Informe PRACTICA 2 Motor Diesel

UNIVERSIDAD DE ORIENTE
NCLEO DE ANZOTEGUI
ESCUELA DE INGENIERA Y CIENCIAS APLICADAS
DEPARTAMENTO DE MECNICA
LABORATORIO DE INGENIERA MECNICA III

MOTOR DIESEL
Realizado por: Revisado por:

Espaa, Haron C.I.: 18.848.613 Prof. Johnny Martnez
Ramrez, Karina C.I.: 18.455.634
Seccin 02
Barcelona, Mayo de 2011

MOTOR DIESEL
RESUMEN
Para el cumplimiento de sta prctica se estudi de un motor Diesel marca

SENDLING-KAISER, primeramente se inici el arranque del motor de forma
manual por medio de una manivela con el fin de vencer la inercia del motor y
se dej encendido un tiempo determinado de calentamiento. Se colocaron
dos termmetros en la parte trasera del motor Diesel para medir la
temperatura de entrada y salida respectivamente del agua. En el banco de
prueba se tom la temperatura de los gases de escape, la lectura del caudal
y se fue variando la intensidad de corriente al aumentar la carga por medio
de restatos con el propsito de observar como cambian los distintos
parmetros y estudiar la influencia que tienen sobre la eficiencia del motor.
II
2
MOTOR DIESEL
CONTENIDO
RESUMEN.... II
CONTENIDO. III
1. INTRODUCCIN. 4
2. OBJETIVOS.. 11
3. MATERIALES Y EQUIPOS UTILIZADOS 12
4. PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL... 13
5. RESULTADOS. 14
6. ANLISIS DE RESULTADOS 18
7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.. 23
8. BIBLIOGRAFA. 25
9. APNDICE 26
APNDICE A: Muestra de clculos.. 26
APNDICE B: Asignacin. 31
APNDICE C: Anexos 42
III
3
MOTOR DIESEL
1. INTRODUCCIN
1.1 Motor Diesel

El motor de combustin interna es una mquina trmica en la cual se obtiene
trabajo mediante la combustin de una determinada cantidad de combustible
en el interior de sus cilindros. Un motor diesel es una mquina de combustin
interna que usa combustible inyectado de forma pulverizada dentro de los
cilindros, los cuales contienen aire comprimido a una presin y temperatura
relativamente altas. La temperatura del aire debe ser lo suficientemente alta
como para permitir la ignicin de las partculas del combustible inyectado.
Ningn otro medio es empleado para producir la ignicin. Debido al mtodo
de ignicin usado, los motores diesel son a menudo llamados motores de
ignicin por compresin, y al igual que el motor de gasolina o de explosin
trabaja por lo general en un ciclo de cuatro tiempos (admisin, compresin,
explosin y escape). Este motor requiere de una relacin de compresin ms
alta para realizar la combustin, esto debido a que como el gasoil es ms
denso utiliza ms cantidad de aire para quemarse. [1]
.
1.2 Funcionamiento de un motor Diesel
Un motor disel funciona mediante la ignicin (encendido) del
combustible al ser inyectado muy pulverizado y con alta presin en una
cmara (o precmara, en el caso de inyeccin indirecta) de combustin que
contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de
autocombustin, sin necesidad de chispa como en los motores de gasolina.
sta es la llamada autoinflamacin. [2]
La temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la

presin que se produce en el segundo tiempo del motor, la compresin. El
combustible se inyecta en la parte superior de la cmara de combustin a
4
MOTOR DIESEL
gran presin desde unos orificios muy pequeos que presenta el inyector de
forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presin
(entre 700 y 900 C). Como resultado, la mezcla se inflama muy
rpidamente. Esta combustin ocasiona que el gas contenido en la cmara
se expanda, impulsando el pistn hacia abajo. [2]
Esta expansin, al revs de lo que ocurre con el motor de gasolina, se

hace a presin constante ya que contina durante la carrera de trabajo o de
expansin. La biela transmite este movimiento al cigeal, al que hace girar,
transformando el movimiento rectilneo alternativo del pistn en un
movimiento de rotacin. [2]
Para que se produzca la autoinflamacin es necesario alcanzar la

temperatura de inflamacin espontnea del gasleo. En fro es necesario
pre-calentar el gasleo o emplear combustibles ms pesados que los
empleados en el motor de gasolina, emplendose la fraccin de destilacin
del petrleo fluctuando entre los 220 C y 350 C, que recibe la
denominacin de gasleo o gasoil en ingls. [2]
1.3 Ciclo de cuatro carreras de un motor Diesel

El ciclo del motor disel lento (en contraposicin al ciclo rpido, ms
aproximado a la realidad) ideal de cuatro tiempos es una idealizacin del
diagrama del indicador de un motor Diesel, en el que se omiten las fases de
renovado de la masa y se asume que el fluido termodinmico que evoluciona
es un gas perfecto, en general aire. [3]
5
MOTOR DIESEL
Compresin, proceso 1-2

Es un proceso de compresin adiabtica reversible (isentrpica). Viene a
simbolizar el proceso de compresin de la masa fresca en el motor real, en el
que en el pistn, estando en el punto muerto inferior (PMI), empieza su
carrera de ascenso, comprimiendo el aire contenido en el cilindro. [3]
Combustin, proceso 2-3

En esta idealizacin, se simplifica por un proceso isbaro. Sin embargo,
la combustin Diesel es mucho ms compleja: en el entorno del punto
muerto superior (PMS) (en general un poco antes de alcanzarlo debido a
problemas relacionados con la inercia trmica de los fluidos). [3]
Expansin, proceso 3-4

Se simplifica por una expansin isentrpica del fluido termodinmico,
hasta el volumen especfico que se tena al inicio de la compresin. En la
realidad, la expansin se produce a consecuencia del elevado estado
termodinmico de los gases tras la combustin. [3]
ltima etapa, proceso 4-1

Esta etapa es un proceso isocrico (escape). Desde la presin final de
expansin hasta la presin inicial de compresin. En rigor, carece de
cualquier significado fsico, y simplemente se emplea ad hoc, para poder
cerrar el ciclo ideal. Sin embargo, hay autores que no satisfechos con todas
las idealizaciones realizadas, insisten en dar un siginificado fsico a esta
etapa, y la asocian. [3]
El diagrama de ciclo ideal que opera un motor Diesel se puede observar en

la figura C-2 del apndice C
6
MOTOR DIESEL
1.4 Ventajas de un motor diesel
Mejor economa de combustible, y un mantenimiento ms fcil son slo

algunos de los atributos de ser dueo de
vehculos con motor diesel. [4]
Un motor diesel puede ser ajustado para dar ms poder sin perjudicar la
economa de combustible. [4]
Los motores diesel utilizan la compresin de aire para crear la

combustin, esto significa que los motores diesel no requieren bujas y
por lo tanto no necesitan ser ajustadas. [4]
Los motores diesel son ms baratos de mantener, tienen menos piezas

que el de gasolina. [4]
La vida de un motor diesel es tambin mucho ms prolongada. [4]
1.5 Desventajas del motor diesel

El costo inicial de un motor Diesel es mayor que el de uno de gasolina de
tamao similar. Sin embargo, el ahorro sustancial en los costos de
funcionamiento compensa este desajuste. [5]
Los motores diesel tienden a ser ms caros que los de gasolina. [5]
Debido a su peso y su tasa de compresin, suelen tener un rango de

RPM ms bajo que los de gasolina. Esto hace que los diesel sean ms
lentos en trminos de aceleracin. [5]
7
MOTOR DIESEL
Los motores diesel tienen que inyectar el combustible, y en el pasado los

inyectores de este tipo eran ms caros y menos fiables. [5]
Los motores diesel tiene tendencia a producir ms humos y olores. [5]
Lo diesel son ms difciles de arrancar en temperaturas fras. [5]
Los motores diesel hacen ms ruido y tienden a vibrar. [5]
1.6 Potencia efectiva.

Es la obtenida por la transformacin de la energa elctrica a energa
mecnica tomando en consideracin las prdidas por friccin (correa) y las
perdidas elctricas (alternador).
P 3 V I cos Ec. (1.1)
Donde:
V: Voltaje generado (V)
I: Intensidad de corriente (A)
: ngulo de fase
P: Potencia elctrica (kw)
P
Pe
Nc Na Ec. (1.2)
Donde:
Nc: Rendimiento de la correa
Na: Rendimiento del alternador
8
MOTOR DIESEL
1.7 Consumo horario de combustible.

Es la cantidad de combustible necesario para la produccin de potencia,
la cual es la medida en la maquina durante la prctica, tambin sirve para
calcular el consumo especifico de combustible. El mtodo consiste en hacer
pasar combustible por una bureta calibrada de 100 ml de capacidad y que va
conectada al motor, se toma el tiempo en que el combustible queda
completamente desalojado de la bureta.
Vc
Qc
T Ec. (1.3)
Donde:
Qc: Consumo horario de combustible (L/h)
Vc: Volumen de la bureta (L)
T: Tiempo de desalojo (h)
1.8 Consumo especifico de combustible.

Parmetro que muestra que tanta eficiencia convierte un motor el
combustible en trabajo. Por cada cantidad aire suministrado en el motor
debe suministrarse una cantidad proporcional de combustible. Como el
consumo de combustible en Kg/h, es proporcional al consumo de aire,
asumiendo perdidas de calor constante, ser proporcional a la potencia
desarrollada en el embolo del motor.
Mc
Cec
Pe Ec. (1.4)
Mc Qc Ec. (1.5)
9
MOTOR DIESEL
1.9 Rata calorfica de combustible

Es el cambio de energa interna por el consumo msico de combustible.
Qcomb Mc Hi Ec. (1.6)
Donde:
Qcomb: Rata calorfica de combustible (Kw)
Mc: Consumo msico de combustible (Kg/s)
Hi: Cambio de energa interna (KJ/Kg)
1.10 Eficiencia trmica.

Es la fraccin de calor que es suministrada a un ciclo termodinmico es
convertida en trabajo.
Pe
Nt
Qcomb Ec. (1.7)
Donde:
Nt: Eficiencia trmica
Pe: Potencia efectiva (Kw)
Qcomb: Rata calorfica de combustible
1.11 Reostatos
Un restato es un componente elctrico que tiene una resistencia
ajustable. Es un tipo de potencimetro que tiene dos terminales en lugar de
tres. Los dos tipos principales de restato son los rotativos y deslizante. El
smbolo de un restato es un smbolo de resistencia con una flecha en
diagonal a travs de ella. Se utilizan en muchas aplicaciones diferentes, de
reguladores de luz a los controladores de motor en las grandes mquinas
industriales. [6]
10
MOTOR DIESEL
2. OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
El estudiante al finalizar la practica debe saber determinar las curvas de

funcionamiento del motor diesel (manteniendo la velocidad constante y
variando la carga) y realizar un balance trmico de la unidad.
OBJETIVOS ESPECFICOS
Explicar el principio de funcionamiento de un motor Diesel.
Mencionar las ventajas que tiene el motor Diesel sobre otros motores
de combustin interna.
Conocer y explicar cmo influyen los distintos parmetros propios del

motor en sus curvas caractersticas.
Elaborar un procedimiento para la evaluacin experimental de los

parmetros caractersticos del motor.
Conocer y operar el equipo experimental de motor Diesel del

laboratorio
11
MOTOR DIESEL
3. MATERIALES Y EQUIPOS UTILIZADOS
Motor Diesel:
Marca: SENDLING KAISER
Serial: 111691
Potencia mxima: 15 HP
Velocidad de rotacin del eje: 1200 RPM
Banco de Prueba:
- Termmetros:
Apreciacin: 1 C
- Ampermetros:
Apreciacin: 2 A
- Voltmetro:
Apreciacin: 10 V
Cronmetro:
Apreciacin: 0,01 Seg
Termmetros (2)
Ubicacin: Motor Diesel
Capacidad: 50 C
Apreciacin: 1 C
Resistencias:
Marca: RUHSTRAT GTTINGEN
Serial: 5440-8
Corriente: 240 v
12
MOTOR DIESEL
Intensidad de corriente: 0,5 60
4. PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL
1. Colocar los termmetros a la entrada y a la salida del motor Diesel.
2. Abrir las vlvulas de admisin de agua y combustible.
3. Abrir la vlvula de escape y girar la manivela para encender el motor.
4. Aguardar unos minutos hasta que el sistema se estabilice y poder leer

los termmetros con una temperatura ms estable
5. Iniciar el conteo de tiempo cuando combustible circule por la primera

marca de bureta calibrada.
6. Detener el conteo una vez que se pase por la segunda marca de

bureta calibrada.
7. Anotar valores de temperaturas a la entrada, salida del motor y de

gases de escape.
8. Realizar los pasos 5, 6 y 7 para distintas cargas.
9. Abrir la vlvula de descarga para que dejara de funcionar el motor.
13
MOTOR DIESEL
5. RESULTADOS
Tabla 5.1. Consumo horario de combustible, Potencia producida por el grupo,

Rata calorfica de combustible, Potencia indicada al freno y Eficiencia global
para cada carga.
Potencia
Consumo Rata Potencia
producida Eficiencia
Numero Horario de Calorfica de Indicada al
de Carga Combustible
por el
Combustible Freno
Global
grupo (%)
(Kg/h) (KW) (KW)
(KW)
1 2,1702 0 25,7409 0 0
2 2,448 2,8059 29,036 3,3684 9,66
3 2,5082 3,9283 29,7500 4,7158 13,20
4 2,6842 5,0506 31,8379 6,0631 15,86
5 2,8868 6,1730 34,2406 7,4106 18,03
Tabla 5.2.Torque, Potencia en el eje del motor y Consumo especifico de

combustible para cada carga.
Potencia en Consumo
Numero de Torque el eje del Especfico de
Carga (N*m) motor Combustible
(kW) (Kg/KW*h)
1 0 0 Indeterminado
2 26,8355 32,2026 0,7267
3 37,5701 45,084 0,5318
4 48,3038 57,96456 0,4427
5 59,0392 70,8470 0,3895
14
MOTOR DIESEL
Tabla 5.3. Balance trmico de la unidad y porcentaje de carga.

Balance Trmico Porcentaje de
Numero de Carga
del Agua (KW) Carga (%)
1 4,5885 0
2 7,5086 38,109
3 9,5943 53,353
4 11,2629 68,597
5 12,0972 83,841
8
Potencia indicada al freno (KW)
7
6
5
4
3
2
1
0
0 20 40 60 80 100
Porcentaje de carga aplicada (%)
Figura 5.1. Potencia indicada al freno en funcin del porcentaje de carga

aplicada
15
MOTOR DIESEL
0.8
Consumo especfico de combustible
0.7
0.6
0.5
(Kg/KW.h)
0.4
0.3
0.2
0.1
0
0 20 40 60 80 100
Figura 5.2. Consumo especifico de combustible en funcin del porcentaje de

carga aplicada
20
18
16
Eficiencia global (%)
14
12
10
8
6
4
2
0
0 20 40 60 80 100
16
MOTOR DIESEL
Figura 5.3. Eficiencia global en funcin del porcentaje de carga aplicada.
3.5
Consumo horario de combustible (Kg/h)
2.5
1.5
0.5
0
0 1 2 3 4 5 6 7
Potencia producida (KW)
Figura 5.4. Consumo horario de combustible en funcin de la potencia

producida.
20
18
16
Eficiencia global (%)
14
12
10
8
6
4
2
0
0 1 2 3 4 5 6 7
Potencia producida (KW)
17
MOTOR DIESEL
Figura 5.5. Eficiencia global en funcin de la potencia producida.
6. ANLISIS DE RESULTADOS
En esta prctica se estudi del funcionamiento de un motor diesel,

realizndose una serie de medidas y clculos relacionados con las
propiedades mecnicas de este.
En la Figura 5.1 se observa el aumento proporcional de la potencia al

freno con respecto al porcentaje de carga aplicada, lo cual es lgico ya que
esta ltima guarda gran relacin con la potencia al freno mediante corriente
(I), por lo que la potencia al freno representa la prdida que debe vencer el
motor para cumplir con los requerimientos esperados y en este caso el
consumo que debe vencer el motor es la carga aplicada para cada caso.
Para la Figura 5.2 donde se ilustra la curva de consumo especfico de

combustible en funcin del porcentaje de carga aplicada, se puede apreciar
como a medida que aumenta la carga disminuye el consumo de combustible
por parte del motor, esto se a que cuando se aumenta la carga, aumenta
tambin la potencia del motor y esto genera una mejor utilizacin del
combustible porque se est alcanzando la misma potencia con menos gasto
de combustible.
En la Figura 5.3 se observa el comportamiento de la lnea de eficiencia

global o trmica con respecto al porcentaje de carga, y es notable identificar
como aumenta el porcentaje de carga a medida que aumenta la eficiencia, y
esto se debe a que el calor generado en la combustin es mayor debido a
las grandes exigencias que requiere el consumo aplicado.
18
MOTOR DIESEL
En la Figura 5.4 se puede observar como vara el consumo horario de

combustible en funcin de la potencia producida. Inicialmente posee un
comportamiento casi constante con una leve elevacin, lo cual indica bajo
consumo de combustible y aumento de potencia; seguidamente se observa
un comportamiento ms inclinado, formando una pendiente positiva, donde
se observa una proporcionalidad entre la potencia ejercida y la tasa de
consumo de combustible; finalmente reduce su inclinacin y continua hasta
as hasta que se deja de aadir carga, con ste ltimo comportamiento se
podra decir que el sistema est tratando de compensar la exigencia por
parte del motor.
La Figura 5.5 indica el comportamiento de la eficiencia global en funcin

de la potencia producida, en esta se denota un comportamiento creciente, los
intervalos de crecimiento de la misma suelen ser de mayor pendiente al inicio
de la grfica, este aumento lo representa la liberacin de energa dentro del
embolo, por lo tanto la potencia producida se ve beneficiada, ya que, la
eficiencia global representa la capacidad de que un motor transforme en
energa real la energa calorfica englobada en el combustible que consume.
En la tabla 5.1 se muestran algunos parmetros que fueron estudiados

durante la prctica y es notorio identificar el incremento que tiene la rata
calorfica con cada carga, esto es producto de la cantidad de combustible
consumida por el poder calorfico del combustible. Tambin se observa como
aumenta la potencia producida por el grupo, la cual es lgico que aumente
con cada carga ya que la intensidad de corriente elctrica se fue variando de
manera creciente.
En la tabla 5.2 se indica el incremento del torque con cada carga

aplicada, siendo proporcional a la potencia al freno del motor diesel.
19
MOTOR DIESEL
En la tabla 5.3 se muestra como aumenta el balance trmico del agua

con cada carga, sabindose que la temperatura registrada era mayor debido
al incremento de la intensidad de corriente.
Br. Karina Ramrez
20
MOTOR DIESEL
C.I.: 18.455.634
6. ANLISIS DE RESULTADOS
En la figura N 5.1 se puede notar un incremento proporcional de la potencia

al freno con respecto al porcentaje de carga aplicada, lo cual es prudente ya
que esta ltima guarda relacin con la potencia al freno mediante corriente
(I), por lo cual la potencia al freno simboliza la merma que debe reducir el
motor diesel para realizar los requerimientos deseados y en este caso el
consumo que debe vencer el motor es la carga aplicada para cada caso.
La figura N 5.2 muestra el consumo especfico de combustible con respecto

al porcentaje de carga aplicada, en el que el CEC para una carga igual a
38,109 representa un valor mximo y va disminuyendo con el incremento de
la carga, esta descenso en el consumo de combustible seala que la
eficiencia para convertir el combustible en trabajo decrece conforme aumenta
la carga, ya que los requerimientos de energa (potencia) son mayores.
En la Figura 5.3 se visualiza el comportamiento de la eficiencia global con

respecto al porcentaje de carga, por lo tanto indica el aumento de la carga a
medida que la eficiencia global aumenta ya que la combustin es mayor
debido a las exigencias que solicita el consumo aplicado.
Por otro lado la figura N 5.4 es una representacin del consumo horario de
combustible en funcin de la potencia producida, en el que se nota que entre
las carga 1 y 2 el consumo aumento, entre las cargas 2 y 3 el consumo se
comporto casi constante y a partir de la carga 3, ya que se sabe que la
potencia producida se genera dentro de la cmara de combustin por lo tanto
21
MOTOR DIESEL
al aumentar el consumo de combustible la energa dentro del mbolo es

mayor y el motor busca nivelarlo aumentando su revoluciones.
Para la figura N 5.5 indica el comportamiento de la eficiencia global en
funcin de la potencia producida, en el cual se nota un comportamiento
creciente, este aumento lo seala la descarga de energa dentro del embolo.
La tabla N 5.3 seala para cada carga el calor absorbido por el agua, de
manera prudente aumento a partir de que la temperatura registrada es
mayor, por el incremento de la intensidad de corriente. Y los porcentajes de
carga para cada carga valga la rebundancia.
Finalmente otro parmetro es el Torque que se muestra en la tabla N 5.2 y

que indica un aumento con cada carga aplicada, siendo proporcional a la
potencia en el eje del motor diesel, y aunque es inversamente proporcional al
consumo especifico de combustible.
22
MOTOR DIESEL
Br. Haron Espaa

C.I.: 18.848.613
7. CONCLUSIONES
Si no hay intensidad no se producir una salida de potencia.
El consumo especfico de combustible ser menor a medida que en el

sistema trabaje con un mayor rendimiento.
Una mayor eficiencia viene dada por una mayor potencia.
La potencia al freno aumenta de una manera proporcional a la carga

aplicada.
La rata calorfica aumenta al incrementarse la cantidad de combustible

consumido.
Es necesario esperar a que el sistema estabilice para as obtener

resultados ms cercanos a los reales.
Realizar un mantenimiento preventivo al equipo para evitar errores en los

resultados.
23
MOTOR DIESEL
Br. Karina Ramrez

C.I.: 18.455.634
7. CONCLUSIONES
La potencia del motor es proporcional a la carga aplicada.
A medida que aumenta la potencia, aumenta el consumo de combustible.
Una mayor eficiencia viene dada por una mayor potencia.
El consumo especfico de combustible disminuye con el incremento de

carga.
Es necesario esperar a que el sistema estabilice para as obtener

resultados ms cercanos a los reales.
Realizar un mantenimiento preventivo al equipo para evitar errores en los

resultados.
Br. Haron Espaa
24
MOTOR DIESEL
C.I.: 18.848.613
8. BIBLIOGRAFA
[1] http://es.wikiversity.org/wiki/Introducci%C3%B3n_a_Motores_Diesel
[2] http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_di%C3%A9sel
[3] http://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_del_di%C3%A9sel
[4] http://www.articulandia.com/premium/article.php/06-10-2010Ventajas-
de-los-motores-diesel.htm
[5] http://www.marcadecoche.com/motor-diesel.html
[6]
http://translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=es&langpair=en|es&rur
l=translate.google.co.ve&twu=1&u=http://www.tech-
faq.com/rheostat.html&usg=ALkJrhh2KlqM9YncbV-ysim2THSiATqTyQ
25
MOTOR DIESEL
9. APNDICE
9.1 APNDICE A Muestra de clculos
A.1. Consumo horario de combustible ( )
0,1
=
0,0347
= 2,88
Donde:
: Caudal del gasoil (L/h)
V: Volumen del gasoil (L)
t: tiempo de consumo del combustible (h)

= 2,88 0,85

= 2,448
Donde:
: Densidad del gasoil
26
MOTOR DIESEL
A.2. Potencia producida por el grupo (PPG)
3. . .
=
1000
3 120 10 3 0,45
=
1000
= 2,8059
Donde:
V: Voltaje (V)
I: Intensidad o carga (A)
: ngulo de incidencia
A.3. Rata calorfica del combustible (QRC)

2,448 42700
=
3600
= 29,036
Donde:
Hi: Poder calorfico del gasoil
27
MOTOR DIESEL
A.4. Potencia indicada al freno (Pi)
2,8059
=
0,98 0,85
= 3,3684 KW
Donde:
nc: Rendimiento de la correa
na: Rendimiento del alternador
A.5. Consumo horario especifico de combustible (CEC)

2,448
=
3,3684

= 0,7267
A.6. Torque (T)
28
MOTOR DIESEL
3,3684
=
1,046 104 1200
= 26,835 .
Donde:
N: Velocidad de rotacin del eje
A.7. Potencia efectiva o en el eje del motor
.
=
1000
26,835 .1200
= 1000
= 32,202
A.8. Eficiencia global del motor y del grupo (t)
2,8059
= 100
29,036
= 9,66%
A.9. Porcentaje de carga
10
% = 100
26,24
29
MOTOR DIESEL
% = 38,109%
A.10. Balance trmico de la unidad

2 = 0,0997 4,184 . (44 26)
2 = 7,5086
Donde:
CP: Calor especifico del agua (kJ/Kg*C), Tabla A-3 del Cengel
termodinmica.
TENT= Temperatura de entrada del agua.
TSAL= Temperatura de salida del agua.
9.2 APNDICE B - Asignacin
30
MOTOR DIESEL
1. Considere un ciclo Diesel ideal con estndar de aire en donde el estado

antes del proceso de compresin es de 0,95 bar, 17 C y la relacin de
compresin es 20. Considere los calores especficos constantes a la
temperatura ambiente. Determinar: (a) los diagramas P-v y T-s, (b) La
temperatura mxima que debe tener el ciclo para que la eficiencia
trmica sea 55%, (c) La presin mxima del ciclo, (d) L a salida de
trabajo neto, (e) Los calores del ciclo y (f) la presin media efectiva.
DATOS:

P1= 95 kpa; T1= 290 K; r= 1 = 4 = 20
2 2
SOLUCIN
Proceso 1-2 (Compresin isentrpica)

1 1
2 = 1 . ( ) = 290. (20)0,4 = 961,192
2
2 . 2 1 . 1
=
2 1
1 .2 1 95 .961,192 20
) 2 = . 2 = . = 6297,465
1 2 290 1
2 = 3
Proceso 2-3 (Adicin de calor a presin constante)
31
MOTOR DIESEL
3 .3 2 .2
=
3 2
3
3 = . = . 2
2 2
) 3 = 4 961,192 = 3844,768
= . (3 2 )

) = 1,005 (3844,768 961,192) = 2897,994
.
Proceso 3-4 (Expansin isentrpica)

3 1 2 0,4
4 = 3 . ( ) = 3 . ( . ) = 2019,678
4 4
= . (4 1 ) = 304,25045 /

) = 0,718 (1350,10612 290) = 761,156
.
) = = 2593,7435 /
3 . 4 3 3 . 4 2.
4 = . = .
3 4 3 4
6297,465 . 2019,678 4
4 = . = 661,618
3844,768 20
1 . 1 = . 1
32
MOTOR DIESEL

0,287 . . 290 3
1 = = 0,876
95

=
1
1 (1 )

2072,42
) = = 2490,29
3 1
0,876 . (1 20)
6297,465
661,618
95 kpa
Diagrama P V
T (2897,994 kj/kg)
3844,648 k
3
33
MOTOR DIESEL
961,192k
1350,10 k
2
4
1 (761,156 kj/kg)
290 k
Diagrama T S
2. Las condiciones de entrada en un ciclo dual de aire estndar que

funciona con una relacin de compresin de 15:1 son 0,95 bar, 17 C y
3,80 L. El calor suministrado durante el ciclo es 6,0 kJ, del que el 30 por
34
MOTOR DIESEL
100 se suministra a volumen constante y el resto a presin constante.

Suponga calores especficos variables con la temperatura. Dibuje los
Diagramas P-v y T-s. Determine: (a) Todas las temperaturas y presiones
en el ciclo, (b) El calor cedido en el ciclo, en kJ/kg, (c) El trabajo neto, en
kJ/kg, (d) El rendimiento trmico y (e) La presin media efectiva para el
ciclo. (Use las Tablas del Cengel)
SOLUCIN:
Proceso (1-2): Compresin Isentrpica.
u1= 206,91 kJ/Kg
T1= 290 K Tabla A-17 vr1= 676,1

Cengel
Sabiendo que:
Aplicando ecuacin de estado de gases ideales se tiene que:
donde :
35
MOTOR DIESEL
Calculando la masa:
Se calculan las propiedades del aire en el estado (2) a travs de la

interpolacin usando la Tabla A-17 del Cengel, como dato se usa el volumen
relativo :
T (K) h (kJ/Kg) Pr
800 821,95 47,75 48,08

T2=? h2=? Pr2=?
T2=818,562 h2= 842,396 Pr2=52,242 45,073
820 843,98 52,59 44,84
Entonces:
36
MOTOR DIESEL
De la ecuacin del gas ideal:
Despejando :
Proceso (2-X): Adicin de calor a volumen constante:
1,8
Despejando : = 0,00434 + 607,41 = 1022,156
Se interpola en la tabla de propiedades del aire estndar a fin de encontrar

las propiedades del mismo en el estado (X), se utiliza como dato el valor de
obtenido:
T (K) u (kJ/Kg) h (kJ/Kg)

1280 1004,76 11,835 1372,24
Tx=? =? h=?
Tx= 1299,264 1022,156 = 11,295 h=1395,097
1300 1022,82 11,275 1395,97
TX= 1299,264K
37
MOTOR DIESEL
0,287 1299,264
=
5,828102
= 6398,22
Proceso (X-3): Adicin de calor a presin constante:
4,2
3 = 0,00434 +1395,097
h3= 2362,838 KJ/Kg
Se interpola para encontrar las propiedades en el estado (3), se utiliza como

dato el valor de obtenido:
T (K) h (KJ/Kg)
2050 2314,6 2,555
=?
T3=? 2362,838 = 2,402
T3= 2088,40
2100 2377,4 2,356
T3= 2088,40 K
38
MOTOR DIESEL
0,287 2088,40
3 =
6398,22
3
3 = 0,09367

Proceso (3-4). Expansin Isentrpica
2,402 0,876
4 =
0,09367
4 = 22,463
Se buscan mediante interpolacin las propiedades del aire en el estado (4),

se utiliza como dato el valor de obtenido:
T (K) u(kJ/Kg)
1020 776,10 23,72
T4=? u4=?
T4= 1038,94 u4= 792,45
22,46
1040 793,36 22,39
T4= 1038,94 K
0,287 1038,94
4 =
0,876
39
MOTOR DIESEL
4 = 340,383
b) Calculo del calor cedido en el ciclo:
= 4 1
= 792,45 206,91

= 585,54
c) Clculo del trabajo neto en KJ/Kg:
Wneto=
Wneto= (1382,48 585,54) KJ/Kg
Wneto= 796,94 KJ/Kg
d) Calculo del rendimiento trmico del sistema:
585,54
= 1
1382,48
= 0,576 57,6%
40
MOTOR DIESEL
e) Clculo de la presin media efectiva

PME= 1
1 (1 )

3,4587
PME= 1
0,00383 (1 )
15
PME= 975,197 Kpa
9.3 APNDICE C Anexos
41
MOTOR DIESEL
Figura C.1. Motor Diesel empleado para realizar la prctica
Figura C.2. Diagrama de ciclo ideal que opera un motor Diesel
42
MOTOR DIESEL
Figura C.3. Partes de un motor diesel
Figura C.4. Ciclo de cuatro tiempos de un motor diesel.
43
MOTOR DIESEL
Tabla C.1. Datos experimentales recolectados del Motor Diesel
Parmetros a Evaluar Carga Carga Carga Carga Carga

1 2 3 4 5
Amperaje (A) 0 10 (x3) 14 (x3) 18 (x3) 22 (x3)
Temperatura de entrada del 26 26 26 26 26

agua ( C)
Temperatura de salida del 37 44 49 53 55
agua ( C)
Temperatura de los gases 180 240 260 280 300
de escape ( C)
Voltaje (V) 120 120 120 120 120
Cos 0,45 0,45 0,45 0,45 0,45
Tiempo en consumir 100ml 2:21 2:05 2:02 1:54 1:46

de combustible (min.)
Tabla C.2. Poderes calorficos de sustancias combustibles
Combustible MJ/kg kcal/kg
Gas natural 53,6 12 800
Acetileno 48,55 11 600
Propano
Gasolina 46,0 11 000
Butano
Gasoil 42,7 10 200
44

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UNIVERSIDAD DE ORIENTE

LABORATORIO DE INGENIERA MECNICA III

Realizado por: Revisado por:

Barcelona, Mayo de 2011

Para el cumplimiento de sta prctica se estudi de un motor Diesel marca

1.1 Motor Diesel

La temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la

Esta expansin, al revs de lo que ocurre con el motor de gasolina, se

Para que se produzca la autoinflamacin es necesario alcanzar la

1.3 Ciclo de cuatro carreras de un motor Diesel

Compresin, proceso 1-2

Combustin, proceso 2-3

Expansin, proceso 3-4

ltima etapa, proceso 4-1

El diagrama de ciclo ideal que opera un motor Diesel se puede observar en

1.4 Ventajas de un motor diesel

Mejor economa de combustible, y un mantenimiento ms fcil son slo

Los motores diesel utilizan la compresin de aire para crear la

Los motores diesel son ms baratos de mantener, tienen menos piezas

La vida de un motor diesel es tambin mucho ms prolongada. [4]

1.5 Desventajas del motor diesel

Debido a su peso y su tasa de compresin, suelen tener un rango de

Los motores diesel tienen que inyectar el combustible, y en el pasado los

Los motores diesel tiene tendencia a producir ms humos y olores. [5]

Lo diesel son ms difciles de arrancar en temperaturas fras. [5]

Los motores diesel hacen ms ruido y tienden a vibrar. [5]

1.6 Potencia efectiva.

1.7 Consumo horario de combustible.

1.8 Consumo especifico de combustible.

1.9 Rata calorfica de combustible

Qcomb Mc Hi Ec. (1.6)

1.10 Eficiencia trmica.

El estudiante al finalizar la practica debe saber determinar las curvas de

Explicar el principio de funcionamiento de un motor Diesel.

Conocer y explicar cmo influyen los distintos parmetros propios del

Elaborar un procedimiento para la evaluacin experimental de los

Conocer y operar el equipo experimental de motor Diesel del

3. MATERIALES Y EQUIPOS UTILIZADOS

Intensidad de corriente: 0,5 60

1. Colocar los termmetros a la entrada y a la salida del motor Diesel.

2. Abrir las vlvulas de admisin de agua y combustible.

3. Abrir la vlvula de escape y girar la manivela para encender el motor.

4. Aguardar unos minutos hasta que el sistema se estabilice y poder leer

5. Iniciar el conteo de tiempo cuando combustible circule por la primera

6. Detener el conteo una vez que se pase por la segunda marca de

7. Anotar valores de temperaturas a la entrada, salida del motor y de

8. Realizar los pasos 5, 6 y 7 para distintas cargas.

9. Abrir la vlvula de descarga para que dejara de funcionar el motor.

Tabla 5.1. Consumo horario de combustible, Potencia producida por el grupo,

Tabla 5.2.Torque, Potencia en el eje del motor y Consumo especifico de

Tabla 5.3. Balance trmico de la unidad y porcentaje de carga.

Figura 5.1. Potencia indicada al freno en funcin del porcentaje de carga

Figura 5.2. Consumo especifico de combustible en funcin del porcentaje de

Figura 5.3. Eficiencia global en funcin del porcentaje de carga aplicada.

Figura 5.4. Consumo horario de combustible en funcin de la potencia

Figura 5.5. Eficiencia global en funcin de la potencia producida.

En esta prctica se estudi del funcionamiento de un motor diesel,

En la Figura 5.1 se observa el aumento proporcional de la potencia al

Para la Figura 5.2 donde se ilustra la curva de consumo especfico de

En la Figura 5.3 se observa el comportamiento de la lnea de eficiencia

En la Figura 5.4 se puede observar como vara el consumo horario de

La Figura 5.5 indica el comportamiento de la eficiencia global en funcin

En la tabla 5.1 se muestran algunos parmetros que fueron estudiados