MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA EDUCACION

SUPERIOR
UNIVERSIDAD SIMON BOLIVAR
SEDE EL LITORAL
PRINCIPIO DE MANTENIMIENTO

METRO DE CARACAS C.A

Tutor: Augusto Coello

Autores: Freites, Erika

Carnet: 07-1051
Quevedo, Franscico
Carnet: 06-2975
Ricci, Salvador
Carnet: 07-2399

Caracas, junio de 2009

INDICE
 pp.
INTRODUCCION
INDICE
INTRODUCCION

1. Metro de Caracas C.A. 4

1.1 La misin de la C.A Metro de Caracas 4
1.2 La visin de la C.A Metro de Caracas 4
1.3 Los valores de la C.A Metro de Caracas 4
1.4 Resea histrica del Metro de Caracas C.A 5
1.5 Las Oficinas de Proyectos y Obras del Metro 7
1.6 Cronologa del Metro de Caracas C.A: 8
1.7 Sedes principales del Metro de caracas C.A 11
1.8 Planes y Proyectos del Metro de Caracas C.A 12
1.8.1 Lnea 3 12
1.8.2 Sistemas constructivos 13
1.8.3 Lnea a nivel 13
1.8.4 Tramo elevado 13
1.8.5 Tramos subterrneos 14
1.8.6 Tneles 14
1.8.7 Trinchera 14

CONCLUSION 15
BIBLIOGRAFIA 16

INTRODUCCION
 Con el tiempo se ha notado que muchas empresas, sean grandes, medianas
o pequeas; del gobierno o propias; de prestacin de servicios o elaboracin de
bienes; siempre buscan las vas para conseguir el xito y buen desempeo en sus
actividades, algunos de ellos lo logran o slo adquieren los conocimientos o pasos
a seguir para llegar a la meta a alcanzar.

A continuacin, se detallar brevemente cmo una empresa con una gran

proyeccin de expansin y de urbanizacin, fue da a da consiguiendo terreno,
adentrndose debajo de la superficie, mientras mucho de los caraqueos gozaba
de una ciudad un tanto tranquila, sin mucho estrs, y sin tanta poblacin. Muchas
otras personas ya tenan en mente y saban, de acuerdo a las proyecciones censales
y estadsticas vitales, llevadas a cabo por el pas en aquel entonces, cul sera el
futuro de la cantidad de personas que habitaran en la capital, y que no se daran
abasto con el sistema de transporte superficial, de donde surgi sta empresa con
visin futurista y muy acertada a lo que hoy en da es la realidad, no se trata sino
de el Metro de Caracas C.A. organizacin que se estar estudiando en esta
investigacin.

Mucho ms que un anlisis de una empresa, se quiere indagar un poco ms

acerca del sistema y funcionamiento que tiene este sistema de transporte que hoy
en da es tan eficiente y alivia a muchos caraqueos. Aunado a que da a da sigue
funcionando y tratando de prestar y brindar optimas condiciones gracias a sus
mantenimientos, los cuales sern el enfoque principal de esta investigacin.
Mantenimientos aplicados en el Sistema Metro de Caracas.
 1. METRO DE CARACAS C.A.

1.1 La misin de la C.A Metro de Caracas

Transportar ciudadanos y ciudadanas, a travs de un Sistema

Metropolitano de Transporte conformado por el Sistema Ferroviario
Metropolitano (Metro), el Sistema de Transporte Superficial (Metrobs), el
Sistema Telefrico (Metrocable) o cualquier otra modalidad, con una organizacin
apegada a los principios de la nueva sociedad socialista, prestando un servicio
integrado, solidario y de calidad, que considere el respeto a la dignidad del ser
humano y contribuya a elevar la calidad de vida de los habitantes de la Gran
Caracas.

1.2 La visin de la C.A Metro de Caracas

Ser la empresa socialista de servicio pblico ejemplar en el pas, a travs

de la prestacin de un servicio integrado en la Gran Caracas, solidario y de
calidad, con un alto grado de sensibilidad social.

1.3 Los valores de la C.A Metro de Caracas

Solidaridad: como el principio bsico en sus relaciones con la comunidad

regional y nacional.
Honestidad: en todas sus acciones y con todos los ciudadanos y
ciudadanas.

Respeto: a los derechos humanos y al medio ambiente.

Sensibilidad: para considerar la dignidad de las personas en todos sus

mbitos de actuacin.

Disciplina: para brindar un elevado nivel de calidad de servicio.

 Capacidad Tcnica: para ampliar, innovar, operar y mantener el Sistema
de Transporte.

Consideracin: de la creatividad y del esfuerzo de sus trabajadores.

Pertenencia o identificacin profunda: de los trabajadores con la

Empresa.

Tradicin e Historia: como referente contino de nuestra accin.

Responsabilidad: asumida como parte inherente de la gestin.

Integridad: en la gestin garantizando coherencia entre lo que se dice y se

hace.

1.4 Resea histrica del Metro de Caracas C.A.

Los antecedentes del Metro de Caracas son bastante extensos, para el ao

1947 la capital acoga a poco ms de medio milln de habitantes, en ese entonces
las autoridades consideraban la idea de construir un Metro. En 1936 el sistema de
transporte estaba compuesto por una red de tranvas elctricos, cuyas lneas se
encontraban en la Plaza Bolvar y se extendan a Catia, El Paraso, El Valle, San
Martn y la antigua estacin del ferrocarril en Santa Rosa, algunas reas
residenciales eran atendidas por empresas autobuseras privadas.

La primera vez que se habl de un transporte rpido masivo para la ciudad

de Caracas fue en el ao 1947, cuando dos empresas francesas presentaron al
Concejo Municipal de Caracas proposiciones para estudios, proyectos,
construccin y explotacin de un sistema Metro, durante un nmero de aos con
garanta de inters sobre el capital invertido.

Estas proposiciones fueron rechazadas por una Comisin nombrada a tal

efecto, la cual recomend que se debiera proceder al estudio y proyecto de un
sistema Metro de transporte rpido masivo para la ciudad que incluyera los tramos
Santa Rosa-Petare, Santa Ins-Catia y Santa Ins- Antmano, a cielo abierto. Las
recomendaciones tambin sealaban un tramo subterrneo entre Santa Rosa y
Santa Ins, esto no se concreto.

En 1948, Caracas atravesaba una de sus peores crisis en materia de

transporte, la poblacin creci, el sistema de tranvas fue remplazado por 43 lneas
de autobuses, con una flota de 533 unidades que transportaban 350 mil personas
diariamente, la congestin vial adquira niveles crticos.

En 1961 una misin de las Naciones Unidas, a peticin del gobierno,

realiz un estudio del problema del transporte en Caracas en el cual se
recomendaba un sistema de movilizacin rpida desde Catia hasta Petare.

Oficina Ministerial de Transporte. En el ao 1963 el Ministerio de Obras

Pblicas, identificado cada vez ms con la responsabilidad de las construcciones
viales en el rea Metropolitana de Caracas, empez a tomar conciencia de que era
necesario y perentorio la realizacin de estudios de planificacin del transporte de
la ciudad que incluyera radicales mejoras.

El Gobierno Nacional, a fines de 1963, en Consejo de Ministros resolvi

responsabilizar al Ministerio de Obras Publicas de la realizacin de los estudios y
planes en referencia.

Esta resolucin gener una serie de consideraciones preliminares para la

conduccin de estos estudios, se evaluaron dos alternativas: contratacin directa
con firmas de experiencia internacional en la materia o la ejecucin, creando una
oficina especializada para tal fin, debidamente asesorada.

La segunda alternativa fue la ms valedera. A finales de 1964, se comienza

a instalar esta dependencia, bajo la direccin del ingeniero Antonio Boccalandro,
la cual tom el nombre de Oficina Ministerial del Transporte, quedando adscrita
directamente al despacho del Ministro de Obras Publicas, habindose determinado
tres objetivos fundamentales: primero, el desarrollo de un plan integral de
transporte para el rea Metropolitana de Caracas; segundo, el estudio de un
sistema de trnsito rpido como parte fundamental del primero y, finalmente, el
desarrollo de un programa de vialidad urbana.

En los aos 1965, 1966 y 1967 se realizaron el estudio integral del

transporte, incorporando todas las tcnicas modernas especializadas que ofreca la
metodologa en la materia. Estas investigaciones demostraron que el problema no
poda ser resuelto sin la incorporacin de un nuevo sistema de transporte masivo,
el Metro de Caracas.

En 1966 el ingeniero Jos Gonzlez Lander es designado Director de la

Oficina Ministerial de Transporte. En 1968 se comenz a elaborar el proyecto del
Metro de Caracas, seleccionndose para ello al consorcio internacional formado
por las empresas Parsons, Brinckerhoff, Quade & Douglas de Nueva York y Alan
M Voorhees de Washington. En julio de ese mismo ao se somete a consideracin
del Congreso Nacional el proyecto de ley que autorizara las operaciones de
crdito pblico para financiar la construccin de la Lnea 1 (Catia - Petare).

En diciembre de 1968 se promulg el decreto de expropiaciones de los

inmuebles afectados por la construccin del tramo Catia El Silencio. Las
actividades del proyecto abarcaron todo 1969 y los primeros seis meses de 1970,
habindose concluido totalmente todos los planos y especificaciones necesarios
para su construccin.

Durante 1972 y 1973 se avanz en el anteproyecto de la primera lnea,

desde La Hoyada hacia el este, y a mediados de 1973 se licita entre 7 empresas
previamente seleccionadas las obras civiles de la estacin Agua Salud. A
principios de 1972 se inici la construccin del tramo superficial desde Agua
Salud hasta Cao Amarillo y las obras civiles de la estacin Agua Salud en 1973.
En 1974 se concluye el anteproyecto desde La Hoyada hasta Chacato y se
contrata el proyecto correspondiente con dos firmas venezolanas: La Oficina
Consultora de Ingeniera y Desarrollo S.A. (OCOIDESA) y el consorcio GRID-
APM, contando ambas con la asesora de la firma inglesa Mott, Hay & Anderson,
de amplia experiencia en proyectos de Metro.
 En 1975 comenzaron las licitaciones de las obras civiles y un ao despus
arranc en firme la construccin del Metro. El 12 de marzo de 1975 el presidente
de la Republica ante el Congreso Nacional anuncia la construccin de lnea
Propatria - Petare del Metro, comenzando por el extremo oeste.

1.5 Las Oficinas de Proyectos y Obras del Metro de Caracas

En 1976, una vez encauzado el proyecto y la construccin del Metro de

Caracas, el Ministerio de Obras Publicas resuelve eliminar la Oficina Ministerial
del Transporte, dada la especializacin y la magnitud de las obra a emprender y
crea dentro de la Direccin General de Vialidad la Oficina de Proyectos y Obras
del Metro de Caracas, dirigida por Jos Gonzlez Lander. Esta inici sus
actividades en 1976 con la apertura de la licitacin pblica internacional de los
equipos para la lnea Propatria Palo Verde, comprendiendo el material rodante,
el sistema de electrificacin para traccin, el sistema de control de trenes y
comunicaciones, la va frrea, las escaleras mecnicas, los equipos mecnicos de
ventilacin y las plantas de refrigeracin para el aire acondicionado de las
estaciones.

En marzo de 1976, se dicta el Decreto de Expropiacin de los inmuebles

afectados por la construccin de los tramos La Hoyada- Chacato y Chacato
Palo Verde de la Lnea Catia- Petare del Metro de Caracas. En ese mismo ao se
da inicio a la licitacin de las obras civiles del tramo La Hoyada- Chacato. En
agosto de 1976 el Congreso de la Repblica aprueba la ley de Inversiones en
Sectores Bsicos de la produccin, en la cual se incluye la previsin de los fondos
para la construccin del Metro, durante un lapso de 5 aos.

En abril de 1977 la Oficina de Proyectos y Obras del Metro pasa a

depender del Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC) y cuatro meses
ms tarde, el 8 de agosto de ese mismo ao se funda la Compaa Annima Metro
de Caracas, adscrita a dicho ministerio cuya direccin es presidida por el Ing. Jos
Gonzlez Lander. El objeto principal de la compaa es la construccin e
instalacin de las obras y equipos, tanto de infraestructura como de
superestructura del Metro de Caracas, el mantenimiento de sus equipos,
instalaciones y la operacin, administracin y explotacin de dicho sistema de
transporte, as como la construccin, dotacin, operacin y explotacin de otras
instalaciones y sistemas complementarios y auxiliares del subterrneo, tales como
estacionamientos, sistemas superficiales, elevados, subterrneos de transporte
urbano y suburbano.

1.6 Cronologa del Metro de Caracas C.A:

El 28 de agosto de 1977 se inicia la perforacin de tneles, desde la

trinchera situada en Gato Negro, en ruta hacia el oeste por debajo de las avenidas:
Sucre, Espaa y El Atlntico.

En octubre de 1977 el Ejecutivo Nacional le dio prioridad a la Lnea 2

(Caricuao El Silencio), inicindose los estudios y proyectos de este ramal.
Durante ese ao se concluye el proyecto del tramo La Hoyada Chacato y se
inicia el correspondiente al tramo Chacato Los Dos Caminos. El 18 de abril de
1978 se procedi a la demolicin del Cuartel Urdaneta, ubicado en Propatria, para
dar paso a la construccin de los Patios y Talleres de la lnea Catia- Petare.

Durante el mismo ao, se comienza a organizar las Gerencias de

Operacin y Mantenimiento de la C.A. Metro de Caracas. Para el ao 1979, se
concluyen las estaciones Propatria, Prez Bonalde, Plaza Sucre, Gato Negro y
Colegio de Ingenieros. Igualmente se inicia la renovacin urbana en el boulevard
de Sabana Grande, tambin se licita para la construccin de la fuente luminosa de
la Plaza Venezuela.

Tambin en ese ao, llego desde Francia el primer cargamento de rieles

para ser instalados en el tramo Propatria- Chacato. Arribaron al pas 300
toneladas de vas frreas y escaleras. En Francia se fabrica el vagn prototipo del
Metro de Caracas
 En 1980 se inaugura el boulevard de Sabana Grande y para 1981 se
concluyen 12 estaciones de la Lnea 1. Finaliza la construccin de 6.896 metros de
tneles gemelos de los tramos Propatria- La Hoyada y La Hoyada- Chacato, as
como 2.100 metros de vas a nivel y 464 metros elevados. Igualmente, se
fabricaron 86 escaleras mecnicas de las 119 previstas y se instalaron 55, tambin
se fabricaron 99 ventiladores, instalndose 39.

En el ao 1981 se fabrican 33 vagones, en Francia, de los cuales arriban al

pas los 3 primeros el 12 de octubre de ese mismo ao. En el transcurso de 1982,
se finalizan las dos ltimas estaciones de las catorce del tramo Propatria-
Chacato, se termina la colocacin de todas las vas frreas, se empieza la
construccin del boulevard de Caricuao y se completa el boulevard de Sabana
Grande, con la Plaza Brin en Chacato. Los trabajos de construccin,
suministros, instalaciones y pruebas de los equipos progresaron con toda
normalidad, permitiendo la puesta en operacin, el 2 enero de 1983, de la primera
etapa de la Lnea 1 desde Propatria hasta La Hoyada, con ocho estaciones.

El horario inicial fue de 10:00 a.m., hasta las 4:00 p.m. Ese mismo ao, se
concluye el edificio Centro Control de Operaciones, iniciado en 1979, ubicado en
La Hoyada.

En marzo de 1983, se inaugura el Tramo La Hoyada- Chacato, con seis

estaciones ms. El 30 de mayo se establece el horario de 6:00 a.m. a 9:00 p.m., de
lunes a sbado y el 9 de noviembre se extiende el horario de operacin hasta el da
domingo.

El tendido de rieles en el Patio de Las Adjuntas, de la Lnea 2 Caricuao- El

Silencio, se inicia en 1984.

En 1985 se crea la Gerencia Ejecutiva de Transporte Superficial con la

funcin principal de asegurar la prestacin del transporte pblico en la superficie
en forma segura, eficiente y confortable mediante la planificacin, organizacin,
direccin y control de la operacin del sistema denominado Metrobs.
 En enero de ese mismo ao, se inicia la construccin del segundo tramo de
la Lnea 1 Chacato - Los Dos Caminos y la expropiacin y demolicin de
inmuebles del tramo La Paz El Silencio de la Lnea 2. El 4 de octubre de 1987
comenz a funcionar la primera etapa de la Lnea 2, Las Adjuntas- Zoolgico- La
Paz, con 16,3 kilmetros de red frrea y 9 estaciones.

Mientras se ejecutaban los difciles trabajos subterrneos de la Lnea 2, el

Metro creo un sistema de transporte superficial, para que miles de usuarios
provenientes de las parroquias Caricuao y Las Adjuntas, pudiesen proseguir su
viaje para conectarse con la Lnea 1.

Metrobs inicio operaciones en octubre de 1987, con un servicio de

transferencia entre la estacin La Paz y la estacin Capitolio de la Lnea 1. Un ao
despus, el 6 de noviembre de 1988 arranca el tramo La Paz- El Silencio de la
Lnea 2, se inicia su operacin.

En los aos siguientes el Metro continu su expansin hasta finalizar

completamente los 20,36 Kilmetros de la Lnea 1, con el tramo Los Dos
Caminos- Palo Verde, inaugurado el 19 de noviembre de 1989. El avance no se
detuvo y el Metro se expandi hacia la parte sur de la ciudad; el 18 de diciembre
de 1994 entr en funcionamiento el tramo Plaza Venezuela- El Valle, de la Lnea
3.

El 18 de julio de 2006 fue inaugurada la Lnea 4, tramo Capuchinos- Zona

Rental y el 15 de octubre de ese mismo ao inici operacin comercial la primera
fase el segundo tramo de la Lnea 3, El Valle- La Rinconada.

Actualmente la red del subterrneo cuenta con 53,9 kilmetros de

extensin y 44 estaciones, que movilizan diariamente ms de un milln
ochocientos mil beneficiarios.

1.7 Sedes principales del Metro de caracas C.A

 Sede de Chacao: Av. Francisco de Miranda, Multicentro Empresarial del
Este, Ncleo "B" Edificio Miranda. Chacao. Tlf. 2067111
Sede de cao amarillo: Ubicada en las instalaciones de la antigua estacin
del ferrocarril. Tlf. 4084013
Sede estacin las adjuntas patios y talleres: Se encuentra ubicada en los
Patios y Talleres de Las Adjuntas Tlf: 5074211
Sede Propatria patios y talleres: Esta sede es compartida con los Patios y
Talleres del Sistema Metro Tlf. 5074211
Sede de la paz complejo metrobus: Avenida La Paz, urbanizacin La Paz,
El Paraso Tlf. 4075200
Sede de control de operaciones la hoyada: Avenida Universidad con
avenida Norte 5, esquina Coliseo. Tlf. 5074211

1.8 Planes y Proyectos del Metro de Caracas C.A.

El Metro de Caracas en la actualidad est conformado por cuatro lneas,

que atienden una demanda diaria de aproximadamente un milln setecientas mil
personas. El incremento poblacional y por ende de pasajeros, ha trado como
consecuencia la saturacin de la Lnea 1, una de las de mayor movilizacin en el
mundo.

En consecuencia, la demanda de transporte que imponen las altas

densidades de poblacin y empleo en el casco central de Caracas dan una elevada
utilizacin del Metro, sobre todo en el tramo Capitolio - Plaza Venezuela. Durante
los prximos aos el Metro de Caracas desarrollar varios planes de expansin
con el propsito de dotar a la Gran Caracas de un sistema de transporte pblico
eficiente y seguro.

1.8.1 LINEA 3

En el ao 2003 se inici la construccin de la extensin de la Lnea 3 El

Valle - La Rinconada.
 El tramo El Valle- La Rinconada de la Lnea 3, servir no slo para
integrar a los habitantes de los Valles del Tuy con el Metro de Caracas, sino que
adems dotar a las comunidades de El Valle y Coche de un sistema de transporte
rpido, eficiente y seguro. Este nuevo ramal tendr una extensin de 5,9
Kilmetros desde la actual estacin El Valle hasta los terrenos de El Hipdromo,
donde se conectar con la estacin Caracas del ferrocarril.

De acuerdo a las estimaciones, la Lnea 3 movilizar para la fecha de la

inauguracin de la segunda etapa (finales del 2006), aproximadamente 240 mil
pasajeros diarios.

1.8.2 SISTEMAS CONSTRUCTIVOS

Las lneas del Metro de Caracas en su mayora estn construidas a nivel

subterrneo, en algunos sectores se han ejecutado a nivel y elevado, dependiendo
de las caractersticas del suelo, que en general es de origen sedimentario y aluvial
con mezclas de grava, arena, limo y arcillas.

1.8.3 LINEA A NIVEL

Es el mtodo constructivo ms sencillo porque slo exige un movimiento

de tierra que permita lograr una base adecuada para tender la va frrea sobre
balastos y construir las estaciones. Este mtodo se adopt en las obras de los dos
Patios y Talleres (Propatria y Las Adjuntas), la estacin Agua Salud y un tramo de
la Lnea 2, entre Las Adjuntas y Antmano.

1.8.4 TRAMO ELEVADO

Es tambin un mtodo sencillo. Se colocan vigas prefabricadas sobre

monocolumnas o pares de columnas que sostienen las estructuras de la va y de las
estaciones. Se ha utilizado en las estaciones Cao Amarillo, Zoolgico y
Caricuao, as como en el tramo de va que une a estas dos ltimas.
 1.8.5 TRAMOS SUBTERRNEOS

Estos mtodos de construccin son ms complejos, usndose bsicamente

dos tipos: tnel y trinchera cubierta

1.8.6 TUNELES

Segn la naturaleza del suelo existen bsicamente dos sistemas de

construccin de tneles: uno que consiste en perforar el suelo blando y otro en
excavar la roca. En los suelos blandos, se utilizan tneles circulares gemelos de
una sola va cada uno, o en herradura, de doble va, donde se emplean mquinas
excavadoras llamadas escudos (topas). Para la roca se usan los de herradura de
doble va, mediante el tradicional mtodo minero.

1.8.7 TRINCHERA

La trinchera cubierta exige la excavacin previa con soporte, por medio de

tablestacas o muros colados. Este soporte mantiene la trinchera abierta durante la
construccin y evita los desplazamientos de tierra que pueden causar daos a las
estructuras cercanas.

Posteriormente, se construyen secciones en forma de cajn de doble celda

de concreto armado, sostenidas por soportes de hierro y revestimiento de madera.
Cuando el procedimiento constructivo cambia de trinchera a tnel se hace
necesaria una zona de transicin en la cual el cajn de doble celda se convierte en
dos cajones independientes de una celda. Luego se rellena la trinchera para
restaurar la superficie del suelo que normalmente es la va pavimentada. Este es el
mtodo empleado tambin para la construccin de las estaciones
subterrneas.

Los mtodos aqu descritos, son los empleados frecuentemente en la

construccin de otros metros en el mundo. Actualmente se utilizan mtodos
relativamente nuevos o adaptados, a fin de contar con medios especiales para
controlar la interferencia del agua subterrnea, desviar el trnsito del sitio de la
obra y reducir los trastornos causados por los trabajos de construccin en las
actividades circundantes.

2.- MANTENIMIENTO

En abril de 1977 se fund la Compaa Annima Metro de Caracas, adscrita al

Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC) en ella se establece como objeto
principal de la compaa la construccin e instalacin de las obras y equipos, tanto de
infraestructura como de superestructura del Metro de Caracas, el mantenimiento de sus
equipos, instalaciones y la operacin, administracin y explotacin de dicho sistema de
transporte, as como la construccin, dotacin, operacin y explotacin de otras
instalaciones y sistemas complementarios y auxiliares del subterrneo, tales como
estacionamientos, sistemas superficiales, elevados, subterrneos de transporte urbano y
suburbano.

La mayor labor de mantenimiento se realiz recientemente con los trabajos de

renovacin de va frrea efectuados por la C.A. Metro de Caracas en la estacin Agua
Salud, el cual se llev a cabo durante el asueto de Semana Santa. Estas labores se
extendieron hasta la estacin Cao Amarillo, debido a que este tramo de la va frrea es
el que se encuentra al aire libre, y por lo tanto su duracin fue ms reducida en
comparacin con los dems tramos. La sustitucin de va frrea se hizo porque sta ha
cumplido con su vida til, dado que no ha sido cambiada desde la inauguracin del
subterrneo caraqueo en 1983. Adems de los rieles, se renovaron los durmientes que
los sostienen y las piedras denominadas balasto que sirven de estabilizacin.

Adems de eso se necesito una inversin de cinco millones de dlares para que
El Metro de Caracas pudiera ejecutar desde el 4 de mayo del 2008 la reparacin de todas
las escaleras mecnicas del sistema. Los trabajos consisten en el cambio de piezas
desgastadas como pasamanos, peldaos, cadenas, placas de pisos, entre otros, con el fin
de garantizar el correcto funcionamiento de estos equipos de gran utilidad,
especialmente para las personas con discapacidad y adultos mayores. Las escaleras
mecnicas son uno de los componentes del Metro que ms demanda la poblacin por su
buen funcionamiento; no obstante, los reportes de operatividad de estos equipos
reflejan que entre el 60 y el 70 por ciento de las fallas y paralizaciones ocurren por el mal
uso que le otorgan los usuarios, quienes en muchos casos involuntariamente dejan caer
objetos en los peldaos que provocan la inmovilizacin de las mismas con el
consecuente dao interno de piezas.

Uno de los sucesos de mayor relevancia fue el del 30 de julio del 2007 en la
estacin Plaza Sucre, en el oeste de Caracas, cuando uno de los trenes que vena de la
precedente estacin Gato Negro (en sentido este-oeste) colision con otro que se
encontraba detenido en dicha estacin. En el siniestro falleci una persona y catorce
usuarios resultaron heridos, entre los cuales se encontraba el conductor de uno de los
trenes. La estacin Plaza Sucre fue reabierta el 1 de agosto para operaciones normales y
para reparaciones. Ese da el servicio fue notablemente limitado (slo transitaban 20 de
los 33 trenes que funcionan normalmente), generando fuertes retrasos en toda la Lnea
1 y congestiones en las estaciones.

2.1.- Tipo de mantenimiento que utiliza el metro

2.1.1.- Mantenimiento preventivo: es una de las actividades programadas de

inspecciones, tanto de funcionamiento como de seguridad, ajustes, reparaciones,
anlisis, limpieza, lubricacin, calibracin, que deben llevarse a cabo en forma peridica
en base a un plan establecido. El propsito es prever averas o desperfectos en su estado
inicial y corregirlas para mantener la instalacin en completa operacin a los niveles y
eficiencia ptimos.

El mantenimiento preventivo nos permite detectar fallos repetitivos, disminuir

los puntos muertos por paradas, aumentar la vida til de equipos, disminuir costes de
reparaciones, detectar puntos dbiles en la instalacin entre una larga lista de ventajas.

2.1.2.- Mantenimiento correctivo: Este tipo de mantenimiento que utiliza el Metro

de Caracas C.A es de tipo europeo, tiene lugar luego que ocurre una falla o avera, es
decir, solo actuar cuando se presenta un error en el sistema. Este mantenimiento trae
consigo las siguientes consecuencias:

Paradas no previstas en el proceso productivo, disminuyendo las horas

operativas.
Afecta las cadenas productivas, es decir, que los ciclos productivos posteriores se
vern parados a la espera de la correccin de la etapa anterior.
Presenta costos por reparacin y repuestos no presupuestados, por lo que se
dar el caso que por falta de recursos econmicos no se podrn comprar los
repuestos en el momento deseado
La planificacin del tiempo que estar el sistema fuera de operacin no es
predecible.

El metro de caracas usa un sistema europeo el cual consta de 4 niveles. Descritos de la

siguiente forma. En e. nivel 1 se realizan las labores de las cuales a nivel operativo se
pueden solucionar, o sea, que se le tenga que cambiar alguna pieza minscula, pues
sencillamente al tren realizar su prxima llegada a la estacin se le renueva la pieza y
listo, bajando as mismo la falla que registro a nivel de sistema. Para el Nivel 2, se realiza
un mantenimiento preventivo de bajo nivel y un correctivo de acuerdo al caso, en
promedio este preventivo se realiza a los 10 mil o 12 mil Km de recorrido, en su gran
mayora los trenes que entran aqu son por la va de correctivo. Luego en el tercer nivel
se realiza el preventivo profundo, o Sistema Tcnico de Mantenimiento, que es el que se
le hace a los trenes una vez cumplido los 60 mil Km de recorrido. Para el ltimo nivel que
es el 4 aunque algunos trabajadores lo llaman overhaul, revisin por orden, que es
cuando se desmontan las mayoras de las piezas y se revisan una a una, esto se lleva a
cabo a los 300 mil Km de recorrido.

2.1.3.- Mantenimiento overholt

El tipo de mantenimiento que se utiliza en La compaa Metro de Caracas es muy

complejo y especifico se dividen en reas para lograr abarcar cada necesidad. Cada tipo
de mantenimiento tiene su propio departamento que a su vez se dividen en otro par
lograr solucionar a tiempo cada falla y avera que pueda presentarse en algunos de los
trenes por ejemplo el metro cuenta con 41 trenes, los cuales son denominado por
algunas personas de la compaa como una PYME que en su mayora operan 39 en la
maana por la demanda de usuario, lo cual es muy distinto para las 9 a.m. puesto que
slo operan 22 trenes el resto se va a los talleres para realizarles el debido
mantenimiento correctivo y preventivo. Si alguna falla se presenta mientras el tren esta
en circulacin se tendr que ser solucionada a la brevedad posible

2.2.- Planificacin del mantenimiento

La gerencia de Mantenimiento del la C.A. Metro de Caracas cuenta con cinco

coordinaciones que trabajan aunadamente con el fin de garantizar la disponibilidad
efectiva del Sistema Integral mediante las actividades de mantenimiento.

Mantenimiento en el Metro de Caracas es eficaz, tenemos personal altamente

calificado; existe una buena comunicacin entre las coordinaciones y todos estn
comprometidos para que el Metro salga adelante como hasta los momentos.

El jefe de programacin y planificacin, expuso que la coordinacin de gestin

genera un plan de mantenimiento preventivo para cada una de las reas que conforman
la gerencia, con la finalidad de supervisar y medir los resultados que van a contribuir a
que la disponibilidad del sistema se ubique en el lmite establecido y de esa manera
cumplir con la colectividad que hace uso del Metro.

2.2.1.- Centro de Control de Fallas (CCF)

En relacin a las funciones que cumple el Centro de Control de Fallas, es un ente

receptor y direccionador de fallas, especficamente que al momento de presentarse una
avera en el sistema integral, se ubica a los especialistas dependiendo del rea y velan
por el cumplimiento y cierre de la falla en la mayor brevedad posible.

Un capital humano altamente calificado, tiene la responsabilidad de trabajar y de

cada da conocer ms a fondo lo que es el mantenimiento preventivo y correctivo del
Sistema Metro.

2.2.2.- Electrificacin, es el combustible del tren

 El objetivo principal de la coordinacin de Electrificacin, es poner a disposicin el
sistema de suministro elctrico, necesario para que el servicio de trenes se pueda
desplazar con fluidez bajo todas las condiciones y en todo momento

2.2.3.- Va Frrea

Garantizar el mantenimiento de la va a la gerencia de Transporte Subterrneo es

una de las funciones de la coordinacin de Va Frrea, adscrita a la gerencia de
Mantenimiento, realizando el mantenimiento planificado tambin denominado
mantenimiento preventivo de los cambia vas de patios, control geomtrico e inspeccin
visual de los aparatos de vas la cual la realizan en un horario diurno de lunes a viernes.

En las noches cuando la mayora duerme, un grupo de venezolanos trabaja

cordial y responsablemente para cumplir otra planificacin en la va principal, es decir la
lnea 1 del Metro; Se efecta un mantenimiento preventivo como: aspirado, control
geomtrico, barrido, mantenimiento a cambiavas, inspeccin visual recoleccin de
slidos engrase entre otros.

2.2.4.- Telemtica

Con respecto a las funciones de la coordinacin de Telemtica, estn divididos en

tres reas:

1- Cobro de Pasaje: Se trabaja con un sistema de respaldo que son las maquinas
registradoras fiscales mientras se instala el sistema automatizado de cobro de pasaje la
cual estara listo a mediados del ao entrante.

2- Telecomunicacin: Lleva los sistemas de comunicaciones de radio, telfono, circuito

cerrado de televisin, supervisin del sistema escada, control de catenaria, servicios
auxiliares, aires acondicionados, escaleras mecnicas, supervisin y mantenimientos
entre otros

3- Sealizacin y Control: Son los aparatos de vas, cambiavas imanes electroimanes y

otros.

2.2.5.- Material Rodante

La funcin es garantizar la funcionabilidad del Material Rodante a fin de maximizar

la disponibilidad de trenes para prestar un servicio seguro, eficiente, confiable y de
confort, ejecutando labores de mantenimiento preventivo, predictivo y correctivo,
siguiendo las especificaciones establecidas por el fabricante.

Cada vagn cuenta con 4 motores de traccin y uno alterno. Dos sistemas de aire
acondicionado, un sistema neumtico complejo, y un Sistema de puertas los cuales son
mecnicos y automatizados, adems de contar con dos buggie.

2.2.6.- Electromecnica

Estn divididos en dos reas: Electromecnica y Refrigeracin. Bsicamente se

encargan del mantenimiento de todos los equipos ubicados en las estaciones, como son
los shillers que son aires acondicionados con gran capacidad, ventiladores de
emergencias, bombas de aguas negras, aguas de lluvias, santamaras (puertas),
ascensores y escaleras mecnicas; en pocas palabras la coordinacin de electromecnica
brinda confort y seguridad a los usuarios del Metro de Caracas.

Definitivamente los trabajos que realizan el equipo de Mantenimiento tienen la

finalidad de garantizar una operacin comercial, segura, confiable a beneficio de la
poblacin, quienes a diario reafirman el agradecimiento a quienes hacen posible el buen
funcionamiento del sistema.
2.4.- Plan de implementacin de mantenimiento

Adecuacin de los programas de mantenimiento preventivo por aumento de

carga y recorrido de los trenes.
Fortalecimiento de las actividades del mantenimiento correctivo
Contratacin de personal adecuado
Mejorar tiempo de respuesta frente a fallas que impacte la calidad de servicio
Introducir mayor eficiencia en los procesos de mantenimiento para aumentar la
disponibilidades de trenes
Educar e informar a nuestros usuarios sobre buenas practicas del cuidado de
trenes
 CONCLUSION

La tecnologa ha surgido de manera impresionante y se mantiene

aceleradamente creando e innovando nuevos mtodos y equipos mdicos,
nucleares, con inteligencia artificial, elctricos, electrnicos, y los que hacen la va
un poco ms sencilla tanto como para transportar, personas o mercancas, como
los que sirven de comunicacin as como los celulares; tambin existen otras
infinidades de equipos ms con nueva tecnologa que salen a la venta da tras da y
que muchos aun no conocern.

Debemos destacar que la Empresa Metro C.A. se mantiene solida y ha

brindado a travs de ms de 20 aos, una buena calidad y prestacin de servicios,
Gracias a la buena dotacin e equipos, as como tambin la conservacin de los
mismos, lograda a travs del mantenimiento arduo que reciben cada uno de ellos
en su respetivo momento y la seguridad que ellos ofrecen al pblico.
 BIBLIOGRAFIA

http://www.monografias.com/trabajos15/mantenimiento-
industrial/mantenimiento-industrial.shtml
http://www.metrovalencia.gob.ve/index.php?
option=com_content&task=view&id=255&Itemid=1
Entrevista con el Jefe de Correctivo TSU Villareal.
Entrevista con personal operativo Adriana.
Visita a la Biblioteca interna del Metro de Caracas y consulta de algunos
procedimientos y manuales.
www.metrodecaracas.gob.ve