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Lubricacion Industrial PDF
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LUBRICACION INDUSTRIAL
INGENIERO QUIMICO
PROFESOR ASOCIADO
FACULTAD DE INGENIERIA
2009
PROLOGO
La parte final del mismo trata de la lubricacin aplicada a los diferentes tipos de
mquinas y finaliza con el anlisis de los aceites nuevos y usados, dando as al
ingeniero una herramienta importante en la interpretacin de los resultados de
laboratorio, el diagnstico de fallas y la toma de decisiones.
Pgina
CAPITULO 1 - PETROLEO 1 1
CAPITULO 4 ADITIVOS 51
19.1 Factores que afectan la vida til del lubricante.- 19.2 Lodos y
emulsiones de aceite de turbina.- 19.3 Aceites para turbina.- 19.4
Anlisis rutinario de aceites para turbina.
APENDICE
5 - Combustleo 297
6 - Queroseno 298
7 - Turbosina JP-A 299
BIBLIOGRAFIA 318
CAPITULO 1
PETROLEO
NP PARAFINAS
IP ISOPARAFINAS
N CICLOPARAFINAS O NAFTENICOS
AR AROMATICOS
AS NAFTALENOS O ASFALTENOS
LUBRICACION INDUSTRIAL : NESTOR GOODING GARAVITO
2
Se dice que un crudo es de base asfltica si los anillos aromticos son ms del
60% del total. Las bases obtenidas de crudos de este tipo raramente se
emplean en la fabricacin de aceites lubricantes.
CH3
I
IP PARAFINAS CH3.CH.CH.CH2.CH3 C7H16 2.286
I
CH3
H2C CH2
N CICLOPARAFINAS
NAFTENICOS H2C CH.CH3 C7H14 2.000
H2C CH2
HC CH
HC CH
HC CH
HC CH
Para producir los aceites bsicos terminados y con diferentes viscosidades, las
bases lubricantes son sometidas a procesos de tratamiento con solventes,
desparafinado, tratamiento qumico con cidos y filtraciones, (ver diagrama).
Craqueado trmico
Reformacin trmica
Craqueado cataltico
Polimerizacin
Alkilacin
Isomerizacin
CAMARA DE
REACCION
VAPOR DE A PRESION
GASOLINA Y
GASES CAMARA DE
EVAPORACION
COLUMNA DE
FRACCIONAMIENTO
HORNO DE
TUBOS
VALVULA
ALIMENTACION
DE FUEL OIL
FUEL OIL
CRAQUEADO
VAPOR DE GASOLINA E
HIDROCARBUROS
GASEOSOS
GAS OIL DE
CRAQUEADO
CATALITICO
LIGERO
REACTOR
o
REGENERADOR 480 C
DE CATALIZADOR
GAS OIL DE
CRAQUEADO
CATALITICO
PESADO
o
AIRE + 540 C
2
CATALIZADOR 1.4 kgf/cm
CATALIZADOR
GASTADO
ALIMENTACION
FRESCA DE
GAS OIL LIGERO
O AIRE
RESIDUO
DESALFALTADO
ACEITE DE RECICLO
1.4.4 - Polimerizacin.
Los gases se lavan primero con agua para eliminar el cido sulfhdrico, y a
continuacin se hacen pasar, en estado hmedo, por el catalizador slido a
220oC y 63 kgf/cm2. En columnas independientes se separan el propano y el
butano para su venta como gases embotellados. Las olefinas no convertidas se
reciclan. La reaccin tpica es:
CH3 CH3
CH3 | |
2 C=CH2 CH3-C-CH2-C=CH2
CH3 |
CH3
isobutileno di-isobutileno
1.4.5 - Alquilacin.
Este es un procedimiento para hacer reaccionar una isoparafina con una olefina
con el fin de obtener una isoparafina de cadena ramificada, con un peso
molecular igual a la suma de los pesos de los reactivos. Los catalizadores son
cido sulfrico y cido fluorhdrico:
Iso-butano iso-octano
1.4.6 - Isomerizacin.
La reaccin es:
CH3
|
CH3-CH2-CH2-CH3 CH-CH3
|
CH3
n-butano isobutano
GAS
TANQUE DE
GASOLINA
ALMACENAMIENTO
KEROSENE
ACEITES
COMBUSTIBLES
ACEITES
LUBRICANTES
GAS
BASE PARAFINICA
(RESIDUOS CEROSOS) RESIDUOS
BASE NAFTENICA
(RESIDUOS ASFALTICOS)
UNIDAD DE
BASES MIXTAS DESTILACION
AGUA (RESIDUOS ASFALTICOS
Y CEROSOS) PRESION ATMOSFERICA
Y VACIO
Figura 1.3
CAPITULO 2
PRINCIPIOS DE LUBRICACION
La capa superficial amorfa, llamada tambin capa Beilby tiene espesores variables
entre 10 y 500 , segn la clase de mecanizado.
CAPITULO 2 : PRINCIPIOS DE LUBRICACION
13
Figura 2.1
La siguiente tabla da una idea de la superficie metlica producida por ciertos tipos
de mecanizado. (Los valores estn dados en micras, 1 micra = 10 -6 m).
El aspecto que ofrece una pieza por superacabado mecnico o pulido electroltico
se denomina pulido espejo.
LUBRICACION INDUSTRIAL : NESTOR GOODING GARAVITO
14
Las siguientes relaciones pueden considerarse como las leyes del rozamiento:
F=f W
W
Figura 2.2 Esquema de fuerzas
CAPITULO 2 : PRINCIPIOS DE LUBRICACION
15
W
Figura 2.3 Esquema de fuerzas
F = W sen
f = F/N = tang
N = W cos
Recientes trabajos han demostrado sin embargo que los coeficientes de friccin
estticos son una funcin del tiempo de contacto, mientras que los coeficientes de
friccin cinticos son una funcin de la velocidad de deslizamiento.
fs
tiempo de contacto
fk
velocidad de deslizamiento
W
Figura 2.5
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18
Fr
Figura 2.6
Fr
Figura 2.7
CAPITULO 2 : PRINCIPIOS DE LUBRICACION
19
II) Para una carga dada, la fuerza de friccin rodante es inversamente proporcional
al dimetro del elemento.
III) La fuerza de friccin es ms baja para superficies lisas que para superficies
rugosas.
2.2 DESGASTE
Se define como la remocin indeseable de material bajo una accin mecnica. Se
pueden considerar los siguientes tipos de desgaste: atmico, adhesivo, abrasivo,
corrosivo, picado (pitting), corrosin por vibracin (fretting corrosion), picado
elctrico, erosin por cavitacin, erosin fluida y fatiga.
Es el dao resultante cuando dos cuerpos metlicos se frotan entre s sin la pre-
sencia deliberada de un agente abrasivo. En la prctica tales cuerpos estn
rodeados por una atmsfera gaseosa con la cual pueden reaccionar inmediata-
mente de tal manera que el factor qumico es importante, y como el proceso de
desgaste contina, las partculas se acomodan y oxidan actuando como un
LUBRICACION INDUSTRIAL : NESTOR GOODING GARAVITO
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abrasivo, de tal forma que del desgaste adhesivo se puede pasar muy rpidamente
al desgaste abrasivo. Este tipo de desgaste es mximo para metales iguales y
mnimo para un metal frotando contra una superficie no metlica (madera o
plstico).
El perodo de rodaje "Break-in" o estreno de una mquina no es otra cosa que un
desgaste adhesivo controlado, en el que, teniendo en cuenta las dimensiones,
acabados superficiales y caractersticas de trabajo de cada rgano, se efecta un
ajuste y puesta a punto, con eliminacin de las partculas metlicas desprendidas,
mediante cambios frecuentes del lubricante que les ha servido de vehculo, lo que
impide su accin abrasiva posterior. Toda mquina nueva o con piezas nuevas,
debe ser operada por debajo de su capacidad, ya que bajo las condiciones de
break-in lo que se hace generalmente es controlar la friccin por reduccin de la
carga, mejor que mediante el uso de lubricantes fortalecidos con agentes
soportadores de carga.
Podemos definir este tipo de desgaste como el producido por elementos nocivos
que, en combinacin con la superficie metlica, dan lugar a productos de reaccin
que aunque son posteriormente eliminados por el frotamiento, ocasionan prdida
de peso y de materiales.
CAPITULO 2 : PRINCIPIOS DE LUBRICACION
21
El oxgeno del aire, el agua, los cidos orgnicos formados por alteracin de los
aceites, los ambientes cidos, los humos industriales, la presencia de azufre en los
combustibles, los etilos de plomo en las gasolinas; son agentes indirectos o
directos de este tipo de corrrosin en las superficies metlicas.
Contra este tipo de desgaste se lucha por medio de los lubricantes, reforzando en
estos su accin anticorrosiva mediante la adicin de productos qumicos
denominados aditivos. Estos productos qumicos tienen al mismo tiempo una
misin desactivante para neutralizar la accin cataltica de los metales nuevos o de
los que se encuentran en suspensin coloidal en los aceites usados.
2.2.10 Fatiga.
2.3 LUBRICACION
Se conoce como lubricacin el principio de soportar una carga deslizante sobre
una pelcula de friccin reducida. La sustancia de la que la pelcula est
compuesta, es un lubricante y aplicarlo es lubricar.
Por complicada que parezca una mquina, nicamente se necesita lubricar tres
elementos y estos son:
ENGRANAJES. Pueden ser de diferentes tipos como rectos, helicoidales, sin fin,
etc., y los hay descubiertos o encerrados en cajas hermticas.
Figura 2.8
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24
Figura 2.9
2.3.2 Lubricantes.
Todos los lquidos en cierto modo, facilitan la lubricacin pero algunos lo hacen
mucho mejor que otros. La diferencia entre un material lubricante y otro es, con
frecuencia, el xito con que opera una mquina o su fracaso. El mercurio, por
ejemplo, carece de adhesin o de las propiedades de mojar el metal, propiedades
estas que son deseables para conservar un lubricante en contacto ntimo con la
superficie del metal que ste debe proteger.
El alcohol, por otra parte, a pesar de que moja la superficie del metal rpidamente,
es demasiado delgado para mantener una pelcula lubricante de adecuado es-
pesor, en aplicaciones convencionales. El gas, otro fluido, ofrece posibilidades
lubricantes si se aplica a presin para fines muy especiales. Pero ninguno de estos
fluidos pueden ser considerados lubricantes prcticos para la multitud de
requerimientos que ordinariamente se solicitan.
En casi todos los casos, se ha encontrado que los productos del petrleo
sobresalen como lubricantes. Los lubricantes derivados del petrleo poseen, en al-
CAPITULO 2 : PRINCIPIOS DE LUBRICACION
25
to grado, la facultad de mojar los metales y poseen el cuerpo que una fuerte
pelcula requiere. Estos lubricantes tienen adems otras propiedades esenciales
en la lubricacin moderna que sern tratadas en el siguiente captulo. Es ms, casi
todas estas propiedades pueden ser modificadas durante su fabricacin, para
producir el lubricante adecuado para cada aplicacin. El desarrollo de los
lubricantes del petrleo va paralelo con el desarrollo de la maquinaria actual, el
transporte, la existencia de la industria moderna y la misma economa de un pas
dependen tanto de los lubricantes del petrleo como de los combustibles.
Para comprender en qu forma el aceite penetra en un cojinete y recoge y soporta
la carga del cojinete, se requiere una explicacin sobre lo que es la viscosidad.
Cuando se trata de aceites lubricantes, la viscosidad es una propiedad tan
importante, que gran parte de la historia de la lubricacin est basada en ella.
La viscosidad de un lquido es su resistencia a fluir. Los lquidos espesos como las
melazas tienen relativamente alta viscosidad y no fluyen fcilmente. Los lquidos
ms delgados, como el agua, fluyen muy fcilmente y tienen viscosidades ms
bajas. Los aceites lubricantes estn disponibles en una amplia variedad de
viscosidades.
La viscosidad de un lquido determinado no es constante, pues vara con la
temperatura. A medida que un aceite se calienta, su viscosidad desciende y se
vuelve ms delgado. Contrariamente, un aceite se vuelve ms espeso si su
temperatura se reduce y fluir ms lentamente.
El borde de ataque del bloque no debe ser afilado, sino debe ser biselado o
redondeado, para evitar que el aceite sea raspado fuera de la superficie fija.
El fondo o parte inferior del bloque debe tener suficiente rea y anchura para
"flotar" sobre aceite.
CARGA
SUPERFICIE MOVIL
ACEITE
PRESION HIDRODINAMICA
SUPERFICIE FIJA
Figura 2.10
valor. Bajo estas condiciones el bloque asume de por s una posicin inclinada, con
el borde delantero ligeramente ms alto que el borde trasero.
Supongamos por ejemplo, que una chumacera soporta su cojinete como lo hace
en el caso de un carro de ferrocarril, de los que tienen cojinetes sencillos. La
chumacera es una extensin del eje y por medio del cojinete ella lleva su porcin
de carga representada por el carro.
CARGA
COJINETE
ACEITE
CHUMACERA
Figura 2.11
LUBRICACION INDUSTRIAL : NESTOR GOODING GARAVITO
28
Figura 2.12
CAPITULO 2 : PRINCIPIOS DE LUBRICACION
29
Un caso muy comn es la lubricacin de los pernos que unen la biela con el
mbolo de todas las mquinas de movimiento alternativo en las que su movimiento
es reversible en carga y en direccin de rotacin. En estos casos es necesario
alimentar lubricante a presin, precisamente por la zona en donde la presin es
mnima para que el lubricante no sea expulsado por el rpido cambio de direccin
de la carga.
Otra aplicacin muy comn es la de soportar grandes cargas separando las
superficies mediante una pelcula de aceite a presin. Los casos descritos se
ilustran en los siguientes diagramas.
Figura 2.13
mecnico, etc. Este tipo de lubricacin suele denominarse a toda prdida, ya que
el lubricante utilizado no se realimenta.
2.3.4.1 Velocidad.
2.3..4.2 Carga.
Resulta lgico que cuando existe una carga pesada que tiende a juntar dos
superficies en movimiento, una mayor viscosidad del lubricante soportar mejor la
accin de exprimido que esa carga pesada ejerce. Por el contrario, si se trata de
un cojinete muy pequeo que lleva una carga muy pequea ser indispensable un
aceite de muy baja viscosidad para permitir el libre movimiento de las partes y
menor prdida de potencia por friccin fluida.
CAPITULO 2 : PRINCIPIOS DE LUBRICACION
31
2.3..4.3 Temperatura.
NORMAS BASICAS PARA LA SELECCION DE LA VISCOSIDAD
2.3.5.1 Polvo.
2.3.5.2 Agua.
2.3.5.3 Solventes.
Durante la limpieza de las partes y de las mquinas mismas, resulta frecuente que
queden ciertos residuos de solventes que adelgazan las pelculas de aceite a tal
grado que puede ocurrir desgaste.
Por otra parte, tambin suele ocurrir contaminacin o dilucin cuando se usan los
mismos recipientes para vaciar el lubricante, que los que se emplean para manejar
solventes, combustibles, etc.
CAPITULO 3
PROPIEDADES DE LOS
LUBRICANTES
3.1 VISCOSIDAD
Cuando dos superficies deslizantes estn separadas por una pelcula lubricante
de aceite, este fluye en condiciones tales que el flujo es laminar. Puede
suponerse que la pelcula est compuesta por capas extremadamente finas,
movindose cada una en la misma direccin, pero a velocidad diferente.
superficie
mvil
Vmax
aceite
V=0
superficie estacionaria
Figura 3.1
Bajo estas condiciones, la capa en contacto con el cuerpo fijo est como si no
tuviera movimiento. De forma similar, la capa adyacente al cuerpo en movi-
miento, viaja a la velocidad del cuerpo en movimiento. Las capas intermedias
se mueven a velocidades proporcionales a su distancia al cuerpo en movimien-
to, la capa intermedia de la pelcula en movimiento, a la mitad de la velocidad
del cuerpo en movimiento, la cual puede considerarse aproximadamente la
velocidad promedio de la pelcula.
LUBRICACION INDUSTRIAL : NESTOR. GOODING GARAVITO
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Como las capas viajan a diferentes velocidades, cada lmina debe deslizarse
encima de la otra y para hacerlo se requiere cierta fuerza o fuerza de corte. La
resistencia de esta fuerza es conocida como tensin de cizallamiento y el efecto
acumulativo de ella, es la friccin fluida.
Existen adems dos factores que afectan la friccin fluida, uno es la velocidad
relativa de las superficies deslizantes y otro es su rea efectiva.
F = fuerza de corte
A = rea
(F/A) (v/H)
(F/A) = (v/H)
AREA (A)
F = FUERZA DE CORTE
CAPAS DE ACEITE
PARTES FIJAS
ACEITE
EN REPOSO EN MOVIMIENTO
Figura 3.2
(dina) (s)
1 POISE = 1
cm2
g
1 POISE = 1
(cm) (s)
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36
g/(cm x s)
1 STOKE =
3
g/cm
1 STOKE = 1 cm2 / s
Temperatura
Figura 3.6
El clculo de este valor est normalizado por la norma ASTM D-567 la cual
o o
utiliza las viscosidades a 100 F y 210 F. Actualmente estas temperaturas han
CAPITULO 3 : PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES
41
L-U L-U
I V = x 100 I V = x 100
L-H D
donde:
Si la viscosidad cinemtica de un aceite a 210 oF est por debajo de 2.0 cSt, los
valores de L y D se obtienen a partir de las siguientes ecuacines:
D = X (0.1725 + 0.34984 X)
L = X (1.655 + 1.2665 X)
Si la viscosidad Saybolt de un aceite a 210 oF est por encima de 350 SSU, los
valores de L y D se obtienen a partir de las siguientes ecuaciones:
Reemplazando en la ecuacin:
L = 59.81 y D = 20.59
Reemplazando en la ecuacin:
De la ecuacin correspondiente:
Reemplazando:
Reemplazando:
De la ecuacin correspondiente:
L = 34.704
D = 24.599
Reemplazando:
TEMPERATURA
141.5
Gravedad API (oAPI) = - 131.5
G60/60
Las letras API como se ver mas adelante significan: Instituto Americano del
Petrleo.
3.6 COLOR
El color de un aceite indica por lo general, cuando est nuevo, el grado de
refinacin. Existen para su medicin varias escalas de colores de las que se
hablar ms adelante.
CAPITULO 3 : PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES
47
3.8 DEMULSIBILIDAD
Es una medida de la capacidad del aceite a emulsionarse con el agua. Cuando
los aceites son ms refinados tienen por lo general una alta demulsibilidad o se
separan fcilmente del agua. La falta de esta propiedad causa generalmente
problemas de corrosin en los equipos.
3.9 ESPUMABILIDAD
Es una medida de la capacidad del aceite a la formacin de espuma bajo
condiciones de agitacin. Cuando un aceite forma demasiada espuma en su
superficie se aumenta su oxidacin, causa corrosin y la pelcula lubricante
pierde continuidad.
Figura 3.8
CAPITULO 3 : PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES
49
Los hidrocarburos (RH) en presencia del oxgeno del aire dan lugar a
hidroperxidos (ROOH), los cuales son inestables y se descomponen en
radicales hidrocarbonados (RO.) y oxigenados (OH.).
MECANISMO DE OXIDACION DE UN ACEITE
RH + O2 ROOH
R. + O2 ROO.
ROO. + RH ROOH + R.
ADITIVOS
Los aditivos utilizados deben poseer condiciones tales como una buena
solubilidad a altas y bajas temperaturas en un amplio rango de bases
lubricantes, desde los tipos naftnicos hasta los parafnicos. Deben ser
resistentes a la degradacin bajo las condiciones a las cuales es expuesto el
aceite durante su servicio. Deben ser compatibles con otros tipos de aditivos
usados en la formulacin final y como es deseable no deben ser txicos ni
inducir contaminacin. Adems junto a todos los requerimientos anteriores los
aditivos deben ser econmicos o de lo contrario su uso no puede
comercializarse.
A continuacin estudiaremos los ms importantes tipos de aditivos.
LUBRICACION INDUSTRIAL : NESTOR GOODING GARAVITO
52
Estos aditivos forman una delgada pelcula que rodea y estabiliza los
contaminantes del aceite y mantiene limpios los pistones por su caracterstica
de no dejar cenizas. Todos estos aditivos se comportan mejor con los depsitos
a bajas temperaturas y tienen una buena funcin bsica y mejoradora del ndice
de viscosidad.
R. + X H > RH + X.
Estos aditivos son muy utilizados en aceites cuya oxidacin sigue el camino
normal y no es acelerada por elevadas temperaturas, tal como en aceites para
turbina, hidrulicos y de transformador.
CH3 OH CH3
CH3 C C - CH3
CH3 CH3
CH3
R3 R3
| |
R1 - C - OOH + X > R1 - C - O+ + XOH-
| |
R2 R2
R3 R2
| |
R1 - C - O+ > R1 - O - C+
| |
R2 R3
R2 R2
| |
+ -
R1 - O - C + XOH > R1OH + C = O + X
| |
R3 R3
R1O S S R1O
P P
R2O S Zn S R2O
4.7 ANTIDESGASTE
En condiciones de lubricacin lmite, los aditivos E.P. son tambin aditivos
antidesgaste, pues previenen el desgaste por escoriacin y el rayado.
4.8 ANTIHERRUMBRE
En muchos casos resulta necesario proteger las superficies metlicas contra la
herrumbre ocasionada por la humedad que penetra a los sistemas de
lubricacin en forma de condensacin o por escapes. Lo anterior se logra
mediante un aditivo que, agregado al aceite, tiende a depositarse sobre las
superficies metlicas formando una especie de escudo protector, lo cual no solo
evita que el agua entre en contacto con el metal, sino que adems desplaza
cualquier cantidad de agua de las superficies, evitando la corrosin.
LUBRICACION INDUSTRIAL : NESTOR GOODING GARAVITO
58
Dentro de este grupo estn las sustancias polares tales como derivados de
cidos grasos, steres del cido fosfrico y algunos sulfonatos.
4.9 ANTIESPUMANTES
Uno de los problemas ms importantes para ciertos tipos de aceites
lubricantes, es la formacin de espuma. El fenmeno consiste en que un gas
se dispersa dentro de un lquido formando gran cantidad de burbujas. La
formacin de espuma ms corriente se debe al aire y las causas son
generalmente mecnicas, como el exceso de batido originado por partes en
movimiento. Tambin es frecuente en sistemas de circulacin a presin, cuando
una entrada de aire por alguna junta u orificio del lado de baja presin produzca
la formacin de espuma.
R
|
Si - O
|
R
n
Las siliconas se caracterizan por una gran estabilidad, baja tensin superficial,
baja volatilidad y elevado ndice de viscosidad. Las concentraciones de estos
productos son generalmente muy bajas y suficientes para formar pelculas de
baja elasticidad y en consecuencia espumas inestables.
CAPITULO 5
CLASIFICACION
DE LOS ACEITES LUBRICANTES
Mnimo Mximo
2 1.98 2.42
3 2.88 3.52
5 4.14 5.06
7 6.12 7.48
10 9.00 11.0
15 13.5 16.5
22 19.8 24.2
32 28.8 35.2
46 41.4 50.6
68 61.2 78.4
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60
Mnimo Mximo
100 90.0 110.0
150 135.0 165.0
220 198.0 242.0
320 288.0 352.0
460 414.0 506.0
680 612.0 748.0
1000 900.0 1100.0
1500 1350.0 1650.0
cSt mx mn mx
(- 18 oC)
5W 1.250 3.8
10 W 2.500 4.1
15 W 5.000 5.6
20 W 10.000 5.6
20 5.6 9.3
30 9.3 12.5
40 12.5 16.3
50 16.3 21.9
Temperatura Viscosidad
Grado SAE Mxima
150.000 cp(oC) cSt a 100 oC
Mn Mx
75 W - 40 4.1
80 W - 26 7.0
85 W - 12 11.0
90 13.5 24.0
140 24.0 41.0
250 41.0
Son aceites con aditivos mejoradores de ndice de viscosidad que les permite
cumplir simultneamente con dos grados SAE.
Estos aceites tienen la gran ventaja de permitir un fcil arranque en fro, cualidad
impartida por la letra W, y la posibilidad de conservar la viscosidad a alta
temperatura.
LUBRICACION INDUSTRIAL : NESTOR GOODING GARAVITO
62
Los aceites lubricantes multgrados son preferidos por los fabricantes Americanos
de servicio pesado y servicio liviano y tambin por los fabricantes Europeos y
Japoneses.
20 W
15 W
15W-50
10 W 50
40
30 30
100oF 210oF
Aunque este mtodo, present ventajas sobre los antiguos sistemas, exista el
problema de una pobre comunicacin entre el fabricante y el consumidor final. Una
gran flexibilidad fue necesaria para satisfacer el cambio en los servicios y
requerimientos de lubricacin de la industria automotriz.
Designacin Militar
Clasificacin de Servicio o Industrial
SA Mineral Puro
SB Aceite Inhibido
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SC Ford M2 C 101-A
SD Ford M2 C 101-B
GM 6041 - M
Ford M2 C 101-C
SE GM 6136 - M
MIL-L-46152
SF MIL-L-2104 C
MIL-L-46152 B
SG MIL-L-2104 D
SH
SJ
SL
SM
Designacin Militar
Clasificacin de Servicio o Industrial
CA MIL-L-2104 A
CB Suplemento 1
CC MIL-L-2104 B
MIL-L-46152
Serie 3
CD MIL-L-45199 B
MIL-L-2104 C
CE MIL-L-2104 D
CF
CF-4
CG-4
CH-4
CI-4
CI-4 PLUS
SA Aceite mineral puro sin aditivos. Para motores operados bajo condiciones
favorables, donde no hay necesidad de aceites con aditivos. Esta cla-
sificacin no requiere cumplimiento de alguna especificacin en particular.
CAPITULO 5 : CLASIFICACION DE LOS ACEITES LUBRICANTES
65
SL Norma entrada en vigor desde julio de 2001. Aceites con formulacin que
garantizan una mejor proteccin sobre depsitos a altas temperaturas.
Algunos de estos productos pueden incluso cumplir la norma LSAC y/o
ENERGY CONSERVING.
CF-4 Motores Diesel en servicio muy pesado. Esa categora fue introducida en
1990 y describe aceites utilizados en motores disel a alta velocidad. Los
aceites CF-4 superan las prestaciones previstas para la categora CE y
garantizan un mejor control sobre el consumo de lubricante y sus depsitos.
CG-4 Motores Diesel en servicio muy pesado. Esta categora fue introducida en
1994 y describe aceites utilizados en motores disel de vehculos
industriales que funcionan con gasleos con un contenido mnimo de azufre
>0,05%. Los aceites CG-4 superan las prestaciones previstas para los
aceites CF-4.
CI-4 Para motores Diesel de cuatro tiempos del servicio pesado diseados para
satisfacer las normas de emisiones de gases contaminantes implementadas
en octubre de 2002 y especialmente producidos para utilizar combustibles
con menos de 0.5% de azufre en peso. Es la norma ms reciente de API.
LUBRICACION INDUSTRIAL : NESTOR GOODING GARAVITO
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CI-4 Plus Utilizado conjuntamente con API CI-4, la denominacin CI-4 Plus
identifica los aceites desarrollados para brindar un mayor nivel de
proteccin contra el aumento de viscosidad provocado por el holln y la
prdida de viscosidad ocasionada por el deslizamiento en los motores
Diesel. Al igual que la denominacin de Energy Conserving, CL-4 Plus
aparece en la parte inferios del smbolo de servivio Donut de API
GRASAS LUBRICANTES
Como fluido lubricante se elige, generalmente, un aceite del petrleo, pero, para
algunas aplicaciones particulares, se recurre a un fluido sinttico, un aceite
graso o un compuesto orgnico. El agente espesante es, normalmente, un
jabn o una mezcla de jabones metlicos, agentes gelificantes naturales u or-
gnicos, arcilla, slice, etc. Los aditivos que se aaden son para mejorar las
propiedades de los jabones metlicos. Se adicionan cuando ya est fabricada la
grasa y debe agitarse constantemente durante su incorporacin.
ACIDO GRASO
ADITIVOS
JABON
METALICO
BASE GRASA
ACEITE
MINERAL
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70
Grasas de calcio, sodio, litio, aluminio, bario o estroncio, cinc, plomo y potasio.
Grasas de bentonita.
6.3.1 Servicio L
6.3.2 Servicio G
Las propiedades de las grasas como lubricantes son una funcin del aceite
mineral utilizado y de la naturaleza del jabn metlico.
Las siguientes son las principales ventajas que presentan los diferentes
agentes espesantes:
6.4.2 Los jabones de sodio confieren altos puntos de fusin (alrededor de 180
o
C) y buena proteccin antiherrumbre.
Por otra parte existen las grasas multipropsito o "multipurpose" (todo uso).
Este tipo tiene que reunir las propiedades de las cuatro grasas fundamentales:
sodio, calcio, aluminio y litio. Deben tener las propiedades necesarias para ser
aplicadas ventajosamente en chasis y ruedas cuando se trata de engrase
automotriz y en cualquier elemento cuando se trata de engrase industrial.
6.5.1 Penetracin.
La grasa se lamina entre las paredes de un cilindro hueco que tiene un cilindro
macizo en su interior. Despus de cuatro horas de rotacin a 160 revoluciones
por minuto, se mide la penetracin de la grasa.
LUBRICACION INDUSTRIAL : NESTOR GOODING GARAVITO
74
Los rodamientos de doble hilera de bolas se llenan con dos tercios de grasa y
un tercio de agua destilada. El proceso es de tres das de marcha, a razn de
16 horas de trabajo y 8 horas de parada. Antes de proceder al desmontaje se
deja parado tres das. El resultado se determina tras examen minucioso del
agua, la grasa, las bolas, las huellas y los compartimentos de las bolas de los
rodamientos.
6.6.1.2 Atmsfera:
Mtodo de
engrase : Cuando se trata de sistemas de engrase centralizado deben
utilizarse grasas blandas cuya consistencia es 1 a 2.
CAPITULO 6 : GRASAS LUBRICANTES
77
6.7 CONTRAINDICACIONES
Una grasa cuya base sea un jabn de calcio no debe ser usada en rodamientos
de bolas o engranajes.
Una grasa cuya base sea un jabn de sodio no debe ser utilizada en aquellos
elementos que trabajan en presencia de agua o puedan ser afectados por ella.
Una grasa cuya base sea un jabn de aluminio no debe trabajar a temperaturas
superiores a los 60 oC.
Una grasa cuya base sea un jabn de estroncio o de bario no se debe mezclar
con otras grasas.
Una grasa cuya base sea un jabn de litio no debe ser usada en presencia de
agua excesiva.
Una grasa cuya base sea la bentonita no debe ser utilizada en rodamientos de
bolas.
Una grasa cuya base sea un gel de slice tampoco debe ser utilizada en
rodamientos de bolas.
LUBRICANTES SINTETICOS
Y
LUBRICANTES SOLIDOS
7.1.1 Siliconas.
R R R R
| | | |
Si -- O Si O Si O Si O
| | | |
R R R R
Segn su estructura, las siliconas ocupan una posicin intermedia entre los
compuestos inorgnicos y los orgnicos, es decir, entre los silicatos y los
polmeros orgnicos. La unidad elemental bsica sera el SiO4 de carcter
inorgnico y el SiR4 sera la combinacin orgnica.
Esta variedad. trae como consecuencia que las siliconas lquidas de dimetilo,
por ejemplo, sean insolubles en alcoholes inferiores o en aceites parafnicos,
mientras que las siliconas con radicales fenilo, son compuestos miscibles en
etanol y compuestos parafnicos.
Son productos obtenidos a partir de las mismas bases del petrleo que se
someten a procesos posteriores de refinacin, consiguindose con estos
tratamientos fracciones determinadas de bases, eliminando componentes
indeseables para producir hidrocarburos con propiedades mejoradas.
Se tiene una base que tiene toda la cadena saturada con hidrgenos, lo que le
confiere alta estabilidad a la oxidacin, cualidad que los coloca aptos para la
lubricacin de motores de combustin interna.
Polialfa Olefina
Polibuteno
LUBRICACION INDUSTRIAL : NESTOR GOODING GARAVITO
84
O O
II II
RO - C - (CH2) N - C -O - R
O
II
CH2 - O - C - R
I
CH3 - CH2 C - CH2 - O - C - R
I
CH2 - O - C - R
II
O
Poliol ster
O
II
CH3 - C6H5 - O - P - O - C6H5 - CH3
I
O
I
C6H5 - CH3
La primera sntesis comercial de los polialquilen glicol fue hecha hacia 1940 por
Union Carbide en los Estados Unidos.
7.2.1 Grafito.
Aspecto Negro
Punto de fusin 1180 oC
CAPITULO 7 : LUBRICANTES SINTETICOS Y SOLIDOS
89
Es resistente a los gases, con excepcin del cloro y el flor, al agua, a los
disolventes y a los cidos en general, excluidos el ntrico concentrado y la
mezcla clorhdrico ntrico.
No es txico y se utiliza en una gran variedad de tamaos que van desde las
300 micras hasta 0.1 micras.
Entre los materiales plsticos usados como lubricantes slidos, el PTFE tiene la
mayor afinidad hacia las superficies metlicas, una baja resistencia al corte y
una gran capacidad para cicatrizar. Su estructura molecular es laminar, no
LUBRICACION INDUSTRIAL : NESTOR GOODING GARAVITO
90
soporta las grandes cargas que puede soportar el MoS2, pero si las cargas no
superan los 25000 psi, el PTFE tiene el ms bajo coeficiente de friccin entre
los lubricantes slidos.
Se comporta bien en el vaco y a temperaturas hasta de 315 oC.
No es atacado por sustancias qumicas.
CAPITULO 8
PRUEBAS DE LABORATORIO
Se mide el tiempo para que un volumen fijo de lquido pueda fluir a travs de un
capilar de vidrio calibrado. La viscosidad cinemtica se calcula mediante el
tiempo de flujo y el factor de calibracin del viscosmetro.
Varias escalas son utilizadas para determinar los colores de un producto del
petrleo. La conversin y comparacin aproximada de las escalas ms
comunes puede hacerse utilizando una tabla de comparacin de colores. Ver
apndice 16.
LUBRICACION INDUSTRIAL : NESTOR GOODING GARAVITO
96
Significado. Esta prueba es importante para aceites que estn en contacto con
agua, tales como aceites de turbina. Sin embargo actualmente se utiliza para
otros tipos de aceite siempre y cuando exista la posibilidad de contaminacin
con agua. Teniendo en cuenta que los aceites tienen inhibidores de corrosin,
es ms importante el anlisis del aceite usado, respecto a esta prueba.
Significado. Indica
el contenido
aproximado de aditi-
vos detergentes,
especialmente
aquellos derivados
del bario y calcio.
Existen razones por
las cuales el
contenido de ceniza
sulfatada puede ser
mal interpretado: la
detergencia de un
lubricante depende
tambin del aceite
base y de algunos
aditivos diferentes
que no dejan ceniza;
el contenido de
ceniza puede ser
debido a otros
aditivos no
Figura 8.11 Horno para cenizas detergentes; existen
lmites efectivos del
aditivo por encima
de los cuales el efecto detergente disminuye.
Si el contenido de ceniza sulfatada es mayor en un aceite usado, puede existir
contaminacin con residuos metlicos del motor, polvo del aire mal filtrado o
plomo en el combustible si es un motor a gasolina.
CAPITULO 8 : PRUEBAS DE LABORATORIO
101
Significado. La espuma
consiste en burbujas de
aire que ascienden
rpidamente hacia la
superficie del aceite,
pero debe ser
diferenciada del
atrapamiento de aire que
es el ascenso lento de
burbujas dispersas a
travs de todo el aceite.
El incremento en las
ratas de flujo en sistemas
hidrulicos, aceites para
turbina y sistemas
industriales que utilizan
aceite, hacen necesario
utilizar aditivos
antiespumantes, los
cuales disminuyen la
formacin de espuma
pero muchos de estos
tienden a incrementar las
Figura 8.13 Equipo para prueba de espuma
CAPITULO 8 : PRUEBAS DE LABORATORIO
103
Esta prueba sirve para determinar la capacidad de un aceite motor para seguir
en servicio o en la determinacin de la causa de la falla de un motor.
En general un bajo contenido de insolubles en pentano indica que el aceite est
en buenas condiciones. Los productos de oxidacin y otras formas de
contaminacin, son muy pequeas. Un valor relativamente alto de insolubles,
muestra la presencia de contaminacin por una fuente externa tal como polvo o
partculas de metal. Si el contenido de insolubles en benceno es mayor del
esperado existe una falla de operacin, lo cual puede ser complementado con
un anlisis del contenido de metales por espectrometra de masa para localizar
la causa.
Los altos contenidos de insolubles en pentano indican oxidacin excesiva por
alta temperatura o utilizacin del aceite inadecuado.
Los electrodos especificados por el mtodo D 877 son de una pulgada con
discos opuestos espaciados 0.1 pulgada; los especificados por el mtodo D
1816 son de secciones esfricas con un dimetro de 36 mm. Los electrodos
CAPITULO 8 : PRUEBAS DE LABORATORIO
107
Los combustibles Diesel tienen mucho menos volatilidad que las gasolinas
aunque los efectos de los varios puntos de destilacin son similares. Por ejem-
plo, entre ms bajo el punto de ebullicin para un nmero de cetano dado,
mejor es la habilidad de encendido, pero mayores las posibilidades de tapona-
miento por vapor o de marcha lenta. Igualmente entre ms alto el punto de
LUBRICACION INDUSTRIAL : NESTOR GOODING GARAVITO
114
Significado. Esta prueba da una idea de los residuos carbonceos que pueden
depositarse en los motores de combustin interna debido al aceite. Sin
embargo los modernos lubricantes utilizados hacen que esta prueba no
suministre datos confiables al respecto.
En combustibles para calderas, tales como Fuel Oil y crudos se acostumbra a
efectuar esta prueba, la cual da una idea de la cantidad de carbono que puede
depositar el combustible al quemarlo.
Algunos motores Diesel de alta velocidad son diseados para combustibles con
contenido de azufre hasta del 1%. Para motores ms pesados de baja
velocidad se tolera hasta el 3%. El efecto del alto contenido de azufre es
controlado con el uso de lubricantes especiales de alto TBN.
En las turbinas a gas para aviacin los mercaptanos tienden a atacar las
planchas de Cadmio y es por esto que se requiere un bajo contenido de estos
compuestos.
LUBRICACION DE COJINETES
LISOS
1) Se interpone una pelcula fluida entre las dos superficies opuestas lo cual
evita enteramente el contacto metlico mientras el mun se encuentra en
movimiento. Esto se conoce con el nombre de lubricacin por pelcula
fluida o por otros nombres tales como viscosa, hidrodinmica o de pelcula
completa.
9.1.1 El lubricante debe ser capaz de "mojar" el mun y el cojinete para que
pueda adherirse al mun que gira y ser atrado hacia el rea de presin.
9.1.3 La viscosidad del aceite debe ser suficientemente alta para permitir la
formacin de una pelcula de aceite que soporte carga, bajo las
condiciones prevalecientes de velocidad y carga del cojinete.
A B
C D
Figura 9.2 A: En reposo, el aceite ha sido expulsado por el contacto. B: Al iniciarse el movimiento,
el eje trata de subir por el cojinete hacia Y; el aceite empieza a fluir hacia el espacio Z. C: Aumenta
la velocidad; el eje empieza a resbalar sobre el aceite en Z y tambin empieza a arrastrar aceite a X;
el eje flota en el aceite. D: Al aumentar la velocidad a un punto determinado, el eje se desplaza al
lado opuesto (mnimo espesor de la pelcula); la presin de la pelcula aumenta y resiste la carga.
CAPITULO 9 : COJINETES LISOS
125
9.4.1 Las ranuras se deben usar nicamente donde sea necesario para la
distribucin longitudinal del lubricante a lo largo del mun.
9.4.3 Los bordes filosos de los segmentos y ranuras de cojinetes deben ser
achaflanados o redondeados para evitar que las ranuras arranquen el
lubricante del mun.
9.4.4 Las ranuras y chaflanes deben ir nada ms hasta media pulgada del
extremo del cojinete para reducir al mnimo la fuga del lubricante por los
extremos.
CAPITULO 9 : COJINETES LISOS
127
9.4.5 El punto de aplicacin del lubricante debe localizarse en una porcin del
cojinete que no est bajo presin.
9.4.6 Los cojinetes de baja velocidad, con carga muy alta, deben tener el punto
de aplicacin del lubricante ms prximo al rea de presin que lo reque-
rido para cojinetes de alta velocidad y con cargas ms ligeras. En donde
esto no es posible puede requerirse una ranura auxiliar ligeramente antes
del rea de presin para asegurar la distribucin correcta del lubricante
donde se necesita.
Las siguientes son las condiciones ms importantes que deben tener los
cojinetes lisos:
9.5.4 Incrustabilidad.
9.5.6 Conductividad.
a) Sobrecarga.
b) Excesiva traccin de la banda hacia un lado o hacia arriba.
c) Alta temperatura del aire o partes metlicas circundantes.
d) No asentar debidamente los cojinetes.
9.8.2.1 Desalineamiento.
9.8.2.2 Ranuras o diseo incorrectos.
9.8.2.3 Tolerancia excesiva.
9.8.2.4 Tolerancia insuficiente.
9.8.2.5 Fatiga.
9.8.2.6 Mal montaje del metal del cojinete.
Efecto de la humedad
CAPITULO 9 : COJINETES LISOS
131
Las partculas muy peueas de polvo pueden pasar a veces por el espacio libre
del cojinete sin producir inconvenientes, pero la gran mayora de las partculas
de polvo son bastante grandes como para poder originar un desgaste rpido del
cojinete.
METODOS DE LUBRICACION
Estos son dispositivos que permiten controlar el paso o flujo de aceite por
medio de una vlvula de aguja. Se utilizan algunas variaciones de este mtodo
de lubricacin, una de las cuales es la aceitera de lubricacin visible en donde
el aceite que gotea por un orificio puede ser observado a travs de una ventani-
lla debajo del depsito. Otro mtodo consiste en un tanque de suministro que
permite que haya una columna hidrosttica de aceite que queda a cierta
distancia por encima del cojinete, conectado con este y provisto de un dispo-
sitivo de calibracin visible. Esto permite alimentar muchos cojinetes desde un
depsito central.
Los lubricadores de este tipo se usan en considerable nmero de casos y
permiten un ritmo bastante regular de aplicaciones para un determinado ajuste,
la cantidad de flujo de aceite vara con la temperatura y viscosidad del aceite y
con el nivel de este en el depsito.
LUBRICACION INDUSTRIAL : NESTOR GOODING GARAVITO
134
Son bombas de aceite que fuerzan el aceite directamente a los cojinetes a una
presin que a veces alcanza hasta 5 000 psi. El aceite usado no es recirculado
y el lubricador puede calibrarse para que surta aceite a cualquier proporcin
deseada dentro de los lmites de la bomba. Este mtodo es muy eficiente ya
que permite un flujo de lubricacin positivo y estrictamente controlado. Este es
un mtodo de prdida total que no implica la re-utilizacin de lubricante.
LUBRICACION INDUSTRIAL : NESTOR GOODING GARAVITO
138
Consisten en una copa que puede atornillarse a una grasera conectada por
tubo al cojinete. La copa se llena de grasa y cuando se atornilla a mano, el
lubricante (grasa) es forzado hacia el interior del cojinete. Este mtodo es una
mejora sobre el empacado a mano, pero no es automtico.
Estn diseadas de modo que un resorte espiral que acta sobre un mbolo
con empaque de cuero fuerza gradualmente la grasa al interior del cojinete. El
ritmo y cantidad de alimentacin pueden controlarse variando la carga del
resorte o por un orificio de abertura variable. Este mtodo es semiautomtico y
es una mejora sobre la copa de tornillo operada manualmente. En general se
instala una grasera de presin para llenar la copa.
Son aparatos operados a mano para forzar la grasa a travs de graseras hacia
el interior de los cojinetes bajo presin. La grasera generalmente est provista
de una vlvula de retencin para evitar la fuga de grasa una vez que se ha
retirado la pistola. Para la mayora de pistolas graseras operadas a mano se
necesitan grasas suaves (NLGI No 2 mximo). Este mtodo es ampliamente
usado para todo tipo de cojinetes y tiene la ventaja de forzar la grasa vieja y
contaminada para que salga por los extremos del cojinete.
LUBRICACION INDUSTRIAL : NESTOR GOODING GARAVITO
142
Contienen bombas operadas por aire o motor, que fuerzan la grasa en una
proporcin controlada a travs de tubos hasta las partes a lubricar. Varan
considerablemente en cuanto a diseo y tipo, y permiten la lubricacin de un
gran nmero de cojinetes con una sola bomba o sistema. Este es un mtodo
muy eficiente ya que asegura un flujo de grasa positivo y controlado. En la
mayora de los sistemas la cantidad de grasa aplicada se controla por vlvulas
ajustables localizadas en cada cojinete.
LUBRICACION DE COJINETES
ANTIFRICCION
Los cojinetes antifriccin difieren de los cojinetes lisos en que las superficies
opuestas estn separadas por elementos rodantes tales como bolas, rodillos y
agujas. Pueden soportar cargas radiales o de empuje. Un cojinete para carga
radial est constituido por anillos de acero duro, metidos uno dentro de otro,
entre los cuales se colocan bolas, rodillos o conos. Estos anillos se conocen
como pistas. La que est en la parte de afuera, se llama pista exterior y la que
se encuentra dentro pista interior. Las bolas, rodillos o conos, se encuentran
encerrados dentro de separadores o jaulas para que se mantengan
uniformemente espaciados. En estos tipos de cojinetes, la pista interior se
encuentra ajustada al eje y gira con l y sta a su vez sobre las bolas. Mientras
esto sucede la pista exterior permanece estacionaria. La figura 11.1 muestra los
tipos de cojinetes y su nomenclatura.
En trabajo, las bolas ruedan alrededor de la pista. A medida que una bola se
acerca al rea de carga o de presin, se produce una pequea deformacin,
tanto de la bolilla como de las pistas. Esta deformacin desaparece a medida
que las bolas salen del rea de presin. En realidad, el metal en el rea de
contacto est comprimido, pero la parte que rodea esta zona de compresin
sufre un esfuerzo
LUBRICACION INDUSTRIAL : NESTOR GOODING GARAVITO
146
Figura 11.1 Vista en corte en que se indica la construccin y nomenclatura de los cojinetes
antifriccin. (A) Cojinete de bolas. (B) Cojinete de rodillos. (C) Cojinete de rodillos cnicos. (D)
Cojinete de agujas. (E) Cojinete de bolas para cargas axiales.
CAPITULO 11 : LUBRICACION DE COJINETES ANTIFRICCION
147
de traccin. Todos los puntos de la pista atraviesan por estos ciclos de com-
presin y elongacin, a medida que van pasando las bolas. Todo el calor
desarrollado en el cojinete es principalmente el resultado de estas presiones y
de la deformacin del cojinete que las acompaa. Los cojinetes antifriccin, por
regla general no se desgastan. Sin embargo, su vida es limitada por la fatiga del
material. Desde el momento que la fatiga se relaciona con el nmero de veces
que se aplica la tensin, la vida de un cojinete antifriccin se calcula
normalmente con base en el nmero de revoluciones (o ciclos de tensin) que
puede efectuar. Puede tambin ser expresada en horas de vida a determinada
velocidad. Esta vida se acorta, a medida que aumenta la carga y/o la velocidad.
La figura 11.2 muestra un nomograma para el clculo de la vida de un cojinete
de bolas y un cojinete de rodillos en funcin de la velocidad (R.P.M.), la carga P
y la capacidad dinmica C. Esta ltima puede ser consultada en los catlogos
de las firmas fabricantes.
11.3.1 Temperatura.
11.3.2 Humedad.
11.3.4 Velocidad.
La viscosidad del aceite debe aumentar en relacin directa con la carga, sin
embargo este aspecto no es suficiente en el caso de cojinetes antifriccin, don-
de las presiones que se presentan son mucho ms elevadas que las de
cojinetes lisos. La resistencia de pelcula juega un papel importante y por esto
casi todos los aceites y grasas empleados en cojinetes antifriccin son de tipo
EP.
11.6.1 No llene o empaque los cojinetes lubricados con grasa, cuando son de
media o alta velocidad, ms de una tercera parte de su capacidad.
11.6.5 Mantenga los sellos y tapones bien ajustados para evitar la entrada de
impurezas abrasivas y corrosivas.
El valor k, esto es, la relacin entre las viscosidades del aceite base empleado
v y del que se debera emplear v1 para asegurar una lubricacin adecuada,
debe ser tambin mayor que 1 (ambos valores de viscosidad a la temperatura
de funcionamiento). Si k es menor de 1, se recomienda emplear una grasa con
aditivos EP. Si k es menor de 0.4 la grasa debe contener tales aditivos.
Ejemplo 1:
En este caso, la grasa SKF LGMT 2 con k = 2.5 y a23= 2 sera la adecuada.
Esta grasa da suficiente espesor de pelcula para duracin doble. Si la carga es
fuerte, hay una alternativa: la grasa SKF LGEP 2 con k = 5 y a23 = 2.5.
LUBRICACION INDUSTRIAL : NESTOR GOODING GARAVITO
154
Ejemplo 2:
Ejemplo.
11.9.3 Desde el punto de interseccin se traza una horizontal hasta llegar al eje
vertical, donde se puede leer la viscosidad cinemtica necesaria v, en
este caso 13 mm2/s.
Ahora se puede determinar la viscosidad a la temperatura de
referencia, esto es, el ndice de viscosidad especificado para el aceite
cuando se compre.
Figura 11.5 Diagrama para calcular los intervalos de relubricacin con grasa
CAPITULO 12
LUBRICACION DE ENGRANAJES
12.1.2 Helicoidales.
Los dientes de este engranaje estn torcidos en forma de hlice y forman con el
eje del engranaje un ngulo conocido con el nombre de ngulo helicoidal.
Debido a este diseo de dientes, son ms silenciosos y suaves a altas
velocidades que los engranajes rectos.
12.1.3 Cnicos.
12.1.4 Hipoidales.
Tienen un gran parecido con lo cnicos, si prescindimos del hecho que estn
provistos de dientes curvados en formas y perfiles especiales y se disean para
trabajar con ejes que no se interceptan. Adems soportan cargas elevadas.
Su conjunto es un tornillo sin fin y una corona con dientes de tipo helicoidal. Se
utiliza en aquellos casos donde hay que transmitir cargas pesadas a velo-
cidades relativamente bajas o cuando la relacin de transmisin de potencia
entre el eje conducido y el de transmisin es grande. Los ejes se montan entre
s en forma perpendicular o ngulo recto o casi recto y sin cortarse.
Antes de seguir adelante, es conveniente dar una idea general acerca de los
nombres con que se denomina a cada parte de un diente y a las relaciones que
entre ellos existen.
A pesar de que pueden existir variaciones de forma, tamao y disposicin entre
los dientes de los diferentes tipos de engranajes, sus secciones transversales
son muy parecidas para ser generados sus perfiles de acuerdo a principios
tericos similares.
Crculo de pie, es el crculo que pasa por las bases de los espacios que
existen entre los dientes.
Estos son los juegos laterales que existen entre los dientes, tomados
sobre la circunferencia primitiva. Tambin es interesante designar el
juego de cabeza (Fig. 12.9 ) como la diferencia entre la raz de un
diente y la cabeza de otro. Su valor oscila alrededor de 0.06 del paso.
Figura 12.10
LUBRICACION INDUSTRIAL : NESTOR GOODING GARAVITO
166
Sin embargo, en los engranajes de tornillo sin fin y en los hipoidales, la lnea de
contacto se mueve ms o menos en sentido lateral, como se muestra en la
figura. Por lo tanto la accin entre los dientes de los engranajes de tornillo sin
fin y los hipoidales es ms de frotamiento o deslizamiento que en los otros tipos
de engranajes, los cuales tienen ms accin de rodamiento que de otro tipo.
Figura 12.11
A pesar de que los perfiles de los dientes se proyectan para obtener una
mxima aproximacin al movimiento de rodamiento con el fin de obtener el
mayor rendimiento, la mayor parte del movimiento es del tipo deslizante.
Basndose sobre este ltimo, se puede desarrollar una teora de la lubricacin
por cua de aceite entre los dientes, ya que el deslizamiento favorece la
formacin de dicha cua.
Si se supone ahora que una de las ruedas gira a diferente velocidad que la otra,
el suministro de lubricante ser el mismo que en el caso anterior. Entre las
ruedas existir una combinacin de rodamiento y deslizamiento; este ltimo ir
aumentado a medida que sea mayor la diferencia de velocidades de las ruedas.
El lubricante suministrado no slo se adherir en forma de fina pelcula a las
caras de las ruedas, sino que ser introducido en forma de cua (semejante a
la que se forma en los cojinetes planos), con la velocidad de la rueda ms
veloz. En este caso, an con un suministro menor de lubricante, las cantidades
del mismo que sern forzadas al pasar por el espacio entre las dos superficies
en contacto, sern mayores. De esto se concluye que en tales condiciones, la
lubricacin ser ms segura y efectiva.
12.5.2 Velocidad.
El aceite debe tener buena demulsibilidad o capacidad para separarse del agua
rpidamente.
1 180/240 10
2 280/360 20
3 490/700 30 (80)
4 700/1.000 40
5 80/105 50
6 105/125 60 (90)
7 125/150 70
8 150/190 (140)
9 350/550
10 900/1.200
11 1.800/2.500
LUBRICACION INDUSTRIAL : NESTOR GOODING GARAVITO
172
12.8.1 PICADURAS.
Parecen ser el resultado de la fatiga por compresin del metal ocasionada por
repetidos y altos esfuerzos de compresin, a partir del contacto de superficies
curvas bajo cargas de rodamiento de alta magnitud. Esta condicin ocurre a lo
largo del crculo donde hay contacto por rodaje. Cuando los esfuerzos origi-
nados exceden a la tolerancia compresiva del metal, se desprenden de las
superficies partculas de material o laminillas, que al ser arrancadas dejan
agujeros.
12.8.2 ABRASION.
12.8.3 RAYADO.
12.8.4 DESCASCARAMIENTO.
12.8.5 RASPADURAS.
12.8.6 PEGADURA.
LUBRICACION DE MOTORES
ELECTRICOS Y GENERADORES
13.1.4 Los cojinetes lubricados por anillo estn diseados de manera que con
un aceite de viscosidad correcta para la temperatura de operacin, se
suministra una cantidad adecuada de lubricante para asegurar la
lubricacin por una pelcula fluida. La fuerza de la pelcula por lo
general no es un factor para considerar.
Aceite SAE 140, mineral o compuesto, para lubricacin de tornillo sin fin.
LUBRICACION DE CADENAS,
CABLES, Y ACOPLES
Las cadenas, cables y correas son empleadas como elementos movibles para
la transmisin de potencia.
Figura 14.4
pasadores. Los extremos de los eslabones dentados engranan con las caras de
los dientes alternos de las ruedas (ver figura).
Puesto que las cadenas son realmente una serie de cojinetes, la lubricacin es
esencial para reducir el contacto metal-metal de las uniones bujes-pasadores
de la cadena. En la figura se muestra una seccin transversal de una cadena
de rodillos con las holguras muy exageradas para poder ver el flujo de lubri-
cante requerido. Para las silenciosas es muy similar. El tipo de lubricante
depende del servicio, proteccin, velocidad, carga, tolerancias y extensin de la
articulacin.
Las gotas de aceite se dirigen directamente entre los bordes de las placas de
eslabn por medio de un lubricador de goteo. El volumen y la frecuencia deben
ser suficientes para prevenir la decoloracin del lubricante en las uniones de la
cadena. Deben tomarse precauciones contra la direccin equivocada de las
gotas por el viento.
Con una lubricacin por bao el tramo inferior de la cadena corre a travs de un
colector de aceite en el alojamiento de la transmisin. El nivel del aceite debe
alcanzar la lnea del paso de la cadena en su punto inferior mientras est
funcionando. Con la lubricacin por disco, la cadena funciona por encima del
nivel del aceite. El disco recoge aceite del colector y lo deposita sobre la
cadena, usualmente por medio de un canal vertedor.
Figura 14.2
LUBRICACION INDUSTRIAL : NESTOR GOODING GARAVITO
186
Figura 14.3
Figura 14.5
En la mayor parte de los cables, los alambres que los constituyen se retuercen
en un sentido para formar los distintos torones y cada uno de estos se dispone
alrededor del ncleo en el sentido opuesto, que suele ser el de las manecillas
del reloj. Se dice que este cable es de colchado dextrgiro. Aquellos en los que
LUBRICACION INDUSTRIAL : NESTOR GOODING GARAVITO
188
Figura 14.6
Cuando los cables se doblan al pasar por carretillas o poleas, existe friccin
entre los diversos alambres. Al menos que est presente algn lubricante, el
desgaste ser muy rpido. Hay dos distintas fases de la lubricacin, una de las
cuales es la aplicacin del lubricante durante el proceso de fabricacin, y la otra
es la lubricacin en el servicio real.
CAPITULO 14 : LUBRICACION DE CADENAS, CABLES Y ACOPLES
189
Las caractersticas del lubricante que se usa cuando un cable est en servicio
dependen de las condiciones de operacin, y del mtodo de lubricacin. Antes
de que el lubricante preste un servicio til, debe penetrar perfectamente entre
los hilos trenzados. Los tratamientos que solo recubren la parte de afuera no
reducirn la friccin interna. Despus de ser aplicado, el lubricante debe quedar
entre las trenzas sin caerse rpidamente. Los aceites residuales pesados
generalmente se usan para este servicio en los casos en que es posible
calentarlos para aplicarlos. Cuando estn calientes, estos productos se vuelven
lo suficientemente delgados para penetrar fcilmente entre las cuerdas.
Despus de enfriarse, recuperan sus propiedades originales y proporcionan
una pelcula tenaz y duradera.
el lubricante caliente se puede vaciar sobre el cable conforme este pase por la
polea, y el exceso se puede limpiar con un trapo. Otro mtodo efectivo es por
medio de una caja o recipiente seccionado que se puede insertar y sujetar en
su lugar alrededor de un cable vertical. La caja seccionada se llena con estopa
empapada con lubricante caliente y el cable al pasar a travs de ella, recoge el
lubricante. Otro mtodo sencillo consiste en aplicar el lubricante caliente por
medio de una brocha de modo que penetre perfectamente entre las trenzas del
cable.
Para los acoples de resorte serpentn una grasa 1 o 2 para cojinetes de bolas
da buen resultado.
LUBRICACION DE MOTORES A
GASOLINA DE CUATRO TIEMPOS
Por otra parte, la oxidacin del aceite produce partculas de carbn y residuos
que obligan a restituir el aceite.
ser motivo de alarma y todo lo contrario indica que el aceite cumple eficazmente
su funcin detergente.
La presin variar en relacin directa con la velocidad del motor e inversa con
alguna funcin del aumento experimentado por los juegos del cojinete y de la
bomba como consecuencia del desgaste. Tambin influye el cambio en los
conductos de lubricacin por formacin de lodos y depsitos. En consecuencia,
un aumento de la presin, no presupone aumento del flujo de aceite a los
cojinetes y viceversa.
Las fluctuaciones en las lecturas del manmetro pueden indicar bajo nivel de
aceite en el crter, ventilacin excesiva del crter, viscosidad inadecuada,
vlvula de seguridad atascada, bomba defectuosa, etc.
Si la presin del aceite se encuentra por debajo del valor tarado a la vlvula de
seguridad de la bomba, es casi seguro que algunos de los puntos que requieren
lubricacin estn recibiendo una cantidad insuficiente de aceite y, en este caso,
hay que acelerar el motor o de lo contrario si no se restituye la presin hay que
parar el motor.
CAPITULO 15 : LUBRICACION DE MOTORES A GASOLINA DE CUATRO TIEMPOS
199
2. RESIDUOS DE LA COMBUSTION
Gasolina sin quemar
Sales de plomo
Carbn (holln)
Agua
Gases complejos (muchos de los cuales son corrosivos)
3. CONTAMINANTES MISCELNEOS
Polvo de la atmsfera y suciedades
Cenizas de fbricas
Arena de fundicin
Inevitables partculas metlicas del desgaste
5. ALTAS PRESIONES
Diseos de altas presiones.
Desaliniamiento
Severo desgaste de cojinetes.
LUBRICACION INDUSTRIAL : NESTOR GOODING GARAVITO
200
Los siguientes factores no se pueden atribuir fcilmente a los puntos anotados anteriormente; los
principales son:
Figura 15.5
CAPITULO 15 : LUBRICACION DE MOTORES A GASOLINA DE CUATRO TIEMPOS
201
Figura 15.6 Efecto de la velocidad sobre el consulo de aceite. Entre 90 y 100 km/h el consumo de
aceite es aproximadamente 4 veces mayor que a 50 km/h.
Figura 15.7 Consumo comparativo de gasolina y aceite. Datos computados de miles de autos y
camiones
CAPITULO 16
LUBRICACION DE MOTORES A
GASOLINA DE DOS TIEMPOS
Los motores a gasolina de dos tiempos son muy adecuados para todas
aquellas aplicaciones en que el motor debe ser ligero y, a la vez, de
construccin robusta. Entre las principales aplicaciones de estos motores estn
las siguientes: unidades generadoras de energa porttiles, motocicletas,
tractores pequeos, motores fuera de borda, automviles, etc.
Figura 16.1
LUBRICACION INDUSTRIAL : NESTOR GOODING GARAVITO
204
Figura 16.2
Figura 16.3
CAPITULO 16 : LUBRICACION DE MOTORES A GASOLINA DE DOS TIEMPOS
205
Los motores de dos tiempos pueden ser del tipo vertical, horizontal o en V. En
motores grandes (marinos) se suele adoptar el diseo con cruceta, al igual que
en los motores de cuatro tiempos, utilizando una lubricacin separada para
cilindros y cigeal.
La gran mayora de los motores estn diseados para trabajar con gasolina de
un nmero de octano de 70, preferiblemente exenta de plomo . El tetraetilo de
plomo produce depsitos de plomo metlico, y si estos se forman en las bujas
producen el fallo completo del motor. El plomo produce tambin corrosin en
los elementos del crter.
aceite SAE 40 por litro de gasolina (1 a 12) es una mezcla adecuada cuando
no se conocen otros datos. Cuando la mezcla se realiza en el depsito de
gasolina del motor, se introduce primero la gasolina y luego el aceite tratando
de agitar el contenido.
16.2.1 Calaminado .
16.2.1.3 Altos del pistn, donde los depsitos perturban la irradiacin de calor,
facilitan el autoencendido y, al aumentar la temperatura de la zona,
contribuyen al engomado de segmentos.
Aparte del carburante y del lubricante existen tambin las siguientes causas:
La erosin de los electrodos puede producirse por mal estado del sistema de
encendido, especialmente en los platinos, plato magntico o magneto,
temperatura muy elevada alcanzada por el electrodo central o bien por las
aleaciones componentes de los electrodos.
Sus causas son mltiples y pueden ir desde un servicio muy duro dado al
motor, hasta el empleo de carburantes poco voltiles, poco aceite en la mezcla
o falta de mezcla perfecta.
Figura 16.4
CAPITULO 17
LUBRICACION DE MOTORES
DIESEL
El motor diesel (ignicin por compresin) difiere del motor de gasolina (ignicin
por chispa) principalmente por el mtodo que se usa para introducir el com-
bustible al interior del cilindro, as como el sistema de encendido.
Se comprime aire en el cilindro hasta una presin tal (ms de 500 psi), que
produce una temperatura del aire lo suficientemente alta para incendiar el
combustible (aproximadamente 1.000 oF). El combustible es inyectado a
presin al interior del cilindro, en el momento oportuno y en una proporcin
adecuada, en donde se incendia y se quema. La combustin es a una velocidad
mucho ms lenta que en el motor de ignicin por chispa y en condiciones
ideales se presenta poco aumento en la presin. En los Diesel de alta ve
LUBRICACION INDUSTRIAL : NESTOR GOODING GARAVITO
212
En los motores con sistemas de circulacin deben tomarse medidas para que
haya alguna forma de purificar el aceite. Para el tipo automotriz pequeo de alta
velocidad, el medio puede ser un filtro de paso auxiliar o de flujo completo, pero
en las instalaciones estacionarias mayores se requieren mtodos de
purificacin eficientes.
LUBRICACION INDUSTRIAL : NESTOR GOODING GARAVITO
216
LUBRICACION DE MAQUINAS
ALTERNATIVAS DE VAPOR
Figura 18.1 Vista en corte de un modelo Corliss equicorriente de cuatro llaves, sin amortiguador
LUBRICACION INDUSTRIAL : NESTOR GOODING GARAVITO
218
La alta presin del vapor, alta temperatura, vapor saturado seco, y las cargas
pesadas de la mquina tienden a mantener las superficies internas a tempe-
raturas elevadas y disminuyen la condensacin de la humedad, exigiendo con
ello el uso de aceites relativamente viscosos que contengan una cantidad
moderada de aceite graso, o ninguna en el caso de vapor sobrecalentado.
Figura 18.3
LUBRICACION DE TURBINAS DE
VAPOR Y GAS
La turbina a gas opera sobre el mismo principio bsico que la turbina de vapor,
pero utiliza un gas caliente en lugar de vapor como fuente de energa. La
turbina a gas de combustin es la que utiliza gases calientes producidos en la
combustin de un combustible. Est formada por un compresor centrfugo para
comprimir el aire requerido para la combustin, una cmara de combustin y
una turbina. La turbina y el compresor van montados en el mismo eje. En otro
tipo, los gases obtenidos como producto de un proceso en el que se libera calor
considerable, son los que se usan para operar la turbina.
Las turbinas de vapor o de gas se lubrican por los mismos mtodos y con
pequeas excepciones los problemas de lubricacin son los mismos.
Figura 19.1 Corte longitudinal de una turbina de vapor con extracciones de 10.000 kw
Para turbina auxiliar con cojinete de lubricacin por anillo una viscosidad de 300
a 500 SSU a 100 oF.
LUBRICACION INDUSTRIAL : NESTOR GOODING GOODING
226
Para turbinas marinas, con engranajes de doble reduccin un aceite con una
viscosidad de 400 a 500 SSU a 100 oF tanto para cojinetes como para
engranajes.
LUBRICACION DE TURBINAS
HIDRAULICAS
Siempre que sea posible se usa el mismo aceite para la lubricacin de los
cojinetes gua y de empuje y como medio fluido en el gobernador hidrulico.
Para unidades que trabajan en climas fros donde el cuarto en que est el
gobernador no tiene calefaccin, posiblemente sea necesario usar un aceite de
menor viscosidad en el gobernador con objeto de asegurar la fluidez apropiada
a bajas temperaturas. En contraste con el aceite de turbinas de vapor, un
lubricante de turbinas hidrulicas no est sometido al calor de una fuente
externa o a contaminacin con agua en un grado apreciable. Por lo tanto, las
turbinas hidrulicas no son tan severas sobre el aceite como lo son las turbinas
de vapor, aunque deben preferirse siempre los aceites de mejor calidad.
Figura 20.1
CAPITULO 21
LUBRICACION DE COMPRESORES Y
BOMBAS DE VACIO
Un compresor es una mquina que sirve para comprimir aire u otro tipo de gas,
con el objeto de aumentar la presin.
Efecto Simple
Alternativos
Desplazamiento Doble Efecto
Positivo
Paleta deslizante
Rotatorios Tornillo sin fin
Lbulos
LUBRICACION INDUSTRIAL : NESTOR GOODING GARAVITO
232
Centrfugos
Cinticos
Flujo Axial
Figura 21.2 Compresor industrial de movimiento alternativo de doble efecto, con dos etapas de
compresin y enfriador intermedio. El corte de la izquierda muestra la purga automtica del agua; el
corte a la derecha muestra el lubricadir accionado por eje.
Los sistemas empleados son exactamente los mismos que los utilizados en un
motor de combustin interna. Para la lubricacin de los cilindros, el cigeal
gira y salpica el aceite del crter produciendo una niebla, la cual lubrica y enfra
el pistn/cilindro. Los elementos montados en el cigeal se sumergen en el
aceite de crter y salpican los cojinetes. En un compresor con el sistema de
lubricacin a presin, el lubricante tomado del crter pasa por unos conductos
que hay desde el cigeal hasta los cojinetes de cabeza de biela. Los cojinetes
LUBRICACION INDUSTRIAL : NESTOR GOODING GARAVITO
234
Deben lubricarse todos los rganos mviles, tales como los cojinetes del rotor,
los collarines del eje y las aletas. Cuando el sistema es con bao de aceite no
se presentan por lo general fallas por lubricacin, sin embargo, el aire
comprimido debe separarse exhaustivamente, pues sale muy contaminado con
el aceite.
CAPITULO 21 : LUBRICACION DE COMPRESORES
235
Fogura 21.3 Compresor rotatorio de dos etapas, con enfriamiento intermedio por agua.
Figura 21.4
LUBRICACION INDUSTRIAL : NESTOR GOODING GARAVITO
236
El oxgeno puro tiene una fuerte afinidad qumica con materiales combustibles
y deber ser manejado cuidadosamente para evitar explosiones. No deben
utilizarse aceites del petrleo para la lubricacin de cilindros en compresores de
oxgeno. Para pistones convencionales que hacen necesaria la lubricacin de
los cilindros, se ha encontrado que el mejor lubricante es el jabn de Castilla
(aceite de oliva e hidrxido de sodio) y el agua.
Por otra parte hay muchos gases, tales como el nitrgeno, hidrgeno, acetileno,
monxido de carbono, xido nitroso, bixido de carbono, helio, y gases del
petrleo, que pueden ser comprimidos satisfactoriamente en equipos lubricados
con aceites convencionales del petrleo.
Las bombas usadas para producir un vaco muy alto, requieren un aceite que
posea buena presin de vapor, es decir, un aceite que no se vaporice
fcilmente.
22.2 ESMERILADO
El esmerilado se puede considerar como una operacin especializada de
maquinado, en la que cada grano de la rueda esmeril es un diminuto filo de
corte. Una rueda esmeril tiene tres principales caractersticas fsicas, como
sigue:
22.2.3 Espacios vacos que proporcionan los claros para los fragmentos
cortados por los granos abrasivos.
22.3.2.8 Aceites minerales fortificados por varios materiales sintticos, entre los
cuales estn ciertos compuestos de fsforo y nitrgeno.
Las aleaciones de cobre de corte libre, tales como cobre al plomo, bronce al
plomo y bronce amarrillo de corte libre, se pueden maquinar con un aceite
mineral de baja viscosidad o con una emulsin de aceite soluble. Las
aleaciones de cobre fcilmente maquinables como el bronce rojo y amarillo, el
bronce manganeso, el metal Muntz, el bronce Tobin y la plata-nquel con plomo,
se pueden maquinar con un aceite sulfurizado, no corrosivo, con ms o menos
0.5% de azufre adicional, o con aceites minerales compuestos que contengan
desde 5% a 15% de aceite graso. El cobre mismo y sus aleaciones fuertes tales
como el bronce comercial, bronce fosforado, plata-nquel y aleaciones de cobre
aluminio, se pueden maquinar con un aceite sulfurizado no corrosivo que
contenga de 1 a 3% de azufre adicionado, o aceites compuestos con 10 a 20%
de aceite graso.
El aluminio y sus aleaciones, excepto las que tienen alto contenido de slice, se
maquinan fcilmente. Las aleaciones de maquinado libre se pueden maquinar
con un aceite mineral ligero o emulsin de aceite soluble. Las aleaciones de
caractersticas de maquinabilidad ms mala requieren un aceite de baja viscosi-
dad fortificado con un agente de aceitosidad o mojado. Este ltimo tipo de aceite
es apropiado para prcticamente todas las aleaciones de aluminio as como
LUBRICACION INDUSTRIAL : NESTOR GOODING GARAVITO
244
Aceites solubles.
Las aguas duras o las que tienen una reaccin cida, tienden a causar la
formacin de emulsiones inestables y a oxidar el acero. Si hay oxidacin de las
piezas de trabajo o de la mquina, el uso de ms o menos media onza de
fosfato trisdico por galn de emulsin, generalmente ablandar el agua lo
suficiente para vencer cualquier dificultad ocasionada por el agua dura. Si la
dureza del agua se conoce en trminos de granos por galn, una regla general
consiste en agregar ms o menos 1,5 onzas de agente ablandador del agua por
cada 100 galones de emulsin por grano de dureza.
Los aceites de corte que no son corrosivos al cobre y sus aleaciones y que
tienen buenas propiedades de estabilidad y caractersticas de viscosidad
apropiadas, se pueden usar tambin como lubricantes de mquinas
herramientas. En las mquinas de tornillos automticas, es particularmente
LUBRICACION INDUSTRIAL : NESTOR GOODING GARAVITO
246
deseable usar un aceite tanto para cortar como para lubricar, debido a la
posibilidad siempre presente de que se filtre el aceite lubricante al sistema de
aceite de corte, disminuyendo con ello la efectividad de ste ltimo.
22.4.1 Aplique el fluido en una corriente copiosa de manera que el filo cortante
de la herramienta y la obra queden completamente envueltos. Adems
suministrar una cantidad de fluido adecuada al punto de contacto de la
herramienta y la pieza, un flujo copioso provee accin enfriadora que
mejora la vida de la herramienta al evitar una elevacin indebida de la
temperatura. Una regla emprica para operaciones con torno es que el
suministro del refrigerante debe hacerse por una boquilla con un
dimetro interior de por lo menos tres cuartas partes del ancho de la
herramienta.
SISTEMAS Y FLUIDOS
HIDRAULICOS
Un acople fluido consiste en dos rotores paralelos colocados uno frente a otro,
encerrados dentro de una caja, teniendo cada rotor un juego de aspas. Un rotor
llamado impulsor, est montado en la flecha impulsora, y el otro, llamado
impulsado, est montado sobre la flecha impulsada. No existe conexin
mecnica entre los dos, siendo la fuerza impulsora transmitida enteramente por
la energa cintica del aceite dentro de la caja. Conforme gira el impulsor
imparte energa al aceite impelido a travs del espacio hasta el engrane
impulsado, haciendo que ste ltimo gire tambin. El acople fluido se uso
industrialmente como acople flexible o embrague entre cargas impulsoras e
impulsadas y cuando as se le usa no multiplica el torque. El convertidor de
torque difiere del acople fluido en que tiene aspas estacionarias entre los
elementos rotatorios para obtener la multiplicacin del torque segn se requiera
para las condiciones de la carga.
Los filtros se usan en los sistemas hidrulicos para remover contaminantes que
pudieran causar dao a las partes altamente acabadas de las bombas, motores
y vlvulas. Deben eliminar los contaminantes hasta de un micrn de tamao y
no deben impedir el flujo. Se fabrican en varios tipos, incluyendo lana de metal,
metal estrechamente empacado o discos de papel, filtros absorbentes y
adsorbentes y filtros magnticos. Nunca se debe permitir que se carguen
completamente con contaminantes porque pierden su capacidad para limpiar el
aceite. Los filtros adsorbentes del tipo de tierras Fellers no deben usarse con
aceites con inhibidores porque pueden remover o eliminar los aditivos.
23.2.1 Debe tener una viscosidad suficientemente baja para dar la fluidez
necesaria, pero no tan baja para determinados tipos de bombas donde
puede fugarse en forma excesiva por pistones y sellos.
23.2.6 Debe tener un buen ndice de viscosidad de modo que tenga el mnimo
de cambios de viscosidad con el cambio en la temperatura.
23.2.7 No debe tener accin perjudicial sobre sellos y otros materiales usados
en sistemas hidrulicos.
Cuando los sistemas hidrulicos estn diseados para usar aceites del petrleo
es importante que usen empaquetaduras resistentes al aceite. El hule natural
se deteriora rpidamente cuando est continuamente en contacto con el aceite.
Existen materiales sintticos que son altamente resistentes al aceite,
particularmente a los aceites parafnicos con alto punto de anilina. Cuando se
utilizan sellos de cuero deben ser del tipo conocido como resistente al aceite.
Las emulsiones de agua en aceite no han dado muy buenos resultados ya que
producen desgastes excesivos en las instalaciones, requiriendo por otra parte,
un control constante de su contenido de agua. Lo mismo puede decirse de las
mezclas de agua con glicoles que, desde el punto de vista mecnico, son
inferiores a los aceites minerales.
La prdida de presin de aceite puede ser causada por bajo nivel de aceite en
el depsito, excesiva fuga por vlvulas de retencin y alivio, vlvulas de re-
gulacin y alivio pegadas, o uso de un aceite de viscosidad inapropiada.
LUBRICACION INDUSTRIAL : NESTOR GOODING GARAVITO
254
ACEITES PARA
TRANSFORMADORES
24.1.7 Baja volatilidad para reducir al mnimo las prdidas por evaporacin.
24.1.8 Color claro que indique su alto grado de refinacin y permita examinar
las conexiones elctricas sumergidas sin sacar el aceite.
24.1.13 Tener una baja tendencia a la formacin de gases bajo las condiciones
de funcionamiento del transformador.
24.4.7 Los recipientes usados para transvasar el aceite deben estar secos y li-
bres de polvo. No debe usarse ropa ni trapos con pelusa para limpiar
estos receptculos, pues parte de la pelusa inevitablemente quedar
adherida y contaminar el aceite. Como la pelusa de algodn se
carboniza fcilmente afecta adversamente las propiedades dielctricas.
24.4.8 Debe utilizarse una manguera metlica para transvasar el aceite de los
tambores de acero, de preferencia a una manguera de caucho, la cual
puede descomponerse por los aceites del petrleo.
24.4.10 Los tambores vacos que han contenido otros aceites nunca deben
volverse a llenar con aceite aislante.
FISICAS:
o
Punto de anilina, C D - 611 63 - 78
Color, max D - 1500 0.5
o
Punto de Inflamacin, min C D - 92 145
Tensin interfacial,min,din/cm D - 971 40
o
Punto de fluidez, max, C D - 97 - 40
Gravedad Especfica, max D - 1298 0.91
Viscosidad, max, cSt(SSU) a: D - 445 o D - 88
o
100 C 3.0(36)
o
40 C 12.0(66)
o
0 C 76 (350)
Examen visual D - 1524 C&B
ELECTRICAS:
Rigidez Dielctrica a 60 Hz
Electrodos disco, min, KV D - 877 30
Electrodos VDE, min, KV (0.04") D - 1816 28
(0.08") 56
Factor de potencia a 60 Hz,max % D - 924
o
25 C 0.05
o
100 C 0.3
QUIMICAS:
Estabilidad a la oxidacin D - 2440
(prueba lodo cido)
72 horas:
% lodo en peso, max 0.1
TAN, max 0.3
164 horas:
% lodo en peso, max 0.2
TAN, max 0.4
Estabilidad a la oxidacin D - 2112
(bomba rotatoria), min, mi 195
Contenido inhibidor oxidacin D - 1473 o D - 2668
max % peso 0.3
Azufre corrosivo D - 1275 NC
Agua, max, ppm D - 1315 o D - 1533 35
TAN, max, mg KOH/g D - 974 0.03
CAPITULO 25
El aceite mineral se usa en grado considerable como medio para transferir calor
en donde materiales tales como sustancias qumicas, asfaltos, pinturas, barni-
ces, etc., son calentados y mantenidos a temperaturas que oscilan entre 300oF
(150oC) hasta 600oF (315oC). Estos sistemas de calentamiento, consisten
esencialmente de un absorbedor de calor para calentar el aceite, una bomba
para circular el aceite a travs del absorbedor y hasta autoclaves o recipientes
con camisas que contengan el material que va a ser calentado, y un tanque de
expansin para las variaciones de volumen del aceite conforme cambie su tem-
peratura. El aceite puede ser calentado en calderas de petrleo o gas, o por
elementos trmicos elctricos. El equipo auxiliar necesario como termmetros,
respiraderos, filtros, vlvulas de alivio, trampas de aire y vlvulas de cierre
automticas, tambin quedan incluidos. La capacidad de aceite en los
diferentes sistemas flucta desde unos cuantos galones hasta 30.000 galones.
promedio de todo aceite y como los mltiples no son nunca perfectos, los
aceites parafnicos de ms alto punto de ebullicin son preferibles para
servicios a altas temperaturas.
25.1 Las velocidades del aceite se deben mantener al mximo compatible con
un consumo econmico de potencia con el objeto de reducir la
descomposicin y la formacin de coque para asegurar ndices de
transferencia de calor altos. Es conveniente una velocidad mnima de 6
pies/s sobre las superficies de transferencia de calor.
25.2 Deben usarse filtros tipo canastilla gemela y adecuados para que sea
limpiado mientras el otro est en servicio.
25.3 El sistema debe ser instalado de manera que, hasta donde sea posible,
no tenga zonas quietas que propicien los depsitos de productos de
contaminacin insoluble y la descomposicin o la polimerizacin.
25.5 El tanque de expansin debe estar aislado tanto como sea posible del
resto del sistema para mantener su temperatura tan baja como se pueda.
En un sistema cerrado de transferencia de calor la superficie de aceite
expuesta al aire en el tanque de expansin es el nico lugar donde
ocurre oxidacin. Como la oxidacin es directamente proporcional a la
temperatura, el aceite debe mantenerse tan fro como sea posible en el
rea que quede en contacto con el aire.
PURIFICACION DE ACEITES
Los aceites lubricante aplicados por mtodos tales como circulacin, salpique,
bao, etc., en los que el lubricante es usado durante lapsos prolongados, estn
sujetos a las influencias deteriorantes del calor y a la contaminacin con
impurezas exteriores, lo cual con el tiempo deja al aceite intil para el servicio
deseado, a no ser que estas impurezas y productos de la descomposicin del
aceite sean parcial o totalmente eliminados mediante un proceso de
purificacin. La naturaleza de las impurezas extraas que contaminan los
aceites lubricantes vara con el tipo de servicio para el cual se usan los aceites,
e incluye los siguiente:
Agua
Tierra y polvo
Partculas metlicas
Holln del combustible
Combustibles lquidos voltiles
Residuos de combustibles pesados
Productos de la combustin
Otros tipos de aceites lubricantes
26.1.1 Precipitacin.
Consiste en dejar que el aceite sucio permanezca sin ser agitado durante un
perodo de tiempo suficiente, para permitir que el agua y las impurezas slidas
se separen. Como este mtodo depende de la diferencia en la gravedad
especfica de las impurezas y del aceite, los lodos y los productos de la
oxidacin del aceite que tengan la misma gravedad especfica aproximada que
el aceite no podrn ser eliminados. Por lo tanto, la precipitacin es aplicable
para la remocin del agua y partculas slidas pesadas. Asimismo, como se
requiere un perodo de varios das o semanas para una precipitacin efectiva,
este mtodo no es apropiado cuando el aceite debe ser purificado rpidamente
para su pronto retorno al servicio. Cuando se dejan asentar aceites usados,
nunca se debe aplicar calor continuamente durante el proceso de precipitacin,
pues ello ocasionara corrientes de conveccin que tenderan a evitar que las
impurezas se asienten. En los casos en que es deseable calentar el aceite
para facilitar la precipitacin, se debe poner primero a la temperatura deseada y
luego se debe suspender totalmente el calor.
26.1.2 Centrifugacin.
26.1.3 Filtrado.
que las aberturas del medio filtrante. Con excepcin del papel absorbente, los
filtros no eliminan el agua u otros lquidos contaminantes y son tiles
principalmente para eliminar partculas slidas de tamao relativamente grande.
Son construidos de estopa, celulosa u otro material similar a travs del cual es
forzado el aceite sucio, y parte o todo el material slido que constituye las
impurezas es absorbido por la accin mecnica del medio filtrante. Cuando
estos filtros se saturan con impurezas el cartucho del filtro se puede reponer
con uno nuevo, pues de lo contrario no tendr lugar ninguna purificacin.
ALMACENAJE Y MANEJO DE
LUBRICANTES
27.1.4 Las tapas de los tambores de grasa se deben dejar puestas todo el
tiempo, excepto cuando se est sacando la grasa. Esto evitar la
contaminacin con el polvo atmosfrico y otras impurezas. Es
igualmente importante que las cubetas o recipientes pequeos usados
para llevar la grasa desde la bodega de lubricantes a otras partes de la
planta se mantengan cerrados cuando no estn en uso.
27.1.6 Los tambores se deben estibar de manera que su marca sea siempre
bien visible. Esto evitar equivocaciones al usar lubricantes para
servicios no indicados.
28.1.2 Para todo tipo de material deben tomarse precauciones con los aparatos
de muestreo y las muestras mismas para evitar la contaminacin.
Fabricante
Si es nueva o usada
CAPITULO 28 : TOMA DE MUESTRAS Y ANALISIS DE ACEITES USADOS
275
Informacin adicional
Importante: Cuando la muestra que se toma tiene relacin con alguna queja
sobre el producto debe reportarse el nmero del lote y embarque que deben
aparacer en el envase y adjuntar detalles sobre la queja.
En el momento de enviar la muestra, debern solicitarse slo las pruebas
pertinentes al tipo de producto, pues aquellas que no sean esenciales
nicamente causarn demora innecesaria en la obtencin de los resultados.
Se efecta para comparar su valor con el del aceite nuevo. Su variacin por
contaminacin es muy pequea y se prefieren otros mtodos de anlisis. Si se
desconoce la gravedad especfica del aceite nuevo este ensayo no tiene
importancia.
28.3.2 Viscosidad.
En los aceites industriales nuevos el valor del TAN es uno de los ensayos ms
importantes y vara desde 0.002 en aceites de transformador hasta 0.05 en
aceites para maquinaria industrial. El mximo valor permisible de TAN en un
aceite usado de turbina o transformador debe ser 0.3 y en aceites hidrulicos
hasta 1.5.
28.3.5 Cenizas.
Un valor del 0.2% en volumen puede ser aplicado a los aceites industriales de
todo tipo, excepto en los aceites de transformador y compresores de refrigera-
cin donde el aceite usado no debe sobrepasar las 60 ppm. En ste ltimo caso
el criterio debe complementarse con otros ensayos como la rigidez dielctrica.
28.3.9 Color.
Las siguientes tablas suministradas por TEXACO son una ayuda importante en
la toma de decisiones basada en el anlisis de aceites usados.
TABLA 28 - 1
LIMITES CONDENATORIOS
VISCOSIDAD
a 40oC, INCREMENTO 40 35 20
a 40oC, DISMINUCION D-445 cSt 20 25 20
a 100oC, INCREMENTO 35 25 20
a 100oC,DISMINUCION 20 25 20
TABLA 28 - 1
LIMITES CONDENATORIOS
VISCOSIDAD
a 40oC, INCREMENTO 40 40
a 40oC, DISMINUCION D-445 cSt 15 15
a 100oC, INCREMENTO 40 40
a 100oC,DISMINUCION 15 15
TABLA 28 - 1
LIMITES CONDENATORIOS
GENERAL MOTORES
METODO UNIDAD MOTORES MOTORS FAIRBANKS
TIPO DE PRUEBA ASTM MACK ENGINE MORSE
VISCOSIDAD
a 40oC, INCREMENTO
a 40oC, DISMINUCION D-445 cSt
a 100oC, INCREMENTO
a 100oC,DISMINUCION
TABLA 28 - 1
LIMITES CONDENATORIOS
VISCOSIDAD
a 40oC, INCREMENTO 40 25 20
a 40oC, DISMINUCION D-445 cSt 25 15 15
a 100oC, INCREMENTO 40 10 20
a 100oC,DISMINUCION 25 10 15
TABLA 28 - 1
LIMITES CONDENATORIOS
MOTORES MOTORES
METODO UNIDAD FERROCARRIL MARINOS
TIPO DE PRUEBA ASTM ALCO Y ESTACIONARIOS
VISCOSIDAD
a 40oC, INCREMENTO 20 35
a 40oC, DISMINUCION D-445 cSt 15 20
a 100oC, INCREMENTO 20 25
a 100oC,DISMINUCION 15 20
TABLA 28 - 2
TABLA 28 - 2
TABLA 28 - 3
(**) Siempre que se tengan datos del fabricante deben seguirse esas
recomendaciones. La tabla anterior sirve nicamente como gua.
TABLA 28 - 4
TABLA 28 - 4
APENDICE 1
* Promedio en el Pas.
LUBRICACION INDUSTRIAL : NESTOR GOODING GARAVITO
290
La gasolina nunca debe usarse para limpiar pisos, textiles o herramientas, ya que
al ser mezclada con el aire en proporciones de 1% a 6% en volumen, se forman
mezclas explosivas.
Los vapores de gasolina son ms pesados que el aire y por lo tanto se acumulan
en los lugares bajos. Si estos encuentran una fuente de ignicin tal como una
estufa caliente, un filamento de una bombilla rota o una chispa elctrica, los
vapores se inflamarn propagndose inmediatamente.
Los vapores de gasolina son tambin txicos, con una concentracin mxima
permisible en el aire de 500 ppm, slo por un da de trabajo de 8 horas.
5 - MODALIDAD DE VENTA
APENDICE 2
La gasolina motor extra, por su alto octanaje es utilizada como combustible en los
motores de gasolina de alta relacin de compresin como son los de los modelos
recientes de automviles, segn recomendacin del fabricante.
LUBRICACION INDUSTRIAL : NESTOR GOODING GARAVITO
292
5 - MODALIDAD DE VENTA
APENDICE 3
GASOLINA DE AVIACION
5 - MODALIDAD DE VENTA
APENDICE 4
2 - CARACTERISTICAS DE CALIDAD
5 - MODALIDAD DE VENTA
APENDICE 5
COMBUSTOLEO
5 - MODALIDAD DE VENTA
APENDICE 6
QUEROSENO
5 - MODALIDAD DE VENTA
APENDICE 7
TURBOSINA JP-A
5 - MODALIDAD DE VENTA
APENDICE 8
BASES LUBRICANTES
5 - MODALIDAD DE VENTA
APENDICE 9
CONVERSION DE VISCOSIDADES
LUBRICACION INDUSTRIAL : NESTOR GOODING GARAVITO
304
APENDICE 10
APENDICE 11
APENDICE 11
APENDICE 11
APENDICE 12
APENDICE 12
APENDICE 13
APENDICE 14
APENDICE 15
APENDICE 16
ESCALAS DE COLORES
LUBRICACION INDUSTRIAL : NESTOR GOODING GARAVITO
314
APENDICE 17
APENDICE 18
APENDICE 1
APENDICE
317
Este proceso produce cidos orgnicos y steres que imparten al aceite un color
que va desde el amarillo rojizo hasta un marrn oscuro, casi negro. Estos cidos y
steres son de naturaleza polar y tenso-activa, la cual desmejora la Tensin
Interfacial y las caractersticas dielctricas.
BIBLIOGRAFIA