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Codigos D-Max 3.5

Este documento proporciona información sobre los códigos de diagnóstico OBD-II P0172 y P0175, que indican un sistema de combustible demasiado rico en el banco 1 o 2. Explica las posibles causas como sensores defectuosos, problemas mecánicos del motor, o una actualización de software necesaria. También describe los pasos para diagnosticar estos códigos, como verificar las lecturas de los sensores, y los posibles efectos de una mezcla rica como contaminación y fallos de encendido.

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Manuel Jesús Zhicay Quillay
Derechos de autor
© © All Rights Reserved
Nos tomamos en serio los derechos de los contenidos. Si sospechas que se trata de tu contenido, reclámalo aquí.
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Codigos D-Max 3.5

Este documento proporciona información sobre los códigos de diagnóstico OBD-II P0172 y P0175, que indican un sistema de combustible demasiado rico en el banco 1 o 2. Explica las posibles causas como sensores defectuosos, problemas mecánicos del motor, o una actualización de software necesaria. También describe los pasos para diagnosticar estos códigos, como verificar las lecturas de los sensores, y los posibles efectos de una mezcla rica como contaminación y fallos de encendido.

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P0172 y P0175 - cdigos de apuro de OBD-II

Sistemas y la reparacin de automviles


Sistema de combustible demasiado rico (Banco 1 o 2)
Nuestro experto emisiones ha reunido la siguiente informacin sobre el
P0172 y P0175 cdigo de fallo. Tambin hemos incluido los procedimientos
de diagnstico que puede tomar para su taller de reparacin si el mecnico
est teniendo dificultades para analizar el cdigo.
OBD II Cdigo de falla
OBD II P0172
OBD II P0175
Fallo Cdigo Definicin
Sistema de combustible OBD II P0172 demasiado rico (Banco 1)
Sistema de combustible OBD II P0175 demasiado rico (Banco 2)
sntomas
Compruebe la luz del motor se enciende
En algunos casos, no hay condiciones adversas pueden ser vistos por el
conductor
En otros casos, puede haber problemas de rendimiento, tales como la
falta de poder de aceleracin y un poco de "tos" o fallos de encendido. El
vehculo puede tener problemas al ralent, especialmente si estn calientes
o cuando se est sentado en un semforo.
Otros cdigos se pueden establecer, por ejemplo, P0300 (, mltiples
fallos aleatorios)
Problemas comunes que desencadenan la P0172 y P0175 Cdigo
Software PCM necesita ser actualizado
Sensor de Flujo de Aire (MAF)
Colector defectuoso Sensor de Presin Absoluta (MAP)
Problemas mecnicos del motor
Sensor de oxgeno defectuoso
Defectuoso Regulador de presin de combustible
Refrigerante defectuoso y / o del sensor de temperatura del aire
El termostato est bloqueado en posicin abierta
Ignition Misfires
Defectuoso Sensor de detonaciones
Lnea de retorno de combustible defectuoso o restringido
Inyectores de combustible defectuosos
diagnsticos errneos comunes
1

Los sensores de oxgeno


bomba del combustible
Inyectores de combustible
Regulador de presin de combustible
Gases contaminantes expulsados
HC (hidrocarburos no quemados): Gotitas de combustible crudo que
huelen, afectan a la respiracin, y que contribuyen al smog
CO (monxido de carbono): combustible parcialmente quemado que es
un gas venenoso inodoro y letal
Los fundamentos
Los motores de combustin funcionan quemando una mezcla de aire /
combustible de alrededor de 14,7 a 1 a 14,7 partes de aire por 1 parte de
combustible. Cuando la relacin de aire desciende por debajo de 14,7
partes, esto se llama una mezcla "rica". Si el aire se eleva por encima de
14,7 partes, que se llama una mezcla "pobre".
Mezcla rica = Demasiado combustible, no hay suficiente aire
Mezcla pobre = Demasiado aire, no suficiente combustible
Para mantener el motor en marcha correctamente, el mdulo de control del
motor mide el contenido de oxgeno en los gases de escape con sensores de
oxgeno y hace ajustes a la mezcla inyectando ms o menos combustible.
El mdulo de control funciona dentro de los parmetros especficos y en
condiciones normales, ser realizar pequeos ajustes en la mezcla de aire /
combustible. Cuando estos ajustes se hacen demasiado grandes, un cdigo
de fallo se establece. Cuando los conjuntos de cdigos P0172/P0175, los
sensores de oxgeno son la deteccin de la falta de oxgeno en los gases de
escape y el mdulo de control est removiendo la cantidad mxima de
combustible en su esfuerzo por mantener la mezcla de aire / combustible.
Teora de diagnstico P0172/P0175 para Tiendas y Tcnicos
Cuando un vehculo tiene el cdigo de fallo P0172 y P0175 o, significa que la
computadora pueda ajustar automticamente ya no la mezcla entre el aire y
el combustible. Cdigo P0172 se aplica al Banco 1 y P0175 se aplica a
Banco 2. Cdigo P0175 se aplica principalmente a los motores V6 o V8
porque los motores de 4 cilindros tienen generalmente un solo banco,
aunque hay algunas excepciones. Algunos de los de alto rendimiento de 4
cilindros y motores de 6 cilindros rectos (como las de BMW y Lexus) Dividir
los cilindros en grupos de dos o tres y los llaman bancos distintos.
Cuando el cdigo dice que el sistema de combustible es "muy rica", significa
que el ordenador ha sido restando ms y ms combustible, que se llama
2

largo plazo del combustible. Idealmente, el Ajuste de combustible a largo


plazo debe estar cerca de 1 a 2 por ciento. Cuando se establece un cdigo
P0172, significa que el ajuste del combustible es entre -15 por ciento hasta
un mnimo de -30 por ciento compensados. Cuando esto sucede, el equipo
sabe que existe una condicin inapropiada en el control del sistema de
combustible.
El primer paso en el diagnstico de un P0172 cdigo y / o P0175 es mirar a
un mnimo de tres rangos de los nmeros de largo plazo del combustible en
un escner. Compruebe el ralent lectura-3000 RPM 3000 RPM sin carga y
con por lo menos 50 por ciento de la carga. A continuacin, compruebe la
informacin del marco de helada para el cdigo para ver qu rango (s)
fallaron y cules eran las condiciones de funcionamiento.
Antes de entrar en las principales causas de la P0172, vamos a explorar por
qu este cdigo importa.
Por qu un Cdigo y P0172/P0175 Running "demasiado rico" Matter?
"Ricos" los coches que funcionan y los camiones son vehculos altamente
contaminantes. Contaminacin del CO, que es venenoso y ayuda a crear
ozono, es causada por los vehculos que se estn ejecutando demasiado
rica. A condicin de rica tambin puede causar fallos de "overfueling"
(demasiado combustible para la chispa de encendido para quemar), lo que
pone combustible crudo (HC) en la atmsfera. Cuando se inhala, estas gotas
de combustible primas son muy txicos para los seres vivos y contribuyen al
color amarillo / marrn en un cielo contaminado. Cuando usted est
conduciendo detrs de un "rico" coche o camin en marcha, se puede oler
muy mal, algo parecido a huevos podridos, y hacer que se sienta mareado.
Esto es causado por el convertidor cataltico consumir demasiado azufre
(parte de combustible del vehculo). Sin embargo, cabe sealar que un
"rico" motor en marcha tambin puede tener poco o ningn olor, ya que en
s CO es inodoro.
P0172 no es un problema del sensor de oxgeno. Antes de que un cdigo
P0172 es posible, el equipo primero se pas una serie de pruebas para
validar las lecturas de los sensores de oxgeno. Dado que los sensores de
oxgeno pasaron sus pruebas de preparacin y no fijaron ningn cdigo, el
ordenador y luego mir al ajuste Ajuste de combustible. Cuando el
ordenador determina la mezcla de aire-combustible es demasiado rica, que
a continuacin, establecer el cdigo P0172.
Cules son algunas causas comunes de Cdigo P0172/P0175?
Siempre revise para asegurarse de que no hay una actualizacin de
software PCM vencimiento o disponible. A menudo, como el motor del
vehculo lleva, software de mapa de combustible de la PCM compensa
incorrectamente para esta condicin. La mezcla de combustible se
enriquece y, finalmente, el cdigo establece.
3

Un "sobre la informacin" la masa de aire sensor de flujo puede ser una


causa comn de un cdigo P0172 y P0175. Esencialmente, esto significa
que el sensor de flujo de aire est diciendo el equipo que ms aire entra en
el motor que realmente es. Sobre la base de esta gran cantidad de aire que
entra en el motor, la computadora del motor o aerosoles PCM ms
combustible en las cmaras de combustin.
Dado que los sensores de oxgeno estn diciendo al equipo que se necesita
menos combustible, esto causa confusin en el equipo debido a que el
sensor de flujo de masa de aire se sigue diciendo que no hay demasiado
aire y el sensor de oxgeno est informando que la mezcla es demasiado
rica. El equipo trat de compensar, pero ya que la resolucin no es posible,
se establece el cdigo. Es importante reiterar que los sensores de oxgeno
son la exacta mezcla de combustible demasiado rica. En este caso, el
medidor de flujo de aire o el sensor est incorrectamente reportando la
cantidad real de aire que entra al motor.
Cmo s si el problema es el sensor de flujo de masa de aire?
Hay una "prueba de verdad" muy eficaz para cualquier sensor de flujo de
masa de aire. Arranque el motor, djelo al ralent y, a continuacin,
comprobar que la lectura de la presin baromtrica en los datos de la
herramienta de escaneo. Si la lectura es de aproximadamente 34,5 Hg y
ests cerca del nivel del mar, se sabe que tiene un medidor de flujo de aire
defectuosa, ya que le est diciendo que usted est a unos 4.000 metros
bajo el nivel del mar. (Estas tablas de conversin ser de ayuda.) Cuando el
sensor de flujo de masa de aire ve esta lectura baromtrica, ajusta su tabla
de densidad del aire y luego "por los informes" la cantidad real de aire que
entra al motor. Lo hace porque el sensor de presin baromtrica es en
realidad parte del sensor de flujo de masa de aire.
A veces, el sensor de flujo de aire y el cable de deteccin se cubren con
tierra, polvo o residuos de petrleo, que tambin puede establecer un
P0172. Limpieza del sensor podra mantener a raya a los problemas por un
tiempo, pero con el tiempo, se debe reemplazar el sensor de MAF.
Asegrese siempre de que el filtro de aire y su recinto son de tierra, polvo y
sin aceite. Si limpia y reemplace el filtro y su caja cuando se necesita, usted
evitar que el nuevo MAF de la quiebra.
Causas adicionales de Cdigo P0172/P0175
Defectuoso de presin absoluta del mltiple (MAP) Sensor y / o su lnea
de vaco. Revise la lectura del MAP y luego hacer una lectura de vaco
manual. Un motor tiene que tener por lo menos 17 a 18 pulgadas de vaco
con el fin de funcionar correctamente. Cuando la lectura del MAP es bajo, el
PCM cree que el vehculo se encuentra en situaciones de carga y aumenta el
suministro de combustible.
4

Problemas con el motor mecnico har que una lectura baja del sensor
de MAP porque el vaco del motor es baja o errtica. Una cadena de
distribucin deslizado o se ha instalado incorrectamente o correa de
distribucin y / o fugas de junta de la culata pueden causar lecturas de vaco
y MAP pobres. Si el motor tiene un fallo de encendido mecnico de los
problemas del tren de vlvulas o dbil compresin de los cilindros, enviar
bocanadas de oxgeno en el sistema de escape. Esto har que los sensores
de oxgeno que reciben lecturas falsas "vacas flacas" (contenido de oxgeno
de alta de escape).
Un sensor de oxgeno defectuoso puede causar a veces una P0172. Si el
elemento calefactor del sensor de oxgeno slo funciona de manera
intermitente-lo suficientemente bien como para pasar la prueba de
preparacin, pero no logra una vez que el coche ha sido conducido por un
tiempo-el vehculo entrar en "bucle abierto".
Un regulador de presin de combustible atascado puede causar una
condicin de rica ya que la presin de combustible ser demasiado alto,
causando una "sobre abastecimiento de combustible" condicin. Asegrese
de verificar la presin de combustible apropiada bajo diversas condiciones
de manejo.
Una temperatura de refrigerante o de temperatura del aire Sensor
inexacta puede causar una condicin rica, ya que se informan de que el
motor est fro, lo que har que el PCM para mantener la mezcla rica de
largo despus de que el motor est a la temperatura de funcionamiento
adecuada.
Un termostato atorado en la posicin abierta puede causar
mecnicamente un cdigo P0172, especialmente en climas fros. El motor
no se caliente, evitando que entre en control de combustible "circuito
cerrado".
Fallos de encendido, como fallas mecnicas, causan bocanadas de
oxgeno para mantener a golpear a los sensores de oxgeno. Dado que los
sensores van a pensar que la mezcla se est ejecutando magra, el PCM
agregue combustible a la mezcla.
Un limpiaparabrisas desgastados o atascado en el sensor de posicin del
acelerador le dir al PCM que ms poder se solicita por parte del operador.
El PCM se agregue combustible para dar cabida a esta lectura falsa TPS.
Si el vehculo no es izado correctamente, la lnea de retorno de
combustible se pueda aplastar, causando una condicin de alta presin de
combustible. Siempre verifique la presin de carburante para cualquier
P0172 cdigo.
En corto bobinados Inyector de combustible pueden causar los
inyectores para rociar demasiado combustible, causando una condicin rica.
Asegrese de verificar el ancho de pulso (PCM "en" el tiempo) con el patrn
de disparo LabScope inyector. Asegrese de "cheque Ohm" inyector
resistencia del devanado y con el fin de comprobar que est dentro de la
especificacin.

Common questions

Con tecnología de IA

Diagnosing these codes involves checking for faulty sensors such as MAF, MAP, and oxygen sensors, and verifying the condition of the fuel pressure regulator and injechaveord the software aspect, ensuring the PCM firmware is up-to-date is crucial because outdated software might incorrectly adjust fuel maps, leading to rich mixtures. A thorough diagnostic should encompass both inspection of physical components and ensuring the software handling the engine parameters is correct .

Operating a vehicle with a rich fuel system can lead to poor engine performance, characterized by reduced power, increased fuel consumption, and potential engine damage due to excess carbon build-up. Environmentally, it results in higher emissions of harmful gases such as unburned hydrocarbons and carbon monoxide, contributing to air pollution and health hazards .

A "rich" fuel system means there is too much fuel and not enough air in the mixture, leading to incomplete combustion. This condition results in higher emissions of pollutants like unburned hydrocarbons (HC) and carbon monoxide (CO), which are harmful to the environment as they contribute to smog and are toxic when inhaled. Moreover, a rich mixture can cause performance issues in the engine, such as misfires and inefficient fuel consumption, potentially damaging components over time .

A MAF sensor can trigger codes P0172 and P0175 if it reports inaccurate airflow data, typically indicating more air than is actually entering the engine, leading the PCM to inject excess fuel. Diagnosing a faulty MAF sensor can involve checking for dirt or oil on the sensor wires and verifying its reported atmospheric pressure readings against expected values at current altitude. Cleaning might temporarily solve the issue, but replacement is often necessary. It is also crucial to ensure the air filter is clean to prevent recurrence of issues .

To diagnose if injectors cause P0172, check for electrical shorts causing excess fuel spray by measuring injector pulse width with a LabScope, ensuring it's within specifications. Ohm checks on injector windings can confirm electrical integrity. Additionally, inspecting for physical damage and leaks can rule out injector malfunction. System pressure checks throughout operation can reveal overpressure that might indicate injector or regulator issues .

Evaluating both short-term and long-term fuel trims is crucial because they reflect how the PCM is adjusting the fuel injector pulse width to maintain the desired air-fuel ratio. Short-term adjustmenকে respond to immediate changes, while long-term trims show overall adaptive compensation. A rich condition, as seen in P0172, may show significantly negative long-term trims as the system removes fuel to correct richness. Analyzing these trims helps pinpoint whether an issue arises from transient conditions or from a persistent underlying problem .

The main causes triggering OBD-II codes P0172 and P0175 include a software PCM needing an update, a defective Mass Air Flow (MAF) sensor, a faulty Manifold Absolute Pressure (MAP) sensor, mechanical engine problems, defective oxygen sensors, a defective fuel pressure regulator, faulty coolant or air temperature sensors, and a thermostat stuck in the open position .

A malfunctioning MAP sensor can falsely signal the PCM that the engine is under high load, prompting it to increase fuel delivery, which can lead to a rich mixture. Diagnostic steps include comparing the MAP sensor data against a manual vacuum reading; a discrepancy might indicate a faulty sensor. An operational engine should have a MAP reading correlating to a vacuum of 17-18 inches Hg. Ensuring correct timing and checking for leaks or mechanical failures are also critical in diagnosing such issues .

A defective oxygen sensor is unlikely the primary cause for a P0172 code because the system first verifies the sensor's functionality through a series of readiness tests before setting the code. Oxygen sensors are crucial for monitoring exhaust oxygen levels, enabling the PCM to adjust the air-fuel mixture for optimal combustion. When functional, these sensors provide the feedback necessary to maintain stoichiometric balance, but since a rich mix is detected, the issue more likely resides elsewhere, such as in upstream sensors or components .

A thermostat stuck open can prevent the engine from reaching operating temperature, causing the PCM to maintain a richer fuel mixture, as it assumes the engine is still cold. This can result in a P0172 code. The engine operates less efficiently with a cold fuel mixture, increasing emissions and fuel consumption. Diagnosing includes verifying the thermostat's physical function and ensuring it opens and closes at specified temperatures .

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