Tribologa

TEMA N1

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UNIVERSIDAD POPULAR DE NICARAGUA

UPONIC.

Ingeniera Electromecnica
Post grado: Mantenimiento Industrial

TRIBOLOGIA
AUTOR:
CALIXTO RODRIGUEZ MARTINEZ.
UNIVERSIDAD DE ORIENTE. CUBA.

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Docente Facilitador:
Msc. Ing. Bayardo Narvez

TEMA N1

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Contenido
TEMA N1. TRIBOLOGA. DEFINICIN. OBJETO Y OBJETIVOS...................5
INTRODUCCIN...........................................................................................................5
1.1- DEFINICIONES DE LA TRIBOLOGA..............................................................5
1.2- OBJETO DE ESTUDIO Y RAMAS DE LA TRIBOLOGA...............................6
1.3- OBJETIVOS TCNICOS ECONMICOS DE LA TRIBOLOGA..................6
1.4- SISTEMA TRIBOLGICO Y TRIBOTCNICO................................................8
1.6- TRIBOLOGA E INGENIERA..........................................................................10
TEMA N 2. MECANICA DEL CONTACTO.......................................................11
2.1 Introduccin.............................................................................................................11
2.2 Macro y microgeometra superficial......................................................................11
2.3 Contacto Macrogeomtrico....................................................................................13
2.4 Contacto Microgeomtrico.....................................................................................15
TEMA NO 3.FUNDAMENTOS DE LA FRICCIN EXTERNA............................17
INTRODUCCIN.........................................................................................................17
3.3 DEFINICIN DE LA FRICCIN.........................................................................19
3.4. -CLASIFICACIN DE LA FRICCIN..............................................................19
3.5. ESTADOS DE FRICCION....................................................................................20
3.9. COEFICIENTE DE FRICCIN ESTATICO.....................................................28
3.10.- COEFICIENTE DE FRICCION EN UNIONES Y TRANSMISIONES POR
FRICCION.....................................................................................................................29
3.11.FRICCIN EN FRENOS, EMBARQUES Y ACOPLAMIENTOS DE
FRICCIN.....................................................................................................................31
3.12. COEFICIENTE DE FRICCIN EN CORREAS Y POLEAS.........................33
3.14 FACTORES QUE INFLUYEN EN LA FRICCION SECA..............................33

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TEMA NO 4. FUNDAMENTOS DE LOS PROCESOS DE DESGASTE............34

4.1. Dinmica del desgaste............................................................................................35
4.2. INDICADORES DEL DESGASTE......................................................................36
4.3. MECANISMOS DEL DESGASTE.......................................................................37
4.4. TIPOS DE DESGASTE.........................................................................................39
TEMA N0. 5 LUBRICANTES Y SUS PROPIEDADES.......................................58
5.1. CLASIFICACION DE LOS LUBRICANTES....................................................58
5.2. PROPIEDADES DE LOS ACEITES LUBRICANTES......................................60
5.3 ADITIVOS PARA LOS LUBRICANTES.............................................................70
5.4. TIPOS DE ACEITES LUBRICANTES...............................................................74
5.5. LUBRICANTES SEMISOLIDOS........................................................................81
5.6. ADITIVOS EN LAS GRASAS..............................................................................85
5.7. SUSTITUCION Y MEZCLA DE LUBRICANTES............................................85
TEMA 6. REGIMENES DE LUBRICACION....................................................87
6.1. INTRODUCCION..................................................................................................87
6.2. LUBRICACION HIDRODINAMICA.................................................................88
6.3. REGIMEN DE LUBRICACION ELASTOHIDRODINAMICO......................92
6.4 REGIMEN DE LUBRICACION MIXTO............................................................96
6.5 REGIMEN DE LUBRICACION LMITE...........................................................97
TRIBOLOGIA Y DISEO DE COJINETES DE DESLIZAMIENTO................100
TEMA 7.- INTRODUCCION AL TRIBODISEO.............................................100
7.1.COMPOSICIN ESTRUCTURAL DE MQUINAS Y EQUIPOS................101
7.2.FASES EN EL PROYECTO MECNICO.........................................................102
7.3.- REQUISITOS TCNICOS................................................................................102
7.4. CRITERIOS DE CAPACIDAD DE TRABAJO................................................103

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TEMA 8. GENERALIDADES DE LOS COJINETES DE DESLIZAMIENTO...107

. 8.1 TIPOS DE COJINETES DE DESLIZAMIENTO...........................................107
8.2. COJINETES DE DESLIZAMIENTO RADIALES..........................................108
FIGURA 2.2 COJINETES DE DESLIZAMIENTO RADIALES........................109
8.3.GEOMETRA DE LOS COJINETES DE DESLIZAMIENTO.......................110
TABLA 2.1 - VALORES RECOMENDADOS DE L/D Y ...............................112
LAS CONDICIONES DE EXPLOTACIN SEGN TIPEY [6] SE MUESTRAN
EN LA TABLA2.2.............................................................................................112
TEMA 9.- FALLOS EN LOS COJINETES DE DESLIZAMIENTO...................114
9.1. FATIGA POR CONTACTO................................................................................114
9.2. DESGASTE ABRASIVO.....................................................................................115
9.3.- DESGASTE ADHESIVO....................................................................................116
9.4. DESGASTE EROSIVO........................................................................................116
9.5.DESGASTE CORROSIVO..................................................................................117
TEMA 10.- MATERIALES PARA COJINETES DE DESLIZAMIENTO...........118
10.1 MATERIALES METLICOS...........................................................................118
10.3. MATERIALES NO METLICOS...................................................................118
10.4.- Criterios de seleccin de materiales para cojinetes de deslizamiento..........121
10.5. CONSIDERACIONES FINALES....................................................................124
TEMA 11.-LUBRICANTES PARA COJINETES DEESLIZAMIENTO.............128
11.1.- CONSIDERACIONES PARA LA SELECCIN DE LOS LUBRICANTES
.......................................................................................................................................128
TEMA 12.- REGIMEN DE LUBRICACION Y CALCULOS PRELIMINARES EN
COJINETES DE DESLIZAMIENTO.................................................................130
12.1 CRITERIOS DE TRANSICIN ENTRE LOS REGMENES DE
LUBRICACIN HIDRODINMICO Y MIXTO....................................................130

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12.2 TRANSICIN DEL RGIMEN LMITE AL MIXTO...................................133

12.3 CLCULOS CONVENCIONALES..................................................................134
12.4 CLCULO DE LOS PARMETROS GEOMTRICOS DEL COJINETE.
.......................................................................................................................................134
TEMA 13.- LUBRICACIN HIDRODINMICA...............................................136
13.1 TEORA DE LA LUBRICACIN HIDRODINMICA.................................136
13.2. ANLISIS DE LA TEORA HIDRODINMICA..........................................137
13.3 LUBRICACIN HIDRODINMICA DE COJINETES DE
DESLIZAMIENTO RADIAL....................................................................................138
13.4 CAPACIDAD DE CARGA DEL COJINETE...................................................139
13.5. ESPESOR MNIMO DE PELCULA DE LUBRICANTE............................140
13.6 PERDIDA DE POTENCIA PRODUCTO DE LA FRICCIN.......................142
13.7.- FLUJO DE LUBRICANTE.............................................................................143
13.8 CLCULO TRMICO DE LOS COJINETES LISOS...................................144
TEMA 14.- LUBRICACION LIMITE Y MIXTA..................................................146
14.1 LUBRICACIN LMITE..................................................................................146
14.2 LUBRICACIN MIXTA....................................................................................147
14.3 CLCULO DEL COEFICIENTE DE FRICCIN SECA, LMITE Y MIXTA.
.......................................................................................................................................147
14.4 CLCULO TRMICO EN LA FRICCIN SECA Y LMITE.....................148

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TEMA N1. TRIBOLOGA. DEFINICIN. OBJETO Y OBJETIVOS.

INTRODUCCIN.
"El curso de Tribologa" constituye un punto de partida para los ingenieros que
se ocupan de los problemas relacionados: con el mantenimiento y reparacin
de equipos y mquinas; con el desarrollo y diseo de sistemas mecnicos; con
la seleccin, evaluacin y desarrollo de materiales y lubricantes.
Los temas que conforman el curso, de por s constituyen cursos de postgrado;
por lo que el objetivo principal establecido es introducir a los asistentes en la
problemtica de la tribologa a partir de los avances ms recientemente
obtenidos.
La tribologa de sistemas mecnicos especficos; cojinetes, engranes, motores
de combustin interna, mquinas herramientas, bombas y compresores, etc.;
se basan en los conocimientos ofrecidos en este curso de aqu la importancia
del mismo.

Se plantea que uno de los problemas de la Tribologa es la introduccin de sus logros en la

prctica de ingeniera; queda pues en sus manos la solucin de esta problemtica.

1.1- DEFINICIONES DE LA TRIBOLOGA.

La concepcin y el trmino de la tribologa se dio a conocer en Londres en
1966 por el profesor Peter Jost.
Este neologismo proviene de las palabras griegas:
TRIBOS = FRICCIN

LOGOS = ESTUDIO

La tribologa se define como:

Ciencia y Tcnica de las superficies en contacto y con movimientos
relativos. (P. Jost.)
Disciplina cientfico-tcnica que permite la investigacin y variacin de
los procesos que surgen en las superficies en contacto y con movimiento
relativo. (G. Fleischer.)

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Disciplina cientfico-tcnica que investiga la friccin, el desgaste y la

lubricacin vitalmente importante para el diseo, fabricacin y utilizacin
practica de cualquier sistema con elementos de movimientos. (Prospectus,
Industrial Tribology Institute New York 1981)
1.2- OBJETO DE ESTUDIO Y RAMAS DE LA TRIBOLOGA.
De acuerdo a las definiciones dadas el objeto de estudio de la tribologa se
puede dividir en dos direcciones:
- Como Ciencia: Estudio de los procesos fsicos, qumicos, mecnicos,
biolgicos, trmicos, etc. que surgen en las superficies de rozamiento.
- Como Tcnica: Estudio de los problemas relacionados con materiales,
diseo, construccin, lubricacin, explotacin, mantenimiento, etc. de los
sistemas tribolgicos.
El amplio campo de estudio de la tribologa y su desarrollo en los ltimos aos
ha hecho necesario su divisin en diferentes ramas.
Tribociencias.- Constituyen el fundamento cientfico de la tribologa; abarca la
fsica, qumica, mecnica de fluido, ciencia de materiales, matemtica, etc. de
las superficies de rozamiento.
Tribotcnica.- Comprende los problemas relacionados con el diseo,
materiales, lubricacin de los sistemas mecnicos desde el punto de vista de la
friccin y el desgaste.
Tribotecnologa.- Estudia la incidencia de la friccin y el desgaste en los
procesos de elaboracin de materiales.
Triboexplotacin.- Abarca los estudios relacionados con la organizacin de la
lubricacin industrial; el diagnstico de las uniones tribolgicas; la recuperacin
de lubricantes; etc.
Independientemente de esta divisin en ramas el xito de la tribologa se basa
en que abarca de forma interdisciplinaria los problemas y fenmenos de las
superficies en contacto y con movimiento relativo.
1.3- OBJETIVOS TCNICOS ECONMICOS DE LA TRIBOLOGA.
La proyeccin, construccin y explotacin de mquinas y equipos sin tener en
consideracin el carcter interdisciplinario de la tribologa, lleva a la obtencin
de sistemas mecnicos caracterizados por: considerables prdidas de energa;
alto consumo de materiales y materia primas; lo que es lo mismo a mquinas
de baja eficiencia, productividad, durabilidad y fiabilidad.

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En la actualidad los objetivos tcnicos-econmicos de la tribologa son:

AHORRO DE ENERGA.

Producto de la friccin en las uniones de rozamiento se consume alrededor del

30-40 % de la energa generada en el mundo.
La disminucin de la friccin es la va directa para el ahorro energtico.
El incremento de la durabilidad de las uniones de rozamiento constituye la va
indirecta en el ahorro de energa; al disminuir el consumo energtico en la
fabricacin y/o recuperacin de los elementos de mquinas.
AHORRO DE MATERIALES Y MATERIAS PRIMAS.

El agotamiento de las fuentes naturales de materias primas y las exigencias

tcnicas de las nuevas mquinas constituyen el acicate para el establecimiento
de este objetivo.
Las vas fundamentales para dar cumplimiento a este objetivo son:
Incremento de la resistencia al desgaste de los sistemas tribolgicos.
Recordar que el 80 - 90 % de los elementos de que se sustituyen en las
mquinas se debe al desgaste.
-

Uso de materias primas abundantes.

Construccin de elementos de mquinas de poco peso.

Selecciones adecuadas de materiales y procesos tecnolgicos.

EXPLOTACIN PTIMA DE LOS SISTEMAS TRIBOLGICOS.

El cumplimiento de este objetivo evita: considerable gasto de materiales y
lubricantes; costosos trabajos de reparacin y grandes perodos de tiempo
improductivo en la industria.
Estudios realizados en diferentes pases permiten comprender ms claramente
los objetivos planteados anteriormente:
Investigaciones realizadas en el Canad durante el ao 1984 demuestran la
alta incidencia de los procesos de friccin y desgaste tienen en los diferentes
sectores industriales; as como el posible ahorro que se puede lograr con la
aplicacin de la tribologa (tabla 1.1 y 1.2)

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Tabla 1.1.- Prdidas energticas producto de la friccin y posible economa.

Sector econmico.
Industria Papelera.
Agricultura.
Ferrocarril.
Forestal.
Minera.
Automotores.

Prdida de energa.
Millones. $

8.1
105.00
16.8
321.00
50.6
283.00
22.8
110.00
22.3
211.50
18.5
126.10

Posible economa.
Millones. $

20.2
21.30
32.4
104.10
68
195.00
20.1
22.20
12.8
27.10
24.8
31.30

Tabla 1.2.- Gastos en reparacin producto el desgaste y posible economa Canad 1984
.
Sector econmico.
Gastos en reparacin.
Posible economa.
Millones.
$
Millones. $

Industria Papelera.
54.5
381.50
26.3
100.30
Agricultura.
81.5
940.00
24.7
232.50
Ferrocarril.
23.1
466.80
36.1
160.50
Forestal.
51.0
158.00
22.8
36.10
Automotores.
42.0
860.10
18.5
159.00

1.4- SISTEMA TRIBOLGICO Y TRIBOTCNICO.

Sistema tribolgico: Es un sistema natural o artificial de elementos materiales; por lo menos
dos; donde se presenta la friccin y en casos extremos el desgaste. (Figura 1.2)

Figura 1.2- Esquemas de sistemas tribolgicos.

1 y 2- Cuerpos de rozamiento. 3- Contaminante. 4- Medio.
Sistema Tribotcnico: Sistema particular o grupo funcional en el cual hay varias uniones de
rozamientos y que tiene la funcin de transmitir energa y/o movimiento. Un ejemplo sencillo
de sistema tribotcnico es un reductor de velocidad.

Durante el estudio de un sistema tribolgico es necesario definir una serie de

parmetros que permita identificarlo plenamente; los datos y parmetros se
recogen en las "hojas de datos" la cual se muestra a continuacin.

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HOJA DE DATOS
1.- Denominacin del sistema tribolgico.
2.- Funcin: del sistema tribolgico
3.- Esquema del sistema tribolgico:
4- Descripcin estructural.

Forma:

Macrogeometra

Microgeometra

Materiales y propiedades

Contaminante:

Medio:

cuerpo 1 y 2
cuerpo 1 y 2
cuerpo 1 y 2
cuerpo 1 y 2

5- Propiedades del par:

Tipo de contacto (superficial, lineal, puntual).

Tipo de friccin (deslizamiento, rodamiento, combinado).

Estado de friccin (seco, lubricado).

Grado de recubrimiento.

Huelgo.

6.- Condiciones de trabajo:

Tipo de movimiento (traslacin, rotacin, reciprocante).

Carcter del movimiento (estacionario, mvil).

Velocidad relativa (deslizamiento, rotacin).

Magnitud de la carga normal.

Presin:

Carcter de la carga (constante, variable, impacto).

Temperatura de trabajo.

7- Comportamiento friccional.

10

Fuerza de friccin.

Momento de friccin.

Trabajo o Energa de friccin (eficiencia).

Coeficiente de friccin.

Recorrido de friccin.

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Magnitud del desgaste.

Tipo de desgaste.

Diagrama del desgaste.

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1.6- TRIBOLOGA E INGENIERA.

Los engranes, cadenas de traccin y transmisin, cojinetes de deslizamiento y
rodamiento, transmisiones por tornillo sin fin, transmisiones por friccin, levas, guas,
embrague de friccin, frenos, acoplamientos de friccin, empaquetaduras y sellos,
impelentes, etc. son elementos de mquinas de antigua existencia pero a pesar de ello
los ingenieros mecnicos no basan sus clculos en criterios tribotcnicos con el objetivo
de incrementar su capacidad de trabajo, eficiencia, fiabilidad y durabilidad.
Durante el diseo tribotcnico se debe tener en consideracin los siguientes
aspectos:
1.- La friccin como fuente de:
Prdida de energa mecnica.

Calentamiento de las superficies de rozamiento.

Vibraciones y ruidos.

2.- El desgaste como factor que:

Cambia la macro y microgeometra de los cuerpos.

Disminuye la resistencia mecnica de las piezas.
Incrementa el consumo de materias primas y materiales.
Genera productos secundarios.

3.- La lubricacin como:

Forma ms simple para minimizar la friccin y el desgaste.

Agente refrigerante en los procesos de friccin.
Posible contaminante del medio exterior.

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TEMA N 2. MECANICA DEL CONTACTO.

2.1 Introduccin.
Los procesos tribolgicos dependen de la calidad de superficial de los cuerpos
en contacto; entendindose como tal las caractersticas macro y
microgeomtricas, las propiedades fsicas, qumicas y mecnicas de las capas
superficiales.
El nmero y dimensiones de los puntos de contacto real determina la magnitud
y tiempo de interaccin de las microirregularidades superficiales, la magnitud
de la presin real y por lo tanto el carcter deformacional de las capas
superficiales, todo lo cual influye en la magnitud de la friccin y el desgaste La
mecnica del contacto se ocupa del estudio de los puntos de contacto, su
estado tensional y deformacional; lo que constituye la base para el anlisis de
los procesos superficiales que se producen durante el movimiento relativo de
los cuerpos en contacto.
2.2 Macro y microgeometra superficial.
La geometra superficial de los cuerpos slidos se divide en:
Macrogeometra:
Dimensiones y forma de los cuerpos.
Macrodesviaciones de forma.

Microgeometra:
Ondulaciones .
Rugosidades.

Las macro y microdesviaciones se deben a los procesos tecnolgicos

empleados en la elaboracin de las piezas y a los efectos de la explotacin a
que se ven sometidos los elementos de mquinas.
Macrodesviaciones.
Se deben al desgaste de la mquina herramienta, fijacin incorrecta de la
herramienta de corte, rgimen de elaboracin incorrecto, deformaciones del
sistema mquina -soporte - herramienta
(MSH), tensiones trmicas y residuales, no presentan regularidad a lo largo de
las piezas; la relacin entre el paso y la altura S / H > 1000. Todo lo anterior
trae como efecto la conicidad, ovalidad, convexidad, concavidad, etc.
Ondulaciones.

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Las ondulaciones tecnolgicas se deben en lo fundamental a insuficiente

rigidez y vibraciones de baja frecuencia del sistema mquina-soporteherramienta (MSH). Son irregularidades que se repiten peridicamente de
forma regular, la relacin paso - altura 50 < S / H < 1000.
Rugosidad superficial.
Las rugosidades superficiales o asperezas se deben a la geometra de la
herramienta de corte; el desgaste de la misma, vibraciones del sistema MSH;
del rgimen de elaboracin empleado; a las propiedades del material de la
herramienta y de la pieza. Son irregularidades con S/H < 50.

Las caractersticas fundamentales de la rugosidad superficial son:

Densidad. ------------------- ---------------------10 2 - 106 picos / mm2.

Altura de los picos ----------------------------- 0.2 0.8 m.
Paso entre los picos------------------------------- 1 75 m.
Radio de los picos -----------------------------10 20 m. ( en ocasiones 50 m).
Pendiente respecto al plano horizontal.--------- 5 10 .

Los parmetros geomtricos de la rugosidad superficial se encuentran

establecidos por las normas vigentes de cada pas.

Fig. 2.1 Perfilograma superficial.

Lnea media (M-M )

Tiene la forma del perfil geomtrico nominal (superficie nominal) y divide el

perfil real de tal modo, que dentro de la longitud base (L), la suma de los
cuadrados de las desviaciones del perfil ( Y1, Y2, Y3, Y4 ) es mnima.

Desviacin media aritmtica (Ra).

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Es el valor medio de la distancia del perfil efectivo o real a la lnea media.

Ra

1
L

y dx

......................... 2.1

o aproximadamente:
Ra

1 n
y
n i 1

........................ 2.2

Altura mxima de las microirregularidades. (Rmax o Rt).

Es la distancia entre la linea del perfil de las crestas (A1, A2) y la lnea de los valles
(B1, B2).
-

Altura de la microirregularidades en 10 puntos. (Rz ).

Es la altura media de las cinco crestas ms altas y los cinco valles ms profundos, trazada
desde una lnea paralela a la lnea media y que no intercepte el perfil real.
Altura mxima de la cresta o valle) (Rp).
Es la altura desde la lnea media al punto ms alejado de las crestas y valles.
Radio medio de curvatura de las crestas. (R).
Este se determina como promedio de los radios de las cinco crestas ms altas en los lmites
de la longitud base.

La relacin entre las caractersticas de explotacin de los elementos de

mquinas y las caractersticas geomtricas de la superficie se dan en la Tabla
2.1.
Rmax 6 Ra

Rp 3 Ra.

Rq 1.25 Ra.

1.27 Ra.

2.3 Contacto Macrogeomtrico.

En el diseo de elementos de mquinas el ingeniero est acostumbrado a
trabajar con el rea de la seccin transversal donde actan las tensiones
volumtricas (tracccin, compresin, torsin, flexin, etc.) ; sin embargo en los
procesos de friccin y desgaste los fenmenos se producen en las capas
superficiales y por lo tanto el estado tensional y deformacional se debe de
analizar en este nivel lo que trae por consecuencia la introduccin de los
conceptos de reas de contacto.

Tabla 2.1.- Relacin entre las caractersticas geomtricas de la superficie de explotacin.

Caractersticas de explotacin
Friccin seca
Friccin de superficies lubricadas

14

Ra
*
*

Caractersticas geomtricas
Rz
Rmax
Sm
R
+
+
*
*
+
+
*
+

tp
*
*

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Resistencia al desgaste
Transferencia selectiva
Resistencia a la fatiga
Rigidez del contacto
* Mxima influencia.

+
+
+
+
+
+
+
+
+ Existe influencia.

+
+
*
+

+
+
+
+

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3

*
+

*
+

En la Figura 2.2 se muestra la estructura de la superficie de contacto, los

puntos corresponden al contacto real; es obvio que el contacto es discreto y
est no uniformemente distribuido, Las ondulaciones y rugosidades
superficiales definen el contacto de los cuerpos slidos; esta situacin ha
definido que en la mecnica del contacto se consideren diferentes reas

Fig.2.2 Contacto de las superficies.

rea nominal de contacto (An Macrogeometra ).

rea real de contacto ( Ar Microgeometra a nivel de asperezas ).
rea de Contorno (Ac Microgeometra a nivel de ondulaciones),

rea nominal de contacto (An): Se corresponde con las dimensiones geomtricas de los
cuerpos y su elasticidad; se determina por las conocidas expresiones de Hertz

rea real de contacto (Ar): Es la suma de las reas de las asperezas en contacto; Ar Aa
La magnitud del rea real depende de la carga, propiedades de los materiales, tipo de
deformacin y la rugosidad superficial.

rea de contorno (Ac): El contacto entre las asperezas se produce en determinada zona,
la suma de estas zonas define el rea de contorno: Ac = (S1 + S2 + S3 + ... + Sn)

La relacin entre las diferentes reas es:

Area real : Ar (0.010.10%) An.

Area de contorno: Ac (515%) An.

El rea nominal de contacto en el caso de contacto de superficies planas es el

rea sobre la cual los cuerpos entran en contacto considerando la superficie
idealmente pulida (sin asperezas). En al caso de cuerpos con superficies
curvas es el rea sobre la cual dos cuerpos idealmente pulidos del mismo

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TEMA N1

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3

contorno tienen el contacto; en estos casos en la determinacin del rea se

considera la geometra de los cuerpos; las propiedades mecnicas de los
materiales y la carga aplicada.
2.4 Contacto Microgeomtrico.
El tipo del microcontacto depende de los materiales y rugosidad de los cuerpos en contacto, de
la cinemtica de la unin y del estado tensional.
.-

Segn la rugosidad superficial.

a).-

Contacto rugoso - liso. Figura 2.8

Se produce cuando R a 2 / R a 1 > 4 5 cuando la relacin de dureza HB 2 / HB1 > 2 3. Para los
clculos se considera las microdesviaciones del cuerpo duro y las propiedades mecnicas del
cuerpo blando

Fig. 2.8 Contacto rugoso - liso.

b).-

Contacto rugoso - rugoso.

Se produce cuando se cumplen las siguientes relaciones:

HB 2
<2
HB1

R a2
<4
R a1

R q2
R q1

< 10

Fig. 2.9 Contacto rugoso - rugoso.

En este caso se considera la rugosidad superficial y las propiedades de ambos cuerpos.
.-

Segn la cinemtica de los cuerpos.

a).- Par directo, cuando el cuerpo de material duro se desplaza respecto al cuerpo de material
blando (Fig.2.11):
H1 > H2

16

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TEMA N1

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Fig. 2.11 Par directo.

b).- Par inverso, cuando el cuerpo blando se desliza respecto al cuerpo duro
(Fig. 2.12):
H1 < H2

Fig. 2.12 Par inverso.

Desde el punto de vista de la friccin y el desgaste el par inverso es el ms

favorable; aunque tecnolgicamente no siempre es posible.

.-

Segn el estado tensional.

a).-

Contacto elstico.

Se produce cuando las tensiones normales en los puntos de contacto no

sobrepasan el lmite de fluencia de las capas superficiales.
Capa deformada 3 5 m. Se produce para Ra 0.16 m (metales) o sea, acabado de bruido,
lapeado, espejo.

b).- Contacto plstico.

Cuando las tensiones normales en todas las asperezas sobrepasan el lmite de fluencia de las
capas superficiales. Capa deformada 17 58 m. Se produce 0.16 < Ra < 2.5 m

c).- Contacto elasto - plstico.

Cuando existen asperezas deformadas elsticamente y otras plsticamente.

17

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TEMA N1

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d).- Microcorte.
Cuando las asperezas del cuerpo ms duro penetran en las capas superficiales
del cuerpo blando produciendo con una sola interaccin el corte superficial.
La definicin del estado elstico o plstico en las capas superficiales se define por el conocido
ndice de plasticidad. ()

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E* R q 0.5

HB R

TEMA N1

E*

E1

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E2

1 1

Para metales
Si: < 0.6 deformacin elstica.
Para polmeros
Si: < 1,8 deformacin elstica.

2
1

2
2

Si: > 1.0 deformacin plstica

Si: > 2,6 deformacin plstica.

TEMA NO 3.FUNDAMENTOS DE LA FRICCIN EXTERNA

INTRODUCCIN.
La primera aplicacin prctica de la friccin se remonta a la prehistoria
cuando el hombre primitivo obtuvo fuego valindose de la transformacin de
la energa cintica en calor. La introduccin de la rueda en los carros de la
antigedad y el uso de sustancia lubricantes en sus ejes para minimizar el
trabajo requerido para el transporte de cargas pesadas se remonta a ms de
3000 aos; estos hechos demuestran la incidencia de la friccin en el
desarrollo social.
La importancia de la friccin en la vida actual queda demostrada por las
siguientes apreciaciones:

Alrededor del 30% de la energa generada en el mundo se gasta en

vencer la friccin en los sistemas mecnicos. La reduccin de la friccin
en estos casos es un problema actual de los ingenieros cuya solucin
se puede lograr por medio de un adecuado diseo; desarrollo de nuevos
materiales o la aplicacin de lubricantes de mayor calidad.

Por otro lado no debemos olvidar que en muchos casos de la vida y de

la prctica de ingeniera es necesaria la friccin; as el simple proceso
de caminar y de agarrar con las manos exige un valor determinado de la
friccin. Altos valores del coeficiente de friccin son exigidos en
sistemas mecnicos tales como: frenos, embragues y acoplamientos de
friccin, etc.

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3

Estas dos simples apreciaciones demuestran la exigencia hacia los

ingenieros de conocer los fenmenos de la friccin y su forma de
manifestarse.
3.2. NATURALEZA DE LA FRICCIN.

El contacto de los cuerpos slidos se produce en las microirregularidades

superficiales, o sea la friccin externa se genera debido al contacto de las
asperezas y ondulaciones (Fig. 3.1).

Fig. 3.1 Contacto de los cuerpos slidos.

1 y 3 Cuerpos slidos, 2 contaminante
La fuerza de friccin se representa por la siguiente expresin matemtica:

FF

Fa

a 1

(3.1)

Fa - Fuerza de friccin entre las asperezas. n - Nmero de asperezas en

contacto.
En los puntos de contacto real se produce una interaccin molecular de las
superficies; en este nivel de contacto actan grandes fuerzas moleculares
producindose fenmenos de difusin surgiendo una unin adhesiva
(fig.3.2a), la cual tambin constituye una resistencia al movimiento y define la componente
molecular o adhesiva de la friccin.

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3

Fn

Fn

Fig. 3.2 Componentes de la friccin

a.- Componente adhesiva. b.- Componente mecnica.

Producto de la carga exterior y como resultado de la diferencia de las

propiedades fsico - mecnica de los cuerpos en contacto y de las
caractersticas de la microgeometra superficial se produce la penetracin de
la aspereza del cuerpo ms rgido en la superficie del cuerpo menos rgido
(Fig. 3.2 b). Durante el movimiento relativo las asperezas duras deforman
una fina capa del cuerpo blando, lo que representa una resistencia al
movimiento. Este proceso se conoce como la componente mecnica o deformacional de la
friccin.

De tal forma lo planteado anteriormente se puede expresar como:

FF Fmec. Fadh.

f f mec. f adh.

(3.2)

Una condicin bsica para que exista la friccin externa es que la resistencia
mecnica de las capas superficiales sea menor que la resistencia de las
capas internas; debe existir un gradiente positivo de las propiedades
mecnicas hacia el interior del cuerpo.
3.3 DEFINICIN DE LA FRICCIN.
En el idioma espaol se utilizan diferentes trminos para definir la
interaccin de los cuerpos en contacto, as se emplea la palabra "friccin"
que significa accin y efecto de friccionar o restregar o lo que es lo mismo
pasar con fuerza un objeto sobre otro para dar a este calor, limpieza y
ternura.
Tcnicamente la friccin se puede definir desde dos puntos de vista:

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3

Enfoque energtico.

La friccin es la transformacin de la energa

mecnica al inicio, durante y fin del movimiento
relativo de dos cuerpos en contacto.

Enfoque mecnico

La friccin es la fuerza que se opone al movimiento

relativo de dos cuerpos en contacto siempre que
exista el movimiento o cuando existan fuerzas que
tienden a producir el movimiento.

3.4. -CLASIFICACIN DE LA FRICCIN.

Para la clasificacin de la friccin nos auxiliaremos de tres indicadores:
1. -Segn condiciones de contacto

* Friccin esttica
* Friccin dinmica
* Friccin de choque

2. -Segn cinemtica del contacto

deslizamiento

+ Friccin de
+ Friccin de rodamiento

3. -Segn el estado de contacto

lubricante)

. Friccin seca (sin

. Friccin con lubricante.

Prdida de energa mecnica al inicio y fin del movimiento

relativo tangencial. La friccin esttica es de gran inters
para la construccin de las uniones tribotcnicas inmviles
o con pequeos desplazamientos como son: uniones por
interferencia, roscadas, transmisiones por friccin, frenos
acoplamientos de friccin, etc.
Friccin dinmica
Prdida de energa mecnica durante el movimiento
relativo tangencial o normal, son caracterstica de los
cojinetes, sellos, transmisiones por ruedas dentadas,
mquinas de pistn, guas, etc.
Friccin de choque Prdida de energa mecnica durante el inicio y fin del
movimiento relativo normal.
Friccin de deslizamiento Friccin durante el movimiento relativo de dos
cuerpos en los cuales la velocidad de los cuerpos
Friccin esttica

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en los puntos de contacto es diferente en magnitud

y sentido o en magnitud o en sentido. Es
caracterstica de los cojinetes planos de
deslizamiento, guas, frenos, transmisiones por
friccin, unin pistn-cilindro, etc.

Friccin de rodamiento

Friccin durante el movimiento relativo de dos

cuerpos en los cuales la velocidad en los puntos de
contacto son iguales en magnitud y direccin.

3.5. ESTADOS DE FRICCION.

En dependencia del tipo de unin tribolgica el ingeniero puede plantearse
los siguientes objetivos desde el punto de vista de la friccin.

Primero:

Obtener un alto coeficiente de friccin como una va para lograr

un funcionamiento adecuado de la unin tribolgica.

Lograr un bajo coeficiente de friccin con una va del ahorro

energtico.
Segundo:

El cumplimiento de los objetivos antes planteados se puede lograr por

diferentes vas siendo una de ellas el empleo o no de sustancias lubricantes;
en dependencia de ello se puede establecer dos estados de friccin; a)
friccin seca; b) friccin con lubricante.
3.5.1. ESTADO DE FRICCION SECA.

Es caracterstico de uniones de rozamiento donde se necesita la obtencin

de un alto coeficiente de friccin o en aquellas uniones donde el lubricante
puede influir negativamente en el proceso y calidad del producto a producir.
El modelo fsico de la friccin seca se muestra en la Fig. 3.3.

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Fig.3.3.- Modelo fsico de la friccin seca.

1 y 3 cuerpos slidos; 2. - capa de contaminante.

En el estado de friccin seca o no lubricada se distinguen dos situaciones.

a)

Friccin limpia.- Es el estado de friccin donde los cuerpos slidos

estn en contacto directo (sin la capa de contaminante). Este estado
se encuentra poco en la prctica industrial; la magnitud del coeficiente
de friccin (f > 0.8) pudiendo llegar a valores muy altos f = 10.

b)

Friccin seca.- Este estado es el ms usual en la prctica industrial

cuando no se utiliza lubricantes, las superficies de los cuerpos slidos
se encuentran cubiertas de una sustancia contaminante (vapor de
agua, humedad, capas de xidos, etc.). El coeficiente de friccin vara
en el rango f = 0,10 0,8.

3.5.2 ESTADO DE FRICCION CON LUBRICANTE.

Cuando se desea disminuir el coeficiente de friccin como una va para

lograr ahorro energtico e incrementar la vida til de los elementos de
mquinas, el camino ms sencillo es la adicin de sustancias lubricantes
entre los cuerpos slidos en contacto.

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En dependencia del estado fsico de las sustancias lubricantes se distinguen

los siguientes tipos de friccin lubricados: lquida, semislida, slida y
gaseosa.
Durante la friccin lquida se pueden distinguir los diferentes regmenes de
friccin
(fig. 3.4) a partir de la conocida curva de Stribeck simplificada.

Fig. 3.4. - Regmenes de friccin. Curva de Stribeck.

1. Friccin Limite; 2.Friccin mixta; 3 y 4.Friccin Fluida.

Friccin Hidrodinmica.-(Zona 4) La obtencin de ella est condicionado a la

existencia de una capa o pelcula de lubricante que separa completamente

las superficies de los cuerpos slidos evitando que se produzca el contacto
entre las asperezas superficiales; (Fig. 3.5)

Fig. 3.5.-Friccin Hidrodinmica.

1 y 2 cuerpos slidos; 3. - Pelcula de lubricante.

La magnitud del coeficiente de friccin depende de las caractersticas del

lubricante (viscosidad) y varia en el rango f = 0,001 - 0,01. Durante este
rgimen no se produce prcticamente desgaste de los cuerpos slidos por
encontrarse separados.
Friccin elastohidrodinmica. (Zona 3)

Este rgimen se caracteriza tambin por la separacin de los cuerpos

slidos producto de una pelcula lubricante (de menor espesor que la

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hidrodinmica) pero debida a las grandes presiones se produce en las

capas superficiales deformaciones elsticas. La magnitud del coeficiente de
friccin varia en el rango de f = 0,010,10.
Friccin Mixta.
Durante la friccin mixta existen en las superficies en contacto zonas donde se produce el
contacto de las asperezas (friccin seca o lmite) y zonas donde existe la friccin
hidrodinmica; este rgimen de lubricacin se encuentra ampliamente difundido en la
prctica ingenieril y es caracterstica de rgimen de trabajo de grandes cargas y velocidades
lentas.(fig.3.6)

En este caso en la magnitud del coeficiente de friccin tiene un papel

preponderante las caractersticas de los materiales en contacto; (f = 0,15
0,02)

Fig. 3.6. Friccin mixta 1 y 2 cuerpos slidos, 3. Lubricante; 4. - asperezas en contacto.

Friccin lmite.

El rgimen de friccin lmite se caracteriza por la existencia del contacto de

las asperezas superficiales de los cuerpos slido y de una fina pelcula de
lubricante (del orden de las molculas). El papel preponderante lo tiene las
caractersticas fsicas mecnicas de los materiales en contacto y
propiedades del lubricante diferente a la viscosidad (Fig 3.7).

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La
friccin
lmite se
logra
tambin
cuando
Fig. 3.7.-Friccin lmite. 1 y 2 cuerpos slidos, 3 pelcula lubricante.
se
utilizan
grasas lubricantes o lubricantes slidos. La magnitud del coeficiente de
friccin puede variar en el rango f = 0,03 1.

Durante el arranque y parada de una unin que trabaja bajo un rgimen de

friccin hidrodinmica se producen al inicio y final segn sea el caso friccin
lmite seguida posteriormente por la friccin mixta. Esto explica la existencia
del desgaste en estas uniones.
3.6 FRICCION SECA.

Desde el punto de vista de ingeniera la friccin seca tiene importancia para

las uniones mecnicas que trabajan bajo el principio de la friccin como son:
las transmisiones por ruedas de friccin, por correas y poleas; los
embragues y acoplamientos de friccin; los frenos; las uniones roscadas y
por interferencia; las guas, etc.
Tambin existen casos donde las uniones mviles, como cojinetes de
deslizamiento; guas, articulaciones, etc. deben trabajar en un estado de
friccin seca producto de que los lubricantes pueden contaminar el producto
que se elabora o las temperaturas de trabajo son tan altas que ningn
lubricante las soporta.
3.6.1.- Friccin seca en superficies metlicas.

Desde el punto de vista de la ingeniera la friccin seca esta constituida por

tres elementos o cuerpos (Fig. 3.3). Los cuerpos slidos y el contaminante
(el cual no ha sido introducido deliberadamente).
El contaminante puede ser:
Capas de xido o sulfatos.
Vapor de agua.
Pelculas lubricantes.
En la Fig.3, 8 se muestra el esquema de una superficie contaminada

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Fig.3.8.- Representacin grfica de una superficie contaminada

1. capa de gas. 2. capa de lubricante, 3. capa de oxido.
4. capa deformada, 5. capa material base.

Antes de iniciar el anlisis basta decir que experimentos realizados sobre

superficies metlicas completamente limpias o sea sin la capa de
contaminante dieron valores del coeficiente de friccin f = 15 y en algunos
casos hasta f = 10; esos mismos materiales sometido a la accin
atmosfrica presentaron f < 1 de aqu la importancia de la existencia de una
capa contaminante.

La capa de contaminante est constituida por pelculas de xido producida

por la reaccin del oxgeno del aire con el metal. La formacin de esta capa
de xido es rpida y depende de la temperatura; as en menos de 5 minutos
a temperatura ambiente se pueden formar capas de espesor 100A o en
metales tales como Fe, Cu, Al.

Las propiedades fsico-mecnicas de la capa de xido difieren

considerablemente de las propiedades del metal base; as la relacin de
dureza entre el xido de cobre (CuO) y el cobre es de 1,6; entre el xido de
zinc (ZnO) y el zinc, es de 6,6; entre el Fe2O3 y el acero es de 5 veces.

Como se aprecia las capas de xido presentan altas dureza y fragilidad, la

resistencia de la capa de xido en la superficie de rozamiento depende en
grado considerable de la relacin de dureza xido-metal. Si la capa de xido
tiene una alta dureza en comparacin con el metal base (sub capa) ella
rpidamente se destruye bajo la accin de la friccin debido a su fragilidad,

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trayendo por consecuencia en incremento del desgaste; como es el caso de

aleaciones de aluminio, donde Al2O3 - (HV2200) y Al (HV27).

En el caso de capas de xido con dureza similares al metal base (como el

cobre) esta tiene mayor resistencia mecnica y bajo la accin de cargas la
capa de xido se deforma conjuntamente en la subcapa del metal base.

La resistencia mecnica de las capas de xido se disminuye con el aumento

de su espesor; existiendo un espesor crtico para el cual la resistencia es
mnima.
La capa de gas absorbida presente como principales constituyente
molculas de vapor de agua y de oxgeno; esta pelcula es del orden de 3Ao;
cuando la humedad relativa es alta es posible pelculas de mayor espesor.

Las pelculas de lubricante se forma debido a la absorcin de molculas de

lubricantes que se encuentran en suspensin en la atmsfera, ( sobre todo
en la industria ); o producto del lubricante utilizado durante la elaboracin
mecnica de la pieza o grasa natural proveniente de las manos de los
operarios ; esta capa es del orden de 30Ao ( 3x10-7cm ).

La existencia de estas capas de contaminante hacen que el coeficiente de

friccin sea muy pequeo en comparacin con superficies limpias o sea
donde no exista ningn contaminante; situacin que repercute directamente
en el desgaste de los elementos de mquinas si consideramos a la friccin
como la causa del desgaste.
3.6.2. Friccin seca en superficies no-metlicas.

Los no-metales presentan diferencias marcadas en relacin a los metales. El

problema de la contaminacin de las capas superficiales de los no-metales
es menos importante; no se produce el fenmeno de la oxidacin y las
diferentes pelculas absorbidas; que puede en ciertas condiciones tener un
efecto significante por lo general no altera las propiedades friccionales de los
no-metales.

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Durante la friccin seca de un par de rozamiento constituido por no-metales

el coeficiente de friccin cinemtico vara f = 0,40.3, mientras que el
coeficiente esttico fo=0,60,4. El dao de las superficies es mucho menor
que en los pares metlicos.

Cuando el par de rozamiento esta constituido por un no-metal y un metal, la

friccin tiende a comportarse como la de dos no-metales debido a que las
partculas de desgaste del no-metal ( material ms blando ) tienden a formar
una capa en la superficie del metal al alojarse en los valles de las
rugosidades.
Se puede afirmar que los no-metales en general cumplen las cuatro leyes
bsicas de la friccin.
3.7 LEYES DE LA FRICCION SECA

Desde los tiempos de Amontons (1699) y Coulomb (1781) se establecieron 4

leyes bsicas de la friccin, las cuales con el transcurso del tiempo han
sufrido modificaciones.
Primera Ley.- La resistencia friccional es proporcional al rea real de contacto,

la cual es funcin de la carga, las propiedades de los

materiales y la rugosidad superficial.
El rea real de contacto no es ms que la sumatoria de las reas de las
asperezas superficiales en contacto y constituyen del 0,01 - 0,1 % del rea
geomtrica.
Segunda Ley.- Las resistencia friccional es independiente del rea geomtrica

de los cuerpos en contacto.

Es decir que la friccin debe de ser la misma aunque el rea nominal de un
cuerpo se incrementa considerablemente

Tercera Ley.- La resistencia friccional depende de la velocidad de

deslizamiento. Se reconoce sin embargo que para un amplio

diapasn de la velocidad la friccin no vara prcticamente.

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Cuarta Ley.- La resistencia friccional es dependiente de los materiales que

constituyen el par de rozamiento. Esto significa que la

variacin de uno de los materiales del par representa una
variacin del coeficiente de friccin: aunque se mantengan
inalterables el resto de los parmetros.

Se puede plantear que la primera y segunda Ley tiene una gran incidencia
en la componente mecnica de la friccin; mientras que la cuarta Ley se
hace ms evidente en la componente adhesiva de la friccin.

La tercera ley al establecer la dependencia de la friccin de la velocidad;

justifica la existencia de dos coeficientes de friccin; el coeficiente de friccin
esttico ( cuerpos en reposo ) y el coeficiente de friccin cinemtico
( cuerpos en movimiento ). Experimentalmente se ha demostrado que el
coeficiente de friccin esttico es ms grande que el coeficiente de friccin
cinemtico; o lo que es lo mismo se requiere una mayor fuerza para iniciar el
movimiento que para mantenerlo.
3.8.- DETERMINACION DEL COEFICIENTE DE FRICCION.

El conocimiento de la magnitud del coeficiente de friccin es de vital

importancia para los trabajos de ingeniera, para ello el ingeniero dispone de
varias vas:

Determinacin experimental del coeficiente de friccin; esta va constituye la

mas exacta ya que en los experimentos se pueden lograr las condiciones reales
del par de rozamiento, sin embargo en muchas ocasiones el ingeniero no dispone
de los medios y/o tiempo exigido para la investigacin.

Seleccin del coeficiente de friccin a partir de manuales, libros, etc., elaborados

por diferentes autores. Esta va es la mas simple pero a la vez la menos exacta; se
puede utilizar en clculos aproximados de ingeniera.

Determinacin analtica del coeficiente de friccin; constituye una va en

desarrollo. En el caso de la friccin hidrodinmica en los cojinetes de
deslizamiento existen mtodos analticos altamente desarrollados y de gran
exactitud.

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3.9. COEFICIENTE DE FRICCIN ESTATICO.

El coeficiente de friccin esttico; se define como la perdida de energa
mecnica al inicio o fin del movimiento relativo de dos cuerpos o como la
fuerza que se opone a las fuerzas que tienden a producir el movimiento.
Hasta hace poco el coeficiente de friccin esttico se consideraba constante
pero en la actualidad se admite su variacin con el tiempo de contacto.

En las siguientes tablas se muestran los valores del coeficiente de friccin

esttico (fo) para la friccin de superficies secas, lubricadas y de diferentes
materiales que constituyen la unin.
Tabla 3.1.Coeficiente de friccin esttico sobre acero (fo)
MATERIALES DE LA UNION MECANICA

fo seco

fo lubricado

Acero
Babbit base Sn.
Babbit base Pb
Bronce al Al
Bronce al Sn
Latn
H.F
Alecin Cu-Pb

0.60 0.80
0.80
0.6 0.55
0.45
0.35
0.35
0.40
0.22

0.16
0.11
0.10
0.16
0.16
0.19
0.21
-

Tabla 3.2.- Coeficiente de friccin esttico acero-acero para diferentes lubricantes (fo).

Tipo de lubricante.
Aceite mquina ligero.
Aceite motor pesado.
Aceite extrema presin.
Aceite grafitado.
Acido oleico.
Bencina.
Glicerina.
Alcohol.

f0 ( 20 C )
0.16
0.19
0.09 0.10
0.13
0.08
0.48
0.20
0.43

f0 ( 100 C )
0.19
0.20
0.09 0.10
0.15
0.08
-

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Tabla 3.3.- Coeficiente de friccin esttico acero-no metl (fo).

Material no metlico.
Grafito
Tefln
Poliestireno.
Madera.

f0
0.10
0.04
0.30 0.35
0.20 0.60

La magnitud del coeficiente de friccin dinmico para el rgimen seco de

diferentes materiales se da en la tabla 3.4.
Tabla 3.4.- Coeficiente de friccin dinmico
Materiales del par
Acero Acero
Acero Hierro Fundido
Acero Bronce
Acero Madera
Acero - Cuero
Acero Kapron
Hierro Fund Hierro Fund.
Hierro Fund. Madera
Hierro Fund. Goma
Bronce Bronce
Bronce Madera

Coeficiente de friccin
dinmico
0,15 0,18
0,15 0,25
0,16 0,18
0,11 0,20
0,20
0,45 0,52
0,10 0,20
0,30 0,45
0,55 0,80
0,20
0,30

3.10.- COEFICIENTE DE FRICCION EN UNIONES Y TRANSMISIONES POR

FRICCION.
Uniones y transmisiones por friccin.

En las uniones friccionantes de todos tipos se emplean metales y aleaciones

y fueron durante muchos aos el material predominante.
Para las uniones por interferencia, roscados y transmisiones por friccin se
emplean diferentes marcas de aceros y metales no ferrosos en dependencia
de las condiciones de trabajo. As por ejemplo en las uniones por
interferencia el coeficiente de friccin es la caracterstica fundamental,

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mientras que para las transmisiones por friccin se exige adems una alta
resistencia al desgaste.

En la tabla 3.5 se dan recomendaciones del coeficiente de friccin para las

uniones por interferencia, sin embargo es vlido aclarar que los valores son
orientadores ya que ste depende no solo de los materiales sino tambin de
la carga, acabado superficial, temperatura de trabajo, etc.
Tabla 3.5. Coeficiente de friccin en uniones por interferencia (pieza interior de acero).

Tipo de montaje
Mecnico.
Trmico.

Acero.
0,06 0,13
0,14 0,16

Hierro F. Gris.
0,07 0,12
0,07 0,09

Aluminio.
0,02 0,06
0,05 0,06

Bronce-Latn.
0,05 0,10
0,05 0,14

Plstico.
0,40 0,50
-

La variacin del coeficiente de friccin depende del acabado superficial y la

presin de interferencia. Para cargas variables con frecuencia mayor a 10
Hz. el valor del f disminuirlo de (30 40) %. En la tabla 3.6 se muestran los
valores del coeficiente de friccin para uniones roscadas
Tabla 3.6.- Coeficiente de friccin en la rosca y cara de la tuerca.

Sin recubrimiento.
Cadmiado.
Zincado.

f (seco)
0,32 0,52
0,14 0,24
0,24 0,31
0,12 0,24
0,24 0,40
0.07 0,10

f (aceite)
0,18 0,23
0,10 0,14
0,15 0,25
0,05 0,15
0,15 0,20
0,09 0,11

f (grasa)
0,16 0,21
0,11 0,14
0,16 0,22
0,05 0,13
0,14 0,19
0,08 0,11

En el numerador la friccin de la rosca y en el denominador la friccin de la

cara de la tuerca.
En el caso de las transmisiones por friccin se emplean diferentes pares de
materiales en dependencia de las condiciones de trabajo:

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Acero templado - acero templado, con frecuencia se emplean los aceros de

cojinetes con dureza HRC 60, por lo general trabajan lubricados y son las
transmisiones de friccin de menores dimensiones y las ms eficientes.
Hierro fundido - acero (hierro fundido), trabajan en condiciones de friccin seca.
Textolita - acero. Este par presenta mayor coeficiente de friccin que los casos

anteriores y por lo tanto exigen menores fuerzas de apriete. En la actualidad

se estn empleando con xito materiales metalocermicos y plsticos. En la
Tabla 3.7, se da el coeficiente de friccin para diferentes pares.
3.11.FRICCIN EN FRENOS, EMBARQUES Y ACOPLAMIENTOS DE
FRICCIN.
Para los frenos, embragues y acoplamiento de friccin se emplean
materiales metlicos, materiales base asbesto, materiales metalocermica y
materiales orgnicos. En este caso es de vital importancia el
comportamiento trmico de los materiales, as como la mxima presin que
estos soportan, en base a estos dos indicadores se establecen que todos los
materiales para frenos se dividan en tres grupos.
Tabla 3.7. Coeficiente de friccin para las transmisiones por friccin.
Materiales del par

Acero Temp.-Acero Temp

Textolita-Acero ( Hierro fundido )
Cuero-Hierro fundido
Madera - Hierro fundido

Coeficiente de friccin
0,04 0,05 ( lubricado )
0,15 0,18 ( seco )
0,20 0,25
0,25 0,35
0,35 0,50

Materiales para condiciones ligeras de friccin, temperatura mxima para

corto tiempo hasta 200 0C, temperatura para largo perodo de trabajo hasta
1200C, presin 0,5 - 0,8 MPa.
Materiales para condiciones medias de friccin.

Tmx < 4000C para corto tiempo, Tmx < 2500C para largo tiempo, pmax. <
1,5 MPa
Materiales para condiciones pesadas de friccin

Tmx < 1000 0C corto tiempo. Tmx < 4000C largo tiempo, pmx < 5 - 6
MPa

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Los regmenes de friccin ligeros se presentan en los frenos de automviles,

el rgimen medio se presenta en la transporte ferroviario, excavadoras, etc.
y el rgimen pesado es caracterstico de los frenos de aviones.
Coeficiente de friccin para materiales metlicos.

En la fabricacin de frenos, embragues y acoplamientos de friccin se

emplean en la actualidad metales y aleaciones no ferrosa, generalmente se
utilizan aceros, bronces, hierros fundidos grises los cuales tienen muy
buenos propiedades contra el agarramiento.
La magnitud del coeficiente de friccin es afectada por la forma
constructiva del freno, segn se muestra en la Tabla 3.8
TABLA 3.8.Influencia de la forma constructiva del freno en la friccin.

Tipos de freno

Materiales
del par

AceroAcero
AceroHier.Fun
AceroBronce
Hier-FunHF
Bronce-HF

Zapatas
Seco
Lub
.
0,15
0,04

Cinta
Seco
Lub
.
-

Cnicos
Seco
Lub
.
-

Disco
Seco
Lub.
0,18

0,04

0,25

0,18

0,10

0,20

0,10

0,16

0,10

0,16

0,12

0,16

0,12

0,21

0,10

0,18

0,10

015

0,10

0,15

0,15

0,08

0,16

0,15

0,10

En los embragues de friccin el coeficiente de friccin depende de la

velocidad de deslizamiento, con el aumento de esta el coeficiente de friccin
aumenta. El coeficiente de friccin para materiales metlicos empleados en
los embragues se da en la tabla 3.9.

TABLA 3.9.- Coeficiente de friccin para embragues metlicos.

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TEMA N1

Coeficiente de friccin

Materiales del par

Bronce-Acero (HF)
H.F H.F
H.F. acero
Acero templado

Seca
0,15-0,20
-

Lubricada
0,05
0,05
0,06
0,03

201
3

P. mx
( Mpa )
0,6-0,9
1,0 1,8
0,8 1,5
1,5

3.12. COEFICIENTE DE FRICCIN EN CORREAS Y POLEAS.

La magnitud del coeficiente de friccin esta en dependencia del material de
la correa y del material de la polea; a continuacin se dan valores medios
recomendados:

Tabla 3.12.- Coeficiente de friccin en transmisiones por correas.

Tipo de correa.
Cuero curtido con sustancia vegetal.
Cuero curtido con sustancia mineral.
Cauchotada.
Algodn.

Material de la polea
Madera
Acero
H.F.G
0,30
0,25
0,25
0,45
0,40
0,40
0,32
0,30
0,30
0,25
0,22
0,22

3.14 FACTORES QUE INFLUYEN EN LA FRICCION SECA

La determinacin cuantitativa de la friccin ha sido un aspecto de inters en
diferentes pocas ya que ello permitira incorporar a los clculos del diseo
el efecto de la friccin. Sin embargo esto es un problema no resuelto en la
actualidad, debido fundamentalmente a que sobre la magnitud del
coeficiente de friccin influye una serie de factores que en la mayora de los
casos constituye un sistema dependiente.
Los factores que influyen en la magnitud del coeficiente de friccin se
pueden resumir en tres grupos:
GRUPO I.-

Factores relacionados con el rgimen de trabajo

a) Carga (presin)
b) Velocidad de deslizamiento
c) Temperatura.
d) Acabado superficial

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3

GRUPO II.- Factores relacionados con la naturaleza del metal tribotcnico

a) Propiedades mecnicas
b) Propiedades fsicas
c) Constitucin y estructura
d) Composicin qumica.

GRUPO III.- Factores relacionados con el medio

a) Corrosin
b) Abrasin
c) Lubricacin.

Para evaluar de forma rpida los factores que influyen en la magnitud del
coeficiente de friccin no auxiliaremos de las expresiones analticos dadas
por Kragelski.

TEMA NO 4. FUNDAMENTOS DE LOS PROCESOS DE

DESGASTE.
El desgaste efecto directo de la friccin constituye una de las partes
componente de la Tribologa. Se considera que del 80-90% de los elementos
de mquinas se sustituyen producto del desgaste, lo que demuestra la
incidencia del mismo en la economa de un pas.

Los estudios sobre el desgaste se iniciaron en los aos 1930 por el alemn
M. Fink. definindose el papel positivo de la formacin de una capa de xido.
El ruso N. Davidenko (1936) consider el desgaste mecnico como
resultado de dos procesos diferentes pero que se condicionan uno al otro; el
proceso de "arrugado" y el proceso de "rayado".

Una amplia difusin ha tenido la teora del desgaste adhesivo desarrollada

por Bowden, Tabor, Kenidger, Lancaster, Ming - Feng. Rabinowics y otros;
considera la produccin de soldaduras puntuales en los puntos de contacto
y la transferencia de material al cizallarse la unin.

La teora sobre el desgaste por fatiga de las asperezas superficiales ha sido

desarrollada por Kragelski y sus colaboradores. En dependencia del tipo de

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3

deformacin superficial al nmero de ciclos para la fractura de las asperezas

varia en un amplio rango. La teora energtica del desgaste fue formulada en
el ao 1973 por G. Fleischer; se basa en la acumulacin de determinada
cantidad de energa interna en las asperezas. La teora de exfoliacin fue
introducida por N. Suh (1973) se basa en la aparicin y nucleacin de grietas
en las capas superficiales, su desarrollo y la produccin de partculas de
desgaste.
En conclusin el desgaste es el resultado de una interaccin superficial de
naturaleza dual: atraccin molecular en los lmites de la adhesin y
deformacin mecnica en los lmites del microcorte.
Definicin.

El desgaste es un proceso complejo que se produce en las superficies de los cuerpos

debido a la friccin de otro cuerpo o medio, trayendo por consecuencia la variacin
de la micro y macrogeometria superficial; de la estructura y de las propiedades
mecnica - fsicas del material con o sin prdida de material.
4.1. Dinmica del desgaste.
El incremento de la durabilidad de los elementos de mquinas est
intimamente relacionada con la velocidad del desgaste y por ende con la
caracterstica dinmica del desgaste. La variacin del desgaste con el
tiempo (dinmica del desgaste) en su forma ms conocida se muestra en la
Fig. 4.1.

Fig. 4.1. Dinmica del desgaste.

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3

De acuerdo con el grfico de la dinmica del desgaste, la variacin de la

velocidad del desgaste durante el perodo de trabajo del elemento de
mquina se puede determinar.

W'

dW
dt

(4.1)

De la grfica de la dinmica del desgaste se distinguen tres perodos:

- Perodo de asentamiento (O-t1). ( I )

- Perodo de trabajo normal o de desgaste establecido (t1 - t2). (II)
- Perodo de avera o desgaste catastrfico t2 t3. (III)
El perodo o etapa de asentamiento se caracteriza por un rea de contacto
real muy pequea lo que representa altas presiones reales; esto es debido a
que solo entren en contacto los "picos" ms altos de la rugosidad superficial
segn se muestra en la fig. 4.2.(a). El desgaste durante este perodo es muy
intenso y puede tener una influencia apreciable en la durabilidad de una
pieza o unin tribotcnica; en condiciones no favorables puede llegar hasta
un 30 - 50% del desgaste lmite o permisible.

Fig. 4.2. Asentamiento de las superficies.

Durante el perodo de desgaste establecido, el rea de contacto aumenta

debido a la eliminacin de los "picos" de la rugosidad superficial fig. 4.2 (b).
Con el transcursar del tiempo el desgaste va aumentando hasta llegar a un
valor crtico o permisible. Cuando se llega a este valor del desgaste se inicia
el perodo de avera de la pieza o unin tribotcnica, el cual se caracteriza

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por un incremento de la temperatura, un aumento del nivel de ruido, la

presencia de cargas dinmicas (vibraciones), todo lo cual lleva si no se
realiza el cambio de la pieza a un desgaste catastrfico.
4.2. INDICADORES DEL DESGASTE.
Al desgaste de los elementos de mquinas se produce con o sin la perdida
de material es por ello que la evaluacin de las magnitud del mismo se
puede cuantificar por diferentes indicadores.

1.Desgaste lineal.

Wh = h [m]

(4.5)

h = espesor del material desgastado en micrones.

2.-Desgaste gravimtrico

Wg = g [mgr]

(4.6)

g = prdida de masa en miligramos

3.-Desgaste volumtrico.

Wv = V [mm3]

(4.7)

v = volumen del material desgastado en milmetros cbicos.

4.- Intensidad lineal del desgaste.

Ih

h
Sf

(4.8)

Sf = recorrido de friccin (mm)

8.- Resistencia al desgaste.

WD

1
Wh

(4.9)

En dependencia del tipo de elemento de mquina: unin triobotcnica; tipo

de desgaste, etc, se utilizan las diferentes expresiones dadas; por ejemplo
en los cojinetes de deslizamiento se recomienda utilizar (W h ) o (Ih); en las
zapatas de frenos se utiliza a menudo la intensidad energtica del desgaste
(IE).

4.3. MECANISMOS DEL DESGASTE.

Partiendo de la concepcin sobre la naturaleza mecnico - adhesiva de la
friccin se pueden establecer dos mecanismos bsicos del desgaste.

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a) Mecanismo adhesivo.

La atraccin molecular produce la adhesin o microsoldaduras de las

asperezas superficiales fig. 4.6. el movimiento relativo de los cuerpos rompe
esta unin friccionante trayendo como consecuencia la transferencia de
material entre los cuerpos. La rotura de la unin se produce en diferentes
zonas en dependencia de las propiedades de las materiales base y de la
interfase de la unin; se admite la separacin de partculas de desgaste.

Fig.4.6 Mecanismo Adhesivo.

a).- Formacin de la unin adhesiva. b).- Rotura de la unin (transferencia de material)
c).- Produccin de partculas de desgaste.

b) Mecanismo mecnico.

El mecanismo mecnico puede presentar tres formas principales: la fatiga, el

microcorte de las asperezas superficiales y las deformaciones
macroplsticas. La fatiga superficial se presenta durante el contacto de las
asperezas y debido a las deformaciones elsticas y/o plsticos. La
reiteracin de las deformaciones de las capas superficiales produce el
fenmeno de la fatiga de friccin; trayendo en el caso de las deformaciones
elsticas la aparicin de partculas de desgaste para un gran nmero de
ciclos y en el caso de las deformaciones plsticas se produce la fatiga de
bajo nmero de ciclos; en ambos casos se generan partculas de desgaste.

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Fig. 4.7. Fatiga superficial.

a) Deformacin elstica (n ~ )

b) Deformacin plstica (1 < n < )

El microcorte se produce debido a la penetracin profunda de las asperezas

del material ms duro o de las partculas libres de gran dureza en el material
mas blando (fig. 4.8); al producirse el movimiento relativo surge el
cizallamiento de las capas superficiales generandose
partculas de
desgaste.

Fig.4.8 Microcorte de las capas superficiales.

a) por asperezas duras. b) por partculas abrasivas.
Un caso especfico es el de deformaciones plsticas de las capas superficiales producto de
grandes cargas, variando la macrogeometra superficial sin generacin de partculas de desgaste.
(Fig. 4.9).

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Fig.4.9 Deformacin plstica; sin perdida de material.

4.4. TIPOS DE DESGASTE.

Uno de los problemas no resuelto en la temtica del desgaste es la designacin y clasificacin
del desgaste en las superficies de los cuerpos slidos; por tal motivo en este epgrafe se dan los
conceptos ms utilizados.
1.
Desgaste adhesivo.- Tambin llamado desgaste por friccin o deslizante, se
produce
debido a la adhesin molecular entre los cuerpos en contacto.
2.
Desgaste por fatiga. Desgaste debido a causas mecnicas producto de tensiones
variables y repetidas.
3.
Desgaste abrasivo.- Desgaste mecnico como resultado de la accin de corte o rayado
de asperezas de alta dureza o de partculas abrasivas.
4.
Desgaste mecnico - corrosivo - desgaste mecnico acelerado por la accin corro-siva
del medio.
Adems de los tipos antes mencionados tambin se incluye con frecuencia los siguientes tipos:
desgaste erosivo; oxidacin - dinmica (fretting); cavitacin.
La importancia de cada tipo de desgaste en la industria segn Eyre es la siguientes.

Abrasivo........................
Adhesivo.......................
Erosivo.........................
Mecnica - corrosivo.....
Oxidacin dinmica......
Fatiga y otros..................

50 %
15 %
8%
5%
8%
14 %

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Es necesario aclarar que en la prctica existen dos o ms tipo de desgaste y que en determinados
momentos un tipo se transforma en otro.
En la definicin del tipo de desgaste y su magnitud inciden una serie de factores que se pueden
agrupar de la siguiente forma:
a) Condiciones de explotacin o de operacin: carga aplicada; velocidad; temperatura; tipos de
movimiento; tipo de friccin; recorrido de friccin ; tiempo de trabajo.

b) Caractersticas de los cuerpos en contacto: Materiales; composicin

qumica; dureza; dimensiones y forma; microgeometra superficial;
microestructura.
c) Caractersticas del medio: Humedad; atmsfera corrosiva; presencia de partculas abrasivas;
propiedades de los lubricantes, etc.
El primer y tercer grupo define el tipo de desgaste, mientras que el segundo grupo en general
define la magnitud del desgaste. Como se aprecia la identificacin de un tipo de desgaste no es
tarea fcil.
4.5. DESGASTE ADHESIVO.
El desgaste adhesivo siempre esta presente en mayor o menor grado en los elementos de
mquina deslizantes; en la prctica de ingeniera se conoce con las nombres de: desgaste por
frotamiento; rayado adhesivo; gripado o agarrotamiento, tales denominaciones se deben a la
intensidad del desgaste; estado de las superficies y elementos de mquina analizado.
4.5.1. Causa y mecanismo del desgaste adhesivo.
La causa fundamental del desgaste adhesivo es la atraccin molecular que se produce en las
asperezas en contacto, formndose una unin adhesiva (Fig.4.10) que en el caso de cuerpos
metlicos se denomina "soldaduras puntuales".

Fig. 4.10.- Modelo de unin adhesiva

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Sobre la unin adhesiva tiene influencia: la compatibilidad metalrgica de las metales o

solubilidad, que facilita la formacin de aleaciones; las condiciones de friccin (seca,
lubricada); la microgeometra superficial, la magnitud de la carga externa aplicada; la relacin
de dureza de los materiales en contacto.
El mecanismo de formacin y destruccin de la unin adhesiva se explica de la siguiente forma:
Debido a la atraccin molecular o atmica superficial se produce una fuerza de atraccin que
une fuertemente las superficies en las puntos de contacto real, trayendo por consecuencia la
formacin de una unin adhesiva, cuya resistencia mecnica esta definida por los factores
mencionados en el epgrafe anterior.
La destruccin de la unin adhesiva representa la transferencia de material de un cuerpo a otro y
la generacin de partculas de desgaste.
Ming Feng plantea que la transferencia de material y el desgaste se produce en las crestas de las
asperezas superficiales deformadas plsticamente; lo que representa que las crestas se arrugan
producindose el efecto mecnico de engranaje el cual es la causa primaria de la transferencia de
merial y el desgaste (Fig. 4.11.a).

Fig. 4.11. Proceso de formacin y destruccin de una unin adhesiva

a) Formacin; b) Destruccin.
La generacin de calor producto de la friccin y las deformaciones produce un incremento de la
temperatura en los puntos de contacto causando una difusin en la parte arrugada, la cual se
considera la causa secundaria de la transferencia de metal. Si la difusin no se produce o se
produce muy lenta, la fuerza atractiva (adhesiva) puede mantener unidas a las crestas la porcin
de material cizallado, en el caso en que la fuerza adhesiva sea pequea el pedazo de material
fracturado cae como partcula de desgaste.
4.5.2. Tipos de desgaste adhesivo.
El tipo de desgaste adhesivo y por lo tanto su magnitud depende de la forma en que se destruya
la unin adhesiva; lo cual esta condicionada a la relacin que exista entre la resistencia al
cizallamiento de los materiales base y la unin.

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Si la unin adhesiva tiene menor resistencia al cizallamiento que cualquiera de

los materiales, la rotura se produce en la interfase de la unin no
producindose prcticamente transferencia de material. En este caso el
desgaste es mnimo y se denomina "desgaste de friccin por cizallamiento.
Cuando la resistencia de la unin adhesiva es superior a la resistencia mecnica de uno o de los
dos materiales la rotura se produce en el metal base produciendo transferencia del material
menos resistente hacia el material ms resistente aunque en ocasiones la transferencia en
algunos puntos de las superficies es inversa.
En este caso las superficies se daan apareciendo arrugas, surcos, rayas en direccin al
movimiento deslizante; la magnitud de este dao define entonces dos tipos de desgaste
adhesivo; conocido como: desgaste adhesivo superficial o en caliente y el desgaste adhesivo
profundo o en fro.
4.5.3. Desgaste adhesivo moderado.
Se caracteriza por una distribucin uniforme de rayas o surcos poco profundos; presentando con
frecuencia trazas de difusin de los materiales en contacto. Es caractersticos de elementos de
mquinas que trabajan a altas velocidades de deslizamiento; para los aceros V > 3 - 4 m/s;
grandes presiones de contacto, alta temperatura superficial t = 1500C en los metales. El
surgimiento de la unin metlica esta relacionada con el calentamiento, ablandamiento,
deformacin y surgimiento de superficie nuevas (Fig. 4.12).

Fig.4.12. Superficie desgastada y modelo del desgaste superficial.

El desgaste adhesivo en caliente ( superficial ) se presenta en pares de materiales poco

compatibles o sea no tendencia a la formacin de soluciones, durante la friccin seca o

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lubricacin limite, en este ultimo caso son necesarias altsimas velocidades y presiones que
destruyan la capa de lubricante.
Las propiedades termo fsicas de los materiales, las condiciones de transferencia de calor son
factores a considerar en este caso.
El desgaste adhesivo moderado se caracteriza por:

- Profundidad de la capa destruida

h = hasta 0,10 mm.
- Tamao de las partculas de desgaste.
d = 2-20 m.
- Razn de desgaste.
Wr = 1-5 m/h
- Tipos de tensin : Tensin de trabajo - comprensin,. Tensin residual - traccin.

- - Coeficiente de desgaste
- Intensidad lineal del desgaste

K = 10-4 - 10-6.
Ih = 10-9 - 10-5.

4.5.4. Desgaste adhesivo severo.

Se conoce tambin como desgaste adhesivo profundo; debido a que los surcos o rayas presentan
una apreciable profundidad (Fig. 4.14).

Fig. 4.14 Partculas de desgaste adhesivo a la (izquierda).

Modelo del desgaste profundo (derecha)

La ausencia de capas de xido superficial; superficies pobremente lubricadas o la existencia de

superficies limpias sin contaminantes favorecen la existencia del desgaste adhesivo en fro o
profundo. En el caso de metales en contacto la igualdad de microoestructura superficial; de
componentes qumicos; la no existencia de un gradiente positivo hacia el interior de las
propiedades mecnicas; son factores que propician este tipo de desgaste.
Este tipo de desgaste es caracterstico de elementos de mquinas que trabajan a bajas
velocidades de deslizamiento ( para acero V < 1 m ) presiones que superan el lmite de fluencia
superficial; temperaturas de trabajo t < 100 C,. deformaciones plsticas superficiales.
El desgaste adhesivo en severo presenta los siguientes caractersticas:

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- Profundidad de la capa destruida

h = hasta 0, 50 mm.
- Variacin de la dureza
Hf / Hi hasta 2.
- Razn de desgaste
Wr = 5 - 10 m /h
- Tipo de tensin - compresin
- Tamao de las partculas de desgaste
d = 20 - 200 m.

- - Coeficiente de desgaste
- Intensidad lineal del desgaste

K = 10-2 - 10-4.
Ih = 10-7 - 10-3.

4.5.5. Control del desgaste adhesivo.

La posible identificacin o diagnostico del tipo de desgaste que se presenta

en los elementos de mquinas se analizar en este epgrafe a partir de
caracterizaciones dadas por diferentes autores.
Para el desgaste adhesivo Rabinowics
ha desarrollado un trabajo
consecuente durante aos a partir de la determinacin del coeficiente de
desgaste (K) establecido en 1953 por Archard.
El coeficiente de desgaste se determina por la siguiente expresin.

3.HB. I h
pn

(4.15)

Donde:
HB -

Dureza del material... En casos de diferentes durezas entre los dos cuerpos se toma la
de menor dureza ya que es donde se producir el desgaste mayor.

Ih. pn -

Intensidad lineal del desgaste; del material en anlisis.

Presin nominal.

Rabinowics ha calculado el valor del coeficiente de desgaste para diferentes

condiciones y ha recopilado una gran cantidad de resultados obtenidos por
otros autores, a partir de lo cual elabor una tabla que permite para un par
de rozamientos dado, evaluar:
- Si es necesario sustituir uno de los materiales.
- Si es recomendable cambiar el lubricante.
- Si se necesita modificar las condiciones de lubricacin y/o enfriamiento.
- Si es necesario mejorar las condiciones de carga y de movimiento relativo.

En dependencia de la magnitud del coeficiente de desgaste K se establecen

los siguientes tipos de desgaste adhesivo:

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a).- Desgaste por pulido

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K = 10-6 - 10-8

Se presenta en casos de materiales de alto incompatibilidad metalrgica o

sea materiales con muy poca tendencia a la adhesin; se corresponde con
el desgaste de friccin por cizallamiento.
b).- Desgaste moderado

K = 10-4 - 10-6

Caractersticas de superficies bien lubricadas y materiales con cierta

tendencia a la adhesin o semicompatibles. Se corresponde con el desgaste
adhesivo en caliente.
c).- Desgaste severo

K = 10-2 - 10-4

Se presenta en superficies limpias o pobremente lubricadas; en pares de

materiales con alta compatibilidad metalrgica; o sea alta tendencia a la
adhesin. Se corresponde con el desgaste adhesivo en fro.
TABLA 4.1. VALORES DEL COEFICIENTE DE DESGASTE K.
Estados de las
Superficies

Limpias

Materiales
Compatibles

Materiales Materiales
Semi-Comp. Incompatibles

6.10-2 - 4,10-3

4.10-3 -2.10-4

6.10-4- 4.10-5

Contaminados o

Pobre Lubricacin

4.10-3 - 6.10-4

2.10-4 - 5.10-5

4.10-5 - 510-6

6.10-4 6,10-5

5.10-5 5.10-6

5.10-6 - 6.10-7

Bien

Lubricados.

En el caso de los pares metal - no metal o no metal- no metal se establece.

Para superficies seca

K = 4.10-5- 6.10-6
Para superficies lubricadas K = 6.10-6- 7.10-7

Consideraciones sobre los pares de materiales.

1.- Par de rozamiento.- Hierro fundido perltico - Hierro fundido perltico

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se consideran materiales con alta compatibilidad; pero deben analizarse como un par
contaminado o lubricacin deficiente ya que el grafito contenido en el hierro fundido
acta como un lubricante slido.
2.- El par de razonamiento.- bronce fosfrico - acero duro
se puede consideran como materiales con cierta tendencia a la adhesin.
3.- Par de razonamiento aleaciones de aluminio - hierro fundido
se puede considerar como materiales semicompatibles y con lubricacin deficiente a
pesar de trabajar en condiciones de friccin seca.
4.- Par de rozamiento.- bronce al plomo (15% Pb)- acero al carbono
se considera como materiales con baja tendencia a la adhesin.
5.- Par de rozamiento.- acero blando - acero blando.
se consideran como materiales con alta tendencia a la adhesin.
6.- Par de rozamiento.- acero templado - acero templado.
En la prctica se comportan como materiales semicompatibles.
7.- Par de rozamientos.- babbit acero.
se consideran como materiales con cierta tendencia a la adhesin.

4.6. DESGASTE POR FATIGA.

La teora del desgaste por fatiga fue planteada por I. V. Kragelsley en 1952
y ha sido desarrollado por l y sus colaboradores contando en la actualidad
con una amplia aceptacin entre los triblogos. Esta teora incorpora el
concepto de una unin friccional individual conformada por las asperezas y
ondulaciones superficiales, sometida a un estado tensional complejo. El
desgaste por fatiga o desgaste mecnico esta presente y caracteriza a las
transmisiones dentadas cerradas (reductores) donde recibe el nombre
especfico de "desgate por picadura"; el cual tambin es propio de los
cojinetes de rodamientos, levas, etc.

4.6.1. Causas y mecanismo del desgaste por fatiga.

El anlisis del fenmeno de la fatiga superficial empleando un modelo

constituido por una aspereza esfrica rgida deslizndose sobre una
superficie deformable (Fig. 4.15); muestra una distribucin compleja de las

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tensiones; apareciendo una zona de compresin delante de la aspereza y

una zona de traccin detrs de ella.

Fig. 4.15. Modelo de la unin friccional.

La variacin de tensiones en las capas superficiales trae por consecuencia

la aparicin del fenmeno de la fatiga superficial; l cual es similar a la rotura
por fatiga volumtrica de los cuerpos slidos.
Hay dos mecanismos bsicos de la fatiga superficial, uno resultante de
grietas o fisuras iniciadas en la superficie y el otro de fisuras iniciadas dentro
de la masa del material frecuentemente en inclusiones, vacos, partculas de
carburos, etc.

Los grietas superficiales se deben a las grandes tensiones de contacto que

producen la fatiga de las capas superficiales o a defectos superficiales
producto del proceso de elaboracin mecnica o de montaje (Fig. 4.16 ).- El
desprendimiento de las partculas de desgaste es en forma triangular
mostrando planos de salida escalonados.

Fig. 4.16 Modelo de formacin de grietas superficiales.

La fatiga que se origina desde una grieta subsuperficial (Fig. 4.17); ocurre debido a alta
concentracin de tensiones en puntos o planos defectuosos. esta grieta se propaga paralela a la
superficie hasta brotar en la misma.

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Fig. 4.17 Grieta subsuperficial en un anillo de un cojinete de rodamiento y modelo de

formacin de grietas subsuperficiales.
4.6.2.Tipos de desgate por fatiga.

Los tipos de desgaste por fatiga estn condicionados al tipo de deformacin

superficial que se produce en los puntos de contacto real; o sea deformacin
elstica (bajo numero de ciclos) y deformacin plstica (alto numero de
ciclos)
El desgaste por fatiga de alto nmero de ciclos se produce cuando las
deformaciones en la capa superficial son elsticas (Fig. 4.18)

Fig.4.18 Modelo de deformacin elstica he - penetracin elstica.

El nmero de ciclos de trabajo es un factor determinante en la magnitud del desgaste.
De tal forma que el desgaste por fatiga para deformaciones elstica se comienza a producir para
un gran nmero de ciclos de trabajo; o en otras palabras que para incrementar la resistencia al
desgaste por fatiga es necesario asegurar en la zona de contacto deformaciones elsticas y bajos
coeficientes de friccin.

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El desgaste por bajo numero de ciclos se presenta para deformaciones plsticas en los puntos de
contacto de las asperezas (Fig 4.19)
El desgaste por fatiga de bajo nmero de ciclos o por deformaciones plsticas esta presente en la
mayora de los elementos mquinas y se hace ms evidente durante el perodo de asentamiento
debido a altura de las asperezas lo que significa mayores presiones reales.

Fig. 4.19. Modelo de deformacin plstca. hp - penetracin plstica

4.6.5. Control del desgaste por fatiga.
El desgaste por fatiga superficial es el ms difundido en los elementos de mquinas que no estn
sometidos al desgaste abrasivo y donde la adhesin entre los materiales sea mnima. Kragelski
plantea; los valores de intensidad de desgaste lineal de acuerdo al tipo de deformacin;

Ihe = 10-13 - 10-7 deformaciones elsticas y Ihp = 10-7 - 10-5 deformaciones

plsticas.

Fig. 4.20. Particulas de desgaste por fatiga.

4.7. DESGASTE ABRASIVO.

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La causa de la sustitucin del 50% de los elementos de mquinas en la

industria y el transporte es el desgaste abrasivo; pero a la vez es la base
sobre la cual se sustenta varios mtodos de elaboracin de materiales,
como son el pulido, esmerilado, el lapeado, etc.
Definicin.
Como desgaste abrasivo se entiende la modificacin de las capas superficiales de los
cuerpos slidos producto de la accin de asperezas o partculas libres de alta dureza al
deslizarse sobre otra superficie de menor resistencia mecnica.
4.7.1. Causas y mecanismos del desgaste abrasivo.

Las causas del desgaste abrasivo son:

1). La penetracin de las asperezas de alta dureza en las capas superficiales de la otra
superficie en contacto.
2). La accin y/o penetracin de partculas libres de alta dureza; producto del medio o del
mismo proceso de desgaste; en las capas superficiales de los elementos de mquina.

FIG. 4.20. Modelo del mecanismo de microcorte.

a) Penetracin b) Corte del metal c) Generacin de partculas

Bajos la accin de asperezas o partculas y dependiendo de la forma y

dimensiones de las mismas; as como de la relacin de dureza, resistencia a
la rotura y fluencia, modulo de elasticidad; de las condiciones del medio y de
trabajo, de la carga aplicada y del tipo de elemento de mquinas se pueden
presentar diferentes mecanismos del desgaste abrasivo.
a)

Mecanismo de microcorte.- Si la penetracin de la partcula abrasiva o aspereza sobrepasa

cierto valor; si la partcula presenta cantos vivos; si la dureza del abrasivo es superior a la

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del material y si la tensin de contacto se sobrepasa el lmite de rotura del material; se

produce el microcorte de los superficies, generndose partculas de desgaste en forma de
limallas o virutas. (Fig. 4.20).
La existencia del microcorte se puede determinar por las siguientes recomendaciones que
depende del grado de penetracin de las asperezas o partculas abrasivas:
.H .V .

2 FN

D p R

0.5

. H .V . 2

R 1
2 FN

0.5

HV = dureza del material

Dp = Grado de penetracin.
radio de la aspereza o abrasivo.

(4.25)
h- penetracin; R-

El microcorte se produce cuando el grado de penetracin Dp > 0, 27

b)

Mecanismo de deformacin plstica.- Si los partculas son pulidas (sin cantos vivos),
tensiones por debajo del lmite de rotura del material, bajo grados de penetracin, se
produce la deformacin plstica de las capas superficiales, trayendo como consecuencia
la rayadura, arrugado de la superficie con poca generacin de partculas de desgaste
(Fig. 4.21).

Fig. 4.21. Modelo de deformacin plstica.

Las deformaciones plsticas en las superficies se presentan cuando se cumplen las siguientes
condiciones:
0.10 Dp 0.27 deformacin plstica por arrugado.
Dp 0.09 deformacin plstica por rayado.

4.23. Estado de una superficie desgastada abrasivamente

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4.7.2.Tipos de desgaste abrasivo.

En dependencia del grado de libertad del grano abrasivo se distinguen dos

tipos fundamentales de desgaste abrasivo.
a) Desgaste contacto - abrasivo.- Producido por las asperezas o microirregu-laridades
superficiales al penetrar y deslizarse sobre el otro cuerpo; conocido tambin como
desgaste por partculas fijas.
b) Desgaste contaminante - abrasivo.- Producido por la accin de partculas libres,
proveniente de diferentes medios; las cuales deforman plsticamente y/o cortan las capas
superficiales.

En dependencia del medio en que se produce el desgaste abrasivo este se

clasifica en:
- Desgaste en masa abrasiva
- Desgaste uniones de rozamiento
- Desgaste erosivo o hidroabrasivo.
4.7.3. Desgaste contacto abrasivo.

Producto de la carga normal y en dependencia de las propiedades

mecnicas de los cuerpos slidos en contacto se produce la penetracin de
las asperezas del cuerpo ms duros o resistente en las capas superficiales
del cuerpo menos duro o resistente. Al producirse el movimiento relativo y
debido a que las tensiones producto de la carga normal sobrepasan el lmite
de resistencia del material menos resistente se produce el microcorte de la
superficie (Fig. 4.22).

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Fig. 4.22. Modelo del desgaste contacto - abrasivo

1. Aspereza; 2. Cuerpo blando h - penetracin R - radio de la aspereza.

De las expresiones anteriores se aprecia que la magnitud del desgaste

contacto-abrasivo tipo microcorte depende de la rugosidad superficial del
cuerpo duro y de las propiedades mecnicas del cuerpo blando.

Se caracteriza por los siguientes indicadores: K= 2.10

10 -2

-1

10

-3

I h= 10

-7

El desgaste contacto - abrasivo con deformaciones plsticas se caracteriza

por los siguientes indicadores: I h= 10 -9 10 -4
4.7.4. Desgaste contaminante abrasivo.

El desgaste contaminante abrasivo se denominar en adelante desgaste

abrasivo por ser la forma ms difundida de designarlo.
En dependencia del mecanismo de accin de las partculas abrasiva se
distingue:
1. Forma mecnico - qumica de destruccin de las superficies, se caracteriza por
deformaciones plsticas de las capas superficiales; su oxidacin producto de la accin del
medio y posterior destruccin de la capa; siendo un proceso ininterrumpido de formacin
y destruccin de la capa de xido.

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Fig. 4.23.-Modelos del desgaste abrasivo forma mecnica - qumica.

Esta forma de desgaste se produce cuando Hm / Ha > 0,6. (Hm - dureza del
material o metal y Ha - dureza del abrasivo).
Los parmetros que caracterizan este tipo de desgaste son:
- Profundidad de la capa destruida - hasta 20 m
- Velocidad del desgaste - hasta 0,5 m / h.

- Densidad de energa aparente e* = 103 102 N-m / mm3

2. Forma mecnica de destruccin de las superficies; se caracteriza por la penetracin de la
partcula abrasiva en la capa superficial y destruccin de esta con o sin separacin de
partculas de desgaste del material base (Fig.4.24); se produce cuando Hm / Ha < 0,6.

Parmetros fundamentales:
- Profundidad de la capa destruida- hasta 20 mm
- Velocidad del desgaste 0.5 - 50 m/h

- Densidad de energa aparente e* = 102 - 10 N- m/mm3

Fig. 4.24.-

Modelo de desgaste abrasivo forma mecnica (Hm/Ha < 0,6)

a) Con separacin (microcorte) de metal
b) Sin separacin (deformacin plstica) del metal

4.7.5. Desgaste en masa abrasiva.

El desgaste en masa abrasiva es el ms extendido y estudiado, debido a su

incidencia en un gran nmero de mquinas agrcolas de la construccin civil
y de la industria. Por lo general la forma de destruccin de las superficies es
la mecnico - qumico; debido a que las partculas abrasivas ejercen bajas
tensiones en las capas superficiales.

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La dureza de las superficies minimiza el desgaste de los elementos de

mquinas, la magnitud mxima de esta la define las condiciones de impacto
a que est sometido el elemento.

La resistencia al desgaste se incrementa con el aumento del contenido de

carbono y de la dureza, la inclusin de pequeas cantidades de elementos
aleantes (nquel, cromo, silicio, magnesio, etc.), prcticamente no ejercen
influencia sobre la resistencia al desgaste.
Se establece que el contenido de carbono hasta un valor de 0,7 % influye en
la resistencia al desgaste; para mayores contenido esta comienza a
disminuir. Los aceros con una alta cantidad de austenita retenida presentan
una considerable resistencia al desgaste en masa abrasiva.

Se establece que para partculas abrasivas con tamaos superior a 1 m

se produce el desgaste abrasivo; lo que significa la existencia de este en la
mayora de los casos. Otro factor de importancia es el relacionado con la
dureza de las partculas abrasivas; as cuando Hm/Ha < 0,5 se produce el
desgaste mecnica por microcorte y cuando Hm/ha > 0,7 se produce
deformaciones plsticas y la separacin de material ocurre despus de un
gran nmero de ciclos de trabajo (fatiga superficial).

Las partculas abrasivas de origen mineral se encuentran en alta cantidades

en los suelos; as por ejemplo el xido de slice (arena de cuarzo) con
dureza Hv = 10.000 /12500 MPa constituye entre el 40 - 60% de los suelos
cubanos.

El incremento de la resistencia al desgaste en masa abrasiva si Hm/Ha < 0,5

se logra aumentando la dureza del metal (Hm) hasta valores que no afecten
el trabajo del elemento de mquina desde el punto de vista de su resistencia
a la fragilidad o impacto. No es aconsejable que la relacin de dureza sea
muy superior a 0,76; ya que no se obtiene resultados satisfactorios.

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A continuacin se dan los valores de dureza de diferentes minerales:

Minerales
Carbn
Yeso
Talco
Caoln
Caliza
Calcita
Serpentina
Zeolita
Coque
Mineral de hierro
Pirita
Magnetita
Fedelspato
Basalto
Cuarzo

Coridon(Al2 O3

Dureza Vickers.
32
36
45 56
70 90
110
140
90 180
180
200
470
470 600
370 600
500 750
700 800
900 - 1200
1900

4.7.7. Desgaste hidroabrasivo.

La presencia de partculas duras en un flujo lquido produce el desgaste de

los elementos de las bombas, turbinas, etc. El desgaste hidroabrasivo se
produce en condiciones de impacto de las partculas abrasivas contra la
superficie de los elementos, slo para ngulos de ataque nulos, la accin de
impacto de las partculas no se produce y se pasa a otro tipo de desgaste o
sea al desgaste en masa abrasiva.

Fig. 4.29 Superficie erodada por una partcula abrasiva.

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Desde el punto de vista mecnico la resistencia al desgaste hidroabrasivo

(Wd) de los elementos de mquinas depende de diferentes factores.

W D (t , d , K f , K , V , , x, Q a )

(4.28)

Donde:
t duracin del tiempo.
d dimensiones de las partculas.

Kf -

coeficiente que caracteriza la forma de las partculas abrasivas.

K v x -

coeficiente de la dureza Hm/Ha.

velocidad de las partculas abrasivas en el momento en el impacto.
ngulo de choque (ataque).
coeficiente que considera la variacin de las propiedades mecnicas de los materiales
debido a la accin fsico-qumica del medio.

Qa -

Cantidad de partculas abrasivas.

Con el aumento de la concentracin de partculas abrasivas (Qa) en el

fluido, se produce un incremento lineal del desgaste. En la literatura se
presenta diferencias al interpretar la dependencia del desgaste de la
concentracin de partculas abrasivas, con el aumento de la concentracin
(Qa) se transmite completamente la energa de choque a las capas
superficiales del material la cual vara en dependencia de las condiciones del
experimento. Por otra parte no se excluye la posibilidad de que una partcula
tome para si la energa del impacto de otra partcula trayendo por
consecuencia una proteccin de las capas superficiales de la fuerte accin
mecnica de las partculas abrasivas, esta posibilidad se emplea para
incrementar la resistencia al desgaste hidroabrasivo.
Con el aumento del ngulo de ataque y la velocidad de impacto la influencia
de la forma de las partculas abrasivas en la intensidad del desgaste se
disminuye a causa de que se incrementa la posibilidad de la fractura de las
partculas.
La intensidad del desgaste hidroabrasivo depende de la relacin de las
durezas del material y las partculas abrasivas o sea de K = Hm / Ha. Para
ngulos de ataque pequeos el valor crtico de K esta cerca del valor
establecido para el desgaste en masa abrasiva.
La influencia de la velocidad de impacto en el desgaste hidroabrasivo se ha
investigado ampliamente llegndose a la siguiente relacin emprica
Wh K .V m

(4.29)

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Para materiales como la goma la mayor resistencia al desgaste

hidroabrasivo se logra para bajas velocidades del flujo de partculas
abrasivas ya que en estas condiciones una gran parte de la energa del
impacto se consume en la deformacin elstica del material. Durante el
aumento de la velocidad de impacto el efecto de disipacin de la energa
paulatinamente disminuye llegando el material a comportarse como un
material frgil y casi toda la energa de impacto se gasta en la destruccin
de las capas superficiales.
Para los materiales frgiles (5% < 3%; < 6%; a < 3 J/cm.2) con el aumento
de la velocidad de impacto de las partculas abrasivas se produce la
transicin del desgaste por fatiga al desgaste frgil, creciendo por lo tanto el
volumen del material desgastado.
Existe una influencia directa del ngulo de choque (ataque) en el desgaste
hidroabrasivo. Con el aumento del ngulo de ataque desde 10 hasta 90,
se varia el carcter friccionante entre las superficies y las partculas
abrasivas. El carcter de variacin de la resistencia al desgaste con el
ngulo de ataque depende del tipo de material, segn se muestra en la Fig.
4.26

Figura 4.26.- Influencia del ngulo de ataque en la resistencia al desgaste.

La goma aumenta considerablemente su resistencia al desgaste cuando el

ngulo de ataque se incrementa.
En el caso de los aceros la influencia del ngulo de ataque no es muy
apreciable, los hierros fundidos grises presentan un valor mnimo de
resistencia al desgaste hidroabrasivo para un ngulo de ataque alrededor de
los 40. El aumento del contenido de carbono en los aceros representa un

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incremento de la resistencia al desgaste hidroabrasivo, esta influencia es

ms marcada para ngulos de ataque pequeos.
El desgaste de los aceros aleados se disminuye con el aumento del
contenido de carbono siempre y cuando se mantenga una alta viscosidad.
La austenita retenida en los aceros cementados a pesar de disminuir la
dureza influye positivamente en la resistencia al desgaste.
Se puede concluir que los aceros blandos y plsticos para grandes ngulos de ataque tienen
una resistencia al desgaste hidroabrasivo menor que cuando el ngulo de ataque es pequeo.

.
4.7.5. Control del desgaste abrasivo.

Para el diagnstico o identificacin del desgaste abrasivo se utilizaran los

criterios dados anteriormente.
De acuerdo a Rabinowics se distinguen desde el punto de vista cualitativo 2
tipos de desgaste abrasivo:

1.2.-

Desgaste abrasivo severo K = 10-1 10-3

Desgaste abrasivo moderado K = 10-4 10-6

En correspondencia con el grado de libertad de las partculas abrasivas

plantea.
1.- Desgaste abrasivo entre dos cuerpos ( masa abrasiva) K = 2.10 -1
7.10-3
2.- Desgaste con alta concentracin de partculas abrasivas libres K = 7.10 3
5.10-4
3.- Desgaste con baja concentracin de partculas abrasivas libres K =
5.10-4 10-6

En resumen los factores que hacen disminuir el desgaste abrasivo son:

- Aumento de la dureza de las capas superficiales de los elementos de mquinas.
- Incremento del contenido de carbono y de carburos duros.
- Control de la relacin de dureza metal-abrasivo (Hm/Ha)
- Disminucin del tamao de las partculas abrasivas.
- Evitar la entrada de partculas abrasivas provenientes del medio.
- Facilitar la salida de las partculas abrasivos producto del desgaste.
- Seleccin adecuada del ngulo de ataque de las partculas en dependencia de los materiales
utilizados.
- Disminucin de las cargas y velocidades.

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TEMA N0. 5 LUBRICANTES Y SUS PROPIEDADES.

Toda sustancia slida, semislida, lquida o gaseosa de origen animal,
vegetal, mineral, o sinttico que se introduce por el hombre en los sistemas
tribolgicos con determinados objetivos y fines se denomina lubricante.
La utilizacin de los lubricantes en los elementos de mquinas se remonta a
ms de 300 a.n.e., lo cual se comprob al analizar una sustancia
impregnada en el eje de un carro utilizado en el Egipto antiguo.
Segn Panov y Papok la historia de los lubricantes se puede dividir en los siguientes periodos.
I.- Desde la era del bronce hasta el ao 1870 predomin la utilizacin de grasas de origen
animal y vegetal.
II.- Desde 1870 hasta 1900, se inicia la era de utilizacin de lubricantes obtenidos a partir del
petrleo, permanece an en alto grado el uso de grasas de orden animal y vegetal.
III.- En el perodo desde 1900 hasta 1930, se produce la sustitucin de las grasas de origen
animal y vegetal por sustitucin de las grasas de origen animal y vegetal por los
lubricantes minerales (derivados del petrleo).
IV.- El perodo 1930 - 1950 se caracteriza por la supremaca del empleo de aceites minerales
puros.
V.- Desde 1950 y hasta 1970, predomina el uso de lubricantes minerales con diferentes
aditivos.
VI.- A partir de 1970 se inicia el perodo de la produccin de lubricantes sintticos.
Predomina an el uso de los aceites con aditivos.

Funciones principales de los lubricantes

Disminuir el desgaste de las uniones tribotcnicas, lo que equivale a un ahorro en el

gasto de materiales y de piezas de repuesto y por lo tanto al ahorro energtico en la
fabricacin de stas.

Disminuir la friccin lo que representa una disminucin directa del consumo.

energtico
Contribuir al sellaje de las uniones tribolgicas.
Evacuar el calor producido por la friccin.
Contribuir a la extraccin de partculas abrasivas en la unin tribolgica.

5.1. CLASIFICACION DE LOS LUBRICANTES.

Los lubricantes pueden abarcar una amplia gama de materiales, el agua es
un magnfico lubricante de cojinetes de goma, madera dura, plstico, etc., el
aire puede utilizarse en el mecanismo de sustentacin hidrosttica, sin
embargo estos no son ms que casos aislados en el amplio campo de la
lubricacin.

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Segn su gnesis los lubricantes se clasifican en:

- Lubricantes orgnicos
- Lubricantes minerales
- Lubricantes sintticos
Segn su estado fsico los lubricantes pueden ser:

- Lubricantes lquidos.
- Lubricantes semislidos.
- Lubricantes slidos.
- Lubricantes gaseosos.

Los lubricantes orgnicos pueden ser de origen animal o vegetal estando

constituido por molculas complejas de alcoholes y cidos grasos. Aunque
en la actualidad los lubricantes orgnicos no se utilizan en gran escala
debido a la gran variacin de su viscosidad con la temperatura y a su fcil
oxidacin, mantienen su importancia ya que se emplean en pequeas
cantidades para mejorar la adhesividad de los lubricantes minerales. Los
lubricantes orgnicos pueden ser lquidos, como el aceite de ricino, aceite de
oliva, de ballena, etc. y semislidos o grasas como son el sebo de res, de
carnero. Como lubricantes slidos de origen mineral se emplea el grafito, el
disulfuro de molibdeno, el plomo, etc.

Los lubricantes obtenidos a partir del procesamiento del petrleo se

denominan lubricantes minerales. En dependencia de la combinacin del
carbono, hidrgeno, nitrgeno, azufre y oxgeno, se tienen tres grupos
principales de petrleo:
a) Petrleo de origen parafnico, a partir del cual se obtienen aceites de baja densidad
(0,66) y volatilidad, bajo poder disolvente y poca variacin de la viscosidad con la
temperatura.
b) Petrleo de naturaleza naftnica, los aceites procedentes de estos petrleos presentan
densidad relativamente alta (0,78), grandes variaciones de la viscosidad con la
temperatura, poder disolvente relativamente alto y mayo volatilidad que los aceites
de origen parafnico.
c) Petrleo de origen aromtico, los aceites obtenidos a partir de ellos presentan alta
densidad (0,88), variacin apreciable de la viscosidad con la temperatura alto poder
disolvente, se oxidan fcilmente provocando la formacin de productos asflticos.

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Los lubricantes sintticos son sustancias que siendo de origen vegetal o

animal estn constituidos por compuestos qumicos distintos de los
hidrocarburos anteriores. La obtencin de estos es compleja y su costo es
superior a los aceites de origen mineral.

Para determinados casos de aplicacin, estos aceites tienen propiedades

superiores a los aceites lubricantes minerales, las mayores ventajas de los
aceites sintticos son su alta estabilidad trmica y a la oxidacin, la favorable
relacin viscosidad- temperatura, el alto punto de inflamacin y el buen
comportamiento en fro.
5.2. PROPIEDADES DE LOS ACEITES LUBRICANTES.
Las propiedades de los aceites se pueden resumir en el siguiente cuadro. Es
necesario aclarar que en dependencia del tipo de mquina se determina una
u otras propiedades del lubricante que aseguren un trabajo fiable y duradero
de las mismas.

Pro. fsicas de los

Pro. Qumicas

Pro.

Pro. Trmicas de

lubricantes

de los

Superficiales

los lubricantes.

lubricantes.

de los

Nmero total de

lubricantes.
Tensin

Cinemtica y

base

interfacial

dinmica
Indice de
iscosidad.

Nmero de cido

Formacion. de

fuerte
Numero de cido

espuma
Emulsibilidad

Viscosidad

Densidad
Rigidez dielctrica

total
Nmero de base

Fluorescencia.

fuerte
Residuo del carbn

Color

Contenido de agua.

Oleosidad.

Insolubles totales

Pto de
inflamacin
Pto de floculacin
Pto de
enturbiamiento
Punto combustin.
Punto fluidez.

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Corrosion al cobre
Punto anilina.

Propiedades Extrema Presin:

Desgaste
Friccion
Carga Critica.
Carga soldadura

(En engranes)

5.2.1 Propiedades fsico qumica.

La gran variedad y el amplio campo de aplicacin de los lubricantes han

trado por consecuencia la necesidad de establecer parmetros que puedan
servir de ndice comparativo durante su produccin y seleccin, las
propiedades fsico-qumicas principales de los aceites son:

Peso especfico.- Es el peso por unidad de volumen.

G
V

N / m3

(5.1)

Densidad.- Es la masa comprendida en la unidad de volumen.

m
V

gr/cm3

(5.2)

La relacin entre el peso especfico y la densidad est dada por

.g

(5.3)

Tanto el peso especfico como la densidad de un aceite vara con la

temperatura, a medida que esta se incrementa disminuyen ambas
propiedades, el valor de la densidad de los aceites minerales a presin
atmosfrica y t = 20 0C vara en el rango de = 0,82 - 0,96 gr/cm 3; la
variacin de la densidad con la temperatura se puede calcular por la
siguiente expresin.

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t 20 6,7.10 4 t 20

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(5.4)

Peso especifico relativo.- (Gravedad especfica), es la relacin entre el peso

especfico del aceite y el peso especfico del agua a una temperatura dada.

aceite
agua

(5.5)

Para facilitar el trabajo el trabajo con los productos derivados del petrleo se
utilizan los grados API que da la gravedad especfica en nmeros enteros.

A.P. I

141.5
131.5
0C

(5.6)

Este indicador sirve durante el proceso de fabricacin como un ndice de la

homogeneidad del producto y en otros casos como referencia para
determinar la procedencia del aceite.
Viscosidad dinmica (absoluta)

De todas las propiedades de los lubricantes lquidos la viscosidad es la que

mayor influencia tiene sobre la capacidad de soportar cargas durante la
lubricacin hidrodinmica.
La viscosidad dinmica se considera como un ndice idneo y nico para
determinar la utilizacin correcta de los lubricantes en las uniones
tribotcnicas. La viscosidad dinmica es la que determina para un caso dado
las prdidas por rozamiento, la generacin de calor, la capacidad de carga,
la fuga del aceite por los sellos y holguras.
La viscosidad dinmica se define como: la propiedad que tiene un lquido de
oponerse al movimiento relativo de sus molculas, o tambin se define como la friccin

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interna de un lquido o sea la resistencia relativa a cortante de las capas bajo a la accin
de una fuerza aplicada.

Esta fuerza a cortante se determina, segn I. Newton, por las siguientes

expresiones:
= dv/dh

(5.7)

F = .A dv/dh

(5.8)

Donde:
F= Fuerza a cortante, necesaria para mover el lquido. A= rea a cortante,
rea de las lminas.
dv= incremento de la velocidad relativa de las lminas.

= viscosidad

dinmica del lquido.

La viscosidad dinmica se expresa de acuerdo al S .I. en N-s/m 2, esta muy extendido
tambin el uso del centipoise (1 centipoise =10--3 N-s/m2)

La viscosidad dinmica varia en dependencia de la presin y temperatura de

trabajo, la variacin de la viscosidad con la temperatura y la presin es un
aspecto de obligatoria consideracin durante el proceso de seleccin de los
lubricantes.
Viscosidad cinemtica.
Se conoce tambin como coeficiente especfico de friccin interna y no es ms
que la relacin entre la viscosidad dinmica y la densidad de un lquido.

(5.9)

Las unidades en que se expresa la viscosidad cinemtica es en mm 2/s, esta tambin

difundido expresarlo en Centistoke (1 Cst = 1 mm/s).

En el S.I. de medida la relacin anterior se expresa

. .
981

N-s/m2

(5.10)

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donde:

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- mm/s

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- gr/cm3.

La variacin de la viscosidad con la temperatura y la presin se pueden

calcular de forma aproximada por las siguientes relaciones:
Variacin de la viscosidad con la temperatura.

40

t 40

(5.11)

Donde: t = viscosidad dinmica a la temperatura deseada en Kg.- s /m2

50 = viscosidad dinmica a 40 0C
m = 1,8 2 aceites ligeros (40 20 mm2/ s.)
m = 2,5 3 aceites medios y pesados (40 = 30 150 mm2/ s.)

Los valores exactos de la viscosidad para una temperatura dada se obtienen

en ensayos de laboratorios y los resultados se acostumbran dar en una
grfica con escala logartmica.
La viscosidad cinemtica se determina por diferentes mtodos, lo que
representa la utilizacin de diferentes sistemas de unidades, en la tabla 5.1
se muestran la equivalencia de diferentes unidades.
Variacin de la viscosidad con la presin.

p = po ep

p = viscosidad a la presin dada.

atmosfrica.

( 5.12)

po = viscosidad a la presin

= Coeficiente viscosidad - presin se pueden determinar por la siguiente

expresin:

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0,6 0,91. log . 0 10 8 m2/N

Validas para t = (20 100) 0C.

La influencia de la presin sobre la viscosidad no se considera hasta p =

3,5 MPa ya que es compensada con el incremento de la temperatura en 10
0
C, sin embargo para p 30 MPa. la viscosidad se duplica y para p =100
MPa aumenta en 10 veces, en la prctica se considera que para altas
temperaturas la influencia de la presin es despreciable.

ndice de viscosidad.
La variacin de la viscosidad con la temperatura depende del tipo de aceite
(parafnico, naftnico, aromtico) y del mtodo utilizado para su refinacin,
teniendo esto en consideracin se estableci (1929) un mtodo comparativo
para valorar la relacin que existe entre la viscosidad y la temperatura, el
cual es conocido con el nombre de ndice de viscosidad.

Para establecer el mtodo se escogieron dos aceites patrones, uno de ellos

con poca variacin de la viscosidad con la temperatura (naturaleza
parafnica) al cual se le dio en una escala arbitraria el valor I.V. = 100 y el
otro con una apreciable variacin de la viscosidad con la temperatura
(naturaleza asfltica) y se le asign I.V. = 0, ambos aceites con igual
viscosidad a 98,9 0C (210 0F).
Es necesario aclarar que en la actualidad existen aceites con IV > 100
debido al desarrollo de nuevos aditivos.
Para obtener el ndice de viscosidad (IV) de un aceite se aplica la siguiente
frmula.

I .V .

L U
100%
LH

( 5.13)

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donde:
L = Viscosidad cinemtica del aceite con I. V. = 0 a una temperatura de 37,8
0
C (100 0F).
U = Viscosidad cinemtica del aceite cuyo I.V. se desconoce a la
temperatura de 37,8 0C.
A = Viscosidad cinemtica del aceite cuyo I.V. se desconoce a la
temperatura de 98,9 0C
H = Viscosidad cinemtica del aceite con I.V. = 100 a una temperatura de
37,8 0C.
Los valores de L, U, H, A, se dan en la Tabla 5.2

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TABLA 5.1 Equivalencia de viscosidades cinemticas para < 60 mm2/s.

mm2/s

Engler

37,8 0C
(100F) S.S.U.

54.4 0C
(130 0F) S.S.U.

98.9 0C
(210 0F)S.S.U.

2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
22
24
26
28
30
35
40
45
50
55
60

1.140
1.308
1.481
1.653
1.837
2.020
2.219
2.434
2.644
2.870
3.10
3.34
3.58
3.82
4.07
4.70
5.34
5.98
6.63
7.24
7.90

32.6
39.1
45.5
52.0
58.8
65.9
73.4
81.1
89.2
97.5
106.0
114.6
123.3
132.1
140.9
163.2
185.7
208.4
231.4
254.4
277.4

32.7
39.2
45.6
52.1
58.9
66.0
73.5
81.3
89.4
97.7
106.2
114.8
123.5
132.4
141.2
163.5
186.0
208.8
231.8
254.9
277.9

32.8
39.4
45.8
52.4
59.2
66.4
73.9
81.7
89.8
98.2
106.7
115.4
124.2
133.0
141.9
164.3
187.0
209.9
233.0
256.2
279.3

E = grados Engler
S.S.U.= Segundo Soybolt Universal
2
Para > 60 mm /s
SSU = . 4,62 (37,8 0C)
SSU = . 4,629 (54,4 0C)
SSU = .4,652 (98.9 0C)
0
E = . 0,1315
= se expresa en mm/s
0

Ejemplo de clculo:
Determine el I.V. de un aceite que tiene las siguientes propiedades:
Viscosidad a 37,8 0C

= 70 mm2 / s. Viscosidad a 98,9 0C = 8 mm2 / s.

Se convierten las viscosidades a las unidades S.S.U segn la tabla 5.1.

U = Viscosidad a 37,8 0C = 70 4,62 = 323,4 S.S.U.

Tribologa

TEMA N1

201
3

A = Viscosidad a 98,9 0C = 52,4 S.S.U. con el valor de A entro a la tabla 5.2

y determino los valores de L= 491 y de H = 288
I .V .

L U 491 323,4

82,56%
LH
491 288

TABLA 5.2.- Valores de los parmetros A (98.9 en S.S.U.) H (38 en

S.S.U.)
L ( 38 en S.S.U.) de la frmula 5.13

40
42
44
46
48
50
52
54
56
58
60
62
64
68
70
72
74
76
78
80
82
84
86
88
90
92
94
96
98

93
124
157
189
222
255
288
322
356
391
426
461
496
568
604
641
678
716
753
791
829
868
907
947
986
1026
1066
1107
1148

107
167
228
291
356
422
491
561
632
706
781
857
936
1098
1198
1268
1355
1444
1534
1627
1721
1817
1914
2014
2115
2217
2322
2428
2536

102
104
106
108
110
112
114
116
118
120
122
124
126
130
132
134
136
138
140
142
144
146
148
150
152
154
156
158
160

1231
1273
1315
1358
1401
1444
1488
1552
1576
1620
1665
1710
1756
1848
1894
1941
1988
2036
2084
2132
2180
2229
2278
2328
2378
2428
2478
2529
2580

2757
2870
2985
3102
3220
3340
3462
3585
3711
3828
3966
4097
4229
4498
4636
4775
4915
5058
5202
5348
5496
5645
5796
5949
6104
6260
6418
6578
6740

Tribologa

100

1189

TEMA N1

201
3

2646

Oleosidad o Untuosidad.- En las condiciones de friccin no fluida la viscosidad

pierde su importancia para caracterizar un aceite dado, ya que en estos

estados de friccin (lmite y mixto) no es posible la formacin de la cua
hidrodinmica siendo
la oleosidad la propiedad fundamental del
lubricante, entendindose como tal, la propiedad que tiene los aceites de
adherirse firmemente a las superficies de los cuerpos formando una pelcula
del orden de varias molculas de espesor, esta propiedad depende
fundamentalmente de la estructura molecular del lubricante. En la actualidad
no est normado un mtodo de ensayo para evaluar la oleosidad.
Punto de Inflamacin.- En algunas aplicaciones donde se suele alcanzar altas

temperaturas de trabajo, tiene importancia la Propiedad fsica denominada

punto de inflamacin la cual no es ms que la temperatura a la cual se
desprenden vapores de aceites los cuales se inflaman fcilmente en
presencia de una llama. Esta Propiedad es de vital importancia en los
aceites que se emplean en motores de combustin interna, turbinas,
compresores, etc.

Punto de fluencia.- El punto de fluidez corresponde a la temperatura ms baja

a la cual el aceite puede fluir, determina el lmite de aplicacin de los aceites

a bajas temperaturas. Tiene particular importancia en los sistemas de
refrigeracin.

Emulsificacin.- La emulsificacin es una mezcla mecnica en la cual los

componentes tienden a separarse cuando se deja en reposo durante un

tiempo. Esta Propiedad es de importancia para los aceites empleados en
turbinas, motores de combustin, bombas, etc. en los cuales puede pasar el
agua al aceite. En general la emulsificacin es indeseable ya que disminuye
la viscosidad del aceite.
Estabilidad.- Como tal se entiende la capacidad que tienen los aceites de

conservar sus propiedades durante el proceso de explotacin y durante su

conservacin, esta Propiedad se asegura con la utilizacin de aditivos. Es de
importancia en los aceites de turbinas, transmisiones hidrulicas, etc. o sea
en mquinas y equipos donde se deposite gran cantidad de aceite.

Tribologa

TEMA N1

201
3

Acidez y alcalinidad.- Son dos propiedades qumicas, tanto la excesiva acidez

como la alcalinidad son perjudiciales ya que tienden a la corrosin de las

partes metlicas y a la formacin de depsitos indeseables (goma, laca,
etc.).

La oxidacin de los aceites al ponerse en contacto con el aire a altas

temperaturas trae como consecuencia la formacin de residuos resinosos,
gomosos, etc. por lo cual es necesario que los aceites posean determinada
resistencia a su oxidacin; otras propiedades qumicas que se controlan en
los aceites son: tendencia a la formacin de espuma, tendencia a la
corrosin de las partes metlicas, formacin de cenizas, capacidad
detergente contenido de agua y carbn.

Propiedades lubricantes.- Bajo el trmino "propiedades lubricantes" se debe

comprender las caractersticas volumtricas y superficiales de los lubricantes

durante la interaccin de las superficies de rozamiento ante los diferentes
tipos de desgaste (propiedades de desgaste) y en la magnitud y carcter de
la friccin (Propiedad friccionaste).

Por lo general los lubricantes deben de disminuir el desgaste y la friccin, sin

embargo esto no siempre es deseable. Por ejemplo los lubricantes
empleados para el asentamiento de las uniones tribotcnicas deben
propiciar un rpido desgaste de las superficies de contacto durante un
perodo de tiempo relativamente corto, lo cul repercute en el incremento de
la vida til de los elementos de mquinas, los lubricantes empleados en los
acoplamientos y embragues de friccin, as como en los frenos deben
asegurar el mayor coeficiente de friccin posible.

Las propiedades antidesgaste deben de influir positivamente ante el

agarramiento, rayadura, deformaciones plsticas, etc. El carcter cualitativo
y cuantitativo de tal influencia puede no ser igual y an ms pueden
diferenciarse apreciablemente, as pos ejemplo los aceites base se mejoran
con aditivos antirayados y en otros casos es necesario acelerar o retardar el
inicio del agarramiento.

Tribologa

TEMA N1

201
3

Las propiedades friccionantes influyen en la magnitud del coeficiente

friccin y su carcter depende de diferentes factores. Por lo general
propiedades lubricantes de los aceites representan la suma de
propiedades volumtricas y superficiales, en dependencia del estado
friccin hidrodinmico o mixto ejerce influencia una u otra Propiedad.

de
las
las
de

Las propiedades volumtricas se manifiestan durante la friccin

hidrodinmica. ellas se caracterizan por facilitar la formacin de una cua de
aceite entre las superficies de rozamiento disminuyendo as el desgaste; el
carcter viscoso de los aceites es la Propiedad volumtrica ms importante.

Las propiedades superficiales se manifiestan durante la friccin lmite y se

caracterizan por la capacidad de mantener una pelcula de lubricante lmite
debido al fenmeno de la absorcin superficial o producto de reacciones
qumicas con las capas superficiales de los elementos de mquinas.
En la prctica industrial es muy frecuente el estado de friccin mixta, en este
caso las propiedades lubricantes estn determinada por los factores
volumtricos y superficiales, o sea los aceites deben presentar ambas
propiedades, por lo general se puede establecer que durante la friccin
lquida el aceite debe mantener la lubricacin hidrodinmica a pesar de que
se incrementen las condiciones de carga, durante la friccin lmite se debe
producir el menor desgaste y la menor friccin, durante la friccin mixta es
necesario que las zonas de friccin hidrodinmica sean la mayor posible y
que las zonas lmites se cumplan los requisitos antes planteados.
5.3 ADITIVOS PARA LOS LUBRICANTES.
Como aditivos se entienden los compuestos qumicos que se le aaden a
los lubricantes para mejorar sus propiedades naturales y/o conferirle otras
que no poseen, los aditivos se agregan fundamentalmente a los aceites,
aunque tambin se emplean en los lubricantes semislidos o grasas.
La inclusin de los aditivos persigue los siguientes objetivos:
1. - Limitar el deterioro del lubricante a causa de la accin del medio circundante.

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TEMA N1

201
3

2. - Proteger las superficies de rozamiento de la accin de contaminantes no beneficiosos.

3. - Mejorar las propiedades del lubricante o proporcionarle otras nuevas.

Es necesario aclarar que la accin de los aditivos no es la misma al unirse a

diferentes tipos de lubricante, por lo cual se hace necesario una seleccin
correcta de stos.

Tribologa

TEMA N1

201
3

Tabla 5.3 Propiedades de algunos aceites lubricantes. (Valores promedio)

Aceites
minerales

Aceites
steres

Densidad
g/cm3
a 20 0C

0,9

Indice Viscosidad

Punto
Solidificacin
0
C
Punto
Inflamacin 0C
Estabilidad
Oxidacin
Estabilidad
trmica
Poder lubricante
Compatibilidad
con Elastmeros
Relacin de
precio

0,9

Aceites
poliglicole
s
0,9...1,1

Aceites
polifenil
steres
1,2

0,9...1,05

80...100
-40. 10

140. 175
-70. 20

150. 270
-50. 20

-20. -74
-12. 21

190. 500
-80. 30

<250

200-280

220-260

150-340

150-350

Poca

Buena

Buena

excelente

Excelente

Poca

Buena

Buena

excelente

Excelente

Bueno

Bueno

Excelente

bueno

Buena

Deficient
e a buena
5-10

deficiente a
buena
6-10

deficient
e
250-500

Deficiente a
satisfactorio
Buena

Aceites
siliconas

40-800

Clasificacin de los aditivos.

Los aditivos se clasifican en dependencia de las propiedades que modifican o crean, en la
tabla 5,4 se da un resumen de los aditivos utilizados en la actualidad.

Aditivos mejoradores del ndice de viscosidad,

se traduce en un
espesamiento del aceite a temperatura elevada, aumentando I.V. se aaden
a los aceites que trabajan a altas temperaturas, como son los de motores de
combustin, transmisiones automticas, etc.

Aditivos depresores del punto de congelacin, los aceites de origen

parafnico a bajas temperaturas sufren un cambio apreciable en su estado
fsico o sea tienden a congelarse por lo que necesitan de este tipo de aditivo,
tambin se emplean en los aceites de equipos de refrigeracin.

Tribologa

TEMA N1

201
3

Tabla 5,4 Resumen de los aditivos ms utilizados.

.
Aditivos

Propiedades Modificadas

Mejoradores del ndice de viscosidad

Viscosidad

Depresores del punto de congelacin

Antioxidante
Anticorrosivo
Antiherrumbe
Detergentes, antioxidantes o
multifuncionales (H.D)
De untuosidad, anticorrosivo,extrema
presin.

Punto de congelacin
Oxidacin del lubricante
Corrosin de materiales
Herrumbe de los materiales
Detergentes, dispersante y
antioxidante del lubricante
Capacidad de carga del
lubricante.

Antiespumante

Formacin de espuma del

lubricante.

Aditivos antioxidantes, los aceites sometidos a la accin temperaturaoxgeno-tiempo, tienden a oxidarse y por lo tanto a variar sus propiedades,
por lo que se hace necesario en estos casos incluir aditivos. Se utilizan en
los aceites para turbinas, compresores, transmisiones, aceites de corte etc.

Aditivos anticorrosivos, el trmino inhibidor de la corrosin se aplica a los

productos que protegen los metales de la accin corrosiva, se utilizan en los
aceites para cojinetes de deslizamiento, etc.

Aditivos antiherrumbre, esta denominacin se utiliza para designar los

aditivos que protegen las superficies metlicas contra la formacin de xido.
En los sistemas de lubricacin de turbinas, trenes de laminacin, circuitos
hidrulicos, el aceite debe soportar la accin del agua que se encuentra libre
o disuelta en l, ya que el agua produce la herrumbre (xido) de las
superficies metlicas, lo mismo sucede en los depsitos de aceites para la
lubricacin de las transmisiones dentadas, cojinetes, compresores, etc. Si se
logra mantener una fina pelcula de aceite sobre la superficie metlica se
evita el herrumbre.

Tribologa

TEMA N1

201
3

Aditivos detergentes, son los productos qumicos capaces de evitar o reducir

la formacin de depsitos carbonosos en los motores de combustin. La
funcin es mantener en suspensin los depsitos carbonosos que se
producen debido a las altas temperaturas a que trabaja el aceite.
Aditivos dispersantes, se utilizan para dispersar los lodos hmedos
originados por el funcionamiento en fro de los motores de combustin.

Aditivos antiespumantes. La presencia de espuma en los aceites es

perjudicial ya que influye directamente en la formacin y capacidad de carga
de la "cua hidrodinmica", crea adems problemas de reboso en los
recipientes o depsitos de aceites, afecta la efectividad de los sistemas
hidrulicos debido a la incomprensibilidad del aire, por todo lo antes
expuesto es necesario la adicin de aditivos antiespumantes en los aceites
de alta viscosidad, que trabajan a bajas temperaturas en presencia de agua
y altas velocidades de agitacin.

Aditivos emulsionantes.- Se emplean en la lubricacin de mquinas

expuestas a la accin del agua, logrndose que se forme una emulsin
perfecta evitando as que el aceite sea desplazado o lavado.

Aditivos de untuosidad.- Son aquellos que siendo solubles en los aceites

tienen una fuerte polaridad, tal son el caso de los aceites de origen orgnico,
la cual hace posible durante la friccin lmite que capas moleculares queden
adheridas a las superficies de rozamiento. Se emplean en los aceites para
lubricar cojinetes de deslizamiento, guas, trenes de laminacin,
transmisiones por engranajes abiertas, etc. que estn sometidas a grandes
cargas y bajas velocidades.

Aditivos de extrema presin (E.P.) Los aditivos EP son productos qumicos

capaces de evitar el contacto destructivo metal-metal una vez que ha fallado
la pelcula hidrodinmica, se utilizan los denominados "aditivos paquetes" los
cuales se agregan a los aceites para lograr la accin conjunta de varios

Tribologa

TEMA N1

201
3

aditivos. Para los motores de combustin se utilizan aditivos paquetes que

tienen propiedades antioxidantes antidesgaste, demulsificante y
antiespumantes.
Todos los aditivos paquetes tienen en mayor o menor grado caractersticas
antiherrumbre, inhibidores de la corrosin.
5.4. TIPOS DE ACEITES LUBRICANTES.
En la actualidad el campo de accin de aceites tcnicos es muy amplio y
cubre una amplia gama de aplicaciones.
Se reconocen tres grandes grupos de aceites:

Aceites Industriales

Aceites de Transmisin

Aceites para motores de combustin interna.

En la etapa inicial del desarrollo de los aceites tcnicos se exiga solo la

disminucin de las prdidas de energa debido a la friccin entre las
superficies friccionantes. Posteriormente se agreg una segunda exigencia
no menos importante la disminucin del desgaste de los elementos de
mquinas sometidos a la accin de la friccin. Estas dos exigencias de los
aceites lubricantes son las ms importantes en la actualidad.

Adems de las exigencias antes mencionadas los aceites lubricantes deben

cumplir otras funciones de importancia como son: proteger las superficies
metlicas de la corrosin y la herrumbre, asegurar la evacuacin del calor
generado en la unin tribotcnicas producto de la friccin, asegurar la
hermeticidad de las uniones, evitar la entrada de partculas abrasivas en las
uniones, conservar sus propiedades y caractersticas para un amplio
diapasn de velocidad y temperatura, durante el almacenamiento y
transportacin, cubrir fcilmente las microirregularidades superficiales,

Tribologa

TEMA N1

201
3

asegurar una adecuada lubricacin durante la alimentacin insuficiente de

lubricante, etc.
5.4.1. ACEITES INDUSTRIALES

Los aceites industriales se utilizan en las diferentes mquinas y equipos de

la industria azucarera, de las centrales termoenergticas, de la industria de
materiales de la construccin, de la industria de productos alimentarios, de
maquinaria agrcola, etc.
Los aceites minerales industriales en dependencia de su utilizacin se
pueden agrupar en:

1. - Aceites de Circulacin (V.G. 32-220). Lubricacin de maquinaria industrial; cojinetes

de deslizamiento y rodamiento, guas, reductores ligeros, etc.
2. - Aceites para Reductores (V.G. 150-680) Lubricacin de transmisiones dentadas
sometidas a rgimen medio y pesado de trabajo.
3. - Aceites para Turbinas (V.G. 32-68) Lubricacin de cojinetes de deslizamiento en
turbinas de vapor, turbogeneradores, turbocompresores.
4. - Aceites Husillos (V.G. 15-32) Lubricacin de mquinas de altas velocidades, mquinas
herramientas, mquinas textiles.
5. - Aceites Hidrulicos (V.G. 32-68) Se utilizan fundamentalmente en sistemas hidrulicos
de mquinas y equipos como amortiguadores y para transmitir fuerzas en prensas, gatos
mecnicos, etc.
6. - Aceites Variados Se desarrollan para mquinas y equipos especficos no reportados en
los grupos anteriores.

En la tabla 5.5 se da el sistema de designacin de los aceites lubricantes

industriales segn la Organizacin Internacional de Standard (I.S.O)
Tabla.5.5 Sistema de designacin de los aceites lubricantes industriales.
Identificacin de viscosidad
Grado ISO

Viscosidad media
40 0C
mm2/s

Lmites de viscosidad a
40 0C (mm2/s)
Min.

max

ISO V.G 2
ISO V.G 3
ISO V.G 5
ISO V.G 7

2.2
3.2
4.6
6.7

1.98
2.88
4.14
6.12

2.42
3.52
5.06
7.48

ISO V.G 10

10

9.0

11.0

Tribologa

TEMA N1

ISO V.G 15
ISO V.G 22
ISO V.G 32
ISO V.G 46
ISO V.G 68
ISO V.G 100
ISO V.G 150
ISO V.G 220
ISO V.G 320
ISO V.G 460
ISO V.G 680
ISO V.G 1000
ISO V.G 1500

15
22
32
46
68
100
150
220
320
460
680
1000
1500
Nota: V.G. = Grado de viscosidad.

201
3

13.5
19.8
28.8
41.4
61.2

16.5
24.2
35.2
50.6
74.8

90.0
135
198
288
414
612
900
1350

110
165
242
352
506
746
110
1650

El sistema ISO de designacin para los aceites lubricantes industriales ha

sido adoptado a partir de 1978 por muchos productores y usuarios de
aceites lubricantes.
Los aceites lubricantes industriales deben ser evaluados de acuerdo a los siguientes
ndices: Resistencia al desgaste; Coeficiente de friccin; Resistencia al agarramiento y los
ensayos que normalmente se utilizan para evaluar un lubricante. Para estas evaluaciones
se utilizan mquinas de ensayos que simulan las condiciones de las mquinas y equipos
industriales.
Aceites lubricantes sintticos.
Los aceites lubricantes sintticos presentan las siguientes ventajas respecto a los aceites
minerales:
Favorable relacin viscosidad temperatura.
Alto punto de inflamacin.
Alta estabilidad al envejecimiento.
Bajo punto de fluidez.
Menor volatilidad.
Bajo contenido de cenizas.
Buena estabilidad a la oxidacin.
Las desventajas que presentan los aceites sintticos son:
En la proteccin anticorrosiva.
En la compatibilidad con otros materiales.
En la toxicidad.
En la relacin de la viscosidad con la presin.
En la menor disponibilidad desde el punto de vista de niveles de viscosidad.
En la compresibilidad.
En el precio.
Tabla 5.6 Clases de viscosidades ISO. a diferentes temperaturas.
ISO

20 0C

40 0C

50 0C

100

Aceites

Aceites

Tribologa

TEMA N1

201
3

mm2/s

mm2/s

mm2/s

C mm2/
s

motores

transmisin

5
7
10
15
22
32
46

8
12
21
34
55
88
137

4,6
6,8
10
15
22
32
46

4
5
8
11
15
21
30

1,5
2
2,5
3,5
4,5
5,5
6,5

70W- 75W
70W 75W
80W

68
100
150
220
320
460
680
1000
1500

219
345
550
865
1340
2060
3270
5170
8400

68
100
150
220
320
460
680
1000
1500

43
61
90
125
180
250
360
510
740

8,5
11
15
19
24
30
40
50
65

5W
10W
10W
15W-20W
20
Idem
30
40
50
-

80W
80W-85W
85W-90
90
90
140
140
250
250

Aceites de steres. Obtenidos a partir de sntesis cataltica de diferentes cidos grasos con
alcohol. Se utilizan los siguientes tipos:
Disteres son los ms extendido, como aceite para motores de aviacin, de automviles,
aceites para altas y bajas temperaturas.
Ester inhibido estricamente Son ms estables que los disteres, se descomponen, bajo gran
cantidad de energa, en cidos y alcoholes. Se usan para altas temperaturas.
Aceites de silicona.- Son fluidos a base de un enlace estable de silicio-oxgeno. Tienen la mejor
relacin viscosidad-temperatura y un amplio campo de temperaturas de uso. La capacidad de
lubricacin depende de los materiales de las piezas en rozamiento, la capacidad de carga es mala
para la combinacin de materiales acero-acero; la lubricacin de metaloides as como de
materiales plstico, goma metal da buenos resultados.
5.4.2. ACEITES DE TRANSMISION.

Los aceites de transmisin son aceites de alta calidad, destinados a la

lubricacin de transmisiones dentadas sometida a condiciones severas de
trabajo. El aceite transmisin MP (mineral puro) se puede utilizar en la
lubricacin de ruedas industriales. Los aceites E.P. (extrema presin) son
fluidos que poseen una gran capacidad de carga, alrededor de 6-7 veces
mayor que la de los aceites MP y se utilizan en las transmisiones de los
equipos automotores exclusivamente.

Tribologa

TEMA N1

201
3

En correspondencia con su viscosidad la Sociedad de Ingenieros

Automotrices de los Estados Unidos (S.A.E.) clasifica los aceites para las
transmisiones mecnicas de los equipos automotores en 7 clases. (Tabla
5.7)
Tabla 5,7.Clasificacin SAE para engranajes de automviles.

Grado de viscosidad

70W
75W
80W
85W
90
140
250

Viscosidad en
mm2/sa 100 0C
mnima
4,1
4,1
7,0
11,0
13,5
24,0
41,0

mxima
24
41,0
-

Temperatura lmite
0
C
-55
-40
-26
-12
-

Los aceites designados con la letra W se utilizan durante el invierno en

pases con temperatura ambientales cerca o por debajo de 0 C.

Se aprecia que para los aceites con grado W solo se especifica la viscosidad
mnima a 100 0C; mientras que para los grados restantes se establece la
viscosidad mnima y mxima a 100 0C. Es posible sin embargo formular
aceites que satisfagan simultneamente ambos requerimientos, tales aceites
se denominan multigrado o sea son aceites que a temperaturas bajas
tienen la viscosidad correspondiente a los marcados con W y a altas
temperaturas su viscosidad se incrementa a los valores establecidos para
los aceites grados 90, 140, 250; esto se logra con la utilizacin de aditivos
polimricos y se designan por ejemplo como S.A.E. 80W/90.

De acuerdo a las condiciones de explotacin de los equipos automotores el

Instituto Americano del Petrleo (A.P.I.) establece 6 grados de calidad de los
aceites de transmisin. (Tabla 5,8)
Tabla 5.8 Clasificacin API.de calidad de los lubricantes para engranajes automotores.
Designacin API.
Tipo de servicio

Tribologa

GL-1
GL-2
GL-3
GL-4
GL-5
GL-6

TEMA N1

201
3

Operacin tpica de engranajes sinfn y helicoidales bajo condiciones

livianas, donde un lubricante mineral puro satisface los requerimientos.
Condiciones normalmente asociadas con engranajes sinfn y
helicoidales que necesitan mayor proteccin antidesgaste que las
ofrecidas por GL-1.
Servicio tpico para engranajes helicoidales y para transmisiones
manuales que operan bajo condiciones moderadas de velocidad y carga.
Condiciones tpicas para engranajes hipoidales, que necesitan cumplir
con la especificacin militar MIL-L-2105.
Condiciones tpicas para engranajes hipoidales, que necesitan cumplir
con la especificacin militar MIL-L-2105C y MIL-L-2105D.
Operacin de engranajes hipoidales de gran excentricidad sometidos a
grandes cargas y velocidades.

Para los engranajes de utilizacin industrial se acepta la clasificacin dada

por la American Gear Manufacturers Association (AGMA) segn la Tabla
5.9.
Las principales funciones que deben de cumplir estos lubricantes son:
-

Prevenir el desgaste de los dientes de los engranes.

Evitar que se produzca el agarramiento entre los dientes de los engranes.
Proteger las ruedas dentadas contra la corrosin.
Prolongar la vida de los dientes contra la picadura superficial.

5.4.3 ACEITES PARA MOTORES.

Los aceites para motores de combustin interna son aceites refinados que
poseen un alto ndice de viscosidad y estabilidad trmica y han sido
diseado y desarrollados para cumplir con las siguientes funciones:
Lubricar y controlar el desgaste. El aceite debe circular rpidamente y lubricar los
diferentes pares de rozamiento; en el momento de encendido del motor por lo general se
produce la lubricacin lmite y a medida que se incrementa la velocidad del motor se pasa a
la lubricacin mixta o hidrodinmica.
Disminuir la friccin.- Los aceites para motores deben poseer la viscosidad adecuada
parar asegurar la lubricacin hidrodinmica; caracterizada por bajos coeficientes de friccin y
que a la vez las prdidas producto de la friccin interna del lubricante sean lo menor posible.

Proteger contra la corrosin y la herrumbre.motor.

Mantener

limpio

el

Evacuar el calor producto de la combustin.pistn.

Sellar el par cilindro-

Tabla 5.9 Clasificacin AGMA de viscosidades para aceites de engranajes

industriales.

Tribologa

TEMA N1

Grado
AGMA
Viscosidades
1
2
3
4
5
6
7EP(2)
8EP
8 EP (2)

de

Viscosidad en
2
mm /s a
40 0C
0
100 C

2 EP(2)
3 EP (2)
4 EP (2)
5 EP (2)
6 EP (2)
7 COMP.(3)
8 COMP (3)
8 COMP (3)

41,4 50,6
61,2 74,8
90,0 110
135 165
198 242
288 352
414 506
612 748
900 1100

9 EP (2)

1350 1650

10
11
12
13

10 EP (2)
11 EP (2)

2880 3520
4140 5060
6120 7480

25.103 38103
220

14R (4)
15R (4)

201
3

Grado
ISO
equivale
nte.
46
68
100
150
220
320
460
680
100
0
150
0
-

190-

428 856
857 1714

(2) Aceites con agentes EP slo deben de ser utilizados cuando los recomienda el fabricante del
equipo.
(3) Los aceites compuestos (COMP) contienen entre 3 y 10 % de aceites grasos.
(4) Estos lubricantes so de tipo residual altamente viscosos.

Las propiedades que permiten que se cumplan estas funciones se logran en

la mayora de los casos con la adicin de aditivos especficos.
La designacin de los aceites de motores de combustin interna es similar a
la empleada en los aceites de transmisin; as de acuerdo a la viscosidad la
S.A.E. establece los siguientes tipos o grados de aceite de motor. (Tabla
5.10)
Tabla 5.10 Clasificacin SAE de aceites de motores

Grado SAE

Viscosidad Max.
(Centipoise) (1)

Viscosidad Max.
(Centipoise) (2)

Viscosidad
Cinemtica mm2/s
100 0 C.

Tribologa

TEMA N1

3250 a 300

0W

C
5W
10W
15W
20W
25W
20
30
40
40
50
60

3500 a
3500 a
3500 a
4500 a
6000 a
-

6000 a
0
40 C

-25
-20
-15
-10
-5

6000 a
6000 a
6000 a
6000 a
6000 a
-

- 35
-25
-25
-20
-15

Min.
3,8

201
3
Max.
-

3,8
4,1
5,6
5,6
9,3
5,6 menor que 9,3
9,3 menor que12, 5
12,5 menor que16, 3
12,5 menor que16, 3
16,3 menor que21, 9
21,9 menor que26, 1

(1).- Arranque en fro a la temperatura indicada en Centipoise. (1Cp = 10 -3 N

s /m2)

(2).- Bombeo a baja temperatura, esfuerzo de fluencia a la temperatura

indicada en C.

Segn las condiciones de explotacin (nivel de calidad) la clasificacin dada

por la A.P.I. distingue entre motores diesel (designados por la letra C ) y
motores de gasolina (designados por la letra S) Tabla 5.11.
Tabla 5.11 Clasificacin API de calidad de los aceites de motor.
Clasif. API

Gasolina

Gasolina

Servicio

Observaciones

SA

ML

Aceite mineral puro.

SB
SC

MM
MS
(1964)
MS
(1968)

Aceite inhibido (1930)

Para motores entre 1964 1967

SD

Diesel

SE
SF
SG
SH
SJ
CA

DG

Para motores entre 1968 1971

Para motores entre 1972 1980
Para motores entre 1980 1988
Para motores entre 1989 1992
Para motores entre 1993 1996
Para motores desde 1996 y ms.
MIL- L 2104

Tribologa

Clasif. API

TEMA N1

Gasolina

Servicio

Observaciones

CB
CC
CD
CD
II
CE
CF

DM
DM
DS

MIL L 2104A
MIL-L2104B
MIL-L-45199
Motores dos tiempo

CF 2
CF 4
CG4

201
3

Para motores a partir de 1983

Motores turboalimentados con
alto contenido de azufre
Motores de dos tiempos con
trabajo pesado
Motores diesel a partir de 1991
Motores diesel a partir de 1994

5.5. LUBRICANTES SEMISOLIDOS.

Los lubricantes semislidos (grasas) derivados del petrleo constituyen en la
actualidad los segundos en orden de importancia. Las grasas son la
combinacin de un aceite con un jabn o mezcla de jabones, esta definicin
es la ms sencilla ya que en la realidad se pueden obtener grasas por
combinaciones ms complejas:

Aceite + sustancia aglutinante + relleno + aditivos.

Los componentes de una grasa son:

Aceite - mineral o sinttico.
Sustancia aglutinante - Jabn metlico, bentonita, negro de humo, etc.

Relleno- talco, silicato de magnesio, amianto.

Aditivos- antioxidantes, anticorrosivos

La lubricacin con grasa se logra por el siguiente mecanismo: las molculas

de jabn son absorbidas por las superficies metlicas creando una pelcula
de gran adhesividad que evita el contacto entre las superficies. De esto se
infiere que cuando es posible la formacin de la pelcula de grasahidrodinmica, el aceite que contiene la grasa es el que mayor influencia

Tribologa

TEMA N1

201
3

ejerce en la lubricacin, pero cuando esto no es posible, es el jabn el que

tiende a evitar el contacto entre las superficies friccionantes.

Los jabones se obtienen de sebo de animales, vegetales y sintticos, se

obtienen la saponificacin de un sebo o cido graso con una sustancia
alcalina, como son hidrxido de calcio, de sodio, de litio, de aluminio, de
plomo, de bisulfato de molibdeno. Los jabones adoptan el nombre del metal
de la sustancia alcalina.
Las grasas se clasifican en:
I.

Grasas simples.- Grasa de base de calcio, de sodio, aluminio, bario, litio, plomo, etc.

II.

Grasas mixtas.- se obtienen de mezcla de grasas simples.

III.

Grasas especiales.- con aceite de silicona o sintticos ( esteres, glicoles,

exteres ), de arcilla, de bentonita.

5.5.1 APLICACION DIFERENTES TIPOS DE GRASAS.

Grasas base calcio.- Se caracteriza por ser insoluble en el agua, pero se funde

a temperaturas entre 78 y 120 0C. Tiene alta capacidad sellante,

adhesividad, resiste altas cargas y garantiza prolongado servicio.
Se utilizan en equipos de la agricultura, de la construccin, la industria
metalrgica, papelera y textil, en los sistemas de suspensin y direccin de
automviles. Se conocen con el nombre comn de grasas de copilla.

Grasas base sodio.- Presentan textura fibrosa, se preparan a partir de grasas

naturales, aceites vegetales, etc. Son solubles en el agua; presentan alto

punto de fusin(150-230 0C) y buenas propiedades adhesivas.
Alto punto de fusin 150-230 0C.
Buenas propiedades adhesivas.
Se utilizan en cojinetes de bolas, ruedas de automviles rodillos.
En las condiciones de alta humedad relativa su empleo no est plenamente
justificado.

Tribologa

TEMA N1

201
3

Grasas base aluminio. Se obtienen con jabones de cido carbnico y cidos

grasos sintticos y aceite de alta viscosidad.

Muy adhesiva.

Temperatura mxima 70-80 0 C

Poseen buena estabilidad ante el agua.

Campo de empleo: Levas, Cadena, elementos sometidos a la accin del

agua de lluvia y de mar.

Grasa base litio. Han obtenido una gran difusin en la actualidad y en muchos

pases ocupan el primer lugar en utilizacin.

- Temperatura mxima 120-150 0C
- Resistentes a la accin del agua
- Buena estabilidad fsica y qumica
- Textura suave

Se utilizan en el transporte automotor, equipos industriales, reciben en

nombre de "Grasa de uso mltiple".

Grasas de calcio.- sodio. Es una grasa mixta con el objetivo de obtener una

grasa con propiedades medias que aprovecha las ventajas de la grasa base
calcio y la de base sodio.
Temperatura mxima 120 0C
-

Se emplean como grasa de copilla y rolletes

Periodo de engrase prolongado

5.5.2. CARACTERISTICAS DE LAS GRASAS.

Las caractersticas qumica y mecnica de las grasas constituyen ndices de

calidad y a la vez indicadores para su seleccin a continuacin se analizan
las caractersticas ms importantes.
Contenido de agua.- El agua puede existir en forma disuelta o dispersa en las

grasas, al concluir el proceso de obtencin de las grasas, se admiten en los

diferentes tipos de grasas determinado % de agua, en las grasas base calcio
(copilla) se admite hasta un 5%, mientras que en el resto de las grasas este

Tribologa

TEMA N1

201
3

% no debe sobrepasar al 0,5% excepto las de base litio que no contienen

agua.

Alcalis Libres.- Se controla la cantidad de lcali libre expresado en % NaOH,

en las grasas usadas se puede conocer por el nmero de acidez el grado de

oxidacin alcanzado. Este ensayo es de inters para el control de
fabricacin.
Penetracin.- Es una medida de la dureza relativa y se puede definir
como la Propiedad que caracteriza la fluidez de la misma y se expresa en
dcimas de milmetros, entre ms grande sea el ndice de penetracin
ms suave ser la grasa. La penetracin o consistencia es un factor
importante en la capacidad de lubricacin, de sellaje, de permanencia en
su sitio y facilidad con que puede ser aplicada..
El Instituto Nacional de Grasas Lubricantes de los Estados Unidos, ha
establecido una clasificacin para las grasas basadas en la medida de la
consistencia a travs del mtodo ASTM D-217. En la Tabla 5.12 se dan los datos
de consistencia de las grasas.

Temperatura de goteo.- Es una caracterstica importante de las grasas y define

la temperatura de paso de la grasa al estado fluido. Constituye un indicador

de la calidad de la grasa y tambin de su campo de aplicacin.

Resistencia al desgaste.- Bajo la accin de su propio peso las grasas no fluyen

de superficies verticales y no son expulsadas de las uniones tribotcnicas

por la accin de la fuerza centrfuga. Se expresa en gr/cm 2 y es la presin
mnima que provoca la destruccin de la estructura coloidal, como resultado
de la cual ocurre con deslizamiento de la grasa y comienza a fluir como un
lquido viscoso.

Corrosin.- Este ndice se realiza introduciendo lminas de Cu en la grasa a

una temperatura de 100 0C y durante 3 hrs; da una medida de la

corrosividad de la grasa.
Tabla 5.12 Grado de consistencia de las grasas.

Tribologa

Clasificacin
N.L.G.I.
000
00
0
1
2
3
4
5
6

TEMA N1

Grado de
Consistencia
Muy fluida
Fluida
Semi fluida
Muy blanda
Blanda
Mediana
Dura
Muy dura
Extra dura

201
3

Penetracin trabajada.
25 C
445 -475
400 - 430
355 - 385
310 - 340
265 - 295
220 - 250
175 - 205
130 - 160
85 - 115

5.6. ADITIVOS EN LAS GRASAS.

En las grasas se utilizan aditivos para modificar las propiedades lubricantes
de stas, los ms utilizados son:

Aditivos antioxidantes. Protegen a la grasa de su oxidacin, alargan el

periodo de servicio til y permiten un mayor tiempo de almacenamiento.

Aditivos anticorrosivos. Evitan la formacin de herrumbre en las superficies

metlicas que estn en contacto con el agua. Actan formando capas de
compuestos qumicos sobre las superficies impidiendo la accin corrosiva
del agua.

Aditivos antidesgaste y de extrema presin. Evitan el deterioro de las

superficies metlicas cuando se encuentran en contacto entre s y con
movimiento relativo. Impiden la soldadura puntual (agarramiento) en las
superficies cuando trabajan en condiciones de operacin extrema.

5.7. SUSTITUCION Y MEZCLA DE LUBRICANTES.

La sustitucin de lubricantes para equipos que trabajan en condiciones normales
se realiza fundamentalmente sobre la base de la magnitud de la viscosidad, el
lubricante sustituto debe poseer una viscosidad igual o algo superior a la
viscosidad del lubricante sustituido, para los lubricantes ligeros esta diferencia no

Tribologa

TEMA N1

201
3

debe ser superior a 7,6-11 mm2/s para los lubricantes medio puede llegar a 15
mm2/s para los pesados la diferencia puede ser algo mayor.
La utilizacin de aceites con menor viscosidad no se recomienda ya que se incrementa el desgaste y
las prdidas por fugas son superiores. El uso de aceites sustitutos con viscosidades muy altas
representa una mayor prdida de energa y se dificulta la lubricacin. El lubricante sustituido
deber a ser equivalente segn el grado de pureza, en los casos que se utilicen como sustitutos
aceites con menor grado de pureza se debe reducir el plazo de servicio e incrementar la
observacin.
La mezcla de lubricantes se realiza en aquellos casos cuando no se posee un sustituto adecuado
desde el punto de vista de viscosidad y pureza, entonces la sustitucin se realiza por medio de la
mezcla de dos o ms aceites en determinados porciento, los aceites mezclados deben poseer
similares grado de pureza.
Para determinar el porciento de cada aceite en la mezcla y determinar la viscosidad del aceite
mezclado se utiliza la carta de mezcla de dos aceites, para lo cual es necesario conocer la
viscosidad de los aceites a mezclar para una temperatura dada, en la columna izquierda se define el
punto correspondiente a la viscosidad del aceite menos viscoso, en la columna derecha se define el
punto correspondiente a la viscosidad del aceite ms viscoso, ambos puntos se unen por una lnea
recta. Para determinar la cantidad en % de cada aceite se traza una lnea horizontal correspondiente
a la viscosidad deseada del aceite mezclado, el punto donde se corten las rectas nos dar el
porciento a mezclar de cada aceite los cuales se determinan en los ejes de abscisa superior e
inferior.
Ejemplo

Se desea obtener un aceite de circulacin con una viscosidad de 40 =50 mm2/s

para ello se dispone de los aceites circulacin 32 ( 40 = 32 mm2/s) y circulacin
68 ( 40 = 68 mm2/s).
En la columna izquierda se define el punto 40 = 32 mm2/s en la columna
derecha se define el punto 40 = 68mm2/s se traza la recta que une los dos
puntos, se procede a trazar una lnea horizontal que unen los puntos de 40=
50mm2/s a la cual cortar la lnea inclinada en un punto, la cual le corresponde los
siguientes % de cada aceite mezclado.
-

Aceite circulacin 68
Aceite circulacin 32

- 70%
- 30%

Es necesario tener en cuenta que durante la mezcla de los aceites lubricantes es posible mejorar
alguna de sus propiedades (la viscosidad, la temperatura de congelacin, etc. ), mientras que otras
propiedades empeoran (temperatura de inflamacin). A pesar de que la calidad del aceite mezclado
debe ser similar a la calidad de los aceites que se mezclan esta debe controlarse.

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TEMA N1

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3

La sustitucin de grasas lubricantes se ejecuta fundamentalmente segn su temperatura de goteo y

el nmero de penetracin, la grasa sustituta debe poseer una temperatura de goteo igual a algo
superior a la que posee la grasa sustituida.
El nmero de penetracin de ambas grasas debe ser igual o la sustituta debe poseer un valor algo
menor, (mayor consistencia) en caso de que no se cumpla esta regla es posible que se produzca la
fuga de la grasa de la unin de friccin lo que representa un calentamiento de esta y la aparicin del
rayado de las superficies en contacto.
Las grasas sustitutas deben poseer iguales base, esto es de vital importancia cuando la mquina o
mecanismo trabaja en condiciones de alta humedad donde se recomienda el empleo de grasa basa
calcio o grasa base calcio sodio.
El control de la calidad de los lubricantes debe ser constante y ejecutarse en los diferentes estadios:
al recibirse el lubricante, durante el almacenamiento, antes de utilizarse en la mquina y durante el
perodo de trabajo, estos controles se realizaran a pesar de haberse recibido el lubricante con su
certificado de calidad. Durante un prolongado perodo de conservacin de los lubricantes estos
pueden variar su calidad, por lo que deben controlarse cada 2-3 meses.

TEMA 6. REGIMENES DE LUBRICACION.

6.1. INTRODUCCION.
Durante la lubricacin de los elementos de mquinas se puede distinguir
diferentes regmenes de lubricacin en dependencia de:
La carga normal a las superficies, la velocidad de deslizamiento entre los
cuerpos, la microgeometra superficial, las propiedades de los lubricantes
utilizados y la forma geomtrica de los cuerpos en contacto.

La Fig.6.1 muestra la variacin del coeficiente de friccin en funcin del parmetro

adimensional conocido como caracterstica del rgimen de lubricacin l cual se
determina por la siguiente relacin

.V
qz

.
pn

(6.1)

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TEMA N1

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3

Fig.6.1. Regmenes de lubricacin.

1.- Lubricacin Limite. 2.- Lubricacin Mixta. 3 y 4.- Lubricacin Fluida.
Lubricacin Lmite.- Se produce en los casos en que existe una pelcula de lubricante muy
delgada de lubricante que no evita el contacto entre los picos de las asperezas superficiales de
los cuerpos en contacto.
Lubricacin Mixta.- La pelcula de lubricante es de tal espesor que la carga normal a las
superficies en contacto se distribuye entre las asperezas y las micro zonas de lubricacin
hidrodinmica.
Lubricacin Fluida.- Se caracteriza por la existencia de una pelcula de lubricante de tal
espesor que evita que se produzca el contacto entre las asperezas; constituye el rgimen de
lubricacin ptimo en los sistemas tribolgicos debido al bajo valor del coeficiente de friccin y
la no existencia prcticamente de desgaste.
La zona de lubricacin fluida se puede dividir en dos sub-zonas a saber: lubricacin
elastohidrodinmica (zona 3) en uniones sometidas a grandes cargas que provocan la
deformacin elstica de las capas superficiales y la lubricacin hidrodinmica (zona 4)
caracterstica de regmenes de cargas ligeros.
La existencia de los diferentes regmenes de lubricacin tambin se establecen en funcin del
parmetro adimensional conocido como coeficiente de espesor de pelcula relativo l cual
se determina segn la siguiente relacin

h min .
2

a1

R 2 a2

0.5

(6.2)

hmin. - espesor mnimo de la pelcula de lubricante.

R a1; R a2 rugosidad de los cuerpos en contacto.
Los valores de los parmetros que caracterizan cada rgimen de lubricacin se dan en la tabla
6.1.

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TEMA N1

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3

Tabla 6.1. Parmetros de los regmenes de lubricacin. (Valores aproximados).

Rgimen
de lubricacin

Espesor de
Pelcula (m.)

Coeficiente espesor
de pelcula. ()

Coeficiente de
Friccin. ( )

Limite
Mixta
Elastohidrodinmica.
Hidrodinmica.

0.005 0.10
0.01 1
0.01 10
1 100

1
13
3 10
>6

0.15 0.40
0.02 0.15
0.01 0.10
0.0010.01

6.2. LUBRICACION HIDRODINAMICA.

El efecto hidrodinmico consiste en la autoformacin de una cua lubricante entre las
superficies, como resultado del arrastre del lubricante en el huelgo entre los dos cuerpos sin la
aplicacin de fuerzas externas.
La teora hidrodinmica a partir de los trabajos de Petrov y Reynolds se encuentra ampliamente
desarrollada, existiendo mtodos analticos que permiten el diseo ptimo de las uniones
tribolgicas los cuales se pueden hallar en diferentes libros especializados.
La formacin de la cua hidrodinmica se debe:
a).- al movimiento de una superficie paralela a la otra.
b). - A la existencia durante el movimiento de un gradiente de presin a lo largo de la pelcula
de lubricante, o sea en direccin del flujo.
Este gradiente de presin en el caso general se produce solo en superficies no paralelas; si el
aceite llena el huelgo entre las superficies se produce la cua lubricante. En algunos casos el
efecto hidrodinmico puede surgir entre superficies paralelas o equidistantes debido al efecto
trmico que hace que surja un huelgo.
La formacin de la cua hidrodinmica depende de la viscosidad del lubricante y de las
condiciones de trabajo (presin, velocidad, temperatura) con el aumento de la viscosidad y la
velocidad se asegura la lubricacin hidrodinmica para una carga dada. Grandes cargas y
velocidades lentas no permiten la obtencin de la lubricacin hidrodinmica.
Para presiones hasta 20 30 Mpa. Se aplican las ecuaciones clsicas de la teora hidrodinmica,
para presiones mayores es necesario considerar la variacin de la viscosidad con las mismas,
segn la conocida expresin de Barus de alta exactitud para presiones p < 100 Mpa.

p p 0 .e p

(6.3)

La construccin de la mayora de los elementos de mquinas asegura un contacto geomtrico

favorable para la formacin de la cua hidrodinmica (cojinetes de deslizamiento radiales,
cojinetes de rodamiento, levas, engranes, tornillos sinfn, etc.). Los elementos de superficies
planas (cojinetes de deslizamiento axial, acoplamientos y embragues de friccin, guas, etc.)

Tribologa

TEMA N1

201
3

exigen la inclinacin o biselado de una de las superficies para facilitar la formacin de la

pelcula hidrodinmica.
En la magnitud del espesor de la pelcula (h) tiene una gran incidencia: La geometra de los
cuerpos, la viscosidad a presin atmosfrica, el coeficiente de viscosidad-presin del lubricante,
la velocidad sumatoria de rodamiento y el radio de curvatura de los cuerpos en contacto. Una
incidencia menor es ejercida por la carga y el mdulo de elasticidad.
6.2.2. LUBRICACION HIDRODINAMICA ENTRE SUPERFICIES CON CONTACTO
LINEAL.
En los pares cinemticos superiores se produce el contacto lineal entre las superficies segn se
muestra en la Fig. 6.3.
La Fig. (6.3 a) representa esquemtica a las transmisiones por engranes; tornillo sinfn; cojinetes
de rodillos (rodillo- anillo interior). La Fig.(6.3 b) es caracterstica del contacto leva- seguidor
plano. La Fig. (6.3 c) representa a los cojinetes de deslizamiento radial; ruedas dentadas con
engranaje interior; cojinetes de rodillo (rodillo- anillo externo).

Fig.6.3 Esquema del contacto de superficies curvas y diagrama de presin.

Un parmetro caracterstico para el efecto hidrodinmico es el radio de curvatura reducido
expresin (6.8).

1. 2
1 2

(6.8)

donde: 1; 2 radios de curvatura de los cuerpos 1 y 2 en contacto. El signo (+) para el contacto
exterior; el signo ( ) para el contacto interior. Para el contacto cilindro- plano 1 = y 2 =
. El efecto hidrodinmico ser mayor entre mayor sea el radio de curvatura reducido.

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201
3

Espesor de la pelcula hidrodinmica.

El espesor de la pelcula hidrodinmica depende de la forma geomtrica de los cuerpos en
contacto segn se muestra a continuacin
a).- Superficies cilndricas exteriores y cilindro plano.

hmin. 4,9. .

V
.l.
FN

(6.9)

En este caso la V se toma como la velocidad sumatoria de rodamiento igual a la suma

algebraica de las velocidades circunferenciales V 1, V2.Por lo tanto V = V1 V2 donde el signo
(+) se toma para superficies con el mismo sentido de rotacin y el signo () para sentidos
contrarios de rotacin.En el caso de iguales velocidades circunferenciales y con sentido
contrario V = 0 y por lo tanto el efecto hidrodinmico es nulo.
. FN carga normal a las superficies, l corresponde a la longitud de contacto y radio de
curvatura. La viscosidad dinmica es a la temperatura de trabajo de la unin tribolgica.
El clculo por la frmula (6.9) da valores de h min. Los cuales para elementos de mquinas con
cargas media y alta son menor que la sumatoria Ra1 + Ra2 para los acabados normales Ra = 3.2
0.4 m. por lo que la expresin sola es vlida para cuerpos cargados ligeramente y que cumplan
las consideraciones establecidas para la validez de la ecuacin de Reynolds.
b).- Superficies con contacto interior.

hmin 1,04

donde:

R ext . Rint .
Rext .

.V
d
.
qz
d

1
l

(6.10)

Coeficiente de friccin
La magnitud del coeficiente de friccin en el caso de los pares cinemticos superiores depende
de: la geometra de los cuerpos en contacto; de las condiciones de trabajo (carga y velocidad);
del tipo de friccin y de la viscosidad del lubricante.
La fuerza de friccin ( FF ) debido a las tensiones tangenciales en la pelcula de lubricante se
obtiene a partir de la ecuacin de Reynolds y se expresa de la siguiente forma:
x x

FF
0 0

V
h

x x

1
p
d xd z h
d xd z
2 0 0 x

(6.11)

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3

Para poder realizar la integracin hay que conocer la funcin espesor de pelcula ( h min. ). El
problema se complica an ms por la dependencia de la viscosidad con la temperatura y la
presin.
Diferentes autores han obtenidos frmulas para diferentes tipos de cuerpos en contacto, las
cuales se dan a continuacin.
a).- Contacto cilindro- plano.
.V .l .

f 0.76.
FN

0. 5

(6.12)

Esta expresin es vlida para la friccin por rodadura; corresponde al contacto leva seguidor
plano.
b).- Contacto cilindro cilindro exteriores.
0 .5

.V .l

f 1.47.
FN

1 1.238

Vd
V

(6.13)

Esta expresin es vlida para la friccin de rodamiento + deslizamiento; caracterstica por

ejemplo de los dientes de las ruedas dentadas en la cabeza y pie. En el caso de rodamiento puro
se elimina el segundo trmino entre parntesis.
c).- Contacto cilindro cilindro interiores.
Esta variante es caracterstica de la unin rbol cojinete, buje pasador, etc. En el caso de
pequeos huelgos se puede utilizar la frmula desarrollada por Petrov.
f

3 .
p p .

(6.14 )

esta expresin es vlida si el conocido nmero de Sommerfeld (S o ) cumple la condicin :

S0

p p . 2

< 1 (6.15)

. .

En el caso de que S0 > 1 se puede aplicar como primera aproximacin la siguiente expresin
.
f 3.
p
p

0.5

(6.16)

Para el caso de deslizamiento puro y cojinetes de deslizamiento normales se dan las siguientes
expresiones:

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2 . .V .l e.sen

. FN
2. R

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3

(6.17)

Los valores de la excentricidad (e) y del ngulo ( ) formado por la lnea que une los centros con
la lnea de accin de la carga, se determina por lo general en grficos dados en la literatura
especializada.
Se utiliza tambin la siguiente expresin:
f

para d / l > 1 m = 1.5

2. . .V .l
d
0.55. .

.FN .
l

(6.18)

para d / l < 1 m = 1.

6.3. REGIMEN DE LUBRICACION ELASTOHIDRODINAMICO.

En las uniones tribolgicas sometidas a altas presiones nominales o de Hertz
( p 300 Mpa.) la aplicacin de la teora clsica de la lubricacin hidrodinmica es inadecuada
debido a dos problemas fundamentales :
a).b).-

la variacin de la viscosidad con la presin y la temperatura.

las deformaciones elsticas apreciables de las capas superficiales de los cuerpos en
contacto.

En la Fig.6.4 se muestra comparativamente el comportamiento de la variacin del espesor de la

pelcula lubricante y de la presin portante en la pelcula de acuerdo a la teora hidrodinmica
(Fig.6.4 a ) y segn la teora elastohidrodinmica ( Fig.6.4 b ).
Fig.6.4.- Esquema de la lubricacin hidrodinmica (a) y de la lubricacin elastohidrodinmica
(b).

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Los primeros trabajos sobre la lubricacin elastohidrodinmica no consideran la variacin de la

viscosidad del lubricante con el incremento de la temperatura producto del calor generado
debido a la friccin; durante su transito en el contacto de los dos cuerpos; ni la influencia del
acabado superficial, estas teoras se conocen como teoras isotrmicas de la lubricacin
elastohidrodinmica en la actualidad se desarrollan teoras que toman en consideracin la
variacin de la viscosidad y del acabado superficial a travs de coeficientes modificadores de
las expresiones de las teoras isotrmicas de la lubricacin E.H.D.
Antes de discutir las soluciones matemticas de este problema, se tratara de analizarlo
fsicamente con mayor detalle. Considerando el esquema mostrado en la Fig.6.4 (b) se ha
representado con lneas de puntos la distribucin de la presin de Hertz y con lnea continua la
distribucin real, obtenida a partir de numerosas investigaciones.
En la zona central del contacto (Fig.6.4 b) las paredes del huelgo se mantienen paralelas por la
presin de la pelcula del lubricante. Para que esto sea posible, es necesario que la presin
hidrodinmica en la zona de entrada sea menor que la hertziana. En la zona del huelgo con
paredes paralelas, el gasto volumtrico por unidad de anchura es casi constante. En la salida, la
presin de Hertz cae bruscamente y la viscosidad disminuye en varios ordenes de magnitud,
hasta un valor a presin atmosfrica. En esta situacin, la condicin de continuidad del flujo
obliga a un estrechamiento del perfil de la pelcula, reducindose el huelgo de h 0 en la zona
central a hmin. en la zona de salida.
De acuerdo con la ecuacin de la elasticidad, este estrechamiento se corresponde con un pico a
la salida, tal como se representa en la Fig.6.4 (b).
6.3.1.-Fundamentos de la teora elastohidrodinmica.
Las ecuaciones que gobiernan el espesor de la pelcula y la distribucin de la presin son:
a).- Ecuacin de Reynolds o del movimiento.

dp
dx

6 (V1 V 2 )

h h0
h

(6.19)

El perfil del espesor de la pelcula y la variacin de la viscosidad dependen de la presin o sea h

= (p); = (p), segn se muestra en la Fig.6.3.(a). El efecto de la temperatura se introduce
multiplicando la expresin (6.19) por el coeficiente R.
b).- Ecuacin de la elasticidad.
hx

x2
2
h

2R
E

p( ) ln . x

(6.20)

Define la variacin del huelgo considerando las deformaciones elsticas de las superficies en
contacto sometidas a una carga distribuida.

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Un aspecto importante en la teora isotrmica de la lubricacin EHD es la variacin de la

viscosidad con la presin, la cual se puede calcular por la conocida frmula

p 0 e p

(6.21)

El coeficiente viscosidad presin () se calcula por la siguiente expresin:

0,6 0,91. log . 0 10 8 m2/ N

6.3.2.- Frmulas para el clculo del espesor de la pelcula lubricante.
El nfasis del desarrollo de la teora de lubricacin EHD est en la determinacin del espesor de
pelcula y su distribucin, existiendo una amplia gama de frmulas por diferentes autores; en un
orden cronolgico de aparicin se dan las ms difundidas.
Frmula de GRUBIN (1949). Para el contacto lineal y rodamiento puro.

H 0 1.95

G 0.73 .U 0.73
W 0.091

(6.23)

Frmula de DOWSON- HIGGINSON (1966).Contacto lineal y rodamiento puro.

H min .

G 0.6 .U 0.70
1 .6
W 0.13

(6.24)

para todas las frmulas se tiene:

H0

E*

h0
;

0 .V
h min .
; G .E ; U
;
.E

H min .

R
1 1 ; k 1.03 y

Rx
E
E

2
1

2
2

0.64

; ;

qZ
E .

V1 V 2
2

1
1
1

1 2

x, y ejes en direccin paralela y perpendicular al rodamiento respectivamente.

a, b semi- eje mayor y menor de la elipse de contacto para el contacto puntual.
6.3.5.-Coeficiente de friccin en el rgimen EHD.

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La fuerza de friccin de deslizamiento para condiciones isotrmicas en la regin central de la

pelcula se determina por la siguiente integral

Ff

V2 V1
.dx.
h0

(6.42)

integrando y realizando ciertas simplificaciones se obtiene:

Ff

V2 V1
. m
h0

(6.43)

donde m es la viscosidad media efectiva del lubricante.

La magnitud del coeficiente de friccin de acuerdo a la teora EHD se calcula para superficies
con contacto lineal y con movimiento de rodamiento + deslizamiento segn la siguiente
frmula obtenida empricamente por Y.Drosdov.

HB.Ra
4,5.10 3. H0, 02 10 log .

Er . r

f
0, 07 .V0,12 .Vd0, 2

(6.45)

expresando los diferentes parmetros en las siguientes unidades:

H, HB, Er en Mpa; Ra, r en metros; Vd, V, en m/s; en m2/s.
La frmula es vlida para las siguientes condiciones: > 1.106 m2/s;
HB > 500Mpa; H > 300Mpa; r > 0,005 m
Por su parte Kuzmin propone la siguiente expresin

0.4

0 .Vd .V 0.25 0.33

(6.46)

Vd
0.2 0.65 ( m/s.).
V
Si < 0.02 > 0.08 se toman los valores extremos.
Valida para: p 3000 Kg./cm2

En los contactos altamente cargados la dependencia del coeficiente de friccin de los diferentes
factores tiene un carcter complejo. En determinado grado las frmulas permiten establecer que
la friccin disminuye con el incremento de la viscosidad del aceite y tambin con la velocidad
de deslizamiento y de rodamiento, y poco depende de la presin especifica.
La friccin en la zona de contacto hertziano surge durante el deslizamiento en el huelgo entre
las superficies o sea en el rea de deformacin elstica y durante el rodamiento en la zona de
salida del contacto. Durante la friccin de rodamiento puro en las superficies lubricadas el
coeficiente de friccin es del orden de una a dos veces menores que cuando existe rodamiento +

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3

deslizamiento y puede llegar a 0.0005. Petrucevich considera que el coeficiente de friccin en el

contacto altamente cargado no puede superar cierto valor lmite del orden de 0.08 0.12.

6.4 REGIMEN DE LUBRICACION MIXTO.

El tipo de contacto hertziano caracterizado por la coexistencia de una pelcula de lubricacin
elastohidrodinmica y rugosidades superficiales interactuando entre si se denomina como
rgimen de lubricacin elastohidrodinmico parcial o rgimen de lubricacin mixto;
caracterstico de los elementos de mquinas sometidos a grandes cargas y velocidades medias y
lentas.
El carcter de la friccin entre las dos superficies es dependiente del grado de interaccin de las
asperezas.
La variacin del coeficiente de friccin con la velocidad de deslizamiento en el caso del
contacto de las asperezas obedece a la ley de Coulomb para la lubricacin limite o sea (a) es
esencialmente independiente de la variacin de la velocidad (Fig.6.6) para una temperatura
superficial constante.
En contraste el coeficiente de friccin para la pelcula hidrodinmica es funcin de la velocidad
de deslizamiento y muestra un crecimiento lineal para bajas velocidades de deslizamiento hasta
un pico y luego una disminucin de ( h ) para altas velocidades de deslizamiento.

Fig.6.6 Variacin de la friccin con la velocidad de deslizamiento.

a friccin en las asperezas. h friccin hidrodinmica
.
La interaccin de las asperezas disminuye con el incremento del coeficiente de espesor de
pelcula ( ) y una transicin tiene lugar en el coeficiente de friccin (en funcin de la variacin
de la velocidad ) del tipo de friccin de Coulomb (a) a la de friccin elastohidrodinmica (h )
de tal forma el coeficiente de friccin mixto se puede expresar como:

F
F
f f lim . 1 H f H H (6.47)
FN
FN

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donde: = coeficiente de friccin mixto.

lim. = coeficiente de friccin lmite.
H = coeficiente de friccin hidrodinmico.
FH = fuerza hidrodinmica en la pelcula de lubricante.
FN = fuerza normal actuando en los cuerpos en contacto.
En el caso de cojinetes de deslizamiento Lebeck propone la siguiente expresin:

fH

0 .V d . l
.
(6.48)
qz
3

Partiendo del principio de que para obtener la lubricacin elastohidrodinmica es necesario que
h min . 3 . Si el coeficiente de friccin experimental es mayor que H tiene lugar el contacto
entre las asperezas; si es menor esto significa que existe lubricacin EHD.
Por su parte Volgelpohl propone la siguiente expresin:

f f sec 1 0 2
p.

cr

1 3 0
p
hmin .

0.5

(6.49)

donde: sec. = coeficiente de friccin seco.

cr = huelgo radial.
hmin. = espesor de pelcula hidrodinmico.
La norma ISO para la friccin mixta propone la siguiente expresin:

q
f 0,12
.V

0 , 25

Ra

0 , 25

(6.50)

6.5 REGIMEN DE LUBRICACION LMITE.

Segn la norma I.S.O. por lubricacin lmite se comprende:
El tipo de lubricacin que no puede ser evaluado por las propiedades volumtricas
(viscosidad ) y se determina por las propiedades de las capas lmites que surgen debido a la
interaccin de las superficies de rozamiento con el lubricante como resultado de la absorcin
fsica o qumica y/o reacciones qumicas.
Las interacciones que llevan a la creacin de la pelcula lmite por lo general surgen en forma
combinada, por ende aparecen ms de uno de los de los mecanismos mencionado.
La adsorcin fsica se produce cuando las molculas del lubricante se sostienen en la superficie
mediante las conocidas fuerzas superficiales de Van der. Vaals.( interaccin de dipolos ). Estas
fuerzas determinan el carcter de interaccin de las superficies de rozamiento con los
componentes qumicamente inerte de los lubricantes, en otras palabras son propias del empleo
de aceites lubricantes puros.

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Las capas absorbidas fsicamente son de baja resistencia a la temperatura y el calor producto de
la friccin provoca una desadsorcin eliminando el papel positivo de estas capas lmites. Su
mayor intensidad se logra a la distancia de 3-5 0A.; ala distancia de 10 0A esta interaccin
prcticamente no existe. La lubricacin lmite dependiente de la adsorcin fsica es adecuada
para condiciones de explotacin ligeras o sea bajas cargas y velocidades.
La adsorcin qumica tiene lugar cuando las molculas del lubricante se mantienen sobre la
superficie por uniones qumicas. La adsorcin qumica es un proceso irreversible y son ms
estables a los cambios trmicos; un ejemplo clsico de este proceso es la reaccin del cido
esterico con el xido de hierro en presencia de agua y con la formacin de capas de jabn
metlico. Estos jabones metlicos tienen una baja resistencia al cizallamiento ( bajo coeficiente
de friccin ) y una alta temperatura de fusin, lo que permite condiciones de trabajo ms severas
que las capas de adsorcin fsica; o sea condiciones medias de carga, velocidad y temperatura;
para lograr estas condiciones los lubricantes son modificados con diferentes tipos de aditivos.
Las reacciones qumicas entre la superficie de rozamiento y el lubricante se logran con la
adicin de determinados aditivos producindose intercambio de electrones de valencia y
formndose una nueva sustancia qumica. La mayora de los lubricantes que reaccionan
qumicamente contienen en sus molculas tomos de azufre, cloro o fsforo, los cuales forman
capas de sales metlicas de baja resistencia al corte pero de alta temperatura de fusin, estas
capas son las ms estables desde el punto de vista trmico; tales caractersticas permiten
condiciones de trabajo severas o sea altas cargas, velocidades y temperaturas.
Para describir grficamente lo expresado, en la Fig.6.7 se muestra la variacin del coeficiente de
friccin con la temperatura.

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Fig.6.7 Variacin del coeficiente de friccin con la temperatura.

A.- Adsorcin fsica; aceite mineral puro.
B.- Adsorcin qumica; aceite con aditivos. Tc - temperatura de desadsorcin.
C.- Reaccin qumica; aceites con aditivos E.P. T r temperatura de inicio de la reaccin
qumica.
La friccin lmite pura solo existe en pequeas porciones de la superficie de rozamiento, en
general la friccin existente cuando no se logra la lubricacin hidrodinmica es la friccin
mixta, caracterizada por la coexistencia de friccin fluida y lmite.
En las superficies de rozamiento existentes en la practica tcnica el espesor de la capa lmite
esta definido por las capas de xidos y por compuestos qumicos y polares del lubricante;
generalmente menor que la mitad de la rugosidad superficial. El espesor de la capa lmite es del
orden de 0.1-0.2 m. menor que el Ra obtenido en la practica tcnica, debido a ello el
cizallamiento no se produce solo en la capa lmite y parte del trabajo de friccin se produce en
el engranaje de las asperezas. Si el espesor de la capa lmite despus de aplicada la carga es
mayor que 0.5 Ra, el engranaje no se produce en las asperezas y la resistencia al movimiento se
genera solo en las capas lmites y por tanto el coeficiente de friccin es muy pequeo.
De acuerdo al modelo matemtico propuesto por Bowden el coeficiente de friccin lmite se
determina segn:

f l l . m. 1

An
FN

(6.51)

donde:
.- parte de la superficie de contacto cubierta con el lubricante;
si 1 la magnitud del coeficiente de friccin esta definida por la resistencia a cortante de la
capa lubricante obtenindose una baja friccin.
Segn Chichinatse la magnitud del coeficiente de friccin lmite se puede determinar por la
siguiente expresin:
f lim. f sec o K

.Vd
q

(6.52)

donde K es un coeficiente de proporcionalidad.

Se puede concluir que la magnitud exacta del coeficiente de friccin durante la lubricacin
lmite solo se puede obtener por la va experimental.

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TRIBOLOGIA Y DISEO DE COJINETES DE DESLIZAMIENTO.

TEMA 7.- INTRODUCCION AL TRIBODISEO

El diseo mecnico esta sustentado por las exigencias de resistencia mecnica
de los materiales para evitar la fractura volumtrica; la Tribologa permite
adaptar el diseo mecnico a los requerimientos puramente superficiales de la
friccin, la lubricacin y los fallos por desgaste.
Tal propsito se justifica al conocerse que ms del 80 % de los elementos de
mquinas que se sustituyen se deben al desgaste y que ms del 30 % de la energa
mecnica que se produce en el mundo se gasta en vencer la friccin innecesaria en
los sistemas tribolgicos; aspectos que por lo general no se consideran durante la
proyeccin de los elementos de mquinas.
Adems es necesario aclarar que en la actualidad los lubricantes deben tratarse como
un material en la fase de diseo, aspecto que consolida an ms la necesidad del
actual curso.
Se puede por lo tanto plantear el siguiente objetivo general del curso:
Establecer la relacin entre los parmetros geomtrico y los materiales (diseo
mecnico) con la friccin, el desgaste y la lubricacin (tribologa) en la
proyeccin de uniones mecnicas con movimientos relativos (tribodiseo) con
vista a minimizar el gasto de energa y de recursos de materiales e incrementar
la vida til de las mismas.

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3

7.1.COMPOSICIN ESTRUCTURAL DE MQUINAS Y EQUIPOS.

Toda mquina existente comenzando desde un gato mecnico hasta las naves
csmicas estn constituidas por uniones o sistemas mecnicos de dos o ms
elementos de mquinas (pieza).En correspondencia con los objetivos del curso la
estructura de una mquina o equipo se muestra a continuacin:

MAQUINA
O
EQUIPO

UNIONES
ESTATICAS

UNIONES
MOVILES

UNIONES
ROSCADAS
UNIONES

ARBOL-COJINETE
ENGRANES
FRENOS
EMBRAGUES
PISTON-CILINDRO

Durante la proyeccin de las uniones roscadas y con interferencia la friccin entre los
elementos es un aspecto de inters y necesario; al no existir movimiento relativo el
desgaste en estas uniones no se considera.
En la proyeccin de las uniones mviles es de importancia la friccin, la lubricacin y
el desgaste de los elementos que la constituyen si se desea obtener una mquina con
alto rendimiento y fiabilidad; por lo que constituyen el objeto de estudio de este curso.
Las uniones mviles se pueden clasificar segn el siguiente esquema:

UNIONES
MOVILES

TIPO DE
CONTACTO

TIPO DE
FRICCION

FORMA DE
DESGASTE

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PARES SUPERIORES
PARES INFERIORES

FRICCION DESLIZAMIENTO
FRICCION RODADURA
FRICCION ROD-DESLIZ.
FRICCION ESTATICA

7.2.FASES EN EL PROYECTO MECNICO.

201
3

MECANICO
ABRASIVO
MECANICOCORROSIVO
ADHESIVO
OXIDACION

DINAMICA

Qu significa proyectar o disear?

Formular un plan para satisfacer una necesidad social y/o econmica
Para satisfacer la necesidad planteada el proyecto o diseo se puede dividir en tres
fases principales:

TAREA TECNICA

ANTEPROYEC
TO

PROYECTO

Tarea Tcnica: Es el documento primario del proyecto; se elabora a partir de la

necesidad planteada y los requisitos establecidos por el cliente; es necesario un
estudio bibliogrfico que comprenda anlisis de patentes, artculos cientficos-tcnicos,
resultados de investigaciones, etc.
Anteproyecto: Contiene los documentos que definen datos tcnicos y otros. Se
establecen posibles variantes de solucin y sus caractersticas; ofrece una idea
general del diseo y principio de funcionamiento.
Proyecto: Es el conjunto de documentos que contienen la solucin tcnica definitiva,
as como la documentacin indispensable sobre el diseo del articulo; evaluacin de
prototipos, consideraciones finales.
En la fase del proyecto s distinguen:

CALCULOS
PRELIMINARES

CALCULOS DE
PROYECCION

CALCULOS DE
COMPROBACION

7.3.- REQUISITOS TCNICOS.

Durante el proceso de proyeccin debe tenerse en consideracin que la unin y los
elementos de mquinas satisfaga una serie de requisitos tcnicos que se establecen
en la fase primaria del diseo.
Los requisitos o exigencias tcnicas principales son:
Rendimiento o eficiencia.

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3

Fiabilidad.
Durabilidad.
Peso y dimensiones.
Economa.
Tecnolgicos.
Nivel de ruido.
Estticos.

El rendimiento establece el nivel mximo de prdidas energticas producto de la friccin

innecesaria y esta en dependencia del tipo de unin y las condiciones de lubricacin de la
misma. Para su establecimiento es necesario el conocimiento del coeficiente de friccin.
Por fiabilidad se comprende las caractersticas del artculo (elemento, unin, mquina) que
permite cumplir una funcin dada, conservando los indicadores de explotacin en determinado
lmites para un periodo de tiempo dado.
La durabilidad es la capacidad de la unin de cumplir su funcin para un periodo establecido
de tiempo.
Las condiciones de peso y dimensiones responden a limitaciones inherentes a la mquina o
equipo en proyeccin y adems esta vinculado a otros requisitos tcnicos.
El aspecto econmico incluye los gastos durante la proyeccin, fabricacin, montaje,
explotacin y reparacin. La economa de la unin tribolgica esta ntimamente relacionada
con varios requisitos tcnicos (peso, dimensiones, energa, tecnologa, fiabilidad).
Los requisitos de orden tecnolgicos estn definidos por el volumen de produccin a fabricar
de las uniones tribolgicas; posibilidades tecnolgicas existentes, aplicacin de normas o
standard, formas y dimensiones de los elementos de mquinas, etc.
Los requisitos de nivel de ruido y estticos estn vinculados fundamentalmente al aspecto
relacionado con el ser humano, desde el punto de vista de la salud y el bienestar.
7.4. CRITERIOS DE CAPACIDAD DE TRABAJO.
El cumplimiento de los requisitos tcnicos a travs de diferentes criterios conocidos como
criterios de capacidad de trabajo. Algunos de los ms importantes son:

Criterios de resistencia mecnica.

Criterios de rigidez.
Criterios tribolgicos.
Criterios trmicos.

7.4.1.- Criterio de resistencia mecnica.

Define las dimensiones de los elementos de mquinas y por lo tanto de la unin mecnica
(tribolgica) desde el punto de vista de las diferentes solicitaciones (traccin, compresin,
flexin, tensin, cortante) a que estn sometidas las mismas.

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TEMA N1

201
3

El clculo de resistencia mecnica se lleva a cabo a partir de uno de los siguientes mtodos:
Esfuerzos permisibles recomendados en manuales. Este mtodo es el ms antiguo y en la
prctica actual se emplea poco, sin embargo para los que se inician en el diseo constituye una
gua. Los valores de los esfuerzos permisibles se dan en tablas de acuerdo a los diferentes tipos
de elementos de mquinas.
Factor de seguridad. El factor de seguridad esta definido por la relacin que existe en la
resistencia mecnica del material de la pieza y los esfuerzos que actan en ella:

lim

y lim

(1)

La resistencia mecnica o tensin lmite depende del tipo de carga (esttica, dinmica,
permanente, variable); del tipo de material (elstico, frgil) y del tipo de solicitacin (esfuerzo
normales o esfuerzos tangenciales).
As por ejemplo para esfuerzos constantes de piezas de materiales elsticas la tensin lmite
que se toma es el lmite de fluencia:

Y
Limite de fluencia

Esfuerzo actuante

(2)

Para esfuerzos constantes en materiales frgiles se tiene:

R
Limite de rotura

Esfuerzo actuante

(3)

Para el caso de cargas variables se utiliza como resistencia mecnica el lmite de fatiga ( -1)

1
Limite de fatiga

Esfuerzo actuante

(4)

7.4.2.- Criterio de Confiabilidad

La medida estadstica de la probabilidad de que un elemento mecnico no falle
cuando este en servicio se llama confiabilidad del elemento. Una confiabilidad de C =
0.80 significa que hay 80 % de probabilidad de que los elementos no fallen. El
problema de este mtodo es que necesita de un gran nmero de datos experimentales
que aseguran la magnitud planteada; en la actualidad los cojinetes de rodamientos
basan su criterio o de diseo en este mtodo:
c 1

f nmeros de piezas que fallaron

p nmero total de piezas.

f
p

(5)

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7.4.3.- Criterio de Rigidez

Es la capacidad de los elementos de mquinas de resistir la deformacin producto de
la accin de cargas externas. El criterio de rigidez es importante en elementos de
mquinas tales como: rboles, resortes, engranes, etc. En muchos casos es necesario
aumentar las dimensiones del elemento calculado segn los criterios de resistencia
mecnica para que se cumpla el criterio de rigidez.
La rigidez de los elementos mecnicos est en dependencia de varios factores:

,

(6)

P Carga; - elongacin; E mdulo de elasticidad; A rea transversal; l

longitud del elemento.

7.4.4.- Criterios Tribolgicos

Los criterios tribolgicos estn definidos por el coeficiente de friccin, el desgaste y el
rgimen de lubricacin.
El coeficiente de friccin define en primer lugar las prdidas energticas de las uniones
tribolgicas y por ende del rendimiento eficiencia de una mquina o equipo.
La potencia gastada en vencer la friccin innecesaria se determina segn:
N FN V f

FN Carga normal; V Velocidad tangencial;

(7)
- coeficiente de friccin.

La magnitud del coeficiente de friccin depende de las condiciones de explotacin

(carga, velocidad, temperatura), de las propiedades de los materiales que conforman
la unin (se incluye el lubricante), de la macro y microgeometra de los elementos de la
unin, etc.

f HB, E , Ra , pR ,V ,

(8)

Partiendo de la definicin del coeficiente de friccin como la prdida de energa al

inicio, durante y al final del movimiento relativo de cuerpos en contacto Se comprende
que en segundo lugar la friccin es una fuente de generacin de calor y por lo tanto
tiene una incidencia en el comportamiento trmico de los sistemas mecnicos.
El desgaste en las uniones tribolgicas trae por consecuencias:
Disminucin de la vida til de la unin.
Disminucin del rendimiento.
Disminucin de la resistencia mecnica.
Incremento o surgimiento de cargas dinmicas.
Aumento del nivel de ruido.

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Sobre el desgaste influyen diferentes factores como son: dureza superficial entre los
cuerpos en contacto, compatibilidad metalrgica, acabado superficial, condiciones de
explotacin, rgimen de lubricacin.

W HB1
, Ra , pr ,V , t ,
HB
2

(9)

La inclusin del desgaste en la proyeccin esta limitado en la practica el desgaste por

fatiga superficial conocido como picadura (engranes, levas, rodamientos, etc.), sin
embargo en la actualidad existe ya mtodos que permiten controlar desde las etapas
de proyeccin otros tipos de desgaste como el gripado o agarramiento, deformaciones
plsticas superficiales, abrasin entre dos cuerpos,etc. estos clculos se consideran
como clculos de comprobacin que aseguren la no aparicin del fenmeno del
desgaste adhesivo.
El clculo de la durabilidad de una unin exige indiscutiblemente establecer
experimentalmente la intensidad lineal del desgaste u otro parmetro como el
coeficiente de desgaste.
El rgimen de lubricacin esta definido por las exigencias de la mquina o equipo, as
por ejemplo muchas mquinas exigen trabajar en un rgimen seco para evitar la
contaminacin del producto que se elabora.
El rgimen de lubricacin fluido, considerado el ms conveniente, se puede lograr
durante la proyeccin en dependencia de las condiciones de carga y velocidad
existente en el sistema.

7.4.5.-Criterios Trmicos.
Durante el funcionamiento de las mquinas se genera una cantidad apreciable de
calor debido la transformacin de la energa mecnica en energa calrica producto de
la friccin.

Este calentamiento puede producir:

Cambios en las propiedades de los materiales.

Empeoramiento en las condiciones de lubricacin.
Variacin de la macrogeometra.
Variacin del tipo de desgaste.

Q 3.6 N ( MJ/h)
El calor generado es:
(10)
Los clculos trmicos se realizan al final de la etapa de proyeccin pero pueden definir
variaciones en el diseo terminal de la mquina o equipo.

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TEMA 8. GENERALIDADES DE LOS COJINETES DE

DESLIZAMIENTO.
En los sistemas mecnicos esta ampliamente difundido los cojinetes, entendindose
como tales todo elemento que soporta, gua o limita los movimientos rotacionales de
deslizamiento y oscilatorio de un mecanismo. En un cojinete de deslizamiento, el
extremo de un eje o rbol (journal) gira o oscila en el interior de un cojinete (bearing) y
el movimiento relativo es deslizante.
El campo de aplicacin de los cojinetes de deslizamiento es inmenso. El cigeal y los
cojinetes de las bielas de un motor de automvil deben operar durante miles de
kilmetros a altas temperaturas y condiciones de carga variable. Las chumaceras que
se utilizan en las turbinas de vapor de plantas elctricas deben tener una confiabilidad
cercana al 100%. En otro extremo hay millares de aplicaciones en que las cargas son
ligeras y el servicio es poco importante, requirindose as un cojinete de instalacin
simple y fcil que necesite de poca o ninguna lubricacin. Desarrollos metalrgicos
recientes en los materiales para cojinetes, combinado con el mayor conocimiento del
proceso de lubricacin, hacen ahora posible el diseo de cojinetes de deslizamiento
con alta vida de servicio y fiabilidad.
Una gran ventaja de los cojinetes de contacto plano (plain bearing) es el trabajo sin
ruido y la gran capacidad amortiguadora a la accin de las cargas cclicas y de
impacto.
Los cojinetes de deslizamiento pueden ser lubricados con aceite o con grasas, siendo
mas utilizada la lubricacin con aceite porque permite evacuar ms calor. La
lubricacin con grasa solo se utiliza para rboles que giran a bajas velocidades.
. 8.1 TIPOS DE COJINETES DE DESLIZAMIENTO.
Los cojinetes de deslizamiento se clasifican en dependencia de la relacin entre la
carga y el movimiento relativo, las condiciones de explotacin y de lubricacin.
Tabla. 21 - Clasificacin de los cojinetes de deslizamiento
.
Cojinetes Radiales (Carga perpendicular al eje
de rotacin)
Relacin entre la carga y el
Cojinetes Axiales(Carga paralela al eje de
movimiento relativo
rotacin)
Guas Deslizantes (Carga perpendicular a la
superficie deslizante)
Cojinetes de Friccin Seca (No utilizan
lubricantes)
Condiciones de
Explotacin
Cojinetes de Friccin Lubricada (Utilizan
lubricantes en su explotacin)
Condiciones de
Cojinetes con Lubricacin Limite
Lubricacin
Cojinetes con Lubricacin Mixta

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Cojinetes con Lubricacin Hidrodinmica

Cojinetes con Lubricacin Hidrosttica
El cojinete de deslizamiento radial se selecciona tomando en consideracin la
velocidad del eje y la carga normal que acta sobre el cojinete. Los ms utilizados son
los de friccin pura, en los cuales la superficie del eje y la del buje friccionan
directamente, los de material poroso impregnado en aceite y los de pelcula
hidrodinmica (Fig.2.1).

Figura.2 1 Seleccin del tipo de cojinete de deslizamiento radial: ---- Cojinete de

friccin pura;
Cojinete poroso impregnado de aceite;
Cojinete
hidrodinmico.
8.2. COJINETES DE DESLIZAMIENTO RADIALES.
Los cojinetes de deslizamiento radiales se pueden clasificar en dos categoras:
Cojinetes de deslizamiento cerrados (full bearing). Estos estn constituidos por un
casquete de una sola pieza e integrado al cuerpo del cojinete. Las insuficiencias
principales de este tipo de cojinete estriba en la necesidad de introducir el mun
por los extremos y en que no se puede compensar el aumento de la holgura del
cojinete a medida que se desgasta ste. (Figura 1.2)
Cojinetes de deslizamiento partidos (partial bearing). El casquete est dividido en
dos partes y puede ser independiente al cuerpo del cojinete, como en las
aplicaciones automotrices y en los compresores de pistn o estar unidos a las dos
mitades del cojinete, formando un solo bloque con cada una de ellas. Las dos
mitades se acoplan y se unen con pernos. (Figura 2.2)

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Figura 2.2 Cojinetes de Deslizamiento radiales.

(a) Cerrados o de casquillo.(b) Divididos independiente del cuerpo del cojinete.
(c) Dividido integrado al cuerpo del cojinete.
Existen otros tipos de cojinetes radiales partidos que tienen su mayor aplicacin en
turbomquinas en donde debido a las altas velocidades de operacin (7000 r.p.m. o
ms), se puede presentar el fenmeno de turbulencia en el aceite (oil whirl), lo cual da
lugar a que la amplitud de las vibraciones en el rbol sea lo suficiente alta como para
causar fallas catastrficas no solamente en los cojinetes sino en otros componentes
del equipo.
Los cojinetes de deslizamiento radiales ms empleados para estos casos especiales
son: de bolsillo o damper, de patines pivotantes, de lbulos, de ranuras axiales y
elpticos. (Figura 2.3)

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Figura 2.3- Cojinetes de Deslizamiento radiales comnmente utilizados para eliminar la

turbulencia en el aceite en equipos rotatorios.
8.3.GEOMETRA DE LOS COJINETES DE DESLIZAMIENTO.
En la Fig.2.1 se muestran los parmetros fundamentales de un cojinete de
deslizamiento.

Figura 2.1 Parmetros Geomtricos del Cojinete.

l clculo de los parmetros geomtricos de los cojinetes radiales, parte del dimetro
nominal de apoyo del rbol (d) el cual se determina por el clculo de resistencia
mecnica del rbol y factores constructivos.
La longitud del cojinete ejerce una determinada influencia sobre la deformacin
elstica de este cuando esta sometido a carga, as como sobre la deformacin elstica
de la parte del eje que se encuentra dentro del cojinete. Dicha longitud se determina
d acuerdo con su relacin al dimetro del rbol (l/d).
Los cojinetes con pequeos valores de l/d son menos sensibles a los torcimientos,
pero su capacidad de carga disminuye debido a las fugas laterales de lubricante.

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Los cojinetes con gran relacin l/d son muy sensibles al torcimiento, lo cual altera la
capacidad de trabajo del cojinete, a consecuencia del desgarramiento de la pelcula de
lubricante, en los extremos del cojinete y del agarramiento.
Teniendo en cuenta la influencia positiva o negativa de la relacin l/d en la capacidad
portante del cojinete, se recomienda que esta oscile entre 0.4 1.5.
Las pequeas relaciones l/d se utilizan para cojinetes de grandes dimetros (d
100mm.) qu se distinguen por su alta capacidad portante.
Los cojinetes con l/d 1.5, como regla general se fabrican autoaliniables, en la Tabla
2.1 se dan valores recomendados de la relacin l/d.

8.3.1.-. Dimetro del cojinete (dc)

El dimetro del cojinete se toma con un determinado juego o huelgo diametral () .
2 d

(2.1)

d c d d d d 1

(2.2)

Para una condicin de explotaciones determinadas existe una gama de holguras diametrales
con la que se lograr el mejor rendimiento del cojinete de deslizamiento radial. Determinar
exactamente el valor del huelgo diametral, entre el cojinete y el rbol es extremadamente difcil
y depende ms de un proceso experimental, que de un procedimiento matemtico exacto, ya que
para elegir el huelgo diametral adecuado hay que realizar un anlisis de la capacidad de
carga, el espesor mnimo de pelcula, las perdidas por friccin, el flujo de aceite y de la
temperatura de funcionamiento.
Seleccionado el ajuste se trabaja con las tablas establecidas en la NC-0021 de la
desviacin del eje y del agujero de sus dimensiones nominales y se determina la
holgura diametral mxima y mnima.
La holgura mxima se define como la diferencia entre el dimetro mximo del cojinete
menos el dimetro mnimo del eje y la holgura mnima como la diferencia entre el
dimetro mnimo del cojinete y el dimetro mximo del eje.

8.3.2.- Juego o huelgo radial ()

El huelgo radial es la semi-suma del huelgo diametral mximo y mnimo.

max . min .
2

(2.3)

Se recomienda determinar la holgura radial por la relacin siguiente

=r

(2.4)

r - Radio del rbol. mm.

- Huelgo relativo. El valor del huelgo relativo oscila generalmente entre 0.0005 y
0.001.

8.3.3.- Huelgo relativo ( )

2 d c d

d
d
d

(2.5)

Los valores del huelgo relativo se toman preliminarmente para los cojinetes que
trabajan en friccin hidrodinmica en el rango = 0.001 0.003, para los cojinetes
metlicos que trabajan en rgimen de friccin lmite = 0.003 0.005 y para los

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cojinetes de materiales plsticos = 0.01 0.02, los valores mayores del huelgo
relativo se toman para
d 100 mm.
Algunos autores plantean que para el caso de cojinetes con altas velocidades para
lograr la friccin hidrodinmica el valor ptimo de se determina por las siguientes
formulas empricas.
4

= 0,02 3

(2.6)

d2

0,8.10

-3

(2.7)

Donde:
V - Velocidad de deslizamiento. m / s.
d - Dimetro del rbol. mm.
En la Tabla 2.1 se dan valores recomendados del huelgo relativo en funcin de
condiciones de explotacin y del tipo de mquina.

8.3.4.- Holgura mnima (hmin)

La holgura mnima es el punto de mayor aproximacin del rbol y del cojinete, debe
ser suficiente para prevenir el contacto de las microirregularidades del rbol y del
cojinete, en las posibles oscilaciones del rgimen de explotacin (aumento de carga,
disminucin de la viscosidad del aceite por el incremento de temperatura), as como
resultado de las deformaciones del rbol en el cojinete y de las deformaciones
elsticas del rbol y del cojinete.
hmin e

(2.8)

Donde: e Excentricidad absoluta.

hmin (1 r ) 0,5 d (1 r )

(2.9)

Tabla 2.1 - Valores recomendados de l/d y

Condiciones de explotacin y tipo de mquina
l/d
Cojinetes altamente cargados que trabajan a
altas velocidades. Turbinas, turbogeneradores,
0.5 0.9
compresores pesados, motores diesel y
mquinas herramientas de alta velocidad.
Cojinetes medio cargados, altas velocidades y 0.4 0.7
rgimen ligero. Motores de combustin,

0.002 0.003
0.002 0.003

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centrifugas, separadores, etc.

Cojinetes fuertemente cargados que trabajan
con velocidad media.
Cojinetes medio cargados que trabajan con
velocidad
media.
Compresores,
bombas
centrfugas.
Cojinetes alta y medianamente cargados con
bajas velocidades. Gras, transportadores,
mquinas de la construccin civil, mquinas
vibratorias.
Cojinetes medio y poco cargados con bajas
velocidades. Gras, transportadores, mquinas
agrcolas y la construccin, etc.

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0.6 0.8

0.0005 0.001

0.7 1.0

0.001 0.002

0.8 1.2

0.002 0.003

0.8 1.2

0.003 0.005

Las condiciones de explotacin segn Tipey [6] se muestran en la Tabla2.2.

Tabla 2.2 CONDICIONES DE EXPLOTACIN.
Rgimen de explotacin
Presin proyectada (Mpa) Velocidad de deslizamiento (m/s)
Ligeras
7
1.53
Medias
715
37
Pesadas
15
7

8.3.5.- Excentricidad absoluta ()

Es la distancia del centro del rbol al centro del cojinete medida por la lnea de los
centros.
Si el cojinete est centrado = 0 y hmin = ello corresponde a una carga muy ligera o
nula, a medida que la carga aumenta, el rbol es forzado a descender, la posicin
limite se alcanza cuando hmin = 0 y =

e hmin

(2.10)

Excentricidad relativa () (eccentricity ratio).

La excentricidad relativa es la relacin entre la excentricidad absoluta y la holgura
radial.

2 hmin
e 2e

.d

(2.11)

Para valores pequeos de r cae bruscamente la rigidez de la capa de aceite y la

posicin del rbol en el cojinete se hace inestable.
Para valores de 0.7 la estabilidad a las vibraciones se eleva, pero al mismo tiempo
disminuye la holgura mnima (espesor de la capa de aceite mnima). En la mayora de
los casos cuando 0.9 ya surge el peligro de pasar a trabajar el cojinete al rgimen
de lubricacin mixto.

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TEMA 9.- FALLOS EN LOS COJINETES DE DESLIZAMIENTO.

Los cojinetes de deslizamiento al igual que otros elementos de mquinas sufren diferentes tipos
de fallos durante su explotacin y es necesario remplazarlos peridicamente; de lo contrario,
se puede presentar que la mquina o equipo no funcione adecuadamente o en caso extremo
deje de funcionar.
La vida til de estos elementos es controlable y depende del diseador, del usuario o del
personal que efecta el mantenimiento. Cuando las condiciones de montaje y explotacin son
satisfactorias, la vida de los cojinetes de deslizamiento o planos depende de los diferentes tipos
de desgaste que se pueden presentar.
Los fallos de los cojinetes planos se pueden clasificar en las siguientes categoras:
DESGASTE

Erosivo

Abrasivo
Fatiga por contacto

Adhesivo

Corriente
Elctrica

Corrosivo

9.1. FATIGA POR CONTACTO.

La fatiga por contacto es un proceso normal que se presenta en todos los cojinetes planos
radiales como resultado de la variacin cclica de los esfuerzos. La fatiga se puede acelerar
como resultados de altas cargas, velocidades y temperaturas excesivas, por el tipo de material
empleado, como es el caso de los babbit, que presenta baja resistencia a la fatiga.
La fatiga en los materiales antifriccin se manifiesta en primer lugar por la aparicin de
unas grietas diminutas paralelas que tienden a propagarse por toda la superficie de
contacto; con el tiempo estas grietas se ensanchas y profundizan, trayendo finalmente
el desprendimiento de una porcin de material.
Un cojinete radial se debe de reemplazar cuando las caries o grietas cubren
entre el 10 al 20 % de la superficie de contacto.
.
En general se considera que la resistencia a la fatiga se incrementa cuando se
disminuye el espesor de la capa del material depositado. En la Figura 3.1 se muestra
el estado de la superficie de un cojinete plano deteriorado producto de la fatiga.
Desde el punto de vista del Diseo y la Tribologa la durabilidad del cojinete
plano se pude incrementar con la disminucin de las tensiones, el logro de una
lubricacin de pelcula gruesa, una adecuada seleccin del lubricante, una
seleccin correcta el huelgo, etc.

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Figura 3.1.Desgaste por fatiga de una chumacera de metal babbit.

9.2. DESGASTE ABRASIVO.

Es el resultado de la presencia de partculas duras de origen metlico u orgnico entre
las superficies en contacto, proveniente directamente del medio o por encontrarse n el
aceite lubricante.
Si las partculas abrasivas son ms blandas y de menor tamao que la capa de
material antifriccin se pueden incrustar dentro de ella y no causar daos; si son ms
duras pueden causar rayaduras (deformaciones plsticas) o microcorte en la
superficie. (Figura 3.2).
Es posible que estas partculas se adhieran al mun desgastando el cojinete, o
viceversa, en cuyo caso el mun ser afectado; tambin es posible que se adhieran
las partculas a ambas superficies producindose el desgaste en ambas superficies..
El desgaste abrasivo tambin se produce , producto de la accin de asperezas
superficiales de altas durezas al contactar con el material antifriccin debido a la no
existencia de una pelcula lubricante de adecuado espesor.
Las medidas a tomar para evitar el desgaste abrasivo se corresponde con la filtracin
adecuada del aceite lubricante y el sellaje apropiado del cojinete plano. En el
caso de la abrasin entre dos cuerpos el desgaste se disminuye, logrando una
lubricacin de pelcula gruesa y/o la seleccin correcta de los materiales.

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Figura 3.2. Desgaste abrasivo en un cojinete.

9.3.- DESGASTE ADHESIVO.

Es el resultado de una lubricacin deficiente o nula entre el cojinete y el mun, considerables
cargas y velocidades de deslizamiento todo lo cual lleva a la adhesin entre las asperezas de
las superficies y por lo tanto al agarramiento (scoffing) y desprendimiento del material menos
resistente, en casos extremos es posible que se produzca la soldadura entre el cojinete y el
mun. El estado de las superficies se muestra en la Figura 3.3.
Para combatir el desgaste adhesivo es necesario eliminar las causas que lo
producen, lo que se logra con un diseo que asegure la lubricacin
hidrodinmico, una explotacin eficiente y un montaje correcto.

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Figura 3.3. Desgaste adhesivo severo, conocido como gripado.

9.4. DESGASTE EROSIVO.
Se presenta en la superficie del cojinete como resultado de la accin de un fluido, ya sea por
alta presin o por cambios en su direccin. Esta accin da lugar a la formacin de pequeas
oquedades, con el respectivo desprendimiento de material. Figura 3.4.
Este tipo de desgaste es factible que se presente con aceites que tienen una baja resistencia a
la formacin de espumas o por cavitacin de la pelcula lubricante, en este caso las burbujas
de aire, al explotar, producen altas presiones localizadas que originan el deterioro de la
superficie del cojinete.

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Figura 3.4. Desgaste erosivo debido al flujo de aceite.

9.5.DESGASTE CORROSIVO.
La corrosin de los materiales de los cojinetes se debe a la accin qumica de los
lubricantes oxidados o por la contaminacin de estos con otras sustancias. El
desgaste corrosivo tambin se puede presentar como consecuencia de la reaccin de
algunos aditivos de extrema presin (EP) con la superficie del babbit, principalmente
cuando existe agua en el aceite. La corrosin se manifiesta en la superficie del
cojinete segn se muestra en la Figura 3.5. El desgaste corrosivo surge debido a la
presencia en el lubricante de productos que agreden el metal del cojinete; los metales
ms propenso a la corrosin producto de determinados aditivos son: el cadmio y el
plomo; poca tendencia a la corrosin lo tienen las aleaciones de aluminio y babbit
base estao.
La presencia de azufre en el lubricante tiende a producir la corrosin de las
aleaciones base cobre y de los babbit. (Base estao o plomo).

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Figura 3.5 Desgaste corrosivo debido a la accin del lubricante.

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TEMA 10.- MATERIALES PARA COJINETES DE DESLIZAMIENTO.

Si las condiciones de funcionamiento de los cojinetes de deslizamiento radiales fuesen
ideales; en otras palabras; las superficies del cojinete estuviesen separadas siempre
por una pelcula de lubricante, si nunca se presentasen deformaciones elsticas o
trmicas, ni existiesen las irregularidades superficiales, ni el lubricante contuviese
partculas extraas (polvo u otros materiales abrasivos), se podra emplear
prcticamente cualquier material en su construccin, siempre que tuviese la
resistencia mecnica adecuada. Sin embargo estas condiciones ideales prcticamente
no existen. [8]
Es por esta razn que en la actualidad se emplea una amplia gama de materiales
tribotcnicos en la construccin de los cojinetes de deslizamiento en correspondencia
con las dismiles condiciones de explotacin a que estn sometidos.
Estos materiales se pueden dividir en tres grandes grupos.
1. - Materiales metlicos.
Estos fueron los primeros materiales utilizados en cojinetes de deslizamiento,
generalmente se emplean cuando existe preferentemente un rgimen de lubricacin
hidrodinmico o mixto y en condiciones continuas de trabajo. Estos materiales se
obtienen mediante procesos de fundicin o laminado.
2. - Materiales metalocermicos.
Son materiales elaborados por el proceso de pulvimetalurga (prensado y sinterizados)
con una porosidad de hasta el 35 %. Se emplean en cojinetes de pequeas
dimensiones, despus de haber sido impregnados de un lubricante.
3. - Materiales no metlicos.
Estos materiales fundamentalmente se utilizan para condiciones ligeras de explotacin
de los cojinetes y para condiciones de friccin seca o lubricacin con agua.
10.1 MATERIALES METLICOS.
Estos materiales pueden ser divididos en los siguientes grupos:
Babbit
Bronces.
Aleaciones de Aluminio.
Aleaciones base Zinc.
Hierros fundidos antifriccin.
10.3. MATERIALES NO METLICOS.
Los materiales no metlicos ms utilizados en la fabricacin de cojinetes son:
plsticos, goma, carbones-grafito y maderas duras.
10.3.1.- Materiales Plsticos.
Los cojinetes de plstico se emplean fundamentalmente en el caso de friccin mixta
(pequeas velocidades de deslizamiento, movimiento oscilatorio), as como en los

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casos en que no es posible hacer llegar regularmente lubricante a los apoyos. Estos
cojinetes pueden trabajar sometidos a pequeas cargas y velocidades de
deslizamiento, sin lubricante. Los cojinetes de plstico no esponjosos pueden utilizar
como lubricante el agua, los plsticos qumicamente resistentes, pueden trabajar con
lubricantes qumicamente activos.
En la fabricacin de cojinetes plsticos, con frecuencia se emplean plsticos fenlicos
(textolita etc.) Policarbonatos, poliamidas (caprn, nyln, etc.), plsticos
fluorocarbricos (PTFE tefln).
Aun cuando los plsticos son esencialmente polmeros sin aditivos, es en su mayora
una mezcla de polmeros con varios aditivos, rellenos estabilizadores, plastificantes,
colorantes, etc.
Los rellenos sirven para mejorar las propiedades fsico mecnicas, dielctricas, de
friccin y antifriccin, para aumentar la resistencia al calor, as como para disminuir los
costos. Los rellenos pueden ser orgnicos e inorgnicos.
Son rellenos orgnicos el aserrn, algodn, celulosa, papel, etc. Como rellenos
inorgnicos se utilizan grafito, fibra de vidrio, disulfuro de molibdeno, almunia, asbesto,
etc.
La resistencia mecnica de los plsticos se aumenta introduciendo refuerzos de fibra o
de tela, la conductividad trmica, introduciendo polvos metlicos (de Pb y de bronces
de plomo)
Los plsticos como materiales para cojinetes tienen las siguientes particularidades.
Poca dureza (sin relleno HB 5 20)
Baja modulo de elasticidad (sin relleno E= 103 104 MPa)
Baja conductividad trmica (0.2 0.3 cal/m.h.0C)
Alto coeficiente de dilatacin lineal (50 100 10-6 / 0C)
Poca resistencia al calor (segn Martens 80 150 0C)
Los plsticos fenolicos y las poliamidas se esponjan en el agua (la higroscopia
despus de un largo contacto con el agua alcanza hasta un 15 %). Los plsticos
fluorocarbricos se distinguen por el surgimiento de deformaciones residuales bajo la
accin prolongada de tensiones relativamente pequeas.
Debido a su baja conductividad trmica, elevado coeficiente de dilatacin lineal y fcil
deformacin los cojinetes de plstico raramente se fabrican en forma de casquillos de
paredes gruesas. El campo principal de empleo de los plsticos es la aplicacin de
recubrimientos finos (0.1 0.5 mm.) En las superficies metlicas, as como la
impregnacin de la capa superficial de los metales antifriccin porosos (bronces
sinterizados) [16]
En capas finas, las particularidades negativas de los plsticos casi no influyen en el
trabajo del cojinete.
Los casquillos de plsticos de paredes gruesas se emplean preferentemente para
pequeos dimetros (menores de 30 mm.), pequeas cargas y velocidades de
deslizamiento. Teniendo en cuenta la posibilidad de variacin volumtrica de los
plsticos, la holgura relativa se hace de 2 a 3 veces mayor, por trmino medio, que la
de los cojinetes metlicos. [16] En el caso de grandes dimetros, para compensar las
variaciones volumtricas los casquillos se hacen seccionados.

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Los cojinetes de textolita se fabrican con refuerzos de tela en capas mltiples,

impregnadas con baquelita y prensada a una presin de 100 MPa a una temperatura
de 150 180 0C.
Estos cojinetes trabajan mejor, si los extremos de las capas de tela se disponen
perpendicularmente a la superficie de rozamiento.
Las poliamidas (caprn y nyln) se emplean preferentemente para fabricar cojinetes
con dimetros menores de 50 mm. que trabajan con lubricacin insuficiente. Para
aumentar la resistencia mecnica se le aaden rellenos de (tela, fibra de vidrio, fibra
de grafito, etc.), tambin con el fin de aumentar su resistencia mecnica, al calor, al
desgaste y para disminuir la capacidad de absorcin de agua, los cojinetes de caprn
se someten a tratamiento trmico (mantenindolos de 3 a 4 horas en aceite mineral a
una temperatura de 150 180 0C, hirvindolo en el curso de este mismo tiempo en
agua y enfrindolo lentamente).
El PTFE (tefln) en forma pura es poco til para fabricar cojinetes, debido a la
blandura, a la gran magnitud del coeficiente de dilatacin lineal y a que no se
humectece absolutamente con aceite. Se emplea slo en capas finas y con aditivo de
plomo (hasta el 20 % en peso).El mejor procedimiento para aplicarlo es la
impregnacin al vaci con un compuesto de tefln al plomo de una capa antifriccin
porosa de aleaciones a base de bronce sinterizados. Para mejorar las cualidades
antifriccin en el compuesto se introduce grafito coloidal y disulfuro de molibdeno.
Tambin se utilizan recubrimientos de poliamida, de poliuretano y expoxi que se
aplican por aportacin, por aspersin en caliente, por encolado (epxidos), por
precipitacin en una capa seudofluidificada en campo electrosttico.
En los Anexos 2.10, 2.11A, y 2.11B, se muestran las principales propiedades fsicomecnicas y caractersticas tribologicas de materiales plsticos antifriccin.

10.3.2.-Materiales elastomricos (Gomas.)

Los cojinetes de goma estn constituidos por casquillos metlicos revestidos de
cauchos sintticos o naturales cauchos fluorados y clorados, cauchos de silicona y de
polisulfuro (tiocoles) . Los mejores cauchos sintticos son los cauchos fluorados. En el
Anexo 2.12 se muestran algunas de las propiedades ms importantes de diferentes
tipos de caucho.
La dureza y la elasticidad de los cauchos puede variar en amplios limites, cambiando
su composicin y su tecnologa de fabricacin.
Los cojinetes de goma preferentemente trabajan en agua. Se emplean en mquinas
hidrulicas, para las herramientas mecanizadas submarinas, en las instalaciones
finales de los rboles de hlice. Los cuerpos metlicos de los cojinetes se ejecutan de
aceros inoxidables o se protegen de la corrosin aplicndoles pelculas polimricas.
El coeficiente de friccin promedio del caucho lubricado con agua contra acero es de f
= 0.05 0.1. Si el suministro de agua es suficiente y las velocidades de deslizamiento
son altas de 10 20 m / s, a pesar de la poca viscosidad del agua, puede producirse el
rgimen hidrodinmico (f = 0.002 0.003). [17]
Los cojinetes de gomas blandas se emplean cuando es necesario asegurar el
autoajustamiento del rbol, as como la amortiguacin de sus vibraciones.
Su capacidad portante es insignificante (p = 0.1 a 0.2 MPa). Los cojinetes de gomas
duras pueden soportar presiones de hasta 3 a 5 MPa.
10.3.3.- Materiales Carbones-grafito.

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3

En la fabricacin de cojinetes que trabajan sin lubricacin, a elevadas temperaturas,

bajo la accin de medios qumicamente agresivos se emplean carbones-grafito
(mezclas de grafito, carbn, negro de humo y coque en ligadura de pez y alquitranes
de carbn mineral prensados y sometidos a sinterizacin).
Los carbones-grafito poseen buenas cualidades antifriccin (el coeficiente de friccin
seco es de 0.05 a 0.08), resistencia al calor y las sustancias qumicas. Los carbonesgrafito se mecanizan bien por corte. Su defecto es la fragilidad.
Para aumentar la resistencia mecnica, la conductividad trmica y la resistencia al
desgaste en los carbones-grafito se introducen polvos metlicos (Cu, Cd, babbitt). La
fragilidad se disminuye impregnndolos con fenolformaldehidos, siloxanos y tefln. [18]
Los rboles que trabajan con cojinetes de carbones-grafito deben tener una dureza
HRC 50.

10.3.4.- Madera.
Para los cojinetes se emplean especies duras de madera (palo santo, boj) como
sucedneos se pueden utilizar especies de roble, abedul y arce.
Las calidades ms altas las posee la madera reforzada. La chapa de abedul
constituida de muchas capas (lignofol) o virutas (lignostn), impregnadas con resinas
fenol-formol y prensadas a presin de 30 a 50 MPa a una temperatura de 150 180
0
C.
Los cojinetes de madera contrachapada se componen de listones con disposicin de
las capas perpendiculares a la superficie de rozamiento y se sujetan en cuerpos
metlicos.
Se emplean para fabricar cojinetes de mquinas hidrulicas y cojinetes altamente
cargados, pocas revoluciones y de grandes dimensiones, para los trenes de laminar.
La presin admisible es por termino medio de 2 a 3 MPa, la breve duracin de hasta
15 MPa. La temperatura limite de trabajo es de 60 a 70 0C.

10.4.- Criterios de seleccin de materiales para cojinetes de

deslizamiento.
En la seleccin de materiales antifriccin para la construccin de los cojinetes de
deslizamiento se han propuestos por diferentes investigadores [3] [19] una serie de
propiedades y factores tcnico-econmicos. Estas propiedades y factores se resumen
en la Tabla.4.3
Esta clasificacin nada tiene que ver con el orden de importancia de las mencionadas
propiedades, as por ejemplo, la resistencia a la corrosin puede ser decisiva en una
aplicacin determinada, mientras que en otra el material ha de seleccionarse teniendo
en cuenta, ante todo, su resistencia al agarramiento (gripado). A continuacin se
realiza un breve anlisis de las propiedades y factores mencionados anteriormente.
Tabla 4.3 CRITERIOS PARA LA SELECCIN DE MATERIALES PARA COJINETES
DE DESLIZAMIENTO LUBRICADOS.
GRUPO PRINCIPAL
COMPONENTES DEL CRITERIO
1.- Propiedades Mecnicas
1.1. Resistencia a la compresin.
1.2. Resistencia a la fatiga.

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2.- Propiedades Trmicas

3.- Corrosin
4.- Comportamiento en lubricacin lmite.
5.- Costo.
6.- Comportamiento en condiciones abrasivas
7.- Resistencia a la cavitacin erosin

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3

2.1. Conductividad Trmica.

2.2. Resistencia a la degradacin
Trmica.
2.3. Expansin Trmica.
4.1. Coeficiente de friccin.
4.2. Parmetros de contacto.
4.3. Desgaste.
6.1. Coeficiente de friccin
6.2. Parmetros de contacto.
6.3. Desgaste.
7.1. Volumen del material.
7.2. Tendencia al Pitting.

8.- Resistencia a la picadura por descarga

elctrica.
Los criterios del grupo1 al 5 son generalmente aplicados y deben ser considerados
cuando un material se va a seleccionar para una nueva aplicacin. Los grupos 6,7,8
se consideraran en aquellos casos en que existan posibilidades de contaminacin del
lubricante con partculas abrasivas (6), cuando el cojinete esta sometido a
condiciones de vibraciones severas (7) o en los cojinetes de mquinas elctricas (8).
Por lo general se prefiere para construir un cojinete de deslizamiento hacer el buje de
aleaciones no ferrosa (baja dureza) y el mun del rbol de alta dureza para evitar el
agarramiento. En estos casos los criterios de seleccin son: la resistencia a la
compresin (1.1), la resistencia a la fatiga (1.2) y la resistencia al desgaste durante la
lubricacin lmite (4.3), aplicados al material del cojinete. Algunos criterios se aplicaron
al lubricante como son resistencia a la degradacin trmica (2.2) y a la oxidacin
(corrosin) (3) y finalmente el precio o costo (5).Los criterios 3,4,6 y 7 deben ser
tratados como propiedades de un sistema tribolgico (rbol-lubricante-cojinete) y no
como propiedades del material del cojinete solamente.

10.4.1.-Resistencia a la compresin.
Es la capacidad del material de soportar una carga sin que se produzca ni la extrusin,
ni la desintegracin de este. Esta propiedad es de importancia en los cojinetes
altamente cargados, debindose seleccionar materiales con alta resistencia a la
compresin.

10.4.1.- Resistencia a la fatiga.

Esta es una propiedad de vital importancia en presencia de cargas variables. La fatiga
del material antifriccin ocasionan fisuras de aspecto sinuoso en la superficie, que
poco a poco, van profundizndose. Esto trae como consecuencia el desprendimiento
de la capa de material en contacto con el rbol, lo cual se traduce en la posibilidad de
fallo.

10.4.2.- Coeficiente de friccin

El coeficiente de friccin determina las prdidas de energa en el par cojinete-rbol. El
coeficiente de friccin (limite, mixto) es un sistema altamente dependiente, por ejemplo
pequeos cambios de la composicin del material del cojinete, del lubricante o de la

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3

atmsfera circundante, pueden ejercer una drstica influencia en su magnitud. En el

rgimen de lubricacin limite se considera que el valor del coeficiente de friccin debe
de estar como mximo en el orden de 0.10 - 0.20, valores mayores producen un
desgaste severo de las superficies de rozamiento.

10.4.3. Resistencia al agarramiento.

Los metales semejantes por la red cristalina atmica y por las propiedades fsicoqumicas, en condiciones de friccin limite seca se sueldan. El proceso se inicia con el
arrastre de las partculas de un metal a otro. Las partculas adheridas provocan el
arrastre de nuevas partculas, hasta que la superficie se hace tan irregular que se
produce el gripado.

10.4.4. Capacidad de asentamiento.

El asentamiento durante la explotacin del cojinete consiste en el alisamiento de las
microirregularidades y los sectores salientes de la superficie del cojinete; producto del
proceso de fabricacin y montaje inexactos. En los cojinetes de babbitt y de bronces
de plomo, el asentamiento no solo alisa las microirregularidades, sino tambin las
macroirregularidades (ondulaciones y otras desviaciones de la forma cilndrica
correcta).
En los cojinetes de materiales duros, el asentamiento se reduce a los procesos de
corte y desmigajamiento de las microcrestas, sin eliminarse las microirregularidades.

10.4.5. Desgaste.
La razn de desgaste del material del cojinete bajo condiciones de lubricacin lmite
puede ser un importante criterio independiente de seleccin del material del cojinete,
marcadamente si la posicin del eje con respecto al buje debe mantenerse constante
dentro de las tolerancias restringidas o si el material del cojinete esta constituido por
una capa fina de metal babbitt con una alta resistencia a la fatiga, pero una pobre
resistencia al desgaste.
El desgaste de los cojinetes de deslizamiento se presenta con mayor intensidad en los
cojinetes no lubricados o con rgimen de lubricacin lmite o mixta.
El desgaste del rbol es indeseable, pero afortunadamente rara vez se produce est
fenmeno. Esto puede ocurrir debido a las inclusiones duras en la aleacin del cojinete
de baja dureza por lo general.

10.4.6.Parmetros de contacto.
Los parmetros de contacto toman en cuente el efecto combinado de la rugosidad
superficial del rbol y del material del cojinete h c; los parmetros elsticos "" (fuerza
radial "FN", modulo de Young reducido E, longitud del cojinete "l y la componente del
abrazamiento (huelgo relativo ""). Estos parmetros estn relacionados con la
caracterstica del rgimen de lubricacin por la siguiente expresin.

.ld
hc' f E
FN

(4.1)

10.4.7.Conductividad trmica.
La conductividad trmica del cojinete y el mun tienen una influencia directa en la
temperatura que se genera en el cojinete durante su operacin. Para los cojinetes que

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estn sometidos a altas velocidades o grandes cargas, una buena conductividad

trmica es esencial.

10.4.8.Expansin trmica.
Si durante la explotacin del cojinete se esperan grandes fluctuaciones de temperatura
es importante limitar la diferencia de expansin trmica del mun y el cojinete lo ms
posible.

10.4.9.Resistencia a la degradacin trmica.

La resistencia a la degradacin trmica del cojinete, el mun y el lubricante, esta
relacionada con la conductividad trmica. En cojinetes de materiales metlicos el
lubricante es el primero que sufre los efectos del sobrecalentamiento. La resistencia a
la degradacin trmica es expresada en termino de la mxima temperatura a que
puede ser expuesta el sistema continuamente.

10.4.10.Resistencia a la corrosin.
Los materiales para cojinetes deben ser resistentes a la corrosin producto a la
presencia en el lubricante de productos que agreden el metal de los cojinetes. Los
metales ms propensos a la corrosin producto de determinados aditivos son el plomo
y el cadmio.
La presencia de azufre en el lubricante tiende a producir la corrosin de aleaciones
base cobre y de los babbitt (base estao o plomo).
Una alta resistencia a la corrosin del material del cojinete es importante sobre todo
cuando no se utiliza como lubricante un aceite. En los cojinetes lubricados con agua la
corrosin es de vital importancia.

10.4.11.Neutralidad qumica.
El material para cojinetes debe ser qumicamente neutro con relacin al aceite. La
mayora de los metales antifriccin satisfacen esta condicin, a excepcin de los de
plomo y cobre que a altas temperaturas aceleran catalticamente la oxidacin del
aceite.
En presencia de estos metales en la aleacin para cojinetes es conveniente utilizar
aceites con aditivos con aditivos antioxidantes.

10.4.12.Compatibilidad con el medio ambiente.

En determinadas situaciones, como, por ejemplo en la industria de elaboracin de
alimentos y en algunas de fabricacin de productos qumicos, los materiales de los
cojinetes deben ser completamente compatibles con el medio ambiente en el que
cumplen su cometido.

10.4.13.Costo
La seleccin de un material adecuado para cojinetes puede estar condicionado al
precio y a su abundancia en el mercado.

10.4.14.Maquinabilidad.
Las microirregularidades de las superficies de rozamiento dependen en cierto grado de
la maquinabilidad de los materiales. Algunos materiales para cojinetes, por ejemplo,
bronces duros, plsticos termoplsticos se someten mal mecanizado fino con
herramientas de corte. Se mecanizan bien los babbitt y las aleaciones base aluminio.

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10.5. CONSIDERACIONES FINALES.

En la Tabla 4.4 se muestra una comparacin entre determinados materiales metlicos
para cojinetes de deslizamiento. Las ultimas columnas de la tabla se valorizan por el
sistema de cinco puntos (el 5 es el superior).
Como se puede apreciar la seleccin de un material para cojinetes equivale siempre a
una solucin de compromiso, pues no existe ningn material que rena todas las
exigencias expuestas en grado deseable. Una seleccin adecuada se obtendra
despus de realizado un trabajo experimental intenso. No siempre se dispone de
recursos o tiempo para realizar el trabajo experimental.
Para una seleccin primaria se recomienda tomar en consideracin los siguientes
criterios:
1 - Presin especifica permisible [p]
La cual se determina experimentalmente y caracteriza el deterioro catastrfico del
material antifriccin para una velocidad de deslizamiento constante.
2 - Velocidad de deslizamiento permisible [V]
Con el aumento de la velocidad de deslizamiento, la presin especifica permisible de
un material disminuye, por lo tanto la seleccin del material antifriccin esta tambin
limitada por la velocidad de deslizamiento permisible.
3 - El producto presin por la velocidad de deslizamiento [pV]
El cual caracteriza el incremento de la temperatura, a causa de la capacidad de
transferencia de calor durante la friccin.
Los valores de los criterios [p], [V] y [pV] para diferentes materiales se muestran en las
Tablas 4.5 y 4.6

Tabla 4.4 - Comparacin de algunas propiedades de materiales metlicos antifriccin.

HB
Material

Temp.
20 150 Mxima
0
0
C
C 0C

Babbitt al
Estao

20
a
30

6
a
12

150

Dureza
mnim
a del
rbol
HB

Capacidad
de
Asentamient
o

250

Resistencia
Influencia Limit
Resistenci
al
en la
e de
a a la
agarramien
oxidacin fatig
corrosin
to
del aceite
a
5

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Babbitt al
Plomo

15
a
20

6
a
12

150

250

Bronces
al Estao

60
a
80

60
a
70

250

450

Bronces
al Plomo

40
a
70

40
a
60

250

450

Aleacion 35
es base a
Aluminio 40

32
a
46

300

450

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Tabla 4.5 RESISTENCIA A LA CORROSIN DE METALES PARA COJINETES.

Metal

Mxima
temperatura
operacin C
Metal babbit 130
base plomo
Metal babbit 130
base estao
Cobre-plomo 170
Bronce
al 180
plomo
Aleaciones
170
aluminio
Bronce220
fosforico

Aditivos
extrema
presin
Bueno

Aditivos
Acidos
antioxidantes orgnicos

Bueno

Bueno

Moderado
pobre
Excelente

Bueno
Bueno

Bueno
Bueno

Pobre
Pobre

Muy
bueno
Falta
Moderado

Bueno

Bueno

Bueno

Falla

Falla

Falla

Depende
la calidad
bronce,
zinc
intensifica
corrosin

Bueno

de Bueno
del
el

Fuertes
cidos
minerales.
Falta

la

Tabla 4.6 - Materiales antifriccin para cojinetes de deslizamiento que trabajan en

friccin seca o limite.
[p]
[V]
[pV]
[T]
Material
0
MPa
m/s
MPa-m/s
C
Grafito
0.3 0.8
1.5
1
400
Carbngrafito
4
1.25
0.5
350 400
Grafito metal impregnado
0.3 1
3
1.5
200 300
PTFE (Tefln)
3
0.5
0.03
100
Tefln reforzado
4
0.5 1.5
0.35
90
Tefln reforzado
4
0.5 1.5
0.35
90
Deldrin
56
23
0.10
85
Caprn
1.5 2.5
0.2
0.07 0.1
80 90
Textolita
5
1
1
80
Metalo-cermicos de Fe
30
15
1 1.5
300
Metalo-cermicos de Cu
0.5
2
1
500
Caucho
0.3
6
-----65 70
Madera
3
2 3.5
0.52
65

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Tabla 4.7 - Materiales antifriccin para cojinetes de deslizamiento lubricados

Materiales
B-83
B-89
B-16
B-6
BT
BN
BC
BK
BKA
Br 6,5 Sn 0,25 P
Br 10 Sn 1 P
Br 4 Sn 4 Zn 17 Pb
Br 5 Sn 5 Zn 5 Pb
Br 9 Al 4 Fe
Br 10 Al 3 Fe 1.5 Mn
Br 30 Pb
ZnAlCu 10-5
ZnAlCu 5-10
ASCh-1
ASCh-2
AVGH-1
AVGH-2
Caprn
Textolita
Carbones-grafito
Goma (lubricada con agua)

[p]
Mpa
10
20 25
10
15
15
10 15
10 15
15
15
15
15
10
5
15
20
25
20
20
4
6
7
10
1.5 2.5
5
4
35

[V]
m/s
60 80
60 80
12
6
30 40
15
10
15
15
10
10
4
3
4
8
12
10
10
2
3.5
3
5
5
1
1.25
10 20

[pV
MPa-m/s
15 20
15 20
10
5
6
15
15
15
15
15
15
10
10
12
20
30
12
12
10
12
12
10
10
1
0.5
-----

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3

TEMA 11.-LUBRICANTES PARA COJINETES

DEESLIZAMIENTO.
En la actualidad los lubricantes se consideran como el tercer material que constituye la
unin tribolgica de aqu su importancia en el proceso de diseo de los cojinetes de
deslizamiento.
En la lubricacin de los cojinetes de deslizamiento radiales los lubricantes mas
utilizados son los aceites minerales y las grasas. Los aceites sintticos pueden ser
utilizados si la temperatura de trabajo del cojinete son muy altas. En la Tabla 5.1 se
resume el rango de operacin de los principales lubricantes.
La propiedad ms importante de un aceite lubricante para la lubricacin de los
cojinetes de deslizamiento radiales es la viscosidad. Si la viscosidad es baja el cojinete
tendr una inadecuada capacidad de carga, mientras que si la viscosidad es alta la
perdida de potencia y las temperaturas de trabajo pueden ser innecesariamente altas.
Tabla 5.1 - Campo de empleo de los lubricantes.
Lubricante

Rango de operacin

Aceites minerales

Todas las condiciones de

carga y velocidad

Aceites sintticos

Grasas

Observaciones
El rango de viscosidad
disponible es amplio. Para
problemas potenciales de
corrosin con ciertos aditivos

Para todas las condiciones

si la viscosidad adecuada
est disponible.

El rango de viscosidad
disponible es limitado.

Uso restringido para

velocidades de
deslizamiento por debajo
de 1 a 2 m/s

Bueno, cuando el sellado

contra la suciedad y la
humedad es necesario y
cuando el movimiento es
intermitente o actan cargas
de choque.

Las propiedades lubrificantes de las grasas estn determinadas por la viscosidad del
aceite base y el tipo de espesante empleado en su fabricacin.
En al Tabla 5.2 se muestra un anlisis comparativo cualitativo de las propiedades de
los aceites y grasas lubricantes. [21]
En dependencia de las caractersticas del rgimen de trabajo los cojinetes de
deslizamiento radiales se pueden presentar diferentes estados de friccin: friccin
hidrodinmica, friccin mixta y friccin limite.
Durante la friccin hidrodinmica, estado caracterizado por altas velocidades y cargas
pequeas se debe de emplear como lubricante aceites.
Los aceites lubricantes utilizados en los cojinetes radiales deben poseer la viscosidad
adecuada, con el fin de que la cua de aceite sea lo suficiente eficaz para mantener la
pelcula de lubricante adecuada.

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11.1.- CONSIDERACIONES PARA LA SELECCIN DE LOS LUBRICANTES

Para la seleccin adecuada del aceite lubricante hay que tener en cuenta los
siguientes factores.
Dimetro del mun.
Velocidad de rotacin del eje.
Carga sobre el cojinete.
Temperatura de trabajo del cojinete.
Tabla 5.2 - Propiedades de los aceites y grasas lubricantes.
Propiedades
Lubricacin Limite y mixta
Enfriamiento
Baja friccin
Facilidad de aplicar el lubricante al
cojinete
Capacidad de permanencia en el
cojinete
Capacidad de evitar la entrada de
contaminante al cojinete
Proteccin contra la corrosin
atmosfrica
Rango de temperatura
Volatilidad
Inflamabilidad
Complejidad del diseo del cojinete

Lubricante
Aceite
Deficiente a
excelente
Muy buena
Regular a bueno

Grasa
Buena a excelente
Deficiente
Regular

Buena

Regular

Deficiente

Buena

Deficiente

Muy buena

Regular a excelente Buena a excelente

Regular a excelente
Muy alta a baja
Muy alta a muy baja
Bastante baja

Bueno
Generalmente baja
Generalmente baja
Bastante baja

Cuanto mayor sea el dimetro del mun, mayor es la superficie sobre la cual debe de
estar esparcida la pelcula de aceite, necesitndose normalmente una mayor
viscosidad a mayor dimetro.
A medida que se incrementa la magnitud de la carga, la viscosidad del aceite a utilizar
debe incrementarse, mientras que el aumento de la velocidad exige una disminucin
de la viscosidad.
La temperatura es un factor que tiene una gran influencia a la hora de seleccionar la
viscosidad del lubricante que debe utilizarse, con el fin de mantener una lubricacin
eficaz.
Cuando la temperatura es inferior a 50 0C la seleccin de la viscosidad del aceite
lubricante no implica ningn problema especial.
Cuando la temperatura sobrepasa los 50 0C, debido al calor producto de la friccin,
requiere atencin inmediata, ya que a esta temperatura puede disminuir el espesor de
la pelcula de aceite y aumentar ms la friccin y producir mas calor friccional, que
puede destruir el cojinete. Si por el contrario el aumento de la temperatura es
producido bien por calor de radiacin o inducido, no hay dificultad en mantener el
cojinete en servicio pero seleccionando el aceite con la viscosidad adecuada.

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3

Cuando la temperatura es excesiva, sobrepasa los 80 0C y es resultado del calor

ambiente la lubricacin con aceite es posible si la velocidad de deslizamiento es
bastante alta, con el fin de que la cua de aceite sea suficiente eficaz para mantener
un espesor de pelcula lubricante adecuado.

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TEMA 12.- REGIMEN DE LUBRICACION Y CALCULOS

PRELIMINARES EN COJINETES DE DESLIZAMIENTO
En los cojinetes de deslizamiento en dependencia de las condiciones de explotacin
se establecen 3 regmenes de lubricacin; como se muestra en el diagrama de
Stribeck simplificado figura 6.1

Fig. 6.1 Diagrama de Stribeck simplificado

La zona I define el rgimen de lubricacin lmite, caracterizado por el contacto entre
las asperezas del rbol y el cojinete; donde el papel del lubricante es desde el punto
de vista fsico - qumico.
A zona III define el rgimen de lubricacin hidrodinmica caracterizado por la
formacin de una pelcula de lubricante gruesa que evita el contacto entre las
asperezas de las superficies, desde el punto de vista del lubricante, el papel principal
es la viscosidad del mismo.
La zona II define el rgimen de lubricacin mixta caracterizado por la coexistencia en
diferentes zonas de los dos regmenes anteriores.
12.1 CRITERIOS DE TRANSICIN ENTRE LOS REGMENES DE LUBRICACIN
HIDRODINMICO Y MIXTO.
Del diagrama simplificado de Stribeck se aprecian que existen dos puntos de
transicin de un rgimen a otro (A y B).
El punto A define la transicin del rgimen hidrodinmico al rgimen mixto y se
denomina TH; la determinacin del valor de este parmetro es de gran importancia
durante la proyeccin ya que facilita al diseador la seleccin de los parmetros del
cojinete que aseguren un rgimen hidrodinmico o establecer las medidas pertinentes
que aseguren una alta fiabilidad.
La disminucin de la velocidad del rbol de un cojinete trabajando para una viscosidad
y carga dada puede llevar a un rgimen de friccin mixta; la velocidad angular para la

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3

cual surge esta transicin se denomina velocidad de transicin (H); su determinacin

es de importancia ya que es el lmite de la velocidad para la cual el cojinete trabaja sin
desgaste.
Para asegurar un trabajo fiable del cojinete, la velocidad de trabajo se recomienda
tomarla segn las siguientes recomendaciones:

3. H

si Vd 3

m
s

H V

si Vd 3

m
s

(6.1)

En el momento de la transicin del rgimen hidrodinmico al rgimen mixto el huelgo

mnimo (hmin) del cojinete es:
hmin Ra1 Ra 2

(6.2)

y la excentricidad relativa es:

hmin R a1 Ra2

d
2
d
r
d 2 Ra s

(6.3)

S:

(6.4)
(6.5)

Ra1 Ra 2 Ra s .
Sustituyendo en (6.5) los valores de d, Ra, utilizados en los cojinetes de
deslizamientos se puede concluir que el valor de la excentricidad relativa en el rgimen
transitorio esta en el siguiente diapasn: 0.95 0.99.
De la teora hidrodinmica de los cojinetes de deslizamiento se conoce que el
coeficiente de capacidad de carga (CR) se determina segn:
p 2
CR
(6.6)
H

de las expresiones (6.5) y (6.6) se obtiene:

C R 1 r

p 2
H

d
d 2 Ras

(6.7)

Considerando el pequeo valor de 2R as en comparacin con el producto d;

resolviendo se obtiene:

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H K

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3

p R a s

(6.8)
donde k- coeficiente que considera las prdidas lateras del lubricante.
K

2
C R 1 r

(6.9)

La magnitud de K esta definida por la relacin l/d y se puede calcular por la siguiente
expresin emprica:

K 2 l d
valida para

0.4 l 0.9
d

(6.10)

0.2 l 2
d

La expresin (6.8) es de alta exactitud para pequeas cargas especificas en el

cojinete, cuando las deformaciones elsticas de la superficie del cojinete y el aumento
de la viscosidad del lubricante con la presin es despreciables.
En los cojinetes con alta carga la expresin de la velocidad de transicin es:
p Ras
H C K
(6.11)
d
Donde C Coeficiente que considera las deformaciones y la variacin de la viscosidad
con la presin.
La determinacin de C depende del huelgo mnimo y la carga y se recoge a travs del
parmetro deformacional D.
C

1
m
1 D

m = 0.15 s
m = 0.10 s

(6.12)

p.d
E R .Ra

(6.13)

0.01 D < o.2

D > 0.2

Para los cojinetes asentados se puede tomar:

hmin

4 6 .10 9

(6.14)

Conociendo el valor de la velocidad angular de transicin del rgimen hidrodinmico al

mixto se puede determinar el parmetro de rgimen de lubricacin de transicin:

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TEMA N1

. H
p

201
3

(6.15)

En las expresiones anteriores:

FR
d .l

ER

2.E1.E2
E1 E2

- Viscosidad a la temperatura de trabajo ( N-s/m2).

d dimetro nominal del rbol en ( m) (frmula 5.11)
Ras altura sumatoria de las asperezas (m) (frmula 5.11)

12.2 TRANSICIN DEL RGIMEN LMITE AL MIXTO.

El punto B define la transicin del rgimen mixto al rgimen lmite(TL), este es un
aspecto poco estudiado sin embargo podemos guiarnos por la recomendacin dada
por Vogefoll.

TL

.TL

(6.16)
p
Donde TL Velocidad angular de transicin al rgimen lmite al mixto.
Vogefoll propone:
VTL

0,7. p
C .

m/s

(6.17)

Conociendo la velocidad lineal VTL se obtiene la velocidad angular segn:

TL

2.VTL
(6.18)
d

Donde p presin proyectada en Kg/cm2.

- viscosidad dinmica del lubricante en Centipoise (1 CP = 1.0210-4 Kg-s/m2)
C coeficiente que considera el material del cojinete.
Material
Hierro Fundido Gris.
Hierro Fundido Antifriccin
Aleaciones de Bronces
Metales Babbit

C
12
1.52.5
23
2.54

Tribologa

TEMA N1

201
3

En dependencia del estado de friccin el diseo de los cojinetes de deslizamientos se

realiza de acuerdo a dos metodologa:
FRICCION SECA O LIMITE
FRICCION FLUIDA

CALCULOS CONVENCIONALES.
CALCULOS HIDRODINAMICOS

En el caso de la friccin fluida los clculos convencionales se consideran clculos

preliminares.
12.3 CLCULOS CONVENCIONALES.
En el caso de cojinetes de deslizamientos que trabajan en mquinas o equipos donde
el lubricante puede contaminar el producto, se utiliza la friccin seca, tal es el caso de
la industria alimentara, textil.
Los clculos convencionales estn dirigidos fundamentalmente a los siguientes
aspectos:
1. Dimensionar el cojinete: Longitud, dimetro, huelgo, huelgo relativo, relacin l/d.
2. Seleccionar el material del cojinete sobre la base de los criterios de presin y
velocidad permisibles.
3. Comportamiento trmico del cojinete.
Par iniciar los clculos es necesario disponer de los siguientes datos.
Datos:
Carga radial sobre el cojinete (FR).
Dimetro del mun del rbol (d).
Velocidad del rbol (V).
Angulo de abrazamiento ().
Material del rbol.
12.4 CLCULO DE LOS PARMETROS GEOMTRICOS DEL COJINETE.
El dimetro de apoyo del rbol se determina por el clculo de resistencia mecnica del
rbol o constructivamente.
La relacin l/d = 0.4 1.5 es normal en cojinetes radiales, en el caso de cojinetes
autolineables o cojinetes de goma la relacin l/d > 1.5.
En los cojinetes largos se produce menos prdidas de lubricantes por los extremos sin
embargo la temperatura del cojinete es mayor y es ms peligrosa la deformacin del
apoyo del rbol.
Para cojinetes muy cortos (l/d < 0.4) la capacidad de carga disminuye debido a la gran
fuga de lubricante por los extremos.
Dimetro del cojinete.
El dimetro del cojinete (dc ) se toma con un determinado juego diametral ().

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TEMA N1

2. .d

dC d d .d

d C d 1

Los valores del huelgo relativo (

d)

201
3

(6.19)

(6.20)
se toman preliminarmente para los

cojinetes con friccin hidrodinmica y elastohidrodinmica en el rango = 0.001

0.003, para los
cojinetes metlicos que trabajan en el rgimen de friccin lmite = 0.003 0.005 y
para
los cojinetes plsticos = 0.01 0.02, los valores mayores de para d < 100 mm.
6.5 CRITERIOS DE DISEO PARA COJINETES BAJO FRICCIN MIXTA-LIMITE.
Tradicionalmente para la seleccin de los materiales para cojinetes que trabajan en un rgimen
de friccin seca o lmite se emplean los siguientes criterios:
a) Resistencia mecnica Definido por la presin proyectada.
p p

F
p R
d .l

(6.21)

. p - presin permisible del material.

b) Criterio trmico Definido por el producto presin, velocidad de deslizamiento.

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TEMA N1

201
3

TEMA 13.- LUBRICACIN HIDRODINMICA.

En el presente capitulo se desarrollan los fundamentos de la teora hidrodinmica que
sirve de base al software desarrollado para el clculo de los cojinetes de deslizamiento
radiales. Por lo tanto no se pretende en ningn momento realizar un estudio profundo
de esta teora.

13.1 TEORA DE LA LUBRICACIN HIDRODINMICA.

La lubricacin hidrodinmica se caracteriza por la existencia de una capa o pelcula de
sustancia lubricante relativamente gruesa, que separa completamente las superficies
de los cuerpos slidos, evitando que se produzca el contacto entre las asperezas
superficiales. La lubricacin hidrodinmica no depende de la introduccin del
lubricante a presin, aunque ello puede ocurrir; pero si requiere la existencia de un
suministro adecuado en todo momento. La presin en la capa de lubricante la crea la
propia superficie en movimiento al arrastrar el lubricante hacia una zona cuneiforme o
en forma de cua, a una velocidad suficiente elevada que origine la presin necesaria
para separar las superficies en contacto.
El rbol colocado en un cojinete con una holgura diametral (). Figura 7.1a, bajo la
accin constante Fn ocupa una posicin excntrica por ambos lados del punto de
mayor aproximacin del rbol y del cojinete; la holgura toma la forma de hendidura
cuneiforme. Al girar el rbol atrae consigo aceite. La primera capa de aceite que
humecta el rbol se arrastra como consecuencia de la adsorcin del aceite por la
superficie metlica del rbol, las capas ulteriores se atraen debido a la viscosidad del
aceite. De este modo, el rbol acta como una bomba que impulsa aceite a la
hendidura cuneiforme.
El aceite entrando en la holgura que se reduce en direccin del giro del rbol; se
comporta prcticamente como un lquido incomprensible; tiende a fugarse en sentido
axial y circular (hacia los extremos del cojinete). Esto lo obstaculizan las fuerzas de
viscosidad, como resultado de lo cual en la capa de aceite surge una presin que
crece progresivamente hacia el punto de mayor aproximacin del rbol y del cojinete,
donde la salida del aceite se hace dificultosa, debido al poco huelgo. Figura 7.1b.
Una parte del aceite fluye por los extremos del cojinete y en sentido contrario al
movimiento del rbol; la parte restante debe pasar por el lugar ms angosto de la
holgura. Las considerables presiones que se desarrollan en la capa del aceite
producen en primer lugar cierto alzamiento del rbol, ensanchando las secciones de
paso, en segundo lugar eleva la velocidad de escurrimiento del lubricante.
Debido a este efecto conjunto, se produce un estado de equilibrio que se caracteriza
por tal reparto de presin en la capa de lubricante, con el cual el volumen de aceite
que fluye en todas direcciones, en una unidad de tiempo, es igual al volumen del
aceite aportado por el rbol, en el huelgo que se va estrangulando.
Reynolds dedujo que la lubricacin por pelcula era una accin hidrodinmica y
dependa de la viscosidad del lubricante. Una de las ms importantes hiptesis
simplificadoras del

Tribologa

TEMA N1

201
3

problema se debi a la observacin de Reynolds de que las pelculas de fluido eran

tan delgadas, en comparacin con el radio del cojinete, que su curvatura poda
despreciarse.

Figura 7.1 Esquema del surgimiento de la capa o pelcula de aceite en la lubricacin

hidrodinmica
El aceite entrando en la holgura que se reduce en direccin del giro del rbol; se
comporta prcticamente como un liquido incomprensible; tiende a fugarse en sentido
axial y circular (hacia los extremos del cojinete). Esto lo obstaculizan las fuerzas de
viscosidad, como resultado de lo cual en la capa de aceite surge una presin que
crece progresivamente hacia el punto de mayor aproximacin del rbol y del cojinete,
donde la salida del aceite se hace dificultosa, debido al poco huelgo. Figura 7.1b.
13.2. ANLISIS DE LA TEORA HIDRODINMICA.
El desarrollo completo de est teora se basa en las siguientes suposiciones
fundamentales:
- El lubricante obedece la ley de Newton del movimiento de una corriente de fluido
con viscosidad apreciable.
- Las fuerzas debidas a la inercia del lubricante son despreciables.
- El lubricante es incomprensible
- La viscosidad del lubricante se considera constante en toda la pelcula.
- La presin no varia en la direccin axial
- El cojinete y el mun se extienden indefinidamente en la direccin "z" esto significa que
no puede haber flujo de lubricante en dicha direccin.
- La presin en la pelcula es constante en la direccin "y".
- La velocidad de una partcula cualquiera del lubricante en la pelcula slo depende de las
coordenadas "x" e "y".
Seleccionando un elemento de lubricante en la pelcula de dimensiones dx, dy y dz; se
calculan las fuerzas que actan en las caras de este elemento. Como se ilustra en la
Figura 7.2, fuerzas normales debidas a la presin, actan sobre las caras derecha e

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3

izquierda del elemento; y fuerzas cortantes, debidas a la viscosidad y a la velocidad,

actan sobre las caras superior e inferior.

Figura 7.2 Mun soportado por una pelcula de espesor variable (h), formada sobre un
cojinete fijo.
Se obtiene la ecuacin clsica de Reynolds para el flujo unidimensional

dp
h * h
6 u

3
dx
h

(7.1)

13.3 LUBRICACIN HIDRODINMICA DE COJINETES DE DESLIZAMIENTO

RADIAL.
Generalmente es factible proyectar un cojinete de deslizamiento radial, para que
pueda trabajar en presencia de una pelcula fluida de lubricante aprisionada entre las
superficies de frotamiento y, a la vez, sea capaz de soportar una carga considerable.
Bajo estas condiciones las perdidas por rozamiento en el cojinete suelen ser muy
bajas y, si el lubricante est completamente libre de materia abrasiva, el desgaste llega
a ser prcticamente insignificante.
En el diseo de cojinetes de deslizamiento radiales pueden distinguirse dos
grupos de variables. En el primer grupo se encuentran aquellas cuyos valores se
dan, o estn bajo el control del diseador.
- La presin proyectada sobre el cojinete. (p)
- La velocidad de rotacin. (n)
- Los parmetros geomtricos del cojinete. (l; dc; ; )
- La viscosidad del lubricante.()
De estas variables el diseador no tiene control sobre la velocidad, porque la misma
depende del diseo global de la mquina. A veces se especifica la viscosidad de
antemano, por ejemplo cuando la lubricacin se efecta por un sistema centralizado.
Las variables restantes y a veces la viscosidad puede controlarla el diseador. Cuando
se definen estas cuatro variables, el diseo esta completo.
En el segundo grupo estn las variables dependientes. El diseador puede
controlarlas en forma indirecta, variando una o ms del primer grupo.

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3

- Capacidad de carga del cojinete. (Cr)

- Espesor mnimo de pelcula lubricante. (hmin)
- Perdida de potencia producto de la friccin. (Nf)
- Flujo de lubricante. (Wa)
- Clculo trmico.
Este grupo de variables expresan cun satisfactoriamente funciona el cojinete. El
diseador debe imponer ciertas limitaciones a los valores de estas variables para
asegurar un funcionamiento satisfactorio. Estas limitaciones son determinadas por las
caracteristicazas de los materiales del cojinete y del lubricante.
13.4 CAPACIDAD DE CARGA DEL COJINETE.
Partiendo de la ecuacin general de Reynolds el profesor G. B. Karelitz determino el
"Coeficiente de soporte de carga para cojinetes de deslizamiento radiales (Cr)" que se
determina por la ecuacin.
C r 18.751000 2

p
.n

(7.2)

Donde:
p Presin proyectada sobre el cojinete; Mpa
- Huelgo relativo.
n Velocidad de rotacin del rbol; r.p.m
- Viscosidad dinmica del aceite a la temperatura de trabajo; N-s m2
En la ecuacin clsica de Reynolds se desprecia el efecto de las fugas laterales las
cuales reducen la capacidad de carga del cojinete. Para cojinetes de longitud finita, el
coeficiente de carga de las fugas laterales () siempre ser menor que la unidad y
puede aplicarse como factor de reduccin a la ecuacin (7.2) la cual podr expresarse
Cr

18.75

1000 2

p
.n

(7.3)

Los valores del coeficiente de carga de las fugas laterales () fueron determinados por
Kinsbury y Needs
recurriendo a una analoga elctrica, para cojinetes de
deslizamiento radiales con diferentes relaciones (l/d) y diversas excentricidades
relativas (), obtenindose una familia de curvas.
Basndonos en estos trabajos se obtuvo las siguientes ecuaciones matemticas que
permiten el clculo del coeficiente de carga de las fugas laterales () de forma
analtica.
0.15 r 0.25
0.34817 ln H 0.412335

(7.4)

0.341941ln H 0.428911

(7.5)

0.25 r 0.35
0.35 r 0.45

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0.343184 ln H 0.445577

(7.6)

0.33287 ln H 0.472943

(7.7)

0.332961ln H 0.496639

(7.8)

0.320118 ln H 0.542277

(7.9)

0.309312 ln H 0.57991

(7.10)

0.237289 ln H 0.683317

(7.11)

0.45 r 0.55
0.55 r 0.65
0.65 r 0.75
0.75 r 0.85
0.8 5 r 0.9

Donde:
H Relacin longitud-dimetro. (l/d)
Para el clculo de la excentricidad relativa (r) en funcin del ngulo de abrazamiento
del cojinete () y el coeficiente de soporte de carga (C r) se obtuvieron las siguientes
ecuaciones.
= 3600 y 1800

r 0.287035 ln C r 0.0971995

(7.12)

r 0.259753 ln C r 0.191585

(7.13)

r 0.215663 ln C r 0.332316

(7.14)

= 1500

= 1200

Las ecuaciones anteriormente planteadas son adecuadas para la solucin de la

mayora de los problemas que surgen en el campo de los cojinetes de tipo industrial.
Estas ecuaciones son vlidas hasta un valor de r = 0.9, por lo que las posibles
condiciones de operacin de la mayora de los cojinetes caen dentro del rango de
valores que aparecen en estas.
En un determinado nmero de aplicaciones, las condiciones de operacin son tan
extremas que es frecuente encontrar relaciones de excentricidad relativa superiores a
0.9. Para estas condiciones extremas las ecuaciones anteriores no sern adecuadas,
ya que el valor del coeficiente de soporte de carga (C r) calculado de la ecuacin ser
mayor de 18, hasta donde son vlidas estas ecuaciones.

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3

Se considera que la excentricidad relativa de los cojinetes de deslizamiento radiales

debe ser superior o igual a 0.5, para evitar que el trabajo del cojinete no sea estable y
se presente el peligro de autovibraciones.
13.5. ESPESOR MNIMO DE PELCULA DE LUBRICANTE.
Debido a la posicin excntrica que ocupa el rbol respecto al cojinete, el espesor de
pelcula en los cojinetes de deslizamiento radiales es variable, teniendo un valor
mnimo (hmin) coincidente con la direccin hacia la cual se desplaza el rbol. El espesor
de pelcula mnimo de un cojinete dado se determina por

hmin 0.5. . d . 1 r

(7.15)

Cuando se disean los cojinetes de deslizamiento radiales, el espesor mnimo de

pelcula (hmin) se compara con lo que se ha denominado espesor mnimo de pelcula
permisible [hmin].
El rgimen de lubricacin hidrodinmico se garantiza cuando se cumple que
hmin [hmin].
El espesor mnimo de pelcula permisible depende de muchos factores como son: la
rugosidad superficial del rbol y el cojinete, de la rigidez elstica del rbol (flexin del
rbol) y de las deformaciones trmicas de los materiales utilizados.
Para determinar el valor del espesor mnimo de pelcula permisible existen varias
formulas que han sido resultado de la experimentacin:
Segn J. Seguret

hmin 3.Ra

(7.16)

Donde:
Rs Rugosidad superficial mayor del mun o del cojinete. Mm
Segn C. A. Chernaliski

hmin n Rar Rac y ; mm

(7.17)

Donde:
n Coeficiente de seguridad. (n = 1.1)
Rar y Rac Rugosidades superficiales del rbol y del cojinete respectivamente. mm
y Deformacin elstica (flecha) en el mun del rbol.
Los valores de la flecha dependen de la forma de apoyo del rbol:
(a) rboles entre dos apoyos.
y 1.6
Donde:
l Longitud del cojinete. mm

l
ymax ( mm)
L

(7.18)

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L Distancia entre apoyos. mm

ymax Flecha mxima del rbol mm
(b) rboles en voladizo.
d
y 1.595d

l
1.81

p10 3 ; mm

(7.19)

Donde:
p Presin proyectada. (Pa)
d Dimetro del rbol. (mm)
l Longitud del cojinete.( mm)
Segn B. A. Dimitriev

hmin n Rar Rac y ht

(mm)

(7.20)

Donde:
n Coeficiente de seguridad. (n = 1.2 a 1.5)
ht Variacin de la holgura debido a la dilatacin trmica del mun y del cojinete.
mm

ht 2e c a t pc t a

(mm)

(7.21)

Donde:
e 0.06 0.15 d (mm) (7.22)
e Espesor del cojinete
c y a Coeficiente de dilatacin lineal del material del cojinete y del rbol
respectivamente. 1/0C
tpc Temperatura de trabajo del cojinete. 0C
ta Temperatura ambiente. 0C
d Dimetro del mun. (mm)
13.6 PERDIDA DE POTENCIA PRODUCTO DE LA FRICCIN.
El diseo de los cojinetes de deslizamiento no puede considerarse completo hasta que
no se hayan calculado las perdidas de potencia producto de la friccin.
La magnitud del coeficiente de friccin en el rgimen hidrodinmico depende de la
geometra de los cuerpos en contacto, de las condiciones de explotacin (carga y
velocidad) y de la viscosidad del lubricante.
El coeficiente de friccin hidrodinmico para los clculos preliminares puede
determinarse por la expresin propuesta por Makky.
f

m
0.55 d / l
p

m = 1.5
para l/d < 1
m=1
para l/d > 1
Donde:
- Viscosidad dinmica del lubricante. Pa-s
- Velocidad angular. s-1
p Presin proyectada. Pa

(7.23)

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- Huelgo relativo.
d Dimetro del mun. mm
l Longitud del cojinete. mm
La perdida de potencia Nf producto de la friccin en el cojinete es
N f FN f v ; Watt

(7.24)

Donde:
FN Fuerza radial. N
f Coeficiente de friccin.
v Velocidad de deslizamiento. m/s
13.7.- FLUJO DE LUBRICANTE.
Siempre que sea posible es deseable proyectar los cojinetes de deslizamiento radiales
con circulacin interna de lubricante, para prescindir, as de los sistemas de ventilacin
forzada o los sistemas de circulacin de refrigeracin del lubricante. Muchos cojinetes
de deslizamiento radiales industriales estn lubricados por circulacin interna y pueden
eliminar el calor por conduccin conveccin y radiacin, en este caso la temperatura
de la envuelta del cojinete es tal que existe un grado suficiente de radiacin y
conveccin, para disipar de modo continuo todo el calor engendrado por la friccin en
el cojinete.
Un cojinete que esta sometido a altas cargas y funcionase a velocidades elevadas,
puede alcanzar el equilibrio a un nivel elevado de temperatura, por encima de los 95
0
C. Esto no es aceptable en la prctica industrial por dos razones fundamentales. En
primer lugar, las temperaturas elevadas provocan un deterioro muy rpido del
lubricante en si, deterioro que puede manifestarse por la descomposicin qumica y la
formacin de cidos perjudiciales y, en segundo lugar, las temperaturas por encima de
los 95 0C, provocan alteraciones en las propiedades mecnicas del metal del cojinete.
Se considera que el limite aceptable de la temperatura de equilibrio en la escala
corriente de aplicacin industrial, oscila entre 50 y 60 0C.
Cuando la carga y velocidad en un cojinete son tales, que dan lugar a
temperaturas de equilibrio superiores a los 60 0C hay que recurrir a algn tipo de
refrigeracin externa. Uno de los mtodos mas corrientes para controlar la
temperatura de funcionamiento del cojinete es la de introducir en este aceite de
circulacin a presin.
A continuacin se dan formulas semiempricas, verificadas por resultados
experimentales.
1. Flujo de lubricante en un cojinete sin ranuras de lubricacin, con suministro de
aceite por un orificio de dimetro "d0" en la zona no cargada.

Wa Avd 0 he

2000 p e he
l ; l/min
ln
d0

(7.25)

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2. Flujo de lubricante en un cojinete con una ranura de lubricacin longitudinal, de

longitud "l0"

Wa Bvl0 he

800 p e he3
l ; l/min
ln
d0

(7.26)

Donde:
A y B Coeficientes que se determinan por las siguientes ecuaciones.
A = 1.23.10-3d 0.0215
A = 0.08
B = 0.05 0.0002d.

si
si

50 mm d 83 mm
d 83 mm.

v Velocidad circunferencial del mun. m /s

he Holgura en el lugar de admisin del aceite. mm

he 1

d
mm
2

(7.27)

pe Presin de suministro del aceite. Kg/cm2

pe = (0.5 a 2) Kg/cm2
- Viscosidad del aceite. Centipoise.
13.8 CLCULO TRMICO DE LOS COJINETES LISOS.
Esto significa que se ha de establecerse un equilibrio entre el calor generado dentro
del cojinete y el que se disipa de ste, con la finalidad de determinar la temperatura
media del lubricante, la cual es igual a la temperatura media del cojinete.
La cantidad de calor que se genera en el cojinete producto de la friccin ser igual a:
Qg 0.843 FN .v. f ; Kcal/h

(7.28)

Donde:
FN Fuerza radial. N
v Velocidad circunferencial del mun. m/s
f Coeficiente de friccin.
La cantidad de calor generado durante un rgimen establecido de trabajo del cojinete
debe disiparse al medio exterior, se pueden presentar tres casos.
Cuando el cojinete esta lubricado por circulacin interna (lubricacin continua); con
enfriamiento natural.
En este caso se considera que todo el calor generado se trasmite hacia el exterior a
travs del cuerpo del cojinete, el calor disipado se determina.

Qd kS t m t a ( Kcal/h)
Donde:
k Coeficiente de transferencia de calor. Kcal/m2h0C
k = (7 a 9) Kcal/h

(7.29)

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S Superficie de transferencia de calor del cojinete. m2

Generalmente se puede tomar S = (10 40)dl el valor mnimo para cuerpos sencillos y el valor
mximo para cojinetes con cuerpos de dimensiones grandes, en caso de que no exista un
calentamiento adicional del rbol a otras fuentes de calor, para el valor de S debe considerarse
la superficie del rbol la cual es igual (1.5 2.5)dl, el valor menor para
d 100 mm.
S !0 40 d l 1.5 2.5dl ; m2

(7.30)

tm y ta Temperatura media del lubricante y temperatura del medio respectivamente. oC

De la ecuacin de balance trmico.
Qg = Qd
Se obtiene.

tm

0.843FN f . v
ta ; 0C
kS

(7.31)

Cuando el cojinete esta lubricado por circulacin interna (lubricacin continua), con
enfriamiento artificial (ventilacin forzada).
En este caso el calor disipado se determina.

Qd k S S v k v S v t m t a

(Kcal/h)

(7.32)

Donde:
Sv Superficie ventilada. m2
kV Coeficiente de transferencia de calor forzado. Kcal/m2h0C

k v 16

n
; Kcal/m2h0C
200

(7.33)

n r.p.m del ventilador.

De la ecuacin de balance trmico se obtiene

tm

0.843FN fv
t a (0C)
k S Sv kv Sv

(7.34)

Cuando el cojinete esta lubricado por circulacin forzada a presin.

En este caso el calor disipado se determina.

Qd kS t m t a 60cWa t s t e (Kcal/h)
Donde:
c Coeficiente de conductividad trmica. Kcal/kg 0C
c = (0.4 0.5) Kcal/kg 0C
- Peso especifico del aceite. gr/cm3
Wa Flujo de lubricante. l/min
te y ts Temperatura de entrada y salida del aceite en el cojinete. 0C

(7.35)

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3

Se puede considerar que la temperatura de salida del lubricante es igual a la

temperatura media del cojinete tm = ts y que la temperatura de entrada del aceite es
igual a la temperatura del medio te = ta

tm

0.843FN fv
t a (0C)
kS 60cWa

(7.36)

Para disminuir la temperatura en el cojinete se pueden emplear, en el caso de

cojinetes que trabajan a bajas velocidades, un incremento del rea de transferencia de
calor (S) por medio de nervios. En los cojinetes con altas velocidades y lubricados por
circulacin forzada a presin, se puede incrementar la presin y el flujo del aceite a
travs del cojinete.

TEMA 14.- LUBRICACION LIMITE Y MIXTA.

Durante la lubricacin de los cojinetes de deslizamiento radiales se pueden producir
diferentes regmenes de lubricacin, en dependencia de la carga normal a las
superficies, la velocidad de deslizamiento entre los cuerpos, la microgeometra
superficial y las propiedades de los lubricantes utilizados.
Los regmenes de lubricacin lmite o mixta, se pueden presentar cuando actan altas
cargas y bajas velocidades de deslizamiento. En los cojinetes de deslizamiento
radiales que trabajan en un rgimen de lubricacin hidrodinmico, la lubricacin limite
o mixta se produce durante los perodos de arranque, detencin o inversin de la
marcha, o cuando la alimentacin del lubricante es insuficiente.
Los cojinetes de deslizamiento radiales lubricados por gota, mecha empaquetaduras
funcionan casi siempre por ausencia de la cantidad necesaria de lubricante y, por tanto
bajo condiciones de lubricacin lmite y mixta.
En la lubricacin lmite y mixta, la magnitud del coeficiente de friccin y el desgaste
solo pueden ser determinados por medios experimentales.
14.1 LUBRICACIN LMITE.
Se produce en los casos en que existe una pelcula de lubricante muy delgada que no
evita el contacto entre los picos de las asperezas superficiales de los cuerpos en
contacto.
Este rgimen se produce cuando las presiones de contacto alcanzan valores
suficientemente elevados y velocidades de deslizamiento suficientemente bajas,
producindose el contacto pleno entre las rugosidades superficiales, condicin donde
los efectos hidrodinmicos son totalmente nulos, quedndose reducida la capa de
lubricante a una capa protectora de un espesor del orden una, dos o mas molculas
denominadas epilamen.

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Este tipo de lubricacin no puede ser evaluado por las propiedades volumtricas
(viscosidad) sino por las propiedades de las capas lmites que surgen debido a la
interaccin de las superficies de rozamiento con el lubricante como resultado de la
absorcin fsica o qumica y / o reacciones qumicas. Las interacciones que llevan a la
creacin de la pelcula lmite por lo general surgen en forma combinada, por ende
aparecen ms de uno de los mecanismos mencionados.[29]
La absorcin fsica se produce cuando las molculas del lubricante se sostienen en la
superficie mediante las conocidas fuerzas superficiales de Van der Vaals (interaccin
de dipolos). Estas fuerzas determinan el carcter de interaccin de las superficies de
rozamiento con los componentes qumicamente inertes de los lubricantes, o sea son
propias del empleo de aceites lubricantes puros. Las capas absorbidas fsicamente
son de baja resistencia a la temperatura y el calor, producto de la friccin, provoca una
desadsorcin eliminando el papel positivo de estas capas lmites.
La adsorcin qumica tienen lugar cuando las molculas del lubricante se mantienen
sobre la superficie por uniones qumicas, este es un proceso irreversible y son ms
estables a los cambios trmicos, un ejemplo de este proceso es la reaccin del cido
esterico con el oxido de hierro en presencia de agua y con la formacin de capas de
jabn metlico. Estos jabones metlicos tienen un bajo coeficiente de friccin y una
alta temperatura de fusin, lo que permite condiciones de trabajo mas severas que las
capas de adsorcin fsica.
Las reacciones qumicas entre la superficie de rozamiento y el lubricante se logran con
la adicin de determinados aditivos producindose intercambio de electrones de
valencia y formndose una nueva sustancia qumica, las cuales forman capas de sales
metlicas de baja resistencia al corte, pero de alta temperatura de fusin, estas capas
son las ms estables desde el punto de vista trmico; tales caractersticas permiten
altas cargas, velocidades y temperaturas.
14.2 LUBRICACIN MIXTA.
Esta zona se caracteriza por la presencia de estados de friccin de forma simultnea,
debido al adelgazamiento o rotura parcial de la pelcula de lubricante. En este rgimen
la carga es soportada en parte, por las rugosidades superficiales y por otra parte, por
la pelcula de lubricante en microzonas de lubricacin hidrodinmica, por tanto el tipo
de contacto donde no puede lograrse una pelcula de soporte de carga completa para
separar las superficies, esta caracterizado por la coexistencia de una pelcula de
lubricacin hidrodinmica y rugosidades superficiales interactuando entre si, se
denomina rgimen de lubricacin por pelcula delgada o rgimen de lubricacin mixto,
caracterstico de elementos de mquinas sometidos a condiciones de operacin con
cargas elevadas y bajas velocidades.
La inmensa mayora de los investigadores coinciden que este rgimen existen lagunas
de lubricantes (en los valles de las rugosidades, donde se forman microcunas) que

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ejercen una accin hidrodinmica y reas desprovistas de pelcula fluida, que actan
bajo condiciones de lubricacin lmite.[3]
La friccin se deber a la resistencia a cortante del lubricante, as como al roce de las
irregularidades superficiales en estado de friccin lmite.
Debido a las caractersticas de este rgimen de lubricacin, los factores que principalmente inciden
en el son:

Parmetros de explotacin: carga, velocidad y temperatura

Naturaleza de los materiales en rozamiento

La lubricacin y el lubricante.

Rugosidad superficial.

14.3 CLCULO DEL COEFICIENTE DE FRICCIN SECA, LMITE Y MIXTA.

El coeficiente de friccin
durante la friccin seca y lmite se determina
experimentalmente siendo la va ms acertada o se selecciona a partir de valores
recomendados en las tablas de manuales, libros, etc.
Para los cojinetes de deslizamiento la magnitud del coeficiente de friccin en el rgimen mixto,
de acuerdo a Vogelful se determina segn:
f m fl

V
f l f H (9.1)
VH

donde: L coeficiente de friccin lmite se obtiene experimentalmente o se selecciona

de recomendaciones.
V - Velocidad de trabajo. VH velocidad de transicin
H coeficiente de friccin hidrodinmico.
fH 3

H
p

(9.2)

14.4 CLCULO TRMICO EN LA FRICCIN SECA Y LMITE.

El clculo trmico de los cojinetes de deslizamientos en los regmenes no fluido
asegura el funcionamiento adecuado del mismo, involucra los criterios de resistencia a
la degradacin trmica del material del cojinete, los problemas de expansin trmica.
Se parte de la condicin de balance trmico; o sea que el calor generado por la friccin
debe ser disipado por el cuerpo.
QG QD (9.3)
QG Calor generado por la friccin.
QG 8,43 FR .v. f

[Kcal/hora]

(9.4)

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QD Calor disipado por el cojinete

QD K tm ta S

[Kcal/hora]

(9.5)

donde:
FR fuerza radial en el cojinete en Kg.; v velocidad de deslizamiento m / s.
- coeficiente de friccin seca (lmite).
K - coeficiente de transferencia de calor. Se toma K= 79 Kcal./ m2.h.0C.
t - temperatura de trabajo del cojinete. 0C
ta - temperatura ambiente. 0C
S - rea de transferencia de calor en m2 para cojinetes radiales.
S 10 40 d .l

[m2]

Del balance trmico por lo general se despeja la temperatura del cojinete y se

compara con el valor permisible del material.

tC

8.43 FR V f
ta t
S