MOTOR DIESEL

1.-CONCEPTO.
Un motor es un conjunto de mecanismos que convierten la energa trmica del combustible, la energa
elctrica de la corriente o la energa hidrulica del aceite en energa mecnica (torque motriz). Es el sistema
principal ya que acciona el resto de sistemas. Nosotros en este acpite nos dedicaremos a hablar de un motor
de combustin interna.

2.-TIPOS DE MOTORES:
Tales como:

Motor de combustin. Motor de un automvil

Motor elctrico. El arrancador
Motor neumtico. Compresor de aire
Motor hidrulico. La bomba de aceite
Motor a reaccin. Usado normalmente en aviones
3.-TIPOS DE MOTORES DE COMBUSTIN:

3.1.-Tipos De Motores De Combustin Interna.

Es un conjunto de mecanismos perfectamente sincronizados que se encarga de transformar la energa

calorfica o trmica producido por los combustibles en una energa mecnica o cintica de movimiento.

3.2.-Tipos De Motores De Combustin Externa.

En este motor la combustin o expansin de los gases se realiza fuera de los cilindros, ya no es usado el
da de hoy por ser demasiados lentos

4.-CLASIFICACIN DE LOS MOTORES.

4.1.- Segn El Combustible Que Utiliza:

En este motor la combustin o expansin de los gases se realiza fuera de los cilindros, ya no es usado el
da de hoy por ser demasiados lentos
4.2.- Segn El Sistema De Refrigeracin:

Motor refrigerado por agua

Motor refrigerado por aire.
Motor refrigerado mixto.

4.3.-Segn El Ciclo De Trabajo:

Motor de dos tiempos.

Motor de cuatro tiempos.

Carrera de Admisin.
Cuando los pistones bajan en el cilindro, la vlvula
de admisin se abre y aire es tomado dentro del cilindro.
Carrera de Compresin.
Cuando el pistn se eleva en el cilindro, la vlvula
de admisin se cierra y el aire es comprimido en el cilindro
cerrado. Como resultado de esta compresin, el aire
altamente presurizado empieza a calentarse.
Carrera de Combustin.
Justo antes que el pistn alcance la posicin PMS
(Punto Muerto Superior), el combustible diesel es
inyectado dentro del cilindro con el aire comprimido. Cuando el combustible empieza a mezclarse con el aire a
alta temperatura, este se enciende espontneamente. La presin de combustin generada empuja al pistn
hacia abajo y genera potencia.
Carrera de Escape.
Cuando el pistn es empujado hacia abajo cerca de la posicin BDC (Punto Muerto Inferior), la vlvula
de escape se abre y los gases de combustin son empujados afuera por la elevacin del pistn en el cilindro.

4.4.- Segn El Nmero De Culatas:

Motor de una sola culata.

Motor de varias culatas.

4.5.-Segn La Ubicacin Del rbol De Levas:

rbol de levas en el bloque del motor OHV

rbol de levas en la culata OHC Y DOHC.

Eje de levas en monoblock un eje de levas en la culata dos ejes de levas en la culata

4.6-Segn La Carrera De Pistn.

- Motor largo: Cuando la carrera del pistn es mayor que el dimetro del cilindro.

- Motor cuadrado: Cuando la carrera del pistn es igual al dimetro del cilindro.

- Motor sper cuadrado: Cuando la carrera del pistn es menor que el dimetro del cilindro.
4.8.-Segn La Ubicacin De Cilindros.

Motor en lnea: Tiene los cilindros dispuestos en lnea de forma vertical en un solo bloque. Este motor se
puede utilizar desde 2 a 8 cilindros, el motor de 4 cilindros es el ms utilizado hoy en da. El motor en lnea
es el ms sencillo constructivamente hablando por lo que su coste es ms econmico as como sus
reparaciones.

Motor en v: Tiene los cilindros repartidos en dos bloques unidos por la base o bancada y formando un
cierto ngulo (60, 90, etc.). Se utiliza este motor para 6 cilindros en adelante. Esta forma constructiva es
ventajosa para un numero de cilindros mayor de 6, ya que es ms compacta, con lo cual el cigeal, al ser
ms corto, trabaja en mejores condiciones. Tiene la desventaja de que la distribucin se complica ya que
debe contar con el doble de rboles de levas que un motor en lnea, lo que trae consigo un accionamiento
(correas de distribucin) mas difcil y con mas
mantenimiento.

Motor horizontal u opuesto: Es un caso particular de los motores de cilindros en V. Los cilindros van
dispuestos en dos bloques que forman un ngulo de 180 colocados en posicin horizontal y en sentidos
opuestos que se unen por su base o bancada. La ventaja de esta disposicin es que reduce la altura del
motor, por lo que se puede utilizar motos de gran cilindrada, en coches deportivos y autobuses que
disponen de mucho espacio a lo ancho y no en altura.
Motor radial: Este tipo de motor era usado en las avionetas antiguas, los cuales podan producir grandes
revoluciones y gran cantidad de fuerza; tambin se le conoca como motores tipo estrella.

4.9.-Segn El Control De Combustin.

a) Motores de inyeccin directa.

b) Motores de inyeccin indirecta.
4.10.-Por El Sistema De Alimentacin De Aire.

a) De aspiracin natural. Cuando el ingreso del aire es solo por la depresin causada por el
desplazamiento descendente del pistn
b) Sobrealimentado. Es cuando el motor tiene un turbo alimentador o soplador de aire el cual gracias a
la fuerza de los gases de escape, empuja al aire y lo hace ingresar con ms fuerza dentro de la cmara
de combustin

5.- TIPOS DE DISTRIBUCIN:

Distribucin De Mando Directo.

Es cuando el pistn del eje cigeal engrana directamente con el

eje de levas. El eje o pin del eje cigeal debe tener una cantidad
menor de dentado que el eje de levas. Ejemplo, Si el dentado del
cigeal es de 25 dientes, el eje de levas debe tener el doble
dentado.
Distribucin De Mando Indirecto.
En este tipo de distribucin el eje de levas puede ser accionado por
cadena o correa de distribucin o pin intermedio que puede darse
en el caso de que el eje de levas este el block de
cilindros.
Cuando el eje de levas este montado en
la culata puede ser impulsado por el cigeal por
intermedio de una cadena o correa de distribucin
que debe tener una deflexin de 6-10 m.m.
Cuando es por correa dentado su
funcionamiento debe ser en forma seca, sea no
debe estar en contacto por aceite, agua o
cualquier otras impurezas.
Cuando la distribucin es indirecta por pin intermedia, tiene que haber tres
piones para la sincronizacin, los cuales sera un pin del eje cigeal, un eje de
levas y un pin intermedio entre ambos ejes el cual se le podra denominar como
pin loco.

6.- PARTES DEL MOTOR:

1.- MONOBLOCK: Es el corazn del motor hacho
generalmente de hierro fundido o de aleaciones de
aluminio es ms liviano su peso y ms eficiente en
relacin al calor que el de fabricado y hierro fundido el
monoblock cuenta con rebordes de refuerzo en la parte
exterior para aumentar su rigidez y ayudar en la radiacin
del calor. El bloque de cilindros contiene varios cilindros
donde los pistones se mueven de arriba hacia abajo.

1.1.- Componentes del monoblock.

1.- Bloque.
2.- Cilindros o camisas.
3.- Bancadas principales.
4.- Caeras o chaquetas de refrigeracin.
5.- Conducto de lubricacin.

2.- CIGUEAL: El otro extremo de la biela hace girar el

cigeal, que est ubicado en la parte inferior del bloque de
motor. El cigeal transmite el movimiento giratorio al
volante proporcionando energa adecuada para el trabajo.

2.2.- Partes del cigeal.

1.- Puos de biela.
2.- Contrapesos.
3.- Puos de bancada.
4.- Taladros de compensacin.

2.3.- Diseo del cigeal.

 Los cigeales para los motores en lnea generalmente slo tienen un mun de cojinetes de biela por
cada cilindro mientras que los motores en "V" comparten un solo mun de cojinetes de biela entre dos
cilindros.

2.4.- Muones o puos biela.

Los muones de los cojinetes de biela determinan la posicin de los pistones. Cuando los muones
estn arriba, los pistones estn en el punto muerto superior. Cuando los muones estn abajo, los
pistones estn en el punto muerto inferior. El orden de encendido del motor determina el momento en
que cada mun de cojinete de biela llega al punto muerto superior.

2.5.- Agujeros de aligeramiento.

Ciertos muones de cojinetes de biela tienen agujeros de
aligeramiento para reducir el peso del cigeal y ayudar a
equilibrar el cigeal.

2.6.- Conductos de aceite.

Tapn del conducto de aceite:
Los conductos perforados de aceite estn taponados en un
extremo por un tapn cncavo o un tornillo de ajuste.

2.7.- Nervadura.
Los muones de los cojinetes de bancada (1) y los
muones de los cojinetes de biela (2) estn sujetos
por medio de nervaduras (3). El radio entre la
nervadura y el mun se denomina curva de unin
cncava (4).

2.8.- Contrapesos.
Ciertas nervaduras tienen contrapesas para
equilibrar el cigeal. Estas contrapesas pueden
formar parte del forjado del cigeal o en ciertos
casos estn empernadas.

2.9.- Muones de los cojinetes de bancada de empuje.

ste es un mun de cojinete de bancada de empuje. Es
uno de los muones de los cojinetes de bancada. Su
nervadura tiene flancos pulidos anchos. Funciona con el
cojinete de bancada de empuje para limitar el movimiento
hacia adelante y hacia atrs del cigeal llamado juego
longitudinal.

2.10.- Orificios de los cojinetes de bancada.

El cigeal gira dentro de los cojinetes de bancada, que
estn bien sujetos en orificios ubicados en la parte inferior
del bloque.

2.11.- Casquillos de los cojinetes de bancada.

Cada cojinete de bancada est compuesto por dos mitades
llamadas casquillos. La mitad de casquillo inferior encaja en la
tapa del cojinete de bancada, y la mitad de casquillos superior
encaja en el orificio del cojinete de bancada del bloque. Por lo
 general, la mitad de casquillo inferior soporta ms carga y se desgasta ms rpido.

2.12.- Conjuntos de cojinete de bancada.

Los conjuntos de cojinetes de bancada consisten en los orificios de los cojinetes de bancada
del bloque del motor, las tapas de los cojinetes de bancada, que estn sujetas por medio de
pernos o esprragos, y los cojinetes de bancada propios.

2.13.- Lubricacin de los cojinetes.

Las mitades superiores de los cojinetes de bancada tienen un
orificio de engrase y, normalmente, una ranura, de modo que el
aceite lubricante se alimente continuamente por el orificio de
lubricacin de los muones de los cojinetes de bancada.

2.14.- Cojinetes de bancada de empuje.

Hay dos tipos de cojinetes de bancada de empuje:
1.-Los cojinetes de casquillo dividido constan de dos piezas.
2.-Los cojinetes de empuje con pestaa son slo una pieza.

3.- VOLANTE:
* El volante est empernado a la parte trasera del cigeal en la caja del
volante.
* El cigeal hace girar el volante durante el tiempo de combustin, y el
momento del volante mantiene el cigeal girando de manera uniforme
durante los tiempos de admisin, compresin y escape.

3.1.- Conjunto de volante.

Consta de lo siguiente:
1.- Volante.
2.- Corona.
3.- Caja de volante.

3.2.- Finalidad del volante.

El volante realiza tres funciones:
1.- Almacena energa para ganar momento entre tiempos de
combustin.
2.- Hace que la velocidad del cigeal sea uniforme.
3.- Transmite potencia a una mquina, al convertidor de par o
a otra carga.

4.- PISTONES: Los pistones realizan tres trabajos principales:

1.- Transmiten la fuerza de combustin a la biela y al

cigeal.
2.- Sellan la cmara de combustin.
3.- Disipan el calor excesivo de la cmara de combustin.
 4.1.- Partes de un pistn.
El pistn, que transmite la fuerza de combustin, est compuesto por muchas piezas:

1.-Cabeza - contiene la cmara de combustin.

2.-Ranuras y resaltos de los anillos - sujetan los anillos de compresin y de control de aceite.
3.-Orificio del pasador de biela - contiene un pasador que
conecta el pistn con la biela.
4.-Anillo de retencin - mantiene el pasador de biela dentro
del orificio del pasador.
5.-Faldn de tope - soporta las presiones laterales.

4.2.- Tipos de pistn.

Los pistones se construyen de diversas maneras.

1.-Cabeza de aluminio colado con faldn de aluminio

forjado, soldada por haz electrnico.
2.-Compuestos. Formados por una cabeza de acero y un
faldn de aluminio forjado empernados entre s.
3.-Articulados. Cabeza de acero forjado con orificios de
pasador y bujes, y un faldn separado de aluminio colado.
Las dos piezas estn conectadas por medio de un pasador
de biela.
4.-El tipo ms comn es el pistn de aluminio colado de una sola pieza con una banda de hierro que
lleva los anillos de los pistones.

4.3.- Tipos de anillos de pistn:

Hay tres tipos de anillos de pistn:
(1) anillos de compresin.
(2) segundo anillo de compresin o fuego.
(3) tercer anillo de lubricacin.
Los anillos de compresin sellan la parte inferior de la cmara
de combustin impidiendo que los gases de combustin se
fuguen por los pistones.

Anillo de control de aceite o lubricacin:

Normalmente hay un anillo de control de aceite debajo de los anillos
de compresin. Los anillos de control de aceite lubrican las paredes
de la camisa del cilindro al moverse el pistn hacia arriba y hacia
abajo. La pelcula de aceite reduce el desgaste en la camisa del
cilindro y en el pistn.

Resorte o anillo de expansin:

Detrs del anillo de control de aceite hay un resorte de expansin
que permite mantener una pelcula uniforme de aceite en la pared del
cilindro.

5.- BIELAS Y SUS PARTES: Las bielas estn conectadas a

cada uno de los pistones por medio de un pasador de biela.
La biela transmite la fuerza de combustin del pistn al
cigeal.
Una biela consta de varias piezas:

1.- Buje del pasador de biela.

2.- Vstago.
 3.- Tapa.
4.- Pernos y tuercas de biela.
5.- Cojinetes de biela.

6.- LA CULATA:
Es la tapa superior de los cilindros, la cual tapa el monoblock e independiza cada uno de los cilindros con su
cmara de combustin, sus vlvulas y cmara de combustin.
En la culata se encuentra montado el conjunto de vlvulas y
balancines y en algunos motores llevan los descansos del eje de
levas.

6.1.- Construccin.
La culata se construye de fierro fundido y aluminio, y es de una
sola pieza para cada grupo de cilindros, los motores en V y los
horizontales de cilindros opuestos llevan dos culatas.
6.2.-Empaquetadura de culata.
Para conseguir la hermeticidad entre ambos
componentes se emplea una lmina de acero o
asbesto, llamada empaquetadura, esta impide escapes
de la compresin de los cilindros y el agua de las
chaquetas a los cilindros.
La culata se une hermticamente con el monoblock por
pernos de acero de gran resistencia, al igual que
los del cigeal deben ser ajustados con el torquimetro.

6.3.- Tipos de culata.

Segn el sistema de refrigeracin en
los motores, las culatas se pueden
clasificar en dos tipos generales:
a) las que se utilizan en motores
refrigerados por agua, y
b) las usadas en refrigeracin por
aire.
Existen motores Diesel equipados
con una sola culata para todo el
bloque; o bien con una culata para
cada grupo de dos o tres cilindros o
una, para cada cilindro.

7.- EJE DE LEVAS:

Este eje funciona
para abrir y cerrar
las vlvulas. La cima
en la leva empuja
para abrir la vlvula
y la zona baja
permite que la
vlvula est cerrada
por la fuerza de un
resorte. Algunos
ejes de levas
tambin son
adjuntados a un
engranaje que
transmite al
distribuidor o son usados para operar la bomba de combustible (en el caso de OHV).

7.1.- Mecanismo de vlvula.

En un motor de 4 ciclos, cada uno de los cilindros es provisto con una o dos vlvulas de admisin y
vlvulas de escape. El mecanismo de vlvula es el equipo el cual abre y cierra stas vlvulas en el
momento ptimo para que el movimiento de las vlvulas coincida con los pistones cuando ellos se
mueven arriba y abajo. Los mecanismos de vlvula principalmente consisten de los mecanismos OHV,
OHC y DOHC.

OHV (Eje de Levas en el Monoblock)

Este es un mecanismo con un eje de levas el cual est ubicado en el costado de los cilindros. Los
movimientos de esta leva actan va varillas de empuje, brazos de balancn u otros mecanismos que
abren y cierran las vlvulas ubicadas en la
parte superior de la cmara de combustin.
OHC (Un solo Eje de Leva en la Culata)
Este es un mecanismo con un eje de levas el
cual est ubicado en la culata de cilindros. Los
movimientos de esta leva actan va brazos de
balancn para mover las vlvulas.
DOHC (Doble Eje de Levas en la Culata)
Este es un mecanismo con 2 ejes de levas, uno
usado exclusivamente para las vlvulas de
admisin y el otro usado exclusivamente para
las vlvulas de escape, los cuales abren y
cierran las vlvulas directamente.

8.- LAS VALVULAS:

Son los elementos de la distribucin que se encargan de permitir el
ingreso del aire purificado y la salida de los gases quemados.

8.1.- Partes de las Vlvulas:

1.- Cabeza.- es la parte circular de la vlvula existen varios
tipos de vlvula segn la forma de la cabeza de la vlvula.
2.- Margen.- representa el espesor de la vlvula entre la
cabeza y la cara y sirve para evitar que se deforme o se
queme por efecto del calor.
3.- Cara.- es la parte de la vlvula que asienta sobre el asiento
y produce un cierre hermtico se esta; el Angulo de la cara
normalmente es de 30 a 45.
 4.- Margen.- representa el espesor de la vlvula entre la cabeza y la cara y sirve para evitar que se
deforme o se queme por efecto del calor.
5.- Vstago.- es la parte central de la vlvula que se desplaza en la gua de vlvula y en los extremos
se encuentra las ranuras de seguridad donde va montado unos seguros de media luna que evitan
que el resorte se safe de la vlvula.
6.- Taln.- es la parte de la vlvula donde asienta la cara de contacto del balancn y se calibra la luz y
holgura de vlvula en dicha superficie.
7.- Ranura de seguro.- estas ranuras son las que permiten asegurar a la vlvula con el sombrero de
resorte en algunas vlvulas: se tiene solo un ranura en otras; en motores de alta revolucin tienes 2
ranuras de seguro.

Resortes de Vlvulas
Estos funcionan para cerrar las vlvulas, asegurando la respuesta al movimiento de las levas.
Brazos de Balancines
Estos son instalados en la culata de cilindros y son apoyados en el centro por un eje. La mitad de los
brazos de balancines siguen el movimiento de la leva, y son, de ste modo, movidos cerca al eje de oscilacin
formado por ste eje. La otra mitad de los brazos de balancines actan para empujar las vlvulas y abrirlas.
Levanta Vlvulas
Estas son piezas de forma cilndrica las cuales entran en contacto con el eje de levas y cambian las
rotaciones de la leva a movimiento para arriba y para abajo.
Varillas de Empuje
Estas funcionan para transmitir los movimientos de los levanta vlvulas a los brazos de balancines.

Calibrada
de Balancines

9.-SISTEMA DE ADMISION:

El sistema de admisin consiste de una caja de

filtros (si se utiliza), elemento filtrante, tubera y
conexiones al mltiple de admisin o turbo
cargador. Un sistema de filtrado efectivo provee al
motor aire limpio con una restriccin mnima,
separando del aire los materiales finos como el
polvo, arenas, etc. Tambin debe permitir la
operacin del motor por un perodo de tiempo
razonable antes de requerir servicio.
Un sistema de filtrado ineficiente afectar de
manera adversa el desempeo, las emisiones y la vida til del motor.

9.1.- Ante filtro.

Este componente es el encargado de retener impurezas de gran tamao o dicho de otra manera retiene
partculas de gran tamao, ejemplo hojas secas, lana etc.., es el punto de inicio de un sistema de admisin, en
toda mquina se ha hecho necesario el uso de este componente debido al trabajo al que est expuesto el
sistema en s.

9.2.- Filtros de Aire.

En condiciones normales nunca
deberamos tratar de limpiar un
filtro de aire con elementos de
papel. La tierra en el filtro no hace
mal hasta que empiece a restringir
el flujo de aire. Sin embargo, en
ciertas circunstancias nos
encontramos en el campo y se tapa
el filtro hasta el punto que el motor
no anda a altas velocidades.
Cuando el vehculo o el equipo
tiene un filtro doble (un exterior de
papel y interior de lana), Este es el
procedimiento para la limpieza del
filtro exterior de papel. El filtro
interior es el seguro del
motor. Cuando muestra seales de
tierra, hay que cambiar ambos
filtros. Este sistema es comn en
tractores agrcolas y muchos
camiones Volvo.
Tomando en cuenta que si abrimos
los poros del papel, la tierra pasar por el papel y acortar la vida til del motor. Hay que limpiarlo con el
mximo cuidado posible.

Estos son los pasos correctos para limpiar el filtro de aire en estos casos:

1. Buscar el regulador de presin de aire en el compresor y bajar la presin a 30 psi (2 bar). NUNCA se
debe usar la presin de aire directo de la manguera que infla llantas sin bajar la presin. Estas
mangueras normalmente estn con ms de 100 psi de presin de aire y abrir los poros del papel
filtrante.
2. Sacar el filtro del porta filtro y soplar el porta filtro mientras se tapa la entrada de aire al motor con un
trapo para evitar la entrada de esa tierra.
3. Con 30 psi de presin de aire, apuntar la manguera por el
medio del filtro y soplar de adentro hacia fuera,
manteniendo por lo menos 2 cm entre la pistola y el papel
filtrante.
4. Con 30 psi de presin de aire, limpiar un poco del residuo
de polvo en la parte exterior del filtro, manteniendo un
ngulo entre 30 y 45 grados entre el filtro y la pistola.
Nunca apunte la pistola directamente al filtro.
5. Cuando la mayora de la tierra suelta ha salido, colocar el
filtro en su porta filtro.

Si alguna vez encuentra tierra en la entrada al motor, o en el porta

filtro despus del filtro. Cambie el filtro lo antes posible. Esta tierra
est entrando al motor para lijar el bloque, las camisas, o los
anillos.
Nunca apunte la pistola de aire directamente al filtro. Esto abre los
poros del papel y deja pasar la tierra hasta el motor.
El propsito del filtro de aire es evitar la entrada de tierra al
motor. Estos filtros estn trabajando.
.

9.3.-Indicadores de restriccin.
El indicador de restriccin est localizado entre el filtro de aire y el mltiple de admisin. Para los motores
diesel el indicador esta calibrado para dar una seal de acuerdo a ensayos. Los motores a gas natural tienen
requerimientos especiales.

Algunas maquinas ya cuentan con un indicador de restriccin elctrico el cual visualiza el estado de los filtros
en el tablero o panel de instrumentos mediante un smbolo o simplemente una luz de panel o en algunos casos
se visualiza en una pantalla digital.

.- SISTEMA DE REFRIGERACION:
En este captulo sistemas del motor y pruebas se
vern los diversos sistemas del motor diesel, sus
componentes, como operan y las diferentes pruebas
que se pueden realizar en ellos.
Al terminar el capitulo del sistema de enfriamiento,
podr identificar los componentes del sistema de
enfriamiento y su funcin, el flujo del refrigerante a
travs del sistema de enfriamiento y las caractersticas
del refrigerante.
Tambin se familiarizar con los procedimientos de
pruebas del refrigerante y de los componentes del
sistema de enfriamiento.

Componentes del sistema de enfriamiento

Los principales componentes del sistema de enfriamiento son:

1.- La bomba de agua

2.- el enfriador de aceite

3.- Los conductos a travs del bloque del motor y la culata

4.- El regulador de temperatura y la caja del regulador

5.- El radiador

6.- La tapa de presin

7.- Las mangueras y las tuberas de conexin.

Adems, un ventilador, generalmente impulsado por correas, se encuentra cerca del radiador, para
aumentar el flujo de aire y la transferencia de calor.

Conceptos bsicos

En esta seccin usted aprender a:

1. Identificar la funcin principal del sistema de enfriamiento.

2. Trazar el flujo de refrigerante a travs del sistema.
3. Localizar la funcin de cada uno de los componentes del sistema de enfriamiento del motor.
4. Reconocer los diferentes sistemas de enfriamiento.

Funcin del sistema de enfriamiento

El sistema de enfriamiento del motor tiene como funcin mantener las temperaturas adecuadas del
motor. Si falla el sistema de enfriamiento puede ocurrir un dao serio en el motor. Veamos los
componentes y el flujo en el sistema de enfriamiento.

Principio de operacin

El sistema de enfriamiento hace circular refrigerante a travs del

motor, para absorber el calor producido por la combustin y la
friccin. Para hacer este trabajo, el sistema refrigerante aplica el
principio de transferencia de calor.

Transferencia de calor

El calor siempre se mueve de un objeto caliente (1) a un

objeto mas fro (2). El calor puede moverse entre metales,
fluidos o aire, lo que permite este movimiento de calor es la
diferencia de temperaturas relativas entre los objetos. Mientras
mayor sea la diferencia de temperatura mayor ser la
transferencia de calor. Cada componente del sistema de
enfriamiento cumple con una funcin especfica de la
transferencia de calor.
Componentes del sistema de enfriamiento

Los principales componentes del sistema de enfriamiento son:

1. La bomba de agua
2. El enfriador de aceite
3. Los conductos a travs del bloque del motor y la
culata
4. El regulador de temperatura y caja del regulador
5. El radiador
6. La tapa de presin
7. las mangueras y tuberas de conexin.

Adems un ventilador impulsado normalmente por correas se encuentra cerca del radiador, para
aumentar el flujo de aire y la transferencia de calor.

Bomba de agua

La bomba de agua se compone de un rodete con paletas curvas

contenido en una caja. A medida que el rodete gira, las paletas envan
el agua hacia fuera, a la salida formada por la caja.

Ubicacin de la bomba de agua

Esta es una bomba de agua tpica de un motor. Como puede ver, se instala en la parte delantera del
bloque de motor.

Enfriador de aceite
De la salida de la bomba de agua, el refrigerante fluye al enfriador de aceite. Los enfriadores de
aceite se componen de una serie de tubos contenidos en una caja. En este ejemplo, el refrigerante
fluye a travs de los tubos, y absorbe el calor del aceite del motor que rodea los tubos. El enfriador
de aceite transfiere el calor del aceite lubricante, lo que permite que el aceite conserve sus
propiedades lubricantes.

Posenfriador

Del enfriador de aceite, el refrigerante fluye al bloqueo o en caso

de que el motor tenga turbocompresor, el refrigerante puede fluir al
posenfriador. En algunos motores con turbocompresin, se
utiliza. Si es as, el refrigerante ir al posenfriador.

Cmo funciona el posenfriador

El posenfriador absorbe el calor del aire de admisin. En un

posenfriador de agua de la camisa, el sistema de enfriamiento
disipa el calor del aire.

El posenfriador se construye con tubos y aletas al igual que un

radiador. El aire comprimido caliente que viene del
turbocompresor pasa por las aletas y transfiere el calor al refrigerante contenido en los tubos.

zzzzzCamisa de agua

Del enfriador de aceite o del posenfriador, el refrigerante fluye al

bloque de motor y alrededor de las camisas del cilindro, y
absorbe el calor residual de los pistones, de los anillos y de las
camisas. Estas cavidades alrededor de estos componentes se
denominan camisa de agua.

Culata

El refrigerante se desplaza desde los conductos del bloque del motor hasta la culata, y recoge calor
de los asientos y guas de vlvula.
Caja del regulador

Una vez que el refrigerante sale de la culata, entra al termostato o a la caja de regulador.

Dentro de la caja se monta el regulador de temperatura.

Regulador de temperatura

El regulador de temperatura (o termostato) funciona como el

polica de trfico del sistema de enfriamiento. El trabajo del
regulador es mantener una gama apropiada de temperaturas de
operacin. Para hacer esto, el regulador deriva el flujo del
refrigerante a travs del radiador o de un tubo de derivacin de
regreso a la bomba de agua.

Cmo funciona el regulador

Cuando el motor esta fri, se cierra el regulador. El refrigerante

circula de regreso a la bomba, y no pasa por el radiador. Esto
ayudar a que el motor tenga la temperatura de operacin.

A medida de que el motor alcanza la temperatura de operacin, la

temperatura del refrigerante aumenta hasta llegar a la
temperatura de apertura del regulador. A medida que abre el regulador, parte del refrigerante fluye el
radiador. La otra parte de refrigerante fluye a la bomba de agua sin pasar el radiador.

Con el aumento de la temperatura, el regulador se abre ms, y ms refrigerante pasa al radiador.

Cuando el regulador se abre completamente, todo el flujo de refrigerante va al radiador.

Prueba del regulador

El regulador se debe probar durante el mantenimiento del sistema

de enfriamiento, y reemplazarse, si es necesario. Nunca ponga en
funcionamiento un motor Caterpillar si se ha quitado el regulador o
si el regulador est instalado de manera incorrecta.

El calentamiento excesivo puede producir un dao catastrfico en

el motor, algunas veces, en cuestin de minutos.

El radiador

Si el regulador esta abierto, el refrigerante fluye a travs de las

tuberas o de las mangueras hasta la parte superior del radiador. Hasta
este punto, la funcin del refrigerante es absorber el calor de todas
las piezas del motor. En el radiador, la funcin cambia. Ahora el refrigerante transfiere el calor a la
atmsfera.

Cmo funciona el radiador

En el radiador, el refrigerante fluye de la parte superior a la parte

inferior. Los tubos y las aletas funcionan juntos para disipar el calor.

Generalmente, los radiadores se instalan en el sitio que

permita el mayor flujo de aire y la mejor transferencia de calor.

Tapa del radiador

Los radiadores tienen tapas de presin. La tapa determina la presin del sistema de enfriamiento
durante la operacin. Los sistemas de enfriamiento presurizados ayudan a evitar la ebullicin del
agua o gran altitud. A medida que se asciende sobre el nivel del mar, disminuye la temperatura de
ebullicin. Si el sistema de enfriamiento no esta presurizado, el refrigerante podra entrar en
ebullicin y ocasionar daos serios al motor.
La tapa del radiador mantiene la presin del sistema de enfriamiento por medio de dos vlvulas. Si la
diferencia de presin entre el sistema de enfriamiento y la presin atmosfrica sobrepasa la presin
de apertura de la tapa, se abre una vlvula de escape. Esto hace que una pequea cantidad de aire
escape y disminuya la presin en el sistema. El sistema se estabiliza.

Cuando el motor se apaga y el sistema comienza a enfriarse, la presin del sistema de enfriamiento
desciende a un valor menor que la presin atmosfrica. La vlvula de admisin de la tapa se abre,
para permitir que entre aire al radiador. Esta operacin equilibra y estabiliza las dos presiones.

Presin nominal de la tapa del radiador

Se puede usar una gran variedad de tapas de presin, que depende de la altitud en la que se
funciona el motor. La presin nominal est impresa en la tapa.

Prueba de la tapa

Durante el mantenimiento del sistema de enfriamiento, se debe

hacer una prueba en la tapa de presin y reemplazarla, si es
necesario. En la seccin tres se describir como se realiza este
procedimiento.

Ventiladores
La transferencia de calor en el radiador se refuerza mediante un ventilador. Los ventiladores
aumentan el flujo de aire al pasar por las aletas y los tubos del radiador.

Tipos de ventiladores

Hay dos tipos de ventiladores de succin y sopladores. Los

ventiladores de succin (1) absorben el aire a travs del
radiador, y los sopladores (2) empujan el aire a travs del radiador.
 CARGADOR FRONTAL

ESTUDIO COMPLETO EN RELACION

AL MANTENIMIENTO EN TODOS LOS
SISTEMAS DEL
 CARGADOR FRONTAL
CARGADOR FRONTAL
1.2. TIPOS DE CARGADORES FRONTALES.- Existen dos tipos de Cargadores Frontales y que se diferencian
ms que todo en el tren de rodaje y que son:

A) CARGADORES FRONTALES SOBRE ORUGAS.- En su mayora sus diseos son pequeos y se utiliza en su
mayormente en limpieza como equipos auxiliares, y para carguo en terrenos donde el rea de trabajo es en
material arcilloso y difcil para el trabajo con cargadores frontales a ruedas.

B) CARGADORES FRONTALES SOBRE RUEDAS.- Son los cargadores que ruedan encima de llantas, en
cuanto a su evolucin de mejoras y en tamao han seguido al tamao de los volquetes, que llego en la dcada
pasada o sea 90 a 95 m3, este equipo se utiliza solamente en los grandes proyectos como es la minera, pero
en las obras de construccin civil se usan cargadores medianos como es hasta de 6.0 m3.

CARGADORES FRONTALES A ORUGAS

CARGADORES FROANTALES A RUEDAS

 MOTONIVELADORA

ESTUDIO COMPLETO EN RELACION

AL MANTENIMIENTO EN TODOS LOS
SISTEMAS EN LA

MOTONIVELADORA