SILABO DESARROLLADO DE LA ASIGNATURA DE

INVESTIGACION DE ACCIDENTES DE TRANSITO Y

LEGISLACION RNT 2021

DOCENTE: SB PNP JAVIER PAJARES GASTULO

PRIMERA SEMANA

INFORMACION GENERAL DE LOS ACCIDENTES DE TRANSITO Y

LOS ELEMENTOS QUE INTERACTUAN PARA LA OCURRENCIA DE
LOS SUCESOS SEGÚN SUS MODALIDADES.

SEGUNDA SEMANA (03 HORAS)

TRÁNSITO

CONCEPTOS GENERALES

Definición.- En el aspecto terrestre es el acto que efectúan los peatones, animales, vehículos,
trenes o cualquier medio de transporte, ya sea en forma individual o en conjunto, mientras usen
una vía de circulación con el fin de trasladarse.

Elementos.- La armonía y el equilibrio de los cuatro elementos van a determinar una

circulación expeditiva y normal (lo ideal), pero frente a la imprudencia, la impericia o la
negligencia del hombre, deplorable estado de los vehículos, falta de buena señalización, mal
estado de las vías y otros factores más, hacen que muchas veces se genere el caso. Son
cuatro elementos: El hombre, el vehículo, la vía y el medio ambiente.

1. El Hombre.- En forma directa actúa como conductor, chofer, peatón, pasajero, propietario,
policía, etc. En forma indirecta actúa como el autor del invento y construcción de los
vehículos, que al hacerlos más sofisticados y potentes, muchas veces atentan contra la
seguridad pública; asimismo, es el diseñador y autor de la construcción de las vías; de igual
forma dicta y norma las disposiciones legales para el uso del vehículo y la vía.

2. El Vehículo.- Es todo artefacto por el que se puede transportar personas o cargas sobre la
vía pública, se clasifican en: automóviles, camionetas, ómnibus, camiones de carga.

3. La Vía.- Es el ancho total de los espacios limitados por las líneas de propiedad de cualquier
lugar, una de sus partes es utilizada con el propósito de circulación vehicular por razones
de derecho o de costumbre. Pueden ser la vía pública o vía privada.

4. El Medio Ambiente.- Es el factor climatológico.

Accidente o Avería

El vehículo exige determinadas consideraciones para poder circular normalmente. Si alguna de

ellas falla, se produce una “avería mecánica” por rotura o desarreglo, pero también puede

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ocurrir que solamente haya comenzado a producirse la avería y por fin se manifiesta cuando
existe una causa inmediata favorable.

Es preciso poder diferenciar los conceptos de avería y de accidente, pues tanto en la labor
policial como en la judicial la iniciación de las diligencias únicamente procederá cuando pueda
existir en principio, una responsabilidad de tipo criminal por las lesiones a las personas o daños
a las cosas.

Concepto de Avería

Son todos los desarreglos mecánicos que paralizan la marcha de un vehículo o afecta a su
alumbrado, quedando aquel en posición normal sobre la vía y sin causar daños a terceros.

1. Desarreglos mecánicos
Es el daño o falla que se produce en una parte del vehículo, como por ejemplo una
obstrucción el tanque de gasolina, rotura de la cañería de embrague, etc.

2. Qué paraliza la marcha del vehículo?

Indudablemente algunas averías cuya importancia es pequeña y que permite al vehículo
seguir avanzando aunque sea con máxima prudencia no pueden ser tomadas en
consideración en este estudio. Únicamente las averías del alumbrado y de los frenos que si
bien no pueden afectar la marcha del vehículo, si tienen importancia vital en cuanto a la
seguridad del tránsito.

3. Quedando en posición normal sobre la vía

Tal vez parezca un requisito un poco extraño, mas la realidad es que únicamente este caso
pude ser una avería; si como consecuencia de esta el vehículo se salga de la carretera o
vuelca sobre la calzada, habrá de considerarse la existencia de un accidente.

4. Si daños a terceros
Requisito indispensable pues siempre que existan perjuicios para otro usuario o para uno
mismo habrá que considerarlo como accidente.

CONCEPTO DE ACCIDENTE DE TRÁNSITO

Es un suceso que, por su naturaleza misma, es ajena a la intención y dolo. Es un hecho

inesperado ocurrido en una vía circulable en el que participa, por lo menos, un vehículo de
transporte y generalmente resultan lesiones personales o daños materiales.

Es cualquier evento fortuito, como resultado del cual el vehículo queda de una manera anormal
dentro o fuera de la vía o produzca lesiones a las personas o daños a las cosas.

También es el evento no intencional en que se ocasionan lesiones o muertes de personas o

daños a la propiedad en una vía de circulación y en el cual esta comprometido por lo menos un
vehículo en movimiento o momentáneamente detenido.

1. Cualquier evento fortuito

Quedan comprendidos dentro del concepto de accidentes todas las circunstancias posibles
tanto de origen mecánico, ambientales, humanos y físicos que suceden de manera
inesperada.

2. Resultado del cual el vehículo queda de manera anormal dentro o fuera de la vía
La consecuencia del accidente es la anormalidad y la persistencia de la misma; en el
supuesto de que esta anormalidad sea puramente transitoria se dará lugar una infracción

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 administrativa por el incumplimiento de las normas reglamentarias a la constitución de un
peligro para la seguridad vial pero no podrá hablarse de un accidente.

3. Produzca lesiones a las personas o daños a las cosas

Siempre que se produzcan lesiones a las personas aunque sea del propio conductor a de
estimarse que existen accidentes y debe actuarse policialmente. El último requisito es que
se produzcan daños a las cosas siempre a terceros o incluso a los del propio vehículo
cualquiera que sea la naturaleza de estos daños.

ELEMENTOS QUE PARTICIPA EN LOS ACCIDENTES DE TRANSITO

Son el hombre, la vía y el vehículo; y en forma esporádica el medio ambiente

A. EL HOMBRE
Es el elemento más importante que interviene en el tránsito. Por su mismo hecho de ser el
hombre quien dirige el vehículo en una superficie transitable en su afán permanente de
acortar distancias, imprimiendo velocidades que le dictan su razón y su prudencia o su
inconciencia, según el caso, se inicia el problema de la circulación y de los accidentes. El
elemento hombre participa de muchas formas: directas e indirectas las mismas que de
detalla a continuación:

En forma directa
Cuando el hombre participa activamente en el tránsito utilizando el vehículo y/o superficie
transitable, es decir como:

1. Ocupante.- Es la persona que se traslada de un sitio a otro haciendo uso de un

vehículo. Así se tiene:
a. Conductor.- Que es toda persona que conduce o se encuentra el control físico de
un vehículo.
b. Chofer.- Es todo conductor que oficialmente autorizado, se dedica al transporte de
personas y/o carga por compensación, ya sea como empleado o propietario.
c. Cobrador.- Es el encargado de recibir el valor del pasaje y de la entrega inmediata
del boleto.
d. Pasajero.- Es toda persona que se traslada de un sitio a otro, haciendo uso de un
vehículo, abonando una cantidad de dinero por el servicio.

2. Peatón.- Es toda persona que transita a pie, que utiliza la vía de circulación o superficie
transitable sin hacer uso del vehículo, por sus propios medios.

En forma indirecta
Participa por que el hombre diseña y construye vehículos. Diseña y construye la red vial.
Dicta normas y condicionamientos a cumplirse para hacer un correcto uso de la vía y
vehículo. Participa en la evaluación de los postulantes a licencias de conducir, impone
medidas educativas y correctivas.

B. LA VIA

Es el ancho total de los espacios limitados por las líneas de propiedad de cualquier lugar,
una de cuyas partes es usada con el propósito de circulación vehicular por razones de
derecho o costumbre.

Tenemos las siguientes vías

1. De Reposo.- Llamada de recuperación. Lugares e inmediaciones de la carretera

destinados a la detención momentánea de vehículos o de la carga.

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 2. Reservada.- Zona debidamente señalada donde se permite el estacionamiento de
determinados vehículos.
3. Escolar, Comercial, Residencial, Industrial.- Según, están destinados a donde
existen locales de la enseñanza, comercio, hospedaje ola industria.
4. De Seguridad.- Espacio adyacente a las entidades bancarias o financieras, mutuales u
otras a quienes se le quiere brindar protección ante cualquier posibilidad de hecho
delictivo.
5. Militar o Policial.- Zonas restringidas o controladas por su seguridad de tipo militar o
policial.
6. Arqueológica.- Zona tendiente a la protección del patrimonio nacional (Huacas, ruinas,
etc.).
7. Rígida o prohibida.- Lugar donde está prohibido el estacionamiento de vehículos.
8. Céntrica.- Parte central de la ciudad.
9. Periférica.- Colindante o perimetral de la ciudad.
10. Urbana.- Es la zona poblada.
11. Rural.- La zona despoblada o escasamente poblada.

C. EL VEHICULO

Artefacto construido por el hombre y que tiene como finalidad el transporte de personas y/o
cosas de un lugar a otro.

D. EL MEDIO AMBIENTE

Son las condiciones climáticas o el elemento ambiente. Casi no está siempre presente en
un accidente, pero puede ser causa del mismo: son los siguientes: el aire, el viento, la
nieve, el granizo, la escarcha, la helada, el hielo, la humedad, el rocío, rayo, trueno,
relámpago, llovizna, lluvia, aguacero, niebla o neblina, el frío, el calor, etc.

PRINCIPALES CAUSAS DE LOS ACCIDENTES

A. LA EBRIEDAD

De la cantidad del alcohol ingerido por la persona, sólo una décima parte es eliminada
por los pulmones y los riñones, una mínima es metabolizada por el hígado y el resto
pasa directamente a la sangre, impregnándose durante horas en las células del
organismo, fundamentalmente en el cerebro. Como consecuencia de la acumulación del
alcohol, se produce en el ser humano una serie de perturbaciones con graves
consecuencias, más aún si ésta participa en la circulación vial, que se reflejan en el
número y gravedad de los accidentes.

La persona en estado de ebriedad que conduce un vehículo, al no tener una clara

percepción, y una respuesta inmediata a los estímulos imprime mayor velocidad al
vehículo que tiene en sus manos, constituyéndose doblemente peligroso cuando el
sueño lo vence y el vehículo queda sin dirección. Esta actitud nociva desencadena en
graves accidentes de tránsito.

Las bebidas alcohólicas de mayor demanda en nuestro medio son: La chicha, la

cerveza, el aguardiente de caña, vinos, pisco, gin, vodka, etc., que van desde el 5% al
45% de contenido de alcohol.

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 LOS EFECTOS QUE PRODUCEN SON LAS SIGUIENTES:

1. Lentitud de reflejos
Desde el momento que se presenta el peligro y el instante en que comienza el
frenado, transcurre un tiempo, conocido con el nombre de TIEMPO DE
REACCIÓN, durante el cual el vehículo continúa rodando a la misma velocidad.

2. Reducción del campo visual

La visión periférica normal abarca casi un ángulo de 180 grados, la alcoholemia
disminuye ese ángulo como un abanico que se cierra hasta llegar a lo que se
conoce como "VISIÓN ATUNELADA" O "VISIÓN EN TÚNEL".

3. Otras consecuencias
El alcohol invita y predispone a presionar el acelerador, imprimiendo demasiada
velocidad al vehículo, lo que constituye doble peligro; igualmente produce sueño
y el quedarse dormido conduciendo es de consecuencias funestas. Es una
costumbre social beber cerveza, vino o cualquier otro tipo de licor; pero si tiene
que manejar no beba, no intente manejar inmediatamente, es mejor esperar que
le pase los efectos del alcohol.

B. LAS DROGAS

Si bien los datos estadísticos en el País, no especifican con claridad el número de

accidentes de tránsito, ocasionado por los drogadictos, se tiene como referencia policial
un aproximado al 10% (anualmente) de casos de intoxicación presente en los
accidentes de tránsito.

C. EXCESO DE VELOCIDAD

Debemos entender como exceso de velocidad cuando el conductor impone a su

vehículo una aceleración que excede los límites reglamentarios establecidos, para
determinadas vías de circulación y/o en condiciones poco favorables.

La velocidad de un vehículo deberá regularse con el debido cuidado teniendo en cuenta

el ancho, condiciones de la vía y sus características, así como el flujo vehicular y
peatonal. Nadie debe conducir a una velocidad mayor que la que le permite tener el
total dominio del vehículo ante una circunstancia de riesgo o peligro.

Todo conductor que conduce un vehículo por la vía, para poder detenerlo necesita
tiempo y distancia, debido a que su detención no es instantánea, por más mínima que
sea la velocidad en esos momentos.

Así tenemos por ejemplo, un conductor que se desplaza a una velocidad de 80 Km.
/hora, recorre una distancia de 18 mts., desde el momento que ve el peligro hasta que
pone el pié en el pedal del freno y 43 mts., desde el momento que acciona el freno
hasta que se detiene el vehículo totalmente; resultando la suma de ambas distancia de
61 mts., siendo esta la distancia total de parada.

D. IMPRUDENCIA

La imprudencia indica obrar con indebida audacia o ligereza, realizar actos que las
reglas de la prudencia indican no hacer.

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E. NEGLIGENCIA

La negligencia es descuido, omisión e indiferencia por el acto que se realiza.

F. IMPERICIA

Es el desconocimiento total o parcial de las técnicas que se deben aplicar en la

conducción de un vehículo.

G. EL ESTRÉS

Entre los factores que atentan contra la actitud del conductor está el estrés, que viene
hacer el estado de alerta o tensión que se manifiesta como un desequilibrio temporal
que puede sufrir el organismo en el ámbito psicológico y fisiológico, provocado por un
momento adverso en el medio circundante.

H. DESLUMBRAMIENTO VISUAL

Un gran número de accidentes de tránsito se producen durante la noche, cuando se

requiere de la luz artificial. Pese a que el tránsito vehicular y peatonal, en las horas de la
noche decrece, no ocurre lo mismo con los accidentes. Las luces de los vehículos en la
noche deslumbran tanto al conductor, como a los peatones que vienen en sentido
contrario, razón por la cual es necesario hacer buen uso de las luces.

I. DEFICIENTE ESTADO FÍSICO DEL CONDUCTOR

El conductor, no solo requiere pericia en el manejo, sino también estar en buen estado
físico que le permita reaccionar oportunamente frente a cualquier eventualidad.
Es importante tener una buena visión, un estado psíquico adecuado, atención y rapidez
en el maniobrar para actuar con precisión y rapidez frente a los peligros que puedan
presentarse en las carreteras o pistas.

J. EL MAL ESTADO DE LAS VÍAS Y SEÑALIZACIÓN

El conductor tiene que hacer grandes esfuerzos para esquivar los malos tramos de las
pistas y carreteras, lo que induce a choques-volcaduras, con lamentables pérdidas de
vidas humanas y daños materiales. La falta de semaforización en arterias de muchas
circulaciones, es otra de las causas de los accidentes.

K. FACTOR CLIMATERICO

Las variaciones climáticas muchas veces imprevistas y otras conocidas contribuyen en

gran medida al incremento del número de accidentes de tránsito. Por ejemplo, la neblina
impide la visibilidad del conductor, en algunos casos a una distancia de cinco metros.
Este fenómeno se presenta en casi toda la Costa Peruana, así como en algunos lugares
de la Sierra.

La lluvia, si bien no imposibilita la visibilidad, sin embargo, dificulta una clara percepción
de la vía. De igual manera las pistas se enfangan (carreteras afirmadas o sin afirmar) o
se tornan resbaladizas; ello hace, que muchas veces el conductor pierda el control de la
máquina. El granizo y la nieve propia de algunas regiones, no solo impiden un buen
tránsito sino que son causantes de los accidentes en las carreteras. De allí que es
necesario manejar con prudencia y a una mínima velocidad.

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 TERCERA SEMANA

CLASES DE ACCIDENTES DE TRANSITO

De acuerdo a la doctrina existente, los accidentes de tránsito se clasifican en:

A. Accidentes de Tránsito Simple.

B. Accidentes de Tránsito Múltiples.
C. Accidentes de Tránsito Mixtos.
D. Accidentes de Tránsito en Cadena.
E. Accidentes de Tránsito Especial (vehículos en movimiento).

A. ACCIDENTES DE TRÁNSITO SIMPLE

Son todos aquellos en los que participa un solo vehículo en movimiento sobre una vía de
circulación y con una relación directa o indirecta del elemento hombre. Entre ellos tenemos:

1. Choque

Viene a ser la colisión de un vehículo en movimiento con un objeto fijo o contra otro
vehículo estacionado. Entre ellos tenemos:

a. Choque frontal.- Cuando un vehículo colisiona y lo hace con su parte anterior.

b. Choque angular.- Cuando el vehículo que impacta lo hace con cualquiera de sus
ángulos.
c. Choque lateral.- Cuando el impacto lo hace por cualquiera de sus lados.
d. Choque posterior.- Cuando el vehículo que colisiona lo hace con su parte
posterior.

2. Volcadura

Es el vuelco que sufre un vehículo cuando se encuentra en traslación (movimiento),

pudiendo hacerlo por cualquiera de sus lados ó hacia delante o hacia atrás.

a. Volcadura tipo tonel.- Cuando la volcadura del vehículo es sobre cualquiera de sus
lados laterales (giro sobre su eje longitudinal tanto derecho como izquierdo).
b. Volcadura tipo campana.- Es el vuelco que sufre un vehículo en movimiento,
girando sobre su eje generalmente de atrás hacia adelante y muy excepcionalmente
de adelante hacia atrás.

3. Incendio

Se produce cuando el vehículo se encuentra en movimiento y el incendio se da por falta

de orden eléctrico y/o mecánico. Es el accidente que consiste en la inflamación total o
parcial de un vehículo, suele tener como causa un fallo de orden mecánico, la rotura de
alimentación del combustible, un fallo de explosión que devuelve combustible al
carburador y en general la inflamación del combustible por cualquier circunstancia
generalmente en forma casual.

4. Despiste

Es la pérdida de contacto de las llantas de un vehículo con la superficie normalmente

circulable de la vía; es decir, salirse de la porción circulable. Cuando el vehículo

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 simplemente sale de la vía por donde estaba circulando, puede ser parcial o total. Es la
acción y efecto de perder la pista. Consideramos:

a. Despiste parcial.- Cuando no todas las llantas del vehículo pierden contacto con la
porción circulable de la vía.
b. Despiste total.- Cuando todas las llantas del vehículo pierden contacto con la
porción circulable de la vía.

B. ACCIDENTES DE TRÁNSITO MÚLTIPLES

Son aquellos en que intervienen por lo menos dos vehículos en movimiento o un vehículo
en traslación y un peatón. Se clasifican en:

1. Choque

Es la colisión que corresponde al embestimiento de un vehículo a otro estando ambos

en movimiento o detenido.

a. Choque frontal.- Es cuando las partes medias anteriores de ambos vehículos

entran en contacto entre sí. Pueden ser:

(1) Choque frontal céntrico.- Cuando las partes medias frontales de ambos
vehículos concuerdan en el impacto, es decir el eje longitudinal de los vehículos
se alinean.
(2) Choque frontal excéntrico.- Cuando las partes medias anteriores no coinciden
al colisionar ambas unidades. Estos pueden ser:
(a) Choque frontal excéntrico izquierdo.
(b) Choque frontal excéntrico derecho.

b. Choque por embiste.- Es aquella que se produce cuando un vehículo colisiona con
su parte frontal contra la pared lateral del otro vehículo que está en marcha. Por la
forma en que se impacta se le denomina choque en “T”. Son los siguientes:

(1) Choque por embiste lateral izquierdo.- Cuando el vehículo sufre la colisión en
su parte lateral izquierda.
(2) Choque por embiste lateral derecho.- Cuando el vehículo sufre la colisión en
su parte lateral derecha.

Estos choques por embiste, sean lateral derecho o izquierdo según la zona de cada
lado cambia la denominación; pudiendo ser:

(1) Céntrico.- Cuando el eje de equilibrio longitudinal del vehículo que impacta
coincide con el eje de equilibrio transversal del vehículo impactado. Pudiendo
ser lateral derecho o izquierdo.
(2) Excéntrico.- Cuando los ejes de equilibrio longitudinal del impactante con el
transversal del impactado no coinciden. Pudiendo ser:

(a) Lateral anterior (derecho o izquierdo).

(b) Lateral posterior (derecho o izquierdo).

c. Choque por alcance.- Es la colisión que se produce entre dos vehículos en

traslación, que circulan en el mismo sentido, impactando con su parte anterior al
vehículo que lo precede. Estos a su vez pueden ser:

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 (1) Choque por alcance céntrico.- Cuando los ejes de equilibrio longitudinal de
ambos vehículos coinciden con el impacto.
(2) Choque por alcance excéntrico.- Cuando los ejes de equilibrio longitudinal de
ambos vehículos no coinciden. Pueden ser:

(a) Choque por alcance excéntrico derecho.

(b) Choque por alcance excéntrico izquierdo.

d. Choque lateral.- Es la colisión que se produce entre dos vehículos en traslación,

donde sus partes laterales toman contacto entre sí. Pueden ser:

(1) Choque lateral positivo.- Cuando los vehículos circulan en sentidos opuestos y
sus parte laterales entran en contacto en forma longitudinal.
(2) Choque lateral negativo.- Cuando los vehículos circulan en el mismo sentido y
sus partes laterales toman contacto entre si en forma longitudinal.
(3) Choque lateral por topetazo.- Cuando los vehículos circulan en el mismo
sentido y sus partes laterales toman contacto entre sí en forma transversal.

2. Atropello

La colisión de un vehículo con un peatón se le denomina “atropello”, sin embargo

entendemos que este nombre define una forma específica de accidentes que se
distingue de otras, producidos entre los mismos elementos. Se clasifican en:

a. Atropello por proyección.- Cuando el vehículo impacta al peatón y lo proyecta ya

sea hacia delante o hacia los costados.

b. Atropello por volteo.-Cuando el vehículo impacta al peatón y por la forma de

estructura y/o carrocería aunado a la acción de la velocidad, lo eleva y éste cae
sobre el vehículo pudiendo rodar hacia atrás o a los costados.

c. Atropello por aplastamiento.- Esto ocurre cuando cualquiera de las llantas del
vehículo pasan sobre cualquier parte del cuerpo del peatón. Podemos considerar
entre ellos al aplastamiento total o parcial.

d. Atropello por comprensión.- Este se produce cuando un vehículo al impactar a un

peatón lo presiona o comprime en forma mecánica contra cualquier objeto que se
encuentre permanente o transitoriamente fijo.

e. Atropello por arrastramiento.- Se da cuando un vehículo arrastra a un peatón al

engancharse en cualquier parte de su cuerpo o vestimenta en la estructura
vehicular.

f. Atropello por encontronazo.- El peatón impacta al vehículo en sus partes

laterales.

3. Caída de pasajero

Es el accidente que consiste en la caída de una persona de un vehículo en movimiento;

generalmente se produce en los vehículos de transporte público de pasajeros. Este
accidente se puede ocasionar al subir o bajar o dentro del mismo vehículo.

C. ACCIDENTES DE TRÁNSITO MIXTOS

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 Son aquellos donde se combina un accidente simple y un múltiple y viceversa u otros,
pueden ser por ejemplo:
1. Despiste (simple) y atropello (múltiple).
2. Choque por embiste (múltiple) y una volcadura (simple).

D. ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN CADENA

Son aquellos accidentes donde participan por lo menos tres vehículos, los que entran en
contacto uno detrás del otro. Para considerarse esto en la clasificación el evento debe
producirse en la vía de circulación, los vehículos deben de desplazarse en el mismo sentido
y por lo menos el último que impacta por detrás debe encontrarse en movimiento.

E. ACCIDENTES DE TRÁNSITO ESPECIAL (vehículos en movimiento)

No se encuentra actualmente la tipificación de esta modalidad de accidente en la doctrina

existente, pero deberíamos considerar para todos aquellos eventos que por lo propio de sus
características se encuentran inmersos en la doctrina existente.

CUARTA SEMANA
FASES DE LOS ACCIDENTES DE TRANSITO

A. Fase de percepción.- Significa notar la condición de riesgo y valorarlo apropiadamente

como tal para considerarlo un peligro posible o real; sin embargo ésta no ocurre
necesariamente en el lugar y tiempo donde el riesgo pudo haberse notado, sino dónde y
cuando es reconocido. En tal sentido pueden darse:

- Punto de percepción posible.- Es el momento en que el participante debió darse

cuenta de la circunstancia anormal que pudiera desembocar en un accidente.

- Punto de percepción real.- Es aquel en el que el conductor tiene conciencia de la

inminencia del evento.

B. Fase de decisión.- Es el momento en que el conductor reacciona, en todos los casos,

tratando de evadir la situación de conflicto. La reacción a la que se hace alusión está
representada por una serie de maniobras de ahí que se les denomine como "maniobras
evasivas".
En esta fase pueden, en un momento dado, darse los siguientes tiempos:

* Tiempo de reacción.- Es el tiempo que una persona toma para decidir que hacer
ante una situación de inminente conflicto. Se cuenta hasta el inicio de la acción
decidida. Dependiendo de la condición de la persona, su aptitud para el manejo, su
asimilación de las situaciones adversas y otras circunstancias modificatorias de su
pericia en el manejo, vería el tiempo de reacción. Sin embargo se ha tomado un
promedio para una persona normal que es de 3/4 de segundo.

* Punto de decisión.- Se da en el lugar del hecho y desde donde el conductor inicia

la realización de la maniobra que ha decidido realizar en virtud del proceso
intelectual de valoración de riesgos correspondientes.

* Maniobra de evasión.- Maniobra o conjunto de ellas que ejecuta el conductor para

evitar la producción del accidente. Pueden ser:

- Disminuir la velocidad o frenar

- Acelerar, desacelerar

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 - Viraje a la derecha o izquierda
- Combinación de las anteriores.

C. Fase de conflicto.- Es la última etapa de la evolución del siniestro vehicular y se llega a

él cuando, el accidente no ha podido ser evitado.
Pueden distinguirse:

- Punto de impacto.- Es el primer toque entre las unidades participantes en el

accidente de tránsito.

- Máximo enganche.- Es el mayor efecto de presión recíproca entre las unidades

participantes en un siniestro. La energía cinética, la fuerza de masa y todas las otras
fuerzas en conflicto liberan una gran fuerza de empuje (o fuerza destructiva) que es
absorbida en proporción directa a la fuerza que aporta cada unidad más la que le
corresponde de la otra unidad en conflicto.

- Desenganche.- Es la separación de las unidades participantes en un evento

después del máximo enganche. La fuerza de empuje o destructiva liberada en la
colisión llega a extinguirse por completo.

- Posición final.- Cuando las unidades de tránsito y/o sus componentes (objetos o
personas) participantes en el siniestro quedan inmóviles deteniéndose sin aplicación
de fuerza alguna ajena al conflicto, ocupando finalmente, el espacio a donde
llegaron luego del accidente.

QUINTA SEMANA

LAS EVIDENCIAS

CONCEPTO
Evidencia es todo indicio, vestigio o testimonio que de una manera manifiesta, clara, patente o
indubitable lleva la certeza o demostración de la verdad o falsedad de algo relacionado con el
accidente de tránsito que se investiga, constituyéndose en pruebas fehacientes, dado al
sustento o fundamento objetivo de buena parte de las conclusiones a la que arriba el
investigador al término del proceso en cuestión.

CARACTERISTICAS

Cuando hablamos sobre las características que presentan las evidencias, veremos cuan
importante es que el investigador actúe con prontitud (habíamos dicho anteriormente que las
evidencias deben ser resguardadas apropiadamente para evitar su deformación y pérdida de
su valor probatorio), a fin de que estos elementos de juicio sean detectados oportunamente,
preferentemente sin que hallan sufrido alteración alguna ya sea en su esencia o en su
ubicación, de tal manera que el análisis que se realice permitirá determinar una conclusión una
conclusión irrefutable.

•SON: INALTERABILIDAD Y UTILIDAD

CLASIFICACIÓN DE LAS EVIDENCIAS CON FINES DE INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES

DE TRANSITO.

POR SU NATURALEZA

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A.EVIDENCIAS FÍSICAS

1. RASTROS
Es la señal que deja en una superficie alguna cosa que ha pasado por ella; aquí se
tendría que especificar que se trata de las impregnaciones de caucho en la calzada,
huellas de los neumáticos y manchas, que se encuentran tanto en la vía de circulación
como impregnados en cualquiera de los otros elementos del tránsito.

2. HUELLAS DE FRENADA
Son manchas de tiznadura y estampaciones con determinadas formas; es decir,
impregnaciones de caucho u otras sustancias que dejan los neumáticos en la calzada
o en los otros elementos participantes, estando en rotación o no. Así se tiene:

a.
Cuando el neumático esta en movimiento de rotación:
Huella de impresión.
Esta se produce cuando un neumático en su movimiento giratorio pasa por un
elemento líquido o superficie blanda como lodo o polvo, la banda de rodamiento
se impregna del mismo y cuando llega a superficie seca va dejando la impresión
con el mismo elemento con el cual quedó impregnado.

Huella de aceleración o arranque

Estas se producen cuando el esfuerzo motor es superior a la inercia, las ruedas
giran con mayor rapidez que su capacidad para arrastrar le permite.
Son más intensas al principio y van perdiendo tono progresivamente a medida
que la rueda desliza menos

Huella critica o centrifuga.

Es la tiznadura dejada en la calzada por neumáticos de un vehículo que ingresa
velozmente a una curva, superando la velocidad crítica, logrando en parte
equilibrarse por la fricción lateral de sus neumáticos del lado que soporta la
inclinación y peso contra la calzada

b. Cuando la rueda está privada del movimiento de rotación:

Huella inminente o trabada

Es el sombreado tenue de color gris oscuro que queda sobre la pista, se
pronuncia en forma de huella según la dirección de marcha del vehículo. La
denominación deviene por la proximidad o inminencia de una huella de frenada.

Huella de derrape o ronceo.

Los desplazamientos laterales o “derrapes” son producidas por las ruedas que,
vencida su fuerza de fricción lateral, se desplazan transversalmente.
Los derrapes suelen producirse cuando se toma una curva a excesiva velocidad,
en terreno resbaladizo y después de una colisión o choque.

Huella de neumático trabado (por acción ajena alfrenaje).

La huella de frenada la va constituir la fricción que ante una mayor intensidad de
la frenada, acarreará una elevación de la temperatura de las crestas que pueden
llegar a fundir o derretir en imperceptible proporción el material de la cresta
quedando en la calzada una tiznadura.

Huellas de patinaje

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 Aquellas producidas por los neumáticos de un vehículo y que se dan
indistintamente con la rueda en movimiento o no, pues el estado de la calzada
carente de fricción, es determinante para que el vehículo se desplace sin control.

Huellas de arrastre
a.

3. SURCOS
Son aquellas huellas que produce el neumático de un vehículo que se desplaza por
una superficie blanda con las ruedas trabadas por acción del freno u otro u otras
circunstancias. Esta clase de huellas no proporcionan información en lo que se
refiere a las características y ancho de los neumáticos que las produjo.

4. MELLADURAS
Es la fricción directa de cualquier parte metálica de un vehículo en desplazamiento
sobre cualquier superficie dura de la vía.
Pueden considerarse las siguientes clases de melladuras en la vía atendiendo a la
intensidad del frotamiento aludido:
a. Rozamiento.- La melladura es ligera, producida por frotamiento de la parte
metálica del vehículo contra la superficie de la vía.
b. Rasguño o arañazos.- Pérdida del material de la víaenforma deexcoriaciones,
pequeño en dimensiones.
c. Estrías.- Constituidas por un conjunto de rayas y/o rasguños en forma paralela
sobre cualquier parte de la vía.

B. EVIDENCIAS BIOLÓGICAS

En esta clase de evidencia están agrupadas todas aquellas que proceden propiamente de
la persona, animales o vegetales que participan en un accidente de tránsito, pueden ser:
- Sangre, orina, saliva y otros fluidos biológicos.
- Partes del cuerpo humano o del animal que participa en el evento o restos de
vegetales.
- Restos de cabello, piel, masa encefálica, heces, etc.
- Impregnaciones clorofílicas en la vía o en cualquier de los elementos participantes
en el evento.

C.EVIDENCIAS MATERIALES(OBJETOS Y RESTOS NO BIOLÓGICOS)

Estas evidencias están constituidas por objetos, fragmentos, prendas, sustancias, etc.
Que proceden de cualquiera de los elementos participantes en un accidente de tránsito. A
diferencia de los rastros, este tipo de evidencias son susceptibles de ser levantadas del
lugar de los hechos, tal cual sido encontradas, lo que garantiza su inalterabilidad; pueden
ser:

1. MATERIALES DE LOS VEHÍCULOS

- Vidrios o restos de ellos

- Lo que a su vez pueden proceder de:

a) Lunas parabrisas, posteriores o laterales

Las mismas que pueden ser templadas o laminadaso blindadas
- Templados, Es un vidrio de una sola pieza, hecha a calor, con el
impacto, esta se rompe, se granula como si fuese arroz, tiene la
capacidad de absorber los goles directos

13
 - Laminados, Son dos vidrios unidos en el centro por unalámina plástica
llamada polivinilbutirol, con el impacto este queda pegado al plástico
rajándose.
- blindadas, son fuertes están constituidas de varias laminas de vidrio y
de polivinilbutirol.

b) Faros, micas y restos de ellos

Que generalmente forman parte de las luces anteriores, posteriores,
direccionales y otras accesorias; y que como consecuencia del evento
pueden caer enteros o fraccionados.
Los faros, cuando se ha suscitado un AT, de noche, y se presume que este
no ha tenido sus luces encendidas al momento del evento, los faros
ayudan, estos tienen doble filamento que van de extremo a extremo de los
soportes, si el faro ha estado prendido, al impacto entran en contacto con
el ambiente estos filamentos se verán como oxidados, si no han estado
prendidos se encontraran en su estado original metálicos plateados.

c) Accesorios.
Se comprende en esta agrupación a todas las partes integrante del
vehículo y accesorios, que el impacto pueden caer enteros o en
fragmentos quedando en el lugar. Ej.: adornos, biseles, guardafangos, para
choque o defensas. Máscaras, etc.

d) Restos de pintura.
Constituido por las películas y /o fragmentos de pinturas que efectos del
impacto en un accidente de tránsito se desprenden de la estructura del
vehículo.
- Películas, es la pintura original de fabrica, es como una hoja muy
delgada y delicada, cuando se produce el AT, esta se va hacia los
costados de la vía, estas evidencias se pierden rápidamente, el aire las
vuela.
- Fragmentos, son gruesas, con masilla, generalmente son de vehículos
que han sido repintados, estas evidencias son de mayor duración, no
se vuelan con el aire.

e) Herrumbre.
Material que se adhiere a la parte baja de los vehículos (tierra) que al
mezclarse con los liquidaos del vehículo produce oxidación, al impacto se
desprende de las partes bajas del vehículo, sirve para determinar el punto
de impacto y establece la velocidad mínima probable.
Ayuda en algunos casos de Accidente de Tránsito - Fuga, mediante el
análisis de dicha tierra desprendida en laboratorio, se puede determinar los
lugares donde generalmente transita dicho vehículo participante del Evento
de transito.

f) Manchas.
Estas evidencias están configuradas por impregnaciones de líquidos, tales
como: aceite, agua, gasolina, líquido de freno, etc. Y otras sustancias tales
como grasa y otros.

2.MATERIALES DEL HOMBRE

14
 Los que pertenecen o llevan la víctima en momentos el evento.
Ejemplo: prendas de vestir en general, zapatos, carteras, peines, dinero, llaves, Etc.

D. DOCUMENTOS INSTRUMENTALES

Son aquellas evidencias conformadas por pronunciamientos periciales (Peritajes

Químicos y Bio-químicos, Protocolos de Necropsia, etc.); certificados médicos y químicos
(Informes Médicos por atenciones, Reconocimientos Médicos-Legales, Certificados de
Dosaje Etílico, etc.); así como resultados de las revisiones técnicas de vehículos en
cuanto a su seguridad,. Funcionamiento de los sistemas y de los sistemas y de
constatación de daños (Peritaje Técnico de Constatación de Daños y estado de
funcionamiento de los sistemas componentes del vehículo).

EVIDENCIAS DOCUMENTALES:

Estos elementos probatorios están constituidos por todos aquellos documentos que
contienen información relacionada con el suceso que se investiga. Entre ellas se tiene:

Manifestaciones.
Entrevistas.
Actas formuladas en las diligencias que se consideren necesarias.
Inventarios.
Croquis, planos o diagramas.

E. POR SU TIEMPO DE PERMANENCIA EN EL LUGAR DE LOS HECHOS

1. EVIDENCIAS DE CORTA VIDA

También denominadas como pronta desaparición. Se le llama así, porque una vez
producido el hecho, su permanencia en el lugar es por poco tiempo. Entre las evidencias
de corta vida se pueden mencionar:

-Película de pintura
-Herrumbre y barrillo.
-Fragmentos de vidrios y micas
-Hilos de Prendas de vestir.

2. EVIDENCIAS DE LARGA VIDA

Este tipo de evidencias por su naturaleza, tienen mayor permanencia en el lugar. Se

puede mencionar los siguientes:
-Huellas.
- Surcos.
-Melladuras.

F. POR SU RELACIÓN CON LOS ELEMENTOS DE TRÁNSITO

1. EVIDENCIAS RELATIVAS AL ELEMENTO HOMBRE

Se hace referencia a todas aquellas evidencias cuyo origen es el elemento hombre

así se tiene: sangre, restos de vísceras, masa encefálica, piel huesos, etc., heces,
orina, etc. estas evidencias no solo se presentan en la vía; también aparecen en los
vehículos cuando se trata de atropellos principalmente; el investigador en momentos
de la inspección del vehículo debe poner especial atención en la parte anterior, capot

15
y partes baja esta actitud, especialmente en este tipo de evidencias, juega un papel
preponderante en la inspección de vehículos sospechosos en los casos de fuga.

a. Examen de la ropa de la víctima

Pueden encontrarse dos tipos de huellas:
(1) Huellas Dinámicas: Por su fabricación debemos distinguir dos tipos
de tejidos:
- Los de hilo cualquiera que sea su clase (algodón, seda, etc.).
- Los de lana.
(a) Tejidos de hilo:
Compuesto de dos series de hilo:
URDIMBRE.- que se coloca paralelamente al telar, ocupando el
ancho de la tela.
TRAMA.- que se entreteje con la anterior a lo largo.
(b) Tejido de punto: Confeccionado en base a un solo
hiloquevaformando lazos entrelazados.

ROTURAS DE TEJIDOS

1. DESGARRO: Rotura de tipo lineal, en dirección de la trama o de la urdimbre;

con los bordes desiguales y festonados. Comienza generalmente en un roto.
2. CORTE: Similar al desgarro, pero sus bordes son limpios y no comienzan en
un roto se produce por la acción de un objeto afiliado.
Producido por un objeto afiliado, fácil de producirse en el sentido horizontal,
siguiendo “una vuelta” y más difícil en el vertical. En el primer supuesto dejará
bordea bastantes lisos; en el segundo, más festoneados
3. ROTO: Es la abertura producida por un tejido por la destrucción de su forma
habitual. El roto puede presentar múltiples formas y tamaños; y derivar en
desgarros más pequeños. La presión ejercida sobre el tejido hace que se
distienda, llegando a romperse. Aunque la forma de rotura varía con el tipo de
punto y la fuerza actuante, generalmente suelen producirse varios rotos,
separadas por lazadas subsistentes
4. RASGÓN: Desgarro de grandes proporciones, Similar al roto, aunque de
mayor tamaño, los bordes suelen estar festoneados de hilos rotos
5. SIETE: Es un doble desgarro uno en el sentido de la trama y otro en el sentido
de la urdimbre, pudiendo considerarse como la bisectriz del ángulo formado
por el “siete”.
6
. DESHECHO.- Puede ocurrir que se produzca un enganche en el tejido que
extraiga un solo hilo y por ese punto se deshagan varias lazadas
4 .

HUELLAS ADICIONADAS

Son de restos o señales que pueden quedar sobre la ropa, por el contacto contra un
objeto, encontramos las siguientes características:

a) Manchas de sangre.- Generalmente corresponde a la víctima.

b) Manchas de grasa.- Generalmente corresponde a las partes bajas del
vehículo.
c) Manchas o restos de pintura.-Sirven para identificación del vehículo y de la
zona de colisión.
d) Manchas de barro o partículas de polvo.- Pueden aparecer enlos zapatos
de la víctima.

16
 e) Partículas o mancas de asfalto.-Pueden indicar que la parte correspondiente
de la ropa ha estado en contacto con el suelo o calzada.
f) Restos de plantas.- Orientan el lugar de reposo de la víctima.
g) Huellas de neumáticos.- En ocasiones favorables pueden marcarse las
improntas de las huellas de los neumáticos sobre la ropa.

B. EVIDENCIAS RELATIVAS AL ELEMENTO VÍA

Se toma en consideración las evidencias que se originan en la vía. Ejemplos:

 Un poste caído, una pared derrumbada,un semáforo fuera del lugar, un kiosco
destrozado, etc. la mayoría de estas evidencias recogidas cuando sea necesario;
pero en todo los casos el investigador debe plasmarlas en le plano y de ser posible
por medio de la fotografía.

C. EVIDENCIAS RELATIVAS DEL ELEMENTO VEHÍCULO

Aquí se involucran varios tipos de evidencias de las tratadas:

- Los rastros.
- Las huellas en general, surcos y melladuras.
- Objetos y restos no biológicos.
- Instrumentales.
- Referenciales.

a. Arañazos.- Poca profundidad y estrechas.

b. Hendidura.- Arañazos más profundo, afecta la pintura y parte metálica, si penetra
totalmente forma el corte.
c. Raspado.- Roce de dos planos o cuerpos, suele ocasionar desprendimientos de la
capa de pintura.
d. Abolladura.- Hundimiento de una placa metálica formando diversos entrantes y
salientes (cóncavas y convexas).
e. Desprendimiento.
f. Rotura.- desperfectos generales.
g. Huellas en el vehículo(Adicionadas)

SESTA SEMANA

PROCEDIMIENTOS Y TÉCNICAS DE INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES DE TRANSITO

DE LOS PEATONES Y EL USO DE LA VÍA

TITULO IV, DE LA CIRCULACION, CAPITULO I, DE LOS PEATONES Y EL USO DE LA VIA

DEL RNT.

DE LOS CONDUCTORES Y EL USO DE LA VÍA

DE LAS VIAS

Concepto.- Es el ancho total de los espacios limitados por las líneas de propiedad de cualquier
lugar, una de las partes es usada con el propósito de circulación vehicular por razones de
derecho o de costumbre. Consta de:

17
1. Calzada.- Parte destinada a la circulación de los vehículos y eventualmente al paso de
personas y animales.

2. Acera.- Parte destinada al uso de peatones (vereda).

3. Berma.- Parte de la carretera contigua a la calzada, destinado para el estacionamiento de

vehículo en casos de emergencia.

4. Faja lateral.- Faja angosta, paralela y adyacente a la calzada, que limita con el otro
extremo de la acera. Generalmente es usada para plantar césped y plantar arbustos.

5. Separador.- Obstáculo longitudinal generalmente alargado y angosto que divide a la

calzada en dos o mas proporciones, separando el movimiento vehicular en el mismo
sentido u opuesto, según puede ser central o lateral.

Se clasifican en:

1. Por la zona donde están ubicadas

b. Calles.- Vía vehicular se servicio local con una longitud máxima de frente de una
manzana con solución de continuidad.
c. Arteriales.- Por su diseño y longitud proporciona una circulación más expeditiva y de
mayor capacidad interconectando los principales generadores de tránsito.
d. Colectoras.- Son las que unen las vías locales con las arteriales, permitiendo el acceso
proveniente de las primeras a las segundas. Estas vías son las que dan servicio a las
zonas comerciales y residenciales.
e. Locales.- Son las que sirven o proveen el acceso a la propiedad privada.

2. Por su nomenclatura

b. Avenida.- Es la vía con varios canales de circulación y con uno o dos sentidos del
tránsito.
c. Jirón.- Es una vía intermedia, generalmente con menos de tres canales de
circulación.
d. Calle.- Longitud máxima de una manzana.

3. Por su dominio

a. Residenciales.- Lugar calificado por la autoridad municipal competente destinado a la

ubicación de viviendas o residencias.
b. Comerciales.- Parte de la ciudad calificada por la autoridad municipal competente,
destinado para la ubicación de inmuebles con fines comerciales.
c. Industriales.- Parte de la ciudad calificada por la autoridad municipal competente,
destinado a la ubicación de inmuebles dedicados a la industria.

4. Vías de Diseño Especial

a. Autopistas.- Es la vía expresa con limitación de accesos y con todas las intersecciones
a desnivel.
b. Vía Expresa.- Vía destinada al tránsito directo, consta de calzadas separadas,
limitación parcial o total de accesos y generalmente sin cruces a nivel en las
intersecciones.

18
 SEÑALIZACION VIAL

  Concepto de Señalización Vial.-

Son reglas de tránsito que condicionan el uso de la vía pública, lo que es necesario que la
autoridad competente les haga de conocimiento inmediato y permanente a los conductores y
usuarios en general.

Esta autoridad conviene en crear los dispositivos de control de tránsito, que de acuerdo a la
particularidad de la vía de circulación pueden ser: De acatamiento obligatorio, de aviso, de
guía, de encauzamiento, de seguridad y de regulación.

CLASIFICACION DE LAS SEÑALES VIALES

De acuerdo al Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y

Carreteras, aprobado por RM Nro. 210-2000-MTC/15.02 del 03 de mayo del 2000, el mismo
que fue actualizado por el MTC, de acuerdo con lo normado en el Manual Interamericano de
Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras, aprobado en el régimen de los
Congresos Panamericanos de Carreteras, auspiciados por la Secretaria General de la
Organización de Estados Americanos, la regularización del tránsito en la vía pública, debe
efectuarse mediante:

 Señales verticales,
 Marcas en el pavimento,
 Semáforos,
 Señales luminosas y
 Dispositivos auxiliares.

SEÑALES VERTICALES

Las señales verticales, como dispositivos instalados a nivel del camino ó sobre él, destinados a
reglamentar el tránsito, advertir o informar a los usuarios mediante palabras o símbolos
determinados.

Clasificación

Las señales se clasifican en:

1. Señales Reguladoras o de Reglamentación.- Indican al usuario la existencia de

limitaciones, restricciones o prohibiciones que norman el uso de la vía. Su cumplimiento
es obligatorio. Pueden ser:

Las señales de reglamentación a su vez se dividen en:

19
 a. Señales relativas al “Derecho de Paso”.- Indican la preferencia de paso u orden de
detención en las que tenemos: “PARE”, que tienen la forma octogonal de color rojo
con letras blancas; “CEDA EL PASO”, es un triangulo equilátero con el vértice hacia
abajo y al lado opuesto de este vértice en forma horizontal de la vía.

b. Señales Prohibitivas o Restrictivas.- Indican a los conductores de vehículo las

limitaciones que se les imponen para el uso de la vía. Tienen forma rectangular,
teniendo los lados mayores en forma vertical.

c. Señales de Sentido de Circulación.- Se ubican en el cruce de las calles de una

población, para indicar el sentido de la circulación, son de forma rectangular,
colocadas en forma horizontal.

2. Señales de Prevención.- Son aquellas que tiene por objeto advertir al usuario de la vía
de la existencia de un peligro y la naturaleza de éste. Sirve para prevenir la presencia de
una o varias curvas que ofrezcan peligro por sus características físicas o por falta de
visibilidad para efectuar la maniobra de alcance o paso a otro vehículo. También sirve
para indicar la intersección de dos o más caminos. De igual forma para advertir al
conductor de la condiciones de obstáculo previstos.

Tienen una forma romboidal (cuadrado con la diagonal correspondiente en posición

vertical), con excepción de las de “delineación de curvas pronunciadas”, de cuya forma
será rectangular correspondiendo su mayor dimensión al lado vertical, ejemplo “zona de
no adelantar”. También están considerados los delineadores o guardavías, que son
elementos metálicos que se colocan en curvas horizontales y estrechamiento en la vía.

20
3. Señales de información.- Tienen la finalidad de guiar al usuario de la vía en el curso de
un viaje, proporcionándole información que pueda ser de su interés. Tienen forma
rectangular con su mayor dimensión horizontal, a excepción de los indicadores de rutas y
de las señales auxiliares que tiene forma especial. Son:

a. Para indicar distancias y lugares de ruta y destino.- Fondo y borde color verde,
letras, números y orla de color blanco.

b. Las utilizadas para indicar servicios.- Fondo combinación de color azul y blanco y
el símbolo de color negro.

c. Las indicadoras de ruta.- Fondo de color blanco, símbolo y orla de color negro.

SEXTA SEMANA

MARCAS EN EL PAVIMENTO ó CALZADA

Las marcas en el pavimento o en los obstáculos son utilizados con el objeto de reglamentar el
movimiento de vehículos e incrementar la seguridad en su operación. Sirven, en algunos
casos, como suplemento a las señales y semáforos en el control del tránsito; en otros

21
constituye un único medio, desempeñando un factor de suma importancia en la regulación de
la operación del vehículo en la vía.

CLASIFICACIÓN

De conformidad al Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y

Carreteras, y teniendo en cuenta el propósito, las marcas en la calzada (o en el pavimento) se
clasifican en:

A. Marcas en el pavimento

1. Línea central. Se recomienda el marcado de la línea central en todas las calzadas de

dos o más carriles de circulación que soportan tránsito en ambos sentidos sin
separador central, cuyo volumen de tránsito sea significativo y cuando la incidencia de
accidentes lo ameriten.
2. Línea de carril. Las líneas de carril son utilizadas para separar los carriles de
circulación que transitan en la misma dirección.
3. Marcas de prohibición de alcance y paso a otro vehículo. El marcado de líneas
que prohíben adelantar tiene por objeto el señalar aquellos tramos del camino cuya
distancia de visibilidad es tal que no permite al conductor efectuar con seguridad la
maniobra de alcance y paso a otro vehículo.
4. Línea de borde de pavimento. Se utilizará para demarcar el borde del pavimento a
fin de facilitar la conducción del vehículo, especialmente durante la noche y en zonas
de condiciones climáticas severas.
5. Líneas canalizadoras del tránsito. Se utilizan para conformar islas canalizadoras del
tránsito automotor que circula en una misma dirección.
6. Marcas de aproximación de obstáculos. La demarcación consistirá en una o varias
líneas diagonales que se extienden desde el centro de la calzada o de la línea de
carril hacia el punto de obstrucción pasando por su derecha o por ambos lados
7. Demarcación de entradas y salidas de Autopistas. El uso de la demarcación de las
entradas y salidas de las Autopistas guía al tránsito automotor en sus maniobras
correspondientes, influyendo en el conductor a incorporarse al tránsito rápido en el
caso de ingresar con más eficiencia y, a la salida, reduce la posibilidad de conflictos
en su maniobra correspondiente.
8. Líneas de parada. Se usarán tanto en zonas urbanas como rurales donde se deberá
indicar al conductor la localización exacta de la línea de parada del vehículo de
acuerdo a lo indicado, sea por una señal de "PARE" o un semáforo.
9. Marcas de paso peatonal. Se usarán tanto en áreas urbanas como rurales, para
guiar al peatón por donde debe cruzarla calzada.
10. Aproximación de cruce a nivel con línea férrea. Se deberán marcar en el
pavimento, en las aproximaciones a un cruce a nivel con línea férrea, y consistirá en
una X y las letras FC, línea de no adelantamiento, líneas transversales
perpendiculares y aquellas paralelas a la línea férrea.
11. Estacionamiento de vehículos. Sirve para ordenar y distribuir el estacionamiento
vehicular, permitiendo una distribución racional del` espacio vial entre el destinado a la
circulación y aquel correspondiente al vehículo estacionado.
12. Letras y símbolos. Se usarán para guiar, advertir y regular el tránsito automotor.
13. Marcas para el control de uso de los carriles de circulación. Se usan en las
aproximaciones de las intersecciones para suplementar las indicaciones de las
señales que regulan el uso de los carriles.
14. Marcas en los sardineles de prohibición de estacionamiento en la vía pública. Se
utilizan para indicar la prohibición de estacionamiento a toda hora, es decir que
corresponden a lo denominado zona rígida. Se demarcará el sardinel cubriendo la
cara y el borde superior, de un color sólido amarillo.

22
B. Marcas en los obstáculos

1. Obstáculos en la vía.
2. Obstáculos fuera de la vía.

C. Demarcadores reflectores

1. Demarcadores de peligro.
2. Delineadores.

DELINEACION Y GRAFICACION

Estas marcas se encuentran delineadas o graficadas de la siguiente manera:

1. Líneas longitudinales (Continuas y Discontinuas).-

a. Continuas.- Se emplean para restringir la circulación vehicular de tal manera que no
pueda ser cruzada o circular sobre ella. Son: línea al borde del pavimento, línea central
y línea de aproximación de obstáculos.
b. Discontinuas.- Sirve para guiar y facilitar la libre circulación en las vías. Su finalidad es
canalizar las diferentes corrientes de tránsito en su canal de circulación. Son líneas
centrales y separadora de carriles. A diferencia de las continuas estas pueden ser
cruzadas por los vehículos.
2. Líneas Transversales (intersecciones semaforizadas y no semaforizadas) .- Se
emplean como indicadores complementarios de parada y para delimitar las zonas de
seguridad. Se ubican en zonas semaforizadas a un metro antes de la zona peatonal y en
zonas no semaforizadas a metro y medio de la esquina.
3. Zonas peatonales.- Se ubican en las intersecciones, está señalada y demarcada ex-
profesamente para el paso peatonal.
4. Flechas.- Pintadas de blanco en la calzada, indica la dirección donde deben circular los
vehículos.
5. Letras.- Se utilizan en la calzada para enfatizar la indicación de una señal preventiva p
reguladora.
6. Zona Rígida.- Declarada por la autoridad competente que prohíbe el estacionamiento de
vehículos, se identifica con el pintado en el sardinel de color amarillo y negro ó amarillo con
blanco.
7. Marcas de encauzamiento del tránsito.- Son líneas continuas de color blanco que se
emplean con el fin de encausar el sentido de circulación del tránsito.
8. Isla de encauzamiento vehicular.- Parte de la calzada que prohíbe el desplazamiento
vehicular. Esta pintado con colores blanco y negro.
9. Botones de tránsito.- Sirven para canalizar el tránsito vehicular. Se colocan a una
distancia de 1.5 metros de distancia.

SEMAFOROS

Concepto.- Son dispositivos que emiten señales luminosas que sirven para regular la
circulación vehicular y peatonal, se clasifican en:

1. Semáforos para control del tránsito de vehículos

23
 Es el aparato eléctrico, manual o automático, por medio del cual se dirige alternativamente
el tránsito vehicular, para detenerlo o ponerlo en movimiento. Los colores de luces que
emiten serán el rojo, ámbar o amarillo y el verde. Dichas luces tendrán el siguiente
significado:

a. Rojo.- El tránsito que enfrenta esta luz deberá detenerse antes de la línea de parada
marcada en la calzada, o donde no exista ésta, a dos metros del ángulo formado por la
línea de propiedad de la esquina; debiendo permanecer detenido hasta que aparezca la
luz verde. Los peatones que enfrenten esta señal en el sentido vehicular, en la misma
dirección de los vehículos que enfrentan el semáforo con la luz roja, no deben avanzar
hasta que aparezca la luz verde.
b. Amarillo o Ámbar.- Esta luz exhibida después de la verde, advierte al tránsito vehicular
que la enfrenta, la inmediata aparición de la luz roja, debiendo el conductor detener su
vehículo antes de la intersección, a menos de que exista riesgos en la detención debido
a que el cambio de luces se produce cuando aquél se encontraba en la proximidad del
cruce, en cuyo caso atravesará ruidosamente la intersección. Los vehículos que se
encuentren dentro del cruce, deben de continuar con precaución. Los peatones que se
encuentren dentro del paso para peatones tienen derecho a terminar el cruce, de igual
forma quedan advertidos que no tendrán el tiempo suficiente para cruzar la calzada y
deben de abstenerse de hacerlo.
c. Verde.- Indica “PASO”. El tránsito vehicular que enfrente esta indicación puede avanzar
en línea recta o girar a la derecha o izquierda, a menos que cualquier otra señal erigida
en ese lugar, prohíba cualquier de estos giros. Al aparecer esta luz, los vehículos
incluyendo los que giran a la derecha o la izquierda deben de ceder el paso a lo que
reglamentariamente se encuentren despejando la intersección y a los peatones que
estén atravesando la calzada por el paso destinado a ello.

2. Semáforos para pasos peatonales

Deben de ser instalados independientemente de los semáforos que regulan el tránsito

vehicular, pero en estricta coordinación con éstos. Son rectangulares y tendrán dos señales
de indicación “pase” y “alto” o “no pase”, el color verde ubicado en la parte inferior y el color
rojo ubicado en la parte superior. Tienen el siguiente significado:

Pase.- Los peatones deben atravesar o cruzar la vía en la dirección del semáforo peatonal,
apurando el paso cuando la señal sea de destello intermitente, para dejar libre el cruce.
“Alto” ó “No Pase”.- Los peatones no pueden atravesar o cruzar la vía en la dirección del
semáforo peatonal; para los que hayan empezado a cruzar con la indicación “pase”,
continuarán hasta la acera o zona de seguridad.
Por otro lado es necesario que los peatones, aún cuando existan en el lugar semáforos
peatonales, conozcan el significado de las luces del semáforo de control vehicular, en el
sentido siguiente:
Rojo.- Los peatones no ingresan a la calzada.
Ámbar o Amarillo.- Estarán prohibidos de iniciar el cruce de la calzada.
Verde.- Podrán avanzar a través de la calzada dentro del crucero peatonal.

3. Semáforos Especiales

Son de dos tipos:

a. Semáforo de destello intermitente, que son de dos tipos:

“ROJO INTERMITENTE”.- Indica PARE. Los vehículos que enfrentan esta señal deben
detenerse antes de la línea de parada y el derecho preferente de paso estará sujeto a
las mismas reglamentaciones que se indican para la señal “pare”.

24
 “AMBAR O AMARILLO INTERMITENTE”.- Indica precaución. Los vehículos que
enfrentan esta señal, deben de llegar a velocidad reducida y continuar con la debida
precaución. Estos se presentan en los siguientes casos:
- Cuando existan obstrucciones físicas en la vía.
- Cuando en una intersección o cruce importante queda oculto por una obstrucción o
una curva pronunciada en la carretera.
- Cuando se presente algún riesgo especial, calificado así por la autoridad
competente.
- Cuando la regulación del tránsito lo exija.

b. Semáforo para controlar el sentido de circulación. Son dos:

Flecha Verde.- El tránsito vehicular se hará sobre el canal donde está situada la flecha.
X Roja.- El tránsito no podrá seguir circulando sobre el canal donde esta situada la X
Roja, y la indicación mencionada modificará por consiguiente el significado de todas las
demás señales de control de tránsito existente.

DISPOSITIVOS AUXILIARES

Son aquellos que indican la posición de una zona peligrosa para la circulación vehicular y
peatonal. Se diferencian de las señales preventivas porque estas advierten al usuario sobre la
presencia de una zona peligrosa indicándole de que se trata; estas señales son de carácter
temporal. Su uso es obligatorio de noche. So las siguientes:

1. Las tranqueras.- Son elementos de carácter preventivo colocadas con el fin de cerrar el
tránsito vehicular en un tramos de la vía.
2. Conos.- Dispositivos de goma o material semejante que no se deterioran al ser usados por
vehículos a elevadas velocidades. Se usan cuando el volumen del tránsito, velocidad, etc.,
no hace necesario el uso de tranqueras o también para el encauzamiento del mismo.
3. Lamparines.- Su uso es de noche, cuando no exista otros dispositivos auxiliares.
4. Mecheros.- Idem.
5. Lámparas de destello.- Avisa precaución para que el conductor disminuya la velocidad de
su vehículo y tome conocimiento y adopte las precauciones del caso.

6. Banderines.- Mayormente utilizado por el Ministerio de Transportes cuando su personal se

encuentra realizando labores de reparación de un vía cuando ha existido algún bloqueo, ya
sea por derrumbes, huaycos, etc. Son de color verde y rojo.

INVESTIGACION DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO

SETIMA SEMANA (03 HORAS)

SECCION IV, VELOCIDADES

25