F1: Reponer IAC
Fall esta ingicin
F4: Prueba de equilibrio del inyector Esta seleccin visualizar todos los DTCs que hayan
fallado durante el ciclo de ignicin actual.
F0: Cdigos de problemas diagnosticados
El propsito del modo "Cdigos de problemas
F1: Visualizacin de datos
diagnosticados" es visualizar cdigos de problemas
El propsito del modo ("Data Display") es observar
almacenados en el ECM.
parmetros de datos continuamente.
Cuando se seleccione ("Clear DTC Information"),
Los valores reales actuales de todos los sensores y
aparecer una pantalla de aviso ("Clear DTC
seales importantes del sistema se visualizan mediante
Information").
el modo F1.
Esta pantalla le informa de que cancelando el DTC,
Consulte la seccin ("Typical Scan Data").
"toda la informacin DTC almacenada en el ECM ser
borrada".
F2: Instantnea
Despus de cancelar los cdigos, confirme la operacin
"Snapshot" (Instantnea) le permite enfocarse en hacer
del sistema haciendo una prueba de conduccin al
que ocurra la condicin, en lugar de intentar ver todos
vehculo.
los datos en anticipacin de la avera.
Utilice el modo "Informacin DTC" para buscar un tipo
La instantnea recoger informacin de parmetros
especfico de informacin DTC almacenada.
alrededor de un impulso activador que usted
seleccione.
Historial
Esta seleccin visualizar solamente DTCs que estn
F3: Prueba miscelnea:
almacenados en la memoria de historial del ECM. No
El propsito del modo "Miscellaneous Test" (Prueba
visualizar DTC tipo B que no haya solicitado el MIL
miscelnea) es comprobar la correcta operacin de los
("Lmpara de comprobar el motor"). Visualizar todos
accionadores del sistema elctrico.
DATOS DE ESCANEO TPICOS Y DEFINICIONES (DATOS DEL MOTOR)
Utilice la tabla de valores tpicos solamente despus de haber completado la comprobacin del sistema de
diagnstico a bordo, no se haya notado DTC(s), y usted haya determinado que el diagnstico a bordo est
funcionando correctamente. Los valores del Tech 2 de un motor funcionando debidamente podrn utilizarse para
comparacin con el motor que est diagnosticando.
Condicin: Vehculo parado, motor en marcha, aire acondicionado apagado y despus de haberlo calentado
(Temperatura del refrigerante aproximadamente 80 grados)
Tech 2 Parmetros Unidades Ralent 2000rpm Descripcin

1 Velocidad del motor Rpm 775 - 875 1950 - 2050 La actual velocidad del motor la mide el ECM con la
seal 58X del sensor CKP.
2 Velocidad a ralent Rpm 825 800 - 850 La velocidad deseada del motor a ralent que controla el
deseada ECM. El ECM compensar varias cargas del motor.
3 Temperatura de C o F 80 - 90 80 - 90 El ECT lo mide el ECM con el voltaje de salida del sensor
refrigerante del motor ECT. Cuando el motor est calentado normalmente,
estos datos visualizarn aproximadamente 80 C o ms.
4 ECT (Temperatura del C o F Depende del ECT Depende del ECT El ECT de arranque lo mide el ECM con el voltaje de
refrigerante del al arranque. al arranque. salida del sensor ECT cuando se arranca el motor.
motor) de arranque
5 Temperatura de aire C o F Depende de la Depende de la La IAT (temperatura del aire de admisin) la mide el ECM
de admisin temperatura temperatura mediante el voltaje de salida del sensor IAT. Estos datos
ambiente. ambiente. cambian con la temperatura del aire de admisin.
6 IAT (Temperatura del C o F Depende de la IAT Depende de la IAT La IAT de arranque la mide el ECM con el voltaje de
aire de admisin) de al arranque. al arranque. salida del sensor IAT cuando se arranca el motor.
arranque
7 Presin absoluta del kPa 31 - 36 25 - 30 El MAP (kPa) lo mide el ECM con el voltaje de salida del
colector sensor MAP. Estos datos cambian con la presin del
colector de entrada.
8 Presin baromtrica kPa Depende de la Depende de la La presin baromtrica la mide el ECM con el voltaje de
altitud altitud salida del sensor MAP observada cuando el acelerador
est en posicin de reposo y de apertura amplia. Estos
datos cambian con la altitud.
9 Posicin del % 0 2-4 El ngulo de operacin de la posicin del acelerador lo
acelerador mide el ECM con el voltaje de salida de la posicin del
acelerador. Esto deber visualizar 0% en ralent y 99 -
100% a todo gas.
10 Flujo de aire g/s 3.5 -4.50 8.0 - 10.0 Esto visualiza la cantidad de aire calculado en la salida
calculado del sensor MAP. Estos datos cambian con la presin del
11 Relacin aire- 14.6:1 14.6:1 Esto visualiza el valor ordenado por el ECM. En bucle
combustible cerrado, esto normalmente deber visualizar alrededor
de 14.2:1 - 14.7:1.
12 Avance de chispa CA 8 - 15 25 - 32 Esto visualiza la cantidad de avance de chispa que est
ordenando el ECM.
13 Carga del motor % 2-5 5 - 10 Esto visualiza la carga calculada por el ECM con la
velocidad del motor y la lectura del sensor MAF. La carga
del motor deber aumentar con un incremento en la
velocidad del motor o aumento del flujo de aire.
14 Duracin de impulso Ms 1.0 - 3.0 3.0 - 4.0 Esto visualiza el intervalo de tiempo que el ECM est
de inyeccin ordenando activar cada inyector durante cada ciclo del
motor. Una duracin de impulso de inyeccin ms larga
har que se suministre ms combustible. La duracin de
impulso de inyeccin aumenta con el aumento de la
carga del motor.

15 Estado del sistema de Bucle Bucle cerrado Bucle cerrado Cuando el motor sea arrancado por primera vez el
combustible abierto/ sistema estar en la operacin "Bucle abierto". En "Bucle
Bucle abierto", el ECM ignorar la seal procedente de los
cerrado sensores de oxgeno. Cuando se den varias condiciones
(ECT, tiempo desde el arranque, velocidad del motor y
salida del sensor de oxgeno), el sistema entrar en la
operacin "Bucle cerrado". En "Bucle cerrado", el ECM
calcular la mezcla de aire-combustible basndose en la
seal procedente de los sensores de oxgeno.
16 Detonacin presente S/ No No No Esto visualiza el estado de deteccin del sensor de
detonaciones. Cuando hay detonaciones en el motor,
visualiza "S".
17 Contador de - - Esto visualiza el nmero de detonaciones durante un
detonaciones ciclo de ignicin.
18 Retardo de CA 0 0 Esto visualiza el retardo de la sincronizacin de la chispa
detonacin de ignicin ordenado basndose en la seal procedente
del sensor de detonaciones.
19 Rel del embrague On/Off Off (Desactivado) Off (Desactivado) Esto visualiza si el ECM ha ordenado activar o desactivar
del A/C (Activado/ el embrague del compresor del A/C.
Desactivado)
20 Solicitud de A/C S/ No Off (Desactivado) Off (Desactivado) Esto visualiza la seal de solicitud del acondicionador de
aire. Esto deber visualizar "On" (Activado) cuando el
interruptor del acondicionador de aire est activado.
21 Solenoide de purga % 0 - 10 0 - 10 Esto visualiza la seal de trabajo procedente del ECM
de EVAP para controlar la vlvula de solenoide de purga del bote.
(Emisiones
evaporativas)
22 Bomba de On/Off Activado Activado Esto visualiza el estado operacional para el rel principal
combustible (Activado/ de la bomba de combustible. Esto deber visualizar "On"
Desactivado) (Activado) cuando la llave de contacto est activada y
mientras el motor est en marcha.
23 Control del aire de Pasos 20 - 30 65 - 75 Esto visualiza la posicin de la aguja de la vlvula de
relant control del aire de ralent ordenada por el ECM. Un
nmero ms grande significa que est siendo ordenado
ms aire a travs del pasaje de aire de ralent.
24 Variacin del ralent Rpm -25 - 0 1125 - 1225 Esto visualiza la variacin de la velocidad de motor
actual y el ralent deseado.
25 Velocidad del km/h o 0 0 Esto visualiza la velocidad del vehculo. La velocidad del
vehculo mph motor la mide el ECM con el sensor de la velocidad del
vehculo.
26 Voltaje de ignicin V 10.0 - 14.5 10.0 - 14.5 Esto visualiza el voltaje del sistema medido por el ECM
en la alimentacin de la ignicin.
27 Voltaje de referencia V 5.00 5.00
28 Mal funcionamiento On/Off Off (Desactivado) Off (Desactivado) Esto visualiza el estado operacional de la lmpara de
de lmpara (Activado/ comprobar el motor. Esto deber visualizar "On"
indicadora de Desactivado) (Activado) cuando la lmpara de comprobar el motor
est encendida.
29 Tiempo desde el - - Esto visualiza el tiempo transcurrido desde que fue
arranque arrancado el motor. Si el motor se para, el tiempo de
funcionamiento del motor se repondr a 00:00:00
DATOS DE ESCANEO TPICOS Y DEFINICIONES (O2 DATOS DEL SENSOR)
Utilice la tabla de valores tpicos solamente despus de haber completado la comprobacin del sistema de
diagnstico a bordo, no se haya notado DTC(s), y usted haya determinado que el diagnstico a bordo est
funcionando correctamente. Los valores del Tech 2 de un motor funcionando debidamente podrn utilizarse para
comparacin con el motor que est diagnosticando.
Condicin: Vehculo parado, motor en marcha, aire acondicionado apagado y despus de haberlo calentado
(Temperatura del refrigerante aproximadamente 80 grados)

1 Velocidad del motor Rpm 710 - 875 1950 - 2050 La actual velocidad del motor la mide el ECM con la
seal 58X del sensor CKP.
2 Velocidad a ralent Rpm 825 800 - 850 La velocidad deseada del motor a ralent que controla el
deseada ECM. El ECM compensar varias cargas del motor.
3 Temperatura de C o F 80 - 90 80 - 90 El ECT lo mide el ECM con el voltaje de salida del
refrigerante del motor sensor ECT. Cuando el motor est calentado
normalmente, estos datos visualizarn
aproximadamente 80 C o ms.
4 ECT (Temperatura del C o F Depende del ECT Depende del ECT El ECT de arranque lo mide el ECM con el voltaje de
refrigerante del al arranque. al arranque. salida del sensor ECT cuando se arranca el motor.
motor) de arranque
5 Temperatura C o F Depende de la Depende de la La IAT (temperatura del aire de admisin) la mide el
de aire de admisin temperatura temperatura ECM mediante el voltaje de salida del sensor IAT. Estos
ambiente. ambiente. datos cambian con la temperatura del aire de admisin.
6 IAT (Temperatura C o F Depende de la IAT Depende de la IAT La IAT de arranque la mide el ECM con el voltaje de
del aire de admisin) al arranque. al arranque. salida del sensor IAT cuando se arranca el motor.
de arranque
7 Presin absoluta del kPa 31 - 36 25 - 30 El MAP (kPa) lo mide el ECM con el voltaje de salida del
colector sensor MAP. Estos datos cambian con la presin del
8 Presin baromtrica kPa Depende de la Depende de la La presin baromtrica la mide el ECM con el voltaje de
altitud altitud salida del sensor MAP observada cuando el acelerador
est en posicin de reposo y de apertura amplia. Estos
datos cambian con la altitud.
9 Posicin del % 0 2-4 El ngulo de operacin de la posicin del acelerador lo
acelerador mide el ECM con el voltaje de salida de la posicin del
acelerador. Esto deber visualizar 0% en ralent y 99 -
100% a todo gas.
10 Flujo de aire g/s 3.5 -4.50 8.0 - 10.0 Esto visualiza la cantidad de aire de admisin. El flujo de
calculado masa de aire lo mide el ECM con el voltaje de salida del
sensor MAF.
11 Relacin aire- 14.6:1 14.6:1 Esto visualiza el valor ordenado por el ECM. En bucle
combustible cerrado, esto normalmente deber visualizar alrededor
de 14.2:1 - 14.7:1.
12 Estado del sistema de Bucle Bucle cerrado Bucle cerrado Cuando el motor sea arrancado por primera vez el
combustible abierto/ sistema estar en la operacin "Bucle abierto". En
Bucle "Bucle abierto", el ECM ignorar la seal procedente de
cerrado los sensores de oxgeno. Cuando se den varias
condiciones (ECT, tiempo desde el arranque, velocidad
del motor y salida del sensor de oxgeno), el sistema
entrar en la operacin "Bucle cerrado". En "Bucle
cerrado", el ECM calcular la mezcla de aire-
combustible basndose en la seal procedente de los
sensores de oxgeno.
13 Carga del motor % 2-5 5 - 10 Esto visualiza la carga calculada por el ECM con la
velocidad del motor y la lectura del sensor MAF. La
carga del motor deber aumentar con un incremento en
la velocidad del motor o aumento del flujo de aire.

14 Sensor B1 O2 Listo S/ No S S Esto visualiza el estado del sensor del oxgeno de
(Banco 1) escape. Esta visualizacin indicar "S" cuando el ECM
detecte una fluctuacin del voltaje de salida del sensor
de oxgono suficiente para permitir la operacin en bucle
cerrado. Esto no ocurrir a menos que el sensor de
oxgeno sea calentado.
15 B1S1 Estado Rica / Rica / Pobre Rica / Pobre Esta visualizacin depende del voltaje de salida del
(Banco 1 Sensor 1) Pobre sensor del oxgeno de escape. Deber fluctuar
constantemente entre "Rica" y "Pobre" en bucle cerrado.
16 Recorte de S/ No S S Cuando las condiciones sean apropiadas para permitir
combustible correcciones de recorte de combustible a largo plazo, el
aprendido aprendizaje de recorte de combustible visualizar "S".
Esto indica que el recorte de combustible a largo plazo
est respondiendo al recorte de combustible a corto
plazo. Si el recorte de combustible visualiza "No", el
recorte de combustible a largo plazo no responder a los
cambios en el recorte de combustible a corto plazo.
17 Clula de recorte de 15 - 20 1-2 Esta visualizacin depende de la velocidad del motor y
combustible lectura del flujo de aire de admisin calculada. Una
relacin entre velocidad del motor y cantidad de flujo de
aire de admisin es dividida en clulas. La clula de
recorte de combustible indica qu clula est
actualmente activa.
18 Sensor B1S1 O2 mV 50 - 950 50 -950 Esto visualiza el voltaje de salida del sensor del oxgono
(Banco 1 Sensor 1) de escape. Deber fluctuar constantemente dentro de
un rango de entre 10mV (escape pobre) y 1000mV
(escape rico) mientras funciona en bucle cerrado.
19 B1 Combustible a % -6 - 0 -6 - 0 El recorte de combustible a un banco representa una
corto plazo correccin a corto plazo para el suministro de
Recorte (Banco 1) combustible del banco realizada por el ECM en
respuesta al periodo de tiempo que el voltaje del sensor
de oxgeno de control del combustible del banco
permanece por encima o por debajo del umbral 450mV.
Si el voltaje del sensor de oxgeno ha permanecido
principalmente inferior a 450mV, indicando una mezcla
aire/combustible pobre, aumentar el recorte de
combustible a corto plazo en el rango positivo por
encima de 0% y el ECM dejar pasar combustible. Si el
voltaje del sensor de oxgeno se mantiene
principalmente por encima del umbral, disminuir el
recorte de combustible a corto plazo por debajo de 0%
en el rango negativo mientras que el ECM reduce el
suministro de combustible para compensar la condicin
de mezcla rica indicada. En algunas condiciones tales
como largo ralent y temperaturas ambientales altas, la
purga del bote podr hacer que la lectura del recorte de
combustible a corto plazo est en rango negativo
durante la operacin normal. Los valores de recorte de
combustible en su mximo indican un sistema
excesivamente rico o pobre.

20 B1 Recorte de % -10 - 0 -5 - 0 El recorte de combustible a largo plazo se suministra a
combustible a largo partir de los valores de recorte de combustible a corto
plazo (Banco 1) plazo y representa una correccin a largo plazo del
suministro de combustible para el banco en cuestin. Un
valor de 0% indica que el suministro de combustible no
requiere compensacin para mantener la mezcla de
aire-combustible ordenada por el ECM. Un valor
negativo indica que el sistema de combustible es rico y
que el suministro de combustible est siendo reducido
(duracin de impulso del inyector reducida). Un valor
positivo indica que existe una condicin pobre y que el
ECM est compensando aadiendo combustible
(duracin de impulso de inyector aumentada). Dado que
el recorte de combustible a largo plazo tiende a seguir a
un recorte de combustible a corto plazo, un valor en el
rango negativo debido a la purga del bote a ralent no
deber considerarse inusual. Los valores de recorte de
combustible en su mximo indican un sistema
excesivamente rico o pobre.
21 Duracin de impulso Ms 3.0 - 1.0 3.0 - 4.0 Esto visualiza el intervalo de tiempo que el ECM est
de inyeccin ordenando activar cada inyector durante cada ciclo del
motor. Una duracin de impulso de inyeccin ms larga
har que se suministre ms combustible. La duracin de
impulso de inyeccin aumenta con el aumento de la
carga del motor.
22 Enriquecimiento de la S/ No No No El ECM suministra la cantidad extra de combustible
potencia cuando detecta un aumento rpido en la posicin del
acelerador y el flujo de aire (Enriquecimiento de la
potencia). En esta condicin el ECM deber detectar
una condicin "rica" (voltaje del sensor de oxgeno alto).
23 Corte de combustible Activo/ Inactivo Inactivo El ECM reduce la cantidad de combustible inyectada
en desaceleracin Inactivo cuando detecta una disminucin en la posicin del
acelerador y el flujo de aire. Cuando la desaceleracin
es muy rpida, el ECM podr cortar el combustible
completamente. Hasta que las condiciones de activacin
alcancen las revoluciones del motor a menos de 1000
rpm o MAP menos de 10 kPa.
24 Tiempo desde el - - Esto visualiza el tiempo transcurrido desde que fue
arranque arrancado el motor. Si el motor se para, el tiempo de
funcionamiento del motor se repondr a 00:00:00
PRUEBA MISCELNEA F3: Sistema IAC
El estado de cada circuito puede comprobarse F0: Control de IAC
utilizando mens de prueba miscelnea. Especialmente Cuando se opere el Tech 2, "Control del aire de ralent"
cuando no pueda detectarse DTC, un circuito aumentar o disminuir de 5 pasos en 5 pasos hasta
defectuoso podr ser diagnosticado comprobando cada 150 pasos.
circuito usando estos mens. El circuito estar bien si la velocidad del motor a ralent
Aunque se haya detectado DTC, las pruebas de circuitos cambia de acuerdo con esta operacin.
utilizando estos mens podrn ayudar a distinguir entre
un problema mecnico y un problema elctrico. Control de IAC
Conecte el Tech 2 y seleccione "Powertrain" (Sistema 800 rpm
Velocidad del motor
de transmisin), "2.XL L4 HV240" y "Miscellaneous
Test" (Prueba miscelnea). Velocidad a ralent deseada 762 rpm
Temperatura del refrigerante del 80 C
F0: Lmparas
motor
F0: Lmpara indicadora de mal funcionamiento
Cuando se utilice el Tech 2, la "Malfunction Indicator ECT de arranque 50 C
Lamp (Check Engine Lamp)" (Lmpara indicadora de Temperatura del aire de admisin 30 C
mal funcionamiento (Lmpara de comprobar el motor))
IAT de arranque 25 C
se encender o apagar.
El circuito estar bien si la "Malfunction Indicator Lamp Presin absoluta del colector 35kPa
(Check Engine Lamp)" (Lmpara indicadora de mal Control del aire de relant 30 Pasos
funcionamiento (Lmpara de comprobar el motor)) del
panel de instrumentos se enciende o apaga de acuerdo Pulse la tecla "Increase" (Aumentar).
con esta operacin. Despus, el control del aire de ralent aumentar de
10 pasos en 10 pasos hasta 160 pasos. La velocidad
F1: Rels del motor tambin cambiar con esta operacin.
F0: Rel de la bomba de combustible Pulse la tecla "Quit" (Salir).
Cuando se opere el Tech 2, la seal del rel de la
bomba de combustible se activar o desactivar. F1: Reponer IAC
El circuito estar bien si se genera sonido en la bomba Cuando se opera el Tech 2, se repone el "Idle Aire
de combustible de acuerdo con esta operacin cuando Control" (Control del aire de ralent).
se ponga la llave de contacto en la posicin ON. El circuito estar bien si la velocidad del motor a ralent
cae de acuerdo con esta operacin.
F1: Rel del embrague del A/C
Cuando se opere el Tech 2, la seal del rel del
embrague del A/C se activar o desactivar. Reponer IAC
El circuito estar bien si el embrague del compresor del Velocidad del motor 800 rpm
A/C tiene corriente de acuerdo con esta operacin
Velocidad a ralent deseada 762 rpm
cuando el motor est en marcha.
F2: EVAP
motor
F0: Solenoide de purga
Cuando se opere el Tech 2, la relacin de trabajo del ECT de arranque 50 C
solenoide de purga de EVAP cambiar de 10% en 10%. Temperatura del aire de admisin 30 C
IAT de arranque 25 C
Solenoide de purga
Velocidad del motor 800 rpm Presin absoluta del colector 35kPa
Velocidad a ralent deseada 762 rpm Control del aire de relant 30 Pasos
Pulse la tecla "Increase" (Aumentar).
motor
Despus, la velocidad de ralent deseada aumentar
ECT de arranque 50 C de 50 rpm en 50 rpm hasta 1550 rpm. La velocidad
Temperatura del aire de admisin 30 C del motor tambin cambiar con esta operacin.
IAT de arranque 25 C Pulse la tecla "Quit" (Salir).
Presin absoluta del colector 35kPa
Solenoide de purga de EVAP 30%
Pulse la tecla "Increase" (Aumentar).
Despus el solenoide de purga de EVAP aumentar
de 10% en 10%.
Pulse la tecla "Quit" (Salir).
F4: Prueba de equilibrio del inyector
Cuando se opere el Tech 2, el inyector seleccionado se
activar o desactivar.
El circuito estar bien si la vibracin del motor cambia al
cilindro seleccionado de acuerdo con esta operacin
cuando el motor est a ralent.
Prueba de equilibrio del inyector

Velocidad del motor 800 rpm
Velocidad a ralent deseada 762 rpm
Temperatura del refrigerante del 80
motor
ECT de arranque 50
Temperatura del aire de admisin 30
IAT de arranque 25
Presin absoluta del colector 35kPa
Inyector 1 Activado
Pulse la tecla "Injector Off" (Inyector desactivado).

Despus, la velocidad del motor caer y ocurrirn
vibraciones cuando se seleccione un cilindro.
Pulse la tecla "Quit" (Salir).
TRAZADO DEL GRFICO DE

INSTANTNEA
Esta prueba selecciona varios elementos necesarios de
la lista de datos para trazar grficos y compara los
datos a largo plazo. Esta es una prueba eficaz
particularmente en evaluaciones relacionadas con
emisiones.
Plot de instantnea
ECT
Velocidad a ralent deseada

Velocidad del motor
060RX037
Para diagnstico de problemas, podr recopilar datos

grficos (instantnea) directamente del vehculo.
Podr visualizar los datos de instantnea cuando los
necesite. Por consiguiente, podr realizarse un
diagnstico preciso, aunque el vehculo no est
disponible.
Organigrama de trazados de grficos (Trazado de grfico despus de obtener la
informacin del vehculo)
Procedimiento basado en visualizacin de datos Procedimiento basado en decisin tipo disparador
Despus de confirmar FLUJO "MAIN MENU DIAGNOSIS" Despus de confirmar FLUJO "MAIN MENU DIAGNOSIS"
(DIAGNSTICO MEN PRINCIPAL) -ID, seleccione "DATA (DIAGNSTICO MEN PRINCIPAL) -ID, seleccione
DISPLAY" (VISUALIZACIN DE DATOS) en el MEN DE "SNAPSHOT" (INSTANTNEA) en "APPLICATION MENU"
APLICACIN. (MEN DE APLICACIN).
Despus de visualizar los datos del vehculo, seleccione

Seleccione cuando los elementos
"QUICK SNAPSHOT" (INSTANTNEA RPIDA) en la
hayan sido visualizados.
parte inferior de la pantalla del monitor.
Despus de visualizar la opcin instantnea, decida un tipo

de disparador, y seleccione "RECORD SNAPSHOT"
(REGISTRAR INSTANTNEA), en la parte inferior de la
pantalla.
Despus de transcurrir algn tiempo, presione el Si parpadea (STANDBY), en la parte superior derecha de
botn "EXIT" (SALIR). la pantalla, seleccione "TRIGGER" (DISPARADOR), en
la parte inferior de la pantalla.
Confirme el tipo de disparador.
Si se visualiza "CONTINUE" (CONTINUAR) en la

parte inferior de la pantalla despus de cambiar la
pantalla, seleccione.
Si se visualiza "PLOT" en la parte inferior de la

pantalla, seleccione "PlOT".
Cuando se cambie a la pantalla de seleccin de elemento, presione

la tecla ENTER de acuerdo con los elementos, hasta tres
elementos, y seleccione "ACCEPT" (ACEPTAR), en la parte
inferior de la pantalla.
Se visualizar el grfico en la pantalla.
D06RY00167
Organigrama para reproduccin de instantnea (Trazado de grfico)
Presione la tecla ENTER en la visualizacin inicial.
Seleccione "VIEW CAPTURE DATA" (VER DATOS CAPTURADOS).
Si se visualiza la opcin instantnea, decida un tipo

de disparador, y seleccione "REVIEW DATA"
(REVISAR DATOS), en la parte inferior de la
pantalla.
Cuando se visualicen los datos activados por el vehculo,

seleccione los datos.
(Visualizacin plural de datos dependiendo del nmero de
veces de activacin.)
Se visualizarn los datos en la pantalla.

Para ver el grfico, seleccione "PLOT" en la parte inferior de la
pantalla.
Cambie a la pantalla de seleccin de elemento, presione la tecla

ENTER hasta tres veces, y seleccione "ACCEPT" (ACEPTAR)
en la parte inferior de la pantalla.
Se visualizar el grfico en la pantalla.
060RX0-40
VISUALIZACIN DE INSTANTNEA CON TIS2000
A continuacin se describen los procedimientos para Mediante el anlisis de estos datos por diversos
transferir y visualizar los datos de instantnea de Tech2 mtodos, pueden comprobarse las condiciones de
mediante la funcin TIS2000 [Carga de instantnea]. avera.
Los datos de instantneas pueden visualizarse con la Los datos de instantnea se obtiene mediante los tres
funcin [Carga de instantnea] incluida en TIS2000. pasos siguientes:
1. Grabe los datos de instantnea en Tech2.
2. Transfiera los datos de instantnea al PC.
Despus de grabar la instantnea en Tech2, transfiera 4. Seleccione Tech2 y transfiera la informacin de

los datos del Tech2 al PC por los procedimientos instantnea grabada.
siguientes. 5. Seleccione la instantnea transferida.
1. Inicie TIS2000. 6. Al finalizar la transferencia de la instantnea,
2. Seleccione [Snapshot Upload] (Carga de aparece en pantalla la lista de parmetros de datos.
instantnea) en la pantalla de inicio de TIS2000.
3. Seleccione [Upload from trouble diagnosis tool
(transfer from diagnosis tester)] (Cargar desde
herramienta de diagnstico de avera (transferir
desde comprobador de avera)) o pulse el icono
correspondiente de la barra de herramientas.
3. Los datos de instantnea pueden visualizarse 3. Seleccione [Open the existing files] (Abrir los
con funcin [Snapshot Upload] (Carga de archivos existentes) o pulse el icono
instantnea) de TIS2000. correspondiente de la barra de herramientas.
La instantnea se memoriza en el disco duro o en el 4. Seleccione la instantnea transferida.
disquete del PC y puede visualizarse en cualquier
5. Abra la instantnea, para visualizar en pantalla la
momento.
lista de parmetros de datos.
La instantnea memorizada puede visualizarse
mediante los procedimientos siguientes.
1. Inicie TIS2000.
2. Seleccione [Snapshot Upload] (Carga de
instantnea) en la pantalla de inicio de TIS2000.
Pantalla de grfico - Valores y grficos (mx. 3 grficos):
1. Pulse el icono para abrir la pantalla de grfico. Se 6. La pantalla de grfico puede moverse con el icono
abre la ventana [Graph Parameter] (Parmetro de de navegacin.
grfico). 7. Para visualizar otro parmetro mediante grfico,
2. Pulse el primer icono grfico de la parte superior de pulse el parmetro de la lista, arrastre el ratn hasta
la ventana y seleccione un parmetro de la lista de la pantalla de visualizacin con el botn del ratn
la parte inferior de la ventana. Se visualiza el presionado y suelte el botn del ratn. Se visualiza
parmetro seleccionado junto al icono de grfico. el nuevo parmetro en la posicin del parmetro
Puede seleccionarse la divisin de grfico en el anterior. Para visualizar la pantalla de grfico a
campo situado a la derecha del parmetro. tamao completo, mueva el cursor hacia arriba en
3. Repita los mismos procedimientos con los iconos la pantalla. Cuando el cursor adopte la forma de
segundo y tercero. una lupa, pulse en la pantalla. La pantalla de grfico
ocupa la pantalla completa.
4. Despus de seleccionar todos los parmetros que
desea visualizar (mx. 3 parmetros), pulse el
botn [OK] (Aceptar).
5. El parmetro seleccionado se visualiza en forma
grfica a la derecha del parmetro de datos en
pantalla.
Visualizacin de grficos en una pantalla (mx. 6 grficos):
1. Pulse el icono de grfico 6. Se abre la ventana

[Graph Parameter] (Parmetro de grfico).
2. Pulse el icono de grfico, seleccione en la lista el
parmetro que desea visualizar y cambie las
divisiones segn sea necesario.
3. Repita los mismos procedimientos con los iconos
de grficos, del segundo al sexto.
4. Pulse el botn [OK] (Aceptar) para visualizar.
5. En este caso, los parmetros se visualizan
solamente en forma de grfico. Todos los
parmetros se visualizan en un grfico.
6. La pantalla de grfico puede moverse con el icono
de navegacin.
SISTEMA DE PROGRAMACIN DE SERVICIO (SPS)
IMPORTANTE:
A continuacin se explica el procedimiento para
Realice las comprobaciones siguientes antes de
programar la unidad de control mediante el software del
intentar programar la unidad de control:
Sistema de programacin de servicio (SPS) contenido
en TIS2000. La tarjeta PCMCIA del Tech2 est programada
con la ltima versin de software.
NOTA: La ltima versin de TIS2000 est cargada en el
Si se program el mdulo de control del motor PC.
(ECM), el sistema inmovilizador debe estar La batera del vehculo est totalmente cargada.
conectado al mdulo ECM: Consulte la seccin La unidad de control que se va a programar est
11, "Immobilizer System-ECM replacement" conectada al vehculo.
(Recambio del Sistema Inmovilizador-ECM), para
obtener el procedimiento de enlace de ECM e 1. Preparativos del TIS 2000
inmovilizador.
1. Conecte Tech 2 al P/C.
Si la pantalla del Tech2 "El procedimiento SPS no
2. Compruebe si la llave de hardware est conectada
ha podido aplicarse", el motor no se encender,
al puerto.
pero no aparece ningn mensaje DTC, las
principales causas posibles son tensin baja de 3. Active TIS 2000 mediante P/C.
batera o unas deficientes conexiones elctricas. 4. En la pantalla de activacin de TIS2000, seleccione
Realice de nuevo el procedimiento SPS, despus "Service Programming System" (Sistema de
de rectificar el/los fallo/s. programacin de servicio).
.
5. En la pantalla de "Diagnostic Tester and Processing 6. Al finalizar la seleccin, presione el botn "Next"
Program Selection" (Comprobador de diagnstico y (Siguiente).
Seleccin de programa de procesamiento),
seleccione lo que corresponda a lo siguiente.
Tech2 en uso
Nueva programacin mediante el mdulo
existente o nueva programacin mediante el
mdulo sustituido/nuevo.
Fijacin de posicin de la unidad de control.
2. Peticin de datos 5. Si los datos del vehculo ya se han guardado en
1. Conecte Tech 2 al vehculo. Una vez activado Tech 2, aparecern en pantalla los datos existentes.
despus de encender Tech 2, pulse el botn "Enter" En este caso, cuando Tech 2 pregunte si debe
(Entrar). mantener los datos o seguir obteniendo nuevos
datos de la unidad de control, seleccione una de
2. Active el interruptor de encendido (sin poner en
ambas opciones.
marcha el motor)
3. En el men principal del Controlador de diagnstico,
pulse "F1: Service Programming System" (Sistema
de programacin de servicio (SPS)).
4. Pulse "F0: Request Info" (Peticin de informacin)
de Tech 2.
6. Si selecciona "Continue" (Continuar), tiene que 3. Intercambio de datos

seleccionar "Model Year" (Ao de modelo), "Vehicle 1. Conecte Tech 2 al P/C, active la alimentacin
Type" (Tipo de vehculo). elctrica y pulse el botn "Next" (Siguiente) del P/C.
7. A continuacin, pulse el interruptor de encendido 2. Compruebe el nmero de identificacin del vehculo
para encenderlo, apagarlo y encenderlo, siguiendo (VIN) y seleccione "Next" (Siguiente).
la pantalla de Tech 2. Tech 2 leer la informacin
3. Seleccione "System Type" (Tipo de sistema) para la
del controlador despus de este procedimiento.
unidad de control requerida.
8. Durante la obtencin de informacin, Tech 2 recibe
Motor (Programacin para ECM o PCM)
informacin de los mdulos ECM y TCM de la
unidad de control (A/T solamente) al mismo tiempo. Transmisin (Programacin para TCM)
Si el nmero de identificacin del vehculo (VIN) no 4. Cuando desde uno de los mens siguientes se
se ha programado en la nueva unidad de control en solicite un dato que falte, introdzcalo.
el momento de la expedicin, la "obtaining Seleccione el men siguiente
information" (obtencin de informacin) no es Ao de modelo
completa (dado que el modelo de vehculo, modelo Modelo
de motor y ao del modelo se especifica a partir del
Tipo de motor
VIN). Para el procedimiento de obtencin de
informacin adicional sobre vehculos, se facilitarn Tipo de transmisin
instrucciones en forma de cuadros de dilogo Cdigo de destino (vehculos para exportacin
cuando TIS2000 est en funcionamiento. general)*1
9. Siguiendo las instrucciones de Tech 2, pulse el Inmovilizador
Etc.
interruptor "Exit" (Salir) de Tech 2, desactive el
* 1: Cmo leer el cdigo de destino
encendido del vehculo y apague el Tech 2, para
El cdigo de destino puede leerse en la placa de
desconectarlo del vehculo.
identificacin adherida a los vehculos, mientras que en
la placa de nmero de identificacin de vehculo (VIN)
el cdigo de destino se describe en el borde derecho de
la lnea correspondiente a "Body Type" (Tipo de
carrocera). En la ilustracin, el cdigo de destino
puede leerse como "RR3" (Australia).
5. Despus de seleccionar los datos, pulse el botn 4. Programacin del ECM

"Next" (Siguiente). 1. Compruebe si las bateras estn totalmente
6. Cuando se haya introducido toda la informacin cargadas, mientras se extraen del vehculo los
necesaria, aparecern los "details" (detalles) de la conectores ABS.
base de datos que correspondan a los datos 2. Conecte Tech 2 a los conectores de diagnstico de
introducidos, para su confirmacin. Pulse el vehculos.
interruptor "Program" (Programa) y a continuacin
3. Encienda Tech 2 y aparecer la pantalla de ttulos.
descargue el nuevo software en Tech 2.
4. Active el interruptor de ignicin (sin poner en
7. Aparece en pantalla "Data Transfer" (Transferencia
marcha el motor)
de datos). El proceso de descarga se muestra en
pantalla en forma de grfico de barra. 5. En la pantalla de ttulos de Tech 2, pulse el botn
"Enter" (Entrar).
8. Al finalizar la transferencia de datos, apague Tech 2
y desconctelo del P/C. 6. Seleccione "F1: Service Programming System"
(Sistema de programacin de servicio) en la
pantalla principal y seleccione "Fl: Program ECU"
(Programar ECU).
7. Mientras se transfieren los datos, aparecer en la
pantalla de Tech 2 "Programming in Process"
(Programacin en proceso).
8. Al finalizar la transferencia de datos, Tech 2
mostrar en pantalla "Reprogramming was
successful" (La reprogramacin se realiz
correctamente). Pulse el botn "Exit" (Salir) para
dar por finalizada la programacin.
9. Despus del "Procedure 2: Demand of Data"
(Procedimiento 2: Peticin de datos), intente
nuevamente "Information Obtaining" (Obtencin de
informacin) y compruebe para confirmar que los
datos se han recargado correctamente.
10. Al finalizar la confirmacin, desactive la ignicin del
vehculo y apague el Tech 2, para desconectarlo del
vehculo.
CMO UTILIZAR LA CAJA DEL RUPTOR
(1) Mdulo de control del motor (ECM) (3) Caja del disyuntor
(2) Adaptador de mazos de conductores
El mdulo de control del motor (ECM) y otros

conectores tienen un conector y un terminal especial
impermeables. El terminal impermeable no permite el
uso de sondas de comprobacin. Adems, el terminal
especial del mdulo de control del motor (ECM) no
permite la aplicacin de la sonda normal del voltmetro
digital, debido a que la forma del terminal es de patilla
muy fina.
Para evitar daos en el terminal hembra y en el propio
conector, la herramienta especial ms adecuada es el
conjunto de caja de ruptor y adaptador de conductores.
Ruptor conexin tipo A
5 1 4 2
3
(1) Mdulo de control del motor (ECM) (4) Voltmetro digital

(2) Adaptador de mazos de conductores (5) Desconexin ECM-Adaptador de conductores
(3) Caja del disyuntor
Conexin de caja del disyuntor tipo A, comprobar

"Open Circuit" (circuito abierto) y "short to ground
circuit" (circuito cortocircuitado a tierra).
Arns del MOTOR
Caja del ECM

disyuntor
Adaptador de
arns
DVM
Conectar a masa
Conexin de caja de ruptor tipo B
5 1 4 3 2
(1) Mdulo de control del motor (ECM) (4) Voltmetro digital

(2) Adaptador de mazos de conductores (5) Conexin ECM-Adaptador de conductores
(3) Caja del disyuntor
Conexin de caja del disyuntor tipo B, comprobar "short

to power supply circuit" (circuito cortocircuitado a fuente
de alimentacin) y "power, signal voltage check"
(comprobacin de alimentacin, tensin de seal) entre
el mdulo de control del motor (ECM) y los
componentes elctricos.
Arns del MOTOR
Caja del ECM

disyuntor
Adaptador de
arns
DV
Conectar a masa
COMPROBACIN DEL SISTEMA DE DIAGNSTICO A BORDO (OBD)
Voltaje de
batera
Interruptor de
ignicin
MEDIDOR
10A
MEDIDOR
15A
Conector de
diagnstico
Lmpara de
comprobacin
del motor
Unidad de
control de
inmovilizador Compartimiento
del motor Der.
Con inmovilizador
Mdulo de
control del Interr. Datos de serie
motor Diagn. clase 2
(ECM)
Microprocesador
Descripcin del circuito Descripcin de prueba

La comprobacin del sistema de diagnstico a bordo es Los nmeros siguientes se refieren a los nmeros de
el punto de partida de cualquier diagnstico basado en paso en el grfico de diagnstico:
una reclamacin sobre el funcionamiento del vehculo. 1. La luz de aviso del motor (MIL) debe estar
Antes de usar este procedimiento, realice una permanentemente activada cuando la ignicin est
minuciosa comprobacin visual/fsica de la limpieza y "On" (activada) y el motor "Off" (desactivado). De lo
hermeticidad del mdulo ECM y de las tomas de tierra contrario, debe utilizarse el grfico "No check Engine
del motor. Lamp" (No hay luz de aviso de motor (MIL)) para aislar
La comprobacin del sistema de diagnstico a bordo es el fallo de funcionamiento.
un mtodo organizado para identificar un problema 2. Comprueba el circuito de datos de Clase 2 y garantiza
creado por un fallo de funcionamiento del sistema de que el mdulo ECM puede transmitir datos en serie.
control electrnico del motor. 3. Esta prueba garantiza que el mdulo ECM puede
controlar la luz de aviso del motor (MIL) y que el circuito
Ayudas para el diagnstico controlador de la luz de aviso del motor (MIL) no est
cortocircuitado a tierra.
Una intermitencia puede estar ocasionada por una
conexin deficiente, un aislamiento de cable 4. Si el motor no se pone en marcha, debe utilizarse el
desgastado o un cable roto dentro del aislamiento. grfico "Engine Cranks But Will Not Run" (El motor gira
pero no arranca) para diagnosticar la avera.
Compruebe si hay conexiones deficientes o un mazo de
6. Los parmetros de Tech 2 fuera del margen
conductores daado. Inspeccione el mazo de
establecido pueden ayudar a aislar la zona causante
conductores y el conector del ECM para comprobar si
del problema.
hay acoplamiento incorrecto, bloqueos rotos, terminales
deformados o daados, una conexin deficiente de 12. Este vehculo est equipado con un mdulo de
terminal -a-cable o daos en el mazo de conductores. control del motor (ECM) que utiliza una memoria de
slo lectura elctricamente borrable y programable
(EEPROM).
COMPROBACIN DEL SISTEMA DE DIAGNSTICO A BORDO (OBD)

Paso Accin Valor(es) S No
1 1. Ignicin "On" (Activada), motor "Off" (Apagado).
2. Compruebe "CHECK ENGINE" (la luz de aviso
del motor (MIL)). Vaya a No hay
Se enciende "CHECK ENGINE" (la luz de aviso del luz de aviso del
motor (MIL))? Vaya al Paso 2 motor
2 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y
motor "Off" (Apagado).
2. Intente visualizar "Engine Data" (Datos del motor)
con el Tech 2.
Visualiza el Tech 2 "Engine Data" (Datos del motor)
y "O2 Sensor Data" (Datos del sensor O2)? Vaya al Paso 3 Vaya al Paso 7
2. Seleccione "Miscellaneous Test" (Prueba
miscelnea) y realice la "Malfunction Indicator
Lamp" (Lmpara indicadora de mal
funcionamiento) en "Lamps" (Lmparas). Vaya a Luz de
3. Opere el Tech 2 de acuerdo a las instrucciones aviso del motor
del mismo. permanente-
Se apaga "CHECK ENGINE" (la luz de aviso del mente
motor (MIL))? Vaya al Paso 4 encendida
4 Intente arrancar el motor. Vaya a El motor
Arranca el motor y sigue "Run" (funcionando)? gira pero no
Vaya al Paso 5 arranca
2. Seleccione "Read DTC Infor By Priority" (Leer
informacin DTC por prioridad) en "Diagnostic
Trouble Code" (Cdigo de problema
diagnosticado). Vaya a Grfico
3. Hay algn DTC memorizado? DTC Vaya al Paso 6
6 Compare los valores de escaneo tpicos visualizados Vase DATOS
en el Tech 2 "Engine Data" (Datos del motor) y "O2 DE
Sensor Data" (Datos del sensor O2). Vase EXPLORACIN
Estn los valores visualizados dentro de margen? DIAGNSTICO CARACTE-
DE SNTOMA RSTICOS

7 Utilice el voltmetro digital (DVM) y comprobar el
circuito de fuente de alimentacin del conector de
enlace de datos.
1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off"
(Apagado).
2. Compruebe el circuito para ver si est abierto.
Se ha encontrado el problema?
B58
16
Repare el arns
V defectuoso y
verifique la
reparacin Vaya al Paso 8
circuito de tierra del conector de enlace de datos.
(Apagado).
4 5
B58
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
circuito de tierra del conector de enlace de datos.
1. Ignicin "On" (Activada), motor "Off" (Apagado).
2. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito
en el circuito de suministro de corriente.
Fue el DVM indicado el valor especificado?
4 5
B58
Repare el arns
V V defectuoso y
verifique la
Menos de 1 V Vaya al Paso 10 reparacin

circuito de comunicacin del conector de enlace de
datos.
Era la tensin de batera indicada en el voltmetro
digital (DVM)?
2 B-58
Repare el arns
V defectuoso y
verifique la
circuito de comunicacin del conector de enlace de
datos.
(Apagado).
3. Compruebe el circuito para ver si est abierto o
cortocircuitado al circuito de masa.
30 C-56(J2) 2
B-58
Repare el arns

defectuoso y
verifique la
12 Est el ECM programado con la versin ms
reciente del software?
Si no est, descargue el software ms reciente al
ECM utilizando el "SPS (Sistema de programacin
de servicio)". Verificar
Se ha resuelto el problema? reparacin Vaya al Paso 13
13 Recambie el ECM.
Se ha terminado la accin?
IMPORTANTE: El ECM de recambio debe estar
programado. Consulte la seccin del Sistema de
Programacin del Servicio (SPS) de este manual.
Tras la programacin del ECM, el sistema
inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar
enlazado al ECM. Consulte la seccin 11,
"Immobilizer System-ECM replacement" (Recambio
del Sistema Inmovilizador-ECM), para obtener el Verificar
procedimiento de enlace de ECM e inmovilizador. reparacin
NO HAY LUZ DE AVISO DEL MOTOR (MIL)

Voltaje de batera
Interruptor de
ignicin
MEDIDOR
10A
MEDIDOR
15A
Conector de
diagnstico
Lmpara de
comprobacin del
motor
Unidad de
control de
del motor Der.
Con inmovilizador
Mdulo de
control del Interr. Datos de serie
motor Diagn. clase 2
(ECM)
Microprocesador
Descripcin del circuito Inspeccione el mazo de conductores y los conectores

del ECM para comprobar si hay acoplamiento
La luz de aviso del motor debe iluminarse incorrecto, bloqueos rotos, terminales deformados o
permanentemente durante unos cinco segundos, con la daados, una deficiente conexin de terminal
ignicin "ON" (activada) y el motor parado. La tensin -a-cable o daos en el mazo de conductores.
de alimentacin de ignicin es suministrada a la
Si el motor funciona bien, compruebe si hay alguna
bombilla de la luz de aviso del motor a travs del fusible
bombilla estropeada, un circuito abierto en el circuito
del medidor. El mdulo de control del motor (ECM)
controlador de la luz de aviso del motor o un circuito
enciende la luz de aviso del motor mediante una
abierto en la alimentacin de encendido del grupo de
conexin de tierra con el circuito controlador de la luz
instrumentos.
de aviso del motor.
Si el motor gira pero no arranca, compruebe si hay
Ayudas para el diagnstico un circuito abierto en el encendido del mdulo ECM o
en la alimentacin de la batera, o una deficiente
Una luz de aviso del motor intermitente puede estar conexin del mdulo ECM con la toma de tierra del
ocasionada por una conexin deficiente, un aislamiento motor.
de cable-desgastado o un cable roto dentro del
aislamiento. Compruebe los elementos siguientes:
No hay luz de aviso del motor (MIL)

1 Compruebe el fusible (15 A) de "Meter" (Medidor).
Si el fusible se ha fundido, reprelo segn sea
necesario. Verificar
Se ha encontrado el problema? reparacin Vaya al Paso 2

circuito de "CHECK ENGINE" (la luz de aviso del
motor (MIL)).
(Apagado).
3. Ignicin "On" (Activada).
32
C56(J2)
V
10-14,5 V Vaya al Paso 5 Vaya al Paso 3
3 Compruebe la bombilla de "CHECK ENGINE" (la luz
de aviso del motor (MIL)).
Si la bombilla est fundida, repare como sea
motor (MIL)).
(Apagado).
2. Desconecte el conector del medidor y el conector
ECM.
32 17
C56(J2) B24
Verificar

6 Recambie el ECM.
LUZ DE AVISO DEL MOTOR (MIL) PERMANENTEMENTE ENCENDIDA
Voltaje de
batera
Interruptor de
ignicin
MEDIDOR
10A
MEDIDOR
15A
Conector de
diagnstico
Lmpara de
comprobacin
del motor
Unidad de
control de
del motor Der.
Con inmovilizador
Mdulo
de control Interr. Datos de serie
del motor Diagn. clase 2
(ECM)
Microprocesador
Descripcin del circuito circuito controlador de la luz de aviso del motor.

La luz de aviso del motor debe encenderse Ayudas para el diagnstico
permanentemente durante unos cinco segundos, con la
ignicin "ON" (activada) y el motor parado. La tensin Una intermitencia puede estar ocasionada por una
de alimentacin de ignicin es suministrada deficiente conexin, un aislamiento de cable
directamente al indicador de la luz de aviso del motor. desgastado un cable roto dentro del aislamiento.
El mdulo de control del motor (ECM) enciende la luz Compruebe los elementos siguientes:
de aviso del motor mediante una conexin de tierra con Mala conexin o arns daado -Inspeccione el arns
el circuito controlador de la luz de aviso del motor. y conectores del ECM para ver si hay contactos
La luz de aviso del motor no debe permanecer incorrectos, bloqueos rotos, terminales formados
encendida con el motor en marcha y sin ningn incorrectamente o daados, y mala conexin del
mensaje DTC configurado. Una luz de aviso del motor terminal -al-cable, y arns daado.
permanente con el motor en marcha y sin ningn
mensaje DTC sugiere un cortocircuito a tierra en el
Lmpara de comprobar el motor (MIL) encendida continuamente

1 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off"
(Apagado).
Se encendi "CHECK ENGINE" (la luz de aviso del
motor (MIL))? Vaya al Paso 2 Vaya al Paso 4
circuito de la luz de aviso del motor.
(Apagado).
ECM.
en el circuito de masa.
32
C56(J2)
Verificar
3 Cambie el conjunto del medidor. Verificar
Se ha terminado la accin? reparacin
5 Recambie el ECM.
COMPROBACIN DEL SISTEMA DE PROCEDIMIENTO DE PRUEBA DE LA
MEDICIN DE COMBUSTIBLE BOBINA DEL INYECTOR DE
Algunos fallos del sistema de medicin de combustible COMBUSTIBLE Y PROCEDIMIENTO DE
ocurrirn en el sntoma "El motor gira pero no arranca". PRUEBA DE EQUILIBRIO DEL INYECTOR
Si existe esta condicin, consulte el grfico "Gira pero
no arranca". Este grfico determinar si el problema
est causado por el sistema de ignicin, el ECM, o el
circuito elctrico de la bomba de combustible.
Consulte Prueba elctrica del sistema de combustible
para ver el esquema de cableado del sistema de
combustible.
Si hay un problema de suministro de combustible,
consulte Diagnstico del sistema de combustible, que
diagnostica los inyectores de combustible, el regulador
de presin de combustible, y la bomba de combustible.
Lo siguiente es aplicable a los vehculos con A
sistema de bucle cerrado: B+
Si ocurre un mal funcionamiento en el sistema de
medicin de combustible, generalmente resultar en
una seal de HO2S rica o seal HO2S pobre. Esta
condicin est indicada por el voltaje de HO2S, que
hace que el ECM cambie el clculo de combustible
(duracin de impulso del inyector de combustible)
basado en la lectura de HO2S. Los cambios hechos al Descripcin de prueba
clculo de combustible estarn indicados por un cambio El nmero(s) de abajo se refiere al nmero(s) de paso
en los valores de recorte de combustible a largo plazo del grfico de diagnstico:
que pueden observarse con una herramienta de 2. Alivie la presin de combustible conectando 5-8840-
escaneo. Los valores ideales de recorte de combustible 0378-0 T-Joint a la conexin de presin del
a largo plazo son alrededor de 0%, para una seal combustible del conducto de combustible.
HO2S pobre, el ECM aadir combustible, resultando
en un valor de recorte de combustible superior a 0%. Precaucin: Para reducir el riesgo de incendio y
Algunas variaciones en los valores de recorte de heridas personales, enrolle una toalla alrededor
combustible sern normales porque no todos los de la conexin de presin de combustible. La
motores son exactamente igual. Si la purga del bote de toalla absorber cualquier fuga de combustible
emisiones evaporativas est en estado 02 podr ser que ocurra durante la conexin del medidor de
condicin rica. El estado 02 indica una condicin pobre, presin de combustible. Ponga la toalla en un
envase apropiado cuando se haya completado la
consulte DTC P1171 para ver los elementos que podrn
conexin del medidor de presin de
ocasionar una seal HO2S pobre. combustible.
Ponga la manguera de purga del medidor de presin
de combustible en un recipiente de gasolina
apropiado.
Con el interruptor de ignicin en la posicin OFF,
abra la vlvula del medidor de presin de
combustible.
3. Registre el voltaje ms bajo visualizado por el DVM

despus del primer segundo de la prueba. (Durante
el primer segundo, el voltaje visualizado por el DVM
podr ser inexacto debido a la sobretensin inicial.)
Especificaciones del inyector:
Especificacin de voltaje
Resistencia Ohmios a
10C-35C (50F-95F)
11.8-12.6 5.7-6.6
El voltaje visualizado por el DVM deber
encontrarse dentro del rango especificado.
El voltaje visualizado por el DVM podr aumentar
en el transcurso de la prueba porque los 9.5 Voltios 0.6 Voltios
bobinados del inyector de combustible se
calientan y las resistencias de los mismos 7. La porcin de prueba de equilibrio del inyector de
cambian. combustible de este grfico (Paso 7 al Paso 11)
Una lectura errtica del voltaje (gran fluctuacin comprueba la porcin mecnica (suministro de
en voltaje que no se estabiliza) indica una combustible) del inyector de combustible. Ser
conexin intermitente en el inyector de necesario un periodo de enfriamiento del motor de
combustible. 10 minutos para evitar lecturas de presin del
5. Especificaciones del inyector: combustible irregulares debido a la ebullicin de
combustible "Hot Soak" (Empape caliente).
Voltaje ms alto aceptable
Valor restado
Lectura por encima/debajo
aceptable
35C/10C (95F/50F)
Procedimiento de prueba de la bobina del inyector (Pasos 1-6) y procedimiento de prueba

de equilibrio del inyector (Paso 7-11)
1ra. LECTURA
A
B+
2da. LECTURA
CILINDRO
1 2 3 4
1ra. lectura (1) 296 kPa 296 kPa 296 kPa 296 kPa
(43 psi) (43 psi) (43 psi) (43 psi)
2da. lectura (2) 205kPa 205kPa 196 kPa 274 kPa
(29 psi) (29 psi) (28 psi) (39 psi)
Cantidad de cada 91 kPa 91 kPa 100 kPa 22 kPa
(1ra. lectura-2da. lectura) (14 psi) (14 psi) (15 psi) (4 psi)
Cada prom. = 166 kPa/24 psi Defectuoso, Defectuoso, Defectuoso, Defectuoso,
10 kPa/1,5 psi pobre pobre pobre pobre
= 156 - 176 kPa o (Muy poca cada (Muy poca cada (Muy poca cada (Muy poca cada
22,5 - 25,5 psi de combustible) de combustible) de combustible) de combustible)
NOTA: Estos valores son slo ejemplos.
Procedimiento de prueba de la bobina del inyector (Pasos 1-6) y procedimiento de prueba
de equilibrio del inyector (Paso 7-11)
1 Fue realizada la "On-Board Diagnostic (OBD) System Vaya a la
Check" (Comprobacin del sistema de diagnstico a Comprobacin
bordo (OBD))? del sistema de
diagnstico de
Vaya al Paso 2 a bordo (OBD)
2 1. Apague el motor.
NOTA: Para evitar la inundacin de un solo cilindro y
posible dao al motor, alivie la presin antes de realizar
el procedimiento de prueba de la bobina del
combustible.
2. Libere la presin de combustible. Consulte
Descripcin de prueba nmero 2.
3. Conecte el comprobador de inyector de
combustible 5-8840-2618-0 a B+ y masa, y al cable
del adaptador de inyector 5-8840-2589-0.
4. Quite el conector de arns del inyector de
combustible y conecte el cable del adaptador de
inyector 5-8840-2589-0 para comprobar F/I.
5. Ponga el interruptor selector de suministro de
amperaje del comprobador de inyector de
combustible en la posicin "Coil Test" (Prueba de
bobina) 0,5 amp.
6. Conecte los conductores del voltmetro digital
5-8840-2392-0 (DVM) al comprobador de inyector
de combustible. Consulte las ilustraciones
asociadas con la descripcin de la prueba.
7. Ponga el DVM en la escala de decenas (0.0).
8. Observe la temperatura del refrigerante del motor.
Est la temperatura del refrigerante del motor dentro 10C (50F)-
de sus valores especificados? 35C (95F) Vaya al Paso 3 Vaya al Paso 5
3 1. Ponga el cable del adaptador de inyector en el
inyector #1.
2. Pulse el botn "Push to Start Test" (Pulsar para
iniciar prueba) del comprobador de inyector de
combustible.
3. Observe la lectura de voltaje en el DVM.
Importante: La lectura de voltaje podr subir durante la
prueba.
4. Registre el voltaje ms bajo observado despus del
primer segundo de prueba.
5. Ponga el cable del adaptador de inyector en el
siguiente inyector y repita los pasos 2, 3, y 4.
Tuvo algn inyector de combustible una lectura de
voltaje errtica (gran fluctuacin en el voltaje que no se
estabiliz) o una lectura de voltaje fuera de los valores
especificados? 5,7-6,6 V Vaya al Paso 4 Vaya al Paso 7
4 Reemplace el inyector(es) de combustible defectuoso.
Consulte Inyector de combustible.
Se ha terminado la accin? Vaya al Paso 7

5 1. Ponga el cable del adaptador de inyector en el
inyector #1.
2. Pulse el botn "Push to Start Test" (Pulsar para
iniciar prueba) del comprobador de inyector de
combustible.
3. Observe la lectura de voltaje en el DVM.
Importante:La lectura de voltaje podr subir durante la
prueba.
4. Registre el voltaje ms bajo observado despus del
primer segundo de prueba.
5. Ponga el cable del adaptador de inyector en el
siguiente inyector y repita los pasos 2, 3, y 4.
Tubo algn inyector de combustible una lectura de
voltaje errtica (gran fluctuacin en el voltaje que no se
estabiliz) o una lectura de voltaje por encima del valor
especificado? 9.5V Vaya al Paso 4 Vaya al Paso 6
6 1. Identifique la lectura de voltaje ms alta registrada
(otras que las de por encima de 9,5 V).
2. Reste la lectura de voltaje de cada inyector al
voltaje ms alto seleccionado en el paso 1. Repita
hasta que tenga un valor restado para cada
inyector.
Para cualquier inyector, es el valor restado en el paso
2 mayor que el valor especificado? 0.6V Vaya al Paso 4 Vaya al Paso 7
7 Precaucin: Para reducir el riesgo de incendio y
heridas personales, enrolle una toalla alrededor de
la conexin de presin de combustible. La toalla
absorber cualquier fuga de combustible que
ocurra durante la conexin del medidor de presin
de combustible. Ponga la toalla en un envase
apropiado cuando se haya completado la conexin
del medidor de presin de combustible.
1. Conecte el medidor de presin de combustible 5-
8840-0378-0 al puerto de prueba de presin del
combustible.
2. Excite la bomba de combustible utilizando la
herramienta de escaneo.
3. Ponga la manguera de purga del medidor de
presin de combustible en un recipiente de gasolina
apropiado.
4. Purgue el aire del medidor de presin de
combustible.
5. Con la bomba de combustible funcionando, Vaya a
observe la lectura en el medidor de presin de 296 kPa-376 Diagnstico del
combustible. kPa sistema de
Est la presin dentro del valor especificado? (43-55 psi) Vaya al Paso 8 combustible
8 Apague la bomba de combustible. Vaya a
Se mantiene constante la presin del combustible? Diagnstico del
sistema de
Vaya al Paso 9 combustible

9 1. Conecte el comprobador de inyector de
combustible 5-8840-0378-0 y el cable del adaptador
de inyector 5-8840-2589-0 al conector del arns del
inyector de combustible.
2. Ponga el interruptor selector de suministro de
amperaje del comprobador del inyector de
combustible en la posicin "Balance Test" (Prueba
de equilibrio) 0.5-2.5 amp.
3. Utilizando la herramienta de escaneo encienda y
despus apague la bomba de combustible para
presurizar el sistema de combustible.
4. Registre la presin de combustible indicada por el
medidor de presin de combustible despus de que
la presin de combustible se estabilice.
Esta es la primera lectura de la presin.
5. Excite el inyector de combustible pulsando el botn
"Push to Start Test" (Pulsar para iniciar la prueba)
del comprobador de inyector de combustible.
6. Registre la presin de combustible indicada por el
medidor de presin de combustible despus de que
la aguja del medidor de presin de combustible
haya dejado de moverse. Esta es la segunda
lectura de presin.
7. Repita los pasos 1 al 6 para cada inyector.
8. Reste la segunda lectura de presin a la primera
lectura de presin para un inyector de combustible.
El resultado ser el valor de cada de presin.
9. Obtenga un valor de cada de presin para cada
inyector.
10. Sume todos los valores de cada de presin
individuales.
Esta es la cada de presin total.
11. Divida la cada de presin total entre el nmero de
inyectores de combustible. Esta es la cada de
presin promedia. Vaya a la
Tiene algn inyector un valor de cada de presin que Comprobacin
sea o bien ms alto que la cada de presin promedia o del sistema de
bien ms bajo que la cada de presin promedia segn 10 kPa diagnstico de
el valor especificado? (1.5 psi) Vaya al Paso 10 a bordo (OBD)
10 Vuelva a probar cualquier inyector que no se ajuste a la
especificacin. Consulte el procedimiento del paso 11.
NOTA: No repita ninguna porcin de esta prueba antes
de poner en marcha el motor para evitar que ste se
inunde.
Tiene todava algn inyector un valor de cada de
presin que sea o bien ms alto que la cada de presin
promedia o bien ms bajo que la cada de presin 10 kPa Vaya a
promedia segn el valor especificado? (1.5 psi) Vaya al Paso 11 Sntomas
11 1. Reemplace el inyector(es) de combustible
defectuoso. Consulte Inyector de combustible.
2. Desconecte el cable del adaptador de inyector
5-8840-2589-0 para comprobacin de F/I y
reconecte el conector para comprobacin de F/I
original. Verificar
PRUEBA ELCTRICA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

batera batera
Rel de la
bomba de
combustible
Sensor de
Bomba de oxgeno
(O2)
Sensor de
posicin del
rbol de levas
Mdulo de
control del
motor
(ECM) Vign
Vcc
+5V
Convertidor A/D
Microprocesador
Descripcin del circuito Ayudas para el diagnstico

Cuando se pone el interruptor de ignicin en la posicin Una intermitencia puede estar ocasionada por una
ON por primera vez, el mdulo de control del motor conexin deficiente, un aislamiento de cable
(ECM) excita el rel de la bomba de combustible que desgastado o un cable roto dentro del aislamiento.
aplica corriente a la bomba de combustible incorporada Compruebe los elementos siguientes:
en el depsito. El rel de la bomba de combustible se Mala conexin o arns daado -Inspeccione el arns
mantendr activado siempre que el motor est en y conectores del ECM para ver si hay contactos
marcha o girando y el ECM est recibiendo impulsos de incorrectos, bloqueos rotos, terminales formados
posicin del cigeal 58X. Si no hay presentes incorrectamente o daados, y mala conexin del
impulsos de posicin del cigeal 58X, el ECM cortar terminal al cable, y arns daado.
la corriente al rel de la bomba de combustible en 2 Precaucin: Para reducir el riesgo de incendio y
segundos despus de que se ponga la ignicin en ON o heridas personales:
se pare el motor. Es necesario aliviar la presin del sistema de
La bomba de combustible suministra combustible al combustible antes de conectar un medidor de
conducto de combustible e inyectores, y despus al presin de combustible. Consulte
regulador de presin de combustible. El regulador de Procedimiento para aliviar la presin de
presin de combustible controla la presin del combustible, abajo.
combustible permitiendo al combustible sobrante volver Cuando se desconecten las lneas de
al depsito de combustible. Con el motor parado y la combustible podr salir una pequea
ignicin en la posicin ON, la bomba de combustible cantidad de combustible. Tape los empalmes
puede ser encendida utilizando un comando de la de lnea de combustible con una toalla antes
herramienta de escaneo. de desconectar, para recoger cualquier
combustible que pueda escapar. Ponga la
toalla en un recipiente apropiado cuando
haya completado la desconexin.
Procedimiento para aliviar la presin de Instalacin del medidor de presin de
combustible combustible
1. Quite el tapn de combustible. 1. Quite el tapn de presin del combustible.
2. Quite el rel de la bomba de combustible del centro 2. Instale el medidor de presin de combustible 5-
del rel de debajo del cap. 8840-0378-0 en la lnea de alimentacin de
3. Arranque el motor y deje que se cale. combustible ubicada enfrente de y por encima de la
cubierta de la vlvula del lado derecho.
4. Gire el motor durante 3 segundos adicionales.
3. Reinstale el rel de la bomba de combustible.
Prueba elctrica del sistema de combustible

1 Fue realizada la "On-Board Diagnostic (OBD) Vaya a la
System Check" (Comprobacin del sistema de Comprobacin
diagnstico a bordo (OBD))? del sistema de
diagnstico de
motor "On" (Encendido).
2. Seleccione "Miscellaneous Test" (Prueba
miscelnea) y realice "Fuel Pump Relay" (Rel de
la bomba de combustible) en "Relays" (Rels).
3. Maneje el Tech 2 en conformidad con el Vaya a
procedimiento pertinente. Diagnstico del
Se accion la bomba de combustible cuando se sistema de
utiliz el Tech 2? combustible Vaya al Paso 3
3 Compruebe el fusible "Fuel Pump" (Bomba de
combustible) (20 A).
Si el fusible se ha fundido, reprelo segn sea
4 Mire a ver si hay conexin incorrecta/defectuosa en el
conector de la bomba de combustible, rel de la
bomba de combustible o ECM. Si encuentra una
conexin mala/defectuosa, repare como sea
necesario.
11
C56(J2)
X2 F2
Verificar

5 Utilice el DVM y compruebe el rel de la bomba de
combustible.
(Apagado).
2. Quite el rel de la bomba de combustible de la
caja de rels.
3. Compruebe la bobina del rel.
Rel deFuel
la bomba de combustible
Pump Relay
1
2
4 3
4 3 Reemplace el
rel de la
bomba de
combustible y
verifique la
120 - 150W Vaya al Paso 6 reparacin.
6 Utilice el DVM y compruebe el circuito de corriente del
rel de la bomba de combustible.
caja de rels.
X2
3
V
10-14,5 V Vaya al Paso 8 Vaya al Paso 7
7 Repare el circuito abierto o cortocircuitado en masa
entre el fusible "ECM" (15 A) y el rel de la bomba de
combustible. Verificar

8 Utilice el DVM y compruebe el circuito de masa del
(Apagado).
caja de rels.
11 C56(J2) X2
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
9 Utilice el DVM y compruebe el circuito de corriente del
(Apagado).
caja de rels.
1 X2
V
10-14.5 V Vaya al Paso 11 Vaya al Paso 10
10 Repare el circuito abierto entre el rel de la bomba de
combustible y la batera. Verificar

11 Utilice el DVM y compruebe el circuito de suministro
de corriente de la bomba de combustible.
2. Desconecte el conector de la bomba de
combustible.
F2
1
V
entre el rel de la bomba de combustible y la bomba
de combustible. Verificar
13 Utilice el DVM y compruebe el circuito de masa de la
bomba de combustible.
(Apagado).
2. Desconecte el conector de la bomba de
combustible.
F-2
4
Continuidad Vaya al Paso 15 Vaya al Paso 14

14 Repare el circuito abierto entre la bomba de
combustible y la masa de carrocera. Verificar
15 Reemplace la bomba de combustible. Verificar

17 Recambie el ECM.
DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Voltaje de batera Voltaje de batera
Rel de la
bomba de
combustible
Sensor de
Bomba de oxgeno
(O2)
Sensor de
posicin del
rbol de levas
Mdulo de
control del
motor
(ECM) Vign
Vcc
+5V
Convertidor A/D
Microprocesador
Descripcin del circuito Descripcin de prueba

Cuando se ponga el interruptor de ignicin en la El nmero(s) de abajo se refiere al nmero(s) de paso
posicin ON, el modulo de control del motor (ECM) del grfico de diagnstico:
activar la bomba de combustible incorporada en el 2. Conecte el medidor de presin de combustible a la
depsito. La bomba de combustible incorporada en el lnea de alimentacin de combustible como se
depsito se mantendr activada siempre que el motor muestra en la ilustracin del sistema de combustible.
est girando o en marcha y el ECM est recibiendo Enrolle una toalla alrededor de la conexin de presin
impulsos de posicin del cigeal 58X. Si no hay del combustible para absorber cualquier fuga de
impulsos de posicin del cigeal 58X, el ECM combustible que pueda ocurrir cuando se instale el
desactivar la bomba de combustible incorporada en el medidor de presin de combustible. Con el interruptor
depsito 2 segundos despus de que se ponga el de ignicin en la posicin ON y la bomba de
interruptor de ignicin en ON o 2 segundos despus de combustible funcionando, la presin de combustible
que se haya parado el motor. indicada por el medidor de presin de combustible
La bomba de combustible incorporada en el depsito es deber ser de 283-376 kPa (41-55 psi). Esta presin
una bomba elctrica dentro de un depsito estructural. se controla mediante el grado de presin que puede
La bomba de combustible integrada en el depsito ofrecer el resorte dentro del regulador de presin de
suministra combustible a travs de un filtro de combustible.
combustible en-lnea al conjunto del conducto de 3. Un sistema de combustible que no pueda mantener
combustible. La bomba est diseada para proveer una presin de combustible constante tendr una
combustible a una presin por encima de la necesitada fuga en ms de las reas siguientes:
por los inyectores de combustible. Un regulador de La vlvula de retencin de la bomba de
presin de combustible, colocado en el conducto de combustible.
combustible, mantiene disponible combustible para los
La lnea flexible de la bomba de combustible.
inyectores a una presin regulada. El combustible no
utilizado es retornado al depsito de combustible por La vlvula o asiento de vlvula dentro del
una lnea de retorno de combustible separada. regulador de presin de combustible.
El inyector(es) de combustible.
4. La presin que caiga durante aceleracin, crucero, o
curvas cerradas podrn ocasionar una condicin Una condicin rica podr hacer que se ajuste un 45.
pobre. Una condicin pobre podr ocasionar una Las condiciones de conduccin asociadas con
prdida de potencia, sobrecorriente, o explosiones condiciones ricas podrn incluir arranque duro
irregulares. Una condicin pobre podr (seguido de humo negro) y un olor fuerte a sulfuro
diagnosticarse utilizando una herramienta de en el escape.
escaneo del Tech 2. 20.Esta prueba determina si la alta presin de
Lo siguiente es aplicable a vehculos con combustible se debe a una lnea de retorno de
sistema de bucle cerrado: combustible restringida o si la alta presin de
Si ocurre una condicin extremamente pobre, el combustible se debe a un regulador de presin de
sensor(es) de oxgeno dejar de conmutarse. El combustible defectuoso.
voltaje(s) de salida del sensor de oxgeno caer por 21.Una condicin pobre podr deberse a una presin
debajo de 500 mV. Adems, aumentar la duracin de combustible por debajo de 333 kPa (48 psi). Una
de impulso del inyector de combustible. condicin pobre podr hacer que se ajuste un 44.
Importante: Asegrese de que el sistema de Las condiciones de conduccin asociadas con
combustible no est funcionando en el "Fuel Cut-Off condiciones pobres podrn incluir arranque duro
Mode" (Modo de corte de combustible). (cuando el motor est fro), vacilacin, mala
Cuando el motor est en ralent, la presin del condicin de conduccin, falta de potencia,
colector ser baja (vaco alto). Esta baja sobrecorriente, y explosiones irregulares.
temperatura (vaco alto) se aplica al diafragma del 22.La restriccin de la lnea de retorno de combustible
regulador de presin de combustible. La baja har que la presin de combustible suba por encima
presin (vaco alto) contrarrestar la presin que de la presin de combustible regulada. Active la
est siendo aplicada al diafragma de regulacin del bomba de combustible con la herramienta de
regulador de presin de combustible con el resorte escaneo. La presin de combustible deber subir
dentro del regulador de presin de combustible. por encima de 376 kPa (55 psi) a medida que la
Cuando ocurra esto, el resultado ser una presin lnea de retorno de combustible sea parcialmente
del combustible ms baja. La presin de cerrada.
combustible a ralent variar ligeramente a medida NOTA: No deje que la presin de combustible exceda
que cambie la presin baromtrica, pero la presin los 414 kPa (60 psi). Un exceso de presin de 414 kPa
de combustible a ralent deber ser siempre menor (60 psi) podr daar el regulador de presin de
que la presin de combustible observada en el paso combustible.
2 con el motor apagado. Precaucin: Para reducir el riesgo de incendio y
16.Compruebe la buja asociada a un inyector de heridas personales:
combustible particular para ver si tiene Es necesario aliviar la presin del sistema de
incrustaciones o saturacin con objeto de combustible antes de conectar un medidor de
determinar si ese inyector de combustible en presin de combustible. Consulte
particular tiene fugas. Si la comprobacin de la buja Procedimiento para aliviar la presin de
asociada a un inyector de combustible particular combustible, abajo.
para ver si tena incrustaciones o saturacin no
Cuando se desconecten las lneas de
determina que un inyector de combustible en
combustible podr salir una pequea
particular tiene fugas, utilice el siguiente
cantidad de combustible. Tape los empalmes
procedimiento:
de lnea de combustible con una toalla antes
Quite el conducto de combustible, pero deje las de desconectar, para recoger cualquier
lneas de combustible e inyectores conectados al combustible que pueda escapar. Ponga la
conducto de combustible. Consulte Montaje del toalla en un recipiente apropiado cuando
conducto de combustible en Servicio en vehculo. haya completado la desconexin.
Levante el conducto de combustible lo suficiente
para dejar las boquillas de inyectores de Procedimiento para aliviar la presin de
combustible en los puertos de inyectores de combustible
combustible. 1. Quite el tapn de combustible.
Precaucin: Para reducir el riesgo de incendio y 2. Ubicado en el colector de admisin que est en la
heridas personales que podrn resultar del parte superior derecha del motor.
rociado de combustible en el motor, verifique
que el conducto de combustible est puesto 3. Arranque el motor y deje que se cale.
encima de los puertos de los inyectores de 4. Gire el motor durante 3 segundos adicionales.
combustible y que los clips de retencin de los
inyectores de combustible estn intactos. Instalacin del medidor de presin de
Presurice el sistema de combustible combustible
conectando un puente con fusible de 20 amp 1. Quite el tapn de presin del combustible.
entre B+ y el conector del rel de la bomba de 2. Instale el medidor de presin de combustible 5-
combustible. 8840-0378-0 en la lnea de alimentacin de
Inspeccione visual y fsicamente las boquillas combustible ubicada en el lado superior derecho del
de los inyectores para ver si tienen fugas. motor.
17.Una condicin rica podr deberse a que la presin 3. Reinstale el rel de la bomba de combustible.
de combustible est por encima de 376 kPa (55 psi).
Diagnstico del sistema de combustible

diagnstico de
2 1. Ponga la ignicin en la posicin OFF.
2. Apague el acondicionador de aire.
3. Alivie la presin del sistema de combustible e
instale el medidor de presin de combustible.
4. Ponga la ignicin en la posicin ON.
NOTA: La bomba funcionar durante
aproximadamente 2 segundos. Utilice la herramienta
de escaneo para activar la bomba de combustible.
5. Observe la presin de combustible indicada por el
medidor de presin de combustible con la bomba
de combustible funcionando.
Est la presin de combustible dentro de los lmites 283-376 kPa
especificados? (41-55 psi) Vaya al Paso 3 Vaya al Paso 17
3 Se mantiene constante la presin de combustible
indicada por el medidor de presin de combustible?
NOTA: La presin del combustible caer cuando la
bomba de combustible deje de funcionar, despus
deber estabilizarse y permanecer constante. Vaya al Paso 4 Vaya al Paso 12
4 1. Cuando el vehculo est a la temperatura de
funcionamiento normal, ponga la ignicin en la
posicin ON para crear presin de combustible y
observe las mediciones en el medidor.
2. Arranque el motor y observe el medidor de
presin de combustible.
Cay la lectura en la cantidad especificada despus 21-105 kPa
de que el motor fue arrancado? (3-15 psi) Vaya al Paso 5 Vaya al Paso 9
5 Est cayendo la presin de combustible durante la Mire a ver si el
aceleracin, crucero, o curvas cerradas? combustible es
Vaya al Paso 6 incorrecto
6 Inspeccione visual y fsicamente los siguientes
elementos para ver si tienen restriccin.
El filtro de combustible en-lnea.
La lnea de alimentacin de combustible. Verificar
Se encontr alguna restriccin? reparacin Vaya al Paso 7
7 Quite el depsito de combustible e inspeccione visual
y fsicamente los siguientes elementos:
El colador de la bomba de combustible para ver si
tiene restriccin.
La lnea de combustible para ver si tiene fuga.
Verifique que el vehculo tiene instalada la bomba
de combustible correcta.
Se encontr algn problema en cualquiera de estas Verificar
reas? reparacin Vaya al Paso 8
8 Reemplace la bomba de combustible. Verificar

9 1. Desconecte la manguera de vaco del regulador
de presin de combustible.
2. Con el motor a ralent, aplique 12-14 pulgadas de
vaco al regulador de presin de combustible.
Cae la presin de combustible indicada por el
medidor de presin de combustible en la cantidad 21-105 kPa
especificada? (3-15 psi) Vaya al Paso 10 Vaya al Paso 11
10 Localice y repare la prdida de vaco del regulador de
presin de combustible. Verificar
11 Reemplace el regulador de presin de combustible. Verificar
12 1. Ponga en marcha la bomba de combustible con la
2. Despus de que se haya creado presin, apague
la bomba y cierre la manguera de suministro
amordazndola con alicates de bloqueo
apropiados.
Se mantiene constante la presin de combustible
indicada por el medidor de presin de combustible? Vaya al Paso 13 Vaya al Paso 15
13 Inspeccione visualmente la lnea de suministro de
combustible y repare cualquier fuga. Verificar
Se ha encontrado algn problema? reparacin Vaya al Paso 14
14 Quite el depsito de combustible e inspeccione para
ver si hay fugas en la manguera o lnea de
combustible incorporada en el depsito. Verificar
15 1. Si la manguera de suministro de combustible
todava est amordazada con los alicates, quite
los alicates.
2. Con unos alicates de bloqueo apropiados,
amordace la lnea de retorno de combustible para
impedir que el combustible retorne al depsito de
combustible.
3. Ponga en marcha la bomba de combustible con la
4. Despus de que se haya creado presin, quite la
corriente a la bomba.
Se mantiene constante la presin de combustible
indicada por el medidor de presin de combustible? Vaya al Paso 11 Vaya al Paso 16
16 Localice y reemplace cualquier inyector de
combustible que tenga fugas. Verificar
17 Est la presin de combustible indicada por el
medidor de presin de combustible por encima del 376 kPa
lmite especificado? (55 psi) Vaya al Paso 18 Vaya al Paso 21

18 1. Libere la presin de combustible. Consulte Alivio
de la presin del combustible.
2. Desconecte la lnea de retorno de combustible del
conducto de combustible.
3. Conecte un trozo de manguera flexible al pasaje
de la salida de retorno del conducto de
combustible.
4. Ponga el extremo abierto de la manguera flexible
en un recipiente de gasolina apropiado.
5. Ponga en marcha la bomba de combustible con la
6. Observe la presin de combustible indicada por el
medidor de presin de combustible con la bomba
de combustible funcionando.
Est la presin de combustible dentro de los lmites 290-376 kPa
especificados? (42-55 psi) Vaya al Paso 19 Vaya al Paso 20
19 Localice y corrija la restriccin en la lnea de retorno
de combustible. Verificar
20 Inspeccione visual y fsicamente los pasajes de la
salida del conducto de combustible para ver si hay
restriccin. Verificar
Se encontr alguna restriccin? reparacin Vaya al Paso 11
21 Est la presin de combustible indicada por el
medidor de presin de combustible por encima del
valor especificado? 0 kPa (0 psi) Vaya al Paso 22 Vaya al Paso 23
22 1. Active la bomba de combustible con la
2. Utilizando unos alicates apropiados que no daen
la manguera de combustible, aplique presin
gradualmente con los alicates para cerrar la 376 kPa
manguera flexible de retorno de combustible. (55 psi)
Sube la presin de combustible indicada por el
medidor de presin de combustible por encima del
valor especificado?
Precaucin: No deje que la presin de
combustible exceda el segundo valor 414 kPa
especificado. (60 psi) Vaya al Paso 11 Vaya al Paso 7
23 1. Active la bomba de combustible con la
2. Quite el tapn de llenado de combustible y mire a Vaya a Grfico
ver si escucha el sonido de la bomba de de prueba
combustible funcionando. elctrica del
3. Apague la bomba. sistema de
Estaba funcionando la bomba de combustible? Vaya al Paso 7 combustible
CDIGOS DE PROBLEMAS DIAGNOSTICADOS (DTC)

Tipo A
Relacionado con las emisiones.
Solicita iluminacin de la MIL (Lmpara indicadora de mal funcionamiento = la luz de aviso del motor) del primer
viaje con avera.
Almacena un DTC de historial sobre el primer viaje.
Almacena un cuadro congelado (si est vaco).
Almacena un registro de avera.
Actualiza el registro de avera cada vez que falla la prueba de diagnstico.
Tipo B
Relacionado con las emisiones.
"Armed" (Armado) despus de un viaje con avera.
"Disarmed" (Desarmado) despus de un viaje con pase.
Solicita iluminacin de la MIL en el segundo viaje consecutivo con avera.
Almacena un DTC de historial en el segundo viaje consecutivo con avera. (El DTC estar armado despus de la
primera avera.)
Almacena un cuadro congelado en el segundo viaje consecutivo con avera (Si est vaco).
Almacena un registro de avera cuando falla la primera prueba (no dependiente del viaje consecutivo).
Tipo D
No relacionado con las emisiones.
No solicita iluminacin de ninguna lmpara.
Almacena un DTC de historial sobre el primer viaje.
No almacena un cuadro congelado.
Almacena registro de avera cuando falla la prueba.
Cdigo Tipo Nombre DTC Condicin de configuracin DTC Seguridad contra el fallo Condicin de recuperacin Piezas relacionadas con el fallo N clavija
(Reserva) relacionada
en el ECM
P0107 A Baja entrada del circuito de presin 1. No DTC relacionado con TPS. El ECM emplea un valor de La salida del sensor MAP es superior a 1. Circuito de suministro de corriente abierto J1-24/
absoluta del colector 2. La posicin del acelerador ser superior presin absoluta del colector por 12 kPa. o cortocircuitado en circuito de masa. J1-31
al 0% si la velocidad del motor es inferior defecto basada en la velocidad del 2. El circuito de la seal del sensor est
a 1000 rpm, o la posicin del acelerador motor y posicin del acelerador. abierto o cortocircuitado a tierra.
superior al 5% si la velocidad del motor es 3. Mala conexin de los conectores.
superior a 1000 rpm.
4. Mal funcionamiento del sensor MAP.
3. La salida del sensor MAP es inferior a
5. Fallo en el ECM.
12 kPa.
P0108 A Alta entrada del circuito de presin 1. No DTC relacionado con TPS. La salida del sensor MAP es inferior a 1. El circuito de alimentacin del sensor est J1-16/
absoluta del colector 2. La posicin del acelerador ser inferior al 103 kPa. cortocircuitado al circuito de alimentacin. J1-24/
15% si la velocidad del motor es inferior a 2. El circuito de seal del sensor est J1-31
2500 rpm, o la posicin del acelerador cortocircuitado al circuito de alimentacin.
ser inferior al 35% si la velocidad del 3. El circuito de tierra del sensor est abierto
motor es superior a 2500 rpm. o cortocircuitado al circuito de
3. El tiempo de marcha del motor es ms de alimentacin.
10 segundos. 4. Mala conexin de los conectores.
4. La salida del sensor MAP es superior a 5. Mal funcionamiento del sensor MAP.
103 kPa.
6. Fallo en el ECM.
P0112 A Baja entrada del sensor de temperatura 1. No DTC relacionado con VSS. El ECM utiliza la condicin de La salida del sensor IAT es inferior a 1. El circuito de la seal del sensor est J2-22
del aire de admisin 2. La velocidad del vehculo es ms de 20 C como sustitucin. 149 C. cortocircuitado en circuito de masa.
25km/h. 2. Fallo en el sensor IAT.
3. El tiempo de marcha del motor es ms de 3. Fallo en el ECM.
120 segundos.
4. La salida del sensor IAT es superior a
149 C.
P0113 A Alta entrada del sensor de temperatura 1. No DTC relacionado con VSS y sensor La salida del sensor IAT es superior a - 1. El circuito de seal del sensor est abierto J2-1/
del aire de admisin ECT. 38 C. o cortocircuitado al circuito de J2-22
2. La velocidad del vehculo es menos de alimentacin.
70km/h. 2. El circuito de tierra del sensor est abierto
3. 3 La temperatura del refrigerante del o cortocircuitado al circuito de
motor es superior a -8 C. alimentacin.
4. El tiempo de marcha del motor es ms de 3. Mala conexin de los conectores
120 segundos. 4. Fallo en el sensor IAT.
5. La masa de flujo de aire es inferior a 30 g/ 5. Fallo en el ECM.
s.
6. La salida del sensor IAT es inferior a -
38 C.
en el ECM
P0117 A Baja entrada del sensor de temperatura 1. El tiempo de marcha del motor es ms de El ECM emplea un valor de La salida del sensor ECT es inferior a 1. El circuito de la seal del sensor est J1-27
del refrigerante del motor 120 segundos. temperatura del refrigerante del 149 C. cortocircuitado en circuito de masa.
2. La salida del sensor ECT es superior a motor basado en la temperatura 2. Fallo en el sensor ECT.
149 C. del aire de admisin y el tiempo de
3. Fallo en el ECM.
marcha del motor.
P0118 A Alta entrada del sensor de temperatura 1. El tiempo de marcha del motor es ms La salida del sensor ECT es superior a - 1. El circuito de seal del sensor est abierto J1-27/
del refrigerante del motor de 120 segundos. 38 C. o cortocircuitado al circuito de J1-32
2. La salida del sensor ECT es inferior a -38 alimentacin.
C. 2. El circuito de tierra del sensor est abierto
o cortocircuitado al circuito de
alimentacin.
3. Mala conexin de los conectores
4. Fallo en el sensor ECT.
5. Fallo en el ECM.
P0122 A Baja entrada del sensor de posicin del El voltaje de salida de TPS es inferior a 0.14 El ECM emplea la condicin de El voltaje de salida del TPS es superior a 1. Circuito de suministro de corriente abierto J1-7/
acelerador V. 0% como sustitucin. 0.14 V. o cortocircuitado en circuito de masa. J1-15/
2. El circuito de la seal del sensor est
abierto o cortocircuitado en circuito de
masa.
3. Mala conexin de los conectores.
4. Fallo en el TPS.
5. Fallo en el ECM.
P0123 A Alta entrada del sensor de posicin del El voltaje de salida del TPS es superior a 4.9 El voltaje de salida de TPS es inferior a 1. El circuito de alimentacin del sensor est J1-7/
acelerador V. 4.9 V. cortocircuitado al circuito de alimentacin. J1-15/
2. El circuito de seal del sensor est J1-32
cortocircuitado al circuito de alimentacin.
3. El circuito de tierra del sensor est abierto
o cortocircuitado al circuito de
alimentacin.
5. Fallo en el TPS.
6. Fallo en el ECM.
en el ECM
P0131 A Bajo voltaje del circuito del sensor O2 1. No hay DTC relacionado con el sensor Control del combustible en "Open El voltaje de salida de banco 1 del sensor 1. Arns del sensor cortocircuitado en el J2-6/
(Banco 1 Sensor 1) MAP, TPS, purga de EVAP, sensor ECT, Loop (Bucle abierto). O2 es superior a 50 mV. circuito de masa. J2-21
sensor CKP, VSS, circuito de control de 2. Mal funcionamiento del sensor O2.
inyeccin y circuito de control de ignicin.
3. Fallo en el ECM.
2. La temperatura del refrigerante del motor
es superior a 60 C.
3. El voltaje de salida del banco 1 del sensor
O2 es inferior a 50 mV en condicin
"Closed Loop (Bucle cerrado).
P0132 A O2 Alto voltaje del circuito del sensor 1. No hay DTC relacionado con el sensor El voltaje de salida de banco 1 del sensor 1. Arns del sensor cortocircuitado en el J2-6/
(Banco 1 Sensor 1) MAP, TPS, purga de EVAP, sensor ECT, O2 es inferior a 952 mV. circuito de voltaje. J2-21
sensor CKP, VSS, circuito de control de 2. Mal funcionamiento del sensor O2.
3. La salida del sensor MAF es incorrecta.
4. Mal funcionamiento de la lnea de
es superior a 60 C.
admisin de aire.
3. El voltaje de salida de banco 1 del sensor
5. Mal funcionamiento de la vlvula IAC.
O2 es superior a 952 mV en condicin
"Closed Loop (Bucle cerrado). 6. Presin de combustible incorrecta.
7. Mal funcionamiento del inyector.
8. Fallo en el ECM.
P0134 A Circuito del sensor O2 No actividad 1. No hay DTC relacionado con el sensor El voltaje de salida de banco 1 del sensor 1. Circuito abierto en el arns del sensor. J2-6/
detectada (Banco 1 Sensor 1) MAP, TPS, purga de EVAP, sensor ECT, O2 es inferior a 300 mV 2. Mal funcionamiento del sensor O2. J2-21
sensor CKP, VSS, circuito de control de consecutivamente.
inyeccin y circuito de control de ignicin. O el voltaje de salida de banco 1 del
sensor O2 es superior a 600 mV 4. Mal funcionamiento de la lnea de
consecutivamente. admisin de aire.
es superior a 60 C.
3. El tiempo de marcha del motor es ms de
40 segundos. 6. Presin de combustible incorrecta.
4. La masa de flujo de aire es superior a 7 g/ 7. Mal funcionamiento del inyector.
s. 8. Fallo en el ECM.
O2 es de entre 300 mV y 600 mV.
en el ECM
P0135 A Circuito del calefactor del sensor O2 1. No DTC relacionado con el sensor MAP y No hay funcin de seguridad El circuito del calefactor de banco 1 del 1. Arns del calefactor abierto, J2-31
(Banco 1 Sensor 1) sensor ECT. contra el fallo. sensor O2 est en condicin correcta. cortocircuitado en masa o cortocircuitado
2. La temperatura del refrigerante del motor en el circuito de voltaje.
es superior a 60 C. 2. Mal funcionamiento del calefactor del
3. El tiempo de marcha del motor es ms de sensor O2.
20 segundos. 3. Fallo en el ECM.
4. La salida del sensor MAP es superior a
70 kPa.
5. Corriente del calefactor de banco 1 del
sensor O2 superior a 10 mA.
P0201 A Circuito de control del inyector 1 1. El motor est en marcha. El circuito del inyector est en condicin 1. Circuito del arns del inyector abierto, J1-9
2. La velocidad del motor es superior a 1000 correcta. cortocircuitado en masa o cortocircuitado
P0202 A Circuito de control del inyector 2 en el circuito de voltaje. J1-22
rpm.
P0203 A Circuito de control del inyector 3 3. El voltaje del inyector no alcanza el 2. Mal funcionamiento del inyector. J1-8
voltaje de la batera cuando se ordena la 3. Fallo en el ECM.
P0204 A Circuito de control del inyector 4 J1-11
desactivacin del inyector o no alcanza
0V cuando se ordena la activacin del
inyector.
P0325 B Circuito del mdulo del sensor de 1. No DTC relacionado con el sensor MAP. El ECM retarda la sincronizacin El sensor de detonaciones est en 1. Circuito abierto en el arns KS. J1-3/
detonaciones 2. La temperatura del refrigerante del motor de ignicin 4 C. condicin correcta. 2. Mala conexin de los conectores. J1-32
es superior a 50 C. 3. Mal funcionamiento del sensor KS.
3. La velocidad del motor es superior a 1600 4. Fallo en el ECM.
rpm.
4. Mal funcionamiento del circuito integrado
del mdulo del filtro del sensor de
detonaciones.
P0327 A Circuito del sensor de detonaciones 1. No DTC relacionado con el sensor MAP. 1. Arns KS cortocircuitado en masa o J1-3/
2. La temperatura del refrigerante del motor cortocircuitado en el circuito de voltaje. J1-32
es superior a 50 C. 2. Mala conexin de los conectores.
3. La velocidad del motor es superior a 1600 3. Mal funcionamiento del sensor KS.
rpm. 4. Fallo en el ECM.
4. Arns del sensor de detonaciones
cortocircuitado en masa o cortocircuitado
en el circuito de voltaje.
en el ECM
P0336 B Rango/rendimiento del circuito del sensor 1. El motor est en marcha. No hay funcin de seguridad Se detecta impulso correcto 1. El circuito del arns del sensor CKP est J1-6/
de posicin del cigeal (58X) 2. Se detecta impulso extra o ausente contra el fallo. consecutivamente. abierto, cortocircuitado de masa, o J1-21
consecutivamente. cortocircuitado al circuito de alimentacin.
3. Fallo en el sensor CKP.
4. Intervalo incorrecto de deteccin de
pulsos.
5. Mal funcionamiento del impulso.
6. Interferencia elctrica.
7. Interferencia magntica.
8. Fallo en el ECM.
P0337 B Baja entrada del circuito del sensor de No se detecta impulso durante el giro del 1. El circuito del arns del sensor CKP est J1-6/
posicin del cigeal (58X) motor. abierto, cortocircuitado de masa, o J1-21
3. Fallo en el sensor CKP.
4. Intervalo incorrecto de deteccin de
pulsos.
5. Mal funcionamiento del impulso.
6. Interferencia elctrica.
7. Interferencia magntica.
8. Fallo en el ECM.
P0351 A Circuito de control de ignicin 1 Las seales de ignicin de cilindro #1 o #4 no No hay funcin de seguridad Se detectan seales de ignicin 1. Circuito del arns del mdulo 1 de la J1-19
se detectan consecutivamente. contra el fallo. consecutivas. bobina de ignicin abierto, cortocircuitado
en masa o cortocircuitado en el circuito de
voltaje.
2. Mal funcionamiento del mdulo de la
bobina de ignicin.
3. Fallo en el ECM.
P0352 A Circuito de control de ignicin 2 Las seales de ignicin de cilindro #2 o #3 no 1. Circuito del arns del mdulo 2 de la J1-18
se detectan consecutivamente. bobina de ignicin abierto, cortocircuitado
en masa o cortocircuitado en el circuito de
voltaje.
2. Mal funcionamiento del mdulo de la
bobina de ignicin.
3. Fallo en el ECM.
P0443 B Circuito de control de purga del sistema El circuito del solenoide de purga EVAP est No hay funcin de seguridad El circuito del solenoide de purga EVAP 1. Circuito del arns del solenoide abierto, J1-5
de control de emisiones EVAP abierto, cortocircuitado en masa o contra el fallo. est en condicin correcta. cortocircuitado en masa o cortocircuitado
cortocircuitado en el circuito de voltaje. en el circuito de voltaje.
2. Mal funcionamiento del solenoide.
3. Fallo en el ECM.
en el ECM
P0502 B Baja entrada del circuito del sensor de 1. No hay DTC relacionado con el sensor El ECM emplea la condicin de 0 El circuito VSS est en condicin 1. Circuito del arns del sensor abierto, J2-23
velocidad del vehculo MAP, TPS, sensor ECT, circuito de control km/h como sustitucin. correcta. cortocircuitado en masa o cortocircuitado
de inyeccin y circuito de control de en el circuito de voltaje.
ignicin. 2. Mala conexin de los conectores.
2. El motor est en marcha. 3. Fallo en el VSS.
3. La velocidad del vehculo es inferior a 3 4. Fallo en el ECM.
km/h en condicin de potencia o 2 km/h
en condicin de desaceleracin.
P0562 D Bajo voltaje del sistema El voltaje de la batera es inferior a 11 V. No hay funcin de seguridad Voltaje de la batera entre 11 V y 16 V. 1. El circuito del arns de alimentacin de la -
contra el fallo. batera est abierto o cortocircuitado de
masa.
2. El arns de tierra del ECM est abierto o
mal conectado.
4. Fallo en la batera.
5. Fallo en el sistema de carga.
6. Fallo en el ECM.
P0563 A Alto voltaje del sistema El voltaje de la batera es superior a 16 V. 1. Fallo en el sistema de carga. -
2. Mala conexin de los cables de arranque
de la batera.
3. Fallo en el ECM.
P0601 A Suma de control de la memoria del ECM Error en el rea de memoria del ECM. Control de motor inhabilitado. La memoria est bien. Fallo en el ECM. -
P0602 - Error de programacin ECU Error en el rea de memoria del ECM. Control de motor inhabilitado. La memoria est bien. El ECM no est programado. -
P0650 A Lmpara indicadora de mal El circuito de la lmpara de comprobar el No hay funcin de seguridad El circuito de la lmpara de 1. Circuito del arns del solenoide abierto, J2-32
funcionamiento (MIL) Mal funcionamiento motor est abierto, cortocircuitado en masa o contra el fallo. comprobacin del motor est en buenas cortocircuitado en masa o cortocircuitado
del circuito de control cortocircuitado en circuito de voltaje. condiciones. en el circuito de voltaje.
2. Mal funcionamiento del solenoide.
3. Fallo en el ECM.
P1167 D Sistema de suministro de combustible 1. No hay DTC relacionado con el sensor No hay funcin de seguridad El voltaje de salida del sensor O2 es 1. Arns del sensor abierto o cortocircuitado J2-6/
rico durante el corte de combustible en MAP, TPS, purga de EVAP, sensor ECT, contra el fallo. inferior a 550 mV. en el circuito de masa. J2-21
desaceleracin sensor CKP, VSS, circuito de control de 2. Mal funcionamiento del sensor O2.
O2 es superior a 550 mV en el modo de
admisin de aire.
corte de combustible en desaceleracin.
6. Presin de combustible baja.
7. Mal funcionamiento del inyector.
8. Mal funcionamiento de la vlvula de
solenoide de purga EVAP.
9. Mal funcionamiento del sistema de
ignicin.
10. Mal funcionamiento de la buja.
11. Fallo en el ECM.
en el ECM
P1171 D Sistema de suministro de combustible 1. No hay DTC relacionado con el sensor No hay funcin de seguridad El voltaje de salida del sensor O2 es 1. Arns del sensor abierto o cortocircuitado J2-6/
pobre durante el enriquecimiento de MAP, TPS, purga de EVAP, sensor ECT, contra el fallo. superior a 350 mV. en el circuito de masa. J2-21
potencia sensor CKP, VSS, circuito de control de 2. Mal funcionamiento del sensor O2.
es superior a 60 C.
admisin de aire.
3. La masa de flujo de aire es inferior a
13.5m/s.
6. Presin de combustible baja.
O2 es inferior a 350 mV en el modo de 7. Mal funcionamiento del inyector.
enriquecimiento de potencia. 8. Fallo en el ECM.
P1625 B Reposicin del sistema ECM Ha ocurrido reposicin de ECM diferente a Control de motor inhabilitado. La memoria est bien. 1. Interferencia elctrica. -
"On". 2. Interferencia magntica.
3. Fallo en el ECM.
P1626 - No seal en el inmovilizador No hay respuesta de la unidad de control del 1. El motor no arranca. No hay recuperacin. 1. El circuito de comunicacin de la unidad J2-23/
inmovilzador. 2. Destello de la lmpara de de control del inmovilizador y el ECM est J2-32
comprobacin del motor. abierto, cortocircuitado de masa, o
2. Fallo en el ECM.
3. Fallo en la unidad de control
inmovilizadora.
4. Fallo en la llave del transpondedor.
P1631 - Seal incorrecta del inmovilizador La respuesta recibida no es correcta. 1. Fallo en el ECM. -
2. Fallo en la unidad de control
inmovilizadora.
P1648 - Se ha introducido un cdigo de Recibido cdigo de seguridad incorrecto. 1. Fallo en el ECM. -

seguridad incorrecto 2. Fallo en la unidad de control
inmovilizadora.
P1649 - Funcin del inmovilizador no programada La funcin del inmovilizador no est Fallo en el ECM. -
programada en el ECM.
P1693 B Bajo voltaje de salida del tacmetro Circuito de salida del tacmetro No hay funcin de seguridad El circuito de salida del tacmetro est 1. Circuito de salida del tacmetro J2-25
cortocircuitado en circuito de masa. contra el fallo. en condicin correcta. cortocircuitado en circuito de masa.
3. Fallo en el ECM.
CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P0107 BAJA ENTRADA DEL

CIRCUITO DE PRESIN ABSOLUTA DEL COLECTOR

del colector (MAP)
del rbol de levas
(CKP)
Colector de
entrada
Mdulo de
control del
motor
(ECM)
5 Voltios
referencia
Microprocesador
Condicin para establecer el DTC y medidas a tomar cuando se establezca el DTC

Cdigo Tipo Nombre DTC Condicin de configuracin DTC Seguridad contra el fallo (Reserva)
P0107 A Baja entrada del circuito de presin 1. No DTC relacionado con TPS. El ECM emplea un valor de presin
absoluta del colector 2. La posicin del acelerador ser superior al absoluta del colector por defecto basada
0% si la velocidad del motor es inferior a en la velocidad del motor y posicin del
1000 rpm, o la posicin del acelerador acelerador.
superior al 5% si la velocidad del motor es
superior a 1000 rpm.
3. La salida del sensor MAP es inferior a 12
kPa.
Descripcin del circuito carga del motor. Esto se calcula utilizando entradas
procedentes del sensor MAP, sensor CKP, y el sensor
El sensor de presin absoluta de colector (MAP) de temperatura del aire de admisin (IAT). El sensor
responde a cambios en la presin del colector de MAP es el sensor principal utilizado en este clculo, y
admisin. El voltaje de la seal del sensor MAP al su principal funcin es medir la carga del motor.
mdulo de control del motor (ECM) variar de menos El ECM controla las seales del MAP para voltajes
de 2 voltios a ralent (baja presin del colector) a ms fuera de la gama normal (10-104 kPa) del sensor MAP.
de 4 voltios con la ignicin puesta en la posicin ON, el Si el ECM detecta un voltaje de seal MAP que es
motor parado o el acelerador totalmente abierto (alta excesivamente bajo, se establecer el cdigo de
presin del colector). problema diagnosticado P0107.
En el motor 2.4L se emplea un mtodo de "speed
density" (densidad de velocidad) para determinar la
Ayudas para el diagnstico voltios.
Mire a ver si existen las siguientes condiciones: Arns daado Inspeccione el arns de cables para
ver si est daado, cortocircuitado en masa,
Mala conexin en ECM - Inspeccione los conectores cortocircuitado en positivo de batera, o hay circuito
del arns para ver si hay terminales sacados, abierto. Si el arns parece estar bien, observe la
contactos incorrectos, bloqueos rotos, terminales visualizacin de MAP en el Tech 2 mientras mueve
formados incorrectamente o daados, y mala los conectores y arneses de cables relacionados con
conexin del terminal al cable. el sensor. Un cambio en la visualizacin indicar la
Si tambin se establecen estos cdigos, podr ubicacin del fallo.
indicar un problema con el circuito de referencia de 5

Baja entrada del circuito de presin absoluta del colector
diagnstico de
2 1. Conecte el Tech 2.
2. Revise y registre la informacin del fallo.
3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (Leer
informacin DTC por prioridad) en "F0: Diagnostic
Trouble Codes" (Cdigo de problema Consulte
diagnosticado). Ayudas para el
Est el DTC P0107 almacenado como "Present diagnstico y
Failure" (Fallo actual)? Vaya al Paso 3 vaya al Paso 3
2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar
informacin DTC) con el Tech 2 y cancele la
informacin DTC.
3. Ponga en marcha el vehculo y observe el "F5:
Failed This Ignition" (Fall esta ignicin) en "F2: Consulte
DTC Information" (Informacin DTC). Ayudas para el
Fue el DTC P0107 almacenado en este ciclo de diagnstico y
ignicin? Vaya al Paso 4 vaya al Paso 4
4 Mire a ver si hay conexin mala/defectuosa en el
sensor MAP o conector de ECM. Si encuentra una
necesario.
16
E60(J1) E85
Verificar
31 24 reparacin Vaya al Paso 5
5 Compruebe visualmente la MAP.
Se ha encontrado el problema? Vaya al paso 9 Vaya al Paso 6

de corriente del sensor MAP.
2. Desconecte el conector del sensor MAP.
E85
3
V
Aproximada-
mente 5.0V Vaya al Paso 8 Vaya al Paso 7
7 Repare el circuito abierto o cortocircuitado de masa
entre el ECM y el sensor MAP.
Se resolvi el problema?
31 E60(J1) E85
3
Verificar

8 Utilice el DVM y compruebe el circuito de seal del
sensor MAP.
Hay disponible ruptor:
(Apagado).
2. Instale el ruptor como tipo A. (ECM
desconectado) Consulte la pgina 6E-90.
4. Compruebe el circuito para ver si est abierto,
cortocircuitado en la masa del sensor o
cortocircuitado en el circuito de masa.
Caja del disyuntor

Breaker Box E-85
J1-16 J1-24 2
No hay disponible ruptor:

(Apagado).
2. Desconecte el conector del sensor MAP y
conector de ECM.
16 E60(J1) 24 E85
2
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
9 Sustituya con un sensor MAP que sepa que est bien
y vuelva a comprobar.
Se ha resuelto el problema? Vaya al Paso 10 Vaya al Paso 11
10 Reemplace el sensor MAP. Verificar

12 Recambie el ECM.
CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P0108 ALTA ENTRADA DEL

CIRCUITO DE PRESIN ABSOLUTA DEL COLECTOR

del colector (MAP)
del rbol de levas
(CKP)
Colector de
entrada
Mdulo de
control del
motor
(ECM)
5 Voltios
referencia
Microprocesador

P0108 A Alta entrada del circuito de presin 1. No DTC relacionado con TPS. El ECM emplea un valor de presin
absoluta del colector 2. La posicin del acelerador ser inferior al absoluta del colector por defecto basada
15% si la velocidad del motor es inferior a en la velocidad del motor y posicin del
2500 rpm, o la posicin del acelerador acelerador.
ser inferior al 35% si la velocidad del
motor es superior a 2500 rpm.
10 segundos.
4. La salida del sensor MAP es superior a
103 kPa.
Descripcin del circuito carga del motor. Esto se calcula utilizando entradas
El sensor de presin absoluta de colector (MAP) procedentes del sensor MAP, sensor RPM, CKP, y el
responde a cambios en la presin del colector de sensor de temperatura del aire de admisin (IAT). El
admisin. El voltaje de la seal del sensor MAP al sensor MAP es el sensor principal utilizado en este
mdulo de control del motor (ECM) variar de menos clculo, y su principal funcin es medir la carga del
de 2 voltios a ralent (baja presin del colector) a ms motor.
de 4 voltios con la ignicin puesta en la posicin ON, el El ECM controla las seales del MAP para voltajes
motor parado o el acelerador totalmente abierto (alta fuera de la gama normal (10-104 kPa) del sensor MAP.
presin del colector). Si el ECM detecta un voltaje de seal MAP que sea
En el motor 2.4L se emplea un mtodo de "speed excesivamente alto, se establecer el cdigo de
density" (densidad de velocidad) para determinar la problema diagnosticado P0108.
Ayudas para el diagnstico voltios.
Mire a ver si existen las siguientes condiciones: Arns daado Inspeccione el arns de cables para
ver si est daado; hay un circuito abierto, un
Mala conexin en ECM - Inspeccione los conectores cortocircuitado en masa, o un cortocircuitado en el
del arns para ver si hay terminales sacados, voltaje. Si el arns parece estar bien, observe la
contactos incorrectos, bloqueos rotos, terminales visualizacin de MAP en el Tech 2 mientras mueve
formados incorrectamente o daados, y mala los conectores y arneses de cables relacionados con
conexin del terminal al cable. el sensor. Un cambio en la visualizacin indicar la
Si tambin se establecen estos cdigos, podr ubicacin del fallo.
indicar un problema con el circuito de referencia de 5

Alta entrada del circuito de presin absoluta del colector
diagnstico de
informacin DTC.
sensor MAP o conector de ECM. Si encuentra una
necesario.
16
E60(J1) E85
Verificar
5 Compruebe visualmente el sensor MAP.
Se ha encontrado el problema? Vaya al Paso 11 Vaya al Paso 6

de corriente del sensor MAP.
E85
3
V
Aproximada-
7 Repare el cortocircuito del circuito de voltaje entre el
ECM y el sensor MAP.
31 E60(J1) E85
3
Verificar
sensor MAP.
E85
2
Repare el arns
defectuoso y
V
verifique la

sensor MAP.
E85
1
Repare el arns
defectuoso y
V verifique la
sensor MAP.
(Apagado).
CajaBreaker
del disyuntor
Box E-85
J1-16
1

(Apagado).
2. Desconecte el conector del sensor MAP y
conector de ECM.
E60(J1) E85
16
1
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
11 Sustituya con un sensor MAP que sepa que est bien
y vuelva a comprobar.
Se ha resuelto el problema? Vaya al paso 12 Vaya al Paso 13

14 Recambie el ECM.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIN
Voltaje de batera
Interruptor de
ignicin
Sensor de la Motor
temperatura del aire 15A
Sin convertidor cataltico
de admisin (IAT)
Regulador de CO
Emisiones
Interruptor evaporativas
de presin (EVAP) Vlvula
de la servo- de solenoide de
direccin purga del bote
Mdulo de
control del
motor
(ECM) 5 Voltios
referencia
Microprocesador

P0112 A Baja entrada del sensor de 1. No DTC relacionado con VSS. El ECM utiliza la condicin de 20 C como
temperatura del aire de admisin 2. La velocidad del vehculo es ms de sustitucin.
25km/h.
120 segundos.
4. La salida del sensor IAT es superior a 149
C.
Descripcin del circuito ms bajo. El cdigo de problema diagnosticado P0112

se establecer cuando el ECM detecte un voltaje de
El sensor de temperatura del aire de admisin (IAT) es seal excesivamente bajo (cortocircuito en masa) en el
un termistor que mide la temperatura del aire que entra circuito de la seal del sensor de temperatura del aire
en el motor. El modulo de control del motor (ECM) de admisin.
aplica 5 voltios al sensor IAT a travs de un resistor de
actuacin. Cuando el aire de admisin est fro, la Ayudas para el diagnstico
resistencia del sensor ser alta y el ECM controlar un
voltaje de seal alto en el circuito de la seal IAT. Si el Mire a ver si existen las siguientes condiciones:
aire de admisin es caliente, la resistencia del sensor Mala conexin en ECM - Inspeccione los conectores
ser ms baja, haciendo que el ECM controle un voltaje del arns para ver si hay terminales sacados,
contactos incorrectos, bloqueos rotos, terminales arns parece estar bien, observe la visualizacin de
formados incorrectamente o daados, y mala IAT en el Tech 2 mientras mueve los conectores y
conexin del terminal al cable. arneses de cables relacionados con el sensor IAT.
Arns daado Inspeccione el arns de cables para Un cambio en la visualizacin de IAT indicar la
ver si est daado, cortocircuitado en masa, ubicacin de la avera.
cortocircuitado en batera o hay circuito abierto. Si el
Cdigo de diagnstico de problema (DTC) P0112

Baja entrada del sensor de temperatura del aire de admisin
diagnstico de
informacin DTC.
4 Compruebe para ver si hay conexin mala/defectuosa
en el sensor IAT o el conector de ECM. Si encuentra
una conexin mala/defectuosa, repare como sea
necesario.
C56(J2) 1 C121
Verificar
22 reparacin Vaya al Paso 5
5 Quite el sensor IAT y compruebe visualmente.

6 Utilice el DVM y compruebe el sensor IAT.
1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector del sensor IAT.
3. Mida la resistencia del sensor IAT.
Muestra el aparato de pruebas resistencia estndar
como se muestra en la tabla siguiente?
Temperatura (C) Resistencia (W) (Aproximada)
-20 32500
0 9910
20 3400
40 1509
60 670
80 329
100 182
120 101
Sensor IAT
IAT Sensor
2 1
2 1
Resistencia

estndar Vaya al Paso 7 Vaya al Paso 8
sensor IAT.
en el sensor de masa o circuito de masa.
Caja del disyuntor
Breaker Box
J2-1 J2-22

C56(J2) 22 1
Repare el arns
defectuoso y
verifique la

8 Sustituya con un conjunto de sensor IAT que sepa
que est bien y vuelva a comprobar.
9 Reemplace el conjunto del sensor IAT. Verificar
11 Recambie el ECM.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIN
Voltaje de batera
Interruptor
de ignicin
Motor
Sensor de la 15A
temperatura del aire Sin convertidor cataltico
de admisin (IAT)
Regulador de CO
Emisiones
Mdulo de
control del
motor
(ECM) 5 Voltios
referencia
Microprocesador

P0113 A Alta entrada del sensor de 1. No DTC relacionado con VSS y sensor El ECM utiliza la condicin de 20 C como
temperatura del aire de admisin ECT. sustitucin.
2. La velocidad del vehculo es menos de
70km/h.
es superior a -8 C.
120 segundos.
5. La masa de flujo de aire es inferior a 30 g/
s.
6. La salida del sensor IAT es inferior a -38
C.
Descripcin del circuito voltaje de seal alto en el circuito de la seal IAT. Si el

aire de admisin es caliente, la resistencia del sensor
El sensor de temperatura del aire de admisin (IAT) es ser ms baja, haciendo que el ECM controle un voltaje
un termistor que mide la temperatura del aire que entra ms bajo. El cdigo de problema diagnosticado P0113
en el motor. El modulo de control del motor (ECM) se establecer cuando el ECM detecte un voltaje de
aplica 5 voltios al sensor IAT a travs de un resistor de seal excesivamente alto en el circuito de la seal del
actuacin. Cuando el aire de admisin est fro, la sensor de temperatura del aire de admisin.
resistencia del sensor ser alta y el ECM controlar un
Ayudas para el diagnstico Arns daado Inspeccione el arns de cables para
Mire a ver si existen las siguientes condiciones: cortocircuitado en positivo de batera, o hay circuito
Mala conexin en ECM - Inspeccione los conectores abierto. Si el arns parece estar bien, observe la
del arns para ver si hay terminales sacados, visualizacin de IAT en el Tech 2 mientras mueve los
contactos incorrectos, bloqueos rotos, terminales conectores y arneses de cables relacionados con el
formados incorrectamente o daados, y mala sensor IAT. Un cambio en la visualizacin de IAT
conexin del terminal al cable. indicar la ubicacin de la avera.

Alta entrada del sensor de temperatura del aire de admisin
diagnstico de
informacin DTC.
4 Compruebe para ver si hay conexin mala/defectuosa
en el sensor IAT o el conector de ECM. Si encuentra
necesario.
C56(J2) 1 C121
Verificar
5 Compruebe visualmente el sensor IAT.

6 Utilice el DVM y compruebe el sensor IAT.
(Apagado).
3. Mida la resistencia del sensor IAT.

-20 32500
0 9910
20 3400
40 1509
60 670
80 329
100 182
120 101
Sensor IAT
IAT Sensor
2 1
2 1
Resistencia

sensor IAT.
1 C121
Menos de 1 V:
Vaya al Paso 8
Ms del valor
V
Aproximada- especificado:
8 Repare el circuito abierto entre el ECM y el sensor
IAT.
C56(J2) 22 1 C121
Verificar

9 Repare el cortocircuito en el circuito de voltaje entre el
ECM y el sensor IAT.
C56(J2) 22 1 C121
Verificar
sensor IAT.
C121 2
Repare el arns
V defectuoso y
verifique la
sensor IAT.
(Apagado).
CajaBreaker
del disyuntor
Box C-121
2
J2-1

(Apagado).
C56(J2) 1 C121 2
Repare el arns
defectuoso y
verifique la

12 Sustituya con un conjunto de sensor IAT que sepa
13 Reemplace el conjunto del sensor IAT. Verificar
15 Recambie el ECM.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
Sensor de la
Sensor de temperatura del
Sensor de la posicin del refrigerante del
detonaciones acelerador motor (ECT)
Mdulo de
control del
motor
(ECM)
5 Voltios
referencia
Mdulo del filtro

detonaciones
Microprocesador

P0117 A Baja entrada del sensor de 1. El tiempo de marcha del motor es ms de El ECM emplea un valor de temperatura
temperatura del refrigerante del motor 120 segundos. del refrigerante del motor basado en la
2. La salida del sensor ECT es superior a temperatura del aire de admisin y el
149 C. tiempo de marcha del motor.

El sensor de temperatura del refrigerante (ECT) es un Mire a ver si existen las siguientes condiciones:
termistor montado en la corriente del refrigerante del Mala conexin en ECM - Inspeccione los conectores
motor. El modulo de control del motor (ECM) aplica un del arns para ver si hay terminales sacados,
voltaje (unos 5 voltios) al circuito de la seal ECT a contactos incorrectos, bloqueos rotos, terminales
travs de un resistor de actuacin. Cuando el formados incorrectamente o daados, y mala
refrigerante del motor est fro, la resistencia del sensor conexin del terminal al cable.
(termistor) ser alta, por consiguiente, el ECM medir
Arns daado Inspeccione el arns de cables para
un voltaje de seal alto. A medida que se caliente el
refrigerante del motor, la resistencia del sensor se
cortocircuitado en positivo de batera, o hay circuito
volver ms baja, y el voltaje de la seal ECT medido
abierto. Si el arns parece estar bien, observe la
en el ECM caer. El cdigo de problema diagnosticado
visualizacin de ECT en el Tech 2 mientras mueve
P0117 se establecer cuando el ECM detecte un voltaje
los conectores y arneses de cables relacionados con
de seal excesivamente bajo en el circuito de la seal
el sensor ECT. Un cambio en la visualizacin de ECT
del sensor de temperatura del refrigerante del motor.
indicar la ubicacin de la avera.

Baja entrada del sensor de temperatura del refrigerante del motor
diagnstico de
informacin DTC.
4 Compruebe para ver si hay conexiones malas/
defectuosas en el sensor ECT o conector de ECM. Si
encuentra una conexin mala/defectuosa, repare
como sea necesario.
E60(J1) E69
Verificar
5 Compruebe visualmente el sensor ECT.

6 Utilice el DVM y compruebe el sensor ECT.
(Apagado).
2. Desconecte el conector del sensor ECT.
3. Mida la resistencia del sensor ECT.

-20 26740
0 9120
20 3500
40 1464
60 664
80 333
100 175
120 102
Sensor ECT
ECT Sensor
2 1
2 1
Resistencia

sensor ECT.
2. Instale el ruptor como tipo A. (ECM desconectado)
Consulte la pgina 6E-90.
Caja Breaker
del disyuntor
Box
J1-27 J1-32

32 27 E60(J1)
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
8 Sustituya con un conjunto de sensor ECT que sepa
9 Reemplace el sensor ECT. Verificar
11 Recambie el ECM.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
Sensor de la temperatura
Sensor de la posicin del refrigerante del motor
Sensor de del acelerador (ECT)
detonaciones
Mdulo de
control del
motor
(ECM)
5 Voltios
referencia
Mdulo del filtro

detonaciones
Microprocesador

P0118 A Alta entrada del sensor de 1. El tiempo de marcha del motor es ms de El ECM emplea un valor de temperatura
temperatura del refrigerante del motor 120 segundos. del refrigerante del motor basado en la
2. La salida del sensor ECT es inferior a temperatura del aire de admisin y el
-38 C. tiempo de marcha del motor.

El sensor de temperatura del refrigerante (ECT) es un Mire a ver si existen las siguientes condiciones:
termistor montado en la corriente del refrigerante del Mala conexin en ECM - Inspeccione los conectores
motor. El modulo de control del motor (ECM) aplica un del arns para ver si hay terminales sacados,
voltaje (unos 5 voltios) al circuito de la seal ECT a contactos incorrectos, bloqueos rotos, terminales
travs de un resistor de actuacin. Cuando el formados incorrectamente o daados, y mala
refrigerante del motor est fro, la resistencia del sensor conexin del terminal al cable.
(termistor) ser alta, por consiguiente, el ECM medir
Arns daado Inspeccione el arns de cables para
un voltaje de seal alto. A medida que se caliente el
refrigerante del motor, la resistencia del sensor se
cortocircuitado en positivo de batera, o hay circuito
volver ms baja, y el voltaje de la seal ECT medido
abierto. Si el arns parece estar bien, observe la
en el ECM caer. El cdigo de problema diagnosticado
visualizacin de ECT en el Tech 2 mientras mueve
P0118 se establecer cuando el ECM detecte un voltaje
los conectores y arneses de cables relacionados con
de seal excesivamente alto en el circuito de la seal
el sensor ECT. Un cambio en la visualizacin de ECT
del sensor de temperatura del refrigerante del motor.
indicar la ubicacin de la avera.

Alta entrada del sensor de temperatura del refrigerante del motor
diagnstico de
informacin DTC.
4 Compruebe para ver si hay conexiones malas/
defectuosas en el sensor ECT o conector de ECM. Si
como sea necesario.
E60(J1) E69
Verificar
5 Compruebe visualmente el sensor ECT.

6 Utilice el DVM y compruebe el sensor ECT.
(Apagado).
3. Mida la resistencia del sensor ECT.

-20 26740
0 9120
20 3500
40 1464
60 664
80 333
100 175
120 102
Sensor ECT
ECT Sensor
2 1
2 1
Resistencia

sensor ECT.
E69
1
Menos de 1V:
Vaya al Paso 8
V Ms del valor
Aproximada- especificado:
8 Repare el circuito abierto entre el ECM y el sensor
ECT.
27 E60(J1) E69
1
Verificar

9 Repare el cortocircuito en el circuito de voltaje entre el
ECM y el sensor ECT.
27 E60(J1) E69
1
Verificar
sensor ECT.
E69
2
Repare el arns
defectuoso y
V
verifique la

sensor ECT.
(Apagado).
2
Caja del Box
Breaker disyuntor E-69
J1-32

(Apagado).
32 E60(J1) E69
2
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
12 Sustituya con un conjunto de sensor ECT que sepa
13 Reemplace el sensor ECT. Verificar
15 Recambie el ECM.

SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR
Sensor de la
Sensor de la posicin temperatura del
Sensor de del acelerador refrigerante del
detonaciones motor (ECT)
Mdulo de
control del
motor
(ECM)
5 Voltios
referencia
Mdulo del filtro

detonaciones
Microprocesador

P0122 A Baja entrada del sensor de posicin El voltaje de salida de TPS es inferior a El ECM emplea la condicin de 0% como
del acelerador 0.14 V. sustitucin.

El circuito del sensor de posicin del acelerador ofrece Mala conexin en ECM - Inspeccione los conectores
un voltaje de seal que cambia en funcin del ngulo de del arns para ver si hay terminales sacados,
la aleta del acelerador. El voltaje de la seal variar de contactos incorrectos, bloqueos rotos, terminales
menos de 1 voltio en acelerador cerrado a unos 4 formados incorrectamente o daados, y mala
voltios en acelerador totalmente abierto (WOT). conexin del terminal al cable.
La seal TPS la utiliza el mdulo de control del motor Arns daado Inspeccione el arns de cables para
(ECM) para el control del combustible y la mayora de ver si est daado, cortocircuitado en masa,
las salidas controladas por el ECM. Si el ECM detecta cortocircuitado en positivo de batera, o hay circuito
un cortocircuito continuo en masa en el TPS o circuito, abierto. Si el arns parece estar bien, observe la
se establecer el cdigo P0122. visualizacin de la posicin del acelerador en el Tech
2 mientras mueve los conectores y arneses de
cables relacionados con el TPS. Un cambio en la
visualizacin indicar la ubicacin del fallo.
Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0122 Baja entrada del sensor de

posicin del acelerador
diagnstico de
informacin DTC.
4 Compruebe si hay una conexin mala/defectuosa en
el sensor de posicin del acelerador (TPS) o en el
conector del mdulo de control del motor (ECM). Si
como sea necesario.
E60(J1) E68
Verificar
32 15 7 reparacin Vaya al Paso 5
5 Compruebe visualmente el sensor de posicin del
acelerador (TPS).

sensor de posicin del acelerador (TPS).
(Apagado).
2. Desconecte el conector del sensor de posicin del
acelerador (TPS).
3. Mida la resistencia del sensor de posicin del
acelerador (TPS).
Terminal de Resistencia (W)

medicin
1-2 Aproximadamente 5.6 kW en posicin de
ralent y WOT
ralent
Aproximadamente 1.7 kW en WOT
1-3 Aproximadamente 2.3kW en posicin de
ralent y WOT
Aproximadamente 6.6kW en WOT
TPS
2 1
Resistencia
3 estndar Vaya al Paso 7 Vaya al Paso 10
circuito de fuente de alimentacin del sensor de
posicin del acelerador (TPS).
2. Desconecte el conector TPS.
E68
2
V
Aproximada-
entre el ECM y el sensor TPS.
15 E60(J1) E68
2
Verificar

circuito de seal del sensor de posicin del acelerador
(TPS).
(Apagado).
acelerador (TPS).
Caja Breaker
del disyuntor
Box E-86
3
J1-7 J1-32

(Apagado).
acelerador (TPS) y el conector del mdulo de
control del motor (ECM).
32 E60(J1) 7 E68
3
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
10 Recambie el TPS por uno sin duda en buen estado, y
vuelva a comprobar.
11 Recambie el TPS. Verificar
Se ha terminado la accin? reparacin -

13 Recambie el ECM.

SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR
Sensor de la
Mdulo de
control del
motor
(ECM)
5 Voltios
referencia
Mdulo del filtro
detonaciones
Microprocesador

P0123 A Alta entrada del sensor de posicin del El voltaje de salida del TPS es superior a El ECM emplea la condicin de 0% como
acelerador 4.9 V. sustitucin.
Descripcin del circuito del arns para ver si hay terminales sacados,
contactos incorrectos, bloqueos rotos, terminales
El circuito del sensor de posicin del acelerador ofrece formados incorrectamente o daados, y mala
una seal de voltaje que cambia en funcin del ngulo conexin del terminal al cable.
de la aleta del acelerador. El voltaje de la seal variar
de menos de 1 voltio en acelerador cerrado a unos 4 Si tambin se establecen estos cdigos, podr
voltios en acelerador totalmente abierto (WOT). indicar un problema con el circuito de referencia de 5
El TPS lo utiliza el mdulo de control del motor (ECM) voltios o los propios componentes.
para el control del combustible y la mayora de las Arns daado Inspeccione el arns de cables para
salidas controladas por el ECM. Si el ECM detecta un ver si est daado, cortocircuitado en masa,
voltaje de cortocircuito continuo en el TPS o circuito, se cortocircuitado en positivo de batera o hay circuito
establecer el cdigo P0123. abierto. Si el arns parece estar bien, observe la
visualizacin del sensor de posicin del acelerador
Ayudas para el diagnstico en el Tech 2 mientras mueve los conectores y
arneses de cables relacionados con el TPS. Un
Mire a ver si existen las siguientes condiciones: cambio en la visualizacin indicar la ubicacin del
Mala conexin en ECM - Inspeccione los conectores fallo.
Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0123 Alta entrada del sensor de

posicin del acelerador
diagnstico de
informacin DTC.
el sensor de posicin del acelerador (TPS) o en el
conector del mdulo de control del motor (ECM). Si
como sea necesario.
E60(J1) E68
Verificar
32 15 7 reparacin Vaya al Paso 5
5 Compruebe visualmente el sensor de posicin del
acelerador (TPS).

sensor de posicin del acelerador (TPS).
(Apagado).
acelerador (TPS).
3. Mida la resistencia del sensor de posicin del
acelerador (TPS).
Terminal de Resistencia (W)

medicin
ralent y WOT
ralent
Aproximadamente 1.7 kW en WOT
1-3 Aproximadamente 2.3kW en posicin de
ralent y WOT
Aproximadamente 6.6kW en WOT
TPS
2 1
Resistencia
3
circuito de fuente de alimentacin del sensor de
E68
2
V
Aproximada-
8 Repare el circuito cortocircuitado a tensin entre el
mdulo de control del motor (ECM) y el sensor de
15 E60(J1) E68
2
Verificar

circuito de seal del sensor de posicin del acelerador
(TPS).
E68
3
Repare el arns
defectuoso y
V
verifique la
circuito de tierra del sensor de posicin del acelerador
(TPS).
E68
1
Repare el arns
defectuoso y
V
verifique la

circuito de tierra del sensor de posicin del acelerador
(TPS).
(Apagado).
1 E-86
Caja Breaker
del disyuntor
Box
J1-32

(Apagado).
acelerador (TPS) y el conector del mdulo de
32 E60(J1) E68
1
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
12 Recambie el TPS por uno sin duda en buen estado, y
vuelva a comprobar.
15 Recambie el ECM.
CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P0131 O2 BAJO VOLTAJE

DEL CIRCUITO DEL SENSOR (BANCO 1 SENSOR 1)
batera batera
Rel de la
bomba de
combustib
le
Sensor de
Bomba de oxgeno
(O2)
Sensor de
posicin del
rbol de levas
Mdulo de
control del
motor
(ECM)
Convertidor A/D
Microprocesador

P0131 A O2 Bajo voltaje del circuito del sensor 1. No hay DTC relacionado con el sensor Control del combustible en "Open Loop"
(Banco 1 Sensor 1) MAP, TPS, purga de EVAP, sensor ECT, (Bucle abierto).
sensor CKP, VSS, circuito de control de
es superior a 60 C.
3. El voltaje de salida del banco 1 del sensor
O2 es inferior a 50 mV en condicin
"Closed Loop" (Bucle cerrado).
Descripcin del circuito y compensa la condicin rica o pobre disminuyendo o

aumentando la duracin de impulso del inyector segn
El mdulo de control del motor (ECM) suministra un sea necesario. Si el voltaje de Banco 1 HO2S 1 se
voltaje de polarizacin de unos 450 mV entre la seal mantiene excesivamente bajo durante un periodo de
del sensor de oxgeno calentado (HO2S) y los circuitos tiempo prolongado, se establecer el cdigo de
bajos. El sensor de oxgeno variar el voltaje dentro de problema diagnosticado P0131.
un rango de unos 1000 mV cuando el escape sea rico,
hasta descender a unos 10 mV cuando el escape sea
Ayudas para el diagnstico
pobre. El ECM controla constantemente la seal HO2S
durante la operacin en "Closed Loop" (Bucle cerrado) Mire a ver si existen las siguientes condiciones:
Cableado del sensor de oxgeno calentado El cable Fugas de vaco Mire a ver si hay mangueras de
flexible de conexin del sensor tal vez est vaco desconectadas o daadas y fugas de vaco en
incorrectamente tendido y/o haciendo contacto con el el colector de admisin, carcasa del acelerador,
sistema de escape. Adems, mire a ver si hay sistema EGR, y sistema PCV.
cortocircuitos de masa, en positivo de batera, y Fugas del escape Una fuga del escape podr
circuitos abiertos. hacer que el aire exterior sea arrastrado con la
Malas conexiones de ECM a masas del bloque del corriente del gas de escape a travs del HO2S,
motor. haciendo que el sistema parezca pobre. Mire a ver si
Presin de combustible El sistema pasar a hay fugas del escape que puedan hacer que se
condicin pobre si la presin es baja. El ECM puede indique una condicin pobre falsa.
compensar algunas reducciones. Sin embargo, si la Contaminacin del combustible Agua, incluso en
presin de combustible es demasiado baja, podr pequeas cantidades, puede ser suministrada a los
establecerse el cdigo de problema diagnosticado inyectores de combustible. El agua puede ocasionar
P0131. Consulte Diagnstico del sistema de la indicacin de un escape pobre. Excesivo alcohol
combustible. en el combustible tambin puede ocasionar esta
Inyector(es) pobre Realice "Inferior Balance Test" condicin. Para el procedimiento para ver si hay
(Prueba de equilibrio del inyector). contaminacin de combustible, consulte Diagnstico
del sistema de combustible.

O2 Bajo voltaje del circuito del sensor (Banco 1 Sensor 1)
diagnstico de
informacin DTC.

sensor O2 o conector de ECM. Si encuentra una
necesario.
C56(J2) 6 E77
Verificar
5 Utilice el DVM y compruebe el circuito del sensor O2.
2. Desconecte el conector del sensor O2.
en masa del calefactor o circuito de masa.
E77
1 2
Aproximada-
mente 450
V mV Vaya al Paso 7 Vaya al Paso 6

(Apagado).
3. Desconecte el sensor O2.
en masa del calefactor o cortocircuito en el
circuito de masa.
Caja del disyuntor
Breaker Box
J2-6 J2-21 J2-31

(Apagado).
2. Desconecte el conector del sensor O2 y conector
de ECM.
en masa del calefactor o cortocircuito en el
circuito de masa.
C-56(J2) C-56(J2)
21 6
6
31
21 Repare el arns

defectuoso y
verifique la

(Apagado).
al circuito de masa del calefactor.
Sensor O2
O 2 Sensor
3 2 1
4 3 2 1
No

continuidad Vaya al Paso 9 Vaya al Paso 8
8 Repare el cortocircuito en el circuito de masa del
calefactor. Verificar
2. Observe la "Manifold Absolute Pressure" (Presin
absoluta del colector) en la visualizacin de datos.
Indica el Tech 2 la "Manifold Absolute Pressure"
(Presin absoluta del colector) correcta de acuerdo
con la velocidad del motor o aceleracin? Vaya al Paso 11 Vaya al Paso 10
10 Quite el sensor MAP y mire a ver si se dan las
siguientes condiciones.
Objetos bloqueando el filtro de aire.
Objetos bloqueando el sensor MAP.
Objetos bloqueando la vlvula del acelerador.
Fuga de vaco en el conducto de admisin.
Vaco fugndose por la carcasa del acelerador.
Si se encuentra algn problema, reprelo segn sea
2. Seleccione la "Miscellaneous Test" (Prueba
miscelnea) y realice "IAC Control" (Control IAC)
en "IAC System" (Sistema IAC).
3. Maneje el Tech 2 en conformidad con el
procedimiento pertinente.
Fue cambiada la velocidad cuando la vlvula IAC
estaba funcionando paso a paso? Vaya al Paso 13 Vaya al Paso 12
12 Mire a ver si existen las siguientes condiciones:
Objetos bloqueando la vlvula IAC.

13 Compruebe el inyector del banco afectado. Consulte
Consulte "Injector Coil Test & Injector Balance Test Prueba de la
Procedure" (Prueba de la bobina del inyector y bobina del
Procedimiento de prueba de equilibrio del inyector) inyector y
6E-102 pgina. Procedimiento
Fue correcta la operacin del inyector? de prueba de
equilibrio del
Vaya al Paso 14 inyector
14 Compruebe la presin del combustible. Consulte
Consulte "Fuel System Diagnosis" (Diagnstico del Diagnstico del
sistema de combustible) 6E-113 pgina. sistema de
Fue correcta la presin de combustible? Vaya al Paso 15 combustible
15 Reemplace el sensor O2. Verificar
17 Recambie el ECM.
CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P0132 O2 ALTO VOLTAJE

DEL CIRCUITO DEL SENSOR (BANCO 1 SENSOR 1)
batera batera
Rel de la
bomba de
combustible
Sensor de
Bomba de oxgeno
(O2)
Sensor de
posicin del
rbol de levas
Mdulo de
control del
motor
(ECM)
Convertidor A/D
Microprocesador

P0132 A O2 Alto voltaje del circuito del 1. No hay DTC relacionado con el sensor MAP, Control del combustible en "Open Loop"
sensor (Banco 1 Sensor 1) TPS, purga de EVAP, sensor ECT, sensor CKP, (Bucle abierto).
VSS, circuito de control de inyeccin y circuito
de control de ignicin.
2. La temperatura del refrigerante del motor es
superior a 60 C.
3. El voltaje de salida de banco 1 del sensor O2 es
superior a 952 mV en condicin "Closed Loop"
(Bucle cerrado).
Descripcin del circuito alto durante un periodo de tiempo prolongado, se

establecer el cdigo de problema diagnosticado P0132.
El mdulo de control del motor (ECM) suministra un
voltaje de polarizacin de unos 450 mV entre la seal del Ayudas para el diagnstico
sensor de oxgeno calentado (HO2S) y los circuitos bajos.
El sensor de oxgeno variar el voltaje dentro de un rango Compruebe los siguientes elementos:
de unos 1000 mV cuando el escape sea rico, hasta Presin de combustible El sistema pasar a
descender a unos 10 mV cuando el escape sea pobre. El condicin rica si la presin es demasiado alta. El
ECM controla constantemente la seal HO2S durante la ECM puede compensar algunos aumentos. Sin
operacin en "Closed Loop" (Bucle cerrado) y compensa embargo, si la presin de combustible es demasiado
la condicin rica o pobre disminuyendo o aumentando la alta, podr establecerse el cdigo de problema
duracin de impulso del inyector segn sea necesario. Si diagnosticado P0132. Consulte Diagnstico del
el voltaje de Banco 1 HO2S 1 se mantiene excesivamente sistema de combustible.
Realice "Injector Balance Test" (Prueba de equilibrio combustible.
del inyector) Consulte Diagnstico del sistema de Una salida TPS intermitente har que el sistema
combustible. pase a condicin rica debido a una falsa indicacin
Mire a ver si hay saturacin de combustible en el bote de la aceleracin del motor.
de EVAP Si est lleno de combustible, compruebe La contaminacin con silicona del HO2S tambin
el control y mangueras del bote. Consulte Sistema de puede hacer que se indique un voltaje HO2S alto.
control de emisiones evaporativas (EVAP). Esta condicin se indica por un depsito blanco
Mire a ver si hay fuga en el diafragma del regulador como polvo en la porcin del HO2S expuesta a la
de presin de combustible comprobando la lnea de corriente del escape. Si se nota contaminacin,
vaco hasta el regulador para ver si hay presencia de reemplace el HO2S afectado.
Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0132 Alto voltaje del circuito del sensor
O2 (Banco 1 Sensor 1)
diagnstico de
informacin DTC.
conexin mala/defectuosa, repare como sea necesario.
C56(J2) 6 E77
Verificar

E77
1 2
Aproximada-
mente 450
E77
1 2
Repare el arns
defectuoso y
V V
verifique la
(Apagado).
en el circuito de suministro de corriente del
calefactor.
Sensor O2
O2 Sensor
4 2 1
4 3 2 1
No
continuidad Vaya al Paso 9 Vaya al Paso 8
8 Repare el cortocircuito en el circuito de suministro de
corriente del calefactor. Verificar

2. Seleccione la "Micellaneous Test" (Prueba
equilibrio del

17 Recambie el ECM.
CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P0134 SENSOR O2 NO

ACTIVIDAD DETECTADA (BANCO 1 SENSOR 1)
batera batera
Rel de la
bomba de
combustible
Sensor de
Bomba de oxgeno
(O2)
Sensor de
posicin del
rbol de levas
Mdulo de
control del
motor
(ECM)
Convertidor A/D
Microprocesador

P0134 A Circuito del sensor O2 No actividad 1. No hay DTC relacionado con el sensor Control del combustible en "Open Loop"
detectada (Banco 1 Sensor 1) MAP, TPS, purga de EVAP, sensor ECT, (Bucle abierto).
sensor CKP, VSS, circuito de control de
es superior a 60 C.
3. El tiempo de marcha del motor es ms 40
segundos.
4. La masa de flujo de aire es superior a 7 g/
s.
O2 es de entre 300 mV y 600 mV.
Descripcin del circuito aumentando la duracin de impulso del inyector segn

sea necesario. Si el voltaje de Banco 1 HO2S 1 se
El mdulo de control del motor (ECM) suministra un mantiene en o cerca de la polarizacin de 450 mV
voltaje de polarizacin de unos 450 mV entre los durante un periodo de tiempo prolongado, se establecer
circuitos alto y bajo del sensor de oxgeno calentado el cdigo de problema diagnosticado P0134, indicando
(HO2S). El sensor de oxgeno variar el voltaje dentro de una seal de sensor abierta o circuito bajo del sensor.
un rango de unos 1000 mV cuando el escape sea rico,
hasta descender a unos 10 mV cuando el escape sea
pobre. El ECM controla constantemente la seal HO2S
durante la operacin en "Closed Loop" (Bucle cerrado) y
compensa la condicin rica o pobre disminuyendo o
Ayudas para el diagnstico conectores del arns para ver si hay terminales
sacados, contactos incorrectos, bloqueos rotos,
Mire a ver si existen las siguientes condiciones: terminales formados incorrectamente o daados, y
Mala conexin o arns daado Inspeccione los mala conexin del terminal al cable, y arns daado.
Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0134 Circuito del sensor

O2 No actividad detectada (Banco 1 Sensor 1)
diagnstico de
informacin DTC.
necesario.
C56(J2) 6 E77
Verificar
E77
1 2
Aproximada-
mente 450

(Apagado).
3. Desconecte el sensor O2.
E-77
1 2
Caja del disyuntor
Breaker Box
J2-6 J2-21

(Apagado).
de ECM.
6 C56(J2) 1 E77
Repare el arns
defectuoso y
verifique la

equilibrio del
15 Recambie el ECM.
CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P0135 CIRCUITO DEL

CALEFACTOR DEL SENSOR O2
(BANCO 1 SENSOR 1)
batera batera
Rel de la
bomba de
combustible
Sensor de
Bomba de oxgeno
(O2)
Sensor de
posicin del
rbol de levas
Mdulo de
control del
motor
(ECM)
Convertidor A/D
Microprocesador

P0135 A Circuito del calefactor del sensor O2 1. No DTC relacionado con el sensor MAP y No hay funcin de seguridad contra el
(Banco 1 Sensor 1) sensor ECT. fallo.
es superior a 60 C.
20 segundos.
4. La salida del sensor MAP es superior a 70
kPa.
5. Corriente del calefactor de banco 1 del
sensor O2 superior a 10 mA.
Descripcin del circuito HO2S 1 1 de los sensores. Los calefactores de los

sensores de oxgeno son requeridos por el Banco 1
Los sensores de oxgeno calentado se utilizan para HO2S 2 de los sensores del monitor cataltico para
minimizar el tiempo requerido para la operacin de mantener una temperatura suficientemente alta que
control del combustible en "Closed Loop" (Bucle permita lecturas precisas del contenido de oxgeno en
cerrado) y permitir un control catalizador preciso. El el gas de escape ms alejadas del motor.
calefactor del sensor de oxgeno reduce enormemente El modulo de control del motor (ECM) realizar la
el tiempo requerido para que se active el Banco 1 prueba del calefactor solamente despus de un
arranque fro (determinado por el refrigerante del motor Ayudas para el diagnstico
y temperatura del aire de admisin en el momento de
arranque) y solamente una vez durante un ciclo de Mire a ver si existen las siguientes condiciones:
ignicin. Cuando sea arrancado el motor, el ECM Mala conexin en ECM - Inspeccione los conectores
controlar el voltaje de HO2S. Cuando el voltaje de del arns para ver si hay terminales sacados,
HO2S indique un sensor suficientemente activo, el contactos incorrectos, bloqueos rotos, terminales
ECM ver cunto tiempo ha transcurrido desde el formados incorrectamente o daados, y mala
arranque. Si el ECM determina que se ha requerido conexin del terminal al cable.
demasiado tiempo para que el Banco 1 HO2S 1 se Arns daado Inspeccione el arns de cables para
active, se establecer el cdigo de problema ver si est daado; cortocircuitado en masa,
diagnosticado P0135. cortocircuitado en positivo de batera y circuitos
abiertos.
Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0135 Circuito del calefactor del

sensor O2 (Banco 1 Sensor 1)
diagnstico de
informacin DTC.
necesario.
C56(J2) E77
Verificar
31
5 Compruebe visualmente en sensor O2.

6 Utilice el DVM y compruebe el sensor O2.
(Apagado).
3. Mida la resistencia del calefactor.
Fue el valor del aparato de pruebas el especificado?
Sensor O2
O2 Sensor
4 3
4 3 2 1
Aproximada-
mente 12.5W
a 20C Vaya al Paso 7 Vaya al Paso 11
de corriente del calefactor del cilindro afectado.
E77
4
V
entre el fusible (10 A) del "O2 Sensor" (Sensor O2) y el
sensor O2. Verificar

calefactor.
(Apagado).
E-77
Caja Breaker
del disyuntor
Box
J2-31
3

(Apagado).
de ECM.
31 E56(J2) E77
3
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
calefactor.
Fue el DVM el voltaje indicado?
E77
3
Repare el arns
defectuoso y
V verifique la

13 Recambie el ECM.
CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P0201 CIRCUITO DE

CONTROL DEL INYECTOR 1



Voltaje de batera
IGN
Switch
IGN
15A
Mdulo de
Inyector bobina
Inyector Inyector Inyector
#1 #2 #3 #4
Mdulo de
control del
motor
(ECM)
Microprocesador

P0201 A Circuito de control del inyector 1 1. El motor est en marcha. No hay funcin de seguridad contra el
2. La velocidad del motor es superior a 1000 fallo.
P0202 A Circuito de control del inyector 2 rpm.
3. El voltaje del inyector no alcanza el voltaje
P0203 A Circuito de control del inyector 3 de la batera cuando se ordena la
desactivacin del inyector o no alcanza 0V
P0204 A Circuito de control del inyector 4 cuando se ordena la activacin del
inyector.
El mdulo de control del motor (ECM) tiene cuatro Un circuito excitador de inyector que est abierto o
circuitos excitadores de inyectores individuales. Cada cortocircuitado en el voltaje har que se establezca el
uno controla un inyector. Cuando el circuito excitador es cdigo de problema diagnosticado P0201. Tambin
puesto a masa por el ECM, el inyector se activa. El ocasionar explosiones irregulares debido a un inyector
ECM controla la corriente en cada circuito excitador. El no operativo. Tambin se establecer un cdigo de
ECM mide una cada de voltaje mediante un resistor fijo problema diagnosticado de explosiones irregulares
y lo controla. El voltaje de cada excitador es controlado indicando qu cilindro no est operativo.
para detectar un fallo. Si el voltaje no es lo que el ECM Los recortes de combustible a largo plazo y corto plazo
espera observar en el circuito, se establece un cdigo que sean excesivamente altos o bajos son una buena
de problema diagnosticado. El cdigo de problema indicacin de que un inyector est defectuoso.
diagnosticado tambin se establecer si un excitador de Utilice el procedimiento de prueba de la bobina del
inyector se cortocircuita en el voltaje. inyector de combustible para comprobar si hay
inyectores defectuosos.
Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0201 Circuito de control del

inyector 1
inyector 2
inyector 3
inyector 4
diagnstico de
Est el DTC P0201, P0202, P0203 o P0204 diagnstico y
almacenado como "Present Failure" (Fallo actual)? Vaya al Paso 3 vaya al Paso 3
informacin DTC.
Fue el DTC P0201, P0202, P0203 o P0204 diagnstico y
almacenado en este ciclo de ignicin? Vaya al Paso 4 vaya al Paso 4

4 Mire a ver si ha conexin mala/defectuosa en el
inyector o conector de ECM. Si encuentra una
necesario.
11 98
E-60(J1)
22
E-6/E-7/E-8/E-9
Verificar
5 Compruebe visualmente el inyector del cilindro
afectado.
6 Utilice el DVM y compruebe la bobina del inyector del
cilindro afectado.
(Apagado).
2. Desconecte el conector del inyector del cilindro
afectado.
3. Mida la resistencia de la bobina del inyector.
Fue el valor del aparato de pruebas el especificado?
Injector
Injector 1
2
2 1
Aproximada-
mente 12.5W

a 20C Vaya al Paso 7 Vaya al Paso 11

de corriente del inyector del cilindro afectado.
afectado.
No.1
No.1Cilindro
Cylinder E-6
1
No.2
No.2Cilindro
Cylinder E-7
1
No.3
No.3Cilindro
Cylinder E-8
1
No.4
No.4Cilindro
Cylinder E-9
1
V
8 Repare el circuito abierto o cortocircuitado de masa
entre el fusible "IGN" (15 A) y el inyector del cilindro
afectado. Verificar

9 Utilice el DVM y compruebe el circuito de la seal del
inyector del cilindro afectado.
(Apagado).
afectado.
Caja del disyuntor No.1 Cilindro
No. 1 Cylinder 2
E-6
Breaker Box
J1-9

No. 2 Cylinder 2
E-7
Breaker Box
J1-22
Caja del disyuntor No.3

No. Cilindro
3 Cylinder 2
E-8
Breaker Box
J1-8

No. 4 Cylinder 2
E-9
Breaker Box
J1-11
Repare el arns

defectuoso y
verifique la

9 No hay disponible ruptor:
(Apagado).
afectado y el conector de ECM.
No.1 Cilindro
No.1 Cylinder
E-60(J1)
E-6
2
No.2
No.2Cilindro
Cylinder
E-60(J1)
E-7
2
22
No.3
No.3Cilindro
Cylinder
E-60(J1)
E-8
2
No.4
No.4 Cilindro
Cylinder
E-60(J1)
E-9
2
11 Repare el arns
defectuoso y
verifique la

10 Utilice el DVM y compruebe el circuito de la seal del
inyector.
afectado.
No.1
No.1Cilindro
Cylinder E-6
2
No.2
No.2Cilindro
Cylinder E-7
2
No.3
No.3Cilindro
Cylinder E-8
2
No.4
No.4Cilindro
Cylinder E-9
2
Repare el arns
V defectuoso y
verifique la
11 Reemplace el inyector del cilindro afectado. Verificar

13 Recambie el ECM.

MDULO DEL SENSOR DE DETONACIONES (KS)
Sensor de la
Mdulo de
control del
motor
(ECM)
5 Voltios
referencia
Mdulo del filtro
detonaciones
Microprocesador

P0325 B Circuito del mdulo del sensor de 1. No DTC relacionado con el sensor MAP. El ECM retarda la sincronizacin de
detonaciones 2. La temperatura del refrigerante del motor ignicin 4 C.
es superior a 50 C.
3. La velocidad del motor es superior a 1600
rpm.
4. Mal funcionamiento del circuito integrado
del mdulo del filtro del sensor de
detonaciones.
Descripcin del circuito de la chispa basndose en las seales procedentes del

sensor de detonaciones.
El sistema del sensor de detonaciones (KS) se utiliza
para detectar detonacin en el motor. El sensor de
detonaciones produce una seal de voltaje de CA. El
sensor de detonaciones enva esta seal al ECM. La Corrija cualquier ruido anormal del motor antes de
amplitud y frecuencia de la seal de voltaje de CA utilizar la tabla de diagnstico.
dependern del nivel de detonacin que est siendo Mire a ver si hay algn circuito abierto.
detectado. Despus el ECM retardar la sincronizacin
Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0325 Circuito del mdulo del

sensor de detonaciones
diagnstico de
informacin DTC.
sensor de detonaciones o conector de ECM. Si
como sea necesario.
E-60(J1) E-84
3
Verificar
5 Compruebe visualmente el sensor de detonaciones.
6 Escuche el ruido del motor mientras sube y baja la
velocidad del motor.
Hay una detonacin o ruido audible? Vaya al Paso 7 Vaya al Paso 8
7 Repare el problema mecnico del motor o algn
soporte o componente flojo. Verificar

8 Utilice el DVM y compruebe el circuito del sensor de
detonaciones.
(Apagado).
3. Desconecte el sensor de detonaciones.
CajaBreaker
del disyuntor
Box 1 E-84 2
J1-3 J1-32

(Apagado).
2. Desconecte el conector del sensor de
detonaciones y el conector de ECM.
E-60(J1) 3 E-84
1 2
32 Repare el arns
defectuoso y
verifique la
9 Sustituya con un sensor de detonaciones que sepa
Se ha resuelto el problema? Vaya al paso 10 Vaya al Paso 11
10 Reemplace el sensor de detonaciones. Verificar
12 Recambie el ECM.

SENSOR DE DETONACIONES (KS)
Sensor de la
Mdulo de
control del
motor
(ECM)
5 Voltios
Referencia
Mdulo del filtro
detonaciones
Microprocesador

P0327 A Circuito del sensor de detonaciones 1. No DTC relacionado con el sensor MAP. El ECM retarda la sincronizacin de
2. La temperatura del refrigerante del motor ignicin 4 C.
es superior a 50 C.
3. La velocidad del motor es superior a 1600
rpm.
4. Arns del sensor de detonaciones
cortocircuitado en masa o cortocircuitado
Descripcin del circuito ocurriendo un nivel de voltaje en el canal perturbador

anormalmente alto, se establecer el cdigo de
El ECM utiliza el sensor de detonaciones (KS) para problema diagnosticado P0327.
detectar detonacin en el motor. Esto permite al ECM
retardar la sincronizacin de la chispa de control de
ignicin (IC) basada en la seal KS que el ECM recibe.
Los sensores de detonaciones producen una seal de Mire a ver si existen las siguientes condiciones:
CA que se desplaza en la CC de 1.3 voltios. La Mala conexin en el ECM. Inspeccione el sensor de
amplitud y frecuencia de la seal dependern del grado detonaciones y el conector de ECM para ver si hay:
de detonacin que se est produciendo. bloqueos rotos, terminales formados incorrectamente o
El ECM determina si est ocurriendo o no detonacin daados.
comparando el nivel de seal en el circuito KS con un Terminales sacados
nivel de voltaje del canal perturbador. El ruido normal
Bloqueos rotos
del motor variar dependiendo de la velocidad y carga
del motor. Despus el ECM determina que est Terminales formados incorrectamente o daados
Adems, compruebe el arns de cables para ver si hay: Un arns mal tendido. Inspeccione el arns del
cortocircuitos en masa, cortocircuitos en positivo de sensor de detonaciones para asegurarse de que no
batera, y circuitos abiertos. est tendido demasiado cerca de cables de alto
voltaje tales como los conductores de la buja.
Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0327 Circuito del sensor de

detonaciones
diagnstico de
informacin DTC.
sensor de detonaciones o conector de ECM. Si
como sea necesario.
E-60(J1) E-84
3
Verificar
5 Compruebe visualmente el sensor de detonaciones.

detonaciones.
(Apagado).
detonaciones y el conector de ECM.
E-84
1 2
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
detonaciones.
detonaciones.
E-84
1 2
Repare el arns
defectuoso y
V V verifique la
8 Sustituya con un sensor de detonaciones que sepa
9 Reemplace el sensor de detonaciones. Verificar
11 Recambie el ECM.
CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P0336 RANGO/

RENDIMIENTO DEL SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL (CKP) (58X)

CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL (CKP) (58X)

del colector (MAP)
Sensor de la
posicin del rbol de
levas (CKP)
Colector de
entrada
Mdulo de
control del
motor
(ECM)
5 Voltios
referencia
Microprocesador

P0336 B Rango/rendimiento del circuito del 1. El motor est en marcha. No hay funcin de seguridad contra el
sensor de posicin del cigeal (58X) 2. Se detecta impulso extra o ausente fallo.
consecutivamente.
P0337 B Baja entrada del circuito del sensor de No se detecta impulso durante el giro del
posicin del cigeal (58X) motor.
Descripcin del circuito el nmero de impulsos del circuito de referencia 58X. Si

el ECM recibe un nmero de impulsos incorrecto en el
La seal de referencia 58X la produce el sensor de circuito de referencia 58X, se establecer el cdigo de
posicin del cigeal (CKP). Durante una revolucin del problema detectado P0336. Si el ECM no recibe
cigeal, se producirn 58 impulsos de cigeal. El impulsos en el circuito de referencia 58X, se
modulo de control del motor (ECM) utiliza la seal de establecer el cdigo de problema detectado P0337.
referencia 58X para calcular las rpm del motor y la
posicin del cigeal. El ECM controla constantemente
ver si est daado; cortocircuitado en masa,
Una intermitencia puede estar ocasionada por una cortocircuitado en positivo de batera y circuitos
conexin deficiente, un aislamiento de cable abiertos. Si el arns parece estar bien, desconecte el
desgastado o un cable roto dentro del aislamiento. ECM, ponga la ignicin en ON y observe un
Compruebe para ver si hay: voltmetro conectado al circuito de referencia 58X en
Mala conexin - Inspeccione el arns y conectores el conector del arns del ECM mientras mueve los
del ECM para ver si hay contactos incorrectos, conectores y arneses de cables relacionados con el
bloqueos rotos, terminales formados incorrectamente ECM. Un cambio en el voltaje indicar la ubicacin
o daados, y mala conexin del terminal al cable. de la avera.

Rango/rendimiento del circuito del sensor de posicin del cigeal (58X)
Baja entrada del circuito del sensor de posicin del cigeal (58X)
diagnstico de
Est el DTC P0336 o P0337 almacenado como diagnstico y
"Present Failure" (Fallo actual)? Vaya al Paso 3 vaya al Paso 3
informacin DTC.
Fue el DTC P0336 o P0337 almacenado en este diagnstico y
ciclo de ignicin? Vaya al Paso 4 vaya al Paso 4
4 Mire a ver si hay conexiones malas/defectuosas en el
sensor CKP o el conector ECM. Si encuentra una
conexin mala/defectuosa, repare el terminal
defectuoso.
E-60(J1) 6 1 E-59
Verificar

5 Compruebe visualmente el sensor CKP. Si encuentra
una instalacin defectuosa, repare como sea
6 Utilice el DVM y compruebe el circuito del sensor
CKP.
(Apagado).
3. Mida la resistencia del sensor CKP.
Caja del disyuntor
Breaker Box
J1-6 J1-21

(Apagado).
3. 3. Mida la resistencia del sensor CKP.
6 E-60(J1)
21
Aproximada-
mente 0.58
kW a 20C Vaya al Paso 10 Vaya al Paso 7
CKP.
(Apagado).
2. Desconecte el conector del sensor CKP.
3. Mida la resistencia del sensor CKP.
Sensor CKP
CKP Sensor
2 1
3 2 1
Aproximada-
mente 0.58

kW a 20C Vaya al Paso 8 Vaya al Paso 14

CKP.
(Apagado).
cortocircuitado en el cable del sensor o
E-59
2
1
CajaBreaker
del disyuntor
Box
J1-6 J1-21

(Apagado).
cortocircuitado en el cable del sensor o
6 E-60(J1)
21
E-60(J1) E-59
6 1 2
Repare el arns
defectuoso y
21 verifique la

CKP.
Si el DVM indicado est fuera de los valores
especificados, repare el arns defectuoso y verifique
la reparacin.
Est completa la accin?
E-59
1 2
V V Verificar
Menos de 1 V reparacin
10 Utilice el DVM y compruebe la seal del sensor CKP.
1. Ignition "On" (Activada), engine "On" (Encendido).
2. Mida el voltaje de salida del CKP en el sensor y
ECM.
Indica el aparato de pruebas un voltaje estndar?
Punto de medicin Voltaje (V) (Rango CA)

En terminales 1 y 2 del sensor Aprox. 3.7 V con motor a
CKP ralent
En el conector de ECM E60 (J1) Aprox. 7.8 V a 2000 rpm
21 y 6
Si hay disponible un osciloscopio, observe la seal
del sensor CKP. Indica el osciloscopio la forma de
onda correcta?
Crankshaft
Forma de ondaPosition (CKP)
de referencia del Sensor
sensor deReference
posicin delWave Form
cigeal (CKP)
0V
Measurement
Terminal Terminal:
de medicin: J1-21(+)
J1-21(+) J1-6(-)J1-6(-)
Measurement
Escala Scale:
10V/div 5 ms/div
5ms/div
Condicin de medicin:
Measurement Aproximadamente
Condition: Approximately2000
2000rpm
rpm
Vaya al Paso 13 Vaya al Paso 11

11 Quite el sensor CKP del alojamiento del volante y
compruebe visualmente.
Mire a ver si existen las siguientes condiciones:
Objetos atascando el sensor CKP.
Objetos atascando el generador de pulsos del
sensor CKP.
12 Compruebe el cable de blindaje del sensor CKP para Repare el arns
ver si hay circuito abierto o cortocircuito. defectuoso y
Se ha encontrado el problema? verifique la
13 Compruebe cualquier parte accesoria que pueda Quite las partes
ocasionar interferencia elctrica o interferencia accesorias y
magntica. verifique la
Se ha encontrado el problema? reparacin. Vaya al Paso 14
14 Recambie el sensor CKP por uno sin duda en buen
estado, y vuelva a comprobar.
15 Recambie el sensor CKP. Verificar
17 Recambie el ECM.

CONTROL DE IGNICIN 1

CONTROL DE IGNICIN 2
Voltaje de batera
Interruptor
de IGN
IGN
15A
Mdulo de
Inyector Inyector Inyector Inyector bobina
#1 #2 #3 #4
Mdulo de
control del
motor
(ECM)
Microprocesador

P0351 A Circuito de control de ignicin 1 Las seales de ignicin de cilindro #1 o #4 no No hay funcin de seguridad contra el
se detectan consecutivamente. fallo.
P0352 A Circuito de control de ignicin 2 Las seales de ignicin de cilindro #2 o #3 no

se detectan consecutivamente.
Descripcin del circuito la ruta a masa de las bobinas primarias de ignicin,

haciendo que el campo magntico produzca un voltaje
El circuito de control de ignicin suministra una seal de en las bobinas secundarias que encienden la buja.
0 voltios o de 5 voltios al mdulo de control de ignicin. El circuito entre el ECM y el mdulo de control de
El voltaje normal del circuito es de cero voltios. Cuando ignicin es controlado para ver si hay circuito abierto,
el modulo recibe la seal de 5 voltios desde el ECM, cortocircuito en el voltaje, y cortocircuito en masa.
ofrece una ruta a masa para el voltaje B+ suministrado Cuando el ECM detecta un problema en el circuito de
a la bobina primaria de ignicin. Cuando el ECM deje control de ignicin, se establecer DTC P0351 o P0352.
de suministrar los 5 voltios al mdulo, el mdulo quitar
ver si est daado; hay circuitos abiertos,
Mire a ver si existen las siguientes condiciones: cortocircuitados en masa, o cortocircuitados en el
Mala conexin en ECM - Inspeccione los conectores voltaje. Si el arns parece estar bien, observe la
del arns para ver si hay terminales sacados, visualizacin del Tech 2 relacionada con DTC P0351
contactos incorrectos, bloqueos rotos, terminales o P0352 mientras mueve el conector y cableado
formados incorrectamente o daados, y mala relacionados con el sistema de ignicin. Un cambio
conexin del terminal al cable. en la visualizacin indicar la ubicacin del fallo.
Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0351 Circuito de control de

ignicin 1
Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0352 Circuito de control de
ignicin 2
diagnstico de
Est el DTC P0351 o P0352 almacenado como diagnstico y
"Present Failure" (Fallo actual)? Vaya al Paso 3 vaya al Paso 3
informacin DTC.
Fue el DTC P0351 o P0352 almacenado en este diagnstico y
ciclo de ignicin? Vaya al Paso 4 vaya al Paso 4
mdulo de la bobina de ignicin o conector de ECM.
Si encuentra una conexin mala/defectuosa, repare
como sea necesario.
E-60(J1) E-18
Verificar
5 Compruebe visualmente el modulo de la bobina de
ignicin.

6 Utilice el DVM y compruebe la seal del mdulo de la
bobina de ignicin de la bobina afectada.
2. Desconecte el conector del modulo de la bobina
de ignicin.
en el circuito de voltaje de la batera de la bobina
afectada.
Fue el DVM el voltaje de batera indicado?
Bobina
Coil 1 1 Coil 2 2
Bobina
E-18 3 1 E-18
Repare el arns
V V defectuoso y
verifique la

7 Utilice el DVM y compruebe el circuito de seal de la
bobina de ignicin de la bobina afectada.
(Apagado).
de ignicin.
en el circuito de masa de la bobina afectada.
Bobina
Coil 2 2
1 E-18
Caja Breaker
del disyuntor
Box
J1-18
Bobina
Coil 1 1
E-18 3
Caja Breaker
del disyuntor
Box
J1-19

(Apagado).
2. Desconecte el conector del mdulo de la bobina
de ignicin y conector de ECM.
en el circuito de masa de la bobina afectada.
Bobina
Coil 1 1
19 E-18 3
E-60(J1)
Bobina
Coil 2 2
18 1 E-18
E-60(J1)
Repare el arns
defectuoso y

verifique la

de corriente del mdulo de la bobina de ignicin.
de ignicin.
E-18
2
V
9 Repare el circuito abierto o cortocircuitado en el
circuito de masa entre el fusible "IGN. Coil" (15A) y el
modulo de la bobina de ignicin. Verificar
10 Reemplace el mdulo de la bobina de ignicin. Verificar
12 Recambie el ECM.

CONTROL DE PURGA DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES
EVAPORATIVAS (EVAP)
Voltaje de batera
Interruptor
de ignicin
Motor
Sensor de la 15A
temperatura del aire Sin convertidor cataltico
de admisin (IAT)
Regulador de CO
Emisiones
Mdulo de
control del
motor
(ECM) 5 Voltios
referencia
Microprocesador

P0443 B Circuito de control de purga del El circuito del solenoide de purga EVAP est No hay funcin de seguridad contra el
sistema de control de emisiones EVAP abierto, cortocircuitado en masa o fallo.
cortocircuitado en el circuito de voltaje.

El mdulo de control del motor (ECM) controla la Malas conexiones, o un arns daado - Inspeccione
vlvula de solenoide de purga del bote de emisiones los conectores del arns para ver si hay: terminales
evaporativas (EVAP) mediante el empleo de un circuito sacados, contactos incorrectos o terminales
de control (masa). Si el ECM ordena al solenoide de daados. Mire tambin a ver si hay circuitos abiertos,
purga el ciclo de trabajo mximo (100%) pero el voltaje cortocircuitos en masa, y cortocircuitos en voltaje.
se mantiene alto (12 voltios); o, si el ECM ordena al
solenoide de purga el ciclo mnimo de trabajo (0%) pero
el voltaje se mantiene bajo (0 voltios), se establecer
DTC P0443.

Circuito de control de purga del sistema de control de emisiones EVAP
diagnstico de
informacin DTC.
4 Mire a ver si hay conexin mala/defectuosa en la
vlvula de solenoide de purga o conector de ECM. Si
como sea necesario.
E-60(J1) 5 E-66
Verificar
5 Utilice el DVM y compruebe la vlvula de solenoide de
purga.
(Apagado).
2. Desconecte el conector de la vlvula de solenoide
de purga.
3. Mida la resistencia de la bobina de la vlvula de
solenoide de purga.
Indica el aparato de pruebas una resistencia
estndar?
Solenoide de purga de
EVAP Purge Solenoid
EVAP
2 1
2 1
25 - 30W a

20C Vaya al Paso 6 Vaya al Paso 9

de corriente de la vlvula de solenoide de purga.
de purga.
E-66
2
V
entre el fusible "Engine" (motor) (15 A) y la vlvula de
solenoide de purga. Verificar

solenoide de la vlvula de solenoide de purga.
(Apagado).
de purga.
Caja del disyuntor

Breaker Box 1
E-66
J1-5

(Apagado).
de purga y conector de ECM.
E-60(J1) E-66
1
5
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
9 Utilice el DVM y compruebe el circuito de seal de la
vlvula de solenoide de purga.
de purga.
E-66
1
Repare el arns
defectuoso y
V verifique la

10 Sustituya con una vlvula de solenoide de purga que
sepa que est bien y vuelva a comprobar.
11 Reemplace la vlvula de solenoide de purga. Verificar
13 Recambie el ECM.
CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P0502 BAJO VOLTAJE DEL

CIRCUITO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHCULO (VSS)
Interruptor de
ignicin
Medidor
15A
Con inmovilizador
Velocmetro Tac- Comprobar
metro motor
Unidad de
Sensor de la control de
velocidad del inmovilizador
vehculo
(Sig)
Sin inmovilizador
Mdulo de
control del
motor
(ECM)
Microprocesador

P0502 B Baja entrada del circuito del sensor de 1. No hay DTC relacionado con el sensor El ECM emplea la condicin de 0 km/h
velocidad del vehculo MAP, TPS, sensor ECT, circuito de control como sustitucin.
de inyeccin y circuito de control de
ignicin.
2. El motor est en marcha.
3. La velocidad del vehculo es inferior a 3
km/h en condicin de potencia o 2 km/h en
condicin de desaceleracin.

El sensor de velocidad del vehculo tiene un imn Mala conexin en ECM: Inspeccione los conectores
girado por el eje de salida de la transmisin. Colocado del arns para ver si hay terminales sacados,
en el sensor hay un circuito de efecto Hall que contactos incorrectos, bloqueos rotos, terminales
interacta con el campo magntico creado por el imn formados incorrectamente o daados, y mala
giratorio. Desde el fusible del medidor se suministra conexin del terminal al cable.
una corriente de operacin de 12 voltios para el circuito
Hall del sensor de velocidad.
Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0502 Baja entrada del circuito del
sensor de velocidad del vehculo
diagnstico de
informacin DTC.
VSS, medidor, unidad de control del inmovilizador (si
est equipado), ECM y otros conectores. Si encuentra
una conexin mala/defectuosa, repare el terminal
defectuoso.
C-56(J2)
23
B-68
8
6
B-24 9 10
27
E-44
Verificar
5 Quite el VSS del alojamiento y compruebe
visualmente.

6 Utilice el DVM y compruebe la seal VSS.
1. Ignicin "On" (Activada), vehculo "Run (lift up)"
(En marcha (levantado)).
2. Mida el voltaje de salida del VSS en el sensor,
medidor, unidad de control del inmovilizador (si
est equipado) y ECM.
Indica el aparato de pruebas el valor especificado?
Posicin de medicin Voltaje (V) Si no es
(Rango CA) bueno
Terminal VSS 3 y GND Aproximadamente Vaya al
(masa) 7.0 V a 20 km/h paso 7
Medidor conector B24 9 y Vaya al
GND (masa) paso 11
Medidor conector B24 10 y Vaya al
GND (masa) paso 13
Unidad de control del Vaya al
inmovilizador B68 conector 6 paso 14
y GND
Unidad de control del Aproximadamente Vaya al
inmovilizador B68 conector 8 6.5 V a 20 km/h paso 16
y GND
ECM C56 (J2) conector 23 y Vaya al
GND paso 17
Si hay disponible un osciloscopio, observe la seal
VSS.
Indica el osciloscopio la forma de onda correcta?
Sensor de Speed
Vehicle velocidad del vehculo
Sensor (VSS)(VSS) Forma Wave
Reference de ondaForm
de referencia
CH1
0V
CH2
0V
Measurement CH1:
Terminal: ECM
CH1: J2-23(+)
ECM / CH2:
J2-23(+) VSSVSS
/ CH2: 3(+) 3(+)
GND(-)
GND(-) Consulte
Escala de medicin:
Measurement CH1:
Scale: 10V/div
CH1: / CH2:
10 V/div 10V/div
/ CH2: 10 V/div 50ms/div
50 ms/div Ayudas para el
Condicin de medicin
Measurement Condition:Aproximadamente
Approximately2020km/h
km/h
Note:ElThe
Nota: vehicle
vehculo is sin
est without immobilizer
sistema system,
inmovilizador, seal CH1 es igual que diagnstico y Consulte la
CH2. CH1 signal is same as CH2. vaya al Paso 21 tabla

de corriente del VSS.
2. Desconecte el conector de VSS.
1 E-44
V
10-14.5 V Vaya al Paso 9 Vaya al paso 8
8 Repare el circuito abierto entre el VSS y fusible del
medidor. Verificar
9 Utilice el DVM y compruebe el circuito de masa de
VSS.
E-44
2
Repare el arns
defectuoso y
V verifique la
10 Utilice el DVM y compruebe el circuito de masa de
VSS.
(Apagado).
E-44
2
Repare el arns
defectuoso y
verifique la

11 Utilice el DVM y compruebe el circuito de seal VSS.
2. Desconecte el conector del VSS y el conector del
medidor.
B-24
9
Repare el arns
defectuoso y
V verifique la
(Apagado).
2. Desconecte el conector del VSS y el conector del
medidor.
Si se encuentra un circuito abierto o cortocircuitado,
repare el arns defectuoso y verifique la reparacin.
B-24 E-44
3
9
Verificar
reparacin
13 Reemplace el velocmetro. Verificar
de la unidad de control del inmovilizador (si est
equipado).
B-68
6 Repare el arns
defectuoso y
V
verifique la

(Apagado).
de la unidad de control del inmovilizador (si est
equipado).
Si se encuentra un circuito abierto o cortocircuitado,
repare el arns defectuoso y verifique la reparacin.
B-24 B-68
10
Verificar
reparacin
16 Reemplace la unidad de control del inmovilizador (si
est equipado). Verificar
(Apagado).
2. Desconecte el conector de la unidad de control
del inmovilizador (si est equipado y conector de
ECM.
C-56(J2)
23
Repare el arns
V defectuoso y
verifique la

del inmovilizador (si est equipado).
B-68
CajaBreaker
del disyuntor
Box 7
J2-32

2. Desconecte el conector de la unidad de control del
inmovilizador (si est equipado y conector de ECM.
C-56(J2) B-68
23
8
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
19 Recambie el VSS por uno sin duda en buen estado, y
vuelva a comprobar.
20 Reemplace el VSS. Verificar

22 Recambie el ECM.
CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P0562 BAJO VOLTAJE DEL

SISTEMA
batera batera
Rel de la
bomba de
combustible
Sensor de
Bomba de oxgeno
(O2)
Sensor de
posicin del
rbol de levas
Mdulo de
control del
motor
(ECM)
Convertidor A/D
Microprocesador

P0562 D Bajo voltaje del sistema El voltaje de la batera es inferior a 11 V. No hay funcin de seguridad contra el
fallo.

El mdulo de control del motor (ECM) controla el voltaje Si el cdigo de problema diagnosticado se establece
del sistema en el terminal de alimentacin de ignicin cuando se opera un accesorio, mire a ver si hay mala
hasta el ECM. Siempre que el voltaje sea inferior a un conexin o excesiva demanda de corriente.
valor calibrado, se establecer un cdigo de problema Mire a ver si hay circuitos abiertos o cortocircuitos en
diagnosticado para el voltaje del sistema. masa en la batera del ECM o entradas de ignicin.
Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0562 Bajo voltaje del sistema

diagnstico de
informacin DTC.
2. Observe el "Ignition Voltage" (Voltaje del ignicin)
en la visualizacin de datos.
3. Aplique carga al sistema elctrico encendiendo
los faros, etc..
Indica el Tech 2 un voltaje de ignicin suficiente? 10-14.5 V Vaya al Paso 6 Vaya al Paso 5
5 Utilice el DVM y compruebe el voltaje de la batera en Compruebe el
el terminal de la batera. sistema de
Indica el aparato de pruebas un voltaje de batera carga, cargue o
suficiente? reemplace la
10-14.5 V Vaya al Paso 6 batera.
conector ECM. Si encuentra una conexin mala/
defectuosa, repare como sea necesario.
C-56(J2) 2 E-60(J1) 2 1
Verificar

7 Mire a ver si hay conexin mala/defectuosa de la
masa del ECM en el colector de admisin. Si
como sea necesario.
E-72
Verificar
9 Recambie el ECM.
CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P0563 ALTO VOLTAJE DEL

SISTEMA
batera batera
Rel de la
bomba de
combustible
Sensor de
Bomba de oxgeno
(O2)
Sensor de
posicin del
rbol de levas
Mdulo de
control del
motor
(ECM)
Convertidor A/D
Microprocesador

P0563 A Alto voltaje del sistema El voltaje de la batera es inferior a 16 V. No hay funcin de seguridad contra el
fallo.
Descripcin del circuito de problema diagnosticado para el voltaje del sistema.

El mdulo de control del motor (ECM) controla el voltaje Ayudas para el diagnstico
del sistema en los terminales de alimentacin de
ignicin hasta el ECM. Siempre que el voltaje sea Mire a ver si hay algn componente del sistema de
superior a un valor calibrado, se establecer un cdigo carga defectuoso.
Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0563 Alto voltaje del sistema

diagnstico de
informacin DTC.
2. Observe el "Ignition Voltage" (Voltaje del ignicin)
en la visualizacin de datos. Compruebe el
3. Aplique carga al sistema elctrico encendiendo sistema de
los faros, etc.. Menos de 16 carga y vaya al
Indica el Tech 2 un voltaje de ignicin correcto? V Vaya al Paso 5 Paso 5
5 Est conectado el cable de arranque de la batera Verifique el
incorrectamente? procedimiento Vaya al Paso 6
7 Recambie el ECM.
CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P0601 SUMA DE CONTROL

DE LA MEMORIA DEL ECM
P0601 A Suma de control de la memoria del ECM Error en el rea de memoria del ECM. Control de motor inhabilitado.
Descripcin del circuito calibracin, el ECM deber ser programado utilizando

el Tech 2.
El mdulo de control del motor (ECM) empleado en
este vehculo utiliza una memoria de lectura solamente
programable y borrable elctricamente (EEPROM). La
EEPROM contiene informacin del programa y las El cdigo de problema diagnosticado P0601 indica
calibraciones requeridas para la operacin de los que el contenido de la EEPROM ha cambiado desde
diagnsticos del motor, transmisin, y sistema de que se program el ECM. La nica reparacin
transmisin. posible es la reprogramacin o reemplazo del ECM.
Al contrario que la PROM utilizada en aplicaciones Compruebe los boletines de servicio para programar
anteriores, la EEPROM no es reemplazable. Cuando se el ECM de reemplazo con el software y calibracin
reemplace el ECM o se requiera una actualizacin de correctos para el vehculo.
Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0601 Suma de control de la

memoria del ECM
diagnstico de
informacin DTC.
Fue el DTC P0601 almacenado en este ciclo de ignicin? Vaya al Paso 4 diagnstico

5 Recambie el ECM.
CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P0602 ERROR DE

PROGRAMACIN ECU
P0602 - Error de programacin ECU Error en el rea de memoria del ECM. Control de motor inhabilitado.
Descripcin del circuito reemplace el ECM o se requiera una actualizacin de

calibracin, el ECM deber ser programado utilizando
El mdulo de control del motor (ECM) empleado en el Tech 2.
este vehculo utiliza una memoria de lectura solamente
programable y borrable elctricamente (EEPROM). La
EEPROM contiene informacin del programa y las
calibraciones requeridas para la operacin de los El cdigo de problema diagnosticado P0602 indica
diagnsticos del motor, transmisin, y sistema de cundo se utiliza un ECM no programado sin el
transmisin. sistema de programacin de servicio (SPS). El ECM
Al contrario que la PROM utilizada en aplicaciones reemplazado deber ser programado.
anteriores, la EEPROM no es reemplazable. Cuando se
Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0602 Error de programacin ECU

diagnstico de
Trouble Codes" (Cdigo de problema
diagnosticado). Consulte
Est el DTC P0602 almacenado como "Present Ayudas para el
Failure" (Fallo actual)? Vaya al paso 3 diagnstico
3 Descargue el software ms reciente al ECM utilizando
"SPS (Sistema de programacin de servicio)". Verificar
DTC P0650 LMPARA INDICADORA DE MAL FUNCIONAMIENTO (MIL) MAL

FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DE CONTROL
Voltaje de
batera
Interruptor de ignicion
Conector de diagnostico
Lmpara de
comprobacin
del motor
Unidad de
control de Compartimiento
inmovilizador del motor Der.
Con inmovilizador
Mdulo de
control del
Interr. Datos de clase
motor
Diagn. serie 2
(ECM)
Microprocesador

P0650 A Lmpara indicadora de mal El circuito de la lmpara de comprobar el No hay funcin de seguridad contra el
funcionamiento (MIL) Mal motor est abierto, cortocircuitado en masa o fallo.
funcionamiento del circuito de control cortocircuitado en circuito de voltaje.
Descripcin del circuito circuito controlador de la luz de aviso del motor.

La lmpara de comprobar el motor deber estar Ayudas para el diagnstico
siempre iluminada continuamente con la ignicin en
"ON" y el motor parado. La tensin de alimentacin de Un intermitente podr estar causado por una conexin
encendido es suministrada directamente al indicador de mala, rozadura profunda en el aislamiento del cable, o
la luz de aviso del motor. El mdulo de control del motor un cable roto dentro del aislante. Compruebe los
(ECM) enciende la luz de aviso del motor mediante una elementos siguientes:
conexin de tierra con el circuito controlador de la luz Mala conexin o arns daado Inspeccione el
de aviso del motor. La luz de aviso del motor no debe arns y conectores del ECM para ver si hay
permanecer encendida con el motor en marcha y sin contactos incorrectos, bloqueos rotos, terminales
ningn mensaje DTC configurado. Una luz de aviso del formados incorrectamente o daados, y mala
motor permanente con el motor en marcha y sin ningn conexin del terminal al cable, y arns daado.
mensaje DTC sugiere un cortocircuito de masa en el

Lmpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) Mal funcionamiento del
circuito de control
diagnstico de
informacin DTC.
2. Compruebe la luz de aviso del motor.
Se enciende la lmpara? Vaya al Paso 5 Vaya al Paso 6
2. Compruebe la luz de aviso del motor.
Se apaga la lmpara? Vaya al Paso 9 Vaya al Paso 7
6 Compruebe la bombilla de la luz de aviso del motor.
Si la bombilla est fundida, repare como sea
conector del medidor o el conector ECM. Si encuentra
necesario.
C-56(J2) B-24
Verificar

circuito de la luz de aviso del motor.
(Apagado).
3. Quite el conector del medidor.
Caja del disyuntor 11

Breaker Box B-24
J2-25

(Apagado).
3. Quite el conector del medidor.
32 C-56(J2) 17 B-24
Repare el arns
defectuoso y
verifique la

10 Recambie el ECM.
CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P1167 SISTEMA DE

SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE RICO DURANTE EL CORTE DE
COMBUSTIBLE EN DESACELERACIN
batera batera
Rel de la
bomba de
combustible
Bomba de Sensor de
combustible oxgeno
calentado
(O2)
Sensor de
posicin del
rbol de levas
Mdulo de
control del
motor
(ECM)
Convertidor A/D
Microprocesador

P1167 D Sistema de suministro de combustible 1. No hay DTC relacionado con el sensor No hay funcin de seguridad contra el
rico durante el corte de combustible en MAP, TPS, purga de EVAP, sensor ECT, fallo.
desaceleracin sensor CKP, VSS, circuito de control de
O2 es superior a 550 mV en el modo de
corte de combustible en desaceleracin.
Descripcin del circuito (por desaceleracin), el ECM suministrar ms

combustible al motor. En estas condiciones el ECM
El circuito interno del modulo de control del motor deber detectar una condicin "lean" (pobre) (voltaje
(ECM) puede identificar si el sistema de combustible del del sensor de oxgeno bajo). Si este escape "lean"
vehculo es capaz de suministrar la cantidad de (pobre) no es detectado en este momento, se
combustible adecuada durante la desaceleracin (corte establecer el cdigo problema diagnosticado P1167.
de combustible). El ECM controla el voltaje del sensor
de oxgeno durante el corte de combustible. Cuando se
solicite un modo de operacin de corte de combustible
durante la operacin en "Closed Loop" (Bucle cerrado) Compruebe los siguientes elementos:
Presin de combustible El sistema pasar a Mire a ver si hay fuga en el diafragma del regulador
condicin rica si la presin es demasiado alta. El de presin de combustible comprobando la lnea de
ECM puede compensar algunos aumentos. Sin vaco hasta el regulador para ver si hay presencia de
embargo, si la presin del combustible es demasiado combustible.
alta, se establecer el cdigo de problema Una salida intermitente del sensor TP har que el
diagnosticado P1167. Consulte Diagnstico del sistema pase a condicin rica debido a una falsa
sistema de combustible. indicacin de la aceleracin del motor.
Realice "Injector Balance Test" (Prueba de equilibrio La contaminacin con silicona del HO2S tambin
del inyector) Consulte Diagnstico del sistema de puede hacer que se indique un voltaje HO2S alto.
combustible. Esta condicin se indica por un depsito blanco
Mire a ver si hay saturacin de combustible en el como polvo en la porcin del HO2S expuesta a la
bote de EVAP Si est lleno de combustible, corriente del escape. Si se nota contaminacin,
compruebe el control y mangueras del bote. Consulte reemplace el HO2S afectado.
Sistema de control de emisiones evaporativas
(EVAP) .

Sistema de suministro de combustible rico durante el corte de combustible en
desaceleracin
diagnstico de
informacin DTC.
2. Controle la "Throttle Position" (Posicin del
acelerador) en la pantalla de datos.
Indica el Tech 2 una "Throttle Position" (Posicin del
acelerador) correcta de acuerdo con la operacin del
pedal del acelerador? Vaya al Paso 6 Vaya al Paso 5

Instalado incorrectamente.
equilibrio del

14 Reemplace la vlvula IAC. Verificar
17 Recambie el ECM.
CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P1171 SISTEMA DE

SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE POBRE DURANTE EL ENRIQUECIMIENTO
DE POTENCIA
batera batera
Rel de la
bomba de
combustible
Bomba de Sensor de
combustible oxgeno
calentado
(O2)
Sensor de
posicin del
rbol de levas
Mdulo de
control del
motor
(ECM)
Convertidor A/D
Microprocesador

P1171 D Sistema de suministro de combustible 1. No hay DTC relacionado con el sensor No hay funcin de seguridad contra el
pobre durante el enriquecimiento de MAP, TPS, purga de EVAP, sensor ECT, fallo.
potencia sensor CKP, VSS, circuito de control de
es superior a 60 C.
3. La masa de flujo de aire es inferior a
13.5m/s.
O2 es inferior a 350 mV en el modo de
enriquecimiento de potencia.
Descripcin del circuito voltaje del sensor de oxgeno durante el

enriquecimiento de potencia. Cuando se solicite un
El circuito interno del modulo de control del motor modo de operacin de enriquecimiento de potencia
(ECM) puede identificar si el sistema de combustible del durante la operacin en "Closed Loop" (Bucle cerrado)
vehculo es capaz de suministrar la cantidad de (por aceleracin fuerte), el ECM suministrar ms
combustible adecuada durante una aceleracin fuerte combustible al motor. En estas condiciones el ECM
(enriquecimiento de potencia). El ECM controla el
deber detectar una condicin "rich" (rica) (voltaje del combustible.
sensor de oxgeno alto). Si este escape "rich" (rica) no Inyector(es) pobre Realice "Injector Balance Test"
es detectado en este momento, se establecer el (Prueba de equilibrio del inyector).
cdigo de problema diagnosticado P1171. Un filtro de
Fugas de vaco Mire a ver si hay mangueras de
combustible obstruido o una lnea de combustible
vaco desconectadas o daadas y fugas de vaco en
restringida podr impedir que se suministre la cantidad
el colector de admisin, carcasa del acelerador, y
de combustible apropiada durante el modo de
sistema PCV.
enriquecimiento de potencia.
Fugas del escape Una fuga del escape podr
Ayudas para el diagnstico hacer que el aire exterior sea arrastrado con la
corriente del gas de escape a travs del HO2S,
Mire a ver si existen las siguientes condiciones: haciendo que el sistema parezca pobre. Mire a ver si
Cableado del sensor de oxgeno calentado El cable hay fugas del escape que puedan hacer que se
flexible de conexin del sensor tal vez est indique una condicin pobre falsa.
incorrectamente tendido y haciendo contacto con el Contaminacin del combustible Agua, incluso en
sistema de escape. pequeas cantidades, puede ser suministrada a los
Mala masa de ECM a bloque del motor. inyectores de combustible. El agua podr hacer que
Presin de combustible El sistema pasar a se indique un escape pobre, alcohol excesivo en el
condicin pobre si la presin es baja. El ECM puede combustible tambin puede ocasionar esta
compensar algunas reducciones. Sin embargo, si la condicin. Consulte Diagnstico del sistema de
presin de combustible es demasiado baja, podr combustible para ver el procedimiento para
establecerse el cdigo de problema diagnosticado comprobar si hay contaminacin de combustible.
P1171. Consulte Diagnstico del sistema de

Sistema de suministro de combustible pobre durante el enriquecimiento de
potencia
diagnstico de
informacin DTC.

2. Controle la "Throttle Position" (Posicin del
acelerador) en la pantalla de datos.
Indica el Tech 2 una "Throttle Position" (Posicin del
acelerador) correcta de acuerdo con la operacin del
pedal del acelerador? Vaya al Paso 6 Vaya al Paso 5
Instalado incorrectamente.

equilibrio del
14 Reemplace la vlvula IAC. Verificar
17 Recambie el ECM.
CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P1625 REPOSICIN DEL

SISTEMA ECM
P1625 B Reposicin del sistema ECM Ha ocurrido reposicin de ECM diferente a "On" Control de motor inhabilitado.
(Activado).
Descripcin del circuito El P1625 solo almacenado no necesita diagnstico.

Cancele el cdigo DTC.
El mdulo de control del motor (ECM) controla la NOTA: El DTC P1625 es un DTC para registrar un
reposicin de ECM inesperada. Esto no encender la historial de reposicin de ECM. Si DTC P1625 no se
luz MIL, solamente registrar el cdigo DTC P1625. repone ni ocurre ninguna anormalidad en el motor
despus de aprender el DTC, no sern necesarios ms
Ayudas para el diagnstico procedimientos de diagnstico.
Mire a ver si existen las siguientes condiciones:
Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P1625 Reposicin del sistema ECM

diagnstico de
informacin DTC.
4 Est programada la funcin del inmovilizador en el Verificar
ECM? reparacin Vaya al Paso 5

6 Recambie el ECM.
CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P1626 NO SEAL EN EL

INMOVILIZADOR
Interruptor de
ignicion
Medidor
15A
Con inmovilizador
Velocimetro Tacometro Compro-

bar motor
Sensor de la Unidad de control
velocidad del de inmovilizador
vehiculo
Sin inmovilizador
Mdulo de
control del
motor
(ECM)
Microprocesador

P1626 - No seal en el inmovilizador No hay respuesta de la unidad de control del 1. El motor no arranca.
inmovilzador. 2. Destello de la lmpara de
comprobacin del motor.
Descripcin del circuito rotos, terminales formados incorrectamente o

daados, y mala conexin de terminal a cable.
El ECM decidir si eso es una anormalidad o no en el
sistema de control del inmovilizador. Cuando no haya Arns daado Inspeccione el arns de cables para
respuesta del inmovilizador el ECM registrar DTC ver si est daado; si el arns parece estar bien,
P1626. desconecte el ECM e inmovilizador, ponga la ignicin
en "ON" y observe un voltmetro conectado al circuito
excitador sospechoso en el conector del arns del
ECM e inmovilizador mientras mueve los conectores
Mire a ver si existen las siguientes condiciones: y arns de cables relacionados con el MIL. Un
Mala conexin en el ECM e inmovilizador - cambio en el voltaje indicar la ubicacin de la
Inspeccione los conectores del arns para ver si hay avera.
terminales sacados, contactos incorrectos, bloqueos
Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P1626 No seal del inmovilizador

diagnstico de
informacin DTC.
Consulte
2. Seleccione "Immobilizer" (Inmovilizador) en el "Immobilizer
men de seleccin "Body" (Carrocera) del Workshop
sistema. Manual"
3. Seleccione "Read DTC Info Ordered By Priority" (Manual de
(Leer informacin DTC ordenada por prioridad) en taller del
el "Diagnostic Trouble Code" (Cdigo de inmovilizador) y
diagnstico de avera). vaya al grfico
Se memoriz DTC B0007 en este ciclo de ignicin? DTC B0007 Vaya al Paso 5
el conector de la unidad de control del inmovilizador o
en el conector del mdulo de control del motor (ECM).
Si encuentra una conexin mala/defectuosa, repare
como sea necesario.
C-56(J2) B-68
Verificar
32 23 7 8 reparacin Vaya al Paso 6

motor (MIL)).
(Apagado).
de la unidad de control del inmovilizador.
B-68 B-24
17 Repare el arns
7
defectuoso y
V V verifique la

motor (MIL)).
(Apagado).
del inmovilizador.
Caja del disyuntor B-24
Breaker Box
J2-32
17


(Apagado).
del inmovilizador y el conector del mdulo de
32 C-56(J2) B-68
7
Repare el arns
defectuoso y
verifique la

(Apagado).
del inmovilizador y conector de ECM.
C-56(J2) B-68
7
Repare el arns
23
defectuoso y
V V verifique la

(Apagado).
del inmovilizador.
Caja del disyuntor B-68
Breaker Box 8
J2-23

(Apagado).
del inmovilizador y conector de ECM.
C-56(J2) 23 B-68
8
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
11 Recambie el ECM.
CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P1631

SEAL INCORRECTA DEL INMOVILIZADOR
Interruptor
de ignicin
Medidor
15A
Con inmovilizador
Velocimetro Taco Comprobar

metro motor
Immobilizer
Sensor de la Control Unit
velocidad del
vehiculo
(Sig)
Sin inmovilizador
Mdulo
de control
del motor
(ECM)
Microprocesador

P1631 - Seal incorrecta del inmovilizador La respuesta recibida no es correcta. 1. El motor no arranca.
2. Destello de la lmpara de

sistema de control del inmovilizador. Cuando la Arns daado Inspeccione el arns de cables para
respuesta recibida no sea correcta el ECM registrar ver si est daado; si el arns parece estar bien,
DTC P1631. desconecte el ECM e inmovilizador, ponga la ignicin
Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P1631 Seal incorrecta del

inmovilizador
diagnstico de
informacin DTC.
2. Seleccione "Immobilizer" (Inmovilizador) en el Consulte
men de seleccin "Body" (Carrocera) del "Immobilizer
sistema. Workshop
3. Seleccione "Read DTC Info Ordered By Priority" Manual"
(Leer informacin DTC ordenada por prioridad) en (Manual de
el "Diagnostic Trouble Code" (Cdigo de taller del
diagnstico de avera). inmovilizador) y
Se memoriz DTC B0007 en este ciclo de vaya al grfico
encendido? DTC B0007 Vaya al Paso 5
6 Recambie el ECM.

CDIGO DE SEGURIDAD INTRODUCIDO INCORRECTO
Interruptor de
ignicion
Medidor
15A
Con inmovilizador

motor
metro
Immobilizer
velocidad del
vehiculo
(Sig)
Sin inmovilizador
Mdulo
de control
del motor
(ECM)
Microprocesador
Microprocessor

P1648 - Se ha introducido un cdigo de Recibido cdigo de seguridad incorrecto. 1. El motor no arranca.

seguridad incorrecto 2. Destello de la lmpara de

sistema de control del inmovilizador. Cuando sea Arns daado Inspeccione el arns de cables para
recibido cdigo de seguridad incorrecto el ECM ver si est daado; si el arns parece estar bien,
registrar DTC P1648. desconecte el ECM e inmovilizador, ponga la ignicin
Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P1648 Cdigo de seguridad

introducido incorrecto
diagnstico de
informacin DTC.
Consulte
sistema. Manual"
Se memoriz DTC B0007 en este ciclo de ignicin? DTC B0007 Vaya al Paso 5
6 Recambie el ECM.

FUNCIN DEL INMOVILIZADOR NO PROGDRAMADA
Interruptor de
ignicion
Medidor
15A
Con inmovilizador

motor
metro Immobilizer
velocidad del
vehiculo
(Sig)
Sin inmovilizador
Mdulo
de control
del motor
(ECM)
Microprocesador

P1649 - Funcin del inmovilizador no La funcin del inmovilizador no est 1. El motor no arranca.
programada programada en el ECM. 2. Destello de la lmpara de

sistema de control del inmovilizador. El DTC P1649 Arns daado Inspeccione el arns de cables para
ser registrado por el ECM cuando no est programado ver si est daado; si el arns parece estar bien,
el cdigo de seguridad ni la clave secreta. desconecte el ECM e inmovilizador, ponga la ignicin
Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P1649 Funcin del inmovilizador no

programada
diagnstico de
informacin DTC.
Consulte
sistema. Manual"
Fue el DTC B0002 o B0009 almacenado en este DTC B0002 o
ciclo de ignicin? B0009 Vaya al Paso 5
6 Recambie el ECM.

BAJO VOLTAJE DE SALIDA DEL TACMETRO
Interruptor de
ignicion
Medidor
15A
Con inmovilizador

metro motor
Immobilizer
velocidad del
vehiculo
(Sig)
Sin inmovilizador
Mdulo
de control
del motor
(ECM)
Microprocessor

P1693 B Bajo voltaje de salida del tacmetro Circuito de salida del tacmetro No hay funcin de seguridad contra el
cortocircuitado en circuito de masa. fallo.
Descripcin del circuito del tacmetro, se establecer el cdigo de problema

diagnosticado P1693.
Basndose en la informacin del sensor de posicin del
cigeal (CKP), se generar una seal de referencia Ayudas para el diagnstico
X58 en cada giro del cigeal.
El modulo de control del motor (ECM) convierte la seal Malas conexiones, o un arns daado - Inspeccione
de referencia X58 en seal de onda cuadrada que se las conexiones del arns para ver si hay: terminales
utiliza para excitar el generador de impulsos del sacados, contactos incorrectos o terminales
tacmetro. daados. Mire tambin a ver si hay circuito abierto,
Cuando la longitud de onda de la seal de salida sea cortocircuito en masa, y cortocircuito en voltaje.
larga, el tacmetro indicar que la velocidad del motor Este mal funcionamiento detecta una baja
es baja, y viceversa. impedancia cortocircuitada en masa o contacto
Este mal funcionamiento detecta una baja impedancia abierto en el circuito de salida del ECM.
cortocircuitada en masa o contacto abierto en la salida
Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P1693 Bajo voltaje de salida del

tacmetro
diagnstico de
informacin DTC.
ECM o conector de medidor. Si encuentra una
conexin mala/defectuosa, repare el terminal
defectuoso.
C-56(J2) B-24 11
Verificar

5 Si hay disponible un osciloscopio, observe la seal de
salida del tacmetro. Indica el osciloscopio la forma
de onda correcta?
Sensor de posicion
Crankshaft del ciguenal
Position (CKP)(CKP) y senal
Sensor de salida
& Tacho de tacometro
Output Signal
Forma de ondaWave
Reference de referencia
Form
CH1
0V
CH2
0V
No disponible:
Vaya al Paso 6
Fijado en bajo:
Measurement CH1: J1-21(+)
Terminal: / CH2: J2-25(+)
CH1: J1-21(+) / CH2:GND(-)
J2-25(+) GND(-) Vaya al Paso 6
Escala de medicin:
Measurement CH1: CH1:
Scale: 2 V/div2/ V/div
CH2: 10 V/div 105 V/div
/ CH2: ms/div 5 ms/div
Condicin de medicin: Aproximadamente 2000 2000rpm
rpm Fijado en alto:
Measurement Condition: Approximately
Vaya al Paso 10 Vaya al Paso 7

6 Utilice el DVM y compruebe el circuito de salida del
tacmetro.
(Apagado).
3. Desconecte el conector del medidor.
Caja del disyuntor 11

Breaker Box B-24
J2-25

(Apagado).
C-56(J2) B-24 11
25
Repare el arns
defectuoso y
verifique la

7 Utilice el DVM y compruebe el circuito de salida del
tacmetro.
B-24
11
Repare el arns
defectuoso y
V verifique la
8 Compruebe cualquier parte accesoria que pueda Quite las partes
ocasionar interferencia elctrica o interferencia accesorias y
magntica. verifique la
Se ha encontrado el problema? reparacin. Vaya al Paso 9
9 Reemplace el tacmetro. Verificar
11 Recambie el ECM.
DIAGNSTICO DE SNTOMAS
COMPROBACIONES PRELIMINARES fsica en busca de las siguientes condiciones.
Antes de poner en prctica esta seccin, efecte la Mal ensamblamiento de las mitades del conector o
"Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo mal asentamiento de un terminal en el conector (se
(OBD)" y verifique todos los elementos siguientes: ha salido).
El mdulo de control del motor (ECM) y la luz Terminal daado o mal formado.
indicadora de averas (MIL; luz de comprobacin del Se debe comprobar cuidadosamente que existe la
motor) funcionan correctamente. tensin de contacto apropiada en todos los
No hay guardado ningn cdigo de diagnstico de terminales de los conectores del circuito
problemas. problemtico.
Los datos del Tech 2 estn dentro del intervalo de Mala conexin entre cables y terminales. Esto
funcionamiento normal. Consulte los valores de los requiere el desprendimiento del terminal del cuerpo
datos de exploracin tpicos. del conector para su comprobacin.
Verifique la reclamacin del cliente y localice el Las bobinas de encendido se han cortocircuitado a
sntoma correcto en el ndice. Ejecute el tierra y se generan chispas en los cables de buja o
procedimiento indicado en la tabla de sntomas. en las bujas.
El cable de la MIL (luz de comprobacin del motor) al
COMPROBACIN VISUAL/FSICA ECM cortocircuitado a tierra.
Mala conexin del ECM a tierra. Consulte los
Varios de los procedimientos asociados a los sntomas
esquemas de conexiones elctricas del ECM.
requieren una escrupulosa comprobacin visual/fsica.
Esto puede conducir a la resolucin del problema sin
Pruebe el vehculo en carretera con un multmetro
necesidad de ms comprobaciones y con el
digital conectado a un circuito sospechoso. Un voltaje
consiguiente ahorro de tiempo precioso. Esta
anormal en el momento de producirse el fallo es un
comprobacin debe incluir los siguientes elementos:
buen indicador de que hay un defecto en el circuito que
Limpieza, ajuste y ubicacin apropiada de las se est revisando.
conexiones a tierra del ECM. Uso de Tech 2 para ayudar a detectar problemas
Que las mangueras de vaco no tengan grietas o no intermitentes. El Tech 2 dispone de varias funciones
estn retorcidas, y que se encuentren correctamente para localizar un problema intermitente.
conectadas, tal como se muestra en el "Esquema del
sistema de control de emisiones". Compruebe Cuando la luz MIL (luz de comprobacin del motor)
meticulosamente que no haya ningn tipo de fuga u parpadea de manera intermitente sin que se almacene
obturacin. ningn cdigo DTC, puede haberse producido alguno
Los conductos de admisin de aire no deben tener de los siguientes problemas:
zonas abolladas o daadas. La bobina de encendido se ha cortocircuitado a tierra
Prdidas de aire del rea de montaje del cuerpo del y se forman chispas en la toma de tierra.
acelerador, del sensor de presin absoluta del El cable de la MIL (luz de comprobacin del motor) al
colector de admisin (MAP) y de las superficies de ECM cortocircuitado a tierra.
sellado del colector de admisin. Toma de tierra del ECM pobre. Consulte los
Que los cables de buja no estn agrietados y que el diagramas de cableado del ECM.
mazo de cables est en buen estado y que no haya
carbonilla. Compruebe la instalacin adecuada de los accesorios
Conexin apropiada de los cables y ausencia de elctricos, tales como luces, telfonos celulares, etc.
pillamientos y cortes. Compruebe la conexin apropiada de todos los cables
que van del ECM al mdulo de control del arranque.
INTERMITENTE Compruebe que no haya diodos abiertos a lo largo del
embrague del compresor A/C, y verifique que no haya
Importante: Un problema intermitente puede activar la otros diodos abiertos (consulte los esquemas de
luz indicadora de averas (MIL) o no hacerlo, o puede conexiones elctricas en la seccin de "Diagnstico
hacer que se almacene un cdigo de error (DTC). NO elctrico").
utilice las tablas de cdigos de diagnstico de
problemas para solucionar problemas intermitentes. Si no se encuentra el problema, consulte las tablas de
Para localizar el problema, el fallo debe estar presente. sntomas de los conectores del ECM.
La mayor parte de los problemas intermitentes estn
Consulte el "Cdigo de emisin" del ECM y
causados por fallos en los cables o las conexiones
comprelo con las indicaciones de los ltimos
elctricas. Efecte una cuidadosa comprobacin visual/
boletines informativos de reparacin de Isuzu y/o con
el equipo de reprogramacin de EEPROM de Isuzu,
para as determinar si se ha publicado una
actualizacin de la memoria reprogramable del ECM.
Compruebe el "Cdigo de emisin", conecte el Tech 2 y,
a continuacin, busque la "Informacin de
identificacin". Finalmente, seleccione el "Cdigo de
emisin". A continuacin deber aparecer un cdigo de
4 caracteres, como por ejemplo "XBYA".
As podr encontrar los contenidos de calibracin y el
software reprogramable que se encuentran en el ECM.
Si no hay un "Cdigo de emisin" ms reciente
disponible, se recomienda que reprograme la memoria
EEPROM del ECM. Esta actualizacin le ayudar a
identificar algn problema difcil de reconocer, o incluso
puede solucionarlo.
El Sistema de Programacin del Servicio (SPS) no
permitir la programacin incorrecta del software ni
cambios incorrectos en la calibracin.
EL MOTOR VIRA PERO NO FUNCIONA

DEFINICIONES: El motor vira, pero no funciona. (El motor no arranca.)
NOTA: El ECM de recambio debe estar programado. Consulte la seccin del Sistema de Programacin del Servicio
(SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar
enlazado al ECM.
Consulte la seccin 11, "Recambio del Sistema Inmovilizador-ECM", para obtener el procedimiento de enlace de ECM
e inmovilizador.
NOTA: En los vehculos con sistema inmovilizador, puede activarse dicho sistema. Compruebe el diagnstico del
sistema del inmovilizador.

1 Se llev a cabo la "On-Board Diagnostic (OBD) Vaya a
diagnstico a bordo (OBD))? del sistema
Vaya al Paso 2 OBD
2 1. Efecte una bsqueda en el boletn.
2. Si se encuentra un boletn que trata del sntoma,
corrija el problema segn las instrucciones del
boletn. Verificar
Se ha encontrado un boletn que trata del sntoma? reparacin Vaya al Paso 3
3 Se ha efectuado una comprobacin visual/fsica? Vaya a
Comprobacin
Vaya al Paso 4 visual / fsica.
4 Compruebe el fusible de la "bobina de encendido"
(15A) y el fusible del "ECM" (15A). Verificar
Algn fusible est fundido? reparacin Vaya al Paso 5
5 1. Encendido activado (ON)
2. Utilice un voltmetro digital para verificar que el
fusible de la bobina de encendido y el fusible del
ECM dispongan de tensin de la batera. Verifquelo y
La tensin de la batera llega a los fusibles? Vaya al Paso 6 reprelo
6 1. Inspeccione visual o fsicamente el motor para ver
si se produce alguno de los siguientes problemas:
Una obstruccin del sistema de entrada de aire.
Asegrese de que ningn elemento de filtrado
de aire est obstruido, o busque objetos
extraos que puedan estar bloqueando el
sistema de entrada de aire.
Busque objetos que obstruyan el conducto de
control de aire de rgimen mnimo (IAC) o la
pared interior del acelerador, y asegrese de
que no se acumulen demasiados residuos o
suciedad en la pared interior o en la placa del
acelerador.
Busque cualquier problema que pueda causar
una fuga de vaco de grandes dimensiones:
que el manguito de ventilacin del crter o el
manguito del reforzador de freno est mal
instalado o no funcione correctamente. Verificar

7 1. Utilice un Tech 2 para ver el valor de la vlvula
IAC.
2. Asegrese de que la vlvula IAC funcione
correctamente y de que no est atascada o
taponada. Verificar
8 1. Utilice un Tech 2 para ver el valor del sensor de
presin absoluta del colector de admisin (MAP).
2. Compruebe que el sensor MAP no est taponado,
mal instalado y que funcione correctamente. Verificar
9 Si dispone de un osciloscopio, compruebe la onda de
la seal del sensor de posicin del cigeal (CKP).
La forma de la onda era la correcta? Vaya al Paso 12 Vaya al Paso 10
10 Compruebe el cable del sensor CKP para asegurarse
de que no haya cortocircuitos y de que el circuito no
est abierto. Verificar
11 Reemplace el sensor CKP. Reemplace el
Todava persiste el problema? anillo de Verificar
impulsos. reparacin
12 Inspeccione los cables de buja secundarios visual o
fsicamente. Mire a ver si existen las siguientes
condiciones:
Compruebe que la resistencia de todos los cables
de buja sea inferior al valor especificado.
Asegrese de que los cables de buja estn
correctamente tendidos para evitar posibles Cilindro n1
conexiones en cruz. 4.4kW
Compruebe que los cables de buja no formen Cilindro n2
chispas en la toma de tierra. Si roca los cables de 3.6kW
buja secundarios con un suave vaporizado de Cilindro n3
agua le ser ms fcil localizar un problema 3.1kW
intermitente. Cilindro n4 Verificar
Se ha encontrado algn problema? 2.8kW reparacin Vaya al Paso 13
13 1. Desconecte el cable de alta tensin de la buja de
encendido de la buja de encendido n1.
2. Instale un detector de chispa en el extremo de la
bobina de encendido desconectada.
3. Conecte el detector de chispa a tierra firme.
4. Observe el detector de chispa mientras el motor
arranca con el motor de arranque.
Observ ntidamente una chispa azul? (Si
solamente se observan una o dos chispas y a
continuacin no pasa nada, se considerar como si
no se hubiese observado "ninguna chispa".) Vaya al Paso 21 Vaya al Paso 14
14 1. Desconecte el conector del mazo de cables de la
bobina de encendido.
2. Asegrese de que no haya ningn circuito abierto
ni cortocircuitado entre la bobina de encendido y
el ECM. Verificar

15 1. Ignicin "On" (Activada).
2. Utilice un voltmetro digital (DVM) para comprobar
el cable de buja en el conector del mazo de
cables de la bobina de encendido. Tensin de la Verificar
La tensin era equivalente al valor especificado? batera Vaya al Paso 16 reparacin
16 1. Encendido desactivado (OFF).
2. Utilice un voltmetro digital para comprobar si el
circuito del cable de tierra est abierto en el
conector del mazo de cables de la bobina de
encendido. Verificar
El cable de tierra est en buen estado? Vaya al Paso 17 reparacin
17 Reemplace la bobina de encendido y compruebe que,
tras la reparacin, funcione correctamente.
Intente arrancar el motor. Verificar
Todava persiste el problema? Vaya al Paso 18 reparacin
18 Utilice un ohmimetro para comprobar la resistencia
de devanado primaria de la bobina de encendido.
La resistencia de devanado primaria es Entre 0.8 y
prcticamente equivalente al valor especificado? 18kW Vaya al Paso 19 Vaya al Paso 20
19 Utilice un ohmimetro para comprobar la resistencia
de devanado secundaria de la bobina de encendido.
La resistencia de devanado secundaria es
prcticamente equivalente al valor especificado? 2.5kW Vaya al Paso 21 Vaya al Paso 20
20 Reemplace la bobina de encendido. Verificar
reparacin
21 1. Quite las bujas de encendido de todos los
cilindros.
2. Inspeccione visualmente los electrodos de las
bujas de encendido.
3. Reemplace todas las bujas a las que les falten
electrodos o que tengan electrodos sueltos, o a
los que tengan los aislantes agrietados. Arregle el
Ha visto alguna buja de encendido con demasiada problema de las
suciedad incrustada? incrustaciones Vaya al Paso 22
22 Lleve a cabo el procedimiento de Prueba de presin
del sistema de combustible (Consulte la pgina 6E-
113 "Diagnstico del sistema de combustible") para
determinar si hay algn problema con la alimentacin
de carburante. Verificar
23 Consulte la pgina 6E-113 "Diagnstico del sistema
de combustible" para determinar si hay algn
problema con la alimentacin de carburante. Verificar
24 Inspeccione el motor para saber si existe alguno de
los siguientes problemas mecnicos (consulte la
seccin Mecnica del motor):
Baja compresin
Prdidas de las juntas de la culata
rbol de levas gastado
Correa de transmisin del rbol de levas
estropeada o salida Verificar

25 1. Revise todos los procedimientos de diagnstico
dentro de esta tabla.
2. Si se han llevado a cabo todos los procedimientos
y no se han encontrado fallos, revise/inspeccione
lo siguiente:
Inspeccin visual/fsica
Datos del Tech 2
Todas las conexiones elctricas de un circuito
y/o sistema sospechoso Verificar
27 Recambie el ECM.
Es completa la accin?
enlazado al ECM. Consulte la seccin 11, "Recambio
del Sistema Inmovilizador-ECM", para obtener el Verificar
SNTOMA DE ARRANQUE DURO

DEFINICIONES: El motor vira, pero le cuesta mucho arrancar. El motor arranca, o arranca y se para de inmediato.

Vaya al Paso 2 OBD
boletn. Verificar
3 Se ha efectuado una comprobacin visual/fsica? Vaya a
Comprobacin
Compruebe que no hay partes del filtro de aire
obstruidas, ni materias extraas bloqueando el
sistema de admisin de aire
Asegrese de que ningn objeto bloquee el
conducto de la vlvula de control de aire de
rgimen mnimo (IAC) o el orificio del
acelerador, y asegrese de que no se
acumulen demasiados residuos o suciedad en
la pared interior o en la placa del acelerador.
5 1. Utilice un Tech 2 para ver el valor de la vlvula
IAC.
2. Asegrese de que la vlvula IAC funcione
correctamente y de que no est atascada o
taponada. Verificar
6 Compruebe el sensor de temperatura del refrigerante
del motor (ECT) para ver si hay cambios en de
temperatura.
1. Tras 8 horas con el cap levantado y el motor
parado, conecte el Tech 2.
2. Encendido activado, motor parado.
3. Utilice el Tech 2 para comparar la temperatura del
refrigerante del motor con la temperatura de
entrada de aire.
Se encuentra la temperatura del refrigerante del
motor (ECT) y la temperatura de entrada de aire (IAT)
dentro de sus respectivos valores especificados? 5C Vaya al Paso 8 Vaya al Paso 7

7 1. Utilice el Tech 2 para ver la temperatura del
refrigerante del motor y apunte el valor.
2. Compruebe la resistencia del sensor de
La resistencia actual est cercana al valor de
resistencia indicado en la tabla para la temperatura
del refrigerante que anot?
Temperatura (C) Resistencia (W)

(Aproximadamente)
-20 26740
0 9120
20 3500
40 1464
60 664
Reemplace el
80 333
sensor ECT.
100 175
Verificar
120 102
Vaya al Paso 8 reparacin
8 1. Utilice Tech 2 para comparar el valor del sensor
MAP con la temperatura ambiental.
9 Inspeccione visual o fsicamente todos los cables de
alta tensin de las bujas de encendido. Mire a ver si
existen las siguientes condiciones:
Asegrese de que la resistencia de todos los
cables de alta tensin de las bujas es inferior al
valor especificado.
Asegrese de que todos los cables de alta tensin
de las bujas de encendido estn correctamente
conectados, para as evitar posibles conexiones en
cruz. Cilindro n1
Asegrese de que todos los cables de alta tensin 4.4kW
de las bujas de encendido no formen chispas en la Cilindro n2
toma de tierra. 3.6kW
Si roca los cables de alta tensin de las bujas de Cilindro n3
encendido con un suave vaporizado de agua le 3.1kW
ser ms fcil localizar un problema intermitente. Cilindro n4 Verificar
10 Utilice un detector de chispa para comprobar que la
salida de tensin de encendido sea la correcta. Verificar
11 1. Quite las bujas de encendido y compruebe que
no haya grietas por incrustacin de aceite o
gasolina, que las bujas no estn gastadas, que la
separacin de los electrodos de la buja
(descargador) sea correcta, que no haya
electrodos fundidos o grandes cantidades de
suciedad y que el intervalo de temperatura sea
correcto.
2. Si las bujas de encendido tienen suciedad
incrustada, deber determinar la causa de estas
incrustaciones antes de cambiarlas. Verificar

12 Asegrese de que la toma de tierra del mdulo de
control del encendido sea rgida. Verificar
13 1. Compruebe la resistencia secundaria de la bobina
de encendido.
2. Reemplace la bobina si la resistencia es superior
a la especificada. Verificar
Ha sido necesario reemplazar la bobina? 2.5kW reparacin Vaya al Paso 14
14 Obtenga una muestra de combustible e inspeccinela
visualmente.
Si al observar el combustible observa algn hecho
extrao (como manchas, partculas, contaminacin,
agua o un olor anormal), quite todo el combustible del
depsito.
Cambie el combustible por otro que provenga de una
fuente fiable.
Si sospecha que se ha producido una contaminacin
por alcohol, quite todo el combustible del depsito y
reemplcelo por combustible que provenga de una Verificar
fuente fiable. reparacin Vaya al Paso 15
del sistema de combustible (consulte la pgina 6E-
16 1. Compruebe los conectores de los inyectores.
2. Si alguno de los conectores est conectado a un
cilindro incorrecto, corrjalo. Verificar
Baja compresin
lo siguiente:
Datos del Tech 2

20 Recambie el ECM.
SNTOMA DE RALENT INCORRECTO, INESTABLE O DESIGUAL, Y DE

CALADO DEL MOTOR
DEFINICIONES: El motor funciona irregularmente en
ralent. En los casos ms severos, el motor o el
vehculo puede incluso temblar. La velocidad en RPM
del motor en ralent puede variar. Estas condiciones Rpm
pueden ser lo bastante severas como para calar el
motor.
Ralent irregular
Parada
Tiempo

Vaya al Paso 2 OBD
boletn. Verificar
3 Hizo una comprobacin visual o fsica? Vaya a
Comprobacin
4 1. Asegrese de que la vlvula de control de presin
(PCV) funcione correctamente y de que no est
atascada o mal instalada.
2. Compruebe que el sistema PCV no est
taponado. Verificar
5 1. Compruebe si la velocidad del ralent es
incorrecta. Asegrese de que se cumplen las
El motor est caliente
Los accesorios estn desactivados
2. Utilice un Tech 2 para controlar la posicin de la
vlvula IAC.
La posicin de la vlvula entra dentro de los valores
especificados? 20-30 pasos Vaya al Paso 7 Vaya al Paso 6

Obstruccin del sistema de entrada de aire.
acelerador.
7 1. Utilice el Tech 2 para ver la temperatura del
refrigerante del motor y apunte el valor.
2. Compruebe la resistencia del sensor de
La resistencia actual est cercana al valor de
resistencia indicado en la tabla para la temperatura
del refrigerante que anot?

-20 26740
0 9120
20 3500
40 1464
60 664
80 333 Reemplace el
100 175 sensor ECT.
120 102 Verificar
Vaya al Paso 8 reparacin
9 Utilice el Tech 2 para controlar la posicin del Consulte el
acelerador con el motor al ralent. cdigo DTC
El acelerador se encuentra en la posicin P0123 para
especificada y se mantiene firme? realizar un
diagnstico
0% Vaya al Paso 10 ms preciso.

(descargador) no correcta, que no haya
correcto.
13 Busque elementos que puedan provocar que el motor
funcione una mezcla demasiado rica en combustible.
Consulte el cdigo DTC P1167 "Sistema de
alimentacin de combustible con mezcla rica en
combustible durante el corte de alimentacin de
combustible por deceleracin". Verificar
funcione una mezcla pobre en combustible. Consulte
el cdigo DTC P1171 "Sistema de alimentacin de
combustible con mezcla pobre en combustible
durante el enriquecimiento para aumento de
potencia". Verificar
15 Compruebe los conectores de los inyectores; si
alguno de los inyectores est conectado a un cilindro
incorrecto, corrjalo. Verificar
16 1. Asegrese de que no haya bancadas del motor
en mal estado.
2. Si se encuentra algn problema, reprelo segn
sea necesario. Verificar
del sistema de combustible (Consulte la pgina 6E-

Baja compresin
Vlvulas atascadas o con prdidas
Reglaje de vlvulas
Muelles de vlvula rotos
lo siguiente:
Datos del Tech 2
21 Recambie el ECM.
SNTOMA DE SOBRETENSIN TRANSITORIA Y/O DE RUIDOS DE ESCAPE

DEFINICIONES: Consulte la siguiente ilustracin. La
sensacin es que el vehculo se acelera o se frena sin
accionar el pedal del acelerador.
Rpm
Pulsacin
Tiempo

Vaya al Paso 2 OBD
boletn. Verificar
Comprobacin
4 Asegrese de que el conductor comprenda el
funcionamiento del compresor A/C, tal y como se
explica en el manual del usuario. Informe al cliente
acerca de cmo funciona el embrague A/C.
El cliente nota que el vehculo funciona El sistema est
normalmente? bien Vaya al Paso 5
6 Observe el indicador de la posicin del acelerador del Consulte el
Tech 2 y, al mismo tiempo, vaya pulsando el pedal del cdigo DTC
acelerador lentamente. P0123 para
El acelerador se encuentra en la posicin realizar un
especificada y se mantiene firme en cualquier diagnstico
posicin? Vaya al Paso 7 ms preciso.
7 Compruebe el cable del sensor de detonacin, el
cable blindado o el estado de la instalacin. Verificar

8 Encienda el motor.
Compruebe el sensor de oxgeno calentado (HO2S)
de control de combustible. Cuando lo controle
mediante el Tech 2, el HO2S debera responder con
rapidez a las diferentes posiciones del acelerador. Si
no es as, compruebe que no haya silicio u otros
agentes contaminantes que provengan del
combustible, y asegrese de que no se utilice ningn
material de sellado inadecuado. Los sensores pueden
tener una capa blanca pulverulenta. La contaminacin
por silicio emite una seal de escape muy rica, lo que
provoca que el ECM ordene una mezcla de aire/
combustible demasiado pobre en combustible. Verificar
9 Compruebe la presin del combustible. Consulte la
pgina 6E-113 "Diagnstico del sistema de
combustin". Verificar
10 Controle el "B1S1 (Bank 1 Sensor 1) Status" (estado
de batera 1 sensor 1) en el Tech 2.
El "B1S1 (Bank 1 Sensor 1) Status" indica una Verificar
mezcla rica en combustible? reparacin Vaya al Paso 11
funcione una mezcla pobre en combustible.
alimentacin de combustible con mezcla pobre en
combustible durante el enriquecimiento para aumento
de potencia". Verificar

valor especificado.
cruz. Cilindro n1
de encendido.
correcto.
18 1. Compruebe los conectores de los inyectores.
2. Si alguno de los conectores est conectado a un
cilindro incorrecto, corrjalo. Verificar
19 Compruebe que las tomas de tierra del ECM estn
limpias y fijadas con firmeza. Consulte los diagramas
de cableado de ECM. Verificar
20 Compruebe visual o fsicamente que la manguera de
vaco no tenga grietas o no est retorcida, que se
encuentre correctamente conectada y que siga el
trazado correcto. Verificar
21 Compruebe que no existan los siguientes problemas
en el sistema de escape:
Tubos daados o rotos
Averas del silenciador interno Verificar

lo siguiente:
Datos del Tech 2
24 Recambie el ECM.
SNTOMA DE VACILACIONES, BAJONES, TROMPICONES

DEFINICIONES: Falta momentnea de respuesta
cuando se pisa el acelerador. Puede ocurrir a cualquier
velocidad del vehculo. Normalmente es ms Tropiezo
pronunciada cuando se trata de poner en marcha el Rpm
vehculo, por ejemplo despus de una seal de stop.
Puede hacer que se cale el motor, si es lo bastante
Pandeo
severo.
Vacilacin
Tiempo

Vaya al Paso 2 OBD
boletn. Verificar
Comprobacin
4 Compruebe la calidad del combustible.
El combustible que utiliza el cliente es inadecuado o Reemplace el
de mala calidad? combustible. Vaya al Paso 5
La posicin del acelerador aumenta con firmeza y realizar un
sin saltos? diagnstico
Vaya al Paso 7 ms preciso.
cable de tierra o el estado de la instalacin. Verificar

combustible". Verificar
El "B1S1 (Bank 1 Sensor 1) Status" indica una
mezcla rica en combustible? Vaya al Paso 11 Vaya al Paso 12
control del encendido no sea muy rgida. Verificar

valor especificado.
cruz. Cilindro n1
de encendido.
correcto.
limpias y fijadas con firmeza. Consulte los esquemas
de conexiones elctricas del ECM. Verificar
19 Compruebe visual o fsicamente que la manguera de
vaco no tenga grietas o no est retorcida, que se
encuentre correctamente conectada y que siga el
trazado correcto. Verificar
lo siguiente:
Datos del Tech 2

22 Recambie el ECM.
SNTOMA DE INTERRUPCIONES Y OMISIONES

DEFINICIONES: Pulsaciones o traqueteos continuos
cuando el motor gana velocidad; normalmente ms
pronunciados a medida que aumenta la carga del
motor. Rpm
Tiempo

Vaya al Paso 2 OBD
boletn. Verificar
Comprobacin
limpias y fijadas con firmeza. Consulte los diagramas
de cableado de ECM en la seccin Diagnstico
elctrico. Verificar
5 Asegrese de que ningn circuito de alimentacin de
tensin del mdulo de la bobina de encendido est
cortocircuitado o suelto. Verificar
6 Asegrese de que ningn circuito de tierra del mdulo
de la bobina de encendido est cortocircuitado o
suelto. Verificar

valor especificado.
cruz. Cilindro n1
8 Compruebe el cable del sensor de posicin del
cigeal (CKP), el cable de tierra o el estado de la
instalacin. Verificar

acelerador.
incorrecto, corrjalo. Verificar
15 Lleve a cabo el "Ensayo de equilibrio / bobina de
inyeccin" (Consulte la pgina 6E-102). Verificar
Encontr algn problema? reparacin Vaya al Paso 16
16 1. Compruebe si hay combustible en la manguera de
vaco del regulador de presin.
2. Si encuentra combustible, reemplace la unidad
reguladora de presin. Verificar
correcto.

Baja compresin
Reglaje de vlvulas
20 1. Asegrese de que no haya bancadas del motor
en mal estado.
lo siguiente:
Datos del Tech 2
23 Recambie el ECM.
SNTOMA DE FALTA DE POTENCIA, DE FALTA DE RESPUESTA, O DE

BLANDURA DEL PEDAL
DEFINICIONES: El motor rinde menos potencia de la esperada. Los intentos de aumentar la velocidad con
estrangulacin parcial resultan en cambios pequeos o nulos de la velocidad del vehculo.

Vaya al Paso 2 OBD
boletn. Verificar
Comprobacin
4 1. Quite y revise el filtro de aire, para as eliminar la
suciedad o los elementos que lo obstruyan.
2. Si es necesario, reemplace el filtro de aire. Verificar
Fue necesaria una reparacin? reparacin Vaya al Paso 5
limpias y fijadas con firmeza. Consulte los esquemas
de conexiones elctricas del ECM. Verificar
7 1. Utilice un Tech 2 para ver los valores del sensor
ECT y del sensor de temperatura de entrada de
aire y del estado de motor caliente, y comprelos
con los datos tpicos.
2. Compruebe el valor o el cable especificado. Verificar

pgina "Diagnstico del sistema de combustible" 6E-
113. Verificar
correcto.

17 Obtenga una muestra de combustible e inspeccinela
visualmente.
Si al observar el combustible observa algn hecho
extrao (como manchas, partculas, contaminacin,
agua o un olor anormal), quite todo el combustible del
depsito.
Cambie el combustible por otro que provenga de una
fuente fiable.
Si sospecha que se ha producido una contaminacin
por alcohol, quite todo el combustible del depsito y
reemplcelo por combustible que provenga de una Verificar
fuente fiable. reparacin Vaya al Paso 18
Tubos daados o rotos
Averas del silenciador interno Verificar
Baja compresin
Correa de distribucin floja Verificar
lo siguiente:
Datos del Tech 2
22 Recambie el ECM.
SNTOMA DE DETONACIN/GOLPEO DEL ENCENDIDO

DEFINICIONES: Un sonido metlico fuerte o moderado, que generalmente se acenta al acelerar. El motor emite un
agudo sonido de golpeo metlico que cambia segn la apertura del acelerador. La prolongacin de este estado puede
averiar completamente el motor.

Vaya al Paso 2 OBD
boletn. Verificar
Comprobacin
4 1. Si las lecturas del Tech 2 son normales (consulte
los Valores de datos de exploracin tpicos) y el
motor no presenta ningn problema mecnico,
llene el depsito de combustible con gasolina de
calidad garantizada.
2. Vuelva a evaluar el rendimiento del vehculo. Verificar
El motor sigue emitiendo detonaciones? Vaya al Paso 5 reparacin
5 1. Puede producirse alguno de los siguientes
problemas tpicos del sobrecalentamiento:
Falta refrigerante del motor
El flujo de aire hacia el radiador est obstruido
La solucin refrigerante es incorrecta
combustible" . Verificar

12 Compruebe que las bujas de encendido tengan el
intervalo de temperatura adecuado. Verificar
Las bujas instaladas son las correctas? reparacin Vaya al Paso 13
13 1. Quite las acumulaciones excesivas de carbonilla
con una solucin para limpieza del motor de la
mxima calidad.
2. Vuelva a evaluar el rendimiento del vehculo. Verificar
El motor sigue emitiendo detonaciones? reparacin Vaya al Paso 14
14 Asegrese de que no exista ningn problema mecnico
del motor. Haga una prueba de compresin de los
cilindros. Consulte la seccin Mecnica del motor. Verificar
lo siguiente:
Datos del Tech 2
17 Recambie el ECM.
del Sistema Inmovilizador-ECM", para obtener el Compruebe la
SNTOMA DE UNA MALA ECONOMA DEL COMBUSTIBLE

DEFINICIONES: El ahorro de combustible, segn los valores obtenidos por una prueba de carretera real, es
notablemente menor de lo esperado. Asimismo, el ahorro es notablemente menor de lo que era en este mismo
vehculo anteriormente, tal y como qued reflejado en una prueba de carretera real.

Vaya al Paso 2 OBD
boletn. Verificar
3 Hizo una comprobacin visual o fsica? Vaya a la
comprobacin
4 Infrmese de la forma de conduccin del propietario
del vehculo.
El A/C est activado constantemente (modo de
descongelacin activado)?
Estn los neumticos a la presin correcta?
Se transportan normalmente cargas muy pesadas
en el vehculo?
El vehculo va demasiado acelerado demasiado a
menudo? Vaya al Paso 5 Vaya al Paso 6
5 Repase los puntos del Paso 4 con el cliente y acte
segn sea necesario. El sistema est
Es completa la accin? bien
6 Compruebe visual o fsicamente: Que las mangueras
de vaco no tengan grietas o no estn retorcidas, que
se encuentren correctamente conectadas y que sigan
el trazado correcto, tal como se muestra en el
"Esquema del sistema de control de emisiones". Verificar
7 Compruebe si el nivel de refrigerante del motor est
bajo. Verificar
8 Compruebe si el termostato del motor es incorrecto o
defectuoso. Consulte la seccin Refrigeracin del
motor. Verificar
9 Quite y revise el filtro de aire, para as eliminar la
suciedad o los elementos que lo obstruyan. Verificar

cable de tierra o el estado de la instalacin. Verificar
pgina 6E-113 de "Diagnstico del sistema de
combustible". Verificar
correcto.
17 Compruebe la calibracin apropiada del velocmetro.
Coincide la velocidad indicada por el velocmetro
con la velocidad del vehculo que aparece en el Tech
2? Vaya al Paso 19 Vaya al Paso 18
18 Diagnostique y repare la condicin imprecisa del
velocmetro segn sea necesario. Consulte la seccin
Sensor de velocidad del vehculo en el diagnstico Verificar
elctrico. reparacin
19 Compruebe la calibracin apropiada del indicador del
nivel de combustible. Verificar

Baja compresin
Reglaje de vlvulas Verificar
lo siguiente:
Datos del Tech 2
23 Recambie el ECM.
SNTOMA DE EMISIONES DE ESCAPE EXCESIVAS O MALOS OLORES

DEFINICIONES: El vehculo no pasa la prueba de emisiones. Hay un olor a "huevo podrido" demasiado fuerte.
(Recuerde que los malos olores muy fuertes no indican necesariamente un exceso de emisiones.)

Vaya al Paso 2 OBD
boletn. Verificar
Comprobacin
4 El cliente acelera y desacelera constantemente El sistema est
cuando el motor est fro? bien Vaya al Paso 5
5 Est usando el cliente un tipo de combustible Llene el
incorrecto? depsito con
gasolina sin
plomo Vaya al Paso 6
6 Compruebe que no haya fugas de vaco (lnea de
vaco, colector de admisin, cuerpo del acelerador,
etc.).
Encontr fugas de vaco? Vaya al Paso 17 Vaya al Paso 7
7 1. Compruebe que el tapn del combustible est
correctamente instalado.
2. Cierre bien el tapn del combustible si es
necesario.
Se ha encontrado algn problema? Vaya al Paso 17 Vaya al Paso 8
combustible".
9 1. Asegrese de que la vlvula de control de presin
(PCV) funcione correctamente y de que no est
atascada o mal instalada.
2. Compruebe que el sistema PCV no est
taponado.
incorrecto, corrjalo.
11 Lleve a cabo el "Ensayo de equilibrio / bobina de
inyeccin" (Consulte la pgina 6E-102).
Encontr algn problema? Vaya al Paso 17 Vaya al Paso 12
12 Compruebe posibles problemas en el sistema de
refrigeracin del motor.

13 Compruebe el receptculo EVAP de carga de
combustible. Consulte el Sistema de control de
emisiones evaporativas.
14 Compruebe el correcto funcionamiento de la vlvula Compruebe la
solenoide de purga de EVAP. reparacin
La vlvula funciona con normalidad? realizada y siga
Vaya al Paso 17 con el Paso 15
Compruebe la
Tubos daados o rotos reparacin
Avera del convertidor cataltico interno realizada y siga
Se ha encontrado algn problema? con el Paso 16 Vaya al Paso 17
16 1. Quite las acumulaciones excesivas de carbonilla
con una solucin para limpieza del motor de la
mxima calidad. Consulte las instrucciones que
hay en la lata de la solucin para limpieza del
motor.
2. Lleve a cabo la prueba de emisiones de escape. El sistema est
El vehculo ha pasado la prueba? bien Vaya al Paso 18
17 Lleve a cabo la prueba de emisiones de escape. El sistema est
20 1. Busque elementos que puedan provocar que el
motor funcione una mezcla demasiado rica en
combustible. Consulte las Ayudas de diagnstico
de DTC DTC P1167 "Sistema de alimentacin de
combustible con mezcla rica en combustible
durante el corte de alimentacin de combustible
por deceleracin". Haga las todas reparaciones
que sean necesarias.

21 1. Busque elementos que puedan provocar que el
motor funcione una mezcla pobre en combustible.
Consulte las Ayudas de diagnstico de DTC
P1171 "Sistema de alimentacin de combustible
con mezcla pobre en combustible durante el
enriquecimiento para aumento de potencia". Haga
las todas reparaciones que sean necesarias.
Baja compresin
Reglaje de vlvulas
Muelles de vlvula rotos Verificar
lo siguiente:
Datos del Tech 2
25 Recambie el ECM.
DIESELING, SNTOMA DE AUTOENCENDIDO

DEFINICIONES: El motor sigue funcionando despus de haberlo parado, aunque con mucha brusquedad. Si el motor
funciona sin problemas, compruebe el contacto y el ajuste de encendido.

Vaya al Paso 2 OBD
boletn. Verificar
Comprobacin
4 Asegrese de que no haya ningn cortocircuito entre
la tensin de batera y el circuito de alimentacin de
encendido. Verificar
5 Compruebe las posibles prdidas de combustible de
los inyectores. Consulte el Diagnstico del sistema de
combustible. Verificar
lo siguiente:
Datos del Tech 2
8 Recambie el ECM.
SNTOMA DE RETORNO DE LLAMA

DEFINICIONES: El combustible se enciende en el colector de admisin o en el sistema de escape, lo que provoca un
fuerte sonido (un chasquido del tipo "pop-pop").

Vaya al Paso 2 OBD
boletn. Verificar
Comprobacin
correcto.
valor especificado.
cruz. Cilindro n1
combustible" . Verificar

8 Compruebe si hay alguna avera intermitente del
sistema de encendido:
Seal 58X del sensor CKP intermitente.
Circuito de alimentacin de encendido o circuito de
tierra del sensor al sensor de posicin del cigeal
(CKP) intermitentes. Verificar
9 Consulte la pgina 6E-113 "Diagnstico del sistema
de combustible" para ver si hay algn problema con la
alimentacin de combustible. Verificar
10 Inspeccione el motor para saber si existe alguno de los
siguientes problemas mecnicos (consulte la seccin
Mecnica del motor):
Baja compresin
Reglaje de vlvulas
11 Asegrese de que el sistema de escape no tenga fugas.
Asegrese de que el moldeo del colector de admisin
y el de escape no tenga rebabas. Consulte la seccin
Mecnica del motor. Verificar
lo siguiente:
Datos del Tech 2

14 Recambie el ECM.
PROCEDIMIENTO DE REPARACIN EN VEHCULO

MDULO DE CONTROL DEL MOTOR SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE
(ECM) LEVAS (CKP)
Ubicacin Ubicacin
Se encuentra en el colector de admisin. Al lado izquierdo del bloque de cilindros. (Parte trasera
del compresor A/C)
Procedimiento de desmontaje
1. Desconecte el cable negativo de la batera. Procedimiento de desmontaje
2. Desconecte los dos conectores del ECM. 1. Desconecte el cable negativo de la batera.
3. Saque los cuatro tornillos. 2. Quite la correa de transmisin. Consulte la seccin
de Mecnica del motor.
4. Quite el ECM de su soporte.
3. Saque el compresor A/C del motor. Consulte la
seccin de Mecnica del motor.
5. Afloje un tornillo y saque el sensor CKP del bloque
de cilindros.
NOTA: Vaya con cuidado para evitar que se derrame

aceite caliente.
Procedimiento de instalacin
1. Coloque el ECM en el soporte.
2. Fije el ECM con cuatro tornillos, respetando el par
Par de apriete
Tornillos : 8.0 12.0 Nm (0.8 1.2 kgfm/5.8 8.7 lb
pulg.)
3. Conecte los dos conectores al ECM. Procedimiento de instalacin
4. Conecte el cable negativo de la batera. 1. Instale el sensor CKP en el bloque de cilindros.
2. Apriete el sensor CKP mediante un tornillo con el
NOTA: Verifique que no haya ningn DTC (cdigo de
par de apriete especificado.
diagnstico de problemas) guardado despus del
Par de apriete
recambio.
Tornillo: 6 Nm (0.6 kgfm/4.3 lb pulg.)
3. Vuelva a colocar el compresor A/C en el motor.
4. Reinstale la correa de transmisin accesoria.
5. Conecte el cable negativo de la batera.

recambio.
SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE ENTRADA
REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT) DE AIRE (IAT)
Ubicacin Ubicacin
Instalado en la caja del termostato. Instalado en la caja del conducto de admisin.
Procedimiento de desmontaje Procedimiento de desmontaje

1. Desconecte el cable negativo de la batera. 1. Desconecte el cable negativo de la batera.
2. Evace la cantidad suficiente de refrigerante del 2. Desconecte un conector del sensor IAT del sensor
motor para que el nivel del mismo quede por debajo IAT.
del sensor ECT. 3. Quite el sensor IAT del conducto de entrada.
4. Afloje y desprenda el sensor ECT de la caja del
termostato.
NOTA: Deje que se enfre el motor antes de llevar a

cabo los procedimientos anteriores.
1. Instale el sensor IAT en el conducto de entrada de
aire.
2. Conecte un conector de sensor IAT al sensor IAT.
1. Aplique sellador a la rosca del tornillo en el sensor diagnstico de problemas) guardado despus del
ECT. recambio.
2. Apriete el sensor ECT con el par de apriete
especificado.
Par de apriete
3. Conecte un conector de sensor ECT al sensor ECT.
4. Llene el depsito de refrigerante del motor.

recambio.
Verifique que no hay fugas de refrigerante a travs de la
rosca del sensor despus del recambio.
SENSOR DE PRESIN ABSOLUTA DEL SENSOR DE POSICIN DEL
COLECTOR DE ADMISIN (MAP) ESTRANGULADOR (TPS)
Ubicacin Ubicacin
Se encuentra instalado en el colector de admisin. Instalado en el cuerpo del estrangulador.

2. Desconecte un conector del sensor MAP del sensor 2. Desconecte el conector TPS.
MAP. 3. Suelte dos tornillos y desprenda el TPS del cuerpo
3. Afloje un tornillo y saque el sensor MAP del colector del estrangulador.
de admisin.
4. Saque el sensor MAP de su soporte.
1. Apriete temporalmente el TPS con dos tornillos.
Procedimiento de instalacin 2. Conecte un conector TPS al TPS.
1. Fije el sensor MAP con un tornillo, respetando el par 3. Conecte el Tech 2 al vehculo.
Par de apriete
5. Seleccione "Data Display" (Visualizar datos) en el
Tech 2.
2. Conecte un conector del sensor MAP al sensor
6. Compruebe los datos de posicin del estrangulador
MAP.
y ajuste la posicin del TPS.
7. Apriete dos tornillos.
recambio.
recambio.
VLVULA DE CONTROL DE AIRE DE El hecho que haya partes relucientes en el pivote es
RGIMEN MNIMO (IAC) normal, y no implica que el eje del pivote pueda estar
mal alineado o doblado.
Ubicacin
Asegrese de que la junta trica de la vlvula IAC no
Instalado en el cuerpo del estrangulador.
tenga cortes, grietas o deformaciones. Si se
encuentra en mal estado, reemplace la junta trica.
1. Desconecte el cable negativo de la batera.
2. Desconecte el conector de la vlvula IAC.
3. Afloje dos tornillos y saque la vlvula IAC del
cuerpo del acelerador.
1. Fije la vlvula IAC con dos tornillos.
2. Conecte un conector de vlvula IAC al sensor MAP.
Limpieza y revisin
1. Limpie la superficie de la junta trica de la vlvula diagnstico de problemas) guardado despus del
IAC, el asiento de la vlvula de pivote y el conducto. recambio.
2. Utilice un producto de limpieza especial para limpiar
el carburador y un cepillo para limpiar las piezas
para quitar la carbonilla.
No utilice ningn producto de limpieza que
contenga metiletilcetona. Se trata de un disolvente
muy potente, no adecuado para limpiar este tipo de
carbonilla.
3. El hecho que haya partes relucientes en el pivote es
normal, y no implica que el eje del pivote pueda
estar mal alineado o doblado.
4. Asegrese de que la junta trica de la vlvula IAC
no tenga cortes, grietas o deformaciones.
Medicin
Limpie la superficie de la junta trica de la vlvula
IAC, el asiento de la vlvula de pivote y el conducto.
Utilice un producto de limpieza especial para limpiar
el carburador y un cepillo para limpiar las piezas para
quitar la carbonilla. No utilice un producto de limpieza
que contenga metiletilcetona. Se trata de un
disolvente muy potente, no adecuado para limpiar
este tipo de carbonilla.
SENSOR DE DETONACIN PRESOSTATO DE LA DIRECCIN
Ubicacin ASISTIDA (PSP)
Al lado derecho del bloque de cilindros. Ubicacin
Instalado en la bomba de la direccin asistida.
1. Desconecte el cable negativo de la batera. Procedimiento de desmontaje
2. Desconecte el conector del sensor de 1. Desconecte el cable negativo de la batera.
detonaciones. 2. Desconecte el conector del presostato de la
3. Afloje un tornillo y saque el sensor de detonacin direccin asistida.
del bloque de cilindros. 3. Afloje y saque el presostato de la direccin asistida
de la bomba de la direccin asistida.
1. Fije el sensor de detonacin con un tornillo, Procedimiento de instalacin
respetando el par de apriete especificado. 1. Instale el presostato de la direccin asistida a la
Par de apriete bomba de la direccin asistida.
Tornillo: 20 Nm (2.0 kgfm/14.5 lb pie) 2. Fije con firmeza el presostato de la direccin
2. Conecte un conector de sensor de detonacin al asistida.
sensor. 3. Conecte un conector al presostato de la direccin
3. Conecte el cable negativo de la batera. asistida.
diagnstico de problemas) guardado despus del NOTA: Verifique que no haya ningn DTC (cdigo de
recambio. diagnstico de problemas) guardado despus del
recambio.
Tras el cambio de sensor, asegrese de que no salga
lquido de la direccin asistida de las roscas del sensor.
SENSOR DE OXGENO CALENTADO SOLENOIDE DE LA VLVULA DE PURGA
(HO2S) DEL RECEPTCULO EVAP
Ubicacin Ubicacin
Se encuentra instalado en el tubo de escape. Se encuentra en el colector de admisin.

2. Desconecte el conector del sensor O2. 2. Desconecte un conector del solenoide de purga del
3. Afloje y saque el sensor de O2 del tubo de escape. solenoide.
3. Desconecte dos manguitos de la vlvula solenoide
de purga.
4. Deslice y quite el solenoide del soporte.
Revisin
Compruebe que no haya grasa, suciedad, demasiada
carbonilla u otros tipos de contaminacin en el extremo
con rejilla del sensor. Procedimiento de instalacin
1. Introduzca la vlvula solenoide de purga de EVAP
1. Instale el sensor de O2 al tubo de escape. en el soporte.
2. Fije el sensor de O2, respetando el par de apriete 2. Conecte dos manguitos a la vlvula solenoide de
especificado. purga.
Par de apriete
3. Conecte un conector de solenoide de purga al
Tornillo: 42 Nm (4.3 kgfm/31 lb pie) solenoide.
3. Conecte un conector de sensor de O2 al sensor O2. 4. Conecte el cable negativo de la batera.
NOTA: Verifique que no haya ningn DTC (cdigo de diagnstico de problemas) guardado despus del
diagnstico de problemas) guardado despus del recambio.
recambio. Verificar la conexin apropiada de las dos mangueras.
Tras el cambio de sensor, asegrese de que no haya
prdidas de gases de escape de las roscas del sensor.
REDUCCIN DE PRESIN DEL MONTAJE DEL DISTRIBUIDOR DE
COMBUSTIBLE COMBUSTIBLE
Precaucin: Para reducir el riesgo de incendios y Procedimiento de desmontaje
de daos personales, es necesario reducir la NOTA:
presin del sistema de combustible antes de Vaya con mucho cuidado cuando saque el
reparar las piezas de este sistema. distribuidor de combustible. As evitar posibles
Precaucin: Tras reducir la presin del sistema de daos a los terminales de los conectores y a los
combustible, puede derramarse una pequea extremos pulverizadores de los inyectores.
cantidad de combustible al reparar los tubos de
Se deberan cubrir los empalmes y taponar los
combustible o las conexiones. Reduzca el riesgo de
orificios durante la reparacin, para as evitar que la
daos personales cubriendo los empalmes de los
suciedad u otros elementos contaminantes entren en
tubos de combustible con una pequea toalla antes
los tubos abiertos y en los conductos.
de desconectarlos. La toalla absorber todo el
combustible que pueda perderse. Una vez se haya
Importante: En el lateral del inyector de combustible hay
completado la desconexin, coloque la toalla en un
impreso un nmero de identificacin de ocho dgitos.
contenedor autorizado.
Deber consultar este nmero al reparar el distribuidor
1. Saque el tapn del depsito de combustible. de combustible o cuando deba reemplazar alguna pieza.
2. Saque el rel de la bomba de combustible de la caja 1. Desconecte los 4 conectores de los inyectores.
de rels, situada debajo del cap.
2. Levante la abrazadera lateral situada en el
3. Arranque el motor y deje que se cale. distribuidor de combustible.
4. Encienda el motor de arranque durante unos 30 3. Desconecte el tubo flexible regulador de la presin
segundos. del combustible.
5. Desconecte el cable negativo de la batera. 4. Desconecte el mazo de cables del distribuidor de
combustible.
5. Quite el tubo de admisin.
6. Afloje la tuerca abocardada.
A. Levante los inyectores con mucho cuidado,
para as separarlos del colector de admisin.
B. Levante el distribuidor de combustible con los
inyectores montados en l. No separe los
inyectores del distribuidor de combustible.
C. Si un inyector se separa del distribuidor, la junta
trica de apoyo del inyector y la abrazadera de
sujecin del inyector debern reemplazarse.
D. Drene el combustible residual del distribuidor y
depostelo en un contenedor autorizado.
7. Si es necesario sacar el regulador de presin del

combustible, consulte la seccin Procedimiento de
extraccin del regulador de presin del combustible.
8. Si es necesario sacar un inyector de combustible, 5. Coloque el mazo de cables en su lugar y fjelo con
consulte el Procedimiento de extraccin de los dos tuercas.
inyectores de combustible. 6. Conecte todos los conectores a cada uno de los
inyectores de combustible.
7. Conecte bien el tubo de alimentacin de
combustible. No la apriete en demasa.
8. Conecte bien el conducto de retorno. No la apriete
en demasa.
10. Active el motor de arranque hasta el motor empiece
a funcionar normalmente. El arranque con el motor
de arranque puede ser ms lento de lo habitual
debido al aire atrapado en el sistema de
combustible. Compruebe que no haya fugas. Si
encuentra alguna fuga, pare el motor de inmediato.
Antes de arreglar la fuga, asegrese de volver a
despresurizar el sistema.
1. Instale los inyectores de combustible cuando sea
necesario. Consulte el Procedimiento de instalacin
de los inyectores de combustible.
2. Instale el regulador de presin del combustible
cuando sea necesario. Consulte el Procedimiento
de instalacin del regulador de presin del
combustible.
3. Coloque el distribuidor de combustible con los
inyectores en el colector, e introduzca los inyectores
en sus puertos correspondientes empujando el
distribuidor.
4. Instale dos tornillos de sujecin del distribuidor de

combustible. Apriete cada tornillo de sujecin del
distribuidor a 19 Nm (1.9 kgfm/13.7 lb pie).
INYECTOR DE COMBUSTIBLE
NOTA: Si los inyectores de combustible tienen
prdidas, el aceite del motor puede estar mezclado con
combustible. Revise el aceite para comprobar si hay
signos de contaminacin y reemplace el filtro de aceite
si es necesario.
NOTA: Vaya con cuidado al retirar los inyectores de

combustible para as evitar posibles daos a los
contactos del conector del inyector de combustible. El
inyector de combustible es una pieza de aluminio y no
deber ser tratada con ningn tipo de lquido limpiador,
ya que podra sufrir daos.
Revisin
1. Asegrese de que las juntas no tengan grietas, no
estn daadas ni presenten fugas.
2. Reemplcelas si estn gastadas o daadas.
3. Lubrique las juntas tricas nuevas con aceite de
motor antes de instalarlas.
1. Lubrique las juntas tricas nuevas con aceite de
motor.
2. Instale la junta trica de apoyo en el inyector de
combustible.
3. Instale la junta trica nueva en el distribuidor de
combustible.
Importante: Los inyectores de combustible solamente 4. Instale los cuatro inyectores en el distribuidor.
deben repararse completamente montados, como un 5. Utilice una nueva abrazadera de sujecin para fijar
conjunto. los inyectores al distribuidor.
1. Desconecte el cable negativo de la batera. 6. Recubra el extremo de cada inyector con aceite de
2. Desconecte todos los conectores del inyector de motor.
combustible.
3. Quite el distribuidor de combustible. Consulte el
Procedimiento de extraccin del distribuidor de
combustible.
4. Quite la abrazadera de sujecin del inyector de
combustible.
5. Saque el conjunto del inyector de combustible del
distribuidor de combustible.
6. Saque la junta trica del inyector.
7. Saque la junta trica de apoyo del inyector.
7. Instale el conjunto del distribuidor de combustible. REGULADOR DE PRESIN DEL
Apriete las tuercas a 19 Nm (1.9 kgfm/13.7 lb pie.). COMBUSTIBLE
Consulte el Proceso de instalacin del distribuidor
de combustible. Procedimiento de desmontaje
Apriete la tuerca abocardada a 27 - 33 Nm (2.8 Precaucin: Para reducir el riesgo de incendios y
3.4 kgfm/20.3 24.6 lb pie). de daos personales, es necesario reducir la
presin del sistema de combustible antes de
reparar las piezas de este sistema.
Precaucin: Tras reducir la presin del sistema de
combustible, puede derramarse una pequea
cantidad de combustible al reparar los tubos de
combustible o las conexiones. Reduzca las
posibilidades de que se produzcan daos
personales cubriendo los conductos de
combustible con una toalla de taller antes de
desconectar los empalmes. La toalla absorber
todo el combustible que pueda perderse. Una vez
se haya completado la desconexin, coloque la
toalla en un contenedor autorizado.
NOTA: Nunca utilice aire comprimido para probar o

limpiar un regulador de presin del combustible, ya que
podra daarlo.
NOTA: Para evitar que el regulador de presin sufra

daos, no lo sumerja en lquidos disolventes.
Procedimiento de extraccin
1. Despresurice el sistema de combustible. Consulte
el Procedimiento de reduccin de la presin del
combustible.
2. Desconecte el cable negativo de la batera.
3. Saque el rel de la bomba de combustible.
4. Desconecte la tubera de vaco del regulador de
presin del combustible.
2. Instale el soporte de sujecin del regulador de

5. Saque el tornillo de sujecin del regulador de presin del combustible y fjelo con un tornillo.
presin del combustible. 3. Conecte la tubera de vaco al regulador de presin
6. Saque el regulador de presin del distribuidor de del combustible.
combustible.
4. Instale el rel de la bomba de combustible.

1. Introduzca el regulador de presin en el distribuidor
6. Active el motor de arranque hasta el motor empiece
de combustible.
a funcionar normalmente. El arranque con el motor
de arranque puede ser ms lento de lo habitual
debido al aire atrapado en el sistema de
combustible.
7. Apriete la tuerca abocardada a 27 - 33 Nm (2.8
3.4 kgfm/20.3 24.6 lb pie).
BOBINA DE ENCENDIDO BUJAS DE ENCENDIDO
Ubicacin Ubicacin
Parte trasera del motor, a mano derecha. Instaladas en la parte izquierda de la culata.

1. Desconecte el cable negativo de la batera. 1. Desconecte el cable de batera negativo.
2. Desconecte el conector de la bobina de encendido. 2. Quite el cable de buja de encendido.
3. Desconecte los cuatro cables de buja de la bobina 3. Saque la buja de encendido.
de encendido.
4. Afloje los tres tornillos y saque la bobina de su
soporte.
Revisin
1. Compruebe que no haya grietas en el material
aislante. Reemplace la buja si sta presenta
Procedimiento de instalacin grietas.
1. Fije la bobina de encendido con tres tornillos. 2. Compruebe el estado el electrodo y, si es
2. Conecte los cuatro cables de buja a la bobina de necesario, reemplace la buja de encendido.
encendido.
3. Conecte el conector de la bobina de encendido a la
bobina.

recambio.
Compruebe que los cables de buja estn bien
conectados a cada uno de los cilindros.
Si los electrodos y los aislantes de la buja de

encendido tienen carbonilla o restos de aceite
incrustados, el motor no funcionar correctamente.
Esto puede ser causado por:
La mezcla de combustible es demasiado rica.
Hay aceite en la cmara de combustin.
La separacin de los electrodos de la buja
(descargador) no est correctamente ajustada.
Si hay demasiada suciedad incrustada en las bujas,
compruebe el sistema de combustible y el sistema del
alternador para buscar la causa del problema. Si los
sistemas de combustin y del alternador funcionan
normalmente, instale las bujas con un intervalo de
temperatura ms elevado y que tengan las mismas
dimensiones fsicas que las bujas originales del
vehculo.
Los siguientes sntomas son caractersticos de bujas
que estn demasiado calientes:
La mezcla de combustible es demasiado pobre.
El intervalo de temperatura es incorrecto.
Instalacin
1. Apriete la buja de encendido a 25 Nm (2.5 kgfm/
18.1 lb pie).
2. Apriete el cable de buja hasta que haga un
chasquido y quede bien conectado.
Si el uso del vehculo no se cie a las condiciones

normales de conduccin, debera instalar una buja de
encendido ms adecuada.
Si los sistemas de combustin y del alternador
funcionan normalmente (lo ms comn en estos casos),
puede corregir el problema instalando una buja de tipo
ms fro y que tenga las mismas dimensiones fsicas
que la buja original del vehculo. Procedimiento de instalacin
3. Compruebe que las juntas no estn en mal estado y 1. Instale la buja en la culata.
reemplcelas si es necesario. 2. Fije la buja respetando el par de apriete
4. Calcule la separacin de los electrodos de la buja especificado.
(descargador). El valor especificado se encuentra Par de apriete
comprendido entre 1 y 1.1 mm (0.039 a 0.043"). Tornillo: 25 Nm (2.5 kgfm/18.1 lb pie).
5. Ajuste la separacin de los electrodos doblando el 3. Conecte el cable de buja a la buja de encendido.
electrodo conectado a tierra. 4. Conecte el cable negativo de la batera.

recambio.
Compruebe que los cables de buja estn bien
conectados a cada uno de los cilindros.
CABLES DE BUJA CONTROL DE EMISIONES; DISPOSITIVO
El cable tiene un conductor sinttico, que se avera DE AJUSTE DE *CO (CONVERTIDOR
fcilmente, en su interior. No retuerza ni estire el cable. CATALTICO W/O)
Desconecte el cable de la buja y la bobina de *CO : Monxido de carbono
encendido.
Los cables y la bobina de encendido originales del Ubicacin
vehculo tienen unas marcas para indicar la posicin Situado en la parte izquierda de la plancha delantera.
correcta de los cables. Si los cables de buja o la bobina
de encendido originales ya han sido reemplazados con Procedimiento de desmontaje
anterioridad, marque los cables y la bobina antes de
1. Retire la parte izquierda de la plancha delantera.
desconectar los cables de la bobina para as
Consulte la seccin 10 del CAB "Plancha
reconectarlos en la misma posicin.
delantera".
Revisin 2. Desconecte el conector del dispositivo de ajuste de
NOTA: No pinche nunca el material aislante del cable CO.
de buja con una aguja ni introduzca el extremo
puntiagudo de una sonda en el cable. Esto producira
un aumento de resistencia del cable, lo que hara que
ste fuese inservible.
1. Si el material aislante del cable est roto o agrietado
deber ser reemplazado.
2. Si los terminales estn corrodos o flojos, el cable
deber reemplazarse.
3. Compruebe que la resistencia del cable no supere
el valor especificado.
Cilindro n1: 3.50 kW - 5.24 kW
3. Quite el dispositivo de ajuste de CO.
1. Conecte el conector del dispositivo de ajuste de
CO.
2. Instale la parte izquierda de la plancha delantera.
Consulte la seccin 10 del CAB "Plancha
delantera".
3. Compruebe y ajuste la concentracin de CO.
Procedimiento de comprobacin
1. Haga que el motor funcione a temperatura normal.
2. Desconecte todos los interruptores de todos los
accesorios.
3. Coloque la palanca de seleccin en el nivel "N".
4. Arranque el motor a rgimen mnimo.
Procedimiento de ajuste
1. Caliente el motor.
2. Desconecte los interruptores de todo el sistema
elctrico.
3. Abra la tapa del dispositivo de ajuste de CO.
4. Gire la tuerca de ajuste de CO mientras comprueba
la concentracin de CO
.
Lado Lado
pobre rico
5. Calcule la concentracin de CO durante unos 1 a 3

minutos, tras dejar el motor a rgimen mnimo para
que la concentracin de CO pueda estabilizarse.
6. Compruebe la concentracin de CO.
7. Si el valor obtenido no se encuentra dentro de los
especificados, ajuste la concentracin de CO.
5. Ajuste la concentracin de CO de acuerdo con los

valores especificados.
Valores especificados:
Concentracin de CO: 0.6-1.0 %
NOTA: Tras realizar el ajuste, aplique lquido obturador

a la tuerca.
HERRAMIENTAS ESPECIALES DE REPARACIN

ILUSTRACIN HERRAMIENTA N
NOMBRE DE
HERRAMIENTA
5-8840-0285-0
(J 39200)
Impedancia alta
Multmetro
(Voltmetro digital -DVM)
(1) Tarjeta PCMCIA

(2) Conector en bucle
posterior RS232
(3) Adaptador SAE 16/19
(4) Cable DLC
(5) TECH 2
5-8840-0385-0
(J 35616-A/BT-8637)
Juego de adaptadores
para la prueba del
conector
5-8840-0378-0
(J34730-E)
Juego de diagnstico de
inyeccin de combustible
de puerto
Caja del disyuntor
5-8840-2589-0
Cable adaptador del
inyector
ESCAPE DEL MOTOR 6F-1
SECCIN 6F
ESCAPE DEL MOTOR
NDICE
PGINA
Descripcin general ....................................................................................................... 6F - 2
Precaucin de servicio .................................................................................................. 6F - 4
Tubo de escape .............................................................................................................. 6F - 5
Tubo de escape y piezas asociadas ........................................................................ 6F - 5
Extraccin .................................................................................................................. 6F - 5
Instalacin .................................................................................................................. 6F - 6
Revisin...................................................................................................................... 6F - 6
Tubo de escape delantero (sin convertidor catalitico) ............................................... 6F - 7
Tubo de escape delantero y piezas asociadas ....................................................... 6F - 7
Extraccin .................................................................................................................. 6F - 7
Instalacin .................................................................................................................. 6F - 7
Tubo medio ..................................................................................................................... 6F - 8
Tubo medio y piezas asociadas ............................................................................... 6F - 8
Extraccin .................................................................................................................. 6F - 8
Instalacin .................................................................................................................. 6F - 8
Convertidor cataltico (si corresponde)........................................................................ 6F - 9
Convertidor cataltico y piezas asociadas............................................................... 6F - 9
Extraccin .................................................................................................................. 6F - 9
Instalacin .................................................................................................................. 6F - 9
Sistema del convertidor cataltico de tres vas (si corresponde)............................... 6F - 10
Silenciador de escape.................................................................................................... 6F - 12
Silenciador de escape y piezas asociadas.............................................................. 6F - 12
Extraccin .................................................................................................................. 6F - 12
Instalacin .................................................................................................................. 6F - 13
Datos y especificaciones principales ........................................................................... 6F - 14
Especificacin del par de apriete ............................................................................. 6F - 15
6F-2 ESCAPE DEL MOTOR
Descripcin general
(Modelo 2.4L)
TUBO INTERMEDIO
TUBO DE CONVERTIDOR CATALTICO TUBO TUBO DE COLA

ESCAPE (si es aplicable) INTERMEDIO
RTW46AMF000501
Al inspeccionar o recambiar componentes del sistema de

escape, asegrese de que hay la suficiente separacin de
todos sus puntos respecto al bajo de la carrocera para
prevenir el sobrecalentamiento de la chapa del suelo del
vehculo y posibles daos a los materiales aislantes y tapices
de la cabina de pasajeros.
Compruebe el sistema de escape entero y las zonas
adyacentes de la carrocera del vehculo y la puerta del
compartimento trasero en busca de piezas rotas, daadas,
ausentes o mal colocadas, suturas abiertas, agujeros,
conexiones flojas y otros deterioros que podran permitir la
infiltracin de los humos de escape en el compartimento
trasero o la cabina de pasajeros. La existencia de polvo o de
agua en el compartimento trasero puede ser seal de
problemas en este sentido. Todas las reas defectuosas
deben ser corregidas de inmediato.
Colgadores
Para sujetar el sistema de escape se utilizan varios tipos de
colgadores. Entre los ms convencionales destacan los de
correas de goma, los de anillos de goma, y los de bloques de
goma.
La instalacin de los soportes del sistema de escape es muy
importante, pues una instalacin inadecuada de los soportes
puede ocasionar vibraciones molestas que pueden ser difciles
de diagnosticar.
Convertidor cataltico de tres vas (si

corresponde)
El convertidor cataltico de tres vas es un dispositivo de
control de emisiones incorporado al sistema de escape para
reducir los gases contaminantes en la corriente de escape.
PRECAUCIN: El convertidor cataltico requiere el uso de

combustible sin plomo solamente.
No hace falta un mantenimiento peridico del sistema de
escape. Si es necesario izar el vehculo para llevar a cabo
cualquier otro servicio, es aconsejable comprobar el estado del
sistema de escape entero.
Se usa un convertidor cataltico monoltico de doble capa en
combinacin con el convertidor cataltico de tres vas.
Tipos de cataltico:
Catalizador de tres vas (reduccin/oxidacin)
El recubrimiento catalizador del convertidor de tres vas
(reduccin) contiene platino y rhodio, metales que reducen los
niveles de xido nitroso (NOx) as como los de hidrocarburos
(HC) y los de monxido de carbono (Co).
Junta
Siempre que se instala un tubo de escape, un silenciador de
escape, o un convertidor cataltico nuevos, debe recambiarse
la junta correspondiente.
PRECAUCIN:
Tubo de escape
Tubo de escape y piezas asociadas
Sin convertidor
RTW46FLF000401
Extraccin
(2.4 L)
PRECAUCIN
Cuando se extrae o se monta el tubo de escape delantero,
asegrese de no daar el tubo de evaporacin de
combustible.
1. Goma amortiguadora
2. Silenciador de escape
3. Tubo medio
4. Goma amortiguadora
5. Tuercas de sujecin del tubo de escape delantero
6. Convertidor cataltico (si corresponde)
7. Tubo de escape delantero
Instalacin
Para instalar, siga los pasos de desmontaje en el orden
inverso.
Importante - Instalacin
1. Tuercas con brida del tubo de escape delantero
Conecte el tubo de escape al colector de escape.
Tubo de escape delantero a la tuerca del colector.
Par de apriete
Nm (kgm/lb pie)
28 (2.9/21)
Revisin
Realice los ajustes y los recambios de piezas necesarios si
durante la inspeccin se encuentran daos o desgastes
excesivos.

2. Tuerca de brida del convertidor cataltico y tubo de escape
central
3. Goma amortiguadora del tubo de escape
4. Silenciador de escape con tubo de escape trasero
Compruebe los tubos en busca de corrosin, grietas, daos o

desalineaciones, y reprelos segn sea necesario.
Compruebe la goma amortiguadora en busca de deterioros o
daos y reprela segn sea necesario.
Tubo de escape delantero

(sin convertidor cataltico)
Tubo de escape delantero y piezas asociadas
RTW46F000101
Leyenda
1. Tuercas de sujecin del tubo de escape
delantero
medio
Extraccin
(2.4 L)
2. Ice el vehculo y soprtelo mediante una base de seguridad
apropiada.
3. Quite las tuercas de sujecin del tubo de escape delantero
(1).
4. Quite las tuercas de sujecin del tubo medio (3).
5. Desprenda el tubo de escape delantero (2).
Instalacin
1. Instale el tubo de escape delantero (2) y apriete las cuatro
tuercas (1).
Par:
Tuercas: 28 Nm (2.9 kgm/21 lb pie)
2. Apriete dos tuercas (3).
Tubo medio
Tubo medio y piezas asociadas
RTW46FSF000201
Leyenda
1. Tubo de escape medio
medio
3. Tuercas de sujecin del silenciador de
escape
Extraccin
(2.4 L)
apropiada.
4. Quite las tuercas de sujecin del silenciador de escape (3).
5. Desprenda el tubo.
Instalacin
1. Instale el tubo de escape medio (1) y apriete las cuatro
tuercas de sujecin (2)(3) conforme al par de apriete
especificado:
Par:
Tuercas de sujecin: 43 Nm (4.4 kgm/32 lb pie)
Convertidor cataltico
(si corresponde)
Convertidor cataltico y piezas asociadas
RTW46FSF000301
Leyenda
1. Convertidor cataltico
2. Convertidor del sensor de O2
3. Tuercas de sujecin del tubo delantero
4. Tuercas de sujecin del tubo medio
Extraccin
(2.4 L)
apropiada.
3. Quite las tuercas de sujecin del tubo delantero (3).
5. Quite el conector del sensor de O2 (2).
6. Quite el tubo de escape delantero con el convertidor
cataltico (1).
Instalacin
1. Instale el convertidor cataltico (1) y apriete los cuatro
tornillos conforme al par de apriete especificado:
Par:
Tuercas de sujecin: 28 Nm (2.9 kgm/21 lb pie)
2. Apriete dos tuercas (4)
Par:
Tuercas: 43 Nm (4.4 kgm/32 lb pie)
3. Conecte el conector del sensor de O2 (2).
SISTEMA DEL CONVERTIDOR

CATALTICO DE TRES VAS
(si corresponde)
N2
Convertidor cataltico de 3 vas
Revisin
Realice los ajustes y los recambios de piezas necesarios si
durante la inspeccin se encuentran daos o desgastes
excesivos.
Conjunto del tubo de escape

1. Compruebe las conexiones en busca de piezas sueltas o
daos.
2. Compruebe las pinzas en busca de piezas sueltas, grietas,
o daos.
(Modelo 2.4L) Convertidor cataltico

Compruebe si hay abolladuras o daos.
Si el convertidor tiene alguna parte daada o abollada,
reprela o recmbiela.
(Modelo 2.4L) Extraccin

1. Eleve el vehculo con un gato.
2. Compruebe que el convertidor est fro.
3. Quite los tornillos en la parte delantera y en la parte trasera
del convertidor.
4. Desprenda el convertidor y las juntas.
(Modelo 2.4L)
(2.4L model) Instalacin
1. Coloque las nuevas juntas en los tubos delantero y trasero
del convertidor, y conecte el convertidor a los tubos de
escape.
2. Apriete los tornillos conforme al par de apriete especificado.
3. Reinstale los tornillos del soporte y apritelos.
Junta
Silenciador de escape
Silenciador de escape y piezas asociadas
RTW46FMF000701
Leyenda
1. Silenciador de escape
2. Tuercas de sujecin del silenciador de
escape
3. Goma
Extraccin
(2.4 L)
apropiada.
3. Quite la goma amortiguadora y la tuerca (2)(3).
4. Desprenda el silenciador de escape (1).
Instalacin
(2.4 L)
1. Instale el silenciador de escape y apriete las dos tuercas y
las gomas amortiguadoras.
Par:
Tornillos : 43 Nm (4.4 kgm/32 lb pie)
Datos y especificaciones
principales
Sistema de escape
Dimetro exterior x grosor del tubo
Tubo delantero mm (pulg.) 44.5 1.5 (1.75 0.059)
Tubo intermedio mm (pulg.) 50.8 1.5 (2.00 0.059)
Tubo trasero mm (pulg.) 50.8 1.5 (2.0 0.059)
Silenciador
Tipo Construccin de cubierta de seccin circular
de triple; doble capa y placas terminales, construccin
interna de deflectores
y tubos perforatos.
Nmero de puntos de suspensin 4

Tipo Goma
Tipo de convertidor cataltico (si corresponde) Convertidor cataltico de tres vas
Datos y especificaciones
principales
Especificacin del par de apriete
Nm (kgm/lb pie)
(Modelo 2.4L)
43 (4.4
43Nm (4.4/kgfm)
32)
43 (4.4
43Nm (4.4/ kgfm)
32)
28 (2.9 /21)
LUBRICACIN DEL MOTOR 6G-1
SECCIN 6G
LUBRICACIN DEL MOTOR
NDICE
PGINA
Descripcin general ....................................................................................................... 6G- 2
Precaucin de servicio .................................................................................................. 6G- 3
Bomba de aceite ............................................................................................................. 6G- 4
Bomba de aceite y piezas asociadas ....................................................................... 6G- 4
Desmontaje ................................................................................................................ 6G- 4
Inspeccin y reparacin............................................................................................ 6G- 5
Remontaje .................................................................................................................. 6G- 5
Bandeja para aceite........................................................................................................ 6G- 6
Bandeja para aceite y piezas asociadas.................................................................. 6G- 6
Desmontaje ................................................................................................................ 6G- 6
Inspeccin y reparacin............................................................................................ 6G- 7
Remontaje .................................................................................................................. 6G- 7
6G-2 LUBRICACIN DEL MOTOR
Descripcin general
Leyenda 9 Cojinete de biela

1 Colador de aceite 10 Biela
2 Bomba de aceite 11 Pistn
3 Vlvula de seguridad 12 Galera de aceite
4 Filtro de aceite 13 rbol de levas
5 Vlvula de alivio 14 Mun de rbol de levas
6 Galera de aceite 15 HLV
7 Cojinete de cigeal 16 Vlvula de retencin y seguridad
8 Cigeal 17 Colector de aceite
Una bomba de aceite de tipo engranaje es propulsada

directamente por el cigeal y extrae aceite de la bandeja a
travs del tubo de succin. A continuacin enva el aceite a
presin a travs de un filtro de aceite desechable sin reduccin
en la seccin de paso, hasta descargarlo en el colector de
aceite principal situado en el bloque de cilindros. Tambin estn
incorporadas al sistema una vlvula de purga de presin de la
bomba de aceite y una vlvula de derivacin del filtro de aceite.
Desde el colector de aceite principal ubicado en el bloque de
cilindros, se suministra aceite a la culata del cilindro y a los
cojinetes principales del cigeal.
Los cojinetes del rbol de levas y los empujadores hidrulicos
son engrasados a travs de los conductos de alimentacin
principal de la culata del cilindro. Unas vlvulas de ventilacin
permiten expulsar el aire de los conductos de aceite en la culata
del cilindro. Los asientos de los cojinetes de los balancines son
engrasados directamente desde los cojinetes principales del
cigeal. Los cojinetes de la biela son engrasados a travs de
unos conductos en el cigeal. El aceite regresa a la bandeja
para aceite a travs de unos conductos en el bloque de
cilindros.
PRECAUCIN:
Bomba de aceite
Bomba de aceite y piezas asociadas
Leyenda
1 Conjunto de la bomba de aceite 3 Junta
2 Interruptor de presin de aceite 4 Manguito
Desmontaje
1. Desprenda la polea de distribucin del cigeal.
2. Desmonte la bandeja para aceite.
3. Desprenda el filtro de aceite.
4. Desprenda el conjunto de la bomba de aceite.
5. Desmonte el conmutador de presin de aceite.
6. Desprenda la junta.
7. Desprenda el manguito.
PRECAUCIN: Realice las correcciones y los recambios
de piezas necesarios si durante la inspeccin se
encuentran daos, desgastes, o cualquier otra condicin
anormal.
Cuerpo y engranajes
El conjunto de la bomba debe recambiarse si durante la
inspeccin se descubre alguna de las condiciones descritas a
continuacin:
Indentacin del par de engranajes - Use una galga palpadora y
un regln.
Dimensin: 0.03 mm a 0.10 mm
(0.0012 a 0.0039 pie)
Filtro de aceite
Compruebe que el filtro de aceite no presenta grietas ni
marcas. Si se encuentran grietas o marcas, el filtro de aceite
debe recambiarse.
Remontaje
1. Instale el conmutador de la presin de aceite en la bomba
de aceite.
2. Instale la bomba de aceite con el manguito y la junta.
3. Instale el filtro de aceite.
4. Instale la bandeja para aceite.
Apriete los tornillos:
5. Instale la polea de distribucin del cigeal.
Apriete los tornillos:
Bandeja para aceite

Bandeja para aceite y piezas asociadas
(Modelo
(2.4L 442.4L 4x4)
Model)
(Modelo
(2.4L 42 2.4L 4x2)
Model)
Importante
Desmontaje
1. Afloje un tapn de desage para vaciar el aceite.
2. Quite el cap del motor.
3. Desprenda el soporte trasero del motor.
4. Desprenda el conjunto de la transmisin.
5. Desprenda el soporte delantero del motor.
6. Ice el vehculo y soprtelo mediante una base apropiada, y
luego desmonte el motor.
7. Desmonte la bandeja para aceite.
PRECAUCIN: Realice las correcciones y los recambios
de piezas necesarios si durante la
inspeccin se encuentran daos,
desgastes, o cualquier otra condicin
anormal.
Remontaje
Para instalar, siga los pasos de desmontaje en el orden
inverso.
Importante
Material de estanqueidad - Aplique silicona en el surco de las
orejetas de la bandeja para aceite antes de montar la
bandeja en el bloque, y quite el material de
estanqueidad sobrante despus de atornillar la
bandeja para aceite al bloque de cilindros.
(Modelo 2.4L
(2.4L 44 4x4)
Model) Par de apriete
4
Tornillos - Apriete los tornillos conforme al par de apriete
especificado.
Aceite del motor - Rellene el aceite del motor vertindolo en la
bandeja para aceite.
3 (Lit)
1
Volumen de relleno de aceite de reemplazo 2.4L
2
Sin cambio de filtro 4.00
Con cambio de filtro 4.25
(Modelo 2.4L
(2.4L 42 4x2)
Model)
4
2
SISTEMA DE CONTROL DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR (C24SE) 6H-1
MOTOR
SISTEMA DE CONTROL DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR
(C24SE)
NDICE
Precaucin de servicio .................................... 6H-1

Cable de control del pedal de acelerador ...... 6H-2
Extraccin ...................................................... 6H-2
Revisin ......................................................... 6H-3
Instalacin ..................................................... 6H-3
ADVERTENCIA: ESTE VEHCULO TIENE UN PRECAUCIN: Utilice siempre el dispositivo de
SISTEMA DE SEGURIDAD SUPLEMENTARIO (SRS). apriete en el lugar apropiado. Cuando reemplace un
CONSULTE LA ILUSTRACIN DE LA UBICACIN dispositivo de apriete, utilice SOLAMENTE el que
DE COMPONENTES Y MAZOS DE CABLES PARA tenga el mismo nmero de pieza para esa
DETERMINAR SI EST REALIZANDO SERVICIOS aplicacin. ISUZU recoger los dispositivos de
EN LOS COMPONENTES O MAZOS DEL SRS O apriete que requieran ser reemplazados despus de
CERCA DE ELLOS. CUANDO REALICE SERVICIOS quitarlos. ISUZU tambin recoger los dispositivos
EN LOS COMPONENTES O MAZOS DEL SRS O de apriete que requieran obturadores o selladores
CERCA DE ELLOS, CONSULTE LA INFORMACIN de roscas. A MENOS QUE SE ESPECIFIQUE LO
DE SERVICIO SRS. SI NO SIGUE ESTAS CONTRARIO, no utilice revestimientos
ADVERTENCIAS PUEDE ACTIVARSE LA BOLSA DE suplementarios (pintura, grasa u otras sustancias
AIRE Y PRODUCIRSE LESIONES, O TAL VEZ SEA anticorrosivas) en los dispositivos de apriete
NECESRIO TENER QUE HACER REPARACIONES roscados ni en sus puntos de unin. Generalmente,
EN EL SISTEMA SRS. tales revestimientos afectan al par y a la fuerza de
unin de tales dispositivos, e incluso pueden llegar
a estropearlos. Cuando instale dispositivos de
apriete, utilice el orden de apriete y las
especificaciones correctos. Seguir estas
instrucciones le ayudar a evitar daos en las
piezas y en los sistemas.
6H-2 SISTEMA DE CONTROL DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR (C24SE)
Cable de control del pedal de acelerador
COMBINADO
MODELO VOLANTE DCHA

RHD MODEL
Sujetacables Marca de flecha
Marca de
Tapa exterior Cierre pintura
Anillo de trinquete
RTW46HLF000501
4. Quite el cable de control del acelerador de la

Extraccin mariposa.
1. Desconecte el cable de control del acelerador del
pedal del acelerador y del panel de instrumentos.
2. Quite las presillas del cable.
3. Quite el cable de control del acelerador de su
mnsula.
1) Deslice el cierre en el sentido A.
2) Gire 90 el anillo de trinquete en la direccin de
la flecha.
SISTEMA DE CONTROL DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR (C24SE) 6H-3
MODELO
LHD VOLANTE
MODEL IZDA
Instalacin
1. Instale el cable de control del acelerador en el
pedal del acelerador y en el panel de
instrumentos.
2. Instale el cable de control del acelerador en la
mariposa.
Coloque el extremo en T y el cable interior en la
leva de la mariposa del motor.
3. Instale el cable de control del acelerador en la
mnsula del acelerador.
1) Gire el anillo de trinquete en el sentido de la
flecha 90 hasta que ambas marcas queden
alineadas.
2) Confirme que la marca de la tapa exterior est
en el lado superior.
3) Deslice el cierre en el sentido B.
4) Confirme que el anillo de trinquete est
bloqueado.
CLIP
PRESILLA
RTW46AMH000101
Revisin
Verifique los elementos siguientes y reemplace el
cable de control si encuentra algo que est mal.
El cable de control deber moverse
suavemente.
El cable de control no deber doblarse ni
retorcerse.
El cable de control no deber daado o
corrosin.
INDUCCIN 6J-1
SECCIN 6J
INDUCCIN
NDICE
PGINA
Precaucin de servicio .................................................................................................. 6J - 2
Filtro de aire.................................................................................................................... 6J - 2
Extraccin .................................................................................................................. 6J - 2
Revisin...................................................................................................................... 6J - 2
Instalacin .................................................................................................................. 6J - 3
6J-2 INDUCCIN
PRECAUCIN:
Filtro de aire
NOTA:
El filtro de aire no se daa con el borde de la carcasa del filtro.
Extraccin
1. Desprenda el conector de la manguera de ventilacin
positiva.
2. Desprenda el sensor de temperatura del aire de admisin.
3. Desprenda el sensor de caudal de aire.
RTW46JSH000101
4. Quite el conjunto del conducto del filtro de aire.
5. Desprenda el elemento del filtro de aire.
Revisin
Compruebe que el filtro de aire no est daado ni obstruido
por el polvo.
Recmbielo si est daado, o lmpielo si est sucio.
Mtodo de limpieza
D unos ligeros golpes con la mano sobre el filtro de aire
teniendo cuidado de no daar el filtro de papel, o limpie el
elemento soplando con aire comprimido a unos 490 kPa
2
(5kg/cm , 71 psi) de presin por el lado limpio, en caso de que
est muy sucio.
INDUCCIN 6J-3
Instalacin
1. Instale el elemento del filtro de aire.
2. Acople completamente la cubierta del conducto del filtro de
aire al cuerpo, y a continuacin sujtelo con la pinza.
3. Instale el sensor de caudal de aire.
4. Instale el sensor de temperatura del caudal de aire.
5. Instale el conector de la manguera de ventilacin positiva
del cigeal.
TFHEO-WS-0431
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nmero del manual que se muestra arriba.
Todos los derechos son reservados. Este

Manual no puede ser reproducido total ni
parcialmente sin el permiso escrito de
ISUZU MOTORS LIMITED.
Emitido por
ISUZU MOTORS LIMITED
SERVICE MARKETING DEPARTMENT

Shinagawa-ku, Tokyo, 140-872, Japan
Fax: +81-3-5471-1101
Tel: +81-3-5471-1404
Primera edicin Ago., 2003

TFHEO-WS-0431

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MANUAL DE SERVICIO

Diagnosis del motor

Condicin Causa posible Correccin

3.Avera en el sistema de combustible

Procedimiento de prueba de compresin 6. Active el motor de arranque y verifique que la

Ralent de motor irregular o parada del motor

Condicin Causa posible Correccin

Funcionamiento irregular del motor

Condicin Causa posible Correccin

Falta potencia en el motor

Condicin Causa posible Correccin

Condicin Causa posible Correccin

Ruido anormal debido al ajustador de huelgo hidrulico

Condicin Causa posible Correccin

Procedimiento de solucin de problemas

Condicin Causa posible Correccin

Procedimiento de solucin de problemas

Condicin Causa posible Correccin

Procedimiento de solucin de problemas

Condicin Causa posible Correccin

Procedimiento de solucin de problemas

Condicin Causa posible Correccin

Condicin Causa posible Correccin

Consumo excesivo de aceite del motor

Condicin Causa posible Correccin

Consumo excesivo de combustible

Condicin Causa posible Correccin

Comprobacin de la presin de aceite del 3. Extraiga la unidad de presin de aceite.

Lmpara indicadora de mal

Condicin Causa posible Correccin

Condicin Causa posible Correccin

Limpieza y cuidados del motor

Informacin general acerca del servicio del motor

DIBUJOS DEL MOTOR

4WD COLECTOR DEOIL

Vista del lado de entrada

4WD COLECTOR DEOIL

Vista del lado de escape

4WD COLECTOR DE ACEITE

Datos y especificaciones principales

Motor - General C24SE

Sistema de vlvulas C24SE

Bomba de agua C24SE

Bomba de aceite y filtro C24SE

Aceite y depsito de aceite C24SE

Componentes de la ignicin C24SE

rbol de levas C24SE

Colector de admisin C24SE

Colector de escape C24SE

Matriz de especificacin del motor para destino

C24SE PARA MODELO TF:

TIPO DE MOTOR C24SE

SISTEMA DE CONTROL BUCLE CERRADO BUCLE CERRADO BUCLE ABIERTO

OCTANAJE DEL 91RON 85RON 80RON

TIPO DE COMBUSTIBLE SIN PLOMO SIN PLOMO CON PLOMO

SISTEMA DE VENTILACIN DEL CIGEAL

CONJUNTO DEL MOTOR Y PARTES SUELTAS

Partes sueltas 10 Polea del tensor

OPERACIONES EN AGREGADOS DEL MOTOR

5. Quite todos los cables de conexin, mangueras y lneas

7. Quite el tubo de escape del colector.

8. Quite los nueve pernos inferiores y la transmisin del

11. Quite los pernos superiores del montante de motor