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INDICE DE MATERIAS
1.0 INTRODUCCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
1.1 Alcance del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

1.2 Procedimiento de seis pasos para la localizacion y resolucion de averas . . . . . . . . . . .1
2.0 IDENTIFICACION DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
3.0 DESCRIPCION DEL SISTEMA Y OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
3.1 Descripcion general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

3.2 Operacion funcional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
3.2.1 Diagnosticos de a bordo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
3.2.2 Modos de funcionamiento del PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
3.2.3 Circuitos controlados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
3.2.4 Factor de pinon electronico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.2.5 Inmovilizador/Sistema inmovilizador con llave centinela (SKIS). . . . . . . . . . . . .4
3.2.6 Carrocera JX Aspectos generales del sistema inmovilizador con llave
centinela (SKIS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
3.2.7 Funcionamiento del SKIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
3.3 Codigos de diagnostico de fallos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
3.3.1 Codigo permanente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
3.3.2 Codigo intermitente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
3.3.3 Contador totalizador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
3.3.4 Codigos de diagnostico de fallos (DRB IIIT) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
3.3.5 Manejo de problemas de codigos de fallos no registrados . . . . . . . . . . . . . . . .7
3.4 Uso de la DRB IIIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
3.5 Pantalla en blanco y mensajes de error de la DRB IIIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
3.5.1 La DRB IIIT no se enciende . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
3.5.2 No se visualiza la pantalla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
4.0 LOCALIZACION DE COMPONENTES DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
4.2 Controles y solenoides . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8

4.3 Conectores de enlace de datos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
4.4 Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15
4.5 Sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
4.6 Reles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
4.7 Conmutadores e interruptores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24
5.0 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES, SEGURIDAD, ADVERTENCIAS . . . . . . . . . . . .25
5.1 Declinacion de responsabilidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25

5.2 Seguridad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25
5.2.1 Informacion de seguridad para el tecnico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25
5.2.2 Preparacion del vehculo para las pruebas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
5.2.3 Servicio de subconjuntos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
5.2.4 Informacion de seguridad sobre la DRB IIIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
5.3 Advertencias y precauciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27
5.3.1 Advertencias sobre pruebas de carretera. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27
5.3.2 Precauciones sobre danos al vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27
5.3.3 Advertencia sobre el factor de pinon electronico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27
7.0 INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29
i
INDICE DE MATERIAS - Continuacion
7.1 PROCEDIMIENTOS GENERALES DE LOCALIZACION
Y RESOLUCION DE AVERIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29
TC-1A REPARACION - FALTA DE SEAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM . .32
TC-5A REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO
BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40
TC-6A REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO
ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44
TC-10A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE PARADA
AUTOMATICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52
TC-11A REPARACION - EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA
CORRECTAMENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58
TC-12A REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR DE PAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64
TC-14A REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DE CONTROL DE VENTILADOR
DEL RAD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .70
TC-15A REPARACION - RELE DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL CONTROL DE
VELOCIDAD O CIRCUITO DE IMPULSOR DE 12V DEL C/V Y CIRCUITOS
DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . .74
TC-16A REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A . . . . . . .82
TC-17A REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE EGR . . . . . . . . . . . . . . .88
TC-18A REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA
PROPORCIONAL/EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .95
TC-19A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 3 . . . . . .106
TC-21A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DE INYECTOR . . . . . . . . . . .110
TC-25A REPARACION - CIRCUITOS DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE
RALENTI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .116
TC-26A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA
DEL ACELERADOR BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .126
TC-27A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA
DEL ACELERADOR ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .130
TC-30A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO . .134
TC-31A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO . .138
TC-32A REPARACION - SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL
CENTRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .142
TC-35A REPARACION - FALTA DE SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL
VEHICULO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .146
TC-36A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO -
FALTA DE 5 VOLTIOS AL SENSOR DE MAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .156
TC-37A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO . .162
TC-39A REPARACION - FALTA DE VARIACION EN EL SENSOR DE MAP ENTRE
LAS POSICIONES START (ARRANQUE) Y RUN (MARCHA). . . . . . . . . .168
TC-40A REPARACION - FALTA DE SEAL DE REFERENCIA DEL CIGEAL EN
EL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .172
TC-42A REPARACION - CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA
DE ENCENDIDO N 2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .178
TC-43A REPARACION - CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA
DE ENCENDIDO N 1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .182
TC-44A REPARACION - NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE
ASD EN EL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .188
TC-48A REPARACION - FALLO DEL PCM, GRABACION DE EEPROM
RECHAZADA Y FALLO DEL PCM, NO SE ALMACENA KILOMETRAJE DE
SRI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .194
ii
TC-57A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE
ADMISION BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .196
TC-58A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE
ADMISION ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .200
TC-59A REPARACION - CIRCUITO DE SENSOR DE GOLPE . . . . . . . . . . . . . . .206
TC-60A REPARACION - PRESION BAROMETRICA FUERA DEL LIMITE . . . . . . .208
TC-62A REPARACION - SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION . . . . . . . .216
TC-86A REPARACION - CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE
ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .226
TC-87A REPARACION - CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE
BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .232
TC-90A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE PRESION DEL A/A
DEMASIADO ALTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .236
TC-91A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE PRESION DEL A/A
DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240
TC-92A REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE
BAJA VELOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .244
TC-93A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE VENTILADOR DE
ALTA VELOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .250
TC-96A REPARACION - FALTA DE MENSAJES DE CCD DESDE EL TCM. . . . . .256
TC-97A REPARACION - FALTA DE MENSAJE DE CCD DESDE EL MODULO DE
CONTROL DE LA CARROCERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .260
TC-101A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .264
TC-102A REPARACION - RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/1 . . . . . . .270
TC-103A REPARACION - FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 . . . .272
TC-105A REPARACION - FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2 . . . .276
TC-114A REPARACION - CONMUTADOR DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO
MUERTO BLOQUEADO EN PARK (ESTACIONAMIENTO) O EN UNA
MARCHA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .280
TC-115A REPARACION - FALLO DEL CONMUTADOR DE LA DIRECCION
ASISTIDA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .286
TC-118A REPARACION - SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA .290
TC-119A REPARACION - SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA
POBRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .294
TC-126A REPARACION - SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A TENSION . . . . . . . .298
TC-129A REPARACION - SENSOR DE O2 1/2 QUE PERMANECE EN EL
CENTRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .302
TC-132A REPARACION - EL VOLTAJE DEL TPS NO CONCUERDA CON LA
MAP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .306
TC-133A REPARACION - LA CORREA DE DISTRIBUCION SALTA 1 DIENTE O
MAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .312
TC-145A REPARACION - FUGA DE VACIO ENCONTRADA (IAC TOTALMENTE
ASENTADO). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .314
TC-146A REPARACION - SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO
BAJA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .316
TC-153A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE LA BATERIA
DEMASIADO BAJO/VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE LA BATERIA
DEMASIADO ALTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .322
TC-155A REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A
MASA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .328
TC-156A REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A
MASA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .330
iii
TC-157A REPARACION - PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DE CMP O
CKP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .332
SISTEMA INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA

SK-1A IDENTIFICACION DE ANOMALIAS EN EL SISTEMA INMOVILIZADOR CON
LLAVE CENTINELA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .344
SK-2A REPARACION DE FALLO DE COMUNICACION DE TRANSPONDOR O
FALLO DE CRC DE TRANSPONDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .348
SK-3A REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE IDENTIFICACION DE
TRANSPONDOR O FALTA DE CONCORDANCIA DE RESPUESTA DE
TRANSPONDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .352
SK-4A REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE VIN . . . . . . . . . . . . . . .356
SK-5A REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE VIN Y FALLO DE
EEPROM CON O SIN UN FALLO DE CODIGO ROTATORIO. . . . . . . . . .360
SK-6A REPARACION - FALLO DE EEPROM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .362
SK-7A REPARACION - FALLO INTERNO DEL SKIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .364
SK-8A REPARACION - FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE . . . . . . . . . .366
SK-9A REPARACION - FALLO DE CODIGO ROTATORIO . . . . . . . . . . . . . . . . .368
INMOVILIZADOR
IM-1A PRUEBA DE IDENTIFICACION DE SINTOMAS - CARROCERIA JA . . . .370
IM-2A REPARACION - INMOVILIZADOR QUE NO SE ARMA - CARROCERIA
JA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .372
IM-3A REPARACION - INMOVILIZADOR QUE NO SE DESARMA - CARROCERIA
JA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .378
IM-1A PRUEBA DE IDENTIFICACION DE SINTOMAS - CARROCERIA PL . . . .384
IM-2A REPARACION - INMOVILIZADOR QUE NO SE ARMA - CARROCERIA
PL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .386
IM-3A REPARACION - INMOVILIZADOR QUE NO SE DESARMA (EL MOTOR NO
GIRA PARA ARRANCAR) - CARROCERIA PL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .388
IM-4A REPARACION - INMOVILIZADOR QUE NO SE DESARMA (EL MOTOR NO
SE PONE EN MARCHA) - CARROCERIA PL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .392
MENU DE PRUEBAS DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS

NTC-1A MENU DE PRUEBAS DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS . .404
NTC-2A VERIFICACION DEL ENCENDIDO Y LA REGULACION SECUNDARIOS.406
NTC-3A VERIFICACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE. . . . . . . . . . . . . . .408
NTC-4A VERIFICACION DE CALIBRACION DEL SENSOR DE REFRIGERANTE .412
NTC-5A VERIFICACION DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL
ACELERADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .414
NTC-6A VERIFICACION DEL SENSOR DE MAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .416
NTC-7A VERIFICACION DE CONMUTACION DE SENSORES DE OXIGENO. . . .418
NTC-8A VERIFICACION DEL CALEFACTOR DEL SENSOR DE OXIGENO. . . . . .424
NTC-9A VERIFICACION DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI . . . .426
NTC-10A VERIFICACION DEL CONMUTADOR DE POSICION DE
ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .428
NTC-11A VERIFICACION DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL
PCM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .432
NTC-12A VERIFICACION DE LOS SISTEMAS DE EMISIONES VOLATILES . . . . .434
NTC-13A VERIFICACION DE LOS SISTEMAS DE EGR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .438
NTC-14A VERIFICACION DEL VACIO DEL MOTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .442
NTC-15A VERIFICACION DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION . . . . .444
NTC-16A VERIFICACION DE LA ALINEACION DE LA CORREA DE
DISTRIBUCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .446
NTC-17A VERIFICACION DE FLUJO MINIMO DE AIRE DE RALENTI . . . . . . . . . .448
NTC-18A VERIFICACION DE LOS SISTEMAS MECANICOS DEL MOTOR. . . . . . .450
iv
PRUEBAS DEL CONTROL DE VELOCIDAD
SC-1A VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE
VELOCIDAD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .452
SC-2A VERIFICACION DEL CONMUTADOR ON/OFF DEL CONTROL DE
VELOCIDAD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .462
SC-3A VERIFICACION DEL CONMUTADOR SET/RESUME DEL CONTROL DE
VELOCIDAD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .466
SC-4A VERIFICACION DEL CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE
FRENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .468
SC-5A VERIFICACION DEL CONMUTADOR DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO
MUERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .472
SC-6A VERIFICACION DE MENSAJE DE CONTROL DE VELOCIDAD
DENEGADO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .474
PRUEBAS DEL SISTEMA DE CARGA

CH-1A PRUEBA DE CODIGOS NO REGISTRADOS DEL SISTEMA DE CARGA.476
PRUEBAS DE FALLO EN EL ARRANQUE

NS-1A IDENTIFICACION DE UNA CONDICION DE FALLO EN EL ARRANQUE .484
NS-2A VERIFICACION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE. . . . . . . . . . . . . . . . .500
NS-3A VERIFICACION DE LOS SISTEMAS MECANICOS DEL MOTOR. . . . . . .504
NS-4A REPARACION DE PRESION DE COMBUSTIBLE BAJA . . . . . . . . . . . . .506
NS-5A VERIFICACION DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . .512
NS-6A REPARACION DE UNA CONDICION DE FALTA DE RESPUESTA . . . . . .516
NS-7A VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CONTROL DE
AIRE DE RALENTI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .530
NS-8A REPARACION DE UNA CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO. . . . . .532
NS-9A REPARACION DE UNA CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE
DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .534
PRUEBA DE VERIFICACION
VER-1A VERIFICACION DE FALLOS EN EL ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . .544
VER-2A VERIFICACION EN PRUEBA DE CARRETERA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .545
VER-3A VERIFICACION DE CARGA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .546
VER-4A VERIFICACION DEL CONTROL DE VELOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . .547
8.0 INFORMACION DE MANTENIMIENTO Y SERVICIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .549
8.1 Programacion del modulo de control del mecanismo de transmision . . . . . . . . . . . . .549

8.2 Programacion del modulo de inmovilizador con llave centinela . . . . . . . . . . . . . . . . .549
8.3 Programacion de llaves de encendido para el modulo de inmovilizador con llave
centinela. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .550
9.0 ESPECIFICACIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .550
9.1 Procedimiento de descarga de presion del sistema de combustible (gasolina). . . . . .550
10.0 DIAGRAMAS ESQUEMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .552
10.1 JA y JX 2.0L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .552

10.2 JA y JX Motor 2.5L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .553
10.3 PL 1.8L y 2.0L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .554
11.0 HERRAMIENTAS Y EQUIPOS RECOMENDADOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .555
12.0 GLOSARIO DE TERMINOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .555
v
NOTAS
vi
1.0 INTRODUCCION I
Los procedimientos de este manual incluyen todas las especificaciones, instrucciones y graficos
N
necesarios para diagnosticar fallos en el modulo de control del mecanismo de transmision (PCM); estos
F
son fallos en el arranque, codigos de diagnostico de fallos y fallos no registrados del PCM. Los diagnosticos O
de este manual se basan en la condicion o sntoma de fallo presente en el momento de efectuar la R
diagnosis. M
A
Cuando sea necesario efectuar una reparacion, consulte el manual de servicio pertinente para informarse C
acerca de los procedimientos de desmontaje y reparacion apropiados. I
Los procedimientos de diagnostico se modifican todos los anos. Pueden agregarse nuevos sistemas de O
diagnostico o mejorarse los sistemas ya existentes. ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR UN CODIGO N
DE FALLO DEL VEHICULO, LEA LAS SECCIONES DE INFORMACION GENERAL DE ESTE MANUAL.
Le recomendamos pasar revista a todo el manual, para familiarizarse con todos los procedimientos de G
diagnostico nuevos y los que hayan sido revisados. E
N
Este manual presenta muchas modificaciones sugeridas por los lectores de ediciones anteriores. Si desea E
realizar algun comentario o recomendacion despues de leerlo, srvase rellenar el formulario incluido al
dorso del manual y devolvernoslo por correo.
R
A
L
1.1 Alcance del sistema
Este manual de procedimientos de diagnostico cubre los vehculos 1998 y 1999 equipados con motor 1.8L,
2.0L y 2.5L.
1.2 Procedimiento de seis pasos para la localizacion y resolucion de averas

El diagnostico del modulo de control del mecanismo de transmision (PCM) se realiza en seis pasos
basicos:
verificacion de la reclamacion
verificacion de cualquier sntoma relacionado con el mismo
analisis del sntoma
aislamiento del problema
reparacion del problema aislado
verificacion de funcionamiento adecuado
2.0 IDENTIFICACION DEL SISTEMA

El modulo de control del mecanismo de transmision (PCM) esta situado en la parte delantera izquierda del
compartimiento del motor.
3.0 DESCRIPCION DEL SISTEMA Y OPERACION FUNCIONAL
3.1 Descripcion general

Estos sistemas de motor SFI cuentan con los ultimos desarrollos tecnicos. Los diagnosticos de a bordo
incorporados al modulo de control del mecanismo de transmision estan destinados a asistir al tecnico de
campo en la reparacion de problemas del vehculo empleando los medios mas rapidos.
3.2 Operacion funcional
3.2.1 Diagnosticos de a bordo

El PCM ha sido programado para controlar varios circuitos diferentes del sistema de inyeccion de
combustible. Este control se denomina diagnosticos de a bordo.
1
I Para que un codigo de fallo se registre en la memoria del PCM se deben cumplir ciertos criterios. Estos
N criterios pueden ser: rpm del motor, temperatura del motor y/o voltaje de entrada al PCM. Si se cumplen
F todos los criterios para la monitorizacion de un sistema o circuito y se detecta un problema, entonces se
O almacenara un codigo de fallo en el PCM.
R Puede ocurrir que el codigo de fallo para un circuito controlado no se registre en la memoria del PCM
M aunque el fallo se haya producido realmente. Esto puede suceder cuando no se han cumplido los criterios
A de monitorizacion.
C
I El PCM compara los voltajes de las senales de entrada de cada dispositivo de entrada con las
O especificaciones (los lmites maximo y mnimo establecidos) programadas para ese dispositivo. Si el
voltaje de entrada no esta dentro de las especificaciones y se cumplen otros criterios de codigos de fallo,
N se registrara un codigo de fallo en la memoria del PCM.
G 3.2.2 Modos de funcionamiento del PCM
E
N Cuando cambian las senales de entrada al modulo de control del mecanismo de transmision (PCM), este
E ajusta su respuesta a los dispositivos de salida. Por ejemplo, el PCM debe calcular una amplitud de pulso
R del inyector y una regulacion de encendido diferentes para el ralent de las que calcula para la mariposa
A del acelerador totalmente abierta. Existen diferentes modos de funcionamiento que determinan como
responde el PCM a las distintas senales de entrada.
L
Hay dos tipos de funcionamiento de control del motor: ciclo abierto y ciclo cerrado.
En el funcionamiento de ciclo abierto, el PCM recibe las senales de entrada y responde segun la
programacion preestablecida. Las entradas de los sensores de oxgeno calefaccionados no se controlan.
En el funcionamiento de ciclo cerrado, el PCM controla las entradas de los sensores de oxgeno
calefaccionados. La entrada indica al PCM si la amplitud de pulso del inyector calculada da como resultado
o no la proporcion ideal de aire-combustible, 14,7 partes de aire por una parte de combustible. Como
controla el contenido de oxgeno del escape a traves del sensor de oxgeno, el PCM puede ajustar con
precision la amplitud de pulso del inyector. Esto permite que el PCM obtenga una disminucion maxima de
las emisiones manteniendo una optima economa de combustible.
Los modos de puesta en marcha (arranque) del motor, de calentamiento de este y de mariposa del
acelerador totalmente abierta son modos de ciclo abierto. En casi todas las condiciones de funcionamiento,
los modos de ciclo cerrado tienen lugar con el motor a temperatura de funcionamiento.
Modo de interruptor de encendido en posicion ON (motor apagado)
Cuando el interruptor de encendido activa el sistema de inyeccion de combustible, ocurre lo siguiente:
1. El PCM determina la presion atmosferica a partir de la senal del sensor de MAP y, en funcion de
la misma, elabora la estrategia de combustible basica.
2. El PCM controla la entrada del sensor de temperatura del refrigerante del motor y del sensor de
posicion de la mariposa del acelerador. El PCM modifica la estrategia de alimentacion de
combustible en funcion de esta entrada.
Cuando la llave esta en posicion ON y el motor no esta en marcha (cero rpm), no se activan ni el rele de
parada automatica, ni el de la bomba de combustible. Por lo tanto, no se suministra voltaje ni a la bomba
de combustible, ni a la bobina de encendido, ni a los inyectores de combustible.
Modo de puesta en marcha del motor - Este es un modo de ciclo abierto. Cuando se activa el motor de
arranque, ocurre lo siguiente:
1. Se activan los reles de parada automatica y de la bomba de combustible. Si el PCM no recibe las
senales del arbol de levas y de la posicion del ciguenal al cabo de aproximadamente un segundo,
esos reles se desactivan.
2. El PCM activa todos los inyectores de combustible hasta que establece la posicion del ciguenal,
en funcion de las senales del arbol de levas y del ciguenal. El PCM determina la posicion del
ciguenal en una sola revolucion del motor. Despues de hacerlo, activa los inyectores de
2
combustible en secuencia. El PCM ajusta la amplitud de pulso del inyector y sincroniza los I
inyectores de combustible, controlando las vas a masa de estos. N
3. Una vez que el motor funciona en ralent dentro de un margen de 64 rpm de su velocidad meta,
F
el PCM compara el valor de MAP actual con el valor recibido durante el modo de encendido en O
posicion ON (cero rpm). En caso de no hallarse una diferencia mnima entre los dos valores, se R
registra un codigo de fallo en la memoria del PCM. M
A
Una vez que se activan los reles de parada automatica y de bomba de combustible, el PCM determina la C
amplitud de pulso del inyector en funcion de lo siguiente: I
temperatura del refrigerante del motor O
N
presion absoluta del multiple
G
temperatura del aire de admision
E
revoluciones del motor N
E
posicion de la mariposa del acelerador R
El PCM determina el avance del encendido en funcion de lo siguiente:
A
L
temperatura del refrigerante del motor
posicion del ciguenal
posicion del arbol de levas
temperatura del aire de admision
presion absoluta del multiple
posicion de la mariposa del acelerador
Modo de calentamiento del motor - Este es un modo de ciclo abierto. El PCM ajusta la amplitud de pulso
del inyector y controla la sincronizacion de los inyectores mediante las vas a masa de estos. El PCM ajusta
la regulacion del encendido y la velocidad de ralent del motor. El PCM ajusta la velocidad de ralent,
controlando el motor de control del aire de ralent.
Modo de crucero o ralent - Cuando el motor esta a temperatura de funcionamiento normal, es un modo
de ciclo cerrado.
Modo aceleracion - Este es un modo de ciclo cerrado. El PCM reconoce un aumento en la posicion de
la mariposa del acelerador y una disminucion en el vaco del multiple al aumentar la carga del motor. En
respuesta, el PCM aumenta la amplitud de pulso de los inyectores para hacer frente al incremento de
carga.
Modo desaceleracion - Este es un modo de ciclo cerrado. El PCM reconoce una disminucion en la
posicion de la mariposa del acelerador y un aumento en el vaco del multiple al disminuir la carga del motor.
En respuesta, el PCM disminuye la amplitud de pulso de los inyectores para hacer frente a la disminucion
de carga.
Modo de mariposa del acelerador totalmente abierta - Este es un modo de ciclo abierto. El sensor de
la mariposa del acelerador informa al PCM que la mariposa del acelerador esta totalmente abierta. Cuando
se detecta una condicion de mariposa del acelerador totalmente abierta, el PCM desexcita el rele del
embrague del compresor del A/A durante 15 segundos.
3.2.3 Circuitos controlados

El PCM esta capacitado para controlar e identificar la mayora de los problemas relacionados con la
conduccion. Algunos circuitos son controlados directamente a traves de los circuitos de retroalimentacion
del PCM. Ademas, el PCM controla el estado de voltaje de algunos circuitos y compara estos estados con
los valores esperados. Otros sistemas se controlan indirectamente cuando el PCM lleva a cabo algun tipo
de prueba de racionalidad para identificar problemas.
3
I Si bien la mayora de los subsistemas del modulo de control del mecanismo de transmision se controlan
N directa o indirectamente, puede suceder que los codigos de diagnostico de fallos no se identifiquen de
F inmediato.
O Para que se establezca el codigo de fallo, deben darse ciertas condiciones especficas y si estas no se
R producen, no se establecera el codigo. Por ejemplo, el codigo de fallo de Circuitos de solenoide del control
M de velocidad no se establecera a menos que el sistema este funcionando (control de velocidad activado,
A freno sin aplicar y una velocidad del vehculo superior a 55 km/h [35 mph]).
C
I Cuando se establece un codigo de fallo que identifica un problema en un sistema relacionado con las
O emisiones, se encendera la luz CHECK ENGINE (verificacion del motor) en el salpicadero. Por el contrario,
los demas codigos de fallos se establecen sin que se encienda dicha luz.
N
3.2.4 Factor de pinon electronico
G
E El VSS suministra pulsos de distancia al modulo de control del mecanismo de transmision (PCM), que se
N utilizan para calcular la velocidad y el kilometraje. Se almacena un factor de pinon en el modulo de control
E de la transmision (TCM) para proporcionar los pulsos de distancia apropiados para el vehculo. El factor de
R pinon se programa en el TCM en la planta de ensamblaje.
A
3.2.5 Inmovilizador/Sistema inmovilizador con llave centinela (SKIS)
L
Cada uno de los tres modelos que cubre este manual dispone de un sistema inmovilizador exclusivo. El
PCM utiliza la senal del inmovilizador para determinar si debe permitirse el suministro de combustible.
Cuando el sistema inmovilizador se encuentra armado, el vehculo se pondra en marcha, funcionara
durante 2 segundos y a continuacion se calara. Despues de un numero predeterminado de intentos de
puesta en marcha del motor, el motor ya no girara.
Inmovilizador de carrocera PL
Transmisor del inmovilizador - El transmisor del inmovilizador es un transmisor de radiofrecuencia
alimentado por pilas. El transmisor esta equipado con una anilla para llaves disenada para servir de llavero.
El transmisor tiene dos botones con la inscripcion UNLOCK (desbloqueo) y LOCK (bloqueo). Cada
transmisor genera un codigo de acceso al vehculo (VAC) diferente, que debe programarse en la memoria
del modulo de inmovilizador. Cada transmisor funciona con dos pilas Duracell DL2016 (o equivalente). El
radio de alcance del transmisor es de hasta 7 metros del modulo de inmovilizador.
Modulo de control del mecanismo de transmision (PCM) - Cuando el sistema inmovilizador esta
armado, el PCM elimina el funcionamiento de los impulsores de inyectores de combustible, inhabilitando
el vehculo. El PCM se arma empleando uno de los metodos siguientes:
armado pasivo (sesenta segundos despues de colocar el encendido en posicion OFF).
armado activo (pulsando el boton LOCK del transmisor del inmovilizador).
Para desarmar el inmovilizador, el PCM debe recibir un mensaje de conforme para hacer funcionar desde
el modulo de RKE, indicando que se ha recibido una senal de llavero valida.
Modulo de apertura a distancia (RKE) - El modulo de inmovilizador contiene una unidad central de
procesamiento (CPU). El programa de la CPU permite al modulo aprender y retener los codigos de acceso
al vehculo.
Sensor del ciguenal - El sensor del ciguenal de los vehculos equipados con sistema inmovilizador enva
una senal codificada al modulo de inmovilizador. El modulo de inmovilizador debe decodificar la senal del
ciguenal para que el PCM pueda hacer uso de la misma.
Inmovilizador de carrocera JA
Transmisor del inmovilizador - El transmisor del inmovilizador es un transmisor de radiofrecuencia
alimentado por pilas. El transmisor esta equipado con una anilla para llaves disenada para servir de llavero.
El transmisor tiene dos botones rotulados con smbolos ISO para el desbloqueo y el bloqueo. Cada
transmisor genera un codigo de acceso al vehculo (VAC) diferente, que debe programarse en la memoria
del modulo de inmovilizador. Cada transmisor funciona con dos pilas Duracell DL2016 (o equivalente). El
radio de alcance del transmisor es de hasta 7 metros del modulo de inmovilizador.
4
Modulo de control del mecanismo de transmision (PCM) - Cuando el sistema inmovilizador esta I
armado, el PCM elimina el funcionamiento de los impulsores de inyectores de combustible, inhabilitando N
el vehculo. El PCM se arma empleando uno de los metodos siguientes: F
armado pasivo (60 segundos despues de colocar el encendido en posicion OFF). O
R
pulsando el boton de bloqueo del transmisor con el interruptor de encendido en posicion OFF. M
A
Para desarmar el inmovilizador, el PCM debe recibir un mensaje del bus CCD desde el modulo de
inmovilizador, indicando que se ha recibido una senal de Desbloqueo de transmisor valida.
C
I
Modulo de inmovilizador - El modulo de inmovilizador contiene la unidad central de procesamiento O
(CPU), que a su vez contiene la logica del inmovilizador. El programa de la CPU permite al modulo N
aprender y retener los codigos de acceso al vehculo y comunicarse con el PCM y/o la herramienta de
exploracion DRB en la red del bus CCD. G
E
3.2.6 Carrocera JX Aspectos generales del sistema inmovilizador con llave N
centinela (SKIS) E
El sistema inmovilizador con llave centinela (SKIS) es un sistema inmovilizador destinado a evitar el uso R
del vehculo por personas no autorizadas. Este sistema comprende un modulo de inmovilizador con llave A
centinela (SKIM), llaves de encendido equipadas con chip de transpondor, controlador del modulo de L
control del mecanismo de transmision. Cuando se coloca el interruptor de encendido en posicion ON, el
SKIM interroga a la llave de encendido. Si la llave de encendido es Valida el SKIM enva un mensaje al
controlador del mecanismo de transmision, a traves del bus CCD, indicando la presencia de una llave de
encendido valida. Cuando la llave es valida, el PCM permite que el motor siga en funcionamiento.
3.2.7 Funcionamiento del SKIS

Cuando se suministra alimentacion del encendido al SKIM, este lleva a cabo una autoverificacion interna.
Una vez completada esta autoverificacion, el SKIM excita la antena (esto activa el chip del transpondor) y
enva un mensaje en forma de senal de identificacion al chip del transpondor. El chip del transpondor
responde a la senal de identificacion generando una respuesta codificada empleando lo siguiente:
Clave secreta - Se trata de un valor almacenado electronicamente (numero de identificacion) que es

exclusivo para cada SKIS. La clave secreta se almacena en el SKIM, el PCM y todos los transpondores
de llave de encendido.
Senal de identificacion - Este es un numero aleatorio generado por el SKIM en cada activacion de la llave
de encendido.
La clave secreta y la senal de identificacion se incorporan a un algoritmo que genera un mensaje de

respuesta codificado. El transpondor utiliza el algoritmo codificado para recibir, decodificar y responder al
mensaje enviado por el SKIM. Despues de responder al mensaje codificado, el transpondor enva un
mensaje de identificacion al SKIM. Este compara la identificacion del transpondor con los codigos de llaves
validas disponibles almacenados en la memoria del SKIM (8 llaves como maximo). Una vez validada la
llave, el SKIM enva un mensaje de bus CCD denominado solicitud de iniciacion al controlador del
mecanismo de transmision y espera una respuesta por parte de este. Si el controlador del mecanismo de
transmision no responde, el SKIM vuelve a enviar la solicitud de iniciacion. Despues de tres intentos
fallidos, el SKIM dejara de enviar la solicitud de iniciacion y almacenara un codigo de fallo. Si el controlador
del mecanismo de transmision enva una respuesta de iniciacion, el SKIM enva un mensaje de llave valida
o no valida al controlador del mecanismo de transmision. Este mensaje codificado se genera empleando
los siguientes datos:
VIN - Numero de identificacion del vehculo.
Iniciacion - Numero aleatorio generado por el PCM en cada ciclo de la llave de encendido.
El VIN y la iniciacion se incorporan a un algoritmo de codigo rotatorio que codifica el mensaje de llave
valida/no valida. El controlador del mecanismo de transmision utiliza el algoritmo de codigo rotatorio para
recibir, decodificar y responder al mensaje de llave valida/no valida enviado por el SKIM. Despues de
enviar el mensaje de llave valida/no valida, el SKIM espera durante 3,5 segundos un mensaje de estado
5
I de EMS desde el controlador del mecanismo de transmision. Si el PCM no responde al SKIM con un
N mensaje de llave valida, se detecta un fallo y se almacena un codigo de fallo.
F El SKIS incorpora una luz roja de advertencia situada en el grupo de instrumentos. La luz recibe voltaje del
O interruptor de encendido y esta conectada por cable al controlador del mecanismo de transmision. La luz
R es accionada cuando el SKIM enva un mensaje de bus CCD al controlador del mecanismo de transmision
M solicitando que se encienda la luz. En ese caso, el controlador del mecanismo de transmision suministra
A la masa para la luz. El SKIM solicitara que se encienda la luz en las siguientes circunstancias:
C
I comprobacion de la bombilla al colocar el encendido en posicion ON
O para alertar al usuario del vehculo de un funcionamiento incorrecto del SKIS
N
Para todos los fallos, exceptuando fallos de transpondor y falta de concordancia de VIN, la luz permanece
G encendida constantemente. En caso de fallo de transpondor, la luz destella a una velocidad de 1 Hz (una
E vez por segundo). En caso de existir un fallo, la luz permanecera encendida o destellara durante el ciclo
N completo de encendido. Si se almacena un fallo en la memoria del SKIM que impide que el sistema
E funcione correctamente, el PCM permitira dar arranque y poner en marcha el motor hasta seis veces.
Despues del sexto intento, el PCM inhabilita el rele del motor de arranque hasta que se corrija el fallo.
R
A
L 3.3 Codigos de diagnostico de fallos
Cada codigo de diagnostico de fallo se determina siguiendo un procedimiento de verificacion especfico.
Los procedimientos de pruebas de diagnostico contienen instrucciones paso a paso para determinar la
causa de los codigos de fallo, as como los fallos no registrados. No es necesario realizar todas las pruebas
de este manual para diagnosticar un codigo en particular.
Comience siempre leyendo los codigos de diagnostico de fallos utilizando la DRB. Este procedimiento
comienza en la PRUEBA DTC - Verificacion de codigos de diagnostico de fallos del sistema. Esto le
indicara exactamente que pruebas deben realizarse.
3.3.1 Codigo permanente

Un codigo de diagnostico de fallo que se reproduce dentro de un ciclo de la llave de encendido es un codigo
permanente. Esto significa que el fallo esta presente cada vez que el modulo de control del mecanismo
de transmision verifica ese circuito o funcion. Los procedimientos de este manual verifican si el codigo de
fallo es un codigo permanente al comenzar cada prueba. Cuando el codigo no es permanente se debe
realizar una prueba de fallo intermitente.
3.3.2 Codigo intermitente

Un codigo de diagnostico de fallo que no aparece cada vez que el modulo de control del mecanismo de
transmision verifica el circuito es un codigo intermitente. La mayora de los codigos intermitentes son
producidos por problemas de cableado o de conectores. Los fallos que aparecen y desaparecen de este
modo son los de mas difcil diagnostico. Se deben examinar bajo las condiciones especficas en que se
producen. Las siguientes comprobaciones pueden ser de utilidad a la hora de identificar un posible
problema intermitente:
Inspeccione visualmente los conectores del mazo de cables involucrados. Observe si existen
terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos.
Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados,
horadados o parcialmente rotos.
Consulte cualquier lnea directa o boletn de servicio tecnico aplicable.
3.3.3 Contador totalizador

El contador totalizador cuenta la cantidad de veces que se ha puesto en marcha el vehculo, desde la
ultima vez que se establecieron o borraron codigos, o se desconecto la batera. El contador totalizador
contara hasta 255 cuentas de arranque. La cantidad de puestas en marcha del motor ayuda a determinar
cuando se produjo realmente el fallo. Esto es registrado por el PCM y se puede visualizar en la DRB como
CONTADOR RESTABLECIMIENTO.
6
Cuando no hay codigos de fallos almacenados en la memoria, la DRB muestra el mensaje NO TROUBLE I
CODES FOUND (NO SE DETECTARON CODIGOS DE FALLOS) y el contador mostrara el mensaje N
RESET COUNT = XXX (CONTADOR RESTABLECIMIENTO = XXX). F
O
3.3.4 Codigos de diagnostico de fallos (DRB IIIT)
R
Para los codigos de diagnostico de fallos cubiertos en este manual, remtase al menu, PRUEBA DTC, en M
la seccion 7.1, Procedimientos generales para la localizacion y resolucion de averas. A
C
3.3.5 Manejo de problemas de codigos de fallos no registrados I
Despues de leer la seccion 3.0 (Descripcion del sistema y operacion funcional), debera comprender mejor
O
la teora y funcionamiento de los diagnosticos de a bordo y como se relaciona con el diagnostico de un N
vehculo que puede tener un sntoma o fallo relacionado con la conduccion.
G
El sistema de fallos no registrados se divide en tres metodos de prueba: E
Prueba completa de fallos no registrados
N
E
Prueba individual rapida de fallos no registrados R
A
Prueba rapida de sntomas de fallos no registrados L
3.4 Uso de la DRB IIIT

Si desea obtener instrucciones y ayuda para la lectura de los codigos de fallos, como borrar codigos de
fallos y otras funciones de la DRB, consulte la gua del usuario de la DRB.
3.5 Pantalla en blanco y mensajes de error de la DRB IIIT

Durante un funcionamiento normal, la DRB visualizara uno de los dos unicos mensajes de error:
User-Requested WARM Boot (Rearranque en caliente solicitado por el usuario) o User-

Requested COLD Boot (Carga del sistema de explotacion solicitado por el usuario).
A continuacion tiene un ejemplo de mensaje de error:
ver: 2.14
fecha: 26 Jul93
archivo: keyitf.cc
fecha: Jul 26 1993
lnea: 548
err: 0x1
Carga del sistema de explotacion solicitado por el
usuario
Pulse la tecla MORE para conmutar entre este

mensaje
y la pantalla de aplicacion.
Pulse la tecla F4 cuando termine de anotar la in-
formacion.
3.5.1 La DRB IIIT no se enciende

Si los LED no se encienden ni se emite ningun sonido al ponerse en marcha, compruebe si hay conexiones
de cables sueltas o cables en mal estado. Verifique el voltaje de la batera del vehculo (cavidad 16 del
conector del enlace de datos). Se requiere un mnimo de 11 voltios para alimentar correctamente la DRB.
7
I Si todas las conexiones entre la DRB y el vehculo u otros dispositivos son correctas y la batera esta
N completamente cargada, el fallo funcional de la DRB puede deberse a defectos en un cable o en el
F cableado del vehculo. En caso de pantalla en blanco, consulte el manual de diagnosticos de la carrocera
O pertinente.
R 3.5.2 No se visualiza la pantalla
M
A Las temperaturas bajas afectan a la visibilidad de la pantalla. Ajuste el contraste para compensar esta
C condicion.
I DRB
O VISOR LENTE REEMPLAZABLE

N
G TECLAS DE
FUNCION
E
N
TECLAS DE
E INTRODUCCION
R LEDS
A CONTRASTE CON
TECLA YES
L
TECLAS DE
CURSOR
TECLADO
ILUMINACION POSTERIOR NUMERICO
CON LA TECLA YES
LED DE TECLA
MAYUSCULA
4.0 LOCALIZACION DE COMPONENTES DEL SISTEMA
4.2 Controles y solenoides

1.8L/2.0L CARROCERIA JA/JX 2.5L
MANGUERA DE
VALVULA DE EGR CONECTOR ELEC-
ALIMENTACION TRICO DEL SOLE-
DE VACIO NOIDE DE EGR
SOLENOIDE
DE EGR
SOLENOIDE
DE EGR
VALVULA TRANSDUCTOR
DE EGR DE CONTRAPRE-
SION DE EGR
TRANSDUCTOR
DE CONTRAPRE-
SION DE VACIO
8
CARROCERIA PL CARROCERIA JA/JX I
N
CONECTOR DEL SOLE-
NOIDE DE EGR F
CONECTOR DEL SOLE-
O
NOIDE DE EGR R
M
A
C
I
O
N
CAV. COLOR FUNCION
CAV. COLOR FUNCION
G
CONTROL DE SOLENOIDE DE EGR
SALIDA DEL INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
CONTROL DE SOLENOIDE DE EGR E
SALIDA DEL RELE DE ASD
N
E
R
CARROCERIA JA/JX 2.0L CARROCERIA JA/JX 2.5L A
ORIFICIO DE
PRUEBA L
SOLENOIDE DE LIM-
PIEZA PROPORCIONAL
ORIFICIO DE
PRUEBA
SOLENOIDE DE LIM-
PIEZA PROPORCIONAL
CARROCERIA PL CARROCERIA PL
SOLENOIDE DE EMISIONES CONECTOR DEL SOLE-
VOLATILES DE CICLO DE NOIDE DE EMISIONES
SERVICIO VOLATILES
A LA CAMARA
CAV. COLOR FUNCION

CONTROL DE SOLENOIDE DE EMISIONES VOLATILES
SOPORTE DELANTERO SALIDA DEL INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
DEL MOTOR AL CUERPO DE MARIPOSA
9
I 4.2 Controles y solenoides (continuacion)
N CARROCERIA JA/JX CARROCERIA JA/JX
F CONECTOR DEL SOLE-
NOIDE DE LIMPIEZA PRO-
O PORCIONAL
TERMINAL B(+)
R
M
A MAZO DE
C CABLEADO DEL
MOTOR
I CONECTOR DE
CAMPO DEL CONECTOR DE
O GENERADOR EMBRAGUE DEL
A/A
N
G
E CAV. COLOR FUNCION TRANSDUC-
N CONTROL DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA PROPORCIONAL
TOR DE PRE-
SION DEL A/A
E DETECCION DE LIMPIEZA DE PWM
R
A
L CARROCERIA PL CARROCERIA JA/JX 2.5L
CONECTOR DE CAMPO DEL

GENERADOR
CONECTOR DE
CAMPO
TERMINAL B(+)
CAV. COLOR FUNCION

IMPULSOR DEL CAMPO DEL GENERADOR
CARROCERIA JA/JX 2.0L CARROCERIA PL

GENERADOR

GENERADOR
CAV. COLOR FUNCION

SALIDA DEL RELE DE ASD CAV. COLOR FUNCION
IMPULSOR DEL CAMPO DEL GENERADOR IMPULSOR DEL CAMPO DEL GENERADOR
10
CARROCERIA JA/JX 2.5L 1.8L/2.0L I
PROTECTOR DE
CUERPO DE
N
CUERPO DE MARIPOSA
DEL ACELERADOR
MOTOR DE CON-
MARIPOSA F
TROL DE AIRE DE
RALENTI
O
R
M
SENSOR DE
POSICION DE
A
MARIPOSA DEL
ACELERADOR C
I
O
N
MOTOR DE CONTROL
DE AIRE DE RALENTI
G
SENSOR DE E
POSICION DE
MARIPOSA DEL
ACELERADOR
MANGUERA
DE LIM-
N
PIEZA E
R
CARROCERIA JA/JX 2.5L CARROCERIA JA/JX 2.0L A
CONECTOR DE MOTOR DE
CONTROL DE AIRE DE
CONTROL DE AIRE DE
L
RALENTI RALENTI
CAV. COLOR FUNCION

CAV. COLOR FUNCION IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI N 1
IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI N 4 IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI N 2
IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI N 1
CARROCERIA PL 2.5L
CONECTOR DE MOTOR DE TORRE DE ALTA TENSION BOBINA DE ENCENDIDO

CONTROL DE AIRE DE
RALENTI
CAV. COLOR FUNCION

IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI N 4 DISTRIBUIDOR
11
I 4.2 Controles y solenoides (continuacion)
N 1.8L/2.0L CARROCERIA JA/JX 2.5L
F TUBO DISTRIBUIDOR DE
COMBUSTIBLE
CONECTOR DE BOBINA
DE ENCENDIDO
O CONECTOR DE 6 VIAS DEL
DISTRIBUIDOR
R
M
A
C
I
O
N
CAV. COLOR FUNCION
G CONECTORES
ELECTRICOS DE MASA DE SENSOR
E INYECTORES DE
COMBUSTIBLE
ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS
SEAL DE SENSOR DE CMP
N MASA
E IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO
ORIFICIO DE SERVICIO DE
R COMBUSTIBLE
A
L 1.8L/2.0L 1.8L/2.0L
TUBO DISTRIBUIDOR DE CONECTOR DE BOBINA
CONECTOR DE BOBINA DE COMBUSTIBLE DE ENCENDIDO
ENCENDIDO
CAV. COLOR FUNCION CONECTORES

IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO N 2 ELECTRICOS DE
INYECTORES
SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA DE COMBUS-
IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO N 1 TIBLE
ORIFICIO DE SERVICIO DE
COMBUSTIBLE
CARROCERIA JA/JX 2.5L CARROCERIA JA/JX/PL (VISTA CARACTERISTICA)

INYECTORES (DEBAJO
DE LA CAMARA) CONECTOR DEL INYECTOR
N 2
TUBO DIS-
ALIMENTA- TRIBUIDOR
CION DE DE COM-
COMBUS- BUSTIBLE
TIBLE
VALVULA
DE PCV
CAV. COLOR FUNCION

IMPULSOR DEL INYECTOR N 2
INYECTORES SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA
12
CARROCERIA JA/JX CARROCERIA PL I
SERVO DE CONTROL DE
VELOCIDAD N
SERVO DE CONTROL
DE VELOCIDAD F
O
R
CENTRO DE DISTRI-
BUCION DE TENSION M
A
C
PCM I
O
N
G
BATERIA E
CONECTOR DEL SERVO
N
E
CARROCERIA JA/JX CARROCERIA PL
R
A
CONECTOR DEL SERVO DE
CONTROL DE VELOCIDAD
CONTROL DE VELOCIDAD L
CAV. COLOR FUNCION CAV. COLOR FUNCION

CONTROL DEL SOLENOIDE DE VACIO DEL C/V CONTROL DEL SOLENOIDE DE VACIO DEL C/V
CONTROL DEL SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL C/V CONTROL DEL SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL C/V
ALIMENTACION ELECTRICA CONMUTADA DEL C/V ALIMENTACION ELECTRICA CONMUTADA DEL C/V
MASA MASA
CONECTOR DEL SOLE-

NOIDE DEL TCC
SOLENOIDE DE
EMBRAGUE DE
CONVERTIDOR
DE PAR
CON-
DUCTO DE
ENTRADA
DEL
ENFRIA-
DOR DE LA
TRANS.
CAV. COLOR FUNCION

CAJA DEL TRAN- CONDUCTO DE CONMUTADOR DE
SEJE AUTOMA- SALIDA DEL ESTACIONAMIENTO CONTROL DE SOLENOIDE DEL TCC
TICO ENFRIADOR DE LA Y PUNTO MUERTO SALIDA DEL INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
TRANS.
13
I 4.3 Conectores de enlace de datos
N CARROCERIA JA/JX CARROCERIA PL
F
O
R
M
A
C DESENGANCHE
DEL CAPO
I
O
N CONECTOR DE
ENLACE DE
DATOS
G
E
N ZOCALO DEL LADO CONECTOR DE ENLACE DE
DATOS
E DEL CONDUCTOR
R
A
CARROCERIA JX CARROCERIA JA
L
CONECTOR DE ENLACE CONECTOR DE ENLACE DE
DE DATOS DATOS
(+) DEL BUS CCD (+) DEL BUS CCD

MASA MASA
MASA MASA
RECEPCION DE SCI RECEPCION DE SCI
TRANSMISION DE SCI/ISO 9141K TRANSMISION DE SCI/ISO 9141K
(-) DEL BUS CCD (-) DEL BUS CCD
EATX DE RECEPCION DE SCI EATX DE RECEPCION DE SCI
B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE
CARROCERIA PL
CONECTOR DE ENLACE
DE DATOS
CAV. COLOR FUNCION

(+) DEL BUS CCD
MASA
MASA
RECEPCION DE SCI
TRANSMISION DE
SCI/ISO 9141K
(-) DEL BUS CCD
B(+) PROT. POR FUSI-
BLE
14
4.4 Sensores I
CARROCERIA JA/JX CARROCERIA PL N
PARTE DELANTERA BANDEJA DE LA BATERIA
F
IZQUIERDA DE VIGUETA DE
IMPACTOS DEBAJO DE LA O
PARRILLA SENSOR DE TEMPERATURA
DE LA BATERIA R
M
A
C
I
O
N
SENSOR DE
TEMPERATURA TUBO DE
DE LA BATERIA ENTRADA DE
AIRE
G
E
N
CONECTOR DEL SENSOR
DE TEMPERATURA DE LA
E
BATERIA R
A
CARROCERIA JA CARROCERIA JX
L
CONECTOR DEL SENSOR
BATERIA CONECTOR DEL SENSOR
BATERIA
CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR CAV. COLOR FUNCION
SEAL DE SENSOR DE TEMP. DE LA BATERIA
MASA DE SENSOR
CARROCERIA PL 1.8L/2.0L
CONECTOR DEL SENSOR

BATERIA
SENSOR DE POSICION
DEL CIGEAL GENERADOR
CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR
FILTRO DE
SEAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA ACEITE
15
I 4.4 Sensores (continuacion)
N 2.5L 2.5L
F
O CONECTOR DEL MAZO DEL
SENSOR DE POSICION DEL
CIGEAL
R
M
A
C
I
O
N DISTRIBUIDOR
G SENSOR DE
POSICION DEL
E CIGEAL
CAV. COLOR FUNCION
N PERNO DE
SUJECION ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS
E MASA DE SENSOR
SEAL DE SENSOR DE CKP
R
A
L CARROCERIA JA/JX 2.0L CARROCERIA PL
CONECTOR DEL SENSOR DE CONECTOR DEL SENSOR DE
POSICION DEL CIGEAL POSICION DEL CIGEAL

ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS
MASA DE SENSOR MASA DE SENSOR
SEAL DE SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL SEAL DE SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL
1.8L/2.0L 2.5L
ANILLO DE PULSOS SENSOR DE POSICION DEL
ARBOL DE LEVAS
PARTE TRASERA
DE LA CULATA DE
CILINDROS
SENSOR DE
POSICION DEL DISTRIBUIDOR
ARBOL DE
LEVAS
16
1.8L/2.0L 2.5L I
CONECTOR DEL SENSOR N
CONECTOR DE 6 VIAS DEL
DE POSICION DEL ARBOL
DE LEVAS DISTRIBUIDOR F
O
R
M
A
C
I
O
CAV. COLOR FUNCION
N
MASA DE SENSOR
CAV. COLOR FUNCION
G
MASA DE SENSOR MASA E
SEAL DE SENSOR DE CMP IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO
N
E
1.8L/2.0L 2.5L
R
A
SENSOR DE POSICION L
DEL ARBOL DE LEVAS
CABLES DE BUJIAS
DISTRIBUIDOR
SENSOR DE TEM-
PERATURA DE
REFRIGERANTE
SENSOR DE TEMPERATURA
DE REFRIGERANTE DEL
MOTOR

CONECTOR DEL SENSOR CONECTOR DEL SENSOR
DE TEMP. DE REFRIGE- DE TEMP. DE REFRIGE-
RANTE DEL MOTOR RANTE DEL MOTOR
CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR
CAV. COLOR FUNCION
SEAL DE SENSOR DE ECT
MASA DE SENSOR SEAL DE SENSOR DE INDICADOR DE ECT
17
N 2.5L 1.8L/2.0L
F
O
SENSOR
R DE MAP SENSOR DE
M TEMPERATURA
DE AIRE DE
ADMISION
A SENSOR DE MAP/
C TEMPERATURA DE
AIRE
I
O
N RACOR DE VACIO
DE PVC
G
E
N MULTIPLE
DE ADMI-
SION
E
R
A
L 2.5L 1.8L/2.0L
CONECTOR DEL SENSOR
DE TEMPERATURA DE AIRE CONECTOR DEL SENSOR
DE ADMISION DE IAT/MAP
CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR
CAV. COLOR FUNCION SEAL DE SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION
MASA DE SENSOR ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
SEAL DE IAT
SEAL DE SENSOR DE MAP
2.5L 1.8L/2.0L
SENSOR
DE MAP
SENSOR DE
TEMPERA-
TURA DE AIRE
DE ADMISION
SENSOR DE MAP/
TEMPERATURA DE
AIRE
RACOR DE VACIO
DE PVC
MULTIPLE DE
ADMISION
18
2.5L 1.8L/2.0L I
CONECTOR DEL SENSOR
DE MAP
CONECTOR DEL SENSOR
DE IAT/MAP
N
F
O
R
M
A
C
I
O
COLOR
N
CAV. FUNCION
MASA DE SENSOR
CAV. COLOR FUNCION SEAL DE SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION G
MASA DE SENSOR
E
SEAL DE SENSOR DE MAP N
E
R
CARROCERIA PL 1/1 CARROCERIA PL 1/2 A
SENSOR DE OXIGENO L
DE ENTRADA
CONVERTIDOR CATALITICO
SENSOR DE OXIGENO
DE SALIDA
CONECTOR DEL SENSOR

DE OXIGENO DE ENTRADA
CARROCERIA JA/JX 1/1 CARROCERIA JA/JX 1/2
CONVERTIDOR SENSOR DE OXIGENO

CATALITICO CALEFACCIONADO DE
SALIDA
SENSOR DE OXIGENO
CALEFACCIONADO DE
SALIDA
CONVERTIDOR
CATALITICO
19
N CARROCERIA PL 1/1 CARROCERIA PL 1/2
F CONECTOR DEL SENSOR CONECTOR DEL SENSOR
O (LADO DEL MAZO)
DE OXIGENO DE SALIDA
(LADO DEL MAZO)
R CAV. COLOR FUNCION
M SALIDA DEL RELE DE ASD
MASA
A MASA DE SENSOR
C SEAL DE SENSOR
I
O CONECTORES DEL MODULO
DE CONTROL DEL MECA-
N NISMO DE TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION
SALIDA DEL RELE DE
G PARADA AUTOMATICA
SEAL DE SENSOR DE
CAV. COLOR FUNCION
E OXIGENO
MASA DE SENSOR
MASA (CALEFACTOR)
N MASA DE SENSOR
E SEAL DE SENSOR DE OXIGENO
R
A
L CARROCERIA JA/JX 1/1 CARROCERIA JA/JX 1/2
DE OXIGENO DE ENTRADA DE OXIGENO DE SALIDA
(LADO DEL MAZO) (LADO DEL MAZO)
CAV. COLOR FUNCION

MASA (CALEFACTOR)
MASA DE SENSOR
SEAL DE SENSOR
CONECTORES DEL MODULO

NISMO DE TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION

SEAL DE SENSOR DE OXIGENO
CAV. COLOR FUNCION
SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA
MASA DE SENSOR MASA (CALEFACTOR)
MASA DE SENSOR
2.5L 1.8L/2.0L
ALIMENTACION DE VACIO MOTOR DE CONTROL DE
DE SOLENOIDE DE EMISIO- AIRE DE RALENTI
CUERPO DE MARIPOSA DEL NES VOLATILES
ACELERADOR
SENSOR DE
POSICION DE
MARIPOSA DEL
ACELERADOR
MOTOR DE CONTROL
DE AIRE DE RALENTI
SENSOR DE
POSICION DE
MARIPOSA
DEL ACELERA-
DOR
20
2.5L 1.8/2.0L I
CONECTOR DEL SENSOR N
DE POSICION DE MARIPOSA
CONECTOR DEL SENSOR
DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR F
DEL ACELERADOR
O
R
M
A
C
I
O
N
CAV. COLOR FUNCION
ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS CAV. COLOR FUNCION
G
SEAL DE SENSOR DE TP MASA DE SENSOR E
MASA DE SENSOR SEAL DE SENSOR DE TP
N
E
R
TODAS LAS TRANS. MANUALES Y CARROCERIA PL AUTO. CARROCERIA PL A
CONECTOR DEL SENSOR
DE VELOCIDAD DEL VEHI-
L
CULO
RETENEDOR DE COJI-
NETE TRASERO DE
TRANSEJE CAV. COLOR FUNCION
SENSOR DE VELOCIDAD MASA DE SENSOR
DEL VEHICULO
SEAL DE VSS
CARROCERIA JA/JX
CONECTOR DEL SENSOR

DE VELOCIDAD DEL VEHI-
CULO
CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR
SEAL DE VSS
21
I 4.5 Sistema de combustible
N CARROCERIA JA/JX CARROCERIA PL
F CONDUCTO DE
COMBUSTIBLE
O FILTRO/REGULADOR DE
PRESION DE COMBUSTIBLE
R
MODULO DE BOMBA
M DE COMBUSTIBLE
A
C
I
O
N FILTRO DE
COMBUSTIBLE
CON-
DUCTO DE
COMBUS-
TIBLE
G
E TUERCA
FIADORA
N
E
R
A
L
CONECTOR DE LA BOMBA CONECTOR DEL MAZO DE
DE COMBUSTIBLE LA BOMBA DE COMBUS-
TIBLE
CAV. COLOR FUNCION

MASA
CAV. COLOR FUNCION
MASA
SALIDA DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE SEAL DE SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
SEAL DE SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE SALIDA DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
MASA
MASA
4.6 Reles
CENTRO DE DISTRIBUCION
DE TENSION
DE TENSION
PARTE RELE DE LA BOMBA DE

DELAN- RELE DE LA COMBUSTIBLE
TERA BOMBA DE COM-
BUSTIBLE

SALIDA DEL INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE BARRA COLECTORA SALIDA DEL INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
B(+) PROT. POR FUSIBLE BARRA COLECTORA B(+) PROT. POR FUSIBLE
CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
SALIDA DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE SALIDA DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
22
DE TENSION N
DE TENSION
F
O
R
M
A
C
PARTE
DELANTERA RELE DE RELE DE PARADA
AUTOMATICA
I
PARADA AUTO-
MATICA O
N
CAV. COLOR FUNCION
CAV. COLOR FUNCION
B(+) PROT. POR FUSIBLE
CONTROL DEL RELE DE ASD BARRA COLECTORA B(+) PROT. POR FUSIBLE
G
SALIDA DEL RELE DE ASD CONTROL DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA E
SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA N
E
CARROCERIA JA/JX CARROCERIA JA/JX
R
A
CENTRO DE DISTRIBUCION CENTRO DE DISTRIBUCION L
DE TENSION DE TENSION
PARTE RELE DE VEN- PARTE RELE DE VEN-

DELANTERA TILADOR DE DELANTERA TILADOR DE
RAD. DE ALTA RAD. DE BAJA
VELOCIDAD VELOCIDAD
CAV. COLOR FUNCION

CAV. COLOR FUNCION
Salida del int. de encendido prot. por fusible B(+) PROT. POR FUSIBLE
B(+) prot. por fusible CONTROL DEL RELE DE VENTILADOR DE RAD. DE BAJA VELOCIDAD
Control del rele de ventilador de rad. de alta velocidad SALIDA DEL RELE DE VENTILADOR DE RAD. DE BAJA VELOCIDAD
Salida del rele de ventilador de rad. de alta velocidad

DE TENSION CENTRO DE DISTRIBUCION
DE TENSION
RELE DE MOTOR DE
PARTE ARRANQUE
DELANTERA RELE DE
MOTOR DE
ARRANQUE
CAV. COLOR FUNCION
CAV. COLOR FUNCION SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (START)
BARRA COLECTORA
SALIDA DEL INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE
DETECCION DE CONMUTADOR DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO (AUTO.)
MASA (MANUAL)
CONTROL DEL RELE DE MOTOR DE ARRANQUE SALIDA DEL RELE DE MOTOR DE ARRANQUE
SALIDA DEL RELE DE MOTOR DE ARRANQUE
23
I 4.7 Conmutadores e interruptores
N CARROCERIA JA/JX CARROCERIA JA/JX
F VISTA CARACTERIS-
O TICA CONMUTADOR
DE LUZ DE
FRENO
R CONECTOR DEL CONMUTA-
DOR DE LUZ DE FRENO
M
A
C
I
O
N CONECTOR DEL
CONMUTADOR DE
LUZ DE FRENO
G CAV. COLOR FUNCION
DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO
E MASA
N ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V
SALIDA DE CONMUTADOR DE FRENO DEL C/V
E SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
R B(+) PROT. POR FUSIBLE
A
L
SENSOR DE
VELOCIDAD SOLENOIDE DE
SENSOR DE VELOCIDAD DE DE TRANS- EMBRAGUE DE
IMPULSION (TURBINA) MISION CONVERTIDOR
DE PAR
CONDUCTO
DE
SENSOR DE POSICION ENTRADA
DE LA TRANSMISION DEL
ENFRIADOR
DE LA
TRANS.
CONJUNTO DE
SOLENOIDES DE LA CONMUTADOR DE
TRANSMISION ESTACIONAMIENTO
CAJA DEL TRAN- CONDUCTO DE Y PUNTO MUERTO
SEJE AUTOMA- SALIDA DEL
TICO ENFRIADOR DE LA
TRANS.
CONECTOR DEL SENSOR

DE POSICION DE LA TRANS-
MISION (TRS)
CONECTOR DEL CONMUTA-

DOR DE POSICION DE
ESTACIONAMIENTO Y
CAV. COLOR FUNCION PUNTO MUERTO
Salida del int. de enc. prot. por fusible
Masa de sensor de velocidad
Senal de sensor de temp. de la trans.
Deteccion de conmutador PNP
Deteccion de luz de marcha atras
Deteccion de T1 de TRS CAV. COLOR FUNCION
Deteccion de T3 de TRS DETECCION DE LUZ DE MARCHA ATRAS
Deteccion de T42 de TRS DETECCION DE CONM. DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y
Deteccion de T41 de TRS PUNTO MUERTO
24
N
F
CONMUTADORES DEL CON- O
TROL DE VELOCIDAD
R
ON/OFF
CANCEL ON RES
ACCEL
M
A
CANCEL
C
I
OFF
SET
COAST O
N
SET/RESUME
G
E
N
E
R
A
CONECTOR DEL CONMUTA- CONECTOR DEL CONMUTA-
DOR DE CONTROL DE
VELOCIDAD
DOR DE CONTROL DE
VELOCIDAD
L
SEAL DE CONMUTA- SEAL DE CONMUTA-

DOR DE C/V DOR DE C/V
MASA MASA
NOTA: LA LOCALIZACION DE LAS NOTA: LA LOCALIZACION DE LAS CAVI-

CAVIDADES DEL CIRCUITO PUEDE DADES DEL CIRCUITO PUEDE VARIAR.
VARIAR.
CONECTOR DEL MODULO

CONECTOR DEL MODULO DE CONTROL DEL MECA-
DE CONTROL DEL MECA- NISMO DE TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION
SEAL DE CONMUTADOR DE C/V (JA) CAV. COLOR FUNCION

SEAL DE CONMUTADOR DE C/V (JX) SEAL DE CONMUTADOR DE C/V
5.0 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES, SEGURIDAD, ADVERTENCIAS
5.1 Declinacion de responsabilidades

Todas las ilustraciones, especificaciones e informacion contenidas en el presente manual se basan en la
informacion mas reciente disponible en el momento de su publicacion. Se reserva el derecho a hacer
cambios en cualquier momento sin aviso previo.
5.2 Seguridad
5.2.1 Informacion de seguridad para el tecnico

ADVERTENCIA: Los motores emiten monoxido de carbono, gas inodoro que retarda el tiempo de
reaccion y puede producir lesiones de gravedad. Cuando el motor esta en marcha, mantenga las
zonas de servicio BIEN VENTILADAS o conecte el sistema de escape del vehculo al sistema de
extraccion de gases de escape del taller.
Aplique el freno de estacionamiento y bloquee las ruedas antes de comenzar a probar o reparar el
vehculo. Es de particular importancia bloquear las ruedas de los vehculos con traccion delantera porque
el freno de estacionamiento no fija las ruedas de traccion.
25
I Al realizar el servicio de un vehculo, use siempre proteccion en los ojos y qutese todas las joyas
N metalicas, como correas de reloj o brazaletes que puedan provocar un contacto electrico inadvertido.
F Al diagnosticar los problemas de un sistema de carrocera, es importante seguir los procedimientos
O aprobados segun corresponda. Estos procedimientos pueden hallarse en la seccion 9.0 de la Informacion
R general (Especificaciones) o en los procedimientos resenados en el manual de servicio. Es muy importante
M respetar esos procedimientos para la seguridad de las personas que efectuan las pruebas de diagnostico.
A
C 5.2.2 Preparacion del vehculo para las pruebas
I
Asegurese de que el vehculo que va a someter a prueba tenga la batera completamente cargada. Si no
O es as, pueden producirse codigos de diagnostico o mensajes de error falsos.
N
5.2.3 Servicio de subconjuntos
G
E El servicio de ciertos componentes del sistema de carrocera debe realizarse solo en conjunto. Si se intenta
N retirar o reparar algun subcomponente del sistema, podran provocarse danos personales y/o un
E funcionamiento inadecuado del sistema. Solo se deben reparar aquellos componentes que tengan
R procedimientos de instalacion y reparacion aprobados en el manual de servicio.
A 5.2.4 Informacion de seguridad sobre la DRB IIIT
L
ADVERTENCIA: Es peligroso exceder los lmites del multmetro de la DRB IIIT. Puede exponerlo a
lesiones graves y posiblemente mortales. Lea cuidadosamente las precauciones y los lmites
contenidos en las especificaciones y asegurese de haberlos comprendido.
Respete en todo momento las especificaciones de servicio del fabricante del vehculo.
No use la DRB si ha sido danada.
No utilice los conductores de prueba con el aislamiento danado o el metal expuesto.
Para evitar una descarga electrica, no toque los conductores de prueba, las puntas o el circuito que
este verificando.
Seleccione el rango y la funcion correctos para la comprobacion. No intente medir voltaje o corriente
que pudieran exceder la capacidad establecida.
No sobrepase los lmites comprendidos en la siguiente tabla:
FUNCION LIMITE DE ENTRADA

Voltios 0 - 500 maximo de vol-
tios CA
0 - 500 voltios CC
Ohmios (resistencia)* 0 - 1,12 megaohmios
Frecuencia medida 0 - 10 kHz
Frecuencia generada
Temperatura -58 - 1.100 F
-50 - 600 C
* No es posible medir ohmios si hay voltaje.

Los ohmios pueden medirse solamente en un circuito sin
voltaje.
El voltaje entre cualquier terminal y la masa no debe exceder 500v de CC o 500v maximo de CA.
Sea precavido al medir voltajes mayores de 25v CC o 25v CA.
El circuito que se este verificando debera estar protegido por un fusible de 10A o un disyuntor de
circuito.
26
Use la derivacion de corriente baja para medir circuitos de hasta 10A. Utilice la abrazadera de I
corriente alta para medir circuitos de mas de 10A. N
Cuando este comprobando la presencia de voltaje o corriente, asegurese de que el medidor este
F
funcionando debidamente. Haga una lectura de un voltaje o corriente conocida antes de aceptar una O
lectura de cero. R
M
Al medir corriente, conecte el medidor en serie con la carga. A
Desconecte el conductor de prueba del cable vivo antes de desconectar el conductor de prueba
C
comun.
I
O
Cuando este utilizando la funcion de medicion, mantenga la DRB alejada de los cables de las bujas N
o de la bobina para evitar errores de medicion debidos a interferencias exteriores.
G
5.3 Advertencias y precauciones E
N
5.3.1 Advertencias sobre pruebas de carretera E
R
Algunas reclamaciones exigiran una prueba de conduccion como parte del procedimiento de verificacion A
de la reparacion. El objetivo de esta prueba es tratar de reproducir las condiciones de los codigos de
diagnostico o sntomas.
L
PRECAUCION: Antes de hacer las pruebas de carretera de un vehculo, asegurese de que se hayan
vuelto a ensamblar todos los componentes. Durante la prueba de conduccion, no intente leer la
pantalla de la DRB mientras el vehculo esta en movimiento. No cuelgue la DRB del espejo
retrovisor para operarla usted mismo. Cuente con la ayuda de un asistente para hacer funcionar la
DRB.
5.3.2 Precauciones sobre danos al vehculo

Antes de desconectar cualquier modulo de control, asegurese de que el encendido este en posicion OFF.
De lo contrario, podra ocasionar danos al modulo.
Cuando verifique el voltaje o la continuidad de cualquier modulo de control, utilice el extremo de terminales
(no el extremo del cable) del conector. No sondee un cable a traves del aislante; eso lo danara y finalmente
se producira un fallo debido a la corrosion.
Sea prudente cuando realiza pruebas electricas para prevenir cortos accidentales en los terminales. Tales
errores pueden danar los fusibles o los componentes. Ademas, podra establecerse un segundo codigo de
fallo lo cual dificultara el diagnostico del problema original.
5.3.3 Advertencia sobre el factor de pinon electronico

El factor de pinon debe programarse para todos los modulos de control de transmision nuevos. En caso
de que el factor de pinon no se programase, o se programase incorrectamente, no funcionaran los
accesorios relacionados con la velocidad, o lo haran sin precision. Esto incluye al velocmetro, al control
de velocidad, cerraduras de puertas rodantes, y otros dispositivos que funcionan a traves de los modulos
del mecanismo de transmision y de la carrocera. El funcionamiento del factor de pinon electronico se
explica en la seccion 3.0 de esta Informacion general. Para obtener instrucciones sobre la programacion
del factor del pinon, consulte el manual de diagnosticos de la transmision o el manual de servicio
correspondiente.
27
I NOTAS
N
F
O
R
M
A
C
I
O
N
G
E
N
E
R
A
L
28
7.0 INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO
7.1
PROCEDIMIENTOS
GENERALES DE
LOCALIZACION
Y RESOLUCION DE
AVERIAS
29
P PRUEBA DTC CONTINUACION - COMPROBACION DE CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS (DTC) DEL
R SISTEMA
U
E NOTA: Para efectuar cualquiera de las pruebas que se describen en este manual, la batera debe estar
B completamente cargada.
A
S 1. Intente poner en marcha el motor. Dele arranque durante hasta 10 segundos si fuese necesario.
2. Conecte la DRB al conector de diagnostico del motor. Registre los codigos de fallos que se visualizan.
D
E 3. Si en la pantalla de la DRB se visualiza Falta de respuesta, dirjase a la PRUEBA NS-6A.
4. Si la pantalla de la DRB esta en blanco o tiene un mensaje de error de la DRB, dirjase a la seccion 3.5
C de la Informacion general de este manual.
O
D 5. Si se visualizan mensajes de codigos de fallo, consulte la lista de codigos de fallo que aparece a
I continuacion y en la pagina siguiente, para determinar cual es la prueba apropiada.
G
O 6. Si se visualizan codigos de fallos no registrados, remtase a uno de los siguientes puntos:
S Para problemas de conduccion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-1A
Para problemas del inmovilizador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .IM-1A
D Para problemas de fallos de arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NS-SEL
E Para problemas del SKIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .SK-1A
Para problemas con el control de velocidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .SC-1A
F Para problemas de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .CH-1A
A NOTA: Los numeros de pruebas para estos codigos de fallos se han obtenido de los codigos decimales segun
L se establecieron en el PCM. Por lo tanto, faltaran algunos numeros de pruebas porque no todos los
L codigos son aplicables al vehculo cubierto por este manual.
O
S PRUEBA CODIGO CODIGO
CODIGO DE HE-
RRAMIENTA DE
CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLO (DTC) VISUALIZADO EN LA DRB N MIL HEX DE DTC EXPLORACION
J2012
SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO BAJA TC-146 71 92 P 1496
CIRCUITO DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A TC-16 33 10 N/A
VOLTAJE DEL SENSOR DE PRESION DEL A/A DEMASIADO ALTO TC-90 33 5A N/A
VOLTAJE DEL SENSOR DE PRESION DEL A/A DEMASIADO BAJO TC-91 33 5B N/A
VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. AMBIENTE/BATERIA DEMASIADO ALTO TC-153 44 9A P 1492
VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. AMBIENTE/BATERIA DEMASIADO BAJO TC-153 44 99 P 1493
CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA TC-10 42 0A N/A
PRESION BAROMETRICA FUERA DEL LIMITE TC-60 61 3C P 0106
VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO TC-6A 46 6 N/A
VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO TC-5 47 05 N/A
PRESENCIA DE DTC DE CONTROLADOR DE EATX ** 45 89 P 0700
VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO TC-31 22 1F P 0118
VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO TC-30 22 1E P 0117
CIRCUITO DE SOLENOIDE DE EGR TC-17 32 11 P 0403
CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA PROPORCIONAL/EVAP TC-18 31 12 P 0443
CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE TC-101 42 65 N/A
SISTEMA DE COMBUSTIBLE CON MEZCLA POBRE TC-119 51 77 P 0171
SISTEMA DE COMBUSTIBLE CON MEZCLA RICA TC-118 52 76 P0172
EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE TC-11 41 08 N/A
CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE VENTILADOR DE ALTA VELOCIDAD TC-93 35 5D P 1489
CIRCUITOS DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI TC-25 25 19 P 0505
CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 1 TC-43 43 2B P 0351
CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 2 TC-42 43 2A P 0352
CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 1 TC-21 27 15 P 0201
CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 4 TC-21 27 3D P 0204
VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION ALTO TC-58 23 3A P 0113
** = Informacion sobre el codigo de fallo en la ultima pagina de este menu.
30
PRUEBA DTC CONTINUACION - COMPROBACION DE CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS (DTC) DEL P
SISTEMA R
U
CODIGO DE HE-
E
CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLO (DTC) VISUALIZADO EN LA DRB PRUEBA CODIGO CODIGO RRAMIENTA DE B
N MIL HEX DE DTC EXPLORACION
J2012 A
VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION BAJO TC-57 23 39 P 0112 S
PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DE CMP O CKP TC-157 11 9D P 1391
FALLO INTERNO DEL CONTROLADOR ** 53 02 P 0601 D
CIRCUITO DE SENSOR DE GOLPE TC-59 16 3B N/A
CIRCUITO DEL RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE BAJA VELOCIDAD TC-92 35 5C P 1490
E
VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO TC-37 14 25 P 0108
VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO/FALTA DE 5 VOLTIOS AL TC-36 14 24 P 0107 C
SENSOR DE MAP
NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD EN EL PCM TC-44 42 2C N/A
O
FALTA DE SEAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM TC-1 54 01 P 0340 D
FALTA DE MENSAJE DE CCD DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA CA- TC-96 66 61 P 1695 I
RROCERIA
FALTA DE MENSAJES DE CCD DESDE EL TCM TC-97 66 60 P 1698
G
NO SE PRODUCE VARIACION EN LA MAP ENTRE LAS POSICIONES START TC-39 13 27 P 1297
O
(ARRANQUE) Y RUN (MARCHA) S
FALTA DE SEAL DE REFERENCIA DEL CIGEAL EN EL PCM TC-40 11 28 N/A
FALTA DE APRENDIZAJE DEL SENSOR DEL CIGEAL TC-186 3B P 1398
FALTA DE SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO TC-35 15 23 P 0500
D
SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO TC-32 21 20 P 0134 E
FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 TC-103 21 67 P 0135
SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION TC-62 21 3E P 0132 F
VOLTAJE DE SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A MASA TC-155 21 9B P 0135
RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/1 TC-102 66 P 0133
A
FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2 TC-105 21 69 P 0141 L
SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A TENSION TC-126 21 7E P 0138 L
SENSOR DE O2 1/2 QUE PERMANECE EN EL CENTRO TC-129 21 81 P 0140 O
VOLTAJE DE SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A MASA TC-156 21 9C P 0137 S
CONMUTADOR DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO BLOQUEADO EN TC-114 37 72 P 1899
PARK (ESTACIONAMIENTO) O EN UNA MARCHA
FALLO DEL PCM, GRABACION DE EEPROM RECHAZADA TC-48 63 31 P 1696
FALLO DE COMUNICACIONES DE SPI DEL PCM ** 53 44 P 0600
FALLO DEL PCM, NO SE ALMACENA KILOMETRAJE DE SRI TC-48 62 30 P 1697
FALLO DEL CONMUTADOR DE LA DIRECCION ASISTIDA TC-115 65 73 P 0551
CIRCUITO DEL RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DEL RAD. TC-14 35 OE P 1491
CIRC. DE IMPULSOR DE 12V DEL C/V O RELE DE ALIMENTACION DEL CON- TC-15 77 52 N/A
TROL DE VELOCIDAD
CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD TC-15 34 OF N/A
CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE ALTO TC-86 34 56 N/A
CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE BAJO TC-87 34 57 N/A
VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR ALTO TC-27 24 1B P 0123
VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR BAJO TC-26 24 1A P 0122
LA CORREA DE DISTRIBUCION SALTA 1 DIENTE O MAS TC-133 85 P 1390
SOLENOIDE DE EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR/RELE DE LA TRANS. TC-12 37
EL VOLTAJE DEL TPS NO CONCUERDA CON LA MAP TC-132 24 84 P 0121
FUGA DE VACIO ENCONTRADA (IAC TOTALMENTE ASENTADO) TC-145 25 91 P 1299
CIRCUITO DE LA SEAL DEL VSS TC-35 23 P 0500
** = Informacion sobre el codigo de fallo en la ultima pagina de este menu.

Para un codigo de fallo de PRESENCIA DE DTC DE CONTROLADOR DE EATX, utilice la DRB III para entrar en diagnosticos de la
transmision, lea los DTC y consulte el manual de diagnosticos del transeje apropiado para informarse sobre reparaciones de los codigos
de fallos.
Para un codigo de fallo de MOTOR FRIO DEMASIADO TIEMPO, el motor no alcanza 80C (176F) despues de circular un mnimo de
20 minutos despues de la puesta en marcha. Consulte el manual de servicio para informarse sobre reparacion del sistema de
refrigeracion (termostato).
Para un codigo de fallo de FALLO INTERNO DEL CONTROLADOR, reemplace el modulo de control del mecanismo de transmision y
efectue la Prueba de verificacion VER-2A.
Para todos los codigos de fallos de FALTA DE MENSAJE DEL BUS CCD, utilice el manual de diagnosticos de la carrocera apropiado.
En los vehculo JA y JX, siga la Prueba 1A de Comunicaciones del vehculo, y observe si hay mensajes de falta de respuesta.
Para un codigo de fallo de FALLO DE COMUNICACIONES DE SPI DEL PCM, reemplace el modulo de control del mecanismo de
transmision y dirjase a la Prueba de verificacion VER-2A.
31
P PRUEBA TC-1A REPARACION - FALTA DE SEAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM
R
U Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar
E Nombre del codigo: Falta de senal del arbol de levas en el PCM
B Momento de verificacion: Durante el arranque del motor, despues de haberse detectado una
A cantidad de senales de posicion del ciguenal.
S Condicion de establecimiento: No se reciben senales del sensor de posicion del arbol de
levas cuando s se reciben senales del sensor de posicion del ciguenal.
D Teora de funcionamiento: El sensor de posicion del arbol de levas (CMP) es un sensor de
E efecto Hall, utilizado para detectar la posicion del arbol de levas. El PCM suministra 8 voltios
y una masa al sensor CMP. El sensor de posicion del arbol de levas cuenta con un voltaje de
elevacion de 5 voltios desde el PCM. La senal del sensor es creada por un iman de direccion
fijado a la parte trasera del arbol de levas. Cuando el polo norte del iman pasa por debajo del
C sensor, la senal permanece en 5 voltios. Cuando el polo sur pasa por debajo del sensor, la
O senal disminuye a 0,3 voltios.
D Causas posibles:
I > Circuito de alimentacion de 8 voltios abierto o en corto
> Masa del sensor en abierto
G > Circuito de la senal abierto o en corto
> Excesiva luz entre el sensor y el iman de direccion
O > Iman de direccion danado
> Sensor defectuoso
S > PCM defectuoso
> Correa de distribucion rota
> Terminales de conector
> Cables de conector
D
E
1.8/2.0L CONECTOR DEL SENSOR
F DE LEVAS
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR
FIG. 1
2.5L
DISTRIBUIDOR
CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR
MASA
IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO
FIG. 2
32
PRUEBA TC-1A REPARACION - FALTA DE SEAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM
P
R
Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar U
E
B
INICIE LA PRUEBA
TC-1A.
UTILICE LA DRB PARA
BORRAR LOS CODIGOS DE
A
FALLOS. S
D
E
C
INTENTE PONER EN MARCHA NO
O
VUELVE A APARECER EL
EL MOTOR. SI NO SE PONE
EN MARCHA, DELE ARRAN-
UTILICE LA DRB PARA LEER
LOS CODIGOS DE FALLOS.
CODIGO DE FALLO FALTA REALICE LA PRUEBA D
DE SEAL DEL ARBOL DE
QUE DURANTE UN MINIMO
DE 15 SEGUNDOS. LEVAS EN EL PCM?
TC-1C.
I
G
SI O
S
LLAVE EN POSICION OFF.

D
SI
DESCONECTE EL CONEC-
TOR DEL MAZO DEL SEN-
HAY ALGUN TERMINAL
DAADO, DESPLAZADO
E
HACIA AFUERA O MAL REPARE LO NECESARIO.*
SOR DE CMP.**
CONSULTE LA SECCION 4.4 CONECTADO?
DE LA INFORMACION GENE-
RAL
F
NO
A
L
L
O
UTILICE UN OHMIOMETRO
NO
S
PARA MEDIR LA RESISTEN- DESDE EL CONECTOR DEL ESTA LA RESISTENCIA REPARE UN ABIERTO EN EL
CIA DEL CIRCUITO DE MASA SENSOR DE CMP A MASA. POR DEBAJO DE 5,0 V? CIRCUITO DE MASA DEL
DEL SENSOR DE CMP... FIG. 1 O 2 SENSOR DE CMP AL
EMPALME DEL MAZO.*
SI
NO
UTILICE UN VOLTIMETRO ESTA EL VOLTAJE POR REPARE UN ABIERTO EN EL
LLAVE EN POSICION ON. PARA MEDIR EL CIRCUITO ENCIMA DE 7,0 VOLTIOS? CIRCUITO DE ALIMENTA-
DE ALIMENTACION DE 8 CION DE 8 VOLTIOS.*
VOLTIOS
FIG. 1 O 2
SI
CONECTE UN EXTREMO DE UTILICE LA DRB PARA CON- SI

UN CABLE DE PUENTE AL TROLAR EL ESTADO DE CMP CAMBIA EL ESTADO
ACTUAL DE CMP A PRE- REALICE LA PRUEBA
CIRCUITO DE LA SEAL DEL MIENTRAS HACE CONTACTO TC-1B.
SENSOR DE CMP. CON EL PUENTE EN LA MASA SENTE?
FIG. 1 O 2 DEL SENSOR.
NO
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-1A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
*Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. **Verifique los conectores. Limpiar/reparar si es necesario.
33
P PRUEBA TC-1A CONTINUACION - REPARACION DE FALTA DE SEAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM
R
U
E 1.8/2.0L 2.5L
B
A
S
D MODULO DE CON-
TROL DEL MECA-
E NISMO DE
TRANSMISION
MODULO DE CON-
TROL DEL MECA-
NISMO DE
Senal de sensor de CMP TRANSMISION
C AL SENSOR
Senal de sensor de CMP
O Alimentacion de 8 voltios DE VELOCI-

DAD DEL Alimentacion de 8 voltios
AL SENSOR DE
VELOCIDAD
D VEHICULO DEL VEHICULO
(trans.manual)
I Senal de sensor de CKP Senal de sensor de CKP
AL TCM
G (trans.auto)
O
S SENSOR DE POSI-
CION DEL CIGE-
SENSOR DE SENSOR DE
POSICION DEL POSICION
AL ARBOL DE DISTRIBUIDOR
DEL CIGE-
LEVAS
D AL
E Masa de sensor
Masa de sensor
F
A
L
L
O
S
1.8/2.0L 2.5L
CONECTORES DEL MODULO CONECTOR DE 6 VIAS DEL

DE CONTROL DEL MECA- DISTRIBUIDOR
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
MASA
CAV. COLOR FUNCION
SEAL DEL SENSOR DE CMP DE CONTROL DEL MECA-
MASA DE SENSOR
CONECTOR DEL SENSOR

DE LEVAS
CAV. COLOR FUNCION

CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR SEAL DE SENSOR DE CMP
SEAL DE SENSOR DE CMP MASA DE SENSOR
FIG. 1 FIG. 2
34
PRUEBA TC-1A CONTINUACION - REPARACION DE FALTA DE SEAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM
P
R
U
E
B
PRUEBA TC-1A. CONTI- A
NUACION DE LA PAGINA
ANTERIOR.
S
D
E
C
DESCONECTE LOS CONEC-
TORES DEL MODULO DE O
CONTROL DEL MECANISMO
DE TRANSMISION.** D
CONSULTE LA SECCION 4.1
RAL
I
G
O
S
D
EN LOS PASOS SIGUIENTES,
MIDA LA RESISTENCIA DEL
DESDE EL CONECTOR DEL
SENSOR DE CMP AL PCM. ESTA LA RESISTENCIA
NO REPARE EL ABIERTO EN EL
CIRCUITO DE LA SEAL DEL
E
CIRCUITO DE LA SEAL DEL FIG. 1 O 2 POR DEBAJO DE 5,0 V? SENSOR DEL CMP.*
SENSOR DE CMP...
F
SI
A
L
L
O
SI
REPARE EL CIRCUITO DE LA
S
MIDA LA RESISTENCIA DEL ESTA LA RESISTENCIA
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DEL CMP A LA SEAL DEL SENSOR DE
MASA DEL SENSOR. POR DEBAJO DE 5,0 V? CMP EN CORTO A LA MASA
SENSOR DEL CMP...
FIG. 1 O 2 DEL SENSOR.*
NO
DESDE EL CONECTOR DEL SI

MIDA LA RESISTENCIA DEL REPARE UN CORTO A MASA
SENSOR DEL CMP A UNA ESTA LA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE LA
CIRCUITO DE LA SEAL DEL POR DEBAJO DE 5,0 V?
SENSOR DE CMP... BUENA MASA. SEAL DEL SENSOR DE
FIG. 1 O 2 CMP.*
NO
MIDA LA RESISTENCIA CIRCUITO DE ALIMENTA- SI REPARE EL CIRCUITO DE LA

CION DE 8 VOLTIOS EN EL ESTA LA RESISTENCIA SEAL DEL SENSOR DE
ENTRE EL CIRCUITO DE LA POR DEBAJO DE 5,0 V?
SEAL DEL SENSOR DE CONECTOR DEL SENSOR CMP EN CORTO AL CIR-
CMP Y EL... DE CMP. CUITO DE ALIMENTACION
FIG. 1 O 2 DE 8 VOLTIOS.*
NO
REEMPLACE EL MODULO
NISMO DE TRANSMISION.*
35
P PRUEBA TC-1B REPARACION - FALTA DE SEAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM
R
U
E 1.8L/2.0L
B
A
S
D PARTE TRASERA DE LA
CULATA DE CILINDROS
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F SENSOR DE POSICION DEL
A ARBOL DE LEVAS
L
L
O
S
FIG. 1
2.5L
ANILLO DE PULSOS SENSOR DE POSICION DEL
ARBOL DE LEVAS
DISTRIBUIDOR
FIG. 2
36
PRUEBA TC-1B REPARACION - FALTA DE SEAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM
P
R
U
E
B
NO
RETIRE EL SENSOR DE POSICION
A
COLOQUE EL ENCENDIDO EN ESTA EL VEHICULO EQUI-
INICIE LA PRUEBA TC-1B.
POSICION OFF. PADO CON UN MOTOR 2.5L?
DEL ARBOL DE LEVAS.**
FIG. 1
S
D
SI E
C
O
RETIRE E INSPECCIONE EL IMAN
D
DE DIRECCION DEL SENSOR DE
CMP PARA DETERMINAR SI PRE-
I
SENTA DAOS O ESTA DESALI-
NEADO.
G
O
S
D
E
ESTA EL IMAN DE DIRECCION

NO
REPARE O REEMPLACE EL IMAN
F
DEL SENSOR DE CMP EN BUEN
ESTADO?
DE DIRECCION SEGUN SEA
NECESARIO.*
A
L
L
SI O
S
RETIRE LA TAPA DEL DISTRIBUI-

DOR Y EL ROTOR. REEMPLACE EL SENSOR DE
FIG. 2 POSICION DEL ARBOL DE LEVAS.*
NO
INSPECCIONE EL ANILLO DE REPARE O REEMPLACE EL ANI-
PULSOS PARA DETERMINAR SI ESTA EL ANILLO DE PULSOS
EN BUEN ESTADO? LLO DE PULSOS DEL DISTRIBUI-
PRESENTA DAOS O ESTA DES- DOR SEGUN SEA NECESARIO.*
ALINEADO.
SI
REEMPLACE EL SENSOR DE
POSICION DEL ARBOL DE LEVAS.*
37
P PRUEBA TC-1C REPARACION - FALTA DE SEAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM
R
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D Nombre del codigo: Falta de senal del arbol de levas en el PCM
I
G Momento de verificacion: Durante el arranque del motor, despues de haberse detectado una
O cantidad de senales de posicion del ciguenal.
S Condicion de establecimiento: No se reciben senales del sensor de posicion del arbol de levas
cuando s se reciben senales del sensor de posicion del ciguenal.
D
E Teora de funcionamiento: El sensor de posicion del arbol de levas (CMP) es un sensor de efecto
Hall, utilizado para detectar la posicion del arbol de levas. El PCM suministra 8 voltios y una masa al
F sensor CMP. El sensor de posicion del arbol de levas cuenta con un voltaje de elevacion de 5 voltios
A desde el PCM. La senal del sensor es creada por un iman de direccion fijado a la parte trasera del arbol
de levas. Cuando el polo norte del iman pasa por debajo del sensor, la senal permanece en 5 voltios.
L
Cuando el polo sur pasa por debajo del sensor, la senal disminuye a 0,3 voltios.
L
O Causas posibles:
S > Circuito de alimentacion de 8 voltios abierto o en corto
> Circuito de la senal abierto o en corto
> Excesiva luz entre el sensor y el iman de direccion
> Iman de direccion danado
> Sensor defectuoso
> PCM defectuoso
> Correa de distribucion rota
> Cables de conector.
FIG.1
38
PRUEBA TC-1C REPARACION - FALTA DE SEAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM
P
R
U
E
B
INTENTE PONER EN MARCHA
NO
REALICE LA PRUEBA
A
SE PONE EL MOTOR EN
INICIE LA PRUEBA TC-1C. EL MOTOR SI NO SE
ENCUENTRA EN FUNCIONA- MARCHA?
NS-SEL DE FALLO EN
EL ARRANQUE.
S
MIENTO.
D
SI
E
C
O
SI D
EN ESTE MOMENTO LA CON- UTILICE EL DIAGRAMA ESQUE-
DICION NECESARIA PARA
ESTABLECER EL CODIGO DE
MATICO COMO GUIA PARA INS-
PECCIONAR EL CABLEADO Y
HA ENCONTRADO ALGUN REPARE LO NECESARIO.* I
PROBLEMA?
FALLO NO SE PRODUCE.
FIG. 1
LOS CONECTORES. G
O
NO S
D
E
CONSULTE LA SECCION 3.3.2
DE LA INFORMACION GENERAL
PARA INFORMARSE SOBRE PRUEBA COMPLETA.*
F
CODIGOS DE FALLOS INACTI-
VOS. A
L
L
O
S
39
P PRUEBA TC-5A REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO
R
E Nombre del codigo: Voltaje del sistema de carga demasiado bajo CARROCERIA JA/JX 2.5L/2.0L
B Momento de verificacion: Con la llave de encendido en posicion ON y el motor en
A marcha a mas de 1.500 rpm. MODULO DE CON-
TROL DEL MECA-
A LA BATERIA
S voltaje detectado de la batera es 1 voltio menor que el objetivo de carga durante 25

Condicion de establecimiento: Sin otros codigos del sistema de carga establecidos. El NISMO DE
TRANSMISION
segundos. El PCM detecta el voltaje de la batera, desactiva el impulsor de campo y vuelve ENLACE DE
FUSIBLE
a medir el voltaje de la batera. Si los voltajes son iguales, se establece el codigo. B(+) PROT.
D Teora de funcionamiento: El PCM intenta mantener el voltaje del sistema entre 12,9
AL RELE POR FUSIBLE
DE ASD
E voltios y 15,0 voltios. El voltaje determinado por el PCM como objetivo final del sistema de
carga se denomina voltaje de control. Este voltaje de control se determina a partir del SALIDA DEL RELE
sensor de temperatura de la batera (sensor ambiental). Durante la marcha del motor se DE ASD
RECTIFICADOR
C compara constantemente el voltaje de control con el voltaje detectado. Si se detecta
menos voltaje que el de control, el PCM suministra mas masa al circuito del campo. Si se
O detecta mas voltaje que el de control, el PCM suministra menos masa al circuito del
D campo. GENERADOR
I Causas posibles:
> Defectos en la correa de transmision del generador o ajuste
IMPULSOR DEL CAMPO
DEL GENERADOR
G > Resistencia elevada entre B(+) de la batera y B(+) del generador
> Resistencia elevada entre B(-) de la batera y B(-) del generador
O > Fallo del PCM
S > Terminales de conector
> Resistencia elevada en el circuito de campo (en el generador)
D
E
CARROCERIA JX CARROCERIA JA
F CONECTOR DEL SENSOR
CONECTOR DEL SENSOR
A DE TEMPERATURA DE LA
BATERIA
BATERIA
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR
CAV. COLOR FUNCION SEAL DE SENSOR DE TEMP. DE LA BATERIA
MASA DE SENSOR
FIG. 1 FIG. 2
CONECTOR DEL SENSOR
BATERIA
A la
batera
MODULO DE
CONTROL DEL
MECANISMO DE
TRANSMISION
Al rele de B(+)
ASD prot. por
fusible
Salida del rele

de ASD Masa RECTIFICADOR
Empalme
GENERADOR
Impulsor de campo
del generador
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
SEAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA
FIG. 3
40
PRUEBA TC-5A REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO
P
R
E
B
A
NOTA: LA BATERIA DEBE
INICIE LA PRUEBA TC-5A. ESTAR COMPLETAMENTE
CARGADA.
S
D
E
C
O
NOTA: ANTES DE CONTI- PONGA EN MARCHA EL NO
D
ESTA EL VOLTAJE DE
NUAR DEBERA COMPRO-
BARSE LA TENSION Y EL
MOTOR. UTILICE LA DRB
PARA LEER EL VOLTAJE DE
CARGA META POR ENCIMA
DE 15,1 VOLTIOS?
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-5A EN LA
I
ESTADO DE LA CORREA
DEL GENERADOR.
CARGA META. PAGINA SIGUIENTE.
G
O
SI S
D
E
UTILICE UN TERMOMETRO ESTA LA TEMPERATURA SI
UTILICE LA DRB PARA LEER CONTINUE CON LA
LA TEMPERATURA DEL SEN-
SOR DE TEMP. AMBIENTE/
PARA MEDIR LA TEMPERA-
TURA DE DEBAJO DEL
DENTRO DE 4,5C (10F) DE
LA TEMPERATURA DE LA
PRUEBA TC-5A EN LA F
PAGINA SIGUIENTE.
BATERIA. CAPO. BATERIA? A
L
NO L
O
S
DESCONECTE EL CONECTOR CONECTE UN PUENTE A
DEL SENSOR DE TEMPERA- TRAVES DE LOS TERMINA-
TURA DE LA BATERIA.** LES DEL SENSOR DE TEM-
CONSULTE LA SECCION 4.4 PERATURA DE LA BATERIA.
DE LA INFORMACION GENE- FIG. 1, 2 O 3
RAL
LLAVE EN POSICION ON. NO

UTILICE LA DRB PARA LEER ES LA LECTURA DEL VOL- REEMPLACE EL MODULO
EL VOLTAJE DEL SENSOR TAJE IGUAL A CERO? DE CONTROL DEL MECA-
DE TEMPERATURA DE LA NISMO DE TRANSMISION.*
BATERIA.
SI
REEMPLACE EL SENSOR
DE TEMPERATURA DE
LA BATERIA.*
41
P PRUEBA TC-5A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO
R
E 1.8L/2.0L
B GENERADOR
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
MASA DE CAJA
F
A CAV. COLOR FUNCION
L SALIDA DEL RELE DE ASD

L
O
S B(+)
FIG. 1
2.5L
GENERADOR
CAV. COLOR FUNCION

MASA DE CAJA
B(+)
FIG. 2
42
PRUEBA TC-5A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO
P
R
E
B
PRUEBA TC-5A. CONTI- UTILICE UN VOLTIMETRO
A
ANTERIOR.
EN EL PASO SIGUIENTE. S
D
E
C
MIDA EL VOLTAJE ENTRE EL PRECAUCION: ASEGURESE
O
TERMINAL B(+) DEL GENE-
RADOR Y EL TERMINAL (+)
DE QUE TODOS LOS
CABLES ESTEN APARTADOS
D
DE LA BATERIA.
FIG. 1 O 2
DE LAS PIEZAS MOVILES
DEL MOTOR. I
G
O
S
D
SI
ESTA EL VOLTAJE POR REPARE LA RESISTENCIA E
ENCIMA DE 0,4 VOLTIOS? ALTA DEL CIRCUITO B(+)
ENTRE EL GENERADOR Y
LA BATERIA.*
F
NO A
L
L
O
PRECAUCION: ASEGURESE
S
MIDA EL VOLTAJE ENTRE LA
CAJA DEL GENERADOR Y EL DE QUE TODOS LOS
LLAVE EN POSICION OFF. CABLES ESTEN APARTADOS
UTILICE UN VOLTIMETRO LADO (-) DE LA BATERIA.
FIG. 1 O 2 DE LAS PIEZAS MOVILES
EN EL PASO SIGUIENTE. DEL MOTOR.
SI REPARE LA RESISTENCIA
CALIENTE EL MOTOR HASTA ALTA DE LA MASA DEL
PONGA EN MARCHA QUE ALCANCE LA TEMPE- ESTA EL VOLTAJE POR
ENCIMA DE 0,1 VOLTIOS? GENERADOR ENTRE LA
EL MOTOR. RATURA DE FUNCIONA- CAJA DEL GENERADOR Y EL
MIENTO. TERMINAL (-) DE LA BATE-
RIA.*
NO
UTILICE LA DRB PARA LEER SI

ENCIENDA TODOS LOS
ACCESORIOS. MANTENGA EL VOLTAJE META Y EL VOL- HAY MAS DE 1 VOLTIO DE REEMPLACE EL GENERA-
LA VELOCIDAD DEL MOTOR TAJE REAL. COMPARE LAS DIFERENCIA? DOR.*
EN 1.600 RPM. DOS LECTURAS.
NO
EN ESTE MOMENTO EL SIS-

TEMA DE CARGA SE
PERMITA QUE EL MOTOR REGISTRE TODOS LOS DTC ENCUENTRA EN BUEN
LLAVE EN POSICION ON, Y DATOS DE CONGELACION
REGRESE A LA VELOCIDAD MOTOR APAGADO. ESTADO.
DE RALENTI. DE IMAGEN Y A CONTINUA- CONSULTE LA SECCION
CION BORRE LOS CODIGOS 3.3.2 DE LA INFORMACION
DE FALLOS. GENERAL
43
P PRUEBA TC-6A REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO
R
E 1.8L/2.0L
B GENERADOR
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
MASA DE CAJA
F

L
O IMPULSOR DEL CAMPO DEL GENERADOR
S B(+)
FIG. 1
2.5L
GENERADOR
CAV. COLOR FUNCION

MASA DE CAJA
B(+)
FIG. 2
44
PRUEBA TC-6A REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO
P
R
E
B
NOTA: LA BATERIA DEBE
A
INICIE LA PRUEBA TC-6A. ESTAR COMPLETAMENTE
CARGADA.
S
D
E
C
O
NOTA: ANTES DE CONTI-
D
NUAR DEBERA COMPRO-
BARSE EL ESTADO Y LA
UTILICE LA DRB PARA ACTI-
VAR EL IMPULSOR DEL
I
TENSION DE LA CORREA
DEL DISTRIBUIDOR.
CAMPO DEL GENERADOR.
G
O
S
D
E
SONDEE HACIA ATRAS EL SI
CIRCUITO DE IMPULSOR
DEL CAMPO DEL GENERA- CAMBIA EL VOLTAJE DE REALICE LA PRUEBA
F
UTILICE UN VOLTIMETRO.
DOR EN LA PARTE POSTE-
RIOR DEL GENERADOR.
BAJO A ALTO? TC-6B. A
FIG. 1 O 2 L
L
NO
O
S
UTILICE LA DRB PARA

DETENER LA ACTIVACION
DEL IMPULSOR DEL CAMPO LLAVE EN POSICION OFF.
DEL GENERADOR.
DESCONECTE EL CONECTOR
DESCONECTE LOS CONECTO- DEL MAZO DEL CAMPO EN LA
RES DEL MAZO DEL PCM.** PARTE POSTERIOR DEL
CONSULTE LA SECCION 4.1 DE CONTINUE CON LA
GENERADOR.** PRUEBA TC-6A EN LA
LA INFORMACION GENERAL CONSULTE LA SECCION 4.2 PAGINA SIGUIENTE.
RAL
45
P PRUEBA TC-6A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO
R
U
E CARROCERIA PL
B CONECTOR DE CAMPO DEL
A GENERADOR
S
CAV.
D COLOR FUNCION
E SALIDA DEL RELE DE ASD
C CONECTORES DEL
MODULO DE CON-
O TROL DEL MECA-
NISMO DE
D TRANSMISION
I
G
O CAV. COLOR FUNCION
S IMPULSOR DEL CAMPO DEL GENERADOR
D FIG. 1
E
CARROCERIA JA/JX 2.5L CARROCERIA JA/JX 2.0L
F
A CONECTOR DEL MODULO
GENERADOR
L NISMO DE TRANSMISION
L
O
CAV. COLOR
S FUNCION
CAV. COLOR FUNCION
CONECTOR DE CAMPO CONECTOR DEL MODULO

DEL GENERADOR DE CONTROL DEL MECA-
CAV. COLOR FUNCION

CAV. COLOR FUNCION
FIG. 2 FIG. 3
IMPULSOR DEL CAMPO DE 3 VIAS IMPULSOR DEL CAMPO DE 2 VIAS

GENERADOR GENERADOR
MASA DE CAJA
CAV. COLOR FUNCION
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE CAJA
B(+) B(+)
FIG. 4 FIG. 5
46
PRUEBA TC-6A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO
P
R
U
E
SI
B
PRUEBA TC-6A. CON-
TINUACION DE LA
PARA MEDIR EL CIRCUITO
DEL IMPULSOR DEL CAMPO ESTA LA RESISTENCIA
REPARE UN CORTO A MASA
EN EL CIRCUITO DE IMPUL-
A
POR DEBAJO DE 5,0 V?
PAGINA ANTERIOR. DEL GENERADOR DESDE EL
MAZO DEL PCM A MASA.
SOR DEL CAMPO DEL
GENERADOR.*
S
FIG. 2 O 3
D
NO
E
C
O
SI
REPARE O REEMPLACE EL
D
TERMINAL (+) DE CAMPO
DEL GEN. EN EL GEN. A
ESTA LA RESISTENCIA
GENERADOR EN CORTO
SEGUN SEA NECESARIO.*
I
MASA.
FIG. 4 O 5 G
O
NO S
D
E
REEMPLACE EL MODULO
F
NISMO DE TRANSMISION A
L
L
O
S
47
P PRUEBA TC-6B REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO
R
U Efectue la PRUEBA TC-6A antes de continuar
E CARROCERIA JA/JX
B
A
S A LA BATERIA
MODULO DE CONTROL
D DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
E ENLACE DE
FUSIBLE
C AL RELE DE
O ASD
D
I SALIDA DEL RELE DE ASD
G RECTIFICADOR
O
S
GENERADOR
D
E IMPULSOR DEL CAMPO
DEL GENERADOR
F
A
L
L
O
S
CARROCERIA PL
A la batera
MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
B(+) prot. por fusible

Al rele de
ASD
Salida del rele de ASD
Masa RECTIFICADOR
GENERADOR
Impulsor de campo del
generador
48
PRUEBA TC-6B REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO
P
R
Efectue la PRUEBA TC-6A antes de continuar U
E
B
UTILICE LA DRB PARA A
INICIE LA PRUEBA
TC-6B.
DEL IMPULSOR DEL CAMPO
ESTA EL VOLTAJE DE
CARGA META POR ENCIMA
SI CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-6B EN LA
S
DEL GENERADOR. LEA EL DE 13,0 VOLTIOS?
VOLTAJE DE CARGA META. PAGINA SIGUIENTE.
D
NO E
C
O
UTILIZANDO LA SONDA DE TEM- D
PERATURA DE LA DRB, MIDA LA
TEMP. DEL AIRE CERCA DEL UTILICE LA DRB PARA LEER COINCIDE LA TEMPERA- NO REEMPLACE EL SENSOR I
SENSOR DE TEMP. AMBIENTE. DE TEMPERATURA DE LA
CONSULTE LA SECCION 4.1 DE
LA TEMPERATURA DEL SEN-
SOR DE TEMP. AMBIENTE/
TURA CON LA DE DEBAJO
DEL CAPO? BATERIA.* G
LA INFORMACION GENERAL BATERIA.
O
S
SI
D
E
F
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-6B EN LA A
PAGINA SIGUIENTE.
L
L
O
S
49
P PRUEBA TC-6B CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO
R
U
E CARROCERIA JA/JX
B
A
S A LA BATERIA
D MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
E ENLACE DE
FUSIBLE
C B(+) PROT.
POR FUSIBLE
O AL RELE DE ASD
D
I SALIDA DEL RELE DE ASD
G RECTIFICADOR
O
S
GENERADOR
D
E IMPULSOR DEL CAMPO DEL
GENERADOR
F
A
L
L
O
S
CARROCERIA PL
A la batera
MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
B(+) prot.
Al rele de ASD por fusible
Salida del rele de

ASD
Masa
RECTIFICADOR
GENERADOR
Impulsor de campo del
generador
50
PRUEBA TC-6B CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO
P
R
U
E
B
A
PRUEBA TC-6B. CONTI-
ANTERIOR.
PONGA EN MARCHA EL
MOTOR.
S
D
E
C
O
D
FIJE MANUALMENTE LA
VELOCIDAD DEL MOTOR EN
1.600 RPM.
EL VOLTAJE DE LA BATERIA
Y EL VOLTAJE DE CARGA
I
META.
G
O
S
D
E
CONTROLE EL VOLTAJE
COMPARE EL VOLTAJE DURANTE MAS DE 5 MINU-
TOS, SI FUERA NECESARIO,
HA HABIDO UNA DIFEREN- SI REEMPLACE EL MODULO F
CIA DE MAS DE 1 VOLTIO? DE CONTROL DEL MECA-
META CON LA LECTURA
DE VOLTAJE. POR SI HUBIERA UNA DIFE-
RENCIA DE 1 VOLTIO O
NISMO DE TRANSMISION.* A
MAS. L
L
NO
O
S
PERMITA QUE EL MOTOR LLAVE EN POSICION ON, BORRE LOS CODIGOS DE REALICE LA PRUEBA
REGRESE A LA VELOCIDAD MOTOR APAGADO. FALLOS. CH-1A.
DE RALENTI.
51
P PRUEBA TC-10A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA
R
E CARROCERIA JA/JX
B FUSIBLE N 5
B(+) prot. por (EN EL PDC)
A fusible B(+)
S A LA BATERIA
MODULO DE
CONTROL DEL
D MECANISMO DE
TRANSMISION
RELE DE ASD
E
C Control del rele de ASD
O
A BOBINA DE ENC.,
D Salida del rele de ASD INYECTORES, SENSO-
RES DE O2, GENERA-
I DOR Y SOL. DE EGR
G
O
S
D
E
CARROCERIA PL
F FUSIBLE DE LA
BOMBA DE
COMBUSTIBLE
A B(+) prot. por
fusible
(EN EL PDC) B(+)
A LA
L MODULO DE CON-
BATE-
RIA
L TROL DEL MECA-
NISMO DE
O TRANSMISION
RELE DE
S ASD
A BOBINA DE
Control del rele de ASD ENC., INYECTO-
RES, SENSO-
RES DE O2 Y
GENERADOR
Nombre del codigo: Circuito de control del rele de parada automatica
Momento de verificacion: Con la llave de encendido en posicion ON y el voltaje de la batera superior a 10 voltios.
Condicion de establecimiento: Se detecta una condicion de abierto o corto en el circuito de control del rele de parada automatica.
Teora de funcionamiento: El rele de parada automatica (ASD) controla la fuente de alimentacion de 12 voltios a los inyectores de
combustible, las bobinas de encendido, los sensores de oxgeno y el generador. El rele esta situado en el centro de distribucion de tension
(PDC). Un lado de la bobina de control del rele recibe 12 voltios cuando se coloca el interruptor de encendido en la posicion RUN. El circuito
se completa cuando el otro lado de la bobina del rele es conectado a masa por el modulo de control del mecanismo de transmision (PCM).
El PCM conecta a masa el rele cuando el interruptor de encendido se encuentra en las posiciones START o RUN y se detectan rpm del
motor. Si no se detectan rpm del motor, el PCM retirara la masa del circuito de control del rele de ASD.
Causas posibles:
> Bobina del rele en abierto o en corto
> Circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible abierto
> Circuito de control del rele de parada automatica abierto o en corto
> Impulsor de circuito inoperativo en el modulo de control del mecanismo de transmision
> Fallo del PCM
FIG. 1
52
PRUEBA TC-10A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA
P
R
E
B
UTILICE LA DRB PARA ACTI- A
INICIE LA PRUEBA VAR EL RELE DE PARADA CONTINUE CON LA
TC-10A. AUTOMATICA.
PRODUCE EL RELE DE ASD
UN CHASQUIDO?
NO
PRUEBA TC-10A EN LA S
PAGINA SIGUIENTE.
RAL
D
SI
E
C
O
LA CONDICION NECESARIA UTILICE EL DIAGRAMA
D
PARA ESTABLECER EL
CODIGO DE FALLO NO SE
ESQUEMATICO COMO GUIA
PARA INSPECCIONAR EL
HA ENCONTRADO ALGUN
PROBLEMA?
SI REPARE LO NECESARIO.* I
PRODUCE.
FIG. 1
CABLEADO Y LOS CONECTO-
RES. G
O
NO
S
D
E
REPARE EL CIRCUITO SEGUN
PONGA EN MARCHA EL
MUEVA EL MAZO DE
CABLEADO DESDE EL RELE SE HA CALADO EL MOTOR SI SEA NECESARIO EN EL
LUGAR DONDE EL MOVI-
F
MOTOR. HASTA EL MODULO DE CON-
TROL DEL MECANISMO DE
TRANSMISION.
AL MOVER LOS CABLES?
MIENTO HA PROVOCADO QUE
SE CALARA EL MOTOR.*
A
L
L
NO O
S
PRUEBA COMPLETA.
53
P PRUEBA TC-10A CONTINUACION - REPARACION DE CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE PARADA
R AUTOMATICA
U
E CARROCERIA JA/JX
B CENTRO DE DISTRIBUCION
A DE TENSION
S
D
E
RELE DE
C PARTE PARADA
AUTOMA-
DELANTERA
O TICA
D
I CAV. COLOR FUNCION
G B(+) PROT. POR FUSIBLE
O B(+) PROT. POR FUSIBLE
CONTROL DEL RELE DE ASD
S SALIDA DEL RELE DE ASD
D FIG. 1
E
CARROCERIA PL CENTRO DE DISTRIBUCION
DE TENSION
F
A
L
L
O
S
RELE DE PARADA
AUTOMATICA
CAV. COLOR FUNCION

CONTROL DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA
FIG. 2
FIG. 3
54
PRUEBA TC-10A CONTINUACION - REPARACION DE CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE PARADA P
AUTOMATICA R
U
E
B
DESCONECTE EL RELE DE A
PRUEBA TC-10A. CON- PARADA AUTOMATICA
TINUACION DE LA (ASD).**
S
PAGINA ANTERIOR.
RAL
D
E
C
O
UTILICE UN VOLTIMETRO
D
PARA MEDIR AMBOS CIR-
CUITOS B(+) PROT. POR
ESTA EL VOLTAJE POR
ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS?
CIRCUITO B(+) PROT. POR I
FUSIBLE.
FIG. 1 O 2
FUSIBLE.*
G
O
SI
S
D
E
MIDA LA RESISTENCIA
EN EL PASO SIGUIENTE.
ENTRE LOS TERMINALES 85
Y 86 DEL RELE DE ASD.
ESTA LA RESISTENCIA
NO REEMPLACE EL RELE DE
PARADA AUTOMATICA.*
F
FIG. 3 A
L
SI
L
O
S
LLAVE EN POSICION OFF. UTILICE UN OHMIOMETRO REPARE UN CORTO A MASA

DESCONECTE EL CONEC- PARA MEDIR EL CIRCUITO ESTA LA RESISTENCIA SI EN EL CIRCUITO DE CON-
TOR DEL MAZO DEL PCM.** DE CONTROL DEL RELE DE POR DEBAJO DE 5,0 V? TROL DEL RELE DE PARADA
CONSULTE LA SECCION 4.1 ASD A MASA. AUTOMATICA.*
DE LA INFORMACION GENE- FIG. 1 O 2
RAL
NO
UTILICE UN OHMIOMETRO CONTINUE CON LA

EN EL PASO SIGUIENTE. PRUEBA TC-10A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
55
P PRUEBA TC-10A CONTINUACION - REPARACION DE CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE PARADA
R AUTOMATICA
U
E CARROCERIA JA/JX CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
RELE DE PARADA
AUTOMATICA (EN EL
PDC)
S
Salida del rele de parada automatica
D Control del rele de parada automatica
E
FUNCION
F CAV. COLOR
A B(+) prot. por fusible

L B(+) prot. por fusible
L Control del rele de parada automatica
O Salida del rele de parada automatica
S
FIG. 1
CARROCERIA PL
CONECTOR DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA (EN EL PDC)
CAV. COLOR FUNCION
Barra colectora B(+) prot. por fusible

Control del rele de parada automatica
CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION
FIG. 2
56
PRUEBA TC-10A CONTINUACION - REPARACION DE CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE PARADA P
AUTOMATICA R
U
E
B
PRUEBA TC-10A. CONTI-
MIDA EL CIRC. DE CONTROL
DEL RELE DE ASD DESDE ESTA LA RESISTENCIA NO
REPARE EL ABIERTO EN EL
CIRCUITO DE CONTROL DEL
A
ANTERIOR.
EL PCM HASTA EL RELE DE
ASD.
POR DEBAJO DE 5,0 V? RELE DE PARADA AUTOMA-
TICA.*
S
FIG. 1 O 2
D
SI E
C
O
LLAVE EN POSICION ON. D
UTILICE LA DRB PARA
INSTALE UN RELE QUE
SEPA QUE ES BUENO EN BORRAR LOS CODIGOS DE
FALLO. LLAVE EN POSICION
LOS CODIGOS. VUELVE A
SI REEMPLACE EL MODULO
DE CONTROL DEL MECA- I
APARECER EL CODIGO?
LUGAR DEL RELE DE ASD.
OFF.
G
O
NO
S
D
E
REEMPLACE EL RELE DE
F
ASD.* A
L
L
O
S
57
P PRUEBA TC-11A REPARACION - EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE
R
E CARROCERIA JA/JX 2.5L
B GENERADOR
A
S
D
E
C
O
D
I
G
D FIG. 1
E
F CONECTOR DE CAMPO DEL
A GENERADOR
L CONECTOR DE CAMPO DEL

GENERADOR
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION
SALIDA DEL RELE DE ASD CAV. COLOR FUNCION

FIG. 2 FIG. 3
Nombre del codigo: El campo del generador no conmuta correctamente
Momento de verificacion: Con la llave de encendido en posicion ON y el motor en marcha.
Condicion de establecimiento: Este codigo se establece cuando el PCM intenta regular el

campo del generador sin ningun resultado mientras se realiza el control.
Teora de funcionamiento: El PCM intenta mantener el voltaje del sistema entre 12,9 voltios y
15,0 voltios. El voltaje determinado por el PCM como objetivo final del sistema de carga se
denomina voltaje de control. Este voltaje de control se determina a partir del sensor de temperatura
de la batera (sensor ambiental). Durante la marcha, se compara constantemente el voltaje de
control con el voltaje detectado. Si se detecta menos voltaje que el de control, el PCM suministra
mas masa al circuito del campo. Si se detecta mas voltaje que el de control, el PCM suministra
menos masa al circuito del campo.
Causas posibles:
> Circuito de impulsor del campo abierto o en corto
> Generador abierto o en corto interno
> PCM defectuoso FIG. 4
58
PRUEBA TC-11A REPARACION - EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE
P
R
E
B
A
UTILICE LA DRB PARA
INICIE LA PRUEBA
TC-11A.
FALLO.
S
D
E
C
O
LLAVE EN POSICION ON.
SONDEE HACIA ATRAS EL
CIRCUITO DE SALIDA DEL NO
CIRCUITO DE SALIDA DEL
D
VAR EL CIRCUITO DE
IMPULSOR DEL CAMPO DEL
RELE DE ASD EN LA PARTE
POSTERIOR DEL GENERA-
ESTA EL VOLTAJE POR
RELE DE ASD DESDE EL
GENERADOR AL EMPALME I
GENERADOR. DOR.
FIG. 1, 2 O 3
DEL MAZO.*
G
O
SI S
D
E
SONDEE HACIA ATRAS EL
CIRCUITO DE IMPULSOR NO
DEL CAMPO DEL GEN.
SITUADO EN LA PARTE
CAMBIA EL VOLTAJE DE
BAJO A ALTO?
CONTINUE CON LA
PAGINA SIGUIENTE.
POSTERIOR DEL GENERA-
DOR.
A
FIG. 1, 2 O 3
L
SI L
O
S
EN ESTE MOMENTO LA UTILICE EL DIAGRAMA
CONDICION NECESARIA ESQUEMATICO COMO GUIA HA ENCONTRADO ALGUN
PARA ESTABLECER EL SI
PARA INSPECCIONAR EL PROBLEMA? REPARE LO NECESARIO.*
CODIGO DE FALLO NO SE CABLEADO Y LOS CONEC-
PRODUCE. TORES.
NO
UTILICE LA DRB PARA LEER REPARE SEGUN SEA NECE-

LOS CODIGOS DE FALLO. MUEVA EL MAZO DE VUELVE A APARECER EL SI SARIO EN EL LUGAR
NOTA: LA PRUEBA DE ACCIO- CABLEADO DESDE EL CODIGO DEL CIRCUITO DEL DONDE EL MOVIMIENTO HA
NAMIENTO DEBE CONTI- GENERADOR AL PCM. IMPULSOR DEL CAMPO DEL PROVOCADO LA APARICION
NUAR EN FUNCIONAMIENTO. GENERADOR? DEL PROBLEMA.*
NO
PRUEBA COMPLETA.*
59
P PRUEBA TC-11A CONTINUACION - REPARACION - EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA
R CORRECTAMENTE
U
B
S NISMO DE TRANSMISION
D
E CAV. COLOR FUNCION
C
O
D CONECTOR DE CAMPO
DEL GENERADOR
I
G
O FUNCION
CAV. COLOR
D FIG. 1
E
CARROCERIA JA/JX 2.0L
GENERADOR
A
L
L
O
CAV. COLOR FUNCION
CONECTOR DEL MODULO

CAV. COLOR FUNCION

FIG. 2
CARROCERIA PL
GENERADOR
CAV. COLOR FUNCION


CAV. COLOR FUNCION

FIG. 3
60
PRUEBA TC-11A CONTINUACION - REPARACION - EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA P
CORRECTAMENTE R
U
E
B
CONTINUE CON LA UTILICE LA DRB PARA
A
PRUEBA TC-11A EN
LA PAGINA
DEL IMPULSOR DEL CAMPO S
SIGUIENTE. DEL GENERADOR.
D
E
C
O
LLAVE EN POSICION OFF. DES-
CONECTE LOS CONECTORES
TOR DEL MAZO DEL CAMPO
D
DEL MAZO DEL PCM.**
DEL GEN. SITUADO EN LA
PARTE POSTERIOR DEL
I
LA INFORMACION GENERAL GENERADOR.**
CONSULTE LA SECCION 4.2 G
RAL O
S
D
E
MIDA EL VOLTAJE DEL CIR-
CUITO DE IMPULSOR DEL
ESTA EL VOLTAJE POR
SI REPARE UN CORTO A TEN-
SION EN EL CIRCUITO DE
F
ENCIMA DE 1 VOLTIO?
LLAVE EN POSICION ON. CAMPO DEL GENERADOR. IMPULSOR DEL CAMPO DEL
GEN.*
A
L
L
NO
O
S

LLAVE EN POSICION OFF. CIRCUITO DE IMPULSOR DEL REPARE EL ABIERTO EN EL
CAMPO DEL GEN., DEL ESTA LA RESISTENCIA NO CIRCUITO DE IMPULSOR
EN EL PASO SIGUIENTE. CONECTOR DEL GEN. AL POR DEBAJO DE 5,0 V? DEL CAMPO DEL GENERA-
CONECTOR DEL PCM. DOR, DEL GENERADOR AL
FIG. 1, 2, 3 PCM.*
SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-11A EN
LA PAGINA
SIGUIENTE.
61
P PRUEBA TC-11A CONTINUACION - REPARACION - EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA
R CORRECTAMENTE
U
E CARROCERIA JA/JX 2.5L CARROCERIA JA/JX 2.0L Y CARROCERIA PL 1.8L/2.0L
B GENERADOR
GENERADOR
A
S
D
E
C
O
D
I MASA DE CAJA
O SALIDA DEL RELE DE ASD
MASA DE CAJA
CAV. COLOR FUNCION
S IMPULSOR DEL CAMPO DEL GENERADOR

B(+)
B(+)
D FIG. 1 FIG. 2
E
GENERADOR
A GENERADOR
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION
CAV. COLOR FUNCION SALIDA DEL RELE DE ASD

SALIDA DEL RELE DE ASD IMPULSOR DEL CAMPO DEL GENERADOR
FIG. 3 FIG. 4
CARROCERIA PL
CONECTOR DE CAMPO
DEL GENERADOR
CAV. COLOR FUNCION

FIG. 5
62
PRUEBA TC-11A CONTINUACION - REPARACION - EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA P
CORRECTAMENTE R
U
E
B
PRUEBA TC-11A.
A
CONTINUACION
DE LA PAGINA EN EL PASO SIGUIENTE. S
ANTERIOR.
D
E
C
O
MIDA LA RESISTENCIA A
TRAVES DE LOS TERMINA- NO
D
LES DE CAMPO DEL GENE-
RADOR.
ESTA LA RESISTENCIA
REPARE EL GENERADOR
SEGUN SEA NECESARIO.* I
FIG. 1 O 2
G
O
SI S
D
E
PARA MEDIR LA RESISTEN-
CIA EN EL CIRCUITO DE
EN EL CONECTOR DEL
MAZO DEL GENERADOR A ESTA LA RESISTENCIA
SI REPARE UN CORTO A MASA
EN EL CIRC. DE IMPULSOR
F
MASA.
CAMPO DEL GENERADOR...
FIG. 3, 4 O 5
DEL CAMPO DEL GENERA-
DOR.* A
L
NO
L
O
S
REEMPLACE EL MODULO
63
P PRUEBA TC-12A REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR
R
E CARROCERIA PL
B MODULO DE CONTROL DEL
A MECANISMO DE TRANS-
MISION
S
SOLENOIDE DE EMBRAGUE
D DE CONVERTIDOR DE PAR
E
C Salida del int. de enc. prot. por
fusible
A INT. DE ENC.
O PROT. POR
FUSIBLE
D
I
G
O
S
Control de solenoide/rele de
TCC
D
E
F
A
L
L
O
S
Nombre del codigo: Circuito de solenoide del embrague del convertidor de par
Momento de verificacion: Con la llave de encendido en posicion ON.
Condicion de establecimiento: Se detecta una condicion de corto o abierto en

el circuito de control del solenoide del embrague del convertidor de par.
Teora de funcionamiento: El solenoide controla el funcionamiento del embrague

del convertidor. Una pequena corriente verifica continuamente la condicion del
circuito cuando se coloca el encendido en posicion ON.
Causas posibles:
> Bobina de solenoide en abierto o en corto
> Circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible en abierto
> Circuito de control del solenoide en abierto o en corto a masa
FIG. 1
64
PRUEBA TC-12A REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR
P
R
E
B
INICIE LA PRUEBA ESTA EL VEHICULO EQUI- SI
A
ESTE CODIGO NO ES
TC-12A. PADO CON TRANSMISION
MANUAL?
APLICABLE.* S
D
NO E
C
O
D
UTILICE LA DRB PARA
BORRAR LOS CODIGOS.
LLAVE EN POSICION OFF
DURANTE 10 SEGUNDOS Y I
A CONTINUACION LLAVE EN
POSICION ON. G
O
S
D
E
CONTINUE CON LA
VISUALIZA LA DRB CIR-
VAR EL SOLENOIDE DE
LOS CODIGOS.
CUITO DE SOLENOIDE DEL
SI PRUEBA TC-12A EN
LA PAGINA F
EMBRAGUE DEL CONVERTI-
TCC.
DOR DE PAR?
SIGUIENTE.
A
L
L
NO
O
S
EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA UTILICE EL DIAGRAMA SI
PARA ESTABLECER EL ESQUEMATICO COMO GUIA HA ENCONTRADO ALGUN REPARE LO NECESARIO.*
CODIGO DE FALLO NO SE PARA INSPECCIONAR EL PROBLEMA?
PRODUCE. CABLEADO Y LOS CONEC-
FIG. 1 TORES.
NO
REPARE SEGUN SEA NECE-

UTILICE LA DRB PARA LEER SI SARIO EN EL LUGAR DONDE
LOS CODIGOS DE FALLO. MUEVA EL MAZO DE VUELVE A APARECER EL EL MOVIMIENTO HA PROVO-
NOTA: LA PRUEBA DE CABLEADO DESDE EL CODIGO DEL CIRCUITO DE CADO LA APARICION DEL
ACCIONAMIENTO DEBE SOLENOIDE AL PCM. CONTROL DEL SOLENOIDE PROBLEMA.*
CONTINUAR EN FUNCIONA- DE TCC?
MIENTO.
NO
PRUEBA COMPLETA.*
65
P PRUEBA TC-12A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE EMBRAGUE DEL
R CONVERTIDOR DE PAR
U
E CARROCERIA PL
B CONECTOR DEL SOLE-
NOIDE DEL TCC
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O COLOR FUNCION
CAV.
S CONTROL DE SOLENOIDE DEL TCC
D FIG. 1
E
CARROCERIA PL
F
L DE CONTROL DEL MECA-
L
O
S CAV. COLOR FUNCION
CONTROL DE SOL. DE EMBRAGUE DE CONVERTIDOR DE PAR
CONECTOR DEL SOLE-

NOIDE DE TCC
CAV. COLOR FUNCION

CONTROL DE SOLENOIDE DE TCC
FIG. 2
CARROCERIA PL
CONECTOR DEL MODULO
CAV. COLOR FUNCION

Control de solenoide de TCC
FIG. 3
66
PRUEBA TC-12A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE EMBRAGUE DEL P
CONVERTIDOR DE PAR R
U
E
B
PRUEBA TC-12A. CON-
DESCONECTE EL CONEC- A
TINUACION DE LA
PAGINA ANTERIOR.
TOR DEL SOLENOIDE DE
TCC.** S
RAL
D
E
C
O
SONDEE EL CIRCUITO DE
SALIDA DEL INTERRUPTOR
D
DE ENCENDIDO PROT. POR
FUSIBLE EN EL CONECTOR
ESTA EL VOLTAJE POR
I
EN EL PROXIMO PASO. DEL MAZO DEL SOLENOIDE.
FIG. 1
INTERRUPTOR DE ENCEN-
DIDO PROT. POR FUSIBLE.*
G
O
SI
S
D
E
LLAVE EN POSICION OFF. UTILICE UN OHMIOMETRO
TOR DEL MAZO DEL PCM.**
PARA MEDIR EL CIRCUITO ESTA LA RESISTENCIA NO REPARE EL ABIERTO EN EL F
DE CONTROL DEL SOLE- POR DEBAJO DE 5,0 V?
NOIDE DEL TCC DESDE EL
TCC AL PCM.
SOLENOIDE DEL TCC.* A
RAL FIG. 2 L
L
SI O
S
UTILICE UN OHMIOMETRO SI REPARE UN CORTO A MASA

DEL SOLENOIDE DE TCC Y ESTA LA RESISTENCIA
PARA MEDIR ENTRE EL CIR- MASA. EN EL CIRCUITO DE CON-
CUITO DE CONTROL... POR DEBAJO DE 5,0 V? TROL DEL SOLENOIDE DE
FIG. 3
TCC.*
NO
VUELVA A CONECTAR EL LLAVE EN POSICION ON. CONTINUE CON LA

CONECTOR DEL MAZO DEL UTILICE UN VOLTIMETRO PRUEBA TC-12A EN
SOLENOIDE DE TCC. EN EL PROXIMO PASO. LA PAGINA
SIGUIENTE.
67
P PRUEBA TC-12A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE EMBRAGUE DEL
R CONVERTIDOR DE PAR
U
E CARROCERIA PL
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G CONECTOR DEL MODULO
O NISMO DE TRANSMISION
S
D
E
F
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION
Control de solenoide de TCC
FIG. 1
68
PRUEBA TC-12A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE EMBRAGUE DEL P
CONVERTIDOR DE PAR R
U
E
B
PRUEBA TC-12A.
CONTINUACION DE
CUITO DE CONTROL DEL
NO REEMPLACE EL SOLENOIDE
A
LA PAGINA ANTE-
RIOR.
SOLENOIDE DEL TCC EN EL
PCM.
ESTA EL VOLTAJE POR
DE TCC.* S
FIG. 1
D
SI E
C
O
D
REEMPLACE EL MODULO
DE CONTROL DEL MECA- I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
69
P PRUEBA TC-14A REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DEL RAD.
R
E
B CONECTOR DEL RELE DE
VENTILADOR DEL
A RADIADOR
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
F MASA
A SALIDA DEL RELE DE VENTILADOR DEL RAD.
L CONTROL DEL RELE DE VENTILADOR DEL RAD.
L B(+) PROT. POR FUSIBLE
O
S
CARROCERIA PL SOLAMENTE
Nombre del codigo: Circuito del rele de control de ventilador del radiador
Momento de verificacion: Con el encendido en posicion ON, el voltaje de la batera por encima de 10 voltios y el PCM requiere que se pongan en
funcionamiento los ventiladores.
Condicion de establecimiento: Se ha detectado una condicion de abierto o corto en el circuito de control del rele de ventilador del radiador.
Teora de funcionamiento: El rele de ventilador del radiador de estado solido controla el funcionamiento de los ventiladores del radiador. Un conector del
rele recibe B(+) protegido por fusible para suministrar alimentacion electrica a los ventiladores. Esta misma conexion de B(+) suministra alimentacion electrica
al sistema electronico contenido en el rele. La conexion a masa de chasis (fijacion fsica al chasis) proporciona un disipador para el rele y una masa para la
electronica interna. La conexion de masa desde el conector del rele es una masa redundante para la electronica interna. En caso de aflojarse o corroerse la
fijacion al chasis del rele, este podra fallar ante su incapacidad de disipar el calor a traves de la conexion al chasis. Cuando el PCM conecta a masa el circuito
de control del rele, la corriente fluye hacia los ventiladores a traves del rele. Cuando la temperatura del motor sube hasta alcanzar un nivel predeterminado,
el PCM comenzara a enviar una senal de masa modulada por amplitud de pulso (PWM) al rele (vea mas abajo). El intervalo de aplicacion de esta senal
aumentara o disminuira entre el 30% y el 100%, en funcion de la temperatura del refrigerante del motor y las presiones del A/A. Este metodo de control de los
ventiladores permite infinitas posibilidades de velocidad de ventilador.
30% tiempo ON 60% Tiempo ON 100% Tiempo ON

(baja velocidad) (velocidad media) (max. velocidad)
Senal
de
control
Tiempo
NOTA: Esto muestra la senal proveniente del rele en el ventilador, la senal proveniente del PCM es a la inversa.
Causas posibles:
> Fallo del rele
> B(+) prot. por fusible
> Circuito de control del rele de ventilador en abierto o corto
> Fallo del PCM
FIG. 1
70
PRUEBA TC-14A REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DEL RAD.
P
R
E
B
SE ENCIENDE Y SE APAGA CONTINUE CON LA
A
INICIE LA PRUEBA NO
TC-14A.
VAR EL VENTILADOR DEL
EL VENTILADOR? (SI ESTA
EQUIPADO CON VENTILA-
PRUEBA TC-14A EN
LA PAGINA
S
RADIADOR. DORES, AMBOS DEBEN SIGUIENTE.
HACERLO)
D
SI E
C
O
EN ESTE MOMENTO LA CON-
D
UTILICE EL DIAGRAMA
ESTABLECER EL CODIGO DE ESQUEMATICO COMO GUIA HA ENCONTRADO ALGUN
SI
REPARE LO NECESARIO.*
I
FIG. 1 CABLEADO Y LOS CONECTO-
RES.
PROBLEMA?
G
O
NO
S
D
E
MUEVA EL MAZO DE
CABLEADO DESDE EL RELE
NOTA: LA DRB DEBE CONTI- HA INTERRUMPIDO EL
SI
SARIO EN EL LUGAR DONDE
F
HASTA EL MODULO DE CON-
TROL DEL MECANISMO DE NUAR LA ACTIVACION DEL
RELE DEL VENTILADOR.
MOVIMIENTO EL CICLADO
DEL VENTILADOR?
EL MOVIMIENTO HA PROVO-
CADO LA INTERRUPCION
A
TRANSMISION. DEL ENCEND. Y APAG. DEL
VENTILADOR.* L
L
NO O
S
PRUEBA COMPLETA.*
71
P PRUEBA TC-14A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DEL
R RAD.
U
E CONECTOR DEL RELE DE
B VENTILADOR DEL
RADIADOR
A
S
D
E
C
O
D
G MASA
O SALIDA DEL RELE DE VENTILADOR DEL RAD.
CONTROL DEL RELE DE VENTILADOR DEL RAD.
S B(+) PROT. POR FUSIBLE
D FIG. 1
E
CONECTOR DEL MODULO
F DE CONTROL DEL MECA-
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION

CONTROL DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR
FIG. 2
CONECTOR DEL RELE DE

VENTILADOR DEL
RADIADOR
CAV. COLOR FUNCION
MASA
CONTROL DEL RELE DE VENTILADOR DE RAD.
SALIDA DEL RELE DE VENTILADOR DE RAD.
CONECTOR DEL MODULO

CAV. COLOR FUNCION

CONTROL DEL RELE DE VENTILADOR DEL RAD.
FIG. 3
72
PRUEBA TC-14A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DEL P
RAD. R
U
E
CONTINUE LA ACTIVACION. REPARE O REEMPLACE LOS
B
PRUEBA TC-14A.
CONTINUACION DE
SONDEE A LA INVERSA EL
CIRCUITO DE SALIDA DEL OSCILA EL VOLTAJE DE 0 SI
VENTILADORES DEL
RADIADOR O EL RELE AL
A
VOLTIOS AL VOLTAJE DE LA
LA PAGINA ANTE-
RIOR.
RELE DE VENTILADOR DEL
RADIADOR EN EL CONEC- BATERIA? CABLEADO DEL VENTI-
LADOR SEGUN SEA NECE- S
TOR DEL RELE. SARIO.
FIG. 1
NO
D
E
C
DESCONECTE EL CONEC- UTILICE UN VOLTIMETRO REPARE UN ABIERTO EN EL O
TOR DEL RELE DE VENTI- PARA MEDIR EL CIRCUITO
LADOR DEL RADIADOR.**
B(+) PROTEGIDO POR FUSI-
BLE EN EL CONECTOR DEL
ESTA EL VOLTAJE POR
NO CIRCUITO B(+) PROT. POR
FUSIBLE. D
(COMPRUEBE EL FUSIBLE
RAL
RELE.
FIG. 1
DEL VENTILADOR DEL I
RADIADOR EN EL PDC)*
G
SI O
S
D
PARA MEDIR EL CIRCUITO NO REPARE UN ABIERTO EN EL
E
ESTA LA RESISTENCIA CIRCUITO DE MASA DEL
DE MASA DEL RELE DE POR DEBAJO DE 5,0 V?
VENTILADOR DEL RELE DE VENTILADOR.*
RADIADOR.
FIG. 1
F
A
SI
L
L
O
S
DESCONECTE EL CONEC- PARA MEDIR EL CIRCUITO SI REPARE UN CORTO A MASA
TOR GRIS DEL PCM.** DE CONTROL DEL RELE DE ESTA LA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE CON-
CONSULTE LA SECCION 4.1 VENTILADOR DEL POR DEBAJO DE 5,0 V? TROL DEL RELE DE VENTI-
DE LA INFORMACION GENE- RADIADOR A MASA. LADOR DEL RADIADOR.*
RAL FIG. 2
NO
PARA MEDIR LA RESISTEN- NO
CIA DEL CIRCUITO DE CON- ESTA LA RESISTENCIA REPARE UN ABIERTO EN EL
DEL RELE AL PCM. CIRCUITO DE CONTROL DEL
TROL DEL RELE DE FIG. 3 POR DEBAJO DE 5,0 V?
VENTILADOR DEL RELE DE VENTILADOR DEL
RADIADOR... RADIADOR.*
SI
VUELVA A CONECTAR EL
RELE. CONECTE UN CABLE CONECTE TEMPORAL- NO
DE PUENTE EN EL CIRCUITO REEMPLACE EL RELE DE
MENTE EL OTRO EXTREMO SE ACTIVAN LOS VENTILA- VENTILADOR DEL
DE CONTROL DEL RELE DE DEL CABLE DE PUENTE A DORES DEL RADIADOR?
VENTILADOR DEL RADIADOR RADIADOR.*
UNA BUENA MASA.
EN EL PCM.
SI
REEMPLACE EL MODULO DE
DE TRANSMISION.*
73
P PRUEBA TC-15A REPARACION - RELE DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL CONTROL DE VELOCIDAD O CIRCUITO DE IMPULSOR DE
R 12V DEL C/V Y CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD
E CARROCERIA JA/JX
B MODULO DE CON-
TROL DEL MECA-
A NISMO DE
TRANSMISION
MUELLE DE
RELOJ
S
RESUME/ACCEL
CONMUTADORES DEL
VOLANTE DE DIRECCION
Senal de conmutador del C/V
SET/COAST
CANCEL
OFF
ON
D
E Masa
CONMUTADOR DE
C Deteccion de conmutador de posicion
ESTACIONAMIENTO
Y PUNTO MUERTO
FUENTE
O de estacionamiento/punto muerto DE
VACIO
D CONDUCTO DE VACIO DEPOSITO
DE VACIO
I Senal de sensor de
velocidad del vehculo A SENSOR DE
MASA DE
CAJA
G VELOCIDAD
DEL VEHICULO
CABLE DEL C/V LEVA
DEL
CUERPO DE
MARIPOSA
O Deteccion de conmutador de freno
C/M
S Control de sol. de vaco del C/V

Alimentacion electrica
Control de sol. de respiradero del C/V conmutada del C/V
D
E CONMUTA-
DOR DE LUZ
Masa DE FRENO
F SOLENOIDE DE
VACIO DEL C/V
A Alimentacion electrica del C/V
L Masa
L
O
S
Nombre del codigo: Circuitos de solenoides del control de velocidad
Momento de verificacion: Con la llave de encendido en posicion ON, el control de velocidad

activado, el conmutador SET pulsado y el vehculo en una marcha avanzando a mas de 55 km/h (35
mph).
Condicion de establecimiento: El modulo de control del mecanismo de transmision activa los

solenoides de vaco y del respiradero, pero estos no responden.
Teora de funcionamiento: Cuando se pulsa el conmutador SET, el vehculo debe estar

avanzando a una velocidad entre 55 y 135 km/h (35 y 85 mph) con el selector de cambios de la
transmision en una posicion que no sea ni estacionamiento ni punto muerto. El PCM se fija en una
velocidad establecida. Luego el PCM activa el solenoide de vaco para abrir la mariposa del
acelerador e impulsa el solenoide del respiradero para cerrar la mariposa del acelerador. Estas
acciones dependen de la alimentacion proporcionada al servo desde el PCM o el rele de control de
velocidad, a traves del conmutador de freno. El sistema se desactiva apretando el freno, colocando
el conmutador ON/OFF en posicion OFF, o dejando que la velocidad del vehculo descienda por
debajo del mnimo. La reactivacion se puede efectuar repitiendo los pasos anteriores o pulsando
RESUME (reasumir) con el vehculo a una velocidad entre 55 y 135 km/h (35 y 85 mph).
Causas posibles:
> Circuito de control de solenoide abierto o en corto
> Solenoide de vaco o de respiradero en corto o en abierto
> Circuito de alimentacion del control de velocidad en corto o en abierto
> Fallo del PCM
FIG. 1
74
PRUEBA TC-15A REPARACION - RELE DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL CONTROL DE VELOCIDAD O CIRCUITO DE IMPULSOR DE P
12V DEL C/V Y CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD R
E
B
INICIE LA PRUEBA COLOQUE EL C/V EN POSI-
PRODUCE EL SERVO DEL
CONTROL DE VELOCIDAD NO CONTINUE CON LA
A
CION ON, UTILICE LA DRB
TC-15A.
PARA ACTIVAR EL SOLE-
NOIDE DE RESPIRADERO
UN CHASQUIDO?
CONSULTE LA SECCION 4.2 PRUEBA TC-15A EN
LA PAGINA
S
DEL C/V. RAL SIGUIENTE.
D
SI
E
C
O
MUEVA EL MAZO DE
CABLEADO DESDE EL NOTA: LA DRB DEBE CONTI- HA INTERRUMPIDO EL SI
SARIO EN EL LUGAR
D
SERVO DEL C/V Y EL CON-
MUTADOR DE FRENO
NUAR LA ACTIVACION DEL
SOLENOIDE DE RESPIRA-
MOVIMIENTO LA ACTIVACION
DEL SOLENOIDE DE RESPI-
DONDE EL MOVIMIENTO HA
PROVOCADO LA INTERRUP-
I
DERO DEL C/V.
HASTA EL MODULO DE
RADERO DEL C/V? CION DE LA ACTIVACION.* G
DE TRANSMISION.
O
NO S
D
E
VAR EL SOLENOIDE DE
PRODUCE EL SOLENOIDE
DE RESPIRADERO DEL
NO CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-15A EN F
LA PAGINA
VACIO DEL C/V. CONTROL DE VELOCIDAD
UN CHASQUIDO? SIGUIENTE. A
L
SI
L
O
S
MUEVA EL MAZO DE REPARE SEGUN SEA NECE-

CABLEADO DESDE EL NOTA: LA DRB DEBE CONTI- SARIO EN EL LUGAR
HA INTERRUMPIDO EL SI DONDE EL MOVIMIENTO HA
SERVO DEL C/V Y EL CON- NUAR LA ACTIVACION DEL MOVIMIENTO LA ACTIVA-
MUTADOR DE FRENO SOLENOIDE DE VACIO DEL PROVOCADO LA INTERRUP-
CION DEL C/V? CION DE LA ACTIVACION.
HASTA EL MODULO DE C/V.
DE TRANSMISION.
NO
LA CONDICION NECESARIA UTILICE LOS DIAGRAMAS

PARA ESTABLECER ESTE ESQUEMATICOS COMO
CODIGO DE FALLO NO SE SI
GUIA PARA INSPECCIONAR HA ENCONTRADO ALGUN REPARE LO NECESARIO.*
PRODUCE. EL CABLEADO Y LOS PROBLEMA?
FIG. 1 CONECTORES.
NO
PRUEBA COMPLETA.*
75
P PRUEBA TC-15A CONTINUACION - REPARACION - RELE DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL CONTROL DE VELOCIDAD O CIRCUITO DE
R IMPULSOR DE 12V DEL C/V Y CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD
U
E CARROCERIA JA/JX
B CONECTOR DEL SERVO DE
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
F CONTROL DEL SOLENOIDE DE VACIO DEL C/V
A CONTROL DEL SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL C/V
L ALIMENTACION ELECTRICA CONMUTADA DEL C/V
L MASA
O
S
FIG. 1
CARROCERIA JA/JX
CONECTOR DEL MODULO
CAV. COLOR FUNCION
MASA
CONECTOR DEL CONMUTADOR DE LUZ

DE FRENO
CAV. COLOR FUNCION
MASA
ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V
ALIMENTACION ELECTRICA CONMUTADA DEL C/V
SALIDA DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
FIG. 2
76
PRUEBA TC-15A CONTINUACION - REPARACION - RELE DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL CONTROL DE VELOCIDAD O CIRCUITO DE P
IMPULSOR DE 12V DEL C/V Y CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD R
U
E
B
PRUEBA TC-15A.
CONTINUACION
TOR DE 4 VIAS DEL MAZO
DEL SERVO DEL CONTROL A
DE LA PAGINA
ANTERIOR.
DE VELOCIDAD.**
CONSULTE LA SECCION 4.2 S
RAL
D
E
C
UTILICE UN VOLTIMETRO NOTA: DURANTE LOS
O
EN LOS PASOS SIGUIEN-
TES.
PASOS SIGUIENTES ASEGU-
RESE DE QUE EL PEDAL DE
D
FRENO NO ESTE OPRIMIDO.
I
G
O
S
MIDA EL CIRCUITO DE ALI-

D
LLAVE EN POSICION ON,
MOTOR APAGADO Y CON-
MENTACION ELECTRICA
CONMUTADA DEL CONTROL ESTA EL VOLTAJE POR SI CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-15A EN
E
MUTADOR DE C/V EN POSI- DE VELOCIDAD EN EL ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS?
LA PAGINA
CION ON. CONECTOR DE 4 VIAS. SIGUIENTE.
FIG. 1
F
NO A
L
L
O
CIRCUITO DE ALIMENTA-
SI S
ESTA LA RESISTENCIA POR REPARE UN CORTO A MASA
LLAVE EN POSICION OFF. CION ELECTRICA CONMU- EN EL CIRCUITO DE ALI-
TADA DEL C/V DESDE EL DEBAJO DE 5,0 V?
MENTACION ELECTRICA
CONECTOR DEL SERVO A CONMUTADA DEL C/V.*
MASA.
FIG. 1
NO
DESCONECTE EL CON. DEL MIDA EL VOLTAJE DEL CIR-

MAZO DEL CONMUTADOR CUITO DE ALIMENTACION SI
DE FRENO Y COLOQUE LA ELECTRICA DEL C/V EN EL REALICE LA PRUEBA
LLAVE EN POSICION ON ESTA EL VOLTAJE POR
CONECTOR DEL CONMUTA- ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS? TC-15B.
(MOTOR APAGADO). DOR DE FRENO.
CONSULTE LA SECCION 4.2 FIG. 1
RAL
NO

DESCONECTE LOS CONEC- MIDA LA RESISTENCIA DEL
TORES DEL MAZO DEL CIRCUITO DE ALIMENTA- SI REEMPLACE EL MODULO DE
CION ELECTRICA DEL C/V, ESTA LA RESISTENCIA CONTROL DEL MECANISMO
PCM.** POR DEBAJO DE 5,0 V?
CONSULTE LA SECCION 4.1 DEL PCM AL CONECTOR DE TRANSMISION.*
DE LA INFORMACION GENE- DEL CONMUTADOR DE
RAL FRENO.
NO
CION ELECTRICA DEL CON-
TROL DE VELOCIDAD.*
77
P PRUEBA TC-15A CONTINUACION - REPARACION - RELE DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL CONTROL DE VELOCIDAD O CIRCUITO DE
R IMPULSOR DE 12V DEL C/V Y CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD
U
E CARROCERIA JA/JX
B
A
S
D
E
C
O
D CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
I
G
O
S
D
E
F
A
L CAV. COLOR FUNCION
L
O
S MASA
CONTROL DE SOL. DE VACIO DEL C/V
CONTROL DE SOL. DE RESPIRADERO DEL C/V

CAV. COLOR FUNCION
MASA
FIG. 1
78
PRUEBA TC-15A CONTINUACION - REPARACION - RELE DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL CONTROL DE VELOCIDAD O CIRCUITO DE P
IMPULSOR DE 12V DEL C/V Y CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD R
U
E
B
PRUEBA TC-15A.
CONTINUACION
CIA DEL CIRCUITO DE MASA ESTA LA RESISTENCIA
NO REPARE UN ABIERTO EN EL
CIRCUITO DE MASA DEL
A
DE LA PAGINA
ANTERIOR.
EN EL CONECTOR DEL
SERVO A MASA.
POR DEBAJO DE 5,0 V? CONECTOR DEL SERVO DEL
C/V.*
S
FIG. 1
SI
D
E
C
DESCONECTE LOS CONEC- UTILICE UN OHMIOMETRO
O
TORES DEL MAZO DEL
PCM.*
CIA DEL CIRCUITO DE CON-
D
TROL DEL SOLENOIDE DE
VACIO DEL C/V... I
RAL
G
O
S
DESDE EL PCM AL CONEC-

D
TOR DEL SERVO.
FIG. 1 ESTA LA RESISTENCIA
NO REPARE UN ABIERTO EN EL E
POR DEBAJO DE 5,0 V? SOLENOIDE DE VACIO DEL
CONTROL DE VELOCIDAD.*
F
A
SI
L
L
O
REPARE UN ABIERTO EN EL
S
UTILICE UN OHMIOMETRO RESPIRADERO DEL C/V NO
PARA MEDIR LA RESISTEN- DESDE EL PCM AL CONEC- ESTA LA RESISTENCIA CIRCUITO DE CONTROL DEL
CIA DEL CIRCUITO DE CON- TOR DEL SERVO. POR DEBAJO DE 5,0 V? SOLENOIDE DE RESPIRA-
TROL DEL SOLENOIDE DE... FIG. 1 DERO DEL CONTROL DE
VELOCIDAD.*
SI
UTILICE UN OHMIOMETRO REPARE UN CORTO A MASA

PARA MEDIR LA RESISTEN- DEL CONECTOR DEL SERVO SI EN EL CIRCUITO DE CON-
CIA DEL CIRCUITO DE CON- ESTA LA RESISTENCIA
A UNA BUENA MASA. POR DEBAJO DE 5,0 V? TROL DEL SOLENOIDE DE
TROL DEL SOLENOIDE DE FIG. 1 VACIO DEL CONTROL DE
VACIO DEL C/V... VELOCIDAD.*
NO
PARA MEDIR LA RESISTEN- DEL C/V DESDE EL CONEC- SI REPARE UN CORTO A MASA
CIA DEL CIRCUITO DE CON- TOR DEL SERVO A UNA ESTA LA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE CON-
TROL DEL SOLENOIDE DE BUENA MASA. POR DEBAJO DE 5,0 V? TROL DEL SOLENOIDE DE
RESPIRADERO... FIG. 1 RESPIRADERO DEL CON-
TROL DE VELOCIDAD.*
NO
REEMPLACE EL SERVO DE
79
P PRUEBA TC-15B REPARACION - RELE DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL CONTROL DE VELOCIDAD O CIRCUITO DE IMPULSOR DE
R 12V DEL C/V Y CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD
E CARROCERIA JA/JX
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S CONECTOR DEL CONMUTA-
DOR DE LUZ DE FRENO
D
E
CAV. COLOR FUNCION
F
A Deteccion de conmutador de freno
L Masa
L
O Alimentacion electrica del C/V
S Alimentacion electrica conmutada del C/V
Salida de conmutador de luz de freno

CAV. COLOR FUNCION
Control de solenoide de vaco del C/V
Control de solenoide de respiradero del C/V
Alimentacion electrica conmutada del C/V
Masa
FIG. 1
80
PRUEBA TC-15B REPARACION - RELE DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL CONTROL DE VELOCIDAD O CIRCUITO DE IMPULSOR DE P
12V DEL C/V Y CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD R
E
B
PARA MEDIR LA RESISTENCIA
A
INICIE LA PRUEBA
TC-15B.
DEL CIRCUITO DE ALIMENTA-
CION ELECTRICA CONMU-
S
TADA DEL C/V...
D
E
C
O
D
DESDE EL CONECTOR DEL REPARE UN ABIERTO EN EL
CONMUTADOR DE FRENO
AL CONECTOR DEL SERVO.
ESTA LA RESISTENCIA
POR ENCIMA DE 5,0 V?
SI
CION ELECTRICA CONMU-
I
FIG. 1 TADA DEL CONTROL DE
VELOCIDAD.*
G
O
NO
S
D
E
UTILICE LOS PROCEDIMIEN-
TOS DEL MANUAL DE SER- ES EL AJUSTE DEL CON- NO
AJUSTE EL CONMUTADOR
F
VICIO PARA COMPROBAR MUTADOR DE FRENOS
EL AJUSTE DE CONMUTA-
DOR DE FRENO.
CORRECTO?
DE FRENO.*
A
L
L
SI
O
S
REEMPLACE EL CONMUTA-
DOR DE FRENO.*
81
P PRUEBA TC-16A REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A
R
E CARROCERIA JA/JX CARROCERIA JA/JX
B
A
S
D Nombre del codigo: Circuito del rele de embrague del A/A
E Momento de verificacion: Con la llave de encendido en la posicion RUN y el voltaje de
la batera superior a 10 voltios.
Condicion de establecimiento: Se ha detectado una condicion de abierto o corto en el

C circuito de control del rele del embrague del A/A. Salida del int. Salida del int.
O Teora de funcionamiento: El rele del embrague del compresor del A/A controla la fuente AL INT.
ENCEN-
de enc. de enc. prot. por
fusible B(+) prot. por fusible B(+) A LA
BATERIA
D de 12 voltios para el embrague del A/A. El rele esta situado en el centro de distribucion de
tension. Uno de los lados de la bobina de control del rele recibe 12 voltios, cuando se
DIDO FUSIBLE N 9
DE VENTI-
FUSIBLE N 19 DE
VENT. DE RAD.
I coloca el interruptor de encendido en posicion RUN. El circuito se completa cuando el
LADOR (EN
BLOQUE DE
FUSIBLES)
(EN EL PDC)
modulo de control del mecanismo de transmision (PCM) conecta a masa el otro lado de la
G bobina del rele. Cuando se requiere el A/A, el PCM ajusta la velocidad de ralent para
MODULO DE CON-
TROL DEL MECA-
RELE DE
EMBRAGUE
O adaptar la carga del compresor del A/A del motor. El PCM conecta a masa el circuito de
control del rele despues de recibir una senal de requerimiento del A/A y de llevarse a cabo
NISMO DE
TRANSMISION
DEL A/A
S un ajuste de la velocidad de ralent.

COMPRESOR
Causas posibles: Control del rele de Salida del rele de DEL A/A
embrague del A/A embrague del A/A
D > Bobina del rele en abierto o en corto
> Circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible abierto
Masa
E > Circuito de control del rele de embrague del compresor abierto o en corto
> Impulsor del circuito inoperativo en el modulo de control del mecanismo de transmision
F
A
L
L
O
S
FIG. 1
Nombre del codigo: Circuito del rele del embrague del A/A
Salida del int. Salida del int. de enc.
Momento de verificacion: Con la llave del encendido en posicion ON y el voltaje de la de enc. prot. por fusible B(+) prot. B(+)
batera superior a 10 voltios. AL INT. por fusible
A LA
DE BATERIA
ENCEN- FUSIBLE DEL
Condicion de establecimiento: Se ha detectado una condicion de abierto o corto en FUSIBLE N 10 A/A (EN EL
DIDO
el circuito de control del rele del embrague del A/A. (EN BLOQUE DE PDC)
FUSIBLES)
Teora de funcionamiento: El rele del embrague del compresor del A/A controla la
fuente de 12 voltios para el embrague del A/A. Si el vehculo esta equipado con un centro
de distribucion de tension (PDC), el rele estara situado en el mismo. Uno de los lados de
la bobina de control del rele recibe 12 voltios, cuando se coloca el interruptor de RELE DE
encendido en la posicion RUN. El circuito se completa cuando el modulo de control del EMBRAGUE DEL
MODULO DE A/A
mecanismo de transmision (PCM) conecta a masa el otro lado de la bobina del rele. CONTROL DEL
Cuando se requiere el A/A, el PCM ajusta el motor de control de aire de ralent para MECANISMO DE
TRANSMISION
adaptar la carga del compresor del A/A del motor. El PCM conecta a masa el circuito de
control del rele despues de recibir una senal de seleccion del A/A y de llevarse a cabo un
ajuste de la velocidad de ralent. COMPRESOR
DEL A/A
Control del rele de Salida del rele
Causas posibles: de embrague
embrague del A/A
> Bobina del rele en abierto o en corto del A/A
> Circuito de salida del interruptor de encendido protegido por fusible abierto
> Circuito de control del rele de embrague del compresor abierto o en corto
> Impulsor del circuito inoperativo en el modulo de control del mecanismo de transmision
> Cables de conector Masa
FIG. 2
82
PRUEBA TC-16A REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A
P
R
E
B
VAR EL RELE DEL NO
CONTINUE CON LA
A
PRODUCE EL RELE DE
INICIE LA PRUEBA
TC-16A.
EMBRAGUE DEL A/A.
CONSULTE LA SECCION 4.6 EMBRAGUE DEL A/A UN
CHASQUIDO?
PRUEBA TC-16A EN
LA PAGINA
S
RAL SIGUIENTE.
D
SI E
C
O
LA CONDICION NECESARIA UTILICE EL DIAGRAMA SI D
PARA ESTABLECER EL
CODIGO DE FALLO NO SE PARA INSPECCIONAR EL
CABLEADO Y LOS CONEC-
HA ENCONTRADO ALGUN
I
PRODUCE. PROBLEMA?
FIG. 1 O 2 TORES. G
O
NO
S
D
E
MUEVA EL MAZO DE SI REPARE SEGUN SEA NECE-
CABLEADO DESDE EL RELE
HASTA EL MODULO DE NOTA: LA DRB DEBE CONTI- HA INTERRUMPIDO EL
SARIO EN EL LUGAR DONDE
EL MOVIMIENTO HA PROVO-
F
NUAR LA ACTIVACION DEL
DE TRANSMISION. RELE DE EMBRAGUE DEL
MOVIMIENTO EL CHAS-
QUIDO?
CADO LA INTERRUPCION
DEL CHASQUIDO.*
A
A/A.
L
L
NO
O
S
PRUEBA COMPLETA.*
83
P PRUEBA TC-16A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A
R
U
E CARROCERIA PL CARROCERIA JA/JX
B
A
S
CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION
D CENTRO DE DISTRIBUCION
DE TENSION
E
C
O
D
I
G PARTE
O RELE DE
DELANTERA RELE DE
EMBRAGUE
S EMBRAGUE DE
COMPRESOR DEL
DEL A/A
A/A
D CAV. FUNCION
COLOR
SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
B(+) PROT. POR FUSIBLE CONTROL DEL RELE DE EMBRAGUE DE COMP. DEL A/A
F CONTROL DEL RELE DE EMBRAGUE DE COMP. DEL A/A

SALIDA DEL RELE DE EMBRAGUE DE COMP. DEL A/A
A
L
L
O
S
FIG. 1 FIG. 2
CARROCERIA PL CARROCERIA JA/JX
RELE CARACTERISTICO
FIG. 3 FIG. 4
84
PRUEBA TC-16A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A
P
R
U
E
B
PRUEBA TC-16A. A
CONTINUACION DE DESCONECTE EL RELE DE
LA PAGINA ANTE- EMBRAGUE DEL A/A.** S
RIOR. FIG. 1 O 2
D
E
C
O
D
LLAVE EN POSICION ON. MIDA EL CIRCUITO DE REPARE EL ABIERTO EN EL
SALIDA DEL ENCENDIDO
PROT. POR FUSIBLE.
ESTA EL VOLTAJE POR
NO
INTERRUPTOR DE ENC.
I
FIG. 1 O 2 PROT. POR FUSIBLE.* G
O
SI
S
D
E
MIDA LA RESISTENCIA
ENTRE LOS TERMINALES 85 ESTA LA RESISTENCIA
NO
REEMPLACE EL RELE DEL F
EMBRAGUE A/A.*
Y 86 DEL RELE.
FIG. 3 O 4
A
L
SI
L
O
S

DESCONECTE EL MODULO UTILICE UN OHMIOMETRO
PARA MEDIR EL CIRCUITO SI REPARE UN CORTO A MASA
DE CONTROL DEL MECA- ESTA LA RESISTENCIA EN EL CIRC. DE CONTROL
DE CONTROL DEL
NISMO DE TRANSMISION.**
EMBRAGUE DEL A/A A POR DEBAJO DE 5,0 V? DEL RELE DEL EMBRAGUE
CONSULTE LA SECCION 4.1 DEL A/A.*
DE LA INFORMACION GENE- MASA.
RAL FIG. 1 O 2
NO
CONTINUE CON LA
UTILICE UN OHMIOMETRO PRUEBA TC-16A EN
EN EL PASO SIGUIENTE. LA PAGINA
SIGUIENTE.
85
P PRUEBA TC-16A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A
R
U
E CARROCERIA JA/JX
B
S
D
E
CAV. COLOR FUNCION
C
O CONTROL DEL RELE DE EMBRAGUE DE COMP. DEL A/A
D
I
G CONECTOR DEL RELE DE
EMBRAGUE DE COMP. DEL
O A/A (EN EL PDC)
S
D
E
CAV. COLOR FUNCION
F
CONTROL DEL RELE DE EMBRAGUE DE COMP. DEL A/A
A
L
L
O
S
FIG. 1
CARROCERIA PL
CONECTOR DEL MODULO
CAV. COLOR FUNCION
CONTROL DEL RELE DE EMBRAGUE DE

COMP. DEL A/A
RELE DE EMBRAGUE DE
COMP. DEL A/A (EN EL PDC)
CAV. COLOR FUNCION
CONTROL DEL RELE DE EMBRAGUE DE COMP. DEL A/A
FIG. 2
86
PRUEBA TC-16A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A
P
R
U
E
B
PRUEBA TC-16A.
CONTINUACION DE
MIDA EL CIRC. DE CONTROL
ESTA LA RESISTENCIA
CIRC. DE CONTROL DEL
A
DEL RELE DE EMBRAGUE
LA PAGINA ANTE-
RIOR.
DEL A/A DESDE EL PCM
HASTA EL RELE.
POR DEBAJO DE 5,0 V? RELE DE EMBRAGUE DEL
A/A.*
S
FIG. 1 O 2
D
SI E
C
O
D
REEMPLACE EL MODULO
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
87
P PRUEBA TC-17A REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE EGR
R
E Nombre del codigo: Circuito de solenoide de EGR
B
Momento de verificacion: Con el encendido en la posicion ON, el motor en marcha y el voltaje de
A
la batera superior a 10 voltios.
S
Condicion de establecimiento: El circuito de control del solenoide de EGR no esta en el estado
D esperado cuando el PCM le requiere que funcione.
E
Teora de funcionamiento: El solenoide de EGR es activado por el PCM cuando el motor esta a
temperatura normal de funcionamiento. El sensor de posicion de la mariposa del acelerador muestra
C
que esta en una posicion diferente de ralent o totalmente abierta y la MAP esta en un margen de
O funcionamiento medio. El PCM busca un flujo de corriente cuando activa el solenoide.
D
I Causas posibles:
G > Circuito de control abierto o en corto
O > Circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible abierto
S > Bobina de control de solenoide en abierto o en corto
> Fallo del modulo de control del mecanismo de transmision
D FIG. 1
E
CARROCERIA JA/JX
F MODULO DE CON-
TROL DEL MECA-
A NISMO DE
TRANSMISION
L SOLENOIDE DE
L EGR
O Control de solenoide de EGR
AL RELE DE ASD
CARROCERIA PL MODULO DE CON-

TROL DEL MECA-
NISMO DE
TRANSMISION
SOLENOIDE DE EGR

FUSIBLE

FUSIBLE
FUSIBLE 10 (EN BLOQUE DE
FUSIBLES)
88
PRUEBA TC-17A REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE EGR
P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA
TC-17A.
UTILICE LA DRB PARA
BORRAR LOS CODIGOS. S
D
E
C
O
UTILICE LA DRB PARA ACTI- SI
D
VISUALIZA LA DRB CIRCUI-
VAR EL SOLENOIDE DE
EGR.
LOS CODIGOS.
TO DE CONTROL DEL SOLE-
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-17A EN LA I
NOIDE DE EGR? PAGINA SIGUIENTE.
G
O
NO
S
D
E
EN ESTE MOMENTO LA CON- UTILICE EL DIAGRAMA
DICION NECESARIA PARA ESQUEMATICO COMO GUIA
HA ENCONTRADO ALGUN
SI
F
FIG. 1
TORES.
PROBLEMA?
A
L
L
NO
O
S
UTILICE LA DRB PARA LEER REPARE SEGUN SEA NECE-

LOS CODIGOS. NOTA: LA VUELVE A APARECER EL SI SARIO EN EL LUGAR DONDE
MUEVA EL MAZO DE CODIGO DE FALLO DEL CIR-
PRUEBA DE ACCIONA- CABLEADO DESDE EL EL MOVIMIENTO HA PROVO-
MIENTO DEBE CONTINUAR CUITO DE CONTROL DEL CADO LA APARICION DEL
SOLENOIDE HASTA EL PCM. SOLENOIDE DE EGR?
EN FUNCIONAMIENTO. PROBLEMA.*
NO
CONSULTE LA SECCION
3.3.2 DE LA INFORMACION
GENERAL PARA INFOR- PRUEBA COMPLETA.*
MARSE SOBRE CODIGOS
DE FALLOS INACTIVOS.
89
P PRUEBA TC-17A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE EGR
R
U
E CARROCERIA PL
B
A
S CONECTOR DEL SOLE-
NOIDE DE EGR
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F CAV. COLOR FUNCION
A
L CONTROL DEL SOLENOIDE DE EGR
L
O
S
FIG. 1
CARROCERIA PL
CONECTOR DEL MODULO

CAV. COLOR FUNCION
CONTROL DEL SOLENOIDE DE EGR
CONECTOR DE SOLENOIDE
DE EGR
CAV. COLOR FUNCION
FIG. 2
90
PRUEBA TC-17A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE EGR
P
R
U
E
B
PRUEBA TC-17A.
CONTINUACION DE SE TRATA DE UN VEHI- SI
CONTINUE CON
LA PRUEBA
A
LA PAGINA ANTE-
RIOR.
CULO CON CARROCERIA JA
O JX?
TC-17A EN LA
PAGINA S
SIGUIENTE.
D
NO
E
C
O
EGR.**
D
I
RAL G
O
S

D
PARA MEDIR LA SALIDA DEL
PROT. POR FUSIBLE EN EL
CONECTOR DEL SOLENOIDE
ESTA EL VOLTAJE POR NO REPARE UN ABIERTO EN EL
E
INTERRUPTOR DE ENCEN- ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS?
DE EGR. INTERRUPTOR DE ENCEN-
DIDO... FIG. 1 DIDO PROT. POR FUSIBLE.*
F
SI
A
L
L
O
DESCONECTE EL CONEC- UTILICE UN OHMIOMETRO S
TOR DEL MAZO DEL PCM.** ESTA LA RESISTENCIA
CONSULTE LA SECCION 4.0 DE CONTROL DEL SOLE- CIRCUITO DE CONTROL DEL
NOIDE DE EGR. POR DEBAJO DE 5,0 V?
DE LA INFORMACION GENE- SOLENOIDE DE EGR.*
RAL FIG. 2
SI
EN EL CONECTOR DEL SOLE- REPARE UN CORTO A MASA

MIDA EL CIRCUITO DE CON- NOIDE DE EGR A MASA.
TROL DEL SOLENOIDE DE ESTA LA RESISTENCIA SI EN EL CIRCUITO DE CON-
FIG. 1 POR DEBAJO DE 5,0 V? TROL DEL SOLENOIDE DE
EGR...
EGR.*
NO
VUELVA A CONECTAR EL CIRCUITO DE CONTROL DEL

CONECTOR DEL SOLE- SOLENOIDE DE EGR EN EL NO
CONECTOR DEL MAZO DEL ESTA EL VOLTAJE POR REEMPLACE EL SOLENOIDE
NOIDE DE EGR. COLOQUE ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS?
LA LLAVE EN POSICION ON. PCM. DE EGR.*
UTILICE UN VOLTIMETRO FIG. 2
PARA MEDIR EL VOLTAJE
DEL...
NO
REEMPLACE EL MODULO
91
P PRUEBA TC-17A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE EGR
R
U
E CARROCERIA JA/JX
B
A
S
D CONECTOR DEL SOLE-
NOIDE DE EGR
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
L CONTROL DEL SOLENOIDE DE EGR
O
S
FIG. 1
CARROCERIA JA/JX
CONECTOR DEL MODULO

CAV. COLOR FUNCION
CONECTOR DEL SOLE-

NOIDE DE EGR
CAV. COLOR FUNCION
FIG. 2
92
PRUEBA TC-17A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE EGR
P
R
U
E
PRUEBA LLAVE EN POSICION OFF. DES-
B
TC-17A. CONTI-
NUACION DE LA
PAGINA ANTE-
CONECTE EL CONECTOR DEL
SOLENOIDE DE EGR.** A
RIOR.
LA INFORMACION GENERAL S
D
E
LLAVE EN POSICION
ON. UTILICE UN VOLTI-
METRO PARA MEDIR EL ESTA EL VOLTAJE POR SI
REPARE UN CORTO A
TENSION EN EL CIRCUITO
C
CIRCUITO DE CONTROL
DEL SOLENOIDE DE
ENCIMA DE 1 VOLTIO? DE CONTROL DEL SOLE-
NOIDE DE EGR.*
O
EGR.
FIG. 1 D
NO I
G
O
LLAVE EN POSICION
S
ON. UTILICE EL SOLE-
NOIDE DE EGR PARA
ACTIVAR LA DRB.
D
E
F
A
UTILICE UN VOLTIME-
TRO PARA MEDIR LA EN EL CONECTOR DEL ESTA EL VOLTAJE POR
NO
REPARE UN ABIERTO EN
L
MAZO DEL SOLENOIDE
SALIDA DEL RELE DE
ASD... DE EGR.
ENCIMA DE 10,0 VOL-
TIOS?
EL CIRCUITO DE SALIDA
DEL RELE DE ASD.*
L
FIG. 1
O
SI
S
LLAVE EN POSICION OFF, DES- UTILICE UN OHMIOME-

CONECTE EL MODULO DE TRO PARA MEDIR EL NO REPARE UN ABIERTO
CONTROL DEL MECANISMO DE CIRCUITO DE CONTROL ESTA LA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE
TRANSMISION.** DEL SOLENOIDE DE POR DEBAJO DE 5,0 V? CONTROL DEL SOLE-
CONSULTE LA SECCION 4.0 DE EGR. NOIDE DE EGR.*
LA INFORMACION GENERAL FIG. 2
SI
SI
MIDA EL CIRCUITO DE EN EL CONECTOR DEL REPARE UN CORTO A
CONTROL DEL SOLE- SOLENOIDE DE EGR A ESTA LA RESISTENCIA MASA EN EL CIRCUITO
NOIDE DE EGR... MASA. POR DEBAJO DE 5,0 V? DE CONTROL DEL
FIG. 1 SOLENOIDE DE EGR.*
NO
UTILICE UN OHMIOME- ESTA LA RESISTENCIA NO

TRO PARA MEDIR EL ENTRE 25 Y 75 V? REEMPLACE EL SOLE-
SOLENOIDE DE EGR. NOIDE DE EGR.*
SI
REEMPLACE EL
MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION.*
93
P PRUEBA TC-18A REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA PROPORCIONAL/EVAP
R
E CARROCERIA JA/JX
B
A
S
MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
D TRANSMISION
CONTROL DE SOLENOIDE DE
SOLENOIDE DE
E LIMPIEZA PROPOR-
CIONAL
LIMPIEZA PRO-
PORCIONAL
C
O
DETECCION DE LIMPIEZA DE PWM
D
I
G
O
S
D
E
CARROCERIA PL
F MODULO DE CON-
A TROL DEL MECA-
NISMO DE
L TRANSMISION
SOLENOIDE
L Control de sol. de EVAP
DE EVAP
O
S
Salida del int. de encendido

prot. por fusible
AL PDC
CARROCERIA PL CARROCERIA JA/JX

Nombre del codigo: Circuito de solenoide de limpieza de EVAP
Nombre del codigo: Circuito de solenoide de limpieza proporcional
Momento de verificacion: Con el encendido en posicion ON y el motor en
Momento de verificacion: Con el encendido en posicion ON y el motor en marcha.
marcha.
Condicion de establecimiento: Una vez satisfechas las condiciones de armado:
Condicion de establecimiento: Una vez satisfechas las condiciones de armado:
sin perdida de energa, sin estar aun en modo de fallo, tiempo superior a 72
sin perdida de energa, sin estar aun en modo de fallo, tiempo superior a 72
microsegundos desde la ultima activacion del solenoide. Si el estado real del
microsegundos desde la ultima activacion del solenoide. Si el estado real del
solenoide no concuerda con el estado esperado, el modulo de control del mecanismo
solenoide no concuerda con el estado esperado, el modulo de control del
de transmision establecera un codigo de fallo. El solenoide de limpieza proporcional
mecanismo de transmision establecera un codigo de fallo.
(PPS) funciona a una frecuencia de 200 Hz y es controlado por un circuito del control
Teora de funcionamiento: Su finalidad es regular, por medio de un ciclo de del motor que detecta la corriente que se aplica al PPS y a continuacion regula dicha
servicio, el flujo de vapores desde la camara de emisiones volatiles al cuerpo de la corriente para obtener el flujo de limpieza deseado. El PPS controla el regimen de
mariposa del acelerador. El PCM controla el tiempo de activacion del solenoide purga de los vapores de combustible desde la camara de vapor y el deposito de
durante un ciclo de servicio. Durante el funcionamiento fuera de ralent (mayores combustible al multiple de admision del motor.
flujos), se emplean mayores porcentajes de ciclo de servicio. En ralent (flujo bajo),
Causas posibles:
se emplean porcentajes menores de ciclo de servicio.
> Circuito de control abierto o en corto
Causas posibles: > Circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible abierto
> Circuito de control abierto o en corto > Bobina de control del solenoide en abierto o en corto
> Circuito de salida del int. de encendido prot. por fusible abierto o en corto > Fallo del modulo de control del mecanismo de transmision
> Bobina de control del solenoide en abierto o en corto > Terminales de conector
> Fallo del modulo de control del mecanismo de transmision > Cables de conector
FIG. 1 FIG. 1
94
PRUEBA TC-18A REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA PROPORCIONAL/EVAP
P
R
E
B
A
SE TRATA DE UN VEHI-
INICIE LA PRUEBA
TC-18A. CULO CON CARROCERIA
PL?
SI REALICE LA PRUEBA
TC-18B. S
D
NO
E
C
O
D
UTILICE LA DRB PARA
BORRAR LOS CODIGOS.
I
G
O
S
D
E
VISUALIZA LA DRB CIR-

F
UTILICE LA DRB PARA ACTI- SI
VAR EL SOLENOIDE DE LIM- UTILICE LA DRB PARA LEER
LOS CODIGOS.
CUITO DE CONTROL DEL
SOLENOIDE DE LIMPIEZA
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-18A EN LA
A
PIEZA PROPORCIONAL.
PROPORCIONAL? PAGINA SIGUIENTE.
L
L
O
NO
S
EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA UTILICE EL DIAGRAMA SI
PARA ESTABLECER EL ESQUEMATICO COMO GUIA HA ENCONTRADO ALGUN
CODIGO DE FALLO NO SE PARA INSPECCIONAR EL PROBLEMA? REPARE LO NECESARIO.*
FIG. 1 TORES.
NO
UTILICE LA DRB PARA LEER VUELVE A APARECER EL

CODIGO DEL CIRCUITO DE SI REPARE SEGUN SEA NECE-
LOS CODIGOS DE FALLOS. MUEVA EL MAZO DE
NOTA: LA PRUEBA DE CABLEADO DESDE EL CONTROL DEL SOLENOIDE SARIO EN EL LUGAR
ACCIONAMIENTO DEBE SOLENOIDE HASTA EL PCM. DE LIMPIEZA PROPORCIO- DONDE EL MOVIMIENTO HA
CONTINUAR EN FUNCIONA- NAL? PROVOCADO LA APARICION
MIENTO. DEL PROBLEMA.*
NO
PRUEBA COMPLETA.*
95
P PRUEBA TC-18A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP
R
U
E CARROCERIA JA/JX
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O CONECTOR DEL MODULO
S DE CONTROL DEL MECA-
D
E
F
CAV. FUNCION
A COLOR
L
CONTROL DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA PROPORCIONAL
L
O
S DETECCION DE LIMPIEZA DE PWM
CONECTOR DEL SOLE-

PORCIONAL
CAV. COLOR FUNCION
FIG. 1
96
PRUEBA TC-18A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP
P
R
U
E
B
PRUEBA TC-18A.
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTE-
LIMPIEZA PROPORCIONAL.** S
RIOR. CONSULTE LA SECCION 4.2
RAL
D
E
C
O
LLAVE EN POSICION ON. UTI-
D
NO
LICE UN OHMIOMETRO PARA
MEDIR LA RESISTENCIA DEL ESTA LA RESISTENCIA REEMPLACE EL SOLENOIDE
I
PROPORCIONAL.
ENTRE 12,8 Y 15,6 V? DE LIMPIEZA PROPORCIO-
NAL.* G
O
S
SI
D
E

PARA MEDIR EL CIRCUITO DE NO
F
DEL MAZO DEL PCM.**
CONTROL DEL SOLENOIDE
DE LIMPIEZA PROPORCIO-
ESTA LA RESISTENCIA
PROPORCIONAL.*
A
LA INFORMACION GENERAL NAL.
FIG. 1
L
L
SI O
S
MIDA LA RESISTENCIA DEL NO CONTINUE CON LA

CIRCUITO DE DETECCION ESTA LA RESISTENCIA PRUEBA TC-18A EN LA
DE PWM. POR ENCIMA DE 5,0 V? PAGINA SIGUIENTE.
SI
CIRCUITO DE DETECCION
DE PWM.*
97
P PRUEBA TC-18A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP
R
U
E CARROCERIA JA/JX
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O CONECTOR DEL MODULO
D
E
F
CAV. COLOR FUNCION
A
L
L CONTROL DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA PROPORCIONAL
O
S DETECCION DE LIMPIEZA DE PWM
CONECTOR DEL SOLE-

PORCIONAL
CAV. COLOR FUNCION
FIG. 1
98
PRUEBA TC-18A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP
P
R
U
E
B
UTILICE UN OHMIOMETRO REPARE UN CORTO A MASA A
PRUEBA TC-18A. CON-
TINUACION DE LA
PARA MEDIR EL CIRC. DE
CONTROL DEL SOLENOIDE
ESTA LA RESISTENCIA
SI EN EL CIRCUITO DE CON-
TROL DEL SOLENOIDE DE S
PAGINA ANTERIOR. DE LIMPIEZA PROPORCIO- LIMPIEZA PROPORCIONAL.*
NAL A MASA.
FIG. 1
D
E
NO
C
O
D
MIDA EL CIRCUITO DE
ESTA LA RESISTENCIA NO REPARE UN CORTO A MASA
I
DETECCION DE PWM A
MASA. POR DEBAJO DE 5,0 V? EN EL CIRCUITO DE DETEC-
CION DE PWM.*
G
O
S
SI
D
E
F
REEMPLACE EL MODULO
A
NISMO DE TRANSMISION.* L
L
O
S
99
P PRUEBA TC-18B REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP
R
E PL
B
A
S
MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
D
E SOLENOIDE DE EVAP
Control de sol. de EVAP

C
O
D
I
G
O Salida del int. de encendido
S prot. por fusible
AL PDC
D
E
F
A
L
L
O
S
Nombre del codigo: Circuito de solenoide de limpieza de EVAP

Momento de verificacion: Con el encendido en posicion ON y el motor en marcha.
Condicion de establecimiento: Una vez satisfechas las condiciones de armado: sin perdida de energa, sin estar aun en modo de fallo,
tiempo superior a 72 microsegundos desde la ultima activacion del solenoide. Si el estado real del solenoide no concuerda con el estado
esperado, el modulo de control del mecanismo de transmision establecera un codigo de fallo.
Teora de funcionamiento: Su finalidad es regular, por medio de un ciclo de servicio, el flujo de vapores desde la camara de emisiones
volatiles al cuerpo de la mariposa del acelerador. El PCM controla el tiempo de activacion del solenoide durante un ciclo de servicio. Durante
el funcionamiento fuera de ralent (mayores flujos), se emplean mayores porcentajes de ciclo de servicio. En ralent (flujo bajo), se emplean
porcentajes menores de ciclo de servicio.
Causas posibles:
> Circuito de control abierto o en corto
> Circuito de salida del int. de encendido prot. por fusible abierto o en corto
> Bobina de control del solenoide en abierto o en corto
FIG. 1
100
PRUEBA TC-18B REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP
P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA
TC-18B.
UTILICE LA DRB PARA
BORRAR LOS CODIGOS.
S
D
E
C
O
D
UTILICE LA DRB PARA
ACTIVAR EL SOLE- UTILICE LA DRB PARA LEER VISUALIZA LA DRB CIR- SI CONTINUE CON LA I
CUITO DE CONTROL DEL PRUEBA TC-18B EN LA
NOIDE DE LIMPIEZA DE
EVAP.
LOS CODIGOS.
DE EVAP?
PAGINA SIGUIENTE. G
O
S
NO
D
E
UTILICE EL DIAGRAMA
F
SI
HA ENCONTRADO ALGUN
PROBLEMA?
REPARE LO NECESARIO.* A
FIG. 1 TORES. L
L
NO
O
S

LOS CODIGOS DE FALLOS. VUELVE A APARECER EL SI REPARE SEGUN SEA NECE-
MUEVA EL MAZO DE SARIO EN EL LUGAR
NOTA: LA PRUEBA DE CABLEADO DESDE EL CODIGO DEL CIRCUITO DE
ACCIONAMIENTO DEBE CONTROL DEL SOLENOIDE DONDE EL MOVIMIENTO HA
SOLENOIDE HASTA EL PCM. PROVOCADO LA APARICION
CONTINUAR EN FUNCIONA- DE LIMPIEZA DE EVAP?
MIENTO. DEL PROBLEMA.*
NO
PRUEBA COMPLETA.*
101
P PRUEBA TC-18B CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP
R
U
E PL
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
DE EMISIONES VOLATILES
D
E
F
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION
FIG. 1
102
PRUEBA TC-18B CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP
P
R
U
E
B
PRUEBA TC-18B.
A
CONTINUACION
DE LA PAGINA
MAZO DEL SOLENOIDE DE
LIMPIEZA DE EVAP.** S
ANTERIOR. CONSULTE LA SECCION 4.2 DE
LA INFORMACION GENERAL
D
E
C
O
D
PARA MEDIR EL CIRCUITO EN EL CONECTOR DEL ESTA EL VOLTAJE POR
NO REPARE UN ABIERTO EN EL I
DE SALIDA DEL INTERRUP-
TOR DE ENCENDIDO PROT.
SOLENOIDE.
FIG. 1
INTERRUPTOR DE ENCEN- G
DIDO PROT. POR FUSIBLE.*
POR FUSIBLE...
O
S
SI
D
E
DESCONECTE LOS CONECTO-
F
NO
RES DEL MAZO DEL PCM.**
DE CONTROL DEL SOLE-
ESTA LA RESISTENCIA
DE EVAP.*
A
RAL
EVAP.
FIG. 1
L
L
SI O
S
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-18B EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
103
P PRUEBA TC-18B CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP
R
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S DE EMISIONES VOLATILES
D
E
F
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION
FIG. 1
104
PRUEBA TC-18B CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP
P
R
U
E
B
A
SI
NUACION DE LA PAGINA CONTROL DEL SOLENOIDE
DE LIMPIEZA DE EVAP A
ESTA LA RESISTENCIA
EN EL CIRCUITO DE CON- S
ANTERIOR. TROL DEL SOLENOIDE DE
MASA. EVAP.*
FIG. 1
D
E
NO
C
O
D
CONECTOR DEL SOLE-
DEL CIRCUITO DE CONTROL
ESTA EL VOLTAJE POR NO REPARE UN CORTO A MASA
I
DEL SOLENOIDE DE LIM-
EVAP. UTILICE UN VOLTIME-
TRO PARA MEDIR EL VOLTA-
PIEZA DE EVAP.
FIG. 1
ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS? EN EL CIRCUITO DE DETEC-
CION DEL PWM.*
G
JE... O
S
SI
D
E
F
REEMPLACE EL MODULO
DE CONTROL DEL MECA- A
L
L
O
S
105
P PRUEBA TC-19A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 3
R
E JA/JX/PL
B
A
S CONECTOR DEL INYECTOR
N 3
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L IMPULSOR DEL INYECTOR N 3
O SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA

S
FIG. 1
JA/JX/PL
CONECTOR DEL MODULO
CAV. COLOR FUNCION
FIG. 2
106
PRUEBA TC-19A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 3
P
R
E
LLAVE EN POSICION OFF. B
INICIE LA
TOR DEL INYECTOR N 3.** A
PRUEBA CONSULTE LA SECCION 4.2
TC-19A. DE LA INFORMACION GENE- S
RAL
D
E
C
UTILICE UN OHMIOMETRO NO
O
REEMPLACE EL INYECTOR
CIA DEL INYECTOR N 3.
ESTA LA RESISTENCIA
ENTRE 10,0 Y 16,0 V? DE COMBUSTIBLE.* D
I
G
SI
O
S

NO D
VAR EL RELE DE PARADA
DE SALIDA DEL RELE DE
ESTA EL VOLTAJE POR
E
ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS? RELE DE ASD.*
AUTOMATICA. ASD.
FIG. 1
F
SI A
L
L
O
CON LA DRB TODAVIA ACTI-
SI
REPARE UN CORTO A TEN-
SION EN EL CIRCUITO DEL
S
VANDO EL RELE DE ASD, DESDE EL MAZO DEL ESTA EL VOLTAJE POR
MIDA EL CIRCUITO DE ENCIMA DE 1 VOLTIO? IMPULSOR DEL INYECTOR.
INYECTOR A MASA. SI ESTA CORRECTO, REEM-
IMPULSOR DEL INYECTOR...
PLACE EL PCM.*
NO

DESCONECTE LOS CONECTO- PARA MEDIR EL CIRCUITO SI EN EL CIRCUITO DEL IMPUL-
RES DEL MAZO DEL PCM.** DEL IMPULSOR DEL INYEC- ESTA LA RESISTENCIA SOR DEL INYECTOR N 3.*
CONSULTE LA SECCION 4.1 TOR N 3 EN EL PCM A POR DEBAJO DE 5,0 V?
RAL FIG. 2
NO
UTILICE UN OHMIOMETRO ENTRE EL MODULO DE

PARA MEDIR A TRAVES DEL CONTROL DEL MECANISMO
DE TRANSMISION Y EL ESTA LA RESISTENCIA NO REPARE UN ABIERTO EN EL
CIRCUITO DEL IMPULSOR
DEL INYECTOR N 3... INYECTOR DE COMBUS- POR DEBAJO DE 5,0 V? CIRCUITO DEL IMPULSOR
TIBLE. DEL INYECTOR N 3.*
FIG. 2
SI
REEMPLACE EL MODULO
107
R
E
B
CONECTOR DEL INYECTOR
A N 2
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L IMPULSOR DEL INYECTOR N 2

S
FIG. 1
CONECTOR DEL MODULO

(C1)
CAV. COLOR FUNCION
FIG. 2
108
P
R
E
B
INICIE LA PRUEBA
A
TC-20A. TOR DEL INYECTOR N 2.**
S
RAL
D
E
C
O
ESTA LA RESISTENCIA
ENTRE 10,0 Y 16,0 V?
NO
REEMPLACE EL INYECTOR D
DE COMBUSTIBLE.*
I
G
SI O
S
D
LLAVE EN POSICION ON. UTILICE UN VOLTIMETRO
E
UTILICE LA DRB PARA ACTI- ESTA EL VOLTAJE POR
VAR EL RELE DE PARADA DE SALIDA DEL RELE DE ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS? CIRCUITO DE SALIDA DEL
AUTOMATICA. ASD. RELE DE ASD.*
FIG. 1 F
A
SI
L
L
O
CON LA DRB TODAVIA ACTI- SI
S
VANDO EL RELE DE ASD, DESDE EL MAZO DEL ESTA EL VOLTAJE POR SION EN EL CIRCUITO DEL
MIDA EL CIRCUITO DE INYECTOR A MASA. ENCIMA DE 1 VOLTIO? IMPULSOR DEL INYECTOR.
IMPULSOR DEL INYECTOR... SI ESTA CORRECTO, REEM-
PLACE EL PCM.*
NO

DESCONECTE LOS CONEC- PARA MEDIR EL CIRCUITO SI REPARE UN CORTO A MASA
TORES DEL MAZO DEL DEL IMPULSOR DEL INYEC- ESTA LA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DEL
PCM.** TOR N 2 EN EL PCM A POR DEBAJO DE 5,0 V? IMPULSOR DEL INYECTOR
CONSULTE LA SECCION 4.1 MASA. N 2.*
DE LA INFORMACION GENE- FIG. 2
RAL
NO
PARA MEDIR A TRAVES DEL ENTRE EL MODULO DE CON-
TROL DEL MECANISMO DE ESTA LA RESISTENCIA NO REPARE UN ABIERTO EN EL
CIRCUITO DEL IMPULSOR
DEL INYECTOR N 2... TRANSMISION Y EL INYECTOR POR DEBAJO DE 5,0 V? CIRCUITO DEL IMPULSOR
DE COMBUSTIBLE. DEL INYECTOR N 2.*
FIG. 2
SI
DE TRANSMISION.*
109
P PRUEBA TC-21A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DE INYECTOR
R
E 4 CILINDROS
B MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
A Impulsor del inyector n 1
S
Impulsor del inyector n 2
D Impulsor del inyector n 3

E
C
O Salida del rele de ASD
D
I
G RELE DE PARADA
AUTOMATICA
O
S
Al PDC
D
E
MODULO DE CONTROL
6 CILINDROS DEL MECANISMO DE
F TRANSMISION
A Impulsor del inyector n 1
L Impulsor del inyector n 2

L
O
S Impulsor del inyector n 4
RELE DE
PARADA
AUTOMATICA
AL PDC
Nombre del codigo: Circuito de control de inyector
Momento de verificacion: Con voltaje de la batera superior a 12 voltios, rele de parada automatica excitado, amplitud de pulso del inyector
inferior a10 ms y menos de 3.000 rpm de velocidad del motor.
Condicion de establecimiento: Se requieren entre 0,64 y 10,0 segundos para establecer este codigo cuando no se detecta ningun golpe
inductivo 0,18 ms despues de desactivar el inyector y sin ningun otro inyector activado.
Teora de funcionamiento: Los inyectores de combustible son solenoides de alta impedancia controlados por el PCM. El rele de ASD
suministra el voltaje de batera. El tiempo de actividad del inyector (amplitud de pulso) se controla por la cantidad de tiempo que el PCM conecta
a masa al circuito de control del inyector. Al variar esta cantidad de tiempo, se permite que fluya mas o menos combustible a traves del inyector.
Causas posibles:
> Circuito de impulsor de inyector abierto o en corto
> Inyector en abierto
> Alimentacion de la ASD en abierto en el inyector
> Fallo del PCM
FIG. 1
110
PRUEBA TC-21A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DE INYECTOR
P
R
E
B
PONGA EN MARCHA EL A
INICIE LA PRUEBA MOTOR.
TC-21A. NOTA: DEJE EL MOTOR EN
RALENTI DURANTE UN
S
MINIMO DE 20 SEGUNDOS.
D
E
C
O
D
LOS CODIGOS DE FALLOS. VISUALIZA LA DRB...
ALGUN CODIGO DE CIRCUI-
TO DE CONTROL DE INYEC-
SI CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-21A EN LA
I
TOR, CON UN CICLO
BUENO GLOBAL DE CERO?
PAGINA SIGUIENTE. G
O
S
NO
D
E

UTILICE EL DIAGRAMA
SI
F
HA ENCONTRADO ALGUN
PROBLEMA? REPARE LO NECESARIO.* A
CABLEADO Y LOS CONECTO-
FIG. 1 RES. L
L
NO O
S
SI REPARE SEGUN SEA NECE-

PONGA EN MARCHA EL MUEVA EL MAZO DE SARIO EN EL LUGAR DONDE
MOTOR. CABLEADO DESDE LOS SE CALA O FALLA EL EL MOVIMIENTO HA PROVO-
INYECTORES HASTA EL MOTOR? CADO LA APARICION DEL
PCM. PROBLEMA.*
NO
PRUEBA COMPLETA.*
111
P PRUEBA TC-21A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DE INYECTOR
R
U
E
B NOTAS
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
112
PRUEBA TC-21A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITOS DE CONTROL DE INYECTORES
P
R
U
Consulte el cuadro que se ofrece a continuacion y efectue la prueba de diagnostico que corresponda al codigo E
de fallo visualizado en la DRB. B
A
CODIGO DE FALLO PRUEBA DE DIAGNOSTICO S
CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 1 TC-21B D

CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 2 TC-20A E
CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 3 TC-19A
CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 4 TC-61A C
CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 5 TC-69A O
CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 6 TC-70A D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
113
P PRUEBA TC-21B REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 1
R
E CARROCERIA JA/JX/PL
B
A CONECTOR DEL INYECTOR
N 1
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
L
L
O
S
FIG. 1
CARROCERIA JA/JX/PL
CONECTOR DEL MODULO DE
CONTROL DEL MECANISMO DE
TRANSMISION (C1)
CAV. COLOR FUNCION
FIG. 2
114
PRUEBA TC-21B REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR N 1
P
R
E
B
INICIE LA PRUEBA
TOR DEL INYECTOR N
TC-21B.
1.**
CONSULTE LA SECCION
S
4.2 DE LA INFORMACION
GENERAL
D
E
C
UTILICE UN OHMIOMETRO NO O
ESTA LA RESISTENCIA
ENTRE 10,0 Y 16,0 V?
DE COMBUSTIBLE.* D
I
G
SI O
S
D
LLAVE EN POSICION
ON. UTILICE LA DRB
PARA MEDIR EL CIRCUITO ESTA EL VOLTAJE POR NO REPARE UN ABIERTO EN EL
E
PARA ACTIVAR EL RELE DE SALIDA DEL RELE DE ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS?
ASD. RELE DE ASD.*
DE PARADA AUTOMA-
FIG. 1
TICA.
F
SI
A
L
L
O
CON LA DRB TODAVIA ACTI-
VANDO EL RELE DE ASD,
SION EN EL CIRCUITO DEL
S
ESTA EL VOLTAJE POR SI
MIDA EL CIRCUITO DE DESDE EL MAZO DEL IMPULSOR DEL INYECTOR.
INYECTOR A MASA. ENCIMA DE 1 VOLTIO? SI ESTA CORRECTO, REEM-
IMPULSOR DEL INYECTOR...
PLACE EL PCM.*
NO

DESCONECTE LOS CONEC- PARA MEDIR EL CIRCUITO SI REPARE UN CORTO A MASA
TORES DEL MAZO DEL DEL IMPULSOR DEL INYEC- ESTA LA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DEL IMPUL-
PCM.** TOR N 1 EN EL PCM A POR DEBAJO DE 5,0 V? SOR DEL INYECTOR N 1.*
CONSULTE LA SECCION 4.1 MASA.
RAL
NO

PARA MEDIR A TRAVES DEL NO
CONTROL DEL MECANISMO ESTA LA RESISTENCIA REPARE UN ABIERTO EN EL
CIRCUITO DEL IMPULSOR DE TRANSMISION Y EL
DEL INYECTOR N 1... POR DEBAJO DE 5,0 V? CIRCUITO DEL IMPULSOR
INYECTOR DE COMBUS- DEL INYECTOR N 1.*
FIG. 2 TIBLE.
SI
REEMPLACE EL MODULO
115
P PRUEBA TC-25A REPARACION - CIRCUITOS DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI
R
E
B
A
S Nombre del codigo: Circuitos de motor de control de aire de ralent
D Momento de verificacion: Con el encendido en posicion ON y el voltaje de la batera superior a 11,5
E voltios.
C Condicion de establecimiento: El PCM detecta un corto a masa o tension en la batera en cualquiera

de los cuatro impulsores de IAC durante 2,75 segundos mientras el motor del IAC esta activo.
O
D Teora de funcionamiento: El PCM utiliza el motor de control del aire de ralent como ayuda para
I regular la velocidad de ralent. El motor controla la cantidad de aire que puede desviarse de la aleta de
G la mariposa del acelerador. El PCM controla el motor utilizando cuatro circuitos de impulsores para fijar
O la posicion del motor paso a paso.
S
Causas posibles:
Circuito de impulsor en corto a masa
D Circuito de impulsor en corto a batera
E Circuitos de impulsores en corto entre s
PCM defectuoso
F Motor de IAC en corto
A Terminales de conector
L Cables de conector
L
O
S
FIG. 1
MODULO DE CON- MODULO DE CONTROL

TROL DEL MECA- DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
Impulsor de IAC n 3 Impulsor de IAC n 3
Impulsor de IAC n 2
Impulsor de IAC n 2
Impulsor de IAC n 1
Impulsor de IAC n 1
Impulsor de IAC n 4 MOTOR DE

CONTROL DE Impulsor de IAC n 4 MOTOR DE
AIRE DE CONTROL DE
RALENTI AIRE DE
RALENTI
116
PRUEBA TC-25A REPARACION - CIRCUITOS DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI
P
R
E
B
INICIE LA PRUEBA LLAVE EN POSICION OFF
PONGA EN MARCHA EL
MOTOR Y DEJELO EN A
TC-25A DURANTE 10 SEGUNDOS. RALENTI DURANTE 20
SEGUNDOS. S
D
E
C
NOTA: SI EL MOTOR NO
MANTIENE EL RALENTI, UTILICE LA DRB PARA ACTI- NOTA: LIBERE LA MARI-
NO
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-25A EN
O
POSA DEL ACELERADOR.
MANTENGA LA MARIPOSA
DEL ACELERADOR LIGERA-
VAR EL MOTOR DE CON-
TROL DE AIRE DE RALENTI ES LA VELOCIDAD DEL
MOTOR DE 1.400 +/- 100
LA PAGINA
SIGUIENTE.
D
A 1.400 RPM.
MENTE ABIERTA PARA QUE
EL MOTOR SIGA EN MAR-
RPM? I
CHA.
G
SI
O
S
UTILICE LA DRB PARA ACTI- CONTINUE CON LA

D
ES LA VELOCIDAD DEL
VAR EL MOTOR DE CON-
TROL DE AIRE DE RALENTI MOTOR DE 900 +/- 100 RPM?
NO PRUEBA TC-25A EN
LA PAGINA E
A 900 RPM. SIGUIENTE.
F
SI A
L
L
O
UTILICE EL DIAGRAMA
ESQUEMATICO COMO GUIA SI
S
ESTABLECER EL CODIGO DE PARA INSPECCIONAR EL HA ENCONTRADO ALGUN
FALLO NO SE PRODUCE. CABLEADO Y LOS CONECTO- PROBLEMA?
FIG. 1 RES.
NO
PONGA EN MARCHA EL
MOTOR. UTILIZANDO LA NO CONTINUE CON
LA VELOCIDAD DE RALENTI AUMENTA Y DISMINUYE LA PRUEBA
DRB EN PRUEBAS DE SIS- DEBE AUMENTAR Y DISMI- CORRECTAMENTE LA VELO-
TEMA, REALICE LA PRUEBA TC-25A EN LA
NUIR JUNTO CON LA VISUA- CIDAD DE RALENTI? PAGINA
DE ACCIONAMIENTO DE LIZACION.
IAC. SIGUIENTE.
SI
MUEVA EL MAZO DE SI
SE HA DETENIDO EL REPARE EL MAZO O
CABLEADO DESDE EL OBSERVE SI EL MOTOR DE MOTOR DE IAC EN ALGUN
MOTOR DE IAC HASTA EL CONECTORES SEGUN SEA
IAC SE DETIENE. MOMENTO? NECESARIO.*
PCM.
NO
CONSULTE LA SECCION
DETENGA LA PRUEBA DE 3.3.2 PARA OBTENER INFOR- PRUEBA COMPLETA.*
MOVIMIENTO DE IAC. MACION SOBRE CODIGOS
DE FALLOS INACTIVOS.
117
P PRUEBA TC-25A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITOS DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI
R
U
E CARROCERIA JA/JX 2.5L CONECTOR DE MOTOR DE
B CONTROL DE AIRE DE
RALENTI
A
S
D
E
C
O
D
G IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI N 4
O IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI N 3
S IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI N 2

D FIG. 1
E
CARROCERIA JA/JX 2.0L CONECTOR DE MOTOR DE
CONTROL DE AIRE DE
F RALENTI
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION

FIG. 2
CARROCERIA PL
CONTROL DE AIRE DE
RALENTI
CAV. COLOR FUNCION

FIG. 3
118
PRUEBA TC-25A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITOS DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI P
R
U
E
B
PRUEBA TC-25A.
UTILICE LA DRB PARA
A
CONTINUACION
DE LA PAGINA
ANTERIOR.
DETENER TODAS LAS
PRUEBAS.
S
D
E
C
O
DESCONECTE LOS CONEC- D
TORES DEL MAZO DEL
DESCONECTE EL CONEC- PCM.** I
TOR DEL MOTOR DE IAC.** CONSULTE LA SECCION 4.1
RAL
G
O
S
D
E
UTILICE UN OHMIOMETRO MIDA ENTRE MASA Y CADA ESTA LA RESISTENCIA

POR DEBAJO DE 5 V EN
SI
EN LOS CIRCUITOS DE F
UNO DE LOS CIRCUITOS DE IMPULSOR DE MOTOR DE
PARA EFECTUAR LAS
SIGUIENTES MEDICIONES. IMPULSOR DE MOTOR DE
IAC.
ALGUNA DE LAS MEDICIO-
NES?
IAC CUYA MEDICION SEA
INFERIOR A 5 OHMIOS.*
A
FIG. 1, 2 O 3 L
L
NO O
S
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-25A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
119
R
U
B CONECTOR DE MOTOR
DE CONTROL DE AIRE
A DE RALENTI
S
D
E
C
O
D

D FIG. 1
E
CONECTOR DE
F MOTOR DE CONTROL
DE AIRE DE RALENTI
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION

FIG. 2
CARROCERIA PL CONECTOR DE MOTOR

DE CONTROL DE AIRE
DE RALENTI
CAV. COLOR FUNCION

FIG. 3
120
R
U
E
B
PRUEBA TC-25A.
A
VUELVA A CONECTAR LOS
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTE-
CONECTOR DE IAC. CONECTORES DEL MAZO
DEL PCM.
S
RIOR.
D
E
C
O
D
PONGA EN MARCHA EL
MOTOR Y DEJELO EN DESCONECTE EL CONEC- I
RALENTI. TOR DE IAC.
G
O
S
D
E
PARA MEDIR CADA UNO DE SI
F
NOTA: OBSERVE LA VISUA-
LOS CIRCUITOS DE IMPUL-
SOR DE MOTOR DE IAC EN LIZACION DEL VOLTIMETRO
HA CAMBIADO EL VOLTAJE
DE B(+) A MENOS DE 1 VOL-
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-25A EN LA A
DURANTE 30 SEGUNDOS PAGINA SIGUIENTE.
EL CONECTOR DEL MAZO
DE IAC. EN CADA MEDICION.
TIO EN CADA MEDICION?
L
FIG. 1, 2 O 3
L
NO
O
S
HA PERMANECIDO EL VOL- NO
TAJE POR ENCIMA DE 10,0 REALICE LA PRUEBA
VOLTIOS? TC-25B.
SI
LLAVE EN POSICION OFF. LLAVE EN POSICION ON. SI

DESCONECTE LOS CONEC- UTILICE UN VOLTIMETRO ESTA EL VOLTAJE POR
TORES DEL MAZO DEL PARA MEDIR CADA UNO DE ENCIMA DE 1 VOLTIO EN REPARE UN CORTO A TEN-
PCM.** LOS CIRCUITOS DE IMPUL- ALGUNA DE LAS MEDICIO- SION EN LOS CIRCUITOS
CONSULTE LA SECCION 4.1 SOR DE MOTOR DE IAC. NES? AFECTADOS.*
DE LA INFORMACION GENE- FIG. 1, 2 O 3
RAL
NO
REEMPLACE EL PCM.*
121
R
U
B CONECTOR DE MOTOR
A DE CONTROL DE AIRE
DE RALENTI
S
D
E
C
O
D

D FIG. 1
E
F CONECTOR DE MOTOR
DE CONTROL DE AIRE
DE RALENTI
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION

FIG. 2
CARROCERIA PL
CONTROL DE AIRE DE
RALENTI
CAV. COLOR FUNCION

FIG. 3
122
R
U
E
B
PRUEBA TC-25A.
DESCONECTE LOS CONEC- HAY ALGUN TERMINAL SI
A
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTE-
TORES DEL MAZO DEL
PCM.**
CORROIDO, DAADO, DES-
PLAZADO HACIA AFUERA O
REPARE LO NECESARIO.* S
RIOR. CONSULTE LA SECCION 4.0 MAL CONECTADO?
RAL
D
NO
E
C
O
LOS SIGUIENTES PASOS
D
COMPRUEBAN SI EXISTE
UN CORTO ENTRE LOS CIR- UTILICE UN OHMIOMETRO I
CUITOS DE LOS IMPULSO-
RES... CIA ENTRE EL... G
O
S
D
E
IMPULSOR DE IAC N 1 Y
ESTA LA RESISTENCIA
F
SI
LOS IMPULSORES N 2, N
3, N 4. POR DEBAJO DE 5,0 V EN
ALGUNO DE LOS IMPULSO-
REPARE LOS CIRCUITOS DE
IMPULSOR DE IAC EN A
FIG. 1, 2 O 3
RES? CORTO ENTRE SI.*
L
L
NO
O
S
UTILICE UN OHMIOMETRO IMPULSOR DE IAC N 2 Y ESTA LA RESISTENCIA SI

PARA MEDIR LA RESISTEN- POR DEBAJO DE 5,0 V EN REPARE LOS CIRCUITOS DE
LOS IMPULSORES N 3, N IMPULSOR DE IAC EN
CIA ENTRE EL... 4. ALGUNO DE LOS IMPULSO-
RES? CORTO ENTRE SI.*
FIG. 1, 2 O 3
NO
UTILICE UN OHMIOMETRO SI REPARE LOS CIRCUITOS DE

PARA MEDIR LA RESISTEN- IMPULSOR DE IAC N 3 Y EL ESTA LA RESISTENCIA
IMPULSOR N 4. POR DEBAJO DE 5,0 V? IMPULSOR DE IAC EN
CIA ENTRE EL... CORTO ENTRE SI.*
FIG. 1, 2 O 3
NO
REEMPLACE EL MOTOR DE
CONTROL DE AIRE DE
RALENTI.*
123
P PRUEBA TC-25B REPARACION - CIRCUITOS DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI
R
B CONECTOR DEL MODULO
A DE CONTROL DEL MECA-
S
D CAV. COLOR FUNCION
E IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI N 3

C
O
D CONECTOR DE MOTOR
DE CONTROL DE AIRE
I DE RALENTI
G

D FIG. 1
E
CARROCERIA JA/JX 2.0L CONECTOR DE MOTOR DE
CONTROL DE AIRE DE
F RALENTI
A
L IMPULSOR DE MOTOR DE IAC N 1

IMPULSOR DE MOTOR DE IAC N 2
O IMPULSOR DE MOTOR DE IAC N 3
IMPULSOR DE MOTOR DE IAC N 4
S
CONECTOR DEL MODULO

CAV. COLOR FUNCION

FIG. 2
CARROCERIA PL CONECTOR DE MOTOR DE

CONTROL DE AIRE DE
RALENTI
CAV. COLOR FUNCION

Impulsor de motor de IAC n 1
CONECTOR DEL MODULO

CAV. COLOR FUNCION

Impulsor de control de aire de ralent n 3
FIG. 3
124
PRUEBA TC-25B REPARACION - CIRCUITOS DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI
P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA
TC-25B.
TORES DEL MAZO DEL
PCM.**
S
RAL
D
E
C
O
D
CIA DEL CIRCUITO DE CUYA MEDICION NO ERA DE ESTA LA RESISTENCIA
NO REPARE EL ABIERTO EN EL I
IMPULSOR DE IAC...
FIG. 1, 2 O 3
10 VOLTIOS EN EL CUADRO
ANTERIOR.
CIRCUITO DE IMPULSOR DE
MOTOR DE IAC.* G
O
S
SI
D
E
HAY ALGUN TERMINAL

F
SI
DESPLAZADO HACIA
AFUERA O MAL CONEC- REPARE LO NECESARIO.* A
TADO?
L
L
O
NO
S
REEMPLACE EL PCM.*
125
P PRUEBA TC-26A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
R BAJO
E CARROCERIA JA/JX 2.5L CARROCERIA JA/JX 2.0L
B
A
S
D MODULO DE CON-
MODULO DE
CONTROL DEL
E MASA A OTROS
TROL DEL MECA-
NISMO DE SENSOR DE POSI-
MASA A OTROS
SENSORES
MECANISMO DE
TRANSMISION
SENSOR DE POSI- TRANSMISION CION DE MARI-
SENSORES
CION DE MARI- POSA DEL
POSA DEL ACELERADOR
C ACELERADOR
Masa de sensor
Masa de sensor
O
D
I Senal de sensor de TP
Senal de sensor de TP
G
O Alimentacion de 5 voltios
Alimentacion de 5 voltios
S
D AL MODULO DE CON-
TROL DE TRANS-
A OTROS
SENSORES
AL MODULO DE
E CONTROL DE
TRANSMISION (SI
A OTROS
SENSORES MISION (SI ESTA
EQUIPADO)
ESTA EQUIPADO)
F
A
L
L
O
S
Nombre del codigo: Voltaje del sensor de posicion de mariposa del acelerador bajo
MODULO DE Momento de verificacion: Con el encendido en posicion ON.
MASA A OTROS CONTROL DEL
SENSORES MECANISMO Condicion de establecimiento: El voltaje del sensor de TP en la cavidad 35 del PCM
SENSOR DE DE TRANS-
MISION es inferior a 0,2 voltios durante 0,704 segundos, o la velocidad es superior a 32 km/h
POSICION DE
MARIPOSA (20 mph), las rpm estan encima de 1.500 y el vaco es inferior a 50,4 mm (2 pulg.) con
DEL ACELERA- el voltaje del sensor de TP por debajo de 0,5 voltios durante 0,704 segundos..
DOR
Masa de sensor Teora de funcionamiento: El sensor de posicion de la mariposa del acelerador
contiene un potenciometro activado por el eje de la aleta de la mariposa del acelerador.
Cuando la placa de la mariposa del acelerador gira, el TPS proporciona una senal
variable de 0 a 5 voltios a la cavidad 35 del PCM. El voltaje es directamente
Senal de sensor de TP proporcional al angulo de la mariposa del acelerador. Cuando la placa de la mariposa
del acelerador esta totalmente abierta, el voltaje es alto. Con esta senal, el PCM puede
determinar la posicion exacta de la mariposa del acelerador en todas las condiciones
de funcionamiento. El sensor de TP recibe una alimentacion de 5 voltios desde la
Alimentacion de 5 voltios cavidad 61 del PCM. La cavidad 43 del PCM proporciona la masa del sensor.
Causas posibles:
> Circuito de la senal del sensor en corto a masa
> Fallo del sensor de posicion de la mariposa del acelerador
AL MODULO DE A OTROS > Perdida de la alimentacion de 5 voltios
CONTROL DE SENSORES > Fallo del PCM
TRANSMISION (SI
ESTA EQUIPADO) > Terminales de conector
FIG.1
126
PRUEBA TC-26A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR P
BAJO R
E
B
UTILICE LA DRB PARA LEER ESTA EL VOLTAJE DEL SEN- SI CONTINUE CON LA
A
INICIE LA PRUEBA
TC-26A.
EL VOLTAJE DEL SENSOR
SOR DE TP POR DEBAJO DE
0,2 VOLTIOS?
PRUEBA TC-26A EN
LA PAGINA
S
DEL ACELERADOR (TP). SIGUIENTE.
D
NO E
C
O
D
MIENTRAS OBSERVA LA
DRB, ABRA Y CIERRE LEN-
CAMBIA EL VOLTAJE DEL
SENSOR DE TP GRADUAL-
NO REEMPLACE EL SENSOR I
DE POSICION DE MARI-
TAMENTE LA MARIPOSA DEL
ACELERADOR.
MENTE? POSA DEL ACELERADOR.* G
O
S
SI
D
E
MUEVA LOS CONECTORES HA PROVOCADO EL MOVI- SI

F
REPARE EL MAZO O
Y EL MAZO DEL SENSOR DE
TP. OBSERVE EL VISOR DE LA
DRB.
MIENTO ALGUNA VARIACION
EN EL VOLTAJE DEL SENSOR
CONECTOR QUE HA PRO-
VOCADO LA VARIACION DE
A
DEL ACELERADOR?
VOLTAJE.* L
L
NO O
S
PONGA EN MARCHA EL SE HA PRODUCIDO

MOTOR. MUEVA LOS ALGUNA VARIACION EN LAS SI REPARE EL MAZO O
OBSERVE LAS RPM DEL
CONECTORES Y EL MAZO MOTOR. RPM DEL MOTOR AL MOVER CONECTOR QUE HA PRO-
DEL SENSOR DE TP. EL MAZO DEL SENSOR DE VOCADO LA VARIACION EN
TP? LAS RPM DEL MOTOR.*
NO
EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA UTILICE EL DIAGRAMA
PARA ESTABLECER EL ESQUEMATICO COMO GUIA SI REPARE LO NECESARIO.*
HA ENCONTRADO ALGUN
CODIGO DE FALLO NO SE PARA INSPECCIONAR EL PROBLEMA?
FIG. 1 TORES.
NO
EN ESTE MOMENTO EL
PROBLEMA NO EXISTE. PRUEBA COMPLETA.*
FIG. 1
127
P PRUEBA TC-26A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL
R ACELERADOR BAJO
U
E CARROCERIA JA/JX 2.5L CONECTORES DEL MODULO
B NISMO DE TRANSMISION
A
S
D
E
CAV. COLOR FUNCION
C Senal de sensor de TP
O Masa de sensor
D
I CONECTOR DEL SENSOR
G DEL ACELERADOR
CAV. COLOR
O FUNCION
S Alimentacion de 5 voltios
Masa de sensor
D FIG. 1
E
CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL
CARROCERIA JA/JX 2.0L DEL MECANISMO DE TRANSMISION
F
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION
Masa de sensor
CONECTOR DEL SENSOR

DEL ACELERADOR
CAV. COLOR FUNCION
Masa de sensor
FIG. 2
CARROCERIA PL 1.8L/2.0L CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL DEL

MECANISMO DE TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION
Masa de sensor
CONECTOR DEL SENSOR

DEL ACELERADOR
CAV. COLOR FUNCION
Masa de sensor
FIG. 3
128
PRUEBA TC-26A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL P
ACELERADOR BAJO R
U
E
B
PRUEBA TC-26A.
DESCONECTE EL SENSOR
A
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTE-
DEL ACELERADOR (TP).**
S
RAL
D
E
C
O
REPARE UN ABIERTO O UN
D
SI
MENTACION DE 5 VOLTIOS ESTA EL VOLTAJE POR
CORTO A MASA EN EL CIR-
CUITO DE ALIMENTACION DE
I
EN EL PASO SIGUIENTE. DEL SENSOR DE TP.
FIG. 1, 2 O 3
DEBAJO DE 4,0 VOLTIOS? 5 VOLTIOS DEL SENSOR DE
TP.*
G
O
S
NO
D
E

F
SI
DE TP.
ESTA EL VOLTAJE POR
ENCIMA DE 1 VOLTIO?
POSICION DE MARIPOSA A
DEL ACELERADOR.*
L
L
O
NO
S

DESCONECTE LOS CONEC- PARA MEDIR ENTRE EL CIR- SI EN EL CIRCUITO DE LA SEAL
TORES DEL MAZO DEL PCM CUITO DE LA SEAL DEL ESTA LA RESISTENCIA DEL SENSOR DE POSICION
Y EATX.** SENSOR DE TP Y MASA. POR DEBAJO DE 5,0 V? DE MARIPOSA DEL ACELERA-
CONSULTE LA SECCION 4.0 FIG. 1, 2 O 3 DOR.*
RAL
NO
ENTRE EL CIRCUITO DE LA
UTILICE UN OHMIOMETRO SEAL DEL SENSOR Y EL SI REPARE EL CIRCUITO DE LA
PARA MEDIR LA RESISTEN- ESTA LA RESISTENCIA SEAL DEL SENSOR EN
CIRCUITO DE MASA DEL SEN- POR DEBAJO DE 5,0 V?
CIA... SOR. CORTO AL CIRCUITO DE
FIG. 1, 2 O 3 MASA DEL SENSOR.*
NO
REEMPLACE EL MODULO
129
P PRUEBA TC-27A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
R ALTO
B
A
S
D MODULO DE CON-
MODULO DE CON-
TROL DEL MECA-
E MASA A OTROS
TROL DEL MECA-
NISMO DE MASA A OTROS
NISMO DE
TRANSMISION
SENSORES TRANSMISION SENSOR DE POSI- SENSORES
SENSOR DE POSI- CION DE MARIPOSA
C CION DE MARIPOSA
DEL ACELERADOR
DEL ACELERADOR
Masa de sensor
O Masa de sensor
D
I Senal de sensor de TP
G
S
D AL MODULO DE A OTROS SEN-
AL MODULO DE
CONTROL DE
A OTROS
SENSORES
E CONTROL DE
TRANSMISION (SI
SORES TRANSMISION (SI
ESTA EQUIPADO)
ESTA EQUIPADO)
F
A
L
L
O
S
Nombre del codigo: Voltaje del sensor de posicion de mariposa del acelerador alto
MODULO DE Momento de verificacion: Con el encendido en posicion ON.
CONTROL DEL
MASA A OTROS SEN- MECANISMO DE Condicion de establecimiento: El voltaje del sensor de TP en la cavidad 35 del PCM es
SORES TRANSMISION superior a 4,5 voltios durante 0,704 segundos.
SENSOR DE POSI-
CION DE MARIPOSA Teora de funcionamiento: El sensor de posicion de la mariposa del acelerador contiene
DEL ACELERADOR un potenciometro activado por el eje de la aleta de la mariposa del acelerador. Cuando la
Masa de sensor
placa de la mariposa del acelerador gira, el TPS proporciona una senal variable de 0 a 5
voltios a la cavidad 35 del PCM. El voltaje es directamente proporcional al angulo de la
mariposa del acelerador. Cuando la placa de la mariposa del acelerador esta en reposo,
el voltaje es bajo. Cuando la mariposa del acelerador esta totalmente abierta, el voltaje es
Senal de sensor de TP alto. Con esta senal, el PCM puede determinar la posicion exacta de la mariposa del
acelerador en todas las condiciones de funcionamiento. El sensor de TP recibe una
alimentacion de 5 voltios desde la cavidad 61 del PCM. La cavidad 43 del PCM
proporciona la masa del sensor.
Causas posibles:
> Circuito de la senal del sensor abierto
> Fallo del sensor de posicion de la mariposa del acelerador
> Circuito de masa del sensor abierto
A OTROS
AL MODULO DE SENSORES > Fallo del PCM
CONTROL DE > Terminales de conector
TRANSMISION (SI > Cables de conector
ESTA EQUIPADO)
FIG. 1
130
PRUEBA TC-27A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR P
ALTO R
E
B
UTILICE LA DRB PARA LEER ESTA EL VOLTAJE DEL
SENSOR DE POSICION DE
A
SI CONTINUE CON LA
INICIE LA PRUEBA TC-27A.
DE POSICION DE MARIPOSA MARIPOSA DEL ACELERA-
DOR POR ENCIMA DE 4,5
PRUEBA TC-27A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
S
DEL ACELERADOR.
VOLTIOS?
D
NO E
C
O
MIENTRAS OBSERVA LA
D
TAMENTE LA MARIPOSA DEL
CAMBIA EL VOLTAJE GRA-
DUALMENTE?
NO POSICION DE MARIPOSA
DEL ACELERADOR.*
I
ACELERADOR.
G
O
NO S
D
E
MUEVA LOS CONECTORES HA PROVOCADO EL MOVI- REPARE EL MAZO O
Y EL MAZO DE CABLEADO
DEL SENSOR DE POSICION
OBSERVE EL VISOR DE LA
DRB.
MIENTO ALGUNA VARIACION
EN EL VOLTAJE DEL SEN-
SI CONECTOR QUE HA PRO-
F
DE MARIPOSA DEL ACELE-
RADOR.
SOR DE POSICION DE MARI-
POSA DEL ACELERADOR?
VOLTAJE.* A
L
NO
L
O
S

CONDICION NECESARIA ESQUEMATICO COMO GUIA SI REPARE LO NECESARIO.*
HA ENCONTRADO ALGUN
PARA ESTABLECER EL PARA INSPECCIONAR EL PROBLEMA?
PRODUCE. TORES.
FIG. 1
NO
PRUEBA COMPLETA.*
131
P PRUEBA TC-27A CONTINUACION - REPARACION DE VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL
R ACELERADOR ALTO
U
CONECTORES DEL
MECANISMO DE TRANS-
A MISION
S
D
E
CAV. COLOR FUNCION
C Senal de sensor de TP
O Masa de sensor
D
I CONECTOR DEL SENSOR DE POSICION
DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
G
CAV. COLOR
O FUNCION
Masa de sensor
D FIG. 1
E
CARROCERIA JA/JX 2.0L CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE TRANSMISION
F
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION
Masa de sensor
CONECTOR DEL SENSOR DE POSICION

CAV. COLOR FUNCION
Masa de sensor
FIG. 2
CAV. COLOR FUNCION
Masa de sensor
CONECTOR DEL SENSOR DE POSI-

CION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
CAV. COLOR FUNCION
Masa de sensor
FIG. 3
132
PRUEBA TC-27A CONTINUACION - REPARACION DE VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL P
ACELERADOR ALTO R
U
E
B
A
DEL ACELERADOR (TP).** S
ANTERIOR. CONSULTE LA SECCION 4.0
RAL
D
E
C
O
CUITO DE LA SEAL DEL
SENSOR DE TP.
ESTA EL VOLTAJE POR SI SION EN EL CIRCUITO DE
LA SEAL DEL SENSOR DE
D
EN EL PASO SIGUIENTE. FIG. 1, 2 O 3 TP. SI ESTA CORRECTO,
REEMPLACE EL PCM.*
I
G
NO O
S
D
CONECTE UN CABLE DE
PUENTE ENTRE EL CIR-
CAE EL VOLTAJE DEL SEN- SI REEMPLACE EL SENSOR DE
E
SENSOR DE TP Y EL CIR- SOR DE TP DESDE 5,0 A POSICION DE MARIPOSA
CUITO DE MASA DEL SEN- MENOS DE 1 VOLTIO? DEL ACELERADOR.*
SOR.
FIG. 1, 2 O 3
F
A
NO
L
L
O
SITUE EL CABLE DE PUENTE
S
ENTRE EL CIRCUITO DE LA CAE EL VOLTAJE DEL SEN- SI REPARE UN ABIERTO EN EL
SEAL DEL SENSOR Y UNA OBSERVE EL VOLTAJE DEL SOR DE TP DESDE 5,0 A CIRCUITO DE MASA DEL
MASA DEL MOTOR. SENSOR DE TP. MENOS DE 1 VOLTIO? SENSOR DE TP.*
FIG. 1, 2 O 3
NO

DESCONECTE LOS CONEC- MIDA LA RESISTENCIA DEL REEMPLACE EL MODULO
TORES DEL MAZO DEL CIRCUITO DE LA SEAL DEL ESTA LA RESISTENCIA SI DE CONTROL DEL MECA-
PCM.** SENSOR DE TP DESDE EL POR DEBAJO DE 5,0 V? NISMO DE TRANSMISION.*
CONSULTE LA SECCION 4.0 PCM HASTA EL CONECTOR
DE LA INFORMACION GENE- DEL SENSOR DE TP.
RAL FIG. 1, 2 O 3
NO
SENSOR DE TP.*
133
P PRUEBA TC-30A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO
R
E CARROCERIA JA/JX MODULO DE CONTROL
B DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
A OTROS SENSORES
SENSOR DE TEM-
PERATURA DE
A REFRIGERANTE
DEL MOTOR
S
D
E Masa de sensor
C
O
D Senal de sensor de ECT
I
G
O
S
D
E
CARROCERIA PL MODULO DE CON- A OTROS SENSORES
TROL DEL MECA- SENSOR DE
F NISMO DE
TRANSMISION
TEMPERATURA
DE REFRIGE-
A RANTE DEL
MOTOR
L
L Masa de sensor
O
S
Senal de sensor de ECT
Senal de indicador de sensor de ECT

AL
GRUPO
DE INS-
TRUMEN-
TOS
Nombre del codigo: Voltaje del sensor de ECT demasiado bajo

Momento de verificacion: Con el encendido en posicion ON.
Condicion de establecimiento: El voltaje del circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor en la cavidad 26 del PCM baja a
menos de 0,5 voltios durante mas de 3 segundos.
Teora de funcionamiento: El sensor de temperatura del refrigerante del motor es un sensor de resistencia termica con coeficiente negativo
de temperatura (NTC) (la resistencia vara inversamente respecto de la temperatura). Esto significa que a bajas temperaturas su resistencia es
elevada, de modo que la senal de voltaje sera alta. A medida que la temperatura del refrigerante aumenta, la resistencia disminuye y el voltaje
baja. Esto permite que el sensor proporcione una senal de voltaje analogo (0 a 5 voltios) a la cavidad 26 del PCM.
Para que el sensor sea mas exacto en las temperaturas bajas y altas, la senal de 5 voltios pasa a traves de un resistor de 10.000 ohmios, o a
traves de un resistor de 1.000 ohmios conectado en paralelo con el resistor de 10.000 ohmios, que tiene un valor de resistencia calculado de
909 ohmios. Si el motor esta fro (por debajo de 50C (125F)), la alimentacion de 5 voltios al sensor de temperatura del refrigerante del motor
se suministra solo a traves del resistor de 10.000 ohmios que esta dentro del PCM. Si el motor esta caliente (por encima de 50C (125F)), la
alimentacion de 5 voltios al sensor de temperatura del refrigerante del motor se proporciona a traves de ambos resistores.
Causas posibles:
> Senal del sensor en corto a masa
> Sensor en corto internamente
> Fallo del PCM
FIG. 1
134
PRUEBA TC-30A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO
P
R
E
B
INICIE LA PRUEBA
UTILICE LA DRB PARA LEER CONTINUE CON LA
A
TC-30A. EL VOLTAJE DEL SENSOR
DE TEMPERATURA DE
ESTA EL VOLTAJE DEL
SENSOR DE ECT POR
SI
PRUEBA TC-30A EN
LA PAGINA
S
DEBAJO DE 0,5 VOLTIOS?
REFRIGERANTE DEL SIGUIENTE.
MOTOR (ECT).
D
NO E
C
O
REPARE EL MAZO O
D
MUEVA EL CONECTOR Y EL
MAZO DE CABLEADO DEL
DRB.
HA CAMBIADO LA LEC-
TURA DEL VOLTAJE DEL
SI CONECTOR QUE HA PRO-
I
SENSOR DE ECT. SENSOR DE ECT? VOLTAJE.* G
O
NO
S
D
E
EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA
UTILICE EL DIAGRAMA
ESQUEMATICO COMO GUIA HA ENCONTRADO ALGUN SI F
PARA ESTABLECER EL PARA INSPECCIONAR EL
PRODUCE. TORES.
FIG. 1 L
L
NO
O
S
PRUEBA COMPLETA.*
135
P PRUEBA TC-30A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO
R
U
E CARROCERIA JA/JX
B CONECTOR DEL SENSOR DE
TEMP. DE REFRIGERANTE DEL
A MOTOR
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
L
L MASA DE SENSOR
O SEAL DE SENSOR DE ECT
S
FIG. 1
CARROCERIA PL
CONECTOR DEL SENSOR DE TEMPE-
RATURA DE REFRIGERANTE DEL
MOTOR
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
SEAL DE SENSOR DE INDICADOR DE ECT
FIG. 2
136
PRUEBA TC-30A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO
P
R
U
E
B
PRUEBA TC-30A. CON-
SENSOR DE TEMPERATURA DE
A
TINUACION DE LA
PAGINA ANTERIOR.
REFRIGERANTE DEL MOTOR
(ECT).**
S
D
E
C
O
D
ESTA EL VOLTAJE DEL SI
SENSOR DE ECT POR
TEMPERATURA DE REFRI-
I
DE ECT. GERANTE DEL MOTOR.*
G
O
NO
S
D
E
TORES DEL MAZO DEL
DE LA SEAL DE SENSOR
ESTA LA RESISTENCIA
POR DEBAJO DE 5,0 V? SI REPARE UN CORTO A MASA
EN EL CIRCUITO DE LA
F
PCM.**
DE ECT A MASA.
FIG. 1 O 2
SEAL DEL SENSOR.* A
RAL L
L
NO
O
S
CIRCUITO DE LA SEAL DE
UTILICE UN OHMIOMETRO SENSOR DE ECT Y EL CIR- SI REPARE EL CIRCUITO DE LA
PARA MEDIR LA RESISTEN- CUITO DE MASA DEL SEN- ESTA LA RESISTENCIA SEAL DE SENSOR DE ECT
CIA ENTRE EL... SOR. POR DEBAJO DE 5,0 V? EN CORTO AL CIRCUITO DE
FIG. 1 O 2 MASA DEL SENSOR.*
NO
REEMPLACE EL MODULO
137
P PRUEBA TC-31A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO
R
E CARROCERIA JA/JX
B MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE A OTROS SENSORES
A TRANSMISION
SENSOR DE TEMPERA-
S TURA DE REFRIGE-
RANTE DEL MOTOR
D
E Masa de sensor
C
O
D Senal de sensor de ECT
I
G
O
S
D
E
CARROCERIA PL A OTROS SENSORES
MODULO DE CONTROL
F DEL MECANISMO DE
TRANSMISION SENSOR DE TEMPERA-
A TURA DE REFRIGE-
RANTE DEL MOTOR
L
L Masa de sensor
O
S
Senal de sensor de ECT
AL Senal de indicador de sensor de ECT

GRUPO
DE INS-
TRU-
MENTOS
Nombre del codigo: Voltaje del sensor de ECT demasiado alto

Condicion de establecimiento: El voltaje del circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor en la cavidad 26 del PCM
sube a mas de 4,9 voltios durante mas de 3 segundos.
Teora de funcionamiento: El sensor de temperatura del refrigerante del motor es un sensor de resistencia termica con coeficiente
negativo de temperatura (NTC) (la resistencia vara inversamente respecto de la temperatura). Esto significa que a bajas temperaturas
su resistencia es elevada, de modo que la senal de voltaje sera alta. A medida que la temperatura del refrigerante aumenta, la resistencia
disminuye y el voltaje baja. Esto permite que el sensor proporcione una senal de voltaje analogo (0 a 5 voltios) a la cavidad 26 del PCM.
Para que el sensor sea mas exacto en las temperaturas bajas y altas, la senal de 5 voltios pasa a traves de un resistor de 10.000 ohmios,
o a traves de un resistor de 1.000 ohmios conectado en paralelo con el resistor de 10.000 ohmios, que tiene un valor de resistencia
calculado de 909 ohmios. Si el motor esta fro (por debajo de 50C (125F)), la alimentacion de 5 voltios al sensor de temperatura del
refrigerante del motor se suministra solo a traves del resistor de 10.000 ohmios que esta dentro del PCM. Si el motor esta caliente (por
encima de 50C (125F)), la alimentacion de 5 voltios al sensor de temperatura del refrigerante del motor se proporciona a traves de
ambos resistores.
Causas posibles:
> Circuito de la senal del sensor abierto
> Fallo del PCM
FIG. 1
138
PRUEBA TC-31A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO
P
R
E
B
LLAVE EN POSICION SI
A
ON. UTILICE LA DRB ESTA EL VOLTAJE DEL CONTINUE CON LA
INICIE LA PRUEBA PARA LEER EL VOLTAJE
DEL SENSOR DE TEM-
SENSOR DE ECT POR
ENCIMA DE 4,5 VOL-
PRUEBA TC-31A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
S
TC-31A.
PERATURA DE REFRI- TIOS?
GERANTE DEL MOTOR
(ECT). D
NO E
C
O
MUEVA EL CONECTOR Y
D
SI
EL MAZO DEL SENSOR
DE TEMP. DE REFRIGE- OBSERVE EL VISOR DE
HA CAMBIADO EL VOL-
TAJE DEL SENSOR DE
REPARE EL MAZO O
CONECTOR QUE HA I
LA DRB.
RANTE DEL MOTOR. ECT? PROVOCADO LA VARIA-
CION DE VOLTAJE.* G
O
NO
S
D
E
CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER EL
ESQUEMATICO COMO
HA ENCONTRADO ALGUN
SI
REPARE LO NECESA-
F
GUIA PARA INSPECCIO-
CODIGO DE FALLO NO
SE PRODUCE.
NAR EL CABLEADO Y
LOS CONECTORES.
PROBLEMA? RIO.* A
FIG. 1 L
L
NO
O
S
PRUEBA COMPLETA.*
139
P PRUEBA TC-31A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO
R
U
E CARROCERIA JA/JX
B CONECTOR DEL SEN-
SOR DE TEMPERATURA
A DE REFRIGERANTE DEL
MOTOR
S
D
E
C CAV. COLOR FUNCION
O
D MASA DE SENSOR
I SEAL DE SENSOR DE ECT
G
O
CONECTORES DEL
S MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
D
E
F
A
L
O SEAL DE SENSOR DE ECT
S MASA DE SENSOR
FIG. 1
CARROCERIA PL
CONECTORES DEL
MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
CONECTOR DEL SENSOR

DE TEMPERATURA DE
REFRIGERANTE DEL
MOTOR
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
SEAL DE SENSOR DE INDICADOR DE ECT
FIG. 2
140
PRUEBA TC-31A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO
P
R
U
E
B
DESCONECTE EL SENSOR DE
TEMPERATURA DE REFRIGE-
A
NUACION DE LA PAGINA RANTE DEL MOTOR (ECT).**
S
ANTERIOR.
RAL
D
E
C
LLAVE EN POSICION SI REPARE UN CORTO A
O
ON. UTILICE UN VOLTI-
METRO PARA MEDIR EL
VOLTAJE DEL CIRCUITO
ESTA EL VOLTAJE POR
ENCIMA DE 6,0 VOL-
TENSION EN EL CIR-
CUITO DE LA SEAL DE
D
DE LA SEAL DE ECT.
FIG. 1 O 2
TIOS? ECT. SI ESTA
CORRECTO, REEM- I
PLACE EL PCM.*
G
NO O
S
CONECTE UN CABLE DE
D
PUENTE ENTRE LOS
CIRCUITOS DE LA
UTILICE LA DRB PARA ESTA EL VOLTAJE POR SI
REEMPLACE EL SENSOR
DE TEMPERATURA DE
E
LEER EL VOLTAJE DEL DEBAJO DE 1 VOLTIO? REFRIGERANTE DEL
SEAL DE SENSOR DE SENSOR DE ECT.
ECT Y DE MASA DEL MOTOR.*
SENSOR.
FIG. 1 O 2
F
A
NO
L
L
O
MUEVA EL CABLE DE SI
S
PUENTE DESDE LA UTILICE LA DRB PARA REPARE EL ABIERTO EN
MASA DEL SENSOR A LEER EL VOLTAJE DEL ESTA EL VOLTAJE POR
DEBAJO DE 1 VOLTIO? EL CIRCUITO DE MASA
UNA MASA DEL MOTOR. SENSOR DE ECT. DEL SENSOR.*
FIG. 1 O 2
NO
LLAVE EN POSICION
OFF. DESCONECTE LOS UTILICE UN OHMIOME-
CONECTORES DEL TRO EN EL PASO
MAZO DEL PCM.** SIGUIENTE.
CONSULTE LA SECCION
4.1 DE LA INFORMA-
CION GENERAL
MIDA LA RESISTENCIA
DEL CIRCUITO DE LA SI REEMPLACE EL
SEAL DE SENSOR DE ENTRE EL PCM Y EL ESTA LA RESISTENCIA MODULO DE CONTROL
ECT... SENSOR DE ECT. POR DEBAJO DE 5,0 V? DEL MECANISMO DE
FIG. 1 O 2 TRANSMISION.*
NO
REPARE UN ABIERTO
SEAL DEL SENSOR DE
ECT.*
141
P PRUEBA TC-32A REPARACION - SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO
R
E CARROCERIA JA/JX
B
A MODULO DE CONTROL SENSOR DE OXIGENO
DE SALIDA
S DEL MECANISMO DE
TRANSMISION RELE DE ASD
Senal de sensor de
D oxgeno de salida
E
FUSIBLE N 1 EN EL
Salida del rele de ASD PDC 10A
C
O
D Masa de sensor
I Masa
A BOBINAS DE ENCEN-
DIDO, GENERADOR E
G INYECTORES
O Senal de sensor de ox-

geno de entrada
S
D
E
F SENSOR DE OXIGENO
DE ENTRADA
A
L
L
O
S
CARROCERIA PL
MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE RELE DE ASD
TRANSMISION
Senal de sensor de ox-

geno de salida
SENSOR DE OXIGENO
DE SALIDA
Masa de sensor
A BOBINAS DE ENCEN-
Masa DIDO, GENERADOR E
INYECTORES
Senal de sensor de ox-

geno de entrada
SENSOR DE OXIGENO
DE ENTRADA
142
PRUEBA TC-32A REPARACION - SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO
P
R
E
B
PONGA EN MARCHA EL
MOTOR Y PERMITA QUE
A
INICIE LA PRUEBA
TC-32A.
ALCANCE LA TEMPERA-
TURA NORMAL DE FUN-
S
CIONAMIENTO.
D
E
C
O
UTILIZANDO LA DRB EN UTILICE LA DRB PARA NO D
CAMBIA EL ESTADO
PRUEBAS DE ACCIONA-
MIENTO, FIJE LA VELO-
LEER EL ESTADO DEL
SENSOR DE OXIGENO DEL SENSOR DE OXI-
GENO DE ENTRADA?
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-32A EN LA
I
CIDAD DEL MOTOR EN
1.500 RPM.
1/1. PAGINA SIGUIENTE. G
O
SI
S
D
E
MUEVA EL CONECTOR Y HA QUEDADO EN SI REPARE EL MAZO O
EL MAZO DEL SENSOR
DE OXIGENO DE
MIENTRAS MUEVE EL
MAZO, OBSERVE EL
ALGUN MOMENTO EL
ESTADO DEL SENSOR
CONECTOR QUE HA
PROVOCADO QUE EL
F
ENTRADA.**
CONSULTE LA SECCION
VISOR DE LA DRB. DE OXIGENO DE
ENTRADA FIJO EN EL
ESTADO DEL SENSOR
DE OXIGENO PERMA-
A
4.4 DE LA INFORMA-
CION GENERAL
CENTRO? NEZCA EN EL CENTRO.*
L
NO
L
O
S
EN ESTE MOMENTO LA UTILICE EL DIAGRAMA SI

CONDICION NECESARIA ESQUEMATICO COMO REPARE LO NECESA-
PARA ESTABLECER EL HA ENCONTRADO
GUIA PARA INSPECCIO- ALGUN PROBLEMA? RIO.*
CODIGO DE FALLO NO SE NAR EL CABLEADO Y
PRODUCE. LOS CONECTORES.
NO
PRUEBA COMPLETA.*
143
P PRUEBA TC-32A CONTINUACION - REPARACION - SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO
R
U
E CARROCERIA JA/JX
B
A CONECTOR DEL SENSOR
S (LADO DEL MAZO)
D
MASA (CALEFACTOR)
C SALIDA DEL RELE DE ASD
O MASA DE SENSOR
D SEAL DE SENSOR
I
G CONECTORES DEL
MODULO DE CONTROL
O DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
S
CAV. COLOR FUNCION
D
MASA DE SENSOR
F
A
L
L
O
S
FIG. 1
CARROCERIA PL
CONECTOR DEL SENSOR

(LADO DEL MAZO)
CAV. COLOR FUNCION

MASA
MASA DE SENSOR
SEAL DE SENSOR
CONECTORES DEL
MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION
SALIDA DEL RELE DE PARADA

AUTOMATICA
MASA DE SENSOR
FIG. 2
144
PRUEBA TC-32A CONTINUACION - REPARACION - SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO
P
R
U
E
B
LLAVE EN POSICION
A
PRUEBA TC-32A.
CONTINUACION DE LA
ON, MOTOR APAGADO. S
PAGINA ANTERIOR.
D
E
C
DESCONECTE EL SI O
HAY ALGUN TERMINAL
CONECTOR DEL MAZO
DEL SENSOR DE O2 DE DAADO, CORROIDO,
DESPLAZADO HACIA
REPARE LO NECESA-
RIO.*
D
ENTRADA.**
CONSULTE LA SECCION
4.4 DE LA INFORMA-
AFUERA O MAL CONEC-
TADO?
I
CION GENERAL G
NO O
S
D
UTILICE UN OHMIOME-
TRO PARA MEDIR LA
DEL SENSOR DE O2 DE
ENTRADA Y MASA.
ESTA LA RESISTENCIA
SI REPARE EL ABIERTO EN
EL CIRCUITO DE MASA
E
RESISTENCIA ENTRE EL FIG. 1 O 2 DEL SENSOR DE O2 DE
CIRCUITO DE MASA... ENTRADA.*
F
A
NO
L
L
O
CONECTE UN CABLE DE UTILICE LA DRB PARA ESTA EL VOLTAJE POR
SI
S
PUENTE ENTRE EL CIR- REEMPLACE EL SEN-
LEER EL VOLTAJE DEL ENCIMA DE 1 VOLTIO? SOR DE O2 1/1.*
CUITO DE LA SEAL SENSOR DE OXIGENO
DEL SENSOR DE O2 DE DE ENTRADA.
ENTRADA Y B(+).
FIG. 1 O 2
NO

DESCONECTE LOS CONEC- DESCONECTE EL
TORES DEL MAZO DEL CABLE DE PUENTE.
CONECTOR DEL PCM.**
RAL
SI
UTILICE UN OHMIOME- DESDE EL CONECTOR
DEL SENSOR DE O2 DE ESTA LA RESISTENCIA REEMPLACE EL
TRO PARA MEDIR EL
ENTRADA AL CONEC- POR DEBAJO DE 5,0 V? MODULO DE CONTROL
CIRCUITO DE LA SEAL
DEL SENSOR DE O2 TOR DEL PCM. DEL MECANISMO DE
1/1... FIG. 1 O 2 TRANSMISION.*
NO
REPARE EL ABIERTO EN
EL CIRCUITO DE LA
SEAL DEL SENSOR DE
O2 DE ENTRADA.*
145
P PRUEBA TC-35A REPARACION - FALTA DE SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
R
E SIN EATX CON EATX
B
A
S
D
E
MODULO DE A OTROS SENSORES
CONTROL DEL AL GRUPO DE INSTRU-
C MECANISMO DE
TRANSMISION MODULO DE CONTROL
MENTOS Y MODULO
DRL (SI ESTA EQUI-
O Alimentacion de 8 voltios DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
PADO) MODULO DE CONTROL
DE TRANSMISION
D
I Masa de sensor
SENSOR DE
VELOCIDAD
G DEL VEHI-
CULO
Senal de VSS
O
A OTROS
S Senal de sensor de
velocidad del vehculo SENSORES
D A SENSOR DE VELOCI-
DAD DE TRANSMISION
E
F
A
L
L
O
S
SIN EATX CON EATX
Nombre del codigo: Falta de senal del sensor de velocidad del vehculo
Nombre del codigo: Falta de senal del sensor de velocidad del vehculo
Momento de verificacion: Con el motor en marcha durante mas de 31 segundos, la
temperatura del motor superior a 82C (180F), la transmision ni en estacionamiento ni en Momento de verificacion: Con el motor en marcha durante mas de 31 segundos, la
punto muerto, frenos sin aplicar, rpm del motor por encima de 1.800 y vaco de MAP temperatura del motor superior a 49C (120F), la transmision ni en estacionamiento ni en
inferior a 280 mm (11 pulg.). punto muerto, frenos sin aplicar, rpm del motor por encima de 1.800 y vaco de MAP
inferior a 280 mm (11 pulg.).
Condicion de establecimiento: No se detecta ninguna senal del sensor de velocidad
del vehculo durante mas de 11 segundos. Condicion de establecimiento: No se detecta ninguna senal del sensor de velocidad
del vehculo durante mas de 11 segundos.
Teora de funcionamiento: El sensor de velocidad del vehculo es un sensor tipo efecto
Hall utilizado para detectar la velocidad del eje transmisor de la transmision. La velocidad Teora de funcionamiento: La senal del sensor de velocidad del vehculo la proporciona
del vehculo es calculada por el PCM basandose en la senal del VSS. El PCM suministra el TCM al PCM. El TCM calcula la senal basandose en la senal del sensor de velocidad
8 voltios para excitar el sensor y la masa del sensor. El PCM tambien suministra una de transmision y el factor de pinon del velocmetro. El PCM suministra 5 voltios de tension
tension de elevacion de 5 voltios al sensor. La senal del VSS se origina cuando el sensor de elevacion desde su cavidad 66 a la cavidad 58 del TCM. La senal del sensor es creada
alterna la tension de elevacion de 5 voltios de alta a baja. por el TCM alternando la senal de 5 voltios a 0,3 voltios.
Causas posibles: Causas posibles:

> Circuito de la senal abierto o en corto > Circuito de la senal abierto o en corto
> Pinon del velocmetro danado > Factor de pinon del velocmetro sin programar
> Circuito de alimentacion de 8 voltios abierto > Anomala en el circuito del sensor de velocidad de transmision
> Circuito de masa del sensor abierto > PCM defectuoso
> Sensor de velocidad del vehculo defectuoso > TCM defectuoso
> Fallo del PCM
FIG. 1 FIG. 2
146
PRUEBA TC-35A REPARACION - FALTA DE SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
P
R
E
B
ADVERTENCIA: ASEGU- A
RESE DE MANTENER
INICIE LA PRUEBA LEVANTE DEL SUELO
LAS RUEDAS DE TRAC-
LAS MANOS Y LOS PIES
APARTADOS DE LAS
S
TC-35A.
CION. RUEDAS QUE GIRAN.
D
E
C
O
D
NO
PONGA EN MARCHA EL
MOTOR, UTILICE LA COLOQUE LA TRANS-
MISION EN ALGUNA
VISUALIZA LA DRB
MAS DE CERO KM/H
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-35A EN LA
I
DRB PARA LEER EL
SENSOR DE VELOCI-
DAD DEL VEHICULO.
MARCHA DE AVANCE. (MPH)? PAGINA SIGUIENTE. G
O
S
SI
D
E
EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER EL
UTILICE EL DIAGRAMA
ESQUEMATICO COMO
HA ENCONTRADO
SI
REPARE LO NECESA-
F
CODIGO DE FALLO NO
SE PRODUCE.
GUIA PARA INSPECCIO-
NAR EL CABLEADO Y ALGUN PROBLEMA? RIO.* A
LOS CONECTORES.
FIG. 1 O 2
L
L
NO
O
S
CONSULTE LA SECCION
3.3.2 DE LA INFORMA-
CION GENERAL PARA
OBTENER INFORMA- PRUEBA COMPLETA.*
CION ADICIONAL SOBRE
CODIGOS INTERMITEN-
TES.
147
P PRUEBA TC-35A CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL
R VEHICULO
U
E JA/JX
B
A CONECTOR DEL
S MODULO DE CONTROL
DE TRANSMISION
D
EXTREMO DE
E TERMINALES
EXTREMO DE CABLES
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A Senal de sensor de veloci-
dad del vehculo
L
L
O
S
FIG. 1
JA/JX
CONECTOR DEL
MODULO DE CONTROL
DE TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION
Circ. de senal de VSS
CONECTOR DEL
MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION
Circ. de senal de VSS
FIG. 2
148
PRUEBA TC-35A CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL P
VEHICULO R
U
E
B
ESTA EL VEHICULO NO
A
NUACION DE LA PAGINA EQUIPADO CON TRANS.
AUTOMATICA DE 4 VEL.
REALICE LA PRUEBA
TC-35B.
S
ANTERIOR.
(EATX)?
D
SI
E
C
SI
O
UTILICE LA DRB PARA APARECE ALGUNO DE
LOS CODIGOS, 50 AL 58,
CONSULTE LAS INS-
TRUCCIONES EN EL
D
LEER LOS CODIGOS DE
FALLOS DE EATX. O EL FACTOR DE PION
SIN PROGRAMAR?
MANUAL DE DIAGNOS-
TICOS DE EAXT. I
G
NO O
S
D
LLAVE EN POSICION
OFF. DESCONECTE EL CONECTE UN CABLE DE
E
MODULO DE CONTROL PUENTE AL CIRC. DE LA
DE TRANSMISION.** SEAL DEL VSS.
CONSULTE LA SECCION
4.0 DE LA INFORMA-
CION GENERAL
FIG. 1
F
A
L
L
O
MIENTRAS OBSERVA EL SI REALICE LOS PROCEDI-
S
LLAVE EN POSICION VISOR, TOQUE LA MASA VISUALIZA LA DRB MIENTOS DE DIAGNOS-
ON. UTILICE LA DRB CON EL OTRO RPM POR ENCIMA DE TICO DEL MANUAL DE
PARA LEER LA SEAL EXTREMO DEL CABLE CERO? DIAGNOSTICOS DE
DEL VSS. DE PUENTE. EATX.
FIG. 1
NO

DESCONECTE EL MODULO MIDA LA RESISTENCIA REPARE EL ABIERTO EN
DE CONTROL DEL MECA- NO EL CIRCUITO DE LA
DEL CIRCUITO DE LA ESTA LA RESISTENCIA
NISMO DE TRANSMISION.** SEAL DEL VSS DESDE SEAL DEL SENSOR DE
POR DEBAJO DE 5,0 V? VELOCIDAD DEL VEHI-
CONSULTE LA SECCION 4.1 EL PCM AL TCM.
DE LA INFORMACION GENE- FIG. 2 CULO.*
RAL
SI
MIDA LA RESISTENCIA SI REPARE UN CORTO A

ENTRE EL CIRCUITO DE ESTA LA RESISTENCIA MASA EN EL CIRCUITO
LA SEAL DEL VSS Y POR DEBAJO DE 5,0 V? DE LA SEAL DEL SEN-
MASA. SOR DE VELOCIDAD
FIG. 1 DEL VEHICULO.*
NO
REEMPLACE EL
MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION.*
149
P PRUEBA TC-35B REPARACION - FALTA DE SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
R
E JA/JX
B
A
S
D CONECTOR DEL SEN-
E SOR DE VELOCIDAD
DEL VEHICULO
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
L ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS
L MASA DE SENSOR
O SEAL DEL VSS
S
FIG. 1
PL
CONECTOR DEL SEN-
SOR DE VELOCIDAD
DEL VEHICULO
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
SEAL DEL VSS
FIG. 2
150
PRUEBA TC-35B REPARACION - FALTA DE SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
P
R
E
B
LLAVE EN POSICION
OFF, DESCONECTE EL
A
INICIE LA PRUEBA
CONECTOR DE VSS.**
CONSULTE LA SECCION
S
TC-35B. 4.4 DE LA INFORMA-
CION GENERAL
D
E
C
NO O
COLOQUE LA LLAVE EN
MIDA EL VOLTAJE EN EL
CIRCUITO DE ALIMEN-
ESTA EL VOLTAJE POR
ENCIMA DE 7,0 VOL-
EL CIRCUITO DE ALI-
D
POSICION ON. TACION DE 8 VOLTIOS.
FIG. 1 O 2
TIOS?
MENTACION DE 8 VOL-
TIOS.* I
G
SI O
S
D
MIDA EL VOLTAJE EN EL
CIRCUITO DE LA SEAL
NO
E
ESTA EL VOLTAJE POR CONTINUE CON LA
DEL SENSOR DE VELO- ENCIMA DE 4,0 VOL- PRUEBA TC-35B EN LA
CIDAD DEL VEHICULO TIOS? PAGINA SIGUIENTE.
(VSS).
FIG. 1 O 2
F
SI
A
L
L
O
CONECTE UN EXTREMO
S
DE UN CABLE DE UTILICE LA DRB PARA
PUENTE AL CIRCUITO LEER LA SEAL DEL
DE LAS SEAL DEL VSS.
SENSOR DE VSS.
FIG. 1 O 2
MIENTRAS OBSERVA LA
DRB, TOQUE CON EL NO
OTRO EXTREMO DEL MUESTRA EL VISOR REALICE LA PRUEBA
CABLE DE PUENTE EL MAS DE 0 KM/H (MPH)? TC-35C.
SENSOR.
FIG. 1 O 2
SI
RETIRE EL SENSOR DE NO
VELOCIDAD DEL VEHI- ESTA EL PION SATE-
CULO. INSPECCIONE EL REPARE LO NECESA-
LITE EN BUEN ESTADO? RIO.*
PION SATELITE DEL
VELOCIMETRO.
SI
REEMPLACE EL SEN-
SOR DE VELOCIDAD
DEL VEHICULO.*
151
P PRUEBA TC-35B CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL
R VEHICULO
U
E JA/JX
B
A CONECTOR DEL
MODULO DE CONTROL
S DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
COLOR
D CAV. FUNCION
E Masa de sensor
Senal del VSS
C
O CONECTOR DEL SEN-
D SOR DE VELOCIDAD
DEL VEHICULO
I
S Masa de sensor
Senal de VSS
D FIG. 1
E
PL
F CONECTOR DEL
MODULO DE CONTROL
A DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
L
O
Masa de sensor
Senal del VSS
CONECTOR DEL SEN-

SOR DE VELOCIDAD
DEL VEHICULO
CAV. COLOR FUNCION
Masa de sensor
Senal de VSS
FIG. 2
JA/JX Y PL
CONECTOR DEL
MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR
ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS (JA/JX)
ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS (PL)
SEAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL
VEHICULO
FIG. 3
152
PRUEBA TC-35B CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL P
VEHICULO R
U
E
B
DESCONECTE EL MODULO A
NISMO DE TRANSMISION.** S
RAL
D
E
C
SI
O
MIDA EL VOLTAJE DEL
DESCONECTE EL
CONECTOR DEL GRUPO
CIRCUITO DE LA SEAL
DEL VSS EN EL CONEC-
ESTA EL VOLTAJE POR
ENCIMA DE 4,0 VOL- REEMPLACE EL GRUPO
D
DE INSTRUMENTOS. TOR DEL VSS.
FIG. 1 O 2
TIOS? DE INSTRUMENTOS.*
I
G
NO O
S
D
DESCONECTE EL
MODULO DE LUCES DE
MIDA EL VOLTAJE DEL
CIRCUITO DE LA SEAL ESTA EL VOLTAJE POR
SI
REEMPLACE EL
E
FUNCIONAMIENTO DEL VSS EN EL CONEC- ENCIMA DE 4,0 VOL- MODULO DE LUCES DE
DIURNO (DRL), SI ESTA TOR DEL VSS. TIOS? FUNCIONAMIENTO
EQUIPADO. FIG. 1 O 2 DIURNO.* F
A
NO
L
L
O
DESCONECTE EL MIDA EL VOLTAJE DEL
S
CONECTOR DEL CIRCUITO DE LA SEAL SI REEMPLACE EL
ESTA EL VOLTAJE POR MODULO DE DIREC-
MODULO DE DIREC- DEL VSS EN EL CONEC- ENCIMA DE 4,0 VOL-
CION PROPORCIONAL A TOR DEL VSS. CION PROPORCIONAL A
TIOS? LA VELOCIDAD.*
LA VELOCIDAD, SI ESTA FIG. 1 O 2
EQUIPADO.
NO
CIRCUITO DE LA SEAL
MIDA LA RESISTENCIA DEL VSS DESDE EL NO REPARE EL ABIERTO EN
PCM AL CONECTOR DEL ESTA LA RESISTENCIA EL CIRCUITO DE LA
DEL... POR DEBAJO DE 5,0 V?
VSS. SEAL DEL SENSOR DE
FIG. 1 O 2 VELOCIDAD.*
SI
EL CIRCUITO DE LA SI
MIDA LA RESISTENCIA SEAL DEL VSS EN EL REPARE UN CORTO A
CONECTOR DEL PCM Y ESTA LA RESISTENCIA MASA EN EL CIRCUITO
ENTRE...
MASA. POR DEBAJO DE 5,0 V? DE LA SEAL DEL SEN-
FIG. 3 SOR DE VELOCIDAD.*
NO
REEMPLACE EL
MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION.*
153
P PRUEBA TC-35C REPARACION - FALTA DE SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
R
E JA/JX
B
A
S CONECTOR DEL SEN-
SOR DE VELOCIDAD
DEL VEHICULO
D
E
C
O
D
I
G
S ALIMENTACION DE 8 VOL-
TIOS
MASA DE SENSOR
SEAL DEL VSS
D FIG. 1
E
CARROCERIA PL
F CONECTOR DEL
MODULO DE CONTROL
A DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
L
L COLOR FUNCION
CAV.
O Masa de sensor
Senal del VSS
CONECTOR DEL SEN-

SOR DE VELOCIDAD
DEL VEHICULO
CAV. COLOR FUNCION

Masa de sensor
Senal de VSS
FIG. 2
JA/JX
CONECTOR DEL
MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR
ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS (JA/JX)
ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS (PL)
SEAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL
VEHICULO
FIG. 3
154
PRUEBA TC-35C REPARACION - FALTA DE SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA
TC-35C.
COLOQUE LA LLAVE EN
POSICION OFF. S
D
E
C
O
NO D
MIDA LA RESISTENCIA
EL CIRCUITO DE MASA
DEL SENSOR Y MASA. ESTA LA RESISTENCIA REPARE EL ABIERTO EN
EL CIRCUITO DE MASA
I
ENTRE... POR DEBAJO DE 5,0 V?
FIG. 1, 2 O 3 DEL SENSOR.* G
O
SI S
D
E
LLAVE EN POSICION
OFF. DESCONECTE EL SI
MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
HAY ALGUN TERMINAL,
DAADO, DESPLAZADO REPARE LO NECESA-
F
TRANSMISION.**
CONSULTE LA SECCION
HACIA AFUERA O MAL
CONECTADO?
RIO.* A
4.1 DE LA INFORMA-
CION GENERAL
L
NO
L
O
S
CIRCUITO DE LA SEAL NO
DEL VSS DESDE EL REPARE EL ABIERTO EN
MIDA LA RESISTENCIA CONECTOR DEL PCM AL ESTA LA RESISTENCIA EL CIRCUITO DE LA
DEL... CONECTOR DEL VSS. POR DEBAJO DE 5,0 V? SEAL DEL SENSOR DE
FIG. 1, 2 O 3 VELOCIDAD DEL VEHI-
CULO.*
SI
REEMPLACE EL
MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION.*
155
P PRUEBA TC-36A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO - FALTA DE 5 VOLTIOS
R AL SENSOR DE MAP
E 2.5L 1.8L/2.0L
B
A
S
D
E MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE MODULO DE CONTROL
MASA A OTROS TRANSMISION DEL MECANISMO DE
SENSORES TRANSMISION
C SENSOR DE PRESION
ABSOLUTA DEL MULTI-
O SENSOR DE Masa de sensor
PLE
MAP
D ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
SENSOR
I SEAL DE SENSOR DE
MAP DE PRE-
SION
G Senal de sensor de MAP
MASA DE SENSOR
O SENSOR DE
SEAL DE TEMPERATURA DE
S Alimentacion de 5 voltios AIRE DE ADMISION TEMPERATURA
DE AIRE DE
ADMISION
D
E AL SENSOR DE TP Y
SENSOR DE PRESION
DEL A/A
PRESION DEL MULTIPLE
F
A
L
L
O
S
Nombre del codigo: Voltaje del sensor de MAP demasiado bajo Nombre del codigo: Falta de 5 voltios al sensor de MAP
Momento de verificacion: Con las rpm del motor por encima de 416 pero Momento de verificacion: Con el encendido en posicion OFF y el voltaje de
por debajo de 3.520, el voltaje del sensor de TP por debajo de 1,13 voltios y la batera por encima de 10,4 voltios.
el voltaje de la batera superior a 10,4 voltios.
Condicion de establecimiento: El voltaje de la senal del sensor de MAP
Condicion de establecimiento: El voltaje de la senal del sensor de MAP es disminuye a menos de 2,35 voltios con la llave en posicion OFF durante 5,0
inferior a 0,1 voltios durante 2,0 segundos con el motor en marcha. segundos.
Teora de funcionamiento: Este sensor mide la presion absoluta del Teora de funcionamiento: Este sensor mide la presion absoluta del
multiple y la presion barometrica ambiente dentro del multiple. Proporciona multiple y la presion barometrica ambiente dentro del multiple. Proporciona
una senal de 0 a 5 voltios al PCM. El sensor de MAP proporciona una senal una senal de 0 a 5 voltios al PCM. El sensor de MAP proporciona una senal
baja de voltaje (0,5 a 1,8 voltios) en ralent cuando el vaco del multiple es alto, baja de voltaje (0,5 a 1,8 voltios) en ralent cuando el vaco del multiple es
y una senal de voltaje mas alta (3,9 a 4,8 voltios) cuando la mariposa del alto, y una senal de voltaje mas alta (3,9 a 4,8 voltios) cuando la mariposa del
acelerador esta muy abierta y el vaco del multiple es bajo. El sensor de MAP acelerador esta muy abierta y el vaco del multiple es bajo. El sensor de MAP
recibe una alimentacion de 5 voltios desde el PCM; el voltaje puede oscilar recibe una alimentacion de 5 voltios desde el PCM; el voltaje puede oscilar
entre 4,8 y 5,1 voltios. La masa del sensor la proporciona el PCM. entre 4,8 y 5,1 voltios. La masa del sensor la proporciona el PCM.
Causas posibles: Causas posibles:
> Circuito de la senal en corto a masa > Alimentacion de 5 voltios en abierto
> Sensor defectuoso > Fallo del sensor de MAP
> PCM defectuoso
FIG. 1 FIG. 2
156
PRUEBA TC-36A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO - FALTA DE 5 VOLTIOS P
AL SENSOR DE MAP R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA
PONGA EN MARCHA EL
MOTOR Y DEJELO EN
S
TC-36A. RALENTI.
D
E
C
O
SI D
ESTA EL VOLTAJE DEL
UTILICE LA DRB PARA
LEER EL VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP POR
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-36A EN LA
I
DEBAJO DE 1,2 VOL-
SENSOR DE MAP.
TIOS?
PAGINA SIGUIENTE.
G
O
NO S
D
E
UTILICE LA DRB PARA ESTA EL VOLTAJE DEL SI
LLAVE EN POSICION
ON, MOTOR APAGADO.
LEER EL VOLTAJE DEL
SENSOR DE MAP.
SENSOR DE MAP POR
DEBAJO DE 3,19 VOL-
CONTINUE CON LA
TIOS? PAGINA SIGUIENTE.
A
L
NO L
O
S
MUEVA EL CONECTOR Y SI
EL MAZO DEL SENSOR SE HA PRODUCIDO REPARE EL MAZO O
DE MAP. OBSERVE EL VISOR DE ALGUNA VARIACION EN CONECTOR CAUSANTE
CONSULTE LA SECCION LA DRB. EL VOLTAJE DEL SEN- DE LA VARIACION DE
4.4 DE LA INFORMA- SOR DE MAP? VOLTAJE.*
CION GENERAL
NO

CONDICION NECESARIA ESQUEMATICO COMO SI REPARE LO NECESA-
PARA ESTABLECER EL HA ENCONTRADO
GUIA PARA INSPECCIO- ALGUN PROBLEMA? RIO.*
CODIGO DE FALLO NO NAR EL CABLEADO Y
SE PRODUCE. LOS CONECTORES.
FIG. 1 O 2
NO
PRUEBA COMPLETA.*
157
P PRUEBA TC-36A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO - FALTA
R DE 5 VOLTIOS AL SENSOR DE MAP
U
E 2.5L
CONECTOR DEL SEN-
B SOR DE MAP
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
CAV. COLOR FUNCION
A
L MASA DE SENSOR
O SEAL DE SENSOR DE MAP
S
FIG. 1
1.8L/2.0L
CONECTOR DEL SEN-
SOR DE IAT/MAP
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
SEAL DE SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION
FIG. 2
158
PRUEBA TC-36A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO - FALTA P
DE 5 VOLTIOS AL SENSOR DE MAP R
U
E
B
DESCONECTE EL
CONECTOR ELECTRICO
A
LLAVE EN POSICION
ON, MOTOR APAGADO.
DEL SENSOR DE MAP.**
CONSULTE LA SECCION
S
ANTERIOR. 4.4 DE LA INFORMA-
CION GENERAL
D
E
C
O
UTILICE UN VOLTIME-
TRO EN EL PASO
MIDA EL VOLTAJE DEL ESTA EL VOLTAJE POR
ENCIMA DE 4,5 VOL-
NO
CONTINUE CON LA D
CIRCUITO DE ALIMEN-
SIGUIENTE. TACION DE 5 VOLTIOS. TIOS?
PRUEBA TC-36A EN LA
PAGINA SIGUIENTE. I
G
SI O
S
D
LLAVE EN POSICION
OFF. VUELVA A CONEC-
ESTA EL VOLTAJE DEL
SI
E
UTILICE LA DRB PARA SENSOR DE MAP POR REEMPLACE EL SEN-
LEER EL VOLTAJE DEL TOR EL SENSOR DE ENCIMA DE 4,0 VOL- SOR DE MAP.*
SENSOR DE MAP. MAP. LLAVE EN POSI-
CION ON.
TIOS?
F
A
NO
L
L
O
DESCONECTE LOS
S
CONECTORES DEL UTILICE UN OHMIOME-
LLAVE EN POSICION MAZO DEL PCM.** TRO EN EL PASO
OFF. CONSULTE LA SECCION SIGUIENTE.
4.1 DE LA INFORMA-
CION GENERAL
SI
REPARE EL CIRCUITO
MIDA LA RESISTENCIA DE LA SEAL DEL SEN-
ENTRE EL CIRCUITO DE EL CIRCUITO DE MASA
DEL SENSOR DE MAP. ESTA LA RESISTENCIA SOR DE MAP EN CORTO
LA SEAL DEL SENSOR
FIG. 1 O 2 POR DEBAJO DE 5,0 V? AL CIRCUITO DE MASA
DE MAP Y... DEL SENSOR.*
NO
UTILICE UN OHMIOME- SI
TRO PARA MEDIR LA REPARE UN CORTO A
RESISTENCIA DEL CIR- MASA EN EL CIRCUITO
CUITO DE LA SEAL ESTA LA RESISTENCIA
DEL SENSOR DE MAP A POR DEBAJO DE 5,0 V? DE LA SEAL DEL SEN-
SOR DE MAP.*
MASA.
FIG. 1 O 2
NO
REEMPLACE EL
MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION.*
159
P PRUEBA TC-36A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO - FALTA
R DE 5 VOLTIOS AL SENSOR DE MAP
U
E 2.5L
B
A
S CONECTORES DEL
MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
D TRANSMISION
E
C
O
I
G MASA DE SENSOR
O ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
S
CONECTOR DEL SEN-
D SOR DE MAP
F MASA DE SENSOR
A ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
L SEAL DE SENSOR DE MAP
L
O
S
FIG. 1
1.8L/2.0L
CONECTORES DEL
MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION
SEAL DE SENSOR DE IAT
MASA DE SENSOR
CONECTOR DEL SEN-

SOR DE MAP/TEMP. DE
AIRE DE ADMISION
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
SEAL DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION
FIG. 2
160
PRUEBA TC-36A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP BAJO - FALTA DE 5 P
VOLTIOS AL SENSOR DE MAP R
U
E
B
A
LLAVE EN POSICION
S
ANTERIOR. OFF.
D
E
C
O
D
DESCONECTE LOS
CONECTORES DEL
MAZO DEL PCM.**
UTILICE UN OHMIOME- I
TRO EN EL PASO
CONSULTE LA SECCION
4.1 DE LA INFORMA-
SIGUIENTE. G
CION GENERAL O
S
D
E
MIDA LA RESISTENCIA
NO
REPARE UN ABIERTO F
DEL CIRCUITO DE ALI- ENTRE EL SENSOR DE EN EL CIRCUITO DE ALI-
MENTACION DE 5 VOL-
TIOS DEL SENSOR DE
MAP Y EL PCM.
FIG. 1 O 2
ESTA LA RESISTENCIA
POR DEBAJO DE 5,0 V? MENTACION DE 5 VOL- A
TIOS DEL SENSOR DE
MAP... MAP.* L
L
SI O
S
UTILICE UN OHMIOME- SI
TRO PARA MEDIR LA REPARE UN CORTO A
RESISTENCIA DEL CIR- A MASA. ESTA LA RESISTENCIA MASA EN EL CIRCUITO
CUITO DE ALIMENTA- FIG. 1 O 2 POR DEBAJO DE 5,0 V? DE ALIMENTACION DE 5
CION DE 5 VOLTIOS DEL VOLTIOS.*
SENSOR DE MAP...
NO
REEMPLACE EL
MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION.*
161
P PRUEBA TC-37A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO
R
E 2.5L
B MODULO DE CONTROL
A MASA A OTROS
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
S SENSORES
D SENSOR DE MAP
Masa de sensor
E
Senal de sensor de MAP
C
O
D Alimentacion de 5 voltios
I
G
AL SENSOR DE TP Y
O SENSOR DE PRESION
DEL A/A
S
D
E
1.8L/2.0L
F MODULO DE CONTROL
A DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
L SENSOR DE PRESION
ABSOLUTA DEL MULTI-
L PLE
S SEAL DE SENSOR DE SENSOR

MAP DE PRE-
SION
MASA DE SENSOR
SEAL DE TEMPERATURA DE SENSOR DE

AIRE DE ADMISION TEMPERATURA
DE AIRE DE
ADMISION
Nombre del codigo: Voltaje del sensor de MAP demasiado alto

Momento de verificacion: Con las rpm del motor por encima de 400 pero por debajo de 3.520,
el voltaje del sensor de TP por debajo de 1,13 voltios y el voltaje de la batera superior a 10,4
voltios.
Condicion de establecimiento: El voltaje del sensor de MAP es superior a 4,88 voltios en la
puesta en marcha o con el motor en funcionamiento durante 2,2 segundos.
Teora de funcionamiento: Este sensor mide la presion absoluta del multiple y la presion
barometrica ambiente dentro del multiple. Proporciona una senal de 0 a 5 voltios al PCM. El
sensor de MAP proporciona una senal baja de voltaje (0,5 a 1,8 voltios) en ralent cuando el vaco
del multiple es alto, y una senal de voltaje mas alta (3,9 a 4,8 voltios) cuando la mariposa del
acelerador esta muy abierta y el vaco del multiple es bajo. El sensor de MAP recibe una
alimentacion de 5 voltios desde el PCM. El voltaje puede oscilar entre 4,8 y 5,1 voltios. La masa
del sensor la proporciona el PCM.
Causas posibles:
> Abierto en el circuito de la senal
> Sensor abierto internamente
> Circuito de masa del sensor
> Circuito de la senal del sensor en corto a tension
> PCM defectuoso
FIG. 1
162
PRUEBA TC-37A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO
P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA
TC-37A.
PONGA EN MARCHA EL
MOTOR.
S
D
E
C
O
SI
D
ESTA EL VOLTAJE DEL
UTILICE LA DRB PARA
LEER EL VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP POR
ENCIMA DE 4,6 VOL-
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-37A EN LA
I
SENSOR DE MAP.
TIOS? PAGINA SIGUIENTE.
G
O
NO S
D
E
MUEVA EL CONECTOR Y
EL MAZO DEL SENSOR
DE MAP.
OBSERVE EL VISOR DE
ESTA EL VOLTAJE POR
ENCIMA DE 4,6 VOLTIOS
SI REPARE EL MAZO O
CONECTOR CAUSANTE
F
CONSULTE LA SECCION
4.4 DE LA INFORMA- LA DRB.
DURANTE EL MOVI-
MIENTO?
DE LA VARIACION EN EL
VOLTAJE.*
A
CION GENERAL
L
NO
L
O
S

CONDICION NECESARIA SI
ESQUEMATICO COMO HA ENCONTRADO REPARE LO NECESA-
PARA ESTABLECER EL GUIA PARA INSPECCIO-
CODIGO DE FALLO NO ALGUN PROBLEMA? RIO.*
NAR EL MAZO Y LOS
SE PRODUCE. CONECTORES.
FIG. 1
NO
PRUEBA COMPLETA.*
163
P PRUEBA TC-37A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO
R
U
E 2.5L
CONECTOR DEL SEN-
B SOR DE MAP
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F COLOR
CAV. FUNCION
A
L MASA DE SENSOR
S
FIG. 1
1.8L/2.0L
CONECTOR DEL SEN-
SOR DE IAT/MAP
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 2
164
PRUEBA TC-37A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO
P
R
U
E
B
DESCONECTE EL A
LLAVE EN POSICION
ON. MOTOR APAGADO.
CONECTOR ELECTRICO
DEL SENSOR DE MAP.** S
CONSULTE LA SECCION
ANTERIOR. 4.4 DE LA INFORMA-
CION GENERAL
D
E
C
O
UTILICE UN VOLTIME-
EN EL CONECTOR DEL SI
REPARE UN CORTO A
TENSION EN EL CIR-
D
TRO PARA MEDIR EL
VOLTAJE DEL CIRCUITO MAZO DEL SENSOR DE
MAP.
ESTA EL VOLTAJE POR
ENCIMA DE 5,5 VOL-
CUITO DE LA SEAL
DEL SENSOR DE MAP.
I
DE LA SEAL DEL SEN-
SOR DE MAP... FIG. 1 O 2 TIOS? SI ESTA CORRECTO,
REEMPLACE EL PCM.*
G
O
NO S
D
E
LLAVE EN POSICION SI REPARE EL CIRCUITO
OFF. UTILICE UN AL CIRCUITO DE ALI- DE LA SEAL DEL SEN-
OHMIOMETRO PARA
MEDIR LA RESISTENCIA
MENTACION DE 5 VOL-
TIOS.
ESTA LA RESISTENCIA
SOR DE MAP EN CORTO
AL CIRCUITO DE ALI-
F
DEL CIRCUITO DE LA
SEAL DEL SENSOR DE
FIG. 1 O 2 MENTACION DE 5 VOL-
TIOS.* A
MAP...
L
NO L
O
S
CONECTE UN CABLE DE
PUENTE ENTRE LOS LLAVE EN POSICION SI
CIRCUITOS DE LA ON. UTILICE LA DRB ESTA EL VOLTAJE POR REEMPLACE EL SEN-
SEAL Y MASA DEL PARA LEER EL VOLTAJE DEBAJO DE 1 VOLTIO? SOR DE MAP.*
SENSOR DE MAP. DEL SENSOR DE MAP.
FIG. 1 O 2
NO
SI
MUEVA EL CABLE DE
PUENTE DEL CIRCUITO EFECTUE UN CICLO ESTA EL VOLTAJE DEL REPARE EL ABIERTO EN
DE MASA DEL SENSOR CON LA LLAVE. LEA EL SENSOR DE MAP POR EL CIRCUITO DE MASA
DE MAP A UNA MASA VOLTAJE DEL SENSOR DEBAJO DE 1 VOLTIO? DEL SENSOR DE MAP.*
DEL MOTOR. DE MAP.
FIG. 1 O 2
NO
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-37A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
165
P PRUEBA TC-37A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO
R
U
E 2.5L
B
A
S CONECTORES DEL
MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
D TRANSMISION
E
C
O
I
G SEAL DE SENSOR DE MAP
MASA DE SENSOR
S
CONECTOR DEL SEN-
D SOR DE MAP
F MASA DE SENSOR
L
O
S
FIG. 1
1.8L/2.0L
CONECTORES DEL
MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
CONECTOR DEL SEN-

SOR DE MAP/TEMP. DE
AIRE DE ADMISION
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 2
166
PRUEBA TC-37A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO
P
R
U
E
B
LLAVE EN POSICION
A
OFF. DESCONECTE LOS
CONECTORES DEL UTILICE UN OHMIOME- S
NUACION DE LA PAGINA MAZO DEL PCM.** TRO EN EL PASO
ANTERIOR. CONSULTE LA SECCION SIGUIENTE.
4.1 DE LA INFORMA-
CION GENERAL D
E
C
O
D
MIDA LA RESISTENCIA
EL PCM Y EL SENSOR ESTA LA RESISTENCIA
SI
REEMPLACE EL
I
DEL CIRCUITO DE LA
SEAL DEL SENSOR DE
MAP ENTRE...
DE MAP.
FIG. 1 O 2
POR DEBAJO DE 5,0 V? MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE G
TRANSMISION.*
O
S
NO
D
E
F
EL CIRCUITO DE LA
SEAL DEL SENSOR DE
A
MAP.* L
L
O
S
167
P PRUEBA TC-39A REPARACION - FALTA DE VARIACION EN EL SENSOR DE MAP ENTRE LAS POSICIONES
R START (ARRANQUE) Y RUN (MARCHA)
E 2.5L
B MODULO DE CONTROL
A DEL MECANISMO DE
MASA A OTROS TRANSMISION
S SENSORES
D SENSOR DE MAP
Masa de sensor
E
C
O
I
G
AL SENSOR DE TP Y
O SENSOR DE PRESION
DEL A/A
S
D
E
1.8L/2.0L
F
MODULO DE CONTROL
A DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
L SENSOR DE PRESION
ABSOLUTA DEL MULTI-
L PLE
S SEAL DE SENSOR DE
SENSOR
MAP
DE PRE-
SION
MASA DE SENSOR
SEAL DE TEMPERATURA DE SENSOR DE

AIRE DE ADMISION TEMPERATURA
DE AIRE DE
ADMISION
Nombre del codigo: Falta de variacion en la MAP entre las posiciones START (arranque) y RUN (marcha)
Momento de verificacion: Con las rpm del motor por encima de 400 pero inferior a 1.500 y el cuerpo de
mariposa con la aleta cerrada.
Condicion de establecimiento: Se detecta una diferencia demasiado pequena entre la presion barometrica al
colocar el encendido en posicion ON y el vaco del multiple (motor en funcionamiento) durante 1,76 segundos.
Teora de funcionamiento: Este sensor mide la presion absoluta del multiple y la presion barometrica
ambiental dentro del multiple. Proporciona una senal de 0 a 5 voltios a la cavidad 36 del PCM. Cuando el vaco
del multiple es elevado, el sensor de la MAP emite una senal de voltaje baja (0,5 a 1,8 voltios) en ralent.
Cuando el vaco del multiple es bajo, emite una senal de voltaje mas elevada (3,9 a 4,8 voltios) con la mariposa
del acelerador abierta. La MAP recibe una alimentacion de 5 voltios de la cavidad 61 del PCM; el voltaje puede
variar de 4,8 a 5,1 voltios. La cavidad 43 del PCM proporciona la masa del sensor.
Causas posibles:
> Vaco/presion restringidos o con fugas al sensor de la MAP
> Hielo en el sensor o en el conducto
> Sensor defectuoso
> Fallo del PCM
FIG.1
168
PRUEBA TC-39A REPARACION - FALTA DE VARIACION EN EL SENSOR DE MAP ENTRE LAS POSICIONES P
START (ARRANQUE) Y RUN (MARCHA) R
E
B
UTILICE LA DRB PARA
LEER LOS CODIGOS DE SI A
INICIE LA PRUEBA
TC-39A.
LLAVE EN POSICION
ON, MOTOR APAGADO.
FALLOS. SE HA ESTA-
BLECIDO EL CODIGO
REALICE LA PRUEBA
TC-36A.
S
DE VOLTAJE DEL SEN-
SOR DE MAP DEMA-
SIADO BAJO?
D
NO
E
C
UTILICE LA DRB PARA VISUALIZA LA DRB SI O
BORRAR LOS CODIGOS
DE FALLOS. PONGA EN UTILICE LA DRB PARA
FALTA DE VARIACION
DE LA MAP ENTRE LAS CONTINUE CON LA D
LEER LOS CODIGOS DE PRUEBA TC-39A EN LA
MARCHA EL MOTOR Y
DEJELO EN RALENTI FALLOS.
POSICIONES START
(ARRANQUE) Y RUN PAGINA SIGUIENTE. I
DURANTE 30 SEGUN-
DOS.
(MARCHA)?
G
NO O
S
D
NOTA: EL MOTOR DEBE UTILICE LA DRB PARA
E
CONTINUAR EN FUN- FIJAR LA VELOCIDAD
CIONAMIENTO. DEL MOTOR EN 1.500
RPM.
F
A
L
L
O
REPARE EL CIRCUITO S
CON LA VELOCIDAD MIENTRAS OBSERVA EL SEGUN SEA NECESA-
SE CALA EL MOTOR O SI RIO EN EL LUGAR
DEL MOTOR EN 1.500 VOLTAJE, MUEVA EL
CABLEADO DESDE EL ES EL VOLTAJE IRRE- DONDE EL MOVIMIENTO
RPM, LEA EL VOLTAJE GULAR?
DEL SENSOR DE MAP. SENSOR DE MAP HASTA HA PROVOCADO UNA
EL PCM. VARIACION EN EL VOL-
TAJE.*
NO
MIENTRAS OBSERVA EL SI EN ESTE MOMENTO LA

UTILICE LA DRB PARA VISOR DE LA DRB, ABRA HA DESCENDIDO EL CONDICION NECESARIA
DETENER LA ACTIVA- Y CIERRE LA MARIPOSA VACIO RAPIDAMENTE PARA ESTABLECER EL
CION DE LA VELOCIDAD DEL ACELERADOR. POR DEBAJO DE 89 MM CODIGO DE FALLO NO
DEL MOTOR. (3,5 PULG.)? SE PRODUCE.*
FIG. 1
NO
RETIRE EL SENSOR DE INSPECCIONE TAMBIEN SI

MAP E INSPECCIONE EL EL ESTADO DEL ORIFI- HAY ALGUNA OBS-
ESTADO DEL ORIFICIO REPARE CUALQUIER
CIO DE VACIO DEL TRUCCION O DEFECTO ORIFICIO DE VACIO
DE VACIO. CUERPO DE MARIPOSA EN LOS ORIFICIOS DE
CONSULTE LA SECCION OBSTRUIDO O DEFEC-
DEL ACELERADOR O EL VACIO? TUOSO.*
4.4 DE LA INFORMA- MULTIPLE DE ADMI-
CION GENERAL SION.
NO
REEMPLACE EL SEN-
SOR DE MAP.*
169
P PRUEBA TC-39A CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE VARIACION EN EL SENSOR DE MAP ENTRE LAS
R POSICIONES START (ARRANQUE) Y RUN (MARCHA)
U
E 2.5L
MAP
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
CAV. COLOR FUNCION
A
L MASA DE SENSOR
S
FIG. 1
1.8L/2.0L
CONECTOR DEL SENSOR DE
IAT/MAP
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 2
170
PRUEBA TC-39A CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE VARIACION EN EL SENSOR DE MAP ENTRE LAS P
POSICIONES START (ARRANQUE) Y RUN (MARCHA) R
U
E
B
A
LLAVE EN POSICION ON, S
MOTOR APAGADO.
ANTERIOR.
D
E
C
O
D
RETIRE EL SENSOR DE MAP INSPECCIONE TAMBIEN EL
E INSPECCIONE EL ESTADO ESTADO DEL ORIFICIO DE
VACIO DEL MULTIPLE DE HAY ALGUNA OBSTRUC-
SI REPARE LA OBSTRUCCION I
DEL ORIFICIO DE VACIO. Y VUELVA A INSTALAR EL
ADMISION O EL CUERPO DE
MARIPOSA DEL ACELERA-
CION?
SENSOR DE MAP.* G
RAL DOR. O
NO
S
D
E
ESTA EL VOLTAJE POR
F
DEL CIRCUITO DE ALIMEN-
TACION DE 5 VOLTIOS EN ENCIMA DE 4,5 VOLTIOS? CION DE 5 VOLTIOS DEL
SENSOR DE MAP.*
A
EL CONECTOR DE MAP.
FIG. 1 O 2 L
L
SI
O
S
REEMPLACE EL SENSOR DE BORRE TODOS LOS CODI-

MAP.* GOS Y CONDUZCA EL VEHI-
CULO.
UTILICE LA DRB PARA LEER VISUALIZA LA DRB ESTE
LOS CODIGOS. CODIGO? DE CONTROL DEL MECA-
NO
PRUEBA COMPLETA.*
171
P PRUEBA TC-40A REPARACION - FALTA DE SEAL DE REFERENCIA DEL CIGEAL EN EL PCM
R
E MOTORES DE 4 CILINDROS MOTORES DE 6 CILINDROS
B Nombre del codigo: Falta de senal de referencia del ciguenal en el PCM Nombre del codigo: Falta de senal de referencia del ciguenal en el PCM
A inferior a 11,5 voltios y presencia de vaco en el multiple.

Momento de verificacion: Durante el arranque del motor, con voltaje de la batera Momento de verificacion: Con el encendido en posicion START o RUN y voltaje
de la batera entre 4 y 15 voltios.
S Condicion de establecimiento: No hay senal del sensor de posicion del ciguenal Condicion de establecimiento: No se ha detectado senal del sensor de posicion
(CKP) durante el arranque del motor, o hay senal de posicion del arbol de levas sin del ciguenal con presencia de vaco del multiple o con presencia de senales del
senal del sensor de CKP. arbol de levas.
D Teora de funcionamiento: El sensor de posicion de ciguenal es un sensor de Teora de funcionamiento: El sensor de posicion de ciguenal es un sensor de
efecto Hall utilizado para detectar la velocidad y la posicion del ciguenal. El PCM efecto Hall utilizado para detectar la velocidad y la posicion del ciguenal. El PCM
E suministra 8 voltios y una masa al sensor de posicion del ciguenal. El PCM tambien
proporciona 5 voltios de tension de elevacion al sensor. La senal del sensor es
suministra 8 voltios y una masa al sensor de posicion del ciguenal. El PCM tambien
proporciona 5 voltios de tension de elevacion al sensor. La senal del sensor es
creada por las muescas en el anillo de pulsos del ciguenal al pasar debajo del sen- creada por las muescas en el volante al pasar debajo del sensor. Cuando hay una
sor. Cuando hay una muesca debajo del sensor, la senal permanece en 5 voltios. muesca debajo del sensor, la senal es alta (5 voltios). Cuando el metal situado entre
C Cuando no hay muesca debajo del sensor la senal disminuye a 0,3 voltios. las muescas esta debajo del sensor, la senal es baja (0,3 voltios).
O Causas posibles:
> Circuito de alimentacion de 8 voltios abierto o en corto
Causas posibles:
D > Masa del sensor en abierto
> Excesiva luz entre el sensor y el volante
I > Excesiva luz entre el sensor y el anillo de pulsos del ciguenal
> Anillo de pulsos del ciguenal danado > Volante danado
> Sensor defectuoso > Sensor defectuoso
G > PCM defectuoso
> PCM defectuoso
O > Cables de conector
S
D FIG.1 FIG. 2
E
DE POSICION DEL CIGE- CONECTOR DEL MAZO DEL
SENSOR DE POSICION DEL
A AL
CIGEAL
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION

SEAL DE SENSOR DE POSICION DEL CIGE-
AL MASA DE SENSOR
FIG. 3 FIG. 4
CARROCERIA PL DIAGRAMA ESQUEMATICO CARACTERISTICO (TCM PARA EATX SO-

CONECTOR DEL SENSOR DE POSI- LAMENTE)
CION DEL CIGEAL MODULO DE CONTROL DEL
Senal de sensor de CKP
SENSOR DE
CAV. COLOR FUNCION POSICION
DEL CIGE-
ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS MODULO DE AL
MASA DE SENSOR CONTROL DE SENSOR DE
SEAL DE SENSOR DE POSICION DEL TRANSMISION Masa de sensor POSICION DEL
CIGEAL ARBOL DE
LEVAS
FIG. 5
172
PRUEBA TC-40A REPARACION - FALTA DE SEAL DE REFERENCIA DEL CIGEAL EN EL PCM
P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA
TC-40A.
UTILICE LA DRB PARA
S
FALLOS.
D
E
C
O
INTENTE PONER EN MAR-
CHA EL MOTOR. SI NO SE UTILICE LA DRB PARA LEER
CODIGO DE FALLO FALTA
NO
REALICE LA PRUEBA D
PONE EN MARCHA, DELE TODOS LOS CODIGOS DE
ARRANQUE DURANTE UN FALLOS.
DE SEAL DEL CIGEAL
EN EL PCM?
TC-40B.
I
MINIMO DE 15 SEGUNDOS.
G
SI O
S
D
LLAVE EN POSICION OFF,
TOR DEL SENSOR DE POSI-
HAY ALGUN TERMINAL SI
E
CORROIDO, DAADO, DES- REPARE LO NECESARIO.*
CION DEL CIGEAL.** PLAZADO HACIA AFUERA O
CONSULTE LA SECCION 4.4 MAL CONECTADO?
RAL
F
NO
A
L
L
O
ENTRE EL CONECTOR DEL
S
UTILICE UN OHMIOMETRO NO REPARE UN ABIERTO EN EL
PARA MEDIR EL CIRCUITO MAZO DEL SENSOR DE CKP ESTA LA RESISTENCIA CIRCUITO DEL MAZO DEL
DE MASA DEL SENSOR DE Y LA MASA DEL SENSOR. POR DEBAJO DE 5,0 V? SENSOR DE CKP AL
CKP... FIG. 3, 4 O 5 EMPALME DEL MAZO.*
SI

UTILICE UN VOLTIMETRO EN EL CONECTOR DEL NO REPARE UN ABIERTO EN EL
MAZO DEL SENSOR DE CKP. ESTA EL VOLTAJE POR CIRCUITO DE ALIMENTA-
PARA MEDIR EL CIRCUITO ENCIMA DE 7,0 VOLTIOS?
DE ALIMENTACION DE 8 FIG. 3, 4 O 5 CION DE 8 VOLTIOS.*
VOLTIOS...
SI
CONECTE UN EXTREMO DE UTILICE LA DRB PARA CON-

UN CABLE DE PUENTE AL TROLAR EL ESTADO DE SI
CKP MIENTRAS TOCA CON CAMBIA EL ESTADO REEMPLACE EL SENSOR DE
CIRCUITO DE LA SEAL DEL ACTUAL DE CKP?
SENSOR DE CKP. EL EXTREMO DEL CABLE CKP.*
FIG. 3, 4 O 5 DE PUENTE LA MASA DEL
SENSOR.
NO
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-40A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
173
P PRUEBA TC-40A CONTINUACION - REPARACION DE FALTA DE SEAL DE REFERENCIA DEL CIGEAL EN EL
R PCM
U
B CONECTOR DEL SENSOR
DE POSICION DEL CIGE-
A AL NISMO DE TRANSMISION
S
D
C MASA DE SENSOR
O
D CONECTOR DEL SENSOR
I AL
G CAV. COLOR FUNCION CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
MASA DE SENSOR
S SEAL DE SENSOR DE POSICION DEL

CIGEAL SEAL DE SENSOR DE CKP
D FIG. 1 FIG. 2
E
F CONECTOR DEL MAZO DEL
SENSOR DE POSICION DEL CONECTORES DEL
CIGEAL MODULO DE CON-
A TROL DEL MECA-
NISMO DE
L TRANSMISION
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
CONECTOR DEL SENSOR

AL
CAV. COLOR FUNCION

CAV. COLOR FUNCION ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS
MASA DE SENSOR
MASA DE SENSOR
FIG. 3 FIG. 4
CONECTOR DEL SENSOR CONECTORES DEL MODULO
DE POSICION DEL CIGE- DE CONTROL DEL MECA-
AL NISMO DE TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR
CONECTOR DEL SENSOR

FUNCION AL
CAV. COLOR
SEAL DE SENSOR DE POSICION DEL CIGE- MASA DE SENSOR
AL
FIG. 5 FIG. 6
174
PRUEBA TC-40A CONTINUACION - REPARACION DE FALTA DE SEAL DE REFERENCIA DEL CIGEAL EN EL P
PCM R
U
E
B
PRUEBA TC-40A.
CONTINUACION DE
A
LA PAGINA ANTE-
RIOR.
S
D
E
C
TORES DEL MAZO DEL
O
PCM.**
D
RAL
I
G
O
S
D
PARA MEDIR LA RESISTEN- ENTRE EL CONECTOR DEL
SENSOR DE CKP Y EL PCM. ESTA LA RESISTENCIA
E
CIA DEL CIRCUITO DE LA
FIG. 2, 4 O 6 POR DEBAJO DE 5,0 V? SENSOR DE CKP.*
SEAL DEL SENSOR DE
CKP...
F
SI A
L
L
O
ENTRE EL CONECTOR DEL SI REPARE EL CIRCUITO DE LA
S
MIDA LA RESISTENCIA DEL SENSOR DE CKP Y LA MASA SEAL DEL SENSOR DE
CIRCUITO DE LA SEAL DEL ESTA LA RESISTENCIA
SENSOR DE CKP . . .
DEL SENSOR. POR DEBAJO DE 5,0 V? CKP EN CORTO A LA MASA
FIG. 2, 4 O 6 DEL SENSOR.*
NO
MIDA LA RESISTENCIA DEL ENTRE EL CONECTOR DEL SI REPARE UN CORTO A MASA

ESTA LA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE LA
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE CKP Y MASA. POR DEBAJO DE 5,0 V?
SENSOR DE CKP... FIG. 1, 3 O 5 SEAL DEL SENSOR DE
CKP.*
NO
CIRCUITO DE ALIMENTA- SI REPARE EL CIRCUITO DE LA

MIDA LA RESISTENCIA CION DE 8 VOLTIOS EN EL
ENTRE EL CIRCUITO DE LA ESTA LA RESISTENCIA SEAL DEL SENSOR DE
SEAL DEL SENSOR DE
CONECTOR DEL SENSOR POR DEBAJO DE 5,0 V? CKP EN CORTO AL CIR-
DE CKP. CUITO DE ALIMENTACION
CKP Y EL... FIG. 1, 3 O 5 DE 8 VOLTIOS.*
NO
REEMPLACE EL MODULO
175
P PRUEBA TC-40B REPARACION DE FALTA DE SEAL DE REFERENCIA DEL CIGEAL EN EL PCM
R
E MOTORES DE 4 CILINDROS
B
A Nombre del codigo: Falta de senal de referencia del ciguenal en el PCM
S Momento de verificacion: Durante el arranque del motor, con voltaje de la batera inferior a 11,5 voltios y presencia de vaco en
el multiple.
Condicion de establecimiento: No hay senal del sensor de posicion del ciguenal (CKP) durante el arranque del motor, o hay senal
D de posicion del arbol de levas sin senal del sensor de CKP.
E Teora de funcionamiento: El sensor de posicion de ciguenal es un sensor de efecto Hall utilizado para detectar la velocidad y
la posicion del ciguenal. El PCM suministra 8 voltios y una masa al sensor de posicion del ciguenal. El PCM tambien proporciona
5 voltios de tension de elevacion al sensor. La senal del sensor es creada por las muescas en el anillo de pulsos del ciguenal al pasar
C debajo del sensor. Cuando hay una muesca debajo del sensor, la senal permanece en 5 voltios. Cuando no hay muesca debajo del
sensor la senal disminuye a 0,3 voltios.
O Causas posibles:
D > Circuito de alimentacion de 8 voltios abierto o en corto
I > Circuito de la senal abierto o en corto
G > Excesiva luz entre el sensor y el anillo de pulsos del ciguenal
> Anillo de pulsos del ciguenal danado
O > Sensor defectuoso
> PCM defectuoso
D
E
F
A
L
L
O
S
FIG. 1
MOTORES DE 6 CILINDROS
Nombre del codigo: Falta de senal de referencia del ciguenal en el PCM
Momento de verificacion: Con el encendido en posicion START o RUN y voltaje de la batera entre 4 y 15 voltios.
Condicion de establecimiento: No se ha detectado senal del sensor de posicion del ciguenal con presencia de vaco del multiple
o con presencia de senales del arbol de levas.
Teora de funcionamiento: El sensor de posicion de ciguenal es un sensor de efecto Hall utilizado para detectar la velocidad y
la posicion del ciguenal. El PCM suministra 8 voltios y una masa al sensor de posicion del ciguenal. El PCM tambien proporciona
5 voltios de tension de elevacion al sensor. La senal del sensor es creada por las muescas en el volante al pasar debajo del sensor.
Cuando hay una muesca debajo del sensor, la senal es alta (5 voltios). Cuando el metal situado entre las muescas esta debajo del
sensor, la senal es baja (0,3 voltios).
Causas posibles:
> Excesiva luz entre el sensor y el volante
> Volante danado
> Sensor defectuoso
> PCM defectuoso
FIG. 2
176
PRUEBA TC-40B REPARACION DE FALTA DE SEAL DE REFERENCIA DEL CIGEAL EN EL PCM
P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA SI EL MOTOR NO ESTA EN
FUNCIONAMIENTO, INTENTE ARRANCA EL MOTOR?
NO
REALICE LA PRUEBA S
TC-40B. DE FALLO EN EL
PONERLO EN MARCHA. ARRANQUE NS-SEL.
D
SI E
C
O
EN ESTE MOMENTO LA
D
CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER EL
UTILICE EL DIAGRAMA
ESQUEMATICO COMO GUIA HA ENCONTRADO ALGUN
SI I
PRODUCE.
PROBLEMA?
G
FIG. 1 O 2 TORES.
O
S
NO
D
E
CONSULTE LA SECCION
F
GENERAL PARA INFOR-
MARSE SOBRE CODIGOS
PRUEBA COMPLETA.*
A
DE FALLOS INACTIVOS. L
L
O
S
177
P PRUEBA TC-42A REPARACION - CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 2
R
CONECTOR DE BOBINA DE
B ENCENDIDO
A
S
D
E
C
O
D
G IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO N 1
S IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO N 2
D FIG. 1
E
CARROCERIA PL
F ENCENDIDO
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION

IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO N 2
FIG. 2
BOBINA DE ENCENDIDO
Circuito primario de Circuito primario de

bobina de encendido bobina de encendido
Salida de ASD n 1
n 2
ESPIGAS DE
LA BOBINA DE
ENCENDIDO
FIG. 3
178
PRUEBA TC-42A REPARACION - CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 2
P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA
TOR DEL MAZO DE LA
HAY ALGUN TERMINAL
DAADO, DESPLAZADO
SI S
BOBINA DE ENCENDIDO.** REPARE LO NECESARIO.*
TC-42A. HACIA AFUERA O MAL
CONSULTE LA SECCION 4.2 CONECTADO?
RAL D
NO
E
C
O
D
ESTA EL VOLTAJE POR
NO
I
PARA SONDEAR EL CIR-
VAR LA BOBINA DE ENCEN- CUITO DE SALIDA DE ASD.
FIG. 1 O 2
ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS? CIRCUITO DE SALIDA DE
ASD.*
G
DIDO N 2.
O
S
SI
D
E

NO
F
CIRCUITO PRIMARIO DE LA
EN EL PASO SIGUIENTE. BOBINA DE ENCENDIDO N
ESTA LA RESISTENCIA
REEMPLACE LA BOBINA DE
ENCENDIDO.* A
2.
FIG. 3 L
L
SI O
S

DESCONECTE EL CONEC- PARA MEDIR LA RESISTEN- SI REPARE UN CORTO A MASA
TOR DEL MAZO DEL PCM.** CIA DEL CIRCUITO DE ESTA LA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE IMPUL-
CONSULTE LA SECCION 4.1 IMPULSOR DE LA BOBINA POR DEBAJO DE 5,0 V? SOR DE LA BOBINA DE
DE LA INFORMACION GENE- DE ENCENDIDO N 2 A ENCENDIDO N 2.*
RAL MASA.
FIG. 1 O 2
NO
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-42A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
179
P PRUEBA TC-42A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 2
R
U
E CARROCERIA JA/JX
B
A
S
CONECTOR DEL MODULO DE CONTROL
D DEL MECANISMO DE TRANSMISION
E
C
O
I IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO N 2
O
S
D CONECTOR DE BOBINA DE
E ENCENDIDO
F
A FUNCION
CAV. COLOR
L
L IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO N 2
FIG. 1
CARROCERIA PL
CONECTOR DEL MODULO DE CONTROL DEL

CAV. COLOR FUNCION
ENCENDIDO
CAV. COLOR FUNCION
FIG. 2
180
PRUEBA TC-42A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 2
P
R
U
E
B
A
NUACION DE LA PAGINA UTILICE UN OHMIOMETRO S
ANTERIOR. EN EL PASO SIGUIENTE.
D
E
C
O
D
PCM AL CONECTOR DE LA ESTA LA RESISTENCIA
I
LA BOBINA DE ENCENDIDO
N 2....
BOBINA.
FIG. 1 O 2
POR DEBAJO DE 5,0 V? LA BOBINA DE ENCENDIDO
N 2.* G
O
SI
S
D
E
REEMPLACE EL MODULO
F
NISMO DE TRANSMISION.* A
L
L
O
S
181
P PRUEBA TC-43A REPARACION - CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 1
R
B MODULO DE CON-
TROL DEL MECA-
A NISMO DE
TRANSMISION
S Senal de sensor de CMP
Alimentacion de 8 voltios AL SENSOR DE VELO-

D CIDAD DEL VEHICULO
(trans.manual)
E Senal de sensor de CKP
AL TCM (trans.auto)
C
O
D SENSOR DE POSI-
CION DEL CIGE-
I AL
DISTRIBUIDOR
G
O Masa de sensor
S
D
E
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE
CARROCERIA JA/JX 2.0L TRANSMISION
F
A
L
L
O RELE DE ASD
S
B(+) PROT. POR
Impulsor de Impulsor de FUSIBLE
bob. de enc. bob. de enc.
n 2 n 1
(1+2) (3+4)
BUJIAS BUJIAS
BOBINA DE ENCENDIDO
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE

CARROCERIA PL TRANSMISION
RELE DE ASD
CONECTOR
DEL MAZO DEL
MOTOR
B(+)
prot. por
fusible
Imp. de bob. de Imp. de bob.
enc. n 1 de enc. n 2
Salida del rele

de ASD
(2+3) (1+4)
BUJIAS BUJIAS
BOBINA DE ENCENDIDO
182
PRUEBA TC-43A REPARACION - CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 1
P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA
TC-43A.
NOTA: REPARE CUALQUIER
CODIGO DE FALLO DEL UTILICE LA DRB PARA S
RELE DE ASD ANTES DE BORRAR LOS CODIGOS.
CONTINUAR.
D
E
C
O
INTENTE PONER EN MAR- D
CHA EL MOTOR. SI FUESE VISUALIZA LA DRB CIR- SI
NECESARIO, DELE ARRAN-
QUE DURANTE UN MINIMO
CUITO PRIMARIO DE
BOBINA DE ENCENDIDO
CONTINUE CON LA
DE 10 SEGUNDOS. N 1?
PAGINA SIGUIENTE.
G
O
NO S
D
E
VISUALIZA LA DRB CIR- SI
CUITO PRIMARIO DE
BOBINA DE ENCENDIDO
REALICE LA PRUEBA
TC-42A.
F
N 2? A
L
NO L
O
S
CONDICION NECESARIA ESQUEMATICO COMO GUIA SI
PARA ESTABLECER EL HA ENCONTRADO ALGUN
PARA INSPECCIONAR EL PROBLEMA? REPARE LO NECESARIO.*
PRODUCE. TORES.
NO
SI REPARE SEGUN SEA NECE-

MUEVA EL MAZO DE SARIO EN EL LUGAR
PONGA EN MARCHA EL CABLEADO DESDE LA SE CALA O FALLA EL DONDE EL MOVIMIENTO HA
MOTOR. BOBINA DE ENCENDIDO MOTOR? PROVOCADO LA APARICION
HASTA EL PCM. DEL PROBLEMA.*
NO
PRUEBA COMPLETA.*
183
R
U
B
A
S
D MECANISMO DE TRANSMISION
E
C
O
FUNCION
D CAV. COLOR
I IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO N 2
O
S
D CONECTOR DE BOBINA DE
E ENCENDIDO
F
A
CAV. COLOR FUNCION
L
L IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO N 2
FIG. 1
CARROCERIA PL

CAV. COLOR FUNCION
ENCENDIDO
CAV. COLOR FUNCION
FIG. 2
184
P
R
U
E
B
PRUEBA TC-43A.
A
SI CONTINUE CON LA
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTE-
CULO CON MOTOR 2.5L?
PRUEBA TC-43A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
S
RIOR.
D
NO
E
C
O
TOR DEL MAZO DE BOBINA
HAY ALGUN TERMINAL
DAADO, DESPLAZADO
SI D
DE ENCENDIDO.**
HACIA AFUERA O MAL
CONECTADO?
I
RAL G
NO O
S
D
PARA MEDIR EL CIRCUITO NO REPARE EL ABIERTO EN EL
E
UTILICE LA DRB PARA ACTI- ESTA EL VOLTAJE POR
VAR LA BOBINA DE ENCEN- DE SALIDA DEL RELE DE ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS? CIRCUITO DE SALIDA DEL
DIDO N 1. ASD. RELE DE ASD.*
FIG. 1 O 2 F
A
SI
L
L
O
S
CIRCUITO PRIMARIO DE LA NO
UTILICE UN OHMIOMETRO BOBINA DE ENCENDIDO N ESTA LA RESISTENCIA REEMPLACE LA BOBINA DE
EN EL PASO SIGUIENTE. 1. POR DEBAJO DE 2,0 V? ENCENDIDO.*
FIG. 1 O 2
SI

PARA MEDIR LA RESISTEN- REPARE UN CORTO A MASA
DESCONECTE EL CONEC- ESTA LA RESISTENCIA SI EN EL CIRCUITO DE IMPUL-
TOR DEL MAZO DEL PCM.** CIA DEL CIRCUITO DE
IMPULSOR DE BOBINA DE POR DEBAJO DE 5,0 V? SOR DE BOBINA DE ENCEN-
CONSULTE LA SECCION 4.0 DIDO N 1.*
DE LA INFORMACION GENE- ENCENDIDO N 1 A MASA.
RAL FIG. 1 O 2
NO

CIRCUITO DE IMPULSOR DE NO REPARE EL ABIERTO EN EL
UTILICE UN OHMIOMETRO BOBINA DE ENCENDIDO N ESTA LA RESISTENCIA CIRCUITO DE IMPULSOR DE
EN EL PASO SIGUIENTE. 1 DESDE EL PCM AL CON. POR DEBAJO DE 5,0 V? BOBINA DE ENCENDIDO
DE LA BOBINA. N 1.*
FIG. 1 O 2
SI
REEMPLACE EL MODULO
185
R
U
E CARROCERIA JA/JX CONECTOR DE 2 VIAS DEL
B DISTRIBUIDOR
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
D FIG. 1
E
CARROCERIA JA/JX
F DISTRIBUIDOR
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR
MASA
FIG. 2
CARROCERIA JA/JX
CONECTOR DEL SENSOR DE POSICION
DEL ARBOL DE LEVAS
CAV. COLOR FUNCION

Masa de sensor
Masa
Impulsor de bobina de encendido

CAV. COLOR FUNCION

Impulsor de bobina de
encendido
FIG. 3
186
P
R
U
E
B
PRUEBA TC-43A.
CONTINUACION DE
TOR DE DOS VIAS DEL DIS-
TRIBUIDOR.**
A
LA PAGINA ANTE-
RIOR.
S
RAL
D
E
C
UTILICE UN VOLTIMETRO O
PARA MEDIR EL CIRCUITO NO
VAR LA BOBINA DE ENCEN-
ASD.
ESTA EL VOLTAJE POR
CIRCUITO DE SALIDA DE D
ASD.*
DIDO N 1. FIG. 1 I
G
SI O
S
DESCONECTE EL CONEC- UTILICE UN VOLTIMETRO

D
TOR DE SEIS VIAS DEL DIS-
TRIBUIDOR.**
ANALOGICO PARA SON-
DEAR EL CIRCUITO DE
E
CONSULTE LA SECCION 4.0 IMPULSOR DE BOBINA DE
DE LA INFORMACION GENE- ENCENDIDO.
RAL FIG. 2
F
A
L
L
O
SI S
LA ACTIVACION SIGUE EN FLUCTUA EL VOLTAJE REEMPLACE LA BOBINA DE
CURSO. ENTRE 0 Y 1 VOLTIO? ENCENDIDO.*
NO
LLAVE EN POSICION OFF. DES- UTILICE UN OHMIOMETRO

CONECTE EL MODULO DE PARA MEDIR EL CIRCUITO SI REPARE UN CORTO A MASA
CONTROL DEL MECANISMO ESTA LA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE IMPUL-
DE TRANSMISION.**
DE IMPULSOR DE BOBINA POR DEBAJO DE 5,0 V?
DE ENCENDIDO A MASA. SOR DE BOBINA DE ENCEN-
CONSULTE LA SECCION 4.0 DE DIDO.*
NO

UTILICE UN OHMIOMETRO CIRCUITO DE IMPULSOR DE ESTA LA RESISTENCIA NO REPARE UN ABIERTO EN EL
EN EL PASO SIGUIENTE. BOBINA DE ENCENDIDO N POR DEBAJO DE 5,0 V? CIRCUITO DE IMPULSOR DE
1 DESDE EL PCM AL CON. BOBINA DE ENCENDIDO.*
DE 6 VIAS DE LA BOBINA.
FIG. 3
SI
REEMPLACE EL MODULO
187
P PRUEBA TC-44A REPARACION - NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD EN EL PCM
R
E
B
A
S
D
E
C
O
D Nombre del codigo: No se detecta voltaje de salida del rele de ASD en el PCM
I
Momento de verificacion: Con la llave de encendido en posicion ON y voltaje de batera superior a 10
G voltios.
O
S Condicion de establecimiento: No se ha detectado voltaje en el modulo de control del mecanismo de
transmision con el rele de parada automatica excitado.
D
E Teora de funcionamiento: Cuando el rele de ASD se excita, los contactos del rele conectan el circuito
B(+) protegido por fusible al circuito de salida del rele. El modulo de control del mecanismo de transmision
se conecta en paralelo con el circuito de salida del rele de ASD. Esta conexion proporciona al PCM un
F circuito para controlar el estado de salida del rele de ASD. Siempre que el PCM excita el rele de ASD,
A comprueba el circuito de retroalimentacion para asegurarse de que hay voltaje en la salida del rele de
L ASD. Si no hay presencia de voltaje, se establece el codigo de fallo.
L
O Causas posibles:
S > Circuito de salida del rele de ASD abierto
> Circuito B(+) prot. por fusible abierto
> Rele de ASD
> PCM defectuoso
FIG.1
188
PRUEBA TC-44A REPARACION - NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD EN EL PCM
P
R
E
B
A
SE HA ESTABLECIDO TAM-
BIEN UN CODIGO DE FALLO
DE CIRCUITO DE CONTROL
SI
REALICE LA PRUEBA
S
DEL RELE DE PARADA TC-10A.
AUTOMATICA?
D
NO
E
C
O
D
PONGA EN MARCHA EL
UTILICE LA DRB PARA MOTOR Y DEJELO EN
VISUALIZA LA DRB NO SE
DETECTA VOLTAJE DE SI
CONTINUE CON LA
I
RALENTI DURANTE UN
FALLOS. MINIMO DE 10 SEGUNDOS.
VUELVA A LEER LOS CODI-
EN EL PCM CON UNA
PRUEBA TC-44A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
G
CUENTA DE START/RUN DE
GOS. CERO? O
S
NO
D
E
EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA
UTILICE EL DIAGRAMA
ESQUEMATICO COMO GUIA SI
F
PARA ESTABLECER EL
HA ENCONTRADO ALGUN
PRODUCE.
FIG. 1
TORES.
L
L
NO O
S
MUEVA EL MAZO DE REPARE SEGUN SEA NECE-

BORRE LOS CODIGOS DE CABLEADO DESDE EL RELE HA PROVOCADO EL MOVI- SI
SARIO EN EL LUGAR
FALLO. PONGA EN MARCHA DE ASD HASTA EL PCM. MIENTO LA APARICION DEL DONDE EL MOVIMIENTO HA
EL MOTOR Y DEJELO EN VUELVA A COMPROBAR LOS CODIGO DE FALLO? PROVOCADO LA VARIACION
RALENTI. CODIGOS DE FALLO. DE VOLTAJE.*
NO
PRUEBA COMPLETA.*
189
P PRUEBA TC-44A CONTINUACION - REPARACION - NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD
R EN EL PCM
U
E CARROCERIA JA/JX
B
A CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION
S
D
E
C
O
D
I
G
O PARTE
DELANTERA RELE DE PARADA AUTOMA-
TICA
S
D
E CAV. FUNCION
COLOR
F B(+) PROT. POR FUSIBLE
A B(+) PROT. POR FUSIBLE
L CONTROL DEL RELE DE ASD
O
S
FIG. 1
CARROCERIA PL
RELE DE PARADA AUTOMATICA
CAV. COLOR FUNCION
BARRA COLECTORA B(+) PROT. POR FUSIBLE
FIG. 2
190
PRUEBA TC-44A CONTINUACION - REPARACION - NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD P
EN EL PCM R
U
E
B
A
PRUEBA TC-44A. SI
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTERIOR.
INTENTE PONER EN MAR-
CHA EL MOTOR.
SE HA PUESTO EL MOTOR
EN MARCHA?
CONTINUE CON LA
PAGINA SIGUIENTE.
D
NO
E
C
O
DESCONECTE EL RELE DE
PARADA AUTOMATICA.**
PARA MEDIR EL CIRCUITO ESTA EL VOLTAJE POR
CIRCUITO B(+) PROT. POR
D
RAL
B(+) PROT. POR FUSIBLE.
FIG. 1 O 2
ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS? FUSIBLE DESDE EL RELE
DE ASD AL EMPALME.*
I
G
SI O
S
D
INSTALE UN RELE QUE
E
INTENTE PONER EN MAR- SE HA PUESTO EL MOTOR SI REEMPLACE EL RELE DE
SEPA QUE ES BUENO EN
LUGAR DEL RELE DEL CHA EL VEHICULO. EN MARCHA? PARADA AUTOMATICA ORI-
GINAL.*
PARADA AUTOMATICA.
F
A
NO L
L
O
LLAVE EN POSICION OFF. S
DESCONECTE EL MODULO
DE CONTROL DEL MECA- UTILICE UN OHMIOMETRO
NISMO DE TRANSMISION.** EN EL PASO SIGUIENTE.
RAL
MIDA EL CIRCUITO DE AL CONECTOR DEL MAZO SI

SALIDA DE ASD DESDE EL DEL PCM. ESTA LA RESISTENCIA REPARE EL ABIERTO EN EL
RELE DE PARADA AUTOMA- FIG. 1 O 2 DE LA PAGINA POR ENCIMA DE 5,0 V? CIRCUITO DE SALIDA DEL
TICA... SIGUIENTE. RELE DE ASD.*
NO
REEMPLACE EL MODULO
191
P PRUEBA TC-44A CONTINUACION - REPARACION - NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD
R EN EL PCM
U
E CARROCERIA JA/JX
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
RELE DE PARADA AUTOMA-
TICA (EN EL PDC)
S
D Control del rele de parada automatica
E
CAV. COLOR
F FUNCION

L B(+) prot. por fusible
L Control del rele de parada automatica
O
S
FIG. 1
CARROCERIA PL
CONECTOR DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA (EN EL PDC)
CAV. COLOR FUNCION

Control del rele de parada
automatica
Salida del rele de parada
automatica
CAV. COLOR FUNCION
FIG. 2
192
PRUEBA TC-44A CONTINUACION - REPARACION - NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD P
EN EL PCM R
U
E
B
A
S
RAL
D
E
C
O
D
PARADA AUTOMATICA.** PARA MEDIR EL CIRCUITO
DE SALIDA DEL RELE DE ESTA LA RESISTENCIA
SI
I
DE LA INFORMACION GENE- ASD DESDE EL RELE AL
PCM.
POR ENCIMA DE 5,0 V? CIRCUITO DE SALIDA DEL
RELE DE ASD.*
G
RAL
FIG. 1 O 2 O
S
NO
D
E
F
REEMPLACE EL MODULO
DE CONTROL DEL MECA- A
L
L
O
S
193
P PRUEBA TC-48A REPARACION - FALLO DEL PCM, GRABACION DE EEPROM RECHAZADA Y FALLO DEL PCM,
R NO SE ALMACENA KILOMETRAJE DE SRI
E
B
A
S INICIE LA PRUEBA TC-48A. COLOQUE EL ENCENDIDO
EN POSICION ON.
D
E
C
O
D SI
I UTILICE LA DRB PARA
EFECTUAR LA PRUEBA DE
VISUALIZA LA DRB FALLO
DE GRABACION?
REEMPLACE EL MODULO
MEMORIA DE SRI.
G NISMO DE TRANSMISION.*
O
S NO
D
E
SI CONTINUE CON LA
F VISUALIZA LA DRB GRA-
BACION RECHAZADA?
PRUEBA TC-48A EN
LA PAGINA
A SIGUIENTE.
L
L NO
O
S
VISUALIZA LA DRB KILO- SI ACTUALICE EL KILOME-

METRAJE DEL SRI NO VALI- TRAJE Y VUELVA A PROBAR
DO? LA MEMORIA DEL SRI.*
NO
COMPARE EL KILOMETRAJE SE ENCUENTRA EL KILO- SI

DEL SRI ALMACENADO CON METRAJE DENTRO DEL VUELVA A PROBAR LA
EL DEL ODOMETRO DEL MARGEN ESPECIFICADO MEMORIA DEL SRI.*
TABLERO DE INSTRUMEN- VISUALIZADO EN LA DRB?
TOS.
NO
ACTUALICE EL KILOME-
TRAJE Y VUELVA A PROBAR
LA MEMORIA DEL SRI.*
194
PRUEBA TC-48A CONTINUACION - REPARACION - FALLO DEL PCM, GRABACION DE EEPROM RECHAZADA Y P
FALLO DEL PCM, NO SE ALMACENA KILOMETRAJE DE SRI R
U
E
B
A
PRUEBA TC-48A. CON-
TINUACION DE LA
EL CONTROLADOR DEL
MECANISMO DE TRANS-
S
PAGINA ANTERIOR. MISION ESTABA OCUPADO.
D
E
C
O
D
UTILICE LA DRB PARA NOTA: EN CASO NECESA- VUELVE A APARECER EL SI
I
REEMPLACE EL MODULO
EFECTUAR LA PRUEBA DE
MEMORIA DEL SRI.
RIO, VUELVA A PROBAR LA
MEMORIA DEL SRI DOS
CODIGO DE FALLO GRABA-
CION RECHAZADA? DE CONTROL DEL MECA-
G
VECES MAS. O
S
NO
D
E
F
A
PRUEBA COMPLETA.*
L
L
O
S
195
P PRUEBA TC-57A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION BAJO
R
E CARROCERIA JA/JX MODULO DE CON-
TROL DEL MECA-
B NISMO DE
TRANSMISION
MASA A OTROS SENSORES
A SENSOR DE TEMPERATURA
S DE AIRE DE ADMISION
Masa de sensor
D
E
C Sensor de temperatura de aire
O de admision
D
I
G
O
S
D
E
CARROCERIA PL
F MODULO DE CONTROL
A DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
L SENSOR DE PRESION
ABSOLUTA DEL MULTIPLE
L
S SENSOR DE
PRESION
MASA DE SENSOR
SEAL DE TEMPERATURA SENSOR DE

DE AIRE DE ADMISION TEMPERATURA
DE AIRE DE
ADMISION
Nombre del codigo: Voltaje del sensor de temperatura de aire de admision bajo

marcha.
Condicion de establecimiento: En la cavidad 37 del PCM el voltaje del circuito

del sensor de aire de admision disminuye por debajo de 0,157 voltios.
Teora de funcionamiento: El sensor de temperatura de aire de admision (IAT)

se encuentra en el multiple de admision donde mide la temperatura del aire que
esta a punto de entrar en las camaras de combustion. El sensor de IAT es un
sensor de resistencia termica con coeficiente negativo de temperatura (NTC) (la
resistencia vara inversamente respecto de la temperatura). Esto significa que a
bajas temperaturas su resistencia es elevada, de modo que la senal de voltaje es
elevada. A altas temperaturas, la resistencia disminuye y el voltaje disminuye. Esto
permite que el sensor proporcione una senal de voltaje analoga a la cavidad 37 del
PCM, que utiliza esta senal para compensar los cambios de densidad del aire
debidos a la temperatura.
Causas posibles:
> Circuito de senal del sensor en corto a masa
FIG.1
196
PRUEBA TC-57A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION BAJO
P
R
E
B
A
ESTA EL VOLTAJE DEL
EL VOLTAJE DEL SENSOR SENSOR DE TEMPERATURA
SI CONTINUE CON LA
DE TEMPERATURA DE AIRE DE AIRE DE ADMISION POR PAGINA SIGUIENTE.
DE ADMISION. DEBAJO DE 0,5 VOLTIOS?
D
NO
E
C
O
D
UTILICE EL DIAGRAMA
SE HA PRODUCIDO
ALGUNA VARIACION EN EL SI REPARE EL MAZO O
I
PARA MOVER EL CONEC-
TOR Y EL MAZO DEL SEN- DRB.
VOLTAJE DEL SENSOR DE
TEMPERATURA DE AIRE DE
CONECTOR CAUSANTE DE
LA VARIACION DEL VOLTA-
G
SOR. ADMISION? JE.* O
S
NO
D
E
EN ESTE MOMENTO LA
F
CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER EL
UTILICE EL DIAGRAMA
ESQUEMATICO COMO GUIA HA ENCONTRADO ALGUN
SI
A
PARA INSPECCIONAR EL PROBLEMA?
PRODUCE. CABLEADO Y LOS CONEC- L
FIG. 1 TORES.
L
NO
O
S
PRUEBA COMPLETA.*
197
P PRUEBA TC-57A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION
R BAJO
U
E CARROCERIA JA/JX
B
CONECTOR DEL SENSOR DE TEMPERA-
A TURA DE AIRE DE ADMISION
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
A MASA DE SENSOR
L
SEAL DE IAT
L
O
S
FIG. 1
CARROCERIA PL
CONECTOR DEL SENSOR DE IAT/MAP
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 2
198
PRUEBA TC-57A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION P
BAJO R
U
E
B
PRUEBA TC-57A. DESCONECTE EL SENSOR A
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTE-
DE TEMPERATURA DE AIRE
DE ADMISION.** S
RAL
D
E
C
O
D
UTILICE LA DRB PARA LEER ESTA EL VOLTAJE DEL SI I
DE AIRE DE ADMISION POR TEMPERATURA DE AIRE DE
ADMISION.*
G
DE ADMISION. ENCIMA DE 4,0 VOLTIOS?
O
S
NO
D
E
F
A
TES. L
RAL
L
O
S
MIDA ENTRE LOS CIRCUI-

TOS DE LA SEAL DEL SEN- SI REPARE EL CIRCUITO DE LA
SOR Y DE MASA DEL ESTA LA RESISTENCIA SEAL DEL SENSOR EN
SENSOR. POR DEBAJO DE 5,0 V? CORTO AL CIRCUITO DE
FIG. 1 O 2 MASA DEL SENSOR.*
NO
MIDA LA RESISTENCIA DEL SI REPARE UN CORTO A MASA

CIRCUITO DE LA SEAL DEL ESTA LA RESISTENCIA
POR DEBAJO DE 5,0 V? EN EL CIRCUITO DE LA
SENSOR A MASA. SEAL DEL SENSOR.*
FIG. 1 O 2
NO
REEMPLACE EL MODULO
199
P PRUEBA TC-58A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION ALTO
R
E CARROCERIA JA/JX MODULO DE CON-
TROL DEL MECA-
B NISMO DE
TRANSMISION
MASA A OTROS SENSORES
A SENSOR DE TEMPERATURA
S DE AIRE DE ADMISION
Masa de sensor
D
E
C Sensor de temperatura de aire
O de admision
D
I
G
O
S
D
E
CARROCERIA PL
F MODULO DE CONTROL
A DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
L SENSOR DE PRESION
L ABSOLUTA DEL MULTIPLE
S SENSOR DE
PRESION
MASA DE SENSOR

DE AIRE DE
ADMISION
Nombre del codigo: Voltaje del sensor de temperatura de aire de admision alto

marcha.
Condicion de establecimiento: En la cavidad 37 del PCM el voltaje del circuito

del sensor de aire de admision sube por encima de 4,9 voltios.
Teora de funcionamiento: El sensor de temperatura de aire de admision (IAT)

se encuentra en el multiple de admision donde mide la temperatura del aire que
esta a punto de entrar en las camaras de combustion. El sensor de IAT es un
sensor de resistencia termica con coeficiente negativo de temperatura (NTC) (la
resistencia vara inversamente respecto de la temperatura). Esto significa que a
bajas temperaturas su resistencia es elevada, de modo que la senal de voltaje es
elevada. A altas temperaturas, la resistencia disminuye y el voltaje disminuye.
Esto permite que el sensor proporcione una senal de voltaje analoga a la cavidad
37 del PCM, que utiliza esta senal para compensar los cambios de densidad del
aire debidos a la temperatura.
Causas posibles:
> Circuito de senal del sensor abierto
FIG.1
200
PRUEBA TC-58A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION ALTO
P
R
E
B
A
SI
ESTA EL VOLTAJE DEL
CONTINUE CON LA
DE TEMPERATURA DE AIRE DE AIRE DE ADMISION POR PAGINA SIGUIENTE.
DE ADMISION. ENCIMA DE 4,5 VOLTIOS?
D
E
NO
C
O
D
UTILICE EL DIAGRAMA SE HA PRODUCIDO
ALGUNA VARIACION EN EL
SI
REPARE EL MAZO O
I
Y MUEVA EL CONECTOR Y
DRB.
VOLTAJE DEL SENSOR DE
TEMPERATURA DE AIRE DE
CONECTOR CAUSANTE DE
G
EL MAZO DEL SENSOR.
ADMISION? JE.*
O
S
NO
D
E

F
CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER EL
PARA INSPECCIONAR EL HA ENCONTRADO ALGUN
SI
A
PROBLEMA? REPARE LO NECESARIO.*
PRODUCE.
TORES.
L
FIG. 1
L
NO
O
S
PRUEBA COMPLETA.*
201
R ALTO
U
E CARROCERIA JA/JX
B CONECTOR DEL SENSOR DE TEMPERA-
A TURA DE AIRE DE ADMISION
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
A MASA DE SENSOR
L SEAL DE IAT
L
O
S
FIG. 1
CARROCERIA PL
CONECTOR DEL SENSOR DE IAT/MAP
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 2
202
ALTO R
U
E
B
A
PRUEBA TC-58A.
CONTINUACION DE
DE ADMISION (IAT).**
S
LA PAGINA ANTE- DE LA INFORMACION GENE-
RIOR. RAL
D
E
C
O
D
UTILICE UN VOLTIMETRO DEL SENSOR DE TEMP. DE
ESTA EL VOLTAJE POR
I
AIRE DE ADMISION EN EL
DE LA SEAL... CONECTOR. ENCIMA DE 6,0 VOLTIOS? LA SEAL DEL SENSOR DE
TEMP. DE AIRE DE ADMI-
G
FIG. 1 O 2
SION.* O
S
NO
D
E
CONECTE UN CABLE DE
PUENTE A TRAVES DE LOS
F
UTILICE LA DRB PARA LEER SI
CIRCUITOS DE LA SEAL Y
DE MASA DEL SENSOR DE
EL VOLTAJE DEL SENSOR ESTA EL VOLTAJE POR REEMPLACE EL SENSOR DE A
DE TEMP. DE AIRE DE ADMI- DEBAJO DE 1 VOLTIO? TEMPERATURA DE AIRE DE
IAT.
FIG. 1 O 2
SION. ADMISION.* L
L
NO
O
S
MUEVA EL CABLE DE SI
PUENTE DE LA MASA DEL LEA EL VOLTAJE DEL SEN- ESTA EL VOLTAJE POR REPARE EL ABIERTO EN EL
SENSOR A UNA MASA DEL SOR DE TEMPERATURA DE DEBAJO DE 1 VOLTIO? CIRCUITO DE MASA DEL
MOTOR. AIRE DE ADMISION. SENSOR.*
FIG. 1 O 2
NO
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-58A EN
LA PAGINA
SIGUIENTE.
203
R ALTO
U
E CARROCERIA JA/JX
B CONECTORES DEL MODULO
A
S
D
E
C
O
D
G
SEAL DE IAT
O
S MASA DE SENSOR
D
E CONECTOR DEL SENSOR
DE ADMISION
F
A
L MASA DE SENSOR
O SENSOR DE IAT
S
FIG. 1
CARROCERIA PL
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
CONECTOR DEL SENSOR

DE MAP/TEMP. DE AIRE DE
ADMISION
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 2
204
ALTO R
U
E
B
A
PRUEBA TC-58A. CON-
TINUACION DE LA
S
PAGINA ANTERIOR. CONSULTE LA SECCION 4.1
RAL
D
E
C
O
D
DESDE EL PCM AL CONEC-
TOR DEL SENSOR DE TEM- NO REPARE EL ABIERTO EN EL
I
ESTA LA RESISTENCIA
PRUEBE EL CIRCUITO DE LA
SEAL DEL SENSOR DE
PERATURA DE AIRE DE
ADMISION. POR DEBAJO DE 5,0 V?
SENSOR DE TEMPERATURA G
IAT... FIG. 1 O 2 DE AIRE DE ADMISION.*.
O
S
SI
D
E
F
CIRCUITO DE MASA DE
DESDE EL SENSOR DE
TEMP. DE AIRE DE ADMI- ESTA LA RESISTENCIA
NO
REPARE EL ABIERTO EN EL A
TEMP. DE AIRE DE ADMI- SION AL PCM.
SION... FIG. 1 O 2
CIRCUITO DE MASA.*
L
L
SI O
S

UTILICE UN VOLTIMETRO CUITO DE LA SEAL DEL NO REPARE UN CORTO A TEN-
EN EL PASO SIGUIENTE. SENSOR DE TEMP. DE AIRE ESTA EL VOLTAJE POR SION EN EL CIRCUITO DE
LLAVE EN POSICION ON. DE ADMISION A MASA. ENCIMA DE 1 VOLTIO? LA SEAL.*
FIG.1 O 2
SI
REEMPLACE EL PCM.*
205
P PRUEBA TC-59A REPARACION - CIRCUITO DE SENSOR DE GOLPE
R
E Nombre del codigo: Circuito del sensor de golpe
B Momento de verificacion: Con el encendido en posicion ON y el motor en
A marcha.
S Condicion de establecimiento: El voltaje del circuito del sensor de golpe
desciende mas alla de un valor mnimo durante el ralent o desaceleracion. El
valor mnimo se toma de una tabla de busqueda en el interior del PCM y se basa
D en las revoluciones del motor. El codigo de fallo tambien se establece cuando la
salida del sensor esta por encima de 5,0 voltios.
E
Teora de funcionamiento: El sensor de golpe esta situado en el bloque de
cilindros debajo del multiple de admision. El sensor de golpe se compone de finos
C discos de ceramica piezoelectrica fijados a un diafragma metalico. Cuando se
O producen los golpes, el diafragma vibra y este hace vibrar los discos piezoelec-
tricos, con lo que se produce una senal electrica. El PCM utiliza esta senal para
D ajustar el tiempo de encendido y eliminar la condicion de golpe.
I Causas posibles:
G > Senal del sensor en abierto
> Sensor en abierto internamente
O > Fallo del PCM
> Circuito de senal del sensor en corto a masa
D
E
DE GOLPE
CONECTOR DEL MODULO
A NISMO DE TRANSMISION
L
L
O
SEAL DE SENSOR DE GOLPE
CONECTOR DEL SENSOR

DE GOLPE
CAV. COLOR FUNCION

CAV. COLOR FUNCION
FIG. 1 FIG. 2
CONECTOR DEL SENSOR CONECTOR DEL MODULO
DE GOLPE DE CONTROL DEL MECA-
CAV. COLOR FUNCION
CONECTOR DEL SENSOR

DE GOLPE
CAV. COLOR CAV. COLOR FUNCION

FUNCION
SEAL DE SENSOR DE GOLPE SEAL DE SENSOR DE GOLPE
FIG. 3 FIG. 4
206
PRUEBA TC-59A REPARACION - CIRCUITO DE SENSOR DE GOLPE
P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA TC-59A. SOR DE GOLPE.**
S
RAL
D
E
C
O
D
COLOQUE EL ENCENDIDO
SI
REPARE EL CORTO A TEN-
I
ESTA EL VOLTAJE POR
EN POSICION ON
(MOTOR APAGADO).
DE LA SEAL DEL SENSOR
DE GOLPE.
ENCIMA DE 2,0 VOLTIOS? SION EN EL CIRCUITO DE
G
FIG. 1 O 2 GOLPE.*
O
S
NO
D
E

F
NO
ESTA LA RESISTENCIA
CIRCUITO DE MASA DEL A
MASA DEL SENSOR DE
GOLPE, SI ESTA EQUIPADO.
SENSOR.*
L
FIG. 1 O 2
L
SI
O
S

DESCONECTE LOS CONEC- UTILICE UN OHMIOMETRO SI
TORES DEL MAZO DEL ESTA LA RESISTENCIA REPARE EL CORTO A MASA
PCM.** DE LA SEAL DEL SENSOR POR DEBAJO DE 5,0 V? EN EL CIRCUITO DE LA
CONSULTE LA SECCION 4.1 SEAL DEL SENSOR DE
DE GOLPE A MASA. GOLPE.*
RAL
NO
UTILICE UN OHMIOMETRO DESDE EL CONECTOR DEL SI

PARA MEDIR EL CIRCUITO SENSOR DE GOLPE AL ESTA LA RESISTENCIA REPARE EL ABIERTO EN EL
DE LA SEAL DEL SENSOR CONECTOR DEL MAZO DEL POR DEBAJO DE 5,0 V? CIRCUITO DE LA SEAL DEL
DE GOLPE... PCM. SENSOR DE GOLPE.*
FIG. 3 O 4
SI
GOLPE.*
207
P PRUEBA TC-60A REPARACION - PRESION BAROMETRICA FUERA DEL LIMITE
R
E CARROCERIA JA/JX
B MASA A OTROS
MODULO DE
CONTROL DEL
A SENSORES MECANISMO DE
TRANSMISION
S
D SENSOR DE MAP
Masa de sensor
E
C
O
I
G AL SENSOR DE TP Y SEN-
O SOR DE PRESION DEL A/A
S
D
E
CARROCERIA PL
F MODULO DE CON-
TROL DEL MECA-
A NISMO DE
TRANSMISION
L SENSOR DE PRESION
ABSOLUTA DEL MULTIPLE
L
S SEAL DE SENSOR DE MAP SENSOR DE

PRESION
MASA DE SENSOR

DE AIRE DE
ADMISION
Nombre del codigo: Presion barometrica fuera de lmite
Momento de verificacion: Con la llave de encendido en posicion ON, en menos

de 350 milisegundos y la velocidad del motor a menos de 255 rpm.
Condicion de establecimiento: El PCM detecta que el voltaje del sensor de

MAP es inferior a 2,196 voltios pero superior a 0,019 voltios durante 300
milisegundos.
Teora de funcionamiento: El PCM utiliza el voltaje del sensor de la MAP para

determinar la presion barometrica en el interior del multiple. El PCM utiliza ese
valor como referencia de altitud para determinar los ajustes de control de mezcla
de combustible.
Causas posibles:
> Fallo del sensor de MAP
> Fallo del PCM
FIG. 1
208
PRUEBA TC-60A REPARACION - PRESION BAROMETRICA FUERA DEL LIMITE
P
R
E
B
SI
A
INICIE LA PRUEBA
TC-60A.
ESTA EL VOLTAJE POR
DEBAJO DE 2,2 VOLTIOS?
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-60A EN
S
DE MAP. LA PAGINA
SIGUIENTE.
D
NO
E
C
O
D
EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA
UTILICE EL DIAGRAMA
SI I
HA ENCONTRADO ALGUN REPARE LO NECESARIO.*
PARA ESTABLECER EL
PROBLEMA? G
PRODUCE.
FIG. 1
TORES. O
S
NO
D
E
F
SI REPARE EL CABLEADO
MUEVA EL MAZO DE
CABLEADO DESDE EL SEN- CONTROLE EL VOLTAJE DEL
SENSOR DE MAP MIENTRAS
HA DESCENDIDO EL VOL-
TAJE POR DEBAJO DE 2,2 SEGUN SEA NECESARIO EN
EL LUGAR DONDE EL MOVI-
A
SOR DE MAP AL MODULO
DE CONTROL DEL MECA- MUEVE EL MAZO DE
CABLEADO.
VOLTIOS EN ALGUN
MOMENTO? MIENTO HA PROVOCADO LA
CAIDA DE VOLTAJE.*
L
NISMO DE TRANSMISION.
L
NO
O
S
PRUEBA COMPLETA.*
209
P PRUEBA TC-60A CONTINUACION - REPARACION - PRESION BAROMETRICA FUERA DEL LIMITE
R
U
E CARROCERIA JA/JX
B
A
S
CONECTORES DEL MODULO DE CON-
D TROL DEL MECANISMO DE TRANS-
MISION
E
C
O
I
G SEAL DE SENSOR DE MAP
MASA DE SENSOR
S
CONECTOR DEL SENSOR DE MAP
D
F MASA DE SENSOR
L
O
S
FIG. 1
CARROCERIA PL

TROL DEL MECANISMO DE TRANS-
MISION
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
CONECTOR DEL SENSOR DE MAP/

TEMP. DE AIRE DE ADMISION
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 2
210
PRUEBA TC-60A CONTINUACION - REPARACION - PRESION BAROMETRICA FUERA DEL LIMITE
P
R
U
E
B
A
SOR DE MAP.**
S
ANTERIOR. DE LA INFORMACION GENE-
RAL
D
E
C
O
D
UTILICE LA DRB PARA LEER REALICE UN CICLO CON
ESTA EL VOLTAJE POR
SI
MAP.*
I
DE MAP.
LLAVE DE ENCENDIDO.
G
O
S
NO
D
E
F
ESTA EL VOLTAJE POR
PARCIAL EN EL CIRCUITO A
DE MAP.* L
L
NO
O
S
UTILICE UN VOLTIMETRO NO CONTINUE CON LA

PARA MEDIR EL VOLTAJE CONECTOR DEL SENSOR ESTA EL VOLTAJE POR
DE MAP. PRUEBA TC-60A EN LA
DEL CIRCUITO DE ALIMEN- ENCIMA DE 4,5 VOLTIOS? PAGINA SIGUIENTE.
TACION DE 5 VOLTIOS EN FIG. 1 O 2
EL...
SI

DESCONECTE LOS CONEC- UTILICE UN OHMIOMETRO REPARE EL ABIERTO EN EL
TORES DEL MAZO DEL PARA MEDIR LA RESISTEN- ESTA LA RESISTENCIA NO CIRCUITO DE LA SEAL DEL
PCM.** CIA DEL CIRCUITO DE LA POR DEBAJO DE 5,0 V? SENSOR DE MAP ENTRE EL
CONSULTE LA SECCION 4.1 SEAL DEL SENSOR DE SENSOR DE MAP Y EL
DE LA INFORMACION GENE- MAP. PCM.*
RAL FIG. 1 O 2
SI
REEMPLACE EL MODULO
211
P PRUEBA TC-60A CONTINUACION - REPARACION - PRESION BAROMETRICA FUERA DEL LIMITE
R
U
E CARROCERIA JA/JX
B
A
S
CONECTORES DEL MODULO DE
D TRANSMISION
E
C
O
I
G MASA DE SENSOR
S
D CONECTOR DEL SENSOR DE MAP
F MASA DE SENSOR
L
O
S
FIG. 1
CARROCERIA PL

TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
CONECTOR DEL SENSOR DE MAP/

TEMP. DE AIRE DE ADMISION
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 2
212
PRUEBA TC-60A CONTINUACION - REPARACION - PRESION BAROMETRICA FUERA DEL LIMITE
P
R
U
E
B
A
NUACION DE LA PAGINA COLOQUE EL ENCENDIDO S
ANTERIOR. EN POSICION OFF.
D
E
C
O
D
TORES DEL MAZO DEL
PARA MEDIR EL CIRCUITO ESTA LA RESISTENCIA SI REPARE UN CORTO A MASA
I
PCM.** POR DEBAJO DE 5,0 V?
DE ALIMENTACION DE 5
VOLTIOS A MASA.
EN EL CIRCUITO DE ALI-
MENTACION DE 5 VOLTIOS.*
G
RAL
FIG. 1 O 2
O
S
NO
D
E
F
CIA DEL CIRCUITO DE ALI-
ESTA LA RESISTENCIA
CIRCUITO DE ALIMENTA- A
CION DE 5 VOLTIOS.*
MENTACION DE 5 VOLTIOS.
FIG. 1 O 2 L
L
SI
O
S
REEMPLACE EL MODULO
213
R
E
B
A CONECTOR DEL INYECTOR N 4
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
CAV. COLOR FUNCION
F
A IMPULSOR DEL INYECTOR N 4
L
O
S
FIG. 1
CONECTOR DEL INYECTOR N 4
CAV. COLOR FUNCION

CAV. COLOR FUNCION
FIG. 2
214
P
R
E
B
TOR DEL INYECTOR N 4.**
INICIE LA PRUEBA
TC-61A. CONSULTE LA SECCION 4.2
S
RAL
D
E
C
O
D
PARA MEDIR LA RESISTEN- ESTA LA RESISTENCIA
CIA DEL INYECTOR N 4. ENTRE 10,0 Y 16,0 V? DE COMBUSTIBLE.*
I
G
SI O
S
D
NO
E
PARA MEDIR EL CIRCUITO ESTA EL VOLTAJE POR REPARE UN ABIERTO EN EL
VAR EL RELE DE PARADA DE SALIDA DEL RELE DE ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS? CIRCUITO DE SALIDA DEL
AUTOMATICA. ASD. RELE DE ASD.*
FIG. 1 F
A
SI
L
L
O
S
CON LA DRB TODAVIA ACTI- REPARE UN CORTO A TEN-
ESTA EL VOLTAJE POR SI SION EN EL CIRCUITO DEL
VANDO EL RELE DE ASD, DESDE EL MAZO DEL ENCIMA DE 1 VOLTIO?
MIDA EL CIRCUITO DE INYECTOR A MASA. IMPULSOR DEL INYECTOR.
PLACE EL PCM.*
NO

DESCONECTE LOS CONEC- UTILICE UN OHMIOMETRO REPARE UN CORTO A MASA
TORES DEL MAZO DEL PARA MEDIR EL CIRCUITO ESTA LA RESISTENCIA SI EN EL CIRCUITO DEL
PCM.** DEL IMPULSOR DEL INYEC- POR DEBAJO DE 5,0 V? IMPULSOR DEL INYECTOR
CONSULTE LA SECCION 4.1 TOR N 4 EN EL PCM A N 4.*
RAL FIG. 2
NO

PARA MEDIR A TRAVES DEL CONTROL DEL MECANISMO NO
CIRCUITO DEL IMPULSOR DE TRANSMISION Y EL ESTA LA RESISTENCIA CIRCUITO DEL IMPULSOR
DEL INYECTOR N 4... INYECTOR DE COMBUS- POR DEBAJO DE 5,0 V? DEL INYECTOR N 4.*
FIG. 2 TIBLE.
SI
REEMPLACE EL MODULO
215
P PRUEBA TC-62A REPARACION - SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION
R
E Nombre del codigo: Sensor de O2 de entrada en corto a tension
B Momento de verificacion: Con el encendido en posicion ON.

A
S Condicion de establecimiento: Con el motor en marcha durante mas de 2 minutos
y la temperatura del refrigerante por encima de 80C (176F), el voltaje de la senal del
sensor de oxgeno de entrada esta por encima de 1,2 voltios durante 2,6 segundos.
D Teora de funcionamiento: El sensor de oxgeno de entrada es un dispositivo que
E genera voltaje. El PCM recibe informacion sobre los gases de escape desde este
sensor de O2. El sensor detecta el contenido del gas de escape por una reaccion
galvanica que se produce dentro del sensor y genera voltaje. Despues de medir la
cantidad de oxgeno en los gases de escape, el sensor de oxgeno de salida indica al
C PCM en que medida sus senales de salida estan controlando bien la proporcion
aire/combustible. Las variaciones de las senales provenientes del sensor de O2 sirven
O como indicadores de la proporcion aire/combustible. Las variaciones en las senales
D del sensor se producen porque la proporcion aire/combustible cambia constante-
mente. Cuando el contenido de oxgeno es bajo (mezcla rica), la senal de voltaje es
I de aproximadamente 1 voltio. Cuando el contenido de oxgeno es alto (mezcla pobre),
la senal de voltaje es baja, de aproximadamente 0,1 voltios.
G
O Causas posibles:
> Cable de salida del sensor en corto a otro circuito
S > Conexion sucia y/o humeda que produce arrastre de voltaje en el conector
> Fallo del sensor de O2
D > Cables de conector
E
CARROCERIA JA/JX MODULO DE SENSOR DE OXIGENO DE
F CONTROL DEL
MECANISMO DE
SALIDA
A SEAL DE SEN-
SOR DE OXIGENO
L DE SALIDA
L SALIDA DEL RELE FUSIBLE N 1

DE ASD EN EL PDC 10A
O
S MASA DE SEN-
SOR
MASA
MASA
A BOBINAS DE ENCENDIDO,
SEAL DE SEN- GENERADOR E INYECTO-
SOR DE OXIGENO RES
DE ENTRADA
SENSOR DE OXIGENO DE
ENTRADA
FIG. 1
CARROCERIA PL MODULO DE
CONTROL DEL
MECANISMO DE RELE DE
TRANSMISION ASD
Senal de sensor de
oxgeno de salida
Salida del rele de SALIDA
ASD
Masa de sensor
Masa GENERADOR E INYECTO-
RES
Senal de sensor de
oxgeno de entrada
ENTRADA
FIG. 2
216
PRUEBA TC-62A REPARACION - SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION
P
R
E
B
PONGA EN MARCHA EL
A
INICIE LA PRUEBA
TC-62A.
MOTOR Y DEJELO EN
RALENTI DURANTE UN
S
MINIMO DE 5 MINUTOS.
D
E
C
O
D
EL VOLTAJE DEL SENSOR ESTA EL VOLTAJE DEL SI CONTINUE CON LA I
PRUEBA TC-62A EN LA
DE O2 DE ENTRADA. SENSOR DE O2 DE
ENTRADA POR ENCIMA DE PAGINA SIGUIENTE. G
4,8 VOLTIOS?
O
S
NO
D
E
EN ESTE MOMENTO LA
F
CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER EL A
PRODUCE. L
L
O
S
UTILICE EL DIAGRAMA
ESQUEMATICO COMO GUIA HA ENCONTRADO ALGUN SI REPARE LO NECESARIO.*
CABLEADO.
FIG. 1 O 2
NO
PRUEBA COMPLETA.*
217
P PRUEBA TC-62A CONTINUACION - REPARACION - SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION
R
U
E CARROCERIA JA/JX
B
A CONECTOR DEL SENSOR DE OXIGENO DE
ENTRADA (LADO DEL MAZO)
S
D
MASA (CALEFACTOR)
O MASA DE SENSOR
D SEAL DE SENSOR
I
G CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL DEL
O
S
CAV. COLOR FUNCION
D
MASA DE SENSOR
F
A
L
L
O
S
FIG. 1
CARROCERIA PL
CONECTOR DEL SENSOR DE OXIGENO DE

CAV. COLOR FUNCION
MASA
MASA DE SENSOR
SEAL DE SENSOR
CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL DEL

CAV. COLOR FUNCION

AUTOMATICA
MASA DE SENSOR
FIG. 2
218
PRUEBA TC-62A CONTINUACION - REPARACION - SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION
P
R
U
E
B
A
SOR DE O2 DE ENTRADA.**
UTILICE UN VOLTIMETRO S
ANTERIOR. EN EL PASO SIGUIENTE.
RAL D
E
C
O
D
MIDA EL CIRCUITO DE LA ENTRE EL CONECTOR DEL
ESTA EL VOLTAJE ENTRE
NO CONTINUE CON LA
I
SEAL DEL SENSOR DE O2 MAZO DEL SENSOR DE O2
DE ENTRADA... DE ENTRADA Y MASA.
FIG. 1 O 2
4,8 Y 5,2 VOLTIOS? PRUEBA TC-62A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
G
O
S
SI
D
E
INSTALE UN CABLE DE F
PUENTE DESDE EL CIR- EN EL CONECTOR DEL
SENSOR DE O2 DE
MAZO DEL SENSOR DE O2
DISMINUYE EL VOLTAJE
DEL SENSOR DE O2 DE
SI
REEMPLACE EL SENSOR DE A
DE ENTRADA. OBSERVE LA ENTRADA A MENOS DE 1
ENTRADA A LA MASA DEL
SENSOR...
DRB.
FIG. 1 O 2
VOLTIO?
O2 DE ENTRADA.*
L
L
NO O
S
MUEVA EL CABLE DE DISMINUYE EL VOLTAJE REPARE UN ABIERTO EN EL

A UNA MASA DEL MOTOR. DEL SENSOR DE O2 DE SI
PUENTE DE LA MASA DEL OBSERVE LA DRB. CIRCUITO DE MASA DEL
SENSOR... ENTRADA A MENOS DE 1 SENSOR.*
VOLTIO?
NO
REEMPLACE EL PCM.*
219
P PRUEBA TC-62A CONTINUACION - REPARACION - SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION
R
U
E CARROCERIA JA/JX
B
A CONECTOR DEL SENSOR
S (LADO DEL MAZO)
D
MASA (CALEFACTOR)
O MASA DE SENSOR
D SEAL DE SENSOR
I
G CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL DEL
O MECANISMO DE TRANSMISION
S

MASA DE SENSOR
F
A
L
L
O
S
FIG. 1
CARROCERIA PL
CONECTOR DEL SENSOR DE OXIGENO DE

CAV. COLOR FUNCION

MASA
MASA DE SENSOR
SEAL DE SENSOR

CAV. COLOR FUNCION

AUTOMATICA
MASA DE SENSOR
FIG. 2
220
PRUEBA TC-62A CONTINUACION - REPARACION - SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION
P
R
U
E
B
A
ESTA EL VOLTAJE POR
SI SION EN EL CIRCUITO DE
LA SEAL DEL SENSOR. SI S
ESTA CORRECTO, REEM-
ANTERIOR. PLACE EL PCM.*
D
NO
E
C
O
D
I
TOR DEL MAZO DEL PCM.**
EN EL PASO SIGUIENTE. G
RAL O
S
D
E
MIDA EL CIRCUITO DEL

F
SENSOR DE O2 DE
ENTRADA DESDE EL
AL CONECTOR DEL MAZO
DEL PCM.
ESTA LA RESISTENCIA
A
CONECTOR DEL MAZO DEL
SENSOR DE O2 DE ENTRA-
FIG. 1 O 2 SENSOR.*
L
DA...
L
SI
O
S
REEMPLACE EL PCM.*
221
R
B
A CONECTOR DEL INYECTOR N 5
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
CAV. COLOR FUNCION
F

L
O
S
FIG. 1
CAV. COLOR FUNCION

CAV. COLOR FUNCION
FIG. 2
222
P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA
TC-69A.
TOR DEL INYECTOR N 5.**
S
RAL
D
E
C
O
ESTA LA RESISTENCIA NO REEMPLACE EL INYECTOR
DE COMBUSTIBLE.*
D
ENTRE 10,0 Y 16,0 V?
CIA DEL INYECTOR N 5. I
G
SI O
S
D
E
UTILICE LA DRB PARA ACTI- PARA MEDIR EL CIRCUITO ESTA EL VOLTAJE POR
DE SALIDA DEL RELE DE ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS? CIRCUITO DE SALIDA DEL
VAR EL RELE DE PARADA RELE DE ASD.*
ASD.
AUTOMATICA.
FIG. 1 F
A
SI
L
L
O
S
CON LA DRB TODAVIA ACTI- SI REPARE UN CORTO A TEN-
VANDO EL RELE DE ASD, DESDE EL MAZO DEL ESTA EL VOLTAJE POR SION EN EL CIRCUITO DEL
PLACE EL PCM.*
NO

DESCONECTE LOS CONEC- UTILICE UN OHMIOMETRO
PARA MEDIR EL CIRCUITO REPARE UN CORTO A MASA
TORES DEL MAZO DEL ESTA LA RESISTENCIA SI EN EL CIRCUITO DEL
PCM.** DEL IMPULSOR DEL INYEC- POR DEBAJO DE 5,0 V?
TOR N 5 EN EL PCM A IMPULSOR DEL INYECTOR
CONSULTE LA SECCION 4.1 N 5.*
RAL FIG. 2
NO

PARA MEDIR A TRAVES DEL CONTROL DEL MECANISMO ESTA LA RESISTENCIA NO REPARE UN ABIERTO EN EL
CIRCUITO DEL IMPULSOR DE TRANSMISION Y EL POR DEBAJO DE 5,0 V? CIRCUITO DEL IMPULSOR
DEL INYECTOR N 5... INYECTOR DE COMBUS- DEL INYECTOR N 5.*
FIG. 2 TIBLE.
FIG. 2
SI
REEMPLACE EL MODULO
223
R
B
A
S CONECTOR DEL INYECTOR N 6
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
CAV. COLOR FUNCION
F

L
O
S
FIG. 1
CAV. COLOR FUNCION

CAV. COLOR FUNCION
FIG. 2
224
P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA TOR DEL INYECTOR N 6.**
S
TC-70A.
RAL
D
E
C
O
UTILICE UN OHMIOMETRO ESTA LA RESISTENCIA
NO
REEMPLACE EL INYECTOR D
PARA MEDIR LA RESISTEN- ENTRE 10,0 Y 16,0 V? DE COMBUSTIBLE.*
CIA DEL INYECTOR N 6. I
G
SI O
S
D
REPARE UN ABIERTO EN EL E
UTILICE LA DRB PARA ACTI- ESTA EL VOLTAJE POR CIRCUITO DE SALIDA DEL
VAR EL RELE DE PARADA DE SALIDA DEL RELE DE ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS? RELE DE ASD.*
AUTOMATICA. ASD.
FIG. 1 F
A
SI
L
L
O
CON LA DRB TODAVIA ACTI- REPARE UN CORTO A TEN-
S
VANDO EL RELE DE ASD, DESDE EL MAZO DEL ESTA EL VOLTAJE POR SI SION EN EL CIRCUITO DEL
PLACE EL PCM.*
NO

DESCONECTE LOS CONEC- UTILICE UN OHMIOMETRO REPARE UN CORTO A MASA
TORES DEL MAZO DEL PARA MEDIR EL CIRCUITO ESTA LA RESISTENCIA SI
EN EL CIRCUITO DEL
PCM.** DEL IMPULSOR DEL INYEC- POR DEBAJO DE 5,0 V? IMPULSOR DEL INYECTOR
CONSULTE LA SECCION 4.1 TOR N 6 EN EL PCM A N 6.*
RAL FIG. 2
NO

PARA MEDIR A TRAVES DEL CONTROL DEL MECANISMO ESTA LA RESISTENCIA NO REPARE UN ABIERTO EN EL
CIRCUITO DEL IMPULSOR DE TRANSMISION Y EL POR DEBAJO DE 5,0 V? CIRCUITO DEL IMPULSOR
DEL INYECTOR N 6... INYECTOR DE COMBUS- DEL INYECTOR N 6.*
FIG. 2 TIBLE.
FIG. 2
REEMPLACE EL MODULO
225
P PRUEBA TC-86A REPARACION - CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE ALTO
R
E Nombre del codigo: Conmutador de control de velocidad siempre alto
B
A Momento de verificacion: Con la llave de encendido en posicion ON.
S Condicion de establecimiento: Se ha detectado una condicion de abierto en el

circuito del conmutador ON/OFF del control de velocidad.
D Teora de funcionamiento: Este circuito es monitorizado continuamente por el
E PCM siempre que se coloca el encendido en posicion ON. El codigo de fallo se
establece si el voltaje en este circuito es superior a 4,7 voltios durante mas de un
segundo.
C Causas posibles:
O > Circuito MUX del conmutador en corto a tension
D > Circuito MUX del conmutador abierto
> Conmutador ON/OFF abierto
I > Fallo del PCM
G
O
S
D
E
CARROCERIA JA/JX CARROCERIA JA/JX
MODULO DE CON-
F TROL DEL MECA-

NISMO DE
TRANSMISION
MUELLE
DE RELOJ
CONMUTADORES DEL
VOLANTE DE DIRECCION CONECTOR DEL CONMUTADOR DE
A
CANCEL
COAST
SET/

RESUME/
ON
OFF
L
ACCEL
CAV. COLOR FUNCION

L Masa
SEAL DE CONMUTA-
O CONMUTADOR DE
ESTACIONAMIENTO Y
Deteccion de conmutador de PUNTO MUERTO
FUENTE
DE
DOR DE C/V
MASA
S posicion de estacionamiento/
punto muerto
CONDUCTO DE
VACIO
DEPOSITO
DE VACIO
VACIO
Senal de sensor de velo- MASA CABLE DEL NOTA: LA LOCALIZACION DE LAS CAVI-
A SEN-
cidad del vehculo SOR DE DE C/V LEVA CUERPO DADES DEL CIRCUITO PUEDE VARIAR.
VELOCI- CAJA DEL DE MARI-
DAD DEL C/M POSA
Deteccion de con- VEHICULO
mutador de freno
Control de sol. de vaco del C/V
Alimentacion
Control de sol. de respiradero electrica con-
del C/V mutada del CONECTOR DEL MODULO DE CON-
C/V
Masa CONMUTA- MISION
DOR DE
SOLENOIDE DE LUZ DE
FRENO
VACIO DEL C/V
Alimentacion electrica del C/V
CAV. COLOR FUNCION
Masa
SEAL DE CONMUTADOR DE C/V (JA)
SEAL DE CONMUTADOR DE C/V (JX)
FIG. 1
MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE MUELLE DE CONMUTADOR CONMUTADOR SET/COAST CONECTOR DEL CONMUTADOR
TRANSMISION RELOJ ON/OFF RESUME/ACCEL
SEAL DE CONMUTADOR
DE CONTROL DE VELOCIDAD
DEL C/V RESUME SET
CAV. COLOR FUNCION

OFF ON SET RESUME
MASA
COAST ACCEL CANCEL
SEAL DE CONMUTA-
DETECCION DE CONMUTA- LADO IZQUIERDO LADO DERECHO DOR DE C/V
DOR DE POSICION DE CONMUTADOR DE ESTACIONA-
ESTACIONAMIENTO/P. MIENTO/P. MUERTO FUENTE DE MASA
MUERTO VACIO
CONDUCTO DE VACIO
DEPOSITO
SEAL DE SENSOR
DE VACIO NOTA: LA LOCALIZACION DE LAS CAVI-
DE VELOCIDAD DEL
VEHICULO DADES DEL CIRCUITO PUEDE VARIAR.
AL SENSOR CABLE DEL C/V
DE VELOCI- MASA DE LEVA CUERPO
DETECCION DE CONMU- DAD DEL CAJA DE DE MARI-
VEHICULO C/M
TADOR DE FRENO POSA
CONTROL DE SOL. DE VACIO DEL ALIM. ELEC-

C/V TRICA CON- CONECTOR DEL MODULO DE
CONTROL DE SOL. DE RESPIRA- MUTADA DEL
C/V CONTROL DEL MECANISMO DE
DERO DEL C/V
TRANSMISION
CONMU-
TADOR DE
MASA LUZ DE
FRENO
SOLENOIDE DE
VACIO DE CONTROL
ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V DE VELOCIDAD CAV. COLOR FUNCION
MASA
SEAL DE CONMUTADOR
DE C/V
FIG. 2
226
PRUEBA TC-86A REPARACION - CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE ALTO
P
R
E
B
UTILICE LA DRB EN ENTRA-
DAS/SALIDAS PARA LEER
A
INICIE LA PRUEBA
TC-86A. LAS ENTRADAS DEL CON-
TROL DE VELOCIDAD.
S
D
E
C
OBSERVE LA DRB Y PULSE SI
O
VISUALIZA LA DRB CON-
VARIAS VECES EL CONMU-
TADOR ON/OFF DE CON- MUTADOR ON/OFF DE C/V
OFF Y ON?
REALICE LA PRUEBA
TC-86B.
D
TROL DE VELOCIDAD,
DEJELO EN POSICION ON. I
G
NO
O
S
LLAVE EN POSICION OFF. DES- LLAVE EN POSICION ON. D

CONECTE SOLAMENTE EL
CUITO DE LA SEAL DEL ESTA EL VOLTAJE POR
SION EN EL CIRC. DE LA
E
CONMUTADOR ON/OFF DE CONMUTADOR DE C/V EN ENCIMA DE 4,8 VOLTIOS? SEAL DEL CONMUTADOR
CONTROL DE VELOCIDAD.** EL CONECTOR DE 2 VIAS DE C/V.*
CONSULTE LA SECCION 4.7 DE DEL CONMUTADOR ON/OFF.
LA INFORMACION GENERAL FIG. 1 O 2 F
NO A
L
L
O
MIDA EL CIRCUITO DE MASA
DEL CONMUTADOR DE C/V ESTA LA RESISTENCIA NO REPARE EL ABIERTO EN EL
S
UTILICE UN OHMIOMETRO EN EL CON. DE 2 VIAS DEL POR DEBAJO DE 5,0 V? CIRC. DE MASA AL CONMU-
EN LOS PASOS SIGUIEN- CONMUTADOR ON/OFF. TADOR DE CONTROL DE
TES. FIG. 1 O 2 VELOCIDAD.*
SI
DESCONECTE EL PCM.**
UTILICE UN OHMIOMETRO MIDA EL CIRCUITO DE LA
SEAL DEL CONMUTADOR ESTA LA RESISTENCIA CONTINUE CON LA
EN TODOS LOS PASOS NO PRUEBA TC-86A EN
SIGUIENTES. DE C/V, DEL PCM AL POR DEBAJO DE 5,0 V?
CONECTOR DEL CONMUTA- LA PAGINA
CONSULTE LA SECCION 4.1 SIGUIENTE.
DE LA INFORMACION GENE- DOR ON/OFF DEL C/V.
RAL FIG. 1 O 2
SI
MIDA LA RESISTENCIA A NOTA: ASEGURESE DE QUE SI

EL CONMUTADOR SE REEMPLACE EL MODULO
TRAVES DEL CONMUTADOR ESTA LA RESISTENCIA DE CONTROL DEL MECA-
ON/OFF DEL C/V. ENCUENTRA EN POSICION POR DEBAJO DE 25,0 K-V?
ON. NISMO DE TRANSMISION.*
NO
DOR ON/OFF.*
227
P PRUEBA TC-86A CONTINUACION - REPARACION - CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE
R ALTO
U
E CARROCERIA JA/JX
B
A CONECTOR DE 4 VIAS DE MUELLE DE RELOJ
S
D
E
CAV. COLOR FUNCION
C CONTROL DEL RELE DE CLAXON

O
D
I
G MASA
O
S
E
F
A FUNCION
L CAV. COLOR
L SEAL DE CONMUTADOR DE C/V (JA)

O SEAL DE CONMUTADOR DE C/V (JX)
S
FIG. 1
CARROCERIA PL
CONECTOR DE 4 VIAS DE
MUELLE DE RELOJ
CAV. COLOR FUNCION
CONTROL DEL RELE DE CLAXON
MASA
SEAL DE CONMUTADOR DE C/V

CAV. COLOR FUNCION
FIG. 2
228
PRUEBA TC-86A CONTINUACION - REPARACION - CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE P
ALTO R
U
E
B
A
TOR DEL MUELLE DE
RELOJ.**
S
NUACION DE LA PAGINA CONSULTE LA SECCION 4.2
ANTERIOR. DE LA INFORMACION GENE-
RAL D
E
C
O
D
CIRCUITO DE LA SEAL DEL NO REPARE EL ABIERTO EN EL
I
CONMUTADOR DE C/V, DEL
PCM AL CONECTOR DEL
ESTA LA RESISTENCIA
CONMUTADOR DE C/V, DEL
G
MUELLE DE RELOJ.
FIG. 1 O 2
PCM AL MUELLE DE RELOJ.*
O
S
SI
D
E
COMPRUEBE SI EXISTE UN F
ABIERTO EN EL CIRCUITO
DE LA SEAL DEL CONMU- A
TADOR DE C/V EN EL MUE-
LLE DE RELOJ. SI ESTA L
CORRECTO, REEMPLACE EL
PCM.* L
O
S
229
P PRUEBA TC-86B REPARACION - CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE ALTO
R
E Nombre del codigo: Conmutador de control de velocidad siempre
B alto
A Momento de verificacion: Con la llave de encendido en posicion ON.
S
Condicion de establecimiento: Se ha detectado una condicion de
D abierto en el circuito del conmutador ON/OFF del control de velocidad.
E
Teora de funcionamiento: Este circuito es monitorizado continua-
mente por el PCM siempre se coloca el encendido en posicion ON. El
C codigo de fallo se establece si el voltaje en este circuito es superior a
O 4,7 voltios durante mas de un segundo.
D
I Causas posibles:
G > Circuito MUX del conmutador en corto a tension
O > Circuito MUX del conmutador abierto
S > Conmutador ON/OFF abierto
> Fallo del PCM
D FIG.1
E
CARROCERIA JA/JX MODULO DE CONTROL MUELLE
DEL MECANISMO DE
F TRANSMISION
DE
RELOJ CONMUTADORES DEL
VOLANTE DE DIRECCION
A Senal de conmutador del C/V
RESUME/AC-
CAN-
OFF
COAST
CEL
ON
SET/
L
CEL
Masa
L CONMUTADOR DE
O Deteccion de conmutador de
ESTACIONAMIENTO
Y PUNTO MUERTO
FUENTE DE
S posicion de estacionamiento/
punto muerto
CONDUCTO DE
VACIO DEPOSITO
DE VACIO
VACIO
Senal de sensor de A SENSORMASA DE

velocidad del vehculoDE VELOCI- CAJA CABLE DEL C/V CUERPO
DAD DEL LEVA
VEHICULO DEL DE MARI-
C/M
POSA
Deteccion de conmutador de freno

Alimentacion elec-
trica conmutada del
Control de sol. de respiradero del C/V C/V
CONMUTADOR
Masa DE LUZ DE
FRENO
SOLENOIDE DE
VACIO DEL C/V
Masa
CARROCERIA PL MODULO DE CON-

TROL DEL MECA- MUELLE CONMUTADOR SET/
NISMO DE DE RELOJ CONMUTADOR COAST
TRANSMISION ON/OFF RESUME/ACCEL
RESUME SET
SEAL DE CONMUTADOR DEL C/V
OFF ON
SET RESUME
ACCEL CAN-
MASA COAST
CEL
LADO IZQUIERDO LADO DERECHO
DETECCION DE CONMUTA- CONMUTADOR DE
DOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO/P.
ESTACIONAMIENTO/P. MUERTO FUENTE DE
MUERTO VACIO
CONDUCTO DE VACIO
SEAL DE SENSOR DE DEPOSITO
VELOCIDAD DEL VEHI- DE VACIO
CULO
AL SENSOR DE MASA DE CABLE DEL C/V
VELOCIDAD DEL LEVA CUERPO DE
VEHICULO CAJA DE
MARIPOSA
C/M
CONTROL DE SOL. DE VACIO DEL C/V ALIM. ELECTRICA

CONMUTADA DEL
CONTROL DE SOL. DE RESPIRADERO C/V
DEL C/V
CONMUTADOR
MASA DE LUZ DE
FRENO
SOLENOIDE DE VACIO DE
MASA
230
PRUEBA TC-86B REPARACION - CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE ALTO
P
R
E
B
EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA A
PARA ESTABLECER ESTE
INICIE LA PRUEBA
TC-86B. CODIGO DE FALLO NO SE
PRODUCE.
S
FIG. 1
D
E
C
O
UTILICE LA DRB PARA
OBSERVAR EL VOLTAJE DEL
D
SI
CONMUTADOR MIENTRAS
MUEVE EL CABLEADO DEL
HA ESTADO EL VOLTAJE
EN ALGUN MOMENTO POR
REPARE EL CABLEADO EN
EL PUNTO DONDE EL VOL- I
ENCIMA DE 4,9 VOLTIOS
PCM AL CONMUTADOR
ON/OFF DE CONTROL DE MIENTRAS MOVIA EL
CABLEADO?
TAJE FLUCTUA AL MOVER
EL MAZO.* G
VELOCIDAD.
O
NO S
D
E
PRUEBA COMPLETA.*
F
A
L
L
O
S
231
P PRUEBA TC-87A REPARACION - CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE BAJO
R
E
B Nombre del codigo: Conmutadores del control de velocidad
A
S Momento de verificacion: Con la llave de encendido en posicion ON y el voltaje de la batera superior a 10,4
voltios.
D Condicion de establecimiento: Cuando el voltaje del conmutador es inferior a 4,5 voltios durante 2 minutos.
E
Teora de funcionamiento: Para detectar los conmutadores instalados en el volante de direccion se utiliza un
C unico cable referenciado a la masa de retorno del sensor. Cada conmutador dispone de una valvula de
O resistencia asociada. La resistencia del conmutador conforma un divisor de tension con el resistor de elevacion
D interno del PCM a 5 voltios. El divisor del resistor crea un voltaje unico en la espiga de entrada del PCM,
I permitiendo de esta forma que los distintos conmutadores sean multiplexados en una sola entrada.
G Causas posibles:
O > Circuito de conmutador en corto
S > Fallo del PCM
> Circuito de masa del conmutador en corto
D > Conmutador abierto o en corto
E
F MODULO DE CONTROL DEL
MECANISMO DE TRANS-
MISION
MUELLE DE
RELOJ CONMUTADORES DEL
VOLANTE DE DIREC-
MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
MUELLE DE
RELOJ
CONMUTADOR
ON/OFF CONMUTADOR SET/COAST
RESUME/ACCEL
A CION RESUME SET

RESUME/ACCEL
Senal de conmutador del C/V SEAL DE CONMUTADOR DEL C/V

SET/COAST
OFF
ON
CANCEL
L OFF ON
SET RESUME
L Masa
MASA LADO IZQUIERDO

COAST ACCEL
LADO DERECHO
CANCEL
O Deteccion de conmutador de posicion

CONMUTADOR DE
ESTACIONAMIENTO Y
PUNTO MUERTO
FUENTE DETECCION DE CONMUTADOR DE
CONMUTADOR DE ESTACIO-
NAMIENTO/P. MUERTO FUENTE DE
S de estacionamiento/punto muerto
CONDUCTO DE VACIO
DEPOSITO
DE VACIO
DE VACIO POSICION DE ESTACIONAMIENTO/P.
MUERTO
CONDUCTO DE VACIO DEPOSITO DE
VACIO
A SENSOR MASA DE VACIO

Senal de sensor de DE VELOCI- CAJA
velocidad del vehculo CABLE DEL C/V SEAL DE SENSOR DE AL SENSOR DE
DAD DEL LEVA CUERPO DE VELOCIDAD DEL VEHI-
VEHICULO DEL MARIPOSA VELOCIDAD DEL
C/M CULO VEHICULO MASA DE CABLE DEL C/V LEVA CUERPO DE
Deteccion de conmutador de freno CAJA DE MARIPOSA
C/M
conmutada del C/V CONTROL DE SOL. DE VACIO DEL C/V
Control de sol. de respiradero del C/V ALIMENTACION
ELECTRICA CONMU-
CONTROL DE SOL. DE RESPIRADERO DEL C/V TADA DEL C/V
CONMUTADOR DE
LUZ DE FRENO
Masa
CONMUTADOR DE
SOLENOIDE DE VACIO LUZ DE FRENO
DEL C/V
Alimentacion electrica del C/V MASA SOLENOIDE DE VACIO
Masa DE CONTROL DE
VELOCIDAD
MASA
CONECTOR DEL CONMUTA- CONECTOR DEL CONMUTA-

DOR DE CONTROL DE VELO- DOR DE CONTROL DE VELO-
CIDAD CIDAD
SEAL DE CON- SEAL DE CON-

MUTADOR DE C/V MUTADOR DE C/V
MASA MASA
NOTA: LA LOCALIZACION DE LAS CAVI- NOTA: LA LOCALIZACION DE LAS CAVI-

DADES DEL CIRCUITO PUEDE VARIAR. DADES DEL CIRCUITO PUEDE VARIAR.

TRANSMISION CONECTOR DEL MODULO
CAV. COLOR FUNCION NISMO DE TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION
SEAL DE CONMUTADOR DE C/V (JX) SEAL DE CONMUTADOR DE
C/V
FIG. 1 FIG. 2
232
PRUEBA TC-87A REPARACION - CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE BAJO
P
R
E
B
INICIE LA PRUEBA UTILICE LA DRB PARA BORRAR
LOS CODIGOS.
A
TC-87A.
S
D
E
C
O
UTILICE LA DRB EN SENSORES ESTA EL VOLTAJE DEL CONMU-
NO
EN ESTE MOMENTO LA CONDI-
CION NECESARIA PARA ESTA- D
PARA LEER EL VOLTAJE DEL
CONMUTADOR DEL C/V.
TADOR DEL C/V POR DEBAJO
DE 1 VOLTIO?
BLECER EL CODIGO DE FALLO
NO SE PRODUCE. I
CONSULTE LA SECCION 3.3.2
DE LA INFORMACION GENERAL G
SI
O
S
D
E
DESCONECTE EL CONMUTADOR SI
DEL C/V.**
HA CAMBIADO EL VOLTAJE DEL
CONMUTADOR DEL C/V A 5,0
REEMPLACE EL CONMUTADOR
DEL C/V.*
F
LA INFORMACION GENERAL VOLTIOS? A
L
NO L
O
S
UTILICE UN OHMIOMETRO PARA SI REPARE EL CIRCUITO DE LA

MEDIR LA RESISTENCIA ENTRE Y EL CIRCUITO DE MASA DEL ESTA LA RESISTENCIA POR
SENSOR. SEAL DEL C/V EN CORTO A
EL CIRCUITO DE LA SEAL DEL DEBAJO DE 5,0 V? MASA DE SENSOR.
C/V... FIG. 1 O 2
NO
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-87A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
233
P PRUEBA TC-87A CONTINUACION - REPARACION - CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE
R BAJO
U
E CARROCERIA JA/JX
B
A
S CONECTOR DEL CONMUTADOR DE
E SEAL DE CONMUTADOR DE
C/V
C
O MASA
D NOTA: LA LOCALIZACION DE LAS CAVIDADES DEL CIRCUITO

I PUEDE VARIAR.
G
O
S
D
E
F MECANISMO DE TRANSMISION

L
S
FIG. 1
CARROCERIA PL
CONECTOR DEL CONMUTADOR DE

CAV. COLOR FUNCION
SEAL DE CONMUTADOR DE
C/V
MASA
NOTA: LA LOCALIZACION DE LAS CAVIDADES DEL CIRCUITO

PUEDE VARIAR.

CAV. COLOR FUNCION
FIG. 2
234
PRUEBA TC-87A CONTINUACION - REPARACION - CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE P
BAJO R
U
E
B
DESCONECTE EL MODULO DE
A
ANTERIOR. TRANSMISION.**
S
D
E
C
O
SEAL DEL CONMUTADOR DEL NO D
UTILICE UN OHMIOMETRO PARA
MEDIR LA RESISTENCIA A MASA
DEL CIRCUITO DE LA...
C/V EN EL CONECTOR DEL
PCM.
ESTA LA RESISTENCIA POR
DEBAJO DE 5,0 V?
CONTROL DEL MECANISMO DE I
TRANSMISION.*
FIG. 1 O 2
G
O
SI S
D
E
REPARE UN CORTO A MASA EN
EL CIRCUITO DE LA SEAL DEL F
CONMUTADOR DEL C/V.*
A
L
L
O
S
235
P PRUEBA TC-90A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE PRESION DEL A/A DEMASIADO ALTO
R
E CARROCERIA JA/JX
B
A
MODULO DE CONTROL DEL
S PRESION DEL A/A
MASA A OTROS MECANISMO DE TRANSMISION
SENSORES
D
E
C Masa de sensor
O
D Senal de sensor de presion del A/A
I
G
O
D SENSOR DE PRESION DEL A/A
E
F
A A SENSORES DE TP Y MAP
L
L
O
S
Nombre del codigo: Voltaje del sensor de presion del A/A demasiado alto
Momento de verificacion: Con el encendido en posicion ON, el motor en marcha y el rele del A/A
excitado.
Condicion de establecimiento: La senal del sensor de presion del A/A en la cavidad 42 del PCM
asciende a mas de 4,9 voltios.
Teora de funcionamiento: El sensor de presion del A/A informa al PCM si la presion del sistema de A/A
es demasiado alta o demasiado baja. Esta informacion permite al PCM determinar si puede acoplar el
embrague del compresor. Si la presion del sistema de A/A es demasiado baja, el PCM no acoplara el
embrague del compresor. Si la presion del sistema es demasiado alta, el PCM desacoplara el embrague del
compresor y encendera los ventiladores de refrigeracion para evitar que la presion del compresor sea
demasiado alta. El sensor proporciona una senal a la cavidad 42 del PCM. El sensor recibe una
alimentacion de 5 voltios de la cavidad 61 del PCM. La cavidad 43 del PCM proporciona la masa al sensor.
Causas posibles:
> Senal del sensor en abierto
> Sensor en abierto internamente
> Fallo del PCM
FIG. 1
236
PRUEBA TC-90A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE PRESION DEL A/A DEMASIADO ALTO
P
R
E
B
INICIE LA PRUEBA UTILICE LA DRB PARA LEER EL ESTA EL VOLTAJE DEL SEN- SI A
CONTINUE CON LA
TC-90A. VOLTAJE DEL SENSOR DE PRE-
SION DEL A/A.
SOR DE PRESION DEL A/A POR
ENCIMA DE 4,6 VOLTIOS? PRUEBA TC-90A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
S
D
NO
E
C
O
MIENTRAS OBSERVA EL VISOR HA CAMBIADO EL VOLTAJE SI REPARE EL MAZO O CONECTOR
D
DE LA DRB, MUEVA EL CONEC-
TOR Y EL MAZO DEL SENSOR
DURANTE LA PRUEBA DE MOVI-
MIENTO?
CAUSANTE DE LA VARIACION
DEL VOLTAJE.* I
DE PRESION DEL A/A.
G
O
NO
S
D
E
EN ESTE MOMENTO LA CONDI- SI
CION NECESARIA PARA ESTA- UTILICE EL DIAGRAMA ESQUE-
NO SE PRODUCE.
HA ENCONTRADO ALGUN PRO-
BLEMA?
F
FIG. 1 LOS CONECTORES.
A
L
NO
L
O
S
PRUEBA COMPLETA.*
237
P PRUEBA TC-90A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE PRESION DEL A/A DEMASIADO
R ALTO
U
E CARROCERIA JA/JX
B CONECTOR DEL SENSOR DE PRESION DEL A/A
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
L
L MASA DE SENSOR
S SEAL DE SENSOR DE PRESION DEL A/A
FIG. 1
CARROCERIA JA/JX

CAV. COLOR FUNCION
SEAL DE SENSOR DE PRESION DEL A/A
MASA DE SENSOR
CONECTOR DEL SENSOR DE PRESION

DEL A/A
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 2
238
PRUEBA TC-90A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE PRESION DEL A/A DEMASIADO P
ALTO R
U
E
B
PRUEBA TC-90A. CON-
TOR DEL SENSOR DE PRE-
SION DEL A/A.**
A
TINUACION DE LA
PAGINA ANTERIOR.
S
RAL
D
E
C
O
EN EL CONECTOR DEL SEN- SI
DEL CIRCUITO DE LA SEAL SOR DE PRESION DEL A/A.
ESTA EL VOLTAJE POR
REPARE EL CORTO A TEN-
SION EN EL CIRCUITO DEL D
FIG. 1 SENSOR DE PRESION DEL
DEL SENSOR DE PRESION
DEL A/A... A/A.* I
G
NO
O
S
CONECTE UN CABLE DE
D
PUENTE ENTRE LOS CIRC.
EL VOLTAJE DEL SENSOR DE ESTA EL VOLTAJE POR
SI
E
DE PRESION DEL A/A Y DE PRESION DEL A/A. DEBAJO 1 VOLTIO? PRESION DEL A/A.*
MASA DEL SENSOR.
FIG. 1
F
NO A
L
L
O
TRASLADE EL EXTREMO DEL
CABLE DE PUENTE CONEC-
MIENTRAS MANTIENE EL
OTRO EXTREMO DEL CABLE
S
TADO AL CIRC. DE MASA DEL DE PUENTE CONECTADO AL
SENSOR A UNA MASA QUE CIRC. DE LA SEAL DE PRE-
SEPA QUE ESTA EN BUEN SION DEL A/A.
ESTADO...
UTILICE LA DRB PARA LEER ESTA EL VOLTAJE POR SI REPARE EL ABIERTO EN EL

EL VOLTAJE DEL SENSOR DEBAJO DE 1 VOLTIO? CIRCUITO DE MASA DEL
DE PRESION DEL A/A. SENSOR.*
NO

DESCONECTE EL MODULO PARA MEDIR EL CIRC. DE LA
DE CONTROL DEL MECA- NO REPARE EL ABIERTO EN EL
SEAL DEL SENSOR DE PRE- ESTA LA RESISTENCIA POR
NISMO DE TRANSMISION.** DEBAJO DE 5,0 V? CIRCUITO DE LA SEAL DEL
SION DEL A/A ENTRE EL SEN- SENSOR.*
CONSULTE LA SECCION 4.1 SOR Y EL PCM.
RAL
SI
REEMPLACE EL MODULO
239
P PRUEBA TC-91A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE PRESION DEL A/A DEMASIADO BAJO
R
E CARROCERIA JA/JX
B
A
PRESION DEL A/A MODULO DE CONTROL DEL
S MASA A OTROS SENSORES
D
E
C Masa de sensor
O
D Senal de sensor de presion del A/A
I
G
O
D SENSOR DE PRESION DEL A/A
E
F
A A SENSORES DE TP Y MAP
L
L
O
S
Nombre del codigo: Voltaje del sensor de presion del A/A demasiado bajo
Momento de verificacion: Con el encendido en posicion ON, el motor en marcha y el rele del A/A
excitado.
Condicion de establecimiento: La senal del sensor de presion del A/A en la cavidad 42 del PCM
desciende a menos de 0,5 voltios o el voltaje esta por debajo de 0,7 voltios durante 22 segundos con
el rele del A/A excitado.
Teora de funcionamiento: El sensor de presion del A/A informa al PCM si la presion del sistema
de A/A es demasiado alta o demasiado baja. Esta informacion permite al PCM determinar si puede
acoplar el embrague del compresor. Si la presion del sistema de A/A es demasiado baja, el PCM no
acoplara el embrague del compresor. Si la presion del sistema es demasiado alta, el PCM
desacoplara el embrague del compresor y encendera los ventiladores de refrigeracion para evitar que
la presion del compresor sea demasiado alta. El sensor proporciona una senal a la cavidad 42 del
PCM. El sensor recibe una alimentacion de 5 voltios de la cavidad 61 del PCM. La cavidad 43 del
PCM proporciona la masa al sensor.
Causas posibles:
> Senal del sensor en corto a masa
> Fallo del PCM
FIG. 1
240
PRUEBA TC-91A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE PRESION DEL A/A DEMASIADO BAJO
P
R
E
B
NO CONTINUE CON LA
A
INICIE LA PRUEBA
TC-91A.
UTILICE LA DRB PARA LEER EL
VOLTAJE DEL SENSOR DE PRE-
ESTA EL VOLTAJE POR ENCIMA
DE 0,2 VOLTIOS?
PRUEBA TC-91A EN
LA PAGINA
S
SION DEL A/A. SIGUIENTE.
D
SI E
C
O
D
SI
MIENTRAS OBSERVA EL VISOR
DE LA DRB, MUEVA EL CONEC-
HA CAMBIADO EL VOLTAJE
DURANTE LA PRUEBA DE
REPARE EL CONECTOR O MAZO
CAUSANTE DE LA VARIACION I
TOR Y EL MAZO DEL SENSOR EN EL VOLTAJE.*
DE PRESION DEL A/A.
MOVIMIENTO?
G
O
NO S
D
E
CION NECESARIA PARA ESTA-
UTILICE EL DIAGRAMA ESQUE-
BLEMA?
SI
REPARE LO NECESARIO.* F
NO SE PRODUCE.
FIG. 1
LOS CONECTORES. A
L
NO L
O
S
PRUEBA COMPLETA.*
241
P PRUEBA TC-91A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE PRESION DEL A/A DEMASIADO
R BAJO
U
E CARROCERIA JA/JX
B CONECTOR DEL SENSOR DE PRESION DEL A/A
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
L
MASA DE SENSOR
L
S SEAL DE SENSOR DE PRESION DEL A/A
FIG. 1
CARROCERIA JA/JX
CONECTOR DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
CONECTOR DEL SENSOR DE PRESION DEL A/A
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 2
242
PRUEBA TC-91A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE PRESION DEL A/A DEMASIADO P
BAJO R
U
E
B
A
DEL SENSOR DE PRESION DEL S
A/A.**
ANTERIOR. CONSULTE LA SECCION 4.4 DE
D
E
C
O
UTILICE UN VOLTIMETRO PARA
D
MEDIR EL CIRCUITO DE ALIMEN-
TACION DE 5 VOLTIOS EN EL
ESTA EL VOLTAJE POR ENCIMA NO REPARE EL ABIERTO EN EL CIR- I
DE 4,9 VOLTIOS? CUITO DE ALIMENTACION DE 5
PRESION DEL A/A.
VOLTIOS.* G
FIG. 1
O
SI
S
D
E
NOTA: PARA EL PASO
SIGUIENTE, EL SENSOR DE
VOLTAJE DEL SENSOR DE PRE- ESTA EL VOLTAJE POR ENCIMA
SI
REEMPLACE EL SENSOR DE F
PRESION DEL A/A DEBE PERMA-
NECER DESCONECTADO.
SION DEL A/A. DE 4,5 VOLTIOS? PRESION DEL A/A.*
A
L
NO
L
O
S

CONECTE EL MODULO DE CON- UTILICE UN OHMIOMETRO PARA SI REPARE UN CORTO A MASA EN
MEDIR EL CIRCUITO DE LA ESTA LA RESISTENCIA POR
TROL DEL MECANISMO DE DEBAJO DE 5,0 V? EL CIRCUITO DE LA SEAL DEL
TRANSMISION.** SEAL DEL SENSOR DE PRE- SENSOR.*
SION DEL A/A A MASA. FIG. 1
NO

MEDIR LA RESISTENCIA ENTRE REPARE EL CIRCUITO DE LA
ESTA LA RESISTENCIA POR SI SEAL DEL SENSOR EN CORTO
LOS CIRC. DE MASA Y DE DEBAJO DE 5,0 V?
SEAL DEL SENSOR DE PRE- AL CIRCUITO DE MASA DEL
SION DEL A/A. SENSOR.*
FIG. 2
NO
TRANSMISION.*
243
P PRUEBA TC-92A REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE BAJA VELOCIDAD
R
E CARROCERIA JA/JX
B
A
S
D
E
C
O
D
I Salida del int. de
Fusible n 9 de
G Salida del int. de enc. prot. por fusible
ventilador (EN EL enc.
PDC)
O MODULO DE CON-
AL INT. DE ENC.
S TROL DEL MECA-

NISMO DE B(+) prot. por fusible
TRANSMISION
A LA BATERIA
D Fusible n 19 de
ventilador (EN EL
E RELE DE VENT. DE
RAD. DE BAJA VEL.
RELE DE VENT.
DE RAD. DE ALTA
PDC)
VEL.
F Control del rele de

vent. de rad. de
A baja vel.
L
L
O
S Salida del rele de vent. de rad. de
alta vel.
Control del rele de vent. de rad. Salida del rele de vent. de rad. de baja
de alta vel. vel.
CONJUNTO DE MOTO-
RES DE VENTILADOR
DE RAD.
Masa
244
PRUEBA TC-92A REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE BAJA VELOCIDAD
P
R
E
B
UTILICE LA DRB PARA ACTIVAR CONTINUE CON LA
A
EL RELE DE VENTILADOR DE NO
INICIE LA PRUEBA
TC-92A.
BAJA VELOCIDAD.
PRODUCE EL RELE DE VENTI-
LADOR DE BAJA VELOCIDAD UN
PRUEBA TC-92A EN
LA PAGINA
S
CONSULTE LA SECCION 4.6 DE CHASQUIDO? SIGUIENTE.
D
SI E
C
O
EN ESTE MOMENTO LA CONDI- UTILICE EL DIAGRAMA ESQUE-
D
SI
BLEMA? REPARE LO NECESARIO.* I
NO SE PRODUCE. LOS CONECTORES.
G
O
NO S
D
E
MUEVA EL MAZO DE CABLEADO SI REPARE SEGUN SEA NECESA-
DESDE EL RELE HASTA EL
NOTA: LA DRB DEBE CONTI-
NUAR LA ACTIVACION DEL RELE HA INTERRUMPIDO EL MOVI-
MIENTO EL CHASQUIDO?
RIO EN EL LUGAR DONDE EL
MOVIMIENTO HA PROVOCADO
F
DE VENTILADOR DE BAJA VELO-
MECANISMO DE TRANSMISION. CIDAD. LA INTERRUPCION DEL CHAS-
QUIDO.*
A
L
NO L
O
S
PRUEBA COMPLETA.*
245
P PRUEBA TC-92A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE
R BAJA VELOCIDAD
U
E CARROCERIA JA/JX
B
S
D
E
C
O
D
I
G
O PARTE
DELAN- RELE DE VENTILADOR DE RAD.
DE BAJA VELOCIDAD
TERA
S
D

F B(+) PROT. POR FUSIBLE
A CONTROL DEL RELE DE VENTILADOR DE RAD. DE BAJA VELOCIDAD
L SALIDA DEL RELE DE VENTILADOR DE RAD. DE BAJA VELOCIDAD
L
O
S
FIG. 1
FIG. 2
246
PRUEBA TC-92A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE P
BAJA VELOCIDAD R
U
E
B
PRUEBA TC-92A. CON- DESCONECTE EL RELE DE VEN- A
TINUACION DE LA
PAGINA ANTERIOR.
TILADOR DE BAJA VELOCIDAD.**
CONSULTE LA SECCION 4.6 DE S
D
E
C
O
REPARE EL ABIERTO EN EL CIR-
D
MEDIR EL CIRC. DE SALIDA DEL ESTA EL VOLTAJE POR ENCIMA NO
INT. DE ENCENDIDO PROT. POR
FUSIBLE.
DE 10,0 VOLTIOS? CUITO DE SALIDA DEL INTE-
RRUPTOR DE ENCENDIDO
I
FIG. 1 PROT. POR FUSIBLE.* G
O
SI
S
D
E
MIDA LA RESISTENCIA A TRA- NO
UTILICE UN OHMIOMETRO EN
EL PASO SIGUIENTE.
VES DE LOS TERMINALES 85 Y
86 DEL RELE DE VENTILADOR
DEBAJO DE 100,0 V?
REEMPLACE EL RELE DE VENTI-
LADOR DE BAJA VELOCIDAD.*
F
DE BAJA VELOCIDAD.
FIG. 2 A
L
SI L
O
S
CONECTE EL MODULO DE CON- UTILICE UN OHMIOMETRO PARA REPARE UN CORTO A MASA EN
MEDIR EL CIRC. DE CONTROL ESTA LA RESISTENCIA POR SI
TROL DEL MECANISMO DE EL CIRC. DE CONTROL DEL
TRANSMISION.** DEL RELE DE VENTILADOR DE DEBAJO DE 5,0 V? RELE DE VENTILADOR DE BAJA
CONSULTE LA SECCION 4.1 DE BAJA VELOCIDAD A MASA. VELOCIDAD.*
NO
UTILICE UN OHMIOMETRO EN CONTINUE CON LA

EL PASO SIGUIENTE. PRUEBA TC-92A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
247
P PRUEBA TC-92A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE
R BAJA VELOCIDAD
U
E CARROCERIA JA/JX
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G CONECTOR DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
O
S
D
E
F
A
L
O Control del rele de ventilador de baja velocidad
S
RELE DE VENTILADOR DE BAJA VELOCIDAD

(EN EL PDC)
CAV. COLOR FUNCION
Control del rele de ventilador de baja velocidad
Salida del rele de ventilador de baja velocidad
FIG. 1
248
PRUEBA TC-92A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE P
BAJA VELOCIDAD R
U
E
B
LLAVE EN POSICION ON. UTI- A
PRUEBA TC-92A. CON-
TINUACION DE LA
LICE UN VOLTIMETRO PARA
MEDIR EL CIRCUITO DE CON-
DE 1 VOLTIO?
REPARE UN CORTO A TENSION S
PAGINA ANTERIOR. TROL EN EL CONECTOR DEL SI EN EL CIRCUITO DE CONTROL.
PCM.
FIG. 1
D
NO E
C
O
MIDA LA RESISTENCIA DEL D
CIRC. DE CONTROL DEL RELE REPARE EL ABIERTO EN EL CIR-
LLAVE EN POSICION OFF. DE VENTILADOR DE BAJA VELO-
CIDAD, DESDE EL PCM AL CON.
DEBAJO DE 5,0 V?
NO
CUITO DE CONTROL DEL RELE
DE VENTILADOR DE BAJA VELO-
I
DEL RELE.
FIG. 1
CIDAD.* G
O
SI S
D
E
REEMPLACE EL MODULO DE F
TRANSMISION.* A
L
L
O
S
249
P PRUEBA TC-93A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE VENTILADOR DE ALTA VELOCIDAD
R
E
B
A Nombre del codigo: Circuito del rele de control de ventilador de alta velocidad
S Momento de verificacion: Con la llave del encendido en posicion RUN y el
voltaje de la batera superior a 10 voltios.
D
E Condicion de establecimiento: Se ha detectado una condicion de abierto o
corto en el circuito de control del rele de ventilador del radiador de alta velocidad.
C Teora de funcionamiento: El rele de ventilador de radiador de alta velocidad
O controla el funcionamiento a alta velocidad de los ventiladores del radiador. El rele
D esta situado en el centro de distribucion de tension. Un lado de la bobina de
I control del rele recibe 12 voltios cuando se coloca el interruptor de encendido en
G posicion RUN (marcha). El circuito se completa cuando el otro lado de la bobina
O del rele es conectado a masa por el modulo de control del mecanismo de
S transmision (PCM). El PCM conecta a masa el circuito de control del rele cuando
la temperatura del refrigerante del motor es demasiado alta y retira la masa
D cuando la temperatura es aceptable.
E Causas posibles:
F > Circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible abierto
A > Circuito de control del rele de ventilador de radiador de alta velocidad abierto o
L en corto
L > Impulsor de circuito inoperativo en el modulo de control del mecanismo de
O transmision
S
FIG.1
CARROCERIA JA/JX
Fusible n 9 Salida del
de ventilador int. de enc.
Salida del int. de enc. prot. por fusible (EN EL PDC)
AL INT. DE ENC.

MECANISMO DE TRANSMISION B(+) prot. por fusible
A LA BATERIA
Fusible n 19 de
ventilador (EN
RELE DE VENT. RELE DE EL PDC)
DE RAD. DE VENT. DE
BAJA VEL. RAD. DE ALTA
Control del VEL.
rele de vent.
de rad. de
baja vel.
Salida del rele de vent. de

Control del rele de vent. de Salida del rele de vent. de rad. rad. de alta vel.
rad. de alta vel. de baja vel.
CONJUNTO DE
MOTORES DE VENTI-
LADOR DE RAD.
Masa
250
PRUEBA TC-93A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE VENTILADOR DE ALTA VELOCIDAD
P
R
E
B
UTILICE LA DRB PARA ACTIVAR
CONTINUE CON LA
A
PRODUCE EL RELE DE VENTI- NO
INICIE LA PRUEBA
TC-93A.
EL RELE DE VENTILADOR DE
ALTA VELOCIDAD. LADOR DE ALTA VELOCIDAD UN
CHASQUIDO?
PRUEBA TC-93A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
S
D
SI E
C
O
D
SI
BLEMA?
REPARE LO NECESARIO.* I
NO SE PRODUCE.
FIG. 1
LOS CONECTORES.
G
O
NO S
D
E
NOTA: LA DRB DEBE CONTI- REPARE SEGUN SEA NECESA-
MUEVA EL MAZO DE CABLEADO
DESDE EL RELE HASTA EL NUAR LA ACTIVACION DEL RELE
DE VENTILADOR DE ALTA VELO-
HA INTERRUMPIDO EL MOVI-
MIENTO EL CHASQUIDO?
SI RIO EN EL LUGAR DONDE EL
MOVIMIENTO HA PROVOCADO
F
MECANISMO DE TRANSMISION. CIDAD. LA INTERRUPCION DEL CHAS-
QUIDO.* A
L
NO L
O
S
PRUEBA COMPLETA.*
251
P PRUEBA TC-93A CONTINUACION - REPARACION DE CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE VENTILADOR DE
R ALTA VELOCIDAD
U
E CARROCERIA JA/ JX
B
S
D
E
C
O
D
I
G
O PARTE
DELAN-
RELE DE VENTILADOR DE RAD.
DE ALTA VELOCIDAD
TERA
S
D
E
CAV. COLOR FUNCION
F Salida del int. de encendido prot. por fusible

L Control del rele de ventilador de rad. de alta velocidad
L Salida del rele de ventilador de rad. de alta velocidad
O
S
FIG. 1
FIG. 2
252
PRUEBA TC-93A CONTINUACION - REPARACION DE CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE VENTILADOR DE P
ALTA VELOCIDAD R
U
E
B
PRUEBA TC-93A. CONTI- DESCONECTE EL RELE DE VEN-
A
ANTERIOR.
TILADOR DE ALTA VELOCIDAD.**
FIG. 1
S
D
E
C
O
LLAVE EN POSICION ON. UTI- NO
D
MEDIR EL CIRCUITO DE SALIDA
DE 10,0 VOLTIOS?
CUITO DE SALIDA DEL INTE- I
RRUPTOR DE ENCENDIDO.*
DEL INT. DE ENCENDIDO.
FIG. 1 G
O
SI S
D
E
MIDA LA RESISTENCIA A TRA- NO
EL PASO SIGUIENTE.
86 DEL RELE DE VENTILADOR
DEBAJO DE 100,0 V?
REEMPLACE EL RELE DE VENTI-
LADOR DE ALTA VELOCIDAD.*
F
DE ALTA VELOCIDAD.
FIG. 2
A
L
SI L
O
S
LLAVE EN POSICION OFF. DES- UTILICE UN OHMIOMETRO PARA

CONECTE EL MODULO DE CON- MEDIR EL CIRC. DE CONTROL SI REPARE UN CORTO A MASA EN
TROL DEL MECANISMO DE DEL RELE DE VENTILADOR DE ESTA LA RESISTENCIA POR EL CIRC. DE CONTROL DEL
TRANSMISION.** ALTA VELOCIDAD A MASA. DEBAJO DE 5,0 V? RELE DE VENTILADOR DE ALTA
CONSULTE LA SECCION 4.1 DE FIG. 1 VELOCIDAD.*
NO

EL PASO SIGUIENTE. PRUEBA TC-93A EN
LA PAGINA
SIGUIENTE.
253
P PRUEBA TC-93A CONTINUACION - REPARACION DE CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE VENTILADOR DE
R ALTA VELOCIDAD
U
E CARROCERIA JA/JX
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G CONECTOR DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANS-
MISION
O
S
D
E
F
A
L
FUNCION
L CAV. COLOR
O Control del rele de ventilador de alta velocidad

S
RELE DE VENTILADOR DE ALTA VELOCI-

DAD (EN EL PDC)
CAV. COLOR FUNCION
Salida del int. de encendido prot. por fusible
Control del rele de ventilador de alta velocidad
Salida del rele de ventilador de alta velocidad
FIG. 1
254
PRUEBA TC-93A CONTINUACION - REPARACION DE CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE VENTILADOR DE P
ALTA VELOCIDAD R
U
E
B
PRUEBA TC-93A. CON-
TINUACION DE LA
MEDIR EL CIRCUITO DE CON-
DE 1 VOLTIO?
REPARE UN CORTO A TENSION S
TROL EN EL CONECTOR DEL SI EN EL CIRCUITO DE CONTROL.
PAGINA ANTERIOR.
PCM.
FIG. 1
D
NO E
C
O
D
CIRC. DE CONTROL DEL RELE
LLAVE EN POSICION OFF. DE VENTILADOR DE ALTA VELO-
CIDAD, DESDE EL PCM AL CON.
DEBAJO DE 5,0 V?
NO CUITO DE CONTROL DEL RELE
DE VENTILADOR DE ALTA VELO-
I
DEL RELE.
FIG. 1
CIDAD.* G
O
SI
S
D
E
CONTROL DEL MECANISMO DE F
TRANSMISION.*
A
L
L
O
S
255
P PRUEBA TC-96A REPARACION - FALTA DE MENSAJES DE CCD DESDE EL TCM
R
E CARROCERIA JA/JX
B Fusible n
5
A MODULO DE CON-
TROL DE LA
T/I
Masa B(+) prot. por
fusible A la batera
Masa
S CARROCERIA
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS
(+) del bus CCD
D (+) del bus CCD

CONECTOR DE 13
(+) del bus CCD
E VIAS AZUL
(-) del bus CCD
MODULO DE
GRUPO DE INSTRU- CONTROL DE
C (-) del bus CCD MENTOS AIRBAG
O (-) del bus CCD
D (+) del bus CCD (+) del bus CCD

I (+) del bus CCD (-) del bus CCD
G
MODULO DE CAB
O (+) del bus CCD
(SI ESTA EQUI- CMTC (SI ESTA
PADO)
S (-) del bus CCD EQUIPADO)
(-) del bus CCD MODULO DE CONTROL DE

TRANSMISION (SI ESTA EQUI-
D (-) del bus CCD MODULO DE CONTROL DEL
PADO)
E CONECTOR DE 14 VIAS DEL MOTOR
CONECTOR DE 12 VIAS
F INTERNO DEL T/C Fusible Fusible n
n 5 4 del PDC
A A la batera
L Masa Salida del int. de enc. prot. por fusible
(OFF, RUN, START) Fusible n 11
L Al interruptor de encendido
Salida del int. de enc. (RUN, START)
O Al int. de encendido
Nombre del codigo: Falta de mensajes de CCD desde el TCM
Momento de verificacion: Con el motor en marcha.
Condicion de establecimiento: No se reciben mensajes de CCD desde el TCM

durante 10 segundos.
Teora de funcionamiento: El PCM y el TCM se comunican a traves del sistema de

bus CCD. La informacion desde cada modulo es necesaria para hacer funcionar sus
respectivos sistemas.
Causas posibles:
> Circuito (+) o (-) del bus CCD en abierto entre los modulos
> TCM sin alimentar
> TCM defectuoso
> PCM defectuoso
FIG.1
256
PRUEBA TC-96A REPARACION - FALTA DE MENSAJES DE CCD DESDE EL TCM
P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA COLOQUE EL ENCENDIDO EN
S
TC-96A. POSICION ON.
D
E
C
O
UTILICE LA DRB PARA SELEC-
UTILICE LA DRB PARA SELEC-
NO
CONSULTE EL
MANUAL DE DIAG-
D
CIONAR 41TE.
CIONAR TRANSMISION. NOTA: LA PRUEBA DEL BUS
CCD ES AUTOMATICA.
VISUALIZA LA DRB BUS OPE-
RATIVO?
NOSTICOS DE LA
CARROCERIA APRO-
I
PIADO. G
O
SI
S
D
E
PRECAUCION: EN EL
UTILICE LA DRB PARA SELEC- ELEVE LAS CUATRO RUEDAS PROXIMO PASO MANTEN-
UTILICE LA DRB PARA BORRAR DEL SUELO Y APOYE DEBIDA-
CIONAR EL MODULO DEL
MOTOR.
LOS CODIGOS DE FALLOS. MENTE EL VEHICULO.
GASE APARTADO DE LAS
RUEDAS QUE GIRAN. F
A
L
L
O
S
PONGA EN MARCHA EL PISE EL FRENO Y VUELVA A
MOTOR. COLOQUE LA MUESTRA EL VISOR FALTA SI CONTINUE CON LA
COLOCAR LA PALANCA DE
PALANCA DE CAMBIOS EN CAMBIOS EN PARK. UTILICE DE MENSAJE DE CCD DESDE PRUEBA TC-96A EN LA
DRIVE (DIRECTA) Y PERMITA LA DRB PARA LEER LOS CODI- EL TCM? PAGINA SIGUIENTE.
QUE LAS RUEDAS GIREN GOS DE FALLOS.
DURANTE 1 MINUTO.
NO
EN ESTE MOMENTO LA CONDI- UTILICE EL DIAGRAMA ESQUE- SI REPARE LO NECESARIO.*

CION NECESARIA PARA ESTA- MATICO COMO GUIA PARA INS- HA ENCONTRADO ALGUN
BLECER EL CODIGO DE FALLO PECCIONAR EL CABLEADO Y PROBLEMA?
NO SE PRODUCE. LOS CONECTORES.
FIG. 1
NO
PRUEBA COMPLETA.*
257
P PRUEBA TC-96A CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE MENSAJES DE CCD DESDE EL TCM
R
U
E CARROCERIA JA/JX
B
A
S
D
E
C
O
D CONECTOR DEL MODULO DE CONTROL DE TRANSMISION
I
G
O
S
LENGETAS DE UBICACION
D
E EXTREMO DE
TERMINALES
F EXTREMO DE CABLES
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION
(-) DEL BUS CCD
(+) DEL BUS CCD
FIG. 1
258
PRUEBA TC-96A CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE MENSAJES DE CCD DESDE EL TCM
P
R
U
E
B
A
PRUEBA TC-96A. CON- VISUALIZA LA DRB TAMBIEN SI
TINUACION DE LA
LOS CODIGOS DE FALLOS
RESTANTES, SI HUBIESE
FALTA DE MENSAJES DE
CCD DESDE EL TCM?
REALICE LA PRUEBA
TC-97A.
S
PAGINA ANTERIOR. ALGUNO.
D
NO E
C
O
DEL MODULO DE CONTROL LLAVE EN POSICION ON. UTI-
D
DE TRANSMISION.
MEDIR EL VOLTAJE DEL CIR-
ESTA EL VOLTAJE POR
CIRCUITO (+) DEL BUS CCD.
SI ESTA CORRECTO, REEM-
I
RAL
CUITO (+) DEL BUS CCD.
FIG. 1
PLACE EL BCM.* G
O
SI S
D
E
UTILICE UN VOLTIMETRO REPARE EL ABIERTO EN EL
PARA SONDEAR EL CIRCUITO
(-) DEL BUS CCD.
ESTA EL VOLTAJE POR
NO CIRCUITO (-) DEL BUS CCD. SI
ESTA CORRECTO, REEM-
F
FIG. 1 PLACE EL BCM.*
A
L
SI L
O
S
CONTROL DE TRANSMISION.*
259
P PRUEBA TC-97A REPARACION - FALTA DE MENSAJE DE CCD DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA
R CARROCERIA
E CARROCERIA JA/JX
B Fusible
n 5
A MODULO DE CON-
TROL DE LA
CONECTOR DE
DEL T/I
22 VIAS Masa B(+) prot.
fusible
por
A la batera
Masa
S CARROCERIA
(+) del bus CCD CONECTOR DE ENLACE DE DATOS
D (+) del bus CCD

CONECTOR DE 13
E (+) del bus CCD
VIAS AZUL
(-) del bus CCD
GRUPO DE INSTRU- MODULO DE
C (-) del bus CCD MENTOS CONTROL DE
AIRBAG
O (-) del bus CCD
D (+) del bus CCD (+) del bus CCD

I (+) del bus CCD
G (-) del bus CCD
MODULO DE CAB
O (+) del bus CCD
(SI ESTA EQUI- CMTC (SI ESTA EQUIPADO)
PADO)
S (-) del bus CCD
(-) del bus CCD MODULO DE CONTROL DE

D (-) del bus CCD
MODULO DE CONTROL DEL MECA-
TRANSMISION (SI ESTA EQUI-
PADO)
E CONECTOR DE 14 VIAS DEL MOTOR
F CONECTOR DE 12 VIAS
INTERNO DEL T/C
Fusible Fusible n 4
del PDC
n 5
A A la batera
L Masa
(OFF, RUN, START) Fusible n 11
L Al interruptor de encendido
O Al int. de encendido
Nombre del codigo: Falta de mensajes de CCD desde el modulo de control de la

carrocera
Momento de verificacion: Siempre que el encendido esta en posicion ON.
Condicion de establecimiento: No se reciben mensajes de CCD desde el BCM durante 30

segundos.
Teora de funcionamiento: El PCM y el BCM se comunican a traves del sistema de bus

CCD. La informacion desde cada modulo es necesaria para hacer funcionar sus respectivos
sistemas.
Causas posibles:
> Circuito (+) o (-) del bus CCD en abierto entre los modulos
> BCM sin alimentar
> BCM defectuoso
> PCM defectuoso
FIG. 1
260
PRUEBA TC-97A REPARACION - FALTA DE MENSAJE DE CCD DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA P
CARROCERIA R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA
TC-97A.
UTILICE LA DRB PARA BORRAR
LOS CODIGOS DE FALLO. S
D
E
C
O
VISUALIZA LA DRB FALTA DE
D
SI
PONGA EN MARCHA EL MOTOR
Y DEJELO FUNCIONAR
UTILICE LA DRB PARA LEER LOS
CODIGOS DE FALLO.
MENSAJES DE CCD DESDE EL
MODULO DE CONTROL DE LA
CONTINUE CON LA
PAGINA SIGUIENTE.
DURANTE 1 MINUTO. CARROCERIA? G
O
NO S
D
E
BLEMA?
SI
REPARE LO NECESARIO.* F
NO SE PRODUCE.
FIG. 1
LOS CONECTORES.
FIG. 1
A
L
NO L
O
S
PRUEBA COMPLETA.*
261
P PRUEBA TC-97A CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE MENSAJE DE CCD DESDE EL MODULO DE
R CONTROL DE LA CARROCERIA
U
E CARROCERIA JA/JX
B
A
S
D
E
C
O
D
I MODULO DE CON- CONECTOR DE 22 VIAS DEL T/I Masa B(+) prot. por fusible Fusible n
5
G TROL DE LA CARRO-
CERIA
Masa
A la batera
O (+) del bus CCD CONECTOR DE ENLACE DE DATOS

S
(+) del bus CCD
D (+) del bus CCD CONECTOR DE 13 VIAS

AZUL
E
(-) del bus CCD MODULO DE
CONTROL DE
GRUPO DE INS- AIRBAG
F (-) del bus CCD TRUMENTOS
A
(-) del bus CCD
L
L (+) del bus CCD (+) del bus CCD
O
S (+) del bus CCD
(-) del bus CCD
(+) del bus CCD MODULO DE CAB (SI

ESTA EQUIPADO)
CMTC (SI ESTA EQUIPADO)
(-) del bus CCD
(-) del bus CCD MODULO DE CONTROL DE TRANSMISION

(SI ESTA EQUIPADO)
(-) del bus CCD MODULO DE CONTROL DEL MECA-

CONECTOR DE 14 VIAS DEL MOTOR
CONECTOR DE 12 VIAS INTERNO DEL

T/C
Fusi-
ble n Fusible n
5 4 del PDC
A la batera
Salida del int. de enc. prot. por fusible (OFF, RUN,
Masa START) Fusible n 11
Al interruptor de encendido

Al int. de encendido
262
PRUEBA TC-97A CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE MENSAJE DE CCD DESDE EL MODULO DE P
CONTROL DE LA CARROCERIA R
U
E
B
DESCONECTE LOS CONEC- A
PRUEBA TC-97A. CON-
TINUACION DE LA
EN POSICION OFF.
TORES DEL MAZO DEL
PCM.** TOR DE 14 VIAS DEL S
CONSULTE LA SECCION 4.1 MODULO DE CONTROL DE
PAGINA ANTERIOR. DE LA INFORMACION GENE- LA CARROCERIA.
RAL
D
E
C
O
VERIFIQUE LA RESISTENCIA NO REPARE EL ABIERTO EN EL
D
DEL CIRCUITO (+) DEL BUS
CCD. DEL BCM 5 AL PCM 59.
ESTA LA RESISTENCIA
CIRCUITO (+) DEL BUS CCD
ENTRE EL BCM Y EL PCM.*
I
G
O
SI
S
D
E
VERIFIQUE LA RESISTENCIA NO REPARE EL ABIERTO EN EL
UTILICE UN OHMIOMETRO DEL CIRCUITO (-) DEL BUS ESTA LA RESISTENCIA CIRCUITO (-) DEL BUS CCD
EN EL PASO SIGUIENTE. CCD. DEL BCM 13 AL PCM
60.
POR DEBAJO DE 5,0 V? ENTRE EL BCM Y EL PCM.* F
A
SI
L
L
O
S
CONECTOR DE 14 VIAS EN COLOQUE EL ENCENDIDO
EL MODULO DE CONTROL EN POSICION ON.
DE LA CARROCERIA.
UTILICE LA DRB PARA SI REEMPLACE EL MODULO

SELECCIONAR MODULO DE VISUALIZA LA DRB FALTA
DE RESPUESTA? DE CONTROL DE LA
CONTROL DE LA CARRO- CARROCERIA.*
CERIA.
NO
REEMPLACE EL MODULO
263
P PRUEBA TC-101A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
R
E CARROCERIA JA/JX
Salida del int. Salida del int. de Salida del rele
BOMBA DE
COMBUS-
B de enc. enc. prot. por
fusible
de bomba de
combustible
TIBLE
AL INT. DE
A ENCENDIDO
FUSIBLE DE COM- Masa
S BUSTIBLE (EN EL
PDC)
D
E RELE DE
BOMBA DE
COMBUS-
TIBLE
MODULO DE CONTROL
C DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
O
D Control del rele de bomba
de comb.
I B(+) prot. por B(+) prot. por
fusible fusible
G A LA BATERIA
O FUSIBLE DE SOL.
DE MOTOR DE
S ARRANQUE (EN
PDC)
D
E
CARROCERIA PL
F
A BOMBA
DE COM-
L Salida del
int. de enc.
Salida del int. de
enc. prot. por
Salida del rele de
bomba de combus-
BUSTIBLE
L AL INT. DE
ENCENDIDO
fusible tible
O MODULO DE CON-
Fusible n 10
(en bloque de
S TROL DEL MECA-
NISMO DE
fusibles)
TRANSMISION Masa
Control del rele de bomba de

comb.
B(+) prot. por B(+) prot. por
fusible fusible
A LA BATERIA
Fusible de
bomba de
combustible
(en el PDC)
Nombre del codigo:

Circuito de control del rele de la bomba de combustible
Momento de verificacion: Con la llave del encendido en posicion ON y el voltaje de la batera superior a 10 voltios.
Condicion de establecimiento: Se detecta una condicion de corto o abierto en el circuito de control del rele de la
bomba de combustible.
Teora de funcionamiento: El rele de la bomba de combustible controla la fuente de 12 voltios a la bomba de
combustible. Si el vehculo esta equipado con centro de distribucion de tension, el rele esta situado en el PDC. Un
extremo de la bobina de control del rele recibe 12 voltios cuando se coloca el interruptor de encendido en la posicion
RUN. El circuito se completa cuando el modulo de control del mecanismo de transmision conecta a masa el otro
extremo de la bobina del rele. El PCM conecta el rele a masa cuando el interruptor de encendido se encuentra en la
posicion RUN o de puesta en marcha y se detectan rpm del motor. Si no se detectan rpm del motor, el PCM
desconecta la masa del circuito de control del rele de la bomba de combustible.
Causas posibles:
> Circuito de salida del interruptor de encendido protegida por fusible abierto
> Circuito de control del rele de la bomba de combustible abierto o en corto
> Circuito de impulsor inoperativo en el modulo de control del mecanismo de transmision
FIG. 1
264
PRUEBA TC-101A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE P
R
E
B
UTILICE LA DRB PARA ACTIVAR
NO CONTINUE CON LA
A
PRODUCE EL RELE DE LA
INICIE LA PRUEBA
TC-101A.
EL RELE DE LA BOMBA DE COM-
BUSTIBLE. BOMBA DE COMBUSTIBLE UN
CHASQUIDO?
PRUEBA TC-101A
EN LA PAGINA
S
CONSULTE LA SECCION 4.6 DE SIGUIENTE.
D
SI E
C
O
D
SI
HA ENCONTRADO ALGUN
PROBLEMA?
REPARE LO NECESARIO.* I
NO SE PRODUCE.
FIG. 1
LOS CONECTORES. G
O
NO S
D
E
MUEVA EL MAZO DE CABLEADO REPARE EL CIRCUITO SEGUN
PONGA EN MARCHA EL MOTOR. DESDE EL RELE HASTA EL
SE HA CALADO EL MOTOR AL
MOVER LOS CABLES?
SI SEA NECESARIO EN EL LUGAR
F
MECANISMO DE TRANSMISION. PROVOCADO QUE SE CALARA
EL MOTOR.* A
L
NO L
O
S
PRUEBA COMPLETA.*
265
P PRUEBA TC-101A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE
R COMBUSTIBLE
U
E CARROCERIA JA/JX CARROCERIA PL
B
A
S
D CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION
E CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION
C
O
D
I
G RELE DE LA BOMBA DE
O PARTE
DELANTERA RELE DE LA COMBUSTIBLE
S BOMBA DE
COMBUSTIBLE
D CAV. COLOR FUNCION CAV. COLOR

BARRA COLECTORA
FUNCION
E SALIDA DEL INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
SALIDA DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
F SALIDA DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
A
L
L
O
S
FIG. 1 FIG. 2
RELE CARACTERISTICO
FIG. 3 FIG. 4
266
PRUEBA TC-101A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE P
COMBUSTIBLE R
U
E
B
PRUEBA TC-101A. CON- DESCONECTE EL RELE DE LA
A
TINUACION DE LA
PAGINA ANTERIOR.
BOMBA DE COMBUSTIBLE.**
S
D
E
C
O
ESTA EL VOLTAJE POR ENCIMA NO REPARE EL ABIERTO EN EL
D
MEDIR EL CIRC. DE SALIDA DEL
INT. DE ENC. PROT. POR FUSI-
DE 10,0 VOLTIOS? CIRC. DE SALIDA DEL INT. DE
ENCENDIDO PROT. POR FUSI-
I
BLE.
FIG. 1 O 2
BLE.* G
O
SI S
D
E
LLAVE EN POSICION OFF. UTI- MIDA LA RESISTENCIA A TRA-
NO
LICE UN OHMIOMETRO EN EL
PASO SIGUIENTE.
86 DEL RELE DE LA BOMBA DE
DEBAJO DE 100,0 V?
REEMPLACE EL RELE DE LA
BOMBA DE COMBUSTIBLE.*
F
COMBUSTIBLE.
FIG. 3 O 4 A
L
SI L
O
S
CONECTE EL MODULO DE CON- UTILICE UN OHMIOMETRO PARA REPARE UN CORTO A MASA EN
MEDIR EL CIRCUITO DE CON- ESTA LA RESISTENCIA POR SI
TROL DEL MECANISMO DE EL CIRC. DE CONTROL DEL
TRANSMISION.** TROL DEL RELE DE LA BOMBA DEBAJO DE 5,0 V? RELE DE LA BOMBA DE COM-
CONSULTE LA SECCION 4.1 DE DE COMBUSTIBLE A MASA. BUSTIBLE.*
LA INFORMACION GENERAL FIG. 1 O 2
NO

EL PASO SIGUIENTE. PRUEBA TC-101A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
267
P PRUEBA TC-101A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE
R COMBUSTIBLE
U
E CARROCERIA JA/JX
B
A CONECTOR DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
S
D
E
C
O
I Control del rele de bomba de combustible

G
O
S
CONECTOR DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (EN EL PDC)
D
CAV. COLOR FUNCION
E
F B(+) prot. por fusible
A Control del rele de la bomba de combustible
L Salida del rele de la bomba de combustible
L
O
S
FIG. 1
CARROCERIA PL
CONECTOR DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
CAV. COLOR FUNCION
BARRA COLECTORA SALIDA DEL INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
CONECTOR DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO

DE TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION
FIG. 2
268
PRUEBA TC-101A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE P
COMBUSTIBLE R
U
E
B
PRUEBA TC-101A. CON-
TINUACION DE LA MEDIR EL VOLTAJE DEL CIR-
CUITO DE CONTROL DEL RELE
S
PAGINA ANTERIOR.
DE LA BOMBA DE COMBUS-
TIBLE...
D
E
C
O
REPARE UN CORTO A TENSION
D
SI
EN EL CONECTOR DEL MAZO
DEL PCM.
ESTA EL VOLTAJE POR
ENCIMA DE 1 VOLTIO?
EN EL CIRCUITO DE CONTROL
I
FIG. 1 O 2 TIBLE.*
G
O
NO S
D
E
MIDA LA RESISTENCIA DEL REPARE EL ABIERTO EN EL

CIRC. DE CONTROL DEL RELE
DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
NO CIRC. DE CONTROL DEL RELE
DE LA BOMBA DE COMBUS- F
DEBAJO DE 5,0 V?
DESDE EL PCM AL RELE.
FIG. 1 O 2
TIBLE.*
A
L
SI L
O
S
TRANSMISION.*
269
P PRUEBA TC-102A REPARACION - RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/1
R
E
Nombre del codigo: Respuesta lenta del sensor de O2 de entrada
B Momento de verificacion: Con el motor en marcha durante mas de 3 minutos, temperatura del motor por encima de 49C (120F), despues de alcanzar una velocidad
A de 32 km/h (20 mph) durante 120 segundos, el motor en ralent con la transmision en la posicion DRIVE (automatica) o NEUTRAL (manual).
S Condicion de establecimiento: El voltaje de senal del sensor de O2 de salida se encuentra conmutando entre menos de 0,39 y mas 0,6 voltios con menos frecuencia
que la necesaria.
Teora de funcionamiento: El control eficaz de las emisiones de escape se logra mediante un sistema de retroalimentacion de oxgeno, del cual el elemento mas importante
D es el sensor de oxgeno (SO2) de entrada, ubicado en la va de los gases de escape. Cuando el sensor alcanza su temperatura normal de funcionamiento de 300-350C
E (572-662F), genera un voltaje inversamente proporcional a la cantidad de oxgeno contenida en los gases de escape. Este voltaje se utiliza para determinar la amplitud de
pulso del inyector de combustible que mantiene la relacion de aire/combustible optima de 14,7:1 necesaria para que el convertidor cataltico ejerza el mejor control de las
emisiones de escape. La frecuencia de respuesta es el tiempo que necesita el sensor para detectar cambios en el contenido de oxgeno de los gases de escape; cambia
de pobre a rica cuando se ve expuesto a una mezcla de aire y combustible mas rica que la optima o viceversa. El voltaje de salida del sensor de O2 vara de 0 a 1 voltio.
C Un sensor bueno genera facilmente un voltaje de salida de esa magnitud cuando se le expone a diferentes concentraciones de oxgeno. Para que se detecte un cambio en
O la mezcla de aire y combustible (pobre o rica), el voltaje de salida debe variar mas alla de un valor umbral. Un sensor defectuoso podra tener dificultades para cambiar mas
alla de los valores umbrales.
D Causas posibles:
I > Fuga de escapes
> Combustible contaminado
G > Suciedad/humedad/grasa dentro del conector
O > Mecanica del motor
S
D FIG. 1
E
CONECTOR DEL SENSOR DE OXI-
F GENO DE ENTRADA (LADO DEL
MAZO)
A CONECTOR DEL SENSOR DE OXIGENO
DE ENTRADA (LADO DEL MAZO)
MASA (CALEFACTOR)
MASA
MASA DE SENSOR
SEAL DE SENSOR
S MASA DE SENSOR
SEAL DE SENSOR

CONECTORES DEL MODULO DE DEL MECANISMO DE TRANSMISION
TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION
CAV. COLOR FUNCION SALIDA DEL RELE DE PARADA
AUTOMATICA
SEAL DE SENSOR DE OXI-
SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA GENO
MASA DE SENSOR
MASA DE SENSOR
FIG. 2 FIG. 3
MODULO DE CON-
MODULO DE SENSOR DE OXIGENO TROL DEL MECA-
CONTROL DEL RELE DE
DE SALIDA NISMO DE ASD
MECANISMO DE RELE DE TRANSMISION
TRANSMISION ASD
SEAL DE SENSOR Senal de sensor de
DE OXIGENO DE oxgeno de salida
SALIDA
FUSIBLE N 1 SENSOR DE OXIGENO
EN EL PDC 10A Salida del rele de DE SALIDA
SALIDA DEL RELE ASD
DE ASD
Masa de sensor
MASA DE SENSOR
A BOBINAS DE ENCEN-
MASA Masa DIDO, GENERADOR E
MASA Senal de sensor de INYECTORES
A BOBINAS DE ENCEN- oxgeno de entrada
SEAL DE SENSOR DIDO, GENERADOR E
DE OXIGENO DE INYECTORES
ENTRADA
ENTRADA
ENTRADA
270
PRUEBA TC-102A REPARACION - RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/1 P
R
E
B
PARA INFORMARSE SOBRE
A
INICIE LA PRUEBA
TC-102A.
LAS CAUSAS POSIBLES DEL
CODIGO DE FALLO, CON-
S
SULTE LA FIGURA 1.
D
E
C
O
PONGA EL MOTOR EN MAR-
COMPRUEBE SI HAY PERDI-
DAS EN EL SISTEMA DE HA ENCONTRADO ALGUNA
SI REPARE O REEMPLACE LAS
PIEZAS QUE PRESENTEN
D
ESCAPE ENTRE EL MOTOR
CHA. Y LOS CONVERTIDORES
PERDIDA DE ESCAPE? PERDIDAS DE ESCAPE
I
CATALITICOS.
G
NO O
S
D
NOTA: COMPRUEBE SI HAY
UN EXCESO DE HUMO EN EL HAY UNA CONDICION DE SI
HAGA LA REPARACION E
ALTO CONSUMO DE ACEITE MECANICA NECESARIA DEL
ESCAPE A CAUSA DEL CON- MOTOR Y REEMPLACE EL
SUMO DE ACEITE O REFRI- O REFRIGERANTE?
SENSOR DE O2 DE ENTRA-
GERANTE. DA.* F
A
NO
L
L
O
COLOQUE EL ENCENDIDO S
EN POSICION OFF. DESCO- HAY ALGUN TERMINAL
NECTE EL SENSOR DE O2 CORROIDO, DAADO, DES- SI REPARE O REEMPLACE LO
INSPECCIONE LOS CONEC-
DE ENTRADA. TORES Y LOS TERMINALES. PLAZADO HACIA AFUERA O NECESARIO.*
RAL
NO
UTILICE UN OHMIOMETRO REPARE EL ABIERTO EN EL

PARA MEDIR EL CIRCUITO CONECTOR DEL SENSOR ESTA LA RESISTENCIA POR NO
DE MASA DEL SENSOR DE DE O2 DE ENTRADA A MASA. DEBAJO DE 5,0 V? SENSOR DE O2 DE ENTRA-
O2 DE ENTRADA DESDE EL... FIG. 2 O 3
DA.*
SI
DESCONECTE EL MODULO HAY ALGUN TERMINAL

DE CONTROL DEL MECA- CORROIDO, DAADO, DES- SI
NISMO DE TRANSMISION.** INSPECCIONE LOS CONEC- REPARE LO NECESARIO.*
TORES Y LOS TERMINALES. PLAZADO HACIA AFUERA O
RAL
NO
REEMPLACE EL SENSOR
DE O2 DE ENTRADA.*
271
P PRUEBA TC-103A REPARACION - FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1
R
E
B
A Nombre del codigo: Fallo del calefactor del sensor de O2 de entrada
S
Momento de verificacion: Con el encendido en posicion OFF, despues de enfriado el motor.
D Condicion de establecimiento: No se recibe ninguna senal de salida del sensor cuando el PCM activa
E el calefactor del sensor.
C Teora de funcionamiento: El sensor de O2 de entrada es un dispositivo que genera voltaje. El PCM

O recibe de este sensor de O2 informacion sobre los gases de escape. El sensor detecta el contenido de los
gases de escape mediante una reaccion galvanica en su interior que genera un voltaje. Despues de medir
D
la cantidad de oxgeno en los gases de escape, el sensor de O2 de entrada avisa al PCM si la senal de
I salida controla adecuadamente la relacion aire/combustible. Las variaciones en las senales del sensor de
G O2 sirven de indicadores de la relacion aire/combustible. Las variaciones en las senales del sensor se
O producen porque la proporcion aire/combustible cambia constantemente. Cuando el contenido de oxgeno
S es bajo (mezcla rica), la senal de voltaje es de aproximadamente 1 voltio. Cuando el contenido de oxgeno
es alto (mezcla pobre), la senal de voltaje es baja, de aproximadamente 0,1 voltio. El elemento calefactor
D ayuda al sensor de O2 a alcanzar rapidamente la temperatura de funcionamiento normal y estable
E necesaria para el debido control de las emisiones.
Causas posibles:
F
> Circuito del elemento calefactor abierto
A > Fallo del sensor de O2
L > Fallo del modulo de control del mecanismo de transmision
L > Suciedad/humedad/grasa dentro del conector
O > Cables del calefactor del sensor de O2
S > Fallo del rele de ASD
FIG.1
MODULO DE SENSOR DE OXIGENO MODULO DE CON-
CONTROL DEL DE SALIDA TROL DEL MECA-
MECANISMO DE RELE DE RELE DE
ASD NISMO DE
TRANSMISION TRANSMISION ASD
SEAL DE SENSOR
DE OXIGENO DE
SALIDA Senal de sensor de
FUSIBLE N 1 oxgeno de salida
SALIDA DEL RELE EN EL PDC SENSOR DE OXIGENO
DE ASD 10A Salida del rele de DE SALIDA
ASD
MASA DE SENSOR
Masa de sensor
MASA A BOBINAS DE ENCEN-
MASA Masa DIDO, GENERADOR E
A BOBINAS DE ENCEN- Senal de sensor de INYECTORES
SEAL DE SENSOR DIDO, GENERADOR E oxgeno de entrada
DE OXIGENO DE INYECTORES
ENTRADA
SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA
ENTRADA
272
PRUEBA TC-103A REPARACION - FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 P
R
E
B
APARECE ALGUN OTRO CONSULTE LA PRUE-
A
INICIE LA PRUEBA
TODOS LOS CODIGOS DE
CODIGO DE FALLO RELACIO-
NADO CON EL SENSOR DE
SI BA DTC PARA LLEVAR
A CABO LA PRUEBA
S
TC-103A. FALLOS. DEL SENSOR DE OXI-
O2 DE ENTRADA?
GENO APROPIADA.
D
NO E
C
O
D
EN POSICION ON
(MOTOR APAGADO).
ESPERE 3 MINUTOS. I
G
O
S
D
E
UTILICE LA DRB EN SENSO- ESPERE A QUE SE ESTABI-
RES PARA CONTROLAR EL LICE LA LECTURA DE VOL-
VOLTAJE DEL SENSOR DE O2
DE ENTRADA.
TAJE (ENTRE 0,4 Y 0,6
VOLTIOS)
F
A
L
L
O
S
UTILICE LA DRB EN PRUEBAS
DE ACCIONAMIENTO PARA CONTROLE EL VOLTAJE DEL SIGUE ESTANDO EL VOL- CONTINUE CON LA
TAJE DEL SENSOR DE OXI- SI
EFECTUAR LA PRUEBA DEL SENSOR DE O2 DE ENTRADA PRUEBA TC-103A EN
CALEFACTOR DE SENSOR DE DURANTE DOS MINUTOS. GENO DE ENTRADA ENTRE LA PAGINA
O2. 0,4 Y 0,6 VOLTIOS? SIGUIENTE.
NO
SI
VIENE DE LA PRUEBA CONTINUE CON LA
TC-118A? PRUEBA TC-118A.
NO

DICION NECESARIA PARA DETENGA TODAS LAS PRUE-
ESTABLECER EL CODIGO DE BAS DE ACCIONAMIENTO.
FALLO NO SE PRODUCE. PRUEBA COMPLETA.*
FIG. 1
273
P PRUEBA TC-103A CONTINUACION - REPARACION DE FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1
R
U
E CARROCERIA JA/JX
B
A
S
CONECTOR DEL SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA (LADO
D DEL MAZO)
MASA (CALEFACTOR)
O MASA DE SENSOR
D SEAL DE SENSOR
I
G
O
S CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL DEL MECA-
CAV. COLOR FUNCION

D

MASA DE SENSOR
F
A
L
L
O
S
FIG. 1
CARROCERIA PL
CONECTOR DEL SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA (LADO

DEL MAZO)
CAV. COLOR FUNCION
MASA
MASA DE SENSOR
SEAL DE SENSOR
CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE

TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 2
274
PRUEBA TC-103A CONTINUACION - REPARACION DE FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 P
R
U
E
B
PRUEBA TC-103A. CON- DESCONECTE EL CONECTOR HAY ALGUN TERMINAL SI
A
TINUACION DE LA
PAGINA ANTERIOR.
DEL SENSOR DE O2 DE ENTRA-
DA.**
CORROIDO, DAADO, DESPLA-
ZADO HACIA AFUERA O MAL
REPARE O REEMPLACE SEGUN
SEA NECESARIO.*
S
CONSULTE LA SECCION 4.4 DE CONECTADO?
D
NO E
C
O
UTILICE UN VOLTIMETRO PARA NO REPARE EL ABIERTO EN EL CIR-
D
NOTA: LA DRB CONTINUA ACTI-
VANDO LA PRUEBA DEL CALE-
FACTOR DEL SENSOR DE O2.
MEDIR EL VOLTAJE EN EL CIR-
CUITO DE SALIDA DEL RELE DE
DE 10,0 VOLTIOS?
ASD DE VUELTA AL EMPALME.*
I
ASD.
FIG. 1 O 2 G
O
SI S
D
E
DETENGA TODAS LAS PRUEBAS MEDIR LA RESISTENCIA DEL ESTA LA RESISTENCIA ENTRE NO REEMPLACE EL SENSOR DE O2
DE ACCIONAMIENTO. LLAVE EN
POSICION OFF.
ELEMENTO CALEFACTOR DEL
SENSOR DE O2 EN EL SENSOR
4,0 Y 7,0 V? DE ENTRADA.* F
DE O2.
FIG. 1 O 2
A
L
SI L
O
S
UTILICE UN OHMIOMETRO PARA A MASA. ESTA LA RESISTENCIA POR NO REPARE EL ABIERTO EN EL CIR-
MEDIR DESDE EL CIRCUITO DE FIG. 1 O 2 DEBAJO DE 5,0 V? CUITO DE MASA DEL SENSOR
MASA DEL CALEFACTOR... DE O2 DE ENTRADA.*
SI
REEMPLACE EL SENSOR DE O2
DE ENTRADA.*
275
P PRUEBA TC-105A REPARACION - FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2
R
E
B
A
Nombre del codigo: Fallo del calefactor del sensor de O2 de salida
S
Momento de verificacion: Con el encendido en posicion OFF, despues de
D enfriado el motor.
E
Condicion de establecimiento: No se recibe ninguna senal de salida del sensor
cuando el PCM activa el calefactor del sensor.
C
O Teora de funcionamiento: El sensor de O2 de salida es un dispositivo que
D genera voltaje. El PCM recibe de este sensor de O2 informacion sobre los gases
I de escape. El sensor detecta el contenido de los gases de escape mediante una
G reaccion galvanica en su interior que genera un voltaje. Despues de medir la
O cantidad de oxgeno en los gases de escape, el sensor de O2 de salida avisa al
S PCM si el convertidor cataltico esta oxidando los componentes HC y CO y
reduciendo correctamente los componentes NOx de los gases de escape. Este
D sensor de O2 sirve como indicador del contenido de oxgeno. El elemento
calefactor ayuda al sensor de O2 a alcanzar rapidamente la temperatura de
E
funcionamiento normal y estable necesaria para el debido control de las emisio-
nes.
F
A Causas posibles:
L > Circuito del elemento calefactor abierto
L > Fallo del sensor de O2
O > Fallo del modulo de control del mecanismo de transmision
FIG. 1
MODULO DE CON- SALIDA
TROL DEL MECA- RELE DE
NISMO DE
TRANSMISION ASD MODULO DE CONTROL RELE DE
SEAL DE SENSOR DEL MECANISMO DE ASD
DE OXIGENO DE TRANSMISION
SALIDA
Senal de sensor de
FUSIBLE N 1 oxgeno de salida
EN EL PDC SENSOR DE OXIGENO
SALIDA DEL RELE 10A DE SALIDA
DE ASD Salida del rele de
ASD
MASA DE SENSOR Masa de sensor

MASA A BOBINAS DE ENCEN-
Masa DIDO, GENERADOR E
MASA Senal de sensor de INYECTORES
A BOBINAS DE oxgeno de entrada
SEAL DE SENSOR ENCENDIDO, GENE-
DE OXIGENO DE RADOR E INYECTO-
ENTRADA RES
ENTRADA
ENTRADA
276
PRUEBA TC-105A REPARACION - FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2 P
R
E
B
UTILICE LA DRB PARA LEER APARECE ALGUN OTRO SI
CONSULTE LA
PRUEBA DTC PARA
A
INICIE LA PRUEBA
TC-105A.
TODOS LOS CODIGOS DE
FALLOS.
CODIGO DE FALLO RELACIO-
NADO CON EL SENSOR DE O2
LLEVAR A CABO LA
PRUEBA DEL SEN- S
DE SALIDA? SOR DE OXIGENO
APROPIADA.
D
NO E
C
O
COLOQUE EL ENCENDIDO EN
D
POSICION ON
(MOTOR APAGADO).
ESPERE 3 MINUTOS. I
G
O
S
D
E
ESPERE A QUE SE ESTABILICE
UTILICE LA DRB EN SENSORES
PARA CONTROLAR EL VOLTAJE LA LECTURA DE VOLTAJE
(ENTRE 0,4 Y 0,6 VOLTIOS)
F
DEL SENSOR DE O2 DE SALIDA.
A
L
L
O
S
CON LA DRB EN PRUEBAS DE CONTROLE EL VOLTAJE DEL SIGUE EL VOLTAJE DEL SEN- SI CONTINUE CON LA
ACCIONAMIENTO, ACTIVE LA SENSOR DE OXIGENO DE SOR DE OXIGENO DE SALIDA PRUEBA TC-105A EN LA
PRUEBA DEL CALEFACTOR DEL SALIDA DURANTE DOS MINU- ENTRE 0,4 Y 0,6 VOLTIOS? PAGINA SIGUIENTE.
SENSOR DE O2. TOS.
NO

CION NECESARIA PARA ESTA- DETENGA TODAS LAS PRUEBAS
BLECER EL CODIGO DE FALLO DE ACCIONAMIENTO.
NO SE PRODUCE. PRUEBA COMPLETA.*
FIG. 1
277
P PRUEBA TC-105A CONTINUACION - REPARACION DE FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2
R
U
E CARROCERIA JA/JX
B CONECTOR DEL SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA (LADO
A DEL MAZO)
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
MASA (CALEFACTOR)
F SALIDA DEL RELE DE ASD
A MASA DE SENSOR
L SEAL DE SENSOR DE OXIGENO
L
O
S
FIG. 1
CARROCERIA PL
CONECTOR DEL SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA (LADO DEL

MAZO)
CAV. COLOR FUNCION
MASA (CALEFACTOR)
MASA DE SENSOR
FIG. 2
278
PRUEBA TC-105A CONTINUACION - REPARACION DE FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2 P
R
U
E
B
DESCONECTE EL CONECTOR SI
A
TINUACION DE LA
DEL SENSOR DE O2 DE SALI-
DA.**
HAY ALGUN TERMINAL
CORROIDO, DAADO, DESPLA-
REPARE O REEMPLACE LO
NECESARIO.* S
PAGINA ANTERIOR. CONSULTE LA SECCION 4.4 DE ZADO HACIA AFUERA O MAL
LA INFORMACION GENERAL CONECTADO?
D
NO E
C
O
UTILICE UN VOLTIMETRO PARA REPARE EL ABIERTO EN EL CIR-
D
NOTA: LA DRB CONTINUA ACTI- ESTA EL VOLTAJE POR ENCIMA NO
VANDO LA PRUEBA DEL CALE- MEDIR EL CIRCUITO DE SALIDA
DEL RELE DE ASD. DE 10,0 VOLTIOS?
ASD DE VUELTA AL EMPALME.*
I
FACTOR DEL SENSOR DE O2.
FIG. 1 O 2 G
O
SI S
D
E
DETENGA TODAS LAS PRUEBAS MEDIR LA RESISTENCIA DEL NO
DE ACCIONAMIENTO. LLAVE EN
POSICION OFF.
ELEMENTO CALEFACTOR DEL
SENSOR DE O2 EN EL SENSOR
ESTA LA RESISTENCIA ENTRE
4,0 Y 7,0 V?
DE SALIDA.*
F
DE O2.
FIG. 1 O 2
A
L
SI L
O
S
DE MASA DEL CALEFACTOR A ESTA LA RESISTENCIA POR NO REPARE EL ABIERTO EN EL CIR-

UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MASA. CUITO DE MASA DEL SENSOR
MEDIR DESDE EL CIRCUITO... DEBAJO DE 5,0 V?
FIG. 1 O 2 DE O2 DE SALIDA.*
SI
DE SALIDA.*
279
P PRUEBA TC-114A REPARACION - CONMUTADOR DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO BLOQUEADO EN
R PARK (ESTACIONAMIENTO) O EN UNA MARCHA
E Nombre del codigo: Fallo del conmutador de estacionamiento/punto muerto (Circuito de deteccion)
B
Momento de verificacion: Con la transmision en estacionamiento, punto muerto o en posicion de DRIVE y
A no en modo de fallo.
S
Condicion de establecimiento: Este codigo se fija si el PCM detecta un estado incorrecto del conmutador
D de estacionamiento/punto muerto para un modo determinado de funcionamiento del vehculo.
E
Teora de funcionamiento: El sensor de posicion de la transmision (Conmutador de posicion de
estacionamiento/punto muerto en la trans. automatica de 3 velocidades, todas las trans. manuales y los
C primeros MY NS 96) se utiliza para comunicar al PCM si la transmision se encuentra o no en PARK
O (estacionamiento) o NEUTRAL (punto muerto). Cuando la transmision se encuentra en PARK o NEUTRAL, el
D circuito de deteccion del conmutador de estacionamiento/punto muerto se conecta a masa.
I
G Causas posibles:
O > Terminales y/o cables de conector
S > Fallo del conmutador de estacionamiento/punto muerto
> Problema mecanico de la transmision
> Fallo del PCM
D FIG. 1
E
PL (CON ATX 3 VEL.)
F MODULO DE CONTROL
A RELE DE
MOTOR DE
ARRANQUE
A DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
CONMUTADOR PNP
L Deteccion de
L conmutador PNP
O
S
A LUCES DE MARCHA ATRAS
A SALIDA DEL INT.

DE ENCENDIDO
PROT. POR FUSIBLE
JA/JX (CON ATX)
A RELE DE
MODULO DE CONTROL MOTOR DE
DEL MECANISMO DE ARRANQUE
TRANSMISION SENSOR DE POSICION
Deteccion de con- DE LA TRANSMISION
mutador de posi-
cion de P/N
Alimentacion de luces
de marcha atras
A LUCES DE MAR-
CHA ATRAS
A SALIDA DEL INT.

DE ENCENDIDO
PROT. POR FUSI-
BLE
280
PRUEBA TC-114A REPARACION - CONMUTADOR DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO BLOQUEADO EN P
PARK (ESTACIONAMIENTO) O EN UNA MARCHA R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA
TC-114A.
ESTADO DE LA ENTRADA DEL
CONMUTADOR DE ESTACIONA-
S
MIENTO Y PUNTO MUERTO.
D
E
C
O
OBSERVE EL VISOR DE LA DRB D
MIENTRAS MUEVE EL SELEC- NO
TOR DE MARCHAS ENTRANDO
Y SALIENDO DE PARK
VISUALIZA LA DRB P/N Y
D/R?
CONTINUE CON LA
(ESTACIONAMIENTO) Y
REVERSE (MARCHA ATRAS).
PAGINA SIGUIENTE.
G
O
SI S
D
E
EN ESTE MOMENTO LA CONDI- INSPECCIONE EL CABLEADO Y
CION NECESARIA PARA ESTA- EL CONECTOR RELACIONADO SI
BLECER EL CODIGO DE FALLO CON EL CIRCUITO DE DETEC-
CION DEL SENSOR DEL CONM.
BLEMA? REPARE LO NECESARIO.* F
NO SE PRODUCE.
FIG. 1 DE POSICION DE ESTACIONA-
MIENTO Y PUNTO MUERTO.
A
L
NO L
O
S
PRUEBA COMPLETA.*
281
P PRUEBA TC-114A CONTINUACION - REPARACION - CONMUTADOR DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO
R BLOQUEADO EN PARK (ESTACIONAMIENTO) O EN UNA MARCHA
U
E CARROCERIA PL
B
A
S
TRANSMISION
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
L
L SALIDA DEL INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
O DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION P/N
S
FIG. 1
CARROCERIA PL

TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION
DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION P/N
CONECTOR DEL CONMUTADOR DE POSI-

CION P/N
CAV. COLOR FUNCION
DETECCION DE LUZ DE MARCHA ATRAS
DETECCION DE CONM. DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO
FIG. 2
282
PRUEBA TC-114A CONTINUACION - REPARACION - CONMUTADOR DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO P
BLOQUEADO EN PARK (ESTACIONAMIENTO) O EN UNA MARCHA R
U
E
B
A
PRUEBA TC-114A.
CONTINUACION DE
COLOQUE EL SELECTOR DE
TIENE EL VEHICULO UNA
TRANS. AUTOMATICA DE 4
SI CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-114A EN
S
LA PAGINA ANTE- MARCHAS EN PARK. LA PAGINA SIGUIENTE.
RIOR. VELOCIDADES (EATX)?
D
NO E
C
O
D
TRANSMISION.**
UTILICE UN OHMIOMETRO EN I
EL PASO SIGUIENTE.
G
O
S
D
E
MIDA ENTRE EL CIRCUITO DE OBSERVE EL VISOR DEL SI
DETECCION DEL CONMUTADOR
P/N EN EL CONECTOR DEL PCM
OHMIOMETRO MIENTRAS DES-
PLAZA EL SELECTOR DE MAR-
CAMBIA LA RESISTENCIA
DE MENOS DE 5,0 V A MAS
F
DE 5,0 V?
Y MASA.
FIG. 1
CHAS DE ESTACIONAMIENTO A
MARCHA ATRAS.
TRANSMISION.*
A
L
NO L
O
S
PERMANECE LA RESISTENCIA SI REPARE UN CORTO A MASA

POR DEBAJO DE 5,0 V EN EN EL CIRC. DE DETECCION
TODO MOMENTO? DEL CONM. P/N.*
NO
DEL CONM. DE POSICION DE UTILICE UN OHMIOMETRO PARA SI REEMPLACE EL CONMUTADOR
MEDIR EL CIRC. DE DETECCION ESTA LA RESISTENCIA POR
ESTACIONAMIENTO Y PUNTO DEBAJO DE 5,0 V? DE POSICION DE ESTACIONA-
MUERTO.** DEL CONM. DE P/N DESDE EL MIENTO Y PUNTO MUERTO.*
CONSULTE LA SECCION 4.7 DE PCM HASTA EL CONMUTADOR.
NO

CUITO DE DETECCION DEL
CONMUTADOR P/N.*
283
P PRUEBA TC-114A CONTINUACION - REPARACION - CONMUTADOR DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO
R BLOQUEADO EN PARK (ESTACIONAMIENTO) O EN UNA MARCHA
U
E CARROCERIA JA/JX
B
A
S
TRANSMISION
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
L
L
S
FIG. 1
CARROCERIA JA/JX
COLOR CONECTOR DE SENSOR DE
CAV. FUNCION POSICION DE LA TRANSMISION
SALIDA DEL INT. DE ENCENDIDO

PROT. POR FUSIBLE
DETECCION DE CONM. ESTACIO-

NAMIENTO Y PUNTO MUERTO
LUCES DE MARCHA ATRAS
C4
C3
C2
C1

MISION
CAV. COLOR FUNCION
DETECCION DE CONM. DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y

PUNTO MUERTO
FIG. 2
284
PRUEBA TC-114A CONTINUACION - REPARACION - CONMUTADOR DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO P
BLOQUEADO EN PARK (ESTACIONAMIENTO) O EN UNA MARCHA R
U
E
B
LLAVE EN POSICION OFF. DES- A
CONECTE EL MODULO DE CON-
TROL DEL MECANISMO DE S
TINUACION DE LA TRANSMISION.**
PAGINA ANTERIOR. CONSULTE LA SECCION 4.1 DE
D
E
C
O
D
UTILICE UN OHMIOMETRO EN I
EL PASO SIGUIENTE.
G
O
S
D
E
MIDA ENTRE EL CIRCUITO DE OBSERVE EL VISOR DEL
DETECCION DEL CONMUTADOR
P/N EN EL CONECTOR DEL PCM
PLAZA EL SELECTOR DE MAR-
CAMBIA LA RESISTENCIA DE
MENOS DE 5,0 V A MAS DE 5,0
SI REEMPLACE EL MODULO DE
CONTROL DEL MECANISMO DE F
CHAS ENTRE V?
Y MASA.
FIG. 1 ESTACIONAMIENTO Y MARCHA
ATRAS.
TRANSMISION.*
A
L
NO L
O
S
PERMANECE LA RESISTENCIA SI REPARE UN CORTO A MASA EN

POR DEBAJO DE 5,0 V EN TODO EL CIRC. DE DETECCION DEL
MOMENTO? CONM. P/N.*
NO
DESCONECTE EL CONECTOR UTILICE UN OHMIOMETRO PARA SI

DEL SENSOR DE POSICION DE MEDIR EL CIRC. DE DETECCION ESTA LA RESISTENCIA POR REEMPLACE EL CONMUTADOR
LA TRANS. (TRS).** DEL CONM. DE P/N. DESDE EL DEBAJO DE 5,0 V? DE POSICION DE LA TRANS-
CONSULTE LA SECCION 4.7 DE PCM HASTA EL TRS. MISION.*
NO

CUITO DE DETECCION DEL
CONMUTADOR P/N.*
285
P PRUEBA TC-115A REPARACION - FALLO DEL CONMUTADOR DE LA DIRECCION ASISTIDA
R
E CARROCERIA JA/JX/PL
B
A
S
E CONMUTADOR DE
PRESION DE LA
DIRECCION ASISTIDA
Deteccion de conm. de presion de
C la direccion asistida
O
D Masa
I
G
O
S
D
E
CARROCERIA JA/JX CONECTOR DEL CONMUTADOR
DE PRESION DE LA DIRECCION
F ASISTIDA
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION

DETECCION DE CONM. DE PRESION DE D/A
MASA
FIG. 1
CARROCERIA PL CONECTOR DEL CONMUTADOR

ASISTIDA
CAV. COLOR FUNCION

DETECCION DE CONM. DE PRESION DE
LA DIRECCION ASISTIDA
MASA
FIG. 2
286
PRUEBA TC-115A REPARACION - FALLO DEL CONMUTADOR DE LA DIRECCION ASISTIDA P
R
E
B
DESCONECTE EL CONMUTADOR
A
CONECTE UN CABLE DE
INICIE LA PRUEBA
TC-115A.
ASISTIDA.**
PUENTE AL CIRCUITO DEL CON-
MUTADOR DE PRESION DE LA
S
CONSULTE LA SECCION 4.4 DE DIRECCION ASISTIDA.
D
E
C
O
CONTROLANDO CON LA DRB EL
CONM. DE PRESION DE LA
D
HA CAMBIADO EL CONMUTA-
DIRECCION ASISTIDA, CONECTE
EL CABLE DE PUENTE A MASA 5
DOR DE PRESION DE LA DIREC-
CION ASISTIDA DE ALTO A
SI REEMPLACE EL CONMUTADOR
DE PRESION DE LA DIRECCION I
VECES.
FIG. 1 O 2
BAJO?
ASISTIDA.*
G
O
NO S
D
E
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-115A EN
LA PAGINA
F
SIGUIENTE. A
L
L
O
S
287
P PRUEBA TC-115A CONTINUACION - REPARACION - FALLO DEL CONMUTADOR DE LA DIRECCION ASISTIDA
R
U
B
A
S
D CONECTOR DEL MODULO DE
CONECTOR DEL CONMUTADOR
E CONTROL DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
ASISTIDA
C
D DETECCION DE CONM. DE PRESION DE D/A
I
G
O
S CONECTOR DEL CONMUTADOR
ASISTIDA
D
CAV. DETECCION DE CONM. DE PRESION DE D/A

COLOR FUNCION
DETECCION DE CONM. DE PRESION MASA
F DE D/A
MASA
A
L
L
O
S
FIG. 1 FIG. 2
CONECTOR DEL CONMUTADOR

ASISTIDA
TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION

Deteccion de conm. de presion de D/A

DOR DE PRESION DE LA
DIRECCION ASISTIDA
CAV. COLOR FUNCION

CAV. COLOR FUNCION
DETECCION DE CONM. DE PRESION DE
Deteccion del conm. de presion de la direccion asistida LA DIRECCION ASISTIDA
Masa MASA
FIG. 3 FIG. 4
288
PRUEBA TC-115A CONTINUACION - REPARACION - FALLO DEL CONMUTADOR DE LA DIRECCION ASISTIDA P
R
U
E
B
A
TINUACION DE LA
PAGINA ANTERIOR.
TRANSMISION.**
S
D
E
C
O
D
MEDIR EL CIRC. DEL CONM. DE
PRESION DE LA D/A DESDE EL
DEBAJO DE 5,0 V?
NO
CUITO DEL CONMUTADOR DE
PRESION DE LA DIRECCION
I
CONM. DE LA D/A AL PCM.
FIG. 1 O 3 ASISTIDA.* G
O
SI S
D
E
UTILICE UN OHMIOMETRO PARA DESDE EL CONECTOR DEL REPARE UN CORTO A MASA EN
MEDIR EL CIRC. DEL CONM. DE
PRESION DE LA DIRECCION
CONMUTADOR DE LA D/A A
MASA.
DEBAJO DE 5,0 V?
SI
EL CIRCUITO DEL CONMUTA-
DOR DE PRESION DE LA DIREC-
F
ASISTIDA... FIG. 3 O 4 CION ASISTIDA.* A
L
NO L
O
S
TRANSMISION.*
289
P PRUEBA TC-118A REPARACION - SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA
R
E
B
A
S
D
E
C
O
D Nombre del codigo: Sistema de combustible con mezcla rica
I
Momento de verificacion: Con el motor en marcha en modo de ciclo cerrado y la temperatura de la
G
batera/ambiente por encima de -6,6C (20F) y altitud inferior a 2.400 metros (8.000 pies).
O
S Condicion de establecimiento: El PCM lleva a cabo una prueba para determinar si el sistema de
combustible esta funcionando con una mezcla demasiado rica. De ser as durante dos ciclos, se enciende
D la MIL y se registra un codigo de fallo. La MIL permanece encendida durante mas de 1 ciclo, pero se apaga
E si en ciclos subsiguientes desaparecen las condiciones que establecieron el codigo de fallo.
Teora de funcionamiento: El convertidor cataltico funciona mejor cuando la proporcion aire/

F combustible esta en la cifra optima de 14,7 a 1, o cerca de ella. El PCM mantiene esta proporcion
A aire/combustible optima mediante correcciones frecuentes en la amplitud de pulso del inyector de
L combustible, basandose en la informacion del sensor de O2 de entrada. El PCM utiliza la memoria
L programada como herramienta de autocalibracion para compensar las variaciones en las especificaciones
O del motor, tolerancias del sensor y fatiga del motor durante su vida util. Controlando la proporcion
S aire/combustible real con el sensor de O2 de entrada (corto plazo) y comparandola con la memoria
programada (largo plazo o adaptable) determina si el sistema esta funcionando dentro de los lmites
necesarios para superar una prueba de emisiones. Si algun desperfecto impide al PCM mantener la
proporcion aire/combustible optima, se ilumina la MIL.
Causas posibles:
> Catalizador obstruido
> Modulo de control del mecanismo de transmision
> Tolerancia de las piezas del motor
> Inyectores agarrotados abiertos
> Sensor de MAP
> Sensor de O2 (de entrada)
> Regulador de presion de combustible
> Mazo/conectores del cableado
FIG. 1
290
PRUEBA TC-118A REPARACION - SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA P
R
E
B
NOTA: ANTES DE CONTINUAR
A
INICIE LA PRUEBA
REPARE EL RESTO DE CODI-
GOS DE FALLOS RELACIONA-
APARECE ALGUN OTRO
CODIGO DE FALLO O TSB APLI-
SI REALICE LAS OTRAS
PRUEBAS DE DTC O
S
TC-118A. DOS CON EL SENSOR DE O2 Y CABLE? TSB APLICABLES.
TSB
D
NO E
C
O
D
NOTA: CONSULTE LA FIGURA 1
PARA INFORMARSE SOBRE LAS
CAUSAS POSIBLES DEL
I
CODIGO DE FALLO. G
O
S
D
E
NO
REALICE LA PRUEBA TC-103A
DEL CALEFACTOR DE O2.
HA SUPERADO LA PRUEBA
TC-103A?
PRUEBA COMPLETA.* F
A
L
SI L
O
S
UTILIZANDO EL MANUAL DE
SERVICIO APROPIADO, COM- ESTAN EL ARBOL DE LEVAS NO
APAGUE EL MOTOR. PRUEBE EL ARBOL DE LEVAS Y/O LA DISTRIBUCION DE VAL- REPARE LO NECESARIO.*
Y/O LA DISTRIBUCION DE VAL- VULAS BIEN?
VULAS.
SI
UTILICE LA DRB PARA LEER EL ESTA LA MEMORIA ADAPTABLE LA CONDICION NECESARIA

APAGUE EL MOTOR Y COLOQUE NO PARA ESTABLECER EL CODIGO
LA LLAVE EN POSICION ON. VALOR DE LA MEMORIA ADAP- A LARGO PLAZO ENTRE -18% Y
TABLE A LARGO PLAZO. -25%? DE FALLO YA NO SE PRODUCE.
PRUEBA COMPLETA.*
SI
REALICE LA PRUEBA
TC-118B.
291
P PRUEBA TC-118B REPARACION - SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA
R
E CARROCERIA PL
B
MODULO DE CON-
A TROL DEL MECA-
NISMO DE
S TRANSMISION RELE DE ASD
D Senal de sensor de oxgeno de

salida
E SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA
C Salida del rele de ASD
O
D Masa de sensor
I A BOBINAS DE ENCENDIDO, GENERA-
Masa
G DOR E INYECTORES
O Senal de sensor de oxgeno de

entrada
S
D
E
F SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA
A
L
L
O
S
CARROCERIA JA/JX
MODULO DE CON- SENSOR DE OXIGENO DE

TROL DEL MECA- SALIDA
NISMO DE
Senal de sensor de oxgeno

de salida
FUSIBLE N 1 EN EL
PDC 10A
Masa de sensor
Masa GENERADOR E INYECTORES
Senal de sensor de oxgeno de

entrada
ENTRADA
292
PRUEBA TC-118B REPARACION - SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA P
R
Utilice el diagrama esquematico como gua y asegurese de que todo el cableado y los conectores esten en E
buenas condiciones. B
A
Efectue cada una de las siguientes pruebas en el orden del listado de mas abajo. Si se supera una prueba, S
continue con la siguiente hasta hallar el problema.
Presion de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA NTC-3A D

E
Sensor de temperatura del refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA NTC-4A
Sensor de posicion de la mariposa del acelerador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA NTC-5A

C
O
Sensor de MAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA NTC-6A D
I
Sistema de emisiones volatiles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA NTC-12A G
Sistemas mecanicos del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA NTC-18A O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
293
P PRUEBA TC-119A REPARACION - SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE
R
E
B
A
S
D
E
C
O
D Nombre del codigo: Sistema de combustible con mezcla pobre
I
G Momento de verificacion: Con el motor en marcha en modo de ciclo cerrado y la temperatura de la
O batera/ambiente por encima de -6,6C (20F) y altitud < 2.400 metros (8.000 pies).
S Condicion de establecimiento: El PCM lleva a cabo una prueba para determinar si el sistema de
combustible esta funcionando con una mezcla demasiado rica. De ser as durante dos ciclos, se enciende
D la MIL y se registra un codigo de fallo. La MIL permanece encendida durante mas de 1 ciclo, pero se apaga
E si en ciclos subsiguientes desaparecen las condiciones que establecieron el codigo de fallo.
F Teora de funcionamiento: El convertidor cataltico funciona mejor cuando la proporcion aire/

combustible esta en la cifra optima de 14,7 a 1 o cerca de ella. El PCM mantiene esta proporcion
A aire/combustible optima mediante correcciones frecuentes en la amplitud de pulso del inyector de
L combustible, basandose en la informacion del sensor de O2 de entrada. El PCM utiliza la memoria
L programada como herramienta de autocalibracion para compensar las variaciones por especificaciones
O del motor, tolerancias del sensor y fatiga del motor durante su vida util. Controlando la proporcion
S aire/combustible real con el sensor de O2 de entrada (corto plazo) y comparandola a la memoria
programada (largo plazo o adaptable) determina si el sistema esta funcionando dentro de los lmites
necesarios para superar una prueba de emisiones. Si algun desperfecto impide al PCM mantener la
proporcion aire/combustible optima, se ilumina la MIL.
Causas posibles:
> Bobina de encendido
> Modulo de control del mecanismo de transmision
> Tolerancia de las piezas del motor
> Multiple del tubo de escape
> Bomba de combustible
> Filtro de entrada de la bomba de combustible
> Cables secundarios de encendido
> Nivel de combustible bajo
> Inyectores agarrotados cerrados
> Sensor de MAP
> Sensor de O2 (de entrada)
> Regulador de presion de combustible
> Rele de la bomba de combustible
> Bujas
> Mazo/conectores del cableado
FIG.1
294
PRUEBA TC-119A REPARACION - SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE P
R
E
B
NOTA: UN NIVEL MUY BAJO DE
COMBUSTIBLE PUEDE PROVO- SI A
CAR EL ESTABLECIMIENTO DE SE HA QUEDADO EL VEHI- BORRE LOS CODIGOS DE
INICIE LA PRUEBA
TC-119A.
ESTE CODIGO DE FALLO. ASE-
GURESE DE QUE EL DEPO-
CULO SIN COMBUSTIBLE
POCO ANTES?
FALLOS.
PRUEBA COMPLETA.*
S
SITO TIENE UN MINIMO DE 1/4
DE SU CAPACIDAD.
NO
D
E
C
SI O
CONSULTE LA FIGURA 1
PARA INFORMARSE SOBRE TODOS LOS CODIGOS DE
APARECE ALGUN OTRO
CODIGO DE FALLO O TSB
REALICE LA
PRUEBA DTC O D
LAS CAUSAS POSIBLES DEL FALLOS. APLICABLE? LOS TSB APLICA-
CODIGO DE FALLO. BLES. I
G
NO
O
S
NO
D
UTILICE EL MANUAL DE
COLOQUE EL ENCENDIDO SERVICIO APROPIADO PARA
COMPROBAR EL ARBOL DE
ESTAN EL ARBOL DE
LEVAS Y LA DISTRIBUCION REPARE LO NECESARIO.*
E
EN POSICION OFF. DE VALVULAS BIEN?
LEVAS Y LA DISTRIBUCION
DE VALVULAS.
F
SI A
L
L
O
SI
PONGA EN MARCHA EL
MOTOR Y PERMITA QUE
COMPRUEBE EL SISTEMA
HAY ALGUNA FUGA DE
REPARE O REEMPLACE LOS
COMPONENTES DEL
S
DE ESCAPE EN BUSCA DE
ALCANCE LA TEMPERATURA FUGAS ENTRE EL MOTOR Y ESCAPE? ESCAPE SEGUN SEA NECE-
NORMAL DE FUNCIONA- LOS SENSORES DE O2. SARIO.*
MIENTO.
NO
CAMBIA EL ESTADO DEL SI

SENSOR DE O2 1/1 O2 LA CONDICION NECESARIA
UTILICE LA DRB PARA CON- PARA ESTABLECER ESTE
TROLAR EL ESTADO DEL DURANTE 20 SEGUNDOS O ENTRE MEZCLA POBRE-
MAS. CENTRO-MEZCLA RICA CODIGO DE FALLO YA NO
SENSOR DE O2 DE ENTRA- SE PRODUCE. PRUEBA
DA... DOS O MAS VECES EN 20
SEGUNDOS? COMPLETA.*
NO
NO
UTILICE LA DRB PARA LEER ALGUNO DE LOS VALORES LA CONDICION NECESARIA
LOS VALORES DE LA MEMO- DE LA MEMORIA ADAPTA- PARA ESTABLECER ESTE
RIA ADAPTABLE A LARGO BLE A LARGO PLAZO SE CODIGO DE FALLO YA NO
PLAZO. ENCUENTRA ENTRE +20% Y SE PRODUCE. PRUEBA
+32%? COMPLETA.*
SI
REALICE LA
PRUEBA TC-119B.
295
P PRUEBA TC-119B REPARACION - SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE
R
E CARROCERIA PL
B
A MODULO DE CONTROL DEL
MECANISMO DE TRANS-
S MISION RELE DE ASD
Senal de sensor de oxgeno

D de salida

C
O
D Masa de sensor
I Masa
A BOBINAS DE ENCENDIDO, GENERA-
G Senal de sensor de oxgeno de
DOR E INYECTORES
O entrada
S
D
E
A
L
L
O
S
CARROCERIA JA/JX
SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA

MECANISMO DE TRANS-
MISION RELE DE ASD

GENO DE SALIDA
FUSIBLE N 1
EN EL PDC 10A
MASA DE SENSOR
MASA
MASA
A BOBINAS DE ENCENDIDO, GENERADOR

E INYECTORES
GENO DE ENTRADA
SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA
296
PRUEBA TC-119B REPARACION - SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE P
R
Utilice el diagrama esquematico como gua y asegurese de que todo el cableado y los conectores esten en E
buenas condiciones. B
A
Efectue cada una de las siguientes pruebas en el orden del listado de mas abajo. Si se supera una prueba, S
continue con la proxima hasta hallar el problema.
Presion de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA NTC-3A D

E
Sensor de temperatura del refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA NTC-4A
Sensor de posicion de la mariposa del acelerador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA NTC-5A

C
O
Sensor de MAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA NTC-6A D
I
Sistemas mecanicos del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA NTC-18A G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
297
P PRUEBA TC-126A REPARACION - SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A TENSION
R
E CARROCERIA PL
B
A MODULO DE CONTROL DEL
S MECANISMO DE TRANS-
MISION RELE DE ASD
D Senal de sensor de oxgeno

de salida

C
O
D Masa de sensor
I Masa A BOBINAS DE ENCENDIDO, GENERADOR

G Senal de sensor de oxgeno de
E INYECTORES
O entrada
S
D
E
A
L
L
O
S
FIG. 1
CARROCERIA JA/JX
SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA

MECANISMO DE TRANS-
MISION RELE DE ASD

GENO DE SALIDA
FUSIBLE N 1
EN EL PDC 10A
MASA DE SENSOR
MASA
MASA
A BOBINAS DE ENCENDIDO, GENERADOR
E INYECTORES
GENO DE ENTRADA
ENTRADA
FIG. 2
298
PRUEBA TC-126A REPARACION - SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A TENSION P
R
E
B
ESTA EL VOLTAJE DEL
NO A
INICIE LA PRUEBA
EL VOLTAJE DEL SENSOR SENSOR DE O2 DE SALIDA
POR ENCIMA DE 1,2 VOL-
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-126A EN
S
TC-126A. DE O2 DE SALIDA. LA PAGINA SIGUIENTE.
TIOS?
D
SI E
C
O
DESCONECTE EL CONEC- NO D
TOR DEL SENSOR DE O2 DE ESTA EL VOLTAJE DEL
SALIDA.**
SENSOR DE O2 DE SALIDA REEMPLACE EL SENSOR DE
O2 DE SALIDA.*
I
RAL
TIOS? G
O
SI S
D
E
SEAL DEL SENSOR DE O2 F
DE SALIDA. SI ESTA
CORRECTO, REEMPLACE EL A
PCM.*
L
L
O
S
299
P 72PRUEBA TC-
R 126A CONTINUACION - REPARACION - SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A TENSION
U
E
B
A Nombre del codigo: Sensor de O2 de salida en corto a tension
S
D
Condicion de establecimiento: El motor en funcionamiento durante mas de 2 minutos y la temperatura
E del refrigerante por encima de 80C (176F). El voltaje de la senal del sensor de oxgeno de entrada es
superior a 1,2 voltios durante 2,6 segundos.
C
O Teora de funcionamiento: El sensor de oxgeno de entrada es un dispositivo que genera voltaje. El
D PCM recibe de este sensor de O2 informacion sobre los gases de escape. El sensor detecta el contenido
I de los gases de escape mediante una reaccion galvanica en su interior que genera un voltaje. Despues
G de medir la cantidad de oxgeno en los gases de escape, el sensor de oxgeno de entrada avisa al PCM
O en que medida sus senales de salida estan controlando bien la proporcion aire/combustible. Las
S variaciones en la senal proveniente de este sensor de O2 sirven como indicador de la proporcion aire
combustible. Los cambios en la senal del sensor se deben a que la proporcion aire/combustible cambia
constantemente. Cuando el contenido de oxgeno es bajo (mezcla rica), la senal de voltaje es de
D aproximadamente 1 voltio. Cuando el contenido de oxgeno es alto (mezcla pobre), la senal de voltaje es
E baja, aproximadamente 0,1 voltios.
F Causas posibles:
A > Cable de salida del sensor en corto a otro circuito
L > Conexion sucia/humeda que provoca arrastre de voltaje en el conector
L > Fallo del sensor de O2
S > Cables de conector
FIG. 1
CONECTOR DEL SENSOR DE OXI- GENO DE SALIDA (LADO DEL
GENO DE SALIDA (LADO DEL MAZO)
MAZO)

MASA (CALEFACTOR) SALIDA DEL RELE DE ASD
SALIDA DEL RELE DE ASD MASA (CALEFACTOR)
SEAL DE SENSOR DE OXIGENO SEAL DE SENSOR DE OXIGENO
FIG. 2 FIG. 3
300
PRUEBA TC-126A CONTINUACION - REPARACION - SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A TENSION P
R
U
E
B
MUEVA EL CONECTOR Y EL A
PRUEBA TC-126A.
CONTINUACION DE
MAZO DEL SENSOR DE O2
DE SALIDA. S
LA PAGINA ANTE- CONSULTE LA SECCION 4.4
RIOR. DE LA INFORMACION GENE-
RAL
D
E
C
O
MIENTRAS MUEVE EL HA SUPERADO EN ALGUN
SI
REPARE EL MAZO O EL
D
MAZO, OBSERVE LA PANTA-
LLA DE LA DRB.
MOMENTO EL VOLTAJE DEL
SENSOR DE O2 DE SALIDA
CONECTOR QUE TIENE EL
CORTO A TENSION INTERMI-
I
1,2 VOLTIOS? TENTE.*
G
NO
O
S
D
EN ESTE MOMENTO LA
E
CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER EL
PRODUCE.
F
FIG. 1
A
L
L
O
S
SI
COLOQUE LA LLAVE EN INSPECCIONE TODOS LOS
POSICION OFF. DESCO- TERMINALES. HA ENCONTRADO ALGUN
NECTE EL CONECTOR DEL PROBLEMA? REPARE LO NECESARIO.*
FIG. 2 O 3
SENSOR DE O2 1/2.
NO
SI
UTILICE EL DIAGRAMA
ESQUEMATICO COMO GUIA HA ENCONTRADO ALGUN REPARE LO NECESARIO.*
CABLEADO.
NO
PRUEBA COMPLETA.*
301
P PRUEBA TC-129A REPARACION - SENSOR DE O2 1/2 QUE PERMANECE EN EL CENTRO
R
E CARROCERIA PL
B
A CONECTOR DEL SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA (LADO
DEL MAZO)
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
F SALIDA DEL RELE DE ASD
A MASA (CALEFACTOR)
L MASA DE SENSOR
L SEAL DE SENSOR DE OXIGENO
O
S
FIG. 1
CARROCERIA JA/JX
CONECTOR DEL SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA
(LADO DEL MAZO)
CAV. COLOR FUNCION
MASA (CALEFACTOR)
MASA DE SENSOR
FIG. 2
302
PRUEBA TC-129A REPARACION - SENSOR DE O2 1/2 QUE PERMANECE EN EL CENTRO P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA
TC-129A.
EN POSICION ON
S
(MOTOR APAGADO).
D
E
C
O
UTILICE LA DRB PARA CON- ESPERE A QUE LA LECTURA
D
TROLAR EL VOLTAJE DEL
DE VOLTAJE SE ESTABILICE
ENTRE 0,4 Y 0,6 VOLTIOS.
I
DURANTE CINCO MINUTOS.
G
O
S
D
SI
E
CONTINUA ESTANDO EL
UTILICE LA DRB PARA ACTI- CONTROLE EL VOLTAJE DEL VOLTAJE DEL SENSOR DE CONTINUE CON LA
VAR LA PRUEBA DEL CALE-
FACTOR DEL SENSOR DE
DURANTE DOS MINUTOS.
O2 1/2 ENTRE 0,4 Y 0,6
VOLTIOS?
PRUEBA TC-129A EN
LA PAGINA F
O2. SIGUIENTE.
A
NO
L
L
O
S
HAY ALGUN TERMINAL SI
DETENGA LA PRUEBA DEL CORROIDO, DAADO, DES-
CALEFACTOR DE O2 Y DESCONECTE EL CONEC- REPARE O REEMPLACE
TOR DEL SENSOR DE O2 DE PLAZADO HACIA AFUERA O SEGUN SEA NECESARIO.*
COLOQUE EL ENCENDIDO MAL CONECTADO?
EN POSICION OFF. SALIDA.**
NO

TORES DEL MODULO DE SI
CONTROL DEL MECANISMO HAY ALGUN TERMINAL
DE TRANSMISION.** CORROIDO, DAADO, DES- REPARE O REEMPLACE
CONSULTE LA SECCION 4.4 PLAZADO HACIA AFUERA O SEGUN SEA NECESARIO.*
DE LA INFORMACION GENE- MAL CONECTADO?
RAL
NO
O2 DE SALIDA.*
303
P PRUEBA TC-129A CONTINUACION - REPARACION - SENSOR DE O2 1/2 QUE PERMANECE EN EL CENTRO
R
U
E CARROCERIA PL
B
A CONECTOR DEL SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA TRASERO
(LADO DEL MAZO)
S
D
E
CAV. COLOR FUNCION

O MASA (CALEFACTOR)
D MASA DE SENSOR
I
G
O
S
D CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL DEL
E
F
A
L MASA DE SENSOR
O SEAL DE SENSOR DE OXIGENO
S
FIG. 1
CARROCERIA JA/JX CONECTOR DEL SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA TRASERO

(LADO DEL MAZO)
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE CALEFACTOR
ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
MASA DE SENSOR
CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO

DE TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 2
304
PRUEBA TC-129A CONTINUACION - REPARACION - SENSOR DE O2 1/2 QUE PERMANECE EN EL CENTRO P
R
U
E
B
PRUEBA TC-129A DETENGA LA PRUEBA DEL
A
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTE-
CALEFACTOR DE O2 Y
S
RIOR. EN POSICION OFF.
D
E
C
DESCONECTE EL SENSOR SI O
DE O2 DE SALIDA.**
HAY ALGUN TERMINAL
CORROIDO, DAADO, DES- REPARE O REEMPLACE D
DE LA INFORMACION GENE- PLAZADO HACIA AFUERA O SEGUN SEA NECESARIO.*
RAL MAL CONECTADO? I
G
NO
O
S
NO
D
PARA MEDIR LA RESISTEN- DEL SENSOR EN EL CONEC- ESTA LA RESISTENCIA REPARE UN ABIERTO EN EL
E
CIA ENTRE EL CIRCUITO DE TOR DE O2 Y MASA. POR DEBAJO DE 5,0 V? CIRCUITO DE MASA DEL
MASA... FIG. 1 O 2 SENSOR DE O2.*
F
SI A
L
L
O
TORES DEL MODULO DE HAY ALGUN TERMINAL
SI S
CONTROL DEL MECANISMO CORROIDO, DAADO, DES- REPARE O REEMPLACE
DE TRANSMISION.** PLAZADO HACIA AFUERA O SEGUN SEA NECESARIO.*
RAL
NO
NO
PARA MEDIR LA RESISTEN- EL CONECTOR DEL SEN- REPARE EL ABIERTO EN EL
SOR DE O2 Y EL CONEC- ESTA LA RESISTENCIA
CIA DEL CIRCUITO DE LA POR DEBAJO DE 5,0 V? CIRCUITO DE LA SEAL DEL
SEAL DEL SENSOR TOR DEL PCM. SENSOR DE O2.*
ENTRE... FIG. 1 O 2
SI
VUELVA A CONECTAR LOS EL CIRCUITO DE LA SEAL SI

CONECTORES DEL PCM, DEL SENSOR Y EL CIR- UTILICE LA DRB PARA LEER
COLOQUE EL ENCENDIDO CUITO DE MASA DEL SEN- EL VOLTAJE DE O2 DE REEMPLACE EL SENSOR DE
EN POSICION ON. CONECTE SOR EN EL CONECTOR DE SALIDA. ESTA EL VOLTAJE O2 DE SALIDA.*
UN CABLE DE PUENTE O2. DE O2 DE SALIDA POR
ENTRE... FIG. 1 O 2 DEBAJO DE 0,2 VOLTIOS?
NO
REEMPLACE EL MODULO
305
P PRUEBA TC-132A REPARACION - EL VOLTAJE DEL TPS NO CONCUERDA CON LA MAP
R
MODULO DE CON-
CARROCERIA JA/JX
B TROL DEL MECA-
NISMO DE
MODULO DE CON-
TROL DEL MECA-
A SENSOR DE POSI- MASA A OTROS SEN- TRANSMISION NISMO DE
TRANSMISION
SORES
S CION DE MARIPOSA
DEL ACELERADOR
MASA A OTROS
SENSORES
Masa de sensor
D SENSOR DE MAP
Masa de sensor
E
C
I
G AL MODULO DE CON-
TROL DE TRANSMISION
A OTROS SENSO-
RES AL SENSOR DE TP Y
O (SI ESTA EQUIPADO) SENSOR DE PRESION
DEL A/A
S
D
E
CARROCERIA JA/JX 2.0L MODULO DE CON-
CARROCERIA PL
TROL DEL MECA-
F MASA A OTROS
NISMO DE
TRANSMISION
MODULO DE CON-
TROL DEL MECA-
A SENSOR DE POSI-
CION DE MARIPOSA
SENSORES NISMO DE
TRANSMISION SENSOR DE PRESION ABSO-
L DEL ACELERADOR LUTA DEL MULTIPLE
L Masa de sensor
S Senal de sensor de TP
SENSOR
DE PRE-
SION
MASA DE SENSOR
DE AIRE DE
ADMISION
AL MODULO DE CON- A OTROS SEN-

TROL DE TRANS- SORES
MISION (SI ESTA
EQUIPADO)
Nombre del codigo: El voltaje del TPS no concuerda con la MAP

Momento de verificacion: Con el motor en marcha y sin codigos de fallo del sensor de
MODULO DE CONTROL MAP ni del sensor de TP.
DEL MECANISMO DE
MASA A OTROS TRANSMISION Condicion de establecimiento: El modulo de control del mecanismo de transmision
SENSORES (PCM) lleva a cabo dos pruebas diferentes sobre el sensor de TP: la prueba de alto voltaje
SENSOR POSICION
MARIPOSA DEL ACE- y la de bajo voltaje. La prueba de alto voltaje se realiza cuando la velocidad del motor es muy
LERADOR baja y el vaco del multiple es muy alto. Estas condiciones indican que la placa de la
Masa de sensor mariposa del acelerador debe estar casi cerrada y, en ese caso, la salida de voltaje de senal
del sensor de TP debe ser baja. La prueba de bajo voltaje se realiza cuando la velocidad del
motor supera 40 km/h (25 mph) y el vaco del multiple es bajo. Estas condiciones indican que
la placa de la mariposa del acelerador esta abierta y, en ese caso, la senal del sensor de TP
debe ser alta. Si el voltaje del sensor de TP no es el adecuado cuando se reunen las dos
Senal de sensor de TP condiciones, el codigo se activara al cabo de 4 segundos seguidos.
Teora de funcionamiento: El sensor de TP contiene un potenciometro activado por el eje
de la aleta de la mariposa del acelerador. Al girar la placa de la mariposa, el sensor de TP
enva una senal variable de 0 a 5 voltios al PCM. Este voltaje sera directamente proporcional
al angulo de la mariposa. Cuando la placa de la mariposa esta en reposo, el voltaje es bajo.
Cuando la mariposa esta totalmente abierta, el voltaje es alto. Con esta senal, el PCM puede
determinar la posicion exacta de la mariposa del acelerador en cualquiera de las condiciones
de funcionamiento. El sensor de TP recibe una alimentacion de 5 voltios desde el PCM. El
PCM tambien proporciona la masa al sensor.
AL MODULO DE A OTROS SENSO-
CONTROL DE LA RES Causas posibles:
TRANSMISION
> Modulo de control del > Velocidad del vehculo
mecanismo de transmision defectuoso > Fallo mecanico
> Fallo del sensor de TP > Cables de conector
> Terminales de conector > Sensor de MAP
FIG. 1
306
PRUEBA TC-132A REPARACION - EL VOLTAJE DEL TPS NO CONCUERDA CON LA MAP P
R
E
B
APARECE EL CODIGO DE
SI A
INICIE LA PRUEBA UTILICE LA DRB PARA LEER
FALLO FALTA DE SEAL
DEL SENSOR DE VELOCI-
REALICE LA PRUEBA
TC-35A.
S
TC-132A.
DAD DEL VEHICULO?
D
NO E
C
O
SI
D
APARECE EL CODIGO DE REALICE LA PRUEBA
I
FALLO DEL SENSOR DE
MAP?
DTC. G
O
NO S
D
E
SI
ESTA EL VOLTAJE DEL REALICE LA PRUEBA F
SENSOR DE MAP POR NTC-6A.
DE MAP. DEBAJO DE 3,5 VOLTIOS? A
L
NO
L
O
S
NO
UTILICE LA DRB PARA LEER DESCIENDE EL VOLTAJE
PONGA EN MARCHA EL EL VOLTAJE DEL SENSOR DEL SENSOR DE MAP REALICE LA PRUEBA
MOTOR. DE MAP. DESDE MAS DE 3,5 VOLTIOS NTC-6A.
A MENOS DE 2,0 VOLTIOS?
SI
NOTA: PARA COMPRENDER CONTINUE CON LA

CLARAMENTE ESTE PRUEBA TC-132A EN
CODIGO DE FALLO LEA LA LA PAGINA
FIG. 1. SIGUIENTE.
307
P PRUEBA TC-132A CONTINUACION - REPARACION - EL VOLTAJE DEL TPS NO CONCUERDA CON LA MAP
R
U
B
A CONECTOR DEL SENSOR DE POSICION
S
D
E
C
O
D
I
G
S MASA DE SENSOR
SEAL DE SENSOR DE TP
D FIG. 1
E
F CONECTOR DEL SENSOR DE POSICION
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR
FIG. 2
CONECTOR DEL SENSOR DE POSI-

CION DE MARIPOSA DEL ACELERA-
DOR
CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR
FIG. 3
308
PRUEBA TC-132A CONTINUACION - REPARACION - EL VOLTAJE DEL TPS NO CONCUERDA CON LA MAP P
R
U
E
B
COMPRUEBE LA PLACA Y LA
A
PRUEBA TC-132A.
CONTINUACION DE
ARTICULACION DE LA MARI-
POSA DEL ACELERADOR S
LA PAGINA ANTE- PARA DETERMINAR SI
RIOR. EXISTE AGARROTAMIENTO.
D
E
C
O
ASEGURESE DE QUE LA
NOTA: EL CIRCUITO DE
MASA DEL SENSOR DE TP Y D
ARTICULACION DE LA MARI-
POSA DEL ACELERADOR SE
EL CIRCUITO DE ALIMENTA-
CION DE 5 VOLTIOS CON- I
ENCUENTRE EN POSICION MUTADA DARAN LUGAR A
DE RALENTI. LA APARICION DE ESTE G
CODIGO.
O
S
D
INSPECCIONE LOS COLO-
E
DESCONECTE EL SENSOR RES DE LOS CABLES DEL SI
SENSOR DE TP PARA HAY ALGUN TERMINAL
DE TP.** LIMPIE O REPARE EL
DETERMINAR SI SE
ENCUENTRAN EN LAS CAVI-
PLAZADO HACIA AFUERA O CONECTOR SEGUN SEA
NECESARIO.*
F
MAL CONECTADO?
RAL DADES CORRECTAS.**
FIG. 1, 2 O 3 A
NO
L
L
O
S
MIDA EL VOLTAJE EN EL SI
CIRCUITO DE ALIMENTA- REPARE EL ABIERTO EN EL
UTILICE UN VOLTIMETRO CION DE 5 VOLTIOS EN EL ESTA EL VOLTAJE POR CIRCUITO DE ALIMENTA-
EN EL PASO SIGUIENTE. CONECTOR DEL SENSOR DEBAJO DE 5,0 VOLTIOS? CION DE 5 VOLTIOS AL SEN-
DE TP. SOR DE TP.*
FIG. 1, 2 O 3
NO
SENSOR DE POSICION DE ESTA EL VOLTAJE DEL SI
MARIPOSA DEL ACELERA- UTILICE LA DRB PARA LEER SENSOR DE POSICION DE REEMPLACE EL SENSOR DE
DOR. ASEGURESE DE QUE EL VOLTAJE DEL SENSOR MARIPOSA DEL ACELERA- POSICION DE MARIPOSA
EL ENCENDIDO SE DE POSICION DE MARIPOSA DOR POR ENCIMA DE 1 DEL ACELERADOR.*
ENCUENTRE EN POSICION DEL ACELERADOR. VOLTIO?
ON Y EL MOTOR APAGADO.
NO
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-132A EN
LA PAGINA
SIGUIENTE.
309
P PRUEBA TC-132A CONTINUACION - REPARACION - EL VOLTAJE DEL TPS NO CONCUERDA CON LA MAP
R
U
MECANISMO DE TRANS-
A SENSOR DE POSICION DE
MASA A OTROS
SENSORES
MISION
S MARIPOSA DEL
DOR
ACELERA-
Masa de sensor
D
E
C
D
I
G AL MODULO DE CON- A OTROS SENSO-
TROL DE TRANSMISION RES
O (SI ESTA EQUIPADO)
S
D
E
F MASA A OTROS
MECANISMO DE TRANS-
MISION
A SENSOR DE POSICION DE
SENSORES
L DOR
Masa de sensor
L
O
S Senal de sensor de TP
AL MODULO DE CONTROL A OTROS SENSORES

DE TRANSMISION (SI ESTA
EQUIPADO)
MASA A MECANISMO DE TRANS-
OTROS SEN- MISION
SENSOR DE POSICION DE SORES
DOR
Masa de sensor
AL MODULO DE CON- A OTROS SENSORES

TROL DE TRANSMISION
(SI ESTA EQUIPADO)
310
PRUEBA TC-132A CONTINUACION - REPARACION - EL VOLTAJE DEL TPS NO CONCUERDA CON LA MAP P
R
U
E
B
PRUEBA TC-132A.
MIENTRAS OBSERVA LA
A
CONTINUACION DE LA
PAGINA ANTERIOR.
TAMENTE LA PLACA DE LA S
DOR.
D
E
C
O
NOTA: DEBE MOVER MUY NO
D
LENTAMENTE LA ARTICU-
LACION MIENTRAS
OBSERVA SI SE PRODUCE
CAMBIA EL VOLTAJE GRA-
DUALMENTE?
POSICION DE MARIPOSA
DEL ACELERADOR.*
I
UN SALTO DEL VOLTAJE. G
O
SI S
D
E
ESTA EL VOLTAJE DEL NO
MIENTRAS OBSERVA LA SENSOR DE POSICION DE
DRB, ABRA COMPLETA-
MENTE LA PLACA DE LA
DOR POR ENCIMA DE 3,5
POSICION DE MARIPOSA F
DOR.
VOLTIOS? DEL ACELERADOR.*
A
L
SI L
O
S
SI
UTILICE EL DIAGRAMA MIENTRAS OBSERVA LA
ESQUEMATICO COMO GUIA HA CAMBIADO EL VOLTAJE REPARE EL MAZO O LOS
DRB, OBSERVE SI CAMBIA DEL SENSOR DE TP EN CONECTORES SEGUN SEA
PARA MOVER LOS CONEC- EL VOLTAJE DEL SENSOR
TORES Y EL MAZO DEL ALGUN MOMENTO? NECESARIO.*
DE TP.
SENSOR DE TP AL PCM.
NO
CONSULTE LA SECCION
GENERAL PARA INFOR- PRUEBA COMPLETA.*
MARSE SOBRE CODIGOS
DE FALLOS INTERMITEN-
TES.
311
P PRUEBA TC-133A REPARACION - LA CORREA DE DISTRIBUCION SALTA 1 DIENTE O MAS
R
E
B Nombre del codigo: La correa de distribucion salta 1 diente o mas
A
S Momento de verificacion: Con el motor en marcha, cada 44 ms se busca una condicion de
inhibicion (mariposa del acelerador totalmente abierta, gran cambio en las rpm, gran cambio en la
MAP, motor fro, tiempo insuficiente entre el encendido y la puesta en marcha, las rpm fuera de las
D ventanas establecidas). Si no existe una condicion de inhibicion, se verifica la desalineacion entre
E el arbol de levas y el ciguenal.
C Condicion de establecimiento: Cuando el sensor de posicion del arbol de levas esta

O desalineado del sensor de posicion del ciguenal en uno o mas dientes.
D Teora de funcionamiento: El PCM controla la relacion entre dos senales, una del sensor del
I arbol de levas y otra del sensor del ciguenal. Si las senales indican que hay una desalineacion, se
G activa un codigo de fallo y se enciende la luz indicadora de funcionamiento incorrecto. La
O desalineacion se detecta verificando el alineamiento actual contra el valor inicial almacenado en la
S EEPROM del PCM. Este valor inicial lo establece el PCM cuando el motor esta en un modo de
funcionamiento de condicion estable. El valor inicial esta en condicion de registro parcial en el
D momento de la fabricacion del modulo y lo fija el PCM.
E
Causas posibles:
> Distribucion de valvulas fuera de especificaciones
F > No se ha producido reaprendizaje de la posicion relativa del arbol de levas (funcion DRB)
A despues de haber efectuado servicio a uno de los siguientes: leva, pinon del eje de leva, correa
L de distribucion, tensor, culata de cilindro, junta de culata, pinon del ciguenal, ciguenal, bloque de
L cilindros o el PCM.
O
S
FIG. 1
REAPRENDIZAJE DE LA ALINEACION DEL ARBOL DE LEVAS Y DEL CIGEAL

ADVERTENCIA:
La regulacion incorrecta de las valvulas puede causar averas al motor.
Este reprendizaje debe realizarse solo cuando la regulacion de las valvulas se

establece segun las especificaciones y se ha efectuado servicio a alguno de los
elementos siguientes:
Arbol de levas
Sensor de posicion del arbol de levas
Iman de direccion
del sensor de posicion
del arbol de levas
Rueda dentada del arbol de levas
Ciguenal
Rueda dentada del ciguenal
Bloque de cilindros
Culata de cilindros
Junta de culata
Modulo de control del mecanismo de transmision
Tensor
Correa de distribucion
Bomba de agua
FIG. 2
312
PRUEBA TC-133A REPARACION - LA CORREA DE DISTRIBUCION SALTA 1 DIENTE O MAS P
R
E
B
EL MODULO DE CONTROL A
INICIE LA PRUEBA
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION HA DETEC- S
TC-133A. TADO QUE EL ARBOL DE
LEVAS Y EL CIGEAL NO
ESTAN SINCRONIZADOS...
D
E
C
O
CUMPLEN EL ARBOL DE NO
REPARE EL ARBOL DE
D
TOS DEL MANUAL DE SER-
SI DESEA INFORMACION
ACERCA DE ESTE CODIGO VICIO PARA COMPROBAR
EL ARBOL DE LEVAS Y/O LA
LEVAS Y/O LA DISTRIBU-
CION DE LAS VALVULAS
LEVAS Y/O LA DISTRIBU-
CION DE LAS VALVULAS
I
DE FALLO, CONSULTE LA
FIG. 1. DISTRIBUCION DE LAS VAL-
VULAS.
CON LAS ESPECIFICACIO-
NES?
SEGUN SEA NECESARIO. G
O
SI S
D
E
CON LA DRB, SELECCIONE
LOS AJUSTES Y ENTONCES
EL PCM HARA LOS AJUSTES
NECESARIOS EN EL
REALICE EL REAPRENDI-
ZAJE DEL ARBOL DE LEVAS/
F
PROXIMO PASO. CIGEAL.*
PRECAUCION: CONSULTE
A
LA FIG. 2. L
L
O
S
313
P PRUEBA TC-145A REPARACION - FUGA DE VACIO ENCONTRADA (IAC TOTALMENTE ASENTADO)
R
E
B
A
S
D
E
C
O
D Nombre del codigo: Fuga de vaco encontrada (IAC totalmente asentado)
I
G Momento de verificacion: Con el motor en marcha.
O Condicion de establecimiento: La senal del sensor de MAP no concuerda con la senal del sensor de
S TP.
D Teora de funcionamiento: El modulo de control del mecanismo de transmision (PCM) controla tanto la
E senal de MAP como la senal del sensor de TP. La lectura del vaco desciende proporcionalmente al
aumentar la apertura de la mariposa del acelerador. El PCM compara ambos valores a fin de verificar la
relacion entre las dos senales.
F
A Causas posibles:
L > Perdida de vaco
L > Sensor de MAP defectuoso
O > Sensor de TP defectuoso
S > Fallo del modulo de control del mecanismo de transmision
FIG. 1
314
PRUEBA TC-145A REPARACION - FUGA DE VACIO ENCONTRADA (IAC TOTALMENTE ASENTADO) P
R
E
B
NOTA: UNA PERDIDA
IMPORTANTE DE VACIO ES
INSPECCIONE SI EL MULTI- SI A
INICIE LA PRUEBA
TC-145A.
LA CAUSA MAS PROBABLE
DE ESTE CODIGO DE
PLE DE ADMISION TIENE
FUGAS DE VACIO. REPARE LA FUGA DE VACIO
S
ENCUENTRA ALGUNA
FALLO. FUGA DE VACIO?
FIG. 1
D
NO
E
C
O
NO
EN POSICION ON. UTILICE
LA DRB PARA LEER EL VOL-
NOTA: LA MARIPOSA DEL
ACELERADOR DEBE ESTAR
ES EL VOLTAJE DE 1,5 REEMPLACE EL SENSOR DE D
VOLTIOS O INFERIOR CON POSICION DE MARIPOSA
TAJE DEL SENSOR DE POSI-
CION DE MARIPOSA DEL
TOTALMENTE CERRADA Y
CONTRA SU TOPE.
LA MARIPOSA CERRADA? DEL ACELERADOR.* I
ACELERADOR. G
SI O
S
D
CONTROLE EL VOLTAJE ES EL VOLTAJE MAXIMO NO
E
MIENTRAS ABRE LENTA- DE AL MENOS 3,4 VOLTIOS
CON LA MARIPOSA DEL POSICION DE MARIPOSA
MENTE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR.*
ACELERADOR COMPLETA-
HASTA EL MAXIMO.
MENTE ABIERTA? F
SI
A
L
L
O
S
CONECTE EN T UN INDICA-
COLOQUE EL ENCENDIDO DOR DE VACIO A UNA PONGA EN MARCHA EL MANTENGA EL MOTOR EN
EN POSICION OFF. FUENTE DE VACIO DEL MOTOR. RALENTI.
MULTIPLE.
NOTA: SI EL MOTOR NO NO
ESTA LA LECTURA DEL
PERMANECE EN RALENTI, UTILICE LA DRB PARA LEER INDICADOR DE VACIO REEMPLACE EL SENSOR DE
MANTENGA LAS RPM CONS- EL VACIO DEL SENSOR DE CONECTADO EN T DENTRO MAP.*
TANTES POR ENCIMA DE MAP. DE 25,4 MM (1 PULG.)?
RALENTI.
SI
NO
MARCA EL INDICADOR DE LOCALICE Y REPARE LA
VACIO MAS DE 330 MM (13 FUGA DE VACIO.*
PULG.) DE VACIO?
SI
REEMPLACE EL MODULO
315
P PRUEBA TC-146A REPARACION - SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO BAJA
R
B
A CONECTOR DEL SENSOR DE POSICION
S
D
E
C
O
D
I
G
S MASA DE SENSOR
D FIG. 1
E
F
CONECTOR DEL SENSOR DE POSICION DE
A MARIPOSA DEL ACELERADOR
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR
FIG. 2
CARROCERIA PL

MARIPOSA DEL ACELERADOR
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 3
316
PRUEBA TC-146A REPARACION - SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO BAJA P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA COLOQUE EL ENCENDIDO
S
TC-146A. EN POSICION ON
(MOTOR APAGADO).
D
E
C
O
D
TOR DEL SENSOR DE POSI-
CION DE MARIPOSA DEL
PARA SONDEAR EL CIR-
CUITO DE ALIMENTACION ESTA LA LECTURA DE VOL-
SI
CONTINUE CON LA
I
ACELERADOR.**
DE 5 VOLTIOS EN EL SEN-
SOR DE TP.
TAJE POR DEBAJO DE 4,5
VOLTIOS?
PRUEBA 146A EN LA
PAGINA SIGUIENTE. G
RAL
FIG. 1, 2 O 3 O
NO
S
D
E
F
REALICE LA PRUEBA
TC-146B. A
L
L
O
S
317
P PRUEBA TC-146A CONTINUACION - REPARACION - SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO
R BAJA
U
B CONECTOR DEL SENSOR DE POSICION
A DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
S
D
E
C
O
D
I
G
S MASA DE SENSOR
D FIG. 1
E
F
A CONECTOR DEL SENSOR DE POSICION DE
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR
FIG. 2
CARROCERIA PL

CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 3
318
PRUEBA TC-146A CONTINUACION - REPARACION - SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO P
BAJA R
U
E
B
PRUEBA TC-146A.
NOTA: EL VOLTIMETRO
CONTINUA CONECTADO AL
A
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTE-
CION DE 5 VOLTIOS DEL
S
RIOR. SENSOR DE TP.
D
E
C
DESCONECTE EL CONEC- SI
O
ESTA EL VOLTAJE DEL CIR-
TOR ELECTRICO DEL MAZO
DEL SENSOR DE MAP.** CUITO DE ALIMENTACION
DE 5 VOLTIOS POR ENCIMA
MAP.*
D
DE LA INFORMACION GENE- DE 4,0 VOLTIOS? I
RAL
G
NO
O
S
D
NO
ESTA EL VEHICULO EQUI-
PADO CON SENSOR DE
E
PRESION DEL A/A?
F
SI A
L
L
O
DESCONECTE EL SENSOR ESTA EL VOLTAJE DEL SI S
DE PRESION DEL A/A.** CIRCUITO DE ALIMENTA- REEMPLACE EL SENSOR DE
CONSULTE LA SECCION CION DE 5 VOLTIOS POR PRESION DEL A/A.*
4.0 DE LA INFORMACION ENCIMA DE 4,0 VOLTIOS?
GENERAL
NO
COLOQUE EL ENCENDIDO CONSULTE LA SECCION 4.1
EN POSICION OFF. DE LA INFORMACION GENE-
RAL
UTILICE UN OHMIOME- EL CONECTOR DEL SEN- SI

SOR DE POSICION DE MARI- ESTA LA RESISTENCIA REPARE UN CORTO A MASA
TRO PARA MEDIR EL CIR-
CUITO DE ALIMENTACION POSA DEL ACELERADOR Y POR DEBAJO DE 5,0 V? EN EL CIRCUITO DE ALI-
MASA. MENTACION DE 5 VOLTIOS.*
DE 5 VOLTIOS ENTRE...
FIG. 1, 2 O 3
NO
REEMPLACE EL MODULO
319
P PRUEBA TC-146B REPARACION - SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO BAJA
R
E 2.5L CONECTOR DEL SENSOR DE MAP
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
CAV. COLOR FUNCION
O
S MASA DE SENSOR
D FIG. 1
E
1.8L/2.0L CONECTOR DEL SENSOR DE IAT/MAP
F
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR
FIG. 2
Nombre del codigo: Salida de alimentacion de 5 voltios demasiado baja
Condicion de establecimiento: La alimentacion de 5 voltios a los sensores es

inferior a 3,5 voltios durante 4 segundos.
Teora de funcionamiento: El modulo de control del mecanismo de transmision

mantiene una alimentacion de 5 voltios al sensor de MAP, al sensor de TP y al sensor
de presion del A/A. Es imprescindible que la alimentacion de 5 voltios se mantenga
entre 4,8 y 5,1 voltios, ya que esta entrada tiene una incidencia directa sobre el
voltaje de salida de los sensores.
Causas posibles:
> Alimentacion de 5 voltios en corto
> Sensor en corto
320
PRUEBA TC-146B REPARACION - SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO BAJA P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA
TC-146B.
S
DOR.
D
E
C
O
SI D
TOR DEL SENSOR DE
MAP.**
ALIMENTACION DE 5 VOL-
TIOS EN EL CONECTOR DEL
ESTA EL VOLTAJE POR
DEBAJO DE 4,5 VOLTIOS? POSICION DE MARIPOSA I
DEL ACELERADOR.*
SENSOR DE MAP.
FIG. 1 O 2 G
RAL
O
NO
S
D
E
CON EL VOLTIMETRO AUN MUEVA TODOS LOS CONEC-
CONECTADO AL CIRCUITO
TORES Y CABLEADO A
TODOS LOS SENSORES F
VOLTIOS DEL SENSOR DE
MAP.
(MAP, PRESION DEL A/A,
TP)... A
L
L
O
S
MIENTRAS MUEVE EL SI
MAZO, CONTROLE EL VOL- REPARE EL MAZO O
PARA LAS LOCALIZACIONES SE HA PRODUCIDO CONECTOR QUE HA PRO-
CONSULTE LA SECCION 4.0 TAJE DEL CIRCUITO DE ALI- ALGUNA VARIACION DEL
MENTACION DE 5,0 VOCADO LA VARIACION DE
DE LA INFORMACION GENE- VOLTAJE? VOLTAJE.*
RAL VOLTIOS.
NO

ESTABLECER EL CODIGO DE PRUEBA COMPLETA.*
FIG. 3
321
P PRUEBA TC-153A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE LA BATERIA DEMASIADO
R BAJO/VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE LA BATERIA DEMASIADO ALTO
E CARROCERIA JA/PL
MISION A OTROS
S SENSORES
D MASA DE SENSOR
DE LA BATERIA
E
C
O SEAL DE SENSOR DE TEM-
PERATURA DE LA BATERIA
D
I
G
O
S
D
E
CARROCERIA JX
F MODULO DE CONTROL DEL
MISION
L A OTROS SENSORES
L SENSOR DE TEMPERATURA
DE LA BATERIA
O MASA DE SENSOR
S
SEAL DE SENSOR DE TEM-

PERATURA DE LA BATERIA
Nombre del codigo: Voltaje del sensor de temperatura de la batera demasiado alto o demasiado bajo
Condicion de establecimiento: El PCM detecta que el voltaje del BTS se mantiene por debajo de 0,3
voltios o por encima de 4,9 voltios durante 5 segundos.
Teora de funcionamiento: El PCM utiliza el voltaje del sensor de temperatura de la batera (BTS) para
determinar cual debera ser el voltaje meta para el sistema de carga. El PCM utiliza ese voltaje meta para
determinar el nivel de salida de carga. El sensor de temperatura de la batera esta fuera del PCM.
Causas posibles:
> Fallo del sensor de temperatura de la batera
> Abierto en el circuito de la senal del sensor de temp. de la batera
> Corto en el circuito de la senal del sensor de temp. de la batera
> Fallo del PCM
FIG. 1
322
PRUEBA TC-153A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE LA BATERIA DEMASIADO P
BAJO/VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE LA BATERIA DEMASIADO ALTO R
E
B
UTILICE LA DRB PARA LEER ESTA EL VOLTAJE DEL SI CONTINUE CON LA
A
INICIE LA PRUEBA
TC-153A.
DE LA BATERIA POR
PRUEBA TC-153A
EN LA PAGINA
S
BATERIA (BTS). DEBAJO DE 0,5 VOLTIOS? SIGUIENTE.
D
NO
E
C
O
ESTA EL VOLTAJE DEL SI
D
DE LA BATERIA POR
REALICE LA
PRUEBA TC-153B. I
G
O
NO
S
D
E
UTILICE EL DIAGRAMA SI
ESQUEMATICO COMO GUIA HA HABIDO ALGUN CAM-
Y MUEVA EL CONECTOR Y
EL MAZO DEL SENSOR DE
CONTROLE EL VISOR DE LA
DRB. BIO EN EL VOLTAJE DEL
REPARE EL CONECTOR O
EL MAZO QUE HA CAUSADO F
TEMPERATURA DE LA BATE-
RIA.
DE LA BATERIA?
JE.* A
L
NO
L
O
S
EN ESTE MOMENTO LA SI
UTILICE EL DIAGRAMA
CONDICION NECESARIA ESQUEMATICO COMO GUIA
PARA ESTABLECER EL HA ENCONTRADO ALGUN REPARE LO NECESARIO.*
PRODUCE. TORES.
FIG. 1
NO
PRUEBA COMPLETA.*
323
P PRUEBA TC-153A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE LA BATERIA
R DEMASIADO BAJO/VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE LA BATERIA DEMASIADO ALTO
U
E CARROCERIA JX
A BATERIA
S
D
E
C
O
D
I
G
O
MASA DE SENSOR
D FIG. 1
E
CARROCERIA JA CONECTOR DEL SENSOR
F DE TEMPERATURA DE LA
BATERIA
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR
FIG. 2
CARROCERIA PL CONECTOR DEL SENSOR

BATERIA
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 3
324
PRUEBA TC-153A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE LA BATERIA P
DEMASIADO BAJO/VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE LA BATERIA DEMASIADO ALTO R
U
E
B
DESCONECTE EL SENSOR A
PRUEBA TC-153A. DE TEMPERATURA DE LA
CONTINUACION DE BATERIA (BTS).**
S
LA PAGINA ANTE-
RAL
D
E
C
O
SI D
ESTA EL VOLTAJE DEL
TEMPERATURA DE LA BATE- I
DE LA BATERIA POR
BATERIA. ENCIMA DE 4,0 VOLTIOS?
RIA.*
G
O
NO S
D
E
DESCONECTE EL MODULO UTILICE UN OHMIOMETRO SI
DE LA SEAL DEL BTS EN
ESTA LA RESISTENCIA
POR DEBAJO DE 5 V?
EN EL CIRCUITO DE LA F
EL CON. DEL BTS A MASA. SEAL DEL SENSOR.*
DE LA INFORMACION GENE- FIG. 1, 2 O 3 A
RAL
L
NO L
O
S
REEMPLACE EL MODULO
325
P PRUEBA TC-153B REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE LA BATERIA DEMASIADO
R BAJO/VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE LA BATERIA DEMASIADO ALTO
E CARROCERIA JX CARROCERIA JA
CONECTOR DEL SENSOR
A DE TEMPERATURA DE LA
BATERIA
BATERIA
S
D
E
C
O
D
I
MASA DE SENSOR
S MASA DE SENSOR
D FIG. 1 FIG. 2
E
CARROCERIA PL CARROCERIA JX
DE TEMPERATURA DE LA CONECTOR DEL MODULO
A BATERIA DE CONTROL DEL MECA-
L
L
S MASA DE SENSOR
CONECTOR DEL SENSOR

BATERIA
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 3 FIG. 4
CARROCERIA JA CARROCERIA PL
CONECTOR DEL MODULO
CONECTOR DEL MODULO NISMO DE TRANSMISION

MASA DE SENSOR
MASA DE SENSOR
SEAL DE BTS

DE TEMPERATURA DE LA DE TEMPERATURA DE LA
BATERIA BATERIA
CAV. COLOR FUNCION

CAV. COLOR FUNCION
SEAL DE SENSOR DE TEMP. DE LA BATERIA SEAL DE BTS
FIG. 5 FIG. 6
326
PRUEBA TC-153B REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE LA BATERIA DEMASIADO P
BAJO/VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE LA BATERIA DEMASIADO ALTO R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA
TC-153B.
BATERIA.**
RAL
D
E
C
O
DEL CIRCUITO DE LA SEAL
ESTA EL VOLTAJE POR
D
DEL BTS.
FIG. 1, 2 O 3
SI LA SEAL DEL BTS.*
I
G
NO O
S
CONECTE UN CABLE DE
D
PUENTE ENTRE LA SEAL
DEL BTS Y LA MASA DEL
ESTA EL VOLTAJE POR
SI REEMPLACE EL SENSOR DE E
EL VOLTAJE DEL SENSOR TEMPERATURA DE LA BATE-
SENSOR EN EL CON. DEL DE TEMPERATURA DE LA DEBAJO DE 1 VOLTIO?
BTS. RIA.*
BATERIA.
FIG. 1, 2 O 3 F
NO A
L
L
O
MUEVA EL CABLE DE UTILICE LA DRB PARA LEER
ESTA EL VOLTAJE POR
SI
S
PUENTE DE LA MASA DEL EL VOLTAJE DEL SENSOR CIRCUITO DE MASA DEL
SENSOR A UNA MASA DEL DE TEMPERATURA DE LA DEBAJO DE 1 VOLTIO?
SENSOR.*
MOTOR. BATERIA.
FIG. 1, 2 O 3
NO

RAL
MIDA EL CIRCUITO DE LA
UTILICE UN OHMIOMETRO SEAL DEL BTS DESDE EL ESTA LA RESISTENCIA REEMPLACE EL MODULO
EN EL PASO SIGUIENTE. CONECTOR DEL SENSOR AL POR DEBAJO DE 5,0 V? DE CONTROL DEL MECA-
PCM. SI NISMO DE TRANSMISION.*
FIG. 4, 5 O 6
NO
SENSOR DE TEMP. DE LA
BATERIA.*
327
P PRUEBA TC-155A REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A MASA
R
E
B
A Nombre del codigo: Voltaje de sensor de O2 de entrada en corto a masa
S Momento de verificacion: Con la temperatura del refrigerante del motor por encima de 77C (170F) en
el ciclo previo de llave en posicion ON, despues de un arranque en fro, con refrigerante del motor por
D debajo de 37C (98F), y la lectura del sensor de temperatura ambiente dentro de 6 16C (27F) del
E refrigerante del motor.
C Condicion de establecimiento: El voltaje de la senal del sensor de oxgeno de entrada es inferior a

O 0,156 voltios durante 28 segundos despues de poner en marcha el motor.
D Teora de funcionamiento: El sensor de oxgeno de entrada es un dispositivo que genera voltaje. El
I PCM recibe informacion sobre gases de escape desde este sensor de O2. El sensor detecta el contenido
G del gas de escape por una reaccion galvanica que se produce dentro del sensor y genera voltaje. Despues
O de medir la cantidad de oxgeno en los gases de escape, el sensor de oxgeno de entrada indica al PCM
S en que medida sus senales de salida estan controlando bien la proporcion aire/combustible. Las
variaciones de las senales provenientes de este sensor de O2 sirven como indicadores de la proporcion
D aire/combustible. Las variaciones en las senales del sensor se producen porque la proporcion aire/
E combustible cambia constantemente. Cuando el contenido de oxgeno es bajo (mezcla rica), la senal de
voltaje es baja, de aproximadamente 0,1 voltios.
F Causas posibles:
A > Cable de salida del sensor en corto a otro circuito
L > Conexion sucia/humeda que provoca arrastre de voltaje en el conector
L > Fallo del sensor de oxgeno
FIG.1
DE OXIGENO DE ENTRADA DE OXIGENO DE ENTRADA
(LADO DEL MAZO) (LADO DEL MAZO)
CAV. COLOR FUNCION

CAV. COLOR FUNCION SALIDA DEL RELE DE ASD
MASA (CALEFACTOR) MASA
MASA DE SENSOR
SEAL DE SENSOR
MASA DE SENSOR
SEAL DE SENSOR
DE CONTROL DEL MECA- CONECTORES DEL MODULO
NISMO DE TRANSMISION DE CONTROL DEL MECA-
CAV. COLOR FUNCION

CAV. COLOR FUNCION SALIDA DEL RELE DE
PARADA AUTOMATICA
SEAL DE SENSOR DE
SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA OXIGENO
MASA DE SENSOR
MASA DE SENSOR
FIG. 2 FIG. 3
328
PRUEBA TC-155A REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A MASA P
R
E
B
NOTA: CONSULTE LA
FIGURA 1 PARA INFOR-
A
INICIE LA PRUEBA
TC-155A.
MARSE SOBRE LAS CAU-
SAS POSIBLES DEL CODIGO
S
DE FALLO.
D
E
C
O
UTILICE LA DRB EN SENSO-
RES PARA CONTROLAR EL
ESTA EL VOLTAJE DEL
SENSOR DE O2 DE
NO EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA D
ENTRADA POR DEBAJO DE PARA ESTABLECER ESTE
EN POSICION ON. VOLTAJE DEL SENSOR DE
O2 DE ENTRADA. 0,16 VOLTIOS? CODIGO DE FALLO NO SE I
PRODUCE.*
G
SI O
S
LLAVE EN POSICION OFF. D

TOR DEL SENSOR DE O2 DE
ESTA EL VOLTAJE DEL
SENSOR DE O2 DE
NO
E
ENTRADA.** VOLTAJE DEL SENSOR DE ENTRADA POR DEBAJO DE
CONSULTE LA SECCION 4.4 O2 DE ENTRADA.*
O2 DE ENTRADA. 0,16 VOLTIOS?
RAL F
SI A
L
L
O
DEL MODULO DE CONTROL
S
DEL MECANISMO DE TRANS-
MISION.**
SENSOR DE O2 DE
UTILICE UN OHMIOMETRO ENTRADA Y EL CIRCUITO REPARE EL CIRCUITO DE LA
PARA MEDIR LA RESISTEN- ESTA LA RESISTENCIA SI
DE MASA DEL SENSOR EN SEAL DEL SENSOR DE O2
CIA ENTRE EL CIRCUITO DE EL CONECTOR DEL SEN- POR DEBAJO DE 5,0 V? DE ENTRADA EN CORTO AL
LA SEAL DEL... SOR DE O2. CIRCUITO DE MASA.*
FIG. 2 O 3
NO
UTILICE UN OHMIOMETRO DE LA SEAL DEL SENSOR SI REPARE UN CORTO A MASA

DE O2 DE ENTRADA Y ESTA LA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE LA
PARA MEDIR LA RESISTEN- POR DEBAJO DE 5,0 V?
CIA ENTRE EL CIRCUITO... MASA. SEAL DEL SENSOR DE O2
FIG. 2 O 3 DE ENTRADA.*
NO
REEMPLACE EL MODULO
329
P PRUEBA TC-156A REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A MASA
R
E Nombre del codigo: Voltaje del sensor de O2 de salida en corto a masa
B
A Momento de verificacion: Con el encendido en posicion OFF, una vez enfriado el motor.
S Condicion de establecimiento: El voltaje de la senal del sensor de oxgeno de salida es inferior a 0,156 voltios antes
de la prueba del calefactor del sensor de O2.
D Teora de funcionamiento: El sensor de oxgeno de salida es un dispositivo que genera voltaje. El PCM recibe de este
E sensor de O2 informacion sobre los gases de escape. El sensor detecta el contenido de los gases de escape mediante una
reaccion galvanica en su interior que genera un voltaje. Despues de medir la cantidad de oxgeno en los gases de escape, el
sensor de O2 de salida indica al PCM si el convertidor cataltico esta oxidando los componentes HC y CO y reduciendo los
C componentes NOx de los gases de escape correctamente. Las variaciones de senal de este sensor de O2 sirven de indicador del
contenido de oxgeno. El convertidor cataltico absorbe el oxgeno de los gases de escape cuando la mezcla de combustible y aire
O es pobre. El sensor de O2 de salida indica una deficiencia de oxgeno cuando el sensor O2 de entrada detecta abundancia de
D oxgeno y viceversa.
I Causas posibles:
G > Cable de salida del sensor en corto a otro circuito
O > Conexion sucia/humeda que provoca arrastre de voltaje en el conector
> Fallo del sensor de O2
S > Fallo del modulo de control del mecanismo de transmision
> Terminales/cables de conector
D FIG. 1
E
CARROCERIA JA/JX CONECTOR DEL SENSOR
F (LADO DEL MAZO)
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION
MASA (CALEFACTOR)
MASA DE SENSOR
FIG. 2
CARROCERIA PL CONECTOR DEL SENSOR

(LADO DEL MAZO)
CAV. COLOR FUNCION

MASA (CALEFACTOR)
MASA DE SENSOR
FIG. 3
330
PRUEBA TC-156A REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A MASA P
R
E
B
NOTA: CONSULTE LA
A
INICIE LA PRUEBA
FIGURA 1 PARA INFOR-
MARSE SOBRE LAS POSI- S
TC-156A. BLES CAUSAS DEL CODIGO
DE FALLO.
D
E
C
O
ESTA EL VOLTAJE DEL
NO EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA D
PARA ESTABLECER ESTE
EN POSICION ON. VOLTAJE DEL SENSOR DE
O2 DE SALIDA.
POR DEBAJO DE 0,16 VOL-
TIOS?
CODIGO DE FALLO NO SE I
PRODUCE.*
G
SI O
S
D
DESCONECTE EL CONEC- UTILICE LA DRB EN SENSO- ESTA EL VOLTAJE DEL NO
E
TOR DEL SENSOR DE O2 DE RES PARA CONTROLAR EL SENSOR DE O2 DE SALIDA REEMPLACE EL SENSOR DE
SALIDA.** VOLTAJE DEL SENSOR DE POR DEBAJO DE 0,16 VOL- O2 DE SALIDA.*
CONSULTE LA SECCION 4.4 TIOS?
O2 DE SALIDA.
F
RAL
A
SI
L
L
O
LLAVE EN POSICION OFF. DES- S
DEL MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE TRANS-
MISION.**
UTILICE UN OHMIOMETRO SENSOR DE O2 DE SALIDA SI REPARE EL CIRCUITO DE LA

PARA MEDIR LA RESISTEN- Y EL CIRCUITO DE MASA ESTA LA RESISTENCIA SEAL DEL SENSOR DE O2
CIA ENTRE EL CIRCUITO DE DEL SENSOR. POR DEBAJO DE 5,0 V? DE SALIDA EN CORTO AL
LA SEAL DEL... FIG. 1 O 2 CIRCUITO DE MASA.*
NO

UTILICE UN OHMIOMETRO DE LA SEAL DEL SENSOR ESTA LA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE LA
PARA MEDIR LA RESISTEN- DE O2 DE SALIDA Y MASA. POR DEBAJO DE 5,0 V? SEAL DEL SENSOR DE O2
CIA ENTRE EL CIRCUITO... FIG. 1 O 2 DE SALIDA.*
NO
REEMPLACE EL MODULO
331
P PRUEBA TC-157A REPARACION - PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DE CMP O CKP
R
E Nombre del codigo: Perdida intermitente de CMP o CKP
B Momento de verificacion: Con el motor en marcha.
A Condicion de establecimiento: Cuando el nivel de la senal del arbol de levas esperado no concuerda con el nivel de senal
del arbol de levas real.
S Teora de funcionamiento: Una vez puesto en marcha el motor, el modulo de control del mecanismo de transmision mantiene
un valor esperado de nivel de apertura del arbol de levas. En cada borde de giro del ciguenal de 69 grados, se mide este valor
para reflejar el cambio esperado en el nivel de leva. En cada borde descendente del ciguenal, se compara este valor con el nivel
D real de la apertura del arbol de levas. Si no hay concordancia entre estos dos valores, se completa y establece el codigo de fallo.
E En este momento, el modulo de control del mecanismo de transmision vuelve al modo de arranque al contacto e intenta
sincronizar las senales del ciguenal y del arbol de levas.
Causas INTERMITENTES posibles:
C > Circuito de alimentacion de 8 voltios abierto o en corto
O > Circuito de la senal abierto o en corto
D > Luz excesiva entre el sensor del ciguenal y el anillo de pulsos del ciguenal
> Luz excesiva entre el sensor del arbol de levas y el iman de direccion
I > Iman de direccion defectuoso
> Anillo de pulsos del ciguenal defectuoso
G > Sensor defectuoso
O > PCM defectuoso
S
D FIG. 1
E
1.8L/2.0L
CONECTOR DEL SENSOR
F DE POSICION DEL ARBOL
DE LEVAS
A
L
L
O
S
CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR
FIG. 2
2.5L
DISTRIBUIDOR
CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR
MASA
FIG. 3
332
PRUEBA TC-157A REPARACION - PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DE CMP O CKP P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA
NOTA: LA PERDIDA DE
SEAL DE CMP O CKP
DESEA DIAGNOSTICAR LA
PERDIDA DE SEAL DE CMP
NO
REALICE LA
S
TC-157A. PUEDE DIAGNOSTICARSE O CKP EMPLEANDO UN PRUEBA TC-157B.
EMPLEANDO UN OSCILOS- OSCILOSCOPIO?
COPIO.
D
E
SI
C
O
D
EN EL SENSOR DE CMP,
PONGA EN MARCHA EL NO
I
SONDEE A LA INVERSA EL FALTAN SEALES DEL CONTINUE CON LA
SENSOR DE CMP CON EL
MOTOR Y OBSERVE LA IMA-
GEN DE PRUEBA DE VOL- SENSOR DE POSICION DEL PRUEBA TC-157A
EN LA PAGINA
G
ARBOL DE LEVAS?
CONDUCTOR DE VOLTAJE
DEL OSCILOSCOPIO.
TAJE DEL SENSOR DE CMP
EN EL OSCILOSCOPIO.
SIGUIENTE. O
S
SI
D
E
F
TOR DEL SENSOR DE CMP. HAY ALGUN TERMINAL
SI REPARE LOS TERMINALES
DAADOS, DESPLAZADOS
A
EN POSICION OFF. INSPECCIONE TODOS LOS
TERMINALES. PLAZADO HACIA AFUERA O
MAL CONECTADO?
HACIA AFUERA O MAL
CONECTADOS.*
L
FIG. 2 O 3
L
O
NO
S
DE CONTROL DEL MECA- SI
NISMO DE TRANSMISION. HAY ALGUN TERMINAL REPARE LOS TERMINALES
INSPECCIONE TODOS LOS CORROIDO, DAADO, DES- DAADOS, DESPLAZADOS
TERMINALES. PLAZADO HACIA AFUERA O HACIA AFUERA O MAL
CONSULTE LA SECCION 4.1 MAL CONECTADO? CONECTADOS.*
RAL
NO
RETIRE EL SENSOR DE
POSICION DEL ARBOL DE INSPECCIONE SI EL ANILLO
LEVAS (EN EL MOTOR 2.5L, PRESENTAN EL ANILLO DE SI
DE PULSOS O LA RUEDA PULSOS O LA RUEDA DEN- REPARE O REEMPLACE
RETIRE LA TAPA DEL DIS- DENTADA PRESENTAN
TRIBUIDOR) TADA DAOS O ESTAN DES- SEGUN SEA NECESARIO.*
DAOS O ESTAN DESALI- ALINEADOS?
CONSULTE LA SECCION 4.4 NEADOS.
RAL
NO
POSICION DEL ARBOL DE
LEVAS.*
333
P PRUEBA TC-157A CONTINUACION - REPARACION - PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DE CMP O CKP
R
U
Nombre del codigo: Perdida intermitente de CMP o CKP
E
B Condicion de establecimiento: Cuando el nivel de la senal del arbol de levas esperado no concuerda con
A el nivel de senal del arbol de levas real.
S Teora de funcionamiento: Una vez puesto en marcha el motor, el modulo de control del mecanismo de
transmision mantiene un valor esperado de nivel de apertura del arbol de levas. En cada borde de giro del
ciguenal de 69 grados, se mide este valor para reflejar el cambio esperado en el nivel de leva. En cada borde
D descendente del ciguenal, se compara este valor con el nivel real de la apertura del arbol de levas. Si no hay
concordancia entre estos dos valores, se completa y establece el codigo de fallo.
E En este momento, el modulo de control del mecanismo de transmision vuelve al modo de arranque al contacto
e intenta sincronizar las senales del ciguenal y del arbol de levas.
Causas INTERMITENTES posibles:

C > Circuito de alimentacion de 8 voltios abierto o en corto
O > Masa del sensor en abierto
D > Luz excesiva entre el sensor del ciguenal y el anillo de pulsos del ciguenal
I > Luz excesiva entre el sensor del arbol de levas y el iman de direccion
> Iman de direccion defectuoso
G > Anillo de pulsos del ciguenal defectuoso
> Sensor defectuoso
O > PCM defectuoso
S
D FIG. 1
E
1.8L/2.0L
F DE CONTROL DEL MECA-
A
L
L
O
MASA DEL SENSOR
CONECTOR DEL SENSOR

DE LEVAS
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 2
2.5L
DISTRIBUIDOR
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
MASA

CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR
FIG. 3
334
PRUEBA TC-157A CONTINUACION - REPARACION - PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DE CMP O CKP P
R
U
E
B
EN EL PCM, SONDEE A LA
INVERSA EL CIRCUITO DE LA
A
PRUEBA TC-157A.
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTE-
SEAL DEL SENSOR DE CMP
CON EL CONDUCTOR DE S
MEDICION DE VOLTAJE DEL
RIOR. OSCILOSCOPIO.
FIG. 2 O 3
D
E
C
O
MIENTRAS OBSERVA EL FALTABA ALGUNA SEAL
SI OBSERVE EL LUGAR
DONDE EL MOVIMIENTO DE
D
OSCILOGRAMA, MUEVA EL
CIRCUITO DE CMP DESDE
AL EFECTUARSE LA
PRUEBA DE MOVIMIENTO?
CABLES HA PROVOCADO LA
PERDIDA DE SEAL DEL
I
EL SENSOR HASTA EL PCM. SENSOR DE CMP.
G
NO
O
S
D
EN EL SENSOR DE POSI-
E
CION DEL CIGEAL, SON- REPARE EL MAZO DE
COLOQUE EL ENCENDIDO DEE A LA INVERSA EL CABLES DEL ARBOL DE
EN POSICION OFF. CIRCUITO DE LA SEAL DEL
SENSOR DE CKP...
LEVAS Y DEL CIGEAL
SEGUN SEA NECESARIO.* F
A
L
L
O
S
PONGA EN MARCHA EL
CON EL CONDUCTOR DE MOTOR Y OBSERVE LA IMA- FALTAN SEALES DEL NO CONTINUE CON LA
MEDICION DE VOLTAJE DEL GEN DE PRUEBA DE VOL- SENSOR DE POSICION DEL PRUEBA TC-157A
OSCILOSCOPIO. TAJE DEL SENSOR DE CKP CIGEAL? EN LA PAGINA
EN EL OSCILOSCOPIO. SIGUIENTE.
SI
DE CKP. INSPECCIONE HAY ALGUN TERMINAL SI REPARE LOS TERMINALES
COLOQUE EL ENCENDIDO TODOS LOS TERMINALES. CORROIDO, DAADO, DES- DAADOS, DESPLAZADOS
EN POSICION OFF. CONSULTE LA SECCION 4.4 PLAZADO HACIA AFUERA O HACIA AFUERA O MAL
DE LA INFORMACION GENE- MAL CONECTADO? CONECTADOS.*
RAL
NO
CONTROL DEL MECANISMO HAY ALGUN TERMINAL SI REPARE LOS TERMINALES
DE TRANSMISION. INSPEC- CORROIDO, DAADO, DES- DAADOS, DESPLAZADOS
CIONE TODOS LOS TERMINA- PLAZADO HACIA AFUERA O HACIA AFUERA O MAL
LES. MAL CONECTADO?
CONSULTE LA SECCION 4.1 DE CONECTADOS.*
NO
POSICION DEL CIGEAL.*
335
P PRUEBA TC-157A CONTINUACION - REPARACION - PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DE CMP O CKP
R
U
B Nombre del codigo: Perdida intermitente de CMP o CKP
A Momento de verificacion: Con el motor en marcha.

S no
Condicion de establecimiento: Cuando el nivel de la senal del arbol de levas esperado
concuerda con el nivel de la senal del arbol de levas real.
Teora de funcionamiento: Una vez puesto en marcha el motor, el modulo de control del
D mecanismo de transmision mantiene un valor esperado de nivel de apertura del arbol de
levas. En cada borde de giro del ciguenal de 69 grados, se mide este valor para reflejar el
E cambio esperado en el nivel de leva. En cada borde descendente del ciguenal, se compara NISMO DE TRANSMISION
este valor con el nivel real de la apertura del arbol de levas. Si no hay concordancia entre
estos dos valores, se completa y establece el codigo de fallo.
C En este momento, el modulo de control del mecanismo de transmision vuelve al modo de
arranque al contacto e intenta sincronizar las senales del ciguenal y del arbol de levas.
O Causas INTERMITENTES posibles:
D > Circuito de alimentacion de 8 voltios abierto o en corto
CAV. COLOR FUNCION
I > Masa del sensor en abierto
> Circuito de la senal abierto o en corto SEAL DE SENSOR DE CKP
G > Luz excesiva entre el sensor del ciguenal y el anillo de pulsos del ciguenal
MASA DE SENSOR
O > Iman de direccion defectuoso
S > Anillo de pulsos del ciguenal defectuoso

> Sensor defectuoso
> PCM defectuoso CONECTOR DEL SENSOR
D AL
CAV. COLOR FUNCION
E
MASA DE SENSOR
F SEAL DE SENSOR DE CKP
A
L
L
O
S
FIG. 1 FIG. 2
CONECTORES DEL
MODULO DE CONTROL
CONECTORES DEL MECANISMO DE
DEL MODULO DE TRANSMISION
CONTROL DEL
MECANISMO DE
TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION

CAV. COLOR FUNCION SEAL DE SENSOR DE CKP
SEAL DE SENSOR DE CKP MASA DE SENSOR
CONECTOR DEL SENSOR

DE POSICION DEL CIGE- CONECTOR DEL SENSOR DE
AL POSICION DEL CIGEAL
CAV. COLOR FUNCION
SEAL DE SENSOR DE CKP MASA DE SENSOR
FIG. 3 FIG. 4
336
PRUEBA TC-157A CONTINUACION - REPARACION - PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DE CMP O CKP P
R
U
E
B
EN EL PCM, SONDEE A LA
A
PRUEBA TC-157A.
CONTINUACION DE
INVERSA EL CIRCUITO DE
S
LA PAGINA ANTE- CKP CON EL CONDUCTOR
RIOR. DE MEDICION DE VOLTAJE
DEL OSCILOSCOPIO.
FIG. 2 - 4 D
E
C
O
D
MIENTRAS OBSERVA EL FALTABA ALGUNA SEAL SI
OBSERVE EL LUGAR
DONDE EL MOVIMIENTO DE
I
OSCILOGRAMA, MUEVA EL
CIRCUITO DEL SENSOR DE
DEL SENSOR DE CKP AL
EFECTUARSE LA PRUEBA
CABLES HA PROVOCADO LA
PERDIDA DE SEAL DEL
G
DE MOVIMIENTO?
CKP DESDE EL SENSOR
HASTA EL PCM.
SENSOR DE CKP. O
S
NO
D
E
LA CONDICION NECESARIA REPARE EL MAZO DE

F
PARA ESTABLECER EL
CABLES DEL ARBOL DE
LEVAS Y DEL CIGEAL
A
PRODUCE.
FIG. 1
SEGUN SEA NECESARIO.* L
L
O
S
CONSULTE LA SECCION
GENERAL PARA OBTENER PRUEBA COMPLETA.*
INFORMACION SOBRE
CODIGOS DE FALLOS INAC-
TIVOS.
337
P PRUEBA TC-157B REPARACION - PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DE CMP O CKP
R
A Condicion de establecimiento: Cuando el nivel de la senal del arbol de levas esperado no concuerda con el nivel de
la senal del arbol de levas real.
S Teora de funcionamiento: Una vez puesto en marcha el motor, el modulo de control del mecanismo de transmision
mantiene un valor esperado de nivel de apertura del arbol de levas. En cada borde de giro del ciguenal de 69 grados, se
mide este valor para reflejar el cambio esperado en el nivel de leva. En cada borde descendente del ciguenal, se compara
D este valor con el nivel real de la apertura del arbol de levas. Si no hay concordancia entre estos dos valores, se completa
E y establece el codigo de fallo.
En este momento, el modulo de control del mecanismo de transmision vuelve al modo de arranque al contacto e intenta
sincronizar las senales del ciguenal y del arbol de levas.
C Causas INTERMITENTES posibles:

O > Masa del sensor en abierto
D > Circuito de la senal abierto o en corto
> Luz excesiva entre el sensor del ciguenal y el anillo de pulsos del ciguenal
I > Luz excesiva entre el sensor del arbol de levas y el iman de direccion
G > Iman de direccion defectuoso

O > Sensor defectuoso
> PCM defectuoso
S
D
E
2.5L
F MODULO DE CON-
TROL DEL MECA-
NISMO DE
A TRANSMISION
L Senal de sensor de CMP
L Alimentacion de 8 voltios
O AL SENSOR DE VELOCIDAD
DEL VEHICULO (trans.manual)
S Senal de sensor de CKP
AL TCM (trans.auto.)
SENSOR DE POSI-
CION DEL CIGE- DISTRIBUIDOR
AL
Masa de sensor
1.8L/2.0L MODULO DE CON-

TROL DEL MECA-
NISMO DE
TRANSMISION
AL SENSOR DE VELOCIDAD
Alimentacion de 8 voltios DEL VEHICULO
SENSOR DE POSI- SENSOR DE

CION DEL CIGEAL POSICION DEL
ARBOL DE
LEVAS
Masa de sensor
338
PRUEBA TC-157B REPARACION - PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DE CMP O CKP P
R
E
B
LLAVE EN POSICION OFF. A
INICIE LA PRUEBA
TORES DEL MAZO DEL PCM.
INSPECCIONE TODOS LOS
HAY ALGUN TERMINAL
SI REPARE LOS TERMINALES
DAADOS, DESPLAZADOS
S
TC-157B. TERMINALES. PLAZADO HACIA AFUERA O HACIA AFUERA O MAL
CONSULTE LA SECCION 4.1 MAL CONECTADO? CONECTADOS.*
RAL
D
NO
E
C
O
D
TOR DEL SENSOR DE CMP.
HAY ALGUN TERMINAL
SI
REPARE LOS TERMINALES
DAADOS, DESPLAZADOS
I
TERMINALES.
MAL CONECTADO?
HACIA AFUERA O MAL
CONECTADOS.* G
RAL O
NO
S
D
E
TOR DEL SENSOR DE CKP.
HAY ALGUN TERMINAL
SI
REPARE LOS TERMINALES
DAADOS, DESPLAZADOS
F
TERMINALES.
MAL CONECTADO?
HACIA AFUERA O MAL
CONECTADOS.* A
RAL L
L
NO
O
S
CONTINUE CON LA
PRUEBA TC-157B EN
LA PAGINA SIGUIENTE.
339
P PRUEBA TC-157B CONTINUACION - REPARACION - PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DE CMP O CKP
R
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I Nombre del codigo: Perdida intermitente de CMP o CKP
G
O
S Condicion de establecimiento: Cuando el nivel de la senal del arbol de levas esperado no concuerda
con el nivel de senal del arbol de levas real.
D
E Teora de funcionamiento: Una vez puesto en marcha el motor, el modulo de control del mecanismo
de transmision mantiene un valor esperado de nivel de apertura del arbol de levas. En cada borde de giro
del ciguenal de 69 grados, se mide este valor para reflejar el cambio esperado en el nivel de leva. En cada
F
borde descendente del ciguenal, se compara este valor con el nivel real de la apertura del arbol de levas.
A Si no hay concordancia entre estos dos valores, se completa y establece el codigo de fallo.
L En este momento, el modulo de control del mecanismo de transmision vuelve al modo de arranque al
L contacto e intenta sincronizar las senales del ciguenal y del arbol de levas.
O
S Causas INTERMITENTES posibles:
> Luz excesiva entre el sensor del ciguenal y el anillo de pulsos del ciguenal
> Sensor defectuoso
> PCM defectuoso
340
PRUEBA TC-157B CONTINUACION - REPARACION - PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DE CMP O CKP P
R
U
E
B
A
PRUEBA TC-157B.
CONTINUACION DE LA
VUELVA A CONECTAR LOS
CONECTORES DEL PCM,
PONGA EN MARCHA EL
MOTOR Y DEJELO EN
UTILICE LA DRB PARA
S
PAGINA ANTERIOR. CKP Y CMP. RALENTI. FALLOS.
D
E
C
O
D
ESPERE 30 SEGUNDOS Y VISUALIZA LA DRB EL
CODIGO DE FALLO PERDI-
NO
REALICE LA PRUEBA
I
LEA LOS CODIGOS DE
FALLOS CON LA DRB. DA INTERMITENTE DE CMP
O CKP?
TC-157C. G
O
SI
S
D
E
SE ACABA DE REEMPLA-
SI LLAVE EN POSICION OFF.
F
ZAR EL ARBOL DE LEVAS? POSICION DEL CIGEAL.* A
L
L
NO
O
S
APAGUE EL MOTOR. POSICION DEL ARBOL DE
LEVAS.
341
P PRUEBA TC-157C REPARACION - PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DE CMP O CKP
R
A Condicion de establecimiento: Cuando el nivel de la senal del arbol de levas esperado no

concuerda con el nivel de la senal del arbol de levas real.
S Teora de funcionamiento: Una vez puesto en marcha el motor, el modulo de control del
mecanismo de transmision mantiene un valor esperado de nivel de apertura del arbol de levas.
D En cada borde de giro del ciguenal de 69 grados, se mide este valor para reflejar el cambio
esperado en el nivel de leva. En cada borde descendente del ciguenal, se compara este valor
E con el nivel real de la apertura del arbol de levas. Si no hay concordancia entre estos dos
valores, se completa y establece el codigo de fallo.
En este momento, el modulo de control del mecanismo de transmision vuelve al modo de
C arranque al contacto e intenta sincronizar las senales del ciguenal y del arbol de levas.
O Causas INTERMITENTES posibles:

D > Masa del sensor en abierto
I > Luz excesiva entre el sensor del ciguenal y el anillo de pulsos del ciguenal
G > Luz excesiva entre el sensor del arbol de levas y el iman de direccion
O > Anillo de pulsos del ciguenal defectuoso
> Sensor defectuoso
S > PCM defectuoso
D FIG. 1
E
1.8L/2.0L MODULO DE CON-
TROL DEL MECA-
NISMO DE
F TRANSMISION
A Senal de sensor de CMP
L
AL SENSOR DE
VELOCIDAD
DEL VEHICULO
O
S Senal de sensor de CKP
SENSOR DE POSI- SENSOR DE

CION DEL CIGE- POSICION DEL
AL ARBOL DE LEVAS
Masa de sensor
2.5L
MODULO DE CON-
TROL DEL MECA-
NISMO DE
TRANSMISION
AL SENSOR DE VELOCIDAD
DEL VEHICULO (trans.ma-
nual)
AL TCM (trans.auto.)
SENSOR DE POSI-
AL
Masa de sensor
342
PRUEBA TC-157C REPARACION - PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DE CMP O CKP P
R
E
B
A
S
INICIE LA PRUEBA
SE ACABA DE REEMPLA-
SI D
TC-157C.
ZAR EL ARBOL DE LEVAS? PRUEBA COMPLETA.*
E
C
NO O
D
I
G
OBSERVE EL LUGAR O
LAS RPM MIENTRAS MUEVE VARIA LA VELOCIDAD DEL
MOTOR AL MOVER EL MAZO
SI PROVOCADO EL CAMBIO
DE VELOCIDAD DEL MOTOR
S
EL MAZO DE CABLEADO DE
CMP Y CKP. DE CABLEADO? Y REPARE EL MAZO DE
CABLEADO SEGUN SEA
NECESARIO.* D
E
NO
F
A
L
EL CODIGO DE FALLO L
VISUALIZA LA DRB EL VUELVE A ESTABLECERSE
UTILICE LA DRB PARA LEER CODIGO DE FALLO PERDI-
DA INTERMITENTE DE CMP
SI
DEBIDO AL CABLEADO DEL
MAZO AL QUE SE EFECTUO
O
O CKP? LA PRUEBA DE MOVI-
MIENTO.
S
NO
NO SE HA ENCONTRADO
SI NINGUN PROBLEMA. REPARE EL MAZO DE
DESEA MOVER ALGUNA CABLES DEL ARBOL DE
OTRA SECCION DEL MAZO LEVAS Y EL CIGEAL
DE CABLEADO? SEGUN SEA NECESARIO.*
NO
CONSULTE LA SECCION
LA CONDICION NECESARIA 3.3.2 DE LA INFORMACION
PARA ESTABLECER EL GENERAL PARA OBTENER
CODIGO DE FALLO NO SE PRUEBA COMPLETA.*
INFORMACION SOBRE
PRODUCE. CODIGOS DE FALLOS INAC-
FIG. 1 TIVOS.
343
S PRUEBA SK-1A IDENTIFICACION DE ANOMALIAS EN EL SISTEMA INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA
I
S Efectue la PRUEBA DE IDENTIFICACION DE SINTOMAS antes de continuar
T NOTA: La diagnosis del sistema inmovilizador con llave centinela (SKIS) puede hacer necesario el uso de las
E llaves adicionales del cliente, a fin de verificar la causa del fallo del sistema. En caso de necesidad de
M sustitucion del modulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM), todas las llaves previamente programadas
A en la memoria del SKIM deben programarse en el SKIM nuevo. POR LO TANTO, ES IMPORTANTE QUE
PUEDAN OBTENERSE TODAS LAS LLAVES DEL CLIENTE PROGRAMADAS PARA EL VEHICULO
I ANTES DE INICIAR LA DIAGNOSIS DEL VEHICULO.
N NOTA: Es necesario obtener el numero de identificacion personal (PIN) de cuatro dgitos del propietario o de
M la factura del vehculo. El PIN se requiere para llevar a cabo ciertas tareas en el SKIM empleando la DRB.
O
V NOTA: Es muy importante que el PCM este programado con el Numero de identificacion del vehculo (VIN)
I correcto. La programacion de un VIN incorrecto dara como resultado una diagnosis incorrecta y la sustitucion
L innecesaria de componentes. Utilice la DRB para verificar que el VIN y el codigo de pas correctos estan
I programados en el SKIM.
Z 1. Para efectuar cualquiera de las pruebas que se describen en este manual, la batera debe estar
A completamente cargada.
D
O 2. Intente poner en marcha el motor. Dele arranque durante hasta 10 segundos si fuese necesario.
R 3. Conecte la DRB al conector de diagnostico y seleccione Alarma antirrobo, y a continuacion SKIM. Si
la DRB visualiza Falta de respuesta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .efectue la PRUEBA 1B.
C
O NOTA: Si la pantalla de la DRB esta en blanco o tiene un mensaje de error de la DRB, dirjase a la Seccion
N 3.5 de la Informacion general en este manual.
4. Utilice la DRB para leer y registrar los codigos de fallos del SKIM.
L
L 5. Si se visualizan codigos de diagnostico de fallos, consulte la lista de codigos de diagnostico de fallos de
A la pagina siguiente para determinar cual es la prueba apropiada.
V
E NOTA: Para informarse sobre localizacion de todos los componentes consulte la seccion 4.0 de la
Informacion general de este manual.
C
E
N
T
I
N
E
L
A
344
PRUEBA SK-1A IDENTIFICACION DE ANOMALIAS EN EL SISTEMA INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA S
I
Efectue la PRUEBA DE IDENTIFICACION DE SINTOMAS antes de continuar S
T
CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLO (DTC) VISUALIZADO PRUEBA DE DIAGNOSTICO E
FALLO DE LA ANTENA ** M
FALLO DE PRUEBA COP ** A
FALLO DE EEPROM SK-6A
FALLO DE ESTADO DE EMS SK-2A I
FALLO INTERNO SK-7A N
FALLO DE MEMORIA RAM ** M
FALLO DE CODIGO ROTATORIO SK-9A O
FALLO DE EXTERNO DE ENLACE EN SERIE SK-8A V
FALLO DE DESBORDAMIENTO DE ALMACENAMIENTO **
I
FALLO DE COMUNICACION DE TRANSPONDOR SK-2A
L
FALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIA DE CICLADO) DE SK-2A
I
TRANSPONDOR Z
FALTA DE CONCORDANCIA DE IDENTIFICACION DE TRANSPONDOR SK-3A
A
FALTA DE CONCORDANCIA DE RESPUESTA DE TRANSPONDOR SK-3A
D
FALTA DE CONCORDANCIA DE VIN SK-4A
O
R
** Estos codigos de fallos indican un fallo interno del SKIM. Utilice la DRB para borrar los codigos de fallos
del SKIM. Gire varias veces la llave de encendido, dejando la llave en posicion ON durante un mnimo de 30 C
segundos cada vez. Utilice la DRB para leer los codigos de fallos del SKIM. Si aparece el codigo de fallo, O
reemplace el SKIM. N
NOTA: Una condicion de arranque y calado intermitente acompanada de un DTC de transpondor puede ser
debida a la presencia de una llave sin programar o programada para otro vehculo, cerca de la antena del
L
SKIM (halo de encendido). Esto puede ocurrir si el usuario tiene un llavero con mas de una llave equipada L
con un chip de transpondor. A
V
Despues de la sustitucion del modulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM) consulte la SECCION 8.0 E
DE LA INFORMACION GENERAL para informarse sobre la inicializacion del SKIM.
C
E
N
T
I
N
E
L
A
345
S PRUEBA SK-1B COMUNICACION DEL SKIM
I
S Efectue la PRUEBA SK-1A antes de continuar
T
E ANTENA
M MODULO DE INMOVILIZA-
CHIP DE TRANSPONDOR
(EN LA LLAVE)
A DOR CON LLAVE CENTI-
NELA
I
N
M
O
V (+) DEL BUS CCD
I
L (-) DEL BUS CCD
I FUSIBLE N 9 (EN EL
Z PDC)
A ALIMENTACION DE ENCENDIDO
AL INTERRUPTOR DE ENCEN-
D DIDO
O
R FUSIBLE N 6 (EN EL
PDC)
ALIMENTACION DE BATERIA
C A LA BATERIA
O
N MASA
L
L
A
V
E
C CONECTOR DEL MAZO DE MODULO DE
E SKIS
N
T
I
N
E
L
A
CAV. COLOR FUNCION
ALIMENTACION DE BATERIA PROT. POR FUSIBLE
MASA
(-) DEL BUS CCD
(+) DEL BUS CCD
346
PRUEBA SK-1B COMUNICACION DEL SKIM S
I
Efectue la PRUEBA SK-1A antes de continuar S
T
E
HACIENDO USO DE LA DRB, CONSULTE LA M
PRUEBA NS-6A PARA
INICIE LA PRUEBA
INTENTE COMUNICAR CON
EL MODULO DE CONTROL
PUEDE COMUNICAR CON
EL PCM?
NO
DIAGNOSTICAR UNA A
SK-1B. DEL MECANISMO DE CONDICION DE
TRANSMISION. FALTA DE RES-
PUESTA.
I
SI N
M
O
V
EN POSICION OFF. DESCO-
NECTE EL CONECTOR DEL
PARA MEDIR LOS CIRCUI-
ESTA LA RESISTENCIA
POR DEBAJO DE 5,0 V PARA NO
LOS CIRCUITOS DE MASA I
MAZO DEL MODULO SKIM.**
TOS DE MASA EN LA CAVI-
DAD 2 DEL CON. DEL SKIM.
AMBOS CIRCUITOS DE
MASA?
EN LOS QUE LA RESISTEN-
CIA NO ESTABA POR L
DEBAJO DE 5,0 V.*
RAL
FIG. 1
I
Z
SI
A
D
O
R
PARA MEDIR EL CIRCUITO NO REPARE EL ABIERTO EN EL
ESTA EL VOLTAJE POR CIRCUITO DE ALIMENTA-
DE ALIMENTACION DE LA ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS?
BATERIA.
FIG. 1
CION DE LA BATERIA.* C
O
SI N
L
L
UTILICE UN VOLTIMETRO NO REPARE EL ABIERTO EN EL
A
EN POSICION ON.
DE ALIMENTACION DE
ESTA EL VOLTAJE POR
CION DE ENCENDIDO.*
V
ENCENDIDO.
E
SI
C
E
N
T
ESPERE 2 MINUTOS ANTES
DE CONTINUAR.
MIDA AMBOS CIRCUITOS
DEL BUS CCD EN EL
ESTA EL VOLTAJE ENTRE
2,3 Y 2,6 VOLTIOS EN
NO REPARE EL ABIERTO EN
LOS CIRCUITOS DEL BUS
I
CON EL ENCENDIDO AUN
EN POSICION ON...
MODULO SKIM.
AMBAS MEDICIONES? CCD.* N
E
SI
L
A
EN POSICION OFF. LLAVE EN POSICION ON. NO REEMPLACE EL MODULO
VUELVA A CONECTAR EL PUEDE COMUNICAR CON
INTENTE COMUNICAR CON EL MODULO SKIM? SKIM.*
CONECTOR DEL MAZO DEL EL MODULO SKIM.
SKIM.
SI
PRUEBA COMPLETA.*
347
S PRUEBA SK-2A REPARACION DE FALLO DE COMUNICACION DE TRANSPONDOR O FALLO DE CRC DE
I TRANSPONDOR
T
Nombre del codigo: Fallo de comunicacion de transpondor
E
M Momento de verificacion: Con el encendido en posicion ON y durante la operacion
A de programacion de llaves.
I Condicion de establecimiento: El modulo SKIM no recibe un mensaje valido del

N transpondor despues de tres intentos consecutivos de lectura.
M Teora de funcionamiento: Cuando se coloca el interruptor de encendido en
O posicion ON o durante la programacion de llaves, el modulo SKIM intenta activar el
V transpondor. El modulo SKIM efectua hasta tres intentos de comunicacion con el
I transpondor. Si el modulo SKIM no recibe un mensaje valido proveniente del
L transpondor, ya no se volvera a intentar la comunicacion y se almacenara un codigo de
I fallo en la memoria.
Z Causas posibles:
A > Transpondor defectuoso
D > Llave de encendido no valida
O > Interferencia electromagnetica
R > Modulo del SKIM defectuoso
C
O
N
L
L
A
V
E
Nombre del codigo: Fallo de CRC (comprobacion de redundancia de cclica) de
C transpondor
E Momento de verificacion: Con el encendido en posicion ON y durante la operacion
N de programacion de llaves.
T
I Condicion de establecimiento: El modulo SKIM recibe cinco mensajes consecu-
N tivos de transpondor con formato correcto pero con datos no validos.
E Teora de funcionamiento: Cuando se coloca el encendido en posicion ON o
L durante la programacion de llaves, el modulo SKIM intenta activar el transpondor. El
A modulo SKIM efectua hasta cinco intentos de comunicacion con el transpondor. El
SKIM comprueba si el formato de comunicacion desde el transpondor es correcto y
si los datos son validos.
Causas posibles:
>Transpondor defectuoso
>Receptor del SKIM defectuoso
>Llave no valida
>Interferencia electromagnetica
348
PRUEBA SK-2A REPARACION DE FALLO DE COMUNICACION DE TRANSPONDOR O FALLO DE CRC DE S
TRANSPONDOR I
T
E
M
INICIE LA PRUEBA SK-2A.
UTILICE LA DRB PARA
A
FALLOS.
I
N
M
O
V
I
LLAVE EN POSICION OFF. SI CONTINUE CON LA
L
ESPERE 10 SEGUNDOS.
LOS CODIGOS DE DEL SKIM
VISUALIZA LA DRB
ALGUNO DE LOS CODIGOS?
PRUEBA SK-2A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
I
FALLOS.
Z
A
NO D
O
R
CONSULTE LA SECCION
C
EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA
PARA ESTABLECER EL
GENERAL PARA OBTENER
PRUEBA COMPLETA.*
O
PRODUCE.
INFORMACION ADICIONAL
SOBRE CODIGOS DE N
FALLOS INTERMITENTES.
L
L
A
V
E
C
E
N
T
I
N
E
L
A
349
S PRUEBA SK-2A CONTINUACION - REPARACION DE FALLO DE COMUNICACION DE TRANSPONDOR O FALLO
I DE CRC DE TRANSPONDOR
S
T
E Nombre del codigo: Fallo de comunicacion de transpondor
M
Momento de verificacion: Con el encendido en posicion ON y durante la operacion
A de programacion de llaves.
I Condicion de establecimiento: El modulo SKIM no recibe un mensaje valido del
N transpondor despues de tres intentos consecutivos de lectura.
M
O Teora de funcionamiento: Cuando se coloca el interruptor de encendido en
posicion ON o durante la programacion de llaves, el modulo SKIM intenta activar el
V transpondor. El modulo SKIM efectua hasta tres intentos de comunicacion con el
I transpondor. Si el modulo SKIM no recibe un mensaje valido proveniente del
L transpondor, ya no se volvera a intentar la comunicacion y se almacenara un codigo
I de fallo en la memoria.
Z
A Causas posibles:
D > Transpondor defectuoso
O > Llave de encendido no valida
R > Interferencia electromagnetica
> Modulo del SKIM defectuoso
C
O
N
L
L
A
V
E
Nombre del codigo: Fallo de CRC (Comprobacion de redundancia cclica) de
transpondor
C
E Momento de verificacion: Con el encendido en posicion ON y durante la operacion
N de programacion de llaves.
T
I Condicion de establecimiento: El modulo SKIM recibe cinco mensajes consecu-
tivos de transpondor con formato correcto pero con datos no validos.
N
E Teora de funcionamiento: Cuando se coloca el encendido en posicion ON o
L durante la programacion de llaves, el modulo SKIM intenta activar el transpondor. El
A modulo SKIM efectua hasta cinco intentos de comunicacion con el transpondor. El
SKIM comprueba si el formato de comunicacion desde el transpondor es correcto y
si los datos son validos.
Causas posibles:
>Transpondor defectuoso
>Receptor del SKIM defectuoso
>Llave no valida
>Interferencia electromagnetica
350
PRUEBA SK-2A CONTINUACION - REPARACION DE FALLO DE COMUNICACION DE TRANSPONDOR O FALLO S
DE CRC DE TRANSPONDOR I
S
T
E
UTILICE OTRA LLAVE M
VALIDA DEL CLIENTE O
PRUEBA SK-2A. CON-
TINUACION DE LA
HAGA UNA COPIA Y PRO-
GRAME UNA LLAVE NUEVA.
A
RAL I
N
M
O
V
I
COLOQUE LA LLAVE EN EL
UTILICE LA DRB PARA
BORRAR LOS CODIGOS. NO
L
REEMPLACE LA LLAVE ORI-
ENCENDIDO Y GIRELA A LA
POSICION RUN.
GIRE LA LLAVE ENTRE ON Y
OFF. LEA LOS CODIGOS DEL
SE VISUALIZA ALGUN
CODIGO? GINAL DEFECTUOSA.* I
SKIM. Z
A
SI D
O
R
REEMPLACE EL MODULO
C
SKIM.*
O
RAL
N
L
L
A
V
E
C
E
N
T
I
N
E
L
A
351
S PRUEBA SK-3A REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE IDENTIFICACION DE TRANSPONDOR O FALTA
I DE CONCORDANCIA DE RESPUESTA DE TRANSPONDOR
T
E Nombre del codigo: Falta de concordancia de identificacion de transpondor
M
A Momento de verificacion: Con el encendido en posicion ON y durante la operacion
de programacion de llaves.
I Condicion de establecimiento: El SKIM recibe una identificacion de transpondor
N que no coincide con la identificacion almacenada en la memoria del SKIM.
M
V posicion ON o durante la programacion de llaves, el modulo SKIM intenta activar el
I transpondor. El modulo SKIM efectua hasta tres intentos de comunicacion con el
transpondor. El SKIM comprueba si el formato de comunicacion desde el transpondor
L es correcto y si los datos son validos
I
Z Causas posibles:
A > Llave no valida
O > SKIM defectuoso
R
C
O
N
L
L
A
V
E
Nombre del codigo: Falta de concordancia de respuesta de transpondor
C
Momento de verificacion: Con el encendido en posicion ON y durante la operacion
E de programacion de llaves.
N
T Teora de funcionamiento: Cuando se coloca el interruptor de encendido en
I posicion ON o durante la programacion de llaves, el modulo SKIM intenta activar el
N transpondor. El modulo SKIM efectua hasta tres intentos de comunicacion con el
E transpondor. El SKIM comprueba si el formato de comunicacion desde el transpondor
L es correcto y si los datos son validos.
A Causas posibles:
> Llave no valida
> Transpondor defectuoso
> SKIM defectuoso
352
PRUEBA SK-3A REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE IDENTIFICACION DE TRANSPONDOR O FALTA S
DE CONCORDANCIA DE RESPUESTA DE TRANSPONDOR I
T
E
M
INICIE LA PRUEBA
UTILICE LA DRB PARA
A
SK-3A. FALLOS.
I
N
M
O
V
I
LLAVE EN POSICION OFF. VISUALIZA LA DRB SI
L
CONTINUE CON LA
ESPERE 10 SEGUNDOS.
LOS CODIGOS DE DEL SKIM
ALGUNO DE LOS CODIGOS? PRUEBA SK-3A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
I
FALLOS. Z
A
NO D
O
R
CONSULTE LA SECCION
C
EN ESTE MOMENTO LA
CONDICION NECESARIA 3.3.2 DE LA INFORMACION
GENERAL PARA OBTENER
O
PARA ESTABLECER EL
CODIGO DE FALLO NO SE INFORMACION ADICIONAL
SOBRE CODIGOS DE
PRUEBA COMPLETA.*
N
PRODUCE.
FALLOS INTERMITENTES.
L
L
A
V
E
C
E
N
T
I
N
E
L
A
353
S PRUEBA SK-3A CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE IDENTIFICACION DE
I TRANSPONDOR O FALTA DE CONCORDANCIA DE RESPUESTA DE TRANSPONDOR
S
T
E Nombre del codigo: Falta de concordancia de identificacion de transpondor
M
A Momento de verificacion: Con el encendido en posicion ON y durante la operacion
de programacion de llaves.
I Condicion de establecimiento: El SKIM recibe una identificacion de transpondor
N que no coincide con la identificacion almacenada en la memoria del SKIM.
M
V posicion ON o durante la programacion de llaves, el modulo SKIM intenta activar el
transpondor. El modulo SKIM efectua hasta tres intentos de comunicacion con el
I transpondor. El SKIM comprueba si el formato de comunicacion desde el transpondor
L es correcto y si los datos son validos.
I
Z Causas posibles:
A > Llave no valida
O > SKIM defectuoso
R
C
O
N
L
L
A
V
E
Nombre del codigo: Falta de concordancia de respuesta de transpondor
C Momento de verificacion: Con el encendido en posicion ON y durante la operacion
E de programacion de llaves.
N
T Condicion de establecimiento: La respuesta del transpondor desde el algoritmo
I codificado no coincide con los resultados codificados del SKIM.
N
Teora de funcionamiento: Cuando se coloca el interruptor de encendido en
E posicion ON o durante la programacion de llaves, el modulo SKIM intenta activar el
L transpondor. El modulo SKIM efectua hasta tres intentos de comunicacion con el
A transpondor. El SKIM comprueba si el formato de comunicacion desde el transpondor
es correcto y si los datos son validos.
Causas posibles:
> Llave no valida
> Transpondor defectuoso
> SKIM defectuoso
354
PRUEBA SK-3A CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE IDENTIFICACION DE S
TRANSPONDOR O FALTA DE CONCORDANCIA DE RESPUESTA DE TRANSPONDOR I
S
T
E
UTILICE OTRA LLAVE M
VALIDA DEL CLIENTE O
PRUEBA SK-3A. CONTI-
NUACION DE LA
HAGA UNA COPIA Y PRO- A
GRAME UNA LLAVE NUEVA.
RAL I
N
M
O
V
I
COLOQUE LA LLAVE EN EL
UTILICE LA DRB PARA NO
L
BORRAR LOS CODIGOS.
ENCENDIDO Y GIRELA A LA
POSICION RUN.
GIRE LA LLAVE ENTRE ON Y
OFF. LEA LOS CODIGOS DEL
SE VISUALIZA ALGUNO DE
LOS CODIGOS?
REEMPLACE LA LLAVE ORI-
GINAL DEFECTUOSA.* I
SKIM. Z
A
SI D
O
R
REEMPLACE EL MODULO
C
SKIM.*
O
RAL
N
L
L
A
V
E
C
E
N
T
I
N
E
L
A
355
S PRUEBA SK-4A REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE VIN
I
T
E
M
A
I
N
M
O
V
I
L Nombre del codigo: Falta de concordancia del VIN
I
Z Momento de verificacion: Con el motor en funcionamiento.
A Condicion de establecimiento: El VIN recibido desde el PCM no coincide con el VIN almacenado en la
D EEPROM del SKIM.
O
R Teora de funcionamiento: El PCM difunde el numero de identificacion del vehculo (VIN) a traves del
BUS CCD. El modulo del SKIM recibe este numero y lo compara con el numero almacenado en la
C EEPROM del SKIM.
O Causas posibles:
N > El VIN almacenado en la memoria del PCM no es correcto
> El VIN almacenado en la memoria del SKIM no es correcto
L > SKIM defectuoso
L
A
V
E
C
E
N
T
I
N
E
L
A
356
PRUEBA SK-4A REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE VIN S
I
T
E
M
INICIE LA PRUEBA
SK-4A.
EL VIN DEL PCM.
COINCIDE EL VIN DEL PCM
CON EL DE LA PLACA VIN
NO CONTINUE CON LA
PRUEBA SK-4A EN LA A
DEL VEHICULO? PAGINA SIGUIENTE.
I
SI
N
M
O
V
I
LEA EL VIN ALMACENADO
COINCIDE EL VIN DEL NO
REEMPLACE EL MODULO
SKIM.*
L
SKIM CON EL DE LA PLACA-
EN EL MODULO SKIM. VIN DEL VEHICULO?
DE LA INFORMACION GENE- I
RAL
Z
A
SI D
O
R
LLAVE EN POSICION OFF REEMPLACE EL MODULO

C
SE HA BORRADO EL
UTILICE LA DRB PARA
DURANTE 10 SEGUNDOS.
CODIGO DE FALTA DE CON-
CORDANCIA DE VIN DE LA
NO SKIM.*
O
FALLOS. UTILICE LA DRB PARA LEER
LOS CODIGOS.
MEMORIA? DE LA INFORMACION GENE-
RAL N
SI
L
L
A
V
E
REEMPLACE EL MODULO
PONGA EN MARCHA EL VUELVE A APARECER EL SI SKIM.*
UTILICE LA DRB PARA LEER CODIGO DE FALLO DE
MOTOR Y DEJELO EN FUN-
CIONAMIENTO DURANTE 90 LOS CODIGOS DE FALLOS. FALTA DE CONCORDANCIA
DE VIN?
DE LA INFORMACION GENE- C
SEGUNDOS. RAL
E
N
NO T
I
N
E
L
PRUEBA COMPLETA.*
A
357
S PRUEBA SK-4A CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE VIN
I
S
T
E
M
A
I
N
M
O
V
I
L Nombre del codigo: Falta de concordancia del VIN
I
Momento de verificacion: Con el motor en funcionamiento.
Z
A Condicion de establecimiento: El VIN recibido desde el PCM no coincide con el VIN almacenado en
D la EEPROM del SKIM.
O
R Teora de funcionamiento: El PCM difunde el numero de identificacion del vehculo (VIN) a traves del
BUS CCD. El modulo del SKIM recibe este numero y lo compara con el numero almacenado en la
EEPROM del SKIM.
C
O Causas posibles:
N >El VIN almacenado en la memoria del PCM no es correcto
>El VIN almacenado en la memoria del SKIM no es correcto
L >SKIM defectuoso
L
A
V
E
C
E
N
T
I
N
E
L
A
358
PRUEBA SK-4A CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE VIN S
I
S
T
E
M
PRUEBA SK-4A. CONTI-
NUACION DE LA VUELVA A PROGRAMAR EL A
PAGINA ANTERIOR. VIN EN EL PCM.
I
N
M
O
V
I
UTILICE LA DRB PARA PONGA EN MARCHA EL
L
FALLOS.
MOTOR Y DEJELO EN FUN-
CIONAMIENTO DURANTE 90 I
SEGUNDOS.
Z
A
D
O
R
REEMPLACE EL MODULO
C
CODIGO DE FALLO DE
SI SKIM.*
O
LOS CODIGOS DE FALLOS. FALTA DE CONCORDANCIA
DE VIN?
RAL N
NO
L
L
A
V
E
PRUEBA COMPLETA.* C
E
N
T
I
N
E
L
A
359
S PRUEBA SK-5A REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE VIN Y FALLO DE EEPROM CON O SIN UN
I FALLO DE CODIGO ROTATORIO
T
E Nombre del codigo: Falta de concordancia del VIN
M Momento de verificacion: Con el motor en funcionamiento.
A
Condicion de establecimiento: El VIN recibido desde el PCM no coincide con
I el VIN almacenado en la EEPROM del SKIM.
N Teora de funcionamiento: El PCM difunde el umero de identificacion del
M vehculo (VIN) a traves del BUS CCD. El modulo del SKIM recibe este numero y
O lo compara con el numero almacenado en la EEPROM del SKIM.
V
I Causas posibles:
L > El VIN almacenado en la memoria del PCM no es correcto
I > El VIN almacenado en la memoria del SKIM no es correcto
Z > SKIM defectuoso
A
D
O
R
Nombre del codigo: Fallo de EEPROM
C
O Momento de verificacion: Cuando se coloca el encendido en posicion ON y
N durante el proceso de programacion del SKIM (programacion de PIN, VIN, codigo
de pas o llaves adicionales).
L Condicion de establecimiento: El SKIM detecta un fallo en la EEPROM
L durante la programacion.
A
V Teora de funcionamiento: La EEPROM del SKIM almacena informacion
E relativa al funcionamiento del sistema.
Causas posibles:
C > Modulo SKIM defectuoso
E
N
T
I
N
E
L Nombre del codigo: Fallo de codigo rotatorio
A
Momento de verificacion: Con el interruptor de encendido en posicion ON.
Condicion de establecimiento: El modulo SKIM no recibe un mensaje de

estado de EMS esperado a traves del bus CCD desde el PCM/BCM dentro de 3,5
segundos de la transmision de un mensaje de llave valida al PCM/BCM.
Teora de funcionamiento: El modulo SKIM espera un mensaje de reconoci-

miento a traves del bus CCD desde otros modulos incluidos en la red del BUS
durante su proceso de comunicacion.
Causas posibles:
> Circuitos del bus CCD abiertos, en corto a tension o en corto a masa
> Modulo SKIM defectuoso
> PCM defectuoso (gasolina)
> BCM defectuoso (diesel)
360
PRUEBA SK-5A REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE VIN Y FALLO DE EEPROM CON O SIN UN S
FALLO DE CODIGO ROTATORIO I
T
E
M
INICIE LA PRUEBA
UTILICE LA DRB PARA
A
SK-5A. FALLOS.
I
N
M
O
V
I
REEMPLACE EL MODULO L
PONGA EN MARCHA EL SI SKIM.*
MOTOR UN MINIMO DE 20 UTILICE LA DRB PARA LEER
VUELVE A APARECER
ALGUN FALLO DE LA CONSULTE LA SECCION 8.0 I
VECES. EEPROM? DE LA INFORMACION GENE-
RAL Z
A
NO D
O
R
C
VUELVE A APARECER UNA SI
REALICE LA PRUEBA
O
FALTA DE CONCORDANCIA
DE VIN?
SK-4A. N
L
NO L
A
V
E
VUELVE A APARECER
ALGUN FALLO DE CODIGO
SI
REALICE LA PRUEBA
SK-9A.
C
ROTATORIO?
E
N
NO
T
I
N
E
L
A
PRUEBA COMPLETA.*
361
S PRUEBA SK-6A REPARACION - FALLO DE EEPROM
I
T
E
M
A
I
N
M
O
V
I
L Nombre del codigo: Fallo de EEPROM
I
Z Momento de verificacion: Cuando se coloca el encendido en posicion ON y durante el proceso de
programacion del SKIM (programacion de PIN, VIN, codigo de pas o llaves adicionales).
A
D Condicion de establecimiento: El SKIM detecta un fallo en EEPROM durante la programacion.
O
R Teora de funcionamiento: La EEPROM del SKIM almacena informacion relativa al funcionamiento del
sistema.
C Causas posibles:
O > Modulo SKIM defectuoso
N
L
L
A
V
E
C
E
N
T
I
N
E
L
A
362
PRUEBA SK-6A REPARACION - FALLO DE EEPROM S
I
T
E
M
INICIE LA PRUEBA SK-6A.
UTILICE LA DRB PARA
BORRAR LOS CODIGOS DE A
FALLOS.
I
N
M
O
V
I
LLAVE EN POSICION OFF. VUELVE A APARECER SI
REEMPLACE EL MODULO
SKIM.
L
ESPERE 10 SEGUNDOS.
LLAVE EN POSICION ON. LOS CODIGOS DE FALLOS.
ALGUN FALLO DE LA
EEPROM?
I
RAL
Z
A
NO D
O
R
REEMPLACE EL MODULO
C
CONDUZCA EL VEHICULO.
GIRE VARIAS VECES LA
VUELVE A APARECER
ALGUN FALLO DE LA
SI SKIM.
O
LLAVE. EEPROM? DE LA INFORMACION GENE-
RAL N
L
NO
L
A
V
E
PRUEBA COMPLETA.* C
E
N
T
I
N
E
L
A
363
S PRUEBA SK-7A REPARACION - FALLO INTERNO DEL SKIM
I
T
E
M
A
I
N
M
O
V
I
L Nombre del codigo: Fallo interno
I
Momento de verificacion: Con el interruptor de encendido en posicion ON.
Z
A Condicion de establecimiento: El modulo SKIM detecta un fallo interno.
D
O Teora de funcionamiento: El modulo SKIM lleva a cabo una autocomprobacion interna para asegurarse
R de que el funcionamiento del sistema es el correcto.
Causas posibles:
C > Modulo SKIM defectuoso.
O
N
L
L
A
V
E
C
E
N
T
I
N
E
L
A
364
PRUEBA SK-7A REPARACION - FALLO INTERNO DEL SKIM S
I
T
E
M
INICIE LA PRUEBA
UTILICE LA DRB PARA
A
SK-7A. FALLOS.
I
N
M
O
V
I
LLAVE EN POSICION OFF. VUELVE A APARECER SI
REEMPLACE EL MODULO
SKIM.
L
ESPERE 10 SEGUNDOS.
ALGUN FALLO DE LA
EEPROM?
I
RAL Z
A
NO D
O
R
REEMPLACE EL MODULO
C
CONDUZCA EL VEHICULO.
GIRE VARIAS VECES LA
VUELVE A APARECER
ALGUN FALLO DE LA
SI SKIM.
O
LLAVE. EEPROM? DE LA INFORMACION GENE-
RAL
N
L
NO
L
A
V
E
PRUEBA COMPLETA.* C
E
N
T
I
N
E
L
A
365
S PRUEBA SK-8A REPARACION - FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE
I
T
E
M
A
I
N
M
O
V
I
L Nombre del codigo: Fallo externo de enlace en serie
I Momento de verificacion: Con el interruptor de encendido en posicion ON.
Z
A Condicion de establecimiento: El modulo SKIM no recibe la transmision de un mensaje de reconoci-
D miento esperado a traves del bus CCD desde otro modulo despues de tres intentos de transmision.
O
Teora de funcionamiento: El modulo SKIM espera un mensaje de reconocimiento a traves del bus CCD
R
desde otros modulos incluidos en la red del BUS durante su proceso de comunicacion.
C Causas posibles:
O > Circuitos del bus CCD abiertos, en corto a tension o en corto a masa
N > Modulo SKIM defectuoso
> PCM defectuoso (gasolina)
L > BCM defectuoso (diesel)
L
A
V
E
C
E
N
T
I
N
E
L
A
366
PRUEBA SK-8A REPARACION - FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE S
I
T
E
M
INICIE LA PRUEBA UTILICE LA DRB PARA LLAVE EN POSICION OFF. A
SK-8A. BORRAR LOS CODIGOS DE ESPERE 10 SEGUNDOS.
FALLOS. LLAVE EN POSICION ON.
I
N
M
O
V
I
NOTA: SI EL FALLO SE HA
VUELVE A APARECER NO
L
PRODUCIDO DURANTE LA
TRANSFERENCIA DE LA
ALGUN FALLO EXTERNO DE
ENLACE EN SERIE?
PRUEBA COMPLETA.* I
CLAVE SECRETA, INTENTE
OTRA TRANSFERENCIA. Z
A
SI D
O
R
C
UTILICE LA DRB PARA
INTENTAR COMUNICAR CON
VISUALIZA LA DRB FALTA
DE RESPUESTA?
DE COMUNICACIONES
O
EL MODULO SKIM. DEL VEHICULO.
N
NO
L
L
A
V
E
UTILICE LA DRB PARA SI REALICE LA PRUEBA
VISUALIZA LA DRB FALTA
INTENTAR COMUNICAR CON
EL PCM. DE RESPUESTA? DE COMUNICACIONES
DEL VEHICULO.
C
E
N
NO T
I
N
E
UTILICE LA DRB PARA LEER HA ENCONTRADO ALGUN
L
SI
LA INFORMACION DE DTC
DEL MECANISMO DE
DTC DEL MECANISMO DE
TRANSMISION ALMACE-
REMITASE A LA PRUEBA
DTC.
A
TRANSMISION. NADO?
NO
REEMPLACE EL MODULO
SKIM.*
RAL
367
S PRUEBA SK-9A REPARACION - FALLO DE CODIGO ROTATORIO
I
T
E
M
A
I
N
M
O
V
I
L Nombre del codigo: Fallo de codigo rotatorio
I Momento de verificacion: Con el interruptor de encendido en posicion ON.
Z
A Condicion de establecimiento: El modulo SKIM no recibe un mensaje de estado de EMS esperado a
D traves del bus CCD desde el PCM/BCM dentro de 3,5 segundos de la transmision de un mensaje de llave
O valida al PCM/BCM.
R
Teora de funcionamiento: El modulo SKIM espera un mensaje de reconocimiento a traves del bus CCD
desde otros modulos incluidos en la red del BUS durante su proceso de comunicacion.
C
O Causas posibles:
N > Circuitos del bus CCD abiertos, en corto a tension o en corto a masa
> Modulo SKIM defectuoso
L > PCM defectuoso (gasolina)
L > BCM defectuoso (diesel)
A
V
E
C
E
N
T
I
N
E
L
A
368
PRUEBA SK-9A REPARACION - FALLO DE CODIGO ROTATORIO S
I
T
E
M
INICIE LA PRUEBA
SK-9A.
UTILICE LA DRB PARA
BORRAR LOS CODIGOS DE A
FALLOS.
I
N
M
O
V
I
REEMPLACE EL MODULO
ESPERE 10 SEGUNDOS. UTILICE LA DRB PARA LEER VUELVE A APARECER
ALGUN FALLO DE LA
SI SKIM.
L
LLAVE EN POSICION ON. LOS CODIGOS DE FALLOS.
EEPROM? DE LA INFORMACION GENE-
RAL
I
Z
NO
A
D
O
R
CONDUZCA EL VEHICULO. VUELVE A APARECER SI

REEMPLACE EL MODULO
SKIM.
C
GIRE VARIAS VECES LA ALGUN FALLO DE LA
LLAVE. EEPROM?
DE LA INFORMACION GENE- O
RAL
N
SI
L
L
A
V
E
PRUEBA COMPLETA.*
C
E
N
T
I
N
E
L
A
369
I PRUEBA IM-1A PRUEBA DE IDENTIFICACION DE SINTOMAS - CARROCERIA JA
N
M Efectue la PRUEBA NS-SEL antes de continuar
O NOTA: Si el vehculo no se pone en marcha, antes de efectuar la diagnosis del sistema inmovilizador remtase
V a la seccion FALLO EN EL ARRANQUE. De esta forma quizas pueda evitarse una diagnosis y/o sustitucion
I de componentes innecesaria.
L
I NOTA: Antes de diagnosticar el sistema debera habilitarse el sistema inmovilizador.
Z NOTA: Para efectuar cualquiera de las pruebas contenidas en este manual, la batera debe estar
D
O NOTA: Antes de diagnosticar un problema del sistema inmovilizador, asegurese de comprobar que las pilas
R del transmisor de RKE (llavero) tienen una carga adecuada y estan correctamente instaladas. De lo contrario,
podra darse el caso de sustituir componentes cuando no es necesario.
1. Conecte la DRB al conector de enlace de datos. Coloque el interruptor de encendido en posicion ON.
Si la pantalla de la DRB esta en blanco, consulte el MANUAL DE SERVICIO y/o el MANUAL DE
PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO apropiado para diagnosticar el error en las comunicaciones del
vehculo.
2. Utilice la DRB para seleccionar el sistema de MOTOR del menu principal. Seleccione LECTURA DE
DTC. Si aparece algun codigo de diagnostico de fallo, antes de continuar remtase a la PRUEBA DTC
para diagnosticar los codigos de fallos.
3. Utilice la DRB para seleccionar el sistema de CARROCERIA del menu principal. Seleccione
LECTURA DE DTC. Si aparece algun codigo de diagnostico de fallo, antes de continuar remtase al
MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO DE LA CARROCERIA apropiado para diagnos-
ticar los codigos de fallos.
4. A continuacion se ofrece una lista de problemas que pueden presentarse en un vehculo equipado con
el sistema inmovilizador. Estos problemas pueden presentarse por separado o combinados con otros
problemas del sistema de la carrocera o RKE. Estos problemas pueden diagnosticarse empleando la
DRB. Efectue las reparaciones necesarias y confirme que el problema o conjunto de problemas ha sido
corregido.
NOTA: Es posible que se hayan publicado boletines de servicio tecnico que tratan los problemas listados a
continuacion. Consulte siempre la informacion mas actualizada disponible relacionada con el sntoma.
PROBLEMA REALICE
Inmovilizador que no se arma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA 2A

Inmovilizador que no se desarma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA 3A
370
PRUEBA IM-1A PRUEBA DE IDENTIFICACION DE SINTOMAS - CARROCERIA JA I
N
Efectue la PRUEBA NS-SEL antes de continuar M
NOTAS O
V
I
L
I
Z
A
D
O
R
371
I PRUEBA IM-2A REPARACION - INMOVILIZADOR QUE NO SE ARMA - CARROCERIA JA
N
M Efectue la PRUEBA IM-1A antes de continuar
O
V
I
L
I
Z BOTON DE DESBLOQUEO
A
D
O
R
BOTON DE BLOQUEO
FIG. 1
MODULO DE INMOVILIZA-
DOR
CARROCERIA JA
TRANSMISOR DE RKE
R
E
C
E
P MODULO DE CONTROL DEL
T AL BCM MECANISMO DE TRANS-
O MISION
R
BUS CCD
CONM. DE PUERTA
AL BCM DEL ACOMPAANTE
DETECCION DE CONM. DE
PUERTA DEL ACOMPA-
ANTE
FUSIBLE DE 10
AMP
ALIMENTACION DE ENCEN-
DIDO
AL INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
FUSIBLE DE 20
AMP
A LA BATERIA
MASA
372
PRUEBA IM-2A REPARACION - INMOVILIZADOR QUE NO SE ARMA - CARROCERIA JA I
N
Efectue la PRUEBA IM-1A antes de continuar M
O
V
UTILICE LA DRB PARA
I
INICIE LA PRUEBA
SELECCIONAR ALARMA
ANTIRROBO E INTENTE PUEDE ESTABLECER
NO
REALICE LA PRUEBA
L
IM-2A. COMUNICAR CON EL
COMUNICACION? IM-2B. I
DOR.
Z
A
SI
D
O
R
PULSE UN BOTON DEL ES LA LECTURA DE MEN- SI CONTINUE CON LA

SELECCIONE VISUALIZA- TRANSMISOR DE RKE.
CION DE ENTRADA/SALIDA. SAJE VALIDO DE LA DRB: PRUEBA IM-2A EN LA
FIG. 1 SI? PAGINA SIGUIENTE.
NO
CONSULTE LA SECCION 8.0 PULSE UN BOTON DEL ES LA LECTURA DE MEN- SI

DE LA INFORMACION GENE- TRANSMISOR DE RKE. SAJE VALIDO DE LA DRB:
RAL PARA PROGRAMAR LA PRUEBA COMPLETA.*
FIG. 1 SI?
RKE.
NO
NO
COMPRUEBE LAS PILAS
DEL TRANSMISOR DE RKE. ESTAN BIEN LAS PILAS? REEMPLACE LAS PILAS.
SI
REEMPLACE EL TRANSMI-
SOR DE RKE. LLAVE EN POSICION ON. ES LA LECTURA DE MEN- SI
CONSULTE LA SECCION 8.0 MIENTRAS OBSERVA LA SAJE VALIDO DE LA DRB:
DRB, PULSE UN BOTON DEL PRUEBA COMPLETA.*
DE LA INFORMACION GENE- SI?
RAL TRANSMISOR DE RKE.
NO
REEMPLACE EL MODULO
DE INMOVILIZADOR.
373
I PRUEBA IM-2A CONTINUACION - REPARACION - INMOVILIZADOR QUE NO SE ARMA - CARROCERIA JA
N
M
O
V
I
L
I
Z
A
D
O
R
BOTON DE DESBLOQUEO
BOTON DE BLOQUEO
FIG. 1
374
PRUEBA IM-2A CONTINUACION - REPARACION - INMOVILIZADOR QUE NO SE ARMA - CARROCERIA JA I
N
M
O
V
I
CONTINUE CON LA
SELECCIONE VISUALIZA-
L
PRUEBA IM-2A DE LA
PAGINA ANTERIOR. CION DE MONITORES. I
Z
A
D
O
R
PULSE EL BOTON DE BLO- HA EMITIDO EL MODULO NO

COLOQUE EL ENCENDIDO QUEO DEL TRANSMISOR DE
EN POSICION OFF. DE INMOVILIZADOR DOS REEMPLACE EL MODULO
RKE. PITIDOS? DE INMOVILIZADOR.*
FIG. 1
SI

VISUALIZA LA DRB MENSA- REEMPLACE EL MODULO
JES DE INMOVILIZADOR NO DE INMOVILIZADOR.*
RECIBIDOS?
SI
UTILICE LA DRB PARA MIENTRAS OBSERVA LA

SELECCIONAR SISTEMA ENTRADA DE SEGURIDAD VISUALIZA LA DRB NO REEMPLACE EL MODULO
DE MOTOR. SELECCIONE ANTIRROBO DEL VEH., SUPRESION DE COMBUS- DE CONTROL DEL MECA-
VISUALIZACION DE INTENTE PONER EN MAR- TIBLE? NISMO DE TRANSMISION.*
ENTRADA/SALIDA. CHA EL MOTOR...
SI
SE HA PUESTO EL MOTOR SI REEMPLACE EL MODULO

EN MARCHA Y CONTINUA DE CONTROL DEL MECA-
EN FUNCIONAMIENTO? NISMO DE TRANSMISION.*
NO
PRUEBA COMPLETA.*
375
I PRUEBA IM-2B REPARACION - INMOVILIZADOR QUE NO SE ARMA - CARROCERIA JA
N
O MODULO DE INMOVILIZA-
V DOR
CARROCERIA JA
I
L R
E
TRANSMISOR DE RKE
I C
E
Z P
T AL BCM
O
A R
MECANISMO DE TRANS-
D MISION
O BUS CCD
R
AL BCM CONM. DE PUERTA

DEL ACOMPA-
ANTE
PUERTA DEL ACOMPA-
ANTE
FUSIBLE DE 10
AMP
DIDO
AL INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
FUSIBLE DE 20
AMP
A LA BATERIA
MASA
CONECTOR DEL MAZO DE CARROCERIA JA

DOR
CAV. COLOR FUNCION
ALIMENTACION DE ENCENDIDO
(+) DEL BUS CCD
(-) DEL BUS CCD
DETECCION DE CONM. DE PUERTA DEL ACOMPAANTE
MASA
FIG. 1
376
PRUEBA IM-2B REPARACION - INMOVILIZADOR QUE NO SE ARMA - CARROCERIA JA I
N
O
V
I
INICIE LA PRUEBA
IM-2B.
DE INMOVILIZADOR.*
L
RAL
I
Z
A
D
O
R
UTILICE UN OHMIOMETRO CONECTOR DEL MAZO DEL SI
PARA MEDIR LA RESISTEN- MODULO DE INMOVILIZA- ESTA LA RESISTENCIA REPARE EL ABIERTO EN EL
CIA ENTRE LA CAVIDAD 6 DOR Y MASA. POR ENCIMA DE 5,0 V? CIRCUITO DE MASA.*
DEL... FIG. 1
NO
MIDA LA CAVIDAD 1 DEL

UTILICE UN VOLTIMETRO CONECTOR DEL MAZO DEL NO REPARE EL ABIERTO EN EL
EN LOS PASOS SIGUIEN- ESTA EL VOLTAJE POR CIRCUITO DE ALIMENTA-
MODULO DE INMOVILIZA- ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS?
TES. DOR. CION DE LA BATERIA.*
FIG. 1
SI
MIDA LA CAVIDAD 2 DEL REPARE UN CORTO A TEN-

CONECTOR DEL MAZO DEL SI
ESTA EL VOLTAJE POR SION DE LA BATERIA EN EL
MODULO DE INMOVILIZA- ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS? CIRCUITO DE ALIMENTA-
DOR. CION DE ENCENDIDO.*
FIG. 1
NO

CONECTOR DEL MAZO DEL NO REPARE EL ABIERTO EN EL
COLOQUE EL ENCENDIDO MODULO DE INMOVILIZA- ESTA EL VOLTAJE POR CIRCUITO DE ALIMENTA-
EN POSICION ON. DOR. ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS? CION DE ENCENDIDO.*
FIG. 1
SI
MIDA LAS CAVIDADES 3 Y 4

DEL CONECTOR DEL MAZO ESTA EL VOLTAJE ENTRE SI
2,3 Y 2,7 VOLTIOS EN REEMPLACE EL MODULO
DEL MODULO DE INMOVILI- DE INMOVILIZADOR.*
ZADOR. AMBAS MEDICIONES?
FIG. 1
NO
CONSULTE LA SECCION DE
DIAGRAMAS DE CABLEADO
DEL MANUAL DE SERVICIO PRUEBA COMPLETA.*
PARA DIAGNOSTICAR LOS
CIRCUITOS DEL BUS CCD.
377
I PRUEBA IM-3A REPARACION - INMOVILIZADOR QUE NO SE DESARMA - CARROCERIA JA
N
V DOR
CARROCERIA JA
I
L R
E TRANSMISOR DE RKE
I C
E
Z P
T AL BCM
O
A R MODULO DE CONTROL DEL
D MECANISMO DE TRANS-
MISION
O BUS CCD
R
AL CONM. DE PUERTA
BCM DEL ACOMPAANTE
PUERTA DEL ACOMPA-
ANTE
FUSIBLE DE
10 AMP
DIDO
AL INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
FUSIBLE DE
20 AMP
A LA BATERIA
MASA
BOTON DE DESBLOQUEO
BOTON DE BLOQUEO
FIG. 1
378
PRUEBA IM-3A REPARACION - INMOVILIZADOR QUE NO SE DESARMA - CARROCERIA JA I
N
O
V
UTILICE LA DRB PARA
I
INICIE LA PRUEBA
SELECCIONAR ALARMA
ANTIRROBO E INTENTE PUEDE ESTABLECER
NO
REALICE LA PRUEBA
L
IM-3A. COMUNICAR CON EL
COMUNICACION? IM-3B.
I
DOR.
Z
A
SI
D
O
R
PULSE UN BOTON DEL SI CONTINUE CON LA

SELECCIONE VISUALIZA- TRANSMISOR DE RKE. VISUALIZA LA DRB MEN-
CION DE ENTRADA/SALIDA. SAJE DE RKE VALIDO: SI? PRUEBA IM-5A EN LA
FIG. 1 PAGINA SIGUIENTE.
NO
CONSULTE LA SECCION 8.0 PULSE UN BOTON DEL

DE LA INFORMACION GENE- SI
TRANSMISOR DE RKE. VISUALIZA LA DRB SI? PRUEBA COMPLETA.*
RAL PARA PROGRAMAR LA FIG. 1
RKE.
NO
NO
COMPRUEBE LAS PILAS ESTAN BIEN LAS PILAS? REEMPLACE LAS PILAS.
DEL TRANSMISOR DE RKE.
SI
REEMPLACE EL TRANSMI-
SOR DE RKE. LLAVE EN POSICION ON. SI
CONSULTE LA SECCION 8.0 MIENTRAS OBSERVA LA
DRB, PULSE UN BOTON DEL VISUALIZA LA DRB SI? PRUEBA COMPLETA.*
RAL TRANSMISOR DE RKE.
NO
REEMPLACE EL MODULO
DE INMOVILIZADOR.*
379
I PRUEBA IM-3A CONTINUACION - REPARACION - INMOVILIZADOR QUE NO SE DESARMA - CARROCERIA JA
N
M
O
V
I
L
I
Z
A
D
O
R
BOTON DE DESBLOQUEO
BOTON DE BLOQUEO
380
PRUEBA IM-3A CONTINUACION - REPARACION - INMOVILIZADOR QUE NO SE DESARMA - CARROCERIA JA I
N
M
O
V
I
PRUEBA IM-3A. CONTI-
SELECCIONE VISUALIZA-
L
NUACION DE LA
PAGINA ANTERIOR. CION DE MONITOR. I
Z
A
D
O
R
COLOQUE EL ENCENDIDO PULSE EL BOTON DE DES- HA EMITIDO EL MODULO NO

DE INMOVILIZADOR UN REEMPLACE EL MODULO
EN POSICION ON. BLOQUEO DEL TRANSMI- DE INMOVILIZADOR.*
SOR DE RKE. PITIDO?
SI

VISUALIZA LA DRB MEN- REEMPLACE EL MODULO
SAJE DE INMOVILIZADOR DE INMOVILIZADOR.*
RECIBIDO
SI
UTILICE LA DRB PARA MIENTRAS OBSERVA LA

SELECCIONAR EL SISTEMA ENTRADA DE SEGURIDAD VISUALIZA LA DRB SI REEMPLACE EL MODULO
DE MOTOR. SELECCIONE ANTIRROBO DEL VEH., SUPRESION DE COMBUS- DE CONTROL DEL MECA-
VISUALIZACION DE ENTRA- INTENTE PONER EN MAR- TIBLE? NISMO DE TRANSMISION.*
DA/SALIDA. CHA EL MOTOR.
NO
SE HA PUESTO EL MOTOR NO REEMPLACE EL MODULO

EN MARCHA Y CONTINUA DE CONTROL DEL MECA-
EN FUNCIONAMIENTO? NISMO DE TRANSMISION.*
SI
PRUEBA COMPLETA.*
381
I PRUEBA IM-3B REPARACION - INMOVILIZADOR QUE NO SE DESARMA - CARROCERIA JA
N
V DOR
CARROCERIA JA
I
L R
E TRANSMISOR DE RKE
I C
E
Z P
T
AL BCM
O
A R MODULO DE CONTROL DEL
D MECANISMO DE TRANS-
MISION
O BUS CCD
R
AL BCM
CONM. DE PUERTA
DEL ACOMPAANTE
PUERTA DEL ACOMPA-
ANTE
FUSIBLE DE
10 AMP
DIDO
AL INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
FUSIBLE DE
20 AMP
A LA BATERIA
MASA
CARROCERIA JA
CONECTOR DEL MAZO DE
DOR
CAV. COLOR FUNCION
ALIMENTACION DE ENCENDIDO
(+) DEL BUS CCD
(-) DEL BUS CCD

DETECCION DE CONM. DE PUERTA DEL ACOMPAANTE
MASA
FIG. 1
382
PRUEBA IM-3B REPARACION - INMOVILIZADOR QUE NO SE DESARMA - CARROCERIA JA I
N
O
V
I
INICIE LA PRUEBA
IM-3B.
DE INMOVILIZADOR.*
L
RAL
I
Z
A
D
O
R
PARA MEDIR LA RESISTEN- MAZO DEL MODULO DE SI
INMOVILIZADOR Y MASA. ESTA LA RESISTENCIA REPARE EL ABIERTO EN EL
CIA ENTRE LA CAVIDAD 6
FIG. 1 POR ENCIMA DE 5,0 V? CIRCUITO DE MASA.*
DEL CONECTOR DE...
NO

UTILICE UN VOLTIMETRO CONECTOR DEL MAZO DEL NO REPARE EL ABIERTO EN EL
EN LOS PASOS SIGUIEN- ESTA EL VOLTAJE POR CIRCUITO DE ALIMENTA-
MODULO DE INMOVILIZA- ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS?
TES. DOR. CION DE BATERIA.*
FIG. 1
SI
MIDA LA CAVIDAD 2 DEL REPARE UN CORTO A TEN-

CONECTOR DEL MAZO DEL SI
ESTA EL VOLTAJE POR SION DE LA BATERIA EN EL
MODULO DE INMOVILIZA- ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS? CIRCUITO DE ALIMENTA-
DOR.
FIG. 1 CION DE ENCENDIDO.*
NO

CONECTOR DEL MAZO DEL ESTA EL VOLTAJE POR NO REPARE EL ABIERTO EN EL
COLOQUE EL ENCENDIDO MODULO DE INMOVILIZA- CIRCUITO DE ALIMENTA-
EN POSICION ON. ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS?
DOR. CION DE ENCENDIDO.*
FIG. 1
SI
MIDA LAS CAVIDADES 3 Y 4

DEL CONECTOR DEL MAZO ESTA EL VOLTAJE ENTRE SI
2,3 Y 2,7 VOLTIOS EN REEMPLACE EL MODULO
DEL MODULO DE INMOVILI- DE INMOVILIZADOR.*
ZADOR. AMBAS MEDICIONES?
FIG. 1
NO
CONSULTE LA SECCION
DIAGRAMAS DE CABLEADO
DEL MANUAL DE SERVICIO PRUEBA COMPLETA.*
PARA DIAGNOSTICAR LOS
CIRCUITOS DEL BUS CCD.
383
I PRUEBA IM-1A PRUEBA DE IDENTIFICACION DE SINTOMAS - CARROCERIA PL
N
M Efectue la PRUEBA NS-SEL antes de continuar
O NOTA: Si el vehculo no se pone en marcha, antes de efectuar la diagnosis del sistema inmovilizador remtase
V a la seccion FALLO EN EL ARRANQUE. De esta forma quizas pueda evitarse una diagnosis y/o sustitucion
I de componentes innecesaria.
L
I NOTA: Para llevar a cabo la diagnosis, el sistema inmovilizador debe estar habilitado.
Z NOTA: Para efectuar cualquiera de las pruebas contenidas en este manual, la batera debe estar
D
O NOTA: Antes de diagnosticar un problema del sistema inmovilizador, asegurese de comprobar que las pilas
R del transmisor de RKE (llavero) tienen una carga adecuada y estan correctamente instaladas. De lo contrario,
podra darse el caso de sustituir componentes cuando no es necesario.
1. Conecte la DRB al conector de enlace de datos. Coloque el interruptor de encendido en posicion ON.
Si la pantalla de la DRB esta en blanco, consulte el MANUAL DE SERVICIO y/o el MANUAL DE
PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO apropiado para diagnosticar el error en las comunicaciones del
vehculo.
2. Haciendo uso de la DRB, seleccione el sistema de MOTOR del menu principal. Seleccione LECTURA
DE DTC. Si aparece algun codigo de diagnostico de fallo, antes de continuar remtase a PRUEBA DTC
para diagnosticar los codigos de fallos.
3. Haciendo uso de la DRB, seleccione el sistema de CARROCERIA del menu principal. Seleccione
LECTURA DE DTC. Si aparece algun codigo de diagnostico de fallo, antes de continuar remtase al
MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO DE LA CARROCERIA apropiado para diagnos-
ticar los codigos de fallos.
4. A continuacion se ofrece una lista de problemas que pueden presentarse en un vehculo equipado con
el sistema inmovilizador. Estos problemas pueden presentarse por separado o combinados con otros
problemas del sistema de la carrocera o RKE. Estos problemas pueden diagnosticarse empleando la
DRB. Efectue las reparaciones necesarias y confirme que el problema o conjunto de problemas ha sido
corregido.
NOTA: Es posible que se hayan publicado boletines de servicio tecnico que tratan los problemas listados a
continuacion. Consulte siempre la informacion mas actualizada disponible relacionada con el sntoma.
PROBLEMA REALICE
Inmovilizador que no se arma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA 1A

Inmovilizador que no se desarma (el motor no gira para arrancar). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA 2A
Inmovilizador que no se desarma (el motor no se pone en marcha). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA 3A
384
PRUEBA IM-1A PRUEBA DE IDENTIFICACION DE SINTOMAS - CARROCERIA PL I
N
Efectue la PRUEBA NS-SEL antes de continuar M
NOTAS O
V
I
L
I
Z
A
D
O
R
385
I PRUEBA IM-2A REPARACION - INMOVILIZADOR QUE NO SE ARMA - CARROCERIA PL
N
O
V
I
L
I
Z BOTON DE DESBLOQUEO
A
D
O
R
BOTON DE BLOQUEO
FIG. 1
MODULO DE
RECEPTOR DEL
INMOVILIZADOR
Alimentacion de batera
A LA BATERIA
Masa
Salida del int. de enc. prot. por fusible AL INTERRUPTOR DE

ENCENDIDO
Entrada del rele de motor de
arranque
AL INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
Salida del rele de motor de A LA BATERIA
arranque
CONM. DE EMBRAGUE
RELE DE
LLAVERO MOTOR DE
ARRANQUE
AL MOTOR DE ARRANQUE
MODULO DE CON-
TROL DEL MECA-
NISMO DE
Salida de sensor TRANSMISION
Masa de sensor
Entrada de sensor
SENSOR DE POSI-
CION DEL CIGE-
AL
386
PRUEBA IM-2A REPARACION - INMOVILIZADOR QUE NO SE ARMA - CARROCERIA PL I
N
O
V
LLAVE EN POSICION OFF. ASE- I
GURESE DE QUE EL LLAVERO
ESTA CORRECTAMENTE PRO-
GRAMADO EN EL MODULO DE
L
INICIE LA PRUEBA IM-2A.
INMOVILIZADOR.
I
Z
A
D
O
R
LLAVE EN POSICION OFF. INTENTE PONER EN MAR-

PULSE EL BOTON DE BLO- CHA EL MOTOR INMEDIATA- SE HA PUESTO EL MOTOR NO
QUEO EN EL TRANSMISOR MENTE DESPUES DE EN MARCHA Y CONTINUA PRUEBA COMPLETA.*
LLAVERO. PULSAR EL BOTON DE BLO- EN FUNCIONAMIENTO?
FIG. 1 QUEO.
SI
LLAVE EN POSICION OFF. SE HA PUESTO EL MOTOR SI

INTENTE PONER EN MAR- REEMPLACE EL MODULO DE
DEJE EL ENCENDIDO EN EN MARCHA Y CONTINUA INMOVILIZADOR.*
POSICION OFF DURANTE 10 CHA EL MOTOR. EN FUNCIONAMIENTO?
MINUTOS.
NO

PULSE EL BOTON DE DES- SE HA PUESTO EL MOTOR SI
INTENTE PONER EN MAR- EN MARCHA Y CONTINUA REEMPLACE EL TRANSMI-
BLOQUEO EN EL TRANSMI- CHA EL MOTOR. SOR LLAVERO.*
SOR LLAVERO. EN FUNCIONAMIENTO?
FIG. 1
NO
UTILICE UN VOLTIMETRO NO
PARA VERIFICAR EL VOL- ESTA EL VOLTAJE POR
RETIRE LA BATERIAS DEL ENCIMA DE 2,7 VOLTIOS EN REEMPLACE LAS PILAS DEL
TRANSMISOR LLAVERO. TAJE DE CADA PILA DEL TRANSMISOR LLAVERO.*
TRANSMISOR. CADA PILA?
SI
REEMPLACE EL LLAVERO.
VUELVA A PROGRAMAR
TODOS LOS LLAVEROS QUE
DEBEN UTILIZARSE CON EL
VEHICULO.*
RAL
387
I PRUEBA IM-3A REPARACION - INMOVILIZADOR QUE NO SE DESARMA (EL MOTOR NO GIRA PARA
N ARRANCAR) - CARROCERIA PL
O MODULO DE
RECEPTOR
DEL INMOVILI-
V ZADOR
Alimentacion de batera
I Masa
A LA BATERIA
L Salida del int. de enc. prot. por fusible
I AL INTERRUPTOR
DE ENCENDIDO
Z arranque
AL INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
A LA BATERIA
A Salida del rele de motor
de arranque CONM. DE
D EMBRAGUE
LLAVERO
RELE DE
MOTOR DE
O ARRANQUE
R
AL MOTOR DE
ARRANQUE
Alimentacion de 8 voltios MODULO DE
CONTROL
Salida de sensor DEL MECA-
NISMO DE
Masa de sensor TRANS-
MISION
Entrada de
sensor SENSOR DE
POSICION DEL
CIGEAL
BOTON DE DESBLOQUEO
BOTON DE BLOQUEO
FIG. 1

MODULO DE INMOVILIZADOR
CAV. COLOR FUNCION

ENTRADA DEL RELE DE MOTOR DE ARRANQUE
ENTRADA DE SENSOR DEL CIGEAL
SALIDA DE SENSOR DEL CIGEAL
MASA DE SENSOR
MASA
ALIMENTACION DE VOLTAJE DE ENCENDIDO
B(+) DE BATERIA
FIG. 2
388
PRUEBA IM-3A REPARACION - INMOVILIZADOR QUE NO SE DESARMA (EL MOTOR NO GIRA PARA I
ARRANCAR) - CARROCERIA PL N
O
V
EN POSICION OFF.
I
INICIE LA PRUEBA
IM-3A.
PULSE EL BOTON DE DES-
BLOQUEO EN EL TRANSMI-
L
SOR DE RKE.
FIG. 1
I
Z
A
D
O
R
NOTA: SI EL VEHICULO
ESTA EQUIPADO CON SI
INTENTE PONER EN MAR- TRANS. MANUAL, OPRIMA GIRA EL MOTOR? PRUEBA COMPLETA.
CHA EL MOTOR. EL EMBRAGUE EN ESTE
PASO.
NO
LLAVE EN POSICION OFF. DES- UTILICE UN OHMIOMETRO

CONECTE EL CONECTOR DEL PARA MEDIR ENTRE EL CIR- SI
MAZO DEL MODULO DE INMO- CUITO DE MASA Y UNA ESTA LA RESISTENCIA REPARE EL ABIERTO EN EL
VILIZADOR.** MASA DEL CHASIS. POR ENCIMA DE 5,0 V? CIRCUITO DE MASA.*
NO
NO
UTILICE UN VOLTIMETRO MIDA EL CIRCUITO DE ALI- REPARE EL ABIERTO EN EL
MENTACION DE BATERIA. ESTA EL VOLTAJE POR CIRCUITO DE ALIMENTA-
EN LOS PASOS SIGUIEN- ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS?
TES. FIG. 2 CION DE BATERIA.*
SI
MIDA EL CIRCUITO DE NO REPARE EL ABIERTO EN EL

LLAVE EN POSICION ON. SALIDA DEL INTERRUPTOR ESTA EL VOLTAJE POR CIRCUITO DE SALIDA DEL
DE ENCENDIDO. ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS? INTERRUPTOR DE ENCEN-
FIG. 2 DIDO.*
SI
SONDEE EL CIRCUITO DE
ENTRADA AL RELE DEL NO REPARE EL ABIERTO EN EL
MOTOR DE ARRANQUE CIRCUITO DE ENTRADA AL
MIENTRAS GIRA EL ENCEN- ESTA EL VOLTAJE POR
ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS? RELE DEL MOTOR DE
DIDO PARA DAR ARRAN- ARRANQUE.*
QUE.
FIG. 2
SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA IM-3A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
389
I PRUEBA IM-3A CONTINUACION - REPARACION - INMOVILIZADOR QUE NO SE DESARMA (EL MOTOR NO
N GIRA PARA ARRANCAR) - CARROCERIA PL
M
O
V
I CONECTOR DEL MAZO DEL MODULO DE INMOVI-
LIZADOR
L
I
Z
A
D
O
R
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
MASA
B(+) DE BATERIA
FIG.1
BOTON DE DESBLOQUEO
BOTON DE BLOQUEO
FIG. 2
390
PRUEBA IM-3A CONTINUACION - REPARACION - INMOVILIZADOR QUE NO SE DESARMA (EL MOTOR NO I
GIRA PARA ARRANCAR) - CARROCERIA PL N
M
O
V
VUELVA A CONECTAR EL I
PRUEBA IM-3A. CON-
TINUACION DE LA
PAGINA ANTERIOR.
EN POSICION OFF.
MODULO DE INMOVILIZA- L
DOR.
I
Z
A
D
O
R
ESTA EL VOLTAJE POR CONSULTE LA SEC-
PARA SONDEAR A LA SI CION DE FALLO EN
INVERSA LA CAVIDAD 14 INTENTE DAR ARRANQUE ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS
MIENTRAS DA ARRANQUE EL ARRANQUE DEL
DEL CONECTOR DEL MAZO AL MOTOR. MANUAL DE DIAG.
DEL INMOVILIZADOR. AL MOTOR?
DEL MECANISMO DE
FIG. 1 TRANSMISION.
NO

INTENTE VOLVER A PRO- DE LA INFORMACION GENE-
GRAMAR EL TRANSMISOR RAL E INTENTE VOLVER A
DEL INMOVILIZADOR (LLA- PROGRAMAR EL TRANSMI-
VERO). SOR (LLAVERO).

PULSE EL BOTON DE DES- SI
BLOQUEO DEL TRANSMI- INTENTE DAR ARRANQUE GIRA EL MOTOR? PRUEBA COMPLETA.*
SOR. AL MOTOR.
FIG. 1
NO
SUSTITUYA EL TRANSMISOR PROGRAME EL TRANSMI-

DEL VEHICULO POR OTRO SOR SUSTITUTO.
QUE SEPA QUE ESTA EN CONSULTE LA SECCION 8.0
BUEN ESTADO. DE LA INFORMACION GENE-
RAL
LLAVE EN POSICION OFF. SI REEMPLACE EL TRANSMI-

PULSE EL BOTON DE DES- INTENTE DAR ARRANQUE SOR INICIAL DEL MODULO
BLOQUEO DEL TRANSMI- GIRA EL MOTOR?
AL MOTOR. DE INMOVILIZADOR DEL
SOR. VEHICULO.*
FIG. 2
NO
REEMPLACE EL MODULO
DE INMOVILIZADOR.*
391
I PRUEBA IM-4A REPARACION - INMOVILIZADOR QUE NO SE DESARMA (EL MOTOR NO SE PONE EN
N MARCHA) - CARROCERIA PL
O MODULO DE
RECEPTOR DEL
INMOVILIZADOR
V Alimentacion de batera
I Masa
A LA BATERIA
L Salida del int. de enc. prot. por fusible

I AL INTERRUPTOR DE ENCEN-
DIDO
Z arranque
AL INTERRUPTOR DE ENCEN-
DIDO
A LA BATERIA
A Salida del rele de motor de
arranque
CONM. DE EMBRAGUE
D R
E
RELE DE MOTOR DE ARRAN-
LLAVERO
QUE
O C
E
P
R T
O
R AL MOTOR DE ARRANQUE
Alimentacion de 8 voltios MODULO DE CONTROL DEL

MECANISMO DE TRANS-
Salida de sensor MISION
Masa de sensor
Entrada de
sensor
SENSOR DE
POSICION DEL
CIGEAL
BOTON DE DESBLOQUEO
BOTON DE BLOQUEO
FIG. 1
CONECTOR DEL SENSOR DE CARROCERIA PL

POSICION DEL CIGEAL
CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR
SEAL DE SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL
FIG. 2
392
PRUEBA IM-4A REPARACION - INMOVILIZADOR QUE NO SE DESARMA (EL MOTOR NO SE PONE EN I
MARCHA) - CARROCERIA PL N
O
V
COLOQUE EL ENCENDIDO I
EN POSICION OFF. PULSE
INICIE LA PRUEBA
IM-4A.
EL BOTON DESBLOQUEO
DEL TRANSMISOR DE RKE.
L
FIG. 1 I
Z
A
D
O
R
UTILICE LA DRB PARA ES LA VISUALIZACION DEL SI
SELECCIONAR SISTEMA OBSERVE EL ESTADO DE CONSULTE LA SEC-
CKP MIENTRAS DA ARRAN- ESTADO DE CKP PRESEN- CION DE FALLO EN
DEL MOTOR DEL MENU TE MIENTRAS DA ARRAN-
PRINCIPAL. QUE AL MOTOR. EL ARRANQUE.
QUE AL MOTOR?
NO
LLAVE EN POSICION OFF. DES- LLAVE EN POSICION ON.

CONECTE EL CONECTOR DEL UTILICE UN VOLTIMETRO NO
MAZO DEL MODULO DE INMO- PARA MEDIR EL CIRCUITO ESTA EL VOLTAJE ENTRE REALICE LA PRUEBA
VILIZADOR.** DE ALIMENTACION DE 8 7,5 Y 9,5 VOLTIOS? IM-4B.
LA INFORMACION GENERAL VOLTIOS.
FIG. 2
SI
NO
MIDA EL CIRCUITO DE ESTA EL VOLTAJE ENTRE REALICE LA
SALIDA DEL SENSOR. 4,0 Y 6,0 VOLTIOS? PRUEBA IM-4C.
FIG. 2
SI
CONECTE UN VOLTIMETRO NO
ENTRE EL CIRCUITO DE
SALIDA DEL SENSOR Y EL ESTA EL VOLTAJE ENTRE REALICE LA PRUEBA
CIRCUITO DE MASA DEL 4,0 Y 6,0 VOLTIOS? IM-4D.
SENSOR.
FIG. 2
SI
UTILICE UN CABLE DE
PUENTE PARA CONECTAR NO
UTILICE LA DRB PARA CON- REEMPLACE EL MODULO
TROLAR EL ESTADO DE MOMENTANEAMENTE EL HA CAMBIADO EL ESTADO DE CONTROL DEL MECA-
CKP. CIRCUITO DE SALIDA DE DE CKP A PRESENTE? NISMO DE TRANSMISION.*
SENSOR A MASA.
FIG. 2
SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA IM-4A EN
LA PAGINA
SIGUIENTE.
393
I PRUEBA IM-4A CONTINUACION - REPARACION - INMOVILIZADOR QUE NO SE DESARMA (EL MOTOR NO SE
N PONE EN MARCHA) - CARROCERIA PL
M
O
V CONECTOR DEL SENSOR DE POSICION DEL
CARROCERIA PL
I CIGEAL
L
I
Z
A
D
O
R
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 1

TROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
CONECTOR DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 2
394
PRUEBA IM-4A CONTINUACION - REPARACION - INMOVILIZADOR QUE NO SE DESARMA (EL MOTOR NO SE I
PONE EN MARCHA) - CARROCERIA PL N
M
O
V
I
PRUEBA IM-4A. CON-
TINUACION DE LA
PAGINA ANTERIOR.
EN POSICION OFF.
SOR DE CKP.*
L
RAL I
Z
A
D
O
R
LLAVE EN POSICION ON. REPARE UN ABIERTO EN EL
MIDA EL CIRCUITO DE ALI- NO CIRCUITO DE ALIMENTA-
UTILICE UN VOLTIMETRO MENTACION DE 8 VOLTIOS. ESTA EL VOLTAJE POR
EN LOS PASOS SIGUIEN- CION DE 8 VOLTIOS ENTRE
FIG. 1 ENCIMA DE 7,0 VOLTIOS? EL SENSOR Y EL EMPAL-
TES.
ME.*
SI
MIDA EL VOLTAJE ENTRE EL

CIRCUITO DE ALIMENTA- NO REPARE UN ABIERTO EN EL
CION DE 8 VOLTIOS Y LA ESTA EL VOLTAJE POR SENSOR DE CIRCUITO DE
MASA DEL SENSOR. ENCIMA DE 7,0 VOLTIOS? MASA ENTRE EL SENSOR Y
FIG. 1 EL EMPALME.*
SI

ESTA LA RESISTENCIA REPARE UN ABIERTO EN EL
PARA MEDIR EL CIRCUITO POR DEBAJO DE 5,0 V? CIRCUITO DE ENTRADA AL
DE ENTRADA AL SENSOR. SENSOR.*
FIG. 2
SI
PARA MEDIR ENTRE EL CIR- SI REPARE EL CIRCUITO DE
CUITO DE MASA DEL SEN- ESTA LA RESISTENCIA ENTRADA AL SENSOR EN
SOR Y EL CIRCUITO DE POR DEBAJO DE 5,0 V? CORTO A LA MASA DEL
ENTRADA AL SENSOR. SENSOR.*
FIG. 1
NO
PARA MEDIR ENTRE MASA Y SI
EL CIRCUITO DE ENTRADA ESTA LA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE
AL SENSOR. POR DEBAJO DE 5,0 V? ENTRADA AL SENSOR.*
FIG. 2
NO
CONTINUE CON LA
PRUEBA IM-4A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
395
I PRUEBA IM-4A CONTINUACION - REPARACION - INMOVILIZADOR QUE NO SE DESARMA (EL MOTOR NO SE
N PONE EN MARCHA) - CARROCERIA PL
M
O
V
I
L
I
Z CONECTOR DEL SENSOR DE CARROCERIA PL
A POSICION DEL CIGEAL
D
O
R
CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR
FIG. 1 FIG. 2

MODULO DE INMOVILIZADOR
CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR
MASA
B(+) DE BATERIA
FIG. 3 FIG. 4
396
PRUEBA IM-4A CONTINUACION - REPARACION - INMOVILIZADOR QUE NO SE DESARMA (EL MOTOR NO SE I
PONE EN MARCHA) - CARROCERIA PL N
M
O
V
I
PRUEBA IM-4A. CONTI-
CONECTOR DEL MAZO DEL L
ANTERIOR.
DOR. I
Z
A
D
O
R
LLAVE EN POSICION ON. NO SION EN EL CIRCUITO DE
UTILICE UN VOLTIMETRO ESTA EL VOLTAJE ENTRE ENTRADA AL SENSOR. SI
PARA MEDIR EL CIRCUITO 7,0 Y 9,0 VOLTIOS? ESTA CORRECTO, REEM-
DE ENTRADA AL SENSOR. PLACE EL MODULO DE
FIG. 1 INMOVILIZADOR.*
SI
LLAVE EN POSICION OFF. FIJE LA ESCALA DE VOL- FIJE LA ESCALA DE TIEMPO

UTILICE LA FUNCION OSCI- TAJE EN +10,0V. FIJE LA EN 20 ms/DIV. FIJE LA DES-
VUELVA A CONECTAR EL LOSCOPIO DE LA DRB EN
CONECTOR DEL MAZO DEL SONDA EN X10. VIACION EN 2,00V.
EL PASO SIGUIENTE. FIG. 2 FIG. 3
SENSOR DE CKP.

UTILIZANDO EL CONDUC- OBSERVE LA VISUALIZA-
TOR DEL OSCILOSCOPIO, CION DEL OSCILOGRAMA
SONDEE A LA INVERSA LA DE LA DRB MIENTRAS DA
CAV. 3 DEL CONECTOR DEL ARRANQUE AL MOTOR.
MAZO DEL INMOVILIZADOR.
FIG. 4
NOTA: UNA SEAL DE CKP NO

VALIDA SERA SIMILAR AL VISUALIZA LA DRB UNA REEMPLACE EL SENSOR DE
PATRON QUE SE MUESTRA SEAL DE CKP VALIDA? POSICION DEL CIGEAL.*
EN LA FIGURA 3.
SI
REEMPLACE EL MODULO
DE INMOVILIZADOR.*
397
I PRUEBA IM-4B REPARACION - INMOVILIZADOR QUE NO SE DESARMA (EL MOTOR NO SE PONE EN
O
V
I CONTROL DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
L
I
Z
A
D
R SEAL DE SENSOR DE CKP
MASA DE SENSOR
CONECTOR DEL MAZO DEL MODULO DE INMOVILI-

ZADOR
CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR
MASA

B(+) DE BATERIA
FIG. 1
CONECTOR DEL SENSOR DE POSICION DEL CARROCERIA PL

CIGEAL
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
FIG. 2
398
PRUEBA IM-4B REPARACION - INMOVILIZADOR QUE NO SE DESARMA (EL MOTOR NO SE PONE EN I
O
V
I
INICIE LA PRUEBA
FUE LA MEDICION DE VOL-
TAJE SUPERIOR A 9,5 VOL-
SION EN EL CIRCUITO DE L
IM-4B. TIOS EN EL PASO
ANTERIOR?
TIOS. SI ESTA CORRECTO, I
REEMPLACE EL PCM.*
Z
A
NO
D
O
R
TORES DEL MAZO DEL PCM PARA MEDIR EL CIRCUITO REPARE EL ABIERTO EN EL
Y EL SENSOR DE CKP.** DE ALIMENTACION DE 8 ESTA LA RESISTENCIA
POR ENCIMA DE 5,0 V? CIRCUITO DE ALIMENTA-
CONSULTE LA SECCION 4.1 VOLTIOS. CION DE 8 VOLTIOS.*
RAL
NO
UTILICE UN OHMIOMETRO REPARE EL CIRCUITO DE

PARA MEDIR ENTRE EL CIR- SI ALIMENTACION DE 8 VOL-
VUELVA A CONECTAR EL CUITO DE MASA DEL SEN-
CONECTOR DEL MAZO DEL ESTA LA RESISTENCIA TIOS EN CORTO A LA MASA
SOR Y EL CIRCUITO DE
SENSOR DE CKP. ALIMENTACION DE 8 VOL- POR ENCIMA DE 5,0 V? DEL CHASIS. SI ESTA
CORRECTO, REEMPLACE EL
TIOS. PCM.*
FIG. 2
NO
DESCONECTE EL CONEC- UTILICE UN OHMIOMETRO

TOR DEL MAZO DEL SEN- PARA MEDIR ENTRE EL CIR- SI
SOR DE CKP.** CUITO DE MASA DEL SEN- ESTA LA RESISTENCIA REEMPLACE EL SENSOR DE
CONSULTE LA SECCION 4.4 SOR Y EL CIRCUITO DE POR ENCIMA DE 5,0 V? POSICION DEL CIGEAL.*
DE LA INFORMACION GENE- ALIMENTACION DE 8 VOL-
RAL TIOS.
FIG. 2
NO
REPARE EL CIRCUITO DE
TIOS EN CORTO AL CIR-
CUITO DE MASA DEL
SENSOR.*
399
I PRUEBA IM-4C REPARACION - INMOVILIZADOR QUE NO SE DESARMA (EL MOTOR NO SE PONE EN
O
V
I CONTROL DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
L
I
Z
A
D
R SEAL DE SENSOR DE CKP
MASA DE SENSOR
CONECTOR DEL MAZO DEL MODULO DE INMOVILIZADOR
CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR
MASA

B(+) DE BATERIA
FIG. 1
CONECTOR DEL MAZO DEL MODULO DE INMO-

VILIZADOR
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
MASA
B(+) DE BATERIA
FIG. 2
400
PRUEBA IM-4C REPARACION - INMOVILIZADOR QUE NO SE DESARMA (EL MOTOR NO SE PONE EN I
O
V
I
INICIE LA PRUEBA
FUE LA MEDICION DE VOL-
TAJE SUPERIOR A 6,0 VOL-
SION EN EL CIRCUITO DE L
IM-4C. TIOS EN EL PASO
ANTERIOR?
SALIDA DEL SENSOR. SI
ESTA CORRECTO, REEM- I
PLACE EL PCM.*
Z
A
NO
D
O
R
TORES DEL MAZO DEL PARA MEDIR EL CIRCUITO REPARE EL ABIERTO EN EL
ESTA LA RESISTENCIA CIRCUITO DE SALIDA DEL
PCM.** DE SALIDA DEL SENSOR. POR ENCIMA DE 5,0 V?
CONSULTE LA SECCION 4.1 FIG. 1 SENSOR.*
RAL
NO
PARA MEDIR ENTRE EL CIR- REPARE EL CIRCUITO DE
CUITO DE MASA DEL SEN- ESTA LA RESISTENCIA SALIDA DEL SENSOR EN
SOR Y EL CIRCUITO DE POR ENCIMA DE 5,0 V? CORTO A LA MASA DEL
SALIDA DEL SENSOR. SENSOR.*
FIG. 2
SI
UTILICE UN OHMIOMETRO SI
PARA MEDIR ENTRE EL CIR- REEMPLACE EL MODULO
CUITO DE MASA DEL SEN- ESTA LA RESISTENCIA
POR ENCIMA DE 5,0 V? DE CONTROL DEL MECA-
SOR Y EL CIRCUITO DE NISMO DE TRANSMISION.*
SALIDA DEL SENSOR.
FIG. 2
NO
SALIDA DEL SENSOR EN
CORTO AL CIRCUITO DE
MASA DEL SENSOR.*
401
I PRUEBA IM-4D REPARACION - INMOVILIZADOR QUE NO SE DESARMA (EL MOTOR NO SE PONE EN
O
V
I
L
I
Z
A
D
O
R

MISION
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
CONECTOR DEL MAZO DEL MODULO DE INMOVILIZADOR
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
MASA
B(+) DE BATERIA
FIG. 1
402
PRUEBA IM-4D REPARACION - INMOVILIZADOR QUE NO SE DESARMA (EL MOTOR NO SE PONE EN I
O
V
I
INICIE LA PRUEBA IM-4D.
TORES DEL MAZO DEL
PCM.** L
EN POSICION OFF. CONSULTE LA SECCION 4.1
DE LA INFORMACION GENE- I
RAL
Z
A
D
O
R
NO
MIDA LA RESISTENCIA DEL REPARE EL ABIERTO EN EL
UTILICE UN OHMIOMETRO CIRCUITO DE MASA DEL ESTA LA RESISTENCIA CIRCUITO DE MASA DEL
EN EL PASO SIGUIENTE. SENSOR. POR DEBAJO DE 5,0 V? SENSOR.*
FIG. 1
SI
REEMPLACE EL MODULO
403
M PRUEBA NTC-1A MENU DE PRUEBAS DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS
E
N
U Verifique primero todos los boletines de servicio tecnico relacionados con este problema de la
conduccion. Realice acciones correctivas en los casos en que se le indique hacerlo; de lo contrario,
D continue.
E
1. PRUEBA COMPLETA DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS (circuitos controlados y no
controlados)
P
R Efectue de la PRUEBA NTC-2A a NTC-18A en ese orden, hasta encontrar el problema de conduccion.
U
E MENU DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS REALICE
B VERIFICACION DEL ENCENDIDO Y LA REGULACION SECUNDARIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-2A
A VERIFICACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-3A
S VERIFICACION DE CALIBRACION DEL SENSOR DE REFRIGERANTE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-4A
VERIFICACION DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR . . . . . . . . . . .NTC-5A
D VERIFICACION DEL SENSOR DE MAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-6A
E VERIFICACION DE CONMUTACION DE SENSORES DE OXIGENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-7A
VERIFICACION DEL CALEFACTOR DEL SENSOR DE OXIGENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-8A
C VERIFICACION DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-9A
O VERIFICACION DEL CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y
D PUNTO MUERTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-10A
I VERIFICACION DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . .NTC-11A
VERIFICACION DEL SISTEMA DE EMISIONES VOLATILES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-12A
G VERIFICACION DEL SISTEMA DE EGR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-13A
O VERIFICACION DEL VACIO DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-14A
S VERIFICACION DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION . . . . . . . . . . . . . . .NTC-15A
VERIFICACION DE LA ALINEACION DE LA CORREA DE DISTRIBUCION . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-16A
D VERIFICACION DE FLUJO MINIMO DE AIRE DE RALENTI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-17A
E VERIFICACION DE LOS SISTEMAS MECANICOS DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-18A
F 2. PRUEBA INDIVIDUAL RAPIDA DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS (prueba individual

A unicamente)
L Si sospecha que alguno de los factores enumerados anteriormente es la causa del problema de conduccion
L del vehculo, ejecute la o las pruebas pertinentes una por una. Vuelva al Menu de codigos de fallo no
O registrados si el problema de conduccion aun existe o ejecute la Prueba completa de codigos de fallo
S no registrados.
N 3. PRUEBA RAPIDA DE SINTOMAS DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS (prueba de

sntomas unicamente)
O
Las verificaciones de sntomas no se podran utilizar en forma adecuada, a menos que la caracterstica del
R problema de conduccion se produzca mientras se esta probando el vehculo. Para reducir el tiempo de
E diagnostico, asegurese de revisar las secciones apropiadas de PRUEBA DTC e INFORMACION GENERAL,
G antes de intentar diagnosticar un sntoma.
I
Seleccione el sntoma que describa mas exactamente el problema de conduccion del vehculo y realice luego
S la rutina de pruebas correspondiente a ese sntoma. Realice cada prueba de la rutina en secuencia hasta
T hallar el problema. Para ver las definiciones, consulte las seccion 12.0 de la INFORMACION GENERAL de
R este manual.
A
D
O
S
404
PRUEBA NTC-1A MENU DE PRUEBAS DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS M
E
N
SINTOMA RUTINA DE PRUEBAS DE DIAGNOSTICO
U
DIFICULTADES EN EL ARRANQUE NTC-2A, 3A, 4A, 5A, 6A, 7A, 9A, 11A, 16A, 22A
ARRANQUE Y CALADO NTC-2A, 3A, 4A, 5A, 6A, 9A, 11A, 22A
D
E
VACILACION/PANDEO/ PRUEBA COMPLETA DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRA-
INESTABILIDAD DOS (PASO 1)
ACELERACION INVOLUNTARIA NTC-2A, 3A, 4A, 5A, 6A, 7A, 9A, 11A, 12A, 22A
P
DEL MOTOR
R
MOTOR FALTO DE POTENCIA/NO NTC-2A, 3A, 4A, 5A, 6A, 7A, 9A, 11A, 12A, 14A, 22A
U
TIRA E
GOLPES DEL ENCENDIDO/ NTC-2A, 3A, 4A, 5A, 6A, 7A, 9A, 11A, 22A
B
DETONACION A
INTERRUPCIONES/FALLO DEL NTC-2A, 3A, 7A, 11A, 14A, 22A S
ENCENDIDO
DETONEO/AUTOENCENDIDO NTC-2A, 3A, 6A, 7A, 11A, 14A, 22A D
RALENTI BRUSCO/INESTABLE/ PRUEBA COMPLETA DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRA- E
IRREGULAR DOS (PASO 1)
MALA ECONOMIA DE COMBUS- PRUEBA COMPLETA DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRA- C
TIBLE DOS (PASO 1) O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
405
M PRUEBA NTC-2A VERIFICACION DEL ENCENDIDO Y LA REGULACION SECUNDARIOS
E
N Efectue la PRUEBA NTC-1A antes de continuar
U
D
E
P
R
U
E
B
A
S
D
E 8 CIL.
8 CIL.
4 CIL.
4 CIL.
6 CIL.
C 6 CIL.
O OSCILOGRAMA CARACTERISTICO
D OSCILOGRAMA CARACTERISTICO
I
G
O
S
D
E FIG. 1 FIG. 2
F MOTORES 2.5L MOTORES 1.8L Y 2.0L

A
L
L
O CABLES DE BUJIAS (DEBA- CONJUNTO DE BOBINAS DE
S JO DE LA CAMARA) ENCENDIDO
CONECTOR ELECTRICO
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D CABLES DE
BUJIAS
DISTRIBUIDOR
PARTE DELANTERA DEL
O MOTOR
ORDEN DE ENCENDIDO 1-3-
S ORDEN DE ENCENDIDO 1-2-3-4-5-6 4-2
FIG. 3 FIG. 4
406
PRUEBA NTC-2A VERIFICACION DEL ENCENDIDO Y LA REGULACION SECUNDARIOS M
E
Efectue la PRUEBA NTC-1A antes de continuar N
U
SI EL MOTOR NO PERMA-
D
INICIE LA PRUEBA NTC-
NECE EN RALENTI,
AUMENTE LIGERAMENTE LA
E
2A. VELOCIDAD DEL MOTOR
PARA LOS PASOS SIGUIEN-
TES.
P
R
U
E
B
A
CONECTE UN ANALIZADOR PONGA EN MARCHA EL
FUNCIONA EN RALENTI, S
DE MOTORES ADECUADO MOTOR Y DEJE QUE FUN- MANTENGA UN VALOR DE
AL MOTOR (SI NO LO TIENE CIONE EN RALENTI. RPM CONSTANTE QUE
SUPERE LAS DE RALENTI.
YA CONECTADO).
D
E
C
O
D
NOTA: AJUSTE EL OSCILOS-
SIGA EL PROCEDIMIENTO
DEL FABRICANTE DEL NO I
REPARE EL COMPONENTE
COPIO PARA LEER LA PAN-
TALLA O EL MOVIMIENTO
EQUIPO PARA EFECTUAR
EL ANALISIS DE LA FORMA
ES EL OSCILOGRAMA DEL
ENCENDIDO SECUNDARIO INDICADO DEL SISTEMA DE G
EN FORMA DE ONDA. ENCENDIDO SECUNDARIO.*
DE ONDA.
FIG. 1
CORRECTO?
O
S
SI
D
E
RETIRE MOMENTANEA-
F
MENTE Y VUELVA A INSTA-
LAR LOS CABLES DE
MIENTRAS DESCONECTA
CADA CABLE, OBSERVE LA
ES EL VOLTAJE SECUNDA-
RIO DEL CIRCUITO EN
NO
REEMPLACE LA BOBINA DE A
LINEA KV SECUNDARIA. ABIERTO DE POR LO ENCENDIDO.*
BUJIAS.
FIG. 3 O 4
FIG. 2 MENOS 25 KV? L
L
SI
O
S
N
O
NO
UTILICE LA DRB PARA LEER CAMBIA EL AVANCE DE LA REEMPLACE EL MODULO
ELEVE LA VELOCIDAD DEL
EL AVANCE DE LA REGULA-
CION TOTAL. MOTOR A 2.000 RPM. REGULACION TOTAL CON
LAS RPM?
R
E
G
SI I
S
T
R
EL ENCENDIDO
A
SECUNDARIO ES
CORRECTO. EFECTVE
D
LA PRUEBA NTC-3A.
O
S
407
M PRUEBA NTC-3A VERIFICACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE
E
N Efectue la PRUEBA NTC-1A O NTC-2A antes de continuar
U
D
E
P
R
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O HERRAMIENTA ESPECIAL C-4799-B
S
D
E FIG. 1
F
A ESPECIFICACIONES DE PRESION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
L Nota: Estas lecturas de presion son sin aplicacion de vaco a la valvula reguladora y
L utilizando el probador de la DRB para activar la prueba del sistema de combustible de
O ASD.
S
Carrocera Motor Presion de combustible
N Carrocera JA, JX MOTOR 2.5L 337,8 kPa (49 psi) +/- 13 kPa
O (2 psi)
Carrocera JA, JX MOTOR 2.0L 330,9 kPa (48 psi) +/- 13 kPa
(2 psi)
R
Carrocera PL MOTOR 1.8L, 2.0L 330,9-372,3 kPa (48-54 psi)
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
FIG. 2
408
PRUEBA NTC-3A VERIFICACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE M
E
Efectue la PRUEBA NTC-1A O NTC-2A antes de continuar N
U
D
3A.
SERVICIO APROPIADO PARA
DESCARGAR LA PRESION
E
DE COMBUSTIBLE Y...
P
R
U
E
B
CONECTAR EL INDICADOR
A
SI
DE PRESION DE COMBUS-
TIBLE (C-4799-B) AL TUBO
CUMPLE LA PRESION DE
COMBUSTIBLE CON LAS REALICE LA PRUEBA S
DISTRIBUIDOR DE COMBUS- VAR LA PRUEBA DEL SIS- ESPECIFICACIONES? NTC-3B.
TIBLE. TEMA DE COMBUSTIBLE DE FIG. 2
ASD.
Fig. 1
D
NO
E
C
O
D
REGISTRE LA LECTURA DE
ESTA LA PRESION DE
COMBUSTIBLE POR ENCIMA
SI I
REALICE LA PRUEBA
PRESION DE COMBUSTIBLE. DE LO INDICADO EN LAS
ESPECIFICACIONES? NS-4B. G
FIG. 2
O
S
NO
D
E
F
REALICE LA PRUEBA
NS-4A.
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
409
M PRUEBA NTC-3B VERIFICACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE
E
U
NOTAS
D
E
P
R
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
410
PRUEBA NTC-3B VERIFICACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE M
E
U
INICIE LA PRUEBA NTC- D

3B. DETENGA LA ACTIVACION.
E
P
R
U
E
NOTA: ASEGURESE DE QUE
LA PALANCA DEL CAMBIO
B
DE MARCHAS SE ENCUEN-
TRA EN PUNTO MUERTO Y
PONGA EN MARCHA EL
MOTOR. A
EL FRENO DE ESTACIONA-
MIENTO APLICADO. S
D
E
MIENTRAS OBSERVA LA
PRESION, ABRA COMPLETA-
EN EL PASO SIGUIENTE
OBSERVE EL INDICADOR DE
MENTE LA MARIPOSA DEL
ACELERADOR DE FORMA
HA CAIDO EN ALGUN
MOMENTO LA PRESION DE
NO LA PRESION DE COM-
BUSTIBLE ES NOR- C
COMBUSTIBLE POR DEBAJO
PRESION DE COMBUSTIBLE. MOMENTANEA HACIENDO
SUBIR LAS RPM DEL
DE 241 KPA (35 PSI)?
MAL.
PRUEBA SUPERADA. O
MOTOR POR ENCIMA DE
3.000. D
SI
I
G
O
S
HAGA QUE EL VEHICULO INSPECCIONE SI EL CON-
VUELVA A FUNCIONAR EN DUCTO DE SUMINISTRO DE DESCARGUE LA PRESION
SI
RALENTI Y COLOQUE LA
PALANCA DEL CAMBIO DE
COMBUSTIBLE DEL CHASIS
AL MOTOR ESTA ESTRAN-
ESTA EL CONDUCTO
ESTRANGULADO U OBS-
DE COMBUSTIBLE. REPARE
EL CONDUCTO DE COM-
D
GULADO U OBSTRUIDO.
MARCHAS EN PARK.
COLOQUE EL ENCENDIDO CONSULTE LA SECCION 4.0
TRUIDO? BUSTIBLE SEGUN SEA
NECESARIO.* E
EN POSICION OFF. DE LA INFORMACION GENE-
RAL
NO
F
A
L
L
ADVERTENCIA: DEBE DESCARGUE LA PRESION O
DE COMBUSTIBLE
ABRIRSE EL SISTEMA DE
COMBUSTIBLE Y PUEDE SIGUIENDO LAS INSTRUC-
CIONES DEL MANUAL DE
S
ESTAR SOMETIDO A PRE-
SION. SERVICIO.
N
O
R
RETIRE EL FILTRO DE COM- INSPECCIONE EL FILTRO DE
ESTA EL FILTRO DE COM-
SI
REEMPLACE EL FILTRO DE
E
BUSTIBLE. COMBUSTIBLE EN BUSCA
DE OBSTRUCCIONES. BUSTIBLE OBSTRUIDO? COMBUSTIBLE.* G
I
S
NO
T
R
REEMPLACE LA BOMBA Y
A
EL FILTRO DE COMBUS-
TIBLE.* D
O
S
411
M PRUEBA NTC-4A VERIFICACION DE CALIBRACION DEL SENSOR DE REFRIGERANTE
E
U
D
E
P
R
U
E
B
A
S
D MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO
DE TRANSMISION
E A OTROS SENSORES
C SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRI-

O GERANTE DEL MOTOR
D
I
G
O Masa de sensor
S
D
E
F
A
L Senal de sensor de ECT
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
412
PRUEBA NTC-4A VERIFICACION DE CALIBRACION DEL SENSOR DE REFRIGERANTE M
E
U
NOTA: SI LA TEMPERATURA
D
INICIE LA PRUEBA NTC- COLOQUE EL ENCENDIDO EL VALOR DEL SENSOR DE
DEL VEHICULO ESTA POR
ENCIMA DE 82C (180F), E
EN POSICION ON. TEMPERATURA DE REFRI- DEJE ENFRIAR EL MOTOR
4A. GERANTE DEL MOTOR. HASTA ALCANZAR LOS 64C
(150F).
P
R
U
E
B
A
MIENTRAS OBSERVA LA
DRB, PERMITA QUE EL HA AUMENTADO EL VALOR
NO S
PONGA EN MARCHA EL MOTOR ALCANCE LA TEM- DE LA TEMPERATURA DEL REEMPLACE EL SENSOR
MOTOR. PERATURA NORMAL DE REFRIGERANTE GRADUAL- DEL REFRIGERANTE.*
MENTE?
FUNCIONAMIENTO (POR
ENCIMA DE 82C (180F)). D
E
SI
C
O
D
NOTA: ANTES DE REEMPLA-
I
ZAR EL SENSOR, INSPEC-
CIONE SI HAY PROBLEMAS
G
MECANICOS EN EL SISTEMA
DE REFRIGERACION.
O
S
D
E
F
HA ALCANZADO LA TEMPE-
NO A
REEMPLACE EL SENSOR
RATURA DEL REFRIGE-
RANTE 82C (180F) O MAS?
DEL REFRIGERANTE.* L
L
O
SI
S
N
O
NOTA: ANTES DE REEMPLA-
ZAR EL SENSOR, INSPEC-
CIONE SI HAY PROBLEMAS R
MECANICOS EN EL SISTEMA
DE REFRIGERACION. E
G
I
S
T
R
A
EL SENSOR DEL REFRIGE-
RANTE FUNCIONA CORREC-
D
TAMENTE.
PRUEBA SUPERADA.
O
S
413
M PRUEBA NTC-5A VERIFICACION DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
E
U 2.5L
D CUERPO DE MARIPOSA DEL ACELE-

E RADOR
P
R
U
E
B SENSOR DE POSICION DE MARI-
POSA DEL ACELERADOR
A
S
D
E
C
O
D MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE
RALENTI
I
G
O
S
D
E FIG. 1
F 1.8L/2.0L
PROTECTOR DE MARIPOSA
A DEL ACELERADOR
L
L
O MOTOR DE CONTROL
S DE AIRE DE RALENTI
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
DOR
MANGUERA DE
PURGA
FIG. 2
414
PRUEBA NTC-5A VERIFICACION DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR M
E
U
D
INICIE LA PRUEBA
NTC-5A.
EN POSICION OFF.
E
P
R
U
E
COMPRUEBE EN EL CABLE B
Y EL CUERPO DE LA MARI-
POSA DEL ACELERADOR SI
NOTA: COMPRUEBE TAM-
BIEN EL CABLE DEL CON-
HA ENCONTRADO ALGUN
ATASCAMIENTO U OBS-
SI
A
HAY ATASCAMIENTO U OBS-
TRUCCIONES.
TROL DE VELOCIDAD, SI
ESTA EQUIPADO.
TRUCCION? S
FIG. 1 O 2
NO D
E
C
UTILICE LA DRB PARA LEER O
EN POSICION ON. DE POSICION DE MARIPOSA D
DEL ACELERADOR.
I
G
O
S
NOTA: LA MARIPOSA DEL NO

D
ES EL VOLTAJE DE 1,5
ACELERADOR DEBE ESTAR
COMPLETAMENTE
VOLTIOS O INFERIOR CON
LA MARIPOSA DEL ACELE-
POSICION DE MARIPOSA E
CERRADA Y CONTRA EL DEL ACELERADOR.*
RADOR CERRADA?
TOPE.
F
SI A
L
L
MIENTRAS ABRE LENTA-
O
MENTE LA MARIPOSA DEL
ACELERADOR HASTA QUE-
SE HA PRODUCIDO UN
CAMBIO GRADUAL DEL VOL-
NO REEMPLACE EL SENSOR DE
S
DAR COMPLETAMENTE TAJE? DEL ACELERADOR.*
ABIERTA, CONTROLE EL
VOLTAJE. N
SI O
R
E
ERA EL VOLTAJE MAXIMO
DE AL MENOS 3,1 VOLTIOS
NO
G
CON LA MARIPOSA DEL
ACELERADOR COMPLETA-
DEL ACELERADOR.*
I
MENTE ABIERTA? S
T
SI
R
A
D
EL SENSOR DE TP O
FUNCIONA NOR-
MALMENTE. S
PRUEBA SUPE-
RADA.
415
M PRUEBA NTC-6A VERIFICACION DEL SENSOR DE MAP
E
U 2.5L
D
E MODULO DE CONTROL DEL
MECANISMO DE TRANS-
MISION
P MASA A OTROS SENSORES
R
U
E SENSOR DE MAP
Masa de sensor
B
A
S
D
E
C
O
D
I AL SENSOR DE TP Y SENSOR DE
PRESION DEL A/A
G
O
S
D
E
F 1.8L/2.0L
A
L
L MODULO DE CONTROL DEL
O MECANISMO DE TRANS-
MISION
S
N SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE
R SEAL DE SENSOR DE MAP

SENSOR DE PRE-
E SION
G MASA DE SENSOR
I
S SEAL DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMI-
SENSOR DE TEMPERA-
TURA DE AIRE DE ADMI-
T SION SION
R
A
D
O
S
416
PRUEBA NTC-6A VERIFICACION DEL SENSOR DE MAP M
E
U
D
INICIE LA PRUEBA NTC- COLOQUE EL ENCENDIDO
E
6A. EN POSICION OFF.
P
R
U
E
B
A
EFECTUE UNA CONEXION S
EN T DE UN INDICADOR DE PONGA EN MARCHA EL
VACIO EN UNA FUENTE DE MOTOR.
VACIO DEL MULTIPLE.
D
E
C
O
D
I
DEJE QUE EL MOTOR FUN-
FUNCIONASE EN RALENTI,
MANTENGA UNAS RPM
G
CIONE EN RALENTI. CONSTANTES POR ENCIMA
DEL RALENTI.
O
S
D
E
F
UTILICE LA DRB PARA LEER ESTA LA LECTURA DEN-
TRO DE LOS 25 MM (1
SI EL SENSOR DE MAP
ESTA FUNCIONANDO
A
EL VACIO DEL SENSOR DE
MAP. PULG.) DEL INDICADOR DE
VACIO CONECTADO EN T?
NORMALMENTE.
PRUEBA SUPERADA.
L
L
O
NO S
N
O
INSPECCIONE SI HAY NO
ALGUNA OBSTRUCCION EN
EL CONDUCTO DE VACIO
HA ENCONTRADO ALGUNA
OBSTRUCCION?
MAP.*
R
DEL SENSOR DE MAP.
E
G
SI I
S
T
R
A
REPARE EL CONDUCTO DE D
VACIO DEL SENSOR DE
MAP.* O
S
417
M PRUEBA NTC-7A VERIFICACION DE CONMUTACION DE SENSORES DE OXIGENO
E
U CARROCERIA PL
D MODULO DE CON-
TROL DEL MECA-
E NISMO DE
P Senal de sensor de oxgeno

de salida
R SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA
U
E Salida del rele de ASD
B
A
Masa de sensor
S A BOBINAS DE ENCENDIDO, GENE-
Masa RADOR E INYECTORES
D Senal de sensor de oxgeno de

E entrada
C
O
D
I SENSOR DE OXIGENO DE
G ENTRADA
O
S
D
E
F CARROCERIA JA/JX
A
SALIDA
L MECANISMO DE TRANS-
MISION RELE DE ASD
O
S SEAL DE SENSOR DE OXI-
GENO DE SALIDA
FUSIBLE N 1
EN EL PDC 10A
N
R
E MASA DE SENSOR
MASA
G
I MASA
A BOBINAS DE ENCENDIDO, GENERA-
S DOR E INYECTORES
T SEAL DE SENSOR DE OXI-

GENO DE ENTRADA
R
A
D
O
S
ENTRADA
418
PRUEBA NTC-7A VERIFICACION DE CONMUTACION DE SENSORES DE OXIGENO M
E
U
NOTA: EL MOTOR DEBE D

INICIE LA PRUEBA
NTC-7A.
ESTAR FUNCIONANDO EN
CICLO CERRADO Y A TEM- E
PERATURA NORMAL DE
FUNCIONAMIENTO.
P
R
U
E
B
NOTA: EL SENSOR DE O2
DE SALIDA NO CONMUTA
LOS VOLTAJES DE LOS
SENSORES DE O2
LOS VOLTAJES DE LOS
SENSORES DE O2 CONMU-
SI
PRUEBA SUPE-
A
COMO EL SENSOR DE O2
DE ENTRADA.
DURANTE 10 SEGUNDOS O
MAS.
TAN CORRECTAMENTE? RADA. S
NO
D
E
C
ESTA EL SENSOR DE O2
DE ENTRADA FIJO EN MEZ-
SI O
CLA POBRE (ALTO CONTE-
NIDO DE OXIGENO)?
REALICE LA
PRUEBA NTC-7B. D
I
G
NO
O
S
INSTALE UN INDICADOR DE D
PRESION DE COMBUSTIBLE
APAGUE EL MOTOR.
EN EL CONDUCTO DE COM-
BUSTIBLE. SI FUESE NECE-
VAR LA PRUEBA DE ASD
E
EN POSICION ON. DEL SISTEMA DE COMBUS-
SARIO, UTILICE
HERRAMIENTAS ESPECIA- TIBLE.
LES. F
A
L
L
O
DEJE QUE LA PRESION DE
UTILICE LA DRB PARA
DETENER LA PRUEBA DEL ESTA LA PRESION DE SI
SI LA BOMBA Y LOS CON-
DUCTOS DE COMBUSTIBLE S
SISTEMA DE COMBUSTIBLE. ESTAN EN BUEN ESTADO,
COMBUSTIBLE SE ESTABI- COMBUSTIBLE POR DEBAJO REEMPLACE LOS INYECTO-
LICE. OBSERVE EL INDICADOR DE DE 69 KPA (10 PSI)? RES CON FUGAS SEGUN
PRESION DURANTE 1
MINUTO. SEA NECESARIO.* N
O
NO
R
E
INSPECCIONE SI HAY OBS-
REPARE O REEMPLACE EL
G
TRUCCIONES EN EL FILTRO
DE AIRE Y LOS CONDUC-
TOS DE ENTRADA.
HAY ALGUNA OBSTRUC-
CION?
SI
SISTEMA DE ENTRADA DE
AIRE SEGUN SEA NECESA-
I
RIO.* S
RAL T
NO R
A
D
O
REALICE LA PRUEBA
S
NTC-18A.
419
M PRUEBA NTC-7B VERIFICACION DE CONMUTACION DE SENSORES DE OXIGENO
E
U CARROCERIA PL (TODOS) CONECTOR DEL SENSOR DE OXI- CARROCERIA JA/JX/PL 1.8L/2.0L
GENO DE SALIDA (LADO DEL MAZO) CONECTOR DEL SENSOR DE OXIGENO
DE ENTRADA (LADO DEL MAZO)
D FUNCION
CAV. COLOR CAV. COLOR
E FUNCION

SEAL DE SENSOR DE SEAL DE SENSOR DE
P OXIGENO DE SALIDA
OXIGENO DE ENTRADA
R SALIDA DEL RELE DE SALIDA DEL RELE DE
U PARADA AUTOMATICA PARADA AUTOMATICA
MASA (CALEFACTOR)
E MASA (CALEFACTOR)
B CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL

A TRANSMISION
S CAV. COLOR FUNCION CAV. COLOR FUNCION
SALIDA DEL RELE DE ASD SALIDA DEL RELE DE ASD

D MASA DE SENSOR SEAL DE SENSOR DE OXI-
GENO DE ENTRADA DELAN-
E SEAL DE SENSOR DE TERO
OXIGENO DE SALIDA MASA DE SENSOR
C FIG. 1 FIG. 2
O
D CARROCERIA JA/JX (TODOS) CARROCERIA JA/JX 2.5L
I GENO DE SALIDA TRASERO (LADO
DEL MAZO)
OXIGENO DE ENTRADA (LADO
G DEL MAZO)
S MASA DE CALEFACTOR
ENCENDIDO PROT. POR
CAV. COLOR FUNCION
FUSIBLE MASA (CALEFACTOR)
MASA DE SENSOR SALIDA DEL RELE DE ASD
D SEAL DE SENSOR DE
OXIGENO
MASA DE SENSOR
SEAL DE SENSOR
E CONECTORES DEL MODULO
F CONTROL DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION
L SEAL DE SENSOR SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA
MASA DE SENSOR
DE OXIGENO
L MASA DE SENSOR
O
S
N FIG. 3 FIG. 4
O
R
E
G LECTURA
NORMAL EN
JUNTA DE
CULATA FUN-
LECTURA NOR-
MAL CON
AROS DESGAS-
TADOS O
REGULACION
DE VALVULAS
ACELERACION/ ACEITE DILUIDO
I RALENTI DIDA EN
RALENTI DESACELERA- CON ACELERA-
ATRASADA,
PERDIDA DE
CION RAPIDA CION/DESACE-
S LERACION
RAPIDA
VACIO EN
RALENTI
T
R
A
D
O ESCAPE OBS- ASENTA- VALVULA AGA- GUIAS DE VAL- MUELLES DE
S TRUIDO (DES-
CIENDE HACIA
MIENTO DE
VALVULAS
RROTADA EN
RALENTI
VULAS DES-
GASTADAS
VALVULA DES-
GASTADOS
CERO A POBRE EN (PERMANECE (MAS PRONUN-
MEDIDA QUE RALENTI ESTABLE A CIADO AL
AUMENTAN MEDIDA QUE AUMENTAR LA
LAS RPM DEL AUMENTA LA VELOCIDAD
MOTOR) VELOCIDAD DEL MOTOR)
DEL MOTOR)
FIG. 5
420
PRUEBA NTC-7B VERIFICACION DE CONMUTACION DE SENSORES DE OXIGENO M
E
U
D
INICIE LA PRUEBA
NTC-7B.
CIONE EN RALENTI. E
P
R
U
E
NOTA: CONSULTE LA B
INSPECCIONE EL MOTOR FIGURA 5 PARA INFOR-
PARA DETECTAR CUAL-
QUIER CONDICION DE
MARSE SOBRE INDICADO-
RES DE POSIBLES
HAY ALGUNA CONDICION
SI REPARE LA CONDICION
ANORMAL DE VACIO DEL A
DE VACIO ANORMAL? MOTOR SEGUN SEA NECE-
VACIO ANORMAL. PROBLEMAS MECANICOS
DEL MOTOR.
SARIO.* S
NO D
E
C
LOS VOLTAJES DE LAS
ESTA EL VOLTAJE POR
DEBAJO DE 0,07 VOLTIOS
NO CONTINUE CON LA
PRUEBA NTC-7B EN
O
SEALES DE LOS SENSO-
RES DE OXIGENO.
PARA LOS SENSORES DE
O2 DE ENTRADA O SALIDA?
LA PAGINA
SIGUIENTE.
D
I
SI G
O
S
D
EN POSICION OFF.
TOR DEL SENSOR DE O2
CUYO VOLTAJE ESTA POR E
DEBAJO DE 0,10 VOLTIOS.
F
A
L
L
O
S
RAL
N
O
R
E
SENSOR DE O2 CON VOL-
TAJE BAJO Y MASA. ESTA LA RESISTENCIA
G
CIA ENTRE EL CIRCUITO
DE LA SEAL DEL...
FIG. 1 A 4 SEAL DEL SENSOR DE
OXIGENO.* I
S
NO T
R
A
D
O2 DE ENTRADA O SALIDA
O
CUYO VOLTAJE ESTA POR
DEBAJO DE 0,10 VOLTIOS.*
S
421
M PRUEBA NTC-7B CONTINUACION - VERIFICACION DE CONMUTACION DE SENSORES DE OXIGENO
E
N
U CARROCERIA PL
D
E MODULO DE CONTROL DEL
MECANISMO DE TRANSMISION RELE DE ASD
P Senal de sensor de oxgeno

de salida
R SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA
U
E Salida del rele de ASD
B
A
Masa de sensor
S A BOBINAS DE ENCENDIDO, GENE-
RADOR E INYECTORES
Masa
D
Senal de sensor de oxgeno de
E entrada
C
O
D
I SENSOR DE OXIGENO DE
G ENTRADA
O
S
D
E
F CARROCERIA JA/JX
A
SALIDA
L MECANISMO DE TRANS-
MISION RELE DE ASD
O
S SEAL DE SENSOR DE OXI-
GENO DE SALIDA
FUSIBLE N 1
EN EL PDC 10A
N
R
MASA DE SENSOR
E
G MASA
MASA
I A BOBINAS DE ENCENDIDO,
S GENERADOR E INYECTORES
T GENO DE ENTRADA
R
A
D
O
S
ENTRADA
422
PRUEBA NTC-7B CONTINUACION - VERIFICACION DE CONMUTACION DE SENSORES DE OXIGENO M
E
N
U
D
PRUEBA NTC-7B. CONTI-
UTILICE LA DRB PARA RES-
TABLECER LA MEMORIA
NOTA: EL MOTOR DEBE
ESTAR FUNCIONANDO EN E
NUACION DE LA PAGINA ADAPTABLE DE COMBUS- CICLO CERRADO Y A TEM-
ANTERIOR. TIBLE. PERATURA NORMAL DE
FUNCIONAMIENTO.
P
R
U
E
B
A
UTILICE LA DRB PARA LEER CONMUTAN LOS VOLTAJES EN ESTE MOMENTO
S
NOTA: EL SENSOR DE O2 SI
DE SALIDA NO CONMUTA LOS VOLTAJES DE LOS DE LOS SENSORES DE O2 LOS SENSORES DE O2
COMO EL SENSOR DE O2 SENSORES DE O2 NORMALMENTE (ENTRE FUNCIONAN CORREC-
DE ENTRADA. DURANTE 10 SEGUNDOS O
MAS.
0,08 VOLTIOS Y 0,88 VOL-
TIOS)?
TAMENTE.
PRUEBA SUPERADA.
D
E
NO
C
O
D
I
G
REALICE LA PRUEBA
NTC-8A. O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
423
M PRUEBA NTC-8A VERIFICACION DEL CALEFACTOR DEL SENSOR DE OXIGENO
E
U 2.5L 1.8L/2.0L
D
E
P CONECTOR DEL SENSOR DE
OXIGENO DE ENTRADA (LADO
GENO DE ENTRADA (LADO DEL
MAZO)
R DEL MAZO)
U CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR
B MASA (CALEFACTOR)
SEAL DE SENSOR DE
OXIGENO DE ENTRADA
A SALIDA DEL RELE DE ASD
MASA DE SENSOR
S SEAL DE SENSOR
SALIDA DEL RELE DE
PARADA AUTOMATICA
DE CONTROL DEL MECA- MASA (CALEFACTOR)
D CONECTORES DEL MODULO

CAV. COLOR FUNCION
C SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA
MASA DE SENSOR
O SEAL DE SENSOR DE OXI-
D GENO DE ENTRADA DELAN-
TERO
I MASA DE SENSOR
G
O
S
D
E FIG. 1 FIG. 2
F CARROCERIA PL (TODOS) CARROCERIA JA/JX (TODOS)

A
L
L
O CONECTOR DEL SENSOR DE OXI- CONECTOR DEL SENSOR DE OXI-
S GENO DE SALIDA (LADO DEL MAZO) GENO DE SALIDA TRASERO (LADO
DEL MAZO)
N CAV. COLOR FUNCION

CAV. COLOR FUNCION
O MASA DE SENSOR MASA DE CALEFACTOR
SEAL DE SENSOR DE ENCENDIDO PROT. POR
OXIGENO DE SALIDA FUSIBLE
MASA DE SENSOR
R SALIDA DEL RELE DE
SEAL DE SENSOR DE
OXIGENO
E PARADA AUTOMATICA
G MASA (CALEFACTOR)
I CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO
DE TRANSMISION
S NISMO DE TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION
T CAV. COLOR FUNCION SEAL DE SENSOR DE
R SALIDA DEL RELE DE ASD OXIGENO
A MASA DE SENSOR MASA DE SENSOR
D SEAL DE SENSOR DE
O OXIGENO DE SALIDA
FIG. 3 FIG. 4
424
PRUEBA NTC-8A VERIFICACION DEL CALEFACTOR DEL SENSOR DE OXIGENO M
E
U
NOTA: UTILICE EL
INICIE LA PRUEBA CONECTOR APROPIADO
PARA EL SENSOR DE O2
D
NTC-8A.
QUE SE ESTA COMPRO-
BANDO.
E
P
R
U
LLAVE EN POSICION ON. E
UTILICE LA DRB PARA
ACTIVAR LA PRUEBA DEL B
CALEFACTOR DE SEN-
SOR DE O2. A
S
D
E
DETENGA LA
ESPERE DOS MINUTOS ESTA EL VOLTAJE DE NO ACTIVACION CON
HASTA QUE SE ESTABILI- UTILICE LA DRB PARA LOS SENSORES DE O2 LA DRB. PRUEBA
CEN LOS VOLTAJES DE
LOS SENSORES DE O2.
LEER EL VOLTAJE DE
LOS SENSORES DE O2.
ENTRE 0,4 Y 0,6 VOL-
TIOS?
SUPERADA.*
REALICE LA
C
PRUEBA NTC-9A. O
SI D
I
G
NOTA: SI EL VOLTAJE O
DEL SENSOR DE O2 PER-
MANECE ENTRE 0,4 V Y
NOTA: LA DRB CONTINUA
ACTIVANDO LA PRUEBA S
0,6 VOLTIOS INDICA UN DEL CALEFACTOR DEL
PROBLEMA CON EL CIR- SENSOR DE O2.
CUITO DE ESE SENSOR.
D
E
F
TOR DEL SENSOR DE OXI-
EL CIRCUITO DE SALIDA
A
ESTA EL VOLTAJE POR
GENO APROPIADO.**
ASD EN EL CONECTOR ENCIMA DE 10,0 VOL-
TIOS?
DEL RELE DE ASD DEL
CONECTOR DEL SENSOR
L
DE LA INFORMACION
GENERAL
DEL SENSOR.
FIG. 1 A 4
DE OXIGENO DE VUELTA
AL EMPALME.* L
SI
O
S
N
UTILICE LA DRB PARA
DETENER LA PRUEBA
O
DE ACCIONAMIENTO.
R
E
G
I
UTILICE UN OHMIOME-
S
TRO PARA MEDIR LA NO
RESISTENCIA ENTRE EL
Y MASA.
FIG. 1 A 4
ESTA LA RESISTENCIA
MASA DEL CALEFACTOR
ABIERTO AL SENSOR DE
T
CALEFACTOR... OXIGENO APROPIADO.* R
SI
A
D
O
S
REEMPLACE EL SENSOR
DE OXIGENO APROPIA-
DO.*
425
M PRUEBA NTC-9A VERIFICACION DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI
E
U CARROCERIA JA/JX - 2.0L CONECTOR DE MOTOR DE
CONTROL DE AIRE DE
RALENTI
D
E
CAV. COLOR FUNCION
P Impulsor de motor de IAC n 2
R Impulsor de motor de IAC n 3

U
E
B CONECTOR DEL MODULO
A NISMO DE TRANSMISION

D Impulsor de control de aire de ralent n 2

E Impulsor de control de aire de ralent n 4
C FIG. 1
O
D CARROCERIA JA/JX - 2.5L
CONECTOR DEL MODULO
I DE CONTROL DEL MECA-
G
O
D Impulsor de control de aire de ralent n 1
E Impulsor de control de aire de ralent n 4
F CONTROL DE AIRE DE
RALENTI
A
L
O Impulsor de control de aire de ralent n 4

S Impulsor de control de aire de ralent n 2
N FIG. 2
O
CARROCERIA PL
CONTROL DE AIRE DE
R RALENTI
E
I Impulsor de motor de IAC n 1
S Impulsor de motor de IAC n 2

T Impulsor de motor de IAC n 4
R
D DE CONTROL DEL MECA-
O
FIG. 3
426
PRUEBA NTC-9A VERIFICACION DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI M
E
U
SI
DETENGA LA ACTIVA- D
CION DE LA DRB. EL
9A.
UTILIZANDO LA DRB EN
MODO DE PRUEBAS DE ES LA VELOCIDAD DEL
MOTOR DE 1.400 RPM +/-
MOTOR DE IAC ESTA
FUNCIONANDO
E
ACCIONAMIENTO, FIJE LA
VELOCIDAD DEL MOTOR EN 100 RPM? CORRECTAMENTE.
1.400 RPM. PRUEBA SUPERADA.
P
NO
R
U
E
B
A
INSPECCIONE SI EXISTE
SI
REPARE LAS FUGAS DE
S
DETENGA LA ACTIVACION HAY ALGUNA FUGA DE VACIO SEGUN SEA NECESA-
ALGUNA FUGA DE VACIO EN RIO.*
DE LA DRB. EL MOTOR. VACIO?
D
E
NO
C
O
D
I
TOR DEL MOTOR DE CON-
TROL DE AIRE DE INSPECCIONE TODOS LOS
HAY ALGUN TERMINAL
SI G
TERMINALES. REPARE LO NECESARIO.*
RALENTI.**
CONSULTE LA SECCION 4.0 FIG. 1 A 3
MAL CONECTADO?
O
RAL S
NO
D
E
F
A
CONTROL DE AIRE DE L
RALENTI.*
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
427
M PRUEBA NTC-10A VERIFICACION DEL CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO
E
N Efectue la PRUEBA TC-114A, NTC-1A O NTC-9A antes de continuar
U CARROCERIA JA/JX (CON EATX) CARROCERIA PL (CON ATX)
D
E
P
MODULO DE CON-
R TROL DEL MECA- A RELE DE MOTOR DE
NISMO DE ARRANQUE
U MODULO DE CONTROL
A RELE DE
MOTOR DE TRANSMISION
ARRANQUE
E DEL MECANISMO DE
TRANSMISION SENSOR DE POSICION
Deteccion de conmu-
tador PNP
CONMUTADOR PNP
B Deteccion de con-
mutador de posicion
DE LA TRANSMISION
A de P/N
S Alimentacion de luces
de marcha atras
D
E
A LUCES DE MARCHA A LUCES DE MARCHA
ATRAS ATRAS
C
O A SALIDA DEL INT. DE
ENCENDIDO PROT.
A SALIDA DEL INT.
DE ENCENDIDO
PROT. POR FUSI-
D POR FUSIBLE BLE
I
G
O
S
D
E
F CARROCERIA JA/JX (CON EATX) CARROCERIA PL (CON ATX)
A
L
L
O

N CONTROL DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
O
R
E
G
I
S
T
A CAV. COLOR FUNCION SALIDA DEL INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
D SALIDA DEL INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE DETECCION DE CONMUTADOR P/N
FIG. 1 FIG. 2
428
PRUEBA NTC-10A VERIFICACION DEL CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO M
E
Efectue la PRUEBA TC-114A, NTC-1A O NTC-9A antes de continuar N
U
UTILICE LA DRB PARA LEER D

EL ESTADO DE LA ENTRADA
INICIE LA PRUEBA
NTC-10A.
DEL CONMUTADOR DE E
ESTACIONAMIENTO Y
PUNTO MUERTO.
P
R
U
E
OBSERVE EL VISOR DE LA CONMUTADOR DE B
DRB MIENTRAS DESPLAZA POSICION DE
LA PALANCA DEL SELECTOR
DE MARCHAS ENTRANDO Y
MUESTRA EL VISOR P/N
SI
ESTACIONAMIENTO
Y PUNTO MUERTO
A
SALIENDO DE PARK
(ESTACIONAMIENTO) Y
Y D/R?
NORMAL.
PRUEBA SUPE-
S
REVERSE (MARCHA ATRAS). RADA.
NO D
E
C
DE CONTROL DEL MECA- O
COLOQUE EL SELECTOR DE COLOQUE EL ENCENDIDO NISMO DE TRANSMISION.**
MARCHAS EN PARK. EN POSICION OFF. CONSULTE LA SECCION 4.1
D
RAL I
G
O
S
MIDA LA RESISTENCIA
ENTRE EL CIRCUITO DE
D
DETECCION DEL CONMUTA-
DOR DE POSICION DE
EN EL CONECTOR DEL PCM
Y MASA. E
ESTACIONAMIENTO Y FIG. 1 O 2
PUNTO MUERTO...
F
A
L
L
OBSERVE EL VISOR DEL
O
PLAZA LA PALANCA DEL CAMBIA LA VISUALIZACION
DE MENOS DE 5,0 V A MAS
S
SELECTOR DE MARCHAS
ENTRANDO Y SALIENDO DE DE 5,0 V? NISMO DE TRANSMISION.*
PARK (ESTACIONAMIENTO) Y
REVERSE (MARCHA ATRAS). N
NO
O
R
E
HA PERMANECIDO LA SI REPARE UN CORTO A MASA G
VISUALIZACION POR
DEBAJO DE 5,0 V EN TODO
EN EL CIRCUITO DE DETEC-
CION DEL CONMUTADOR I
P/N.*
MOMENTO?
S
T
SI
R
A
D
O
CONTINUE CON LA
PRUEBA NTC-10A EN S
LA PAGINA
SIGUIENTE.
429
M PRUEBA NTC-10A CONTINUACION - VERIFICACION DEL CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y
E PUNTO MUERTO
N
U CARROCERIA JA/JX (CON EATX)
CONECTOR DE SENSOR DE
COLOR FUNCION POSICION DE LA TRANS-
D CAV.
MISION
E SALIDA DEL INT. DE ENCEN-

DIDO PROT. POR FUSIBLE
P DETECCION DE CONM.
ESTACIONAMIENTO Y PUNTO
R MUERTO
U LUCES DE MARCHA ATRAS
E C4
B C3
A C2
S C1
D
E CONTROL DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
C
O
D
I
O
S SALIDA DEL INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
DETECCION DE CONM. DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y
PUNTO MUERTO
D
E FIG. 1
F CARROCERIA PL (CON ATX)

A CONECTORES DEL MODULO
L NISMO DE TRANSMISION
L
O
S
N
O
CAV. COLOR FUNCION
R
E SALIDA DEL INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
G DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION P/N

I
S CONECTOR DEL CONMUTADOR DE
POSICION P/N
T
R
A
O
DETECCION DE LUZ DE MARCHA ATRAS
S
DETECCION DE CONM. DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO
FIG. 2
430
PRUEBA NTC-10A CONTINUACION - VERIFICACION DEL CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y M
PUNTO MUERTO E
N
U
O EL CONECTOR DEL CON-

D
PRUEBA NTC-10A. CON- DESCONECTE EL CONEC- MUTADOR DE POSICION DE
ESTACIONAMIENTO Y
E
TINUACION DE LA TOR DEL MAZO DEL SEN-
PAGINA ANTERIOR. SOR DE POSICION DE LA PUNTO MUERTO EN LA
TRANSMISION (TRS)... CARROCERIA PL.**
DE LA INFORMACION GENE- P
RAL
R
U
E
B
A
S
MIDA LA RESISTENCIA DEL DESDE EL CONECTOR DEL SI REEMPLACE EL SENSOR DE
CIRCUITO DE DETECCION PCM AL CONECTOR DEL ESTA LA RESISTENCIA POSICION DE LA TRANS-
DEL CONMUTADOR DE TRS O EL CONMUTADOR POR DEBAJO DE 10,0 V? MISION O EL CONMUTADOR
ESTACIONAMIENTO Y
PUNTO MUERTO...
P/N.
FIG. 1 O 2
DE ESTACIONAMIENTO Y
PUNTO MUERTO.*
D
E
NO
C
O
D
I
G
CIRC. DE DETECCION DEL
CONMUTADOR P/N.*
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
431
M PRUEBA NTC-11A VERIFICACION DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM
E
U CARROCERIA
JA/JX CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL DEL
E
P
R
U
E
B
A
S
D
E
C
O
CAV. COLOR FUNCION
D
I MASA
G SALIDA DEL INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
O B(+) PROT. POR FUSIBLE
S MASA
D
E FIG. 1
F CARROCERIA PL CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL DEL

A MECANISMO DE TRANSMISION
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
A MASA
D
O
S B(+) PROT. POR FUSIBLE
MASA
FIG. 2
432
PRUEBA NTC-11A VERIFICACION DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM M
E
U
INICIE LA PRUEBA
D
NTC-11A. EN POSICION OFF. E
P
R
U
E
B
DESCONECTE LOS CONECTO- UTILICE UN OHMIOMETRO
A
ESTA LA RESISTENCIA POR REPARE LA RESISTENCIA A
RES DEL MODULO DE CON-
PARA MEDIR LOS CIRCUITOS
DE MASA.
ENCIMA DE 5,0 V EN ALGUNO
DE LOS CIRCUITOS DE MASA?
SI MASA ELEVADA EN EL CIR-
CUITO DE MASA.*
S
TRANSMISION. FIG. 1 O 2
RAL D
NO
E
C
O
D
ESTA EL VOLTAJE POR REPARE UN ABIERTO EN EL
I
B(+) PROT. POR FUSIBLE.
FIG. 1 O 2
DEBAJO DE 10,0 VOLTIOS? SI
FUSIBLE.*
G
O
S
NO
D
E
F
POSICION ON.
PARA MEDIR EL CIRCUITO DE
ESTA EL VOLTAJE POR
DEBAJO DE 10,0 VOLTIOS? SI
CIRCUITO DE SALIDA DEL A
SALIDA DEL INTERRUPTOR DE INTERRUPTOR DE ENCEN-
ENCENDIDO PROT. POR FUSI-
BLE.
DIDO PROTEGIDO POR FUSI-
BLE.*
L
FIG. 1 O 2 L
NO
O
S
N
O
LOS CIRCUITOS DE
COLOQUE EL INTERRUPTOR VUELVA CONECTAR LOS
DE ENCENDIDO EN POSICION
OFF.
MASA Y ALIMENTA-
CION DEL PCM ESTAN R
BIEN.
NISMO DE TRANSMISION. PRUEBA SUPERADA. E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
433
M PRUEBA NTC-12A VERIFICACION DE LOS SISTEMAS DE EMISIONES VOLATILES
E
U CARROCERIA JA/JX
D SOLENOIDE DE LIMPIEZA PROPORCIO-
E NAL
P
R
U
E
B
A
S
D
E
C A LA CAMARA DE EVAP
O
D
I
G
O
VACIO DEL MULTIPLE
S
D
E
F CARROCERIA PL
A
L SOLENOIDE DE EMISIONES VOLATILES
DE CICLO DE SERVICIO
L
O
S A LA CAMARA
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
SOPORTE DELANTERO DEL

MOTOR AL CUERPO DE MARIPOSA
434
PRUEBA NTC-12A VERIFICACION DE LOS SISTEMAS DE EMISIONES VOLATILES M
E
U
NOTA: INSPECCIONE CUIDA-
INICIE LA PRUEBA
NTC-12A.
DOSAMENTE TODAS LAS
MANGUERAS DE VACIO PARA D
DETERMINAR SI SU RECO-
RRIDO ES EL CORRECTO Y
SI LAS MANGUERAS ESTAN
E
PINZADAS O...
P
R
U
E
TAPONADAS DESDE EL
MOTOR HASTA EL SOLE- ESTAN TODAS LAS MAN- NO REPARE LAS MANGUERAS
B
NOIDE DE EVAP AL DEPO-
SITO DE COMBUSTIBLE.
GUERAS EN BUEN ESTADO? DE VACIO SEGUN SEA
NECESARIO*
A
S
SI
D
E
PONGA EN MARCHA EL
C
MOTOR Y PERMITA QUE
ALCANCE LA TEMPERATURA
APAGUE EL MOTOR
(ENCENDIDO EN POSICION O
OFF).
NORMAL DE FUNCIONA-
MIENTO DE 77C (170F). D
I
G
O
S
DESCONECTE DEL SOLE-
NOIDE LA MANGUERA DE
PONGA EN MARCHA EL
MOTOR. NO DEBE HABER
PERMITE EL SOLENOIDE
DE LIMPIEZA EL PASO DE SI CONTINUE CON LA D
VACIO DE LIMPIEZA QUE VA VACIO A TRAVES DEL
A LA CAMARA.
CIRCULACION A TRAVES
DEL SOLENOIDE DURANTE MISMO EN UN INTERVALO
PRUEBA NTC-12A
EN LA PAGINA E
20 A 30 SEGUNDOS. DE 1 MINUTO? SIGUIENTE.
NO
F
A
L
L
AL CABO DE 90 SEGUNDOS,
EL SOLENOIDE DE LIMPIEZA LA APLICACION DE UN
PERMITE EL SOLENOIDE
DE LIMPIEZA LA APLICA- REEMPLACE EL SOLENOIDE
O
NO
PERMITIRA.. VACIO CONSTANTE. CION DE UN VACIO CONS-
TANTE?
DE LIMPIEZA.* S
N
SI
O
R
NOTA: NO UTILICE MAS DE LLAVE EN POSICION OFF. EL SOLENOIDE DE
E
35 KPA (5 PSI) EN LOS
PROXIMOS PASOS.
INTENTE HACER PASAR
AIRE A TRAVES DEL CON-
PERMITEN LA CAMARA Y
EL CONDUCTO DE VACIO EL SI LIMPIEZA Y LAS
MANGUERAS
G
DUCTO DE VACIO QUE VA A
LA CAMARA.
PASO DEL AIRE? ESTAN EN BUEN
ESTADO. PRUEBA
I
SUPERADA.
S
NO T
R
A
D
REALICE LA
O
PRUEBA NTC-12B.
S
435
M PRUEBA NTC-12A CONTINUACION - VERIFICACION DE LOS SISTEMAS DE EMISIONES VOLATILES
E
N
U CARROCERIA JA/JX
D SOLENOIDE DE LIMPIEZA PROPORCIO-
E NAL
P
R
U
E
B
A
S
D
E
C A LA CAMARA DE EVAP
O
D
I
G
O
VACIO DEL MULTIPLE
S
D
E
F CARROCERIA PL
A
L SOLENOIDE DE EMISIONES VOLATILES
DE CICLO DE SERVICIO
L
O
S A LA CAMARA
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
SOPORTE DELANTERO DEL

MOTOR AL CUERPO DE MARIPOSA
436
PRUEBA NTC-12A CONTINUACION - VERIFICACION DE LOS SISTEMAS DE EMISIONES VOLATILES M
E
N
U
PRUEBA NTC-12A. RETIRE EL SOLENOIDE DE HA CAIDO ALGO DE MATE-

D
CONTINUACION DE LA
PAGINA ANTERIOR.
LIMPIEZA Y GOLPEE SUAVE-
MENTE LOS ORIFICIOS
RIAL? NO REEMPLACE EL SOLENOIDE
DE LIMPIEZA.* E
CONTRA UNA SUPERFICIE
DURA LIMPIA.
P
SI R
U
E
B
A
INSPECCIONE EL CON-
DUCTO DESDE EL SOLE- ESTA EL CONDUCTO DES- NO
LIMPIE EL CONDUCTO Y
REEMPLACE EL SOLENOIDE S
NOIDE DE LIMPIEZA A LA CONECTADO, DESGA- DE LIMPIEZA Y LA CAMARA.*
CAMARA. RRADO O CON CORTES?
D
E
SI
C
O
D
REPARE EL CONDUCTO Y
I
REEMPLACE EL SOLENOIDE
DE LIMPIEZA.*
G
O
S
D
E
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
437
M PRUEBA NTC-13A VERIFICACION DE LOS SISTEMAS DE EGR
E
U
D
E
P
R
U
E
B
A
S
D ALIMENTACION DE VACIO
E SOLENOIDE DE EGR
MANGUERA DE VALVULA DE
C VALVULA DE EGR
EGR
O
D
I
G
O
S
D
E
F TRANSDUCTOR DE CON-
TRAPRESION
A
L
L
O
S CONTRAPRESION DE
ESCAPE
N
O
R
E TUBO DE SEAL DE CONTRAPRESION DE
ESCAPE
G
I
S
T
R
A
D
O
S
FIG. 1
438
PRUEBA NTC-13A VERIFICACION DE LOS SISTEMAS DE EGR M
E
U
DESCONECTE LA MAN-
INICIE LA PRUEBA
NTC-13A.
GUERA DE ALIMENTACION
DE VACIO AL SOLENOIDE
D
DE EGR.
FIG. 1
E
P
R
U
E
CONECTE UN INDICADOR
DE VACIO A LA MANGUERA ESTA EL VACIO POR
DESCONECTE EL INDICA-
DOR DE VACIO. VUELVA A
B
PONGA EL MOTOR EN MAR- SI
DE ALIMENTACION DE
VACIO DESCONECTADA. CHA. ENCIMA DE 254 MM (10
PULG.) EN RALENTI?
CONECTAR LA MANGUERA
AL SOLENOIDE DE EGR. A
S
NO
D
E
DESCONECTE LA MAN-
C
GUERA DE LA VALVULA DE
EGR DE LA VALVULA DE
O
EGR.
FIG. 1 D
I
G
O
S
D
CONECTE EL INDICADOR
E
DE VACIO A LA MANGUERA
DE LA VALVULA DE EGR
DESCONECTADA. F
A
L
L
DESCONECTE LA MAN- CONECTE UN INDICADOR
O
GUERA DE ALIMENTACION
DE VACIO DE EGR EN EL
DE VACIO AL RACOR DEL
MULTIPLE DE ADMISION.
CONTINUE CON LA
PRUEBA NTC-13A S
MULTIPLE DE ADMISION. EN LA PAGINA
SIGUIENTE.
N
O
R
E
LEA EL INDICADOR DE ESTA EL VACIO POR SI
REPARE LA OBSTRUCCION
O LA FUGA EN EL CON-
G
VACIO EN RALENTI. ENCIMA DE 254 MM (10
PULG.) EN RALENTI?
DUCTO DE VACIO AL SOLE-
NOIDE DE EGR.* I
S
T
NO
R
A
D
REPARE EL RACOR DE O
VACIO TAPONADO EN EL
CUERPO DE LA MARIPOSA S
DEL ACELERADOR.*
439
M PRUEBA NTC-13A CONTINUACION - VERIFICACION DE LOS SISTEMAS DE EGR
E
N
U
D
E
P
R
U
E
B
A
S
ALIMENTACION DE VACIO
D SOLENOIDE DE EGR
E
MANGUERA DE VALVULA DE
C VALVULA DE EGR
EGR
O
D
I
G
O
S
D
E
F TRANSDUCTOR DE CON-
TRAPRESION
A
L
L
O
S CONTRAPRESION DE
ESCAPE
N
O
R
E TUBO DE SEAL DE CONTRAPRESION DE
ESCAPE
G
I
S
T
R
A
D
O
S
FIG. 1
440
PRUEBA NTC-13A CONTINUACION - VERIFICACION DE LOS SISTEMAS DE EGR M
E
N
U
PRUEBA NTC-13A. MIENTRAS OBSERVA EL

INDICADOR, DESENCHUFE
HAGA SUBIR LAS RPM DEL
MOTOR LIGERAMENTE POR
NO REEMPLACE EL CONJUNTO
D
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTE-
RIOR.
EL CONECTOR ELECTRICO
DEL SOLENOIDE DE EGR.
ENCIMA DE RALENTI Y CON-
TROLE EL VACIO. ES EL
DE LA VALVULA EGR.*
E
CONSULTE LA SECCION 4.0 VACIO EN ESTE MOMENTO
DE LA INFORMACION GENE- SUPERIOR A 76 MM (3
PULG.)?
RAL
P
SI
R
U
E
B
DESCONECTE LA MAN-
GUERA DE CONTRAPRE-
REGULE LA MANGUERA DE
AIRE COMPRIMIDO DEL A
TALLER A 138 KPA (20 PSI).
SION DE ESCAPE.
FIG. 1 S
D
E
C
CONECTE LA MANGUERA
DE AIRE COMPRIMIDO DEL
MIENTRAS ABRE Y CIERRA
LA MARIPOSA DEL ACELE- SE HA PRODUCIDO UN
CAMBIO DE SONIDO? SI
REEMPLACE EL CONJUNTO
DE LA VALVULA EGR.*
O
TALLER AL RACOR SITUADO
EN LA BASE DEL TRANS-
RADOR, ESCUCHE SI HAY
UN CAMBIO DE SONIDO. D
DUCTOR.
I
NO
G
O
S
RETIRE EL INDICADOR DE TAPE EL RACOR ABIERTO

D
VACIO. EN EL TRANSDUCTOR. E
F
A
L
L
PONGA EL MOTOR EN MAR-
O
CONECTE UNA BOMBA DE PERMANECE IGUAL LA
VACIO MANUAL AL RACOR
DE LA VALVULA DE EGR.
CHA. MIENTRAS APLICA
VACIO A LA VALVULA EGR,
VELOCIDAD DEL MOTOR? SI REEMPLACE EL CONJUNTO
DE LA VALVULA EGR.*
S
FIG. 1 ESCUCHE SI HAY UN CAM-
BIO DE VELOCIDAD DEL
MOTOR.
N
NO O
R
E
EN POSICION OFF. APLIQUE SE HA MANTENIDO EL
NO REEMPLACE EL CONJUNTO
G
VACIO DURANTE 30 SEGUN-
254 MM (10 PULG.) DE
VACIO Y MANTENGALO DOS? DE LA VALVULA EGR.* I
S
T
SI
R
A
D
SISTEMA DE EGR
O
NORMAL.
PRUEBA SUPE-
S
RADA.
441
M PRUEBA NTC-14A VERIFICACION DEL VACIO DEL MOTOR
E
U
D
E
P
R
U
E
B
A
S
D
E
C LECTURA NORMAL EN
RALENTI
JUNTA DE CULATA FUN-
DIDA EN RALENTI
LECTURA NORMAL CON
ACELERACION/DESACELE-
AROS DESGASTADOS O
ACEITE DILUIDO CON ACE-
REGULACION DE VALVULAS
ATRASADA, PERDIDA DE
O RACION RAPIDA LERACION/DESACELERA-
CION RAPIDA
VACIO EN RALENTI
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L ESCAPE OBSTRUIDO ASENTAMIENTO DE VAL- VALVULA AGARROTADA GUIAS DE VALVULAS DES- MUELLES DE VALVULA DES-
O (DESCIENDE HACIA CERO
A MEDIDA QUE AUMEN-
VULAS POBRE EN
RALENTI
EN RALENTI GASTADAS (PERMANECE
ESTABLE A MEDIDA QUE
GASTADOS (MAS PRONUN-
CIADO AL AUMENTAR LA
TAN LAS RPM DEL AUMENTA LA VELOCIDAD VELOCIDAD DEL MOTOR)
S MOTOR) DEL MOTOR)
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
FIG. 1
442
PRUEBA NTC-14A VERIFICACION DEL VACIO DEL MOTOR M
E
U
INICIE LA PRUEBA
CONECTE UN INDICADOR D
DE VACIO A UNA FUENTE
NTC-14A. DE VACIO DEL MULTIPLE. E
P
R
U
E
B
A
NOTA: LA LECTURA NOR-
MAL DE VACIO VARIARA EN S
CIONE EN RALENTI. FUNCION DE LA ALTITUD.
D
E
C
O
D
OBSERVE LA LECTURA DEL ES LA LECTURA DEL INDI-
I
INDICADOR DE VACIO EN
RALENTI.
CADOR DE VACIO CONS-
TANTE ENTRE 330 Y 558 MM
NO REALICE LA
PRUEBA NTC-18A.
G
FIG. 1 (13 PULG. Y 22 PULG.)?
O
S
SI
D
E
F
VACIO DEL MOTOR
NORMAL.
A
PRUEBA SUPE-
RADA.
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
443
M PRUEBA NTC-15A VERIFICACION DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION
E
N Efectue la PRUEBA TC-118A, NTC-1A O NTC-14A antes de continuar
U 2.5L SENSOR DE TEMPERATURA
DE AIRE DE ADMISION
D
E
P
R
U
E
B
A
S
D
E
C
O
D
I
G
O
S
D
E
F 1.8L/2.0L
A
L
L
O
S
SENSOR DE MAP/TEMPERA-
TURA DE AIRE
N
O
R
E
G RACOR DE VACIO DE PVC
I
S
T
R
A
D
O
S MULTIPLE DE ADMI-
SION
444
PRUEBA NTC-15A VERIFICACION DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION M
E
Efectue la PRUEBA TC-118A, NTC-1A O NTC-14A antes de continuar N
U
NOTA: ASEGURESE DE QUE NOTA: NO PERMITA QUE UTILICE LA DRB PARA LEER D
TRANSCURRAN MAS DE 5 EL SENSOR DE TEMPERA-
INICIE LA PRUEBA
NTC-15A.
LA LLAVE DE ENCENDIDO
ESTA EN POSICION ON EN MINUTOS ENTRE LOS TURA DE AIRE DE ADMISION
(IAT) Y REGISTRE LA LEC-
E
ESTE MOMENTO (MOTOR PASOS SIGUIENTES.
APAGADO). TURA.
P
R
U
E
B
A
RETIRE EL SENSOR DE IAT.
UTILICE UNA SONDA DE
TEMPERATURA PARA MEDIR
DIFIERE EL REGISTRO DE
LA IAT EN MENOS DE 10 NO
REEMPLACE EL SENSOR DE S
CONSULTE LA SECCION 4.4 LA TEMPERATURA DEL AIRE GRADOS CON RESPECTO TEMPERATURA DE AIRE DE
DE LA INFORMACION GENE- DE ADMISION DENTRO DE AL DETECTOR DE TEMPE- ADMISION (IAT).*
LA ABERTURA DEL SENSOR. RATURA?
RAL
D
E
SI
C
O
D
VUELVA A CONECTAR
I
EL SENSOR DE MAP.
PRUEBA DEL SENSOR G
DE TEMP. DE AIRE DE
ADMISION (IAT) SUPE- O
RADA.
S
D
E
F
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
445
M PRUEBA NTC-16A VERIFICACION DE LA ALINEACION DE LA CORREA DE DISTRIBUCION
E
U
D
E
P
R
U
E
B
A REAPRENDIZAJE DE LA ALINEACION DEL ARBOL DE LEVAS Y DEL CIGEAL
S
ADVERTENCIA:
D La regulacion incorrecta de las valvulas puede causar averas al motor.
E Este reaprendizaje debe realizarse solo cuando la regulacion de las valvulas se establece segun las
especificaciones y se ha efectuado servicio a alguno de los elementos siguientes:
C Arbol de levas
O Sensor de posicion del arbol de levas
D Iman de direccion del sensor de posicion del arbol de levas
I Rueda dentada del arbol de levas
G Ciguenal
Rueda dentada del ciguenal
O
Bloque de cilindros
S Culata de cilindros
Junta de culata
D Modulo de control del mecanismo de transmision
E Tensor
Correa de distribucion
F Bomba de agua
A
L
L
O
S
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
FIG. 1
446
PRUEBA NTC-16A VERIFICACION DE LA ALINEACION DE LA CORREA DE DISTRIBUCION M
E
U
INICIE LA PRUEBA
NOTA: UNA CORREA DE
DISTRIBUCION FLOJA Y/O
ADVERTENCIA: LA SUSTITU-
CION DE LA CORREA INCO-
NOTA: ESTA PRUEBA VERI-
FICA EN PRIMER LUGAR
D
NTC-16A. LA SUSTITUCION DE LA
CORREA INCORRECTA
RRECTA PUEDE DAR LUGAR
A AVERIAS IMPORTANTES
LAS CORRECTAS POSICIO-
NES DEL CIGEAL Y EL
E
PUEDE CAUSAR QUE ESTA DEL MOTOR. ARBOL DE LEVAS, Y A CON-
SE SALTE UN DIENTE O TINUACION ACTUALIZA EL
MAS. PCM.
P
R
U
E
B
A
CUMPLE LA DISTRIBUCION
VICIO PARA COMPROBAR
DE LAS VALVULAS CON LAS NO
REPARE LA DISTRIBUCION
DE LAS VALVULAS SEGUN S
ESPECIFICACIONES? SEA NECESARIO.
LA DISTRIBUCION DE LAS
VALVULAS.
D
E
SI
C
O
D
I
NO
CULO CON CARROCERIA
PL?
REPARACION COMPLETA.* G
O
S
SI
D
E
UTILICE LA DRB PARA

F
SELECCIONAR AJUSTES Y
EFECTUE EL REAPRENDI-
A
ZAJE DE CMP/CKP.*
L
L
O
S
N
O
SE HA REEMPLAZADO EL UTILICE LA DRB PARA
PCM O ALGUNA PIEZA SI SELECCIONAR AJUSTES Y
LIGADA A LA CORREA DE
DISTRIBUCION?
EFECTUE EL REAPRENDI-
ZAJE DE CMP/CKP.* R
FIG. 1
E
G
NO I
S
T
R
EL CIGEAL Y EL
A
ARBOL DE LEVAS
ESTAN CORRECTA-
D
MENTE POSICIONA-
DOS.
O
PRUEBA SUPERADA.
S
447
M PRUEBA NTC-17A VERIFICACION DE FLUJO MINIMO DE AIRE DE RALENTI
E
U
HERRAMIENTA ESPECIAL
6457
D
E
P
R
U
E
B
A
S
D
E
C FIG. 1
O
D CARROCERIA JA/JX -
I 2.5L CUERPO DE
MARIPOSA DEL
G ACELERADOR
O
S
SENSOR DE POSI-
D CION DE MARI-
POSA DEL
E ACELERADOR
F
A
L MOTOR DE CONTROL
L DE AIRE DE RALENTI
O
S
N FIG. 2
O
1.8/2.0L PROTECTOR DE
MARIPOSA DEL
MOTOR DE ACELERADOR
R CONTROL DE
AIRE DE
E RALENTI
G
I
S
T
R
A
D
O
S
SENSOR DE POSI-
CION DE MARIPOSA
DEL ACELERADOR MANGUERA
DE PURGA
FIG. 3
448
PRUEBA NTC-17A VERIFICACION DE FLUJO MINIMO DE AIRE DE RALENTI M
E
U
INICIE LA PRUEBA
NTC-17A. COLOQUE EL ENCENDIDO
D
EN POSICION OFF. E
P
R
U
E
DESCONECTE LA MAN-
INSTALE LA HERRAMIENTA
MILLER N 6457 (ORIFICIO
B
GUERA DE LA VALVULA PCV
DE LA MANGUERA DE
DE 3,3 MM [0,125 PULG.]) EN
EL RACOR DEL MULTIPLE
A
VACIO. DE ADMISION.
FIG. 1
S
D
E
DESCONECTE LA MAN- TAPE EL RACOR DE 4,75 MM

C
GUERA DE 4,75 MM (3/16
PULG.) DE ALIMENTACION
(3/16 PULG.). O
DE VACIO DE EVAP DEL
CUERPO DE MARIPOSA. D
FIG. 2 O 3
I
G
O
S
PONGA EN MARCHA EL
PERMITA QUE EL MOTOR
ALCANCE LA TEMPERATURA
D
MOTOR. NORMAL DE FUNCIONA-
MIENTO. E
F
A
L
L
UTILICE LA DRB PARA ACTI- ESTAN LAS RPM DEL
DETENGA LA PRUEBA
O
VAR EL FLUJO MINIMO DE
AIRE.
MOTOR ENTRE 500 Y 1.000? SI DE ACCIONAMIENTO.
PRUEBA DE FLUJO S
MINIMO DE AIRE DE
RALENTI NORMAL.
PRUEBA SUPERADA.
N
NO O
R
E
DETENGA LA PRUEBA DE
ACCIONAMIENTO. UTILI-
PONGA EN MARCHA EN
ESTAN LAS RPM DEL
MOTOR ENTRE 500 Y 1.000? SI REPARACION COMPLETA.*
G
ZANDO UN LIMPIADOR
APROBADO, LIMPIE EL
PARA ACTIVAR EL FLUJO
MINIMO DE AIRE. I
CUERPO DE MARIPOSA DEL
ACELERADOR. S
NO
T
R
A
D
INSPECCIONE LOS CON- REEMPLACE EL CUERPO
O
DUCTOS DE VACIO PARA
DETERMINAR SI EL RECO-
DE MARIPOSA DEL ACELE-
RADOR.* S
RRIDO ES CORRECTO Y SI
PRESENTAN FUGAS. SI
ESTAN CORRECTOS...
449
M PRUEBA NTC-18A VERIFICACION DE LOS SISTEMAS MECANICOS DEL MOTOR
E
N Efectue la PRUEBA TC-118A, TC-119A, NTC-7A antes de continuar
U
D
E
P
R
U
E
B
A
S
D
E
C LECTURA NORMAL EN JUNTA DE CULATA FUN- LECTURA NORMAL CON AROS DESGASTADOS O REGULACION DE VALVULAS
RALENTI DIDA EN RALENTI ACELERACION/DESACELE- ACEITE DILUIDO CON ACE- ATRASADA, PERDIDA DE
O RACION RAPIDA LERACION/DESACELERA-
CION RAPIDA
VACIO EN RALENTI
D
I
G
O
S
D
E
F
A
L
L ESCAPE OBSTRUIDO ASENTAMIENTO DE VAL- VALVULA AGARROTADA GUIAS DE VALVULAS DES- MUELLES DE VALVULA DES-
O (DESCIENDE HACIA CERO
A MEDIDA QUE AUMEN-
VULAS POBRE EN
RALENTI
EN RALENTI GASTADAS (PERMANECE
ESTABLE A MEDIDA QUE
GASTADOS (MAS PRONUN-
CIADO AL AUMENTAR LA
TAN LAS RPM DEL AUMENTA LA VELOCIDAD VELOCIDAD DEL MOTOR)
S MOTOR) DEL MOTOR)
N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
450
PRUEBA NTC-18A VERIFICACION DE LOS SISTEMAS MECANICOS DEL MOTOR M
E
Efectue la PRUEBA TC-118A, TC-119A, NTC-7A antes de continuar N
En este punto del procedimiento de prueba de diagnostico, usted ha determinado que todos los sistemas U
electricos del motor estan funcionando correctamente. Por lo tanto, no son la causa del problema de
conduccion. Los siguientes elementos adicionales deberan comprobarse como causas mecanicas proba- D
bles del problema: E
1. VACIO DEL MOTOR debe ser de por lo menos de 330 mm (13 pulg.) en punto muerto (consulte mas
abajo)*
P
R
2. DISTRIBUCION DE VALVULAS DEL MOTOR debe cumplir con las especificaciones U
E
3. COMPRESION DEL MOTOR debe cumplir con las especificaciones B
4. EXCENTRICAS DEL ARBOL DE LEVAS compruebe si existe desgaste anormal A
S
5. CAPTADOR DEL SENSOR DEL CIGEAL compruebe la existencia de suciedad/deterioro en las
escotaduras del ciguenal D
6. SISTEMA DE ESCAPE DEL MOTOR debe estar libre de obstrucciones
E
7. SISTEMA DE PCV DEL MOTOR debe fluir libremente C

O
8. RUEDAS DENTADAS DE IMPULSION DEL MOTOR deben estar emplazadas correctamente D
9. VELOCIDAD DE INTERRUPCION DEL CONVERTIDOR DE PAR debe cumplir con las especifica- I
ciones G
O
10. REFORZADOR DEL SERVOFRENO no debe presentar fugas internas S
11. COMBUSTIBLE no debe tener contaminantes
D
12. INYECTORES DE COMBUSTIBLE inyector tapado u obstruido; cable de control conectado al inyector E
incorrecto
F
NOTA: Si llega a esta prueba desde el sensor de oxgeno y ninguno de los primeros puntos enumerados A
anteriormente es la causa de una condicion de mezcla rica o pobre en combustible, reemplace el
modulo de control del mecanismo de transmision y realice la PRUEBA VER-2A (Verificacion en
L
prueba de carretera).
L
O
Busque siempre cualquier boletn tecnico que pueda estar relacionado con el problema. S
* Las lecturas que se muestran son unicamente indicadores de posibles problemas mecanicos del motor. N
O
R
E
G
I
S
T
R
A
D
O
S
451
P PRUEBA SC-1A VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE VELOCIDAD
R
E CARROCERIA
B JA/JX MODULO DE
CONTROL DEL
A MECANISMO DE
TRANSMISION
MUELLE
DE RELOJ CONMUTADORES
S DEL VOLANTE DE
RESUME/ACCEL
DIRECCION
SET/COAST
ON
CANCEL
OFF
D
E Masa
L
CONMUTADOR DE
ESTACIONAMIENTO
Y PUNTO MUERTO
C Deteccion de conmutador de posicion
de estacionamiento/punto muerto
FUENTE
DE VACIO
O CONDUCTO DE VACIO DEPOSITO
DE VACIO
MASA DE
N Senal de sensor de
velocidad del vehculo
A SENSOR CAJA
T DE VELO-
CIDAD DEL
VEHICULO
CABLE DEL C/V LEVA
DEL
CUERPO DE
MARIPOSA
R Deteccion de conmutador de freno
C/M
O Control de sol. de vaco del C/V

L Alimentacion elec-
trica conmutada
Control de sol. de respiradero del C/V del C/V
D CONMUTA-
DOR DE
LUZ DE
E Masa
FRENO
SOLENOIDE DE
VACIO DEL C/V
V Alimentacion electrica del C/V
E Masa
L
O
C
I
D
A CARROCERIA PL
D MODULO DE CON- MUELLE DE
RELOJ CONMUTADOR
CONMUTADOR SET/COAST
RESUME/ACCEL
TROL DEL MECA-
NISMO DE ON/OFF
TRANSMISION
RESUME SET
SEAL DE CONMUTADOR DEL C/V
OFF ON
SET RESUME
COAST ACCEL CANCEL
MASA

CONMUTADOR DE
DETECCION DE CONMUTADOR ESTACIONA- FUENTE DE
DE POSICION DE ESTACIONA- MIENTO/P. VACIO
MIENTO/P. MUERTO MUERTO
CONDUCTO DE VACIO DEPOSITO DE
VACIO
SEAL DE SENSOR AL SENSOR
DE VELOCIDAD DEL DE VELOCI-
VEHICULO DAD DEL MASA DE CABLE DEL C/V CUERPO DE
LEVA
VEHICULO CAJA DE MARIPOSA
C/M
DETECCION DE CONMUTA-
DOR DE FRENO

ALIM. ELECTRICA
CONTROL DE SOL. DE RESPIRA- CONMUTADA DEL
DERO DEL C/V C/V
CONMUTA-
DOR DE LUZ
DE FRENO
MASA
SOLENOIDE DE VACIO DE
MASA
452
PRUEBA SC-1A VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE VELOCIDAD P
R
E
NOTA: UTILICE ESTA
PRUEBA UNICAMENTE
B
INICIE LA PRUEBA
SC-1A. CUANDO NO HAY CODI-
GOS DE FALLOS DEL
A
CONTROL DE VELOCI-
DAD ESTABLECIDOS.
S
D
E
L
LLAVE EN POSICION MIENTRAS OBSERVA EL VISUALIZA LA DRB EL
ON. UTILICE LA DRB VISOR, PRESIONE EL CONMUTADOR DE CON- NO REALICE LA
PARA CONTROLAR EL CONMUTADOR ON DEL TROL DE VELOCIDAD PRUEBA SC-2A.
ESTADO DEL CONMUTA-
DOR DE CONTROL DE
CONTROL DE VELOCI-
DAD.
ON? C
VELOCIDAD. O
SI N
T
R
MIENTRAS OBSERVA EL VISUALIZA LA DRB EL
REALICE LA
O
VISOR, PRESIONE
VARIAS VECES EL CON-
CONMUTADOR SET
PULSADO O LIBERA-
NO
PRUEBA SC-3A. L
MUTADOR SET. DO?
SI
D
E
V
MIENTRAS OBSERVA EL
VISOR, PRESIONE
VISUALIZA LA DRB EL
CONMUTADOR RESUME NO
REEMPLACE EL CON-
MUTADOR SET/RESU-
E
VARIAS VECES EL CON-
MUTADOR RESUME.
PULSADO O LIBERA-
DO?
ME.* L
O
SI C
I
D
REEMPLACE EL CON-
A
CONMUTADOR CANCEL
VISOR, PRESIONE
VARIAS VECES EL CON- PULSADO O LIBERA-
DO?
NO MUTADOR CANCEL.* D
MUTADOR CANCEL.
SI

VISOR, PRESIONE CONMUTADOR DE NO REALICE LA
VARIAS VECES EL FRENO PULSADO O PRUEBA SC-4A.
PEDAL DE FRENO. LIBERADO?
SI
MIENTRAS OBSERVA EL
VISOR, CAMBIE EL VISUALIZA LA DRB REALICE LA
CONMUTADOR P/N NO
SELECTOR DE MAR- PRUEBA SC-5A.
CHAS A DRIVE (DIREC- D/R?
TA).
SI
REALICE LA
PRUEBA SC-1B.
453
P PRUEBA SC-1B VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE VELOCIDAD
R
U Efectue la PRUEBA SC-1A antes de continuar
E CARROCERIA
B JA/JX
A CONECTOR DEL SERVO DE CONTROL DE VELO-
S CIDAD
D
E
L
C
O
N
T
R
O
L
D
CONTROL DEL SOLENOIDE DE VACIO DEL C/V
V CONTROL DEL SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL C/V
E ALIMENTACION ELECTRICA CONMUTADA DEL C/V

L MASA
O
C
I FIG. 1
D
A
D CARROCERIA PL
CONECTOR DEL SERVO DE CONTROL DE VELO-

CIDAD
CAV. COLOR FUNCION
CONTROL DEL SOLENOIDE DE VACIO DEL C/V
CONTROL DEL SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL C/V
MASA
FIG. 2
454
PRUEBA SC-1B VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE VELOCIDAD P
R
Efectue la PRUEBA SC-1A antes de continuar U
E
B
DESCONECTE EL CONEC- SI REPARE LO NECESARIO.*
A
HAY ALGUN TERMINAL
INICIE LA PRUEBA
SC-1B.
TOR DEL SERVO DE CON-
TROL DE VELOCIDAD.** DAADO, DESPLAZADO
HACIA AFUERA O MAL
S
DE LA INFORMACION GENE- CONECTADO?
RAL
D
NO
E
L
C
CIA DEL CIRCUITO DE MASA
ESTA LA RESISTENCIA
CIRCUITO DE MASA.* O
A MASA.
FIG. 1 O 2 N
T
SI R
O
L
ENCENDIDO EN POSICION
ON. UTILICE LA DRB PARA
PARA MEDIR EL CIRC. DE ESTA EL VOLTAJE POR NO
D
ACTIVAR EL SOLENOIDE DE REALICE LA PRUEBA
RESPIRADERO DEL C/V.
ALIMENTACION ELECTRICA
CONMUTADA DEL C/V EN EL
ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS? SC-1D. E
CONECTOR DEL C/V.
FIG. 1, 2 O 3
SI
V
E
L
O
VUELVA A CONECTAR EL APAGUE EL MOTOR C
(ENCENDIDO EN POSICION SE ABRE Y CIERRA LA
SERVO DE CONTROL DE
VELOCIDAD. PONGA EN ON). UTILICE LA DRB PARA MARIPOSA DEL ACELERA-
SI
REALICE LA PRUEBA
SC-6A.
I
ACTIVAR LOS SOLENOIDES DOR?
MARCHA EL MOTOR Y
DEJELO EN RALENTI DEL SERVO DE CONTROL
DE VELOCIDAD.
D
DURANTE 1 MINUTO.
A
NO D
LLAVE EN POSICION OFF, DES-

CONECTE LA ALIMENTACION DE CONECTE UN INDICADOR MUESTRA EL INDICADOR NO REPARE UNA FUGA U OBS-
VACIO AL SERVO DE CONTROL DE VACIO A LA MANGUERA DE VACIO VACIO DEL MULTI- TRUCCION EN LA ALIMEN-
DE VELOCIDAD. DESCONECTADA. PONGA PLE? TACION DE VACIO.
CONSULTE LA SECCION 4.2 DE EN MARCHA EL MOTOR.
SI
APAGUE EL MOTOR,
OBSERVE EL INDICADOR DE SE MANTIENE EL VACIO NO REEMPLACE EL DEPOSITO
VACIO DURANTE 10 SEGUN- DURANTE UN MINIMO DE 10 DE VACIO.*
DOS. SEGUNDOS?
SI
REALICE LA PRUEBA
SC-1C.
455
P PRUEBA SC-1C VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE VELOCIDAD
R
E CARROCERIA JA/JX CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
B
A
S
D
E
L
O
N
MASA
T
R
O CONTROL DE SOL. DE RESPIRADERO DEL C/V
L
D CIDAD
V CONTROL DE SOL. DE VACIO DEL C/V
E CONTROL DE SOL. DE RESPIRADERO DEL C/V
L SALIDA DE CONMUTADOR DE FRENO DEL C/V
O MASA
C
I FIG. 1
D
A CARROCERIA PL CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL DEL
D
CAV. COLOR FUNCION
MASA

CIDAD
CAV. COLOR FUNCION
MASA
FIG. 2
456
PRUEBA SC-1C VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE VELOCIDAD P
R
E
B
A
SI REPARE LO NECESARIO.*
INICIE LA PRUEBA SC-1C. INSPECCIONE EL CABLE DE
LA MARIPOSA DEL ACELE-
ESTA EL CABLE DESCO-
NECTADO O DAADO? S
RADOR.
D
NO E
L
C
LLAVE EN POSICION OFF. O
TOR DE 4 VIAS DEL MAZO
DE CONTROL DEL MECA- N
DEL SERVO DE CONTROL NISMO DE TRANSMISION.**
DE VELOCIDAD.** CONSULTE LA SECCION 4.1
T
RAL
RAL R
O
L
D
E
UTILICE UN OHMIOMETRO DESDE EL CONECTOR DE REPARE EL ABIERTO EN EL
PARA MEDIR LA RESISTEN- PCM AL CONECTOR DEL
CIA DEL CIRCUITO DE CON-
TROL DEL SOLENOIDE DE
SERVO DE C/V.
FIG. 1 O 2
ESTA LA RESISTENCIA
NO CIRCUITO DE CONTROL DEL
SOLENOIDE DE VACIO DEL V
VACIO DEL C/V... E
L
SI O
C
I
D
A
DESDE EL CONECTOR DE
PCM AL CONECTOR DEL ESTA LA RESISTENCIA NO
CIRCUITO DE CONTROL DEL D
CIA DEL CIRCUITO DE CON- SERVO DE C/V. SOLENOIDE DE RESPIRA-
POR DEBAJO DE 5,0 V? DERO DEL CONTROL DE
TROL DEL SOLENOIDE DE FIG. 1 O 2
RESPIRADERO DEL C/V... VELOCIDAD.*
SI
REEMPLACE EL SERVO DE
457
P PRUEBA SC-1D VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE VELOCIDAD
R
B
A
S
D
E CONECTOR DEL CONMUTA- CONECTOR DEL CONMUTADOR
DE LUZ DE FRENO
L DOR DE LUZ DE FRENO

O Masa
N Alimentacion electrica del C/V
T Alimentacion electrica conmutada del C/V

R B(+) prot. por fusible
O

COLOR
D MASA CAV. FUNCION
E ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V

SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO Alimentacion electrica conmutada del C/V
V B(+) PROT. POR FUSIBLE Masa
E
L
O
C
I FIG. 1 FIG. 2
D
A CARROCERIA PL CARROCERIA PL
D
CONECTOR DEL CONMUTADOR CONECTOR DEL CONMUTADOR

DE LUZ DE FRENO DE LUZ DE FRENO
CAV. COLOR FUNCION

Masa
CONECTOR DEL SERVO DE CON-

CAV. COLOR FUNCION TROL DE VELOCIDAD
MASA CAV. COLOR FUNCION
SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
Masa
FIG. 3 FIG. 4
458
PRUEBA SC-1D VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE VELOCIDAD P
R
E
B
A
INICIE LA PRUEBA SC-1D.
EN EL PASO SIGUIENTE. S
D
E
L
C
O
REPARE EL CORTO A MASA
MENTACION ELECTRICA ESTA LA RESISTENCIA SI EN EL CIRCUITO DE ALI- N
CONMUTADA DEL C/V A POR DEBAJO DE 5,0 V? MENTACION ELECTRICA
MASA EN EL CONECTOR
DEL SERVO.
CONMUTADA DEL C/V.* T
FIG. 1 O 3 R
O
NO
L
D
E
TOR DEL CONMUTADOR DE
FRENO.**
HAY ALGUN TERMINAL
DAADO, DESPLAZADO
SI REPARE LO NECESARIO.* V
HACIA AFUERA O MAL
DE LA INFORMACION GENE- CONECTADO? E
RAL
L
NO
O
C
I
D
A
NOTA: EL SOLENOIDE DE
PARA MEDIR EL CIRC. DE ESTA EL VOLTAJE POR NO D
ALIMENTACION ELECTRICA ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS? CONTINUE CON LA
RESPIRADERO DEL C/V PRUEBA SC-1D EN LA
CONTINUA ACTIVADO. DEL C/V EN EL CON. DEL
CONMUTADOR DE FRENO. PAGINA SIGUIENTE.
FIG. 2 O 4
SI
UTILICE EL PROCEDI- AJUSTE EL CONMUTADOR

MIENTO DEL MANUAL DE ES EL AJUSTE DEL CON- NO DE FRENO.*
SERVICIO PARA COMPRO- MUTADOR DE FRENO
BAR EL AJUSTE DEL CON- CORRECTO?
MUTADOR DE FRENO.
SI
DOR DE FRENO.*
459
P PRUEBA SC-1D CONTINUACION - VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE VELOCIDAD
R
U
E CARROCERIA JA/JX
B
A MECANISMO DE TRANSMISION
S
D
E
L
O MASA
N DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO
T
R
O CONECTOR DEL CONMUTADOR DE LUZ DE
FRENO
L
D
E
CAV. COLOR FUNCION
V DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO
E MASA
O SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO

C
I FIG. 1
D
A CARROCERIA PL
D
CAV. COLOR FUNCION
Masa
CONECTOR DE CONMUTADOR DE LUZ DE

FRENO
CAV. COLOR FUNCION

Masa
FIG. 2
460
PRUEBA SC-1D CONTINUACION - VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE VELOCIDAD P
R
U
E
B
PRUEBA SC-1D. CONTI-
A
ANTERIOR.
DESCONECTE EL PCM.** S
RAL
D
E
L
C
O
PRUEBE LA RESISTENCIA
DEL CIRCUITO DE ALIMEN- ESTA LA RESISTENCIA NO
N
EN EL PASO SIGUIENTE. TACION ELECTRICA DEL
C/V, DEL PCM AL CONMUTA-
POR DEBAJO DE 5,0 V? CION ELECTRICA DEL C/V,
DEL PCM AL CONMUTADOR T
DOR DE FRENO.
FIG. 1 O 2
DE FRENO.*
R
O
SI L
D
E
REEMPLACE EL MODULO
V
NISMO DE TRANSMISION.* E
L
O
C
I
D
A
D
461
P PRUEBA SC-2A VERIFICACION DEL CONMUTADOR ON/OFF DEL CONTROL DE VELOCIDAD
R
B
A
S
MODULO DE
CONTROL DEL
D MECANISMO
DE TRANS- MUELLE DE
CONMUTADO-
RES DEL
E MISION RELOJ VOLANTE DE
DOR DE CONTROL DE
RESUME/ACCEL
DIRECCION VELOCIDAD
L Senal de conmutador
SET/COAST
OFF
del C/V
CANCEL
ON
CAV. COLOR FUNCION
Masa
SEAL DE CON-
C CONMUTADOR DE
MUTADOR DE C/V
O Deteccion de conmutador de posicion de

estacionamiento/punto muerto
ESTACIONAMIENTO
Y PUNTO MUERTO
CONDUCTO DE
FUENTE
DE
VACIO
MASA
N Senal de sensor de
A SEN-
SOR DE
MASA
VACIO
CABLE
DEPOSITO
DE VACIO
NOTA: LA LOCALIZACION DE
T velocidad del vehculo VELOCI-
DAD DEL
VEHI-
DE
CAJA DEL C/V LEVA
DEL
C/M
CUERPO
DE MARI-
POSA
LAS CAVIDADES DEL CIR-
CUITO PUEDE VARIAR.

CULO
O Control de sol. de respira-

conmutada del C/V CONECTOR DEL MODULO
L dero del C/V
CONMUTA-
Masa DOR DE
LUZ DE
FRENO
D Alimentacion electrica del C/V
SOLENOIDE DE
VACIO DEL C/V
COLOR
CAV. FUNCION
E Masa

V
E
L
O
C
I FIG. 1
D
D
MODULO DE
CONTROL DEL
MECANISMO MUELLE CONMUTADOR CONECTOR DEL CONMUTA-
DE TRANS- DE RELOJ CONMUTA- SET/COAST DOR DE CONTROL DE
MISION DOR ON/OFF RESUME/ACCEL VELOCIDAD
SEAL DE CONMUTA- RESUME SET
DOR DEL C/V
CAV. COLOR FUNCION

OFF ON
SET RESUME CAN-
COAST ACCEL
MASA CEL SEAL DE CONMU-
LADO IZQUIERDO LADO TADOR DE C/V
CONMUTADOR
DERECHO
DETECCION DE CONMUTADOR
DE ESTACIO- FUENTE MASA
DE POSICION DE ESTACIONA-
MIENTO/P. MUERTO NAMIENTO/P. CONDUCTO DE DE
MUERTO VACIO VACIO
DEPOSITO
SEAL DE SEN- DE VACIO
SOR DE VELO- NOTA: LA LOCALIZACION DE
CIDAD DEL AL SEN- LAS CAVIDADES DEL CIR-
VEHICULO SOR DE CABLE DEL
VELOCI- MASA C/V LEVA CUERPO DE CUITO PUEDE VARIAR.
DETECCION DE DE MARIPOSA
CONMUTADOR DE DAD DEL DE C/M
FRENO VEHICULO CAJA
CONTROL DE SOL. DE VACIO
DEL C/V ALIM. ELEC-
TRICA CONMU- CONECTOR DEL MODULO DE
CONTROL DE SOL. DE RESPI- TADA DEL C/V
RADERO DEL C/V CONTROL DEL MECANISMO
DE TRANSMISION
CONMU-
TADOR
MASA DE LUZ
DE
SOLENOIDE DE FRENO
ALIMENTACION ELEC- VACIO DE CONTROL
TRICA DEL C/V DE VELOCIDAD CAV. COLOR FUNCION
MASA
FIG. 2
462
PRUEBA SC-2A VERIFICACION DEL CONMUTADOR ON/OFF DEL CONTROL DE VELOCIDAD P
R
E
B
UTILICE LA DRB PARA LEER VISUALIZA LA DRB VOL-
A
SI
INICIE LA PRUEBA SC-2A. EL VOLTAJE DEL CONMUTA-
DOR DE CONTROL DE
TAJE DEL CONM. DEL C/V
CONTINUE CON LA PRUEBA
SC-2A EN LA PAGINA S
TIOS? SIGUIENTE.*
VELOCIDAD.
D
NO
E
L
C
O
DESCONECTE EL CONMU- VISUALIZA LA DRB VOL- REEMPLACE EL CONMUTA-
TADOR SET/RESUME DE
CONTROL DE VELOCIDAD.**
EL VOLTAJE DEL CONMUTA-
DOR DE CONTROL DE
SI DOR SET/RESUME DE CON- N
TROL DE VELOCIDAD.*
VELOCIDAD. TIOS? T
RAL R
O
NO L
D
E
DESCONECTE EL CONMU- UTILICE LA DRB PARA LEER VISUALIZA LA DRB VOL- REEMPLACE EL CONMUTA-
TADOR ON/OFF DE CON-
TROL DE VELOCIDAD.**
EL VOLTAJE DEL CONMUTA-
DOR DE CONTROL DE
SI DOR ON/OFF DE CONTROL
DE VELOCIDAD.*
V
VELOCIDAD. TIOS? E
RAL
L
NO O
C
I
D
A
PARA MEDIR EL CIRC. DE LA
ESTA LA RESISTENCIA
POR DEBAJO DE 5,0 V? SI
EN EL CIRCUITO DE LA D
DE CONTROL DEL MECA- SEAL DEL CONMUTADOR SEAL DEL CONMUTADOR
NISMO DE TRANSMISION.** DE C/V DESDE EL CONM. DE CONTROL DE VELOCI-
CONSULTE LA SECCION 4.1 DE C/V A MASA. DAD.*
RAL
NO
REEMPLACE EL MODULO
463
P PRUEBA SC-2A CONTINUACION - VERIFICACION DEL CONMUTADOR ON/OFF DEL CONTROL DE VELOCIDAD
R
U
E CARROCERIA JA/JX
B CONECTOR DEL CONMUTADOR DE
A
S
E SEAL DE CONMUTADOR
L DE C/V
C MASA
O NOTA: LA LOCALIZACION DE LAS CAVIDADES DEL CIR-

N CUITO PUEDE VARIAR.
T
R
O
L
CONECTOR DEL MODULO
D
E
V CAV. COLOR FUNCION
E
C
I FIG. 1
D
A CARROCERIA PL
D CONECTOR DEL CONMUTADOR DE
CAV. COLOR FUNCION
SEAL DE CONMUTADOR
DE C/V
MASA
NOTA: LA LOCALIZACION DE LAS CAVIDADES DEL CIR-

CUITO PUEDE VARIAR.
CONECTOR DEL MODULO DE CON-

MISION
CAV. COLOR FUNCION
SEAL DEL CONMUTADOR DE C/V
FIG. 2
464
PRUEBA SC-2A CONTINUACION - VERIFICACION DEL CONMUTADOR ON/OFF DEL CONTROL DE VELOCIDAD P
R
U
E
B
DESCONECTE EL CONMU-
TADOR ON/OFF DE CON-
A
PRUEBA SC-2A. CONTINUA-
CION DE LA PAGINA ANTE-
TROL DE VELOCIDAD.**
RAL
D
E
L
C
O
UTILICE UN VOLTIMETRO EL CONECTOR DEL CONMU- REPARE UN CORTO A TEN-
PARA MEDIR EL VOLTAJE TADOR DE C/V A UNA ESTA EL VOLTAJE POR
ENCIMA DE 4,5 VOLTIOS? SI SION EN EL CIRCUITO DE
LA SEAL DEL CONMUTA-
N
DEL CIRCUITO DE LA SEAL BUENA MASA.
DEL C/V DESDE... FIG. 1 O 2 DOR DE C/V.* T
R
NO
O
L
D
E
CONECTE UN PUENTE LLAVE EN POSICION ON.
ENTRE LA SEAL DEL SI REEMPLACE EL CONMUTA-
CONM. DE C/V Y MASA.
FIG. 1 O 2
EL VOLTAJE DEL CONM. DE
VISUALIZA LA DRB QUE EL
CONM. DE C/V TIENE
DOR ON/OFF DE CONTROL
DE VELOCIDAD.*
V
MENOS DE 1 VOLTIO?
C/V.
E
L
NO
O
C
I
D
A
RETIRE EL PUENTE. UTI-
LA SEAL DEL CONMUTA-
DOR DE C/V EN EL CONEC- ESTA EL VOLTAJE POR SI REPARE UN ABIERTO EN EL
CIRCUITO DE MASA.*
D
TOR DEL CONM. ON/OFF. ENCIMA DE 4,0 VOLTIOS?
MEDIR... FIG. 1 O 2
NO
REEMPLACE EL MODULO
465
P PRUEBA SC-3A VERIFICACION DEL CONMUTADOR SET/RESUME DEL CONTROL DE VELOCIDAD
R
B
A
S
D MODULO DE
CONTROL DEL
MECANISMO DE MUELLE DE
DOR DE CONTROL DE
E TRANSMISION RELOJ CONMUTADORES DEL
VOLANTE DE DIREC-
VELOCIDAD
RESUME/ACCEL
CION
SET/COAST
CANCEL
del C/V
ON
CAV. COLOR FUNCION
OFF
Masa
C CONMUTADOR DE
ESTACIONAMIENTO
SEAL DE CON-
MUTADOR DE C/V
O Deteccion de conmutador
de posicion de estaciona-
Y PUNTO MUERTO
CONDUCTO DE
FUENTE
DE
VACIO
MASA
N miento/punto muerto
Senal de sensor de
A SEN-
SOR DE MASA
VACIO
CABLE DEL
DEPOSITO
DE VACIO
NOTA: LA LOCALIZACION DE LAS CAVI-
T velocidad del vehculo VELOCI-
DAD DEL
VEHI-
DE
CAJA
C/V LEVA
DEL
C/M
CUERPO
DE MARI-
POSA
DADES DEL CIRCUITO PUEDE VARIAR.
R Deteccion de conmutador de freno CULO

O Control de sol. de respiradero del C/V
conmutada del C/V CONECTOR DEL MODULO
L CONMUTA-
DOR DE
Masa LUZ DE
FRENO
D Alimentacion
SOLENOIDE DE
VACIO DEL C/V
CAV.
Masa COLOR FUNCION
E electrica del C/V

V
E
L
O
C
I FIG. 1
D
D
MODULO DE
CONTROL CONECTOR DEL CONMUTA-
DEL MECA- MUELLE CONMUTADOR SET/ DOR DE CONTROL DE
NISMO DE DE RELOJ CONMUTA- COAST
DOR ON/OFF RESUME/ACCEL VELOCIDAD
TRANSMISION
RESUME SET
SEAL DE CONMUTADOR
DEL C/V
OFF ON CAV. COLOR FUNCION
SET RESUME
MASA COAST ACCEL CANCEL
SEAL DE CONMU-
LADO DERECHO LADO IZQUIERDO TADOR DE C/V
DETECCION DE CONMUTADOR CONMUTADOR DE
ESTACIONA-
FUENTE MASA
DE POSICION DE ESTACIONA- DE
MIENTO/P. MUERTO MIENTO/P. CONDUCTO DE
MUERTO VACIO VACIO
SEAL DE SEN- DEPOSITO NOTA: LA LOCALIZACION DE LAS CAVI-
SOR DE VELOCI- DE VACIO DADES DEL CIRCUITO PUEDE VARIAR.
DAD DEL AL SENSOR CABLE DEL
VEHICULO DE VELOCI- C/V CUERPO
MASA LEVA
DE MARI-
DETECCION DE DAD DEL DE
DE
C/M
CONMUTADOR VEHICULO POSA
DE FRENO CAJA
CONTROL DE SOL. DE ALIM. ELEC-
VACIO DEL C/V TRICA CON-
MUTADA DEL
CONECTOR DEL MODULO
CONTROL DE SOL. DE RES-
PIRADERO DEL C/V C/V DE CONTROL DEL MECA-
CONMUTA-
DOR DE LUZ
MASA DE FRENO
SOLENOIDE DE VACIO
DE CONTROL DE VELO-
ALIMENTACION ELECTRICA CIDAD CAV. COLOR
MASA FUNCION
DEL C/V
FIG. 2
466
PRUEBA SC-3A VERIFICACION DEL CONMUTADOR SET/RESUME DEL CONTROL DE VELOCIDAD P
R
E
B
DESCONECTE EL CONMU- A
TADOR SET/RESUME DE
INICIE LA PRUEBA
SC-3A. CONTROL DE VELOCIDAD.**
S
RAL
D
E
L
C
O
CONECTE UN PUENTE
ENTRE LA SEAL DEL UTILICE LA DRB PARA LEER
EL VOLTAJE DEL CONM. DE
VISUALIZA LA DRB QUE EL
CONM. DE C/V TIENE
SI REEMPLACE EL CONMUTA- N
CONM. DE C/V Y MASA. DOR SET/RESUME DE CON-
FIG. 1 O 2 C/V. MENOS DE 1 VOLTIO? TROL DE VELOCIDAD.* T
R
O
NO L
D
E
LLAVE EN POSICION OFF. DESDE EL CONECTOR DEL ESTA LA RESISTENCIA REPARE EL CIRCUITO DE LA
DESCONECTE EL PUENTE,
CONM. SET/RESUME DE C/V
A UNA BUENA MASA.
POR DEBAJO DE 5,0 V? SI SEAL DEL CONMUTADOR
DE C/V EN ABIERTO AL V
PARA MEDIR LA RESISTEN- FIG. 1 O 2
CIA DEL CIRCUITO DE
MASA...
CONECTOR DE MUELLE DE
RELOJ.* E
L
NO O
C
I
D
A
MASA EN ABIERTO AL CON- D
MUTADOR SET/RESUME DE
C/V.*
467
P PRUEBA SC-4A VERIFICACION DEL CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO
R
B
A
S MODULO
DE CON-
TROL DEL
D MECA-
NISMO DE
TRANS- MUELLE DE
CONMUTA-
DORES DEL
DOR DE LUZ DE FRENO
VOLANTE
E MISION RELOJ
DE DIREC-
CION
RESUME/
SET/COAST
ACCEL
CANCEL
del C/V
ON
OFF
Masa
C CONMUTADOR DE
ESTACIONAMIENTO Y
O Deteccion de conmutador de
posicion de estacionamiento/
PUNTO MUERTO
CONDUCTO
FUENTE
DE
VACIO
DE VACIO
N punto muerto
Senal de sensor de A SENSOR MASA

DEPOSITO
DE VACIO
CABLE
T velocidad del vehculo DE VELO-
CIDAD
DEL VEHI-
DE
CAJA DEL C/V LEVA
DEL
C/M
CUERPO DE
MARIPOSA

CULO
O Control de sol. de respiradero del C/V

conmutada del C/V
L CON-
MUTA- CAV. COLOR FUNCION
Masa DOR
DE
LUZ DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO
D Alimentacion electrica del C/V

SOLENOIDE DE
VACIO DEL C/V
DE
FRENO
MASA
E Masa
SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
V
E
L
O
C
I FIG. 1
D
D
MODULO DE
CONTROL
DEL MECA- CONECTOR DEL CONMUTA-
NISMO DE CONMUTADOR SET/
MUELLE DE CONMUTADOR COAST DOR DE LUZ DE FRENO
TRANS- RELOJ ON/OFF
MISION RESUME/ACCEL
RESUME SET
SEAL DE CONMUTADOR
DEL C/V
OFF ON
SET RESUME
MASA COAST ACCEL CANCEL

DETECCION DE CONMUTA-
DOR DE POSICION DE CONMUTADOR
ESTACIONAMIENTO/P. DE ESTACIO- FUENTE
MUERTO NAMIENTO/P. CONDUCTO DE VACIO
MUERTO DE VACIO DEPOSITO
SEAL DE SENSOR AL SENSOR DE VACIO
DE VELOCIDAD DEL DE VELOCI- CABLE DEL
VEHICULO DAD DEL
VEHICULO C/V LEVA CUERPO DE
MASA DE DE MARIPOSA
C/M
DETECCION DE CONMUTADOR DE CAJA
FRENO

ALIM. ELEC-
CONTROL DE SOL. DE TRICA CONMU-
RESPIRADERO DEL C/V TADA DEL C/V FUNCION
CAV. COLOR
CONMUTADOR DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO
DE LUZ DE
MASA FRENO MASA
SOLENOIDE DE VACIO ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V
DE CONTROL DE
ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V VELOCIDAD ALIMENTACION ELECTRICA CONMUTADA DEL C/V
MASA SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
FIG. 2
468
PRUEBA SC-4A VERIFICACION DEL CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO P
R
E
B
TOR DEL CONMUTADOR DE
INICIE LA PRUEBA SC-4A. FRENO.**
S
RAL
D
E
L
C
O
DEL CONMUTADOR DE
FRENO EN EL CONECTOR
ESTA EL VOLTAJE POR
ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS? NO CONTINUE CON LA PRUEBA N
PARA MEDIR EL VOLTAJE SC-4A EN LA PAGINA
DEL CIRCUITO DE DETEC-
CION...
DEL CONMUTADOR DE
FRENO. SIGUIENTE. T
FIG. 1 O 2
R
O
SI
L
D
E
CONECTE UN PUENTE UTILICE LA DRB PARA LEER
ENTRE LA DETECCION DEL EL ESTADO DE LA ENTRADA VISUALIZA LA DRB CON- SI REEMPLACE EL CONMUTA-
CONMUTADOR DE FRENO Y DEL CONMUTADOR DE
FRENO.
MUTADOR DE FRENO LIBE-
RADO?
DOR DE FRENO.* V
MASA.
FIG. 1 O 2 E
L
NO
O
C
I
D
A
A UNA MASA DE LA CARRO- REPARE UN ABIERTO EN EL
CONECTE UN CABLE DE
PUENTE DESDE EL CIR- CERIA. VISUALIZA LA DRB CON-
MUTADOR DE FRENO LIBE- SI
CONMUTADOR DE FRENO.*
D
CUITO DE DETECCION DEL FIG. 1 O 2
RADO?
CONMUTADOR DE FRENO...
NO
REEMPLACE EL PCM.*
469
P PRUEBA SC-4A CONTINUACION - VERIFICACION DEL CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE
R FRENO
U
E CARROCERIA JA/JX
B
A
S CONECTOR DEL MODULO DE CONTROL DEL
D
E
L
CAV. COLOR FUNCION
C
O MASA
DETECCION DE CONMUTADOR DE
N FRENO
T
R
O
L CONECTOR DEL CONMUTA-
DOR DE LUZ DE FRENO
D
E
CAV. COLOR FUNCION
V DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO
E MASA
O SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
C
I FIG. 1
D
A CARROCERIA PL
D
CONECTOR DEL MODULO DE CON-
MISION
CAV. COLOR FUNCION
Masa
Deteccion de conmutador de
freno
CONECTOR DE CONMUTADOR
DE LUZ DE FRENO
CAV. COLOR FUNCION

Masa
FIG. 2
470
PRUEBA SC-4A CONTINUACION - VERIFICACION DEL CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE P
FRENO R
U
E
B
DESCONECTE EL MODULO HAY ALGUN TERMINAL
A
PRUEBA SC-4A. CONTINUA-
DAADO, DESPLAZADO
HACIA AFUERA O MAL
SI REPARE LO NECESARIO.*
S
RIOR. CONSULTE LA SECCION 4.1 CONECTADO?
RAL D
NO
E
L
C
O
EN EL CONECTOR DEL PCM
CIA DEL CIRCUITO DE
A MASA. ESTA LA RESISTENCIA SI
EN EL CIRCUITO DE DETEC- N
FIG. 1 O 2 POR DEBAJO DE 5,0 V? CION DEL CONMUTADOR DE
DOR DE FRENO... FRENO.* T
R
O
NO
L
D
E
UTILICE UN OHMIOMETRO MIDA EL CIRCUITO DE ESTA LA RESISTENCIA REEMPLACE EL MODULO
EN EL PASO SIGUIENTE. DETECCION DEL CONMUTA-
DOR DE FRENO, DEL PCM
POR DEBAJO DE 5,0 V? SI DE CONTROL DEL MECA-
V
AL CONMUTADOR DE
FRENO. E
FIG. 1 O 2
L
NO
O
C
I
D
A
CIRCUITO DE DETECCION D
DEL CONMUTADOR DE FRE-
NO.*
471
P PRUEBA SC-5A VERIFICACION DEL CONMUTADOR DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO
R
B
A
S
D
E
L MODULO DE CON-
TROL DEL MECA-
A RELE DE
MOTOR DE SENSOR DE
CONECTOR DEL MODULO
NISMO DE ARRANQUE POSICION DE NISMO DE TRANSMISION
TRANSMISION LA TRANS-
C Deteccion de con-
mutador de posi-
MISION
O cion de P/N
N Alimentacion de
T luces de marcha
atras
R
O
L A LUCES
DE MAR-
CHA ATRAS
D A SALIDA
DEL INT. DE CAV. COLOR FUNCION
E ENCEN-
DIDO PROT. SALIDA DEL INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
POR FUSI- DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION P/N
BLE
V
E
L
O
C
I FIG. 1
D
D
A RELE DE
MOTOR CONECTORES DEL MODULO
MODULO DE DE DE CONTROL DEL MECA-
CONTROL DEL ARRAN- NISMO DE TRANSMISION
MECANISMO DE QUE
TRANSMISION
CONMUTA-
Deteccion de DOR PNP
conmutador
PNP
A LUCES DE
MARCHA
ATRAS
A SALIDA DEL CAV. COLOR FUNCION
INT. DE
ENCENDIDO SALIDA DEL INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
PROT. POR
FUSIBLE DETECCION DE CONMUTADOR P/N
FIG. 2
472
PRUEBA SC-5A VERIFICACION DEL CONMUTADOR DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO P
R
E
B
DESCONECTE EL MODULO NOTA: EL SELECTOR DE
A
INICIE LA PRUEBA SC-5A. DE CONTROL DEL MECA-
MARCHAS TODAVIA DEBE
ESTAR EN DRIVE (DIRECTA).
S
RAL
D
E
L
C
O
ESTA LA RESISTENCIA
POR DEBAJO DE 5,0 V? NO
REEMPLACE EL MODULO
N
CIA DEL CIRCUITO DE
DETECCION DE PNP A
MASA.
NISMO DE TRANSMISION.* T
FIG. 1 O 2 R
O
SI L
D
E
DESCONECTE EL CONEC- UTILICE UN OHMIOMETRO
TOR DEL SENSOR DE POSI- PARA MEDIR LA RESISTEN- ESTA LA RESISTENCIA
CION DE LA CIA DEL CIRCUITO DE POR DEBAJO DE 5,0 V? NO REEMPLACE EL SENSOR DE
POSICION DE LA TRANS. O V
TRANSMISION.** DETECCION DE PNP A
MASA.
FIG. 1 O 2
EL CONMUTADOR PNP.*
E
RAL L
O
SI
C
I
D
A
EN EL CIRCUITO DE DETEC- D
CION DE POSICION DE
ESTACIONAMIENTO Y
PUNTO MUERTO.*
473
P PRUEBA SC-6A VERIFICACION DE MENSAJE DE CONTROL DE VELOCIDAD DENEGADO
R
E
B NOTAS
A
S
D
E
L
C
O
N
T
R
O
L
D
E
V
E
L
O
C
I
D
A
D
474
PRUEBA SC-6A VERIFICACION DE MENSAJE DE CONTROL DE VELOCIDAD DENEGADO P
R
En este momento, las funciones del conmutador y del servo de control de velocidad parecen funcionar E
correctamente. Utilice la DRB para controlar el estado de salida. Haga la prueba de carretera del vehculo B
a velocidades por encima de 56 km/h (35 mph) e intente fijar el control de velocidad. Los factores que se A
mencionan a continuacion no permitiran fijar el control de velocidad. El ultimo motivo de impedimento, o el S
mas reciente, para fijar el control de velocidad se indica por el estado Denegado.
Mensaje denegado
D
E
ON/OFF El modulo de control del mecanismo de transmision no detecta una senal ON L
del conmutador, en la cavidad 41.
C
SPEED O
(VELOCIDAD) La velocidad del vehculo, segun lo detectado por el modulo de control del N
mecanismo de transmision en la cavidad 66 no es superior a los 48 km/h (30 T
mph). R
RPM Las rpm del motor son excesivamente elevadas.
O
L
BRAKE (FRENO) El circuito de deteccion del conmutador de freno esta en abierto, lo cual indica
al modulo de control del mecanismo de transmision que se han aplicado los D
frenos. El circuito de deteccion, cavidad 62 del PCM, se conecta a masa a E
traves del conmutador del pedal del freno cuando los frenos no estan
aplicados. V
E
P/N (ESTACIONAMIENTO Y L
PUNTO MUERTO) El circuito de deteccion del conmutador de P/N esta conectado a masa, lo cual O
indica al modulo de control del mecanismo de transmision que la transmision C
no esta en una marcha. El circuito de deteccion, cavidad 76 del PCM, se I
conecta a masa a traves del conmutador de estacionamiento/punto muerto
cuando la transmision esta en estacionamiento o punto muerto.
D
A
RPM/SPD El PCM detecta excesivas rpm del motor para una velocidad de vehculo D
dada.
SOL FLT El modulo de control del mecanismo de transmision detecta un codigo de fallo
del solenoide del servo que se esta formando o se ha fijado en memoria.
475
P PRUEBA CH-1A PRUEBA DE CODIGOS NO REGISTRADOS DEL SISTEMA DE CARGA
R
B
A
S
D
E A LA BATE-
RIA
MODULO DE
L CONTROL DEL
MECANISMO DE A la
TRANSMISION MODULO DE CON- batera
ENLACE DE TROL DEL MECA-
FUSIBLE
S B(+) PROT.
POR FUSI-
NISMO DE
TRANSMISION
AL RELE
I DE ASD BLE
Al rele de ASD
B(+)
prot. por
S SALIDA DEL
fusible
T RELE DE ASD RECTIFICADOR

Salida del
rele de ASD
Masa
E RECTIFICADOR
M GENERADOR
Empalme
A IMPULSOR DEL CAMPO Impulsor de campo

GENERADOR
DEL GENERADOR del generador
D
E
C
A
R
G
A
1.8L/2.0L 2.5L
GENERADOR GENERADOR
MASA DE CAJA
CAV. COLOR FUNCION

CAV. COLOR FUNCION
MASA DE CAJA
SALIDA DEL RELE DE ASD SALIDA DEL RELE DE ASD
B(+) B(+)
FIG. 1 FIG. 2
476
PRUEBA CH-1A PRUEBA DE CODIGOS NO REGISTRADOS DEL SISTEMA DE CARGA P
R
E
B
INICIE LA PRUEBA
CH-1A.
ANTES DE LLEVAR A CABO
ESTA PRUEBA DEBE VERIFI-
A
CARSE EL ESTADO DE LA
BATERIA. S
D
E
L
INSPECCIONE LA TENSION
Y EL ESTADO DE LA
ESTA LA CORREA DEL NO REPARE LO NECESARIO.*
S
CORREA DEL GENERADOR.
GENERADOR EN BUENAS
CONDICIONES? I
S
T
SI
E
M
A
PONGA EN MARCHA EL UTILICE LA DRB PARA QUE
HAY ALGUN CODIGO DE
PARA FIJAR LA VELOCIDAD
EL MOTOR VUELVA A VELO-
CIDAD DE RALENTI Y LEA FALLO DEL SISTEMA DE
CARGA?
SI
REALICE LA PRUEBA D
DTC.
DEL MOTOR A 1.600 RPM
LOS CODIGOS.
E
NO C
A
R
G
EN POSICION ON
VAR EL CAMPO DEL GENE-
SONDEE A LA INVERSA EL
TERMINAL DE IMPULSOR
A
(MOTOR APAGADO). RADOR. DEL CAMPO DEL GENERA-
TES.
DOR EN LA PARTE POSTE-
RIOR DEL GENERADOR.
FIG. 1 O 2
NOTA: EL VOLTAJE DEBE MIENTRAS OBSERVA LA HA HABIDO ALGUNA INTE- REPARE EL CABLE EN EL
OSCILAR DE BAJO A ALTO DRB, MUEVA LOS TERMINA- RRUPCION DEL CICLO NOR- SI LUGAR DONDE SE HA INTE-
CADA 1,4 SEGUNDOS EN EL LES DEL CAMPO HACIA EL MAL ENTRE VOLTAJE 0 Y RRUMPIDO EL CICLO DE
TERMINAL (-). PCM Y EL RELE DE ASD. VOLTAJE DE LA BATERIA? VOLTAJE AL MOVER EL
CABLEADO.*
NO
UTILICE LA DRB PARA LEER HAY ALGUN CODIGO DE SI

FALLO DEL SISTEMA DE REALICE LA
LOS CODIGOS DE FALLOS. PRUEBA DTC.
CARGA?
NO
CONTINUE CON LA
PRUEBA CH-1A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
477
P PRUEBA CH-1A CONTINUACION - PRUEBA DE CODIGOS NO REGISTRADOS DEL SISTEMA DE CARGA
R
U
E 1.8L/2.0L
GENERADOR
B
A
S
D
E
L
S
I
S
T
E
M
A
D
E MASA DE CAJA
A SALIDA DEL RELE DE ASD

R
G IMPULSOR DEL CAMPO DEL GENERADOR
A B(+)
FIG. 1
2.5L
GENERADOR
CAV. COLOR FUNCION

MASA DE CAJA
B(+)
FIG. 2
478
PRUEBA CH-1A CONTINUACION - PRUEBA DE CODIGOS NO REGISTRADOS DEL SISTEMA DE CARGA P
R
U
E
B
CONECTE EL MEDIDOR
PRUEBA CH-1A. CONTI-
EN EL PASO SIGUIENTE. ENTRE EL TERMINAL B(+)
(12 VOLTIOS) DEL GEN. Y EL
A
ANTERIOR. LADO (+) DE LA BATERIA.
FIG. 1
S
D
E
L
PRECAUCION: ASEGURESE PONGA EN MARCHA EL

MOTOR.
ESTA EL VOLTAJE POR
ENCIMA DE 0,4 VOLTIOS? SI
REPARE LA RESISTENCIA
ALTA DEL CIRCUITO B(+)
S
DE QUE TODOS LOS
CABLES ESTAN APARTADOS ENTRE EL GENERADOR Y
LA BATERIA.*
I
DE LAS PIEZAS MOVILES
DEL MOTOR. S
T
NO
E
M
A
MIDA EL VOLTAJE ENTRE LA
CAJA DEL GENERADOR Y EL D
LADO (-) DE LA BATERIA.
FIG. 1 O 2 E
C
A
R
G
PRECAUCION: ASEGURESE
DE QUE TODOS LOS PONGA EN MARCHA EL ESTA EL VOLTAJE POR SI
ALTA DE LA MASA DEL A
CABLES ESTAN APARTADOS MOTOR. GENERADOR, ENTRE LA
DE LAS PIEZAS MOVILES ENCIMA DE 0,1 VOLTIOS?
CAJA DEL GENERADOR Y EL
DEL MOTOR. LADO (-) DE LA BATERIA.*
NO
UTILICE UN VOLTIMETRO UTILICE UN VOLTIMETRO

PARA MEDIR EL VOLTAJE PARA MEDIR EL VOLTAJE
DE LA BATERIA Y REGIS- DE LA BATERIA DE B(+) AL
TRELO. TERMINAL B(-).
FIG. 1 O 2
REGISTRE LA SEGUNDA ES LA DIFERENCIA DE

LECTURA DE VOLTAJE. SI PRUEBA COMPLETA.*
VOLTAJE INFERIOR A 1 VOL-
COMPARE LAS DOS LECTU- TIO?
RAS.
NO
CONTINUE CON LA
PRUEBA CH-1A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
479
P PRUEBA CH-1A CONTINUACION - PRUEBA DE CODIGOS NO REGISTRADOS DEL SISTEMA DE CARGA
R
U
E CARROCERIA
B JA/JX MECANISMO DE TRANSMISION
A
S
D
E
L
S
I
S
T
E
M
A
D
MASA
C SALIDA DEL INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
A
R
MASA
G
FIG. 1
CARROCERIA PL
CAV. COLOR FUNCION
MASA
MASA
FIG. 2
480
PRUEBA CH-1A CONTINUACION - PRUEBA DE CODIGOS NO REGISTRADOS DEL SISTEMA DE CARGA P
R
U
E
B
LLAVE EN POSICION OFF. A
PRUEBA CH-1A. CONTINUA-
EL VOLTAJE DE LA BATERIA DE CONTROL DEL MECA-
S
Y REGISTRELO.
RAL D
E
L
S
I
PARA MEDIR EL CIRCUITO DIFIERE EL VOLTAJE EN
MENOS DE 1 VOLTIO CON SI REEMPLACE EL MODULO S
B(+) PROT. POR FUSIBLE EN
EL MAZO DEL PCM.
FIG. 1 O 2
RESPECTO A LA LECTURA
REGISTRADA POR LA DRB?
NISMO DE TRANSMISION.* T
E
M
NO A
D
E
ALTA DEL CIRCUITO B(+),
ENTRE LA CAVIDAD 46 DEL C
PCM Y LA BATERIA.*
A
R
G
A
481
P PRUEBA NS-SEL MENU DE SELECCION DE FALLO EN EL ARRANQUE
R
E
B NOTAS
A
S
D
E
F
A
L
L
O
E
N
E
L
A
R
R
A
N
Q
U
E
482
PRUEBA NS-SEL MENU DE SELECCION DE FALLO EN EL ARRANQUE P
R
Aviso importante: E
B
Si se ha reemplazado el modulo de control del mecanismo de transmision y no se han programado el VIN y A
el kilometraje correctos, se establecera un DTC en los modulos del ABS y airbag. Ademas, si el vehculo esta S
equipado con un modulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM), los datos de clave secreta deberan
actualizarse para posibilitar la puesta en marcha.
D
Para los sistemas ABS y airbag: E
ACCION:
F
1. Introduzca el VIN y kilometraje correctos en el PCM. A
2. Borre los codigos en los modulos de ABS y airbag. L
L
Para la alarma antirrobo del SKIM: O
ACCION:
1. Conecte la DRB al conector de enlace de datos.

E
N
2. Entre en Motor, Varios y situe el SKIM en modo acceso asegurado , empleando el PIN apropiado para
este vehculo. E
L
3. Seleccione Actualizar datos de clave secreta, y los datos seran transferidos del SKIM al PCM.
NOTA: Para efectuar cualquiera de las pruebas que se describen en este manual, la batera debe estar A
completamente cargada. Si la carga de la batera es baja, carguela y a continuacion intente poner en R
marcha el vehculo dando arranque al motor durante 15 segundos, 3 veces consecutivas. Esto R
permitira el establecimiento de los codigos de fallos que pudieran haberse borrado a raz de que la A
batera se ha descargado. Utilice la DRB para leer los codigos de fallos. Si aparecen otros codigos de N
fallos, estos deberan repararse antes de continuar con los diagnosticos de fallo en el arranque. Q
Mas abajo encontrara los procedimientos recomendados para corregir un problema de fallo en el arranque.
U
Comience por la Prueba NS-1A, y esta lo guiara a traves de los procedimientos de Fallo en el arranque. Si
E
dispone de un sntoma y quiere efectuar unicamente la prueba que corresponda a ese sntoma, consulte los
procedimientos de prueba apropiados en la lista que se ofrece a continuacion.
Identificacion de una condicion de Fallo en el arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NS-1A
Verificacion del sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NS-2A
Verificacion de los sistemas mecanicos del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NS-3A
Reparacion de presion de combustible baja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NS-4A
Reparacion de presion de combustible alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NS-4B
Verificacion de la bomba de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NS-5A
Reparacion de una condicion de Falta de respuesta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NS-6A
Verificacion de funcionamiento de motor de control de aire de ralent . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NS-7A
Reparacion de una condicion de arranque y calado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NS-8A
Reparacion de una condicion de fallo de giro de arranque del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NS-9A
Busque siempre cualquier boletn tecnico que pueda estar relacionado con la condicion de fallo en el
arranque.
483
P PRUEBA NS-1A IDENTIFICACION DE UNA CONDICION DE FALLO EN EL ARRANQUE
R
U Efectue la PRUEBA NS-SEL antes de continuar
E JA/JX 2.0L MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
B
A
S
D RELE DE ASD
E
F Impulsor de Impulsor de
bob. de enc.
B(+) prot.
por fusible
bob. de enc.
A n 2 n 1
L
L Salida del rele de
O ASD
E (1+2)
BUJIAS
(3+4)
BUJIAS
N BOBINA DE ENCENDIDO
E
L JA/JX 2.5L
MODULO DE CON-
TROL DEL MECA-
NISMO DE
A TRANSMISION
R Senal de sensor de CMP
R Alimentacion de 8 voltios
A AL SENSOR DE
VELOCIDAD
N Senal de sensor de CKP
DEL VEHICULO
(trans.manual)
Q AL TCM (tran-
s.auto.)
U
E
SENSOR DE POSI-
AL
Masa de sensor
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION

CARROCERIA PL
RELE DE ASD
CONECTOR
DEL MAZO DEL
MOTOR
B(+) prot. por
fusible
Imp. de bob. de Imp. de bob.

enc. n 1 de enc. n 2
Salida del rele

de ASD
(1+4) (2+3)
BUJIAS BUJIAS
BOBINA DE ENCENDIDO
484
PRUEBA NS-1A IDENTIFICACION DE UNA CONDICION DE FALLO EN EL ARRANQUE P
R
Efectue la PRUEBA NS-SEL antes de continuar U
E
B
NOTA: ANTES DE CONTI- NOTA: ASEGURESE DE QUE
A
INICIE LA PRUEBA NS-1A. NUAR COMPRUEBE TODOS
LOS CONECTORES DEL
PCM ESTAN FIRMES.
S
D
E
F
A
L
INTENTE DAR ARRANQUE
AL MOTOR. HA PODIDO GIRAR EL NO REALICE LA PRUEBA NS-9A.
L
MOTOR?
O
E
SI N
E
L
CON LA DRB EN LA VISUALI- VISUALIZA LA DRB ESTADO
ZACION DE ENTRADA/SALI- DE ARRANQUE AL MOTOR
DA, CONTROLE LOS
ESTADOS ACTUALES DE
DURANTE UN MINIMO DE 15
SEGUNDOS.
ACTUAL DE CKP PRESEN-
TE MIENTRAS DA ARRAN-
NO
REALICE LA PRUEBA A
CMP Y CKP.
QUE? TC-40A.
R
R
A
SI
N
Q
U
E
VISUALIZA LA DRB ESTADO
ACTUAL DE CMP PRESEN- NO REALICE LA PRUEBA TC-1A.
TE MIENTRAS DA ARRAN-
QUE?
SI
CONTINUE CON LA PRUEBA

NS-1A EN LA PAGINA
SIGUIENTE.
485
P PRUEBA NS-1A CONTINUACION - IDENTIFICACION DE UNA CONDICION DE FALLO EN EL ARRANQUE
R
U
E CONJUNTO DE BOBINAS DE
B ENCENDIDO
CONECTOR ELECTRICO
A
S
D
E
F
A
L
L
O
E
N
E
L
A
R
R PARTE DELANTERA DEL
MOTOR
A ORDEN DE ENCENDIDO 1-3-
4-2
N
Q FIG. 1
U
E CABLE DE BUJIA
DETECTOR DE CHISPA
FIG. 2
486
PRUEBA NS-1A CONTINUACION - IDENTIFICACION DE UNA CONDICION DE FALLO EN EL ARRANQUE P
R
U
E
B
ESTA EL VEHICULO EQUI- SI
A
LA PRUEBA NS-1A. CONTI-
PADO CON UN MOTOR 2.5L? REALICE LA PRUEBA NS-1B. S
ANTERIOR.
D
NO
E
F
A
DESCONECTE EL CABLE DE CONECTE UN DETECTOR
L
BUJIA DE LA BUJIA N 1.
FIG. 1
DE CHISPA AL CABLE DE
BUJIA Y A UNA BUENA MASA
L
DEL MOTOR.
FIG. 2
O
E
N
E
L
ADVERTENCIA: EL MODULO MIENTRAS DA ARRANQUE
DE CONTROL DEL MECA- AL MOTOR DURANTE 10
PUEDE DAARSE SI ES
SEGUNDOS OBSERVE SI SE
PRODUCEN CHISPAS.
A
MAS DE 6 MM (1/4 PULG.). R
R
A
N
Q
U
NOTA: CONSIDERE QUE
E
HA HABIDO BUENA SI
UNA O DOS CHISPAS EQUI- CHISPA?
VALEN A UNA CONDICION REALICE LA PRUEBA NS-2A.
DE FALTA DE CHISPA.
NO
VUELVA A CONECTAR EL DESCONECTE EL CABLE DE

CABLE DE BUJIA. BUJIA DE LA BUJIA N 2.
FIG. 1
CONECTE UN DETECTOR
DE CHISPA AL CABLE DE CONTINUE CON LA PRUEBA
BUJIA Y A UNA BUENA MASA NS-1A EN LA PAGINA
DEL MOTOR. SIGUIENTE.
FIG. 2
487
R
U
E
CABLE DE BUJIA
B
DETECTOR DE CHISPA
A
S
D
E
F
A
L
L
O
E
N
FIG.1
E
L CARROCERIA JA/JX 2.0L CARROCERIA JA/JX 2.5L
CONECTOR DEL SENSOR
DE LEVAS
COLOR FUNCION
CAV.
R NISMO DE TRANSMISION
Masa de sensor
R Alimentacion de 8 voltios
A Masa
N CAV. COLOR FUNCION Impulsor de bobina de encendido
Q IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO N 2

U CONECTOR DEL MODULO
E DE CONTROL DEL MECA-
ENCENDIDO
CAV. COLOR FUNCION

CAV. COLOR FUNCION
FIG. 2 FIG. 3
CARROCERIA PL
CONECTOR DEL MODULO

CAV. COLOR FUNCION

ENCENDIDO
CAV. COLOR FUNCION

FIG. 4
488
R
U
E
B
PRUEBA NS-1A. CONTI- ADVERTENCIA: EL MODULO DE
A
ANTERIOR. TRANSMISION PUEDE DAARSE
SI ES MAS DE 6 MM (1/4 PULG.).
S
D
E
F
A
L
NOTA: CONSIDERE QUE UNA O
MIENTRAS DA ARRANQUE AL
MOTOR DURANTE 10 SEGUN- DOS CHISPAS EQUIVALEN A HA HABIDO BUENA CHISPA? SI CONTINUE CON LA L
DOS OBSERVE SI SE PRODU- UNA CONDICION DE FALTA DE
CEN CHISPAS.
FIG. 1
CHISPA.
PRUEBA NS-1A EN LA
PAGINA SIGUIENTE. O
E
NO N
E
L
DE LA BOBINA DE ENCENDIDO.
CONSULTE LA SECCION 4.2 DE A
R
R
A
N
Q
U
E
POSICION ON. MEDIR EL CIRCUITO DEL RELE ESTA EL VOLTAJE POR ENCIMA REPARE EL ABIERTO EN EL CIR-
UTILICE LA DRB PARA ACTIVAR DE ASD. DE 9,0 VOLTIOS? NO CUITO DE SALIDA DEL RELE DE
LA BOBINA DE ENCENDIDO N 1. FIG. 2, 3, O 4 ASD.*
SI
VERIFIQUE LA REGULACION DE CUMPLE LA REGULACION DE

COLOQUE EL ENCENDIDO EN LAS VALVULAS CON LAS ESPE- REPARE LA REGULACION DE
POSICION OFF. LAS VALVULAS UTILIZANDO LOS LAS VALVULAS DEL MOTOR.*
PROCEDIMIENTOS DEL MANUAL CIFICACIONES?
DE SERVICIO. NO
SI
ENCENDIDO.*
489
R
U
E OHMIOMETRO
B
A
S PARTE DELANTERA DEL MOTOR
D
E
F
A BOBINA DE ENCENDIDO
L
L
O
E
N
FIG. 1
E
L CONJUNTO DE BOBINAS DE
ENCENDIDO
CONECTOR ELECTRICO
A
R
R
A
N
Q
U
E
PARTE DELANTERA DEL MOTOR

ORDEN DE ENCENDIDO 1-3-4-2
FIG. 2
CABLE SECUNDARIO
(CARACTERISTICO)
FIG. 3
490
R
U
E
B
PRUEBA NS-1A. CONTI-
A
ANTERIOR. S
D
E
F
A
DESCONECTE LOS CABLES UTILICE UN OHMIOMETRO PARA
L
SECUNDARIOS N 1 Y N 4 DE
LOS TERMINALES DE LA BOBINA
VERIFICAR LA RESISTENCIA
ENTRE LOS TERMINALES DE LA
ESTA LA RESISTENCIA ENTRE
10,9 Y 14,7 K V?
NO REEMPLACE LA BOBINA DE L
ENCENDIDO.*
DE ENCENDIDO.
BOBINA N 1 Y N 4.
FIG. 1 O
E
SI N
E
L
DESCONECTE EL CABLE VERIFIQUE LA RESISTENCIA
SECUNDARIO DE LA BOBINA DE DEL CABLE SECUNDARIO N 1 ESTA LA RESISTENCIA POR REEMPLACE EL CABLE SECUN-
ENCENDIDO EN LA BUJIA N 1.
FIG. 2
FIG. 3
DEBAJO DE 15 K-V?
NO DARIO N 1 DE LA BOBINA DE
ENCENDIDO.* A
R
R
SI
A
N
Q
U
E
DESCONECTE EL CABLE VERIFIQUE LA RESISTENCIA REEMPLACE EL CABLE SECUN-
SECUNDARIO DE LA BOBINA DE DEL CABLE SECUNDARIO N 4 ESTA LA RESISTENCIA POR
DEBAJO DE 15 K-V? NO DARIO N 4 DE LA BOBINA DE
ENCENDIDO EN LA BUJIA N 4. DE LA BOBINA DE ENCENDIDO. ENCENDIDO.*
FIG. 2 FIG. 3
SI
NOTA: LA BUJIA N 1 O LA BUJIA RETIRE LAS BUJIAS N 1 Y N 4. INSPECCIONELAS Y DETERMINE

N 4 NO PRODUCIRAN UNA FIG. 2 CUAL DE ELLAS TIENE QUE REEMPLACE LA BUJIA QUE NO
BUENA CHISPA. SUSTITUIRSE. PRODUCIRA CHISPA.*
491
P PRUEBA NS-1B IDENTIFICACION DE UNA CONDICION DE FALLO EN EL ARRANQUE
R
U Efectue la PRUEBA NS-1A antes de continuar
E
B
A
S
CABLE DE BUJIAS
D
E DETECTOR DE CHISPA
F
A
L
L
SUPERIOR
ROTACION HACIA LA IZQUIERDA

PARTE
O 1-2-3-4-5-6
E
N PARTE DELANTERA
DEL VEHICULO
E
L
A
R
R
A
N
Q FIG. 1 FIG. 2
U
E
CONECTOR DE 6 VIAS BOBINA DE ENCENDIDO

TORRE DE ALTA TENSION
CABLES DE BUJIA
DISTRIBUIDOR
DISTRIBUIDOR
CONECTOR DE 2
VIAS
FIG. 3 FIG. 4
492
PRUEBA NS-1B IDENTIFICACION DE UNA CONDICION DE FALLO EN EL ARRANQUE P
R
Efectue la PRUEBA NS-1A antes de continuar U
E
B
INICIE LA PRUEBA NS-1B.
DESCONECTE EL CABLE DE
BUJIA DE LA BUJIA N 2.
A
FIG. 1 S
D
E
F
A
CONECTE UN DETECTOR DE
L
CHISPA AL CABLE DE BUJIA Y A
UNA BUENA MASA DEL MOTOR.
ADVERTENCIA: EL MODULO DE
CONTROL DEL MECANISMO DE L
TRANSMISION PUEDE DAARSE
FIG. 2 SI ES MAS DE 6 MM (1/4 PULG.). O
E
N
E
L
MIENTRAS DA ARRANQUE AL NOTA: CONSIDERE QUE UNA O
MOTOR DURANTE 10 SEGUN-
DOS OBSERVE SI SE PRODU-
DOS CHISPAS EQUIVALEN A
UNA CONDICION DE FALTA DE
HA HABIDO BUENA CHISPA? SI REALICE LA PRUEBA NS-2A. A
CEN CHISPAS. CHISPA.
R
R
A
NO
N
Q
U
E
RETIRE LA TAPA DEL DISTRIBUI-
VUELVA A CONECTAR EL CABLE DOR.
DE BUJIA. FIG. 3
COLOQUE UN TERMINAL DEL CONECTE EL OTRO EXTREMO

CABLE DE BUJIA EN LA TORRE DEL DETECTOR DE CHISPA A CONTINUE CON LA
DE ALTA TENSION DEL DISTRI- UN CABLE DE BUJIA Y UNA PRUEBA NS-1B EN LA
BUIDOR. BUENA MASA DEL MOTOR. PAGINA SIGUIENTE.
FIG. 4 FIG. 4
493
P PRUEBA NS-1B CONTINUACION - IDENTIFICACION DE UNA CONDICION DE FALLO EN EL ARRANQUE
R
U
E
B
A
S
CABLE DE BUJIA
D CONECTOR DE 6 VIAS
E DETECTOR DE CHISPA
CABLES DE BUJIA
F
A
L
L
O
E
N
E
L DISTRIBUIDOR
CONECTOR DE 2
VIAS
A
R
R
A
N
Q FIG. 1 FIG. 2
U
CONECTOR DE 2 VIAS DEL DISTRIBUI-

DOR CONECTOR DE 6 VIAS DEL DIS-
TRIBUIDOR
CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR
CAV. COLOR MASA
FUNCION
FIG. 3 FIG. 4
494
PRUEBA NS-1B CONTINUACION - IDENTIFICACION DE UNA CONDICION DE FALLO EN EL ARRANQUE P
R
U
E
B
PRUEBA NS-1B. CONTI-
ADVERTENCIA: EL MODULO DE
A
ANTERIOR. TRANSMISION PUEDE DAARSE
SI ES MAS DE 6 MM (1/4 PULG.).
S
D
E
F
A
MIENTRAS DA ARRANQUE AL NOTA: CONSIDERE QUE UNA O
L
MOTOR DURANTE 10 SEGUN-
DOS OBSERVE SI SE PRODU-
DOS CHISPAS EQUIVALEN A
UNA CONDICION DE FALTA DE
HAY BUENA CHISPA? SI REEMPLACE LA TAPA Y ROTOR
DEL DISTRIBUIDOR.*
L
CEN CHISPAS.
FIG. 1
CHISPA. O
E
NO
N
E
L
DESCONECTE EL CONECTOR LLAVE EN POSICION ON.
DE 2 VIAS DEL DISTRIBUIDOR.** UTILICE LA DRB PARA ACTIVAR
FIG. 2 LA BOBINA DE ENCENDIDO. A
R
R
A
N
Q
U
E
MEDIR EL CIRCUITO DE SALIDA ESTA EL VOLTAJE POR ENCIMA NO REPARE EL ABIERTO EN EL CIR-
DEL RELE DE PARADA AUTOMA- DE 9,0 VOLTIOS? CUITO DE SALIDA DEL RELE DE
TICA (ASD). ASD.*
FIG. 3
SI
LLAVE EN POSICION OFF. DES- UTILICE UN OHMIOMETRO PARA

CONECTE EL CONECTOR DE 6 MEDIR LA RESISTENCIA A MASA ESTA LA RESISTENCIA POR REPARE EL ABIERTO EN EL CIR-
VIAS DEL DISTRIBUIDOR.** NO
EN EL CIRCUITO DE MASA. DEBAJO DE 5 V? CUITO DE MASA.*
FIG. 2 FIG. 4
SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA NS-1B EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
495
R
U
E CARROCERIA JA/JX
B
A
S
D
E
F
A
L
L
O CONECTOR DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
E
N CAV. COLOR FUNCION
Masa de sensor
E
A Masa
R
R Impulsor de bobina de encendido
A
N
Q
U
E
CONECTOR DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION
496
R
U
E
B
PRUEBA NS-1B. CONTI-
NOTA: A CONTINUACION SE
COMPRUEBA LA CAPACIDAD
A
ANTERIOR.
DEL PCM PARA IMPULSAR EL
CIRCUITO DEL IMPULSOR DE LA
S
BOBINA DE ENCENDIDO.
D
E
F
A
EL SIGUIENTE PASO REQUIERE
L
LA UTILIZACION DE UN VOLTI-
METRO ANALOGICO CON UNA
L
ESCALA QUE PUEDA DETECTAR
0,1 VOLTIOS.
O
E
N
E
L
CONECTE EL VOLTIMETRO ANA-
LOGICO ENTRE EL CIRCUITO MUESTRA EL VOLTIMETRO CONTINUE CON LA
DEL IMPULSOR DE LA BOBINA
LICE LA DRB PARA ACTIVAR LA
MOVIMIENTO DE LA AGUJA? NO
PRUEBA NS-1B EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
A
DE ENCENDIDO Y MASA. BOBINA DE ENCENDIDO.
FIG. 1 O 2 R
R
SI
A
N
Q
U
E
VERIFIQUE LA REGULACION DE CUMPLE LA REGULACION DE NO REPARE LA REGULACION DE
LAS VALVULAS UTILIZANDO LOS LAS VALVULAS CON LAS ESPE- LAS VALVULAS DEL MOTOR.*
PROCEDIMIENTOS DEL MANUAL CIFICACIONES?
DE SERVICIO.
SI
ENCENDIDO.*
497
R
U
E CARROCERIA JA/JX
B
CONECTOR DE 6 VIAS DEL DISTRIBUIDOR
A
S
D
E
F
A
L
L
O
E
N
COLOR FUNCION
E CAV.
L MASA DE SENSOR
A SEAL DE SENSOR DE CMP
R MASA
R IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO
A
N
Q FIG. 1
U
E CARROCERIA JA/JX
CONECTOR DE 6 VIAS DEL DISTRIBUIDOR
CAV. COLOR FUNCION
MASA DE SENSOR
MASA

CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR
FIG. 2
498
R
U
E
B
PRUEBA NS-1B. CONTI- LLAVE EN POSICION OFF. DES- A
NUACION DE LA PAGINA CONECTE EL MODULO DE CON-
ANTERIOR. TROL DEL MECANISMO DE
TRANSMISION.**
S
D
E
F
A
L
MEDIR LA RESISTENCIA A MASA ESTA LA RESISTENCIA POR SI
REPARE UN CORTO A MASA EN
EL CIRCUITO DEL IMPULSOR DE L
EN EL CIRCUITO DE IMPULSOR DEBAJO DE 5 V? LA BOBINA DE ENCENDIDO.*
FIG. 1
O
E
NO N
E
L
VERIFIQUE LA RESISTENCIA REPARE EL ABIERTO EN EL CIR-
DEL CIRCUITO DEL IMPULSOR
EL PASO SIGUIENTE. DE LA BOBINA DE ENCENDIDO.
ENCIMA DE 5 V?
SI CUITO DE IMPULSOR DE LA
BOBINA DE ENCENDIDO.* A
FIG. 2
R
R
NO
A
N
Q
U
E
TRANSMISION.*
499
P PRUEBA NS-2A VERIFICACION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
R
E
B NOTAS
A
S
D
E
F
A
L
L
O
E
N
E
L
A
R
R
A
N
Q
U
E
500
PRUEBA NS-2A VERIFICACION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE P
R
E
B
INICIE LA PRUEBA NS-2A.
ASEGURESE DE QUE LOS
CABLES DE LA MARIPOSA SE ESTA MANTENIENDO
REPARE LA CONDICION
QUE MANTIENE LA MARI-
A
SI
DEL ACELERADOR NO
ESTEN MANTENIENDO LA
ABIERTA LA MARIPOSA? POSA DEL ACELERADOR
ABIERTA.*
S
MARIPOSA ABIERTA.
D
NO E
F
A
L
DE POSICION DE LA MARI-
ESTA EL VOLTAJE POR
NTC-5A.
L
POSA DEL ACELERADOR. O
E
NO N
E
L
PADO CON UN SISTEMA DE CONTINUE CON LA
SEGURIDAD ANTIRROBO/
INMOVILIZADOR DE
NO PRUEBA NS-2A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
A
FABRICA? R
R
SI
A
N
Q
U
E
INDICA LA DRB QUE EL
EL ESTADO DEL SISTEMA COMBUSTIBLE ESTA ON? CONTINUE CON LA
DE SEGURIDAD DE ALARMA SI
PRUEBA NS-2A EN LA
ANTIRROBO. PAGINA SIGUIENTE.
NO
SI LOS DIAGNOSTICOS DEL

REALICE LA PRUEBA DEL VTSS/INMOVILIZADOR/SKIS REEMPLACE EL MODULO
SISTEMA VTSS/INMOVILIZA- NO PERMITEN HALLAR EL DE CONTROL DEL MECA-
DOR/SKIS. PROBLEMA CON LA ALARMA NISMO DE TRANSMISION.*
ANTIRROBO...
501
P PRUEBA NS-2A CONTINUACION - VERIFICACION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
R
U
E
B
A
S
D
E
F
A
L
L
O
ESPECIFICACIONES DE PRESION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Nota:
E
N Estas lecturas de presion son sin aplicacion de vaco a la valvula reguladora y utilizando el probador
de la DRB para activar la prueba del sistema de combustible de ASD.
E Carrocera Motor Presion de combustible
L Carrocera JA, JX MOTOR 2.5L 337,8 kPa (49 psi) +/- 13 kPa (2 psi)
Carrocera JA, JX MOTOR 2.0L 330,9 kPa (48 psi) +/- 13 kPa (2 psi)
A Carrocera PL MOTOR 1.8L, 2.0L 330,9-372,3 kPa (48-54 psi)
R
R
A
N
Q
U
E
FIG. 1
502
PRUEBA NS-2A CONTINUACION - VERIFICACION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE P
R
U
E
B
PRUEBA NS-2A.
CONTINUACION DE VAR LA PRUEBA DEL SIS-
TEMA DE COMBUSTIBLE DE
FUNCIONA LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE? NO
REALICE LA PRUEBA A
LA PAGINA ANTE- NS-5A.
RIOR. ASD Y COMPRUEBE EL
FUNCIONAMIENTO DE LA
S
BOMBA DE COMBUSTIBLE.
SI
D
E
F
ADVERTENCIA: EL SISTEMA
DE COMBUSTIBLE DEBE
A
ABRIRSE Y PUEDE ESTAR
SOMETIDO A ALTA PRESION.
L
DEL SISTEMA DE COMBUS-
TIBLE Y...
L
RAL
O
E
N
CONECTAR UN INDICADOR NOTA: PARA LAS PRUEBAS
TIBLE (C-4799-B) AL TUBO
SIGUIENTES EL DEPOSITO
DEBE ESTAR LLENO POR
E
DISTRIBUIDOR DE COMBUS-
TIBLE.
LO MENOS HASTA 1/4 DE
SU CAPACIDAD.
L
A
R
R
A
UTILICE LA DRB PARA ACTI- LEA EL INDICADOR DE PRE-
ESTA LA PRESION DE
COMBUSTIBLE POR ENCIMA SI REALICE LA PRUEBA
N
SION DE COMBUSTIBLE.
VAR LA PRUEBA DEL SIS-
DE LA ESPECIFICADA?
FIG. 1
NS-4B.
Q
ASD.
U
E
NO
ESTA LA PRESION DE
COMBUSTIBLE POR DEBAJO REALICE LA PRUEBA
DE LA ESPECIFICADA? SI NS-4A.
FIG. 1
NO
INTENTE PONER EN MAR- SE PONE EL MOTOR EN SI REALICE LA PRUEBA

DETENGA LA ACTIVACION. CHA EL VEHICULO. MARCHA Y SE CALA DE NS-7A.
FORMA REITERADA?
NO
EN ESTE MOMENTO LA
PRESION DEL SISTEMA DE REALICE LA PRUEBA
COMBUSTIBLE ES NS-3A.
CORRECTA.
503
P PRUEBA NS-3A VERIFICACION DE LOS SISTEMAS MECANICOS DEL MOTOR
R
E MOTORES 1.8/2.0L CONJUNTO DE BOBINAS DE
ENCENDIDO
B CONECTOR ELECTRICO
A
S
D
E
F
A
L
L
O
E PARTE DELANTERA DEL MOTOR
N ORDEN DE ENCENDIDO 1-3-4-2
FIG. 1
E
L MOTORES 2.5L
A
R
R
A
N
SUPERIOR
Q ROTACION HACIA LA IZQUIERDA

PARTE
1-2-3-4-5-6
U
E
PARTE DELANTERA
DEL VEHICULO
FIG. 2
COMPRUEBE SI HAY COM-

BUSTIBLE HUMEDO
FIG. 3
504
PRUEBA NS-3A VERIFICACION DE LOS SISTEMAS MECANICOS DEL MOTOR P
R
E
B
INICIE LA PRUEBA
NS-3A.
INSPECCIONE QUE LOS
CABLES DE LAS BUJIAS
ESTAN TODOS LOS
CABLES DE BUJIAS EMPLA- NO
VUELVA A INSTALAR LOS A
CABLES DE BUJIAS, SEGUN
ESTEN CORRECTAMENTE
EMPLAZADOS.
ZADOS CORRECTAMENTE? SEA NECESARIO.* S
FIG. 1 O 2
D
SI E
F
A
UTILICE LOS PROCEDIMIEN- CUMPLE LA REGULACION
L
VICIO PARA VERIFICAR LA
DE LAS VALVULAS CON LAS
ESPECIFICACIONES?
NO REPARE LA REGULACION
DE LAS VALVULAS SEGUN
L
EN POSICION OFF. REGULACION DE LAS VAL-
VULAS DEL MOTOR.
SEA NECESARIO.* O
E
SI
N
E
L
DE EMPASTADO POR CAR- ESTAN LOS ELECTRODOS
RETIRE TODAS LAS BUJIAS BON Y/O CONTAMINACION LIMPIE LAS BUJIAS.
DE LAS BUJIAS EMPASTA- SI
E INSPECCIONE LOS ELEC-
TRODOS PARA DETECTAR
POR COMBUSTIBLE.
FIG. 3
DOS O CONTAMINADOS? A
LA PRESENCIA...
R
R
NO A
N
Q
U
E
TOS DEL MANUAL DE SER- CUMPLE LA COMPRESION REPARE EL MOTOR SEGUN
VICIO PARA VERIFICAR LA DEL MOTOR CON LAS NO SEA NECESARIO.*
COMPRESION DEL MOTOR. ESPECIFICACIONES?
SI
VUELVA A INSTALAR TODOS

LOS COMPONENTES DES- SE PONE EL MOTOR EN
CONECTADOS E INTENTE MARCHA Y PERMANECE EN SI
PRUEBA COMPLETA.*
PONER EN MARCHA EL FUNCIONAMIENTO?
MOTOR.
NO
REALICE LA PRUEBA
NS-8A.
505
P PRUEBA NS-4A REPARACION DE PRESION DE COMBUSTIBLE BAJA
R
E
B
A
S
D
E
F
A
L
L
O
E
N
E ADAPTADOR DE PRESION
L HERRAMIENTA ESPECIAL
DE COMBUSTIBLE 6631
C-4799-B
A
R
R
A
N
Q FIG. 1 FIG. 2
U
FILTRO DE
COMBUS-
TIBLE
SUMINISTRO DE
COMBUSTIBLE FILTRO/REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE
DEL CHASIS
RETORNO
DE COM- RACORES DE
BUSTIBLE CONEXION
RAPIDA
SUMINIS-
TRO DE
COMBUS-
TIBLE
MODULO
DE BOMBA
DE COM- CON-
BUSTIBLE DUCTO
DE COM-
BUSTI-
BLE
TUERCA FIADORA
CONECTOR
ELECTRICO
FIG. 3 FIG. 4
506
PRUEBA NS-4A REPARACION DE PRESION DE COMBUSTIBLE BAJA P
R
E
B
INICIE LA PRUEBA
NS-4A. A
S
D
E
F
REGISTRE LA LECTURA DEL
INDICADOR DE PRESION DE
ADVERTENCIA: EL SISTEMA
DE COMBUSTIBLE DEBE
A
COMBUSTIBLE Y COLOQUE
SOMETIDO A ALTA PRESION. L
EN POSICION OFF.
L
O
E
N
UTILICE EL MANUAL DE RETIRAR EL INDICADOR DE
PRESION DE COMBUSTIBLE.
FIG. 1 E
DE COMBUSTIBLE Y...
L
A
R
R
A
INSTALE EL ADAPTADOR
6631 ENTRE LA SALIDA DEL
N
DEPOSITO DE COMBUS-
TIBLE Y EL TUBO DE SUMI-
TIBLE AL ADAPTADOR 6631.
FIG. 2 Q
NISTRO DE COMBUSTIBLE
DEL CHASIS.
FIG. 2 Y 3 O 4
U
E
COLOQUE LA LLAVE DE REGISTRE LA LECTURA DEL

ENCENDIDO EN POSICION INDICADOR DE PRESION DE
ON. COMBUSTIBLE.
ASD.
COMPARE ESTA LECTURA ES LA PRESION DE COM-

CON LA ANTERIOR. NO CONTINUE CON LA
BUSTIBLE DE 317 KPA (46 PRUEBA NS-4A EN LA
PSI) O MAS? PAGINA SIGUIENTE.
SI
REPARE LA OBSTRUCCION
EN EL CONDUCTO DE SUMI-
NISTRO DE COMBUSTIBLE
DEL CHASIS ENTRE EL
DEPOSITO DE COMBUS-
TIBLE Y EL TUBO DISTRIBUI-
DOR DE COMBUSTIBLE.*
507
P PRUEBA NS-4A CONTINUACION - REPARACION DE PRESION DE COMBUSTIBLE BAJA
R
U
B
A
S
FILTRO DE
D COMBUS-
TIBLE
E SUMINISTRO DE
COMBUSTIBLE DEL FILTRO/REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE
CHASIS
RETORNO
F DE COMBUS-
TIBLE
RACORES DE
CONEXION
A SUMINIS-
RAPIDA
L TRO DE
COMBUS-
L TIBLE
O MODULO
DE BOMBA
DE COM- CON-
BUSTIBLE
E DUCTO
DE COM-
BUSTI-
N BLE
E TUERCA FIADORA
L CONECTOR ELEC-
TRICO
A
R
R
A
N
Q FIG. 1 FIG. 2
U
E
REGULADOR DE PRESION
DE COMBUSTIBLE SENSOR DE NIVEL DE COM-
BUSTIBLE
FILTRO DE ENTRADA
DEPOSITO DE COMBUS-
TIBLE
HERRAMIENTA ESPECIAL
C-4799-B
FIG. 3 FIG. 4
508
PRUEBA NS-4A CONTINUACION - REPARACION DE PRESION DE COMBUSTIBLE BAJA P
R
U
E
PRUEBA NS-4A.
B
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTE- DETENGA LA ACTIVACION. A
RIOR.
S
D
E
F
ADVERTENCIA: EL SISTEMA UTILICE EL MANUAL DE
A
DE COMBUSTIBLE DEBE
L
SOMETIDO A ALTA PRESION. DE COMBUSTIBLE ... L
O
E
N
RETIRAR EL ADAPTADOR INSTALE EL ADAPTADOR
6631 Y VOLVER A INSTALAR
EL CONDUCTO DE COM-
6631 ENTRE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE Y EL FILTRO
E
BUSTIBLE. DE COMBUSTIBLE.
FIG. 1 O 2 L
A
R
R
A
DE PRESION DE COMBUS- UTILICE LA DRB PARA ACTI-
ESTA LA PRESION DE
COMBUSTIBLE POR ENCIMA SI
REEMPLACE EL FILTRO DE
COMBUSTIBLE.*
N
TIBLE AL ADAPTADOR 6631.
FIG. 3 TEMA DE COMBUSTIBLE DE
ASD.
DE 317 KPA (46 PSI)? Q
U
E
NO
DETENGA LA ACTIVACION. DESCARGAR LA PRESION
DE COMBUSTIBLE Y...
INSPECCIONE EL FILTRO DE
RETIRE EL MODULO DE LA ENTRADA DE LA BOMBA DE ESTA EL FILTRO DE REEMPLACE EL FILTRO DE
ENTRADA OBSTRUIDO? SI
BOMBA DE COMBUSTIBLE. COMBUSTIBLE. ENTRADA DE COMBUS-
TIBLE.*
NO
REEMPLACE EL MODULO
TIBLE.*
509
P PRUEBA NS-4B REPARACION DE PRESION DE COMBUSTIBLE ALTA
R
E CARROCERIA JA/JX
B FILTRO DE COMBUS-
TIBLE
A
S SUMINISTRO DE COMBUS-
TIBLE DEL CHASIS
D RETORNO DE COMBUS-
E TIBLE RACORES DE
CONEXION RAPIDA
F SUMINISTRO DE
A COMBUSTIBLE
L
L
O
MODULO DE BOMBA
DE COMBUSTIBLE
E
N
E
L
A
R CONECTOR ELECTRICO
R
A
N
Q FIG. 1
U
E CARROCERIA PL
FILTRO/REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE
CONDUCTO
DE COMBUS-
TIBLE
TUERCA FIADORA
FIG. 2
510
PRUEBA NS-4B REPARACION DE PRESION DE COMBUSTIBLE ALTA P
R
E
B
INICIE LA PRUEBA A
TC-4B.
S
D
E
F
A
ADVERTENCIA: EL SISTEMA UTILICE EL MANUAL DE
L
DE COMBUSTIBLE DEBE
L
SOMETIDO A ALTA PRESION. DE COMBUSTIBLE Y...
O
E
N
E
L
INSPECCIONE EL CON-
RETIRE EL FILTRO DE COM- DUCTO DE RETORNO DE
BUSTIBLE. HAY ALGUNA OBSTRUC- REEMPLACE EL TUBO DE
COMBUSTIBLE POR SI SI
FIG. 1 O 2 EXISTE ALGUNA OBSTRUC-
CION? COMBUSTIBLE OBSTRUI-
DO.*
A
CION ENTRE EL FILTRO DE
COMBUSTIBLE Y EL
MODULO DE LA BOMBA DE
R
COMBUSTIBLE. R
NO
A
N
Q
U
E
INSPECCIONE EL FILTRO DE HAY ALGUNA OBSTRUC- REEMPLACE EL FILTRO DE
COMBUSTIBLE POR SI CION? SI
COMBUSTIBLE.*
EXISTE ALGUNA OBSTRUC-
CION.
REEMPLACE EL REGULA-
DOR DE PRESION DE COM-
BUSTIBLE DE DENTRO DEL
DEPOSITO.*
511
P PRUEBA NS-5A VERIFICACION DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
R
E CARROCERIA JA/JX
B
S
D
E
F
A
L
L
PARTE
O DELAN-
TERA
RELE DE LA BOMBA DE
E COMBUSTIBLE
N
E
COLOR FUNCION
L CAV.
R CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
R SALIDA DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
A
N
Q FIG. 1
U
E CARROCERIA PL
RELE DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE
CAV. COLOR FUNCION
BARRA COLECTORA SALIDA DEL INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
FIG. 2
512
PRUEBA NS-5A VERIFICACION DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE P
R
E
B
INICIE LA PRUEBA
LA BOMBA DE COMBUS-
A
NS-5A. COLOQUE EL ENCENDIDO
EN POSICION OFF.
TIBLE.
RAL
D
E
F
A
UTILICE UN VOLTIMETRO REPARE EL ABIERTO EN EL
L
ESTA EL VOLTAJE POR
NO
CIRCUITO B(+) PROTEGIDO
POR FUSIBLE DEL RELE DE
L
BLE DEL RELE DE LA
LA BOMBA DE COMBUS-
TIBLE.* O
FIG. 1 O 2
E
SI
N
E
L
INSTALE UN RELE DE
RECAMBIO PARA EL RELE INTENTE PONER EN MAR-
DE LA BOMBA DE COMBUS- SE PONE EL MOTOR EN SI REEMPLACE EL RELE DE LA
TIBLE CON EL MISMO
CHA EL MOTOR.
MARCHA? BOMBA DE COMBUSTIBLE.* A
NUMERO DE PIEZA.
R
R
NO
A
N
Q
U
E
VUELVA A INSTALAR EL TOR DEL MAZO DE LA CONTINUE CON LA
RELE ORIGINAL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE. PRUEBA NS-5A EN LA
BOMBA DE COMBUSTIBLE. CONSULTE LA SECCION 4.5 PAGINA SIGUIENTE.
RAL
513
P PRUEBA NS-5A CONTINUACION - VERIFICACION DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
R
U
E CARROCERIA JA/JX
B
A
S CONECTOR DE LA BOMBA DE COM-
BUSTIBLE
D
E
F
A
L
L
O
E
N
E
A SALIDA DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
R SEAL DE SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
R MASA
A MASA
N
Q FIG. 1
U
E CARROCERIA PL
CONECTOR DEL MAZO DE LA

BOMBA DE COMBUSTIBLE
CAV. COLOR FUNCION
MASA
MASA
SEAL DE SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
FIG. 2
514
PRUEBA NS-5A CONTINUACION - VERIFICACION DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE P
R
U
E
PRUEBA NS-5A. CON-
B
PRECAUCION: ES FUNDA-
TINUACION DE LA
PAGINA ANTERIOR.
MENTAL QUE LA CONEXION
A
TIBLE ESTE LIMPIA Y APRE-
TADA.**
S
D
E
F
A
COLOQUE EL ENCENDIDO VAR LA PRUEBA DEL SIS-
TEMA DE COMBUSTIBLE DEL
L
EN POSICION ON.
ASD. L
O
E
N
DE SALIDA DEL RELE DE LA
ESTA EL VOLTAJE POR
ENCIMA DE 10 VOLTIOS?
E
FIG. 1 O 2
RELE DE LA BOMBA DE COM-
BUSTIBLE.*
L
SI A
R
R
A
ESTA LA RESISTENCIA POR NO
REPARE EL ABIERTO EN EL N
DE MASA DE LA BOMBA DE
EN POSICION OFF. COMBUSTIBLE.
(JA/JX Y LH=CAV. 4) (PL=CAV.
DEBAJO DE 5,0 V?
CIRCUITO DE MASA DE LA
BOMBA DE COMBUSTIBLE.* Q
1)
FIG. 1-4
U
E
SI
SE TRATA DE UN VEHICULO NO
CON CARROCERIA JA/JX? REEMPLACE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE.*
SI
ESTA EL MAZO DE LA REPARE O REEMPLACE EL

INSPECCIONE EL MAZO DEL BOMBA DE COMBUSTIBLE NO MAZO DEL PUENTE SEGUN
PUENTE DE LA BOMBA DE CORRECTO? SEA NECESARIO.*
COMBUSTIBLE.
SI
REEMPLACE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE.*
515
P PRUEBA NS-6A REPARACION DE UNA CONDICION DE FALTA DE RESPUESTA
R
A POSICION DE MARIPOSA DEL
ACELERADOR
S
D
E
F
A
L
L
E SEAL DE SENSOR DE TP
N MASA DE SENSOR
FIG. 1
E
L CARROCERIA JA/JX 2.0L CARROCERIA JA/JX
CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANS- CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL
MISION DEL MECANISMO DE TRANSMISION
A
R
R
A
N
Q CAV. COLOR FUNCION
U Senal de sensor de TP
Masa de sensor
E Alimentacion de 5 voltios

CAV. COLOR FUNCION
CAV. COLOR FUNCION MASA
Masa de sensor
MASA
FIG. 2 FIG. 4
CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL
TRANSMISION DEL MECANISMO DE TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION
Masa de sensor
CAV. COLOR FUNCION
MARIPOSA DEL ACELERADOR MASA
CAV. COLOR FUNCION
Masa de sensor MASA
FIG. 3 FIG. 5
516
PRUEBA NS-6A REPARACION DE UNA CONDICION DE FALTA DE RESPUESTA P
R
E
B
INICIE LA PRUEBA
NS-6A.
NOTA: ASEGURESE DE QUE
LOS CONECTORES DEL SE PONE EL VEHICULO EN
SI
REALICE LA PRUEBA
A
PCM ESTAN APRETADOS. MARCHA? NS-6B. S
NO
D
E
F
TOR DEL SENSOR DE TP.**
PARA MEDIR EL CIRCUITO SI
ALTA EN LOS CIRCUITOS DE
A
EN POSICION ON.
VOLTIOS DEL SENSOR DE
ESTA EL VOLTAJE POR
MASA DEL MODULO DE
CONTROL DEL MECANISMO L
TP.
FIG. 1, 2 O 3
DE TRANSMISION.*
L
RAL
O
NO
E
N
LLAVE EN POSICION OFF. LLAVE EN POSICION ON. REPARE EL ABIERTO EN EL
PARA MEDIR EL CIRC. DE ESTA EL VOLTAJE POR
NO CIRC. DE SALIDA DEL INT.
E
SALIDA DEL INT. DE SALIDA
PROT. POR FUSIBLE.
ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS? FUSIBLE ENTRE EL PCM Y
EL INT. DE ENCENDIDO L
DE LA INFORMACION GENE- FIG. 4 O 5 (COMPRUEBE EL FUSIBLE).*
RAL
SI
A
R
R
A
PARA MEDIR EL CIRCUITO ESTA EL VOLTAJE POR SI REALICE LA PRUEBA
N
BLE.
ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS? NS-6B.
Q
FIG. 4 O 5
U
E
NO
RETIRE DEL PDC EL FUSI-

BLE DE LA FUENTE DE B(+) CONTINUE CON LA
DEL PDC.** ESTA EL FUSIBLE NO PRUEBA NS-6A EN LA
INSPECCIONE EL FUSIBLE.
CONSULTE LA SECCION 1.0 CORRECTO? PAGINA SIGUIENTE.
RAL
SI
UTILICE UN VOLTIMETRO NO REPARE EL ABIERTO EN EL

PARA MEDIR EL LADO B(+) ESTA EL VOLTAJE POR CIRCUITO B(+) ENTRE EL
DEL ENCHUFE DEL FUSI- ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS? FUSIBLE Y LA BATERIA.*
BLE.
SI
FUSIBLE ENTRE EL FUSIBLE
Y LA CAV. 46 DEL PCM.*
517
P PRUEBA NS-6A CONTINUACION - REPARACION DE UNA CONDICION DE FALTA DE RESPUESTA
R
U
E CARROCERIA JA/JX CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL
B
A
S
D
E
F
A
L
O MASA
E B(+) PROT. POR FUSIBLE

MASA
N ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
FIG. 1
E
L CARROCERIA PL CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL DEL
A
R
R
A
N
Q
U
E
CAV. COLOR FUNCION
MASA

MASA
FIG. 2
VISTA CARACTERISTICA

OXIGENO (LADO DEL COMPO-
NENTE)
CAV. COLOR FUNCION

MASA (CALEFACTOR)
MASA DE SENSOR
FIG. 3
518
PRUEBA NS-6A CONTINUACION - REPARACION DE UNA CONDICION DE FALTA DE RESPUESTA P
R
U
E
B
PRUEBA NS-6A. CONTI- A
ANTERIOR. COLOQUE EL ENCENDIDO EN
POSICION OFF.
S
D
E
F
A
L
PARADA AUTOMATICA.
L
LA INFORMACION GENERAL O
E
N
E
L
DESCONECTE EL RELE DE LA UTILICE UN OHMIOMETRO PARA REPARE UN CORTO A MASA EN
BOMBA DE COMBUSTIBLE. MEDIR LA RESISTENCIA A MASA ESTA LA RESISTENCIA POR EL CIRCUITO B(+) PROT. POR
CONSULTE LA SECCION 4.6 DE EN EL CIRCUITO B(+) PROT.
POR FUSIBLE.
DEBAJO DE 5,0 V?
SI
FUSIBLE.
REEMPLACE EL FUSIBLE.*
A
FIG. 1 O 2 R
R
NO
A
N
Q
U
E
DESCONECTE LOS CONECTO- MIDA LA RESISTENCIA A MASA REEMPLACE EL SENSOR DE
RES DE LOS SENSORES DE DEL CIRC. DE SALIDA DEL RELE ESTA LA RESISTENCIA POR SI OXIGENO CUYA RESISTENCIA
OXIGENO. DE ASD EN CADA CON. DE SEN- DEBAJO DE 5,0 V EN ALGUN ES BAJA.
CONSULTE LA SECCION 4.4 DE SOR DE O2. SENSOR DE O2? REEMPLACE EL FUSIBLE.*
NO
CONTINUE CON LA
PRUEBA NS-6A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
519
R
U
B
A
S
D
E CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION
F
A
L
L
O PARTE PARTE
RELE DE PARADA
DELANTERA AUTOMATICA RELE DE LA BOMBA
DELANTERA
DE COMBUSTIBLE
E
N
E B(+) PROT. POR FUSIBLE
CONTROL DEL RELE DE ASD
A
R
R
A
N
Q FIG. 1 FIG. 2
U
E CARROCERIA PL CARROCERIA PL
CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION
RELE DE PARADA AUTOMATICA RELE DE LA BOMBA

DE COMBUSTIBLE

BARRA COLEC- BARRA COLEC- SALIDA DEL INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
TORA B(+) PROT. POR FUSIBLE TORA
BARRA COLEC- B(+) PROT. POR FUSIBLE BARRA COLEC- B(+) PROT. POR FUSIBLE
TORA TORA
CONTROL DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA SALIDA DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
FIG. 3 FIG. 4
520
R
U
E
B
MEDIR EL CIRCUITO DE SALIDA ESTA LA RESISTENCIA POR SI CONTINUE CON LA
A
ANTERIOR. DEL RELE DE ASD A MASA.
FIG. 1
DEBAJO DE 5,0 V? PRUEBA NS-6A EN LA
PAGINA SIGUIENTE. S
D
NO E
F
A
DESCONECTE EL CONECTOR MIDA LA RESISTENCIA A MASA REPARE UN CORTO A MASA EN
L
ELECTRICO DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE.
EN EL CIRC. DE SALIDA DEL
DEBAJO DE 5,0 V?
SI EL CIRCUITO DE SALIDA DEL
L
BUSTIBLE.
FIG. 3 O 4 O LA SECCION 4.6 DE
BUSTIBLE. REEMPLACE EL
FUSIBLE.*
O
E
NO
N
E
L
INSPECCIONE UN POSIBLE REPARE LO NECESARIO.
CORTO A MASA INTERMITENTE HA ENCONTRADO UN CORTO A SI REEMPLACE EL FUSIBLE.*
EN EL CIRCUITO DE SALIDA DEL
MASA INTERMITENTE? A
BUSTIBLE. R
R
NO
A
N
Q
U
REEMPLACE LA BOMBA DE
E
COMBUSTIBLE.
521
R
U
E CARROCERIA JA/JX
B
S
D
E
F
A
L
L
O PARTE RELE DE PARADA AUTOMATICA
DELAN-
TERA
E
N
L
R CONTROL DEL RELE DE ASD
R SALIDA DEL RELE DE ASD
A
N
Q FIG. 1
U
E CARROCERIA PL
CAV. COLOR FUNCION
FIG. 2
522
R
U
E
B
NOTA: LOS SENSORES DE OXI-
GENO DEBEN PERMANECER A
ANTERIOR.
DESCONECTADOS EN LAS
SIGUIENTES PRUEBAS. S
D
E
F
A
DESCONECTE EL CONECTOR UTILICE UN OHMIOMETRO PARA REEMPLACE LA BOBINA DE
L
MEDIR LA RESISTENCIA A MASA
EN EL CIRCUITO DE SALIDA DEL
DEBAJO DE 5,0 V? SI ENCENDIDO.
L
LA INFORMACION GENERAL RELE DE ASD.
FIG. 1 O 2
O
E
NO
N
E
L
DESCONECTE EL CONECTOR MIDA LA RESISTENCIA A MASA REPARE UN CORTO A MASA EN
DE CAMPO DEL GENERADOR. EN EL CIRCUITO DE SALIDA DEL ESTA LA RESISTENCIA POR EL GENERADOR.
SI
RELE DE ASD.
FIG. 1 O 2
ENCIMA DE 5,0 V? REEMPLACE EL FUSIBLE.* A
R
R
NO A
N
Q
U
DESCONECTE EL INYECTOR DE MIDA LA RESISTENCIA A MASA REEMPLACE EL INYECTOR DE
E
COMBUSTIBLE N1. EN EL CIRCUITO DE SALIDA DEL ESTA LA RESISTENCIA POR SI COMBUSTIBLE N1.
CONSULTE LA SECCION 4.2 DE RELE DE ASD. ENCIMA DE 5,0 V? REEMPLACE EL FUSIBLE.*
NO
DESCONECTE EL INYECTOR DE MIDA LA RESISTENCIA A MASA REEMPLACE EL INYECTOR N2.

COMBUSTIBLE N2. EN EL CIRCUITO DE SALIDA DEL SI REEMPLACE EL FUSIBLE.*
CONSULTE LA SECCION 4.2 DE ESTA LA RESISTENCIA POR
RELE DE ASD. ENCIMA DE 5,0 V?
NO
CONTINUE CON LA
PRUEBA NS-6A EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
523
R
U
E CARROCERIA JA/JX
B
S
D
E
F
A
L
L
O PARTE
DELAN- RELE DE PARADA AUTOMATICA
TERA
E
N
L
R CONTROL DEL RELE DE ASD
R SALIDA DEL RELE DE ASD
A
N
Q FIG. 1
U
E CARROCERIA PL
CAV. COLOR FUNCION
FIG. 2
524
R
U
E
B
PRUEBA NS-6A. CON-
TINUACION DE LA
DESCONECTE EL INYECTOR
DE COMBUSTIBLE N 3.
A
S
RAL
D
E
F
A
CIA A MASA EN EL CIRC. DE
ESTA LA RESISTENCIA
SI DE COMBUSTIBLE N 3.
L
SALIDA DEL RELE DE ASD.
FIG. 1 O 2
L
O
NO
E
N
DESCONECTE EL INYECTOR
DE COMBUSTIBLE N 4.
MIDA LA RESISTENCIA A
MASA EN EL CIRC. DE ESTA LA RESISTENCIA
DE COMBUSTIBLE N 4.
E
SI
SALIDA DEL RELE DE ASD.
FIG. 1 O 2
POR ENCIMA DE 5,0 V? REEMPLACE EL FUSIBLE.* L
RAL
NO
A
R
R
A
N
PADO CON UN MOTOR DE
NO EN EL MAZO DEL CIRC. DE
SALIDA DEL RELE DE ASD. Q
V-6? REEMPLACE EL FUSIBLE.*
U
E
SI
DESCONECTE EL INYECTOR MIDA LA RESISTENCIA A REEMPLACE EL INYECTOR

DE COMBUSTIBLE N 5. MASA EN EL CIRC. DE ESTA LA RESISTENCIA SI DE COMBUSTIBLE N 5.
CONSULTE LA SECCION 4.2 SALIDA DEL RELE DE ASD. POR ENCIMA DE 5 V? REEMPLACE EL FUSIBLE.*
RAL
NO
DESCONECTE EL INYECTOR MIDA LA RESISTENCIA A REEMPLACE EL INYECTOR

DE COMBUSTIBLE N 6. MASA EN EL CIRC. DE ESTA LA RESISTENCIA SI DE COMBUSTIBLE N 6.
CONSULTE LA SECCION 4.2 SALIDA DEL RELE DE ASD. POR ENCIMA DE 5 V? REEMPLACE EL FUSIBLE.*
RAL
NO

EN EL MAZO DEL CIRCUITO
ASD.
525
P PRUEBA NS-6B REPARACION DE UNA CONDICION DE FALTA DE RESPUESTA
R
E CARROCERIA JA CARROCERIA JA
B CONECTOR DE ENLACE DE
DATOS
CARROCERIA JA CONECTOR DEL MODULO DE
A TRANSMISION
S COLOR CAV. FUNCION

(+) del bus CCD
D (-) del bus CCD
E Transmision de SCI
Recepcion de SCI
F
CONECTOR DE ENLACE DE
DATOS
L (+) DEL BUS CCD
L MASA CAV. COLOR FUNCION
O MASA
RECEPCION DE SCI
(+) del bus CCD
Recepcion de SCI
TRANSMISION DE SCI/ISO 9141K Transmision de SCI
(-) DEL BUS CCD
E RECEPCION DE SCI EATX
(-) del bus CCD
N B(+) PROT. POR FUSIBLE
FIG. 1 FIG. 2
E
L CARROCERIA JX CARROCERIA JX
TRANSMISION
A
R CONECTOR DE ENLACE DE
DATOS
CAV. COLOR FUNCION
R (+) DEL BUS CCD
A (-) DEL BUS CCD
TRANSMISION DE SCI
N RECEPCION DE SCI
Q
U CAV. COLOR FUNCION
E (+) DEL BUS CCD DATOS
MASA
MASA
CAV. COLOR FUNCION
RECEPCION DE SCI
(+) DEL BUS CCD
TRANSMISION DE SCI/ISO
9141K RECEPCION DE SCI
TRANSMISION DE SCI
(-) DEL BUS CCD
(-) DEL BUS CCD
RECEPCION DE SCI EATX
FIG. 3 FIG. 4
CONECTOR DE ENLACE DE CONECTOR DEL MODULO DE
DATOS CONTROL DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION

Transmision de SCI
Recepcion de SCI
DATOS
CAV. COLOR FUNCION

CAV. COLOR FUNCION
(+) DEL BUS CCD
MASA Recepcion de SCI
MASA Transmision de SCI
RECEPCION DE SCI
TRANSMISION DE SCI/ISO 9141K
(-) DEL BUS CCD
FIG. 5 FIG. 6
526
PRUEBA NS-6B REPARACION DE UNA CONDICION DE FALTA DE RESPUESTA P
R
E
B
INICIE LA PRUEBA NS-6B.
ESTABA EL ENCENDIDO EN
POSICION ON CUANDO SE HA
POSICION ON PARA OBTENER A
VISUALIZADO EL MENSAJE
FALTA DE RESPUESTA?
NO UNA RESPUESTA.
PRUEBA COMPLETA. S
D
SI E
F
A
DESCONECTE LA DRB DEL LLAVE EN POSICION OFF. DES-
L
DATOS.
L
TRANSMISION.**
CONSULTE LA SECCION 4.1 DE O
E
N
E
L
VERIFIQUE LA RESISTENCIA A REPARE UN CORTO A MASA EN
UTILICE UN OHMIOMETRO EN MASA DEL CABLE DE TRANS- ESTA LA RESISTENCIA POR EL CIRCUITO DE TRANSMISION
DEBAJO DE 5 V? SI
LOS PROXIMOS PASOS. MISION DE SCI EN EL CONEC-
TOR DE ENLACE DE DATOS.
DE SCI.* A
FIG. 1, 3 O 5
R
R
NO A
N
Q
U
VERIFIQUE LA RESISTENCIA A REPARE UN CORTO A MASA EN
E
MASA DEL CABLE DE RECEP- EL CIRCUITO DE RECEPCION
CION DE SCI EN EL CONECTOR ESTA LA RESISTENCIA POR SI
DEBAJO DE 5 V? DE SCI.*
DE ENLACE DE DATOS.
FIG. 1, 3 O 5
NO
VERIFIQUE LA RESISTENCIA
DEL CABLE DE TRANSMISION ESTA LA RESISTENCIA POR NO REPARE EL ABIERTO EN EL CIR-
DE SCI DEL PCM AL DLC. DEBAJO DE 5 V? CUITO DE TRANSMISION DE
FIG. 2, 4 O 6 SCI.*
SI
CONTINUE CON LA
PRUEBA NS-6B EN LA
PAGINA SIGUIENTE.
527
P PRUEBA NS-6B CONTINUACION - REPARACION DE UNA CONDICION DE FALTA DE RESPUESTA
R
U
E CARROCERIA JA
B CONTROL DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
A
(+) del bus CCD

D (-) del bus CCD
E Transmision de SCI
Recepcion de SCI
F
A CONECTOR DE ENLACE DE
DATOS
L
O (+) del bus CCD

Transmision de SCI
Recepcion de SCI
E (-) del bus CCD
N
FIG. 1
E
L CARROCERIA JX
TRANSMISION
A
R (+) DEL BUS CCD
A (-) DEL BUS CCD

TRANSMISION DE SCI
N RECEPCION DE SCI
Q
U CONECTOR DE ENLACE DE
E DATOS
CAV. COLOR FUNCION

(+) DEL BUS CCD
RECEPCION DE SCI
TRANSMISION DE SCI
(-) DEL BUS CCD
FIG. 2
CARROCERIA PL
TRANSMISION
CAV. COLOR FUNCION

Transmision de SCI
Recepcion de SCI
DATOS
CAV. COLOR FUNCION

Recepcion de SCI
Transmision de SCI
FIG. 3
528
PRUEBA NS-6B CONTINUACION - REPARACION DE UNA CONDICION DE FALTA DE RESPUESTA P
R
U
E
B
UTILICE UN OHMIOMETRO EN A
CONTINUACION DE LA
PAGINA ANTERIOR. LA
LOS PASOS SIGUIENTES.
S
PRUEBA NS-6B.
D
E
F
A
VERIFIQUE LA RESISTENCIA
L
DEL CABLE DE RECEPCION DE
SCI DEL PCM AL DLC.
DEBAJO DE 5,0 V? NO REPARE EL ABIERTO EN EL CIR-
CUITO DE RECEPCION DE SCI.*
L
FIG. 1, 2 O 3 O
E
SI N
E
L
CONECTE LA DRB A UN CONEC-
TOR DE ENLACE DE DATOS
QUE FUNCIONE DE OTRO VEHI-
CULO.
COLOQUE EL ENCENDIDO EN A
POSICION ON.
R
R
A
N
Q
U
E
UTILICE LA DRB PARA INTENTAR VISUALIZA LA DRB FALTA DE NO CONTROL DEL MECANISMO DE
LEER LOS CODIGOS DE RESPUESTA? TRANSMISION DEL VEHICULO
FALLOS. INICIAL.*
SI
SUSTITUYA EL CABLE ADAPTA- UTILICE LA DRB PARA INTENTAR VISUALIZA LA DRB FALTA DE NO REEMPLACE EL CABLE ADAPTA-
DOR DE LA DRB POR OTRO. LEER LOS CODIGOS DE RESPUESTA? DOR DE LA DRB.
FALLOS.
SI
HAGA REPARAR O REEMPLACE

LA DRB.
529
P PRUEBA NS-7A VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI
R
E 2.5L
B
A CUERPO DE MARIPOSA DEL
ACELERADOR
S
D
E
F
A SENSOR DE POSI-
CION DE MARIPOSA
L DEL ACELERADOR
L
O
E
N
E
L MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE
RALENTI
A
R
R
A
N
Q
U
E 1.8L/2.0L PROTECTOR DE MARIPOSA DEL
ACELERADOR
MOTOR DE CONTROL DE AIRE

DE RALENTI
MANGUERA DE
PURGA
530
PRUEBA NS-7A VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI P
R
E
B
MANTENGA ABIERTA LA MARI-
POSA DEL ACELERADOR A UN ARRANCA EL MOTOR Y PER-
A
NO REALICE LA PRUEBA
INICIE LA PRUEBA NS-7A. CUARTO. INTENTE PONER EN
MARCHA EL MOTOR.
MANECE EN MARCHA? NS-8A. S
D
SI
E
F
A
L
CIERRE LA MARIPOSA DEL ACE-
LERADOR. COLOQUE LA LLAVE
INSPECCIONE EL CUERPO DE
PRESENTA EL CUERPO DE
MARIPOSA DEL ACELERADOR SI LIMPIE EL CUERPO DE MARI- L
POSA SEGUN SEA NECESARIO.*
DEL ENCENDIDO EN POSICION
OFF.
PARA DETERMINAR SI PRE-
SENTA CARBONIZACION.
CARBONIZACION? O
E
NO N
E
L
LLAVE EN POSICION ON. DES- CONECTE EL CONECTOR DEL
CONECTE EL CONECTOR DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE
MOTOR DE CONTROL DE AIRE
DE RALENTI.**
DE RALENTI A UN MOTOR DE
IAC QUE FUNCIONE.
A
R
R
A
N
Q
U
E
UTILICE LA DRB PARA ACTIVAR OBSERVE LA PUNTA DEL SE MUEVE LA PUNTA DEL
EL MOTOR DE CONTROL DE SI REEMPLACE EL MOTOR DE
MOTOR DE CONTROL DE AIRE MOTOR DE CONTROL DE AIRE CONTROL DE AIRE DE RALEN-
AIRE DE RALENTI. DE RALENTI DE RALENTI HACIA ADENTRO Y TI.*
HACIA AFUERA?
NO
NOTA: ANTES DE HACER LA

PROXIMA REPARACION, ASEGU- REEMPLACE EL MODULO DE
RESE DE QUE NO HAY NINGUN CONTROL DEL MECANISMO DE
CODIGO DE FALLO RELATIVO AL TRANSMISION.*
MOTOR DE IAC.
531
P PRUEBA NS-8A REPARACION DE UNA CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO
R
E
B NOTAS
A
S
D
E
F
A
L
L
O
E
N
E
L
A
R
R
A
N
Q
U
E
532
PRUEBA NS-8A REPARACION DE UNA CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO P
R
En este punto del procedimiento de prueba de diagnostico, usted ha determinado que todos los sistemas E
electricos del motor estan funcionando correctamente. Por lo tanto, no son la causa del problema de B
arranque y calado. Deberan comprobarse los siguientes elementos adicionales como causa mecanica A
probable de la condicion de fallo en el arranque. Uno o mas de estos elementos pueden producir una S
condicion de fallo en el arranque; ninguno de ellos debera desestimarse como causa posible.
1. DISTRIBUCION DE VALVULAS DEL MOTOR debe cumplir con las especificaciones

D
E
2. COMPRESION DEL MOTOR debe cumplir con las especificaciones
F
3. SISTEMA DE ESCAPE DEL MOTOR debe estar libre de obstrucciones A
4. SISTEMA DE PCV DEL MOTOR debe fluir libremente L
L
5. RUEDAS DENTADAS DE IMPULSION O CORREAS DE TRANSMISION DEL MOTOR deben estar O
emplazadas correctamente
6. COMBUSTIBLE no debe tener contaminantes

E
N
7. COMPROBACION DE ENCENDIDO SECUNDARIO DEL MOTOR debe exhibir un oscilograma
normal E
L
Busque siempre cualquier boletn de servicio tecnico que pueda estar relacionado con el problema.
A
R
R
A
N
Q
U
E
533
P PRUEBA NS-9A REPARACION DE UNA CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE DEL MOTOR
R
E CARROCERIA JA/JX
B
S
D
E
F
A
L
L
O PARTE
DELAN- RELE DE MOTOR DE ARRAN-
TERA QUE
E
N
CAV. COLOR FUNCION
E
L
DETECCION DE CONM. ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO (AUTO.)

A MASA (MANUAL)
R SALIDA DEL RELE DE MOTOR DE ARRANQUE
R
A
N
Q FIG. 1
U
E CARROCERIA PL
RELE DE MOTOR DE ARRANQUE
CAV. COLOR FUNCION
SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (START)

BARRA B(+) PROT. POR FUSIBLE
COLECTORA
DETECCION DE CONMUTADOR DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO (AUTO.)
MASA (MANUAL)
FIG. 2
534
PRUEBA NS-9A REPARACION DE UNA CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE DEL MOTOR P
R
E
B
INICIE LA PRUEBA NOTA: EN VEHICULOS
EQUIPADOS CON SISTEMA
EL SISTEMA INMOVILIZA-
DOR FUNCIONA CORRECTA-
A
NS-9A.
INMOVILIZADOR, ANTES DE
CONTINUAR ASEGURESE
MENTE. S
DE QUE...
D
E
F
A
L
PADO CON TRANSMISION
MANUAL?
SI
REALICE LA PRUEBA
NS-9B. L
O
E
NO
N
E
L
ASEGURESE DE QUE LA UTILICE LA DRB PARA LEER INDICA LA DRB LA POSI- REALICE LA PRUEBA
TRANSMISION SE ENCUEN- LA DETECCION DEL CON- CION P/N? NTC-10A.
NO
TRA EN PARK. MUTADOR DE POSICION DE
ESTACIONAMIENTO Y A
PUNTO MUERTO.
R
R
SI A
N
Q
U
DESCONECTE EL CONEC- UTILICE UN VOLTIMETRO ESTA EL VOLTAJE POR REPARE EL ABIERTO EN EL E
TOR DEL RELE DEL MOTOR PARA MEDIR EL B(+) PROT. ENCIMA DE 11,6 VOLTIOS? CIRCUITO B(+) PROT. POR
DE ARRANQUE.** POR FUSIBLE. NO FUSIBLE.*
CONSULTE LA SECCION 4.6 FIG. 1 O 2
RAL
SI
UTILICE UN VOLTIMETRO MIENTRAS OBSERVA EL ESTA EL VOLTAJE POR REPARE EL ABIERTO EN EL

PARA MEDIR EL CIRCUITO VOLTIMETRO, MANTENGA ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS? CIRCUITO DE SALIDA DEL
DE SALIDA DEL INTERRUP- NO INT. DE ENCENDIDO
TOR DE ENCENDIDO. EN LA POSICION DE (START).*
FIG. 1 O 2 PUESTA EN MARCHA.
SI
ADVERTENCIA: PARA EL ADVERTENCIA: LLAVE EN CONECTE BREVEMENTE UN

PASO SIGUIENTE LA TRANS. CONTINUE CON LA
POSICION OFF. EN EL PASO CABLE DE PUENTE ENTRE PRUEBA NS-9A EN LA
DEBE ESTAR EN PARK Y EL SIGUIENTE ES POSIBLE LOS CIRCUITOS DE SALIDA
FRENO DE ESTACIONA- PAGINA SIGUIENTE.
QUE EL MOTOR ARRANQUE. DEL RELE DEL MOTOR DE
MIENTO APLICADO. MANTENGASE APARTADO ARRANQUE Y B(+) PROT.
DE LAS PIEZAS MOVILES POR FUSIBLE.
DEL MOTOR. FIG. 1 O 2
535
P PRUEBA NS-9A CONTINUACION - REPARACION DE UNA CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE
R DEL MOTOR
U
E
B SOLENOIDE DEL MOTOR DE
ARRANQUE
A
S
D
E
F
A
L
L
MOTOR DE
O ARRANQUE
E CABLE DE SALIDA DEL

N RELE DEL MOTOR DE
ARRANQUE
TIRA DE MASA
FIG. 1
E
L CARROCERIA JA/JX
MOTOR DE ARRANQUE (EN
A EL PDC)
R
CAV. COLOR FUNCION
R Salida del int. de encendido prot. por fusible
N Deteccion de conmutador de estacionamiento/punto muerto (auto.)

Masa (manual)
Q Salida del rele de motor de arranque
U
E CONECTOR DE CABLE DE
SALIDA DEL RELE DE
EL SOLENOIDE)
CAV. COLOR FUNCION

Salida del rele de motor de
arranque
FIG. 2
CARROCERIA PL
EL PDC)
CAV. COLOR FUNCION

Salida del int. de encendido prot. por fusible (START)
BARRA B(+) prot. por fusible
COLECTORA
Deteccion de conmutador de estacionamiento/punto muerto (auto.)
Masa (manual)
Salida del rele de motor de arranque
CONECTOR DE CABLE DE
SALIDA DEL RELE DE
EL SOLENOIDE)
CAV. COLOR FUNCION

arranque
FIG. 3
536
PRUEBA NS-9A CONTINUACION - REPARACION DE UNA CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE P
DEL MOTOR R
U
E
PRUEBA NS-9A CON- HA HECHO EL MOTOR DE CONTINUE CON LA
B
TINUACION DE LA
PAGINA ANTERIOR.
ARRANQUE GIRAR EL
MOTOR? SI PRUEBA NS-9A EN
LA PAGINA
A
SIGUIENTE. S
NO
D
E
F
HA EMITIDO EL MOTOR DE
ARRANQUE UN CHASQUIDO NO
PUENTE. A
SI
AL CONECTARSE EL CABLE
DE PUENTE?
L
L
O
E
N
UTILICE UN OHMIOMETRO DESCONECTE EL CABLE DE
PARA PROBAR EL CIRCUITO
DE SALIDA DEL RELE DEL
SALIDA DEL RELE DEL
MOTOR DE ARRANQUE DEL E
MOTOR DE ARRANQUE.
FIG. 2 O 3
SOLENOIDE DEL MOTOR DE
ARRANQUE.** L
FIG. 1
A
R
R
A
ESTA LA RESISTENCIA
CIRCUITO DE SALIDA DEL N
RELE DEL MOTOR DE
ARRANQUE.* Q
U
E
SI
VUELVA A INSTALAR EL COMPRUEBE SI EXISTE HA TENIDO ALGUN CIR- REPARE LA RESISTENCIA

RELE DEL MOTOR DE ALTA RESISTENCIA EN LOS CUITO DE LA BATERIA UNA SI ALTA DEL CIRCUITO DE LA
ARRANQUE. CABLES DE LA BATERIA. CAIDA DE VOLTAJE SUPE- BATERIA.*
(UTILICE EL PROCEDI- RIOR A 0,2 VOLTIOS?
MIENTO DEL MANUAL DE
SERVICIO)
NO
INTENTE GIRAR EL CIGE- ES EL CIGEAL CAPAZ REPARE EL PROBLEMA

AL MANUALMENTE 360 DE GIRAR 360 GRADOS? NO MECANICO DEL MOTOR
GRADOS. SEGUN SEA NECESARIO.*
SI
ARRANQUE.*
537
P PRUEBA NS-9A CONTINUACION - REPARACION DE UNA CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE
R DEL MOTOR
U
E CARROCERIA JA/JX
B
A CENTRO DE DISTRIBUCION
DE TENSION
S
D
E
F
A
L
L
O
PARTE
DELAN- RELE DE MOTOR DE
TERA ARRANQUE
E
N
CAV. COLOR FUNCION
E
L
A MASA (MANUAL)
R
A
N
Q FIG. 1
U
E CARROCERIA PL
DE TENSION
RELE DE MOTOR DE
ARRANQUE
CAV. COLOR FUNCION
SALIDA DEL INT. DE ENCENDIDO (START)

COLECTORA
MASA (MANUAL)
FIG. 2
538
PRUEBA NS-9A CONTINUACION - REPARACION DE UNA CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE P
DEL MOTOR R
U
E
B
PRUEBA NS-9A. CON- UTILICE UN OHMIOMETRO A
TINUACION DE LA PARA MEDIR LA RESISTEN-
PAGINA ANTERIOR. CIA DEL CIRCUITO DE S
DOR DE ESTACIONAMIENTO
Y PUNTO MUERTO...
D
E
F
A
L
ESTA LA RESISTENCIA REEMPLACE EL RELE DE
EN EL CONECTOR DEL
RELE DE MOTOR DE POR DEBAJO DE 5,0 V?
SI
MOTOR DE ARRANQUE.* L
ARRANQUE A MASA.
FIG. 1 O 2 O
E
NO N
E
L
CIRCUITO DE DETECCION DEL
CONMUTADOR PNP ENTRE EL A
RELE DE MOTOR DE ARRAN-
QUE Y EL EMPALME.* R
R
A
N
Q
U
E
539
P PRUEBA NS-9B REPARACION DE UNA CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE DEL MOTOR
R
E CARROCERIA JA/JX
B
A CENTRO DE DISTRIBUCION
DE TENSION
S
D
E
F
A
L
L
O
PARTE
DELAN- RELE DE MOTOR DE
TERA ARRANQUE
E
N
CAV. COLOR FUNCION
E
L SALIDA DEL INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
A MASA (MANUAL)
R
A
N
Q FIG. 1
U
E CARROCERIA PL
DE TENSION
RELE DE MOTOR DE
ARRANQUE
CAV. COLOR FUNCION
SALIDA DEL INT. DE ENCENDIDO (START)

COLECTORA
MASA (MANUAL)
FIG. 2
540
PRUEBA NS-9B REPARACION DE UNA CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE DEL MOTOR P
R
E
B
INICIE LA PRUEBA
NS-9B.
DESCONECTE EL RELE DEL
MOTOR DE ARRANQUE.**
A
S
RAL
D
E
F
A
UTILICE UN OHMIOMETRO REPARE EL ABIERTO EN EL L
ESTA LA RESISTENCIA
DE MASA DEL RELE DE
POR ENCIMA DE 5,0 V? SI
RELE DE MOTOR DE L
ARRANQUE.*
MOTOR DE ARRANQUE/DE-
TECCION DE CONMUTADOR O
PNP.
FIG. 1 O 2
E
NO
N
E
L
UTILICE UN VOLTIMETRO ESTA EL VOLTAJE POR REPARE EL ABIERTO EN EL
PARA MEDIR EL CIRCUITO ENCIMA DE 11,6 VOLTIOS? CIRCUITO B(+) PROTEGIDO
NO
BLE.
POR FUSIBLE.*
A
FIG. 1 O 2
R
R
SI A
N
Q
U
UTILICE UN VOLTIMETRO MIENTRAS OBSERVA EL ESTA EL VOLTAJE POR NOTA: UN CONMUTADOR
E
PARA MEDIR EL CIRCUITO VOLTIMETRO, MANTENGA ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS? DE EMBRAGUE EN ABIERTO
NO PUEDE SER LA CAUSA DEL
DE SALIDA DEL INTERRUP- LA LLAVE DEL ENCENDIDO
TOR DE ENCENDIDO. EN LA POSICION DE ARRAN- ABIERTO EN EL CIRCUITO
FIG. 1 O 2 QUE Y OPRIMA EL DE SALIDA (START) DEL INT.
EMBRAGUE. DE ENCENDIDO.
SI
INTERRUPTOR DE ENCEN-
DIDO (START).*
ADVERTENCIA: PARA REA- ADVERTENCIA: LLAVE EN CONECTE BREVEMENTE UN CONTINUE CON LA

LIZAR EL PROXIMO PASO LA POSICION OFF. QUIZA EL CABLE DE PUENTE ENTRE PRUEBA NS-9B EN LA
TRANSMISION DEBE ESTAR MOTOR ARRANQUE EN EL LOS CIRCUITOS B(+) PRO- PAGINA SIGUIENTE.
EN POSICION NEUTRAL PROXIMO PASO. MANTEN- TEGIDO POR FUSIBLE Y DE
(PUNTO MUERTO) CON EL GASE APARTADO DE LAS SALIDA DEL RELE DE
FRENO DE ESTACIONA- PIEZAS MOVILES DEL MOTOR DE ARRANQUE.
MIENTO APLICADO. MISMO. FIG. 1 O 2
541
P PRUEBA NS-9B CONTINUACION - REPARACION DE UNA CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE
R DEL MOTOR
U
E
B SOLENOIDE DEL MOTOR DE
ARRANQUE
A
S
D
E
F
A
L
L
O MOTOR DE
ARRANQUE
E CABLE DE SALIDA DEL

N RELE DEL MOTOR DE
ARRANQUE
TIRA DE MASA
FIG. 1
E
L CARROCERIA JA/JX
A EL PDC)

R Salida del int. de encendido prot. por fusible
N Deteccion de conmutador de estacionamiento/punto muerto (auto.)

Masa (manual)
Q Salida del rele de motor de arranque
U
E CONECTOR DE CABLE DE
SALIDA DEL RELE DE
EL SOLENOIDE)
CAV. COLOR FUNCION

arranque
FIG. 2
CARROCERIA PL
EL PDC)
CAV. COLOR FUNCION

Salida del int. de encendido prot. por fusible (START)
BARRA B(+) prot. por fusible
COLECTORA
Deteccion de conmutador de estacionamiento/punto muerto (auto.)
Masa (manual)
Salida del rele de motor de arranque
CONECTOR DE CABLE DE
SALIDA DEL RELE DE
EL SOLENOIDE)
CAV. COLOR FUNCION

arranque
FIG. 3
542
PRUEBA NS-9B CONTINUACION - REPARACION DE UNA CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE P
DEL MOTOR R
U
E
HA HECHO EL MOTOR DE REEMPLACE EL RELE DEL
B
PRUEBA NS-9B.
CONTINUACION DE
LA PAGINA ANTE-
ARRANQUE GIRAR EL
MOTOR?
SI
MOTOR DE ARRANQUE.* A
RIOR. S
NO
D
E
F
SI
HA EMITIDO EL SOLE-
NOIDE DEL MOTOR DE
PUENTE.
A
NO
ARRANQUE UN CHASQUIDO
AL CONECTARSE EL CABLE
L
DE PUENTE?
L
O
E
N
UTILICE UN OHMIOMETRO DESCONECTE EL CABLE DE
PARA VERIFICAR EL CIR-
CUITO DE SALIDA DEL RELE
SALIDA DEL RELE DEL
MOTOR DE ARRANQUE DEL E
SOLENOIDE DEL MOTOR DE
DE MOTOR DE ARRANQUE.
FIG. 2 O 3 ARRANQUE.** L
FIG. 1
A
R
R
A
ESTA LA RESISTENCIA
CIRCUITO DE SALIDA DEL N
RELE DE MOTOR DE
ARRANQUE.* Q
U
E
SI
VUELVA A INSTALAR EL VERIFIQUE LA ALTA RESIS- HA TENIDO ALGUN CIR- REPARE LA RESISTENCIA
RELE DEL MOTOR DE TENCIA DE LOS CABLES DE CUITO DE LA BATERIA UNA SI ALTA DEL CIRCUITO DE LA
ARRANQUE. BATERIA (UTILICE EL PRO- CAIDA SUPERIOR A 0,2 VOL- BATERIA.*
CEDIMIENTO DEL MANUAL TIOS?
DE SERVICIO).
NO
INTENTE GIRAR EL CIGE- ES EL CIGEAL CAPAZ REPARE EL PROBLEMA

AL MANUALMENTE 360 DE GIRAR 360 GRADOS? NO MECANICO DEL MOTOR
GRADOS. SEGUN SEA NECESARIO.*
SI
ARRANQUE.*
543
P PRUEBA VER-1A VERIFICACION DE FALLOS EN EL ARRANQUE
R
U
E Inspeccione el vehculo para asegurarse de que todos los componentes del motor esten conectados. Vuelva
B a ensamblar y conectar los componentes segun sea necesario.
A
Inspeccione el motor para determinar si hay contaminacion. Si estuviera contaminado, cambie el aceite y el
D filtro.
E Intente poner en marcha el motor.
V Si el motor no arranca, verifique cualquier boletn de servicio tecnico relativo a esta condicion. En caso
E necesario, vuelva a la PRUEBA DTC.
R En este momento la reparacion esta completa.
I
F
I
C
A
C
I
O
N
544
PRUEBA VER-2A VERIFICACION EN PRUEBA DE CARRETERA P
R
U
Inspeccione el vehculo para asegurarse de que todos los componentes del motor esten conectados. Vuelva E
a ensamblar y conectar los componentes necesarios. B
A
Si este procedimiento de verificacion se lleva a cabo despues de una prueba de CODIGO DE FALLO,
realice lo siguiente: D
1. Verifique si todava se presenta el sntoma inicial. E
2. Si existe el sntoma inicial u otro, la reparacion no se ha completado. Verifique todos los boletines de V
servicio tecnico pertinentes y, si fuese necesario, regrese a la PRUEBA NTC-1A . E
En el caso de codigos de fallo ledos precedentemente y que no han sido tratados, vuelva a la PRUEBA DTC
R
y siga el recorrido especificado. De lo contrario, continue. I
F
Si el modulo de control del mecanismo de transmision no ha sido reemplazado: I
C
1. Conecte la DRB al conector de enlace de datos del PCM y borre los codigos de fallos.
A
2. Utilice la DRB para restablecer todos los valores en la memoria adaptable. C
I
3. Desconecte la DRB. O
Asegurese de que no quedan codigos de fallo mediante el siguiente procedimiento:
N
1. Si esta prueba es para un Codigo del circuito de control del rele del A/A, conduzca el vehculo por
lo menos durante 5 minutos con el A/A en funcionamiento y alcance una velocidad de 65 km/h (40 mph).
En algun momento, detenga el vehculo y apague el motor durante no menos de 10 segundos; vuelva
a poner el vehculo en marcha y continue. Asegurese de que la transmision funciona en todos los
cambios de velocidad. Al concluir la prueba de carretera, apague el motor y lea los codigos de fallos con
la DRB.
2. Si el codigo reparado ha vuelto a establecerse, la reparacion no se ha completado. Verifique todos los

boletines de servicio tecnico pertinentes y, si fuese necesario, regrese a la PRUEBA DTC. Si se ha
establecido otro codigo de fallo, regrese a la PRUEBA DTC y siga el recorrido especificado para ese
codigo de fallo. Si no hay codigos de fallo, la reparacion se ha efectuado satisfactoriamente y esta
completa.
545
P PRUEBA VER-3A VERIFICACION DE CARGA
R
U
E Inspeccione el vehculo para asegurarse de que todos los componentes del motor esten conectados. Vuelva
B a ensamblar y a conectar los componentes, segun sea necesario.
A
Si el modulo de control del mecanismo de transmision se ha reemplazado, haga lo siguiente:
D 1. Si el vehculo viene equipado de fabrica con una alarma antirrobo, ponga el motor en marcha por lo
E menos 20 veces para que el sistema de alarma se pueda activar en el momento deseado.
V Conecte la DRB al conector de enlace de datos del PCM y borre los codigos.
E Asegurese de que no quede pendiente ningun otro problema del sistema de carga haciendo lo
R siguiente:
I
F 1. Ponga en marcha el motor.
I
C 2. Eleve la velocidad del motor a 2.000 rpm durante al menos 30 segundos.
A 3. Deje que el motor funcione en ralent.
C
I 4. Apague el motor.
O 5. Coloque la llave de encendido en posicion ON.
N
6. Utilice la DRB para leer los mensajes de codigos de fallos.
Si el codigo reparado se ha restablecido, o se ha establecido otro, consulte todos los boletines de servicio
tecnico pertinentes y vuelva a la PRUEBA DTC, si fuera necesario.
Si no hay ningun codigo de fallo, la reparacion esta completa.
546
PRUEBA VER-4A VERIFICACION DEL CONTROL DE VELOCIDAD P
R
U
Inspeccione el vehculo para asegurarse de que todos los componentes del motor esten conectados. Vuelva E
a ensamblar y conectar todos los componentes, segun sea necesario. B
A
Si el modulo de control del mecanismo de transmision se ha reemplazado, haga lo siguiente:
1. Si el vehculo viene equipado de fabrica con una alarma antirrobo, ponga en marcha el vehculo 20 D
veces por lo menos para que el sistema de alarma se pueda activar en el momento deseado. E
Conecte la DRB al conector del enlace de datos del PCM y borre los codigos. V
Asegurese de que no quede ningun otro problema de control de velocidad haciendo lo siguiente:
E
R
1. Pruebe el vehculo en carretera a una velocidad por encima de los 55 km/h (35 mph). I
F
2. Coloque el conmutador ON/OFF del control de velocidad en la posicion ON. I
3. Pulse y suelte el conmutador SET. Si el control de velocidad no se activa, la reparacion no esta C
completa.* A
C
4. En vehculos equipados con conmutador de palanquilla, oprima y suelte rapidamente el conmutador I
SET. En los vehculos equipados con conmutadores en el volante de direccion, oprima y suelte O
rapidamente el conmutador RESUME/ACCEL. Si la velocidad del vehculo no aumenta en 3 km/h (2 N
mph), la reparacion no esta completa.*
5. Con precaucion, apriete y suelte el pedal del freno. Si el control de velocidad no se desactiva, la
reparacion no esta completa.*
6. Lleve la velocidad del vehculo nuevamente a 55 km/h (35 mph).
7. Pulse el conmutador RESUME/ACCEL. Si el control de velocidad no reasume la velocidad anterior-

mente establecida, la reparacion no esta completa.*
8. Mantenga pulsado el conmutador SET. Si el vehculo no desacelera, la reparacion no esta completa.*
9. Asegurese de que la velocidad del vehculo sea superior a 55 km/h (35 mph) y suelte el conmutador
SET. Si el vehculo no ajusta y establece una nueva velocidad, la reparacion no esta completa.*
10. Coloque el conmutador ON/OFF en posicion OFF. Si el control de velocidad no se desactiva, la

reparacion no esta completa.*
Si el vehculo ha pasado satisfactoriamente todas las pruebas anteriores, el sistema de control de velocidad
funciona correctamente. La reparacion ahora esta completa.
* Consulte los boletines de servicio tecnico relativos a este fallo del control de velocidad y a continuacion, si
fuera necesario, vuelva a la PRUEBA DTC..
547
P NOTAS
R
U
E
B
A
D
E
V
E
R
I
F
I
C
A
C
I
O
N
548
8.0 INFORMACION DE MANTENIMIENTO Y SERVICIO I
Para obtener informacion sobre procedimientos de reparacion y reemplazo, consulte el manual de
N
servicio apropiado.
F
O
Al reemplazar un fusible fundido, es importante utilizar unicamente un fusible con el amperaje R
correcto. El uso de un fusible con un amperaje distinto al indicado puede dar lugar a una peligrosa M
sobrecarga del sistema electrico. Si un fusible con el amperaje correcto sigue fundiendose, esto A
indica la existencia de un problema en el circuito que debera corregirse. C
I
8.1 Programacion del modulo de control del mecanismo de transmision O
N
La clave secreta del SKIS es un codigo de identificacion exclusivo para cada SKIM. Este codigo se
programa y almacena en el SKIM, el controlador del motor y los chip de transpondor (llaves de G
encendido). Al reemplazar el PCM es necesario programar la clave secreta en el PCM nuevo
haciendo uso de la DRB. Efectue los pasos siguientes para programar la clave secreta en el
E
controlador del motor.
N
E
1. Coloque el encendido en posicion ON (transmision en PARK/NEUTRAL). R
A
2. Utilice la DRB y seleccione VARIOS del menu principal. L
3. Seleccione PCM REEMPLAZADO (MOTOR DE GASOLINA).
4. Introduzca el codigo de acceso asegurado introduciendo el PIN de cuatro dgitos del vehculo.
NOTA: Si se efectuan tres intentos para entrar en modo de acceso asegurado utilizando un PIN
incorrecto, el modo de acceso asegurado quedara bloqueado durante una hora. Para salir de este
modo de bloqueo, coloque el encendido en posicion RUN durante una hora y a continuacion
introduzca el PIN correcto. (Asegurese de que todos los accesorios estan apagados. Controle
tambien el estado de la batera y conecte un cargador de batera, si fuese necesario).
5. Pulse ENTER para transferir la clave secreta (el SKIM enviara la clave secreta al PCM).
8.2 Programacion del modulo de inmovilizador con llave centinela

1. Coloque el encendido en posicion ON (transmision en PARK/NEUTRAL).
2. Utilice la DRB y seleccione VARIOS del menu principal.
3. Seleccione REEMPLAZO DE SKIM (MOTOR DE GASOLINA).
4. Programe el PIN de cuatro dgitos del vehculo en el SKIM.
5. Seleccione CODIGO DE PAIS e introduzca el pas correcto.
NOTA: Asegurese de introducir el codigo de pas correcto. Si se programa un codigo de pas

incorrecto en el SKIM, este debera reemplazarse.
6. Seleccione ACTUALIZAR VIN (el SKIM aprendera el VIN del BCM).
7. Pulse ENTER para transferir la clave secreta (el BCM enviara la clave secreta al SKIM).
8. Programe las llaves de encendido en el SKIM (para informarse sobre el procedimiento de

programacion, consulte la SECCION 8.3 DE LA INFORMACION GENERAL).
NOTA: Si el PCM y el SKIM son reemplazados al mismo tiempo, sera necesario reemplazar todas las
llaves del vehculo y programarlas en el nuevo SKIM.
549
I 8.3 Programacion de llaves de encendido para el modulo de inmovilizador con
N llave centinela
F 1. Coloque el encendido en posicion ON (transmision en PARK/NEUTRAL).
O
R 2. Utilice la DRB para seleccionar VARIOS del menu principal.
M
A 3. Seleccione PROGRAMACION DE LLAVES DE ENCENDIDO.
C 4. Entre en el modo de acceso asegurado introduciendo el PIN de cuatro dgitos del vehculo.
I
O NOTA: El PIN debe volverse a introducir cada vez que se efectua el aprendizaje de una llave
N adicional.
NOTA: Puede efectuarse el aprendizaje de un maximo de ocho llaves en cada SKIM. Una vez
G efectuado el aprendizaje de una llave en un SKIM, la llave no puede transferirse a otro vehculo.
E
N Si la programacion de la llave de encendido no se ha producido, la DRB visualizara uno de los mensajes
E siguientes:
R Programacion no conseguida - La DRB intenta leer el estado de llave programada y no encuentra llaves
A programadas en el memoria del SKIM.
L
Programacion de llave fracasada (posiblemente por usar una llave de un vehculo equivocado) - El SKIM
es incapaz de programar la llave debido a una de las causas siguientes:
transpondor de llave de encendido defectuoso

llave de encendido programada para otro vehculo.
Ya se han programado 8 llaves, programacion no efectuada - La memoria de identificacion de

transpondores del SKIM esta llena.
1. Obtenga las llaves de encendido a programar del cliente (8 llaves como maximo).
2. Utilizando la DRB, borre todas las llaves de encendido seleccionando VARIOS y BORRAR
TODAS LAS LLAVES DE ENC. ACTUALES.
3. Programe todas las llaves de encendido.
Llave aprendida en encendido - La identificacion de transpondor de la llave de encendido actualmente se

encuentra programada en la memoria del SKIM.
9.0 ESPECIFICACIONES
9.1 Procedimiento de descarga de presion del sistema de combustible (gasolina)

1. Afloje el tapon de llenado de combustible.
2. Retire el rele de la bomba de combustible.
3. Ponga en marcha el motor y dejelo funcionar hasta que se cale.
4. Intente volver a poner en marcha el motor hasta que ya no funcione.
5. Asegurese de que el encendido se encuentra en posicion OFF.
6. Si el vehculo esta equipado con un orificio de prueba de presion de combustible, realice los
pasos que se indican a continuacion. Para el resto, dirjase al 7 de mas adelante.
a. Retire la tapa protectora del orificio de prueba de presion de combustible.
b. Utilice una manguera y un racor, del juego de herramientas de presion 5069. Coloque el
extremo abierto de la manguera de descarga de presion de combustible, con el indicador
retirado, dentro de un recipiente de gasolina aprobado.
550
c. Situe un trapo del taller debajo del orificio de prueba de presion de combustible. I
d. Conecte el extremo del racor de la manguera de combustible al orificio de prueba de
N
presion de combustible.
F
O
e. Una vez descargada toda la presion, retire la manguera y vuelva a instalar la tapa del R
orificio de prueba. M
A
7. Este paso es para motores sin orificio de prueba de presion de combustible.
C
a. Desenchufe el conector de algun inyector. I
O
b. Fije cables de puente a ambas espigas del inyector. N
c. Fije el otro extremo de un puente a una buena masa.
G
d. Toque con el extremo suelto del cable de puente restante B(+) durante no mas de 4 E
segundos. Repita esto dos veces. N
E
8. Con la presion de combustible descargada, ahora el sistema de combustible puede abrirse para
efectuar los trabajos necesarios. Continue actuando con precaucion, aun es posible que se
R
produzcan fugas de combustible.
A
L
551
I 10.0 DIAGRAMAS ESQUEMATICOS
N
F 10.1 JA y JX 2.0L
O SALIDA DE ASD
R
MOTOR DE
M A LA BATERIA RELE DE MOTOR
DE ARRANQUE ARRANQUE
A B(+)
A PROT. POR
FUSIBLE AL INT. DE RELE DE
AL INT. DE
C ENCENDIDO PARADA AUTO-
MATICA ENCEN-
DIDO
I
O RELE DE
BOMBA DE AL CONMU- AL ENC.
COMBUS- TADOR PNP
N TIBLE (AUTO.)
BOMBA
SENSOR
G DE COM-
BUSTI-
DE GOLPE
E BLE
SENSOR DE O2 DE
N BOBINA DE
ENCENDIDO
MODULO DE CON-
TROL DEL MECA-
ENTRADA
E ELECTRONICA NISMO DE
TRANSMISION
R FUSI-
A BLE
SENSOR DE CMP
INY. DE COMB.
N 1 SENSOR DE CKP
INY. DE COMB. SENSOR DE ECT

N 2
MASA DE SENSOR
BUJIAS INY. DE COMB. MASA DE
N 3 CAJA
SENSOR DE IAT
INY. DE COMB.
CAMPO N 4 2.0L
DE
RELE DE GEN.
SENSOR
EMBRAGUE EMBRAGUE DE MAP
DE A/A DE A/A
ENLACE
DE MOTOR DE
FUSIBLE CONTROL DE
A LA AIRE DE SENSOR DE
BATERIA RALENTI POS. DE
A INT. MARIPOSA
DE DE ACEL.
ENC.
SENSOR DE TEMP. DE BATERIA
SOLENOIDE DE LIM- SENSOR DE PRES. DE A/A

A ENCENDIDO PIEZA PROPORCIO-
PROT. POR FUSI- NAL
BLE SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
AL TCM
GESTION DE PAR
SOLENOIDE
DE EGR CONM. DE PRESION DE
DIRECCION ASISTIDA
A RELE DE VENTILADOR DE ALTA

VEL.
A CONMUTA-
DORES DE
A RELE DE VENTILADOR DE BAJA CONTROL DE
VEL. VELOCIDAD
A CONECTOR DE A SERVO DE
ENLACE DE DATOS CONTROL DE
BCM Y CAB VELOCIDAD A ENCEN-
DIDO
PROT.
POR FUSI-
BLE
BOMBA/SOLENOIDE DE
DETECCION DE FUGAS
A CONECTOR DE
A CONMU- ENLACE DE
TADOR DE DATOS
FRENO
552
10.2 JA y JX Motor 2.5L I
SALIDA DE ASD N
A B(+) PROT.
POR FUSIBLE AL INT. DE MOTOR DE ARRANQUE F
ENCENDIDO MASA DE SENSOR
A LA BATERIA O
RELE DE
MOTOR DE
R
AL INT. DE ENCENDIDO
ARRANQUE M
RELE DE
RELE A
DE
BOMBA DE
COMBUS-
PARADA
AUTO-
AL ENC. C
TIBLE MATICA I
AL CONMU-
TADOR PNP
O
N
MODULO DE CON- SENSOR DE O2 DE
BOMBA
TROL DEL MECA-
NISMO DE
ENTRADA G
DE COM-
BUSTI-
BLE BOBINA DE
TRANSMISION E
ENCENDIDO Y
DISTRIBUIDOR
N
FUSIBLE
E
EMBRAGUE DE A/A R
A
INY. DE COMB. N 1
SENSOR DE O2 DE
ENTRADA L
RELE DE MASA DE SENSOR
EMBRAGUE DE ENLACE INY. DE COMB. N 2
A/A DE FUSI- SENSOR DE
BLE CKP
A LA INY. DE COMB. N 3
BATERIA
INY. DE COMB. N 4
A INT. VELOCIDAD DEL VEHICULO
DE ENC.
INY. DE COMB. N 5
SENSOR DE
IAT
INY. DE COMB. N 6
CAMPO
DE
GEN. SENSOR DE
ECT
MASA DE SENSOR
MOTOR DE
CONTROL DE SENSOR DE
AIRE DE MAP
RALENTI
A MODULO DE
SENSOR DE CONTROL DE
POS. DE TRANSMISION
MARIPOSA DE
SOLENOIDE DE LIM- ACEL.
PIEZA PROPORCIO-
NAL
GESTION DE PAR
SOLENOIDE DE
EGR SENSOR DE
TEMP. DE
BATERIA
A RELE DE VENTILADOR DE ALTA VEL.
A RELE DE VENTILADOR DE BAJA VEL. SENSOR DE

PRES. DE A/A
A CONECTOR DE
ENLACE DE DATOS, CONM. DE PRESION DE
TCM, BCM Y CAB DIRECCION ASISTIDA
A CONMUTADO-
RES DE CON-
TROL DE
VELOCIDAD
A CONECTOR DE A SERVO DE
ENLACE DE CONTROL DE
DATOS VELOCIDAD
A ENCEN-
DIDO
PROT.
POR
A CONMUTA- FUSIBLE
DOR DE BOMBA/SOLENOIDE
FRENO DE DETECCION DE
FUGAS
553
I 10.3 PL 1.8L y 2.0L
N AL INT. DE
ENCENDIDO
F
O BARRA COLEC-
TORA N 1
BARRA COLEC-
R A CONTROLA-
TORA
M DOR DE FRE-
NOS
15A (EN
BLOQUE DE
FUSIBLE
A DE PDC
20A
ANTIBLOQUEO E
IMPULSORES DE
FUSIBLES)
SOLENOIDE
C BARRA COLECTORA N 5
I BARRA COLECTORA N 4
O
N
RELE DE RELE
SALIDA DE ASD PARADA DE
G AUTOMA-
TICA
BOMBA
DE
COM-
E A RELE A ARRANQUE
A RELE DE A/A BUS-
TIBLE
N CONM. P/N A CONMUTA-
DOR DE A/A
E CONMUTA-
R DOR DE D/A
MODULO DE CON- BOBINA DE ENC.
ELECTRONICA
A SENSOR DE O2 DE ENTRADA TROL DEL MECA-
NISMO DE BOMBA
TRANSMISION
L DE COM-
BUSTIBLE
SENSOR DE O2 DE
AL SALIDA
GRUPO
DE INST. SENSOR DE VELOCI-
DAD DEL VEHICULO
INYECTOR N 1
SENSOR DE CKP INYECTOR N 2

8 VOLTIOS
INYECTOR N 3
SENSOR DE CMP
INYECTOR N 4
BUJIAS
SENSOR DE TEMP. DE BATERIA
BARRA COLEC-
SENSOR DE TP TORA N 1
5 VOLTIOS
RECTIFICADOR
SENSOR DE MAP
FUSI-
SENSOR DE ECT
BLE DE
SENSOR DE GOLPE GENERADOR PDC
30A
SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION
BARRA COLECTORA N 5
MASA DE SENSOR
CONMUTADORES DE CONTROL DE VELOCIDAD MUELLE DE
RELOJ
MOTOR
DE CON-
CANCEL
TROL DE RELE DE
AIRE DE VENTI-
RALENTI LADOR DE
ON OFF SET/ RESUME/ RAD.
COAST ACCEL A TACOM. DE GRUPO DE
INST.
A MIL DE GRUPO DE INST.
SERVO DE CONTROL DE VELOCIDAD A LUZ DE GEN. DE GRUPO

SOLENOIDE DE BOMBA DE INST.
DE DETECCION DE A MOTOR DE VENTI-
FUGAS LADOR DE RAD. CONECTOR DE
SOLENOIDE DE LIMPIEZA ENLACE DE
DATOS
SOLENOIDE DE EGR
A ENCEN- RECEP. DE SCI

DIDO PROT.
POR FUSI- TRANS. DE SCI
BLE
SOLENOIDE DE TCC
CONMU- A SENSOR DE NIVEL DE

COMBUSTIBLE A SISTEMA DE
TADOR DE FRENOS ANTI-
FRENO BLOQUEO AL SISTEMA
AIRBAG
554
11.0 HERRAMIENTAS Y EQUIPOS RECOMENDADOS I
Herramienta de exploracion DRB IIIT (dispositivo de lectura de diagnostico)
N
adaptador de conducto de combustible (C-6631)
F
indicador de presion de combustible (C-4799-B) O
manguera de descarga de combustible (C-4799-1) R
cables de puente M
ohmiometro A
osciloscopio C
indicador de vaco I
voltmetro O
N
12.0 GLOSARIO DE TERMINOS
G
Aceleracion E
involuntaria del motor Existe una fluctuacion de las rpm sin el cambio correspondiente en el N
sensor de posicion de la mariposa del acelerador. E
Arranque y calado R
El motor arranca pero se apaga inmediatamente. A
L
ASD
Parada automatica
C/V
Control de velocidad
CKP
Sensor de posicion del ciguenal
CMP
Sensor de posicion del arbol de levas
D/A
Direccion asistida
Detonacion,
golpe del encendido Una detonacion de leve a intensa, particularmente en condiciones de
carga elevada del motor
Detoneo,
autoencendido El combustible se inflama en el sistema de admision o de escape.
Dificultades en el
arranque El motor tarda mas de lo habitual en arrancar, aunque el motor de
arranque funcione normalmente.
DLC
Conector de enlace de datos (anteriormente, conector de diagnostico
del motor)
ECT
Sensor de temperatura del refrigerante del motor
EGR
Sistema y valvula de recirculacion de gases de escape
Generador
Anteriormente denominado alternador
IAC
Valvula de control de aire de ralent
555
I IAT
N Sensor de temperatura de aire de admision
F Interrumpir, fallar
O Pulsacion regular o incapacidad del motor de mantener un valor
R constante de rpm
M
A Mala economa de
C combustible Cuando el rendimiento de combustible en funcion del kilometraje es
I significativamente menor que el de otros vehculos del mismo diseno
O o configuracion.
N MAP
Sensor de presion absoluta del multiple
G
E MIL
N Luz indicadora de funcionamiento incorrecto
E Motor falto de
R potencia, El motor tiene menos potencia que la esperada. No hay aumento de
A no tira velocidad al abrir la mariposa del acelerador, o el aumento es muy
L poco.
MTV
Valvula de ajuste del multiple
O2S
Sensor de oxgeno (sensor de oxgeno izquierdo cuando hay dos
sensores)
P/N
Estacionamiento/punto muerto
PCM
Modulo de control del mecanismo de transmision
PCV
Ventilacion positiva del carter
PNP
Posicion estacionamiento/punto muerto
Ralent con
obstruccion, brusco, El motor funciona irregularmente en ralent y, si es muy pronunciado,
inestable o irregular produce sacudidas del motor. Las rpm del motor en ralent pueden
variar. Si esta condicion es muy marcada puede provocar que el
motor se cale.
SKIM
Modulo de inmovilizador con llave centinela
SKIS
Sistema inmovilizador con llave centinela
T/C
Tablero de conexiones
TPS
Sensor de posicion de mariposa del acelerador
TRS
Sensor de posicion de mariposa del acelerador
556
Vacilacion, I
pandeo, inestabilidad Falta de respuesta momentanea al abrir la mariposa del acelerador. N
Esto puede ocurrir en cualquier velocidad del vehculo, y si es F
suficientemente intensa, el motor puede calarse.
O
VSS R
Sensor de velocidad del vehculo M
A
C
I
O
N
G
E
N
E
R
A
L
557
I
N
F
O
R
M
A
C
I
O
N
G
E
N
E
R
A
L
558

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INDICE DE MATERIAS

1.1 Alcance del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

2.0 IDENTIFICACION DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

3.0 DESCRIPCION DEL SISTEMA Y OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

3.1 Descripcion general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

4.0 LOCALIZACION DE COMPONENTES DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8

4.2 Controles y solenoides . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8

5.0 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES, SEGURIDAD, ADVERTENCIAS . . . . . . . . . . . .25

5.1 Declinacion de responsabilidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25

7.0 INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29

SISTEMA INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA

MENU DE PRUEBAS DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS

PRUEBAS DEL SISTEMA DE CARGA

PRUEBAS DE FALLO EN EL ARRANQUE

8.0 INFORMACION DE MANTENIMIENTO Y SERVICIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .549

8.1 Programacion del modulo de control del mecanismo de transmision . . . . . . . . . . . . .549

9.0 ESPECIFICACIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .550

9.1 Procedimiento de descarga de presion del sistema de combustible (gasolina). . . . . .550

10.0 DIAGRAMAS ESQUEMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .552

10.1 JA y JX 2.0L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .552

11.0 HERRAMIENTAS Y EQUIPOS RECOMENDADOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .555

12.0 GLOSARIO DE TERMINOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .555

1.2 Procedimiento de seis pasos para la localizacion y resolucion de averas

2.0 IDENTIFICACION DEL SISTEMA

3.0 DESCRIPCION DEL SISTEMA Y OPERACION FUNCIONAL

3.1 Descripcion general

3.2 Operacion funcional

3.2.1 Diagnosticos de a bordo

Modo de interruptor de encendido en posicion ON (motor apagado)

Cuando el interruptor de encendido activa el sistema de inyeccion de combustible, ocurre lo siguiente:

posicion del ciguenal

posicion del arbol de levas

temperatura del aire de admision

presion absoluta del multiple

posicion de la mariposa del acelerador

3.2.3 Circuitos controlados

armado pasivo (sesenta segundos despues de colocar el encendido en posicion OFF).

armado activo (pulsando el boton LOCK del transmisor del inmovilizador).

3.2.7 Funcionamiento del SKIS

Clave secreta - Se trata de un valor almacenado electronicamente (numero de identificacion) que es

La clave secreta y la senal de identificacion se incorporan a un algoritmo que genera un mensaje de

VIN - Numero de identificacion del vehculo.

3.3.1 Codigo permanente

3.3.2 Codigo intermitente

Consulte cualquier lnea directa o boletn de servicio tecnico aplicable.

3.3.3 Contador totalizador

3.4 Uso de la DRB IIIT

3.5 Pantalla en blanco y mensajes de error de la DRB IIIT

User-Requested WARM Boot (Rearranque en caliente solicitado por el usuario) o User-

A continuacion tiene un ejemplo de mensaje de error:

Pulse la tecla MORE para conmutar entre este

3.5.1 La DRB IIIT no se enciende

O VISOR LENTE REEMPLAZABLE

4.0 LOCALIZACION DE COMPONENTES DEL SISTEMA

4.2 Controles y solenoides

CAV. COLOR FUNCION

CONECTOR DE CAMPO DEL

CAV. COLOR FUNCION

CARROCERIA JA/JX 2.0L CARROCERIA PL

CONECTOR DE CAMPO DEL

CONECTOR DE CAMPO DEL

CAV. COLOR FUNCION

CAV. COLOR FUNCION