Docente:

SOS.PNP. William Vargas Fuentes.

 Es la superficie sobre la cual se desplazan los vehículos, peatones y
excepcionalmente animales, pudiendo estar circunscrita a los límites de
propiedad.

 Su diseño, contrariamente lo que se espera de ello, muchas puede influir en la

producción de un accidente de tránsito. Esto ocurre, especialmente, cuando
presenta características especiales respecto de su nivel o por su
configuración y que, eventualmente, propicien problemas en la circulación.
 La identificación de una vía
se hace en primer lugar por
su denominación y se basan
para que se identifique un
sector urbano.

 Se utilizan nombres de Incas, virreyes,

próceres, héroes, personajes ilustres;
fechas significativas, elementos naturales,
referencias geográficas, planetas solares
 Señales Verticales

 Las señales de tránsito tienen como finalidad REGULAR, ADVERTIR y

DIRIGIR el flujo del tránsito
 Son de uso universal
 Deben ser visibles de día y de noche
 Marcas de la calzada o señales horizontales
 Señales verticales
 Semáforos
 Señales luminosas
Señales Verticales de Tránsito

Reguladora Preventiva Informativa

Preventivas
Simbología para
Turística construcción

Tienen por finalidad indicar a
los usuarios de las
limitaciones, prohibiciones o
restricciones en el uso de la
vía
Se clasifican en:
 Relativas al derecho de paso.
 Sentido de circulación
 Prohibitivas o restrictivas
 PREVENTIVAS

Tienen por finalidad advertir a los

usuarios de la existencia y
naturaleza de un peligro en la vía
INFORMATIVAS

Tienen como fin el de guiar al conductor de u vehículo

a través de una determinada ruta.
Tiene también por objeto identificar puntos
notables como: Ríos, lugares turísticos etc.
SEÑALES PARA CONSTRUCCIÓN
Marcas pavimento y de borde calzada
Delineadores reflectivos

Demarcación de objetos
Semáforo Semáforo especial
peatonal

Semáforo vehicular
Publica Privada
 Clases de Vía
 Publico: Vías de propiedad del
estado y cuyo uso esta permitido a
todas la personas.
 El estado a través del Gobierno
central o Municipal, norma las
condiciones del tránsito y
restricciones sobre el particular sea
urbano y rural.

 Privado: dentro de los linderos de la

propiedad privada. El uso de ellas
por el publico en general, suele estar
condicionado a lo dispuesto por el
propietario, ejemplo
estacionamiento de un
establecimiento comercial.
Identificada la Vía (Ejemplo: Av.
Perú) se tiene que precisar que
parte de la vía es a la se quiere
mencionar, o se debe precisar un
Punto que debe tener las
siguientes características:

 Fijo: Permanente (Poste

alumbrado, etc.)

 Identificable: No sea
confundible.

 Visible: fácilmente detectable

(hito Km., inmueble).
Urbana Rural
 Ubicación de una Vía

Urbana:

 Vía dentro del ámbito urbano, destinada a la

circulación de vehículos, peatones y
eventualmente de animales.
Clase de vía:

 urbanas: no existe
clasificación, pero
para
conocimiento se
indica:

 Autopista.
 Avenida.
 Jirón
 Calle
 Pasaje
 Alameda
 Malecón
Vía Rural

Vía fuera del área urbana,

en zonas rurales
despobladas o
escasamente pobladas y se
identifica por el metraje.
Dentro de la red de carreteras se
considera:

a. Longitudinal.

De la Costa: Panamericana
Sur o Norte

De la Sierra: Andina.

 De la selva:
Marginal.
b. Transversal y/o penetración

Carreteras, caminos que

conducen a poblados del interior
de una región.
La vía por su zona se clasifica:
 Zona comercial: Parte de la
ciudad calificada por la
Autoridad Municipal competente
destinada para la ubicación de
inmuebles para fines comerciales.

 Zona de hospital: Zona destinada

frente a un Centro de Salud, que
se extiende cincuenta metros a
los lados de los lugares de acceso
al local.

 Zona escolar: Zona situada frente

a un Centro Educativo, que se
extiende 50 m. a los lados de los
lugares de acceso al local.
La vía por su zona se clasifica:

 Zona de seguridad: Área dentro de la vía,

especialmente señalizada para refugio
exclusivo de los peatones (Isla de
seguridad).

 Zona residencial: parte de la ciudad

calificada por la Autoridad Municipal
competente destinada para la ubicación
de viviendas o residencias.

 Zona Arqueológica: Tendiente a la

protección de patrimonio nacional,
ejemplo: Huacas, Ruinas.
La vía por su zona se clasifica:

 Zona rígida: Área de la vía en la que se

prohíbe el estacionamiento de vehículos las
24 horas del día.

 Zona Militar- Policial. Controladas por su

seguridad.

 Zona reservada: Zona debidamente

señalizada donde se permite el
estacionamiento de determinados
vehículos.

 Zona de reposo: también llamados de

recuperación, lugares a inmediaciones de la
carretera destinados a la detención
momentánea de vehículos para el descanso
de los conductores o revisión del vehículo o
carga.
 Partes de la vía en zona Urbana

Limite
propiedad Separador
central Separador
carril Lateral
acera

sardinel

calzada

Paso
peatonal
Partes de una vía rural

berma

cuneta Zona tierra

 Acera
Es la parte de la vía designada para el tránsito de peatones
comprendida entre el sardinel o el lindero lateral de la
calzada, y la línea de propiedad adyacente.

 Alcantarilla
Rejilla en la calzada que sirve para dejar pasar las aguas de
las lluvias o de aniegos y que tiene conexión a un desague.

 Berma
Es la parte de la autopista o carretera, contigua a la
calzada, destinada a vehículos detenidos por alguna
emergencia, y que sirve además como soporte de la base y
capa superficial de la pista.
 Calzada
Es la parte de la vía de circulación destinada para el tránsito
de vehículos.

 Canal, Sendero o carril

Porciones longitudinales de la calzada que tienen por
finalidad canalizar y ordenar la corriente vehicular en
columnas de marcha.

 Carretera
Es la vía de circulación pública por donde transitan personas,
animales y vehículos fuera de las poblaciones.

 Cuneta
Zanja construída al costado de la vía, para recibir y conducir
las aguas pluviales que escurren desde la calzada.
 Faja lateral
Es el espacio existente entre la calzada y acera que, construído o
no o demarcado o no, está destinado a diferentes fines. Pueden ser
jardines, zonas de estacionamiento, paraderos, etc.

 Intersección
Es el área comprendida dentro de la prolongación o conexión de
la línea del sardinel o las líneas laterales limitantes de la calzada de
dos o más vías ( calles en la zona urbana y carreteras en la zona
rural) que se cruzan en ángulo recto o aproximadamente. Es el
área dentro del cual, los vehículos que circulan por dos o más de
las vías diferentes que se unen a cualquier ángulo, pueden entrar
en conflicto.
 Isla de seguridad.
Es la parte de la calzada destinada para el refugio o detención
momentánea de los peatones.

 Orilla.
Llamada también Arcen. A falta de vereda corresponde a la zona de
tierra u otro material, al lado o lados de la calzada. Tiene el mismo
objetivo que la vereda, es decir, destinada al tránsito peatonal.

 Paso peatonal.
Es la parte de la calzada señalada para el paso de peatones.

 Pretil.
Se llama al murete o valla que se coloca al costado de los puentes u
otros pasajes para seguridad de los transeúntes.
 Sardinel
Es el límite o borde de la acera colindante con la calzada. Está
construido de concreto o adoquines a un nivel superior de la
calzada.

 Separador
› Separador Central.
Las vías cuando son de doble sentido de circulación, para
facilitar el ordenamiento vehicular y por medida de seguridad
deben estar objetiva y físicamente divididas. Esta manifestación
objetiva o física es el separador central.
 Objetivamente el Separador Central puede consistir en una o
dos rayas continuas pintadas a lo largo de la calzada, jardín
central, muro tipo sardinel, etc.
› Separador lateral.
Aplicable en vías donde existan pistas auxiliares o de servicio.
En todo caso el separador erigido ofrece las siguientes ventajas:

 Más seguridad para el conductor, ante la posibilidad de

un despiste del vehículo que se aproxime en sentido
contrario.
 Dificultad que se produzca un choque frontal.
Sentido:
Es la orientación que sigue la corriente
de transito sea vehicular o peatonal, este
sentido debe estar especificado en la
calzada por medio de señales. La flecha
indicara la orientación reglamentaria de
tránsito vehicular y puede ser:

 En un solo sentido o simple: cuando

en una vía los vehículos transitan en
una sola dirección.

 Doble sentido: En una vía que consta

de separadores centrales, los
vehículos recorren en dos direcciones
opuestas o en una vía que
físicamente cuenta con una calzada
de doble sentido.
 Inclinación
de la vía

longitudinal

simple doble

Hacia badén
arriba

Hacia Cambio
abajo rasante
 Inclinación
de la vía

transversal

simple doble

peralte corona
Inclinación:

Es el declive que tiene un

trazo de la calzada. Este
declive por su orientación
puede ser longitudinal o
transversal
a. Longitudinal:
Inclinación de acuerdo al eje de
circulación

(1 Simple:
Prolongación de la pista que obstenta una
variación en cuanto a su inclinación, puede
ser hacia arriba o hacia abajo.

Hacia arriba: Cuesta, subida, gradiente o

pendiente.

La inclinación de la cuesta guarda relación

con el esfuerzo del motor, la velocidad y
consecuentemente con la fluidez. De aquí
nace la importancia de establecer el grado
de inclinación de toda pendiente.

Hacia abajo: Bajada, gradiente.

El vehículo hace menos esfuerzo para

desplazarse, tendiendo al aumento de
velocidad, siendo menor la resistencia y
capacidad de frenado que en la cuesta,
por lo que frenado tiene que auxiliarse con
los cambios de menor velocidad.
(2) Doble:
Inclinación de la pista con orientación distintas.

Badén: La prolongación de la pista ofrece una

inclinación descendente empalmando con otra
ascendente, el desnivel es en forma cóncava por
la unión de dos tramos de la calzada.

El riesgo radica que los vehículos que bajan con

la luz de sus faros deslumbren al que esta de
subida.

Cambio de rasante: son dos planos inclinados

que se unen en sus partes altas, la prolongación
de la calzada nace con un tramo ascendente
seguidamente continua con un descendente.

El riesgo es que al estar cerca de la cumbre a

mayor grado de inclinación de la vía, menos
posibilidades de visibilidad para el conductor que
asciende, pudiendo presentarse un “ángulo
muerto de visibilidad”.
b. Declive transversal:
No sigue el eje de la circulación, sino
que resulta transversal a éste.
(1) Simple:
De un lado a otro de la pista.
Peralte: Es la inclinación transversal en los
tramos curvos, especialmente donde se
desarrollan velocidades considerables.
La finalidad del peralte radica en
contrarrestar los efectos de la fuerza
centrifuga.
Se trata de conseguir el equilibrio entre
estas dos fuerzas, con el propósito de que
los vehículos que recorren dentro del
margen de velocidad que otorga el radio
de la curva, lo realicen dentro de un límite
de seguridad. Esta velocidad es la que se
conoce como velocidad Crítica.
Mayor grado de inclinación del peralte,
permite una mayor velocidad.

Fuerza centrífuga
 El Peralte tiene efectos positivos y
negativos.

- Efecto del peralte Positivo: cuando

aumenta la fuerza centrípeta,
colaborando con ella para que el
vehículo que se desplaza por la
calzada no se despiste.

El efecto del peralte por la

sobreelevación, permite viajar más
rápido dentro del margen de
velocidad que le brinda el grado de
inclinación de la curva.

Fuerza centrípeta
- Efecto del peralte Negativo:
Es con relación a la fuerza
centrípeta, porque lo
contrarresta

La fuerza Centrifuga, tiende

a impulsar al vehículo en la
misma dirección tangencial
a la curva, alejándola del
centro de la misma.

Fuerza centrífuga
(1) Doble:
Corona o bombeo: Cuando
el eje longitudinal central
esta más alto que el resto de
la calzada. Sus espacios
laterales tienen una
inclinación descendente
hacia el margen de la pista
con el objeto de que
escurran las aguas pluviales
hacia una cuneta o una
zanja.
La pista apreciada
transversalmente ofrece una
forma convexa.
 pavimento

afirmado mixto

Ripio MATERIAL
o DE LA huellas
cascajo
CALZADA

piedra
ladrillo

adoquín
a. Pavimento.

 Asfalto: La parte superior y

visible de la calzada es de
color azulado oscuro. El
material a base de brea
resulta poroso, brindando una
buena fricción para el frenaje.

 Cemento: La parte superior y

visibles del pavimento es de
color claro, sustancialmente
de cemento, la superficie es
lisa, brillosa y no porosa, no
contribuye a un buen frenaje
b. Afirmado:

Tierra aplanada y regada para

conservarla dura. De no regarse
continuamente se desprende
polvo que por el viento, por el
paso de los vehículos atenta
contra una buena visibilidad.

A veces el recorrer por caminos

o vías afirmadas y fangosas los
vehículos dejan unas huellas
profundas.
c. Ripio o cascajo:

Piedras chica, partida y presionada

formando una capa sin ligamento o
pegamento entre las piedras.

Dificulta el transito peatonal

especialmente el de los ancianos,
mujeres con tacones y minusvalidos
con muleta. El riesgo también consiste
en que el paso de l vehículo puede
presionar una de estas piedras y
proyectarla contra un transeúnte.
d. Piedra:

Conjunto de piedras
presionadas
generalmente con un
pegamento que forma
una base.
e. Ladrillo:

Pistas utilizadas
principalmente en vías
privadas por su
vistosidad y colorido.
f. Huellas:

En las pistas de piedra u otro material,

existen a manera de huellas paralelas
en adoquín, cemento o asfalto a una
distancia coincidentes con las
dimensiones de los ejes de los
vehículos, a fin de que de preferencia
puedan recorrer sobre ellas, la
explicación se basa en razones de
turismo (Cuzco) y otras de índole
económico.
g. Mixto:

Cuando una pista

tiene porciones de
diferentes material,
como cemento y
asfalto.
Bordes de la calzada

es
a

nivel su y

estado
visibilidad

natural
bajo elevado pintado
lineal descarnado
delineadores
hitos

guardavías
 Bordes de la calzada

a. Nivel
- Elevado: calzadas cuyos bordes
es de adoquines o tiene un
murete tipo sardinel.

- Bajo: El caso de las pistas con

coronas en que el borde de la
calzada es más bajo que el eje
longitudinal de la vía.
Cuando existe un desnivel entre el
borde de la calzada y la superficie
adyacente, la variación del nivel
durante la conducción, repercute
en el volante contribuyendo a
despejar o despertar al conductor
aletargado o dormido.
b. Estado:
- lineal: El borde sigue una
línea sin sufrir ninguna
alteración.

- Descarnado: Borde irregular,

tipo dentado, debido
principalmente al
desgaste por el uso.

Resulta peligroso por los

cortes que puede
ocasionar en las paredes
laterales de los neumáticos.
c. Visibilidad

 Natural: de la misma materia y

color de la calzada.

 Pintado: Con una raya continua

para indicar el borde de la
calzada y evitar despistes
especialmente en zonas de
neblinas o de lluvia.
 Delineadores: Se utilizan al ingreso de
puentes, túneles, curvas, en donde la
calzada algunas veces ostenta algún
estrechamiento.

 Guardavías: Se usan como barreras de

protección al contorno de una curva.

 Hitos: Que pueden ser de diferentes

formas (pirámides, pirámides truncadas,
cubos, etc, en alguno de ellos se le
incrusta pedazos de vidrios para que
resalte al ser enfocado por el vehículo,
se le conoce comúnmente como el
“ojos de gato”.
 Estado y
conservación
de la vía

ondulaciones
Las grietas

La giba
El bache
Buzones
sin tapa
hundimiento
derrumbes
 Estado y conservación de la vía

a. Las ondulaciones:

conocidos como encalaminado

por su similitud con la planchas de
calamina o también como
camellones por la forma de la
joroba de los camellos.

Son abultamientos tanto

transversales o en diagonales en
la calzada a manera de ondas,
en su mayoría son originados por
el crecimiento de las raíces de los
árboles adyacentes.
 Estado y conservación de la vía

b. Grietas

Son rajaduras o aberturas de la

pista.

El peligro para el tránsito vehicular

estriba en las vibraciones, de mayor
a menor intensidad, que provocan
en el vehículo que las sobrepasa.

Como cualquier otra irregularidad

contribuye al aflojamiento de la
carrocería, en algunos casos se
levante el capot, ocasionando
accidentes.
 Estado y conservación de la vía

c. Baches:

Es una rotura de la pista a manera de

hueco que por sus dimensiones y otras
características no se le puede
catalogar como una grieta.

Puede constituir una causa directa o

indirecta de un accidente.

Directa cuando el propio bache

origina el accidente.

Indirecta como consecuencia de una

maniobra para evitarlo contribuye a
que se produzca el accidente.
 Estado y conservación de la vía

d. derrumbes:

Estos pueden llevarse a cabo sobre la calzada

o ser de la misma calzada.

Uno por el deslizamiento del material de las

elevaciones naturales colindantes con la
calzada, que pueden cubrir total parcial la
vía.

Los derrumbes de la calzada se deben

principalmente a la inconsistencia de la base
de la calzada para soportar el peso de
determinados vehículos, haciendo más o
menos peligroso el tránsito, según la magnitud
del deslizamiento.
 Estado y conservación de la vía

e. La Giba:

Elevación artificial, construida transversalmente en

la calzada, con el objeto de que se disminuya la
velocidad ante un riesgo inminente y constante, por
decir al aproximarse a una vía preferencial.

se requiere un control oficial sobre su ubicación,

dimensión, arqueado y otras características, entre
las que esta el color a pintarse, que debe siempre
observar un contraste con el color de la superficie
de la calzada.

Ya que por su ubicación y características

inadecuadas, lejos de constituir una medida de
prevención se convierte en un peligro para la
circulación, por lo cual se le denomina
“rompemuelles” debido a que su altura afecta
seriamente al sistema de suspensión.
 Estado y conservación de la vía

f. Buzones o alcantarilla descubiertas o con

tapa o rejilla floja:

Un buzón sin tapa o con tapa floja que

cede, siempre constituye una trampa
para la circulación vehicular y peatonal.

El peligro se acrecienta en una zona

oscura.

El ingreso de una parte de la rueda o de

un pie, causa un rápido desequilibrio,
obstrucción en el desplazamiento y hasta
lesiones en los ocupantes del vehículo y
los peatones.
 Estado y conservación de la vía

Características a tener en cuenta para una buena descripción:

- Dimensión: Ancho y profundidad.

- La visibilidad: si puede ser apreciado a

distancia.

- Forma: basado en una figura geométrica.

- Ubicación y distancia entre ellos: en que parte

de la calzada: a mayor baches produce que por
prestarle atención en sortearlos descuide la
aproximación de un vehículo, produciendo un
accidente.
 Seca-húmeda
-mojada Normal-caliente
Fría-helada

CIRCUNSTANCIAS
DE
LA VÍA

obstáculos
Limpia- sucia
a. Seca-húmeda- mojada:

 Líquido o sustancia ha
humedecido o mojado una
porción o todo la calzada.

 influye en la estabilidad de los

vehículos, la estabilidad de los
peatones con la calzado de
suela de jebe y en la capacidad
de fricción en las frenadas.
b. Normal-caliente-fría-helada:

 Por las condiciones climáticas, tanto de

la costa y la sierra.

 La superficie caliente eleva la

temperatura del neumático y
contribuye a su desgaste.

 La superficie helada actúa como

lubricante entre la superficie de
rodamiento del neumático y la calzada.
c. Limpia - sucia:

 Limpia: que ante una frenada la

banda de rodamiento de la llanta
del vehículo tiene una total
adherencia.

 Sucia: por tierra, desmonte, arena,

hojas secas o frescas, que pueden
afectar la capacidad de
adherencia ante el frenado de un
vehículo.
d. Obstáculos:

Peatones, ambulantes,
peloteros, animales y
vehículos.
RECTA CURVA SINUOSA
a. Recta:
El eje longitudinal de la vía
tiene una prolongación recta.

 Uniforme: recta propiamente

dicha. Su ancho no sufre
modificaciones.

 Con estrechamiento: en su
proyección una de la vía
tiende a angostarse.

 Con ensanchamiento: en su
proyección tiende a ampliarse,
aumenta un carril para dar
facilidades de giro,. Para
detención de ómnibus para
dejar o recoger pasajeros.
b. Curva:
El eje longitudinal de la vía cambia
de dirección, no tiene una parte
recta.

 Abierta: la curva forma un ángulo

mayor de 120 grados
aproximadamente, permitiendo
tomar la curva con mayor
seguridad.

 Cerrada: El ángulo de la curva es

menor a 120 grados. La maniobra
de tomar la curva se torna más
riesgosa.
c. Sinuosa o contra
curva:
Dos curvas unidas, cada una
en diferente dirección, su
orientación varia
continuamente en una u otra
dirección.

Entre ellas no existe un

espacio recto, de haberlo
serían dos curvas distintas
unidas por un tramo recto.
a. Vía:

 Superficial:
Cuando se encuentra al
mismo nivel del suelo.

 Elevado:
cuando se encuentra en un
nivel superior de la calzada.

 Subterráneo:
Cuando es construido bajo el
nivel del suelo. Este viaducto,
según su construcción en
casos extremos puede ser
utilizado como refugio ante
bombardeos.
b. Cruce o intersección:

 A nivel:
La intersección es el área
comprendida dentro de la
prolongación o conexión de las
líneas laterales limitantes de la
calzada de dos o más vías,
urbanas o rural que se cruzan en
ángulo recto o aproximadamente,
o el área dentro del cual los
vehículos que viajan por dos o más
vías que se unen a cualquier
ángulo, pueden entrar en
conflicto.

Según la forma ó ángulo que

tenga la intersección se le puede
denominar: crucero en forma de
cruz, en T, en Y, etc.
 A desnivel:

- Puente Peatonal.
Exclusivo para el transito
de peatones.

- Puente vehicular:
Exclusivo para el transito
vehicular.

- Puente Mixto:
Para uso tanto peatonal y
vehicular.
 Es la distancia entre márgenes o lados de una calzada, ésta en
relación al volumen de recepción de una vía, el ancho obedece al
diseño o trazos de la calzada.
 Carriles: espacios marcados cuyo
objetivo es canalizar la corriente
vehicular, proporcionándole
simultáneamente seguridad y fluidez.

 Senderos: Espacios no señalizados en el

cual se debe extremas las precauciones
de acuerdo a las características del
vehículo (ancho y longitud) que se
desplaza.
 Porción circulable: es la
parte o espacio de la
calzada, donde en un
momento dado se puede
transitar.
Es la cantidad de unidades de transito que pueden
recepcionar una vía (capacidad de volumen), en un espacio y
tiempo determinado (Intensidad o continuidad vehicular) con
la agilidad o rapidez con que transitan por la vía (fluidez
vehicular).
 Intensidad Vehicular: Frecuencia
vehicular en un espacio y tiempo
determinado.

- Continua:

- Discontinua

- Esporádica
 Fluidez:
Agilidad, rapidez, con que transitan los
vehículos en una determinada vía y en
relación con una unidad de tiempo,
contribuye a ella la ausencia de
obstáculos para la circulación.

- Rápida

- Moderada

- Lenta.
 Natural
- sol

- luna (especialmente
luna llena, luna nueva)

 Artificial

- De los vehículos
- Comercial
- Alumbrado publico
 Se considera que todo accidente de tránsito intervienen los
elementos Hombre, Vehículo y Vía y no siempre se tiene en
cuenta las condiciones climáticas o elemento Ambiente.

 En casuística emergen accidentes ausentes de uno de los tres

primeros elementos mencionados, lo que no sucede con el
ambiente, en el que no solamente esta siempre en todo
accidente sino que, inclusive puede ser la causa del mismo.
 El Aire
 Al elemento hombre, es indudable que circunstancialmente el aire
acentúan los efectos de la influencia alcohólica, pero no existe hasta el
momento explicación científica precisa que la justifique.

 El cambio de ambiente, de menor a mayor ventilación, parece ser el

único indicativo conocido que agrava sorpresivamente el estado de
inecuanimidad alcohólica.

 En las bicicletas triciclos, en motonetas y motocicletas que se desplazan a

mayor velocidad que los vehículos a tracción humana, cuando carecen
de luna o mica parabrisas y si el conductor no esta previsto de anteojos
protectores, los efectos del aire y de las impurezas producen irritación a la
vista.

 El aire contaminado por gases tóxicos provoca o aumenta el sueño del

conductor y ocupantes, pudiendo ser de consecuencias fatales.
 El viento:
El viento al desplazarse lo hace a una velocidad y en una determinada
dirección.

 Esta velocidad si genera efectos significativos, de simple corriente airadora pasa

a constituir una fuerza conocida como “eólica”. A su vez, el grado de potencia
dependen de la propia velocidad, a mayor velocidad del viento, más fuerza
(ejemplo (paracas de pisco).

 La fuerza del viento acelera o retarda la marcha de un vehículo.

 La fuerza eólica puede atentar contra la estabilidad de los vehículos livianos,

como el caso ciclista que por su característica ante cualquier roce puede hacer
perder la estabilidad o los peatones que tienden a ser absorbidos.

 Cuando la fuerza del viento impacta lateralmente con el vehículo puede alterar
su línea de marcha y puede llegar a ocasionar invasión de carril, despiste, etc.

 De recorrer un vehículo a gran velocidad, la resistencia y fuerza del viento,

tienden a elevar ligeramente la parte delantera del vehículo.
 Nieve
Es la precipitación de hielo en forma de copos.

 Para transitar por la nieve, se tiene que acondicionar los vehículos con una
sobreestructura de cadena u otros accesorios en sus llantas que permita el
agarre suficiente para la fricción.

 La nieve al caer a la luna parabrisas se va acumulando en ella,

entorpeciendo el movimiento oscilatorio de las plumillas lo que motiva en
zonas donde es frecuente su “caída”, el uso del llamado “descongelador”,
que se encuentra dentro de la luna parabrisas y cuya finalidad es provocar
una temperatura que permitirá el derretimiento de la nieve.

 Restringe la visibilidad en amplitud y profundidad a los conductores.

 El granizo
Son precipitaciones de granos duros de hielo de color blanco y
opaco, el diámetro varia, y de ser de diámetro mayor recibe
denominación pedrisco.

 Al caer hacia la vía, por ser duros casi siempre conservan su

forma en la vereda. Calzada, que a manera de billas restan
estabilidad a los peatones y vehículos.

 Son peligrosas para los peatones, porque son presas fáciles de

caídas y pueden quedar dentro de la calzada.

 A los vehículos le disminuye notablemente su capacidad de

fricción y frenado.

 El campo visual del conductor se ve reducido por la abundante

precipitación.
 La Escarcha
como resultado de la congelación , sobre la vía se forma
una película o lamina de hielo, es fina, vidriosa y muy
resbalosa, conforme se va derritiendo con el aumento de
temperatura se reduce a una especie de costras de hielo.

 Produce que la vía sea resbalosa e insegura para el transito,

al no brindar la suficiente fricción para la circulación.

 Ejemplo de ello, con el calzado de jebe liso y con la cresta

muy desgastada, no tiene adherencia y patina.
 El rocío

Es una de las manifestaciones del ambiente húmedo,

son pequeñas gotas de agua que se forman sobre la
superficie, siendo fácilmente observables en las
superficies lisas y brillantes, como en la carrocería de
los vehículos.

 El pavimento cubierto de rocío impide una

adherencia y fricción eficiente de los neumáticos.
 Llovizna, Lluvia, aguacero o chapuzón
 Consecuencia natural de toda esta precipitación de agua es que moja
la vía si es de asfalto, cemento o adoquín y la enloda si es de tierra
afirmada.

 A los conductores obliga manejar con cautela y reducir la velocidades.

 En las pistas enlodadas atasca a los vehículos.

 Los baches se llenan de agua, pasando desapercibido.

 Entorpecen el transito vehicular.

 De contar con los pedales con jebes protectores de los frenos, la suela
mojada del conductor puede resbalar lo que se torna peligroso.

 Reduce visibilidad en amplitud y profundidad al conductor.

 Niebla y neblina
El aire sobresaturado de agua forma la niebla y neblina, ambas están
constituidas por minúsculas gotas de agua mezcladas con partículas de
polvo que flotan en el ambiente; el vapor de agua se condensa en
gotitas que son visibles al aglomerarse.

La niebla tiene iguales características que la neblina, solamente que es

mas compacta y se encuentra a un nivel mas elevado, cuando se ha
presentado a bajo nivel se le ha bautizado como bruma, que llega a
confundirse con la propia neblina.

 Se deduce entonces que la neblina esta prácticamente al nivel de la

vía de circulación

- débil: permite una percepción visual hasta los 1000 m.

- moderada: hasta los 500 m.
- Densa hasta las 50 m.
- cerrada: obstrucción visual es total.
 Frío
 Produce que la digestión de los alimentos sea más lenta lo
que se acentúa con determinado tipo de comida.

 En las zonas frígidas obliga a circular con las ventanillas

cerradas y hasta con el aire acondicionado o calefacción
en funcionamiento.

 La falta de renovación de aire trae consigo el

empañamiento de los vidrios, por la posición de los
ocupantes el parabrisas resulta ser el mas afectado,
atentando contra la visibilidad del conductor.

 Todo conjuga para el aletargamiento y subsecuente sueño.

 Calor
 Al incidir los rayos solares sobre la superficie del
capot, hace que el ángulo de reflexión repercuta
en la capacidad visual del conductor.

 El calor ayuda a fomentar en el estomago ciertos

alimentos, produciendo modorra y sueño.

 Sobrecalienta el pavimento y los neumáticos,

contribuyendo a su desgaste prematuro y a elevar
la temperatura del aire en su interior.