Flores Moreno Antonio de Jesus 5AM2

Limites operacionales de los MCIR

Motor rotativo

Fue uno de los primeros tipos de mci en el cual el cigeal

permanece fijo y gira el motor entero a su alrededor.

En aviacin los motores estn sometidos a condiciones

ambientales, las cuales pueden modificar su eficiencia del
motor

Los limites operacionales dependen de cada tipo de motor

de combustin interna rotativo.

Factores que afectan el empuje

Altitud critica. Es el nivel mas alto que un motor puede

soportar.

El motor puede sufrir congelamiento interno, este efecto

tendr una disminucin de potencia muy notorio al motor, o
sufrir un apagado total.

Densidad del aire.

El peso del aire consumido por un MR es el primer factor en

determinar el empuje.
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Condiciones que afectan el peso de un volumen determinado del

aire son:

Presin. Si sta incrementa, si la densidad disminuye ,

por otro lado si la densidad aumenta la temperatura
disminuye.
Temperatura. Una temperatura cte, la densidad del
aire varia en proporcin a la presin absoluta.

Humedad. Cuando sta incrementa la densidad del aire

decrece.

Las RPMS DEL MOTOR

Para cualquier motor, el empuje aumenta rpidamente

como las RPM aprovechan la mxima velocidad del motor.

La masa de aire que penetra en el motor es funcin principal

de las rpm y estas, a su vez, de la cantidad de combustible
suministrado. La funcin de la unidad de control de
combustible es regular las rpm y el consumo de combustible
en el sentido de que se obtenga una mayo empuje cuando
mayores sean dichos factores, hasta aquellos valores que no
supongan respectivamente sobre velocidad del rotor ni alta
temperatura en las turbinas.
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Efecto RAM

La presin del aire ram del carburador es determinado por el

diseo de palas y la velocidad del aire. La presin del aire
ram fue el efecto de supercargador de entrada del aire, el
poder de salida puede ser eficiente bajo condiciones
estndar de rpm, presin y temperatura.

Velocidad del aire

Cuando la aeronave esta en vuelo, el incremento de la

velocidad del aire va acompaada por el efecto RAM.

Altitud

El aumento de la densidad del aire con bajas presiones en

altitudes altas dan efecto de empuje muy bajo. Por que al
aumentar el arrastre con la altitud, el desempeo del avin.
Sin embargo cuando los factores se combinan el rendimiento
del avin es mas eficiente.

Altura y velocidad de vuelo

La falta de uniformidad del en la mezcla puede aparecer a
elevadas alturas, y es un fenmeno que naturalmente tiene
por srcen la carbonizacin y la inestabilidad, siendo por lo
tanto un problema de diseo mas que de operacin.

Considerando la altura de vuelo, el impulso para una misma

velocidad es mayor, pues la velocidad de salida es tambin
mayor.
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El impulso disminuye con la velocidad

El gasto aumenta con la velocidad.

En determinada velocidad el descenso de im pulso es mas

acusado que el aumento de gasto, ocurriendo una
disminucin de empuje.
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Limites operacionales

Cerca del numero de MACH 0.8 (1000km/h a 11km de

altitud, los motores turboprop y turbojet, operan a una baja
eficiencia de propulsin, ya que, en un turboprop la
velocidad de vuelo es muy alta para un motor turbojet es
baja.
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Algunos signos de deterioro en un MR son:

El aumento del consumo de combustible

Modificaciones en las relaciones de compresin del
compresor y de la turbina, que repercuten
directamente en la potencia de la mquina y por ende,
en las lecturas de parmetros como son la relacin de
presin (EPR) y la temperatura de los gases de escape
(EGT)

Principio de operacin

El rotor es impulsado por la turbina y este gira a altas velocidades,

usualmente en el rango de 20000 a 30000 rpm, estos parmetros
dependen del tamao del motor.

Los requerimientos para una optima combustin depende de las

condiciones operacionales, velocidad de vuelo, velocidad de
crucero y altitud.
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Tabla de parmetros

En la siguiente tabla se presenta una prueba de desempeo a un

motor, llamada la CF6-80C2, en la cual nos indica los valores de
algunas partes de un motor.

Al usar una disminucin de presin en el ducto de entrada de la

turbina de gas de un 10%, se nota que la temperatura mxima
aumenta en un 3.1% con respecto al punto de diseo , lo que
significa que la temperatura de gases de escape que debe recibir
la primera etapa de turbina pasa de 1460K a 1505K. La tabla
muestra los porcentajes con los que varan los parmetros con
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respecto al punto de diseo cuando la entrada de aire de la

turbina se simula como deteriorada.

Simulacin de deterioro de la turbina de alta presin (HPT)

De acuerdo al punto de diseo de la turbina de alta presin,

la eficiencia es del orden del 92%.

Presentan perdida de empuje y aumento en el consumo de

combustible

Condiciones operacionales de los diferentes tipos de motor.

Los motores de aviacin operan dentro de un rango de

altitud y velocidades definidas.

Limitaciones similares en velocidad y altitud existen tambin

para las estructuras de las aeronaves y por lo tanto es
necesario encontrar la mejor combinacin entre las
capacidades de las aeronaves y las del sistema propulsivo.

Las regiones de operacin de los motores para aviacin en

las cuales trabajan estos no estn limitados nicamente por
el desempeo del motor y sus componentes, sino tambin,

por el diseo y materiales con los cuales estn construidas

las aeronaves.

De igual manera, la eficiencia propulsiva para cada uno de

los tipos de motores de turbina para aviacin, tiene un
comportamiento diferente dependiendo de la velocidad a la
que opera la aeronave