ACCIDENTES DE TRANSITO

7.1. GENERALIDADES 7.1.1. Definicin Es el perjuicio ocasionado a una persona o

bien material, en un determinado trayecto de movilizacin o transporte, debido
(mayoritariamente) a la accin riesgosa, negligente o irresponsable, de un
conductor, pasajero o peatn; como tambin a fallos mecnicos repentinos, errores
de transporte de carga, condiciones ambientales desfavorables y cruce de animales
durante el trfico. Gran parte de los accidentes son predecibles y evitables. Idea
equivocada: un accidente es impredecible e inevitable, es decir, es un suceso
imposible de controlar Idea correcta: Los traumatismos causados por el trnsito
se pueden prevenir y predecir en gran medida. Se trata de un problema causado por
el ser humano que cabe someter a un anlisis racional y a la aplicacin de medidas
correctivas

Un porcentaje menor de ellos se debe a fallas de fabricacin de vehculos, lo cual

no excluye atribuirles un "error humano consciente" 7.2. CAUSAS DE ACCIDENTES DE
TRANSITO 7.2.1. Factores de riesgo ndice de motorizacin Tipo de parque
automotor Del ambiente: mantenimiento de vas, mal tiempo y sealizacin. Del
conductor: ingesta de alcohol, uso de dispositivos de seguridad, excesiva
velocidad, imprudencia. Del vehculo: falla mecnica Del peatn: imprudencia
Otros: densidad poblacional (poblacin/km2), densidad vehicular (vehculo/km), etc.

Los principales factores que intervienen en los accidentes de trnsito son: Factor
humano: Los factores humanos son la causa del mayor porcentaje de accidentes de
trnsito. Pueden convertirse en agravantes a la culpabilidad del conductor
causante, dependiendo de la legislacin de trnsito o relacionada de cada pas.

Conducir bajo los efectos del alcohol (mayor causalidad de accidentes), medicinas y
estupefacientes. Realizar maniobras imprudentes y de omisin por parte del
conductor: Efectuar adelantamientos en lugares prohibidos (Choque frontal muy
grave). Atravesar un semforo en rojo, desobedecer las seales de trnsito.
Circular por el carril contrario (en una curva o en un cambio de rasante). Conducir
a exceso de velocidad (produciendo vuelcos, salida del automvil de la carretera,
derrapes). Usar inadecuadamente las luces del vehculo, especialmente en la noche.
Salud fsica y mental del conductor o peatn no aptas. (Ceguera, daltonismo,
sordera, etc.). Peatones que cruzan por lugares inadecuados, juegan en carreteras,
lanzan objetos resbaladizos al carril de circulacin (aceites, piedras).


Inexperiencia del conductor al volante. Fatiga del conductor producto de la apnea o

falta de sueo.

De un tiempo a esta parte, en nuestro entorno ms inmediato, hemos tenido noticias

sobre jvenes que han padecido, con ms o menos gravedad, accidentes de trfico.
Esta percepcin se ha ido incrementando hasta convertirse en noticia en los medios
de comunicacin. Qu ejemplo dan los adultos en el modo de cumplir las normas
sociales y las de carretera?. En la circulacin, parece que todo est permitido,
incluso matar, sin que haya consecuencias especiales: mximo una multa, retirada
del permiso o alguna sancin leve. Solamente si el causante del dao se da a la
fuga y, ltimamente, si la cantidad de alcohol en el cuerpo es desmesurada, puede
caer un castigo ejemplar.

Factor mecnico:

Vehculo en condiciones no adecuadas para su operacin (sistemas averiados de

frenos, direccin o suspensin). Mantenimiento inadecuado del vehculo.

Factor climatolgico y otros:

Niebla, humedad, derrumbes, zonas inestables, hundimientos. Semforo que funciona

incorrectamente.

Aunque existe una gran cantidad de datos y estadsticas relativos a los accidentes
de trfico y sus causas, debido a diversos problemas asociados al tratamiento de
los datos, disparidad de criterios a la hora de tomar datos o de analizarlos, se
puede concluir que en la mayor parte de los accidentes estn directamente
implicados los tres factores anteriormente reseados. La determinacin de los
factores influentes en los accidentes de trfico, as como de las tres causas del
mismo y los mecanismos lesionales acaecidos es el objetivo de la investigacin. La
conclusiones de esta investigacin puede pretender, por su parte, una doble
finalidad enmarcada por un lado en la clarificacin de las responsabilidades en un
accidente concreto, o una segunda tarea basada en la mejora y optimizacin de la
seguridad de un tramo conflictivo, tipo de vehculo,

Accidentes de trfico
Caso general

Problema directo Precolisin

Condiciones iniciales

Colisin Problema inverso

Postcolisin
Condiciones finales

Esquema general de la investigacin de un accidente

7.2.2. Indicadores de accidentes de trnsito Nmero de accidentes Nmero de
lesionados Nmero de defunciones Tasa de mortalidad por 10 000 vehculos Tasa
de mortalidad por 10 000 habitantes ndice de mortalidad por accidente de
trnsito como causa de mortalidad general 7.2.3. Accidentes en cifras 1. Accidentes
de trnsito fatales segn clases en Lima
Cuadro de accidentes de transito fatales segn clases, ocurridos en la jurisdiccin
de la DIVIAT (Perido:01ENE-31 DIC.00)
DESCRIPCION ATROPELLOS ATROPELLOS, Y FUGA CHOQUES CHOQUES Y FUGA CAIDA DE PASAJERO
CAIDA Y FUGA VOLCADURA VOLCADURA Y FUGA ESPECIAL COMUN ESPECIAL Y FUGA OTROS TOTAL
ACCIDENTE 428 227 165 26 17 1 32 2 2 1 6 907 MUERTOS 441 229 192 26 17 1 52 2 2 1 6
971 LESIONADOS 41 17 217 25 1 0 112 0 0 0 3 475 % 47.19 25.03 18.19 2.87 1.87 0.11
3.53 0.22 0.22 0.11 0.66 100

2. Causas de accidentes de trnsito fatales en Lima

CUADRO DE CAUSAS EM ACCIDENTES DE TRANSITO FATALES, OCURRIDOS EN LIMA METROPOLITANA
(2000)
DESCRIPCION Exceso de velocidad Imprudencia del peaton Impru. Temeraria del
conductor Ebriedad del peaton Ebriedad del conductor Negligencia del conductor
Falla mecanica Negligencia de los padres Impericia del conductor Mal estado de la
via Otros Se investiga TOTAL TOTAL 140 226 277 168 58 5 7 14 3 1 10 3 907 % 16
24.92 30.54 17.42 6.39 0.55 0.77 1.54 1.10 0.11 1.10 0.33 100

Fuente: Seccin de estadstica de la DIVAT *O1 Ene. al 31 Dic. del 2000

Fuente: Seccin de estadstica de la DIVAT *O1 Ene. al 31 Dic. del 2000

3. Incidencia diaria de accidentes fatales

4. Participacin de vehculos participantes en accidentes fatales

CUADRO DE VEHICULOS PARTICIPANTES DE ACCIDENTES DE TRANSITO FATALES EN LIMA -
METROPOLITANA (2000)
DESCRIPCION En Investigacin (vehiculos fugados) Omnibus Camionetas Camion
Bicicleta Motocicletas Station Wagon Remolcador Semiremolque Trciclo Carretillas
Locomotora Trimovil Motokart Patines Otros(vehiculos espaciales) TOTAL TOTAL 167
245 164 120 42 22 61 24 2 12 2 4 22 4 1 7 1118 % 18,05 26,49 17,73 12,97 4,54 2,38
6,59 2,59 0,22 1,30 0,22 0,43 2,38 0,43 0,11 0,76 120,86

CUADRO DE INCIDENCIA DIARIA EN ACCIDENTES DE TRANSITO FATALES, OCURRIDOS EN LIMA

METROPOLITANA (2,000)
DESCRIPCION LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO S/D TOTAL TOTAL
119 99 124 96 100 180 188 1 907 % 13,12 10,92 13,67 10,58 11,03 19,95 20,73 0,11
100

Fuente: Seccin Estadstica de la DIVAT *O1 Ene. al 31 Dic. del 2000

Fuente: Seccin de estadstica de la DIVAT *O1 Ene. al 31 Dic. del 2000

5. Comparacin del nmero de accidentes con otros pases
MUERTOS EN ACCIDENTES DE TRNSITO EN EL MUNDO
3000 2500 2000 1500 1000 500 0
Muertos por m illn de habitantes Noruega Suecia Japn Gran Bretaa Alemania USA
Espaa Bulgaria Hungra Argentina China Per

7.3. Costos Sociales y econmicos de los accidentes de trnsito La Organizacin

Mundial de la Salud (OMS) calcula que el 25% de todas las muertes debidas a
lesiones son resultado de las lesiones causadas por accidentes de trnsito. Las
principales causas de estas muertes incluyen: conducir bajo la influencia del
alcohol, manejar a alta velocidad y no usar el cinturn de seguridad. En el ao
2000, 1.2 millones de nios, mujeres y hombres murieron en todo el mundo en
accidentes de trnsito. La OMS espera que cientos de organizaciones patrocinen
eventos y actividades que ayuden a elevar la conciencia acerca de las lesiones
causadas por accidentes de trnsito, sus graves consecuencias y los costos enormes
que representan para la sociedad. La comunidad de salud pblica, liderada por la
OMS, considera que las lesiones causadas por accidentes de trnsito son un problema
de salud pblica que ha sido descuidado, y que requiere de esfuerzos de prevencin
concertados y multisectoriales. Considerando el costos para las instituciones del
sector salud (pblico y privado) as como los gastos en daos materiales en
vehculos involucrados en accidentes de trnsito en los que hubo lesionados, ms
los costos indirectos debido a mortalidad prematura se estima que las prdidas
sociales atribuibles a los lesionados por accidentes de trnsito suman una
considerable cifra econmica. 7.4. Factores de riesgo e intervenciones En el
trnsito, el riesgo depende de cuatro elementos. 1. La exposicin, es decir la
cantidad de movimiento o de desplazamientos dentro del sistema por parte de los
distintos usuarios o una poblacin de determinada densidad. 2. La probabilidad
bsica de sufrir un choque, dada una exposicin determinada. 3. La probabilidad de
lesin en caso de choque. 4. El resultado de dicha lesin. 7.4.1. Gestin de la
exposicin mediante polticas de uso de la tierra y transportes Exposicin a los
riesgos de traumatismos causados por el trnsito La exposicin a los riesgos
significa la exposicin al trnsito resultante de la necesidad de utilizar la va
pblica y del volumen y la composicin del trnsito en ella. Si no se aplican
nuevas medidas de seguridad, todos los usuarios de la red vial pueden verse
expuestos a riesgos cada vez mayores a medida que aumenta el trnsito,
especialmente cuando distintos tipos de vehculos de motor, algunos de los cuales
se desplazan a gran velocidad, comparten la va pblica con otros vehculos y con
peatones y ciclistas.
Reducir la exposicin mediante la planificacin del uso de la tierra y el
transporte No es posible suprimir la necesidad ni el deseo de desplazarse, pero s
es posible reducir la duracin e intensidad de la exposicin a los tipos de
trnsito que entraan riesgo para las personas Solicitar evaluaciones del impacto
en la seguridad antes de tomar decisiones en materia de planificacin Promover
modalidades eficientes de uso dela tierra Proporcionar caminos ms cortos y
seguros para los usuarios vulnerables de la va pblica Disuadir de los
desplazamientos innecesarios Fomentar el uso de modos ms seguros de desplazarse De
los cuatro modos principales de desplazarse por carretera, por ferrocarril, por
aire y por mar , el desplazamiento por carretera es el que entraa, con mucho, un
mayor riesgo de traumatismos por kilmetro recorrido Minimizar la exposicin a
situaciones de trnsito de alto riesgo Restringir el acceso a partes de la red
vial Dar prioridad a los vehculos que transportan a un mayor nmero de personas
Restringir la relacin potencia-peso de los vehculos motorizados de dos ruedas
Regular la conduccin de vehculos de motor por los jvenes 7.4.2. Planificacin y
diseo de vas pblicas para mejorar la seguridad Riesgo de lesiones por
deficiencias en la planificacin y el diseo En numerosas ciudades asiticas, al
menos siete categoras de vehculos motorizados y no motorizados, adems de
peatones y ciclistas, comparten la va pblica. Las diferencias de energa cintica
entre los vehculos pesados que se desplazan a gran velocidad y los ligeros que lo
hacen lentamente elevan considerablemente el riesgo de traumatismos que corren los
ocupantes de muchos vehculos de motor. Un diseo de vas pblicas que d
importancia a la seguridad Una red vial planificada pensando en la seguridad
establece una jerarqua de vas con diversos niveles o categoras, cada uno
concebido para una funcin determinada Un diseo adaptado a la funcin de cada
va pblica Un diseo para peatones y ciclistas Un diseo para los conductores
y pasajeros de vehculos de motor Un diseo adaptado a la funcin de cada va
pblica Vas de alta velocidad deben contar con: accesos restringidos, curvas
horizontales de gran radio, medianas e intersecciones a distinto nivel con rampas
de entrada y salida, dispositivos para absorcin de impactos, etc.
Vas rurales que deben contar con: distancias de visibilidad de adelantamiento a
intervalos regulares, iluminacin, glorietas, sealizacin horizontal y vertical.
Adems deben eliminarse los peligros del borde de la va, como rboles, postes,
etc.

Vas locales diseadas para calmar el trfico y dar preferencia a los peatones y
ciclistas

Auditoras de la seguridad Las auditoras de la seguridad vial suelen llevarse a

cabo hasta en cinco etapas de un proyecto de nueva va: el estudio de viabilidad,
el proyecto de diseo, el diseo detallado, la fase previa a la apertura al
trnsito y la de pocos meses despus de sta. Acciones correctoras en lugares con
alto riesgo de choque Los choques no se distribuyen homogneamente por toda la red
vial. Se acumulan en puntos concretos, acontecen a lo largo de determinados tramos
de carretera o se dispersan por zonas residenciales 7.4.3. Ofrecer vehculos
visibles, inteligentes y resistentes al impacto Riesgo de lesiones por
deficiencias en el diseo y el mantenimiento de los vehculos El diseo de los
vehculos puede influir notablemente en las lesiones causadas por el trnsito.
Desde el punto de vista de los ocupantes de automviles, un problema importante es
la desproporcin de tamao y peso entre los vehculos implicados en choques.
Mejorar la visibilidad de los vehculos y de los usuarios vulnerables de la va
pblica Ver y ser visto son requisitos fundamentales para la seguridad de todos los
usuarios de la va pblica.
Ofrecer vehculos con seguridad activa y pasiva 1. La seguridad activa es para
evitar los accidentes Sistema de frenos ABS Control dinmico de estabilidad
Control electrnico de la suspensin Luces adaptables segn la velocidad 2. La
seguridad pasiva es para disminuir los daos a las personas cuando ocurre un
accidente Airbag Habitculo reforzado Cinturones de seguridad Reposa
Cabezas

7.4.4. Establecimiento de normas de seguridad en carretera y formas de garantizar

su cumplimiento Riesgo de traumatismo por falta de normas y de cumplimiento de las
normas existentes La conduccin a velocidades excesivas o inadecuadas bajo la
influencia del alcohol, el sueo o el cansancio y sin dispositivos de proteccin
(como cinturones de seguridad, sillas de seguridad para nios y cascos) para todos
los ocupantes del vehculo son factores que contribuyen mucho a los choques, los
fallecimientos y los traumatismos graves causados por el trnsito. Las leyes por s
solas no bastan para hacer frente a estos errores. La clave es lograr el
cumplimiento de la reglamentacin vial. Establecimiento y respeto de los lmites de
velocidad Riesgos de la velocidad Cuanto mayor es la velocidad, menos tiempo tiene
el conductor para frenar y evitar un choque. Cuanto mayor es la velocidad, ms
grave es la colisin cuando se produce un choque. La probabilidad de que un choque
d lugar a un traumatismo es proporcional al valor de la velocidad al cuadrado; la
probabilidad de que d lugar a traumatismos graves es proporcional a la velocidad
al cubo; y la probabilidad de que cause la muerte es proporcional a la velocidad a
la cuarta potencia
Probabilidad de muerte del peatn (%)

100 80 60 40 20 0

15 31 44 1 Velocidad del vehculo (mph)

Grfico N 1: Severidad en los atropellos Fuente: Consevation Law Foundation,

January 2000
Lmites de velocidad Los lmites de velocidad que los usuarios de carreteras
consideran realistas y los de aplicacin automtica son los que ms posibilidades
tienen de ser respetados. El trazado de las redes viales y el diseo de las
carreteras, como se seal anteriormente, pueden contribuir a disuadir a los
conductores de exceder los lmites de velocidad. Establecimiento y cumplimiento de
los lmites de alcoholemia Riesgos del alcohol Al igual que la velocidad, el
consumo de alcohol aumenta la probabilidad de choques causantes de muerte o de
traumatismos graves. Lmites de alcoholemia En 1964, el estudio Grand Rapids
mostr que el riesgo de colisin aumentaba en funcin de la cantidad de alcohol
consumida por los conductores, y proporcion la base de 0,08 g/dl de alcoholemia
an aceptada como lmite en muchos pases. Estudios posteriores han revelado que
incluso niveles ms bajos incrementaban el riesgo de choque (ver figura).

Aplicacin de los lmites de alcoholemia y divulgacin de la aplicacin Segn

investigaciones realizadas, para disuadir a las personas de que conduzcan bajo la
influencia del alcohol, es bastante ms eficaz que perciban el riesgo de verse
sorprendidos en falta que la dureza de la sancin.
Respeto a los lmites de alcoholemia Produce un falso estado de euforia,
seguridad, optimismo y confianza en s mismo Aumenta la despreocupacin, la
temeridad y la agresividad Aumenta la tendencia a transgredir las normas y a
manejar con exceso de velocidad Reduce el campo visual (efecto tnel) Aumenta
significativamente el riesgo a tener un accidente mortal Efecto Tnel A medida que
aumenta la velocidad, el campo de visin del conductor se va reduciendo, hasta
quedar en un escaso ngulo de 30 cuando se circula a una velocidad de entre 130 y
150 km/h.: es lo que se conoce como efecto tnel. As, si a 35 km/h., el campo
visual 104 permite detectar sin dificultad objetos que estn fuera de los
mrgenes de la carretera, a 100 km/h., dicho campo de visin se ha reducido a 42,
limitando la percepcin a elementos muy cercanos a la calzada. Aumentando esa
velocidad entre 30 y 50 km./h, el efecto tnel impedir al conductor advertir una
situacin de riesgo que suceda en el exterior de la carretera.
ANGULO DE VISIBILIDAD
Percepcin y Observacin normales Una persona tiene la visin completa de su
entorno

Representacin Esquemtica de la Visin Tunel

A 40 Km ..........100

Disminucin del campo visual A medida que se aumenta el consumo de alcohol, se

reduce la capacidad de coordinacin

A 70 Km ...........65

CONFLICTO Prdidad del sentido de la distacia. Aumenta la probabilidad de un

accidente

A 100 Km .........40

Ntese como el efecto tnel reduce la visibilidad y el conductor deja de apreciar

al peatn y luego la sealizacin, an cuando no haya consumido alcohol.
Frmacos y drogas fruitivas Los efectos de los frmacos en la conduccin y en la
induccin de choques se conocen mucho menos que los del alcohol, en gran medida por
la gran diversidad de medicamentos utilizados en dosis y combinaciones diferentes,
todas ellas con efectos variables en las personas. El problema de la fatiga del
conductor Segn un estudio recientemente realizado en Nueva Zelandia, el nmero de
choques en la va pblica podra reducirse hasta un 19% si las personas se
abstuvieran de conducir: con sensacin de somnolencia; habiendo dormido menos
de cinco horas en las 24 horas precedentes; o entre las 02.00 y las 05.00 horas.
Que sucede cuando el conductor esta fatigado: aumenta la dificultad para
identificar objetos aumenta el tiempo de reaccin para frenar aumentan la
distraccin, decaimiento, aburrimiento y mayor aceptacin del riesgo la monotona
crea fatiga psquica que puede originar el problema conocido como velocitacin
Recomendaciones Interrumpir el viaje cada 150 200 km. Pasear 15 minutos No
consumir alimentos que favorezcan el sueo Mantener ventilado el vehculo y
evitar temperaturas elevadas Reduccin del riesgo de choque en las intersecciones
Los choques en las intersecciones figuran entre los que ms traumatismos ocasionan.
Las mejoras del diseo y trazado de las intersecciones por ejemplo, en las que
los cruces sealizados se sustituyan por rotondas puede reducir el riesgo de
choque en esos puntos. Reduccin de choques en las intersecciones Reemplazar la
sealizacin por rotondas (donde sea posible) Calmar el trfico con algn
dispositivo reductor de velocidad La sealizacin y los dispositivos reductores
de velocidad no deben romper la prioridad de paso Los semforos deben tener la
posibilidad de un ciclo corto para minimizar la demora (especialmente en las
noches) Colocacin de cmaras que fotografen a los vehculos que se pasan en
rojo Capacitar a la polica de trnsito para que apliquen las multas con criterio
Obligacin de utilizar cinturones de seguridad y sillas infantiles Cinturones de
seguridad La utilizacin obligatoria del cinturn de seguridad, uno de los mayores
xitos en la prevencin de los traumatismos causados por el trnsito, ha salvado
muchas vidas. Sillas de seguridad y otros dispositivos de retencin para nios Las
sillas de seguridad para nios funcionan de la misma forma que los cinturones de
seguridad. Se debe tener en cuenta lo siguiente:

El cinturn de seguridad es muy efectivo en la reduccin de daos a las personas

Muchas personas piensan que ir a 50 km/h sin el cinturn de seguridad no es
peligroso (es una velocidad baja); sin embargo, le correspondera una cada libre
de 9.80 metros sobre el parabrisas de su automvil Si le gusta llevar a su beb en
brazos (en el asiento del copiloto), debe ser consiente que an a velocidades
consideradas muy bajas (20 km/h), usted podra aplastar a su beb con una fuerza de
400 Kg

7.4.5. Dispensacin de cuidados despus del choque La finalidad de dispensar

cuidados tras producirse un choque es prevenir muertes y discapacidad evitables,
limitar la gravedad del traumatismo y del sufrimiento que ocasiona, y velar por una
evolucin ptima de los supervivientes y su reintegracin en la comunidad. La
consecucin de este objetivo requiere una sucesin de acciones en las que
desempean un importante papel los transentes que circulaban por el lugar del
choque y abarcan el rescate de emergencia, el acceso a los servicios de urgencias,
el tratamiento de los traumatismos y la rehabilitacin. Los objetivos son:
Prevenir muertes y discapacidad evitables Limitar la gravedad del traumatismo
Velar por una evolucin ptima de los supervivientes Se requiere de: Sistema de
comunicacin efectivo Rescate de emergencia Acceso a los servicios de urgencias
Tratamiento de los traumatismos Rehabilitacin

7.5. Seguridad Vial La seguridad vial consiste en la prevencin de siniestros de

trnsito o la minimizacin de sus efectos. La seguridad vial es de suma importancia
para la vida y la salud de las personas, incluso cuando tuviera lugar un hecho no
deseado de trnsito. Tambin se refiere a las tecnologas empleadas para dicho fin
en cualquier vehculo de transporte terrestre (colectivo o camioneta, camin,
automvil o carro, motocicleta y bicicleta). Las normas reguladoras de trnsito y
la responsabilidad de los usuarios de la va pblica componen el principal punto en
la seguridad vial. Sin una organizacin por parte del estado y sin la moderacin de
las conductas humanas (particulares o colectivas) no es posible lograr un ptimo
resultado.
La seguridad vial y su eficiencia est dada por la participacin armnica de los
elementos fundamentales del trnsito: los usuarios, los vehculos y las carreteras,
los que en trminos generales deben aportar condiciones que se ajusten a su
participacin en el sistema. De aqu que ellos deben reunir en trminos generales
las siguientes caractersticas: Los usuarios: entendindose por stos a los
conductores, peatones y pasajeros. Deben tener un conocimiento claro de las
disposiciones legales locales que rigen el trnsito y observarlas plenamente. Los
conductores en forma especial deben tener los conocimientos, educacin,
habilidades, capacidades y destrezas que, unidas a una salud fsica y mental
adecuada, aporten acciones seguras en sus conductas. Los vehculos: deben cumplir
con las normas tcnicas y legales pertinentes, encontrndose en buen estado de
funcionamiento, producto de una mantencin y reparacin oportuna, conforme a sus
correspondientes caractersticas. Las carreteras: deben operar en buen estado y
correctamente sealizadas, en conformidad a la demanda que debe satisfacer. Si bien
cabe exigir a las autoridades, expertos, empresarios y transportistas su cuota de
responsabilidad, ello no excluye el nivel de responsabilidad individual. Cabe
destacar que las ltimas cifras de accidentes de trnsito en Amrica indican que el
90% de los casos se deben a fallas humanas, llegando a la conclusin que de ninguna
manera se puede tomar una actitud pasiva o inmovilista frente a dicha creciente
problemtica. La seguridad vial consiste en la prevencin de accidentes de trnsito
o la minimizacin de sus efectos, especialmente para la vida y la salud de las
personas, cuando tuviera lugar un hecho no deseado de trnsito. Tambin se refiere
a las tecnologas empleadas para dicho fin en cualquier vehculo de transporte
terrestre (mnibus, camin, automvil, motocicleta y bicicleta). Las normas
reguladoras de trnsito y la responsabilidad de los usuarios de la va pblica
componen el principal punto en la seguridad vial. Sin una organizacin por parte
del estado y sin la moderacin de las conductas humanas (particulares o colectivas)
no es posible lograr un ptimo resultado. Educar e informar al pblico Campaas
de seguridad vial ligadas a una vigilancia policial adecuada Informar al pblico
sobre las normas de circulacin Informar al pblico sobre que vehculos son ms
seguros Informar al pblico sobre que sistemas de retencin para nios es el ms
adecuado Es necesaria la educacin vial en las escuelas que permita consolidar
actitudes positivas en una etapa del nio especialmente receptiva y, a la vez,
vulnerable. Es un error que el modelo formativo en seguridad vial est centrado
en el cumplimiento de la norma y no en la educacin para la seguridad. Recordemos
que el conocimiento de la norma no garantiza en absoluto su cumplimiento
Bibliografa: Accidente de trfico. http://es.wikipedia.org/wiki/Accidente_de_tr
%C3%A1fico Investigacin de accidentes de trfico. Pablo Luque Rodrguez, Daniel
lvarez Mntaras Los accidentes de trfico: una problemtica juvenil. Fundacin
Francisco Ferrer Informe Mundial sobre prevencin de los traumatismos causados por
el trnsito. http://www.msps.es/ciudadanos/ accidentes/docs/informemundial-2.pdf
Vas humanas. Juan Carlos Dextre PUCP