Instituto Politécnico Nacional

ESIME Ticomán
Mecánica de Vuelo
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Instituto Politécnico Nacional

Escuela Superior De Ingeniería Mecánica y Eléctrica
Unidad Ticomán
Ingeniería Aeronáutica

Cálculo de los Rendimientos y Actuaciones del

avión monomotor de combustión interna con
hélice ficticio Alsel-206

Autor: Solis Rangel Aldair

Supervisado por: Correa Arredondo José Arturo

6AM2

Periodo 22-2
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Contenido
Introduccion......................................................................................................................................3
Objetivo.............................................................................................................................................3
Ficha Técnica / Datos de Inicio.....................................................................................................4
Vistas del Avión...............................................................................................................................5
Vista en planta.............................................................................................................................5
Vista lateral...................................................................................................................................5
Vista frontal..................................................................................................................................5
Vista isométrica...........................................................................................................................5
Modelo en 3D...............................................................................................................................5
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Introducción

Objetivo
 IPN ESIME Ticomán MECÁNICA DE VUELO Prof. JACA ago-2021

Proyecto: "Cálculo de los Rendimientos y Actuaciones del avión Alsel-206"

Solis Rangel Aldair 6AM2 2020370382

Apellido 1 Apellido 2 Nombre(s) Grupo Boleta

Nombre
à 20 06 1.72 67
parámetro

MES DE
ß Número

Datos para ponderación: ESTATURA PESO

à EDAD en AÑOS NACIMIENTO
en m en kg
en #
de

Ficha Técnica / Datos de Inicio

PLANEADOR
PARÁMETRO o CONCEPTO Ponderación Factor Símbolo Cantidad Unidades
1 Avión monomotor utilitario
2 Envergadura Estatura x 7 b 12.04 m
3 Longitud bx 0.8 Long 9.632 m
4 Altura bx 0.3 Alt 3.612 m
5 Superficie alar Edad x 0.8 S 16 m2
6 Ala de forma trapezoidal (vista en planta)
7 Conicidad del ala Estatura x 0.333 l 0.57276
8 Flechado del borde de salida Dbs 0 grados
9 Superficie húmeda. Elegir algún método y calcularla Swet 103 m2
10 Tren de aterrizaje tipo triciclo (principal y rueda de nariz)
11 Peso máximo (W0 = We+Wc+Wpl+Wf) * Peso x 22 W0 1474 kg
12 Capacidad máxima de combustible (en tanques del sistema de propulsión) W0 x 0.16 Wf 235.84 kg
13 Polar del avión no equilibrada: CL del ala vs CD del avión. Esta polar considera que CL del ala = CL del avión
14 Pendiente de la polar de sustentación a 0.11
15 En la polar de sustentación: Ángulo de ataque donde el CL = 0 Mes x -0.3 αCL=0 -1.8 grados
16 CL máximo de la polar de sustentación Estatura x 1 CLmax 1.72

MOTOR
PARÁMETRO o CONCEPTO Ponderación Factor Símbolo Cantidad Unidades
17 Motor de C.I., 6 cilindros Box O-XLC-1
Ecuación del motor en condiciones de nivel del mar: Pm = -4E-05(nm)2 + 0.3312(nm) -
18
275.7
Donde Pm = potencia del motor en HP, nm velocidad de giro en la flecha en RPM
19 Potencia máxima a nivel del mar PmMAX-0 = 327 HP
20 Velocidad de giro en potencia máxima nmMAX = 2700 RPM; Ralentí a 1800 RPM.
21 Consumo de combustible (en condiciones de crucero). Gal = galón Estatura x 12 ccc 20.64 Gal/hora
22 El fabricante indica que la mejor eficiencia del motor ocurre al 75 % de la potencia máxima

HÉLICE
PARÁMETRO o CONCEPTO Ponderación Factor Símbolo Cantidad Unidades
23 Diámetro de la hélice Estatura x 1.3 2.236 m
24 Hélice de paso fijo de 3 palas, b0.75R = 30o "UltraProp-X30"
Ecuaciones:
Donde:
25 hh = -6.5487J 6 + 29.199J 5 - 50.002J 4 + 40.518J 3 - 15.724J 2 + 3.5255 J - hh = eficiencia de la hélice; J= parámetro de similitud =V/nD;
0.1477 V = velocidad de translación, n = velocidad de giro de la hélice,
26 CT = -0.2289J 6 + 1.1354J 5 - 2.0634J 4 + 1.6256J 3 - 0.5482J 2 + 0.0446 J + 0.118 D = diámetro de la hélice; CT = coeficiente de tracción

27

*(We = Peso vacio; Wc = Peso de la tripulación; Wpl = Peso de la carga de paga; Wf = Peso del combustible)
Figura I.1 Ficha de Datos Técnicos de Inicio
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Vistas del Avión

Vista frontal

Vista lateral
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Vista superior

Modelo Renderizado
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Aerodinámica Básica
La ficha de datos técnicos adelanta información de la aerodinámica del avión. Lo
siguiente es determinar los rangos “útiles” de la aerodinámica del avión los cuales
limitarán y simplificarán los siguientes cálculos, esto sin comprometer la seguridad
operativa del avión.
El primer rango útil será el de los coeficientes de sustentación que realmente
tendrá el avión, denotado por la siguiente expresión:
(CL = 0 a CL máximo]
Se entiende que el avión no puede volar con un CL = 0, por eso su rango útil se
denota precedido por un paréntesis indicando que esta es una frontera y que este
dato no se considerará. En la otra frontera, se tiene el CL máximo, que antecede
al corchete, indicado entonces como un límite de interés que permite calcular la
velocidad mínima, justo antes de que el avión entre en pérdida de sustentación.
Otra simplificación se da al considerar que la zona útil de la gráfica que describe la
variación del CL con respecto al ángulo de ataque, tiene un comportamiento
prácticamente lineal y por lo tanto responde a un valor constante de pendiente a.
Solamente en la proximidad del CL máximo (que es un punto de inflexión), se
presenta una variación de la pendiente. No obstante, y dependiendo de la forma
de la curva del desplome4, magnificada dentro del círculo grande en la figura
debajo, podría despreciarse dicha variación
para determinar el que se considerará
como ángulo de ataque de desplome, un
poco menor al valor real y, que en cierta
forma introduce, sin pretenderlo, un factor
de seguridad.
De lo anterior se origina el segundo rango
útil que corresponde a los valores de
ángulos de ataque con los que el avión
podrá volar de forma segura. Este rango se denota por:
(α en donde el CL = 0 a α de desplome]
Antes y después de estos límites, el avión no podrá (o deberá) volar.
Como primer paso para comenzar con el cálculo de la aerodinámica básica de la
aeronave ficticia Alsel-206, deberemos calcular:
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Superficie Húmeda
Para realizar el calculo de esta superficie se utilizo el Software CATIA V5 r21,
diseñando y conceptualizando la aeronave en base a los parámetros de diseño
establecidos teniendo así los siguientes datos debajo:

Sref =1 6 m
2
C root=1.6899 m

b=1 2m C tip=0.9679m

long=9.632 m Ancho de cabina=1. 2 m

Altura=3.612 m Diametro de lahelice=2.236 m
Conicidad=λ=0.57276 AR=9.0601 m
CAM =1.3616 m
Con estos datos podemos generar el modelo del avión respecto a los parámetros
diseñados y podemos continuar al cálculo de la superficie húmeda, el cual nos da
de 103 m^2.
Coeficiente de sustentación
Para el cálculo de este, ocupamos la ecuación 0.11∗α + 0.198 , ecuación que
describe el comportamiento de la zona útil.

Polar de Sustentación
2
1.8
1.6
1.4
1.2
1
0.8
0.6
0.4
0.2
0
-4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16

Tenemos la Polar de sustentación, donde podemos observar que el Cl máximo es

de 1.72 y el ángulo máximo es de 13.8363636.
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Coeficiente de arrastre

Polar de Arrastre
0.18
0.16
0.14
0.12
0.1
0.08
0.06
0.04
0.02
0
-4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16

CL vs CD
2
1.8
1.6
1.4
1.2
1
0.8
0.6
0.4
0.2
0
0.02 0.04 0.06 0.08 0.1 0.12 0.14 0.16 0.18
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Fineza
14

12

10

0
-4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16

Cualidad sustentadora
16

14

12

10

0
-4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16