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OPERACIN, REQUERIMIENTOS Y
MANTENIMIENTO
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Sistema de hlices de proa
PRLOGO
Este trabajo empieza con una idea tomada durante el verano del 2009, cuando
haca las prcticas de embarque de la Diplomatura en Mquinas Navales en el buque
Sorolla. Mi curiosidad se centr en el aspecto del servicio de maniobra del buque, ms
concretamente, sobre el funcionamiento de las hlices de proa. Estuve buceando entre
los estantes de varias bibliotecas para documentarme sobre el tema, ya no en el
sentido estricto de la hidrodinmica, sino en el de las teoras simples de
funcionamiento de ste sistema. Cul fue mi sorpresa al constatar que una parte muy
importante y necesaria de la industria naval, no estaba descrita en ningn manual
especfico. Pero, si los pilotos consideran tan importante la maniobra, y existe gran
variedad de libros sobre ella, porque los maquinistas no disponemos tambin de un
compendio sobre la maniobra en la mquina? En verdad, existen muchos libros sobre
maniobras, pero no en la perspectiva de cmo llevar a cabo las operaciones
particulares en la mquina.
AGRADECIMIENTOS.
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Sistema de hlices de proa
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Sistema de hlices de proa
INTRODUCCIN
Desde la antigedad los puertos han sido considerados las puertas de acceso de
las mercancas a tierra, por eso es de primordial importancia construirlos con suma
delicadeza y dedicacin. La aparicin de lo que consideramos puertos modernos, se
remonta al Impero Romano, en su tiempo ya existan ingenieros de alto nivel.
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distintas tareas que en l se llevan a cabo, a saber entre las ms importantes, las
maniobras de los buques. En este punto, los ingenieros de buques han puesto todos
sus conocimientos disponibles para reducir el tiempo en puerto, as como tambin el
tiempo de atraque y desatraque de los buques. Es por eso, que la innovacin y
expansin de la ingeniera naval ms moderna, se ha centrado en el estudio y
desarrollo de las hlices principales, timones y hlices de proa para facilitar la
maniobra en puerto.
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Sistema de hlices de proa
NDICE
Prlogo
Introduccin
1. Caractersticas generales 8
2. Ubicacin 13
3. Tolerancias... 13
4. Materiales. 13
5. Componentes y elementos... 14
5.1. Sellos.. 15
5.2. Cojinetes o rodamientos... 17
5.3. Engranajes.. 18
5.4. Apertura de los tneles............................................................ 18
5.5. Rejillas del tnel.. 19
5.6. Acoplamientos elsticos.... 20
6. Sistema de lubricacin.. 20
1. Motores elctricos22
3. Motores hidrulicos... 31
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4. Otras alternativas.... 34
1. Prevencin de la contaminacin... 53
2. Impacto medioambiental del ruido.... 53
3. Comparacin con otros sistemas de maniobra.. 54
1. Caractersticas propias. 57
2. Sistema de lubricacin.. 63
3. Motor elctrico.. 66
4. Mantenimiento de las hlices..71
Conclusiones.. 78
Referencias bibliogrficas 79
1. Textos bibliogrficos.. 79
2. Web grafa... 79
ndice de anexos..... 81
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Sistema de hlices de proa
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Sistema de hlices de proa
1. Caractersticas generales.
Las hlices de proa en tnel han sido introducidas debido a la gran demanda
impuesta por los grandes buques a la hora de facilitar las maniobras en los puertos.
Las hlices de proa son hlices normalmente accionadas por un motor elctrico
o hidrulico de gran potencia. Como se aprecia en las siguientes imgenes, este tipo de
propulsores, acepta tanto instalaciones de accionamiento vertical como horizontal, lo
que permite optimizar el alojamiento del motor propulsor, y asegurar una instalacin
econmica que economiza espacio.
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Por lo que respecta a los caracteres de estas hlices, normalmente renen los
siguientes:
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2. Ubicacin.
Los compartimentos de este tipo de hlices suelen estar delimitados en proa por
un mamparo estanco y en popa por un mamparo de colisin, destinados a evitar el
paso de agua hacia los otros recintos contiguos en caso de que exista una va de agua.
3. Tolerancias.
Existe una clasificacin para las hlices que determina las tolerancias que deben
tener, de acuerdo con las necesidades de un buque. La norma ISO 484/2-1981
establece las tolerancias para la fabricacin de hlices en todas sus dimensiones
geomtricas, y las divide en las siguientes clases: S, I, II y III; de las cuales, las ms
precisas son las de clase ISO S. Las dimensiones geomtricas de una hlice son: el
radio, el paso, la desviacin angular, el espesor, la longitud de las secciones y el
dimetro.
4. Materiales.
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5. Componentes y elementos.
La segunda parte, coloreada en color ocre, est formada por el ncleo y las
palas de la hlice, y es la parte encargada de producir el empuje. Esta parte de la hlice
est colocada en el exterior del casco y dentro del tnel. El ncleo de la hlice esta
solidaria al eje de la caja propulsora para transmitir el giro, las palas por su parte, estn
atornilladas al ncleo.
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Aceite lubricante
Caja engranajes
Palas
5.1. Sellos.
Los sellos de este tipo de hlices han de ser de alta calidad y colocados en el eje
del propulsor. Los piones del eje deben ir provistos de sistemas para impedir el paso
del agua pero no el del aceite ya que deben estar bien lubricados, adems ste tipo de
sellos deben tener la caracterstica de poder ser limpiados sin desmontar la unidad
completa.
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Estos sellos, disponen de un anillo con una cara biselada y un anillo de friccin
de deslizamiento. Cualquier vibracin o desalineacin provocar el desgaste cnico
convirtindolo en forma oval o elptica, por eso es necesario reducir al mximo la
vibraciones y desalineaciones.
Los ejes del sistema de hlices de proa suelen llevar este tipo de sellos,
caracterizados fundamentalmente por su poca zona de contacto, lo que proporciona
una vida casi ilimitada a la pieza, normalmente son de acero niquelado. Estos sellos
permiten el drenaje por gravedad, consiguiendo as, la entrada de lquido de forma
segura. Sus partes son:
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2. Anillo de montaje.
3. Anillos.
Son los ms apropiados para aplicaciones que deben soportar cargas axiales
muy pesadas; adems, son insensibles a los choques, son fuertes y requieren poco
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espacio axial. Los rodillos cilndricos de empuje son rodamientos de una sola direccin
y solamente pueden aceptar cargas axiales en una direccin.
Un rodamiento cilndrico est formado por una hilera de rodillos. Estos rodillos
son guiados por las pestaas de uno de los aros.
5.3. Engranajes.
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Este tipo de rejillas deben estar soldadas al tnel en las aperturas de ste,
nunca deben estar instaladas en el interior o cerca de la hlice por motivos de
seguridad. Las rejillas deben estar ubicadas, en la medida de lo posible, lo ms lejos del
propulsor para minimizar la influencia de sus turbulencias. Otra caracterstica muy
importante es la correcta posicin de la rejilla, ya que sino sta aumenta la resistencia
del casco causada por la apertura del tnel. Con la finalidad de poder inspeccionar la
unidad, debe ser posible tener acceso mediante la eliminacin de una o dos barras.
Hay que considerar la posibilidad de que algunos buques no dispongan de una rejilla,
ya que sta aumenta la resistencia al avance.
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Para evitar posibles fallos, hay que asegurarse que el acoplamiento funcione en
todas las fases de servicio de forma silenciosa y sin vibraciones. Un comportamiento
distinto se tiene que considerar como anomala que se debe subsanar
inmediatamente.
Ilustracin 8. Disposicin de un
acoplamiento elstico.
6. Sistema de lubricacin
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1. Motores elctricos.
Los propulsores de tnel elctricos con hlice de paso fijo estn disponibles
para un rango muy amplio de potencias. Todos ellos estn diseados para la funcionar
ya bien sea con corriente continua (a partir de ahora CC) o con corriente alterna (a
partir de ahora CA).
Como regla general, una hlice de proa debe ser capaz de producir una fuerza
de empuje suficiente para trasladar dos o tres veces el rea de la seccin transversal
del buque, por debajo de la lnea de flotacin.
Los motores elctricos que se usan son los de corriente continua, los sncronos
y los asncronos. Respecto los dos primeros haremos una simple definicin, los que
ms nos interesan son los ltimos, por su adaptacin a su misin y a los sistemas
elctricos del buque.
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Tal como se puede ver en la figura, el factor de potencia (cos) en vaco es muy
pequeo, pues se precisa muy poca potencia activa y predomina la potencia reactiva
de los devanados. Al aumentar la carga tambin aumenta su factor de potencia,
alcanzando a plena carga un valor de 0.93 para este tipo de motores. Dentro de los
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Los devanados del motor, en general, soportan bien las fuertes intensidades de
arranque, ya que, por un lado, las barras del devanado del rotor tienen bastante
seccin y, por otro, el arranque se realiza en pocos segundos, no dando tiempo a que
puedan alcanzarse temperaturas elevadas que superen lmites admisibles.
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Sistema de hlices de proa
En este sentido, desde la red se ve al motor como una impedancia, cuyo valor
depende de la frecuencia de giro y de la carga. Por tanto, la intensidad de la corriente
del motor depender de la tensin aplicada y para reducir la intensidad de arranque
del motor se reducir la tensin aplicada al devanado inductor. Sin embargo, como ya
se ha visto, esto provoca que el par de arranque disminuya proporcionalmente al
cuadrado de la tensin y es posible que no pueda vencer el par resistente de la carga.
Por otra parte es preciso sealar que la corriente que atraviesa los devanados
sufre una discontinuidad en el momento de la conmutacin, lo que unido al carcter
muy inductivo de los devanados estatricos, provoca puntas de corriente transitorias
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3. Motores hidrulicos.
Los sistemas hidrulicos de hlices en tnel son utilizados para cualquier rango
de potencia, como los motores elctricos. La transmisin hidrulica proporciona un
sistema control de la velocidad de la hlice en ambas direcciones, eliminando as la
necesidad de hlices de paso variable. En estos sistemas de hlices, los ejes estn
directamente impulsados por un motor de propulsin hidrulica. El motor est situado
dentro de un envoltorio seco.
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Los motores hidrulicos son mejores que los elctricos en lo que a trminos de
respuesta, eficiencia y facilidad de mantenimiento se refiere. Adems, la propulsin
hidrulica es ms econmica en muchas aplicaciones.
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4. Otras alternativas.
Los MCI con potencias necesarias para estos sistemas tienen mayor peso que
los motores elctricos, teniendo en cuenta que el peso de un MCI incluye todos los
componentes para su funcionamiento como por ejemplo el tanque de uso diario de
combustible o los tubos de ventilacin y salida de humos.
El espacio disponible en los tneles es muy reducido y los MCI tienen mayor
envergadura que los elctricos con igualdad de potencia.
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ms ventajoso utilizar los motores elctricos ya que el mantenimiento que se les aplica
es ms reducido.
Llegados hasta aqu se puede pensar que los tneles de proa, las hlices y los
motores, invaden un espacio importantsimo en el buque que podra ir destinado a la
carga pero no es as; lo importante del transporte martimo es que los buques ganen
seguridad de maniobra, tiempo de operacin y minimicen la estancia en los puertos.
Esto se consigue nicamente con las hlices de proa.
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A lo largo del ciclo de vida de las hlices de proa se observa claramente como
su servicio va empeorando con el transcurso del tiempo, an cuando no surjan averas
importantes en ellas. Por ello, es necesario aplicar un adecuado mantenimiento en la
medida de lo posible.
Llegados a este punto, es obvio descubrir que todos los tipos de mantenimiento
sern aplicados durante el tiempo de estancia en dique seco. Durante las reparaciones,
estos sistemas estn sometidas a un estricto control, supervisado por un inspector que
asegure se cumplan todos los estndares de la Sociedad de Clasificacin.
Las palas son una parte muy importante del conjunto mecnico del sistema de
proa pero tambin hay que considerar la caja de engranajes, todas las
empaquetaduras, los acoplamientos, los sellos y los rodamientos.
Las transmisiones por engranajes son elementos valiosos que pueden llegar a
ser muy caros, adems de crticos para el proceso productivo. Es recomendable
realizar una inspeccin diaria de estos sistemas con el fin de detectar posibles
anomalas antes de que se produzca un dao ms costoso. Esta inspeccin debe
basarse en la observacin de posibles fugas de lubricante y de ruidos inusuales. Por
ejemplo, en el caso de deteccin de una fuga, debe detenerse el engranaje, corregir la
causa y verificar el nivel de lubricante; por otro lado, el caso de ruidos inusuales son
pruebas de vibraciones y golpes que no deberan ocurrir. Se debe examinar el
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Los propulsores de tnel tienen mala reputacin por ser ruidosos. Dado que
algunos propulsores se utilizan slo durante cortos perodos de tiempo, un propulsor
con altos niveles de ruido, en ocasiones puede llegar a ser aceptable para ciertas
aplicaciones.
El ruido generado por el agua que corre entre el tnel del propulsor es como
un estruendo muy fuerte y viaja por toda la estructura metlica del buque como si se
tratara de una fuente de transmisin de ruido.
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pues se trata de un ruido agudo, que cuando se transmite a travs de la estructura del
buque, puede causar resonancias en diferentes partes de ste. La forma ms sencilla
para evitar el ruido de las tuberas es colocar el sistema de energa hidrulica cerca de
la hlice y el uso de mangueras flexibles (aunque precisen ms mantenimiento que las
tuberas convencionales) sustituyendo las tuberas. Por supuesto, este mtodo no
siempre es posible.
Las vlvulas hidrulicas de control direccional pueden generar algn ruido, para
estos casos se recomienda utilizar un circuito hidrulico cerrado. Este sistema no utiliza
una vlvula de control direccional sino un sistema hidrulico menos ruidoso y ms
eficiente.
Siguiendo un poco las directrices descritas aqu, el motor del sistema propulsor
debe ser relativamente tranquilo. Sin embargo, la mayora de estas recomendaciones
tienen como consecuencia un mayor coste, para ello es necesario hacer un estudio
riguroso sobre las necesidades del conjunto.
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Sistema de hlices de proa
Las principales fuentes de excitacin de las vibraciones del casco principal son
las hlices y la maquinaria principal. El aumento de velocidad y tamao del motor
diesel en los buques ha tendido a llevar este factor a niveles superiores. La posicin de
la maquinaria en relacin con el perfil de vibracin, el orden de encendido de los
cilindros y los refuerzos transversales entre los motores son algunas de las
caractersticas que deben tenerse en cuenta en la planificacin de una instalacin.
1.3. Corrosin.
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La cavitacin tiene efectos negativos que afectan a las palas de las hlices
(exceptuando los casos en los que se disea a propsito) tendiendo a asimilarlas con
un aspecto esponjoso. Al penetrar las burbujas de vapor en una regin de altas
presiones, como la que hay inmediatamente aguas abajo del disco del propulsor,
producen ondas de choque que atacan superficialmente a la pala de la hlice. Adems
trabajando la hlice en rgimen permanente tienden a formarse microchorros de
burbujas que atacan directamente la superficie de las palas.
El arreglo atmico y los espacimientos entre las capas de los granos, son los
mismos en todos los cristales de un metal, sin embargo, debido a la nucleacin al azar,
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los planos de los tomos en las cercanas de los granos no encajan perfectamente bien
y el espacio entre ellos recibe el nombre de lmite de grano.
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Uno de los lugares ms afectados por la corrosin son los cascos de los buques,
donde a menudo se encuentra la fauna marina. El crecimiento orgnico puede
aumentar la rugosidad del casco, lo que disminuye su maniobrabilidad y el aumento de
la resistencia llegando a producir un aumento del combustible hasta un 30%. Adems,
esto tiene consecuencias econmicas y ambientales ya que el aumento del consumo
de combustible conduce a una mayor produccin de gases de efecto invernadero.
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El nibral es una aleacin de nquel, cobre y aluminio. Es ms resistente que el bronce pero menos que
el acero inoxidable, se utiliza en el mbito marino por su resistencia a la corrosin marina y su nula
reaccin con otros materiales.
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Los organismos suelen adherirse a los apndices del buque como una ventosa
creando un biofilm. El biofilm es una pelcula de bacterias u otros microorganismos
que se forman en un material cuando las condiciones son las idneas; la ms
importante es la existencia de nutrientes. El biofilm no necesariamente ha de contener
materia viva, sino que es suficiente con la existencia de bacterias muertas y/o
segregaciones. Las bacterias no son los nicos organismos que pueden crear el
ambiente inicial, sino que tambin lo pueden hacer las algas marinas y sus secreciones.
En otras palabras, los microorganismos tales como bacterias o algas forman la pelcula
primaria para que los macroorganismos, como los moluscos, gusanos y percebes
puedan atacar.
Llegados a este punto se podra pensar que el mejor mtodo para prevenir esta
corrosin, es hacer una limpieza o raspado, pero esto a veces es ineficaz. La industria
de materiales ha diseado los recubrimientos antiincrustantes como un mtodo ms
eficaz de control y prevencin del fouling. Uno de los ms importantes son los
recubrimientos a base de tributilestao TBT. Estos recubrimientos son considerados
auto-pulidos, porque producen una hidrlisis controlada (descomposicin) de la
superficie, lo que libera el estao de manera lenta y constante.
Los revestimientos de TBT adems de ser txicos para los organismos marinos
incrustantes, tambin lo son para los organismos que no estn dentro del objetivo. Los
TBT interfieren en importantes procesos biolgicos como el crecimiento, la
reproduccin y la inmunidad de los microorganismos. An as, algunas pinturas
antiincrustantes tienen una tasa de lixiviacin de ms de 4 microgramos al da, el dao
que puede producir a un organismo puede parecer insignificante porque se trata de
concentraciones bajas; teniendo en cuenta que la vida de un revestimiento de TBT
puede ser de cinco aos. An as, el uso de este tipo de revestimientos ha quedado en
un segundo plano debido a las prohibiciones.
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1.3.6. Pasivacin.
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involucrando la hidratacin de los iones metlicos. Las dos teoras tienen en comn
que se forma la pelcula protectora en la superficie del metal, de modo que el estado
pasivo que resulta ofrece un aumento de la resistencia frente a la corrosin.
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proteger a otro menos noble. Realmente consiste en la creacin de una pila galvnica
en que el metal a proteger acte forzosamente de ctodo, mientras que el metal
andico se sacrifica, o sea que se disuelve. Como el metal ms comnmente
utilizado en la prctica por su bajo precio y alta resistencia mecnica es el acero, los
metales que se puedan conectar a l y que deben tener un potencial ms negativo
quedan reducidos en la prctica al zinc (Zn), aluminio (Al), magnesio (Mg) y a sus
aleaciones.
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Sistema de hlices de proa
Entre las partes metlicas de la embarcacin que tienen contacto con el agua
como la hlice, el timn, los sistemas de enfriamiento y algunas conexiones, puede
circular electricidad, ya sea entre metales conectados fsicamente o no; lo que en
cualquiera de los casos ocasionara la corrosin de las piezas metlicas.
En caso de tener metales diferentes entre los cuales no haya flujo elctrico sino
solamente a travs del agua, ser necesario aislarlos uno del otro. Cuando no se
puedan aislar metales distintos, las piezas de unin de los mismos deben ser de un
metal ms noble que el de las piezas a las que sujetan, as la corrosin ocurrir en
stas y no en las de unin. Hay que evitar el uso de aleaciones que contengan metales
comunes como el latn, que tiene muy poca duracin bajo el agua. El mtodo ms
efectivo de contrarrestar la corrosin galvnica es protegiendo todas las instalaciones
sumergidas en el agua con zinc puro, unindolo al metal a proteger o conectndolo por
medio de una banda metlica.
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La corrosin por fatiga es otro de los riesgos que han de ser eliminados. La
corrosin por fatiga se presenta en ausencia de medios corrosivos, y se debe a
esfuerzos cclicos repetidos. Estas suelen producirse en estructuras sometidas a
vibracin continua.
Las mquinas elctricas asncronas son las ms robustas y por tanto, las que
menor mantenimiento precisan de todas las mquinas rotativas. Sin embargo, debido
a su uso generalizado en todo tipo de plantas industriales, su aplicacin en procesos
crticos para la produccin, y el hecho de que algunas de las averas que puedan
padecer son destructivas para el conjunto de la mquina, el conocimiento de su estado
interno se ha convertido en una necesidad si se desea alargar su vida til y evitar
paradas intempestivas.
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Tambin hay que verificar, con regularidad, el nivel del fluido, su contaminacin
por agua, el estado de limpieza del filtro y prestar atencin al ruido del equipo ya que
ste y su variacin son buenos indicadores del desgaste y de la aparicin de averas.
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1. Prevencin de la contaminacin.
En el presente apartado se describen las actuaciones que hay que tomar para
prevenir la contaminacin. En el sistema que este trabajo concierne, hay que tratar los
aceites o sustancias oleosas que se obtienen del circuito de lubricacin. Para hacer
esta descripcin, es fundamental, conocer las normas generales que vienen descritas
en el Anexo I del Marpol 73/78 y son las siguientes:
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Los ruidos producidos por el ser humano de media frecuencia (1-10 kHz) y alta
intensidad, son los que provocan daos temporales o permanentes y letales o no
letales a la mayora de mamferos marinos. Se estima que a niveles superiores de 160
165 dB los daos fsicos en animales marinos son irreparables.
Es verdad que los alternadores de cola aprovechan el giro del eje de la hlice
principal, provocando en ellos una resistencia que se transforma en un aumento del
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1. Caractersticas propias.
Las dimensiones del buque han obligado a los diseadores, ha dotarlo con dos
hlices de proa.
Sistema de maniobra
Voltaje: 3 x 690V 60 Hz
Sistema de lubricacin
BPA VV67RP
Voltaje: 3 x 400V 50 Hz
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Sistema de hlices de proa
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Sistema de hlices de proa
Las crucetas de la parte frontal del tnel estn dispuestas para prevenir
cualquier deformacin y mantener la forma circular del tnel durante el transporte,
montaje y soldadura de ste. El fabricante siempre recomienda que no sean retiradas
hasta que haya finalizado el proceso de montaje del equipo.
El tnel est colocado en la nervadura del casco y la caja del motor coincide con
la estructura longitudinal del buque. Es preferible que los refuerzos del anillo circular
del tnel estn alineados con la estructura longitudinal del casco.
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1.2. Tolerancias.
Las tolerancias de los radios varan entre las diferentes clases segn la siguiente
tabla:
Clase Radio
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Sistema de hlices de proa
Las tolerancias de paso varan entre las diferentes clases como muestra la
siguiente tabla:
PASO S I II III
Las tolerancias para la desviacin angular entre dos palas consecutivas son las
de la siguiente tabla:
SyI 1
II y III 2
Clase S I II III
Clase S I II III
Tolerancia 1.5 % 2% 3% 5%
mnima 7mm 10mm 13mm 15mm
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Clase S I II III
Los pesos y pares que tienen las hlices del ejemplo son las siguientes:
1.3.1. Pesos.
1000 730 Kg 17 Kg x 3
1375 1150 Kg 33 Kg x 4
1750 2040 Kg 75 Kg x 4
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2. Sistema de lubricacin.
El sistema de lubricacin de las hlices de proa del buque Sorolla est formado
por un tanque-almacn de aceite, una bomba lubricante, tuberas, vlvulas y tanques
de drenaje.
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cubierta ms inferior y por encima de la lnea de mar. Este depsito se llena de aceite
de un tanque especfico con una bomba manual de manivela. Por la tubera A, circula
el aceite del sistema de sellado del eje, una vez lubricada esta zona el aceite circula
hacia el sistema de fugas que est regulado con unas vlvulas de desage de fcil
acceso y uso.
Por la tubera E que est controlada con una electrovlvula, circula el aceite de
la caja de engranajes y por la C, el aceite de compensacin de llenado de la bomba.
Este circuito dispone de una bomba cuya finalidad es la de hacer recircular el aceite del
fondo de la caja de engranajes para lubricar los cojinetes anteriores y posteriores de la
hlice.
En la parte inferior del circuito hay un corte transversal del sistema de tuberas
con la entrada, la salida y sus posiciones.
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Sistema de hlices de proa
La bomba del filtro (7) succiona el aceite desde el tanque y lo pasa a travs del
elemento filtrante (10). Desde el centro del elemento, el aceite fluye hacia la base del
filtro donde las gotas de agua (si es que las hay) se adhieren en el elemento
coalescente, formando gotas ms grandes que se depositarn en el fondo de la base
del filtro.
El orificio de salida del filtro (B) est situado en la parte superior de la base del
filtro. El fluido filtrado debera retornar al tanque cerca de la tubera de aspiracin de
la bomba del sistema principal.
3. Motor elctrico.
En el ejemplo que el trabajo concierne, las hlices estn movidas por un motor
elctrico asncrono de jaula de ardilla conectado a un alternador de cola. La finalidad
principal de la existencia del alternador de cola consiste en extraer energa del giro de
las hlices principales, mediante un sistema de toma de fuerza o PTOs (Power Take
Off). Este alternador est diseado para que pueda acoplarse en el momento de
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Sistema de hlices de proa
El alternador de cola es el modelo LSB 500 MB/4 del fabricante INDAR S.A.
cuyas caractersticas tcnicas son:
450 V 2245 A
Rodamientos
Grasa Verkol
Tipo Asturus -3
Cantidad 150 g 90 g
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ABB: Fabricante
L: Largo
6: Nmero de polos
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Sistema de hlices de proa
1250 103
= = = 1234,21
3 3 690 0,88 0,963
= 7 = 7 1234,21 = 8639,51A
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Por eso, el Sorolla, tiene descrita una planificacin de las medidas y actuaciones
que deben cumplirse para que todo el sistema funcione correctamente.
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En el caso de que sea necesario desmontar las tuberas, stas debern volver a
montarse de la misma forma de antes y apretar correctamente las conexiones.
Hay que recoger la muestra siempre del mismo lugar y con una botella o recipiente
especial para el aceite de muestras. El anlisis debera incluir pruebas del agua, de las
partculas y del crecimiento microbiano en el aceite.
Deben cambiarse los elementos filtrantes cada tres meses o cuando se hayan
utilizado durante 1000 horas seguidas.
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Sistema de hlices de proa
Esta es la revisin que se hace a nivel del propulsor principal y debe cubrir los
siguientes apartados (adems de la revisin anual):
En el muelle:
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Sistema de hlices de proa
Levantar el motor.
Caja de engranajes:
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Revisar el sello del eje de la hlice (mirar si hay que cambiar los
anillos). Es necesario tener cuidado con los requisitos de
aislamiento de las piezas.
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Tnel:
Tanque de gravedad:
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Las arandelas Monel estn hechas de una aleacin metlica sin xido, compuesta de nquel y cobre,
con algo de hierro y otros elementos. Son resistentes a la corrosin y a los cidos y algunas aleaciones
pueden soportar el fuego con oxgeno puro.
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Sistema de hlices de proa
CONCLUSIONES
Concluyo el trabajo con un anlisis sobre la situacin en la mquina durante las
maniobras.
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REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
1. Textos bibliogrficos
[1] Mans Fernndez Cabanas, Manuel Garca Melero, Gonzalo Alonso Orcajo, Jos
Manuel Cano Rodrguez, Juan Solares Sariego: Tcnicas para el mantenimiento y
diagnstico de mquinas elctricas rotativas. Ed. Marcombo Boixareu Editores.
[3] K.J.Rawson and E.C. Tupper: Basic Ship Theory. Ed Longman Scientific & Technical.
[4] B. Baxter: Naval Architecture. Ed. Charles Griffin & Company LTD.
[5] Secretaria General Tcnica: Manual del mecnico Naval. Ed. Ministerio de
agricultura, pesca y alimentacin.
[8] Artculo publicado por fundacin NUESTROMAR: Fletes martimos, flota mercante
mundial.
[9] Bort Cabau, Bernat: Innovaciones tecnolgicas: pods y bow-thrusters. TFC del
catlogo de la biblioteca.
[1]http://www.navales.net/descargas/sellosprensaestopasduramaxmarine/SELLOS%
20DE%20PROPULSION%20DURAMAX%20MARINE.pdf
[2] http://www.flender.com/_upload/3603sp.pdf
[3]http://www.cjc.dk/fileadmin/user_upload/pdf/CJC_Products_PS/PSST_Spanish/P
TU2_2727HIDRAULICO_PSST1012ES.pdf
[4] http://www.thrustmastertexas.com/products/hydraulicTunnelThruster.html
[5]http://www.chesterton.com/ES/Products/Pages/ProductLineDetails.aspx?Produc
tLine=MSD
[6] http://www.hghouston.com/coppers/brass75.htm
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[7]www.electronica-submarina.com/.../12-efectos-de-la-contaminacion-acustica-
marina.html
[8] www.csa.com/discoveryguides/biofoul/overview.php
[9] www.leroysomer.com
[10]www.abb.com
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NDICE DE ANEXOS
1. Documentacin
1.1. Anexo I. 82
1.2. Anexo II.. 83
1.3. Anexo III. 85
1.4. Anexo IV. 86
1.5. Anexo V.. 89
1.6. Anexo VI. 90
1.7. Anexo VII........... 92
1.8. Anexo VIII.. 93
2. Planos
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Anexo I.
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Anexo II.
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Anexo III.
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Anexo IV.
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Anexo V.
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Anexo VI.
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Anexo VII.
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Anexo VIII.
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