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Manual Tecnico Diagnostico Reparacion Fallas Componentes Motor Combustion Interna Gasolina Contaminantes PDF
Manual Tecnico Diagnostico Reparacion Fallas Componentes Motor Combustion Interna Gasolina Contaminantes PDF
1.1 Presentacin
A-1
2 DESCRIPCIN GENERAL DEL MOTOR DE COMBUSTIN
INTERNA Y SUS COMPONENTES
2.1 Generalidades
En la Figura 2.3, se muestran la posicin del pistn en cada uno de los cuatro
tiempos antes sealados. En la carrera de admisin, se abre la vlvula de admisin,
el pistn baja hacia el punto muerto inferior (PMI) y el cilindro se llena de aire
mezclado con combustible. En la carrera de compresin se cierra la vlvula de
admisin, el pistn sube hacia el punto muerto superior (PMS) y comprime la
mezcla de aire/gasolina. En la carrera de ignicin-expansin, se enciende la mezcla
comprimida y el calor generado por la combustin expande los gases que ejercen
presin sobre el pistn, constituyendo la carrera efectiva de trabajo del ciclo.
Finalmente en la carrera de escape, se abre la vlvula de escape, el pistn se
desplaza hacia el punto muerto superior, expulsando los gases quemados.
A-2
ADMISIN COMPRESIN IGNICIN-EXPANSIN ESCAPE
Figura 2.3. Diagrama de los cuatro tiempos del motor ciclo Otto.
Fuente: www.todomotores.cl
A-3
2.2 El Proceso de Combustin
El motor de combustin interna, ciclo Otto, est compuesto por los siguientes
sistemas principales, que estn directamente relacionados con el control de la
combustin y, en consecuencia, con las emisiones de contaminantes atmosfricos:
A-4
2.3.1 Sistema de alimentacin de combustible
1. Depsito de combustible
2. Bomba de circulacin
3. Filtro de combustible 4
4. Tubera de combustible 8 7 6 5
5. Distribuidor de combustible 3
6. Inyector 2
7. Regulador de presin 1
8. Tubera de retorno
Figura 2.7. Sistema de alimentacin de
combustible
1
A travs del sistema de encendido, se provee
de la energa necesaria para que se verifique + -
la ignicin que hace explotar la mezcla aire-
combustible dentro de la cmara de
combustin. El sistema est compuesto por
los siguientes elementos: ARROLLAMIENTO
SECUNDARIO
ARROLLAMIENTO
PRIMARIO
Los contactos del ruptor (platinos) se juntan y se separan por efecto de levas
giratorias que son tantas como cilindros tenga el motor. Cada vez que se juntan se
cierra el circuito primario y se carga el transformador; al separarse, el circuito se
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interrumpe, el campo se colapsa y en ese momento el secundario desarrolla el alto
voltaje que se dirige a las bujas. Este proceso es instantneo y en un motor de
cuatro cilindros que gire a 4000 r.p.m. se repetir 2000 veces por minuto.
1. Cilindros
1 2 3 4
2. Inyectores
3. Vlvulas de admisin
4. Vlvulas de escape
5. Mltiple de escape
6. Sonda Lambda
7. Unidad de comando
8. Convertidor cataltico 5 6 7 8 9
9. Silenciador
Figura 2.10. Sistema de Escape
A-6
2.4.1 Convertidor Cataltico
El convertidor cataltico es un
dispositivo que permite el O2
contacto entre gases
Pt Pt
contaminantes y componentes Rh Pd
CO NOx HC CO2 N2 H2O O2
activos (platino, paladio y
rodio), disminuyendo las
emisiones de CO; HC y NOx.
A-7
Un convertidor de dos camas es realmente un convertidor de reduccin (para NOx)
y de oxidacin (para HC y CO) integrados en una sola concha. Primero, los gases
de escape se mueven pasando el agente reductor, reduciendo NOx en N2 y O2.
Luego los gases de escape se mueven pasando los agentes oxidantes, convirtiendo
HC y CO en CO2 y H2O. Normalmente no hay suficiente oxigeno producido en el
proceso de reduccin para oxidar HC y CO profundamente, por lo que convertidores
de dos camas generalmente obtienen oxigeno adicional de otra fuente, que
frecuentemente es el sistema de aire. El N2 (nitrgeno) producido por el
convertidor de reduccin es inerte, entonces pasa a travs de la segunda cama del
convertidor sin reaccionar.
Los convertidores de tres vas tienen ese nombre porque pueden reducir y oxidar
las tres emisiones en el mismo punto. Los convertidores de tres vas trabajan
eficientemente en vehculos con retroalimentacin de oxigeno y suministro de
combustible. La eficiencia depender del sistema de retroalimentacin ajustando la
mezcla. Los convertidores de oxidacin requieren oxigeno extra para trabajar
eficientemente. Usualmente estas dos condiciones no suceden al mismo tiempo.
Pero en un sistema de retroalimentacin de O2, la mezcla cambia de rica a pobre.
Este cambio constante permite al convertidor reducir NOx al instante, y luego
oxidar el HC y CO el siguiente.
Algunos vehculos utilizan un diseo de tres vas, dos camas para aumentar sus
propiedades de oxidacin. Estos convertidores utilizan cama de tres vas en el
frente y una cama oxidante en la parte de atrs del convertidor. La cama del
convertidor de tres vas trabaja como un simple convertidor de tres vas. Reduce
NOx cuando los niveles de O2 del escape estn bajos, y oxida HC y CO cuando el
O2 del escape es alto. Pero luego los gases entran en una segunda cama de
oxidacin, para reducir los niveles de HC y CO, incluso los siguientes. Un sistema
de aire bombea aire adicional entre las camas del convertidor como un convertidor
Standard de dos camas.
A-8
En la Figura 2.12, se presenta un
esquema de convertidor cataltico
de tres vas donde se identifican 1
1 22 33 44
sus principales componentes. El
sustrato tiene la funcin en
proporcionar la mayor superficie de
contacto posible entre los gases de
escape y los metales nobles y est 55
(ei )e (ei )s
cc = 100 (2.1)
(ei )e
Siendo cc, la eficiencia del convertidor para el contaminante i; (ei)e, es la emisin
del contaminante i a la entrada del convertidor y (ei)s, es la emisin del
contaminante i a la salida del convertidor.
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travs de la vlvula EGR (5), activada por una unidad de control (4)
A-10
Uno de los principales objetivos de la implementacin de sistemas OBD es asegurar
un adecuado funcionamiento de todos los sistemas de control del vehculo. Estos
sistemas son capaces de detectar problemas que afectan diferentes variables
operativas y tambin el nivel de emisiones, y que generalmente pudieran ser
pasados por alto en una inspeccin tcnica. Cuando el sistema de diagnstico a
bordo detecta una anomala en el sistema, se almacena un cdigo de falla en la
Unidad de Control Electrnica del motor, y una luz en el tablero informa al
conductor del problema que afecta al vehculo y que ste necesita ser revisado en
un taller autorizado, que cuente con herramientas necesarias y adecuadas para
intervenir la Unidad de Control del vehculo, de manera tal de extraer los cdigos
de falla y asociarlos a problemas especficos.
2.4.5 GN Vehicular
Al igual que el caso del GLP vehicular, la oferta de vehculos a GNC (Gas Natural
Comprimido), contempla vehculos dedicados (que opera solo a GNC) y vehculo
dual (que opera con GNC o gasolina).
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especialmente diseado, donde se le mezcla adecuadamente con aire. El gas
natural fluye entonces hacia la cmara de combustin del motor y se inflama para
crear la energa requerida para la impulsin del vehculo. Vlvulas especiales
operadas por solenoide impiden que el gas entre al motor cuando ste est
apagado.
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3 MECANISMOS DE FORMACIN DE CONTAMINANTES
ATMOSFRICOS
3.2 Hidrocarburos, HC
Los hidrocarburos, HC, incluyen una amplia variedad de compuestos, entre los
cuales se pueden mencionar los aldehdos, cetonas, fenoles, alcoholes y el benceno.
Son el resultado de una combustin incompleta. Su formacin est ligada a mezclas
ricas, sin embargo tambin se forman cuando la mezcla es demasiado pobre,
debido a una combustin deteriorada y encendidos fallidos que pueden tener lugar
en alguno de los cilindros.
A-13
3.3 xidos de Nitrgeno, NOx
Los xidos de nitrgeno pueden ser NO y NO2 siendo la mayor cantidad NO,
producto de la oxidacin del nitrgeno del aire utilizado en la combustin y, en
menor grado, del nitrgeno presente en el combustible.
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4 DIAGNOSTICO Y REPARACIN DE FALLAS
Las pruebas de emisiones resultan de gran ayuda para detectar fallas en un motor.
Valores sobre los estndares indican la necesidad de reparacin y las propias
pruebas de emisiones son un instrumento muy efectivo para conducir las
reparaciones. El nico elemento concreto para verificar el buen funcionamiento del
motor es la prueba con un analizador de gases, que permite determinar la Lnea
Base del vehculo.
Existe otra razn muy importante para determinar la Lnea Base de cada vehiculo,
antes de cualquier reparacin o ajuste. Los gases de escape afectan directamente a
uno y otro siendo comn que algunas reparaciones que intentan disminuir un gas,
aumenten otro. De esta forma, solo comparando los resultados de las pruebas con
la prueba inicial, se podr determinar si el vehculo puede pasar o no una nueva
prueba de emisiones. En efecto si por ejemplo, el vehiculo no pasa la prueba de
emisiones por exceso de CO y el HC est justo bajo el limite permitido, entonces se
deber verificar los resultados finales del HC una vez realizada la reparacin que
disminuye las emisiones de CO. Si el HC muestra un porcentaje notable de
incremento entre la Lnea Base y la prueba final, se deber enfocar el HC antes de
que el vehiculo sea presentado a una nueva prueba aunque inicialmente no haya
fallado esa parte de la prueba de emisiones.
A-15
Para realizar la Lnea Base de un vehiculo se requiere disponer de algunas
herramientas bsicas, a saber: un voltmetro para monitorear la seal del sensor de
oxigeno y un scanner para leer seales del sistema de inyeccin,en buen estado. Si
el vehiculo no proporciona datos del scanner, un dwellmeter le permite controlar los
comandos del combustible de la computadora.
Adems, se puede utilizar un osciloscopio para medir el ancho del pulso del
inyector, para as comparar las seales de salida de los controles de combustible
antes y despus de las reparaciones.
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- Con el motor operando en ralent a temperatura normal de operacin, se
imprime un reporte completo de lecturas de los cinco gases (HC, CO, CO2, O2 y
NOx).
- Se acelera hasta que las RPM del motor alcancen los 3.000 RPM. Se mantiene
hasta que el motor se estabilice lo mas cerca de la marca de las 3.000 RPM y se
imprime un reporte completo de lecturas de los cinco gases (HC, CO, CO2, O2 y
NOx).
- Se opera el vehiculo al Modo 1, prueba ASM 5015 y se imprime un reporte
completo de las lecturas de los cinco gases.
- Se opera el vehiculo al Modo 2, prueba ASM 2525 y se imprime un reporte
completo de las lecturas de los cinco gases.
La afinacin de la Lnea Base depender del tipo de falla de emisiones que se haya
incurrido, y/o cualquier problema detectado durante la prueba de calle. Otra opcin
seria utilizar un osciloscopio digital de almacenamiento (DSO) para monitorear el
sensor de oxigeno durante las pruebas del Modo 1 o Modo 2, conectando un
analizador de ignicin para monitorear la calidad de la chispa. Aadiendo un
manmetro de vaco para monitorear el vaco real, o conectando el scanner al
vehculo durante cualquier parte de la prueba. Hay que recordar que existen
algunos vehculos que se van a un estado especial de diagnostico cuando el scanner
es conectado. Este estado del diagnostico puede fijar el tiempo, fijar las RPM en
ralent, hasta afectar el comportamiento del sistema de inyeccin, por lo cual hay
que tener cuidado ya que puede afectar adversamente las lecturas de la Lnea Base
que usted esta tratando de obtener.
En la Tabla 4.1, se entrega una gua para el diagnstico de fallas en base a las
mediciones de emisiones de 4 gases.
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4.2 Fallas Asociadas a Elevadas Emisiones de NOx
El oxgeno solo comprende aproximadamente 20% del aire que entra al motor. Casi
80% de la entrada de aire est compuesta de nitrgeno. Cuando el vehculo ha
recorrido miles de kilmetros y el motor cientos de horas de operacin, generando
condiciones que favorecen la formacin de NOx, cmo lo son altas temperaturas en
la cmara de combustin. Cuando estas temperaturas exceden los 1,371 C
2,500 F, el nitrgeno se puede combinar con el oxgeno y formar xidos de
nitrgeno o NOx.
Son varios sistemas los que pueden causar elevadas emisiones de NOx, algunos de
sto pueden ser verificados rpidamente y otros requieren un diagnstico ms
complejo. Para determinar y reparar problemas de NOx a un costo adecuado y
efectivo en los resultados, es necesario verificar los siguientes sistemas en el orden
que se indica:
Octanaje de la gasolina
Un octanaje incorrecto del combustible (muy bajo) pueda causar mayores
emisiones de NOx. Un combustible de bajo octanaje se enciende ms rpido que un
combustible de alto octanaje. En un motor con alta compresin, un combustible con
bajo octanaje explota en vez de un encendido controlado. Esta explosin causa
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NOx. En consecuencia se debe usar el combustible recomendado por el fabricante
del vehculo.
Inyectores de gasolina
Existen dos motivos por los cuales los inyectores de combustible sucios pueden
afectar la formacin de NOx, sin causar incremento en los niveles de HC y CO.
Primero, la suciedad en el inyector puede afectar el patrn de atomizacin. Este
cambio en el patrn de atomizacin puede causar altos niveles de NOx. El segundo
motivo en que un inyector puede afectar los niveles de NOx es que est tapado. El
resto de los inyectores pueden mantener los niveles de HC y CO, pero la
temperatura del cilindro pobre se incrementa, causando la formacin de NOx.
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4.3 Verificacin del Sensor de Oxgeno
Hay que recordar que si los voltajes estn mal, no significa que el sensor de
oxigeno se dispara. Si el motor esta pobre, no se obtendr un voltaje lo
suficientemente alto. Si esta funcionando demasiado rico, probablemente el volta
esta demasiado elevado en el rango. El promedio del voltaje es una buena pista
para darnos cuenta como esta funcionando el motor ante todo. Asegrese que el
resto del motor esta funcionando correctamente antes de que deseche en sensor de
oxigeno.
4.4.1 Generalidades
Un anlisis mecnico integral del motor, debe considerar verificaciones tales como:
A-20
generando una combustin del mismo aumentando las emisiones de
contaminantes y, eventualmente, obstruyendo el convertidor cataltico
Fallas en el sistema de encendido que pueden originar combustin incompleta
generando mayores emisiones de HC y mayores temperatura de los gases de
escape lo que puede daar el convertidor
Fallas en el sistema de alimentacin de combustible, particularmente, relaciones
aire/combustibles muy distantes a la mezcla estequimtrica. Una relacin rica
de la mezcla aire-combustible puede producir excesivos HC y CO y una mezcla
pobre de aire-combustible produce HC
Fallas en el sistema computarizado de control que gobierna y relaciona la
inyeccin, el encendido y la admisin de aire con las emisiones de escape
Un convertidor puede fallar teniendo como origen de esta falla uno o mas de los
aspectos antes sealados y si no se corrigen antes del reemplazo del convertidor,
se repetir la falla al poco tiempo de su reemplazo.
Cualquier falla o condicin operativa en los motores que provoque una emisin alta
de hidrocarburos (fallas en el encendido electrnico, operacin con mezclas ricas,
bujas daadas, paso de aceite a la cmara de combustin, etc.), provoca una
mayor actividad cataltica que eleva la temperatura a valores cercanos a los 1.400
C, lo cual puede provocar derretimiento de la base cermica.
En ciudades donde se utilizan los sistemas de topes viales para inducir a los
conductores a bajar la velocidad, es comn que algunos conductores que
desconocen la vialidad pasen a alta velocidad estas barreras viales generando un
golpe en la parte interna del vehculo, pudiendo quebrar la base cermica del
convertidor cataltico.
A-21
4.4.2.4 Control de la mezcla aire combustible
Cuando los tres puntos del tringulo de emisiones trabajan adecuadamente, las
emisiones estarn en sus niveles mas bajos. Pero si algn punto del tringulo no
funciona de la manera en que supuestamente lo hara, las emisiones estarn altas.
Los dos puntos activos del tringulo son los niveles de oxigeno del escape y el
sistema de retroalimentacin de O2. Cuando trabajan juntos apropiadamente,
ajustan las condiciones necesarias para que el convertidor de tres vas realice su
trabajo eficientemente.
A-22
reduce la cantidad de combustible que aade a la mezcla, y la mezcla se vuelve
ahora pobre. Esto se denomina CIRCUITO CERRADO. Cuando el motor est en
circuito cerrado, se dice que la computadora esta en control de la mezcla, y es
funcin de la computadora el mantener la mezcla correcta cerca del nivel
estequiomtrico.
Existen dos cualidades especficas a observar cuando se evala cmo los niveles de
oxigeno del escape ciclan: reaccin y calibracin. Reaccin significa buscar que tan
rpido los niveles de oxigeno ciclan. El rango de reaccin est basado en que tan
rpido el sensor de oxigeno puede detectar cambios en el nivel de oxigeno del
escape, e indicarle a la computadora aquellos cambios. Para que el convertidor
funcione apropiadamente, la mezcla tiene que cambiar de ligeramente rica a
ligeramente pobre. Si el sensor de oxigeno es demasiado lento, los niveles de
oxgeno en el escape oscilan pasando las orillas de la ventana donde el convertidor
controla mejor las emisiones del escape.
Calibracin significa buscar en como los niveles de voltaje que el sensor produce, se
corresponden con los niveles de oxigeno del escape. Cuando la mezcla
aire/combustible es correcta, la seal del sensor de oxigeno debe estar bien en 450
milivolts. Luego, como la mezcla varia ligeramente rica o pobre, el sensor debe
cambiar mucho con ella.
A-23
- Inspeccionar en el convertidor cataltico por si hay presencia de dao fsico. Se
debe buscar abolladuras grandes, rupturas o pinchazos y adems alguna
evidencia del sobrecalentamiento del convertidor, como descoloracin o
quemaduras en la parte de abajo del vehiculo.
- Verificar los componentes del sistema de proteccin cataltica. Verificar si las
mangueras de conexin tienen grietas, deterioro y conexiones flojas. Fugas de
aire en el sistema de proteccin cataltica reducirn la eficiencia del convertidor.
Esta prueba sirve como indicador del uso de gasolina con plomo, pero no permite
conocer el grado de afectacin al dispositivo. La misma consiste en colocar un papel
qumicamente tratado en tubo de escape, con el motor en marcha para permitir
que los gases lo impregnen, una modificacin en la coloracin del papel indicar la
presencia de plomo en la gasolina y por ende en el convertidor cataltico.
A-24
4.4.3.7 Prueba de Sistema con Retroalimentacin de O2
Paso 4: mantenga el motor en 2.000 RPM, y observe las lecturas de las emisiones
de escape.
Paso 5: cuando los nmeros dejen de caerse, cheque los niveles de oxigeno. Si el
nivel de oxigeno cae a 0%, vaya al Paso 6.
Paso 6: una vez que tiene una lectura de oxigeno slido, acelere a fondo de golpe,
luego deje que regrese a marcha mnima. Cheque el aumento de nivel de oxigeno
mientras que el CO continua aumentando el oxgeno no debe aumentar por
encima de 1.2 %.
A-25
que los niveles de CO en 2.000 RPM sean aproximadamente 0.5%. El oxigeno cae
a 0%?
- Si.
- No. El convertidor no estar funcionando apropiadamente: vaya al Paso 4 para
confirmar sus resultados.
Paso 4: una vez que tiene una lectura de oxigeno slido, acelere a fondo de golpe,
luego djelo que regrese a marcha mnima. Cheque el aumento de nivel de oxigeno
mientras que el CO contina aumentando el oxigeno no debe aumentar pasando
del 1.2%.
1
http://www2.mtt.cl/cms/jsp/minisitio.jsp?secc=21&zona=41&ctnd=1269,
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4.5 Diagnstico de fallas a travs e la prueba ASM
Los siguientes procedimientos iniciales del diagnstico aplican para ambos sistemas
de retroalimentacin (rango de aire/combustible controlado por un sistema OBD de
computadora) y de no-retroalimentacin. Los siguientes procedimientos estn
basados en el supuesto que el vehculo fall la inspeccin de emisiones ASM.
Paso 1:
Paso 2:
Paso 3:
Paso 4:
Desarrolle la prueba de emisiones lnea base
Realizar la prueba de emisiones ASM (ambas 50/15 y 25/25) en el BAR 97E/S en el
modo manual. Se debe desarrollar la prueba de emisiones en dos velocidades -
prueba de emisiones sin carga (BAR 90) en el modo manual para usarlo como
comparacin con la prueba de emisiones con carga. Al establecer los niveles de ese
momento (lectura de emisiones lnea base) se establecen puntos de referencias
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para basar la estrategia de diagnstico, y tener un indicador del xito de las
reparaciones. Al realizar las reparaciones para disminuir las emisiones, se debe
comparar las lecturas de las mismas despus de la reparacin (nueva lnea base de
emisiones) con lnea base de emisiones. Al comparar estas lecturas, se puede
establecer si las emisiones del vehculo se han incrementado, disminuido o se han
quedado en el mismo nivel. Registre toda la informacin de la Hoja de Datos de
Informacin del Vehculo.
Paso 5.
Reparar sistemas alterados
Verificar si existe alguna falta, modificacin o desconexin (FMD) en el equipo de
control de emisiones. Si no hay ninguna, contine con el Paso 6. Si las hay,
contine con el siguiente procedimiento: las FMD deben ser la primera rea de
reparacin, seguida de fallas de pruebas de funcionamiento. Efectuar las
reparaciones y repita prueba de emisiones.
Paso 6.
Ejemplo:
CO = 3.5% (alto) HC = 1.75 (elevado)
CO2 = 9% (bajo) O2 = o.5% (bajo) NOx = normal
Paso 7.
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balance del cilindro, prueba de compresin seca/mojada, prueba de fuga del
cilindro, prueba de compresin en movimiento, etc.).
Cuando el mal funcionamiento es localizado, registre estos datos en la Hoja de
Datos de Informacin del Vehculo.
Paso 8 (NR):
Diagnstico de problemas de CO
Si el CO est debajo del punto de corte, determine si la lectura de CO es
demasiado baja cuando est probando las emisiones de NOx bajo carga, un
problema puede resultar cuando el CO esta muy bajo, causando un incremento en
las temperaturas de la cmara de combustin, y un incremento resultando en las
emisiones de NOx.
La lectura de CO est demasiado pobre? Si es as, cheque las fugas de vaco, baja
presin de combustible, y otros componentes que podran causar una condicin
pobre. Si no se encuentran problemas en stas reas, proceda al Paso 9.
Si las lecturas de CO estn por debajo del punto del corte y no estn
demasiado pobres, proceda al paso 10. Si las lecturas estn arriba del
punto de corte, contine con el diagnstico de CO: Si las lecturas de CO estn
arriba del punto de corte, el rango de la mezcla aire/combustible est demasiado
rica. Verifique las siguientes alternativas: un filtro de aire sucio, alta presin de
combustible, canister de control evaporativo saturado, y otras fallas en los
componentes que podran causar una condicin rica.
Cuando el mal funcionamiento es localizado, registre estos datos en la Hoja de
Datos de Informacin del Vehculo.
Si no se encontraron problemas en esta rea, proceda al Paso 9
PASO 9 (NR):
Paso 10 (NR):
A-29
Diagnosticar problemas de NOx
Compare las lecturas de NOx con el punto de corte. Si las lecturas estn debajo
del punto de corte, contine con el Paso 11. Si las lecturas estn debajo del
punto de corte, contine con el diagnstico de NOx: Explore cualquier sistema o
componente defectuoso que no contribuya a mantener la temperatura de
combustin debajo de los 2,500F o 1,371C. Verifique las capacidades de avance
de ignicin (centrfuga y vaco). Tiempo sobre avanzado debido a una falla del
sistema de tiempo de ignicin (resortes dbiles de avance centrfugo) puede
contribuir a emisiones excesivas de NOx. Referir con los manuales de servicio para
procedimientos y especificaciones propias de inspeccin. Verifique la operacin del
sistema de recirculacin del gas de escape (EGR) por los procedimientos del
fabricante. Verifique la aplicacin de vaco de la vlvula EGR con carga.
Paso 11 (NR):
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Emisiones excesivas de CO y HC, y una inoperada operacin del convertidor
cataltico (algunos vehculos) puede ser debido a un defectuoso SIA. Verifique la
operacin del SIA para asegurarse que se est operando adecuadamente.
Asegrese que el SIA tiene presin de la bomba, y la vlvula desviadora est
aplicando y desviando los tiempos correctos.
Registre el resultado de la prueba en la Hoja de Datos de Informacin del Vehculo.
Proceda al Paso 12.
Paso 12 (NR):
Una Prueba sin modificacin puede tomar la forma de analizar las emisiones de
gases en el tubo de escape bajo ciertas condiciones inducidas (prueba de cranking
de CO2, etc) para identificar la eficiencia del catalizador, o tomando las lecturas de
la temperatura exterior en el frente o en la parte trasera del catalizador.
Paso 13 (NR):
Usando los mtodos de causa y efecto para determinar la causa de la falla en las
emisiones, la razn mas probable para la falla de NOx es un dbil distribuidor
centrifugo de resortes vencidos y/o un termostato atascado cerrado.
Paso 8 (R):
A-31
relacionado con la emisin proceda al Paso 9. Si no se encontraron
cdigos, o el cdigo no fue relacionado con la emisin, proceda al Paso 10.
Paso 9 (R):
Paso 10 (R):
Paso 11 (R):
Paso 12 (R):
A-32
Si las lecturas estn arriba del punto de corte, contine con el diagnostico de
NOx: Explore cualquier sistema o componente defectuoso que no este
contribuyendo a mantener la temperatura de combustin bajo los 2.500F
1.371C. Est el tiempo base dentro de las especificaciones? Tiempo base sobre
avanzado puede contribuir a emisiones excesivas de NOx.
Cheque la operacin de recirculacin de gas del escape (EGR) por procedimiento del
fabricante.
Paso 13 (R):
Paso 14 (R):
A-33
Verificar la eficiencia del convertidor cataltico
Desarrolle una prueba de eficiencia del convertidor cataltico. Existen algunas
pruebas de eficiencia de convertidores catalticos descritos por editoriales
automotrices. Estas pruebas de eficiencia pueden ser analizadas en dos categoras
principales: con modificacin y sin modificacin.
Una prueba con modificacin requiere que el tcnico perfore hoyos en el tubo de
escape (si no hay enchufe de fbrica disponible) e inserte la sonda de analizador de
gases. El tcnico tomar un ejemplo de la emisin del escape antes del catalizador,
y despus del catalizador.
Una Prueba sin modificacin puede tomar la forma de analizar las emisiones de
gases en el tubo de escape bajo ciertas condiciones inducidas (prueba de cranking
de CO2, etc) para identificar la eficiencia del catalizador, o tomando las lecturas de
la temperatura exterior en el frente o en la parte trasera del catalizador.
Este tipo de pruebas varan en precisin, dependiendo del tipo de vehiculo que esta
siendo probado, y la prueba que esta siendo aplicada. El beneficio de este tipo de
prueba es que no requiere perforacin de un hoyo en el sistema de escape.
Paso 15 (R):
Verifique que las fallas de emisin coincidan con fallas anotadas en el diagnostico. A
travs del proceso de eliminacin (lo que esta trabajando vs- lo que no) usted
podr ser capaz de acotar su diagnostico para el sistema especifico o componente
que esta causando el problema.
1. Modo de carga (BAR 97) y dos velocidades en idle (BAR 90) resultados de las
pruebas fallaron ambas pruebas por alto CO.
Usando los mtodos de causa y efecto para determinar la causa de la falla en las
emisiones, la razn mas probable para la falla de CO es una temperatura
defectuosa del sensor o circuito del refrigerante. El cdigo 22 indica que la
temperatura del sensor y/o circuito del refrigerante no esta operando dentro de los
parmetros sealados. La computadora esta interpretando que la seal en ese
circuito, e iniciando una estrategia de enriquecimiento de combustible,
evidenciando por una seal ligeramente rica del sensor de O2 (efecto). Debido a las
lecturas constantes de O2, quedando un cdigo 26 queda ajustado.
A-34