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DPF Con Recubrimiento Catalitico - Es
DPF Con Recubrimiento Catalitico - Es
Diseo y funcionamiento
La reduccin de las emisiones de partculas Los sistemas de filtracin ms habituales constan de
representa hoy en da un gran desafo para el control un catalizador de oxidacin y el propio filtro de
de las emisiones en vehculos con motor disel. partculas. En el caso del filtro de partculas con
Aparte de las medidas aplicadas al motor recubrimiento cataltico de Volkswagen se ha
corresponde una importancia especial a este procedido a combinar el catalizador y el filtro en una
respecto al tratamiento de los gases de escape. unidad compartida. En este sistema de filtracin de
partculas es posible quemar de forma continua las
El filtro de partculas representa un mtodo eficaz partculas, sin tener que agregar un aditivo al
para eliminar las partculas de holln que estn combustible, gracias al diseo especfico y a la
contenidas en los gases de escape de los motores implantacin del sistema cerca del motor.
disel, a raz de implicaciones especficas del sistema.
S336_231
NUEVO Atencin
Nota
El Programa autodidctico presenta el diseo y Para las instrucciones de actualidad sobre comproba-
funcionamiento de nuevos desarrollos. cin, ajuste y reparacin consulte por favor la documen-
Los contenidos no se someten a actualizaciones. tacin del Servicio Postventa prevista para esos efectos.
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Referencia rpida
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Diseo y funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
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Introduccin
Aspectos generales
En la combustin del gasoil se producen residuos de En los motores disel, aparte de los contaminantes
la ndole ms diversa. Los componentes directamente gaseosos tambin se emiten slidos pulverulentos en
perceptibles que integran los gases de escape al los gases de escape, que, bajo el concepto genrico
estar el motor fro son hidrocarburos no oxidados o de partculas, han venido a formar parte de las
slo parcialmente oxidados, existentes en forma de discusiones actuales sobre las sustancias nocivas
gotitas que se manifiestan como un humo blanco o para la salud y el medio ambiente.
azulado y son aldehidos de olor intenso.
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Volkswagen persigue una estrategia a largo plazo en Volkswagen ha impulsado de forma determinante el
lo que respecta a la reduccin de las emisiones desarrollo del motor disel higinico y ha afrontado
contaminantes en los gases de escape no slo en el con ello la responsabilidad por la proteccin del
rea de las partculas disel, sino tambin en lo que medio ambiente. Ejemplos al respecto son la
respecta a todos los componentes de los gases de tecnologa TDI, caracterizada por una mayor
escape, tales como hidrocarburos y xidos ntricos. eficiencia, economa de consumo y mnimos ndices
Hace aos que Volkswagen ha venido emprendiendo de sonoridad, as como el sistema del inyector
grandes esfuerzos por optimizar los procesos bomba. Volkswagen seguir mejorando en el futuro
endomotrices de la combustin y reducir las la combustin endomotriz, para seguir reduciendo el
emisiones de holln en sus motores disel. Y ello con consumo de combustible y las emisiones contaminan-
xito: en 1999 Volkswagen ha podido ofrecer con el tes directamente en la fuente de su generacin.
Lupo 3L TDI, como primer fabricante de automviles, Volkswagen complementar adicionalmente paso a
un vehculo que cumple con la severa norma Euro 4 paso estos esfuerzos con la implantacin de sistemas
sobre las emisiones contaminantes seis aos antes para la filtracin de partculas disel.
de entrar en vigor esta normativa en el ao 2005.
4
Gases de escape
Normativas sobre los gases de escape
En la Repblica Federal de Alemania, en Europa y a nivel mundial se han tomado determinaciones y dictado
normativas legales en los ltimos aos, con miras a reducir las emisiones de contaminantes en el aire. Existen las
normativas europeas sobre emisiones contaminantes EU1 hasta EU4. Especifican a la industria del automvil los
lmites de las emisiones contaminantes para la homologacin de nuevos modelos de vehculos.
EU3 EU4
Desde el ao 2000 rige la norma sobre emisiones de La norma EU4 entra en vigor a partir del 2005 y
escape EU3 para vehculos de nueva matriculacin. viene a sustituir a la EU3. Supone una reduccin ms
en los lmites de emisiones para la homologacin.
Se distingue de la normativa anterior EU2 por tener
una mayor severidad en las condiciones que rigen Ms de un 65 por ciento de los vehculos Volkswagen
para las pruebas en el banco de rodillos y una matriculados con motor diesel ya cumplen
reduccin de los lmites de contaminacin. actualmente en Alemania la norma sobre emisiones
de escape EU4.
0,4
0,30
0,25
0,2
0,05 0,025
Previsiones de futuro
Para el futuro se supone que entrar en vigor la EU5, como una normativa ms estricta todava. Si bien, todava
no se han definido los valores que regirn con esta norma, sin embargo, se sabe que los lmites de las emisiones
de escape bajarn una vez ms. El lmite de emisiones de partculas para turismos con motor disel ser reducido
claramente en comparacin con la normativa actual. Por ese motivo es necesario que en el futuro todos los
turismos con motor disel vayan equipados con un filtro de holln.
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Introduccin
Combustible inyectado:
HC Hidrocarburos
S Azufre
aprox. 12%
SO2
CO2
aprox.
11% PM
N2 H2O
aprox. HC
O2 0,3%
NOX
aprox.
10%
Aire aspirado: CO
O2 Oxgeno aprox. 67%
N2 Nitrgeno S336_108
H2O Agua
Gases de escape:
(humedad del aire)
O2 Oxgeno CO Monxido de carbono
N2 Nitrgeno HC Hidrocarburos
H2O Agua SO2 Dixido de azufre
CO2 Dixido de carbono NOx xidos ntricos
PM Partculas de holln
(PM = ingls: particulate matter)
En lo que respecta al efecto nocivo para el medio El dixido de carbono, siendo un gas natural
ambiente y la salud, los gases de escape del motor contenido en la atmsfera, se encuentra dentro de un
disel contienen componentes que merecen una margen lmite en lo que respecta a esta catalogacin.
evaluacin diferenciada. Si bien no es txico, a medida que aumenta su
Se catalogan como sustancias inofensivas los concentracin, sin embargo, se entiende como uno de
componentes ya existentes en la atmsfera, que son los causantes del efecto invernadero.
el oxgeno, nitrgeno y el agua. En cambio, son nocivas las sustancias tales como el
monxido de carbono, los hidrocarburos, el dixido
de azufre, los xidos ntricos y las partculas de holln.
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Sustancias nocivas en los gases de escape
El monxido de carbono (CO) se produce a raz de
CO una combustin incompleta de combustibles con
Monxido de contenido de carbono, al producirse esa combustin
carbono con escasez de oxgeno. Es un gas incoloro, inodoro e
inspido.
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S336_020
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Introduccin
Partculas
La palabra partcula se utiliza como trmino genrico Las partculas tienen el carcter de contaminantes en
para todos los pequeos corpsculos, slidos o el aire si son tan pequeas, que pueden flotar en
lquidos, que se producen por abrasin, trituracin, gases y daar el organismo.
erosin, condensacin, as como por una combustin
incompleta. Estos procesos generan partculas de
diferentes formas, dimensiones y estructuras.
Partculas de holln
Durante el proceso de la combustin en un motor Ciertas combinaciones de hidrocarburos se
disel se producen partculas de holln. Son esferas catalogan como crticas para la salud.
microscpicas de carbono, con un dimetro La composicin exacta de las partculas de holln
aproximado de 0,05 m. Su ncleo es de carbono depende de la tecnologa del motor, las condiciones
puro. En torno a este ncleo se adhieren diversas de aplicacin y el combustible empleado.
combinaciones de hidrocarburos, xidos metlicos
y azufre.
SO4 (sulfato)
Hidrocarburos
H2O (agua)
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Origen de las partculas de holln
La generacin de las partculas de holln en el motor disel depende de las diferentes factores que intervienen en
la combustin endomotriz, tales como la alimentacin del aire, la inyeccin, la propagacin de la llama.
La calidad de la combustin depende del modo en que se lleve a cabo la mezcla del aire con el combustible.
La mezcla puede resultar muy rica en ciertas zonas de la cmara de combustin, por no haber suficiente oxgeno
disponible. En ese caso la combustin se mantiene incompleta y se producen partculas de holln.
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Introduccin
Medidas endomotrices
Mediante medidas endomotrices resulta posible Una optimizacin eficaz de la combustin contribuye
alcanzar una reduccin de las emisiones. a que no se produzcan sustancias contaminantes.
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Medidas ectomotrices
Con medidas ectomotrices se puede evitar la emisin de las partculas de holln que se generan con motivo de la
combustin. Entindese por tal la reduccin de las partculas de holln a travs de un sistema de filtracin.
Se distinguen a este respecto dos sistemas el filtro de partculas disel con aditivo y el filtro de partculas disel
con recubrimiento cataltico. En las pginas siguientes se le explica exclusivamente la arquitectura y el
funcionamiento del filtro de partculas diesel con recubrimiento cataltico.
Este sistema se implanta en vehculos con el filtro de partculas instalado lejos del motor. Debido al largo trayecto
de los gases de escape entre el motor y el filtro de partculas, la temperatura de encendido necesaria para la
combustin de las partculas slo se puede conseguir agregando un aditivo.
750 C
Catalizador de
oxidacin Filtro de partculas
Este sistema se implanta en vehculos con el filtro de partculas instalado cerca del motor. Debido a los cortos
recorridos de los gases de escape entre el motor y el filtro de partculas, la temperatura de los gases de escape
todava es suficiente para la combustin de las partculas.
750 C
Filtro de partculas con catalizador
de oxidacin integrado
620 C S336_144
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Diseo y funcionamiento
El cuadro general a continuacin representa los componentes del sistema de filtracin de partculas disel.
1 2
4
10
5
6
9 12
7 8
11
S336_030
1 Unidad de control en el cuadro de instrumentos J285 7 Sensor de temperatura ante el filtro de partculas G506
2 Unidad de control del motor 8 Sonda lambda G39
3 Medidor de la masa de aire 9 Filtro de partculas
4 Motor disel 10 Sensor de presin 1 para gases de escape G450
5 Sensor de temperatura ante el turbocompresor G507 11 Sensor de temperatura despus del filtro
6 Turbocompresor de partculas G527
12 Silenciador
El cuadro muestra un sistema con escape monocaudal. En los sistemas de escape de caudal mltiple,
los filtros de partculas y los sensores se implantan respectivamente una vez en cada ramal de gases
de escape.
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Filtro de partculas
El filtro de partculas disel con recubrimiento
cataltico va situado en el ramal de escape, cerca del
motor, detrs del turbocompresor.
En su condicin de filtro de partculas disel se encarga de retener partculas de holln contenidas en los gases de
escape. En su funcin de catalizador de oxidacin se encarga de depurar los gases de escape en lo que respecta
a los contenidos de hidrocarburos (HC) y monxido de carbono (CO). Se transforman en agua (H2O) y dixido de
carbono (CO2).
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Diseo y funcionamiento
Estructura
El filtro de partculas disel consta de un cuerpo cermico alveolar de carburo de silicio, alojado en una carcasa
de metal. El cuerpo de cermica est dividido por una gran cantidad de pequeos conductos paralelos, cerrados
de forma alternativa. De ah resultan conductos de admisin y escape separados por las paredes filtrantes.
Pared filtrante
Conducto de
admisin S336_038
Carcasa de
S336_154 metal
Partcula de holln
en el conducto de
admisin Las paredes filtrantes de carburo de silicio son
porosas.
Catalizador
de platino El cuerpo de carburo de silicio est recubierto con
una combinacin de xido de aluminio y xido de
cerio.
Cuerpo de
carburo de Esta combinacin se utiliza como sustrato para el
silicio catalizador. El sustrato est recubierto con el metal
noble del platino, que hace las veces de catalizador.
Funcionamiento
En virtud de que los conductos estn cerrados alternadamente en direccin de de entrada y salida, los gases de
escape con cargas de holln tienen que pasar por las paredes filtrantes porosas de carburo de silicio.
En contraste con los componentes gaseosos, las partculas de holln son retenidas en los conductos de entrada.
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Zonas de recubrimiento en el filtro de partculas disel
En la zona anterior hay una gran cantidad de platino, mientras que en la zona posterior la cantidad de platino es
baja. El recubrimiento diferido por zonas supone las siguientes ventajas:
Al funcionar el motor en condiciones normales, el filtro de partculas disel se calienta rpidamente en la zona
anterior. Debido a la alta concentracin del platino, como material catalizador, en esta zona anterior, el filtro
cuenta con una accin cataltica rpida. Se habla aqu tambin de un comportamiento de respuesta rpido por
parte del filtro de partculas disel.
En la fase de regeneracin, la parte posterior del filtro de partculas disel adopta altas temperaturas a raz de
la combustin del holln. Estas altas temperaturas suponen un ataque a largo plazo contra el platino. Por ese
motivo se renuncia a dotar la zona posterior de un recubrimiento grueso con esta materia prima del platino,
que supone un coste alto.
Otro motivo por el cual se implanta la baja cantidad de platino en la zona posterior reside en el envejecimiento
del filtro de partculas disel.
Durante su perodo de vida til es cada vez mayor la cantidad de residuos de la combustin que se depositan
en la parte posterior, afectando con ello el efecto cataltico del platino.
Fase de regeneracin
El filtro de partculas disel tiene que ser despejado de forma sistemtica de las partculas de holln, para evitar
que resulte afectada su capacidad de funcionamiento. Durante el ciclo de regeneracin se procede a quemar
(oxidar) las partculas retenidas en el filtro. En el caso de la regeneracin del filtro de partculas con recubrimiento
cataltico se diferencia entre la regeneracin pasiva y la regeneracin activa. El ciclo de regeneracin discurre sin
que el conductor se percate de ello.
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Diseo y funcionamiento
Regeneracin pasiva
En el ciclo de regeneracin pasiva las partculas de holln se queman de forma continua, sin intervencin por parte
de la gestin del motor. El posicionamiento cercano al motor, del filtro de partculas, permite que por ejemplo los
gases de escape alcancen temperaturas de 350-500 C al circular por autopista. Las partculas de holln son
transformadas, por medio de una reaccin con dixido ntrico, en dixido de carbono. Esta operacin gradual se
desarrolla de forma lenta y continua a travs del recubrimiento de platino, que hace aqu las veces de material
catalizador.
Platino
Pared filtrante
Conducto
de escape
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Funcionamiento
A partir de los xidos ntricos (NOX) y el oxgeno (O2) contenidos en los gases de escape se genera dixido ntrico
(NO2) con ayuda del recubrimiento de platino.
NOX + O2 reacciona produciendo NO2
El dixido ntrico (NO2) reacciona con el carbono (C) de la partcula de holln, generndose monxido de
carbono (CO) y monxido de nitrgeno (NO).
NO2 + C reacciona produciendo CO + NO
El monxido de carbono (CO) y el monxido de nitrgeno (NO) se combinan con el oxgeno (O2), produciendo
dixido ntrico (NO2) y dixido de carbono (CO2).
CO + NO + O2 reacciona produciendo NO2 + CO2
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Regeneracin activa
Con motivo de la regeneracin activa se procede a quemar las partculas de holln, para lo cual la gestin del
motor se encarga de producir un aumento especfico de la temperatura de los gases de escape. Al circular por
ciudad a baja carga del motor, las temperaturas de los gases de escape son demasiado bajas como para poder
practicar un ciclo de regeneracin pasiva en el filtro de partculas. En virtud de que deja de ser posible degradar
las partculas de holln se produce una saturacin de holln en el filtro. En cuanto se alcanza una saturacin
especfica de holln en el filtro, la gestin del motor pone en vigor un ciclo de regeneracin activa. Esta operacin
tarda unos 10 minutos.
Las partculas de holln se queman, produciendo dixido de carbono, a partir de una temperatura de los gases de
escape de 600-650 C.
Cuerpo de carburo
Sustrato de silicio
(xido de aluminio
/ xido de cerio)
Conducto de Platino
admisin
Pared filtrante
Conducto de
escape
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Funcionamiento
En el caso de la regeneracin activa se procede a quemar las partculas de holln con ayuda de la alta
temperatura de los gases de escape. El carbono de las partculas de holln se somete a oxidacin con el oxgeno,
transformndose en dixido de carbono.
C + O2 reacciona transformndose en CO2
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Diseo y funcionamiento
Las partculas de holln son retenidas en los conductos de entrada. La unidad de control del motor puede detectar
el nivel de saturacin del filtro de partculas disel a base de analizar las seales procedentes del medidor de la
masa de aire, de los sensores de temperatura antes y despus del filtro de partculas, as como del sensor de
presin 1 para los gases de escape.
Seales hacia la
unidad de control del motor
Medidor de la masa
de aire G70
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Seales hacia la
unidad de control del motor
Medidor de la masa
de aire G70
S336_044
Si la saturacin de holln ha alcanzado un lmite especfico, la gestin del motor pone en vigor un ciclo de
regeneracin activa.
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Gestin del motor durante la puesta en vigor de la regeneracin activa
La unidad de control del motor calcula el estado de saturacin del filtro analizando la resistencia de flujo en el
filtro. Una alta resistencia de flujo hace suponer que el filtro tiende a obstruirse. La unidad de control del motor
pone en vigor el ciclo de regeneracin activa. A esos efectos:
S336_124
S336_126
S336_120
S336_122
Estas medidas conducen a un aumento especfico y breve de la temperatura de los gases de escape a unos 600 C
hasta 650 C. En esta gama de temperaturas, el holln depositado se oxida, transformndose en dixido de
carbono. Tras esta regeneracin activa, el filtro de partculas vuelve a quedar dispuesto para el funcionamiento y
puede volver a retener el holln de los gases de escape.
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Diseo y funcionamiento
Diferencia de presin
La diferencia de presin del caudal de aire antes y despus del filtro de partculas se determina con el sensor de
presin 1 para gases de escape.
250
200
150
100
50
La unidad de control del motor pone en relacin la diferencia de presin con respecto al caudal volumtrico de los
gases de escape y obtiene con ello la resistencia de flujo en el filtro de partculas. Con ayuda de la resistencia de
flujo la unidad de control del motor detecta el grado de saturacin de holln.
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Ciclo de postinyeccin en la fase de deceleracin
Al circular en trfico urbano extremo, con cargas del motor intensamente cambiantes y un alto porcentaje de fases
de deceleracin es preciso aplicar medidas especiales para la limpieza del filtro. En virtud de que normalmente se
deja de inyectar combustible en los cilindros durante la fase de deceleracin, los gases de escape no alcanzan la
temperatura necesaria para la regeneracin del filtro de partculas.
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S336_130
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Diseo y funcionamiento
Levas de inyeccin
En los motores disel con inyector bomba y filtro de partculas disel se ha procedido a dar a la leva de inyeccin
un contorno especfico para el ciclo de postinyeccin.
En comparacin con el motor desprovisto de filtro de partculas, la leva de inyeccin est diseada de modo que
el movimiento descendente del mbolo de bomba finalice ms tarde. De ese modo, en un lapso posterior queda
todava suficiente carrera disponible para el ciclo de postinyeccin.
Balancn de
rodillo
Perno cabeza
esfrica
mbolo de
bomba
Leva de
inyeccin
Muelle de
mbolo
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Contorno de la leva en motores disel con inyector bomba, sin filtro de partculas
Contorno de la leva en motores disel con inyector bomba, con filtro de partculas
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Estructura del sistema
CAN-Bus de datos
Unidad de control en el
cuadro de instrumentos J285
Testigo luminoso
para tiempo de
precalentami-
Sensor de temperatura despus del ento K29
filtro de partculas G527
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Sensores y actuadores
Estructura
El sensor de presin 1 para gases de escape tiene dos Seal hacia la
empalmes. Uno conduce un tubo de presin hacia el Diafragma con ele- unidad de control
mentos piezoelctricos
caudal de los gases de escape antes del filtro de
partculas y el otro conduce un tubo hacia el caudal
de los gases de escape despus del filtro de
partculas.
24
As funciona:
Filtro de partculas vaco
Elementos
piezoelctri-
cos
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El estado de saturacin del filtro de partculas se puede consultar con el sistema de diagnosis,
medicin e informacin de vehculos VAS 5051, en un bloque de valores de medicin, que lo expresa
como coeficiente de saturacin del filtro de partculas.
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Sensores y actuadores
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S336_187
El sensor de temperatura antes del filtro de partculas Va situado en el ramal de gases de escape ante el
es un sensor PTC. En un sensor con PTC (termistor de filtro de partculas disel y se encarga de medir all la
coeficiente de temperatura positivo) la resistencia temperatura de los gases de escape.
aumenta a medida que aumenta la temperatura.
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Sensor de temperatura despus del filtro de partculas G527
S336_100
S336_189
El sensor de temperatura despus del filtro de Se encuentra en el ramal de gases de escape despus
partculas es un sensor PTC. del filtro de partculas disel y mide all la tempera-
tura de los gases de escape.
Cuanto mayor es la temperatura de los gases de A largo plazo, sin embargo, no es posible regenerar
escape despus del filtro de partculas, tanto menor fiablemente el filtro de partculas de esta forma.
es la cantidad inyectada. Tras una cantidad definida de ciclos se enciende
primeramente el testigo luminoso para filtro de
Las seales del sensor de temperatura despus del partculas disel y luego parpadea el testigo
filtro de partculas se utilizan para la proteccin de luminoso de precalentamiento en el cuadro de
componentes, es decir, concretamente aqu para instrumentos. De esa forma se exhorta al conductor a
proteger el filtro de partculas contra temperaturas que acuda a un taller.
excesivas de los gases de escape.
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Sensores y actuadores
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S336_215
28
Sonda lambda G39
S336_098
La informacin detallada sobre la sonda lambda de banda ancha figura en el Programa autodidc-
tico SSP nm. 231 Eurodiagnosis de a bordo para motores de gasolina.
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Sensores y actuadores
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30
Testigo luminoso para filtro de partculas disel V231
El testigo luminoso para filtro de partculas disel se
encuentra en el cuadro de instrumentos. Se enciende
cuando no es posible regenerar el filtro de partculas
disel a raz de aplicaciones del vehculo en trayectos
extremadamente breves.
S336_152
Misin
Si se hace funcionar el vehculo durante tiempo prolongado circulando solamente en trayectos breves, puede
resultar afectada la regeneracin del filtro de partculas disel, debido a que los gases de escape no alcanzan las
temperaturas necesarias. Al no poderse llevar a cabo la regeneracin puede suceder que se dae o bloquee el
filtro en virtud de una excesiva saturacin de holln. Para evitar estos casos se enciende en el cuadro de
instrumentos el testigo luminoso para filtro de partculas disel si las cargas de holln han alcanzado
un lmite definido.
Con esta seal se exhorta al conductor a que conduzca durante un perodo de unos 15 minutos a una velocidad lo
ms constante posible, superior a los 60 km/h. La depuracin ms eficaz del filtro se consigue conduciendo el
vehculo en IV o V marchas, con el motor a regmenes de unas 2.000 rpm.
El testigo luminoso se tiene que apagar despus de esta medida.
Si el testigo luminoso para filtro de partculas disel no se apaga, a pesar de esta medida, se encender a
continuacin el testigo luminoso para precalentamiento y en la pantalla del cuadro de instrumentos aparece el
texto Fallo del motor, taller. De esta forma se exhorta al conductor a que acuda al taller ms prximo.
Los datos especficos sobre el comportamiento dinmico supuesto en caso de encenderse el testigo
luminoso para filtro de partculas disel se consultar en el manual de instrucciones del vehculo.
En todos los casos se debern tener en cuenta las disposiciones legales sobre la circulacin y los lmites
de velocidad.
31
Esquema de funciones
Esquema de funciones
Kl. 30
Kl. 15
K231
J317
J533 J285
S S S
V157
G39 N18 N75
Z19
J248
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G70 G450
G507 G506 N240 N241 N242 N243
G527
32
Lmites del sistema
No es posible el funcionamiento con gasoil biolgico (Biodiesel). En el ciclo de postinyeccin para efectos de
regeneracin del filtro de partculas disel puede suceder que el combustible inquemado, adherido a la pared del
cilindro, entre en contacto con el aceite del motor a raz del movimiento del pistn. El gasoil normal suele
separarse nuevamente del aceite por efectos de evaporacin durante el funcionamiento normal.
El gasoil biolgico, debido a su mayor temperatura de ebullicin, no se puede evaporar por completo,
provocando as una dilucin del aceite, que puede acabar perjudicando el motor.
Si el combustible tiene un alto contenido de azufre, esto declina el funcionamiento del sistema de filtracin de
partculas, provocando asimismo un mayor consumo de combustible, debido a una mayor cantidad de ciclos de
regeneracin.
33
Lmites del sistema
Emisiones
En el ciclo de conduccin destinado a efectos de regeneracin pueden producirse mayores emisiones.
Durante la regeneracin se produce una oxidacin del holln, transformndolo en dixido de carbono (CO2).
Si no hay suficiente oxgeno disponible para este proceso tambin se produce monxido de carbono (CO).
Con la desactivacin de la recirculacin de gases de escape se producen emisiones de xidos ntricos ligeramente
ms altas.
Para determinar las emisiones de los gases de escape se lleva a cabo un test de emisiones (NEFZ - nuevo ciclo
europeo de prueba), analizndose los valores de un ciclo sin y con el proceso de regeneracin. El vehculo tiene
que cumplir con la norma de emisiones de escape EU4 con el promedio de estos valores.
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Pruebe sus conocimientos
a) Las partculas de holln se acumulan en el filtro de partculas disel y en el prximo intervalo de Servicio se
procede a quemarlas por medio de un procedimiento especfico que se pone en funcionamiento a travs
del VAS 5051.
b) La gestin del motor somete las partculas de holln a combustin a base de elevar de forma especfica la
temperatura de los gases de escape.
c) Las partculas de holln se queman de forma continua, sin intervencin por parte de la gestin del motor.
a) La unidad de control del motor utiliza la seal del sensor de temperatura despus del filtro de partculas
para regular con ello la cantidad de la postinyeccin en la fase de deceleracin.
b) Con ayuda de la seal del sensor de temperatura, la unidad de control del motor calcula la diferencia de
presin antes y despus del filtro de partculas.
c) La seal del sensor de temperatura es utilizada por la unidad de control del motor para determinar la tasa
de recirculacin de gases de escape.
a) Aditivo
b) Platino
c) xido de aluminio
d) Dixido de azufre
e) Carburo de silicio
Soluciones
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