Ing. de Pavimentos-Tomo-I-ed-3ra-Montejo PDF

PRESENTACiN
Primera edicin, 1997

Segunda edicin, 1998
Reimpresin segunda edicin, 2001
Segunda reimpresin de la segunda edicin, 2002
Esta segunda edicin de INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETE-
Universidad Catlica de Colombia RAS expresa la voluntad, la disciplina y el rigor con que su autor ha asumido
Ediciones y Publicaciones el estudio de su especialidad. Al hacer la presentacin de este libro, quiero
2002 Alfonso Montejo Fonseca en primer lugar exaltar estas virtudes, porque las obras humanas son el
Bogot, D.e. producto de las condiciones personales.
Las problemticas de nuestro diario vivir, tienen desde luego, diferentes causas
Coordinacin editorial: y por lo tanto, diferentes fuentes de solucin. Una de ellas es el conocimiento
Stella Valbuena de Fierro como principio para la accin. Por eso, para la Universidad Catlica de
Colombia es realmente muy satisfactorio hacer entrega de esta obra, que es
ISBN: 958-96036-2-9 sin duda alguna un gran aporte para la comunidad acadmica especializada
en el tema y para la sociedad misma, que en ltimas debe ser la beneficiaria
Todos los derechos reservados. directa de la aplicacin seria y juiciosa de los conocimientos que en materia
Prohibida su reproduccin total de pavimentos, se consignan en esta nueva edicin.
o parcial por cualquier
medio sin permiso del editor. Felicitaciones para el Ingeniero Alfonso Montejo y nuestra voz de aliento en
su tarea de estudioso de la materia y en su empeo -muy loable por cierto-
Diagramacin y artes: de querer transmitir y compartir todo su conocimiento a travs de obras como
Grficas mbar sta.
Telfono: 5486089
Diseo de cartula:
Juanita Isaza Merchn EOGAR GMEZ BETANCOURT
Presidente
Impreso:
Agora Editores
Telfono: 3104397
Impreso en Colombia Printed in Colombia

PREFACIO
Sio han transcurrido dos aos desde la publicacin de la primera edicin

de este libro sobre ingeniera de pavimentos para carreteras. Su rpida y
favorable acogida por parte de los profesionales de la ingeniera vial, investi-
gadores, docentes y estudiantes universitarios, ha sido el mejor reconocimien-
to que ha recibido el autor quien, en buena hora, emprendi la tarea de
elaborar una obra actualizada sobre la mecnica de las calzadas, ciencia en
la cual el desarrollo tecnolgico y el conocimiento han evolucionado de
manera espectacular durante las dos ltimas dcadas del presente siglo.
La brillante trayectoria del ingeniero Alfonso Montejo Fonseca como funcio-

nario de las entidades estatales rectoras en la ingeniera de carreteras, su
amplia experiencia como docente en el rea de pavimentos en reconocidas
instituciones de educacin superior y su incuestionable pericia como confe-
rencista en un sinnmero de foros nacionales de la viabilidad, son los factores
que le han permitido preparar un libro que, adems de alta riqueza conceptual
y profundo contenido tcnico, posee la sencillez y claridad necesarias para
que su consulta sea amena y brinde fcil y rpida respuesta a las inquietudes
del lector. Aqu radica, sin duda, el notable xito de la obra.
Quien escribe estas lneas conoce los sacrificios y desvelos que trae consigo
la preparacin de un libro tcnico en el pas y ha sufrido los efectos de la
desproteccin en que se encuentran los autores ante la publicacin de
ediciones no autorizadas. Por ello, aplaude sin reservas la abnegacin con la
cual el ingeniero Montejo se empea en seguir sirviendo con desinters a la
comunidad vial colombiana al entregarle esta segunda edicin de su libro, en
la cual incluye temas de gran actualidad no abordados en la edicin anterior,
como los referentes a las ltimas tecnolo~as de los asfaltos, la estabilizacin
VIII _ ING. ALFONSO MaNTElO FONSECA
de suelos, el reciclado de pavimentos asflticos y el control estadstico de la

calidad de las obras.
La culminacin de una obra tan calificada como sta n~ es, sin ,en:bargo, e:
resultado de un esfuerzo meramente individual. Detras esta~a siempre e
apoyo y el amor de los seres queridos. Por eso, como ~ompanero, coleg~ y
amigo, felicito al ingeniero Montejo en nombre ?e qUle~es hemos logr~, o
mejorar y actualizar nuestros conocimientos graCias a s~. libro, ~ero tambl~n
debo hacer un reconocimiento a su seora y a sus hiJOS, qUienes muc o
debieron sacrificar para que su esposo y padre pudiera entregarnos un INTRODUCCiN
documento de tanta utilidad.
FERNANDO SNCHEZ SABOGAL

Ingeniero Civil
Este libro constituye un texto bsico, dentro de la ingeniera civil, en los
cursos de diseo de pavimentos. Tambin puede ser de utilidad como obra
de consulta para profesionales
. y tcnicos dedicados a esta
, especialidad.
En la actualidad la tecnologa de los pavimentos se ha desarrollado a tal grado
de constituir un campo de nuevas especializaciones, por ello, y dado que en
nuestro medio la informacin especializada en el campo de los pavimentos
para carreteras se encuentra muy dispersa, el autor ha considerado necesario
condensar parte de ella en el presente texto, a fin de contribuir a la difusin
de los conocimientos que se han adquirido en nuestro medio sobre el tema.
Esta obra est organizada en los siguientes captulos:
El Captulo 1 contiene los elementos bsicos de la ingeniera de pavimentos

que necesitar el lector que desee comprender corretamente las aplicaciones.
El Captulo 2 presenta la metodologa para la evaluacin del trnsito vehicular

existente y esperado para el perodo previsto de diseo.
( El Captulo 3 establece un sistema de estudio de los suelos, que se presentan

a lo largo del proyecto el cual se orienta a definir las propiedades geotcnicas
de stos y la resistencia de la unidad tpica para diseo.
En el Captulo 4 se presentan los mtodos de estabilizacin de suelos con los

aditivos y procedimientos ms utilizados en el mundo y en especial en nuestro
medio.
Los Captulos S, 6 Y 7 contienen los ltimos mtodos de diseo de pavimentos

(flexibles, rgidos y articulados) propuestos por diversas entidas forneas de
investigacin.
x- ING. ALFONSO MONTElO FONSECA
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS _ XI
En el Captulo 8 se estudian las caractersticas geotcnicas de los materiales

una localizacin alea~oria. ?e puntos de muestreo y un adecuado anlisis de
que se utilizan en la construccin y mantenimiento de los diversos tipos de los resultados y la ap(cacron de reglas de decisin.
pavimento y de forma suscinta se presentan las pruebas de control de campo
y laboratorio, necesarias para lograr un correcto aseguramiento de calidad de A .tod~s I~s personas que han colaborado en este trabajo deseo expresarles
la obra. mis mas ~m~ero.s ~gradecimientos, en especial al seor Decano de la Facultad
d: Ingenlena Civil ?e la Universidad Catlica de Colombia, ingeniero Rafael
En el Captulo 9 se estudia la compactacin de suelos y mezclas bituminosas, Pere~ Carmona, qUien con su apoyo entusiasta permiti que esta obra pudiera
enfocndose sta al logro de la permanencia de un comportamiento mecni- culmmarse.
co adecuado de las capas de un pavimento, a travs de toda su vida til.
En el Captulo lOse establece una metodologa para la evaluacin de los ALFONSO MONTElO FONSECA
pavimentos en servicio y se presentan mtodos de diseo de las obras de Ing. de Vas y Transportes
mejoramiento. Especialista en Gerencia de Obra
El Captulo 11 esta dedicado al estudio del reciclado de pavimentos flexibles,
tema que en nuestro medio tiene una buena acogida, pero que an presenta
algunas dificultades en el diseo y construccin.
En el Captulo 12 se estudian las caractersticas de los asfaltos modificados y

sus principales componentes. Este captulo ofrece especial inters en mostrar
al lector las ventajas que presentan los asfaltos modificados en las diversas
aplicaciones de obra.
El Captulo 13 trata sobre una nueva tcnica de aplicacin del asfalto mediante
un procedimiento de espumado. Esta forma de utilizacin del asfalto apenas
se inicia y su aplicacin en obra an es incipiente y no muy desarrollada.
En el Captulo 14 se estudian las mezclas asflticas drenantes, tcnica que

brinda importantes mejoras en la seguridad de los usuarios al proporcionar
texturas de pavimentos lo suficientemente rugosas, para un adecuado con-
tacto entre la llanta y la superficie de la capa de rodadura. Este tipo de mezcla
suministra un adecuado drenaje superficial a la estructura del pavimento en
pocas de lluvia.
En el Captulo 15 se presenta un resumen de los resultados de los estudios

adelantados por los Estados Unidos en su programa SHRP, sobre los ligantes \
bituminosos y las mezclas asflticas. En el campo de los ligantes se han
definido nuevos tipos y ensayos de identificacin de los mismos, totalmente
novedosos. Algo similar ocurre con las mezclas asflticas donde se aplican
nueV05 criterios de diseo.
Finalmente se ha dedicado el Captulo 16 al estudio del control estadstico de

calidad en el cual se plantea un modelo que establece un nivel de confiabili-
dad, un mnimo necesario de muestras a extraer en un programa de control,
CONTENIDO
PRESENTACiN V
PREFACIO VII
INTRODUCCiN IX
CAPTULO 1
PAVIMENTOS, CONSTITUCiN Y CONCEPTOS GENERALES. 1
1. Descripcin y funciones de los pavimentos de carreteras .
1.1 Pavimento...................
1.2 Caractersticas que debe reunir un pavimento
1.3 Clasificacin de los pavimentos . 2
1.3.1 Pavimentos flexibles . . . 2
1.3.2 Pavimentos semi-rgidos 5
1.3.3 Pavimentos rgidos .. 5
1.3.4 Pavimentos articulados 7
2. Las bermas 8
3. Factores a considerar en el diseo de pavimentos. 8
3.1 El trnsito . . . 8
3.2 La subrasante 9
3.3 El clima. . .. 9
3.4 Los materiales disponibles. 10
4. Obras de drenaje y subdrenaje en carreteras 10
4.1 Obras de drenaje .......... . 10
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - XV
XIV - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA
10 Referencias bibliogrficas 37
4.1.1 El bombeo.
11
4.1.2 Los bordillos. CAPTULO 3
11
4.1.3 Los lavaderos ESTUDIO DE lOS SUELOS PARA DISEO DE
11 PAVIMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . 39
4.1.4 Las cunetas
11 3.1 Definicin de suelo y roca . . . 39
4.1.5 La vegetacin
12 3.2 Origen y formacin de los suelos 39
4.1.6 Zanjas de coronacin .
12 3.3 Caractersticas de los suelos residuales 41
4.1.7 Las alcantarillas
12 3.4 Caractersticas de los suelos transportados 42
4.2 Obras de subdrenaje
13 3.5 Clasificacin de los suelos . . . . . . . . 43
4.2.1 Subdrenes longitudinales
13 3.5.1 Clasificacin de suelos AASHTO 44
4.2.2 Capas drenan tes
16 3.5.2 Clasificacin unificada de suelos . 49
Referencias bibliogrficas
Investigacin y evaluacin de suelos para el
diseo de un pavimento 60
CAPTULO 2
17 Referencias bibliogrficas 73
ESTUDIO DEL TRNSITO PARA DISEO DE PAVIMENTOS.
17
2.1 Introduccin . . . . . . . . . CAPTULO 4
17 75
2.2 Definiciones generales ESTABILIZACiN DE SUELOS.
18
2.3 Clasificacin de los vehculos 4.1 Introduccin.......... 75
2.4 Clasificacin del tipo de vehculo de acuerdo con la 4.1 .1 Estabilidad volumtrica 76
19
disposicin de sus ejes 4.1.2 Resistencia .. 77
19
Carga mxima legal . . . . . . . . . 4.1.3 Permeabilidad. 79
19
Carga mxima legal . . . . . . . . . 4.1.4 Compresibilidad. 79
19
2.5 Determinacin del trnsito existente 4.1.5 Durabilidad... 80
Suputacin del trnsito durante el perodo de diseo 25
2.6 4.2. Suelos problemticos comunes en colombia.
31 Recomendaciones generales para su identificacin
2.7 Cargas equivalentes para el diseo de pavimentos.
31 y manejo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
2.8 Determinacin del factor camin . . . . . . . .
4.2.1 Suelos arcillosos blandos compresibles y
2.8.1 Determinacin del factor camin por el
32 suelos orgnicos 82
mtodo de conteo y pesaje. . . . . . .
4.2.2 Suelos volcnicos . 83
2.8.2 Determinacin del factor camin por los
mtodos Mopt-Ingeroute Y la Universidad 4.2.3 Suelos expansivos . 85
del Cauca . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 85
4.2.3.1 Generalidades.
Determinacin del nmero de ejes equivalentes de 8.2 4.2.3.2 Identificacin de suelos expansivos 87
2.9
toneladas en el carril de diseo y durante el perodo 4.2.3.3 Muestreo en suelos expansivos. . . 87
de diseo (N) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
XVI - ING. ALFONSO MONTE)O FONSECA
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS _ XVII
4.2.3.4 Tcnicas de ensayo para identificacin

de suelos expansivos . . . . . . . . . 88 4.3.7 Influencia sobre la resistencia de los suelos . 106
4.2.4. Mtodos para minimizar los cambios volumtricos 4.3.8 Determinacin del porcentaje ptimo de cal 107
de la subrasante . . . . . . . . . . . . . . . 94 4.4 Estabilizacin mecnica . . . . . . . .
107
4.2.4.1 Reemplazo del material expansivo . 94 4.5 Estabilizacin de suelos con cemento
112
4.2.4.2 Aplicacin de sobrecargas . . . . . 94 4.6 Estabilizacin de suelos con asfalto . .
117
4.2.4.3 Minimizar los cambios de humedad 95 4.6.1 Propiedades que presentan los suelos
4.2.4.4 Prehumedecimiento del suelo estabilizados con asfalto
117
expansivo . . . . . . . . . . . . . . 95 4.6.2 Diseo de las mezclas "
118
4.2.4.5 Estabilizacin de suelos expansivos 96/ 4.6.3 Construccin ..... . .
119
4.2.5 Precauciones para estudios y diseos de 4.7 Estabilizacin con cido fosfrico.
120
pavimentos sobre suelos expansivos . . . . . 97 4.8 Estabilizacin con cloruro de sodio
120
4.2.6 Tcnicas comnmente utilizadas en Colombia
4.9 Estabilizacin con soda custica .
para tratar suelos expansivos . . . . . . . 98 121
4.10 Uso de polmeros y resinas . . . .
4.3 Estabilizacin de suelos con cal . . . . . . . . . . 99 121
4.11 El drenaje como sistema de estabilizacin .
4.3.1 Generalidades sobre la estabilizacin de 121
suelos . . . . . . . . . . . . . . . . . 99 4.12 Estabilizacin electroqumica con aceite sulfonado 122
4.3.2 Objetivos de la estabilizacin con cal 100 Caractersticas fsico-qumicas . . . . . . . . . .
122
4.3.3 Materiales usados en la estabilizacin de Accin del aceite sulfonado sobre las partculas
suelo-cal . . . . 101 del suelo . . . . . . . . . . .
122
4.3.3.1 Suelos 101 Densificacin del suelo .
123
4.3.3.2 Cal . . . 101 Fundamento geotcnico .
123
4.3.3.3 Cal viva 102 4.13 Capas estabilizadas
124
4.3.3.4 Cal-Grasa 102 Referencias bibliogrficas
124
4.3.3.5 Cal Magra 103
4.3.3.6 Cales Hidrulicas 103 CAPTULO 5
4.3.4 Influencia de la cal en las caractersticas de los DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES Y SEMIRCIDOS
PARA CARRETERAS . . . . . . . . .
suelos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104 ....... 129
4.3.5 Influencia de la cal sobre las constantes fsicas 5.1 Introduccin . . . . . . . . . . . . . .
del suelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129
104 5.2 Dis:o de pavi~entos asflticos en vas con bajos
4.3.5.1 Lmite lquido- Lmite plstico-ndice vo(umenes de transito . . . .. ....... .
plstico . . . . . . . . . . '. . . . . 104 130
5.2.1 Introduccin.
4.3.5.2 Lmite de contraccin . . . . . . . . 105 130
5.2.2 Trnsito . . .
4.3.5.3 Influencia sobre la textura elemental 105 130
5.2.3 Estudio de la subrasante
4.3.6 Influencia sobre la densidad seca . . . . . . 105 133
5.2.4 Ejemplo de aplicacin. .
135
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - XIX
XVIII - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA
5.2.5 Seleccin de la estructura. . . .. .... 140 5.4 Mtodo del TRL para diseo de pavimentos flexibles
en pases tropicales y subtropicales . 229
5.3 Mtodo de diseo de pavimentos asflticos. en vas con
161 5.4.1 Evaluacin del trnsito 230
medios y altos volmenes de trnsito. ... .
161 5.4.2 La subrasante .. 231
5.3.1 Introduccin....... . ...... .
5.4.3 Materiales de construccin 232
5.3.2 Proyeccin del trnsito y clculo del nmero
de ejes equivalentes en el perodo de diseo 5.4.4 Figuras de diseo . . . 236
para el nivel 1 . . . . . . .. .... 166 5.5 Mtodo de diseo de espesores de pavimento
5.3.3 Proyeccin del trnsito y el clculo del flexible para carreteras segn el instituto del asfalto 247
nmero de ejes equivalentes en el perodo de 5.5.1 Variables de diseo. .. .. 247
diseo para el nivel 2 . . . . . . . . . . . 171
5.5.2 Procedimiento de diseo . . . .. 249
176
5.3.4 Factores ambientales y climticos .... I 5.6 Mtodo AASHTO para diseo de pavimentos
5.3.5 Seleccin de las condiciones de humedad flexibles (versin 1986) .. 263
prevalecientes en la obra . . .. ... 182
5.6.1 Introduccin.. . . . 263
5.3.6 Determinacin del tamao de la muestra o 5.6.2 Variables para el diseo. 263
nmero de ensayos requeridos para la
5.6.3 Criterios de comportamiento 265
caracterizacin de la resistencia de la
subrasante . . . . . . . . . . 184 5.6.4 Propiedades de los materiales 265
5.3.7 Seleccin del mdulo resiliente de diseo y 5.6.5 Caractersticas estructurales del pavimento 271
clasificacin de la subrasante de la unidad . 185 5.6.6 Diseo estructural del pavimento 274
5.3.8 Listado general de materiales para pavimentos 5.7 Mtodo Shell para el diseo de espesores de
y convenciones . . .. .... 186 pavimentos flexibles . . . . .. ... ... . 282
5.3.9 Costos asociados a la operacin de un 5.8 Pavimentos semirgidos .. . .... . 309

pavimento durante el perodo de anlisis 5.8.1 Pavimentos con capas de suelo cemento 309
econmico . . . . . . . . . . . . 189
5.8.2 Pavimentos con capas de suelo - cal 313
5.3.10 Algunos comentarios relativos al anlisis 5.8.3 Estabilizacin de suelos con asfalto 315
econmico .. . . .. . .... 190
Referencias bibliogrficas 317
5.3.11 El costo global actualizado (CGA) como
criterio de comparacin econmica de las
alternativas estructurales . . . . . 192 CAPTULO 6
DISEO DE ESPESORES DE PAVIMENTOS RGIDOS PARA
5.3.12 Parmetros generales para la evaluacin
193 CALLES Y CARRETERAS . . . . . . . . . . 319
de alternativas . ....... .
5.3.13 Ejemplo de clculo del costo global 6.1 Introduccin . . . .. 319
actualizado (CGA) de una alternativa 6.2 Mtodo de la Portland Cement Association (PCA) 320
estructural .. 195
6.2.1 Procedimiento de diseo para el caso en que se
195 disponga de datos sobre distribucin de carga
5.3.14 Ejemplo No. 1
199 por eje 327
xx - ING. ALFONSO MONTElO FONSECA
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - XXI
6.2.2 Procedimiento simplificado de diseo para el 8.5 Control de calidad de materiales y de construccin 467
caso en que no se disponga de datos sobre Referencias bibliogrficas . 473
distribucin de cargas por eje 344
6.3 Las juntas en los pavimentos rgidos 354
CAPTULO 9
6.3.1 Finalidad de las juntas. 354 COMPACTACIN 475
6.3.2 Elementos de la junta 356 9.1 Compactacin de suelos 475
6.3.3 Clases de juntas 359 9.1.1 Antecedentes .. 475
Juntas de contraccin 362 9.1.2 Efectos de los diferentes factores que intervienen
Juntas de dilatacin 363 en la compactacin . . . . . . . . . . 477
363 9.1.2.1 Efectos de contenido de agua 477

9.1.2.2 Efectos de la energa de compactacin 477
CAPTULO 7 9.1.2.3 Efectos del mtodo de compactacin 479
DISEO DE ESPESORES DE PAVIMENTOS DE ADOQUINES 9.1.2.4 Efectos de la fraccin gruesa 481
DE CONCRETO . . . . . . . . . . . . . . . . 365
9.1.3 Requisito de compactacin. . . 481
7.1 Introduccin... 365 9.14 Ensayos de compactacin ... 483
7.2 Casos especiales . 366 9.1.5 Compactacin y compactadores 490
7.3 Diseo de un pavimento nuevo. 366 9.2 Compactacin de mezclas asflticas . . 498
7.3.1 Evaluacin de la subrasante . 366 9.2.1 Influencia de las propiedades de los materiales
7.3.2 Seleccin del espesor del pavimento. en la compactacin . . . . . . . . . . . . 498
7.4 Especificaciones para los materiales del pavimento 372 9.2.2 Influencia del espesor de la capa asfltica 499
Referencias bibliogrficas 378 9.2.3 Influencia de la temperatura de la mezcla 501

9.2.4 Influencia de las condiciones climticas
CAPTULO 8
en la compactacin . . . . . . . . . . . . 501
MATERIALES PARA CONSTRUCCiN Y MEJORAMIENTO DE PAVIMENTOS 379 9.2.5 Equipos de compactacin ....... . 502
8.1 Introduccin......... .. 379 9.2.6 Ventajas de la compactacin de pavimentos

al 100 por ciento de la densidad de laboratorio
8.2 Tecnologa del hormign simple 379 durante la construccin . 503
8.2.1 El Cemento . . . . . .. 380 9.2.7 Tramos de prueba. 503
8.2.2 Caractersticas de los agregados 393
8.2.3 El agua de mezclado . . . . . 409
8.2.4 La mezcla de hormign . . . . 416 CAPTULO 10
8.3 Tecnologa de las mezclas bituminosas 420 EVALUACiN DE PAVIMENTOS EN SERVICIO Y DISEO DE OBRAS
DE MEJORAMIENTO . . . . . . . . . . . . . 505
8.3.1 Materiales asflticos. . .. 420
8.4 Capas granulares para pavimentos 464 10.1 Introduccin......... .. 505
XXII - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - XXIII
10.2 Tipos de fallas en los pavimentos flexibles . . . . .. 506 Paso 3 - Determinacin de la cantidad total de asfalto . 602
10.3 Patologa de las estructuras de pavimento en servicio 507 Paso 4 - Porcentaje de asfalto nuevo por aadir 603
10.3.1 Informacin existente . . . . . . . . 507 Paso 5 - Pruebas de campo 603
10.3.2 Examen superficial del pavimento . 508 Diseo de espesores 603
10.3.3 Evaluacin estructural continua por 11.9 Diseo de mezclas asflticas recicladas en caliente
deflectometra . . . . . . . . . . . . 519 (mtodo del Instituto del Asfalto) . . . . . . . . . . 607
10.3.4 Evaluacin de la regularidad superficial 532 Paso 1 - Combinacin de agregados para la mezcla
10.3.5 Evaluacin de la textura superficial de un reciclada . . . . . . . . . . . . . . . . . 612
pavimento . . . . . . . . . . . . . . . . 537 Paso 2 - Demanda de asfalto para la combinacin
10.3.6 Evaluacin geotcnica de los materiales de agregados . . . . . . . . . . . . . . . 612
de la estructura existente . . . . . . . . 541 Paso 3 - Porcentaje de asfalto nuevo en la mezcla 612
10.4 Criterio del instituto del asfalto para el diseo de Paso 4 - Seleccin del grado del asfalto nuevo 612
refuerzos de pavimentos flexibles . . . . . . 542
Paso 5 - Tanteo de diseo de la mezcla . . . 613
10.4.1 Diseo de sobrecapas asflticas en
542 Paso 6 - Seleccin de la frmula de trabajo. 615
pavimentos flexibles ............. .
10.5
10.6
Diseo racional de refuerzos de pavimentos
flexibles criterio de Lilli - Lockhart . . . . . . . . . . .
Refuerzos de concreto hidrulico sobre pavimentos
553
Diseo de espesores
Referencias bibliogrficas .-- 615
615
rgidos de calles y carreteras 579

CAPTULO 12
587 ASFALTOS MODIFICADOS 617
12.1 Introduccin......... 617
CAPTULO 11 12.2 Objetivo de la modificacin 617
RECICLAJE DE PAVIMENTOS flEXIBLES ...
589
12.3 Beneficios que se buscan con la modificacin del
589 619
11.1 Introduccin... . . . . asfalto . . . . . . . . . . . . . .
11 .2 Campos de aplicacin del reciclaje 590
12.4 Las asociaciones asfalto-polmero 619
11.3 Tipos de reciclaje ........ . 590
12.5 Compatibilidad . . . . . . . .. 623
11.4 Ventajas de las tcnicas de reciclado 591
12.6 Caracterizacin de los asfaltos modificados con
11.5 Reciclaje superficial . . . . . . . 592 polmeros . . . . . . . . . . . . . . . . 625
11.6 Reciclaje en el lugar . . . . . . . 594 12.7 Aplicaciones de los ligantes modificados 629
11.7 Reciclaje en planta (en caliente) . 595 12.7.1 Mezclas drenantes . . . . . . . 630
11 .8 Diseo de mezclas asflticas recicladas en fro 12.7.2 Mezclas en caliente en capas delgadas
(mtodo del instituto del asfalto) .. 596 (Microaglomerados en caliente) . . . . 630
Paso 1 - Combinacin de agregados 602 12.7.3 Mezclas bituminosas altamente resistentes para
602 capa de rodadura . . . . . . . . . . . . . . . . 632
Paso 2 - Seleccin del asfalto nuevo
XXIV - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - XXV
12.7.4 Tratamientos superficiales mediante riego con 14.1 Definicin 653

gravilla . . . . . . . . . . . . . . . . . 632 14.2 Historia. 654
12.7.5 Lechadas Bituminosas . . . . . . . . . 632 Referencias bibliogrficas 666
12.7.6 Membranas absorventes de tensiones 633
12.7.7 Mezclas de alto mdulo ... . . . . 633 CAPTULO 15
12.8 Emulsiones con asfaltos previamente modificados SUPERPAVE ................ 667
(2,3,4) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 633 15.1 Introduccin .. " 667
12.9 Elaboracin de emulsiones con asfalto modificado. 634
15.2 Nuevos criterios Superpave para ligantes
12.10 Caracterizacin de las emulsiones modificadas 634 asflticos " . . . . . . . . 667
12.11 Aplicaciones de las emulsiones modificadas con I 5.3 Mtodos de ensayo Superpave para asfaltos 669
polmeros(2,3) . . . . . . 635 15.4 Especificacin Superpave para asfaltos 677
12.12 Tratamientos superficiales . 635 15.5 Especificaciones Superpave para mezclas
12.13 Mezclas abiertas en fro . . 636 asflticas . .. .. ...... . 680
12.14 Microaglomerados en fro . 636 15.5.1 Mtodos de ensayo Superpave para
12.15 Tratamientos antifisuras 638 mezclas asflticas '" . 680
15.5.2 Diseo de mezclas asflticas, Nivel 1 685
15.5.3 Diseo de mezcla, Nivel 2 688
CAPTULO 13 15.6 Diseo de mezclas nivel 3: propiedades

El ASFALTO ESPUMADO 639 fundamentales basadas en el comportamiento en
servicio. " . . . . . . . .. 693
13.1 Introduccin . . . . . . . . . . . 639 15.7 Caractersticas de los agregados utilizados
13.2 Obtencin del asfalto espumado 639 en la mezcla asfltica segn Superpave . 694
13.3 Caractersticas del asfalto espumado 640 15.7.1 Propiedades de la fuente de origen 696
13.4 Materiales tratados con asfalto espumado 641 15.7.2 Granulometra. 697
13.5 El asfalto espumado en la construccin vial 645 Referencias bibliogrficas . 711
13.6 Procedimiento del diseo de mezcla 646
13.7 Condiciones de curado . . . . . .. 648 CAPTULO 16
CONTROL ESTADSTICO DE CALIDAD 715
13.8 Construccin de vas con asfalto espumado 649
13.9 Las economas del asfalto espumado 650 16.1 Introduccin .. 715
13.10 Reciclaje con asfalto espumado. 650 16.2 Trminos estadsticos y de control de calidad 716
Referencias bibliogrficas 652 16.2.1 Conjuntos de datos . . . 716

16.2.2 Representaciones numricas 716
CAPTULO 14 16.3 Funcin de los mtodos estadsticos en la
MEZClAS ASFlTICAS DRENANTES 653 administracin de procesos de produccin. 718
XXVI - ING. ALFONSO MONTEIO FONSECA
16.4 Diagramas de Pareto de Fenmenos y

Diagramas de Pareto de Causas. . . . 719
16.4.1 Diagrama de Pareto de Fenmenos 719
16.4.2 Diagrama de Pareto de Causas . . . 719
16.4.3 Diagramas de Causa-Efecto . . . . . 720
16.5 Procedimiento para elaborar los diagramas
de Causa-Efecto para la identificacin de causas 720
16.6 Los histogramas . . . . . . . . 721
16.7 Grficos de control ..... . 725 CAPTULO 1
16.7.1 Causas debidas al azar 726
16.7.2 Causas asignables . 726
731
PAVIMENTOS, CONSTITUCiN y
16.8 Ejemplos de aplicacin
Referencias bibliogrficas .... 734 CONCEPTOS (jENERAlES
1. DESCRIPCiN y FUNCIONES DE lOS

PAVIMENTOS DE CARRETERAS
1.1 PAVIMENTO
U n pavimento est constituido por un conjunto de capas superpuestas,

relativamente horizontales, que se disean y construyen tcnicamente con
materiales apropiados y adecuadamente compactados. Estas estructuras es-
tratificadas se apoya sobre la subrasante de una va obtenida por el movi-
miento de tierras en el proceso de exploracin y que han de resistir
adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del trnsito le transmite
durante el perodo para el cual fu diseada la estructura del pavimento.
1.2 CARACTERSTICAS QUE DEBE REUNIR UN

PAVIMENTO
Un pavimento para cumplir adecuadamente sus funciones debe reunir los

siguientes requisitos:
2 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 3
Ser resistente a la accin de las cargas impuestas por el trnsito.
Ser resistente ante los agentes de intemperismo.
Presentar una textura superficial adaptada a las velocidades previstas de

circulacin de los vehculos, por cuanto ella tiene una decisiva influencia z
en la seguridad vial. Adems, debe ser resistente al desgaste producido por .. ...'"z
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el efecto abrasivo de las llantas de los vehculos. ... .. . .. .. ~

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Debe ser durable. @@ @@@ " OU N ......
Presentar condiciones adecuadas respecto al drenaje.
El ruido de rodadura, en el interior de los vehculos que afectan al usuario,

as como en el exterior, que influye en el entorno, debe ser adecuadamente
moderado.
Debe ser econmico. .

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ofrecer una adecuada seguridad al trnsito.
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1.3 CLASIFICACiN DE LOS @@ @@

PAVIMENTOS
En nuestro medio los pavimentos se clasifican en: pavimentos flexibles,

pavimentos semi-rgidos o semi-flexibles, pavimentos rgidos y pavimentos
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articulados.
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Pavimentos flexibles
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generalmente sobre dos capas no rgidas, la base y la subbase. No obstante 8 @0 e eee@
puede prescindirse de cualquiera de estas capas dependiendo de las necesi-
dades particulares de cada obra.
En la Figura No.l.l se muestra un corte tpico de un pavimento flexible.

4 - ING. ALFONSO MONTEIO FONSECA
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 5
1.3.1.1 Funciones de las capas de un pavimento flexible . Impermeabilidad. Hasta donde sea posible, debe impedir el paso del agua
al interior del pavimento.
la subbase granular
Funcin econmica. Una de las principales funciones de esta capa es . Resistencia. Su resistencia a la tensin complementa la capacidad estruc-
tural del pavimento.
netamente econmica; en efecto, el espesor total que se requiere para que
el nivel de esfuerzos en la subrasante sea igualo menor que su propia
resistencia, puede ser construido con materiales de alta calidad; sin embar-
1.3.2 Pavimentos semi-rgidos
go, es preferible distribuir las capas ms calificadas en la parte superior y
colocar en la parte inferior del pavimento la capa de menor calidad la cual
Aunque este tipo de pavimentos guarda bsicamente la misma estructura de
es frecuentemente la ms barata. Esta solucin puede traer consigo un
un pavimiento flexible, una de sus capas se encuentra rigidizada artificialmente
aumento en el espesor total del pavimento y no obstante, resultar ms
con un aditivo que puede ser: asfalto, emulsin, cemento, cal y qumicos. El
econmica.
empleo de estos aditivos tiene la finalidad bsica de corregir o modificar las
Capa de transicin. La sub base bien diseada impide la penetracin de los propiedades mecnicas de los materiales locales que no son aptos para la
materiales que constituyen la base con los de la subrasante y por otra parte, construccin de las capas del pavimento, teniendo en cuenta que los adecua-
acta como filtro de la base impidiendo que los finos de la subrasante la
dos se encuentran a distancias tales que encareceran notablemente los costos
contaminen menoscabando su calidad. de construccin.
Disminucin de las deformaciones. Algunos cambios volumtricos de la

capa subrasante, generalmente asociados a cambios en su contenido de 1.3.3 Pavimentos rgidos
agua (expansiones), o a cambios extremos de temperatura (heladas),
pueden absorberse con la capa subbase, impidiendo que dichas deforma- Son aquellos que fundamentalmente estn constituidos por una losa de
ciones se reflejen en la superficie de rodamiento. concreto hidrulico, apoyada sobre la subrasante o sobre una capa, de
material seleccionado, la cual se denomina subbase del pavimento rgido (ver
Resistencia. La subbase debe soportar los esfuerzos transmitidos por las
Figura 1.2). Debido a la alta rigidez del concreto hidrulico as como de su
cargas de los vehculos a travs de las capas superiores y transmitidos a un
elevado coeficiente de elasticidad, la distribucin de los esfuerzos se produce
nivel adecuado a la subrasante.
en una zona muy amplia. Adems como el concreto es capaz de resistir, en
Drenaje. En muchos casos la subbase debe drenar el agua, que se introduzca cierto grado, esfuerzos a la tensin, el comportamiento de un pavimento
a travs de la carpeta o por las bermas, as como impedir la ascensin capilar. rgido es suficientemente satisfactorio an cuando existan zonas dbiles en la
subrasante. La capacidad estructural de un pavimento rgido depende de la
la base granular resistencia de las losas y, por lo tanto, el apoyo de las capas subyacentes ejerce
poca influencia en el diseo del espesor del pavimento.
Resistencia. La funcin fundamental de la base granular de un pavimento
consiste en proporcionar un elemento resistente que transmita a la subbase
ya la subrasante los esfuerzos producidos por el trnsito en una intensidad
1.3.3. 1 Funciones de las capas de un pavimento rgido
apropiada.
Funcin econmica. Respecto a la carpeta asfltica, la base tiene una la subbase
funcin econmica anloga a la que tiene la subbase respecto a la base.
Carpeta La funcin ms importante es impedir la accin del bombeo en las juntas,
grietas y extremos del pavimento. Se entiende por bombeo a la fluencia de
Superficie de rodamiento. La carpeta debe proporcionar una superficie material fino con agua fuera de la estructura del pavimento, debido a la
uniforme y estable al trnsito, de textura y color conveniente y resistir los infiltracin de agua por las juntas de las losas. El agua que penetra a travs
efectos abrasivos del trnsito. de las juntas lica el suelo fino de la subrasante facilitando as su evacuacin
6 - ING. ALFONSO MaNTElO FONSECA
a la superficie bajo la presin ejercida por las cargas circulantes a travs de

las losas.
Servir como capa de transicin y suministrar un apoyo uniforme, estable y
permanente del pavimento.
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Facilitar los trabajos de pavimentacin.
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Mejorar el drenaje y reducir por tanto al mnimo la acumulacin de agua

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bajo el pavimento.
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al mnimo la accin superficial de tales cambios volumtricos sobre el
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directamente sobre la subrasante, dependiendo de la calidad de sta y de la
magnitud y frecuencia de las cargas que circularan por dicho pavimento.
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mayor espesor y capacidad estructural al pavimento. Puede estar compuesta
por dos o ms capas de materiales seleccionados.
Capa de arena
Es una capa de poco espesor, de arena gruesa y limpia que se coloca
directamente sobre la base; sirve de asiento a los adoquines y como filtro para
el agua que eventualmente pueda penetrar por las juntas entre estos.
8 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA
solicitado, que determinar la estructura del pavimento de la carretera)

Adoquines
durante el perodo de diseo adoptado. La repeticin de las cargas del trnsito
Deben tener una resistencia adecuada para soportar las cargas del trnsito, y y la consecuente acumulacin de deformaciones sobre el pavimento (fatiga)
en especial, el desgaste producido por ste. son fundamentales para el clculo. Adems, se deben tener en cuenta las
mximas presiones de contacto, las solicitaciones tangenciales en tramos
Sello de arena
especiales (curvas, zonas de frenado y aceleracin, etc), las velocidades de
Est constituido por arena fina que se coloca como lIenante de las juntas entre operacin de los vehculos (en especial las lentas en zonas de estacionamiento
los adoquines; sirve como sello de las mismas y contribuye al funcionamiento, de vehculos pesados), la canalizacin del trnsito, etc.
como un todo, de los elementos de la capa de rodadura.
3.2 LA SUBRASANTE
2. LAS BERMAS
De la calidad de esta capa depende, en gran parte, el espesor que debe tener
Como se puede apreciar en las Figuras 1.1 1.2, las bermas son aquella parte
un pavimento, sea ste flexible o rgido. Como parmetro de evaluacin de
de la corona del pavimento que se encuentra aledaa a la superficie de
esta capa se emplea la capacidad de soporte o resistencia a la deformacin
rodamiento y que tiene como funcin principal, proporcionar un espacio
por esfuerzo cortante bajo las cargas del trnsito. Es necesario tener en cuenta
adecuado para la detencin de vehculos en emergencia.
la sensibilidad del suelo a la humedad, tanto en lo que se refiere a la resistencia
En nuestro medio el ancho de las bermas es variable, entre 0.50 y 2.00 metros, como a las eventuales variaciones de volumen (hinchamiento - retraccin).
y depende de la importancia de la carretera. La pendiente transversal de las Los cambios de volumen de un suelo de subrasante de tipo expansivo pueden
bermas es algo mayor a la de la carretera. La pendiente transversal de las ocasionar graves daos en las estructuras que se apoyen sobre ste, por esta
bermas es algo mayor a la de la superficie del pavimento para permitir una razn cuando se construya un pavimento sobre este tipo de suelos deber
adecuada evacuacin de las aguas lluvias. tomarse la precaucin de impedir las variaciones de humedad del suelo para
lo cual habr que pensar en la impermeabilizacin de la estructura. Otra forma
Las bermas de las carreteras importantes estn pavimentadas y en ocasiones
de enfrentar este problema es mediante la estabilizacin de este tipo de suelo
tienen la misma estructura de la calzada, aunque en general, en nuestras
con algn aditivo, en nuestro medio los mejores resultados se han logrado
carreteras, su estructura tiene una menor capacidad de soporte. Las bermas
mediante la estabilizacin de suelos con cal.
debern tener una adecuada estructura con respecto a la prevista para la calza-
da, de tal forma, que deben ser capaces de soportar cargas estticas de vehcu-
los pesados ocasional mente estacionados y ser eco nm icas. Es deseable adems 3.3 EL CLIMA
una diferenciacin visual entre las superficies de rodadura de calzada y bermas.
Los factores que en nuestro medio ms afectan a un pavimento son las lluvias
3. FACTORES A CONSIDERAR EN El y los cambios de temperatura.
DISEO DE PAVIMENTOS Las lluvias por su accin directa en la elevacin del nivel fretico influyen en
la resistencia, la compresibilidad y los cambios volumtricos de los suelos de
Aunque estos factores son analizados con ms detalle en captulos posteriores subrasante especialmente. Este parmetro tambin influye en algunas activi-
es necesario hacer una descripcin general de los mismos. dades de construccin tales como el movimiento de tierras y la colocacin y
compactacin de capas granulares y asflticas.
3.1 EL TRNSITO Los cambios de temperatura en las losas de pavimentos rgidos ocasionan en
stas esfuerzos muy elevados, que en algunos casos pueden ser superiores a
Interesan para el dimensionamiento de los pavimentos las cargas ms pesadas
por eje (simple, tndem o tridem) esperadas en el carril de diseo (el ms los generados por las cargas de los vehculos que circulan sobre ellas.
1O - ING. ALFONSO MONTElO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 11
En los pavimentos flexibles y dado que el asfalto tiene una alta susceptibilidad escurra hacia sus dos hombros. En una va de dos carriles de circulacin y en
trmica, el aumento o la disminucin de temperatura puede ocasionar una secciones en tangente el bombeo debe tener un 2% de pendiente desde el
modificacin sustancial en el mdulo de elasticidad de las capas asflticas, eje del camino hasta el hombro correspondiente, en las secciones en curva
ocasionando en ellas y bajo condiciones especiales, deformaciones o agrie- la pendiente transversal ocurre sin discontinuidad, desde el hombro ms
tamientos que influiran en el nivel de servicio de la va. elevado al ms bajo. En las carreteras con pavimento rgido el bombeo puede
ser un poco menor, del orden de 1.5%.
3.4 Los MATERIALES DISPONIBLES En las aeropistas se dispone tambin el bombeo desde el eje hacia los
hombros, con pendiente de 1.5%, generalmente.
Los materiales disponibles son determinantes para la seleccin de la estructura
de pavimento ms adecuada tcnica y econmicamente. Por una parte, se
consideran los agregados disponibles en canteras y depsitos aluviales del 4.1.2 Los bordillos
rea. Adems de la calidad requerida, en la que se incluye la deseada
homogeneidad, hay que atender al volumen disponible aprovechable, a las Los bordillos son estructuras que se colocan en el borde exterior del acota-
facilidades de explotacin y al precio, condicionado en buena medida por la miento en las secciones en tangente (ver la Figura 1.3), en el borde opuesto
distancia de acarreo. Por otra parte, se deben considerar los materiales bsicos al corte en las secciones en balcn o en la parte interior de las secciones de
de mayor costo: ligan tes y conglomerantes, especialmente. tarrapln en curva. Son pequeos bordos que forman una barrera para
conducir el agua hacia los lavaderos o bajan tes, evitando erosiones en los
El anlisis de los costos de construccin debe complementarse con una taludes y saturacin de stos por el agua que cae sobre la corona de la va.
prevencin del comportamiento del pavimento durante el perodo de diseo,
la conservacin necesaria y su costo actualizado y, finalmente, una estimacin
de futuros refuerzos estructurales, renovaciones superficiales o reconstruccio- 4.1.3 Los lavaderos
nes.
Los lavaderos son canales que se conectan con los bordillos y bajan transver-
Deber tenerse en cuenta, adems, los costos del usuario relacionados con salmente por los taludes, con el objeto de conducir el agua lluvia que escurre
su seguridad y con las demoras que se originan en carreteras relativamente por los acotamientos hasta lugares alejados de los terraplenes, en donde ya
congestionadas por los trabajos de conservacin y repavimentacin. sea inofensiva.
4. OBRAS DE DRENAJE Y SUBDRENAJE 4.1.4 Las cunetas

EN CARRETERAS Las cuentas son canales que se adosan a los lados de la corona de la va y
paralelamente al eje longitudinal de la misma. El objetivo de esta estructura
4. 1 OBRAS DE DRENAJE es la de recibir el agua superficial proveniente del talud y de la superficie de
rodamiento.
Las estructuras de drenaje tienen como objetivo controlar el agua que llega a la
va y la afectan por escurrimiento superficiat independientemente que las aguas
4.1.5 La vegetacin
hayan cado sobre o fuera de la va. Las obras de drenaje ms comunes son:
La ms efectiva proteccin de los taludes de un corte o un terrapln contra
4.1.1 El bombeo la accin erosiva del agua superficial es la plantacin de especies vegetales;
stas retardan el escurrimiento, disminuyendo la energa del agua contribu-
Se entiende por bombeo a la pendiente transversal que se da en las carreteras yendo de paso al equilibrio de la humedad de los suelos que conforman los
yen las aeropistas para permitir que el agua que cae directamente sobre ellas taludes del corte a terrapln.
4.1.6 Zanjas de coronacin Los principales dispositivos de drenaje interno son los siguientes:
Son zanjas excavadas en el terreno natural, que se localizan en la parte

superior de los taludes de los cortes, con la finalidad de interceptar el agua 4.2.1 Subdrenes longitudinales
superficial que escurre ladera abajo desde mayores alturas, para evitar la
erosin el talud y el congestionamiento de la cunetas y la corona de la En la fase de modernizacin de una carretera existente, como en la fase de
carretera por el agua y su material de arrastre. construccin inicial, los subdrenes longitudinales son los dispositivos bsicos
de drenaje interno en zonas de corte y sus principales funciones son:
4.1.7 Las alcantarillas Abatimiento de un nivel fretico.
Este tipo de estructura es la responsable del drenaje transversal; es decir del Eliminacin de aguas de filtracin.
paso del agua a travs de la obra, en una direccin ms o menos perpendicular
a ella. Derivacin de fuentes de agua situadas debajo de la subrasante. (Ver las
Figuras 1.4 y 1.5).
4.2 OBRAS DE SUBDRENAjE

4.2.2 Capas drenantes
El subdrenaje en las carreteras permite reducir los efectos desfavorables del
agua interna sobre la estabilidad de las calzadas y de las explanaciones. El Las capas drenantes pueden preverse en zonas de cortes o de terraplenes
agua interna tiene normalmente dos orgenes, interior y exterior. (Ver Figuras 1.6 y 1.7). En las zonas de corte una capa drenante se construye
encima de la subrasante como primera capa del pavimento; permite recoger
El agua puede manifestarse por ascensin capilar a partir del nivel fretico el agua de filtracin o el agua de origen interior; se conecta imperativamente
(ms precisamente por fenmenos de succin en fase lquida, o an en fase con subdrenes longitudinales localizados a ambos lados de la banca. Cuando
vapor). Adems, pueden aparecer, en los taludes o en la banca, fuentes de la subrasante atraviesa una formacin con fuentes de agua, es conveniente
agua aisladas o repartidas que, no solamente dificultan la realizacin de las asociar la capa drenante con una red de subdrenes oblicuos dispuestos en
obras nuevas, sino que tambin comprometen la estabilidad de las carreteras forma de espina de pescado. En zona de terrapln, puede preverse la
posteriormente a su construccin. interposicin de una capa drenante entre el terreno natural y el cuerpo del
El agua de lluvias no se evaca totalmente por los dispositivos de drenaje terrapln, especialmente en el caso de construccin de un terrapln sobre
superficial, parte se infiltra a travs de los taludes, de las bermas u ocasional- suelos compresibles; en algunos casos se completa este sistema de acelera-
mente del pavimento. cin de la consolidacin con pozos verticales, llenados con arena y unidos en
su parte superior con la capa drenante.
Los objetivos del drenaje interno de las carreteras son:
El material de la capa drenante, as como el material colocado alrededor de
Facilitar la ejecucin de las explanaciones durante la fase de construccin los eventuales subdrenes complementarios, deben cumplir las condiciones de
de la carretera. filtro siguientes:
Aumentar la capacidad portante de la subrasante y reducir as el espesor Se denomina "S" el suelo natural en el cual se excava la trinchera, y "f" el
del pavimento. material de filtro cuya gradacin se determina para que satisfaga "condiciones
de filtro" que se refieren a la permeabilidad relativa y la no contaminacin.
Contribuir en la estabilidad de los taludes mediante la orientacin ms
favorable de los flujos de agua interna, la reduccin de las presiones Condicin de no arrastre del material de filtro a travs de las perforaciones
intersticiales y en consecuencia el mejoramiento de las propiedades geo- o de las juntas de la tubera. Habitualmente esta condicin se expresa por
tcnicas. la relacin experimental:
-CARPETA
Figura 1.3 - Lavadero y bordillo. ROCA I INTACi4
COLECTOR DE TUBO [E PERFORAOO

COLECTOR DE TUBO DE PERFORADO
Talud del corte Nivel subrasonte

Nivel Figura 1.6 - Subbase utilizada como capa permeable, para interceptar agua
Cuneta en concreto hidrulico
~ 1.00 mn.
CAPETA proveniente del pavimento.
riable 006 mn BASE
012mn
SUB-BASE
030mn CAPA SUB- RASANTE

': . ':::~ ~,;<.~.:,:"~' L-.L______---------t Variable
100mn
. '.' .:.-,.: '".
Tubo de concreto
.'. Perforaciones
10.10
l' Varia ble ..
0.60 mln
Figura 1.4 - Seccin transversal de un subdren longitudinal de zanja segn la

prctica mexicana (Secretara de Obras Pblicas).
IL-____________________- ,
COLECToR DE TUBO PERFORADO COLECTOR lE TUBO PERFORADO
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11 I :
OIOm.
Figura 1.7 - Subrasante utilizada como capa permeable, para interceptar
flujo ascendente por subpresin.
Figura 1.5 - Disposicin de las perforaciones en tuberas para subdrenaje.

16 - ING. ALFONSO MONTElO FONSECA
f85 > 2d (1.1 )
donde "f85" designa la malla del tamiz en el cual pasa el 85% (en peso)
del material de filtro; y "d" es el tamao de los orificios de la tubera.
Condicin de no contaminacin del material de filtro por los elementos

del suelo S, y condicin de permeabilidad del filtro notablemente superior
a la del suelo S.
Estas condiciones se expresan experimentalmente por la doble desigual-

dad:
SS 15 < f1 5 < 5S85 (1.2)

CAPTULO 2
Como condicin suplementaria se exige que la curva granulomtrica del filtro
sea aproximadamente paralela a la del suelo S. A veces se aade una ESTUDIO DEL TRNSITO PARA
condicin de uniformidad relativa del material de filtro:
f60 < 20f10, as como una condicin de limpieza de dicho material (por
DISEO DE PAVIMENTOS
ejemplo, equivalente de arena superior a 40).
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
2.1 INTRODUCCIN
1. JUREZ BADILLO, E. Y RICO, A. Mecnica de suelos, Tomo 111. Flujo de agua en
suelos.
Probablemente, la variable ms importante en el diseo de una va es el
2. MORENO PECEROS, Gabriel. Comentarios generales sobre drenaje, 1974. trnsito, pues, si bien el volumen y dimensiones de los vehculos influyen en
3. OTONIEL FERNNDEZ, Hernn. Curso de pavimentos, Instituto de Vas, Univer- su diseo geomtrico, el nmero y el peso de los ejes de stos son factores
sidad del Cauca, 1979. determinantes en el diseo de la estructura del pavimento.
4. RICO, Alfonso y DEL CASTILLO, Hermilo. La Ingeniera de Suelos en las Vas En este captulo se presentan los elementos necesarios para cuantificar el
Terrestres, Tomo 2, Obras Complementarias de Drenaje. trnsito, as como la metodologa para calcular el nmero probable de aplica-
ciones de una carga patrn equivalente que utilizar el pavimento durante la
vida de ste.
2.2 DEFINICIONES GENERALES
a) Eje sencillo: es un eje en cuyos extremos lleva una o dos ruedas sencillas.
b) Eje tndem: es aquel constituido por dos ejes sencillos con rueda doble
en los extremos.
e) Eje tridem: es aquel constituido por tres ejes sencillos con rueda doble
en los extremos.
d) Vehculos livianos: Son aquellos de menos de 5 toneladas de capacidad A = Vehculos livianos

tales como automviles, camionetas, camperos, etc. B = Buses
e) Vehculos comerciales: Son aquellos de ms de 5 toneladas de capacidad
C = Camiones.
tales como camiones, buses, remolques, etc. Adems, ha clasificado el tipo de vehculo de acuerdo con el nmero y
f) Volumen de trnsito: Es el nmero de vehculos que circulan en ambas disposicin de sus ejes de la forma que se muestra en la Figura 2.1.
direcciones por una seccin de va durante un perodo especfico de
tiempo. Este puede ser horario, diario, semanal, etc.
2.4 CLASIFICACIN DEL TIPO DE VEHCULO DE
g) Trnsito promedio diario: Es el volumen de trnsito durante un perodo ACUERDO CON lA DISPOSICIN DE SUS EJES
de tiempo, dividido por el nmero de das del perodo.
Abreviadamente se denota como TPD. Segn el perodo utilizado para Carga mxima legal
medir el volumen de trnsito, el TPD puede ser anual, mensual o semanal,
denominndose TPDA, TPDM, Y TPDS, respectivamente. La diversidad en las caractersticas de los vehculos que circulan sobre un
pavimento durante su vida de diseo, traen como consecuencia un amplio
h) Trnsito existente: Es aquel que presenta la va antes de ser pavimentada.
espectro de ejes de carga, con diferentes espacios entre llantas y distintas
i) Trnsito atrado: Es el volumen de trnsito que, sin cambiar ni su origen presiones de inflado, lo que origina una amplia gama de esfuerzos y deforma-
ni su destino, puede ocupar la futura va pavimentada como ruta alterna, ciones aplicados a un determinado punto de la estructura. La anterior consi-
afluyendo a ella a travs de otras vas ya existentes. deracin, plantea un problema muy complejo que hace necesario recurrir a
simplificaciones prcticas.
j) Trnsito generado en una va nueva o mejorada: Es el volumen de trnsito
que resulta como consecuencia del desarrollo econmico y social de la Dado que la estimacin de dao producido por las diversas cargas por eje es
nueva zona de influencia. muy complejo, y que la nica fuente confiable de informacin para afrontar
este problema es el "AASHO ROAD TEST", de cuyos resultados se derivaron
k) Trnsito inducido: Es la suma del trnsito atrado y generado. una serie de factores de equivalencia, de los cuales la Figura 2.2 muestra los
1) Nivel de servicio: Es una medida de la calidad del flujo de trnsito por la adoptados por ellNV, la carga tomada como patrn es un eje sencillo de 8.2
va. Se cuantifica con una serie de factores tales como la velocidad, el toneladas, cuya eleccin se hizo por dos motivos principales:
tiempo de recorrido, las interrupciones del trnsito, la libertad de manejo, a) Porque el valor de esta carga era similar a la de 8.0 toneladas propuesta
la seguridad y los costos de operacin. en la convencin de Gnova en 1949 Y
m) Volumen de servicio: Es el volumen de trnsito que le corresponde a cada
b) Porque dicha carga por eje fue normalizada como carga para diseo de
nivel de servicio. pavimentos flexibles, por muchos pases y entidades.
n) Capacidad: La capacidad de una va o de un carril es el nmero mximo
de vehculos que puede circular por una u otra durante un perodo de
tiempo determinado sin que se presenten demoras ni restricciones en la 2.5 DETERMINACIN DEL TRNSITO EXISTENTE
libertad de movimiento de los vehculos.
La informacin necesaria para cuantificar el trnsito existente de una va se
debe recolectar con base en los procedimientos de la Ingeniera de Trnsito.
2.3 CLASIFICACIN DE lOS VEHCULOS La informacin que se requiere es la siguiente:
EIINV (Instituto Nacional de Vas) ha designado la siguiente terminologa para a) El trnsito promedio diario semanal (TPDS)
los vehculos que circulan en el pas: b) Nmero, tipo y peso de los ejes de los vehculos pesados.
T I PO S DE VEHCULOS
,
AlJTOMOVIL
o
S!
CAMPERO
.......
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PICK-lJP - CAMIONETA
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MICROBlJS
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BUS METROPOLlTIINO "'" .......
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Illl
:
\ o
\
\
TRACTO - CAMiN Cz - S2
\
\ \
{======,JOlo
0\ \
TRACTO - CAMiN C 3 - 52 ~ .
00\
~LJI CARGA POR EJE EN TON.

TRACTO - CAMiN C 3 - 53 . 1
.
\ 000
Figura 2.1 - Conteos manuales de trnsito.

El TPD se halla efectuando un conteo, durante una semana, de todos los

vehculos que pasan por la carretera objeto del estudio. Teniendo en cuenta
que el trnsito en general presenta variaciones mensuales y estacionales, es
necesario hacer una cuidadosa eleccin de la semana de aforo. EIINV efecta
los conteos de trnsito preferencial mente en poca de verano.
El trnsito total registrado se divide por los siete das del conteo obtenindose
el TPDS, el cual debe discriminarse en vehculos livianos y comerciales. Estos
ltimos son los que realmente se tienen en cuenta para el diseo de un
~
pavimento. La Figura 2.3 muestra un esquema modelo de presentacin de los
~
volmenes de trnsito preparado por la Oficina de Programacin delINV. En
t'ii
cada tramo de carretera estudiado se indica en un crculo el nmero de la c::
t':l
estacin de conteo y una lnea horizontal sobre la cual se encuentra relacio-
nado el trnsito promedio diario semanal (TPDS). Bajo dicha lnea se encuen- I~
o
...
~
-'
E
q
'"
a:
o
o
.~
tran relacionados los porcentajes de automviles, buses y camiones >-
'"6
respectivamente.
'"'"zo o
'"6
q
A manera de ejemplo se presenta a continuacin el clculo de los volmenes <Il
E
de automviles, buses y camiones correspondientes al sector de conteo
o
:::; o
111
.::;)
es..
Yopal-Aguazul (Ver Figura 2.4). Q.
.8
.;
<Il
~ c::
111
o bq
Automviles: 1152 x 0.59 = 679.68 = 680 w
e -o
1152 x 0.04 = 46.08 = 46 o c::
Buses: ~
: q
Camiones: 1152 x 0.37 = 426.24 = 426 ~

<Il
E
:::J
l5 (5
~ >
~
La determinacin del nmero, tipo y peso de los vehculos comerciales se
hace en nuestro medio por medida directa, utilizando bsculas para el pesaje I ..
~
Q
~
M
t':l
de los ejes de todos los vehculos clasificados como comerciales, registrando ~ :::
=o
en cada caso la clase de vehculo y el tipo de eje pesado, ya sea simple, tndem ~ :
~
o tridem. ~
~
W
Q
En la determinacin del trnsito existente probable de una va nueva, es ~

evidente que no puede cuantificarse por medio de conteos directos, razn ~
por la que es necesario recurrir a alguno de los siguientes procedimientos: ..:
Q.
Realizar un estudio de origen y destino entre los dos sitios que sern unidos O
::i!
por la nueva va.
Adoptar los datos de trnsito de otra va situada en una zona de caracters-

ticas similares; o
Utilizar los datos de trnsito de otra va alterna a la que se desea construir.

2.6 SUPUTACIN DEL TRNSITO DURANTE EL

PERODO DE DISEO
Un pavimento debe ser diseado para soportar el trnsito inicial y aquel que
pase durante su vida de servicio. Sin embargo, es necesario reconocer que
no es fcil calcular tales cargas, por cuanto en el trnsito futuro intervienen
:; factores muy complejos, dado que es muy difcil predecir los cambios en la
N
el economa regional general, en la poblacin y en el uso de la tierra a lo largo
:::;
00 de la va durante el perodo de diseo. Pero, el volumen de trnsito futuro de
I
una va nacional en servicio, que se encuentre en afirmado, puede ser
"7ii
O-
O
estimado con razonable exactitud a partir de datos sobre el trnsito existente
>- y mediante un anlisis estadstico de su evolucin histrica. El estimativo en
,~
> mencin requiere del conocimiento del valor de la tasa anual de crecimiento
~
a; del trnsito, el cual es indispensable para efectuar proyecciones a mediano y
-a
VI largo plazo, necesarias para los estudios de pavimento, tanto en la etapa de
a;
e diseo como de funcionamiento. Para el clculo de dicho parmetro es
O
E necesario contar con una serie cronolgica de datos como la que presenta
el
c: u anualmente la Oficina de Programacin de Carreteras del INV en su publica-
'0 >-
cin denominada Volmenes de trnsito. A partir de dichos datos y mediante
-
u VI
a;
o VI
:::; la aplicacin de modelos de regresin es posible ajustar las series histricas
",
.o
L&.J VI' del trnsito con el uso de los modelos lineal y exponencial, pues son los que
..2:!
.;; ms se ajustan a estas series histricas. Eligiendo para el anlisis el modelo
ci
Z 'O que presente la mejor correlacin de los valores de trnsito.
E
.8:::;
el El trnsito inicial de vehculos comerciales utilizado para el diseo de un
a;
-a pavimento ser la suma de: el normalmente existente, el atrado y el generado.
VI
a; Adems, es conveniente tener en cuenta que para efectos del dimensiona-
e
a; miento de un pavimento interesa solamente el trnsito que pasa por un carril,
E
,:::; al que se denomina carril de diseo, que es aquel por el cual se espera que
"6
> circulen el mayor volumen de vehculos pesados, y para su determinacin
~ ~
o
................................
~
:;J
N
O
:;J
I
"'M"
deben utilizarse los siguientes valores:
>- 01
el ..'"
~
el) Nmero Porcentaje. de vehculos
:
de pesados en el carril
Carriles de diseo
2 50
4 45
6+ 40
El trnsito as obtenido habr de proyectarse hacia el futuro una vez estable- e) Calcular con la ecuaClon de ajuste elegida, el trnsito de vehculos
cido el perodo de diseo y determinada la tasa anual de crecimiento del comerciales para el primer ao de servicio del pavimento, que se estima
trnsito. sea 1991.
Tradicionalmente en Colombia las proyecciones del trnsito se han efectuado f) Calcular el trnsito acumulado de vehculos comerciales en el carril de
utilizando el modelo exponencial expresado mediante la siguiente frmula de diseo para un perodo de diseo de 10 aos, contados a partir del primer
inters: ao de servicio del pavimento. La va es de dos (2) carriles de trnsito.
Tn = Ti x (1 + r)n (2.1 ) Solucin
donde: a) Determinacin de la ecuacin de aproximacin que mejor ajuste los datos

del trnsito.
Tn Trnsito en cualquier ao n.
Ti Trnsito en el ao cero (inicial). La recta de ajuste de los datos tiene la ecuacin:
Tasa de crecimiento anual del trnsito.
y = a + bx (2.3)
A partir de la expresin 2.1 es posible por integracin obtener el trnsito
donde las constantes a y b se determinan mediante las siguientes ecua-
acumulado durante los n aos del perodo de diseo, mediante la siguiente
ciones:
ecuacin:
T acumulado = Ti
(1+rf-1
x -'----'-- (2.2)
a =
eL. Y) (LX 2) - (LX) (LXY)
Ln(1 + r)
NLX 2 - (LX)2
Ejemplo
NLXY - (LX) (LXY)
El trnsito promedio diario de vehculos comerciales de la carretera La b
NIX 2 - (LX)2
Uribe-La Paila durante los aos 1980-1985 aparece en la Tabla 2.1
a) Hallar las ecuaciones de los modelos lineal y exponencial que se ajusten El trabajo puede ordenarse como se presenta en la Tabla 2.2.
a los datos del trnsito.
b) Estimar el trnsito promedio con los valores reales de 3218 y 3497 Tabla 2.2
vehculos comerciales, respectivamente. X2 y y2 11
Ao X - -. 11
c) Determinar la curva de aproximacin que mejor se ajuste a los datos de 1980 O O 2.322 5'391.684 O
trnsito.
1981 1 1 2.327 5'414.929 2.327
d) Hallar el valor de la tasa anual de crecimiento del trnsito.
1982 2 4 2.368 5'607.424 4.736
I
1983 3 9 2.472 6'110.784 7.416
Tabla 2.1
1984 4 16 2.682 7'193.124 10.728 I
Aos 1980 1981 1982 1983 1984 1985
1985 5 25 2.789 7'778.521 13.945
I
TPD (V.c.) 2322 2327 2368 2472 2682 2789 Sumatorias 15 55 14.960 37'496.466 39.152
28 - ING. ALFONSO MONTElO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 29
A partir de los datos obtenidos en la Tabla No. 2.2 se tiene: Como: a' = Log a = 3.353, entonces, a = 2.254
(14960) (55) - (15) (39152) (6) (51.231) - (15) (20.373)

a = 2243 b' 0.017
(6) (55) - (225) (6) (55) - (225)
(6) (39152) - (15) (14960)

b 100 de igual forma b' = Log b = 0.017, por tanto, b = 1.04.
(6) (55) - (225)
Entonces la ecuacin exponencial ser:
Entonces Y = 2243 + 100x
Y = (2.254) (1.04)X
La ecuacin exponencial tiene la frmula:
b) Mediante las ecuaciones de tendencia se obtienen los siguientes prons-
y = ab x (2.4) ticos del trnsito para 1988 y 1989.
Teniendo en cuenta que la ecuaClon (2.4) es no lineal es necesario Ecuacin Lineal: TPDv.c.( 1988) = 3043
reducirla a la forma lineal para facilitar su clculo de la forma siguiente: Ecuacin Exponencial: TPDv.c.(1988) = 3085
Aplicando logaritmos a la expresin Y = ab', se tiene:
Ecuacin Lineal: TPDv.c.( 1989) = 3143
Log Y = Log a + (Log b)x, esta ecuacin se puede escribir Y' = a' + b'X, Ecuacin Exponencial: TPDv.c.(1989) = 3208
donde Y' = Log Y, a' = Log a, y, b' = Log b.
Los resultados anteriores permiten concluir que los pronsticos del trn-
En la Tabla No. 2.3 se presenta los clculos correspondientes: sito promedio diario de vehculos comerciales, calculados con la ecuacin
exponencial para los aos 1988 y 1989, son ms prximos a los valores
reales que los encontrados con la ecuacin lineal, aunque para los efectos
Tabla 2.3 de diseo de pavimentos esta ligera variacin entre modelos realmente
y' no tiene un apreciable significado.
X2
y,2
Ao Y
(Log y)
X XLgY
c) Para la determinacin de la curva de aproximacin que mejor ajuste los
1980 2.322 3.366 O O O 11.330 datos se debe proceder a calcular el coeficiente de correlacin de las dos
1981 2.327 3.367 1 1 3.367 11.337 curvas de ajuste en estudio y escoger aquella que presente una mejor
correlacin, es decir, la que resulte con el coeficiente ms prximo a la
1982 2.368 3.374 2 4 6.748 11.384 unidad. La ecuacin que permite calcular el coeficiente de correlacin es
1983 2.472 3.393 3 9 10.179 11 .512 la siguiente:
1984 2.682 3.428 4 16 13.712 11.751

N"LXY - ("LX) ("LY)
1985 2.789 3.445 5 25 17.225 11.868 r =
Sumatoria 14.960 20.373 15 55 51.231 69.182
Ecuacin Lineal:
A partir de los datos de la tabla anterior se tiene:
(6)(39152) - (15)(14.960)
(20.373) (55) - (15) (51.231) = 3.353
r =
a' = ~[(6)(55) - (225)].[(6)(37496466) - (223801600)]
(6) (55) - (255)
r = 0.95 2.7 CARGAS EQUIVALENTES PARA EL
Ecuacin Exponencial:
DISEO DE PA VIMENTOS
Con el objeto de evaluar el efecto, en un pavimento flexible, de las cargas

(6)(51.231) - (15)(20.3 73)
r = diferentes a la estndar de 8.2 toneladas, equivalente a una tndem de 14.5
J[(6)(55) - (225)].[(6)(69.182) - (415.06)] toneladas, se han determinado factores de equivalencia de carga por eje, que
se han obtenido a partir de los resultados del AASHTO ROAD TEST. Los
r = 0.98 resultados obtenidos en el camino de prueba de la AASHTO, han permitido
determinar que la equivalencia entre cargas diferentes transmitidas al pavi-
De acuerdo con los resultados obtenidos, se tiene que la ecuacin mento por el mismo sistema de ruedas y ejes, se expresa como:
exponencial es la que mejor ajusta los datos del trnsito.
d) Teniendo en cuenta que la ecuacin de ajuste y = (2254)(1.04)X es, en

esencia, la misma expresin (2.4), se tiene que: (1 +r) = 1.04, entonces, r
Factor de equivalencia de carga __ (RP01)4 (2.5)
(tasa anual de crecimiento de trnsito) = 4%.

donde Po = carga estndar
e) El trnsito para el primer ao de servicio del pavimento ser:
P1 = carga cuya equivalencia con la estndar se desea calcular.
y = (2254)(1.04)11 = 3469 vehculos comerciales
Ejemplo:
f) Para determinar el trnsito acumulado de vehculos comerciales en el carril
de diseo, durante el perodo de diseo se debe proceder de la forma Calcular el factor de equivalencia de una carga por eje simple de 15 toneladas
siguiente: con relacin a la estndar de 8.2 toneladas.
Calcular el trnsito promedio diario de vehculos comerciales en el carril Solucin

de diseo para el primer ao de servicio del pavimento, as: 3609x
50/100 = 1805.
Factor de Equivalencia de carga = (.lil)4
8.2 T
= 11
El trnsito de vehculos comerciales de todo el ao inicial de servicio

del pavimento ser:
2.8 DETERMINACIN DEL FACTOR CAMIN
1805 x 365 = 658.625 Se entiende por factor camin al nmero de aplicaciones de ejes sencillos
con carga equivalente de 8.2 toneladas, correspondientes al paso de un
Finalmente, para el clculo del trnsito acumulado de vehculos comer- vehculo comercial (bus o camin).
ciales en el carril de diseo y durante los 10 aos del perodo de diseo,
es necesario integrar la ecuacin bsica: En nuestro medio son utilizadas tres metodologas para la obtencin del factor
camin: por conteo y pesaje de los vehculos comerciales, por el mtodo
y = f (658.825)(1.04)xdx
MOPT - INGEROUTE y por el propuesto por la Universidad del Cauca.
Si bien el pesaje constituye el medio ms preciso para determinar las carac-

entre los lmites x = o a x = 10. Obtenindose que: tersticas de equivalencia del trnsito real con respecto a ejes sencillos de 8.2
toneladas, lo costoso que resultan estos estudios impide efectuarlos para
y = 658825 [(1.04)10 - 1] = 10'703.984 todos los diseos de pavimento que se deban acometer. Por tanto, cuando
Ln(1.04) se deba efectuar un diseo para un tramo de va en el cual no se tengan datos
sobre el pesaje quedan dos alternativas:
1) Tomar el valor correspondiente a una va cerrada del cual se posea dicha

informacin, si se considera que las caractersticas del trnsito en los dos
tramos es similar.
2) Estimar el factor camin a travs de algn otro procedimiento de tipo

emprico.
2.8.1 Determinacin del factor camin por el

mtodo de conteo y pesaje
Para la determinacin del factor camin por este mtodo resulta conveniente
elaborar una tabla como la No. 2.4, la cual ha sido tomada de un estudio real
del Ministerio de Obras Pblicas y Transporte.
El mtodo consiste, bsicamente, en pesar durante un perodo definido, todos

los ejes de los vehculos comerciales que pasan por un determinado punto I"'!'" ,. , -= '" -"" ;::;:="'''''''''''='''~:!~~'''M;:~ ~ ~
de una carretera, agrupndolos luego de acuerdo con su carga por eje en

""' ..... r-.. '" ce
" ' , , " ' .... -DU"IU"!"'''''
~ " ' . . " lI'I ..... M ........ <""1
o:) '" '" "'
........ "'.....
,.., M
....
~
..
toneladas en la columna de la izquierda de la tabla en mencin y al nmero
= '" '"M "',.., "'...:1 '"
y distribucin de sus ejes indicado en las columnas (1) y (7). Q
..... ... ,... -.Q."
..., .... o U"I
ro-.."...., .... M
~
....
.... ."
M..,
<:),..,
....
....
,..,
,..,
'" M
....
.... M o<:lO
~
La sumatoria de los valores de la columna 1 es de 6750 ejes simples pesados,

que corresponden a un total de 3375 camiones, de acuerdo con la configu-
racin de sus ejes, as mismo, la 2 presenta un total de 1852 ejes simples
pesados que corresponden a 926 buses. Los valores de la 3 resultan de sumar
las columnas 1 y 2, igualmente la 8 y 9 representan las sumas en ellas indicadas.
Con el objeto de evitar molestias a los usuarios, causadas por las demoras en
~l
el pesaje de los ejes de los buses, aquellos son nicamente contados y
distribuidos posteriormente de acuerdo con los porcentajes que se presentan
'!I . . ...,.,. I -o .... ..,: "'MaQ .... ""COIl"l ~ ~
en la parte inferior izquierda de la tabla, estos valores han sido obtenidos con
base en la experiencia del pas. i
El ltimo valor de la columna 8 corresponde al nmero total de camiones

pesados durante el estudio y en el ltimo rengln de la 9 aparece el total de
buses y camiones contados y pesados.
La columna lOse obtiene dividiendo cada uno de los valores de la columna

8 por el total de camiones pesados (3581) Y multiplicando por 1000, de igual
forma la columna 11 resulta de dividir cada uno de los valores de la 9 entre ..o.... '"
:
e-< :: ~
~
o.
."E g:g:
~~

~ ~i .
'5
:;
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~
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el ltimo valor de la misma columna (4507) y multiplicando por 1000. ~ ~: "',,) ~: a< ::: ~ -ti.,.; ~ S
.." ....z
.
' ,
~I':'
V ,
-< w v , A .~
~ ~ ~ ~= ~
:: ;:!
....
~ ]~ ~f~
Los valores de la columna 12 corresponden a los factores de equivalencia de
carga por eje determinados por el AASHTO ROAD TEST.
-<
u
O
i 1 I~~ T ~~
~~
~~!z
z~
Las columnas 13 y 14 resultan de multiplicar cada uno de los valores de las Ejemplo: Determinar el factor camin de un tramo de carretera cuyo TPDS es
columnas 10 Y 11 por el respectivo factor de equivalencia de carga, por eje. de 1368 vehculos de los cuales el 78% son automviles, el 4% son buses y
el 18% son camiones, el trnsito de camiones est distribuido as: C-2=25%,
Finalmente, la sumatoria de todos los valores de la columna 14 dividida por
1000, da como resultado el factor camin que, para este ejemplo result ser C-3=21 %, C-4=30%, C-5=15% y mayores de C-5=9%. Utilizar los factores de
de 2.37. equivalencia propuestos por el MOPT-Ingeroute.
Solucin:
2.8.2 Determinacin del factor camin por los mtodos
1. Se determina el factor camin (FC) de los camiones
Mopt-Ingeroute y la Universidad del Cauca
Los factores de equivalencia promedio utilizados ms frecuentemente en 25 x 1.4 + 21 x 2.4 + 30 x 3.67 + 15 x 4.67 + 9 x 5
Colombia son los obtenidos por el MOPT-INGEROUTE y la Universidad del FC (camiones) =
25 + 21 + 30 + 15 + 9
Cauca, tales valores se presentan a continuacin en la Tabla 2.5.
A partir de estos valores se puede estimar el factor camin, para cualquier FC (camiones) = 1.96
tramo de la red nacional de carreteras, teniendo en cuenta que durante los
conteos manuales que anualmente realiza ellNV, se hace una discriminacin 2. Teniendo en cuenta que el factor bus es de 0.2, entonces el factor camin
de la manera como est compuesto el trnsito de camiones. de buses y camiones ser:
4 x 0.2 + 18 x 1. 96
Tabla 2.5 FC 1.64
4+18
Factores de equivalencia
Tipo de
vehculo Universidad del
Mopt-Ingeroute
Cauca (1996,) 2.9 DETERMINACIN DEL NMERO DE EJES
C-2 pequeo 1.14
EQUIVALENTES DE 8.2 TONELADAS EN EL
1.4 (prom.)
CARRIL DE DISEO Y DURANTE EL PERODO
C-2 grande 3.44
DE DISEO (N)
C-3 2.4 3.76
C2 - 51 3.37 Una vez determinado el nmero acumulado de vehculos que transitarn en
I
C4 3.67 6.73 el carril de diseo y durante el perodo de diseo, es posible convertir esta
C3 - 51 2.22 cantidad de vehculos comerciales a ejes simples equivalentes de 8.2 tonela-
I C2- 52 3.42 das mediante el factor camin:
I
C3 - 52 4.67 4.40
A B (1+rf-l
C3- 53 5.0 4.72 N TPD x x - x 365 x x F.C. (2.6)
100 100 Ln(1+r)
Bus P-600 0.40
0.2 (prom.)
Bus P900 TPD = Trnsito promedio diario inicial.
1.0
A Porcentaje estimado de vehculos pesados (buses y camiones).
Buseta 0.05
B Porcentaje de vehculos pesados que emplean el carril de diseo.
Rata anual de crecimiento del trnsito.
n Perodo de diseo. Determinar:

F.C. Factor camin.
a) La ecuacin efe la mejor curva de ajuste.
Ejercicios
b) La rata promedio anual de crecimiento del trnsito.
2.1 Cul es el factor de equivalencia de una carga por eje tndem de 35
c) El trnsito para el primer ao de servicio del pavimento que se considera
toneladas con relacin a una de 14.5 toneladas de iguales caractersticas.
sea 1991.
Rta. 33.9
d) El nmero acumulado de ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el carril
2.2 Determinar el factor camin de una va cuyo TPDS es de 2500 vehculos de diseo y para un perodo de diseo de 10 aos. Asumir un factor
de los cuales el 50% son automviles, el 30% son buses y el 20% son camin de 1.5.
camiones. La distribucin de camiones es: C-3=80% y C-4=20%. Utilizar Rta. a) Y = (267.1 )(1.03)X
los factores de equivalencia de carga propuestos por la Universidad del Rta. b) r = 3%
Cauca. Rta. c) y = 359
Rta.2.16 Rta. d) N = 2.25 x 106 ejes equivalentes de 8.2 ton.
2.3 Determinar el factor camin de una va en la que se tiene las siguientes

caractersticas de carga: REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
1. INGEROUTE - G.A.M., Clases de Trnsito, Febrero 1982.

Carga por eje ;imple No. de ejes por cada 1000
(t) camiones y buses 2. MOPT, Gua para el diseo estructural de pavimentos flexibles en Colombia.
< 6.99 9.36
3. MURRA y R. SPIEGEL, ESTADSTICA. Curva de ajuste y mtodo de mnimos
7- 7.99 10.48 cuadrados, 1984.
8- 8.99 17.92
9 - 9.99 10.92
10 - 10.99 17.63
Rta. 9.045 x 10- 3
2.4 Para el estudio del trnsito de un sector de carretera se disponen de los

siguientes datos histricos:
Ao TPD (Vehculos comerciales)

1981 260
1982 283 I
1983 290
1984 295
1985 300
CAPTULO 3
ESTUDIO DE lOS SUELOS PARA
DISEO DE PAVIMENTOS
3. 1 DEFINICIN DE SUELO Y ROCA
En la Ingeniera de pavimentos se considera como roca a un agregado

natural de granos minerales, unidos por grandes y permanentes fuerzas de
cohesin. Por otra parte, se considera que suelo es una agregado natural de
granos minerales, con o sin componentes orgnicos, que pueden separarse
por medios mecnicos comunes, tales como la agitacin en agua. Aunque
estas definiciones son las que se utilizarn en este texto, es conveniente aclarar
que en la prctica no existe una diferencia tan simple entre roca y suelo, pues,
las rocas ms rgidas y fuertes pueden debilitarse al sufrir el proceso de
meteorizacin, y algunos suelos muy endurecidos pueden presentar resisten-
cias comparables a las de la roca meteorizada.
3.2 ORIGEN y FORMACIN DE LOS SUELOS
Los suelos provienen de la alteracin de las rocas por la accin de los

fenmenos atmosfricos durante un tiempo apreciable. El proceso de altera-
cin, denominado meteorizacin, se realiza por desintegracin o descompo-
sicin de las rocas.
40 - ING. ALFONSO MONTEIO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 41
La desintegracin es un proceso mecnico que divide las rocas en partculas Los suelos residuales son aquellos formados en el mismo SitiO donde se
pequeas que conservan las propiedades fsicas y qumicas de la roca madre. encuentra actualmente o sea que prcticamente se hallan ubicados junto a la
roca madre que [os ha originado. Un suelo es transportado cuando agentes
La descomposicin es aquel proceso por el cual la roca se transforma en un
fsicos han trasladado sus partculas y depositado en e[ sitio donde actualmen-
producto de diferentes propiedades fsicas y qumicas.
te se encuentran. Un caso especial [o constituyen [os rellenos, que son
Los causantes de la meteorizacin de las rocas se llaman agentes de meteo- depsitos de suelo hechos por e[ hombre.
rizacin o intemperismo. Son fsicos, qumicos y biolgicos. Los primeros Es importante tener en cuenta que e[ acomodo de las partculas que consti-
producen desintegracin y los otros descomposicin. tuyen los suelos y ciertas propiedades internas son completamente diferentes
Los principales agentes fsicos de meteorizacin son: agua, glaciares, viento en un suelo residual que en un suelo transportado. En e[ primero se encuentran
y temperatura. los productos de la desintegracin o descomposicin, conservando, aunque
sea lejanamente, la estructura de [a roca madre. En un suelo transportado las
El agua arrastra las rocas y las desintegra produciendo suelos por lo general partculas estn dispuestas dependiendo fundamentalmente de la forma como
gruesos tales como las gravas y las arenas; tambin, el agua al introducirse en se produjo [a depositacin sin relacin ninguna en el acomodo que tenan en
las grietas de las rocas y llenadas totalmente puede producir el efecto de cua la roca original.
causando grandes presiones que pueden disgregarlas en partculas gruesas o
dar origen a oquedades y formas irregulares en las rocas. La mecnica de suelos por su desarrollo histrico se ha enfocado en gran parte
a [os suelos transportados y aunque muchas teoras y ensayos de laboratorio,
Los glaciares son movimientos de grandes masas de hielo con velocidades se aplican en la actualidad indistintamente, fueron elaborados para ese tipo
muy pequeas del orden de metros por aos produciendo un efecto abrasivo de suelos. Es importante, saber que esto sucede a fin de tomarlo en cuenta
en las partculas transportadas. en [a aplicacin prctica de esta ciencia y si es el caso proponer modificacio-
nes en teora o equipos de pruebas.
Un suelo producto de este efecto es el llamado polvo o harina de roca que
se encuentra en grandes cantidades en la base de los glaciares.
El viento tiene un efecto de erosin que desgasta las rocas.

3.3 CARACTERSTICAS DE LOS SUELOS RESIDUALES
El calor produce el fenmeno de exfoliacin por el cual las rocas sufren un Ciertas propiedades de [os suelos residuales deben ser suficientemente
descascaramiento que las hace adoptar formas redondeadas. conocidas por el ingeniero de suelos ya que ellas influyen en el compor-
tamiento de las obras de tierra tales como taludes y terraplenes.
Los principales agentes qumicos que producen meteorizacin son: hidrata-
cin, carbonatacin, oxidacin y solucin. Estos agentes producen fundamen- Una caracterstica importante es el llamado perfil de meteorizacin que es una
talmente suelos finos y son los causantes de la formacin de casi todas las secuencia de capas de materiales con diferentes propiedades que se encuentran
arcillas. Entre estas se distinguen las caolinitas, las ilitas y montmorillonitas. encima o en lugar prximo a la roca que les di origen. Varan de un lugar a
otro dependiendo de una serie de factores tales como el tipo, edad y estructura
Los agentes biolgicos ms importantes son: vegetales y micro-organismos. de la roca madre, la topografa, la vegetacin, el drenaje, la actividad bacterial
y el clima, especialmente en cuanto a temperatura y rgimen de lluvias.
Los microorganismos son los causantes de la formacin de suelos orgnicos
que normalmente constituyen la capa superficial de la corteza terrestre. Los El perfil de meteorizacin se ha formado por desintegracin y descomposicin
vegetales al descomponerse dan origen a una clase especial de suelo deno- de la roca. Dependiendo de su grado de alteracin generalmente se distin-
minado turba cuya principal caracterstica es su comportamiento elstico. guen tres capas u horizontes sobre la roca sana.
Todos los suelos resultantes de la accin de los agentes anteriormente Horizonte A o capa superior: Es aquella donde la alteracin es mayor y ha
mencionados se pueden agrupar en dos tipos: suelos residuales y suelos habido alguna remocin de sus productos. Normalmente en esta zona se
transportados. encuentra una capa delgada de descomposicin orgnica.
Horizonte B o capa intermedia: Es una zona de acumulacin de los productos

ocasiones inundadas por desbordamiento del ro se encuentra gran variedad
de alteracin de la zona superior.
de suelos arcillosos y limosos.
Horizonte e o capa de transicin: Es una capa parcialmente meteorizada que
Los depsitos lacustres se presentan en los lagos donde desembocan corrien-
sirve de transicin entre el suelo y la roca sana.
tes de agua. En las entradas se depositan las partculas gruesas que arrastran
el agua durante la poca de creciente y las partculas finas se asientan en aguas
3.4 CARACTERSTICAS DE LOS SUELOS TRANSPORTADOS ms profundas formando estratos horizontales alternados cuya estructura
depende de la composicin electro-qumica del agua.
Estos suelos han sufrido un proceso de formacin tal como los suelos
Los depsitos marinos son diferentes ya sean de playa o altamar. En la playa
residuales y luego han sido trasladados y depositados en el lugar donde
predominan partculas granulares mientras que en altamar predominan las de
actualmente se encuentran.
tamao coloidal, depositadas especialmente por floculacin debido a la
El traslado de sedimentos lo realizan los llamados agentes transportadores, salinidad del agua.
tales como el agua, el hielo, el viento, la gravedad y ciertos organismos.
El viento propicia la formacin de los llamados depsitos elicos entre los
Dependiendo del tipo de agente las partculas son afectadas especialmente
en cuanto a su tamao, forma y textura tal como se indica en la Tabla 3.1 cuales estn las dunas y los loess.
Las dunas son depsitos de arena cuyas partculas han sido transportadas por
el viento arrastrndolas o levantndolas ligeramente habiendo sido, por tanto,
Tabla 3.1
sometidas a un desgaste muy intenso.
Caractersticas de los suelos transportados
Agente Los loess son depsitos de arenas finas y limos que han sido transportadas por
Caractersticas el viento grandes distancias. En general son depsitos de mucha dureza por la
Agua Aire Hielo Gravedad cimentacin de carbonatos y xidos de hierro. Como caractersticas generales
Disminucin por de los loess se tienen: alta porosidad en la direccin vertical, taludes estables
solucin, poca segn la cimentacin de sus partculas y uniformidad en sus componentes.
Considerable
abrasin en carga Considerable Considerable
Tamao molienda e
suspendida, alguna reduccin. impacto.
impacto. Los depsitos glaciares se presentan en zonas donde ha habido actividad
abrasin e impacto en
carga arrastrada. glaciar y tienen como caracterstica principal la heterogeneidad del tamao
de las partculas variando desde fragmentos de roca de varios metros de
Angular I
Forma
Redondeo de arenas y Alto grado de
pulimento de
Angular no dimensin hasta polvo de dcima de milmetro.
gravas. redondeo. esfrico.
caras.
La gravedad produce los llamados depsitos de talud, cuya caracterstica
Superficies principal es la heterogeneidad en el tamao de sus partculas.
Arena lisa pulida Superficies Superficies
Textura deslustradas por
brillante. estriadas. estriadas.
impacto.
rl
3.5 CLASIFICACIN DE LOS SUELOS

El depsito de los sedimentos vara con al agente transportador y con el medio Teniendo en cuenta que en la naturaleza existe una gran variedad de suelos,
en el cual son depositados. la ingeniera de suelos ha desarrollado algunos mtodos de clasificacin de
los mismos. Cada uno de estos mtodos tiene, prcticamente, su campo de
El agua produce depsitos aluviales, lacustres y marinos.
aplicacin segn la necesidad y uso que los haya fundamentado.
Los depsitos aluviales se encuentran en los lechos de los ros y estn
En la actualidad los sistemas ms utilizados para la clasificacin de los suelos,
constituidos por suelos gruesos generalmente. En las zonas aledaas en
en estudios para diseo de pavimentos de carreteras y aeropistas son el de la
,f

American Association of State Highway and Transportation Officials (AASH- ,t Grupo A-3: En este grupo se encuentran incluidas las arenas finas, de playa
~ y aquellas con poca cantidad de limo que no tengan plasticidad. Este grupo
TO) yel Unified Soil C1asification System, conocido como Sistema Unificado t
de Clasificacin de Suelos (S.U.CS.). incluye, adems, las arenas de ro que contengan poca grava y arena gruesa.

~
ti
b) Suelos finos limo arcillosos: Contienen ms de135% del material fino que
3.5.1 Clasificacin de suelos AASHTO pasa el tamiz nmero 200. Estos suelos constituyen los grupos A-4, A-S,
~ A-6 Y A-7.
De acuerdo con este sistema y con base en su comportamiento, los suelos J
~ Grupo A-4: Pertenecen a este grupo los suelos limosos poco o nada
estn clasificados en ocho grupos designados por los smbolos del A-l al A-B. l', plsticos, que tienen un 75% o ms del material fino que pasa el tamiz
En este sistema de clasificacin los suelos inorgnicos se clasifican en 7 grupos i
i
nmero 200. Adems, se incluyen en este grupo las mezclas de limo con
que van del A-l al A-7. Estos a su vez se dividen en un total de 12 subgrupos. grava y arena hasta en un 64%.
Los suelos con elevada proporcin de materia orgnica se clasifican como A-B.
Grupo A-S: Los suelos comprendidos en este grupo son semejantes a los
Descripcin de los grupos de clasificacin del anterior, pero contienen material micceo o diatomceo. Son elsticos
y tienen un lmite lquido elevado.
a) Suelos granulares: Son aquellos que tienen 35% o menos, del material fino
que pasa el tamiz No. 200. Estos suelos forman los grupos A-l, A-2 Y A-3. Grupo A-6: El material tpico de este grupo es la arcilla plstica. Por lo
menos el 75% de estos suelos debe pasar el tamiz nmero 200, pero se
Grupo A-1: El material de este grupo comprende las mezclas bien incluyen tambin las mezclas arcillo-arenosas cuyo porcentaje de arena y
graduadas, compuestas de fragmentos de piedra, grava, arena y material grava sea inferior al 64%. Estos materiales presentan, generalmente,
ligante poco plstico. Se incluyen tambin en este grupo mezclas bien grandes cambios de volumen entre los estados seco y hmedo.
graduadas que no tienen material ligan te.
Grupo A-7: Los suelos de este grupo son semejantes a los suelos A-6 pero
Subgrupo A-la: Comprende aquellos materiales formados predominan- son elsticos. Sus lmites lquidos son elevados.
temente por piedra o grava, con o sin material ligante bien graduado.
Grupo A-7-S: Incluye aquellos materiales cuyos ndices de plasticidad no
Subgrupo A-lb: Incluye aquellos materiales formados predominantemen- son muy altos con respecto a sus lmites lquidos.
te por arena gruesa bien gradada, con o sin ligante.
Subgrupo A-7-6: Comprende aquellos suelos cuyos ndices de plasticidad
Grupo A-2: Comprende una gran variedad de material granular que son muy elevados con respecto a sus lmites lquidos y que, adems,
contiene menos del 35% del material fino. experimentan cambios de volumen extremadamente grandes.
Subgrupos A-2-4 Y A-2-5: Pertenecen a estos Subgrupos aquellos materia- Las caractersticas de los diferentes grupos y subgrupos, y el procedimien-
les cuyo contenido de material fino es igualo menor del 35% y cuya to de clasificacin se presentan en las Tablas 3.2 y 3.3.
fraccin que pasa el tamiz nmero 40 tiene las mismas caractersticas de
los suelos A-4 y A-S, respectivamente. ndice de grupo: Aquellos suelos que tienen un comportamiento similar se
hallan dentro de un mismo grupo, y estn representados por un determinado
Estos grupos incluyen aquellos suelos gravosos y arenosos (arena gruesa), ndice. La clasificacin de un suelo en un determinado grupo se basa en su
que tengan un contenido de limo, o ndices de Grupo, en exceso a los lmite de lquido, grado de plasticidad y porcentaje de material fino que pasa
indicados por el grupo A-l. As mismo, incluyen aquellas arenas finas con el tamiz nmero 200. Los ndices de grupo de los suelos granulares estn
un contenido de limo no plstico en exceso al indicado para el grupo A-3. generalmente comprendidos entre O y 4; los correspondientes a los suelos
limosos, entre B y 12 Y los de suelos arcillosos, entre 11 y 20, o ms. Cuando
Subgrupos A-2-6 y 1-2-7: Los materiales de estos subgrupos son semejan-
se indica un ndice de grupo hay que colocarlo entre parntesis. As, por
tes a los anteriores, pero la fraccin que pasa el tamiz nmero 40 tiene
ejemplo, A-2-4 (1), quiere decir un suelo A-2-4 cuyo ndice de grupo es 1.
las mismas caractersticas de los suelos A-6 y A-7, respectivamente.
46 - ING. ALFONSO MaNTElO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 47
Tabla 3.2 El ndice de grupo se calcula con la frmula:

Clasificacin de suelos por el mtodo AASHTO
IG = (F-35) [0.2 + 0.005 (LL-40)] + 0.01 (F-15) (IP-l O) (3.1 )
Materiales granulares Materiales limo-arcillosos
Clasificacin
(35%, menos,pasa (Ms del 35% pasa Donde:
general
el tamiz No. 200) el tamiz No. 200)
IG Indice de grupo
GRUPOS A-l A-3" A-2 A-4 A- 5 A-6 A-7
Porcentaje que pasa el F Porcentaje del suelo que pasa por el tamiz No. 200, expresado
tamiz: como nmero entero.
No. 10 (2.00 mm) - - - - - - -
No. 40 (0.425 mm) 50 mx. 51 mn. - - - - - LI Lmite lquido
No. 200 (0.075 mm) 25 mx. 10 mn. 35 mx. 36 mn. 36 mn. 36 mn. 36 mn.
Caractersticas del
IP Indice de plasticidad.
material que pasa el
tamiz No. 40 (0.425 mm): El ndice de grupo se puede tambin determinar por medio del la Figura 3.1
I Lmite lquido - - - 40 mx. 41 mn. 40 mx. 41 mn.
I ndice de plasticidad. 6 mx. NP - 10 mx. 10 mx. 11 mn. 11 mn. El ndice de grupo siempre se reporta aproximndolo al nmero entero ms
I cercano, a menos que su valor calculado sea negativo, en cuyo caso se reporta
La colocacin de A-3 antes A-2, se hace nicamente por razones de ordenamiento de cantidades.
como cero.
Ejemplo:
Tabla 3.3 Una muestra de suelo tiene las siguientes caractersticas granulomtricas:
Clasificacin de suelos por el mtodo AASHTO
Tamao Porcentaje
Materiales granulares Materiales limo-arcillosos (mm) que pasa
Clasificacin
(35%, menos, pasa (Ms del 35% pasa
general 2.0 (No. 10) 100
el tamiz No. 200) el tamiz No. 200}
A-l A-2
. 0.075 (No. 200) 71
Grupos A-7
-----:-- 0.050 67
A-l-b A-4 A-5 A- A-7-5
subgrupos A-1-a A-3 A2-4 A-2-5 A-2:-6 A-2~7 0.005 31
A-7:-6
0.002 19
Porcentaje que pasa el
tamiz:
No. 10 (2.00 mm) SO mx. - - - - - - - - -
El lmite lquido es 53 por ciento, y el ndice de plasticidad 22 por ciento.
No. 40 (0.425 mm) 30 mx. 50 mx. 51 mn. - - - - - - - I
No. 200 (0.075 mm) 15 mx. 25 mx. lOmx. 35 mx. 35 mx. 35 mx. 35 mx. 36 mn. 36 mn. 36 mn. Clasifique este suelo de acuerdo con el sistema AASHTO.
Caractersticas del
material que pasa el tamiz
Solucin:
No. 40 (0.425 mm): Clculo del ndice de grupo:
lmite Ifquido - - 40 mx. 41 mn. 40 mx. 41 mino 40 mx. 41 mn. 40 mx. 41 mn.
ndice de plasticidad 6 mx. NP 10 mx. 10 mx. 11 mn. 11 mn. 10mx. 10 mx. 11 mn. 11 mn.
F 71
Excelente a Excelente
Terreno de fundacin
bueno a bueno
Excelente a bueno Regular a malo
LI 53
I
El ndice de plasticidad del subgrupo A-7-5, es igual menor a U30.
IP 22
11' El ndice de plasticidad del subgrupo A-7-6, es mayor que U-30.
IG (71-35) [0.2 + 0.005 (53-40)] + 0.01 (71-15)(22-1 O) = 16

Con apoyo en los valores lmite y en la Tabla 3.4 el suelo es A-7-5 o A-7-6.
Como LI - 30 = 53 - 30 = 23, valor que es mayor que ellP la clasificacin del
suelo es A - 7 - 5 (16). Teniendo en cuenta ellP = 53 - 22 = 31, que es mayor
de 30, la clasificacin es A-7-5 (16).
50 IS -,- 3.5.2 Clasificacin unificada de suelos

t--
20 N
I
Este sistema fue propuesto por Arturo Casagrande como una modificacin y
"',..
ID
adaptacin ms general a su sistema de clasificacin propuesto en el ao 1942
N
I
para aeropuertos.
30 I

40
3S-.L "' a.
:::l
00
Esta clasificacin divide los suelos en:
O
Q.
40
Q)
-el
Q)
t Suelos de grano grueso
U
:;,
a:: '6 Suelos de grano fino
(!) O ,f;
30 50 O Qj
I
o
N -el Suelos orgnicos.
tlJ O
z e
'o
~ ,,0
I
O ' Los suelos de grano grueso y fino se distinguen mediante el tamizado del
i5 .s N
i
(1)
e material por el tamiz No. 200.
60 'E
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..J
" ....CJ (00
<?
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..."' Qj
Los suelos gruesos corresponden a los retenidos en dicho tamiz y los finos a
I
O 20 Q.v "'0 ..J
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<:)<v -el
los que lo pasan, de esta forma se considera que un suelo es grueso si ms
~
'O
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q
v<V f) O
~..s-<:) 70 en
"' (1) del 50% de las partculas del mismo son retenidas en el tamiz No. 200, y fino
:;
O \~
10 v
'00 ',O' "'
Q.
I
~
a. si ms del 50% de sus partculas son menores que dicho tamiz.
"'a::
IL.
0A;. <v
(o t::- 80 o
:;, (1)
E Los suelos se designan por smbolos de grupo. El smbolo de cada grupo consta
"'0 v'~
(1)
10 ..,
I
00
(1) de un prefijo y un sufijo. Los prefijos son las iniciales de los nombres ingleses de
0<0 ~ 15
10
z los seis principales tipos de suelos (grava, arena, limo, arcilla, suelos orgnicos
I
90 O
a::
O
Q.
...M de grano fino y turba), mientras que los sufijos indican subdivisiones en dichos
grupos.
...
.e
::l
100 ~
Suelos gruesos
i.i:
Se dividen en gravas (G) y arenas (S) y se separan con el tamiz No. 4, de
manera que un suelo pertenece al grupo G, si ms del 50% del peso de su
fraccin gruesa queda retenido en el tamiz No. 4 y pertenecer al grupo S,
en caso contrario.
Tanto las gravas como las arenas se dividen en cuatro grupos (GW, GP, GM,
GC) Y (SW, SP, SM, SC), respectivamente, como se explica a continuacin.
Gravas
Si el porcentaje de finos, contenidos en la grava, es menor del 5% la grava
puede ser bien gradada (GW) si cumple que el coeficiente de curvatura
50 - ING. ALFONSO MaNTElO FONSECA I:IGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 51
(Ce) presente un valor entre 1 y 3 Y el coeficiente de uniformidad (C u ) sea de uniformidad se halla determinado en la interseccin de la curva con la lnea
mayor de 4, si no cumple los coeficientes anteriores la grava ser mal del 60% y se anota el tamao de las partculas correspondientes a este punto,
gradada (GP). para este caso el valor es 4.2 mm. Se repite para la lnea 10% y se obtiene un
valor de 0.1 mm., por tanto, C u = 4.2/0.1 = 42. Procediendo de igual forma
En el smbolo GW, el prefijo G (gravel) se refiere a las gravas y W (Well se tiene que el coeficiente de curvatura es:
graded) quiere decir bien graduado.
(0.5)2
= 0.60
Oe igual modo el smbolo GP indica gravas pobremente graduadas o mal 4.2 x 0.1
graduadas (poorly graded grael).
la clasificacin de los suelos por el sistema unificado se facilita con el empleo
Si el porcentaje de finos, contenido en la grava, es mayor del 12% la grava de las Tablas 3.4 y 3.5.
puede ser GC si los finos son arcilla y GM si los finos son limo.
Suelos finos
El smbolo GM indica gravas limosas, en la que el sufijo M proviene del sueco El sistema unificado considera los suelos finos divididos en tres grupos: limos
mo, y el smbolo GC indica gravas arcillosas. El sufijo C indica arcilla (clay). inorgnicos (M), arcillas inorgnicas (C) y limos y arcillas orgnicos (O). Cada
Si el porcentaje de finos est entre 5 y 12%, se usa smbolo doble, por uno de estos suelos se subdivide a su vez, segn su lmite lquido, en dos
ejemplo, GW-Gc. grupos cuya frontera es LI = 50%. Si el lmite lquido del suelo es menor de 50
Arenas se aade al smbolo general la letra l (low Compresibility). Si es mayor de 50
se aade la letra H (high compresibility). Obtenindose de este modo los
Si el porcentaje de finos, contenido en la arena, es menor del 5%, la arena siguientes tipos de suelos:
puede ser, bien gradada (SW) si cumple que 1<Ce <3 y Cu >6 si no cumple
los coeficientes anteriores, la arena ser mal gradada (SP). Ml Limos inorgnicos de baja compresibilidad.
Si el porcentaje de finos, contenido en la arena, es mayor del 12%, la arena Ol Limos y arcillas orgnicas de baja compresibilidad.
puede ser arcillosa (SC), si los finos son arcilla, o limosa (SM) si los finos
son limo. Cl Arcillas inorgnicas de baja compresibilidad.
Si el porcentaje de finos est entre 5 y 12% se usa smbolo doble, por CH Arcillas inorgnicas de alta compresibilidad.
ejemplo, SP - SM. MH Limos orgnicos de alta compresibilidad.
los coeficientes de curvatura (Ce) y de uniformidad (C u ) que permiten OH Arcillas y limos orgnicos de alta compresibilidad.
comparar y calificar granulometras se definen as:
los suelos altamente orgnicos, como las turbas, se designan con el smbolo Pt .
(3.2) la clasificacin de los suelos finos se hace con la carta de plasticidad, Tabla
3.5, en la que sus diferentes zonas aparecen delimitadas por dos lneas bsicas:
C = 0 60 la lnea A que separa las arcillas de los limos y suelos orgnicos; la lnea B que
(3.3)
u 010 separa los suelos de alta y baja compresibilidad.
Perfil de suelos
Ejemplo:
Un perfil de suelo es una seccin vertical del suelo a travs de todos sus
Oada la curva granulomtrica de un suelo que clasifica como arena limosa horizontes y se extiende dentro de las variaciones que pueden ocurrir en un
mal gradada la cual se encuentra representada en la Figura 3.2, el coeficiente perfil dado.
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FRACCiN ACT'VA, !tENA FINA ARENA GRUESA GRAVA ... PIEDRA
ARCillA I LI UO AGRiGADO '1 O AGREGADO GRUESO
SUELO I ARENA
e DaD 4.22 e (010)2. (.!5)2 s 0.1 MATeRIAL GRUESO

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TAMICES .:b4 ~:b .j: I2 i :~ Ji li~~t 'J7& i :C::i: ~J~' l4 :.'l_e

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TAMANO DE LAS PI\RTICULAS M.M.
Figura 3.2 - Representacin grfica del anlisis granulo mtrico.
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SUELOS DE PART(CULAS FINAS
IMAS DE LA MITAD DEL MATERIAL PASA LA MALLA N'2oo
1
I
SUELOS DE PARTCULAS GRUESAS
M.(S DE LA MITAD DEL MATERIAL ES RETENIDO EN LA MALLA N9200(4-)
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(USESE LA CURVA GRANUlOMTRICA PARA lOENTIFICAR LA.S FRACCIONES DE SUELO)
g.,
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MAS DE LA MITAD DE LA FRACCION
ARENAS I I
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lO ., '" dMITE LOUIDO
GRUESA PASA LA MALLA N24
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ORUESA ES RETENIDA EN LA MALLA
N94
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ARENAS CON FINOS ARENAS LIMPIAS

(CANT. APRECIABLE (POCq, O NA04 DE
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lo cuno granulo .... trlca paro Identificar In fracclon .. de .u.lo)
I GRAVAS OON FINOS

(CAHT. APRECIABLE
I ORAVAS LIMPIAS
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NUl..OM'RICA DEPENDIENDO DEL PORCENTAJE DE FINOS (FRACCiN QUE
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54 - ING, ALFONSO MONTEjO FONSECA
En las reas en las cuales no se impide el drenaje hay tres capas mayores u
Tabla 3.5 horizontes. La capa superficial u horizonte A, que es una zona permeable; la
Clasificacin unificada de suelos
capa siguiente es el horizonte B o zona de acumulacin; debajo de la zona B
Procedimiento de identificacin en el campo
Smbolos eJe!
se encuentra el horizonte C o Material Principal (ver Figura 3.3). Fuera de los
(Excluyendo las partculas mayores de 7.6 cm. (3") horizontes A y B existen las partes alteradas del perfil como consecuencia del
grupo (*)
y basando las fracciones en pesos estimados)
clima y la vegetacin. El horizonte C es relativamente no meteorizado,
Amplia gama en los tamaos de las partculas y
cantidades apreciables de todos los tamaos GW Los horizontes A y B se llaman adems "Suelos del Solum", Los suelos del
2 ~
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intermedios.
o c: Solum se distinguen por la base de contenido orgnico, los cambios de textura,
o
N C.
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Predominio de un tamao a un tipo de tamaos
GP los cambios qumicos y otros factores.
'~ 'S con ausencia de algunos tamaos intermedios.
z o-
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o Horizontes A Y B:
i Fraccin fina poco o nada plstica (para
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o identificacin, vase grupo Ml abajo), A travs de la accin de infiltracin del agua, del hielo y deshielo, de las
"'- '" E reacciones qumicas y otros factores, los materiales son removidos del hori-
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Fraccin fina plstica (para identificacin vase zonte A y depositados en el B, Estas transferencias pueden ocurrir mediante
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grupo CL abajo), GC
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" "o. soluciones qumicas o movimientos mecnicos de las partculas de los suelos.
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~~ El horizonte B se caracteriza por su densidad, la cual se produjo en primera
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Amplia gama en los tamaos de las partculas y
SW instancia por la colmatacin de los vacos con los finos procedentes del
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cantidades apreciables de todos los tamaos
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:::J :::J intermedios.
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o.(j horizonte A. Tales finos aumentan tambin el porcentaje de lIenante en la
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~w Promedio de un tamao o un tipo de tamaos gradacin del material del horizonte B, produciendo con frecuencia un
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c:
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con ausencia de algunos tamaos intermedios.
I aumento en la plasticidad y una disminucin en la permeabilidad. Acumula-
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ciones de calcio y carbonato de magnesio, gelatinas, silicosas y otros coloides
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u
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Fraccin fina poco o nada plstica (para
identificacin vase grupo Ml abajo), SM complejos pueden ocurrir como resultado de la precipitacin de las solucio-
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-o
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,'::E'"" o- e nes. Tales depsitos pueden modificar significativamente la actividad que
Fraccin fina plstica (para identificacin vase
o ~ SC presentan las partculas arcillosas aumentando o disminuyendo su plasticidad;
N grupo Cl abajo),
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pueden por ejemplo, cambiar el pH de los materiales y pueden tambin
f---
o -'!! Procedimientos de identificacin en la raccin que pasa la malla No, 40 trabajar como agentes cementantes y provocar la formacin de capas duras.
o i
N
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Resistencia en Tenacidad
z 2 Edo. seco
Oilatancia
(Consistencia Horizonte C:
-'!! ;: Reaccin al
i E (Caractersticas
agitado
cerca del lmite Consiste en el material parental, el cual puede estar constituido por un manto
~
E ''''
'O al rompimiento) plstico)
rocoso parcialmente descompuesto o desintegrado (suelo residual) o puede
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c:: '"
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Nula a ligera Rpida a lenta Nula Ml haber sido transportado y depositado en un nuevo lugar, En los suelos
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~ Media a alta
Nula a muy residuales el tipo de roca Madre le da la descripcin al material principal. Si
'C Media CL
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o lenta I el material principal es de origen transportado, se indicar el agente de
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ci
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-2-0 "
-o Ligera a media Lenta Ligera Ol transporte (agua, viento, hielo, etc), y adems se anotarn los mtodos de
'" deposicin (depsitos, lacustres, depsitos de playas, sedimentos, marinos,
"" ~
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:; Ligera a media Lenta a nula Ligera a media MH
'" E ~ I1
acarreos glaciares, material aluvial, etc).
-'!! '"o. Alta a muy alta Nula Alta CH
"
-o ~
:::'. Horizonte D:
Nula a muy
''''::E'" Media a alta
lenta
Ligera a media OH El pedologista se refiere a este horizonte como cualquier estrato localizado
Fcilmente identificables por color, olor,
por debajo del horizonte C, el cual es simplemente diferente del horizonte C,
Suelos altamente orgnicos sensacin esponjosa y frecuentemente por Pt que puede o no tener influencia en el desarrollo de la porcin meteorizada
su textura fibrosa
del perfil.
i
JO
Si el horizonte es relativamente pequeo (0.90 a 1.8 mm), probablemente su

r'"1 influencia en las caractersticas de 105 suelos superiores va a repercutir en el
Desechos orgnicos Hojas sueltas y desechos
introducidos en el suelo. Aaa orgnicos, en gran parte no perfil del suelo y por consiguiente deber anotarse en el mismo. Sin embargo,
usualmente ausentes descompuestos. si el horizonte D es profundo y no contribuye a la formacin del material
cuando se trata de suelos superior, no deber tenerse en cuenta.
Desechos orgnicos
desarrollados en praderas Aa
parcialmente descompuestos.
"'-
Horizonte de color oscuro Relaciones gravimtricas y volumtricas de los suelos
con alto contenido de
Al
materia orgnica mezclada En los suelos se distinguen tres fases: la slida, constituida por las partculas
con materia mineral
/' minerales, la lquida que generalmente es el agua contenida en la masa de
Horizontes de mxima Horizonte ligeramente suelo, y la gaseosa que es el aire que se encuentra dentro de los poros. Entre
actividad biolgica, por coloreado de mxima
estas fases es necesario definir un conjunto de relaciones que estn vinculadas
remocin de materiales eluviacin notoria en suelos
disueltos o suspendidos A2
podzlicos, apenas a sus pesos y volmenes, las cuales permiten establecer el comportamiento
en el agua (eluviacin) o desarrollada, ausente en del suelo desde el punto de vista geotcnico. En la Figura 3.4 se presenta un
ambos. suelos chernazmicos. esquema de una muestra de suelo con sus tres fases y en ella se acotan las
Transicin ms similar a A siglas de los pesos y volmenes cuyo uso es de inters.
A3
que a B. A veces ausente.
SOLUM
(Suelos genticos r'
Transicin ms similar a B
desarrollados por medio
B1 que a A. Algunas veces
de procesos de formacin)
ausente.
Horizontes de acumulacin Acumulacin mxima de

minerales, silicatos arcillosos VOLMENES PESOS
de materiales suspendidos
provenientes de A o de hierro y materia
B2
I
(eluviacin o de mxima orgnica; desarrollo mximo
acumulacin de arcilla o de de la estructura prismtica o
Vv Va F. gaseosa Wa=O
estructura prismtica o en de bloque o ambos.
bloques o en ambos)
B3 Transicin C Vw F. lquida Ww
'-... Wm
r' G
Horizonte G (suelos Vm
hidromrficos) Vs F. slida Ws
Material original Cea

erosionado
(ocasionalmente ausente). Horizontes Cca y Ccs: capas
C
de carbonato clcico y
ces .. - sulfato clcico encontrados Figura 3.4 - Esquema de un suelo parcialmente saturado.
en algunos suelos .
"'-
Cualquier estrato bajo el
suelo tal como roca dura Las relaciones entre los pesos y los volmenes ms utilizados en el estudio de
o capas de arcilla o arena
los pavimentos son los siguientes:
que no sean material D
original, pero que puedan
tener significado para el
a) Peso unitario total o densidad hmeda del suelo
suelo superior.
'-...
Wm Ws + Ww
(3.4)
Figura 3.3 Vm Vm
f
58 - ING. ALFONSO MONTE)O FONSECA
I
! INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 59

f
b) Peso unitario de las partculas slidas
i El grado de saturacin vara de 0% en suelos secos a 100% en un suelo
en el que todos los vacos estuvieran llenos de agua, al que se llama suelo
II
Ws saturado.
ys = (3.5)
Vs
h) Contenido de agua o humedad
c) Peso unitario seco o densidad seca del suelo
Ww
Ii
W(%) = -x100 (3.12)
Ws Ws
yd = - (3.6)
Vm
En teora el contenido de agua vara de O a infinito, sin embargo, en la
La expresin anterior tambin se puede anotar de la forma siguiente: prctica es difcil encontrar valores superiores a 100%.
i
ym
yd =
w
+ -- (3.7) I Ejemplo:
lOO I En un estudio de suelos se determinaron las caractersticas mecnicas de un

estrato de arena encontrndose que, al obtener una muestra representativa,
d) Peso especfico relativo de los slidos del suelo o gravedad especfica. su volumen era de 450 cm 3 y su peso hmedo de 780 gramos. Despus de
secado al horno, el especimen pes 660 gramos. El peso unitario de las
ws partculas slidas fue de 2.63, determinar:
Ss = 15 (3.8)
yo Vsyo
a) Porcentaje de humedad de la muestra.
e) Relacin de vacos b) Relacin de vacos de la arena en su estado natural.
Vv c) Porosidad de la arena en su estado natural.

e = (3.9)
Vs d) Grado de saturacin de la arena.
En teora se puede variar de O a infinito (vaco perfecto), sin embargo, en e) Densidad hmeda de la arena.
la prctica sus lmites estn comprendidos entre 0.25 para arenas muy
f) Densidad seca de la arena.
compactas con finos, y 15 para arcillas altamente compresible.
f) Porosidad: Solucin:
a) El porcentaje de humedad es:

Vv
n = (3.10)
Vm Ww 780- 660
W(%) = x 100 x 100 18.182%
Ws 660
Esta relacin puede variar de O (en un suelo ideal con solo fase slida), a
100 (espacio vaco). Los valores reales suelen oscilar entre 20% y 95%. b) La relacin de vacos es:
g) Grado de saturacin:
Ws Ws 660
15= = entonces, Vs = 250.9 cm 3
Vw Vs 15 2.63
Gw(%) --x 100 (3.11)
Vv
Vv = Vm-Vs 450 - 250.9 = 199.1 cm3
de los diferentes tipos de suelos, la forma como stos estn dispuestos en

Vv 199.1 capas y la deteccin de la posicin del nivel de agua fretica.
e 0.79
Vs 250.9
Teniendo en cuenta que es imposible realizar un estudio que permita
conocer el perfil de suelos en cada punto del proyecto, es necesario acudir
cl La porosidad de la arena es:
a la experiencia para determinar el espaciamiento entre las. perforaciones
con base en la uniformidad que presenten los suelos.
Vv 199.1 x 100
n x 100 44.24%
Vm 450 Un criterio para la ubicacin, profundidad y nmero de las perforaciones
se presenta a continuacin en la tabla 3.6:
dl El grado de saturacin es:
Tabla 3.6
Vw 780-660 Criterios para la ejecucin de perforaciones en el terreno
Gw x 100 60.27%
para definir un perfil de suelos.
Vv 199.1
Tipo de zona Espaciamiento(m) Profundidad(m)
el La densidad hmeda de la arena es:
1. Carreteras 250 - 500 1.50
Wm 780 Cortes: -3m debajo de la rasante

1.7333 g/ cm 3
3 A lo largo de la lnea central,
"(In - = 1733.3 Kg/m 2. Pistas de aterrizaje. Rellenos: -3m debajo de la
Vm 450 60-70m
superficie existente del suelo.
3. Otras reas
Cortes: 3 m debajo de la rasante. I
1 perforacin cada 1.000 m2 Rellenos: 3m debajo de la
f) La densidad seca de la arena es: pavimentadas.
superficie existente del suelo.
ym Pruebas suficientes para definir Hasta la profundidad que se

yd 1.733.3 = 1466.64 Kg/m3 4. Prstamos
claramente el material. propone usar como prstamo.
18.182 !
1+~ 1+ - - -
100 100
Lgicamente, la ubicacin, profundidad y nmero de perforaciones deben
ser tales que permitan determinar toda variacin importante de la calidad
Investigacin y evaluacin de suelos para el diseo de los suelos. En cada perforacin que se efecte, se debe anotar el
de un pavimento espesor de las diversas capas encontradas y su posicin exacta en sentido
vertical, as como la identificacin visual de los materiales, indicando su
Para la obtencin de la informacin geotcnica bsica de los diversos tipos color y consistencia.
de suelos deben efectuarse investigaciones, de campo y laboratorio, que
determinen su distribucin y propiedades fsicas. Una investigacin de suelos Deber registrarse, adems, la pOSIClon del nivel fretico en caso de
debe comprender: detectarse, por cuanto este dato es importante para el diseo de los
dispositivos de subdrenaje que sean necesarios en la obra vial.
1. Seleccin de las unidades tpicas de diseo: Consiste en la delimitacin
de las unidades homogneas de diseo con base en las caractersticas: 3 l Muestreo de las diferentes capas de suelos: En cada perforacin ejecutada
geolgicas, pedolgicas, climticas, topogrficas y de drenaje de la zona debern tomarse muestras representativas de las diferentes capas de
en proyecto. suelos encontradas. Las muestras pueden ser de dos tipos: alteradas o
inalteradas. Una muestra es alterada cuando no guarda las mismas condi-
2. Determinacin del perfil de suelos: La primera labor por llevar a cabo en
ciones en que se encontraba en el terreno de donde procede e inalterada
la investigacin de suelos consiste en la ejecucin sistemtica de perfora-
en el caso contrario.
ciones en el terreno, con el objeto de determinar la cantidad y extensin
En la obtencin de muestras alteradas debe efectuarse el siguiente proce- lmite lquido, es casi seguro que se est tratando con un suelo muy
dimiento: sensitivo y si, por el contrario, el contenido de agua es cercano al lmite
plstico, puede anticiparse que el suelo presentar un buen compor-
a) Se retira la parte seca y suelta de cada estrato con el propsito de
tamiento.
obtener una superficie fresca.
b) Anlisis granulomtrico: Es una prueba para determinar cuantitativamen-
b) Se toma una muestra de cada capa en un recipiente y se coloca una
te la distribucin de los diferentes tamaos de partculas del suelo.
tarjeta de identificacin que debe contener: nombre del proyecto,
sector en estudio, nmero de la perforacin, localizacin de la perfo- Existen diferentes procedimientos para la determinacin de la compo-
racin, nmero de la muestra, espesor del estrato y enumeracin de sicin granulomtrica de un suelo. Por ejemplo, para clasificar por
los ensayos de laboratorio a que ser sometida. tamaos las partculas gruesas, el procedimiento ms expedito es el
tamizado. Sin embargo, al aumentar la finura de los granos, el tamiza-
c) Las muestras se envan en bolsas al laboratorio.
do se hace cada vez ms difcil tenindose entonces que recurrir a
Para obtener muestras inalteradas, el caso ms simple consiste en cortar procedimientos por sedimentacin.
un determinado trozo de suelo del tamao deseado, normalmente de
c) Determinacin del lmite plstico de los suelos: El lmite plstico se
0.30m x 0.30m x 0.30m, cubrindolo con parafina para evitar prdidas
define como la mnima cantidad de humedad con la cual el suelo se
de humedad y empacndolo adecuadamente para su envo y procesa-
vuelve a la condicin de plasticidad. En este estado, el suelo puede
miento en el laboratorio.
ser deformado rpidamente o moldeado sin recuperacin elstica,
4) Ensayos de laboratorio a las muestras obtenidas para determinar sus cambio de volumen, agrietamiento o desmoronamiento.
propiedades fsicas en relacin con la estabilidad y capacidad de soporte
de la subrasante: Para contenidos de humedad mayores que el lmite plstico se pre-
senta una cada muy pronunciada en la estabilidad del suelo.
Con el objeto de establecer las propiedades fsicas de cada suelo mues-
treado y estimar su comportamiento bajo diversas condiciones, es nece- d) Determinacin del lmite lquido de los suelos: El lmite lquido es el
sario efectuar varias pruebas. Al respecto, se encuentran normalizadas mayor contenido de humedad que puede tener un suelo sin pasar del
cierto nmero de pruebas cuyos nombres identifican las caractersticas estado plstico al lquido. El estado lquido se define como la condicin
que determinan. en la que la resistencia al corte del suelo es tan baja que un ligero
esfuerzo lo hace fluir.
A continuacin se indican las pruebas ms aplicables en la pavimentacin
de carreteras y aeropistas. El clculo del ndice de plasticidad es la diferencia numrica entre el
lmite lquido y el lmite plstico, e indica el grado de contenido de
a) Determinacin del contenido de humedad: Es un ensayo que permite humedad en el cual un suelo permanece en estado plstico antes de
determinar la cantidad de agua presente en una cantidad dada de cambiar al estado lquido.
suelo en trminos de su peso en seco.
e) Peso especifico: Se define como peso especfico de un suelo a la relacin
Una masa de suelo tiene tres constituyentes: las partculas slidas, el entre el peso de los slidos y el peso del volumen de agua que desalojan.
aire y el agua. En los suelos que consisten en partculas finas, la El valor del peso especfico, que queda expresado por un nmero
cantidad de agua presente en los poros tiene un marcado efecto en abstracto, adems de servir para fines de clasificacin, determinacin de
las propiedades de los mismos. la densidad de equilibrio de un suelo y correccin de la densidad en el
terreno por la presencia de partculas de agregado grueso, interviene en
El conocimiento de la humedad natural de un suelo no slo permite
la mayor parte de los clculos de Mecnica de Suelos.
definir a priori el tratamiento a darle, durante la construccin, sino que
tambin permite estimar su posible comportamiento, como subrasan- f) Ensayos de compactacin de suelo: Se entiende por compactacin
te, pues, si el contenido natural de agua de un suelo est prximo al todo proceso que aumenta el peso volumtrico de un suelo. En
general, es conveniente compactar un suelo para incrementar su esta prueba es generalmente aplicada al diseo de pavimentos rgidos,
resistencia al esfuerzo cortante, reducir su compresibilidad y hacerlo en la actualidad tambin se utiliza en pavimentos flexibles.
ms impermeable.
El ensayo bsicamente consiste en cargar una placa circular, en
Para efectos del control de la compactacin durante la construccin, es contacto estrecho con el suelo por probar, midindose las deforma-
necesario efectuar pruebas que permiten conocer la mxima densidad ciones finales correspondientes a los distintos incrementos de carga
y el ptimo contenido de humedad de los diferentes tipos de suelos. utilizados. A travs de esta prueba es posible calcular el mdulo de
reaccin de una subrasante dada. Este concepto se define como la
Mxima densidad: Es el mximo peso seco, obtenido cuando el presin necesaria que ha de transmitirse a la placa para producir en
material se mezcla con diferentes porcentajes de agua y se com- el suelo una deformacin prefijada.
pacta de una manera normal preestablecida.
Teniendo en cuenta que la mayora de los laboratorios no poseen los
ptimo contenido de humedad: Es el porcentaje de agua con el equipos necesarios para elaborar cualquier prueba de resistencia se
cual se obtiene la mxima densidad para el esfuerzo de compacta- han establecido relaciones empricas entre las diversas medidas de
cin especificado. resistencia, como la que se muestra en la Figura 3.5
g) Determinacin de la densidad del suelo en el terreno: Este ensayo i) Ensayos Adicionales: En algunas ocasiones, existen o se prevee condi-
tiene por objeto determinar el peso seco de una cierta cantidad de ciones especiales o poco usuales de los suelos, en tales casos es
suelo de la capa cuya densidad se desea conocer, as como el necesario efectuar pruebas adicionales. Por ejemplo, un suelo expan-
volumen del orificio excavado para recoger el suelo, el cual se mide sivo afectado por grandes variaciones climticas de humedad pueda
mediante una arena y procedimiento normalizados. La relacin requerir estabilizacin con algn aditivo, o compactacin a baja
entre el peso seco del material y el volumen del orificio del cual se densidad, con alto contenido de humedad; en cada caso ajustndose
extrajo es la densidad seca de la capa cuyo nivel de compactacin a las indicaciones de la prctica local, tipo de superficie y cargas de
se verifica. diseo. Los suelos con bajas densidades de campo y/o susceptibles
h) Determinacin de la resistencia de los suelos: de consolidacin, pueden necesitar un aumento de la densidad hasta
mayores profundidades que las necesarias para un diseo normal.
Los ensayos de resistencia ms difundidos en nuestro medio son el
CBR (de laboratorio y campo) y los ensayos de carga sobre una placa. Estos suelos de caractersticas difciles deben ser reconocidos y deben
tomarse las medidas de correccin adecuadas cuando sea necesario.
Ensayo de CBR (Relacin Californiana de Soporte): (AASHTO-
De otra parte, deber tenerse en cuenta que todos los suelos de subra-
T193-63)
sante, cohesivos o no, son susceptibles de consolidarse bajo la accin de
El ndice de California (CBR) es una medida de la resistencia al esfuerzo las cargas del trnsito a las que sern sometidos cuando trabajen como
cortante de un suelo, bajo condiciones de densidad y humedad parte de una obra vial. El grado de consolidacin y la magnitud de la
cuidadosamente controladas. Se usa en el diseo de pavimentos correccin aumenta rpidamente con la frecuencia y magnitud de las
flexibles. El CBR se expresa en porcentaje como, la razn de la carga cargas circulantes del trnsito. El diseador deber entonces especificar
unitaria que se requiere para introducir un pistn dentro del suelo, a la profundidad y el grado de densificacin y/o la estabilizacin que se
la carga unitaria requerida para introducir el mismo pistn a la misma requiere para asegurar un comportamiento adecuado del pavimento.
profundidad en una muestra tipo de piedra partida.
Los resultados de los ensayos de laboratorio y la informacin obtenidos
Ensayo de carga directa sobre placa: (AASHTO Dl195 y Dl196): en la explotacin de campo se condensan en cuadros resumen como el
que se muestra en la Tabla 3.7.
Esta prueba se utiliza para valuar la capacidad portante de las subra-
santes, las bases y, en ocasiones, los pavimentos completos. Aunque 5. Determinacin del suelo tpico de subrasante para una unidad de diseo.
O'
CBR O'
, ,
4 6 7 8 9 10 15 20 25 30
., 40
,
50 60 70
i
80 90 100
z
o
:>-
CLASIFICACiN UNIFICADA
GP GW
1-----. GC
GM z
V>
O
SW
SM l:
O
SP z
SC
OH ML ~
O
eH CL
~ OL i3z
t
, , MH V>
m
~
CLASIFICACiN 1 AASHTO
A- I- o
I IJl
A - 1- b
A-2-4 A - 2 -e
A-2- 6 A - 2-7
A - 3
A - 4
A-e
A-6
A-7-5 A-7 -&
I I I I I
I
2
J
3
MDULO DE REACCiN
I I
4
I I I
5
I
DE LA SUB-RASANTE K
6
I 1
7 8 9
(kg/cm 3
1
10 11
)
I
12 13
I I I II
14 15 16 18 20 22
CBR
3 4 6 7 8 11 10 le 20 25 30 40 5 60 70 ea 90 Kr
Figura 3.5 - Relacin aproximada entre la clasificacin del suelo y los valores del CBR y K.
~U!~!,~-<lI:1f,lf14~~!IIIlIIIfl~~P.~>JiO'iPI'!h!~~""'~"l"\!!Il!ilf'~ilW'~jIfIi(jjI!~~~I~~~'~~~Ifl~~~I!ei~t"~ U~~'I1l;~MH,jjj:'lttfiNofI'rIjJI
Tabla 3.7
Cuadro resumen de exploracin
Instituto Nacional de Vas Estudio de suelos y materiales
Carretera: Puerto Salgar - Puerto BOl1ac Fe~ha: noviembre, 1987
Sector: Cao Alegre - la Ye - Puerto BOl1ac Plancha No. _2_ de_4_
Exploracin de la va entre km 4+000 ykm 7+000
Granulometra
Abscisa Son. Mtra.
Km+
N N
Hum.alaPr.
Profundid.d
de/estrato Ll I.P
% %
%,.... Peso
esped.
Indice
de
, 'Cla.ificacin
Proctor
Compacta(,n
Dens. %de
CBR
de
I Descrip-
ci"
Mtra mis. No. 4 No. 10 No. 40 No. 200 fieo grupo MSHTO Humedad compacta- labor.
G~~3
% Mis. USC ptimo % G~~~3 clon
K.4+000 22 0.08 0.080.20 NP 38 23 A-I-a GW-GM 2.077 1.588 129.6 77 Grava areno limosa
17
,.
15
0.20
0.40
0.60
0.20-0.75 NP 42 31 l. A-I-a GW-GM Grava areno -limoia
1. 0.80 0.75-1.20 28 12 .5 .2 7. 44 A' se Arena grava arcillosa

23 1.00
0.5+001 -l 1
17 0.05 0.05-0.25 31 13 48 32
"
10 A-I-a GPGM 2.077 1.219 129.6
.,
59 Gra\la areno-limoia
11 0.20 2.077 1.397 129.6
18 0.40 Z
-- C'i
-~-
13
15
0.60
0.80 0.80-1.00 NP .5 92 51 A-2-4 SM Arena limosa
Si
i
"
-- - 2. 1.00
'"
:;'
~ 7 24
17
0.08
0.20
0.08-0.80 24 10 51 41 25 12 A-I-a SP-SM 2.077 1.364 129.6
Gra\la areno -limosil
~
"U
0.40 :>-
"lb 0.60 <
15 0.80 0.601.20 NP 50 54 38 14 A-Ib SM Arena limosa
~
21 1.00 Si-l
--
21 1.20 O
10.7+000 _8 125 0.02 0.02-0.40 57 47 2. 11 A-I-a SWSM 2.077 1.385 129.6 ., Arena limo-gril\lillosa
V>
"U
:>-
1 27 0.20
21 0.40 0.40-1.20 NP
70 12 A2-4 SM 2.077 11 1.721 120.4
-~ Arena limosa '":>-
n
lb 0.60 :>-
18
13
0.80
1.00 _._-
'";;'"
-- - - - --
21 1.20
'":>-
V>
(J\
'-..l
A partir de la determinacin de la granulometra y los lmites lquidos y

plsticos de los diversos suelos encontrados, es posible clasificarlos y
dibujar un perfil como el que se presenta en la Figura 3.6.
La observacin cuidadosa del perfil de suelos de cada unidad, permitir OCO*Z.l,:)I
definir el suelo tpico de ella.
6. Medida y seleccin del valor de resistencia de un suelo tpico de subra- ~ ~~ ~ ~

san te. U
o i .
%
u
%
o
~
Sobre los suelos de subrasante que predominan en cada unidad, se

adelantarn ensayos "in situ" o en laboratorio, que permitan conocer su
resistencia en las condiciones de equilibrio que se espera presenten
000'14")1
.
::: ..:.. :.
I~I]~
....~":.
. . .... .....
ft
. ft

mI ;1
~ ~ ~
u
durante el perodo de servicio del pavimento. La cantidad de ensayos por

5
realizar sobre cada suelo, debe ser tal que permita definir sus caractersti- z
o
u
cas de resistencia, con un apropiado grado de confiabilidad. Ul
o
al
El nmero recomendable de pruebas oscila entre seis (6) y ocho (8) y sus
Z
resultados deben procesarse por medios estadsticos que permitan la ct
::l OOOO.l:lI
seleccin de un valor correcto de resistencia de diseo para cada unidad '"a:

ct
o suelo predominante de cada una de ellas.
,~
Ir <Ji
El criterio ms difundido para la determinacin del valor de resistencia de o
a
diseo es el propuesto por el Instituto del Asfalto, el cual recomienda z ::l
'o <J>
tomar un valor total, que el 60, el75 o el 87.5% de los valores individuales U
ct
(!)
-o
o
sea igualo mayor que l, de acuerdo con el trnsito que se espera circule Z ;::
::l 000"'69"
"-
)1
Qj
sobre el pavimento, como se muestra en la Tabla 3.8. eL
ct I
Ir ~
lU
JI Tabla 3.8
Limites para seleccion de resistencia
1-
lU
Ir
Ir
ct
M
..'"
:::1
llJl
u ;:
Nmero de ejes de 8.2 toneladas Percentil a seleccionar para
en el carril de diseo (N) hallar la resistencia 00099""
4
<10 60
4
10 - 106 75
>10 6 87.5
Ejemplo:
El st.elo tpico de subrasante de una unidad de diseo es una arcilla sobre la

cual se efectuaron 6 ensayos CS.R. y los resultados fueron 3, 5, 7, 2, 4 Y 5%.
Cul es el CS.R. de diseo para la unidad, si el estudio de trnsito indica que
se esperan 0.8 xl 05 ejes simples equivalentes de 8.2 toneladas durante el

perodo de diseo?
Solucin:
(J)
1. Se ordenan los valores de resistencia de menor a mayor y se determina el
nmero y el porcentaje de valores iguales o mayores de cada uno. ~UJ
!,2=>
(J)
o
UJ(J) I<l ~ ~
o r<i c. o
Nmero de valores % de Valores
O::UJ
go::
o
o el)
-
~ 10 -<Ci el::
al
(.)
CB.R.
iguales o mayores iguales o mayores >~
UJ::<
0
2 6 6/6xl00 = 100 ~
o
3 5 5/6xl00 = 83.3
o::
al C\l I<l <t 10 ~
4 4 4/6xl00 = 66.7 I (.)
<D
5 3 3/6xl00 = 50
7 1 1/6xl00 = 16.7
2. Se dibuja un grfico que relacione los valores de CS.R. con los porcentajes
anteriormente calculados (Figura 3.7) y en la curva resultante se determina
el CS.R. para el percentil elegido que para este caso, segn la Tabla 3.8
debe ser 75%, al cual le corresponde, un CSR de 3.5%.
Ejercicios:
3.1 Dados los datos de clasificacin de un suelo, de color caf amarillento
oscuro, con mucha grava, clasificar el suelo por el sistema AASHTO.
Tamiz % pasa
NO.4 40
No. 10 30
o o o o o
8 01 ....
No. 40 22 I '" '"
3no S3~OAVV'l O S3..,vnSlI S3~O"'V" 30 %
No. 100 20
I
No. 200 15
72 - ING. ALFONSO MONTEJO FONSECA
LI = 35%
LP = 22%
1. JUREZ BADILLO, E. Y RICO, A. Mecnica de Suelos, Tomo I Fundamentos de la
Rta: A-2-6-(0)
Mecnica de Suelos, Captulos 111, V Y VII, Edicin de la Facultad de Ingeniera,
3.2 Clasificar por el sistema unificado de clasificacin de suelos, el siguiente U.NAM. Mxico, 1969 (3a. Edicin).
suelo: 2. LAMBE, T.W. y WHITMAN, R.V. Mecnica de Suelos (Traduccin J.A. Jimnez Salas
y J.M. Rodriguez), Captulo 3. Limusa - Wiley, S.A. Mxico 1979.
Porcentaje que pasa por el tamiz No. 200 = 8%.
3. B. PEEK, Ralph E., HANSON, Walter y H. THORNBURN Thomas. Ingeniera de
Porcentaje que pasa por el tamiz No. 4 = 60% de la fraccin gruesa. Cimentaciones, Captulo 1. Limusa, Mxico 1982.
I
Coeficiente de curvatura (Ce) = 5. 4. CRESPO VILLALAZ, Carlos. Mecnica de Suelos y cimentaciones, Captulos 5 y 6.
Lmite lquido de la fraccin fina = 60%. 5. E. BOWLES, Joseph. Propiedades Geofsicas de los Suelos, Captulo 2, Mc Graw-Hill,
Colombia, 1982.
Lmite plstico de la fraccin fina = 40%.
Rta: SP-SM
3.3 Una muestra de suelo se compacta segn el ensayo proctor estndar o

I
normal, hasta un 100% de densificacin, nivel para el cual presenta un
peso volumtrico de 21 00 Kg/m3 y una humedad ptima de 14% se desea
saber:
a) Cul es el peso volumtrico del suelo seco?
b) Cul es el peso volumtrico cuando el aire en los huecos de la

muestra de suelo es cero?
c) Si los huecos se llenan de agua, Cul sera el peso volumtrico del

suelo saturado?
Asmase que la materia slida tiene un peso especfico de 2.67
Rta: a) yd = 1842 Kg/m3

b)yd = 1939 Kg/m3 I
c) yd sat = 2152 Kg/m 3 I
I
6
3.4 En un tramo de carretera de trnsito pesado (N es mayor 10 ejes
equivalentes de 8,2 toneladas) el suelo tpico de subrasante de una unidad
de diseo es un limo arcilloso sobre el cual se efectuaron ocho (8) ensayos
I
de CB.R. cuyos resultados fueron de 7, 9, 11,6,8,8, 10 Y 11. Determinar
el CB.R. de diseo para la unidad.
Rta: 7%.
I
I
I
CAPTULO 4
ESTABiliZACiN DE SUELOS
4. 1 INTRODUCCIN
Con frecuencia, el ingeniero debe enfrentarse con suelos que tiene que
utilizar para una obra determinada y cuyas caractersticas le obligan a tomar
t alguna de las siguientes posibles decisiones:
Aceptar el material tal como se encuentra, pero teniendo en cuenta en el

diseo las restricciones impuestas por su calidad.
Eliminar el material insatisfactorio o abstenerse de usarlo, sustituyndolo

I por otro de caractersticas adecuadas.
Modificar las propiedades del material existente para hacerlo capaz de

cumplir en mejor forma los requisitos deseados o, cuando menos, que la
1 calidad obtenida sea adecuada.
I La ltima posibilidad es la que da origen a la estabilizacin de suelos, que es

el tema al cual se refiere este captulo.
Las propiedades de un suelo se pueden alterar por cualquiera de los siguientes

procedimientos:
Estabilizacin por medios mecnicos, de los que la compactacin es el

ms conocido, pero entre los que las mezclas de suelos se utilizan tambin
muy frecuentemente.
76 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA 1 INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 77
Estabilizacin por drenaje. partculas estn lo suficientemente ligadas para resistir la presin expansiva
interna de la arcilla, lo cual puede lograrse por medios qumicos o trmicos.
Estabilizacin por medios elctricos, de los que la electrsmosis y la En estos casos, cuando la capa a estabilizar sea de poco espesor, deber
utilizacin de pilotes electrometlicos son probablemente los mejor co-
tenerse en cuenta que el suelo subyacente es an susceptible de expandirse,
nocidos.
pero tales movimientos podran tolerarse, siempre y cuando la capa estabi-
Estabilizacin por empleo de calor y calcinacin. lizada se mueva en forma uniforme.
Estabilizacin por medios qumicos, generalmente lograda por la adicin

4.1.2 Resistencia
I
de agentes estabilizantes especficos, como el cemento, la cal, el asfalto
u otros.
La resistencia de los suelos, con algunas excepciones, es en general ms baja
Teniendo en cuenta la variabilidad de los suelos y la composicin de los cuanto mayor sea su contenido de humedad.
mismos, es de esperarse que cada mtodo resulte slo aplicable a un nmero i
limitado de ellos.
Las propiedades de los suelos que deben ser tenidas en cuenta por el
I Los suelos arcillosos al secarse, alcanzan grandes resistencias tenindose
inclusive la condicin ms alta de resistencia cuando se calientan a tempera-
turas muy elevadas como sucede en la fabricacin de tabiques y ladrillos.
ingeniero, son las siguientes: Existen casos en donde la disminucin de la humedad puede significar
Estabilidad volumtrica reduccin en la resistencia, pues se han presentado casos de deslizamientos
de tierra provocados por arcillas que se secaron y se agrietaron, provocando
Resistencia con ello que el comportamiento del material sea el de un suelo friccionante
Permeabilidad
Compresibilidad
Durabilidad
II que puede tener menor resistencia que si se considera como cohesivo a
humedades mayores. La accin abrasiva del trnsito, por ejemplo, puede
hacer que un material cohesivo se pulverice y pierda su cohesin.
Por otro lado, dependiendo de la humedad y energa de compactacin, se

pueden lograr diferentes caractersticas de resistencia en un suelo arcilloso,
4.1.1 Estabilidad volumtrica

f
f;
ya que un suelo de stos compactado del lado seco en la curva de compac-
tacin presenta, con la humedad de compactacin, un comportamiento
La expansin y contraccin de muchos suelos, originadas por los cambios de i relativamente elstico y con una resistencia relativamente alta; mientras que
humedad, se pueden presentar en forma rpida o acompaando a las
variaciones estacionales o con la actividad del ingeniero. Por tanto, si las
If este mismo suelo compactado con una alta humedad, no obstante que su
peso volumtrico seco sea alto, presentara resistencias bajas y compor-
tamiento plstico o viscoso: este efecto se debe, en general, a que una alta
expansiones que se desarrollan debido a un incremento de humedad no se i humedad produce en una arcilla efectos de repulsin entre sus partculas,
controlan en alguna forma, estas presiones pueden ocasionar graves defor-
maciones y rupturas en el pavimento y, en general, en cualquier obra. Es por propiciando con ello que la cohesin sea menor que en el caso de emplear
ello que resulta necesario detectar los suelos expansivos, su composicin y el humedades de compactacin bajas.
tratamiento ms adecuado. 1 De otra parte, se ha visto que en suelos finos, tiene una importancia decisiva
Actualmente, las soluciones para evitar cambios volumtricos en suelos
expansivos consisten en introducir humedad al suelo en forma peridica,
aplicar cargas que equilibren la presin de expansin, utilizar membranas
impermeables y apoyar la estructura a profundidades tales, que no se registre
variacin estacional en la humedad. Otro medio podra consistir en modificar
II la forma de aplicacin de la energa de compactacin, sobre todo cuando se
emplean humedades ms altas que la ptima pues, por ejemplo, la energa
aplicada por impactos puede ocasionar que un suelo compactado del lado
hmedo presente resistencias del orden de hasta un cuarto de veces menor
que la resistencia, que, a igualdad de circunstancias, presenta el mismo suelo
la arcilla expansiva transformndola en una masa rgida o granular cuyas
I compactado en forma esttica. La explicacin a lo anterior reside en la

diferente estructuracin que adoptan las arcillas al ser compactadas mediante verticales conjuntamente con la precarga, para provocar una rpida consoli-
procedimientos de compactacin diferentes. dacin.
Algunos de los principales procedimientos para incrementar el peso volum-

trico de un suelo son: 4.1.3 Permeabilidad
Compactacin mediante amasado, vibracin o impactos. No es difcil modificar substancialmente la permeabilidad de formaciones de
Vibroflotacin. suelo por mtodos tales como la compactacin, la inyeccin, etc. En materia-
les arcillosos, el uso de defloculantes (por ejemplo, polifosfatos) puede reducir
Precarga. la permeabilidad tambin significativamente; el uso de floculantes (muchas
veces hidrxido de calo yeso) aumenta correspondientemente el valor de la
Drenaje.
permeabilidad.
Adicin de agentes que reduzcan la friccin y cohesin entre las partcu- En los suelos la permeabilidad se plantea, en trminos generales, en dos
las.
problemas bsicos, como lo son el relacionado con la disipacin de las
Resulta evidente que los procedimientos que sirvan para mantener a un suelo presiones de poro y el relacionado con el flujo del agua a travs del suelo. El
sin que se produzcan cambios volumtricos, son tambin adecuados para tener presiones de poro excesivas puede originar deslizamientos en explana-
mantener la resistencia en el suelo, como lo es la adicin de agentes que ciones y el flujo de agua puede originar tubificaciones y arrastres.
transformen a un suelo fino en una masa rgida o granular. Estos agentes Si se compacta un suelo arcilloso con humedades muy bajas o prcticamente
pueden ser qumicos o trmicos teniendo entre los primeros al cemento en seco, se obtendr finalmente una alta permeabilidad en el suelo debido a
Portland y la cal como los ms comunes. los grumos que no se disgregan, resistiendo al esfuerzo de compactacin y
El procedimiento de vibroflotacin es especialmente aplicable en la compac- permitiendo con ello que se forme una gran cantidad de vacos intersticiales.
tacin de arenas o suelos con alta permeabilidad y consiste en la insercin, Mientras ms alta sea la humedad de compactacin se producirn menores
en el suelo arenoso suelto, de un dispositivo vibratorio, capaz de aplicar un permeabilidades en el suelo compactado, ya que ste tiene mayores oportu-
chifln de agua simultneamente con el vibrado, de tal manera que al nidades de deformarse, eliminndose as grandes vacos.
encontrarse dicho dispositivo dentro del suelo inyectando agua y vibrando se
produce la licuacin de la arena logrndose con ello su compactacin. 4.1.4 Compresibilidad
El incremento del peso volumtrico de un suelo arcilloso mediante precarga
Los cambios en volumen o compresibilidad, tienen una importante influencia
consiste en la colocacin de una carga superficial sobre el suelo en cuestin,
en las propiedades de los suelos, pues se modifica la permeabilidad, se alteran
con el objeto de preconsolidarlo. Despus de la precarga, el suelo tiene todas
las fuerzas existentes entre las partculas tanto en magnitud como en sentido,
las caractersticas deseables de un terreno preconsolidado, si se compara con
lo que tiene una importancia decisiva en la modificacin de la resistencia del
uno normalmente consolidado, es decir que es menos compresible y ms
suelo al esfuerzo cortante y se provocan desplazamientos.
resistente, aumentndose con ello la capacidad de carga y disminuyndose
los asentamientos. Es muy importante, sin embargo, tener presente que este En el caso de arcillas saturadas, si no se permite el drenaje y se aplican
mtodo de estabilizacin puede requerir de perodos largos, dependiendo esfuerzos, stos sern tomados por el agua. En el momento en que se permita
stos de condiciones tales como las trayectorias de drenaje, permeabilidad el drenaje, los esfuerzos son transmitidos gradualmente al esqueleto o estruc-
del suelo, espesor de las capas, coeficientes de consolidacin y grado de tura del suelo; este proceso produce una compresin gradual de dicha
saturacin. estructura, fenmeno conocido como consolidacin.
El drenaje de un suelo hace que se reduzca la cantidad y/o presin en el agua Ahora bien, la compresibilidad de un suelo puede presentar variaciones
intersticial, lo que suele permitir el aumento del peso volumtrico de un suelo importantes, dependiendo de algunos factores tales como la relacin de la
y, de esta manera, mejorar su resistencia. Se suelen utilizar drenes de arena carga aplicada respecto a la que el suelo soportaba anteriormente, tiempo
l
I INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 81
de aplicacin de la carga una vez que se ha disipado la presin de poro en

exceso de la hidrosttica, naturaleza qumica del lquido intersticial, aunados
4.2. SUELOS PROBLEMATlCOS COMUNES EN COLOMBIA.
estos factores a los originados por el muestreo, sensitividad del suelo y an RECOMENDACIONES GENERALES PARA SU
la forma de ejecutar las pruebas que se utilizan para estudiar la consolidacin. IDENTIFICACIN Y MANEIO
Es un tanto obvio que al remoldear un suelo se modifica su compresibilidad,
por lo que esta caracterstica se puede modificar mediante procedimientos Como se puede observar en el mapa de distribucin de suelos, en Colombia
de compactacin. Se ha encontrado que la humedad de compactacin tiene existen diversidad de suelos con caractersticas fsicas y mecnicas muy
una gran importancia en la compresibilidad de suelos compactados, pues si variables; dentro de esta gama, se han identificado algunos suelos de difcil
manejo principalmente por sus caractersticas de deformabilidad, de baja
se compactan dos especmenes al mismo peso volumtrico pero uno en la
resistencia, expansividad y sensitividad, lo cual ocasiona problemas serios
rama seca de la curva de peso volumtrico contra humedad y el otro en la
tanto en el proceso constructivo como el comportamiento posterior de la
rama hmeda, se tendr que para presiones de consolidacin bajas el
estructura del pavimento.
especmen compactado del lado hmedo ser ms compresible debido a que
su estructura se encuentra ms dispersa, pero para grandes presiones se tienen Los suelos problemticos ms comunes detectados en Colombia son los
colapsos y reorientaciones en la estructura del especmen que se encuentra suelos arcillosos blandos compresibles, los suelos orgnicos, los suelos volc-
en el lado seco, lo cual provoca que ste sea ahora ms compresible. Bajo nicos y los suelos expansivos.
presiones muy altas, ambas muestras llegan a la misma relacin de vacos ya
que se llega a una orientacin similar. Los suelos arcillosos blandos compresibles son aquellos depsitos comunes
en zonas de alta precipitacin, con deficiencias en el drenaje natural, que se
caracterizan por sus altos contenidos de agua y bajas resistencias in situ, lo
4.1.5 Durabilidad cual dificulta los procesos constructivos debido a que no garantizan el mnimo
apoyo, ni para el equipo ni para las estructuras.
Se involucran en este concepto aquellos factores que se refieren a la resisten-
cia al intemperismo, a la erosin o a la abrasin del trfico; de esta manera, Los suelos orgnicos tipo turbas, estn compuestos principalmente de tejidos
los problemas de durabilidad en las vas terrestres suelen estar muy asociados vegetales en estados variables de descomposicin; con una textura fibrosa o
a suelos situados relativamente cerca de la superficie de rodamiento. En rigor, amorfa, usualmente de color caf oscuro a negro, olor orgnico y elevadas
estos problemas pueden afectar tanto a los suelos naturales como a los relaciones de vacos. Por su deficiente estructura, son altamente consolidables
y, en general, su comportamiento mecnico es el ms crtico dentro de este
estabilizados, si bien en estos ltimos los peores comportamientos suelen ser
grupo de suelos problemticos.
consecuencia de diseos inadecuados, tales como una mala eleccin del
agente estabilizador o un serio error en su uso, tal como podra ser el caso Los suelos volcnicos se encuentran en diversos sitios de la regin andina;
cuando se ignora la bien conocida susceptibilidad de los suelos arcillosos provienen de eyectos volcnicos y tienen algunas particularidades que los
estabilizados con cemento a la presencia de sulfatos. diferencian de otros suelos, como la susceptibilidad al remoldeo y altos
contenidos de humedad.
Actualmente, una deficiencia importante en los estudios de las estabi-
lizaciones es la carencia de pruebas adecuadas para estudiar la durabilidad. Los suelos expansivos son aquellos suelos que muestran un cambio volum-
Las pruebas de intemperismo a veces no son adecuadas para el estudio de trico importante cuando experimentan cambios de humedad, estos suelos
agregados para pavimentos por no reproducir en forma eficiente el ataque a generan problemas en estructuras como los pavimentos lo que amerita su
que estarn sujetos. En las pruebas con aplicacin de efectos cclicos, no se precisa identificacin y tratamiento.
tiene an una correlacin precisa entre el trnsito y las pruebas en que se
Por lo anterior, es importante fijar algunos procedimientos estandarizados
somete a los especmenes a efectos de secado y humedecimiento que son
para identificarlos, evaluarlos y tratarlos en forma adecuada, con el fin de
ms bien de orden cualitativo que cuantitativo. La durabilidad es, pues, uno
minimizar sus efectos perjudiciales en los pavimentos.
de los aspectos ms difciles de cuantificar y la reaccin comn ha sido la de
sobredisear, lo cual a veces puede no ser lo ms adecuado.
4.2.1 Suelos arcillosos blandos compresibles y nadas por estos tipos de suelos. Entre las soluciones ms generalizadas, se
suelos orgnicos destacan:
En vas de menor orden se han empleado las empalizadas simples y dobles

En Colombia, por las condiciones climticas de zona tropical con elevadas
con rellenos de material de la zona poco plstico que proporcione un perfil
humedades, altos porcentajes de saturacin en el aire y niveles freticos
adecuado para la posterior colocacin de la capa de afirmado.
superficiales ocasionados por las caractersticas de drenaje natural, son fre-
cuentes los depsitos de arcillas blandas altamente compresibles y de suelos El uso de geotextil no tejido de alta resistencia a la tensin con 70 a 80 cms
orgnicos de deficientes caractersticas. de relleno de material granular con finos poco plsticos.
Si durante el proceso de exploracin y muestreo, se detectan posibles En suelos orgnicos sedimentarios se ha utilizado una solucin combinada
depsitos de estos suelos, se recomienda definir con mayor exactitud la de empalizada y geotextil con su respectivo relleno.
extensin del depsito y la compresibilidad del mismo. Para lograr el nivel de
detalle requerido, se sugiere aumentar la frecuencia de los sondeos por lo Las soluciones anteriores van acompaadas con la construccin de obras de
menos al doble de la especificada para una exploracin geotcnica normal drenaje y subdrenaje.
para el diseo de pavimentos y muestrear con tubo Shelby para la evaluacin De acuerdo con las experiencias obtenidas en el pas y la disponibilidad de
precisa de la consistencia y compresibilidad del suelo, mediante los resultados mtodos analticos para la solucin de estos problemas, lo ms aconsejable
de laboratorio utilizando ensayos como el de resistencia a la compresin es el manejo de geotextiles no tejidos con altas resistencias a la tensin y un
simple, lmites de consistencia del suelo, humedad natural y el clculo del relleno cuyo espesor puede determinarse con ayuda de teoras disponibles
ndice de liquidez. en la literatura.
Algunos valores que sirven para identificar este tipo de suelos se presentan Tambin, dependiendo de la disponibilidad, se puede considerar la factibilidad
en la siguiente tabla: de usar rellenos construdos con escorias de fondo o con cenizas volantes o
con mezclas de estos residuos con material granular. Los residuos menciona-
Tabla 4.1 II dos, por su bajo peso unitario y considerable resistencia al corte, resultan
Identificacin de suelos blandos adecuados para la construccin de rellenos sobre suelos blandos compresi-
I
bles. Esta alternativa puede ser, en muchos casos, una solucin econmica
I
i
I Tipo de suelo
Resistencia compresin Lmite lquido I Indice
' de iI
que adems contribuye a minimizar el impacto ambiental causado por la
I simple (Kgjcm 2 ) (%) I liquidez (1 L) :
forma como ellos se disponen al medio ambiente y porque de esta manera
!
I
Muy Blando < 0.25
!
> 100
I
> 1.0 f tambin se disminuye la explotacin masiva de canteras.
t
El Indice de liquidez se define con la siguiente relacin:
IL
Wn
(Wn- Lp)j(L1-Lp)
Humedad natural
I, 4.2.2 Suelos volcnicos
Existen en la regin andina colombiana algunos suelos que presentan proble-
mas en el proceso de explanacin y compactacin debido a sus caractersticas
de humedad, de susceptibilidad al remoldeo y de cambio en sus propiedades
LI Lmite lquido I durante el secado. Estos suelos son formados por la meteorizacin en el sitio
de eyectos volcnicos del cuaternario reciente y poseen algunas propiedades
Lp Lmite plstico
I
\
peculiares, las cuales los diferencian de los suelos cohesivos de origen
sedimentario; entre ellas sobresalen los muy altos contenidos de humedad
natural y las variaciones difcilmente explicables durante el lapso entre el
En el pas, en pavimentos y en general en obras viales, se han utilizado
diferentes procedimientos que han permitido superar los problemas ocasio-
muestreo y el ensayo. Tambin poseen bajos pesos unitarios, elevadas
relaciones de vacos y humedades superiores al lmite lquido, las cuales
I
1 INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 85
1
retienen en pocas de verano y en zonas por encima del nivel fretico En el caso de tener que construir capas con estos suelos, se recomienda el
mantenindose con altos grados de saturacin. presecado del material en obra lo cual disminuye como ya se ha menciona-
do el ndice de plasticidad del suelo logrndose de esta manera un incre-
A pesar de las altas humedades y dems caractersticas mencionadas, su
mento en el peso unitario seco y en general un mejor comportamiento
comportamiento mecnico es superior al esperado en otro suelo de condi-
mecnico.
ciones de humedad y relacin de vacos similares, sus resistencias al corte
drenadas y sin drenar y sus valores de CBR son de buena magnitud.
4.2.3 Suelos expansivos
En consecuencia, en proyectos viales se puede cometer errores en la clasifi-
cacin de estos suelos, si no se toman los cuidados necesarios para determinar
los parmetros reales en el laboratorio y se podra llegar a diseos equivocados 4.2.3.1 Generalidades
y por dems conservadores si se usan correlaciones entre los valores ndices
y el CBR o entre los ndices y el mdulo resiliente. En trminos generales, se denomina suelos expansivos aquellos que muestran
un cambio volumtrico significativo bajo la presencia de agua.
Para este tipo de suelos se recomienda evitar el presecado cuando se vayan
a determinar los lmites de consistencia para su clasificacin.
I Durante procesos constructivos relacionados con vas terrestres, es factible
encontrar algunos materiales rocosos expansivos como son las arcillolitas y
I
Tambin, con el fin de complementar su identificacin y evaluar su sensitivi-
dad, se recomienda la determinacin del Indice de Agregacin, parmetro suelos arcillosos o suelos residuales que se han formado de rocas existentes
que se obtiene mediante la siguiente expresin: o sedimentos. Estos suelos arcillosos poseen caractersticas expansivas debido
a las caractersticas de la roca que los origina (generalmente arcillolitas) y/o
la
la
E.A.
ndice de Agregacin
E.A. seco al horno/ E. A. con humedad natural
Equivalente de arena
I proceso de meteorizacin bajo el cual se han formado.
El grado de expansin de estos suelos depende de la cantidad de minerales

arcillosos activos presentes en el material. Estos minerales arcillosos activos
que influyen ms en los cambios volumtricos se caracterizan por tener
Un ndice de agregacin es mayor de 2.0 indica un suelo moderado al cambio partculas de tamaos muy pequeos, grandes superficies especficas y cargas
y un valor mayor 12.0 indica un suelo altamente variable. elctricas des balanceadas en la superficie.
Otro parmetro que ayuda a identificar suelos sensibles al remoldeo, como

es el caso de los suelos volcnicos, es la SENSITIVIDAD (St) definida como: I" El mineral arcilloso ms activo es la montmorillonita y bajo ciertas condiciones
la clorita y la vermiculita. Las caolinitas y las illitas no son consideradas activas;
I
sin embargo, pueden contribuir a las propiedades expansivas de los suelos, si
St qu (sin perturbar) / qu (remoldeado) se encuentran en apreciable cantidad.
qu Resistencia a la compresin simple En Colombia son comunes los suelos expansivos en zonas semiridas y en

abundancia se han encontrado en Cali, en el norte del Valle, en Barranquilla,
La resistencia remoldeada se obtiene remoldeando la muestra usada para
obtener la resistencia sin perturbar, de tal forma que su densidad y contenido I en el Huila y en el sur del Cauca, entre otros.
de agua sean prcticamente los mismos. Adems de las propiedades qumicas y mineralgicas de estos materiales, hay
I
Se consideran suelos sensitivos aquellos que tienen un valor de sensitividad algunas propiedades fsicas que influyen o contribuyen a los cambios volum-
superior a 4.0. tricos y tienen aplicacin a los materiales tanto en el sitio como en el
laboratorio; entre ellas se pueden mencionar:
Para lograr el mejor desempeo de estos suelos se recomienda evitar el
remoldeo y evaluar las condiciones originales del material in situ, con el fin 1 . El tamao de las partculas, su superficie especfica y su estructura como
de usarlas posteriormente como parmetros de diseo de la fundacin.
I
=
'"
ya se han mencionado.
2. La densidad seca: Entre mayor sea la densidad seca para un contenido de posible ascensin capilar del agua, ya que si se construyen estructuras de
humedad constante mayor es la presin de expansin que puede ejercer pavimentos dentro de esta zona de ascensin, la subrasante expansiva
el suelo, debido a la concentracin de materiales arcillosos por unidad de tendr suministro permanente de agua.
volumen y a la mayor interaccin entre partculas.
11. Las fuentes de agua: Entre las fuentes de agua que pueden causar cambios
3. Las propiedades del agua de los poros: Fluidos con altas concentraciones volumtricos se mencionan: La infiltracin de aguas lluvias a travs de
de cationes, como las sales disueltas, tienden a minimizar los cambios materiales porosos, grietas, taludes de los bordes, la migracin de hume-
volumtricos; sin embargo, el agua con poca concentracin de iones hace dad proveniente del nivel fretico, las variaciones de humedad causadas
ms susceptible el suelo a los cambios volumtricos. por el hombre como las actividades de irrigacin y otras como la falta de
un sistema adecuado de alcantarillado.
4. El confinamiento: Los suelos con sobrecargas o cargas externas tienden a
reducir la magnitud del cambio volumtrico; por esta razn, cuando los
suelos expansivos estn debajo de otro no expansivo se reducen las
4.2.3.2 Identificacin de suelos expansivos
posibilidades de daos. Con el fin de identificar las subrasantes expansivas, es importante realizar un
5. El tiempo para que aparezca el primer cambio volumtrico y la forma trabajo de exploracin de campo a lo largo de la ruta, el cual incluye toma de
como estos cambios continan, depende de la permeabilidad del suelo. muestras para pruebas de laboratorio. La identificacin de suelos expansivos
La expansin se inicia cuando hay contacto con el agua y contina hasta indicar cul de los suelos es el que posee el mayor cambio potencial de
cuando el suelo alcanza su condicin de equilibrio. volumen. De este estrato se deben obtener ms muestras, con el fin de
conocer o predecir el futuro comportamiento del suelo en el sitio.
6. La concentracin del material y la cantidad de discontinuidades, grietas y
La cantidad y la variacin de los cambios volumtricos de la fundacin es
fisuras influyen en el cambio volumtrico de un material. Los materiales
cementados como las arcillolitas poseen menos propiedades expansivas
f bastante compleja de determinar; sin embargo, para estimar en forma ade-
cuada el comportamiento en el sitio, se han desarrollado numerosos procedi-
que aquellos materiales no cementados.
mientos basados en aspectos tecnolgicos importantes que se pueden
7. El espesor del manto del suelo expansivo: Entre mayor es su espesor, considerar como el estado del arte actual en este campo.
mayor es el cambio potencial de volumen del suelo.
Los procedimientos de identificacin se refieren generalmente al potencial
8. La profundidad en el contenido de humedad: Generalmente, esta profun- mximo de hinchamiento, basado en el conocimiento de la estructura del
didad es mayor en los climas ms clidos y ms secos. suelo y de sus condiciones de carga; generalmente para este fin se utilizan
ensayos de consolidacin unidimensional.
9. La capa vegetal: En zonas donde antes de construir las vas exista
vegetacin como rboles, arbustos y diversidad de pastos, la humedad La informacin obtenida de la exploracin y muestreo de campo, combinada
era usada por stos y al removerse la capa vegetal la humedad se acumula con la experiencia y criterio ingenieriles, son importantes para el diseo de
debajo de la estructura del pavimento propiciando los cambios volum- estructuras de pavimentos en reas de suelos expansivos.
tricos. En las ciudades, la vegetacin con un sistema de races grande
localizada en la proximidad del pavimento produce cambios de humedad 4.2.3.3 Muestreo en suelos expansivos
que inducen cambios diferenciales de volumen.
Los suelos expansivos tienen consistencias que varan de media a muy alta y
10. Las caractersticas de drenaje superficial: Un drenaje superficial pobre es obvio que se pueden usar muchas tcnicas de muestreo para obtener
permite la acumulacin de humedad que se convierte en un suministro muestras alteradas e inalteradas.
de agua permanente para subrasantes expansivas. Este problema puede
evitarse si las cunetas se separan lo ms que se pueda de la va y Para pruebas que no requieren muestras inalteradas como gravedad espec-
asegurndose de que el gradiente sea el apropiado para que el agua fica, lmites de consistencia y granulometras, entre otras, el muestreo puede
superficial pueda escurrir fcilmente. Tambin es importante conocer la realizarse durante la realizacin de los sondeos preliminares.
88 - ING. ALFONSO MONTEJO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 89
Si se requiere mayor cantidad de muestra para pruebas de compactacin, la desecacin produce una apariencia similar a la de las palomitas de maz,
diseo de estabilizaciones y otras, es necesario realizar apiques o perforacio- textura comn en los campos de bentonita.
nes mayores.
La identificacin mediante algunas pruebas de laboratorio es la ms exacta
Para obtener muestras inalteradas en suelos expansivos se pueden usar que se puede realizar. La tcnica ms importante es la de identificacin de la
diferentes tipos de muestradores de pared delgada, sin uniones y preferible- cantidad de minerales arcillosos expandibles presentes en una muestra de
mente de acero inoxidable con dimetro variable entre 2.0 y 5.0 pulgadas. suelo, mediante la difraccin con rayos X (XRD), este es un mtodo rpido y
Estos tubos de pared delgada pueden hincarse a presin, a golpes y por requiere poca cantidad de muestra.
sistemas de rotacin. Los muestradores rotatorios varan de acuerdo al tipo
Existen otros mtodos para determinar la composicin del suelo entre los
de suelo que se est investigando.
cuales se pueden mencionar: El mtodo de anlisis trmico diferencial, el de
radiacin infrarroja, el de dispersin dielctrica y el de adsorcin de diferentes
4.2.3.4 Tcnicas de ensayo para identificacin de tinturas.
suelos expansivos La tcnica ms utilizada para la mayora de los laboratorios para identificar
suelos expansivos es la determinacin de sus propiedades ndices.
Una vez realizado el muestreo se pueden utilizar diferentes mtodos de
ensayo a saber: La experiencia ha demostrado que los cambios volumtricos se correlacionan
razonablemente con el lmite de contraccin; sin embargo, su aplicacin
Mtodos indirectos: Son indicadores de los cambios potenciales de volu- generalizada es de alguna forma controlada por la variacin que hay de un
men de un suelo. Se apoyan en las propiedades fisicoqumicas, fsicas e rea a otra en relacin con el cambio volumtrico del suelo. Lo anterior
ndices y en los sistemas de clasificacin de suelos comnmente usados. significa que en algunas reas los cambios volumtricos del suelo son insigni-
ficantes para un intervalo de valores de propiedades ndices, mientras que
Mtodos directos: Involucran medidas directas de cambios volumtricos
esos mismos valores son indicadores de problemas serios en otras reas. Esto
en aparatos de tipo odeometro o consolidmetro. Estas pruebas pueden
plantea la necesidad de definir bien los intervalos de valores para reas de
medir hinchamiento o presin de hinchamiento, de acuerdo con las
comportamiento similar y de complementar estos mtodos con los otros que
necesidades que se tengan en obra.
se describen a continuacin.
Mtodos combinados: Esta tcnica combina los mtodos directos y los
Mtodos directos
indirectos mediante correlaciones con el fin de definir la probable gravedad
del problema. Estos mtodos son los que miden en forma cuantitativa las caractersticas de
cambios volumtricos de los suelos expansivos. Estas caractersticas son el
Mtodos indirectos hinchamiento y la presin de hinchamiento. Las cargas aplicadas y la rigidez
Existe una gran variedad de tcnicas para identificar suelos expansivos en de la estructura determinan en forma general, cul de las caractersticas
forma indirecta y sobre ellas tambin se encuentra literatura disponible, (deformacin o esfuerzo) controla el diseo de una estructura especfica. La
desafortunadamente en Colombia no se cuenta con experiencia suficiente en medicin de estas caractersticas se efecta mediante el uso de procedimien-
el manejo de algunas pruebas. tos de ensayo del tipo consolidmetro. Si la deformacin (hinchamiento) es
la caracterstica requerida, la muestra se carga con una sobrecarga determi-
El primer paso para identificacin de suelos expansivos es la observacin visual nada segn experiencia o condiciones de esfuerzos en el sitio, luego se inunda
del sitio, la apariencia de los suelos expansivos despus de las desecaciones y se deja expandir hasta su condicin de equilibrio. La relacin entre la
es distinta de otro tipo de suelos, las grietas de contraccin de forma poligonal deformacin medida y la altura inicial de la muestra es definida como
indican la posible presencia de minerales arcillosos expansivos. Entre ms porcentaje de expansin. Si se requieren conocer las caractersticas de
pequeos sean los polgonos mayor es la cantidad de arcilla presente. En esfuerzo (presin expansin) la muestra se carga con una carga de fijacin o
algunos casos, cuando los suelos contienen mucha montmorillonita sdica, sobrecarga predeterminada, luego se inunda y se aplica carga para mantener
el volumen constante. Esta carga define la preslon de expanslon. Otro El porcentaje de partculas coloidales se mide mediante una prueba de
procedimiento alterno que se ha utilizado para definir la presin de expansin hidrmetro lo que ha originado algunas crticas por no ser sta prueba un
es permitir que el suelo se expanda y luego aplicar una carga para volver la ensayo de rutina en todos los laboratorios.
muestra a su altura original. Bajo estos procedimientos bsicos se han desa-
rrollado y estandarizado mtodos de laboratorio que buscan medir hincha-
. Mtodo Altmeyer: Este mtodo sugiere correlaciones entre el porcentaje
de hinchamiento, el lmite de contraccin y la contraccin lineal. El porcen-
mientos y presin de expansin de muestras de suelo alteradas e inalteradas.
taje de hinchamiento se mide en el consolidmetro con muestras compac-
Mtodos combinados tadas al 90% de la densidad mxima obtenida en ensayo proctor estndar
y con una sobrecarga de 0.33 kg/cm 2 . Los resultados de estas correlaciones
Estos mtodos involucran la correalacin de los mtodos indirectos y directos son los siguientes.
para originar una mejor clasificacin de acuerdo a la severidad de los cambios
volumtricos.
Tabla 4.3
La correlacin que se utiliza ms comnmente es la de los lmites de Atterbeg Mtodo de Altmeyer
(lmite lquido, ndice de plasticidad y lmite de contraccin), contenido de
Contraccin Lmite de Expansin
partculas coloidales, actividad y % de cambio volumtrico y presin de Grado de
lineal Contraccin probable
expansin utilizando el consolidmetro bajo diferentes condiciones de carga. Expansin
% % %
Esta tcnica por lo general da origen a una categorizacin de acuerdo a la <5 >12 <5 No crtica
relativa severidad de los cambios volumtricos. No obstante, en algunos casos
5-8 10-12 0.5 -1.5 Marginal
se han obtenido ecuaciones de prediccin basadas en comparaciones esta-
dsticas de las propiedades medidas. >8 <10 >12 Crtica
Entre los mtodos combinados, la literatura menciona una serie importante

de ellos, pero los ms comunes y de aplicacin en nuestro medio son los La mayor crtica que se ha hecho a este mtodo es el hecho de efectuar la
siguientes: prueba sobre muestras remoldeadas .
. El Mtodo del Bureau of Reclamation (Holtz y Gibbs): Este mtodo . Mtodo Seed, Woodward and Lundgren. Este mtodo establece correla-
correlaciona el contenido de partculas menores de 1 micra, con el ndice ciones entre el potencial de hinchamiento de un suelo, el tamao de las
de plasticidad y el lmite de contraccin. El porcentaje de cambio volum- partculas arcillosas y la actividad del suelo. El potencial de hinchamiento
trico se determina usando el consolidmetro, sobrecargando la muestra se determina en el consolidmetro con muestras remoldeadas, compactas
con una presin de 0.07 kg/cm 2 y llevndola de un estado seco al aire a con humedad y densidad iguales a la humedad ptima y densidad mxima
saturacin. Las correlaciones obtenidas son las siguientes: del proctor estndar.
Tabla 4.2 Tabla 4.4

Mtodo de (Holtz y Gibbs) Mtodo Seed, Woodward and Lundgren
rtculas <1 u Ip Lc% Expansin probable Grado de expa Potencial de Hinchamiento
Grado de Expansin
%
<15 <18 >15 <10 Bajo
I 0-1.5 Bajo
I
13-23 15-28 10-16 10-20 Medio
I 1.5 -5 Medio
20-31 25-41 7-12 20-30 Alto :
5 -25 Alto
>28 >35 <11 >30 Muy alto >25 Muy alto
La mayor crtica que se ha hecho a este mtodo es que las correlaciones Tabla 4.6
obtenidas se basan en pruebas realizadas sobre muestras de minerales Mtodo de Vijayvergiya y Ghazzaly
arcillosos comerciales, los cuales no representan el comportamiento del
Probable
suelo en el campo, debido a la composicin tan variable de la mayora de Humedad Natural Expansin
Presin de Expansin
los suelos. lmite lquido probable
(kg/cm 2 )
Cambio potencial de volumen de un suelo. Este ensayo es conocido <0.5 <0.33 <1.0
como el p.v.c. (Potencial Volumen Change) definido por Lambe, el cual 0.37 - 0.5 0.33 - 1.38 1-4 I
mide la presin de expansin que es capaz de generar un suelo al
0.25 - 0.37 1.38 - 3.3 4 -10
absorber agua y se restringe su cambio volumtrico bajo una presin
vertical de 1 Ton/m2. El ensayo se realiza en un aparato estndar <0.25 >3.3 >10
denominado Expansmetro de Lambe y bajo ciertas especificaciones
relacionadas con la preparacin de la muestra, contenidos de aguas
iniciales, etc. El suelo se inunda con agua y se hacen lecturas de presin Este mtodo es muy simple, pero hay poca experiencia en su aplicacin.
a los 5, 10, 15, 30, 45, 60 Y 120 minutos; estos datos se grafican y se
obtiene una curva asinttica, en la cual se determina la presin mxima . El mtodo de Nayak y Christensen. Este mtodo ha desarrollado dos
de expansin. Esta presin est relacionada con el cambio potencial de relaciones estadsticas una para medir hinchamiento y otra presin de
expansin en funcin del ndice de plasticidad del % de partculas de arcillas
volumen del suelo y dependiendo de su valor el suelo se puede clasificar
y el contenido de humedad inicial. Estas ecuaciones son las siguientes:
como suelo con cambio potencial de volumen: Nulo, Marginal, Crtico y
Muy Crtico, valindose de un grfico preestablecido propio de cada
equipo. Sp = (2.29 x 10-2 ) (I p )1.45 x ~i + 6.38
Sp = % de hinchamiento posible
Tabla 4.5 Ip = ndice de plasticidad

Mtodo de lambe
C = Contenido de arcilla en %
Valor de P.V.C. Categora
Pp = (3.5817 X 10.2 ) (lp)1.12 x
el + 3.7912
Menor de 2 No crtica
W2
2-4 Marginal
Pp = Presin de expansin posible.
4-6 Crtica
Las correlaciones de estas ecuaciones con los resultados de pruebas en el
Mayor de 6 Muy crtica consolidmetro han sido muy buenas, pero la experiencia con suelos
----'
diferentes a los usados para desarrollarlos es muy limitada. Se recomienda
siempre chequear su validez con otros suelos.
. Mtodo de Komormk y David. Este mtodo es otra comparacin estads-

. Mtodo de Vijayvergiya y Ghazzaly. El mtodo define el ndice de tica de resultados medidos que han permitido predecir la presin de
expansin de suelos como la relacin entre la humedad natural del suelo hinchamiento con base en la determinacin del lmite lquido (L/), de la
y el lmite lquido y lo correlaciona con el hinchamiento medido en el
densidad seca (yd) y del contenido de humedad natural (Wi).
consolidmetro, bajo una sobrecarga de 0.1 Kg/cm 2 y la presin de
expansin. La ecuacin encontrada es la siguiente:
Log P = - 2.132 + 0.0208 (U) + 0.000665 (yd) 0.269 (Wi) sin; sin embargo, las cargas del pavimento son generalmente insuficientes
para prevenir el problema y este mtodo se ha generalizado ms en el caso
La densidad seca (yd) y la presin de expansin (P) estn en Kgjcm 2 . de estructuras grandes o aquellas que trasmiten cargas altas.
El uso de mtodos descritos anteriormente ha dado en ciertas zonas
resultados razonablemente buenos, sin embargo, su aplicacin para un 4.2.4.3 Minimizar los cambios de humedad
suelo determinado debe usarse con precaucin y preferiblemente compro-
barse con la ejecucin de algunos ensayos la calibracin del mtodo. Teniendo en cuenta que el contenido de humedad es el principal factor que
origina cambios de volmenes en suelos expansivos, es obvio pensar que si
el material se asla de los cambios volumtricos, el cambio de volumen puede
4.2.4. Mtodos para minimizar los cambios volumtricos reducirse o minimizarse. Teniendo en cuenta lo anterior las membranas
de la subrasante impermeables se han convertido en un promisorio mtodo para minimizar los
cambios de humedad, limitando el acceso de agua.
En las prcticas recientes de diseo de pavimentos sobre arcillas expansivas
en los Estados Unidos se han adoptado las siguientes alternativas para En el caso de regiones ridas donde la humedad proviene de agua de
minimizar los cambios volumtricos de la subrasante: infiltracin, las membranas asflticas y 105 pavimentos de espesor pleno son
bastante efectivos. Sin embargo, en los casos donde hay humedad capilar o
Evitar las arcillas expansivas bien sea por cambios en el alineamiento, sea niveles freticos muy altos, el sellado extensivo de la subrasante expansiva
cortando y reemplazando el material. mediante el uso de membranas no es efectivo. Los productos asflticos
parecen ser los materiales ms ampliamente usados para membranas y para
Reducir las caractersticas expansivas de 105 suelos. que stas surtan buenos efectos, el sellado debe ser completo a travs de las
cunetas e incluyendo parte de taludes naturales.
Confinar las arcillas expansivas bajo rellenos.
En evaluaciones efectuadas en Estados Unidos en tramos en donde se
Minimizar los cambios de humedad en las arcillas luego de la pavimenta-
utilizaron como barreras de humedad aditivos qumicos tipo sellantes, 105
cin.
resultados obtenidos fueron variables de acuerdo al tipo y cantidad de aditivo
utilizado, no pudindose obtener conclusiones generalizadas al respecto.
4.2.4.1 Reemplazo del material expansivo
La minimizacin de 105 cambios en los contenidos de agua es, sin duda, un
En el caso de utilizar el mtodo de reemplazar suelos expansivos por suelos aspecto muy importante; por lo tanto, el drenaje debe manejarse adecuadamen-
no expansivos la Federal Highway Administration revis la experiencia de J te. Si es pobre, las variaciones estacionales en la humedad de la subrasante sern
varios estados en los Estados Unidos y encontr que esta tcnica no es una
i inevitables y producirn expansiones. Sin embargo, si las zanjas y drenajes son
I
panacea, al menos que todo o un suficiente espesor del manto expansivo muy profundos o cercanos a la estructura del pavimento ocurrir estacio-
pueda ser removido de tal forma que el hinchamiento sea mnimo o tolerable: nalmente el secado o parcial desecacin de bermas. Kassif recomienda extender
Desafortunadamente este, rara vez es el caso. las bermas a un ancho igual a la profundidad de la zona y localizar el drenaje
superficial del pavimento tan lejos como sea posible. Estudios recientes han
En el caso de optar por esta alternativa, el reemplazo se debe hacer con demostrado por medio de la ecuacin de difusin lineal, que los cambios
materiales impermeables para evitar el acceso de humedad al suelo expansivo estacionales de humedad penetran bajo el pavimento tanto como 3f4 de espesor
que no ha sido removido. de la capa expansiva, lo cual ha sido confirmado por medidas de campo.
4.2.4.2 Aplicacin de sobrecargas 4.2.4.4 Prehumedecimiento del suelo expansivo

En relacin con la tcnica de aplicar sobrecargas mayores que las presiones El prehumedecimiento del suelo ha sido otro procedimiento utilizado para
de expansin, se considera que es un mtodo que puede prevenir la expan-
I que 105 suelos expansivos logren un cambio volumtrico antes de colocar la

estructura del pavimento. Dentro de estas tcnicas, la ms efectiva es la de las condiciones del suelo la tubera de inyeccin se penetra en ste,
inundar la subrasante y para que con ella se obtengan buenos resultados se aproximadamente, 30 cms y la lechada se prepara con 1 a 5 kgs de cal por
requiere la presencia de un extenso sistema de grietas y fisuras en el suelo. galn de agua, la inyeccin se hace hasta que el suelo rechace la lechada.
Las arcillas o rellenos relativamente impermeables no responden bien a esta La experiencia ha demostrado que con este sistema se logran buenos
tcnica. El uso de perforaciones, drenes de arena y otros sistemas que faciliten resultados si el suelo expansivo tiene un extenso sistema de fisuras y grietas
la entrada de agua al suelo no han dado muy buenos resultados, debido a que a travs del cual la lechada pueda ser inyectada eficientemente. El mayor
con ellos se logra humedecer un espesor pequeo alrededor de las perfora- beneficio de este tipo de tratamiento se obtiene tambin por el prehume-
ciones, pero si adems de ellos se usa la inundacin, la combinacin de estas decimiento producido, la barrera de humedad formada por el suelo cal y a
tcnicas puede ser algo benfica en algunos casos. las limitadas cantidades del suelo que ha reaccionado producindose la
estabilizacin.
Despus de que el material ha sido inundado se recomienda estabilizar los
primeros 15 o 20 cms. del suelo con cal, en un ancho que se extienda de Estabilizacin con cal por el Mtodo Deep-plow: La tcnica consiste en
cuneta a cuneta, para dar lugar a una plataforma de trabajo y a un material remover un espesor aproximado de un pie antes de regar la cal, poste-
suficientemente impermeable a cambios de humedad y prevenir la deseca- riormente se riega la cal necesaria para la estabilizacin, se mezcla la cal
cin de las reas inundadas. con el suelo con tres pasadas del plow hasta una profundidad de dos pies,
se esparce agua sobre la mezcla seca en la va, se hace un mezclado final
con un ripper profundo, se efecta una compactacin inicial del espesor
4.2.4.5 Estabilizacin de suelos expansivos
de dos pies del material estabilizado en una sola capa, utilizando un equipo
de compactacin pata de cabra o un rodillo pata de cabra vibratorio, la
Otra de las metodologas ampliamente utilizadas para prevenir cambios
compactacin final se efecta utilizando 6 pasadas con un rodillo de 70
volumtricos en subrasantes expansivas es la estabilizacin de suelos y dentro
de estas tcnicas la que ha dado mejores resultados y ha sido utilizada con toneladas de peso.
mayor frecuencia es la estabilizacin con cal. Adems de las tcnicas conven- Esta tcnica permite estabilizar con cal y compactar en forma adecuada
cionales de mezclado en el sitio o mezclas en planta, otras tcnicas como espesores de 60 a 90 cms.
inyeccin de cal a travs de perforaciones, inyeccin de lechadas de cal a
presin y estabilizaciones con cal tipo Deep-plow se han utilizado con Experiencias sobre la utilizacin de este mtodo indican que se logran
bastante xito. densidades superiores al 95% del AASHTO-99 y que la distribucin de la
cal es homognea en los primeros 40 cms y menos en los restantes 20 cms.
Estabilizacin con cal por mtodo de perforaciones: Esta tcnica consiste
bsicamente en perforar huecos en la subrasante y llenarlos con una La compactacin de los suelos a bajas o medianas densidades y con
lechada de calo una mezcla de cal y arena. Una vez se llenan los huecos, contenidos de agua superiores al ptimo pueden reducir las presiones de
la cal emigra o se difunde en el estrato de suelo inicindose las reacciones expansin y los cambios volumtricos de las arcillas compactadas. El equipo
suelo-cal. de compactacin que produce una accin de amasado originando una
estructura dispersa tal como los rodillos pata de cabra son apropiados.
La experiencia ha demostrado que las reacciones se producen en la
periferia del hueco y en el fondo del mismo, pero se logra una reduccin
en el potencial expansivo debido al efecto de prehumedecimiento y a la 4.2.5 Precauciones para estudios y diseos de pavimentos
liberacin de esfuerzos alrededor de la perforacin. sobre suelos expansivos
Lechadas de cal inyectadas a presin: Con el objeto de lograr una mayor Deben tomarse las siguientes precauciones:
distribucin de la cal en las subrasantes expansivas, se ha desarrollado la
tcnica de inyecciones a presin. La tcnica consiste en inyectar las Determinar la profundidad de la capa de arcilla problemtica a intervalos
lechadas con cal a presiones del orden de 14.0 Kgjcm 2 , dependiendo de suficientemente cortos como para hacer un buen perfil estratigrfico. La
expansividad de la arcilla debe determinarse a lo largo de la longitud y la Estabilizacin Electroqumica de los Suelos de Subrasante utilizando algunos
profundidad. compuestos qumicos tales como aceites sulfonados, cidos fosfricos, cloru-
roS de sodio, etc, midiendo en todos los casos el efecto de estos productos
Las propiedades ndice pueden usarse para este propsito como una
mediante investigaciones de laboratorio, donde el criterio de seleccin son
aproximacin del potencial expansivo. La expansividad de unas pocas
las pruebas que permiten evaluar la reduccin de los cambios volumtricos
muestras seleccionadas puede chequearse mediante ensayos de Pvc.
del suelo por humedecimiento.
Siempre que sea posible, deben adoptarse la construccin por etapas y
permitir que la subrasante permanezca sin ningn tratamiento por un
perodo mnimo de un ao. Podra tambin colocarse una cobertura 4.3 ESTABILIZACiN DE SUELOS CON CAL
granular no solo para conservar la humedad, sino tambin para actuar como
filtro. Kassif ha encontrado que un material triturado de 19 mm a 2 mm es
4.3.1 Generalidades sobre la estabilizacin de suelos
el filtro ms aconsejable sobre suelos cohesivos.
Deben especificarse requisitos de compactacin y humedad relativos al El propsito de estabilizar suelos es alterar sus propiedades fsicas, incremen-
Proctor estndar en lugar del Modificado. A menor densidad y mayor tar su resistencia y su durabilidad con el fin de obtener un material de
humedad se reduce el potencial expansivo del suelo. La densidad baja no fundacin satisfactorio. Los materiales ms utilizados actualmente en el
afecta apreciablemente la capacidad portante, por cuanto los valores de mundo con estos fines en la construccin de carreteras son: el cemento, la
CBR con ambos esfuerzos compactivos son muy bajos. Los contenidos de cal, el asfalto y la arena.
agua por encima del ptimo no producen bajos CBR. Por lo tanto, no es
Ha existido cierta controversia especialmente entre las personas que prefieren
ninguna ventaja especificar altas compactaciones.
estabilizar con cemento y aquellas que prefieren con cal, lo cierto es que la
La cubierta mnima sobre un suelo expansivo debe ser de 1 mt. Por ejemplo, eficiencia en los procesos utilizando alguno de estos materiales depende de
una subrasante no expansiva con CBR de 2 requiere una cobertura mnima diversos factores.
de 60 cms. Pero si llega a ser expansiva se requieren 50 cm. Adicionales
de material seleccionado. Je recomienda que el cemento se utilice para estabilizar aquellos suelos que
tengan ndices de plasticidad menores de 15 y porcentajes pasantes del tamiz
No deben colocarse materiales muy gruesos directamente sobre un suelo No. 200 no mayor del 25%. Suelos con estas caractersticas fsicas pueden
expansivo, sino ms bien colocar una capa de arena para prevenir el ser generalmente mezclados con la mayora de equipos de construccin
bombeo de los finos hacia las capas estructurales. La arena deber satisfacer disponibles. Tambin es muy prctico estabilizar con cemento algunas arcillas
los requisitos del material de filtro. de mediana plasticidad despus de que se han acondicionado con cal
hidratada.
4.2.6 Tcnicas comnmente utilizadas en Colombia Es ms prctico utilizar la cal cuando el ndice de plasticidad del suelo es mayor
para tratar suelos expansivos de 15 y el porcentaje del tamiz No. 200 es mayor de 25. Sin embargo, la cal
es poco efectiva en suelos altamente orgnicos o con pocas cantidades de
Con el fin de minimizar los cambios volumtricos producidos por la presencia arcilla capaz de reaccionar con la cal. Si el material a estabilizar tiene un ndice
de suelos expansivos en Colombia se han utilizado con mayor frecuencia las de plasticidad menor a 15 y ensayos de resistencias de laboratorio han
siguientes tcnicas.
demostrado que los valores de resistencia al corte no cumplen con las
El reemplazo por lo menos de 1.0 mt de suelo expansivo por un material especificaciones de diseo, se puede en este caso usar una combinacin de
seleccionado con las caractersticas exigidas para materiales de terrapln. cal y cemento. La cal debe agregarse primero con el fin de reducir la plasticidad
del suelo y al final del mezclado adicionar el cemento. El proceso de mezcla
Tratamientos con cal, mediante el procedimiento de mezclado in situ con y compactacin usando estos dos materiales debe hacerse en un tiempo
ayuda de Pulvimixer, mejorando espesores alrededor de los 0.30 mts. limitado de dos horas.
Los suelos arenosos se estabilizan en forma ms efectiva con cemento y las de mezclas de suelo betn la incorporacin de cal facilita el secado o curado
arenas limpias trabajan muy bien cuando se utiliza como estabilizante el del suelo estabilizado.
asfalto.
La incorporacin previa de cal puede ser ventajosa en el tratamiento de
suelos plsticos (arcillas pesadas) con cemento. La cal reduce la plasticidad,
4.3.2 Objetivos de la estabilizacin con cal facilita la posterior pulverizacin del suelo y por consiguiente el mezclado
con el cemento portland, as como reduce las cantidades de este material.
El uso de la cal en la estabilizacin de suelos sigue el propsito general de El costo de la incorporacin de cal est compensada por las ventajas
esta clase de trabajos, es decir, mejorar las caractersticas naturales del suelo sealadas.
de modo que aumente su capacidad para resistir los efectos inducidos por el
trnsito (esfuerzo de corte) y los cambios volumtricos en diferentes condi-
ciones de clima. 4.3.3 Materiales usados en la estabilizacin
La cal se adapta perfectamente en la mayora de los casos para lograr positivos de suelo-cal
resultados, y su empleo suele ser conveniente por tratarse de un producto de
costo moderado, de fcil manejo, as como de produccin fcil y abundante.
4.3.3.1 Suelos
La incorporacin de cal mejora en muchos casos las caractersticas plsticas
de los suelos, hacindolos ms friables y por sobre todo, aumentando En general casi todos los tipos de suelos son susceptibles de estabilizar con
considerablemente el valor soporte, accin que se ha demostrado continua cal.
en funcin del tiempo.
Tanto los suelos de granulometra fina (100% pasando Tamiz No. 10) como
As mismo la cal elimina la susceptibilidad al agua de los suelos cohesivos aquellos ms gruesos con algn contenido de fino, pueden mejorar sus
reduciendo la tendencia al hinchamiento de los mismos. caractersticas con la incorporacin de cal.
Tales hechos han inducido el empleo de la cal en las construcciones viales Suelos altamente granulares, con arcilla activa, cuyas variaciones volumtricas
al extremo de constituir un material cuya aplicacin va paulatinamente con el agua reducen la capacidad portante del mismo, han sido conside-
creciendo. rablemente mejorados mediante el tratamiento con cal.
Uno de los campos donde la cal promete considerables beneficios es en la En general, los resultados ms espectaculares se han obtenido en las modifi-
provisin de "superficies de trabajo" y sub-bases para caminos construidos caciones de las caractersticas de la fraccin arcillosa, traducida en las cons-
sobre suelos arcillosos pesados. La lluvia y la accin del trnsito de obra tantes fsicas y capacidad portante, como veremos ms adelante.
actuando simultneamente, pueden convertir un lugar en impasable, retardan-
do considerablemente el trabajo. La arcilla hmeda puede ser eventualmente
4.3.3.2 Cal
removida y reemplazada por material granular, pero a un costo elevado.
Un tratamiento con cal inmediatamente despus de remover el suelo super- Sabemos que la cal es un producto obtenido de la descomposicin de rocas
ficial puede resolver esta situacin. La resistencia adicional conferida al suelo calizas por el calor. Si stas son puras y se calientan a temperaturas superiores
por la cal puede tambin aprovecharse para reducir el espesor de las bases a 900C, se obtiene la siguiente reaccin:
superiores.
As mismo, puede usarse cal en combinacin con otros estabilizantes dando

lugar a sistemas mixtos de estabilizacin. Por ejemplo, en la estabilizacin
bituminosa, la cal influye en corregir las caractersticas plsticas de los suelos Es decir, el carbonato de calcio se descompone en xido de calcio y anhdrido
cohesivos con lo cual se mejora la accin posterior del betn. En otros casos carbnico, que se elimina con los productos gaseosos de la combustin.
102 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA INGENIERIA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 103
4.3.3.3 Cal viva que aumenta mucho su volumen permaneciendo indefinidamente blanda en
sitios hmedos, fuera del contacto con el aire.
El xido de calcio, llamado cal viva, es un producto slido, de color blanco,
amorfo aparentemente, con un peso especfico entre 3.18 y 3.40. Es inestable,
4.3.3.5 Cal Magra
por tener gran avidez de agua, con la cual reacciona de la siguiente manera:
Son las que se obtienen de piedras calizas que an con menos del 5% de
CaO + H 20 = Ca(OH)2 + calor arcilla, contienen magnesio en proporcin superior al 10% (dolomitas). Al
aadirse agua forman una pasta gris, poco trabada y desprende ms calor que
Producindose hidrxido de calcio Ca (OH12 o cal apagada, con desprendi- las cales grasas.
miento de calor. En este caso hay un proceso de pulverizacin con aumento Al secarse en el aire se reducen a polvo y en el agua se deslen y disuelven.
considerable de volumen. La avidez por el agua es tan grande que absorbe
vapor de agua de la atmsfera y de las sustancias orgnicas produciendo
efectos custicos. Tal circunstancia hace peligroso el manejo de cal viva, por 4.3.3.6 Cales Hidrulicas
cuanto puede producir quemaduras a los obreros si no se adoptan las
precauciones necesarias, sin embargo, esta caracterstica la hace ventajosa Proceden de calcinacin de rocas calizas con ms del 5% de arcilla. Dan un
para el manejo de suelos arcillosos con alta humedad. producto que rene las propiedades de las cales grasas y adems la de fraguar
en sitios hmedos y debajo de agua.
El hidrxido de calcio es un cuerpo slido, blanco, amorfo, pulverulento,
soluble parcialmente en el agua, a la que comunica un color blanco (agua de La norma IRAM 1516, da la siguiente clasificacin de los distintos tipos de
calo lechada) y en mayor proporcin forma una pasta fluida, untuosa al tacto cales comerciales.
que se llama cal apagada en pasta.
La cal apagada en pasta, tiene la propiedad de endurecer lentamente en el Tabla 4.7

aire, enlazando fuertemente los cuerpos slidos debido a lo cual se emplea Clasificacin de las cales IRAM 1516
como aglomerante.
Tipos Clase Presentacin
Este endurecimiento recibe el nombre de fraguado, y es debido primeramente Area Clcicas Viva, en terrones ,
a una desecacin por evaporacin del agua con la que forma la pasta y Hidratada, en polvo
despus a una carbonacin por absorcin del anhdrido carbnico del aire: Hidratada, en pasta
I
I
Magnsicas Viva en terrones
Hidratada, en polvo I
Hidratada, en pasta
Formndose carbonato clcico yagua, reconstituyendo la caliza de que se Hidrulica Viva, en terrones
parti. Hidratada, en polvo
Esta relacin es muy lenta, verificndose en el aire seco, no as en el hmedo
y menos dentro del agua, que la disuelve no sirviendo para obras hidrulicas.
Se designa cal area a la que endurece al aire por proceso de desecacin,
cristalizacin y carbonatacin, e hidrulica a aquella cuyos compuestos
4.3.3.4 Cal-Grasa
hidraulizantes aseguran un endurecimiento bajo el agua.
La cal que se produce alcalcinar piedras calizas con un contenido de arcilla En la estabilizacin de suelos con cal, el material ms empleado es la cual
inferior al 5% se llama cal grasa y al apagarse a una pasta fina blanca, untuosa, hidrulica, cuya representacin en el comercio en forma de polvo, envasada
1 04 - ING. ALFONSO MaNTElo FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 1 05
en bolsas de papel facilita la manipulacin y transporte. Ello no descarta la Para suelos con ndices plsticos inferiores a 15, la cal incrementa el lmite
posibilidad de hacerlo a granel. lquido en forma que el ndice plstico experimenta un ligero incremento.
El uso de cal viva, que como hemos dicho tambin puede emplearse, est Para suelos ms plsticos (lP >15) la cal generalmente reduce el lmite lquido
limitado en razn de los riesgos que presenta su manipuleo. y aumenta el lmite plstico, traducindose en una disminucin apreciable del
ndice plstico.
En cuanto al empleo de piedra caliza en polvo, tambin intentado en algunos
casos, ha demostrado que no es tan eficaz como la cal hidratada.
4.3.5.2 Lmite de contraccin
4.3.4 Influencia de la cal en las caractersticas de los suelos Se ha dicho que la adicin de cal flocula las partculas arcillosas del suelo
transformando su textura elemental. La influencia sobre el lmite de contrac-
La cal generalmente produce una disminucin en la densidad de los suelos,
cin que experimenta el suelo tratado.
modifica la plasticidad, y aumenta la capacidad soporte y resistencia al corte
del material y reduce su hinchamiento. Como colorario de este hecho se observa una marcada reduccin de la
contraccin lineal y de la razn de contraccin.
La accin de la cal suele explicarse como efectuada por tres reacciones
bsicas:
4.3.6.3 Influencia sobre la textura elemental
La primera es la alteracin de la pelcula de agua que rodea los minerales de
arcilla.
Como es natural, el flocular las partculas de arcillas por adicin de cal, se
El segundo proceso es el de coagulacin o floculacin de las partculas del produce una modificacin de la textura elemental del suelo. Tal hecho es
suelo, dado que la cantidad de cal ordinariamente empleada en las construc- puesto en evidencia en el anlisis mecnico por sedimentacin, donde se
ciones viales (del 4 al 10% en peso) resulta en una concentracin del in de observa una disminucin de la fraccin arcilla, aumentando la proporcin de
calcio mayor que la realmente necesaria. partculas de limo y arena fina, esta ltima en menor medida.
El tercer proceso a travs del cual la cal afecta el suelo, es su reaccin con los
componentes del mismo para formar nuevos productos qumicos. Los dos 4.3.6 Influencia sobre la densidad seca
principales componentes que reaccionan con la cal son la almina y la silice.
Esta reaccin es prolongada en la accin del tiempo y se manifiesta en una Si se compacta una mezcla de suelo cal se obtiene por lo general una densidad
mayor resistencia si las mezclas de suelo-cal son curadas durante determina- seca menor que el correspondiente al suelo solo, para las mismas condiciones
dos lapsos de tiempo. Este hecho es conocido como "accin puzolnica". de compactacin. Esta disminucin puede alcanzar hasta un 5%.
El grado al cual la cal reacciona con el suelo depende de ciertas variables tales La reduccin anotada en la densidad puede explicarse por el efecto de la cal
como cantidad de cal, clase de suelo y perodo de tiempo del curado de la sobre la textura del suelo.
mezcla suelo-cal.
En efecto, el hecho que la adicin de cal incrementa la resistencia de un suelo
mientras reduce su densidad no debe extraar. En el caso de un material
4.3.5 Influencia de la cal sobre las constantes fsicas del suelo especfico la resistencia generalmente aumenta con la densidad. Sin embargo,
cuando algn agente qumico, tal como la cal, es agregado a un suelo natural
4.3.5.1 Lmite lquido-Lmite plstico-ndice plstico se forma un nuevo material, el cual puede tener propiedades fsicas y qumicas
enteramente diferentes que el original y por lo tanto, su propia densidad
Una de las funciones ms importantes de la cal es que modifica la plasticidad mxima puede tener mayor resistencia que el suelo no tratado, aunque ste
del suelo en forma bastante apreciable. se encuentre ms densificado.
1 06 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 107
4.3.7 Influencia sobre la resistencia de los suelos En estos casos el perodo de inmersin es el comn de 4 das y luego se hace
la penetracin del pistn.
a) Si bien la cal disminuye la densidad de compactacin del suelo, no ocurre Las variantes resumidas en los puntos anteriores tratan de reproducir distintas
lo mismo con la capacidad resistente del mismo. Por lo contrario, la situaciones que pueden ocurrir en la mezcla suelo-cal durante los trabajos en
adicin de cal produce un aumento de la resistencia del suelo, medida el terreno, desde el mezclado hasta la compactacin.
por distintos ensayos como veremos a continuacin.
El inmediato aumento de resistencia del suelo es causado por los cambios 4.3.8 Determinacin del porcentaje ptimo de cal
en las pelculas que rodean las partculas de arcilla tambin como una
granulacin de estas partculas. Es indudable que, desde el punto de vista tcnico-econmico, la cantidad
El curado de las probetas durante cierto perodo de tiempo produce un ptima de cal para estabilizar un suelo es el menor porcentaje capaz de
aumento de resistencia. Tambin puede observarse un efecto parecido modificar las propiedades del suelo, hasta el extremo requerido por el destino
aumentando la compactacin de las probetas y ensayndolas despus de que habr de drsele en el proyecto.
un perodo de curado.
El objetivo buscado contempla por lo general dos casos:
El efecto debido a la accin cementan te de la cal, no aparece inmedia- a. Aumentar la resistencia a los esfuerzos normales y tangenciales.
tamente despus de la compactacin, sino al cabo de cierto tiempo en
que tiene lugar la iniciacin del fraguado. b. Reducir el hinchamiento.
b) Los ensayos de valor soporte de California sobre suelos tratados con cal, Para medir el primer factor pueden utilizarse algunos de los ensayos siguien-
muestran un pronunciado aumento de la estabilidad en relacin con la tes: Valor Soporte California, Compresin confinada, Ensayo triaxial, Estabil-
del suelo, en la generalidad de los casos. metro o cohesometro de Hveem.
El ensayo se hace de acuerdo a la norma usual aplicada a los suelOs, La comparacin de los resultados debe hacerse entre los valores corres-
pudiendo introducir las siguientes variantes. pondientes al suelo solo mezclado con diferentes porcentajes de cal.
1. Mezclar el suelo y la cal hmeda hasta el contenido ptimo y moldear La eleccin de la cantidad ptima recaer en el menor porcentaje incorporado
la probeta enseguida. al suelo, capaz de conferirle las propiedades buscadas.
2. Despus del mezclado y humedecido del suelo con cal, dejar la Una vez seleccionado dicho porcentaje es aconsejable, por razones prcticas
mezcla en reposo dos o cuatro horas, en cmara hmeda, despus adicionarle un 0.5% al 1% para tener en cuenta los desperdicios, inevitables
de lo cual se procede al moldeo de las probetas. durante las operaciones constructivas.
3. Extender el periodo de reposo previo, a 24 horas procediendo des-
pus a moldear las probetas.
4.4 ESTABILIZACIN MECNICA
4. Dejar la mezcla suelo-cal humedecida al ptimo, durante 7 das al aire.
Pulverizar la masa, restablecer el contenido ptimo de agua y com- La estabilizacin mecnica se remonta a la segunda dcada del presente siglo,
pactarlas. ocurriendo en los E.U.A. los primeros trabajos en los que se us con plena
conciencia de sus objetivos. Los nombres de algunos pioneros de la Mecnica
5. Dejar la mezcla suelo-cal en cmara hmeda durante 7 das, agregar el de Suelos, como Terzaghi, Casagrande y Hogentogler no son ajenos a los
agua correspondiente al ptimo, compactar y ensayar segn la norma. desarrollos de estas tcnicas.
6. Con las probetas compactadas segn lo dicho en 2) dejarlas durante Cuando se disean mezclas de suelos, para lograr con ellas unas determinadas
un perodo de curado de 7 das y luego moldearlas. propiedades deseables, la granulometra suele ser el requisito ms relevante
en la fraccin gruesa, en tanto que la plasticidad lo es, naturalmente, en la Solucin:

fina.
1. Trcense los porcentajes que pasan del material B en la escala Z y los
El tamao mximo de las partculas de la mezcla tiene importancia, puesto porcentajes que pasan del material A en la escala Y de la grfica de la
que tamaos demasiado grandes son difciles de trabajar y producen superfi- figura 4.1.
cies muy rugosas; una proporcin demasiado grande de tamaos gruesos
conduce a mezclas muy segregables. La presencia de contenidos importantes 'Yo A EMPLEAR - ,\.lATER!AL ",-\"
de materiales finos, menores que la malla 40, hace difcil lograr buenas
caractersticas de resistencia y de deformabilidad, adems de que puede
conducir a superficies demasiado lisas y fangosas, cuando estn hmedas y
pulverulentas, cuando estn secas.
Cuando se decide por este tipo de solucin, se supone que los materiales
satisfacen los dems requisitos de calidad estipulados en las especificaciones
(trituracin, desgaste, solidez, etc.).
En caso de disponerse de dos materiales, el procedimiento ms sencillo para

determinar las proporciones en que han de mezclarse para obtener un tercero .!o
de caractersticas especificadas, consiste en la elaboracin de un grfico como

el que se presenta en la Tabla 4.8.
"/" A EMPLEAR - MATERIAL "Bu

Ejemplo 1
Figura 4.1
Se tienen los dos materiales cuyas granulometras representativas se indican
en la Tabla 4.8 y debe definirse si con ellos se puede obtener otro que cumpla 2. nanse con una recta los correspondientes porcentajes que pasan de
la gradacin especificada. ambos agregados, y antese sobre esas rectas el nmero del tamiz
respectivo. Las intersecciones de cada lnea de tamiz con cualquier lnea
I vertical de la grfica de la figura 4.1 definirn la gradacin compuesta de
Tabla 4.8 los agregados de los materiales A y B , para las proporciones de mezcla
Gradaciones de los materiales disponibles y
indicadas en las escalas horizontales (arriba y abajo).
especificado n deseada
Tamiz Porcentaje que pasa 3. Determnese en cada lnea de tamices las intersecciones que repre-
(m.m) Material A Material B Especificacin I sentarn los lmites de la especificacin. Las intersecciones para cualquier
lnea de tamiz dada, representan el intervalo de las proporciones que
38.1 100 100
cumplir con los lmites de la especificacin.
25.4 i
65 70 -100
1 <:.1 45 60 -90 4. Eljase una lnea vertical que corresponda al mejor promedio a travs de
todas las intersecciones de la especificacin mostrada. Para este ejemplo,
9.52 I 21 I 100 45 -75
la vertical elegida representa el 62% del material A y 38% del material B.
4.76 10 84 45 -75
2.00 O 70 20-50 Respecto a la plasticidad de la mezcla, debe cuidarse que los finos obtenidos
cumplan con el requisito fijado en las especificaciones. Aunque el procedi-
Il 0.425 51 10 -30
I
miento usual consiste en determinar la plasticidad en el laboratorio sobre una
0.074 35 5 -15 muestra de la mezcla hecha en las proporciones previamente determinadas,
11 O - ING. ALFONSO MaNTElO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 111
existe una sencilla frmula por medio de la cual puede tenerse a priori una Solucin:
idea aproximada del valor del ndice plstico de la mezcla:
Si se aplica la frmula 4.2 se obtiene que:
IP = i,p,a, + i2P2 a 2 (4.1 ) ox 0.70 x 0.43 8 x 8 x 0.30 x 0.86

p,a, + P2a2 IP =
0.70 x 0.43 x 0.30 x 0.86
Donde:
IP = 2.064 = 3.7
Indices de plasticidad de las fracciones finas de los dos
0.559
materiales disponibles.
p" P2 Proporciones en que se van a mezclar los dos materiales. PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCIN
Constantes granulomtricas de los dos materiales, las cuales La adecuada construccin de una capa de pavimento con un material
se calculan con ayuda de la frmula 4.2. obtenido por estabilizacin granular depende fundamentalmente en la ade-
cuada colocacin de los diversos materiales sobre la va para que al mezclarlos
en va, la mezcla se haga en las proporciones previamente calculadas y el
a = (4.2) producto obtenido tenga la gradacin exigida. Una vez se haga la mezcla en
n seco, se incorpora la cantidad de agua necesaria, se hace la mezcla hmeda
y se compacta y termina como cualquier base o subbase granular.
Siendo:
Ejemplo 3
y Porcentajes que pasan en la curva granulomtrica por cada
uno de los tamices elegidos para su determinacin. Supngase que debe construirse una base de 15 centmetros de espesor en
un ancho de 10 metros, mediante la mezcla de dos materiales, A y B en
N Nmero de tamices utilizados para el clculo. Usualmente se proporciones en peso de 35 y 65% respectivamente, segn dosificacin
emplean los tamices de 2.38, 1.19, 0.59, 0.297 Y 0.149 mm previa. Cmo deben distriburse los materiales a lo largo de la va para obtener
(nmeros 8, 16, 30, 50 Y 100). un material uniforme que cumpla con la especificacin, si los pesos unitarios
secos de ellos en estado suelto son 1350 y 1450 kg/m 3 respectivamente y la
mezcla debe compactarse en la va a una densidad seca de 2000 kg/m 3 ?
Ejemplo 2
Solucin:
Determinar el probable ndice plstico de un material obtenido por la mezcla
de otros dos cuyas caractersticas bsicas se presentan en la tabla 4.9. 1. El volumen de base compactada por metro lineal es:
0.15 x 10 x 1.0 = 1.5 m3 /m

Tabla 4.9
I
1 Caractersticas bsicas de los suelos
2. El peso de la base compactada por metro lineal es :
1.5 x 2000 = 3000 kg/m.
< ".Constante
Suelo No. ndice Plstic PropOrcin ("lo)
.... I ... granulomtrica 3. La cantidad de cada uno de los materiales en cada metro lineal debe ser:
1 O , 70 0.43 Material A = 3000 x 0.3 5 = 1050 kg/m.
i
2 8
J 30 0.86 I
Material B = 3000 x 0.65 = 1950 kg/m.
11 2 - ING. ALFONSO MaNTElO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 11 3
4. Es conveniente suponer para la construccin una utilizacin de materiales silicatos y aluminatos que aumentan lentamente la resistencia de la mezcla
un 5% mayor a la estrictamente necesaria segn los clculos, para tener con el tiempo. A esta accin se la llama puzzolnica.
en cuenta las prdidas que se producen durante el perfilado y la eventual
mayor densificacin que se obtenga durante la construccin. Por lo tanto, La reaccin favorable suelo-cemento se ve muy impedida o nulificada cuando
las cantidades a utilizar sern: el primero contiene materia orgnica, pues los cidos orgnicos poseen gran
avidez por los iones de calcio que libera la reaccin original del cemento y
Material A = 1050 x 1.05 = 1102,5 kg/m. los captan, dificultando la accin aglutinante del propio cemento en los suelos
gruesos o la estabilizacin de las partculas laminares en las arcillas. Por esta
Material B = 1950 x 1.05 = 2047,S kg/m. razn, las especificaciones de casi todos los paises exigen que el contenido
5. El rendimiento de cada uno de los materiales por metro de longitud, de materia orgnica en un suelo no sobrepase 1 a 2%, en peso, si ha de ser
expresado en volumen ser: considerado apropiado para ser estabilizado con cemento. Es tambin nociva
la presencia de sulfatos u otras materias vidas de agua por cuanto privan al
Material A = 1102,5/1350 = 0.81 7 m 3/m. cemento de la humedad necesaria para el cumplimiento de sus funciones.
Pero salvo estos dos inconvenientes, los dems suelos pueden tratarse con
Material B = 2047,5/1450 = 1.412 m 3/m. cemento para mejorar su comportamiento mecnico, siendo la principal
6. Los camiones a utilizar distribuirn su contenido a las distancias que limitacin la dificultad que puede presentarse para obtener un buen mezclado
correspondan de acuerdo con su capacidad. Si sta, por ejemplo, es de con las arcillas, motivo por el cual, en este caso, algunos recomiendan aadir
4 m 3, las separaciones sern: previamente al suelo una pequea cantidad de cal que facilite su manejo y
pulverizacin y permita la posterior incorporacin del cemento sin dificultad.
Material A = 4/0.817 = 4.896 m.
Material B = 4/1.412 = 2.833 m. FACTORES QUE AFECTAN LA MEZCLA DE SUELO-CEMENTO
El tipo de suelo
4.5 ESTABILIZACIN DE SUELOS CON CEMENTO
Tiene influencia principalmente por su composicin qumica y su granulome-
La estabilizacin de suelos con cemento se inicia desde 1917, cuando Amies tra. Los suelos que pueden ser tratados con cemento con fines viales para
patent un primer procedimiento de mejoramiento de suelos a base de obtener una estabilizacin econmica se obtiene cuando el suelo no contiene
mezclarles proporciones variables de cemento tipo Portland; desde entonces partculas mayores de 7.5 cm o de un tercio del espesor de la capa tratada,
se ha popularizado la utilizacin del suelo-cemento, que es el nombre que se menos del 50% de l pasa el tamiz de 0.074 mm, el lmite lquido es inferior
ha popularizado para referirse a la mezcla en mencin. a 40 y el ndice plstico menor a 18.
La accin estabilizadora del cemento consta de varias etapas, la primera de Algunas arcillas muy plsticas, que se salen de los lmites anteriores, han sido
las cuales es la accin de la naturaleza fibrosa del silicato de calcio que se exitosamente tratadas con cemento despus de un tratamiento previo con 2
forma cuando los granos del cemento entran en contacto con el agua. Debido 3% del mismo cemento o de cal hidratada, con el que se logra dar al suelo
a esta reaccin se forman masas de fibras minsculas que se traban fuerte- mayor trabajabilidad y abatir su plasticidad. El tiempo de curado para este
mente unas con otras y con otros cuerpos. La solucin formada por la mezcla tratamiento previo no suele exceder de 2 3 das.
cemento yagua reacciona con las partculas del suelo, reaccin en la que los
iones de calcio tienden a agrumar las partculas de suelo cargadas negativa- la cantidad de cemento
mente producindose su floculacin por accin de la gravedad. Por ltimo,
si se compacta la mezcla, se produce una reaccin del calcio con la s~ice y La dosificacin de las mezclas de suelo-cemento viene a ser a fin de cuentas
almina de tamaos coloidales producindose complejos compuestos de la cuestin fundamental, pues el cemento, es el elemento ms costoso y fijar
su proporcin determina la factibilidad tcnica de la estabilizacin, aparte de la cantidad de agua que se agrega a la mezcla
que las propiedades que se logren para la mezcla dependen tambin esen-
cialmente de la cantidad de cemento que se emplee. La incidencia de la humedad en calidad de la mezcla tiene su mayor impor-
tancia durante la compactacin. Una buena compactacin, debe obtenerse
El diseo de la mezcla se hace en el laboratorio, siendo los ensayos que ms para una alta densidad seca y ella slo se obtiene cuando el suelo tiene la
se utilizan para ello, el de durabilidad, llamado tambin de humedecimiento
humedad ptima. En los diseos de suelo cemento se usa generalmente como
y secado y el de compresin simple sobre probetas compactadas bajo
ensayo de control el Proctor normal en lugar del modificado, por cuanto aquel
condiciones especificadas. Con relacin al primero, las especificaciones fijan
tiene una humedad ptima mayor, que proporciona la cantidad de agua
los valores aceptables en funcin del tipo de suelo que se estabilice, mientras
adecuada para la correcta hidratacin del cemento. Adems, como la densi-
que con respecto al segundo, fueron los ingleses quienes establecieron el
dad mxima del ensayo normal es menor, se evita el riesgo de obtener
ensayo de compresin para el diseo, luego de encontrar que para su medio
compactaciones muy elevadas y resistencias demasiado altas que, como ya
ambiente, una resistencia a la compresin de 17.5 kgjcm 2 sobre probetas
se indic, resultan tambin inconvenientes.
curadas a 15C durante 7 das, equivala a los resultados del ensayo de
humedecimiento y secado.
la compactacin de la mezcla
En Colombia no se ha encontrado una relacin consistente entre los resulta-
dos de los dos ensayos y se fija un valor mnimo de 21 kgjcm 2 cuando se Una mezcla satisfactoria de suelo cemento slo puede obtenerse si se
disea con base a compresin. compacta adecuadamente.
De otra parte no debe olvidarse que la resistencia de una mezcla de suelo-ce- Las demoras entre las mezclas y la compactacin producen tambin una
mento se ve favorecida por el aumento de temperatura, lo que es benfico disminucin de la densidad que puede alcanzarse al compactar la mezcla y
en reas tropicales, donde las temperaturas de curado suelen ser superiores por lo tanto de su resistencia. Por este motivo, en casi todos los pases se
a las recomendadas por las normas utilizadas por pases ubicados en zonas prohibe que pasen ms de 2 horas entre la mezcla y la compactacin.
templadas.
Debe tenerse presente que las mezclas de laboratorio presentan una resisten-
Teniendo en cuenta que al fabricar mezclas de suelo-cemento, se llegan a cia mucho mayor que las que se elaboran en la obra. El TRRL ha encontrado
obtener altas resistencias a la compresin (70 kgjcm 2 ms), las cuales no valores de resistencia a la compresin del orden de 40 a 60% para mezclas
son convenientes por su susceptibilidad al agrietamiento, pues, finalmente se elaboradas con equipo agrcola y de 60 a 80% al emplear un mezclador de
reflejan en la capa de rodadura; en la actualidad se fija un lmite superior de tipo rotativo.
56 kgjcm 2, valor hasta el cual se considera que el suelo-cemento presenta un
comportamiento acorde con las exigencias de un pavimento flexible.
Curado de la mezcla compactada
Si la mezcla de suelo-cemento se disea mediante el ensayo de humedici-
miento secado (norma de ensayo INVE-807), el contenido de cemento debe La resistencia a la compresin de la mezcla de suelo-cemento, tambin se ve
ser tal, que la prdida de peso de la mezcla compactada, al ser sometida al influida por su tiempo de curado. Experiencias de laboratorio indican que sta
ensayo de durabilidad (humedecimiento-secado), no supere los siguientes aumenta cuando crece el tiempo de curado a que se somete la mezcla
lmites de acuerdo con la clasificacin que presente el suelo por estabilizar. despus de ser compactada.
1 Suelo por estabilizar Prdida mxima (%) 11

Mtodo para la construccin de suelo-cemento
1
I
I A-l ;A-2-4;A-2-5;A3 14 !I
en carreteras
I
I A-2-6;A-2-7;A-4;AS 10 1I
El proceso para construir una base o subbase de suelo-cemento puede
II A6; A - 7 7 11 resumirse en las siguientes operaciones:
11 6 - ING. ALFONSO MONTEIO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 117
1. Se perfila el camino transversal y longitudinalmente.

4.6 ESTABILIZACIN DE SUELOS CON ASFALTO
2. Se escarifica el suelo en el espesor adecuado de acuerdo al diseo del
pavimento. En la estabilizacin con productos bituminosos tales como asfaltos lquidos,
emulsiones asflticas y alquitrn. La estabilizacin con estos productos persi-
3. En caso de que se vaya a estabilizar una superficie existente se pulveriza gue uno o ambos de los siguientes fines:
el suelo escarificado, empleando rastras, arados de discos o mezcladoras
rotativas. La pulverizacin se adelanta hasta que el 100% del suelo, 1. En suelos no plsticos o arenosos, se trata de que ejerza una accin ligante
excluidas las partculas de grava, pase por el tamiz de 25.4 mm. Y al menos que unida a la friccin propia del suelo, evite deformaciones de la capa
el 80% pase por el de 4.76 mm. mejorada bajo la accin del trnsito.
4. Se distribuye el cemento Portland sobre el suelo por tratar. La distribucin, 2. En suelos cohesivos, se busca que el estabilizante aglomere las partculas
en la cantidad previamente definida segn los ensayos de laboratorio, de arcilla y obture los vacos, impermeabilizando al suelo y protegindolo
puede hacerse a granel por medio de camiones o por medio de bolsas contra la accin del agua.
colocadas a separaciones adecuadas.
En el pas, la estabilizacin de suelos arenosos es en la que existe mayor
5. Se mezcla el suelo con el cemento y se aplica la cantidad correcta de agua experiencia. Aunque prcticamente todos los suelos responden a la estabi-
para una buena compactacin y para la adecuada hidratacin del cemen- lizacin con asfalto, los mejores resultados se obtienen con las arenas y las
to. El equipo ms apropiado es la mezcladora en trnsito de paso sencillo, gravas arenosas, materiales a los que el asfalto da cohesin e impermeabilidad.
mquina que en una sola pasada pulveriza el suelo, le aade el cemento Aunque la granulometra del material por ser estabilizado no es esencial se
y el agua, los mezcla y los deja extendidos listos para la compactacin. exigen los siguientes requerimientos:
Si no se dispone de dicho equipo, la mezcla puede hacerse con una Tamao mximo de partcula menor a 1/3 del espesor de la capa
mezcladora de paso mltiple o un arado de discos. compactada.
6. Luego del mezclado se procede a la compactacin a la mayor brevedad Ms del 50% del material debe pasar el tamiz de 4.76 mm. Y ms del 35
posible hasta alcanzar la densidad mnima exigida por las especificaciones, el de 0.425 mm.
la cual debe ser el 98% de la mxima de la prueba Proctor estndar.
Entre 10 Y 15% debe pasar el tamiz de 0.074 mm.
7. Se eliminan con una rastra de clavos los planos de compactacin que se
presentan, los cuales son costras superficiales que desmejoran la calidad El lmite lquido de la fraccin fina no puede ser mayor de 40 ni el ndice
de la capa estabilizada. Se perfila la superficie con motoniveladora y se plstico superior a 18.
hace una compactacin final con un rodillo neumtico.
8. La ltima operacin consistente en el curado de la capa compactada para 4.6.1 Propiedades que presentan los suelos estabilizados
asegurar que sta conserva la humedad suficiente para la hidratacin del con asfalto
cemento. El curado se realiza, por lo general, aplicando una pelcula de
emulsin asfltica y Tipo CRR-l en proporcin de 0,4 litros/m 2 sobre la Se aprecia que al aumentar el porcentaje de asfalto disminuye la densidad
superficie del suelo cemento, la cual debe encontrarse muy hmeda y mxima, quizs a causa de la mayor viscosidad de la pelcula de fludo que
libre de materiales extraos sueltos. rodea las partculas. Al mismo tiempo, se observa un incremento en el
porcentaje ptimo del fludo.
Aunque es deseable mantener la capa sin trnsito por una semana, esto
no es siempre posible y por lo tanto debe aplicarse sobre el sello de La disminucin de la densidad no es muy importante si se tiene en cuenta que
curado, un riego de arena que permita la circulacin segura de los las propiedades mecnicas mejoran, obtenindose, por ejemplo, aumentos
vehculos. de resistencia y disminuciones en la capacidad de absorcin de agua.
11 8 - ING. ALFONSO MaNTElO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 119
Se ha podido demostrar tambin, que la estabilidad de las mezclas suelo-agua Son ensayos corrientes en este caso, el de absorcin de agua, normalizado
asfalto lquido depende del tiempo que dure la mezcla de los ingredientes. En por el Instituto del Petrleo y el de extrusin, con el cual puede determinarse
efecto, la estabilidad aumenta con el tiempo de mezclado hasta alcanzar un tambin la mxima resistencia.
mximo a partir del cual comienza a decrecer. En este aspecto, los materiales
En el caso de suelos granulares de buena gradacin, pero con finos excedidos
bituminosos se diferencian de los dems estabilizantes en cuanto al hecho de
de plasticidad, la estabilizacin con asfalto produce un buen medio para
que puede no ser aconsejable obtener una mezcla lo ms ntima posible. La
neutralizar su accin perjudicial y hacer apto el material para la construccin
absorcin de agua de probetas compactadas, que puede tomarse como
de bases. En este caso el ensayo ms utilizado es el CS.R. con el cual se busca
medida inversa de su resistencia, decrece hasta cierto instante en el cual
aumenta, reduciendo la impermeabilizacin. Como explicacin, puede decirse que la mezcla presente buena resistencia y a la vez estabilidad suficiente a la
que los grumos de suelo que ha cubierto el asfalto, se rompen por el mezclado absorcin cuando se somete a inmersin antes de la penetracin. Las especi-
excesivo y por consiguiente, el asfalto debe extenderse sobre una superficie ficaciones aceptan generalmente un CB.R. de 80, previa inmersin en agua,
mayor en forma de una pelcula ms fina que ya no es tan impermeable. para hacer aceptable la estabilizacin como capa de base de un pavimento
semirrgido.
Uno de los requisitos ms importantes de este tipo de estabilizacin, es la
necesidad de que las condiciones metereolgicas sean adecuadas. En zonas
hmedas, por ejemplo, la cantidad de agua de un suelo fino es bastante alta 4.6.3 Construccin
durante la mayor parte del ao y la adicin de ms fludos (asfaltos lquidos o
La elaboracin de una capa de suelo estabilizada con asfalto comprende los
emulsiones), puede dar lugar no slo a una prdida de resistencia, sino que el
suelo puede alcanzar una consistencia que hace muy difcil la compactacin. siguientes pasos principales:
1. La capa de apoyo debe prepararse de modo que se encuentre correcta-

Por ltimo, el tiempo de curado de las mezclas, la temperatura a la que se
mente compactada, lisa y con el perfil adecuado. Sobre ella se coloca un
realice, es muy influyente en la resistencia obtenida. A mayor temperatura de
curado, ms resistencia y si la temperatura es alta, tanto mejor, porque ms riego de proteccin de asfalto lquido MC70.
rpidamente se evaporan los solventes y se ha encontrado que la resistencia 2. Se coloca el agregado a estabilizar en cordones en la cantidad y propor-
es inversamente proporcional al contenido del solvente en el momento del ciones adecuadas para obtener la gradacin especificada y el espesor
ensayo. La temperatura en el momento del ensayo produce, en cambio, un
compacto contemplado en el diseo.
efecto contrario. Entre ms alta sea, menor ser la resistencia, a causa del
reblandecimiento del asfalto por el calor. 3. Se aade la cantidad de agua que el ingeniero juzgue conveniente para
obtener una mezcla apropiada. Este paso es particularmente importante
en estabilizaciones con emulsiones asflticas.
4.6.2 Diseo de las mezclas
4. Se adiciona la cantidad necesaria del producto asfltico, la cual ha sido
La determinacin del porcentaje ptimo de asfalto que debe intervenir en la establecida en pruebas previas de laboratorio.
estabilizacin, depende bsicamente del objetivo buscado. En el caso de
suelos friccionantes, a los cuales el asfalto les brinda la cohesin que no tienen, 5. Se hace una mezcla cuidadosa que garantice la incorporacin correcta
lo que se intenta es obtener la mxima resistencia posible, lo cual se logra del ligante. Se recuerda, sin embargo, que el mezclado no puede ser
aadindoles el contenido ptimo de asfalto determinado por medio de excesivo porque se traduce en prdidas de resistencia. La mezcla no
algunos de los ensayos corrientes de estabilidad como el Hubbard-Field puede efectuarse si la temperatura ambiente es muy baja; usualmente se
modificado, el Marshall para mezclas con asfaltos lquidos o el del penetr- fijan lmites de 12C para estabilizaciones con asfalto lquido y 5C si se
metro de cono. utilizan emulsiones asflticas.
Cuando se estabiliza un suelo cohesivo, lo que se pretende es que el asfalto 6. La mezcla debe airearse suficientemente hasta que los solventes, en el
le brinde estabilidad ante el agua, caso en el cual la dosificacin puede caso de emplear asfaltos lquidos, se evaporan en una cantidad suficiente
obtenerse a partir de ensayos de absorcin de agua. (generalmente un 50%) que permita la adecuada compactacin. Cuando
se emplean emulsiones asflticas, la aireaCJon se realiza hasta que la durabilidad de la capa estabilizada. Un estudio realizado en el antiguo
humedad sea 3 a 4% superior a la ptima del agregado solo. MOPT con una arcilla de baja compresibilidad de Manaure (Guajira) indic
que la adicin de sal produce modificaciones de escasa importancia en los
7. Se extiende la mezcla con motoniveladora y se compacta, primero con
lmites lquido y plstico, aumentos en la humedad ptima de compactacin
rodillo liso y luego con neumtico, hasta alcanzar la densidad exigida en
y disminuciones en la densidad mxima y, curiosamente, en la resistencia a
las especificaciones.
la compresin inconfinada.
8. Se permite un perodo de curado de dos das antes de librar al trnsito la
capa estabilizada. Si con el paso de los vehculos se observan desprendi-
mientos de agregado, se suspende el trnsito y se somete la capa a nueva 4.9 ESTABILIZACIN CON SODA CUSTICA
compactacin en las horas de mayor temperatura hasta que cese el
Experiencias realizadas en la India, indicaron que el hidrxido de calcio
fenmeno.
estabilizaba adecuadamente los suelos de tipo latertico a los cuales haca
fcilmente compactables. Sin embargo, su costo, sus efectos custicos y la
4.7 ESTABILIZACIN CON CIDO FOSFRICO carbonatacin rpida que sufre al contacto con el aire, son desventajas que
hacen que su uso sea demasiado limitado.
La estabilizacin con este producto, aunque se ha mostrado efectiva, parece
lejos de llegar a imponerse, por cuanto las cantidades requeridas para mejorar
los suelos son similares a las de cemento y cal, siendo su costo muchas veces 4. 10 USO DE POLMEROS Y RESINAS
mayor. La ventaja ms importante del cido fosfrico en la contencin de
suelos, consiste en el rpido desarrollo de la accin cementante, adems de Las resinas sintticas empleadas para la fabricacin de plsticos y las naturales
que se obtienen densidades mayores a las correspondientes al suelo sin tratar, como el Vinsol pueden utilizarse como impermeabilizantes de suelos en
aspecto ste en el cual se distingue de los otros estabilizantes qumicos. cantidades relativamente pequeas (1 a 2%) porque, para contenidos mayo-
res, la absorcin de agua, medida por cualquier ensayo, aumenta. Las resinas
Se ha determinado que la cantidad necesaria de cido para estabilizar un no producen en los suelos aumentos de resistencia de ninguna consideracin
suelo, es funcin de la fraccin arcillosa de ste. Suelos del tipo A-7-6 (14) con y actan solamente sobre suelos cidos. Tienen adems, como desventajas,
ndice plstico de 22, requirieron 2%, mientras que otros A-7-S (20) con ndice el elevado costo, su degradacin por parte de los micro-organismos del suelo
plstico de 46 necesitaron ms del 4%. Se ha observado, adems, que este y la dificultad prctica que presenta su mezcla con el suelo en tan pequeas
mtodo de estabilizacin no es efectivo en suelos con grandes cantidades de
carbonato de calcio, por cuanto ste consume buena parte del cido, dismi-
i cantidades.
nuyendo la accin correctora del estabilizante. l

~ 4. 11 EL DRENAJE COMO SISTEMA DE ESTABILIZACIN
4.8 ESTABILIZACIN CON CLORURO DE SODIO 1 Todos los ingenieros viales saben o al menos sienten, la influencia del agua
La sal como estabilizante es apropiada en todos los suelos, salvo aquellos

I
l
en sus problemas cotidianos, en especial porque ellos se presentan con mucha
mayor frecuencia en pocas lluviosas. Son muchos los mecanismos a travs
que contienen materia orgnica. La sal puede agregarse al suelo seco, en
de los cuales el agua acta sobre la estabilidad de una masa de suelo, pero
cristales o en forma de salmuera y produce una capa con superficie lisa y
uniforme. Aunque no se conoce completamente el mecanismo por medio
1 A. Rico seala los siguientes como los ms importantes:
del cual se produce la estabilizacin, se cree que se producen reacciones
coloidales a travs de las cuales el in sodio del aditivo desplaza los iones
naturales de los minerales arcillosos del suelo. La principal desventaja que
se presenta es la solubilidad de la sal, lo que hace que pueda ser fcilmente I l. Al saturarse un suelo que antes estaba parcialmente saturado, se pierde
la tensin superficial existente en el interior de la masa, la cual le
proporcionaba una cohesin aparente.
lavada por el agua de percolacin, lo que se traduce en una escasa
I 2. El peso de la masa de suelo aumenta al crecer su humedad.

3. El flujo de agua puede disolver algunos cementantes que pudieran existir desprenda convirtindose en agua libre, que drena por gravedad, evaporacin
dentro del suelo. Esta, por ejemplo, es la causa de la poca durabilidad de y compactacin.
una estabilizacin con sal.
Esta relacin electroqumica, de intercambio inico, es permanente.
4. El flujo de agua en la masa de suelo produce elevacin del nivel piezom-
tri ca, lo que trae como resultado aumento de las presiones neutras y la
consecuente disminucin de la resistencia al corte. Densificacin del suelo
Conocidos los efectos del agua en el comportamiento del suelo, le quedan Al desprenderse el agua pelicular de los finos, en un proceso electroqumico
al ingeniero dos alternativas: la primera, que consiste en tratar de mantener irreversible y drenar como agua libre, las partcular sedimentan y se orientan
el agua alejada, criterio que no parece el mejor en vas terrestres, por cuanto de tal forma que se atraen entre s. De esta forma se logra una alta densifica-
las obras por construir seran muy costosas y el agua obstaculizada puede cin de la masa que prcticamente elimina la estructura poroso-capilar y la
desarrollar presiones inconvenientes; y la segunda, que es la ms lgica, succin de agua por tensin superficial.
consiste en diseas las estructuras adecuadas de subdrenaje que permitan
encauzar el agua por gravedad y eliminarla a las presiones ms bajas En las experiencias de Venezuela, los suelos tratados con aceite sulfonado
posibles. han disminuido su humedad entre 30% y 90% con respecto a la ptima y su
densidad se ha incrementado hasta el 15% en relacin a la densidad mxima
seca, por lo cual tambin disminuyeron su permeabilidad. Esta notable
4.12 ESTABILIZACIN ELECTROQuMICA CON reduccin de la humedad y el tiempo que requiere la accin electroqumica
ACEITE SULFONADO (mnimo 60 das), son las razones por las cuales no se reproduce este efecto
en el laboratorio.
Caractersticas fsico-qumicas Despus del tratamiento con el aceite sulfonado el proceso electroqumico
contina producindose en el terrapln con el tiempo, por lo cual la densidad
El aceite sulfonado es un producto derivado de la fraccin naftaleno del y compactacin de la masa aumenta gradualmente con el trfico vehicular. El
petrleo, sulfonado; cido de accin corrosiva en materiales orgnicos muer- ciclo de medicin adecuado es de 1 ao, durante el mismo podran realizarse
tos y suave en los vivos. Es un lquido espeso de color negro con una gravedad varias lecturas, con el propsito de que el terrapln y pavimento sufran los
especfica de 1.15, el PH es alrededor de 1.25, su viscosidad es ligeramente procesos de humedecimiento y secamiento debidos a las temporadas de
menor a la del agua, soluble en ella, a la cual ioniza con extrema rapidez; en lluvias y sequa. Este proceso hace que la estructura poroso-capilar del suelo
solucin acuosa es de alta conductividad. y la permeabilidad se reduzcan al mnimo.
Accin del aceite sulfonado sobre las partculas del suelo Fundamento geotcnico
Las partculas finas de arcillas y limos, debido a su composicin mineralgica, Mediante los ensayos de granulometra, prctor y CBR se hace la clasificacin
tienen exceso de iones negativos (aniones), por la cual atraen los iones y la caracterizacin geotcnica de los suelos con la determinacin de su
positivos (cationes) del agua, haciendo que sta se adhiera a ellas, formando densidad mxima seca y humedad ptima as como la curva de relacin entre
el agua pelicular.
el ndice de soporte California (CBR) y la densidad.
El aceite sulfonado, por su composicin qumica, tiene un enorme potencial
Para cualquier valor de densidad en sitio, medido en el suelo caracterizado,
de intercambio inico. Cuando se colocan pequeas cantidades del producto
las curvas permiten determinar el valor del CBR correspondiente.
en agua, activan los iones h+ y (OH)' de ella, ionizndola, la cual intercambia
vigorosamente sus cargas elctricas con las partculas del suelo, haciendo que Por norma, un suelo est bien compactado en sitio cuando se logra el 95%
el agua adherida a las partculas rompa su enlace electroqumico y se del valor de su densidad mxima seca, por cuanto con los equipos conven-
cionales de compactacin, compactando por capas de 30 cms, con rendi-

mientos aceptables, ste es el valor que se logra. .,
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Por tanto, para determinar el valor del CBR de diseo de un suelo se entra en '"a:::> o .,c:: -lu
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En nuestro medio, talvez, los ms conocidos productos estabilizantes son: la o. o
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o.
muestran en la Figura 4.2. La tabla 4.10 presenta, adems, una comparacin '"a:::> (\J
-l E
'"., 8~ VI
muy amplia de estas tcnicas de mejoramiento. Tanto la figura como la tabla ,
:::l glJ.J ..Q
<l <D ., "" ~
u z~ <l)
constituyen slo guas globales, razn por la que la definicin del tipo de ~
..J
..J 00:::
o : :::l -o
~
W o:::Ul -o
estabilizante y la cantidad por utilizar debe ser estudiado en forma detallada a: ~ 0lJ.J ~
<l ...,0:::
para cada proyecto. ~ lJ.J ~
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rtii
1 26 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA
Tabla 4.10 REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

Comparacin amplia de tcnicas de eStabilizacin segn ingls y Metcalf
1. FERNNDEZ l., Carlos. Mejoramiento y Estabilizacin de Suelos. Limusa
Material Est. mecnica Est. con cemento Est. con cal Est. con emulsin
Wiley. Mxico. 1982.
Grava natural Puede ser necesaria Probablemente ho es No es necesaria, Apropiada si hay
la adicin de finos necesaria, salvo ~i salvo que Jos finos deficiencia de finos. 2. OLIVARES, Pedro Elas y ROSARIO, Roberto A. Introduccin al diseo y
para prevenir hay finos plsticos. sean plsticos. Aproximadamente construccin de vas con suelo-cemento.
desprendimientos Cantidad de 2 a 4% Cantidad de 2 a 4% 3% de asfalto residual.
Adicin de gruesos Inadecuada: produce Inadecuada: no hay Muy adecuada. De 3

3. INSTITUTO DE CEMENTO PORTLAND ARGENTINO. Construccin de
Arena limpia
para dar la material quebradizo reaccin a 5% de asfalto pavimentos de suelo-cemento. Buenos Aires. 1970.
estabilidad y de finos residual.
para prevenir
4. P.K., Robertson. Clasificacin de suelos usando la prueba de penetracin
desprendimientos
estndar del cono holands elctrico.
Arena arcillosa Adicin de gruesos 4-8% Es factible Se puede emplear.
para mejorar dependiendo del De 3 a 4% de asfalto 5. MEJA GMEZ, Osear. Algunas propiedades geotcnicas de los suelos
resistencia contenido de arcilla residual.
cohesivos derivados de tefra predominantes en el departamento de
Arcilla arenosa Usualmente no es 4-12% 4 a 8% dependiendo Se puede emplear Caldas.
aconsejable del contenido de pero no es muy
arcilla aconsejable.
6. RICO, Alfonso y DEL CASTILLO, Hermilo. La ingeniera de suelos en las
Arcilla pesada Inadecuada No es muy Muy adecuada. Entre Inadecuada. vas terrestres, Tomo 2, Estabilizacin de suelos.
aconsejable. La 4 y 8% dependiendo
mezcla puede de la arcilla 7. INSTITUTO NACIONAL DE VAS. Especificaciones Generales de Cons-
favorecerse con un
pretratamiento con truccin de Carreteras. Santaf de Bogot D.C., 1998.
2% de cal y luego
entre 8 y 15% de
cemento
La Tabla 4.11, elaborada con base en experiencias realizadas en Australia,

precisa un poco ms las posibilidades del cemento y la cal como estabilizan tes
para uso vial.
Tabla 4.11
Gua para seleccin de estabilizantes (NAASRA, 1986)
Ms de 25% pasa el tamiz No. 200 25% o menos pasa el tamiz No. 200
Tipo de ..
estabilizacin fP~6
IP~10 10< IP ~2 O IP>20 IP$10 IP>10
PP$60
Cemento SI SI + SI SI SI
Cal + SI SI NO + SI
Cal - puzolana SI + NO SI SI +
+ Indica que el producto puede tener efectividad marginal.

PP = Producto plstico.
CAPTULO 5
DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
Y SEMIRCIDOS PARA CARRETERAS
5.1 INTRODUCCIN
El dimensionamiento de la estructura de un pavimento es un tema que

preocupa a los tcnicos de carreteras desde el comienzo de este siglo.
Durante mucho tiempo, se han utilizado mtodos que tienen gran correlacin
experimental y considerable tiempo de uso para su verificacin. Estos mto-
dos suelen clasificarse en tres grupos:
a) Mtodos totalmente empricos, en los que generalmente se emplean

factores de seguridad muy altos, lo que trae consigo que se obtengan
espesores excesivos que no responden a las verdaderas necesidades de
la va en estudio. Ejemplo de ellos son los mtodos fundados en una
clasificacin de los suelos, como el del Indice de Grupo.
b) Mtodos semiempricos, basados en ensayos arbitrarios de laboratorio

correlacionados con teoras ms o menos razonables. Entre stos se
encuentran todos los basados en el ensayo CBR, el mtodo de Hveem y
el de Texas.
c) Mtodos racionales, basados en consideraciones tericas sobre distribu-
cin de esfuerzos y deformaciones. Entre stos se encuentra el Navy, Shell
e Instituto del Asfalto (versin 1981).
Aunque la mayor parte de la informacin de que se dispone en nuestro medio agentes ambientales normales hacen que la va pierda su funcionalidad.
proviene de los Estados Unidos de Amrica, en los ltimos aos se han Conviene recordar que a la luz del conocimiento actual, el diseo de un
difundido criterios de origen europeo, que han contribuido a dar una visin pavimento constituye un complejo problema fsico-estructural donde se
ms amplia y general sobre el diseo de pavimentos. Sin embargo, es interrelacionan variables tan diversas como los suelos de soporte, los materia-
conveniente tener en cuenta que los espesores obtenidos al aplicar los les de construccin, las cargas del trnsito, la geometra de las calzadas, las
mtodos enunciados, son vlidos para el lugar donde han sido establecidos, variables ambientales, la calidad de la construccin y el mantenimiento, etc.
no pudindose aplicar, sin riesgos, en otras regiones con distintas condiciones
climticas y de trnsito. Por lo que su empleo en otro sitio debe estar El catlogo de diseo incluye un perodo inicial de 10 aos para todas las
condicionado a la experimentacin y a las modificaciones que de modo estructuras includas en l.
forzoso deben realizarse en los lugares donde se pretende aplicarlos.
El ingeniero encargado del mantenimiento, el planificador y el administrador
debern analizar, con el transcurso del tiempo y a la luz de la evolucin del
5.2 DISEO DE PAVIMENTOS ASFL TlCOS EN VAS trnsito y del comportamiento del pavimento, as como del desarrollo tecno-
CON BAJOS VOLMENES DE TRNSITO lgico, diferentes estrategias de refuerzo para prolongar la vida til de las
calzadas y preservar el patrimonio vial bajo su custodia.
5.2.1 Introduccin
Categoras de trnsito
La ley ha fijado al Instituto Nacional de Vas la responsabilidad de apoyar a
los entes territoriales tanto en los aspectos de organizacin de sus agencias Los mtodos usuales para el diseo de pavimentos asflticos para vas de
viales, como en los de transferencia de tecnologa. trnsito medio y alto, consideran esta variable en trminos de repeticiones de
ejes patrones de diseo, generalmente ejes sencillos de 80 kN, cuya valora-
En cumplimiento de este ltimo principio, ellNV ha preparado el Manual de
cin con cierto grado de confiabilidad exige un conocimiento mas o menos
diseo de pavimentos asflticos en vas con bajos volmenes de trnsito, en
preciso de la magnitud de las cargas pesadas circulantes, a efectos de
el cual se ofrecen recomendaciones en relacin con el diseo de pavimentos
establecer su respectiva equivalencia con el eje patrn de diseo. Dicho
para vas rurales con escasos volmenes de trnsito pesado, a partir de
conocimiento implica un revelamiento in situ de las cargas que, sin duda,
informacin bsica que resulte accesible a las frecuentemente reducidas
resulta de difcil si no de imposible implementacin en vas de muy bajo
posibilidades de los entes viales de los organismos territoriales.
trnsito, cuyo estilo exige una valoracin del trnsito pesado de ms sencilla
consideracin.
5.2.2 Trnsito
A tal efecto, en el presente manual se clasifica el trnsito de diseo en 3 niveles,
Desde el punto de vista del diseo del pavimento slo tienen inters los en funcin del trnsito promedio diario de vehculos pesados previsto durante
vehculos pesados (buses, camiones, tractores con remolque), considerando el ao inicial de servicio del pavimento (Tabla 5.1).
como tales aquellos cuyo peso excede 5 toneladas. Este tipo de vehculos
coincide sensiblemente con los de 6 o ms ruedas. El resto de los vehculos
que puedan circular con un peso inferior (motocicletas, automviles, campe- Tabla 5.1 I1
ros, camionetas, tractores sin carga) provocan un efecto mnimo sobre el Clases de trnsito' de diseo
pavimento, por lo que se tienen en cuenta en su clculo. Nmero diario de vehculos
Clase de Trnsito pesados al ao inicial de servicio
en el carril de diseo
Perodo inicial de proyecto del pavimento
T1 1 -10
I
Se puede definir como tal, el lapso transcurrido desde que se entrega al T2 11- 25
T3
I
servicio la estructura, hasta que los deterioros producidos por el trnsito y los 26 - 50 I
El empleo de esta tabla merece una consideracin previa. La mayora de los atraer y generar trnsito por el beneficio de la pavimentacin. Si entre dos
mtodos de dimensionamiento de pavimentos asflticos slo tienen en cuenta puntos existen caminos alternativos y en uno de ellos se mejoran las condi-
el trnsito que circula por un carril, llamado carril de diseo, y el presente ciones de circulacin, los vehculos tendern a circular ms por l; as mismo,
mtodo no es la excepcin. Sin embargo, es preciso considerar las peculiari- al mejorar las condiciones de transitabilidad por una determinada zona, hay
dades de las vas para las cuales se va a utilizar. Por ello, si la calzada va a mayores posibilidades para su desarrollo (urbanismo, creacin de industrias,
tener menos de 5 metros de ancho, se deber considerar en el clculo todo etc.), las cuales implicarn generacin de trnsito. En tales eventualidades, el
el trnsito esperado en los dos sentidos, pues salvo en el momento en que se ingeniero deber efectuar las adiciones que considere pertinentes al trnsito
crucen, los vehculos circularn centrados y tendern a producir una sola zona tradicional e histricamente previsible de vehculos pesados.
de canalizacin. Si la calzada va a tener 6 metros o ms, se considerar como
trnsito de diseo la mitad del total, y si el ancho es igualo mayor de 5 metros No suelen existir estadsticas sobre distribucin del trnsito en carreteras de
y menor de 6 metros, se tomar el 75% del total (Tabla 5.2). bajo volumen de trnsito, pero el diseo de su pavimento tampoco exige un
alto grado de fineza en este sentido. Basta con considerar adecuadamente
sus variaciones semanales y de temporada. Los das de mercado representan
Tabla 5.2 una proporcin importante del trnsito pesado semanal y su efecto se puede
Trnsito por adoptar para el diseo segn el ancho de la calzada ,I compensar mediante dos conteos, uno en un da corriente y otro durante el
da de mercado. Como estas carreteras prcticamente no tienen trnsito
Ancho de la calzada Trnsito de diseo
nocturno, conteos de 16 horas (de 6 a.m. a 10 p.m.) resultan normalmente
Menor de 5 m. Total en los dos sentidos I adecuados y precisos. La temporada agrcola tambin tiene gran incidencia.
Igualo mayor de 5 m y menor de 6 m 3/4 del total en los dos sentidos Durante y despus de las cosechas se presenta un considerable aumento en
I Igualo mayor de 6m. 1/2 del total en los dos sentidos el trnsito de vehculos pesados, el cual deber tener en cuenta el diseador.
I
Como para efectos del diseo el trnsito requerido es del ao inicial de servicio,
Por otra parte, debe admitirse que el lmite de trnsito para aplicar el manual el valor obtenido en los clculos deber proyectarse hasta dicho ao. Para ello
es 50 vehculos pesados por da en el ao inicial de servicio y, por lo tanto, si se podr tomar una tasa de proyeccin representativa de las vas de la regin,
en la va en estudio se prev un trnsito mayor, ser necesario el empleo de pero en ausencia de ella se podr adoptar un valor entre 2 y 3% anual.
un mtodo de diseo convencional.
En la eventualidad de que resultara imposible aplicar siquiera los mtodos 5.2.3 Estudio de la subrasante
descritos, se puede estimar la clase de trnsito entrando directamente a la
Tabla 5.3 Definicin del perfil y programacin de los
ensayos de resistencia
Tabla 5.3
Completada la exploracin y clasificados los suelos por un sistema conven-
1I Determinacin de la clase de trnsito en funcin del tipo de va
cional con el apoyo de la clasificacin visual, se deber elaborar un perfil para
I
, Clase de trnsito Tipo de va cada unidad, con base en el cual se determinan los suelos que controlarn el
diseo y se establecer el programa de ensayos para establecer su resistencia.
T1 Va que sirve ncleos de no ms de 500 habitantes
T2 Va que sirve ncleos hasta de 2.000 habitantes Si en un determinado tramo se presenta una gran heterogeneidad en los suelos
T3 Va que sirve ncleos hasta de 10.000 habitantes de subrasante que no permita definir uno como predominante, el diseo se
basar en el ms dbil que se encuentre.
Aunque en vas de baja intensidad de trnsito pesado no suele tener impor- Dada la variabilidad que presentan los suelos (an dentro de un mismo grupo),
tancia, el diseador no deber ignorar el hecho de que la carretera puede as como los resultados de los ensayos de resistencia, el Instituto de Asfalto
recomienda la ejecucin de 6 a 8 ensayos por suelo, con el fin de aplicar un en que ste se encuentre ms cerca de la superficie, tal como lo muestra la
criterio estadstico para la seleccin de un valor nico de resistencia del suelo. Tabla 5.5, la cual no es aplicable a suelos predominantemente limosos o
Teniendo en cuenta los volmenes de trnsito de las carreteras de que trata micceos, ni a arcillas orgnicas o tropicales intemperizadas.
el mtodo de variabilidad de las condiciones y los resultados de los ensayos,
as como algunos conceptos de tipo econmico parece recomendable la
eleccin de un valor de diseo tal, que el 75% de los valores de resistencia Tabla 5.4 I
sean inferiores a l, lo que implica que es de esperar un deterioro prematuro Clasificacin de los suelos de
sub rasante
hasta en el 25% del pavimento que se construya.
Clasificacin de
CBR en %
la subrasante
Capacidad de soporte 5 1 2
5 2 3-5
En Colombia, es prctica habitual el empleo del ensayo CBR de laboratorio 5 3 6 -10
para determinar la resistencia de los suelos con fines de diseo de pavimentos. 5 4 11 -20 i
5 5 >20
En reas donde existan pavimentos construidos sobre la misma subrasante,
es lcito efectuar medidas directas de su resistencia mediante el ensayo CBR
de campo (Norma de Ensayo INV E-) o empleado el penetrmetro dinmico Tabla 5.5 I
de cono, cuyos resultados pueden extrapolarse a la va de estudio. De acuerdo Clasificacin de subrasante bajo superficies impermeables en
con pruebas realizadas hace algunos aos por el MOPT, el CBR se puede presencia de la tabla de agua I
obtener en este ltimo caso a travs de la expresin: Clasificacin de la subrasante
Profundidad del
CBR = 567 (NDt 1.40 Nivel fretico Arena arcilla arenosa
(m) IP=30 IP=40
NP IP=10 IP= 20
Siendo NO el nmero dinmico o pendiente de la recta de penetracin dentro
del suelo (mm/golpe). 0.5 53 I 53 52 52 51
1.0 54 53 53 52 51
Salvo si se realizan directamente bajo pavimentos existentes, las pruebas de 2.0 54 54 53 53 52
CBR de campo y de penetrmetro no son muy recomendables, por la 3.0 D ms 55 1
54 1
53 53 52
dificultad que existe para asegurar que las condiciones de humedad y densi-
dad dominantes durante el ensayo corresponden a las que prevalecern bajo
el pavimento construido. 5.2.4 Ejemplo de aplicacin
Considrese una va en afirmado cuyo trnsito, perfil general y suelos predo-

Clasificacin de las subrasantes minantes de subrasante se resumen en la figura 5.1. Sus condiciones actuales
se describen a continuacin
El catlogo estructural incluido en el presente manual requiere que la subra-
sante sea clasificada en alguna categora que refleje la gran sensibilidad del . Geometra: La carretera atraviesa zonas montaosas, onduladas y planas
diseo a la resistencia del suelo. Dichas categoras se definen en la Tabla 5.4, como lo ilustra la figura. Entre el k O Y el k 13 el ancho medio de calzada
aclarando que aquellos suelos cuyo CBR sea inferior a 2 requieren un es 4 metros, entre el k 13 Y el k 27.5 es 5.20 metros, y de all en adelante
tratamiento especial de adecuacin. es 6 metros.
En la eventualidad, de no disponer de informacin sobre la resistencia de la . Trnsito: Como en la mayora de las vas rurales secundarias y terciarias, el
subrasante, la categora se puede establecer de manera aproximada a partir trnsito es estacional. El trnsito promedio diario (TPD), determinado como
del conocimiento del tipo de suelo y la posicin del nivel fretico en la poca se ha indicado atrs, es el que muestra la figura. Puede advertirse que a
partir del punto B concurren varias vas alimentadoras que dan lugar a
incrementos de trnsito a medida que se avanza.
Trnsito
De acuerdo con los anchos de calzada y las recomendaciones sobre distribu-
cin de trnsito de la Tabla 5.2, las clases de trnsito para efectos de diseo
se determinan como lo indica la Tabla 5.6.
Tabla 5.6
Ejemplo de determinacin de la clase de trnsito
Sector Abscisas Trnsito de diseo Clase de Trnsito
AB k 0.0 - K 13.0 10*0.3 =2 T 1 I

BC k 13.0 - k 27.5 50*0.4 *0.7 5 = 15 T2 I
"fo
k 27.5 - k 47.0 110*0.5*0.5 = 28 T3
I
CD .~
D+ k 47.0 + 140*0.5*0.5 = 35 T3 I
i i i
Suelos: Desde el comienzo hasta el k 12, la va tiene muy poco trnsito y

atraviesa materiales residuales provenientes de areniscas y areniscas-piza-
rras. Sus valores de CBR son altos y la carretera ha presentado buen
TIPO DE ROCA CBR DE
comportamiento. A partir del k 12 pasa sobre una terraza de material KlLOMETROS
O SUELO DISEJiiO (%)
granular hasta el k 15 + 950, donde entra en un valle constituido por Areniscas 10

Perfil general
depsitos arcillosos. En el k 36 la carretera asciende de nuevo por la 1600 2 JR."'~O-12.nn Areniscas - PI 8 y
larras suelos tpicos
montaa y los materiales que atraviesa son similares a los de los primeros 3a 12.00-13.00 Granular 15
kilmetros. 1400 3b 13.00 -15.95 Granular 15
4a 15.95-27.50 Plzarra-arcilla
Clima: El rgimen de lluvias es moderado en los primeros kilmetros y 1200 4b 27.5~6.oo Plzarra-arcllla 4
u;
i
5 36.Q0-40.oo Arenl ...plzarra 10
alcanza 500 mm/ao. Ms all del punto B la intensidad aumenta, alcan- 4O.0Q.46.25 Areniscas 11
zando ms de 1.500 mm en el punto C; para volver a disminuir en la zona 1000
montaosa. IJ)
! 800
IJ)
Condicin de la va: Su comportamiento es variable, dependiendo princi- O
(.)
palmente de los suelos que atraviesa. La figura 5.2 muestra resultados 600
detallados de los suelos encontrados en la unidad 4. Las lneas continuas
400
horizontales muestran los tramos donde el comportamiento ha sido ms
deficiente, los cuales coinciden con la presencia de suelos arcillosos de baja
200
capacidad de soporte. La figura tambin muestra los puntos localizados
donde ocurren filtraciones de agua durante determinados perodos del ao.
o 4 8 12 16 20 24 28 32 36 40 44 48
Unidades de diseo: La figura 5.1 muestra que la va se ha dividido en 7 Kilmetros
grandes unidades, dependiendo de las condiciones del suelo y del rgimen
de lluvias. A su vez, las unidades 3 y 4 se han subdividido teniendo en Figura 5.1 - Trnsito, perfil general y suelos.
cuenta las diferencias del trnsito.
z PASA TAMIZ 200 PASA TAMIZ 200

O Al
Mx.35 % Mn 36 %
o A2
;3t-
-J:
A3
A4
!:~ A~
~<t A6
..J
U A7
20 x x
Frecuencio(%)
;:,!!
o 15
40
Ir 10
al
U
5
Arcilla - Pizarra
Subra so nte !-+--+-+-+-+-.......~-+--+--+---+-.......--+-t+--+--+-+-+-+t+++-::l1!
Observocin ~ 4b e
~ Inicia e Inicia OrgniCal
~ ~
Kilmetro
8v --16- 18-20-24-26-28-30-32-34-36
A-l A-2 A-4 A-5 A-6 A-7
+ CLASIFICACION AASHTO
Unidad N 40 Y 4b NOTAS:
Tipo de suelo Arcilla - pi ZOrra Las I(neas gruesa. indican Figura 5.3 - Distribucin de la clasificacin de los suelos de la unidad 4'.
tramos de pobre comportamiento
e BR de diseo
x Indica sitios de filtraciones
de agua.
Resistencia de diseo: El valor de la resistencia de diseo deber ser aquel
igualado o superado por el 75% de los resultados de los :nsayos. Su
determinacin resulta clara con ayuda de la Tabla 5.7 y de la Figura 5.4. La
Figura 5.2 - Detalles de los suelos de la Unidad 4. tabla muestra el clculo de los porcentajes de valores que igualan o superan
cada valor de resistencia y en la figura, que es su representacin grfica, se
determina el valor de resistencia correspondiente al percentil 75, el cual
Suelos predominantes: Los ensayos de identificacin de los suelos de resulta ser 4.0.
subrasante (figura 5.3) indican que stos varan entre A 1 y A7 segn el
sistema AASHTO de clasificacin de suelos de manera aleatoria, sin que ,
ninguno se presente de manera continua en una longitud suficiente que Tabla 5.7
Ejemplo de determinacin de la resistencia de diseo
amerite una subdivisin de la unidad. Por tal motivo, y teniendo en cuenta
que los suelos finos controlarn el diseo y el comportamiento del pavi-
I Resultados de ensayos 1, Nmero de resultados~, Porcentajede~esultados ,
mento, se adoptan como suelos predominantes los del grupo A-6, sobre (de menor a mayor) , mayores o iguales mayores o Iguales
los cuales se concentrarn los ensayos de resistencia.
2.0 8 (8/ 8)*100 = 100
Ensayos de resistencia: Considerando la recomendacin de realizar entre 2.0
6 y 8 ensayos de resistencia sobre el suelo predominante de una unidad, 5.0 6 (6/8)*100 = 67
se han efectuado 8 pruebas CBR en el laboratorio sobre muestras del suelo 5.0
A6, compactadas en las condiciones de humedad y densidad apropiadas, 7.0 4 (4/8)*100 = 50
las cuales han sido sometidas a inmersin teniendo en cuenta la proximidad 7.0
del nivel fretico y el rgimen de lluvias imperante. Los resultados de las 8 8.0 2 (2/8)*100 = 25
pruebas fueron los siguientes: 5.0; 2.0; 7.0; 2.0; 8.0; 7.0; 9.0 Y 5.0. 9.0 1 (1/8)*100 = 13
La posibilidad de disponer de plantas asflticas en caliente en el rea de

100 ~--------------------------------~ influencia de la obra.
La posibilidad de estabilizacin de ligantes hidrulicos o bituminosos de los

suelos in-situ a costos razonables.
80
La experiencia de los constructores de la zona en determinado tipo de
estructura de pavimento.
60 La pluviometra de la regin. En regiones muy lluviosas convendra estruc-

P()ftC~NTAJES
DE VALORES
turas impermeables constituidas por capas de base estabilizadas.
MAYORES O IGUALES
La intensidad de vehculos livianos que utilizaran la carretera. En el caso
40 de ser importante el nmero de automviles convendra proporcionar una
superficie de rodadura lo ms suave posible como por ejemplo una capa
de Arena-Asfalto.
20 El costo global de la estructura. En el inciso 5.6 se ilustra el concepto y la

metodologa de clculo de este parmetro.
O ~ __J -__~__~__- J____~__~__~__~

Conservacin
2 3 4 5 10
eSR (%l
Importancia de la conservacin
Figura 5.4 - Porcentaje de Valores de Ensayo para el problema del ejemplo.
La conservacin del pavimento de una va es el conjunto de actividades que
El diseo debe contemplar, tambin, la necesidad de atender los puntos tienen por objeto mantener sus caractersticas de serviciabilidad de tal manera
dbiles debidos a condiciones anormalmente altas de humedad de la subra- que el transporte de personas y mercancas resulte en todo momento seguro,
sante. Esta atencin puede incluir el diseo de obras de drenaje y de cmodo y econmico.
tratamientos de mejoramiento de los suelos de subrasante.
Si la conservacin es insuficiente o inadecuada la accin agresiva de las
cargas de los vehculos y del clima van degradando progresivamente la
5.2.5 Seleccin de la estructura condicin superficial y estructural de la calzada conllevando a menores
velocidades de operacin, mayores tiempos de viaje y un deterioro prema-
Para determinadas condiciones de resistencia de la subrasante y nivel de turo de los vehculos sumados a incrementos en los consumos de combus-
trfico el catlogo ofrece una serie de estructuras equivalentes que se consti- tible, lubricantes y llantas. Estos sobrecostos en la operacin vehicular se
tuyen en alternativas de diseo. El ingeniero mediante la juiciosa ponderacin deben al mayor trabajo mecnico (aceleraciones y frenadas) necesario para
del conjunto de circunstancias presentes en el proyecto en estudio deber sortear las irregularidades superficiales de la calzada tales como deformacio-
decidir cual de tales alternativas propone como diseo. Algunos de los nes y baches.
aspectos a considerar son los siguientes:
De lo anterior se concluye la importancia de acometer las acciones de
La posibilidad de obtener materiales granulares a distancias razonables del conservacin en forma oportuna y eficaz para as garantizar a los usuarios de
proyecto. la carretera el nivel de servio adecuado.
R5: Riego de liga + S cm de Arena- Asfalto mezclado en caliente.

Definiciones
R6: Riego de liga + 6 cm de Arena- Asfalto mezclado en caliente.
Perodo de diseo estructural
Es el lapso durante el cual la estructura que se disea deber funcionar con Estrategia de conservacin
un nivel de serviciabilidad superior al mnimo sin requerir de acciones de
conservacin diferentes a la de un mantenimiento rutinario. Es el conjunto de actividades de conservacin (rutinaria y de rehabilitacin)
localizadas en el tiempo a lo largo del perodo de anlisis econmico para
Perodo de anlisis econmico garantizar permanentemente un nivel de serviciabilidad satisfactorio a los
usuarios de la carretera.
Es el lapso en el cual se analizan los costos asociados a la operacin de la va.
Generalmente este perodo es ms amplio que el perodo de diseo e Valor residual (VR)
involucra una o varias rehabilitaciones de la estructura que implican dos o
mas ciclos de vida del pavimento. Al trmino del perodo de anlisis econmico, el pavimento de la carretera
presenta una cierta condicin superficial y estructural. El valor de la estructura
Conservacin rutinaria (CR) en dicha condicin se denomina VALOR RESIDUAL Y se expresa como un
porcentaje del costo inicial de construccin.
Es el conjunto de actividades que se realizan en forma permanente y sistem-
tica y que consisten en: Estrategias de conservacin sugeridas para los diferentes
tipos de estructuras
Limpieza de cunetas, descoles, alcantarillas, y dems obras de drenaje
superficial y sub-drenaje. En las Tablas 5.8, 5.9 Y 5.10, se sugieren algunas estrategias de conservacin
adecuadas para los diferentes tipos de estructuras contempladas en el catlo-
Limpieza de bermas go y se indica adems el valor residual de cada una de ellas para el caso de
que se le hubiese implementado dicha estrategia.
Rocera de taludes y zonas laterales
Eventual parcheo localizado

Anlisis de costos
Intervencin de rehabilitacin
Uno de los criterios para la seleccin de la alternativa estructural ms
Una vez que el pavimento ha cumplido su perodo de diseo estructural y se adecuada en un caso especfico es el COSTO GLOBAL de dicha alternativa.
supone est llegando al ndice de Serviciabilidad terminal es necesario REHA- El costo de un pavimento no solo involucra su costo inicial de construccin
BILITAR la estructura para que preste un servicio satisfactorio durante un sino tambin los costos anuales de la conservacin rutinaria durante el perodo
nuevo ciclo de vida. Esta rehabilitacin consiste generalmente en la construc- de anlisis econmico, el costo de las rehabilitaciones y el valor residual al
cin de una o ms capas que adems de ofrecer aporte estructural llevan la trmino de dicho perodo de anlisis.
condicin superficial a un ndice de Serviciabilidad ptimo. Las acciones de
rehabilitacin consideradas en el presente Manual (entre otras muchas opcio-
nes) son las siguientes: Clculo del costo global actualizado de una
alternativa estructural
Rl : Escarificado + 1S cm de base granular no tratada + T.5.D.
La expresin para el cl<;:ulo del costo global de una alternativa dada es la
R2: Escarificado + 20 cm de base granular no tratada + T.S.D.
siguiente:
R3: Riego de liga + S cm de M.A.F. + L.A.-2
Ce = C 1 + C2 + C3 - V.R.
R4: Riego de liga + 6 cm de M.A.F. + L.A.-2
1 44 - ING. ALFONSO MONTE)O FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 145
Tabla 5.8 Tabla 5.9

Estrategias de conservacin aplicables a estructuras con capa de rodadura Estrategias de conservacin aplicables a estructuras con capa de rodadura
constituida por T.S.D. y valor residual de dichas estructuras al trmino del constituida por arena-asfalto y valor residual de dichas estructuras al trmino
perodo de anlisis econmico del perodo de anlisis econmico
NIVEL DE TRNSITO
:'/~s~;~~~fl
CARTA DE
DESCRIPCiN DE {'ORtGINAL"
DISEO LA ESTRUCTURA
ORIGINAL T1 YT2 T3
ALTl :CR+R3 ALTl : CR + R4
T.S.o. V.R.: 20 % V.R.: 20%
ALTl :CR+Rl ALTl : CR + R2 2.1. ALT2: CR + R5 ALT2: CR + R6
~
V.R.: 35 % V.R.: 35 % V.R.: 50 % V.R.: 50 %
1.1.
ALT2 : CR + R3 ALT2: CR + R4
V.R.: 40 % V.R.: 40 %
ALTl : CR + R3 ALTl : CR + R4
T.S.o. V.R.: 40% V.R.: 40%
ALTl :CR+Rl ALTl : CR + R2 2.2. ALT2: CR+ R5 ALT2: CR + R6
~
V.R.: 35 % V.R.: 35 % V.R.: 50 % V.R.: 50 %
1.2.
ALT2 : CR + R3 ALT2: CR + R4
V.R.: 40 % V.R.: 40 %
!
T.S.o. V.R.: 20% V.R.: 20%
2.3. ALT2: CR + R5 ALTl : CR + R6
~
ALTl : CR + R3 ALTl : CR + R4 V.R.: 50 % V.R.: 50%
1.3.
V.R.: 30 % V.R.: 35 %
T.s.o.
V.R.: Es el valor residual de la estructura, actualizado al ao cero.
fID
ALTl :CR+R3 ALTl :CR+R4
1.4.
V.R.: 30 % V.R.: 35 %
La expresin detallada
Ce = C, +
C',
-- + -- +
C', --
C'l] +
[R,
-- + -- +
Rj Rk]
-- -
V.R.
[ (l+a)' (l+a)'''' (1+a)n (1+a); (l+a)j'" (l+a)k (1+a)n
Donde:
Donde:
Cc: Es el costo global actualizado de la alternativa
C G : Es el costo global actualizado de la alternativa
C l : Es el costo inicial de construccin (en pesos del ao cero)
C 1: Es el costo actualizado al ao cero (o ao de anlisis) de la construc-
cin del pavimento. Incluye el costo directo, los costos indirectos, C'2: Es el costo anual de la conservacin rutinaria expresado en $/ao
la utilidad del constructor y el costo de la interventora. a: Es la tasa de actualizacin del dinero, expresado en tanto por uno.
C 2 : Es la sumatoria de los costos anuales de la conservacin rutinaria n: Es el nmero de aos del perodo del anlisis.
durante el periodo de anlisis, actualizados al ao cero.
Rj : Es el costo de la rehabilitacin prevista para el ao i.
C 3 : Es la sumatoria de los costos de las rehabilitaciones en los aos
previstos para su ejecucin, debidamente actualizados al ao cero. Rj: Es el costo de rehabilitacin prevista para el ao j.
Tabla 5.10 Ejemplo:

Estrategias de conservacin aplicables a estructuras con capa de rodadura
constituida por lechada asfltica sobre mezcla abierta en fro y valor residual de Establecer para un tramo de carretera que se desea pavimentar, cual de las
dichas estructuras al trmino del perodo de anlisis econmico. tres alternativas estructurales seleccionadas presenta el menor costo global,
es decir, cul es la ms econmica
DESCRIPCIN DE NIVEL DE TRNSITO
CARTA DE Parmetros generales de la evaluacin:
DISEO LA ESTRUCTURA
ORIGINAL T1 YT2 T3
Perodo inicial de proyecto: 10 aos
m
l.A.
ALTl : CR + R3 ALTI: CR + R4
V.R.: 40%
Perodo de anlisis econmico: 20 aos
V.R.: 40 %
3.1.
ALT2: CR + R5 ALT2: CR + R6
V.R.: 50% V.R.: 50% nica rehabilitacin al trmino del ao 10
Tasa de actualizacin de dinero: 12%
m
l.A.
ALTl :CR+R3 ALTI: CR + R4
V.R.: 40 % V.R.: 40% Longitud del tramo a pavimentar: 20 kilmetros
3.2.
ALT2: CR + R5 ALT2: CR + R6
V.R.: 50 % V.R.: 50 % Parmetros de las alternativas estructurales de pavimento:
l.A.
ii
V.R.: 40 % V.R.: 40 % Parmetros Alt.l AIt.2 AItt.3
3.3.
ALT2: CR + R5 ALTl : CR + R6
V.R.: 50 % V.R.: 50 % Tipo de estructura Carta 1.1 Carta 2.1 Carta 2.3
Nivel de trnsito T3 T3 T3
I
Costo inicial de construccin I
Rk: Es el costo de rehabilitacin prevista para el ao k. 3.750.000.000 4.200.000.000 3.900.000.000
Cl
V.R: Es el valor residual de la estructura al trmino del ao n, es decir al Costo de la conservacin
I
final del perodo de anlisis econmico. 28.000.000 19.000.000 22.000.000 I

rutinaria C2 (en $jao) I
Para las condiciones siguientes la expresin se indica a continuacin: Costo de la rehabilitacin al 1.500.000.000 1.200.000.000 800.000.000 :
Perodo de diseo estructuras: 10 aos
dcimo ao RlO R2(Tabla 6.1) R6(Tabla 6.2) R4(Tabla 6.2) i
Valor residual de la
Perodo de anlisis econmico: 20 aos estructura, expresado en
35% 20%
nica rehabilitacin al trmino del ao 10
porcentaje del costo inicial 50% I
de construccin. V.R.
Tasa de actualizacin = 12% (Corresponde a la tasa generalmente en
Valor residual de la
Colombia por recomendacin de los organismos internacionales de estructura, expresado en 1.312.500.000 I 2.100.000.000 780.000.000
crdito). pesos V.R.
CG = c1 + [ ('2 + ('2 + ('2 J+ [ RlO J V.R. Costo global actualizado CG 4.305.632.000 4.509.911.000 4.240.798.000 j
(1+0.12)1 (1+0.12)2 (1+0.12)20 (1+0.12)10 - (1+0.12)20
CG = Cl + 7.469 e2 + 0.322 RlO - 0.104 V.R. Clculo del costo global actualizado (CG) de cada alternativa:
148 - ING. ALFONSO MaNTElo FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 149
Alternativa 1: Tipos de estructuras consideradas en el manual

El catlogo del manual considera las siguientes estructuras tipo:
CG = C l + 7.469 e 2 + 0.322 RlO - 0.104 V.R.
Tratamiento superficial doble como capa de rodadura.
CG = $3.750.000.000 + (7.469 * $21.000.000) + (0.322 * $1.500.000.000)
- (0.104 * $1.312.500.000) CARTA 1.1 CARTA 1.2 CARTA 1.3 CARTA 1.4
T.5.D. T.5.D. T.5.D. T.5.D.
CG = $4.305.632.000
Base Base Base Base
granular granular estabilizada estabilizada
con cemento con cemento
Sub base Sub base
Alternativa 2 Sub base Sub base
granular estabilizada granular estabilizada
con cal con cal
Subrasante Subrasante I Subrasante Subrasante
CG = C l + 7.469 e 2 + 0.322 RlO - 0.104 V.R. I
mejorada
1.. _ _ _ _ _ _ _ _ _ _I L
mejorada
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _I
mejorada
L. _ _ _ _ _ _ _ _ _ _I L
mejorada
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _I
CG = $4.200.000.000 + (7.469 * $19.000.000) + (0.322 * $1.200.000.000)

- (0.104 * $2.100.000.000) Mezcla asfltica densa tipo arena-asfalto como capa de rodadura.
CG = $4.509.911.000 CARTA 2.1 CARTA 2.2. CARTA 2.3
Arena asfalto Arena asfalto Arena asfalto
Base Base Base
Alternativa 3 estabilizada con granular
granular emulsin asfltica
Sub base Sub base

Sub base
CG = Cl + 7.469 e2 + 0.322 RlO - 0.104 V.R. granular estabilizada
granular
con cal
CG = $3.900.000.000 + (7.469 * $22.000.000) + (0.322 * $800.000.000) Subrasante
- (0.104 * $780.000.000) ___ ~:!~~d~ __ _
CG = $4.240.798.000
Lechada asfltica sobre mezcla abierta en fro como capa de rodadura.
De los clculos anteriores se concluye que la ms econmica es la Alterna- CARTA 3.1 CARTA 3.2 CARTA 3.3
tiva 3. L.A. L.A. L.A.
Mezcla abierta Mezcla abierta Mezcla abierta
en fro en fro en fro
Base Base
Catlogo de estructuras Base
granular estabilizada con
emulsin asfltica
estabilizada con
emulsin asfltica
Sub base Sub base Sub base
Las convenciones adoptadas para la representacin de los diseos en las estabilizada
granular granular
diferentes cartas, son las siguientes: con cal
I
Subrasante Subrasante Subrasante
mejorada mejorada mejorada
INGENIERIA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 151
Cartas de Diseo Carta 1.1

Tratamiento superficial doble y base y sub-base granulares
Las cartas diseo incluidas en el mtodo para las diferentes alternativas
estructurales se presentan a continuacin:
T.S.D.
Tratamiento superficial doble
T.S.D.
20

\~ Base granular
Sl
25
55
Sub base granular

T.S.D.
20
Subrasante mejorada 25
I \ S2
30
Base estabilizada con cemento

\1111111111111111111111
~
T.S.D. ~~;;;;;;;;;;;;;;;; T.S.D. T.S.D.
=_::-=_=-:::_=_=_=_=== 15
4d
. 15
20
Sub base estabilizada con cal S3
20
30
30
30
Base estabilizada con emulsin asfltica

11111111111111111111111111111111111\
~T.S.D. T.S.D. ~~;;;;;;;;;;;;;;; T.S.D.
~15
20 r_-..:-_-_-_-_-_-_-_-_
~.:._------_":: 20
S4 25
Capa de rodadura de arena-asfalto 25 30
1 A.A. I
A.A. Lechada asfltica
F.A.M. Mezcla abierta en fro
Los espesores de las diferentes capas estn indicados en centmetros.

1 52 - ING. ALFONSO MONTElO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 153
Carta 1.3
Carta 1.2
Tratamiento superficial doble, base estabilizada con cemento y
Tratamiento superficial doble, base granular y sub-base estabilizada con cal
sub-base granular
T1 T2 T3
T.S.D. T.S.D. T.S.D. T.S.D.
20 20 20 20
51
25
51
~ 20
~ 20
~ 25
35
55 50
55
T.S.D. T.S.D.
~TSD
T.S.D.
20 15 20 20
52
20
52
. ..... 20
v///V//ffi 20 V"'//#///h 20
35
35
45 45
~U" ~TS.D ~T'D ~TS.D.

T.S.D. T.S.D.
::::-=~-===-=-X-= 15 15 15 15 15 15
15 '. . ."., .. ,'" 15 ,. ' . , ' 15
15 20 ,', .-:','" ,'", 20
53 30
53
15 30 30
30 35
, - - - - - - - - - - , T.5.D.
~!!!i!!!!~!!!i!!!!~ T.S.D.
_T;~D ~ ~T.s.D.
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54 ---------
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20
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25
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~foS-X-:a-=-:a-=-:a-~ ~ ~
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55 ---------- 15
TSO
15 55 ~ ~~
T.S.D.
.' , ',20
1 54 - ING. ALFONSO MONTElO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 155
Carta 1.4
Carta 2.1
Tratamiento superficial doble, base estabilizada con cemento Rodadura arena-asfalto y base y sub-base granulares
y sub-base estabilizada con cal
T1 T2 T3 T1 12 T3
T.S.D. T.S.D. T.S.D. 5 5 5
20 20 20 15 15 20
20 20 25 20 20
25
Sl Sl
30
30 40 40
45 40
~"o
T.S.D. T.S.D.
~
5 5 5
15 15
20
20 15
15
.=-::-=-=+===+=
. . .
15
20
15
15 20 20
S2 S2
15 30 30
40 40
40
~,so
15
~,.o 15
~"o. 15 5
15 15
5
20
15 15 20
S3 S3 20 25
30 30 25
30
IIIIIIIIIIIIIII;I ~: I11111111111111:I ~: Ij1111111111111 1"0.

A.A. 5
~:
T.S.D. T.S.D.
15
S4 S4
----------
-.-.:-.-.-.:-.-.:-.-.- 20
15
IIIIIIIIIIIIIII!I ~: il 111IIIIIIII111
T.S.D.
';:0 A
S5 T;S;D.
111111111111111 S5 -.-.-.-:.-.-.-==-.-.-
---------- -.-.-.r.-.-:.-.:-.-.-
20
----------
-.-.-:.-.-.-.-:.-::-.- 20
---------- 20
156 - ING. ALFONSO MONTElO FONSECA T INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 1 57
Carta 2.2
Rodadura de arena - asfalto, base estabilizada con emulsin asfltica Carta 2.3
y sub-base granular Rodadura de arena - asfalto, base granular y sub-base estabilizada con cal
T1 T2 T3 T1 T2 T3
~
5 5 5 5 5 5
15 15 20 15 15 20
15 20 15
20
51 51 20 20
30 30
30
30 35 40
- ~
5 5 5
5 5
15 15 15 15
20 15
t,~ 15
, :.' ", o .;,.,' ",:':', '
20
52 25
52 20 15 20
30 30 30 30
~ ~
5 5 5 5
15 15 15 15 15 20
53 20 15 53
25 15 20 20
A.A. 5 A.A. 5
5
15
1111111 N11111111 20
54
----------
-.-.-.-.-.-.:-.-.-.- 20 -.-.-.-.-:.-.-.:-.-.-
----------
25
15
5 5
55 -.r.-.:-.-.-.-.-.-.-
15 20
---------- 20
Carta 3.2
Carta 3.1
lechada asfltica sobre mezcla abierta en fro,
lecbada asfltica sobre mezcla abierta en fro y base
base estabilizada con emulsin asfltica y sub-base granular
y sub-base granulares
T1 T2 T3
T3
L.A. L.A. L.A. L.A.
,
5
~
5 5
15 15 20 15 15 20
15 20
20 25 20
51
25 51
30
35 35
35 40
45
L.A. L.A. L.A.
~
5 5 5 5
-
20 15 15 15 15 15
15 20 15 20
52 25 52 25
30 30 30
35
40
L.A. L.A. L.A.

L.A.
5
~~~
5
Wil!YJ
5
-
5 5 5
15 15 20
15 20
53 25 53
15 20
20 25
25
25
L.A. L.A. L.A. L.A.

M.A.F. 5 5 5
54

25
15
15
15
25
54
1IIIIIIlfflllllli 20
111 11 IIlffl 11111 j 20
1IIIIIIlfflllllli 20
L.A.
I111111111111111 I
L.A.
I111111111111111 I
L.A. L.A.

L.A.
~ M.A.F. 5 5 M.A.F.
55 I111111111111111 I
M.A.F.
5 M.A.F.
5 M.A.F.
5
55
:~~~~:ei:~~~- 15 25 ._--------

25
15 15 15
Carta 3.3 5.3 MTODO DE DISEO DE PAVIMENTOS ASFLTICOS EN

lechada asfltica sobre mezcla abierta en fro, base estabilizada con emulsin VAS CON MEDIOS Y ALTOS VOLMENES DE TRNSITO
asfltica y sub-base estabilizada con cal
5.3.1 Introduccin
T1 T2 T3 Los procedimentos para el diseo estructural de pavimentos asflticos por este

LA LA LA.
mtodo de diseo es aplicable a carreteras y autopistas interurbanas y caminos
5 M.A.F. 5 M.A.F. 5 rurales en la Repblica de Colombia. No contempla los diseos de pavimentos
-
20 1IIIIIIIrrlllm 15 111111111111 fTl! 15 para reas urbanas ni los pavimentos de hormign de cemento portland.
15
20 20
51 Los diseos y metodologa estn basados en una combinacin de mtodos
35 existentes, experiencia y la teora fundamental de comportamiento de estruc-
40
turas y materiales. Sin embargo, los procedimientos propuestos no necesaria-
mente excluyen otros mtodos de diseo, pudiendo el proyectista dar
soluciones verificadas con otros instrumentos, pero respetando las recomen-
daciones generales dadas en el mtodo. El catlogo de estructuras fue definido
I ~
L.A L.A LA
~
5 5 5 utilizando principalmente el mtodo AASHTO.
52
I111111111111111
MM
15
20
20 15
20 La estructura del pavimento tiene el propsito de proteger la subrasante por
20
30 medio de la provisin de capas de diferentes materiales con el fin de alcanzar
el nivel de servicio deseado, con rehabilitacin durante el perodo de anlisis
al menor costo posible. Para ello, se debern considerar factores de tiempo,
trnsito, materiales, suelos de subrasante, condiciones ambientales, detalles
!
L.A L.A L.A. constructivos y econmicos. El mtodo cubre un rango de tipos de pavimen-
53
I:111111111111111 ~
MAF.
5
15
15
I:111111111111111
M.A.F.
5
15
15
1"1I1I!f1l11111
5
15
20
tos y materiales actualmente usados en la prctica local, adems de nuevas
tipologas que se incluyeron por la eficiencia demostrada en otros lugares del
mundo con caractersticas similares a las colombianas.
El mtodo de diseo pretende uniformizar los estudios de pavimentos en el

pas y lograr soluciones equivalentes mediante la utilizacin del catlogo
LA LA L.A. donde todas las estructuras propuestas tienen iguales ndices de serviciabili-
I j
1IIIIIlirnlllll i
5 5 5
54 M.A.F.
dad inicial y final.
:111111111111111: 15
1IIIIIIlfn 111111 20 20
Perodo de anlisis y perodo de diseo estructural

L.A. L.A. L.A.
55 I M.A.F. I
:111111111111111:
5
15
I M.AF. I
:111111111111111:
5
15
I M.A.F.
: 111111111111111:
j 5
15
El perodo de anlisis (PA) es un perodo convenientemente planeado durante
el cual es indeseable una reconstruccin de la va. El perodo de diseo
estructural (PDE) est definido como el perodo durante el cual est previsto,
con alto grado de confiabilidad, que no se requerir ningn mantenimiento
estructural. Con el fin de satisfacer el objetivo del diseo, de seleccionar el
pavimento ptimo en trminos del valor presente de los costos globales, es
necesario considerar la forma en que se espera que el pavimento se desem- Seleccin del perodo de diseo estructural
pee durante el perodo de anlisis. La manera en que la estrategia de diseo
puede ser presentada depender, en gran medida, de la relacin entre Categora I
deterioro y tiempo y/o nmero de ejes equivalentes, la cual muestra una
tendencia generalizada de la disminucin en calidad de circulacin con el Para las carreteras de la categora 1, el perodo de diseo estructural debe ser
tiempo y el nmero acumulado de ejes equivalentes. razonablemente largo debido a que:
No es polticamente aceptable para las autoridades de carreteras cargar
con grandes rehabilitaciones a pavimentos recientemente construidos.
Seleccin del perodo de anlisis y
Los costos de los usuarios son altos y los costos originados por interrupcio-
del perodo de diseo estructural
nes del trnsito probablemente cancelen cualquier ahorro resultante de la
eleccin de un perodo de diseo estructural ms corto.
Para la seleccin de los perodos de anlisis y diseo, las vas se clasifican
como se presenta en la Tabla 5.11. La geometra de la va es normalmente fija.
El perodo de diseo estructural adoptado en este mtodo es de 20 aos para
los pavimentos de categora 1, como se muestra en la tabla 5.13.
Tabla 5.11
Categoras de las vas Categora 11
Categora de la va
Para las carreteras de la categora 11, el perodo de diseo estructural puede
J 11 111 Especial variar dependiendo de las circunstancias. Perodos de diseo estructural
Autopistas Colectoras
Caminos rurales largos (20 aos) sern elegidos cuando las circunstancias sean las mismas que
interurbanas, interurbanas, Pavimentos
con trnsito para los caminos de la categora 1. Los factores que pueden derivar en la
Descripcin caminos caminos rurales e especiales e
mediano, caminos eleccin de perodos de diseo estructural ms cortos incluyen:
interurbanos industriales innovaciones
estratgicos
principales principales
Una vida geomtrica corta debido a una situacin de trnsito cambiante.
Importante a
Importancia Muy importante Importante Poco importante Una carencia de fondos a corto plazo.
poco importante
Trnsito promedio Una falta de confianza en las suposiciones de diseo, especialmente en el
> 5000 1.000 - 10.000 < 1.000 < 10.000
diario 11 trnsito de diseo.
Los perodos de diseo estructural pueden variar entre 10 Y 20 aos. Normal
mente se usar un perodo de 15 aos, como se muestra en la Tabla 5.13.
Seleccin del perodo de anlisis
Categora 111
El perodo de anlisis es un perodo de cmputo de costos reales en vas
nuevas. Existe una diferente entre el perodo de anlisis y el perodo total sobre Para las vas de la categora 111 usualmente es ms econmico seleccionar un
el cual la ruta es usada. El perodo de anlisis es a menudo relacionado con periodo de diseo estructural corto de 10 aos. Sin embargo, cuando la
la vida geomtrica. Si el trazado de la va es fijo, se debe usar un perodo de rehabilitacin estructural al final de dicho tiempo sea dificultosa o no prctica,
anlisis relativamente largo (por ejemplo, 30 aos). En el caso de una vida se puede seleccionar un perodo ms largo de 20 aos, segn muestra la Tabla
geomtrica corta, en una situacin de trnsito cambiante, se debe usar un 5.13.
perodo de anlisis corto. En el caso de un pavimento de vida limitada (por
ejemplo, caminos de penetracin) se deber usar tambin un perodo de Estimacin del trnsito de diseo
anlisis ms corto. El perodo de anlisis influir el valor residual usado en el
. captulo No. 8. La tabla 5.12 muestra los rangos y perodo~ de nalisis En la determinacin del trnsito para el diseo de pavimentos asflticos. El
recomendados. Estos valores debern ser usados para el anlisis econmico, clculo tiene como objetivo la cuantificacin del nmero acumulado de ejes
de no existir informacin disponible ms detallada. simples e'quivalentes de 8.2 toneladas (N) que circularn por el carril de diseo
164 - ING, ALFONSO MONTElO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 165
durante un determinado perodo de diseo, que normalmente oscila de diez Tabla 5.14
(10) a veinte (20) aos segn la categora de la va, seleccionada en el captulo Rangos de trnsito contemplados
2 de la presente gua de diseo. en el mtodo de diseo
.c;. '.'
...> . ;. ..' ;,.
Deslgnaclon
". Rangosdt~nsitda~mlllado'
Tabla 5.12 ...... " . . ,Pot carril de diseo
Perodos de anlisis recomendados
, , " Tl 0.5 - 1* 10 6
Perodo de anlisis (P.A.) aos .' . . ", .' .
T2 1-2*106
Categora Perodo recomendado' .
de la va Rango ..
T3 2 - 4 * 10 6
..' CondkineS'"
Geometra fija t .. . inciertas' T4 4 - 6 * 10 6
I 20-40 30 - T5 6 - 10 * 10 6
11 15-30 30 25 T6 10- 15 * 10 6
111 10-30 30 20 T7 15 - 20 * 10 6
Especial 10-30 30 20-25 T8 20 - 30 * 10 6
T9 30 - 40 * 10 6
Tabla 5.13
,
Perodos de diseo estructural recomendados
Distribucin direccional y por carril de vehculos pesados
I Categora de [ava
Perodo de diseo(p~I?~E.raiios, .
Rango Para el clculo del trnsito equivalente por carril de diseo, se debe determinar
Recomendado
la distribucin porcentual de vehculos pesados de acuerdo con las caracte-
I 10-30 20 rsticas particulares de las condiciones de trnsito en la va en estudio.
11 10-20 Mediante observacin, se determina la distribucin direccional (Fd) de los
15
vehculos comerciales o bien se adopta una distribucin del 50% en cada
I
I
111 10-20 10 direccin. Posteriormente, se corrige el nmero de vehculos comerciales en
cada direccin por un factor de distribucin por carril (Fea) en funcin del
I Especiales 7-20 10-15
nmero de carriles en cada sentido, para lo cual se recomienda la tabla 5.15
sugerida por la AASHTO.
Rangos de trnsito considerados
Tabla 5.15
Analizando la informacin del trnsito de la red vial nacional colombiana, las
Factor de distribucin por carril
tendencias de crecimiento y desarrollo del pas, se establecieron los siguientes ,
rangos para fines de la metodologa de diseo, expresados en nmero de ejes Nmero totar d~carriles Factor de. distrib\lcinpara el
'.. en cadadirecdn . . Cl~ril d~ dise(Fc~) . '.
simples equivalentes a 8.2 toneladas que circularn en el carril de diseo
durante el perodo de diseo. 1 1.0
Es importante anotar que los trnsitos menores a 0.5 * 10 6 ejes equivalentes 2 0.90
estn contemplados en el mtodo de diseo de pavimentos asflticos para 3 0.75
vas de bajo trnsito del Instituto Nacional de Vas.
1 66 - ING. ALfONSO MONTElO fONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 167
Proyeccin del trnsito y clculo del nmero de ejes No: Es el nmero de ejes equivalentes de 8.2 t que circularn por el carril
equivalentes en el perodo de diseo de diseo en el ao base o de puesta en servicio del pavimento.
Nc: Es el nmero de ejes equivalentes de 8.2 t ya soportados por el carril

Segn el grado de detalle de la informacin que se pueda obtener en cada
de diseo del pavimento durante la construccin del mismo.
proyecto, se contemplan dos niveles para el pronstico del trnsito:
r: Es la tasa de crecimiento anual de trnsito de vehculos comerciales.
Nivel 1: Pronosticar el nmero de ejes equivalentes acumulados en el
perodo de diseo como simple expansin del nmero de ejes equivalentes n: Nmero de aos del perodo de diseo.
en el ao base, mediante frmulas simples. En este caso, se necesita
conocer el trnsito promedio diario, el porcentaje de vehculos comerciales
y el factor de equivalencia de carga global para el ao inicial del proyecto
. Estimacin del nmero de ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el ao
nicamente y la definicin de la tasa de crecimiento.
base (No)
Nivel 2: Pronosticar el nmero acumulado de ejes equivalentes en el carril Con el objeto de estimar el nmero de ejes equivalentes de 8.2 toneladas
de diseo y en el perodo de diseo, a partir de la extrapolacin de la serie acumulado durante el perodo de servicio es necesario obtener el trnsito
histrica del nmero de ejes equivalentes que se presentaron en cada uno equivalente al ao base, que corresponde al ao de habilitacin de la va al
de los aos que conforman dicha serie. Para realizar este procedimiento, trnsito, previa correccin por el trnsito durante la construccin y el creci-
se requiere el conocimiento de la serie histrica del trnsito promedio miento propio desde el momento del diseo hasta el momento de habilita-
diario, de las composiciones y el factor de equivalencia por tipo de cin.
vehculo en el ao de estudio o ao base. Si se cuenta con resultados de
Para la determinacin del nmero de ejes equivalentes de 8.2 toneladas en
varios pesajes durante el lapso de la serie histrica, stos se involucrarn
el ao base (No), se deben tener en cuenta las siguientes consideraciones:
en el clculo y se aumentar as el nivel de refinamiento en el pronstico
de N. 1. Durante la construccin, las distintas capas del pavimento se ven someti-
das a esfuerzos adicionales importantes ocasionados por los propios
equipos de construccin. Este aspecto es raramente considerado por los
5.3.2 Proyeccin del trnsito y clculo del nmero de ejes
proyectistas debido a su difcil cuantificacin; sin embargo, se cree
equivalentes en el perodo de diseo para el nivel 1 conveniente que en el momento del diseo se le considere y para su
cuantificacin se tenga en cuenta la eficiencia de los procesos construc-
Cuando no se posean series histricas de trnsito o existan pocos datos en
tivos realizados por las firmas contratistas nacionales.
una serie histrica, se realiza la cuantificacin del trnsito equivalente utilizan-
do informacin de conteos de trnsito de una semana de duracin y tenden- 2. Otro de los aspectos importantes que se debe estudiar, es la estimacin
cias de crecimiento representativas de la zona de proyecto. del crecimiento del trnsito debido al tiempo transcurrido entre el mo-
mento de conteo o estimacin inicial hasta el momento de su efectiva
En caso de una va nueva donde no es factible la realizacin de conteos, la
puesta en servicio. Se incluye dentro de este perodo, el tiempo necesario
informacin se obtendr de encuestas de origen y destino realizadas en la
para el proyecto, la gestin del financiamiento y la construccin de la obra.
zona de influencia del proyecto.
3. Finalmente, se deben tener presentes las correcciones por el trnsito
La expresin general a aplicar en este nivel ser la siguiente:
generado y atrado por la nueva carretera o pavimentacin. En muchos
N = (No - Nc) * ((1+ r)n - l)jr + Nc casos, la correccin por este tipo de trnsito es igualo superior al trnsito
observado en la carretera, siendo mayor la incidencia cuando menor sea
Donde: el trnsito observado.
N: Es el nmero de ejes equivalentes de 8.2 t que circularn por el carril 4. Con respecto al trnsito generado y atrado, si se trata de una nueva
de diseo durante el perodo de diseo (n). carretera se sugiere adoptar los mismos valores contemplados en el
168 - ING. ALFONSO MONTElO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 1 69
estudio de diseo geomtrico. En el caso de pavimentaciones de vas El ms completo de los casos corresponde a aquel que tenga datos de los
existentes, se debern asumir estos valores de acuerdo con los criterios trnsitos promedios diarios y de la composicin vehicular adems del espectro
establecidos en los estudios de trnsito. de cargas, determinado a partir de pesajes realizados en el sitio. En este caso,
se proceder a determinar el factor de equivalencia de ejes de 8.2 toneladas
De acuerdo con lo anterior, el nmero de ejes equivalentes de 8.2 toneladas
por tipo de vehculo pesado, para luego calcular el nmero de ejes equivalen-
en el ao base, se puede expresar:
tes de 8.2 toneladas en el ao de la medicin de trnsito o proyecto del
No = (Ni + Na + N g ) * Fd * Fca + Nc pavimento, corregido por el tiempo transcurrido entre ste y la puesta en
servicio del pavimento, de acuerdo con la siguiente expresin:
Donde:
No: Es el nmero de ejes equivalentes de 8.2 t que circularn en el carril
Donde:
de diseo en el ao base o de puesta en servicio del pavimento.
Ni: Es el nmero de ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el ao de la
Ni: Es el nmero de ejes equivalentes de 8.2 t en el ao de la medicin
medicin de trnsito o proyecto del pavimento, corregido por el
del trnsito o proyecto del pavimento, corregido por el tiempo
tiempo transcurrido entre ste y la puesta en servicio del proyecto.
transcurrido entre ste y la puesta en servicio del pavimento.
Ci: Es la cantidad de vehculos comerciales diarios del tipo (i) que circula
Es el nmero de ejes equivalentes de 8.2 t en el ao base o de puesta por la ruta en el ao de relevamiento y estudio del pavimento.
en servicio, atrado de otras carreteras.
Fi: Es el factor de equivalencia que corresponde a cada pasada del
Es el nmero de ejes equivalentes de 8.2 t en el ao base o de puesta vehculo comercial tipo (i).
en servicio, generados por la mejora de la carretera.
r: Es la tasa de crecimiento anual de trnsito comercial, deducido de la
Nc: Es el nmero de ejes equivalentes de 8.2 t ya soportados por el carril serie histrica o asumida con base en parmetros macroeconmicos
de diseo del pavimento durante la construccin del mismo. de la regin.
Fd: Factor de distribucin direccional. x: Es el tiempo, en aos, transcurrido entre proyecto y la puesta en
servicio del pavimento.
Fca: Factor de distribucin por carril.
Otra forma de presentar la expresin anterior es considerando el factor
Para la determinacin del nmero de ejes equivalentes de 8.2 toneladas (Ni) camin global:
en el ao de la medicin del trnsito o proyecto de pavimento se podr optar
por una de las siguientes formas, dependiendo de las condiciones especficas Ni = (I.Ci)*Fc*(l + r)X
del proyecto:
Fe: Factor de equivalencia global para los vehculos comerciales o factor
1. Medicin de volmenes y pesajes. camin global.
2. Estimacin a partir de mediciones anteriores.
3. Estimacin por comparacin con vas de caractersticas similares a la que

se est proyectando.
. Estimacin de la tasa de crecimiento de los vehculos comerciales (r)
4. Combinacin de las tres opciones anteriores. Para la estimacin de la tasa de crecimiento de los vehculos comerciales y
como no se cuenta con datos de series histricas de trnsito, se sugiere asumir
El procedimiento por comparacin se podr utilizar solamente a nivel de la tasa de crecimiento del trnsito (r) con base en los parmetros macroeco-
anteproyecto. nmicos como crecimiento del producto interno bruto, crecimiento del
1 70 - ING. ALFONSO MONTEIO FONSECA
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 1 71
parque automotor, etc. y analizando los parmetros de desarrollo de la regin confianza en la estimacin del trnsito debe manejarse externamente porque
afectada por la va. en los diseos nicamente se involucr el error por comportamiento.
A nivel de referencia, en la Tabla 5.16 se indican los rangos de valores de
crecimiento de trnsito obtenidos en diferentes tramos de la red vial nacional, Tabla 5.17
dependiendo de los niveles de trnsito promedio diario semanal. Resumen de composicin vehicular obtenida de la red vial nacional
Cate- Composicin Camiones
TPDS
gona A B C C2-P C2-G C3-4 c-s >C6
Tabla 5.16 I
Tasas de crecimiento obtenidas en un muestreo I 1 <500 50-55 10-15 30-35 40-45 50-55 2-5 0-2 0-2
de la red vial nacional 2 500-1000 55-60 7-12 25-30 35-40 50-55 25 0-2 0-2
Tasa de crecimiento (%) 3 1000-2500 55-60 7-12 25-30 25-30 50-55 5-10 5-10 5-10
TPDS
Totar vehculos Vehculos comerciales 4 2500 - 5000 60-65 7-12 25-30 25-30 45-50 5-10 5-10 5-10
<500 6.0 - 6.5 5.5 - 6.0 5 5000 - 10000 65-70 7-12 20-25 25-30 45-50 5-10 5-10 5-10
500 - 1000 5.7 - 6.3 6 >10000 65-70 7-12 15-20 30-35 45-50 5-10 5-1 5-10
5.5 - 6.0
1000 - 2500 4.5 - 5.5 4.0 - 5.0
2500 - 5000 4.5 - 5.5 4.0 - 5.0 Tomando como referencia los errores encontrados por la AASHTO, para
5000 - 10000 4.5 - 5.5 4.0 - 5.0 estructuras de pavimentos flexibles, (0.49 para el error combinado de trnsito
y comportamiento y 0.44 nicamente por comportamiento) y asumiendo una
> 10000 4.0 - 6.0 3.0 - 5.0 distribucin normal para la diferencia entre el trnsito real y el estimado se
encontr la expresin para proporcionar la confianza requerida en la variable
Para la determinacin de las tendencias de crecimiento del trnsito en la red trnsito:
vial colombiana administrada por el I.N.V., presentada en la Tabla 5.16, se
N' = 100.05Zr * N
dividi el pas en ocho regiones, tratando de tener en cada una de ellas alto
grado de homogeneidad. En cada regin se escogieron doce tramos, de tal Donde:
manera que se contar con dos para cada una de las categoras de trnsito
preestablecidas, tomando como referencia el TPDS medido en el ao 1994. N': Es el trnsito equivalente corregido para proporcionar un determinado
nivel de confianza.
En el caso de que no se conozca la composicin vehicular se puede tomar
como referencia la Tabla 5.17 que presento el rango de valores porcentuales Zr: El correspondiente a una distribucin normal y a la confiabilidad
de composiciones vehiculares y de camiones, obtenidos en la red vial nacional deseada_
para diferentes niveles de trnsito promedio diario semanal, encontrado con
Para el caso del 90% de confiabilidad el Zr es igual a 1.282 por lo tanto la
la misma muestra utilizada para las tasas de crecimiento.
expresin quedar:
Correccin del trnsito proyectado para garantizar una confiabilidad del N' = 1.159 N
90% en la determinacin del nmero de ejes equivalentes
5.3.3 Proyeccin del trnsito y el clculo del nmero de ejes
Una vez determinado N, el nmero de ejes equivalentes de 8.2 t en el perodo
equivalentes en el perodo de diseo para el nivel 2
de diseo, se debe contemplar la confiabilidad requerida (del 90%) para
acceder al catlogo de diseo; como se anot en la introduccin, el nivel de En este nivel se dispone de datos histricos de trnsito. Los pasos a seguir son:
1. Establecer la serie histrica de TPDS de los ltimos 10 aos. estadsticos nicamente, por ejemplo de acuerdo al valor del coeficiente
de determinacin (R2).
2. Convertir el TPDS observado en cada uno de los aos de la serie histrica
a ejes equivalentes acumulados durante ese ao, en el carril de diseo. 5. Estimar el trnsito futuro en cada uno de los aos del perodo de diseo
con base en el modelo seleccionado, considerando los posibles aos
Dicha conversin se deber realizar para cada ao de la siguiente manera: muertos por desarrollo del estudio, gestin del financiamiento y por
procedimientos de adjudicacin y construccin del proyecto, en forma
N8.2tao = 365 (TPDS * % Ve; * FCao ) * Fd * Fca
anloga a lo descrito en el numeral 5.3.2.
donde:
N8.2tao : Nmero acumulado de ejes de 8.2 t que circularon en ao i, en el Trnsito equivalente

Ao
carril de diseo. pronosticado (Nj)
Ao base 1 Nl
ao i: Es uno de los aos de la serie histrica.
Ao 2 N2
TPDS: Trnsito promedio diario semanal medido en el ao i de la serie Ao 3 N3
histrica (contabiliza el trnsito sumado en las dos direcciones). Ao 4 N4
% VC: Es el porcentaje de buses + camiones qUe se midi en el ao i de la

serie histrica
Ao final del
Nn
FCao : Es el factor de equivalencia global para vehculos comerciales o perodo de diseo
factor camin global del ao;. Su determinacin se realiza mediante
la expresin consignada para este fin en el numeral 5.3.2.
n: perodo de diseo
Fd: Factor de distribucin direccional de los vehculos comerciales. j: vara desde el ao 1 proyectado hata el ao n
Fca: Factor de distribucin por carril. 6. Correccin del trnsito proyectado para garantizar una confiabilidad del
90% en la determinacin del nmero de ejes equivalentes.
3. Con base en la informacin de trnsitos equivalentes, realizar un anlisis
Como se explica en la introduccin de la norma, los diseos presentados
estadstico para establecer modelos de crecimiento factibles para las
en el catlogo alcanzan una confiabilidad del 90%, siempre y cuando el
condiciones del estudio, utilizando los datos de la serie histrica de
trnsito calculado para acceder el catlogo lleve externamente una con-
trnsito equivalente correspondientes a los ltimos diez aos, descartando
fiabilidad del 90%. Por tal razn 105 trnsitos equivalentes pronosticados
de la serie histrica los valores de los aos con condiciones anormales
para los aos del perodo del diseo, requieren correccin para alcanzar
como: taponamientos en la va, situaciones crticas de orden pblico,
dicho nivel de confiabilidad.
variantes, etc. Los modelos por aplicar pueden ser: regresiones, modelos,
autorregresivos, modelos econmicos, modelos de transporte, etc. El procedimiento para introducir la confiabilidadal trnsito es el siguiente:
4. Definir el modelo de crecimiento de trnsito factible. La seleccin final de a) Clculo del error estndar (cr) del modelo utilizado en la proyeccin del
cualquier modelo de pronstico se realizar sobre la base de los resultados trnsito, determinado con base en 105 datos de la serie histrica utilizada
de los coeficientes estadsticos (R2, F, t, etc.), del anlisis de las variables para definir el modelo.
independientes adoptadas y de consideraciones acerca de las particulari-
dades del proyecto, como la capacidad de la va y la coherencia entre el L (Yi - YmodeloY
valor proyectado y los datos iniciales. En ningn caso se deber aceptar n' - 2
o rechazar un modelo sobre la base de los resultados de los coeficientes
donde: coeficiente de la curva normal estandarizada (Zr) que asegure el nivel de

confianza en la determinacin.
cr: Es el error estndar del modelo utilizado.
Vi: Es el valor observado o medido en el ao i.

Ao (j) Ni (cr pronstico)i
,
y modelo : Es el valor estimado en el aoi; usando el modelo.
Ao 1 Nl (cr pronstico) 1
n': Es el nmero de puntos analizados en la serie. Ao 2 N2 (cr pronstico) 2
i: Vara de 1 a n'. Ao 3 N3 (cr pronstico) 3

I
b) Clculo del error estndar en la prediccin del trnsito (crpronstico) ao por

ao, en el perodo de diseo.
(Xi - X)2
(crpronstico) = cr * +
I.(X - X)2 n Ao n Nn (cr pronstico)n
Es importante aclarar que los subndices (i) corresponden a los aos de la

serie histrica utilizada en la definicin del modelo y los valores U) a los N'j = Nj + Cj
aos de proyeccin en el perodo de diseo.
donde:
donde:
Nj: Ejes equivalentes estimados por el modelo en el ao j.
(crpronstiCO): Es el error estndar de la estimacin de Yj en el ao Xj.
Cj: Correccin en ejes equivalentes para el ao j.
cr: Es el error estndar del modelo utilizado.
N'j: Ejes equivalentes corregidos en el ao j.
Es el valor de la variable independiente (aos) correspon-
diente a la prediccin Nj.
Correccin 1
Ao (j) Nj (cr pronstico)) Trnsito corregido N'j
Xi: Es el valor de la variable independiente (aos) observado Cj 1
o de la serie histrica utilizada en la definicin del modelo. Ao 1 Nl (cr pronstico)1 el N'l=Nl+el J

X: Es el valor de la media de la variable independiente (aos) Ao 2 N2 (cr pronStico) 2 e2 N'2 = N2 + e2 1I
observada o el valor del ao medio de la serie histrica Ao 3 N3 (cr pronstico) 3 e3 N'3 = N3 + e3 11

utilizada en la definicin del modelo.
I1
n: Es el nmero de puntos analizados en la proyeccin o sea

el nmero de aos del perodo de diseo.
e) Determinacin de los valores de correccin (Cj) para los Nj con base en I

Ao n Nn (cr pronstiCo)n en N'n = Nn + en I
el nivel de confianza deseada.
n
Conociendo los errores estndar y asumiendo una distribucin normal I I,N'j
= 1
para la diferencia del trnsito real con el estimado, se puede establecer el
7. Acumulacin de ejes equivalentes en el perodo de diseo IN'j, para lo

Figura 5.5
cual se sumarn los trnsitos equivalentes corregidos de cada ao en el Precipitacin media anual
perodo de diseo.
8. Clculo del valor N de diseo.
Para calcular el valor del trnsito equivalente de diseo se tendr en cuenta

adems del trnsito normal, los volmenes de trnsito correspondientes al
trnsito generado y atrado debido a la construccin.
REF'l.J8LlCA DE COLOM81A
NSTlTUTO NACIONAl.. OE VIAS
5.3.4 Factores ambientales y climticos PRECIPrTACION MEDIA ANUAl..
Hidrologa
El rgimen de precipitaciones en el territorio colombiano se puede observar
en el mapa de isohietas (Figura 5.5). Este rgimen es muy variado, observn-
dose promedios anuales menores a 500 mm y valores superiores a los 8000
mm anuales.
OCIANO
Las corrientes de agua superficiales siguen la orientacin sur-norte que
presentan las tres grandes cordilleras colombianas y en la llanura oriental, el
sistema hidrogrfico tiene una orientacin Oeste-Este.
Las diversas geomorfas existentes originan una red de drenaje muy densa,
debido a la alta precipitacin sobre la mayor parte del territorio: de ah que
Colombia sea uno de los pases con mayor abundancia de recursos de agua
superficial.
Temperatura
------- 4IIo.g
En Colombia, por su posicin geogrfica, se presentan temperaturas relativa-
mente altas durante todo el ao, pero existen zonas que, por su altitud, tienen
temperaturas bajas que en pocas fras pueden llegar a los Oc.
En el mapa Figura 5.7 se presentan las temperaturas medias anuales ponde-

radas TMAP, de las ciudades capitales y las correspondientes a los tramos de
la red vial que se utilizaron como muestra para escoger los rangos de TMAP,
que abarcan las temperaturas del pas.
Regiones climticas
Figura 5.6
Precipitacin media anual Con base en las temperaturas y precipitaciones, el pas se ha dividido en seis
regiones climticas con el fin de que la variable clima se involucre en forma
apropiada en el diseo de estructuras de pavimento.
Tabla 5.18
Regiones climticas segn la temperatura y precipitacin 11
REPUBLlCA DE COLOMBIA
Temperatura Precipitacin media
INSTITUTO NACIONAL DE VIAS No. Regin
TMAP(C) anual (mm)
PRECIPITACION MEDIA ANUAL
R1 Fra seca y fra semihmeda < 13 < 2000
i !
Templado seco y templado
R2
semihmedo
13 - 20 < 2000 I
Clido seco y clido

R3 20 -30 I < 2000
semihmedo
I
R4 Templado hmedo 13 - 20 2000 - 4000 I
;
R5 Clido hmedo 20 - 30 2000 - 4000
.
OC:!ANO
~CII"ICO
R6 Clido muy hmedo 20 - 30 > 4000
Para cada una de estas regiones climticas se ha elaborado una carta de diseo
y para la seleccin se recomienda el siguiente procedimiento:
Determinar la temperatura media anual ponderada

del proyecto (TMAP)
Seleccionar las estaciones meteorolgicas ms cercanas al proyecto y
.-- consultar en el IDEAM las temperaturas medias mensuales de los ltimos

10 aos.
Con las temperaturas medias mensuales establecidas en el paso anterior y

de acuerdo con los criterios Shell, seleccionar los factores de ponderacin
mensuales y encontrar el factor promedio anual con el cual se determina
el TMAP, para cada uno de los aos de la serie histrica considerada en el
anlisis.
Para encontrrar el valor TMAP que define la escogencia de la Carta de

Diseo, se debe calcular el promedio de los TMAP encontrados para cada
uno de dichos aos.
La curva para definir los factores de ponderacin y el formato gua se

presentan en la Figura 5.5.
Precipitacin media anual

Figura 5.7
TMAP Seleccionar las estaciones meteorolgicas ubicadas ms cerca del proyec-
to, donde las condiciones climticas sean semejantes a las del sitio y
consultar las precipitaciones anuales de los ltimos 10 aos.
Determinar la media de las precipitaciones anuales en este perodo y con

base en este valor y el TMAP se define la regin que permite escoger en el
catlogo la carta de diseo.
REPUBLICA DE COLOMBIA
INSTITUTO NACIONAL OE VIAS Aunque Colombia cuenta con una numerosa red de estaciones climatolgi-
cas, puede darse el caso de que cerca al proyecto no se encuentre ninguna
estacin meteorolgica; en este caso el diseador debe buscar una regin
"par" que tenga altitud, topografa, drenaje y clima que reproduzcan prctica-
mente los de la zona del proyecto.
Si alguna regin de un proyecto se aleja del valor extremo de temperatura

detectada con la muestra analizada, se debe tener en cuenta la siguiente
consideracin:
Si la TMAP supera los 30C, se debe utilizar concreto asfltico fabricado

con asfaltos tratados con polmeros, que tengan muy baja suceptibilidad
trmica y se proceder a utilizar las cartas 5 6, segn la informacin de
la precipitacin.
Ejercicio de aplicacin
Con los datos de temperatura media mensual del municipio de Puerto Tejada,
correspondiente a la estacin 2604501, calcular la TMAP para un perodo de
diseo de 10 aos.
Clculo de la TMAP para cada ao, utilizando la tabla 5.18.
I Para determinar la TMAP del perodo de diseo se promedian las TMAP

de cada uno de los aos de diseo.
~ Teniendo en cuenta la diversidad de suelos, es conveniente considerar

tambin una variedad de resistencias las cuales, con fines de diseo estructu-
ral, se agrupan en las cinco categoras descritas en la Tabla 5.19.
Aunque es comn encontrar mdulos resilentes menores a 300 kg/cm 2

po.., (CBR < 3%), no se contempla esta alternativa porque se considera que para
poder utilizar estos suelos como sub rasantes, requieren tratamiento especial
de estabilizacin reemplazo parcial, con el fin de lograr valores mayores
de resistencia.
(1)
TMAP para 1997
(2)
(3)
Intervalo mdulo
Tabla 5.19
Entornos de la resistencia
Intervalo
l
Factor de CO.R. Descripcin
Mes TMMAoC Categora resiliente (E)
ponderacin kgjcm 2 %
Enero 24.7 1.79 Categora que comprende los suelos que por
condiciones topogrficas y drenaje natural, se
Febrero 25.0 1.86 51 300 - 500 3 S CBR < 5 encuentran con elevados contenidos de !
humedad. I
Marzo 24.4 1.73
En esta categora estn los grupos de los suelos
Abril 24.1 1.67 conformados por cenizas volcnicas, abundantes
en la zona andina con elevados contenidos de
Mayo 24.0 1.64 52 500 - 700 5 S CBR <7 humedad. Tambin los grupos de suelos
sedimentarios areno-arcillosos con humedades
Junio 24.4 1.72 naturales que proporcionan a los suelos
consistencias entre bajas y medias. !
Julio 25.0 1.86
En esta categora se ubican los depsitos con
Agosto 25.0 1.86 53 700 - 1000 7 S CBR < 10 altos contenidos de fragmentos de roca,
ubicados en las zonas relativamente secas.
Septiembre 24.3 1.70
Suelos areno-limosos ubicados en regiones
54 1000 - 1500 10 SCBR < 15 I
Octubre 24.1 1.66 ! clidas hmedas.
En esa categora estn los suelos gruesos de I
Noviembre 24.8 1.81
SS > 1500 CBR <= 15 origen gneo, depsitos aluviales recientes,
Diciembre 24.7 1.79 I algunos depsitos de arenas elicas.
~
(4) Factor de Ponderacin total 21.12

(5) Promedio del factor de Ponderacin 1.76 I1
Tabla 5.20
(6) TMAP oC 24.60 Precipitacin y condiciones de humedad para el ensayo I
Precipitacin Condiciones de humedad para
Temperatura
No Regin media anual el ensayo
TMAP(C)
(mm)
5.3.5 Seleccin de las condiciones de humedad Fra seca < 13 < 1000
Con humedad y densidad de
I
equilibrio. Norma i.N.V. E-146
prevalecientes en la obra Rl
Sumergido
I
Fra semihumeda <13 1000 - 2000

Las condiciones de humedad en las que se deben realizar las pruebas de Templado seco 13 - 20 < 1000 !I
laboratorio dependen de las caractersticas climticas de la zona del proyecto. R2
Templado 1000 - 2000 Sumergido
13 - 20
semihumedo
Con base en stas caractersticas, se presentan en la Tabla 5.20 las recomen-
daciones para cada caso. Clido seco 20 - 30 < 1000
R3
20 - 30 1000 - 2000 Sumergido i
Los diseos presentados en el mtodo han sido preparados asumiendo que Clido semihumedo
13 - 20 2000 - 4000 Sumergido i
la subrasante, sub-base y base granulares estarn en presencia de agua R4 Templado hmedo
20 - 30 2000 - 4000 Sumergido
subsuperficiallibre por un perodo no mayor a cinco (5) das consecutivos en R5 Clido hmedo
20C - 30C > 4000 Sumergido
un mes. En caso que el ingeniero considere que las capas del pavimento i R6 Clido muy hmedo
estarn ms tiempo en contacto con agua superficial, deber disear el Tiempo de inmersin: 4 das para suelos limosos poco plsticos. i
8 das para suelos arcillosos y limosos plsticos. I
sistema subdrenaje que asegure el cumplimiento de la condicin de diseo.
5.3.6 Determinacin del tamao de la muestra o nmero de Se sugiere un nivel de confianza del 90% y un mximo error permitido en
trminos de % de CB.R. igual a 1% para suelos finos y de 2% para suelos
ensayos requeridos para la caracterizacin de la
granulares, y en trminos de MR igual a 100 kg/cm 2 en suelos finos y 200
resistencia de la subrasante Kg/cm 2 en suelos gruesos.
Uno de los ms importantes principios que deben ser atendidos en la Para el nivel de confianza del 90%:
aplicacin de conceptos estadsticos para el anlisis de pavimentos es el hecho
que cuando se conduce cualquier programa de muestreo y ensayos, es a/2 = (1 -0.90)/2 = 0.05
imperativo que se adopte un completo mtodo aleatorio para la seleccin. Ka/2 = 1.645
Cualquier medicin realizada sobre una poblacin da slo una estimacin de Ejemplo ilustrativo:
la verdadera media poblacional y desviacin estndar. Lgicamente, a medida
De una experiencia antecedente, para una rea de suelo determinada, la
que el nmero de muestras se incrementa, las estimaciones se vuelven ms
desviacin estndar (a) para el CBR fue de 3.40. Determinar cuantas muestras
precisas y la confiabilidad del muestreo aumenta.
se debern utilizarce para predecir el valor CBR medio con un error mximo
En programas de muestreos y ensayos, frecuentemente se desea saber qu permitido del 2% y con un nivel de confianza del 90%.
tan seguro se est de que el valor medio obtenido est dentro de los lmites
Se usar la expresin de intervalo de confianza de dos lados para una
especificados, cuando un nmero dado de muestras son usadas; o, dicho de
distribucin normal.
otro modo, cuntas muestras sern necesarias para que el resultado est
dentro de un determinado intervalo para alcanzar cierto grado de confianza Ka/2 * [a / (n)o.S] = 2%
en la estimacin.
Para a/2 = 0.05 Y ka /2 = 1.645 se tiene:
Estas preguntas pueden ser resueltas mediante el concepto de estimacin
estadstica o niveles de confianza. La filosofa bsica de estos niveles de
Ka/2 *[a / (n)o.s] = 1.645 * [3.40/ (n)o.S] 2%
n = 7.8 muestras
confianza se explica por el concepto de la probabilidad o seguridad que la
diferencia entre el valor medio de la muestra y el valor medio de la poblacin
Aproximadamente 8 muestras sern necesarias para satisfacer los requeri-
est dentro de los lmites preestablecidos. Inicialmente se debe definir el error
mientos del problema.
permitido es decir cunto es conveniente que se aleje la media del muestreo
(Xmed.l de la media de la poblacin (11), posteriormente escoger el nivel de
confianza o probabilidad de que la diferencia entre (Xmed-Il) sea igual o Recomendacin general
menor que el valor establecido como mximo error permitido.
Para determinar la resistencia u otra caracterstica de la subrasante en general,
Se usar la expresin de intervalo de confianza de dos lados para una el nmero requerido de ensayos a realizar es de 6 a 8 para cada tipo de suelo,
distribucin Normal. con un mnimo absoluto de 4. Cabe destacar que ms de 9 ensayos es
innecesario. Estas recomendaciones estn basadas en informacin obtenida
Mximo error permitido de curvas de lmites de confianza o mximo error permitido para determina-
dos niveles de confianza en funcin del nmero de ensayos requeridos.
Donde:
5.3.7 Seleccin del mdulo resiliente de diseo y
Ka/ 2 : Es el nmero de veces que se debe contemplar la desviacin estndar
clasificacin de la subrasante de la unidad
para lograr un determinado grado de confiabilidad.
a: Desviacin estndar encontrada para el MR o el CBR en suelos Una vez obtenidos los resultados de los mdulos resilientes se debe seleccio-
similares en otros proyectos. nar el valor de diseo para cada una de las unidades homogneas. Las
estructuras propuestas en el catlogo tiene implcita una confiabilidad del El procedimiento de diseo generalmente tiene en cuenta las caractersticas
90%, que se alcanza siempre y cuando se entre con los valores medios de la de los materiales definidos en las especificaciones generales de construccin
subrasante y el clima. Para determinar el valor medio del mdulo resiliente de de carreteras deII.N.V. La clasificacin de los materiales est dada en la Tabla
la unidad se debe proceder as: 5.22. Se han establecido smbolo, cdigo, descripcin y especificaciones
abreviadas; los cdigos listados se usan extensivamente en el catlogo de
Como primer paso se debe encontrar el valor medio de los valores de los
diseo y en las normas de ensayo de I.N.V. Las especificaciones que aparecen
mdulos resilientes determinados para cada uno de los suelos presentes en
abreviadas podrn consultarse en detalle en la Tabla 5.22.
la unidad, y como segundo y ltimo paso se debe calcular el valor medio
ponderado de la unidad utilizando com~ criterio de ponderacin la relacin
entre la extencin del depsito de suelo y la longitud total de la unidad Tabla 5.22
considerada. Convenciones para la identificacin de los materiales y especificaciones
Si el parmetro evaluado es el CS.R. se debe utilizar la correlacin: MR Smbolo Cdigo Material Especificaciones.
2
(Kgjcm ) = 100 CSR, pero si se cuenta con correlaciones entre el CSR y MR Subbase
particulares para suelos de la zona del proyecto con aceptable coeficiente de INV 320
correlacin, se pueden usar para inferir el mdulo resiliente de la unidad. TMAX 50 mm, % Pasa # 4 = 30 a 70%, Pasa #
200 = 4 a 20%, D ~ 50%, P ~ 12%-18%, EA 2'
SBG-1 Agregado grueso
Segn el mdulo resiliente encontrado, se clasifica la subrasante de acuerdo I I 25%, IP ~ 6, CBR > 20-30-40, 95% de Proctor
Modificado.
con las categoras indicadas en la Tabla 5.21.
Base granular
Tr 2' 50%, D ~ 12%-18%, la ~ 35%, CBR ~ 80
INV 330
Tabla 5.21
Categoras de la subrasante
)1 ~,....,. .
..,.~
BIII llllll:IIII:lnI!!!!1I
.1II.llIl1l111=IIII.III~1
'mN.3I1~~11I
BG1 Triturado
TMAX 37,5 mm, % Pasa # 4 = 30 a 60%, Pasa #
200 = 5 a 15%, IP ~ 3, Compactacin 100% de
11 1111 !I!II I ,.
Proctor Modificado.
Mdulo resiliente TMAX 25 mm, % Pasa # 4 = 35 a 65%, Pasa #
kgjcm 2 Categora
tf,...~
111 i:II 1I:!!IlIIil 111:::1 11:::1l1li
lIIIiIIll;l/IIliIlI:::IlliI
~!IIlI~IMIII~fIj~~.'111111
BG2 Triturado 200 = 5 a 15%, IP ~ 3, Compactacin 100% de I
Proctor Modificado.
300::; MR < 500 51
Base estabilizada Emulsin: CRL1 CRL1 h
500::; MR < 700 52 con emulsin Agua: Ph 5.5 a 8.0, S04 ~ 1 gil
asfltica INV 340 Aditivos: INV 400 y 412
700::; MR < 1000 53
I TMAX 37,5 mm, % Pasa # 4 = 30 a 60%, Pasa #
~
1000 ::; MR < 1500 54 BEE-1 Suelo grueso 200 = 3 a 15%, IP < 7, D ~ 50%,
Compactacin 95% de Proctor Modificado.
MP~ 1500 SS
Ji TMAX 25 mm, % Pasa # 4 = 30 a 60%, Pasa #
~ BEE-2 Suelo grueso 200 = 3 a 1 S%, IP ~ 7, D ~ 50%,

Compactacin 95% de Proctor Modificado.
EA ~ 90% A-1-b Y 20 ~ E.A. ~ 40% A2-4
5.3.8 Listado general de materiales para pavimentos y TMAX 4,75 mm, % Pasa # 200 = 5 a 25%, CBR
convenciones ~ BEE-3 I A-1-b A-2-4
sin Estabilizar 2' 15, IP ~ 7, Compactacin 95%
de Proctor Modificado.
I
La seleccin de materiales para diseo de pavimentos est basada en una Base estabilizada Cemento Portland: NTC 121 y 321
combinacin de factores como calidad, disponibiltdad, economa y experien- con cement Agua: Ph 5.5 a 8.0, S04 ~ 1 gil
INV 341 Suelo: S04 ~ 0.5%
cia previa de uso. Estos factores necesitan ser evaluados durante el diseo, en
orden a seleccionar los materiales que mejor se adapten a las condiciones del
proyecto.
188 - ING, ALFONSO MONTEjO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 189
Tabla 5.22 (Continuacin ... ) 5.3.9 Costos asociados a la operacin de un pavimento

Convenciones para la identificacin de los materiales y especificaciones durante el perodo de anlisis econmico
Smbolo Cdigo Material Especificaciones
Granular grueso:
Los costos asociados a la operacin de un pavimento se pueden agrupar en
TMAX ~ 75 mm y < '12 del espesor de la capa dos categoras:
A-1, A-2-4, A-2-5, A3
I~ti
compactada
'~I-'
BEC Granular fino:
,-- ,r;;::1 ' Pasa # 4 ~ 50%, Pasa # 200 ~ 50%
I A-2-6, A2-7, A-4, A-S,
LI ~ 35, IP < 15, % en peso de 50 4 ~ 0,5.
A-6, A-7 1. Costos de la infraestructura
Tratamiento Emulsin: CRR-2
superficial doble Agregado: Tr ~ 75%, D ~ 40%, P ~ 12%-18%, CO: Costo de construccin. Se determina elaborando el presupuesto, que
INV 431 Ad, Ban ~ 80%, la ~ 35%, Coef. P ~ 0,45
debe incluir el costo del diseo, la construccin y la interventora. Se aplica
mm T55-1 Triturado TMAX 19 mm, % Pasa # 8 = O a 5 en el "ao 01/ es decir en el ltimo ao de la construccin.
TMAX 12,5 mm, % Pasa # 4 = O a 15,
~ T55-2 Triturado
% Pasa # 8 = O a 5 MR(1): Costo del mantenimiento rutinario que se deber realizar al pavi-
mento en cada uno de los aos del perodo de anlisis econmico. Incluye
/ - :'
-,','
T5D-1 Triturado TMAX 25 mm, % Pasa # 4 = O a 5
el costo de la rutina de limpieza del drenaje y zonas laterales y el costo del
","<,- T5D-2 Triturado TMAX 19 mm, % Pasa # 8 = O a 5
parcheo. Su valor puede determinarse mediante simulacin con el modelo
TMAX 12,5 mm, % Pasa # 8 = O a 5
'..':' T5D-3 Triturado ! HDM del Banco Mundial, u otro procedimiento apropiado.
"
/ ... T50-4 Triturado TMAX 9,5 mm, % Pasa # 16 = O a 5 1
RH n +l: Costo de la rehabilitacin del pavimento. Se aplica en el ao (n+ 1),

Emulsin: CRL-1 CRL-1 h
Mezcla densa Agua: Ph 5.5 a 8.0, 50 4 ~ 1 gJl o sea en el ao inmediatamente siguiente al ao final del perodo de
en fro Agregado: Tr ~ 75%, D ~ 40% Base, D ~ 30% diseo estructural. Si a partir del trmino del perodo de diseo estructu-
INV 440 Rodadura, P ~ 12%-18%, Re ~ 75%, la ~ 35% ral, la poltica de mantenimiento adoptada indica subsiguientes interven-
Coef. P ~ 0,45, EA ~ 50%, NP
ciones de rehabilitacin, stas se aplicarn en los aos pertinentes. La
~~~~~~~~~m
TMAX 37,5 mm, % Pasa # 4 - 45 a 60, % Pasa # rehabilitacin del pavimento es el conjunto de acciones de nivelacin,
MDF-1 Triturado I
200 = 3 a 8 I refuerzo o reconstruccin, encaminadas a recuperar la serviciabilidad de
~~~~~~~~~~~
TMAX 25 mm, % Pasa # 4 47 a 62, % Pasa # la calzada.
MDF-2 Triturado
200 = 3 a 8
TMAX 19 mm, % Pasa # 4 = 50 a 65, % Pasa # VRm: Valor residual de la estructura del pavimento. Ms que un costo, se
[ITillill
- - -- - - MOF,3 Triturado
200 = 3 a 8 debe entender como un beneficio. Es el valor estimado de la estructura en
Cemento asfltico: 60 - 70 80 - 100 su condicin final. Se aplica en el ao m, o sea en el ltimo ao del perodo
Mezcla densa en
Agregado: Tr ~ 75%, D ~ 40% Base, D ~ 30% de anlisis econmico.
caliente
Rodadura, P ~ 12%-18%, Rc ~ 75%, la ~ 35%,
INV 450
Coef. P ~ 0,45, EA ~ 50%, NP
I:ii:::ii :!:!:I MDC-1 Triturado

TMAX 25 mm, % Pasa # 4 - 43 a 54, % Pasa # 2. Costos de los usuarios
200 4a8 !
MDC-2 Triturado
TMAX 19 mm, % Pasa # 4 51 a 68, % Pasa # CU(i): Costos de los usuarios en cada uno de los aos del perodo de anlisis
I::::::::::::!:::!:!i!il 200 4a8 econmico. Estos costos constituyen la suma de los siguientes componentes.
TMAX 9,5 mm, % Pasa # 4 65 a 87, % Pasa #
:: ::::!iH: MOC-3 Triturado
200 5 a 10 Los costos de operacin vehicular, que involucran:
D = % de degaste; lA = ndices de alargamiento y aplanamiento. Consumo de combustibles
P = % de prdida en solidez; Tr = % de partculas trituradas. Consumo de lubricantes
Consumo de llantas
Costos de repuestos y mano de obra en el mantenimiento de los vehculos
Costo de tripulacin (en vehculos comerciales) Inflacin: La forma de tratar la inflacin en el clculo del costo global
Depreciacin del vehculo, en proporcin al kilometraje recorrido. actualizado es importante, ya que el procedimiento adoptado para el
tratamiento de la inflacin puede tener efectos decisivos en los resultados
Estos costos pu-eden ser determinados mediante simulacin con el modelo del anlisis. Primero, se debe identificar cuidadosamente la diferencia entre
HDM. dos tipos de cambios en los precios: inflacin general y cambios de precios
relativos.
los costos de del tiempo de los pasajeros. Se determinan multiplicando el
El primero puede ser definido como un incremento en el nivel general de
tiempo de viaje (horas) * No. de pasajeros * $jhorajpasajero.
precios en toda la economa. Cambios relativos de precio significan dife-
los costos de accidentes de trnsito. Para su determinacin, se puede rencias entre la tendencia de precios de los bienes y servicios analizados y
recurrir a estadsticas de las compaas de seguros. la general.
En la figura 5.8 se indica la localizacin en el tiempo de los factores de costo Las distorsiones causadas por la inflacin general pueden ser neutralizadas
antes mencionados. por dos caminos. Uno es usar la tasa nominal de inters para descontar,
mientras que los costos en el proyecto se calculan con inflacin. El otro, es
ajustar la tasa de inters nominal para la inflacin, descontando con el
5.3.10 Algunos comentarios relativos al anlisis econmico componente real de la tasa nicamente, mientras se mide el flujo de costos
en trminos de dinero constante.
Valor presente (VP): Concepto econmico que representa la traslacin de
una cantidad especfica de costos o beneficios ocurridos a diferentes
perodos, una cantidad en un instante nico (usualmente el presente). El
Figura 5.8 - Costos asociados a la operacin de un pavimento durante el
trmino "valor presente neto" (VPN) se refiere al valor presente acumulado
perodo de anlisis econmico
de una serie de costos y beneficios extendido sobre un perodo de anlisis.
La necesidad de utilizar valor presente surge de: (1) La capacidad intrnseca
del dinero de sumar intereses con el tiempo, y (2) la necesidad en un estudio
econmico de comparar o sumar inversiones o ahorros de dinero ocurridos
en diferentes momentos en el tiempo.
Tasa de descuento: Porcentual, usualmente expresada como tasa anual,

que representa el inters en dinero que puede asumirse como ganancia en
el perodo bajo anlisis. Una organizacin gubernamental que decide
invertir en carreteras, pierde la oportunidad de invertir en otra actividad. La
tasa a la cual el dinero puede ser invertido es conocida como "costo de
oportunidad del capital" y es la tasa apropiada de descuento que se debe
usar en los estudios econmicos. El factor de descuento derivado como
una funcin de la tasa de descuento y del perodo relativo al presente, VRm
puede ser usado para convertir beneficios y costos peridicos de un Perodo de dse=O_ __
proyecto a valor presente. Sin embargo, calcular beneficios en dinero estructural ..
constante y usando la tasa de inters del mercado es un error, porque la
tasa de retorno del mercado incluye un descuento por la expectativa de
inflacin. Por lo tanto, si costos o beneficios futuros van a ser calculados
Periodo de anlisis econmico
en dinero constante, slo debe estar representado en la tasa de descuento
usada, el costo real del capital.
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 1 93
Para evitar la falta de certezas asociadas con la prediccin de tasas futuras Donde:
de inflacin y a la vista de los resultados semejantes alcanzados con CGA: Costo global actualizado de la alternativa considerada.
cualquier mtodo, surgi el uso de una tasa de descuento que represente
el costo real del capital mientras se calcula el costo global actualizado en Ca, MR (l),VRm, RHn+1, VRm, CU(i): Parmetros descritos en el numeral
trminos de dinero constante. Como este procedimiento elimina la nece- 5.3.9.
sidad de especular acerca de la inflacin, es el mtodo de mayor aceptacin
y es el recomendado por el Instituto Nacional de Vas. n: ltimo ao del perodo de diseo estructural.
La eleccin final de la tasa de descuento, inters o inflacin y el mtodo de m: ltimo ao del perodo de anlisis econmico.
interpretacin se dejan en manos del ingeniero encargado de tomar las
a: Tasa de descuento expresada en tanto por uno.
decisiones respecto del tipo de pavimento ms conveniente.
La alternativa ms econmica ser aquella que presente el MENOR COSTO
Aunque las distorsiones causadas por la inflacin general pueden ser
GLOBAL ACTUALIZADO.
neutralizadas, la cuestin de incorporar cambio de precios diferenciales en
el anlisis econmico es extremadamente complicado. El uso de precios Es pertinente manifestar que si la evaluacin tiene como propsito .adoptar
diferenciales slo est recomendado cuando haya una importante eviden- elementos de juicio para la toma de decisiones por parte de una entidad del
cia de que ciertos tems, como el costo de la tierra, van a sufrir cambios Estado, los clculos debern realizarse mediante presupuestos elaborados
significativos en relacin con el nivel de precios general. utilizando precios econmicos, es decir afectando los precios unitarios del
mercado por las relaciones Precio/Cuenta sugeridas por el Departamento
5.3.11 El costo global actualizado (CGA) como criterio de Nacional de Planeacin.
comparacin econmica de las alternativas
estructurales 5.3.12 Parmetros generales para la evaluacin
de alternativas
El Costo global actualizado es la suma, en valor presente, de los costos
asociados a la operacin de un pavimento. Para efectos de simulacin de la operacin de cada alternativa estructural de
pavimento durante el perodo de anlisis econmico, se sugieren los criterios
Tales costos son:
que se indican a continuacin.
Costos de construccin.
Costo del mantenimiento peridico.
Polticas de mantenimiento rutinario
Costo de las rehabilitaciones.
Costos de los usuarios. La poltica o estrategia de mantenimiento rutinario ser la siguiente:
Valor residual de la estructura, (con signo negativo, ya que se considera Actividades permanentes de rocera, despeje de zonas laterales y limpieza
que es un monto que se recupera al final del perodo de anlisis econmi- de cunetas, descoles y alcantarillas.
co).
Parcheo inmediato de la totalidad de los baches que vayan apareciendo.
La expresin para determinar el costo global actualizado (CGA) de una
alternativa estructural dada es la siguiente:
Rehabilitacin al trmino del perodo de diseo estructural
CGA = [ca + f 1(1 MRi

i~ + a)
i +
RHn + 1
(1 +an+1
VRm]
(1 + a)m +
[m
i~l(l
CU ]
+ a/
Las intervenciones de rehabilitacin que se sugieren al trmino del perodo
de diseo estructural, en funcin de N (nmero acumulado de ejes simples
de 8.2 toneladas estimado para dicho perodo de diseo estructural), son las 5.3.13 Ejemplo de clculo del costo global actualizado (CGA)
siguientes: de una alternativa estructural
Para 0.5::; N ::; 2.0: (N en millones de ejes de 8.2 toneladas)
En la tabla 5.23 se indican los costos asociados a una alternativa dada de
Opcin 1: Parcheo de las reas deterioradas de la calzada y 5 cm de mezcla un proyecto especfico. En dicho ejemplo del perodo de diseo estructural
densa en caliente. es de diez (10) aos y el perodo de anlisis econmico es de veinte (20)
aos.
Opcin 2: Parcheo de las reas deterioradas de la calzada y 8 cm de mezcla
densa en fro.
Para 2.0 < N ::; 6.0:
Parcheo de las reas deterioradas de la calzada y 10 cm de mezcla densa en Datos del trnsito
caliente, colocados en una sola capa.
Camino rural estratgico, por lo tanto se clasifica la va como categora 111.
Para 6.0 < N ::; 10.0:
Perodo de diseo = 10 aos (recomendado para vas de categora tipo 111,
Parcheo de las reas deterioradas de la calzada y 12 cm de mezcla densa en de acuerdo con la Tabla 5.13).
caliente, colocados en una sola capa. Trnsito
Conteo realizado = 300 vehculos/da.
Para N > 10.0:
Composicin general del trnsito:
Parcheo de las reas deterioradas de la calzada y 1 5 cm de mezcla densa en
caliente, colocados en dos capas.
Autos = 55% Buses = 12% Camiones = 33%
Es importante dejar en claro que las intervenciones de rehabilitacin suge-
Distribucin de los vehculos comerciales
ridas en este numeral son exclusivamente para efectos de uniformizar la
comparacin econmica de las alternativas. Las acciones de rehabilitacin
Camin C2-P = 50%
que requiera la calzada al trmino del perodo de diseo estructural slo
Camin C2-G = 25%
podrn ser definidas mediante un estudio especfico de ingeniera de =20%
Camin C3 y C4
pavimentos y dependern del estado en que dicha calzada se encuentre en = 4%
Camin C5
ese momento. = 1%
Camin C6
100%
Valor residual (VR) Distribucin direccional Fd = 60%
Se recomienda, para todos los casos, utilizar como valor residual (VR) de la Distribucin por carril Fca = 1
estructura el 10% de su valor de construccin.
Trnsito atrado = 20% Y Trnsito generado = 30% (Expresados
como % del trnsito normal durante todo el perodo de diseo
Tasa de descuento (a) est-uctu ral).
El Instituto Nacional de Vas, siguiendo las recomendaciones de entidades Trnsito durante la construccin, estimado
internacionales de crdito y directrices del gobierno central, sugiere la utiliza-
cin de una tasa de actualizacin del 12% al ao, es decir a = 0.12.
Tabla 5.23 Canto F.O.

Ejemplo de la determinacin del costo global actualizado
(CGA) Camin C3 y C4 9 3.74
de una alternativa de diseo Camin C5 6 4.40
Total camiones 15
Costo Costo Costo Costo Costo Costo total
Ao VR F.o. ponderado 4.00
(Co) (MR) (RH) (CU) total actualizado
4.260 4.260
Crecimiento anual del trnsito

1 8,30
Crecimiento entre el diseo y la construccin = 6%
13.450,00 13.458,30 12.016,34 Crecimiento normal del trnsito durante el perodo de diseo = 5%
2 14,90 17.600,00 17.614,90 14.042,49
3 20,50 23.860,00 23.880,50 16.997,67 Clculo del trnsito

4 26,40 29.100,00 29.126,40 18.510,35
Clculo del nmero de ejes equivalentes existentes en el ao base
5 31,20 32.410,00 32.441,20 18.408,01
No = (Ni + Na + N g) X Fd X Fca + Nc
6 36,50 38.830,00 38.866,50 19.690,98
Clculo de Ni. - Considerando un tiempo de 2 aos entre el diseo y la
7 39,10 41.520,00 41.559,10 18.799,23
construccin: 300 X 365 x (1 + 0.06)2 = 123034 vehculos.
8 42,40 43.410,00 43.452,40 17.549,70
Factor camin global:
9 49,60 45.970,00 46.019,60 16.595,13
0.12x1 + 0.33 (0.50x1.14+0.25x3.44+0.20x3.74+0.04x4.4+0.01x4.72 = 2.0275'
10 55,30 48.670,00 48.725,30 15.688,24
Fe 0.45
11 12,60 1.380,00 19.365,00 20.757,60 5.967,31
12 17,30 27.340,00 27.357,30 7.021,94 Ni = 123034 x 0.45 x 2.0275 = 112253 ejes equiv./ao
13 21,90 33.850,00 33.871,90 7.762,57 Clculo del nmero de ejes equivalentes atrados:
14 22,40 37.400,00 37.422,40 7.657,36
Na = 0.20 X Ni = 0.20 x 112253 = 22451 ejes/ao.
15 22,80 42.615,00 42.637,80 7.789,77
Clculo del nmero de ejes equivalentes generados:
16 29,60 47.420,00 47.449,60 7.740,06
N g = 0.30 X Ni = 0.30 x 112253 = 33676 ejes ao.
17 35,80 52.990,00 53.025,80 7.722,91
18 39,40 56.110,00 56.149,40 7.301,64

Clculo del nmero de ejes equivalentes generados:
19 41,70 59.570,00 59.611,70 6.921,32 N g =0.30 x Ni = 0.30 x 112253 = 33676 ejes/ao
20 45,40 63.480,00 -426,00 63.099,40 6.541,31 Clculo del nmero de ejes durante la construccin. (Por carril)
Costo global actualizado (CCA) = 244.984,32 15 camiones 365 das 4 ejes equiv.
Nc = x x x 2 aos = 43800 ejes
Ca: Construccin RH: Rehabilitacin VR: Valor residual da ao camin
i MR: Mantenimiento rutinario CU: Costos de los usuarios
Valores en millones de pesos
Clculo de Nmero de ejes equivalentes al ao base
No = (112253 + 22454 + 33676) x 0.60 x 1 + 43800 Diseo de las estructuras del pavimento
No = 144828 ejes equivalente/ao base/en el carril de diseo.
Parmetro de diseo
Proyeccin del trnsito durante el perodo de diseo
Tasa de crecimiento r = 5% Perodo de diseo n = 10 aos Tabla 5.24
Parmetros de diseo, Ejemplo No. 1
(1 + r)n - 1 Parmetros de diseo Valor I Categora en el manual
N (No - Nc x + Nc
2
Mdulo resiliente promedio 340 kg/cm 51
I
(1 + 0.05)10 - 1 Trnsito equivalente de diseo 1.5 * 10 6 T2
N = (144828 - 43800 x + 43800 I
0.05 TMAP 20C I
i
20C -30C
N = 1314519 N = 1.3 x 10 6 ejes equivalentes en el carril de diseo. Precipitacin 3600 mm/ao

I 2000 - 4000 mm/ao
Carta de diseo = N 5
Confiabilidad en la estimacin del trnsito

Log N' = Log N + Zr x So Dimensiones de las estructuras
NC = 90% (Nivel de confianza)
Alternativa 1 Alternativa 2
Zr = 1.282 MDC-2 = 10 cm MDC-2 = 7.5 cm
BG-2 = 30 cm BEE-2 = 25.0 cm
So adicional = 0.49 - 0.44 = 0.05 SBG-1 = 40 cm SBG-1 = 40.0 cm
Log N' = Log 1.3 x 10 6 + 1.282 x 0.05

N' = 1.5 x 10 6 ejes equivalentes Trnsito T2 5.3.15 Ejemplo No. 2
Factores ambientales Informacin general
Temperatura media anual ponderada del aire TMAP = 20C Categora del camino. Va rural de dos carriles
Precipitacin media anual = 3600 mm Perodo de diseo = 15 aos
Factores ambientales
Caracterizacin de la subrasante TMAP = 12C Precipitacin media anual = 1500 mm
I Caracterizacin de la subrasante
Valores de mdulo resiliente Promedio Categora de
Unidad I
(l<gfcm 2) (l<gfcm2) subrasante
Valores de mdulo resiliente Promedio Categora de
Unidad
(Kgfcm2) (l<gjcm 2)
1
300-250-400-500-220
340 51
subrasante
I
300 - 500 - 250 I
I i !
1
800 - 750 - 920 - 870
850 53 I
Il 860 - 910 - 900 - 770 - 820
I
Trnsito Tabla 5.26

Valores de trnsito equivalente diario I
Para el anlisis se utiliza la informacin de la serie histrica de los ltimos once
aos correspondientes a la estacin No. 291 del Instituto Nacional de Vas, Ao Trnsito equivalente diario
en el sector Crucero-Piendam.
1985 1461
1986 1152
Clculo del trnsito con nivel de confianza I
!
1987 1635
Informacin General de la serie histrica de trnsito.
1988 1493
1989 1442
Tabla 5.25
Informacin general de la serie histrica de trnsito 1990 1534 i
Autos I Buses Camiones Distribucin porcentual de camiones + 1991 1501
Ao TPDS
%A %B %C C2P C2G C3-C4 CS C6
1992 1802
1985 1686 63 10 27 23 53 13 9 2
1986 1864 9 19 53 13 2
1993 1965
72 23 9
,
1987 1830 63 9 28 23 53 13 9 2 1994 1862
I
1988 1656 I 61 11 28 23 53 13 9 2
1995 2253
1989 1716 63 11 26 23 53 13 9 2
1990 1905 65 10 25 24 50 13 10 3
1991 I 1864 64 11 25 26 45 14 10 5 Anlisis de regresin del trnsito equivalente
1992 2100 65 9 26 20 53 14 8 6
1993 2268 63 11 26 20 53 14 8 6
Modelo Lineal Y = 1183.4 + 76.99 (ao - 1984)
Coeficiente de correlacin r = 0.84
1994 2390 66 9 25 29 43 14 7 7
I
Coeficiente de determinacin r 2 = 0.71
1995 2554 67 6 27 20 52 14 7 7
Estimacin del trnsito equivalente diario en cada ao para el perodo
observado, utlizando la ecuacin de regresin definida por el modelo.
Clculo del trnsito equivalente diario en cada ao
Comparacin de trnsito equivalente diario estimado y el trnsito observa-
El clculo para cada ao se realiza de la siguiente forma, do en el perodo de la serie histrica, clculo de las diferencias de trnsitos
en cada ao, y determinacin de la sumatoria de las diferencias al cuadrado
[%B X FDbuses + %C (%C2px FDC2p +... + %C6 x FDc6)/ 100]
Nao = TPDS x de los dos trnsitos.
100
Clculo del error estndar del modelo de proyeccin asumido durante el
[10xOAO + 27(23xl.14+ ... +2X4.72)/100]
1686 x 1461 perodo de la serie histrica
100
n
(Trnsito estimado - Trnsito medido)2
i - 1
En la siguiente tabla se resumen los valores calculados de trnsito equivalente (}"=
n - 2
a ejes simples de 8.2 toneladas para cada ao de la serie histrica:
Tabla 5.27
crpronstico 1999 = 156.5
Comparacin de trnsitos equivalentes diarios
Trnsito equivalente Trnsito equivalente Definir el nivel de confianza con el cual se quiere estimar el trnsito de
Ao Diferenci de
dirio observdo diMio estimdo por el Diferenci2 diseo, para as seleccionar el coeficiente Zr correspondiente a una distri-
trnsitos
modelo sumido
bucin normal.
1985 1461 1260 -201 40401 Nivel de confianza = 95% Zr = 1.65
1986 1152 1337 185 34225
Definir el lmite superior del trnsito equivalente para cada ao de la
1987 1635 1414 -221 48841 proyeccin.
1988 1493 1491 -2 4
1989 1442 1568 126 15876
Tabla 5.28
1990 1534 1645 111 12321 I
Resumen del clculo del trnsito equivalente normal con nivel de confianza
i 1991 1501 1722 221 48841 "
Trnsito
1992 1802 1799 Lnite superior
-3 9 equiwlente Error de Error
Ao Zr deT.eq.
1993 1965 1876 dirio pronstico plOl'ect\ldo
-89 7921 dirio;
proyectdo
1994 1862 1953 -91 i
8281 I !
1995 1999 2338 156.5 1.65 258 2596
2253 2030 -223 49729
2000 2415 172.1 1.65 284 2699
L 266449 I
! I
2001 2492 187.8 1.65 310 2802
2002 2569 203.6 1.65 336 2905 I
0"= )266449 2003 2646 219.5 1.65 362 3008

172.06 I I
11-2 2004 2723 235.5 1.65 389 3112
II
2005 2800 251.5 1.65 415 3215
Determinar el valor promedio de los aos registrados en la serie histrica
2006 2877 267.6 1.65 441 3319
J
ao promedio
(1985 + 1995)
1990
2007 2954 283.7 1.65 468 3422
J!
2 2008 3031 299.8 1.65 495 3526
2009 3108 316.0 1.65 521 3630

Calcular la diferencia entre el valor de cada ao de la serie y el valor
2010 3185 332.2 1.65 548 3733
promedio de los aos de registro; posteriormente calcular la sumatoria de
las diferencias al cuadrado. 2011 3262 348.4 1.65 575 3837 I
2012 3339 364.6 1.65 602 3941
Calcular el error de pronstico del nmero de ejes equivalentes, para cada
I
ao del perodo de proyeccin. 2013 3416 380.9 1.65 628 4045
L 49790
(X o - ao medio)2
O" pronstico = O" X
~ . 2 +
.:..., (Xlobservado - Xmedio) n
Lmite superior = Trnsito equivalente proyectado + crpronstico * Zr
O"pronstico 1999 = 1 72.06 x ) (1999 - 1990)2 +
Clculo del trnsito equivalente en el perodo de diseo para las condicio-
100 n
nes normales. Ser igual a la sumatoria anterior, multiplicada por 365 das
de cada ao y por los correspondientes factores de distribucin direccional Carta No. 1

(0.5) y por carril (1.0). Regin 1 (Rl)
Fra seca y fra semihmeda
N = 49790 * 365 * 0.5 * 1.0 = 9086675
TMAP < 13C
Trnsito equivalente con nivel de confianza del 95% = 9.0 * 106 ejes de 8.2
Precipitacin < 2000 mm/ao
toneladas.
Trnsito = T5
51 52 53
300:5 Mr < 500 500:5 Mr < 700 700:5Mr< 1000
Diseo de las estructuras de pavimento

Parmetros de diseo TI
O.S <: N,,:O;; 1
Tabla 5.29 I
Parmetros de diseo.
Ejemplo No. 2
1
T2
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Parmetros Categora 1 <: 2
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de Diseo Valor ,Be.1 ]S SBC.!" 15

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en el manual
Mdulo resiliente promedio 850 Kg/cm 2 S3
Trnsito equivalente de diseo 9.0 x 10 6 T5

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Precipitacin 1500 mm/ao I

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Carta de diseo = No. 1 T4
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Dimensionamiento de las estructuras del pavimento
Alternativa 1
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Alternativa 2 Alternativa 3 .::.: Off! In _ __

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BG-2 = 20 cm BEE-1 = 20.0 cm BG-2 = 20 cm _ . .
SBG-l = 30 cm SBG-l = 30.0 cm BEC-3 = 25 cm
l. Cuando el espesor MOC sea > 12 cm se podr dividir la capa de base y de concreto de rodadura
poniendo 5 cm como mnimo de rodadura. "
2. Cuando el espesor MOC sea importante el tamao mximo del agregado podra aumentarse
utilizando MOC-l.
Carta No. 1
Carta No. 1 Regin 1 (Rl)
Regin 1 (Rl) Fra seca y fra semihmeda
Fra seca y fra semihmeda
TMAP < 13C
TMAP < 13C Precipitacin < 2000 mm/ao
54 55
1000 < Mr < 1500 Mr> 1500
Sl
300 $ Mr < 500
S2
500.$ Mr < 700
S3
700.$ Mr < 1000 0.5 <
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1. Cuando el espesor MDC sea > 12 cm se podr dividir la capa de base y de concreto de rodadura
1. Cuando el espesor MDC sea > 12 cm se podr dividir la capa de- base y de concreto de rodadura
poniendo 5 cm como mnimo de rodadura.
poniendo 5 cm como mnimo de rodadura. 2. Cuando el espesor MDC sea importante el tamao mximo del agregado podr aumentarse
2. Cuando el espesor MDC sea importante el tamao mximo del agregado podr aumentarse
utilizando MDC-1 .
utilizando MDC-1.
Carta No. 2
Carta No. 1
Regin 2 (R2)
Regin 1 (Rl)
Templado seco Y templado semihmedo
fra seca y fra semihmeda
TMAP 1 rc - 20C
TMAP < 13C Precipitacin < 2000 mm/ao
,
Mr(l<g/cm I 54 55
1 000 ~ Mr < 1500 Mr> 1500
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utilizando MDC-1.
utilizando MDC1.
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Carta No. 2 Carta No. 2

Regin 2 (R2) Regin 2 (R2)
Templado seco y templado semihmedo Templado seco Ytemplado semihmedo
TMAP 13C - 20C

TMAP 1 rc - 20C
Precipitacin < 2000 mm/ao Precipitacin < 2000 mm/ao
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poniendo 5 cm como mnimo de rodadura. poniendo 5 cm como mnimo de rodadura.
2. Cuando el espesor MOC sea importante el tamao mximo del agregado podr aumentarse 2. Cuando el espesor MOC sea importante el tamao mximo del agregado podr aumentarse
utilizando MOC-1. utilizando MOC-l.
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"1 INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 213
Carta No. 2
i Carta No. 3
Regin 3 (R3)
Regin 2 (R2) Clido seco Y clido semihmedo
Templado seco y templado semihmedo
TMAP 20C - 30C
TMAP 1 rc - 20C Precipitacin < 2000 mm/ao
54 SS 51 52 53
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1. Cuando el espesor MDC sea > 12 cm se podr dividir la capa de base y de concreto de rodadura poniendo 5 cm como mnimo de rodadura.
2. Cuando el espesor MDC sea importante el tamao mximo del agregado podr aumentarse utilizando MDC-l.
utilizando MDC 1.
Carta No. 3
Carta No. 3
Regin 3 (R3)
Regin 3 (R3)
Clido seco y clido semihmedo
Clido seco y clido semihmedo
TMAP 20C - 30C
TMAP 20C - 30C
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1. Cuando el espesor MOC sea > 12 cm se podr dividir la capa de base y de concreto de rodadura 1. Cuando el espesor MOC sea > 12 cm se podr dIvIdir la capa de base y de concreto de rodadura
utilizando MOC,1. utilizando MOC,l .
Carta No. 3
Regin 3 (R3)
1I INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS
Carta No. 4
Regin 4 (R4)
- 21 7
Clido seco y clido semihmedo Templado hmedo
TMAP 20C - 30C TMAP 13C - 20C

Precipitacin < 2000 mm/ao Precipitacin 2000 - 4000 mm/ao
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1. Cuando el espesor MOC sea > 12 cm se podr dividir la capa de base y de concreto de rodadura
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1. Cuando el espesor MOC sea > 12 cm se podr dividir la capa de base y de concreto de rodadura
utilizando MOC-1. utilizando MOC-1 .

Templado hmedo Templado hmedo

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1. Cuando el espesor MOC sea > 12 cm se podr dividir la capa de base y de concreto de rodadura 1. Cuando el espesor MOC sea > 12 cm se podr dividir la capa de base y de concreto de rodadura
utilizando MOC-1. utilizando MOC-1.

Templado hmedo Clido hmedo
TMAP 13C - 20C TMAP 20C -30C

Precipitacin 2000 - 4000 mm/ao Precipitacin 2000 - 4000 mm/ao
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1. Cuando el espesor MDC sea > 12 cm se podr dividir la capa de base y de concreto de rodadura 1. Cuando el espesor MDC sea > 12 cm se podr dividir la capa de base y de concreto de rodadura
2. Cuando el espesor MDC sea importante el tamao mximo del agregado podr aumentarse 2. Cuando el espesor MDC sea importante el tamao mximo del agregado podr aumentarse
utilizando MDC-1. utilizando MDC-l.
Carta No. 5
1 Carta No. 5
Regin 5 (R5)
Regin 5 (R5) Clido hmedo
Clido hmedo
TMAP 20C -30C
TMAP 20C -30C Precipitacin 2000 - 4000 mm/ao
Precipitacin 2000 - 4000 mm/ao
54 SS
1000 S Mr < 1500 Mr> 1500
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1. Cuando el espesor MOC sea > 12 cm se podr dividir la capa de base y de concreto de rodadura 1. Cuando el espesor MOC sea > 12 cm se podr dividir la capa de base y de concreto de rodadura
utilizando MOC-l. utilizando MOC-l.

Clido muy hmeda Clido muy hmeda

Precipitacin> 4000 mm/ao Precipitacin> 4000 mm/ao
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1000'; Mr < 1500 Mr> 1500
51 52 53
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1. Cuando el espesor MDC sea > 12 cm se podr dividir la capa de base y de concreto de rodadura 1. Cuando el espesor MDC sea > 12 cm se podr dividir la capa de base y de concreto de rodadura
2. Cuando el espesor MDC sea importante el tamao mximo del agregado podr aumentarse 2. Cuando el espesor MDC sea importante el tamao mximo del agregado podr aumentarse
utilizando MDC-1. utilizando MDC-l .
Carta No. 6
I 5.4 MTODO DEL TRL PARA DISEO DE PAVIMENTOS
Regin 6 (R6) FLEXIBLES EN PASES TROPICALES Y SUBTROPICALES
Clido muy hmeda
Colombia adopt en 1970 un mtodo de diseo de pavimentos flexibles para
TMAP 20C - 30C
Precipitacin> 4000 mm/ao reas tropicales y subtropicales basado en el propuesto por el RRL en la ROAD
Note 31 de 1966.
54 55
1000 ,;; Mr < 1 500 Mr> 1500 Algunas fallas producidas en pavimentos construidos como resultado de la
aplicacin del mtodo y la comprobacin de su insuficiencia estructural a
MOC"~::
M:::: I:~:: M:: ~~t: M::: W::
travs de la aplicacin de la teora elstica para sistemas multicapa, oblig a
MOOI:: '" MOel:: 75 10
BEE-2 10
restringir su uso a trnsitos no superiores a 0,5 x 106 ejes simples equivalentes
~... ~~l
ac-! .",'
,,, 15
BEE-:! 10
BG-Z,':'" JS
T6 BEe l~
de 8,2 toneladas, adoptndose el criterio SHELL para los diseos de estructu-
lO<N.,SlS
saC-1 25
BEe - JO
ssc-, JO
ras sometidas a mayores solicitaciones.
ssc-) 15 SSC-! 20
En 1993, el TRL public la cuarta edicin de la ROAD Note 31, la cual presenta
algunas novedades:
Adopta una estructura tipo catlogo para los diseos.
MOC"I::
SEE-l
10
10
Moe,~:~:.~
....
10 MOC, 1-::
~ft:.: "
MOO 1::
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10 Moe,
ElEE-
1:: 75
10
MOF"~::lO Considera trnsitos hasta de 30 millones de ejes equivalentes.
BC-:! ~~III 20
.~. .:~ BG.2&:: 30 lO ., Incluye un amplio nmero de alternativa de diseos.
...
8EE-2 10 BG-' )0 BG, 35 afE-!
T7 :~~:: ~::
15 < N",:5 20 SSG-l J5 .... saco! )0 BEC 2S
En la Octava Reunin de la comisin permanente del Asfalto, el Ingeniero
efe JO sac-! 30
sac, 25 J Fernando Snchez, presenta un anlisis de la aplicabilidad del nuevo mtodo
y los resultados encontrados indican que, bajo determinadas circunstancias,
: I:
algunas de las estructuras propuestas por el mtodo pueden resultar subdimen-
sionadas, por el cual se sugiere adoptar precauciones en el proceso de diseo .
MOC' ~:-' 75 "OC, ~,::"
.,." MOCl .". m:" MOC-~:
~ 10 MOC'i::
BEE":! 75
10 MOC2~:: .":.: 10
BG' ;t:~ la BG' i~~:: lS Be, ~~: ]S

BEE-! 10 BG-2 ~~:: 25
Metodologa de diseo
T8 ~.;. ':tl !':k ssc-] 35 BEC 25
20 <: N.,:5 30 eEC JO
SSC-l ..O SSC1 ola

SSC-! JO
El diseo de un nuevo pavimento implica tres pasos principales:
MOC"I::
MOC1
BH-:!
: 75
10
MOC, ~:: .~ ....
'0
1.
2.
Estimar el trnsito acumulado durante el lapso elegido como perodo de
diseo.
Evaluar la resistencia de los suelos de subbrasante.
1
BEE' 75
15
BEE.l 10 BG-::! ::::: 20
BEE-! 15 3. Escoger la combinacin mas econmica de materiales y espesores que se

30 <:
T9
N.,:5 40
1
SSC-! 40 SSC' - JO
espera proporcione un servicio satisfactorio al pavimento que se construya.
!
ssc, 35
sac,
ssc, -1 JO
U La Road Note 31 considera estos pasos y pone especial nfasis en cinco

aspectos que tienen singular relevancia en el diseo de pavimentos en reas
____ _ _ _ ~_L-_ _ _. _ _ _ _ _ _
.-"-~~~_~
tropicales:
1. Cuando el espesor MDC sea > 12 cm se podr dividir la capa de base y d~~oncreto ~~'dadura
poniendo 5 cm como mnimo de rodadura. 1. La influencia en los climas tropicales sobre las condiciones de humedad
de los suelos de subrasante.
utilizando MDC-l.
2. Las severas condiciones a que pueden estar expuestas las carpetas 5.4.2 La subrasante
asflticas en dichos climas
El mtodo exige la valoracin de la resistencia de los suelos de subbrasante
3. La interrelacin entre el diseo y el mantenimiento de la estructura. en trminos de su CBR, estimado para la densidad especificada (generalmente
el 100% de la mxima del Proctor normal) y una condicin de humedad
4. Las altas cargas por eje y presiones de inflado que son comunes en los
correspondiente a la mayor que sea de esperar ocurra en la subrasante luego
pases tropicales.
de que la va sea puesta en servicio.
5. La influencia de los climas de estos pases sobre la naturaleza de los suelos
y rocas usados en la construccin de pavimentos. EL TRL considera que la humedad de los suelos bajo una superficie impermea-
ble se encuentra en alguna de tres categoras y describe los suelos y condi-
ciones representativas de cada unas de ellas, as como la manera de
5.4.1 Evaluacin del trnsito determinar la humedad. Dichas categoras son:
El trnsito de diseo se valora en trminos del nmero de ejes simples 1. Subrasantes donde la tabla del agua est lo suficientemente cerca de la
equivalentes de 8.2 toneladas en el carril de diseo y durante el perodo de superficie como para controlar la humedad de la subrasante. En tales casos
diseo. El exponente recomendado para el clculo de los factores de equiva- el mtodo ms sencillo para determinar la humedad es midindola en
lencia de carga es siempre de 4.5 a pesar de que el mtodo incluye estructura subrasantes bajo pavimentos existentes en similar situacin, en la poca
semi-rgidas sobre las cuales existen referencias de que la relacin de agresi- del ao en que la tabla de agua est a su ms alto nivel, permitindose las
vidad de las cargas es mayor. medidas en subrasantes diferentes, en virtud del hecho de que la relacin
humedad/lmite plstico es la misma para diferentes suelos cuando el nivel
El mtodo reconoce la dificultad de hacer proyecciones precisas, sobre todo
fretico y las condiciones climticas son similares. Si no hay pavimentos
en pases en vas de desarrollo, pero recuerda que las espesores de diseo
construidos en el rea del proyecto, la humedad puede estimarse cono-
son poco sensibles al nmero acumulado de ejes equivalentes y presenta
ciendo la profundidad de la tabla de agua y la relacin succin/humedad
estructuras fijas para los rangos de trnsito que muestra la Tabla 5.31.
para el suelo de subrasante.
2. Subrasantes con tablas de agua profundas y donde la lluvia es suficiente

Tabla 5.31
Clases de trnsito l para producir cambios significativos en las condiciones de humedad bajo
el pavimento. En este caso, la condicin de humedad con propsitos de
diseo corresponde a la ptima del ensayo normal de compactacin
Rango
Crases (lO ejes equivalentes 3. Subrasantes en reas sin tabla de agua permanente cerca de la superficie
de 8.2 toneladas) y donde el clima es seco la mayor parte del ao y la lluvia anual sea inferior
Tl <0.3 a 250 mm. La humedad de la subrasante con fines de diseo corresponde
T2 0.3 - 0.7 al 80% de la ptima definida en el ensayo normal de compactacin.
T3 0.7 - 1.5 Para evitar que la resistencia de la subrasante no resulte ni sobre ni

subestimada, el mtodo recomienda usar el valor correspondiente a
T4 1.5 - 3.0
aquel que sea superado por el 90% de los resultados de los ensayos
T5 3.0 - 6.0 I ejecutados.
T6 6.0 - 10.0
Determinado el valor de resistencia representativo de cada suelo, ste
T7 10.0 - 17.0 deber asignarse a una de las seis (6) clases que reflejan la sensibilidad
T8 17.0 - 30.0 del espesor de diseo a la resistencia de la subrasante conforme se define
en la Tabla 5.32.

I1 Tabla 5.32 costos, exigindose un CBR mnimo de 15 en las condiciones de humedad y

1
Clases de la resistencia densidad esperadas, de acuerdo con lo descrito en el numeral 5.4.2.
de la subrasante
Subbases y bases granulares. Se permite el empleo de un amplio rango de
I Clase Rango de CBR materiales, dependiendo del trnsito de diseo y de las condiciones climticas
i
en la regin del proyecto, as como del nivel de mantenimiento previsto y los
51 2
costos totales esperados durante la vida del pavimento.
52 I 34
Las principales categoras de materiales de base y subbase, con una breve
53 5-7 descripcin de sus caractersticas, se resumen en la Tabla 5.34.
54 I 8 - 14 Materiales estabilizados con cemento y cal. El catlogo de diseo considera
55 15 - 29 tres tipos de capas estabilizadas, cuyas respectivas resistencias se definen en
!I
la Tabla 5.35. Al fijar lmites superiores de resistencia se busca minimizar el
I 56 I 30+ riesgo de fisuraciones reflejas en la superficie del pavimento.
La seleccin del estabilizante depende de la plasticidad y distribucin de los

En los casos en que no se disponga de equipo para determinar el CBR directa
tamaos de las partculas por estabilizar. La Tabla 5.36 presenta una gua para
o indirectamente, se permite la clasificacin de los suelos de subrasante con
dicha escogencia, advirtindose que la adicin de puzolanas a suelos de baja
ayuda de la Tabla 5.33 la cual resulta apropiada para subrasantes cuyas
plasticidad los hace aptos para estabilizar con cal.
condiciones de humedad se encuentren en las categoras 1 y 2, siendo posible
usarla en las de categora 3 si se considera aceptable una estimacin conser- Materiales ligados con asfalto. A pesar de considerar que las mezclas en fro
vativa de su resistencia. pueden presentar buen comportamiento en carreteras de baja solicitacin, el
manual no las recomienda y, por lo tanto, no las somete a discusin. En
Tabla 5.33
Estimacin de las clases de resistencia de diseo en Tabla 5.34
presencia de niveles freticos Propiedades bsicas de los materiales de base y subbase granular
Clases de resistencia Resumen de la especificacin
Profundidad Capa Cdigo Descripcin Pasa

Arena no Arcilla Arcilla Arcilla Arcilla Gradacin LL IP PP CBR
del nivel arenosa arenosa limosa pesada N' 200
fretico (m) plstica
IP = 10 IP=20 IP=30 IP >40 Base GB1,A I Roca triturada fresca Densa <12 >100
0.5 54 54 52 52 51 Grava, roca o cantos

Base GB1,B triturados que pueden Densa <12 <6 <45 >100
1 55 54 53 52 51 l I
contener finos naturales
I 2 55 SS 54 53 - 52
I

Base GB2,A Macadam en seco 2 capas <6
Base GB2,B Macadam hidrulico 2 capas <6

11
3 56 SS 54 53 52
Material granular natural
Base GB3 incluyendo gravas Densa <15 <6 <60 >80 I
procesadas I
5.4.3 Materiales de construccin
<35 <6
Subbase GS Grava natural Densa <25 <45 <12 I
Subrasantes mejoradas. Se recomiendan para proveer suficiente cobertura <55 <20
>30 I
sobre subrasantes dbiles, en sustitucin de subbases espesas, para reducir
Tabla 5.35 Tabla 5.37

Propiedades de los materiales estabilizados Propiedades de los agregados gruesos para mezclas asflticas
con cemento y cal
Propiedad Ensayo Especificaciones
Resistencia a compresin
Cdigo Descripcin incofmada* ndice de <45%
Forma
(MPa) aplanamiento
Valor de trituracin <25%

CB1 Base estabilizada 3.0-6.0 Resistencia Valor de impacto <25% :
CB2 Base estabilizada 1.5-3.0 <30% (rodadura)
Abrasin Desgaste Los Angeles <35%(otras capas)
Subbase
CS 0.75-1.5
estabilizada Pulimento Coef. Pulimento acelerado >5075
. Ensayos sobre cubos de 150 mm de arista. Solidez en sulfatos
Durabilidad Sodio
Magnesio
<12%
<18%
I
Tabla 5.36 <2%
Absorcin Absorcin de agua
Gua para seleccin del estabilizante
Estabilidad
propiedades del suelo Adhesividad I.T.T retenida> 7 5%
% pasa tamiz
% pasa tamiz N!! 200>25
Tipo de N!200<25
estabilizacin IP<6
IP<10 10<IP<20 IP>20 IP<10 IP>10 Tabla 5.38
PP<60(2)
Propiedades de los agregados finos para mezclas asflticas
Cemento SI SI (1) SI SI SI
I
Cal (1 ) SI SI NO (1) Propiedad Ensayo Especificaciones
SI
Base i
Cal- Puzolana SI (1 ) NO SI SI (1 ) Trnsito Rodadura
Limpieza Equivalente de arena <T3 >35% >45%
(1) Efectividad marginal >50%
T3 o mayor >40%
(2) PP = producto Plstico = IP x Pasa tamiz N" 40
Indice plstico <4
consecuencia, slo se describe el empleo de mezclas elaboradas en planta y Solidez en sulfatos

colocadas en caliente (premezcladas). Durabilidad Sodio: <15% I
Magnesio: <20% I
Se exige que agregados gruesos requeridos para la elaboracin de estas
105
~ezclas pro~engan de trituracin de materiales sanos y se encuentren limpios,
libres de arCIlla y material orgnico y presenten las caractersticas de calidad
indicadas en la Tabla 5.3 7. el asfalto laminado, aunque tambin se menciona el empleo de mezclas del
tipo de arena -asfalto para ciertas situaciones particulares (Figuras 5.12, 5.13
Por su parte, el agregado fino y el Ilenante podrn provenir de trituracin o
Y 5.14).
ser n~t.u,rales, debiendo cumplir las exigencias de la Tabla 5.38. Se contempla
la ~dlClon de cer:nento Portland o cal hidrulica en bajas proporciones para Tratamientos superficiales. Algunas de las cartas de diseo permiten el
mejorar la adhesividad. empleo de tratamientos superficiales simples o dobles como superficie de
desgaste, considerndose que el comportamiento de 105 primeros puede ser
Los principales tipos de mezclas que considera el mtodo, tanto para capas
satisfactorio si se construyen sobre una base asfltica, mientras que los
de rodadura como de base, son el concreto asfltico, el macadam asfltico y
segundos se recomiendan sobre cualquier base no bituminosa.
236 -
5.4.4
ING. ALFONSO MONTElO FONSECA
Figuras de diseo
El mtodo propone ocho (8) figuras de diseo (5.4 a 5.11) cuyas celdas estn
definidas por los rangos de trnsito descritos en el numeral 5.4.1 y los de
subrasante indicados en el numeral 5.4.2. Los requerimientos bsicos en Figura 5.9 - Convenciones para el uso de las cartas de diseo.
relacin con la calidad de los materiales de pavimentos se sintetizan en la
Tabla 5.39.
Tratamiento superficial doble
I 1
Tabla 5.39
Requisitos de los materiales para las cartas de diseo I
i 1111111111111111111
Arena - asfalto
Figura N2 Superficie Base
Tl a T4, usar CS1, CS2 CS3 I

~
I Concreto asfltico
5.4 Tratamiento superficie doble T5, usar GS1,A CS1,S
T6, emplear CS 1,A. (Rodadura WC, y base asfltica BC)
Tl a T4, usar CS1, CS2 CS3
~
5.5 Tratamiento superficie doble T5, usar CS1,
T6, T7, T8, emplear CS 1,A. Base asfltica, RB
T1 a T4, usar CSl CS2
5.6 Arena - asfalto T5, usar CBl
~
T6, emplear CB 1,A.
Base granular, eB - eB3
T1 a T4, usar CSl CB2
5.7 Arena - asfalto T5, usar CBl
T6, T7, T8, Usar CB1,A.
5.8
5.9
Capa de rodadura y base asfltica
Capa de rodadura y base asfltica
CB1,A
CBl CB2
jlllllll Subbase granular, es
5.10
Tratamiento superficial simple de alta
calidad tratamiento doble para T4 RB1, RB2 RB3
Relleno seleccionado, ec
1 1
11
Arena asfalto para T5 a T8
5.11 Tratamiento superficial doble CB1, CB2
Base estabilizada con cemento o Cal 1, CB 1
La eleccin de una u otra de las alternativas de diseo que presentan las cartas,
depende de factores tales como la minimizacin de los costos de transporte, Base estabilizada con cemento o Cal 2, CB2
1 1
el nivel deseado de mantenimiento, el probable comportamiento de la
estructura, el costo de los materiales, la experiencia de los contratistas, etc.
Se considera que para muchas vas, en especial las de bajo trnsito, la Subbase estabilizada con cemento o Cal, CS
experiencia local puede ser definitiva en el proceso de seleccin, no justifi-
cndose la ejecucin de anlisis demasiado sofisticado.
Ejemplo:
Disear un pavimento flexible para una va cuyo nmero esperado de ejes
equivalentes de 8.2 toneladas en el carril de diseo y durante el perodo de
238 - ING. ALFONSO MONTEIO FONSECA 1 INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 239
Figura 5.10 - Base granular/tratamiento superficial. Figura 5.11 - Base compuesta (granular y estabilizada)/
tratamiento superficial.
I
Ti T2 T3 T4 T5 T6 T7 T8
TS
TS II TI T2 T3 T4 T5 T6 T7 T8
TS 225
TS TS 200
200
S1 150
200
300' 2'
I so
22" I 1'0
300 300 300 300 I Si 125

! 175
TS
I 300
TS
22'
ZOO
200
S2
225 27" 300'"
so
150
200 200 200 S2 12'
175
TS
225
S3
3'0' SO
150
S3 125
TS 1'0
TS
TS 22' 150
54 200
200
275
200 2'0 so
S4
TS
S5 250 17'
175
SO
S5 150
S6 TS
250
so
S6 150
Notas: 1 "Se pueden sustituir hasta 100 mm. de subbase por material seleccionado siempre y cuando 175
el espesor de la subbase no resulte inferior al de la base ni menor de 200 mm., debiendo
tomarse el mayor de los 2.
La relacin de sustitucin subbase: material seleccionado es 25 mm.: 32 mm.
2. Se permite el uso de subbases estabilizadas con calo can cemento. Nota: No se permite sustitucin de subbase por material seleccionado.
Figura 5.12 - Base Granular/rodadura semiestructural. Figura 5.13 - Base compuesta/rodadura semiestructural.
Ti T2 T3 T4 T5 T6 T7 Te
T2 T3 T4 T5 T6 T7 T8
TI
SI
SI
S2
52
S3
S4
54
S5
55
56
S6
Notas: 1. 'Se pueden sustituir hasta 100 mm. de subbase por material seleccionado siempre y cuando
2. Se permite el uso de subbases estabilizadas con calo con cemento. Nota: No se permite sustitucin de sub base por material seleccionado.
Figura 5.14 - Base granular/rodadura estructural. Figura 5.15 - Base compuesta/rodadura estructural.
TI T2 T3 T4 T5 T6 T7 T8
T3 T4 T5 T6 T7 T8
Ti T2
I~O
250 150
51 150
250
125
51
125
350
150
250 1 so
52
150
250
52 12~
125
200
150
53 150
150
53
125
150
54
150
17~
I~O
54
22~
55
150
S5 150
"O
56
150
56 100
I~O
Notas: 1. 'Se pueden sustituir hasta 100 mm. de subbase por material seleccionado siempre y cuando
la relacin de sustitucin subbase: material seleccionado es 25 mm.: 32 mm.
Nota: No se permite sustitucin de subbase por material seleccionado.
2. Se permite el uso de subbases estabilizadas con calo con cemento.
1
1
Figura 5.17 - Base estabilizada/tratamiento superficial.

Figura 5.16 - Base asfltica/rodadura semiestructural.
TI T2 T3 T4 T5 T6 T7 T8 T5 T6 T7 T8
TI T3 T4
5f
51
52
52
53
Notas: 1:Se pueden sustituir hasta 100 mm. de subbase por material seleccionado siempre y cuando
Nota: Tambin puede emplearse una subbase granular.
2. Se permite el uso de subbases estabilizadas con calo con cemento.
diseo es de 0.8 x 106 . La evaluacin geotcnica de la subrasante permiti, Subbase estabilizada con cemento o cal = 15 cm.
definir que la resistencia de diseo de esta capa, evaluada a travs del ensayo Relleno seleccionado, GC = 12.5 cm.
CBR es de 6%. Presentar alternativas.
Solucin: 5.5 MTODO DE DISEO DE ESPESORES DE

1. La clasificacin del trnsito se efecta con ayuda de la Tabla 5.4 PAVIMENTO FLEXIBLE PARA CARRETERAS SEGN EL
INSTITUTO DEL ASFALTO
1.1 Entrando en ella con el valor de 0.8 x 106 ejes equivalentes de 8.2
toneladas y se obtiene que la clase de trnsito es T3. Este mtodo de diseo permite el empleo de asfalto slido o emulsiones
asflticas, en la totalidad o en parte de la estructura del pavimento, e incluye
2. Como el CBR de la subrasante es de 6%, segn la Tabla 5.32, la resistencia
varias combinaciones de capa de rodadura y bases de concreto asfltico; de
de esta capa se clasifica como S3.
capa de rodadura y bases con emulsiones asflticas, as como capas de
3. Las alternativas de diseo que se pueden obtener segn los requisitos rodadura asflticas con base y subbase granulares.
de los materiales y las figuras de diseo propuestas en la Tabla 5.39, son:
El mtodo considera al pavimento como un sistema elstico de varias capas
3.1 Para una superficie de rodadura en tratamiento superficial doble y y para su anlisis se emplean conceptos tericos y experimentales, as como
base granular del tipo GB1, GB2 GB3, se tienen los siguientes datos de ensayos y un programa de computador, sin embargo, con el objeto
espesores (Figura 5.10): de simplificar el mtodo el Instituto del Asfalto, despus de varias corridas de
Capa de rodadura = Tratamiento superficial doble. su programa, obtuvo una serie de grficas que permiten la aplicacin del
mtodo en forma rpida y sencilla.
Base granular = 20 cm.
Subbase granular = 22.5 cm. Los espesores y caractersticas de las diversas capas de la estructura, se
determinan de tal forma que se cumplan dos condiciones bsicas: que las
3.2 Con superficie de rodadura en arena-asfalto y base granular del tipo
GBl GB2 (Figura 5.12), se tiene: deformaciones por traccin producidas en la fibra inferior de las capas
asflticas y las deformaciones verticales por compresin en la parte superior
Capa de rodadura = 5 cm en arena asfalto. de la subrasante no superen los valores admisibles.
Base granular = 17.5 cm.
Subbase granular = 22.5 cm.
5.5.1 Variables de diseo
3.3 Con superficie de rodadura en arena-asfalto, base granular del tipo
GBl GB2, base estabilizada con cemento cal (2, CB2) y un El trnsito. De importancia fundamental se considera el nmero y peso de las
relleno seleccionado (Tipo GC) se obtiene de la Figura 5.13 lo cargas por eje que se esperan sern aplicadas al pavimento durante su perodo
siguiente: de vida, es por ello que es necesario para el anlisis del trnsito, el conoci-
Capa de rodadura = 5 cm en arena-asfalto. miento del nmero de ejes equivalentes de 8.2 toneladas que se esperan en
Base granular = 15 cm. el carril de diseo y durante el perodo de diseo.
Base estabilizada con cemento o cal = 1 5 cm. Este valor se determina siguiendo el procedimiento ya descrito en el mtodo
Relleno seleccionado = 12.5 cm. MOPT para hallar N. Slo es necesario tener presente que cuando no se
posean datos especficos sobre la proporcin relativa de camiones esperados
3.4 Con superficie de rodadura en tratamiento superficial doble, base
en el carril de diseo podr emplearse la Tabla 5.40.
estabilizada con cemento cal (2, CB2) y subbase estabilizada con
cemento cal, CS, (Figura 5.17), se tiene que: Suelos de sub rasante. El Instituto del Asfalto en sus grficas de diseo exige
Capa de rodadura = tratamiento superficial doble. el conocimiento de la resistencia de la subrasante la cual se determina por
Base estabilizada con cemento o cal = 17.5 cm. medio del mdulo de resiliencia (Mr), segn ensayo propuesto en su publica-
Tabla 5.40 Tipo" Mezcla de emulsiones asflticas con agregados

Porcentaje del trnsito total de camiones semiprocesados, de trituracin, de bancos o carreteras.
en el carril de diseo
Nmero de carriles de la % de camiones en el

calzada (2 direcciones) carril de diseo
i
I
Tipo 111 Mezclas de emulsiones con arenas o arenas limosas.
los materiales que se utilicen para la construccin de las bases estabilizadas

deben cumplir con los requisitos de calidad propuestos en la Tabla 5.41,
2 50 finalmente, el mtodo considera la posibilidad de utilizar materiales granulares
i de base y subbase, en dichos casos, se aconseja que estos materiales se
4 45 !
ajusten a los requisitos de calidad indicados en la Tabla 5.42.
6 o ms 40
I
I 5.5.2 Procedimiento de diseo
El diseo del pavimento por este mtodo requiere de la ejecucin ordenada

cin MS-l0. Sin embargo, teniendo en cuenta que muchas organizaciones
de los siguientes pasos:
carecen de esta clase de equipo, se han establecido factores para determinar
el Mr mediante correlaciones con los mtodos normales para la determina-
cin de los valores, como son el CBR o el valor R, pues, estos son los de ms
amplio conocimiento del comn de los ingenieros y tcnicos, a travs de las
I a) Estimacin del trnsito esperado durante el perodo de diseo expresado
como nmero acumulado de ejes simples equivalentes de 8.2 toneladas
en el carril de diseo (N).
siguientes relaciones propuestas por el Instituto del Asfalto.
b) Determinacin de la resistencia de los suelos tpicos de subrasante. Si se
emplea el ensayo CBR deber aplicarse la expresin 5.1 o 5.3.
Mr (Kg/cm 2 ) = 100 CBR (5.1 )
c} Eleccin de los tipos de base y capa de rodadura a utilizar. Para cada tipo
Mr (MPa) = 10.3 CBR (5.2) de base elegido el mtodo presenta una grfica de diseo que permite
Mr (Lb/pulg 2 .) = 1.500 CBR (5.3) determinar los espesores de las diversas capas del pavimento. Ahora bien,
siempre que se deseen utilizar bases estabilizadas de los tipos 11 o 111
Mr (MPa) = 7.963 + 3.826 R (5.4) debern cubrirse con concreto asfltico en espesor no inferior a los que
se indican en la Tabla 5.43.
las expresiones anteriores no son aplicables a sub bases o bases granulares. Ejemplo:
las correlaciones anteriores son aplicables a materiales clasificados como Cl,
CH, ML, SC, SM Y SP, o para materiales cuyo mdulo resiliente se estime en Disear un pavimento para una va de dos carriles en la que se espera un
207 MPa (30.000 lb./pulg2 ), o menores. Para valores del mdulo resiliente, trnsito promedio diario inicial de 760 vehculos, de los cuales un 40% son
mayores, se requieren ensayos de laboratorio. comerciales. la tasa anual de crecimiento del trnsito se estima en 8%. Se ha
previsto un perodo de diseo de 10 aos. El factor camin es de 1.5. El suelo
Materiales para construccin de pavimentos. En cuanto a la rodadura, el de subrasante es una arena arcillosa cuyo CBR es de 9%.
mtodo considera la utilizacin de mezclas asflticas del tipo concreto
asfltico y en uno de sus casos, tratamiento superficial doble. Solucin:
las bases pueden ser en concreto asfltico, estabilizadas con emulsin 1. Se calcula el nmero acumulado de ejes equivalentes de 8.2 toneladas en
asfltica o granulares. las bases estabilizadas con emulsiones asflticas corres- el carril de diseo y durante el perodo de diseo (N).
ponden a tres tipos de mezcla, segn la clase de agregados utilizados.
40 50 (1 + 0.08fo -1
Tipo I Mezcla de emulsiones asflticas con agregados procesados, N 700x-x-x365x ( ) xl.5
1 00 1 00 Ln l.08
densamente graduados.
250 - ING, ALFONSO MONTEjO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 251
6
N = 1.15 xl 0
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o 2. Se determina el mdulo de resiliencia del suelo tpico de subrasante a
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o Tabla 5.42
-< Requisitos de calidad de las capas granulares
Requisitos de los ensayos
Ensayo Subbase Base
granular granular
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o 3.1 Alternativa en espesor pleno de concreto asfltico.
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A partir de los datos bsicos y utilizando la Figura 5.18, se tiene que
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oO'; :3 el espesor del pavimento, en concreto asfltico, es de 21 cm.
3.2 Alternativa de pavimento con base estabilizada con emulsin asfltica,

tipo 1, 11, 111.
Si se desea utilizar una base estabilizada con emulsin asfltica, del
tipo 1, su espesor debe ser 22.5 cm (Figura 5.19), cubiertos por un
tratamiento superficial.
Si se utiliza base estabilizada del tipo 11 el espesor total del pavimen-
to debe ser 26 cm. (Figura 5.20), como el espesor mnimo de
concreto asfltico, segn la Tabla 5.43 debe ser 10 cm, la base
estabilizada tendr 26-10 =16 cm.
Si se desea construir una base estabilizada del tipo 111 el espesor ..

o
necesario del pavimento es de 31 cm. (Figura 5.21) Y por lo tanto
la base tendr 21 cm, si se tiene en cuenta que sobre ella deben
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colocarse 10 cm, en concreto asfltico.
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3.3 Alternativa de pavimento con capas granulares.
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Si se desea colocar capas granulares de 10 cm de espesor, se utiliza 1\.. ""-.. ~ ~. r-... N
la Figura 5.22, donde se determina que sobre ellas deben colocarse 1\ 1'\ ~ s:: O~6
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17.5 cm.
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Si se desea que las capas granulares tengan 30 cm de espesor, se
utiliza la Figura 5.26, donde se obtienen 14 cm en concreto
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construirse con material que presente caractersticas de base y el
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Para pavimentos con espesor pleno de concreto asfltico o con base estabilizada con emulsin
asfltica, se requiere un espesor mnimo de 10 cm para esta clase de trnsito, tal como se indica . ~ .. .
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en las grficas de diseo.

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Figura 5.26 - Diagrama de diseo para base granular de 30.0 cm. de espesor. o--.
5.6 MTODO AASHTO PARA DISEO DE PAVIMENTOS

FLEXIBLES (VERSIN 1986)
5.6.1 Introduccin
A partir de los resultados del AASHTO ROAD TEST, el comit de diseo de
la AASHTO produjo en 1972 la "Gua provisional AASHTO para el diseo de
pavimentos rgidos y flexibles", la cual se bas, adems, en los procedimientos
de diseo existentes.
Despus de haber sido utilizado por algunos aos, ste fue ajustado dando
origen a la versin de 1986, a la cual se incorpor nuevas consideraciones
entre las que cabe mencionar la confiabilidad del diseo, los mdulos de
elasticidad de la subrasante y las capas del pavimento, los factores ambientales
de temperatura y humedad, el drenaje, aspectos econmicos, procedimientos
de diseo para construccin por etapas y el conocimiento de los diseos de
tipo emprico.
5.6.2 Variables para el diseo

a) Restricciones de tiempo: En este aparte se incluye la escogencia de los
datos de entrada para los perodos de anlisis (perodo de diseo =
perodo de anlisis) que afectarn o restringirn el diseo del pavimento
desde el punto de vista del tiempo. Es decir, permiten seleccionar diversas
estrategias de diseo, desde estructuras construidas para que duren todo
.. .,... el perodo de anlisis hasta construccin por etapas con una estructura
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inicial y colocacin de sobrecapas programadas .
Perodo de diseo: Es el tiempo que dura una estructura inicial de

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pavimento antes de que requiera rehabilitacin. Tambin se refiere al
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lapso entre dos rehabilitaciones sucesivas.
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Perodo de anlisis: Se refiere al perodo para el cual se va a adelantar
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diseo debe cubrir. El perodo de anlisis es anlogo al trmino "perodo
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de diseo".
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b) El trnsito: El mtodo de diseo se basa en el nmero de ejes equivalentes
de 18 Kips en el carril de diseo (W18) valor que es conocido en nuestros
mtodos de diseo como N. .
e) Confiabilidad: Se entiende por confiabilidad d~J!IlJ2!oceso diseQ.:CillTl-

po~t~.:'.lJ~nto de un pavimento a la probabilidad de que una. seccin
diseada usando dicho proceso, se comportarsatisfactQ[Jamente bajo

las condiciones de trnsito y ambientales durante el pe!:()do--a~- di-seRa.
1
I
!
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS
ejemplo, pueden tener efecto sobre la resistencia, la durabilidad y la

capacidad de resistir cargas de los materiales, del pavimento y de la
- 265
subrasante. Otro impacto ambiental importante, es el efecto directo que

La confiabilidad pretende incorporar algn grado de certidumbre al
la expansin de la subrasante, puede tener sobre la prdida de la calidad
procedimiento de diseo, para asegurar que las diferentes alternativas de
de la rodadura y la serviciabilidad.
ste se mantengan para el perodo de anlisis. El factor de confiabilidad
de diseo tiene en cuenta variaciones al azar tanto en la prediccin del
trnsito como en la prediccin del comportamiento y por lo tanto 5.6.3 Criterios de comportamiento
proporciona un nivel predeterminado de confianza (R) en que los tramos
del pavimento sobrevivirn al perodo para el cual fueron diseados. a) Serviciabilidad: La serviciabilidad de un pavimento se define como la
idoneidad que tiene el mismo para servir a la clase de trnsito que lo va
En general, a medida que crece el volumen del trnsito, la dificultad de
a utilizar. La mejor forma de evaluarla es a travs del ndice de servicio
que presente trnsito divergente y la expectativa pblica de disponibili-
presente (PSI), el cual vara de O (carretera imposible) hasta 5 (carretera
dad, aumentan el riesgo de no cumplir con dichas expectativas, debe ser
perfecta). La filosofa bsica del diseo es el concepto del comportamiento
minimizado.
y capacidad de servicio, el cual proporciona un medio para disear un
Esto se logra escogiendo nivelesmayor~?_ de confiabilidad. La Tabla 5.44 pavimento con base en un volumen especfico de trnsito total, y con un
presenta niveles de confiabilidad recome~-dables,-RaracfasifiCcTnes nivel mnimo de serviciabilidad deseado, al final del perodo de diseo.
funcionales diferentes. Obsrvese que losni~ejes~s elevados c~
ponden a las vas que reciben el mayor uso, mientras que los de-i,ver;:r)s La escogencia de un ndice ms bajo que puede tolerarse antes de que
bajo, el 50% corresponden a las carreter~s ro(aTe~~ _. sea necesario un refuerzo o una rehabilitacin, la AASHTO sugiere un
valor de 2.5 para las autopistas y vas principales y 2.0 para las dems
Los valores de So desarrollados en el AASHTO ROAD TEST no incluyeron carreteras.
error por el trnsito. Sin embargo, el error en la prediccin del compor-
tamiento desarrollado en el tramo de ensayo fue de 0.35 para los Teniendo en cuenta que la serviciabilidad final de un pavimento (Pt)
pavimentos flexibles, lo cual corresponde a una desviacin estndar total depende del trnsito y del ndice de servicio inicial (Po), es necesario hacer
de 0.45. una determinacin de este ltimo.
En el ensayo AASHTO, se obtuvo un valor de 4.2 para los pavimentos

Tabla 5.44
Niveles de confiabilidad sugeridos para flexibles, pero cada entidad podr elegir un valor apropiado para sus
diferentes carreteras condiciones y caractersticas constructivas.
Nivel de confiabilidad
Una vez establecido Po Y Pt, se aplica la siguiente ecuacin para definir el
Clasificacin recomendado
cambio total en el ndice de servicio:
Urbana Rural
Autopistas interestatales y otras 85 -99.9 80 -99.9
Arterias principales 80 - 99 5 - 95
Colectoras de Trnsitos 80 - 95 L 5 - 95 [1 5.6.4 Propiedades de los materiales
Carreteras locales 50 -80 I 50 -80
a) Mdulo resiliente de la subrasante: La base para la caracterizacin de
los materiales de subrasante en este mtodo, es el mdulo resiliente o
d) Efectos ambientales: la actual gua de diseo de la AASHTO tiene en elstico. Este mdulo se determina con un equipo especial que no es de
cuenta los efectos que sobre el comportamiento de un pavimento tienen fcil adquisicin y por tal motivo se han establecido correlaciones para
los factores ambientales. Los cambios de temperatura y humedad, por determinarlo a partir de otros ensayos. Heukelom y Klomp, han encon-
trado una relacin entre el Mr medido en el campo y el CBR de laboratorio

para la misma densidad. El mtodo no presenta requisitos especficos respecto de la calidad de los
materiales de subbase, resultando aceptable cualquier material conven-
Mr(psi) = 1500 CBR cional. El uso de la subbase en este mtodo requiere del empleo de un
coeficiente de capa (a3) para convertir su espesor en un nmero estruc-
Expresin que se considera razonablemente aproximada para suelos finos
tural (SN), que es el indicativo del espesor total requerido de pavimento.
con un CBR sumergido no mayor de 10.
En relacin con la base, esta podr ser granular o estabilizada y los
Para la utilizacin del mtodo en Venezuela, por ejemplo, se ha conside-
requisitos de calidad deben ser, superiores a los de subbase. El material
rado la utilizacin de las siguientes ecuaciones de correlacin:
estar representado por un coeficiente (a2) que permite convertir su
Para suelos finos: espesor real a su nmero estructural. ".
Respecto a la capa de rodadura, consistir en una mezcla de agregados

Mr = 1500 x CBR; para CBR < 7.2% ptreos y un producto bituminoso.
La mezcla se deber disear y construir de modo que no solo preste una

Mr = 3000 x CBR; 065 para CBR de 7.2 a 20% funcin estructural, sino que adems, resista la fuerza abrasiva del trnsito,
proporcione una superficie antideslizante y uniforme y prevenga la pene-
La primera ecuacin es la sugerida en la gua AASHTO, mientras que la tracin del agua superficial.
segunda fue desarrollada en Sudfrica.
c) Coeficiente de capas: el mtodo asigna a cada capa del pavimento un
Para suelos granulares, la siguiente ecuacin desarrollada con base en la coeficiente (Di), los cuales son requeridos para el diseo estructural
propia gua ofrece una buena correlacin: normal de los pavimentos flexibles. Estos coeficientes permiten convertir
los espesores reales a nmeros estructurales (SN), siendo cada coeficiente
una medida de la capacidad relativa de cada material para funcionar como
Mr = 4326 x In CBR + 241
parte de la estructura del pavimento. El mtodo presenta cinco categoras
de estos coeficientes, de acuerdo con el tipo y funcin de la capa
Por otra parte, la gua establece un nuevo procedimiento para determinar considerada: concreto asfltico, base granular, subbase granular, base
el valor soporte efectivo de la subrasante, en funcin de las variaciones tratada con cemento y base asfltica.
climticas. De acuerdo con el valor Mr estacional se determina un valor
de dao relativo (uf) que permite extrapolar y ponderar las caractersticas Concreto asfltico: la Figura 5.28 proporciona un grfico que puede
de los suelos a las condiciones climticas particulares de cada proyecto. emplearse para estimar el coeficiente (a) de la capa estructural de una
rodadura de concreto asfltico de gradacin densa, con base en su
Como se indic, el mtodo requiere determinar el valor Mr en las distintas mdulo elstico (resiliente) a 20C (68F).
c~ndiciones en que el suelo se encuentre durante el ao (saturado,
humed~ ~ seco) trabajos realizados en Venezuela sugieren el siguiente Bases granulares: La Figura 5.29 muestra un grfico que puede em-
procedimiento para suelos finos: determinar el CBR - hmedo y CBR _ plearse para estimar el coeficiente estructural a2, a partir de uno de
saturado con una misma probeta de ensayo, y estimar el CBR - seco cuatro resultados de ensayos diferentes de laboratorio sobre un mate-
m:jorando en 1.6 veces el CBR - hmedo. Luego se completa el procedi- rial granular de base, incluyendo el mdulo resiliente de la base.
miento con las ecuaciones de correlacin indicadas.
Bases estabilizadas: La Figura 5.30 muestra el grfico que puede ser
b) Caractersticas de los materiales del pavimento: la caracterizacin de las empleado para hallar el coeficiente a2 de una base de suelo cemento, a
diversas capas del pavimento se efecta a travs de sus mdulos de partir de su mdulo elstico o de su resistencia a compresin a 7 das y
elasticidad, obtenidos por ensayos normalizados de laboratorio. la Figura 5.31 presenta el baco para hallar el coeficiente correspondiente
a las bases asflticas, en funcin de su mdulo o su estabilidad Marshall.
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Figura 5.29 - Variacin de coeficiente a2 con diferentes parmetros de
resistencia de la base granular.
Subbases granulares: En la Figura 5.32 es posible determinar el coefi-

ciente (a3) para una subbase granular, en funcin de los mismos ensayos
N
considerados para las bases granulares.
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10.0
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en 5.6.5 Caractersticas estructurales del pavimento
1000 o
0.24
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9.0 a) Drenaje: A pesar de la importancia que se concede al drenaje en el diseo
de carreteras, los mtodos corrientes de dimensionamiento de pavimen-
0.22 - - - - - - - - - - 800 tos incluyen con frecuencia capas de base de baja permeabilidad y
8.0
consecuentemente de difcil drenaje. El mtodo deja en libertad al Inge-
0.20 niero de Diseo para identificar cual nivelo calidad de drenaje se logra
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a. bajo una serie especifica de condiciones de drenaje.
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Se dan a continuacin las definiciones generales correspondientes, para
diferentes niveles de drenaje de la estructura del pavimento.
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L&J 5.0 Excelente 2 horas
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0.10 - - - -- -11::
L&J _ _ _ _ _ _ _ _
Buena 1 da
Aceptable 1 semana
Pobre 1 mes
,
Muy pobre (El agua no drena)
El tratamiento para el nivel esperado de drenaje de un pavimento flexible

se logra a travs del empleo de coeficientes de capas modificadas; esto
es, se podra usar un coeficiente de capa efectivo ms alto para mejorar
las condiciones de drenaje. El factor <:le modificacin del coeficiente de
capa se denomina mi y ha sido integrado dentro de la ecuacin del
nd~ero estructural (SN) a partir del coeficiente de capa (ai) y el espesor
(di).
Figura 5.30 - Variacin de a2 en bases tratadas con cemento para diferentes La Tabla 5.45 muestra los valores que recomienda la AASHTO para mi de
parmetros de resistencia. acuerdo con la calidad del drenaje y el tiempo en el ao durante el cual se
espera que el pavimento est normalmente expuesto a niveles de humedad
cercanos a la saturacin. Los factores que muestra dicha tabla son aplicables
solamente a capas granulares.
1800
0.30
1600
0.20
1400 3.0
2.5
1200
...
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figura 5.32 - Variacin del coeficiente a3 con diferentes parmetros de

figura 5.31 - Vari~cinde a2 en bases tratadas con asfalto para diferentes resistencia de la subbase.
parametros de resistencia.
Tabla 5.45 Siendo:

Valores de mi recomendados para modificar I~s coeficientes a Coeficiente estructural de la capa i, el cual depende de la
de capas de base y subbase granulares caracterstica del material con que ella se construya.
% de tiempo de exposicin de la estructura di Espesor de la capa i en pulgadas.
Calidad del del pavimento a nivel de humedad
drenaje prximos a la saturacin mi Coeficiente de drenaje de la capa i.
<1% 1-5% 5-25% >25% El SN es un nmero abstracto, que expresa la resistencia estructural de un
Excelente 1.40-1.35 1.35-1.30 1.30-1.20 1.20 pavimento requerido, para."Hf.1_~.c9.l!!bJQa.<;:j.n.dada de soporte del suelo (MR),
C[EIT:Jf-srtO'-tofnWl~f,-de la serviciabilidad 'terminal, y de las condiciones
Bueno 1.35-1.25 1.25-1.15 1.15-1.00 1.00 ambientales.-
Aceptable 1.25-1.15 1.15-1.05 1.00-0.80 0.80 Determinacin del nmero estructural
Pobre 1.15-1.05 1.05-0.80 0.80-0.60 0.60 La grfica de diseo recomendada por la AASHTO (Figura 5.33) permite la
obtencin del nmero estructural, a partir de los siguientes parmetros:
Muy pobre 1.05-0.95 0.95-0.75 0.75-0.40 0.40
1. Trnsito estimado durante el perodo de diseo (W18).
2. El nivel de confiabilidad (R). Debe recordarse que la aplicacin de este

5.6.6 Diseo estructural del pavimento nivel implica la utilizacin de promedios en los datos de entrada.
Este mtodo de diseo es aplicable para vas con trnsito superior a 0.05 x 3. La desviacin estndar total (So)/
1 0 6 ej~s equivalen~es de 8.2 toneladas y la ecuacin utilizada para el diseo
de pavimentos flexibles, derivada de la informacin obtenida empricamente 4. El mdulo resiliente de la subrasante (MR).
por la AASHTO ROAD TEST es:
5. La prdida de nivel de servicio durante el perodo de diseo,
ilPSI = Po - Pt
L W ZR S () Lag (~PSI/ 4.2-1.5)
ag 18 x o + 9.36 Lag SN + 1 - 0.20 + + 2.32 Lag Mr - 8.07
0040 (1.094/(SN + 1)519) Con estos datos, el SN se determina siguiendo los pasos sealados en la
clave.
Donde: Seleccin de los espesores de las capas

Nmero estimado de ejes simples equivalentes de 8.2 Determinado el nmero estructural, el paso siguiente consiste en identificar
toneladas. un conjunto de capas cuyos espesores, convenientemente combinados,
proporcionen la capacidad portante correspondiente a dicho SN.
ZR Desviacin estndar normal.
La frmula a utilizar, como se indic en el comienzo del texto, es:
So Error estndar combinado de la prediccin del trnsito y de la
prediccin del comportamiento. (5.5)
APSI Diferencia entre el ndice de servicio inicial (Po) y el final (P). Esta expresin no conduce a una solucin nica, sino que presenta muchas
combinaciones tcnicamente vlidas. Al elegir los espesores de las diferentes
Mdulo resiliente.
capas, debe tenerse presente que desde el punto de vista de costos, si la
SN relacin de costo entre las capas 1 y 2 es menor que la relacin corres-
pondiente de los productos am, el diseo ptimo econmico es aqul que

o:i considera un espesor mnimo de base.
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Debido a que generalmente es imprctica y antieconmica la colocacin de
(l) capas de pavimento muy delgadas, el mtodo recomienda los siguientes
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o mnimos.
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Siendo el pavimento un sistema multicapa, la distribucin de los espesores
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~ ~o o Primero, se calcula el SN requerido sobre la subrasante. Del mismo modo, se
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oJO hallan los SN necesarios sobre las capas de subbase y base, usando los valores
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(l) aplicables de resistencia en cada caso. Trabajando con las diferencias entre
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los SN calculados como necesarios sobre cada capa, se determina el espesor
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~ mximo permisible de cada uno.
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~ ~ ~ ,01 ~ 'i T ~ CJ
1%) H I a"anUhl;:lNOO Por ejemplo el SN mximo admisible para el material de subbase, debe ser
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M igual a la diferencia entre el SN total y el que se requiere sobre dicha capa.
.,.;
...
<':S Del mismo modo, se procede con las dems y se calculan los espesores como
::::1
=.o lo muestra la Figura 5.34.
u:
Este procedimiento no debe aplicarse en la determinacin del SN requerido
sobre materiales de base o subbase con mdulo elstico superior a 40.000
psi. En estos casos, los espesores de las capas superiores se establecen en

base a consideraciones prcticas sobre espesores mnimos y costos.
Ejemplo:
Disear un pavimento flexible para un perodo de diseo de 15 aos y en el
cual se espera un trnsito promedio diario inicial de vehculos comerciales de
388 en dos carriles, con un crecimiento de trnsito de 3% anual y un factor
camin de 1.5. Teniendo en cuenta que se trata de una va rural troncal, se
SUBRASANTE asume un coeficiente de confiabilidad de 90% y una desviacin estndar de
0.45.
SN 1
D*, -> o;- Segn el estudio de suelos, no existirn materiales expansivos, pero la
pluviosidad de la zona exigir la construccin de dispositivos de drenaje que
evacuen los excesos de agua en el trmino de un da.
SN* , o, D; ~ SN
1
Se espera que la calidad de la construccin sea tal que el ndice de servicio
inicial (po) sea 4.3 y se ha seleccionado un ndice final (pt) de 2.0, lo que
implica una prdida total Ll PSI = 4.3 - 2.0 = 2.3.
SN z - SN;-- El suelo de subrasante presenta, bajo las condiciones de humedad y densidad
D*2 ~
Oz mz esperadas, un CBR = 5% (MR = 1500 x 5 = 7500 psi).
Los materiales disponibles para la construccin de las capas de subbase y base

granular tienen CBR de 25 y 80% a los niveles de construccin exigidos por
SN*
1
.. SN*
z
> SN
z las especificaciones, a los cuales corresponden coeficientes estructurales de
0.10 Y 0.13 respectivamente.
Para la temperatura media de la zona del proyecto (15C), se estima que el

mdulo elstico del concreto asfltico sea 25000 Kg/cm 2 (350000 psi).
En relacin con el drenaje, y considerando lo ya expuesto, se puede tomar un

valor mi = 1.15 (ver Tabla 5.45).
1) o, D, m y SN corno se definen en el texto son los valores mnimos requeridos.
Solucin:
2) Un asterisco en D o SN indico que representa el valor realmente usado, el
cual de be ser mayor o igual 01 re querido.
1. Determinacin del trnsito de diseo aplicando el procedimiento normal
de clculo de ejes equivalentes de la siguiente forma:
',. (1+0.03)15 - 1 '

W1 8 = 388xO.5x365x ( ) x1.5
Ln 1+0.03
Figura 5.34 - Determinacin de los espesores de las capas mediante = 2.0 x 10 6 ejes de 8.2 toneladas
aproximaciones.
2. Determinacin del mdulo resiliente de la subrasante, mediante la expre-
sin
MR (Kg/cm 2 ) = 100 CBR que se obtiene es de SN2 = 3.2 Y corresponde al volumen estructural que
aportan la base granular y el concreto asfltico.
MR (lb/pulg 2 ) = 1.500 CBR
Teniendo en cuenta que es conocido el valor de SN 1* (2.34), entonces,
MR 1.500 x 5 = 7.500 Ib/pulg 2 el valor del coeficiente estructural de la base se obtiene as:
3. Determinacin de los mdulos resilientes de las capas de subbase y base SN (Base Granular) = 3.2 - 2.34 = 0.86
granular (Figuras 5.32 y 5.29 respectivamente).
SN (Base Granular) = a2D2m2, entonces
El CBR de la subbase (25%) corresponde a un mdulo de elasticidad (Esa)
de 13.800 psi y un coeficiente estructural a3 = 0.1 (ver Figura 5.32). El CBR SN(Sase granular) 0.86
de la base (80%) corresponde a un mdulo de elasticidad (Ea) de 28.000 O2 5.8 pulg.
O.13x 1.15
psi y un coeficiente estructural a2 = 0.13
4. Determinacin del SN o volumen estructural del pavimento a partir del

Atendiendo la recomendacin de la AASHTO se redondea el valor
Mdulo Resiliente de la subrasante y de los datos bsicos del problema;
obtenido de 02 a 6 pulg. y se recalcula el nmero estructural de la base
mediante el uso de la grfica de diseo que presenta la Figura 5.33. El
resultado que se lee en la grfica es SN = 3.8 as:
5. Determinar el espesor necesario de concreto asfltico a partir del Mdulo SN' (base granular) = a2 02 (elegido) x m2
Resiliente de la base y mediante el uso de la Figura 5.33, procediendo lo = 0.1 3 x 6 x 1.1 5
mismo que el ya calculado, pero entrando en la grfica con el Mdulo
resiliente de la base. De esta forma se obtiene que SN 1 (nmero estructural = 0.9
sobre la base) = 2.3.
7. Determinacin del espesor de la subbase a partir del nmero estructural
Teniendo en cuenta que SN1 = al 01 y que el valor de al se obtiene de del total del pavimento, del concreto asfltico y de la base granular; de la
la Figura 5.28 entrando en las abscisas con el valor del mdulo de siguiente forma: _' ~,_,- ,L. ~ " .' "
"-~ .' J
elasticidad del concreto asfltico y leyendo el valor de al en las ordenadas ,/
SN (Subbase) = 3.8 - (2.34 + 0.9) = 0.56, entonces,

el cual resulta ser al = 0.39.
SN (Subbase) = a3 03 m3, despejando 03 se obtiene que:
Entonces:
SN 1
01 = -- 2.3 = 5.9 pu Ig. de espesor en concreto asfltico. SN(subbase) 0.56 = 5 pu Ig.
al 0.39 D3 =
0.10 x 1.15
Recomienda la AASHTO redondear 01 a 6 pulgadas, por esta razn es
necesario recalcular el nmero estructural correspondiente al concreto
asfltico, de la siguiente forma:
Diseo del pavimento
La estructura del pavimento quedara de la siguiente forma:
SN 1* = al D1 corregido = 0.39 x 6 = 2.34
Concreto Asfltico (El = 350.000 p.s.i.) 6 pulg.
6. Determinar el espesor que debe tener la base granular, a partir del Mdulo Base Granular (CBR = 80%) 6 pulg.
Resiliente de la capa de subbase (Esa = 13800 psi), mediante el empleo
Subbase Granular (CBR = 25%) 5 pulg.
de la Figura 5.33 pero, entrando en ella con el MR de la subbase. El valor
5.7 MTODO SHELL PARA EL DISEO DE ESPESORES DE

PAVIMENTOS FLEXIBLES 20 a la"
Este mtodo, de tipo racional, considera la estructura del pavimento (capa

asfltica, capas granulares y subrasante), como un sistema multicapa lineal- 21cm
mente elstico, en el cual los materiales se encuentran caracterizados por su 1'-
mdulo de elasticidad de Young (E) y su relacin de Poisson (J.l). Los materiales EI.-"II
de la estructura se consideran homogneos e isotrpicos y se supone que las Capas )2
capas tienen extensin infinita en sentido horizontal. El trnsito se expresa en hI 2
Asflticas
trminos de ejes simples equivalentes de 8.2 toneladas, aplicadas por medio
de sistemas de rueda doble con un rea de contacto circular con dimetro de
I
:
. ET
E2. -"(2
210 mm.
ca pos
h2
El mtodo considera que el pavimento puede fallar por uno de dos motivos: Granula res
:
1. Que la deformacin horizontal por traccin (Er) en la fibra inferior de las
capas asflticas, al flexionar ellas bajo la accin de las cargas, supere cierto
h-= Sub rasante
E .. )(.
lmite admisible. En ste caso se producir el agrietamiento de dichas
capas.
2. Que la deformacin vertical (Ev) por compresin de la subrasante supere

el lmite admitido por ella, caso en el cual se produce su deformacin Figura 5.35 - Estructura tri capa de un pavimento flexible.
permanente y consecuentemente la del pavimento.
El procedimiento bsico de diseo, supone al pavimento como una

estructura tri capa, tal como la que muestra la Figura 5.35. La capa inferior, ET es inversamente proporcional al trnsito (N). Relacin que se expresa
que es infinita en el sentido vertical, representa la subrasante. La capa mediante la siguiente ecuacin:
intermedia, representa las capas granulares de base y subbase o, en
pavimentos de estructura compuesta, las capas ligadas con cemento, con
calo construidas con escorias, materiales stos que el mtodo considera
como cementados.
Donde:
Por ltimo, la capa superior del modelo representa todas las capas que se
encuentren ligadas con asfalto. Se considera, adems, que existe friccin ET = Deformacin por traccin en las capas asflticas.
completa entre una capa y otra. Nmero de repeticiones de carga.
N
El mtodo de diseo consiste en elegir la combinacin de espesores y a,b Coeficientes determinados por experiencias de campo y laboratorio.
caractersticas de los materiales (e y J.l) de las diversas capas del pavimen-
to, de modo que las deformaciones, horizontal por traccin (Er) y vertical Igualmente, la Ev es inversamente proporcional al trnsito (N) y se expresa as:
por compresin (Ev), permanezcan dentro de lmites admisibles durante
Ev ~ C [l/N[d
el perodo de diseo del pavimento.
Donde:
Los valores admisibles de las deformaciones Er y Ev, se han hallado a
travs de investigaciones de campo y laboratorio, encontrndose que la Ev = Deformacin vertical por compresin.
N Nmero de repeticiones de carga.
c,d Coeficientes determinados por experiencias de campo y laboratorio.
A partir de estos conceptos y usando un complejo programa de clculo de LNEA QUE SATISFACE
esfuerzos y deformaciones en sistemas elsticos multicapa, la Shell ha prepa- ~ !:L CRITERIO DE :; T
rado un programa de cmputo llamado BISAR. Mediante el cual, conociendo

las caractersticas de los materiales y asumiendo espesores de las diversas
capas del pavimento, se puede computar la magnitud de las deformaciones
ET y Ev.
a ha
Para facilitar la aplicacin del mtodo por parte del diseador, la Shell ha
elaborado una serie de grficos de diseo a partir de los resultados de su
Figura 5.36 - Curva que satisface el criterio de deformacin por traccin en
programa de cmputo. la fibra inferior de las capas asflticas.
En una primera serie presenta una combinacin de espesores de las capas
asflticas (h,) Y de las capas granulares (h 2) para que satisfagan los criterios
de deformacin horizontal por traccin (e T), como se puede observar en la
Figura 5.36. Los espesores a, en capas asflticas y a2 en capas granulares, LNEA QUE SATISFACE EL CRITERIO
~ O!: DEFORN,ACIN I/ERTICAL POR
combinados, cumplen con ese requisito. CONPRESlON :; 1/
En una segunda serie presenta una combinacin de espesores de capas

asflticas y capas granulares que satisfacen los criterios de deformacin
vertical por compresin (Figura 5.3 7). La combinacin de los espesores a3 Y
a4 cumplirn con ste requisito.
h2
Ahora bien, como lo que se' requiere es satisfacer simultneamente los dos
criterios bsicos para el diseo estructural, la Shell fusion las dos curvas de
Figura 5.37 - Curva que satisface el criterio de deformacin vertical por
la Figuras 5.36 y 5.37, dando origen con ello a las cartas de diseo que
compresin en la subrasante.
actualmente utiliza el mtodo mediante el siguiente razonamiento:
l. Si eligisemos de la Figura 5.38 un espesor de pavimento as, en capas SATISFACE Ev

asflticas, ste satisface ra los dos criterios (e T y e v), aunque el criterio de
deformacin por compresin (ev) se cumplira con un espesor mayor al
LA ENVOLVENTE SATISFACE LOS
mnimo requerido para cumplir la eT. ~oos CFfITERIOS Ev y ET .
2. Si se elige en la Figura 5.38 un espesor de pavimento a6, ste apenas sera SATISFACE T
necesario para satisfacer el criterio de deformacin por traccin (eT), ms 1
no el de deformacin por compresin (ev). Q1 - - - -

I
T - - -
I
3. Si se adopta un espesor de pavimento a7 en capas asflticas y a8 de
capas granulares, se cumplira con el criterio de deformacin por a6 a. hz
compresin (ev) pero no el de deformacin por traccin (eT). Cuando

esto sucede, se debe aumentar el espesor de las capas granulares hasta Figura 5.38 - Envolvente que satisface simultneamente ev Y eT.
a9 para cumplir tambin con el criterio de deformacin por traccin.
Sin embargo, se aconseja considerar espesores de capas granulares del asfalto que las constituye. El comportamiento de una mezcla asfltica
mayores a aquel donde se cruzan las curvas, ya que una pequea igual es diferente en clima fro que en caliente.
reduccin en el espesor de las capas asflticas da lugar a un incremento
apreciable de capas granulares. En consecuencia, una curva de diseo Por las razones anteriores, el mtodo presenta un procedimiento para
es una envolvente de otras dos que estn vinculadas con los criterios estimar una temperatura media anual ponderada del aire (w-MAAT) en la
de deformacin (ET Y Ev). regin del proyecto, la cual se define a partir de las temperaturas medias
mensuales del aire (MMAT), que en Colombia se obtienen en el HIMAT,
y con ellas se determina unos factores de ponderacin que se obtienen
Parmetros que se deben tener en cuenta para el diseo de la Figura 5.39.
Los parmetros que se deben evaluar para el diseo son los siguientes: Ejemplo:
1. El trnsito. ,
Mes MMAT, oC Factor de ponderacin
2. La temperatura.
Enero 23 1.50
3. Las propiedades de la subrasante, subbase y base. Febrero 20 1.0
4. Caractersticas de la mezcla asfltica. Marzo 17 0.65

Abril 15 0.47
1. El trnsito: El dato del trnsito, requerido para el diseo del pavimento, Mayo 16 0.61
por el mtodo Shell, se efecta a travs del nmero acumulado de ejes Junio 18 0.81 i
equivalentes de 8.2 toneladas, por eje sencillo, que se espera circulen
Julio 18 0.81
sobre el pavimento durante el perodo de diseo. Su valoracin se hace I
I
mediante la siguiente expresin: Agosto 19 0.86
Septiembre 21 1.25
N = TPDX~X~X365X(1+rr-1XFC Octubre 23 1.50
1 00 1 00 Ln( 1 + r) !
Noviembre 25 2.10
Siendo: Diciembre 23 1.50
TPD = Trnsito promedio diario, proyectado para el primer ao de servicio I
I 13.06
del pavimento.
Factor de ponderacin 13.06
A % de vehculos comerciales (buses + camiones). - - = 1.09 ,
promedio
I! 12 I
B % de vehculos comerciales que emplean el carril de diseo.

n Perodo de diseo (aos).
Tasa de crecimiento anual del trnsito.
Con el promedio de los factores de ponderacin (1.09) se entra en la
FC Factor camin. ordenada de la Figura 5.39 y en la grfica se obtiene la temperatura
2. la temperatura: El mtodo concede especial importancia a la temperatura
w-MAAT = 21C
de la zona donde va a quedar construido el pavimento y aunque las
variaciones diarias y estacionales no presentan influencia significativa en 3. las propiedades de la subrasante, subbase y base: El mtodo exige el
los mdulos de elasticidad de las capas granulares, si son influyentes en conocimiento del mdulo dinmico de elasticidad de la subrasante que
las propiedades de las capas asflticas a causa de la susceptibilidad trmica es el conocido en nuestro medio como el mdulo de resiliencia (MR),
evaluado en circunstancias en que el suelo se encuentre en su densidad

de equilibrio. Este mdulo se puede hallar mediante ensayos de laborato-
rio de tipo triaxial, con aplicacin dinmica de carga sobre muestras que
,o ""CTO" DI!: II'ONOI!RACt . FACTOR DE PONDERACION
presenten condiciones apropiadas de humedad y densidad.
11 Cuando no sea posible efectuar los ensayos por no tener los equipos de
:
!I
1: i
ijl
I
laboratorio, se acude a los ensayos tradicionales de resistencia (CBR y
prueba de placa) y en base a ellos se determina en forma indirecta el
Ii
I
i
1 1)
~.
mdulo dinmico. En nuestro medio el ensayo de resistencia ms difundido
es el CBR y la ecuacin que permite determinar el mdulo dinmico es:
I I I I
, '
l'
,i I ,I
z ,
I~
'
I
- I I
2
~ MR = 100xCBR Kg/cm .
! ,
I I

Para determinar el mdulo resiliente de la base y subbase, la 5hell emplea
, I , I
la misma correlacin utilizada para la subrasante.
i i
i I
, 4. Caractersticas de la mezcla asfltica: Existen infinidad de variedades de
I :
I
1 IJ I
I
i 11
mezclas asflticas, pero, para efecto del mtodo, la 5hell considera que
dos propiedades de ellas son fundamentales:
I 1I
I l' 1 I
I!
a) 5u mdulo de elasticidad dinmico a cortos tiempos de aplicacin de
z
'1 carga (Stiffness)
,~ I II
b) Resistencia de la mezcla a la fatiga, es decir, al agrietamiento por su
,o , flexin repetida bajo la accin de las cargas.
,
Con relacin al Stiffness el mtodo distingue dos tipos de mezclas; las 51 que
!
-1 son mezclas corrientes d cemento asfltico de alta rigidez y con contenidos
I
I normales o promedios de agregados, de asfalto y de vacos con aire. Las
~
mezclas del tipo 52 son mezclas de baja rigidez, mezclas abiertas que tienen
i un alto contenido de vacos con aire y un bajo contenido de asfalto. Dentro
1 de este tipo tambin se incluyen las mezclas con un alto contenido de asfalto
como es el caso de la arena -asfalto.
I
,
En cuanto a la Fatiga, el mtodo distingue dos tipos de mezclas: las Fl que
I i I tienen alta resistencia y que tiene cantidades moderadas de vaco con aire y
10
DI AGRAMA W
20 30 40
MMATo_w_MAAT. C de asfalto, y las F2, de baja resistencia y que tienen altos volmenes de vacos
con aire.
El mtodo considera nicamente dos tipos de cemento asfltico para la
elaboracin de las mezclas asflticas; los de penetracin 50 (1/10 mm) que
se emplean en climas clidos y los de penetracin 100 (1/10 mm) que se
Figura 5.39 - Curva de ponderacin de temperatura.
emplean en climas fros.
Con base en lo anterior, la 5hell reconoce para el diseo ocho (8) tipos (o
cdigos) de mezclas asflticas y presenta grficas de diseo diferentes para
cada una de ellas, estos son:
51-Fl-50 52 - F1 - 50
51 - F2 - 50 52 - F2 -50
51 - F1 - 100 52 - F1 -100
o
51 - F2 - 100 52 - F2 -100 iD ~ !;'
<Xl
f-
"'~ o ;
o
~
!!! e
~
3ro
Para determinar el tipo de mezcla asfltica (cdigo) la 5HELL presenta una o o E
o ~ ~
Q
serie de grficas que estn en funcin de ensayos rutinarios de laboratorio. El >- o.
o
!:: E
procedimiento a seguir considera los siguientes pasos: 2:
o
~ ~
>-
a) Determinacin del ndice de penetracin y la temperatura T800 del o
asfalto. '" "', ,6
o '
~ ~
El asfalto con el cual se va a elaborar la mezcla asfltica y que se usar en QJ
~ c:
<lJ
la obra, se le hacen varios ensayos de penetracin, a diferentes tempera- '7 o.
<lJ
turas para determinar su susceptibilidad trmica y con ayuda de la grfica -o
<lJ
de Heukelom (Figura 5.40). .::!
-o
.S
5e halla el ndice de Penetracin (IP) que es una medida de la susceptibi- a
lidad trmica del asfalto, y tambin el T800, que, es la temperatura a la cual ro
la penetracin es de 800 dcimas de milmetro. :i;u -S
u
(ij
g ~
u
Ejemplo: ~
ro
Temperatura o E roo.
Penetracin "',!
oC ro
(1/10 mm) ; E
ro
20 40 o~ Ce
o
25 E
60 ;:; o
Z
i 30 90 2 I
'o o
S -.t
~
l1'i
...le
Con los valores de penetracin localizados en la grfica para las tempe- =
c.o
:
raturas de ensayo se traza una recta, que se prolonga hasta cortar la
horizontal correspondiente a una penetracin de 800 (1/10 mm) y all se
lee una temperatura T800 = 58C.
Por el punto A dado en la grfica se traza una paralela a la lnea que une
los puntos correspondientes a las penetraciones obtenidas a las tempera-
turas de ensayo. Dicha paralela corta la escala que indica el ndice de
Penetracin en IP = 0.7.
-T
I,
292 - ING. ALFONSO MONTElO FONSECA i
Cuanto ms bajo sea el IP, ms susceptible ser el asfalto a los cambios

de temperatura. Los mejores asfaltos para pavimentaciones tienen valores
de IP que oscilan entre -1 y + 0.5. o
'1?
b) Determinacin del Stiffness del asfalto a la temperatura de trabajo en

obra
.;.
Se emplea la grfica de Van Deer Po el (Figura 5.41). Para ello es necesario '",;
conocer la siguiente informacin: ~
o
Indice de penetracin o
..
<J
"O
c:
~ 'o
l
Tiempo de aplicacin de carga. La SHELL recomienda emplear un ~ o
~
tiempo de 0.02 sg. que corresponde a una velocidad del vehculo de :2 a.o
o
50-60 kmjhora. <J!
~
"O "
o o
~T = T 800 - Tmezcla
~
~ 1-
..
Q.
E
g 2
Siendo Tmezcla. la temperatura de la mezcla que es funcin de la tempera- o
o
tura ambiente y se obtiene de la Figura 5.42. -' Q
~
o; o
" "
~ g
Con la temperatura media anual w-MAAT se va al punto medio entre los
g
dos espesores mnimos y mximos de las capas asflticas ya que en el
proceso de diseo aun no se conocen los espesores, all se obtiene un
~
~
.~
.
o
~
Tmezcla = 28C, entonces ~ T = 58 - 28 = 30C <..>
z
o
~
~ o.
'"~ '"o
Con estos valores se entra a la Figura 5.41, partiendo de la parte inferior o
con un tiempo de aplicacin de carga de 0.02 seg., uniendo este punto ~

o
con ~T = 30C y prolongando hasta IP = 0.7; a partir de este punto se Q
sigue paralelamente a las curvas hasta llegar a la parte superior donde se

lee un Stiffness del asfalto de 6 x 106 Njm 2
e) Determinacin del Stiffness de la mezcla asfltica
Se emplea la grfica de Heukelom (Figura 5.43) y para ello es necesario

conocer, adems del Stiffness del asfalto, la composicin volumtrica de
la mezcla asfltica de acuerdo con el diseo de ella en el laboratorio. Para
el caso de las mezclas asflticas en caliente el diseo se basa en el mtodo
Marshall.
Como ejemplo se asume una dosificacin de:

Agregados 78%
Asfalto 13% Figura 5.41 - Nomograma de Van Der Poel para determinar el mdulo
dinmico (Stiffness) del asfalto.
Aire 9%
Mdulo dinmico.
d9 10 m,zclo osfol-
t ICO N m2
80 90
50 TEMPERATURA D~ LA MEZCLA rMEZ. ~ -... ,...... ......., 4
1I '\ ._.-
""'"
Agre godo
ESPt: SORES DE 70 '" l"":
~ ~ l"
Minerol
1'-. """"
'"
LAS CAPAS AS-
~ - 2
60,
FL TI CA S kv eV.,} l".. -_.-
h1' mm l'\ l'.. l\ 1'\..1
50
1'-..1';;:--'l'..' l'.. i'-.. f'-"'- "- ' ~ 1'-.. 10
10
100
'10
t-"<;:
,
-:C"F~'- !'.-
"- , , .-== 8
6
--.;;; "- 95
/L'
1/
Lf
200 20
, '" "-
.... " "- , 1"\
1"
" 1'-
4
40
Vv
400 O :"'"
~ ."- "- 1'-. "\

1"-'"
"" '"
"'\ ~ 1'f',-.. ~ ["\
F'. 1'\ 1"\
2
~
" ""
,1 Mdulo de
600
-"- ~
'" ,
VII' 1.1 elasticid od
'" f'..- i'-.. 1'-. f'..- 109

~ C'-
'.," '-
15 0,
V 1/ 1/ delastal to
~ ,\..,\.<l
11'1/ V N/m 2 6~'
1/ , -
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~'\ \ \ r\ t\\ ~ 1'-.
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~\\..\'\ ~ 1"'\ 50
r/v "-
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~
o J V 2 ~t..
" 1"'" ~
"
2
r/ r/
"
30 7
10
ViII 8
[1 U ~IO-=- 6
r/
IJi VI'i
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~~ "'
~~
T~
Vi 4
lb!'1 , Aqreqodo
80.5 Minerol
~~
11. rH/ 2 '.; ,,\ l'.."
~-, t
JI.
10 Il'rI. 13.1 A.folto' IOO-VeJ
~ f'\.. ~
1
ll/, --'-~ va
mw ~
lAVA
6.4 t
5
'\'
10 20 30 " 100
ft ~--------------------------~----------~
1-1-
Mdulo
1-1- eJ. . Mdulo dinmico del asfalto
2
recuperado 2 x lOe N/m
%
Dinmico
Volumen del Asfalto Vb 13.1
Jr Volumen del Agregodo Mineral Vg 80.5
%
de la mezcla
2
o ~ 1.1. 10
10
N/m
O 10 20 30
.... AT o; w_MAAT. <t
GRFICO RT
Figura 5.43- Nomograma para el clculo del mdulo dinmico (Stiffnees) de

Figura 5.42 - Relacin entre la temperatura efectiva de las capas asflticas las mezclas asflticas.
y MMAT w-MAAT.
Se entra a la grfica partiendo del Stiffness del asfalto (6 x 10 6 N/m2),

volumen del asfalto 13%, volumen del agregado 78%; se obtiene un
Stiffness de la mezcla de 7 x 108 N/m2.
d) Identificacin del cdigo de rigidez de la mezcla (Tipo S1 o S2)

Se emplea la Figura 5.44 en la cual se ubica el punto de confluencia del 10
11 Rd .
lcal ez d lo mezclo Smlx, N/m'
Stiffness del asfalto y de la mezcla. 8

6
Con el Stiffness del asfalto de 6 x 106 N/m2 y el Stiffness de la mezcla de 4

8
7 x 10 N/m2. Se observa que el punto de confluencia se halla ms cerca
2
de la curva S2, por consiguiente este es el tipo de mezcla que hay que
adoptar. 10 JI' ~
10
8
e) Determinacin de la deformacin maxlma admisible especfica de
traccin en la fibra inferior de las capas asflticas 4
6
51 ."
...
./ l,?
Se emplea para su determinacin la Figura 5.45, se entra en ella con el 2
........ ~ ...
!~~
Stiffness de la mezcla (7 x 108 N/m 2), volumen del asfalto (13%), se

prolonga la lnea que los une hasta el marco del cuadro en el punto E, de 10'
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8
all se traza una horizontal hasta hallar la recta que corresponde al trnsito
expresado como N (a manera de ejemplo se puede asumir un N = 5 xl 0 6
6
4
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ejes equivalentes de 8.2 toneladas) desde ese punto se traza una vertical 1"",
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hasta hallar en la abscisa inferior la deformacin horizontal por traccin 2
que es ET = 4 X 10.4 . V
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10 ,
f) Identificacin del cdigo de fatiga de la mezcla 2 4 6 8 2 4 6 8 2468 2468
lO' . lO' 10' 10'
2
Rigidez del asfalto Sbifl N/m .
Se emplean las Figuras 5.46 y 5.47. En ambas grficas se busca el punto
GRFICO M-I
de confluencia entre el Stiffness de la mezcla (7 x 10 8 N/m2) y la
deformacin por traccin eT (4 x 10-4).
En la Figura 5.46 que corresponde al tipo F1, el punto de confluencia

pertenece a un N = 3 x 10 6 ejes equivalentes de 8.2 toneladas y en la
Figura 5.41 que corresponde al tipo F2 se encuentra un N = 4 X 10 5 ejes
equivalentes. Se adopta el F1 ya que queda ms cerca del dato del ejemplo
que es N = 5 x 10 6 ejes equivalentes.
Figura 5.44 - Relaciones entre la rigidez de la mezcla y la rigidez del asfalto.
g) Identificacin del cdigo total de la mezcla
Teniendo en cuenta los resultados obtenidos en los apartes d) y f), se

concluye que la mezcla es del tipo S2-F1 cdigo al que hay que adicionarle
el tipo de asfalto empleado con base en la penetracin obtenida. Como
en el ejemplo se tiene un valor de 60 (1/10 mm) para 25C se adopta el
valor 50 (solo existe la eleccin entre 50 o 100), ya que est ms prximo
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Figura 5.48 - Relaciones entre deformaciones admisibles por
fatiga, rigidez de la mezcla y vida por fatiga.
al del ensayo. En definitiva, el tipo de mezcla asfltica tendr el siguiente Para una mejor comprensin del mtodo se har un ejemplo en el que se
cdigo: presentarn varias alternativas, que cumplen con los requisitos mnimos de
deformacin horizontal y vertical. Al final se deber hacer un anlisis de costos
52 - F1 - 50 para definir cual es la alternativa ms econmica.
5. Diseo estructural Ejemplo:

Empleo de las grficas de diseo Disear un pavimento flexible por el mtodo 5hell, para los siguientes
parmetros de diseo:
En una grfica SHELL los espesores necesarios de las diversas capas del
pavimento se hallan en base a cuatro parmetros: Temperatura w-MAAT = 20C
Trnsito esperado, expresado como N, el cual vara entre 104 - 108 . Mdulo de resiliencia de la subrasante (MR) = 5 x 10 7 N/m2 (CBR = 5%).
Clima, evaluado por la temperatura media anual ponderada del aire
0
w-MAAT y presenta valores para (4 12 20 28C).
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0
-
0
-
N = 5 x 106 ejes de 8.2 toneladas
Mdulo de elasticidad de la subrasante: para valores de MR (2.5 Y 5 x 10 7; Cdigo de la mezcla asfltica = 51 - F1 - 50.
1 Y 2 x 108 ) que equivalen a CBR = 2.5 - 5 - 10 Y 20% respectivamente.
Solucin:
Cdigo de la mezcla (ocho en total). La grfica a emplear que cumple los tres primeros parmetros es la HN -49.
En cualquier grfica de diseo tres de los valores son constantes y el otro En la Figura 5.49 (Chart HN 49) se ha efectuado una abstraccin de la curva
variable y por lo tanto, deber escogerse una grfica de diseo apropiada en correspondiente al trnsito N = 5 x 106 ejes equivalentes de 8.2 toneladas.
funcin de los datos de que se dispongan. Los nmeros entre los crculos corresponden a los mdulos resilientes de las
capas granulares, expresado en 108 N/m2.
El juego de grficas bsicas de diseo 5hell (Grficas HN 1 a 128) muestra los
espesores totales de las capas asflticas (h 1), en funcin del espesor total de Se presentan tres casos: el dos dentro del crculo (2) indica un mdu~o de
las capas granulares (h2). En ellas el parmetro variable es N siendo los valores resiliencia MR = 2 x 10 8 N/m2 que corresponde a un CBR = 20%; el (4) modulo
fijos la temperatura (w-MAAT), el mdulo resiliente (MR) de la subrasante y de resiliencia MR = 4 xl 0 8 N/m 2, o sea CBR = 40%; el (8) mdulo de resiliencia
el cdigo de la mezcla. MR = 8 x 10 8 N/m 2, es decir, CBR = 80%.
Con el fin de facilitar la interpolacin entre los diversos parmetros de diseo Cualquier punto que quede sobre la curva de N = 5 x 106 ejes de 8.2 toneladas
la Shell ha preparado otros juegos de grficas, derivados todos ellos de las dar una combinacin de espesores de capas asflticas y granulares que
curvas HN. satisfacen los criterios de deformacin en los cuales se basa el mtodo, por
tanto, se pueden presentar mltiples alternativas de diseo que se han
Las grficas HT (1 a 72) presentan como variable la temperatura w-MAAT.
colocado en la Tabla 5.38 para facilitar la comparacin de ellas.
Las grficas TN (1 a 48) permiten la interpolacin entre valores de N y la La alternativa No. 1 considera un espesor pleno en concreto asfltico, nada
temperatura dando valores fijos de los espesores de las capas granulares. en capas granulares, que da un espesor de 210 mm que garantiza ,que las
Finalmente, la 5hell presenta un juego de grficas en las cuales.el espesor de deformaciones ET Y Ev estn dentro de lmites admisibles para el penado de
las capas asflticas se presenta en funcin del MR de la subrasante, tomando diseo.
como variable el trnsito N. Son las grficas EN (48). La alternativa No. 2 considera una capa asfltica y una granular que tiene un
6
Cuando los datos numricos para el diseo dado coinciden con los que CBR = 20%. Se parte del punto 2 que est sobre la curva N = 5 x 10 , ejes
suministran las grficas, los espesores de las diferentes capas se pueden tomar equivalentes y all se obtiene un espesor de h, = 170 mm en concreto asfaltlco
y h2 = 170 mm. del material granular que tiene un CBR = 20%. Con estos
de la grfica respectiva. En caso contrario se requieren interpolaciones sucesivas.
Cdigod. SI-FI-50 Mddulo dela subrosante, N/m 2 5 _lO'

mezclo
w-IIIlAAT, Oc 20 Nm.ro de .J.. normal do 80 leN variabl.
ESPESOR TOTAL 01: CAPAS AS,LTICAS, .
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Grfica HN 50
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,SPlllOR TOTAL DI CAMS GR4NULAJtES, . . . !sprsow TOTAL DECAPAS GRANULARES, 1ft 1ft.
Grfica HN 51 Grfica HN 53
2
MDULO MNIMO DE CAPAS GRANULAR 10' (\1m
MDULO MNIMO DE CAPAS GRANULARES,IO"N/m"
2
Nm. ro de .JI' normal di 80 KNvariabl.
mO~~QcOIt' SI-F2-IOO Mdulo di la subrasont.,NAn 5.10'
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I$PSOR TOTAL DIE CAPAS GRANUI.ARIES, MI 1ft.
IESPSOR TOTAL DI CAPAS QRAHUl. S, ....
Grfica HN 52 Grfica HN 54
Tabla 5.46
I
Resumen de alternativas de diseo
Nmero de ajas norm<ies de 80 K N voriobll I
Espesor de las capas granulares, Espesor de las
600 .SDESQIIt TOTALQE CA"as AS'~TIC.AS Alternativa mm h2
....... capas asflticas,
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CBR :2:20 CBR:2: 40 CBR:2: 80 rnrn.hl
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espesores se garantiza que las deformaciones estn dentro de los lmites
admisibles para el perodo de diseo.
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100 200 300
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400 500 lOO 700 800 800 1000

La alternativa No. 3 considera una capa asfltica, una granular con CBR = 20%
Y otra con CBR = 40%. Se parte del punto 3 sobre la curva del trnsito del
E"ISO,. TOTAl. DC CAPAS G":ANULAflIS, . problema y all se obtiene un espesor de las capas asflticas de 150 mm y las
capas granulares de 250 mm que debe dividirse entre los dos materiales
Grfica HN 55 disponibles.
En el cruce donde la horizontal que parte del punto 3 corta la lnea a trazos
que divide los materiales de CBR = 20% Y CBR = 40%, se determina el espesor
MDULO MINIMO DE CAPAS GRANULAR 10N/m" por colocar del material con CBR = 20% que da 160 mm. El espesor por
colocar del material de CBR = 40% ser la diferencia 250 - 160 = 90 mm con
~~~rade S2-F2-100 MOdulo de la .ubrasan_, Nl\nz 5 x 10 7
los espesores obtenidos:
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" La alternativa No. 4 considera una capa asfltica y tres granulares con CBR
= 20%, CBR = 40% Y CBR = 80%. Se parte del punto 4 que es quiebre de las
dos curvas que satisfacen los criterios de deformacin por traccin y de
O 100 200 300 400 soo 600 700 800 toO 1000
ESPESOR TOTAL DI!: CAPAS GRANULAR!S, a 1ft. compresin, para el trnsito N = 5 x 106 ejes equivalentes. Ah se obtiene un
espesor de las capas asflticas de 75 mm y de 425 mm de las capas granulares,
Grfica HN 56 que hay que repartir entre los tres materiales disponibles. Para ello se buscan
los puntos de encuentro entre la horizontal que parte del punto 4 y las lneas
a trazos, que dan espesores de 225 y 75 mm respectivamente. El espesor de De forma similar se procede en las otras alternativas.
la capa con material de CBR = 20% es de 75 mm; el espesor de la capa con
material de CBR = 40%, est dado por la diferencia 225 - 75 = 150 mm y el En la alternativa 4, se asume que se colocan 60 mm de la mezcla 51 -Fl -100
espesor de la capa con CBR = 80 es igual a la diferencia 425 - 225 = 200 mm. Y 100 mm de la tipo 52 -Fl -50, para determinar el espesor de esta mezcla se
procede de la siguiente manera, sabiendo que las soluciones todas son
Con estos espesores: equivalentes de los 330 mm de mezcla 51 -Fl -100 se colocan 60 mm que
equivalen a 60 x 1.06 = 63.6 mm de la 52 -Fl -50, de la mezcla 51 -Fl -50 se
Capa asfltica = 75 mm colocan 100 mm que equivalen a 100 + 0.71 = 140.8 mm de la mezcla 52 -Fl
Capas granulares con: -50; el espesor por colocar de esta ltima ser 350 - (63.6 + 140.8) = 155.6,
CBR 2: 80 = 200 mm aproximadamente igual a 1 50 mm.
CBR 2: 40 = 150 mm
CBR 2: 20 = 75 mm A continuacin se presentan las Tablas 5.47 y 5.48 que resumen las alternati-
vas de diseo en base a los cdigos de las mezclas y a las capas de diferentes
Espesor del pavimento = 500 mm tipos de mezcla.
Se garantiza que las deformaciones ET y Ev estn tambin dentro de lmites

admisibles para el perodo de diseo. 5.8 PAVIMENTOS SEMIRGIDOS
Capas con mezclas diferentes Ante la ausencia de materiales idneos o su alto costo de explotacin y
transporte en la regin donde se ha proyectado construir un pavimento
Cuando las capas asflticas estn constituidas por una capa de rodadura, una flexible, resulta difcil la construccin de bases y subbases granulares y en
base asfltica y una base negra en las que se tienen diferencias de Stiffness consecuencia nace la necesidad de utilizar los materiales disponibles en la
entre ellas muy grandes, se calculan los espesores requeridos en las grficas zona del proyecto, mejorando sus deficiencias de calidad mediante el uso de
correspondientes a los cdigos respectivos, y con base a ellas se obtienen las aditivos. Estos pueden ser: Cemento, cal, asfalto y productos qumicos.
relaciones de sustitucin o factores de equivalencia entre capas.
Obviamente, el uso de estos aditivos produce en el material una cierta rigidez
Para facilitar la comprensin, se presenta un ejemplo, basado en el criterio de que resulta ser mayor a las de las capas granulares, por esta razn y con el
deformacin a nivel de subrasantes. objeto de aprovechar esta ventaja se aplican factores de reduccin de los
espesores determinados para capas granulares por los mtodos existentes
Datos: N = 10 7 ejes equivalentes de 8.2 toneladas para diseo de pavimentos flexibles.
w-MAAT = 20C
MR subrasante =5 x 10 7 (CBR = 5%)
5.8.1 Pavimentos con capas de suelo cemento
En la alternativa 1 (Grfica HN-53), para O mm de capa granular se tienen 330
Alrededor de 1970 y como resultado de vastas investigaciones de campo y
mm de concreto asfltico o 250 mm de base asfltica (Grfica HN-49). Con
de laboratorio y de estudios tericos, la Portland Cement Association desa-
cualquiera se satisfacen los criterios de deformacin. Siendo soluciones
rroll un mtodo de diseo de espesores aplicable especficamente al suelo-
equivalentes, se puede decir que la relacin de sustitucin es 250 + 330 =
cemento, con base en las propiedades que hacen que este material sea
0.76, es decir, que por 1 mm de concreto asfltico (cdigo 51 - Fl - 100) son
fundamentalmente diferente a otros empleados para bases de pavimentos.
suficientes 0.76 mm de base asfltica (cdigo S1 - Fl - 50) por consiguiente,
si en esta alternativa se ponen 80 mm de espesor de la capa de concreto El suelo-cemento, como cualquier material de construccin, est sometido a
asfltico, el espesor restante (330 - 80 = 250 mm) se pueden convertir a base la accin de fatiga por la repeticin de cargas. Para un diseo dado, el nmero
asfltica (Cdigo 51 - Fl - 50) multiplicndolo por su relacin de sustitucin, de repeticiones de carga que produce la falla depende del radio de curvatura
es decir, 250 x 0.76 = 187.5, aproximadamente igual a 190 mm. en flexin.
3 1O - ING. ALFONSO MONTElO FONSECA
Investigaciones adelantadas por la PCA indican que el comportamiento a

Tabla 5.47
fatiga vara ampliamente con el tipo de suelo usado para la mezcla de
Alternativas de diseo con base en los siguientes cdigos de mezclas
suelo-cemento. Por esta razn, en el diseo los suelos se dividen en dos
Descripcin mezcla Cdigo Espesor total de capas asflticas, h1, m.m. grupos; granulares y finos, de acuerdo a su clasificacin AASHTO:
Grfica Suelos granulares: Al, A3, A2-4 Y A2-5

Concreto asfltico SI FI-100 (a) 230 260 170 330
HN-53
Suelos finos: A2-6, A2-7, A4, AS, A6 Y A7.
Grfica
Base asfltica SI FI-50 (b) 250 210 140 250
HN-49 Parmetros de diseo
Base negra 52 FI-50 (e) - - - 350
Grfica I Los parmetros involucrados en el diseo por el mtodo de la PCA son:
HN-51
Capacidad de soporte de la subrasante: se evala por medio de un mdulo
Espesor capas granulares, h 2, m.m. O 200 400 O
de reaccin, K, determinado con el ensayo de placa (especificacin
Relacin de sustitucin m.m. de mezcla 250 210 140 350 AASHTO T-222-62).
remplazada por 1 m.m. de mezcla tipo (a)
-
300
- 0.76 - ,. 081 - ,., 0.82 - - 1.06
260 170 330
Perodo de diseo: es el tiempo de servicio del pavimento, que determinar
Relacin de sustitucin m.m. de mezcla 250
el volumen total de vehculos involucrados en el diseo. Normalmente se
- - 0.71
remplazada por 1 m.m. de mezcla tipo (e) 350
disea para un perodo de 20 aos.
Trnsito: se cuantifica mediante el nmero y peso de los distintos ejes que

Tabla 5.48 se presume utilizarn el pavimento durante el perodo de diseo.
Alternativas de diseo con capas de diferentes tipo de mezcla
- Calidad del suelo cemento: se mide por su resistencia a la falla por fatiga,
Descripcin mezcla Cdigo Espesor de las capas asflticas, m.m. tomando como unidad de consumo de fatiga la correspondiente a mil ejes
Concreto asfltico SI FI - 100 80 80 80 60 sencillos de 8_2 toneladas.
Base asfltica SI FI- 50 190 150 80 100

En funcin de sta, se cuantifica el consumo de fatiga ocasionado por las
distintas cargas por eje, sobre el suelo-cemento granular o fino; los valores de
Base negra 52 FI- 50 - - - 150 estos coeficientes de consumo de fatiga se muestran en la Tabla 5.41.
IL Espesor total capas asflticas (m.m.) 270 230 160 310 Basta multiplicar el nmero esperado de repeticiones de cada eje por su
correspondiente coeficiente de consumo de fatiga, para obtener el factor
Espesor capas granulares, m.m. O 200 400 O
de fatiga del eje en consideracin; la suma de los factores de fatiga as
obtenidos se denomina el factor de fatiga del pavimento de suelo - cemento.
Recubrimiento asfltico: con el fin de proteger el suelo-cemento contra la

Alternativa No. 1 Alternativa No. 2 Alternativa No. 3 Alternativa No. 4 erosin causada por el agua y la frenada de los vehculos es necesario proveer
I I a la estructura de una capa de rodadura, cuyo espesor depende del mtodo
80 m.m. capa asfltica 80 m.m. capa asfltica 60 m.m. capa asfltica
i ~ J I
de diseo local, sin embargo, en la Tabla 5.43 se presentan algunos valores
r r
80 m.m. capa asfltica 150 m.m. base asfltica 80 m.m. base asfltica 100 m.m. base asfltica recomendables.
i i I
I 1
190 m.m. base asfltica 200 m.m. capa granular 400 m.m. base granular 150 m.m. base negra Ejemplo:
J
;ni",,},,},;)));, )""",,,,,,, A,,,,,,,,,,,, J
'r';;;; I I I I "
270 m.m. 430 m.m. 560 m.m. Disear un pavimento con suelo - cemento para una va secundaria de dos
310 m.m.
carriles cuya resistencia del suelo de subrasante evaluada mediante el mdulo
de reaccin de la subrasante es K = 3,4 kgjcm 3, se desea que el perodo de Tabla 5.50

diseo sea de 20 aos y el nmero de aplicaciones de carga en la vida de Espesores de carpeta asfltica
diseo es como se muestra en la Tabla 5.44.
Espesor del Espesor recomendado Espesor mnimo
Tabla 5.49 suelo - cemento de carpeta de carpeta
Coeficiente de consumo de fatiga (cm) (cm) (cm)
carga por eje (t) Suelo-Cemento Suelo-Cemento
12,5 -15 2-4 T.T5.*
Ejes simples grueso-granular fino-granular
I
I
I 13,6 12.500.000 3.530 17,5 4-5 T.5.D.**
12,5 1.270.000 1.130

I
20 4-6,5 2,5
11,8 113.000 337
10,9 8.650 93 22,5 5-7,5 5
10,0 544 23.3
T.S.S.: Tratamiento superficial simple.
9,1 27 5.2 *' T.S.D.: Tratamiento superficial doble.
8,2 1,0000 1,0000

7,3 0,0250 0,1600
En la Tabla 5.45 se calcula el factor de fatiga, como se puede observar en ella
6,4 0,0004 0,0200
a medida que las cargas decrecen los efectos de fatiga disminuyen, razn por
5,4 0,0018
la cual resulta innecesario incluir las cargas ms bajas en los clculos.
Tndem
22,7 12.500.000 3.530 Para el diseo de espesores se procedera de la siguiente forma: en la Figura
5.50, con K = 3.4 kgjcm 3 y un factor de fatiga de 268.000, el espesor de
21,8 3.210.000 1.790
suelo-cemento es de 19 5 cm. De la Tabla 5.45 se determina un espesor de
20,8 792.000 890
carpeta asfltica de 5 cm.
20,0 186.000 431
La Figura 5.51 con 5 cm de carpeta asfltica, el espesor de suelo-cemento se
19,0 41.400 203
puede reducir a 17.5 cm.
18,1 8.650 93
17,2 1.690 41,1 En definitiva la estructura del pavimento estara compuesta por:
16,3 305 17,5 Una base de suelo-cemento de 17.5 cm y
I
I 15,4 50,4 7,1
2,74 Una carpeta asfltica de 5 cm.
14,5 7,5
13,6 1,0000 1,0000
12,5 0,1200 0,3410 5.8.2 Pavimentos con capas de suelo - cal
11,8 0,0120 0,1070
Teniendo en cuenta que la estabilizacin con cal es especialmente eficiente
10,9 0,0010 0,0310 en el tratamiento de suelos arcillosos es evidente que la utilizacin dela cal
10,0 0,0081 est dirigida nicamente al mejoramiento de subrasantes y en algunos casos
9,1 0,0018 como corrector de plasticidad de los materiales granulares de subbase y
I
base.
31 4 - ING. ALFONSO MaNTElO FONSECA
I
I
Tabla 5.51 Tabla 5.52 I
Cargas durante el perodo de diseo Clculo de factor de fatiga
Repeticiones (2)
(3)
Cargas por eje durante el (1 ) Miles de aplicaciones (4)
Coeficiente de
(t) periodo de diseo Cargas por eje de carga en el perodo Efectos de fatiga
consumo de fatiga
(t) de diseo (2) x (3)
(miles) (de la Tabla 5.49)
(de la Tabla 5.51)
9,1 - 10,0 9,0 Ejes simples
8,2 - 9,1 12,1 10,0 9,0 544 4.900 I
I
7,3 - 8,2 9,9 9,1 12,1 27 327
6,4 - 7,3 I 8,2 9,9 1 10

33,8 ,
5,4 - 6,4 33,8

7,3 33,8 0,025 1 ~
Ejes Tndem
4,5 - 5,4 72,6
19,0 5,4 41.400 I 223.600
Ejes Tndem I 18,1 2,7 8.650 23.400
18,1 - 19,0 5,4 17,2 7,6 1.690 12.800 i

16,3 7,2 305 2.200
17,2 - 2,7
I 15,4 12,0 50,4 600
16,3 - 17,2 7,6
14,5 4,5 7,5 34
15,4 - 16,3 7,2
13,6 4,0 1,0 4 I
14,5-15,4
I
12,7
Total 267.876 I
13,6 - 14,5 4,5
I Factor de fatiga 268.000
I
12,5 - 13,6 4,0
11,8 - 12,5 4,0 La rigidizacin de los suelos tratados con cal, obviamente, aumentan la
resistencia, efecto que se aprovecha para el diseo de pavimento, por cuanto
10,9-11,8 4,0
se obtienen espesores inferiores a los que se requeriran si en el diseo se
10,0 - 10,9 7,5 iI utilizara la resistencia del suelo en su estado natural.
9,1 - 10,0 7,5

5.8.3 Estabilizacin de suelos con asfalto
8,2 - 9,1 7,5
11
Segn el HRB (Highway Research Board), se da el nombre de estabilizacin
de suelos con asfalto, a los mtodos de construccin en los cuales se incorpora
asfalto al suelo o al suelo-agregado para conformar bases o subbases y
ocasionalmente capas de rodadura que puedan resistir los esfuerzos produ-

cidos en las condiciones normales de humedad y trnsito. Para el diseo de
pavimentos se considera que el mtodo del Instituto del Asfalto o el mtodo
del TRL brinda la posibilidad de capas estabilizadas con asfalto o emulsin
VALOR K. KG/CM' VALOR K, KG/CM'
500 1.00
asfltica.
6 00 S.OO 4.00 3.00
12.5
"'-..... , ""-I..~
'"
....... ....... "-
'~ ", \, l MNjOS:

, ,
~-.:-
, '-" , REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
" ", "
'" ""
, , \ \',\. \, /
...
,
"'- ,-',,' " 1'-.,,~\ "
l'
'\ .. '"'".. 1. RICO, Alfonso y DEL CASTILLO, Hermilo. La Ingeniera de Suelos en las vas
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~ ",
""-
""
" ,,' , , ""-
" , ,
"
" ",\
.~" \, "0,0
.tO
'\
' \'
,\ \ \
I 7.5
...o
...r'"
c:
2. MS - 1, The asphalt Institute, 1981, Thickness Design .
3. INSTITUTO COLOMBIANO DE PRODUCTORES DE CEMENTO, 1976, Diseo
,
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o
I Estructural de Pavimentos de Suelo Cemento, Nota Tcnica No. 3.
,, , , , , "...
" "- '~ ,'\
'\ "''"z 4. MINISTERIO DE OBRAS PBLICAS. Gua para el Diseo Estructural de Pavimen-
" , , "- , ,
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... ~ 0 " , , 1\" \
.t " , \
\ \ ""'
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Pavimentos; AICUN.
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\
6. SHELL INTERNATIONAL PETROLEUM COMPANY LlMITED, London. Shell Pave-

ment Design Manual, 1978.
Figura 5.50 - Grfico para diseo de Figura 5.51 - Grfico para diseo de
espesor de suelo - cemento grueso granular. espesor de suelo cemento fino granular. 7. MINISTERIO DE OBRAS PBLICAS Y TRANSPORTE, 1987. El mtodo AASHTO
(1986). Para el Diseo de Pavimentos Flexibles de Carreteras.
8. SNCHEZ SABOGAL, Fernando. Algunos comentarios sobre el Mtodo de
Diseo de Pavimentos Asflticos incluidos en la Overseas Road Note 31 del TRL.
-rI
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-
IZ.'
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~l'
"/
17' 2 Q 22.5
ESPESOR BSICO DE SUELO-CEMENTO
Figura 5.52 - Reduccin del espesor de suelo-cemento por la colocacin

de un revestimiento bituminoso
CAPTULO 6
DISEO DE ESPESORES DE
PAVIMENTOS RqlDOS PARA
CAllES Y CARRETERAS
6.1 Introduccin
El hormign se emplea hace ms de un siglo, su primera aplicacin tuvo

lugar en algunas arterias urbanas de ciudades europeas, pasando despus
a los Estados Unidos donde en 1909 se construye la primera carretera con
pavimento rgido para vehculos automviles en Wayne County (Michi-
gan). En este pas se desarrolla rpidamente la tecnologa, con estudios,
ensayos de laboratorio y tramos de ensayo a escala natural. En Colombia
solo hasta 1930 se construyen pavimentos de concreto que an hoy da
contin~an prestando servicios.
En el presente captulo se presentan los mtodos de diseo propuestos por

la Portland Cement Association en su ltima versin.
d) Los pavimentos de refuerzo continuo, se construyen sin juntas de

6.2 MTODO DE LA PORTLAND CEMENT
construccin. Debido a su relativamente pesado y contino refuerzo en
ASSOCIATlON (PCA) direccin longitudinal, estos pavimentos desarrollan fisuras transversales
a intervalos muy cortos. Sin embargo, por la presencia del refuerzo, se
El propsito de este mtodo de diseo es el mismo del de otras estructuras desarrolla un alto grado de transferencia de carga en las caras de las
de ingeniera, es decir, hallar los espesores mnimos de pavimento que se fisuras.
traduzcan en los menores costos anuales. Si se toma un espesor mayor que Consideraciones bsicas: Los procedimientos de diseo que brinda la PCA,
el necesario, el pavimento presentar buen comportamiento con bajos costos tienen en cuenta algunas condiciones que antes no se haban cubierto por
de mantenimiento, pero el costo inicial ser muy elevado. Ahora, si por el algn mtodo, incluyen el reconocimiento de:
contrario, el espesor elegido es muy bajo, se requerir un mantenimiento
importante e interrupciones de trnsito prematuras y costosas, que excedern El grado de transferencia de carga proporcionado en las juntas transversa-
la compensacin por el menor costo inicial. Por tanto, un criterio sano de les, por los diferentes tipos de pavimentos descritos.
ingeniera, implica la eleccin de espesores de diseo que equilibren adecua-
El efecto de usar bermas de concreto, adyacentes al pavimento, las cuales
damente les costos iniciales y los de mantenimiento.
reducen los esfuerzos de flexin y las deflexiones producidas por las cargas
de los vehculos.
Tipos de pavimentos rgidos
El efecto de usar una subbase de concreto pobre, la cual reduce los
El mtodo de diseo de la PCA, es aplicable a los diversos tipos de pavimentos esfuerzos y las deflexiones, proporciona un soporte considerable cuando
rgidos: de concreto simple, de concreto simple con varillas de transferencia las camiones pasan sobre las juntas y adems proporciona resistencia a la
de carga (pasadores), de concreto reforzado y con refuerzo continuo. erosin que se produce en la subbase a causa de las deflexiones repetidas
del pavimento.
Dos criterios de diseo:
a) Los pavimentos de concreto simple se construyen sin acero de refuerzo
a) Fatiga, para proteger al pavimento contra la accin de los esfuerzos
o varillas de transferencia de carga en las juntas. Dicha transferencia se
producidos por la accin repetida de las cargas
logra a travs de la trabazn entre los agregados de las caras agrietadas
de las losas contiguas, formadas por el aserrado o ranurado de la junta. b) Erosin, para limitar los efectos de la deflexin del pavimento en los
Para que la transferencia de carga sea efectiva, es preciso disponer bordes de las losas, juntas y esquinas, y controlar as la erosin de la
espaciamientos de corta longitud entre las juntas. fundacin y de los materiales de las bermas. Este criterio de erosin
es necesario, puesto que algunas formas de falla del pavimento, tales
b) Los pavimentos de concreto simple con varillas de transferencia de carga
como el bombeo, el desnivel entre losas y el deterioro de las bermas,
(pasadores), se construyen sin acero de refuerzo; sin embargo, en ellos se
son independientes de la fatiga.
disponen varillas lisas en cada junta de construccin, las cuales actan
como dispositivos de transferencia de carga, requirindose tambin que Los ejes triples pueden ser considerados en el diseo. A pesar de que los
la separacin entre juntas sea corta para controlar el agrietamiento. ejes sencillos y los tndem constituyen an las cargas p~ed~minantes en las
carreteras, el uso de los ejes triples (tridem), se ha ventdo mcren:entando.
c) Los pavimentos reforzados contienen acero de refuerzo y pasadores en Los ejes tridem pueden ser ms dainos, desde el punto de vista de la
las juntas de construccin. Estos pavimentos se construyen con separa- erosin, que desde el punto de vista de la fatiga.
ciones entre juntas superiores a las utilizadas en pavimentos convencio-
nales. Debido a ello es posible que entre las juntas se produzcan una o
ms fisuras transversales, las cuales se mantienen prcticamente cerradas La eleccin de un espesor adecuado de diseo por este mtodo depende,
a causa del acero de refuerzo, logrndose una excelente transferencia de consecuentemente, de la eleccin de factores adicionales a los tradi-
carga a travs de ellas. cionalmente utilizados, como el sistema de juntas y el tipo de bermas.
Factores de diseo
Luego de elegir el tipo de pavimento por construir, el tipo de subbase y el tipo

2 , . , . 7 Ii 9 10
VALOR DEL
"
eSR
,O
"
,O 4 50 50 1'0 8090100
de berma, el diseo se realiza a partir de los cuatro factores siguientes: I I I I 1,1 I
'. 'T "1 """""' TOO"

GP Gil' -:::
tN
Resistencia a la flexin del concreto (Mdulo de rotura, MR) .. w I
SM
Resistencia de la subrasante o del conjunto subrasante subbase (K). SP

I
O" ML
i
'""
L
Los tipos, frecuencias y magnitudes de las cargas por eje esperadas. '" "L
El perodo de diseo, que usualmente se toma como 20 aos, pudiendo

~ M"
1
I I [, I I.~ I
ser mayor o menor. C\.ASIFICACtON AASHTO
I 11
I A.lD
A-'
"
Resistencia del concreto a la flexion: Esta resistencia se considera en el "1 I JJ A_ .6 A_2_1
A-Z- ,A_l.5
"
A.A
procedimiento de diseo por el criterio de fatiga, el cual coirola el agrieta- A
miento del pavimento bajo la accin repetida de 1a5 cargas de los vehculos
A
A.
01\_7_6
[
I
,
pesados.
! ! V~L~R 1 DE RESIlTENCI1A -A I
Las deformaciones que sufre un pavimento de c~ncreto bajo las cargas del
5 110 iI 'o lo 10 I I'o I
60
1 70
i ,
1 .1 I
trnsito producen tanto esfuerzos de compresin como de tensin. -Sin
i
,
MOOuLO
I
DE JfE4CCt N
l
DE LA SUBR~SANTE-I( _ IMPO/IR. !
embargo, la relacin entre los primeros y la resistencia a la compresin del
concreto es demasiado baja, como para afectar el diseo del espesor de la
20 40 II o I 80 1, 00 140 I 80
1 ~
losa. La relacin entre los segundos y la resistencia a la flexin es mucho mayor, I I
I
llegando frecuentemente a valores mayores de 0.5. Como resultado de ello
los esfuerzos y la resistencia a la flexin, son los factores que se debern
considerar en el diseo del pavimento.
50
I
'00
VALOR
RELA~LH~DE lOPORTE D{ CA~FORNrA_C8R

I
I
!
''0
SOPORTE,
,
i
(Po
'00 I 1 ,
250 300
i
00
, I
I
I
I ,
I
I
El presente mtodo utiliza la resistencia a la flexin, medida por ensayos de 4 , 7
'o 20 AO
3 6
" " 30 '0 60 70 80901 00
mdulo de rotura sobre vigas de 15 x 15 x 75 cm, cargndolas en los tercios

de la luz, para un perodo de curado de 28 das.
Soporte de la subrasante y la subbase: La resistencia de la subrasante se mide

en trminos del mdulo de reaccin (K), determinado por prue~as de plata
Figura 6.1 - Relaciones aproximadas entre los valores de resistencia y
directa. Teniendo en cuenta que estas pruebas son complejas y costosas, el
clasificacin del suelo
valor K se estima generalmente por correlacin con pruebas ms sencillas
como el CBR o el ensayo del estabilmetro de Hveem, Este procedimiento es
vlido puesto que no es necesario, el conocimiento del valor exacto del ne un aumento en el valor de K el cual debe aprovecharse en el diseo
mdulo K, ya que variaciones no muy grandes de l, prcticamente no afectan es;ructural. La Tabla 6.1, muestra el incremento que es de esperar en el mdulo
los espesores necesarios de pavimento. " si se coloca una subbase granular y la Tabla 6.2 el que se logra con una subbase
tratada con cemento.
Las relaciones que muestra la Figura 6,1, se consideran satisfactorias para
efectos de diseo por el mtodo. Perodo de diseo: dado que es difcil predecir el trnsito con suficiente
aproximacin para un trmino demasiado largo, comnmente se toma' un
El uso de una capa de subbase no resulta economlco si lo nico que se
lapso de 20 aos como perodo para el diseo de un pavimento rgido de
pretende es incrementar el valor de K. Cuando se requiere la colocacin de
calle o carretera, sin olvidar que en determinados casos puede resultar
dicha capa, principalmente para prevenir el fenmeno del bombeo, se obtie-
econmicamente justificado el empleo de perodos menores o mayores.
Tabla 6.1 , Cargas por eje de los vehculos comerciales.

Efecto de la subbase granular sobre los valores de K
La informacin sobre el TPD son suministrados, para la red nacional, por la
Valor de K para Valor de K para subbase por combinada oficina del Instituto Nacional de vas.
sub-rasante 100m.m. 150 m.m. 225 m.m. 300 m.m'l
Mpa/m Ib/pulg. 3 Mpa/m Ib/pulg.3 Mpa/m Ib/pulg. 3 Mpa/m Ib/pulg.3 Mpa/m Ib/pulg. 3 Proyeccin del trnsito
20 73 I 23 85 26 I 96 32 117 38 140
Un mtodo para obtener el dato necesario de trnsito para el diseo, consiste
40 147 45 165 49 180 57 210 66 245
en el empleo de tasas de crecimiento anual y factores de proyeccin. La Tabla
60 220 I 64 235 66 245 76 280 90 330 6.3, muestra las relaciones entre las tasas anuales de crecimiento y los factores
80 295 87 320 90 330 100 370 117 430 de proyeccin para perodos de 20 y 40 aos, de acuerdo con las recomen-
r daciones de la PCA. En un caso de diseo, el factor de proyeccin se multiplica
por el TPD presente para obtener el TPD de diseo, representativo del valor
promedio para el perodo de diseo.
Tabla 6.2
Valores de diseo para subbase tratada con cemento Los factores que se relacionan a continuacin influyen sobre las tasas de
Valor de K para sub-base
crecimiento del trnsito:
Valor de K para
sub-rasante Trnsito atrado
100m.m. 150 m.m. 200m.m. 250m.m.
M Pa/m Ib/pulg3 M Pa/m Ib/pulg 3 M Pa/m Ib/pulg 3 MPafm Ib/pulg3 MPa/m Ib/pul~ Tabla 6.3
80 400 135 500 Tasas anuales de crecimiento de
20 73 60 220 300 105
trnsito (r) y sus correspondientes
40 147 100 370 130 500 185 680 230 850 factores de proyeccin*
I
60
I 220
140 520 190 700 245 900 - - 11
Tasa de Factores de Proyeccin
crecimiento anual
20 aos 40 aos
de trnsito %
1 1.1 1.2
Deber tenerse en cuenta que el perodo de diseo que se elija afecta el diseo
11/2 1.2 1.3
de espesores, puesto que determina cuantos aos y consecuentemente,
cuntos vehculos comerciales podrn circular sobre el pavimento, en ese 2 1.2 1.5
tiempo. 2'12 1.3 1.6
3 1.3 1.8
El trnsito 31/2 1.4 2.0 i
4 1.5 2.2
Factores de trnsito: los principales factores de trnsito que inciden en el 2.4
4'12 1.6
diseo de un pavimento rgido, son el nmero y la magnitud de las cargas por
5 1.6 2.7
eje ms pesadas, que se esperan durante el perodo de diseo. Estos valores
se obtienen a partir de estimativos de: 5'12 1.7 2.9
6 1.8 3.2
TPD (Trnsito promedio diario en ambas direcciones). . Los factores representan valores para la mitad del
TPDVC (Trnsito promedio diario en vehculos comerciales en ambas perodo de diseo y son ampliamente usados en 1
la prctica corriente.
direcciones ).
326 - ING. ALFONSO MONTEIO FONSECA INGENIERIA DE PIWIMENTOS PARA CARRETERAS - 327
Crecimiento normal del trnsito. Distribucin direccional de los vehculos comerciales: en la mayora de los
Trnsito generado. casos de diseo, se asume que las cargas y volmenes de trnsito se repartan
por igual en cada direccin. En determinados casos, esto puede andar lejos
Trnsito desarrollado.
de la realidad, en especial cuandOla mayor parte de los camiones viajan a
Trnsito promedio diario de vehculos comerciales: para propsitos de carga plena en una direccin y retornan vacos en la otra. En tales casos, es
diseo, debe calcularse el nmero total esperado de vehculos comerciales preciso efectuar algn ajuste.
(buses y camiones) durante el perodo de diseo. Este valor se obtiene
Factores de seguridad d~arga: el mtodo de diseo exige que las cargas
multiplicando el TPD de diseo por el porcentaje de vehculos comerciales y
reales esperadas se multipliquen por unos factores de seguridad de carga
dividiendo por 100 Y luego multiplicando por el nmero de das del perodo
(F.S.C), recomendndose los siguientes:
de diseo (365 x perodo de diseo en aos).
Para trnsito pesado, F.S.C=1.2.
Para vas de 4 o ms carriles, el porcentaje de vehculos comerciales debe
ajustarse mediante el empleo de la Figura 6.2. Para trnsito medio, F.5.C=l.l.
Para trnsito bajo, F.S.C=l.O.
100
6.2.1 Procedimiento de diseo para el caso en que se
80 disponga de datos sobre distribucin de cargas por eje
60 "- \ Los datos de entrada necesarios para elaborar el diseo son:
..
i\.
,
11)
L&J
...J 40
Tipo de juntas y bermas.
"\.
i
c:
'o
'\.c 2 carriles en uno direccin Resistencia a la flexin del concreto a 28 das (MR).
.....
j 20 Valor K de la subrasante o del conjunto subrasante - sub base.
<.J
\
"O
Z
oc:
10 ~
"'\
"\ l\.
Factor de seguridad de carga (F.S.C).
Distribucin de carga por eje.
o 8
Nmero esperado de repeticiones de las diversas cargas por eje en el carril
,%
L&J
11) 6 1\. 1\
de diseo y durante el perodo de diseo.
o ~
'"
3 carriles en uno direccln--"\
L&J 4
o I En la Tabla 6.4 se muestra el formato utilizado para la ejecucin del diseo,
o
4-
1-
2 " I
l
~
en l se presenta los dos tipos de anlisis requeridos:
a) El de fatiga (para controlar el agrietamiento por fatiga) y
1
0.50 0.60 070
I
1I
0.80 0.90
"\ 1.00
b) El de erosin (para controlar la erosin de la fundacin y las bermas, el
bombeo y el desnivel entre losas).
El procedimiento a seguir en el diseo es:

PROPORCiN DE VEHCULOS COMERCIALES EN EL
CARRIL DERECHO Se establecen los datos bsicos de entrada y se colocan en la parte superior
de la hoja de trabajo.
Figura 6.2 - Porcentaje de vehculos comerciales en el carril derecho de una Deber disponerse de los datos de trnsito, con los cuales se llenarn las
carretera de carriles mltiples (con separador central). columnas 1 y 3.
Tabla 6.4 Las cargas por eje debern multiplicarse por el factor de seguridad de carga
Clculo del espesor del pavimento elegida, para llenar la columna 2. ------..
Obra: Diseo va rural de 4 carriles, subbase granular 100 m.m. l.
Espesor de tanteo: 240 m.m. Juntas con pasadores si- -no - - Se efectan los anlisis de fatiga y erosin.
K combinado: Berma de concreto si no
35 Mpa/a -- -- Anlisis de fatiga: las tablas y grficos empleados son las mismas, tanto para
Mdulo de rotura, MR: 4.5 MPa Perodo de dIseo: ~ aos
Factor de seguridad de pavimentos de concreto simple, con pasadores, o sin ellos, como para
la carga, F5C. 1.2 pavimentos con refuerzo continuo. La nica diferencia la establece el tipo de
berma que tenga el pavimento:
Anlisis de fatiga Anlisis de erosil1
Carga por Multiplicado Repeticiones
eje KN por FSC esperadas Repeticiones Porcentaje Repeticiones Porcentaje Sin berma de concreto, usar la Tabla 6.5 y la Figura 6.3.
admisibles de fatiga (%) admisibles de dao (%)
1 2 3 4 5 6 7 Con berma de concreto, usar la Tabla 6.6 y la Figura 6.3.
8. Esfuerzo equivalente ~ 10. Factor de erosin ~ Los pasos a seguir son los siguientes:
9. Factor de relacin de esfuerzos --l.L
a) En la tabla correspondiente, hallar los esfuerzos equivalentes en funcin
Ejes sencillos
del espesor de losa supuesto y del valor K. Colocar dichos valores frente
133 160 6310 21000 30.0 ' 1400000 0.5
a los numerales 8 y 11 del formato de trabajo.
125 150 14690 55000 26.7 2000000 0.7
115 138 30140 180000 16.7 3000000 1.0 b) Dividir estos valores por el mdulo de rotura del concreto y colocar los
107 128 64410 800000 8.1 5100000 1.3 valores frente a los numerales 9 y 12 (factores de relacin de esfuerzos).
98 i 118 106900 Ilimitado O 9200000 1.2
c) Con la magnitud de las cargas (columna 2) y los factores de relacin de
89 107 235800 20000000 1.2
esfuerzos, determinar en la Figura 6.3 el nmero admisible de repeticiones
80 96 307200 42000000 0.7
de carga y colocarlo en la columna 4.
422500
586900 d) Calcular los valores con que se llena la columna 5, dividiendo cada valor
1837000
de la columna 3, por el correspondiente de la columna 4 y multiplicando
por 100. La suma de todos ellos es el consumo total de fatiga.
11. Esfuerzo equivalente 1.35 13. Factor de erosin 2.80
-0.30
--
12. Factor de relacin de esfuerzos
--- Anlisis de erosin: en el caso de que el pavimento no tenga bermas de
Ejes Tndem
concreto:
231 I 277 21320 500000 4.3 910000 0.2
Usar la Tabla 6.7 y la Figura 6.4 para pavimentos con pasadores en las juntas
213 256 42870 350000 1.2 1500000 2.8
o con refuerzo contnuo.
195 234 124900 Ilimitado O 2400000 5.2
178 214 372900 , 4000000 9.3 Usar la Tabla 6.8 y la Figura 6.4 para pavimentos con juntas del tipo de
160 i 192 885800 7600000 11.6 trabazn de agregados.
142 160 930700 35000000 2.6
Ilimitado
Si el pavimento va a tener bermas en concreto:
125 142 1656000 I O
I
i 984900
~ Usar la Tabla 6.9 y la Figura 6.5, si el pavimento tiene pasadores o es de
I 1227000 tipo reforzado.
1356000
Usar la Tabla 6.10 Y la Figura 6.5, si las juntas son del tipo trabazn de
Total 8.7 Total 38.3
I agregados.
330 - ING. ALfONSO MONTE)O FONSECA
Tabla 6.5 10,OOOp 00

I Esfuerzo equivalente-sin berma de concreto (eje simple/eje tndem)
260 520
0./:5 6
4
2
Espesor de K combinado (Mpa/m) 250 500
I,OOO,OOOe
losas 480
240 6
(m.m.) 20 40 60 80 140 180
4
230 460
100 5.42/4.39 4.75/3.83 4.38/3.59 4.13/3.44 3.66/3.22 3.45/3.15 220 440 2
I 110 4.74/3.88 4.16/3.35 3.85/3.12 3.63/2.97 3.23/2.76 3.06/2.68 210 420

120 4.19/3.47 3.69/2.98 3.41/2.75 3.23/2.62 2.88/2.40 2.73/2.33
200 400 LOO,OOO
8
130 3.75/3.14 3.30/2.68 3.06/2.46 2.89/2.33 2.59/2.13 2.46/2.05 190 380 6
140 3.37/2.87 2.97/2.43 2.76/2.23 2.61/2.10 2.34/1.90 2.23/1.83
2.13/1.72 2.03/1.65 180 360
150 3.06/2.64 2.70/2.23 2.51/2.04 2.37/1.92
z Z
'" 170 340 '" '"o
160 2.79/2.45 2.47/2.06 2.29/1.87 2.17/1.76 1.95/1.57 1.86/1.50
..J ...i _ _ _ _ -. _ _ _ _ _ _ _ - - - - - 2 ~
-.....z
320- ~---
2.56/2.28 2.26/1.91 2.10/1.74 1.99/1.63 1.80/1.45 1.71/1.38 ..J 160 Q-
170
180 2.37/2.14 2.09/1.79 1.94/1.62 1.84/1.51 1.66/1.34 1.58/1.27

...z 150 300
. ..
..J
!!!
190 2.19/2.01 1.94/1.67 1.80/1.51 1.71/1.41 1.54/1.25 1.47/1.18

...'"...
... 140 280
~
... 10,000
8
.~
o
'"
200 2.04/1.90 1.80/1.58 1.67/1.42 1.59/1.33 1.43/1.17 1.37/1.11 '"o
.. 130 260 ..'"'"
o
6 '"z~
210 1.91/1.79 1.68/1.49 1.56/1.34 1.48/1.25 1.34/1.10 1.28/1.04
.
'"cr
o 120 240
.
cr
o
4
o
.'"
~
'"
1.26/1.03 1.20/0.98 o:
220 1.79/1.70 1.57/1.41 1.46/1.27 1.39/1.18 110 220
230 1.68/1.62 1.48/1.34 1.38/1.21 1.31/1.12 1.18/0.98 1.13/0.92 2
1.11/0.93 1.06/0.87 100 200

240 1.58/1.55 1.39/1.28 1.30/1.15 1.23/1.06
90 180 1,000
250 1.49/1.48 1.32/1.22 1.22/1.09 1.16/1.01 1.05/0.88 1.00/0.83 8
260 1.41/1.41 1.25/1.17 1.16/1.05 1.10/0.97 0.99/0.84 0.95/0.79 ea 160
6
270 1.34/1.36 1.18/1.12 1.10/1.00 1.04/0.93 0.94/0.80 0.90/0.75 140
0.80
70 4
280 1.28/1.30 1.12/1.07 1.04/0.96 0.99/0.89 0.89/0.77 0.86/0.72 60 120
290 1.22/1.25 1.07/1.03 0.99/0.92 0.94/0.85 0.85/0.74 0.81/0.69 50 100

2
300 1.16/1.21 1.02/0.99 0.95/0.89 0.90/0.82 0.81/0.71 0.78/0.66
40 ea
100
310 1.11/1.16 0.97/0.96 0.90/0.86 0.86/0.79 0.77/0.68 0.74/0.64
320 1.06/1.12 0.93/0.92 0.86/0.83 0.82/0.76 0.74/0.66 0.71/0.62
330 1.02/1.09 0.89/0.89 0.83/0.80 I 0.78/0.74 0.71/0.63 0.68/0.59
340 0.98/1.05 0.85/0.86 0.79/0.77 0.75/0.71 0.68/0.61 0.65/0. 57 11
350 0.94/1.02 0.82/0.84 0.76/0.75 0.72/0.69 0.65/0.59 0.62/0.55 Figura 6.3 - Anlisis de fatiga-Repeticin de carga admisible con base en el
factor de relacin de esfuerzos (con y sin bermas de concreto).
Tabla 6.7
Tabla 6.6 Factores de erosin -Juntas con pasadores-
Esfuerzo equivalente - berma de concreto (eje simple/eje tndem) Sin bermas en concreto (eje simple/eje tndem).
Espesor de K combinado (Mpa/m) Espesor K Combinado (MPa/m)

losas de losa
(m.m.) 20 40 60 80 140 180 (mm) 20 40 60 80 140 180
100 4.18/3.48 3.65/3.10 3.37/2.94 3.19/2.85 2.85/2.74 2.72/2.72 100 3.76/3.83 3.75/3.79 3.74/3.77 3.74/3.76 3.72/3.72 3.70/3.70
110 3.68/3.07 3.23/2.71 2.99/2.56 2.83/2.47 2.55/2.35 2.43/2.32 110 3.63/3.71 3.62/3.67 3.61/3.65 3.61/3.63 3.59/3.60 3.58/3.58
120 3.28/2.75 2.88/2.41 2.67/2.26 2.54/2.17 2.29/2.05 2.19/2.02 120 3.52/3.61 3.50/3.56 3.49/3.54 3.49/3.52 3.47/3.49 3.46/3.47
I 130 2.95/2.49 2.60/2.17 2.41/2.02 2.29/1.94 2.07/1.82 1.99/1.78 130 3.41/3.52 3.39/3.47 3.39/3.44 3.38/3.43 3.37/3.39 3.35/3.37
140 2.68/2.27 2.36/1.97 2.19/1.83 2.08/1.75 1.89/1.63 1.81/1.59 1 140 3.31/3.43 3.30/3.38 3.29/3.35 3.28/3.33 3.27/3.30 3.26/3.28
150 2.44/2.08 2.15/1.80 2.00/1.67 1.90/1.59 1.73/1.48 1.66/1.44 ' 150 3.22/3.36 3.21/3.30 3.20/3.27 3.19/3.25 3.17/3.21 3.16/3.19
160 2.24/1.93 1.97/1.66 1.84/1.53 1.75/1.46 1.59/1.35 1.53/1.31 160 3.14/3.28 3.12/3.22 3.11/3.19 3.10/3.17 3.09/3.13 3.08/3.12
170 2.06/1.79 1.82/1.54 1.70/1.42 1.62/1.35 1.48/1.24 1.42/1.20 170 3.06/3.22 3.04/3.15 3.03/3.12 3.02/3.10 3.01/3.06 3.00/3.04
180 1.91/1.67 1.69/1.43 1.57/1.32 1.50/1.25 1.37/1.15 1.32/1.11 180 2.99/3.16 2.97/3.09 2.96/3.06 2.95/3.03 2.93/2.99 2.92/2.97
190 1.77/1.57 1.57/1.34 1.46/1.23 1.40/1.17 1.28/1.07 1.23/1.03 190 2.92/3.10 2.90/3.03 2.88/2.99 2.88/2.97 2.86/2.93 2.85/2.91
200 1.65/1.48 1.46/1.26 1.37/1.16 1.30/1.10 1.19/1.00 1.15/0.96 200 2.85/3.05 2.83/2.97 2.82/2.94 2.81/2.91 2.79/2.87 2.78/2.85
210 1.55/1.40 1.37/1.19 1.28/1.09 1.22/1.03 1.12/0.93 1.08/0.90 210 2.79/2.99 2.77/2.92 2.75/2.88 2.75/2.86 2.73/2.81 2.72/2.79
220 1.45/1.32 1.29/1.12 1.20/1.03 1.15/0.97 1.05/0.88 1.01/0.85 220 2.73/2.95 2.71/2.87 2.69/2.83 2.69/2.80 2.67/2.76 2.66/2.73 I
230 1.37/1.26 1.21/1.07 1.13/0.98 1.08/0.92 0.99/0.83 0.96/0.80 230 2.67/2.90 2.65/2.82 2.64/2.78 2.63/2.75 2.61/2.70 2.60/2.68
240 1.29/1.20 1.15/1.01 1.07/0.93 1.02/0.87 0.94/0.79 0.90/0.76 240 2.62/2.86 2.60/2.78 2.58/2.73 2.57/2.71 2.55/2.66 2.54/2.63
250 1.22/1.14 1.08/0.97 1.01/0.88 0.97/0.83 0.89/0.75 0.86/0.72 250 2.57/2.82 2.54/2.73 2.53/2.69 2.52/2.66 2.50/2.61 2.49/2.59 1
260 1.16/1.09 1.03/0.92 0.96/0.84 0.92/0.79 0.84/0.71 0.81/0.68 260 2.52/2.78 2.49/2.69 2.48/2.65 2.47/2.62 2.45/2.56 2.44/2.54
270 1.10/1.04 0.98/0.88 0.91/0.81 0.87/0.76 0.80/0.68 0.77/0.65 270 2.47/2.74 2.44/2.65 2.43/2.61 2.42/2.58 2.40/2.52 2.39/2.50
280 1.05/1.00 0.93/0.85 0.87/0.77 0.83/0.73 0.76/0.65 0.74/0.62 280 2.42/2.71 2.40/2.62 2.38/2.57 2.3 7/2.54 2.35/2.48 2.34/2.46
290 1.00/0.96 0.89/0.81 290 2.38/2.67 2.35/2.58 2.34/2.53 2.33/2.50 2.31/2.44 2.30/2.42
0.83/0.74 0.79/0.70 0.73/0.62 0.70/0.60
300 0.95/0.93 0.85/0.78 0.79/0.71 0.76/0.67 0.70/0.60 0.67/0.57 300 2.34/2.64 2.31/2.55 2.30/2.50 2.29/2.46 2.26/2.41 2.26/2.38
310 2.29/2.61 2.27/2.51 2.25/2.46 2.24/2.43 2.22/2.37 2.21/2.34

310 0.91/0.89 0.81/0.75 0.76/0.69 0.72/0.64 0.67/0.58 0.64/0.55
320 2.25/2.58 2.23/2.48 2.21/2.43 2.20/2.40 2.18/2.33 2.17/2.31
320 0.87/0.86 0.78/0.731 0.73/0.66 0.69/0.62 0.64/0.55 0.62/0.53
330 2.21/2.55 2.19/2.45 2.17/2.40 2.16/2.36 2.14/2.30 2.13/2.28
330 0.84/0.83 0.74/0.70 0.70/0.64 0.67/0.60 0.61/0.53 0.59/0.51
I
340 2.18/2.52 2.15/2.42 2.14/2.37 2.12/2.33 2.10/2.27 2.09/2.24
340 0.80/0.80 0.71/0.68 0.67/0.62 0.64/0.58 0.59/0.52 0.57/0.49
I 350 0.77/0.78 0.69/0.66- 0.64/0.60 0.61/0.56 0.57/0.50 0.55/0.47
350 2.14/2.49 2.11/2.39 2.10/2.34 2.09/2.30 2.07/2.24 2.06/2.21
I
. Tabla 6.8 [1
Factores de erosin
260 520
100.000 000
8 Trabazn de agregados, sin bermas de concreto (eje simple/eje tndem)
I
6
250 500
4
240 480
230 460
2 Espesor de K Combinado (Mpafm)
220 440 2.0
210 420 losa (mm)
200 400 10.000000 20 40 60 80 140 180
2.2 8
190 360
6
180 360 100 3.94/4.00 3.92/3.93 3.90/3.90 3.88/3.88 3.84/3.84 3.80/3.82
4
170 340 2.4 110 3.82/3.90 3.79/3.82 3.78/3.79 3.76/3.76 3.72/3.72 3.69/3.70
160-<>-320 _ _ _ _ _ _ _ _ _ 120 3.71/3.81 3.68/3.73 3.67/3.69 3.65/3.66 3.62/3.62 3.59/3.59
2 . 6 - - _ _ _ _ _ ...... _ _ _ 2
150 300
140
130 3.61/3.73 3.58/3.65 3.56/3.60 3.55/3.57 3.52/3.52 3.50/3.49
130
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.
io
190 3.15/3.37 3.11/3.27 3.08/3.21 3.07/3.17 3.04/3.10 3.03/3.07
.
U)
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a:
u 80 160
<.!l
a:
u
3.6
100.000
8
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u
200
210
3.09/3.33 3.04/3.22 3.02/3.16 3.01/3.12 2.98j3.05 2.96/3.01
3.04/3.28 2.99/3.17 2.96/3.11 2.95/3.07 2.92/3.00 2.90/2.96
...
6 ::
3.8 '"
4
70 140
"" 220 2.98/3.24 2.93/3.13 2.90/3.07 2.89/3.03 2.86/2.95 2.85/2. 92 1
4.,Q 230 2.93/3.20 2.88/3.09 2.85/3.03 2.83/2.98 2.80/2.91 2.79/2.87.
2 240 2.89/3.16 2.83/3.05 2.80/2.99 2.78/2.94 2.75/2.86 2.74/2.83J
60 120
10.000 250 2.84/3.13 2.78/3.01 2.75/2.95 2.73/2.91 2.70/2.82 2.69/2.79 !I

8 260 2.80/3.09 I 2.73/2.98 2.70/2.91 2.69/2.87 2.65/2.79 2.64/2.75 I
50 100 6 270 2.76/3.06 2.69/2.94 2.66/2.88 2.64/2.83 2.61/2.75 2.59/2.71 il
4
I
280 2.72/3.03 2.65/2.91 2.62/2.84 2.60/2.80 2.56/2.71 I 2.55/2.68 I
I 290 2.68/3.00 2.61/2.88 2.58/2.81 2.56/2.77 2.52/2.68 2.50/2.64 i
40 80
300 2.65/2.97 2.57/2.85 2.54/2.78 2.52/2.74 2.48/2.65 2.46/2.61.
1.000
310 2.61/2.94 2.54/2.82 2.50/2.75 2.48/2.71 2.44/2.62 I 2.42/2.58
320 2.58/2.91 2.50/2.79 2.47/2.72 2.44/2.68 2.40/2.5912.38/2.55
330 2.55/2.89 2.47/2.77 2.43/2.70 2.41/2.65 2.36/2.56. 2.35/2.52 Ji
Figura 6.4 - Repeticin de carga admisible con base en el factor de erosin 340 I
12.52/2.8612.44/2.7 4 2.40/2.6712.3 7/2.62 2.33/2.53 2.31/2.49 i
.
:1
(sin berma de concreto). I 350 2.49/2.84 2.41/2.71 2.37/2.65 2.34/2.60 2.29/2.51 I 2.28/2.47 i
Tabla 6.9
Factores de erosin -Juntas con pasadores- 1.5
100.000.000
4
250 ~20
Bermas de concreto (eje simple/eje tndem) 250 500 2
240 480 10.000.000
230 450 1.8
Espesor K Combinado (MPa/m) 220 440 6
4
de losa 210 420
400
(mm) 20 40 60 80 140 180 200 2.0
190 380
180 360
100 3.27/3.25 3.24/3.17 3.22/3.14 3.21/3.12 3.17/3.11 3.15/3.11 170 340
2.2 1.000.000
3.03/2.97 8
110 3.16/3.16 3.12/3.07 3.10/3.03 3.09/3.00 3.05/2.98
150 320 5
120 3.05/3.08 3.01/2.98 2.99/2.93 2.98/2.90 2.94/2.86 2.92/2.84 2.4
150 300 ,~
., 4
o
130 2.96/3.01 2.92/2.90 2.89/2.85 2.88/2.81 2.84/2.76 2.82/2.74 140 280
140 2.87/2.94 2.82/2.83 2.80/2.77 2.78/2.74 2.75/2.67 2.73/2.65 '"'" 2.5

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130 260 z
"'" 2 '"'"oC
150 2.79/2.88 2.74/2.77 2.72/2.71 2.70/2.67 2.67/2.60 2.65/2.57 "o 240
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160 2.71/2.82 2.66/2.71 2.64/2.65 2.62/2.60 2.59/2.53 2.57/2.50
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100.000
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170 2.64/2.77 2.59/2.65 2.57/2.59 2.55/2.55 2.51/2.46 2.49/2.43 3.0 B

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I 180 2.57/2.72 2.52/2.60 2.50/2.54 2.48/2.49 2.44/2.41 2.42/2.37
W
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100 200
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2.36/2.32
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4
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190 2.51/2.67 2.46/2.56 2.43/2.49 2.41/2.44 2.38/2.35 '"'" '"'" '"oz
200 2.45/2.63 2.40/2.51 2.3 7/2.44 2.35/2.40 2.31/2.31 2.30/2.27 '"'"
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3.4

~
210 2.39/2.58 2.34/2.47 2.31/2.40 2.29/2.35 2.26/2.26 2.24/2.22 '"
Q.
70 140
2
'"'"
220 2.34/2.54 2.29/2.43 2.26/2.36 2.24/2.31 2.20/2.22 2.18/2.18 3.6
230 2.29/2.50 2.23/2.39 2.21/2.32 2.19/2.27 2.15/2.18 2.13/2.13

10.000
240 2.24/2.46 2.18/2.35 2.16/2.28 2.13/2.23 2.10/2.14 2.08/2.10 60 120 8
5
250 2.19/2.43 2.14/2.31 2.11/2.24 2.09/2.20 2.05/2.10 2.03/2.06
260 2.15/2.39 2.09/2.28 2.06/2.21 2.04/2.16 2.00/2.07 1.98/2. 02 1
100
4
50
270 2.10/2.36 2.05/2.24 2.02/2.18 2.00/2.13 1.96/2.03 1.94/1.99
280 2.06/2.32 2.01/2.21 1.98/2.14 1.95/2.10 1.91/2.00 11.89/1.96

290 2.02/2.29 1.97/2.18 1.93/2.11 1.91/2.06 1.87/1.97 1.85/1.93 40 80
300 1.98/2.26 1.93/2.15 1.90/2.08 1.87/2.03 1.83/1.94 1.81/1.90
1.000
310 1.95/2.23 1.89/2.12 1.86/2.05 1.84/2.01 1.79/1.91 1.77/1.87

320 1.91/2.20 1.85/2.09 1.82/2.03 1.80/1.98 1.76/1.88 1.74/1.84
330 1.87/2.17 1.82/2.06 1.78/2.00 1.76/1.95 1.72/1.86 1.70/1.81
Figura 6.5 - Repeticin de carga admisible con base en el factor de erosin
I I 1.84/2.15
340 1.78/2.04 1.75/1.97 1.73/1.92 1.69/1.83 1.67/1.79
350 11.81/2.12 1.75/2.01 1.72/1.95 1.69/1.90 1.65/1.80 1.63/1.76 (con berma de concreto).
1
En este caso, los pasos a seguir son los siguientes:

Tabla 6.10
Factores de erosin -Trabazn de agregados, 1. De la tabla apropiada, extraer los factores de erosin y colocar los valores
berma de concreto (eje simple/eje tndem) frente a los numerales 10 Y 13 del formato de trabajo que presenta la Tabla
6.4.
Espesor de K Combinado (MPa/m)
2. Llenar la columna 6 con las repeticiones admisibles halladas en las Figuras
losa (mm)
20 40 60 80 140 180 6.4 o 6.5.
3. Dividir cada valor de la columna 3 por el correspondiente de la 6 y

100 3.45/3.45 3.41/3.36 3.39/3.33 3.38/3.31 3.34/3.28 3.31/3.27
110 3.34/3.36 3.30/3.27 3.28/3.22 3.27/3.20 3.23/3.16 3.20/3.15 multiplicar por 100. Colocar los valores calculados en la columna 7. La
120 3.24/3.28 3.20/3.18 3.18/3.13 3.16/3.11 3.13/3.06 3.11/3.04 suma de ellos es el dao total por erosin.
El espesor de losa escogido para el tanteo se considera inadecuado si los

130 3.15/3.21 3.11/3.11 3.08/3.05 3.07/3.02 3.04/2.97 3.02/2.95
140 totales de fatiga o erosin superan el 100%. En este caso se har otro
3.07/3.15 3.02/3.04 3.00/2.98 2.98/2.95 2.95/2.89 2.93/2.86
150 2.99/3.09 2.94/2.98 2.92/2.92 2.90/2.88 2.87/2.82 2.85/2.79 tanteo con un espesor mayor. Si los totales son muy inferiores al 100%,
se har un nuevo tanteo con un espesor menor:
160 2.91/3.04 2.87/2.92 2.84/2.86 2.83/2.82 2.80/2.75 2.78/2.72
170
Ejemplo:
2.85/2.99 2.80/2.87 2.77/2.81 2.76/2.77 2.73/2.69 2.71/2.66
180 2.78/2.94 2.73/2.82 2.71/2.76 2.69/2.71 2.66/2.64 2.64/2.61 Disear por el mtodo PCA un pavimento de concreto simple para una va
de cuatro (4) carriles en la cual se espera un TPD inicial de 12900 vehculos
190 2.73/2.90 2.67/2.77 2.64/2.71 2.63/2.67 2.60/2.59 2.58/2.55/
de los cuales un 19% son comerciales (buses y camiones) se estima un
200 2.67/2.86 2.61/2.73 2.59/2.67 2.57/2.62 2.54/2.54 2.52/2.51
210 2.62/2.82 2.56/2.69 2.53/2.63 2.51/2.58 2.48/2.50 2.47/2.4611 crecimiento anual del trnsito de los vehculos comerciales del 4% anual
durante los 20 aos del perodo de diseo del pavimento. Se ha realizado un
220 2.57/2.78 2.51/2.66 2.48/2.59 2.46/2.54 2.43/2.46 2.41/2.4211 pesaje de cargas en la regin del proyecto y los resultados se presentan en la
230 2.52/2.75 2.46/2.62 2.43/2.55 2.41/2.50 2.38/2.42 2.36/2.38 Tabla 6.11.
240 2.47/2.72 2.41/2.59 2.38/2.52 2.36/2.47 2.33/2.38 2.31/2.34
Se asume un factor de seguridad de carga (FSC) igual a 1.2, el suelo de
250 2.43/2.69 2.3 7/2.55 2.34/2.48 2.32/2.43 2.28/2.35 2.27/2.31 subrasante es una arcilla cuyo mdulo de reaccin es, K = 100 Ib/pulg 3 y se
260 2.39/2.66 2.33/2.52 2.29/2.45 2.27/2.40 2.24/2.31 2.22/2.27 puede obtener un concreto con un mdulo de rotura (MR) de 4.5 MPa (650
270 2.35/2.63 2.28/2.49 2.25/2.42 2.23/2.3 7 2.20/2.28 2.18/2.24 Ibjpulg2 ), presentar una alternativa de diseo de un pavimento cuyas juntas
tengan varillas de transferencia y que no posea bermas o bordillos en concreto.
280 2.31/2.60 2.25/2.47 2.21/2.39 2.19/2.34 2.16/2.25 2.14/2.21
290 2.28/2.58 2.21/2.44 2.17/2.37 2.15/2.32 2.12/2.22 2.10/2.18 Solucin:
300 2.24/2.55 2.17/2.41 2.14/2.34 2.12/2.29 2.08/2.19 2.06/2.15
, 1. Determinacin del K de diseo: Debido a que la sub rasante es arcillosa
310 2.21/2.53 2.14/2.39 2.10/2.31 2.08/2.26 2.04/2.17 2.02/2.13 conviene la colocacin de una capa de subbase que para el caso se asume
320 2.18/2.50 2.11/2.36 2.07/2.29 2.05/2.24 2.01/2.14 1.99/2.10 sea granular, con un espesor de 100 mm (4 pulg). Con el espesor de la
330 2.15/2.48 2.07/2.34 2.04/2.27 2.01/2.21 1.97/2.12 1.95/2.07 subbase y el mdulo de reaccin de la subrasante 27 MPajm (100
Ibjpulg3 ), en la Tabla 6.1 se obtiene un K de diseo de 35 MPajm (130
340 2.12/2.46 2.04/2.32 2.01/2.24 1.98/2.19 1.94/2.09 1.92/2.05 i Ibjpulg 3 ). .
350 2.09/2.44 2.01/2.30 1.97/2.2211.95/2.17 1.91/2.07 1.89/2. 03 1,
2. Determinar el nmero acumulado de vehculos comerciales en el carril de
diseo y durante el perodo de diseo.
1
340 - ING. ALFONSO MONTElO FONSECA 1 INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 341
Tabla 6.11
Datos sobre distribucin de las cargas del trnsito I TPD inicial = 12900 vehculos.
Trnsito promedio diario durante todo el perodo de diseo:

(2) (3) (4)
I (1) Ejes por Ejes por # esperado
12900 x 1.5 = 19350 vehculos en las dos direcciones en una
Carga por eje, cada 1000 1000 de ejes en el
= 96 75 ve h'ICU Ios en dos carn'1 es.
KN vehculos comerciales perodo de. . , sena:
dIreCClon ,19350
--
comerciales (ajustado) diseo 2
Ejes simples Estimar el porcentaje de vehculos comerciales que usa el carril de
125 - 133 0.28 0.58 6.310 diseo en la Figura 6.2, entrando en ella con el valor 9675 vehculos en
dos carriles. Se obtiene un porcentaje de 0.81.
115 - 125 0.65 1.35 14.690
3. Determinar el nmero de vehculos comerciales en el carril de diseo
107 - 115 1.33 2.77 30.140
durante el perodo de diseo
97.8 - 107 2.84 5.92 64.410
,
88.8 - 97.8 4.72 9.83 106.900 Tacumulado =9675x~x~X365X20
100 100
80 - 88.8 10.40 21.67 235.800
= 10'880.000 vehculos comerciales
71.1 - 80 13.56 28.24 307.200
62.2 - 71.1 18.64 38.83 422.500 4. Los datos de carga por eje de la Tabla 6.11 son usados en este ejemplo
de diseo y han sido utilizadas en la Tabla 6.4 bajo la carga mxima por
53.3 - 62.2 25.89 53.94 586.900 eje tanto para ejes simples como tndem. Las cargas se acostumbra a
44.4 - 53.3 81.05 168.85 1837.000 agruparlas en incrementos de: 900 kg (2000 lb) para los ejes simples y de
1800 kg (4000 lb) para los ejes tndem.
Ejes tndem
4.1 Asumir un espesor de losas de concreto de 240 mm (9.5 pulg).
213 - 231 0.94 1.96 21.320
4.2 Determinar los esfuerzos equivalentes, los cuales se colocarn en las
195 - 213 1.89 3.94 42.870
casillas 8 y 11 del formato (Tabla 6.4), se sacan de la Tabla 6.5 o 6.6,
178 - 195 5.51 11.98 124.900 segn corresponden al enunciado del problema.
160 - 178 16.45 34.27 372.900 Se toma la Tabla 6.5 porque:
142 - 160 39.08 81.42 885.800 Se desea junta con pasadores de transferencia.
I 125 - 142 41.06 85.54 930.700 No bermas de concreto.

107 - 125 73.07 152.23 1656.000
I En la Tabla 6.5 se entra con el mdulo de reacClon combinado (de la
88.8 - 107 43.45 9b.52 984.900 subrasante y la subbase) K = 35 MPa/m y el espesor adoptado de losas de
concreto (240 mm) y se encuentra por interpolacin que es de 1.44 para el
71.1 - 88.8 54.15 112.81 1227.000
I caso de ejes sencillos y de 1.35 para ejes tndem. .
53.3 - 71.1 59.85 124.69 1356.000
5. Una vez obtenidos los esfuerzos equivalentes se determinan los factores
de relacin de esfuerzos y se colocan en las casillas 9 y 12.
5.1 Para el caso de ejes sencillos el factor de relacin de esfuerzos se Por ejemplo, para los valores de la primera fila sera:
obtiene mediante la relacin entre el esfuerzo equivalente corres-
pondiente y el mdulo de rotura (MR) del concreto as: 0.58 x 10.880.000
Columna 3 = 6.310
1000
Casilla 9 = 1.44 = 0.32
4.5
Anlisis de fatiga
5.2 Para el caso de ejes en tndem sera:
8. Calcular las repeticiones que admite el pavimento por fatiga (Figura 6.3).
Casilla 12 = 1.35 = 0.30 En la Figura 6.3 con los valores de las cargas por ejes (sencillos y
4.5
tndem) y el factor de relacin de esfuerzos se determinan las repeti-
ciones admisibles de carga que son los valores que aparecen en la
6. Determinar los factores de erosin, empleando las Tablas 6.7, 6.8 o 6.9, columna 4.
6.10; segn corresponda. Para el ejemplo, empleamos la Tabla 6.7 porque
se desea: 9. El clculo del consumo de fatiga, se realiza dividiendo los valores de la
columna 3 sobre los valores de la columna 4, y multiplicando esta relacin
Juntas con pasadores. por 100, los valores as obtenidos se colocan en la columna 5. La sumatoria
de todos los valores de sta columna da origen al consumo total de fatiga
Sin bermas de concreto. (87%).
Se entra en la Tabla 6.7 con el mdulo de reaccin de diseo (K = 35
MPa/m) y el espesor adoptado de losas de concreto (240 mm) y por Anlisis de erosin
interpolacin se obtiene que los factores de erosin son: 2.61 y 2.80 para
ejes sencillos y tndem, respectivamente. Estos valores se colocan en las 10. Mediante las Figuras 6.4 o 6.5, segn sea el caso, se determinan las
casillas 10 Y 13. repeticiones de carga admisibles, antes que el pavimento falle por proble-
mas de erosin. La Figura 6.4 ha sido escogida porque: es un pavimento
7. En la Tabla de clculos 6.4 en su columna 1 se colocan las cargas por eje
de forma decreciente, tanto para ejes sencillos como tndem. En la sin bermas de concreto. Los valores obtenidos en sta figura se colocan
columna 2 se coloca el resultado de multiplicar cada una de las cargas por en la columna 6.
eje de la columna 1 por el factor de seguridad de carga (1.2). Los valores
11. Los porcentajes de dao que corresponden a los valores de la columna
de la columna 3, se obtienen de la Tabla 6.11. Datos sobre la distribucin
7, se determinan dividiendo cada uno de los valores de la columna 3, por
de las cargas del trnsito, y se calcula as:
el correspondiente de la columna 6 y multiplicando por 100. La sumatoria
de los porcentajes de dao de la columna 7, determina el dao total por
Nmero esperado de
Nmero de ejes por erosin (38.3%).
V.e. en el carril de
cada 1000 vehculos
x diseo y durante el 12. El espesor de losa escogido para el tanteo se considera adecuado dado
comerciales
perodo de diseo
que los totales de fatiga y erosin son menores del 100%, siendo el de
Columna 3 = (Tabla 6.11) (Calculado paso 3) fatiga de 87%.
En definitiva, el espesor del pavimento ser:

1000 Losas de concreto de 240 mm (9.5 pulg)
Subbase granular de 100 mm (4 pulg).
5.2.2 Procedimiento simplificado de diseo para el caso

en que no se disponga de datos sobre distribucin
de cargas por eje
El presente mtodo se ha preparado para aquellos casos en que no es posible
disponer de la informacin detallada sobre el consumo de fatiga y dao por
erosin, la distribucin de cargas por eje a partir de pesajes en bsculas u otra
fuente aceptable. Para este evento, la PCA ha preparado unas sencillas tablas
de diseo, basadas en distribuciones de carga por eje, representativas de las
diversas clases de calles y carreteras que muestra la Tabla 6.12 titulada
Categoras de Cargas por Eje.
En este caso, el diseador no emplea directamente los datos de carga por eje,
por cuanto los diseos han sido resueltos previamente por la PCA. Por
conveniencia los resultados se resumen en las Tablas 6.14 a 6.20, las cuales
corresponden a las cuatro (4) categoras de trnsito indicadas en la Tabla 6.12.
En las tablas de diseo han sido incorporados factores de seguridad de carga

de 1.0, 1.1 Y 1.2 para las categoras 1, 2, 3 Y 4 respectivamente. Los datos de
las tablas han sido preparados para un perodo de diseo de 20 aos.
Como se puede observar en las tablas, la resistencia del conjunto subrasante

- subbase se describe a travs de los trminos bajo, medio, alto ymuy alto, los
cuales se relacionan, aproximadamente, con los valores reales del mdulo de
reaccin, como lo muestra la Tabla 6.13. Cuando se use subbase debe
considerarse el incremento del mdulo K con ayuda de las Tablas 6.1 y 6.2.
Los pasos a seguir en el diseo, son los siguientes:
1. Estimar el TPD-C (trnsito promedio diario de vehculos comerciales, en

dos direcciones) deben excluirse todos los camiones de 2 ejes y 4 llantas. e
'Q
'0
2. Elegir la categora de carga por eje (Tabla 6.12). Q.
'C
vti)
~
3. Determinar el espesor necesario de losas en la Tabla apropiada (6.14 a C
6.20).
/
Caractersticas del mtodo simplificado

Mdulo de rotura del concreto: El concreto utilizado debe ser de buena
calidad con resistencias a la flexin dentro del rango de 4.1 a 4.4 MPa. La
parte inferior de las Tablas 6.14 a 6.20 muestra un mdulo de rotura de 3.8
MPa, cuyo uso debe restringirse a casos especiales. Es el caso, de zonas donde
~TPD-C Admi,ible - ca'ego,ia 1Tabla

I
Tabla 6.13
Tipos de suelos de subrasante y valores aproximados de k . 14
de mga po, eje pa";ment,,, <on junta'
Rango de de trabazn de agregados (sin pasadores)
Tipo de suelo Soporte valores k
MPa/m Sin berma o sardinel de concreto Con berma o sardinel de concreto
Suelos de grano fino, en los que
predominan partculas del tamao del Bajo 20-34 Soporte subrasante Soporte subrasante
limo y la arcilla Espesor -subbase (MPafm) Espesor . -sub base (MPafm)
de losa de losa
Arenas y mezclas de grava y arena (mm) (mm)
35-49 Bajo Medio Alto Bajo Medio Alto
con cantidades moderadas de limo y Medio
(20-34) (35-49) (50-60) (20-34) (35-49) (50~0)
arcilla.
Arenas y mezclas de grava y arena 120 0.1 0.3 100 0.1 0.4
Alto 50-60 ~ ~
relativamente libres de finos plsticos. 130 0.2 1 4 110 0.3 2 6

Q.. Q..
II
Subbases tratadas con cemento. Muy alto 70-110 140 2 11 33 120 4 21 60
'Ot 'Ot
~ ~
11 11
CII:
150 18 77 210 CII:
130 38 160 410
160 110 407 140 240
las caractersticas de los agregados ptreos no permitan la elaboracin de 170 500
concretos con resistencias superiores.
130 0.2 0.7 110 0.3 1
~ ~
Perodo de diseo: Los valores de TPD-C que presentan las tablas, se refieren Q.. 140 0.4 2 8 Q.. 120 0.8 5 15
a un perodo de diseo de 20 aos. Si se desea otro diferente, deber
4 19
41
.... 150 54 .... 130 9 110
multiplicarse el TPD-C estimado, por un factor apropiado de manera que se ~ ~
I
11 11
pueda obtener un valor ajustado, que permita emplear las tablas. CII:
160 27 110 290 CII:
140 65 260 650
170 140 530 150 360
Por ejemplo, si se desea un perodo de 30 aos el TPD-C estimado, se 180 600
I
multiplica por 30/20.
140 0.1 0.4 1 110 0.2
Tipo de juntas: Las Tablas 6.15 a 6.20 se dividen en dos partes: las que ~
Q.. 150 0.7 4 12
~
Q.. 120 0.1 0.8 3
presentan resultados para juntas con pasadores y por trabazn de agregados. 160 26 130 2 9 26
5 72
=
M
~
M
En la Tabla 6.14, no se considera la presencia de juntas con pasadores, dado 11 11
CII:
170 32 130 350 140 14 63 170
el bajo volumen de trnsito involucrado; sin embargo, debe tenerse presente
CII:
180 150 570 150 90 340
que donde no se usen los pasadores, el espaciamiento entre juntas debe 160 430
reducirse. 1
i
Notas:
Ejemplo: l. El anlisis de fatiga controla el diseo.
2. Un valor fraccional de TPD-C indica que el pavimento puede soportar un mnimo ilimitado de
Se desea construir un pavimento rgido para una calle arteria de dos carriles automviles y camiones de 2 ejes y 4 llantas, pero solo unos pocos camiones pesados por
que tiene un TPD-C de diseo de 630 vehculos comerciales (6 o ms llantas). semana (TPDVC de 0.3 X 7 das = 2.1, indica dos camiones pesados por semana).
Ji
El suelo de subrasante es arcilloso. Se colocar una subbase granular de 100
mm (4 pulg) de espesor. Se considera que el pavimento tendr pasadores en
las juntas; tendr sardineles y cunetas.
,
?
Tabla 6.16
TPD-C Admisible - categora 2 de carga por eje -
Pavimentos con juntas de trabazn de agregados I
Tabla 6.15
TPD-C Admisible -categora 2 de carga por eje - Sin berma o sardinel d concreto Con berma sardinel de concreto
pavimento con juntas con pasadores
Soporte subrasante-subbase Soporte subrasante-subbase
Sin berma o sardinel de concreto Con berma o sardinel de concreto Espesor (Mpafm) Espesor (Mpafm)
. . de losa de losa .
Soporte subrasante -subbase
'.
Soporte subrasante-subbase .Muy

(mm) . Bajo Medio Alto Muy alto (mm) Bajo Medio Alto
alto
Espesol (MPa,/m) Espeso! (MPafm) (26-34) (35-49) (50-60} (70+) (26-34) (3549) (SQ-60)
de de (70+)
losa Bajo Medio Alto Muy losa Bajo Medio Alto Muy
(mm) (20-34) (35-49) (50-60) alto (mm) (20-34) (35-49 ) (50-60) alto 140 3: 120 6
(70+) (70 +) 150 5 26 130 4 12 53
160 2 12 35 150 140 6 30 86 330
140 3 120 6 ~
Q.,~
Q., 170 15 68 190 740 ~ 150 44 180 470 840
150 5 26 130 4 12 53 ~ .,o
240 800 1100 1500
~
Q., 160 2 12 35 150 ~
Q., 140 6 30 86 330 .,o 180 77 320 820 1300 ..; 160
~ ~ ..; 190 330 1200 1500 2000 11 170 800 1300 1800 2800
.,o 170 15 68 190 740 .,o 150 44 180 470 1700 11 c.::
..; ..; c.:: 200 1200 1700 2100 3000 ~ 180 1200 2100 3100
I1 180 77 320 820 3100 11
160 240 890 2200 ~
c.:: 190 330 1300 3200 c.:: 170 1000 3700 210 1600 2300 3100 190 1900 3500
~ ~ 220 2100 3200 200 2900
200 1200! 4500 180 4100
230 2900
210 4100
150 5 130 2 12
150 5 130 12 20 87
160 2 8 38 140 7
160 2 8 38 140 7 20 87 470
~I 170 3 16 47 200 150 10 46 130
Q.,I 170 3 16 47 200 ~
Q., 150 10 46 130 470 ~
Q., Q.,~
~' ~ ~ 180 18 82 220 870 ~ 160 60 240 620 1500
.... 180 18 82 220 870 .... 160 60 240 620 2100 .... ....
..; 170 290 1100 1800 2800
..; ..; ..; 190 85 350 900 2000
190 85 350 900 3300 170 290 1100 2600 2100 3000 180 1200 2100 3100
11 11 11 200 330 1300 11
c.:: 200 330 1300 3300 c.:: 180 1200 4100 c.:: c.:: ,
~ ~ ~ 3100 ~ 190 1900 3500
210 1200 2300
210 1200 4400 190 4200 220 210 3200 200 2900
I 220 3700 230 2900
i 160 8 140 4 18 160 8 140 4 18
170 9 46 150 9 28 110 170 3 9 46 150 9 28 110
Q.,~ 180 3 1731 51 I 220 Q.,~ 160 12 56 150 550 Q.,~ 180 3 17 51 220 Q.,~ 160 12 56 150 550
~ ~ ~ ~
ce: 190 18 82 I 220 870 Q:) 170 67 270 670 2300 Q:) 190 18 82 220 870 Q:) 170 67 270 670 2300
M M 180 290 1100 2600 'M M
11
200 78 320 840 3100 11 200 78 320 840 3000 11
180 290 1100 2600
11
c.:: 210 290 1100 2900 c.:: 190 1100 3900 c.:: 210 290 1100 2900 c.:: 190 1100 3500
,~ ~ ~ ~
220 940 3600 200 3700 220 940 3200 200 2900
230 2900 230 2900
1I
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA. CARRETERAS - 351
Tabla 6.18
Tabla 6.17
TPD-C Admisible - Categora 3 de cargas por eje -
TPD-C Admisible - Categora 3 de caga por eje - Pavimentos con juntas de trabazn de agregados
Pavimentos con juntas con pasadores
Sin berma o sardinel de concreto Con berma sardinel de concreto
Sin berma o sardinel de concreto Con berma o sardinel de concreto
Soporte subrasante - subbase Soporte subrasante - subbase
Soporte subrasante-subbase Espesor Espesor (MPa/m)
Soporte subrasante-subbase (Mpa/m)
Espesor (MPa/m) Espesor (Mpa/m) de losa de losa
8ajo Medio Alto Muy alto 8ajo Medio Alto Muy alto
de de (mm) (mm)
Muy Muy (20-34) (35-49) (50-60) (70+) (20-34) (35-49) (50-60) (70 +)
losa losa Bajo Medio Alto
Bajo Medio Alto
(mm) (20-34) (35-49) 50-60) alto (mm) (20-34) (35-49 ) (50-60) alto 190 37 170 160 24 100
(70 +) (70 +) 200 57 160 640 170 46 120 460
210 51 220 580 1.000 180 50 210 530 830
180 36 160 24 100
220 180 740 1.000 1.500 190 210 620 870 1.400
190 37 170 170 46 120 460 540 930 1.300 2.200
230 580 1.100 1.400 2.100 200
200 57 160 640 180 50 210 530 1.800 I~ 240 920 1.400 1.900 2.800 ~
"
c...
210 770 1.400 2.100 3.500 '
~ .".
I~
3.200 5.700
:'"
Q.. 210 51 220 580 2.200 Q..
: '" 190 210 800 2.000 6.600 1I
250
260
1.200
1.500
1.900
2.400
2.500
3.300
3.800
5.200
~
11
220
230
1.100
1.500
2.100
3.000 4.900 9.300
220 180 7401.900 7.100 .". 200 770 2.800 6.700 o..:
I~
.". 270 2.000 3.200 4.400 7.000 ~ 240 2.200 4.500 7.500
~ 230 580 2.3005.900 12.200 ~ 210 2.500 9.100 1 1
11 11 280 2.500 4.100 5.800 9.400 250 3.000 6.600
co:: co:: 290 3.200 5.200 7.500 260 4.200 9.800
: 240 1.700 6.700 13.900 19.000 : 220 7.900
300 4.000 6.700 270 5900 I
250 4.700 16.300 21.100
310 4.900 280 8.200
260 12.800 24.200
200 39 170 160 24[
270 23.000 210 54 150 610 170 30
120 il
220 45 200 530 1.500 180 51 140 510
190 40 160 24
230 150 630 1.400 2.100 190 52 220 540 1.400 11
200 39 170 170 30 120
470 1.400 1.900 2.800 "
c...
200 210 780 1.300 2.200 ~
-
240 ~
210 54 150 610 180 51 140 510
~
"
c...
250 1.200 1.900 2.500 3.800 210 700 1.400 2.100 3.500 :1
:'"
Q.. '" Q.. ~
-
~
11
220
230
240
45
150
470
200
630
1.900
530
1.600
4.800
2.000 :
6.100 ~ -
18.400 co::11
190
200
210
52
210
700
210
780
2.500
540
1.900
6.100
1.800
6.300
~
~
11
o..:
260
270
280
1.500
2.000
2.500
2.400
3.200
4.100
3.400
4.400
5.800
5.200
9.400
11
'o..:
7.000 ~
220
230
240
1.100
1.500
2.200
2.100
3.000
4.500
3.200
4.900
7.500
5.700
9.300
1
I1
co::. 290 3.200 5.200 7.500 250 3.000 6.600 11

: : :
250 1.300 5.200 13.800 220 2.200 7.900 300 4.000 6.700 260 4.200 9.800 i
260 3.400 14.400 230 6.500 310 4.900 270 5.900 I

270 8.900 I 280 8.200 !I
I 200 37 170 25 :1
210 33 150 170 25
210 33 150 180 i 30 120 I
220 43 120 500 180 30 120, 220 43 120 500 190 4J 130 470 I
470 I ,
230 34 150 410 1.600 190 48 130 1.600 200 45 1.600
230 34 150 410 190 I 470
:'" :'" " "
Q.. Q..
c... 240 110 470 1.200 2,800 c... 210 170 640 1600 3.500
~I
~ 550 2.000 3.200 5.700
QO QO 250 320 1.300 2.500 3.800 o: 220
M 240 110 470 1.200 4.600 M 200 45 190 470 1.600 M
11
co:: 250 320 1.300 3.400 13.100 11
co::
210 170 640 1.600 5.100 71
0..:.
260
270
I 860
2.000
1
2.400
3.200
3.300
4.400
5.200
7.000
11
o..:
230
240
1.500
2.200
3.000
4.500
I 4.900
7.500
9.300
: 3.500 9.400 : 220 550 2.000 4.800 15.900 ~ ::2;
I
260 860 280 2.500 4.100 5.800 9.400 250 3.000 6.600
290 3.200 260 4.200 9.800 I
5.200 17.500
300 4.000 6.700 270 5.900
270 2.200 9.300 230 11.600 5.900 !
310 4.900 280 8.200 i i
280 5.400 240 4.600 I
1
352 - ING. ALFONSO MONTE)O FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 353

TPD-C Admisible - Categora 4 de cargas por eje -
I TPD-C Admisible - Categora 4 de cargas por eje -
Pavimentos con juntas de trabazn de agregados
Pavimentos con juntas con pasadores
Sin berma o sardinel de concreto Con berma o sardinel de concreto
Sin berma o sardinel de concreto Con berma sardinel de concreto
Espesor Soporte subrasante subbase (MPa/m) Espesor Soporte subrasante subbase (MPa/m)
Soporte subrasante . subbase de losa Bajo Medio Alto Muy alto de losa Bajo Medio Alto Muy alto
Soporte sub rasante subbase
Espesor (MPa/m) mm. (20-34) (35-49) (50-60) (70+) mm. (26-34) (35-49) (50-60) (70+)
Espesor (MPa/m)
de losa de losa 200 120 170 85
(mm) Bajo Medio Alto Muy alto 210 110 460 180 99 380
(mm) Bajo Medio Alto Muy alto 220 140 400 1.100 190 150 410 890
(20-34) (3549) (5060) (70+) (20-34) (3549) (50-60) (70 +)
230 110 480 1.000 1.600 200 150 590 940 1.400
240 350 1.100 1.500 2.200 210 530 1.000 1.500 2.300
120 180 99 380 250 990 1.500 2.000 3.000 220 830 1.500 2.200 3.800
200
190 160 410 1.400 lO
210 110 460
4.800
=-
:iE
260 1.300 2.000 2.700 4.000
=-
lO
230 1.200 2.200 3.400 6.100
220 I 140 400 1.600 200 150 590 1.500
.,... 270
280
1.600
2.100
2.600
3.300
3.500
4.600
5.400
7.300
:iE
.,. 240
250
1.700
2.300
3.300
4.800
5.200
7.800
9.600
15.100
..
2.000 4.700 15.500
lO
=-:iE 230 110 480 1.300 4.700 lO
=-:iE
.,...
210
220
530
1.700 6.000 14.400 ...:iEu 290
300
2.600
3.300
4.200
5.400
6.000
7.800
9.800
13.000 ...:iE
11
260
270
3.200
4.400
6.900
9.800
11.600
17.100
22.900
34.000
.,... 240
250
350
990
1.400
4.000
3.700
10.300
13.900
21.700 230 4.900 17.800 43.400
310 4.100 6.900 10.100 17.300 280 6.000 13.900 24.800 50.300
320 5.100 8.800 13.000 23.000 290 8.300 19.700 34.700 73.600 '
...
11
260 2.600 10.600 24.100 33.900 ...:iE
H
240 14.000
330
340
6.300
7.600
11.1 00
14.000
16.800
21.500
30.400
40.000
300
310
11.1 00
15.000
27.400
37.000
48.600
67.900
:iE 36.500 250 38.200
270 6.500 27.700 350 9.600 17.600 27.600 320 20.200 49.900
280 116.000 40.600 360 11.800 22.100 35.300 330 27.200
370 14.500
290 36.800 210 120 180 94
220 90 420 190 100 390
94 1 230 120 340 1.300 200 150 390 1.400
210 120 180
100 390 I 240 87 390 1.000 2.200 210 140 540 1.300 2.300
220 420 190 1
250 270 1.100 2.000 3.000 220 460 1.500 2.200 3.800
1.300 200 150 390 1.400
230 120 340 lO i 260 730 2.000 2.700 4.000 lO
230 1.200 2.200 3.400 6.100
~I 270 1.600 2.600 3.500 5.400 =- 240 1.700 3.300 5.200 9.600
-
lO
lO
3.900 =- 210 140 540 1.300 4.400 :iE
=-:iE 240 390 1.000
;;1 280 2.100 3.300 4.600 7.300 250 2.300 4.800 7.800 15.100
-
..
250
260
270
730
1.100
2.900
2.900
7.800
10.900
30.100 -
:iE
..
220
230
460
1.400
1.700 4.100
5.000 11.800
13.300
39.600
...:iE
U
290
300
2.600
3.300
4.200
5.400
6.000
7.800
9.800
13.000
..
11
..:
260
270
3.200
4.400
6.900
9.800
11.600
17.100
22.900
34.000 I
...:iE
11
270 1.800 7.600 20.400

...:iE
11
240 3.900 14.000 33.900 I

310
320
4.100
5.100
6.900
8.800
10.100
13.000
17.300
23.000
:iE 280
290
6.000
8.300
13.900
19.700
24.800
34.700
50.300
73.600
250 10.500 38.600 330 6.300 11.100 16.800 30.400 300 11.1 00 27.400 48.600
280 4.400 19.100
340 7.800 14.000 21.500 40.000 310 15.000 37.000 67.900
290 10.300 260 28.200 I 350 9.600 17.600 27.600 52.800 320 20.200 49.900 I
360 11.800 22.100 35.300 330 27.200 66.900
300 124.200 34.900
I 340
I 200 87 330 220 94 190 85
230 320 87 330
1.100 230 75 820 200
250 990 210 120 320
240 j 240 87 250 990 1 210 120 320 1.100
270 730 2.800 220 100 420 1.000 3.400
250 250 59 270 730 2.800 I 220 100 420 1.000 3.400
lO 260 170 750 2.000 4.000 ' 230 340 1.300 3.000 6.100
lO 260 170 750 2.000 7.500 =- 230 340 1.300 3.000 9.900
I 270 460 1.900 3.500 5.400 240 990 3.300 5.200 9.600
=-:iE :iE 240 990 3.500 8.500 28.000 lO
lO
=- noo
270 460 1.900 5.100 19.700
9.500 23.000
=-
:iE
280 1.100 3.300
4.200
4.600 7.300 :iE 250
3.200
4.800
6.900
7.800
11.600
15.100
22.900
...:iE71
00
280 1.1 00 4.700 12.800 250 2.700 290 2.600 6.000 9.800 00 260
M 00 300 3.300 5.400 7.800 13.000 M 270 4.400 9.800 17.100 34.000
M
...:iE
11 , 11
I 26t'oo
290 32.000 260 6.900 25.100 11 310 4.100 6.900 10.100 17.300
..: 280 6.000 13.900 24.800 50.300
~iI
320 5.100 8.800 13.000 23.000 290 8.300 19.700 34.700 73.600
300 5.900 27.300 270 17.600 :iE 300 11.100 27.400 48.600
330 6.300 11.100 16.800 30.400
310 i 12.900 340 7.800 14.000 21.500 40.000 310 15.000 37.000 67.900
i 350 9.600 17.600 27.600 52.800 320 20.200 49.900
320 28.700 I 360 I 11.800 22.100 35.300 69.300 330 27.200 66.900
,
II
I
1
1 340
350
34.900
44.900
88.500

354 - ING. ALFONSO MaNTElO FONSECA ! INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 355
I
I
Por requisitos de construccin. Lo ms frecuente es construir los pavimen-
Solucin:
Dado que se espera que las magnitudes de las cargas por eje sean similares
a las promedio que circulan por vas, se considera adecuado elegir la categora
3 de la Tabla 6.12. Consecuentemente, y de acuerdo con el tipo de juntas,
I tos rgidos por carriles, generndose juntas longitudinales, con una separa-
cin determinada mediante un diseo realizado con criterios tcnicos.
Adems de la junta longitudinal descrita, se presentan juntas de construccin

deber usarse en el diseo la Tabla 6.17. transversales, cuando se suspenden las labores de colocacin del concreto,
bien sea por la finalizacin de la jornada laboral, por alguna interrupcin en
Para la clase de soporte considerada, la Tabla 6.17 muestra que el TPD-C
el suministro del material o por averas en alguno de los equipos empleados
admisible sera 770 vehculos considerados para un espesor de losa de 200
para su produccin, transporte o colocacin.
mm (8 pulg) y 219 si fuera de 190 mm (7.5 pulg).
Pero esa interrupcin debe ser tan larga como para que el concreto ya
Como el trnsito de diseo es de 630 vehculos comerciales, el espesor
colocado haya alcanzado su fraguado final. El tiempo en que esto sucede
recomendado es 200 mm (8 pulg). depende de las propiedades del concreto, del empleo o no de aditivos
retardan tes y de las condiciones climticas.
6.3 LAS JUNTAS EN LOS PAVIMENTOS RGIDOS Retraccin del concreto. El concreto al endurecer ocupa menos volumen
que cuando est fresco, debido fundamentalmente a las reacciones de
En las losas de un pavimento rgido se presentan diversas clases de esfuerzos. hidratacin que ocurren durante el fraguado y, en forma secundaria, al
Los ms elevados son los generados por la circulacin de los vehculos sobre enfriamiento producido por el desprendimiento de calor originado en dicha
ellas, los cuales se controlan con el correcto diseo del espesor de las losas, reaccin.
con la seleccin adecuada de la resistencia del concreto y con una calidad en
la construccin tal que las propiedades determinadas durante el diseo se La retraccin lineal de un elemento de concreto es tanto mayor cuanto
cumplan. menor sea la relacin entre su volumen y su rea superficial; en el caso de
las losas de un pavimento esta relacin es muy pequea, debido al bajo
Otros esfuerzos generados en el pavimento se deben a los movimientos de espesor de ellas comparado con su superficie y, por lo tanto, se presenta
contraccin o expansin del concreto y a las diferencias en la temperatura, o
una retraccin longitudinal considerable.
en la humedad, entre la superficie y el apoyo de la losa. Estos esfuerzos se
controlan con una adecuada seleccin de las dimensiones superficiales de las Dilatacin trmica. El aumento de temperatura en el concreto ocasiona,
losas, en otras palabras, diseando las juntas del pavimento. en ausencia de restricciones, un incremento en su volumen; y por ser las
losas del pavimento elementos de poco espesor en relacin con su rea
Las juntas, transversales y longitudinales, se construyen para impedir que se
superficial, este aumento de volumen es ms notorio en su dimensin
presente fisuracin del pavimento.
longitudinal. Si existe confinamiento (es decir, si se impide el aumento. de
Adems, los anlisis de los esfuerzos generados en las losas, por cargas longitud), se introducen necesariamente esfuerzos de compresin, los
colocadas en diferentes posiciones, han demostrado que estos son mayores en cuales, aunque son bien resistidos por el concreto, tienen efectos secun-
las cercanas de los bordes de las losas y, an ms, en sus esquinas, de lo cual darios perjudiciales, como producir alabeo en las placas e introducir
se concluye que las juntas inducen en el pavimento rgido unas zonas de esfuerzos en las estructuras colocadas dentro del pavimento (tapas de
debilidad relativa, por lo que en su concepcin se deben disear los mecanismos alcantarillas, por ejemplo) o colindantes con l (puentes, intersecciones
o tomar las precauciones necesarias para mantener su integridad estructural. con otras vas, etc.).
. La aparicin de fisuras. Por alabeo tienen su origen cuando el concreto se

6.3.1 Finalidad de las juntas ha endurecido, y se somete a los cambios diarios de las condiciones
climticas, entonces se inducen esfuerzos debido a los gradientes de
Las juntas en los pavimentos de concreto son necesarias por las siguientes humedad y temperatura. En un da caluroso, la superficie del pavimento
razones: tiene mayor temperatura que su apoyo, obligando a las losas a levantarse
""J!
! INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 357
en el centro y apoyarse en los extremos, lo que produce esfuerzos que

Traba~ de agregados
pueden generar nuevas fisuras; en la noche, el fenmeno se invierte y los Loso
esfuerzos de traccin se desarrollan en la cara inferiores del pavimento.
Para minimizar el efecto de la dilatacin trmica de las losas de concreto se

han desarrollado las "Juntas de Expansin", que son discontinuidades trans-
versales en las losas, con una separacin suficiente como para permitir el
movimiento longitudinal de stas.
6.3.2 Elementos de la junta

~mm
Las principales funciones que debe cumplir una junta son: Loso
~ -+t-
Localizacin adecuada, de tal manera que controle eficazmente el agrieta-
miento potencial causado por cualquiera de los factores descritos.
Transmisin adecuada de las cargas a la losa adyacente, con el fin de evitar

fallas por deformaciones excesivas o prdida en la calidad del rodamiento. Pasador de CXlrga acero liso
Proteccin adecuada de la subrasante contra el agua. La junta debe ser

impermeable, de tal manera que el agua no pueda infiltrarse a travs de ella.
De acuerdo con estas funciones las juntas deben estar provistas de lo

siguiente:
Un mecanismo de transmisin de carga. Los mayores esfuerzos en las losas

de concreto, generados por la circulacin de los vehculos, se presentan en
las esquinas; pero los ms frecuentes y los que generalmente controlan el
diseo del espesor son los de borde. Esto obliga a dotar a las juntas,
Sin base
especialmente a las transversales, de mecanismos que transmitan las cargas,
de una losa a su vecina, para que se desarrollen esfuerzos con magnitud similar
a los generados por las cargas colocadas en el centro de las losas. La Figura
6.6 presenta los sistemas de mecanismos de transferencia de carga, los cuales
se explicarn a continuacin:
Pasadores: En condiciones de trfico pesado y/o clima severo, es necesario

complementar la eficiencia de la trabazn de agregados mediante el empleo
de barras de acero liso, denominadas pasadores, que conectan entre s las
losas separadas por juntas. Este tipo de mecanismo transmite tanto fuerzas de
Con base
cizalladura como momento flector, pero debe permitir el libre movimiento
horizontal de las losas, por lo cual al menos una mitad del pasador debe
engrasarse, a fin de evitar su adherencia con el concreto que lo rodea. Ver
Figura 6.7. Asmismo, esta libertad de movimiento horizontal exige que los
pasadores de una junta sean todos paralelos al eje de la calzada. Figura 6.6 - Sistemas de transferencia de cargas.
Tabla 6.21
Recomendaciones para la seleccin de los
ranuro (ancho mtnimo = 3mm; normal:e o e mm"
pasadores de carga
~n~~nt. --t--
.9 . O' p (/0 .. : O i i Separacin
\ ,,0<:). '? ~'. I &.;,o~ 0
0
jl}';; P .; ~ TRABAZN DE AGREGADOS
Espesor del
pavimento
Dimetro del
pasador
Longitud
total
entre
centros
tiK,S%\~>k&'$Ji~~-t-
fisum Inducida (mm) (mm) (pulg.) (mm) (mm)
losa cons1rudo ranuro(oncho: 6a8mmJ
O - 100 13 1/2 250 300
_prlm~_~_",
110- 130 16 5/8 300 300

11
JUNTA MACHI -HEMBRADA
140 - 150 19 3/4 350 300
2.5cm
160 - 180 22 7/8 350 300
!
ranura(oncho m{nimo = 3 mm, normol: 6 a 8mm.l 190 - 200 25 1 350 300
'" m~iol sellonte I I
210 - 230 29 1 1/8 400 300

11
i 240 - 250 32 1 1/4 450 300 11

I
'\, 260 - 280 35 1 3/8 450 300

Poso dor de acero liso angra.sado
290 - 300 38 1 1/2 I 500 300 I
I
I I
Figura 6.7 - Mecanismos de trasmisin de carga y sellado de las juntas.

6.3.3 Clases de juntas
En la Tabla 6.21 se presenta algunas recomendaciones para seleccionar los Juntas longitudinales. El objetivo bsico de estas juntas es el de controlar las
fisuras que se pueden presentar en los pavimentos cuando se construyen con
pasadores.
anchos superiores a los cinco metros. En nuestro medio, en el cual existe la
Trabazn de agregados. Cuando se produce la ruptura de la seccin del tradicin de construir los pavimentos por carriles, con un ancho cercano a los
pavimento debido a una reduccin en el espesor de la losa (por corte a edad 3.6 m, las juntas longitudinales son normalmente de construccin. La transmi-
temprana), por una hendidura sobre el concreto fresco, o por una fisura sin de cargas se hace en estos casos por trabazn de agregados, y es usual
espontnea (debido a un retraso en la ejecucin de los cortes o a un incorrecto colocar barras de anclaje que mantengan unidas las caras de las juntas y
diseo de la disposicin de las juntas), se presenta transmisin de cargas entre garanticen su eficiencia.
los tramos de losa o las losas vecinas, debido a la trabazn de agregados,
siempre y cuando la fisura no tenga un ancho superior a un milmetro. Las barras de anclaje para cualquier tipo de junta longitudinal que las requiera,
se disean para resistir la fuerza de traccin generada por la friccin entre la
Este mecanismo de transmisin de cargas es adecuado en pavimentos que losa del pavimento y la subrasante. La seccin transversal de acero por unidad
cumplan simultneamente con los requisitos siguientes: la longitud de las de longitud de junta se puede calcular con base en la siguiente ecuacin:
losas sea menor que cinco metros y su soporte no sea susceptible de ser
sometido al fenmeno de bombeo; adems, el nmero de camiones que bfw
se espera que circulen por da sea inferior a 175 en cada carril y que las
AS (6.1 )
fs
condiciones climtica sean favorables.
Tabla 6.22 Agregando 7.5 cm para compensar defectos de colocacin de la varilla, la

Recomendaciones para la seleccin de las barras de anclaje longitud total de sta puede calcularse por medio de la frmula siguiente:
Barras de 4>9,5 m.m. Barras de q,12,7 m.m. Barras de 4>15,9 m.m.
(3/8") (1/2") (5/8") 2.A.fs +7.5
~spesor L
a.p (6.2)
de Separacin entre Separacin entre Separacin entre
losa Longi- barras Longi- barras Longi- barras
(cm) tud segn carril (cm) tud segn carril (cm) tud segn carril (cm)
(cm) (cm) (cm) En la cual:
3,OSm 3,35 m 3,G5 m 3,OS m 3,35 m 3,GS m 3,OS m 3,3Sm 3,G5m
Acero de fy = 1.875 kgf/cm 2 (40.000 Psi) L longitud total de la barra de anclaje (cm)
15 SO 75 65 120 120 120 120 120 120
A rea transversal de una barra de anclaje (cm 2 )
17,5 70 60 55 120 110 100 120 120 120
20 45 60 55 50 60 105 100 90 70 120 120 120 fs igual que en la ecuacin anterior.
22,5 55 50 45 55 85 80 120 120 120
a esfuerzo de trabajo por adherencia. Para acero corrugado, se
25 45 45 40 SS SO 70 120 120 120,
permite usar el 10% del valor de la resistencia a compresin del
Acero de fy = 2.800 kgf/cm 2 (60.000 Psi). concreto; sin embargo, no debe exceder de 24,6 kgjcm 2
15 120 110 100 120 120 120 120 120 120
p permetro de una varilla (cm).
17,5 105 95 SS 120 120 120 120 120 120
20 65 90 80 75 85 120 120 120 100 120 120 120 La aplicacin de las ecuaciones mencionadas (6.1 y 6.2) han permitido
22,51 SO 75 65 120 120 120 120 120 120 presentar la Tabla 6.22.
25 70 65 60 120 115 110 120 120 120
Juntas transversales. El diseo de las juntas transversales se realiza con el fin
Nota: Cuando se empleen barras de acero liso, las longitudes dadas en la Tabla se multiplicarn de controlar la fisuracin del concreto por contraccin y alabeo; por lo tanto,
por 1,5.
el espaciamiento entre ellas debe ser menor que seis metros. Se ha demostra-
do que cuando la separacin se aproxima a 4.5 m, permiten controlar
prcticamente todas las fisuras y el comportamiento del pavimento a lo largo
En la cual: de su vida de servicio es mejor. Sin embargo, la expresin de Albert Joisel
permite encontrar una separacin entre juntas que controlen la fisuracin, ella
As rea de acero por unidad de longitud de junta (cm 2 jm). es:
b Distancia entre la junta en consideracin y el borde libre del

3P
pavimento (m). Corresponde normalmente al ancho de un carril. L
7 (6.3)
coeficiente de friccin entre losa y suelo (se toma generalmente
como 1.5)
Donde:
w peso de la losa por unidad de rea (kgjm 2 ).
P Carga mxima (esttica) que puede presentarse en una losa
fs esfuerzo de trabajo del acero (kgjcm 2 ); normalmente se toma igual (en toneladas).
a 0.67 fy, siendo fy el esfuerzo de cedencia del acero.
e Espesor mnimo de la losa (en cm).
Asimismo, la longitud de las barras de anclaje debe ser tal que el esfuerzo de
adherencia a cada lado de la junta iguale el esfuerzo de trabajo del acero. L Longitud mxima de la losa (en m).
\ INGENIERA DE PAVIMENTOS PAR,~ CARRETERAS - 363
Juntas de contraccin Para trfico liviano (calles residenciales, vas secundarias, etc), la trabazn
de agregados funciona eficazmente con juntas espaciadas a 4,50 m.
Son tambin juntas de alabeo, es decir, controlan las grietas causadas por la
retraccin del fraguado del concreto y por el alabeo del pavimento. La En zonas no sometidas a heladas, la colocacin de una subbase de
separacin entre juntas vara de acuerdo a los siguientes principios: suelo-cemento permite construir juntas de contraccin sin pasadores, con
excelente comportamiento.
La forma del agregado. Si el agregado es redondeado se puede utilizar
menor distancia entre juntas, lo contrario para agregados triturados.
Juntas de dilatacin
La composicin mineralgica de los agregados. Esta influye en el coeficiente
trmico del concreto. En la Tabla 6.23 se presentan los espaciamientos Se recomiendan solamente contra construcciones fijas y en intersecciones
recomendados de acuerdo al tipo de agregado. asimtricas, siempre que el pavimento no se construya con materiales muy
expansivos, la temperatura durante la construccin no sea muy baja y la
Tabla 6.23 longitud de las losas no sea muy grande. En la transferencia de cargas se usan
Espaciamiento de juntas transversales, segn varillas lisas lubricadas en una de sus mitades, mitad en cuyo extremo se
el tipo de agregado empleado en el concreto provee de una capsula para facilitar el movimiento del pasador.
Tipo de agregado Separacin mxima entre
grueso juntas (m.) Las dimensiones ms comunes de estas varillas son: dimetro de 1/8 del
espesor de la losa, 45 cm de longitud y separacin entre varillas de 30 cm.
Granito triturado 7.5 I
Caliza triturada 6.0 Finalmente se presenta un ejemplo de la distribucin de las juntas en la
Figura 6.8.
Grava calcrea 6.0
Grava silcea 4.5
Grava menor de
4.5
19 mm (3/4")
Escorias 4.5
1. CANADIAN PORTLAND CEMENT ASSOCIATION. Thickness Design for Concre-
te Highway and Street Pavements.
Nota: Esta tabla es solamente una gua para la seleccin de espaciamiento
apropiado entre juntas de contraccin. 2. MOPT - LA VIALIDAD LTDA. Criterios y normas para el diseo estructural de
carreteras. Mtodos para el diseo de espesores para pavimentos rgidos.
La disminucin de la fuerza de friccin entre la losa y su apoyo (subbase o
3. INSTITUTO COLOMBIANO DE PRODUCTORES DE CEMENTO. Dosificacin de
subrasante) disminuye tambin los esfuerzos de traccin ocasionados por la
mezclas de suelo-cemento, notas Tcnicas No. 2.
retraccin, permitiendo de esta manera aumentar la distancia entre juntas.
4. INSTITUTO COLOMBIANO DE PRODUCTORES DE CEMENTO. Diseo estruc-
En relacin con la eleccin del sistema de transmisin de carga a travs de la tural de pavimentos de suelo-cemento, Notas Tcnicas No. 3.
junta la peA recomienda:
5. KRAEMER, Carlos. Los pavimentos de Hormign. Caractersticas, tipos y aplica-
En climas severos y en vas con trfico pesado, recomienda el uso de ciones.
pasadores de acero para complementar el funcionamiento de la "trabazn 6. INSTITUTO COLOMBIANO DE PRODUCTORES DE CEMENTO. Pavimentos de
de agregados". Concreto, Manual de Diseo.
En climas moderados, las vas con trfico muy pesado requieren tambin
complementar la "trabazn de agregados" con pasadores de acero.
J
CAPTULO 7
DISEO DE ESPESORES DE
PAVIMENTOS DE ADOQUINES
DE CONCRETO
7.1 INTRODUCCIN
Los tipos de pavimento empleados tradicionalmente en Colombia han sido

el asfltico (o flexible) y el de concreto (o rgido).
El primero, aunque de costo inicial relativamente bajo, requiere un adecuado

y costoso mantenimiento anual, el segundo requiere una inversin inicial alta,
pero su larga vida til prcticamente exenta de mantenimiento representa un
o costo anual muy bajo. La ejecucin de estos dos tipos de pavimento exige el
I--+-!!-- e
JF==I==I=4==\1 " empleo de equipos especiales de construccin y requiere un control de
calidad en la obra ms o menos sofisticado.
Por lo anterior resulta explicable el porqu las soluciones convencionales son

con frecuencia antieconmicas para cierta clase de obras en nuestro medio:
vas de barrios residenciales, calles de pueblos, zonas de parqueaderos, patios
de estacionamiento en fbricas, etc., en los cuales normalmente no se
disponen de los medios para construir o sostener debidamente un pavimento
tradicional. El adoqun de concreto ofrece entonces solucin interesante al
problema, ya que por ser un elemento fabricado, su calidad se controla en la
misma planta de donde procede; su colocacin no requiere de ningn equipo Tabla 7.1
Valores de CBR saturado y en equilibrio, en funcin del ndice plstico I
especial y su conservacin es muy econmica. I
I
Generalidades Nivel fretico alto Nivel fretico bajo
I
Las investigaciones desarrolladas en la Cement and Concrete Association Tipo de construccin Tipo de construccin
Tipo de
(Reino Unido) han indicado que un pavimento de adoquines se comporta de IP
suelo Prome- Prome-
manera similar a uno flexible. El diseo de pavimentos nuevos se basa en el Pobre Buena Pobre Buena
dia dia
mtodo presentado por el TRRL Laboratory Report 1132 "The Structural
I
design of bituminous roads (Diseo estructural de pavimentos bituminosos D G D G D G D G D G D G
para vas).
Arcilla 70 1,5 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 1,5 2,0 2,0 2,0 2,0 2,5
60 1,5 2,0 2,0 2,0 2,0 2,5 1,5 2,0 2,0 2,0 2,0 2,5
50 1,5 2,0 2,0 2,5 2,0 ' 2,5 2,0 2,0 2,0 2,5 2,0 2,5
7.2 CASOS ESPECIALES 40 2,0 2,5 2,5 3,0 2,5 3,0 2,5 2,5 3,0 3,0 3,0 3,5
Arcilla limosa 30 I 3,5 3,0 4,0 3,5 5,0 3,0 3,5 4,0 4,0 4,0 6,0
Arcilla arenosa 20 2'51
En la prctica se presentan algunos casos especiales, tal es el caso de tipos de 2,5 4,0 4,0 5,0 4,5 7,0 3,0 4,0 5,0 6,0 6,0 8,0 ,
10 1,5 3,5 3,0 6,0 3,5 7,0 2,5 4,0 4,5 7,0 6,0 <8,0 :1
cargas diferentes cuyos efectos se deben tener en cuenta; en particular
cuando existe trfico canalizado, es decir, si todos los vehculos tienen que Limo 1,0 1,0 1,0 1,0 2,0 2,0 1,0 1,0 2,0 2,0 2,0 2,0 I
circular siguiendo el mismo patrn. Tambin en el caso de pavimentos con ; ,
cargas dinmicas altas como ocurre en los paraderos de buses.
Arena (mal 20,0 20,0 120,0 20,0 20,0 20,0 20,0 20,0 20,0 20,0 120,0 20,0
gradada) I
El mtodo sugiere para ambos casos, sin tomar en cuenta el nmero de ejes Arena (bien 40,0 40,0 40,0 40,0 40,0 '40,0 40,0 40,0 40,0 40,0 40,0 40,0 ,
que se vayan a tener en realidad, se disee el pavimento para soportar un gradada)
mnimo de 2 x 106 ejes equivalentes de 8.2 toneladas.

Gravilla
De igual forma, se debe tener especial cuidado con aquellos pavimentos que
arenosa (bien 1000 1600 60,0 60,0 60,0 60,0 60,0 160,0 60,0 1
60 ,0 i60,0 160 ,0
vayan a tener un nivel de supervisin tcnica (ensayos, mediciones, interven-

gradada)
i I
tora) inferior a la estipulada para construccin de vas. En estos casos se IP: ndice plstico.
D: Pavimento delgado,
recomienda evitar la utilizacin de materiales cuyo desempeo depende de G: Pavimento grueso
su grado de compactacin o humedades crticas. i Nota: Un pavimento grueso (G) es aquel de ms de 600 mm de espesor y uno delgado de menos de
1300 mm. Los tipos o condiciones de construccin (pobre, promedia y buena) se determinan de
!I acuerdo con el sistema de drenaje colocado durante la construccin).
7.3 DISEO DE UN PAVIMENTO NUEVO
7.3.1 Evaluacin de la subrasante El diseo del pavimento debe considerar el drenaje de la subrasante, usual-
mente mediante "Drenes Franceses" de evacuacin directa o que descarguen
en el sistema de alcantarillado, con pendientes adecuadas.
La capacidad de soporte de la subrasante se determina mediante el ensayo
del CBR directamente, o realizando correlaciones con ellndice Plstico. En aquellas reas donde el valor de CBR vara, se debe emplear el valor menor
que se haya obtenido, o si se hacen diseos para diferentes zonas, se debe
Si la subrasante puede llegar a saturarse en algn momento durante la vida usar el valor menor registrado en cada una. '
del pavimento se debe utilizar el valor del CBR en estado saturado y en
equilibrio. En el caso de tener suelos finogranulares, el valor de CBR se puede Se pueden remover aquellas zonas que sean muy dbiles e ignorar los valores
determinar con base en ellndice Plstico, tal como se indica en la Tabla 7.1. de CBR muy bajos debidos al material removido.
A la subrasante se le dar el mismo perfil especificado para la superficie de

adoquines de manera que al colocar la base y la capa de arena, ambas con Figura 7.1 - Estructura tpica de un pavimento de adoquines.
un espesor uniforme en todo el rea del pavimento, se llegue a las cotas de
J
diseo conservando dicho perfil.
7.3.2 Seleccin del espesor del pavimento.

Perodo de diseo
I [-;f] o
~
1 .. ' . ....
......
','- ...
:-
i
~. "
o.. o 00
o
El diseo de espesores debe tomar en cuenta el trfico acumulado que tendr i ( '. o .... 0' : o .'
o'. .o o 00 o
que soportar el pavimento durante el perodo de diseo. Dicho trfico puede
o O o
evaluarse en trminos del "Nmero de vehculos comerciales por da" (vcjd)
o del "Nmero de ejes equivalentes de 8.2 toneladas (N)". (Este ltimo
expresado en millones).
Subbase
La Tabla 7.2 muestra la relacin existente entre ambos parmetros (vcjd y N)

para perodos de diseo de 20 y 40 aos, y en cada caso, para un crecimiento
del trfico de O y 2%.
Un pavimento de adoquines que supere los 8.000.000 de ejes equivalentes

puede requerir que durante su vida til se reconstruya la capa de rodadura Subbrasante
(retirar los adoquines y la capa de arena y volver a colocarlos) debido a la mejorada
migracin o prdida de parte de dicha capa; pero esto no debe considerarse
como falla de la estructura del pavimento.
Elementos del pavimento Subbra eante
Los elementos de la estructura del pavimento de adoquines se indican en la

Figura 7.1, pero no todos tienen que estar presentes siempre.
El diseo se debe llevar a cabo de acuerdo al diagrama de flujo que aparece

en la Figura 7.2. Subbase
En primer lugar se debe determinar el valor de CBR de la subrasante y la
Si la subbase no se va a usar como va de acceso a la construccin de las reas
magnitud del trfico esperado expresado en millones de ejes estndar (mee),
vecinas al pavimento, su espesor ser de 150 mm cuando se haya colocado
tal como se describi anteriormente.
una subrasante mejorada y de 225 mm si dicha capa se ha omitido.
Subrasante mejorada En caso de que se vaya a usar como va de acceso a la construccin y se haya
colocado una subrasante mejorada, se incrementar el espesor de la subbase
El espesor de la subrasante mejorada se selecciona teniendo en cuenta el valor de acuerdo con la magnitud del trfico que circular directamente sobre ella
de CBR de la subrasante. Para un CBR del 1% el espesor ser de 600 mm; si (como se muestra en la Figura 7.2), segn el nmero de viviendas el nmero
est entre 2 y 4% tendr un espesor de 350 mm y si es del 8% o ms se omitir equivalente de m 2 de propiedad industrial o comercial que se vayan a
esta capa del pavimento. construir.
Figura 7.2 - Procedimiento de diseo de un pavimento para vas.

r=
1
!,
;
Tabla 7.2
,
I
Relacin entre el "nmero de vehculos comerciales por da
il (vc/d)" y el nmero de ejes equivalentes de 8.2 t (N) para I
I
perodos de diseo de 20 y 40 aos y ratas de crecimiento
:1
l'
del trfico del O y 2%. I
vc/d Trfico acumulado
De_minar al CBR y Nmero Acumulado

de Ej.s Equivalentes de 8.2 Tonelados.
- Perodo de diseo (aos)
Crecimiento (%) O
20
2 O
40
2 ,
1---
I
r-:structuro-~ CSR <'Yo) ~ 30 0.22 0.27 0.40 0.60

I
. Pavimento i l~ 2 a 4 I 5 m:J
120 0.86 1.00 1.70 2.60
~.~ ~-~~ I 250 1.80 2.20 3.60 5.50

500 +3.60 4.40 7.30 11.00
~~sant~-'ma)o_ ' 600! 350 Se omita
~d,,-~m.c..!...__ L_-,----_....L__---,_ _ _ _...._-' 1000 7.20 i 9.60 14.70 24.30
Nota: Esta Tabla se puede aplicar a pavimentos corrientes en los cuales el trfico I
de vehculos comerciales es menor que el 50% del total.
[SIlo oubbaee ~;4 uni.1 ~;~ 20 unJ Has'" 50 uni. Grandes dar l.
I
se va utilizar dadas 50 I dodes ~ dadas SoOrrollos o 1
J
i
2
como va da i SI :.---.10)0. a. lan_I' m2 da, ccmor_1 5.000 .m 98 5000 ol I
acceso a lo I i dar. ~IO o 200 \ QOf11.rc~o o tanck:lr.
I Obra / I eles e.ton_ I 5:>0 8Jes es
1--- __
LNo
~
J
l --
dar.
--
tandor.
-
Si se tienen construcciones que no se puedan clasificar en una de estas tres
. /'.
tipologas, se asume que la va servir a un gran proyecto y circularn por ella
5.000 ejes estndar; pero siempre se aplicar el criterio profesional para
: ~~b~o~:"nular ~---....._ _....-_....L_--r_ _L.._... _....L_,__L..-.._,_~ evaluar el trfico al cual estar sometida la va.
1* 225mm si no Durante perodos lluviosos se debe terminar de construir el pavimento, tan
: se tiene una sub.
rasante mejorado pronto como sea posible, para proteger sus capas inferiores. De todas maneras
... Utilizar los
factor.s de coo_ 12 : 12 a 25 se requiere efectuar trabajos adicionales en la superficie de la subbase, que
varsi6n pora otros haya sido usada como va de acceso a la construccin, antes de colocarse las
materiales I
I <vor labia 6.3) capas superiores.
SI se tiene trflco canalizo.. Base

t do o condicione. tee oicas !
: r.strin9idas paro la CCf'lS_ j
truccln J La Figura 7.2 muestra los espesores de bases de material estabilizado con
l-;-- ~NO )
cemento y Macadam Denso Bituminoso. Cuando se tenga un trfico de
.ua~_J '~i~ ~o--,-~L--r--~--r-~L--r--~-,

menos de 30 vc/d o 1,5 x 106 ejes equivalentes de 8,2 toneladas y el
Ba.o do Sa pavimento no corresponda a una de las categoras especiales que se enuncian
camanlo (mm~.n en el inciso 6,2 no se necesitar colocar una capa de base (tan solo la
I . ~.~L-~~~,--1__~-L-,--~~--~!
subrasante mejorada y la subbase).
30 30 30
~--.----_.L __ ~ -- '- -~- -----r=....l....-----.--------'--.-----'
-- ~ - - , - - -----r I
8 O 1 60" 80 80 i 80 I Capa de arena
Si no se coloca la capa base, la de arena tendr un espesor de 50 mm. Si se
coloca la base, dicho espesor ser de 30 mm. Esta diferencia se debe a que a
la superficie terminada de la base se le exigen unas tolerancias menores que El material de subbase se colocar y extender en capas de lOa 15 cm de
espesor, medido despus de la compactacin.
a la subbase.
Se densificar a un mnimo del 95% de la densidad mxima, determinada en
el ensayo proctor modificado.
Adoquines de concreto
El material no deber presentar una prdida en el ensayo de solidez, en sulfato
Por lo general tendrn un espesor de 60 u 80 mm. En reas con trfico muy de sodio, mayor del 12%.
pesado, particularmente en aquellas con trfico canalizado o cargas dinmi-
cas, se deber considerar eventualmente la utilizacin de adoquines de 100 El desgaste en la mquina de Los Angeles del material deber ser como
mm de espesor. mximo del 50%.
La resistencia medida con el ensayo CBR debe ser mayor de 30%.

7.4 ESPECIFICACIONES PARA LOS MATERIALES La base: Los materiales y la construccin de las bases para pavimentos de
DEL PAVIMENTO adoquines cumplirn con los requisitos establecidos en las normas y especifi-
caciones vigentes sobre construccin de pavimentos, o, en su defecto, con
los siguientes requisitos:
Materiales considerados
En general los materiales para la construccin del pavimento deben cumplir Bases de suelo cemento
las especificaciones que se relacionan a continuacin: Resistencia a la
Tipo de Clasificacin compresin
La subbase: Los materiales de subbase deben ser ptreos o granulares y de suelo unificada (MPa)
caractersticas uniformes, libres de terrones de arcilla, materia orgnica u otros 7 das 28 das
elementos objetables. Arenosos y GW, GC, SW, SC, I
2 2.7 I
cascajosos SP, SM, GP.
Los materiales deben cumplir con una de las siguientes granulometrias:
Limosos MLyCL 1.7 2
Arcillosos MHyCH lA 1.7
Porcentaje
Tamiz que pasa
I
Bases granulares
Tipo A Tipo B TipoC CSR >80%
3" 100 - - Lmite lquido (*) <25%

lndice de Plasticidad (*) <6
1 112" - 100 -
Granulometra
1" - - 100
38,1 mm(lW')
1/2" - - - . Tamao mximo
Menor que los 2/3 de la fraccin que
. Fraccin que pasa al tamiz
pasa el tamiz.
No.4 30-70 30-70 40-80 74].l (No. 200)
I
420].l (No. 40)
5-20 Compactacin >97% (Prector modificado)
No. 200 I 0-15 0-15
Desgaste en la mquina de Los
<50%
Angeles
(*) De la fraccin que pasa al tamiz No. 40.
El material que pasa por el tamiz No. 40 no debe tener un ndice de plasticidad
mayor de 6%.
La base tendr una densidad uniforme en toda su extensin y profundidad y Si la arena ya colocada sufre algn tipo de compactacin se le dar varias
este requisito se observar de manera especial en las zonas cercanas a las pasadas con un rastrillo para devolverle la soltura y se enrasar de nuevo.
estructuras de confinamiento, sumideros, cajas de inspeccin, etc., donde el
proceso de compactacin es ms difcil de llevar a cabo. No se permitir colocar adoquines sobre una capa de arena que haya
soportado lluvia o escorrenta, lo que implicar tener que levantarla, devolverla
Tolerancias: La superficie de la base, evaluada con una regla de tres metros a la zona de almacenamiento y reemplazarla por arena uniforme y suelta.
sobre una lnea que no est afectada por cambios en pendientes de la va, no
se separar de la regla ms de 10 mm (1 cm). Adems, cualquier punto de la Los Adoquines: La longitud de los adoquines no debe ser mayor de 250 mm
superficie estar entre + O Y - 10 mm (1 cm) de la cota de diseo, y el espesor y el espesor no ser menor de 60 mm y se preferirn dimensiones mltiples
no ser menor que el proyectado menos de 5 mm (0,5 cm). de 20 mm as: 60, 80, 100, 120 Y 140 mm.
Capa de arena: La arena que se utilice como material de la capa sobre la cual La tolerancia en el espesor ser ms o menos 3 mm de la medida especificada
se van a colocar los adoquines, ser limpia y tendr una granulometra por el productor.
continua tal que la totalidad de la arena pase por el Tamiz 3/8" y no ms del Las tolerancias en las dimensiones largo y ancho ms o menos 2 mm de las
5% pase el Tamiz No. 200. medidas especificadas por el productor.
Se recomiendan los siguientes lmites dentro de los cuales deber estar la Los adoquines ensayados por flexin, como una viga simplemente apoyada,
curva granulomtrica. tendrn un modulo de rotura promedio, para la muestra, no menor de 4,5
MPa (45.9 Kg/cm 2 ), e individual no menor de 3,6 MPa (36,7 Kg/cm 2 ).
Tamiz 'Yo que pasa (en peso)
Los adoquines se colocarn directamente sobre la capa de arena ya enrasada.
3/8' 100
Se colocarn al tope de manera que las caras laterales generen juntas que no
No.4 90 - 100 excedan los 5 mm (0,5 cm). No se nivelarn individualmente.
I
No.8 75 - 100
En zonas o vas con pendientes bien definidas, la construccin del pavimento
No.16 50 - 95 y de manera especial la colocacin de los adoquines se har preferencialmen-
No. 30 25 - 60 te de abajo hacia arriba.
No. 50 10 - 30 Una vez se haya terminado de colocar los adoquines que quepan enteros
No. 100 O - 15 dentro de la zona de trabajo, se colocarn ajustes en los espacios que hayan
, No. 200 - 5
quedado libres contra las estructuras de drenaje o de confinamiento. Dichos
! O
ajustes se harn, preferiblemente, partiendo adoquines en piezas con la forma
necesaria en cada caso.
La arena se almacenar de tal manera que se pueda manejar sin contaminarla Los ajustes de espacios, con un rea equivalente a 1/4 o menos de la de un
y se deber proteger de la lluvia para que su contenido de humedad sea lo adoqun, se harn, despus de la compactacin inicial e inmediatamente antes
ms uniforme posible. de comenzar el sellado de las juntas, llenndolos con un mortero constituido
por una parte de cemento, cuatro de arena y poca agua.
La capa de arena se colocar con un espesor uniforme en toda el rea del
pavimento, por lo cual no se podr utilizar para compensar irregularidades o Para la compactacin de la capa de adoquines se utilizar una mquina
deficiencias en el nivel de la base. vibrocompactadora de placa (rana).
El espesor suelto de la capa de arena, ser tal que, una vez compactado el Cuando se terminen los ajustes con piezas partidas, se proceder de inmediato
pavimento, la capa de arena quede con un espesor entre 30 y 50 mm (3 y 5 a la compactacin inicial de la capa de adoquines mediante, al menos, dos
cm); esto se puede verificar en un pequeo tramo de ensayo. pasadas, desde diferentes direcciones, de una mquina vibrocompactadora
de placa. Si no se dispone de este equipo se podrn utilizar rodillos manuales, Tabla 7.3
duplicndose el nmero de pasadas. Especificaciones para los materiales del pavimento
La superficie del pavimento de adoquines ya terminada, evaluada con una Tipo de material F.C.M
regla de tres metros sobre una lnea que no est afectada por cambios en las
I Material estabilizado con cemento, Tipo 1 (suelo-cemento,4.5MPa*) 0.5 i
pendientes de la va, no se separar de la regla ms de 10 mm (1 cm), medidos
siempre sobre la superficie de los adoquines, nunca sobre los biseles, ni las Material estabilizado con cemento, Tipo 2 (suelo-cemento,7MPa*) 0.6
juntas. Material estabilizado con cemento, Tipo 3 (material granular) 0.7
Sello de arena: La arena que se utilice para sellar las juntas entre adoquines Material estabilizado con cemento, Tipo 4 (concreto pobre,12 y 18 MPa*) 1.0 y 1.3
estar tan libre de materia orgnica y contaminantes como se pueda, y tendr
una granulometra continua tal que la totalidad de la arena pase por el tamiz Concreto para pavimentos (30 MPa*) 1.7
No. 8 y no ms del 1% pase el tamiz No. 200. Macadan bituminoso denso 1.0
Se recomiendan los siguientes lmites dentro de los cuales deber estar la Concreto asfltico compactado en caliente 0.8
curva granulomtrica.
Material granular para subbase, Tipo 1, sobre subrasante con CBR>5% 0.3
Tamiz % que pasa (en peso)

100
Material granular para subbase, Tipo 1, sobre subrasante con CBR,;;5% 0.2 I
No.8
No. 16 90 - 100 I Material granular para subbase, Tipo 2, sobre subrasante con CBR>5% 0.2
No. 30 60 - 90 Material granular para subbase, Tipo 2, sobre subrasante con CBR,;;5% 0.1
No. 50 30 - 60 ,
Macadam hidrulico
No. 100 5 - 30
I No. 200 O - 15 * Resistencia a la compresin medida en probetas cbicas. I
F.C.M: Factor de conversin de materiales.
I
En el momento de su utilizacin, la arena para el sellado de las juntas estar

lo suficientemente seca y suelta como para que pueda penetrar, por barrido,
Se desea que la base se construya en suelo-cemento.
dentro de las juntas.
No se espera un trfico canalizado, ni condiciones tcnicas restringidas para
Factores de conversin de materiales (F.C.M) la construccin.
En la Tabla 7.3 se presentan los factores que permiten hacer conversin de

Solucin:
materiales. Con la ayuda de la Figura 7.2, los datos de entrada previstos y siguiendo el
diagrama de flujo, de acuerdo a los requerimientos exigidos se obtiene:
Ejemplo:
1. La subrasante ser mejorada en un espesor de 350 mm.
Disear un pavimento de adoquines para los siguientes datos:
2. La subbase granular ser de 150 mm de espesor.
CBR de la subrasante = 4%.
3. La base puede ser: base suelo-cemento = 100 mm .
Nmero acumulado de ejes equivalentes de 8,2 toneladas, durante el
perodo de diseo = 1,5 x 106 . 4. Capa de arena = 30 mm.
La subbase no se utilizar como va de acceso a la obra. 5. Espesor de adoqun = 60 u 80 mm.

1. INSTITUTO COLOMBIANO DE PRODUCTORES DE CEMENTO. Adoquines de

Hormign. Norma ICONTEC 2017.
2. INSTITUTO COLOMBIANO DE PRODUCTORES DE CEMENTO. Diseo de
Espesores para Pavimentos de Adoquines de Concreto.
3. INSTITUTO COLOMBIANO DE PRODUCTORES DE CEMENTO. Construccin,

Mantenimiento y Reparacin de Pavimentos de Adoquines de Concreto.
4. INSTITUTO COLOMBIANO DE PRODUCTORES DE CEMENTO. Seminario Inter-

nacional sobre Pavimentos de Adoquines de Concreto.
CAPTULO 8
MATERIALES PARA CONSTRUCCiN
Y MEJORAMIENTO DE PAVIMENTOS
8. 1 INTRODUCCIN
Es evidente que la calidad de los materiales que conforman una obra vial,
es determinante para la seleccin de la estructura del pavimento ms adecua-
da tcnica y econmicamente. Por una parte, se considerarn los agregados
disponibles en depsitos aluviales y canteras del rea. Adems de la calidad
requerida, en la que se incluye la deseada homogeneidad, hay que atender a
las cantidades disponibles, al suministro y al precio, condicionado en gran
medida por la distancia de transporte. Por otro lado, se considerarn los
materiales bsicos de mayor costo como son los ligantes y conglomerantes,
principalmente; finalmente se considera la calidad de las mezclas de materia-
les ptreos y cementantes. En este captulo se pretende proporcionar las
normas y especificaciones bsicas de calidad que cubran la totalidad de los
materiales que componen un pavimento.
8.2 TECNOLOGA DEL HORMIGN SIMPLE
El hormign o concreto simple es una mezcla debidamente dosificada de

agregados gruesos (grava), agregados finos (arena), cemento yagua.
Pasta: se llama pasta a la mezcla de cemento yagua.

J,
~
380 -
I 381
ING. ALFONSO MONTEIO FONSECA
i INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS -
Mortero: recibe este nombre la mezcla de cemento, agua y arena. inverslon. La carga trmica por tonelada de cemento en el proceso "va
hmeda" es de 1.300 a 1.600 kilocaloras por kilogramos de clinker, mientras
Hormign: es la mezcla de cemento, agua, arena y grava.
en la va seca el consumo trmico por kilogramo de clinker es de 900 a 1.100
Hormign Ciclpeo o Concreto Ciclpeo: es la mezcla de hormign y piedras kilocaloras.
de gran tamao (rajn o cantos rodados) La tecnologa bsica de fabricacin de cemento a nivel internacional es
Hormign Armado: es el hormign que tiene varillas de hierro de refuerzo. semejante a la utilizada en Colombia. No obstante existen diferencias que
hacen ms eficiente la produccin en otros pases, aunque con mayores
costos de capital. Tal es el caso, por ejemplo, de la utilizacin de equipos
8.2.1 El Cemento llamados precalentadores, o precalcinadores, los cuales, aunque representan
una inversin inicial alta, pueden ser rentables a largo plazo, por la notable
De acuerdo con las normas del Instituto Colombiano de Normas Tcnicas economa de combustible en los hornos.
Icontec, cemento es un material pulverizado que adems de cal contiene
silice, almina y xido de hierro, y que forma, por adicin de una cantidad
apropiada de agua, una pasta conglomerante capaz de endurecerse tanto en Proceso productivo
el agua como en el aire 1.
El proceso completo de produccin de cemento portland gris comprende las
Existe en el mercado una gran variedad de cementos, de acuerdo con los siguientes etapas:
materiales utilizados para su fabricacin y con los usos especficos a que se
Extraccin de las materias primas (caliza y arcilla) y transporte hasta la planta.
destinen.
Adecuacin de la materia prima al proceso (molienda).
Alimentacin y calcinacin de la mezcla en el horno (clinkerizacin). El
Tecnologa
producto obtenido en esta parte del proceso se llama clinker.
La Tecnologa bsica de produccin de cemento ha sido relativamente Molienda de clinkler y adiciones.
estable. En el proceso de produccin de clinker se utilizaron inicialmente, Empaque y almacenamiento.
hasta principios del siglo, hornos verticales. La introduccin de hornos rotato-
A continuacin se describen los procesos bsicos de cemento Portland.
rios horizontales, marc un paso trascendental en la tcnica de coccin de
caliza. Extraccin de las materias primas y transporte hasta la planta
En el proceso general de produccin de cemento pueden distinguirse El proceso de produccin de cemento se inicia con la extraccin de la piedra
bsicamente dos modalidades diferentes, segn las caractersticas de la caliza y la arcilla, principales materias primas.
mezcla con que se alimentan los hornos: "va hmeda" las materias primas
se introducen al horno formando una suspensin acuosa o lodo, y en el Esto se efecta en canteras o depsitos naturales, los cuales de acuerdo con
proceso de "va seca" la mezcla de caliza y arcilla se procesa sin adicin de la dureza o cohesin con que se presenten los materiales y con disposicin
agua. de los mismos, imponen diferentes sistemas de explotacin: desde sencillos
taladros manuales hasta complicados sistemas de perforacin y voladura.
En Colombia casi todas las plantas utilizan el proceso "va hmeda", pero la
tendencia mundial, especialmente despus de la crisis del petrleo, es hacia El material extrado se carga y transporta, por medio de pesada maquinaria,
el proceso seco. Se anota sin embargo, que su aplicabilidad depende, entre desde la cantera hasta la planta. En ocasiones, especialmente en zonas de
otras razones, del contenido de humedad y composicin qumica de la topografa quebrada, se utiliza transporte por medio de cables areos. T am-
materia prima disponible y, lo que es ms importante, de los costos de bin se utiliza el transporte por tubera o pastoducto, que lleva la caliza molida
mezclada con un 50% de agua aproximadamente.
, Se excluyeron las cales hidrulicas, cales areas y los yesos. Adecuacin de la materia prima al proceso
La materia prima que viene de las canteras en trozos con tamaos entre sadores), y el agua se retira por la parte superior, mientras que el lodo espeso
0.5 y 1m., de dimetro, es reducida por trituracin, en dos o tres etapas, sale por el fondo. En ocasiones, an este lodo contiene exceso de agua, por
hasta trozos con tamao mximo entre 0.5 y 2 cm. lo cual debe efectuarse un proceso adicional de filtracin. La mezcla de
materias primas procedente de los silos de homogeneizacin o de balsas est
Se inicia entonces la premezcla de las materias primas (calizas y arcillas). lista para pasar a la etapa de calcinacin.
A manera de informacin general, puede decirse que los principales compues- . Clinkerizacin o calcinacin
tos qumicos que se encuentran en el cemento Portland son los siguientes:
Esta es la fase ms importante del proceso, pues es en ella donde ocurren las
transformaciones fundamentales que dan orgen al cemento y sus propieda-
Cal CaO 60-67% des de conglomerante hidrulico.
Snice Si O 2 17-25% La calcinacin se efecta en grandes hornos rotatorios inclinados, en los

3-8% cuales entra la pasta por el extremo superior y desciende encontrando
Almina Ab0 3
sucesivamente zonas de mayor temperatura, hasta llegar a la zona final, donde
xido de Hierro Fe2 0 3 0.5-6.0% se encuentra la llama, y donde alcanza la mxima temperatura unos 1.450C.
All se produce la fusin de varios de los componentes y se forman grnulos
xido de Magnesio MgO 0.1-4.0%
de entre 1 y 3 cm de dimetro, que constituyen lo que se conoce como clinker.
Alcalis 1.2-1.3% Ya en los ltimos metros del horno, detrs de la llama, el clinker empieza a
perder temperatura. Se inicia la etapa de enfriamiento, proceso que se acelera
Anhdrido Sulfrico 50 3 1-3% con equipos especiales.
. Molienda de c1inker y adicin del yeso

La mezcla efectuada de los depsitos de materia prima triturada se lleva
generalmente por transportadores de banda a los molinos giratorios, en los Para poder utilizar el cemento en todo su poder conglomerante es necesario
que se encuentre en forma de polvo fino, pues slo as puede efectuarse de
cuales, por medio de bolas o barras metlicas, se contina la reduccin de
modo eficiente la hidratacin de sus partculas. Esta finura se obtiene moliendo
tamao iniciada en las trituradoras, hasta dimetros inferiores a 0.5 mm.
el clinker en molinos especiales que naturalmente trabajan en seco. En esta
Esta es la etapa en la cual se establece la primera gran diferencia entre los dos etapa se efecta la adicin de pequeos porcentajes de yeso, con el fin de
principales sistemas de produccin de cemento: el proceso hmedo y el controlar el tiempo de fraguado del cemento.
proceso seco.
. Empaque y almacenamiento
En el proceso hmedo (el ms utilizado en Colombia), la molienda de las
materias primas ya dosificadas se efecta con adicin de agua al molino. Por El cemento puede ser vendido al consumidor al granel o empacado. Para la
venta al granel el cemento es almacenado en silos especiales. El cemento que
esta razn, el material resultante de los molinos es un lodo que debe ser
va a ser empacado se pasa directamente a los equipos ensacadores, y se
manejado por tuberas y homogeneizado (como etapa posterior del proceso)
entregan en bolsas de 50 kilogramos generalmente.
en grandes tanques llamados balsas. En la va seca la dosificacin va precedida
del secado de los materiales, y la molienda se efecta sin adicin de agua. De
esta manera el material que sale de los molinos es una harina que se deposita Caractersticas del cemento
en silos especiales, en los cuales se homogeneiza por medio de agitacin con
aire. En el caso del proceso hmedo, el agua que haba sido utilizada para Ha~ varias clases de cemento dependiendo del tipo de materias primas
facilitar las labores de molienda y transporte interno debe ser extrada, al utilizadas en su fabricacin. Una de las diferentes ciases de cemento es el
menos parcialmente, antes de pasar la pasta a las balsas y la etapa de cemento Portland, del cual existen cinco tipos (tipo 1, 2, 3,4 Y 5). Los varios
calcinacin. La pasta se deja entonces sedimentar en grandes tanques (espe- tipos de cemento Portland, se diferencian unos de otros porque en su
1
fabricacin se utilizan diferentes proporciones de sus componentes, lo que

I
-~
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS
La importancia de estas caractersticas, estriba en el control de calidad del tipo

- 385
hace que cada tipo tenga caractersticas especiales y usos diferentes (por de cemento respectivo para que no contengan cantidades nocivas de ciertos
ejemplo hay cementos que desarrollan un fraguado ms rpido, otros que son compuestos qumicos; por ejemplo el anhdrido sulfrico debe ser menor del
resistentes a las aguas sulfatadas como las del mar, etc). 5% y el xido de magnesio menor del 3%. En la Tabla 8.1 se presentan los
requisitos qumicos del cemento Portland .
. Para que el cemento pueda utilizarse en la elaboracin de mezclas de
hormign, debe cumplir determinadas caractersticas o propiedades cuyos Prdidas al fuego o ensayo de envejecimiento: Es un ensayo muy sencillo
valores deben estar dentro de ciertos lmites (los que se denominan especifi- catalogado dentro de las propiedades qumicas del cemento y que determina
caciones de calidad). si un cemento ha sido almacenado inadecuadamente o si es viejo o si ha sido
adulterado.
Las caractersticas se hallan por medio de ensayos de laboratorio, algunos de
los cuales se vern posteriormente. El ensayo consiste en tomar una pequea muestra de cemento y colocarla en
horno a 1.000C dentro de un crisol de platino. Se extrae la muestra, se pesa
Los ms importantes son:
y se calculan las prdidas en porcentaje, con respecto al peso inicial de la
muestra de la siguiente forma:
En el cemento puro: Peso especfico,

Finura.
% prdidas al fuego = W;. w, xl 00 (8.1)
W;
En la Pasta: Consistencia normal,
Tiempo de fraguado,
Expansin al autoclave.
W peso inicial de la muestra.
En el mortero: Resistencia a la compresin, W peso final de la muestra.

Resistencia a la tensin.
Las prdidas al fuego deben ser menores del 4%.
2. Caractersticas fsicas
La determinacin del peso especfico del cemento se requiere como dato para
el clculo de las proporciones de una mezcla de hormign. Las otras caracte- Se puede determinar en el cemento puro, en la pasta y en el mortero.
rsticas deben cumplir con los valores de las especificaciones.
Caractersticas determinadas en el cemento puro: en el cemento puro se
hacen principalmente dos ensayos:
Ensayos para determinar las a) Peso especfico del cemento:
caractersticas del cemento
Este ensayo se hace con el propsito de conocer una de las propiedades
Por medio de ensayos de laboratorio se puede determinar en el cemento: mas importantes de cualquier material como es el peso especfico que
adems se utiliza en el clculo de proporciones de una mezcla de
1. Caractersticas qumicas. hormign.
2. Caractersticas fsicas. Los elementos de laboratorio que se utilizan en este ensayo son: una
1. Caractersticas qumicas balanza analtica, un frasco de le Chatelier, embudo y otros.
Se determinan en el cemento puro hallando los componentes qumicos La muestra utilizada debe ser representativa del cemento que se va a
(principalmente xido) mediante ensayos qumicos de laboratorio. utilizar en una obra determinada. Se deben pesar 64 gramos.
Tabla 8.1
1
1
El procedimiento de ensayo es el siguiente:
Requisitos qumicos del cemento Portland
Tipo Tipo Tipo Tipo Tipo Tipo

I Se llena un frasco de Le Chatelier con kerosene o nafta hasta un nivel
situado dentro de la escala inferior. Se coloca el frasco durante 10 minutos
Requisitos qumicos 1 1M 2 3 4(a) 5(a) dentro de un recipiente con agua a la temperatura ambiente, luego se
hace una lectura de nivel en cm 3 . (Li), se introduce la muestra de cemento
Dixido de silicio (Si02) 21.0 y se coloca nuevamente el frasco dentro del recipiente con agua a
mnimo por ciento temperatura ambiente durante 10 minutos y se hace la lectura del nivel
Oxido de aluminio (Ab03) final del lquido en cm 3 (lf).
mximo por ciento
6.0 '" I
El peso especfico del cemento ser:
Oxido frrico (Fe203)
mximo por ciento
6.0 6.51 ... 64 g
P.E (8.2)
! (If -li) cm 3
Oxido de magnesio (MgO)
mximo por ciento
5.0 I 5.0 5.0 5.0 5.0 I 5.0
i El peso especfico del cemento se encuentra entre 3.0 y 3.15.
Trixido de azufre (503) I
I 3.5 3.5 4.5 b) Finura del cemento
mximo por ciento
Prdida al fuego, Es muy importante determinarla debido a que entre ms fino sea el
4.0 3.0 3.0 2.5 3.0 1
mximo por ciento cemento mayor y ms rpida ser su hidratacin, por lo tanto, se desarro-
,.---- llar mayor resistencia en menor tiempo. En cambio en cementos con
Residuo insoluble, I
mximo por ciento ... I 3.0 2.0 2.0 2.0 2.0 I granos muy gruesos no se desarrolla toda la resistencia debido a que el
agua no alcanza a penetrar totalmente dentro de cada grano. La finura del
Silicato triclcico (3CaOSi02)b cemento se puede determinar por medio de mtodos directos o indirec-
mximo por ciento
... I ... 35.0
tos. Dentro de los mtodos directos existe el ensayo de tamizado en la
malla No. 200 (norma Icontec 226) en donde se pesa el retenido de dicha
Silicato diclcico (2CaOSi02)b 40.0 malla y se expresa en forma de porcentaje respecto al peso total de la
I .,. 1 ...
mnimo por ciento
I I muestra utilizada. Algunas normas establecen que el porcentaje retenido
Aluminato triclcico (3CaOAl z03)b
en el tamiz No. 200 debe ser menor del 15%.
I ... ... 8.0 15.0c 7.0 I 5.0
+1
mximo por ciento
--4----+----r----r---T----~1
Los mtodos indirectos son los ms precisos y por consiguiente los ms
3 utilizados. En ellos se determina la superficie especfica o el rea
(3CaO.Si0 2) + (3CaOAIz0 ) I
t-15_~-... ~
!I '" 1 1
mximo por ciento_______________t-._ _ _ _t--___ ... superficial expresada en cm 2/g. Consiste en medir el rea de los granos
de cemento y dividirla por el peso de dichos gramos. Entre ms fino sea
Ferrialuminato tetraclcico ms el l' I I I I :. un cemento mayor ser su superficie especfica. Existen dos aparatos
doble de aluminio triclcico I 1 I 1 i para realizar este ensayo: el turbidmetro de Wagner y el permemetro
b(4CaO.AI 20 3.Fe 203) + 1 I 1
de Blaine.
2(3CaO.AI 20 3) o solucin slida I I
(4CaO Ab03. Fe 203 + 2CaOFe2 0 3) I l'
El mtodo de turbidmetro de Wagner se fundamenta en la variaciFl de
~~e~~~ sea aplicable, mximo por ... I .,. I ... '" 20.0 I
la turbidez de una suspensin de cemento en un lquido en funcin del
tiempo y la Ley de Stokes, la cual relaciona este tiempo con l sedimen-
tacin de las partculas de la sustancia en suspensin.
Como se trata de estudiar la sedimentacin de partculas muy finas, si los Para determinar la consistencia normal se utiliza un aparato de Vicat, un
cambios de turbidez se miden a un solo nivel, el experimento durara cronmetro y otros elementos. La muestra representativa de cemento es
mucho tiempo. Para evitar este inconveniente, el aparato permite recorrer de 500 g Y se mezcla con cantidades de agua cada vez mayores para cada
con un haz de luz todo el tanque de sedimentacin desde la superficie prueba en el aparato de Vicat, empezando con un 15% de agua respecto
libre hasta el fondo del tanque, en esta forma el ensayo solo toma unos al peso de cemento. La pasta se coloca dentro de un molde tronco-cnico
pocos minutos. de 70 mm de dimetro mayor, 60 mm de dimetro menor y 40 mm de
altura. Se enrasa y se coloca en el aparato de Vicat con la aguja de 10 mm
La calibracin del aparato se hace por medio de una muestra normal de dimetro, se coloca sta en contacto con la superficie de la pasta y se
suministrada por el National Bureau of Standard, la cual trae indicada su suelta para que penetre por su propio peso durante 30 segundos. Este
superficie especfica. ensayo se repite para porcentajes de agua en la pasta cada vez mayores,
hasta conseguir la consistencia normal de la pasta.
Las normas establecen que la frmula hallada por el turbidmetro debe ser
mayor de 1.600 cm 2/g. El mtodo de Blaine se basa en la medida de la En el informe se debe calcular la cantidad de agua, expresada en porcen-
permeabilidad que ofrece una capa de cemento, colocada en determina- taje, necesaria para producir la consistencia normal.
das condiciones de compactacin, al paso del aire.
b) Tiempo de fraguado por Vicat: Con el porcentaje de agua definido en el
La muestra se coloca en forma standarizada en el aparato de Blaine y se ensayo anterior y con 500 g de cemento hacemos una pasta normal, la
determina el tiempo en que un lquido normalizado se demora en pasar colocamos dentro del mismo frasco tronco-cnico, del ensayo anterior y
por dos marcas intermedias. La superficie especfica se calcula mediante se empieza a contabilizar el tiempo. Se coloca la muestra en un cuarto
la expresin: hmedo durante 30 minutos, luego se lleva al aparato de Vicat y se sita
bajo una aguja de un mili metro de dimetro, que se deja penetrar
libremente en la pasta durante 30 segundos, el ensayo se repite cada 10
(8.3) o 15 minutos hasta el momento en que la aguja penetra 25 mm en 30
segundos tomndose entonces el tiempo transcurrido, el cual expresado
en minutos, corresponde al tiempo de fraguado inicial. Segn especifica-
S Superficie especfica de la muestra en ensayo (cm 2/g).
ciones, el tiempo de fraguado inicial para un cemento normal debe ser
Sp Superficie especfica de la muestra patrn (cm 2/g). superior a 45 minutos. Este ensayo es importante puesto que el cemento
debe empezar a fraguar al cabo de un tiempo suficiente que permita una
T Tiempo de terminado para la muestra en ensayo (Sg). buena manejabilidad del hormign para poder mezclarlo, colocarlo en las
formaletas y compactarlo sin dificultad.
Tp Tiempo de terminado para la muestra patrn (Sg).
e) Expansin al autoclave: Es un ensayo que nos controla las cantidades
K Constante de calibracin del aparato de Blaine.
excesivas de compuestos qumicos del cemento, de carcter expansivo
La superficie especfica medida con el permemetro de Blaine debe ser como el xido de calcio y el xido de magnesio, los cuales al hidratarse
como mnimo de 2.800 cm 2/g de acuerdo con la norma \cantee 121. pueden llevar a la desintegracin del concreto.
Caractersticas determinadas en la pasta: Se hacen principalmente tres El ensayo se hace compactando en moldes especiales unas pequeas
ensayos: consistencia normal, tiempo de fraguado y expansin al autoclave. vigas de pasta normal de 1" x 1" de seccin y 10" de longitud, se dejan
fraguar durante 24 horas en un cuarto hmedo, luego que se les quita el
a) Consistencia normal de la pasta: Es un ensayo que se hace para preparar molde y se colocan dentro de un autoclave, que consisten en una pequea
pasta normal para los otros dos ensayos. La consistencia normal de la pasta caldera de vapor de agua, a una presin de 295 Ib/pulg2 , durante 3 horas,
se define como el estado de dureza de la pasta que permite que una aguja al cabo de las cuales se sacan de la autoclave y se calibra su longitud final
de acero de 10 mm de dimetro y 300 g de peso penetre libremente que por lo general es mayor de la inicial, debido a los compuestos
dentro de la pasta en una profundidad entre 9 y 11 mm. En 30 segundos. quimicos expansivos.
excntrica, se levanta la mesa y cae sobre su base. Para hallar la fluidez

La expansin al autoclave se calcula como el porcentaje del alargamiento
del mortero patrn se sita el molde tronco-cnico sobre la mesa de flujo,
sufrido por cada viga con respecto a su longitud inicial:
se coloca y compacta el mortero dentro de l, se quita el molde y se dan
25 golpes en 15 segundos, accionando la mesa de flujo. La condicin de
Expansin al autoclave (%) = \Ii x100 (8.4) fluidez para el mortero patrn, se obtiene cuando el mortero ha tenido
un aumento de dimetro entre 100 Y 115% respecto al dimetro inicial
de su base.
siendo: % de fluidez = . (dimetro promedio despus del ensayo - 4") xl 00 (8.5)
4"
li longitud inicial en pulgadas.
If longitud final en pulgadas. Por esta condicin se mide la cantidad (o porcentaje) de agua agregado
y con ella se prepara el mortero patrn para el ensayo de resistencia a
compresin.
La expansin al autoclave, es el promedio de varias vigas que deben ser menor
del 0.8% para asegurar que el cemento no contenga cantidades perjudiciales Una vez preparado el mortero patrn, se compacta dentro de los moldes
de productos qumicos expansivos cbicos de 2" de arista interior. Se deben preparar tres briquetas para cada
edad del mortero (3, 7 Y 28 das). Luego se colocan dentro de un cuarto
. Caractersticas del cemento que se determinan en el mortero: en el hmedo durante 24 horas, al cabo de las cuales se sacan, se les quita los
mortero se realizan principalmente ensayos de resistencia a compresin y moldes y las briquetas se colocan dentro de un recipiente con agua limpia
resistencia a tensin. hasta el: momento de efectuar la prueba de resistencia compresin, as
por ejemplo, si se va obtener la resistencia y compresin del mortero, a
a) Ensayo de resistencia a compresin de mortero: para este ensayo se debe
3 das, debern colocarse las briquetas 1 da en un cuarto hmedo y dos
preparar un mortero patrn y con l compactar unas briquetas cbicas
das dentro del agua.
de 2" de arista dentro de moldes especiales y mediante un proceso de
compactacin normalizado con un compactador de madera de seccin El ensayo de compresin de los cubos de mortero se hacen en una mquina
rectangular de 13 x 26 mm y una longitud aproximada de 140 mm. Universal o en cualquier otra en que la velocidad de aplicacin de carga
sea constante. Se anota la carga total en Lb observada al momento de fallar
El mortero patrn se prepara con los siguientes materiales:
cada cubo, se promedia esta carga para las tres briquetas y se calcula la
Arena Patrn de Otawa o del Guama, utilizndose para este caso la resistencia a compresin para la edad del mortero, dividiendo la carga
fraccin que pasa por el tamiz No. 30 y retenida en el No. 100. Cemento promedio entre la seccin transversal de los cubos, o sea:
del que se vaya a utilizar en la obra. Las proporciones en peso seco de
estos dos materiales son: 1:2,75; es decir una parte en peso de cemento carga promedio (Lb)
Resistencia a compresin = 2 (8.6)
y 2,75 partes en peso seco de arena. 4pulg.
El agua debe ser destilada o potable y su cantidad para la preparacin del
Para que el cemento se pueda utilizar con confianza, la resistencia del
mortero, se determina mediante un ensayo de fluidez del mortero en la
mortero debe cumplir con ciertos valores, as;
tabla de flujo. Este ensayo consisten en preparar el mortero con los
materiales indicados y agregando agua en cantidades cada vez mayores.
Se compacta dentro de un molde tronco-cnico de 4" de dimetro mayor, Edad del Resistencia a compresin
1 3/4" de dimetro menor y 2" de altura, para cada cantidad de agua mortero mnima (Lb/pulg. 2 )
agregada hasta obtener la condicin requerida. 7 das 2.100
La tabla de flujo consiste en una plataforma o mesa circular, de acero, 28 das 3.500
11
montada sobre un rbol perpendicular. Al ser accionado el rbol por una
b) Ensayo de Resistencia a tensin del mortero: para este ensayo tambin Resistencia a tensin = Carga promedio en Lb
debe prepararse un mortero patrn con los siguientes materiales: (8.8)
1 pulg 2
Arena patrn de Otawa o del Guama, fraccin que pasa por el tamiz No.
20 y es retenida por el No. 30. Tambin existen valores mnimos especificados para que el cemento se
pueda utilizar con confianza.
Cemento que se va a utilizar en la obra.
Los materiales anteriores deben mezclarse en una proporcin en peso de

1 :3. Edad del mortero Resistencia a la tensin
mnima (lb/pulg 2 )
Agua destilada o potable en un porcentaje en peso con respecto a peso 7 das 275
1
combinado de cemento y arena secos, obtenido en funcin de porcen-
I~
I
taje de agua necesario para pasta normal del mismo cemento; este valor 28 das 350
iL
se encuentra tabulado o se puede obtener por medio de la siguiente
frmula:
Los principales requisitos que debe cumplir el cemento en estado puro,
I en la pasta y en el mortero, se presentan en las Tablas Nos. 8.2, 8.3 Y 8.4.
y = (2/3) (P/n+l)+K
en donde:
(8.7)
I
f
Las proporciones mximas, estn expresadas en tanto por ciento de la masa
de la muestra desecada.
y % de agua para mortero patrn. I 8.2.2 Caractersticas de los agregados

P % de agua para pasta normal.
Las principales caractersticas de los agregados para hormign, se determinan
n No. de partes de arena a una de cemento (en este caso 3). mediante los ensayos de laboratorio que se exponen a continuacin: .
K Constante que depende del tipo de arena. Para la arena de

Otawa, la constante, K, es 6,5. Granulometra
Se prepara el mortero patrn con los materiales descritos y se compactan El anlisis granulomtrico consiste en hacer pasar las partculas del agregado
briquetas que tienen forma de 8 con una seccin en la garganta de 1 pulg 2 a travs de tamices.
Luego, se dejan curando en un cuarto hmedo, durante 24 horas, al cabo
de las cuales, se desmoldan y se sumergen en agua hasta el momento de La serie general de tamices est elaborada en tal forma que la abertura de un
realizar la prueba de tensin. tamiz est en relacin 1: (2) 1/4 con respecto al siguiente tamiz.
El ensayo de tensin se hace en una mquina especial provista de dos En la norma Icontec 174 se presentan las especificaciones granulomtricas,
tenazas (una fija y otra mvil), por medio de las cuales se agarra la briqueta. tanto para agregado grueso como para agregado fino a utilizar en concretos
Proporcionando carga del lado de la tenaza mvil, se tensiona la briqueta yen la norma Icontec 2240 la especificacin granulomtrica de agregado fino
hasta que se produzca su rotura, en cuyo momento se anota la carga total a utilizar en morteros. En las Tablas No. 8.5, 8.6 Y 8.7 se muestran las
aplicada en libras. Como en el ensayo de resistencia a compresin, se especificaciones ms utilizadas.
rompen tres briquetas para una misma edad, la resistencia a tensin se
Se recomienda adicionalmente que entre dos mallas consecutivas (de las
calcula, dividiendo la carga total promedio, sobre el rea de la garganta
especificadas anteriormente) no se retenga ms del 45% del material y para
(las briquetas deben romperse por la garganta, de lo contrario habr que
que la mezcla sea manejable, cohesiva y presente un buen acabado ms del
repetir el ensayo).
15% debe pasar por la malla No. 50 y ms de un 4% por la malla No. 100.
.r
Tabla 8.2. I Tabla 8.3
Requisitos Requisitos fsicos-mecnicos i
Tipo Tipo Tipo Tipo Tipo Tipo Tipo 1 Tipo 18
1 1M 2 3 4 5
Superficie especfica por permeabilidad de 81aine en cm2/g
Valor promedio mnimo
I Superficie especifica por permeabilmetro de
81aine en cm 2/g
I
1
I
i
Valor mnimo para cualquier muestra 2.800 2.800
Valor promedio mnimo 2.800 2.800 2.800 2.800 2.800 2.600 2.600
Valor mnimo para calcular muestra 2.600 2.600 2.600 2.600 2.600 Estabilidad
Expansin en autoclave, mximo por ciento 0.80 0.80 I
Estabilidad 1
Tiempo de fraguado (mtodos alternados) por agujas Gillmore

Expansin en autoclave, mximo, por ciento 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80
Tiempo inicial en minutos no debe ser menor 60 60
Tiempo de fraguado (mtodos alternados)
Por agujas Vicat
Por agujas Gillmore
I
Tiempo inicial en minutos no debe ser menor de 45
,1
Tiempo inicial en minutos no debe ser menor de 60 60 60 60 60 60 45
i
Tiempo final en horas no debe ser mayor de 10 10
Tiempo final en horas no debe ser mayor de 10 10 10 10 10 10 I
Resistencia a la compresin en Kg/cm 2

Por aguja de Vicat
La resistencia a la compresin de cubos de mortero hechos en 1
Tiempo inicial en minutos no debe ser menor de parte en cemento y 2.75 partes de arena gradada normalizada para
45 45 45 45 45 45
este ensayo preparados y aprobados de acuerdo con la norma
Tiempo final en horas no debe ser mayor de 10 10 10 10 10 10 Icontec 220 no deben ser menores a los valores indicados abajo,
para cada edad
Resistencia a la compresin en MPa (Kgf/cm 2 ) I
1 da ." ... iI
La resistencia a la compresin de cubos de
mortero hechos en una parte en cemen to y 3 das 65 I
65
2.75 partes de arena gradada normalizada para I
este ensayo preparados y probados de acuerdo 7 das 130 145
a la norma Icontec 22 o no deben ser menores
de los valores indicados abajo, para cada edad 28 das 210 245
I
1 da 12.4 Resistencia a la tensin en Kg/cm2
La resistencia a la tensin de muestras de mortero hechos de una
I I (124) parte de cemento y 3 partes de arena gradada normalizada para
I este ensayo, preparadas y aprobadas de acuerdo con la norma
3 das
I 6.5 12.4 10.3 24.1 8.3 Icontec 119, no debe ser menor que los valores indicados abajo
para cada edad
(65) (124) (103) (241) (83)
i
7 das 19.3 17.2 1 da ...
13.0 6.9 15.2 '"
(130) (193) (172) (69) (152) 3 das 10 11

I
28 das 21.0 17.2
I 20.7 7 das 19 20
(210) (172) (207) 11

28 das 24 25 1
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS _ 397
Tabla 8.4
11
Requisitos qumicos Tabla 8.6
Especificaciones granulomtricas para
Tipol Tipo lB agregado fino a utilizar en concreto
xido de magnesio, MgO (mximo) 5.0 5.0
Tamiz Agregado fino
Anhdrico sulfrico, 503 (mximo) 3.0 3.0 % pasa
Ir Residuo insoluble (mXim~) ,. , . 2.5 2.5 I 3/8" (9.51 mm) 100

il Hierro, expresado como oXido fernco (maxlmo) 0.5 0.5 NO.4 (4.76 mm) 95-100
NO.8 (2.38 mm) 80-100
ir Tabla 8.5
NO.16
Especificaciones granulomtricas para agregado grueso (1.19 mm) 50-85 I
(ms utilizadas) No. 30 (595 11m) 25-60
Agregado Agregado Agregado
No. 50 (297 11m) 10-30
Tamiz No.3 No.4 No. 5
% pasa % pasa % pasa No. 100 (149 11m ) 2-10
2" 100
1 1/2" 95-100 100
1" 95-100 100
Tabla 8.7
3/4" 35-70 90-100 Especificaciones granulomtricas para agregado
1/2" 25-60 fino a utilizar en morteros
3/8" 10-30 20-55 Arena Arena
NO.4 0-5 0-10 0-10 Tamiz natural manufacturada
% pasa % pasa
NO.8 0-5 0-5
No. 4 (4.76 mm) 100 100
Se recomienda adicionalmente que entre dos mallas consecutivas (de las No. 8 (2.38 mm) 95-100 95-100
especificadas anteriormente) no se retenga ms del 45% del material y para
que la mezcla sea manejable, cohesiva y presente un buen acabado ms del No. 16 (1.19 mm) 70-100 70-100
15% debe pasar por la malla No. 50 y ms de un 4% por la malla No. 100.
No. 30 (595 11m) 40-75 40-75
Se recomienda adicionalmente que entre dos mallas consecutivas (de las No. 50 (297 11m) 10-35 20-40
especificadas anteriormente) no se retenga mas del 50% del material y no
ms del 25% entre las mallas No. 50 y No. 100. NO.l00 (149 11m) 2-10 10-25 I
Sin embargo, no siempre es posible que la distribucin granulomtrica del No. 200 (74 11m) '" 0-10
agregado disponible, cumpla con las especificaciones granulomtricas dadas,
por lo tanto es aconsejable combinar los agregados disponibles de tal manera
El tamao mximo del agregado no debe exceder 1/3 de la menor dimensin
que la granulometra resultante garantice un mnimo de vacios, se sugiere
de la estructura (1/5, segn ACI). En losas y pavimentos no debe exceder 1/3
tomar como referencia las curvas ideales corregidas propuestas por fuller
de su espesor. No debe ser mayor a 3/4 de la separacin mnima entre varillas
(Tabla 8.8) o Weymouth (Tabla 8.9). de refuerzo.
Tabla 8.8
Gradaciones ideales corregidas de agregados para
concreto (% que pasa por cada tamiz)
I INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS -
agregado a mximo el 50%, sin embargo ellCPC recomienda que la cantidad

total de stas partculas no debe ser mayor al 1 5%
399
Tabla 8.9
Fuller
Gradaciones ideales corregidas de agregados
Tamao mximo (mm) para concreto
(% que pasa por cada tamiz)
Tamiz
Weymouth
(Pulg) 76.1 50.8 38.1 25.4 19.1 Tamao mximo (mm)
3" 100.0 Tamiz
2" 81.0 100.0 (Pulg) 76.1 50.8 38.1 25.4 19.1

3" 100
1 1/2" 69.8 86.0 100.0
2" 100
1" 56.5 69.6 80.8 100.0
1 1/2" 80.5 91.2 100 I
3/4" 48.5 59.7 69.4 85.8 100.0 1"

I
100
3/8" 33.4 41.1 47.8 59.0 68.8 3/4" 61.7 70.9 78.1 89.8 100
NO.4 22.7 27.9 32.5 40.1 46.8 3/8" 46.0 53.2 59.0 68.2 76.2
NO.4 34.3 39.5 43.9 51.1 57.0
NO.8 15.2 18.6 21.6 26.7 31.2
No.8 25.0 28.9 31.9 37.0 41.2
NO.16 9.8 12.0 14.0 17.1 20.1
NO.16 17.3 20.0 22.2 25.8 28.6
No. 30 6.0 7.3 8.6 10.5 12.4 No. 30 11.2 12.9 14.2 16.6 18.4
No. 50 3.3 4.1 4.7 5.7 6.8 No. 50 6.2 7.0 7.2 9.3 10.0
NO.100 1.4 1.7 2.0 2.4 2.8 No. 100 2.1 2.4 2.7 3.1 3.4
Forma y textura superficial . Partcula alargada: es aquella cuya relacin entre la longitud y el ancho es
mayor de 1.5.
La presencia de partculas alargadas o aplanadas puede afectar la trabajabili-
dad, la resistencia y la durabilidad de las mezclas de hormign, porque tienden . Partcula plana: es aquella cuya relacin entre el espesor y el ancho es
a orientarse en un solo plano, lo cual dificulta la manejabilidad; adems debajo menor de 0.5
de las partculas se forman vacos con aire por la acumulacin de agua bajo
stas durante el mezclado perjudicando las propiedades de la mezcla endu-
Ensayo de colorimetra
recida.
De otra parte, la textura superficial de las partculas del agregado influyen en Un ensayo que permite determinar las cantidades perjudiciales de materia
la manejabilidad y la adherencia entre la pasta y el agregado, por tanto, afecta orgnica en la arena, de gran importancia para el hormign, debido a que la
la resistencia, (en especial la resistencia a la flexin). La norma !contec 174 materia orgnica en ciertas cantidades disminuye en forma apreciable la
limita la cantidad total de partculas alargadas y aplanadas presente en el resistencia del concreto.
400 - ING. ALfONSO MONTEjO FONSECA
La prueba de laboratorio se denomina por medio del ensayo calorimtrico Densidad aparente: masa promedio de la unidad de volumen de las
y en trminos generales consiste en tomar una muestra representativa de la partculas del agregado, incluyendo tanto poros permeables o saturables
arena en estado natural, se coloca en una probeta de vidrio hasta ocupar como poros impermeables o no saturables (volumen aparente o absoluto).
1/3 de su altura, luego se completan los 2/3 restante con una solucin de
hidrxido de sodio al 3% y se tapa la probeta, se agita y se deja en reposo Si la masa de agregado se determina con material seco tendramos densidad
durante 24 horas. Al cabo de este tiempo se compara el color de esta aparente seca, pero si la masa del agregado se determina con material
solucin, con el color de una solucin patrn preparada con anterioridad. saturado y superficialmente seco (S.S.S.), tendramos densidad aparente satu-
Si el color es ms oscuro que el de la solucin patrn se presume que la rada.
arena puede contener cantidades perjudiciales de materia orgnica. Sin
De los tres tipos de densidades antes definidas, la densidad aparente, es la que
embargo, no se puede asegurar rotundamente pues el color puede ser
se emplea en el clculo de mezclas, porque se parte que el material primero
debido a otras sustancias que no son perjudiciales para el hormign y por
se satura, es decir, todos los poros permeables de cada partcula quedan llenos
lo tanto este solo ensayo no es suficiente para rechazar la arena. Para
de agua y el agua adicional a este estado (agua libre) es la que reacciona con
poderlo hacer se debe preparar un mortero con arena en su estado natural
el cemento, si la densidad del agregado que se toma en el diseo es la aparente
y otra con arena tratada (lavando la arena con solucin de hidrxido de
saturada las masas que se calculen del agregado sern masas saturadas, pero
sodio yagua destilada hasta que al hacer el ensayo calorimtrico, la solucin
si se toma para dosificacin de mezclas, la densidad aparente seca las masas
del ensayo de color menos oscuro que la solucin patrn, cada uno de estos
que se determinen del agregado sern masas secas.
morteros se prepara en la misma forma que el mortero para resistencia a
compresin). La densidad aparente del agregado grueso se determina de acuerdo con la
Con cada uno de los morteros se preparan 3 cubos de 2" de arista y se dejan norma Icontec 176; el ensayo consiste en tomar una muestra del agregado
curando 28 das al cabo de los cuales se prueban a compresin y se determina en estado S.S.5 (saturado y superficialmente seco), se pesa en el aire y
su resistencia. sumergido en el agua, luego se pone a secar hasta peso constante, por
diferencia de pesos y con base en volumen desalojado se calcula la densidad
Si la resistencia a compresin a 28 das del mortero con arena sin tratar es aparente.
menor que el 95% de la resistencia a compresin a 28 das del mortero con
la arena tratada, no se podr utilizar la arena en su estado natural, en caso La densidad aparente del agregado fino se halla de acuerdo con la norma
contrario, la arena se podr utilizar sin temor. Icontec 237, el ensayo consiste en tomar cierta cantidad de material en estado
S.5.S., se coloca en un matrz (o probeta) con agua y se pesa, luego se pone
a secar a peso constante, por diferencia de pesos y con base en el volumen
Densidad desalojado se determina la densidad aparente.
Las partculas del agregado estn conformadas por masa del agregado, vacos La densidad aparente no es una medida de la calidad del agregado, sin
que se comunican con la superficie llamados poros permeables o saturables embargo una densidad baja puede indicar un agregado de estructura porosa,
y vacos que no se comunican con la superficie, es decir que quedan en el de mala calidad, la mayor parte de los agregados de peso normal tienen una
interior del agregado, llamados poros impermeables o no saturables; de densidad que vara generalmente entre 2,4 y 2,8 kg/dm 3 .
acuerdo con lo anterior tenemos 3 densidades a saber:
Densidad real: masa promedio de la unidad de volumen de las partculas Absorcin y humedad
del agregado, excluyendo sus poros permeables o saturables y 105 no
saturables o impermeables. La absorcin (porcentaje de agua necesaria para saturar los agregados o el
hormign expresada con respecto a la masa de los materiales secos). y la
. Densidad nominal: masa promedio de la unidad de volumen de las humedad deben determinarse de acuerdo con las normas Icontec 176, 23 7
partculas del agregado, excluyendo nicamente los poros permeables o Y 1776, de manera que la cantidad de los materiales en la mezcla pueda
saturables. controlarse y se establezca los pesos correctos de cada uno de ellos.
La estructura interna de las partculas de un agregado est conformada por estos se venden por volumen (volumen suelo) como ocurre comunmente la
materia slida y por poros o huecos los cuales pueden contener agua o no. masa unitaria se determina de acuerdo con la norma Icontec 92 y su valor
Las condiciones de humedad en que se puede encontrar un agregado sern:
para agregados normales vara generalmente entre 1.30 y 1.80 kg/dm 3, siendo
Seco: ningn poro con agua. mayor para un mismo material el valor de la masa unitaria compactada.
El ensayo consiste en llenar un recipiente normalizado en forma estanda-

Hmedo no saturado: algunos poros permeables con agua.
rizada; la masa unitaria se determina como el cociente entre la masa del
Saturado y superficialmente seco (S.S.S): todos los poros permeables agregado que contiene el recipiente y el volumen del recipiente. Si el
llenos de agua y el material seco en la superficie. recipiente se llena dejando caer libremente el material desde una altura no
mayor de 5 cm por encima de su borde, la masa unitaria determinada es suelta;
Hmedo sobresaturado: todos los poros permeables contiene agua y pero si el llenado se realiza en 3 capas, compactando el material, la masa
adems el material tiene agua en la superficie (agua libre). unitaria ser compactada. El mtodo de compactacin puede ser vibrado
Dependiendo de las condiciones de humedad que tenga el agregado, puede proporcionando 50 cadas normalizadas del recipiente por capa y se emplea
quitar o aportar agua a la mezcla (porque se considera que el agregado se para agregados de tamao mximo entre 38 y 100 mm - 1 1/2" Y 4"; o
satura y el agua libre es la que reacciona con el cemento). Si la humedad del apisonado dando 25 golpes estndar por capa, para agregados de tamao
agregado es mayor que la absorcin el material tiene agua libre y est mximo menos o igual a 38 mm - 1 1/2".
aportando agua a la mezcla; pero si por el contrario la humedad del agregado
le va quitar agua a la mezcla para saturarse. Esto es importante para poder Resistencia
definir la cantidad de agua de mezcla y ~o alterar la relacin agua-cemento.
La resistencia al desgaste de un agregado se usa con frecuencia como
De otra parte, el agregado fino aumenta de volumen cuando est hmedo, la
humedad superficial mantiene separadas las partculas produciendo el aumen- indicador general de la calidad del agregado; esta caracterstica es esencial
to de volumen conocido como "hinchamiento o expansin del agregado cuando el agregado se va usar en concreto sujeto a desgaste como en el caso
fino". La expansin vara con la humedad y con la granulometra, las arenas de los pavimentos rgidos. El mtodo de prueba ms comn es el ensayo en
finas se expanden ms que las gruesas para una humedad dada; la expansin la mquina de los Angeles (norma Icontec 93 y 98); la prueba consiste en
es baja para humedades bajas (cercanas a 0%) o humedades altas (mayores colocar una muestra del material con la carga abrasiva dentro de un tambor
al 15%) y el hinchamiento es alto (algunas veces hasta un 40%) para de acero y poner a girar la mquina (30 a 33 r.p.m.) un cierto nmero de
humedades intermedias (entre 4 y 8%). Como la mayor parte de las arenas revoluciones (la carga abrasiva y el nmero de revoluciones depende de la
se entregan hmedas puede ocurrir grandes variaciones en las cantidades de granulometra del material); luego se retira el material de la mquina, se lava
las mezclas si se hacen de acuerdo con el volumen (volumen suelto); por esta sobre el tamiz No. 12 (1,68 mm), el material retenido se pone a secar hasta
razn no se recomienda la dosificacin por volumen. peso constante y se pesa. Las especificaciones limitan el porcentaje de
desgaste a mximo 40%.
Masa unitaria
Porcentaje de desgaste = Pa - Pb xl 00 (8.9)
La masa unitaria de un material es la masa del material necesaria para llenar Pa
un recipiente de volumen unitario. En la masa unitaria adems del volumen
de las partculas del agregado se tiene en cuenta los vacos que hay entre Pa Peso de la muestra seca antes del ensayo (g).
partculas.
Pb Peso de la muestra seca retenida en el tamiz No. 12 (g).
La masa unitaria puede determinarse compactada o suelta; la masa unitaria
La resistencia a la accin del clima, es decir al intemperismo de las partculas
compactada se emplea en algunos mtodos de dosificacin de mezclas y la
del agregado, se han tratado de determinar con el ensayo de solidez o sanidad
masa unitaria suelta sirve para estimar la cantidad de agregados a comprar si
(norma Icontec 126), aunque esta prueba no es representativa para climas
tropicales al ensayo se emplea ampliamente. El ensayo consiste en sumergir peligro porque debilitan la adherencia entre la pasta de cemento y las
una muestra del material en una solucin saturada de sulfato de sodio o partculas de agregado, perjudicando la resistencia y la durabilidad de las
magnesio (preparada de acuerdo con la norma), el material se deja sumergido mezclas. Si estn presentes algunos tipos de limos y arcillas en cantidades
durante un perodo de 16 a 18 horas, teniendo la precaucin que la superficie excesivas, el agua necesaria en la mezcla puede aumentar considerablemente.
de la solucin quede 15 mm por lo menos por encima de la muestra.
La cantidad de suelo fino presente en el agregado se puede determinar por
Posteriormente se retira la muestra y se deja la solucin escurrir durante 15
el mtodo de lavado (Norma Icontec 78); el ensayo consiste en tomar el
minutos, luego se pone a secar hasta peso constante. Todo este proceso se
material seco hasta peso constante, lo colocamos en un recipiente y agrega-
denomina un cliclo a los agregados para concretos o morteros las especifica-
mos agua limpia de tal forma que todo el material quede recubierto, se agita
ciones exigen 5 ciclos y las prdidas mximas permitidas, ponderadas de
la muestra enrgicamente para que el suelo fino quede en suspensin en el
acuerdo con la granulometra del material son las siguientes:
agua, luego se hace pasar el agua a travs del tamiz No. 200 (74 J.Lm). Se repite
Agregado fino: sulfato de sodio - prdida mxima = 10%. la operacin el suficiente nmero de veces hasta que el agua salga limpia,
sulfato de magnesio - prdida mxima = 15%. posteriormente se seca el material que qued en el recipiente ms el que
retuvo el tamiz y se pesa.
Agregado grueso: sulfato de sodio - prdida mxima = 12%.
sulfato de magnesio - prdida mxima = 18%. s-e
A = --x100 (8.10)
S
La dureza de las partculas del agregado influye en la resistencia del concreto,
si el material est compuesto por una cantidad apreciable de partculas
blandas la resistencia del hormign se ver afectada desfavorablemente. La A Material que pasa el tamiz No. 200 - 74 J.Lm
dureza de las partculas del agregado grueso se determina con el ensayo de B Peso seco del material antes del ensayo (g)
rayado (norma Icontec 183); el cual consiste en someter cada partcula del e Peso seco del material despus del ensayo (g)
agregado grueso, de acuerdo con la cantidad mnima de la muestra especifi- Las especificaciones limitan el contenido de suelo fino a los siguientes valores:
cada, a un rayado con una aguja de bronce de dimetro 1,59 mm aplicando
una fuerza de 1kg. Las partculas se consideran blandas si durante el rayado Agregado fino
se forma en ellas una ranura sin desprendimiento de metal de la aguja o si se A < 3.0% - para concreto sujeto a desgaste.
separan partculas de la masa rocosa. La cantidad de partculas blandas A < 5.0% - para cualquier otro caso (incluyendo morteros).
presentes en el agregado grueso debe ser como mximo 5,0%.
En el caso de arena manufacturada los lmites pueden aumentarse a 5% y 7%
respectivamente.
Sustancias perjudiciales
Agregado grueso
La sustancias perjudiciales que pueden estar presenten en los agregados son: A < 1.0% - para cualquier caso
suelo fino (limos o arcillas), impurezas orgnicas (material vegetal en descom- A < 1.5% - para triturado
posicin), carbn de piedra, lignito y partculas livianas o blandas. La mayor
Una prueba muy empleada para determinar la cantidad de suelo fino presente
parte de las especificaciones limitan las cantidades permisibles de estas
en el agregado fino es el ensayo de "equivalente de arena" (norma INV
sustancias.
Designacin E 133), el cual consiste en vertir una solucin de trabajo (solucin
Stock de cloruro de calcio diluida en agua), preparada de acuerdo a la
Suelo fino especificacin, en un recipiente cilndrico estandarizado hasta una altura de 4
pulg. Luego se coloca una cantidad determinada de arena (pasante del tamiz
El suelo fino (material que pasa el tamiz No. 200 - 74 J.Lm) puede estar presente No. 4 - 4.76 mm) secada en el horno hasta peso constante y se deja en reposo
como polvo o puede estar recubriendo las partculas del agregado, an 10 minutos, se tapa el cilndro y se agita vigorosamente dando 90 ciclos en 30
cuando delgadas capas de limo o arcilla cubran las partculas, puede haber segundos, despus se quita el tapn del cilindro y se lavan las paredes con
solucin de trabajo hasta completar una altura de 15 pulg., y se deja en reposo La cantidad de partculas livianas que contengan el agregado se determinan
20 minutos, se determina los niveles superiores de arcilla y arena de acuerdo con la norma !contec 130, el material se coloca en un recipiente
con un lquido pesado de densidad 2.00 g/cm 3 cuyo volumen mnimo debe
Lect. Nivel superior de la arena xl 00 ser 3 veces el del agregado, se agita vigorosamente para que las partculas
Equiv. Arena = (8.11 )
Lect. Nivel superior de la arcilla livianas floten luego se vierte cuidadosamente el lquido en un segundo
recipiente pasndolo previamente por un colador; se debe tener la precau-
Se recomienda que el agregado fino tenga un equivalente de arena mnimo
cin que solamente las partculas que floten sean las retenidas por el
del 70%.
colador. Se repite la operacin devolviendo el lquido que ha pasado el
colador al recipiente inicial, se agita enrgicamente y se vuelve a hacer
Impurezas orgnicas pasar a travs del colador hasta que se note que no haya partculas que
floten en el lquido; posteriormente se lavan las partculas retenidas en el
La materia orgnica suele consistir por lo general en productos de la descom- colador con tetracloruro de carbono hasta remover de ellas el lquido
posicin de materia vegetal (sobre todo cido tnico y sus derivados) y se pesado, se dejan secar y se pesan. La cantidad permitida de partculas
manifiesta en forma de humus o margas orgnicas. La materia orgnica puede livianas es:
interferir las reacciones qumicas de hidratacin, retrasan el fraguado y el
endurecimiento del concreto, en algunos casos descomponerse produciendo Morteros
deterioro afectando la durabilidad del hormign. El azcar puede impedir el Porcentaje mximo permisible en el agregado fino = 0.5%.
fraguado del cemento durante algunos das. Las impurezas orgnicas pueden
Concretos
afectar la adherencia pasta agregado disminuyendo la resistencia.,
Los porcentajes mximos permisibles tanto para agregado fino como para
agregado grueso son: 0.5% cuando es importante la apariencia de la
Partculas deleznables superficie del concreto y 1.0% para cualquier otro caso.
El carbn de piedra o lignito, terrones de arcilla u otros materiales que se

desmoronan fcilmente afectan la resistencia y la durabilidad del concreto; si
Partculas blandas
estas impurezas estn cerca de la superficie pueden reventarse, desintegrarse,
Las partculas blandas son perjudiciales porque afectan la resistencia y dura-
o producir manchas.
bilidad del concreto y pueden producir reventones, si son quebradizas pueden
La cantidad de partculas deleznables o terrones de arcilla presentes en los romperse durante el mezclado y aumentar por tanto la demanda de agua para
agregados se determinan de acuerdo con la norma !contec 589 y la prueba una misma manejabilidad. La cantidad de partculas blandas se determina
consisten en colocar el material (de acuerdo a las fracciones especificadas por mediante el ensayo de dureza al rayado (norma Icontec 183), visto anterior-
la norma) en un recipiente, se cubre con agua pura 24 horas; las partculas que mente.
puedan desmenuzarse con los dedos hasta reducirlas a material fino se
consideran partculas deleznables o terrones de arcilla. La especificacin
permite como mximo de partculas deleznables y terrones de arcilla en el
Caractersticas qumicas
agregado fino tanto para morteros como para concretos 1.0% y para agregado
La mayora de los agregados son inertes, sin embargo se han observado
grueso 0.25%.
reacciones entre agregado y pasta de cemento (algunas dainas).
Partculas livianas La reaccin alcali-agregado es una reaccin desfavorable porque angIna

esfuerzos de tensin dentro de la masa endurecida del mortero o del concreto;
Las partculas livianas afectan la resistencia y la durabilidad del concreto as dichos esfuerzos pueden causar fallas en la estructura debido a que la
como la manejabilidad de las mezclas y pueden producir concretos de mala resistencia a la tensin del mortero o del concreto es baja, del orden de un
apariencia. 10% de su resistencia a la compresin.
La reaccin ms comn se produce entre los xidos de Silice (Si0 2) en sus La separacin en medios pesados se emplea para eliminar sustancias perjudi-
formas inestables y los xidos alcalinos de la pasta de cemento (Na20 y K20). ciales cuya densidad es significativamente menor que la densidad del material
Esta reaccin que es de tipo slido-lquido produce un gel inchable que de buena calidad.
ocasiona un aumento de volumen a medida que absorve agua, la cual produce
presiones internas en el concreto que conducen a la expansin, agrietamiento Desafortunadamente con cualquier proceso se pierde algo de material acep-
y ruptura de la pasta de cemento, esto se conoce como la reacin alcali-snice. table y la eliminacin de partculas perjudiciales puede ser dificil o costosa.
Cuando se presuma que los agregados contienen snice inestable activo

(estado vtreo, criptocristalino, microcristalino y amorfo), debe tenerse en
Manejo y almacenamiento de agregados
cuenta este fenmeno. Las rocas que por lo general contienen sflice activo
Los agregados deben manejarse y almacenarse de manera que sea mnima la
son:
segregacin (separacin del material en fracciones) y se evite la contamina-
Rocas silicosas como perdernal (con palo y/o calcedonia). cin con sustancias perjudiciales. A continuacin se enumeran algunas reco-
mendaciones a seguir en el almacenamiento de agregados:
Calizas y dolomitas silceas.
El acopio de agregados debe mantenerse al mnimo por cuanto an bajo
Rocas volcnica cidas e intermedias (como vidrio volcnico) como las condiciones ideales los finos tienden a acumularse. Cuando es necesario
riolitas, lutitas, dacitas, andesitas y sus respectivas tobas. acumular el material ptreo deben tomarse precausiones para evitar la
segregacin y la contaminacin con finos.
Algunas formas de cuarzo criptocristalino, microcristalino o cristalino inten-
samente deformado. Sobre los acopios no deben operarse volquetas, bulldozers, u otros vehcu-
los, porque ellos adems de producir la ruptura de agregados dejan tierra
Para detectar la presencia de soice activo se deben efectuar los ensayos de
sobre los depsitos.
reactividad potencial por el mtodo qumico descrito en las normas Icontec
175 o la prueba de expansin del mortero (expansin a la autoclave) descrita Los acopios deben hacerse sobre superficies duras para evitar la contami-
en la norma ASTMC-227, adems de un anlisis petrogrfico de acuerdo a la nacin del material con el fondo.
norma ASTMC-295.
El traslape en el acopio de los diferentes tamaos de partculas de agregados
debe evitarse mediante muros apropiados o amplios espacios entre los
Mejoramiento de agregados montones.
Consiste en la mejora de la calidad de los agregados mediante la remocin No debe permitirse que el viento separe los agregados finos secos, y los
de las sustancias perjudiciales. Algunos de los procesos que se usan son depsitos no deben contaminarse oscilando cucharones o cangilones
tamizado, lavado, trituracin y separacin en medios pesados. sobre los diferentes tamaos de agregados almacenados en acopios.
El tamizado se emplea generalmente para eliminar particulas de tamaos Las tolvas de agregados deben mantenerse tan llenas como sea prctico,
indeseables ya sea muy grandes, muy pequeas o intermedias; mediante el para reducir al mnimo el fracturamiento de partculas y los cambios de
tamizado podemos producir la gradacin deseada. granulometra al extraer los materiales.
El lavado se hace para eliminar materia orgnica o suelo fino ya sea presente
en polvo, adherido a los agregados o en forma de terrones. Por lavado tambin 8.2.3 El agua de mezclado
podemos eliminar exceso de arena muy fina.
En general se recomienda, que el agua sea potable y que no tenga un
La trituracin puede usarse para reducir la cantidad de partculas blandas pronunciado olor o sabor puede usarse para mezclas de concreto o mortero.
presente en el agregado o para disminuir el tamao de algunas partculas y Sin embargo, sto no es rigurosamente cierto, debido a que dentro del agua
hacerlas utilizables. potable se pueden encontrar disueltas en altas concentraciones sales, ctricos
41 O - ING. ALFONSO MaNTElO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 411
Oazcares entre otros, que pueden ser perjudiciales para el concreto o que se forma en el acero. Como los cloruros se pueden introducir al concreto
mortero. dentro de cada una de sus componentes por separado (cemento, agregados,
agua de mezclado o aditivos) o por exposicin a algunas sales o agua de mar,
Para verificar la calidad del agua, se acostumbra hacer un ensayo de relacin los lmites de aceptacin de cloruros en el agua de mezclado dependen de la
de resistencia sobre cubos de mortero a 7, 28 Y 90 das de edad, de manera permeabilidad y nivel de exposicin del concreto y del nivel de contribucin
que se considera que el agua es apta para el concreto si la resistencia de los del agua de mezclado en el contenido total de cloruros.
cubos hechos con el agua cuestionada no es inferior al 90% de la resistencia
de los cubos testigo confeccionados con agua destilada. Los cubos del Un alto contenido de slidos disueltos dentro del agua, generalmente presen-
mortero, deben ser hechos de acuerdo a las especificaciones de las normas tan altos contenidos de cloruro de sodio o sulfato de sodio. Concentraciones
Icontec-220. de 20.000 ppm de cloruro de sodio, son generalmente tolerables en concretos
que estarn secos y con bajo potencial de reacciones corrosivas durante su
Adicionalmente el ensayo de las aguja de Vicat descrito en la norma Icontec- vida til. Por el contrario, el agua usada en concreto preesforzado no debe
118, puede dar indicios de impurezas en el agua que eventualmente afecten presentar concentraciones del ion cloro superiores a 500 ppm y para el caso
de manera adversa los tiempos de fraguado del cemento. Un exceso de de concretos con elementos de aluminio embebidos o galvanizados u otros
impureza en el agua de mezclado puede causar adems manchas (eflorecen- concretos expuestos a humedad ambiente el agua no debe presentar concen-
cias), o corrosin en el acero de refuerzo de un concreto. Por ello, se deben traciones superiores a 1000 ppm del ion cloro.
especificar ciertos lmites de cloruros, sulfatos, alcalis y slidos dentro del agua
de mezclado. El agua de mezclado que contenga hasta 10000 ppm de sulfato de sodio
puede ser usada satisfactoriamente. Si los sulfatos se presentan como 504, su
Puesto que no es deseable introducir grandes cantidades de sedimentos en cantidad est limitada a 3.000 ppm.
el concreto, se ha comprobado que las aguas que contengan menos de 2.000
partes por milln (ppm) de slidos disueltos, generalmente son satisfactorias
para hacer concreto. Aguas que contengan ms de 2000 ppm, de slidos Otras sales comunes
disueltos deben ser ensayadas para determinar sus efectos sobre la resistencia
y el fraguado de un concreto. Los efectos de ciertas impurezas en el agua de Los carbonatos de calcio y magnesio, no son muy solubles en agua, y estos
mezclado sobre la calidad del concreto se explican a continuacin: rara vez se encuentran en concentraciones tales que puedan afectar la
resistencia del concreto. Sin embargo, concentraciones superiores a 400 ppm
del ion bicarbonato en cualquiera de estas formas es considerado daino.
Carbonatos y bicarbonatos alcalinos
Los sulfatos de magnesia, y los cloruros de magnesio, pueden estar presentes
Los carbonatos y bicarbonatos de sodio y potasio tienen diferentes efectos en altas concentraciones sin causar efectos dainos en la resistencia. Buena
sobre los tiempos de fraguado de los distintos cementos. El carbonato de resistencia han sido obtenidas con concentraciones hasta de 40000 ppm, de
sodio, puede causar muy rpidos fraguados, los bicarbonatos pueden tambin cloruro de magnesio. Las concentraciones de sulfatos de magnesio deben ser
acelerar o retardar el fraguado. En altas concentraciones estas sales pueden menores de 25.000 ppm. El cloruro de calcio, es algunas veces utilizado en
reducir la resistencia del concreto. Cuando las suma de estas sales disueltas concreto que no es preesforzado en cantidades hasta del 2% del peso de
excedan de 1000 ppm los ensayos sobre sus efectos en los tiempos de cemento para acelerar el endurecimiento y la resistencia temprana del concreto.
fraguado y relacin de resistencias a 28 das de edad, deben ser efectuados.
Sales de hierro
Cloruros y sulfatos
Las aguas naturales, rara vez contienen ms de 20 a 30 ppm de hierro; sin
Un alto contenido en el agua de mezclado, puede generar corrosin en el embargo algunas aguas cidas pueden tener grandes cantidades. Las sales de
acero de un concreto reforzado o en los cables de tensionamiento de un hierro en concentraciones hasta de 40000 ppm usualmente no presentan
concreto pre-esforzado, debido a que el ion cloro ataca la pelcula de xido efectos adversos en la resistencia de un concreto o un mortero.
412 - ING. ALFONSO MONTEIO FONSECA INGENIERA DE PAVIME,'1TOS PARA CARRETERAS - 413
Sales inorgnicas Agua con azcar

Las sales de manganeso, estao, zinc, cobre y plomo en el agua de mezclado El azcar en pequeas cantidades como 0.03% a 0.15% por peso de cemento,
pueden causar reducciones significativas en la resistencia y grandes variacio- generalmente retarda el fraguado del cemento, de acuerdo al tipo de cemento
nes en los tiempos de fraguado. De estas, las sales de zinc, cobre y plomo son la resistencia de los 7 das de edad se puede reducir mientras que la de 28
muy activas. Otras sales que son bastante activas como retardadoras del das puede mejorar. Cuando la cantidad de azcar se incrementa a un 0.20%
fraguado incluyen los yodatos, fosfatos, arcenatos y boratos de sodio. Todas por peso de cemento, el fraguado generalmente se acelera, si la cant~d~d es
pueden retardar los tiempos de fraguado y afectar el desarrollo de resistencia de 0.25% o ms por peso de cemento, puede causar un fraguado rapldo y
cuando se presentan en concentraciones por encima del 10% del peso del una sustancial reduccin de resistencia a los 28 das de edad.
cemento. Generalmente, concentraciones de estas sales de hasta 500 ppm
pueden ser toleradas en el agua de mezclado. Menos de 500 ppm de azcar en el agua de mezclado, generalmente no
afecta la resistencia del concreto, pero si la concentracin excede este limite,
Otra sal que puede deteriorar el concreto el sulfito de sodio, el cual se limita deben ser efectuados los ensayos de tiempos de fraguado y relacin de
a 100 ppm. resistencias.
Aguas cidas Partculas en suspensin

La aceptacin del agua de mezclado acida, debe ser basada en la concentra- Cerca de 2000 ppm de partculas de arcilla o limos suspendidas en el agua de
cin (ppm) de cidos en el agua. Ocasionalmente, su aceptacin es basada mezclado se pueden tolerar. Cantidades ms altas pueden no afectar la
en el pH, el cual es una medida de la concentracin del ion hidrgeno. El valor resistencia pero si influir en otras propiedades de algunas mezclas de concreto.
del pH es ndice de una intensidad por debajo de 7.0 indica acidez y por
encima de 7.0 alcalinidad pero no es una buena medida del potencial cido
o bsico de reaccin del agua. Sin embargo, algunas normas como la del Agua con aceite
Cuerpo de Ingeniero de los EEUU estipula un valor de pH entre 6.0 y 8.0.
Varias clases de aceite estn ocasionalmente presentes en el agua de mezclado.
Generalmente, aguas de mezclado que contienen cido sulfrico, cido El aceite mineral (petrleo) por s solo, tiene menos efectos sobre el desarrollo
clorhdrico y otros cidos inorgnicos comunes en concentraciones tan altas de resistencia del concreto que los aceites animales o vegetales. Sin embargo,
como 10000 ppm no tienen efectos adversos en las resistencia del concreto. el aceite mineral en concentraciones superiores al 2% por peso del cemento,
Las aguas cidas con valores de pH por debajo de 3.0 pueden crear problemas pueden reducir las resistencias del concreto tanto un 20% o ms.
de manejo y deben ser evitadas en lo posible.
Agua con algas

Aguas alcalinas
El agua que contiene algas, no es recomendable para hacer concreto, debido
Aguas con concentraciones de hidrxido de sodio de 0,5% por peso de a que la presencia de estas produce inclusin de aire con una consecuente
cemento (6000 a 10000 ppm) no afectan la resistencia a los fraguados. Sin prdida de resistencia y adems puede afectar la hidratacin del cemento.
embargo, ms altas concentraciones pueden reducir la resistencia del concre-
to o mortero.
Aguas negras
El hidrxido de potasio en concentraciones por encima del 1,2% por peso del
cemento (18000 a 24000 ppm) tiene pequeos efectos sobre el desarrollo Un agua negra tpica, contiene cerca de 400 ppm de materia orgnica.
de resistencia de algunos cementos, y en otros la puede reducir sustancial- Despus de que esta agua ha sido eficientemente tratada, su concentracin
mente. se puede reducir acerca de 20 ppm o menos. Esta cantidad es tan pequea
41 4 - ING. ALFONSO MONTEIO FONSECA
que no tiene un efecto significativo sobre la resistencia del concreto. De otra

I TABLA 8.10
manera, en ningn caso se debe emplear agua con un contenido de materia Tolerancia de concentraciones de impurezas en el agua de mezclas
orgnica mayor. Mxima concentracin
Impurezas
tolerada
Agua de mar Carbonatos de sodio y potasio 1.000 ppm
,
Cloruro de sodio 20.000 ppm I
El agua de mar que tiene una salinidad total hasta del 3.5% (35000 ppm) es
generalmente recomendada para concreto no reforzado. Sin embargo, el Cloruro, como Cl (concreto preesforzado) 500 ppm
concreto hecho con agua de mar produce una resistencia temprana ligera- Cloruro, como Cl (concreto humedo o con elementos de 1.000
mente mayor pero una menor resistencia a largo plazo; usualmente la prdida ppm
aluminio metales similares o galvanizados)
i
de resistencia no es mayor del 15%.
Sulfato de sodio 10.000 ppm II
En el caso de concreto reforzado, se cree que el agua del mar incrementa el Sulfato, como SO. 3.000 ppm
riesgo de corrosin de acero de refuerzo, especialmente en pases tropicales I
Carbonatos de calcio y magnesio, como in bicarbonato 400 ppm
como el nuestro, por lo cual no se considera recomendable el uso de agua li
de mar en el mezclado, a menos que sea inevitable. En tal caso se deben hacer Cloruro de magnesio
, 40.000 ppm 1 1
las pruebas respectivas. En concretos preesforzados, no se permite el uso de

Sulfato de magnesio 25.000 ppm
agua de mar debido a que la pequea seccin transversal de los cables de
preesfuerzo hace que los efectos de la corrosin sean relativamente ms Cloruro de calcio (por peso de cemento en el concreto) 2% ,
graves. Sales de hierro 40.000 ppm I
Yodato, fosfato, arsenato y borato de sodio 500 ppm
I
Caractersticas del agua de curado
Sulfito de sodio 100 ppm ,
Con respecto al agua de curado, el agua que es satisfactoria para el mezclado, Acido sulfrico y cido clorhdrico 10.000 ppm
tambin lo es para el curado. Sin embargo, la materia orgnica o ferrosa puede
pH I 6.0 a 8.0
causar manchas, particularmente si el agua fluye lentamente sobre el concreto
Hidrxido de sodio (por peso de cemento en el concreto) 0.5% I
y se evapora rpidamente. I
Hidrxido de potasio (por peso de cemento en el concreto) 1.2% I
Especificaciones y calidad del agua Azcar

I 500 ppm
Partculas en suspensin 2.000 ppm

De acuerdo a lo anterior, en la Tabla 8.10 se presenta un resumen de las I I
I
tolerancias mximas de concentraciones de impurezas en el agua de mezcla- I Aceite mineral (por peso de cemento en el concreto) 2%
do de concretos o morteros.
I Agua con algas I i
Algunos de los ensayos normalmente especificados para anlisis del agua son Materia orgnica 20 ppm
los siguientes:
Agua de mar (concentracin total de sales para concreto no 35.000
ppm
reforzado)
Calcio y magnesio en el agua - norma ASTM D-511
Agua de mar para concreto reforzado o preesforzado No recomendable
Cloruros, como in Cloro - norma ASTM D-512
Sulfatos, como 504 - norma ASTM D - 516

1
41 6 - ING. ALFONSO MONTEJO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 417
I
,1
Tabla 8.11 de asentamiento y toma de cilindros se escoge la mezcla de varios sitios para
I! Criterios de aceptacin de un agua cuestionable para concreto o mortero que la muestra sea representativa.
!
Ensayo lmites Norma
Desviacin de los tiempos de fraguado No ms temprano de Icontec 118 I Mezclas en la obra
II con respecto al testigo (hr:min) 1 :00, ni ms tarde de
1:30
Para obtener muestras representativas de mezcladoras estacionarias o de
Resistencia mnima de los 7 das de 190% llcontec 220 camiones mezcladores (trompos), se debe proceder a tomar dos muestras
edad con respecto al testigo individuales de la parte central de la descarga, nunca de las partes inicial o
final, en un recipiente que abarque todo el chorro de la descarga. Si el
recipiente no tiene una boca suficientemente amplia para que abarque todo
pH del agua - ASTM D -1293 el chorro, se tomarn cinco muestras individuales directamente de la pila en
donde se deposit el hormign, de diferentes sitios y a diferentes profundida-
Acidez y alcalinidad del agua ASTM D - 1067
des. Luego se renen las muestras individuales y se mezclan a mano para
Definicin de trminos relativos al agua ASTM D - 1129 constituir en esta forma la muestra representativa para los ensayos.
Partculas y materia disuelta en el agua ASTM D - 1888

Ensayo de asentamiento o Slump
De otra parte, los criterios de aceptacin del agua con respecto a los tiempo
de fraguado y a la resistencia de concretos se dan en la Tabla 7.11. Esta prueba de laboratorio se realiza para controlar la cantidad de agua
necesaria para obtener una manejabilidad adecuada del hormign fresco. Para
su ejecucin se necesitan los siguientes implementos de laboratorio:
8.2.4 la mezcla de hormign
Cono de Abrams, consistente en un molde metlico tronco-cnico de 8" de
En las mezclas de hormign fresco se hacen dos ensayos: asentamiento o dimetro interior mayor, 4" de dimetro interior menor y 12" de altura.
"Slump" y toma de cilindros de hormign fresco para pruebas de resistencia
o compresin. Varilla de hierro lisa de 5/8" de dimetro, 60 cm de longitud aproximada y un
extremo redondeado.
Estas pruebas se hacen con dos propsitos primordiales:
. Otros implementos como cuchara de albail, palustre, etc.
Para comprobar las caractersticas del hormign obtenidas en el diseo de la
mezcla, para lo cual se deben preparar en el laboratorio mezclas de prueba; La muestra representativa para el ensayo debe tomarse en la forma indicada
para ejercer un control de calidad de las mezclas ele prueba; y paraejercer un atrs.
control de calidad de las mezclas en la obra con el objeto de asegurar la
obtencin de los resultados esperados para el tipo de estructura que se El procedimiento de ensayo consiste en trminos generales en colocar el
construya. molde tronco-cnico sobre el piso por su base mayor, se asegura con los pies,
se llena con la muestra en tres capas de aproximadamente igual volumen.
Mezclas de prueba A cada una de las capas se les apisona con 25 penetraciones de la varilla por
su extremo redondeado, uniformemente distribuidas y procurando que en la
Las mezclas de prueba en el laboratorio, son preparadas a mano en la mayora primera capa la varilla no golpee el piso, y en las capas restantes la varilla
de los casos, mezclando primero los agregados y el cemento, en seco, penetre todo el espesor de la capa. Luego se enrasa y se levanta el molde sin
formando un crter para agregar el agua y combinar todos los componentes torcin ni inclinacin lateral, se coloca el molde en el piso sobre su base mayor
para obtener una mezcla homognea. Todos los materiales deben haberse al lado de la mezcla ensayada y se mide el escurrimiento o asentamiento
pesado en las proporciones obtenidas en el diseo. Para realizar los ensayos vertical sufrido por la mezcla desde el nivel de la base superior hasta el centro
41 8 - ING. ALFONSO MONTElO FONSECA
de la parte superior de la mezcla; esta medida en pulgadas o en centmetros b) Curado de los cilindros
constituye el resultado del ensayo o sea el asentamiento de la mezcla.
Una vez compactadas, cada cilindro se cubre con un plstico y se deja en
Con el objeto de observar la plasticidad de la mezcla, una vez medido el repOso en un ambiente fresco durante 24 horas. Al cabo de ese tiempo se les
asentamiento, puede golpersela de lado con la varilla. Si el hormign se parte, quita el molde y se sumergen en agua limpia hasta la edad a la cual debe
resquebraja o disgrega, su plasticidad no es adecuada. realizarse la prueba de compresion. Para cada edad debieron prepararse tres
cilindros
Ensayos en cilindros de hormign c) Prueba de compresin
Las pruebas de laboratorio que se exponen a continuacin se efectan con Una vez se ha completado la edad de los cilindros, normalmente 7 y/o 28
el propsito final de conocer la resistencia a comprensin del concreto. das, se extraen del agua y se dejan escurrir durante 15 minutos. Luego se
les coloca una capa de azufre diluido en cada cara, mediante un aparato
El equipo de laboratorio que se utiliza es el siguiente: especial. Esta operacin recibe el nombre de "Refrentado de Cilindros" o
"Capping". En seguida se coloca el cilindro en una mquina de compresin,
o Moldes cilndricos metlicos lisos de 6 pulgadas de dimetro interior y 12 se aplica la carga, y se anota la total necesaria para que se produzca la falla
pulgadas de altura, con su base metlica. del cilindro.
o Varilla lisa de hierro de 5/8" de dimetro, 60 cm de longitud aproximada- El clculo de la resistencia a compresin para la edad considerada, se hace
mente, con un extremo redondeado. promediando la carga total de los tres cilindros ensayados para dicha edad y
dividindola por la seccin transversal del cilindro.
o Tanque con agua limpia.
o Aparato para refrentado de cilindros. P

R (8.12)
A
o Mquina de compresin que no produzca impactos y que sea capaz de
producir una velocidad de carga de 1.5 a 3.5 kg/cm 2 por segundo. Ejemplo:
La mezcla utilizada para el ensayo se elige de una muestra representativa en La carga total promedio de 3 cilindros ensayados a los 28 das fue
la misma forma indicada atrs. P = 120.000 Lb.
El procedimiento general para la toma y ensayos de cilindros de hormign, lo Entonces, como el dimetro de cilindro es de 6", su seccin transversal ser:
podemos dividir en las siguientes partes:
a) Toma de cilindros 1tD2 3.1416 x (6 pulgY 3.1416 x 36

A -- pulg. 2
4 4 4
Se coloca el molde cilndrico con su base metlica y se procede a llenarlo
con la muestra en tres capas de igual altura, cada una de las cuales se
compacta con 25 penetraciones de la varilla por su extremo redondeado,
A 3.1416 x 9 pulg. 2 = 28.2744 pulg.2
procurando que en la primera capa de la varilla no penetre hasta la capa
inmediatamente inferior. Al compactar cada capa se dan unos golpes latera-
les al molde. P
R 120.000 Lb = 4244 Lb/pulg.2
A 28.2744 Pulg. 2
Luego se compacta la ltima capa, se enrasa la mezcla en el molde, se alisa
la superficie y con un elemento puntiagudo se coloca una identificacin a
cada cilindro, que consta principalmente del nmero, fecha de fundido y obra
8.3 TECNOLOGA DE LAS MEZCLAS BITUMINOSAS

POZO
Las mezclas bituminosas se emplean desde principios de siglo en las capas
superiores de los pavimentos, no solo de carreteras y aeropistas, sino tambin
en otro tipo de infraestructuras. Una mezcla bituminosa consiste en la
combinacin de agregados ptreos y ligantes asflticos, de diversos tipos y
PROCESAMIENTO
espesores. DESTILADOS UVIANQS
&-_ _,-_.,... K,ro,e,..

r-~_--'"" ::~t':"~:~o;l:
8.3.1 Materiales asflticos "--~r---'- ACllt. !fiese'
Aceit.s lubricOfl
TORRE DE
Los alfaltos son el resultado directo de la destilacin del petrleo crudo, ya
II
DESTILACiN
sea sta realizada natural o industrialmente.
El asfalto natural se forma cuando el crudo sube a la superficie terrestre a

travs de grietas. La accin del sol y del viento separa los aceites ligeros y los
gases, dejando un residuo negro y plstico, que es el asfalto natural. La mayor UNIDAD
PROCESADOR
parte de los asfaltos naturales estn impregnados con un alto porcentaje de
1
CEMENTO ASFL TU
arcilla o de arena muy fina, recogidas durante el viaje del crudo hacia la AC 40-50
REFINERA . AC &0.70
superficie terrestre. " AC 85100
AC 12.0150
A.C 200-300
Los asfaltos del petrleo son los ms empleados y se obtienen por destilacin
ASFAL TOS LQUIOOS
del crudo, que puede ser por vapor o por aire (Ver Figura 8.1). DE CURADO LEN
RESIDUAL" ";' . se.70

, se -2.50
1~::~'..
El primer sistema produce asfaltos de excelente calidad para pavimentacin, se _BOO
;: - se '000
al paso que el segundo resulta en productos de poca utilidad en este campo EST'LADOR LI~UIDO~
3 i
4.SFALTOS
de la construccin, llamados asfaltos oxidados. A,folto. .
DE CURADO MEOI
. Me - 30 .
AIRE ~ : refinados ,",C-70
c.t:7 al cur. Me. a!lo
Los asfaltos de petrleo pueden tener base asfltica o base parafnica. Los de Me- 900
Me - 3000
la base asfltica son los que poseen mejores caractersticas para su empleo
1M:.zcIGdoro
GAS SFJ\LTOS L.IQUI~

en pavimentacin por sus propiedades ligan tes y de resistencia a la meteori- AGUA
, DE CURADO RAP
GASOLINA ACEITES RC.70
zacin. O
NAFTA
KEROSEN
LIVIANOS
EMOlStFt-
CANTE {
RC. Z~O
RC. 900
PETRLEO
RC - 3000
eEMONTO CEMENTO CEMENTO CEMENTO
Los de base parafnica se oxidan paulatinamente al exponerse al aire, dejando ASFLTICO ASFll'1 ca ASF4LTIC ASFA'Lnco
un producto pulverulento sin poder ligante. CURADO CURADO CURADO EMULSlOtoE

RPIDO MEDIO L.ENTO ASFLTICA
{RCI (MC) (sel
El tipo de base que posea un asfalto depende exclusivamente de las caracte-
rsticas del crudo del cual proviene.
El asfalto se usa en pavimentacin para unir entre s las partculas de agregados

y protegerlas de la humedad.
A continuacin se describirn los diversos tipos de ligantes asflticos emplea-

Figura 8.1 - Diagrama de flujo del asfalto derivado del petrleo.
dos en los pavimentos bituminosos, su clasificacin y los ensayos ms
comunes sobre asfaltos para pavimentacin.
Cementos asflticos (AC) Sin embargo, es conveniente aclarar que en Colombia solo se tiene la
posibilidad de utilizar tres (3) tipos de asfaltos, provenientes de Barrancaber-
El cemento asfltico es un ligante denso que a la temperatura ambiente es meja, Cartagena y Apiay; los cuales presentan clasificacin entre AC 60-70 y
semislido, usualmente pegajoso y de color variable entre caf muy oscuro y AC 70-80, segn lo indican estudios recientes adelantados por la Universidad
negro. del Cauca y el Instituto Colombiano del Petrleo.
Los cementos asflticos se obtienen por destilacin al vapor de los residuos

ms pesados del proceso de fraccionamiento, continundose la destilacin Asfaltos lquidos
hasta obtener la consistencia deseada. Se aplica el vapor en el refinado para
que los voltiles pesados puedan ser separados sin aumentar demasiado la Los asfaltos lquidos conocidos tambin como cut-backs o asfaltos rebaja-
temperatura, ya que temperaturas excesivamente altas reducen la ductibili- dos, se producen diluyendo cemento asfltico en algn solvente del petr-
dad, aumentan la fragilidad y producen desdoblamiento, dando lugar a un leo.
producto menos homogneo.
Si el solvente usado en la preparacin del asfalto lquido es muy voltil, puede
La calidad de un cemento asfltico viene afectada por la propiedad del crudo, escapar rpidamente por evaporacion y si su volatilidad es baja se evapora
que pueden variar mucho an dentro de un mismo yacimiento y tambin por ms lentamente. Con base en la rapidez con que se produce la evaporacin
el sistema de refinacin que se haya empleado. del solvente, fenmeno que se conoce ms como curado del asfalto, los
asfaltos rebajados se dividen en tres tipos a saber:
El cemento asfltico se prepara comercialmente en cinco grados o rangos de
consistencia definidos con base en el ensayo de penetracin que se describir 1. Asfaltos rebajados de curado lento (SCJ, cuyo solvente es un aceite pesado
ms adelante. La designacin corriente de los cinco grados de cemento de baja volatilidad, usualmente del tipo Fuel-oil.
asfltico utilizados en pavimentacin y su significado correspondiente es
2. Asfaltos rebajados de curado medio (MC), cuyo solvente tpico es el
como sigue:
kerosene.
AC 40-50: Cemento asfltico con penetracin entre 40 y 50 dcimas de
3. Asfaltos rebajados de curado rpido (RCJ, cuyo solvente es un lquido
milmetro.
voltil, generalmente del tipo nafta o gasolina.
AC 60-70: Cemento asfltico con penetracin entre 60 y 70 dcimas de
El grado de fluidez o liquidez obtenido en cada caso depende del grado del
milmetro.
cemento asfltico, de la volatilidad del solvente y de la proporcin relativa
AC 85-100: Cemento asfltico con penetracin entre 85 y 100 dcimas entre solvente y cemento asfltico.
de milmetro.
Cuando el solvente es del tipo de la nafta o gasolina, se obtienen los asfaltos
AC 120-150: Cemento asfltico con penetracin entre 120 y 150 dcimas rebajados de curado rpido y se designan con las letras RC (rapid curing),
de milmetro. seguidos por un nmero que indica el grado de viscosidad cinemtica en
Centiestokes, en Colombia, el ms utilizado es el RC-250, si el solvente es
AC 200-300: Cementos asfltico con penetracin entre 200 y 300 dcimas kerosene, se designan con las letras MC (medium Curing) seguidos con un
de milmetro. nmero que indica el grado de viscosidad cinemtica medida en centiestokes
en Colombia el ms usado es el MC-70.
Los AC 200-300 son los ms blandos, son moderadamente firmes a la
temperatura ambiente y el dedo penetra fcilmente en ellos. El grado ms El otro tipo de asfalto lquido o rebajado es el de curado lento, cuyo
duro los constituyen los AC 40-50 y tienen una consistencia tal que a la solvente fluidificante es aceite liviano, relativamente poco voltil y se
temperatura ambiente el dedo slo alcanza a producir en ellos una leve huella designa por las letras SC (slow curing), seguidas por el respectivo nmero
superficial. El grado ms empleado en los pavimentos asflticos corrientes es de viscosidad cinemtica que tienen, en Colombia no se produce en la
el AC- 85-100. actualidad.
Emulsiones asflticas De acuerdo con el tipo de carga de los glbulos asflticos y la velocidad con
que se produce el rompimiento de la emulsin, stas se dividen en seis tipos,
En general, se llama emulsin la dispersin de un slido o un lquido (Fase que son:
dispersa) en forma de glbulos minsculos, en un lquido no miscible con el ARR Emulsin aninica de rompimiento rpido.
elemento disperso (Fase continua). Cuando las dos fases permanecen en ARM Emulsin aninica de rompimiento medio.
equilibrio sin que las partculas en suspensin se aglomeren o sedimenten, se ARL Emulsin aninica de rompimiento lento.
dice que la emulsion es estable. Ciertas emulsiones exigen la presencia de un CRR Emulsin catinica de rompimiento rpido.
agente emulsificador para conservar la estabilidad. CRM Emulsin catinica de rompimiento medio.
CRL Emulsin catinica de rompimiento lento.
Las emulsiones asflticas son dispersiones en agua de glbulos asflticos de 2
a 5 micrones de dimetro, que se mantienen estables en presencia de un agente Dependiendo de la viscosidad de la emulsin y del tipo de cemento asfltico
emulsificante que puede ser jabones resultantes del tratamiento de cidos que contenga, pueden presentarse los siguientes grados, producidos comer-
grasos o resinas con bases fuertes (usados para la fabricacin de emulsiones cialmente: ARR-1, ARR-2, CRR-1, CRR-2, CRL-1 Y CRL-1 h. La letra h indica que
aninicas) o los resultantes de la accin de los cidos minerales sobre com- el cemento es AC 60-70; las dems emulsiones se preparan con AC 85-100.
puestos amnicos (usados para la elaboracin de emulsiones catinicas). Los ndices 1 y 2 representan viscosidad baja y alta respectivamente.
Estas emulsiones se denominan directas, en contraposicin con las inversas,

en las que la fase dispersa son goticas de agua y la fase contnua la constituye Ventajas del uso de las emulsiones
una asfalto lquido, aunque estas ltimas emulsiones se fabrican con facilidad,
su empleo en pavimentacin es muy restringido por su gran viscosidad. A continuacin hacemos notar las ventajas de las emulsiones frente al resto
de ligantes, asfaltos y cut-backs, tambin empleados en la tecnologa en fro
El contenido de asfalto de las emulsiones bituminosas para pavimentacin de carreteras.
vara normalmente entre el 50 y el 65% del peso total.
Los glbulos de asfalto contenidos en una emulsin asfltica, estn cargados Permite el empleo de agregados, cidos e incluso hmedos.
superficialmente con la electricidad que puede ser positiva o negativa dando Ampliacin de la temporada de obra.
origen a las emulsiones catinicas o aninicas respectivamente. Las emulsio- No necesita del empleo de activantes para obtener buenas adhesividades
nes aninicas contienen glbulos cargados negativamente y tienen afinidad ligante/agregados.
especial por las superficies inicas positivas caso de las calizas, como son las
Permiten empleo de equipos ms sencillos.
de los materiales con superficie electropositiva como resultado de un fen-
meno electroqumico en el que intervienen la fase acuosa de la emulsin y el Evita consumo de combustible.
agente emulsificante, cambiando la polaridad de la superficie. Evita los riesgos de incendio y explosin.
Hace ms fcil la manipulacin y la distribucin de ligante.
Cuando las dos fases de una emulsin asfltica se disocian completamente,
es decir cuando los glbulos de asfalto se aglomeran sobre un material o los Permiten dosificaciones ms exactas delligante.
unos contra los otros, separndose netamente de la fase acuosa, se dice que Se evitan problemas de sobrecalentamiento.
ocurre el rompimiento de la emulsin. Su empleo no produce contaminaciones.
El rompimiento de una emulsin asfltica es provocado por una modificacion

en el equilibrio electroesttico que mantiene los glbulos de asfalto en Formulacin de las emulsiones
suspensin en la fase acuosa y que puede deberse a evaporacin de esta
ltima, a cambios notables en su pH o a reaccin entre la fase acuosa y el Los diferentes parmetros que intervienen en la fomulacin de una emulsin,
material ptreo. En la prctica, el rompimiento de las emulsiones asflticas es van a condicionar las caractersticas de la misma y por tanto su compor-
el resultado de la accin conjugada de estos tres fenmenos. tamiento, los principales son:
Naturaleza y tipo de asfalto. Emulsiones catinicas de rompimiento medio: CRM.

Eleccin del tipo de emulgente. Emulsiones catinicas de rompimiento lento: CRL.
Determinacin del contenido ptimo en emulgentes.
Las emulsiones ms idneas para las distintas aplicaciones en obra con este
Contenido ptimo de cido o base para la salificacin del emulgente.
ligante son las siguientes:
Empleo eventual de aditivos, correctores y estabilizantes.
Rompimiento rpido: tratamientos superficiales (riegos con gravilla) y riegos
Tipo de equipo empleado en la fabricacin de la emulsin.
de adherencia o de enganche.
Condiciones de fabricacin como: presin, temperatura, etc.
Rompimiento medio: mezclas abiertas.
Almacenamiento de emulsiones Rompimiento lento: mezclas densas, grava emulsin, estabilizacin de suelos,
riegos de imprimacin y lechadas asflticas (slurry seal).
Una emulsin puede almacenarse varios meses, sin producirse ningn dete-
rioro y sin necesidad de calentarla para utilizarla.
Ensayos normales sobre productos bituminosos
Sin embargo, es normal que para almacenamientos prolongados se presenten para pavimentacin
dos fenmenos:
Para evaluar la calidad de cualquiera de los tipos de asfalto ya mencionados
la nata: Es una pelcula que se forma en la superficie de la emulsin por el y para realizar su clasificacin se han ideado una serie de ensayos de
contacto del asfalto con el aire. laboratorio que han llegado a formar parte de la prctica rutinaria y que
pasamos a describir someramente.
Para evitar este fenmeno es aconsejable utilizar tanques de almacenamiento
de pequea rea y verticales. Penetracin: se lleva a cabo sobre los cementos asflticos y sobre los residuos
de la destilacin de asfaltos lquidos o emulsiones asflticas, y es una medida
la sedimentacin: consiste en un ligero aumento de la concentracin de
de la consistencia de los mismos. Sobre una pasta de asfalto previamente
asfalto a medida que vamos descendiendo hacia la parte inferior del tanque
moldeada y calentada hasta una temperatura uniforme de 25C, se coloca
de almacenamiento. Este fenmeno se presenta por la accin de la gravedad.
una aguja de acero de dimetro y dimensiones normalizados, que soporta un
Es un fenmeno reversible y con la accin de un mezclador, la emulsin
peso de 100 gramos y se deja libre durante 5 segundos. La distancia que la
recobra su uniformidad en la concentracin de asfalto.
aguja logre penetrar dentro de la pasta asfltica en estas condiciones, medida
Para su transporte debemos tener en cuenta: en dcimas de milmetros, se denomina penetracin del asfalto. Mientras
mayor sea la penetracion, ms blanda es la consistencia del cemento asfltico
No transportar la emulsin en tanques que queden con demasiado vaco (ver Figura 8.2).
proporcionando agitacin o movimientos bruscos que puedan causar la
rotura de la misma. Viscosidad
Se debe transportar la emulsin en tanques limpios ya que se puede El ensayo tiene por objeto, determinar el estado de fluidez del asfalto, en el
contaminar o producir su rotura. rango de temperaturas que se usan durante su aplicacin. Se mide, ya sea por
la viscosidad cinemtica o mediante la viscosidad Saybolt Furol. La viscosidad
Campos de aplicacin de un cemento asfltico a las temperaturas usadas en el mezclado (normal-
mente 135C) se mide con viscosmetros capilares de flujo inverso a viscos-
Las emulsiones catinicas se dividen de acuerdo a su velocidad de rotura en: metros Saybolt; la viscosidad absoluta del cemento asfltico, a las temperaturas
altas en servicio (normalmente 60C), generalmente se mide con viscosmetros
Emulsiones catinicas de rompimiento rpido: CRR. capilares de vidrio al vaco.
Los asfaltos presentan un amplio rango de viscosidades, siendo necesario

disponer de diversos viscosmetros que difieren en el tamao del capilar. La
base de este ensayo es medir el tiempo necesario para que un volumen
constante de material fluya bajo ciertas condiciones rgidamente controladas.
Usando el tiempo medido en segundos y la respectiva constante de calibra-
cin del viscosmetro, es posible calcular la viscosidad del material en las
unidades fundamentales, stokes o centistokes (ver Figura 8.3).
En el ensayo Saybolt furol, se utiliza un viscosmetro Saybolt equipado con un

orificio fu ro 1. Se coloca un determinado volumen de cemento asfltico en un
tubo normalizado y cerrado con un tapn: se calienta la muestra usando el ANTES DEL ENSAYO DESpuis DEL ENSAYO
aceite del bao termosttico del viscosmetro. Despus que el asfalto alcanza
la temperatura requerida se saca el tapn y se mide el tiempo en segundos,
Figura 8.2 - Ensayo de penetracin.
en el que fluyen 60 mi del material a travs del orificio furol. Los valores se
expresan en segundos Saybolt furol (SSF). (Ver Figura 8.4).
Punto de ablandamiento
Los asfaltos son materiales termoplsticos, por lo cual no puede hablarse de
un punto de fusin en el trmino estricto de la palabra. Se ha definido por ': ; 8 MARCAS L
':' ~ e PARA -
Rf;GULAO~
conveniencia, un punto de ablandamiento convencional, determinado por la
:'o;'; ;' "ARCA
temperatura a la que alcanza un determinado estado de fluidez. La prueba D'

.~
/' ENRASE
mas comn para determinar el punto de ablandamiento de un cemento

asfltico es la denominada de anillo y bola.
El punto de ablandamiento de anillo y bola se determina colocando en un

recipiente con agua, a una determinada altura sobre el fondo, un anillo de latn
de dimensiones establecidas, el cual se rellena previamente con elasfaltofundido Figura 8.3 - Ensayo y tubo para evaluacin por viscosidad capilar.
y se deja enfriar a la temperatura ambiente durante cuatro horas. Transcurrido
ese tiempo, se coloca una esfera de 9.51 mm de dimetro, y se calienta el bao
de tal manera que la temperatura del agua suba a velocidad constante. Debido
al calor, el asfalto se ablanda y la esfera desciende gradualmente envuelta en una
bolsa de asfalto hasta tocar el fondo del bao. La temperatura del bao en ese
instante es lo que se denomina el "punto de ablandamiento de anillo y bola" del
cemento asfltico ensayado (ver Figura 8.5).
Ductilidad
Una propiedad que tienen los asfaltos es su gran capacidad de mantenerse
coherentes bajo las grandes deformaciones inducidas por el trnsito. La
ductilidad se mide en un equipo denominado ductilmetro. En el ensayo se PRINCIPIO FIN
mide la resistencia a la ruptura por medio del alargamiento de una probeta
de cemento asfltico, estirada en sus extremos a velocidad constante. Nor- Figura 8.4 - Viscosidad Saybolt-furol.
malmente el ensayo se realiza a una temperatura de 25C y una velocidad de AGLOMERANTE

alargamiento de 5 cm/mino (Ver Figura 8.6).
AGUA
Los asfaltos que poseen alta ductilidad normalmente son ms adhesivos que
aquellos que tienen en menor grado esta caracterstica, pero pueden variar BOLA DE ACERO
su consistencia rpidamente al cambiar la temperatura (ms susceptibles a la AGLOMERANTE
temperatura).
Punto de inflamacin
El punto de inflamacin corresponde a la temperatura a la que el asfalto puede

ser calentado con seguridad, sin peligro a que se inflame en presencia de una ------------
llama. Esta temperatura es ms baja que la necesaria para que el material entre
en combustin; por lo tanto este anlisis sirve como prueba de seguridad en
la operacin de las plantas asflticas en caliente.
El asfalto que se ha de ensayar se coloca en un recipiente especial y se calienta

o DIAGRAMA DEL APARATO AL COMIENZO b DIAGRAMA EN EL QUE SE VE EL
de manera que la temperatura aumente uniformemente. A intervalos frecuen- DEL ENSAYO FINAL DEL ENSAYO
tes, se pasa por la superficie una llama pequea y se registra la temperatura

a la que surja una llamarada en cualquier punto de la misma, denominada Figura 8.5 - Punto de ablandamiento.
punto de llama. Este ensayo da una indicacin de la volatilidad de los
materiales asflticos y sirve para establecer temperaturas de calentamiento sin
peligro de incendio. En su ejecucin, se puede emplear dos aparatos que
satisfacen los mismos fines y que se conocen como vaso abierto de Cleveland
y copa abierta de Tag (ver Figura 8.7).
@=~
o : .....-:.-:.:
.-

.?,-".
0_
:. o
....
_
Pelcula delgada
El ensayo al horno de pelcula delgada es un procedimiento que trata de

simular en el laboratorio las condiciones que producen un aumento de la
@o <.:{.:~::::.:::.:
iV
. ""::::'~':"::j.:>: o
consistencia del asfalto durante las operaciones de mezclado en la planta; por

lo tanto mide el endurecimiento o posible grado de "envejecimiento" del
cemento asfltico durante las operaciones de mezclado. Una pelcula de 3
mm de espesor se ca-lienta a 163C durante 5 horas, al cabo de las cuales se
somete a los ensayos de penetracin, punto de ablandamiento y viscosidad;
se calcula el porcentaje de prdida de peso, la penetracin retenida, el
aumento del punto de ablandamiento y el incremento de la viscosidad o
relacin de envejecimiento (ver Figura 8.8).
Solubilidad
La solubilidad es una medida de la pureza del asfalto. Los mal tenas, los Figura 8.6 - Ensayo de ductilidad.
constituyentes cementantes (resinas) y los asfaltenos, son solubles en disulfuro
~-
de carbono, tricloroetileno, tetracloruro de carbonato y otros solventes

orgnicos de bajo punto de ebullicin. La materia inerte (no cementante)
como sales, carbn libre o impurezas orgnicas son insolubles en estos
solventes. La solubilidad se determina disolviendo el asfalto en el solvente
TEMPERATURA A QUE OCURREN LAS PRIMERAS y separando las porciones solubles e insolubles mediante filtrado en un
CHISPAS AZULES = PUNTOS DE INFLAMACiN gooch con asbesto. Se cuantifica la cantidad de material que es retenido
en el filtro expresndolo como un porcentaje en peso de la muestra original
..._ _ _ FLAMA DE PRUEBA PASADA SOBRE LA
(ver Figura 8.9) .
COPA EN UN SEGUNDO
'\.\ ) / ___ <>1"'.,.""';""'::;'' ' =' ".--1
CHISPAS Ensayo de la mancha (Oliensis)
AZULES
I
ASFALTICO
Mediante esta prueba, es posible detectar reordenamientos moleculares
producidos por la accin de altas temperaturas, la cual afecta algunos hidro-
carburos en el asfalto, producindose sustancias insolubles en n-heptano.
I En el ensayo se toman varias muestras de 2 gramos de cemento asfltico y a

cada una se le agregan 10.2 mi de xileno-heptano de diferente proporcin
II
C OPA ABIERTA DE CLEVELAND para cada muestra de asfalto. Se coloca la muestra en un bao de agua en
CEMENTOS ASFLTICOS V ASFALTOS REBAJADOS ebullicin hasta que se produzca la disolucin total del asfalto. Se deja reposar
durante 30 minutos y se coloca en un bao a 32C durante 15 minutos. Se
TEMPERATURA A QUE OCURREN LAS PRIMERAS
agita con una varilla y se deja caer una gota sobre un papel filtro observndose
CHISPAS AZULES : PUNTOS DE INFLAMACiN
la mancha que deja. Si la gota deja una mancha circular caf con un ncleo
oscuro se informa como positiva, si forma una mancha circular uniforme se
~_ _ FLAMA DE PRUEBA PASADA SOBRE LA
""--""
..p_'. COPA EN UN SEGUNDO
i informa como negativa. A medida que se incrementa el porcentaje de xileno
el ncleo oscuro desaparece (ver Figura 8.10).
AZULES '/~;;;tj;::==~~~:::...o:-""!!,,
CHISPAS
COPA
I I
--+-~- MATERIAL ASFALTICO
i En algunos pases se ha adoptado como valores mximos para cementos
I
DE
VIDRIO asflticos el 35% en volumen. Valores mayores indican una posible alteracin
AGUA del asfalto por efectos trmicos.
Gravedad especfica
COPA ABIERTA DE TAG Se entiende por gravedad especfica de un material la relacin de su peso
ASFALTOS REBAJADOS
a una temperatura dada, al peso de un volumen igual de agua a la misma
temperatura. La gravedad especfica de los asfaltos slidos se determina
por inmersin directa en agua y la de los semislidos, lquidos y emulsifi-
cados se encuentra por medio del picnmetro. Adems de dar indicaciones
sobre la calidad y el origen del material la gravedad especfica sirve para
Figura 8.7 - Punto de inflamacin determinar las equivalencias de pesos a volumenes a la temperatura de
aplicacin y para algunos clculos importantes en el diseo de mezclas
bituminosas.
ls\s:sJ- ~g.
ANTES DE LA PA'UEBA
Contenido de agua
PES9 WI Salvo las emulsiones asflticas, los materiales bituminosos deben ser libres de
PENETRACION A Z50C. PI
agua porque sta ocasiona humaradas al calentar el material provocando a
veces situaciones de peligro. Para determinar si un material asfltico contiene
e:: agua y en qu cantidad en caso afirmativo, se mezcla un volumen determina-
HORNO
i _ _ PL.ATAFORMA
OO'"'',,
do del material que se va a ensayar, con xylol o con gasolina de alto punto
de ebullicin y se calienta en un alambique que termine en una pipeta
graduada. Si hay agua, sta se acumula en la pipeta, donde puede medirse.
Ensayo de destilacin
Para el uso y ejecucin de los asfaltos diludos RC, MC y en algunos casos SC,
mezclas de cemento asfltico y diluyentes, las propiedades de los mismos son
~sssJ-o.
PRDIDA POR CALENTAMIENTO. % ....!!.....:... 100
de mucha importancia.
wt
PENETRACIN RETENtO"'" % ~ 100

OESPUfS DE LA PI:WEBA Con el ensayo de destilacin (Figura 8.11) se separan el cemento asfltico y
PES9- W2
PENETRACION A Z50C. Pt el diluyente para determinar su cantidad e identificarlos. Se ponen 200 mi de
asfalto diludo en un matraz de destilacin conectado a un tubo condensador
Figura 8.8 - Prueba de pelcula delgada. refrigerado con agua. El diluyente se va evaporando a medida que se calienta
lentamente el frasco y, en el tubo condensador, se transforma nuevamente
en lquido. Esta condensacin es recogida en un tubo graduado, con lo cual
se puede determinar la cantidad de condensado formado a distintas tempe-
raturas normalizadas. Este es un indicador de las caractersticas de volatilidad
del diluyente. Se considera que el material remanente en el frasco de destila-
cin al llegar a 360C (680F) es cemento asfltico. Luego se determinan la
penetracin, ductilidad y solubilidad del residuo de los asfaltos diludos RC y
MC, como ya se vi para los cementos asflticos.
Zg DE ASF41LTO 111111111111111111111 Tratndose de asfaltos diludos Se, no interesa mucho la cantidad de diluyente
I I I I I I 1I J I I I I I I 11 1 I I
evaporando a las distintas temperaturas, porque como son de naturaleza
A. DISOLVER MATERIAL ASFLTICO EN
EL DISOLVENTE
B. FI L TRAR
aceitosos, su evaporacin en servicio es muy lenta. Por lo tanto se mide slo
la cantidad total destilada a los 360C (680F). Se considera que el residuo de
la destilacin a esta temperatura es representativo de la porcin asfalto. Se
determina su viscocidad mediante el ensayo de viscosidad cinemtica.
El ensayo de solubilidad, que tambin se hace a los asfaltos diludos SC, se

realiza con el material original y no sobre el residuo de destilacin.
C. PESAR RESIDUO
Asentamiento
Figura 8.9 - Prueba de solubilidad en tetracloruro de carbono. Este ensayo detecta la tendencia de los glbulos de asfalto de una emulsin
asfltica asentarse durante el perodo en que la emulsin permanece almace-
nada y es una alerta sobre la posible inestabilidad de las emulsiones. En una

probeta graduada se colocan unos 500 milmetros de emulsin y se dejan en
repOSo durante 5 das, al cabo de los cuales se toma muestra del fondo, el
10 mi. SOLVENTE medio y la superficie. Cada muestra se coloca en un recipiente y se calienta
NORMALIZADO
hasta que solo quede el residuo slido. Los pesos relativos de los residuos
2g MATERIAL ASFLTICO
sirven de medida al asentamiento de la emulsin.
Ensayo de estabilidad para almacenamiento
El ensayo de estabilidad para almacenamiento permite hacer determinaciones

de estabilidad en un tiempo relativamente corto. Puede ser usado en lugar
del ensayo de asentamiento, que dura 5 das.
f/ Se colocan dos muestras de 500 mi en sendos tubos de vidrio graduados. Se

AGUA CALIENTE
AGITADOR DE VIDRIO - L los tapa y se los deja descansar por 24 horas. Se toman muestras de 50g de
la parte superior e inferior de cada tubo, se las coloca en frascos, se las
revuelve y se pesan. Se calienta en un horno para evaporar el agua y se pesan
-----~
los residuos. Se puede determinar entonces el porcentaje promedio de
residuos en la porcin superior y en la inferior de la muestra. La diferencia
entre ambos porcentajes de residuos es la estabilidad de almacenamiento.
Ensayo de desemulsin
Figura 8.10 - Prueba de la mancha. El cloruro de calcio hace coagular o flocular a las partculas microscpicas
presentes en las emulsiones asflticas aninicas. Para hacer el ensayo, se
mezcla cuidadosamente una muestra de 100 g con una solucin de cloruro
de calcio, se la vuelca sobre un tamiz de 1,40 mm (No. 14) y se la lava. La
cantidad de residuo asfltico retenido nos da el grado de coalescencia.
En una emulsin asfltica aninica de rotura rpida se requiere un alto grado

de desemulsion porque debe romperse inmediatamente en contacto con la
superficie del agregado. Por lo tanto para determinar esta propiedad, en estos
productos, se usa una solucin de cloruro de calcio muy dbil.
Los grados de rotura lenta se usan en mezclas con contenido de agregados

finos o en otras aplicaciones en las que no es deseable la coalescencia rpida
de las partculas de asfalto. Por lo tanto, para controlar el grado de asenta-
miento en estos productos se usa el ensayo de mezcla con cemento en lugar
de desemulsin.
Ensayo de mezcla con cemento
Como ya se dijo, este ensayo se usa para las emulsiones de rotura lenta en
Figura 8.11 - Ensayo de destilacin para asfaltos diluidos.
lugar del de desemulsin. Se especifica en las emulsiones aninicas y catini-
cas para asegurar que no se va a producir coalescencia rpida de las partculas Se sumerge un electrodo positivo (nodo) y un electrodo negativo (ctodo)
de asfalto al entrar en contacto con suelos de granos finos o agregados en una muestra de emulsin asfltica, y se los conecta a una fuente controlada
polvorientos. de corriente elctrica continua. Despus de 30 minutos, o cuando la corriente
decaiga a 2 miliamperes, se examina los dos electrodos para determinar cual
Se agregan 100 mi de emulsin - diluda con agua hasta 55 por ciento de
tiene un depsito de asfalto. Si est en el ctodo, estamos en presencia de
residuo- a una muestra de 50 g de cemento Portland de alta resistencia inicial,
una emulsin asfltica catinica (ver Figura 8.12).
revolvindolos. Se agrega ms agua. Se lava la muestra sobre un tamiz de 1,40
mm (No. 14) y se determina la cantidad de material retenido en el mismo.
Ensayo de destilacin
Tamizado
El ensayo de destilacin sirve para determinar la proporClon relativa de
Este ensayo complementa el asentamiento y sirve para detectar cuanti- cemento asfltico yagua presentes en la emulsin asfltica. Tambin permite
tativamente el porcentaje de cemento asfltico presente en las emulsiones en obtener informacin sobre la cantidad de destilado de petrleo, contenido en
forma de glbulos grandes o astillas que puedan taponar el equipo de algunas clases de emulsin asfltica. Con el cemento asfltico residual de este
distribucin. Una muestra de 1000 mililitros se lava con agua sobre el tamiz ensayo se puede hacer otros ensayos adicionales (penetracin, solubilidad y
No. 20 y luego se seca lo retenido para determinar el porcentaje de partculas ductibilidad) ya descritos.
indeseables.
I El ensayo es sustancialmente el mismo que para los asfaltos diludos, pero se
emplean distintos equipos debido a los problemas que se presentan cuando
Capacidad de recubrimiento y resistencia al agua J la emulsin asfltica hace espuma al calentarse.
Este ensayo tiene un triple propsito. Su objetivo es determinar la capacidad
de una emulsin asfltica para: (1) cubrir totalmente el agregado, (2) soportar
el mezclado sin que se rompa la pelcula formada y (3) resistir la accin de
II Para las emulsiones, la temperatura final de destilacin es de 260C (500F) Y
se usa un alambique de aleacin de acero o aluminio y calentadores de anillo
(Figura 8.13), mientras que para los diludos, la temperatura final es de 360C
lavado del agua cuando se complet el mezclado. Este ensayo, princi-
I
(680F), Y se usa un frasco de vidrio y mechero Bunsen. Se calienta una muestra
palmente, ayuda en la eleccin de emulsiones asflticas apropiadas para de emulsin de 200 g hasta la temperatura final, mantenindola por 15 minutos
mezclar con agregados gruesos calcreos. para producir un residuo suave y homogneo. Cuando se trata de emulsiones
Se cubre con polvo, de carbonato de calcio el agregado elegido y se lo mezcla asflticas catinicas de rotura rpida y media que pueden incluir un destilado
~
con la emulsin asfltica. Se coloca aproximadamente la mitad de la mezcla f de petrleo, su cantidad mxima est limitada por las especificaciones.
sobre un papel absorbente para un examen visual de la superficie del agregado 1.
'"~ Tanto el destilado como el agua se recogen en una probeta graduada, pero
cubierta de emulsin asfltica. Se lava con agua el resto de la muestra y se
como ambos materiales se separan, puede determinarse la cantidad de cada
enjuaga hasta que el agua salga clara. Se coloca este material sobre un papel
uno.
absorbente y se evala el recubrimiento.
Se cubre otra muestra de agregado con polvo de carbonato de calcio y se la

Especificaciones que deben cumplir los
mezcla con una cantidad de agua dada. Se agrega la emulsin asfltica y se
mezcla cuidadosamente. Se le hacen las mismas evaluaciones ya vistas
asfaltos y emulsiones
anteriormente.
Las especificacines para los cementos asflticos y asfaltos lquidos que se
producen en Colombia son las que se presentan en la Tabla 8.12.
Ensayo de carga de las partculas
Teniendo en cuenta que en nuestro medio las emulsiones ms difundidas son
Este es un ensayo de identificacin para emulsiones asflticas catinicas de las catinicas, en la Tabla 8.13 se presentan las especificaciones de sus
rotura rpida y media. diversos tipos.
Usos de los productos bituminosos en la

construccin de pavimentos
El campo de aplicacin de los productos bituminosos es muy amplio. Los
principales usos se indican en la Tabla 8.12.
a) Riego de imprimacin
Consiste en la aplicacin de un ligante asfltico sobre una superficie no
bituminosa, con el objeto de prepararla para recibir cualquier otro tratamiento
asfltico.
Dosificacin: Si se usa un asfalto lquido del tipo MC-70 debe usarse de 0.3
a 0.6 galones (1.1 a 2.3 L) por metro cuadrado.
Temperatura de aplicacin entre 40 y 50C, si se utiliza emulcin del tipo

CRL-l debe usarse alrededor de 1 kg/m 2 de emulsin diluida hasta una
concentracin de asfalto residual del 30-40%, lo que indica una cantidad de
300-400 g/m 2 de ligante asfltico residual.
b) Riego de liga
Figura 8.12 - Ensayo de carga de partculas.
Se define como la aplicacin de un ligante asfltico sobre una capa bitumino-
sa, previamente a la extensin sobre esta, de otra capa bituminosa. Su objetivo
es lograr una unin lo ms perfecta posible entre ambas capas para evitar que
trabajen en forma independiente y se presenten desplazamientos de la capa
superior sobre la inferior.
Dosificacin: Si se usa asfalto lquido del tipo RC-2S0; se utilizar de 0.2 a 0.4
L (0.05 a 0.10 galones) por metro cuadrado. La temperatura de aplicacin
deber estar entre 60 y 80C. Si se usa una emulsin catinica de rompimiento
rpido deber usarse de 200 a 300 g/m2 de ligante residual.
e) Riego en negro
Se define como riego en negro la aplicacin de un ligante asfltico sobre
antiguos pavimentos asflticos, cunetas, taludes, etc.
Su objetivo en el primer caso es el de impermeabilizar y rejuvenecer pavimen-

tos deteriorados, en el caso de revestimiento de cunetas se trata de evitar la
degradacin o erosin de la misma y en la proteccin de taludes favorecer el
crecimiento rpido de la vegetacin:
Dosificacin: Se recomiendan las emulsiones de rotura rpida tipo CRR-l o

CRR-2 y tambin la CRL-l, en una cantidad de 200 a 400 g/m 2 de ligante
Figura 8.13 - Ensayo de destilacin para emulsin asfltica.
residual.

Especificaciones para los asfaltos
Especificaciones de emulsiones cationicas
Cementos asflticos Asfaltos lquidos rompimiento rpido i
P'enetracin, CRR -1 CRR-2

25C, 100 g, 60-70 85-100 Grado RC 250 MC70 Ensayos sobre la emulsin
5 seg Min Max Min Max
'.
Viscosidad Viscosidad S-F a 25C, seg 20 100

cinemtica a 60C,
centistokes 250-500 70-140 Viscosidad S-F a 50C, seg 20 300
Ductilidad a saybolt-Furol,
25C, 5 cm/min, 100+ 100+ seg, a 60C 125-250 ... Contenido de agua (en volumen),
cm saybolt-Furol, 40 I 35
seg, a 50C % i
60-120 ! !
Punto de llama Sedimentacin (a los 7 das) % 5 5 I
I i
en copa de Tag (oC) 27+ 38+
Destilacin
Il Contenido en asfalto residual % 60 65
I~
Destilado % en
volumen del Contenido de disolventes % 3 3
destilado total
a 360C i Tamizado (Retenido en el tamiz
Punto de llama, 0.1 0.1
a 225C 35+ 20- I No. 20) % ASTM
copa de 232+ 232+ a 260C 60+
I
20-60
Cleveland (oC) a 315C 80+ 65-90 Rotura (Dioctilsulfosuccinato
Residuo de la 40 40
sdico)
destilacin a I
360C, % del
volumen por Carga de las partculas Positiva Positiva
diferencia 65+ 55+ I pH 6
6 ~
Ensayo al horno
1
de la pelcula
Penetracin del residuo de 60 100 60 100
delgada (3.2 Ensayo sobre el
mm, 163C, 5 residuo de la
destilacin
horas) destilacin: (25C, 100 gr 5 seg) 0.1 mm 100 250 100 250
Prdidas por Penetracin,
calentamiento 25C, 100g, 5 Ductilidad del residuo de
(%). 0.8- 1.0- seg destilacin (25C, 5 cm/min), cm
40 40 I
60-120 120-250 ,,
Penetracin del Ductilidad a
I
residuo como 25C, cm 100+ 100+ Solubilidad del residuo de
porcentaje del Solubilidad en
original. 54+ 50+ tricloroetileno
destilacin % en tetracloruro de
Ductilidad del (%) 99.0+ 99.0+
carbono 97 97
residuo a 25C,
5 cm/min, cm 50+ 75+-
Solubilidad en
tricloroetileno
d) Riego antipolvo
(%) Agua (%) 0.2- 0.2-
99.0+ 99.0+
Se define como riego antipolvo, la aplicacin de un ligante asfltico sobre una
superficie no tratada.
!I
Tabla 8.14 I Tabla 8.15
Especificaciones de emulsiones catinicas I Caractersticas de emulsiones catinicas
de rotura media
i
de rotura lenta I
II CRl-1 CRl-1h
CRM Ensayos sobre la emulsin
I
Ensayos sobre la emulsin I
Min Max Min Max
Mnimo Mximo i
I
200 100
i Viscosidad Saybolt Furol a 50C s 20 450
I
1
1
Viscosidad Saybolt Furol a 25C seg
I Contenido de agua en volumen % 43 43

i
Estabilidad almacenamiento I Estabilidad almacenamiento 5
%
- 5 1 % 5
Sedimentacin a los 7 das
iLsedimentacion a los 7 das
Destilacin 11 Destilacin
Contenido en asfalto residual % 60 - 11 Contenido en asfalto residual
%
57 57
I
Contenido de disolventes % - 12 Contenido de disolventes % O
I 11
:1
Tamizado 11 Tamizado
Tamiz No. 20 ASTM %
- 0.1 I Retenido tamiz No. 20 ASTM % 0.1 0.1
I
Carga partcula Positiva Rotura
I Mezcla con cemento % 2
pH - 6
Carga partcula Positiva Positiva I
Recubrimiento agregado y resistencia pH 6 6

i
al agua
Ensayos sobre residuo de
Con agregado seco Bueno destilacin
I
Penetracin (25C, 100g, 5 s) 0.1 60 100 60 100 I
Con agregado seco y accin de agua Satisfactorio mm 100 250
I
Con agregado hmedo Satisfactorio I Ductilidad (25C, 5 cm/m) cm 40 40
I
Con agregado hmedo y accin del agua Satisfactorio Solubilidad en tetracloruro de % 97 97
Ensayos sobre residuo de destilacin
Penetracin (25C, 1OOgr 5 s) 0.1

100 250

I carbono
Su objetivo es la eliminacin del polvo originado por la circulacin de

mm
vehculos y la proteccin de la superficie del afirmado.
Ductilidad cm 40 -
Dosificacin: Las emulsiones a emplear son del tipo CRR-l o CRL-l y suelen
Solubilidad en tetracloruro de carbono % 97 - diluirse en agua, pudiendo oscilar entre 5 y 10 veces el volumen de la
I emulsin, la dosificacin variar, en funcin de la superficie a tratar entre 0.5
y 1.7 kg/m 2 de Iigante residual.
e) Riego de curado El tratamiento superficial doble se define como la aplicacin consecu~iv.a de

dos tratamientos superficiales simples, que son generalmente de distintas
Se define el riego de curado como la aplicacin de un ligan te asfltico sobre caractersticas.
una mezcla de tipo grava-cemento, o suelo-cemento, de las empleadas como
capas de base de carreteras. Su objetivo es impedir o retardar la evaporacin
del agua de la mezcla en las primeras horas, facilitando el fraguado de la misma
en condiciones apropiadas de humedad, impidiendo la formacin de fisuras. I[ ~
Espesor de capa
,
Tabla 8.16
,
I
I cm 10 7.5 5
Dosificacin: La dosificacin adecuada de emulsin de rotura rpida, del tipo I Compactada
i 11
CRR-l o CRR-2, puede variar entre 600-800 g/m 2 de ligante asfltico residual.
Tipo G-1 G-2 G-3
I1
Agregado grueso
f) Riego de sellado Kg/m2 190-230 145/175 95/115
Se define como riego de sellado la aplicacin de un ligante asfltico sobre una I1

1a. extensin Tipo F-1
superficie de rodadura, seguida de la extensin y compactacin de una capa '1
Kg/m 2 10-]2 [1
de arena, agregado fino o polvo de trituracin. ;, Agregado fino
2a. extensin Tipo F-2
Su objetivo es el de sellar o impermeabilizar dichas capas de rodadura, I
protegiendo las inferiores contra el agua lluvia, tambin impedir la salida de Kg/m2 5-7
agregados superficiales por la accin del trnsito.
Dosificacin: La emulsin recomendada es de rotura rpida, tipo CRR-l o fu,,,,. """iw ,."d,,' 1a. aplicacin
2a. aplicacin
Kg/m2
Kg/m 2
7-8
5.5-7
4.5-5.5
5.5-7
3-4
3.5-4.
I
CRR-2. La cantidad de ligante oscila entre 0.7 y 1.0 kg/m 2 de emulsin de 40

- 60% de contenido de ligante residual.
g) Tratamiento de penetracin Tabla 8.17

Agregado grueso
Se define como tratamiento de penetracin la doble aplicacin de un ligante
Tamiz
bituminoso sobre una capa compactada de agregado grueso, de granulome- Porcentaje que pasa
ASTM
tra relativamente uniforme, cuyos vacios superficiales se rellenan con agre-
gado fino antes de la segunda aplicacin de ligante. G-1 G-2 G-3
2 ';' 100
Su objetivo es disponer de capas gruesas de rodadura, tratadas con ligante I
asfltico. 2" 70-90 100
1 1/2" 50-70 65-85 100

Dosificacin: La mayora de reglas de dosificacin son de tipo emprico (segn
1" 25-45 35-55 55-75
espesor de la capa de macadam). El tipo de emulsin asfltica a utilizar es del
tipo CRR-l o CRR-2. En la Tabla 8.16 se presenta una dosificacin sugerida. 3/4" 15-35 15-35 35-55
1/2" 0-15 0-15 10-30

La granulometra del agregado grueso y fino son las que se presentan en las
Tablas 8.17 y 8.18. 3/8" 0-15
,
I
h) Tratamientos superficiales simple y doble No. 4 O-s O-s
No.8 O-s i
I
Se define como tratamiento superficial simple, la aplicacin de una pelcula
continua de ligante asfltico sobre la superficie de una carretera, seguida de No.16
la extensin y compactacin de una sola capa de agregado. I
448 - ING. ALFONSO MONTEJO FONSECA INGE'<IERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 449
I11
Tabla 8.18 Apertura del trnsito.
Agregado fino I
I1
Barrido del exceso de agregados.
Tamiz
Porcentaje que pasa
ASTM
F-l F-2
r
I
Tabla 8.19
Granulometra tratamientos superficiales
1
3/4" 100 I Tipos
1/2" 90-100
ir
I
A20/10 A13/7 Al0/5 A6/3
3/8" 40-75 100 ~ tam,'o m";mo (mm: 20 13 10 6
NO.4 5-25 85-100 le' tamao mnimo (mm) 10 7 5 3 I
NO.8 0-10 10-40 I!l, tamao medio (mm) 15 10 7.5 4.5
NO.16 0-5 0-10 II

I
Tamiz Porcentaje que pasa
I , I
I
No. 50
1" 100
0-5
I1
3/ 4 " 90-100 100

1
I 1/2" 10-40 90-100 100

Su objetivo en ambos casos, es conseguir una superficie de rodadura de cierta
113/8" 0-15 20-55 90-100 100
rugosidad e impermeable.
~/4" - 0-15 10-40 90-100
El xito para lograr un buen tratamiento superficial se debe en gran parte al
grado de sincronizacin entre el equipo y personal. Tambin se debe tener
rNo. 4 0-5 - 0-15 20-55
especial cuidado en la limpieza de los materiales, ya que un agregado sucio I~ No. 6 0-5 - 0-15
I
impide que la emulsin lo envuelva. No. 8
I
0-5 -
Equipo: I'L No. 16 0-5
Irrigador de Asfalto.
Para tratamiento superficial doble, los ltimos dos pasos se sustituyen por:
Distribuidor de gravillas.
Segundo riego de emulsin.
Equipo de compactacin: Se recomienda utilizar especialmente compac-
Extensin de la segunda capa de agregados.
tadores de llantas, los compactadores metlicos causan fracturas de los
agregados. Compactacin.
Secuencia de trabajo: Apertura del trnsito.
Preparacin de la superficie sobre la que se va a realizar el tratamiento. Barrido del exceso de agregados.
Barrido de la calzada. i) Mezclas abiertas en fro

Riego de la emulsin.
Se denomina mezcla abierta en fro a la combinacin de un agregado que
Extensin de agregados. predominantemente es grueso y de granulometra uniforme y emulsin
Compactacin. catinica de rompimiento medio (CRM), ambos componentes en fro.
Dosificacin ridad superficial y un esfuerzo inmediato, con aprovechamiento total del

material empleado.
Tabla 8.20
Tratamiento superficial simple Modo de empleo: en baches y reperfilados, limpiar la superficie a tratar y dar
Ugante residual (kg/m2) un riego de adherencia con emulsin asfltica, despus de colocar el aglome-
Agregado
(Emulsiones CRR-l o CRR-2) rado y compactar. Al objeto de evitar el pegado del material a los neumticos
Tipo l/m 2 se extiende una ligera capa de arena de trituracin.
A-20/10 12-14 1.3-1.8
A-13/7 8-10 0.9-1.3
Tabla 8.22
A-l0/5 6-8 0.7-1.1 Granulometra de las mezclas en fro
A-6/3 5-7 0.6-0.9
AF-25 AF-20 AF-12
Tabla 8.21
Tratamiento superficial doble 1-1/2" 100 !
Agregado 1" 70-100 100

Ligante residual (kg/m 2 )
Aplicacin
Tipo 11m2 (Emulsin CRR-l o CRR-2) 3/4" 70-100 100
1/2" 25-55 70-100 i

1a. aplicacin A-20/10 12-14 1.3-1.8
3/8" 20-45
2a. aplicacin A-1O/1S 6-8 0.8-1.2
NO.4 0-15 0-20 10-30
1a. aplicacion A-13/7 8-10 0.9-1.3
No. 8 0-5 0-10 0-10
2a. aplicacin A- 6/3 5-7 0.7-1.0 No. 200 0-2 0-2 0-2
Campos de aplicacin En capas de base y rodadura se pondr en obra mediante extendedora

tradicional para compactarse despes con los equipos necesarios al objeto
Bacheos: especialmente recomendado por su almacenabilidad y facilidad de de alcanzar la energa de compactacin precisa, que normalmente ser en
manejo. Es preferible a los riesgos sucesivos por su mayor rendimiento y funcin del espesor de capa.
regularidad. El tamao mximo de agregado ser elegido en funcin de la I
profundidad del bache.
Reperfilados: por las mismas caractersticas mencionadas.

I Dosificacin de ligante
A continuacin se presenta la dosificacin de asfalto residual de acuerdo al
Capas de base: previa eleccin de la granulometra adecuada, dado las buenas tipo de granulometra de mezcla escogida.
caractersticas que ofrecen la flexibilidad y resistencia a la fatiga.
Capa de rodadura: en carreteras de nueva construccin, generalmente AF-20 AF-12

Granulometras AF-25
secundarias y agrcolas, en donde se preven deflexiones y consolidaciones
!
importantes. Asfalto residual en peso respecto al 3,5-5,0
2,5-4,0 3,0-4,5
agregado (%) i
En forma de capa delgada como alternativa frente a los triples riegos con I
gravilla en carreteras de planimetra deficiente, aportando una mayor regula- Espesor de la capa compactada (cm) >6 cm 4-6 cm <4 cm
j) Mezclas densas en fro Mezcla en planta fija.
Se definen las mezclas densas en fro como la combinacin de un ligante Planta caminera.
bituminoso con agregados minerales bien gradados granulomtricamente,
(ver Tabla 8.23), con un elevado porcentaje de finos y que es posible fabricar, k) lechadas asflticas (Slurry y Seal)
extender y compactar a temperatura ambiente.
Se define la lechada asfltica como la mezcla de emulsin asfltica (CRL-' y
CRL-' h), agregado fino bien gradado granulomtricamente (ver Tabla 8.24),
Tabla 8.23 lIenante mineral yagua.
Granulometra III
Dos son sus principales campos de utilizacin:
Tamiz
Porcentaje que pasa
ASTM Tratamientos de sellado y Tratamientos antideslizantes.
OF-12 OF-20 OF-25
1) Estabilizaciones
1 1/2" 100
Se definen las estabilizaciones con emulsin asfltica como la mezcla ntima
1" 100 80-95
de emulsin asfltica, componente mineral constitudo por suelo fino, arena
3/4" 100 80-95
o grava natural de granulometra similar o parecida a aquella de sub-base, agua
1/2" 80-95 62-77 ya veces aditivos, conformando un producto que se utiliza en capas de base
3/8" 60-75 para carreteras.
NO.4 50-65 47-62 45-60 I
No.8 35-50 Granulometra:
No. 30 13-23 :
No. 200 3-8 Las granulometra recomendadas para la estabilizacin de materiales granu-
lares y suelos se presentan en las Tablas 8.25 y 8.26 respectivamente.
Dosificacin de ligante Tabla 8.24

Granulometras de las lechadas alflticas
Granulometras DF-12 DF-20 DF-25 Tamiz Porcentaje que pasa
Asfalto residual en peso respecto a
agregados (%)
4.0-5.5 AL-2 AL-3 AL-4
I
3/8" 100 100
I Emulsin (%)
Espesor de la capa compacta en cm :54

7-9
4-6 >6 I 4 70-90 85-100 100

Densidad (g/cm 3 )
% Vacos
2,2-2,4
3-8
I
i
8
16
45-70
28-50
65-90
45-70
95-100
65-90
,
30 19-34 30-50 40-60

Fabricacin y extensin 50 12-25 18-30 24-42
Los procedimientos habituales de fabricacin son: 100 7-18 10-20 15-30
200 5-15 5-10 10-20 I

Mezcla en va.
Tabla 8.26 i
Dosificaciones:
Suelos
Caractersticas LB-2 LB-3 LB-4 Suelos
Tamiz
Porcentaje que pasa
Tipo agregado AL-2 AL-3 AL-4
ES-1 E5-2 ES-3 I
Ligante residual
6.5-12 7.5-13.5 10-16 NO.4 50-100 50-100
% S/ Agregados
No. 40 35-100 35-100 50-100 i
Agua amasado
10-15 10-15 10-20 No. 200 O-50
% S/ Agregados 10-50 35 Ji
Agua total
10-20 10-20 10-30
% S/Agregados
Dosificaciones
Cantidad media de lechada
10-15 7-12 2-6
kg/m 2 Vara segn franjas granulomtricas:
1a Capa o capa Capa Capa nica o Asfalto residual - 2-6%.
Principal aplicacin
nica nica 2a capa
Espesor mnimo 6mm 4mm 3mm Su empleo es igualmente por pulverizacin y posterior mezclado con el
agregado humedecido.
Textura del pavimento a Gruesa o Fina o
Media
recubrir decarnada agrietada
Grava emulsin
Se define la grava emulsin como la mezcla ntima de emulsin asfltica
Tabla 8.25 (CRL-l y CRL-l h) agregados de granulometra contnua, equiparable o pare-
Materiales granulares cida a la exigida para una base de grava artificial (ver Tabla 8.27), agua y
Tamices Porcentaje que pasa ocasionalmente aditivos, constituyendo un producto que se puede fabricar,
manejar, extender y compactar a temperatura ambiente.
EG-1 EG-2 EG-3 EG-4 EG-5
1-1/2" - - - - 100 Resumen

1" 100 - - 100 -
En las Tablas 8.28 y 8.29 se presentan los resumenes de las caractersticas de
1/2" 80-100 100 - - 50-90 I
i las diversas aplicaciones de las emulsiones asflticas; en ellas se presentan
todas las gradaciones posibles y algunas propiedades adicionales que deben
3/8"
NO.4
65-85
-
80-100
-
100
-
-
40-80
-
30-70
I cumplir los materiales.
11) Mezcla alfltica en caliente
I
NO.8 25-50 40-60 80-100 - i -
La mezcla asfltica en caliente consiste en una combinacin de agregados
No. 40 l3-30 20-35 30-50 - - uniformemente mezclados y recubiertos por cemento asfltico. Para secar los
No. 100 10-20 13-23 20-35 - - agregados y obtener suficiente fluidez del cemento asfltico como para lograr
suficiente trabajabilidad y mezclado, tanto el agregado como el asfalto deben
I
No. 200 8-15 10-16 l3-30 5-20 0-15 I
i ser calentados antes del mezclado; de ah el trmino "mezcla en caliente".
Las mezclas asflticas en caliente pueden ser producidas para un amplio rango
~I
$
456 - ING, ALFONSO MaNTElO FONSECA -4 INGENIERiA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 457
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de combinaciones de agregados, cada uno con sus caractersticas particulares o o o
adecuadas al diseo especfico y a sus usos en la construccin.
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Tabla 8.27 < ~ - .;,
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Granulometras de las gravas emulsin
Porcentaje que pasa o ...,
Tamices
GEA-l GEA-2
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I Granulometra GEA-l Y GEA-2

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Asfalto residual en peso respecto
1.8% - 4.5%
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de los agregados
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Estas dosificaciones dependen igualmente de las caractersticas de la mezcla .J
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de agregados a emplear y de las caractersticas exigidas a la mezcla. I
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Cemento asfltico 'o
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'"< :-5: e::: o u Q;
C.
o '"o '"o o o o '" ;j'"
M
~ ~ S i:o ~
El material bituminoso para elaborar el concreto asfltico ser cemento
asfltico, cuyo grado de penetracin depender de las caractersticas climti-
- ;;:, z z z z z o .::'"
I
cas de la regin donde se vaya a colocar la mezcla y del nmero esperado de

ejes equivelentes de 80 KN (8,2 toneladas) en el carril y perodo de diseo,
como se indica en la tabla, que relaciona la temperatura media anual y el
nmero de ejes equivalentes de 80 KN.
Temperatura media anual Ejes equivalentes de 80 KN

(Grados Celsius) 2:5xl06 <5xl06
>15 1.2 1.1
::;15 1.1 1.0
El asfalto deber cumplir los requisitos de calidad establecidos en el artculo

410 de las especificacones del INV, cemento asfltico,
Agregados ptreos
La naturaleza del agregado deber ser tal, que al aplicrsele una capa del
material bituminoso que haya de utilizarse en el trabajo, sta no se desprenda
por accin del agua, Podrn admitirse agregados que contengan alguna
caracterstica hidrfila para uso en mezclas de concreto bituminoso, siempre
que se agregue algn aditivo de comprobada eficiencia para proporcionar
una capa resistente,
.
....
....

El agregado grueso proceder de la trituracin de roca o grava o por una
combinacin de las dos; sus fragmentos deben ser limpios, resistentes y
'.
o durables, sin exceso de partculas planas, alargadas, blandas o desintegradas.
O
Estar exento de polvo, tierra, terrones de arcilla u otras materias objetables
que puedan impedir la adhesin completa del asfalto.
El agregado grueso deber cumplir con los siguientes requisitos:

..,.
-
. Trituracin
... Se elaborar por trituracin mecnica de roca de cantera o de grava natural,
N
M de manera que el agregado grueso procesado presente al menos un setenta
11
:: y cinco por ciento (75%), en peso, de partculas con dos o ms caras
c:
'o
'c;;
fracturadas, de acuerdo con la norma de ensayo INV E-227.
:;
E
l1J . Resistencia a la abrasin
ca
c:
l1J
-< El porcentaje de desgaste ser menor del cuarenta por ciento (40%) para las
l:! capas de base asfltica y del treinta por ciento (30%) para las de rodadura,
'"
c..
determinado segn la norma de ensayo INV E-218 y 219.
a cuatro (4). Alternativamente, se considerar satisfactoria cuando la prdida

Solidez
de resistencia en el ensayo de inmersin-compresin, norma de ensayo
El agregado grueso triturado no debe experimentar ms del doce por ciento INV-E-738, sea inferior al veinticinco por ciento (25%) en una mezcla elabo-
(12%) o dieciocho por ciento (18%) de prdida de peso, al someterlo a cinco rada con el porcentaje ptimo de asfalto.
(5) ciclos en la prueba de solidez con los sulfatos de sodio o magnesio,
respectivamente, segn las norma de ensayo INV-E-220. Llenante mineral
Forma Podr provenir de los procesos de trituracin y clasificacin de los agregados

Los ndices de aplanamiento y alargamiento del agregado grueso, determina- grueso y fino o ser de aportacin como producto comercial, generalmente
dos segn la norma de ensayo INV-E-230, sern inferiores al treinta y cinco cal hidratada o cemento Portland.
por ciento (35%).
Su proporcin dentro de la mezcla ser definida en el diseo de sta.
Adhesividad
Su densidad aparente, determinada por el ensayo de sedimentacin en
Se considera que la adhesividad es suficiente, cuando la prdida de resistencia tolueno, norma de ensayo INV-E-225, deber encontrarse entre 0.5 y 0.8
de una mezcla elaborada con el porcentaje ptimo de asfalto sea inferior al g/cm 3 .
veinticinco por ciento (25%), al ser sometida al ensayo de inmersin compre-
sin, segn la norma de ensayo INV-E-738.
Gradacin de la mezcla de agregados
Pulimento
El conjunto de agregado grueso, agregado fino y lIenante mineral deber
El coeficiente de pulimento acelerado del agregado grueso, determinado de ajustarse a las siguientes gradaciones:
acuerdo con la norma de ensayo INV-E-232, deber ser como mnimo de
cuarenta y cinco centsimas (0.45).
Agregado fino
Sistema Tipo
Estar constituido por arena de trituracin o una mezcla de ella con arena (mm) alterno
natural. Se compondr de granos limpios, duros, de superficie rugosa y (ASTM) A B e
angular, libres de terrones de arcilla y otro material objetable que pueda 25 1" - - 100
impedir la adhesin del asfalto.
19 3/4" , - 100 80-100
El agregado fino deber cumplir con los siguientes requisitos: 12.5 1/2" - 80-100 67-85
Arena Natural 9.5 3/8" 100 70-80 60-77
La proporcin en peso de arena natural en el agregado fino no podr exceder

J 4.75 No.4 65-87 51-68 43-54
el cincuenta por ciento (50%).
Solidez
El agregado fino deber satisfacer los mismos requerimientos del agregado
I 2
0.425
0.180
No.l0
No. 40
No. 80
43-61
16-29
9-19
38-52
17-28
8-17
29-45
14-25
8-17
I
grueso en la prueba de solidez en sulfato de sodio o magnesio. 0.075 No. 200 5-10 4-8 4-8
Adhesividad
En la construccin de bases asflticas y bacheos, se emplear la gradacin C.
La adhesividad, medida por el ensayo de Riedel-Weber, norma de ensayo
Para capas de rodadura, se emplear la gradacin A, si el espesor compacto
INV-E-77 4, se considera suficiente cuando el ndice de adhesividad es superior
no supera los 3 centmetros y la B para espesores superiores. Para espesores del lIenante no supere el valor crtico determinado mediante la norma de
mayores de 5 centmetros, podr emplearse tambin la gradacin C. ensayo INV-E-745.
Limpieza del agregado Compactacin de la mezcla
Plasticidad La compactacin deber comenzar, una vez extendida la mezcla, a la tempe-

ratura mas alta posible con que ella pueda soportar la carga a que se somete
La fraccin que pasa el tamiz No. 40 (0.425 mm) del material ya elaborado y
sin que se produzcan agrietamientos o desplazamientos indebidos.
con la gradacin adecuada, no podr presentar plasticidad, segn normas de
ensayo INV-E-125 y 126. La compactacin se continuar mientras la mezcla se encuentre en condiciones
de ser compactada y se concluir con un apisonado final que borre las huellas
Equivalente de arena dejadas por los compactado res precedentes. La densidad por obtener durante
El equivalente de arena, determinado segn la norma de ensayo INV-E-133, la compactacin ser, como mnimo, el noventa y siete por ciento (97%) de la
deber ser, cuando menos del cincuenta por ciento (50%). mxima obtenida al compactar porel mtodo Marshall, segn el procedimiento
presentado en el manual MS2 del Instituto del Asfalto, en su sexta edicin las
muestras de referencia obtenidas en la planta con la frmula de trabajo.
Diseo de la mezcla asfltica
La textura del pavimento terminado deber ser uniforme y permitir una
Las mezclas asflticas se disearn siguiendo el mtodo Marshall y de acuerdo adecuada adherencia con las llantas de los vehculos en condicin de super-
con el procedimiento presentado en el manual MS2 del Instituto del asfalto ficie hmeda. Al efecto, deber presentar un coeficiente de resistencia al
en su sexta edicin, aplicando los siguientes criterios: deslizamiento superior a 0.45 cuando se verifique por medio del medidor
porttil del TRRL, segn la norma de ensayo INV-E-793.
i.l,,~>' "'.' .)):Tr~nst~dedi~e{cl>(Nl . '.

j~atacteristic~ :>Ejt!~eqllevate~sde S.2t '. Condiciones meteorolgicas
.,0.:,.; '.... >sjt6, '5~~O~~~x!u&~5t105
Las mezclas de concreto esfltico slo podrn extenderse en condiciones
Compactacin, golpes/cara 75 75 75 climatolgicas adecuadas. Su puesta en obra slo se permitir si la tempera-
Estabilidad mnima (Kg) 750 650 500 tura ambiente es superior a cinco (5) grados Celsius.
Flujo (mm) 2-3.5 2-4 2-4
Por ninguna circunstancia se permitir la pavimentacin en momentos de lluvia.
Vacos con aire: (porcentaje)
Capa de rodadura 4-6 3-5 3-5

Acabado
Base asfltica 4-8 3-8 3-8
Vacos en agregados Las tolerancias admisibles para la aceptacin del concreto asfltico compac-
minerales (porcentaje)
tado, sern las siguientes:
Gradacin A 16 16 16
Gradacin B 15 15 15 La distancia entre el eje del proyecto y el borde de la capa que se est
Gradacin C
construyendo, excluyendo sus chaflanes, no podr ser menor, en ms de
14 14 14
5 centmetros, que la distancia sealada en los planos o determinada por
el Interventor.
Adems, la relacin lIenante/ligante de la mezcla ptima deber encontrarse El espesor de cada capa terminada, verificando por medio de perforaciones,
cerca de los siguientes valores verificando, sin embargo, que la concentracin no deber acusar deficiencias mayores de medio (1/2) centmetro. Si la
estructura del pavimento incluye dos o ms capas de concreto asfltico, la e) El equivalente de arena debe ser como mnimo 25%.
mxima deficiencia admisible ser de un (1) centmetro, para el total de
dichas capas. d) El desgaste mximo admisible del material al ser ensayado en la mquina
de los Angeles es 50%.
Las deficiencias de espesor en las capas de base asfltica, se podrn compen-
sar mediante el aumento de espesor de la capa de rodadura. e) La capa debe compactarse en el terreno por lo menos al 95% de la
densidad mxima del ensayo Proctor modificado (INV E-142). Para esta
Concluda la compactacin, el pavimento terminado deber presentar densidad el material debe presentar un CBR de 20, 30 o 40% mnimo .
una superficie lisa y ajustarse a las rasantes y pendientes establecidas.
La regularidad del perfil deber cumplir los siguientes valores mnimos.
Tabla 8.30
Cuando el control se haga con el analizador de perfil longitudinal APL-25: Gradacin exigida para subbase
de pavimentos flexibles
Niveles CA.P.L. Tamiz Porcentaje
<4 <6 <10 <13 <16 i que pasa
I Normal Alterno
% mnimo
admisible de 85 100 50 mm 2" 100
20 50 95
medidas 37.5 mm 1 1/2" 70-100
25 mm 1" 60-100
Cuando no se disponga de este aparato, la rugosidad superficial se medir en
unidades IRI por los medios disponibles por el Interventor. Su valor no deber 12.5 mm 1/2" 50-90
exceder de 2m/km. 9.5 mm 3/8" 40-80 I
4.75 mm NO.4 30-70

8.4 CAPAS GRANULARES PARA PAVIMENTOS
2.0 mm No. 10 20-55
La base y subbase granulares son elementos estructurales del pavimento que 425,um No. 40 10-40
junto con la capa asfltica tienen como propsito el de distribuir las cargas
75,um No. 200 4-20
del trnsito sobre la subrasante o fundacin. Para satisfacer este propsito, las
bases y subbases deben ser construidas con propiedades de resistencia
internas necesarias.
Subbases para pavimentos rgidos
Subbases granulares para pavimentos flexibles a) Granulometra
a) Granulometra El material debe ser no bombeable y podr consistir en grava, arena, piedra
partida combinacin de ellas, de manera tal que el tamao mximo de
Teniendo en cuenta que no se requiere que el material de subbase granular las partculas no supere el tercio del espesor de la capa compactada. La
posea una estabilidad muy elevada, se acepta una amplitud en la curva Tabla 8.31 muestra dos posibles gradaciones, segn recomendaciones de
granulomtrica aceptable (ver Tabla 8.30). laAASHTO. .
b) la fraccin fina debe tener un lmite lquido no mayor de 25 y un ndice b) El lmite lquido de la fraccin que pasa el tamiz de 0.425 mm, no debe
plstico no superior a 6. ser mayor de 25, ni el ndice plstico mayor de 6.
1
e) La compactacin de la capa en el terreno debe ser tal que se garantice g) El nivel de compactacin en el terreno de esta capa debe ser por lo menos
un incremento mnimo de la densidad luego de poner el pavimento en igual a la mxima del ensayo Proctor modificado (INV E-142). Para dicha
servicio. Generalmente, se especifica un densidad de cuando menos el densidad, el CBR del material debe ser cuando menos 80%.
100% de la mxima obtenida en el ensayo Proctor estndar.
Tabla 8.32
Tabla 8.31
Gradacin recomendada por la AASHTO para
subbases granulares de pavimentos rgidos

(mm) 37.5 mm 1/2" 100
Tipo A Tipo B
25.0 mm 1" 70-100 100
38.1 100 100
19.1 60-90 85-100 19.0 mm 3/4" 60-90 70-100
9.76 35-60 50-80 9.5 mm 3/8 " 45-75 50-80
0.425 10-25 20-35 4.75 mm NO.4 30-60 35-65
0.074 0-7 5-12 2.0 mm No. 10 20-15 20-45
425,um No. 40 10-30 10-30

Bases granulares
75,um No. 200 5-15 5-15
La base granular es estructuralmente la capa ms importante de un pavimento
flexible, por esta razn, sus materiales constitutivos deben ser de muy alta
calidad. Los requisitcs ms importantes que se exigen a dichos materiales son:
8.5 CONTROL DE CALIDAD DE MATERIALES
a) La fraccin gruesa debe ser producto de trituracin mecnica. La exigen- Y DE CONSTRUCCIN
cia usual en nuestro medio es que al menos la mitad de las partculas
mayores a 4.76 mm presenten una cara fracturada mecnicamente. La calidad de los materiales empleados en la construccin de un pavimento,
as como su proceso constructivo, suelen comprobarse mediante un conjunto
II
b) El material debe encajar dentro de una franja granulomtrica que permita
de pruebas de campo y laboratorio.
obtener una alta densidad. En la Tabla 8.32 se presenta una de las ms
usuales en la construccin de carreteras. A continuacin se presentan las Tablas 8.33, 8.34, 8.35 Y 8.36; preparadas
por la division de Ingeniera de materiales MOPT, en las cuales se indican las
c) El lmite lquido de la fraccin que pasa el tamiz de 0.425 mm no puede
pruebas rutinarias de control para las unidades de obra mas frecuentes en la
ser mayor de 25, y el ndice plstico mximo admisible debe ser :s; 3%.
construccin de pavimentos flexibles.
I
d) El desgaste del material en la mquina de los Angeles no puede superar
Conviene, sin embargo, definir algunos trminos utilizados en las tablas en
el 40%.
mencin.
e) Las prdidas de peso en el ensayo de solidez en sulfato de sodio deben
Lote: es una cantidad de material que se desea controlar. Puede representar
ser inferiores a 12% y 18% si el ensayo se hace en sulfato de magnesio.
el volumen de una fuente, la produccin de un da, un determinado nmero
I
f) El equivalente de arena mnimo aceptable es 30%. de toneladas o un tiempo especificado durante el proceso de fabricacin.
~-
.:,.
Tabla 8.33 O'
o:>
Plan general de control (Rellenos)
-
z
~
~~
~-
Frecuencia
! o
Ensayo Lote (No. de muestras Valor especificado Tolerancias r-
2)
.porlote)
11 z
V>
1 Suelos Tolerables (U**) O
, CSR Depsito homogneo 1 3% + Ninguna $:
Expansin en CBR Depsito homogneo 1 3% ~ Ninguna O
Z
Materia orgnica Depsito homogneo 1
-
20/)- Ninguna -1
Compactacin en laboratorio
Granulometra
Depsito
Jornada
homogneo 1
1
-
No podr tener partculas> 6
8
Lmites de consistencia jornada
- 2)
1 LL 5 40 Ningn resultado de ensayo podr ser> 45% z
Compactacin en ?~ Jornada 1 90% + de la yd mx. del Proctor Mod. (.) Ningn resultado de ensayo podr ser inferior a 88% g:;
Suelos adecuados ~
CSR Depsito homogneo 1 5% + Ninguna prueba puede dar un resultado menor de 4%
Expansin en CSR Depsito homogneo 1 2%- Ninguna
MaterIa orgnica
Granulometra
Depsito homogneo
Depsito homogneo
Jornada
1
1
1
1%-
-
Sin partculas> 4" Y % pasa # 200 < 35%
--
Ninguna
lmites de con~istencia Jornada 1 LL 540 Ningn resultado de ensayo puede ser mayor de 45%
Compactacin en obra _ Jornada 1 90% +('.) 95% + (*H) de yd mx. de Ningn resultado de ensayo podr ser inferior a 88%
Proctor Mod. l). lH) o 93% (H*)
Suelos seleccionados
CSR
Expansin en CBR
Depsito homogneo
Depsito homogneo
1
1

O
10%+ Ningn ensayo puede dar un resultado inferior a B%
Ninguna
Materia orgnica
Granulometra
Depsito homogneo
Depsito homogneo
Jornada
1
1
1

O
-
Sin partculas >3" y % pasa #200 < 25%

Ninguna
-
Lmites de consistencia Jornada LL 5 30 Ningn resultado de ensayo puede ser> 33.
1
IP 510 Ningn resultado de ensayo puede ser> 12
Compactacin en obra Jornada 90% + lH) 95% + ('H) de yd mx. de Ningn resultado de ensayo podr ser inferior a 88%
1
Proctor Mod. (.). (H) o 93 % (*H).
(*) Cuando la compactacin se controle con el Proctor de energa variable, el requisito de compactacin mnima en obra ser 100%, no admitindose valores individuales
menores de 98% para coronas de terrapln. Para ncleos, los lmites son 98 y 96% respectivamente.
e) Requisito cuando se usa en el ncleo del terrapln.
(*H)
b..
....
( )
Requisito cuando se usa en la corona del terrapln.
los suelos tolerables solo pueden emplearse en cimientos y ncleos de terrapln. Si el ncleo es susceptible de inundarse, no podrn USarse en su construccin.
-----_. _._.-
-
r---- ~-
I
Tabla 8.34
I
Plan general de control (Subbases granulares)
Frel;uencia
Ensayo Lote (No. de muestras por
lote)
Valor especificado Tolerancias
'.
I
J
CBR Depsito homogneo (*) 1 25% + al 95% de compactacin Ningn ensayo puede dar un resultado
del Proctor Modificado inferior a 22%.
I Expansin en CBR Depsito homogneo (*) 1 O Ninguna
1 Desgaste Los Angeles Depsito homogneo (*) 1 50% - Ningun resultado de ensayo puede ser
mayor de 53%.
Equivalente de arena 2000 m3 1 25%+ No se admiten resultados de ensayo

menores de 23%.
Compactacin en laboratorio 2000 m 3 1 - - z

C1
Granulometra Jornada 1 Ver especificacin El tamao mximo del agregado no

rz
m
puede ser mayor que la mitad del '"S;:'
espesor de la capa compactada. ~
Lmites de consistencia Jornada 1 LL < 25 - :<"
IP < 6 Nngn valor individual puede ser f
mayor de 7.
~
V>
Compactacin en obra Jornada 1 95% + de yd mx. del Proctor Ningn resultado de ensayo podr ser ~
Modificado inferior a 93%. ~
Espesor capa compactada Jornada 1 Ningn resultado podr ser menor al ~
El de diseo 90% del espesor de diseo, pero el '"
'"
~
defecto no podr exceder de 2cm.
'"
V>
(*) El depsito homogneo se refiere a la produccin continua de un material, proveniente de determinada fuente, el cual se ensayar luego de sufrir todo el
.:,.
proceso mecnico necesario para obtener los agregados a emplear en la obra.
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O'
'"
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Tabla 8.35 '-1
o
.. .-
Plan general de control (Bases granulares)
Fre(:uencia z
o
Ensayo Lote (No. demuestra Valor especificado Tolerancias ?:.
por lote) 2)
z
U>
CBR
80% + al 100% de la yd mx. Ningn valor de ensayo podr ser menor de o
Depsito homogneo (*) 1 ~
del Proctor Modificado. 70%. o
Expansin en CBR Depsito homogneo (*) 1 O Ninguna ~o
Desgaste Los Angeles Depsito homogneo (*) 1 40% - Ningn ensayo podr dar ms de 45% 2)
z
Ningn valor de ensayo podr ser mayor del U>
Prdidas en sulfato de sodio Depsito homogneo (*) 1 12% -
15%
Partculas fracturadas Ningn ensayo individual podr dar un valor
Semanal 1 50%+
mecnicamente en agregado grueso menor de 40%.
Indices de aplanamiento y En ningn ensayo individual de las dos pruebas

Semanal 1 35%-
alargamiento podr haber resultados mayores de 40%.
Compactacin en laboratorio 2000 m 3 1 - -
Ningn resultado de ensayo podr ser menor de

Equivalente de arena 2000 m 3 1 30%+
27%.
El tamao mximo no rebasar la 1/2 del
Granulometra Jornada 1 Segn especificacin
espesor de capa compactada.
Plasticidad Jornada 1 NP Ninguna
100% + de yd mx. de Ningn resultado de ensayo podr ser inferior a

Compactacin en obra Jornada 1
Proctor Modificado 98%.
Ningn valor individual podr tener un defecto
Espesor capa compactada Jornada 1 El de diseo
mayor de 1 cm con respecto al valor de diseo.
n Dado que el material a usar en la construccin de la base debe ser triturado, clasificado y mezclado, se entiende por depsito homogneo la produccin de un determinado
material proveniente de una misma fuente, el cual se ensayar luego de sufrir el proceso ~~~~ico n~,=-sario para la obtencin de los agregados a ~ilizar en la obra_o_ _
_.- --- - .-
,--
-- ----
\
Tabla 8.36
I
Plan gene_ral de control (Concretos asflticos) -
Frecuencia
Valor
Ensayo lote (No. de muestras Tolerancias
especificado
,
por lote)
1. Agregados ptreos
1- a) General
- Desgaste Los Angeles Depsito homogneo 1 30%- En ninguna prueba podr dar ms de 35%.
. Prdidas ante accin del Depsito homogneo 1 12% Ningn resultado de ensayo podr ser mayor del 15%.
sulfato de sodio.
- Adherencia con asfalto Depsito homogneo 1 95%+ El resultado del ensayo no es determinante para la aceptacin o
rechazo del agregado. I
. Coeficiente de pulimento Depsito homogneo 1 0.40 + Ninguna
acelerado
1- b) Tolvas en fro
- Pesos especificos Depsito homogneo - -
1
para el material de cada
-ndICes de aplanamiento y alar-

tolva.
Semanal 35%- Ningn resultado de ensayo para cada prueba, podr dar ms
z
()
1
gamiento (agregado grueso) de 40%. Z
- Partculas fracturadas mec- Jornada 75%+ Ningn resultado de ensayo podr ser menor de 65%. m
;o
1
nicamente (agregado grueso). 'j;'
- Granulometra Jornada Segn Los agregados combinados deben ajustarse a la frmula de
~
1
especificacin trabajo, con las siguientes tolerancias: "O

<
Tamiz % pasa ~
4 y mayores 6 m
Z
10 4 -<
3 O
40 Y80 U>
1
200 2 ;;;
-----
-Plasticidad
1- e) L1enante mineral (si lo hay)
Jor ~ada NP Ninguna s:
- Granulometra Cada suministro 1 - - ~
;O
;O
___- ~~~o es~ecfico Cada suministro 1 - - ;;
1- d) Cada tolva en caliente ;O
- Granulometra Semanal
1
Segn frmula de - G;
trabajo --- -
.::..
Contina ... '-1
~
.j:>.
Tabla 8.36
( ContmuaClon .. '1
N
Plan generalde control (Conc_retos asflticos)
-
Ensayo Lote
Frecuencia
Valor especificado Tolerancias z
(No. de muestra por lote) o
2 - Asfalto
I i!'=
- Penetracin Cada suministro 1 Segn caractersticas de la obra 5% por encima o debajo de especificacin, para O
z
una muestra parcial. V>
- Ductilidad Cada suministro 1 100 cm + Ninguna O
- Penetracin luego de prueba al Cada suministro 1 50%+ Ninguna 3::
I horno en lmina delgada O
-Solubilidad en tricloroetileno
- Peso especfico
Cada suministro
Cada suministro
1
1
99%+
-
Ninguna
- ~
- Ensayo de la mancha Cada suministro 1 Negativo - O
r- -Indice de ~enetracin Cada suministro 1 -1-5 a + 0.5 Ninguna O
z
3 -Mezcla V>
3 - a) Recin fabricada
- Pruebas Marshall (densidad, Jornada 1 Segn criterios de diseo En vacos con aire, 1% por encima o debajo de 9
vacos, estabilidad, flujo). lmites. En estabilidad, ningn resultado de ensayo
podr ser menor del 80% de la mnima especificada.
En flujo, ninguna
-Contenido de asfalto (extraccin) Jornada 1 Segn diseo de mezcla 0.3% con respecto al peso de la mezcla.
- Gradacin sobre agregados Jornada 1 Segn especificacin Los aceptables para la frmula de trabajo.
recuperados
3 b) Colocada y compactada en obra
-Densidad Jornada 1 97% + de la obtenida en 3.a). Ningn resultado de ensayo podr ser menor de 95%.
- Espesor Jornada 1 El de diseo Ningn resultado de ensayo podr ser 0.5 cm. menor
que el de diseo.
- Resistencia al deslizamiento Jornada I Segn las caractersticas geomtricas -
(pndulo TRRL) (Segn tcnica TRRL) de la zona verificada.
- Uniformidad del perfil con regla 300m 1 No habr irregularidades de ms de Segn recomendaciones del TRRL.
mvil de 3m. (Segn tcnica TRRL) 4mm, tanto longitudinal como
transversalmente
4 Temperaturas
- Agregados calientes Jornada Horaria Segn tipo de mezcla La temperatura debe ser similar a la del asfalto, con
tolerancia de + 10C.
-Asfalto Jornada Horaria Segn tipo de asfalto y mezcla_ Para mezclas densas, debe corresponder a una vise.
entre 1 50 Y 300 centislokes.
- Mezcla recin elaborada Jornada Con volqueta - -
- Mezcla colocada, lista para Jornada Con volqueta la mxima que permita obtener la
(')
compactar densidad esoecificada.
(*) Conviene que la suma de las temperaturas de mezcla y ambiente, Se encuentre entre 1 SO Y 190"C, tendiendo al lmite superior en las condiciones ms desfavorables (asfalto muy
._viscoso, clima fro, mezcla muy densa, capa delga~a, compactador liviano) y al lmite inferior cuando se tra~aje en buenas condiciones.
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CAPTULO 9
COMPACTACiN
9.1 COMPACTACiN DE SUELOS
9.1.1 Antecedentes
U no de los primeros conocimientos empricos que el constructor primitivo

deriv de su experiencia; posiblemente por accidente, consiste en que los
suelos compactados tienen un mejor comportamiento comparado con los
sueltos. Prueba de lo anterior son los bordos construidos en China antes de
nuestra era, as como los caminos erigidos por los antiguos mayas en lo que
es hoy el estado de Yucatn. La compactacin fu entonces generada como
un medio para obtener obras ms durables y con mejores propiedades
mecnicas.
Como una consecuencia del auge en la construccin de obras de tierra, en
la tercera dcada de este siglo se iniciaron los primeros esfuerzos por
racionalizar la compactacin en diversas partes del mundo, principalmente
en los Estados Unidos. En 1928 y 1929, O.j. Porter desarroll en la Divisin
de Carreteras de California las investigaciones bsicas de laboratorio que
permitieron el inicio de la aplicacin racional de las tcnicas de compactacin
a la construccin de carreteras. .
En 1933, Proctor comenz a producir resultados de importantes investi-

gaciones que hicieron posibles muchas de las tcnicas de uso actual. Tales
476 -ING. ALFONSO MONTElO FONSECA
el obtener una buena compactacin implica la obtencin de la relacin idnea

investigaciones condujeron al establecimiento de mtodos para la especifica-
de las caractersticas antes anotadas en el suelo procesado.
cin y verificacin de los trabajos de campo en el laboratorio. Estos patrones
se fijaron, obviamente, atendiendo a las necesidades especificas y a los
procedimientos de construccin de la poca. 9.1.2 Efectos de los diferentes factores que intervienen
en la compactacin
A partir de este momento se observa la tendencia a referir todo trabajo de
compactacin a aquellos patrones, independientemente de los requerimientos
particulares de la obra. Ello ha implicado proceder como si la compactacin 9.1.2.1 Efectos de contenido de agua
fuese un fin en s misma, independiente de las caractersticas de la estructura
por construir, y no solo un medio para lograr las propiedades mecnicas a) En el peso volumtrico seco
adecuadas, como lo saban ya los primeros constructores de presas.
Es un hecho emprico que la eficiencia de cualquier proceso de compactacin
En la actualidad an persiste en nuestro medio la idea de que la compactacin depende del contenido de agua del suelo. La forma de dicha dependencia es
consiste en: "incrementar el peso volumtrico seco (o densidad seca) del como la mostrada en la Figura 9.1 que relaciona el peso volumtrico seco (o
material por medios mecnicos y que a mayor peso volumtrico mejor obra densidad seca) y la humedad agregada al suelo en el proceso de compacta-
se esta ejecutando". Esto desde luego en trminos generales no es cierto ya cin. En esta figura se puede ver que el peso volumtrico seco resultante de
que dentro del comportamiento mcanico de los suelos interviene otras la compactacin es tanto mayor cuanto menor es la diferencia entre el
variables como se comentar ms adelante. contenido de agua de compactacin y el contenido de agua ptimo, y alcanza
un mximo para dicho ptimo.
Una definicin que considera a la compactacin como un medio para
alcanzar el objetivo principal de los antiguos constructores es la siguiente: b) El grado de saturacin
"Compactacin es el proceso por medios artificiales, por el cual se pretende En la Figura 9.2 se presenta una curva tipica de compactacin con diferentes
obtener mejores caracteristicas en los suelos, de tal manera que la obra resulte grados de saturacin. De ella se puede observar que el grado de saturacin
duradera y cumpla con el objetivo por el que fu proyectada". disminuye rpidamente al disminuir el contenido de agua por debajo del
ptimo, y el grado de saturacin de muestras compactadas con el contenido
Las caracteristicas que se pretenden mejorar ,con la compactacin son: de agua superior al ptimo es casi constante y relativamente alto.
Resistencia.
9.1.2.2 Efectos de la energa de compactacin
Compresibilidad.
Relacin esfuerzo-deformacin. a) En el peso volumtrico seco
Permeabilidad. La Figura 9.3 muestra un conjunto de curvas de compactacin de un mismo
Flexibilidad.
Resistencia a la erosin.
Las tres primeras son generalmente requeridas en cualquier obra, en otras se

I
I
suelo con el mismo procedimiento pero diferentes energas de compactacin.
Se observa al aumentar la energa de compactacin que las curvas se
desplazan hacia arriba y hacia la izquierda, es decir, aumenta el peso volum-
trico mximo y disminuye el contenido de agua ptimo. Puede observarse
II
busca adems una adecuada permeabilidad y una buena flexibilidad. Y, tambin que el incremento de peso volumtrico seco que se logra con un
finalmente, como una consecuencia del proceso de compactacin es favore- cierto aumento en la energa de compactacin, es tanto mayor cuanto menor
cer la resistencia a la erosin del suelo compactado. sea el contenido de agua del suelo, de modo que cualquier incremento de
energa aplicado a un suelo con contenido de agua superior al ptimo se
Es necesario anotar que en cada caso particular la relacin entre estas "gasta" en deformarlo angularmente, pero no en reducir el volumen del suelo.
caractersticas es diferente, por lo que propiedades que son deseables en una Esto se debe a que un suelo con contenido de agua superior al ptimo es ms
obra pueden ser menos importantes en otra. Por lo tanto, se puede decir que
I
478 -ING. ALFONSO MaNTElO FONSECA
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS 479
deformable y su base fluida menos compresible debido a su bajo contenido

de aire.
PESO , 12 o
VOI..UIo4ETRICO
SECO MAXIMO 1-- - - -- -- -- p,... b) En el grado de saturacin
116
/ "- I
I Como el proceso de compactacin en suelos finos (poco permeables) se
/ I
I
I
\ realiza a contenido de agua constante, todo aumento de peso volumtrico
secO logrado por incremento de la energa de compactacin da lugar a un
115
I \ aumento bien determinado del grado de saturacin. Por tanto, un suelo
I I
I \ compactado con cierto contenido de agua resultar con un grado de satura-
Ij I
114 I \ cin tanto ms alto, cuanto mayor sea la energa empleada en la compacta-
/ I \ cin, excepto para contenidos de agua superiores al ptimo, para los que todo
j I intento de compactacin adicional involucra un proceso muy ineficiente, por
112 I
I las razones sealadas en el inciso anterior.
I
I e) En la estructura
110 1
6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 HUMEDAO (W)
HUMEOAO PTIMA
Toda la energa aplicada a un suelo durante la compactacin se gasta en: 1)
reducir su volumen, 2) inducirle deformaciones angulares. Por tanto el grado
de orientacin adicional de las particulares de un suelo arcilloso, inducido por
Figura 9.1 - Curva tpica de compactacin de suelos. un incremento en la energa de compactacin, es una funcin creciente del
contenido de agua. Por lo sealado en los dos prrafos anteriores, si el
contenido de agua de compactacin es superior al ptimo, toda la energa
adicional aplicada ser empleada en acercar la estructura del suelo o la
condicin extrema a) de la Figura 9.4.
o
u
JJ
(/)
9.1.2.3 Efectos del mtodo de compactacin
o
~ yd
a:: Al tratar de mtodos de compactacin diferentes, no es posible hacer
,t;j
:::E comparaciones a igual energa de compactacin, a causa de los factores
3 Gw = 100 /0 imponderables que influyen en la eficiencia del proceso de compactacin y
~
Gw = 90 /0
Gw = 80/0
I en la magnitud misma de la energa aplicada al suelo. Interesa, sinembargo,
saber cual es la diferencia resultante de compactar un mismo suelo a humedad
y peso volumtrico seco dados por dos procedimientos diferentes. En tales
condiciones, cualquier diferencia de propiedades solo puede deberse a una
Gw = 70/0
diferencia de estructuras y sta solo seria atribuible a una diferencia en la
magnitud de las deformaciones angulares inducidas por el mtodo de com-
W pactacin.
CONTENIDO DE AGUA %
Por tanto, a igualdad de humedad y peso volumtrico seco, el mximo grado
de orientacin de las partculas se lograra en el laboratorio, mediante com-
Figura 9.2 - Curva yd vs W con curvas Gw = 100%, 90%, 80%, 70%. pactacin por amasado y el mnimo por compactacin esttica; la compacta-
cin por impactos daria resultados intermedios. En el campo, la compactacin
I
480 - ING_ ALFONSO MONTEJO FONSECA
con rodillo pata de cabra produce un grado de orientacin de partculas

ld ligeramente mayor que el compactador neumtico.
I
126 Por otra parte, una diferencia muy conocida entre los resultados de las pruebas
~
de compactacin por amasado y por impactos en el laboratorio es que el lugar
126
geomtrico de los ptimos corresponde a grados de saturacin mayores en
~
la primera que en la segunda prueba mencionada.
124 I I I El orden de magnitud de dicha diferencia para una arcilla arenosa bien
122
120
,,;,r:\
I
I I
I I
I
I
I I I
I I I
I graduada y poco plstica es menor que para suelos ms plsticos.
9.1.2.4 Efectos de la fraccin gruesa
I I I El efecto principal de la fraccin gruesa de un suelo se manifiesta principalmente

116
en el peso volumtrico seco. Al elaborar una mezcla bien graduada de arcilla,
I arena Y grava, se ve que el peso volumtrico seco mximo aumenta hasta cierto
116 lmiteal aumentarel porcentaje de fraccin gruesa, para despus decrecer. Puede
6 7 6 9 10 1I 12 13 W decirse que mientras la fraccin fina constituye una matriz dentro de la cual las
particulas gruesas no establecen cadenas continuas, el peso volumtrico seco
Figura 9.3 - Efecto de la energa de compactacin en el peso volumtrico
seco. mximo aumenta con el porcentaje de gruesos, ocurriendo lo contrario a partir
del momento en que la fraccin gruesa forme una estructura continua.
Si, a contenido de gruesos constante, se cambia la granulometra de la fraccin

gruesa, el peso volumtrico seco mximo aumenta sistemticamente al
mejorar la distribucin granulomtrica de la fraccin gruesa.
9.1.3 Requisito de compactacin
El nivel de densificacin de un suelo en el campo se fija con base en una prueba

de laboratorio. Como resultado de la diferencia esencial que existe entre ambos
procesos de compactacin y tambin como consecuencia de los problemas
que en el campo pueden presentarse, casi siempre sucede que el peso
volumtrico obtenido en el terreno no es igual al peso volumtrico seco
mximo de la prueba de laboratorio que sirvi de referencia. La diferencia entre
(a ) (b) ambos valores, tradicionalmente se mide a travs de la relacin, en el porcen-
I
taje, entre el peso volumtrico seco obtenido por el equipo de compactacin
en el campo y el mximo correspondiente a la prueba de laboratorio.
El porcentaje de compactacin de un suelo es:

Figura 9.4 - Estructuras extremas de un suelo arcilloso:
a) Alto grado de orientacin de partculas; % compactacin = Peso volumtrico seco medido en el ensayo en el terreno xl 00
b) Bajo grado de orientacin de partculas. Peso volumtrico mximo de laboratorio
482 - ING. ALFONSO MaNTElO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS 483
El grado de densificacin que se fije para un proyecto determinado para ser 6 solo se puede estimar cualitativamente, dado que an ~o se dispon~ de una
realista en el sentido de no imponer requerimientos excesivos, imposibles de correlacin entre el comportamiento probable del protOtipO y las propiedades
alcanzar en la obra bien por las propiedades particulares de los suelos por esfuerzo-deformacin de los suelos.
compactar y/o por las caractersticas de los equipos de compactacin dispo-
nibles.
A continuacin se presentan los requisitos mnimos de compactacin (Tabla [ Tabla 9.1

Requisitos mnimos de compactacin segn las normas dell.N.V. I
9.1) que establecen las normas vigentes del Instituto Nacional de Vas. r % de compactacin mnimo admisible en el terreno
Capa Normas de Plan de Plan de
Un requisito de compactacin se debe fijar buscando el balance ptimo de
compactada construccin pavimentacin recuperacin
las siguientes propiedades:
I (19&&) - (1970). (1979)
l. Homogeneidad. Cuerpo terrapln 95 Proctor 90 Proctor 90 Proctor
I
estndar modificado modificado I
2. Caractersticas favorables de permeabilidad.
Subrasante 95 Proctor 95 Proctor 1
3. Baja compresibilidad para evitar el desarrollo de presiones de poro modificado modificado 1

I
excesivas o deformaciones inaceptables. Este requisito es ms importante I Subbase granular 95 Proctor 95 Proctor 95 Proctor
a mayor altura del terrapln. modificado modificado modificado
4. Razonable resistencia al esfuerzo cortante. I1 Base granular 100 Proctor 100 Proctor 100 Proctor 1
modificado modificado modificado

5. Permanencia de las propiedades mecnicas en condiciones de saturacin. Base 98 Proctor
suelo cemento estndar I
6. Flexibilidad, para soportar asentamientos diferenciales sin agrietamientos.
El cumplimiento de la condicin 1 depende slo del equipo de compactacin

que se use y del buen control del proceso. El conjunto de los requisitos 3 y 4 La formulacin de un requisito de compactacin adecuado requiere un
es conflictivo con los 5 y 6 y frecuentemente con el 2. conocimiento detallado de la sensibilidad del suelo compactado, a todas las
variables de importancia en el proceso de compactacin; de stas, el conte-
Dados el suelo y la energa de compactacin de campo, la mejor solucin al
nido de agua es probablemente lo que ms influye. Muchas veces en el
conflicto es la compactacin con un contenido de agua muy prximo al
requisito de compactacin se omite toda referencia al conte~id.o de agua y
ptimo del campo. Cuando uno de los grupos de requisitos en conflicto se
entonces tal especificacin puede cumplirse con un amplio Intervalo de
considera ms importante que el otro, debe modificarse en el sentido que
convenga la especificacin del contenido de agua de compactacin; por f contenidos de agua ajustando el tipo de equipo y su modo de empleo. Pero,
ejemplo, si las condiciones 3 y 4 se consideran de mayor inters que la 5 y 6, en tal caso, el suelo que se compacte puede tener tambin una amplia
debe especificarse un contenido de agua menor que el ptimo, y mayor, en variedad de comportamientos, independientemente de que se alcance el
caso contrario. mismo peso volumtrico seco.
La condicin 5 puede investigarse mediante pruebas de consolidacin en que

la muestra se someta a saturacin bajo diversas cargas, as se llegara a un valor 9.1.4 Ensayos de compactacin
mnimo aceptable del contenido de agua de compactacin.
Para estimar el mximo contenido de agua de compactacin aceptable desde Prueba Proctor estndar o normal
el punto de vista de las condiciones 4 y 5 se puede realizar pruebas triaxiales
sin consolidacin ni drenaje, con medicin de los coeficientes de presin de R.R. Proctor estableci que hay una correspondencia entre el peso volum-
poro A y B. El contenido de agua mnimo necesario para satisfacer la condicin trico seco de un suelo compactado y su resistencia.
484 - ING_ ALFONSO MONTEjO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 485
El equipo para hacer pruebas de compactacin en la obra es un equipo

econmico y sencillo. Proctor estableci una prueba que consiste en:
a) Se toma una muestra representativa del suelo a compactar, de humedad

conocida.
20 cm 2
b) Se toma un cilindro de 4 pulgadas de dimetro por 4 112 pulgadas de altura, 35cm
se llena en tres capas, aproximadamente iguales, con material de prueba.
c) Cada capa se compacta con 25 golpes de un martillo de 2.5 kg con un

rea de contacto de 20 cm 2, el que se deja caer de 35 cm de altura. Todo ......- Cilindro
f-----; Proctor
esto con el objeto de siempre dar al material la misma energa de
compactacin.
d) Se pesa el material y como el volumen es conocido se calcula el peso

volumtrico hmedo, simplemente dividiendo el peso del material entre
su volumen. Como la humedad es conocida, se resta el peso del agua y
se obtiene el peso volumtrico seco para esa humedad.
1900
,
e) Se repite la prueba varias veces, variando cada vez el grado de humedad, PESO VOI-UMETRICO
con lo que se obtienen pares de valores humedad-peso volumtrico seco. o

'-'
HUMEDAD PTIMA
V SECO MAXIMO, o
PESO PROCTOR
w / r - i'-. /'
'" eoo
V r~
t
Con estos pares de valores se dibuja una grfica como la que se presenta en o
'-'
ir", ~
la Figura 9.5, en ella puede observarse que hay un cierto contenido de 95 % PESO VOLUM_
>- E
'w "- SECO MXIMO
humedad para el cual el peso volumtrico es mximo, este peso se conoce 'o"
::o
..J "
'" 1100 -----
_ _L '\ ---
PESO PROCTOR
como: "Peso volumtrico seco mximo", o peso unitario seco, y el contenido >
de humedad como "humedad ptima". o
TRAS AJO DE COMPACTACiN
"'"-'" 60, 200 Kg 1m 3
El diseador entonces especifica el porcentaje del peso volumtrico seco 1600
mximo que debe obtenerse en la construccin de la capa del pavimento que 10 15 20
se desea construir y la humedad ptima. PORCENTAJE DE HUMEDAD, %
Por ejemplo: si el proyectista especifica el 95% del Proctor estndar o normal

en el caso que se presenta en la Figura 9.5, tenemos que: P.V.S.M. = 1820
Figura 9.5 - Representacin de la prueba de compactacin Proctor
kg/m 3, entonces el 95% del P.V.S.M. = 0.95 x 1820 = 1729 kg/m 3 es decir el
estndar o normal.
constructor debe obtener un peso volumtrico seco de 1729 kg/m 3, como
mnimo, en ese material.
Debe notarse que con un trabajo de compactacin de 60200 kg-m/m 3, sera humedad, con el mismo trabajo de compactacin, se llega a obtener un mejor
imposible obtener el 95% del Proctor estndar, si el contenido de humedad acomodo de sus partculas y en consecuencia un mayor peso volumtrico, si
estuviera abajo del 10% o arriba del 21 %. se aumenta la humedad an ms, el agua empieza a ocupar el espacio que
deberan ocupar las partculas del suelo y por lo tanto comienza a bajar el peso
La razn de la existencia de un peso volumtrico seco mximo es que en todos
volumtrico del material, para el mismo trabajo de compactacin.
los suelos, al incrementarse su humedad, se les proporciona un medio lubri-
cante entre sus partculas, que permite un cierto acomodo de estas cuando se Por lo tanto, si se aumenta o disminuye la humedad ser necesario aumentar
sujetan a un cierto trabajo de compactacin. Si se sigue aumentando la el trabajo del equipo de compactacin, lo que, en general, no es econmico.
486 -ING. ALFONSO MONTEJO FONSECA
Prueba Proctor modificada
Conforme fueron aumentando las cargas sobre las terraceras por el uso de
camiones y aeronaves cada vez ms pesados, se vi la necesidad de desarro-
Marli 11 de 4.5 Kg.
llar mayores densidades y resistencias en muchos materiales usando mayor

20 cm 2
trabajo de compactacin. Por esta razn se desarroll la prueba Proctor
Modificada. 46 cm.
Para esta prueba se usa el mismo cilindro proctor, pero el material se compacta
en 5 capas con un martillo de 4.5 kg y cayendo de una altura de 46 cm
proporcionando 25 golpes por capa, el trabajo de compactacin se incremen-
ta de 60.200 kg-m/m 3 a 257.500 kg-m/m 3 . Ci lindro
Proclor
En todos los aspectos las dos pruebas son semejantes, nicamente el trabajo de
compactacin se ha incrementado, aproximadamente4.5 veces (ver Figura 9.6).
En la Figura 9.6 se puede ver que aunque el trabajo de compactacin se ha

incrementado 4.5 veces, la densidad solamente se increment 9% y que la
humedad ptima disminuy 3% esto ltimo es invariablemente cierto.
Mtodos de control
Para medir en la obra si se ha alcanzado el peso volumtrico especificado hay

dos mtodos principales: , ,
2000 4-----r---,---rr-----, LINEA DE SATURACION
(TODOS LOS VAdos
a) Medida fsica de peso y volumen (cono y arena). LLENOS Cf: AGUA J
o
u
b) Mediciones nucleares. Ul 1900+---~~-_+1_-----~~--;
V>
a) Mtodo del cono y arena o '"e

u .......
~+-- _ _ PROCTOR MODIFICADO
-~'"'"
Ul
Este mtodo es el ms utilizado en nuestro medio y consiste en:
~
--l
...
Z
PROCTOR
1) Se excava un agujero de lOa 15 cm de dimetro, a la misma profundidad o NORMAL
>
1700~--_+-~~t-r--~T_----1
de la capa por probar. o HUMEDAD
V>
PTIMA
~ PROCTOR
2) El material excavado es cuidadosamente recogido y pesado. Se seca para MODIFICADO
determinar humedad y el peso volumtrico seco. I~O-+---~~~~~~_r--~---~
o 5 10 15
3) El volumen del agujero es medido. El mtodo usado generalmente con- PORCENTAJE DE HUMEDAD, %
siste en llenarlo con una arena de peso volumtrico constante que se tiene
en un recipiente graduado.
4) Conocidos el peso seco de la muestra y el volumen del agujero, se calcula Figura 9.6 - Representacin de la prueba de compactacin Proctor
el peso volumtrico de la muestra, que debe ser igualo mayor que el peso modificado y normal.
volumtrico seco especificado.
488 -ING. ALFONSO MONTEJO FONSECA
Es necesario tener presente la influencia de la fraccin gruesa en los resultados

de la compactacin, pues, si a un contenido de gruesos constante, se cambia
la granulometra de la fraccin gruesa, el peso volumtrico seco mximo
150
.
aumenta sistemticamente al mejorar la distribucin granulomtrica de la
I b D - 0.018 ton
fraccin gruesa. Por esta razn es inadecuado el procedimiento de compac- :r~
~ ~
140 0lIJe) _ 25
tacin de laboratorio en el que la fraccin retenida en cierto tamiz (general- 4
--
'"~ ~~
mente la de 3/4") se sustituye por el mismo peso de material que pasa por 4
__ -- 2.4
2 1>0
aquel tamiz y es retenido en la No. 4. Los resultados de la compactacin por .!; -- -- IIITOOO A 8 _ EJEMPl.O
.
(1
2
tal mtodo obviamente no son aplicables a la verificacin de la compactacin u
Densidad JeC:CI ",O,IItIO del mOI.riel! <1". poso
4.76 "''''. ~
de campo. ~
~
l2 e' tamiz
to 0\)
de 0 114 O lb/pi." (Pun_
Pu,O uplcifh:o bu'. del 09reqado 9rlluO =
Para evitar lo anterior se han elaborado grficas de correccin de la densidad "O

Z '0 (punto 81
PorCll'llo,1 de port(culoS r.fenido. In e' lamiz

por la presencia de partculas de agregado grueso, como las que se presentan d. 4.76 mll'l. en .1 ensayo en el terreno: Z9.0 (punto el
en las Figuras 9.7 y 9.8. Trozor (neo A B.

100 L.ocoli:zor lo inl.rMCCron de lo ....rlrcol trozado
desde e COn lO .:1'11" AB (Punto El
El valor de densidad obtenido en el ensayo en el terreno, se comparar con Trozor '{UG EF

Punto F: IZI 6 lb/p.e' es lo densidad SlCO m.
el mximo que se alcanza con el mismo material en la prueba de laboratorio, 90
O 10 20 e 30 40 '0 .uno con_Urdo de' mot.rrol total, "O"
aplicando el criterio del procentaje de compactacin ya visto. PORCENTAJE DE PASntcuLAS DE AGREGADO GRuESO
Peso volumtrico seco medido en el ensayo en el terreno xl 00 Figura 9.7 - Grfico de correccin de la densidad por la presencia de
% compactacin
partculas de agregado grueso.
Peso volumtrico mximo de laboratorio
Frmula que es aplicable de manera directa cuando tanto el suelo obtenido

en el ensayo en el terreno como el compactado en el laboratorio tengan el 150
mismo porcentaje de partculas retenidas en el tamiz No. 4.
En caso de no ser as, se debe aplicar una correccin al resultado del ensayo } 140
de laboratorio mediante las Figuras 9.7 y 9.8.
La Figura 9.7 se emplea en el caso de que el ensayo de laboratorio se haya

,
.
~
2
,~
.
130
OensldaQ ,eco mill(Jma del mafertal que !)asa
~
e' larnu: de 19.0rnm a 1'30 lb/pie! (Punlo A l.
efectuado sobre material que pase en su totalidad el tamiz No. 4 y la segunda Porcentoe de material de mC:s de 4.76/1'1m.
IZO en el ensayo loIOPT E IOB _ 60 a 45
cuando el material ensayado pase a travs del tamiz 3/4". Colocar" OUftto 8 y localizar e' punto C.
Peso e spec(flco de' material de m~s de 4:rS
: Z.55 El
b) Pruebas de medicin nuclear 110
mm {Punto
Trozar I{n.o CE y orolon90r1o nocia el cero de
lO'! dlbscUOI
Porcentaje de material de ms de 4.76 en
Para evitar el tiempo y costo que significa la prueba anterior se han ideado el ensayo en e. terreno a ZO.
!mi.
varios mtodos, uno de ellos es el mtodo nuclear. Los equipos poseen, para Colocar F y
hasta
trazar uno ".rtiCOI
jnten.ctar lo orolongacln
desde
de e E
all
{GI
la determinacin de la densidad, una fuente emisora de rayos gamma Trozor la I{ned GH
10 40 B 50
H: 12.2. lb/pie= densidad seca mdlllma corre_
(radio-berilio o cesio 137), un detector sensible a estos rayos cuando son Oida del material total, "O"
PORCENTAJE DE PART(CULAS DE AGREGADO GRUESO
modificados al atravesar el suelo que se ensaya y un contador automtico
que registra la velocidad con que los rayos modificados arriban al detector.
Esta velocidad depende en parte a la densidad del suelo y se mide general- Figura 9.8 - Grfico de correccin de la densidad por la presencia de
mente en cuentas atmicas por minuto (CPM). La conversin de dicha partculas del agregado grueso.
I
velocidad a densidad hmeda la puede realizar directamente el aparato si

posee memoria para ello, o puede efectuarse con ayuda de curvas de
calibracin suministradas por el fabricante.
Para la medida de las humedades, el equipo dispone de una fuente emisora

de neutrones rpidos (americio-berilio o radio-berilio) un detector de los
neutrones que pierden velocidad al chocar con otros de masa semejante tal
es el caso del ncleo de hidrgeno y un contador automtico que registra la
velocidad con que los neutrones lentos llegan al detector. Esta velocidad se
convierte a humedad (expresada como masa de agua por unidad de volumen
del suelo) (ver Figura 9.9). Tubos
c:~~~~~-~:.-= Fuente
Sensores Nuclear
9.1.5 Compactacin y compactadores Proteccin

de Plomo
Los esfuerzos mecnicos empleados en la compactacin, son una combina-

cin de uno o ms de los siguientes efectos:
1) Presin: la aplicacin de una fuerza por unidad de rea.

Retrodispersada
2) Impacto: golpeo de una carga de corta duracin, alta amplitud y baja (a)
frecuencia.
3) Vibracin: golpeo con una carga de corta duracin, alta frecuencia y baja
amplitud.
4) Manipulacin: accin de amasado, reorientacin de partculas prximas,

causando una reduccin de vacios. e
Fuente
Nuclear
En el suelo se desarrollan presiones, si unimos los puntos de igual presin,
obtendremos superficies llamadas bulbos de presin.
En la Figura 9.10 se puede observar lo siguiente: Proteccin

d. Plomo
1) Si aumenta el tamao de la placa pero la presin permanece constante

incrementando la carga, la profundidad del bulbo de presin aumenta. Transmisin ;7'
Directa de
RadioCin
2) Si aumenta la presin, y el rea permanece constante, la profundidad del
bulbo no aumenta significativamente, pero la presin, y por lo tanto la
energa de compactacin, si aumenta.
Si se considera un cierto equipo de compactacin, trabajando capas de un

determinado espesor se tiene:
De (1) Y (2) se deduce que es necesario controlar el espesor de las capas para Figura 9.9 - Sistema de retrodispersin (a) y transmisin directa (b).
tener suficiente presin en el suelo para obtener la compactacin deseada.
492 . ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS 493
De (2) se deduce que no podemos aumentar significativamente el espesor de

la capa de compactacin simplemente lastrando excesivamente el equipo.
A
, REA
4W
De (1) se deduce que para aumentar el espesor de la capa, debemos cambiar REA A ARE A 4A CARGA,:
PRESION' 4P
el equipo por otro que, tenga mayor superficie de contacto, aunque la presin ,
CARGA: W
PRESION: P
CARGA
PRESiN:
4W
P
permanezca constante.
La teora de los bulbos de presin fu desarrollada por Boussinesq para un

medio elstico. Para fines prcticos todos los suelos son elsticos y la teora
es razonablemente cierta para suelos granulares.
Tipos de compactadores
Hay una gran variedad de equipos de compactacin de los cuales se descri-

biran sus caractersticas bsicas:
0.4
1) Compactadores metlicos
Un rodillo metlico utiliza solamente presin con un mnimo de manipulacin
en materiales plsticos. Figura 9.10 - Placa rgida, circular de rea "A", colocada sobre un suelo, a la
que se aplica una carga W, dando una presin de contacto "p".
Cuando estos rodillos inician la compactacin de una capa el rea de contacto
es ms o menos ancha y se forma un bulbo de presin de una cierta
profundidad, conforme avanza la compactacin, el ancho del rea de contac-
to se reduce y la profundidad del bulbo de presin aumenta los esfuerzos de
compresin en la cercana de la superficie. Estos son con frecuencia suficientes
para triturar los agregados en materiales granulares, e invariablemente causan COMPACTADOR COMPACTADOR
la formacin de una costra en la superficie de la capa (ver Figura 9.11).
Si a esto se agrega la costumbre de hacer riegos adicionales durante la

compactacin, para compensar la evaporacin, en una capa en donde la
penetracin del agua es difcil por la misma compacidad del material llegare-
mos a un estado de estratificacin de la humedad, en este momento la
DESPUES DE VARIAS
formacin de la costra es inevitable. PASADAS
0.4
Tambin es costumbre ms o menos generalizada, el sobre lastrar estos
equipos, con un doble efecto negativo: 0.3
AL INICIAR
a) El incremento de energa de compactacin.
b) La reduccin del contenido de humedad.
De acuerdo con el comportamiento del suelo para estos cambios, deben

esperarse altsimos pesos volumtricos que se aprecian como encarpetamien- Figura 9.11 - Bulbos de presin bajo un rodillo metlico.
to con los defectos para esta condicin.
494. ING. ALFONSO MONTEIO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS 495
2) Compactadores pata de cabra un rodillo metlico, al que se le han fijado unas salientes en forma aproximada
de una pirmide rectangular truncada.
Consisten en cilindros dentados con diferentes diseos de "pata" que trabajan
en forma eficiente en materiales cohesivos y se dice que compactan de abajo Estas pirmides no son de la misma altura, pues hay unas ms altas que otras,
hacia arriba, ya que al comenzar a transitar sobre el material suelto depositado, siguiendo el modelo de puntos altos y bajos del compactador de reja, esto le
se hunden aplicando todo el peso en los niveles inferiores de la capa. As al da las mismas ventajas, pudindose limpiar fcilmente por medio de dientes
aplicar varias pasadas van aflorando porque el incremento de compactacin sujetos al marco.
permite que el equipo sea soportado por la capa, para el compactador la
Estas salientes han sido diseadas de tal manera que el rea de contacto se
ltima fraccin de capa queda generalmente suelta y pasa a formar parte del
incrementa con la penetracin, ajustndose automticamente la presin a la
espesor de la capa siguiente. Con lo anterior se consigue:
resistencia del suelo compactado.
a) Una compactacin uniforme.
El diseo contempla una fcil entrada y salida de la capa, lo que disminuye la
b) Una integracin entre las capas compactadas, evitando estratificaciones resistencia al rodamiento.
indeseables.
Estos compactadores han probado ser muy eficientes y eliminan estratificacin
El nmero de pasadas, el tipo de material y el rea de la pata, influyen en el en los terraplenes, sto es importante en corazones impermeables de presas.
peso volumtrico obtenidos as como el contenido de humedad del material.
Cuando un compactador de impacto empieza una nueva capa, que no sea
3) Compactadores de reja mayor de 30 cm los bulbos de presin y las ondas de impacto, proveen
suficiente manipulacin con la capa inferior para eliminar la estratificacin que
Este compactador fue desarrollado originalmente para disgregar y compactar ocurre en cualquier otro compactador excepto el pata de cabra.
rocas poco resistentes a la compresin, como rocas sedimentarias y algunas
metamrficas, para hacer caminos de penetracin transitables todo el ao. El compactador de impacto ha probado ser uno de los ms verstiles y
econmicos compactadores en terraceras, capaz de compactar eficiente-
El compactador transita sobre la roca suelta sobre el camino, rompindola y mente la mayor parte de los suelos.
produciendo finos que llenan los vacios formando una superficie suelta y
estable. Como una gua la roca que se puede escarificar tambin se puede 5) Compactadores vibratorios
disgregar.
Estos rodillos funcionan disminuyendo temporalmente la friccin interna del
I
Al ser usado este equipo se encontr que era capaz de compactar a alta suelo. Como en los suelos granulares (gravas y arenas) su resistencia depende
velocidad una gran variedad de suelos. Los puntos altos de la reja producen principalmente de la friccin interna (en los suelos plsticos depende de la
efecto de impacto, y cuando es remolcado a alta velocidad, produce efecto cohesin), la eficiencia de estos compactadores est casi limitada a suelos
de vibracin, efecto favorable en materiales granulares. El perfil alternado alto granulares.
y bajo de la rejilla produce efecto de manipulacin por lo que este rodillo
La vibracin provoca un reacomodo de las partculas del suelo que resulta en
tambin es eficiente en materiales plsticos. Desafortunadamente, como los
un incremento del peso volumtrico, pudiendo alcanzar espesores grandes
materiales plsticos suelen ser pegajosos, se atascan de material los huecos
de la capa (0.80 m).
de la reja y se reduce la eficiencia.
Estos compactadores pueden producir un gran trabajo de compactacin en
Estos compactado res, debido a su misma configuracin no pueden dejar una
relacin con su peso esttico ya que la principal fuente de trabajo es la fuerza
superficie tersa como se requirira para una base granular de carretera.
dinmica de compactacin.
4) Compactador de impacto
Buscando extender estas ventajas a suelos cohesivos se han desarrollado
A causa de los problemas de limpieza del compactador de reja, se dise un compactadores de impacto (Tamping Rollers) vibratorios, en que la fuerza y
nuevo equipo usando los mismos principios; el compactador de impacto, es la amplitud de la vibracin se han aumentado.
496 -ING_ ALFONSO MONTElO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 49 7
Con el mismo objeto se han acoplado dos rodillos vibratorios, "fuera de base"
a un marco rgido para obtener efecto de manipulacin.
Estos compactadores se clasifican por su tamao, pequeos hasta 9.000 kg

! W = 10 W = 15
de fuerza dinmica y grandes de ms de 9.000 pudiendo llegar hasta 20.000 P = 1

kg o ms. Los grandes pueden llegar a sobreesforzar suelos dbiles por lo que
hay que manejarlos con cuidado.
Todos los vibradores deben de manejarse a velocidades de 2.5 a 6 km/h.

Velocidades mayores no incrementan la produccin, y con frecuencia no se
obtiene la compactacin.
6) Compactadores neumticos
Los compactadores neumticos son muy eficientes y a menudo esenciales

W = 10 ~ W = 15
para la compactacin de subbases, bases y carpetas, sus bulbos de presin

son semejantes a los de los rodillos metlicos, pero el rea de contacto
permanece constante por lo que no se produce el efecto de reduccin del
bulbo. Por otra parte, el efecto de puenteo del rodillo metlico sobre zonas
suaves, se elimina con llantas de suspensin independiente.
La presin de inflado es importante, pero est ligada ntimamente a la carga

de la llanta, si W es el peso del compactador y "p" es la presin de contacto,
los efectos se pueden observar en la Figura 9.12.
De la Figura 9.12 se observa que si aumentamos el peso sin aumentar la Figura 9.12 - Bulbos de presin bajo un compactador neumtico.
presin, aumentamos la profundidad del bulbo, pero no aumentamos la
presin, sto nos permitir trabajar capas relativamente mayores, pero el Las presiones de inflado usuales son del orden de 50 psi, para compactadores
aumento de eficiencia es casi nulo, y las llantas durarn menos, pues estamos pequeos (hasta 10 t) y pueden llegar hasta 80 psi en compactadores grandes
aumentando el trabajo de deformacin de la llanta. (de 10 a 60 t).
Si aumentamos la presin sin aumentar la carga disminuimos la profundidad La presin de inflado no es igual a la de contacto ya que interviene (en mucho)
del bulbo de presin, y podemos llegar a encarpetar la capa, esto puede ser la rigidez de la llanta inflada.
eficiente si la capa es delgada como suele serlo en bases y subbases.
Los compactadores neumticos grandes proveen excelente manipulacin en
Si aumentamos el peso y la presin, estamos aumentando la presin materiales cohesivos, con llantas grandes y cargas grandes son capaces de
efectiva sobre la capa y por lo tanto el trabajo de compactacin sobre la compactar capas gruesas (0.50 a 0.80 m), sin embargo en materiales plsticos
capa, sin embargo esto nos puede disminuir la vida til de las llantas y del pueden causar excesivo desplazamiento del material superficial. Las llantas
equipo. grandes tienen una cierta tendencia a rebotar con las desigualdades del
terreno (desgaste).
En el concepto moderno de un compactador neumtico la carga sobre la
llanta y la presin de inflado, deben ser las adecuadas para dar la presin de El gran peso y la resistencia al rodamiento requieren grandes unidades
contacto suficiente para ejercer el esfuerzo requerido de compactacin (es tractoras, y sus velocidades de operacin son bajas, resultando normalmente
aconsejable no alejarse mucho de las recomendaciones del fabricante). costos altos de compactacin.
498 -ING. ALFONSO MaNTElO FONSECA
Tienen aplicaciones especializadas como la compactacin del terreno no Si los agregados de la mezcla son dbiles se pueden partir al pasar 105
natural en aeropuertos (grandes extensiones, terreno plano, alto grado de compactadores metlicos, dificultando de esta forma la compactacin.
compactacin, fcil acceso, etc).
Los agregados absorbentes secan la mezcla y tambin dificultan la compac-
tacin.
9.2 COMPACTACIN DE MEZCLAS ASFLTICAS
La granulometra influye tambin en la compactabilidad. La granulometra
El efecto de la compactacin consiste en forzar las partculas de agregado a
uniforme es ms fcil de compactar por procedimientos convencionales. El
estar en contacto y luego mantener ese contacto mediante la accin adhesiva
exceso de material grueso vuelve speras a las mezclas con lo cual se requiere
del asfalto. De esta forma el pavimento adquiere estabilidad, cohesin e
mayor esfuerzo para la compactacin, mediante compactadores pesados en
impermeabilidad.
la pasada inicial. Los excesos de arena hacen a las mezclas excesivamente
Estabilidad: est definida por la posiblidad de un pavimento de mantener o trabajables y muy blandas, especialmente en el caso de arena de caras
restaurar su equilibrio bajo las cargas del trnsito que tienden a desplazarla. redondeadas de tamao cercano al tamiz No. 30. Deben usarse para su
No puede desarrollarse estabilidad sin la friccin que tiene lugar cuando por compactacin rodillos livianos y tamperatura de compactacin algo baja,
compactacin se mantienen las partculas en contacto. pues, la mezcla es inestable.
Cohesin: esta propiedad permite mantener unidos los componentes de la El relleno mineral aumenta la cohesin, por esta razn, si sta es baja, las
masa del pavimento y esta originada por la accin adhesiva del asfalto y relleno partkulas no estaran en contacto ntimo despus de la compactacin, pero,
mineral. En tanto la cohesin comunica resistencia a la traccin, la compac- si las mezclas presentan un exceso de filler, stas sern muy rgidas y difciles
tacin une las partculas y permite que el cohesivo que recubre las partculas de compactar.
las mantenga en contacto.
la viscosidad es otro parmetro que afecta la compactacin, ya que si esta
Impermeabilidad: se define como la resistencia que opone el pavimento al paso es alta tiende a oponerse al movimiento de partculas bajo los compactadores,
de agua y aire. La impermeabilidad mejora a medida que aumenta la densidad pero si la viscosidad es muy baja,. las partculas se mueven fcilmente al
de la mezcla, pues, ello evita que los vacos de la masa, queden interconectados. compactar, aunque la cohesin no es suficiente para unir partculas en la
mezcla compactada.
Solo a travs, de una compactacin adecuada se pueden obtener capas de
rodamiento resistentes, durables y lisas. El asfalto caliente acta como lubricante, atemperando la friccin entre
partculas. En la mezcla fra desarrolla sus propiedades ligantes.
9.2.1 Influencia de las propiedades de los materiales El grado de penetracin del asfalto influye tambin, a mayor viscosidad es
en la compactacin ms difcil compactar. Para reducir la viscosidad suele compactarse a mayor
temperatura.
La compactabilidad de la mezcla es afectada por el agregado y el asfalto.
La friccin entre partculas de agregados ocasiona resistencia de la mezcla a la

compactacin, pero al mismo tiempo proporciona estabilidad a la mezcla
compactada. La friccin interna de una mezcla asfltica, est influenciada
principalmente por la gradacin y textura superficial del agregado y de la forma
de sus partculas. Por lo tanto, los agregados de superficie rugosa hacen
I
l
Las mezclas pobres de asfalto son difciles de compactar, y no desarrollan
ntegramente la cohesin en servicio. El exceso de asfalto vuelve a la mezcla
inestable bajo el peso del compactador. En la Tabla 9.2 se presenta un resumen
de factores que influyen en la compactacin.
necesaria una mayor energa de compactacin que las mezclas ms trabajables. 9.2.2 Influencia del espesor de la capa asfltica
Aunque la friccin granular de la mezcla depende de la rugosidad de todo el Generalmente resulta ms fcil compactar capas de espesor considerable,
agregado, fundamentalmente esta se ve afectada por la fraccin que pasa por pues, stas mantienen el calor por ms tiempo permitiendo mayor nmero
el tamiz de 3/8".
de pasadas del compactador. En capas de poco espesor el enfriamiento rpido
500 ING. ALFONSO MONTElO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS 501
obliga a pasar los compactadores de forma inmediata y a completar la

Tabla 9.2 JI
Resumen de factores que influyen en la compactacin compactacin rpidamente. En consecuencia, en capas de 5 cm o menos, la
I
!
I temperatura de compactacin de la mezcla debe ser algo mayor con el objeto
I
Factores Efectos Correcciones de permitir un nmero de pasadas del equipo de compactacin suficiente
I para lograr la densidad buscada antes del enfriamiento de las mezclas.
- Agregado
Superficie lisa Friccin baja entre particulas Usar compactadores livianos Cuando los espesores son de 8 o ms centmetros es conveniente reducir la
Superficie rugosa Friccin alta entre partculas Usar compactado res pesados
Se rompe bajo aplanadoras Usar agregados aptos
temperatura de la mezcla.
Dbil
Usar compatadores neumticos
Absorbentes Secan la mezcla. Dificultan la Incrementar el contenido de asfalto La colocacin de capas asflticas sobre capas dbiles, que ceden ante la
compactacin con la mezcla presin no es recomendable. Si no puede evitarse, puede ser favorable usar
capas de mayor espesor que tienden a proteger la capa inferior. Tambin
- Asfalto
Viscosidad deben usarse compactadores, ms livianos. Si se obtiene densidad aceptable
- Alta Movimiento entre partculas Usar compactadores pesados. en la primera capa colocada, la mayor resistencia de la misma permite
restringido Incrementar la temperatura
- Baja Movimiento entre partculas fcil Usar compactadores livianos. compactar perfectamente las capas colocadas por encima.
durante la compactacin Bajar la temperatura.
Cantidad
I
- Alta Inestable y plstica bajo Bajar el contenido de asfalto
compactado res 9.2.3 Influencia de la temperatura de la mezcla
- Baja Lubricacin reducida, compactacin Incrementar el asfalto en la mezcla
difcil Usar compactadores pesados.
I1
La temperatura de la mezcla es el factor principal en la compactacin, de
modo que resulta normalmente adecuado dejar que el compactador siga a la
- Mezcla
I
Exceso de agregado grueso Mezcla difcil de compactar Reducir el agregado grueso. Usar ! pavimentadora lo ms cerca posible. Se considera que una mezcla puede
compactado res pesados. compactarse cuando el cemento asfltico permanece fluido para actuar como
Exceso de arena Demasiado trabajable, difcil de Reducir arena en la mezcla. Usar
compactar compactado res livianos. lubricante. Si la mezcla enfra, el asfalto desarrolla sus propiedades adhesivas
Exceso de filler Rigidez a la mezcla, difcil de Reducir el filler en la mezcla. Usar y el compactador pierde efecto. El mejor momento para compactar es cuando
compactar compactado res pesados.
Falta de filler Baja cohesin, la mezcla puede Incrementar el filler en la mezcla. la resistencia o la compactacin es mnima, aunque s suficiente para soportar
abrirse los compactadores sin desplazamiento excesivo.
- Temperatura de la mezcla La temperatura ptima esta ligada a propiedades de la mezcla (friccin
Alta Difcil de compactar, falta cohesin Reducir la temperatura de la mezcla
en la mezcla. intergranular, granulometra de la mezcla y viscosidad del asfalto).
Baja Difcil de compactar, muy rgida. Incrementar la temperatura de
compactacin En la mayora de las mezclas puede incrementarse la densidad por compac-
tacin, siempre que la temperatura de la mezcla sea superior a 11 7e.
- Espesor de capa
Alto espesor Mantiene la temperatura, ms Compactacin normal
tiempo para compactar. I
Espesor bajo Pierde temperatura, menos tiempo Compactar antes que enfr(e la 9.2.4 Influencia de las condiciones climticas
para compactar. mezcla. Incrementar la temperatura
de mezcla. en la compactacin
- Condiciones del clima El efecto de la temperatura ambiente en la compactacin, es muy importante,

Baja temperatura de aire Enfra la mezcla rpidamente Compactar antes que enfre la
mezcla. pues, si la temperatura es baja la mezcla enfra rpidamente. Se ha llegado a
Baja temperatura superficial Enfra la mezcla rpidamente Incrementar la temperatura de determinar que en capas de 5 cms. de espesor la temperatura ambiente de
mezcla.
Viento Mezcla fra, costras en superficie Incrementar espesor de mezcla distribucin debe ser mayor de 15e.
En capas de lOa 20 cm de espesor se admite que esa temperatura sea como

mnimo Oe. El viento afecta la compactacin, si es fuerte enfra rpidamente
502 -ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA
c) Compactado res vibratorios

la mezcla especialmente en tiempo fro, acasionando la produccin de una
cscara en la superficie de la mezcla de 9 a 12 mm de espesor. Los compactadores vibratorios emplean rodillos metlicos y suelen ser de
menor peso, debiendo su efecto compactador a la energa dinmica que
La temperatura de la capa sobre la que se distribuye la mezcla es tambin produce su vibracin, caracterizada por una determinada amplitud y frecuen-
importante. Si se compactan capas de espesor considerable se reduce este cia, en muchos casos regulables. Las frecuencias y a~plitudes varian entre
efecto. 1500 y 400 ciclos por minuto y de 0.4 a 1.0, respectivamente, su efecto es
grande en profundidad y tambin son eficaces en capas ?elgad.as. Para capas
9.2.5 Equipos de compactacin gruesas suelen emplearse amplitudes altas y frecuenCias bajas y para las
delgadas al contrario.
Podrn utilizarse compactadores autopropulsados de cilindros metlicos,
d) Compactadores mixtos
estticos o vibrantes, triciclos o tndem, de neumticos o mixtos. El equipo
de compactacin deber ser aprobado por el interventor a la vista de los En la actualidad los compactadores de este tipo ms utilizados son los
resultados que se hayan obtenido en los tramos de prueba. neumticos - vibrantes, y equipos que reunen las ventajas de ambos mtodos.
a) Compactadores metlicos estticos

9.2.6 Ventajas de la compactacin de pavimentos
Este tipo de compactadores se caracterizan por una presin lineal terica sobre al 100 por ciento de la densidad de laboratorio
la generatriz de los rodillos, funcin del peso, distribucin y ancho de las ruedas, durante la construccin
variables dentro de ciertos lmites fundamentalmente por el lastrado. Estas
presiones ejercidas son variables durante el proceso de compactacin por el Las ventajas que resultarian de la compactacin de pavimentos al 100 por
hundimiento de las llantas en la mezcla plstica. Por ello, los compactadores ciento de la densidad de laboratorio, durante la construccin son los siguientes:
metlicos ejercen presiones ms dbiles al comienzo de la compactacin junto Cuanto mayor es la cantidad de vacos dejados en la mezcla luego del
con un mayor efecto de amasado, aumentando esta presin a medida que aplanamiento, ms rpida es la velocidad de endurecimiento del asfalto,
progresa el apisonado, al tiempo que disminuye su efecto en profundidad, por hecho que ocasionar deterioros prematuros en el pavimento a poco
lo que en principio son ms aptos para un apisonado inicial, o bien, al final de tiempo de su construccin, segn lo han demostrado diversas experiencias.
la eliminacin de marcas y para el trabajo en bordes y juntas; son menos Este fenmeno puede evitarse con la compactacin de las mezclas de
eficaces en capas gruesas. Generalmente se emplean los triciclos en apisionado grado denso, al 100% de la densidad de laboratorio.
inicial, bordes y juntas, y los tndem de dos, o mejor de tres ejes, en el Se ha demostrado que al 95 y 97% de la densidad de compactacin de
apisionado final. Los pesos varan normalmente entre 5 y 20 t. laboratorio, la estabilidad Marshall es slo del 20 y el 40%, aproximada-
b) Compactadores neumticos mente, de la estabilidad lograda al 100% en laboratorio.
A medida que se aumenta la densificacin de una mezcla asfltica, aumenta
Las caractersticas de los compactadores neumticos estn fijadas por tres el mdulo de rigidez de la capa compactada.
factores principales: carga total por rueda, presin del neumtico y rigidez y
La compactacin de una mezcla por debajo del 100% de la densidad de
otras caractersticas del mismo. Para los distintos valores de estos factores se
laboratorio afecta de forma importante los espesores requeridos para un
produce en una superficie determinada una presin de contacto que deter-
pavimento asfltico.
mina el efecto compactador de la mquina. El efecto compactador en
profundidad es mayor que el de los rodillos metlicos y, para la misma presin
de contacto, se aumenta la carga con la superficie de contacto, es decir, con 9.2.7 Tramos de prueba
el mayor dimetro y baln. El efecto de amasado en profundidad es grande.
Al iniciarse los trabajos, el contratista de la obra construir una o varias
Por ello son mquinas ms verstiles, susceptibles de emplearsen a bajas
secciones de ensayo, del ancho y longitud adecuados, y en ellas se probar
cargas y presiones como compactador inicial y a altas presiones y cargas como
el equipo y el plan de compactacin.
compactador principal.
504 -ING. ALFONSO MONTEIO FONSECA
Se tomarn muestras de la mezcla y se ensayaran para determinar su confor-

midad con las condiciones especificadas de densidad, granulometra, conte-
nido de ligante y dems requisitos. En el caso de que los ensayos indicasen
que la mezcla no se ajusta a dichas condiciones, debern hacerse inmedia-
tamente las correcciones necesarias en la instalacin de fabricacin y sistemas
de extensin y compactacin o, si ello es necesario, se modificar la frmula
de trabajo, repitiendo la ejecucin de las secciones de ensayo, una vez
efectuadas las correcciones.
Una vez ajustada la frmula de trabajo y la instalacin de fabricacin, se

proceder a realizar los tramos de prueba con el fin de establecer el plan
extensin y de compactacin ms adecuados y mediante el anlisis de
de
las CAPTULO 10
caractersticas de la mezcla, se realizarn las ltimas correcciones antes de
comenzar la puesta en obra.
EVALUACiN DE PAVIMENTOS
Durante la ejecucin de los tramos de prueba, la extensin de la mezcla se
realizar, de ser posible, en las mismas condiciones que en la futura puesta EN SERVICIO Y DISEO DE OBRAS
en obra en cuanto a ancho y espesor de la capa y a la velocidad de extendido,
en funcin de los dos factores anteriores y de la produccin de la planta. DE MEJORAMIENTO
Teniendo presente el equipo de compactacin disponible, a fin de no multi-
plicar los tramos de prueba, se establecern las variables a ensayar.
En un primer ensayo ser aconsejable escoger, basados en la experiencia, las

condiciones que se crean ms apropiadas, se realizarn los tramos de prueba 10. 1 JNTRODUCCIN
variando tan slo el orden del tren de apisonado y nmero de pasadas, fijando
la carga lineal para los rodillos metlicos, la carga y presin de inflado para
los neumticos y la frecuencia y amplitud de vibracin para los vibratorios, si
disponen de estas posibilidades.
La incidencia de factores de diverso origen determinan alteraciones de la
superficie de rodamiento de los pavimentos que afectan la seguridad, como-
El orden del tren de apisonado depender en principio de la maquinaria puesta didad y velocidad con que debe circular el trnsito vehicular presente y futuro.
a disposicin de la obra, teniendo en cuenta qu mquinas pueden ser La finalidad fundamental de todo proceso de mantenimiento o refuerzo de
encargadas del apisonado inicial, el principal y el de acabado. los pavimentos en servicio, es corregir los defectos mencionados para alcan-
zar un grado de transitabilidad adecuado durante un perodo de tiempo
suficientemente prolongado que justifique la inversin necesaria.
Las causas de los defectos mencionados son de distinto origen y naturaleza;
1. RICO, Alfonso y DEL CASTILLO, Hermilo. La ingeniera de suelos en las vas entre las que cabe destacar las siguientes:
terrestres, Tomo 1, Compactacin de Suelos.
Elevado incremento de las cargas circulantes y de su frecuencia con
2. ARQUIE, Georges. Compactacin en carreteras y aeropuertos. respecto a las previstas en el diseo original.
3. JUREZ Badillo, E. y RICO A. Mecnica de suelos, Tomo 1, Compactacin de suelos.
Deficiencias durante el proceso constructivo en la calidad real de los
4. SANTANGELO, Roberto T. Tcnicas de compactacin, Publicaciones Tcnicas materiales en espesores o en las operaciones de construccin, particular-
Instituto de postgrado en vas e ingeniera civil de la Universidad del Cauca. mente en la densificacin de las capas.
Diseos deficientes (ejemplos: empleo de mtodos de diseo que resultan Teniendo en cuenta que un pavimento es una estructura con cierta capacidad
inadecuados en la actualidad; incorrecta valoracin de las caractersticas para absorber como energa elstica potencial el trabajo de deformacin
de los materiales empleados; incorrecta evaluacin del trnsito existente y impuesto por cada carga circulante durante su vida til; retirada la carga, dicha
previsto durante el perodo de diseo del pavimento). energa es la determinante de la recuperacin elstica o cuasi elstica de las
deformaciones producidas, la que ser tanto ms completa cuanto menor
Factores climticos regionales desfavorables (ejemplos: elevacin del nivel relajacin de la energa elstica se ha producido durante el tiempo que ha
fretico, inundaciones, lluvias prolongadas, insuficiencia de drenaje super- actuado la carga. La falla de la estructura se deriva de dos causas fundamen-
ficial profundidad prevista). tales:
Deficiente mantenimiento por escasez de recursos econmicos disponi- 1) Si la capacidad mencionada es excedida ms all del valor que determinan
bles, equipo, maquinaria especializada y personal capacitado. las deformaciones recuperables por elasticidad instantnea y retardada,
se desarrollan deformaciones permanentes en cada aplicacin de las
Problemas de aprovisionamiento en algunas zonas del pas, por agotamien-
cargas, las que se acumulan modificando los perfiles de la calzada hasta
to de materiales adecuados en las proximidades de los puntos de empleo,
valores que resultan intolerables para la comodidad, seguridad y rapidez
obligando a mayores distancias de acarreo. A veces la limitante es legal, del trnsito y an pueden provocar el colapso de la estructura.
por razones urbansticas y an ambientales.
2) Si la capacidad mencionada no es excedida pero las deformaciones
Por los anteriores y otros problemas, existe una necesidad perentoria de recuperables son elevadas, los materiales y en particular las capas asflti-
optimizar el empleo de materiales (agregados ptreos y ligantes), maquinaria, cas sufren el fenmeno denominado fatiga cuando el nmero de aplica-
mano de obra especializada y recursos econmicos en las tareas de construcciones de las cargas pesadas es elevado, que se traduce en reduccin de
cin y conservacin de la red de carreteras; poniendo nfasis, adems, no sus caractersticas mecnicas. En este caso la deformacin horizontal por
tanto en construir nuevos tramos como s en conservar la red existente. traccin en la parte inferior de las capas asflticas al flexionar la estructura,
puede exceder el lmite crtico y se llega a la iniciacin del proceso de
fisuramiento.
10.2 TIPOS DE FALLAS EN LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES
Las fallas en los pavimentos pueden ser de dos tipos: 10.3 PATOLOGA DE LAS ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO
Fallas de superficie: comprende los defectos de la superficie de rodamiento EN SERVICIO
debidos a fallas de la capa asfltica y no guardan relacin con la estructura de
la calzada. La correccin de estas fallas se efecta con slo regularizar la Empleando trminos mdicos, el diagnstico de una alteracin (dao) en un
superficie y conferirle la necesaria impermeabilidad y rugosidad. Ello se logra pavimento, previo a cualquier intervencin, debe basarse en el anlisis de los
con capas asflticas delgadas que poco aportan desde el punto de vista estudios que se presentan a continuacin.
estructural en forma directa.
Fallas estructurales: comprende los defectos de la superficie de rodamiento 10.3.1 Informacin existente
cuyo origen es una falla en la estructura del pavimento, es decir de una o
Se deber efectuar una recopilacin de toda la informacin que sea de utilidad
ms de las capas constitutivas que deben resistir el complejo juego de
para el proyecto y en especial para el diagnstico sobre el estado de la
solicitaciones que impone el trnsito y el conjunto de factores climticos
estructura del pavimento. La informacin que se consultara hace referencia
regionales. En la correccin de este tipo de fallas es necesario un refuerzo
a los siguientes aspectos:
sobre el pavimento existente para que el paquete estructural responda a las
exigencias del trnsito presente y futuro estimado. Se hace pues necesario Geologa.
el diseo de una estructura nueva formada por las subrasante- pavimento Topografa.
antiguo - refuerzo. Suelos y fuentes de materiales.
Espesores y calidad de cada una de las capas del pavimento existente.

~
"eO
Drenaje y subdrenaje. .~
~
Trnsito. oC
O
Ambientales.
Diseo de mezclas.
Diseo de pavimento y refuerzos colocados.
10.3.2 Examen superficial del pavimento
Consiste en la definicin del estado superficial de la carretera y su entorno,

comprendiendo este ltimo todo tipo de obras o elementos auxiliares relacio-
nados con el pavimento que de manera directa o indirecta pueden afectar a
la comodidad y seguridad del usuario. Como resultado del examen superficial
del pavimento puede obtenerse una importante serie de conclusiones para el
desarrollo de trabajos futuros de conservacin, a saber:
Detectar los inicios de posibles fallas y determinar sus causas.
Establecer zonas prioritarias para conservacin.
Determinar la necesidad de una evaluacin de tipo estructural para el

-Q-O-O-O-O-Q -0-0-0-0-0-0 -0-0- -Q-O -0-0-0
diseo de refuerzos.
Presentar elementos de juicio que permitan confirmar o modificar los

criterios de diseo vigentes.
-"
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Para llevar a cabo una inspeccin visual es preciso establecer una sistemtica ." ."
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que deber estar orientada a la finalidad que justifique tal inspeccin, (inven- ~ e e ~
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tario para un banco de datos, programar una actuacin en un tramo concreto, v

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definir en un refuerzo generalizado las zonas puntuales que, adems, necesi- .3 .3 ~ "- ." , .~ .3 ~ ." jl
~ g
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ten reparacin, etc).

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'" ~
d
UJ:.s SOlU3rw SOlU;JIW

,!pucudsa'(] - 111 -eJOUV'-AI
La inspeccin visual ms sencilla, pero no por ello menos eficaz, se puede
llevar a cabo mediante el paso de personas con suficiente cualificaccin y
experiencia que vayan recorriendo un itinerario y anotando todas las deficien-
cias e irregularidades observadas, siguiendo una metodologa previamente
establecida. Los resultados de dicha evaluacin se pueden consignar en los
Formatos No. 10.1 Y 10.2
510 - ING, ALFONSO MaNTElO FONSECA
'-1 Clasificacin de los daos superficiales de los pavimentos
e En las Tablas 10.1 a 10.7 se presentan las clasificaciones de los tipos ms

'o
'0 importantes de fallas de pavimentos.
~
:
w
-o ~ En dichas tablas se puede apreciar que los tipos de fallas en pavimentos
.c
O flexibles son ms variados que en pavimentos rgidos, por cuanto los primeros
permiten mayor diversinad en su construccin y es ms frecuente la construc-
cin de pavimentos flexibles econmicos, particularmente en nuestro medio,
1-- '" a causa de la necesidad de hacer economas en los costos iniciales.
'0
~
ti
B
-g
Las fallas en los pavimentos flexibles se han clasificado en cuatro grupos
~ ;
principales: deformaciones, fisuras y grietas, desprendimientos y afloramien-
~
o
-o tos. Dentro de cada grupo se da una asignacin nica a cada tipo de falla,
:~ con su descripcin, causas posibles de falla y criterios generales de reparacin.
o
c Adems de la identificacin de la falla, es necesario establecer el nivel de
'E"
';; intensidad de la misma a fin de cuantificar su progreso con el tiempo y poder
'"c.c: '" as determinar el momento oportuno de ejecutar las obras de conservacin
~
'"
~ .~ ::.t que sean necesarias. En nuestro medio se utilizan cuatro niveles para las
.!'! .c
2 -< diversas fallas, asignndolas A, B, C Y D. Lgicamente, esta clasificacin da
'o"
-o
lugar a calificaciones subjetivas, pero la elaboracin de un registro fotogrfico
.~
C secuencial de la evolucin de la falla, permite minimizar la dificultad.

'>"
oS
I
'"o Combinacin de las fallas

...Eo t
....o Cuando una determinada falla alcanza cierta magnitud, evoluciona hacia otro
tipo de falla mayor, lo que dificulta la interpretacin.
'"
-
1-'-
el -0-0-0-0-0 -
1-'-
Q
As por ejemplo, en los pavimentos flexibles es posible que un asentamiento
no corregido permite la formacin de fisuras de pequea magnitud, que con
~
~
el tiempo se interconectan formando un sistema tipo piel de cocodrilo, el cual
Si
~ .!'!
permite el ingreso de agua y consecuente degradacin de la estructura que
] lleva a la desintegracin del pavimento.
-o '" c:
'"
"C
o;
'c
> <JO
c:
'E
;;
~ c
o <JO ro
'" o S '0
En consecuencia, es importante efectuar, perodicamente, un seguimiento y
C.
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o
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:;'" E evaluacin del pavimento, de tal forma que sea sencilla y oportuna la
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C
'o;
a'"
deteccin e interpretacin de los deterioros que presente en el tiempo.
a"
~
<li :
O ..o -o
'" '" '"
= - Utilidad de la evaluacin
La definicin de secciones homogneas, de falla, junto con algunos datos
sobre las caractersticas geotcnicas de los materiales de las diversas capas
del pavimento y el conocimiento del comportamiento estructural en su
I
Tabla 10.1
Fallas en pavimentos flexibles-deformaciones
I
I
li Tabla 10.2
Fallas en pavimentos flexibles-fisuras y grietas.
I
Criterio general de Causas posible Criterio general de

Tipo de deformacin -r Descripcin Causas posibles de la falla
reparacin
Tipo de fisura o grieta Descripcin
de la falla reparacin
!
Depresiones Cargas de trnsito muy En las zonas de mayor 5 - Piel de cocodrilo Fisuras o grietas Cumplimiento de la vida Colocacin de una
1 - Asentamientos
longitudinales continuas pesados para [as cuales el deterioro, remover el interconectadas formando til del pavimento. sobrecapa para prolongar
al Longitudinales
a lo largo de las huellas espesor total del pavimento pavimento y reconstrur las polgonos de tamao Pavimento estable sobre la vida del pavimento.
simples y dobles
de trnsito, con o sin es insuficiente. Pobre calidad partes afectadas. Colocar variable, semejando una sub rasantes elsticas. Si se advierten deficiencias
levantamiento de las y saturacin del suelo de una sobrecapa de refuerzo malla o piel de cocodrilo. Trnsito muy pesado para de drenaje, instalar
reas adyacentes. subrasante. Falta de previa nivelacin de la el espesor del pavimento dispositivos adecuados,
estabilidad de las capas del superficie del pavimento existente. Asfalto muy duro remover el material
pavimento. existente. Si la subrasante o en cantidad deficiente. hmedo y remplazarlo por
se encuentra saturada, uno adecuado.
colocar dispositivos de
subdrenaje. 6 - Lengetas Grietas parablicas en la Adherencia inadecuada Si las grietas son muy
capa asfltica en el sentido entre la capa de rodadura pequeas, sellarlas con un
Depresiones localizadas Levantar el pavimento en de viaje de los vehculos. y [a base. producto asfltico. Si son I
bl Transversales Deficiencias de
del pavimento las zonas afectadas hasta la Trnsito pesado y muy pronunciadas remover la
compactacin en terraplenes capa deficientemente
perpendicularmente al lento. capa superficial hasta el
de acceso a obras de arte, en compactada, densificada
eje de la va. punto en que haya buena
transiciones corte-terrapln adecuadamente y liga entre las dos capas y
en zanjas excavadas por reconstruir el pavimento. Si
compaa de servicios
luego hacer un parche. !
esto no es posible,
pblicos. Deficiencias de renivelar sistemticamente 7 - Rectilneas
compactacin de alguna con una mezcla asfltica Si el problema principal es
al Longitudinales Fisuras y grietas paralelas al Asentamiento de
capa del pavimento en una hasta obtener e[ perfil el agua, colocar
eje del pavimento, en terraplenes.
franja determinada.
Saturacin de la subrasante.
adecuado instalar general cerca a[ borde y a Cambios diferenciales de dispositivos de drenaje. Las i
dispositivos de subdrenaje. [as huellas del trnsito. humedad en los suelos de grietas deben sel1arse con
subrasante. Deficiencias de asfalto lquido y arena. Si
Depresiones localizadas Drenaje subterrneo Ejecucin de un parche, drenaje superficial. se han producido
2 - Baches
del pavimento, deficiente, contaminacin remplazando los materiales Circulacin de vehculos asentamientos en el borde, 1
generalmente de forma y/o heterogeneidad de las inadecuados. Si el trnsito pesados muy cerca del recuperar el nivel con una
circular o parecida a ella. capas del pavimento, as i
lo impide, efectuar borde del pavimento. Falta capa asfltica. Si el
No se advierten prdidas como densidad loca[ renivelaciones sistemticas de sobre ancho en la base. terrapln es muy angosto,
de materiales del insuficiente. con concreto asfltico. Bermas muy angostas en ampliarlo.
pavimento. zonas de terrapln.
Ondulaciones de la Baja estabilidad de la capa Si la capa de rodadura es Fisuras y grietas juntas de trabajo Sellado de grietas. Si hay
3 - Abultamientos bl Transversales
superficie, por lo general asfltica, la cual ha sido un tratamiento supertkial, perpendiculares al eje del deficientes. insuficiencia de espesor,
perpendiculares al eje de sometido a cargas pesadas. escarificada, mezclarla con pavimento. Asentamientos en el colocar una sobrecapa.
la va. Si se trata de una mezcla en la base y recompactarla contacto corte-terrapln.
va posible falta de curado en antes de colocar una Espesor insuficiente de
la mezcla. nueva capa asfltica. pavimento.
Zonas de frenado y Si la capa asfltica es
estacionamiento. gruesa, lo ms conveniente
8-0tras
Deslizamiento de las es remover la capa, Fisuras y grietas de tamao Contraccin de bases de Si son pequeas, no es
al Por reflexin
carpetas sobre la base, recompactar la base y I y direccin irregular en la suelo-cemento, que se necesario tomar ninguna
debido a un riego de liga colocar una nueva carpeta. superficie. refleja en la superficie. accin. Si tienen cierto
excesivo. Ampliacin de calzadas. tamao, sellarlas.
1I Sobrecapas asflticas
Corrimientos y Falta de adherencia de la Reconstruccin de las
4 ~ Desplazamiento de construdas sobre
distorsiones de la capa capa de rodadura. zonas de pavimento 1I
pavimentos rgIdos.
borde !
asfltica en los bordes Falta de contencin por las afectadas y construccin o
bermas. reparacin de bermas. 1 Sellar las grietas con un
del pavimento.
TrnSito pesado y
I bl En bloque Fisuras y grietas formando Generalmente, mezclas
producto adecuado y
polgonos de bordes asflticas de agregado fino I
contaminacin de las capas regulares, con ngulos por con alto contenido de colocar un tratamiento I
granulares. I lo general rectos. asfalto de baja superficial. i
i
Baja estabilidad de la capa penetracin. Falta de
de rodadura. \1
I trnsito en la va. I
514 - ING. ALFONSO MONTEJO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 51 5
I Tabla 10.4
Tabla 10.3 Fallas en pavimentos flexibles-afloramientos
Fallas en pavimentos flexibles-desprendimientos I
Causas posibles de la Criterio general de I
Tipo de afloramiento Descripcin
falla reparacin I
Tipo de Causas posibles de la Criterio general de
Descripcin 14 - Afloramiento de agua Presencia de agua en la Fuente de agua bajo la Captacin de las aguas
desprendimiento falla reparacin supert1cie de la calzada; drenaje interno subterrneas mediante
I
I calzada, proveniente deficiente capa dispositivos adecuados de
de las capas inferiores. supert1cial permeable. drenaje.
9 . Ojo de pescado Cavidad redondeada con Debilidad local del Hacer una caja y parchar.
1 5 . Afloramiento de reas en las que el Exceso de asfalto en la Si la falla abarca gran rea,
bordes ms o menos bien pavimento por escasez y/o U n remedio menor consiste
ligante asfalto ha exudado en mezcla. Pocos vacos en colocar una sobrecapa de
definidos y sin endurecimiento de! asfalto, en limpiar el hueco y
hundimientos en zonas o por ser muy delgada la rellenarlo con mezcla
I la superficie de la mezcla. Exceso en la proteccin adecuadamente
pavimento. Imprimacin o riego de dosificada. En pequeas
aledaas. capa asfltica. asfltica.
liga. reas remover el material del
Exceso o defecto de finos
rea afectada y remplazado
en la mezcla. por uno adecuado.
Si la base es dbil el
fenmeno va progresando 16 . Afloramiento de Ascenso de mortero en Exceso de finos. Altas Si la superficie no es
con la profundidad y se mortero la capa de rodadura y temperaturas de servicio resbaladiza no es necesario
traduce en desintegracin. descenso del agregado I y colocaCIn de la tomar ninguna medida; en
grueso. mezcla muy calieme. caso contrario, cubrirla Con
un tratamiento superficial.
i
10 Prdida de Superficie del pavimento en Deficiente adherencia del Colocacin de un sello con
la que los agregados han ligante con los agregados agregado ptreo de buena
pelcula de
ligante perdido su cubierta asfltica. ptreos. Cantidad I adherencia con asfalto. I Tabla 10.5
,
insuficiente de asfalto en la I
I
mezcla. Accin del agua y Fallas en pavimentos rgidos-deformaciones i
trnsito intenso. I
I
Tipo de Causas posibles de la
Criterio general de reparacin
l
Descripcin
deformacin falla 1I
11 - Descascaramiento Prdida de fragmentos de Deficiencia en el riego de Colocacin de u n l
la capa asfltica, sin afectar liga o imprimacin. Capa tratamie~to superficial de I 1 . Variacin del
nivel de las losas
Una o varias losas
han perdido su
Prdida de uniformidad
en la subrasante por
Expulsar el agua que haya bajo el
pavimento mediante aire a presin. I
las capas superiores. de rodadura permeable y
poco compactada o de
I protecClon.
!
nivel original. bombeo Subrasante I Levantar las losas por Inyecclon y I
I
espesor insuficiente. expansiva e IntiltraCln de sellado de Juntas
I
.,w C'm,wmo"
defiCIente de las capas
1;' ., '~"".m""''' "" ""'='"'
por suelos expanSIVOS, Instalar I
Infenores dISpOSItiVOS que minimicen los cambios

I
11
12 Prdida de En la superficie del Esta falla ocurre Si el rea afectada es de humedad en dichos suelos
agregado pavimento se advierte que generalmente en pequea, ejecutar un
el agregado ha sido
I tratamientos superficiales, parche. Si es grande,
cubrirla con un nuevo
desplazado por accin del librado al trnsito antes del
Ir-- I
trnsito. tiempo oportuno o tratamiento dosificando II Tabla 10.6
ejecucin en tiempo muy convenientemente el
! I Fallas en pavimentos rgidos-desprendimientos I
fro y hmedo. asfalto para evitar
I afloramientos. ! II
I
!I TIpo de Causas posibles
I Descripcin Criterio general de reparacin
I desprendimiento de la falla
I I
13 - Cabezas duras Partculas minerales de Deficiencias en la Si el problema no es muy I 2 - Desintegracin Agrietamiento
;
Expansin del concreto Si la falla no es progresiva, no es
I
tamao variable sobresalen gradacin de los agregados pronunciado, no es I superficial del por el uso de cemento necesario tomar ninguna medida. De I
necesaria ninguna medida I
de la superficie de la capa y/o hetereogeneidad en su I
concreto, can con alto contenido de lo contrario debern hacerse cortes en
de rodadura. dureza. correctiva. Si la magnitud I pequeas roturas. alcalis que reaccionan las juntas con el fin de ampliar su
del problema es
con los constituyentes abertura y rellenarlas con materiales
importante, colocar
silceos de los agregados compreSibles. Si esto no es suficiente,
I un sello.
ptreos. colocar una sobrecapa asfltica, pero
tomando medidas para prevenir la
presencia de agua en el pavimento o
!
de lo contrario se empeora la situacin. :
Tabla 10.7 Cuando se amplia el mtodo y se desarrolla con muchas personas es

Fallas en pavimentos rgidos-fisuras y grietas inevitable la subjetividad, a pesar de que se den las directrices necesarias
I
,
,
Tipo de I
para las evaluaciones y peridicamente se hagan muestreos de comproba-
Causas posibles de la I
fisura o I Descripcin Criterio general de reparacin cin.
falla
grieta
3 - Cuero de Agrietamiento del Soporte deficiente de la Reconstruccin total del pavimento,
caimn
El sistema resulta al final muy costoso por la necesidad de disponer de gran
pavimento en subrasante. Accin de rompiendo en pequeos trozos las losas
diversas direcciones y cargas muy pesadas. Baja existentes y compactndolas para que cantidad de vehculos y personas.
asemejando el cuero resistencia del concreto. sirvan de sub-base del nuevo pavimento.
de caimn. Tambin puede colocarse una capa
granular de emparejamiento sobre el
pavimento existente y luego un refuerzo Evaluacin con el equipo GERPHO
rgido O flexible. En todos los casos,
instalar adecuados dispositivos de
drenaje. Para evitar los inconvenientes expresados en el mtodo expuesto anterior-
4 - Longitudi- Grietas ms o menos Asentamiento de terraplenes Reconstruccin el rea afectada e instalar mente se han creado equipos de inspeccin visual mecanizada. El GERPHO
nales paralelas al eje del y/o movimientos subdrenajes. Si el trnsito no lo permite,
es un equipo desarrollado en Francia sobre una idea japonesa y consta
pavimento. En diferenciales de suelos de sellar la gneta y hacer renivelaciones
ocasiones tienden a subrasante, por cambios en sistemticas con concreto asfltico. esquemticamente de una cmara de filmacin suspendida de un brazo
ser parablicas. su contenido de agua.
metlico colocado en la parte superior de un vehculo (Figura 10.1) que circula
En ocasiones, esfuerzos de
compresin en las normalmente a una velocidad de 60 Km/h.
vecindades de alguna junta.
S - Transver- Grietas A causa del fenmeno de La solucin es similar a la mencionada en Al recorrer la carretera se obtiene en la pelcula de 35 mm una imagen de la
sales I perpendiculares al eje bombeo, las losas quedan el caso de variacin de nivel de las losas.
del pavimento. en voladizo y Si el fenmeno est muy avanzado
superficie, a escala 1/200 en un ancho de perfil de 5 m lo que permite registrar,
posteriormente se agrietan y puede ser conveniente la reconstruccin a veces, los bordes, sealizacin, arcenes, drenaje, etc. Para evitar la variabi-
se rompen. de las losas afectadas.
lidad de la iluminacin diurna, el trabajo se realiza por la noche, mediante
6 - De esquina Grietas que afectan la Falta de soporte uniforme Reconstruccin de las zonas afectadas.
esquina de una losa, de las losas y accin de
iluminacin artificial, con un haz luminoso que pone de relieve las irregulari-
formando un cargas pesadas. dades superficiales. El rendimiento medio puede estimarse en 200 km/d, en
trian gula.
jornada de 8 horas.
7 Voladura Grieta transversal Esfuerzos de compresin en Provisionalmente puede hacerse un
(Blow-up) cerca de una junta y la junta transversal cuando parche asfltico en la zona afectada. Una
levantamiento de la en ellla ha penetrado algn solucin ms duradera consiste en La visualizacin de las pelculas se realiza en gabinete mediante una mesa
I
I losa con material incompresible y las remover la zona deteriorada y colocar especial en las que se proyectan simultneamente dos vas, que pueden ser
desprendimiento de losas no han podido concreto nuevo y sellar la junta.
material. dilatarse al aumentar la de la misma calzada o el mismo itinerario en dos pocas diferentes. Mediante
11
temperatura. 11 una pantalla reticulada pueden cuantificarse las degradaciones, permitiendo
realizar esquemas e itinerarios, adaptados a catlogos de degradaciones. Estas
observaciones se introducen mediante un teclado en cintas magnticas
conjunto, permitirn al ingeniero deducir, con un criterio verdaderamente procesables en ordenador,
racional, las obras de conservacin rutinaria y de mejoramiento que garanti-
cen la prolongacin de la vida del pavimento al menor costo posible. Las ventajas que presenta este aparato respecto a la inspeccin visual son
evidentes: adems de ser enormemente ms rpido, es exhaustivo y, sobre
todo, objetivo, eliminando los diversos criterios de apreciacin o diferentes
Limitaciones del mtodo de evaluacin de fallas sistemas de trabajo de la persona que recorre a pie un itinerario. Otra ventaja
adicional es que se puede disponer de un archivo detallado e imparcial, que
Como inconvenientes ms importantes del sistema de inspeccin visual permita la comparacin en diversas pocas y apreciar la evolucin de un
descrito, se pueden sealar los siguientes: pavimento.
Es lento y laborioso por lo que necesita muchos equipos si se desea evaluar El equipo GERPHO es un equipo muy til para el ingeniero de conservacin
una extensa red de carreteras. en la evaluacin de estados generales de una red o de un tramo de carretera.
INGE'iIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 519
51 8 - ING. ALFONSO MONTElO FONSECA
Sin embargo, no puede sustituir a la inspeccin visual personal cuando hay

que adoptar soluciones, ya que el aparato mecnico no ve ms all de la
anchura de los 5 m.
I
Por otra parte tiene una serie de limitaciones entre las que se destacan:
CAMARA
No aprecia fisuras de pequeo espesor.
Trabaja en planta y no determina profundidad, por lo que las deformaciones

plsticas y las desnivelaciones de regularidad superficial no las pone de
manifiesto.
DiafraQmo
reclonQular
0.3' Z3mm. El rendimiento de la fase de interpretacin de las pelculas obtenidas es
muy inferior al alcanzado por el vehculo ensayando en carretera.
9.3.3 Evaluacin estructural continua por deflectometra
El programa de trabajo consiste en la evaluacin contnua por deflectometra,

auscultando la totalidad del tramo con determinacin de:
La deflexin elstica recuperable

figura 10.1 - Gerpho. Unidad filmadora. Vista lateral y detalles de El radio de curvatura de la deformada
posicionamiento y accionamiento.
Determinacin de la deflexin elstica recuperable

Ancho til del film Z3 mm.
L'-'-'-'-
Distancio focal 14.!5mm. :
-\ .., PIO"O
.-'-- _._------
del film Se entiende por deflexin a la deformacin elstica que sufre un pavimento
Lente ti f Lans flexible bajo la accin de una carga rodante estndar. Mediante ella es posible
evaluar el debilitamiento progresivo de la estructura debido a las solicitaciones
Ca roctw{stlcos geomtricas
del trnsito que lo utiliza. Las mediciones de deflexin se pueden realizar con
de loe dispositivos un equipo porttil denominado viga Benkelman o con el Deflectgrafo
d. filmacin
Altura utl! Z .90., Lacroix, equipo de alto rendimiento del cual el I.N.V. posee una unidad.
Medicin de deflexiones
El instrumento ms utilizado para medir la deformacin elstica de un pavi-

/ mento dado es la viga de deflexiones desarrollada por A.c. Benkelman, que
pemite conocer diferentes estados y propiedades del pavimento; de gran
utilidad para el diseo, construccin y conservacin de su estructura.
La viga Benkelman, representada esquemticamente en la Figura 10.2, se

compone esencialmente de una parte fija y una parte mvil; la parte fija o
Gerpho. Unidad filmadora. Vista frontal.
estructura portante est soportada por tres apoyos que descansan en la
superficie del pavimento; la parte mvil, constituida por el brazo de medida,

est conectada a la estructura portante por medio de un pivote de giro y uno
de sus extremos (punta) hace contacto con la superficie del pavimento, en el
punto donde se requiere medir la deflexin. El otro extremo est en contacto
con un deformmetro montado en la estructura portante. El pivote divide el
brazo de medida en dos sectores entre los cuales existe una relacin llamada
~
"Constante de la viga".
,f
\
/--, \ El vehculo de carga consiste en un camin de dos ejes, con una capacidad
/
/ " aproximada de 5 toneladas con una carga en el eje trasero igual a 8.2
~
'- /
/ toneladas, igualmente distribuidas en dos ruedas cada una de las cuales debe
tener dos llantas. Las llantas deben ser de 10" por 20" y doce lonas, infladas a
'- _/
una presin de 5.6 kgjcm 2 (80 Ibjpulg 2). Las llantas deben ser de las mismas
caractersticas y estar en buenas condiciones.
~-
~
---:~----
N">
I
O~
ciiE Los ensayos de deflexin deben elaborarse con la rueda exterior del camin.
.
o
Los puntos para la medida de la deflexin deben estar situados a unos 70 cm,
aproximadamente, del borde de la calzada, sobre la superficie de rodadura,
o sea sobre la zona ms afectada por el paso de los vehculos.
Las mediciones deben hacerse normalmente a distancias mximas de 50 m

o
'" en forma alterna a cada lado de la calzada de tal manera que sean repre-
~
~ sentativas de las condiciones generales del pavimento.

a:
Los puntos de medida deben relacionarse con el kilometraje. Adems deben
,, N anotarse como referencia, los puntos destacados de la carretera, como por
O
~
ejemplo los monumentos, los nombres de fincas, las cruces, las poblaciones,
los ros, etc.
~
~
o Para la medida de las deflexiones, la punta de la viga debe colocarse en

medio de las dos llantas y exactamente debajo del centro del eje de la rueda.
,,
."
e
'0 Enseguida, se afloja el dispositivo de seguridad de la viga y se comprueba
que el extremo del brazo est en contacto con el deformmetro. Se hace
--,- - - . desplazar lentamente el camin hacia adelante por lo menos unos 5 m La
~
o
~
~
--~~ lectura en el deformmetro debe tomarse cuando la rata de recuperacin
c. ~
"' o
"> sea igualo menor a un milsimo de pulgada por minuto (0.025 mm por
o
">
">
minuto).
"" El estudio de las deflexiones de un tramo de pavimento determinado, implica,
no solo la adopcin de un mtodo de medicin sino tambin de un criterio
de evaluacin conducente a obtener el valor de la deflexin que sea repre-
sentativa del tramo estudiado. El procedimiento de evaluacin utilizado en
este texto es el recomendado por el Instituto del Asfalto Americano.
El mtodo se puede resumir as:

.-0- _ _"-","=0 -~_- _. ,=c.

1) El tramo de carretera en estudio se divide en sectores, cuya determinacin donde:
se hace de acuerdo a las siguientes caractersticas:
Oc Deflexin caracterstica representativa
Uniformidad en las medidas de deflexin
K Factor de ajuste de temperatura. Su valor se toma como unitario
Cambios topogrficos que puedan afectar las condiciones de drenaje. (K = 1) para la temperatura de referencia de 20e.
C Factor de correccin por condiciones ambientales.
Cambios en los tipos de subrasante y estructura del pavimento
El criterio expuesto es conducente a obtener la deflexin caracterstica del
Variaciones de trnsito en cuanto a frecuencia y magnitud de cargas.
tramo que sea representativa de las condiciones crticas del pavimento y cuyo
Variaciones en las condiciones climticas. Un sector de carretera se valor, al estar calculado en base a la deflexin media ms dos veces la
puede dividir a su vez en secciones, constituyendo cada seccin una desviacin estndar, hace que, si el histograma de los valores individuales
muestra estadstica de por lo menos 10 lecturas de deflexin. sigue una ley de distribucin normal, el 97% de los valores individuales sea
inferior a la deflexin caracterstica.
2) Anlisis de los resultados por mtodos estadsticos. Lo que implica el
clculo de:
Correccin de la deflexin por temperatura
Valor medio de la deflexin
Las deflexiones caractersticas deben referirse a una temperatura normal de
Id 20e.
o (10.1 )
n No se requiere correccin por temperatura en estructuras de pavimentos
compuestas por un tratamiento superficial o mezclas asflticas delgadas,
donde: colocadas sobre bases cuyo mdulo de rigidez sea insensible a cambios de
temperatura.
o = media aritmtica de los valores individuales
Si las carpetas asflticas son gruesas, el efecto de la temperatura sobre la
d = valor individual de un ensayo deflexin posee mayor importancia, por lo que se ha recomendado aplicar
n = nmero de ensayos individuales algn factor de correccin, el cual se determina as:
Desviacin Estndar: Dc(T)

(10.5)
(10.2) donde:
Coeficiente de variacin Oc (T) Deflexin Caracterstica de la seccin, para la temperatura del

pavimento en el momento del ensayo (T)
V ~ x100 (10.3)
h Espesor promedio de las capas asflticas de la seccin, en cms.
D
Expresin que es vlida para temperaturas menores o iguales a 40e.
3) Determinacin de la deflexin caracterstica o deflexin representativa del
tramo, para lo que se aplica la frmula: Correccin de la deflexin por condiciones ambientales
Dc = (5 + 20-) K. C. (10.4) Los valores de deflexin caracterstica debern afectarse por los siguientes
valores:
524 - ING. ALFONSO MONTElO FONSECA INGENIERfA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 525
Naturaleza .' Coeficiente de correccin

del suero de >, .
Peodo Peodo Perodo
subrasante
lluvias intermedio seco
------------------------------------------,~
Suelos arenosos y
1.0 1.0-1.1 1.1-1.3
permeables
Suelos arcillosos e
1.0 1.3-1.5 1.5-1.8
impermeables 10
o
Q
La deflexin caracterstica de cada sector se compara con la admisible; que 1ft
es la mxima que resiste el pavimento antes de llegar a un estado crtico.
La determinacin de la deflexin admisible se logra como resultado de una

evaluacin contnua de una estructura tpica de pavimento desde su construc-
cin hasta la falla; esta evaluacin permite el establecimiento de una curva
ILI
indicativa de la magnitud de la deflexin que soporta la estructura en o
determinado instante, valor conocido como deflexin admisible. Muchas In
ILI
investigaciones han conducido a curvas como la que se presenta en la Figura ..J
el.
10.3 (Ref. 1l. ~
;
Los valores de deflexin medidos se representan en una grfica que relaciona
el valor de la deflexin con la abscisa correspondiente al sitio de medicin. 'o" In
...,
ILI
ILI
En la misma figura se dibujan las deflexiones caractersticas y admisibles de "l
o ILI
cada sector como se puede ver en la Figura 10.4. Tambin es necesario o
identificar en la misma grfica las variaciones de temperatura del pavimento o
y la seccin vertical de la estructura y subrasante. "1 o
o
..J
~
... ~
Usos de las medidas de deflexin ci a

o.
En la Tabla 10.8 (Ref. 1l se presenta el campo de accin de la viga Benkelman z
en el desarrollo de las diversas actividades de la ingeniera de pavimentos.
El radio de la curvatura de la deformada

o
fD
o o
V
o
.., ...o 10 on ...
El radio de curvatura permite determinar la magnitud de la deformacin lineal In
por traccin que sufren las capas asflticas al flexionar bajo la accin de las ("lid ~-Ol) 3181SIWO'l N91X31:l30
cargas del trnsito. El mtodo ms razonable para determinar el radio de
curvatura es el de los franceses el cual se basa en la hiptesis de que la lnea
de deflexiones en funcin de la distancia hasta el eje de carga, se aproxima a
una parbola hasta una distancia superior a 25 cm sufriendo luego una
Tabla 10.8
11
Utilizacin de las medidas de deflexin !
Localizacin de las
Etapas de la vida Objetivos medidas
I
del pavimento
)( _ Apreciar la resitencia de las diferentes capas de Al nivel de subrasante y de
II Construccin
- . .... la estructura
_ Determinar el grado de homonogeneidad
las diferentes capas de la
estructura.
." _ Localizar las reas dbiles para reparacin
" . )( '"
.....
t. f ..
_ Ajustar las dimensiones de las capas sucesivas
i
Sobre la superficie de
I
_ Apreciar la homogeneidad Y localizar las reas
i
Pavimento rodadura.
:: :: dbiles susceptibles de observacin continua.
I
o
, ., terminado
_ Obtener los datos de las deflexiones iniciales
para poder interpretar las medidas posteriores.
~
D.~~~
_ Comprobar la duracin del pavimento.
P::::" .. ',"
. I
!l. t'
-~,~ .... Pavimento en _ Apreciar los fenmenos de fatiga. Sobre la superficie de

" servicio _ Sealar la urgencia de operaciones de rodadura. 11
o o mB ."
conservacin rutinaria o de refuerzos.
_ Determinacin de la variacin de la capacidad
portante durante los perodos de invierno y I
.-H verano.
I
;
" . _ Control de las cargas de los vehculos.
_ Definir los sectores homogneos para refuerzos. Sobre la superficie de

Pavimento
1-) ( rodadura
prximo a - Calcular los espesores de refuerzos.
)( reforzar _ Definir el grado de flexibilidad de las mezclas
.'
de refuerzo.
,.
". s _ Apreciar el poder de refuerzo de las sobrecapas
Sobre las capas de
refuerzo.
.
"
I
i Pavimento - Precisar la validez de hiptesis admitidas durante
, reforzado los estudios.
_ Corre\~r y mejorar los datos de clculo iniciales.
inflexin para tender asintticamente hacia la horizontal. La curvatura de la

parbola queda entonces definida por su parmetro, el cual en la zona de
mxima curvatura se confunde con el radio del arco osculador en dicho punto,
o sea exactamente bajo el centro del eje de la rueda cargada. El radio de
curvatura se obtiene mediante la frmula:
a
N
:iI ~ 8 J!?
o
I I
~ ~ ~ ~ 2 2 &Id'" N o .., 6.250 (10.6)

o o o o o o
--+-
OGAI;ntJ~1It ll,.JlUllCJI R
n .. OS]d5] 2(do -d25)
donde:
R = Radio de curvatura en metros.
do Deflexin mxima observada en 1/100 mm. manera automtica entre las ruedas duales a ambos lados del eje trasero del
vehculo y van quedando registradas en un papel mientras el vehculo se
d25 Deflexin a 25 cm del punto de deflexin mxima en 1/100 mm. desplaza a una velocidad contnua de unos 3 kilmetros por hora.
El deflectgrafo se encuentra acoplado a un chasis cuya distancia entre ejes

Ventajas y desventajas de la viga Benkelman (4.50 m) est adaptada a la longitud del trineo de medida que va bajo l (ver
Figura 10.5).
La medida de las deflexiones con la viga Benkelman presenta una serie de
inconvenientes entre los que se destacan: El chasis posee en su parte intermedia una cabina de mando donde se ubica
Es un ensayo puntual y con secuencias espaciales demasiado grandes el operador con los elementos electrnicos de registro y en su parte posterior
(50m) para caracterizar correctamente un pavimento. tiene un tanque para agua con el cual es posible variar la carga del eje trasero
Al ser una viga metlica puede sufrir dilataciones o acortamientos por en un rango de 6 a 13 toneladas.
efecto de la temperatura que afecta a la medida especialmente en das fros El aparato que posee elI.N.v. se est trabajando con una carga por eje de 10
o calurosos. toneladas que era la mxima legal en el pas en el momento de su recepcin.
En carreteras con gran intensidad de trfico los ensayos producen proble-
mas en la circulacin y peligro de accidentes incluso para los operarios del El trineo de medida (Figuras 10.6 Y 10.7) est compuesto por una viga metlica
equipo. en forma de T que sirve como plano de referencia para la medida de las
deflexiones. Dicho plano queda definido por tres puntos de apoyo: dos
A pesar de lo anterior el uso de la viga Benkelman no debe ser descartado ya zapatas laterales delanteras que se encuentran bajo las cajas de medicin y
que pueden tener unos campos de aplicacin muy definidos como pueden ser: una zapata central en la parte trasera de la T.
Dado que la viga Benkelman es el patrn universal de medida de las Unidos a las cajas de medicin, se encuentran dos brazos palpadores o vigas
deflexiones, su determinacin es imprescindible para obtener la correlacin de medicin, cuya rotacin, producida por la deformacin del pavimento que
entre cualquier deflectmetro y la viga. originan las ruedas del camin, genera una seal elctrica dentro de las cajas,
a causa de la cual el equipo registra la magnitud de la deformacin.
En tramos cortos o en zonas muy localizadas en las que se produzcan
anomalas, el ensayar con viga Benkelman puede ser ms eficaz y rpido Las cajas de medicin recin mencionadas constituyen el corazn del equipo
que disponer de un equipo de mayor rendimiento que, para efectuar las y tienen como elementos principales el transductor y el magneto. Cuando
medidas, tenga que realizar grandes desplazamientos. comienza la medida de deflexin, se produce un movimiento angular de los
brazos palpadores que hace reaccionar al magneto, el cual lo transforma en
En una red secundaria de carreteras en las que las incidencias de trfico un movimiento lineal que desplaza el ncleo del transductor a induccin,
son menores, la viga Benkelman es el nico ensayo con el que se puede
generndose una seal elctrica proporcional a la deflexin que es transmitida
realizar una auscultacin generalizada, debido a la insuficiencia en nuestro
a la unidad de mando MH-200 donde es procesada y registrada (Figura 10.8).
medio de equipos existentes de alto rendimiento.
En tramos en construccin el disponer de una viga Benkelman es siempre El trineo posee, adems, un sistema de gua que lo mantiene correctamente
til, para evaluar qu influencia pueden tener determinados factores cons- centrado asegurando una operacin continua y unas mediciones confiables,
tructivos en la capacidad estructural de la obra ejecutada. especialmente en las curvas.
Despus de cada medida de deflexin, el trineo es arrastrado automticamen-

El deflectgrafo Lacroix 01 te hacia adelante a su posicin inicial por medio de un malacate con un
embrague electromagntico, situado en la parte inferior delantera del camin.
El deflectgrafo Lacroix es simplemente la automatizacin de la viga Benkel-
man y mide las deflexiones del pavimento de manera casi continua bajo la El Odmetro que posee el equipo regula la velocidad de avance del papel
carga del eje posterior de un camin. Las medidas de deflexin se realizan de que registra las medidas en la unidad MH-200, en relacin con la velocidad
0) MARCO QUA
@ 1'uu, DE REFERENCiA
BRAZO PAI,.II'ADOIt
8 CA..IA OE MEDICIN
o CAOENA TRANSVERSAL
o ~JI! IitJl'''' Ol!:LANTEMO DE LA VIGA
o CABL.! 'AIU, ARRASTRE OEL TRtNI!!:O
Cabina de mando Odmetro o ZAPATA OE DESLIZAMIENTO
Tanque para el agua

o ZAPATA PALPADORA
C@) !J!S aUl'A~ TRASEROS ..

@ PERNO GUIA OELANT!~ DEL MARCO GUIA
@ SARRA QuA TRANSV!RSAL
@ OETECTOR 01: PROXIMIDAD
Figura 10.5 - Deflectgrafo LACROIX 01.

e CELDAS INf'RARltO ...... s
Figura 10.7 - Trineo de medida .
. . . _J . . ((. . '-----~=---------~I
.-1111
11
- -- 11
iga de referencia .- ~ 1111
c:I!' Il Irll
~
10
'-
Brazo poi podar
o
4~
~ . poto 2
Caja de m edicin
/ Control de amplificacin
~~pot.3i
Zapata delantera / Registro manual de eventos fsicos: eventos 2 ~pot.f 3
L Registro automtico de distancias eventos f
Figura 10.6 - Trineo medida. Figura 10.8 - Unidad MH-200.

de circulacin del vehculo. Cada metro recorrido por ste, corresponde a una estructura inferior a la obtenida en el diseo o a la permeabilidad de la
una vuelta de la rueda. capa de rodadura que facilita la entrada del agua y la consecuente prdida de
resistencia de las capas inferiores. El perfil de una carretera no slo evoluciona
La unidad MH-200 (Figura 10.8) posee los dispositivos de control del deflec- en su perodo de servicio sino que, tambin durante las fases constructivas
tgrafo, consistentes en circuitos integrados en gran escala, se encuentran en pueden presentarse defectos debidos a causas tales como errores de nivela-
la parte superior de la unidad. cin en las capas de fundacin, una deficiente extensin de los materiales de
las diversas capas y un inadecuado proceso de compactacin. Por todo lo
En la parte inferior se encuentran el registrador grfico de las deflexiones, unos
anterior, la determinacin del estado inicial de una obra antes de su puesta
potencimetros para ajuste del aparato y unos controles para seleccionar la
en servicio, es una tendencia actual que se est generalizando en todos los
escala de las deflexiones y la velocidad de avance del papel.
pases para poder cuantificar de mejor forma la evolucin de una carretera.
10.3.4 Evaluacin de la regularidad superficial

Equipos de medida de la regularidad superficial
Se define como regularidad superficial de una carretera a la mayor o menor
1) Medida de perfiles longitudinales
aproximacin del perfil real al terico que es aqul que no produce, dentro
de un vehculo en marcha, aceleraciones verticales. La cuantificacin de la Existen dos grupos claramente diferenciados de equipos de medida de la
regularidad se puede realizar con la medida de diferentes magnitudes (desni- regularidad superficial de una carretera: los sistemas de medida geomtrica y
velaciones verticales, modificaciones de la energa en el movimiento de un los equipos dinmicos.
vehculo, determinacin de las aceleraciones dentro del vehculo, etc.). La
evaluacin del grado de irregularidad de una carretera debe efectuarse tanto
Sistemas de medida geomtricos
en sentido longitudinal como transversal.
En la actualidad se considera que determinadas ondulaciones de un perfil Dentro de este grupo estn todos los aparatos en los que se registra el
tienen relacin directa con el grado de deterioro de la seccin estructural, movimiento de una rueda con respecto a una base fija horizontal de 3 a 5 m
pero existen otras de diferente longitud de onda que, adems, afectan a la de longitud.
seguridad y a la comodidad del usuario. As, por ejemplo, las deformaciones En carreteras los aparatos geomtricos ms utilizados son los que registran el
transversales de un perfil pueden producir acumulaciones de agua superficial desplazamiento de una rueda con respecto a una lnea de referencia mvil.
y originar hidroplaneo. Ondulaciones longitudinales con longitud de onda Dentro de este tipo de aparatos, los ms conocidos son las reglas mviles y
corta (O a 3 m) suponen peligrosidad al usuario que circula a alta velocidad, los vigrafos.
ya que en los movimientos del vehculo se pueden producir despliegues de
la carretera, con la consiguiente prdida de la adherencia neumtico-pavimen- Las primeras son reglas rodantes de 3 a 5 m (segn el pas) de longitud que
to. Ondas de cualquier longitud producen movimientos en el vehculo y apoyan sus extremos sobre dos ruedas. Una rueda central que se desplaza
aceleraciones verticales en los pasajeros (cabeceos y balanceos) que resultan verticalmente acciona un indicador que mide la diferencia de nivel entre la
incmodos, tanto ms cuanto mayor es la velocidad. rueda central y la media de las dos ruedas extremas (Figura 10.9). Un
procedimiento para hacerlas mviles es el empleo en las denominadas reglas
En relacin a la seccin estructural, la irregularidad de una carretera no slo deslizantes. Consiste en una viga de longitud similar a las indicadas anterior-
est relacionada con el grado de deterioro, sino que, adems lo acelera, ya mente, que apoya sobre varias ruedas (entre 10 y 15) fijas a ella, y una de
que al paso de los vehculos se aumentan las cargas dinmicas que stos medida que se desplaza verticalmente.
producen al existir fenmenos de impacto con el consiguiente aumento de
Algo diferente, pero obedeciendo al mismo principio, es el perfilmetro
esfuerzos tangenciales y verticales.
CHLOE desarrollado en EE.UU. durante el ensayo AASHTO. Este aparato mide
En el caso de pavimentos en servicio la irregularidad de la capa superficial el ngulo formado por dos vigas, una fija y otra mvil, que se desplaza
puede deberse a subdimensionamiento del pavimento, a la construccin de mediante dos ruedas que se apoyan en el pavimento (Figura 10.9).
Con este equipo se definen dos parmetros en la que:
1. 50
I 1. 50
Yo ordenada de la rueda de medida.
~
Y,
*1>
YO
(:
Y2
Yi ordenada de la rueda i que define el perfil terico.
El coeficiente de Vigrafo que es igual al doble del rea (dm 2/Hm), a escala
natural, de la superficie formada por el perfil real y el terico, calculada cada
100 m lineales de carretera.
REGLA DE 3m.
El coeficiente de irregularidad que se calcula como la suma algebrica de las
r 5al 5.42 diferencias de los valores mximo y mnimo consecutivo, obtenidos de la

curva registrada, tomando como intervalos de la medida en horizontal tramos
de 50 cm lineales. El coeficiente se calcula cada 100 m y se expresa en mm/Hn.
El vigrafo est considerado como un equipo de pequeo rendimiento ya que

su paso por una carretera debe estar comprendido entre 2 y 4 km/h. Los
rendimientos medios que se alcanzan estn prximos a los 20 km/d.
PERFILOGRFO CHLOE (A. A.S. H.Ol
Sistemas de medida de tipo dinmico
Dentro de este grupo existe una gama muy amplia de equipos aunque los
sistemas que se han difundido en la prctica son relativamente escasos. Los
principios mecnicos en que se basan son diferentes, pero para los objetivos
de este texto solo se har alusin al equipo del que dispone el I.N.V., el cual
VIGRAFO es del tipo que mide el desplazamiento de una rueda respecto a una base a
la que se encuentra unida mediante un sistema mecnico que tiene un grado
de libertad.
Figura 10.9 - Esquemas de varios equipos de medida geomtrica del
perfil longitudinal de una carretera. Basndose en un aparato desarrollado por el Instituto de Carreteras de Mosc,
en Francia el Laboratorio Central des Ponts et Chausses ha construido un
equipo de medida que se conoce como analizador dinmico de perfil
Un aparato ms complicado que las reglas rodantes es el conocido en Espaa longitudinal (APL) (Figura 10.10). Este equipo permite caracterizar la regula-
como vigrafo. Este aparato fue diseado en Francia y se utiliza en varios ridad superficial de una carretera, determinando las desnivelaciones con
pases europeos. El aparato, de 9,3 m de longitud, (Figura 10.9) consta de 8 longitudes de onda comprendidas entre 1 y 40 m. Realiza los ensayos a una
ruedas alineadas, que estn unidas entre s por medio de balancines, y una velocidad fija, aunque sta puede variar en un intervalo comprendido entre
rueda libre, registrndose de modo continuo la diferencia entre la altura media 18 y 140 km/h.
de las 8 ruedas que definen el perfil terico o lnea media y la altura de la
rueda de medida. En cada punto, la irregularidad (d) se puede calcular En esencia, el aparato consiste en una o dos ruedas gemelas (modelos mono
mediante la expresin: y bitraza) remolcadas por un vehculo que registra las variaciones angulares
del brazo portador respecto a un pndulo de inercia, que hace de referencia
fija horizontal. El sistema de suspensin con unos 80 Kgf de carga por rueda,
va perfectamente calibrado y permite que la rueda acte continuamente sobre
la carretera, a la vez que recoge todo tipo de irregularidades del perfil.
APL 25 (21.6 Km/h) bastidor que contiene el conjunto electrnico, indicando adems, cada 12,5
cm en el papel (equivalentes a 25 m de calzada), el valor de un coeficiente
llamado CAPL (coeficiente del analizador del perfil longitudinal) el cual es
calentado de manera automtica y corresponde al promedio de los valores
absolutos de las amplitudes de la seal APL en relacin con su lnea media o
eje de registro.
2) Sistemas de medidas del perfil transversal
/, Escala 1/ 200
Como los perfiles transversales de las calzadas son cortos (normalmente 7 m
y como mximo 14 m) es relativamente fcil obtenerlo empleando una
referencia fija. Resulta muy til su determinacin, tanto durante la etapa de
construccin, como control de terminacin de la obra, como posteriormente
para estudiar asentamientos diferidos o el efecto del trfico a lo largo del
Registro magntico
.111 Registro grfico
tiempo.
Los perfilgrafos transversales consisten, normalmente, en una viga metlica

fija que se coloca sobre la carretera. En algunos casos tiene unos tornillos
nivelantes que permiten dejarla horizontal, y en otros se mide la pendiente
de la viga por medio de un nivel. Sobre la viga desliza el dispositivo de registro
Zmt.
y la rueda de medida que se mueve sobre el pavimento; sus desplazamientos
Chasis I gero verticales se recogen grficamente y se calculan los diferentes parmetros
~ mediante dispositivos mecnicos o electrnicos.
1 9.3.5 Evaluacin de la textura superficial de un pavimento

Una superficie de rodadura deslizante es el factor que ms influye en el
PndulO nmero de accidentes de trfico en un tramo de carretera. Evidentemente,
Brazo porta-rueda (viga oscilante) una mala textura del pavimento no afecta directamente el fallo de la seccin
estructural, pero influye decisivamente en la seguridad del usuario. Existen
muchos equipos destinados a determinar la resistencia de los pavimentos al
deslizamiento. Entre ellos caben destacar dos tipos: los ensayos puntuales y
los equipos de medida continua.
Figura 10.10 - Analizador dinmico de perfil longitudinal (APL - 25).
1. Ensayos puntuales
Las variaciones angulares se miden con adaptadores electrnicos que las
transmiten a un equipo de medida y registro, situado en el interior del vehculo Aunque la mayora de los pases han intentado desarrollar diferentes equipos
tractor. Las seales elctricas emitidas tienen una amplitud que es propor- de medida para la caracterizacin de la textura superficial de un pavimento,
cional a los desniveles que presenta la superficie de la calzada auscultada y existe un patrn universal (coeficiente de resistencia al deslizamiento) que
se denomina APL. Los dispositivos del modelo APL 25 miden la seal determina mediante ensayos con el pndulo de friccin T.R.R.L. (Figura 10.11).
suministrada por el remolque al recorrer 25 cm de calzada. Estas evaluaciones El equipo de medida es el mismo que se utiliza para la determinacin del
unitarias quedan representadas grficamente de manera instantnea en el coeficiente de pulido acelerado de los ridos, en ensayo normalizado, con la
'AL.AJlCA DE !lLVACION
DE LA ZAPATA
INICIAL '"
~ ,," " FINAL PAVI rol ENTO
~~);~
AJUSTAcc. DEL.
CON Tft. PISO
~n; PARA
ALOJAMIENTO
DE LA ZAPATA V
H (In",) '71"R2
ZAPATA IZ
00....
, FINAL
NIVEL DI:
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DI! .. eOIDA
TORNILL.OS DI! NIVELACiN
TOIII:..IL1..0 PARA SUJI!CION DEL

!'fE POSTERIOII: A LA lAS,
,-lI:ll.-'-'-'-='.L.y'~~ATO
NIVEL DE BURBUJA
Figura 1 0.12 - Esquema del ensayo de la mancha de arena.
Figura 10.11 - Pndulo TRRL.

2. Equipos de medida continua
En los ltimos aos ha habido una tendencia general encaminada a la

un/ca variaClon en las dimensiones de la zapata que, para pavimentos, es
obtencin de equipos de medida del coeficiente de rozamiento que puedan
rectangular de 2,5 cm por 7,5 cm. trabajar en carretera de una forma continua y a una velocidad suficiente para
Otro ensayo puntual para la determinacin indirecta de la textura superficial, que las medidas efectuadas tengan la mayor representatividad posible con lo
y que est especificado en algunos pases, es el denominado crculo o mancha que ocurre realmente cuando los vehculos circulan sobre un pavimento.
de arena. En esencia, consiste en extender, de manera uniforme y en forma Dentro de este grupo, uno de los ms conocidos y utilizados en Europa es el
de crculo, un volumen conocido de arena fina normalizada. Se mide el radio denominado SCRIM (Sideway Coefficient patine Investigation Machine) (Fi-
del crculo con un comps y se determina como parmetro la altura de arena gura 10.13). El equipo, de diseo ingls, consta, en esencia, de un neumtico
(mm), definida por el coeficiente entre el volumen fijo de arena y el rea del con banda de caucho que puede inclinarse de O a 20 respecto al eje
crculo (Figura 10.12), valor que ser tanto mayor cuanto mayor sea la textura, longitudinal de la carretera y realiza una medida cada lO 20 m. La rueda
es decir, la rugosidad del pavimento. lleva una presin de inflado de 3,5 Kgfjcm 2 y aplica sobre el pavimento una
carga de 200 Kgf.
Por su forma de realizacin el ensayo presenta muchas dispersiones en los
resultados obtenidos y por otra parte, es poco representativo en superficies Todo el sistema de medida va incorporado a un camin convencional que
con texturas finas. Est, fundamentalmente, indicado en pavimentos realiza- dispone de una cisterna de agua, con objeto de realizar las medidas en
dos con tratamientos superficiales o de hormign. hmedo, para lo cual se grada el caudal con el fin de conseguir una pelcula
normal al pavimento que aplica la rueda. El rendimiento de este equipo es de

200 Km/d y los datos los suministra en grfico y banda magntica para tratar
en ordenador.
10.3.6 Evaluacin geotcnica de los materiales

de la estructura existente
Con base en los resultados obtenidos en los estudios anteriormente descritos
se seleccionarn secciones caractersticas representativas de zonas de buen
y mal comportamiento. Sobre estas secciones se efectuarn los ensayos "in
situ" y de laboratorio de caracterizacin de los materiales de las distintas capas
de pavimento. Esta caracterizacin comprender:
1) Ensayos "in situ"

a) Apertura de apiques (perforaciones) de observacin, ensayo y mues-
treo interesando hasta la subrasante.
b) Ensayos de densidad "in situ" y porcentajes de humedad en las

, distintas capas y de humedad a distintas profundidades en el suelo de
DIRECCION fundacin.
- DE LA MARCHA
c) Observacin visual del estado de las distintas capas, con verificacin
y replanteo de los espesores de cada una de ellas.
2) Ensayos de laboratorio
a) Ensayos de caracterizacin (granulometra, lmites de Atterberg) de
RUEDA DE PRUEBA las distintas capas. Adems en el material de subrasante se debe
efectuar el ensayo de expansin libre, si el material es plstico.
b) Clasificacin de los materiales de cada una de las capas (sistema

AASHTO y unificado).
Figura 10.13 - Esquema y vista general del SCRIM.
c) CBR con ensayos de compactacin a la densidad y humedad encon-
tradas "in situ".
uniforme sobre el pavimento de 0,5 mm a 1 mm. El equipo puede funcionar
d) Densidad mxima y humedad ptima para ensayos de compacta-
a cualquier velocidad, hasta 100 Km/h, aunque el mtodo se ha normalizado
cin.
en Espaa a 50 Km/h.
e) Recuperacin de asfalto de la mezcla bituminosa y determinacin de
El SCRIM permite la medida de un coeficiente de rozamiento transversal al
porcentajes relativos de asfalto y agregados ptreos.
ser arrastrada la rueda libre de rotacin en una direccin que forma un cierto
ngulo con su plano de giro. El coeficiente de rozamiento transversal (CRT) f) Ensayos sobre el asfalto recuperado de penetracin, ductibilidad,
se determina por la relacin entre la fuerza tangencial medida y la reaccin punto de ablandamiento y Oliensis.
adiciona solo una desviacin estandar y el valor obtenido representa aproxi-

10.4 CRITERIO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO madarnente el 85% de los valores).
PARA EL DISEO DE REFUERZOS
Los sitios en los que las deflexiones ajustadas superen el valor representativo,
DE PA VIMENTOS FLEXIBLES deben considerarse en detalle y probablemente requieran una auscultacin
adicional. En ellos, tal vez sea necesario un parcheo intenso y la colocacin
El Instituto del asfalto presenta una metodologa que suministra: tcnicas para de espesores de refuerzo algo mayores. Estos tramos, adems, debern ser
evaluar la capacidad estructural de pavimentos flexibles y rgidos, mtodos excludos del resto de la seccin para efectos del clculo de las deflexiones
para determinar su capacidad para brindar una superficie de rodamiento caractersticas.
cmoda y segura, tnicas para el diseo de sobrecapas que incrementen la
resistencia de pavimentos dbiles o deteriorados y medios para el diseo de La Figura 10.14 presenta las curvas de ajuste por temperatura que recomienda
sobrecapas que adecen pavimentos en estado aceptable, al trnsito futuro. el Instituto del Asfalto, las cuales son funcin del espesor de las capas
granulares (para un pavimento de espesor pleno en concreto asfltico, se usa
En el texto, solo se har alusin a las tcnicas de diseo de refuerzos de
el espesor cero de capas granulares).
pavimentos flexibles.
Trnsito de diseo. El Ingeniero deber realizar una proyeccin de trnsito
10.4.1 Diseo de sobrecapas asflticas en para el perodo de diseo del refuerzo que se vaya a colocar al pavimento.
La proyeccin, realizada a partir de los datos de la serie histrica de trnsito,
pavimentos flexibles
es idntica a la que se realiza en el mtodo de diseo de pavimentos nuevos
La tcnica de evaluacin propuesta por el Instituto del Asfalto, incluye dos (MOPT DE-l-0l) y obtenindose un trnsito futuro, expresado como nmero
mtodos de evaluacin: el deflectomtrico y el de espesores efectivos. Los acumulado de ejes simples equivalentes de 8.2 t (80 kN = 18 kips) en el carril
procedimientos de cada uno de ellos se describen a continuacin. de diseo durante el perodo de diseo (Nd).
Evaluacin de la condicin estructural del pavimento. Es posible predecir, a

Procedimiento deflectomtrico partir de la deflexin caractersticas (Dc), el.perodo que puede transcurrir
antes que sea indispensable la colocacin de un refuerzo en el pavimento que
Investigacin de campo. La magnitud de las deflexiones de un pavimento se analiza. El procedimiento por aplicar, es el siguiente:
indica su aptitud para soportar las cargas del trnsito. Investigaciones realiza-
das en muchas partes del mundo han permitido establecer correlaciones entre 1. Determinar la deflexin caracterstica (Dc).
las cargas (magnitud y frecuencia) y las deflexiones, las cuales se emplean para 2. Haciendo que la deflexin caracterstica sea igual a la deflexin admisible
evaluar la capacidad estructural del pavimento, as como para determinar la
de diseo, obtener en la Figura 10.15 un valor de trnsito remanente (N r).
extensin de las acciones correctivas por tomar.
3. Determinar el trnsito promedio diario actual, discriminado por tipo de
Existen muchos dispositivos que miden, de manera no destructiva, las defle-
vehculo. Multiplicar cada valor por el porcentaje que utiliza el carril de
xiones intentando con ello, simular la respuesta del pavimento ante una carga
diseo y por 365 para obtener el trnsito total del ao actual para cada
mvil. La Viga Benkelman es quizs, el aparato con el cual se posee una mayor
tipo de vehculo.
experiencia. La viga mide las deflexiones bajo la rueda de un vehculo cargado,
en los puntos seleccionados para ello. El Instituto del Asfalto recomienda 4. Multiplicar estos valores por los factores de equivalencia de carga para
tomar, al azar, 12 lecturas por kilmetro de carretera (eIINV acostumbra tomar cada uno de ellos y sumar los productos (No).
20 a intervalos de 50 metros, de modo alterno a uno y otro lado de la calzada).
Los valores de deflexin obtenidos en cada seccin que se considere homo- 5. Hallar un factor de crecimiento, de trnsito, mediante la relacin Nr/N o.
gnea, se promedian, se ajustan por temperatura y perodo climtico crtico
6. Estimar, con base en la serie histrica, la tasa anual de crecimiento del
del ao y se le suman dos desviaciones estndar, obtenindose un valor que
es representativo del 97% de las deflexiones medidas en la seccin (el INV trnsito.
7. Con el factor y la tasa de crecimiento hallar un perodo de diseo, en la

ESPESOR DE BASE GRANULAR
Tabla 10.9. El valor as obtenido es el nmero de aos que transcurrirn
~ tp I ~OI(X) I '00 AIIII(m.tros
antes que la sobrecapa sea necesaria.
.iu
50
45
~__~O~O='~"~'~10~r'_~'==~'____________________-,120
110
...
O
1-
Ejemplo
Z
40
100 '":=1
z
'"
:i 35 .
~ Una carretera rural de 2 carriles tiene un trnsito promedio diario actual de
..~ 30
90
-'
I!j
5000 vehculos, de los cuales el 50% utilizan el carril de diseo. Se espera en
el ao la distribucin de vehculos comerciales que muestra la siguiente tabla,
-' 80 ..
o
.'"'"
15
25
70 ~
con los factores de equivalencia que all se presentan, los cuales llevan a un
20 : No = 68.200 ejes simples de 8.2 t (80 kN = 18 kips).
..'"
:=1
a; 15 60
~
!c
o:
~
La tasa de crecimiento del trnsito se estima en 4% anual. Si la deflexin
1-
<1 '"
~
.'"
a;
:=1
10 50
40
1M
1-
caracterstica es 1.08 mm. Determinar el perodo de tiempo antes del cual
resulte necesario el refuerzo.
'"
1-
O
0.0 0.2 0.4 06 O.B 1.0 1.2 1.4 1.6 1.8 2.0 2.2 2.4 Solucin
FACTOR OE AJUSTE POR TEr.lPEIIATURA
Tomando la deflexin caracterstica como la admisible, se determina en la
Figura 10.15 que N r = 500.000 ejes de 80 kN (8.2 t).
Figura 10.14 - Curvas de ajuste por temperatura. El factor de crecimiento es:
Nr 500.000
7.33
No 68.200
10~~~~~__-r~~~~~--TT~~-'-r"Tnn--'-'''~ 20.0
0.8 ZO.O
o. 15.0 Nmero Factor de Ejes
04 10.0 Tipo de vehculo % de Equivalencia Equivalentes
0.2 '.DO vehculos (1) (2) (1) x (2)
2.50
Unidades simples:
0.1
aoa '.00
1.00 2 ejes 4 llantas 58 127.000 0.02 2.500
0.06
0.04 l.oa 2 ejes 6 llantas 12 26.300 0.21 5.500
-- ---
0.15
0.50 3 ejes o ms 3 6.600 0.73 4.800
z
'o
0.25 ...; Semi-remolques y
O.ZO ;t remolques i
z 0.15 ~
'0
0.10 3 ejes 1 2.200 0.47 1.000 i
B
~ o
o
0.00
4 ejes 4 8.700 0.83 7.200
5 ejes 22 48.200 0.98 47.200
O.DOI L-'--'---".......... .u..J__--'---'-LW..J.l.LL-L--'--Ll-Ll.l.lL--L-l....J-L.J...U;LL----!.--I--LJ..J..ll1..I
1000 10000 100000 1000 OCIO 10000000 100000000 Sumatoria No. = 68.200
N2 DE EJES DE 80kN
Conocidos el factor y la tasa de crecimiento, la Tabla 10.9 permite deter-

minar que el nmero de aos por transcurrir antes que sea necesario el
Figura 10.15 - Grfica para determinar la deflexin admisible.
refuerzo, es 6.5
Tabla 10.9 Ejemplo:

Factor de crecimiento* Supngase una carretera de 4 carriles con un trnsito promedio diario actual
de 16000 vehculos, cuyo pavimento se quiere reforzar para un perodo
Rata de crecimiento anual, porciento (r)
Perodo durante el cual se espera un trnsito de diseo (Nd) de 10.200.000 ejes de
de diseo 80 KN (8.2 t). La defIexin caracterstica Oc = 1.11 mm. Segn la Figura 10.16
n (aos) Creci- 4 5 6 7 8 10
2 el espesor de esfuerzo por colocar es de 125 mm de concreto asfltico.
miento
1 1.0 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 Ejemplo:

2 2.0 2.02 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.10
3 3.0 3.06 3.12 3.15 3.18 3.21 3.25 3.31 Supongamos una carretera con la misma deflexin del ejemplo anterior y
4 4.0 4.12 4.25 4.31 4.37 4.44 4.51 4.64 trnsito de diseo (Nd) de 5.000.000 de ejes de 80 KN (8,2 t). El espesor de
5 5.0 5.20 5.42 5.53 5.64 5.75 5.87 6.11
7.15 7.34 7.72 refuerzo que se obtiene en la Figura 10.16, es 100 mm.
6 6.0 6.31 6.63 6.80 6.98
7 7.0 7.43 7.90 8.14 8.39 8.65 8.92 9.49
9.90 10.26 10.64 11.44 Comparando este valor con el del otro ejemplo, se ve la escasa influencia del
8 8.0 8.58 9.21 9.55
9 9.0 9.75 10.58 11.03 11.49 11.98 12.49 13.58 trnsito de diseo en el espesor de la sobrecapa, cuando las deflexiones
10.95 12.01 12.58 13.18 13.82 14.49 15.94
10 10.0 permanecen constantes.
11 11.0 12.17 13.49 14.21 14.97 15.78 16.65 18.53
12 12.0 13.41 15.03 15.92 16.87 17.89 18.98 21.38
13 13.0 14.68 16.63 17.71 18.88 20.14 21.50 24.52
14 14.0 15.97 18.29 19.16 21.01 22.55 24.21 27.97
15 15.0 17.29 20.02 21.58 23.28 25.13 27.15 31.77
16 16.0 18.64 21.82 23.66 25.67 27.89 30.32 35.95
DEFLEXIN CARACTERISTICA (Oc) mm.
17 17.0 20.01 23.70 25.84 28.21 30.84 33.75 40.55
18 18.0 21.41 25.65 28.13 30.91 34.00 37.45 45.60
19 19.0 22.84 27.67 30.54 33.76 37.38 41.45 51.16 N
400
20 20.0 24.30 29.78 33.06 36.79 41.00 45.76 57.28
375
25 25.0 32.03 41.65 47.73 54.86 63.25 73.11 98.35
14
30 30.0 40.57 56.08 66.44 79.06 94.46 113.28 164.49 350
35 35.0 49.99 73.65 90.32 111.43 138.24 172.32 271.02 325

5000 000
300 12
. Factor =
(1+ r)n -1
---,
rata
donde r = -100 diferente de cero. Si el crecimiento anual es
... _cero, el factor ,.
275
de crecimiento
r
= perodo de diseo.
.. , ............. 250
225
10
..
o
'O
2000000
200 a .,.
o 1 000000
3
175 a. 500000
"O 6
200000
125 100 000
100 4 50000
Diseo de sobrecapas a partir de las deflexiones. El procedimiento que se 75 20000
10000
va a desarrollar en este caso, es el siguiente: 50 5000
25
1. Determinar la deflexin caracterstica.
0.000 0.020 0.040 0.060 0.080 0.100 0.120 0.140 0.160 0.180
2. Estimar el trnsito para el tiempo que se tomar como perodo de diseo DEFLEXIN CARACTER(STICA (Oc) P9
de la sobrecapa.
3. Con estos dos valores, determinar en la grfica de diseo (Figura 10.16),

Figura 10.16
el espesor requerido de sobrecapa, en concreto asfltico.
Procedimiento basado en espesores efectivos. El procedimiento se basa en Mtodo 1. Los factores de conversin (C) que presenta la Figura 10.17, se
el concepto de que la vida de los pavimentos se reduce a medida que van basan en anlisis de vida remanente de estructuras tpicas de pavimentos
soportando el trnsito con el transcurso del tiempo. Esto equivale a suponer evaluados mediante el ndice de servicio presente (ISP). Las dos curvas de la
que cuando el pavimento va utilizando parte de su vida, se va comportando figura reflejan diferencias en cuanto al comportamiento del pavimento luego
como si fuera adelgazando, es decir que su espesor efectivo se va haciendo del refuerzo. Se ha observado que luego de ser reforzados, algunos pavimen-
cada vez menor. tos presentan una reducida rata de cambio en el ISP, comparada con la rata
de cambio que presentaban antes de colocar la sobrecapa, condicin que
Para calcular el espesor efectivo de un pavimento existente, se requiere
queda representada por la lnea A. La lnea inferior (B), representa un cambio
conocer la composicin y espesor de cada una de sus capas, asi como las en el ISP a una rata similar a la que se presentaba antes del refuerzo y es un
propiedades de la subrasante. Para completar el proceso de diseo, se tanto ms conservativa. La eleccin de una u otra depende, en gran medida,
requiere, adems, un estimativo del trnsito a que estar sometido el pavimen- del juicio y la experiencia.
to luego del refuerzo. El espesor de ste, se determina mediante la diferencia
entre el espesor que se requerira de un pavimento nuevo sobre la subrasante
existente, para soportar el trnsito futuro, y el espesor efectivo del pavimento
existente.
z
Anlisis de la subrasante. Para efectos de diseo, es necesario conocer las 'o
(ji 0.9
Ir
propiedades de resistencia de la subrasante. Si se dispone de los datos llJ
originales del diseo, ellos pueden emplearse, adicionndoles algunos ensa- z> 0.8 -
8
yos de verificacin; si no se dispone de ellos, la comprobacin de campo se llJ
0.7
o
hace indispensable. Para evitar errores sistemticos, las muestras para ensayo Ir
0.6
deben escogerse al azar. Dichas muestras se prueban en el laboratorio por O

1- O~
u
medio del ensayo triaxial para determinar el mdulo resiliente, en cuyos
IL
trminos se expresa la resistencia en las grficas de diseo del Instituto del 3.5 3.0 t.5 t.o 1.5
,
Asfalto; sino se puede realizar el ensayo, se permite estimar el mdulo a partir lNDICE DE SERVICIO PRESENTE ISP
del CB.R. o del valor de R del estabilmetro Hveem:
Mr(Mpa) 10.3 CB.R.

(10.7) Figura 10.17 - Factores de conversin.
8.0+3.8 R
Trnsito de diseo. Su valor Nd, debe estimarse mediante el mismo procedi- Los factores de equivalencia para bases estabilizadas con emulsin asfltica.
miento aplicado para el diseo con base en deflexiones. mostrados en la Tabla 10.10, varan de acuerdo con las caractersticas de llas,
las cuales se identifican por medio de su denominacin (Tipos 1, 11 y 111), tal
Espesor efectivo del pavimento existente. El Instituto del asfalto presenta dos como se designan tambin en el mtodo de diseo de pavimentos del Instituto
mtodos para determinarlo. El mtodo 1 incluye el empleo de un factor de del Asfalto.
conversin para la estructura del pavimento, a partir de una sencilla califica-
cin de su estado, ms el empleo de unos factores de equivalencia para El espesor efectivo de cada capa del pavimento (Te), se obtiene multiplicando
convertir los diversos materiales de la estructura a espesores equivalentes de su espesor real (T), por el factor de conversin (C) y el factor de equivalencia
concreto asfltico. El mtodo 2 requiere el uso de factores de conversin para apropiado (E).
cada capa del pavimento de acuerdo con su estado actual, para convertirla Te = TxCxE (10.8)
directamente a un espesor equivalente de concreto asfltico.
Tabla 10.10 toda la estructura del pavimento, es la suma de los espesores efectivos de
Factores de equivalencia para convertir capas de otros todas las capas.
materiales a espesores equivalentes de concreto asfltico
Deber tenerse siempre presente, que no existe an datos suficientes sobre
Tipo de material Factor de equivalencia (E) experiencias de comportamiento que permitan establecer con precisin los
Concreto asfltico 100 factores de conversin, por lo que los valores de la Tabla 10.11 son, en cierto
Base estabilizada con emulsin asfltica grado, subjetivos.
Tipo 1 0.95 Ejemplo:
TIpo 11 0.83
Determinar el espesor efectivo de un pavimento asfltico de tres capas,
Tipo 111 0.57
consistente en 100 mm de concreto asfltico (muy agrietado transversalmente
y con abundantes grietas del tipo piel de cocodrilo en la zona de canalizacin
El espesor equivalente total del pavimento se obtiene sumando los espesores del trnsito), 150 mm de una base estabilizada con cemento (agrietada en
equivalentes de las diversas capas que lo constituyen. bloques y con signos evidentes de bombeo e inestabilidad en los bordes) y
una subbase granular de 100 mm.
El mtodo 1 se encuentra restringido a estructuras de pavimento que estn
constitudas por materiales includos en la Tabla 10.10. Para el caso de Con base en esta informacin y adoptando de la Tabla 10.11, los factores de
materiales no contemplados en lla, deber emplearse el mtodo 2. conversin de 0.5, 0.3 y 0.2, respectivamente, se tiene que:
Ejemplo:
Te (concreto asfltico) = 100 x 0.5 = 50 mm
Determinar el espesor efectivo de un pavimento de espesor pleno, compuesto
por dos capas, y con un ISP = 2.3. Aunque la superficie del pavimento se Te (base estabilizada con cemento) = 150 x 0.3 =45 mm
encuentra fisurada, las fisuras no estn muy abiertas y la estructura es estable.
Los espesores existentes, son 50 mm de concreto asfltico y una base Te (sub base granular) = 100xO.2 = 20 mm
estabilizada con emulsin del tipo 11, de 150 mm.
Te (Total) 115 mm
De acuerdo con estos datos, se puede tomar un factor de conversin C = 0.70
(Figura 10.17) Y unos factores de equivalencia E = 1.0 para la capa de rodadura
y 0.83 para la base estabilizada del tipo 11 (Tabla 10.10).
Clculo del espesor de sobrecapas. El procedimiento del Instituto del Asfalto
Consecuentemente: para calcular el espesor de refuerzo en concreto asfltico, a partir del espesor
efectivo del pavimento es el siguiente:
Te (concreto asfltico) = 50 x 0.7 x 1.0 = 35 mm (10.9)
Te (base Tipo 11) = 150 x 0.7 x 0.83 = 87 mm Donde:
Te (total) 122 mm To Espesor de la sobrecapa
Espesor que requerira un pavimento nuevo de espesor pleno en

concreto asfltico, para soportar el trnsito de diseo, Nd, sobre la
Mtodo 2. Este mtodo exige la determinacin de las caractersticas de cada subrasante existente, Mr. Este espesor se obtiene en la grfica de
capa del pavimento, seleccionando a partir de ellas, los factores de conversin diseo (Figura 5.12).
apropiados, en la Tabla 10.11. El espesor efectivo de cada capa (Te), ser el
producto de su espesor real (T) por el factor de conversin (C); y el (Te) de Espesor efectivo del pavimento existente.
552 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA INGENIERIA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 553
Tabla 10.11 Ejemplo:

Factores de conversin de espesores de diversas
Determinar el espesor de refuerzo para un pavimento, con base en el mtodo
capas de pavimento a espesor efectivo (Te)
de espesores efectivos, para los siguientes datos:
Factores de
Clase Descripcin del material
conversin M r de la subrasante = 82.7 MPa.
a) Subrasante original en todos los casos.
b) Subrasante mejorada con materiales predominantes granulares que Trnsito de diseo, Nd = 2 x 10 6 ejes equivalentes de 80 KN.
I contengan algo de limo y arcilla pero con IP S 10 0.0
e) Subrasantes estabilizadas con cal construdas de suelos que tengan un Espesor efectivo del pavimento (Te) = 115 mm.
IP2: 10
La grfica de la Figura 5.12 permite obtener, para los valores de Mr y Nd un
Sub-base granular o base construda con agregados duros y una gradacin
aceptable, que contenga algunos finos plsticos y con CS.R. no inferior a 20. espesor pleno de concreto asfltico, Tn, de 240 mm.
11 0.1 -0.2
Debe emplearse el valor superior del rango si ellP S 6 Y el inferior en caso
contrario. Por lo tanto, el espesor requerido de refuerzo para el pavimento, ser:
Sub-bases y bases modificadas con cemento cal y cenizas volantes, To = 240 - 115 = 125 mm de concreto asfltico
111 0.2 - 0.3
construdas con suelos que tengan IP S 10
a) Capas de rodadura y bases estabilizadas con asfalto lquido emulsin,
con patrones de agrietamiento bien definidos y deformaciones apreciables
en la huella de las ruedas de los vehculos que indiquen evidencia de
10.5 DISEO RACIONAL DE REFUERZOS DE PAVIMENTOS
inestabilidad. FLEXIBLES CRITERIO DE LILLI- LOCKHART
IV b) Pavimentos de concreto de cemento, los cuales se rompen en pequeas 0.3 - 0.5
piezas (60 cm. o menores) antes de la colocacin de la sobrecapa. Emplear La teora lineal elstica constituye la base de los mtodos analticos ms
la parte superior del rango si existe capa de sub-base.
c) Bases de suelo-cemento con patrones de agrietamiento bien definidos, comnmente empleados en la prediccin de esfuerzos, deformaciones y
reflejados como fisuras superficiales. deflexiones provocados por las cargas del trnsito en un pavimento.
a) Superficies asflticas y bases asflticas que exhiben apreciable
agrietamiento y que permanecen estables aunque haya indicios de Emplear esta teora en el diseo de refuerzos, implica admitir que los materia-
deformaciones en las huellas del paso de los vehculos. les viales trabajan en el mbito lineal de esfuerzos y deformaciones, lo que
b) Pavimentos rgidos muy agrietados que no puedan sellarse con efectividad. resulta razonablemente cierto para cargas mviles a velocidades no inferiores
Los fragmentos de las losas entre 1.0 y 4.0 metros cuadrados debern a 15 km/hora, situacin que puede considerarse representativa de lo que
V asentarse adecuadamente sobre la subrasante eon ayuda de compactadore 0.5 - 0.7
neumticos. sucede en pavimentos de calles y carreteras.
c) Capas de rodadura o base estabilizadas con asfalto lquido o emulsin
asfltica que presentan grietas finas y algn descascaramiento O degradacin La aplicacin de la teora elstica a una estructura multicapa, requiere adecua-
i de agregados y ligeras deformaciones, pero que permanezcan estables. da valoracin de los mdulos de elasticidad y relaciones de Poisson para cada
a) Superficies de concreto asfltico que exhiban grietas muy finas y que una de las capas. Dada la naturaleza de los materiales que las constituyen,
permanecen estables aunque se observen ligeras deformaciones bajo a habr que considerar en el mdulo de las capas asflticas, el efecto que sobre
las huellas de circulacin de los vehculos. el tienen la temperatura y el tiempo de aplicacin de las cargas; mientras que
VI b) Mezclas con asfalto lquido emulsin asfltica generalmente estables y 0.7 - 0.9
sin agrietamientos. en el mdulo de las capas granulares y la subrasante debern tenerse en
c) Pavimentos rgidos que sean estables y que tengan algn agrietamiento cuenta sus condiciones de humedad y densidad, en el de las capas cementa-
I
pero que no contengan piezas inferiores a 1.0 m2 . das el grado de fisuramiento, etc.
a) Capa superficial de concreto asfltico, incluyendo base asfltica en el
mismo material, que se encuentre sin grietas aunque con deformaciones Las relaciones de Poisson, por su parte, tienen escasa incidencia en el clculo
bajo las huellas de trnsito de los vehculos. analtico de deformaciones y deflexiones, siendo aceptable el empleo de
VII b) Pavimento rgido estable, subsellado y generalmente sin agrietamientos. 0.9 - 1.0
valores nicos ponderados, para la estructura en conjunto. Comnmente, se
e) Pavimento rgido bajo una capa asfltica, que es estable, sin bombeo y
, pocas grietas superficiales. adoptan valores de 0.35 a 0.40 para determinar la deformacin por compre-
sin en la subrasante y la deformacin por traccin en las capas asflticas.
Cuando se dispone de programas elsticos completos, suelen emplearse

2) El segundo paso comprende la ejecucin de un estudio geotcnico para
valores de 0.30 para el refuerzo y la capa de rodadura existente, 0.40 para las
la determinacin de los materiales que constituyen la estructura, sus
capas granulares y 0.45 a 0.50 para la subrasante.
espesores y el anlisis de sus caractersticas mecnicas.
El mtodo considera que tanto el fisuramiento como el ahullamiento de los
3) Se deben elaborar modelos de la estructura a travs de sus espesores,
pavimentos flexibles, son consecuencia del fenmeno de fatiga, es decir, la
mdulos y relaciones de Poisson, valores que son necesarios para el
repeticin y magnitud de las cargas aplicadas por el trnsito vehicular.
anlisis de las tensiones y deformaciones producidas por las cargas del
El fisuramiento de las capas asflticas se acostumbra expresar como una trnsito, en los puntos crticos del pavimento existente y las capas de
relacin, entre la magnitud de la deformacin especfica y el nmero de refuerzo, segn sea el caso.
aplicaciones de carga, obtenida ya sea a nivel de servicio o de laboratorio, en
funcin de las caractersticas de las mezclas. La expresin general de esta 4) Estimacin de las cargas del trnsito durante la vida esperada para el
relacin es del tipo: refuerzo, as como de las ya soportadas por el pavimento desde su
construccin a su ltimo refuerzo.
(10.10) 5) Comparacin de los valores crticos calculados de tensiones y deforma-

ciones, con los mximos admisibles de acuerdo con los criterios de falla
Donde ET es la deformacin unitaria por traccin en las capas asflticas, N el asumidos.
nmero de repeticiones de carga y los valores "a" y "b" son coeficientes de 6) Seleccin del refuerzo, con un material de espesor y calidad tal, que las
ajustes determinados en el laboratorio o por observacin experimental. deformaciones crticas no excedan las permisibles en ningn punto del
Para considerar los efectos de acumulados de los distintos niveles de solicita- pavimento.
cin, se utiliza normalmente la hiptesis del dao acumulativo o ley de Miner
7) El sptimo y ltimo paso consiste en evaluar las diversas alternativas
posibles, en funcin de consideraciones de tipo econmico.
""~~1
L.,; Ni
(10.11 )
La aplicacin de este procedimiento implica que los mdulos asignados a las
diversas capas deben ajustarse iterativamente, hasta que las deflexiones y
Donde:
radios de curvatura calculados con las frmulas de la teora elstica, coincidan
ni nmero de aplicaciones de una cierta deformacin. con los medidos experimentalmente. Logrado esto, se calculan los esfuerzos
y deformaciones con distintos espesores de refuerzo, hasta satisfacer los
Ni nmero de aplicaciones hasta llegar a la falla (N admisible). requerimientos tcnicos y econmicos del diseo.
Esta hiptesis es empleada en el presente mtodo para disear refuerzos de

pavimentos que an presentan alguna vida permanente. Criterio de diseo
Procedimiento de diseo El objetivo principal del mtodo, es vincular adecuadamenta el compor-
tamiento prctico de los pavimentos, medido a travs de las deflexiones y el
El procedimiento de diseo se desarrolla en etapas, a travs de un conjunto radio de curvatura, con las tensiones y deformaciones admisibles, provenien-
de subsistemas que resuelven aspectos particulares: tes del laboratorio a travs de ensayos controlados.
1) El primer paso, consiste en la investigacin bsica de campo que incluye La deflexin y el radio de curvatura tienen diferentes aplicaciones:
la evaluacin de la calzada a travs de la medida de deflexiones y radios
de curvatura, complementada con el inventario del estado superficial del 1. Evaluar la capacidad estructural del pavimento existente.
pavimento.
2. Calcular los espesores de refuerzo.
3. Valorar el mdulo de elasticidad efectivo del pavimento existente.
4. Ajustar mdulos de la subrasante y las capas granulares en la elaboracin

de modelos de la estructura a travs de procesos de iteracin.
5. Estimar in situ la magnitud de la deformacin horizontal por traccin de

las capas asflticas ET. .. .... .,
Q oc a
Dentro de los diversos programas elsticos disponibles, los autores han '"o Q >1 >1 Q
,,,d ,1
elegido al Alize 3 (LCPe) para el clculo de esfuerzos, deformaciones y , I I I I I I
"
deflexiones producidos por un eje de carga normalizado con sistema de rueda N N
doble, con llantas con huella circular de radio 10.76 cm, presin de contacto
<Xi
.
>1
N
'">1 '!
Q
'"'2 oc
'2
.... "!
9 '2 Q
11,1
'"
I
de 5.62 kg/cm 2 y separacin entre centros 3a = 32.26 cm. La relacin de
I I I
<
o
,o oN
Poisson adoptada para todas las capas es 0.25. Los clculos resultantes de la
aplicacin del programa han permitido a los autores preparar una serie de . \. \. \ \\ .,
'"
C
-.2
bacos que hacen posible una solucin enteramente racional al problema del
'"'\.
~
o ~ ~\ ~\ ~\:~\ N
'" oc
N
~
Q)
clculo de refuerzos. z
~ 1\ \ \ \ .'" -el
c;:
C
los bacos de diseo "'" ~'io \ \ \ \ N

N
o

r:
'" ."",
"'-
\ \ \. \. o
N
o
IC
Q)
Lo s bacos de diseo (Figuras 10.18 a 10.27), abarcan temperaturas w-MAAT
de 5, 10, 15,20 Y 25C Y espesores de refuerzo que oscilan entre 5 y 30 cm. ~o \ \ \ 1\ ~
'"
-el
\. \ \\ \ "l
Para efectos de considerar la rigidez (Stiffness) de las mezclas empleadas en el

_~Io ~ ~ \ ~
~
el.
1\ \ \ \\\
e o
~
refuerzo, los autores realizaron un estudio, a partir de la informacin del mtodo 1\., u
~'"
~ oS "l
de diseo 5hell, con el fin de ver su variacin con la temperatura y el espesor ..o
de la capa y asumiendo que los refuerzos se construyen con mezclas con i \ \ \W N
o
~
-<C
caractersticas de rigidez definidas por el smbolo 51. Dicho estudio permiti

adoptar los valores medios de rigidez que muestra la Tabla 10.12, los cuales han
sido utilizados en los clculos elsticos y en la elaboracin de los bacos. Estos
o
o
o
o oc
o .
N
~ ~ \ \ \\\
~ '1\. \ \ \\\ \\.
"'" q
.,
I
...o
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mdulos corresponden a tiempos de aplicacin de carga de 0.02 segundos. "! QO
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Tabla 10.12
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I
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Mdulos adoptados para las mezclas de refuerzo '"
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I
I I ~o oo
o oc N
2 o oc o
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15 I 40000 23000
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I 25 10000 5000
U1
U1
Er 75000 kg/cm 2 CO
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Figura 10.21 - baco para diseo racional de refuerzos.
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P 5.62 kO/ cm2- 0=10.76 cm
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W-MAAT ZOoC N = Ejes Equiyalentes 8.2 ton. z
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Wo (mm)
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P 5.62 k Q/ cm 2 0= la 76cm.
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Figura 10.26 - baco para diseo racional de refuerzos, <..n
Los efectos de fatiga de las mezclas han sido contemplados por los autores,
a travs de las recomendaciones Shell. La Tabla 10.13 presenta las ecuaciones
de fatiga para diversas mezclas elegidas.
Adems los bacos de diseo, se incluye otro con propsito de evaluacin

de calzadas en servicio (Figura 10.28), en el cual se toma un mdulo nico
para las capas asflticas sin fisuracin, de 13000 kg/cm 2 , correspondiente a
e
una temperatura del pavimento de 20 0 y un tiempo de aplicacin de carga
Q
"' .... .
Q
'"
Q Q
de 3.5 segundos, valores que representan las condiciones medias de evalua-
I , I , ,,1 I
'"Q . '"Q ~ 1'- al (1)
Q
, ,, ,
Q ~ ~ 2 2
vi
Tabla 10.13 I
I .,, ! ! ti ",' (
o Ecuaciones de fatiga para las mezclas asflticas tipo

o N
.,; Q (Expresin general: E T = a N- b; t = 0.02 s)
\ ~ \ \\ \ "' ..2
'"
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Mezcla tipo
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(oC) media Kg/cm 2
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10 14 42000 2.57 i
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(WW) JM
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20 29 10000 4.36 I
I 25 36 5000 5.26 I
I
Para evaluacin
II
t = 3.5 seg.
51 Fl (50-100) 20 13000 3.44 X 10- 3 NO.1626
51 F2 (50-100) 20 13000 2.57 X 10- 3 N-O.2018

I
...J
Er,. 13000 KQ Icm

cin con la viga Benkelman. Para el caso de capas asflticas fisuradas, se hace
p '" 5,6Z Ka/cm
una consideracin diferente, la cual se indica ms adelante.
,. "UEDA DOal.E. o,. la 70 e
" 5110+4
o S, -'-'/I~O .1 ~VV V
El procedimiento de empleo de estos bacos es el siguiente:
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-- "'!;---
v:
[/ /V
/0'. V"
V /V 10.3 a. Se determina la deflexin del pavimento (W o) y el radio de curvatura (R),
4 = empleando vigas Benkelman .
i 1. , ~ / ~
"7
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Lf // '? /
1o b. Se calcula el mdulo "efectivo" del pavimento. Para el tren de cargas
.. l. O
I V ./v / / ;.2-V
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10.8
supuesto y aplicando el programa Alize, resulta .
-- ... --
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I 0+10
I 0.11
10 "'O
10.11
Wo (111111)
c. Para efectos de evaluacin del pavimento en su estado actual, se toma el
.00
I baco de evaluacin (Figura 10.28) Y con el valor de Wo, se determinan
el radio de curvatura (R) y la deformacin especfica de traccin ET
,..
01--
;::-. ~ 1.,-
-- calculados elsticamente, para el pavimento sin refuerzo (hR = O) .
lOO
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\..
....... ~
"'- .......... --1- L.
"
As mismo, asumiendo diversos valores de hR, se pueden calcular las
relaciones hR/a y por medio de stas se obtienen las deflexiones esperables
08 con posterioridad al refuerzo y los radios de curvatura y deformaciones
\. t--
f'--_ especficas correspondientes. Luego de la colocacin del refuerzo, podrn
" --..... .......

0.4 -- medirse la deflexin y el radio de curvatura y a partir de ellos calcular ET
1 con el fin de comparar estos valores con los calculados previamente.
I I
,....... -.
-f.4- 1- -. d. Para efectos del diseo de espesores de refuerzo se elige el baco
correspondiente en funcin de la w-MAAT de la zona de ubicacin del
0.0 Z .'1 .5 . 1.0 LZ 1.4 1.8 1.8 1..0 z..Z 2.4 2..6 Z . .l.O
proyecto (lo que implica un T mezcla Y un Smezcla), y del tipo de asfalto
1& O
utilizado (50 o 100), para velocidades de aplicacin de carga de 0.02 s
.0
I 1 (60 kph), recordando que todos los bacos fueron elaborados para
VV
1
0.4
"
.0
.0
rV
I
//
mezclas del tipo S1.
Escogido el baco apropiado, se entra a l con la deflexin Benkelman y
/ de acuerdo con el espesor de refuerzo elegido (expresado en trminos
o
...- 1- ~
~
W 8. o
V I 1-- ~ de hR/a), se pueden obtener los parmetros correspondientes WR y N.
% .. , Como se puede apreciar, los bacos presentan dos relaciones de fatiga
o
!/ V
entre WR (deflexin del pavimento luego de colocar el refuerzo) y N (vida
~ / '1--...- -t lO
,. o
o hIO"
,:?
V
1-- ~
-- .. ~o
Z.4
de servicio del pavimento reforzado). La escala de trnsito de la derecha
corresponde a la expresin de fatiga del Instituto del Asfalto, y la de la
izquierda a la obtenida por los autores en la Argentina, la cual resulta
oo
0.0 Z .4.8 . 1.01.2 1.4 l . 1.8 20 Z.Z 2.4 l..S 283.0
mucho ms exigente. El diseador deber decidir de acuerdo con las
Wo (",.)
condiciones del pavimento que vaya a reforzar y con base en su buen
Figura 10.28 - baco para evaluacin de pavimentos flexibles. juicio, la ecuacin de fatiga que considere ms apropiada.
La adopcin de la deflexin Benkelman para el diseo implica tomar un b) Los proyectados hacia el futuro, en funcin de la vida prevista para el
mdulo "efectivo" (EP = 861.4/Wo ) obtenido en carga lenta, mientras pavimento reforzado.
que los mdulos del refuerzo son de tipo dinmico (t = 0.02 s).
2) Evaluacin superficial del pavimento
Esta diferencia, segn los autores deja de serlo, en la medida que:
An tes de disear un refuerzo, debe establecerse si ste es necesario, de
a) Las capas de rodadura de los pavimentos asflticos cuando no tienen vida acuerdo con las fallas que presente el pavimento existente, lo que implica la
remanente, presentan siempre fisuramiento al momento del refuerzo, lo ejecucin de un inventario visual de la calzada. No debe olvidarse que el
que hace perder importancia al comportamiento viscoelstico. mdulo de diseo propuesto, es vlido nicamente para pavimentos que fallen
bajo el criterio de fisuramiento por fatiga a la traccin en las capas asflticas.
b) Las dems capas de la estructura, resultan relativamente insensibles a la
temperatura y los tiempos de aplicacin de la carga. 3) Determinacin de la capacidad estructural
Ejemplo Si la inspeccin indica la necesidad de reforzar, se evala la capacidad

estructural del pavimento a partir de las medidas con la viga Benkelman u otro
Si se tiene una deflexin Benkelman W o = 1.35 mm, corresponden un mdulo equipo similar. La medicin de deflexiones y de radios de curvatura, debern
"efectivo" EP = 861.4/1.35 = 638 kg/cm 2, el cual es relativamente esttico (T efectuarse o referirse a la temporada climtica ms crtica del ao y corregirse
= 20C, t = 3.5 s). para una temperatura de referencia de 20e.
Si el pavimento est en una zona con w-MATI = 15C Y la mezcla de la capa A partir de estas medidas se divide el tramo en estudio en zonas relativamente
de refuerzo es del tipo S1-50, su mdulo (Smez) ser 40000 kg/cm 2 (ver Tabla homogneas, determinndose para cada una de ellas la deflexin de diseo
10.12). (W o ) y el radio de curvatura (R). Con Wo se determina el mdulo "efectivo"
(E p ) y con Wo, R y h 1 se podrn estimar, aplicando distintos procedimientos
De acuerdo con esto, cuando el pavimento reforzado se deflecte bajo la de la teora elstica, la deformacin especfica de traccin (ET), como lo
accin de las cargas del trnsito, lo har con una relacin modular ER/EP muestran las Figuras 10.29, 10.30 Y 10.31.
= 40000/638 = 63.
4) Definicin de la seccin estructural
Cuando el mismo pavimento se evale con la viga Benkelman, la deflexin
ocurrir con una relacin modular 13000/638 = 20.4. A travs de apiques debern determinarse los espesores de las diversas capas
del pavimento y se identificarn, mediante pruebas de laboratorio, las carac-
tersticas de los materiales que las constituyen.
Informacin requerida para el diseo
5) Determinacin de los parmetros elsticos
El empleo correcto del procedimiento de diseo propuesto implica el cuida-
Deben asignarse o determinarse mdulos elsticos y relaciones de Poisson a
doso anlisis previo de los siguientes factores: 1) Trnsito para el futuro e
cada capa constituyente del pavimento existente.
histrico, 2) Evaluacin superficial del pavimento, 3) Determinacin de la
capacidad estructural, 4) definicin de la seccin estructural, 5) determinacin Si no se dispone de instrumental apropiado para la determinacin de los
de los parmetros elsticos y 6) determinacin de los espesores de refuerzo. mdulos, stos pueden obtenerse siguiendo los criterios recomendados en el
mtodo Shell de diseo de pavimentos, los cuales tienen la aproximacin
1) Trnsito suficiente como para satisfacer las necesidades del mtodo:
Se requiere el conocimiento del nmero de ejes equivalentes de 80 kN (8.2 a) Subrasante
t) en el carril de diseo para dos situaciones:
Su mdulo puede estimarse por la expresin E3 = 100 CBR preferible-
a) Los experimentados desde la construccin del pavimento o desde el mente con E3 = 130 (CBR)0.714, lo cual parece dar resultados ms acordes
ltimo refuerzo (si los ha tenido). con la realidad.
7 Fx 10"""'
V
/ ~ I 24~~----__------~----~----~------~----r-----'
~11
7/ V
-
~~ I eT k
v'h(mm) d (mm)
Re (mm)
1---
IJIIDI
Ruedo dobl.
~ 30 .'
rrnm-
(4088 Kg)
f _
m
z
.P-S.62k9/c 1-----
___ Para E 13.000 Kg/cm 2
(candicion .. ensaya Benkelman)
d(mm / lOO))_4
~
22
hE
, 0-.
1076
cm. ......1----... t T F f.\: Re (m)
lO
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RUEDA
~
~ ~i076cm.
DOBLE(4088 kg)
rS.6Zk9/cmz
1O
77
-/--+-
/
17
-7~" EJEMPLO
h:: 2.0 cm :Rc=175 m
~"'.f&0<.~;
B~~-/~-+-J7~+--~/V~---~ d 70 mm/lOO; F8.7
Ez
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V
E' 13000 kg Icm 2
1/
6~~1/~~_~~~-4---
11 7 so ...... v
PARA
(condiciones ensayo Benkelman) / 1/ V
5 lO 15 20
I
25 30 :3 5 h {cm
o
04 08 12 1.6 2.0 2.4 2 B 3.2 h
a
Figura 10.29 - Grfico para el clculo de ET en base al espesor s 10 15 20 25 30 h(cm)
asfltico, la deflexin y el radio de la curvatura.
Figura 10.30 - Grfico para el clculo de ET con base en el coeficiente

de deflexin/curvatura.
F FACTOR DE oEFORMACION
Una vez se haga un modelo de todo el pavimento a partir del E3 calculado,
<- POR TRACCiN (de ALlZE 3) se puede determinar la deflexin actual del pavimento (Wo), bien con algn
6
programa elstico completo o con suficiente aproximacin empleando algn
criterio simplificado (Odemark, etc). Si la deflexin calculada de este modo
no coincide con la Benkelman medida, se deber ajustar el valor E3 y a travs
--
5 \ -------- h
!:-=3a~J'562
k
Rueda
E,
,~
dable (40 aa kg)
-r-;~~76 cm.
~
kg/cm%
-
de iteraciones sucesivas se obtiene el mdulo E3 que produce Wo medido =
Wo calculado. Este mdulo as obtenido es "terico", por cuanto no puede
ser correlacionable con ensayos o determinaciones fsicas de laboratorio.
\
E.
b) Capas granulares no tratadas
Su mdulo puede calcularse con la Expresin Shell
.\ '\ I
(10.13)
\\
\' \ E: , _P- Fe.
Las iteraciones necesarias para que coincidan las deflexiones calculadas
T
E, y medidas, se traducen tambin en ajustes de este mdulo.
-
I e) Carpeta asfltica existente
\ \00 ;
EJEMPLO h :: IOcm
E/E% '20
Para calcular su mdulo, debe tenerse en cuenta su estado de fisuramien-
to, el cual se clasifica por el criterio AASHTO:
\~
El ' 35000 kg Icm %
Fe' 1.5 l. Pavimentos no fisurados (o menos de 5% fisuras AASHTO, clase 2).
2 ~ 1
I
~ ~
~~
I
2. Fisuramiento clase 2: es aquel en que las fisuras han llegado a
1.5 .5.62 -4
E:T , '2.41.10
35000 conectarse entre si formando fisuras cerradas, del tipo piel de coco-
~ drilo, con menos de 5% de fisuras clase 3.
~ "--~
----- r---.... ~ 3. Fisuramiento clase 3: cuando los segmentos entre las fisuras adquieren
movilidad y se aflojan bajo carga.
~ ~
~~
~'--
-- -- ----
Si se repara adecuadamente, cada caso puede llevarse al anterior.
r- ~ ~ ::::-- Cuando los pavimentos existentes presentan fisuras, los mdulos de la base
V-- E,/E%'3 r--- - - y la subbase debern reducirse para contemplar la humedad que ha penetrado
a travs de la carpeta y el de sta deber disminuirse en funcin de la severidad
O
04 0.8 1.2 1.6 2.0 24 2.a 32 {- de su fisuramiento, el cual implica prdida de capacidad estructural. Cuando
I 1 i 1 no existen fisuras, o stas son muy aisladas y separadas, se asignarn al
5 10 15 20 25 30 h(cm)
concreto asfltico existente el correspondiente al material virgen.
Este tipo de anlisis resulta fundamental para estimar si el pavimento que se

va a reforzar tiene vida residual, la que debe ser considerada en el diseo, ya
Figura 10.31 - Deformacin unitaria por traccin ET.
que si se ignora, el refuerzo calculado puede resultar muy conservativo.
Bajo este criterio de clasificacin, los mdulos (Stiffness) que pueden asignarse derecha, corresponde al criterio del Instituto del Asfalto, el cual goza de amplia
a los tres casos, obedecen a lo que indica la Tabla 10.14. aceptacin, y la de la izquierda, es el criterio argentino, que puede resultar
excesivamente exigente.
,
Tabla 10.14 Con Wo y N se halla en el baco un punto que indica el espesor necesario
11 Asignacin de mdulos para la capa asfltica de refuerzo (hR) en funcin de la relacin hR/a, siendo "a" el radio del crculo
I~~~~~~=-~~~~~=-~=-~~~~~I
de contacto de la llanta con el pavimento asumido en el mtodo como 10.76
:1 Condicin del pavimento I Mdulo asfltico existente
cm. Simultneamente, en la escala de la izquierda puede leerse la magnitud
i 1 - no fisurado Mdulo del refuerzo que alcanzar la deflexin del pavimento luego de colocar el refuerzo, bajo
(Smez, t, T_C) cargas con tiempo de aplicacin 0.02 segundos.
11- 2 _ fisuramiento clase 2 5000 kg/cm 2
Determinado el espesor de refuerzo necesario para satisfacer el criterio de
I 3 - fisuramiento clase 3 I 1400 kg/cm 2 deflexin, se debe verificar el cumplimiento del criterio de la deformacin
especfica de traccin en la parte inferior de las capas asflticas (ET). Esta
comprobacin vara ligeramente segn si la capa asfltica del pavimento bajo
Valores que surgen de las experiencias del "AASHO Road Test". anlisis, tiene o no vida residual en el momento del refuerzo. La vida residual,
que slo puede presentarse en pavimentos cobijados por la condicin 1 de
En el caso 1), el pavimento puede tener vida remanente si para el Smez la Tabla 10.14 se determina mediante el anlisis de tensiones y deformaciones
correspondiente, el eT calculado, resulta menor que el admisible. en la estructura del pavimento existente que se ha modelado debidamente_
Cuando se ajusten los mdulos de las diversas capas para hacer modelos de Con el ET resultante de este clculo, se aplica la ecuacin de fatiga apropiada
la estructura, que produzca W o calculado = W o medido, el clculo terico de (Tabla 10.13) para el nmero admisible de repeticiones de carga (Na). Si este
la deflexin debe ser compatible con el medido y en tal virtud el Smez debe nmero es mayor que el trnsito que ha soportado el pavimento (n) desde su
estar referido a una temperatura Tmez = 20C, ya que dicha temperatura es construccin o ltimo refuerzo, se dice que el pavimento tiene vida residual,
la normalizada para las deflexiones Benkelman. la cual, expresada en trminos de trnsito ser NR = Na - n
En el caso de superficies con fisuramiento clase 2, se asume que llas han Si Na < n, el pavimento no tendr vida residual.
fallado por fatiga y que el pavimento no presenta vida residual. El concepto de vida residual se explica grficamente en la Figura 10.32_
Las superficies con fisuras clase 3 se suponen totalmente falladas por fatiga y
con un ndice de servicio muy bajo. En estos dos ltimos casos, dadas las Clculo del refuerzo para el caso de vida residual
discontinuidades y el estado de segmentacin de las carpetas, no resulta
aplicable el criterio de variacin de los mdulos con la temperatura y el tiempo Se hace el modelo de la estructura existente y se calcula el ET bajo la capa
de aplicacin de la carga, y los valores por adoptarse sern simplemente los asfltica existente de espesor hl, considerando a dicha capa el mismo cdigo
indicados en la Tabla 10.14. y mdulo que se va a asignar al refuerzo, segn la w-MAAT
Con el ET se calcula la recta de fatiga que corresponda (Tabla 10.13), el valor

Determinacin de los espesores de refuerzo Na, obtenindose por diferencia con el trnsito que ha circulado, el valor NR
= Na - n.
Conocida la deflexin del pavimento existente (W o ) y el trnsito futuro de
diseo, (N) expresado como nmero acumulado de ejes simples de 80 kN A continuacin se repite el procedimiento adoptando diversos espesores de
(8.2 t), se entra al baco de diseo que corresponda, de acuerdo con el tipo refuerzo (hR), tomando para efectos del clculo de ET, un espesor de capas
de mezcla y la w-MAA T de la regin donde se encuentra el camino. La escala asflticas = hR + h l. con el ET obtenido para cada hR asumido, se determina
de trnsito que se adopta en el baco, depende del criterio de compor- con la ecuacin de fatiga adoptada, el trnsito total admisible (Na), al cual
tamiento deflexin-trnsito que desee adoptar el diseador: la escala de la deber restarse el valor (n) que ya ha circulado para determinar el trnsito
residual (NR) que podr soportar el pavimento con el refuerzo hR, para cumplir
el criterio de deformacin por traccin.
Con los diversos valores hR - NR, se dibuja una grfica en la cual se determina
el espesor hR correspondiente al trnsito de diseo (N).
El espesor definitivo de diseo del refuerzo ser el mayor entre el que permite
satisfacer el criterio de deflexin y el que cumple el criterio de deformacin
por traccin en las capas asflticas .
...
o
Clculo del refuerzo cuando no existe vida residual
El clculo por deflexiones es similar al del caso anterior. Para el caso del clculo
de deformaciones, al modelizar la estructura con el refuerzo debe tenerse
-;; presente el mdulo de este ltimo (concreto asfltico virgen) es diferente al
:::
o" <:l
Z o
z 'Vi de la capa existente, la cual est fisurada (Tabla 10.14).
... !? ~
!?
~
<:l Adems, la deformacin por traccin (ET) debe calcularse en la parte inferior
; "!! .;;:
'"!? de la capa de refuerzo ya que la capa del pavimento existente, por su
11
o
o
z
V
o
. (I.J
<:l
o agrietamiento, no tiene vida residual.
lO
"'!?
!?
Q.
(I.J
"Q "!? u Debern calcularse valores de ET para diferentes espesores de refuerzo
cl~ +~,
e
o o asumidos y con ellos hallar el trnsito admisible para cada caso, utilizando la
o
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~
- ecuacin de fatiga adecuada de la Tabla 10.13.

.
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N
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Se hace un grfico hR vs N procediendo luego del mismo modo que en el
... o:)
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caso anterior para determinar el espesor definitivo del refuerzo.
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estructural del pavimento existente, dependiendo del grado de adherencia
"!? entre ste y la capa de refuerzo.
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El primer tipo, es el refuerzo independiente, el cual se logra interponiendo
entre las dos capas, un material que adems de separar, cumpla la funcin de
capa niveladora del pavimento antiguo, el cual suele encontrarse en malas
condiciones.
El segundo tipo, es el llamado directo o parcialmente adherido, el cual se

obtiene al colocar el concreto del refuerzo sobre el pavimento existente, sin
interponer ninguna capa de separacin.
El tercer tipo, es el de los pavimentos totalmente adheridos en los cuales la

El cuadro de la Figura 10.33 sintetiza los diversos casos de diseo contem-
adhesin entre el refuerzo y la estructura existente debe ser tal, que se
plados por la frmula, as como su campo de aplicabilidad. Por otra parte,
garantice que trabajen de manera solidaria.
las Figuras 10.34, 10.35 Y 10.36, presentan de manera grfica, los espesores
La solucin ms utilizada es la del primer tipo, emplendose en menor obtenidos con la frmula del Cuerpo de Ingenieros para los tres tipos de
proporcin el segundo y an menor el tercero. refuerzo considerados.
Clculo de los espesores de refuerzo Criterio de diseo espaol
Los criterios adoptados por costumbre para determinar los espesores de Este criterio de caracter emprico, recomienda determinar el espesor E (tiene
refuerzo en este caso, son de tipo emprico los cuales sin embargo, se el mismo significado que en el mtodo anterior) y utilizar como refuerzo dicho
encuentran suficientemente avalados por el comportamiento de refuerzos espesor reducido en las cantidades (lE) que se presentan a continuacin,
diseados y construidos con base en ellos. segn las caractersticas del pavimento existente y del tipo de refuerzo
adoptado:
La frmula ms utilizada, es la propuesta por el cuerpo de ingenieros del
Ejrcito de los Estados Unidos. Espesor de Reduccin de espesores (lE), cm
tr
I pavimento
existente Refuerzo 1 Parcialmente No
(10.14)
II CM adherente adherente adherente
!
2: 20 no contemplado 5 3
Donde: [1
< 20 no contemplado 3 2 !
'L
ER Espesor del refuerzo.

En este criterio, los espesores E se determinan conforme lo indica la Tabla de
E Espesor que requerira un pavimento nuevo para soportar el trnsito diseo de la norma espaola la cual fu adaptada en la Tabla 10.15 de modo
de proyecto del refuerzo. de expresar el trnsito en trminos de ejes simples de 8.2 toneladas, por
cuanto la carga de diseo espaola es de 13 toneladas por eje simple.
Espesor del pavimento existente.
C Factor de condicin del pavimento existente, el cual toma los Distribucin y tipo de juntas del refuerzo
siguientes valores:
Cuando se trate de refuerzos del segundo o tercer tipo con adherencia parcial
1.0 si el pavimento que se va a reforzar est en buenas condiciones.
o total, es necesario distribuir las juntas en forma semejante a la del pavimento
0.75 si el pavimento presenta roturas en algunas juntas y esquinas, a recubrir, ya que de no procederse as, se corre el riesgo de que se
pero sin agrietamiento progresivo. reproduzcan en la superficie las juntas del pavimento antiguo.
En cuanto al tipo de juntas, valen los criterios usados en el proyecto de nuevos

0.35 si el pavimento se encuentra demasiado agrietado.
pavimentos de concreto.
n = Factor que depende del tipo de refuerzo:
1.0 si es adherido.
Refuerzo adherido
1.4 si es parcialmente adherido.
Este tipo de refuerzo debe colocarse de manera que trabaje ntimamente al
2.0 si no es adherido. pavimento antiguo. Por ello, la solucin slo resultar vlida si el pavimento
Directo o parcialmente ~ N"-

Independiente
adherido
Adherido o monoltico
~ 1"- .
-lB :IEJ "lE]
o
r- f-
."
,.o '{~ :--.."- '"

Tipo de refuerzo
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'"o '\~ 0 l"<
,. iI 1'\, 1'-... 0 1"-
I o
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EnI . 1;,. , .. e 1 1 l'\. 0-."- '"
~ 0-.<>)"
limpiar la superficie de
residuos y exceso del
Limpiar la superficie de
residuos y exceso del
Escarificar, todo el
concreto suelto.
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1
I
1
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~
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Procedimiento
producto de sellado de las
juntas.
produc to de sellado de las
juntas.
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~
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Colocar capa de Eliminar exceso de aceite y limpiar con chorro la
+- - .
~
superficie de unin.
separacin. caucho. ,\'\ '\
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Reforzar. ~
Reforzar. Reforzar. I
1
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Coincidencia de Localizacin No es necesario Necesario Necesario
juntas en refuerzo
Tipo No es necesario No es necesario Necesario
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y pavimento. --
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Reflexin de grietas Normalmente No Normalmente Si Si ;~

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Clculo del espesor de
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carga en las juntas 2:; , ..y \ u
existente I \ :\ 1\ l;
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C = Factor de condicin
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12,5 cm 2,5 cm
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Sin defectos
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limitados Si
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reparar 105 defectos
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Espesor de refuer zo. cm
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Figura 10.36 - Refuerzo totalmente adherido (ER = E - Ea).
E
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~
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o.
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O ~
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UJ
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O Tabla 10.15
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Norma 6.2 le del catlogo espaol de diseo
Nmero acumulado de ejes de 8.2 T.
(80 KN) en el carril de diseo
~
o
5
5 X 106 - 2.5 X 107 5 X 105 -5 X 106 <5 X 10
~
.
o
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I Espesores de diseo (cm)
,
~
I
5 '"e CBR=5-10%
o ~
21 21 20 20 18 18
>
,
~
e
o
e
Losas concreto
{ Grava cemento - I 15 - - - - I
o Sub-base Suelo cemento 20 - 15 - 15 -
"E d' Granular - 15 - 15 - 15
~
.
~
~
u
CBR> 10%
Losas concreto 21 20 18
.
<;
o. Sub-base
{ Grava cemento
Suelo cemento
15
- -
-
-
-
-
~
Granular - - -
cu'" ' - - - -
Nota: Resistencia a la flexin ~ 45 kg/ cm para N ~ 5 X 10
O 2 6 I
O
"'
N N I
'" Resistencia a la flexin ~ 40 Kg/cm para N < 5 X 10
2 6
II
existente es estructuralmente sano (C = 1.0 en la frmula del Cuerpo de

Ingenieros). Como este tipo de solucin exige una adherencia perfecta entre
las dos capas, es indispensable adoptar algunas precauciones constructivas: 14 cms (10.16)
Escarificar la superficie del pavimento existente con mquinas especiales,

del tipo fresadoras.
Limpiar la superficie con un chorro de arena. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
Colocar una mezcla adherente compuesta por una parte del cemento, una
de arena (sin material mayor al tamiz No. 8) y media de agua, en espesor 1. THE ASPHALT INSTITUTE. "Asphalt Overlay for Highway and Street Rehabilitation"
del orden de los 3 mm. Manual Series No. 17., June 1983.
Colocar el refuerzo, empleando un concreto de calidad adecuada y de 2. KRAEMER, Carlos. "Los pavimentos de hormign caractersticas tipos y aplicacio-
espesor determinado segn el diseo. nes". 1982.
Compactar adecuadamente. 3. KRAEMER, Carlos. "Manutencin y refuerzo de pavimentos de hormign", Publi-
cacin No. 13, Serie Aportes Tcnicos, Instituto Chileno del Cemento y del
Curado correcto del refuerzo.
Hormign, Santiago, 1985.
Ejemplo de diseo No. 1 4. L1LLI, Flix J. "Curso sobre diseo racional de pavimentos flexibles", Popayn,
Determinar el espesor de refuerzo de un pavimento, rgido muy agrietado Agosto de 1991 .
sobre el cual se colocar una mezcla asfltica de nivelacin de por lo menos 5. L1LLI, Flix J. "Curso sobre diseo racional de pavimentos flexibles". Popayn
3 cms. El espesor de las losas existentes es 17.5 cm y el diseo de un nuevo Septiembre de 1987.
pavimento, para las condiciones futuras de trnsito, exige una estructura
6. L1LLI, Flix J., LOCKHART, J.M. "Diseo racional de refuerzos de pavimentos
nueva de 20 cm.
flexibles", 24 Reunin del Asfalto, Mar del Plata, 1986.
Solucin 7. L1LLI, Flix J., LOCKHART, J.M. "Aproximaciones sencillas para el diseo racional
de pavimentos y refuerzos", 111 Congreso Ibero-Latinoamericano del Asfalto,
Dado el grado de deterioro del pavimento existente, se adopta un valor C =
Cartagena, 1985.
0:35 y como el refuerzo es independiente se emplea la expresin:
17 cms (10.15)
Ejemplo de diseo No. 2
El pavimento a reforzar presenta algunos agrietamiento leves y peladuras. El

espesor de las losas es de 20 cm y el requerido para un nuevo pavimento sera
25 cm.
Solucin
Se adopta un valor C 0.75 Y se aplica el caso de refuerzo directo o

parcialmente adherido.
CAPTULO 11
RECICLAJE DE PAVIMENTOS
FLEXIBLES
11. 1 INTRODUCCIN
Se entiende por reciclaje a la reutilizacin, generalmente luego de cierto

tratamiento, de un material de pavimento que ha cumplido su finalidad inicial,
el cual puede emplearse para construir un refuerzo en la misma carretera o
alguna capa de una calzada nueva.
Entre los factores fundamentales que han contribuido al desarrollo de estas

tcnicas merecen destacarse las siguientes:
a) La crisis energtica causante de los significativos aumentos en los precios

de los productos derivados del petrleo.
b) El progresivo agotamiento de las fuentes de obtencin de los agregados

ptreos de adecuada calidad y el incremento de sus precios en canteras.
A estos aspectos debe adicionarse la influencia notable de los costos del

transporte cuando los agregados ptreos de calidad se encuentran a
considerable distancia de las obras. Factor considerado de significativo
peso en los anlisis de precios de las obras.
c) Los aspectos ecolgicos y la necesidad de conservar el medio ambiente,

son factores que les otorgan actualmente la debida atencin en los pases
centmetros, en casos en que los deterioros del pavimento no sean

ms desarrollados, razones por las cuales es notoria la tendencia hacia la
atribubles a deficiencias estructurales. Se incluye todo procedimiento en
reutilizacin de los materiales existentes en lugar de proceder a la explo-
que la superficie es fresada, cepillada o escarificada, triturada y adicionada
tacin de yacimientos y canteras, contaminando la zona donde se realizan
o no de un agente de reciclaje, con o sin la incorporacin de pequeos
estas actividades.
porcentajes de materiales vrgenes, reacondicionada y recompactada. El
d) La crtica disponibilidad de los recursos econmicos destinados a proyectos proceso puede adelantarse en caliente o en fro y en este ltimo caso el
nuevos o su insuficiencia para hacer frente a la contnua y efectiva conser- agente de reciclaje, si se requiere, se aplica en forma de emulsin.
vacin, rehabilitacin y reconstruccin de los sistemas viables existentes, ha
obligado a estudiar y aplicar tcnicas de mantenimiento menos onerosas b) Reciclaje en el lugar (in-situ). Conocido tambin como reciclaje en fro,
pero con un comportamiento similar a las actuaciones convencionales. consiste en rehabilitar el pavimento asfltico hasta una profundidad mayor
de 2.5 cm, involucrando o no el material de la capa de base. Para ello, el
espesor es escarificado y el material trozado resultante es triturado hasta
11.2 CAMPOS DE APLICACIN DEL RECICLAJE un tamao adecuado y luego, mezclado con un agente de reciclaje y
eventualmente con cierto porcentaje de agregado nuevo, todo como para
El reciclado de pavimentos puede emplearse en aquellos casos en que las cumplir con las exigencias de la nueva mezcla. Como su nombre lo indica,
fallas pueden atribuirse a: el proceso se realiza generalmente en fro y los aditivos ms utilizados son
emulsiones asflticas, cementos Portland, cal y mezclas de cal y cenizas
a) Elevada rigidez del ligante asfltico, como consecuencia de su envejeci-
volantes. Tambin es posible el reciclaje in-situ con cementos asflticos
miento por accin del tiempo.
de alto grado de penetracin.
b) Desprendimiento de los agregados ocasionado por una falla de adheren-
e) Reciclaje en planta. Denominado tambin reciclaje en caliente, consiste
cia con el asfalto o bien por el envejecimiento del mismo.
en escarificar el espesor deseado del pavimento existente y transportar el
c) Deformaciones plsticas que producen ahuellamiento, ondulaciones, co- material trozado a una planta en la que es triturado y clasificado por su
rrimientos, etc. Esto es atribuible, principalmente, a mezclas con baja granulometra. El material tambin puede obtenerse del pavimento por
estabilidad. medio de fresado en fro. Posteriormente, en base al anlisis de composi-
cin del material viejo, se reconstruye en caliente la nueva mezcla a
d) Pulimento de los agregados superficiales que disminuye la resistencia al
reciclar, la cual debe responder al diseo adoptado. Para ello, se agregan
deslizamiento de la capa de rodamiento.
materiales nuevos que comunmente incluyen un agente de reciclaje y
e) Afloramiento de asfalto, como consecuencia de una falla en el diseo de agregado ptreo virgen, as como asfalto nuevo. La nueva mezcla en
la mezcla, que conduce tambin a superficies propensas al patinaje de los caliente se lleva al sitio de origen o al que se haya elegido para su
vehculos. colocacin, donde se distribuye y compacta mediante mtodos y equipos
convencionales.
f) Fisuras y grietas ocasionadas por fatiga de la capa asfltica (piel de
cocodrilo) o bien por contraccin producida por efectos trmicos (fisura- En todos los casos, la estructura resultante del trabajo de reciclaje,
miento transversal). respondiendo al proyecto correspondiente, podr emplearse como capa
de rodadura o base, caso este ltimo en el cual se deber superponer una
nueva capa superficial.
11.3 TIpos DE RECICLAJE
Existen tres tipos de reciclaje, cuyas denominaciones y caractersticas, son las 11.4 VENTAJAS DE LAS TCNICAS DE RECICLADO
siguientes:
En la Tabla 11.1 se muestra las principales ventajas de las distintas tcnicas de
a) Reciclaje superficial. Consiste en el retratamiento de la superficie del
reciclado ms frecuentemente utilizadas.
pavimento en bajos espesores, generalmente no superiores a los 2.5
592 - ING. ALFONSO MONTElO FONSECA INGENIERA OE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 593
Tabla 11.1 y remover ondulaciones y otras imperfecciones, dejando una superficie

11
Principales ventajas de las tcnicas de reciclado i texturizada, resistente al deslizamiento y al hidroplaneo, que sirve como
buena superficie en pavimentos en los que el ruido de rodadura no sea
Tcnica de reciclado Ventajas
I el condicionante bsico. Las mquinas que ejecutan esta labor se deno-
!
I
minan fresadoras y ejercen su accin mediante una especie de uas
Mejora la resistencia al deslizamiento acopladas a un eje de giro horizontal.
Corrige las deficiencias de origen superficial
Reciclado superficial Mejora el perfil geomtrico de la calzada
2. Cepillado. Lo realizan mquinas llamadas cepilladoras o ms comnmente
Permite eliminar la capa de restitucin de glibo en refuerzos
del pavimento rascadoras, las cuales nicamente pueden trabajar previo calentamiento del
I pavimento y desarrollan su labor por medio de unas cuchillas o tiles
Mejora la resistencia al deslizamiento !
Corrige las deficiencias de origen superficial y estructural
similares y slo son utilizables para levantamientos de muy poco espesor.
Permite incrementar en forma limitada la resistencia estructural
del pavimento 3. Termo-reperfilado. Comprende un conjunto de operaciones que son
Reciclado "IN SITU"
Elimina temporalmente las fisuras reflejas realizadas por una sola mquina de forma secuencial a excepcin de la
Permite corregir las caractersticas de las mezclas asfalticas
compactacin final. Estas operaciones son las siguientes:
I superficiales (6 a 7cm) con deformaciones plsticas.
i Mejora el perfil geomtrico de la calzada
, Calentamiento previo del pavimento antiguo, generalmente mediante
I,
Refuerza estructuralmente al pavimento de acuerdo con las rayos infrarrojos.
necesidades del proyecto
! Corrige la deficiencias de origen superficial y estructural
Escarificado o fresado del pavimento hasta la profundidad deseada, que
Produce mezclas asflticas de mejor calidad
Permite eliminar o corregir la capas intermedias de deficiente generalmente no excede de 2.5 centmetros.
Reciclado en planta
comportamiento
Elimina las fisuras reflejas Homogeneizacin del material escarificado y nivelacin del mismo.
Mejora la resistencia al deslizamiento I
,
Corrige el perfil geomtrico de la calzada Precompactacin del material mediante una maestra adosada a la parte
I ,
il trasera de la mquina.
Compactacin definitiva hasta la densidad deseada, por medio de

11.5 RECICLAJE SUPERFICIAL equipos normales de compactacin.
La caracterstica fundamental que distingue este sistema, es que no existe

Este sistema es aplicable a espesores muy delgados de pavimento, puede aporte de mezcla bituminosa nueva, lo cual impide que el material recicla-
realizarse en caliente o en fro y constituye una solucin en aquellos casos en do mejore sus caractersticas; esto limita su aplicacin a la correccin de
los que existen problemas de deslizamiento, ya que mediante la eliminacin pequeas irregularidades superficiales, a la correccin de excesos de
de un espesor superficial dbil, se pueden regenerar las caractersticas anti- deslizabilidad o cuando se quiere incrementar la densidad de la carpeta.
deslizantes del pavimento. As mismo, puede resultar aplicable cuando se
presenten otros tipos de fallas superficiales, tales como degradacin de la Consecuentemente, este tratamiento no resulta apropiado para corregir
carpeta por prdidas de ligante o agregados ptreos o abultamientos produ- defectos de tipo estructural, por lo que no es aplicable en los casos en
cidos por el empleo de mezclas asflticas de baja estabilidad. El retiro de esta que existan elevadas deformaciones superficiales. Tampoco es viable
delgada capa puede ser de carcter provisional hasta que se decida extender cuando la mezcla asfltica presente deficiencias de tipo granulomtrico
una nueva capa asfltica o bien puede ser una solucin a largo plazo, vlida o exceso de ligante (caso de deformaciones plsticas), ya que, al no existir
en todos los casos en que no existan defectos de tipo estructural. aporte de mezcla nueva, tales deficiencias no pueden corregirse.
1. Fresado en fro. Consiste en el molido en fro, controlado automticamen- 4. Termo-regeneracin. Esta tcnica presenta una serie de caractersticas
te, de la superficie del pavimento para restaurar las rasantes especificadas comunes con la anterior, con la diferencia de que existe un aporte de
I1
.. j
}
mezcla nueva que se coloca sobre la antigua escarificada (adicionada o

Seleccin del aditivo
no de un agente rejuvenecedor), compactndolas sin mezclarlas. El
conjunto de operaciones a realizar es el siguiente: Evaluadas las caractersticas de los materiales a reciclar, se elige el aditivo que
Calentamiento del pavimento mediante rayos infrarrojos. proporcione el resultado final deseado. A menudo, con ms de un aditivo se
obtienen las caractersticas requeridas para la mezcla y en tales casos la
Escarificado y descompactacin del pavimento, en una determinada eleccin se basa en consideraciones de costos y disponibilidad de los estabi-
profundidad. lizantes. As mismo, resulta conveniente estudiar la posibilidad de incorporar
ms de un aditivo. Es el caso, por ejemplo, de una base granular que se
Retiro de parte del material escarificado, aunque a veces esta operacin
encuentre contaminada por el suelo arcilloso de la subrasante. En esta
no se presenta, aprovechndose la totalidad.
eventualidad, puede resultar conveniente un pre-tratamiento con cal que
Adicin, en caso necesario, de un agente rejuvenecedor. disminuya la plasticidad y haga ms trabajable la mezcla a la cual se aadir
despus otro aditivo que incremente la resistencia.
Distribucin transversal del material escarificado mediante una hoja
niveladora.
11.7 RECICLAJE EN PLANTA (EN CALIENTE)
Aporte de mezcla nueva, la cual es conducida mediante una banda
transportadora, desde una tolva de recepcin situada en la parte Es un proceso por el cual se combinan materiales recuperados de un pavi-
delantera de la mquina hasta su extremo final, donde es puesta en mento asfltico y eventualmente de la base granular, con asfalto y agregados
obra sobre la capa de material escarificado. nuevos y/o agentes de reciclaje, segn las necesidades, en una planta central,
Precompactacin de las dos capas, sin mezcla de las mismas, mediante para producir mezclas para pavimentacin en caliente. El producto terminado
una maestra vibrante colocada en la parte posterior de la mquina. deber cumplir todas las especificaciones y requisitos constructivos para el
tipo de mezcla producida.
Compactacin hasta la densidad deseada de las dos capas anteriores
con un tren de compactacin convencional.
Agentes de reciclaje
Aunque es un proceso menos econmico, a veces, la mezcla de aporte,
puede colocarse en obra independientemente, mediante una terminadora Las alteraciones o cambios que sufren los alfaltos, ya sea durante el mezclado
convencional. o en el transcurso del tiempo, conducen a un aumento de consistencia y por
lo tanto a una prdida del poder ligante y cohesivo del asfalto. Muchos
11.6 RECICLAJE EN EL LUGAR investigadores consideran que un asfalto se encuentra en el lmite de servicio,
cuando presenta las siguientes caractersticas:
Consiste en la pulverizacin de la carpeta asfltica existente y su mezcla con el
material de base existente, aadiendo un aditivo que desarrolle en la capa Penetracin (258, 5 seg. 100 g) < 20 (1/10 mm).
reciclada una resistencia suficiente para soportar adecuadamente las cargas del
Viscocidad absoluta a 258C >10 8 Poises.
trnsito futuro. La seleccin del aditivo apropiado depende de factores tales
como el uso proyectado, la resistencia requerida y el costo del producto. Los En el reciclaje de pavimentos, cuando lo que se busque sea reciclar asfaltos
aditivos ms empleados para este tipo de reciclaje son el cemento asfltico, los envejecidos (debe tenerse presente que el reciclaje se puede aplicar a
asfaltos lquidos y emulsionados, el cemento Portland y la cal cuando el material pavimentos con mezclas de baja estabilidad donde el asfalto no es la causa
a reciclar tenga un contenido considerable de arcilla. En la mayora de los del problema), lo que se intenta es volver las propiedades del asfalto a su
procesos de estabilizacin, se requiere la colocacin de una capa de rodadura estado original o lo ms cerca posible de l. Para lograr este objetivo, se
para proteger la capa reciclada del efecto abrasivo del trnsito y de la accin recurre a los "agentes de reciclaje", denominados tambin rejuvenecedores,
de los agentes climticos. I ablandadores o modificadores, los cuales deben restaurar las caractersticas
!
.~ J
del asfalto original, no solamente en lo que se refiere a la consistencia, sino los ajustes que sean pertinentes. Todos estos pasos se describen a continua-
tambin a su estructura coloidal intrnseca. cin y se resumen en la Figura 11 .1.
El envejecimiento del asfalto de un pavimento es un proceso fsico-qumico

complejo en el que estn involucradas fundamentalmente reacciones de Tabla 11.2
oxidacin y evaporacin. En ltima instancia, ese endurecimiento progresivo Gradaciones sugeridas para el reciclaje en fro I1
se pone de manifiesto a travs de fenmenos visibles como el fisuramiento, Porcentaje que pasa
el desprendimiento de agregados, etc. Tamiz
Gradacin abierta Gradacin densa
Los agentes de reciclaje deben cumplir las siguientes funciones: m.m. Pg. A B e o E F G
1. Devolverle al asfalto envejecido su estructura fsicoqumica para hacerlo 28.1 1'(, 100 100
nuevamente durable.
I
25.0 1 95100 100 80-100 I
2. Restaurar en el asfalto un nivel de consistencia adecuado para una buena 19.0 3/4 90-100
trabajabilidad de la nueva mezcla en sus etapas fundamentales de mezcla, I
I 12.5 1/2 25-60 100 100 100 100
compactacin y servicio.
9.5 3/8 2055 85-100
3. Constribuir a satisfacer la cantidad de ligante total requerido por el diseo

de la nueva mezcla asfalto-agregado a reciclar.
Para cumplir estas funciones, los agentes de reciclaje, que en general son
I
I
4.5
2.36
1.18
NO.4
No.8
No.16
0-10
0-5
0-10
0-5
05
25-85 75-100 75100 75-100
productos especiales derivados del petrleo, deben cumplir con las siguientes 0.30 No. 50 15-30
caractersticas:
0.15 No. 100 15-65
Alto contenido de hidrocarburos aromticos. 0.075 No. 200 0-2 0-2 02 3-15 0-12 5-12 12-20
Alto punto de inflamacin, por razones de seguridad.
Alta viscosidad. 1. Combinacin de agregados. La mezcla del agregado recuperado de la

capa asfltica, el recuperado de la base granular (si lo hay) y el agregado
Total compatibilidad y facilidad de difusin en el asfalto a reciclar. nuevo que se haya aadido, debe cumplir alguna de las normas granulo-
mtricas de la Tabla 11.2. Para que el reciclaje con asfalto sea posible, los
Resistencia al endurecimiento. agregados tomados del pavimento a reciclar debern cumplir, adems, al
menos uno de los siguientes requisitos:
11.8 DISEO DE MEZCLAS ASFLTICAS RECICLADAS EN a) IP x % que pasa tamiz de 75 ..1m < 72
FRO (MTODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO) b) Equivalente de arena> 30
El agregado de la mezcla recuperada de la va se mezcla con agregados 2. Seleccin del asfalto nuevo. La seleccin del tipo y grado de asfalto ms
naturales, tambin recuperados o nuevos, para obtener una gradacin que apropiado es muy importante en el resultado final del reciclado. Es
cumpla los requisitos indicados en la Tabla 11.2. A continuacin, se elige un necesario tener en cuenta experiencias previas con los diversos asfaltos
asfalto apropiado al caso y se hace una estimacin de la cantidad de asfalto disponibles, las condiciones ambientales de la zona y los equipos de
necesaria para la mezcla, efectundose en seguida un clculo que permite construccin disponibles. Como regla general se recomienda emplear el
determinar la cantidad de asfalto nuevo por aadir. Por ltimo, la obra dir asfalto ms pesado que pueda trabajarse con facilidad. Las emulsiones
asflticas son los aditivos asflticos de mayor aplicacin. La Tabla 11.3

Gradacin del agregado y determinacin resume las recomendaciones sobre las emulsiones a emplear en el
del contenido de asfalto en la mezcla recuperada reciclaje de pavimentos.

II Tabla 11.3 1I
Emulsiones asflticas recomendadas para el reciclaje de pavimentos

Gradacin del material recuperado de la base granular y
cantidad de agregado nuevo, de ser necesario.

I Tipo de mezcla
Gradaciones
sugeridas
(Tabla 11.2) ARM
Aninicas
ARl-1 ARl-lh CRM

Catinicas
CRL-I CRLlh
I
1 I En planta:
- Abierta A. B,e X X
I
1. Calcular la combinacin de agregados en la mezcla - Densa D X X X X

reciclada.
- Arena - emulsin e, f x x x x
1
En va
I

- Abierta
- Densa
A,B,e
D
X
X X
X I
X X
2. Elegir el tipo y grado del asfalto nuevo. I
!
- Arena - emulsin E. F X X X X
!
I
! - Suelo - emulsin
I
G X X X X
r
3. Determinar la cantidad de asfalto necesario para la
I
I 3. Determinacin de la cantidad necesaria de asfalto para la combinacin
combinacin de agregados. de agregados.
I Se puede emplear la frmula:
1

4. Estimar el porcentaje de asfalto nuevo que requiere I Pc =

0.035a + 0.045b + Kc + F
R
la mezcla.
II Donde:
Pc Porcentaje de asfalto en peso de la mezcla total.

I
5. Ajustar el contenido de asfalto mediante pruebas de a Porcentaje de material mayor a 2.36 mm (Tamiz No. 8)
campo.
b Porcentaje de partculas entre 2.36 mm y 75 IJm (No. 8 a No. 200).
c Porcentaje de partculas menores a 75 IJm (No. 200).

Figura 10.1 - Diagrama de flujo para el diseo de mezclas asflticas
recicladas en fro k 0.15 si el porcentaje inferior a 75 IJm est entre 11 y 15; 0.18 si est
entre 6 y 10; 0.20 si es menor o igual a 5.
F Vara entre O y 2% de acuerdo con la absorcin del agregado. La Las gradaciones de los materiales de las dos capas del pavimento son, en
frmula se basa en un agregado ptreo con peso especfico de 2.6 promedio, las siguientes:
a 2.7. Si no se dispone de informacin, puede adoptarse un valor
entre 0.7 y 1.0.
Tamiz % pasa
R Concentracin del producto asfltico (1.0 para cemento asfltico y
suele variar entre 0.60 a 0.65 en emulsiones asflticas). Tratamiento
mm pulg Base granular
superficial
4. Porcentaje de asfalto nuevo por aadir. Es la diferencia entre la demanda
total de asfalto y la cantidad existente en el pavimento recuperado: 19 % 100
12.5 1/2 100 90

Pax Pp
Pc ___l~O..o..O 9.5 3/8 60 70
Pr
R 4.75 No.4 10 45
Siendo: 2.36 No.8 2 25
Pr Porcentaje de asfalto nuevo en la mezcla reciclada. 0.30 No. 50 9
0.075 No. 200 6

Pc Porcentaje de asfalto por peso de la mezcla total (paso 3).
Pa Porcentaje de asfalto en la mezcla recuperada del pavimento.

Se supone que la densidad de la capa superior es 2080 kg/m 3 y de la base
Pp Porcentaje en que interviene el pavimento asfltico recuperado.
1760 kg/m 3 .
dentro de la mezcla reciclada.
Solucin
Si se quiere expresar la cantidad necesaria del asfalto nuevo como porcentaje
en relacin con el peso de los agregados, se emplea la expresin: Ante todo debe calcularse la relacin en peso de los agregados a reutilizar en
la capa reciclada de 125 mm. El procedimiento es el siguiente:
100Pr
Pd a) Determinar el peso del agregado del tratamiento por unidad de rea:
100- Pr
(2080 - 0.10 x 2080) x 0.025 = 46.8 kg/m 2
5. Pruebas de campo para ajustar la dosificacin. Es el paso final que debe
adelantar el ingeniero de la obra, quien determinar a travs de una prueba b) Hacer el mismo clculo para el espesor de base a reciclar
a escala natural, los ajustes a que haya lugar para producir una mezcla
(125 - 25 = 100 mm):
resistente al agrietamiento y las deformaciones.
Ejemplo
1760 x 0.100 = 176.0 kg/m 2
c) La cantidad total de agregado ser 46,8 + 176.0 = 222.8 kg/m 2 , de los
Carretera rural cuyo pavimento consiste en un tratamiento superficial de 25
cuales competen al tratamiento (Pp)
mm de espesor, sobre una base granular sin triturar de 175 mm. Se desea
reciclar un espesor de 125 mm.
46.8 xl 00 176.0
Ensayos de extraccin indican que el tratamiento tiene un contenido de asfalto 21 % y a la base - - x 100 79%
de 10%. 222.8 222.8
1I INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 603
Efectuada esta determinacin, pueden acometerse los pasos de diseo Paso 4 - Porcentaje de asfalto nuevo por aadir
indicados en la Figura 11.1.
lOx~
Paso 1 - Combinacin de agregados Pr 8.55- 100 5.1 % (respecto del peso de la mezcla)
0.6
Partiendo de las relaciones en peso recin determinadas, se analiza si es
posible obtener, mediante llas, una gradacin que satisfaga las exigencias de 100x5.1
la Tabla 11.2. Pd 5.4% (respecto del peso de los agregados)
100 - 5.1
(1 ) (2) (3) Debern efectuarse pruebas de envuelta, trabajabilidad y facilidad de com-

Tamiz
Tratamiento Base Mezcla
(mm)
superficial granular (1 )+(2) I pactacin con diferentes cantidades de agua de aporte, para definir la cantidad
de fludos ptimos de compactacin.
19 100 x 0.21= 21.0 100 x 0.79 = 79.0 100
I
12.5 100 x 0.21= 21.0 90 x 0.79 = 71.1 92.1 Paso 5 - Pruebas de campo
9.5 60 x 0.21= 12.6 70 x 0.79 = 55.3 67.9
A partir de los porcentajes de emulsin yagua determinados en el paso
4.75
2.36
10 x 0.21= 2.1
2 x 0.21= 0.4 I
45 x 0.79 = 35.6
25 x 0.79 = 19.8
37.7
20.2
I anterior, se comenzarn los trabajos en el campo y se harn los ajustes que
se requieran de acuerdo con los primeros resultados.
I
0.300 O x 0.21= 0.0 I 9 x 0.79 = 7.1 7.1 I
Diseo de espesores
0.075 OxO.21= 0.0 6 x 0.79 = 4.7 I
4.7 I
I El Instituto del Asfalto brinda un procedimiento para el diseo de pavimentos

con capas recicladas en fro, el cual se basa en el empleo de emulsiones
Mezcla que cumple los requisitos de la gradacin D de la Tabla 10.2 (Mezcla asflticas y aplica los mismos principios de diseo empleados en el mtodo
densa) de diseo de pavimentos convencionales descrito en el captulo 4.
Trnsito, calculado como nmero acumulado de ejes equivalentes de 8.2

Paso 2 - Seleccin del asfalto nuevo
Considerando los tipos de asfalto y emulsin que se producen en Colombia,

el hecho que la mezcla es de tipo denso y que se dispone de una mquina
I
I
ton (80 kN = 18 kips) en el carril de diseo durante el perodo de diseo.
Soporte de la subrasante, en fundn del mdulo resiliente.
estabilizadora en el lugar, se recomienda el empleo de una emulsin CRL-l,

concentrada al 60%.
I! Tipo de mezcla. En el caso del reciclaje, el mtodo contempla dos posibi-
lidades:
i
i
! Tipo A: Con agregados procesados o semi-procesados, mezclados
Paso 3 - Determinacin de la cantidad total de asfalto con la emulsin, en plantas centrales o camineras (gradaciones tipos
A, B; C y D de la Tabla 11.2)
0.035(100 - 20.2) + 0.045(20.2 - 4.7) + 0.20 x 4.7 + 0.7 Tipo B: Con arenas o suelos arenosos, mezcladas en planta central o
Pc 8.55% caminera, mezcladoras rotativas o motoniveladoras (gradaciones ti-
0.6
pos E, F Y G de la Tabla 11.2).
Si los agregados cumplen alguna granulometra entre la A y la D, pero no Para estos datos, la Figura 11.2 indica que el espesor combinado de base
puede cumplirse el procedimiento constructivo recomendado, se supondr reciclada y capa de rodadura, debe ser 190 mm. Como la Tabla No. 11.4 dice
que la mezcla es de tipo B. que el espesor mnimo de la capa superior en concreto asfltico debe ser 50
mm, se concluye que el espesor a reciclar debe ser 190 - 50 = 140 mm.
Partiendo de todos estos datos, el Instituto del Asfalto presenta dos grficas
de diseo (Figuras 11.2 y 11.3), las cuales indican el espesor total requerido Si las capas granulares del pavimento existente tienen un espesor tal que
de base reciclada y capa de rodadura. La Tabla 10.4, por su parte, muestra los quede un remanente bajo la capa reciclada, deben evaluarse las propiedades
espesores mnimos que debe tener la capa de rodadura en concreto asfltico de este material a fin de aprovechar su presencia en el diseo definitivo del
o base estabilizada con emulsin del tipo 1, ms un tratamiento superficial pavimento, aplicando los factores de conversin de la Tabla 11.5. Este material
simple o doble. Para trnsitos inferiores a 104 ejes equivalentes de 80 kN, el deber recompactarse e imprimirse antes de colocar la capa reciclada, si ello
tratamiento se puede colocar directamente sobre la base reciclada. resulta posible.
Las mezclas densas en fro presentan baja resistencia a los desprendimientos Ejemplo de diseo
hasta que curan completamente y por ello es recomendable su proteccin. El
Para el caso del ejemplo anterior, supngase que el espesor total de la base
curado y la adhesin de estas mezclas depende de la evaporacin del agua
granular es 180 mm y que la capa est constituda por material de caracters-
o solvente que tengan y por lo tanto, a pesar de que se recomienda cubrirlas
ticas aceptables que permiten adoptar un factor de conversin de 0.2.
para su proteccin, la capa de cobertura no deber colocarse hasta que el
agua (y el solvente si es el caso), haya sido removida de la capa de base
reciclada. Tabla 11.5 I
Factores de conversin para evaluacin de pavimentos con fines de
i diseo de pavimentos reciclados en fro
Tabla 11.4
Espesores mnimos de capa de rodadura
Clasificacin del Factores de
sobre una base reciclada en fro Descpcin del material
material conversin
Nmero de ejes Espesor mnimo
A Subrasante natural 0.0
equivalentes de 80 KN (mm)
Subrasante mejorada-
<10 4 Tratamiento superficial
B predominantemente granular 0.0
104 50 conlPslO
10 5 50 Bases o subbases granulares

razonablemente bien 1
108 75 gradadas con agregados duros
C 0.1-0.2
10 7 100 y CBR no menor de 20. Usar
la parte ms alta del rango si
>10 7 130 IP S 6 Y la inferior si IP > 6 1
Ejemplo de diseo. Asumir las siguientes condiciones: Como el diseo dice que el espesor de pavimento por reciclar es 140 mm y
Mdulo resiliente de la subrasante = 30 MPa (CBR = 3%). si se supone que la capa de rodadura del pavimento existente es de 40 mm,
se concluye que el espesor de base a reciclar es 140 - 40 = 100 mm. En
Trnsito de diseo = 105 ejes equivalentes de 80 kN.
consecuencia, el espesor remanente de la base sera = 180 - 100 = 80 mm,
La gradacin de la mezcla y el equipo de construccin a emplear hacen cuyo espesor efectivo sera 80 x 0.2 = 16 mm, lo que permitira reducir el
utilizable la grfica de diseo para mezcla Tipo A. espesor de base por reciclar a 100 - 16 = 84 mm.
Por lo tanto, el espesor total a reciclar sera 40 mm (de la capa de rodadura)

+ 84 mm (de la base granular) = 124 mm.
t;-
11.9 DISEO DE MEZCLAS ASFL TlCAS RECICLADAS EN
,
f-
I
CALIENTE (MTODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO)

,
r- -.\+- ./ / I
El diseo de la mezcla se puede realizar tanto con el mtodo Marshall como

, el Hveem, de la siguiente manera:
, B ,;z, .;;;
,~ ';) .' Combinar el agregado proveniente del pavimento asfltico recuperado con
. , . , ," o
~ 1;)0
f
f1
, , ""'% materiales granulares recuperados y/o agregado ptreo nuevo, necesario para
obtener una granulometra combinada que cumpla con los requisitos de las
,
, . TI 1 111 I especificaciones. Una vez que se determinan las proporciones relativas de los
Z 1 .. .5. '1' 1910 Z 3"" 7 1'10' 1 3" 5 18 tlo t '" S IS 7.110" Z 3 .. , . ,.allo'
EJES EQUIVALENTES DE 80 kN mismos, se calcula la demanda total del asfalto. Se selecciona la clase de
asfalto nuevo (ms el agente para reciclaje, si es necesario) para restaurar el
asfalto envejecido y obtener un ligante final que rena las necesidades
funcionales de las especificaciones del asfalto, satisfaciendo la demanda de la
mezcla. Siguiendo estas determinaciones, se realiza el diseo de la mezcla
Figura 11.2 - Grfica para el diseo de pavimentos asflticos reciclados en por los procedimientos Marshall o Hveem y se determina la cantidad exacta
fria (Mezcla tipo A). de ligante total.
Con la informacin obtenida de la evaluacin de los materiales, se estable-

cen frmulas para el diseo de la mezcla reciclada en caliente. La viscosidad
del asfalto a 60C es el parmetro de ensayo usado en este procedimiento
para identificar el asfalto en el pavimento recuperado y en la mezcla
o
!!; ,o' reciclada.
i .,;J= tlf
"
--
~ 1-
.. _.
,- -
La Figura 11.4 muestra el diagrama de secuencias con los pasos a seguir en
- _.
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,
T :" -
?
.. - ..
el procedimiento de diseo, los cuales se describen brevemente a continua-
..\~-[t \~
J..I' .// cin:
I I _,o' / /'/ /f I
1- - -:-r I~
./':::VI
o~~~
I ",'"
"'O ", -
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i.;:;~~ ",..,o 'I.1'!1~O" "J",'J "I4' ..4)1'!1'if). .... I '
1. Agregados combinados en la mezcla reciclada. Usando la granulometra
Le C+
~ !- --1- - ."P:. . . +
.'.~~ .i= del agregado obtenido del pavimento asfltico, del material granular
~ :- -t
"' ,,. ....., ""'.,~".,.#
+-
%0 . recuperado, si lo hay y el agregado nuevo, se calcula una granulometra
" ' r-
'3 r-
,- H-:>f V
-
I
- b - "~f
, Y! combinada que reuna los requerimientos deseados, que son los mismos
,~ , -1
,
10
10
'i tt-h ---
Z .l"" 78110 Z
I
3" S ' 7' "10' l , .. !
I
l' .910' 1 1 " . 5 ' l' 6910
I 11
Z
I
I 3'"
!
1
111 r'910 8
exigidos para mezclas convencionales de concreto asfltico.
EJES EOUIVALENTES DE 80 kN
'
2. Demanda de asfalto para la combinacin de agregados. Puede determi-
narse por el ensayo CKE (equivalentes centrfugo de Kerosene) o estimarse
con la frmula emprica.
Pc = 0.035 a + 0.045 b + Kc + F.
Figura 11.3 - Grfica de iseo para pavimentos asflticos reciclados en fro
(mezcla tipo B). Donde:
Pc Porcentaje de asfalto por peso de la mezcla total.
a Porcentaje de agregado, mayor a 2.36 mm (No. 8).
b - Porcentaje de material entre 2.36 mm y 75 IJm (No. 8 y No. 200).
c Porcentaje de partculas menores a 75 IJm (No. 200).
K 0.15 si el porcentaje inferior a 75 IJm est entre 11 y 15; 0.18 su

porcentaje est entre 6 y 10; 0.20 si es menor o igual a 5.
F Vara entre O y 2.0% de acuerdo a la absorcin del agregado.

La frmula se basa en un peso especfico promedio de 2.60 a 2.70.
Si no se dispone informacin, se puede tomar un valor de 0.7 a 1.0,
rango dentro del cual se encuentran la mayora de los casos.
3. Porcentaje de asfalto nuevo en la mezcla. La cantidad de asfalto nuevo

<ro por adicionar en las mezclas recicladas es igual a la demanda total, menos
<"Il
U el porcentaje de asfalto del pavimento asfltico recuperado.
N
<lJ
E
Pp
Pr Pc-Pax-
100
Donde:
Pr Porcentaje de asfalto nuevo en la mezcla reciclada.
Pc Porcentaje de asfalto por peso de la mezcla total.

-- <lJ
""Cl
Pa Porcentaje de asfalto en la mezcla recuperada del pavimento.
Pp Porcentaje en que interviene el pavimento asfltico recuperado

dentro de la mezcla reciclada.
I
~ Si se quiere expresar el porcentaje de asfalto como porcentaje con respecto
al peso de los agregados:
100 x Pr
Pa
100 -Pr
4. Seleccin del grado del asfalto nuevo.- Empleando la Figura 11.5, se elige
la viscosidad a la que se quiere llegar con la combinacin de asfaltos.
Comnmente, se escoge una viscosidad intermedia similar a la de un
asfalto AC-20, con una viscosidad de 2000 Poises. La Figura 11.6 muestra
61 O - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA
6
10 , - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ,
la equivalencia entre grados de viscosidad y de penetracin de cementos
asflticos.
La cantidad de cemento asfltico nuevo se expresa como porcentaje del

contenido total de ligante, dividiendo el porcentaje de asfalto nuevo por
<J)
UJ
<J)
la demanda calculada en la mezcla y multiplicando por 100. (PrjPc 3 100).
O
Q.
O
- El punto de interseccin entre la lnea vertical que representa el porcentaje
B > de asfalto nuevo en la mezcla y la lnea horizontal que representa la
"'
=>
Z viscosidad pretendida, se denomina, punto A. Luego, se grafica en el eje
O
vertical izquierdo, la viscosidad del asfalto envejecido recuperado del
'::i
O
~
<J)
pavimento, obteniendo el punto B. Se unen los puntos A y B con una
O
'" recta, hacindola llegar al eje vertical de la derecha. Si esta interseccin
~ .J
determina un asfalto de grado inferior al rango del AC-2.5, se debe aadir
"'>z "'
o
UJ "-
O
un agente de reciclaje o se debe reducir la cantidad de pavimento
~ ...
O
recuperado que interviene en la mezcla.
i2
<J)
u
O
5_ Tanteos de diseo de la mezcla y seleccin de la frmula de trabajo. Se
'"
.J
4
10
O
<J)
hacen tanteos usando el mtodo Marshall o el Hveem. El contenido de
"'
Cl
'"o asfalto se puede ajustar cambiando la cantidad de asfalto nuevo, hasta
u..
O
O
'"
o
;
llegar a una mezcla que cumpla con el criterio del procedimiento de
:! 8
<J)
diseo utilizado.
>
VISCOSIDAD PRETENOIOA
A Ejemplo No. 1
} AC -20
1 El pavimento asfltico recuperado tiene un contenido de asfalto de 5.4%, con

una viscosidad a 60C, de 120.000 paises. Las granulometras del material
1 } AC-IO
extrado de la capa de rodadura y de la base granular, as como la del agregado
1 nuevo disponible, son las siguientes:
} AC- 5
I
i Tamiz Porcentaje que pasa
1 } AC -2.5
I Capa de Agregado
mm pulg Base granular
1 rodadura nuevo
102~~ __~__~__~___ L_ __ L_ _~_ __ L_ __ L_ _~ 25 1 100 I 100 100 ,

O 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
19 3/4 98 92 100
ASFALTO NUEVO EN LA MEZCLA, PORCENTAJE EN PESO 11
9.5 3/8 85 45 100
4.75 No.4 65 19 94
I 1
,
2.36 NO.8 52 5 85
!I
i
Figura 11.5 - Diagrama para la combinacin de cemento asfltico recuperado 0.30 , No. 50 22 1 26
I ! 11
y cemento asfltico nuevo: Ejemplo No. 1. 0.075 No. 200 8 6

I O
I
61 2 - ING. ALFONSO MONTE)O FONSECA
Solucin
.,
Q
Paso 1 - Combinacin de agregados para la mezcla reciclada
'"'"o'"
~
AC.40
Peno
Si se supone que la planta disponible para el reciclaje es continua y que el
material extrado del pavimento tiene una humedad del 5%, resulta recomen-
o
a.
40 T 16COO
~
:; 100 50
AC.20
dable elegir un 30% de material del pavimento recuperado, para efectos de ro
elaborar la mezcla reciclada. 0.0
Peno
60
I 8000
...b
~
50 ACIO
Si la gradacin de la especificacin es la indicada en la Tabla 10.6, se efecta 1- 70 Pen
a:
un tanteo de mezcla de agregados que permita su cumplimiento. Como lo
muestra la misma tabla, resulta apropiada una combinacin de 30% de
o
a
85
100
T 4000
~
Peno AC-5
pavimento recuperado, 60% de agregados recuperados de la capa de base '"a:-' ----
granular y 10% de agregado nuevo.

~
IZO
150
2000
Paso 2 - Demanda de asfalto para la combinacin

o
:!:
u
o
10
Pen
200
AC-2.5
T @J1000
de agregados ....
5l
o
5
300
o

Se aplica la frmula emprica. o
u
'"'>
Pc 0.035 x a + 0.045 x b + Kc + F.
Pc 0.035(100-27.1)+0.045(27.1-3.0)+0.20x3+1.0.
Figura 11.6 - Comparacin de grados de penetracin y grados de viscosidad
Pc 5.23%. de cementos asflticos (basados en el residuo RTFOT, para los
grados AR y los grados de penetracin; y en el residuo TFOT,
Paso 3 - Porcentaje de asfalto nuevo en la mezcla para los grados AC).
Pr Pc-Pax Pp
contenido total de ligante (3.61/5.23) x 100 = 69%. El punto B se obtiene en
100
la escala vertical de la izquierda para la viscosidad del asfalto recuperado del
Pr = 5.23 -5.4 x 30 3.61 % con respecto al peso de la mezcla pavimento (120.000 paises). Al unir los puntos y prolongar la lnea hasta la
100 escala vertical de la derecha, se halla que el asfalto a utilizar debe ser del tipo
tambin: AC-2.5.
Pd = 100Pr 100x3.61 Paso 5 - Tanteo de diseo de la mezcla

= 3.75% con respecto al peso de los agregados
100 -Pr 100-3.61
Combinando los agregados como se indic en el paso 1 se preparan probetas,
Paso 4 - Seleccin del grado del asfalto nuevo con ensayos programados para incrementos de 0.5% de asfalto nuevo, por
encima y por debajo de la cantidad estimada en el paso 3 (3.61 %), siguiendo
Se ubica en la Figura 11.5 el punto A, para una viscosidad pretendida de 2000 en todo el procedimiento normal de diseo Marshall o Hveem.
paises y el contenido de asfalto nuevo, expresado como porcentaje del
Paso 6 - Seleccin de la frmula de trabajo

El contenido ptimo de asfalto nuevo en la mezcla, se determina por el criterio
indicado en los mtodos Marshall o Hveem.
Diseo de espesores
El procedimiento de diseo de estructuras de pavimento que empleen capas
I1
recicladas en caliente, es esencialmente el mismo que recomienda el Instituto
del Asfalto para estructuras nuevas, ya descrito en el captulo 4.
Teniendo en cuenta los incrementos en magnitud y frecuencia del trnsito

pesado se hace necesario un pavimento de mayor resistencia que el original,
el Instituto del Asfalto recomienda disear una estructura de espesor pleno
utilizando materiales de la base granular en la mezcla reciclada.
En la Figura 11.7 se presenta un diagrama de flujo de los estudios que se deben

adelantar para evaluar el pavimento existente con proyecto de refuerzo con
mezclas asflticas recicladas en caliente.
1. ELVIRA M., Jos L. "Introduccin al reciclado de pavimentos" Jornadas sobre

maquinaria de reciclado de pavimentos, Madrid, 1982.
2. DORFMAN, Boris. "Estudio y proyecto de obras de reciclado en caliente tcnicas
_l
O
'"
O
N
de reciclado" Octavo simposio de la comisin permanente del asfalto, Buenos
Aires, Diciembre 1987.
3. CATERPILLAR, "Manual de recuperacin de caminos", 1991.
4. BUSTOS, Eduardo. "Curso reciclaje de pavimentos fllexibles, Instituto de Posgrado

en vas e ingeniera civil, Popayn, Septiembre de 1995.
5. INSTITUTO DEL ASFALTO DE LOS ESTADOS UNIDOS DE NORTEMERICA,

"Tecnologa del asfalto y prcticas de construccin", Traducido por la comisin
permanente del asfalto de la repblica de Argentina, 1985.
88
'" N
6. THE ASPHALT INSTITUTE, "Asphalt Cold - mix Recycling", MS-21, March 1983.
O 7. THE ASPHALT INSTITUTE, "Asphalt Hot - mix Recycling", MS 20.
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CAPTULO 12
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elaboracin de las mezclas asflticas, un ligante con mejores propiedades
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o.u reolgicas y mecnicas .
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01-0 C1l:.:
~ o.v ,,,, o. C1l La modificacin del asfalto con la incorporacin de polmeros da por resultado
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e ~ sin a un costo competitivo. Por tal razn, se ha dedicado este captulo a la
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presentacin de las caractersticas principales de los modificadores de ligantes
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~ C1l_ de comn uso en la actualidad.
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~
I 12.2 OBJETIVO DE LA MODIFICACiN
8 r-..
...el Los modificadores le permiten al diseador intervenir sobre las caractersticas
..
/':1
::1
mecnicas del asfalto. Entre otras se puede mencionar la reduccin de la
susceptibilidad trmica, en la bsqueda de unas caractersticas reolgicas
Cll
ti:
Los nmeros en superndice indican la respectiva referencia bibliogrfica al final del captulo.
61 8 - ING. ALFONSO MONTEJO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 619
constantes, especialmente a elevadas temperaturas de servicio. En conse- 12.3 BENEFICIOS QUE SE BUSCAN CON LA
cuencia, ello implica modificar las propiedades de las mezclas, en el sentido
de disminuir tanto la deformacin plstica a alta temperatura, como la rigidez MODIFICACIN DEL ASFALTO
a baja temperatura, ofreciendo un mejor comportamiento en servicio ante la
Los principales beneficios que se persiguen con la modificacin del asfalto:
accin de las cargas circulantes ms pesadas del trnsito, independientemente
de las condiciones climticas imperantes. o Aumentar la rigidez a altas temperaturas de servicio mejorando la resisten-
Un asfalto real, comn, presenta un cambio continuo de sus caractersticas cia de las mezclas a la deformacin permanente.
en todo el rango de temperaturas de operacin. El asfalto ideal es aquel que
o Reducir la rigidez a bajas temperaturas, previniendo la fisuracin trmica.
muestra una caracterstica ms o menos constante en un amplio rango de
temperaturas de servicio, convirtindose en un fluido viscoso a las tempera- o Aumentar la resistencia a fatiga de las mezclas.
turas de mezcla y compactacin.
o Mejorar la adhesin con los agregados ptreos.
La adicin de un polmero adecuado modifica la susceptibilidad trmica del
asfalto, tal como se muestra en la figura 12.1 obtenindose debido a una o Mejorar la cohesin, brindando mejor retencin de los agregados en la vida
mejora en el comportamiento visco-elstico a las temperaturas de servicio a inicial de los tratamientos superficiales.
las deseadas en un asfalto ideal.
o Reducir el endurecimiento en servicio, brindando una vida superior a la
mezcla, debido a la retencin de sus ventajas iniciales.
o Disminuir la susceptibilidad trmica en el rango de temperatura de servicio

Totalmente
elstico o Aumentar la viscosidad a bajas velocidades de corte, permitiendo mejores
espesores de pelcula en el agregado de las mezclas abiertas y reduciendo
la exudacin en tratamientos superficiales.
Asfalto modificado con pOlmero Existe una variedad de aditivos que pueden ser exitosos en la mejora de
I
cuando menos una de las propiedades del asfalto, pero, es necesario tener
Mejoramiento del comportamiento en cuenta que no existe un aditivo que mejore todas las propiedades antes
~
'0 viscoelastico a la temperatura descritas.
c: de servicio.
2
<Jl
'Vi
c:
o
U
12.4 LAS ASOCIACIONES ASFALTO-POLMERO
/
Asfalto base
los Asfaltos
Estos estn compuestos de mezclas complejas de molculas que varan tanto
en composicin qumica como en pesos molecular y se identifican tres grupos
Totalmente de componentes que difieren entre si notablemente, ellos son:
viscoso -20C OC 20C 40C 60C
Saturados
Figura 12.1 - Efecto de la incorporacin de un polmero sobre la
Sus componentes tienen consistencia grasa y son prcticamente incoloros.
susceptibilidad trmica del asfalto
Contiene material parafnico, parcialmente con anillos naftricos y, parcial-
mente, con cadenas largas y rectas que pueden cristalizar. Su relacin H/C Los Polmeros (2,3,4)
varia entre 1.9 y 2.0, la distribucin de los pesos moleculares de esta fraccin
es estrecha. Entre 300 y 2.000 . Los polmeros son sustancias formadas por la unin, de cientos o miles de
molculas pequeas, llamadas monmeros. La gran diversidad de materiales
polimricos hace que su clasificacin y sistematizacin sea difcil; pero
Aromticos
atendiendo a su estructura y propiedades, se clasifican para uso vial como se
presenta en la Tabla 12.1
Sus componentes son aceites viscosos de color caf oscuro. Contienen anillos
aromticos con ciclos naftnicos y asociados a cadenas alifticas. Aproxima-
damente el 30% de los tomos de carbono forman parte de las estructuras Tabla 12.1
aromticas. Su relacin H/C es del orden de 1.5. Contienen pequeas canti- Clasificacin de polmeros
dades de oxgeno y nitrgeno y hasta 3% de azufre. La distribucin de sus

pesos moleculares es similar a la de los saturados, es decir entre 300 y 2.000.
Resinas Epoxi
TERMO -
Poliuretanos
Aromticos polares ENDURECIBLES
Polisteres
Estos compuestos, que agrupan las resinas y los asfltenos, contienen muchos pO'ieti,eno (PE)
r
anillos aromticos condensados por molculas (35-40% de los tomos de PLASTMEROS Polipropileno (PP) . .
carbono). El carbono se encuentra en estructuras naftnicas y parafinicas. E.VA (etlleno-acetato de vmilo)
contienen hasta 1 % de nitrgeno y oxgeno y hasta 8% de azufre y varios P.V.C (policloruro de vinilo)
grupos polares. TERMO - PLSTICOS
~
S.B.R (estireno -butadieno)
Dependiendo de su solubilidad en n-heptano, el grupo de aromticos polares Cauchos Naturales: Isopreno
se subdivide en: ELASTMEROS Cauchos Artificiales: Neopreno
S.B.S (estireno - butadieno -
Resinas "estireno)
Estos materiales son solubles en n-heptano. Son slidos negros que funden
con el calor. La distribucin de sus pesos moleculares es amplia, oscilando
Los termoendurecibles, son polmeros formados por reaccin qumica de dos
entre 500 y 50.000 Y su relacin H/C es del orden de 1.1 a 1.2.
componentes (base y endurecedor), dando lugar a una estructura entrecruza-
De acuerdo a la descripcin anterior, los componentes saturados y aromticos da, por lo que no pueden ser recuperados para volver a transformarse. Los
se pueden considerar como los medios de dispersin de los aromticos termoenedurecibles ms comunes son:
polares. Estos ltimos son los responsables del comportamiento viscoelstico
Resinas Epoxi: tienen agentes endurecedores de los enlaces transversales.
del asfalto a temperatura ambiente. Ello se debe a la asociacin de estas
Se usan en grandes porcentajes, mayores de 20 %. Muy costosas, se usan
molculas (a travs de sus grupos polares), dando lugar a estructuras volumi-
en zonas especiales. Playa de camiones.
nosas, en alguna casos similares a redes tridimensionales (asfalto del tipo gel).
El grado de asociacin depende de la temperatura, distribucin del peso Poliuretano: Similares a las Resinas Epoxi. Muy caros. Se usan a bajas
molecular y concentracin de los aromticos polares, y del poder solvente de temperaturas y en capas delgadas.
los saturados y aromticos. Si los asfaltenos tienen concentracin y peso
molecular relativamente bajos, el asfalto resultante es de tipo sol. Polisteres: son menos usados.
De acuerdo a lo anterior se puede concluir que las propiedades reolgicas Los termoplsticos, son polmeros solubles que se reblandecen por accin del
del asfalto dependen de las proporciones en que estn presentes sus compo- calor y pueden llegar a fluir. Son, generalmente, polmeros lineales o ligera-
nentes, las cuales varan de acuerdo con el origen de los crudos de petrleo. mente ramificados. Los termoplsticos se dividen en dos grupos:
1. Plastmeros: al estirarlos se sobrepasa la tensin de fluencia, no volviendo El ms incompatible: el Estireno (fase dura) con temperatura de
a su longitud original al cesar la solicitacin. Tienen deformaciones cristalizacin: 100C.
pseudoplsticas con poca elasticidad. Los Plastmeros ms comunes son:
Butadieno (fase elstica) con temperatura de cristalizacin menor que
Polietileno: tiene buena resistencia a la traccin y buena resistencia la ambiente.
trmica, como tambin buen comportamiento a bajas temperaturas.
La incorporacin de un polmero (sustancia macromolecular con propiedades
Polipropileno atctico (EPDM): se lo mezcla con elastmeros para visco elsticas) a un asfalto dar lugar a interacciones entre las molculas del
hacerlo ms flexible. Muy flexible y resistente al calor y a los agentes primero y los componentes del segundo y producir alteraciones en el sistema
qumicos coloidal del asfalto, con el consiguiente cambio de propiedades. Las interac-
ciones y cambio de propiedades producidas, dependern de los siguientes
E.V.A (Etileno - Acetato de Vinilo): Los copolmeros de Etileno copo-
factores:
limerizan al Etileno con otros monmeros (Acetato de Vinilo) para
destruir su regularidad estructural y reducir su grado de cristalinidad. Composicin y estructura molecular del polmero incorporado (peso mole-
cular, composicin qumica, temperatura de transicin vtrea, polaridad,
Sus propiedades dependen del:
etc).
Peso molecular: Si aumenta - menor flexibilidad y mayor dificultad
Composicin qumica y estructura coloidal del asfalto.
para mezclarlo.
Proporcin relativa de asfalto polmero.
% Acetato de vinilo (33 al 40%) - Si aumenta es ms flexible. Hay que
recircularlo en almacenamiento para evitar la separacin. Se lo mezcla Proceso de incorporacin (modo de fabricacin, temperatura, tiempo de
a 160C sinaditivos. Tiene buena compatibilidad con el asfalto. mezclado, etc).
P.V.C (Policloruro de Vinilo): tiene muy baja actividad qumica, pero
al mezclarlo con el asfalto a 130C se geliiica, obtenindose un ligante
ms viscoso que el original. Muy resistente a los solventes, es usado
12.5 COMPATIBILIDAD
en estaciones de servicio y aeropuertos. Se usa de un 2 al 6%. Tiene
Segn Thompson: "Cada polmero tiene un tamao de partcula de dispersin
bajo precio comparativamente.
ptica para mejorar las propiedades reolgicas".
2. Los elastmeros o cauchos, son polmeros lineales amorfos, generalmente
Toda accin cuyo efecto sea la modificacin de la composicin qumica del
insaturados, que sometidos al proceso de vulcanizacin adquieren una
asfalto conduce, inevitablemente, a la modificacin de su estructura y de sus
estructura parcialmente reticulada, que le confiere sus propiedades els-
propiedades.
ticas. Los cauchos de uso ms generalizado son:
Si se mezclan en caliente, sin precauciones especiales, un asfalto y un
S.B.R. Cauchos sintticos del 25% de Estireno y 75% de Butadieno.
polmero, se obtiene alguno de los tres resultados siguientes:
Para mejorar su adhesividad se le incorpora cido acn1ico.
Mezcla heterognea: Es el caso ms probable y ocurre cuando el asfalto y el
Isopreno: Caucho natural, se lo usa para hacer caucho sinttico.
polmero son incompatibles. En este caso, los componentes de la mezcla se
Neopreno: Caucho sinttico con gran resistencia a los agentes atmos- separan y el conjunto slo presenta las caractersticas de un ligante normal.
fricos. Se usa en carreteras para apoyo de vigas y estructuras.
Mezcla totalmente homognea, incluso al nivel molecular: Es el caso, poco
S.B.S (Estireno - butadieno - Estireno) o Caucho Termoplstico: frecuente, de la compatibilidad perfecta. En este caso, el ligante es extrema-
desarrollado en Estados Unidos en la dcada del 60 en adhesivos y damente estable, pero la modificacin de sus propiedades de uso es muy dbil
suelos. Llega luego al asfalto. Los dos homopolmeros que lo forman respecto a las del asfalto original. Slo se aumenta su viscosidad. No es, pues,
son incompatibles entre s. el resultado deseado.
Mezcla micro- heterognea y constituida por dos fases finalmente imbricadas: como con la incorporacin de llantas de caucho usadas, y brinda una
Es el caso de la compatibilidad deseada, que permite realmente modificar el indicacin de sus costos relativos.
ligante. En un sistema de estas caractersticas, el polmero compatible "se
hincha"absorbiendo una parte de las fracciones aceitosas ligeras del asfalto,
TABLA 12.2
para formar una fase polimrica diferente de la fase asfltica residual consti-
ii Panorama del mejoramiento producido en las propiedades de los Iigantes por
tuida por las fracciones pesadas del ligante - aceites restantes, resinas y
! diferentes clases de polmeros
asfltenos. I
Resistencia
Adhesin Resistencia al Incremento
Polmero Ala a los envejec- de
Al
Polmeros compatibles deformacin
agitamiento agregados miento costo
permanente
Teniendo en cuenta que existe variedad de polmeros comerciales existentes, Termoendurecibles +++ ++ ++ + + Muy alto
con composicin qumica y propiedades diferentes, es lgico pensar que las Blastmeros ++ ++ ++ + 0+ Medio alto
posibilidades de modificacin de los ligantes bituminosos con polmeros son Plstomeros 1 + O O O Medio medio
compatibles con los ligantes hidrocarbonados. Caucho de llanta usada 0/1 +/11 1 O O Medio
+++ muy efectivo

Los polmeros idneos para mejorar las propiedades de los asfaltos para uso ++ mejora sustancial
vial son aquellos que cumplen las siguientes caractersticas. + mejora significativa
I
O poca o ninguna mejora j
Cadena general suficientemente larga.
Baja polaridad, para facilitar su compatibilidad con el asfalto. Los polmeros termoendurecibles producen ligantes de propiedad muy supe-
Peso molecular elevado pero no excesivamente alto, para disminuir riores, pero resultan muy costosos y difciles de elaborar y aplicar. Los ligantes
riesgos por excesiva viscosidad y problemas de dispersin. con niveles significativos de elastmeros (tipo SBS) mejoran sustancialmente
la resistencia a la deformacin y al fisuramiento trmico y por fatiga, mejoran
Baja temperatura vtrea, para permitir mejorar los problemas de deforma- la adhesividad con los agregados y tambin favorecen la resistencia al
cin a bajas temperaturas. envejecimiento. Los ligantes que contienen Plastmeros como el EVA, mejo-
ran la resistencia a la deformacin permanente, pero tienen menor efecto
En acuerdo con lo anterior, son dos las familias de polmeros ms utilizadas: sobre las dems caractersticas, por ltimo el comportamiento con caucho de
Plastmeros, basados normalmente en copolmeros de etileno, general- llantas es muy variable, dependiendo del tipo y porcentaje de caucho y de,
mente EVA, cuyos grados difieren en funcin de la cuanta del acetato de las condiciones de procesamiento. Para generar los beneficios indicados en
vinilo y el peso molecular. la tabla se requiere incorporar entre 8 y 20% del caucho, a temperaturas muy
elevadas (200 a 230C).
Elastmeros, generalmente consistentes en copolmeros del tipo SBS, que
se distinguen por su contenido de estireno y su configuracin, lineal o radial.
En las estructuras radiales, la presencia de bloque estirnicos suplementario 12.6 CARACTERIZACIN DE LOS ASFALTOS
origina una red elstica que le confiere al ligante una baja susceptibilidad MODIFICADOS CON POLMEROS
trmica y buenas caractersticas mecnicas. Por su lado, el SBS lineal
proporciona las mismas propiedades y mayor flexibilidad a bajas tempera- En la actualidad, los asfaltos modificados se caracterizan a travs de ensayos
turas, siendo los ms utilizados. de tipo convencional as como de otros que se han desarrollado especfica-
mente adaptados a las particularidades de este nuevo ligante.
La Tabla 12.2 muestra un panorama general de las mejoras obtenidas al
modificar los asfaltos con las diferentes clases de polmeros compatibles, as Algunos de ellos se describen someramente a continuacin.

Ensayos de identificacin y composicin Ensayos de comportamiento reo lgico y susceptibilidad
a la temperatura
Estos ensayos tienen por objeto conocer el tipo y proporciones del polmero
en el ligante. Las propiedades reolgicas de los ligantes - polmero se evalan generalmente
mediante los ensayos convencionales utilizados en la caracterizacin de los
En algunos polmeros de uso generalizado en la modificacin de los ligan tes
ligantes bituminosos, es decir: penetracin, punto de ablandamiento, ndice
bituminosos, como los copolmeros de butadieno - estireno telebloque (SBS),
de penetracin, punto de fragilidad Fraass, ductilidad y viscosidad a varias
se determina su proporcin mediante tcnicas analticas convencionales,
temperaturas.
como son la extraccin selectiva con disolvente o precipitacin del polmero;
pero generalmente es necesario el empleo de tcnicas como la espectrosco-
pia infrarroja, cromatografa sobre geles porosos, etc., para su determinacin. Otros modificadores
Ensayos de compatibilidad En muchas obras los ingenieros han experimentado con xito en algunos casos
la utilizacin de modificadores que influyen en las propiedades del asfalto y
Se debe hacer una estimacin "a priori" de la compatibilidad para el caso de por ende de la mezcla asfltica, estos son:
polmeros termoplsticos y cauchos sin vulcanizar, comparando los parme-
tros de solubilidad del polmero y del ligante; o bien mediante la relacin
. Uenante inerte
hidrofJ1ica - lipofilica (HLB) si el polmero es un termoenduracible; pero el Consiste en polvo de caliza, no reacciona con el asfalto ni tiene efecto sobre
control de la dispersin del polmero en elligante se realiza generalmente por sus propiedades qumicas. Eleva el punto de ablandamiento y reduce la
microscopa ptica de fluorescencia por reflexin tcnica que permite obser- penetracin del asfalto. No produce ventajas de comportamiento respecto
var la micromorfologa de estos ligan tes. de un asfalto de igual penetracin.
La micromorfologa depende, adems del mtodo y condiciones de fabrica-
. Uenantes reactivos
cin, de la compatibilidad de los dos componentes, por lo que puede ser un
mtodo rpido para evaluar esta caracterstica. a. Cal hidratada
Acta como anti - stripping, an en baja concentracin. Disminuye la

Ensayos para determinar la estabilidad al almacenamiento velocidad de envejecimiento en servicio. Se usa en cantidades de 1 -
3%.
Durante el almacenamiento a elevadas temperaturas se pueden producir, en
los ligantes modificados con polmeros, fenmenos de cremado o sedimen- Expuesta al aire absorbe C02 y se hace menos activa. Su manejo es menos
tacin, enriquecindose el ligante en polmero en la parte superior o inferior desagradable.
del tanque, dependiendo de la densidad del polmero respecto alligante. Esta
desestabilizacin se puede producir por falta de compactibilidad entre ambos, b. Negro de humo
y/o por dispersin incorrecta del polmero, porque el sistema y condiciones Incrementa la viscosidad delligante y reduce la susceptibilidad trmica.
de mezclado sean deficientes.
Aumenta la resistencia a la deformacin permanente de las mezclas.
La mayora de los procedimientos ideados para valorar este fenmeno Absorbe radiacin ultravioleta y por lo tanto reduce la velocidad de
consisten en mantener el ligante - polmero en un recipiente en posicin
envejecimiento de pelculas delgadas del ligan te. Se usa en proporcin de
vertical sobre una estufa a elevada temperatura durante un perodo de tiempo
5 - 10%.
razonable y tomar muestras en la parte superior e inferior del recipiente para
detectar las diferencias de concentracin del polmero entre ellas, general- Dado el pequeo tamao de sus partculas hace su manejo fastidioso y
mente de manera indirecta a travs del ensayo de punto de ablandamiento. peligroso para la salud.
I
.. 1
. Ceras . Azufre
Reduce la viscosidad del asfalto por encima de su punto de fusin. En cantidades pequeas se disuelven en el asfalto sin reaccin qumica.
Afectan desfavorablemente la adhesin con los agregados. Niveles mayores actan como lIenantes moldeables que son lquidos de baja
viscosidad por encima del punto de fusin (120C) y se presentan como
. Fibras minerales partculas de forma irregular a baja temperatura.
a. Asbesto El calentamiento a ms de 160C es indeseable por cuanto el azufre cambia
Rigidiza el asfalto y modifica sus propiedades de flujo. Causa problemas a una forma alotrpica diferente y la viscosidad del producto fundido aumenta
en la salud. bruscamente.
Las propiedades del asfalto cambian con el tiempo debido a que la crista-
b. Fibras de vidrio
lizacin es retardada por el asfalto. Ello implica un retardo en alcanzar la
Rigidiza el asfalto y modifica las propiedades de flujo. Ocasiona baja estabilidad ltima.
adherencia con el asfalto y elongacin a la rotura.
Los principales problemas del empleo del azufre es que bajo 150C, la
c. Lana Mineral (Inorphil) reaccin de este con el asfalto es principalmente adicin. Por encima, ocurren
reacciones de oxidacin, liberando anhdrico sulforoso y sulfuro de hidrgeno,
Aumenta la estabilidad, reduce la deformacin permanente y aumenta la que son gases txicos.
resistencia a la tensin de las mezclas.
. Modificadores qumicos
Fibras elastomricas y plastomricas
Causa el mismo efecto que con las fibras minerales. Existe limitaciones en la
temperatura de mezclado por la posibilidad de degradacin.
I a. Agentes oxidantes (Chemerete)
Reaccionan con el asfalto y el oxgeno endureciendo el asfalto reduciendo
Fibras de celulosa I su susceptibilidad trmica.
Se emplean en cantidades de 2 a 5% respecto del ligante.

El mismo efecto que con las fibras minerales. Es un producto muy variable de
1 La desventaja que presenta este modificador consiste en la dificultad de
acuerdo con su procedencia. Tiene gran afinidad por el agua.
I
I
controlar la rata de reaccin. Si es muy rpida el endurecimiento del asfalto
puede ser muy alto y si es lenta, la mezcla es susceptible a deformaciones
Gilsonita y asfalto duro
I tempranas.
Aumenta la rigidez y disminuye la susceptibilidad trmica. Se usan en propor- I
ciones hasta el 30% respecto al peso del asfalto. b. Mejoradores de adherencia
Asfalto del Lago de Trinidad I Hacen estable la liga asfalto - agregado contra los efectos del agua y del
trnsito. La mayora de los agentes de tipo orgnico tiene vida limitada a
Disminuye el envejecimiento en servicio y aumenta la rigidez a altas tempe- las temperaturas normales de elaboracin de mezcla en caliente.
raturas y la resistencia a la fatiga. Se aade entre el 15 y 100% respecto del
peso del asfalto.
12.7 APLICACIONES DE LOS LlGANTES MODIFICADOS
Alquitrn
Los asfaltos modificados se deben emplear en construccin de carreteras, en
Mejora la adhesividad y aumenta la resistencia a la degradacin por aceites. aquellos casos especficos en que las propiedades de los ligantes tradicionales
Tiene el inconveniente que contiene productos cancergenos. son insuficientes para cumplir con xito la funcin que tienen encomendada:
iI INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 631

1
es decir, en la fabricacin de mezclas bituminosas especiales para pavimentos A fin de dar una solucin a este tipo de necesidades, pero garantizando
que estn sometidos a solicitaciones excesivas, bien por efecto del trfico o simultneamente elevadas resistencias a la deformacin permanente, a la
por otras causas, como temperaturas extremas, agentes atmosfricos, tipolo- fatiga y al deslizamiento, se desarrollan los microaglomerados en caliente,
ga del firme, etc. cuyos componentes y proceso constructivo presentan algunas caractersticas
especiales:
Los campos de aplicacin ms frecuentes de estos materiales son:
12.7.1 Mezclas drenantes I

I
Los agregados, por utilizar que deben presentar una elevada resistencia al
pulimento, han de poseer una granulometra con una marcada discontinui-
dad entre los tamaos de 2 mm y 5 mm, con un contenido de lIenante
mineral no inferior alto y un tamao mximo nominal de 8 a 10 mm, en
Las mezclas bituminosas drenantes tienen un porcentaje muy elevado de
vacos en la mezcla (superior al 20%) y una proporcin de agregado fino muy I

funcin de la textura deseada y del espesor de la capa compactada.
La Tabla 12.3 presenta dos franjas granulomtricas usuales; la primera

baja (inferior al 20%), por lo que el ligante debe tener una buena cohesin
para evitar la disgregacin de la mezcla. Adems el ligante necesita una aplicable en capas de 2.5 cm a 3.5 cm de espesor compacto y, la segunda
en capas ultrafinas de 1.5 a 2.5 cm.
elevada viscosidad para proporcionar una pelcula de ligante gruesa envol- I
viendo a los agregados y evitar los efectos perjudiciales del envejecimiento y
de la accin del agua en este tipo de mezclas tan abiertas. Tabla 12.3
Franjas granulomtricas para microaglomerados
Cuando las circunstancias lo requieran con las emulsiones fabricadas con 11
en caliente
asfaltos modificados con polmeros se pueden fabricar mezclas drenan tes en
fro con propiedades similares a las de caliente y con las ventajas de empleo Tamiz Porcentaje que pasa
de tecnologa en fro. Normal Alterna Tipo I Tipo 2
12.5 mm 1/2" 100
12.7.2 Mezclas en caliente en capas delgadas 9.5 mm 3/8" 90-100 100
(Microaglomerados en caliente) 8.0 mm 5/16" - 90-100
4.75 mm 4 32-42 30-40
Son capas de rodadura de muy reducido espesor, y tienen su aplicacin sobre
2.36 mm 8 25-35 22-32
pavimentos estructuralmente buenos en los que se le busca restaurar la
I
resistencia al deslizamiento y mejorar la comodidad de la circulacin garanti- 6.00 mm 30 14-25 14-25 I
zando bajos niveles de sonoridad, o bien se desea una actuacin de mante- 75 200 7-12 712
nimiento peridico de la calzada prolongando su vida til intentando,

simultneamente, impedir un incremento excesivo de las cotas que generen
problemas con bordillos, por sobrecargas excesivas en puentes y viaductos o Elligante debe ser modificado con polmeros, preferiblemente del tipo SBS
por prdida de glibo en tneles o pasos inferiores. y aplicado en una dosificacin del orden de 5.5% con respecto al peso de
los agregados.
Estas mezclas se elaboraban con cementos asflticos convencionales y agre-
gados de granulometra contnua con tamao mximo muy pequeo, estas El problema de adherencia con la capa de soporte no se soluciona con riegos
capas presentaron problemas de comportamiento, en especial por corrimien- de liga convencionales, sino empleando una emulsin de ligante modificado
tos sobre el soporte en Zonas con pendientes fuertes o bajo la accin del y rotura rpida, que permite aplicar altas dosificaciones (entre 500 y 800
trnsito pesado, as como en glorietas, curvas de bajo radio y reas de frenado g/m2 dependiendo del estado del soporte) sin peligro de exudaciones
permanente. Adems, por su reducido espesor, la durabilidad era escasa, posteriores, obteniendo una interfase que a la vez fija satisfactoriamente las
obligando intervenciones de mantenimiento peridico. dos capas, da lugar a una buena impermeabilidad del soporte.
1
Las ms modernas extendedoras permiten efectuar el riego de liga en el 12.7.6 Membranas absorbentes de tensiones
instante mismo de la extensin de la mezcla, manteniendo el entorno limpio
y asegurando la total eficacia del riego.
De ensayos de traccin indirecta sobre mezclas elaboradas con asfaltos

I Estas membranas tienen como misin retardar la propagacin de las fisuras
de un pavimento al nuevo refuerzo, por lo que deben estar fabricadas con
1 asfalto modificado con polmeros para tener buena resistencia mecnica,
convencionales y con asfaltos modificados se infiere que no solo los valores
resiliencia y flexibilidad para absorber las tensiones provocadas por el movi-
absolutos de las mezclas con asfalto modificado son mayores, sino que tambin
la prdida relativa de resistencia al aumentar la temperatura es muy inferior. I miento de las fisuras del firme.
Estas membranas estn compuestas de asfalto modificado que se aplica en

12.7.3 Mezclas bituminosas altamente resistentes para caliente sobre la superficie fisurada y una segunda capa de lechada bituminosa
con asfalto modificado y fibras. Posteriormente se coloca una capa de
capa de rodadura rodadura.
En tramos de gran intensidad de trfico pesado y canalizado, como en las vas
lentas, se requiere que las mezclas tengan una buena resistencia a las defor- 12.7.7 Mezclas de alto mdulo
maciones plsticas, y a la fatiga. En estos casos, los asfaltos modificados con
polmeros presentan escasa susceptibilidad a la temperatura y buenas propie- Son mezclas bituminosas con granulometra contnua que tienen un porcen-
dades mecnicas, por lo que son ligantes adecuados para este tipo de mezclas. taje de filler entre el 8-10% y son fabricadas con asfalto especial de penetra-
cin 10-20, o bien con asfalto modificado con polmeros de muy baja
penetracin.
12.7.4 Tratamientos superficiales mediante riego con gravilla
Estas mezclas presentan mdulos muy altos, similares a los de la grava-cemen-
Los asfaltos modificados con polmeros y las emulsiones con ellos fabricadas, to y son, por lo tanto, muy adecuados para reforzar calzadas cuando hay
son adecuados para riegos en vas de fuerte intensidad de trfico y/o en zonas limitaciones de espesor. Como capa de rodadura se suele aplicar mezcla
climticas con temperaturas extremas, porque elligante debe tener una buena bituminosa delgada. En pavimentos de nueva construccin este tipo de
cohesin en un amplio intervalo de temperatura y una buena susceptibilidad mezclas empleadas, como capa de base permiten sustituir las gravas-cemento
trmica, con el fin de evitar la exudacin del ligante durante el verano, as evitando los problemas de fisuraciones o bien las mezclas bituminosas
como la prdida de gravilla en el invierno. reduciendo su espesor.
El empleo de asfalto modificado aumenta las posibilidades de deformacin

12.7.5 lechadas bituminosas de este tipo de mezcla y aumenta la resistencia a la fatiga, por lo que se
recomienda su empleo cuando se apliquen sobre soportes deformables.
En carreteras de fuerte intensidad de trfico y/o con climas con temperaturas
extremas se deben emplear emulsiones fabricadas utilizando asfaltos modifi-
cados con polmeros para evitar la exudacin delligante y para proporcionar 12.8 EMULSIONES CON ASFALTOS PREVIAMENTE
la cohesin que evite el desprendimiento de gravilla, especialmente en las de
MODIFICADOS (2,3,4)
mayor tamao mximo del rido.
Aparte de las lechadas convencionales, las emulsiones modificadas con Las emulsiones de asfaltos modificados con polmeros representan un gran
polmero son elligante ideal para las lechadas de granulometra discontinuas avance sobre las emulsiones modificadas con ltex. Los asfaltos emulsionados
(discontinuidad 2-4 mm). En estas lechadas elligante debe tener una excelente son asfaltos que han sido previamente modificados con polmeros, con
cohesin, por lo que es imprescindible una emulsin fabricada con asfalto contenidos de stos entre 1y el 4%, que constituyen un producto estable y
modificado con polmeros. Estas lechadas proporcionan al pavimento una homogneo, perfectamente caracterizados en cuanto a sus propiedades
gran textura y facilitan la evacuacin del agua de lluvia superficialmente. geolgicas.
La facilidad de emulsificacin de un asfalto depende de su naturaleza qumica Evaporacin a 50C durante 15 das (mtodo AFNOR, francs).
y en especial de sus componentes polares. Es por ello que algunos asfaltos
son ms emulsionables que otros, a igualdad de caractersticas fsicas.
12.11 APLICACIONES DE LAS EMULSIONES
MODIFICADAS CON POLMEROS(2,3)
12.9 ELABORACIN DE EMULSIONES CON ASFALTO
MODIFICADO Las principales aplicaciones actuales de las emulsiones modificadas con
polmeros son los tratamientos superficiales y los microaglomerados en fro.
Teniendo en cuenta que un asfalto modificado presenta una viscosidad ms Tambin se emplean para la ejecucin de los riegos de liga requeridos por los
alta que la del asfalto convencional; es por esto que su temperatura a la aglomerados en caliente.
entrada del molino coloidal debe ser ms elevada, que la de un asfalto no
modificado de la misma penetracin, del orden de 160-170C (dependiendo
del tipo de asfalto modificado empleado) para la obtencin de la viscosidad Riego de liga
ptima de emulsificacin (200 cps).
La adherencia de un microaglomerado en caliente a un pavimento existente
Como consecuencia de las elevadas temperaturas de fabricacin, la tempe- slo queda garantizada con la aplicacin de un riego de liga con una emulsin
ratura de la emulsin a la salida del molino coloidal oscila entre 90 y 95C. modificada de rotura rpida a una tasa de 500 a 800 g/m 2 , de acuerdo al
estado en que se encuentre el soporte.
12.10 CARACTERIZACIN DE LAS EMULSIONES

MODIFICADAS
12.12 TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
El uso de emulsiones modificadas, en especial en combinacin con agregados

A las emulsiones modificadas se les hacen ensayos habitualmente empleados
de muy alta calidad, ampla el campo de aplicacin de los tratamientos, por
en el control de emulsiones, tales como Dean Stark, destilacin, viscosidad,
cuanto proporciona:
sedimentacin e ndice de rotura.
Un aspecto muy importante en este tipo de emulsiones es la obtencin de un Buena adhesin activa, con mejora de la viscosidad, que se traduce en una
residuo de asfalto-polmero sobre el cual se evala el grado de modificacin apertura al trnsito ms rpida.
alcanzado. Los mtodos habituales de obtencin del residuo asfltico de la
Excelente adhesin pasiva en cualquier tipo de clima.
emulsin no son vlidos, ya que, en general, implican un fuerte calentamiento
de la emulsin que altera dicho residuo y que, incluso, puede llevar a la Alta cohesin interna para resistir los esfuerzos tangenciales causados por
degradacin del polmero. la combinacin de una elevada densidad de trnsito y alta temperatura.
Es por ello que en los ltimos aos se han desarrollado numerosos procedi- Buena flexibilidad a baja temperatura.
mientos para la obtencin de un residuo inalterado entre las que pueden
enumerarse las siguientes: Las mejoras descritas obedecen a las caractersticas del ligante utilizado:
emulsin catinica de asfalto modificado con elastmero, de rotura rpida,
Congelacin rpida de la muestra, seguida de una destilacin a vaco del de alta viscosidad, ligante residual de elevada cohesin a alta temperatura,
residuo a baja temperatura, mediante el Rotavapor. gran elasticidad y notable resistencia al envejecimiento.
Evaporacin a 163C. Por su alta viscosidad, la emulsin requiere calentamiento a unos 45-50C,
antes de su aplicacin.
Evaporacin de dos fases: primero a 118C y posteriormente a 138C
(mtodo del Estado de California). Las dosificaciones tpicas para estos trabajos, se presentan en la Tabla 12.4
TABLA 12.4
La obtencin de estas propiedades exige, sin embargo, una cuidadosa selec-
Dosificaciones tpicas para tratamientos con cin de los componentes, un buen diseo y una correcta ejecucin en obra.
I
emulsiones modificadas
Los agregados ptreos, por ejemplo, deben satisfacer los siguientes requisitos
Gravilla mnimos:
Tipo de tratamiento
Emulsin I
2 kg/m 2
Tamao 11m Desgaste Los Angeles <25 %
T.5.S 4/16 6-8 l.0-1.3 >0.45
Coeficiente de pulimento acelerado
T.S.o
Equivalente de arena > 75%
Primer riego 10/14 9-10 0.9-1.1
Segundo riego 4/6 6-8 1.1-1.3 <1
Valor de azul de metileno
Sandwich
Primer riego 10/14 9-12 Granulometra (Tabla 12.5)
1.8-2.0
Emulsin
Segundo riego 4/6 6-8
Tabla 12.5
Granulometras para microaglomerados en fro

12.13 MEZCLAS ABIERTAS EN FRlo
Normal Alterno I 11 111
El Principal problema de las mezclas abiertas tradicionales es su baja cohesin
12.5mm 1/2" 100
inicial, consecuencia de ser formuladas a partir de ligantes residuales blandos
y f1uxados, lo que hace que se obtengan sus ptimas caractersticas mecnicas 9.5mm 3/8" 100 85-100 I
despus de un perodo de curado, ms o menos lento, que depende del tipo
y el Contenido de fluidificantes en la frmula de la emulsin. 6.3mm 1/4" 100 80-100 70-90
Esta baja cohesin inicial ha condicionado el empleo de este tipo de mezclas, 4.75mm 4 85-100 70-90 60-85
a ser utilizadas en capas de rodadura en carreteras secundarias. 8 65-90 45-70 40-60
2.36mm
De otra parte, la utilizacin de emulsiones de rotura media con ligantes 1.18mm 16 45-70 28-50 28-45
modificados abre un mayor nmero de posibilidades a las mezclas en fro, por
cuanto al mejorar las caractersticas mecnicas de su ligante residual, permite 600,um 30 30-50 18-33 18-33 i
la elaboracin de mezclas abiertas con alto porcentaje de vacos, elevadas
30,um 50 18-35 12-25 11-25
cohesiones iniciales y altas estabilidades mecnicas que le permite soportar
mejor las cargas del trnsito. 150,um 100 10-25 I 7-17 6-15 II
75,um 200 7-15 I! 5-10 4-8

12.14 MICROAGLOMERADOS EN FRlo
Adems de mejorar la resistencia al deslizamiento, el microaglomerado brinda La ejecucin de la capa se debe controlar por dosificacin y no por espesor.
todos los beneficios que se derivan del empleo de un ligante modificado: Este ltimo est acondicionado al tamao mximo del agregado utilizado.
menor susceptibilidad trmica, y mayor resistencia al desgaste, al envejeci-
miento y a la fatiga. Las tasas de aplicacin corrientes, son las que se presentan en la Tabla 12.6
TABLA 12.6
Tasas de aplicacin de los microaglomerados en fro
Tasa de
I Gradacin
Aplicacin aplicacin
agregados
(kgJm 2 )
Vas urbanas y Carreteras I 8-11
De dos carriles 11 10-14
Autopistas 11 10-14
111 12-16 CAPITULO 13

12. 15 TRATAMIENTOS ANTIFlSURAS El ASFALTO ESPUMADO
Las emulsiones de asfaltos modificados con geotextiles son utilizadas en la
lucha contra las fisuras de calzadas semi-rgidas. El xito del sistema depende
de las caractersticas de sus dos componentes: emulsin y geotextil y del
contenido de ligante residual. 13.1 INTRODUCCiN
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS Desde la aparicin de los vehculos motorizados, el asfalto ha sido un

importante material de construccin de vas. Su uso ms comn es el de
1. BERDIAS, Mariano A., "Sobre la Accin de los Polmeros en los Cementos sellante de las capas superiores del pavimento, o mezclado con agregados
Asflticos" (primera parte). Comisin Permanente del Asfalto. Vigsima Octava
para ser empleado en la construccin de las capas superiores del pavimento.
reunin del Asfalto 1995.
En estas aplicaciones, el asfalto es aplicado en tres formas:
2. RUBIO, Baltazar y POnl, Juan Jos, "Experiencia de Probisa en la Fabricacin de
Betunes Modificados con polmeros en la Pavimentacin de Carreteras". Comi- Como un cemento asfltico
sin permanente del Asfalto. Vigsima Octava reunin del Asfalto. 1995
Como un asfalto lquido
3. SNCHEZ c., Jess. "Normativa Europea sobre Betunes Modificados con Polme-
ros". Como un producto emulsificado con qumicos en una suspensin acuosa
(emulsin asfltica).
4. SNCH EZ S., Fernando. "Curso sobre el uso de Asfaltos Modificados con Polmeros
en la Construccin y.Mantenimiento de Carreteras. Instituto Nacional de Vas. Sin embarg), actualmente existe una cuarta forma de aplicacin, la cual est
1996.
ganando aceptacin en numerosos proyectos de construccin vial alrededor
del mundo: El Asfalto Espumado.
13.2 OBTENCiN DEL ASFALTO ESPUMADO
El asfalto caliente estalla en millones de gotas cuando entra en contacto con

pequeas cantidades de agua fra. Este fenmeno causa que el asfalto se
640 - ING ALFONSO MONTEJO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 641
expanda ms all de su volumen original y la espuma resultante es conocida la relacin de expansin, menos viscoso ser el asfalto y por lo tanto se puede
como asfalto espumoso. esperar una mejor dispersin de asfalto en la mezcla. As mismo, una mayor
vida media implica que hay ms tiempo disponible para que el asfalto sea
Considerado como una molestia para muchas refineras, algunas veces agen-
mezclado con el material mientras est an en su forma espumada.
tes anti-espumantes son adicionales en el proceso de manufactura. Sin
embargo, en 1957, el profesor Ladis Csanyi de la Universidad del Estado de La relacin de expansin se incrementa en la medida en que la cantidad de
lowa en USA demostr que el asfalto espumado podra ser muy til. El mostr agua que se adiciona al asfalto aumenta, mientras que ese aumento en la
que era posible mezclar el asfalto caliente con agregados hmedos en fro si adicin de agua causa una reduccin en la vida media. Por lo tanto, en la
primero se espumaba el asfalto. prctica, el ingeniero de pavimentos necesita entender estas relaciones y
determinar la cantidad de agua, medida como un porcentaje de la masa del
El profesor Csanyi us vapor de agua como un medio para introducir agua
asfalto, que producira una espuma de mxima relacin de expansin y de
dentro de un asfalto caliente. Posteriormente la Mobil desarroll un sistema
mayor vida media posible.
por medio del cual el agua vaporizada era inyectada directamente dentro del
asfalto en una cmara de expansin. La relacin de expansin y la vida media del asfalto espumado pueden ser
mejoradas por la introduccin de aditivos qumicos al asfalto, al agua o ambos,
en la produccin de la espuma. Tales aditivos son esenciales cuando han sido
13.3 CARACTERSTICAS DEL ASFALTO ESPUMADO(2)
introducidos agentes anti-espumantes al asfalto durante el proceso de manu-
Cuando una cantidad de agua fra medida cuidadosamente es introducida factura.
dentro del asfalto caliente se forma una espuma, incrementando su volumen
y su energa superficial. Esto facilita que se mezclen el duro asfalto vial junto
13.4 MATERIALES TRATADOS CON ASFALTO ESPUMADO
con los fros y hmedos agregados, sin tener que llegar a adicionarle con un
solvente el costo de la dilucin del aglomerante, o de la emulsificacin. En el
proceso de espumado, la viscosidad del asfalto se reduce enormemente, Mezclas
permitindole que se disperse apropiadamente a travs del agregado.
Una diferencia marcada entre las mezclas producidas usando asfalto espuma-
Dos parmetros han sido desarrollados para ayudar en la caracterizacin del do y las mezclas con asfalto caliente, o mezclas usando emulsiones asflticas,
asfalto espumoso: es la manera como el asfalto se dispersa a travs del agregado. En los dos
Relacin de Expansin ltimos casos, el asfalto tiende a cubrir todas las partculas, mientras que en
las mezclas de asfalto espumado las partculas largas no son cubiertas total-
Definida como la relacin entre el mximo volumen de asfalto en su mente. El asfalto espumado se dispersa as mismo entre las partculas finas,
estado espumoso y el volumen de asfalto una vez la espuma se haya formando un mortero, el cual se adhiere de manera efectiva manteniendo
asentado completamente, y unida la mezcla.
Vida Media Este revestimiento parcial es el responsable del pequeo cambio de color de
los agregados tratados con asfalto espumado. Materiales similares mezclados
Es el tiempo (en segundos) empleado por la espuma para asentarse la
con un asfalto caliente, o en fro con emulsiones bituminosas, tienden a ser
mitad del mximo volumen alcanzado.
ms oscuros o an negros. Si un agregado claro es usado, el producto tratado
La relacin de expansin y la vida media estn influidos tanto por el grado y con la espuma tender a permanecer de color claro.
el tipo de asfalto, como por la cantidad de agua inyectada al asfalto caliente
durante el proceso de formacin de la espuma. Lgicamente, entre mayor sea Una espuma con una alta relacin de expansin y una alta vida media, se
dispersar de una manera adecuada en el material ptreo, mejorndose el
cubrimiento de los agregados por el asfalto y, por lo tanto, las propiedades
(2) Los nmeros en superndice indican la respectiva referencia bibliogrfica al final del captulo. de la mezcla.
Son limitadas las referencias disponibles, sobre las magnitudes ms apropiadas Tabla 13.1
de la relacin de expansin y la vida media, para la elaboracin de las mezclas Materiales tratados con asfalto espumado, Bowering, et al 1976(1)
de asfalto espumado con materiales ptreos. Sin embargo, parece existir Rango de
consenso que con relaciones de expansin superiores a 10 se logra una Conveniencia contenidos de Factores de
Cohe-
adecuada dispersin de asfalto en el agregado mineral. USC para er asfalto equivalencia Comentarios
sin de capa(1)
tratamiento
Total ptimo
Ruckel (1983) recomienda valores superiores a 8 o 15 para la relacin de
expansin y como mnimo de 20 segundos para la vida media. Maccarrone GW Buena 1.5 5.0 2.0 - 2.5 300-700 1.25 - 1.50 Mezclas permeables
y otros (1995), sugieren que con el uso de ciertos tipos de agentes de GW-GM Buena 1.5 - 5.5 2.0 - 4.5 300-400 1.25 - 1.33 Mezclas permeables
superficie activa, es posible fabricar asfaltos espumados con relaciones de GP-GC Buena 1.5 - 4.0 2.5 - 3.0 300-400 1.25 - 1.33 Baja permeabilidad
expansin superiores a 15 y vidas medias mayores de 60 segundos. De
Impermeable
acuerdo con la experiencia surafricana, vidas medias alrededor de 10 segun- Contenido de asfalto
dos han resultado apropiadas, teniendo expansiones superiores a 10, en GC Pobre 4.0 - 6.0 4.0 - 6.0 300-400 1.25 - 1.33 crtico
diferentes aplicaciones realizadas en obra. Puede usarse aadiendo
bajo % de cal
I
Requiere adicin de finos i
SW Regular 3.5 - 5.0 4.0 - 5.0 100
Agregados - pasa No. 200 I
SW-SM Buena 1.0 - 6.0 2.5 - 4.0 100-400 1.0 - 1.33
En la Tabla 13.1 se muestra una clasificacin de materiales, agrupados por
Requiere asfaltos de baja i
tipo de suelo, de acuerdo con su conveniencia para ser tratados con asfalto SP-SM Pobre 4.85 - 6.0+' 3.0 - 4.5 100 penetracin y adicin de 11
espumado, desarrollada por Bowering y Martin(l l. Esta clasificacin se logr finos

a partir del anlisis de los resultados de ensayos realizados sobre un total de Posiblemente requiera
SP Regular 1.0 - 6.0 2.5 - 5.0 100-300 1.0 - 1.25 i
50 materiales. adicin de finos
JI
SM Buena 1.5 - 6.0 2_5 - 4.5 100-400 1.0 - 1.33 I
Observando estos resultados, parece ser que los materiales que resultan !
adecuados para ser tratados con asfalto espumado se extienden desde arenas SM-SC Buena 2.5 - 6.0 4.0 400-700 1.33 - 1.50
arcillosas de baja plasticidad, hasta gravas y piedras trituradas. Requiere la adicin de
SC Sola - Pobre 3.5 - 6.0+ 4.0 - 6.0 400-700 1.33 - 1.50 I
un pequeo % de Cal.
!
Condiciones de humedad de los agregados(l) Con cal - Buena 3.0 - 4.0 1.33 - 1.50
Otro aspecto que resulta crtico en la elaboracin de mezclas con asfalto

espumado y que tambin tiene gran influencia en el comportamiento de las
mismas, es el contenido de la humedad presente en los agregados, antes de Acerca de la importancia del contenido de agua de los agregados el profesor
ser tratados y en el momento de la compactacin. Csanyi realiz la siguiente observacin:
Tanto los trabajos originales de estabilizacin de suelos con asfalto espumado, "El agua aadida al agregado, durante el proceso de mezcla, ablanda los
desarrollados por el profesor Csanyi: a quien se le atribuye el origen de la materiales arcillosos o las fracciones duras, rompe las aglomeraciones y se
tecnologa, como diversos estudios realizados en Australia y otros lugares, han distribuye uniformemente en la mezcla. El agua, adems, separa las partculas
mostrado la necesidad de agregar agua al suelo o al agregado antes de finas y las suspende en un medio lquido, creando canales de humedad a
adicionarle el asfalto espumado. travs de los cuales el asfalto espumado puede penetrar y cubrir todas las
1.2 Los nmeros en superndice indican la respectiva referencia bibliogrfica al final del captulo. (1) Los nmeros en superndice indican la respectiva referencia bibliogrfica al final del captulo.
partculas minerales. La cantidad de agua no es crtica, procede a agregar

la suficiente para que la mezcla se haga satisfactoriamente. El exceso de
I Este contenido de humedad vara segn el tipo de material y, en especial,
con el contenido de la fraccin inferior a 0.075mm; pero, en general, se
agua es indeseable, porque hace que la mezcla se reblandezca demasiado encuentra entre el 65% y el 85% del contenido ptimo determinado en una
y se reduce la cobertura de los agregados. La cantidad apropiada de agua prueba AASHTO T99. Resulta importante mencionar que la adicin del agua
para cualquier mezcla debe ser determinada haciendo pruebas de ensayo a la mezcla, posterior a la inyeccin al asfalto espumado, no tiene efectos
y error en algunas cachadas de material". benficos.
Para algunos autores el concepto de contenido ptimo de fluidos para la

compactacin, tal como el usado para mezclas como emulsiones asflticas, 13.5 EL ASFALTO ESPUMADO EN LA CONSTRUCCIN
resulta vlido para las mezclas con asfalto espumado; en este concepto, se
VIAL e)
considera la accin lubricante del ligante y la del agua, de tal manera que el
contenido de humedad de la mezcla para una compactacin ptima, se El asfalto espumado ha sido usado exitosamente a nivel mundial en el
reduce en la proporcin en que se incremente la cantidad del ligante. tratamiento de variados materiales, desde dunas de arena sin cohesin, gravas
naturales, moliendas de asfalto recuperado, hasta agregados triturados.
Sakr y Manke (1985) desarrollaron la ecuacin 13.1, mediante la cual es
posible calcular el contenido de la humedad requerido para alcanzar la La gradacin de los agregados es una consideracin importante. Como una
mxima densidad, despus de la compactacin de mezclas elaboradas con gua de la adaptabilidad de los agregados al tratamiento con asfalto espumado,
asfalto espumado. Como sugiere esta ecuacin, con un mayor contenido de en la figura 13.1 se ilustran curvas de gradacin para tres zonas de relativa
ligante se requerir un menor contenido de humedad de compactacin. adaptabilidad. Un material de zona "A" es adecuado sin modificacin. Excepto
en vas de trfico bajo, los materiales con una gradacin dentro de la zona
CHMD = 8.92 + 1.48CHO - O.4PF - 0.39 CA (13.1 )
Donde:
CHMD= contenido de humedad para mxima densidad No. de Tamao

tamiz tamiz (mm)
CHO contenido de humedad ptimo 1 .075
100 2 .150
PF porcentaje de finos 90 Zona A 3 .300
80
CA contenido de cemento asfltico 4 .600
70
60 Zona B 5 1.18
ji
De acuerdo con la expresin anterior, el contenido ptimo de humedad para 6 2.36
a. 50
'"
mezclado resulta ser aproximadamente lOa 20% mayor que el contenido de o~ 40 7 4.75
humedad requerido para compactacin (CHMD). Con el objeto de reducir el 30 Zona e 8 6.7
20
consumo de tiempo en el secado de material, despus de mezclado, para 9 9.5
10
alcanzar la humedad de compactacin y debido a que no se presentan O 10 13.2
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
diferencias significativas en las propiedades de las mezclas, Sakr y Manke 11 19.5
sugieren que el valor CHMD sea usado tanto para la mezcla como para la No. de tamiz 12 26.5
compactacin. 13 37.5
14 53
En sntesis, las mezclas con asfalto espumado requieren un contenido definido
de humedad de los agregados para romper los terrones y alcanzar una buena
dispersin del asfalto durante el proceso de mezclado, colaborando de esta
manera con su compactacin y, por tanto, con la estabilidad de la mezcla. Figura 13.1 Gua para la seleccin de agregados
"B" tienden a ser muy finos, y requieren ser mezclados con agregado grueso En la referencia(3) se presenta un ejemplo que permite observar la optimiza-
para un tratamiento efectivo con asfalto espumado. El material que cae en la cin de las caractersticas de espumado en una grfica que relaciona, la vida
categora de la zona "C' necesita adicin de material fino. media, la relacin de expansin y el contenido de agua, para unas condiciones
de presin de aire y temperatura (ver figura 13.2)
En algunos pases es prctica normal adicionar 1% de cal (medida con relacin
a la masa del material tratado) para reducir la plasticidad de las gravas Una vez que la relacin agua-asfalto ha sido determinada, un volumen
naturales, y el mejorar la adhesin entre el material y el asfalto. Adems, para predeterminado del asfalto espumado se descarga directamente sobre una
proveer proteccin adicional contra la posibilidad de que el asfalto se des- muestra de agregado, mientras ste esta siendo agitado en la mezcladora del
prenda del agregado a menudo se adicionan al asfalto agentes que evitan el laboratorio. Normalmente se producen 5 muestras de esta manera, con
desprendimiento antes de ser espumado. variaciones en el contenido de asfalto. Antes de la adicin del asfalto espu-
mado, el material es llevado a su ptimo contenido de humedad. Si hay
necesidad de cal, sta se adiciona en este estado.
13.6 PROCEDIMIENTO DEL DISEO DE MEZCLA
Briquetas tipo Marshall se elaboran de cada una de las muestras, aplicando
El procedimiento del diseo de la mezcla requiere el uso de una pequea 75 golpes por cara. En algunos pases como Australia, el compactador giratorio
planta de laboratorio para producir el asfalto espumado. Es importante que es usado en lugar del martillo Marshall. Las briquetas son curadas en sus
este equipo simule cuidadosamente el asfalto espumado que ser producido moldes durante 24 horas a temperatura ambiente. Luego son extradas de los
durante la produccin a gran escala. moldes y curadas en un horno de aspiracin forzada por 72 horas, a tempe-
ratura de 60 e C.
La planta de laboratorio de asfalto espumado consiste, esencialmente, en una
caldera para calentar el asfalto, y dos sistemas de bombeo calibrados, uno El contenido ptimo del aglutinante est basado en el volumen y en el diseo
para el asfalto caliente y otro para el agua usada en la produccin de la de las curvas de estabilidad Marshall, como en las mezclas con asfalto caliente,
espuma. Predeterminadas cantidades de asfalto caliente y agua fra son
Figura 13.2
inyectadas a una cmara de expansin especialmente diseada, donde el Ejemplo de diseo
asfalto es espumado antes de ser descargado a travs de una boquilla.
La relacin de expansin y la vida media de un asfalto espumado pueden ser

Optimizacin de las caracteristicas de espumado del cemento asfltico
variadas por la alteracin de la proporcin de agua que se adiciona al asfalto,
o por la adicin de aditivos qumicos. Presin de AIre'"" 4,5 Bar
En el diseo de mezclas con asfalto espumado, es necesario optimizar las 25 .. 1,0'%

00
caractersticas de espumado del cemento asfltico que vaya a ser usado. Ello 20
~
'" 15 \ I+ 140C
se logra midiendo la relacin de expansin y la vida media de las espumas '6
~ 1,5 0
E 10 150C
elaboradas, bajo diferentes condiciones de temperatura, presin de aire y '"
"O
5 '- ~'" 2,3':'" 1,0'"
I: 180C
concentracin de agua. '>
O -----
4 9 14 19 24
Algunas veces, puede ser necesario al uso de aditivos para contrarrestar el
Relacin de ExpanSin
efecto deletreo de siliconas presentes en el asfalto y causantes de caracte-
rsticas pobres de espumado, en el mismo.
Condiciones ptimas para este asfalto
Temperatura" 140C Vida media"" 10 s
Tanto la relacin de expansin como la vida media de las espumas se evalan % de agua"" 1,70% Relacin de expansin'"" 10
a temperaturas en el rango 140 e C a 180e C, presiones de aire entre 1 y 5 bares
(1 bar = 14.5 psi) y concentraciones de agua desde el 1% al 4% usando
incrementos del 0.5%. (31 Los nmeros en superndice indican la respectiva referencia bibliogrfica al final del captulo.
1
1
INGENIERIA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 649
excepto por que las briquetas no son sumergidas a una elevada temperatura Tabla 13.2
antes del ensayo de estabilidad. En lugar de ello, se chequea la susceptibilidad Procedimientos propuestos para el curado de las mezclas(2)
de la mezcla a la humedad con varios contenidos de aglutinante llevando a Trmino Corto plazo Mediano plazo Largo plazo
cabo ensayos adicionales de la estabilidad Marshall en muestras dejadas al Duracin en Laboratorio 24 horas 48 horas 96 horas
vaco. Ensayos de resistencia a la traccin indirecta en muestras sin sumergir 24 h dentro de los 24 h dentro de los
y sumergidas, tambin pueden ser usados como una manera adicional de Condicin Curado I Dentro de los moldes moldes y 24 h fuera de moldes y 72 h fuera de
1
evaluacin de la mezcla con diferentes contenidos de aglutinante. los moldes. los moldes
Temperatura Ambiente ,40'C 40'C II

Ensayos adicionales de las propiedades mecnicas de las mezclas, especial-
Similitud con la obra I
mente mdulos resilientes y creep dinmico pueden ser llevados a cabo en - Duracin despus de
I
rplicas de las muestras. extendida la capa
Condicin climtica I-
- 1 da
Seca I - 7 a 14 das
Seca
30 das
Seca
13.7 CONDICIONES DE CURADO

13.8 CONSTRUCCIN DE VAS CON ASFALTO
Otro aspecto relevante a ser tenido en cuenta en la tecnologa de los asfaltos
ESPUMADO
espumados, es el curado de las mezclas y el erecto de las condiciones del
mismo, sobre las propiedades mecnicas del material tratado. Hay dos mtodos comunes en el tratamiento de materiales con asfalto
El curado es el proceso mediante el cual la mezcla del agregado con asfalto espumado. El material puede ser tratado en el sitio usando una mquina
espumado gana gradualmente resistencia con el tiempo, mientras se presenta recicladora, como la que se presenta en la figura 13.3 o puede ser pasado a
la reduccin en el contenido de humedad. La temperatura del curado, su
duracin y por lo tanto las condiciones de humedad, afectan severamente la Reciclado en fro con asfalto espumado
Bomba controlada por microprocesador,
resistencia de las mezclas con asfalto espumado. _~ .. 'par3: ..in't~_~~~ ~.I. ~~.!alt~. c~~ie~.~e
Bomba lOnlrolada por
microprocesador, para inyectar
De manera similar a lo que sucede con las mezclas en fro, elaboradas con el agu~ que: ~p_ume_ ~I a.~falto
emulsiones asflticas, las mezclas con asfalto espumado desarrollan su resis-

Conexin de
tencia con el tiempo, aunque se requiere un periodo relativamente menor la manguera
de~ tan.qu~ ~_e~~~ua
para alcanzar su resistencia final.
Ruckel y otros(2) proponen los procedimientos del curado que se muestran

en la Tabla 13.2, con el objeto de reproducir en el laboratorio las condiciones
de humedad y as mismo de resistencia obtenida de material tratado en obra,
a diferentes edades: corto, mediano y largo plazo.
Malerial Tambor de Capa asfltica deteriorada
En un gran nmero de trabajos e investigaciones se ha adoptado el procedi- trillado fresado y mezcla y capa de base granula
miento de curado de las mezclas propuesto por Bowering (1970), consistente

en el secado de las muestras en horno a 60C durante 3 das. Algunos autores
consideran que esta temperatura, por el hecho de ser superior a la temperatura
Comp;n:tadn Perfilado Fresado y Alimentacin Alimenl .. cin Nivelacin Dislribuo:in
correspondiente a la del punto de ablandamiento del cemento asfltico, de 1.. m.ad.;
perfilada
del m.;teriill
trillado
m(';:da d(' asfalto de agu;, delag~gado
adklonal
de agregado
polvo (cuando
5t! ~quiera)
puede generar cambios en su dispersin y un posible envejecimiento del

mismo. Figura 13.3
(21 Los nmeros en superndice indican la respectiva referencia bibliogrfica al final del captulo. (2) Los nmeros en superndice indican la respectiva referencia bibliogrfica al final del captulo.
travs de una planta mezcladora estacionaria, como la mezcladora de cada No obstante, a menudo es posible "comparar diseos" como un primer paso
libre desarrollada por Nodest Vei en Noruega. Cada proyecto tiene sus para determinar si un tipo especfico de proceso (como reciclar con asfalto
mritos particulares como sus mtodos ms apropiados, pero para un trabajo espumado) es posible. Para hacer esto es esencial tener un diseo de
de rehabilitacin, el tratamiento en el sitio por reciclaje es generalmente ms pavimento ya especificado para comparar una alternativa.
efectivo en su costo. El doble manejo de material, unido con el costo del
acarreo tiende a limitar la aplicacin de las plantas estacionarias a la nueva Como gua muy aproximada, las siguientes "equivalencias" del espesor de la
construccin o las operaciones especializadas. capa, pueden ser usadas para determinar el potencial de usar una capa de
asfalto espumado estabilizado:
13.9 LAS ECONOMAS DEL ASFALTO ESPUMADO

Base asfltica 1 : 0.8
El proceso del asfalto espumado ha mostrado ser una manera favorablemente
Capas estabilizadas de cemento 1:2
econmica de mezclar el asfalto con los agregados. No hay costo por el
calentamiento del agregado, el cual es significativo en el costo de produccin Capas estabilizadas de emulsin de asfalto 1:1
del asfalto. No hay ningn costo de manufactura, lo cual hace a la emulsin
asfltica relativamente costosa. El proceso de asfalto espumado emplea
solamente asfalto en un grado de penetracin constante, yagua. Este ejercicio slo suministrar una indicacin de si un pavimento alternativo
usando asfalto espumado como agente estabilizador es potencialmente una
alternativa viable.
13.10 RECICLAJE CON ASFALTO ESPUMADO
Cuando se considera como alternativa el uso de asfalto espumado como Adaptabilidad del material
agente estabilizador para rehabilitacin de vas, se deben tener en cuenta 3
aspectos importantes: Como indicador inicial, la fraccin de finos de un material, suministrar una
respuesta inmediata a su adaptabilidad para estabilizar con asfalto espumado.
1. Espesor requerido de la capa de material por estabilizar Si el porcentaje de la muestra de un material que sobrepasa el tamiz de
0.075mm se ubica entre el 5% y el 15%, entonces el material es el ms
2. Determinar si el material a ser reciclado es adecuado para estabilizar con
adaptable para mezclar con asfalto espumado.
asfalto espumado.
No obstante, es importante sobrellevar tal anlisis de tamiz con un entendi-
3. Definicin de la cantidad de asfalto espumado que debe ser adicionado
miento del proceso de reciclaje. La preparacin de la muestra es lo ms
para estabilizar el material.
importante como el proceso de reciclaje tiende a "pulverizar" el del material
existente, la muestra preparada en el laboratorio debe, por consiguiente,
Espesor de capas emular el producto de tal proceso. Tambin, la muestra debe ser hecha usando
las proporciones correctas de los diferentes materiales que constituyen el
El espesor requerido de las capas individuales que constituyen el pavimento pavimento existente. Esto implica la necesidad de conocer la profundidad de
es normalmente determinado por ingenieros especializados en diseo de reciclaje, o la consideracin de varias opciones de profundidad.
pavimentos. El proceso de diseo para la rehabilitacin de las vas por medio
de reciclaje, requiere anlisis detallados de la estructura del pavimento
Dosificacin del asfalto espumado
existente, una apreciacin de carga de trfico actual y futuro, y un conoci-
miento de los materiales que constituyen las capas superiores del pavimento
La cantidad de asfalto espumado a ser adicionado al material reciclado para
existente. Con est informacin, es posible moldear varias estructuras de
adquirir la resistencia requerida, slo puede ser determinada estableciendo
pavimento y determinar cul ofrece la solucin "ptima".
un proceso de laboratorio de diseo de mezcla. Esto vincula muestras
preparadas de mezclas con diferentes cantidades de asfalto espumado (tpi-

camente 2%, 3%, 4%, etc. por masa), fabricando briquetas y luego determi-
nando su resistencia relativa.
1. BOWERING R. H. and MARTN CL. "Foamed Bitumen. Production and

Application of Mixtures. Evaluation and Performance of Pavements".
Asphalt Paving Technology. Proceedings Association of Asphalt Paving.
Technical Sessions, New Orleans, Lousiana. 1976. Volumen 45. CAPITULO 14
2. A.A LONDON & PARTNERS. Consulting Engineers. South Africa.
"Rehabilitation of Distressed Pavements. Recomended Pavement Design.
Procedures for Deep Recycling. 1996. MEZCLAS ASFLTICAS DRENANTES
3. CAMPAGNOLl M., Sandra X. "Propuesta de un Mtodo para el Diseo
de Mezclas de Agregado y Asfalto Espumado". Primeras Jornadas
Internacionales de Asfalto. Corasfaltos. 1997.
4. FIZA LTDA. " Reciclaje con Asfalto Espumoso"

14. 1 DEFINICIN
5. A.A LONDON & PARTHERS. Consulting Engineers. "Cold Deep in place

recycling". Technical Recomendations and Application Specifications. Las mezclas asflticas drenantes pueden definirse como aquellas mezclas
1995. bituminosas cuyo contenido de vacos es suficientemente alto para permitir
que a su travs se filtre el agua de lluvia con rapidez y pueda ser evacuada
6. WIRTGEN. "Reciclado en Fro in situ. Un mtodo de Construccin Eco- hacia las bermas , cunetas u otros elementos de drenaje, evitando su perma-
nmico y Ecolgico". Windhagen. 1992 nencia en la superficie de la capa de rodadura, incluso bajo precipitaciones
intensas y prolongadas.
Habitualmente se admite que para que una mezcla pueda considerarse

drenante debe tener un contenido inicial de vacos del 16%. Este lmite
establecido, 16%, puede parecer arbitrario. Realmente con valores inferiores
de porosidad las mezclas pueden tener una capacidad drenante apreciable.
Sin embargo, para que esta capacidad se mantenga durante un perodo de
tiempo razonable, es necesario fijar un lmite mnimo de partida. Este lmite
cambia segn distintos criterios pero casi todos ellos pueden englobarse
dentro del correspondiente aI16%. Ello no supone que las distintas normativas
se conformen con este porcentaje. Lo aconsejable es partir de una porosida9
mayor.
Las mezclas drenantes pueden construirse tanto en caliente como en fro,

empleando como ligantes los asfaltos puros o las emulsiones asflticas modi-
ficadas o no. De hecho, las mezclas en fro fabricadas tradicionalmente en
Espaa, con un contenido nulo o casi nulo de arena, son drenantes en sentido
estricto con porcentajes de vacos presente en la mezcla asfltica del orden adicin de elastmeros, distintos tipos de granulometras, de espesores, etc.
del 25%. Sin embargo, la tcnica de las mezclas drenantes ha adquirido un A todos estos tramos se les ha realizado durante 10 aos un seguimiento para
auge espectacular en los ltimos aos debido al avance de sistemas de diseo analizar la evolucin de sus parmetros bsicos y su durabilidad.
e instalacin en obra como mezcla bituminosa en caliente, y a ello se refiere
Desde el ao de 1985 se empezaron a ejecutar obras no experimentales en
este captulo.
carreteras espaolas. En 1986 se iniciaron obras con mezclas asflticas
drenantes y a finales de 1990 ya existan unos 10.000.000 m 2 de pavimentos
14.2 HISTORIA drenantes. En el resto de Europa las mezclas drenantes han tenido una
extraordinaria acogida, un movimiento tcnico importante se ha generalizado
Las mezclas drenantes en caliente fueron inicialmente desarrolladas en los en todos los pases que han incorporado est tcnica a sus manuales de diseo
E.E.U.U., donde se empleaban como capas de pequeo espesor (2,5 cm. de pavimentos.
aprox.) con el objeto de renovar la textura superficial de pavimentos deslizan-
tes y/o exudados. Este empleo no supona, sin embargo, un aprovechamiento
Diseo de la mezcla drenante
integral de sus posibilidades y no se tena en cuenta, al menos de una forma
especfica, la mejora que para la comodidad y seguridad de la conduccin
La elaboracin de una mezcla drenante implica el empleo de una composicin
supone su capacidad drenante.
granulomtrica muy diferente a la de las mezclas tradicionales, tipo concreto
En Europa, el primer pas en estudiar con profundidad este tipo de mezclas asfltico. En stas el contenido de arena suele ser muy elevado, generalmente
fue Espaa. El objetivo inicial que se busco con estas mezclas fue mejorar las comprendido en un 35 y un 60%, y como consecuencia de ello, la resistencia
condiciones de circulacin de los vehculos en situaciones de lluvia. de la mezcla, est basada principalmente en la cohesin proporcionada por
el mortero bituminoso. El rozamiento interno de la mezcla nicamente, se
Como es bien sabido, la presencia de agua sobre el pavimento dificulta el moviliza frente a altas solicitaciones, mantenidas en el tiempo.
contacto del neumtico con la superficie del pavimento, dando lugar a que
se produzcan con mayor facilidad ocasiones para el deslizamiento y vuelco En las mezclas drenantes para poder obtener un contenido en vacos elevado,
de los vehculos. es necesario modificar la proporcin agregado grueso / agregado fino de tal
forma que, en general el conocimiento de arena suele ser inferior al 20%.
Los estudios que se han realizado fueron enfocados al desarrollo de una Debido a ello, la capacidad de resistencia de la mezcla no puede basarse en
metodologa de diseo y control, en estos intervinieron tanto la Direccin la cohesin, puesto que falta mortero, sino en el razonamiento interno.
General de Carreteras como la Universidad y las Empresas Privadas de Espaa,
se iniciaron en los aos 80 en la provincia de Santander y fueron dirigidos por Esta falta de cohesin hace que la mezcla sea bastante crtica ante ciertos
la Escuela Tcnica de Ingenieros de Caminos de Santander. Como resultado esfuerzos del trfico, especialmente los de tipo tangencial, que provocan
de estos estudios se normalizaron los siguientes ensayos: fenmenos de disgregacin. Para poder conjugar una buena porosidad con
una buena resistencia a la disgregacin, es necesario realizar un diseo
Determinacin de la prdida por desgaste de mezclas asflticas mediante cuidadoso de la mezcla, eligiendo con detalle los distintos componentes, sus
el empleo de la mquina de Los ngeles (Ensayo Cntabro). proporciones, y utilizando los distintos ensayos puestos a punto.
Determinacin de la permeabilidad in situ mediante el empleo del perme-
metro L.CS. Componentes
Basndose en algunos ensayos tradicionales y los nuevos ensayos, se norma-
Como en el resto de las mezclas bituminosas, los componentes bsicos de
liz el diseo, fabricacin, construccin y control de mezclas asflticas
las mezclas drenantes son los agregados y elligante bituminoso. En ocasiones,
drenantes en caliente.
a estos componentes bsicos se aaden otro tipo de productos, denominados
Adems de esto se realizaron una serie de tramos experimentales en los que aditivos, con los que se pretende mejorar alguna de las caractersticas de la
se analizaron distintos tipos de ligantes, convencionales y modificados por la mezcla: adhesividad, superficie especfica, etc. En particular, determinadas
empresas suelen emplear fibras para permitir aumentar el contenido y la c). nicamente se permitir el empleo de polvo mineral de recuperacin
calidad del mstico mler, asfalto. para los trficos ligeros. Para los trficos medios y pesados, el polvo
mineral ser de aportacin.
Frecuentemente cuando se buscan mezclas con un contenido de vacos inicial
superior al 20%, se emplean ligantes modificados mediante el uso de distintos Todas estas recomendaciones se cumplen de manera general en las mezclas
tipos de polmeros. bituminosas drenantes fabricadas en Espaa. Unicamente puede citarse como
excepcin la del empleo de finos de procedencia caliza, con desgaste de Los
Angeles superiores a 20, en aquellas zonas en las que los agregados disponi-
Agregados
bles tienen una mala adhesividad con los ligantes bituminosos.
Los agregados para mezclas drenantes deben reunir unas caractersticas La composicin granulomtrica, agregado grueso, agregado fino y polvo de
similares a las exigidas para otros tipos de mezclas tradicionales. Cuando, la aportacin, deber ser tal que la curva resultado est encajada dentro de
mezcla drenante vaya a ser empleada como capa de rodadura, la normativa alguno de los usos siguientes:
espaola exige que se cumplan las siguientes condiciones:
1. Agregado grueso (retenido por el tamiz de 2,5 mm.): Tabla 14.1
a). La proporcin mnima (% en masa) de partculas con 2 o ms caras Tamiz (mm.) P-12 PA-12
de fractura, ser superior a 75 en cualquier caso, y para trfico pesado, 20 100 100
incluso se exige un 100%. 12,5 75 - 10O 70 - 100
b). El coeficiente mnimo de desgaste !..os Angeles, ser inferior a 20. 10 60 - 90 50 - 80

5 32 - 50 15 - 30
c). El coeficiente mnimo de pulido acelerado, ser superior a 0,40 en
2,5 10- 18 10 - 22
todos los casos, y para los trficos ms pesados, ser superior a 0,45.
0,63 6 - 12 6 -13
d). El coeficiente de lajas, ser inferior a 25. 0,08 3-6 3-6 i
e). El coeficiente de limpieza ser inferior al 0,5 % en masa.
En la prctica habitual, se busca que la curva granulomtrica se encaje en el

2. Agregado fino (pasa el tamiz 2,5 mm. y es retenido por el de 0,80 mm): huso PA - 12 con el que se obtienen mezclas de mayor porosidad.
a). La proporcin mxima de arena natural en la mezcla ser del 25% Por otro lado, en la mayor parte de los casos las mezclas bituminosas se
para los trficos ligeros, del 15% para el trfico intermedio, y del 10% emplean en capas de 4 cm. de espesor y, por ello, el tamao mximo de
para los trficos pesados. agregado utilizado suele ser el menor de los admitidos por el huso, es decir,
12,5 mm. Unicamente cuando se fabrican mezclas para ser empleadas en
b). El coeficiente de desgaste de Los Angeles debe cumplir las mismas capas de 5 6 cm. de espesor se recurre al empleo de agregados de hasta
condiciones que el agregado grueso.
20 mm. de tamao mximo.
3. Polvo mineral (filler: pasa por el tamiz de 0,08 mm.) Ligante bituminoso
a). La densidad aparente del polvo mineral, deber estar comprendida
La normativa espaola especifica el empleo de asfaltos de penetracin 60/70
entre 0,5 y 0,8 gr/cm 3
para las zonas clidas y trfico pesado, y de penetracin 80/100 para las zonas
b). El coeficiente de emulsibilidad ser inferior a 0,6. templadas o trficos ligeros.
Sin embargo, como ya se ha indicado, el empleo de asfaltos modificados por Procedimiento de diseo de la mezcla
adicin de polmeros est enormemente extendido tanto en Espaa como en
Europa. En particular, en Espaa ms de la mitad de las mezclas bituminosas El proceso de dosificacin de la mezcla drenante sigue un camino diferente
porosas ejecutadas hasta finales del ao 90, se han fabricado con estos del habitualmente empleado para otras mezclas bituminosas. As, mientras
betunes modificados. que para las mezclas del tipo hormign asfltico en Espaa se sigue el criterio
de dosificacin Marshall, para las mezclas drenantes, tanto en Espaa como
En general, la modificacin del betn por adicin de polmeros supone una
en otros pases europeos que han adoptado el sistema desarrollado por la
mejora de las caractersticas propias del ligante. Suele aumentarse de forma
Universidad de Santander, se sigue el denominado Mtodo Cntabro.
sensible el intervalo de temperaturas comprendido entre el punto de fragilidad
Fraass y el punto de reblandecimiento (Anillo y Bola), as como el ndice de El Ensayo Cntabro consiste en la determinacin del valor de la prdida por
penetracin. Es decir, se mejora el comportamiento reolgico del ligante. desgaste de una probeta de mezcla bituminosa empleando la mquina de Los
Tambin suele ser habitual que se mejore la adhesividad y la cohesin Angeles sin carga. El procedimiento seguido es el siguiente:
intrnseca. Cuando el polmero empleado es del tipo elastmero, por ejemplo,
un SBS, tambin se le puede apreciar en el asfalto modificado un cierto Con la composicin granulomtrica definida, se preparan, para cada con-
comportamiento elstico inexistente en los asfaltos convencionales. tenido de ligante un mnimo de 4 probetas.
Las distintas fracciones de agregados se secan en estufa hasta peso cons-
~ Tabla 14.'
Caractersticas del asfalto modificado para mezclas drenantes !
tante a una temperatura de 105 a 11 DC.
El Asfalto empleado se caliente hasta una temperatura tal que su viscosidad

Ito original permita una buena envuelta sin que se produzca el escurrimiento.
- Penetracin (25C, 100 g, 5 s) (0,1 mm.) 55 -70
Las probetas se fabrican con una calidad de agregados de 1.000 gro Y el
- Punto de reblandecimiento (A y B) (oC) >58 i resto del proceso se sigue el mismo que para el procedimiento Marshall.
- Punto de fragilidad Fraass (oC) I
<-10
La compactacin de la mezcla se realiza empleando los moldes y el martillo
- Ductilidad (5C, 5 cm/min.) (cm) >4 I Marshall, pero dando a cada probeta un total de 50 golpes por cara.
- Flotador (60 2 C) (s.) >700
Sobre la probeta fabricada se realizan ensayos de densidad y vacos
- Estabilidad al almacenamiento:
siguiendo un procedimiento geomtrico.
. Diferencia punto reblandecimiento (OC) <5
I <10
. Diferencia penetracin (25C) (0,1 mm.) I Despus de pesar las probetas, se someten en el bombo de Los Angeles,
- Recuperacin elstica (25C, torsin) (%) >15 sin carga abrasiva, (bolas), a 300 vueltas. La temperatura del ensayo deber
Contenido en agua (en volumen) (%) <0,2 ser de 18 1C o de 25 1C.
I
- Punto de inflamacin (v/a) (oC) >235 I Despus de las 300 vueltas se pesa la probeta y se calcula la prdida de
- Densidad relativa (25C/25C) (g/cm 3 ) >1,0 ! peso en porcentaje respecto del inicial que ha sufrido.
Residuo despus de pelcula fina Este valor de la prdida de peso es el que sirve de referencia para la
dosificacin de la mezcla. Es importante sealar junto con la prdida de peso,
- Variacin de masa (%) <1,0 I la temperatura a la que se ha efectuado, puesto que sta influye de manera
- Penetracin (25% C, 100 g, 5 s) (% p.o) >65 I
I
decisiva en el resultado.
- Variacin del punto de reblandecimiento (OC). -5/+10
Aunque no est especificado de manera taxativa en la normativa espaola,
Ductilidad (5C, 5 cm /mn) (cm.) >2
JI suele ser prctica habitual realizar paralelamente un ensayo de prdida por
desgaste sobre probetas que han estado sumergidas en agua durante 4 das
% prdida en peso a 49C. De est manera se puede conocer el efecto del agua sobre la cohesin
50.-------~------~------_,------_r------_,------_,
y resistencia de la mezcla drenante.
La normativa espaola actual establece que la prdida por desgaste en el ensayo

404-------~~~~~------~------_r------_+------_1
Cntabro a 25C debe ser inferior al 25% en peso. Adems, el contenido de
23% vacos vacos, determinado midiendo con calibrador las dimensiones de las probetas
preparadas segn la normal NLT-159j86, deber ser superior al 20%.
Con estos criterios es relativamente sencillo establecer cual debe ser el conte-
nido mnimo de ligante de la mezcla drenante. En ocasiones, con los asfaltos de
204--------r-------r----~~------_T------_T------~
penetracin convencionales, suele ser difcil encajar una composicin granulo-
mtrica y un contenido de Iigante tales que se cumplan las dos condiciones
104-------4-------4-------~------_r------_+------_1
exigidas: vacos y prdida por desgaste. Por ello, es habitual como se ha
indicado, buscar una mejora de la resistencia de la mezcla, y, por consiguiente,
una menor prdida por desgaste, empleando betunes modificados.
OJ-------~------_r------_r------_+------_T------~
3 3,5 4,5 5 5,5 6

La realizacin del ensayo de prdida por desgaste tras inmersin es muy
4
recomendable puesto que permite simular el efecto que va ha producir la
% betn s/a presencia de agua en todo el espesor de la mezcla durante la vida de servicio
de esta. Adems, permite detectar posibles problemas de mala adhesividad
Figura 14.1 - Prdida por desgaste en el ensayo Cntabro. pasiva agregado - ligante, posibles problemas de mala calidad de los inleres,
etc., adems de constituir una garanta de seguridad para el futuro compor-
% prdidas tamiento de la mezcla en la carretera.
60
~
I
Respecto al criterio de vacos la normativa Espaola en su ltima revisin, ha
1
50
I aumentado el contenido mnimo de vacos del 18 al 20%, admitiendo con
'\ ello la necesidad de que el contenido de vacos de la mezcla sea el mayor
40 ~ I
'-~~~ersin
posible en el momento inicial. En este sentido, conviene indicar que las
investigaciones seguidas en estos momentos en algunos laboratorios indican
30 r
1
!
~
(antabro nofmal
en seco
"" ~
I
I
1-
~
que mediante la optimizacin de formulaciones de Asfalto polmero, es
posible superar sin problemas el lmite del 25% de vacos en mezcla mante-
niendo la prdida por desgaste en el Ensayo Cntabro por debajo del 25%
incluso tras inmersin.
20
I
1I
i
-1 Fabricacin y puesta en obra
10 i
I
i La fabricacin y puesta en obra de mezclas drenantes se realiza de forma
oI I I
1I
I similar a la de las mezclas en caliente del tipo hormign asfltico.
I
3 3,5 4 4,5 5 5,5 6
El tipo de plantas de fabricacin a utilizar pueden ser tanto continuas como
1
% betn s/a discontinuas, sin o con cribado y dosificacin de agregados en caliente. En
Figura 14.2 - Prdida por desgaste en el ensayo Cntabro (betn normal).

estas ltimas, se debe estar especialmente atento a todo lo que se refiere al
cribado y almacenamiento de agregados en caliente. El problema ms impor-

tante se produce debido a las distintas proporciones de agregado grueso y 1

arena que estas mezclas tienen respecto de las convencionales. !
1.
Lo ms conveniente es modificar el tamizado de las diversas mallas para 1

adaptarla a las proporciones de agregado grueso (un 85% aprox.) y arena.
Debe tenerse en cuenta las temperaturas de fabricacin, puesto que si se

calienta excesivamente en la mezcla pueden presentarse escurrimientos del
II
ligante durante su transporte, debido al alto contenido en vacos, de este tipo
de mezclas. 500
250
Lo anterior se agrava durante los tiempos de transporte prolongados debido

a que a mayor distancia de transporte, mayor temperatura de salida de la
mezcla, esto con el fin de asegurar que la temperatura de extensin y
compactacin sea adecuada.
Las mezclas drenantes deben emplearse sobre bases asflticas comple-

tamente impermeables y buenas especificaciones planimtricas, geomtricas
y de drenaje, para evitar la infiltracin del agua hacia las capas inferiores o la
acumulacin de la misma dentro de la carpeta. Adems, el riego de adherencia
o de liga debe de cuidarse de manera especial para conseguir una excelente
unin con la capa de base; por ser mezcla drenante y presentar un alto
porcentaje de vacos de la superficie de contacto entre las capas de base y Figura 14.3 Permemetro L.CS.
rodadura es menor, conviene aumentar el porcentaje de riego de adherencia.
En cuanto al tratamiento de las juntas en una mezcla drenante no es conveniente Otro aspecto fundamental es el que se refiere a las temperaturas de fabrica-
cortarlas, porque en el proceso de corte se produce el cierre de los vacos de cin. En este tipo de mezclas si se calienta excesivamente se corre el riesgo
la mezcla, obstaculizndose la circulacin del agua a travs de la capa. durante la operacin de transporte de que se produzcan escurrimientos del
ligante, debido al alto contenido en vacos de la mezcla. Este problema se
Referente a la compactacin, lo recomendable es utilizar nicamente com- agrava, como es lgico, en el caso de los asfaltos convencionales por su menor
pactadores lisos metlicos, tipo Tndem Triciclo, de 10t., con estas se ha viscosidad y, sobre todo, en aquellas obras en las que los tiempos de
comprobado que se consigue una compactacin adecuada; estos rodillos transporte son prolongados.
debern ir compactando en forma continua una vez la extendedora ha
extendido el material. Para determinar el nmero de pasadas se debe deter- Este ltimo factor suele ser determinante, ya que a mayor distancia de
minar en un tramo experimental, este nmero esta comprendido entre 3 5. transporte, mayor temperatura de salida de la mezcla para asegurar que la
Al utilizar compactado res de neumticos se produce el pegado de las gravillas temperatura de extensin y compactacin sea adecuada, y, por tanto, a la
incluso utilizando anti-adherentes, como consecuencia se presenta un mala salida de la fabricacin el ligante tendr una menor viscosidad, lo que unido
terminacin en la superficie de la va, por lo tanto no son aconsejables. a un mayor tiempo en los camiones aumenta el riesgo de escurrimiento.
Para realizar un ptimo control de calidad, adems de los controles habituales Cuando se produce este fenmeno, puede observarse sin dificultad por la
de todas las mezclas (granulometra, contenido de ligante, etc.) con este tipo presencia en la caja de los camiones de una pelcula ms o menos gruesa de
de mezclas drenantes se debe comprobar que no se han producido escurri- ligante. La existencia de escurrimiento de ligante en la mezcla provoca
mientos de ligante durante el transporte y que al terminar el proceso de subdosificaciones de ligante en algunas zonas, lo que se traducir en mala
compactacin la permeabilidad obtenida est de acuerdo a la prevista en el resistencia de la mezcla, con posibles peladuras y prdida de gravillas, y en
diseo de la mezcla. cualquier caso, con una disminucin de la durabilidad de la mezcla.
En relacin con la puesta en obra, es preciso sealar 3 diferencias respecto Donde:

de las mezclas convencionales. La primera de ellas hace referencia al soporte
y al riego de adherencia. Como es lgico, las mezclas drenantes deben K coeficiente de permeabilidad en cm/s. 10-2
emplearse sobre soportes impermeables y de buena planimetra, para evitar H porcentaje de vacos en la mezcla
la infiltracin del agua hacia las capas inferiores o la acumulacin del agua
dentro del firme. Adems, el riego de adherencia debe de cuidarse de manera T tiempo de evacuacin en seg.
especial para conseguir un buen anclaje con la capa soporte ya que en este
caso la superficie de contacto entre las capas est disminuida por la presencia
de los vacos de la mezcla drenante. H vacos (%) K: permeabilidad (0,01 cm/s)
100 100
Los riegos de adherencia, como consecuencia de todo ello, deben de reali-
zarse con una dotacin ms alta de la habitual. Una prctica habitual es dejar
- U Lo
-
.....:::::. H : 4,071 - 0,305 Lo t
una dotacin de 500 gr/m2 de ligante residual cuando el soporte es un firme
10
l' I ~
10
antiguo de buenas condiciones. Si el soporte es una capa ejecutada reciente-
mente, puede disminuirse esta dotacin a 300gr/m2 y si el soporte adems
Lo K - 7,624- 1,348 Lo t
de antiguo est envejecido y/o presenta alguna fisuracin, conviene aumen- ........
tarlo hasta los 700gr/m2. El empleo para el riego de adherencia de emulsiones ~
modificadas por adicin de elastmeros es una prctica habitual en Europa y
resulta bastante aconsejable.
La segunda diferencia hace referencia al tratamiento de las juntas. De manera 0,1

general con las mezclas drenan tes no es conveniente cortar juntas, sobre todo 10 100
con la cortadora rotatoria, porque en el proceso de corte se produce el cierre tiempo (s)
de los vacos de la mezcla, y, como consecuencia, se obstaculiza la circulacin
del agua a travs de la capa. Cuando sea posible, convendr extender la
Figura 14.4 - Determinacin de la permeabilidad in situ mediante
mezcla en todo el ancho previsto de una sola pasada. En caso contrario,
permemetro LeS.
deber evitarse que el trfico pise la junta. Para las extensiones paralelas
posteriores es conveniente que la extendedora disponga de un calentador
lateral de infrarrojos que permite calentar unos centmetros de la mezcla Tambin pueden efectuarse medidas de control de la macrorrugosidad (cr-
extendida en primer lugar. Con ello, y una adecuada compactacin, se puede culo de arena) y de la microrrugosidad (pndulo T.R.R.L.) y medidas del
obtener una junta longitudinal bien terminada. coeficiente de rozamiento transversal (SCRIM).
Para el control rpido de la permeabilidad obtenida, se ha puesto a punto un Todas estas medidas de control de las caractersticas de la mezcla pueden
permemetro de carga variable, denominado L.es., de fcil manejo. Con este seguirse en el tiempo para analizar su evolucin.
aparato se puede hacer un seguimiento prcticamente continuo de las
permeabilidades en obra. La experiencia acumulada con este aparato ha 1
permitido determinar unas curvas de correlacin entre los datos propor-
Caractersticas
cionados, el coeficiente de permeabilidad y el contenido de vacos:
Las mezclas bituminosas drenantes poseen una serie de caractersticas pecu-
1 liares que hacen que su comportamiento sea muy diferente al de las mezclas
impermeables convencionales. Estas diferencias hacen que las mezclas dre-
Ln K = 7,624 - 1,348 Ln T
Ln H = 4,071 - 0,305 Ln T
f
i
nantes presenten una serie de ventajas, pero tambin que tengan algunas
limitaciones.
j
Ventajas
Mantiene una elevada resistencia al deslizamiento bajo lluvia y elimina o
reduce considerablemente la posibilidad de que se produzca el fenmeno
de hidroplaneo.
Mantiene tambin una elevada resistencia al deslizamiento a altas veloci-

dades.
Reduccin del agua proyectada por el paso de vehculos CAPTULO 15

Mejora de la visibilidad con el pavimento mojado.
Adecuado comportamiento mecnico. SVPERPAVE

Pavimentos de rodadura cmoda y silenciosa.
limitaciones
15.1 INTRODUCCIN
Posible disminucin de la vida til respecto de una mezcla densa.
Prdida de porosidad en el tiempo. El programa Estratgico de Investigacin de Carreteras (Strategic Highway

Research, Program, SHRP) fue un proyecto desarrollado en los E.E.U.U a partir
Menor resistencia a la accin de los disolventes y derivados del petrleo. de 1987. Su costo total est alrededor de US$150 millones, de los cuales
US$50 millones fueron invertidos en el desarrollo de nuevas especificaciones
Necesidad de un soporte adecuado.
para ligantes en mezclas asflticas, las cuales presentan un sistema mejorado
para la caracterizacin de materiales (ligante y agregados), y el anlisis y diseo
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS de mezclas que tomen en consideracin su comportamiento en campo.
Estas nuevas especificaciones que conforman el sistema SUPERPAVE (SUpe-

1. BALTAZAR RUBIO, Guzmn. "Betunes asflticos modificados". Madrid. XI Curso
internacional de carreteras, firmes y pavimentos. Tomo 2. 1990. rior PERforming Asphalt PAVEment), incorpora el comportamiento en servicio
de los pavimentos basado en los principios bsicos de ingeniera de materiales
2. BALDES, 1. Alberto. "Mezclas bituminosas porosas". Madrid. XI Curso interna- e incluye, adems, nuevos equipos de ensayo, metodologas y criterios de
cional de carreteras, firmes y pavimentos. Tomo 1. 1990. interpretacin.
3. MORILLO ROCHA, Diego. "Reflexiones sobre la utilizacin en Espaa de algunas
mezclas drenantes". Madrid. Revista Rutas de la Asociacin Tcnica de Carreteras En este captulo se presenta una muy breve exposicin sobre los resultados y
No. 52. Enero-febrero, 1995. aplicaciones del programa SUPERPAVE.
4. IBAEZ BOSCH, Manuel. "Encuesta de opinin sobre pavimentos drenantes".

Madrid. Revista Rutas de la Asociacin Tcnica de Carreteras No. 53. Marzo-abril, 15.2 NUEVOS CRITERIOS SUPERPAVE PARA
1995. LlGANTES ASFL TlCOS
5. JUYAR MORA, Germn y PREZ CELY, Gabriel. "Comparacin de mezclas
asflticas drenantes fabricadas con asfalto modificados y sin modificar. Trabajo El sistema SUPERPAVE se apoya en los principios bsicos de comportamiento
de grado. Universidad Militar "Nueva Granada, 1997." de los asfaltos, reconociendo que este depende de la temperatura y tiempo
de carga. A altas temperaturas (climas clidos) o bajo cargas sostenidas que cambian su estructura tanto fsica como qumica. Para el estudio de este
(camiones a baja velocidad) el asfalto se comporta como un lquido viscoso comportamiento SUPERPAVE evalu tres aspectos en particular:
y fluye quedando expuesto a deformacin permanente. A bajas temperaturas
(prximas a la congelacin) o corto tiempo de aplicacin de carga (camiones 1. Definir una estructura qumica de los asfaltos que muestre una relacin
a alta velocidad) el asfalto se comporta como un slido elstico y por lo tanto con su comportamiento.
propenso a agrietamientos.
2. Modificar el ligante asfltico para mejorar sus propiedades.
Otras caractersticas importantes de los asfaltos son los procesos de oxidacin
3. Especificaciones basadas en su comportamiento.
y volatilizacin. El primero de ellos se produce por la reaccin de las molculas
orgnicas presentes en el asfalto con el oxgeno del medio ambiente y el
segundo por la evaporacin de los componentes livianos del ligante. Estas
reacciones cambian tanto la estructura (la rigidiza) como la composicin 15.3 MTODOS DE ENSA YO SUPERPA VE PARA ASFALTOS
qumica de los asfaltos y producen un proceso de envejecimiento (endure-
cimiento) del mismo. Este proceso de envejecimiento ocurre lentamente en Remetro dinmico de cizalla
el pavimento y se acelera en climas clidos.
Como el comportamiento de los betunes depende tanto del tiempo de carga
Tanto el envejecimiento por oxidacin como por volatilizacin ocurren
como de la temperatura, un ensayo ideal para estos materiales debera tener
durante el mezclado en planta y el proceso constructivo del pavimento,
en cuenta ambos parmetros.
debido a que estas operaciones se efectan a altas temperaturas. Durante los
aos de servicio gran parte del envejecimiento es ocasionado por la oxidacin Los remetros dinmicos de cizalla, o DSRs, miden las propiedades reolgicas
de los asfaltos y no existe en la actualidad ningn ensayo que modele este (Mdulo complejo de cizalla, ngulo de fase) a altas temperaturas.
proceso.
El principio de funcionamiento es sencillo: el betn se empareda entre una
Los criterios actuales para caracterizar la consistencia de los asfaltos, se basan placa fija y otra que gira hacia delante y hacia atrs como se muestra en la
principalmente en viscosidad y/o penetracin. Ambos ensayos se usan para figura 15.1. La placa oscilante parte del punto A y se mueve hacia el punto B.
medir el efecto de la temperatura en el comportamiento del asfalto. An Desde el punto B la placa oscilante retrocede, y pasa por el punto A en su
cuando la viscosidad es un indicador fundamental del flujo, slo suministra recorrido hacia el punto C. Desde el punto C la placa vuelve al punto A. Este
informacin para altas temperaturas (comportamiento viscoso), por lo que no movimiento, de A a B yaC y vuelta a A se define como un ciclo.
es til a bajas temperaturas (comportamiento elstico), lo que es necesario
para completar la prediccin del comportamiento, especialmente donde se La frecuencia de oscilacin es simplemente el nmero de ciclos por unidad
presenta esta condicin. de tiempo. Un ciclo completo de oscilacin en un segundo se denomina un
Hercio (Hz). Por ejemplo, si el ciclo de oscilacin mostrado en la figura 13.1
Para predecir este comportamiento de los pavimentos, SUPERPAVE concen- se ha producido en un segundo, la frecuencia seria de un ciclo por segundo
tr su investigacin en tres problemas especficos que presentan los pavimen- 1 Hz. Si se hubiesen producido dos oscilaciones en un segundo, la
tos: frecuencia sera entonces de 2 Hz.
Deformacin permanente Otra forma de expresar la frecuencia de oscilacin es la de la distancia

circunferencial recorrida por la placa oscilante. La distancia circunferencial
Agrietamiento por fatiga
se expresa en radianes y un radin corresponde a unos 57 grados. En este
Agrietamiento a baja temperatura caso, la frecuencia se define en radianes por segundo. Todos los ensayos
dinmicos de corte que se han normalizado para betunes en el Superpave
Estos problemas estn directamente relacionados con el comportamiento del se realizan a una frecuencia de 10 radianes por segundo, lo que es igual a
ligante asfltico bajo diferentes condiciones de temperatura, presin y carga, unos 1,59 Hz.
670 - ING. ALFONSO MaNTElO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 6 71
por tanto pueden aplicarse a una gran variedad de asfaltos modificados y

TENSION o I
DEFORMACION no modificados.
APLICADA
El viscosmetro rotacional se conecta a un controlador digital que se utiliza
para calcular automticamente la viscosidad a la temperatura de ensayo. El
equipo tambin puede utilizarse para obtener diagramas viscosidad - tempe-
PLACA ratura que sirven para estimar las temperaturas de mezcla y compactacin a
OSCILANTE
PLACA FIJA utilizar en la dosificacin de las mezclas bituminosas.
ASFALTO
MOTOR Y
CONTROLADOR
PAR APLICADO
o o POR EL MOTOR
000
B
000 DISPOSITIVO
ROTATORIO
A ~----------~r-----------~~
, TIEMPO
POSICION
DE LA PLACA
OSC ILANTE
e
1 CICLO "1
CONTENEDOR CO NTROLADOR
Figura 15.1 - Aspectos bsicos del remetro dinmico de corte. TERMOSTAnZADO DE TEM PERATURA
Figura 15.2 - Viscosmetro rotacional.

Viscosmetro rotacional
En el nuevo sistema era necesario garantizar que los asfaltos especificados
se pudiesen manejar y bombear en la refinera, terminal o planta de Remetro de flexin sobre vigas
fabricacin de mezclas bituminosas. Por tanto, se ha incluido en la especi-
ficacin un ensayo de viscosidad en rotacin para determinar la fluidez del Los asfaltos son demasiado rgidos a bajas temperaturas, lo que hace que la
asfalto con las elevadas temperaturas que se utilizan en estas instalaciones. mayora de los remetros dinmicos de corte que utilizan la geometra de
Para disponer de espacio suficiente para los distintos tipos de asfalto a placas paralelas (Figura 15.1) no puedan utilizarse de forma fiable en estas
evaluar es necesario un viscosmetro rotacional de cilindros coaxiales como condiciones. Eso ha llevado al SHRP a desarrollar un nuevo ensayo que puede
el especificado en la Norma ASTM D4402 "Viscosmetro de tubos capilares, medir de forma precisa la rigidez y la velocidad de fluencia a temperaturas
los equipos rotacionales tienen mayores espacios entre los componentes y que representen las ms bajas que puedan darse en el pavimento.
T
I
El remetro de flexin sobre vigas, o BBR, es un equipo sencillo que mide la Desafortunamente, la rigidez en fluencia, tal como se mide por el BBR, no es
flecha (fluencia) bajo una carga constante a temperaturas que corresponden suficiente para caracterizar por completo la capacidad de algunos asfaltos
a las ms bajas de servicio en el pavimento, para las que el asfalto acta ms para alargarse hasta rotura. Por ejemplo, algunos asfaltos presentan altas
bien como un slido elstico. En la figura 15.3 se muestra el principio operativo rigideces en fluencia pero pueden alargarse ms hasta rotura que otros
de este equipo. asfaltos. En consecuencia, los investigadores del programa SHRP han ideado
un sistema adecuado para estos ligantes. A estos tipos de ligantes de les
El ensayo consiste en cargar, con carga constante, durante cuatro minutos la permitira tener mayores rigideces en fluencia si puede desmostrarse que no
vigueta de asfalto, y medir la flecha en el centro de la viga de forma continua obstante presentan un comportamiento razonablemente dctil a bajas tem-
durante los cuatro minutos, con lo que se calcula la rigidez en fluencia y la peraturas.
velocidad de fluencia "m".
Los investigadores del programa SHRP resolvieron este dilema desarrollando
Los ensayos de corte dinmico y de flexin en viga proporcionan informacin un equipo que mide la deformacin en rotura de los ligantes a muy bajas
sobre la rigidez de los asfaltos en un gran rango de temperaturas. temperaturas. El equipo se denomina de traccin directa. Aunque el concepto
del ensayo de traccin directa es muy sencillo (ver Figura 15-4), el equipo que
Aunque tambin puede utilizarse la rigidez para estimar las propiedades de
fallo (resistencia), en algunos ligantes, y especialmente con los ligantes modifi- se utiliza para realizar el ensayo requiere algunas caractersticas especiales,
debido a las pequesimas deformaciones y alto grado de precisin necesarios.
cados, no se conoce bien la relacin entre la rigidez y la resistencia (fallo).
En el ensayo de traccin directa se estira una probeta de asfalto, con forma
de pequeo "hueso de perro", con velocidad de deformacin lenta y cons-
tante, hasta que rompe (fallo). La elongacin en rotura se utiliza para calcular
CARGA CONSTANTE
ELONGACiN
EN ROTURA "..,.....,..,..,...,.."
FLECHA
L_
Figura 15.3 - Principio del ensayo de flexin sobre viga.
LONGITUD LONGITUD
ANTES DEL EN ROTURA
ENSAYO
Equipo de traccin directa
Los materiales, como los bituminosos, que se alargan considerablemente

antes de la rotura se denominan "dctiles". Los que rompen sin mucho
alargamiento se denominan "frgiles". Incluso antes del programa SHRP, en
numerosos estudios sobre el comportamiento de los asfaltos a baja tempera-
tura se haba demostrado que existe una fuerte relacin entre la rigidez de los
ligantes bituminosos y lo que pueden alargarse antes de la rotura. Usualmente,
CARGA c&
los asfaltos ms rgidos son ms frgiles y los menos rgidos son ms dctiles.
Estos resultados fueron confirmados por los investigadores del programa Figura 15.4 - Esquema del ensayo de traccin directa.
SHRP empleando los nuevos equipos BBR.
la deformacin en rotura, que es una indicacin de si elligante se comporta

de manera dctil o frgil a baja temperatura. La figura 15.4 muestra un VENTILADOR CONTROLES
esquema del principio de traccin directa.
t::::J
El resultado del ensayo de traccin directa es la deformacin en rotura a la
temperatura de ensayo especificada. La deformacin en rotura es el cambio
en longitud, o elongacin, expresado como porcentaje de la longitud original.
Mtodo de envejecimiento del ligante
Los ligantes bituminosos envejecen bsicamente por dos mecanismos dife-

rentes: la prdida de los aceites ligeros presentes en el asfalto (volatilizacin)
y la reaccin con el oxgeno del aire (oxidacin). En los procesos de fabricacin o O
de las mezclas bituminosas en caliente (en la planta) y de puesta en obra, los
ligantes envejecen mediante los dos mecanismos citados debido a las altas
CHORRO PORTAMUESTRAS
temperaturas y tiros de aire que se utilizan en las operaciones. DE AIRE
Durante muchos aos se han venido utilizando la estufa de pelcula fina y la

FRASCO VACIO ANTES FRASCO CUBIERTO
estufa de pelcula fina y rotatoria para simular est forma de envejecimiento.
DEL ENSAYO
En el sistema Superpave no se han cambiado estos procedimientos, habin-
dose elegido el de estufa de pelcula fina y rotatoria.
Despus de la terminacin del pavimento y una vez que se abre al trfico,

continua el envejecimiento, pero el principal mecanismo ahora es nica-
mente la oxidacin, debido a las moderadas temperaturas a que se llega en
el interior del pavimento. El programa SHRP ha desarrollado, para simular
esta forma de envejecimiento en servicio, la vasija de envejecimiento a
presin PA V.
Figura 15.5 - Estufa de pelcula fina rotatoria.
Ensayo en estufa de pelcula fina y rotatoria (RTFO)
El ensayo en estufa de pelcula fina y rotatoria, AASHTO T240, ASTM 02872,

fue desarrollada por el Departamento de Carreteras de California para simular ban el envejecimiento durante el ensayo. Un inconveniente adicional del
el envejecimiento que se produce en las plantas asflticas durante la fabrica- ensayo en estufa de pelcula fina es que el tiempo de ejecucin es de cinco
cin de las mezclas bituminosas en caliente tipo concreto asfltico (ver Figura horas.
15.5). El RTFO se utiliza porque tiene una buena repetibilidad y porque expone
de forma continua el asfalto al calor y al flujo de aire. La rotacin a que se Este ensayo persigue dos objetivos. Uno es el de proporcionar un asfalto
someten las muestras mantiene a los modificadores (p.ej. algunos polmeros) envejecido que puede utilizarse despus para otros ensayos de las propieda-
dispersos en el asfalto. Otra ventaja del RTFO es que el ensayo se realiza en des fsicas. El segundo es el de determinar la prdida de voltiles durante el
slo 85 minutos. En la figura 15.5 se muestra un esquema del equipo. ensayo. La prdida de voltiles indica el grado de envejecimiento que puede
producirse en el asfalto en el proceso de mezclado y puesta en obra. Algunos
No se seleccion el ensayo en pelcula fina (AASHTO T 179 o ASTM O 1754) asfaltos pueden incluso ganar masa durante el ensayo RTFO debido a los
porque ciertos ligantes modificados forman natas en la superficie que pertur- productos formados durante la oxidacin.
1
676 - ING ALFONSO MaNTElO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 677
Vasija de envejecimiento a presin (PAV) Resumen sobre la aplicacin de los nuevos equipos
Equipo Aplicacin
Antes de la aparicin del Superpave no se consideraban en otras especifica-
ciones el envejecimiento del asfalto producido a largo plazo en las condi- Remetro dinmico de Medida de propiedades a
ciones de servicio. El equipo, utilizado desde haca muchos aos en las cizalla (DSR) temperaturas altas e intermedias I
I
investigaciones sobre asfaltos, fue modificado por los investigadores del
programa SHRP, que desarrollaron un nuevo procedimiento para evaluar el
Viscosmetro Rotacional Medida de propiedades a I
(RV) temperaturas altas i
envejecimiento a largo plazo en las condiciones de servicio (ver Figura 15.6)
Remetro de flexin en
El equipo emplea presin y temperatura para reducir el tiempo de ensayo, de vigas (BBR) Medida de propiedades a
tal forma que puede simularse un envejecimiento a muy largo plazo en solo temperaturas bajas
Equipo de traccin Directa
20 horas. Las propiedades fsicas se miden como ya se ha descrito, anterior-
(DlT)
mente, para determinar si el asfalto se mantendr en unas condiciones
adecuadas despus de varios aos de servicio. El ensayo se realiza a tempe- Estufa de pelcula fina y
raturas distintas, dependiendo de las condiciones climticas en la zona de rotatoria (RTFO) Simulacin de las caractersticas
servicio. En la figura 15.6 se presenta un esquema del PAVo Vasija de envejecimiento a de endurecimiento (durabilidad)
presin (PAV)
AIRE A SONDA DE
PRESION
I
TEMPERATU RA ASFALTO 15.4 ESPECIFICACiN SUPERPAVE PARA ASFALTOS
La nueva especificacin SUPERPAVE para asfaltos (una parte de la cual se

presenta en la tabla 15.1) se encamina a controlar la deformacin permanente,
la fisuracin a bajas temperaturas y la fisuracin por fatiga en los pavimentos
PO RTAMUESTRAS asflticos. La especificacin acomete estos objetivos controlando diversas
propiedades fsicas medidas con los equipos descritos anteriormente.
Una diferencia importante entre las actuales y las nuevas especificaciones,

es la forma como estas ltimas son aplicadas. En SUPERPAVE la especifica-
cin es tericamente basada en comportamiento y desempeo observado
y no en relaciones empricas entre propiedades fsicas bsicas. El grado de
comportamiento (PG) del ligante es seleccionado en base al medio ambien-
te en que ste es usado. As, en forma distinta a otros sistemas, las
propiedades fsicas requeridas son constantes para todos los grados de
comportamiento, la distincin entre los diferentes grados son las tempera-
turas mxima y mnima a las que los requisitos especificados deben cum-
plirse. Por ejemplo: Una clasificacin PG 64 - 10, corresponde a un ligante
I que cumple las propiedades fsicas requeridas para alta temperatura a 64C
BASTIDOR DE MUESTRA
VASIJA A PRESION
y para baja temperatura a -10C. Estas temperaturas corresponden a la
mxima temperatura del pavimento -durante 7 das- y a la mnima anual
Figura 15.6 - Vasija de envejecimiento a presin. en el sitio de obra, y son estimadas con base en las temperaturas mximas
y mnimas del aire.
678 - ING. ALFONSO MaNTElO FONSEeA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS _ 679
Tabla 15.1 Adicionalmente, SUPERPAVE presenta especificaciones comunes a todos los

Especificacin SUPERPAVE de ligantes asflticos grados PG, con la finalidad de garantizar el bombeo en planta y propiedades
Especificacin del grado de performance delligante seguras de trabajo. Estas especificaciones son: punto de inflamacin, viscosi-
PG 52 PG 58 PG 64 PG 70 dad mxima a alta temperatura y prdida de masa en el RTFO.
Grado de performance
-la -16 -22 -28 -34 -40 -46 -16 -22 -28j-3'!.l-40 -16 -22 -28 -34 -40 -lO -16 -22 -28
Temperatura de diseo
Para determinar las temperaturas mximas y mnimas en el sitio de obra y
del pavimento promedio <52 <58 <64 <70 !, definir el grado PG requerido y por lo tanto las temperaturas alta, media y baja
7 das mximo. OCa
para realizar los ensayos, SUPERPAVE propone disponer de una base de datos
Temperatura mnima de >-1 >-16>-22 >-28 >-34>-40>-46 >-16>-22>-281>-34 -40 >-16>-22>-28>-34 >-401>-10 >-16 >-22 >-28
diseo del pavimento. OCa de la temperatura del aire lo suficientemente amplia (mnimo 20 aos de
Ligante original registros) en el sitio del proyecto y definir para cada ao los siete das
Temp. del punto de ,[ continuos de mayor temperatura. As se obtiene un promedio y se determina
inflamacin, T48: min., oC
230
la mxima temperatura del aire. La temperatura mnima del aire es el promedio
Viscosidad. ASTM 4402: b de la mejor temperatura durante los aos de registro.
Mx. 3 Pa.s (3000cP) 135
Temp. ensayo oC
Corte dinmico, TPS:3 Sin embargo, las nuevas especificaciones estn basadas en las temperaturas
C/seno, mn, 1.00 Kpa 52 58 64 70 del pavimento y no en las del aire_ La temperatura mxima de diseo est
Temp. ensayo @ 10
rad/s, oC definida a una profundidad de 20mm por debajo de la superficie del pavimen-
Residuo del ensayo de pelcula delgada rotatoria (T240) o pelcula delgada (T179) to y la mnima en su superficie_
Prdida de masa Mx. % 1.00
Corte dinmica, TPS3
Utilizando distintas metodologas y modelos existentes SUPERPAVE desarro-
GO/seno, Mn, 2.20 Kpa 52 58 64 70 ll las siguientes ecuaciones para correlacionar las temperaturas del aire con
Temp. ensayo @ 10 las temperaturas del pavimento:
rad/s. oC
Residuo de la vasija de envejecimiento a presin (PAV) I a) Temperatura mxima:
T emp. de envejecimiento
PAVoe 90 100 100 100(110)
T20mm (T air.* Lat 2 + 0_2289 * Lat + 42.2)*(0.95.45) - 17/78
Corte dinmico, TPS a
(GO). seno, Mx. 5000 KPa 25 22 19 16 10 7 25 22 19 16 28 25 22 19 16 34 31 28 25
Temp. ensayo @ 10 13 13 Donde:
rad/s. oC 1
Endurecimiento fsico
3
Reporte T20mm temperatura mxima a una profundidad de 20 mm del
ereep Stiffness TP1 c pavimento (oC)
S. Mx. 300 Mpa
Valor m, Min. 0.300 O -6 -24 -30 -36 -6 -12 -18 -24 -30 -6 -12 -18 -24 -30 O -6 -12 -18 T aire
Temp. Ensayo. @ 60 promedio de la mxima temperatura del aire durante siete
seg., oC
Traccin directa. TP3: c
Deformacin en la falla.
"1'" Lat
das (oC).
Latitud geogrfica del proyecto en grados

Mn., 1.0% O -6 -12 -18 -24 -30 -36 -61- 12 -18 -24 -30 -6 -12 18 -24 -30 O -6 -12 -18l 1
1
Temp. ensayo @ 1.0

mm/min, oC
Notas . f
b) Temperatura mnima:
a. La temperatura del pavimento puede estimarse a partir de la temperatura del aire utilizando un algOritmo del so tware
de Superpave o podra ser prevista por la agencia. . , . Tsuperficie = 0_859 -Taire + 1.7
b. Este requerimiento puede obviarse al criterio de la agencia si el proveedor garantiza que el ti gante asfaltlCo puede ser
adecuadamente bombeado ymezclado a temperaturas que cumplan con las normas de seguridad.
c. Ses el mdulo en creep para 60 seg. de tiempo de carga ymes la pendiente de la curva lag. del mdulo en creep versu Donde:
lag del tiempo para dicho tiempo de carga.
Tsuperf temperatura mnima de diseo en la superficie (oC)
Taire temperatura mnima del aire (oC)
T
680 - ING ALFONSO MONTEjO FONSECA I
I
La base para el SGC fue el compactador giratorio de Texas modificado para

15.5 ESPECIFICACIONES SUPERPAVE PARA MEZCLAS aplicar los principios de compactacin del compactador giratorio francs. Los
ASFLTICAS moldes de 6 pulgadas de dimetro (finalmente de 150 mm en el SGC)
pudieron acomodar mezclas con agregados de un tamao mximo de hasta
Las especificaciones para mezclas asflticas comprenden tres niveles cuyo 50 mm (37.5 nominal). Los investigadores de SHRP modificaron el dispositivo
grado de complejidad est relacionado con la importancia del pavimento a de Texas reduciendo el ngulo y la velocidad de giro y adicionando un registro
construir. Las fases del proceso son las siguientes: en tiempo real de la altura.
Nivel 1: Propiedades empricas relacionadas con el comportamiento en ser- El Compactador Giratorio Superpave (Figura 15.7) est compuesto de un
vicio, se miden propiedades empricas de los agregados y de las prtico de reaccin que provee una estructura no flexible contra la cual el
mezclas las cuales estn relacionadas con el comportamiento en pistn de carga empuja cuando se compactan los especmenes. La base del
servicio. SGC rota y est fijada al prtico de carga; soporta al molde durante la
compactacin. Cojines reactivos son usados para posicionar el molde a un
Nivel 2: Caracterizacin parcial de las propiedades basadas en el compor- ngulo de 1.25 (ngulo de compactacin del SGC). El motor elctrico acciona
tamiento en servicio, se mide una serie parcial de estas propiedades. la base rotatoria a una velocidad constante de 30 revoluciones por minuto.
El resto de las propiedades no medidas se estiman por relaciones
entre dichas propiedades. Ambas propiedades, tanto las medidas Un sistema mecnico o hidrulico aplica cargas al pistn de carga, el cual
como las estimadas, son usadas en modelos mecansticos para somete al espcimen a una presin de compactacin de 600 kPa. El dimetro
establecer los lmites en las especificaciones. del pistn de carga coincide nominalmente con el dimetro interno del molde
(de 150 mm). Un medidor de presin con una seal digital mide la presin
Nivel 3: Caracterizacin completa de propiedades basadas en el compor- durante la compactacin. A medida que el espcimen se densifica durante la
tamiento en servicio, se mide una serie completa de propiedades de compactacin, el medidor de presin indica al sistema de carga que debe
las mezclas para ser usadas en los modelos de prediccin del
comportamiento.
15.5.1 Mtodos de ensayo SUPERPAVE para

r
mezclas asflticas PORTICO, DE
REACCION
Compactador giratorio SUPERPAVE
En la seleccin de un mtodo de compactacin de laboratorio, los investi-

gadores de SHRP se fijaron disear un equipo que. pudiera compact~r en
forma realista los especmenes de mezcla a la denSIdad alcanzada baJo las
condiciones de clima y carga de pavimento. Se necesitaba un dispositivo
capaz de compactar mezclas con grandes agregados.
BASE
Adems, se deseaba que brindara una medida de la compactabilidad de modo ROTATORIA
de poder identificar el comportamiento de una potencial mezcla bla~da y
otros problemas de compactacin. Ningn compactador en uso comente
satisfaca todos estos objetivos.
Consecuentemente, un nuevo compactador fue desarrollado, el Compacta- Figura 15.7 - Compactar giratorio de superpave.
dor Giratorio Superpave (SGC = Superpave Gyratory Compactor). .
ajustar la posicin del pistn de carga de modo que la presin de compacta-

cin sea constante durante todo el proceso. Presin del
pistn: 0.6 Mpa
La medicin de la altura del espcimen es una importante funcin del Sec.
Conociendo el peso del material contenido en el molde, el dimetro del ~ Molde de
molde, y la altura del espcimen, puede estimarse la gravedad especfica del
espcimen en todo momento durante el proceso de compactacin. La
gravedad especfica del espcimen es calculada dividiendo el peso por el
volumen del mismo. El volumen del espcimen se calcula como el volumen
de un cilindro de superficie lateral lisa con un dimetro de 150 mm y la altura 30 giros
medida. El registro de la altura se efecta continuamente, midiendo la posicin por minuto
del pistn antes y durante el ensayo. El cambio vertical en la posicin del
pistn acompaa al cambio de altura en el espcimen. La seal de altura del
espcimen es procesada a travs de una conexin de puerto serial vinculada
a una computadora personal, una impresora u otro dispositivo que registre la Figura 15.9 - Molde del SGC y parmetros de compactacin.
medicin de la altura (e indirectamente la densidad) durante el proceso de
compactacin. Por este mtodo, una funcin caracterstica de la compacta-
cin es desarrollada a medida que el espcimen es compactado (Figura 15.8)
Equipo de ensayo de corte de superpave
El equipo de corte de SUPERPAVE (SUPERPAVE SHEAR TESTER) SST Figura
15.10, es un sistema servo hidrulico de circuito cerrado de control que
consiste en 4 componentes: el aparato de ensayo, la unidad de control de
O/o de mx.densidad terica
ensayo y un sistema de adquisicin de datos, una cmara de control ambiental,
,
,. y un sistema hidrulico.
.
CAMARA DE
CONTROL CLIMATICQ .--r-"'-.,-,
CONTROL '>
AOQUlSICION
DE DATOS
SIST~MA
HIDRAULlCO
10 100 1000
L~9. del
num. de giras
Figura 15.8 - Caractersticas de la compactacin del SGc. Figura 15.10 Componentes del equipo Superpave de ensayo de corte
i.
Aparato de ensayo actuadores, cada uno con una capacidad de, aproximadamente, 32 kN. El
actuador vertical aplica una fuerza axial al espcimen de ensayo. El actuador
El aparato de ensayo incluye un prtico de reaccin y una mesa de corte. Este horizontal acciona la mesa de corte, la cual aplica cargas de corte al espci-
tambin sirve para albergar las varias componentes que son dirigidas por otros men.
elementos del sistema tales como el control de temperatura/presin, los
actuadores hidrulicos, y los transductores de entradas y salidas. El prtico de
reaccin es extremadamente rgido de manera que la medicin precisa de los
Aplicacin del equipo
desplazamientos pueda ser realizada sin tener que considerar la deformacin
de aquel. La mesa de corte sostiene a los especmenes durante el ensayo y Es un equipo que realiza los seis ensayos siguientes sobre probetas de mezcla
asfltica:
puede aplicar cargas de corte.
ensayo volumtrico,
Unidad de control del ensayo ensayo de deformacin uniaxial,
La unidad de control del ensayo consiste en un sistema de hardware y
ensayo de corte simple, a altura constante,
software. El hardware interconecta con el aparato de ensayo a travs de los
transductores de entrada y salida, y est integrado por controladores, acondi- ensayo del corte repetido, a nivel de tensiones constante,
cionadores de seal, y una computadora con sus perifricos. El software
consiste de algoritmos necesarios para el control del aparato y para la ensayo de barrido de frecuencias a altura constante, y
adquisicin de datos durante el ensayo. I ensayo de corte repetido a altura constante (opcional)
Los transductores diferenciales de variacin lineal (LVOTs) se fijan al espci- iI
men y miden la respuesta del mismo durante la aplicacin de las cargas de
15.5.2 Diseo de mezclas asflticas, Nivel 1
ensayo. Los LVOTs permiten al sistema operar en modo de circuito cerrado
de realimentacin, lo cual significa que las seales de los LVOTs son usadas II El nivel uno de las especificaciones SHRP para mezclas asflticas esta basado
para el control de las cargas aplicadas durante el ensayo. I en propiedades empricas de los agregados y de las mezclas. En dichas
propiedades empricas se utilizan para:
Unidad de control ambiental I Asegurar un buen nivel de comportamiento para pavimentos de bajo
volumen de trnsito y
La unidad de control ambiental se necesita para controlar la temperatura y la j
presin de aire en la cmara de ensayo a un nivel constante. La unidad es I Para proveer una seleccin preliminar de mezclas que ser diseada con
capaz de generar temperaturas dentro de un amplio rango de 10C a 80C. I el nivel dos o con el Nivel 3.
La presin de aire y la velocidad de cambio de la presin en la cmara es
controlada en forma precisa. La presin de aire es normalmente aplicada a
I
I Los pavimentos con bajo volumen de transito, expresado ste en trminos de
una velocidad de 70 kPa por segundo hasta un valor mximo de 840 kPa. Esto ejes simples equivalente a 8.2 toneladas para diseo, posiblemente no requie-
se logra almacenando aire comprimido en tanques individuales, que pueden ren el uso del procedimiento basado en la medida de las propiedades del
ser vaciados en la cmara de ensayo a la velocidad requerida. La presin del comportamiento en servicio.
aire provee confinamiento a los especmenes para 2 de los 6 ensayos.
Por lo tanto, el diseo de mezclas para pavimentos de bajo trnsito est
basado en criterios relacionados con propiedades empricas, a su vez relacio-
Sistema hidrulico nadas con el comportamiento en servicio y diseo volumtrico.
El sistema hidrulico genera la fuerza necesaria para cargar los especmenes Por lo tanto, el diseo de mezclas para pavimentos de bajo trnsito est
para diferentes condiciones de ensayo. Un motor hidrulico alimenta a dos basado en criterios relacionados con el comportamiento en servicio son:
Granulometra, angularidad de los agregados grueso Y fino, contenido de

arcilla, forma de las partculas, etc. Las propiedades empricas de las mezclas
incluyen: vacos de aire, vacos en el agregado mineral y vacos rellenos con o~ 7
,-
CEMENTO ASFALTICO %
asfalto. UJ 6
o:
Los agregados que cumplan con los parmetros especificados, son incorpo- <{
5
rados a las mezclas asflticas. Estas mezclas sern evaluadas compactando UJ
o 4
briquetas en la mquina giratoria a 1.25 de inclinacin y una presin vertical
(fl
constante de 600 kPa, (ver Figura 15.9), a la temperatura de compactacin ,~ 3
u
correspondiente. <{
2
>
4.5 5.0 5.5 6.0
La densidad de las probetas se controla durante la compactacin y se evala
grficamente como porcentaje de la densidad mxima terica en funcin del
logaritmo del nmero de giros como se muestra en la Figura 15.11.
Figura 15.12 - Seleccin del contenido de asfalto para un
Las probetas son ensayadas para el nmero deseado de giros y el contenido determinado nmero de giros de diseo.
de asfalto se selecciona para el 4% de vacos, ver Figura 15.12. Los vacos del
agregado mineral y los vacos rellenos con asfalto son controlados para el
contenido de asfalto seleccionado de acuerdo con la especificacin. La El Nivel 1 de diseo de mezclas provee controles para la deformacin
densidad a 10 giros debe ser menor del 89% de la densidad mxima terica permanente, fatiga y fractura a baja temperatura por diferentes mtodos. El
(DMT) para el Contenido de asfalto seleccionado. La densidad para el mximo principal modo de falla referido a este nivel es la deformacin permanente.
nmero de giros debe ser menor del 98% de la DMT. Evaluando la densidad al final de la compactacin, se trata de evitar un exceso
de contenido de ligante asfltico que podra causar deformacin plstica
prematura de la mezcla. El esqueleto granular que forman los agregados y que
mejora la resistencia a la deformacin permanente, tiene tambin influencia
en la pendiente de la curva de densificacin. La estructura granular se controla
mediante una adecuada granulometra y especificando una densidad mxima
o~
. 99 al principio de la compactacin (10 giros) junto con la densidad a la compac
~ tacin de diseo.
,11: 95
o
IIJ
~ 91 - 4. 0 %
AC El fisuramiento por fatiga no est controlado directamente en el Nivel 1. El
4.5 AC
~ --~-
%
comportamiento a fatiga depende de un adecuado espesor de diseo de la
el
;
87
-'- 5.0 %
5.5 %
AC
AC
seccin del pavimento.
z 83 -
IIJ
el El fisuramiento a bajas temperaturas se controla a travs de la seleccin del
X 79 -
ligante asfltico. Las especificaciones de asfaltos basadas en el compor-
<t
::;; 75 tamiento en servicio, pueden ser usadas para seleccionar el ligante que
10 100 1000
, proteger el pavimento del fisuramiento a bajas temperaturas.
NUMERO DE GIROS
Especificaciones de mezclas a Nivel 1
Figura 15.11 - Curvas de densificacin Tpicas para mezclas El diseo de mezcla a Nivel 1 est basado en parmetros empricos relaciona-
compactadas con el compactador giratorio. dos con el comportamiento en servicio de las mismas. Determinados tipos de
T

I

agregados y parmetros de las mezclas asflticas han sido seleccionados por
Tabla 15.2
un grupo de expertos, representativos de todas las reas geogrficas de los Ensayos basados en comportamiento en servicio para Nivel 2
Estados Unidos y Canad, y representantes de la industria de asfalto, incluyen- - d e mezc Ias
d e dIseno
i
do contratistas, productores de agregados, y agencias de caminos estatales.
I Ensayo Modo de falla
Los valores requeridos de los parmetros de cada agregado y mezclas se
especifican de acuerdo con el trnsito y ubicacin dentro de la capa del Corte por cargas repetidas - Fatiga y deformacin permanente
pavimento.
- Corte simple - Fatiga y deformacin permanente
- Barrido de frecuencia - Deformacin permanente
La deformacin permanente se controla mediante las propiedades de los - Ensayo de tensin indirecta - Fractura a baja temperatura I
agregados y las propiedades empricas de las mezclas. Por ejemplo, la - Fractura a baja temperatura - Fractura a baja temperatura I
angularidad del agregado grueso est definida como aquellas partculas ms - Bending Beam Rheometer - Fractura a baja temperatura
grandes que 4,75 mm con una cara triturada. El porcentaje de caras trituradas
requerido est especificado de acuerdo con el nivel de trnsito y la profundi-
dad desde la superficie. As por ejemplo, las capas de desgaste superficial tura efectiva, la cual no es la misma para ambos modos de falla, sino que se
computan separadamente.
requerirn un mayor nmero de caras trituradas que las capas de base.
La fractura por fatiga no est directamente especificada en el Nivel 1 de diseo

Ensayo de corte por capas repetidas
de mezclas, por lo tanto no se requiere ninguna especificacin para las
mezclas. La fractura por baja temperatura se controla a travs de la seleccin
El ensayo de corte por capas repetidas aplica una carga de corte repetida-
del asfalto en las especificaciones correspondientes. La seleccin del asfalto
mente sobre una probeta de 150mm de dimetro por 50 mm de altura.
debe ser especificado por la agencia de carreteras respectiva. Seleccionando
Mediante crecientes aplicaciones de carga se acumula deformacin por
un grado de asfalto que cumpla con los requerimientos de diseo a bajas
corte. La configuracin de la probeta y resultados tpicos se dan en la figura
1
temperaturas ser suficiente para obtener proteccin contra la fractura a bajas

temperaturas. Alternativamente, la agencia de carreteras puede determinar el
15.13. El ensayo se realiza a la temperatura efectiva para deformacin
permanente.
t tipo de asfalto a utilizar de acuerdo con la historia de comportamiento.
,
15.5.3 Diseo de mezcla, Nivel 2
El Nivel 2 de diseo de mezclas se apoya sobre el Nivel 1. El proyectista
llevar a cabo el Nivel 1 y entonces efectuar un nmero limitado de ensayos
para medir propiedades ingenieriles fundamentales basadas en el compor-
LOG DEL NUM ERO
tamiento en servicio. En la tabla 15.2 se da una lista de los ensayos a ejecutar. DE APUCACIONES
Para generar los lmites de las especificaciones se usan modelos mecansti-
coso Estas propiedades ingenieriles son una parte de las que se miden en el
Nivel 3.
El medio ambiente en el cual se construye el pavimento es tambin conside-

rado al generar los lmites de las especificaciones. Las temperaturas del aire
correspondientes a 15 aos son convertidas en temperaturas del pavimento.
Para predecir el fisuramiento a bajas temperaturas se utilizan las temperaturas
mnimas del pavimento, en tanto que para predecir deformacin permanente Figura 15.13 - Ensayo de corte repetido.
y fatiga, las temperaturas del pavimento se transforman en una sola tempera-
Ensayo de corte simple

Este ensayo se utiliza para calcular parmetros elsticos y plsticos no lineales
de la ecuacin constitutiva. En la figura 15.14 se muestra la configuracin de <t
..J
:;~j ~
la probeta. Se aplica una carga de corte, se deja constante y luego se libera.
Del ciclo de descarga se determinan los parmetros elsticos no lineales y del
ciclo de carga se calculan los parmetros plsticos.
PROBETA PARA PROBETA PARA "< ~

ENSAYO HIDROSTATICO L1-
L1-
FRECUENCIA LOG DEL TIEMPO
--
1-
---
(/)
~----------------
I
I Figura 15.15 - Ensayo de frecuencia de Barrido.
j
(/)
(/)
w
Figura 15.14 Z
I
L1-
L1-
Ensayo de frecuencia de barrido

El ensayo de frecuencia de barrido aplica cargas de corte sinuosidades a
diferentes frecuencias. Se mide el"stiffness" de la mezcla. El ensayo se ejecuta
II O-
W
W
o::
<.>
a la temperatura efectiva para fatiga como se muestra en la figura 15.15. ~
I
TIEMPO
\
Ensayo de fractura a baja temperatura y ensayo de Creep

! --------------------\
Figura 15.16 - Ensayo de Creep a baja temperatura.
El ensayo de Creep a baja temperatura mide el comportamiento al Creep de
una probeta cargada diametralmente como se ve en la figura 15.16. Las
probetas de las mismas dimensiones antes mencionadas, se carga durante tempe~aturas. Las mismas probetas usadas en el ensayo de creep se compri-
100 segundos a 5C ya-15C. El comportamiento de Creep a ambas men diametralmente a una velocidad de carga constante hacia la rotura.
temperaturas se lo emplea junto con los resultados del Bending Beam
Rheometer para generar una curva de "Stiffnes" para un amplio rango de Ensayo de resistencia a la traccin indirecta
temperaturas. La curva maestra se transforma en el Mdulo de Relajacin para
diferentes temperaturas. La fractura a causa de bajas temperaturas se mide
Este ensayo se realiza cargando la probeta diametralmente como se ve en la
para cada una de las temperaturas usadas en el ensayo de creep a bajas
figura 15.17. Las condiciones del ensayo son distintas del ensayo a bajas
15.6 DISEO DE MEZCLAS NIVEL 3: PROPIEDADES

FUNDAMENTALES BASADAS EN EL
COMPORTAMIENTO EN SERVICIO
TEMPERATURA El Nivel 3 es similar al Nivel 2, excepto que se utiliza un mayor nmero de

propiedades de las mezclas basadas en el comportamiento en servicio y
utilizando modelos predictivos ms completos para fatiga y deformacin
permanente. Para completar la caracterizacin de las propiedades de los
materiales se efectan tres ensayos adicionales a los vistos en el Nivel 2. Los
mismos se dan en la Tabla 15.3.
Tabla 15.3
Figura 15.17 - Ensayo de resistencia a la traccin indirecta. Ensayos Basados en el Comportamiento en Servicio para el Nivel 3
de Diseo de Mezclas
Ensayo Modo de falla
temperaturas: este ensayo se lo emplea para prediccin de fractura por fatiga
de mezclas. Las temperaturas de ensayo son -10, 4 Y 20C -Corte por cargas repetidas - Fatiga y deformacin permanente
-Frecuencia de barrido Fatiga y deformacin permanente
Corte simple - Fatiga y deformacin permanente
Lmites de las especificaciones en el Nivel 2 - Uniaxial - Fatiga y deformacin permanente I
- Hidrosttico - Fatiga y deformacin permanente
Los valores limites en la especificacin para mezclas son determinados Tensin Indirecta - Fatiga y deformacin permanente
.~ ~
mediante el uso de modelos desarrollados en base al comportamiento del Creep a bajas temperaturas - Cracking a bajas temperaturas
Fractura a bajas temperaturas Cracking a bajas temperaturas il
material. Las propiedades de los materiales para las capas asflticas se miden
con los ensayos basados en el comportamiento en servicio.
Los modelos proveen predicciones de los valores lmites de deformacin Los ensayos de corte por cargas repetidas, tensin indirecta y frecuencia de
permanente, fatiga y cracking a baja temperatura, en funcin del tiempo. barrido se realizan de la misma forma que para el Nivel 2. Lo mismo ocurre
para los ensayos de Creep y fracturas a bajas temperaturas. Los ensayos
La temperatura del pavimento de todo un ao se transforma en una tempe- hidrosttico y uniaxial se utilizan para medir el comportamiento elstico lineal
ratura efectiva del pavimento para deformacin permanente y otra tempera- y no lineal del esqueleto ptreo.
tura efectiva para fatiga dado que la variacin anual del clima y el anlisis de
las capas de soporte se evala diferentemente para cada modo de falla. El comportamiento elstico no lineal est relacionado con la respuesta de las
partculas minerales. El "stiffness" del agregado mineral aumenta con el
acercamiento de las partculas unas con otras.
Especificacin para mezclas Nivel 2
Dentro de este nivel y usando principios fundamentales de la mecnica de Ensayo hidrosttico
los materiales se obtiene adecuada informacin para especificar el compor-
En este ensayo se coloca una probeta de 150 mm de dimetro por 50 mm de
tamiento en servicio del pavimento. La respuesta de la mezcla es observada
altura en una cmara de presin aplicando y liberando presin. La reaccin
bajo condiciones de carga y temperatura simuladas. De est manera las
de la probeta provee parte de la respuesta elstica lineal y no lineal. La Figura
especificaciones para mezclas en el Nivel 2 deben cumplir con las propieda-
15.14 indica la configuracin de la probeta.
des Ingenieriles especificadas.
Ensayo uniaxial
El ensayo uniaxial se realiza de una manera similar al hidrosttico. Se aplica
una carga vertical a la probeta mientras, simultneamente, se provoca una
presin de confinamiento de manera tal de mantener la circunferencia de
la probeta constante. La figura 15.14 muestra la configuracin de este
ensayo.
Prediccin del comportamiento Nivel 3

La prediccin del comportamiento de la mezcla en este nivel est basada en Propiedades de los materiales
Deformacin permanente
la completa caracterizacin de las propiedades basadas en el comportamiento
en servicio. Las principales diferencias con el Nivel 2 son:
La caracterizacin de las propiedades de los materiales se completa incluyen-

do el comportamiento elstico no lineal.
Se evalan las condiciones del clima y mdulo de las capas inferiores ms

rigurosamente. El ao es dividido en estaciones, cada una con temperaturas Trfico
especficas del pavimento y mdulo de las capas inferiores. Estructura
Los otros parmetros del Nivel 2 de diseo de mezclas son los mismos. En la
o Modelos de prediccin O
Figura 15.18 se muestran resultados del Nivel 3 de diseo de mezclas.
Fractura por fatiga
Especificacin de mezclas Nivel 3

De la misma manera para el Nivel 2, en este nivel hay modelos de prediccin
para deformacin permanente, fatiga y fractura a baja temperatura. La direc-
cin de la agencia de caminos correspondiente, debe determinar los niveles
aceptables de cada modo de falla, por ejemplo, en milmetros de deformacin
*
permanente, porcentaje de rea fisurada por fatiga y metros de espaciamiento
de fracturas por baja temperatura.
Medio ambiente Fractura a baja temperatura

15.7 CARACTERSTICAS DE LOS AGREGADOS UTILIZADOS
EN LA MEZCLA ASFLTICA SEGN SUPERPAVE
SUPERPAVE considera dos categoras de propiedades de los agregados ptreos:

las de consenso y las de origen. Las de consenso son aquellas que los expertos
viales juzgan como crticas e imprescindibles para que la mezcla en caliente
compactada presente un buen comportamiento. Ellas incluyen la angulosidad
de los agregados, los coeficientes de aplanamiento y alargamiento y el conteni- Figura 15.18 - Prediccin del comportamiento en servicio.
do de materiales arcillosos, medido por medio del equivalente de arena. El norma es la AASHTO T 104, "Soundness of aggregate by use of sodium or
mtodo fija lmites para estas propiedades en funcin del trnsito de diseo. magnesium sulfate". Este ensayo estima la resistencia del agregado al deteiroro
por la accin de los agentes climticos durante la vida til del pavimento.
Las propiedades de origen son aquellas que, aunque crticas para la calidad Puede aplicarse tanto a agregados gruesos como finos. El ensayo se realiza
de mezcla, no pueden definirse por consenso, por cuanto sus valores son exponiendo a una muestra de agregado a ciclos alternativos de baos de
especficos de cada fuente de materiales. Ellas incluyen ~I desgast: Los inmersin en una solucin saturada de sulfato de sodio o magnesio y secado
ngeles, el ensayo de durabilidad en sulfatos y la presencIa de partlculas al horno. Una inmersin y un secado se consideran un ciclo de durabilidad.
deletreas. El mtodo establece lmites para estas pruebas, los cuales son Durante la fase del secado, las sales precipitan en los vacos permeables del
independientes de la magnitud del trnsito esperado. agregado. En la reinmersin las sales se rehidratan y ejercen fuerzas de
expansin interna que simulan las fuerzas de expansin del agua congelada.
El resultado del ensayo es el porcentaje total de prdida sobre varios tamices
15.7.1 Propiedades de la fuente de origen
para un nmero requerido de ciclos. Los valores mximos de prdida son
aproximadamente de 10 a 20% para 5 ciclos.
Adems de las propiedades de consenso, los expertos viales pensaro~ que
haba otras caractristicas crticas del agregado. No obstante, no pudIeron
acordar valores crticos para esas propiedades pues dichos valores son Materia/es de/etreos
especficos de cada fuente de origen. Consecuentemente, un ~r.upo de
"propiedades de fuente de origen" fue recomendado. Valores es~eClflcos son Los materiales deletreos son definidos como el porcentaje en peso de
establecidos por las agencias locales. An cuando esas p;opledad:,s son contaminantes como esquistos, madera, mica y carbn mezclados con los
relevantes durante el proceso de diseo de mezcla, podnan tamblen ser agregados. La norma es la AASHTO T 112, "Clays sumps and friable particles
usadas como un control de aceptacin de la fuente de oriegen. Estas propie- in aggregates". Puede aplicarse tanto a agregados finos como a gruesos. El
dades se describen a continuacin. ensayo se realiza tamizando el agregado, por va hmeda, sobre tamices
prescritos. El porcentaje en peso del material perdido como resultado del
tamizado hmedo se informa como el porcentaje de la masa de arcilla y
Tenacidad partculas friables. Hay, evidentemente, un amplio rango de mximos porcen-
tajes permisibles de arcilla y partculas friables. Dependiendo de la compasin
La tenacidad es el porcentaje de prdida d~ material en una mezcla de
exacta del contaminante, el rango va de valores tan pequeos como 0.2% a
agregados durante el ensayo de abrasin Los Angeles. La norma e: AASHT_O
tan altos como el 10%.
T 96 "Resistencia a la abrasin del agregado grueso de pequeno taman?
mediante el uso de la mquina Los ngeles". Este ensayo estima la resistenCl~
del agregado grueso a la abrasin y degradacin mecnica durante el mani- 15.7.2 Granulometra
puleo, construccin y servicio. Se realiza sometiendo al agre~ado grueso,
usualmente mayor de 2.36 mm. a impacto y triturado por medIo de esferas Para especificar la granulometra, Superpave ha modificado un enfoque ya
de acero. El resultado del ensayo es el porcentaje de prdida, esto es, el en uso en algunas agencias. Utiliza el exponencial 0.45 en la cartagranulo-
porcentaje en peso del material grueso degradado dur~nt: el e~s.ayo co~o mtrica para definir una granulometra permitida. Esta carta usa una tcnica
resultado de la accin mecnica. Los valores tpicos de perdIda maxlmos estan grfica nica para juzgar la distribucin de tamaos acumulados de partcu-
aproximademnte entre 35 y 45%. las de una mexcla de agregados. Las ordenadas de la carta son los porcen-
tajes que pasan. Las abscisas en escala aritmtica, representan las aberturas
de los tamices en mm. elevadas a la potencia 0.45. La Figura 15.19 muestra
Durabilidad cmo es la escala de las abscisas. En este ejemplo, el tamiz de 4.75 mm. es
dibujado a 2.02 unidades a la derecha del origen de coordenadas (4.75.45
Es el porcentaje de prdida del material en una mezcla de agregados durante
= 2.02). Normalmente esta carta no est marcada con la potencia 0.45 de
el ensayo de durabilidad de los agregados sometidos al ataque con sulfato de
sodio o sulfato magnesio (Sodium or magnesium sulfate soundness test). La la abertura de los tamices (2.02, como es el caso de la figura 15.19. En su
Porcentaje que pasa

Porcentaje que pasa
100
100
80
80
60
r
Tamao
60 mximo
Ejemplo
40 Tamiz de 4.75mm, (4.75) 4S = 2.02
40
~ Lnea de mxima
densidad
/
20
20
O
O +----------+----------~--------~--------~ O .075.3 .6 1.18 2.36 4.75 9.5 12.5 19.0
2 3 4
O
Tamao de tamices, en mm, elevado a la 0.45 Tamao de tamices, mm (elevado a la 0.45)
Figura 15.19 Base grfica para la carta con exponente 0.45.

Figura 15.20 Granulometra de densidad mxima para un tamao
mximo del agregado de 19 mm.
lugar, la escala est marcada con la abertura real del tamiz (4.75) tal cual
tamao mximo del agregado 19 mm. y 12.5 mm. de tamao mximo
muestra la Figura 15.20. nominal.
Un rasgo importante de esta carta es la granulometra de mxima densidad.
Para especificar la granulometra del agregado, dos conceptos adicionales se
Esta granulometra corresponde a una lnea recta extendida desde la
emplean: puntos de control y una zona restringida. Los puntos de control son
abscisa de tamao mximo del agregado y ordenada 100% hasta el origen
puntos de paso obligado para la curva granulomtrica. Correponden al
(0%, O mm.). tamao mximo nominal, un tamao intermedio (2.36 mm.), y un tamao de
Superpave emplea la serie standard de tamices de ASTM y las siguientes polvo (0.075 mm.).
definiciones con respecto al tamao del agregado (en el Apndice S, los
La zona restringida se ubica entre los tamaos intermedios (4.75 2.36 mm.)
tamaos de tamices usados por Superpave):
y 0.3 mm. Forma una banda que debe ser esquivada por la curva granulom-
Tamao mximo nominal: (1) tamao de tamiz mayor que el primer tamiz tri ca. Granulometras que invaden la zona restringida han sido llamadas con
que retiene ms del 10%. frecuencia "humped graduations" (graduaciones con joroba) por la forma
caracterstica de joroba que tiene la curva que pasa por aquella zona. En la
Tamao mximo: (1) tamao de tamiz mayor que el tamao mximo mayora de los casos, las curvas de graduacin con "joroba" indican una
nominal. mezcla con mucha arena fina en relacin al total de arena. Esta granulometra
La granulometra de mxima densidad (Figura 15.20) representa la graduacin prcticamente siempre resulta en un comportamiento dbil de la mezcla, que
para la cual las partculas del agregado se acomodan entre s formando el se manifiesta en la difcil compactacin durante la etapa constructiva y en una
arreglo volumtrico ms compacto posible. Evidentemente, esta granulome- reducida resistencia a la deformacin permanente durante la vida en servicio.
tra debe evitarse porque habra muy poco espacio entre los agregados como Las granulometras que violan la zona restringida poseen un esqueleto granu-
para permitir el desarrollo de un film de asfalto lo sufientemente grueso como lar dbil que depende demasiado del Stiffness del ligante asfltico para
para obtener una mezcla durable. La Figura 15.20 muestra la carta granulo- alcanzar una mezcla con resistencia al corte. Esas mezclas son tambin
mtrica elevada a la 0.45 con la graduacin de mxima densidad para un sensibles al contenido de asfalto y pueden fcilmente volverse plsticas.
El trmino usado para describir la frecuencia de distribucin acumulada del Superpave recomienda, sin exigirlo, mezclas que estn graduadas por debajo
tamao de las partculas del agregado es el de estructura del agregado de de la zona restringida. Tambin recomienda que, si el nivel de trnsito del
diseo (design aggregate structure). Un diseo de la estructur.a ~~I agr~gado proyecto aumenta, la granulometra se acerque ms a los puntos de control
que pase entre los puntos de control y evite la zona de restncClo.n satisface de tamao grueso. Adems, los requerimientos de control de Superpave de
los requerimientos granulomtricos de Superpave. Sup.erpave defIne 6 mez- la granulometra no fueron hechos para ser aplicados a tipos de mezclas
clas tipos (Tabla 15.4) en base al tamao mximo nomInal. especiales tales como las "stone matrix asphalt" o las mezclas abiertas.
Para efectos del diseo, se deben realizar diferentes mezclas de prueba con
II los agregados, cuyas gradaciones deben pasar por los puntos de control y
Tabla 15.4 I
Denominacin de las mezclas de Superpave I estar por fuera de la zona restringida de alguna de las franjas definidas por
Tamao mximo nominal, Tamao mximo, SUPERPAVE con base en el tamao mximo nominal del agregado ptreo. A
Denominacin para
mm. mm. las diferentes mezclas de agregados se les valoran las propiedades de consen-
Superpave
I
37.5 50 i
I
so y de origen para determinar el cumplimiento de las especificaciones al
37.5 mm
37.5
respecto. Hechas estas verificaciones se escogen las mezclas de agregados
25 mm. 25
I
que resulten aceptables con las cuales se realizan los pasos siguientes para
19 25 I
19 mm. completar el Nivel 1 del diseo.
12.5 19
12.5 mm. i
12.5
-l Compactacin de las mezclas asflticas
9.5 mm. I 9.5
A las mezclas de agregados aceptadas, se les aade un contenido de ligante
asfltico de prueba y se compactan probetas (dos por cada mezcla de prueba)
La Figura 15.21 ilustra los puntos de control y la zona restringida para la mezcla para determinar las propiedades volumtricas de ellas. El contenido de ligan te
Superpave de 12.5 mm. de prueba para cada mezcla se determina a travs de un procedimiento de
clculos volumtricos que plantea el mtodo, buscando que las mezclas
El Apndice B muestra los lmites de la graduacin numrica y la carta compactadas presenten un volumen de vacos con aire de 4%.
granulomtrica para las 6 mezclas Superpave.
Las mezclas de agregados y ligantes debern realizarse con una mezcladora
Porcentaje que pasa mecnica a una temperatura tal que el ligante presente una viscosidad del
100 0.170 Pa.s. Tras el mezclado, el material se somete a un envejecimiento de
corto plazo en un horno de corriente forzada, manteniendo una temperatura
Recta de
de 135C, y posteriormente se somete a compactacin en un molde de
mx. densidad -------
dimetro interno de 150 mm. a una temperatura correspondiente a una
viscosidad del ligante de 0.280. Pa.s.
Zona
Mx. Tamao
restringida La compactacin se realiza en un dispositivo desarrollado especialmente para
tamao mximo
~ nominal este mtodo, denominado compactador giratorio SUPERPAVE SGC= SUPER-
PAVE giratory compactar). En este compactador, el molde con la mezcla
asfltica se coloca sobre una base inclinada con un ngulo de 1.25 que rota
a una velocidad de 30 revoluciones por minuto, mientras un sistema hidrulico
4.75 9.5
o mecnico aplica sobre la muestra una presin de compactacin de 600 kPa.
.075 .3 2.36
Tamao de tamices, en mm, elevado a la 0.45 El nmero de giros para la compactacin se determina en funcin de la alta
Figura 15.21 Lmites granulomtricos de Superpave, para una mezcla de temperatura y el nivel del trnsito para diseo, tal como lo muestra la tabla
12.5 mm. siguiente:
11 Tabla 15.5
Esfuerzos del compactador giratorio de Superpave
ii I
Tabla 15.6
Datos de la densificacin para una mezcla de prueba Gmm(med) = 2.568
:1
I Esp. 1 Esp. 2
Promedio de la max. lempo del aire para el proyecto l' Nm.
1
ESALs de diseo
(en millones)
<39C
Nini Ndis Nmx
39-40C
Nini Ndis Nmx
41-42C
Nini Ndis Nms
43-44C
Nini Ndis Nmx
1
de giros
5
Ht
mm 1
130.9 I 2.116
Gmb
(est)
Gmb
(corr)
2.169
Gmm
84.4
%
Ht.
mm
129.5
I
1
I
Gmb
(est)
2.136
1
Gmb
(corr)
2.188
Gmm
%
85.2
%Gmm
prom.
84.8
68 104 7 74 114 7 78 121 7 82 127 I 127.2 2.153 2.207 85.9 127.3 I 2.172 2.225 86.6 i 86.3
<0.3 7 I1
I 8 1
I i
117 7 83 129 7 88 138 8 93 146 10 127.2 2.178 I 2.232 86.9 125.9 2.196 2.249 87.6 i 87.3
0.31 7 76 i
100 158 8 105 167 I 1

15 125.1 2.214 I 2.269 88.3 124.1 2.229 2.283 89.0 88.7
1-3 7 86 134 8 95 150 8 ,i I 1
I
20 123.7 2.239 2.295 89.3 122.8 2.253 2.308 89.9 I 89.6
152 8 106 169 8 113 181 9 119 192
3-10 8 96
30 121.8 2.274 2.331 I 90.7 121.0 2.286 2.342 91.2 I 91.0
121 195 9 128 208 9 135 220 1
10-30 8 109 174 9 I 40 120.5 1 2.298 I 2.355 91.7 119.7 2.310 2.366 92.2 iI 91.9 :1
l'
153 253 I
30-100 9 126 204 9 139 228 9 146 240 10 I 50 I 119.6 2.317 2.375 92.5 118.7 2.330 2.387 I 93.0 92.7 ,i
I
9 142 233 10 158 262 10 165 275 10 172 288 60 118.8 2.332 2.390 93.1 118.1 2.342 2.399 93.5 I 93.3- "
>100 1I I
,
I :1
80 i 117.6 i 2.355 I 2.414 94.0 116.9 I 2.365 2.423 94.4 94.2
100 116.7 r 2.373 2.432 94.7 116.1 i 2.383 I 2441 95.1 94.9
1I
Cada muestra se debe compactar con el nmero mximo de giros indicados 109 I! 116.4 2.379 2.438 95.0 115.8 2.389 I 2.447 ! 95.3 95.2
I
en la tabla y se van registrando las alturas que va presentando la probeta a 125 115.9 1 2.390 2.449 95.4 115.2 2.400 i 2.458 II 95.7 95.6
medida que va siendo compactada, valores con los cuales estima la manera 150 115.3 i 2.402 i 2.462 95.8 114.6 I 2.413 I 2.472 96.3 96.1 !
como va variando su densidad durante el proceso. I ,
174 114.8 I 2.413 2.473 96.3 114.1 I 2.424 I 2.483 ! 96.7 96.5
I
Terminada la compactacin, la probeta se desmolda, se deja enfriar y luego Gmb
2.473 2.483 i I
,
se determina su densidad real mediante el procedimiento descrito en la (med) I I I i !
norma AASHTO T 166, valor a partir del cual se corrigen las densidades
:
estimadas durante la compactacin, como se muestra en la Tabla 15.6.
Estos valores corregidos se relacionan con la densidad mxima medida de
la mezcla, obtenida segn norma AASHTO T 209, Y se calculan los
,
,1 % I
Tabla 15.7
Resumen de la compactacin de las mezclas de prueba
% Gmm I % Gmm i % Gmm % vacos %
Mezcla
porcentajes de compactacin, como niuestra la ltima columna de la tabla :1
i asfalto , @N=8 , @N=174 @N=109 de aire VMA
,1
recin citada. Los valores obtenidos se pueden representar grficamente, il
1
3 I 4.4 I 86.3 96.5 : 95.2 4.8 13.5 '1
como lo muestra la figura 15.22.
Posteriormente se determinan, empleando frmulas volumtricas corrientes,

los porcentajes de vacos con aire y de vacos en los agregados minerales, C~mo es muy probable que ninguna de las mezclas de prueba compactadas
correspondientes al nmero de giros de diseo para las distintas mezclas de como resultado este valor, el mtodo exige efectuar algunos ajustes
compactadas. Ver tabla 15.7. media~te frmulas empricas y tericas, para obtener un porcentaje de ligant~
que de como resultado el 4% de vacos con aire, determinndose, simult-
La premisa central del nivel 1del diseo de mezclas SUPERPAVE es el empleo
neamente, otras propiedades volumtricas (vacos en los agregados minera-
en cada mezcla de prueba, de la cantidad de ligante asfltico que permita
les, vacos llenos de asfalto y porcentajes de compactacin para los nmeros
alcanzar, para el nmero de giros de diseo, exactamente 4% de vacos con
de ~iros inicial y mximo), as como la denominada relacin de polvo (% pasa
aire o, lo que es lo mismo, 96% de compactacin con respecto a la densidad
tamiz de 0.075 mm.% de ligante efectivo).
mxima medida.
704 _ ING. ALFONSO MaNTElO FONSECA
Una vez seleccionada la estructura del agregado de diseo -en este caso la
Mezcla de Prueba 3- se compactan especmenes con diferentes contenidos
Nominal 19.0 mm, 4.4% asfalto, mezcla de prueba de ligante asfltico. Las propiedades de la mezcla son luego evaluadas para
determinar el contenido de ligante asfltico.
99
Un mnimo de 2 especmenes es compactado para cada uno de los siguientes
95 contenidos de asfalto:
contenido estimado delligante
91
contenido estimado delligante 0.5%, y
%Gmm 87 Especimen 1 contenido estimado delligante +1.0%
Especimen 2
Para la Mezcla de Prueba 3, los contenidos de ligante de la mezcla de diseo
83 O Promedio son 4.2%, 4.7%, 5.2% Y 5.7%. 4 contenidos de ligante asfltico son lo mnimo
en el anlisis en el Nivel 1 de Superpave.
79
Tambin se prepara un mnimo de 2 especmenes para determinar la gravedad
75 L-------------~--------------~00~------------1~000 especfica terica mxima para el contenido estimado de ligante. Los espec-
1 10 1
menes son preparados y ensayados de la misma forma que los especmenes
Nmero de giros
de la seccin "La seleccin de la estrutura del agregado de diseo".
A manera de ejemplo, la Tabla 15.8 muestra los clculos para un contenido

de ligante de 4.2% (el estimado menos 0.5%) y la Figura 15.23 ilustra el
Figura 15.22 - Curvas de densificacin para la mezcla de prueba.
promedio de las curvas de densificacin para cada contenido de ligante de
prueba.
Obtenidas as las propiedades estimadas de las distintas mez~las~ el dise~a~o~
Nominal 19.0 mm, Mezcla 3
deber comparar los valores obtenidos con los criterios de dls~~o y deCidir SI
~
una o ms de llas es aceptable, o si es necesaria la evaluaClon de nuevas 99
mezclas. La mezcla de prueba que resulte elegida corresponde a la estructura
del agregado de diseo. 95
~
Criterios de diseo Superpave nivel 1 91
Los criterios volumtricos y de densificacin son los siguientes: %Gmm 87 '--------'4.2%

% de vacos con aire 4.0%. 4.7%
% de vacos en agregados minerales (depende del tamao mximo nominal
--
83 5.2%
5.7%
del agregado).
79
% de vacos llenos de asfalto (depende del trnsito de diseo).
% de compactacin para el nmero de giros inicial < 89%. 75
1 10 100 1000
% de compactacin para el nmero mximo de giros <98%.
Nmero de giros
Seleccin del porcentaje de ligante asfltico de diseo Figura 15.23 - Curvas de densificacin promedio para la mezcla de prueba
3, variando el contenido de ligante asfltico.
Prueba 3 es seleccionada como la estructura del agregado de diseo.
INGENIERfA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 707
Tabla 15.8
Datos de la densificacin para la Mezcla de Prueba 3,4.2% de contenido de
ligante asfltico
l 1
l
Tabla 15.9
Resumen de los valores de compactacin de la Mezcla 3
I
I
1
1
%de %Gmm@ %Gmm@ %Gmm@

1/
G mm (med) = 2.532 I asfalto N=8 N = 174 N=109
Nm.
Esp. 1
Esp. 2 ~ 4.2 85.8 95.9 94.5
de Gmm Ht Gmb Gmb G mm %Gmm I 4.7 87.1 97.5 96.1 I

Ht, Gmb Gmb
giros mm. (est) (corr) % mm (est) (corr) % prom. I
84.7 I 84.3 I
5.2 87.4 98.5 97.0
83.9 131.0 2.136 2.186 I
5 131.3 2.116 2.167
128.8 2.172 2.223 86.1 85.7 5.7 88.6 99.8 98.1
129.0 2.153 2.205 85.4
8 ,\
2.196 2.248 87.1 86.7
2.178 2.230 86.4 127.4
10 127.5 :\
2.229 2.281 88.4 88.1
2.214 2.267 87.8 125.5 I1
15 125.4 1
I
2.306 89.3 89.1
20 124.0 2.239 2.293 88.8 124.2 2.253
2.286 2.340 90.6 90.4 !\

Tabla 15.10
2.274 2.329 90.2 122.4 I
30 122.1 Resumen de las propiedades volumtricas
91.6 91.4 !
2.364
2.298 2.353 I 91.1
,
121.1 2.310 \1
de la Mezcla, para Ndiseo 1
"~j
40 120.9
120.1 2.330 2.385 92.4
119.9 7.317 2.373 91.9
50 0/0
2.342 2.397 92.9 92 .. %de % de vacos % P.E.
2.388 92.5 119.4
60 119.1 2.332 asfalto de aire VMA VFA (Kgjm 3 )
2.355 2.412 I 93.4 118.3 2.365 2.421 93.8 93~
80 117.9
94.1 117.4 2.383 2.439 94.5 94.3 'I
4.2 5.5 13.4 59.3 2441
100 117.0 2.373 2.430
I 1
2.436 1 94.4 , 117.1 2.389 2.445 94.7 94.6 !

109 116.7 2.379
I 4.7 3.9 13.2 70.1 2461
116.6 2.400 2.456 95.1 95.0 1
116.2 2.390 2.447 94.8
125 I
150 115.6 2.402 2.460 95.2 115.9 2.413 2.470 95.7 95.5 ~ 5.2 3.0 13.4 77.9 2467
2.424 2.481 96.1 95.9 i

115.1 2.413 2.471 95.7 115.4 5.7 1.9 13.6 86.2 2476
174 ! i
i ,I
Gmb
(med)
2.471
I \
2.481
I 1 JI
Las propiedades de la mezcla son evaluadas para la mezcla seleccionada

Evaluacin de la sensibilidad de la mezcla a la humedad (moisture sensitivity)
con diferentes contenidos de ligante asfltico, utilizando los valores de El paso final en el Nivel 1 del proceso de diseo de mezclas es la evaluacin
densificacin para Ninicial (8 giros), Ndiseo (109 giros) y Nmximo (174 giros). de la sensibilidad a la humedad de la mezcla de diseo. Este paso se ejecuta
En las Tablas 15.9 y 15.10, se presentan los valores de compactacin y las aplicando la Norma AASHTO T283 a la mezcla de agregados de diseo con
propiedades volumtricas en funcin de los diferentes contenidos de ligan- el contenido de ligante asfltico de diseo. 6 especmenes son compactados
tes asflticos. a aproximadamente el 7% de vacos de aire. Los 3 especmenes de uno de
los subgrupos son considerados los especmenes de control. El otro sub-grupo
El contenido de ligante de diseo se fija de manera que logre un 4% de
vacos con aire para el nmero de giros de diseo, cumpliendo sinultnea- de 3 especmenes es el sub-grupo acondiconado. El sub-grupo acondiconado
mente los dems requisitos del criterio de diseo. En el caso del ejerciciO se somete a una saturacin por vaco, a un ciclo de congelamiento opcional,
que se ha venido presentando, los requisitos se cumplen para 4.7% de seguido por 24 horas de deshielo a 60C. Todos los especmenes son
ensayados para determinar su resistencia a la traccin indirecta.
ligante asfltico.
708 _ ING. ALFONSO MONTEIO FONSECA
'b'l'd d a la humedad es el cociente entre la resistencia a la traccin Tabla 15.11(Continuacin)...

II
La sensl Il a ., d I b d Datos de la sensibilidad a la humedad para la mezcla con 4.7%
d I bgrupo acondicionado Y la resistencia a la tracClon e su grupo e 1\
e su I L T bla 15 11 indica los datos de sensibilidad a la humedad para la de contenido de ligante asfltico de diseo I
contra. a a . . _
mezcla con el contenido de ligante asfltico de diseno. Muestra I 1 2 3 4 5 6
I
F======================~ Condicionados I
I
Tabla 15.11 I
i
I Datos d e Ia sensl'bilidad a la humedad para la mezcla
. _ con 4.7% ! Dimetro, mm i
I
tOO 99.5 99.4 99.4
de contenido de ligante asfltico de diseno :1
Peso en condicin sal. Supo S., , B" I 4070.8 4074.9 4074.8
1
4 5 6 i
Muestra
I 1 2
\
3
I Peso en el agua, g C" 2373.7 2380.3 2379.0 I
Dimetro, mm D
\
150.0 150.0
I
II 150.0
I
150.0 150.0 i 150.0
Volumen, e.e., (B"C") E" 1697.1 1694.6 1695.8
99.4 99.3 99.2 99.3
t \ 99.2 99.4 \
Altura, mm 1 Vol. Agua absorbida, e.e. (B"-A) J' 84.6 93.6 90.2
\ . ~: I
Peso seco, g A 3986.2 3981.3 \ 3984.6 1 3990.6 I 3987.8 i 3984.4 I % de saturacin (100' )"/1) 69.5 76.1 74.2
I
Peso en condicin sal. supo S., g. B 4009.4 I 4000.6 4008.3 4017.7 I 4013.914008.6 1
1
% de hinchamiento
\ I I 1.0 I 0.9 I 1.0
2329.0 2336.0 2331.5 2329.0 (,
1\ [100'(E n -E)/E]
Peso en el agua, g C 2329.3 2321.2 1 I il
1681.7 1682.4 1679.6 I\ I Carga, N P" 16720 I 16484 17441
I
E 1680.1 1679.4 1 1679.3 \
Volumen, e.e., (B-C) I
I I
Gravedad especfica bruta (A/E)I
I
F I 2.373 2.371 I 2.373 2.373 2.370 2.372
!
Tensin (condicin seca) I II I
2.558 !I
2.558 2.558 I [2000'PI (t'D'n)], kPa Std 889 858 870
I
G 2.558 2.558 2.558
Gravedad especfica mxima \
1
1 7.3 7.3
I i
Tensin (condiCin hmeda)
i
% de vacos de aire 7.2 7.3 I 7.2 7.2
H i I
[100' (G-F)/GJ ![2000'P/Ct*D*n)]. kPa Stm 713 704 745

I
Vol. de vacos de aire (H*E/l 001 I 121.8 123.0 121.6 \ 121.7 123.4 !I 122.0 I I
i Promedio de las resistencias en condicin seca (kPa) : 872
II
1
20803 20065 20354 ] Promedio de las resistencias en condicin hmeda (kPa) : 721
\
Carga, N
\
P
I I I % TSR (= 721/872) : 82.6 > 80%
i
~Ji\
1
I
I I I 1
1 Saturados
I
I
Peso en condicin sal. Supo S., g B' 4060.9 I 4058.7 4059.1 I I
El valor mnimo para la relacin de resistencias de traccin es de 80%. La
! 2369.4
1
2372.8 i mezcla de diseo excede el mnimo requerido. El Nivel 1 de Superpave para

Peso en el agua, g e 2373.9
el Diseo de Mezclas est ahora completo para la mezcla de prueba 3.
Volumen, e.e. (B'(')
Vol. agua absorbida,e.e.(B'-A)

I
I
E'
J'
1691.5
74.7
1684.8
77.4
1686.3
74.5
I
I
I
-l\ -1I
I
Ensayos adicionales de prediccin de la performance son requeridos tal cual
se describe en el proceso de ensayos del Nivel 3.
Ensayos de performance. Niveles 2 y 3

61.3 62.9 61.3
% de saturacin (100*)'/1)
1
I En el diseo de mezclas y el sistema de anlisis de Superpave, los ensayos de
% de hinchamiento 1
0.7
\ 0.3 0.4 I performance se emplean slo en situaciones de trnsito moderado a alto. Es
[100'(E' - E)/E]
I I I
\ \ ! decir,son requeridos slo para los niveles 2 y 3 del diseo de mezclas. Los
(Continuacin) ...
ensayos de performance usan nuevos equipos y procedimientos para asegurar 11 Tabla 15.13
que las mezclas de Superpave alcancen aceptables valores mnimos para los I
I Ensayos de performance, Niveles 2 y 3
tipos de deterioros considerados por los investigadores de SHRP: deforma- I (Refuerzos)
cin permanente, fisuracin por fatiga y fisuracin por baja temperatura. Dos Nivel de
dispositivos de ensayos de performance fueron desarrollados: el equipo de Diseo Deformacin permanente 1
corte de Superpave (Superpave Shear Tester = ssT) y el equipo de traccin I
I
[
Ensayo de corte simple a altura constante a Te,,(PD)
indirecta (/ndirect Tensile Tester = IOr). 2
Ensayo de barrido de frecuencias a altura constante a
Te,,(PD)
I
I
Tabla 15.12 Ensayo de barrido de frecuencias a altura constante (4 20

40C). ' ,
Ensayos de performance, Niveles 2 y 3 (Construccin nueva) 11 3
Ensayo de def~r~acin especfica uniaxial (4, 20, 400C). I
II I Ensayo volumetnco (4, 20, 40C).
Modos de deterioro de la performance
Niveles I t . Ensayo de corte simple a altura constante (4, 20, 400C).
I
r
I
de /
diseo Deformacin permanente 1 Fisuramiento Fisuramiento por baja P~ra v,en~car la fluencia terciaria, los niveles 2 y 3 requieren el ensayo de corte repetido a
por fatiga temperatura re aClon e tensIones constante, a Te.
- Ensayo de corte simple a - Ensayo de corte simple a - Creep compliance en

altura constante a Te(PD) altura = cte. a Te(FC) traccin indirecta (O, ., O, I
20C) I ~~s niveles d~ diseo 2 y 3 aun carecen de la suficiente validacin experimen-
2
- Ensayo de barrido de - Ensayo de barrido de - Resistencia de traccin da qU~ permita adoptarlos como normas de diseo, motivo por el cual no se
d es~.n :n ~n el presente libro. Por el momento, quienes aplican el mtodo
frecuencias a altura = cte. frecuencias a altura = cte. indirecta a ., Oc.
a Te(PD) a Te(FC)
- Ensayo de traccin - Creep stiffness (5) y e Iseno e mezclas SUPERPAVE aplican nicamente el primer nivel.
I
indirecta a TeFC) velocidad de creep (m). I
Ensayo de barrido de frecuencias a altura = cte (4, 20, 40C). I REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
I
- Ensayo de deformacin
espeClTica uniaxial (4, 20,
1. A:P~ALT INSTIT~TE. "SUPERPAVE". Performance Graded Asphalt. Binder S eci-
3 40C).
- Ensayo volumtrico (4, 20,
40 oC).
Resistencia a la traccin
indirecta (10, 4, 20C).
Creep compliance y
resistencia en traccin
indirecta (O, ., O, 20C).
I f!catlon and Testmg. Superpave Series No. 1 (SP - 1).
2. ASPHALT INSTITUTE "SUPERPAVE" S
No. 2 (SP _ 2). 1996.'
.
. uperpave Mlx Desing. Superpave Series
P
- Ensayo de corte simple a
,
altura constante (4, 20, 40C)
Para verificar la fluencia terciaria, los Niveles 2 y 3 requiere ensayo de corte repetido a relacin de
I 3. T.WKennedy, G.A. HUber,}.T. Harrigan, R.). Cominsky, CS. Hughes, H.L. Von
~~.I~~S ~ ).~. Moulthrop, Superior Performing Asphalts Pavementes (Superpa-
I tensin constante a Te.
I . e ro uct of the SHRP Asphalt Research Program", SHRP-A-41 O, 1994.
4. F~d;.'tl Hi~h~ay Administration. "Antecedentes de Diseo y Anlisis de Mezclas

1 ;9a6~lcas e uperpave". Publicatin No. FHWA -SA-95-003. Traduccin Agosto
El alcance de aplicacin de los ensayos de performance para el diseo de
mezclas de los niveles 2 y 3 se muestra en la Tabla 15.12 para un nuevo
I
sistema de dos capas de HMA.
Para el diseo de un refuerzo, Superpave se limita a considerar la deformacin

permanente, sin predecir la fisuracin por fatiga o el fisuramiento por baja
temperatura. En la Tabla 15.13, se muestra el alcance de los ensayos de
performance para mezclas asflticas usadas en refuerzos.
CAPTULO 16
CONTROL ESTADSTICO
DE CALIDAD
16. 1 INTRODUCCIN
Las especificaciones tcnicas que rigen los proyectos por lo general no

plantean de manera expresa un procedimiento para el anlisis estadstico del
Control Tecnolgico de Calidad. Por sta razn comnmente se han seguido
recomendaciones diversas emitidas por organismos tcnicos o autores inde-
pendientes.
En sus distintas etapas, la construccin de un pavimento se desarrolla median-

te procesos de tipo industrial sujetos, inevitablemente, a una variabilidad que
se refleja en la calidad del producto final, cuando ste es sometido a control
mediante pruebas rutinarias normalizadas. Esta variabilidad impone que la
calidad de productos y procesos se valore con apoyo en el clculo estadstico,
exigiendo que los parmetros que definen la calidad y sus valores numricos
I tengan tentativamente en cuenta dicha situacin.
I En este captulo se pretende plantear un modelo que establezca un nivel de
confiabilidad de la calidad, un mnimo necesario de muestras a extraer por

jornada, la localizacin aleatoria de puntos de muestreo, el anlisis de los
resultados y la aplicacin de reglas de decisin.
l
t
promedio aritmtico de todos los datos de la muestra; as para Xl, X2, X3 '"
16.2 TRMINOS ESTADSTICOS Y DE Xn, de tamao "n" obtenida de una poblacin, la media se determina por:
CONTROL DE CALIDAD
1 n
X = -Lx
La estadstica es intrnseca en el proceso constructivo del concreto asfltico n ;=1
y de las dems unidades de obra que intervienen en la construccin de un
pavimento, toda vez que en todos los ensayos y mediciones ejecutadas se
cuenta con un conjunto de observaciones cuyos resultados no se pueden Esta media, se interpreta como el valor tpico o central de los datos. Si es
predecir con certeza, por lo que las mismas son tabuladas, para ser posterior- suficiente representar con un solo nmero, la media resulta "la mejor descrip-
mente analizadas a fin de obtener algunas conclusiones. cin" de los valores observados.
16.2.1 Conjuntos de datos Medidas de dispersin

El concepto de dispersin de los datos est en correspondencia con la
Universo tendencia de stos a extenderse alrededor de un valor medio.
Es el total de elementos de los que se trata de estudiar una caracterstica Rango

particular. Ejemplo: el total de agregados ptreos para la conformacin del
Denominado tambin Amplitud, es la diferencia entre el mayor y el menor de
concreto asfltico de toda una carretera.
todo los datos. Anteriormente fue muy empleado por la facilidad de su clculo
pero debido a que es poco significativo ha sido complementado (por no decir
Lote reemplazado) con otros estadgrafos ms "expresivos".
Es un conjunto de elementos (una parte del Universo) con una caracterstica . Desviacin Estndar
particular, Ejemplo: cantidad de agregado producido en un da.
La expresin matemtica es anloga al radio de rotacin de una seccin
estructural y resulta ser la raz cuadrada positiva de la varianza (0'2), Tanto la
Muestra varianza (0'2) como la desviacin estndar (O') dependen de la forma y no de
la dimensin, as, la adicin de una constante a todos los valores observados
Es una pequea parte del lote, obtenida de acuerdo a una regla determinada, alterara la media pero no la desviacin estndar.
cuyo fin es que sea representativa, para estimar la calidad del lote. Ejemplo:
Las unidades de la desviacin estndar son las mismas que las de los datos
la muestra es una cantidad determinada de material que permite establecer
originales y despus de la media proporciona ms informacin til al
la calidad natural de los agregados (desgaste por abrasin, resistencia a los
ingeniero que cualquier otro nmero que se pueda calcular del conjunto
sulfatos, etc) y/o la calidad de produccin (granulometra, equivalente de
de datos. Cuando ms pequea es la desviacin estndar (O') los datos se
arena, etc). concentran ms alrededor de la media, hecho que denota una mnima
dispersin de los resultados mostrando uniformidad en el lote analizado.
16.2.2 Representaciones numricas La siguiente relacin permite calcular la desviacin estndar de una serie
de datos:
Medidas de Valor Central

La medida de Valor Central ms representativa en "la media" y es el nmero O'
ms simple y ms til asociado a un conjunto de datos. Se define como el
71 6 - ING. ALFONSO MONTEjO FON SECA
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS 717
16.3 FUNCIN DE LOS MTODOS ESTADSTICOS EN LA ~e productos defectuosos: la primera accin necesaria es hacer un diagns-
ADMINISTRACiN DE PROCESOS DE PRODUCCiN tICO correcto para ver cuales son las verdaderas casas de los defectos. Si
esto no se hace correctamente, no se puede reducir el nmero de productos
Las preguntas que comnmente se hacen los ingenieros de produccin son: defectuosos.
Cmo se producen los productos defectuosos? y qu debe hacerse para
reducir su nmero?
16.4 DIAGRAMAS DE PARETO DE FENMENOS y
Para poder disminuir el nmero de productos defectuosos es esencial identi- DIAGRAMAS DE PARETO DE CAUSAS
ficar las causas particulares que hacen que un producto dado sea defectuoso,
y pueden desaparecer si se descubren y se eliminan las causas. Existen dos mtodos para identificar los defectos vitales, estos son:
La variacin es la causa, pues, si usamos materiales de exactamente la misma Diagrama de Pareto de Fenmenos
calidad, mquinas y mtodos de trabajo idnticos y si inspeccionamos los
productos elaborados de la misma manera; no importa cuantos productos se Diagrama de Causa-Efecto
fabriquen, todos ellos deben ser idnticos. Es decir, todos los productos
cumplirn o no cumplirn los requisitos. Todos ellos sern defectuosos si los
materiales, la maquinaria, el mtodo de trabajo o la inspeccin son inadecua- 16.4.1 Diagrama de Pareto de Fenmenos
dos. Mientras no hayan faltas en las cuatro condiciones mencionadas, los j
productos que resulten deben ser todos idnticamente productos no defec-

tuosos.
I Este es un diagrama en el cual se relacionan los resultados indeseables como
los que presentan a continuacin, y se utiliza para averiguar cul es el p:incipal
problema.
Las caractersticas fsicas de los trabajadores y su habilidad tambin afectan
la variacin de la calidad de los productos. Hay hombres altos y bajos, hbiles
I Calidad: Defectos, faltas, fracasos, quejas, tems devueltos, reparaciones.
y menos hbiles, hombres con recia musculatura y hombres dbiles, personas
I
Costos: Magnitud de las prdidas, gastos.
diestras y zurdas. Todos los trabajadores podrn creer que estn trabajando
de la misma manera, pero hay diferencias personales. An el mismo individuo Entrega: Escasez de inventarios, demoras en los pagos, demoras en la
trabaja de manera diferente segn se sienta ese da particular y segn sus
condiciones de fatiga. A veces puede cometer un error por descuido. I entrega.
Seguridad: Accidentes, errores, interrupciones.

En la inspeccin, pueden ocurrir variaciones de calidad aparentes. Si se usa
una balanza en la inspeccin pueden causarse variaciones en los datos por
una mala balanza o por la forma de usarla. En el caso de inspecciones 16.4.2 Diagrama de Pareto de Causas
sensoriales, como la inspeccin visual, la calidad parece variar si hay variacin
en el criterio del inspector. La variacin en la inspeccin no se relaciona Es un diagrama en el cual se relacionan los resultados indeseables, como los
directamente con la calidad del producto, pero afecta el proceso de decidir que se presentan a continuacin, y se utiliza para averiguar cul es el principal
si un producto es defectuoso o no lo es. 1 problema.
Por lo anterior, las causas con la explicacin de los cambios en las caracters- Operario: Turno, grupo, edad, experiencia, destreza.
ticas de calidad de los productos, que tienen como resultado productos
defectuosos o no defectuosos. En consecuencia, an los productos no Mquina: Mquinas, equipos, herramientas, organizaciones, modelos,
instrumentos.
defectuosos tienen variaciones dentro del mismo requisito.
El proceso de encontrar las causas de los productos defectuosos entre Materia prima: Productos, planta, lote, clase.
muchos factores se llama diagnstico del proceso. Para reducir el nmero
Mtodo Operacional: Condiciones, rdenes, disposiciones, mtodos.
71 8 - ING. ALFONSO MaNTElO FONSECA
16.4.3 Diagramas de Causa-Efecto
El resultado de un proceso puede atribuirse a una multitud de factores, es

posible encontrar la relacin causa-efecto de esos factores. Se puede determi-
nar la estructura o una relacin mltiple de causa-efecto observndola sistem-
ticamente. Resulta difcil solucionar problemas complicados sin tener en cuenta
esta estructura, la cual consta de una cadena de causas y efectos, y el mtodo Variacin
dimensional
para expresar esto en forma sencilla y fcil es un diagrama de causa-efecto,
denominado tambin de rbol o diagrama de espina de pescado. fo---.--"--.:-- Forma
Diametro Grado de
Dimensin
16.5 PROCEDIMIENTO PARA ELABORAR LOS DIAGRAMAS Procedimiento

DE CAUSA-EFECTO PARA LA IDENTIFICACiN ~TrabajO
DE CAUSAS Velocidad
Procedimiento
Figura 16.1 - Diagrama de causaefecto de los efectos de dimensin.
Paso 1
Describa el efecto o atributo de calidad.

16.6 Los HISTOGRAMAS
Paso 2
Escoja una caracterstica de calidad y escnbala en el lado derecho de una hoja Variacin y distribucin
de papel, dibuje de izquierda a derecha la lnea de la espina dorsal y encierre
la caracterstica en un cuadrado. En seguida, escriba las causas primarias que Es inevitable que los valores en un conjunto de informacin tengan variacio-
afectan a la caracterstica de calidad, en forma de grandes huesos, encerrados nes. Los valores que toma un factor a travs del tiempo no son siempre los
mismos, pero eso no quiere decir que estn determinados de una manera
tambin en cuadrados.
desordenada. Aunque los valores cambian todo el tiempo, estn gobernados
Paso 3 por cierta regla, y sta es que los datos tienen una determinada distribucin.
Escriba las causas (causas secundarias) que afectan a los grandes huesos
(causas primarias) como huesos medianos, y escriba las causas (causas Poblacin y muestra
terciarias) que afectan a los huesos medianos como huesos pequeos.
En control de calidad, se trata de descubrir los hechos reunidos datos y
Paso 4 despus tomando las acciones apropiadas con base en esos hechos. Los datos
no se recogen como un fin en s mismos, sino como un medio para descubrir
Asigne la importancia de cada factor, y marque los factores particularmente
los hechos que estn tras los datos.
importantes que parecen tener un efecto significativo sobre la caracterstica
de calidad. Por ejemplo, consideremos el caso de una inspeccin por muestreo. Toma-
mos una muestra de un lote, realizamos un proceso de medicin, y despus
Paso 5 decidimos si debemos aceptar todo el lote o no. En este caso, nuestra
Registre cualquier informacin que pueda ser de utilidad. preocupacin no es la muestra misma sino la calidad de todo el lote.
720 _ ING. ALFONSO MONTEIO FONSECA
T~n~mo~ , ento~ces la medida estndar z, la cual se distribuye como la

La distribucin normal y sus caractersticas dls.t~lbuClon estan.da~ no~~al. La tabla de la distribucin normal de las prob-
abilidades en la dlstnbuClon estndar normal.
Un histograma se constituye a partir de un cierto nmero de datos. Pero, Qu
le pasara al histograma si continuamos aumentando el nmero de datos? Si ~~nsideremos I~ probabilidad de que una variable aleatoria x de una distribu-
el intervalo de clase se reduce poco a poco a medida que se aumenta el clon n~~mal caiga dentro de los lmites iJ za. La Figura 16.2 muestra la
nmero de datos, se obtiene una distribucin de frecuencias lisa como lmite probabilidad para ~arios valores de z. Tericamente, una variable normal
de una distribucin de frecuencia relativa. pue~e tener cualqUier val.or entre -a. y + a.. Pero, por la figura 16.3 tenemos
99.~ ~o'para z = 3. Esto ~Ulere decir que en la prctica podemos despreciar la
Existen muchas clases de distribucin, y lo ms tpica es la distribucin normal. poslb~lidad de que x caiga fuera de los lmites de iJ 30". Este hecho es una
La forma de la distribucin normal puede describirse sencillamente como una regl~ I~portante de la distribucin normal, pues, es la base para determinar
forma de campana. los limites de control en una hoja de control.
La distribucin normal se determina mediante la siguiente expresin:
(16.1 ) l1cr
F(x) = _1_ o
99.7%
5a
La distribucin normal como se puede observar en la ecuacin (16.1) se define
en funcin de dos parmetros: iJ Y a2 Estos dos parmetros tienen el siguiente
significado: l1cr
95.4%
iJ: el centro de la distribucin (la media)
a: la dispersin de la distribucin (la desviacin estndar)
Puede describirse grficamente como se presenta en la figura 16.1 para
l1cr
calcular una probabilidad en una distribucin normal, estandarizamos Y 68.3%
usamos la tabla de la distribucin normal. Estandarizar es transformar una
variable x a 1
1I (J
(16.2)
Z ~ 1
a i
I
1
{(x)
!I
11 - 3cr 11 - 2cr 11 - cr 11 + cr 11 + 2cr 11 + 3cr

_________________~~~---L------~-----------------x
Figura 16.3 - Il, a y la probabilidad de distribucin normal.
Figura 16.2 - La distribucin normal y sus parmetros
722 _ ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA
5.7% : 5.8% 6.0% 6.2 %

ndice de capacidad del proceso , LSE: Lmite superior de la
especificacin, 6.2 (6+0.2)
C frecuencia despus de que el histograma muestra que sigue una distri-
b~~n normal, 'se inicia un estudio de la capacidad del. proc~so. Est~ se hace L/E: Lmite inferior de la
ara saber si el proceso puede o no cumplir las especificaCiones. ~I sup~ne especificacin, 5.8 (6-0.2)
~os que el proceso est distribuido normalmente, pode~os de Inme~l.ato LSP: Lmite superior del
determinar el porcentaje de productos defectuosos a partir de las especlflca- proceso, 6.0 (5.85 + 0.15)
. dadas y de los parmetros (1-1 y 0'), pero es ms til evaluar el proceso
~~c;::,~so el Cp (ndice de capacidad del proceso). La definicin del Cp es la L/P: Lmite inferior del
proceso, 5.7 (5.85-0.15)
siguiente:
UP UE LSP LSE
Especificaciones bilaterales (LSE y L1E)
LSE - L1E ( 16.3)

CP = GS Figura 16.4 - Distribucin normal.
Especificaciones unilaterales (LSE - L1E)
Cp =
LSE - x (16.4) Cp = (LSE - L1E)/6S = (6.2 - 5.8)/(6* 0.16) = 0.44 < 1
3S
Por lo tanto se excede la especificacin y se est produciendo una mezcla
o defectuosa. Sin embargo, se observa que si excede del 15.8% se produce una
x- L1E ( 16.5) mezcla de optima calidad, si no se supera el lmite superior dado por la
Cp = especificacin. De todos modos, debe observarse que an centrado el
3S
proceso no se cumple la especificacin, siendo necesario tomar acciones para
y la evaluacin del proceso usando Cp es como sigue: disminuir la variabilidad del proceso, que es en ltimas la responsable de la
calidad del producto.
1. 1.33 ~ Cp Satisfactorio
Adecuado
2. 1.00 ~ Cp < 1.33 16.7 GRFICOS DE CONTROL
3. Cp < 1.00 Inadecuado
W. A Shewhart, de los laboratorios de la Bell Telephone, fu el primero en
proponer, en 1924, una grfica de control con el fin de eliminar una variacin
Ejemplo anormal, distinguiendo las variaciones debidas a causas asignables de aquellas
debidas a causas al azar. Una grfica de control consiste en una lnea central,
Supongase que una frmula de trabajo especifica para el con~e~ido de a~falto un par de lmites de control, uno de ellos colocado por encima de la lnea
., d eI 6110 +
una proporclon -
O 2;' en peso , para una mesa asfaltlCa en caliente
h central y otro por debajo, y en unos valores caractersticos registrados en la
a ser producida en una planta por bachada. Dentro del proceso se an grfica que representa el estado del proceso (figura 16.4). Si todos los valores
realizado ensayos que han arrojado un contenido de asfalto de 5.85% 0.15% ocurren dentro de los lmites de control, sin ninguna tendencia especial, se
en peso, con una operacin normal de la planta. dice que el proceso est en estado controlado. Sin embargo, si ocurren por
En la Figura 16.4 se describe esta situacin. Con base en los datos, calculamos fuera de los lmites de controlo muestran una forma peculiar, se dice que el
proceso est fuera de control.
Cp, as:
1
Lmite de control controlar un proceso, se requiere poder predecir el resultado dentro de un

-------------------------------------------------------. superior margen de variacin debido al azar.
Lmite central
x Para hacer una grfica de control es necesario estimar la variacin debida al
Lmite de control azar. Para esto se dividen los datos en subgrupos dentro de los cuales el lote
-------------------------------------------------------- inferior de materia prima, las mquinas, los operadores y otros factores son comunes,
de modo que la variacin dentro del subgrupo puede considerarse aproxima-
Grfica de control para estado controlado damente la misma que la variacin por causas debidas al azar.
Lmites de control
Para el clculo de los lmites estadsticos de control, recurrimos a los procedi-
mientos de estimacin de la medida con desviacin estndar de la poblacin
-------------------------------------------- (a) conocida.
Para este efecto recurrimos a la siguiente relacin:

Grfica de control para estado controlado
Figura 16.5 - Ejemplo grfico de control

x- _+ Z~
;; (16.6)
Donde x es la media o valor esperado, z es el parmetro correspondiente a

La calidad de un producto manufacturado por medio de un proceso inevita- la distribucin normal (Tabla 16.1), la desviacin estndar conocida de la
blemente sufrir variaciones. Estas variaciones tienen causas y estas ltimas poblacin y n es el tamao de la muestra.
pueden clasificarse en los siguientes dos tipos:
Para establecer los lmites estadsticos de control para muestras individuales,
se calcularn las lmites estadsticos de control mediante la ecuacin
16.7.1 Causas debidas al azar
- a
Las variaciones debidas al azar son inevitables en el proceso, aun si la xz;; (16.7)
operacin se realiza usando materia prima y mtodos estandarizados. No es

prctico eliminar el azar tcnicamente y en forma econmica por el momento. Donde x es el promedio de los lmites especificados y resulta ser el valor
medio esperado, en tanto que (z* a/';) es la tolerancia admisible.
16.7.2 Causas asignables

Tamao de la muestra
La variacin debida a causas asignables significa que hay factores significativos
que pueden ser investigados. En la mayora de los casos, el tamao de la muestra est definido por las
especificaciones tcnicas particulares. Sin embargo, deber existir un tamao
Es evitable y no se puede pasar por alto: hay casos causados por la no estadstico mnimo compatible con lo especificado.
aplicacin de ciertos estndares o por la aplicacin de estndares inapropia-
dos.
Cuando los puntos se ubican por fuera de los lmites de controlo muestran
I
t
Para el efecto consideramos que el error admisible no deber exceder 3 veces
la desviacin estndar (a objeto de cubrir el 99.7% de la poblacin).
una tendencia particular, decimos que el proceso est fuera de control. Para
Aplicando este concepto a la ecuacin 16.6 se tiene:

cr
~1\-
Tabla 16.1 z - < cr (16.8)
reas para la curva normal entre O y z J;
Z O 1 2 3 4 5 6 7 .8 . 9
h 2: (3/z)2
0.0 0.0000 0.0040 0.0080 0.0120 0.0160 0.0199 0.0239 0.0279 0.0319 0.0359
0.1 0.0398 0.0438 0.0478 0.0517 0.0557 0.0596 0.0636 0.0675 0.0714 0.0754 De donde: para z = 1.96, n 2: 3,
0.2 0.0793 0.0832 0.0871 0.0910 0.0948 0.0987 0.1026 0.1064 0.1103 0.1141
0.3 0.1179 0.1217 0.1255 0.1293 0.1331 0.1368 0.1408 0.1443 0.1480 0.1517 Esto implica que para una produccin diaria, aunque la misma no alcance los
0.4 0.1554 0.1591 0.1628 0.1664 0.1700 0.1736 0.1772 0.1808 0.1844 0.1879 volmenes mnimos especificados, al menos debern ser obtenidos el mnimo
0.5 0.1915 0.1950 0.1985 0.2019 0.2054 0.2088 0.2123 0.2157 0.2190 0.2224 estadstico de 3 muestras segn el nivel de confiabilidad adoptado.
0.6 0.2258 0.2291 0.2357 0.2357 0.2389 0.2422 0.2454 0.2486 0.2518 0.2549
0.7 0.2580 0.2612 0.2642 0.2673 0.2704 0.2734 0.2764 0.2794 0.2823 0.2852
La interpretacin estadstica
0.8 0.2881 0.2910 0.2939 0.2967 0.2996 0.3023 0.3051 0.3078 0.3016 0.3133
0.9 0.3159 0.3186 0.3212 0.3238 0.3264 0.3269 0.3315 0.3340 0.3365 0.3389
Los parmetros que definen la distribucin normal son el valor medio (x) y la
1.0 0.3413 0.3438 0.3461 0.3485 0.3508 0.3531 0.3554 0.3577 0.3599 0.3621
desviacin tpica (S), las cuales se relacionan a travs de la expresin:
1.1 0.3643 0.3665 0.3686 0.3708 0.3729 0.3749 0.3770 0.3790 0.3810 0.3830
1.2 0.3849 0.3869 0.3888 0.3907 0.3925 0.3944 0.3962 0.3980 0.3997 0.4015
1.3 0.4032 0.4049 0.4066 0.4082 0.4099 0.4115 0.4131 0.4147 0.4162 0.4177 Xc = x M . S (16.9)
1.4 0.4192 0.4207 0.4222 0.4236 0.4251 0.4265 0.4279 0.4292 0.4306 0.4319
1.5 0.4332 0.4345 0.4357 0.4370 0.4382 0.4394 0.4406 0.4418 0.4429 0.4441 Siendo:
1.6 0.4452 0.4463 0.4474 0.4484 0.4495 0.4505 0.4515 0.4525 0.4535 0.4545
1.7 0.4554 0.4564 0.4573 0.4582 0.4591 0.4599 0.4608 0.4616 0.4625 0.4633 Xc = Valor caracterstico de la variable medida, con un grado de
1.8 0.4641 0.4649 0.4656 0.4664 0.4671 0.4678 0.4685 0.4693 0.4699 0.4706 confianza definido por el valor "M".
1.9 0.4713 0.4719 0.4726 0.4732 0.4738 0.4744 0.4750 0.4756 0.4761 0.4747
2.0 0.4772 0.4778 0.4783 0.4788 0.4793 0.4798 0.4803 0.4808 0.4812 0.4817 M Nmero adimensional, conocido como variable normalizada, que
2.1 0.4821 0.4826 0.4830 0.4834 0.4838 0.4842 0.4846 0.4850 0.4854 0.4857 mide la desviacin de la media en unidades de desviacin tpica.
2.2 0.4861 0.4864 0.4868 0.4871 0.4875 0.4878 0.4881 0.4884 0.4887 0.4890
El signo (+) se emplea para aquellas propiedades indeseables desde el punto
2.3 0.4893 0.4896 0.4898 0.4901 0.4904 0.4906 0.4909 0.4911 0.4913 0.4916
de vista tcnico.
2.4 0.4918 0.4920 0.4922 0.4925 0.4927 0.4929 0.4931 0.4932 0.4934 0.4936
2.5 0.4938 0.4940 0.4941 0.4943 0.4945 0.4946 0.4948 0.4949 0.4951 0.4958 La desviacin tpica (s) es la verdadera expresin de la realidad del proceso
2.6 0.4953 0.4955 0.4956 0.4957 0.4959 0.4960 0.4961 0.4962 0.4963 0.4964 constructivo, por cuanto segn sea mayor su valor numrico, menos confiable
2.7 0.4965 0.4966 0.4967 0.4968 0.4969 0.4970 0.4g:z1 0.4972 0.4973 0.4974 I resulta el proceso. Sin embargo, debe tenerse presente que a los diferentes
2.8 0.4974 0.4975 0.4976 0.4977 0.4977 0.4978 0.4979 0.4979 0.4980 0.4981 parmetros que se miden en la construccin de un pavimento, corresponden
2.9 0.4981 0.4982 0.4982 0.4983 0.4984 0.4984 I 0.4985 0~4985 0.4986 0.4986 distintos rdenes de magnitud para dicha desviacin. As, por ejemplo, el valor
3.0 0.4987 0.4987 0.4987 0.4988 0.4988 0.4989 0.4989 0.4989 0.4990 0.4990
"s" para un conjunto de densidades ser muchsimo menor que el correspon-
3.1 0.4990 0.4991 0.4991 0.4991 0.4992 0.4992 0.4992 0.4992 0.4993 0.4993
diente a un grupo de estabilidades Marshall. Ello conduce a considerar un
3.2 0.4993 0.4993 0.4994 0.4994 0.4994 0.4994 0.4994 0.4995 0.4995 0.4995
nuevo parmetro, denominado coeficiente de variacin (v), el cual se define
3.3 0.4995 0.4995 0.4995 0.4996 0.4996 0.4996 0.4996 0.4996 0.4996 0.4997
como la relacin entre la desviacin tpica y el valor medio:
3.4 0.4997 0.4997 0.4997 0.4997 0.4997 0.4997 0.4997 0.4997 0.4997 0.4998
3.5 0.4998 0.4998 0.4998 0.4998 0.4998 0.4998 0.4998 0.4998 0.4998 0.4998 s
3.6 0.4998 0.4998 0.4999 0.4999 0.4999 0.4999 0.4999 0.4999 0.4999 0.4999 v = - . 100 (16.10)
I
3.7 0.4999 0.4999
x
0.4999 0.4999 0.4999 0.4999 0.4999 0.4999 0.4999 0.4999
3.8 0.4999 0.4999 0.4999 0.4999 0.4999 0.4999 0.4999 0.4999 0.4999 0.4999 Este coeficiente es adimensional y suele expresarse en porcentaje.
3.9 0.5000 0.5000 0.5000 0.5000 0.5000 0.5000 0.5000 0.5000 0.5000 0.5000
El establecimiento y la aplicacin de los criterios de control de los diferentes

parmetros de calidad incluidos en las especificaciones puede tener dos
16.8 EJEMPLOS DE APLlCACl6N
enfoques extremos. Si el valor exigido (xe) tiene el carcter de mnimo para
el valor individual, resulta que xe = x-M . S, lo que hace indispensable el Ejemplo 1
conocimiento de la desviacin tpica. Si, por el contrario, el valor exigido tiene
el carcter de mnimo para el promedio, resulta que xe = X y, en tal caso, no En la construccin de un pavimento rgido se utiliz un concreto que deba
resulta necesaria la determinacin tpica. presentar una resistencia media a la comprensin de 300 kg/cm 2 y se admita
una tolerancia de 10%. S para la calidad de la construccin es de esperar una
Entre estos dos lmites, parece razonable elegir una posicin intermedia, desviacin estndar de 25 kg./cm 2. Qu porcentaje de rechazo obtuvo el
donde el valor exigido (xe) admita un cierto porcentaje de valores que no lo constructor, si cumpli el requisito de la media?
satisfagan (xe = X - M . S). Quienes han trajinado el control de obra sugieren
adoptar en esta frmula un valor M = 1.65 el cual implica una posibilidad de Solucin:
95% de cumplir con el mnimo especificado.
1. Debido a que la tolerancia es del 10% la resistencia mnima aceptable
Este enfoque elemental del clculo estadstico se considera suficiente para los ser 300 - (300 0.10) = 270 kg/cm 2 (Figura 16.6).
fines que pretende una especificacin de construccin, donde la complejidad 2. El porcentaje de rechazos equivale al porcentaje de muestras que debe
excesiva en el clculo en aras de un un mayor rigor matemtico, va en esperarse que tengan una resistencia inferior a 270 kg/cm 2 . Aplicando la
desmedro de la sencillez operativa y de la seguridad de su aplicacin, ya que expresin 16.4.
ello na orientado a la aplicacin rutinaria en el control de las obras.
Se tiene que:
Para el diagnstico de lo sucedido en los cinco tramos se realiza un anlisis
estadstico de los datos, asumiendo que estos-tienen un comportamiento x - 11 270 - 300
normal y ~onociendo los valores de la media pobla.QQnal, se realiz tambin
z = --
(J
=
25
= -12
.
un anlisis de probabilidad de que los valores cldI!lplan la especificacin o
valores exigidos,estimndose adems la flexibilidad permitida en cada anlisis Lo anterior indique, como se puede observar en la figura 16.7, que la
particular. resistencia mnima admisible es 270 kg/cm 2 y se encuentra a 1.25 a la
izquierda de la media. En la tabla 16.1 se observa que el rea bajo la curva
En el caso de presentarse un valor mnimo exigido (a) se aplica la siguiente normal entre el promedio y z = 1.2 es 0.3849 (38.49%), lo que implica que
expresin para el clculo de probabilidad: elll.51 % de los datos queda fuera del intervalo y es por lo tanto el porcentaje
de rechazo que cabe esperar, aunque se cumpla el requisito de la resistencia
media.
P(X ~ a) = P(Z ~ (a - x/S) ( 16.11)
En el caso de tener un rango especificado para el control (a) y (b), donde (a)
es el lmite inferior y (b) es lmite superior, la expresin de clculo fue:
Zona de
Zona de aceptacin
P(a ::; x ::; b) = a - x b - x]

P [ -5- ::; z ::; - 5 - (16.12)
Para determinar la flexibilidad se utiliza la siguiente expresin:

270 300
Flexibilidad % = 100 - probabilidad % Figura 16.6 - Ilustracin de la zona de rechazo.
Ejemplo 2
La mezcla de concreto hidrulico para la construccin de un pavimento debe

presentar una resistencia media a la compresin de 280 kg/cm 2 con una
Zona de
desviacin estndar de 20 kg/cm 2, en que intervalo se encontrar el 95% de
los resultados? rechazo (5~
45% 50%
Solucin:
1. Si se desea con nivel de confianza del 95% esto implica que bajo la curva z=1.96 280
normal quede a ambos lados el 47.5% de los resultados valor para el cual
en la tabla 16.1 se encuentra que el coeficiente de confianza es 1.96. Figura 16.8 - Determinacin de la resistencia mnima para que no
haya ms de 5% de rechazo.
(Figura 16.7).
2. El intervalo de tolerancia es:
z S = 1.96 x 20 = 39.2 kg/cm 2
De donde resulta que la resistencia mnima admisible es:
280 = 39.2
280 z=l.96
Ejemplo 4
Figura 16.7 - Intervalo para un nivel de confianza del 95%.
Para los datos del problema anterior, cul es la resistencia mnima admisible
2. Por lo anterior, el rango de resistencia que se encuentra entre la medida para que no haya ms de 10% de rechazos?
y el valor z = 1.96 ser: Solucin:
1. La figura 16.9, permite concluir que debe determinarse el valor z para

z S = 1.96 x 20 = 39.2 kg/cm 2
que haya un 10% de rechazos, es decir el correspondiente a su rea de
40% bajo la curva, a la izquierda del valor medio. Dicho valor resulta ser
y por consiguiente el intervalo para el 95% de confianza ser: 1.28.
2. El intervalo de tolerancia es, entonces

280 39.2 kg/cm 2 .
z . S 1.28 x 20 = 25.6 kg/cm 2
Ejemplo 3
I
de donde resulta que la resistencia mnima admisible es:
1. Observando la figura 16.8, se concluye que debe determinarse el valor z
para que haya un 5% de rechazos, es decir el correspondiente a un rea
de 45% bajo la curva, a la izquierda del valor medio. Dicho valor es 1.96.
I 280 - 25.6 = 254.4 kg/cm 2
1
'<Xi"' M
o
N
Zona de
Zona de aceptacin
rechazo (10%)
""- 40% 50%
..
=.
o
'"
z = 1,28 280
Q. ao M
Figura 16.9 - Determinacin de la resistencia mnima para que no haya ms

:o ao
o '"
'" M
o
de 10% de rechazo.
'"
N
Ejemplo 4 ao
o
N
En la construccin de una base granular, se han afectado controles de calidad

de las granulometras del material colocado en obra y los resultados fueron
procesados estadsticamente para su anlisis sobre el cumplimiento en obra
de esta caracterstica, como se puede observar en la Tabla 16.2 y cuya
interpretacin se explica a continuacin.
En el tramo analizado se observa (Rango X - 1.96 SN y X + 1.96 SN) que en

el 95% de los casos se acept una gradacin un poco ms fina que la sugerida z
por la especificacin y las mayores tolerancias fueron en los tamices No. 4,
l....'"
con un 20.3% de flexibilidad y en el No. 200 con un 37.8%, tal como se
E ..
., 2:
=.
aprecia en la correspondiente tabla. ~
:i: >-.
e
< U")
M
1. M.o.P.U. "Manual de control de fabricacin y puesta en obra de mezclas

bituminosas". Madrid, 1978.
o o o
2. KUME, Hitoshi. "Herramientas estadsticas bsicas para el mejoramiento de la o ;;;;
o "", '",
N
calidad". Editorial Norma, 1992. M
3. R. SPIEGEL, Murray. "Estadstica", Serie Schaum. Edicin en espaol, McGraw-Hill N. o

o o
de Mxico, 1984. ] := ""ci N
""ci ci ci
z z z Z
4. RICO, Alfonso y DEL CASTILLO, Hermilo. "La ingeniera de suelos en las vas
terrestres, Editorial Limusa, Mxico, 1978.
5. INSTITUTO MEXICANO DEL CEMENTO Y DEL CONCRETO, A.c. "Control de
calidad del concreto"(ACI-704), 1974.

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PRESENTACiN

Primera edicin, 1997

Impreso en Colombia Printed in Colombia

Sio han transcurrido dos aos desde la publicacin de la primera edicin

La brillante trayectoria del ingeniero Alfonso Montejo Fonseca como funcio-

de suelos, el reciclado de pavimentos asflticos y el control estadstico de la

FERNANDO SNCHEZ SABOGAL

Esta obra est organizada en los siguientes captulos:

El Captulo 1 contiene los elementos bsicos de la ingeniera de pavimentos

El Captulo 2 presenta la metodologa para la evaluacin del trnsito vehicular

( El Captulo 3 establece un sistema de estudio de los suelos, que se presentan

En el Captulo 4 se presentan los mtodos de estabilizacin de suelos con los

Los Captulos S, 6 Y 7 contienen los ltimos mtodos de diseo de pavimentos

En el Captulo 8 se estudian las caractersticas geotcnicas de los materiales

En el Captulo 12 se estudian las caractersticas de los asfaltos modificados y

En el Captulo 14 se estudian las mezclas asflticas drenantes, tcnica que

En el Captulo 15 se presenta un resumen de los resultados de los estudios

Finalmente se ha dedicado el Captulo 16 al estudio del control estadstico de

4.2.3.4 Tcnicas de ensayo para identificacin

5.3.9 Costos asociados a la operacin de un 5.8 Pavimentos semirgidos .. . .... . 309

363 9.1.2.1 Efectos de contenido de agua 477

Referencias bibliogrficas 378 9.2.3 Influencia de la temperatura de la mezcla 501

8.1 Introduccin......... .. 379 9.2.6 Ventajas de la compactacin de pavimentos

Referencias bibliogrficas .-- 615

rgidos de calles y carreteras 579

12.7.4 Tratamientos superficiales mediante riego con 14.1 Definicin 653

CAPTULO 13 15.6 Diseo de mezclas nivel 3: propiedades

Referencias bibliogrficas 652 16.2.1 Conjuntos de datos . . . 716

16.4 Diagramas de Pareto de Fenmenos y

Referencias bibliogrficas .... 734 CONCEPTOS (jENERAlES

1. DESCRIPCiN y FUNCIONES DE lOS

U n pavimento est constituido por un conjunto de capas superpuestas,

1.2 CARACTERSTICAS QUE DEBE REUNIR UN

Un pavimento para cumplir adecuadamente sus funciones debe reunir los

Ser resistente a la accin de las cargas impuestas por el trnsito.

Ser resistente ante los agentes de intemperismo.

Presentar una textura superficial adaptada a las velocidades previstas de

el efecto abrasivo de las llantas de los vehculos. ... .. . .. .. ~

. .,'" 5 .... '"'"

::l .. .." " O N

Presentar condiciones adecuadas respecto al drenaje.

El ruido de rodadura, en el interior de los vehculos que afectan al usuario,

Debe ser econmico. .

fffi., ~~ ~~~~~ o'" '" :l"'"

1.3 CLASIFICACiN DE LOS @@ @@

En nuestro medio los pavimentos se clasifican en: pavimentos flexibles,

...." ..... .,..

..., .,., '"..., .,.

En la Figura No.l.l se muestra un corte tpico de un pavimento flexible.

Disminucin de las deformaciones. Algunos cambios volumtricos de la

a la superficie bajo la presin ejercida por las cargas circulantes a travs de

... ... '":...

.... 9i: .'" f '"

Ge 0@)@ Es la capa colocada entre la subrasante y la capa de rodadura. Esta capa le da

solicitado, que determinar la estructura del pavimento de la carretera)

4. OBRAS DE DRENAJE Y SUBDRENAJE 4.1.4 Las cunetas

Son zanjas excavadas en el terreno natural, que se localizan en la parte

4.1.7 Las alcantarillas Abatimiento de un nivel fretico.

4.2 OBRAS DE SUBDRENAjE

Figura 1.3 - Lavadero y bordillo. ROCA I INTACi4

COLECTOR DE TUBO [E PERFORAOO

Talud del corte Nivel subrasonte

030mn CAPA SUB- RASANTE

fffi., ~~~ o'" '" :l"'"